РЖД-Партнер

Ставки операторов по версии журнала «РЖД-Партнер»
Представляем очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Ноябрь текущего года на споте прогнозировался спокойным, поскольку оживление погрузки смещалось на декабрь. Однако подвижки начались все-таки на месяц раньше. Ситуация изменилась под влиянием того, что на сети образовался дополнительный спрос на цистерны. Причем по тем же экспортным направлениям, что и уголь. Как следствие, был отмечен скачок в динамике базовых ставок на полувагоны. Подробности в обзоре «На крутых виражах»

Антимопольная кантата для рельса и колеса
ФАС подготовила проект приказа об индексации грузовых железнодорожных тарифов в 2022 году, согласно которому она составит 5,8%. Правда, вместе с дополнительными надбавками эта цифра в итоге будет несколько выше. ФАС своим документом создает прецедент: предложенные решения поднимают индексацию на уровень, который выше ожиданий грузоотправителей, что, в свою очередь, будет заложено ими в прайсы на отгружаемую продукцию. И не очень понятно, каким образом тогда в 2022 году правительство собирается удержать рост инфляции в границах 4%.

Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета
Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Реализация мероприятий стратегии будет осуществляться в три этапа: первый – с 2021 по 2024 год, второй – с 2025 по 2030-й, третий – с 2031 по 2035-й.Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций.

Погранпереходы пошли лесом
Международные пункты пропуска на российско-китайской границе лихорадило весь 2021 год. На автомобильных погранпереходах скопление грузовых фур стало быденностью. Из-за пандемии, ударившей по международной логистике, российско-китайская приграничная торговля во многом утратила свою стабильность и предсказуемость.
При этом Китай становился инициатором жестких карантинных мер, затрагивающих порядок пересечения грузов через погранпереходы с РФ. Последним резонансным событием в уходящем году стали ограничения, введенные одновременно в трех железнодорожных пунктах пропуска.

Россия – Китай: острые вопросы постковидной логистики
За 9 месяцев 2021 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 29,8% и составил $102,5 млрд. Ожидается, что к 2024-му объем двусторонней торговли вырастет до $200 млрд. Правда, этому может помешать сложившаяся сейчас неопределенность в цепях поставок. Сроки доставки из Китая в Россию в последнее время выросли в среднем в 2 раза, а ее стоимость – до $12–25 тыс. С чем связан разрыв глобальных цепей поставок и каковы основные проблемы направления? Эти вопросы мы решили задать директору бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL Оксане Феоктистовой.

Нынешний год уже на исходе. Поэтому сейчас такое внимание привлечено к финансовым показателям ОАО «РЖД». В правительстве обсуждают вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году. Участников рынка беспокоит не только то, хватит ли средств на стратегические проекты, но и то, как они будут освоены и что в итоге почувствует рынок.

Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом

Технологии грузоперевозок должен выбирать клиент. Он лучше всего понимает, что и куда ему следует везти. И хорошо, если при этом у грузоотправителя будет выбор подвижного состава. Конкуренция всегда на пользу рынку. И железнодорожный сегмент не исключение из общего правила.

Уколы локальных дефицитов
В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
 
Тарифы и вопрос об инвестициях – почти по Шекспиру
Железнодорожному перевозчику вновь не хватает денег на инвестпроекты на Восточном полигоне. Вопрос звучит почти как у Гамлета: быть или нет? И задан он на высоком правительственном уровне. Так быть субсидиям или не быть, а вместо этого регуляторы согласятся на повышение тарифов на грузоперевозки?

К чему мы идем и идем ли в принципе? 
Операторам сейчас не хватает целевой модели рынка как документа, закрепляющего вектор развития отрасли и содержащего четкие правила для инвесторов. Почему это 
по-прежнему важно, а также чем хорош небольшой профицит вагонов и нужно ли государству стимулировать приобретение нового парка, нам рассказал исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. 
 
«Спецсостав вам в помощь»
По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
 
Доремонтировали до профицита
Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
Позитивная динамика, по мнению экспертов, вызвана ростом объема погрузки и спроса на подвижной состав. Вагоны, которые активно ставили в отстой в 2020-м, начали постепенно возвращать в рабочий парк, а вагоны, сроки ремонта которых подошли в текущем году, своевременно ремонтируются.

Вопрос о правовом статусе оператора подвижного состава периодически обсуждается уже давно. Казалось бы, по нему было найдено компромиссное решение: в ряде нормативных актов фрагментарно обозначили важнейшие функции операторов, а в дальнейшем все это планировалось свести воедино – для удобства пользователей. Однако в последнее время на обсуждение, по сути, был вынесен новый документ, в котором просматривается некоторый риск зарегулировать рынок.