Автомобили наступают на рельсы

Берегись автомобиля

Позиции автомобилистов на рынке транспортных услуг за последние десятилетия значительно укрепились, отметил заместитель гендиректора АО «ВНИИЖТ» по вопросам развития перевозочного процесса и логистики Михаил Мехедов.

Протяженность автодорог в 2023 году по сравнению с 2000-м выросла на 76%, до 1,5 млн км. Парк грузового автотранспорта за этот период увеличился на 56%, достигнув порядка 7 млн ед.

Соответственно, у автоперевозчиков больше стало грузовой работы. Перевозки автотранспортом увеличились на 6% и превысили 6 млрд т, а грузооборот – вдвое, до 300 млрд т-км. Это говорит о том, что, с одной стороны, выросла дальность перевозок по автодорогам, что сузило конкурентные способности железных дорог, пояснил М. Мехедов. С другой, определенным стимулом для автотранспорта стала политика в сфере дорожной деятельности: до введения системы «Платон» автомобилисты фактически не платили за инфраструктуру.

«С учетом того, что железнодорожный транспорт традиционно имеет непроизводительные простои, которые не всегда удобны клиентам, часть грузов пошла на автомобильный транспорт», – сказал представитель ВНИИЖТа.
Правда, у самих автоперевозчиков не все так безоблачно, добавил он. Один из главных вызовов сегодня – нехватка кадров. Согласно данным рекрутингового агентства Ancor, дефицит водителей составляет порядка 60 тыс.

По сравнению с 20-летней давностью автотранспорт заметно повысил качество своей работы. Одновременно стало жестче регулирование отрасли со стороны государства.

«Сейчас все поменялось, начиная от тахографа, который контролирует, сколько водитель будет отдыхать, заканчивая автоматическим взвешиванием автомобиля», – говорит зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин.

По его словам, еще недавно сложно было представить компанию, владеющую 200 машинами, которая хорошо знает свой рынок, официально трудоустраивает водителей, платит белую зарплату.

«Нам на железной дороге противостоит армия автоперевозчиков, которые знают, что они хотят, куда они идут, которые все прекрасно считают. И если мы на железной дороге будем дальше жить теми методами, которыми жили 20 лет назад, мы, конечно, будем с каждым годом долю [рынка] проигрывать»,– предостерег зампред А ОЖдПС.

Как не растерять грузовую базу

Конечно, РЖД разрабатывают способы возвращения грузов на железнодорожный транспорт. Это главным образом предоставление скидок в рамках тарифного коридора, перевод грузовой базы в контейнерные поезда, отправка грузов по твердому расписанию, возможность отправления грузов через цифровую площадку. Однако эти меры должны работать в совокупности с общей системой обслуживания клиентов, убежден Д. Семенкин.

«Принципиальная ошибка РЖД: они считают, что каждый из этих методов может сам по себе принести какой-то результат. Но если тебе дали скидку, а груз к перевозке не принимают, смысл в такой скидке», – рассуждает зампред А ОЖдПС.

Ассоциация операторов обозначила собственные предложения, которые бы повысили лояльность грузоотправителей.

Это подсыл порожних вагонов, увязанный с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика. Это обеспечение гарантированного приема груза к перевозке: повагонные отправки (эти объемы уже не столь велики, их доля в общих отправках сократилась до 7%) принимать к перевозке в обычном порядке без учета очередности правил недискриминационного доступа. Данная мера особенно помогла бы клиентам из разряда среднего и малого бизнеса.

В числе других предложений – отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком; отмена требований об открытии путей необщего пользования для приема и отправки контейнеров специальным порядком; увеличение числа экспедиторских организаций, ориентированных на перевозки грузов.

«РЖД-Логистика – хорошая компания, но таких должно быть много. И они не должны принадлежать только РЖД. На каждой дороге должны быть такие экспедиторы, которые занимаются тем, что привлекают грузы на железнодорожный транспорт», – говорит Д. Семенкин.

Автор: Павел Белов