Array
(
    [ID] => 392325
    [~ID] => 392325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Широкие перспективы узких мест
    [~NAME] => Широкие перспективы узких мест
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:36:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:36:05
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:36:05
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:36:05
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:37:40
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:37:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/shirokie-perspektivy-uzkikh-mest/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/shirokie-perspektivy-uzkikh-mest/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Значительных поступлений перевозчик ожидает от невыплаты дивидендов по обыкновенным акциям из прибыли за 2021–2022 гг. – 154 млрд руб. Также в холдинге рассчитывают на вхождение ВЭБ.РФ в свой капитал, что обеспечит добавку еще 82 млрд руб. Кроме того, в ОАО «РЖД» предложили рассчитать тариф на грузопере­возки на основе промышленной, а не потребительской инфляции. Это позволит в 2022 году проиндексировать тариф не на 4,3%, а на 6,4% и получить таким образом еще около 30–40 млрд руб. Оставшуюся брешь, по-видимому, закроют займы под будущие поступления средств: ранее Минфин России предлагал выделить холдингу в 2025–2026 гг. 140 млрд руб., под которые тот смог бы уже в текущем году привлечь больше средств на финансовых рынках (с прицелом на следующий год).

 

 В этой истории имеется деликатный нюанс: в холдинге уверяют, что закрыты все текущие потребности. Действительно, доходы от грузоперевозок и доступа к инфраструктуре за I полугодие текущего года увеличились на 7,8% за счет восстановления грузооборота на 4,6% и увеличения доходной ставки на 3,9%. Доходы от предоставления логистичес­ких услуг выросли на 46,7% с учетом роста выручки группы GEFCO и роста курса рубля к евро по сравнению с I полугодием 2020 года. Доходы от пассажирских перевозок возросли на 43,6% на фоне восстановления пассажирооборота. При этом операционные расходы ОАО «РЖД» увеличились на 1,2 трлн руб. (+9,7%), что меньше динамики доходов холдинга. Таким образом, в холдинге закрыли текущие расходы, но явно не могут накопить на потребную программу развития сети. Дескать, экономили как могли, но если выполнить ее в полном объеме, тогда расходы превысят поступление средств. Правда, есть деликатный нюанс: на чем же сэкономил перевозчик?

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», на конец августа текущего года было запланировано отремонтировать 4,4 тыс. км пути, что на 12% меньше, чем в прошлом году. О том, что текущий ремонт проводили в экономных объемах, косвенно свидетельствуют перевозки балласта. В частности, весной и до середины лета на сети в этом плане была отмечена отрицательная динамика. Скажем, в мае, по данным ИРС «Железнодорожные перевозки», его доставляли на 20,5% меньше, чем в аналогичном месяце 2020 года, в июне – соответственно на 12,1%, и только затем перевозки балласта вышли в небольшой плюс (4,2–4,6%). И по рельсам тоже явный недобор: их на сети доставляли меньше как весной, так и летом. Для примера: в июне, в разгар ремонта, динамика оказалась и вовсе минус 17,2%. 

 

 И даже в августе она не вышла из отрицательной зоны.

 

 В холдинге также сэкономили на зарплате персонала: среднесписочная численность ремонтников снизилась на 11,7%, а если сравнивать с 2019 годом – на 14,7%. При этом в окна выходило меньше техники, чем в доковидный период. Например, если в 2019-м в работе находилась 131 выправочно-подбивочно-отделочная машина, то в 2021 году их было всего 126 ед. Соответственно моторных платформ оказалось задействовано 595 – против 620 ед. в 2019-м.

 

 Наблюдалось выбытие старой техники на фоне медленного обновления ее парка. В частности, по данным ОПЖТ, в I полу­годии 2021-го ОАО «РЖД» приобрело всего 120 новых путевых машин, что вдвое меньше, чем в 2020-м (240 ед.). Это, кстати, и меньше, чем в 2019 году.

 

 К чему может привести подобная экономия? По оценкам источника в ОАО «РЖД», при отсутствии должного обновления парка к 2030 году холдингу придется ввести ограничения выполнения объе­мов ремонта и нового строительства железнодорожного пути на 43%. Влияние состояния парка машин и оборудования на простои поездов, срывы передержки окон (выполнение директивного графика) по причине неисправности техники и оборудования увеличится на 48%, а износ основных фондов – до 78%.

 

 Получается нестыковка: ранее перевозчик уверял, что показанная экономия негативно не отражается на содержании действующей инфраструктуры. У путейцев растет производительность труда в ремонтных окнах – и вроде как все в порядке. Однако, как видим, по поводу эффективности в части амортизации возникают вопросы. Стоило только холдингу немного увеличить объемы модернизации сети (в 2021 г. было запланировано построить всего 500 км новых путей, это на 100 км больше по сравнению с 2020 г.), как это почему-то повлекло за собой сжатие ремонта инфраструктуры: отремонтировали участков на 600 км меньше.

 

 Получается, что и ремонтировать, и строить больше одновременно – никак. Если физически не хватает ресурсов на текущие ремонты, то как их может хватить на строительные проекты? Значит, если завтра больше строить не получится, тогда, спрашивается, для чего в ОАО «РЖД» сегодня хотят получить больше денег на развитие? В сложившейся ситуации уже заложен риск того, что государство снова наскребет по сусекам денег, но их в полной мере на развитие освоить не получится. Финансы потратят и найдут причины для оправдания. В итоге и узких мест на действующей сети к 2030 году меньше не станет, и новых участков в запланированном объеме не прибавится.

 

 Напомним, общая протяженность узких мест в 2015 году оценивалась в 8380,5 км, что соответствовало 9,9% от всей длины сети. Тогда планировалось сократить в 2020-м данный показатель до 9,1%. Однако, по оценкам специалистов, он превысил 11%.

 

В аналогичной ситуации в других странах, если оказывается, что железнодорожная сеть субсидируется из бюджета недостаточно, приводят в действие рыночные механизмы. Применительно к РФ можно вспомнить об идее либерализации локомотивной тяги. От частных компаний уже поступали предложения на эту тему. В ОАО «РЖД» могли бы меньше тратить на покупку локомотивов, а высвободившиеся десятки миллиардов ежегодных расходов направить на инфраструктурные проекты. Уточним, что сейчас, при существующем раскладе, холдинг, наоборот, активизировал закупки тяги. В частности, в I полу­годии 2021-го приобрел 214 секций тепловозов, что на 32,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    [~DETAIL_TEXT] => Значительных поступлений перевозчик ожидает от невыплаты дивидендов по обыкновенным акциям из прибыли за 2021–2022 гг. – 154 млрд руб. Также в холдинге рассчитывают на вхождение ВЭБ.РФ в свой капитал, что обеспечит добавку еще 82 млрд руб. Кроме того, в ОАО «РЖД» предложили рассчитать тариф на грузопере­возки на основе промышленной, а не потребительской инфляции. Это позволит в 2022 году проиндексировать тариф не на 4,3%, а на 6,4% и получить таким образом еще около 30–40 млрд руб. Оставшуюся брешь, по-видимому, закроют займы под будущие поступления средств: ранее Минфин России предлагал выделить холдингу в 2025–2026 гг. 140 млрд руб., под которые тот смог бы уже в текущем году привлечь больше средств на финансовых рынках (с прицелом на следующий год).

 

 В этой истории имеется деликатный нюанс: в холдинге уверяют, что закрыты все текущие потребности. Действительно, доходы от грузоперевозок и доступа к инфраструктуре за I полугодие текущего года увеличились на 7,8% за счет восстановления грузооборота на 4,6% и увеличения доходной ставки на 3,9%. Доходы от предоставления логистичес­ких услуг выросли на 46,7% с учетом роста выручки группы GEFCO и роста курса рубля к евро по сравнению с I полугодием 2020 года. Доходы от пассажирских перевозок возросли на 43,6% на фоне восстановления пассажирооборота. При этом операционные расходы ОАО «РЖД» увеличились на 1,2 трлн руб. (+9,7%), что меньше динамики доходов холдинга. Таким образом, в холдинге закрыли текущие расходы, но явно не могут накопить на потребную программу развития сети. Дескать, экономили как могли, но если выполнить ее в полном объеме, тогда расходы превысят поступление средств. Правда, есть деликатный нюанс: на чем же сэкономил перевозчик?

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», на конец августа текущего года было запланировано отремонтировать 4,4 тыс. км пути, что на 12% меньше, чем в прошлом году. О том, что текущий ремонт проводили в экономных объемах, косвенно свидетельствуют перевозки балласта. В частности, весной и до середины лета на сети в этом плане была отмечена отрицательная динамика. Скажем, в мае, по данным ИРС «Железнодорожные перевозки», его доставляли на 20,5% меньше, чем в аналогичном месяце 2020 года, в июне – соответственно на 12,1%, и только затем перевозки балласта вышли в небольшой плюс (4,2–4,6%). И по рельсам тоже явный недобор: их на сети доставляли меньше как весной, так и летом. Для примера: в июне, в разгар ремонта, динамика оказалась и вовсе минус 17,2%. 

 

 И даже в августе она не вышла из отрицательной зоны.

 

 В холдинге также сэкономили на зарплате персонала: среднесписочная численность ремонтников снизилась на 11,7%, а если сравнивать с 2019 годом – на 14,7%. При этом в окна выходило меньше техники, чем в доковидный период. Например, если в 2019-м в работе находилась 131 выправочно-подбивочно-отделочная машина, то в 2021 году их было всего 126 ед. Соответственно моторных платформ оказалось задействовано 595 – против 620 ед. в 2019-м.

 

 Наблюдалось выбытие старой техники на фоне медленного обновления ее парка. В частности, по данным ОПЖТ, в I полу­годии 2021-го ОАО «РЖД» приобрело всего 120 новых путевых машин, что вдвое меньше, чем в 2020-м (240 ед.). Это, кстати, и меньше, чем в 2019 году.

 

 К чему может привести подобная экономия? По оценкам источника в ОАО «РЖД», при отсутствии должного обновления парка к 2030 году холдингу придется ввести ограничения выполнения объе­мов ремонта и нового строительства железнодорожного пути на 43%. Влияние состояния парка машин и оборудования на простои поездов, срывы передержки окон (выполнение директивного графика) по причине неисправности техники и оборудования увеличится на 48%, а износ основных фондов – до 78%.

 

 Получается нестыковка: ранее перевозчик уверял, что показанная экономия негативно не отражается на содержании действующей инфраструктуры. У путейцев растет производительность труда в ремонтных окнах – и вроде как все в порядке. Однако, как видим, по поводу эффективности в части амортизации возникают вопросы. Стоило только холдингу немного увеличить объемы модернизации сети (в 2021 г. было запланировано построить всего 500 км новых путей, это на 100 км больше по сравнению с 2020 г.), как это почему-то повлекло за собой сжатие ремонта инфраструктуры: отремонтировали участков на 600 км меньше.

 

 Получается, что и ремонтировать, и строить больше одновременно – никак. Если физически не хватает ресурсов на текущие ремонты, то как их может хватить на строительные проекты? Значит, если завтра больше строить не получится, тогда, спрашивается, для чего в ОАО «РЖД» сегодня хотят получить больше денег на развитие? В сложившейся ситуации уже заложен риск того, что государство снова наскребет по сусекам денег, но их в полной мере на развитие освоить не получится. Финансы потратят и найдут причины для оправдания. В итоге и узких мест на действующей сети к 2030 году меньше не станет, и новых участков в запланированном объеме не прибавится.

 

 Напомним, общая протяженность узких мест в 2015 году оценивалась в 8380,5 км, что соответствовало 9,9% от всей длины сети. Тогда планировалось сократить в 2020-м данный показатель до 9,1%. Однако, по оценкам специалистов, он превысил 11%.

 

В аналогичной ситуации в других странах, если оказывается, что железнодорожная сеть субсидируется из бюджета недостаточно, приводят в действие рыночные механизмы. Применительно к РФ можно вспомнить об идее либерализации локомотивной тяги. От частных компаний уже поступали предложения на эту тему. В ОАО «РЖД» могли бы меньше тратить на покупку локомотивов, а высвободившиеся десятки миллиардов ежегодных расходов направить на инфраструктурные проекты. Уточним, что сейчас, при существующем раскладе, холдинг, наоборот, активизировал закупки тяги. В частности, в I полу­годии 2021-го приобрел 214 секций тепловозов, что на 32,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => shirokie-perspektivy-uzkikh-mest
    [~CODE] => shirokie-perspektivy-uzkikh-mest
    [EXTERNAL_ID] => 392325
    [~EXTERNAL_ID] => 392325
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_META_KEYWORDS] => широкие перспективы узких мест
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392325
    [~ID] => 392325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Широкие перспективы узких мест
    [~NAME] => Широкие перспективы узких мест
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:36:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:36:05
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:36:05
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:36:05
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:37:40
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:37:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/shirokie-perspektivy-uzkikh-mest/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/shirokie-perspektivy-uzkikh-mest/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Значительных поступлений перевозчик ожидает от невыплаты дивидендов по обыкновенным акциям из прибыли за 2021–2022 гг. – 154 млрд руб. Также в холдинге рассчитывают на вхождение ВЭБ.РФ в свой капитал, что обеспечит добавку еще 82 млрд руб. Кроме того, в ОАО «РЖД» предложили рассчитать тариф на грузопере­возки на основе промышленной, а не потребительской инфляции. Это позволит в 2022 году проиндексировать тариф не на 4,3%, а на 6,4% и получить таким образом еще около 30–40 млрд руб. Оставшуюся брешь, по-видимому, закроют займы под будущие поступления средств: ранее Минфин России предлагал выделить холдингу в 2025–2026 гг. 140 млрд руб., под которые тот смог бы уже в текущем году привлечь больше средств на финансовых рынках (с прицелом на следующий год).

 

 В этой истории имеется деликатный нюанс: в холдинге уверяют, что закрыты все текущие потребности. Действительно, доходы от грузоперевозок и доступа к инфраструктуре за I полугодие текущего года увеличились на 7,8% за счет восстановления грузооборота на 4,6% и увеличения доходной ставки на 3,9%. Доходы от предоставления логистичес­ких услуг выросли на 46,7% с учетом роста выручки группы GEFCO и роста курса рубля к евро по сравнению с I полугодием 2020 года. Доходы от пассажирских перевозок возросли на 43,6% на фоне восстановления пассажирооборота. При этом операционные расходы ОАО «РЖД» увеличились на 1,2 трлн руб. (+9,7%), что меньше динамики доходов холдинга. Таким образом, в холдинге закрыли текущие расходы, но явно не могут накопить на потребную программу развития сети. Дескать, экономили как могли, но если выполнить ее в полном объеме, тогда расходы превысят поступление средств. Правда, есть деликатный нюанс: на чем же сэкономил перевозчик?

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», на конец августа текущего года было запланировано отремонтировать 4,4 тыс. км пути, что на 12% меньше, чем в прошлом году. О том, что текущий ремонт проводили в экономных объемах, косвенно свидетельствуют перевозки балласта. В частности, весной и до середины лета на сети в этом плане была отмечена отрицательная динамика. Скажем, в мае, по данным ИРС «Железнодорожные перевозки», его доставляли на 20,5% меньше, чем в аналогичном месяце 2020 года, в июне – соответственно на 12,1%, и только затем перевозки балласта вышли в небольшой плюс (4,2–4,6%). И по рельсам тоже явный недобор: их на сети доставляли меньше как весной, так и летом. Для примера: в июне, в разгар ремонта, динамика оказалась и вовсе минус 17,2%. 

 

 И даже в августе она не вышла из отрицательной зоны.

 

 В холдинге также сэкономили на зарплате персонала: среднесписочная численность ремонтников снизилась на 11,7%, а если сравнивать с 2019 годом – на 14,7%. При этом в окна выходило меньше техники, чем в доковидный период. Например, если в 2019-м в работе находилась 131 выправочно-подбивочно-отделочная машина, то в 2021 году их было всего 126 ед. Соответственно моторных платформ оказалось задействовано 595 – против 620 ед. в 2019-м.

 

 Наблюдалось выбытие старой техники на фоне медленного обновления ее парка. В частности, по данным ОПЖТ, в I полу­годии 2021-го ОАО «РЖД» приобрело всего 120 новых путевых машин, что вдвое меньше, чем в 2020-м (240 ед.). Это, кстати, и меньше, чем в 2019 году.

 

 К чему может привести подобная экономия? По оценкам источника в ОАО «РЖД», при отсутствии должного обновления парка к 2030 году холдингу придется ввести ограничения выполнения объе­мов ремонта и нового строительства железнодорожного пути на 43%. Влияние состояния парка машин и оборудования на простои поездов, срывы передержки окон (выполнение директивного графика) по причине неисправности техники и оборудования увеличится на 48%, а износ основных фондов – до 78%.

 

 Получается нестыковка: ранее перевозчик уверял, что показанная экономия негативно не отражается на содержании действующей инфраструктуры. У путейцев растет производительность труда в ремонтных окнах – и вроде как все в порядке. Однако, как видим, по поводу эффективности в части амортизации возникают вопросы. Стоило только холдингу немного увеличить объемы модернизации сети (в 2021 г. было запланировано построить всего 500 км новых путей, это на 100 км больше по сравнению с 2020 г.), как это почему-то повлекло за собой сжатие ремонта инфраструктуры: отремонтировали участков на 600 км меньше.

 

 Получается, что и ремонтировать, и строить больше одновременно – никак. Если физически не хватает ресурсов на текущие ремонты, то как их может хватить на строительные проекты? Значит, если завтра больше строить не получится, тогда, спрашивается, для чего в ОАО «РЖД» сегодня хотят получить больше денег на развитие? В сложившейся ситуации уже заложен риск того, что государство снова наскребет по сусекам денег, но их в полной мере на развитие освоить не получится. Финансы потратят и найдут причины для оправдания. В итоге и узких мест на действующей сети к 2030 году меньше не станет, и новых участков в запланированном объеме не прибавится.

 

 Напомним, общая протяженность узких мест в 2015 году оценивалась в 8380,5 км, что соответствовало 9,9% от всей длины сети. Тогда планировалось сократить в 2020-м данный показатель до 9,1%. Однако, по оценкам специалистов, он превысил 11%.

 

В аналогичной ситуации в других странах, если оказывается, что железнодорожная сеть субсидируется из бюджета недостаточно, приводят в действие рыночные механизмы. Применительно к РФ можно вспомнить об идее либерализации локомотивной тяги. От частных компаний уже поступали предложения на эту тему. В ОАО «РЖД» могли бы меньше тратить на покупку локомотивов, а высвободившиеся десятки миллиардов ежегодных расходов направить на инфраструктурные проекты. Уточним, что сейчас, при существующем раскладе, холдинг, наоборот, активизировал закупки тяги. В частности, в I полу­годии 2021-го приобрел 214 секций тепловозов, что на 32,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    [~DETAIL_TEXT] => Значительных поступлений перевозчик ожидает от невыплаты дивидендов по обыкновенным акциям из прибыли за 2021–2022 гг. – 154 млрд руб. Также в холдинге рассчитывают на вхождение ВЭБ.РФ в свой капитал, что обеспечит добавку еще 82 млрд руб. Кроме того, в ОАО «РЖД» предложили рассчитать тариф на грузопере­возки на основе промышленной, а не потребительской инфляции. Это позволит в 2022 году проиндексировать тариф не на 4,3%, а на 6,4% и получить таким образом еще около 30–40 млрд руб. Оставшуюся брешь, по-видимому, закроют займы под будущие поступления средств: ранее Минфин России предлагал выделить холдингу в 2025–2026 гг. 140 млрд руб., под которые тот смог бы уже в текущем году привлечь больше средств на финансовых рынках (с прицелом на следующий год).

 

 В этой истории имеется деликатный нюанс: в холдинге уверяют, что закрыты все текущие потребности. Действительно, доходы от грузоперевозок и доступа к инфраструктуре за I полугодие текущего года увеличились на 7,8% за счет восстановления грузооборота на 4,6% и увеличения доходной ставки на 3,9%. Доходы от предоставления логистичес­ких услуг выросли на 46,7% с учетом роста выручки группы GEFCO и роста курса рубля к евро по сравнению с I полугодием 2020 года. Доходы от пассажирских перевозок возросли на 43,6% на фоне восстановления пассажирооборота. При этом операционные расходы ОАО «РЖД» увеличились на 1,2 трлн руб. (+9,7%), что меньше динамики доходов холдинга. Таким образом, в холдинге закрыли текущие расходы, но явно не могут накопить на потребную программу развития сети. Дескать, экономили как могли, но если выполнить ее в полном объеме, тогда расходы превысят поступление средств. Правда, есть деликатный нюанс: на чем же сэкономил перевозчик?

 

 По данным источника в ОАО «РЖД», на конец августа текущего года было запланировано отремонтировать 4,4 тыс. км пути, что на 12% меньше, чем в прошлом году. О том, что текущий ремонт проводили в экономных объемах, косвенно свидетельствуют перевозки балласта. В частности, весной и до середины лета на сети в этом плане была отмечена отрицательная динамика. Скажем, в мае, по данным ИРС «Железнодорожные перевозки», его доставляли на 20,5% меньше, чем в аналогичном месяце 2020 года, в июне – соответственно на 12,1%, и только затем перевозки балласта вышли в небольшой плюс (4,2–4,6%). И по рельсам тоже явный недобор: их на сети доставляли меньше как весной, так и летом. Для примера: в июне, в разгар ремонта, динамика оказалась и вовсе минус 17,2%. 

 

 И даже в августе она не вышла из отрицательной зоны.

 

 В холдинге также сэкономили на зарплате персонала: среднесписочная численность ремонтников снизилась на 11,7%, а если сравнивать с 2019 годом – на 14,7%. При этом в окна выходило меньше техники, чем в доковидный период. Например, если в 2019-м в работе находилась 131 выправочно-подбивочно-отделочная машина, то в 2021 году их было всего 126 ед. Соответственно моторных платформ оказалось задействовано 595 – против 620 ед. в 2019-м.

 

 Наблюдалось выбытие старой техники на фоне медленного обновления ее парка. В частности, по данным ОПЖТ, в I полу­годии 2021-го ОАО «РЖД» приобрело всего 120 новых путевых машин, что вдвое меньше, чем в 2020-м (240 ед.). Это, кстати, и меньше, чем в 2019 году.

 

 К чему может привести подобная экономия? По оценкам источника в ОАО «РЖД», при отсутствии должного обновления парка к 2030 году холдингу придется ввести ограничения выполнения объе­мов ремонта и нового строительства железнодорожного пути на 43%. Влияние состояния парка машин и оборудования на простои поездов, срывы передержки окон (выполнение директивного графика) по причине неисправности техники и оборудования увеличится на 48%, а износ основных фондов – до 78%.

 

 Получается нестыковка: ранее перевозчик уверял, что показанная экономия негативно не отражается на содержании действующей инфраструктуры. У путейцев растет производительность труда в ремонтных окнах – и вроде как все в порядке. Однако, как видим, по поводу эффективности в части амортизации возникают вопросы. Стоило только холдингу немного увеличить объемы модернизации сети (в 2021 г. было запланировано построить всего 500 км новых путей, это на 100 км больше по сравнению с 2020 г.), как это почему-то повлекло за собой сжатие ремонта инфраструктуры: отремонтировали участков на 600 км меньше.

 

 Получается, что и ремонтировать, и строить больше одновременно – никак. Если физически не хватает ресурсов на текущие ремонты, то как их может хватить на строительные проекты? Значит, если завтра больше строить не получится, тогда, спрашивается, для чего в ОАО «РЖД» сегодня хотят получить больше денег на развитие? В сложившейся ситуации уже заложен риск того, что государство снова наскребет по сусекам денег, но их в полной мере на развитие освоить не получится. Финансы потратят и найдут причины для оправдания. В итоге и узких мест на действующей сети к 2030 году меньше не станет, и новых участков в запланированном объеме не прибавится.

 

 Напомним, общая протяженность узких мест в 2015 году оценивалась в 8380,5 км, что соответствовало 9,9% от всей длины сети. Тогда планировалось сократить в 2020-м данный показатель до 9,1%. Однако, по оценкам специалистов, он превысил 11%.

 

В аналогичной ситуации в других странах, если оказывается, что железнодорожная сеть субсидируется из бюджета недостаточно, приводят в действие рыночные механизмы. Применительно к РФ можно вспомнить об идее либерализации локомотивной тяги. От частных компаний уже поступали предложения на эту тему. В ОАО «РЖД» могли бы меньше тратить на покупку локомотивов, а высвободившиеся десятки миллиардов ежегодных расходов направить на инфраструктурные проекты. Уточним, что сейчас, при существующем раскладе, холдинг, наоборот, активизировал закупки тяги. В частности, в I полу­годии 2021-го приобрел 214 секций тепловозов, что на 32,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => shirokie-perspektivy-uzkikh-mest
    [~CODE] => shirokie-perspektivy-uzkikh-mest
    [EXTERNAL_ID] => 392325
    [~EXTERNAL_ID] => 392325
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392325:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_META_KEYWORDS] => широкие перспективы узких мест
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» снова ищут деньги на развитие инфраструктуры. По оценкам, на данный момент для этого не хватает примерно 270 млрд руб. Поэтому предложен ряд мер, за счет чего можно восполнить брешь. Вот только будет ли она закрыта?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкие перспективы узких мест
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкие перспективы узких мест
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392326
    [~ID] => 392326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:39:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:39:03
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:39:03
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:39:03
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:41:39
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:41:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/vopros-nomera454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/vopros-nomera454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Николай Шульгинов, 


министр энергетики РФ

 – Оценки стоимости электрификации III этапа высокие. Для реализации решения по генерации и строительству линии нужно внести изменения в II этап. То есть вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их. Это будет задерживать реализацию II этапа. По этому этапу энергетики не получили ничего из ФНБ. И по III этапу источник финансирования определен только под основную деятельность – по части РЖД. По части энергетики опять ничего нет. Мы не поддерживаем электрификацию III этапа. Надеюсь, наше мнение будет учтено.

 

 Андрей Рюмин,


генеральный директор ПАО «Россети» 

 – Компания через Минэнерго подала заявку на получение более 100 млрд руб. из ФНБ на мероприятия по электрификации Восточного полигона в рамках II этапа модернизации. Суммарно в рамках II этапа потребуется около 190 млрд руб. Работы будут выполнены вне зависимости от того, получит компания средства ФНБ или нет. В рамках I этапа развития БАМа и Транссиба «Россети» должны построить 2700 км ЛЭП, в рамках II этапа – свыше 2700 км ЛЭП. 



 Олег Белозеров,


генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» 

 – Любое предлагаемое решение следует предварительно критически оценить. 

 К примеру, вопросы вызывает время энергоперехода. При всех преимущест­вах применения возобновляемых источников энергии сложно обеспечить непрерывность и прогнозируемость выработки энергии, если ее производство зависит от ветра или солнца. 60% грузов, которые перевозят сегодня РЖД, как-то связаны с углеродным следом. И для нас важно, как мы будем трансформироваться в рамках нашей грузовой базы. 

 Ключевой груз для Восточного полигона – уголь. Я абсолютно уверен, что РЖД быстро перейдут на чистые технологии. Сам транспорт изменится. Мы достаточно давно занимаемся электрической тягой, но это не панацея. Сейчас надо искать новые возможности – это и водород, и более активное применение батареи, и другие решения, в том числе газовые двигатели. 



 Артем Евланов, 


генеральный директор ООО «Интэк-Строй» 

 – Корректировки электрификации Восточного полигона, запланированной в рамках II этапа расширения пропускной способности БАМа и Транссиба, могут привести не только к увеличению сроков реализации проектов, но и к снижению конкурентоспособности магистралей по параметрам углеродных выбросов. 

 Так, некоторые зарубежные инвестицион­ные фонды уже отказались финансировать проект по причине того, что 50% грузооборота железных дорог России – карбоновый груз (с высоким углеродным следом), 44% из которого занимает уголь.

 Электрификация Восточного полигона в рамках III этапа реализации проекта по расширению пропускной способности может открыть для России множество перспектив. Например, стать транзитным маршрутом перегона новых автомобилей из Дальневос­точного региона (например, производства «Соллерс» во Владивостоке) в Европу, который сейчас проходит по Суэцкому каналу.

 

 Леонид Хазанов, 


промышленный эксперт

 – Уменьшение эмиссии углерода будет зависеть от того, как будет строиться энергоснабжение Восточного полигона: оно будет базироваться на сжигании угля или природного газа для электрификации его объектов и локомотивной тяги или же в его структуре будут играть большую роль поезда на аккумуляторных батареях и водородных элементах?

 Далеко не факт, что отсутствие электри­фикации в рамках III этапа может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом, поскольку снижение выбросов углерода в российской энергетике зависит не только от Восточного полигона, но и от других объектов – состава и количества сущест­вующих и планируемых в нашей стране электростанций, промышленных предприятий и др. Именно то, какие мероприятия будут реализованы в ней в ближайшие 10–20 лет, будет определять углеродоемкость отечественной энергетики.

 

 Дмитрий Агафонов, 


заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС 

 – В данном случае ОАО «РЖД» является заложником управленческих решений энергетиков. Любая корректировка ин­вестиционного проекта (особенно федерального значения) – трудоемкий процесс, требующий согласования планируемых изменений в различных профильных ведомствах. Отсюда существуют риски очередного пересмотра и переноса сроков окончательного ввода новой железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Сибири и Дальнего Востока, что, конечно, является негативным моментом для перс­пектив наращивания экспорта в странах Азиатского региона. Насколько затянется? Вопрос дискуссионный. Пока официаль­ных сроков окончания работ до 2030 года на правительственном уровне никто не пересматривал. По мнению Мин­энерго России, со стороны РЖД спрос на элект­рическую мощность завышен, а параметры тепловых электростанций не до конца проработаны. Согласование таких критериев на данном уровне является критически важным для всех участников модернизации Восточного полигона. И в данном случае при согласовании конкретных цифр планы ОАО «РЖД» по электри­фикации в рамках III этапа, возможно, будут пересмотрены. 

 Безусловно, структура грузооборота и структура энергопотребления инфраструктуры железнодорожного транспорта являются различными показателями для оценки негативных последствий для экологии. Но, тем не менее, строительство угольной генерации для хозяйственных нужд Восточного полигона в обозримом будущем несет в себе риски для грузоотправителей через призму подсчета углеродного следа их продукции.

 

 Евгений Миронюк, 


аналитик «Фридом Финанс» 

 – Корректировка схемы является вынужденной. Без нее невозможно завершить недавно начатый II этап электрификации БАМа и Транссиба. Иначе он может быть значительно задержан. Одним из источников финансирования электрификации является ФНБ. Из него до сих пор не выделены необходимые средства даже для II этапа.

Третий этап расширения БАМа и Транссиба в планах РЖД, вероятнее всего, предусмотрит электрификацию, но позже. Вопрос углеродного следа неоднозначный, так как генерирующие мощности для электрификации в данном регионе будут состоять из ТЭЦ ввиду отсутствия газовой инфраструктуры. Это может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом.
    [~DETAIL_TEXT] => Николай Шульгинов, 


министр энергетики РФ

 – Оценки стоимости электрификации III этапа высокие. Для реализации решения по генерации и строительству линии нужно внести изменения в II этап. То есть вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их. Это будет задерживать реализацию II этапа. По этому этапу энергетики не получили ничего из ФНБ. И по III этапу источник финансирования определен только под основную деятельность – по части РЖД. По части энергетики опять ничего нет. Мы не поддерживаем электрификацию III этапа. Надеюсь, наше мнение будет учтено.

 

 Андрей Рюмин,


генеральный директор ПАО «Россети» 

 – Компания через Минэнерго подала заявку на получение более 100 млрд руб. из ФНБ на мероприятия по электрификации Восточного полигона в рамках II этапа модернизации. Суммарно в рамках II этапа потребуется около 190 млрд руб. Работы будут выполнены вне зависимости от того, получит компания средства ФНБ или нет. В рамках I этапа развития БАМа и Транссиба «Россети» должны построить 2700 км ЛЭП, в рамках II этапа – свыше 2700 км ЛЭП. 



 Олег Белозеров,


генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» 

 – Любое предлагаемое решение следует предварительно критически оценить. 

 К примеру, вопросы вызывает время энергоперехода. При всех преимущест­вах применения возобновляемых источников энергии сложно обеспечить непрерывность и прогнозируемость выработки энергии, если ее производство зависит от ветра или солнца. 60% грузов, которые перевозят сегодня РЖД, как-то связаны с углеродным следом. И для нас важно, как мы будем трансформироваться в рамках нашей грузовой базы. 

 Ключевой груз для Восточного полигона – уголь. Я абсолютно уверен, что РЖД быстро перейдут на чистые технологии. Сам транспорт изменится. Мы достаточно давно занимаемся электрической тягой, но это не панацея. Сейчас надо искать новые возможности – это и водород, и более активное применение батареи, и другие решения, в том числе газовые двигатели. 



 Артем Евланов, 


генеральный директор ООО «Интэк-Строй» 

 – Корректировки электрификации Восточного полигона, запланированной в рамках II этапа расширения пропускной способности БАМа и Транссиба, могут привести не только к увеличению сроков реализации проектов, но и к снижению конкурентоспособности магистралей по параметрам углеродных выбросов. 

 Так, некоторые зарубежные инвестицион­ные фонды уже отказались финансировать проект по причине того, что 50% грузооборота железных дорог России – карбоновый груз (с высоким углеродным следом), 44% из которого занимает уголь.

 Электрификация Восточного полигона в рамках III этапа реализации проекта по расширению пропускной способности может открыть для России множество перспектив. Например, стать транзитным маршрутом перегона новых автомобилей из Дальневос­точного региона (например, производства «Соллерс» во Владивостоке) в Европу, который сейчас проходит по Суэцкому каналу.

 

 Леонид Хазанов, 


промышленный эксперт

 – Уменьшение эмиссии углерода будет зависеть от того, как будет строиться энергоснабжение Восточного полигона: оно будет базироваться на сжигании угля или природного газа для электрификации его объектов и локомотивной тяги или же в его структуре будут играть большую роль поезда на аккумуляторных батареях и водородных элементах?

 Далеко не факт, что отсутствие электри­фикации в рамках III этапа может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом, поскольку снижение выбросов углерода в российской энергетике зависит не только от Восточного полигона, но и от других объектов – состава и количества сущест­вующих и планируемых в нашей стране электростанций, промышленных предприятий и др. Именно то, какие мероприятия будут реализованы в ней в ближайшие 10–20 лет, будет определять углеродоемкость отечественной энергетики.

 

 Дмитрий Агафонов, 


заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС 

 – В данном случае ОАО «РЖД» является заложником управленческих решений энергетиков. Любая корректировка ин­вестиционного проекта (особенно федерального значения) – трудоемкий процесс, требующий согласования планируемых изменений в различных профильных ведомствах. Отсюда существуют риски очередного пересмотра и переноса сроков окончательного ввода новой железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Сибири и Дальнего Востока, что, конечно, является негативным моментом для перс­пектив наращивания экспорта в странах Азиатского региона. Насколько затянется? Вопрос дискуссионный. Пока официаль­ных сроков окончания работ до 2030 года на правительственном уровне никто не пересматривал. По мнению Мин­энерго России, со стороны РЖД спрос на элект­рическую мощность завышен, а параметры тепловых электростанций не до конца проработаны. Согласование таких критериев на данном уровне является критически важным для всех участников модернизации Восточного полигона. И в данном случае при согласовании конкретных цифр планы ОАО «РЖД» по электри­фикации в рамках III этапа, возможно, будут пересмотрены. 

 Безусловно, структура грузооборота и структура энергопотребления инфраструктуры железнодорожного транспорта являются различными показателями для оценки негативных последствий для экологии. Но, тем не менее, строительство угольной генерации для хозяйственных нужд Восточного полигона в обозримом будущем несет в себе риски для грузоотправителей через призму подсчета углеродного следа их продукции.

 

 Евгений Миронюк, 


аналитик «Фридом Финанс» 

 – Корректировка схемы является вынужденной. Без нее невозможно завершить недавно начатый II этап электрификации БАМа и Транссиба. Иначе он может быть значительно задержан. Одним из источников финансирования электрификации является ФНБ. Из него до сих пор не выделены необходимые средства даже для II этапа.

Третий этап расширения БАМа и Транссиба в планах РЖД, вероятнее всего, предусмотрит электрификацию, но позже. Вопрос углеродного следа неоднозначный, так как генерирующие мощности для электрификации в данном регионе будут состоять из ТЭЦ ввиду отсутствия газовой инфраструктуры. Это может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
    [~PREVIEW_TEXT] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera454
    [~CODE] => vopros-nomera454
    [EXTERNAL_ID] => 392326
    [~EXTERNAL_ID] => 392326
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392326
    [~ID] => 392326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:39:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:39:03
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:39:03
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:39:03
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:41:39
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:41:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/vopros-nomera454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/vopros-nomera454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Николай Шульгинов, 


министр энергетики РФ

 – Оценки стоимости электрификации III этапа высокие. Для реализации решения по генерации и строительству линии нужно внести изменения в II этап. То есть вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их. Это будет задерживать реализацию II этапа. По этому этапу энергетики не получили ничего из ФНБ. И по III этапу источник финансирования определен только под основную деятельность – по части РЖД. По части энергетики опять ничего нет. Мы не поддерживаем электрификацию III этапа. Надеюсь, наше мнение будет учтено.

 

 Андрей Рюмин,


генеральный директор ПАО «Россети» 

 – Компания через Минэнерго подала заявку на получение более 100 млрд руб. из ФНБ на мероприятия по электрификации Восточного полигона в рамках II этапа модернизации. Суммарно в рамках II этапа потребуется около 190 млрд руб. Работы будут выполнены вне зависимости от того, получит компания средства ФНБ или нет. В рамках I этапа развития БАМа и Транссиба «Россети» должны построить 2700 км ЛЭП, в рамках II этапа – свыше 2700 км ЛЭП. 



 Олег Белозеров,


генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» 

 – Любое предлагаемое решение следует предварительно критически оценить. 

 К примеру, вопросы вызывает время энергоперехода. При всех преимущест­вах применения возобновляемых источников энергии сложно обеспечить непрерывность и прогнозируемость выработки энергии, если ее производство зависит от ветра или солнца. 60% грузов, которые перевозят сегодня РЖД, как-то связаны с углеродным следом. И для нас важно, как мы будем трансформироваться в рамках нашей грузовой базы. 

 Ключевой груз для Восточного полигона – уголь. Я абсолютно уверен, что РЖД быстро перейдут на чистые технологии. Сам транспорт изменится. Мы достаточно давно занимаемся электрической тягой, но это не панацея. Сейчас надо искать новые возможности – это и водород, и более активное применение батареи, и другие решения, в том числе газовые двигатели. 



 Артем Евланов, 


генеральный директор ООО «Интэк-Строй» 

 – Корректировки электрификации Восточного полигона, запланированной в рамках II этапа расширения пропускной способности БАМа и Транссиба, могут привести не только к увеличению сроков реализации проектов, но и к снижению конкурентоспособности магистралей по параметрам углеродных выбросов. 

 Так, некоторые зарубежные инвестицион­ные фонды уже отказались финансировать проект по причине того, что 50% грузооборота железных дорог России – карбоновый груз (с высоким углеродным следом), 44% из которого занимает уголь.

 Электрификация Восточного полигона в рамках III этапа реализации проекта по расширению пропускной способности может открыть для России множество перспектив. Например, стать транзитным маршрутом перегона новых автомобилей из Дальневос­точного региона (например, производства «Соллерс» во Владивостоке) в Европу, который сейчас проходит по Суэцкому каналу.

 

 Леонид Хазанов, 


промышленный эксперт

 – Уменьшение эмиссии углерода будет зависеть от того, как будет строиться энергоснабжение Восточного полигона: оно будет базироваться на сжигании угля или природного газа для электрификации его объектов и локомотивной тяги или же в его структуре будут играть большую роль поезда на аккумуляторных батареях и водородных элементах?

 Далеко не факт, что отсутствие электри­фикации в рамках III этапа может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом, поскольку снижение выбросов углерода в российской энергетике зависит не только от Восточного полигона, но и от других объектов – состава и количества сущест­вующих и планируемых в нашей стране электростанций, промышленных предприятий и др. Именно то, какие мероприятия будут реализованы в ней в ближайшие 10–20 лет, будет определять углеродоемкость отечественной энергетики.

 

 Дмитрий Агафонов, 


заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС 

 – В данном случае ОАО «РЖД» является заложником управленческих решений энергетиков. Любая корректировка ин­вестиционного проекта (особенно федерального значения) – трудоемкий процесс, требующий согласования планируемых изменений в различных профильных ведомствах. Отсюда существуют риски очередного пересмотра и переноса сроков окончательного ввода новой железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Сибири и Дальнего Востока, что, конечно, является негативным моментом для перс­пектив наращивания экспорта в странах Азиатского региона. Насколько затянется? Вопрос дискуссионный. Пока официаль­ных сроков окончания работ до 2030 года на правительственном уровне никто не пересматривал. По мнению Мин­энерго России, со стороны РЖД спрос на элект­рическую мощность завышен, а параметры тепловых электростанций не до конца проработаны. Согласование таких критериев на данном уровне является критически важным для всех участников модернизации Восточного полигона. И в данном случае при согласовании конкретных цифр планы ОАО «РЖД» по электри­фикации в рамках III этапа, возможно, будут пересмотрены. 

 Безусловно, структура грузооборота и структура энергопотребления инфраструктуры железнодорожного транспорта являются различными показателями для оценки негативных последствий для экологии. Но, тем не менее, строительство угольной генерации для хозяйственных нужд Восточного полигона в обозримом будущем несет в себе риски для грузоотправителей через призму подсчета углеродного следа их продукции.

 

 Евгений Миронюк, 


аналитик «Фридом Финанс» 

 – Корректировка схемы является вынужденной. Без нее невозможно завершить недавно начатый II этап электрификации БАМа и Транссиба. Иначе он может быть значительно задержан. Одним из источников финансирования электрификации является ФНБ. Из него до сих пор не выделены необходимые средства даже для II этапа.

Третий этап расширения БАМа и Транссиба в планах РЖД, вероятнее всего, предусмотрит электрификацию, но позже. Вопрос углеродного следа неоднозначный, так как генерирующие мощности для электрификации в данном регионе будут состоять из ТЭЦ ввиду отсутствия газовой инфраструктуры. Это может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом.
    [~DETAIL_TEXT] => Николай Шульгинов, 


министр энергетики РФ

 – Оценки стоимости электрификации III этапа высокие. Для реализации решения по генерации и строительству линии нужно внести изменения в II этап. То есть вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их. Это будет задерживать реализацию II этапа. По этому этапу энергетики не получили ничего из ФНБ. И по III этапу источник финансирования определен только под основную деятельность – по части РЖД. По части энергетики опять ничего нет. Мы не поддерживаем электрификацию III этапа. Надеюсь, наше мнение будет учтено.

 

 Андрей Рюмин,


генеральный директор ПАО «Россети» 

 – Компания через Минэнерго подала заявку на получение более 100 млрд руб. из ФНБ на мероприятия по электрификации Восточного полигона в рамках II этапа модернизации. Суммарно в рамках II этапа потребуется около 190 млрд руб. Работы будут выполнены вне зависимости от того, получит компания средства ФНБ или нет. В рамках I этапа развития БАМа и Транссиба «Россети» должны построить 2700 км ЛЭП, в рамках II этапа – свыше 2700 км ЛЭП. 



 Олег Белозеров,


генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» 

 – Любое предлагаемое решение следует предварительно критически оценить. 

 К примеру, вопросы вызывает время энергоперехода. При всех преимущест­вах применения возобновляемых источников энергии сложно обеспечить непрерывность и прогнозируемость выработки энергии, если ее производство зависит от ветра или солнца. 60% грузов, которые перевозят сегодня РЖД, как-то связаны с углеродным следом. И для нас важно, как мы будем трансформироваться в рамках нашей грузовой базы. 

 Ключевой груз для Восточного полигона – уголь. Я абсолютно уверен, что РЖД быстро перейдут на чистые технологии. Сам транспорт изменится. Мы достаточно давно занимаемся электрической тягой, но это не панацея. Сейчас надо искать новые возможности – это и водород, и более активное применение батареи, и другие решения, в том числе газовые двигатели. 



 Артем Евланов, 


генеральный директор ООО «Интэк-Строй» 

 – Корректировки электрификации Восточного полигона, запланированной в рамках II этапа расширения пропускной способности БАМа и Транссиба, могут привести не только к увеличению сроков реализации проектов, но и к снижению конкурентоспособности магистралей по параметрам углеродных выбросов. 

 Так, некоторые зарубежные инвестицион­ные фонды уже отказались финансировать проект по причине того, что 50% грузооборота железных дорог России – карбоновый груз (с высоким углеродным следом), 44% из которого занимает уголь.

 Электрификация Восточного полигона в рамках III этапа реализации проекта по расширению пропускной способности может открыть для России множество перспектив. Например, стать транзитным маршрутом перегона новых автомобилей из Дальневос­точного региона (например, производства «Соллерс» во Владивостоке) в Европу, который сейчас проходит по Суэцкому каналу.

 

 Леонид Хазанов, 


промышленный эксперт

 – Уменьшение эмиссии углерода будет зависеть от того, как будет строиться энергоснабжение Восточного полигона: оно будет базироваться на сжигании угля или природного газа для электрификации его объектов и локомотивной тяги или же в его структуре будут играть большую роль поезда на аккумуляторных батареях и водородных элементах?

 Далеко не факт, что отсутствие электри­фикации в рамках III этапа может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом, поскольку снижение выбросов углерода в российской энергетике зависит не только от Восточного полигона, но и от других объектов – состава и количества сущест­вующих и планируемых в нашей стране электростанций, промышленных предприятий и др. Именно то, какие мероприятия будут реализованы в ней в ближайшие 10–20 лет, будет определять углеродоемкость отечественной энергетики.

 

 Дмитрий Агафонов, 


заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС 

 – В данном случае ОАО «РЖД» является заложником управленческих решений энергетиков. Любая корректировка ин­вестиционного проекта (особенно федерального значения) – трудоемкий процесс, требующий согласования планируемых изменений в различных профильных ведомствах. Отсюда существуют риски очередного пересмотра и переноса сроков окончательного ввода новой железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Сибири и Дальнего Востока, что, конечно, является негативным моментом для перс­пектив наращивания экспорта в странах Азиатского региона. Насколько затянется? Вопрос дискуссионный. Пока официаль­ных сроков окончания работ до 2030 года на правительственном уровне никто не пересматривал. По мнению Мин­энерго России, со стороны РЖД спрос на элект­рическую мощность завышен, а параметры тепловых электростанций не до конца проработаны. Согласование таких критериев на данном уровне является критически важным для всех участников модернизации Восточного полигона. И в данном случае при согласовании конкретных цифр планы ОАО «РЖД» по электри­фикации в рамках III этапа, возможно, будут пересмотрены. 

 Безусловно, структура грузооборота и структура энергопотребления инфраструктуры железнодорожного транспорта являются различными показателями для оценки негативных последствий для экологии. Но, тем не менее, строительство угольной генерации для хозяйственных нужд Восточного полигона в обозримом будущем несет в себе риски для грузоотправителей через призму подсчета углеродного следа их продукции.

 

 Евгений Миронюк, 


аналитик «Фридом Финанс» 

 – Корректировка схемы является вынужденной. Без нее невозможно завершить недавно начатый II этап электрификации БАМа и Транссиба. Иначе он может быть значительно задержан. Одним из источников финансирования электрификации является ФНБ. Из него до сих пор не выделены необходимые средства даже для II этапа.

Третий этап расширения БАМа и Транссиба в планах РЖД, вероятнее всего, предусмотрит электрификацию, но позже. Вопрос углеродного следа неоднозначный, так как генерирующие мощности для электрификации в данном регионе будут состоять из ТЭЦ ввиду отсутствия газовой инфраструктуры. Это может привести к ухудшению углеродного следа российской энергетики в целом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
    [~PREVIEW_TEXT] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera454
    [~CODE] => vopros-nomera454
    [EXTERNAL_ID] => 392326
    [~EXTERNAL_ID] => 392326
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392326:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Министерство энергетики РФ выступает против электрификации в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. При этом в долгосрочной перспективе РЖД ориентируются на углеродную нейтральность. Не противоречат ли эти планы друг другу с учетом целей по снижению выброса СО2? И не затянет ли корректировка II этапа электрификации БАМа и Транссиба запланированные сроки?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392327
    [~ID] => 392327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:41:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:41:57
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:41:57
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:41:57
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:49:59
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:49:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/panorama454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/panorama454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из проекта распоряжения правительства, предложение компании «Эльгауголь» о строительстве магистрали от Эльгинского угольного месторождения в Якутии, оцененное в 97,1 млрд руб., не одобрено.

 Согласно паспорту инвестпроекта по вывозу угля из Якутии в район Ванино-Совгаванского узла предполагается отказаться от создания частной железной дороги от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до поселка Чумикан на берегу Охотского моря и создания на побережье порта. Вместо этого в документе указаны планы по строительству мощностей для вывоза 30 млн т эльгинского угля за счет инвестпрограммы РЖД (144,6 млрд руб.) и средств Фонда национального благосостояния (188 млрд руб.). Паспорт проекта предполагает строительство в 2023–2027 гг., а эксплуатацию – с 2028 года.

 Из документа следует, что выделение денег из ФНБ, а также расходы в инвестпрограмме РЖД пока не подтверждены. Средства ФНБ должны поступить в 2024–2026 гг. благодаря выкупу привилегированных акций РЖД, с которых компания будет платить с 2028 года дивиденды в объеме 2,98% их номинальной стоимости, или по 5,6 млрд руб. в год. Благодаря этому удастся до 2052 года включительно вернуть 140 млрд руб. вложений ФНБ.

 В «А-Проперти» (на балансе которой находится «Эльгауголь») сообщили, что проект будет реализован для вывоза объема сверх правила недискриминационного доступа. «Так как в рамках реализации стратегии Эльгинского угольного комплекса мы не планируем просить никаких льгот, в том числе вывоза объемов сверх предусмотренных правилами недискриминационного доступа, то интерес к проекту Эльга – Чумикан, конечно же, не пропал», – сказали в компании.

 Ранее о том, что компания «Эльга­уголь» предложила построить железно­дорожную линию от Эльгинского месторождения в направлении Тихого океана, сообщил глава РЖД Олег Белозеров. Вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий расширение Восточного полигона (модернизацию БАМа и Транссиба), поручил профильным ведомствам проработать проект строительства ветки.



Белорусская железная дорога призывает к большей интеграции для роста контейнерного транзита
 Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов обозначил три шага к расширению возможностей пропуска транзитных отправлений.



 Во-первых, он считает необходимым создать четкие и сбалансированные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры на всем маршруте следования Китай – Европа – Китай и особенно на пограничных переходах, где стыкуются колеи 1520 и 1435.

 Во-вторых, необходимо повысить качест­во планирования перевозок контейнерными поездами, а также работать над сквозным расписанием движения поездов на всем маршруте следования, а не только на пространстве 1520. «Это позволит обеспечить ритмичность перевозок, а все наши компании смогут точнее рассчитывать свои ресурсы, эффективно задействовать пропускную способность инфраструктуры и работать на перспективу», – подчеркнул В. Морозов.

 В-третьих, по его мнению, необходимо создание единого цифрового пространства, цифровых транспортных коридоров. При этом еще предстоит определить координатора, который возьмет на себя объединяющую роль в этом проекте.



Губернатор Ленобласти согласовал маршрут ВСМ
 Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко согласовал прохождение высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург по территории Ленобласти и создал рабочую группу по реализации проекта на территории региона.

 Трасса в Ленинградской области пройдет по Тосненскому району. Ее протяженность в границах региона составит 76 км. В Ленобласти планируется строительство одной пассажиро-технической станции – Жаровская. После согласования со стороны губернатора ОАО «РЖД» начнет инженерные изыскания для точного закрепления коридора прохождения железнодорожной магистрали по землям Ленинградской области.

 «Ключевыми условиями Ленинградской области при выполнении работ для ОАО «РЖД» являются безопасность для окружающей среды и удобство наших граждан, поэтому в наиболее уязвимых местах магистраль пройдет по эстакаде. Это значительно уменьшит полосу отвода, а при пересечении с автомобильными дорогами будут построены путепроводы», – отметил заместитель председателя правительства Ленинградской области по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин.

 Напомним, после ввода ВСМ время поездки между Москвой и Петербургом сократится с 4 до 2,5 часов, а максимальная скорость движения поездов составит 400 км/ч.

 

Президент РФ поручил проработать соглашения по объемам вывоза угля в восточном направлении
 Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину России вместе с Госдумой внести до конца 2021 года изменения, предусматривающие возможность заключения соглашений между РЖД и угледобывающими организациями по объемам вывоза угля в восточном направлении.

 «Правительству Российской Федерации совместно с Государственной думой обеспечить внесение до конца 2021 года в законодательство РФ изменений, предусматривающих возможность заключения (с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями) между ОАО «РЖД» и угледобывающими организациями на срок до 3 лет соглашений, которыми определяются объемы вывоза угля железнодорожным транспортом в восточном направлении и устанавливается ответственность сторон таких соглашений» – говорится в списке поручений.

 Срок исполнения поручения установлен до 31 декабря, ответственными лицами назначены премьер-министр Михаил Мишустин и спикер Госдумы Вячеслав Володин.



По итогам года объем транзитных перевозок контейнеров по сети РЖД может составить 1 млн TEU
 Объем транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2021 году может достичь 1 млн TEU, а в 2024-м – 1,7 млн, сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 «Мир вступил в новый исторический этап своего развития. Климатические изменения и намечающийся энергетический переход формируют новые требования к транспорту и логистике, балансу между видами транспорта. Мы являемся свидетелями наращивания объемов железнодорожных перевозок контейнеров между Китаем и Европой», – подчеркнул он.

Отмечается, что за 8 месяцев текущего года транзит контейнеров Китай – Европа – Китай вырос на 49% и составил более 500 тыс. TEU (+49%), на Восточном полигоне перевезено 223 тыс. TEU (+70%), через погранпереходы и российские порты прошло почти 400 млн т внешнеторговых грузов (+7% год к году).
    [~DETAIL_TEXT] => Как следует из проекта распоряжения правительства, предложение компании «Эльгауголь» о строительстве магистрали от Эльгинского угольного месторождения в Якутии, оцененное в 97,1 млрд руб., не одобрено.

 Согласно паспорту инвестпроекта по вывозу угля из Якутии в район Ванино-Совгаванского узла предполагается отказаться от создания частной железной дороги от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до поселка Чумикан на берегу Охотского моря и создания на побережье порта. Вместо этого в документе указаны планы по строительству мощностей для вывоза 30 млн т эльгинского угля за счет инвестпрограммы РЖД (144,6 млрд руб.) и средств Фонда национального благосостояния (188 млрд руб.). Паспорт проекта предполагает строительство в 2023–2027 гг., а эксплуатацию – с 2028 года.

 Из документа следует, что выделение денег из ФНБ, а также расходы в инвестпрограмме РЖД пока не подтверждены. Средства ФНБ должны поступить в 2024–2026 гг. благодаря выкупу привилегированных акций РЖД, с которых компания будет платить с 2028 года дивиденды в объеме 2,98% их номинальной стоимости, или по 5,6 млрд руб. в год. Благодаря этому удастся до 2052 года включительно вернуть 140 млрд руб. вложений ФНБ.

 В «А-Проперти» (на балансе которой находится «Эльгауголь») сообщили, что проект будет реализован для вывоза объема сверх правила недискриминационного доступа. «Так как в рамках реализации стратегии Эльгинского угольного комплекса мы не планируем просить никаких льгот, в том числе вывоза объемов сверх предусмотренных правилами недискриминационного доступа, то интерес к проекту Эльга – Чумикан, конечно же, не пропал», – сказали в компании.

 Ранее о том, что компания «Эльга­уголь» предложила построить железно­дорожную линию от Эльгинского месторождения в направлении Тихого океана, сообщил глава РЖД Олег Белозеров. Вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий расширение Восточного полигона (модернизацию БАМа и Транссиба), поручил профильным ведомствам проработать проект строительства ветки.



Белорусская железная дорога призывает к большей интеграции для роста контейнерного транзита
 Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов обозначил три шага к расширению возможностей пропуска транзитных отправлений.



 Во-первых, он считает необходимым создать четкие и сбалансированные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры на всем маршруте следования Китай – Европа – Китай и особенно на пограничных переходах, где стыкуются колеи 1520 и 1435.

 Во-вторых, необходимо повысить качест­во планирования перевозок контейнерными поездами, а также работать над сквозным расписанием движения поездов на всем маршруте следования, а не только на пространстве 1520. «Это позволит обеспечить ритмичность перевозок, а все наши компании смогут точнее рассчитывать свои ресурсы, эффективно задействовать пропускную способность инфраструктуры и работать на перспективу», – подчеркнул В. Морозов.

 В-третьих, по его мнению, необходимо создание единого цифрового пространства, цифровых транспортных коридоров. При этом еще предстоит определить координатора, который возьмет на себя объединяющую роль в этом проекте.



Губернатор Ленобласти согласовал маршрут ВСМ
 Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко согласовал прохождение высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург по территории Ленобласти и создал рабочую группу по реализации проекта на территории региона.

 Трасса в Ленинградской области пройдет по Тосненскому району. Ее протяженность в границах региона составит 76 км. В Ленобласти планируется строительство одной пассажиро-технической станции – Жаровская. После согласования со стороны губернатора ОАО «РЖД» начнет инженерные изыскания для точного закрепления коридора прохождения железнодорожной магистрали по землям Ленинградской области.

 «Ключевыми условиями Ленинградской области при выполнении работ для ОАО «РЖД» являются безопасность для окружающей среды и удобство наших граждан, поэтому в наиболее уязвимых местах магистраль пройдет по эстакаде. Это значительно уменьшит полосу отвода, а при пересечении с автомобильными дорогами будут построены путепроводы», – отметил заместитель председателя правительства Ленинградской области по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин.

 Напомним, после ввода ВСМ время поездки между Москвой и Петербургом сократится с 4 до 2,5 часов, а максимальная скорость движения поездов составит 400 км/ч.

 

Президент РФ поручил проработать соглашения по объемам вывоза угля в восточном направлении
 Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину России вместе с Госдумой внести до конца 2021 года изменения, предусматривающие возможность заключения соглашений между РЖД и угледобывающими организациями по объемам вывоза угля в восточном направлении.

 «Правительству Российской Федерации совместно с Государственной думой обеспечить внесение до конца 2021 года в законодательство РФ изменений, предусматривающих возможность заключения (с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями) между ОАО «РЖД» и угледобывающими организациями на срок до 3 лет соглашений, которыми определяются объемы вывоза угля железнодорожным транспортом в восточном направлении и устанавливается ответственность сторон таких соглашений» – говорится в списке поручений.

 Срок исполнения поручения установлен до 31 декабря, ответственными лицами назначены премьер-министр Михаил Мишустин и спикер Госдумы Вячеслав Володин.



По итогам года объем транзитных перевозок контейнеров по сети РЖД может составить 1 млн TEU
 Объем транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2021 году может достичь 1 млн TEU, а в 2024-м – 1,7 млн, сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 «Мир вступил в новый исторический этап своего развития. Климатические изменения и намечающийся энергетический переход формируют новые требования к транспорту и логистике, балансу между видами транспорта. Мы являемся свидетелями наращивания объемов железнодорожных перевозок контейнеров между Китаем и Европой», – подчеркнул он.

Отмечается, что за 8 месяцев текущего года транзит контейнеров Китай – Европа – Китай вырос на 49% и составил более 500 тыс. TEU (+49%), на Восточном полигоне перевезено 223 тыс. TEU (+70%), через погранпереходы и российские порты прошло почти 400 млн т внешнеторговых грузов (+7% год к году).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama454
    [~CODE] => panorama454
    [EXTERNAL_ID] => 392327
    [~EXTERNAL_ID] => 392327
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392327
    [~ID] => 392327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:41:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:41:57
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:41:57
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:41:57
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:49:59
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:49:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/panorama454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/panorama454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из проекта распоряжения правительства, предложение компании «Эльгауголь» о строительстве магистрали от Эльгинского угольного месторождения в Якутии, оцененное в 97,1 млрд руб., не одобрено.

 Согласно паспорту инвестпроекта по вывозу угля из Якутии в район Ванино-Совгаванского узла предполагается отказаться от создания частной железной дороги от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до поселка Чумикан на берегу Охотского моря и создания на побережье порта. Вместо этого в документе указаны планы по строительству мощностей для вывоза 30 млн т эльгинского угля за счет инвестпрограммы РЖД (144,6 млрд руб.) и средств Фонда национального благосостояния (188 млрд руб.). Паспорт проекта предполагает строительство в 2023–2027 гг., а эксплуатацию – с 2028 года.

 Из документа следует, что выделение денег из ФНБ, а также расходы в инвестпрограмме РЖД пока не подтверждены. Средства ФНБ должны поступить в 2024–2026 гг. благодаря выкупу привилегированных акций РЖД, с которых компания будет платить с 2028 года дивиденды в объеме 2,98% их номинальной стоимости, или по 5,6 млрд руб. в год. Благодаря этому удастся до 2052 года включительно вернуть 140 млрд руб. вложений ФНБ.

 В «А-Проперти» (на балансе которой находится «Эльгауголь») сообщили, что проект будет реализован для вывоза объема сверх правила недискриминационного доступа. «Так как в рамках реализации стратегии Эльгинского угольного комплекса мы не планируем просить никаких льгот, в том числе вывоза объемов сверх предусмотренных правилами недискриминационного доступа, то интерес к проекту Эльга – Чумикан, конечно же, не пропал», – сказали в компании.

 Ранее о том, что компания «Эльга­уголь» предложила построить железно­дорожную линию от Эльгинского месторождения в направлении Тихого океана, сообщил глава РЖД Олег Белозеров. Вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий расширение Восточного полигона (модернизацию БАМа и Транссиба), поручил профильным ведомствам проработать проект строительства ветки.



Белорусская железная дорога призывает к большей интеграции для роста контейнерного транзита
 Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов обозначил три шага к расширению возможностей пропуска транзитных отправлений.



 Во-первых, он считает необходимым создать четкие и сбалансированные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры на всем маршруте следования Китай – Европа – Китай и особенно на пограничных переходах, где стыкуются колеи 1520 и 1435.

 Во-вторых, необходимо повысить качест­во планирования перевозок контейнерными поездами, а также работать над сквозным расписанием движения поездов на всем маршруте следования, а не только на пространстве 1520. «Это позволит обеспечить ритмичность перевозок, а все наши компании смогут точнее рассчитывать свои ресурсы, эффективно задействовать пропускную способность инфраструктуры и работать на перспективу», – подчеркнул В. Морозов.

 В-третьих, по его мнению, необходимо создание единого цифрового пространства, цифровых транспортных коридоров. При этом еще предстоит определить координатора, который возьмет на себя объединяющую роль в этом проекте.



Губернатор Ленобласти согласовал маршрут ВСМ
 Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко согласовал прохождение высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург по территории Ленобласти и создал рабочую группу по реализации проекта на территории региона.

 Трасса в Ленинградской области пройдет по Тосненскому району. Ее протяженность в границах региона составит 76 км. В Ленобласти планируется строительство одной пассажиро-технической станции – Жаровская. После согласования со стороны губернатора ОАО «РЖД» начнет инженерные изыскания для точного закрепления коридора прохождения железнодорожной магистрали по землям Ленинградской области.

 «Ключевыми условиями Ленинградской области при выполнении работ для ОАО «РЖД» являются безопасность для окружающей среды и удобство наших граждан, поэтому в наиболее уязвимых местах магистраль пройдет по эстакаде. Это значительно уменьшит полосу отвода, а при пересечении с автомобильными дорогами будут построены путепроводы», – отметил заместитель председателя правительства Ленинградской области по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин.

 Напомним, после ввода ВСМ время поездки между Москвой и Петербургом сократится с 4 до 2,5 часов, а максимальная скорость движения поездов составит 400 км/ч.

 

Президент РФ поручил проработать соглашения по объемам вывоза угля в восточном направлении
 Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину России вместе с Госдумой внести до конца 2021 года изменения, предусматривающие возможность заключения соглашений между РЖД и угледобывающими организациями по объемам вывоза угля в восточном направлении.

 «Правительству Российской Федерации совместно с Государственной думой обеспечить внесение до конца 2021 года в законодательство РФ изменений, предусматривающих возможность заключения (с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями) между ОАО «РЖД» и угледобывающими организациями на срок до 3 лет соглашений, которыми определяются объемы вывоза угля железнодорожным транспортом в восточном направлении и устанавливается ответственность сторон таких соглашений» – говорится в списке поручений.

 Срок исполнения поручения установлен до 31 декабря, ответственными лицами назначены премьер-министр Михаил Мишустин и спикер Госдумы Вячеслав Володин.



По итогам года объем транзитных перевозок контейнеров по сети РЖД может составить 1 млн TEU
 Объем транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2021 году может достичь 1 млн TEU, а в 2024-м – 1,7 млн, сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 «Мир вступил в новый исторический этап своего развития. Климатические изменения и намечающийся энергетический переход формируют новые требования к транспорту и логистике, балансу между видами транспорта. Мы являемся свидетелями наращивания объемов железнодорожных перевозок контейнеров между Китаем и Европой», – подчеркнул он.

Отмечается, что за 8 месяцев текущего года транзит контейнеров Китай – Европа – Китай вырос на 49% и составил более 500 тыс. TEU (+49%), на Восточном полигоне перевезено 223 тыс. TEU (+70%), через погранпереходы и российские порты прошло почти 400 млн т внешнеторговых грузов (+7% год к году).
    [~DETAIL_TEXT] => Как следует из проекта распоряжения правительства, предложение компании «Эльгауголь» о строительстве магистрали от Эльгинского угольного месторождения в Якутии, оцененное в 97,1 млрд руб., не одобрено.

 Согласно паспорту инвестпроекта по вывозу угля из Якутии в район Ванино-Совгаванского узла предполагается отказаться от создания частной железной дороги от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до поселка Чумикан на берегу Охотского моря и создания на побережье порта. Вместо этого в документе указаны планы по строительству мощностей для вывоза 30 млн т эльгинского угля за счет инвестпрограммы РЖД (144,6 млрд руб.) и средств Фонда национального благосостояния (188 млрд руб.). Паспорт проекта предполагает строительство в 2023–2027 гг., а эксплуатацию – с 2028 года.

 Из документа следует, что выделение денег из ФНБ, а также расходы в инвестпрограмме РЖД пока не подтверждены. Средства ФНБ должны поступить в 2024–2026 гг. благодаря выкупу привилегированных акций РЖД, с которых компания будет платить с 2028 года дивиденды в объеме 2,98% их номинальной стоимости, или по 5,6 млрд руб. в год. Благодаря этому удастся до 2052 года включительно вернуть 140 млрд руб. вложений ФНБ.

 В «А-Проперти» (на балансе которой находится «Эльгауголь») сообщили, что проект будет реализован для вывоза объема сверх правила недискриминационного доступа. «Так как в рамках реализации стратегии Эльгинского угольного комплекса мы не планируем просить никаких льгот, в том числе вывоза объемов сверх предусмотренных правилами недискриминационного доступа, то интерес к проекту Эльга – Чумикан, конечно же, не пропал», – сказали в компании.

 Ранее о том, что компания «Эльга­уголь» предложила построить железно­дорожную линию от Эльгинского месторождения в направлении Тихого океана, сообщил глава РЖД Олег Белозеров. Вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий расширение Восточного полигона (модернизацию БАМа и Транссиба), поручил профильным ведомствам проработать проект строительства ветки.



Белорусская железная дорога призывает к большей интеграции для роста контейнерного транзита
 Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов обозначил три шага к расширению возможностей пропуска транзитных отправлений.



 Во-первых, он считает необходимым создать четкие и сбалансированные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры на всем маршруте следования Китай – Европа – Китай и особенно на пограничных переходах, где стыкуются колеи 1520 и 1435.

 Во-вторых, необходимо повысить качест­во планирования перевозок контейнерными поездами, а также работать над сквозным расписанием движения поездов на всем маршруте следования, а не только на пространстве 1520. «Это позволит обеспечить ритмичность перевозок, а все наши компании смогут точнее рассчитывать свои ресурсы, эффективно задействовать пропускную способность инфраструктуры и работать на перспективу», – подчеркнул В. Морозов.

 В-третьих, по его мнению, необходимо создание единого цифрового пространства, цифровых транспортных коридоров. При этом еще предстоит определить координатора, который возьмет на себя объединяющую роль в этом проекте.



Губернатор Ленобласти согласовал маршрут ВСМ
 Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко согласовал прохождение высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург по территории Ленобласти и создал рабочую группу по реализации проекта на территории региона.

 Трасса в Ленинградской области пройдет по Тосненскому району. Ее протяженность в границах региона составит 76 км. В Ленобласти планируется строительство одной пассажиро-технической станции – Жаровская. После согласования со стороны губернатора ОАО «РЖД» начнет инженерные изыскания для точного закрепления коридора прохождения железнодорожной магистрали по землям Ленинградской области.

 «Ключевыми условиями Ленинградской области при выполнении работ для ОАО «РЖД» являются безопасность для окружающей среды и удобство наших граждан, поэтому в наиболее уязвимых местах магистраль пройдет по эстакаде. Это значительно уменьшит полосу отвода, а при пересечении с автомобильными дорогами будут построены путепроводы», – отметил заместитель председателя правительства Ленинградской области по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин.

 Напомним, после ввода ВСМ время поездки между Москвой и Петербургом сократится с 4 до 2,5 часов, а максимальная скорость движения поездов составит 400 км/ч.

 

Президент РФ поручил проработать соглашения по объемам вывоза угля в восточном направлении
 Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину России вместе с Госдумой внести до конца 2021 года изменения, предусматривающие возможность заключения соглашений между РЖД и угледобывающими организациями по объемам вывоза угля в восточном направлении.

 «Правительству Российской Федерации совместно с Государственной думой обеспечить внесение до конца 2021 года в законодательство РФ изменений, предусматривающих возможность заключения (с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями) между ОАО «РЖД» и угледобывающими организациями на срок до 3 лет соглашений, которыми определяются объемы вывоза угля железнодорожным транспортом в восточном направлении и устанавливается ответственность сторон таких соглашений» – говорится в списке поручений.

 Срок исполнения поручения установлен до 31 декабря, ответственными лицами назначены премьер-министр Михаил Мишустин и спикер Госдумы Вячеслав Володин.



По итогам года объем транзитных перевозок контейнеров по сети РЖД может составить 1 млн TEU
 Объем транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2021 году может достичь 1 млн TEU, а в 2024-м – 1,7 млн, сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 «Мир вступил в новый исторический этап своего развития. Климатические изменения и намечающийся энергетический переход формируют новые требования к транспорту и логистике, балансу между видами транспорта. Мы являемся свидетелями наращивания объемов железнодорожных перевозок контейнеров между Китаем и Европой», – подчеркнул он.

Отмечается, что за 8 месяцев текущего года транзит контейнеров Китай – Европа – Китай вырос на 49% и составил более 500 тыс. TEU (+49%), на Восточном полигоне перевезено 223 тыс. TEU (+70%), через погранпереходы и российские порты прошло почти 400 млн т внешнеторговых грузов (+7% год к году).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama454
    [~CODE] => panorama454
    [EXTERNAL_ID] => 392327
    [~EXTERNAL_ID] => 392327
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392327:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство не поддержало проект «Эльгаугля» по строительству частной железнодорожной ветки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392328
    [~ID] => 392328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:50:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:50:09
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:50:09
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:50:09
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:51:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:51:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/naznacheniya454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/naznacheniya454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1994 г. по окончании Магнитогорского горно-металлургического института С. Дубовский начал профессиональную деятельность на ММК вальцовщиком. Работал оператором поста управления, сменным мастером, начальником участка, заместителем начальника цеха. С 2012 по 2017 г. – начальником ЛПЦ № 9. С 2017 г. до настоящего времени он возглавлял «ММК-ЛМЗ».

 

 Илья Заморников 


назначен начальником Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов 

 Ранее И. Заморников занимал должность первого заместителя начальника центра и исполнял обязанности начальника ЦРТУ. На железной дороге он трудится более 15 лет, работал в департаменте инвестиционной деятельности (ЦИНВ) – филиале ОАО «РЖД».

 Ранее ЦРТУ возглавлял заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони. В июне 2021 г. он возглавил АО «Скоростные магистрали» по совместительству. В его ведении находится Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения и Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

 

 Сергей Клыков


назначен новым директором вагоноремонтного предприятия «Грязи»

 В 2000 г. С. Клыков окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «инженер путей сообщения – механик», в 2012 г. там же прошел профессиональную переподготовку по специальности «обеспечение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава». В 2001 г. он стал работать на Юго-Восточной железной дороге, где прошел путь от осмотрщика вагонов до заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо Казинка. В 2016 г. устроился в ВРП «Грязи» инженером по сварке, в октябре того же года был назначен заместителем генерального директора.

 

 Алексей Кузнецов 


возглавил «ММК-ЛМЗ» (Лысьвенский металлургический завод)

 Трудовую деятельность А. Кузнецов начал в 1994 г. оператором поста управления в ЛПЦ № 8 ММК. После окончания учебы в МГТУ в 1999 г. он пришел в ЛПЦ № 10, где проработал до 2012 г. и прошел путь от оператора поста управления до заместителя начальника цеха по технологии. После чего работал начальником цеха горячей прокатки MMK Metalurji, заместителем главного прокатчика ММК, начальником ЛПЦ № 4, начальником отдела качества продукции, руководителем проекта «Совершенствование системы управления качеством ММК». 

 

 Федор Павловский 


назначен директором по цепочкам поставок «Магнита»

 Ф. Павловский окончил Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов по специальности «коммерция и логистика», защитил кандидатскую диссертацию по экономике. Проходил обучение в магистратуре Гамбургского университета (Германия) по направлению «Управление международным бизнесом». Возглавлял дирекцию по управлению цепочками поставок в «Пятерочке» с февраля 2020 г. До этого он отвечал за управление логистикой компании Adidas в России и странах СНГ. Ранее более 10 лет работал в торговой сети «Лента». 

 

 Данил Рассказов 


назначен генеральным директором предприятия «Сибур-Химпром»

 Д. Рассказов работает в «Сибуре» с 2007 г., куда пришел после окончания Тюменского государственного нефтегазового университета. Он начинал карьеру с должности инженера по организации труда в отделе по работе с персоналом в «Няганьгазпереработке» (г. Нягань, ХМАО). В течение 14 лет занимал руководящие посты на предприятиях «Сибура» в Западной Сибири.

 

 Сергей Сергиенко 


назначен на должность вице-президента по технологическому развитию «Евраза»

 С. Сергиенко работает в «Евразе» 12 лет. В разное время он занимал позиции директора по развитию металлургического и железорудного бизнеса компании, директора по технологическому развитию, директора по БСЕ. Окончил Красноярский государственный технический университет по специальности «машины и технология литейного производства».

 

 Наталия Соболева 


назначена директором по экономике и финансам «Уралкалия»

С 2014 г. Н. Соболева занимала должность заместителя финансового директора «Уралкалия», а с июля, когда компанию покинул CFO Антон Вищаненко, исполняла его обязанности. Она окончила Финансовую академию при правительстве РФ. В 2008–2012 гг. она занимала руководящие должности в «Уралхиме» и Новороссийском морском торговом порту, в 2013–2014 гг. работала директором департамента аудита «Делойт и Туш СНГ».
    [~DETAIL_TEXT] => В 1994 г. по окончании Магнитогорского горно-металлургического института С. Дубовский начал профессиональную деятельность на ММК вальцовщиком. Работал оператором поста управления, сменным мастером, начальником участка, заместителем начальника цеха. С 2012 по 2017 г. – начальником ЛПЦ № 9. С 2017 г. до настоящего времени он возглавлял «ММК-ЛМЗ».

 

 Илья Заморников 


назначен начальником Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов 

 Ранее И. Заморников занимал должность первого заместителя начальника центра и исполнял обязанности начальника ЦРТУ. На железной дороге он трудится более 15 лет, работал в департаменте инвестиционной деятельности (ЦИНВ) – филиале ОАО «РЖД».

 Ранее ЦРТУ возглавлял заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони. В июне 2021 г. он возглавил АО «Скоростные магистрали» по совместительству. В его ведении находится Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения и Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

 

 Сергей Клыков


назначен новым директором вагоноремонтного предприятия «Грязи»

 В 2000 г. С. Клыков окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «инженер путей сообщения – механик», в 2012 г. там же прошел профессиональную переподготовку по специальности «обеспечение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава». В 2001 г. он стал работать на Юго-Восточной железной дороге, где прошел путь от осмотрщика вагонов до заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо Казинка. В 2016 г. устроился в ВРП «Грязи» инженером по сварке, в октябре того же года был назначен заместителем генерального директора.

 

 Алексей Кузнецов 


возглавил «ММК-ЛМЗ» (Лысьвенский металлургический завод)

 Трудовую деятельность А. Кузнецов начал в 1994 г. оператором поста управления в ЛПЦ № 8 ММК. После окончания учебы в МГТУ в 1999 г. он пришел в ЛПЦ № 10, где проработал до 2012 г. и прошел путь от оператора поста управления до заместителя начальника цеха по технологии. После чего работал начальником цеха горячей прокатки MMK Metalurji, заместителем главного прокатчика ММК, начальником ЛПЦ № 4, начальником отдела качества продукции, руководителем проекта «Совершенствование системы управления качеством ММК». 

 

 Федор Павловский 


назначен директором по цепочкам поставок «Магнита»

 Ф. Павловский окончил Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов по специальности «коммерция и логистика», защитил кандидатскую диссертацию по экономике. Проходил обучение в магистратуре Гамбургского университета (Германия) по направлению «Управление международным бизнесом». Возглавлял дирекцию по управлению цепочками поставок в «Пятерочке» с февраля 2020 г. До этого он отвечал за управление логистикой компании Adidas в России и странах СНГ. Ранее более 10 лет работал в торговой сети «Лента». 

 

 Данил Рассказов 


назначен генеральным директором предприятия «Сибур-Химпром»

 Д. Рассказов работает в «Сибуре» с 2007 г., куда пришел после окончания Тюменского государственного нефтегазового университета. Он начинал карьеру с должности инженера по организации труда в отделе по работе с персоналом в «Няганьгазпереработке» (г. Нягань, ХМАО). В течение 14 лет занимал руководящие посты на предприятиях «Сибура» в Западной Сибири.

 

 Сергей Сергиенко 


назначен на должность вице-президента по технологическому развитию «Евраза»

 С. Сергиенко работает в «Евразе» 12 лет. В разное время он занимал позиции директора по развитию металлургического и железорудного бизнеса компании, директора по технологическому развитию, директора по БСЕ. Окончил Красноярский государственный технический университет по специальности «машины и технология литейного производства».

 

 Наталия Соболева 


назначена директором по экономике и финансам «Уралкалия»

С 2014 г. Н. Соболева занимала должность заместителя финансового директора «Уралкалия», а с июля, когда компанию покинул CFO Антон Вищаненко, исполняла его обязанности. Она окончила Финансовую академию при правительстве РФ. В 2008–2012 гг. она занимала руководящие должности в «Уралхиме» и Новороссийском морском торговом порту, в 2013–2014 гг. работала директором департамента аудита «Делойт и Туш СНГ».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сергей Дубовский


назначен директором «ММК-Метиз»
    [~PREVIEW_TEXT] => Сергей Дубовский


назначен директором «ММК-Метиз»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya454
    [~CODE] => naznacheniya454
    [EXTERNAL_ID] => 392328
    [~EXTERNAL_ID] => 392328
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Дубовский</b><br>
<b>
назначен директором «ММК-Метиз»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Дубовский</b><br>
<b>
назначен директором «ММК-Метиз»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392328
    [~ID] => 392328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:50:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:50:09
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:50:09
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:50:09
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:51:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:51:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/naznacheniya454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/naznacheniya454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1994 г. по окончании Магнитогорского горно-металлургического института С. Дубовский начал профессиональную деятельность на ММК вальцовщиком. Работал оператором поста управления, сменным мастером, начальником участка, заместителем начальника цеха. С 2012 по 2017 г. – начальником ЛПЦ № 9. С 2017 г. до настоящего времени он возглавлял «ММК-ЛМЗ».

 

 Илья Заморников 


назначен начальником Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов 

 Ранее И. Заморников занимал должность первого заместителя начальника центра и исполнял обязанности начальника ЦРТУ. На железной дороге он трудится более 15 лет, работал в департаменте инвестиционной деятельности (ЦИНВ) – филиале ОАО «РЖД».

 Ранее ЦРТУ возглавлял заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони. В июне 2021 г. он возглавил АО «Скоростные магистрали» по совместительству. В его ведении находится Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения и Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

 

 Сергей Клыков


назначен новым директором вагоноремонтного предприятия «Грязи»

 В 2000 г. С. Клыков окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «инженер путей сообщения – механик», в 2012 г. там же прошел профессиональную переподготовку по специальности «обеспечение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава». В 2001 г. он стал работать на Юго-Восточной железной дороге, где прошел путь от осмотрщика вагонов до заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо Казинка. В 2016 г. устроился в ВРП «Грязи» инженером по сварке, в октябре того же года был назначен заместителем генерального директора.

 

 Алексей Кузнецов 


возглавил «ММК-ЛМЗ» (Лысьвенский металлургический завод)

 Трудовую деятельность А. Кузнецов начал в 1994 г. оператором поста управления в ЛПЦ № 8 ММК. После окончания учебы в МГТУ в 1999 г. он пришел в ЛПЦ № 10, где проработал до 2012 г. и прошел путь от оператора поста управления до заместителя начальника цеха по технологии. После чего работал начальником цеха горячей прокатки MMK Metalurji, заместителем главного прокатчика ММК, начальником ЛПЦ № 4, начальником отдела качества продукции, руководителем проекта «Совершенствование системы управления качеством ММК». 

 

 Федор Павловский 


назначен директором по цепочкам поставок «Магнита»

 Ф. Павловский окончил Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов по специальности «коммерция и логистика», защитил кандидатскую диссертацию по экономике. Проходил обучение в магистратуре Гамбургского университета (Германия) по направлению «Управление международным бизнесом». Возглавлял дирекцию по управлению цепочками поставок в «Пятерочке» с февраля 2020 г. До этого он отвечал за управление логистикой компании Adidas в России и странах СНГ. Ранее более 10 лет работал в торговой сети «Лента». 

 

 Данил Рассказов 


назначен генеральным директором предприятия «Сибур-Химпром»

 Д. Рассказов работает в «Сибуре» с 2007 г., куда пришел после окончания Тюменского государственного нефтегазового университета. Он начинал карьеру с должности инженера по организации труда в отделе по работе с персоналом в «Няганьгазпереработке» (г. Нягань, ХМАО). В течение 14 лет занимал руководящие посты на предприятиях «Сибура» в Западной Сибири.

 

 Сергей Сергиенко 


назначен на должность вице-президента по технологическому развитию «Евраза»

 С. Сергиенко работает в «Евразе» 12 лет. В разное время он занимал позиции директора по развитию металлургического и железорудного бизнеса компании, директора по технологическому развитию, директора по БСЕ. Окончил Красноярский государственный технический университет по специальности «машины и технология литейного производства».

 

 Наталия Соболева 


назначена директором по экономике и финансам «Уралкалия»

С 2014 г. Н. Соболева занимала должность заместителя финансового директора «Уралкалия», а с июля, когда компанию покинул CFO Антон Вищаненко, исполняла его обязанности. Она окончила Финансовую академию при правительстве РФ. В 2008–2012 гг. она занимала руководящие должности в «Уралхиме» и Новороссийском морском торговом порту, в 2013–2014 гг. работала директором департамента аудита «Делойт и Туш СНГ».
    [~DETAIL_TEXT] => В 1994 г. по окончании Магнитогорского горно-металлургического института С. Дубовский начал профессиональную деятельность на ММК вальцовщиком. Работал оператором поста управления, сменным мастером, начальником участка, заместителем начальника цеха. С 2012 по 2017 г. – начальником ЛПЦ № 9. С 2017 г. до настоящего времени он возглавлял «ММК-ЛМЗ».

 

 Илья Заморников 


назначен начальником Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов 

 Ранее И. Заморников занимал должность первого заместителя начальника центра и исполнял обязанности начальника ЦРТУ. На железной дороге он трудится более 15 лет, работал в департаменте инвестиционной деятельности (ЦИНВ) – филиале ОАО «РЖД».

 Ранее ЦРТУ возглавлял заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони. В июне 2021 г. он возглавил АО «Скоростные магистрали» по совместительству. В его ведении находится Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения и Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

 

 Сергей Клыков


назначен новым директором вагоноремонтного предприятия «Грязи»

 В 2000 г. С. Клыков окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «инженер путей сообщения – механик», в 2012 г. там же прошел профессиональную переподготовку по специальности «обеспечение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава». В 2001 г. он стал работать на Юго-Восточной железной дороге, где прошел путь от осмотрщика вагонов до заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо Казинка. В 2016 г. устроился в ВРП «Грязи» инженером по сварке, в октябре того же года был назначен заместителем генерального директора.

 

 Алексей Кузнецов 


возглавил «ММК-ЛМЗ» (Лысьвенский металлургический завод)

 Трудовую деятельность А. Кузнецов начал в 1994 г. оператором поста управления в ЛПЦ № 8 ММК. После окончания учебы в МГТУ в 1999 г. он пришел в ЛПЦ № 10, где проработал до 2012 г. и прошел путь от оператора поста управления до заместителя начальника цеха по технологии. После чего работал начальником цеха горячей прокатки MMK Metalurji, заместителем главного прокатчика ММК, начальником ЛПЦ № 4, начальником отдела качества продукции, руководителем проекта «Совершенствование системы управления качеством ММК». 

 

 Федор Павловский 


назначен директором по цепочкам поставок «Магнита»

 Ф. Павловский окончил Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов по специальности «коммерция и логистика», защитил кандидатскую диссертацию по экономике. Проходил обучение в магистратуре Гамбургского университета (Германия) по направлению «Управление международным бизнесом». Возглавлял дирекцию по управлению цепочками поставок в «Пятерочке» с февраля 2020 г. До этого он отвечал за управление логистикой компании Adidas в России и странах СНГ. Ранее более 10 лет работал в торговой сети «Лента». 

 

 Данил Рассказов 


назначен генеральным директором предприятия «Сибур-Химпром»

 Д. Рассказов работает в «Сибуре» с 2007 г., куда пришел после окончания Тюменского государственного нефтегазового университета. Он начинал карьеру с должности инженера по организации труда в отделе по работе с персоналом в «Няганьгазпереработке» (г. Нягань, ХМАО). В течение 14 лет занимал руководящие посты на предприятиях «Сибура» в Западной Сибири.

 

 Сергей Сергиенко 


назначен на должность вице-президента по технологическому развитию «Евраза»

 С. Сергиенко работает в «Евразе» 12 лет. В разное время он занимал позиции директора по развитию металлургического и железорудного бизнеса компании, директора по технологическому развитию, директора по БСЕ. Окончил Красноярский государственный технический университет по специальности «машины и технология литейного производства».

 

 Наталия Соболева 


назначена директором по экономике и финансам «Уралкалия»

С 2014 г. Н. Соболева занимала должность заместителя финансового директора «Уралкалия», а с июля, когда компанию покинул CFO Антон Вищаненко, исполняла его обязанности. Она окончила Финансовую академию при правительстве РФ. В 2008–2012 гг. она занимала руководящие должности в «Уралхиме» и Новороссийском морском торговом порту, в 2013–2014 гг. работала директором департамента аудита «Делойт и Туш СНГ».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сергей Дубовский


назначен директором «ММК-Метиз»
    [~PREVIEW_TEXT] => Сергей Дубовский


назначен директором «ММК-Метиз»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya454
    [~CODE] => naznacheniya454
    [EXTERNAL_ID] => 392328
    [~EXTERNAL_ID] => 392328
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392328:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Дубовский</b><br>
<b>
назначен директором «ММК-Метиз»</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Дубовский</b><br>
<b>
назначен директором «ММК-Метиз»</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392329
    [~ID] => 392329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:51:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:51:55
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:51:55
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:51:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:54:06
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:54:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Автоматизированное согласование заявок формы ГУ-12 возможно только с учетом контроля возможностей инфраструктуры путей общего и необщего пользования, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» 

 № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Данным документом утверждена методика планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях. И в ней, в частности, уточняется порядок рассмотрения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 в автоматическом режиме в системе АС ЭТРАН. При этом указывается, что на сети дейст­вует несколько видов контроля, в том числе за тем, чтобы при согласовании заявки не превышалась перерабатывающая способность путей необщего пользования по станциям отправления и назначения, а также пропускная способность по участку в пути следования. Не должна быть превышена сетевая шахматка вагонопотоков. Кроме того, на станциях отправления и назначения должны гарантировать способность выполнить в срок коммерческие операции с вагонами, сопутствующие перевозке. При необходимости делается поправка и на возможности организаций, осуществляющих перевалку грузов на другие виды транспорта. Также учитываются данные в АС МЕСПЛАН, где содержатся сведения о согласовании заявок формы ГУ-12 железнодорожными администрациями других стран, если они участвуют в перевозке грузов. В итоге согласованная заявка возвращается перевозчиком с отметкой о ее принятии грузоотправителю не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. Следует учесть, что при автоматичес­ком согласовании других уведомлений не предусмотрено. А значит, об этом событии клиент должен успеть поставить в известность оператора, поскольку тот не имеет доступа к АС ЭТРАН. Однако этот момент не рег­ламентируется. Из текста документа становятся понятными и многие нюансы планирования перевозок, которые устанавливают достаточно жесткую взаимосвязь процедур согласования заявок на подачу вагонов под погрузку с наличием узких мест на сети.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как подписывать документы в личном кабинете
 При подписании электронных документов в личном кабинете клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок и мобильном приложении «РЖД Груз» используется простая электронная подпись. Также допускается при наличии соответствующего функционала использование усиленной электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1584/р от 22.07.2021 г.

 Как следует из текста документа, в нем приведены изменения в соглашение о порядке пользования сервисами личного кабинета и мобильного приложения. Усиленная электронная подпись отличается от простой тем, что для ее формирования используются средства криптографической защиты информации, сертифицированные ФСБ России. Усиленная ЭЦП подтверждает личность отправителя, гарантирует неизменность отправленного документа, заменяет собственноручную подпись и печать. Документ содержит и ряд других поправок в действующее соглашение. Его появление связано с тем, что в начале 2021 года ОАО «РЖД» представило обновленную версию личного кабинета. В ней был изменен дизайн, переработаны привычные опции и добавлен ряд новых. Одним из нововведений является возможность запланировать погрузку на следующие сутки с мобильного телефона. Была расширена палитра справок о дислокации и техническом состоянии подвижного состава. Добавлена возможность подачи претензий к работе железнодорожного транспорта. В течение года планировалось внедрить еще ряд функций. Поэтому в текст соглашения с клиентом и вносятся изменения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Какие документы подписывают в АС ЭТРАН
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1761/р от 09.08.2021 г. в АС ЭТРАН клиенту предполагается предоставлять услугу по уведомлению о времени подачи вагонов по форме ГУ-2в BЦ/Э.

 Расширение «BЦ/Э» означает появление вместо бумажного документа формы ГУ-2в электронного с цифровой подписью. В нем должны быть указаны номера вагонов и контейнеров, а также планируемое время их подачи под грузовые операции. Правда, в полноценном виде услуга будет доступна после доработки программного обеспечения. Соответственно в документе регламентированы процедуры, связанные с вводом в оборот новой электронной формы. В частности, временем уведомления клиента в таком случае считается поступление ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН. Причем это должно быть сделано не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов и контейнеров (согласно ст. 20 Устава ОАО «РЖД»). В документе также уточняется, какие документы уже доступны для электронной подписи, а какие новшества – на очереди. Например, это возможность формирования и подписания в цифровом виде заявки на предоставление локомотива для подгруппировки вагонов при подаче их на пути необщего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Следите за надписями на вагонах
 Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 36702/ЦДИ от 11.07.2021 г., участились случаи неприема странами СНГ и Балтии по МГСП вагонов-цистерн, из-за того что на них отсутствует или нечитаем трафарет о прохож­дении гидравлических испытаний котла в условиях проведения планового вида ремонта.

 В соответствии с правилами на цистерне должна быть надпись не только о ремонте, но и о прохождении гидравлических испытаний котла. Владелец вагона должен следить за тем, чтобы все обязательные трафареты были читаемыми, а не истертыми под воздействием неблагоприятных погодных условий. Если знак окажется нечетким (нечитаемым), то считается, что он отсутствует. А в этом случае предусмотрено отставление вагона от движения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Автоматизированное согласование заявок формы ГУ-12 возможно только с учетом контроля возможностей инфраструктуры путей общего и необщего пользования, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» 

 № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Данным документом утверждена методика планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях. И в ней, в частности, уточняется порядок рассмотрения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 в автоматическом режиме в системе АС ЭТРАН. При этом указывается, что на сети дейст­вует несколько видов контроля, в том числе за тем, чтобы при согласовании заявки не превышалась перерабатывающая способность путей необщего пользования по станциям отправления и назначения, а также пропускная способность по участку в пути следования. Не должна быть превышена сетевая шахматка вагонопотоков. Кроме того, на станциях отправления и назначения должны гарантировать способность выполнить в срок коммерческие операции с вагонами, сопутствующие перевозке. При необходимости делается поправка и на возможности организаций, осуществляющих перевалку грузов на другие виды транспорта. Также учитываются данные в АС МЕСПЛАН, где содержатся сведения о согласовании заявок формы ГУ-12 железнодорожными администрациями других стран, если они участвуют в перевозке грузов. В итоге согласованная заявка возвращается перевозчиком с отметкой о ее принятии грузоотправителю не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. Следует учесть, что при автоматичес­ком согласовании других уведомлений не предусмотрено. А значит, об этом событии клиент должен успеть поставить в известность оператора, поскольку тот не имеет доступа к АС ЭТРАН. Однако этот момент не рег­ламентируется. Из текста документа становятся понятными и многие нюансы планирования перевозок, которые устанавливают достаточно жесткую взаимосвязь процедур согласования заявок на подачу вагонов под погрузку с наличием узких мест на сети.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как подписывать документы в личном кабинете
 При подписании электронных документов в личном кабинете клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок и мобильном приложении «РЖД Груз» используется простая электронная подпись. Также допускается при наличии соответствующего функционала использование усиленной электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1584/р от 22.07.2021 г.

 Как следует из текста документа, в нем приведены изменения в соглашение о порядке пользования сервисами личного кабинета и мобильного приложения. Усиленная электронная подпись отличается от простой тем, что для ее формирования используются средства криптографической защиты информации, сертифицированные ФСБ России. Усиленная ЭЦП подтверждает личность отправителя, гарантирует неизменность отправленного документа, заменяет собственноручную подпись и печать. Документ содержит и ряд других поправок в действующее соглашение. Его появление связано с тем, что в начале 2021 года ОАО «РЖД» представило обновленную версию личного кабинета. В ней был изменен дизайн, переработаны привычные опции и добавлен ряд новых. Одним из нововведений является возможность запланировать погрузку на следующие сутки с мобильного телефона. Была расширена палитра справок о дислокации и техническом состоянии подвижного состава. Добавлена возможность подачи претензий к работе железнодорожного транспорта. В течение года планировалось внедрить еще ряд функций. Поэтому в текст соглашения с клиентом и вносятся изменения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Какие документы подписывают в АС ЭТРАН
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1761/р от 09.08.2021 г. в АС ЭТРАН клиенту предполагается предоставлять услугу по уведомлению о времени подачи вагонов по форме ГУ-2в BЦ/Э.

 Расширение «BЦ/Э» означает появление вместо бумажного документа формы ГУ-2в электронного с цифровой подписью. В нем должны быть указаны номера вагонов и контейнеров, а также планируемое время их подачи под грузовые операции. Правда, в полноценном виде услуга будет доступна после доработки программного обеспечения. Соответственно в документе регламентированы процедуры, связанные с вводом в оборот новой электронной формы. В частности, временем уведомления клиента в таком случае считается поступление ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН. Причем это должно быть сделано не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов и контейнеров (согласно ст. 20 Устава ОАО «РЖД»). В документе также уточняется, какие документы уже доступны для электронной подписи, а какие новшества – на очереди. Например, это возможность формирования и подписания в цифровом виде заявки на предоставление локомотива для подгруппировки вагонов при подаче их на пути необщего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Следите за надписями на вагонах
 Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 36702/ЦДИ от 11.07.2021 г., участились случаи неприема странами СНГ и Балтии по МГСП вагонов-цистерн, из-за того что на них отсутствует или нечитаем трафарет о прохож­дении гидравлических испытаний котла в условиях проведения планового вида ремонта.

 В соответствии с правилами на цистерне должна быть надпись не только о ремонте, но и о прохождении гидравлических испытаний котла. Владелец вагона должен следить за тем, чтобы все обязательные трафареты были читаемыми, а не истертыми под воздействием неблагоприятных погодных условий. Если знак окажется нечетким (нечитаемым), то считается, что он отсутствует. А в этом случае предусмотрено отставление вагона от движения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii454
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii454
    [EXTERNAL_ID] => 392329
    [~EXTERNAL_ID] => 392329
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392329
    [~ID] => 392329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:51:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:51:55
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:51:55
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:51:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:54:06
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 10:54:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii454/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/dokumenty-i-kommentarii454/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Автоматизированное согласование заявок формы ГУ-12 возможно только с учетом контроля возможностей инфраструктуры путей общего и необщего пользования, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» 

 № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Данным документом утверждена методика планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях. И в ней, в частности, уточняется порядок рассмотрения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 в автоматическом режиме в системе АС ЭТРАН. При этом указывается, что на сети дейст­вует несколько видов контроля, в том числе за тем, чтобы при согласовании заявки не превышалась перерабатывающая способность путей необщего пользования по станциям отправления и назначения, а также пропускная способность по участку в пути следования. Не должна быть превышена сетевая шахматка вагонопотоков. Кроме того, на станциях отправления и назначения должны гарантировать способность выполнить в срок коммерческие операции с вагонами, сопутствующие перевозке. При необходимости делается поправка и на возможности организаций, осуществляющих перевалку грузов на другие виды транспорта. Также учитываются данные в АС МЕСПЛАН, где содержатся сведения о согласовании заявок формы ГУ-12 железнодорожными администрациями других стран, если они участвуют в перевозке грузов. В итоге согласованная заявка возвращается перевозчиком с отметкой о ее принятии грузоотправителю не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. Следует учесть, что при автоматичес­ком согласовании других уведомлений не предусмотрено. А значит, об этом событии клиент должен успеть поставить в известность оператора, поскольку тот не имеет доступа к АС ЭТРАН. Однако этот момент не рег­ламентируется. Из текста документа становятся понятными и многие нюансы планирования перевозок, которые устанавливают достаточно жесткую взаимосвязь процедур согласования заявок на подачу вагонов под погрузку с наличием узких мест на сети.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как подписывать документы в личном кабинете
 При подписании электронных документов в личном кабинете клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок и мобильном приложении «РЖД Груз» используется простая электронная подпись. Также допускается при наличии соответствующего функционала использование усиленной электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1584/р от 22.07.2021 г.

 Как следует из текста документа, в нем приведены изменения в соглашение о порядке пользования сервисами личного кабинета и мобильного приложения. Усиленная электронная подпись отличается от простой тем, что для ее формирования используются средства криптографической защиты информации, сертифицированные ФСБ России. Усиленная ЭЦП подтверждает личность отправителя, гарантирует неизменность отправленного документа, заменяет собственноручную подпись и печать. Документ содержит и ряд других поправок в действующее соглашение. Его появление связано с тем, что в начале 2021 года ОАО «РЖД» представило обновленную версию личного кабинета. В ней был изменен дизайн, переработаны привычные опции и добавлен ряд новых. Одним из нововведений является возможность запланировать погрузку на следующие сутки с мобильного телефона. Была расширена палитра справок о дислокации и техническом состоянии подвижного состава. Добавлена возможность подачи претензий к работе железнодорожного транспорта. В течение года планировалось внедрить еще ряд функций. Поэтому в текст соглашения с клиентом и вносятся изменения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Какие документы подписывают в АС ЭТРАН
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1761/р от 09.08.2021 г. в АС ЭТРАН клиенту предполагается предоставлять услугу по уведомлению о времени подачи вагонов по форме ГУ-2в BЦ/Э.

 Расширение «BЦ/Э» означает появление вместо бумажного документа формы ГУ-2в электронного с цифровой подписью. В нем должны быть указаны номера вагонов и контейнеров, а также планируемое время их подачи под грузовые операции. Правда, в полноценном виде услуга будет доступна после доработки программного обеспечения. Соответственно в документе регламентированы процедуры, связанные с вводом в оборот новой электронной формы. В частности, временем уведомления клиента в таком случае считается поступление ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН. Причем это должно быть сделано не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов и контейнеров (согласно ст. 20 Устава ОАО «РЖД»). В документе также уточняется, какие документы уже доступны для электронной подписи, а какие новшества – на очереди. Например, это возможность формирования и подписания в цифровом виде заявки на предоставление локомотива для подгруппировки вагонов при подаче их на пути необщего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Следите за надписями на вагонах
 Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 36702/ЦДИ от 11.07.2021 г., участились случаи неприема странами СНГ и Балтии по МГСП вагонов-цистерн, из-за того что на них отсутствует или нечитаем трафарет о прохож­дении гидравлических испытаний котла в условиях проведения планового вида ремонта.

 В соответствии с правилами на цистерне должна быть надпись не только о ремонте, но и о прохождении гидравлических испытаний котла. Владелец вагона должен следить за тем, чтобы все обязательные трафареты были читаемыми, а не истертыми под воздействием неблагоприятных погодных условий. Если знак окажется нечетким (нечитаемым), то считается, что он отсутствует. А в этом случае предусмотрено отставление вагона от движения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Автоматизированное согласование заявок формы ГУ-12 возможно только с учетом контроля возможностей инфраструктуры путей общего и необщего пользования, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» 

 № 1687/р от 29.07.2021 г.

 Данным документом утверждена методика планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях. И в ней, в частности, уточняется порядок рассмотрения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 в автоматическом режиме в системе АС ЭТРАН. При этом указывается, что на сети дейст­вует несколько видов контроля, в том числе за тем, чтобы при согласовании заявки не превышалась перерабатывающая способность путей необщего пользования по станциям отправления и назначения, а также пропускная способность по участку в пути следования. Не должна быть превышена сетевая шахматка вагонопотоков. Кроме того, на станциях отправления и назначения должны гарантировать способность выполнить в срок коммерческие операции с вагонами, сопутствующие перевозке. При необходимости делается поправка и на возможности организаций, осуществляющих перевалку грузов на другие виды транспорта. Также учитываются данные в АС МЕСПЛАН, где содержатся сведения о согласовании заявок формы ГУ-12 железнодорожными администрациями других стран, если они участвуют в перевозке грузов. В итоге согласованная заявка возвращается перевозчиком с отметкой о ее принятии грузоотправителю не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. Следует учесть, что при автоматичес­ком согласовании других уведомлений не предусмотрено. А значит, об этом событии клиент должен успеть поставить в известность оператора, поскольку тот не имеет доступа к АС ЭТРАН. Однако этот момент не рег­ламентируется. Из текста документа становятся понятными и многие нюансы планирования перевозок, которые устанавливают достаточно жесткую взаимосвязь процедур согласования заявок на подачу вагонов под погрузку с наличием узких мест на сети.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как подписывать документы в личном кабинете
 При подписании электронных документов в личном кабинете клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок и мобильном приложении «РЖД Груз» используется простая электронная подпись. Также допускается при наличии соответствующего функционала использование усиленной электронной подписи, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1584/р от 22.07.2021 г.

 Как следует из текста документа, в нем приведены изменения в соглашение о порядке пользования сервисами личного кабинета и мобильного приложения. Усиленная электронная подпись отличается от простой тем, что для ее формирования используются средства криптографической защиты информации, сертифицированные ФСБ России. Усиленная ЭЦП подтверждает личность отправителя, гарантирует неизменность отправленного документа, заменяет собственноручную подпись и печать. Документ содержит и ряд других поправок в действующее соглашение. Его появление связано с тем, что в начале 2021 года ОАО «РЖД» представило обновленную версию личного кабинета. В ней был изменен дизайн, переработаны привычные опции и добавлен ряд новых. Одним из нововведений является возможность запланировать погрузку на следующие сутки с мобильного телефона. Была расширена палитра справок о дислокации и техническом состоянии подвижного состава. Добавлена возможность подачи претензий к работе железнодорожного транспорта. В течение года планировалось внедрить еще ряд функций. Поэтому в текст соглашения с клиентом и вносятся изменения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Какие документы подписывают в АС ЭТРАН
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1761/р от 09.08.2021 г. в АС ЭТРАН клиенту предполагается предоставлять услугу по уведомлению о времени подачи вагонов по форме ГУ-2в BЦ/Э.

 Расширение «BЦ/Э» означает появление вместо бумажного документа формы ГУ-2в электронного с цифровой подписью. В нем должны быть указаны номера вагонов и контейнеров, а также планируемое время их подачи под грузовые операции. Правда, в полноценном виде услуга будет доступна после доработки программного обеспечения. Соответственно в документе регламентированы процедуры, связанные с вводом в оборот новой электронной формы. В частности, временем уведомления клиента в таком случае считается поступление ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН. Причем это должно быть сделано не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов и контейнеров (согласно ст. 20 Устава ОАО «РЖД»). В документе также уточняется, какие документы уже доступны для электронной подписи, а какие новшества – на очереди. Например, это возможность формирования и подписания в цифровом виде заявки на предоставление локомотива для подгруппировки вагонов при подаче их на пути необщего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Следите за надписями на вагонах
 Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 36702/ЦДИ от 11.07.2021 г., участились случаи неприема странами СНГ и Балтии по МГСП вагонов-цистерн, из-за того что на них отсутствует или нечитаем трафарет о прохож­дении гидравлических испытаний котла в условиях проведения планового вида ремонта.

 В соответствии с правилами на цистерне должна быть надпись не только о ремонте, но и о прохождении гидравлических испытаний котла. Владелец вагона должен следить за тем, чтобы все обязательные трафареты были читаемыми, а не истертыми под воздействием неблагоприятных погодных условий. Если знак окажется нечетким (нечитаемым), то считается, что он отсутствует. А в этом случае предусмотрено отставление вагона от движения.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 898 и печатной версии № 18 (396) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii454
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii454
    [EXTERNAL_ID] => 392329
    [~EXTERNAL_ID] => 392329
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392329:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В ОАО «РЖД» упорядочили логконтроль</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392330
    [~ID] => 392330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Тренд на восстановление?
    [~NAME] => Тренд на восстановление?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:55:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:55:49
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:55:49
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:55:49
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:40:04
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:40:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/trend-na-vosstanovlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/trend-na-vosstanovlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не все стриги, что растет
 Последний месяц лета сохранил преды­дущие тенденции, проявившиеся на споте. При этом остается прежняя неопределенность, когда речь идет о повышении ставок на аренду полувагонов. 

 

 С одной стороны, операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс, а с другой – конец III квартала способен нарушить этот тренд. Многое будет зависеть от состоя­ния российской экономики, которое проявится к середине осени.

 

 Рынок нервирует и проект поправок в законодательство, связанных со статусом операторов. Дело в том, что в нем заложены штрафы за непредоставление клиен­ту в установленный срок порожних вагонов, годных под погрузку. Однако при этом есть целый ряд обстоятельств, который делает данную миссию невыпол­нимой, поскольку рычаги мониторинга за состоянием парка – у железно­дорожного перевозчика. Если он переложит часть своей ответственности на операторов, то, значит, последние будут вынуждены автоматически заложить эти суммы в свои бюджеты. Это влечет за собой рост ставок. И к этому собственники подвижного состава готовятся в рамках программ риск-менеджмента.

 

 В ОАО «РЖД», в свою очередь, настаивают на том, чтобы операторы поделились частью своей прибыли, поскольку ставки на полувагоны в 2021 году растут. При этом у холдинга есть свой индикатор – индекс предоставления вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Он показывает, что в августе ставки операторов увеличились на 40% к июлю текущего года и на 36,5% – к январю 2021-го. В предыдущих обзорах уже говорилось, что данный индекс имеет значение для оценки динамики поведения ставок на споте. Однако, в свою очередь, он подвержен колебаниям, которые необходимо учитывать.

 

 

 

 В частности, если сравнить показатель за август прошлого года, то рост составит 24,7%. И это немного, поскольку речь идет о провальном периоде для операторов, когда ряд компаний были вынуждены возить грузы в ряде случаев ниже себестоимости за счет реструктуризации расходов. В частности, напомним, что многие лизинговые компании отодвинули максимальные платежи за новый подвижной состав на 2022 год, а в 2020-м оставили их на минимальном уровне. 

 

 И теперь операторы неуклонно приближаются к этому периоду. И требование от них сейчас поделиться своими доходами с перевозчиком, которому опять не хватает денег на развитие инфраструктуры, выглядит некорректным. Понятно, что те же полувагоны с сети никуда не денутся. Однако административные меры могут привести к значительному переделу рынка и снижению уровня конкуренции на нем.



 Для достижения баланса ставки операторов на полувагоны должны еще немного подрасти, если, конечно, в российской экономике не произойдет экстраординарных событий. И этот процесс как раз сейчас наблюдается. Анализ показал: в августе текущего года на споте базовая ставка снова выросла 7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Это значительно меньше динамики индекса ЭТП ГП, потому что ранее он резко уходил вниз и теперь всего лишь восстанавливает утраченные рубежи на фоне локальных дефицитов полувагонов и давления сезонных перевозок угля на экспорт.

 

 Иными словами, все, что было сказано в предыдущем, июльском, обзоре, остается справедливым. Только на все указанные факторы дополнительное влияние оказывает увеличение доли открытия ремонтных окон на сети. В ОАО «РЖД» спешат доделать то, что не успели сделать ранее, на что указывает, в частности, августовский прирост перевозок балласта по сети.

 

 На стабилизацию тренда на рост ставок аренды полувагонов также указывает индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов. В авгус­те текущего года данный индекс вырос на 3,6% к июлю. Однако тут следует сделать поправку на то, что ставки аренды полувагонов в Казахстане увеличивались уже третий месяц подряд из-за повышенного спроса на подвижной состав. 

 

 В том числе на фоне сезонного увеличения объемов отгрузок угля и возврата российских полувагонов, задействованных для перевозок в Казахстане для восполнения локальных дефицитов полувагонов в России, говорят участники рынка. При этом опять-таки ставки на предоставление парка, привлекаемого на бирже, долгое время были занижены. И здесь рынок на споте также всего лишь возвращается на утраченные позиции. Отсюда рост индекса на 49,9% к январю текущего года и на 31% – к августу прошлого года.

 

На рынке все спокойно...
 Что касается остального подвижного состава, то здесь рост наблюдался лишь на его отдельные типы. Например, на хопперы-зерновозы и цементовозы, а также на универсальные платформы.

 

 Базовая ставка на зерновозы увеличилась – но не на все модели, а только на подвижной состав увеличенной кубатуры. Ставки на обычные хопперы в данном сегменте, наоборот, с трудом удерживаются на устоявшемся летом уровне под влиянием отрицательной динамики погрузки зерна на сети. А повышенный спрос на подвижной состав увеличенной кубатуры сформировался в силу стремления клиентов оптимизировать расходы на перевозки в нем зерна.

 

 На рост спотовых ставок на цементовозы повлияли, как и в секторе полувагонов, локальные дефициты хопперов данного типа, образовавшиеся на отдельных направлениях в связи с ростом погрузки цемента в РФ в конце лета. Плюс к этому следует сделать поправку на нехватку цементовозов в некоторых сопредельных с РФ странах, которую зафиксировали в Центре транспортных стратегий.

 

 Цистерны для светлых нефтепродуктов тоже сохранили потенциал роста ставок. Осенью он может быть реализован на споте, только если сохранится авгус­товский тренд на рост перевозок керосина, экспорта бензина и других светлых нефтепродуктов. Впрочем, пока что базовая ставка на такой подвижной состав под давлением его профицита осталась неизменной. У цистерн для темных нефте­продуктов ситуация не столь оптимистичная даже с поправкой на небольшие отскоки вверх в объемах августовских перевозок по некоторым позициям данной номенклатуры (мазута и экспорта сырой нефти). Здесь, во-первых, вниз тянут некоторые номенклатуры (битум на экспорт и перевозки прочих темных нефтепродуктов), а во-вторых, профицит парка – даже побольше, чем у цистерн для светлых нефтепродуктов.

 

 Есть и другие типы подвижного состава, ставки на которые в августе стояли около нулевой отметки, но могут и пойти вниз в дальнейшем. Например, неустойчивым является спрос в сегменте крытых вагонов. Одна из причин – сокращение доли перевозок сборных грузов и тех, которые относятся к категории товаров, отправляемых небольшими партиями. Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», в данном секторе наблю­дается переключение части грузо­потоков на автомобильный транспорт.

 

 Ну а на ряд типов вагонов базовые ставки аренды на споте в августе остались стабильными. Такая же ситуация ожидается и на операторском рынке, если его не начнут раскачивать излишним регулированием на законодательном уровне.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Не все стриги, что растет
 Последний месяц лета сохранил преды­дущие тенденции, проявившиеся на споте. При этом остается прежняя неопределенность, когда речь идет о повышении ставок на аренду полувагонов. 

 

 С одной стороны, операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс, а с другой – конец III квартала способен нарушить этот тренд. Многое будет зависеть от состоя­ния российской экономики, которое проявится к середине осени.

 

 Рынок нервирует и проект поправок в законодательство, связанных со статусом операторов. Дело в том, что в нем заложены штрафы за непредоставление клиен­ту в установленный срок порожних вагонов, годных под погрузку. Однако при этом есть целый ряд обстоятельств, который делает данную миссию невыпол­нимой, поскольку рычаги мониторинга за состоянием парка – у железно­дорожного перевозчика. Если он переложит часть своей ответственности на операторов, то, значит, последние будут вынуждены автоматически заложить эти суммы в свои бюджеты. Это влечет за собой рост ставок. И к этому собственники подвижного состава готовятся в рамках программ риск-менеджмента.

 

 В ОАО «РЖД», в свою очередь, настаивают на том, чтобы операторы поделились частью своей прибыли, поскольку ставки на полувагоны в 2021 году растут. При этом у холдинга есть свой индикатор – индекс предоставления вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Он показывает, что в августе ставки операторов увеличились на 40% к июлю текущего года и на 36,5% – к январю 2021-го. В предыдущих обзорах уже говорилось, что данный индекс имеет значение для оценки динамики поведения ставок на споте. Однако, в свою очередь, он подвержен колебаниям, которые необходимо учитывать.

 

 

 

 В частности, если сравнить показатель за август прошлого года, то рост составит 24,7%. И это немного, поскольку речь идет о провальном периоде для операторов, когда ряд компаний были вынуждены возить грузы в ряде случаев ниже себестоимости за счет реструктуризации расходов. В частности, напомним, что многие лизинговые компании отодвинули максимальные платежи за новый подвижной состав на 2022 год, а в 2020-м оставили их на минимальном уровне. 

 

 И теперь операторы неуклонно приближаются к этому периоду. И требование от них сейчас поделиться своими доходами с перевозчиком, которому опять не хватает денег на развитие инфраструктуры, выглядит некорректным. Понятно, что те же полувагоны с сети никуда не денутся. Однако административные меры могут привести к значительному переделу рынка и снижению уровня конкуренции на нем.



 Для достижения баланса ставки операторов на полувагоны должны еще немного подрасти, если, конечно, в российской экономике не произойдет экстраординарных событий. И этот процесс как раз сейчас наблюдается. Анализ показал: в августе текущего года на споте базовая ставка снова выросла 7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Это значительно меньше динамики индекса ЭТП ГП, потому что ранее он резко уходил вниз и теперь всего лишь восстанавливает утраченные рубежи на фоне локальных дефицитов полувагонов и давления сезонных перевозок угля на экспорт.

 

 Иными словами, все, что было сказано в предыдущем, июльском, обзоре, остается справедливым. Только на все указанные факторы дополнительное влияние оказывает увеличение доли открытия ремонтных окон на сети. В ОАО «РЖД» спешат доделать то, что не успели сделать ранее, на что указывает, в частности, августовский прирост перевозок балласта по сети.

 

 На стабилизацию тренда на рост ставок аренды полувагонов также указывает индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов. В авгус­те текущего года данный индекс вырос на 3,6% к июлю. Однако тут следует сделать поправку на то, что ставки аренды полувагонов в Казахстане увеличивались уже третий месяц подряд из-за повышенного спроса на подвижной состав. 

 

 В том числе на фоне сезонного увеличения объемов отгрузок угля и возврата российских полувагонов, задействованных для перевозок в Казахстане для восполнения локальных дефицитов полувагонов в России, говорят участники рынка. При этом опять-таки ставки на предоставление парка, привлекаемого на бирже, долгое время были занижены. И здесь рынок на споте также всего лишь возвращается на утраченные позиции. Отсюда рост индекса на 49,9% к январю текущего года и на 31% – к августу прошлого года.

 

На рынке все спокойно...
 Что касается остального подвижного состава, то здесь рост наблюдался лишь на его отдельные типы. Например, на хопперы-зерновозы и цементовозы, а также на универсальные платформы.

 

 Базовая ставка на зерновозы увеличилась – но не на все модели, а только на подвижной состав увеличенной кубатуры. Ставки на обычные хопперы в данном сегменте, наоборот, с трудом удерживаются на устоявшемся летом уровне под влиянием отрицательной динамики погрузки зерна на сети. А повышенный спрос на подвижной состав увеличенной кубатуры сформировался в силу стремления клиентов оптимизировать расходы на перевозки в нем зерна.

 

 На рост спотовых ставок на цементовозы повлияли, как и в секторе полувагонов, локальные дефициты хопперов данного типа, образовавшиеся на отдельных направлениях в связи с ростом погрузки цемента в РФ в конце лета. Плюс к этому следует сделать поправку на нехватку цементовозов в некоторых сопредельных с РФ странах, которую зафиксировали в Центре транспортных стратегий.

 

 Цистерны для светлых нефтепродуктов тоже сохранили потенциал роста ставок. Осенью он может быть реализован на споте, только если сохранится авгус­товский тренд на рост перевозок керосина, экспорта бензина и других светлых нефтепродуктов. Впрочем, пока что базовая ставка на такой подвижной состав под давлением его профицита осталась неизменной. У цистерн для темных нефте­продуктов ситуация не столь оптимистичная даже с поправкой на небольшие отскоки вверх в объемах августовских перевозок по некоторым позициям данной номенклатуры (мазута и экспорта сырой нефти). Здесь, во-первых, вниз тянут некоторые номенклатуры (битум на экспорт и перевозки прочих темных нефтепродуктов), а во-вторых, профицит парка – даже побольше, чем у цистерн для светлых нефтепродуктов.

 

 Есть и другие типы подвижного состава, ставки на которые в августе стояли около нулевой отметки, но могут и пойти вниз в дальнейшем. Например, неустойчивым является спрос в сегменте крытых вагонов. Одна из причин – сокращение доли перевозок сборных грузов и тех, которые относятся к категории товаров, отправляемых небольшими партиями. Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», в данном секторе наблю­дается переключение части грузо­потоков на автомобильный транспорт.

 

 Ну а на ряд типов вагонов базовые ставки аренды на споте в августе остались стабильными. Такая же ситуация ожидается и на операторском рынке, если его не начнут раскачивать излишним регулированием на законодательном уровне.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003568
            [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:40:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2354076
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s
            [FILE_NAME] => Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_386997716_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3508590bde83bb0d3a2a91491d69601a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s/Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s/Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s/Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [ALT] => Тренд на восстановление?
            [TITLE] => Тренд на восстановление?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003568
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => trend-na-vosstanovlenie
    [~CODE] => trend-na-vosstanovlenie
    [EXTERNAL_ID] => 392330
    [~EXTERNAL_ID] => 392330
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тренд на восстановление?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тренд на восстановление?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392330
    [~ID] => 392330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Тренд на восстановление?
    [~NAME] => Тренд на восстановление?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:55:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 10:55:49
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:55:49
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 10:55:49
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:40:04
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:40:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/trend-na-vosstanovlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/trend-na-vosstanovlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не все стриги, что растет
 Последний месяц лета сохранил преды­дущие тенденции, проявившиеся на споте. При этом остается прежняя неопределенность, когда речь идет о повышении ставок на аренду полувагонов. 

 

 С одной стороны, операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс, а с другой – конец III квартала способен нарушить этот тренд. Многое будет зависеть от состоя­ния российской экономики, которое проявится к середине осени.

 

 Рынок нервирует и проект поправок в законодательство, связанных со статусом операторов. Дело в том, что в нем заложены штрафы за непредоставление клиен­ту в установленный срок порожних вагонов, годных под погрузку. Однако при этом есть целый ряд обстоятельств, который делает данную миссию невыпол­нимой, поскольку рычаги мониторинга за состоянием парка – у железно­дорожного перевозчика. Если он переложит часть своей ответственности на операторов, то, значит, последние будут вынуждены автоматически заложить эти суммы в свои бюджеты. Это влечет за собой рост ставок. И к этому собственники подвижного состава готовятся в рамках программ риск-менеджмента.

 

 В ОАО «РЖД», в свою очередь, настаивают на том, чтобы операторы поделились частью своей прибыли, поскольку ставки на полувагоны в 2021 году растут. При этом у холдинга есть свой индикатор – индекс предоставления вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Он показывает, что в августе ставки операторов увеличились на 40% к июлю текущего года и на 36,5% – к январю 2021-го. В предыдущих обзорах уже говорилось, что данный индекс имеет значение для оценки динамики поведения ставок на споте. Однако, в свою очередь, он подвержен колебаниям, которые необходимо учитывать.

 

 

 

 В частности, если сравнить показатель за август прошлого года, то рост составит 24,7%. И это немного, поскольку речь идет о провальном периоде для операторов, когда ряд компаний были вынуждены возить грузы в ряде случаев ниже себестоимости за счет реструктуризации расходов. В частности, напомним, что многие лизинговые компании отодвинули максимальные платежи за новый подвижной состав на 2022 год, а в 2020-м оставили их на минимальном уровне. 

 

 И теперь операторы неуклонно приближаются к этому периоду. И требование от них сейчас поделиться своими доходами с перевозчиком, которому опять не хватает денег на развитие инфраструктуры, выглядит некорректным. Понятно, что те же полувагоны с сети никуда не денутся. Однако административные меры могут привести к значительному переделу рынка и снижению уровня конкуренции на нем.



 Для достижения баланса ставки операторов на полувагоны должны еще немного подрасти, если, конечно, в российской экономике не произойдет экстраординарных событий. И этот процесс как раз сейчас наблюдается. Анализ показал: в августе текущего года на споте базовая ставка снова выросла 7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Это значительно меньше динамики индекса ЭТП ГП, потому что ранее он резко уходил вниз и теперь всего лишь восстанавливает утраченные рубежи на фоне локальных дефицитов полувагонов и давления сезонных перевозок угля на экспорт.

 

 Иными словами, все, что было сказано в предыдущем, июльском, обзоре, остается справедливым. Только на все указанные факторы дополнительное влияние оказывает увеличение доли открытия ремонтных окон на сети. В ОАО «РЖД» спешат доделать то, что не успели сделать ранее, на что указывает, в частности, августовский прирост перевозок балласта по сети.

 

 На стабилизацию тренда на рост ставок аренды полувагонов также указывает индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов. В авгус­те текущего года данный индекс вырос на 3,6% к июлю. Однако тут следует сделать поправку на то, что ставки аренды полувагонов в Казахстане увеличивались уже третий месяц подряд из-за повышенного спроса на подвижной состав. 

 

 В том числе на фоне сезонного увеличения объемов отгрузок угля и возврата российских полувагонов, задействованных для перевозок в Казахстане для восполнения локальных дефицитов полувагонов в России, говорят участники рынка. При этом опять-таки ставки на предоставление парка, привлекаемого на бирже, долгое время были занижены. И здесь рынок на споте также всего лишь возвращается на утраченные позиции. Отсюда рост индекса на 49,9% к январю текущего года и на 31% – к августу прошлого года.

 

На рынке все спокойно...
 Что касается остального подвижного состава, то здесь рост наблюдался лишь на его отдельные типы. Например, на хопперы-зерновозы и цементовозы, а также на универсальные платформы.

 

 Базовая ставка на зерновозы увеличилась – но не на все модели, а только на подвижной состав увеличенной кубатуры. Ставки на обычные хопперы в данном сегменте, наоборот, с трудом удерживаются на устоявшемся летом уровне под влиянием отрицательной динамики погрузки зерна на сети. А повышенный спрос на подвижной состав увеличенной кубатуры сформировался в силу стремления клиентов оптимизировать расходы на перевозки в нем зерна.

 

 На рост спотовых ставок на цементовозы повлияли, как и в секторе полувагонов, локальные дефициты хопперов данного типа, образовавшиеся на отдельных направлениях в связи с ростом погрузки цемента в РФ в конце лета. Плюс к этому следует сделать поправку на нехватку цементовозов в некоторых сопредельных с РФ странах, которую зафиксировали в Центре транспортных стратегий.

 

 Цистерны для светлых нефтепродуктов тоже сохранили потенциал роста ставок. Осенью он может быть реализован на споте, только если сохранится авгус­товский тренд на рост перевозок керосина, экспорта бензина и других светлых нефтепродуктов. Впрочем, пока что базовая ставка на такой подвижной состав под давлением его профицита осталась неизменной. У цистерн для темных нефте­продуктов ситуация не столь оптимистичная даже с поправкой на небольшие отскоки вверх в объемах августовских перевозок по некоторым позициям данной номенклатуры (мазута и экспорта сырой нефти). Здесь, во-первых, вниз тянут некоторые номенклатуры (битум на экспорт и перевозки прочих темных нефтепродуктов), а во-вторых, профицит парка – даже побольше, чем у цистерн для светлых нефтепродуктов.

 

 Есть и другие типы подвижного состава, ставки на которые в августе стояли около нулевой отметки, но могут и пойти вниз в дальнейшем. Например, неустойчивым является спрос в сегменте крытых вагонов. Одна из причин – сокращение доли перевозок сборных грузов и тех, которые относятся к категории товаров, отправляемых небольшими партиями. Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», в данном секторе наблю­дается переключение части грузо­потоков на автомобильный транспорт.

 

 Ну а на ряд типов вагонов базовые ставки аренды на споте в августе остались стабильными. Такая же ситуация ожидается и на операторском рынке, если его не начнут раскачивать излишним регулированием на законодательном уровне.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Не все стриги, что растет
 Последний месяц лета сохранил преды­дущие тенденции, проявившиеся на споте. При этом остается прежняя неопределенность, когда речь идет о повышении ставок на аренду полувагонов. 

 

 С одной стороны, операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс, а с другой – конец III квартала способен нарушить этот тренд. Многое будет зависеть от состоя­ния российской экономики, которое проявится к середине осени.

 

 Рынок нервирует и проект поправок в законодательство, связанных со статусом операторов. Дело в том, что в нем заложены штрафы за непредоставление клиен­ту в установленный срок порожних вагонов, годных под погрузку. Однако при этом есть целый ряд обстоятельств, который делает данную миссию невыпол­нимой, поскольку рычаги мониторинга за состоянием парка – у железно­дорожного перевозчика. Если он переложит часть своей ответственности на операторов, то, значит, последние будут вынуждены автоматически заложить эти суммы в свои бюджеты. Это влечет за собой рост ставок. И к этому собственники подвижного состава готовятся в рамках программ риск-менеджмента.

 

 В ОАО «РЖД», в свою очередь, настаивают на том, чтобы операторы поделились частью своей прибыли, поскольку ставки на полувагоны в 2021 году растут. При этом у холдинга есть свой индикатор – индекс предоставления вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки». Он показывает, что в августе ставки операторов увеличились на 40% к июлю текущего года и на 36,5% – к январю 2021-го. В предыдущих обзорах уже говорилось, что данный индекс имеет значение для оценки динамики поведения ставок на споте. Однако, в свою очередь, он подвержен колебаниям, которые необходимо учитывать.

 

 

 

 В частности, если сравнить показатель за август прошлого года, то рост составит 24,7%. И это немного, поскольку речь идет о провальном периоде для операторов, когда ряд компаний были вынуждены возить грузы в ряде случаев ниже себестоимости за счет реструктуризации расходов. В частности, напомним, что многие лизинговые компании отодвинули максимальные платежи за новый подвижной состав на 2022 год, а в 2020-м оставили их на минимальном уровне. 

 

 И теперь операторы неуклонно приближаются к этому периоду. И требование от них сейчас поделиться своими доходами с перевозчиком, которому опять не хватает денег на развитие инфраструктуры, выглядит некорректным. Понятно, что те же полувагоны с сети никуда не денутся. Однако административные меры могут привести к значительному переделу рынка и снижению уровня конкуренции на нем.



 Для достижения баланса ставки операторов на полувагоны должны еще немного подрасти, если, конечно, в российской экономике не произойдет экстраординарных событий. И этот процесс как раз сейчас наблюдается. Анализ показал: в августе текущего года на споте базовая ставка снова выросла 7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Это значительно меньше динамики индекса ЭТП ГП, потому что ранее он резко уходил вниз и теперь всего лишь восстанавливает утраченные рубежи на фоне локальных дефицитов полувагонов и давления сезонных перевозок угля на экспорт.

 

 Иными словами, все, что было сказано в предыдущем, июльском, обзоре, остается справедливым. Только на все указанные факторы дополнительное влияние оказывает увеличение доли открытия ремонтных окон на сети. В ОАО «РЖД» спешат доделать то, что не успели сделать ранее, на что указывает, в частности, августовский прирост перевозок балласта по сети.

 

 На стабилизацию тренда на рост ставок аренды полувагонов также указывает индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов. В авгус­те текущего года данный индекс вырос на 3,6% к июлю. Однако тут следует сделать поправку на то, что ставки аренды полувагонов в Казахстане увеличивались уже третий месяц подряд из-за повышенного спроса на подвижной состав. 

 

 В том числе на фоне сезонного увеличения объемов отгрузок угля и возврата российских полувагонов, задействованных для перевозок в Казахстане для восполнения локальных дефицитов полувагонов в России, говорят участники рынка. При этом опять-таки ставки на предоставление парка, привлекаемого на бирже, долгое время были занижены. И здесь рынок на споте также всего лишь возвращается на утраченные позиции. Отсюда рост индекса на 49,9% к январю текущего года и на 31% – к августу прошлого года.

 

На рынке все спокойно...
 Что касается остального подвижного состава, то здесь рост наблюдался лишь на его отдельные типы. Например, на хопперы-зерновозы и цементовозы, а также на универсальные платформы.

 

 Базовая ставка на зерновозы увеличилась – но не на все модели, а только на подвижной состав увеличенной кубатуры. Ставки на обычные хопперы в данном сегменте, наоборот, с трудом удерживаются на устоявшемся летом уровне под влиянием отрицательной динамики погрузки зерна на сети. А повышенный спрос на подвижной состав увеличенной кубатуры сформировался в силу стремления клиентов оптимизировать расходы на перевозки в нем зерна.

 

 На рост спотовых ставок на цементовозы повлияли, как и в секторе полувагонов, локальные дефициты хопперов данного типа, образовавшиеся на отдельных направлениях в связи с ростом погрузки цемента в РФ в конце лета. Плюс к этому следует сделать поправку на нехватку цементовозов в некоторых сопредельных с РФ странах, которую зафиксировали в Центре транспортных стратегий.

 

 Цистерны для светлых нефтепродуктов тоже сохранили потенциал роста ставок. Осенью он может быть реализован на споте, только если сохранится авгус­товский тренд на рост перевозок керосина, экспорта бензина и других светлых нефтепродуктов. Впрочем, пока что базовая ставка на такой подвижной состав под давлением его профицита осталась неизменной. У цистерн для темных нефте­продуктов ситуация не столь оптимистичная даже с поправкой на небольшие отскоки вверх в объемах августовских перевозок по некоторым позициям данной номенклатуры (мазута и экспорта сырой нефти). Здесь, во-первых, вниз тянут некоторые номенклатуры (битум на экспорт и перевозки прочих темных нефтепродуктов), а во-вторых, профицит парка – даже побольше, чем у цистерн для светлых нефтепродуктов.

 

 Есть и другие типы подвижного состава, ставки на которые в августе стояли около нулевой отметки, но могут и пойти вниз в дальнейшем. Например, неустойчивым является спрос в сегменте крытых вагонов. Одна из причин – сокращение доли перевозок сборных грузов и тех, которые относятся к категории товаров, отправляемых небольшими партиями. Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», в данном секторе наблю­дается переключение части грузо­потоков на автомобильный транспорт.

 

 Ну а на ряд типов вагонов базовые ставки аренды на споте в августе остались стабильными. Такая же ситуация ожидается и на операторском рынке, если его не начнут раскачивать излишним регулированием на законодательном уровне.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003568
            [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:40:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2354076
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s
            [FILE_NAME] => Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_386997716_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3508590bde83bb0d3a2a91491d69601a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s/Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s/Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/80ji7o4l51rf1fvrlo91g5ueypg0jk4s/Depositphotos_386997716_xl_2015.jpg
            [ALT] => Тренд на восстановление?
            [TITLE] => Тренд на восстановление?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003568
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => trend-na-vosstanovlenie
    [~CODE] => trend-na-vosstanovlenie
    [EXTERNAL_ID] => 392330
    [~EXTERNAL_ID] => 392330
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392330:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тренд на восстановление?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тренд на восстановление?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, августовский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тренд на восстановление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тренд на восстановление?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392331
    [~ID] => 392331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
    [~NAME] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:00:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:00:24
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:00:24
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:00:24
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:41:29
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:41:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Плыть против ветра
 По итогам января – августа по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 4 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 13,9% выше показателей прошлого года.

 

 Во внутреннем сообщении за этот период было отправлено 1,6 млн TEU (+6,4%), в экспортном – 1,04 млн TEU (+9,4%), в импортном – 899,2 тыс. TEU (+15,9%), в транзитном – 694,5 тыс. TEU (рост – в 1,4 раза). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 19,5% и превысило 3 млн TEU (перевезено более 42,3 млн т грузов, +16,8%).

 

 Росту контейнерных перевозок по-прежнему способствует несколько факторов: повышенная скорость доставки за счет формирования ускоренных контейнерных поездов (УКП), отсутствие простоев и необходимости перетарки из одного вида транспорта на другой, сохранность перевозимых грузов.

 

 Кроме того, на расстояниях от 3 тыс. км контейнерные перевозки более выгодны по сравнению с отправками автотранс­портом. «При выборе способов транспортировки крупные производственные компании все больше учитывают экологический фактор. Железнодорожный транспорт на сегодняшний день – самый чистый, поскольку использует в качестве тяги электроэнергию», – добавляет руководитель отдела железнодорожных перевозок Itella в России Антон Носков.

 

 В целом на развитие рынка в этом году повлиял рост экономической активности после пика пандемии – как в РФ, так и в Европе, а также более активная смена традиционного маршрута доставки грузов из Юго-Восточной Азии и Китая. Контейнеры с определенными префиксами запрещены к экспорту в РФ Китаем. Некоторые морские линии начали предлагать доставку транзитных грузов из Китая в Европу по схеме «море – железная дорога – море» через порты Дальнего Востока.

 

 

 

 «Все больше грузов теперь переводится с маршрута deep sea через Суэц на железнодорожные перевозки через порты Дальнего Востока. Также существенно возросли объемы прямых железнодорож­ных перевозок через сухопутные пограничные переходы с КНР, Монголией и Казахстаном», – говорит руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Последнее время на фоне роста транзитных железнодорожных перевозок в/из Китая в Европу наблюдаются сложности на автомобильной границе с Китаем.

 

 Руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов СНГ и Китай группы компаний AsstrA Екатерина Воронова добавляет, что в текущем году наблюдается повышенный спрос на перевозки грузов в составе УКП. «Многие клиенты оценили этот вид транспортировки еще в 2020 году: из-за распространения COVID-19 морские порты и аэропорты были закрыты, а железнодорожное сообщение оставалось практически единственным способом доставки грузов из Китая», – отмечает она.

 

 Но развитие экономики, а также увеличение объемов контейнерных перево­зок по железной дороге – как импортно-экспортных, так и транзитных через РФ, повышенный спрос на контейнеры и экономическая политика морских перевозчиков спровоцировали не только рост тарифов на перевозки по морю, но и стои­мость доставки грузов по железным дорогам за счет увеличившейся цены аренды контейнеров.

 

Приоритет на расширение
 По данным грузоотправителей, номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, в этом году практически не изменилась. Но стоит отметить, что почти на треть увеличилась доля промышленных товаров – на 30,4%. Аналогичный значительный рост отмечается в перевозке машин, станков и двигателей – на 34,5%, авто­мобилей и комплектующих – на 31,2%, остальных и сборных грузов – на 34,9%.

 

 В 3,5 раза за этот период увеличились перевозки зерна, в 1,5 раза – цветной руды и серного сырья, а также картофеля, овощей и фруктов. Заметно выросли объемы перевозок черных металлов – на 23,2%, химических и минеральных удоб­рений – на 22,7%. Доля транспортировок продовольственных товаров выросла на 19,8%, а объемы перевозки рыбы – на 21,3%. При этом снижение объемов перево­зок демонстрируют нефть и нефтепродукты – на 13,4%, продукты перемола – на 2,5% и бумага – на 1,2%.

 

 Директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису Никита Пушкарев отмечает наибольшие темпы прироста на рынке за 8 месяцев в перевозках метизов, станков, автомобилей, потребительских товаров и химикатов. А представитель компании «Канавара Групп» указывает на растущие объемы перевозимых в контейнерах посуды, одежды и тканей.

 

 Также операторы наблюдают увеличивающийся спрос на перевозку товаров народного потребления из Китая в Европу транзитом через Россию и в ответ на новые запросы клиентов прорабатывают новые маршруты перевозок.

 

 Приоритетом многих компаний остается расширение географии сервисов и контейнеризация грузов, доставляемых ранее другими способами. В частности, на сети продолжается наращивание объемов перевозимого угля в контейнерах. По данным ОАО «РЖД», за январь – август было перевезено 21,1 тыс. TEU. В компании отмечают, что перевозка угля в контейнерах поз­воляет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки. С момента запуска в 2021 году перевозок угля в контейнерах «ТрансКонтейнер» перевез более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.

 

 Что касается УКП, то одними из ключевых категорий товаров, отправляемых по железной дороге в их составе, являются сегодня бытовая техника, электроника и компьютеры, которые могут содержать аккумуляторы и батареи. «В том же Китае лишь небольшое количество станций работают с такими грузами, так как они являются опасными, а для их перевозок по морю требуются сертификаты, которые есть не у всех производителей. Из-за того, что торговые сети крайне требовательно относятся к срокам поставки, заказчики предпочитают отправлять подобные грузы по железной дороге», – говорит Е. Воронова.



 Также участники рынка наблюдают спрос на транспортировку в составе УКП со стороны импортеров в сегменте fashion & beauty (одежда, обувь и косметика) ввиду сезонности данных товаров и быстрой сменяемости коллекций.

 

Азиатские камни преткновения
 Одной из главных проблем на рынке, по словам ведущих операторов, по-прежнему остается нехватка мощностей железнодорожной инфраструктуры на фоне роста объема перевозок. «Самые большие сложности в так называемых узких местах – на сухопутных погран­переходах и подходах к портам Дальнего Востока», – говорит Н. Пушкарев.

 

 В частности, карантинные ограничения действуют на международных погранпереходах Маньчжурия – Забайкальск, Достык – Алашанькоу, Хоргос – Алтынколь, Эрлянь – Сухэ-Батор – Наушки. Это и санитарная обработка контейнеров, и временные локдауны на территории Китая из-за новых вспышек вируса в городах.

 

 Второй проблемой можно обозначить неравномерность грузопотоков, которая приводит к сезонному дефициту или избытку контейнеров. Как отмечает президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин, перевозчики сталкиваются с большими проблемами. «Флот стоит в ожидании причалов от 10 до 20 суток сейчас, для линейного судоходства это погибель. Основная причина – мы не можем вывезти грузопоток по железной дороге», – говорит А. Исурин.

 

 Негативно отражаются на перевозках контейнеров высокие тарифы, значительные сложности с отправкой грузов по железной дороге из Китая в Россию. По информации партнеров российских транспортных компаний из КНР, китайская сторона отдает приоритет отправкам грузов в Европу, вместе с тем в Россию отправки идут по остаточному принципу. Сложностей добавляет также увеличение транзитных сроков доставки, нехватка мест на ближайших контейнерных поездах, как и дефицит самого контейнерного оборудования.

 

 Отметим, что при этом показатель надежности контейнерного сервиса (аккуратность исполнения перевозчиками расписания), который в этом году колеблется в диапазоне от 35 до 40%, снизился в июле на 3,8 п. п., до 35,6%, по данным Sea-Intelligence.

 

 Еще одной проблемой является конкуренция с полувагонами, против которой недавно выступили контейнерные операторы. 1 сентября Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших железнодорожных контейнерных операторов) попросил главу РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах.

 

 Идея возврата к перевозке контейнеров в полувагонах обсуждается не первый год. Но сегодня она раз­решена соглашением о международном железно­дорожном грузовом сообщении (СМГС). Напомним, что на сети для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года. В июне прошлого года на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова с членами бюро правления РСПП основной владелец ПГК Владимир Лисин предложил перевозить контейнеры в полувагонах, а не только на фитинговых платформах, чтобы решить проблему порожних вагонов и повысить погрузку на сети.

 

 В середине августа этого года ОАО «РЖД» разрешило заключить договор между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» на тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах до конца текущего года. В частности, перевозки разрешены со ст. Мыс Чуркин (ДВЖД) на семь крупных грузовых узлов, в том числе в Братск, Ульяновск-3, Белый Раст (Подмосковье), Екатеринбург-Товарный.

 

 Тогда представитель ПАО «ТрансКонтейнер» заявил, что проблему дефицита платформ нужно решать современными методами, а не технологически и морально устаревшими. А представитель компании FESCO – что перевозка контейнеров в полувагонах – шаг назад в технологии перевозки контейнеров.

 

 ЕСП в своем письме главе холдинга «РЖД» отмечает, что перевозка контейнеров в полувагонах может привести к негативным экономическим и технологическим последствиям. Транспортировка на платформах сбалансированна: пробег порожних платформ составляет всего около 4%, а массовое применение другого парка может подорвать эту эффективность, считают операторы.

 

 По оценкам ECП, часть грузов в контейнерах уйдет к владельцам полу­вагонов, что спровоцирует повышение ставок на перевозку: цена доставки 40-футового контейнера на Дальний Восток может вырасти на 60 тыс. руб. Сейчас пере­возка 1 FEU из Москвы до Находки – более 200 тыс. руб.

 

 По мнению Дмитрия Никитина, президента АО «Евросиб СПб – ТС», курирующего рабочую группу по развитию контейнерных перевозок при президиуме СОЖТ, погрузка контейнеров в полувагоны «не имеет будущего ни с точки зрения технологий, ни с точки зрения логики развития рынка».

 

 В ИПЕМ считают, что перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах, а операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. По прогнозам института, значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За январь – май этого года российскими компаниями приобретено около 8 тыс. платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020-го.

 

Прогнозы не меняются
 Нынешний потенциал транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД оценивается до 3 млн TEU в год. Перевозки контейнеров через дальневосточные порты сегодня находятся на подъеме, отмечает А. Исурин. Компания предлагает сегодня создать межведомственную рабочую группу, которая организационными методами может попытаться увеличить пропускную способность сущест­вующей инфраструктуры.

 

 «Возможно, это локомотивы, которые можно быстро построить, какие-то вещи по улучшению документооборота (например, часть документов на транзит в Европу через Белоруссию до сих пор осуществляется на бумажных носителях). Это диалог с нашими партнерами в Китае, которые, к сожалению, не всегда к нам прислушиваются, несмотря на усилия коллег из РЖД, которые пытаются защитить наши интересы в международном пространстве», – сказал он.

 

 По его данным, в прошлом году транзитные перевозки по РФ составили 800 тыс. TEU, в этом данный объем превысит 1 млн TEU: транзит сейчас растет почти на 30%. В то же время в направлении Азия – Европа – Азия ежегодно по deep sea перевозится 30 млн TEU.

 

 «Если мы целимся хотя бы на долю рынка в 10%, только переключение с этого коридора на сеть РЖД даст до 3 млн TEU», – отметил президент «ТрансКонтейнера».

 

 О налаживании регулярного контейнерного движения говорят в последнее время и в связи с развитием Севморпути. Необходимость запуска регулярной контейнерной линии по СМП отмечал на прошедшем ВЭФ-2021 президент страны Владимир Путин. Глава государства призвал не затягивать перспективы этого транспортного коридора и проработать вопрос технологически. Ожидается, что почти треть объема перспективных перевозок по Севморпути придется на контейнерные транзитные грузы.

 

 Напомним, что в целом увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году, предусмотренное майским указом президента РФ, требует инвестиций в размере 300–450 млрд руб., по данным самих РЖД. Руководство холдинга настроено активно привлекать для достижения этих целей рыночных игроков.

 

 На одном из недавних брифингов замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что холдинг, несмотря на проблемы с обработкой контейнеров в портах и на погранпереходах с Китаем, пока не меняет прогноз их перевозки на текущий год.

 

 Что касается перспектив использования УКП, в компании AsstrA прогнозируют прирост оборота контейнеров по железной дороге в 2022 году в сообщении Китай – СНГ не менее чем на 15%. Также ожидается, что перевозки рефрижераторных контейнеров станут регулярными, что приведет еще больше клиентов в данный сегмент.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – За I полугодие 2021-го перевозки контейнеров по сети РЖД показывают рост в сравнении с тем же периодом предыдущего года. 

 Стоит заметить, что это все транзитные перевозки. Преимущества контейнеризации состоят в увеличении эффективности международной логистики и встраивания России в глобальные логистические цепочки. Рост контейнерных перевозок идет уже на протяжении 5 лет, и этот год не исключение. Практически по всем номенклатурам грузов замечена положительная динамика.

 Пока ситуация с распространением корона­вируса не изменится, контейнерные перевозки будут как никогда кстати с точки зрения качества услуг. Но на рынке возникают некоторые проблемы: главная – нехватка контейнеров, вызывающая дисбаланс количества оборудования между Китаем, Европой и США. Это приводит к увеличению тарифов, особенно в последнее время.

ОАО «РЖД» рассматривает три варианта маршрута для строительства новой железнодорожной линии в Китай через Республику Алтай, где сможет проходить порядка 30 млн т грузов в год. Это позитивно отразится на развитии российской логистики, так как дополнительный переход создаст новые возможности для развития экспортной деятельности и поможет повысить погрузку на сети железных дорог, в том числе увеличит контейнерные перевозки.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Плыть против ветра
 По итогам января – августа по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 4 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 13,9% выше показателей прошлого года.

 

 Во внутреннем сообщении за этот период было отправлено 1,6 млн TEU (+6,4%), в экспортном – 1,04 млн TEU (+9,4%), в импортном – 899,2 тыс. TEU (+15,9%), в транзитном – 694,5 тыс. TEU (рост – в 1,4 раза). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 19,5% и превысило 3 млн TEU (перевезено более 42,3 млн т грузов, +16,8%).

 

 Росту контейнерных перевозок по-прежнему способствует несколько факторов: повышенная скорость доставки за счет формирования ускоренных контейнерных поездов (УКП), отсутствие простоев и необходимости перетарки из одного вида транспорта на другой, сохранность перевозимых грузов.

 

 Кроме того, на расстояниях от 3 тыс. км контейнерные перевозки более выгодны по сравнению с отправками автотранс­портом. «При выборе способов транспортировки крупные производственные компании все больше учитывают экологический фактор. Железнодорожный транспорт на сегодняшний день – самый чистый, поскольку использует в качестве тяги электроэнергию», – добавляет руководитель отдела железнодорожных перевозок Itella в России Антон Носков.

 

 В целом на развитие рынка в этом году повлиял рост экономической активности после пика пандемии – как в РФ, так и в Европе, а также более активная смена традиционного маршрута доставки грузов из Юго-Восточной Азии и Китая. Контейнеры с определенными префиксами запрещены к экспорту в РФ Китаем. Некоторые морские линии начали предлагать доставку транзитных грузов из Китая в Европу по схеме «море – железная дорога – море» через порты Дальнего Востока.

 

 

 

 «Все больше грузов теперь переводится с маршрута deep sea через Суэц на железнодорожные перевозки через порты Дальнего Востока. Также существенно возросли объемы прямых железнодорож­ных перевозок через сухопутные пограничные переходы с КНР, Монголией и Казахстаном», – говорит руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Последнее время на фоне роста транзитных железнодорожных перевозок в/из Китая в Европу наблюдаются сложности на автомобильной границе с Китаем.

 

 Руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов СНГ и Китай группы компаний AsstrA Екатерина Воронова добавляет, что в текущем году наблюдается повышенный спрос на перевозки грузов в составе УКП. «Многие клиенты оценили этот вид транспортировки еще в 2020 году: из-за распространения COVID-19 морские порты и аэропорты были закрыты, а железнодорожное сообщение оставалось практически единственным способом доставки грузов из Китая», – отмечает она.

 

 Но развитие экономики, а также увеличение объемов контейнерных перево­зок по железной дороге – как импортно-экспортных, так и транзитных через РФ, повышенный спрос на контейнеры и экономическая политика морских перевозчиков спровоцировали не только рост тарифов на перевозки по морю, но и стои­мость доставки грузов по железным дорогам за счет увеличившейся цены аренды контейнеров.

 

Приоритет на расширение
 По данным грузоотправителей, номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, в этом году практически не изменилась. Но стоит отметить, что почти на треть увеличилась доля промышленных товаров – на 30,4%. Аналогичный значительный рост отмечается в перевозке машин, станков и двигателей – на 34,5%, авто­мобилей и комплектующих – на 31,2%, остальных и сборных грузов – на 34,9%.

 

 В 3,5 раза за этот период увеличились перевозки зерна, в 1,5 раза – цветной руды и серного сырья, а также картофеля, овощей и фруктов. Заметно выросли объемы перевозок черных металлов – на 23,2%, химических и минеральных удоб­рений – на 22,7%. Доля транспортировок продовольственных товаров выросла на 19,8%, а объемы перевозки рыбы – на 21,3%. При этом снижение объемов перево­зок демонстрируют нефть и нефтепродукты – на 13,4%, продукты перемола – на 2,5% и бумага – на 1,2%.

 

 Директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису Никита Пушкарев отмечает наибольшие темпы прироста на рынке за 8 месяцев в перевозках метизов, станков, автомобилей, потребительских товаров и химикатов. А представитель компании «Канавара Групп» указывает на растущие объемы перевозимых в контейнерах посуды, одежды и тканей.

 

 Также операторы наблюдают увеличивающийся спрос на перевозку товаров народного потребления из Китая в Европу транзитом через Россию и в ответ на новые запросы клиентов прорабатывают новые маршруты перевозок.

 

 Приоритетом многих компаний остается расширение географии сервисов и контейнеризация грузов, доставляемых ранее другими способами. В частности, на сети продолжается наращивание объемов перевозимого угля в контейнерах. По данным ОАО «РЖД», за январь – август было перевезено 21,1 тыс. TEU. В компании отмечают, что перевозка угля в контейнерах поз­воляет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки. С момента запуска в 2021 году перевозок угля в контейнерах «ТрансКонтейнер» перевез более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.

 

 Что касается УКП, то одними из ключевых категорий товаров, отправляемых по железной дороге в их составе, являются сегодня бытовая техника, электроника и компьютеры, которые могут содержать аккумуляторы и батареи. «В том же Китае лишь небольшое количество станций работают с такими грузами, так как они являются опасными, а для их перевозок по морю требуются сертификаты, которые есть не у всех производителей. Из-за того, что торговые сети крайне требовательно относятся к срокам поставки, заказчики предпочитают отправлять подобные грузы по железной дороге», – говорит Е. Воронова.



 Также участники рынка наблюдают спрос на транспортировку в составе УКП со стороны импортеров в сегменте fashion & beauty (одежда, обувь и косметика) ввиду сезонности данных товаров и быстрой сменяемости коллекций.

 

Азиатские камни преткновения
 Одной из главных проблем на рынке, по словам ведущих операторов, по-прежнему остается нехватка мощностей железнодорожной инфраструктуры на фоне роста объема перевозок. «Самые большие сложности в так называемых узких местах – на сухопутных погран­переходах и подходах к портам Дальнего Востока», – говорит Н. Пушкарев.

 

 В частности, карантинные ограничения действуют на международных погранпереходах Маньчжурия – Забайкальск, Достык – Алашанькоу, Хоргос – Алтынколь, Эрлянь – Сухэ-Батор – Наушки. Это и санитарная обработка контейнеров, и временные локдауны на территории Китая из-за новых вспышек вируса в городах.

 

 Второй проблемой можно обозначить неравномерность грузопотоков, которая приводит к сезонному дефициту или избытку контейнеров. Как отмечает президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин, перевозчики сталкиваются с большими проблемами. «Флот стоит в ожидании причалов от 10 до 20 суток сейчас, для линейного судоходства это погибель. Основная причина – мы не можем вывезти грузопоток по железной дороге», – говорит А. Исурин.

 

 Негативно отражаются на перевозках контейнеров высокие тарифы, значительные сложности с отправкой грузов по железной дороге из Китая в Россию. По информации партнеров российских транспортных компаний из КНР, китайская сторона отдает приоритет отправкам грузов в Европу, вместе с тем в Россию отправки идут по остаточному принципу. Сложностей добавляет также увеличение транзитных сроков доставки, нехватка мест на ближайших контейнерных поездах, как и дефицит самого контейнерного оборудования.

 

 Отметим, что при этом показатель надежности контейнерного сервиса (аккуратность исполнения перевозчиками расписания), который в этом году колеблется в диапазоне от 35 до 40%, снизился в июле на 3,8 п. п., до 35,6%, по данным Sea-Intelligence.

 

 Еще одной проблемой является конкуренция с полувагонами, против которой недавно выступили контейнерные операторы. 1 сентября Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших железнодорожных контейнерных операторов) попросил главу РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах.

 

 Идея возврата к перевозке контейнеров в полувагонах обсуждается не первый год. Но сегодня она раз­решена соглашением о международном железно­дорожном грузовом сообщении (СМГС). Напомним, что на сети для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года. В июне прошлого года на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова с членами бюро правления РСПП основной владелец ПГК Владимир Лисин предложил перевозить контейнеры в полувагонах, а не только на фитинговых платформах, чтобы решить проблему порожних вагонов и повысить погрузку на сети.

 

 В середине августа этого года ОАО «РЖД» разрешило заключить договор между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» на тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах до конца текущего года. В частности, перевозки разрешены со ст. Мыс Чуркин (ДВЖД) на семь крупных грузовых узлов, в том числе в Братск, Ульяновск-3, Белый Раст (Подмосковье), Екатеринбург-Товарный.

 

 Тогда представитель ПАО «ТрансКонтейнер» заявил, что проблему дефицита платформ нужно решать современными методами, а не технологически и морально устаревшими. А представитель компании FESCO – что перевозка контейнеров в полувагонах – шаг назад в технологии перевозки контейнеров.

 

 ЕСП в своем письме главе холдинга «РЖД» отмечает, что перевозка контейнеров в полувагонах может привести к негативным экономическим и технологическим последствиям. Транспортировка на платформах сбалансированна: пробег порожних платформ составляет всего около 4%, а массовое применение другого парка может подорвать эту эффективность, считают операторы.

 

 По оценкам ECП, часть грузов в контейнерах уйдет к владельцам полу­вагонов, что спровоцирует повышение ставок на перевозку: цена доставки 40-футового контейнера на Дальний Восток может вырасти на 60 тыс. руб. Сейчас пере­возка 1 FEU из Москвы до Находки – более 200 тыс. руб.

 

 По мнению Дмитрия Никитина, президента АО «Евросиб СПб – ТС», курирующего рабочую группу по развитию контейнерных перевозок при президиуме СОЖТ, погрузка контейнеров в полувагоны «не имеет будущего ни с точки зрения технологий, ни с точки зрения логики развития рынка».

 

 В ИПЕМ считают, что перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах, а операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. По прогнозам института, значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За январь – май этого года российскими компаниями приобретено около 8 тыс. платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020-го.

 

Прогнозы не меняются
 Нынешний потенциал транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД оценивается до 3 млн TEU в год. Перевозки контейнеров через дальневосточные порты сегодня находятся на подъеме, отмечает А. Исурин. Компания предлагает сегодня создать межведомственную рабочую группу, которая организационными методами может попытаться увеличить пропускную способность сущест­вующей инфраструктуры.

 

 «Возможно, это локомотивы, которые можно быстро построить, какие-то вещи по улучшению документооборота (например, часть документов на транзит в Европу через Белоруссию до сих пор осуществляется на бумажных носителях). Это диалог с нашими партнерами в Китае, которые, к сожалению, не всегда к нам прислушиваются, несмотря на усилия коллег из РЖД, которые пытаются защитить наши интересы в международном пространстве», – сказал он.

 

 По его данным, в прошлом году транзитные перевозки по РФ составили 800 тыс. TEU, в этом данный объем превысит 1 млн TEU: транзит сейчас растет почти на 30%. В то же время в направлении Азия – Европа – Азия ежегодно по deep sea перевозится 30 млн TEU.

 

 «Если мы целимся хотя бы на долю рынка в 10%, только переключение с этого коридора на сеть РЖД даст до 3 млн TEU», – отметил президент «ТрансКонтейнера».

 

 О налаживании регулярного контейнерного движения говорят в последнее время и в связи с развитием Севморпути. Необходимость запуска регулярной контейнерной линии по СМП отмечал на прошедшем ВЭФ-2021 президент страны Владимир Путин. Глава государства призвал не затягивать перспективы этого транспортного коридора и проработать вопрос технологически. Ожидается, что почти треть объема перспективных перевозок по Севморпути придется на контейнерные транзитные грузы.

 

 Напомним, что в целом увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году, предусмотренное майским указом президента РФ, требует инвестиций в размере 300–450 млрд руб., по данным самих РЖД. Руководство холдинга настроено активно привлекать для достижения этих целей рыночных игроков.

 

 На одном из недавних брифингов замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что холдинг, несмотря на проблемы с обработкой контейнеров в портах и на погранпереходах с Китаем, пока не меняет прогноз их перевозки на текущий год.

 

 Что касается перспектив использования УКП, в компании AsstrA прогнозируют прирост оборота контейнеров по железной дороге в 2022 году в сообщении Китай – СНГ не менее чем на 15%. Также ожидается, что перевозки рефрижераторных контейнеров станут регулярными, что приведет еще больше клиентов в данный сегмент.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – За I полугодие 2021-го перевозки контейнеров по сети РЖД показывают рост в сравнении с тем же периодом предыдущего года. 

 Стоит заметить, что это все транзитные перевозки. Преимущества контейнеризации состоят в увеличении эффективности международной логистики и встраивания России в глобальные логистические цепочки. Рост контейнерных перевозок идет уже на протяжении 5 лет, и этот год не исключение. Практически по всем номенклатурам грузов замечена положительная динамика.

 Пока ситуация с распространением корона­вируса не изменится, контейнерные перевозки будут как никогда кстати с точки зрения качества услуг. Но на рынке возникают некоторые проблемы: главная – нехватка контейнеров, вызывающая дисбаланс количества оборудования между Китаем, Европой и США. Это приводит к увеличению тарифов, особенно в последнее время.

ОАО «РЖД» рассматривает три варианта маршрута для строительства новой железнодорожной линии в Китай через Республику Алтай, где сможет проходить порядка 30 млн т грузов в год. Это позитивно отразится на развитии российской логистики, так как дополнительный переход создаст новые возможности для развития экспортной деятельности и поможет повысить погрузку на сети железных дорог, в том числе увеличит контейнерные перевозки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-
    [~CODE] => konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-
    [EXTERNAL_ID] => 392331
    [~EXTERNAL_ID] => 392331
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392331
    [~ID] => 392331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
    [~NAME] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:00:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:00:24
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:00:24
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:00:24
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:41:29
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:41:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Плыть против ветра
 По итогам января – августа по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 4 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 13,9% выше показателей прошлого года.

 

 Во внутреннем сообщении за этот период было отправлено 1,6 млн TEU (+6,4%), в экспортном – 1,04 млн TEU (+9,4%), в импортном – 899,2 тыс. TEU (+15,9%), в транзитном – 694,5 тыс. TEU (рост – в 1,4 раза). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 19,5% и превысило 3 млн TEU (перевезено более 42,3 млн т грузов, +16,8%).

 

 Росту контейнерных перевозок по-прежнему способствует несколько факторов: повышенная скорость доставки за счет формирования ускоренных контейнерных поездов (УКП), отсутствие простоев и необходимости перетарки из одного вида транспорта на другой, сохранность перевозимых грузов.

 

 Кроме того, на расстояниях от 3 тыс. км контейнерные перевозки более выгодны по сравнению с отправками автотранс­портом. «При выборе способов транспортировки крупные производственные компании все больше учитывают экологический фактор. Железнодорожный транспорт на сегодняшний день – самый чистый, поскольку использует в качестве тяги электроэнергию», – добавляет руководитель отдела железнодорожных перевозок Itella в России Антон Носков.

 

 В целом на развитие рынка в этом году повлиял рост экономической активности после пика пандемии – как в РФ, так и в Европе, а также более активная смена традиционного маршрута доставки грузов из Юго-Восточной Азии и Китая. Контейнеры с определенными префиксами запрещены к экспорту в РФ Китаем. Некоторые морские линии начали предлагать доставку транзитных грузов из Китая в Европу по схеме «море – железная дорога – море» через порты Дальнего Востока.

 

 

 

 «Все больше грузов теперь переводится с маршрута deep sea через Суэц на железнодорожные перевозки через порты Дальнего Востока. Также существенно возросли объемы прямых железнодорож­ных перевозок через сухопутные пограничные переходы с КНР, Монголией и Казахстаном», – говорит руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Последнее время на фоне роста транзитных железнодорожных перевозок в/из Китая в Европу наблюдаются сложности на автомобильной границе с Китаем.

 

 Руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов СНГ и Китай группы компаний AsstrA Екатерина Воронова добавляет, что в текущем году наблюдается повышенный спрос на перевозки грузов в составе УКП. «Многие клиенты оценили этот вид транспортировки еще в 2020 году: из-за распространения COVID-19 морские порты и аэропорты были закрыты, а железнодорожное сообщение оставалось практически единственным способом доставки грузов из Китая», – отмечает она.

 

 Но развитие экономики, а также увеличение объемов контейнерных перево­зок по железной дороге – как импортно-экспортных, так и транзитных через РФ, повышенный спрос на контейнеры и экономическая политика морских перевозчиков спровоцировали не только рост тарифов на перевозки по морю, но и стои­мость доставки грузов по железным дорогам за счет увеличившейся цены аренды контейнеров.

 

Приоритет на расширение
 По данным грузоотправителей, номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, в этом году практически не изменилась. Но стоит отметить, что почти на треть увеличилась доля промышленных товаров – на 30,4%. Аналогичный значительный рост отмечается в перевозке машин, станков и двигателей – на 34,5%, авто­мобилей и комплектующих – на 31,2%, остальных и сборных грузов – на 34,9%.

 

 В 3,5 раза за этот период увеличились перевозки зерна, в 1,5 раза – цветной руды и серного сырья, а также картофеля, овощей и фруктов. Заметно выросли объемы перевозок черных металлов – на 23,2%, химических и минеральных удоб­рений – на 22,7%. Доля транспортировок продовольственных товаров выросла на 19,8%, а объемы перевозки рыбы – на 21,3%. При этом снижение объемов перево­зок демонстрируют нефть и нефтепродукты – на 13,4%, продукты перемола – на 2,5% и бумага – на 1,2%.

 

 Директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису Никита Пушкарев отмечает наибольшие темпы прироста на рынке за 8 месяцев в перевозках метизов, станков, автомобилей, потребительских товаров и химикатов. А представитель компании «Канавара Групп» указывает на растущие объемы перевозимых в контейнерах посуды, одежды и тканей.

 

 Также операторы наблюдают увеличивающийся спрос на перевозку товаров народного потребления из Китая в Европу транзитом через Россию и в ответ на новые запросы клиентов прорабатывают новые маршруты перевозок.

 

 Приоритетом многих компаний остается расширение географии сервисов и контейнеризация грузов, доставляемых ранее другими способами. В частности, на сети продолжается наращивание объемов перевозимого угля в контейнерах. По данным ОАО «РЖД», за январь – август было перевезено 21,1 тыс. TEU. В компании отмечают, что перевозка угля в контейнерах поз­воляет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки. С момента запуска в 2021 году перевозок угля в контейнерах «ТрансКонтейнер» перевез более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.

 

 Что касается УКП, то одними из ключевых категорий товаров, отправляемых по железной дороге в их составе, являются сегодня бытовая техника, электроника и компьютеры, которые могут содержать аккумуляторы и батареи. «В том же Китае лишь небольшое количество станций работают с такими грузами, так как они являются опасными, а для их перевозок по морю требуются сертификаты, которые есть не у всех производителей. Из-за того, что торговые сети крайне требовательно относятся к срокам поставки, заказчики предпочитают отправлять подобные грузы по железной дороге», – говорит Е. Воронова.



 Также участники рынка наблюдают спрос на транспортировку в составе УКП со стороны импортеров в сегменте fashion & beauty (одежда, обувь и косметика) ввиду сезонности данных товаров и быстрой сменяемости коллекций.

 

Азиатские камни преткновения
 Одной из главных проблем на рынке, по словам ведущих операторов, по-прежнему остается нехватка мощностей железнодорожной инфраструктуры на фоне роста объема перевозок. «Самые большие сложности в так называемых узких местах – на сухопутных погран­переходах и подходах к портам Дальнего Востока», – говорит Н. Пушкарев.

 

 В частности, карантинные ограничения действуют на международных погранпереходах Маньчжурия – Забайкальск, Достык – Алашанькоу, Хоргос – Алтынколь, Эрлянь – Сухэ-Батор – Наушки. Это и санитарная обработка контейнеров, и временные локдауны на территории Китая из-за новых вспышек вируса в городах.

 

 Второй проблемой можно обозначить неравномерность грузопотоков, которая приводит к сезонному дефициту или избытку контейнеров. Как отмечает президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин, перевозчики сталкиваются с большими проблемами. «Флот стоит в ожидании причалов от 10 до 20 суток сейчас, для линейного судоходства это погибель. Основная причина – мы не можем вывезти грузопоток по железной дороге», – говорит А. Исурин.

 

 Негативно отражаются на перевозках контейнеров высокие тарифы, значительные сложности с отправкой грузов по железной дороге из Китая в Россию. По информации партнеров российских транспортных компаний из КНР, китайская сторона отдает приоритет отправкам грузов в Европу, вместе с тем в Россию отправки идут по остаточному принципу. Сложностей добавляет также увеличение транзитных сроков доставки, нехватка мест на ближайших контейнерных поездах, как и дефицит самого контейнерного оборудования.

 

 Отметим, что при этом показатель надежности контейнерного сервиса (аккуратность исполнения перевозчиками расписания), который в этом году колеблется в диапазоне от 35 до 40%, снизился в июле на 3,8 п. п., до 35,6%, по данным Sea-Intelligence.

 

 Еще одной проблемой является конкуренция с полувагонами, против которой недавно выступили контейнерные операторы. 1 сентября Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших железнодорожных контейнерных операторов) попросил главу РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах.

 

 Идея возврата к перевозке контейнеров в полувагонах обсуждается не первый год. Но сегодня она раз­решена соглашением о международном железно­дорожном грузовом сообщении (СМГС). Напомним, что на сети для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года. В июне прошлого года на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова с членами бюро правления РСПП основной владелец ПГК Владимир Лисин предложил перевозить контейнеры в полувагонах, а не только на фитинговых платформах, чтобы решить проблему порожних вагонов и повысить погрузку на сети.

 

 В середине августа этого года ОАО «РЖД» разрешило заключить договор между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» на тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах до конца текущего года. В частности, перевозки разрешены со ст. Мыс Чуркин (ДВЖД) на семь крупных грузовых узлов, в том числе в Братск, Ульяновск-3, Белый Раст (Подмосковье), Екатеринбург-Товарный.

 

 Тогда представитель ПАО «ТрансКонтейнер» заявил, что проблему дефицита платформ нужно решать современными методами, а не технологически и морально устаревшими. А представитель компании FESCO – что перевозка контейнеров в полувагонах – шаг назад в технологии перевозки контейнеров.

 

 ЕСП в своем письме главе холдинга «РЖД» отмечает, что перевозка контейнеров в полувагонах может привести к негативным экономическим и технологическим последствиям. Транспортировка на платформах сбалансированна: пробег порожних платформ составляет всего около 4%, а массовое применение другого парка может подорвать эту эффективность, считают операторы.

 

 По оценкам ECП, часть грузов в контейнерах уйдет к владельцам полу­вагонов, что спровоцирует повышение ставок на перевозку: цена доставки 40-футового контейнера на Дальний Восток может вырасти на 60 тыс. руб. Сейчас пере­возка 1 FEU из Москвы до Находки – более 200 тыс. руб.

 

 По мнению Дмитрия Никитина, президента АО «Евросиб СПб – ТС», курирующего рабочую группу по развитию контейнерных перевозок при президиуме СОЖТ, погрузка контейнеров в полувагоны «не имеет будущего ни с точки зрения технологий, ни с точки зрения логики развития рынка».

 

 В ИПЕМ считают, что перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах, а операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. По прогнозам института, значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За январь – май этого года российскими компаниями приобретено около 8 тыс. платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020-го.

 

Прогнозы не меняются
 Нынешний потенциал транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД оценивается до 3 млн TEU в год. Перевозки контейнеров через дальневосточные порты сегодня находятся на подъеме, отмечает А. Исурин. Компания предлагает сегодня создать межведомственную рабочую группу, которая организационными методами может попытаться увеличить пропускную способность сущест­вующей инфраструктуры.

 

 «Возможно, это локомотивы, которые можно быстро построить, какие-то вещи по улучшению документооборота (например, часть документов на транзит в Европу через Белоруссию до сих пор осуществляется на бумажных носителях). Это диалог с нашими партнерами в Китае, которые, к сожалению, не всегда к нам прислушиваются, несмотря на усилия коллег из РЖД, которые пытаются защитить наши интересы в международном пространстве», – сказал он.

 

 По его данным, в прошлом году транзитные перевозки по РФ составили 800 тыс. TEU, в этом данный объем превысит 1 млн TEU: транзит сейчас растет почти на 30%. В то же время в направлении Азия – Европа – Азия ежегодно по deep sea перевозится 30 млн TEU.

 

 «Если мы целимся хотя бы на долю рынка в 10%, только переключение с этого коридора на сеть РЖД даст до 3 млн TEU», – отметил президент «ТрансКонтейнера».

 

 О налаживании регулярного контейнерного движения говорят в последнее время и в связи с развитием Севморпути. Необходимость запуска регулярной контейнерной линии по СМП отмечал на прошедшем ВЭФ-2021 президент страны Владимир Путин. Глава государства призвал не затягивать перспективы этого транспортного коридора и проработать вопрос технологически. Ожидается, что почти треть объема перспективных перевозок по Севморпути придется на контейнерные транзитные грузы.

 

 Напомним, что в целом увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году, предусмотренное майским указом президента РФ, требует инвестиций в размере 300–450 млрд руб., по данным самих РЖД. Руководство холдинга настроено активно привлекать для достижения этих целей рыночных игроков.

 

 На одном из недавних брифингов замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что холдинг, несмотря на проблемы с обработкой контейнеров в портах и на погранпереходах с Китаем, пока не меняет прогноз их перевозки на текущий год.

 

 Что касается перспектив использования УКП, в компании AsstrA прогнозируют прирост оборота контейнеров по железной дороге в 2022 году в сообщении Китай – СНГ не менее чем на 15%. Также ожидается, что перевозки рефрижераторных контейнеров станут регулярными, что приведет еще больше клиентов в данный сегмент.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – За I полугодие 2021-го перевозки контейнеров по сети РЖД показывают рост в сравнении с тем же периодом предыдущего года. 

 Стоит заметить, что это все транзитные перевозки. Преимущества контейнеризации состоят в увеличении эффективности международной логистики и встраивания России в глобальные логистические цепочки. Рост контейнерных перевозок идет уже на протяжении 5 лет, и этот год не исключение. Практически по всем номенклатурам грузов замечена положительная динамика.

 Пока ситуация с распространением корона­вируса не изменится, контейнерные перевозки будут как никогда кстати с точки зрения качества услуг. Но на рынке возникают некоторые проблемы: главная – нехватка контейнеров, вызывающая дисбаланс количества оборудования между Китаем, Европой и США. Это приводит к увеличению тарифов, особенно в последнее время.

ОАО «РЖД» рассматривает три варианта маршрута для строительства новой железнодорожной линии в Китай через Республику Алтай, где сможет проходить порядка 30 млн т грузов в год. Это позитивно отразится на развитии российской логистики, так как дополнительный переход создаст новые возможности для развития экспортной деятельности и поможет повысить погрузку на сети железных дорог, в том числе увеличит контейнерные перевозки.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Плыть против ветра
 По итогам января – августа по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 4 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 13,9% выше показателей прошлого года.

 

 Во внутреннем сообщении за этот период было отправлено 1,6 млн TEU (+6,4%), в экспортном – 1,04 млн TEU (+9,4%), в импортном – 899,2 тыс. TEU (+15,9%), в транзитном – 694,5 тыс. TEU (рост – в 1,4 раза). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 19,5% и превысило 3 млн TEU (перевезено более 42,3 млн т грузов, +16,8%).

 

 Росту контейнерных перевозок по-прежнему способствует несколько факторов: повышенная скорость доставки за счет формирования ускоренных контейнерных поездов (УКП), отсутствие простоев и необходимости перетарки из одного вида транспорта на другой, сохранность перевозимых грузов.

 

 Кроме того, на расстояниях от 3 тыс. км контейнерные перевозки более выгодны по сравнению с отправками автотранс­портом. «При выборе способов транспортировки крупные производственные компании все больше учитывают экологический фактор. Железнодорожный транспорт на сегодняшний день – самый чистый, поскольку использует в качестве тяги электроэнергию», – добавляет руководитель отдела железнодорожных перевозок Itella в России Антон Носков.

 

 В целом на развитие рынка в этом году повлиял рост экономической активности после пика пандемии – как в РФ, так и в Европе, а также более активная смена традиционного маршрута доставки грузов из Юго-Восточной Азии и Китая. Контейнеры с определенными префиксами запрещены к экспорту в РФ Китаем. Некоторые морские линии начали предлагать доставку транзитных грузов из Китая в Европу по схеме «море – железная дорога – море» через порты Дальнего Востока.

 

 

 

 «Все больше грузов теперь переводится с маршрута deep sea через Суэц на железнодорожные перевозки через порты Дальнего Востока. Также существенно возросли объемы прямых железнодорож­ных перевозок через сухопутные пограничные переходы с КНР, Монголией и Казахстаном», – говорит руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев.

 

 Последнее время на фоне роста транзитных железнодорожных перевозок в/из Китая в Европу наблюдаются сложности на автомобильной границе с Китаем.

 

 Руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов СНГ и Китай группы компаний AsstrA Екатерина Воронова добавляет, что в текущем году наблюдается повышенный спрос на перевозки грузов в составе УКП. «Многие клиенты оценили этот вид транспортировки еще в 2020 году: из-за распространения COVID-19 морские порты и аэропорты были закрыты, а железнодорожное сообщение оставалось практически единственным способом доставки грузов из Китая», – отмечает она.

 

 Но развитие экономики, а также увеличение объемов контейнерных перево­зок по железной дороге – как импортно-экспортных, так и транзитных через РФ, повышенный спрос на контейнеры и экономическая политика морских перевозчиков спровоцировали не только рост тарифов на перевозки по морю, но и стои­мость доставки грузов по железным дорогам за счет увеличившейся цены аренды контейнеров.

 

Приоритет на расширение
 По данным грузоотправителей, номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, в этом году практически не изменилась. Но стоит отметить, что почти на треть увеличилась доля промышленных товаров – на 30,4%. Аналогичный значительный рост отмечается в перевозке машин, станков и двигателей – на 34,5%, авто­мобилей и комплектующих – на 31,2%, остальных и сборных грузов – на 34,9%.

 

 В 3,5 раза за этот период увеличились перевозки зерна, в 1,5 раза – цветной руды и серного сырья, а также картофеля, овощей и фруктов. Заметно выросли объемы перевозок черных металлов – на 23,2%, химических и минеральных удоб­рений – на 22,7%. Доля транспортировок продовольственных товаров выросла на 19,8%, а объемы перевозки рыбы – на 21,3%. При этом снижение объемов перево­зок демонстрируют нефть и нефтепродукты – на 13,4%, продукты перемола – на 2,5% и бумага – на 1,2%.

 

 Директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису Никита Пушкарев отмечает наибольшие темпы прироста на рынке за 8 месяцев в перевозках метизов, станков, автомобилей, потребительских товаров и химикатов. А представитель компании «Канавара Групп» указывает на растущие объемы перевозимых в контейнерах посуды, одежды и тканей.

 

 Также операторы наблюдают увеличивающийся спрос на перевозку товаров народного потребления из Китая в Европу транзитом через Россию и в ответ на новые запросы клиентов прорабатывают новые маршруты перевозок.

 

 Приоритетом многих компаний остается расширение географии сервисов и контейнеризация грузов, доставляемых ранее другими способами. В частности, на сети продолжается наращивание объемов перевозимого угля в контейнерах. По данным ОАО «РЖД», за январь – август было перевезено 21,1 тыс. TEU. В компании отмечают, что перевозка угля в контейнерах поз­воляет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки. С момента запуска в 2021 году перевозок угля в контейнерах «ТрансКонтейнер» перевез более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.

 

 Что касается УКП, то одними из ключевых категорий товаров, отправляемых по железной дороге в их составе, являются сегодня бытовая техника, электроника и компьютеры, которые могут содержать аккумуляторы и батареи. «В том же Китае лишь небольшое количество станций работают с такими грузами, так как они являются опасными, а для их перевозок по морю требуются сертификаты, которые есть не у всех производителей. Из-за того, что торговые сети крайне требовательно относятся к срокам поставки, заказчики предпочитают отправлять подобные грузы по железной дороге», – говорит Е. Воронова.



 Также участники рынка наблюдают спрос на транспортировку в составе УКП со стороны импортеров в сегменте fashion & beauty (одежда, обувь и косметика) ввиду сезонности данных товаров и быстрой сменяемости коллекций.

 

Азиатские камни преткновения
 Одной из главных проблем на рынке, по словам ведущих операторов, по-прежнему остается нехватка мощностей железнодорожной инфраструктуры на фоне роста объема перевозок. «Самые большие сложности в так называемых узких местах – на сухопутных погран­переходах и подходах к портам Дальнего Востока», – говорит Н. Пушкарев.

 

 В частности, карантинные ограничения действуют на международных погранпереходах Маньчжурия – Забайкальск, Достык – Алашанькоу, Хоргос – Алтынколь, Эрлянь – Сухэ-Батор – Наушки. Это и санитарная обработка контейнеров, и временные локдауны на территории Китая из-за новых вспышек вируса в городах.

 

 Второй проблемой можно обозначить неравномерность грузопотоков, которая приводит к сезонному дефициту или избытку контейнеров. Как отмечает президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин, перевозчики сталкиваются с большими проблемами. «Флот стоит в ожидании причалов от 10 до 20 суток сейчас, для линейного судоходства это погибель. Основная причина – мы не можем вывезти грузопоток по железной дороге», – говорит А. Исурин.

 

 Негативно отражаются на перевозках контейнеров высокие тарифы, значительные сложности с отправкой грузов по железной дороге из Китая в Россию. По информации партнеров российских транспортных компаний из КНР, китайская сторона отдает приоритет отправкам грузов в Европу, вместе с тем в Россию отправки идут по остаточному принципу. Сложностей добавляет также увеличение транзитных сроков доставки, нехватка мест на ближайших контейнерных поездах, как и дефицит самого контейнерного оборудования.

 

 Отметим, что при этом показатель надежности контейнерного сервиса (аккуратность исполнения перевозчиками расписания), который в этом году колеблется в диапазоне от 35 до 40%, снизился в июле на 3,8 п. п., до 35,6%, по данным Sea-Intelligence.

 

 Еще одной проблемой является конкуренция с полувагонами, против которой недавно выступили контейнерные операторы. 1 сентября Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших железнодорожных контейнерных операторов) попросил главу РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах.

 

 Идея возврата к перевозке контейнеров в полувагонах обсуждается не первый год. Но сегодня она раз­решена соглашением о международном железно­дорожном грузовом сообщении (СМГС). Напомним, что на сети для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года. В июне прошлого года на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова с членами бюро правления РСПП основной владелец ПГК Владимир Лисин предложил перевозить контейнеры в полувагонах, а не только на фитинговых платформах, чтобы решить проблему порожних вагонов и повысить погрузку на сети.

 

 В середине августа этого года ОАО «РЖД» разрешило заключить договор между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» на тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах до конца текущего года. В частности, перевозки разрешены со ст. Мыс Чуркин (ДВЖД) на семь крупных грузовых узлов, в том числе в Братск, Ульяновск-3, Белый Раст (Подмосковье), Екатеринбург-Товарный.

 

 Тогда представитель ПАО «ТрансКонтейнер» заявил, что проблему дефицита платформ нужно решать современными методами, а не технологически и морально устаревшими. А представитель компании FESCO – что перевозка контейнеров в полувагонах – шаг назад в технологии перевозки контейнеров.

 

 ЕСП в своем письме главе холдинга «РЖД» отмечает, что перевозка контейнеров в полувагонах может привести к негативным экономическим и технологическим последствиям. Транспортировка на платформах сбалансированна: пробег порожних платформ составляет всего около 4%, а массовое применение другого парка может подорвать эту эффективность, считают операторы.

 

 По оценкам ECП, часть грузов в контейнерах уйдет к владельцам полу­вагонов, что спровоцирует повышение ставок на перевозку: цена доставки 40-футового контейнера на Дальний Восток может вырасти на 60 тыс. руб. Сейчас пере­возка 1 FEU из Москвы до Находки – более 200 тыс. руб.

 

 По мнению Дмитрия Никитина, президента АО «Евросиб СПб – ТС», курирующего рабочую группу по развитию контейнерных перевозок при президиуме СОЖТ, погрузка контейнеров в полувагоны «не имеет будущего ни с точки зрения технологий, ни с точки зрения логики развития рынка».

 

 В ИПЕМ считают, что перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах, а операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. По прогнозам института, значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За январь – май этого года российскими компаниями приобретено около 8 тыс. платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020-го.

 

Прогнозы не меняются
 Нынешний потенциал транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД оценивается до 3 млн TEU в год. Перевозки контейнеров через дальневосточные порты сегодня находятся на подъеме, отмечает А. Исурин. Компания предлагает сегодня создать межведомственную рабочую группу, которая организационными методами может попытаться увеличить пропускную способность сущест­вующей инфраструктуры.

 

 «Возможно, это локомотивы, которые можно быстро построить, какие-то вещи по улучшению документооборота (например, часть документов на транзит в Европу через Белоруссию до сих пор осуществляется на бумажных носителях). Это диалог с нашими партнерами в Китае, которые, к сожалению, не всегда к нам прислушиваются, несмотря на усилия коллег из РЖД, которые пытаются защитить наши интересы в международном пространстве», – сказал он.

 

 По его данным, в прошлом году транзитные перевозки по РФ составили 800 тыс. TEU, в этом данный объем превысит 1 млн TEU: транзит сейчас растет почти на 30%. В то же время в направлении Азия – Европа – Азия ежегодно по deep sea перевозится 30 млн TEU.

 

 «Если мы целимся хотя бы на долю рынка в 10%, только переключение с этого коридора на сеть РЖД даст до 3 млн TEU», – отметил президент «ТрансКонтейнера».

 

 О налаживании регулярного контейнерного движения говорят в последнее время и в связи с развитием Севморпути. Необходимость запуска регулярной контейнерной линии по СМП отмечал на прошедшем ВЭФ-2021 президент страны Владимир Путин. Глава государства призвал не затягивать перспективы этого транспортного коридора и проработать вопрос технологически. Ожидается, что почти треть объема перспективных перевозок по Севморпути придется на контейнерные транзитные грузы.

 

 Напомним, что в целом увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году, предусмотренное майским указом президента РФ, требует инвестиций в размере 300–450 млрд руб., по данным самих РЖД. Руководство холдинга настроено активно привлекать для достижения этих целей рыночных игроков.

 

 На одном из недавних брифингов замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что холдинг, несмотря на проблемы с обработкой контейнеров в портах и на погранпереходах с Китаем, пока не меняет прогноз их перевозки на текущий год.

 

 Что касается перспектив использования УКП, в компании AsstrA прогнозируют прирост оборота контейнеров по железной дороге в 2022 году в сообщении Китай – СНГ не менее чем на 15%. Также ожидается, что перевозки рефрижераторных контейнеров станут регулярными, что приведет еще больше клиентов в данный сегмент.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – За I полугодие 2021-го перевозки контейнеров по сети РЖД показывают рост в сравнении с тем же периодом предыдущего года. 

 Стоит заметить, что это все транзитные перевозки. Преимущества контейнеризации состоят в увеличении эффективности международной логистики и встраивания России в глобальные логистические цепочки. Рост контейнерных перевозок идет уже на протяжении 5 лет, и этот год не исключение. Практически по всем номенклатурам грузов замечена положительная динамика.

 Пока ситуация с распространением корона­вируса не изменится, контейнерные перевозки будут как никогда кстати с точки зрения качества услуг. Но на рынке возникают некоторые проблемы: главная – нехватка контейнеров, вызывающая дисбаланс количества оборудования между Китаем, Европой и США. Это приводит к увеличению тарифов, особенно в последнее время.

ОАО «РЖД» рассматривает три варианта маршрута для строительства новой железнодорожной линии в Китай через Республику Алтай, где сможет проходить порядка 30 млн т грузов в год. Это позитивно отразится на развитии российской логистики, так как дополнительный переход создаст новые возможности для развития экспортной деятельности и поможет повысить погрузку на сети железных дорог, в том числе увеличит контейнерные перевозки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-
    [~CODE] => konteynernaya-eyforiya-poka-na-podeme-
    [EXTERNAL_ID] => 392331
    [~EXTERNAL_ID] => 392331
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392331:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем предъявляемых грузов в контейнерах увеличивается каждый день. По итогам года монополия ожидает рост на 8%. Но сегодня на сети сохраняются проблемы с обработкой контейнеров в портах, а также на пограничных переходах с Китаем. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная эйфория:  пока на подъеме 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392332
    [~ID] => 392332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Мы с тобой одной стали
    [~NAME] => Мы с тобой одной стали
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:07:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:07:55
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:07:55
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:07:55
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:42:09
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:42:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/my-s-toboy-odnoy-stali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/my-s-toboy-odnoy-stali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Разнообразие возможностей 
 К специализированным контейнерам относят все вариации боксов (и не только), не совпадающих по форме, технологическим особенностям и габаритам со стандартными 20- и 40-футовыми контейнерами. И хотя эта категория достаточно обширна, по данным генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслава Сараева, лишь 10% контейнерных грузов на сети РЖД перевозятся в специализированной таре. 



 Нестандартные контейнеры, что не­удивительно, используются для перевозки нестандартных грузов, будь то негабарит, термолабильный или, к примеру, наливной груз. Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлия Иванова выделила как наиболее распространенные в числе нестандартных контейнеров рефоборудование, контейнеры OT/HT (Open Top/Hard Top) и FR (Flat Rack) и, конечно, танк-контейнеры. 

 

 Рефоборудование используется для перевозки грузов, которым необходимо поддержание определенного температурного режима (чаще всего это диапазон от -25°C до +25°C). Это могут быть продукты пищевой промышленности и грузы химического производства (например, сырье для лакокрасочных материалов и деревообработки). 

 

 OT/HT-контейнеры оборудованы мягкой или жесткой съемной крышей. Как правило, использование таких контейнеров требуется при верхней погрузке, когда нет технической возможности использовать стандартный вариант загрузки контейнера. OT-контейнеры еще решают проблему перевалки на пограничных переходах при смене подвижного состава при разной ширине колеи. Также такие контейнеры полезны при перевозке негабаритных по высоте грузов. Правда, важно учитывать, что, как правило, грузы, сильно превышающие допустимые габариты, не принимают при отправке по железной дороге вовсе, напомнила Ю. Иванова.

 

 Новый и вызвавший немало споров на рынке тренд – использование OT-контейнеров для перевозки угля. За первые полгода 2021-го порядка полумиллиона тонн угля было отправлено в Китай в контейнерах. В июне был побит абсолютный рекорд – около 140 тыс. т угля было перевезено в контейнерах. «Это новый тренд. В основном он связан с высокой стоимостью угля, она стимулирует потребителей искать различные пути вывоза продукции за границу. Причем 100% угля, который грузится в OT-контейнеры, идет в Китай. Это связано с ограничениями по перевозке полувагонов. ОАО «РЖД» не подтверждает перевозку больше определенного количества вагонов на Восточном полигоне, при этом ограничений по перевозке фитинговых платформ и контейнеров нет. Такой уголь ищет выход за рубеж и находит его через перевозку в OT-контейнерах», – рассказывает генеральный директор и сооснователь логистического маркетплейса AllTrucks Михаил Мезенцев. 

 

 По расчетам «ТрансКонтейнера», стоимость перевозки угля до границы на 1 т в 20-футовых контейнерах типа Open Top на 4–12% дешевле, чем в полувагонах. «Перевозка угля в контейнерах Open Top позволяет снизить нагрузку на железно­дорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки», – добавляет директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиент­скому сервису Никита Пушкарев.

 

 FR-контейнер представляет собой платформу без крыши и боковых стенок. Они используются для перевозки негабаритных, тяжелых или требующих вертикальной или боковой загрузки грузов, которые превышают габариты стандартных контейнеров.

 

 Наконец, танк-контейнеры в зависимости от типа могут применяться при перевозке наливных грузов (химия, пищевая промышленность) и газов. Н. Пушкарев подчеркнул, что танк-контейнеры являются самым востребованным типом нестандартных контейнеров на российском рынке. По его словам, только «ТрансКонтейнер» перевозит в них порядка 2,2–2,7 ДФЭ в месяц, а всего на сети отгружается в районе 31–36 тыс. ДФЭ ежемесячно. «Спрос на этот тип контейнеров стабилен и практически не изменился с начала 2018 года. Крупнейшими грузоотправителями в данном сегменте остаются предприятия нефтехимического комплекса, ТЭК и производители удобрений», – добавил Н. Пушкарев. 

 

 Стоит также упомянуть контейнеры нестандартной кубатуры, напоминает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. К ним относятся контейнеры HC (High Cube). К примеру, в 45-футовом высоком контейнере в форме куба перевозятся высокие длинные грузы: мебель, металлопрокат, станки, стройматериалы. Для них предусмотрен полностью закрытый стальной отсек. Нестандартность может работать и в обратную сторону. Вариант поменьше – 10-футовый бокс. По форме он не отличается от стандартных контейнеров, только имеет длину чуть больше 3 м. 

 

 Его используют для транспортировки товаров мелкой фасовки (одежда, строительные инструменты, бытовая техника, мебель), металлических или деревянных изделий, сыпучих и насыпных строй­материалов в мешках, пакетах, коробках. 

 

Простор для фантазии
 Российские производители редко радуют рынок новыми разработками в поле производства нестандартных (да и стандартных тоже, что греха таить) контейнеров. Виной тому – гегемония Китая на контейнерном рынке. В Китае на данный момент строится 96% всех сухих контейнеров и 100% рефконтейнеров. Такие данные приводит британское консалтинговое агентство Drewry. Причем только 10% произведенных контейнеров остаются в стране, все остальные уходят на экспорт. «Дешевле и быстрее, чем делает Китай, никто делать не сможет. При условии разницы в цене между контейнерами российского и зарубежного производства очевидно, что вопрос закупки оборудования в нашей стране, к сожалению, не стоит. Стоимость сырья и рабочей силы в странах Юго-Восточной Азии ниже, поэтому даже с учетом транспортировки закупка азиатского оборудования значительно выгоднее, чем покупка контейнеров в России. А за последние 15–20 лет Китай довел до близких к идеальным условия по производству контейнеров», – рассказала Ю. Иванова. 

 

 Совместить возможности отечественных производителей и спрос потребителей предлагают как раз через разработку новых решений в сегменте нестандартных контейнеров. Эту мысль озвучил весной текущего года заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, он посоветовал производителям сконцентрировать свои силы на выпуске среднетоннажных и специализированных контейнеров. Так каких же успехов достигли российские производители в работе с последними? 

 

 По оценке Н. Пушкарева, наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенной грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки. Представитель компании отметил, что «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит воп­рос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации. 

 

 Дальше продвинулись отечественные производители рефрижераторных контейнеров. В январе этого года контейнеры омского производства прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и получили соответствующее свидетельство. А в апреле несколько образцов были переданы в опытную эксплуатацию двум российским логистическим компаниям. А. Тузов подчеркнул, что наиболее значимой особенностью этого проекта стало использование исключительно отечественных материалов. «Их выпуск позволит России занять свободную нишу на рынке производства нестандартных контейнеров», – отметил А. Тузов. 

 

 М. Мезенцев и вовсе считает, что рефконтейнеры сейчас – главный сектор для экспериментов производителей. «Здесь есть широкое поле для инноваций. Например, применение батарей и солнечных элементов, возможность подзарядки контейнеров от генератора, который вырабатывает электроэнергию при движении платформы по железной дороге. Такая динамо-машина заряжает аккумулятор и позволяет контейнеру охлаждаться. Эти инновационные разработки пока не получили широкого применения, но они очень интересны», – рассказал эксперт. 

 

 Из других разработок последних лет можно отметить новую технологию перевалки насыпных грузов. Специальный контейнер позволяет осуществлять нижнюю выгрузку. Он состоит из двух базовых элементов: специализированного контейнера с крышкой для верхней загрузки насыпного или навалочного груза и автоматически открывающимися люками для нижней выгрузки, а также специального спредера, который приводит в действие систему открывания нижних люков. Таким образом, он сможет выполнять функции вагона, склада и грейфера. На сегодняшний день этот контейнер не имеет аналогов в мире.

 

 Кроме того, среди новинок не так давно были представлены транспортно-заправочные комплексы для космичес­кой отрасли, включающие контейнеры-цистерны для транспортировки компонентов ракетного топлива. 

 

 М. Мезенцев также выделил в качестве значимого тренда рост популярности флекситанков: в контейнер вставляют пластиковую оболочку, в которую заливается, к примеру, моторное или растительное масло. «Это экономичная альтернатива танк-контейнерам и бочкам. Она превращает контейнер в универсальное средство для перевозки наливных грузов», – отметил эксперт. В силу сравнительной легкости производства вкладышей относительно цельных контейнеров их производство на территории России также имеет большие перспективы. 

 

 Говоря о новых разработках контейнеров, нельзя не упомянуть и про инновационные решения для контейнерных платформ. В этом году рынку представили уникальную по технологическим характеристикам скоростную фитинговую платформу для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. На платформе можно будет перевозить два 40-футовых контейнера. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата запланированы на IV квартал 2021 года.

 

 Подводя итог, Ю. Иванова подчеркнула, что однозначно ответить на вопросы, какие типы специального оборудования будут наиболее востребованы и на что уже сегодня стоит ориентироваться производителям, нельзя. В этом поле каждому придется искать свой путь методом проб и ошибок. «Все зависит от рынка, от спроса и предложения, от трендов. Также есть различия в использовании и популярности нестандартного оборудования в зависимости от вида транспорта: одно дело – перевозка по железной дороге и совсем другое – морем. В текущих условиях рынок развивается очень быстро, поэтому говорить однозначно о каком-то типе специального оборудования было бы неправильно. Важно быстро и корректно анализировать внешний и внутренний контейнерный оборот и подстраиваться под текущие реалии рынка», – пояснила она. 

 

Каждому по потребностям
 Если со стандартными контейнерами рынок уже свыкся, то перевозки в специа­лизированной таре еще остаются новинкой для многих грузовладельцев. Вопрос здесь не только в осведомленности, но и в удобстве. «При мультимодальных перевозках важно использовать контейнеры одного типа, чтобы исключить перетарку груза и ускорить перевозку, а использование нестандартной тары будет требовать больших временных затрат при перегрузке продукции», – заметил Н. Пушкарев.

 

 Популярность того или иного «ящика», таким образом, попадает в прямую зависимость от потенциальной экономии, которую может предложить перевозчик грузоотправителю. В этом смысле интересна инициатива ФАС о корректировке тарификации на железнодорожные перевозки. Согласно опубликованному в мае этого года проекту приказа, служба предлагает исключить из Прейскуранта № 10-01 разделение контейнеров на универсальные и специализированные, которые не соответствуют им по габаритам. Как считают в ОАО «РЖД», это сделает тариф на железнодорожные перевозки нестандартных контейнеров более конкурентоспособным и позволит переориентировать часть грузопотока с автомобильного транспорта на железную дорогу. Это относится, к примеру, к swap-контейнерам (танк-контейнеры с увеличенным объемом). Они в основном едут автомобилями, из-за того что тарифицировались при перевозке по железной дороге как повагонная отправка, тогда как при доставке автомобилями стоимость была такой же, как за доставку универсального контейнера.

 

 Однако изменение тарифов, по оценке аналитиков «ТрансКонтейнера», не приведет к увеличению востребованности нестандартных контейнеров среди грузоотправителей как минимум до того момента, пока операторы и экспедиторы не начнут массово приобретать эти виды оборудования и использовать их на регулярной основе. 

 

 Схожей позиции придерживается заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин. Он полагает, что существенного роста контейнерных перевозок не произойдет, поскольку самих нестандартных контейнеров, которые по геометрическим параметрам отличаются от установленных ГОСТом, на рынке совсем немного. «Это в основном swap-контейнеры. Также речь может идти о FR-контейнерах и контейнерах-платформах. Часть из них действительно может переориентироваться на железную дорогу, но, повторяю, их совсем немного. Основная масса контейнеров и в России, и в мире – стандартные», – рассказал эксперт в интервью отраслевому изданию.

 

 Ю. Иванова, со своей стороны, считает, что справедливым будет даже удоро­жание перевозки нестандартных контейнеров. «Перевозка нестандартных контейнеров по железной дороге – это перевозка в том числе тяжелых грузов.

 

 В таком случае применение повышенного тарифа вполне обоснованно. В морских и автомобильных перевозках вес и габариты жестко регламентируются. Почему бы не использовать этот опыт на железной дороге?» – считает она. Однако важно учитывать, что любое удорожание перевозки нестандартных контейнеров моментально негативно повлияет на спрос на них, напомнил М. Мезенцев. 

 

 В целом эксперты сходятся во мнении, что предлагаемые тарифные решения хотя и поддержат железную дорогу в конкурентной борьбе за нестандартные контейнеры, но радикальных изменений не принесут. Каждому отдельному виду тары придется пробивать свой путь на уже сложившемся рынке, и единых решений в этом вопросе быть просто не может, слишком уж они разные. На то и нестандартные. 

 

Точка зрения
 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису 

– Транспортировка грузов в контейнерах на сегодняшний день является самым современным и технологичным способом перевозки. Использование нестандартных контейнеров позволяет привлекать новые виды грузов и расширять клиентскую базу, повышая уровень контейнеризации в России. Мы используем нестандартные контейнеры типа Hard Top, которые приобрели в 2020 году, для перевозки специализированных грузов, в том числе продукции горно-металлургической промышленности. Сейчас мы рассматриваем возможность закупки дополнительных контейнеров для перевозки рулонной стали. В начале 2021-го «ТрансКонтейнер» начал перевозку угля в контейнерах Open Top, за это время мы отправили более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Разнообразие возможностей 
 К специализированным контейнерам относят все вариации боксов (и не только), не совпадающих по форме, технологическим особенностям и габаритам со стандартными 20- и 40-футовыми контейнерами. И хотя эта категория достаточно обширна, по данным генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслава Сараева, лишь 10% контейнерных грузов на сети РЖД перевозятся в специализированной таре. 



 Нестандартные контейнеры, что не­удивительно, используются для перевозки нестандартных грузов, будь то негабарит, термолабильный или, к примеру, наливной груз. Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлия Иванова выделила как наиболее распространенные в числе нестандартных контейнеров рефоборудование, контейнеры OT/HT (Open Top/Hard Top) и FR (Flat Rack) и, конечно, танк-контейнеры. 

 

 Рефоборудование используется для перевозки грузов, которым необходимо поддержание определенного температурного режима (чаще всего это диапазон от -25°C до +25°C). Это могут быть продукты пищевой промышленности и грузы химического производства (например, сырье для лакокрасочных материалов и деревообработки). 

 

 OT/HT-контейнеры оборудованы мягкой или жесткой съемной крышей. Как правило, использование таких контейнеров требуется при верхней погрузке, когда нет технической возможности использовать стандартный вариант загрузки контейнера. OT-контейнеры еще решают проблему перевалки на пограничных переходах при смене подвижного состава при разной ширине колеи. Также такие контейнеры полезны при перевозке негабаритных по высоте грузов. Правда, важно учитывать, что, как правило, грузы, сильно превышающие допустимые габариты, не принимают при отправке по железной дороге вовсе, напомнила Ю. Иванова.

 

 Новый и вызвавший немало споров на рынке тренд – использование OT-контейнеров для перевозки угля. За первые полгода 2021-го порядка полумиллиона тонн угля было отправлено в Китай в контейнерах. В июне был побит абсолютный рекорд – около 140 тыс. т угля было перевезено в контейнерах. «Это новый тренд. В основном он связан с высокой стоимостью угля, она стимулирует потребителей искать различные пути вывоза продукции за границу. Причем 100% угля, который грузится в OT-контейнеры, идет в Китай. Это связано с ограничениями по перевозке полувагонов. ОАО «РЖД» не подтверждает перевозку больше определенного количества вагонов на Восточном полигоне, при этом ограничений по перевозке фитинговых платформ и контейнеров нет. Такой уголь ищет выход за рубеж и находит его через перевозку в OT-контейнерах», – рассказывает генеральный директор и сооснователь логистического маркетплейса AllTrucks Михаил Мезенцев. 

 

 По расчетам «ТрансКонтейнера», стоимость перевозки угля до границы на 1 т в 20-футовых контейнерах типа Open Top на 4–12% дешевле, чем в полувагонах. «Перевозка угля в контейнерах Open Top позволяет снизить нагрузку на железно­дорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки», – добавляет директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиент­скому сервису Никита Пушкарев.

 

 FR-контейнер представляет собой платформу без крыши и боковых стенок. Они используются для перевозки негабаритных, тяжелых или требующих вертикальной или боковой загрузки грузов, которые превышают габариты стандартных контейнеров.

 

 Наконец, танк-контейнеры в зависимости от типа могут применяться при перевозке наливных грузов (химия, пищевая промышленность) и газов. Н. Пушкарев подчеркнул, что танк-контейнеры являются самым востребованным типом нестандартных контейнеров на российском рынке. По его словам, только «ТрансКонтейнер» перевозит в них порядка 2,2–2,7 ДФЭ в месяц, а всего на сети отгружается в районе 31–36 тыс. ДФЭ ежемесячно. «Спрос на этот тип контейнеров стабилен и практически не изменился с начала 2018 года. Крупнейшими грузоотправителями в данном сегменте остаются предприятия нефтехимического комплекса, ТЭК и производители удобрений», – добавил Н. Пушкарев. 

 

 Стоит также упомянуть контейнеры нестандартной кубатуры, напоминает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. К ним относятся контейнеры HC (High Cube). К примеру, в 45-футовом высоком контейнере в форме куба перевозятся высокие длинные грузы: мебель, металлопрокат, станки, стройматериалы. Для них предусмотрен полностью закрытый стальной отсек. Нестандартность может работать и в обратную сторону. Вариант поменьше – 10-футовый бокс. По форме он не отличается от стандартных контейнеров, только имеет длину чуть больше 3 м. 

 

 Его используют для транспортировки товаров мелкой фасовки (одежда, строительные инструменты, бытовая техника, мебель), металлических или деревянных изделий, сыпучих и насыпных строй­материалов в мешках, пакетах, коробках. 

 

Простор для фантазии
 Российские производители редко радуют рынок новыми разработками в поле производства нестандартных (да и стандартных тоже, что греха таить) контейнеров. Виной тому – гегемония Китая на контейнерном рынке. В Китае на данный момент строится 96% всех сухих контейнеров и 100% рефконтейнеров. Такие данные приводит британское консалтинговое агентство Drewry. Причем только 10% произведенных контейнеров остаются в стране, все остальные уходят на экспорт. «Дешевле и быстрее, чем делает Китай, никто делать не сможет. При условии разницы в цене между контейнерами российского и зарубежного производства очевидно, что вопрос закупки оборудования в нашей стране, к сожалению, не стоит. Стоимость сырья и рабочей силы в странах Юго-Восточной Азии ниже, поэтому даже с учетом транспортировки закупка азиатского оборудования значительно выгоднее, чем покупка контейнеров в России. А за последние 15–20 лет Китай довел до близких к идеальным условия по производству контейнеров», – рассказала Ю. Иванова. 

 

 Совместить возможности отечественных производителей и спрос потребителей предлагают как раз через разработку новых решений в сегменте нестандартных контейнеров. Эту мысль озвучил весной текущего года заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, он посоветовал производителям сконцентрировать свои силы на выпуске среднетоннажных и специализированных контейнеров. Так каких же успехов достигли российские производители в работе с последними? 

 

 По оценке Н. Пушкарева, наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенной грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки. Представитель компании отметил, что «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит воп­рос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации. 

 

 Дальше продвинулись отечественные производители рефрижераторных контейнеров. В январе этого года контейнеры омского производства прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и получили соответствующее свидетельство. А в апреле несколько образцов были переданы в опытную эксплуатацию двум российским логистическим компаниям. А. Тузов подчеркнул, что наиболее значимой особенностью этого проекта стало использование исключительно отечественных материалов. «Их выпуск позволит России занять свободную нишу на рынке производства нестандартных контейнеров», – отметил А. Тузов. 

 

 М. Мезенцев и вовсе считает, что рефконтейнеры сейчас – главный сектор для экспериментов производителей. «Здесь есть широкое поле для инноваций. Например, применение батарей и солнечных элементов, возможность подзарядки контейнеров от генератора, который вырабатывает электроэнергию при движении платформы по железной дороге. Такая динамо-машина заряжает аккумулятор и позволяет контейнеру охлаждаться. Эти инновационные разработки пока не получили широкого применения, но они очень интересны», – рассказал эксперт. 

 

 Из других разработок последних лет можно отметить новую технологию перевалки насыпных грузов. Специальный контейнер позволяет осуществлять нижнюю выгрузку. Он состоит из двух базовых элементов: специализированного контейнера с крышкой для верхней загрузки насыпного или навалочного груза и автоматически открывающимися люками для нижней выгрузки, а также специального спредера, который приводит в действие систему открывания нижних люков. Таким образом, он сможет выполнять функции вагона, склада и грейфера. На сегодняшний день этот контейнер не имеет аналогов в мире.

 

 Кроме того, среди новинок не так давно были представлены транспортно-заправочные комплексы для космичес­кой отрасли, включающие контейнеры-цистерны для транспортировки компонентов ракетного топлива. 

 

 М. Мезенцев также выделил в качестве значимого тренда рост популярности флекситанков: в контейнер вставляют пластиковую оболочку, в которую заливается, к примеру, моторное или растительное масло. «Это экономичная альтернатива танк-контейнерам и бочкам. Она превращает контейнер в универсальное средство для перевозки наливных грузов», – отметил эксперт. В силу сравнительной легкости производства вкладышей относительно цельных контейнеров их производство на территории России также имеет большие перспективы. 

 

 Говоря о новых разработках контейнеров, нельзя не упомянуть и про инновационные решения для контейнерных платформ. В этом году рынку представили уникальную по технологическим характеристикам скоростную фитинговую платформу для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. На платформе можно будет перевозить два 40-футовых контейнера. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата запланированы на IV квартал 2021 года.

 

 Подводя итог, Ю. Иванова подчеркнула, что однозначно ответить на вопросы, какие типы специального оборудования будут наиболее востребованы и на что уже сегодня стоит ориентироваться производителям, нельзя. В этом поле каждому придется искать свой путь методом проб и ошибок. «Все зависит от рынка, от спроса и предложения, от трендов. Также есть различия в использовании и популярности нестандартного оборудования в зависимости от вида транспорта: одно дело – перевозка по железной дороге и совсем другое – морем. В текущих условиях рынок развивается очень быстро, поэтому говорить однозначно о каком-то типе специального оборудования было бы неправильно. Важно быстро и корректно анализировать внешний и внутренний контейнерный оборот и подстраиваться под текущие реалии рынка», – пояснила она. 

 

Каждому по потребностям
 Если со стандартными контейнерами рынок уже свыкся, то перевозки в специа­лизированной таре еще остаются новинкой для многих грузовладельцев. Вопрос здесь не только в осведомленности, но и в удобстве. «При мультимодальных перевозках важно использовать контейнеры одного типа, чтобы исключить перетарку груза и ускорить перевозку, а использование нестандартной тары будет требовать больших временных затрат при перегрузке продукции», – заметил Н. Пушкарев.

 

 Популярность того или иного «ящика», таким образом, попадает в прямую зависимость от потенциальной экономии, которую может предложить перевозчик грузоотправителю. В этом смысле интересна инициатива ФАС о корректировке тарификации на железнодорожные перевозки. Согласно опубликованному в мае этого года проекту приказа, служба предлагает исключить из Прейскуранта № 10-01 разделение контейнеров на универсальные и специализированные, которые не соответствуют им по габаритам. Как считают в ОАО «РЖД», это сделает тариф на железнодорожные перевозки нестандартных контейнеров более конкурентоспособным и позволит переориентировать часть грузопотока с автомобильного транспорта на железную дорогу. Это относится, к примеру, к swap-контейнерам (танк-контейнеры с увеличенным объемом). Они в основном едут автомобилями, из-за того что тарифицировались при перевозке по железной дороге как повагонная отправка, тогда как при доставке автомобилями стоимость была такой же, как за доставку универсального контейнера.

 

 Однако изменение тарифов, по оценке аналитиков «ТрансКонтейнера», не приведет к увеличению востребованности нестандартных контейнеров среди грузоотправителей как минимум до того момента, пока операторы и экспедиторы не начнут массово приобретать эти виды оборудования и использовать их на регулярной основе. 

 

 Схожей позиции придерживается заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин. Он полагает, что существенного роста контейнерных перевозок не произойдет, поскольку самих нестандартных контейнеров, которые по геометрическим параметрам отличаются от установленных ГОСТом, на рынке совсем немного. «Это в основном swap-контейнеры. Также речь может идти о FR-контейнерах и контейнерах-платформах. Часть из них действительно может переориентироваться на железную дорогу, но, повторяю, их совсем немного. Основная масса контейнеров и в России, и в мире – стандартные», – рассказал эксперт в интервью отраслевому изданию.

 

 Ю. Иванова, со своей стороны, считает, что справедливым будет даже удоро­жание перевозки нестандартных контейнеров. «Перевозка нестандартных контейнеров по железной дороге – это перевозка в том числе тяжелых грузов.

 

 В таком случае применение повышенного тарифа вполне обоснованно. В морских и автомобильных перевозках вес и габариты жестко регламентируются. Почему бы не использовать этот опыт на железной дороге?» – считает она. Однако важно учитывать, что любое удорожание перевозки нестандартных контейнеров моментально негативно повлияет на спрос на них, напомнил М. Мезенцев. 

 

 В целом эксперты сходятся во мнении, что предлагаемые тарифные решения хотя и поддержат железную дорогу в конкурентной борьбе за нестандартные контейнеры, но радикальных изменений не принесут. Каждому отдельному виду тары придется пробивать свой путь на уже сложившемся рынке, и единых решений в этом вопросе быть просто не может, слишком уж они разные. На то и нестандартные. 

 

Точка зрения
 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису 

– Транспортировка грузов в контейнерах на сегодняшний день является самым современным и технологичным способом перевозки. Использование нестандартных контейнеров позволяет привлекать новые виды грузов и расширять клиентскую базу, повышая уровень контейнеризации в России. Мы используем нестандартные контейнеры типа Hard Top, которые приобрели в 2020 году, для перевозки специализированных грузов, в том числе продукции горно-металлургической промышленности. Сейчас мы рассматриваем возможность закупки дополнительных контейнеров для перевозки рулонной стали. В начале 2021-го «ТрансКонтейнер» начал перевозку угля в контейнерах Open Top, за это время мы отправили более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003571
            [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:42:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 378079
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo
            [FILE_NAME] => Img119.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Img119.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8a138e81c0f95b8f40e8924e20eba8a0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo/Img119.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo/Img119.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo/Img119.jpg
            [ALT] => Мы с тобой одной стали
            [TITLE] => Мы с тобой одной стали
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003571
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => my-s-toboy-odnoy-stali
    [~CODE] => my-s-toboy-odnoy-stali
    [EXTERNAL_ID] => 392332
    [~EXTERNAL_ID] => 392332
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы с тобой одной стали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392332
    [~ID] => 392332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Мы с тобой одной стали
    [~NAME] => Мы с тобой одной стали
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:07:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:07:55
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:07:55
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:07:55
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:42:09
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:42:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/my-s-toboy-odnoy-stali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/my-s-toboy-odnoy-stali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Разнообразие возможностей 
 К специализированным контейнерам относят все вариации боксов (и не только), не совпадающих по форме, технологическим особенностям и габаритам со стандартными 20- и 40-футовыми контейнерами. И хотя эта категория достаточно обширна, по данным генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслава Сараева, лишь 10% контейнерных грузов на сети РЖД перевозятся в специализированной таре. 



 Нестандартные контейнеры, что не­удивительно, используются для перевозки нестандартных грузов, будь то негабарит, термолабильный или, к примеру, наливной груз. Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлия Иванова выделила как наиболее распространенные в числе нестандартных контейнеров рефоборудование, контейнеры OT/HT (Open Top/Hard Top) и FR (Flat Rack) и, конечно, танк-контейнеры. 

 

 Рефоборудование используется для перевозки грузов, которым необходимо поддержание определенного температурного режима (чаще всего это диапазон от -25°C до +25°C). Это могут быть продукты пищевой промышленности и грузы химического производства (например, сырье для лакокрасочных материалов и деревообработки). 

 

 OT/HT-контейнеры оборудованы мягкой или жесткой съемной крышей. Как правило, использование таких контейнеров требуется при верхней погрузке, когда нет технической возможности использовать стандартный вариант загрузки контейнера. OT-контейнеры еще решают проблему перевалки на пограничных переходах при смене подвижного состава при разной ширине колеи. Также такие контейнеры полезны при перевозке негабаритных по высоте грузов. Правда, важно учитывать, что, как правило, грузы, сильно превышающие допустимые габариты, не принимают при отправке по железной дороге вовсе, напомнила Ю. Иванова.

 

 Новый и вызвавший немало споров на рынке тренд – использование OT-контейнеров для перевозки угля. За первые полгода 2021-го порядка полумиллиона тонн угля было отправлено в Китай в контейнерах. В июне был побит абсолютный рекорд – около 140 тыс. т угля было перевезено в контейнерах. «Это новый тренд. В основном он связан с высокой стоимостью угля, она стимулирует потребителей искать различные пути вывоза продукции за границу. Причем 100% угля, который грузится в OT-контейнеры, идет в Китай. Это связано с ограничениями по перевозке полувагонов. ОАО «РЖД» не подтверждает перевозку больше определенного количества вагонов на Восточном полигоне, при этом ограничений по перевозке фитинговых платформ и контейнеров нет. Такой уголь ищет выход за рубеж и находит его через перевозку в OT-контейнерах», – рассказывает генеральный директор и сооснователь логистического маркетплейса AllTrucks Михаил Мезенцев. 

 

 По расчетам «ТрансКонтейнера», стоимость перевозки угля до границы на 1 т в 20-футовых контейнерах типа Open Top на 4–12% дешевле, чем в полувагонах. «Перевозка угля в контейнерах Open Top позволяет снизить нагрузку на железно­дорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки», – добавляет директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиент­скому сервису Никита Пушкарев.

 

 FR-контейнер представляет собой платформу без крыши и боковых стенок. Они используются для перевозки негабаритных, тяжелых или требующих вертикальной или боковой загрузки грузов, которые превышают габариты стандартных контейнеров.

 

 Наконец, танк-контейнеры в зависимости от типа могут применяться при перевозке наливных грузов (химия, пищевая промышленность) и газов. Н. Пушкарев подчеркнул, что танк-контейнеры являются самым востребованным типом нестандартных контейнеров на российском рынке. По его словам, только «ТрансКонтейнер» перевозит в них порядка 2,2–2,7 ДФЭ в месяц, а всего на сети отгружается в районе 31–36 тыс. ДФЭ ежемесячно. «Спрос на этот тип контейнеров стабилен и практически не изменился с начала 2018 года. Крупнейшими грузоотправителями в данном сегменте остаются предприятия нефтехимического комплекса, ТЭК и производители удобрений», – добавил Н. Пушкарев. 

 

 Стоит также упомянуть контейнеры нестандартной кубатуры, напоминает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. К ним относятся контейнеры HC (High Cube). К примеру, в 45-футовом высоком контейнере в форме куба перевозятся высокие длинные грузы: мебель, металлопрокат, станки, стройматериалы. Для них предусмотрен полностью закрытый стальной отсек. Нестандартность может работать и в обратную сторону. Вариант поменьше – 10-футовый бокс. По форме он не отличается от стандартных контейнеров, только имеет длину чуть больше 3 м. 

 

 Его используют для транспортировки товаров мелкой фасовки (одежда, строительные инструменты, бытовая техника, мебель), металлических или деревянных изделий, сыпучих и насыпных строй­материалов в мешках, пакетах, коробках. 

 

Простор для фантазии
 Российские производители редко радуют рынок новыми разработками в поле производства нестандартных (да и стандартных тоже, что греха таить) контейнеров. Виной тому – гегемония Китая на контейнерном рынке. В Китае на данный момент строится 96% всех сухих контейнеров и 100% рефконтейнеров. Такие данные приводит британское консалтинговое агентство Drewry. Причем только 10% произведенных контейнеров остаются в стране, все остальные уходят на экспорт. «Дешевле и быстрее, чем делает Китай, никто делать не сможет. При условии разницы в цене между контейнерами российского и зарубежного производства очевидно, что вопрос закупки оборудования в нашей стране, к сожалению, не стоит. Стоимость сырья и рабочей силы в странах Юго-Восточной Азии ниже, поэтому даже с учетом транспортировки закупка азиатского оборудования значительно выгоднее, чем покупка контейнеров в России. А за последние 15–20 лет Китай довел до близких к идеальным условия по производству контейнеров», – рассказала Ю. Иванова. 

 

 Совместить возможности отечественных производителей и спрос потребителей предлагают как раз через разработку новых решений в сегменте нестандартных контейнеров. Эту мысль озвучил весной текущего года заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, он посоветовал производителям сконцентрировать свои силы на выпуске среднетоннажных и специализированных контейнеров. Так каких же успехов достигли российские производители в работе с последними? 

 

 По оценке Н. Пушкарева, наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенной грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки. Представитель компании отметил, что «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит воп­рос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации. 

 

 Дальше продвинулись отечественные производители рефрижераторных контейнеров. В январе этого года контейнеры омского производства прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и получили соответствующее свидетельство. А в апреле несколько образцов были переданы в опытную эксплуатацию двум российским логистическим компаниям. А. Тузов подчеркнул, что наиболее значимой особенностью этого проекта стало использование исключительно отечественных материалов. «Их выпуск позволит России занять свободную нишу на рынке производства нестандартных контейнеров», – отметил А. Тузов. 

 

 М. Мезенцев и вовсе считает, что рефконтейнеры сейчас – главный сектор для экспериментов производителей. «Здесь есть широкое поле для инноваций. Например, применение батарей и солнечных элементов, возможность подзарядки контейнеров от генератора, который вырабатывает электроэнергию при движении платформы по железной дороге. Такая динамо-машина заряжает аккумулятор и позволяет контейнеру охлаждаться. Эти инновационные разработки пока не получили широкого применения, но они очень интересны», – рассказал эксперт. 

 

 Из других разработок последних лет можно отметить новую технологию перевалки насыпных грузов. Специальный контейнер позволяет осуществлять нижнюю выгрузку. Он состоит из двух базовых элементов: специализированного контейнера с крышкой для верхней загрузки насыпного или навалочного груза и автоматически открывающимися люками для нижней выгрузки, а также специального спредера, который приводит в действие систему открывания нижних люков. Таким образом, он сможет выполнять функции вагона, склада и грейфера. На сегодняшний день этот контейнер не имеет аналогов в мире.

 

 Кроме того, среди новинок не так давно были представлены транспортно-заправочные комплексы для космичес­кой отрасли, включающие контейнеры-цистерны для транспортировки компонентов ракетного топлива. 

 

 М. Мезенцев также выделил в качестве значимого тренда рост популярности флекситанков: в контейнер вставляют пластиковую оболочку, в которую заливается, к примеру, моторное или растительное масло. «Это экономичная альтернатива танк-контейнерам и бочкам. Она превращает контейнер в универсальное средство для перевозки наливных грузов», – отметил эксперт. В силу сравнительной легкости производства вкладышей относительно цельных контейнеров их производство на территории России также имеет большие перспективы. 

 

 Говоря о новых разработках контейнеров, нельзя не упомянуть и про инновационные решения для контейнерных платформ. В этом году рынку представили уникальную по технологическим характеристикам скоростную фитинговую платформу для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. На платформе можно будет перевозить два 40-футовых контейнера. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата запланированы на IV квартал 2021 года.

 

 Подводя итог, Ю. Иванова подчеркнула, что однозначно ответить на вопросы, какие типы специального оборудования будут наиболее востребованы и на что уже сегодня стоит ориентироваться производителям, нельзя. В этом поле каждому придется искать свой путь методом проб и ошибок. «Все зависит от рынка, от спроса и предложения, от трендов. Также есть различия в использовании и популярности нестандартного оборудования в зависимости от вида транспорта: одно дело – перевозка по железной дороге и совсем другое – морем. В текущих условиях рынок развивается очень быстро, поэтому говорить однозначно о каком-то типе специального оборудования было бы неправильно. Важно быстро и корректно анализировать внешний и внутренний контейнерный оборот и подстраиваться под текущие реалии рынка», – пояснила она. 

 

Каждому по потребностям
 Если со стандартными контейнерами рынок уже свыкся, то перевозки в специа­лизированной таре еще остаются новинкой для многих грузовладельцев. Вопрос здесь не только в осведомленности, но и в удобстве. «При мультимодальных перевозках важно использовать контейнеры одного типа, чтобы исключить перетарку груза и ускорить перевозку, а использование нестандартной тары будет требовать больших временных затрат при перегрузке продукции», – заметил Н. Пушкарев.

 

 Популярность того или иного «ящика», таким образом, попадает в прямую зависимость от потенциальной экономии, которую может предложить перевозчик грузоотправителю. В этом смысле интересна инициатива ФАС о корректировке тарификации на железнодорожные перевозки. Согласно опубликованному в мае этого года проекту приказа, служба предлагает исключить из Прейскуранта № 10-01 разделение контейнеров на универсальные и специализированные, которые не соответствуют им по габаритам. Как считают в ОАО «РЖД», это сделает тариф на железнодорожные перевозки нестандартных контейнеров более конкурентоспособным и позволит переориентировать часть грузопотока с автомобильного транспорта на железную дорогу. Это относится, к примеру, к swap-контейнерам (танк-контейнеры с увеличенным объемом). Они в основном едут автомобилями, из-за того что тарифицировались при перевозке по железной дороге как повагонная отправка, тогда как при доставке автомобилями стоимость была такой же, как за доставку универсального контейнера.

 

 Однако изменение тарифов, по оценке аналитиков «ТрансКонтейнера», не приведет к увеличению востребованности нестандартных контейнеров среди грузоотправителей как минимум до того момента, пока операторы и экспедиторы не начнут массово приобретать эти виды оборудования и использовать их на регулярной основе. 

 

 Схожей позиции придерживается заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин. Он полагает, что существенного роста контейнерных перевозок не произойдет, поскольку самих нестандартных контейнеров, которые по геометрическим параметрам отличаются от установленных ГОСТом, на рынке совсем немного. «Это в основном swap-контейнеры. Также речь может идти о FR-контейнерах и контейнерах-платформах. Часть из них действительно может переориентироваться на железную дорогу, но, повторяю, их совсем немного. Основная масса контейнеров и в России, и в мире – стандартные», – рассказал эксперт в интервью отраслевому изданию.

 

 Ю. Иванова, со своей стороны, считает, что справедливым будет даже удоро­жание перевозки нестандартных контейнеров. «Перевозка нестандартных контейнеров по железной дороге – это перевозка в том числе тяжелых грузов.

 

 В таком случае применение повышенного тарифа вполне обоснованно. В морских и автомобильных перевозках вес и габариты жестко регламентируются. Почему бы не использовать этот опыт на железной дороге?» – считает она. Однако важно учитывать, что любое удорожание перевозки нестандартных контейнеров моментально негативно повлияет на спрос на них, напомнил М. Мезенцев. 

 

 В целом эксперты сходятся во мнении, что предлагаемые тарифные решения хотя и поддержат железную дорогу в конкурентной борьбе за нестандартные контейнеры, но радикальных изменений не принесут. Каждому отдельному виду тары придется пробивать свой путь на уже сложившемся рынке, и единых решений в этом вопросе быть просто не может, слишком уж они разные. На то и нестандартные. 

 

Точка зрения
 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису 

– Транспортировка грузов в контейнерах на сегодняшний день является самым современным и технологичным способом перевозки. Использование нестандартных контейнеров позволяет привлекать новые виды грузов и расширять клиентскую базу, повышая уровень контейнеризации в России. Мы используем нестандартные контейнеры типа Hard Top, которые приобрели в 2020 году, для перевозки специализированных грузов, в том числе продукции горно-металлургической промышленности. Сейчас мы рассматриваем возможность закупки дополнительных контейнеров для перевозки рулонной стали. В начале 2021-го «ТрансКонтейнер» начал перевозку угля в контейнерах Open Top, за это время мы отправили более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Разнообразие возможностей 
 К специализированным контейнерам относят все вариации боксов (и не только), не совпадающих по форме, технологическим особенностям и габаритам со стандартными 20- и 40-футовыми контейнерами. И хотя эта категория достаточно обширна, по данным генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслава Сараева, лишь 10% контейнерных грузов на сети РЖД перевозятся в специализированной таре. 



 Нестандартные контейнеры, что не­удивительно, используются для перевозки нестандартных грузов, будь то негабарит, термолабильный или, к примеру, наливной груз. Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлия Иванова выделила как наиболее распространенные в числе нестандартных контейнеров рефоборудование, контейнеры OT/HT (Open Top/Hard Top) и FR (Flat Rack) и, конечно, танк-контейнеры. 

 

 Рефоборудование используется для перевозки грузов, которым необходимо поддержание определенного температурного режима (чаще всего это диапазон от -25°C до +25°C). Это могут быть продукты пищевой промышленности и грузы химического производства (например, сырье для лакокрасочных материалов и деревообработки). 

 

 OT/HT-контейнеры оборудованы мягкой или жесткой съемной крышей. Как правило, использование таких контейнеров требуется при верхней погрузке, когда нет технической возможности использовать стандартный вариант загрузки контейнера. OT-контейнеры еще решают проблему перевалки на пограничных переходах при смене подвижного состава при разной ширине колеи. Также такие контейнеры полезны при перевозке негабаритных по высоте грузов. Правда, важно учитывать, что, как правило, грузы, сильно превышающие допустимые габариты, не принимают при отправке по железной дороге вовсе, напомнила Ю. Иванова.

 

 Новый и вызвавший немало споров на рынке тренд – использование OT-контейнеров для перевозки угля. За первые полгода 2021-го порядка полумиллиона тонн угля было отправлено в Китай в контейнерах. В июне был побит абсолютный рекорд – около 140 тыс. т угля было перевезено в контейнерах. «Это новый тренд. В основном он связан с высокой стоимостью угля, она стимулирует потребителей искать различные пути вывоза продукции за границу. Причем 100% угля, который грузится в OT-контейнеры, идет в Китай. Это связано с ограничениями по перевозке полувагонов. ОАО «РЖД» не подтверждает перевозку больше определенного количества вагонов на Восточном полигоне, при этом ограничений по перевозке фитинговых платформ и контейнеров нет. Такой уголь ищет выход за рубеж и находит его через перевозку в OT-контейнерах», – рассказывает генеральный директор и сооснователь логистического маркетплейса AllTrucks Михаил Мезенцев. 

 

 По расчетам «ТрансКонтейнера», стоимость перевозки угля до границы на 1 т в 20-футовых контейнерах типа Open Top на 4–12% дешевле, чем в полувагонах. «Перевозка угля в контейнерах Open Top позволяет снизить нагрузку на железно­дорожную инфраструктуру, сократив время обработки подвижного состава на приграничных станциях и увеличив скорость доставки», – добавляет директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиент­скому сервису Никита Пушкарев.

 

 FR-контейнер представляет собой платформу без крыши и боковых стенок. Они используются для перевозки негабаритных, тяжелых или требующих вертикальной или боковой загрузки грузов, которые превышают габариты стандартных контейнеров.

 

 Наконец, танк-контейнеры в зависимости от типа могут применяться при перевозке наливных грузов (химия, пищевая промышленность) и газов. Н. Пушкарев подчеркнул, что танк-контейнеры являются самым востребованным типом нестандартных контейнеров на российском рынке. По его словам, только «ТрансКонтейнер» перевозит в них порядка 2,2–2,7 ДФЭ в месяц, а всего на сети отгружается в районе 31–36 тыс. ДФЭ ежемесячно. «Спрос на этот тип контейнеров стабилен и практически не изменился с начала 2018 года. Крупнейшими грузоотправителями в данном сегменте остаются предприятия нефтехимического комплекса, ТЭК и производители удобрений», – добавил Н. Пушкарев. 

 

 Стоит также упомянуть контейнеры нестандартной кубатуры, напоминает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. К ним относятся контейнеры HC (High Cube). К примеру, в 45-футовом высоком контейнере в форме куба перевозятся высокие длинные грузы: мебель, металлопрокат, станки, стройматериалы. Для них предусмотрен полностью закрытый стальной отсек. Нестандартность может работать и в обратную сторону. Вариант поменьше – 10-футовый бокс. По форме он не отличается от стандартных контейнеров, только имеет длину чуть больше 3 м. 

 

 Его используют для транспортировки товаров мелкой фасовки (одежда, строительные инструменты, бытовая техника, мебель), металлических или деревянных изделий, сыпучих и насыпных строй­материалов в мешках, пакетах, коробках. 

 

Простор для фантазии
 Российские производители редко радуют рынок новыми разработками в поле производства нестандартных (да и стандартных тоже, что греха таить) контейнеров. Виной тому – гегемония Китая на контейнерном рынке. В Китае на данный момент строится 96% всех сухих контейнеров и 100% рефконтейнеров. Такие данные приводит британское консалтинговое агентство Drewry. Причем только 10% произведенных контейнеров остаются в стране, все остальные уходят на экспорт. «Дешевле и быстрее, чем делает Китай, никто делать не сможет. При условии разницы в цене между контейнерами российского и зарубежного производства очевидно, что вопрос закупки оборудования в нашей стране, к сожалению, не стоит. Стоимость сырья и рабочей силы в странах Юго-Восточной Азии ниже, поэтому даже с учетом транспортировки закупка азиатского оборудования значительно выгоднее, чем покупка контейнеров в России. А за последние 15–20 лет Китай довел до близких к идеальным условия по производству контейнеров», – рассказала Ю. Иванова. 

 

 Совместить возможности отечественных производителей и спрос потребителей предлагают как раз через разработку новых решений в сегменте нестандартных контейнеров. Эту мысль озвучил весной текущего года заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, он посоветовал производителям сконцентрировать свои силы на выпуске среднетоннажных и специализированных контейнеров. Так каких же успехов достигли российские производители в работе с последними? 

 

 По оценке Н. Пушкарева, наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенной грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки. Представитель компании отметил, что «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит воп­рос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации. 

 

 Дальше продвинулись отечественные производители рефрижераторных контейнеров. В январе этого года контейнеры омского производства прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и получили соответствующее свидетельство. А в апреле несколько образцов были переданы в опытную эксплуатацию двум российским логистическим компаниям. А. Тузов подчеркнул, что наиболее значимой особенностью этого проекта стало использование исключительно отечественных материалов. «Их выпуск позволит России занять свободную нишу на рынке производства нестандартных контейнеров», – отметил А. Тузов. 

 

 М. Мезенцев и вовсе считает, что рефконтейнеры сейчас – главный сектор для экспериментов производителей. «Здесь есть широкое поле для инноваций. Например, применение батарей и солнечных элементов, возможность подзарядки контейнеров от генератора, который вырабатывает электроэнергию при движении платформы по железной дороге. Такая динамо-машина заряжает аккумулятор и позволяет контейнеру охлаждаться. Эти инновационные разработки пока не получили широкого применения, но они очень интересны», – рассказал эксперт. 

 

 Из других разработок последних лет можно отметить новую технологию перевалки насыпных грузов. Специальный контейнер позволяет осуществлять нижнюю выгрузку. Он состоит из двух базовых элементов: специализированного контейнера с крышкой для верхней загрузки насыпного или навалочного груза и автоматически открывающимися люками для нижней выгрузки, а также специального спредера, который приводит в действие систему открывания нижних люков. Таким образом, он сможет выполнять функции вагона, склада и грейфера. На сегодняшний день этот контейнер не имеет аналогов в мире.

 

 Кроме того, среди новинок не так давно были представлены транспортно-заправочные комплексы для космичес­кой отрасли, включающие контейнеры-цистерны для транспортировки компонентов ракетного топлива. 

 

 М. Мезенцев также выделил в качестве значимого тренда рост популярности флекситанков: в контейнер вставляют пластиковую оболочку, в которую заливается, к примеру, моторное или растительное масло. «Это экономичная альтернатива танк-контейнерам и бочкам. Она превращает контейнер в универсальное средство для перевозки наливных грузов», – отметил эксперт. В силу сравнительной легкости производства вкладышей относительно цельных контейнеров их производство на территории России также имеет большие перспективы. 

 

 Говоря о новых разработках контейнеров, нельзя не упомянуть и про инновационные решения для контейнерных платформ. В этом году рынку представили уникальную по технологическим характеристикам скоростную фитинговую платформу для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. На платформе можно будет перевозить два 40-футовых контейнера. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата запланированы на IV квартал 2021 года.

 

 Подводя итог, Ю. Иванова подчеркнула, что однозначно ответить на вопросы, какие типы специального оборудования будут наиболее востребованы и на что уже сегодня стоит ориентироваться производителям, нельзя. В этом поле каждому придется искать свой путь методом проб и ошибок. «Все зависит от рынка, от спроса и предложения, от трендов. Также есть различия в использовании и популярности нестандартного оборудования в зависимости от вида транспорта: одно дело – перевозка по железной дороге и совсем другое – морем. В текущих условиях рынок развивается очень быстро, поэтому говорить однозначно о каком-то типе специального оборудования было бы неправильно. Важно быстро и корректно анализировать внешний и внутренний контейнерный оборот и подстраиваться под текущие реалии рынка», – пояснила она. 

 

Каждому по потребностям
 Если со стандартными контейнерами рынок уже свыкся, то перевозки в специа­лизированной таре еще остаются новинкой для многих грузовладельцев. Вопрос здесь не только в осведомленности, но и в удобстве. «При мультимодальных перевозках важно использовать контейнеры одного типа, чтобы исключить перетарку груза и ускорить перевозку, а использование нестандартной тары будет требовать больших временных затрат при перегрузке продукции», – заметил Н. Пушкарев.

 

 Популярность того или иного «ящика», таким образом, попадает в прямую зависимость от потенциальной экономии, которую может предложить перевозчик грузоотправителю. В этом смысле интересна инициатива ФАС о корректировке тарификации на железнодорожные перевозки. Согласно опубликованному в мае этого года проекту приказа, служба предлагает исключить из Прейскуранта № 10-01 разделение контейнеров на универсальные и специализированные, которые не соответствуют им по габаритам. Как считают в ОАО «РЖД», это сделает тариф на железнодорожные перевозки нестандартных контейнеров более конкурентоспособным и позволит переориентировать часть грузопотока с автомобильного транспорта на железную дорогу. Это относится, к примеру, к swap-контейнерам (танк-контейнеры с увеличенным объемом). Они в основном едут автомобилями, из-за того что тарифицировались при перевозке по железной дороге как повагонная отправка, тогда как при доставке автомобилями стоимость была такой же, как за доставку универсального контейнера.

 

 Однако изменение тарифов, по оценке аналитиков «ТрансКонтейнера», не приведет к увеличению востребованности нестандартных контейнеров среди грузоотправителей как минимум до того момента, пока операторы и экспедиторы не начнут массово приобретать эти виды оборудования и использовать их на регулярной основе. 

 

 Схожей позиции придерживается заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин. Он полагает, что существенного роста контейнерных перевозок не произойдет, поскольку самих нестандартных контейнеров, которые по геометрическим параметрам отличаются от установленных ГОСТом, на рынке совсем немного. «Это в основном swap-контейнеры. Также речь может идти о FR-контейнерах и контейнерах-платформах. Часть из них действительно может переориентироваться на железную дорогу, но, повторяю, их совсем немного. Основная масса контейнеров и в России, и в мире – стандартные», – рассказал эксперт в интервью отраслевому изданию.

 

 Ю. Иванова, со своей стороны, считает, что справедливым будет даже удоро­жание перевозки нестандартных контейнеров. «Перевозка нестандартных контейнеров по железной дороге – это перевозка в том числе тяжелых грузов.

 

 В таком случае применение повышенного тарифа вполне обоснованно. В морских и автомобильных перевозках вес и габариты жестко регламентируются. Почему бы не использовать этот опыт на железной дороге?» – считает она. Однако важно учитывать, что любое удорожание перевозки нестандартных контейнеров моментально негативно повлияет на спрос на них, напомнил М. Мезенцев. 

 

 В целом эксперты сходятся во мнении, что предлагаемые тарифные решения хотя и поддержат железную дорогу в конкурентной борьбе за нестандартные контейнеры, но радикальных изменений не принесут. Каждому отдельному виду тары придется пробивать свой путь на уже сложившемся рынке, и единых решений в этом вопросе быть просто не может, слишком уж они разные. На то и нестандартные. 

 

Точка зрения
 Никита Пушкарев, 

 
директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису 

– Транспортировка грузов в контейнерах на сегодняшний день является самым современным и технологичным способом перевозки. Использование нестандартных контейнеров позволяет привлекать новые виды грузов и расширять клиентскую базу, повышая уровень контейнеризации в России. Мы используем нестандартные контейнеры типа Hard Top, которые приобрели в 2020 году, для перевозки специализированных грузов, в том числе продукции горно-металлургической промышленности. Сейчас мы рассматриваем возможность закупки дополнительных контейнеров для перевозки рулонной стали. В начале 2021-го «ТрансКонтейнер» начал перевозку угля в контейнерах Open Top, за это время мы отправили более 200 тыс. т через пункт пропуска Забайкальск в Китай.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003571
            [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:42:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 378079
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo
            [FILE_NAME] => Img119.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Img119.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8a138e81c0f95b8f40e8924e20eba8a0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo/Img119.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo/Img119.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c47/ezs24ksx2ny1tjwrnywahm2yhiiq32wo/Img119.jpg
            [ALT] => Мы с тобой одной стали
            [TITLE] => Мы с тобой одной стали
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003571
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => my-s-toboy-odnoy-stali
    [~CODE] => my-s-toboy-odnoy-stali
    [EXTERNAL_ID] => 392332
    [~EXTERNAL_ID] => 392332
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392332:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы с тобой одной стали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнеры на сети РЖД продолжают свое победоносное наступление: за 8 месяцев 2021-го было перевезено на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В среде тех, кто называет контейнеры будущим всей логистической системы мира, нередко можно услышать высказывание: «Контейнеризируется все!». Однако далеко не всякий груз можно сложить в стандартный «ящик». Контейнерная экспансия невозможна без специализированной тары.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы с тобой одной стали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы с тобой одной стали
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392333
    [~ID] => 392333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Металл хорошо, а композит лучше?
    [~NAME] => Металл хорошо, а композит лучше?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:13:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:13:52
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:13:52
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:13:52
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 11:17:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 11:17:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/metall-khorosho-a-kompozit-luchshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/metall-khorosho-a-kompozit-luchshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пути в эпоху гибридов
 Прорыв в судостроении связывают в первую очередь с использованием композитов при строительстве тральщиков проекта 12700. Это уже не катера и яхты, а серийные большие морские корабли с корпусами и гребными винтами из композитов. С их появлением прояснились многие нюансы.



 Во-первых, развеян миф о том, что композиты вытесняют сталь. Стало очевидным, что они занимают свою нишу на рынке – там, где точечное применение этих материалов дает преимущества, полагают эксперты МНОЦ «Центр превосходства «Балтико-ЛВМ-Политехник». Во-вторых, такой подход стимулирует развитие гибридных конструкций. Например, из углепластиков, цена которых зависит от объема их производства, считает представитель АО «НПК «Химпроминжиниринг» (UMATEX). В-третьих, спрос формирует создание интеллектуальных материалов, например, с системой встроенного контроля деформации и температуры, появление новых связующих и модификаторов для них. В-четвертых, возможности заводов расширяют внедрение роботизированных комплексов и промышленных 3D-принтеров для изготовления продукции.



 Вместе с тем вопросы по поводу композитов остаются. И это видно по новым нормативам IMO – международная морская организация выпустила временное руководство по использованию в судостроении композитных материалов FRP. Однако оно содержит, скорее, перечисление проблем композитного судостроения для эксплуатации по стандартам SOLAS, отметил директор КБ Albatross Marine Design Альберт Назаров.



 Новые правила по композитам, разработанные ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС), закрыли часть белых пятен в сфере стандартизации. Однако они не дают ответов на целый ряд вопросов, связанных с обеспечением безопасности перевозок. Итак, тенденции развития рынка композитов хотя и прояснились, но сомнения все-таки остаются. Поэтому сложно говорить о движении вперед и на рынке, связанном с контейнерными перевозками. В частности, проект производства композитного рефрижераторного контейнера хотя и продвинулся с этапа создания опытного образца, но не набрал оборотов. Среди участников инициативы – «Гален/Кемрок», совместное предприятие ООО «Гален» (ГК «Роснано») и компании «Топ Гласс» (индийский холдинг Kemrock), и ОАО «РЖД».



 Напомним, что парк рефконтейнеров в РФ насчитывает около 9 тыс. ед. Планировалось, что он значительно расширится по мере замены рефвагонов на рефконтейнеры. Однако этот процесс идет медленно. А часть перевозок в изотермических рефсекциях перекочевала не в рефы, а в полувагоны (с применением определенных технологий).



 По данным независимой аналитической компании Alto Consulting Group, производство контейнеров в РФ оценивается в размере 3 тыс. ед. в год. Отечественным предприятиям сложно конкурировать с Китаем, заводы которого закрывают на мировом рынке до 95% спроса на контейнеры. По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, наращивание выпуска отечественных контейнеров способны подстегнуть субсидии их производителям. Однако пока это предложение не находит поддержки в правительстве РФ. Во всяком случае, официальной реакции Минпромторга России на него пока нет. Известно, что выдвинута альтернативная идея – выделить средства металлургам по аналогии с Китаем, где власти субсидируют приобретение металла для выпуска контейнеров.



 Весьма характерная деталь: при обсуждении проблем отечественного контейнеростроения выпуск изделий из композитов, по сути, не обсуждали. Железнодорожные операторы говорят об интересе к подобным инновациям. Однако на практике на рынке доминирует использование стальных «ящиков» – несмотря на преимущества изделий из композитов. Напомним, что контейнеры из композитов легче, долговечнее, устойчивее к коррозии и обладают меньшей теплопроводностью.



Сертификационные страдания
 Ранее в рамках конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки. Проб­лемы, решения, перспективы», организованной РМРС, было признано, что композиты – перспективный материал. Но для контейнеров они имеют весьма ограниченный ареал применения. 



 В основном он ограничивается сегментом танк-контейнеров. И вроде бы композитные технологии используются на практике уже давно, но контейнерные сосуды из композитов до сих пор остаются новым словом на рынке: ведь и здесь практически весь парк для опасных грузов, связанный с агрессивными средами, остается изготовленным из металла. Даже доля котлов с полимерным покрытием остается небольшой, хотя многие признают, что за сосудами из композитов будущее.



 Это доказывает расширение практики использования емкостей для хранения агрессивных жидкостей на химических комбинатах. Например, Завод композитных изделий имеет стабильные заказы на химстойкие резервуары (химстойкие емкости) из материалов на основе армированного стеклопластика и смол. Ростехнадзор выпустил правила, которые позволяют их использовать. Соответственно выдаются спецразрешения. В таких емкостях хранят, в частности, кислоты, щелочи и нефтепродукты. А безопасность подтверждена мониторингом показаний различных систем контроля, которые используют на производстве.



 Слабостью композита считается его нестойкость к механическому и термическому удару и к износу. Однако эти недостатки устраняются с помощью различных покрытий, наносимых различными методами (электронно-лучевым, плазменным, шликерным). К перспективным относят покрытия на основе многокомпонентных силикатов из редкоземельных элементов и их оксидов.



 Тем не менее массового применения танк-контейнеров из композитов не наблюдается. Уточним, что УВЗ представил свой контейнер с котлом из композитов для перевозки опасных грузов в 2015 году. Примерно тогда же на рынок ООО «Спецтрансгарант» стало выводить свой танк-контейнер из композитов для сжиженного природного газа. Ожидалось, что подобные изделия займут свою нишу на рынке специализированных цистерн.



 Что мешает продвижению новинок? Данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», указывают на то, что ряд клиентов споткнулись о мультимодальность. Линейные морские операторы по-прежнему проявляют по отношению к сосудам из композитов консерватизм. А это ведет к ограничениям при перевозках.



 Другая проблема: производство танк-контейнеров с котлом из композитов – дороже металлических аналогов. Правда, в 2021 году на фоне резкого роста цен на металл в РФ его конкурентные преимущества перед композитами могут стать менее очевидными для бизнеса. Особенно если тренд с высокими прайсами на металл превратится в тенденцию.



 Впрочем, есть и другие причины, сдерживающие продажи контейнеров со стенками из композитов. Производителям сложно развеять предубеждение потребителей в непрочности подобных изделий. Даже если их устроить как танк-контейнеры, у которых рама – из металла, а внутренняя часть – из композита. В данном случае контейнер, у которого стенки, включая пол и крышу, изготавливаются из стеклопластика, усилен металлическим обводом.



 Отправители понимают, что есть грузы, которые эффективнее перевозить в такой таре, но не решаются на новации. И пока подобные изделия нашли применение в основном в качестве сборных модулей бытовок, а также для размещения в них различного оборудования. 



 В таком случае контейнер из композита превращается в своего рода неразборную оболочку в комплекте с поставляемыми агрегатами. Однако в этом случае может оказаться, что у такой конструкции не будет допуска в качестве полноценного контейнера для мультимодальных маршрутов.



 Поэтому клиенту придется искать способ, как преодолеть эти ограничения. Один из вариантов – разместить груз на жесткой вставке в контейнеры. А она может быть и из композита. Применение жестких вставок позволяет уменьшить время затарки и при этом обойтись без дополнительного оборудования, поскольку используется гравитационный способ погрузки. Вставку с товаром задвигают внутрь контейнера при отправке и выдвигают на месте выгрузки. Соответственно появляется возможность хранения продукции во вставке, но вне контейнера. Это удобно, когда на складе необходимо накопить товарную партию, например, зерна, а элеватора на терминале нет, но есть площадка в закрытом помещении под крышей. Кстати, подобная технология позволяет перевозить сыпучие товары и в тентованных контейнерах с открытым верхом. Для таких контейнеров на логистическом терминале при возврате нередко находится попутная загрузка.



 Эксперты отмечают интерес и к многооборотной таре из композитов, попросту говоря, ящикам унифицированного формата. Если они небольшие, то их можно палетировать. А крупные – использовать как альтернативу палеты. В таком случае груз не только получает дополнительную защиту от повреждений в пути, но и может быть еще укрыт термоизоляцией. Представитель операторской компании, которая использует подобную техно­логию при перевозке латекса, отметил, что многоразовая вставка в контейнер может быть складной, что при необходимости упрощает возврат многооборотной тары.



 Впрочем, пока применение жестких вставок остается ограниченным. Емкости из композита используют для подобных целей в исключительных обстоятельствах. Например, когда требуется обес­печить дополнительную защиту груза в упаковке, механизировать операции при доставках небольших партий дорогостоящих сыпучих грузов или переместить вложенные модули на склад без перетарки, если необходимо отправить контейнер обратно сразу по его прибытии.



    [~DETAIL_TEXT] => 
На пути в эпоху гибридов
 Прорыв в судостроении связывают в первую очередь с использованием композитов при строительстве тральщиков проекта 12700. Это уже не катера и яхты, а серийные большие морские корабли с корпусами и гребными винтами из композитов. С их появлением прояснились многие нюансы.



 Во-первых, развеян миф о том, что композиты вытесняют сталь. Стало очевидным, что они занимают свою нишу на рынке – там, где точечное применение этих материалов дает преимущества, полагают эксперты МНОЦ «Центр превосходства «Балтико-ЛВМ-Политехник». Во-вторых, такой подход стимулирует развитие гибридных конструкций. Например, из углепластиков, цена которых зависит от объема их производства, считает представитель АО «НПК «Химпроминжиниринг» (UMATEX). В-третьих, спрос формирует создание интеллектуальных материалов, например, с системой встроенного контроля деформации и температуры, появление новых связующих и модификаторов для них. В-четвертых, возможности заводов расширяют внедрение роботизированных комплексов и промышленных 3D-принтеров для изготовления продукции.



 Вместе с тем вопросы по поводу композитов остаются. И это видно по новым нормативам IMO – международная морская организация выпустила временное руководство по использованию в судостроении композитных материалов FRP. Однако оно содержит, скорее, перечисление проблем композитного судостроения для эксплуатации по стандартам SOLAS, отметил директор КБ Albatross Marine Design Альберт Назаров.



 Новые правила по композитам, разработанные ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС), закрыли часть белых пятен в сфере стандартизации. Однако они не дают ответов на целый ряд вопросов, связанных с обеспечением безопасности перевозок. Итак, тенденции развития рынка композитов хотя и прояснились, но сомнения все-таки остаются. Поэтому сложно говорить о движении вперед и на рынке, связанном с контейнерными перевозками. В частности, проект производства композитного рефрижераторного контейнера хотя и продвинулся с этапа создания опытного образца, но не набрал оборотов. Среди участников инициативы – «Гален/Кемрок», совместное предприятие ООО «Гален» (ГК «Роснано») и компании «Топ Гласс» (индийский холдинг Kemrock), и ОАО «РЖД».



 Напомним, что парк рефконтейнеров в РФ насчитывает около 9 тыс. ед. Планировалось, что он значительно расширится по мере замены рефвагонов на рефконтейнеры. Однако этот процесс идет медленно. А часть перевозок в изотермических рефсекциях перекочевала не в рефы, а в полувагоны (с применением определенных технологий).



 По данным независимой аналитической компании Alto Consulting Group, производство контейнеров в РФ оценивается в размере 3 тыс. ед. в год. Отечественным предприятиям сложно конкурировать с Китаем, заводы которого закрывают на мировом рынке до 95% спроса на контейнеры. По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, наращивание выпуска отечественных контейнеров способны подстегнуть субсидии их производителям. Однако пока это предложение не находит поддержки в правительстве РФ. Во всяком случае, официальной реакции Минпромторга России на него пока нет. Известно, что выдвинута альтернативная идея – выделить средства металлургам по аналогии с Китаем, где власти субсидируют приобретение металла для выпуска контейнеров.



 Весьма характерная деталь: при обсуждении проблем отечественного контейнеростроения выпуск изделий из композитов, по сути, не обсуждали. Железнодорожные операторы говорят об интересе к подобным инновациям. Однако на практике на рынке доминирует использование стальных «ящиков» – несмотря на преимущества изделий из композитов. Напомним, что контейнеры из композитов легче, долговечнее, устойчивее к коррозии и обладают меньшей теплопроводностью.



Сертификационные страдания
 Ранее в рамках конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки. Проб­лемы, решения, перспективы», организованной РМРС, было признано, что композиты – перспективный материал. Но для контейнеров они имеют весьма ограниченный ареал применения. 



 В основном он ограничивается сегментом танк-контейнеров. И вроде бы композитные технологии используются на практике уже давно, но контейнерные сосуды из композитов до сих пор остаются новым словом на рынке: ведь и здесь практически весь парк для опасных грузов, связанный с агрессивными средами, остается изготовленным из металла. Даже доля котлов с полимерным покрытием остается небольшой, хотя многие признают, что за сосудами из композитов будущее.



 Это доказывает расширение практики использования емкостей для хранения агрессивных жидкостей на химических комбинатах. Например, Завод композитных изделий имеет стабильные заказы на химстойкие резервуары (химстойкие емкости) из материалов на основе армированного стеклопластика и смол. Ростехнадзор выпустил правила, которые позволяют их использовать. Соответственно выдаются спецразрешения. В таких емкостях хранят, в частности, кислоты, щелочи и нефтепродукты. А безопасность подтверждена мониторингом показаний различных систем контроля, которые используют на производстве.



 Слабостью композита считается его нестойкость к механическому и термическому удару и к износу. Однако эти недостатки устраняются с помощью различных покрытий, наносимых различными методами (электронно-лучевым, плазменным, шликерным). К перспективным относят покрытия на основе многокомпонентных силикатов из редкоземельных элементов и их оксидов.



 Тем не менее массового применения танк-контейнеров из композитов не наблюдается. Уточним, что УВЗ представил свой контейнер с котлом из композитов для перевозки опасных грузов в 2015 году. Примерно тогда же на рынок ООО «Спецтрансгарант» стало выводить свой танк-контейнер из композитов для сжиженного природного газа. Ожидалось, что подобные изделия займут свою нишу на рынке специализированных цистерн.



 Что мешает продвижению новинок? Данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», указывают на то, что ряд клиентов споткнулись о мультимодальность. Линейные морские операторы по-прежнему проявляют по отношению к сосудам из композитов консерватизм. А это ведет к ограничениям при перевозках.



 Другая проблема: производство танк-контейнеров с котлом из композитов – дороже металлических аналогов. Правда, в 2021 году на фоне резкого роста цен на металл в РФ его конкурентные преимущества перед композитами могут стать менее очевидными для бизнеса. Особенно если тренд с высокими прайсами на металл превратится в тенденцию.



 Впрочем, есть и другие причины, сдерживающие продажи контейнеров со стенками из композитов. Производителям сложно развеять предубеждение потребителей в непрочности подобных изделий. Даже если их устроить как танк-контейнеры, у которых рама – из металла, а внутренняя часть – из композита. В данном случае контейнер, у которого стенки, включая пол и крышу, изготавливаются из стеклопластика, усилен металлическим обводом.



 Отправители понимают, что есть грузы, которые эффективнее перевозить в такой таре, но не решаются на новации. И пока подобные изделия нашли применение в основном в качестве сборных модулей бытовок, а также для размещения в них различного оборудования. 



 В таком случае контейнер из композита превращается в своего рода неразборную оболочку в комплекте с поставляемыми агрегатами. Однако в этом случае может оказаться, что у такой конструкции не будет допуска в качестве полноценного контейнера для мультимодальных маршрутов.



 Поэтому клиенту придется искать способ, как преодолеть эти ограничения. Один из вариантов – разместить груз на жесткой вставке в контейнеры. А она может быть и из композита. Применение жестких вставок позволяет уменьшить время затарки и при этом обойтись без дополнительного оборудования, поскольку используется гравитационный способ погрузки. Вставку с товаром задвигают внутрь контейнера при отправке и выдвигают на месте выгрузки. Соответственно появляется возможность хранения продукции во вставке, но вне контейнера. Это удобно, когда на складе необходимо накопить товарную партию, например, зерна, а элеватора на терминале нет, но есть площадка в закрытом помещении под крышей. Кстати, подобная технология позволяет перевозить сыпучие товары и в тентованных контейнерах с открытым верхом. Для таких контейнеров на логистическом терминале при возврате нередко находится попутная загрузка.



 Эксперты отмечают интерес и к многооборотной таре из композитов, попросту говоря, ящикам унифицированного формата. Если они небольшие, то их можно палетировать. А крупные – использовать как альтернативу палеты. В таком случае груз не только получает дополнительную защиту от повреждений в пути, но и может быть еще укрыт термоизоляцией. Представитель операторской компании, которая использует подобную техно­логию при перевозке латекса, отметил, что многоразовая вставка в контейнер может быть складной, что при необходимости упрощает возврат многооборотной тары.



 Впрочем, пока применение жестких вставок остается ограниченным. Емкости из композита используют для подобных целей в исключительных обстоятельствах. Например, когда требуется обес­печить дополнительную защиту груза в упаковке, механизировать операции при доставках небольших партий дорогостоящих сыпучих грузов или переместить вложенные модули на склад без перетарки, если необходимо отправить контейнер обратно сразу по его прибытии.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
    [~PREVIEW_TEXT] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003573
            [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 11:17:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2430754
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux
            [FILE_NAME] => AL1_3828.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AL1_3828.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a5b4e8fecd763bb506a5213df288206
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux/AL1_3828.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux/AL1_3828.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux/AL1_3828.jpg
            [ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003573
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => metall-khorosho-a-kompozit-luchshe
    [~CODE] => metall-khorosho-a-kompozit-luchshe
    [EXTERNAL_ID] => 392333
    [~EXTERNAL_ID] => 392333
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392333
    [~ID] => 392333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Металл хорошо, а композит лучше?
    [~NAME] => Металл хорошо, а композит лучше?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:13:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:13:52
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:13:52
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:13:52
    [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 11:17:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 11:17:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/metall-khorosho-a-kompozit-luchshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/metall-khorosho-a-kompozit-luchshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пути в эпоху гибридов
 Прорыв в судостроении связывают в первую очередь с использованием композитов при строительстве тральщиков проекта 12700. Это уже не катера и яхты, а серийные большие морские корабли с корпусами и гребными винтами из композитов. С их появлением прояснились многие нюансы.



 Во-первых, развеян миф о том, что композиты вытесняют сталь. Стало очевидным, что они занимают свою нишу на рынке – там, где точечное применение этих материалов дает преимущества, полагают эксперты МНОЦ «Центр превосходства «Балтико-ЛВМ-Политехник». Во-вторых, такой подход стимулирует развитие гибридных конструкций. Например, из углепластиков, цена которых зависит от объема их производства, считает представитель АО «НПК «Химпроминжиниринг» (UMATEX). В-третьих, спрос формирует создание интеллектуальных материалов, например, с системой встроенного контроля деформации и температуры, появление новых связующих и модификаторов для них. В-четвертых, возможности заводов расширяют внедрение роботизированных комплексов и промышленных 3D-принтеров для изготовления продукции.



 Вместе с тем вопросы по поводу композитов остаются. И это видно по новым нормативам IMO – международная морская организация выпустила временное руководство по использованию в судостроении композитных материалов FRP. Однако оно содержит, скорее, перечисление проблем композитного судостроения для эксплуатации по стандартам SOLAS, отметил директор КБ Albatross Marine Design Альберт Назаров.



 Новые правила по композитам, разработанные ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС), закрыли часть белых пятен в сфере стандартизации. Однако они не дают ответов на целый ряд вопросов, связанных с обеспечением безопасности перевозок. Итак, тенденции развития рынка композитов хотя и прояснились, но сомнения все-таки остаются. Поэтому сложно говорить о движении вперед и на рынке, связанном с контейнерными перевозками. В частности, проект производства композитного рефрижераторного контейнера хотя и продвинулся с этапа создания опытного образца, но не набрал оборотов. Среди участников инициативы – «Гален/Кемрок», совместное предприятие ООО «Гален» (ГК «Роснано») и компании «Топ Гласс» (индийский холдинг Kemrock), и ОАО «РЖД».



 Напомним, что парк рефконтейнеров в РФ насчитывает около 9 тыс. ед. Планировалось, что он значительно расширится по мере замены рефвагонов на рефконтейнеры. Однако этот процесс идет медленно. А часть перевозок в изотермических рефсекциях перекочевала не в рефы, а в полувагоны (с применением определенных технологий).



 По данным независимой аналитической компании Alto Consulting Group, производство контейнеров в РФ оценивается в размере 3 тыс. ед. в год. Отечественным предприятиям сложно конкурировать с Китаем, заводы которого закрывают на мировом рынке до 95% спроса на контейнеры. По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, наращивание выпуска отечественных контейнеров способны подстегнуть субсидии их производителям. Однако пока это предложение не находит поддержки в правительстве РФ. Во всяком случае, официальной реакции Минпромторга России на него пока нет. Известно, что выдвинута альтернативная идея – выделить средства металлургам по аналогии с Китаем, где власти субсидируют приобретение металла для выпуска контейнеров.



 Весьма характерная деталь: при обсуждении проблем отечественного контейнеростроения выпуск изделий из композитов, по сути, не обсуждали. Железнодорожные операторы говорят об интересе к подобным инновациям. Однако на практике на рынке доминирует использование стальных «ящиков» – несмотря на преимущества изделий из композитов. Напомним, что контейнеры из композитов легче, долговечнее, устойчивее к коррозии и обладают меньшей теплопроводностью.



Сертификационные страдания
 Ранее в рамках конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки. Проб­лемы, решения, перспективы», организованной РМРС, было признано, что композиты – перспективный материал. Но для контейнеров они имеют весьма ограниченный ареал применения. 



 В основном он ограничивается сегментом танк-контейнеров. И вроде бы композитные технологии используются на практике уже давно, но контейнерные сосуды из композитов до сих пор остаются новым словом на рынке: ведь и здесь практически весь парк для опасных грузов, связанный с агрессивными средами, остается изготовленным из металла. Даже доля котлов с полимерным покрытием остается небольшой, хотя многие признают, что за сосудами из композитов будущее.



 Это доказывает расширение практики использования емкостей для хранения агрессивных жидкостей на химических комбинатах. Например, Завод композитных изделий имеет стабильные заказы на химстойкие резервуары (химстойкие емкости) из материалов на основе армированного стеклопластика и смол. Ростехнадзор выпустил правила, которые позволяют их использовать. Соответственно выдаются спецразрешения. В таких емкостях хранят, в частности, кислоты, щелочи и нефтепродукты. А безопасность подтверждена мониторингом показаний различных систем контроля, которые используют на производстве.



 Слабостью композита считается его нестойкость к механическому и термическому удару и к износу. Однако эти недостатки устраняются с помощью различных покрытий, наносимых различными методами (электронно-лучевым, плазменным, шликерным). К перспективным относят покрытия на основе многокомпонентных силикатов из редкоземельных элементов и их оксидов.



 Тем не менее массового применения танк-контейнеров из композитов не наблюдается. Уточним, что УВЗ представил свой контейнер с котлом из композитов для перевозки опасных грузов в 2015 году. Примерно тогда же на рынок ООО «Спецтрансгарант» стало выводить свой танк-контейнер из композитов для сжиженного природного газа. Ожидалось, что подобные изделия займут свою нишу на рынке специализированных цистерн.



 Что мешает продвижению новинок? Данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», указывают на то, что ряд клиентов споткнулись о мультимодальность. Линейные морские операторы по-прежнему проявляют по отношению к сосудам из композитов консерватизм. А это ведет к ограничениям при перевозках.



 Другая проблема: производство танк-контейнеров с котлом из композитов – дороже металлических аналогов. Правда, в 2021 году на фоне резкого роста цен на металл в РФ его конкурентные преимущества перед композитами могут стать менее очевидными для бизнеса. Особенно если тренд с высокими прайсами на металл превратится в тенденцию.



 Впрочем, есть и другие причины, сдерживающие продажи контейнеров со стенками из композитов. Производителям сложно развеять предубеждение потребителей в непрочности подобных изделий. Даже если их устроить как танк-контейнеры, у которых рама – из металла, а внутренняя часть – из композита. В данном случае контейнер, у которого стенки, включая пол и крышу, изготавливаются из стеклопластика, усилен металлическим обводом.



 Отправители понимают, что есть грузы, которые эффективнее перевозить в такой таре, но не решаются на новации. И пока подобные изделия нашли применение в основном в качестве сборных модулей бытовок, а также для размещения в них различного оборудования. 



 В таком случае контейнер из композита превращается в своего рода неразборную оболочку в комплекте с поставляемыми агрегатами. Однако в этом случае может оказаться, что у такой конструкции не будет допуска в качестве полноценного контейнера для мультимодальных маршрутов.



 Поэтому клиенту придется искать способ, как преодолеть эти ограничения. Один из вариантов – разместить груз на жесткой вставке в контейнеры. А она может быть и из композита. Применение жестких вставок позволяет уменьшить время затарки и при этом обойтись без дополнительного оборудования, поскольку используется гравитационный способ погрузки. Вставку с товаром задвигают внутрь контейнера при отправке и выдвигают на месте выгрузки. Соответственно появляется возможность хранения продукции во вставке, но вне контейнера. Это удобно, когда на складе необходимо накопить товарную партию, например, зерна, а элеватора на терминале нет, но есть площадка в закрытом помещении под крышей. Кстати, подобная технология позволяет перевозить сыпучие товары и в тентованных контейнерах с открытым верхом. Для таких контейнеров на логистическом терминале при возврате нередко находится попутная загрузка.



 Эксперты отмечают интерес и к многооборотной таре из композитов, попросту говоря, ящикам унифицированного формата. Если они небольшие, то их можно палетировать. А крупные – использовать как альтернативу палеты. В таком случае груз не только получает дополнительную защиту от повреждений в пути, но и может быть еще укрыт термоизоляцией. Представитель операторской компании, которая использует подобную техно­логию при перевозке латекса, отметил, что многоразовая вставка в контейнер может быть складной, что при необходимости упрощает возврат многооборотной тары.



 Впрочем, пока применение жестких вставок остается ограниченным. Емкости из композита используют для подобных целей в исключительных обстоятельствах. Например, когда требуется обес­печить дополнительную защиту груза в упаковке, механизировать операции при доставках небольших партий дорогостоящих сыпучих грузов или переместить вложенные модули на склад без перетарки, если необходимо отправить контейнер обратно сразу по его прибытии.



    [~DETAIL_TEXT] => 
На пути в эпоху гибридов
 Прорыв в судостроении связывают в первую очередь с использованием композитов при строительстве тральщиков проекта 12700. Это уже не катера и яхты, а серийные большие морские корабли с корпусами и гребными винтами из композитов. С их появлением прояснились многие нюансы.



 Во-первых, развеян миф о том, что композиты вытесняют сталь. Стало очевидным, что они занимают свою нишу на рынке – там, где точечное применение этих материалов дает преимущества, полагают эксперты МНОЦ «Центр превосходства «Балтико-ЛВМ-Политехник». Во-вторых, такой подход стимулирует развитие гибридных конструкций. Например, из углепластиков, цена которых зависит от объема их производства, считает представитель АО «НПК «Химпроминжиниринг» (UMATEX). В-третьих, спрос формирует создание интеллектуальных материалов, например, с системой встроенного контроля деформации и температуры, появление новых связующих и модификаторов для них. В-четвертых, возможности заводов расширяют внедрение роботизированных комплексов и промышленных 3D-принтеров для изготовления продукции.



 Вместе с тем вопросы по поводу композитов остаются. И это видно по новым нормативам IMO – международная морская организация выпустила временное руководство по использованию в судостроении композитных материалов FRP. Однако оно содержит, скорее, перечисление проблем композитного судостроения для эксплуатации по стандартам SOLAS, отметил директор КБ Albatross Marine Design Альберт Назаров.



 Новые правила по композитам, разработанные ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС), закрыли часть белых пятен в сфере стандартизации. Однако они не дают ответов на целый ряд вопросов, связанных с обеспечением безопасности перевозок. Итак, тенденции развития рынка композитов хотя и прояснились, но сомнения все-таки остаются. Поэтому сложно говорить о движении вперед и на рынке, связанном с контейнерными перевозками. В частности, проект производства композитного рефрижераторного контейнера хотя и продвинулся с этапа создания опытного образца, но не набрал оборотов. Среди участников инициативы – «Гален/Кемрок», совместное предприятие ООО «Гален» (ГК «Роснано») и компании «Топ Гласс» (индийский холдинг Kemrock), и ОАО «РЖД».



 Напомним, что парк рефконтейнеров в РФ насчитывает около 9 тыс. ед. Планировалось, что он значительно расширится по мере замены рефвагонов на рефконтейнеры. Однако этот процесс идет медленно. А часть перевозок в изотермических рефсекциях перекочевала не в рефы, а в полувагоны (с применением определенных технологий).



 По данным независимой аналитической компании Alto Consulting Group, производство контейнеров в РФ оценивается в размере 3 тыс. ед. в год. Отечественным предприятиям сложно конкурировать с Китаем, заводы которого закрывают на мировом рынке до 95% спроса на контейнеры. По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, наращивание выпуска отечественных контейнеров способны подстегнуть субсидии их производителям. Однако пока это предложение не находит поддержки в правительстве РФ. Во всяком случае, официальной реакции Минпромторга России на него пока нет. Известно, что выдвинута альтернативная идея – выделить средства металлургам по аналогии с Китаем, где власти субсидируют приобретение металла для выпуска контейнеров.



 Весьма характерная деталь: при обсуждении проблем отечественного контейнеростроения выпуск изделий из композитов, по сути, не обсуждали. Железнодорожные операторы говорят об интересе к подобным инновациям. Однако на практике на рынке доминирует использование стальных «ящиков» – несмотря на преимущества изделий из композитов. Напомним, что контейнеры из композитов легче, долговечнее, устойчивее к коррозии и обладают меньшей теплопроводностью.



Сертификационные страдания
 Ранее в рамках конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки. Проб­лемы, решения, перспективы», организованной РМРС, было признано, что композиты – перспективный материал. Но для контейнеров они имеют весьма ограниченный ареал применения. 



 В основном он ограничивается сегментом танк-контейнеров. И вроде бы композитные технологии используются на практике уже давно, но контейнерные сосуды из композитов до сих пор остаются новым словом на рынке: ведь и здесь практически весь парк для опасных грузов, связанный с агрессивными средами, остается изготовленным из металла. Даже доля котлов с полимерным покрытием остается небольшой, хотя многие признают, что за сосудами из композитов будущее.



 Это доказывает расширение практики использования емкостей для хранения агрессивных жидкостей на химических комбинатах. Например, Завод композитных изделий имеет стабильные заказы на химстойкие резервуары (химстойкие емкости) из материалов на основе армированного стеклопластика и смол. Ростехнадзор выпустил правила, которые позволяют их использовать. Соответственно выдаются спецразрешения. В таких емкостях хранят, в частности, кислоты, щелочи и нефтепродукты. А безопасность подтверждена мониторингом показаний различных систем контроля, которые используют на производстве.



 Слабостью композита считается его нестойкость к механическому и термическому удару и к износу. Однако эти недостатки устраняются с помощью различных покрытий, наносимых различными методами (электронно-лучевым, плазменным, шликерным). К перспективным относят покрытия на основе многокомпонентных силикатов из редкоземельных элементов и их оксидов.



 Тем не менее массового применения танк-контейнеров из композитов не наблюдается. Уточним, что УВЗ представил свой контейнер с котлом из композитов для перевозки опасных грузов в 2015 году. Примерно тогда же на рынок ООО «Спецтрансгарант» стало выводить свой танк-контейнер из композитов для сжиженного природного газа. Ожидалось, что подобные изделия займут свою нишу на рынке специализированных цистерн.



 Что мешает продвижению новинок? Данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», указывают на то, что ряд клиентов споткнулись о мультимодальность. Линейные морские операторы по-прежнему проявляют по отношению к сосудам из композитов консерватизм. А это ведет к ограничениям при перевозках.



 Другая проблема: производство танк-контейнеров с котлом из композитов – дороже металлических аналогов. Правда, в 2021 году на фоне резкого роста цен на металл в РФ его конкурентные преимущества перед композитами могут стать менее очевидными для бизнеса. Особенно если тренд с высокими прайсами на металл превратится в тенденцию.



 Впрочем, есть и другие причины, сдерживающие продажи контейнеров со стенками из композитов. Производителям сложно развеять предубеждение потребителей в непрочности подобных изделий. Даже если их устроить как танк-контейнеры, у которых рама – из металла, а внутренняя часть – из композита. В данном случае контейнер, у которого стенки, включая пол и крышу, изготавливаются из стеклопластика, усилен металлическим обводом.



 Отправители понимают, что есть грузы, которые эффективнее перевозить в такой таре, но не решаются на новации. И пока подобные изделия нашли применение в основном в качестве сборных модулей бытовок, а также для размещения в них различного оборудования. 



 В таком случае контейнер из композита превращается в своего рода неразборную оболочку в комплекте с поставляемыми агрегатами. Однако в этом случае может оказаться, что у такой конструкции не будет допуска в качестве полноценного контейнера для мультимодальных маршрутов.



 Поэтому клиенту придется искать способ, как преодолеть эти ограничения. Один из вариантов – разместить груз на жесткой вставке в контейнеры. А она может быть и из композита. Применение жестких вставок позволяет уменьшить время затарки и при этом обойтись без дополнительного оборудования, поскольку используется гравитационный способ погрузки. Вставку с товаром задвигают внутрь контейнера при отправке и выдвигают на месте выгрузки. Соответственно появляется возможность хранения продукции во вставке, но вне контейнера. Это удобно, когда на складе необходимо накопить товарную партию, например, зерна, а элеватора на терминале нет, но есть площадка в закрытом помещении под крышей. Кстати, подобная технология позволяет перевозить сыпучие товары и в тентованных контейнерах с открытым верхом. Для таких контейнеров на логистическом терминале при возврате нередко находится попутная загрузка.



 Эксперты отмечают интерес и к многооборотной таре из композитов, попросту говоря, ящикам унифицированного формата. Если они небольшие, то их можно палетировать. А крупные – использовать как альтернативу палеты. В таком случае груз не только получает дополнительную защиту от повреждений в пути, но и может быть еще укрыт термоизоляцией. Представитель операторской компании, которая использует подобную техно­логию при перевозке латекса, отметил, что многоразовая вставка в контейнер может быть складной, что при необходимости упрощает возврат многооборотной тары.



 Впрочем, пока применение жестких вставок остается ограниченным. Емкости из композита используют для подобных целей в исключительных обстоятельствах. Например, когда требуется обес­печить дополнительную защиту груза в упаковке, механизировать операции при доставках небольших партий дорогостоящих сыпучих грузов или переместить вложенные модули на склад без перетарки, если необходимо отправить контейнер обратно сразу по его прибытии.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
    [~PREVIEW_TEXT] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003573
            [TIMESTAMP_X] => 25.09.2021 11:17:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2430754
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux
            [FILE_NAME] => AL1_3828.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AL1_3828.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a5b4e8fecd763bb506a5213df288206
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux/AL1_3828.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux/AL1_3828.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/2ep4o4fegds5pb0bwmx7c69fvyw3p4ux/AL1_3828.jpg
            [ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003573
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => metall-khorosho-a-kompozit-luchshe
    [~CODE] => metall-khorosho-a-kompozit-luchshe
    [EXTERNAL_ID] => 392333
    [~EXTERNAL_ID] => 392333
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392333:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Успехи в судостроении подогрели интерес к использованию композитных материалов в других сферах, включая производство контейнеров. Означает ли это начало новой эры для композита в сфере логистики?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл хорошо, а композит лучше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл хорошо, а композит лучше?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 392334
    [~ID] => 392334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Я – главный экспонат 
    [~NAME] => Я – главный экспонат 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:26:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:26:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:26:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:26:16
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:43:25
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:43:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/ya-glavnyy-eksponat-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/ya-glavnyy-eksponat-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Призваны зеленеть 
 Устойчивое развитие и зеленые технологии – эту формулу на полях «PRO//Движение.Экспо» повторили бесчисленное количество раз. Правда, лозунги в итоге оставили довольно бледное впечатление о деловой программе салона – темы и декларируемые мысли повторялись из сессии в сессию, а практически полное отсутствие представителей власт­и и членов совета директоров ОАО «РЖД» показывает, что интерес к салону в Щербинке у них как будто бы утих. 

 

 Вопросы развития железнодорожного транспорта в рамках деловой программы фактически обсуждали только с производителями транспортной техники и разработчиками соответствующих технологий.



 Вновь было озвучено, что целью ОАО «РЖД» в долгосрочной перспективе является достижение углеродной нейт­ральности, о чем заявил глава холдинга Олег Белозеров. И в этом прозвучало предостережение: как уточнил О. Белозеров, когда РЖД исчерпают собственные возможности озеленения, они примутся за работу с грузоотправителями, так как на сегодняш­ний момент 60% грузов, перевозимых по сети РЖД, связаны с углеродным следом. 

 

 

 

 Впрочем, до этого момента еще необходимо исчерпать те самые собственные ресурсы железной дороги – технологические решения. Как напомнил генеральный директор «Сименс Мобильность» Михаэль Петер, железным дорогам вскоре предстоит сделать выбор, на какую технологию зеленого движения опираться. Одна из последних разработок – локомотивы двойного типа. По его словам, при работе электродизельных локомотивов уровень снижения выбросов СО2 достигает 50%. Другие варианты – дизельные локомотивы с электробатареями и локомотивы на водородной тяге. 

 

 В надежде оптимизировать затраты на управление и техобслуживание железнодорожники не отказываются и от идеи беспилотного движения. Российским производителям удалось достичь уровня автоматизации GoA3+ (машинист находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях), для этого понадобилось около 6 лет. Однако на перспективы дальнейшего развития производители смотрят с большой осторожностью. Как подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков, высший уровень автоматизации, GoA4, в текущих условиях неактуален. 

 

 

 

 И это стало поводом для дискуссии: а так ли необходимо отечественным же­лезнодорожникам гнаться за новшест­вами, не решив имеющихся проблем? Ведь важно не только то, на чем ехать, но и как. В этом плане интерес вызвало выступление заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Евгения Чаркина. Он согласился с тем, что управлению железными дорогами нужна новая основа – экосистема управления жизненным цик­лом объектов железно­дорожной инфраструктуры. Ключевыми в ней, по словам Е. Чаркина, станут технологии цифровых двойников и BIM-моделирования.

 

Что показали на «Экспо»? 
 От прогнозов и планов перейдем к практической части салона. Его особенность, которую более всего подчеркивают и организаторы, – в возможности проиллюст­рировать слова делом, а в данном случае – техникой. На территории экспериментального железнодорожного кольца АО «ВНИИЖТ» разместили более 70 образцов крупной техники, а также большое количество сопутствующих разработок, представленных в павильонах салона (всего в выставке приняло участие 154 экспонента). Сразу оговоримся: обсуждаемая теория зашла гораздо дальше представленных практических решений, которые были в большей степени ориентированы на повышение эффективности работы на сети, а не на озеленение железных дорог. Но и с учетом этого гостям было на что посмотреть. 

 

 Насколько бы ни различалась профессиональная специализация посетителей выставки, есть деталь, которая объединяет если не всех, то многих: мы, так или иначе, являемся пассажирами рельсового транспорта. Поэтому неудивительно, что большую часть внимания оттянули на себя экспонаты пассажирского сектора. Мы выделили две новинки, с которыми можно было познакомиться в рамках салона: электропоезд ЭГ2Тв («Иволга» поколения 3.0) и капсульный купейный вагон.

 

 

 

 Премьера новой «Иволги» состоялась в июле текущего года. В числе ее преимуществ – ускорение до 1 м/с², что на 10% выше максимального ускорения «Иволги» предыдущей модификации и на 30% выше, чем у аналогов. Поезд, кстати, может работать по системе многих единиц (два поезда в сцепе, управляемые из одной кабины).

 

 Концепт интерьера капсульного вагона тоже уже демонстрировался, но все еще вызывает интерес публики. Капсулы отгораживаются индивидуальными шторами, каждая из них представляет собой увеличенное на 15 см в длину спальное место (по сравнению с привычными размерами полок в серийных вагонах).

 

 Также привлекло внимание пассажиров главное шоу динамического показа салона – поездки на беспилотной «Ласточке». По словам представителей АО «НИИАС», технологичес­кие решения, примененные при создании системы, не имеют аналогов в мире и опережают аналогичные разработки зарубежных компаний на несколько лет.

 

 Участникам железнодорожного рынка, занятым в перевозках грузов, пришлось побегать – большая часть экспонатов, размещенных в разных концах площадки, была интересна именно им. В частности, живой отклик вызвала демонстрация скоростной фитинговой платформы для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. 

 

 В ее конструкции используется инновационная трехосная тележка. Это и еще ряд уникальных конструкционных преимуществ позволяют ей быть более грузо­подъемной при меньшей нагрузке на инфра­структуру.

 

 Также привлек внимание посетителей новый рефрижераторный вагон модели 16-5213. Его отличительная особенность – автономность работы до 30 суток, которая обеспечивается холодильно-отопительной установкой с дизель-генератором.

 

 Крупнейший зеленый проект из представленных в рамках салона – водородный вариант электропоезда нового поколения для электрифицированных железнодорожных участков.

 

 

 

 Нельзя обойти стороной и представленные в рамках салона наработки по обслуживанию локомотивов и вагонов, а также новые технологии управления движением. В частности, интерес вызвала демонстрация работы электровозов в виртуальной сцепке – один управляется по радиоканалу из кабины другого с помощью системы автоведения поезда. Эта технология предполагает синхронное движение двух составов на безопасном расстоянии до 2 км (обычно поезда идут на расстоянии 4–5 км друг от друга). 

 

 Демонстрацию дополнили прогнозы заместителя генерального директора – начальника Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Олега Валинского. «Сейчас мы работаем в режиме «точка-точка», когда ведущий локомотив управляет только одним ведомым локомотивом. Мы работаем над тем, чтобы в 2022 году в таком режиме могло идти до пяти поездов», – заявил он. 

 

 Представителей рынка вагоноремонта привлекла демонстрация работы мобильного колесотокарного станка. С его помощью обработку колесных пар можно проводить без выкатки в местах удаления от стационарных станков. Также технология решает там проблему дефицита колесотокарных мощностей.

 

 Подводя итог, отметим: мировая экономика стремительно переходит на зеленые технологии и ориентируется на устойчивое развитие, декарбонизация – уже не просто мода, а одно из базовых требований к транспортным компаниям, и в ОАО «РЖД» это понимают. 

 

 Но хотя салон «PRO//Движение.Экспо» пестрил разного рода технологичес­кими новинками, выставка все же оставила ощущение, что Россия пока делает только первые шаги в этом направлении и вакуум практических идей заполняется лишь благими по­желаниями.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Призваны зеленеть 
 Устойчивое развитие и зеленые технологии – эту формулу на полях «PRO//Движение.Экспо» повторили бесчисленное количество раз. Правда, лозунги в итоге оставили довольно бледное впечатление о деловой программе салона – темы и декларируемые мысли повторялись из сессии в сессию, а практически полное отсутствие представителей власт­и и членов совета директоров ОАО «РЖД» показывает, что интерес к салону в Щербинке у них как будто бы утих. 

 

 Вопросы развития железнодорожного транспорта в рамках деловой программы фактически обсуждали только с производителями транспортной техники и разработчиками соответствующих технологий.



 Вновь было озвучено, что целью ОАО «РЖД» в долгосрочной перспективе является достижение углеродной нейт­ральности, о чем заявил глава холдинга Олег Белозеров. И в этом прозвучало предостережение: как уточнил О. Белозеров, когда РЖД исчерпают собственные возможности озеленения, они примутся за работу с грузоотправителями, так как на сегодняш­ний момент 60% грузов, перевозимых по сети РЖД, связаны с углеродным следом. 

 

 

 

 Впрочем, до этого момента еще необходимо исчерпать те самые собственные ресурсы железной дороги – технологические решения. Как напомнил генеральный директор «Сименс Мобильность» Михаэль Петер, железным дорогам вскоре предстоит сделать выбор, на какую технологию зеленого движения опираться. Одна из последних разработок – локомотивы двойного типа. По его словам, при работе электродизельных локомотивов уровень снижения выбросов СО2 достигает 50%. Другие варианты – дизельные локомотивы с электробатареями и локомотивы на водородной тяге. 

 

 В надежде оптимизировать затраты на управление и техобслуживание железнодорожники не отказываются и от идеи беспилотного движения. Российским производителям удалось достичь уровня автоматизации GoA3+ (машинист находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях), для этого понадобилось около 6 лет. Однако на перспективы дальнейшего развития производители смотрят с большой осторожностью. Как подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков, высший уровень автоматизации, GoA4, в текущих условиях неактуален. 

 

 

 

 И это стало поводом для дискуссии: а так ли необходимо отечественным же­лезнодорожникам гнаться за новшест­вами, не решив имеющихся проблем? Ведь важно не только то, на чем ехать, но и как. В этом плане интерес вызвало выступление заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Евгения Чаркина. Он согласился с тем, что управлению железными дорогами нужна новая основа – экосистема управления жизненным цик­лом объектов железно­дорожной инфраструктуры. Ключевыми в ней, по словам Е. Чаркина, станут технологии цифровых двойников и BIM-моделирования.

 

Что показали на «Экспо»? 
 От прогнозов и планов перейдем к практической части салона. Его особенность, которую более всего подчеркивают и организаторы, – в возможности проиллюст­рировать слова делом, а в данном случае – техникой. На территории экспериментального железнодорожного кольца АО «ВНИИЖТ» разместили более 70 образцов крупной техники, а также большое количество сопутствующих разработок, представленных в павильонах салона (всего в выставке приняло участие 154 экспонента). Сразу оговоримся: обсуждаемая теория зашла гораздо дальше представленных практических решений, которые были в большей степени ориентированы на повышение эффективности работы на сети, а не на озеленение железных дорог. Но и с учетом этого гостям было на что посмотреть. 

 

 Насколько бы ни различалась профессиональная специализация посетителей выставки, есть деталь, которая объединяет если не всех, то многих: мы, так или иначе, являемся пассажирами рельсового транспорта. Поэтому неудивительно, что большую часть внимания оттянули на себя экспонаты пассажирского сектора. Мы выделили две новинки, с которыми можно было познакомиться в рамках салона: электропоезд ЭГ2Тв («Иволга» поколения 3.0) и капсульный купейный вагон.

 

 

 

 Премьера новой «Иволги» состоялась в июле текущего года. В числе ее преимуществ – ускорение до 1 м/с², что на 10% выше максимального ускорения «Иволги» предыдущей модификации и на 30% выше, чем у аналогов. Поезд, кстати, может работать по системе многих единиц (два поезда в сцепе, управляемые из одной кабины).

 

 Концепт интерьера капсульного вагона тоже уже демонстрировался, но все еще вызывает интерес публики. Капсулы отгораживаются индивидуальными шторами, каждая из них представляет собой увеличенное на 15 см в длину спальное место (по сравнению с привычными размерами полок в серийных вагонах).

 

 Также привлекло внимание пассажиров главное шоу динамического показа салона – поездки на беспилотной «Ласточке». По словам представителей АО «НИИАС», технологичес­кие решения, примененные при создании системы, не имеют аналогов в мире и опережают аналогичные разработки зарубежных компаний на несколько лет.

 

 Участникам железнодорожного рынка, занятым в перевозках грузов, пришлось побегать – большая часть экспонатов, размещенных в разных концах площадки, была интересна именно им. В частности, живой отклик вызвала демонстрация скоростной фитинговой платформы для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. 

 

 В ее конструкции используется инновационная трехосная тележка. Это и еще ряд уникальных конструкционных преимуществ позволяют ей быть более грузо­подъемной при меньшей нагрузке на инфра­структуру.

 

 Также привлек внимание посетителей новый рефрижераторный вагон модели 16-5213. Его отличительная особенность – автономность работы до 30 суток, которая обеспечивается холодильно-отопительной установкой с дизель-генератором.

 

 Крупнейший зеленый проект из представленных в рамках салона – водородный вариант электропоезда нового поколения для электрифицированных железнодорожных участков.

 

 

 

 Нельзя обойти стороной и представленные в рамках салона наработки по обслуживанию локомотивов и вагонов, а также новые технологии управления движением. В частности, интерес вызвала демонстрация работы электровозов в виртуальной сцепке – один управляется по радиоканалу из кабины другого с помощью системы автоведения поезда. Эта технология предполагает синхронное движение двух составов на безопасном расстоянии до 2 км (обычно поезда идут на расстоянии 4–5 км друг от друга). 

 

 Демонстрацию дополнили прогнозы заместителя генерального директора – начальника Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Олега Валинского. «Сейчас мы работаем в режиме «точка-точка», когда ведущий локомотив управляет только одним ведомым локомотивом. Мы работаем над тем, чтобы в 2022 году в таком режиме могло идти до пяти поездов», – заявил он. 

 

 Представителей рынка вагоноремонта привлекла демонстрация работы мобильного колесотокарного станка. С его помощью обработку колесных пар можно проводить без выкатки в местах удаления от стационарных станков. Также технология решает там проблему дефицита колесотокарных мощностей.

 

 Подводя итог, отметим: мировая экономика стремительно переходит на зеленые технологии и ориентируется на устойчивое развитие, декарбонизация – уже не просто мода, а одно из базовых требований к транспортным компаниям, и в ОАО «РЖД» это понимают. 

 

 Но хотя салон «PRO//Движение.Экспо» пестрил разного рода технологичес­кими новинками, выставка все же оставила ощущение, что Россия пока делает только первые шаги в этом направлении и вакуум практических идей заполняется лишь благими по­желаниями.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
    [~PREVIEW_TEXT] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003579
            [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:43:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2411904
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8
            [FILE_NAME] => IMG_20210826_134742.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_20210826_134742.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 58fdc33375eadedef3bb199404a82227
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8/IMG_20210826_134742.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8/IMG_20210826_134742.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8/IMG_20210826_134742.jpg
            [ALT] => Я – главный экспонат 
            [TITLE] => Я – главный экспонат 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003579
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ya-glavnyy-eksponat-
    [~CODE] => ya-glavnyy-eksponat-
    [EXTERNAL_ID] => 392334
    [~EXTERNAL_ID] => 392334
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => я – главный экспонат 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => я – главный экспонат 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 392334
    [~ID] => 392334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2562
    [NAME] => Я – главный экспонат 
    [~NAME] => Я – главный экспонат 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:26:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-09-25 11:26:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:26:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.09.2021 11:26:16
    [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:43:25
    [~TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:43:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/ya-glavnyy-eksponat-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-454-sentyabr-2021/ya-glavnyy-eksponat-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Призваны зеленеть 
 Устойчивое развитие и зеленые технологии – эту формулу на полях «PRO//Движение.Экспо» повторили бесчисленное количество раз. Правда, лозунги в итоге оставили довольно бледное впечатление о деловой программе салона – темы и декларируемые мысли повторялись из сессии в сессию, а практически полное отсутствие представителей власт­и и членов совета директоров ОАО «РЖД» показывает, что интерес к салону в Щербинке у них как будто бы утих. 

 

 Вопросы развития железнодорожного транспорта в рамках деловой программы фактически обсуждали только с производителями транспортной техники и разработчиками соответствующих технологий.



 Вновь было озвучено, что целью ОАО «РЖД» в долгосрочной перспективе является достижение углеродной нейт­ральности, о чем заявил глава холдинга Олег Белозеров. И в этом прозвучало предостережение: как уточнил О. Белозеров, когда РЖД исчерпают собственные возможности озеленения, они примутся за работу с грузоотправителями, так как на сегодняш­ний момент 60% грузов, перевозимых по сети РЖД, связаны с углеродным следом. 

 

 

 

 Впрочем, до этого момента еще необходимо исчерпать те самые собственные ресурсы железной дороги – технологические решения. Как напомнил генеральный директор «Сименс Мобильность» Михаэль Петер, железным дорогам вскоре предстоит сделать выбор, на какую технологию зеленого движения опираться. Одна из последних разработок – локомотивы двойного типа. По его словам, при работе электродизельных локомотивов уровень снижения выбросов СО2 достигает 50%. Другие варианты – дизельные локомотивы с электробатареями и локомотивы на водородной тяге. 

 

 В надежде оптимизировать затраты на управление и техобслуживание железнодорожники не отказываются и от идеи беспилотного движения. Российским производителям удалось достичь уровня автоматизации GoA3+ (машинист находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях), для этого понадобилось около 6 лет. Однако на перспективы дальнейшего развития производители смотрят с большой осторожностью. Как подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков, высший уровень автоматизации, GoA4, в текущих условиях неактуален. 

 

 

 

 И это стало поводом для дискуссии: а так ли необходимо отечественным же­лезнодорожникам гнаться за новшест­вами, не решив имеющихся проблем? Ведь важно не только то, на чем ехать, но и как. В этом плане интерес вызвало выступление заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Евгения Чаркина. Он согласился с тем, что управлению железными дорогами нужна новая основа – экосистема управления жизненным цик­лом объектов железно­дорожной инфраструктуры. Ключевыми в ней, по словам Е. Чаркина, станут технологии цифровых двойников и BIM-моделирования.

 

Что показали на «Экспо»? 
 От прогнозов и планов перейдем к практической части салона. Его особенность, которую более всего подчеркивают и организаторы, – в возможности проиллюст­рировать слова делом, а в данном случае – техникой. На территории экспериментального железнодорожного кольца АО «ВНИИЖТ» разместили более 70 образцов крупной техники, а также большое количество сопутствующих разработок, представленных в павильонах салона (всего в выставке приняло участие 154 экспонента). Сразу оговоримся: обсуждаемая теория зашла гораздо дальше представленных практических решений, которые были в большей степени ориентированы на повышение эффективности работы на сети, а не на озеленение железных дорог. Но и с учетом этого гостям было на что посмотреть. 

 

 Насколько бы ни различалась профессиональная специализация посетителей выставки, есть деталь, которая объединяет если не всех, то многих: мы, так или иначе, являемся пассажирами рельсового транспорта. Поэтому неудивительно, что большую часть внимания оттянули на себя экспонаты пассажирского сектора. Мы выделили две новинки, с которыми можно было познакомиться в рамках салона: электропоезд ЭГ2Тв («Иволга» поколения 3.0) и капсульный купейный вагон.

 

 

 

 Премьера новой «Иволги» состоялась в июле текущего года. В числе ее преимуществ – ускорение до 1 м/с², что на 10% выше максимального ускорения «Иволги» предыдущей модификации и на 30% выше, чем у аналогов. Поезд, кстати, может работать по системе многих единиц (два поезда в сцепе, управляемые из одной кабины).

 

 Концепт интерьера капсульного вагона тоже уже демонстрировался, но все еще вызывает интерес публики. Капсулы отгораживаются индивидуальными шторами, каждая из них представляет собой увеличенное на 15 см в длину спальное место (по сравнению с привычными размерами полок в серийных вагонах).

 

 Также привлекло внимание пассажиров главное шоу динамического показа салона – поездки на беспилотной «Ласточке». По словам представителей АО «НИИАС», технологичес­кие решения, примененные при создании системы, не имеют аналогов в мире и опережают аналогичные разработки зарубежных компаний на несколько лет.

 

 Участникам железнодорожного рынка, занятым в перевозках грузов, пришлось побегать – большая часть экспонатов, размещенных в разных концах площадки, была интересна именно им. В частности, живой отклик вызвала демонстрация скоростной фитинговой платформы для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. 

 

 В ее конструкции используется инновационная трехосная тележка. Это и еще ряд уникальных конструкционных преимуществ позволяют ей быть более грузо­подъемной при меньшей нагрузке на инфра­структуру.

 

 Также привлек внимание посетителей новый рефрижераторный вагон модели 16-5213. Его отличительная особенность – автономность работы до 30 суток, которая обеспечивается холодильно-отопительной установкой с дизель-генератором.

 

 Крупнейший зеленый проект из представленных в рамках салона – водородный вариант электропоезда нового поколения для электрифицированных железнодорожных участков.

 

 

 

 Нельзя обойти стороной и представленные в рамках салона наработки по обслуживанию локомотивов и вагонов, а также новые технологии управления движением. В частности, интерес вызвала демонстрация работы электровозов в виртуальной сцепке – один управляется по радиоканалу из кабины другого с помощью системы автоведения поезда. Эта технология предполагает синхронное движение двух составов на безопасном расстоянии до 2 км (обычно поезда идут на расстоянии 4–5 км друг от друга). 

 

 Демонстрацию дополнили прогнозы заместителя генерального директора – начальника Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Олега Валинского. «Сейчас мы работаем в режиме «точка-точка», когда ведущий локомотив управляет только одним ведомым локомотивом. Мы работаем над тем, чтобы в 2022 году в таком режиме могло идти до пяти поездов», – заявил он. 

 

 Представителей рынка вагоноремонта привлекла демонстрация работы мобильного колесотокарного станка. С его помощью обработку колесных пар можно проводить без выкатки в местах удаления от стационарных станков. Также технология решает там проблему дефицита колесотокарных мощностей.

 

 Подводя итог, отметим: мировая экономика стремительно переходит на зеленые технологии и ориентируется на устойчивое развитие, декарбонизация – уже не просто мода, а одно из базовых требований к транспортным компаниям, и в ОАО «РЖД» это понимают. 

 

 Но хотя салон «PRO//Движение.Экспо» пестрил разного рода технологичес­кими новинками, выставка все же оставила ощущение, что Россия пока делает только первые шаги в этом направлении и вакуум практических идей заполняется лишь благими по­желаниями.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Призваны зеленеть 
 Устойчивое развитие и зеленые технологии – эту формулу на полях «PRO//Движение.Экспо» повторили бесчисленное количество раз. Правда, лозунги в итоге оставили довольно бледное впечатление о деловой программе салона – темы и декларируемые мысли повторялись из сессии в сессию, а практически полное отсутствие представителей власт­и и членов совета директоров ОАО «РЖД» показывает, что интерес к салону в Щербинке у них как будто бы утих. 

 

 Вопросы развития железнодорожного транспорта в рамках деловой программы фактически обсуждали только с производителями транспортной техники и разработчиками соответствующих технологий.



 Вновь было озвучено, что целью ОАО «РЖД» в долгосрочной перспективе является достижение углеродной нейт­ральности, о чем заявил глава холдинга Олег Белозеров. И в этом прозвучало предостережение: как уточнил О. Белозеров, когда РЖД исчерпают собственные возможности озеленения, они примутся за работу с грузоотправителями, так как на сегодняш­ний момент 60% грузов, перевозимых по сети РЖД, связаны с углеродным следом. 

 

 

 

 Впрочем, до этого момента еще необходимо исчерпать те самые собственные ресурсы железной дороги – технологические решения. Как напомнил генеральный директор «Сименс Мобильность» Михаэль Петер, железным дорогам вскоре предстоит сделать выбор, на какую технологию зеленого движения опираться. Одна из последних разработок – локомотивы двойного типа. По его словам, при работе электродизельных локомотивов уровень снижения выбросов СО2 достигает 50%. Другие варианты – дизельные локомотивы с электробатареями и локомотивы на водородной тяге. 

 

 В надежде оптимизировать затраты на управление и техобслуживание железнодорожники не отказываются и от идеи беспилотного движения. Российским производителям удалось достичь уровня автоматизации GoA3+ (машинист находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях), для этого понадобилось около 6 лет. Однако на перспективы дальнейшего развития производители смотрят с большой осторожностью. Как подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков, высший уровень автоматизации, GoA4, в текущих условиях неактуален. 

 

 

 

 И это стало поводом для дискуссии: а так ли необходимо отечественным же­лезнодорожникам гнаться за новшест­вами, не решив имеющихся проблем? Ведь важно не только то, на чем ехать, но и как. В этом плане интерес вызвало выступление заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Евгения Чаркина. Он согласился с тем, что управлению железными дорогами нужна новая основа – экосистема управления жизненным цик­лом объектов железно­дорожной инфраструктуры. Ключевыми в ней, по словам Е. Чаркина, станут технологии цифровых двойников и BIM-моделирования.

 

Что показали на «Экспо»? 
 От прогнозов и планов перейдем к практической части салона. Его особенность, которую более всего подчеркивают и организаторы, – в возможности проиллюст­рировать слова делом, а в данном случае – техникой. На территории экспериментального железнодорожного кольца АО «ВНИИЖТ» разместили более 70 образцов крупной техники, а также большое количество сопутствующих разработок, представленных в павильонах салона (всего в выставке приняло участие 154 экспонента). Сразу оговоримся: обсуждаемая теория зашла гораздо дальше представленных практических решений, которые были в большей степени ориентированы на повышение эффективности работы на сети, а не на озеленение железных дорог. Но и с учетом этого гостям было на что посмотреть. 

 

 Насколько бы ни различалась профессиональная специализация посетителей выставки, есть деталь, которая объединяет если не всех, то многих: мы, так или иначе, являемся пассажирами рельсового транспорта. Поэтому неудивительно, что большую часть внимания оттянули на себя экспонаты пассажирского сектора. Мы выделили две новинки, с которыми можно было познакомиться в рамках салона: электропоезд ЭГ2Тв («Иволга» поколения 3.0) и капсульный купейный вагон.

 

 

 

 Премьера новой «Иволги» состоялась в июле текущего года. В числе ее преимуществ – ускорение до 1 м/с², что на 10% выше максимального ускорения «Иволги» предыдущей модификации и на 30% выше, чем у аналогов. Поезд, кстати, может работать по системе многих единиц (два поезда в сцепе, управляемые из одной кабины).

 

 Концепт интерьера капсульного вагона тоже уже демонстрировался, но все еще вызывает интерес публики. Капсулы отгораживаются индивидуальными шторами, каждая из них представляет собой увеличенное на 15 см в длину спальное место (по сравнению с привычными размерами полок в серийных вагонах).

 

 Также привлекло внимание пассажиров главное шоу динамического показа салона – поездки на беспилотной «Ласточке». По словам представителей АО «НИИАС», технологичес­кие решения, примененные при создании системы, не имеют аналогов в мире и опережают аналогичные разработки зарубежных компаний на несколько лет.

 

 Участникам железнодорожного рынка, занятым в перевозках грузов, пришлось побегать – большая часть экспонатов, размещенных в разных концах площадки, была интересна именно им. В частности, живой отклик вызвала демонстрация скоростной фитинговой платформы для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч. 

 

 В ее конструкции используется инновационная трехосная тележка. Это и еще ряд уникальных конструкционных преимуществ позволяют ей быть более грузо­подъемной при меньшей нагрузке на инфра­структуру.

 

 Также привлек внимание посетителей новый рефрижераторный вагон модели 16-5213. Его отличительная особенность – автономность работы до 30 суток, которая обеспечивается холодильно-отопительной установкой с дизель-генератором.

 

 Крупнейший зеленый проект из представленных в рамках салона – водородный вариант электропоезда нового поколения для электрифицированных железнодорожных участков.

 

 

 

 Нельзя обойти стороной и представленные в рамках салона наработки по обслуживанию локомотивов и вагонов, а также новые технологии управления движением. В частности, интерес вызвала демонстрация работы электровозов в виртуальной сцепке – один управляется по радиоканалу из кабины другого с помощью системы автоведения поезда. Эта технология предполагает синхронное движение двух составов на безопасном расстоянии до 2 км (обычно поезда идут на расстоянии 4–5 км друг от друга). 

 

 Демонстрацию дополнили прогнозы заместителя генерального директора – начальника Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Олега Валинского. «Сейчас мы работаем в режиме «точка-точка», когда ведущий локомотив управляет только одним ведомым локомотивом. Мы работаем над тем, чтобы в 2022 году в таком режиме могло идти до пяти поездов», – заявил он. 

 

 Представителей рынка вагоноремонта привлекла демонстрация работы мобильного колесотокарного станка. С его помощью обработку колесных пар можно проводить без выкатки в местах удаления от стационарных станков. Также технология решает там проблему дефицита колесотокарных мощностей.

 

 Подводя итог, отметим: мировая экономика стремительно переходит на зеленые технологии и ориентируется на устойчивое развитие, декарбонизация – уже не просто мода, а одно из базовых требований к транспортным компаниям, и в ОАО «РЖД» это понимают. 

 

 Но хотя салон «PRO//Движение.Экспо» пестрил разного рода технологичес­кими новинками, выставка все же оставила ощущение, что Россия пока делает только первые шаги в этом направлении и вакуум практических идей заполняется лишь благими по­желаниями.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
    [~PREVIEW_TEXT] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2003579
            [TIMESTAMP_X] => 27.09.2021 10:43:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2411904
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8
            [FILE_NAME] => IMG_20210826_134742.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_20210826_134742.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 58fdc33375eadedef3bb199404a82227
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8/IMG_20210826_134742.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8/IMG_20210826_134742.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8c2/j6kb2n7vqzjzflqbxjms6q64hf98xes8/IMG_20210826_134742.jpg
            [ALT] => Я – главный экспонат 
            [TITLE] => Я – главный экспонат 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2003579
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ya-glavnyy-eksponat-
    [~CODE] => ya-glavnyy-eksponat-
    [EXTERNAL_ID] => 392334
    [~EXTERNAL_ID] => 392334
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 392324
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 392324
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 392334:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => я – главный экспонат 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => я – главный экспонат 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приглашаем наших читателей прогуляться по парку новых вагонов, локомотивов, платформ и технологий, представленных в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо», а также попытаться понять, удалось ли производителям доказать на практике декларируемое стремление к устойчивому развитию и зеленым инновациям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я – главный экспонат 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я – главный экспонат 
        )

)