+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (460) декабрь 2021

№ 24 (460) декабрь 2021

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Эффективность vs клиентоориентированность

Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка.
Array
(
    [ID] => 394314
    [~ID] => 394314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Эффективность vs клиентоориентированность
    [~NAME] => Эффективность vs клиентоориентированность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 13:09:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 13:09:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 13:09:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 13:09:20
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:07:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:07:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/effektivnost-vs-klientoorientirovannost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/effektivnost-vs-klientoorientirovannost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В качестве примера приведем ситуацию с углем. Его экспорт в 2021 году стал одним из драйверов погрузки на РЖД. Ведь его отправки за рубеж за 11 месяцев выросли на 6,2% к январю – ноябрю 2020-го. Так уж сложилась мировая конъюнктура, что уголь был востребован практически на всех направлениях, даже на северо-западном. В конце сентября европейские энергокомпании вынуждены были просить Россию увеличить поставки угля на фоне рекордно высоких цен на газ, сообщило агентство Bloomberg. Повезли его и на юг: там тоже требовались дополнительные энергоресурсы. Ну и, само собой, не ослабел спрос на него на восточном направлении.

И вот что характерно: ни одному из экспортеров не удалось отправить, пользуясь благоприятной обстановкой, уголь в том объеме, который требовался на рынке. На Восточном полигоне мешали квоты, к побережью Балтики было не протолкнуться. Да и на маршрутах к портам Азово-Черноморского бассейна возникли сложности.

Если бы уголь вывезли в том объеме, в каком на него сложился спрос, то плюс по экспорту вполне мог бы перекрыть тот минус, который образовался на внутренних направлениях – отчасти по объективным причинам. На объемы погрузки повлияла относительно теплая погода, установившаяся во многих регионах РФ. Соответственно ТЭЦ и ТЭС не спешили пополнять запасы. Действительно, по данным Центрального диспетчерского управления (ЦДУ) ТЭК, для обеспечения теплоэлектростанций и тепло­электроцентралей было поставлено угля на 9,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Правда, кроме энергетиков, в РФ есть и другие потребители угля: его сжигают предприятия и для собственных нужд.

А вот тут и возникает неувязка: в этом секторе в октябре угля потребляли больше обычного – как свидетельствует статистика, в указанном месяце его поставки увеличились на 2,7%. По железным дорогам погрузка на внутренних маршрутах снизилась в целом на 7%. Если вычесть недостачу от энергетиков, то куда тогда делся плюс в отправках предприя­тий? Ведь явно он пришел не на железнодорожную сеть. Значит, сырье вывезли другими видами транспорта. РЖД потеряли и эти объемы.

Почему? Ситуацию прояснили опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: в ряде регионов предприятия больше возили уголь автотранспортом потому, что стоимость железнодорожной составляющей в цене угольной логистики на внутренних маршрутах увеличилась. Для такого роста на сети сложились соответствующие условия.

В итоге суммарная погрузка угля в октябре 2021 года оказалась на 1,1% меньше по сравнению с октябрем 2020-го. При этом, по данным ЦДУ ТЭК, добыча угля в октябре выросла на 9,9%. Получается, что угольная отрасль в октябре текущего года в значительной мере поработала на склад. И в определенной мере потому, что на РЖД не смогли в полном объеме вывезти предъявленную к погрузке продукцию.

Конечно, можно винить клиентов в том, что осенью они нередко меняли первоначальные заявки и по объемам, и по направлениям. Но ведь таким сложился рынок. Именно он, а не РЖД должны диктовать, что, когда и сколько следует возить по сети. Железнодорожники должны принять груз и своевременно его отправить.

Возможно, что тренд на рост погрузки угля сложился временным, на что указывает ослабление ее динамики под занавес 2021 года, но данный тренд мог бы сыграть в плюс для РЖД. А в действительности оказалось так, что спрос на российский уголь превысил инфраструктурные возможности железных дорог. Иными словами, по словам других экспертов, сеть просто оказалась не готова к подобным переменам.

Не факт, что со схожей ситуацией не придется столкнуться в 2022 году: зимой, например, глобальная конъюнктура, как ожидается, может преподнести очередные сюрпризы. Причем стоит напомнить, что сложности с отправками по тем или иным причинам испытали не только угольщики, но и другие клиенты.

В частности, щебеночники. Тревожным сигналом для РЖД также можно считать сбой с контейнерами в рамках северного завоза. Понятно, что доходность транзита для перевозчика в части инфраструктурной и локомотивной составляющих (в расчете на 10 т-км) превышает доходность перевозок грузов в контейнерах на внутренних направлениях. Но это не значит, что по каким-то причинам следует создавать на сети такие условия по отношению к вагонопотокам, когда, перефразируя Оруэлла, все они вроде как равны, но некоторые оказываются равны более других.

Более того, проявилась тревожная закономерность: при попытках нарастить интенсивность движения поездов как раз на этих участках, если присмотреться к статистике, представленной Госжелдорнадзором, увеличились риски аварийных ситуаций и крушений. Они слишком уж часто случались из-за инфра­структурных причин, что наводит на мысль о возможных последствиях недоремонтов, экономии на местной работе на станциях и проявления того же принципа Оруэлла к объектам инфраструктуры, когда одни участки ремонтируются активнее, потому что так на сети выстроены показатели эффективности работы. Эффективность ведения бизнеса на инфраструктуре РЖД – это хорошо, но не стоит забывать еще и о клиенто­ориентированности и безопасности движения. [~DETAIL_TEXT] => В качестве примера приведем ситуацию с углем. Его экспорт в 2021 году стал одним из драйверов погрузки на РЖД. Ведь его отправки за рубеж за 11 месяцев выросли на 6,2% к январю – ноябрю 2020-го. Так уж сложилась мировая конъюнктура, что уголь был востребован практически на всех направлениях, даже на северо-западном. В конце сентября европейские энергокомпании вынуждены были просить Россию увеличить поставки угля на фоне рекордно высоких цен на газ, сообщило агентство Bloomberg. Повезли его и на юг: там тоже требовались дополнительные энергоресурсы. Ну и, само собой, не ослабел спрос на него на восточном направлении.

И вот что характерно: ни одному из экспортеров не удалось отправить, пользуясь благоприятной обстановкой, уголь в том объеме, который требовался на рынке. На Восточном полигоне мешали квоты, к побережью Балтики было не протолкнуться. Да и на маршрутах к портам Азово-Черноморского бассейна возникли сложности.

Если бы уголь вывезли в том объеме, в каком на него сложился спрос, то плюс по экспорту вполне мог бы перекрыть тот минус, который образовался на внутренних направлениях – отчасти по объективным причинам. На объемы погрузки повлияла относительно теплая погода, установившаяся во многих регионах РФ. Соответственно ТЭЦ и ТЭС не спешили пополнять запасы. Действительно, по данным Центрального диспетчерского управления (ЦДУ) ТЭК, для обеспечения теплоэлектростанций и тепло­электроцентралей было поставлено угля на 9,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Правда, кроме энергетиков, в РФ есть и другие потребители угля: его сжигают предприятия и для собственных нужд.

А вот тут и возникает неувязка: в этом секторе в октябре угля потребляли больше обычного – как свидетельствует статистика, в указанном месяце его поставки увеличились на 2,7%. По железным дорогам погрузка на внутренних маршрутах снизилась в целом на 7%. Если вычесть недостачу от энергетиков, то куда тогда делся плюс в отправках предприя­тий? Ведь явно он пришел не на железнодорожную сеть. Значит, сырье вывезли другими видами транспорта. РЖД потеряли и эти объемы.

Почему? Ситуацию прояснили опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: в ряде регионов предприятия больше возили уголь автотранспортом потому, что стоимость железнодорожной составляющей в цене угольной логистики на внутренних маршрутах увеличилась. Для такого роста на сети сложились соответствующие условия.

В итоге суммарная погрузка угля в октябре 2021 года оказалась на 1,1% меньше по сравнению с октябрем 2020-го. При этом, по данным ЦДУ ТЭК, добыча угля в октябре выросла на 9,9%. Получается, что угольная отрасль в октябре текущего года в значительной мере поработала на склад. И в определенной мере потому, что на РЖД не смогли в полном объеме вывезти предъявленную к погрузке продукцию.

Конечно, можно винить клиентов в том, что осенью они нередко меняли первоначальные заявки и по объемам, и по направлениям. Но ведь таким сложился рынок. Именно он, а не РЖД должны диктовать, что, когда и сколько следует возить по сети. Железнодорожники должны принять груз и своевременно его отправить.

Возможно, что тренд на рост погрузки угля сложился временным, на что указывает ослабление ее динамики под занавес 2021 года, но данный тренд мог бы сыграть в плюс для РЖД. А в действительности оказалось так, что спрос на российский уголь превысил инфраструктурные возможности железных дорог. Иными словами, по словам других экспертов, сеть просто оказалась не готова к подобным переменам.

Не факт, что со схожей ситуацией не придется столкнуться в 2022 году: зимой, например, глобальная конъюнктура, как ожидается, может преподнести очередные сюрпризы. Причем стоит напомнить, что сложности с отправками по тем или иным причинам испытали не только угольщики, но и другие клиенты.

В частности, щебеночники. Тревожным сигналом для РЖД также можно считать сбой с контейнерами в рамках северного завоза. Понятно, что доходность транзита для перевозчика в части инфраструктурной и локомотивной составляющих (в расчете на 10 т-км) превышает доходность перевозок грузов в контейнерах на внутренних направлениях. Но это не значит, что по каким-то причинам следует создавать на сети такие условия по отношению к вагонопотокам, когда, перефразируя Оруэлла, все они вроде как равны, но некоторые оказываются равны более других.

Более того, проявилась тревожная закономерность: при попытках нарастить интенсивность движения поездов как раз на этих участках, если присмотреться к статистике, представленной Госжелдорнадзором, увеличились риски аварийных ситуаций и крушений. Они слишком уж часто случались из-за инфра­структурных причин, что наводит на мысль о возможных последствиях недоремонтов, экономии на местной работе на станциях и проявления того же принципа Оруэлла к объектам инфраструктуры, когда одни участки ремонтируются активнее, потому что так на сети выстроены показатели эффективности работы. Эффективность ведения бизнеса на инфраструктуре РЖД – это хорошо, но не стоит забывать еще и о клиенто­ориентированности и безопасности движения. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [~PREVIEW_TEXT] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => effektivnost-vs-klientoorientirovannost [~CODE] => effektivnost-vs-klientoorientirovannost [EXTERNAL_ID] => 394314 [~EXTERNAL_ID] => 394314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность ) )

									Array
(
    [ID] => 394314
    [~ID] => 394314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Эффективность vs клиентоориентированность
    [~NAME] => Эффективность vs клиентоориентированность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 13:09:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 13:09:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 13:09:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 13:09:20
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:07:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:07:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/effektivnost-vs-klientoorientirovannost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/effektivnost-vs-klientoorientirovannost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В качестве примера приведем ситуацию с углем. Его экспорт в 2021 году стал одним из драйверов погрузки на РЖД. Ведь его отправки за рубеж за 11 месяцев выросли на 6,2% к январю – ноябрю 2020-го. Так уж сложилась мировая конъюнктура, что уголь был востребован практически на всех направлениях, даже на северо-западном. В конце сентября европейские энергокомпании вынуждены были просить Россию увеличить поставки угля на фоне рекордно высоких цен на газ, сообщило агентство Bloomberg. Повезли его и на юг: там тоже требовались дополнительные энергоресурсы. Ну и, само собой, не ослабел спрос на него на восточном направлении.

И вот что характерно: ни одному из экспортеров не удалось отправить, пользуясь благоприятной обстановкой, уголь в том объеме, который требовался на рынке. На Восточном полигоне мешали квоты, к побережью Балтики было не протолкнуться. Да и на маршрутах к портам Азово-Черноморского бассейна возникли сложности.

Если бы уголь вывезли в том объеме, в каком на него сложился спрос, то плюс по экспорту вполне мог бы перекрыть тот минус, который образовался на внутренних направлениях – отчасти по объективным причинам. На объемы погрузки повлияла относительно теплая погода, установившаяся во многих регионах РФ. Соответственно ТЭЦ и ТЭС не спешили пополнять запасы. Действительно, по данным Центрального диспетчерского управления (ЦДУ) ТЭК, для обеспечения теплоэлектростанций и тепло­электроцентралей было поставлено угля на 9,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Правда, кроме энергетиков, в РФ есть и другие потребители угля: его сжигают предприятия и для собственных нужд.

А вот тут и возникает неувязка: в этом секторе в октябре угля потребляли больше обычного – как свидетельствует статистика, в указанном месяце его поставки увеличились на 2,7%. По железным дорогам погрузка на внутренних маршрутах снизилась в целом на 7%. Если вычесть недостачу от энергетиков, то куда тогда делся плюс в отправках предприя­тий? Ведь явно он пришел не на железнодорожную сеть. Значит, сырье вывезли другими видами транспорта. РЖД потеряли и эти объемы.

Почему? Ситуацию прояснили опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: в ряде регионов предприятия больше возили уголь автотранспортом потому, что стоимость железнодорожной составляющей в цене угольной логистики на внутренних маршрутах увеличилась. Для такого роста на сети сложились соответствующие условия.

В итоге суммарная погрузка угля в октябре 2021 года оказалась на 1,1% меньше по сравнению с октябрем 2020-го. При этом, по данным ЦДУ ТЭК, добыча угля в октябре выросла на 9,9%. Получается, что угольная отрасль в октябре текущего года в значительной мере поработала на склад. И в определенной мере потому, что на РЖД не смогли в полном объеме вывезти предъявленную к погрузке продукцию.

Конечно, можно винить клиентов в том, что осенью они нередко меняли первоначальные заявки и по объемам, и по направлениям. Но ведь таким сложился рынок. Именно он, а не РЖД должны диктовать, что, когда и сколько следует возить по сети. Железнодорожники должны принять груз и своевременно его отправить.

Возможно, что тренд на рост погрузки угля сложился временным, на что указывает ослабление ее динамики под занавес 2021 года, но данный тренд мог бы сыграть в плюс для РЖД. А в действительности оказалось так, что спрос на российский уголь превысил инфраструктурные возможности железных дорог. Иными словами, по словам других экспертов, сеть просто оказалась не готова к подобным переменам.

Не факт, что со схожей ситуацией не придется столкнуться в 2022 году: зимой, например, глобальная конъюнктура, как ожидается, может преподнести очередные сюрпризы. Причем стоит напомнить, что сложности с отправками по тем или иным причинам испытали не только угольщики, но и другие клиенты.

В частности, щебеночники. Тревожным сигналом для РЖД также можно считать сбой с контейнерами в рамках северного завоза. Понятно, что доходность транзита для перевозчика в части инфраструктурной и локомотивной составляющих (в расчете на 10 т-км) превышает доходность перевозок грузов в контейнерах на внутренних направлениях. Но это не значит, что по каким-то причинам следует создавать на сети такие условия по отношению к вагонопотокам, когда, перефразируя Оруэлла, все они вроде как равны, но некоторые оказываются равны более других.

Более того, проявилась тревожная закономерность: при попытках нарастить интенсивность движения поездов как раз на этих участках, если присмотреться к статистике, представленной Госжелдорнадзором, увеличились риски аварийных ситуаций и крушений. Они слишком уж часто случались из-за инфра­структурных причин, что наводит на мысль о возможных последствиях недоремонтов, экономии на местной работе на станциях и проявления того же принципа Оруэлла к объектам инфраструктуры, когда одни участки ремонтируются активнее, потому что так на сети выстроены показатели эффективности работы. Эффективность ведения бизнеса на инфраструктуре РЖД – это хорошо, но не стоит забывать еще и о клиенто­ориентированности и безопасности движения. [~DETAIL_TEXT] => В качестве примера приведем ситуацию с углем. Его экспорт в 2021 году стал одним из драйверов погрузки на РЖД. Ведь его отправки за рубеж за 11 месяцев выросли на 6,2% к январю – ноябрю 2020-го. Так уж сложилась мировая конъюнктура, что уголь был востребован практически на всех направлениях, даже на северо-западном. В конце сентября европейские энергокомпании вынуждены были просить Россию увеличить поставки угля на фоне рекордно высоких цен на газ, сообщило агентство Bloomberg. Повезли его и на юг: там тоже требовались дополнительные энергоресурсы. Ну и, само собой, не ослабел спрос на него на восточном направлении.

И вот что характерно: ни одному из экспортеров не удалось отправить, пользуясь благоприятной обстановкой, уголь в том объеме, который требовался на рынке. На Восточном полигоне мешали квоты, к побережью Балтики было не протолкнуться. Да и на маршрутах к портам Азово-Черноморского бассейна возникли сложности.

Если бы уголь вывезли в том объеме, в каком на него сложился спрос, то плюс по экспорту вполне мог бы перекрыть тот минус, который образовался на внутренних направлениях – отчасти по объективным причинам. На объемы погрузки повлияла относительно теплая погода, установившаяся во многих регионах РФ. Соответственно ТЭЦ и ТЭС не спешили пополнять запасы. Действительно, по данным Центрального диспетчерского управления (ЦДУ) ТЭК, для обеспечения теплоэлектростанций и тепло­электроцентралей было поставлено угля на 9,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Правда, кроме энергетиков, в РФ есть и другие потребители угля: его сжигают предприятия и для собственных нужд.

А вот тут и возникает неувязка: в этом секторе в октябре угля потребляли больше обычного – как свидетельствует статистика, в указанном месяце его поставки увеличились на 2,7%. По железным дорогам погрузка на внутренних маршрутах снизилась в целом на 7%. Если вычесть недостачу от энергетиков, то куда тогда делся плюс в отправках предприя­тий? Ведь явно он пришел не на железнодорожную сеть. Значит, сырье вывезли другими видами транспорта. РЖД потеряли и эти объемы.

Почему? Ситуацию прояснили опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: в ряде регионов предприятия больше возили уголь автотранспортом потому, что стоимость железнодорожной составляющей в цене угольной логистики на внутренних маршрутах увеличилась. Для такого роста на сети сложились соответствующие условия.

В итоге суммарная погрузка угля в октябре 2021 года оказалась на 1,1% меньше по сравнению с октябрем 2020-го. При этом, по данным ЦДУ ТЭК, добыча угля в октябре выросла на 9,9%. Получается, что угольная отрасль в октябре текущего года в значительной мере поработала на склад. И в определенной мере потому, что на РЖД не смогли в полном объеме вывезти предъявленную к погрузке продукцию.

Конечно, можно винить клиентов в том, что осенью они нередко меняли первоначальные заявки и по объемам, и по направлениям. Но ведь таким сложился рынок. Именно он, а не РЖД должны диктовать, что, когда и сколько следует возить по сети. Железнодорожники должны принять груз и своевременно его отправить.

Возможно, что тренд на рост погрузки угля сложился временным, на что указывает ослабление ее динамики под занавес 2021 года, но данный тренд мог бы сыграть в плюс для РЖД. А в действительности оказалось так, что спрос на российский уголь превысил инфраструктурные возможности железных дорог. Иными словами, по словам других экспертов, сеть просто оказалась не готова к подобным переменам.

Не факт, что со схожей ситуацией не придется столкнуться в 2022 году: зимой, например, глобальная конъюнктура, как ожидается, может преподнести очередные сюрпризы. Причем стоит напомнить, что сложности с отправками по тем или иным причинам испытали не только угольщики, но и другие клиенты.

В частности, щебеночники. Тревожным сигналом для РЖД также можно считать сбой с контейнерами в рамках северного завоза. Понятно, что доходность транзита для перевозчика в части инфраструктурной и локомотивной составляющих (в расчете на 10 т-км) превышает доходность перевозок грузов в контейнерах на внутренних направлениях. Но это не значит, что по каким-то причинам следует создавать на сети такие условия по отношению к вагонопотокам, когда, перефразируя Оруэлла, все они вроде как равны, но некоторые оказываются равны более других.

Более того, проявилась тревожная закономерность: при попытках нарастить интенсивность движения поездов как раз на этих участках, если присмотреться к статистике, представленной Госжелдорнадзором, увеличились риски аварийных ситуаций и крушений. Они слишком уж часто случались из-за инфра­структурных причин, что наводит на мысль о возможных последствиях недоремонтов, экономии на местной работе на станциях и проявления того же принципа Оруэлла к объектам инфраструктуры, когда одни участки ремонтируются активнее, потому что так на сети выстроены показатели эффективности работы. Эффективность ведения бизнеса на инфраструктуре РЖД – это хорошо, но не стоит забывать еще и о клиенто­ориентированности и безопасности движения. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [~PREVIEW_TEXT] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => effektivnost-vs-klientoorientirovannost [~CODE] => effektivnost-vs-klientoorientirovannost [EXTERNAL_ID] => 394314 [~EXTERNAL_ID] => 394314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осенью на сети проявились номенклатуры, которые могли бы показать лучший результат по погрузке. Но железные дороги не в полной мере сумели воспользоваться ситуацией. И ряд клиентов из-за этого упустили выгодную для них конъюнктуру рынка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность vs клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность vs клиентоориентированность ) )
РЖД-Партнер

Панорама

В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку

Array
(
    [ID] => 394330
    [~ID] => 394330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:26:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:26:42
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:26:42
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:26:42
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:33:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:33:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/panorama460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/panorama460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В середине декабря в Калужской облас­ти по новой железнодорожной ветке от ст. Людиново-1 до особой экономической зоны «Калуга», созданной в рамках региональной концессии, прошел первый грузовой поезд.
Длина ветки составляет 7,7 км. Проект, реализованный совместно с областным правительством, позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» ежегодно перевозить до 1,6 млн т грузов. Для этих целей на территории промкластера была создана площадка с тремя железнодорожными путями, общая протяженность которых превышает 2 км. Пару дополнительных путей и шесть стрелочных переводов уложили также на ст. Людиново-1, что увеличило ее пропускную способность до 100 вагонов в день.

Правительство увеличило инвестпрограмму РЖД на 2022–2024 гг. на 1 трлн руб.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. составит 3,3 трлн руб. – вместо 2,3 трлн, планировавшихся ранее.
Правительство РФ одобрило финансовый план и инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» составит 1,02 трлн руб. в 2022 году, 1,14 трлн руб. – в 2023-м и 1,1 трлн руб. – в 2024-м.
«Такие средства на эти цели выделяются впервые. Но и задачи масштабные. Среди первоочередных – продолжение работ в рамках проекта Восточного полигона, который включает БАМ и Транссиб. Также в планах создание Северного широтного хода для развития транспортной инфраструктуры в Арктике, обновление железно­дорожного сообщения Центрального транспортного узла и целого ряда других направлений», – прокомментировал это решение премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров поручил своим первым замам внести изменения во все паспорта проектов отрасли. В РЖД уточняют, что дополнительный триллион рублей удастся получить за счет четырех источников: повышения грузовых тарифов, продажи непрофильных активов, докапитализации холдинга и средств Фонда национального благосостояния.

Трассу Москва – Казань могут продлить до Монголии

По словам вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, трассу М-12 Москва – Казань могут продлить до Новосибирска и с выходом на Монголию.
Depositphotos_54674387_XL.jpg
Напомним, согласно утвержденной правительством Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года, планировалось, что в рамках транспортного коридора Запад – Восток будет сформировано бесшовное скоростное автомобильное сообщение от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань и Екатеринбург в Тюмень, Челябинск и крупнейшие города Сибири (Омск, Новосибирск, Иркутск) с ответвлением на Республику Казахстан.
В апреле президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил, что строящаяся автомобильная трасса из Москвы в Казань должна быть продлена до Екатеринбурга. В ходе запуска ЦКАД в июле 2021-го президент РФ обсудил с представителями правительства и регионов ее продление до Тюмени и Челябинска.
По словам М. Хуснуллина, строительство скоростной трассы активно идет и будет завершено в 2024 году. «Сейчас мы в рамках стратегии рассматриваем возможность продления трассы до Новосибирска и дальше с возможностью выхода на границу с Монголией с выходом в Китай. То есть у нас будет практически обеспечен выход на Северный Китай через Монголию, и это в планах есть», – сказал он.
Как заявил министр финансов РФ Антон Силуанов, строительство трассы будет выполнено в срок, несмотря на увеличение стоимости работ. «Средства Фонда национального благосостояния, беспрецедентные объемы. Никогда у нас в истории такого не было – за трехлетку 2,5 трлн руб. в экономику будет направлено. Основная стройка – это у нас Москва – Казань. Дальше мы до Екатеринбурга эту трассу будем продолжать. Несмотря на удорожание, расширение, увеличение протяженности, где-то прилегающая инфраструктура, все будет выполнено в срок», – отметил А. Силуанов.

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил увеличение уставного капитала компании

Совет директоров Российских железных дорог утвердил условия размещения акций компании почти на 180,3 млрд руб. в пользу государства.
РЖД разместят в пользу РФ 180 млн 289 тыс. 754 обыкновенных именных без­документарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая.
В конце ноября премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение, в соответствии с которым уставный капитал РЖД будет увеличен на эту сумму путем размещения акций для сокращения долговой нагрузки компании и финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла.
При этом средства от размещений акций в размере 149,63 млрд руб. должны быть направлены на выплату долгов РЖД, 30,65 млрд руб. – на железнодорожную инфраструктуру Центрального транспортного узла. Кроме того, около 5,02 млн руб. правительство РФ внесет в капитал РЖД, передав компании 409 тыс. акций (0,13%) ОАО «ВСМ».
Также в середине ноября М. Мишустин подписал распоряжение о выделении 149,6 млрд руб. на сокращение долговой нагрузки РЖД из резервного фонда правительства РФ.
По данным РЖД, озвученным ранее, общий объем кредитного портфеля холдинга, включая банковские займы, рублевые облигации и еврооблигации, на 30 июня 2021-го составил 1,642 трлн руб., увеличившись на 128,4 млрд руб. к уровню начала года.

В ближайшие 2 года регионам на развитие дорог направят еще около 100 млрд руб.

Правительство в ближайшие 2 года направит 84 субъектам РФ дополнительно порядка 100 млрд руб. на развитие дорожной сети, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
Depositphotos_157902064_XL.jpg
Он отметил, что для реализации в том числе туристических проектов нужно совершенствовать дорожную инфраструктуру по всей России. «В течение следующих 2 лет правительство выделит субъектам дополнительные средства на эти цели. В результате будет приведено в нормативное состояние около 3 тыс. км автомобильных дорог», – указал глава кабмина. [~DETAIL_TEXT] => В середине декабря в Калужской облас­ти по новой железнодорожной ветке от ст. Людиново-1 до особой экономической зоны «Калуга», созданной в рамках региональной концессии, прошел первый грузовой поезд.
Длина ветки составляет 7,7 км. Проект, реализованный совместно с областным правительством, позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» ежегодно перевозить до 1,6 млн т грузов. Для этих целей на территории промкластера была создана площадка с тремя железнодорожными путями, общая протяженность которых превышает 2 км. Пару дополнительных путей и шесть стрелочных переводов уложили также на ст. Людиново-1, что увеличило ее пропускную способность до 100 вагонов в день.

Правительство увеличило инвестпрограмму РЖД на 2022–2024 гг. на 1 трлн руб.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. составит 3,3 трлн руб. – вместо 2,3 трлн, планировавшихся ранее.
Правительство РФ одобрило финансовый план и инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» составит 1,02 трлн руб. в 2022 году, 1,14 трлн руб. – в 2023-м и 1,1 трлн руб. – в 2024-м.
«Такие средства на эти цели выделяются впервые. Но и задачи масштабные. Среди первоочередных – продолжение работ в рамках проекта Восточного полигона, который включает БАМ и Транссиб. Также в планах создание Северного широтного хода для развития транспортной инфраструктуры в Арктике, обновление железно­дорожного сообщения Центрального транспортного узла и целого ряда других направлений», – прокомментировал это решение премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров поручил своим первым замам внести изменения во все паспорта проектов отрасли. В РЖД уточняют, что дополнительный триллион рублей удастся получить за счет четырех источников: повышения грузовых тарифов, продажи непрофильных активов, докапитализации холдинга и средств Фонда национального благосостояния.

Трассу Москва – Казань могут продлить до Монголии

По словам вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, трассу М-12 Москва – Казань могут продлить до Новосибирска и с выходом на Монголию.
Depositphotos_54674387_XL.jpg
Напомним, согласно утвержденной правительством Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года, планировалось, что в рамках транспортного коридора Запад – Восток будет сформировано бесшовное скоростное автомобильное сообщение от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань и Екатеринбург в Тюмень, Челябинск и крупнейшие города Сибири (Омск, Новосибирск, Иркутск) с ответвлением на Республику Казахстан.
В апреле президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил, что строящаяся автомобильная трасса из Москвы в Казань должна быть продлена до Екатеринбурга. В ходе запуска ЦКАД в июле 2021-го президент РФ обсудил с представителями правительства и регионов ее продление до Тюмени и Челябинска.
По словам М. Хуснуллина, строительство скоростной трассы активно идет и будет завершено в 2024 году. «Сейчас мы в рамках стратегии рассматриваем возможность продления трассы до Новосибирска и дальше с возможностью выхода на границу с Монголией с выходом в Китай. То есть у нас будет практически обеспечен выход на Северный Китай через Монголию, и это в планах есть», – сказал он.
Как заявил министр финансов РФ Антон Силуанов, строительство трассы будет выполнено в срок, несмотря на увеличение стоимости работ. «Средства Фонда национального благосостояния, беспрецедентные объемы. Никогда у нас в истории такого не было – за трехлетку 2,5 трлн руб. в экономику будет направлено. Основная стройка – это у нас Москва – Казань. Дальше мы до Екатеринбурга эту трассу будем продолжать. Несмотря на удорожание, расширение, увеличение протяженности, где-то прилегающая инфраструктура, все будет выполнено в срок», – отметил А. Силуанов.

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил увеличение уставного капитала компании

Совет директоров Российских железных дорог утвердил условия размещения акций компании почти на 180,3 млрд руб. в пользу государства.
РЖД разместят в пользу РФ 180 млн 289 тыс. 754 обыкновенных именных без­документарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая.
В конце ноября премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение, в соответствии с которым уставный капитал РЖД будет увеличен на эту сумму путем размещения акций для сокращения долговой нагрузки компании и финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла.
При этом средства от размещений акций в размере 149,63 млрд руб. должны быть направлены на выплату долгов РЖД, 30,65 млрд руб. – на железнодорожную инфраструктуру Центрального транспортного узла. Кроме того, около 5,02 млн руб. правительство РФ внесет в капитал РЖД, передав компании 409 тыс. акций (0,13%) ОАО «ВСМ».
Также в середине ноября М. Мишустин подписал распоряжение о выделении 149,6 млрд руб. на сокращение долговой нагрузки РЖД из резервного фонда правительства РФ.
По данным РЖД, озвученным ранее, общий объем кредитного портфеля холдинга, включая банковские займы, рублевые облигации и еврооблигации, на 30 июня 2021-го составил 1,642 трлн руб., увеличившись на 128,4 млрд руб. к уровню начала года.

В ближайшие 2 года регионам на развитие дорог направят еще около 100 млрд руб.

Правительство в ближайшие 2 года направит 84 субъектам РФ дополнительно порядка 100 млрд руб. на развитие дорожной сети, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
Depositphotos_157902064_XL.jpg
Он отметил, что для реализации в том числе туристических проектов нужно совершенствовать дорожную инфраструктуру по всей России. «В течение следующих 2 лет правительство выделит субъектам дополнительные средства на эти цели. В результате будет приведено в нормативное состояние около 3 тыс. км автомобильных дорог», – указал глава кабмина. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama460 [~CODE] => panorama460 [EXTERNAL_ID] => 394330 [~EXTERNAL_ID] => 394330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 394330
    [~ID] => 394330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:26:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:26:42
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:26:42
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:26:42
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:33:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:33:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/panorama460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/panorama460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В середине декабря в Калужской облас­ти по новой железнодорожной ветке от ст. Людиново-1 до особой экономической зоны «Калуга», созданной в рамках региональной концессии, прошел первый грузовой поезд.
Длина ветки составляет 7,7 км. Проект, реализованный совместно с областным правительством, позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» ежегодно перевозить до 1,6 млн т грузов. Для этих целей на территории промкластера была создана площадка с тремя железнодорожными путями, общая протяженность которых превышает 2 км. Пару дополнительных путей и шесть стрелочных переводов уложили также на ст. Людиново-1, что увеличило ее пропускную способность до 100 вагонов в день.

Правительство увеличило инвестпрограмму РЖД на 2022–2024 гг. на 1 трлн руб.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. составит 3,3 трлн руб. – вместо 2,3 трлн, планировавшихся ранее.
Правительство РФ одобрило финансовый план и инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» составит 1,02 трлн руб. в 2022 году, 1,14 трлн руб. – в 2023-м и 1,1 трлн руб. – в 2024-м.
«Такие средства на эти цели выделяются впервые. Но и задачи масштабные. Среди первоочередных – продолжение работ в рамках проекта Восточного полигона, который включает БАМ и Транссиб. Также в планах создание Северного широтного хода для развития транспортной инфраструктуры в Арктике, обновление железно­дорожного сообщения Центрального транспортного узла и целого ряда других направлений», – прокомментировал это решение премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров поручил своим первым замам внести изменения во все паспорта проектов отрасли. В РЖД уточняют, что дополнительный триллион рублей удастся получить за счет четырех источников: повышения грузовых тарифов, продажи непрофильных активов, докапитализации холдинга и средств Фонда национального благосостояния.

Трассу Москва – Казань могут продлить до Монголии

По словам вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, трассу М-12 Москва – Казань могут продлить до Новосибирска и с выходом на Монголию.
Depositphotos_54674387_XL.jpg
Напомним, согласно утвержденной правительством Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года, планировалось, что в рамках транспортного коридора Запад – Восток будет сформировано бесшовное скоростное автомобильное сообщение от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань и Екатеринбург в Тюмень, Челябинск и крупнейшие города Сибири (Омск, Новосибирск, Иркутск) с ответвлением на Республику Казахстан.
В апреле президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил, что строящаяся автомобильная трасса из Москвы в Казань должна быть продлена до Екатеринбурга. В ходе запуска ЦКАД в июле 2021-го президент РФ обсудил с представителями правительства и регионов ее продление до Тюмени и Челябинска.
По словам М. Хуснуллина, строительство скоростной трассы активно идет и будет завершено в 2024 году. «Сейчас мы в рамках стратегии рассматриваем возможность продления трассы до Новосибирска и дальше с возможностью выхода на границу с Монголией с выходом в Китай. То есть у нас будет практически обеспечен выход на Северный Китай через Монголию, и это в планах есть», – сказал он.
Как заявил министр финансов РФ Антон Силуанов, строительство трассы будет выполнено в срок, несмотря на увеличение стоимости работ. «Средства Фонда национального благосостояния, беспрецедентные объемы. Никогда у нас в истории такого не было – за трехлетку 2,5 трлн руб. в экономику будет направлено. Основная стройка – это у нас Москва – Казань. Дальше мы до Екатеринбурга эту трассу будем продолжать. Несмотря на удорожание, расширение, увеличение протяженности, где-то прилегающая инфраструктура, все будет выполнено в срок», – отметил А. Силуанов.

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил увеличение уставного капитала компании

Совет директоров Российских железных дорог утвердил условия размещения акций компании почти на 180,3 млрд руб. в пользу государства.
РЖД разместят в пользу РФ 180 млн 289 тыс. 754 обыкновенных именных без­документарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая.
В конце ноября премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение, в соответствии с которым уставный капитал РЖД будет увеличен на эту сумму путем размещения акций для сокращения долговой нагрузки компании и финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла.
При этом средства от размещений акций в размере 149,63 млрд руб. должны быть направлены на выплату долгов РЖД, 30,65 млрд руб. – на железнодорожную инфраструктуру Центрального транспортного узла. Кроме того, около 5,02 млн руб. правительство РФ внесет в капитал РЖД, передав компании 409 тыс. акций (0,13%) ОАО «ВСМ».
Также в середине ноября М. Мишустин подписал распоряжение о выделении 149,6 млрд руб. на сокращение долговой нагрузки РЖД из резервного фонда правительства РФ.
По данным РЖД, озвученным ранее, общий объем кредитного портфеля холдинга, включая банковские займы, рублевые облигации и еврооблигации, на 30 июня 2021-го составил 1,642 трлн руб., увеличившись на 128,4 млрд руб. к уровню начала года.

В ближайшие 2 года регионам на развитие дорог направят еще около 100 млрд руб.

Правительство в ближайшие 2 года направит 84 субъектам РФ дополнительно порядка 100 млрд руб. на развитие дорожной сети, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
Depositphotos_157902064_XL.jpg
Он отметил, что для реализации в том числе туристических проектов нужно совершенствовать дорожную инфраструктуру по всей России. «В течение следующих 2 лет правительство выделит субъектам дополнительные средства на эти цели. В результате будет приведено в нормативное состояние около 3 тыс. км автомобильных дорог», – указал глава кабмина. [~DETAIL_TEXT] => В середине декабря в Калужской облас­ти по новой железнодорожной ветке от ст. Людиново-1 до особой экономической зоны «Калуга», созданной в рамках региональной концессии, прошел первый грузовой поезд.
Длина ветки составляет 7,7 км. Проект, реализованный совместно с областным правительством, позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» ежегодно перевозить до 1,6 млн т грузов. Для этих целей на территории промкластера была создана площадка с тремя железнодорожными путями, общая протяженность которых превышает 2 км. Пару дополнительных путей и шесть стрелочных переводов уложили также на ст. Людиново-1, что увеличило ее пропускную способность до 100 вагонов в день.

Правительство увеличило инвестпрограмму РЖД на 2022–2024 гг. на 1 трлн руб.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. составит 3,3 трлн руб. – вместо 2,3 трлн, планировавшихся ранее.
Правительство РФ одобрило финансовый план и инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2022–2024 гг. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» составит 1,02 трлн руб. в 2022 году, 1,14 трлн руб. – в 2023-м и 1,1 трлн руб. – в 2024-м.
«Такие средства на эти цели выделяются впервые. Но и задачи масштабные. Среди первоочередных – продолжение работ в рамках проекта Восточного полигона, который включает БАМ и Транссиб. Также в планах создание Северного широтного хода для развития транспортной инфраструктуры в Арктике, обновление железно­дорожного сообщения Центрального транспортного узла и целого ряда других направлений», – прокомментировал это решение премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров поручил своим первым замам внести изменения во все паспорта проектов отрасли. В РЖД уточняют, что дополнительный триллион рублей удастся получить за счет четырех источников: повышения грузовых тарифов, продажи непрофильных активов, докапитализации холдинга и средств Фонда национального благосостояния.

Трассу Москва – Казань могут продлить до Монголии

По словам вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, трассу М-12 Москва – Казань могут продлить до Новосибирска и с выходом на Монголию.
Depositphotos_54674387_XL.jpg
Напомним, согласно утвержденной правительством Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года, планировалось, что в рамках транспортного коридора Запад – Восток будет сформировано бесшовное скоростное автомобильное сообщение от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань и Екатеринбург в Тюмень, Челябинск и крупнейшие города Сибири (Омск, Новосибирск, Иркутск) с ответвлением на Республику Казахстан.
В апреле президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил, что строящаяся автомобильная трасса из Москвы в Казань должна быть продлена до Екатеринбурга. В ходе запуска ЦКАД в июле 2021-го президент РФ обсудил с представителями правительства и регионов ее продление до Тюмени и Челябинска.
По словам М. Хуснуллина, строительство скоростной трассы активно идет и будет завершено в 2024 году. «Сейчас мы в рамках стратегии рассматриваем возможность продления трассы до Новосибирска и дальше с возможностью выхода на границу с Монголией с выходом в Китай. То есть у нас будет практически обеспечен выход на Северный Китай через Монголию, и это в планах есть», – сказал он.
Как заявил министр финансов РФ Антон Силуанов, строительство трассы будет выполнено в срок, несмотря на увеличение стоимости работ. «Средства Фонда национального благосостояния, беспрецедентные объемы. Никогда у нас в истории такого не было – за трехлетку 2,5 трлн руб. в экономику будет направлено. Основная стройка – это у нас Москва – Казань. Дальше мы до Екатеринбурга эту трассу будем продолжать. Несмотря на удорожание, расширение, увеличение протяженности, где-то прилегающая инфраструктура, все будет выполнено в срок», – отметил А. Силуанов.

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил увеличение уставного капитала компании

Совет директоров Российских железных дорог утвердил условия размещения акций компании почти на 180,3 млрд руб. в пользу государства.
РЖД разместят в пользу РФ 180 млн 289 тыс. 754 обыкновенных именных без­документарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая.
В конце ноября премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение, в соответствии с которым уставный капитал РЖД будет увеличен на эту сумму путем размещения акций для сокращения долговой нагрузки компании и финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла.
При этом средства от размещений акций в размере 149,63 млрд руб. должны быть направлены на выплату долгов РЖД, 30,65 млрд руб. – на железнодорожную инфраструктуру Центрального транспортного узла. Кроме того, около 5,02 млн руб. правительство РФ внесет в капитал РЖД, передав компании 409 тыс. акций (0,13%) ОАО «ВСМ».
Также в середине ноября М. Мишустин подписал распоряжение о выделении 149,6 млрд руб. на сокращение долговой нагрузки РЖД из резервного фонда правительства РФ.
По данным РЖД, озвученным ранее, общий объем кредитного портфеля холдинга, включая банковские займы, рублевые облигации и еврооблигации, на 30 июня 2021-го составил 1,642 трлн руб., увеличившись на 128,4 млрд руб. к уровню начала года.

В ближайшие 2 года регионам на развитие дорог направят еще около 100 млрд руб.

Правительство в ближайшие 2 года направит 84 субъектам РФ дополнительно порядка 100 млрд руб. на развитие дорожной сети, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
Depositphotos_157902064_XL.jpg
Он отметил, что для реализации в том числе туристических проектов нужно совершенствовать дорожную инфраструктуру по всей России. «В течение следующих 2 лет правительство выделит субъектам дополнительные средства на эти цели. В результате будет приведено в нормативное состояние около 3 тыс. км автомобильных дорог», – указал глава кабмина. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama460 [~CODE] => panorama460 [EXTERNAL_ID] => 394330 [~EXTERNAL_ID] => 394330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В Калужской области открыли первую концессионную железнодорожную ветку</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Виктор Александров
назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга»
Array
(
    [ID] => 394331
    [~ID] => 394331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:35:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:35:12
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:35:12
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:35:12
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:37:08
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:37:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/naznacheniya460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/naznacheniya460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2003 году В. Александров окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет по специальности «проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефте­хранилищ». В организациях системы «Транснефть» он работает 20 лет, начинал трудовую деятельность с должности слесаря по ремонту технологических установок ЛПДС «Староликеево» Горьковского РНУ – филиала «Верхневолжскнефтепровод» (сейчас «Транснефть – Верхняя Волга»). С 2018 г. занимал должность заместителя генерального директора по эксплуатации нефтепродуктопроводов «Транснефть-Балтика». С 2019 г. и до последнего назначения работал главным инженером «Транснефть – Верхняя Волга».

Марко Джарриццо
назначен новым генеральным директором российского представительства «Сингапурских авиалиний»
М. Джарриццо работает в авиакомпании с 2006 г. Первоначально он был принят на работу в службу поддержки клиентов, еще когда заканчивал учебу в Миланском университете Статале, получая степень магистра иностранных языков и литературы. С тех пор занимал несколько должностей в Италии, перейдя от операционного отдела к продажам, маркетингу и связям с общественностью, а затем был переведен в региональный офис в Лондоне, где отвечал за корпоративных клиентов в европейском регионе.
В 2016 г. был переведен в главный офис авиакомпании в Сингапуре. Далее работал региональным менеджером в Кейптауне, ЮАР.
Он сменил на посту Бирена По, который руководил Сингапурскими авиалиниями в России с 2017 г. и недавно занял новую должность генерального директора в Таиланде.

Алексей Олейников
назначен генеральным директором компании «Газпром трансгаз Чайковский»
А. Олейников окончил Уральский государственный технический университет по специальности «газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели». Кандидат технических наук. В структуре «Газпрома» работает около 13 лет. В 2009–2017 гг. прошел путь от инженера-электроника до главного инженера – заместителя начальника Оренбургского линейного производственного управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ) – филиала «Газпром трансгаз Екатеринбург». В 2018–2021 гг. – начальник Малоистокского ЛПУМГ «Газпром трансгаз Екатеринбург».

Елена Самсонова
назначена на должность вице-президента «Евраза» по персоналу
До прихода в «Евраз» Е. Самсонова более 15 лет занимала позиции директора по персоналу в таких крупных российских компаниях, как «Уралкалий», Global Ports, «ЕвроХим» и «ТрансКонтейнер». В 1998 г. она с отличием окончила филологический факультет Пермского государственного университета. В 2000 г. стала выпускницей University of Durham Business School, UK, получив степень магистра в менеджменте со специализацией в управлении персоналом. В 2012 г. получила степень МВА Санкт-Петербургского международного института менеджмента.

Дмитрий Тишанин
назначен первым заместителем начальника ОЖД
Д. Тишанин окончил Уральский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте». Был начальником станций, в том числе двусторонней сортировочной станции с большим объемом переработки Челябинск-Главный, начальником Южно-Уральской дирекции управления движением, в последние 2 года он руководил диспетчерским центром управления перевозками всей сети.

Кирилл Чернов
назначен управляющим директором Оскольского электрометаллургического комбината им. Угарова
Ранее К. Чернов занимал должность главного инженера предприятия. Он пришел на комбинат в 2003 г. на должность разливщика стали. Работал мастером и старшим мастером, начальником смены, заместителем начальника цеха по производству. С марта 2019 г. занимал должность главного инженера предприятия.

Олег Черских
назначен директором компании «Солнцевский угольный разрез»
О. Черских окончил Красноярскую государственную академию цветных металлов и золота по специальности «открытые горные работы». В угольной отрасли он трудится с 1995 г. Прошел путь от аппаратчика выщелачивания до генерального директора угледобывающих компаний. Работал на разрезах «Канский» и «Бородинский», а также в Красноярской угольной компании. На протяжении 8 лет являлся заместителем управляющего директора по производству, первым заместителем управляющего – главным инженером компании «СУЭК-Красноярск» «Разрез Бородинский им. Щадова». В 2015 г. защитил кандидатскую диссертацию и получил ученую степень. До последнего времени работал в управляющей компании холдинга «Евроцемент груп», где возглавлял департамент горных работ.

Анатолий Шаблинский
назначен генеральным директором «Тольяттиазота»
А. Шаблинский имеет большой опыт работы в сфере производства минеральных удобрений. Ранее возглавлял филиал КЧКХ компании «Уралхим» в г. Кирово-Чепецке Кировской области. [~DETAIL_TEXT] => В 2003 году В. Александров окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет по специальности «проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефте­хранилищ». В организациях системы «Транснефть» он работает 20 лет, начинал трудовую деятельность с должности слесаря по ремонту технологических установок ЛПДС «Староликеево» Горьковского РНУ – филиала «Верхневолжскнефтепровод» (сейчас «Транснефть – Верхняя Волга»). С 2018 г. занимал должность заместителя генерального директора по эксплуатации нефтепродуктопроводов «Транснефть-Балтика». С 2019 г. и до последнего назначения работал главным инженером «Транснефть – Верхняя Волга».

Марко Джарриццо
назначен новым генеральным директором российского представительства «Сингапурских авиалиний»
М. Джарриццо работает в авиакомпании с 2006 г. Первоначально он был принят на работу в службу поддержки клиентов, еще когда заканчивал учебу в Миланском университете Статале, получая степень магистра иностранных языков и литературы. С тех пор занимал несколько должностей в Италии, перейдя от операционного отдела к продажам, маркетингу и связям с общественностью, а затем был переведен в региональный офис в Лондоне, где отвечал за корпоративных клиентов в европейском регионе.
В 2016 г. был переведен в главный офис авиакомпании в Сингапуре. Далее работал региональным менеджером в Кейптауне, ЮАР.
Он сменил на посту Бирена По, который руководил Сингапурскими авиалиниями в России с 2017 г. и недавно занял новую должность генерального директора в Таиланде.

Алексей Олейников
назначен генеральным директором компании «Газпром трансгаз Чайковский»
А. Олейников окончил Уральский государственный технический университет по специальности «газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели». Кандидат технических наук. В структуре «Газпрома» работает около 13 лет. В 2009–2017 гг. прошел путь от инженера-электроника до главного инженера – заместителя начальника Оренбургского линейного производственного управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ) – филиала «Газпром трансгаз Екатеринбург». В 2018–2021 гг. – начальник Малоистокского ЛПУМГ «Газпром трансгаз Екатеринбург».

Елена Самсонова
назначена на должность вице-президента «Евраза» по персоналу
До прихода в «Евраз» Е. Самсонова более 15 лет занимала позиции директора по персоналу в таких крупных российских компаниях, как «Уралкалий», Global Ports, «ЕвроХим» и «ТрансКонтейнер». В 1998 г. она с отличием окончила филологический факультет Пермского государственного университета. В 2000 г. стала выпускницей University of Durham Business School, UK, получив степень магистра в менеджменте со специализацией в управлении персоналом. В 2012 г. получила степень МВА Санкт-Петербургского международного института менеджмента.

Дмитрий Тишанин
назначен первым заместителем начальника ОЖД
Д. Тишанин окончил Уральский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте». Был начальником станций, в том числе двусторонней сортировочной станции с большим объемом переработки Челябинск-Главный, начальником Южно-Уральской дирекции управления движением, в последние 2 года он руководил диспетчерским центром управления перевозками всей сети.

Кирилл Чернов
назначен управляющим директором Оскольского электрометаллургического комбината им. Угарова
Ранее К. Чернов занимал должность главного инженера предприятия. Он пришел на комбинат в 2003 г. на должность разливщика стали. Работал мастером и старшим мастером, начальником смены, заместителем начальника цеха по производству. С марта 2019 г. занимал должность главного инженера предприятия.

Олег Черских
назначен директором компании «Солнцевский угольный разрез»
О. Черских окончил Красноярскую государственную академию цветных металлов и золота по специальности «открытые горные работы». В угольной отрасли он трудится с 1995 г. Прошел путь от аппаратчика выщелачивания до генерального директора угледобывающих компаний. Работал на разрезах «Канский» и «Бородинский», а также в Красноярской угольной компании. На протяжении 8 лет являлся заместителем управляющего директора по производству, первым заместителем управляющего – главным инженером компании «СУЭК-Красноярск» «Разрез Бородинский им. Щадова». В 2015 г. защитил кандидатскую диссертацию и получил ученую степень. До последнего времени работал в управляющей компании холдинга «Евроцемент груп», где возглавлял департамент горных работ.

Анатолий Шаблинский
назначен генеральным директором «Тольяттиазота»
А. Шаблинский имеет большой опыт работы в сфере производства минеральных удобрений. Ранее возглавлял филиал КЧКХ компании «Уралхим» в г. Кирово-Чепецке Кировской области. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Виктор Александров
назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга» [~PREVIEW_TEXT] => Виктор Александров
назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya460 [~CODE] => naznacheniya460 [EXTERNAL_ID] => 394331 [~EXTERNAL_ID] => 394331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Виктор Александров</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Виктор Александров</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 394331
    [~ID] => 394331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:35:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:35:12
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:35:12
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:35:12
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:37:08
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:37:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/naznacheniya460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/naznacheniya460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2003 году В. Александров окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет по специальности «проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефте­хранилищ». В организациях системы «Транснефть» он работает 20 лет, начинал трудовую деятельность с должности слесаря по ремонту технологических установок ЛПДС «Староликеево» Горьковского РНУ – филиала «Верхневолжскнефтепровод» (сейчас «Транснефть – Верхняя Волга»). С 2018 г. занимал должность заместителя генерального директора по эксплуатации нефтепродуктопроводов «Транснефть-Балтика». С 2019 г. и до последнего назначения работал главным инженером «Транснефть – Верхняя Волга».

Марко Джарриццо
назначен новым генеральным директором российского представительства «Сингапурских авиалиний»
М. Джарриццо работает в авиакомпании с 2006 г. Первоначально он был принят на работу в службу поддержки клиентов, еще когда заканчивал учебу в Миланском университете Статале, получая степень магистра иностранных языков и литературы. С тех пор занимал несколько должностей в Италии, перейдя от операционного отдела к продажам, маркетингу и связям с общественностью, а затем был переведен в региональный офис в Лондоне, где отвечал за корпоративных клиентов в европейском регионе.
В 2016 г. был переведен в главный офис авиакомпании в Сингапуре. Далее работал региональным менеджером в Кейптауне, ЮАР.
Он сменил на посту Бирена По, который руководил Сингапурскими авиалиниями в России с 2017 г. и недавно занял новую должность генерального директора в Таиланде.

Алексей Олейников
назначен генеральным директором компании «Газпром трансгаз Чайковский»
А. Олейников окончил Уральский государственный технический университет по специальности «газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели». Кандидат технических наук. В структуре «Газпрома» работает около 13 лет. В 2009–2017 гг. прошел путь от инженера-электроника до главного инженера – заместителя начальника Оренбургского линейного производственного управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ) – филиала «Газпром трансгаз Екатеринбург». В 2018–2021 гг. – начальник Малоистокского ЛПУМГ «Газпром трансгаз Екатеринбург».

Елена Самсонова
назначена на должность вице-президента «Евраза» по персоналу
До прихода в «Евраз» Е. Самсонова более 15 лет занимала позиции директора по персоналу в таких крупных российских компаниях, как «Уралкалий», Global Ports, «ЕвроХим» и «ТрансКонтейнер». В 1998 г. она с отличием окончила филологический факультет Пермского государственного университета. В 2000 г. стала выпускницей University of Durham Business School, UK, получив степень магистра в менеджменте со специализацией в управлении персоналом. В 2012 г. получила степень МВА Санкт-Петербургского международного института менеджмента.

Дмитрий Тишанин
назначен первым заместителем начальника ОЖД
Д. Тишанин окончил Уральский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте». Был начальником станций, в том числе двусторонней сортировочной станции с большим объемом переработки Челябинск-Главный, начальником Южно-Уральской дирекции управления движением, в последние 2 года он руководил диспетчерским центром управления перевозками всей сети.

Кирилл Чернов
назначен управляющим директором Оскольского электрометаллургического комбината им. Угарова
Ранее К. Чернов занимал должность главного инженера предприятия. Он пришел на комбинат в 2003 г. на должность разливщика стали. Работал мастером и старшим мастером, начальником смены, заместителем начальника цеха по производству. С марта 2019 г. занимал должность главного инженера предприятия.

Олег Черских
назначен директором компании «Солнцевский угольный разрез»
О. Черских окончил Красноярскую государственную академию цветных металлов и золота по специальности «открытые горные работы». В угольной отрасли он трудится с 1995 г. Прошел путь от аппаратчика выщелачивания до генерального директора угледобывающих компаний. Работал на разрезах «Канский» и «Бородинский», а также в Красноярской угольной компании. На протяжении 8 лет являлся заместителем управляющего директора по производству, первым заместителем управляющего – главным инженером компании «СУЭК-Красноярск» «Разрез Бородинский им. Щадова». В 2015 г. защитил кандидатскую диссертацию и получил ученую степень. До последнего времени работал в управляющей компании холдинга «Евроцемент груп», где возглавлял департамент горных работ.

Анатолий Шаблинский
назначен генеральным директором «Тольяттиазота»
А. Шаблинский имеет большой опыт работы в сфере производства минеральных удобрений. Ранее возглавлял филиал КЧКХ компании «Уралхим» в г. Кирово-Чепецке Кировской области. [~DETAIL_TEXT] => В 2003 году В. Александров окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет по специальности «проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефте­хранилищ». В организациях системы «Транснефть» он работает 20 лет, начинал трудовую деятельность с должности слесаря по ремонту технологических установок ЛПДС «Староликеево» Горьковского РНУ – филиала «Верхневолжскнефтепровод» (сейчас «Транснефть – Верхняя Волга»). С 2018 г. занимал должность заместителя генерального директора по эксплуатации нефтепродуктопроводов «Транснефть-Балтика». С 2019 г. и до последнего назначения работал главным инженером «Транснефть – Верхняя Волга».

Марко Джарриццо
назначен новым генеральным директором российского представительства «Сингапурских авиалиний»
М. Джарриццо работает в авиакомпании с 2006 г. Первоначально он был принят на работу в службу поддержки клиентов, еще когда заканчивал учебу в Миланском университете Статале, получая степень магистра иностранных языков и литературы. С тех пор занимал несколько должностей в Италии, перейдя от операционного отдела к продажам, маркетингу и связям с общественностью, а затем был переведен в региональный офис в Лондоне, где отвечал за корпоративных клиентов в европейском регионе.
В 2016 г. был переведен в главный офис авиакомпании в Сингапуре. Далее работал региональным менеджером в Кейптауне, ЮАР.
Он сменил на посту Бирена По, который руководил Сингапурскими авиалиниями в России с 2017 г. и недавно занял новую должность генерального директора в Таиланде.

Алексей Олейников
назначен генеральным директором компании «Газпром трансгаз Чайковский»
А. Олейников окончил Уральский государственный технический университет по специальности «газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели». Кандидат технических наук. В структуре «Газпрома» работает около 13 лет. В 2009–2017 гг. прошел путь от инженера-электроника до главного инженера – заместителя начальника Оренбургского линейного производственного управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ) – филиала «Газпром трансгаз Екатеринбург». В 2018–2021 гг. – начальник Малоистокского ЛПУМГ «Газпром трансгаз Екатеринбург».

Елена Самсонова
назначена на должность вице-президента «Евраза» по персоналу
До прихода в «Евраз» Е. Самсонова более 15 лет занимала позиции директора по персоналу в таких крупных российских компаниях, как «Уралкалий», Global Ports, «ЕвроХим» и «ТрансКонтейнер». В 1998 г. она с отличием окончила филологический факультет Пермского государственного университета. В 2000 г. стала выпускницей University of Durham Business School, UK, получив степень магистра в менеджменте со специализацией в управлении персоналом. В 2012 г. получила степень МВА Санкт-Петербургского международного института менеджмента.

Дмитрий Тишанин
назначен первым заместителем начальника ОЖД
Д. Тишанин окончил Уральский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте». Был начальником станций, в том числе двусторонней сортировочной станции с большим объемом переработки Челябинск-Главный, начальником Южно-Уральской дирекции управления движением, в последние 2 года он руководил диспетчерским центром управления перевозками всей сети.

Кирилл Чернов
назначен управляющим директором Оскольского электрометаллургического комбината им. Угарова
Ранее К. Чернов занимал должность главного инженера предприятия. Он пришел на комбинат в 2003 г. на должность разливщика стали. Работал мастером и старшим мастером, начальником смены, заместителем начальника цеха по производству. С марта 2019 г. занимал должность главного инженера предприятия.

Олег Черских
назначен директором компании «Солнцевский угольный разрез»
О. Черских окончил Красноярскую государственную академию цветных металлов и золота по специальности «открытые горные работы». В угольной отрасли он трудится с 1995 г. Прошел путь от аппаратчика выщелачивания до генерального директора угледобывающих компаний. Работал на разрезах «Канский» и «Бородинский», а также в Красноярской угольной компании. На протяжении 8 лет являлся заместителем управляющего директора по производству, первым заместителем управляющего – главным инженером компании «СУЭК-Красноярск» «Разрез Бородинский им. Щадова». В 2015 г. защитил кандидатскую диссертацию и получил ученую степень. До последнего времени работал в управляющей компании холдинга «Евроцемент груп», где возглавлял департамент горных работ.

Анатолий Шаблинский
назначен генеральным директором «Тольяттиазота»
А. Шаблинский имеет большой опыт работы в сфере производства минеральных удобрений. Ранее возглавлял филиал КЧКХ компании «Уралхим» в г. Кирово-Чепецке Кировской области. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Виктор Александров
назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга» [~PREVIEW_TEXT] => Виктор Александров
назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya460 [~CODE] => naznacheniya460 [EXTERNAL_ID] => 394331 [~EXTERNAL_ID] => 394331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394331:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Виктор Александров</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Виктор Александров</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Транснефть – Верхняя Волга»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети?
Array
(
    [ID] => 394332
    [~ID] => 394332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:37:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:37:27
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:37:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:37:27
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:39:53
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:39:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vopros-nomera460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vopros-nomera460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД» 
– Очевидно, с вводом данной меры государственного регулирования экспорт лесных грузов по железной дороге будет иметь негативную динамику, в то же время объем перевозок этой номенклатуры будет частично компенсирован за счет внутригосударственных отправок.
Логичным следствием запрета на вывоз необработанной древесины должно стать наращивание экспорта продукции дерево­обрабатывающей промышленности.
Также отметим, что для стимулирования в данном сегменте компания ввела долгосрочную скидку в размере 35% на внутрироссийские и экспортные перевозки продукции деревообрабатывающей промышленности в крытых вагонах с Дальнего Востока. Скидка будет действовать до конца 2025 года.

Андрей Юдин,
директор по логистике Segezha Group
– Наша компания поддерживает инициативу государства о введении такого рода запрета для стимуляции развития переработки внутри страны. Что касается влияния этого запрета на рынок железнодорожных перевозок, то логично предположить, что с введением запрета подвижной состав, задействованный ранее на этих направлениях, высвободится на рынок. Это может повлечь профицит предложения, а следовательно, снижение ставок предоставления и аренды.
Введение запрета – это импульс для развития переработки леса внутри страны и производства товаров с высокой добавленной стоимостью вместо вывоза сырья за рубеж.

Представитель ПАО «ПГК»
– В 2022 году ожидается существенное сокращение погрузки за счет снижения экспорта. С 2023-го объем погрузки, вероятно, начнет восстанавливаться умеренными темпами на фоне развития внутренней переработки. Ограничение направлено на снижение экспорта, что уменьшит нагрузку на соответствующие погранпереходы в части перевозки лесных грузов.

Андрей Гончаров,
вице-президент национальной ассоциации лесопромышленников «Русский лес»
– За прошлый год экспорт круглых лесоматериалов хвойных и лиственных пород составил 16 млн кубометров. Из этого объема от 8 до 10 млн кубо­метров приходится на пиловочное сырье и балансы, из которых можно произвести пиломатериалы или древесные плиты.
После вступления в силу запрета на экспорт круглого леса отечественная дерево­обрабатывающая промышленность сможет освоить только треть оставшегося в стране объема – порядка 3 млн кубо­метров. Чтобы обработать оставшиеся 7 млн кубометров, необходимо примерно 35 млрд рублей инвестиций. Привлечь такое количество средств до 1 января 2022 года представляется крайне сложной задачей.
При переходе от экспорта кругляка к его переработке доходность бизнеса вырастет с 4–5% до 20–30%.
Отчасти ситуацию спасает новая отраслевая программа Фонда развития промышленности по поддержке предприятий малого и среднего предпринимательства, которая позволяет получать заемное финансирование в размере от 20 до 100 млн рублей на проекты, связанные с переработкой древесины. Однако времени для перестройки отрасли оказалось недостаточно.

Николай Черкезюк,
директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС»
– По итогам 2021 года структура железно­дорожных отправок лесоматериа­лов из Сибирского и Дальне­восточного федеральных округов на экспорт через сухие погранпереходы в Китай выглядит следующим образом: 42% – отправки круглого леса (подпадающего под запрет с 1 января); 33% – отправки сухого пиломатериала в контейнерах; 25% – отправки сырого пиломатериала.
Объем вывоза необработанной древесины из этих округов оценивается в 5 млн т.
При этом если мы посмотрим на динамику объема отправок этих номенклатур по крайней мере за последние 6 лет, то увидим, что процесс переориентации китайского рынка сбыта с круглого леса и сырого пиломатериала на пиломатериалы сухие (контейнеризированные) имеет устойчивые темпы, идет давно и в конечном счете, по нашим прогнозам, круглый лес бы и так сократился в объеме перевозок на этом рынке лет через 5–7 до минимума.
Да, есть нормы ВТО, есть китайская приграничная инфраструктура для выпуска продукции первого передела из круглого леса, но контейнеризация готовой продукции на местах в РФ при ее явной экспортной ориентированности все равно бы выиграла.
По нашим оценкам, на рынке высвободится до 6 тыс. спецплатформ для перевозки леса (20% от общего парка лесных платформ), из которых до 1 тыс. ед. будут задействованы для завоза круглого леса на крупные перерабатывающие мощности в Сибири и на Дальнем Востоке. До 1,5 тыс. ед. имеют потенциал работы в Северо-Западном и Центральном федеральных округах в ближайшие 2–3 года. Из 3,5 тыс. ед. останется потребность в 1 тыс. ед. для обеспечения дополнительного объема на вывоз сырого пиломатериала на экспорт в Китай, остальные 2,5 тыс. ед. попросту спишут в ближайшие 2 года по сроку службы.
Рынок лесных платформ перестроится с акцентом на европейскую часть России, ничего критически страшного (сильного профицита парка на сети РЖД в вопросе доходности операторов) с вводом этой запретительной меры не произойдет. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Очевидно, с вводом данной меры государственного регулирования экспорт лесных грузов по железной дороге будет иметь негативную динамику, в то же время объем перевозок этой номенклатуры будет частично компенсирован за счет внутригосударственных отправок.
Логичным следствием запрета на вывоз необработанной древесины должно стать наращивание экспорта продукции дерево­обрабатывающей промышленности.
Также отметим, что для стимулирования в данном сегменте компания ввела долгосрочную скидку в размере 35% на внутрироссийские и экспортные перевозки продукции деревообрабатывающей промышленности в крытых вагонах с Дальнего Востока. Скидка будет действовать до конца 2025 года.

Андрей Юдин,
директор по логистике Segezha Group
– Наша компания поддерживает инициативу государства о введении такого рода запрета для стимуляции развития переработки внутри страны. Что касается влияния этого запрета на рынок железнодорожных перевозок, то логично предположить, что с введением запрета подвижной состав, задействованный ранее на этих направлениях, высвободится на рынок. Это может повлечь профицит предложения, а следовательно, снижение ставок предоставления и аренды.
Введение запрета – это импульс для развития переработки леса внутри страны и производства товаров с высокой добавленной стоимостью вместо вывоза сырья за рубеж.

Представитель ПАО «ПГК»
– В 2022 году ожидается существенное сокращение погрузки за счет снижения экспорта. С 2023-го объем погрузки, вероятно, начнет восстанавливаться умеренными темпами на фоне развития внутренней переработки. Ограничение направлено на снижение экспорта, что уменьшит нагрузку на соответствующие погранпереходы в части перевозки лесных грузов.

Андрей Гончаров,
вице-президент национальной ассоциации лесопромышленников «Русский лес»
– За прошлый год экспорт круглых лесоматериалов хвойных и лиственных пород составил 16 млн кубометров. Из этого объема от 8 до 10 млн кубо­метров приходится на пиловочное сырье и балансы, из которых можно произвести пиломатериалы или древесные плиты.
После вступления в силу запрета на экспорт круглого леса отечественная дерево­обрабатывающая промышленность сможет освоить только треть оставшегося в стране объема – порядка 3 млн кубо­метров. Чтобы обработать оставшиеся 7 млн кубометров, необходимо примерно 35 млрд рублей инвестиций. Привлечь такое количество средств до 1 января 2022 года представляется крайне сложной задачей.
При переходе от экспорта кругляка к его переработке доходность бизнеса вырастет с 4–5% до 20–30%.
Отчасти ситуацию спасает новая отраслевая программа Фонда развития промышленности по поддержке предприятий малого и среднего предпринимательства, которая позволяет получать заемное финансирование в размере от 20 до 100 млн рублей на проекты, связанные с переработкой древесины. Однако времени для перестройки отрасли оказалось недостаточно.

Николай Черкезюк,
директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС»
– По итогам 2021 года структура железно­дорожных отправок лесоматериа­лов из Сибирского и Дальне­восточного федеральных округов на экспорт через сухие погранпереходы в Китай выглядит следующим образом: 42% – отправки круглого леса (подпадающего под запрет с 1 января); 33% – отправки сухого пиломатериала в контейнерах; 25% – отправки сырого пиломатериала.
Объем вывоза необработанной древесины из этих округов оценивается в 5 млн т.
При этом если мы посмотрим на динамику объема отправок этих номенклатур по крайней мере за последние 6 лет, то увидим, что процесс переориентации китайского рынка сбыта с круглого леса и сырого пиломатериала на пиломатериалы сухие (контейнеризированные) имеет устойчивые темпы, идет давно и в конечном счете, по нашим прогнозам, круглый лес бы и так сократился в объеме перевозок на этом рынке лет через 5–7 до минимума.
Да, есть нормы ВТО, есть китайская приграничная инфраструктура для выпуска продукции первого передела из круглого леса, но контейнеризация готовой продукции на местах в РФ при ее явной экспортной ориентированности все равно бы выиграла.
По нашим оценкам, на рынке высвободится до 6 тыс. спецплатформ для перевозки леса (20% от общего парка лесных платформ), из которых до 1 тыс. ед. будут задействованы для завоза круглого леса на крупные перерабатывающие мощности в Сибири и на Дальнем Востоке. До 1,5 тыс. ед. имеют потенциал работы в Северо-Западном и Центральном федеральных округах в ближайшие 2–3 года. Из 3,5 тыс. ед. останется потребность в 1 тыс. ед. для обеспечения дополнительного объема на вывоз сырого пиломатериала на экспорт в Китай, остальные 2,5 тыс. ед. попросту спишут в ближайшие 2 года по сроку службы.
Рынок лесных платформ перестроится с акцентом на европейскую часть России, ничего критически страшного (сильного профицита парка на сети РЖД в вопросе доходности операторов) с вводом этой запретительной меры не произойдет. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [~PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007927 [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:39:53 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 407 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 440464 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc [FILE_NAME] => Depositphotos_49345501_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_49345501_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 878f56d9350bdb53639607f93afe021c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc/Depositphotos_49345501_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc/Depositphotos_49345501_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc/Depositphotos_49345501_XL.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007927 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera460 [~CODE] => vopros-nomera460 [EXTERNAL_ID] => 394332 [~EXTERNAL_ID] => 394332 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 394332
    [~ID] => 394332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:37:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:37:27
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:37:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:37:27
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:39:53
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:39:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vopros-nomera460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vopros-nomera460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД» 
– Очевидно, с вводом данной меры государственного регулирования экспорт лесных грузов по железной дороге будет иметь негативную динамику, в то же время объем перевозок этой номенклатуры будет частично компенсирован за счет внутригосударственных отправок.
Логичным следствием запрета на вывоз необработанной древесины должно стать наращивание экспорта продукции дерево­обрабатывающей промышленности.
Также отметим, что для стимулирования в данном сегменте компания ввела долгосрочную скидку в размере 35% на внутрироссийские и экспортные перевозки продукции деревообрабатывающей промышленности в крытых вагонах с Дальнего Востока. Скидка будет действовать до конца 2025 года.

Андрей Юдин,
директор по логистике Segezha Group
– Наша компания поддерживает инициативу государства о введении такого рода запрета для стимуляции развития переработки внутри страны. Что касается влияния этого запрета на рынок железнодорожных перевозок, то логично предположить, что с введением запрета подвижной состав, задействованный ранее на этих направлениях, высвободится на рынок. Это может повлечь профицит предложения, а следовательно, снижение ставок предоставления и аренды.
Введение запрета – это импульс для развития переработки леса внутри страны и производства товаров с высокой добавленной стоимостью вместо вывоза сырья за рубеж.

Представитель ПАО «ПГК»
– В 2022 году ожидается существенное сокращение погрузки за счет снижения экспорта. С 2023-го объем погрузки, вероятно, начнет восстанавливаться умеренными темпами на фоне развития внутренней переработки. Ограничение направлено на снижение экспорта, что уменьшит нагрузку на соответствующие погранпереходы в части перевозки лесных грузов.

Андрей Гончаров,
вице-президент национальной ассоциации лесопромышленников «Русский лес»
– За прошлый год экспорт круглых лесоматериалов хвойных и лиственных пород составил 16 млн кубометров. Из этого объема от 8 до 10 млн кубо­метров приходится на пиловочное сырье и балансы, из которых можно произвести пиломатериалы или древесные плиты.
После вступления в силу запрета на экспорт круглого леса отечественная дерево­обрабатывающая промышленность сможет освоить только треть оставшегося в стране объема – порядка 3 млн кубо­метров. Чтобы обработать оставшиеся 7 млн кубометров, необходимо примерно 35 млрд рублей инвестиций. Привлечь такое количество средств до 1 января 2022 года представляется крайне сложной задачей.
При переходе от экспорта кругляка к его переработке доходность бизнеса вырастет с 4–5% до 20–30%.
Отчасти ситуацию спасает новая отраслевая программа Фонда развития промышленности по поддержке предприятий малого и среднего предпринимательства, которая позволяет получать заемное финансирование в размере от 20 до 100 млн рублей на проекты, связанные с переработкой древесины. Однако времени для перестройки отрасли оказалось недостаточно.

Николай Черкезюк,
директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС»
– По итогам 2021 года структура железно­дорожных отправок лесоматериа­лов из Сибирского и Дальне­восточного федеральных округов на экспорт через сухие погранпереходы в Китай выглядит следующим образом: 42% – отправки круглого леса (подпадающего под запрет с 1 января); 33% – отправки сухого пиломатериала в контейнерах; 25% – отправки сырого пиломатериала.
Объем вывоза необработанной древесины из этих округов оценивается в 5 млн т.
При этом если мы посмотрим на динамику объема отправок этих номенклатур по крайней мере за последние 6 лет, то увидим, что процесс переориентации китайского рынка сбыта с круглого леса и сырого пиломатериала на пиломатериалы сухие (контейнеризированные) имеет устойчивые темпы, идет давно и в конечном счете, по нашим прогнозам, круглый лес бы и так сократился в объеме перевозок на этом рынке лет через 5–7 до минимума.
Да, есть нормы ВТО, есть китайская приграничная инфраструктура для выпуска продукции первого передела из круглого леса, но контейнеризация готовой продукции на местах в РФ при ее явной экспортной ориентированности все равно бы выиграла.
По нашим оценкам, на рынке высвободится до 6 тыс. спецплатформ для перевозки леса (20% от общего парка лесных платформ), из которых до 1 тыс. ед. будут задействованы для завоза круглого леса на крупные перерабатывающие мощности в Сибири и на Дальнем Востоке. До 1,5 тыс. ед. имеют потенциал работы в Северо-Западном и Центральном федеральных округах в ближайшие 2–3 года. Из 3,5 тыс. ед. останется потребность в 1 тыс. ед. для обеспечения дополнительного объема на вывоз сырого пиломатериала на экспорт в Китай, остальные 2,5 тыс. ед. попросту спишут в ближайшие 2 года по сроку службы.
Рынок лесных платформ перестроится с акцентом на европейскую часть России, ничего критически страшного (сильного профицита парка на сети РЖД в вопросе доходности операторов) с вводом этой запретительной меры не произойдет. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Очевидно, с вводом данной меры государственного регулирования экспорт лесных грузов по железной дороге будет иметь негативную динамику, в то же время объем перевозок этой номенклатуры будет частично компенсирован за счет внутригосударственных отправок.
Логичным следствием запрета на вывоз необработанной древесины должно стать наращивание экспорта продукции дерево­обрабатывающей промышленности.
Также отметим, что для стимулирования в данном сегменте компания ввела долгосрочную скидку в размере 35% на внутрироссийские и экспортные перевозки продукции деревообрабатывающей промышленности в крытых вагонах с Дальнего Востока. Скидка будет действовать до конца 2025 года.

Андрей Юдин,
директор по логистике Segezha Group
– Наша компания поддерживает инициативу государства о введении такого рода запрета для стимуляции развития переработки внутри страны. Что касается влияния этого запрета на рынок железнодорожных перевозок, то логично предположить, что с введением запрета подвижной состав, задействованный ранее на этих направлениях, высвободится на рынок. Это может повлечь профицит предложения, а следовательно, снижение ставок предоставления и аренды.
Введение запрета – это импульс для развития переработки леса внутри страны и производства товаров с высокой добавленной стоимостью вместо вывоза сырья за рубеж.

Представитель ПАО «ПГК»
– В 2022 году ожидается существенное сокращение погрузки за счет снижения экспорта. С 2023-го объем погрузки, вероятно, начнет восстанавливаться умеренными темпами на фоне развития внутренней переработки. Ограничение направлено на снижение экспорта, что уменьшит нагрузку на соответствующие погранпереходы в части перевозки лесных грузов.

Андрей Гончаров,
вице-президент национальной ассоциации лесопромышленников «Русский лес»
– За прошлый год экспорт круглых лесоматериалов хвойных и лиственных пород составил 16 млн кубометров. Из этого объема от 8 до 10 млн кубо­метров приходится на пиловочное сырье и балансы, из которых можно произвести пиломатериалы или древесные плиты.
После вступления в силу запрета на экспорт круглого леса отечественная дерево­обрабатывающая промышленность сможет освоить только треть оставшегося в стране объема – порядка 3 млн кубо­метров. Чтобы обработать оставшиеся 7 млн кубометров, необходимо примерно 35 млрд рублей инвестиций. Привлечь такое количество средств до 1 января 2022 года представляется крайне сложной задачей.
При переходе от экспорта кругляка к его переработке доходность бизнеса вырастет с 4–5% до 20–30%.
Отчасти ситуацию спасает новая отраслевая программа Фонда развития промышленности по поддержке предприятий малого и среднего предпринимательства, которая позволяет получать заемное финансирование в размере от 20 до 100 млн рублей на проекты, связанные с переработкой древесины. Однако времени для перестройки отрасли оказалось недостаточно.

Николай Черкезюк,
директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС»
– По итогам 2021 года структура железно­дорожных отправок лесоматериа­лов из Сибирского и Дальне­восточного федеральных округов на экспорт через сухие погранпереходы в Китай выглядит следующим образом: 42% – отправки круглого леса (подпадающего под запрет с 1 января); 33% – отправки сухого пиломатериала в контейнерах; 25% – отправки сырого пиломатериала.
Объем вывоза необработанной древесины из этих округов оценивается в 5 млн т.
При этом если мы посмотрим на динамику объема отправок этих номенклатур по крайней мере за последние 6 лет, то увидим, что процесс переориентации китайского рынка сбыта с круглого леса и сырого пиломатериала на пиломатериалы сухие (контейнеризированные) имеет устойчивые темпы, идет давно и в конечном счете, по нашим прогнозам, круглый лес бы и так сократился в объеме перевозок на этом рынке лет через 5–7 до минимума.
Да, есть нормы ВТО, есть китайская приграничная инфраструктура для выпуска продукции первого передела из круглого леса, но контейнеризация готовой продукции на местах в РФ при ее явной экспортной ориентированности все равно бы выиграла.
По нашим оценкам, на рынке высвободится до 6 тыс. спецплатформ для перевозки леса (20% от общего парка лесных платформ), из которых до 1 тыс. ед. будут задействованы для завоза круглого леса на крупные перерабатывающие мощности в Сибири и на Дальнем Востоке. До 1,5 тыс. ед. имеют потенциал работы в Северо-Западном и Центральном федеральных округах в ближайшие 2–3 года. Из 3,5 тыс. ед. останется потребность в 1 тыс. ед. для обеспечения дополнительного объема на вывоз сырого пиломатериала на экспорт в Китай, остальные 2,5 тыс. ед. попросту спишут в ближайшие 2 года по сроку службы.
Рынок лесных платформ перестроится с акцентом на европейскую часть России, ничего критически страшного (сильного профицита парка на сети РЖД в вопросе доходности операторов) с вводом этой запретительной меры не произойдет. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [~PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007927 [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:39:53 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 407 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 440464 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc [FILE_NAME] => Depositphotos_49345501_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_49345501_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 878f56d9350bdb53639607f93afe021c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc/Depositphotos_49345501_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc/Depositphotos_49345501_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f23/96y3orfe5w3r8afthn0n4jg1s8rldvlc/Depositphotos_49345501_XL.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007927 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera460 [~CODE] => vopros-nomera460 [EXTERNAL_ID] => 394332 [~EXTERNAL_ID] => 394332 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394332:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2022 года вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. Как реализация этого документа отразится на перевозках лесных грузов по сети РЖД? На фоне роста погрузки леса в восточном направлении в 1,5 раза и напряженной ситуации на погранпереходах с Китаем не создаст ли это дополнительных заторов на сети? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона

Array
(
    [ID] => 394333
    [~ID] => 394333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:40:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:40:18
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:40:18
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:40:18
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:44:22
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:44:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/dokumenty-i-kommentarii460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/dokumenty-i-kommentarii460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 2171/р от 07.10.2021 г. уточнен порядок согласования отправки при взаимодействии клиента с железной дорогой при оказании ему услуги «Грузовой экспресс».
Как следует из текста документа, изменения внесены в типовую форму договора на перевозку по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в котором предусмотрено, что услуга выполняется без взаимной ответственности. В данном случае речь идет о доставке грузов (порожних вагонов, контейнеров) в составе грузового поезда установленного веса и длины на заданном отрезке пути с повышенной маршрутной скоростью. Клиент обязан информировать ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН о своих отправках до 14.00 предплановых суток времени отправления в рамках формирования суточного клиентского плана. Если он не успевает это сделать, то в случае заключения стандартного договора автоматическое согласование заявки в электронном виде не происходит, а оформление документов переходит в бумажный вид. В данном случае, поскольку стороны не несут друг перед другом ответственности, статус документа не меняется, о чем клиент просто информирует железную дорогу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Клиентам продлили время согласования заявок

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2238/р от 18.12.2021 г. уточнено время, в течение которого клиент обязан рассмотреть заявку формы ГУ-12 в АС ЭТРАН на подачу вагона под погрузку.
По сути, вопрос касается внесения изменений в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. Установлено различное время согласования для перевозок в зависимости от типа сообщения: в прямом железнодорожном – внутри РФ, в прямом и смешанном – при международных маршрутах, а также если пунктами назначения указаны порты. Ранее в ряде случаев клиенты не успевали уложиться в такой срок. Например, если перевозки касались закупок, процедуры которых регламентированы государственным заказом. В таком случае клиентам приходилось останавливать процедуры оформления документов в электронном виде и переходить на бумажный документооборот. Соответственно на ОАО «РЖД» поступали жалобы. Теперь при внутренних перевозках у клиента больше времени.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сколько стоит арендовать вагон на Украине

В информации АО «Укрзализныця» (УЗ) от 28.10.2021 г. приведены проиндексированные ставки платы за использование собственными вагонами перевозчика АО «Укрзализныця», действующие с 01.01.2021 г.
Документ интересен тем, что перевозчиком утверждены свободные тарифы. Это означает, что правление компании имеет право пересматривать их в течение года не один раз.
С 2021 года действует новый порядок установления и пересмотра ставок за использование вагонов компании, согласно которому определены три типа платы: предельная, маржинальная и фактическая. Соотношение этих ставок раскрывает до определенной степени зависимость ставок на предоставление вагонов от ряда показателей: процента утилизации вагонов, нормы использования парка, а также от установленных расходов перевозчика. Как следует из таблиц, приведенных в документе, с учетом такой схемы ставки на предоставление вагонов на Украине выросли с января по октябрь 2021 года в 2,7 раза.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 908 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На моторное топливо хотят ввести скидку

На перевозку железнодорожным транспортом моторного топлива, доставляемого во внутреннем сообщении в направлении Дальневосточного федерального округа, согласно проекту постановления правительства РФ от 29.10.2021 г. намечено предоставить субсидию.
Субсидия, как предполагается, должна возместить ОАО «РЖД» недополученные доходы, возникающие в результате установления скидки к тарифу в размере до 4 тыс. рублей за 1 т груза, перевозимого во внутреннем сообщении в сторону станций ДФО, указанных в перечне, где разрешено перегружать моторное топливо. При этом указаны те номенклатуры, которые относятся к указанному типу груза. Данный проект внесли в правительство ФАС и Минэнерго, чтобы снизить стоимость моторного топлива в ДФО в связи ростом оптовых цен в Сибири и на Дальнем Востоке. Такая поддержка будет получена перевозчиком через Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Танк-контейнеры повезли из Кингисеппа

С 12.11.2021 г. по 12.05.2022 г. согласовывается проведение грузовых операций с контейнерами на пути необщего пользования, примыкающем к ст. Кингисепп ОЖД, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 36064/ОКТ от 12.11.2021 г.
Разрешение получено в связи с потребностью ООО «Кингисеппская топливная компания – Терминал» в отправке танк-контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 911 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из Красноярского края ограничен вывоз зерна

Как следует из телеграммы Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 13099/КР СТЦФТО от 29.10.2021 г., на ряде участков Красноярского края установлена карантинная фитосанитарная зона.
Соответственно надзорным органом введен особый режим вывоза зерна из нее – из-за угрозы его засорения семенами повилики (сорняка, который, не имея своих корней, питается за счет других растений, включая сельскохозяйственные культуры). Ограничения введены и на продукты переработки зерна из обозначенной зоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 23 (401) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 2171/р от 07.10.2021 г. уточнен порядок согласования отправки при взаимодействии клиента с железной дорогой при оказании ему услуги «Грузовой экспресс».
Как следует из текста документа, изменения внесены в типовую форму договора на перевозку по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в котором предусмотрено, что услуга выполняется без взаимной ответственности. В данном случае речь идет о доставке грузов (порожних вагонов, контейнеров) в составе грузового поезда установленного веса и длины на заданном отрезке пути с повышенной маршрутной скоростью. Клиент обязан информировать ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН о своих отправках до 14.00 предплановых суток времени отправления в рамках формирования суточного клиентского плана. Если он не успевает это сделать, то в случае заключения стандартного договора автоматическое согласование заявки в электронном виде не происходит, а оформление документов переходит в бумажный вид. В данном случае, поскольку стороны не несут друг перед другом ответственности, статус документа не меняется, о чем клиент просто информирует железную дорогу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Клиентам продлили время согласования заявок

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2238/р от 18.12.2021 г. уточнено время, в течение которого клиент обязан рассмотреть заявку формы ГУ-12 в АС ЭТРАН на подачу вагона под погрузку.
По сути, вопрос касается внесения изменений в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. Установлено различное время согласования для перевозок в зависимости от типа сообщения: в прямом железнодорожном – внутри РФ, в прямом и смешанном – при международных маршрутах, а также если пунктами назначения указаны порты. Ранее в ряде случаев клиенты не успевали уложиться в такой срок. Например, если перевозки касались закупок, процедуры которых регламентированы государственным заказом. В таком случае клиентам приходилось останавливать процедуры оформления документов в электронном виде и переходить на бумажный документооборот. Соответственно на ОАО «РЖД» поступали жалобы. Теперь при внутренних перевозках у клиента больше времени.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сколько стоит арендовать вагон на Украине

В информации АО «Укрзализныця» (УЗ) от 28.10.2021 г. приведены проиндексированные ставки платы за использование собственными вагонами перевозчика АО «Укрзализныця», действующие с 01.01.2021 г.
Документ интересен тем, что перевозчиком утверждены свободные тарифы. Это означает, что правление компании имеет право пересматривать их в течение года не один раз.
С 2021 года действует новый порядок установления и пересмотра ставок за использование вагонов компании, согласно которому определены три типа платы: предельная, маржинальная и фактическая. Соотношение этих ставок раскрывает до определенной степени зависимость ставок на предоставление вагонов от ряда показателей: процента утилизации вагонов, нормы использования парка, а также от установленных расходов перевозчика. Как следует из таблиц, приведенных в документе, с учетом такой схемы ставки на предоставление вагонов на Украине выросли с января по октябрь 2021 года в 2,7 раза.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 908 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На моторное топливо хотят ввести скидку

На перевозку железнодорожным транспортом моторного топлива, доставляемого во внутреннем сообщении в направлении Дальневосточного федерального округа, согласно проекту постановления правительства РФ от 29.10.2021 г. намечено предоставить субсидию.
Субсидия, как предполагается, должна возместить ОАО «РЖД» недополученные доходы, возникающие в результате установления скидки к тарифу в размере до 4 тыс. рублей за 1 т груза, перевозимого во внутреннем сообщении в сторону станций ДФО, указанных в перечне, где разрешено перегружать моторное топливо. При этом указаны те номенклатуры, которые относятся к указанному типу груза. Данный проект внесли в правительство ФАС и Минэнерго, чтобы снизить стоимость моторного топлива в ДФО в связи ростом оптовых цен в Сибири и на Дальнем Востоке. Такая поддержка будет получена перевозчиком через Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Танк-контейнеры повезли из Кингисеппа

С 12.11.2021 г. по 12.05.2022 г. согласовывается проведение грузовых операций с контейнерами на пути необщего пользования, примыкающем к ст. Кингисепп ОЖД, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 36064/ОКТ от 12.11.2021 г.
Разрешение получено в связи с потребностью ООО «Кингисеппская топливная компания – Терминал» в отправке танк-контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 911 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из Красноярского края ограничен вывоз зерна

Как следует из телеграммы Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 13099/КР СТЦФТО от 29.10.2021 г., на ряде участков Красноярского края установлена карантинная фитосанитарная зона.
Соответственно надзорным органом введен особый режим вывоза зерна из нее – из-за угрозы его засорения семенами повилики (сорняка, который, не имея своих корней, питается за счет других растений, включая сельскохозяйственные культуры). Ограничения введены и на продукты переработки зерна из обозначенной зоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 23 (401) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii460 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii460 [EXTERNAL_ID] => 394333 [~EXTERNAL_ID] => 394333 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 394333
    [~ID] => 394333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:40:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:40:18
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:40:18
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:40:18
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:44:22
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:44:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/dokumenty-i-kommentarii460/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/dokumenty-i-kommentarii460/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 2171/р от 07.10.2021 г. уточнен порядок согласования отправки при взаимодействии клиента с железной дорогой при оказании ему услуги «Грузовой экспресс».
Как следует из текста документа, изменения внесены в типовую форму договора на перевозку по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в котором предусмотрено, что услуга выполняется без взаимной ответственности. В данном случае речь идет о доставке грузов (порожних вагонов, контейнеров) в составе грузового поезда установленного веса и длины на заданном отрезке пути с повышенной маршрутной скоростью. Клиент обязан информировать ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН о своих отправках до 14.00 предплановых суток времени отправления в рамках формирования суточного клиентского плана. Если он не успевает это сделать, то в случае заключения стандартного договора автоматическое согласование заявки в электронном виде не происходит, а оформление документов переходит в бумажный вид. В данном случае, поскольку стороны не несут друг перед другом ответственности, статус документа не меняется, о чем клиент просто информирует железную дорогу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Клиентам продлили время согласования заявок

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2238/р от 18.12.2021 г. уточнено время, в течение которого клиент обязан рассмотреть заявку формы ГУ-12 в АС ЭТРАН на подачу вагона под погрузку.
По сути, вопрос касается внесения изменений в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. Установлено различное время согласования для перевозок в зависимости от типа сообщения: в прямом железнодорожном – внутри РФ, в прямом и смешанном – при международных маршрутах, а также если пунктами назначения указаны порты. Ранее в ряде случаев клиенты не успевали уложиться в такой срок. Например, если перевозки касались закупок, процедуры которых регламентированы государственным заказом. В таком случае клиентам приходилось останавливать процедуры оформления документов в электронном виде и переходить на бумажный документооборот. Соответственно на ОАО «РЖД» поступали жалобы. Теперь при внутренних перевозках у клиента больше времени.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сколько стоит арендовать вагон на Украине

В информации АО «Укрзализныця» (УЗ) от 28.10.2021 г. приведены проиндексированные ставки платы за использование собственными вагонами перевозчика АО «Укрзализныця», действующие с 01.01.2021 г.
Документ интересен тем, что перевозчиком утверждены свободные тарифы. Это означает, что правление компании имеет право пересматривать их в течение года не один раз.
С 2021 года действует новый порядок установления и пересмотра ставок за использование вагонов компании, согласно которому определены три типа платы: предельная, маржинальная и фактическая. Соотношение этих ставок раскрывает до определенной степени зависимость ставок на предоставление вагонов от ряда показателей: процента утилизации вагонов, нормы использования парка, а также от установленных расходов перевозчика. Как следует из таблиц, приведенных в документе, с учетом такой схемы ставки на предоставление вагонов на Украине выросли с января по октябрь 2021 года в 2,7 раза.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 908 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На моторное топливо хотят ввести скидку

На перевозку железнодорожным транспортом моторного топлива, доставляемого во внутреннем сообщении в направлении Дальневосточного федерального округа, согласно проекту постановления правительства РФ от 29.10.2021 г. намечено предоставить субсидию.
Субсидия, как предполагается, должна возместить ОАО «РЖД» недополученные доходы, возникающие в результате установления скидки к тарифу в размере до 4 тыс. рублей за 1 т груза, перевозимого во внутреннем сообщении в сторону станций ДФО, указанных в перечне, где разрешено перегружать моторное топливо. При этом указаны те номенклатуры, которые относятся к указанному типу груза. Данный проект внесли в правительство ФАС и Минэнерго, чтобы снизить стоимость моторного топлива в ДФО в связи ростом оптовых цен в Сибири и на Дальнем Востоке. Такая поддержка будет получена перевозчиком через Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Танк-контейнеры повезли из Кингисеппа

С 12.11.2021 г. по 12.05.2022 г. согласовывается проведение грузовых операций с контейнерами на пути необщего пользования, примыкающем к ст. Кингисепп ОЖД, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 36064/ОКТ от 12.11.2021 г.
Разрешение получено в связи с потребностью ООО «Кингисеппская топливная компания – Терминал» в отправке танк-контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 911 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из Красноярского края ограничен вывоз зерна

Как следует из телеграммы Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 13099/КР СТЦФТО от 29.10.2021 г., на ряде участков Красноярского края установлена карантинная фитосанитарная зона.
Соответственно надзорным органом введен особый режим вывоза зерна из нее – из-за угрозы его засорения семенами повилики (сорняка, который, не имея своих корней, питается за счет других растений, включая сельскохозяйственные культуры). Ограничения введены и на продукты переработки зерна из обозначенной зоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 23 (401) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 2171/р от 07.10.2021 г. уточнен порядок согласования отправки при взаимодействии клиента с железной дорогой при оказании ему услуги «Грузовой экспресс».
Как следует из текста документа, изменения внесены в типовую форму договора на перевозку по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в котором предусмотрено, что услуга выполняется без взаимной ответственности. В данном случае речь идет о доставке грузов (порожних вагонов, контейнеров) в составе грузового поезда установленного веса и длины на заданном отрезке пути с повышенной маршрутной скоростью. Клиент обязан информировать ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН о своих отправках до 14.00 предплановых суток времени отправления в рамках формирования суточного клиентского плана. Если он не успевает это сделать, то в случае заключения стандартного договора автоматическое согласование заявки в электронном виде не происходит, а оформление документов переходит в бумажный вид. В данном случае, поскольку стороны не несут друг перед другом ответственности, статус документа не меняется, о чем клиент просто информирует железную дорогу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Клиентам продлили время согласования заявок

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2238/р от 18.12.2021 г. уточнено время, в течение которого клиент обязан рассмотреть заявку формы ГУ-12 в АС ЭТРАН на подачу вагона под погрузку.
По сути, вопрос касается внесения изменений в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. Установлено различное время согласования для перевозок в зависимости от типа сообщения: в прямом железнодорожном – внутри РФ, в прямом и смешанном – при международных маршрутах, а также если пунктами назначения указаны порты. Ранее в ряде случаев клиенты не успевали уложиться в такой срок. Например, если перевозки касались закупок, процедуры которых регламентированы государственным заказом. В таком случае клиентам приходилось останавливать процедуры оформления документов в электронном виде и переходить на бумажный документооборот. Соответственно на ОАО «РЖД» поступали жалобы. Теперь при внутренних перевозках у клиента больше времени.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сколько стоит арендовать вагон на Украине

В информации АО «Укрзализныця» (УЗ) от 28.10.2021 г. приведены проиндексированные ставки платы за использование собственными вагонами перевозчика АО «Укрзализныця», действующие с 01.01.2021 г.
Документ интересен тем, что перевозчиком утверждены свободные тарифы. Это означает, что правление компании имеет право пересматривать их в течение года не один раз.
С 2021 года действует новый порядок установления и пересмотра ставок за использование вагонов компании, согласно которому определены три типа платы: предельная, маржинальная и фактическая. Соотношение этих ставок раскрывает до определенной степени зависимость ставок на предоставление вагонов от ряда показателей: процента утилизации вагонов, нормы использования парка, а также от установленных расходов перевозчика. Как следует из таблиц, приведенных в документе, с учетом такой схемы ставки на предоставление вагонов на Украине выросли с января по октябрь 2021 года в 2,7 раза.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 908 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На моторное топливо хотят ввести скидку

На перевозку железнодорожным транспортом моторного топлива, доставляемого во внутреннем сообщении в направлении Дальневосточного федерального округа, согласно проекту постановления правительства РФ от 29.10.2021 г. намечено предоставить субсидию.
Субсидия, как предполагается, должна возместить ОАО «РЖД» недополученные доходы, возникающие в результате установления скидки к тарифу в размере до 4 тыс. рублей за 1 т груза, перевозимого во внутреннем сообщении в сторону станций ДФО, указанных в перечне, где разрешено перегружать моторное топливо. При этом указаны те номенклатуры, которые относятся к указанному типу груза. Данный проект внесли в правительство ФАС и Минэнерго, чтобы снизить стоимость моторного топлива в ДФО в связи ростом оптовых цен в Сибири и на Дальнем Востоке. Такая поддержка будет получена перевозчиком через Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 910 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Танк-контейнеры повезли из Кингисеппа

С 12.11.2021 г. по 12.05.2022 г. согласовывается проведение грузовых операций с контейнерами на пути необщего пользования, примыкающем к ст. Кингисепп ОЖД, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 36064/ОКТ от 12.11.2021 г.
Разрешение получено в связи с потребностью ООО «Кингисеппская топливная компания – Терминал» в отправке танк-контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 911 и печатной версии № 24 (402) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из Красноярского края ограничен вывоз зерна

Как следует из телеграммы Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 13099/КР СТЦФТО от 29.10.2021 г., на ряде участков Красноярского края установлена карантинная фитосанитарная зона.
Соответственно надзорным органом введен особый режим вывоза зерна из нее – из-за угрозы его засорения семенами повилики (сорняка, который, не имея своих корней, питается за счет других растений, включая сельскохозяйственные культуры). Ограничения введены и на продукты переработки зерна из обозначенной зоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 909 и печатной версии № 23 (401) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii460 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii460 [EXTERNAL_ID] => 394333 [~EXTERNAL_ID] => 394333 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394333:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как быстрее согласовать заявку на отправку вагона</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

На крутых виражах

«РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 394334
    [~ID] => 394334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => На крутых виражах
    [~NAME] => На крутых виражах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:46:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:46:56
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:46:56
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:46:56
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:50:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:50:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/na-krutykh-virazhakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/na-krutykh-virazhakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Горячая осень

Ноябрь текущего года на споте прог­нозировался спокойным, поскольку оживление погрузки смещалось на декабрь. Однако подвижки начались все-таки на месяц раньше. Ситуация изменилась под влиянием того, что на сети образовался дополнительный спрос на цистерны. Причем по тем же экспортным направлениям, что и уголь. Как следствие, был отмечен скачок в динамике базовых ставок на полувагоны. Рост эксперты прогнозировали умеренным, но из-за сложившейся ситуации на сети ставки выросли почти на треть по сравнению с октябрем.

1.jpg

Причем в выступлениях спикеров на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» прозвучало, что в отдельные дни и на отдельных направлениях клиенты соглашались в ноябре везти груз по ставке доходности полувагона на уровне 3600–5000 руб./сут. (Цена аренды была соответственно несколько ниже, ведь данный показатель не включает в себя часть операционных расходов операторов.)

Напомним, в сентябре основной причиной подъема ставок на полувагоны стал коллапс на сети по ряду направлений. В октябре и ноябре проходимость сети немного улучшилась. И прирост ставок прогнозировался умеренным. Однако в ноябре на рынок стал давить недооцененный отложенный спрос, возникший на фоне появления проекта приказа ФАС России, откуда следовало, что в тарифы ОАО «РЖД» в 2022 году будут внесены существенные поправки, под влиянием которых уровень индексации окажется на практике выше, чем это планировалось ранее.

В результате число очагов образования локальных дефицитов полувагонов увеличилось, а в зонах интенсивных перево­зок конкуренция за полувагон усилилась. Клиенты нередко видели на сети предложение относительно недорогого подвижного состава, но не всегда могли его заполучить – сеть не пропускала. Поэтому приходилось заводить полу­вагон издалека, что резко поднимало стоимость его предоставления.
На РЖД добавился новый фактор, подстегнувший рост ставок на полувагоны, – ухудшение показателей эффективности использования парков (снижение оборота вагона, замедление скорости движения на сети и рост порожнего пробега). Рост затрат операторы поспешили переложить на клиентов.

Весьма специфическим оказалось поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: пик роста там наблюдался месяцем ранее (+21% к сентябрю), а в ноябре динамика оказалась уже не столь резвой (+13% к октябрю). Таким образом, на данной площадке успели в первых рядах уловить повышенный спрос на полувагоны и реализовать свои сервисы по максимальным ставкам доходности, которые достигли своего пика в отдельные дни октября. В каком-то смысле, можно сказать, площадка послужила ориентиром для других сегментов спотового рынка в ноябре. Остальные игроки тоже стали энергичнее двигать свои ставки вверх.

Между тем на ЭТП «Грузовые перевозки» динамика со второй недели декабря стала явно выдыхаться. Приведет ли это к охлаждению базовых ставок аренды в декабре? Вряд ли: им сложно уходить вниз на волне отложенного спроса. Тем более что основная масса операторов еще только подбирается к тому уровню, который был задан на ЭТП «Грузовые перевозки». Заметим, что к этому уровню стал подтягиваться и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов: в конце ноября он приблизился к отметке 2400 руб./сут. Причем на данной площадке в аренду брали даже технически неисправные полувагоны.

Как видим, ресурсы для вывода дополнительного количества полувагонов в рабочий парк сейчас и вплоть до начала 2022 года ограниченные. Ряд операторов докупили подвижной состав, и на сети продолжились рокировки со старым парком. Все это должно пополнить сеть. Однако балансировка произойдет не раньше февраля будущего года.

А пока – ралли ставок на полувагоны продолжается. Более того, они уже потянули за собой ставки и на другие типы подвижного состава. Если в октябре ставки аренды увеличились преимущественно на универсальные вагоны, то в ноябре в зеленую зону ушли и многие модели специализированных вагонов.

Осенний ажиотаж

В ноябре сохранилась тенденция роста расходов операторов. И в декаб­ре особых изменений в этом плане не ожидается. Основным катализатором служит рост цен на плановые виды ремонта вагонов. Их объем за 11 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился примерно на 15%. Депо по большей части загружены полностью, поскольку владельцы парков срочно выводили дополнительное количество вагонов из отстоя. Ранее на фоне низких ставок они откладывали крупный ремонт на более поздний срок. Теперь у операторов появились средства – и они продолжили пополнять парки. Соответственно объемы капремонта выросли примерно на треть, что гораздо выше динамики остальных видов ремонта. В связи с этим участились сделки по передаче в аренду вагонов нерабочего парка – по ставкам с учетом выполнения ремонта. Такие рокировки способствовали увеличению количества порожних рейсов на сети за счет дополнительных перегонов вагонов.

2.jpg

Рост спроса привел к дефициту мощностей, что способствовало разогреву цен на ремонт, считают операторы. Однако ремонтники считают несколько иначе: дескать, мощностей достаточно, но участки нередко простаивают из-за нехватки запчастей. Повышенный спрос на них привел к увеличению прайсов заводов – изготовителей литья. Например, по боковым рамам рост в среднем составил 12,3%, надрессорным балкам – 7,1%, колесным парам – 9,1%.

В целом в ноябре по сравнению с октябрем стоимость работ в депо в сегменте полувагонов и крытого подвижного состава поднялась на 1,6%. Больше всего выросли цены на капремонт – на 2,2–9,4% по сравнению с сентябрем. Ремонтники ссылаются на повышение цен на комплектующие. Однако это не единственная причина. По данным операторов, на сети количество ремонтных предприятий сокращается. Наблюдается консолидация рынка. Это, кстати, опять-таки приводит к увеличению объемов порожних рейсов, что, в свою очередь, способствует росту текущих затрат операторов. Что касается общего техничес­кого состояния парка, то опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют о том, что многие операторы сейчас по-прежнему экономят на текущем ремонте. Однако если раньше им просто не хватало денег, то теперь оттягивают ремонт из-за дефицита парка. Выручает, что у новых вагонов пока достаточный запас прочности. Соответственно количество отцепок в ТР-2 прогнозируется по итогам 2021 года примерно на прошлогоднем уровне, хотя это и на 5,7% больше, чем в 2019-м.

Росту эксплуатационных затрат операторов также способствует снижение средней скорости доставки грузов: по данным ОАО «РЖД», этот показатель в течение 2021 года ухудшился на 5,4%, участковая скорость – на 3,6%. Можно сделать вывод об улучшении работы крупных узловых станций, но при этом отмечается рост задержек на стыковых станциях при формировании составов и выводе вагонов на сеть. Грузо­владельцы отметили рост количества ограничений скорости движения поездов на перегонах. С одной стороны, это происходило из-за открытых ремонтных окон, а с другой – из-за ухудшения состояния инфраструктуры на ряде участков.

Отметим, что снижение скорости доставок в целом в период пандемии характерно и для других видов транспорта. Например, скорость морских контейнерных перевозок сегодня снизилась в среднем на 20% по сравнению с 2008 годом. Тут есть негативные моменты: например, замедление движения нередко происходит из-за заторов в портах. Вмес­те с тем, в отличие от железнодорожного транспорта, на море существенно выросла доля рейсов с эконом­ходом, позволяющим снизить потребление топлива. В этом, получается, есть и позитив. А вот на РЖД снижение скорости движения приводит преимущественно к росту издержек при перевозках. Все это, в свою очередь, подталкивает операторов повышать и ставки предоставления вагонов. [~DETAIL_TEXT] =>

Горячая осень

Ноябрь текущего года на споте прог­нозировался спокойным, поскольку оживление погрузки смещалось на декабрь. Однако подвижки начались все-таки на месяц раньше. Ситуация изменилась под влиянием того, что на сети образовался дополнительный спрос на цистерны. Причем по тем же экспортным направлениям, что и уголь. Как следствие, был отмечен скачок в динамике базовых ставок на полувагоны. Рост эксперты прогнозировали умеренным, но из-за сложившейся ситуации на сети ставки выросли почти на треть по сравнению с октябрем.

1.jpg

Причем в выступлениях спикеров на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» прозвучало, что в отдельные дни и на отдельных направлениях клиенты соглашались в ноябре везти груз по ставке доходности полувагона на уровне 3600–5000 руб./сут. (Цена аренды была соответственно несколько ниже, ведь данный показатель не включает в себя часть операционных расходов операторов.)

Напомним, в сентябре основной причиной подъема ставок на полувагоны стал коллапс на сети по ряду направлений. В октябре и ноябре проходимость сети немного улучшилась. И прирост ставок прогнозировался умеренным. Однако в ноябре на рынок стал давить недооцененный отложенный спрос, возникший на фоне появления проекта приказа ФАС России, откуда следовало, что в тарифы ОАО «РЖД» в 2022 году будут внесены существенные поправки, под влиянием которых уровень индексации окажется на практике выше, чем это планировалось ранее.

В результате число очагов образования локальных дефицитов полувагонов увеличилось, а в зонах интенсивных перево­зок конкуренция за полувагон усилилась. Клиенты нередко видели на сети предложение относительно недорогого подвижного состава, но не всегда могли его заполучить – сеть не пропускала. Поэтому приходилось заводить полу­вагон издалека, что резко поднимало стоимость его предоставления.
На РЖД добавился новый фактор, подстегнувший рост ставок на полувагоны, – ухудшение показателей эффективности использования парков (снижение оборота вагона, замедление скорости движения на сети и рост порожнего пробега). Рост затрат операторы поспешили переложить на клиентов.

Весьма специфическим оказалось поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: пик роста там наблюдался месяцем ранее (+21% к сентябрю), а в ноябре динамика оказалась уже не столь резвой (+13% к октябрю). Таким образом, на данной площадке успели в первых рядах уловить повышенный спрос на полувагоны и реализовать свои сервисы по максимальным ставкам доходности, которые достигли своего пика в отдельные дни октября. В каком-то смысле, можно сказать, площадка послужила ориентиром для других сегментов спотового рынка в ноябре. Остальные игроки тоже стали энергичнее двигать свои ставки вверх.

Между тем на ЭТП «Грузовые перевозки» динамика со второй недели декабря стала явно выдыхаться. Приведет ли это к охлаждению базовых ставок аренды в декабре? Вряд ли: им сложно уходить вниз на волне отложенного спроса. Тем более что основная масса операторов еще только подбирается к тому уровню, который был задан на ЭТП «Грузовые перевозки». Заметим, что к этому уровню стал подтягиваться и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов: в конце ноября он приблизился к отметке 2400 руб./сут. Причем на данной площадке в аренду брали даже технически неисправные полувагоны.

Как видим, ресурсы для вывода дополнительного количества полувагонов в рабочий парк сейчас и вплоть до начала 2022 года ограниченные. Ряд операторов докупили подвижной состав, и на сети продолжились рокировки со старым парком. Все это должно пополнить сеть. Однако балансировка произойдет не раньше февраля будущего года.

А пока – ралли ставок на полувагоны продолжается. Более того, они уже потянули за собой ставки и на другие типы подвижного состава. Если в октябре ставки аренды увеличились преимущественно на универсальные вагоны, то в ноябре в зеленую зону ушли и многие модели специализированных вагонов.

Осенний ажиотаж

В ноябре сохранилась тенденция роста расходов операторов. И в декаб­ре особых изменений в этом плане не ожидается. Основным катализатором служит рост цен на плановые виды ремонта вагонов. Их объем за 11 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился примерно на 15%. Депо по большей части загружены полностью, поскольку владельцы парков срочно выводили дополнительное количество вагонов из отстоя. Ранее на фоне низких ставок они откладывали крупный ремонт на более поздний срок. Теперь у операторов появились средства – и они продолжили пополнять парки. Соответственно объемы капремонта выросли примерно на треть, что гораздо выше динамики остальных видов ремонта. В связи с этим участились сделки по передаче в аренду вагонов нерабочего парка – по ставкам с учетом выполнения ремонта. Такие рокировки способствовали увеличению количества порожних рейсов на сети за счет дополнительных перегонов вагонов.

2.jpg

Рост спроса привел к дефициту мощностей, что способствовало разогреву цен на ремонт, считают операторы. Однако ремонтники считают несколько иначе: дескать, мощностей достаточно, но участки нередко простаивают из-за нехватки запчастей. Повышенный спрос на них привел к увеличению прайсов заводов – изготовителей литья. Например, по боковым рамам рост в среднем составил 12,3%, надрессорным балкам – 7,1%, колесным парам – 9,1%.

В целом в ноябре по сравнению с октябрем стоимость работ в депо в сегменте полувагонов и крытого подвижного состава поднялась на 1,6%. Больше всего выросли цены на капремонт – на 2,2–9,4% по сравнению с сентябрем. Ремонтники ссылаются на повышение цен на комплектующие. Однако это не единственная причина. По данным операторов, на сети количество ремонтных предприятий сокращается. Наблюдается консолидация рынка. Это, кстати, опять-таки приводит к увеличению объемов порожних рейсов, что, в свою очередь, способствует росту текущих затрат операторов. Что касается общего техничес­кого состояния парка, то опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют о том, что многие операторы сейчас по-прежнему экономят на текущем ремонте. Однако если раньше им просто не хватало денег, то теперь оттягивают ремонт из-за дефицита парка. Выручает, что у новых вагонов пока достаточный запас прочности. Соответственно количество отцепок в ТР-2 прогнозируется по итогам 2021 года примерно на прошлогоднем уровне, хотя это и на 5,7% больше, чем в 2019-м.

Росту эксплуатационных затрат операторов также способствует снижение средней скорости доставки грузов: по данным ОАО «РЖД», этот показатель в течение 2021 года ухудшился на 5,4%, участковая скорость – на 3,6%. Можно сделать вывод об улучшении работы крупных узловых станций, но при этом отмечается рост задержек на стыковых станциях при формировании составов и выводе вагонов на сеть. Грузо­владельцы отметили рост количества ограничений скорости движения поездов на перегонах. С одной стороны, это происходило из-за открытых ремонтных окон, а с другой – из-за ухудшения состояния инфраструктуры на ряде участков.

Отметим, что снижение скорости доставок в целом в период пандемии характерно и для других видов транспорта. Например, скорость морских контейнерных перевозок сегодня снизилась в среднем на 20% по сравнению с 2008 годом. Тут есть негативные моменты: например, замедление движения нередко происходит из-за заторов в портах. Вмес­те с тем, в отличие от железнодорожного транспорта, на море существенно выросла доля рейсов с эконом­ходом, позволяющим снизить потребление топлива. В этом, получается, есть и позитив. А вот на РЖД снижение скорости движения приводит преимущественно к росту издержек при перевозках. Все это, в свою очередь, подталкивает операторов повышать и ставки предоставления вагонов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-krutykh-virazhakh [~CODE] => na-krutykh-virazhakh [EXTERNAL_ID] => 394334 [~EXTERNAL_ID] => 394334 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На крутых виражах [SECTION_META_KEYWORDS] => на крутых виражах [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => На крутых виражах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на крутых виражах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах ) )

									Array
(
    [ID] => 394334
    [~ID] => 394334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => На крутых виражах
    [~NAME] => На крутых виражах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:46:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:46:56
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:46:56
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:46:56
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:50:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 21:50:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/na-krutykh-virazhakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/na-krutykh-virazhakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Горячая осень

Ноябрь текущего года на споте прог­нозировался спокойным, поскольку оживление погрузки смещалось на декабрь. Однако подвижки начались все-таки на месяц раньше. Ситуация изменилась под влиянием того, что на сети образовался дополнительный спрос на цистерны. Причем по тем же экспортным направлениям, что и уголь. Как следствие, был отмечен скачок в динамике базовых ставок на полувагоны. Рост эксперты прогнозировали умеренным, но из-за сложившейся ситуации на сети ставки выросли почти на треть по сравнению с октябрем.

1.jpg

Причем в выступлениях спикеров на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» прозвучало, что в отдельные дни и на отдельных направлениях клиенты соглашались в ноябре везти груз по ставке доходности полувагона на уровне 3600–5000 руб./сут. (Цена аренды была соответственно несколько ниже, ведь данный показатель не включает в себя часть операционных расходов операторов.)

Напомним, в сентябре основной причиной подъема ставок на полувагоны стал коллапс на сети по ряду направлений. В октябре и ноябре проходимость сети немного улучшилась. И прирост ставок прогнозировался умеренным. Однако в ноябре на рынок стал давить недооцененный отложенный спрос, возникший на фоне появления проекта приказа ФАС России, откуда следовало, что в тарифы ОАО «РЖД» в 2022 году будут внесены существенные поправки, под влиянием которых уровень индексации окажется на практике выше, чем это планировалось ранее.

В результате число очагов образования локальных дефицитов полувагонов увеличилось, а в зонах интенсивных перево­зок конкуренция за полувагон усилилась. Клиенты нередко видели на сети предложение относительно недорогого подвижного состава, но не всегда могли его заполучить – сеть не пропускала. Поэтому приходилось заводить полу­вагон издалека, что резко поднимало стоимость его предоставления.
На РЖД добавился новый фактор, подстегнувший рост ставок на полувагоны, – ухудшение показателей эффективности использования парков (снижение оборота вагона, замедление скорости движения на сети и рост порожнего пробега). Рост затрат операторы поспешили переложить на клиентов.

Весьма специфическим оказалось поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: пик роста там наблюдался месяцем ранее (+21% к сентябрю), а в ноябре динамика оказалась уже не столь резвой (+13% к октябрю). Таким образом, на данной площадке успели в первых рядах уловить повышенный спрос на полувагоны и реализовать свои сервисы по максимальным ставкам доходности, которые достигли своего пика в отдельные дни октября. В каком-то смысле, можно сказать, площадка послужила ориентиром для других сегментов спотового рынка в ноябре. Остальные игроки тоже стали энергичнее двигать свои ставки вверх.

Между тем на ЭТП «Грузовые перевозки» динамика со второй недели декабря стала явно выдыхаться. Приведет ли это к охлаждению базовых ставок аренды в декабре? Вряд ли: им сложно уходить вниз на волне отложенного спроса. Тем более что основная масса операторов еще только подбирается к тому уровню, который был задан на ЭТП «Грузовые перевозки». Заметим, что к этому уровню стал подтягиваться и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов: в конце ноября он приблизился к отметке 2400 руб./сут. Причем на данной площадке в аренду брали даже технически неисправные полувагоны.

Как видим, ресурсы для вывода дополнительного количества полувагонов в рабочий парк сейчас и вплоть до начала 2022 года ограниченные. Ряд операторов докупили подвижной состав, и на сети продолжились рокировки со старым парком. Все это должно пополнить сеть. Однако балансировка произойдет не раньше февраля будущего года.

А пока – ралли ставок на полувагоны продолжается. Более того, они уже потянули за собой ставки и на другие типы подвижного состава. Если в октябре ставки аренды увеличились преимущественно на универсальные вагоны, то в ноябре в зеленую зону ушли и многие модели специализированных вагонов.

Осенний ажиотаж

В ноябре сохранилась тенденция роста расходов операторов. И в декаб­ре особых изменений в этом плане не ожидается. Основным катализатором служит рост цен на плановые виды ремонта вагонов. Их объем за 11 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился примерно на 15%. Депо по большей части загружены полностью, поскольку владельцы парков срочно выводили дополнительное количество вагонов из отстоя. Ранее на фоне низких ставок они откладывали крупный ремонт на более поздний срок. Теперь у операторов появились средства – и они продолжили пополнять парки. Соответственно объемы капремонта выросли примерно на треть, что гораздо выше динамики остальных видов ремонта. В связи с этим участились сделки по передаче в аренду вагонов нерабочего парка – по ставкам с учетом выполнения ремонта. Такие рокировки способствовали увеличению количества порожних рейсов на сети за счет дополнительных перегонов вагонов.

2.jpg

Рост спроса привел к дефициту мощностей, что способствовало разогреву цен на ремонт, считают операторы. Однако ремонтники считают несколько иначе: дескать, мощностей достаточно, но участки нередко простаивают из-за нехватки запчастей. Повышенный спрос на них привел к увеличению прайсов заводов – изготовителей литья. Например, по боковым рамам рост в среднем составил 12,3%, надрессорным балкам – 7,1%, колесным парам – 9,1%.

В целом в ноябре по сравнению с октябрем стоимость работ в депо в сегменте полувагонов и крытого подвижного состава поднялась на 1,6%. Больше всего выросли цены на капремонт – на 2,2–9,4% по сравнению с сентябрем. Ремонтники ссылаются на повышение цен на комплектующие. Однако это не единственная причина. По данным операторов, на сети количество ремонтных предприятий сокращается. Наблюдается консолидация рынка. Это, кстати, опять-таки приводит к увеличению объемов порожних рейсов, что, в свою очередь, способствует росту текущих затрат операторов. Что касается общего техничес­кого состояния парка, то опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют о том, что многие операторы сейчас по-прежнему экономят на текущем ремонте. Однако если раньше им просто не хватало денег, то теперь оттягивают ремонт из-за дефицита парка. Выручает, что у новых вагонов пока достаточный запас прочности. Соответственно количество отцепок в ТР-2 прогнозируется по итогам 2021 года примерно на прошлогоднем уровне, хотя это и на 5,7% больше, чем в 2019-м.

Росту эксплуатационных затрат операторов также способствует снижение средней скорости доставки грузов: по данным ОАО «РЖД», этот показатель в течение 2021 года ухудшился на 5,4%, участковая скорость – на 3,6%. Можно сделать вывод об улучшении работы крупных узловых станций, но при этом отмечается рост задержек на стыковых станциях при формировании составов и выводе вагонов на сеть. Грузо­владельцы отметили рост количества ограничений скорости движения поездов на перегонах. С одной стороны, это происходило из-за открытых ремонтных окон, а с другой – из-за ухудшения состояния инфраструктуры на ряде участков.

Отметим, что снижение скорости доставок в целом в период пандемии характерно и для других видов транспорта. Например, скорость морских контейнерных перевозок сегодня снизилась в среднем на 20% по сравнению с 2008 годом. Тут есть негативные моменты: например, замедление движения нередко происходит из-за заторов в портах. Вмес­те с тем, в отличие от железнодорожного транспорта, на море существенно выросла доля рейсов с эконом­ходом, позволяющим снизить потребление топлива. В этом, получается, есть и позитив. А вот на РЖД снижение скорости движения приводит преимущественно к росту издержек при перевозках. Все это, в свою очередь, подталкивает операторов повышать и ставки предоставления вагонов. [~DETAIL_TEXT] =>

Горячая осень

Ноябрь текущего года на споте прог­нозировался спокойным, поскольку оживление погрузки смещалось на декабрь. Однако подвижки начались все-таки на месяц раньше. Ситуация изменилась под влиянием того, что на сети образовался дополнительный спрос на цистерны. Причем по тем же экспортным направлениям, что и уголь. Как следствие, был отмечен скачок в динамике базовых ставок на полувагоны. Рост эксперты прогнозировали умеренным, но из-за сложившейся ситуации на сети ставки выросли почти на треть по сравнению с октябрем.

1.jpg

Причем в выступлениях спикеров на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» прозвучало, что в отдельные дни и на отдельных направлениях клиенты соглашались в ноябре везти груз по ставке доходности полувагона на уровне 3600–5000 руб./сут. (Цена аренды была соответственно несколько ниже, ведь данный показатель не включает в себя часть операционных расходов операторов.)

Напомним, в сентябре основной причиной подъема ставок на полувагоны стал коллапс на сети по ряду направлений. В октябре и ноябре проходимость сети немного улучшилась. И прирост ставок прогнозировался умеренным. Однако в ноябре на рынок стал давить недооцененный отложенный спрос, возникший на фоне появления проекта приказа ФАС России, откуда следовало, что в тарифы ОАО «РЖД» в 2022 году будут внесены существенные поправки, под влиянием которых уровень индексации окажется на практике выше, чем это планировалось ранее.

В результате число очагов образования локальных дефицитов полувагонов увеличилось, а в зонах интенсивных перево­зок конкуренция за полувагон усилилась. Клиенты нередко видели на сети предложение относительно недорогого подвижного состава, но не всегда могли его заполучить – сеть не пропускала. Поэтому приходилось заводить полу­вагон издалека, что резко поднимало стоимость его предоставления.
На РЖД добавился новый фактор, подстегнувший рост ставок на полувагоны, – ухудшение показателей эффективности использования парков (снижение оборота вагона, замедление скорости движения на сети и рост порожнего пробега). Рост затрат операторы поспешили переложить на клиентов.

Весьма специфическим оказалось поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: пик роста там наблюдался месяцем ранее (+21% к сентябрю), а в ноябре динамика оказалась уже не столь резвой (+13% к октябрю). Таким образом, на данной площадке успели в первых рядах уловить повышенный спрос на полувагоны и реализовать свои сервисы по максимальным ставкам доходности, которые достигли своего пика в отдельные дни октября. В каком-то смысле, можно сказать, площадка послужила ориентиром для других сегментов спотового рынка в ноябре. Остальные игроки тоже стали энергичнее двигать свои ставки вверх.

Между тем на ЭТП «Грузовые перевозки» динамика со второй недели декабря стала явно выдыхаться. Приведет ли это к охлаждению базовых ставок аренды в декабре? Вряд ли: им сложно уходить вниз на волне отложенного спроса. Тем более что основная масса операторов еще только подбирается к тому уровню, который был задан на ЭТП «Грузовые перевозки». Заметим, что к этому уровню стал подтягиваться и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов: в конце ноября он приблизился к отметке 2400 руб./сут. Причем на данной площадке в аренду брали даже технически неисправные полувагоны.

Как видим, ресурсы для вывода дополнительного количества полувагонов в рабочий парк сейчас и вплоть до начала 2022 года ограниченные. Ряд операторов докупили подвижной состав, и на сети продолжились рокировки со старым парком. Все это должно пополнить сеть. Однако балансировка произойдет не раньше февраля будущего года.

А пока – ралли ставок на полувагоны продолжается. Более того, они уже потянули за собой ставки и на другие типы подвижного состава. Если в октябре ставки аренды увеличились преимущественно на универсальные вагоны, то в ноябре в зеленую зону ушли и многие модели специализированных вагонов.

Осенний ажиотаж

В ноябре сохранилась тенденция роста расходов операторов. И в декаб­ре особых изменений в этом плане не ожидается. Основным катализатором служит рост цен на плановые виды ремонта вагонов. Их объем за 11 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился примерно на 15%. Депо по большей части загружены полностью, поскольку владельцы парков срочно выводили дополнительное количество вагонов из отстоя. Ранее на фоне низких ставок они откладывали крупный ремонт на более поздний срок. Теперь у операторов появились средства – и они продолжили пополнять парки. Соответственно объемы капремонта выросли примерно на треть, что гораздо выше динамики остальных видов ремонта. В связи с этим участились сделки по передаче в аренду вагонов нерабочего парка – по ставкам с учетом выполнения ремонта. Такие рокировки способствовали увеличению количества порожних рейсов на сети за счет дополнительных перегонов вагонов.

2.jpg

Рост спроса привел к дефициту мощностей, что способствовало разогреву цен на ремонт, считают операторы. Однако ремонтники считают несколько иначе: дескать, мощностей достаточно, но участки нередко простаивают из-за нехватки запчастей. Повышенный спрос на них привел к увеличению прайсов заводов – изготовителей литья. Например, по боковым рамам рост в среднем составил 12,3%, надрессорным балкам – 7,1%, колесным парам – 9,1%.

В целом в ноябре по сравнению с октябрем стоимость работ в депо в сегменте полувагонов и крытого подвижного состава поднялась на 1,6%. Больше всего выросли цены на капремонт – на 2,2–9,4% по сравнению с сентябрем. Ремонтники ссылаются на повышение цен на комплектующие. Однако это не единственная причина. По данным операторов, на сети количество ремонтных предприятий сокращается. Наблюдается консолидация рынка. Это, кстати, опять-таки приводит к увеличению объемов порожних рейсов, что, в свою очередь, способствует росту текущих затрат операторов. Что касается общего техничес­кого состояния парка, то опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют о том, что многие операторы сейчас по-прежнему экономят на текущем ремонте. Однако если раньше им просто не хватало денег, то теперь оттягивают ремонт из-за дефицита парка. Выручает, что у новых вагонов пока достаточный запас прочности. Соответственно количество отцепок в ТР-2 прогнозируется по итогам 2021 года примерно на прошлогоднем уровне, хотя это и на 5,7% больше, чем в 2019-м.

Росту эксплуатационных затрат операторов также способствует снижение средней скорости доставки грузов: по данным ОАО «РЖД», этот показатель в течение 2021 года ухудшился на 5,4%, участковая скорость – на 3,6%. Можно сделать вывод об улучшении работы крупных узловых станций, но при этом отмечается рост задержек на стыковых станциях при формировании составов и выводе вагонов на сеть. Грузо­владельцы отметили рост количества ограничений скорости движения поездов на перегонах. С одной стороны, это происходило из-за открытых ремонтных окон, а с другой – из-за ухудшения состояния инфраструктуры на ряде участков.

Отметим, что снижение скорости доставок в целом в период пандемии характерно и для других видов транспорта. Например, скорость морских контейнерных перевозок сегодня снизилась в среднем на 20% по сравнению с 2008 годом. Тут есть негативные моменты: например, замедление движения нередко происходит из-за заторов в портах. Вмес­те с тем, в отличие от железнодорожного транспорта, на море существенно выросла доля рейсов с эконом­ходом, позволяющим снизить потребление топлива. В этом, получается, есть и позитив. А вот на РЖД снижение скорости движения приводит преимущественно к росту издержек при перевозках. Все это, в свою очередь, подталкивает операторов повышать и ставки предоставления вагонов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-krutykh-virazhakh [~CODE] => na-krutykh-virazhakh [EXTERNAL_ID] => 394334 [~EXTERNAL_ID] => 394334 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394334:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На крутых виражах [SECTION_META_KEYWORDS] => на крутых виражах [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => На крутых виражах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на крутых виражах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной, ноябрьский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На крутых виражах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На крутых виражах ) )
РЖД-Партнер

Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета

Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета
Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций.
Array
(
    [ID] => 394335
    [~ID] => 394335
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета
    [~NAME] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:51:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:51:09
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:51:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:51:09
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ускорение и структурирование

Транспортная стратегия – объемный и основательный документ, не только содержащий новые ориентиры, но и делающий попытку отразить существующие проблемы транспортной отрасли. Предпосылками к обновлению транспортной стратегии, по словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, стали технологичес­кие и макроэкономические изменения в России и мире. «Мы поставили в центр внимания наших клиентов – пассажиров и грузовладельцев, третьим выгодоприоб­ретателем стало само государство. Мы учли важнейшие мировые тренды, включая декарбонизацию, зеленый транспорт, переход на новые источники энергии», – комментирует глава Минтранса России.

Реализация мероприятий стратегии будет осуществляться в три этапа: первый – с 2021 по 2024 год, второй – с 2025 по 2030-й, третий – с 2031 по 2035-й.

Согласно документу, главные задачи и цели стратегии состоят в повышении пространственной связанности и транспортной доступности территорий, мобильности населения и развитии внут­реннего туризма, увеличении объема и скорости транзита грузов и развитии мультимодальных логистических технологий, а также цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли и ускоренном внедрении новых технологий.

Базовые задачи реализации стратегии – стимулирование использования водного и железнодорожного транспорта как более экологичных, переход на новые виды топлива, развитие общественного транспорта в агломерациях, рост грузового транзита через территорию России, рост доли российских авиахабов в перевозках Европа – Азия и участие РФ в формировании правил международной торговли транспортными услугами.

Ключевой принцип нынешней стратегии – ее клиентоцентричность. Так, документ впервые структурирован не по видам транспорта, а по категориям услуг для населения и бизнеса. Во-вторых, введены механизмы Единой опорной транспортной сети (ЕОТС) и транспортно-эконо­мического баланса (ТЭБ). В-третьих, один из основных акцентов стратегии – ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения от беспилотного транспорта до низкоуглеродных решений.

Еще до официального принятия и утверждения стратегии чиновники отмечали проработанность документа и учет всех мнений и пожеланий регионов. По мнению первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Бело­усова, стратегия является своего рода противовесом транспортной революции, при которой постоянно появляются какие-то новые идеи, за которые все хватаются. «Они иногда действительно выстреливают, но чаще нет. Здесь же появляются определенные направления, по которым и нужно совместно работать.

И направления эти имеют долгосрочный характер», – высказывался он.

Комментируя принятие стратегии, председатель правительства РФ Михаил Мишустин отметил, что она в полной мере учитывает все поставленные президентом задачи по ускорению социально-экономического развития нашей страны и достижению национальных целей.

«У нас очень большая страна, поэтому важно обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей ее территории, в том числе Арктической зоны и Дальнего Востока. Мы заложили в стратегию соответствующие ориентиры на десятилетний период, чтобы дорога от двери до двери между любыми двумя крупными городами не превышала 12 часов. Это также позволит поддержать и внутренний туризм», – сказал он.

Руководство РЖД заявило, что проекты Транспортной стратегии – 2035 будут реализованы железнодорожной отраслью на 100%. «Перед нами стоит вопрос не в том, как выполнить, а насколько мы все перевыполним ее», – сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Эксперты говорят о том, что ключевые показатели транспортной стратегии с учетом текущих трендов роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, вполне достижимы. Сомнение вызывают не отдельные показатели, а некая разобщенность задач.

В частности, генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов сетует на то, что в стратегии мало внимания уделено развитию международных перевозок, хотя, по его мнению, это должно быть одним из приоритетов российского транспортного рынка.

А заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук добавляет, что новая стратегия не дает транспортному рынку конкретных ориентиров развития. Он отмечает, что в документе дек­ларируется важность развития опорной транспортной сети, но не обозначены ее рамки. «Соответственно пока вы не можете понять, ваше предприятие находится на опорной сети или нет», – уточнил В. Савчук. При этом ожидаемые объемы перевозки грузов обозначены только в декларативном порядке, тогда как конкретные действия по достижению этих показателей остаются за рамками документа, так же как и риски (к примеру, риск снижения погрузки угля в связи с энергопереходом).

«К примеру, вы покупаете вагоны со сроком службы 32 года. По-хорошему, вы должны понимать, как будет загружен БАМ на весь этот срок, но транспортная стратегия не даст вам таких ориентиров. Стратегия планирует перевозки грузов между 20 городскими агломерациями. Поскольку Кузбасс таковой не является, проб­лемы Кузбасса в стратегии и нет. Баланс между видами транспорта документ также не описывает, это просто статистика предыдущих периодов, которая продлена до 2035 года», – комментирует В. Савчук.

Эксперты подчеркивают, что в ближайшие годы главным документом будет не стратегия, а план конкретных мероприятий по ее реализации. Однако когда он будет принят, пока неясно.

Рост с намеком на кратность

Целевые показатели стратегии при 100%-ном выполнении претендуют на некоторую избыточность в существующих реалиях и состоянии экономики. Так, грузовладельцы от реализации стратегии должны получить такие эффекты, как четырехкратный рост скорости мультимодальных перевозок несырье­вых грузов – до 1 тыс. км/сут., приведение в нормативное состояние не менее 85% инфраструктуры ЕОТС при сегодняшних 62%. 100% перевозочных документов должно быть переведено в электронный вид, мощности железнодорожной инфраструктуры для экспорта – должны вырасти до 327 млн т, а объемы перевалки грузов в морских портах – на 438 млн т.

Должен быть обеспечен рост погрузки на 11% с учетом перехода от сырьевой к сервисной экономике. Контейнеры прирастут в 2,2 раза (до 11,2 млн т), объем контейнерных перевозок в транзитном направлении по территории страны (всеми видами транспорта) может составить до 3,7 млн TEU в год, перевозки железнодорожным транспортом – на 39%, до 1772 млн т, водным транспортом – до 222 млн т.

«В проекте предполагается среднегодовой рост погрузки в 2021–2035 гг. на 0,8% (г/г) в среднем. Полагаю, этот прог­ноз избыточно консервативен, он отражает ожидание сохранения тенденции экономического застоя. При этом ссылка на перспективу «перехода от сырьевой к сервисной экономике» не подкреплена статистическими данными, что отражает, как представляется, избыточно оптимистичные ожидания», – комментирует аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин.

Что касается объемов перевозок по Северному морскому пути, то к 2030 году ожидается рост до 110 млн т за счет реализации проектов по добыче углеводородного сырья на предприятиях, расположенных вдоль СМП.

Объем отправки транзитных контейнерных грузов всеми видами транспорта на направлении Восток – Запад морем через Суэцкий канал должен вырасти с 14,1 млн TEU по итогам 2019 года до 21,4 млн TEU по итогам 2035-го, в направлении Восток – Запад через территорию РФ – с 0,6 до 3,7 млн TEU, по направлению Восток – Запад по Северному морскому пути – с 0 до 0,4 млн TEU и в направлении Север – Юг через территорию РФ – с 0 до 0,1 млн TEU.

В целом при сохранении динамики контейнеризации к 2035 году уровень контейнеризации грузов может вырасти с 8,2% в 2019 году до 16–20%. Комментируя показатели по суммарной погрузке контейнеров и погрузке контейнеров в транзитном направлении, старший аналитик департамента стратегичес­кого развития и экономического прогнозирования центра эконо­мического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка Михаил Ведищев называет их довольно консервативными. Средне­годовые темпы роста контейнерных перевозок в 2021–2035 гг., согласно целевому показателю из стратегии, составляют 4%, притом что, по прогнозу ЦЭП, в 2021–2025 гг. ожидаются средние темпы 7% с их дальнейшим постепенным снижением по мере исчерпания эффекта низкой базы. Среднегодовые темпы роста транзитных контейнерных перевозок, согласно стратегии, – 9%, что также ниже прогнозируемых ЦЭП на период до 2025 года. Можно утверждать, что целевые показатели в части контейнерного рынка выглядят весьма консервативными и достижимыми, говорит он.

Акцент на пассажира

На сегодня уровень транспортной подвижности населения в РФ в 2–4 раза ниже в сравнении с развитыми странами.

В стратегии отмечается нереализованный потенциал внутреннего и въездного туризма, который препятствует сбалансированному развитию страны и регионов. В частности, более 3,7 млн человек проживают более чем в 2 часах езды от же­лезнодорожной станции или аэропорта.

Более того, сегодня 75% транспортных средств имеют возраст старше 15 лет и 80% инфраструктуры наземного электро­транспорта изношено. Уровень вредных выбросов в крупных и крупнейших агломерациях в сравнении с зарубежными городами выше в 1,5 раза.

Транспортная стратегия предполагает, что максимальная длительность поездки до магистральной инфраструктуры на общественном транспорте или автомобиле, а также максимальная длительность поездки до муниципального центра будет не более 2 ч. Максимальная длительность поездки между центрами двух соседних субъектов РФ не будет превышать 5 часов, а модернизировано будет 100% всех аэропортов страны.

Согласно стратегии, предполагается оптимизация маршрутных сетей междугородних перевозок и обеспечение сбалансированности государственной поддержки для всех видов транспорта, обес­печение комфортных мультимодальных поездок, развитие региональных и местных воздушных перевозок, комплексная оптимизация систем транспортного обслуживания в городских агломерациях, обновление транспортных средств.

При реализации стратегии планируется добиться роста мобильности населения на 80% за счет господдержки, развития низкобюджетных перевозок и иных инструментов. К 2035 году подвижность среднего россиянина вырастет до 15,6 тыс. км на человека в год. Транспортный риск (погибшие в ДТП на 10 тыс. автомобилей) должен снизиться в 3 раза, а выбросы вредных веществ в агломерациях – на 20%.

Объемы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в базовом сценарии по всем видам транспорта должны прирасти на 540 млн человек к 2035 году. Железнодорожные перевозки в дальнем следовании – до 171,3 млн пассажиров. Пассажирские авиаперевозки через аэро­порты гражданской авиации к 2035-му вырастут на 245 млн пассажиров. Перевозки автомобильным транспортом – до 135 млн человек. Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в дальнем сообщении – до 2,2 млн человек к 2035 году при обоих сценариях.

Инвестиции могут не вывезти

Законопроект проработан с министерствами, ведомствами, регионами. Его ждут предприниматели, подчеркивает министр финансов РФ Антон Силуанов. Для реализации Транспортной стратегии до 2035 года при базовом сценарии потребуется более 60 трлн руб. Из них бюджетные средства – более 23 трлн руб., внебюджетные – 37 трлн руб. Но, как справедливо заметил президент – председатель правления банка ВТБ Андрей Костин, внебюджетные источники зачастую являются квазибюджетными, поскольку речь идет об инвестпрограммах компаний, контрольный пакет которых принадлежит государству. Также широко задействуются средства ФНБ. «В этом плане частных инвестиций в отрасли пока немного», – говорит А. Костин. По его словам, перспектива привлечения частных инвесторов в строительство транспортной инфраструктуры имеется, причем вместе с деньгами частные инвесторы приносят и собственную экспертизу, в том числе цифровую, что также необходимо учитывать при принятии решения о партнерстве.

Стоит заметить, что с 2014 по 2019 год в РФ наблюдался высокий среднегодовой темп прироста инвестиций на транспорте (5–5,5% в год по крупным и средним организациям транспортного комплекса). Для достижения целей стратегии в базовом сценарии необходимо поддерживать этот темп до 2030 года и тем самым увеличить инвестиции в транспорт с существующих 2,3% ВВП в среднем за 2014–2019 гг. до 3,3%, что будет соответствовать среднемировому уровню.

Согласно документу, с учетом прог­ноза динамики ВВП на период до 2035 года инвестиции в транспортной отрасли на период 2021–2024 гг. составят 12,6 трлн руб., 2025–2030 гг. – 24,8 трлн руб., 2031–2035 гг. – 23 трлн руб.

Если рассматривать по видам транспорта, то целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах с государственным участием выглядит следующим образом. На автодорожный и автомобильный, внут­ренний водный и воздушный транспорт рассчитано распределение в пропорции: 80–90% – бюджет, 10–20% – остальные. Железнодорожный (грузовой): 15–25% – бюджет и 75–85% – внебюджетные источники. Железнодорожный (пассажирский) – 60–70% и 30–40% соответственно. Городской наземный транспорт будет рассчитывать на господдержку в объеме 50–70%. Меньше всего бюджетной поддержки предусмотрено для морского транспорта – 10–20%. «Структура инвестиций по видам транспорта отражает географические и исторические особенности развития транспортного комплекса», – отмечается в документе.

Но вопросы развития и пассажирского, и грузового комплекса, заложенные в стратегии, являются весьма капиталоемкими. Они потребуют и на этапе реконструкции путей, и на этапе эксплуатации существенных средств со стороны федерального бюджета, а также, возможно, и дополнительной поддержки.

В то же время пандемия COVID-19 и введенные в связи с ней ограничения продолжают вносить свои коррективы в объе­мы производства строительных материалов, вследствие чего цены на многие из них резко выросли. Поэтому увеличение стоимости реализации инвестпроектов может серьезно повлиять на достижение целевых показателей. Этот фактор может стать причиной возникновения потребности в применении механизмов государственной поддержки и, как следствие, дополнительных расходов средств федерального бюджета. Добавим, что совокупный эффект на экономику от реализации стратегии до 2035 года – 160 трлн руб., из них 90 трлн руб. – в период 2021–2035 гг. и еще 70 трлн – до 2050 года.

Круг проблем все ширится

Несмотря на поддержку стратегии со стороны федеральных и региональных властей, учитывая текущие тренды рос­та объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, достичь некоторых показателей будет очень непросто. И на это есть ряд причин.

Во-первых, как известно, многие региональные бюджеты дефицитны. И некоторые главы регионов не исключили кредитной нагрузки на региональные бюджеты, пусть даже по льготной ставке. Кроме того, в разных регионах – разный уровень развития транспортной инфраструктуры.

Во-вторых, сегодня по-прежнему существуют проблемы в нормативно-правовой базе и необходимость ее корректировки. Например, сейчас при строительстве транспортных объектов максимальное количество согласующих процедур может достигать 600, а максимальное количество дней – 1800. Без сокращения этих сроков реализовать большие проекты будет крайне сложно.

В-третьих, транспортную стратегию планируется увязать с транспортно-эконо­мическим балансом. Как заявил В. Савельев, это необходимо сделать, чтобы предметнее обосновать направления развития инфраструктуры. Но все дело в том, что вопрос о балансах – не новый, он ставился еще лет десять назад, когда формировали контуры Транспортной стратегии до 2030 года. Но ранее не было четкого определения, что же должна представлять собой единая опорная сеть и где именно должны стыковаться ее звенья.

Как считают эксперты, сегодняшнее признание необходимости разработки транспортно-экономического баланса косвенным образом свидетельствует о том, что традиционные методы планирования инвестиций в транспортную инфраструктуру устарели. Но система будет только апробироваться. На нынешней стадии развития применение механизмов транспортно-экономического баланса становится возможным благодаря цифровым технологиям. Они позволяют решить многие казавшиеся ранее неразрешимыми проблемы, полагает глава Республики Бурятии Алексей Цыденов.

Соблюдение транспортно-экономичес­кого баланса – один из самых важных вопросов при реализации стратегии, говорят эксперты. «Как его учесть – это самый сложный вопрос для правительства, так как разного рода транспортно-экономические балансы формируются и в недрах Минтранса России, и в РЖД. Все борются за одну и ту же грузовую базу. И самое сложное – развести эти грузовые потоки. До сих пор не решен вопрос баланса и синхронизации пропускной способности портов и железной дороги, погранпереходов», – говорит первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

В частности, целевым форматом опорных ТЛЦ в стратегии называются грузовые деревни, интегрированные с деловыми и промышленными районами и по возможности имеющие прямой доступ к внутреннему водному транспорту. Грузовые деревни предполагают формирование особых налоговых режимов, но пока нет понимания, каким именно образом это будет происходить. «Пока мы не видим плана реализации и плана конкретных действий со стороны правительства. Сложно понять, что это такое и как это будет реализовано. Без четкого регулирования сформировать единую сеть с грузовыми деревнями будет сложно», – комментирует Т. Горовая.

Она называет цели стратегии весьма амбициозными, но подчеркивает, что многое зависит не от отрасли, а от структурных изменений в экономике в целом. При развитии опорной транспортной сети потребуются не только структурные и финансовые изменения, но и волевые решения в части управления всей транспортной инфраструктурой. Другими словами, очередной перечень проектов никому не нужен. Таких отраслевых документов сегодня много (КПМИ, ДПР РЖД, БКАД и т. д.). Все ждут четко прописанный план стратегии, генсхему с конкретными проектами, сроками, мерами и механизмами.

Отдельно стоит отметить критику в отношении показателей стратегии на вод­ном транспорте. Согласно документу, на внутренний водный транспорт в период 2021–2024 гг. предусмотрено 1,4% от всех инвестиций в отрасли, в 2025–2030 гг. – 3,2%, в 2031–2035 гг. – 2,6%. Всего в 2021–2035 гг. сумма инвестиций на внутреннем водном транспорте составит 1,4–1,7 трлн руб. Общий объем грузовых перевозок внутреннего водного транспорта к 2035 году – 215 млн т.

«Учитывая текущие тренды роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, считаю, что показатели вполне достижимы. Сом­нение вызывают лишь показатели на речном транспорте. Сегодня состояние речного флота довольно депрессивное: парк речных судов не обновляется, износ существующего парка достигает критичного значения, и при этом отсутствуют предпосылки для исправления ситуации», – говорит начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) Алексей Колин.

При этом аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин, анализируя развитие морской инфра­структуры, заявляет, что основные проблемы, отмечаемые в отраслевых источниках, если говорить о портах, – это, например, слабая взаимосвязь порта и наземного транспорта, низкая пропускная способность наземного транспорта, затормаживающая рост грузооборота портов, а также зачастую отсутствие качественной, развитой около­портовой инфраструктуры, так называемой индустриальной зоны. Эти проб­лемы проистекают из проблем внутренней, неэкспортирующей экономики РФ, из внутреннего транспортного сектора.

С новыми проектами приходят новые трудности

В соответствии с прошлой транспортной стратегией было построено множество километров новых автодорог, появились новые портовые мощности и аэропорты, станции метро, обновлен подвижной состав грузового и пассажирского железнодорожного транспорта, обустроены пункты пропуска и возведены уникальные мосты. Но по факту было отставание от плана работы по строительству новых федеральных автодорог, поддержанию внутренних водных путей, реконструкции взлетно-посадочных полос, обновлению подвижного состава всех видов транспорта, кроме железно­дорожного. На сегодня, несмотря на проводимую работу, по стране по-прежнему разный уровень развития транспортной инфраструктуры. Риски незавершения или неисполнения некоторых проектов высоки, особенно на фоне пандемии, а также необходимости выполнения глобальных целей Парижского соглашения по климату.

На риски при реализации стратегии указывают не только эксперты, но и сами авторы документа. Главными рисками называются эффекты и последствия от достижения углеродной нейтральности, которая может привести к сокращению объемов экспорта и внутреннего потребления российского угля уже к 2030 году, а также к сокращению объема нефтегазового сектора. В результате такого сценария ожидается снижение угольной генерации (к 2030 г. – до 4% относительно 2020 г.), сокращение объемов нефтегазового экспорта после 2030 года – до 4% ежегодно, при этом нефтегазовый экспорт продолжит рост на уровне 2–3% ежегодно.

Также необходимо учитывать технологические риски: на фоне научно-технического прогресса это удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Например, данная модель ожидается к реализации в сегменте электромобилей. Кроме того, существуют риски прорывных инноваций, к примеру, открытия новых дешевых источников энергии или материалов, позволяющих превысить существующие пороги скорости для наземных транспортных средств.

Согласно стратегии, в числе рисков для исполнения документа также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Отмечается, что развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) – к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Кроме того, на период с 2030 по 2035 год значительно возрастают риски появления прорывных технологий и инноваций, которые могут привести к фундаментальному пересмотру всей парадигмы развития транспортной отрасли.

Можно, но сложно

Транспортная стратегия РФ закладывает основы для существенной трансформации отрасли в условиях постоянных изменений макро- и микроэкономической конъюнктуры.

В целом документ соответствует целям развития транспортной отрасли, отмечают опрошенные эксперты и участники отрасли. И обеспечить реализацию стратегии возможно, но достичь столь быстрого роста перевозок можно только при условии безусловного выполнения соответствующих положений транспортной стратегии. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

«Прежде всего все зависит от финансирования, прописанного в самой транспортной стратегии, в противном же случае она будет всего лишь декларацией, не более того. Также необходимо обеспечение проектов, предусмотренных в ней, персоналом. Это может стать серьезной проблемой, ведь далеко не секрет, что для расширения Восточного полигона в прошлом году не хватило рабочих. Не будем забывать про стабильное обеспечение мероприятий нужными материалами.

И наконец, надо будет решить вопрос по поводу выделения земельных участков под новые магистрали и расширение действующих», – делится мнением промышленный эксперт Леонид Хазанов.

На достижение целевых показателей стратегии непосредственно влияет степень реализации соответствующих проектов. Уже сейчас стоит проблема для стивидоров в морских терминалах: профицит портовых мощностей оценивается на уровне 133 млн т, из них по востоку страны – около 70 млн т. При этом рынок и эксперты прог­нозируют дальнейшее усиление дефицита строителей различных специальностей на фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ.

Ведущие грузоотправители и операторы рынка делятся мнением о практически одинаковом видении трендов и перс­пектив развития отрасли. Так, в ПАО «ПГК» приветствуют направление на внедрение современных технологий и цифровизации.

Вместе с тем представитель компании обращает внимание на то, что мероприятия, которые повысят эффективность работы железнодорожного транспорта, например улучшение скорости и безопасности движения, в документе не предусмотрены.

Между тем они могли бы повысить производительность всех участников рынка. Кроме того, положительный эффект на сетевую обстановку могла бы оказать либерализация локомотивной тяги, которая активно обсуждается в последние несколько лет, считают в ПГК.

Анализируя показатели стратегии, эксперты из центра экономического прог­нозирования Газпромбанка называют целевой уровень погрузки на железно­дорожном транспорте избыточно амбициозным. Согласно целевому показателю стратегии в 1772 млн т, среднегодовые темпы роста погрузки должны составлять 3,3% за период 2021–2035 гг.

«Много это или мало? Например, в 2021 году мы ожидаем рост по отношению к 2020-му как раз на 3,3%. Но этот результат получен в условиях восстановления погрузки после спада на 2,7% в кризисном 2020 году, к тому же в условиях чрезвычайно благоприятной конъюнктуры у наиболее значимого в структуре погрузки груза – угля. За период с 2016 по 2021 год сравнимые темпы роста погрузки были только в 2017-м, в остальные годы были заметно ниже. По нашим оценкам, более реалистичными будут среднегодовые темпы роста в 2021–2035 гг. в диапазоне от 1,9 до 2,4%. И итоговые цифры по погрузке в пределах 1560–1620 млн т в год к 2035-му», – размышляет М. Ведищев.

Ключевые факторы, от которых будут зависеть объемы погрузки, – это, по его мнению, динамика экспортных поставок угля и спроса на него на внешних рынках, темпы развития отрасли производства минеральных удобрений, а также условия на рынке железнодорожных перево­зок нефти и нефтепродуктов.

Другие участники рынка еще до принятия стратегии отмечали, что заявленные в документе цели достижимы при условии достаточных инвестиций со стороны государства. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

Кроме того, сохраняются диспропорции в условиях работы отдельных видов транспорта (в части государственной поддержки, экономического регулирования, содержания инфраструктуры). Также остаются нерешенными вопросы приведения основных фондов в нормативное состояние.

Эксперты настаивают: вопрос обеспечения достижения целевых показателей стратегии должен стать объектом всестороннего контроля со стороны правительства РФ, как это сегодня происходит с Восточным полигоном.

После утверждения стратегии правительству предстоит еще разработать план ее реализации и генеральную схему развития опорной транспортной сети, а также транспортно-экономический баланс. Но так или иначе новые цели не должны препятствовать или тормозить исполнение старых (особенно развитие пропускной и провозной способности железнодорожных участков), что иногда может наблюдаться в сегодняшней ситуации. [~DETAIL_TEXT] =>

Ускорение и структурирование

Транспортная стратегия – объемный и основательный документ, не только содержащий новые ориентиры, но и делающий попытку отразить существующие проблемы транспортной отрасли. Предпосылками к обновлению транспортной стратегии, по словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, стали технологичес­кие и макроэкономические изменения в России и мире. «Мы поставили в центр внимания наших клиентов – пассажиров и грузовладельцев, третьим выгодоприоб­ретателем стало само государство. Мы учли важнейшие мировые тренды, включая декарбонизацию, зеленый транспорт, переход на новые источники энергии», – комментирует глава Минтранса России.

Реализация мероприятий стратегии будет осуществляться в три этапа: первый – с 2021 по 2024 год, второй – с 2025 по 2030-й, третий – с 2031 по 2035-й.

Согласно документу, главные задачи и цели стратегии состоят в повышении пространственной связанности и транспортной доступности территорий, мобильности населения и развитии внут­реннего туризма, увеличении объема и скорости транзита грузов и развитии мультимодальных логистических технологий, а также цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли и ускоренном внедрении новых технологий.

Базовые задачи реализации стратегии – стимулирование использования водного и железнодорожного транспорта как более экологичных, переход на новые виды топлива, развитие общественного транспорта в агломерациях, рост грузового транзита через территорию России, рост доли российских авиахабов в перевозках Европа – Азия и участие РФ в формировании правил международной торговли транспортными услугами.

Ключевой принцип нынешней стратегии – ее клиентоцентричность. Так, документ впервые структурирован не по видам транспорта, а по категориям услуг для населения и бизнеса. Во-вторых, введены механизмы Единой опорной транспортной сети (ЕОТС) и транспортно-эконо­мического баланса (ТЭБ). В-третьих, один из основных акцентов стратегии – ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения от беспилотного транспорта до низкоуглеродных решений.

Еще до официального принятия и утверждения стратегии чиновники отмечали проработанность документа и учет всех мнений и пожеланий регионов. По мнению первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Бело­усова, стратегия является своего рода противовесом транспортной революции, при которой постоянно появляются какие-то новые идеи, за которые все хватаются. «Они иногда действительно выстреливают, но чаще нет. Здесь же появляются определенные направления, по которым и нужно совместно работать.

И направления эти имеют долгосрочный характер», – высказывался он.

Комментируя принятие стратегии, председатель правительства РФ Михаил Мишустин отметил, что она в полной мере учитывает все поставленные президентом задачи по ускорению социально-экономического развития нашей страны и достижению национальных целей.

«У нас очень большая страна, поэтому важно обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей ее территории, в том числе Арктической зоны и Дальнего Востока. Мы заложили в стратегию соответствующие ориентиры на десятилетний период, чтобы дорога от двери до двери между любыми двумя крупными городами не превышала 12 часов. Это также позволит поддержать и внутренний туризм», – сказал он.

Руководство РЖД заявило, что проекты Транспортной стратегии – 2035 будут реализованы железнодорожной отраслью на 100%. «Перед нами стоит вопрос не в том, как выполнить, а насколько мы все перевыполним ее», – сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Эксперты говорят о том, что ключевые показатели транспортной стратегии с учетом текущих трендов роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, вполне достижимы. Сомнение вызывают не отдельные показатели, а некая разобщенность задач.

В частности, генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов сетует на то, что в стратегии мало внимания уделено развитию международных перевозок, хотя, по его мнению, это должно быть одним из приоритетов российского транспортного рынка.

А заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук добавляет, что новая стратегия не дает транспортному рынку конкретных ориентиров развития. Он отмечает, что в документе дек­ларируется важность развития опорной транспортной сети, но не обозначены ее рамки. «Соответственно пока вы не можете понять, ваше предприятие находится на опорной сети или нет», – уточнил В. Савчук. При этом ожидаемые объемы перевозки грузов обозначены только в декларативном порядке, тогда как конкретные действия по достижению этих показателей остаются за рамками документа, так же как и риски (к примеру, риск снижения погрузки угля в связи с энергопереходом).

«К примеру, вы покупаете вагоны со сроком службы 32 года. По-хорошему, вы должны понимать, как будет загружен БАМ на весь этот срок, но транспортная стратегия не даст вам таких ориентиров. Стратегия планирует перевозки грузов между 20 городскими агломерациями. Поскольку Кузбасс таковой не является, проб­лемы Кузбасса в стратегии и нет. Баланс между видами транспорта документ также не описывает, это просто статистика предыдущих периодов, которая продлена до 2035 года», – комментирует В. Савчук.

Эксперты подчеркивают, что в ближайшие годы главным документом будет не стратегия, а план конкретных мероприятий по ее реализации. Однако когда он будет принят, пока неясно.

Рост с намеком на кратность

Целевые показатели стратегии при 100%-ном выполнении претендуют на некоторую избыточность в существующих реалиях и состоянии экономики. Так, грузовладельцы от реализации стратегии должны получить такие эффекты, как четырехкратный рост скорости мультимодальных перевозок несырье­вых грузов – до 1 тыс. км/сут., приведение в нормативное состояние не менее 85% инфраструктуры ЕОТС при сегодняшних 62%. 100% перевозочных документов должно быть переведено в электронный вид, мощности железнодорожной инфраструктуры для экспорта – должны вырасти до 327 млн т, а объемы перевалки грузов в морских портах – на 438 млн т.

Должен быть обеспечен рост погрузки на 11% с учетом перехода от сырьевой к сервисной экономике. Контейнеры прирастут в 2,2 раза (до 11,2 млн т), объем контейнерных перевозок в транзитном направлении по территории страны (всеми видами транспорта) может составить до 3,7 млн TEU в год, перевозки железнодорожным транспортом – на 39%, до 1772 млн т, водным транспортом – до 222 млн т.

«В проекте предполагается среднегодовой рост погрузки в 2021–2035 гг. на 0,8% (г/г) в среднем. Полагаю, этот прог­ноз избыточно консервативен, он отражает ожидание сохранения тенденции экономического застоя. При этом ссылка на перспективу «перехода от сырьевой к сервисной экономике» не подкреплена статистическими данными, что отражает, как представляется, избыточно оптимистичные ожидания», – комментирует аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин.

Что касается объемов перевозок по Северному морскому пути, то к 2030 году ожидается рост до 110 млн т за счет реализации проектов по добыче углеводородного сырья на предприятиях, расположенных вдоль СМП.

Объем отправки транзитных контейнерных грузов всеми видами транспорта на направлении Восток – Запад морем через Суэцкий канал должен вырасти с 14,1 млн TEU по итогам 2019 года до 21,4 млн TEU по итогам 2035-го, в направлении Восток – Запад через территорию РФ – с 0,6 до 3,7 млн TEU, по направлению Восток – Запад по Северному морскому пути – с 0 до 0,4 млн TEU и в направлении Север – Юг через территорию РФ – с 0 до 0,1 млн TEU.

В целом при сохранении динамики контейнеризации к 2035 году уровень контейнеризации грузов может вырасти с 8,2% в 2019 году до 16–20%. Комментируя показатели по суммарной погрузке контейнеров и погрузке контейнеров в транзитном направлении, старший аналитик департамента стратегичес­кого развития и экономического прогнозирования центра эконо­мического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка Михаил Ведищев называет их довольно консервативными. Средне­годовые темпы роста контейнерных перевозок в 2021–2035 гг., согласно целевому показателю из стратегии, составляют 4%, притом что, по прогнозу ЦЭП, в 2021–2025 гг. ожидаются средние темпы 7% с их дальнейшим постепенным снижением по мере исчерпания эффекта низкой базы. Среднегодовые темпы роста транзитных контейнерных перевозок, согласно стратегии, – 9%, что также ниже прогнозируемых ЦЭП на период до 2025 года. Можно утверждать, что целевые показатели в части контейнерного рынка выглядят весьма консервативными и достижимыми, говорит он.

Акцент на пассажира

На сегодня уровень транспортной подвижности населения в РФ в 2–4 раза ниже в сравнении с развитыми странами.

В стратегии отмечается нереализованный потенциал внутреннего и въездного туризма, который препятствует сбалансированному развитию страны и регионов. В частности, более 3,7 млн человек проживают более чем в 2 часах езды от же­лезнодорожной станции или аэропорта.

Более того, сегодня 75% транспортных средств имеют возраст старше 15 лет и 80% инфраструктуры наземного электро­транспорта изношено. Уровень вредных выбросов в крупных и крупнейших агломерациях в сравнении с зарубежными городами выше в 1,5 раза.

Транспортная стратегия предполагает, что максимальная длительность поездки до магистральной инфраструктуры на общественном транспорте или автомобиле, а также максимальная длительность поездки до муниципального центра будет не более 2 ч. Максимальная длительность поездки между центрами двух соседних субъектов РФ не будет превышать 5 часов, а модернизировано будет 100% всех аэропортов страны.

Согласно стратегии, предполагается оптимизация маршрутных сетей междугородних перевозок и обеспечение сбалансированности государственной поддержки для всех видов транспорта, обес­печение комфортных мультимодальных поездок, развитие региональных и местных воздушных перевозок, комплексная оптимизация систем транспортного обслуживания в городских агломерациях, обновление транспортных средств.

При реализации стратегии планируется добиться роста мобильности населения на 80% за счет господдержки, развития низкобюджетных перевозок и иных инструментов. К 2035 году подвижность среднего россиянина вырастет до 15,6 тыс. км на человека в год. Транспортный риск (погибшие в ДТП на 10 тыс. автомобилей) должен снизиться в 3 раза, а выбросы вредных веществ в агломерациях – на 20%.

Объемы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в базовом сценарии по всем видам транспорта должны прирасти на 540 млн человек к 2035 году. Железнодорожные перевозки в дальнем следовании – до 171,3 млн пассажиров. Пассажирские авиаперевозки через аэро­порты гражданской авиации к 2035-му вырастут на 245 млн пассажиров. Перевозки автомобильным транспортом – до 135 млн человек. Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в дальнем сообщении – до 2,2 млн человек к 2035 году при обоих сценариях.

Инвестиции могут не вывезти

Законопроект проработан с министерствами, ведомствами, регионами. Его ждут предприниматели, подчеркивает министр финансов РФ Антон Силуанов. Для реализации Транспортной стратегии до 2035 года при базовом сценарии потребуется более 60 трлн руб. Из них бюджетные средства – более 23 трлн руб., внебюджетные – 37 трлн руб. Но, как справедливо заметил президент – председатель правления банка ВТБ Андрей Костин, внебюджетные источники зачастую являются квазибюджетными, поскольку речь идет об инвестпрограммах компаний, контрольный пакет которых принадлежит государству. Также широко задействуются средства ФНБ. «В этом плане частных инвестиций в отрасли пока немного», – говорит А. Костин. По его словам, перспектива привлечения частных инвесторов в строительство транспортной инфраструктуры имеется, причем вместе с деньгами частные инвесторы приносят и собственную экспертизу, в том числе цифровую, что также необходимо учитывать при принятии решения о партнерстве.

Стоит заметить, что с 2014 по 2019 год в РФ наблюдался высокий среднегодовой темп прироста инвестиций на транспорте (5–5,5% в год по крупным и средним организациям транспортного комплекса). Для достижения целей стратегии в базовом сценарии необходимо поддерживать этот темп до 2030 года и тем самым увеличить инвестиции в транспорт с существующих 2,3% ВВП в среднем за 2014–2019 гг. до 3,3%, что будет соответствовать среднемировому уровню.

Согласно документу, с учетом прог­ноза динамики ВВП на период до 2035 года инвестиции в транспортной отрасли на период 2021–2024 гг. составят 12,6 трлн руб., 2025–2030 гг. – 24,8 трлн руб., 2031–2035 гг. – 23 трлн руб.

Если рассматривать по видам транспорта, то целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах с государственным участием выглядит следующим образом. На автодорожный и автомобильный, внут­ренний водный и воздушный транспорт рассчитано распределение в пропорции: 80–90% – бюджет, 10–20% – остальные. Железнодорожный (грузовой): 15–25% – бюджет и 75–85% – внебюджетные источники. Железнодорожный (пассажирский) – 60–70% и 30–40% соответственно. Городской наземный транспорт будет рассчитывать на господдержку в объеме 50–70%. Меньше всего бюджетной поддержки предусмотрено для морского транспорта – 10–20%. «Структура инвестиций по видам транспорта отражает географические и исторические особенности развития транспортного комплекса», – отмечается в документе.

Но вопросы развития и пассажирского, и грузового комплекса, заложенные в стратегии, являются весьма капиталоемкими. Они потребуют и на этапе реконструкции путей, и на этапе эксплуатации существенных средств со стороны федерального бюджета, а также, возможно, и дополнительной поддержки.

В то же время пандемия COVID-19 и введенные в связи с ней ограничения продолжают вносить свои коррективы в объе­мы производства строительных материалов, вследствие чего цены на многие из них резко выросли. Поэтому увеличение стоимости реализации инвестпроектов может серьезно повлиять на достижение целевых показателей. Этот фактор может стать причиной возникновения потребности в применении механизмов государственной поддержки и, как следствие, дополнительных расходов средств федерального бюджета. Добавим, что совокупный эффект на экономику от реализации стратегии до 2035 года – 160 трлн руб., из них 90 трлн руб. – в период 2021–2035 гг. и еще 70 трлн – до 2050 года.

Круг проблем все ширится

Несмотря на поддержку стратегии со стороны федеральных и региональных властей, учитывая текущие тренды рос­та объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, достичь некоторых показателей будет очень непросто. И на это есть ряд причин.

Во-первых, как известно, многие региональные бюджеты дефицитны. И некоторые главы регионов не исключили кредитной нагрузки на региональные бюджеты, пусть даже по льготной ставке. Кроме того, в разных регионах – разный уровень развития транспортной инфраструктуры.

Во-вторых, сегодня по-прежнему существуют проблемы в нормативно-правовой базе и необходимость ее корректировки. Например, сейчас при строительстве транспортных объектов максимальное количество согласующих процедур может достигать 600, а максимальное количество дней – 1800. Без сокращения этих сроков реализовать большие проекты будет крайне сложно.

В-третьих, транспортную стратегию планируется увязать с транспортно-эконо­мическим балансом. Как заявил В. Савельев, это необходимо сделать, чтобы предметнее обосновать направления развития инфраструктуры. Но все дело в том, что вопрос о балансах – не новый, он ставился еще лет десять назад, когда формировали контуры Транспортной стратегии до 2030 года. Но ранее не было четкого определения, что же должна представлять собой единая опорная сеть и где именно должны стыковаться ее звенья.

Как считают эксперты, сегодняшнее признание необходимости разработки транспортно-экономического баланса косвенным образом свидетельствует о том, что традиционные методы планирования инвестиций в транспортную инфраструктуру устарели. Но система будет только апробироваться. На нынешней стадии развития применение механизмов транспортно-экономического баланса становится возможным благодаря цифровым технологиям. Они позволяют решить многие казавшиеся ранее неразрешимыми проблемы, полагает глава Республики Бурятии Алексей Цыденов.

Соблюдение транспортно-экономичес­кого баланса – один из самых важных вопросов при реализации стратегии, говорят эксперты. «Как его учесть – это самый сложный вопрос для правительства, так как разного рода транспортно-экономические балансы формируются и в недрах Минтранса России, и в РЖД. Все борются за одну и ту же грузовую базу. И самое сложное – развести эти грузовые потоки. До сих пор не решен вопрос баланса и синхронизации пропускной способности портов и железной дороги, погранпереходов», – говорит первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

В частности, целевым форматом опорных ТЛЦ в стратегии называются грузовые деревни, интегрированные с деловыми и промышленными районами и по возможности имеющие прямой доступ к внутреннему водному транспорту. Грузовые деревни предполагают формирование особых налоговых режимов, но пока нет понимания, каким именно образом это будет происходить. «Пока мы не видим плана реализации и плана конкретных действий со стороны правительства. Сложно понять, что это такое и как это будет реализовано. Без четкого регулирования сформировать единую сеть с грузовыми деревнями будет сложно», – комментирует Т. Горовая.

Она называет цели стратегии весьма амбициозными, но подчеркивает, что многое зависит не от отрасли, а от структурных изменений в экономике в целом. При развитии опорной транспортной сети потребуются не только структурные и финансовые изменения, но и волевые решения в части управления всей транспортной инфраструктурой. Другими словами, очередной перечень проектов никому не нужен. Таких отраслевых документов сегодня много (КПМИ, ДПР РЖД, БКАД и т. д.). Все ждут четко прописанный план стратегии, генсхему с конкретными проектами, сроками, мерами и механизмами.

Отдельно стоит отметить критику в отношении показателей стратегии на вод­ном транспорте. Согласно документу, на внутренний водный транспорт в период 2021–2024 гг. предусмотрено 1,4% от всех инвестиций в отрасли, в 2025–2030 гг. – 3,2%, в 2031–2035 гг. – 2,6%. Всего в 2021–2035 гг. сумма инвестиций на внутреннем водном транспорте составит 1,4–1,7 трлн руб. Общий объем грузовых перевозок внутреннего водного транспорта к 2035 году – 215 млн т.

«Учитывая текущие тренды роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, считаю, что показатели вполне достижимы. Сом­нение вызывают лишь показатели на речном транспорте. Сегодня состояние речного флота довольно депрессивное: парк речных судов не обновляется, износ существующего парка достигает критичного значения, и при этом отсутствуют предпосылки для исправления ситуации», – говорит начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) Алексей Колин.

При этом аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин, анализируя развитие морской инфра­структуры, заявляет, что основные проблемы, отмечаемые в отраслевых источниках, если говорить о портах, – это, например, слабая взаимосвязь порта и наземного транспорта, низкая пропускная способность наземного транспорта, затормаживающая рост грузооборота портов, а также зачастую отсутствие качественной, развитой около­портовой инфраструктуры, так называемой индустриальной зоны. Эти проб­лемы проистекают из проблем внутренней, неэкспортирующей экономики РФ, из внутреннего транспортного сектора.

С новыми проектами приходят новые трудности

В соответствии с прошлой транспортной стратегией было построено множество километров новых автодорог, появились новые портовые мощности и аэропорты, станции метро, обновлен подвижной состав грузового и пассажирского железнодорожного транспорта, обустроены пункты пропуска и возведены уникальные мосты. Но по факту было отставание от плана работы по строительству новых федеральных автодорог, поддержанию внутренних водных путей, реконструкции взлетно-посадочных полос, обновлению подвижного состава всех видов транспорта, кроме железно­дорожного. На сегодня, несмотря на проводимую работу, по стране по-прежнему разный уровень развития транспортной инфраструктуры. Риски незавершения или неисполнения некоторых проектов высоки, особенно на фоне пандемии, а также необходимости выполнения глобальных целей Парижского соглашения по климату.

На риски при реализации стратегии указывают не только эксперты, но и сами авторы документа. Главными рисками называются эффекты и последствия от достижения углеродной нейтральности, которая может привести к сокращению объемов экспорта и внутреннего потребления российского угля уже к 2030 году, а также к сокращению объема нефтегазового сектора. В результате такого сценария ожидается снижение угольной генерации (к 2030 г. – до 4% относительно 2020 г.), сокращение объемов нефтегазового экспорта после 2030 года – до 4% ежегодно, при этом нефтегазовый экспорт продолжит рост на уровне 2–3% ежегодно.

Также необходимо учитывать технологические риски: на фоне научно-технического прогресса это удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Например, данная модель ожидается к реализации в сегменте электромобилей. Кроме того, существуют риски прорывных инноваций, к примеру, открытия новых дешевых источников энергии или материалов, позволяющих превысить существующие пороги скорости для наземных транспортных средств.

Согласно стратегии, в числе рисков для исполнения документа также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Отмечается, что развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) – к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Кроме того, на период с 2030 по 2035 год значительно возрастают риски появления прорывных технологий и инноваций, которые могут привести к фундаментальному пересмотру всей парадигмы развития транспортной отрасли.

Можно, но сложно

Транспортная стратегия РФ закладывает основы для существенной трансформации отрасли в условиях постоянных изменений макро- и микроэкономической конъюнктуры.

В целом документ соответствует целям развития транспортной отрасли, отмечают опрошенные эксперты и участники отрасли. И обеспечить реализацию стратегии возможно, но достичь столь быстрого роста перевозок можно только при условии безусловного выполнения соответствующих положений транспортной стратегии. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

«Прежде всего все зависит от финансирования, прописанного в самой транспортной стратегии, в противном же случае она будет всего лишь декларацией, не более того. Также необходимо обеспечение проектов, предусмотренных в ней, персоналом. Это может стать серьезной проблемой, ведь далеко не секрет, что для расширения Восточного полигона в прошлом году не хватило рабочих. Не будем забывать про стабильное обеспечение мероприятий нужными материалами.

И наконец, надо будет решить вопрос по поводу выделения земельных участков под новые магистрали и расширение действующих», – делится мнением промышленный эксперт Леонид Хазанов.

На достижение целевых показателей стратегии непосредственно влияет степень реализации соответствующих проектов. Уже сейчас стоит проблема для стивидоров в морских терминалах: профицит портовых мощностей оценивается на уровне 133 млн т, из них по востоку страны – около 70 млн т. При этом рынок и эксперты прог­нозируют дальнейшее усиление дефицита строителей различных специальностей на фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ.

Ведущие грузоотправители и операторы рынка делятся мнением о практически одинаковом видении трендов и перс­пектив развития отрасли. Так, в ПАО «ПГК» приветствуют направление на внедрение современных технологий и цифровизации.

Вместе с тем представитель компании обращает внимание на то, что мероприятия, которые повысят эффективность работы железнодорожного транспорта, например улучшение скорости и безопасности движения, в документе не предусмотрены.

Между тем они могли бы повысить производительность всех участников рынка. Кроме того, положительный эффект на сетевую обстановку могла бы оказать либерализация локомотивной тяги, которая активно обсуждается в последние несколько лет, считают в ПГК.

Анализируя показатели стратегии, эксперты из центра экономического прог­нозирования Газпромбанка называют целевой уровень погрузки на железно­дорожном транспорте избыточно амбициозным. Согласно целевому показателю стратегии в 1772 млн т, среднегодовые темпы роста погрузки должны составлять 3,3% за период 2021–2035 гг.

«Много это или мало? Например, в 2021 году мы ожидаем рост по отношению к 2020-му как раз на 3,3%. Но этот результат получен в условиях восстановления погрузки после спада на 2,7% в кризисном 2020 году, к тому же в условиях чрезвычайно благоприятной конъюнктуры у наиболее значимого в структуре погрузки груза – угля. За период с 2016 по 2021 год сравнимые темпы роста погрузки были только в 2017-м, в остальные годы были заметно ниже. По нашим оценкам, более реалистичными будут среднегодовые темпы роста в 2021–2035 гг. в диапазоне от 1,9 до 2,4%. И итоговые цифры по погрузке в пределах 1560–1620 млн т в год к 2035-му», – размышляет М. Ведищев.

Ключевые факторы, от которых будут зависеть объемы погрузки, – это, по его мнению, динамика экспортных поставок угля и спроса на него на внешних рынках, темпы развития отрасли производства минеральных удобрений, а также условия на рынке железнодорожных перево­зок нефти и нефтепродуктов.

Другие участники рынка еще до принятия стратегии отмечали, что заявленные в документе цели достижимы при условии достаточных инвестиций со стороны государства. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

Кроме того, сохраняются диспропорции в условиях работы отдельных видов транспорта (в части государственной поддержки, экономического регулирования, содержания инфраструктуры). Также остаются нерешенными вопросы приведения основных фондов в нормативное состояние.

Эксперты настаивают: вопрос обеспечения достижения целевых показателей стратегии должен стать объектом всестороннего контроля со стороны правительства РФ, как это сегодня происходит с Восточным полигоном.

После утверждения стратегии правительству предстоит еще разработать план ее реализации и генеральную схему развития опорной транспортной сети, а также транспортно-экономический баланс. Но так или иначе новые цели не должны препятствовать или тормозить исполнение старых (особенно развитие пропускной и провозной способности железнодорожных участков), что иногда может наблюдаться в сегодняшней ситуации. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007931 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:13:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 391 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 355794 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8 [FILE_NAME] => EX2G0528.jpg [ORIGINAL_NAME] => EX2G0528.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6d13136da260d58ca3d6535d6c7b8001 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8/EX2G0528.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8/EX2G0528.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8/EX2G0528.jpg [ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007931 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta [~CODE] => transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta [EXTERNAL_ID] => 394335 [~EXTERNAL_ID] => 394335 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета ) )

									Array
(
    [ID] => 394335
    [~ID] => 394335
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета
    [~NAME] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:51:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:51:09
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:51:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:51:09
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:13:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:13:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ускорение и структурирование

Транспортная стратегия – объемный и основательный документ, не только содержащий новые ориентиры, но и делающий попытку отразить существующие проблемы транспортной отрасли. Предпосылками к обновлению транспортной стратегии, по словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, стали технологичес­кие и макроэкономические изменения в России и мире. «Мы поставили в центр внимания наших клиентов – пассажиров и грузовладельцев, третьим выгодоприоб­ретателем стало само государство. Мы учли важнейшие мировые тренды, включая декарбонизацию, зеленый транспорт, переход на новые источники энергии», – комментирует глава Минтранса России.

Реализация мероприятий стратегии будет осуществляться в три этапа: первый – с 2021 по 2024 год, второй – с 2025 по 2030-й, третий – с 2031 по 2035-й.

Согласно документу, главные задачи и цели стратегии состоят в повышении пространственной связанности и транспортной доступности территорий, мобильности населения и развитии внут­реннего туризма, увеличении объема и скорости транзита грузов и развитии мультимодальных логистических технологий, а также цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли и ускоренном внедрении новых технологий.

Базовые задачи реализации стратегии – стимулирование использования водного и железнодорожного транспорта как более экологичных, переход на новые виды топлива, развитие общественного транспорта в агломерациях, рост грузового транзита через территорию России, рост доли российских авиахабов в перевозках Европа – Азия и участие РФ в формировании правил международной торговли транспортными услугами.

Ключевой принцип нынешней стратегии – ее клиентоцентричность. Так, документ впервые структурирован не по видам транспорта, а по категориям услуг для населения и бизнеса. Во-вторых, введены механизмы Единой опорной транспортной сети (ЕОТС) и транспортно-эконо­мического баланса (ТЭБ). В-третьих, один из основных акцентов стратегии – ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения от беспилотного транспорта до низкоуглеродных решений.

Еще до официального принятия и утверждения стратегии чиновники отмечали проработанность документа и учет всех мнений и пожеланий регионов. По мнению первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Бело­усова, стратегия является своего рода противовесом транспортной революции, при которой постоянно появляются какие-то новые идеи, за которые все хватаются. «Они иногда действительно выстреливают, но чаще нет. Здесь же появляются определенные направления, по которым и нужно совместно работать.

И направления эти имеют долгосрочный характер», – высказывался он.

Комментируя принятие стратегии, председатель правительства РФ Михаил Мишустин отметил, что она в полной мере учитывает все поставленные президентом задачи по ускорению социально-экономического развития нашей страны и достижению национальных целей.

«У нас очень большая страна, поэтому важно обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей ее территории, в том числе Арктической зоны и Дальнего Востока. Мы заложили в стратегию соответствующие ориентиры на десятилетний период, чтобы дорога от двери до двери между любыми двумя крупными городами не превышала 12 часов. Это также позволит поддержать и внутренний туризм», – сказал он.

Руководство РЖД заявило, что проекты Транспортной стратегии – 2035 будут реализованы железнодорожной отраслью на 100%. «Перед нами стоит вопрос не в том, как выполнить, а насколько мы все перевыполним ее», – сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Эксперты говорят о том, что ключевые показатели транспортной стратегии с учетом текущих трендов роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, вполне достижимы. Сомнение вызывают не отдельные показатели, а некая разобщенность задач.

В частности, генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов сетует на то, что в стратегии мало внимания уделено развитию международных перевозок, хотя, по его мнению, это должно быть одним из приоритетов российского транспортного рынка.

А заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук добавляет, что новая стратегия не дает транспортному рынку конкретных ориентиров развития. Он отмечает, что в документе дек­ларируется важность развития опорной транспортной сети, но не обозначены ее рамки. «Соответственно пока вы не можете понять, ваше предприятие находится на опорной сети или нет», – уточнил В. Савчук. При этом ожидаемые объемы перевозки грузов обозначены только в декларативном порядке, тогда как конкретные действия по достижению этих показателей остаются за рамками документа, так же как и риски (к примеру, риск снижения погрузки угля в связи с энергопереходом).

«К примеру, вы покупаете вагоны со сроком службы 32 года. По-хорошему, вы должны понимать, как будет загружен БАМ на весь этот срок, но транспортная стратегия не даст вам таких ориентиров. Стратегия планирует перевозки грузов между 20 городскими агломерациями. Поскольку Кузбасс таковой не является, проб­лемы Кузбасса в стратегии и нет. Баланс между видами транспорта документ также не описывает, это просто статистика предыдущих периодов, которая продлена до 2035 года», – комментирует В. Савчук.

Эксперты подчеркивают, что в ближайшие годы главным документом будет не стратегия, а план конкретных мероприятий по ее реализации. Однако когда он будет принят, пока неясно.

Рост с намеком на кратность

Целевые показатели стратегии при 100%-ном выполнении претендуют на некоторую избыточность в существующих реалиях и состоянии экономики. Так, грузовладельцы от реализации стратегии должны получить такие эффекты, как четырехкратный рост скорости мультимодальных перевозок несырье­вых грузов – до 1 тыс. км/сут., приведение в нормативное состояние не менее 85% инфраструктуры ЕОТС при сегодняшних 62%. 100% перевозочных документов должно быть переведено в электронный вид, мощности железнодорожной инфраструктуры для экспорта – должны вырасти до 327 млн т, а объемы перевалки грузов в морских портах – на 438 млн т.

Должен быть обеспечен рост погрузки на 11% с учетом перехода от сырьевой к сервисной экономике. Контейнеры прирастут в 2,2 раза (до 11,2 млн т), объем контейнерных перевозок в транзитном направлении по территории страны (всеми видами транспорта) может составить до 3,7 млн TEU в год, перевозки железнодорожным транспортом – на 39%, до 1772 млн т, водным транспортом – до 222 млн т.

«В проекте предполагается среднегодовой рост погрузки в 2021–2035 гг. на 0,8% (г/г) в среднем. Полагаю, этот прог­ноз избыточно консервативен, он отражает ожидание сохранения тенденции экономического застоя. При этом ссылка на перспективу «перехода от сырьевой к сервисной экономике» не подкреплена статистическими данными, что отражает, как представляется, избыточно оптимистичные ожидания», – комментирует аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин.

Что касается объемов перевозок по Северному морскому пути, то к 2030 году ожидается рост до 110 млн т за счет реализации проектов по добыче углеводородного сырья на предприятиях, расположенных вдоль СМП.

Объем отправки транзитных контейнерных грузов всеми видами транспорта на направлении Восток – Запад морем через Суэцкий канал должен вырасти с 14,1 млн TEU по итогам 2019 года до 21,4 млн TEU по итогам 2035-го, в направлении Восток – Запад через территорию РФ – с 0,6 до 3,7 млн TEU, по направлению Восток – Запад по Северному морскому пути – с 0 до 0,4 млн TEU и в направлении Север – Юг через территорию РФ – с 0 до 0,1 млн TEU.

В целом при сохранении динамики контейнеризации к 2035 году уровень контейнеризации грузов может вырасти с 8,2% в 2019 году до 16–20%. Комментируя показатели по суммарной погрузке контейнеров и погрузке контейнеров в транзитном направлении, старший аналитик департамента стратегичес­кого развития и экономического прогнозирования центра эконо­мического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка Михаил Ведищев называет их довольно консервативными. Средне­годовые темпы роста контейнерных перевозок в 2021–2035 гг., согласно целевому показателю из стратегии, составляют 4%, притом что, по прогнозу ЦЭП, в 2021–2025 гг. ожидаются средние темпы 7% с их дальнейшим постепенным снижением по мере исчерпания эффекта низкой базы. Среднегодовые темпы роста транзитных контейнерных перевозок, согласно стратегии, – 9%, что также ниже прогнозируемых ЦЭП на период до 2025 года. Можно утверждать, что целевые показатели в части контейнерного рынка выглядят весьма консервативными и достижимыми, говорит он.

Акцент на пассажира

На сегодня уровень транспортной подвижности населения в РФ в 2–4 раза ниже в сравнении с развитыми странами.

В стратегии отмечается нереализованный потенциал внутреннего и въездного туризма, который препятствует сбалансированному развитию страны и регионов. В частности, более 3,7 млн человек проживают более чем в 2 часах езды от же­лезнодорожной станции или аэропорта.

Более того, сегодня 75% транспортных средств имеют возраст старше 15 лет и 80% инфраструктуры наземного электро­транспорта изношено. Уровень вредных выбросов в крупных и крупнейших агломерациях в сравнении с зарубежными городами выше в 1,5 раза.

Транспортная стратегия предполагает, что максимальная длительность поездки до магистральной инфраструктуры на общественном транспорте или автомобиле, а также максимальная длительность поездки до муниципального центра будет не более 2 ч. Максимальная длительность поездки между центрами двух соседних субъектов РФ не будет превышать 5 часов, а модернизировано будет 100% всех аэропортов страны.

Согласно стратегии, предполагается оптимизация маршрутных сетей междугородних перевозок и обеспечение сбалансированности государственной поддержки для всех видов транспорта, обес­печение комфортных мультимодальных поездок, развитие региональных и местных воздушных перевозок, комплексная оптимизация систем транспортного обслуживания в городских агломерациях, обновление транспортных средств.

При реализации стратегии планируется добиться роста мобильности населения на 80% за счет господдержки, развития низкобюджетных перевозок и иных инструментов. К 2035 году подвижность среднего россиянина вырастет до 15,6 тыс. км на человека в год. Транспортный риск (погибшие в ДТП на 10 тыс. автомобилей) должен снизиться в 3 раза, а выбросы вредных веществ в агломерациях – на 20%.

Объемы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в базовом сценарии по всем видам транспорта должны прирасти на 540 млн человек к 2035 году. Железнодорожные перевозки в дальнем следовании – до 171,3 млн пассажиров. Пассажирские авиаперевозки через аэро­порты гражданской авиации к 2035-му вырастут на 245 млн пассажиров. Перевозки автомобильным транспортом – до 135 млн человек. Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в дальнем сообщении – до 2,2 млн человек к 2035 году при обоих сценариях.

Инвестиции могут не вывезти

Законопроект проработан с министерствами, ведомствами, регионами. Его ждут предприниматели, подчеркивает министр финансов РФ Антон Силуанов. Для реализации Транспортной стратегии до 2035 года при базовом сценарии потребуется более 60 трлн руб. Из них бюджетные средства – более 23 трлн руб., внебюджетные – 37 трлн руб. Но, как справедливо заметил президент – председатель правления банка ВТБ Андрей Костин, внебюджетные источники зачастую являются квазибюджетными, поскольку речь идет об инвестпрограммах компаний, контрольный пакет которых принадлежит государству. Также широко задействуются средства ФНБ. «В этом плане частных инвестиций в отрасли пока немного», – говорит А. Костин. По его словам, перспектива привлечения частных инвесторов в строительство транспортной инфраструктуры имеется, причем вместе с деньгами частные инвесторы приносят и собственную экспертизу, в том числе цифровую, что также необходимо учитывать при принятии решения о партнерстве.

Стоит заметить, что с 2014 по 2019 год в РФ наблюдался высокий среднегодовой темп прироста инвестиций на транспорте (5–5,5% в год по крупным и средним организациям транспортного комплекса). Для достижения целей стратегии в базовом сценарии необходимо поддерживать этот темп до 2030 года и тем самым увеличить инвестиции в транспорт с существующих 2,3% ВВП в среднем за 2014–2019 гг. до 3,3%, что будет соответствовать среднемировому уровню.

Согласно документу, с учетом прог­ноза динамики ВВП на период до 2035 года инвестиции в транспортной отрасли на период 2021–2024 гг. составят 12,6 трлн руб., 2025–2030 гг. – 24,8 трлн руб., 2031–2035 гг. – 23 трлн руб.

Если рассматривать по видам транспорта, то целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах с государственным участием выглядит следующим образом. На автодорожный и автомобильный, внут­ренний водный и воздушный транспорт рассчитано распределение в пропорции: 80–90% – бюджет, 10–20% – остальные. Железнодорожный (грузовой): 15–25% – бюджет и 75–85% – внебюджетные источники. Железнодорожный (пассажирский) – 60–70% и 30–40% соответственно. Городской наземный транспорт будет рассчитывать на господдержку в объеме 50–70%. Меньше всего бюджетной поддержки предусмотрено для морского транспорта – 10–20%. «Структура инвестиций по видам транспорта отражает географические и исторические особенности развития транспортного комплекса», – отмечается в документе.

Но вопросы развития и пассажирского, и грузового комплекса, заложенные в стратегии, являются весьма капиталоемкими. Они потребуют и на этапе реконструкции путей, и на этапе эксплуатации существенных средств со стороны федерального бюджета, а также, возможно, и дополнительной поддержки.

В то же время пандемия COVID-19 и введенные в связи с ней ограничения продолжают вносить свои коррективы в объе­мы производства строительных материалов, вследствие чего цены на многие из них резко выросли. Поэтому увеличение стоимости реализации инвестпроектов может серьезно повлиять на достижение целевых показателей. Этот фактор может стать причиной возникновения потребности в применении механизмов государственной поддержки и, как следствие, дополнительных расходов средств федерального бюджета. Добавим, что совокупный эффект на экономику от реализации стратегии до 2035 года – 160 трлн руб., из них 90 трлн руб. – в период 2021–2035 гг. и еще 70 трлн – до 2050 года.

Круг проблем все ширится

Несмотря на поддержку стратегии со стороны федеральных и региональных властей, учитывая текущие тренды рос­та объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, достичь некоторых показателей будет очень непросто. И на это есть ряд причин.

Во-первых, как известно, многие региональные бюджеты дефицитны. И некоторые главы регионов не исключили кредитной нагрузки на региональные бюджеты, пусть даже по льготной ставке. Кроме того, в разных регионах – разный уровень развития транспортной инфраструктуры.

Во-вторых, сегодня по-прежнему существуют проблемы в нормативно-правовой базе и необходимость ее корректировки. Например, сейчас при строительстве транспортных объектов максимальное количество согласующих процедур может достигать 600, а максимальное количество дней – 1800. Без сокращения этих сроков реализовать большие проекты будет крайне сложно.

В-третьих, транспортную стратегию планируется увязать с транспортно-эконо­мическим балансом. Как заявил В. Савельев, это необходимо сделать, чтобы предметнее обосновать направления развития инфраструктуры. Но все дело в том, что вопрос о балансах – не новый, он ставился еще лет десять назад, когда формировали контуры Транспортной стратегии до 2030 года. Но ранее не было четкого определения, что же должна представлять собой единая опорная сеть и где именно должны стыковаться ее звенья.

Как считают эксперты, сегодняшнее признание необходимости разработки транспортно-экономического баланса косвенным образом свидетельствует о том, что традиционные методы планирования инвестиций в транспортную инфраструктуру устарели. Но система будет только апробироваться. На нынешней стадии развития применение механизмов транспортно-экономического баланса становится возможным благодаря цифровым технологиям. Они позволяют решить многие казавшиеся ранее неразрешимыми проблемы, полагает глава Республики Бурятии Алексей Цыденов.

Соблюдение транспортно-экономичес­кого баланса – один из самых важных вопросов при реализации стратегии, говорят эксперты. «Как его учесть – это самый сложный вопрос для правительства, так как разного рода транспортно-экономические балансы формируются и в недрах Минтранса России, и в РЖД. Все борются за одну и ту же грузовую базу. И самое сложное – развести эти грузовые потоки. До сих пор не решен вопрос баланса и синхронизации пропускной способности портов и железной дороги, погранпереходов», – говорит первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

В частности, целевым форматом опорных ТЛЦ в стратегии называются грузовые деревни, интегрированные с деловыми и промышленными районами и по возможности имеющие прямой доступ к внутреннему водному транспорту. Грузовые деревни предполагают формирование особых налоговых режимов, но пока нет понимания, каким именно образом это будет происходить. «Пока мы не видим плана реализации и плана конкретных действий со стороны правительства. Сложно понять, что это такое и как это будет реализовано. Без четкого регулирования сформировать единую сеть с грузовыми деревнями будет сложно», – комментирует Т. Горовая.

Она называет цели стратегии весьма амбициозными, но подчеркивает, что многое зависит не от отрасли, а от структурных изменений в экономике в целом. При развитии опорной транспортной сети потребуются не только структурные и финансовые изменения, но и волевые решения в части управления всей транспортной инфраструктурой. Другими словами, очередной перечень проектов никому не нужен. Таких отраслевых документов сегодня много (КПМИ, ДПР РЖД, БКАД и т. д.). Все ждут четко прописанный план стратегии, генсхему с конкретными проектами, сроками, мерами и механизмами.

Отдельно стоит отметить критику в отношении показателей стратегии на вод­ном транспорте. Согласно документу, на внутренний водный транспорт в период 2021–2024 гг. предусмотрено 1,4% от всех инвестиций в отрасли, в 2025–2030 гг. – 3,2%, в 2031–2035 гг. – 2,6%. Всего в 2021–2035 гг. сумма инвестиций на внутреннем водном транспорте составит 1,4–1,7 трлн руб. Общий объем грузовых перевозок внутреннего водного транспорта к 2035 году – 215 млн т.

«Учитывая текущие тренды роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, считаю, что показатели вполне достижимы. Сом­нение вызывают лишь показатели на речном транспорте. Сегодня состояние речного флота довольно депрессивное: парк речных судов не обновляется, износ существующего парка достигает критичного значения, и при этом отсутствуют предпосылки для исправления ситуации», – говорит начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) Алексей Колин.

При этом аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин, анализируя развитие морской инфра­структуры, заявляет, что основные проблемы, отмечаемые в отраслевых источниках, если говорить о портах, – это, например, слабая взаимосвязь порта и наземного транспорта, низкая пропускная способность наземного транспорта, затормаживающая рост грузооборота портов, а также зачастую отсутствие качественной, развитой около­портовой инфраструктуры, так называемой индустриальной зоны. Эти проб­лемы проистекают из проблем внутренней, неэкспортирующей экономики РФ, из внутреннего транспортного сектора.

С новыми проектами приходят новые трудности

В соответствии с прошлой транспортной стратегией было построено множество километров новых автодорог, появились новые портовые мощности и аэропорты, станции метро, обновлен подвижной состав грузового и пассажирского железнодорожного транспорта, обустроены пункты пропуска и возведены уникальные мосты. Но по факту было отставание от плана работы по строительству новых федеральных автодорог, поддержанию внутренних водных путей, реконструкции взлетно-посадочных полос, обновлению подвижного состава всех видов транспорта, кроме железно­дорожного. На сегодня, несмотря на проводимую работу, по стране по-прежнему разный уровень развития транспортной инфраструктуры. Риски незавершения или неисполнения некоторых проектов высоки, особенно на фоне пандемии, а также необходимости выполнения глобальных целей Парижского соглашения по климату.

На риски при реализации стратегии указывают не только эксперты, но и сами авторы документа. Главными рисками называются эффекты и последствия от достижения углеродной нейтральности, которая может привести к сокращению объемов экспорта и внутреннего потребления российского угля уже к 2030 году, а также к сокращению объема нефтегазового сектора. В результате такого сценария ожидается снижение угольной генерации (к 2030 г. – до 4% относительно 2020 г.), сокращение объемов нефтегазового экспорта после 2030 года – до 4% ежегодно, при этом нефтегазовый экспорт продолжит рост на уровне 2–3% ежегодно.

Также необходимо учитывать технологические риски: на фоне научно-технического прогресса это удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Например, данная модель ожидается к реализации в сегменте электромобилей. Кроме того, существуют риски прорывных инноваций, к примеру, открытия новых дешевых источников энергии или материалов, позволяющих превысить существующие пороги скорости для наземных транспортных средств.

Согласно стратегии, в числе рисков для исполнения документа также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Отмечается, что развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) – к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Кроме того, на период с 2030 по 2035 год значительно возрастают риски появления прорывных технологий и инноваций, которые могут привести к фундаментальному пересмотру всей парадигмы развития транспортной отрасли.

Можно, но сложно

Транспортная стратегия РФ закладывает основы для существенной трансформации отрасли в условиях постоянных изменений макро- и микроэкономической конъюнктуры.

В целом документ соответствует целям развития транспортной отрасли, отмечают опрошенные эксперты и участники отрасли. И обеспечить реализацию стратегии возможно, но достичь столь быстрого роста перевозок можно только при условии безусловного выполнения соответствующих положений транспортной стратегии. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

«Прежде всего все зависит от финансирования, прописанного в самой транспортной стратегии, в противном же случае она будет всего лишь декларацией, не более того. Также необходимо обеспечение проектов, предусмотренных в ней, персоналом. Это может стать серьезной проблемой, ведь далеко не секрет, что для расширения Восточного полигона в прошлом году не хватило рабочих. Не будем забывать про стабильное обеспечение мероприятий нужными материалами.

И наконец, надо будет решить вопрос по поводу выделения земельных участков под новые магистрали и расширение действующих», – делится мнением промышленный эксперт Леонид Хазанов.

На достижение целевых показателей стратегии непосредственно влияет степень реализации соответствующих проектов. Уже сейчас стоит проблема для стивидоров в морских терминалах: профицит портовых мощностей оценивается на уровне 133 млн т, из них по востоку страны – около 70 млн т. При этом рынок и эксперты прог­нозируют дальнейшее усиление дефицита строителей различных специальностей на фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ.

Ведущие грузоотправители и операторы рынка делятся мнением о практически одинаковом видении трендов и перс­пектив развития отрасли. Так, в ПАО «ПГК» приветствуют направление на внедрение современных технологий и цифровизации.

Вместе с тем представитель компании обращает внимание на то, что мероприятия, которые повысят эффективность работы железнодорожного транспорта, например улучшение скорости и безопасности движения, в документе не предусмотрены.

Между тем они могли бы повысить производительность всех участников рынка. Кроме того, положительный эффект на сетевую обстановку могла бы оказать либерализация локомотивной тяги, которая активно обсуждается в последние несколько лет, считают в ПГК.

Анализируя показатели стратегии, эксперты из центра экономического прог­нозирования Газпромбанка называют целевой уровень погрузки на железно­дорожном транспорте избыточно амбициозным. Согласно целевому показателю стратегии в 1772 млн т, среднегодовые темпы роста погрузки должны составлять 3,3% за период 2021–2035 гг.

«Много это или мало? Например, в 2021 году мы ожидаем рост по отношению к 2020-му как раз на 3,3%. Но этот результат получен в условиях восстановления погрузки после спада на 2,7% в кризисном 2020 году, к тому же в условиях чрезвычайно благоприятной конъюнктуры у наиболее значимого в структуре погрузки груза – угля. За период с 2016 по 2021 год сравнимые темпы роста погрузки были только в 2017-м, в остальные годы были заметно ниже. По нашим оценкам, более реалистичными будут среднегодовые темпы роста в 2021–2035 гг. в диапазоне от 1,9 до 2,4%. И итоговые цифры по погрузке в пределах 1560–1620 млн т в год к 2035-му», – размышляет М. Ведищев.

Ключевые факторы, от которых будут зависеть объемы погрузки, – это, по его мнению, динамика экспортных поставок угля и спроса на него на внешних рынках, темпы развития отрасли производства минеральных удобрений, а также условия на рынке железнодорожных перево­зок нефти и нефтепродуктов.

Другие участники рынка еще до принятия стратегии отмечали, что заявленные в документе цели достижимы при условии достаточных инвестиций со стороны государства. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

Кроме того, сохраняются диспропорции в условиях работы отдельных видов транспорта (в части государственной поддержки, экономического регулирования, содержания инфраструктуры). Также остаются нерешенными вопросы приведения основных фондов в нормативное состояние.

Эксперты настаивают: вопрос обеспечения достижения целевых показателей стратегии должен стать объектом всестороннего контроля со стороны правительства РФ, как это сегодня происходит с Восточным полигоном.

После утверждения стратегии правительству предстоит еще разработать план ее реализации и генеральную схему развития опорной транспортной сети, а также транспортно-экономический баланс. Но так или иначе новые цели не должны препятствовать или тормозить исполнение старых (особенно развитие пропускной и провозной способности железнодорожных участков), что иногда может наблюдаться в сегодняшней ситуации. [~DETAIL_TEXT] =>

Ускорение и структурирование

Транспортная стратегия – объемный и основательный документ, не только содержащий новые ориентиры, но и делающий попытку отразить существующие проблемы транспортной отрасли. Предпосылками к обновлению транспортной стратегии, по словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, стали технологичес­кие и макроэкономические изменения в России и мире. «Мы поставили в центр внимания наших клиентов – пассажиров и грузовладельцев, третьим выгодоприоб­ретателем стало само государство. Мы учли важнейшие мировые тренды, включая декарбонизацию, зеленый транспорт, переход на новые источники энергии», – комментирует глава Минтранса России.

Реализация мероприятий стратегии будет осуществляться в три этапа: первый – с 2021 по 2024 год, второй – с 2025 по 2030-й, третий – с 2031 по 2035-й.

Согласно документу, главные задачи и цели стратегии состоят в повышении пространственной связанности и транспортной доступности территорий, мобильности населения и развитии внут­реннего туризма, увеличении объема и скорости транзита грузов и развитии мультимодальных логистических технологий, а также цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли и ускоренном внедрении новых технологий.

Базовые задачи реализации стратегии – стимулирование использования водного и железнодорожного транспорта как более экологичных, переход на новые виды топлива, развитие общественного транспорта в агломерациях, рост грузового транзита через территорию России, рост доли российских авиахабов в перевозках Европа – Азия и участие РФ в формировании правил международной торговли транспортными услугами.

Ключевой принцип нынешней стратегии – ее клиентоцентричность. Так, документ впервые структурирован не по видам транспорта, а по категориям услуг для населения и бизнеса. Во-вторых, введены механизмы Единой опорной транспортной сети (ЕОТС) и транспортно-эконо­мического баланса (ТЭБ). В-третьих, один из основных акцентов стратегии – ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения от беспилотного транспорта до низкоуглеродных решений.

Еще до официального принятия и утверждения стратегии чиновники отмечали проработанность документа и учет всех мнений и пожеланий регионов. По мнению первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Бело­усова, стратегия является своего рода противовесом транспортной революции, при которой постоянно появляются какие-то новые идеи, за которые все хватаются. «Они иногда действительно выстреливают, но чаще нет. Здесь же появляются определенные направления, по которым и нужно совместно работать.

И направления эти имеют долгосрочный характер», – высказывался он.

Комментируя принятие стратегии, председатель правительства РФ Михаил Мишустин отметил, что она в полной мере учитывает все поставленные президентом задачи по ускорению социально-экономического развития нашей страны и достижению национальных целей.

«У нас очень большая страна, поэтому важно обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей ее территории, в том числе Арктической зоны и Дальнего Востока. Мы заложили в стратегию соответствующие ориентиры на десятилетний период, чтобы дорога от двери до двери между любыми двумя крупными городами не превышала 12 часов. Это также позволит поддержать и внутренний туризм», – сказал он.

Руководство РЖД заявило, что проекты Транспортной стратегии – 2035 будут реализованы железнодорожной отраслью на 100%. «Перед нами стоит вопрос не в том, как выполнить, а насколько мы все перевыполним ее», – сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Эксперты говорят о том, что ключевые показатели транспортной стратегии с учетом текущих трендов роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, вполне достижимы. Сомнение вызывают не отдельные показатели, а некая разобщенность задач.

В частности, генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов сетует на то, что в стратегии мало внимания уделено развитию международных перевозок, хотя, по его мнению, это должно быть одним из приоритетов российского транспортного рынка.

А заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук добавляет, что новая стратегия не дает транспортному рынку конкретных ориентиров развития. Он отмечает, что в документе дек­ларируется важность развития опорной транспортной сети, но не обозначены ее рамки. «Соответственно пока вы не можете понять, ваше предприятие находится на опорной сети или нет», – уточнил В. Савчук. При этом ожидаемые объемы перевозки грузов обозначены только в декларативном порядке, тогда как конкретные действия по достижению этих показателей остаются за рамками документа, так же как и риски (к примеру, риск снижения погрузки угля в связи с энергопереходом).

«К примеру, вы покупаете вагоны со сроком службы 32 года. По-хорошему, вы должны понимать, как будет загружен БАМ на весь этот срок, но транспортная стратегия не даст вам таких ориентиров. Стратегия планирует перевозки грузов между 20 городскими агломерациями. Поскольку Кузбасс таковой не является, проб­лемы Кузбасса в стратегии и нет. Баланс между видами транспорта документ также не описывает, это просто статистика предыдущих периодов, которая продлена до 2035 года», – комментирует В. Савчук.

Эксперты подчеркивают, что в ближайшие годы главным документом будет не стратегия, а план конкретных мероприятий по ее реализации. Однако когда он будет принят, пока неясно.

Рост с намеком на кратность

Целевые показатели стратегии при 100%-ном выполнении претендуют на некоторую избыточность в существующих реалиях и состоянии экономики. Так, грузовладельцы от реализации стратегии должны получить такие эффекты, как четырехкратный рост скорости мультимодальных перевозок несырье­вых грузов – до 1 тыс. км/сут., приведение в нормативное состояние не менее 85% инфраструктуры ЕОТС при сегодняшних 62%. 100% перевозочных документов должно быть переведено в электронный вид, мощности железнодорожной инфраструктуры для экспорта – должны вырасти до 327 млн т, а объемы перевалки грузов в морских портах – на 438 млн т.

Должен быть обеспечен рост погрузки на 11% с учетом перехода от сырьевой к сервисной экономике. Контейнеры прирастут в 2,2 раза (до 11,2 млн т), объем контейнерных перевозок в транзитном направлении по территории страны (всеми видами транспорта) может составить до 3,7 млн TEU в год, перевозки железнодорожным транспортом – на 39%, до 1772 млн т, водным транспортом – до 222 млн т.

«В проекте предполагается среднегодовой рост погрузки в 2021–2035 гг. на 0,8% (г/г) в среднем. Полагаю, этот прог­ноз избыточно консервативен, он отражает ожидание сохранения тенденции экономического застоя. При этом ссылка на перспективу «перехода от сырьевой к сервисной экономике» не подкреплена статистическими данными, что отражает, как представляется, избыточно оптимистичные ожидания», – комментирует аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин.

Что касается объемов перевозок по Северному морскому пути, то к 2030 году ожидается рост до 110 млн т за счет реализации проектов по добыче углеводородного сырья на предприятиях, расположенных вдоль СМП.

Объем отправки транзитных контейнерных грузов всеми видами транспорта на направлении Восток – Запад морем через Суэцкий канал должен вырасти с 14,1 млн TEU по итогам 2019 года до 21,4 млн TEU по итогам 2035-го, в направлении Восток – Запад через территорию РФ – с 0,6 до 3,7 млн TEU, по направлению Восток – Запад по Северному морскому пути – с 0 до 0,4 млн TEU и в направлении Север – Юг через территорию РФ – с 0 до 0,1 млн TEU.

В целом при сохранении динамики контейнеризации к 2035 году уровень контейнеризации грузов может вырасти с 8,2% в 2019 году до 16–20%. Комментируя показатели по суммарной погрузке контейнеров и погрузке контейнеров в транзитном направлении, старший аналитик департамента стратегичес­кого развития и экономического прогнозирования центра эконо­мического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка Михаил Ведищев называет их довольно консервативными. Средне­годовые темпы роста контейнерных перевозок в 2021–2035 гг., согласно целевому показателю из стратегии, составляют 4%, притом что, по прогнозу ЦЭП, в 2021–2025 гг. ожидаются средние темпы 7% с их дальнейшим постепенным снижением по мере исчерпания эффекта низкой базы. Среднегодовые темпы роста транзитных контейнерных перевозок, согласно стратегии, – 9%, что также ниже прогнозируемых ЦЭП на период до 2025 года. Можно утверждать, что целевые показатели в части контейнерного рынка выглядят весьма консервативными и достижимыми, говорит он.

Акцент на пассажира

На сегодня уровень транспортной подвижности населения в РФ в 2–4 раза ниже в сравнении с развитыми странами.

В стратегии отмечается нереализованный потенциал внутреннего и въездного туризма, который препятствует сбалансированному развитию страны и регионов. В частности, более 3,7 млн человек проживают более чем в 2 часах езды от же­лезнодорожной станции или аэропорта.

Более того, сегодня 75% транспортных средств имеют возраст старше 15 лет и 80% инфраструктуры наземного электро­транспорта изношено. Уровень вредных выбросов в крупных и крупнейших агломерациях в сравнении с зарубежными городами выше в 1,5 раза.

Транспортная стратегия предполагает, что максимальная длительность поездки до магистральной инфраструктуры на общественном транспорте или автомобиле, а также максимальная длительность поездки до муниципального центра будет не более 2 ч. Максимальная длительность поездки между центрами двух соседних субъектов РФ не будет превышать 5 часов, а модернизировано будет 100% всех аэропортов страны.

Согласно стратегии, предполагается оптимизация маршрутных сетей междугородних перевозок и обеспечение сбалансированности государственной поддержки для всех видов транспорта, обес­печение комфортных мультимодальных поездок, развитие региональных и местных воздушных перевозок, комплексная оптимизация систем транспортного обслуживания в городских агломерациях, обновление транспортных средств.

При реализации стратегии планируется добиться роста мобильности населения на 80% за счет господдержки, развития низкобюджетных перевозок и иных инструментов. К 2035 году подвижность среднего россиянина вырастет до 15,6 тыс. км на человека в год. Транспортный риск (погибшие в ДТП на 10 тыс. автомобилей) должен снизиться в 3 раза, а выбросы вредных веществ в агломерациях – на 20%.

Объемы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в базовом сценарии по всем видам транспорта должны прирасти на 540 млн человек к 2035 году. Железнодорожные перевозки в дальнем следовании – до 171,3 млн пассажиров. Пассажирские авиаперевозки через аэро­порты гражданской авиации к 2035-му вырастут на 245 млн пассажиров. Перевозки автомобильным транспортом – до 135 млн человек. Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в дальнем сообщении – до 2,2 млн человек к 2035 году при обоих сценариях.

Инвестиции могут не вывезти

Законопроект проработан с министерствами, ведомствами, регионами. Его ждут предприниматели, подчеркивает министр финансов РФ Антон Силуанов. Для реализации Транспортной стратегии до 2035 года при базовом сценарии потребуется более 60 трлн руб. Из них бюджетные средства – более 23 трлн руб., внебюджетные – 37 трлн руб. Но, как справедливо заметил президент – председатель правления банка ВТБ Андрей Костин, внебюджетные источники зачастую являются квазибюджетными, поскольку речь идет об инвестпрограммах компаний, контрольный пакет которых принадлежит государству. Также широко задействуются средства ФНБ. «В этом плане частных инвестиций в отрасли пока немного», – говорит А. Костин. По его словам, перспектива привлечения частных инвесторов в строительство транспортной инфраструктуры имеется, причем вместе с деньгами частные инвесторы приносят и собственную экспертизу, в том числе цифровую, что также необходимо учитывать при принятии решения о партнерстве.

Стоит заметить, что с 2014 по 2019 год в РФ наблюдался высокий среднегодовой темп прироста инвестиций на транспорте (5–5,5% в год по крупным и средним организациям транспортного комплекса). Для достижения целей стратегии в базовом сценарии необходимо поддерживать этот темп до 2030 года и тем самым увеличить инвестиции в транспорт с существующих 2,3% ВВП в среднем за 2014–2019 гг. до 3,3%, что будет соответствовать среднемировому уровню.

Согласно документу, с учетом прог­ноза динамики ВВП на период до 2035 года инвестиции в транспортной отрасли на период 2021–2024 гг. составят 12,6 трлн руб., 2025–2030 гг. – 24,8 трлн руб., 2031–2035 гг. – 23 трлн руб.

Если рассматривать по видам транспорта, то целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах с государственным участием выглядит следующим образом. На автодорожный и автомобильный, внут­ренний водный и воздушный транспорт рассчитано распределение в пропорции: 80–90% – бюджет, 10–20% – остальные. Железнодорожный (грузовой): 15–25% – бюджет и 75–85% – внебюджетные источники. Железнодорожный (пассажирский) – 60–70% и 30–40% соответственно. Городской наземный транспорт будет рассчитывать на господдержку в объеме 50–70%. Меньше всего бюджетной поддержки предусмотрено для морского транспорта – 10–20%. «Структура инвестиций по видам транспорта отражает географические и исторические особенности развития транспортного комплекса», – отмечается в документе.

Но вопросы развития и пассажирского, и грузового комплекса, заложенные в стратегии, являются весьма капиталоемкими. Они потребуют и на этапе реконструкции путей, и на этапе эксплуатации существенных средств со стороны федерального бюджета, а также, возможно, и дополнительной поддержки.

В то же время пандемия COVID-19 и введенные в связи с ней ограничения продолжают вносить свои коррективы в объе­мы производства строительных материалов, вследствие чего цены на многие из них резко выросли. Поэтому увеличение стоимости реализации инвестпроектов может серьезно повлиять на достижение целевых показателей. Этот фактор может стать причиной возникновения потребности в применении механизмов государственной поддержки и, как следствие, дополнительных расходов средств федерального бюджета. Добавим, что совокупный эффект на экономику от реализации стратегии до 2035 года – 160 трлн руб., из них 90 трлн руб. – в период 2021–2035 гг. и еще 70 трлн – до 2050 года.

Круг проблем все ширится

Несмотря на поддержку стратегии со стороны федеральных и региональных властей, учитывая текущие тренды рос­та объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, достичь некоторых показателей будет очень непросто. И на это есть ряд причин.

Во-первых, как известно, многие региональные бюджеты дефицитны. И некоторые главы регионов не исключили кредитной нагрузки на региональные бюджеты, пусть даже по льготной ставке. Кроме того, в разных регионах – разный уровень развития транспортной инфраструктуры.

Во-вторых, сегодня по-прежнему существуют проблемы в нормативно-правовой базе и необходимость ее корректировки. Например, сейчас при строительстве транспортных объектов максимальное количество согласующих процедур может достигать 600, а максимальное количество дней – 1800. Без сокращения этих сроков реализовать большие проекты будет крайне сложно.

В-третьих, транспортную стратегию планируется увязать с транспортно-эконо­мическим балансом. Как заявил В. Савельев, это необходимо сделать, чтобы предметнее обосновать направления развития инфраструктуры. Но все дело в том, что вопрос о балансах – не новый, он ставился еще лет десять назад, когда формировали контуры Транспортной стратегии до 2030 года. Но ранее не было четкого определения, что же должна представлять собой единая опорная сеть и где именно должны стыковаться ее звенья.

Как считают эксперты, сегодняшнее признание необходимости разработки транспортно-экономического баланса косвенным образом свидетельствует о том, что традиционные методы планирования инвестиций в транспортную инфраструктуру устарели. Но система будет только апробироваться. На нынешней стадии развития применение механизмов транспортно-экономического баланса становится возможным благодаря цифровым технологиям. Они позволяют решить многие казавшиеся ранее неразрешимыми проблемы, полагает глава Республики Бурятии Алексей Цыденов.

Соблюдение транспортно-экономичес­кого баланса – один из самых важных вопросов при реализации стратегии, говорят эксперты. «Как его учесть – это самый сложный вопрос для правительства, так как разного рода транспортно-экономические балансы формируются и в недрах Минтранса России, и в РЖД. Все борются за одну и ту же грузовую базу. И самое сложное – развести эти грузовые потоки. До сих пор не решен вопрос баланса и синхронизации пропускной способности портов и железной дороги, погранпереходов», – говорит первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

В частности, целевым форматом опорных ТЛЦ в стратегии называются грузовые деревни, интегрированные с деловыми и промышленными районами и по возможности имеющие прямой доступ к внутреннему водному транспорту. Грузовые деревни предполагают формирование особых налоговых режимов, но пока нет понимания, каким именно образом это будет происходить. «Пока мы не видим плана реализации и плана конкретных действий со стороны правительства. Сложно понять, что это такое и как это будет реализовано. Без четкого регулирования сформировать единую сеть с грузовыми деревнями будет сложно», – комментирует Т. Горовая.

Она называет цели стратегии весьма амбициозными, но подчеркивает, что многое зависит не от отрасли, а от структурных изменений в экономике в целом. При развитии опорной транспортной сети потребуются не только структурные и финансовые изменения, но и волевые решения в части управления всей транспортной инфраструктурой. Другими словами, очередной перечень проектов никому не нужен. Таких отраслевых документов сегодня много (КПМИ, ДПР РЖД, БКАД и т. д.). Все ждут четко прописанный план стратегии, генсхему с конкретными проектами, сроками, мерами и механизмами.

Отдельно стоит отметить критику в отношении показателей стратегии на вод­ном транспорте. Согласно документу, на внутренний водный транспорт в период 2021–2024 гг. предусмотрено 1,4% от всех инвестиций в отрасли, в 2025–2030 гг. – 3,2%, в 2031–2035 гг. – 2,6%. Всего в 2021–2035 гг. сумма инвестиций на внутреннем водном транспорте составит 1,4–1,7 трлн руб. Общий объем грузовых перевозок внутреннего водного транспорта к 2035 году – 215 млн т.

«Учитывая текущие тренды роста объемов перевозок и грузооборота, в том числе внешнеторговых, считаю, что показатели вполне достижимы. Сом­нение вызывают лишь показатели на речном транспорте. Сегодня состояние речного флота довольно депрессивное: парк речных судов не обновляется, износ существующего парка достигает критичного значения, и при этом отсутствуют предпосылки для исправления ситуации», – говорит начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) Алексей Колин.

При этом аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом Финанс» Александр Осин, анализируя развитие морской инфра­структуры, заявляет, что основные проблемы, отмечаемые в отраслевых источниках, если говорить о портах, – это, например, слабая взаимосвязь порта и наземного транспорта, низкая пропускная способность наземного транспорта, затормаживающая рост грузооборота портов, а также зачастую отсутствие качественной, развитой около­портовой инфраструктуры, так называемой индустриальной зоны. Эти проб­лемы проистекают из проблем внутренней, неэкспортирующей экономики РФ, из внутреннего транспортного сектора.

С новыми проектами приходят новые трудности

В соответствии с прошлой транспортной стратегией было построено множество километров новых автодорог, появились новые портовые мощности и аэропорты, станции метро, обновлен подвижной состав грузового и пассажирского железнодорожного транспорта, обустроены пункты пропуска и возведены уникальные мосты. Но по факту было отставание от плана работы по строительству новых федеральных автодорог, поддержанию внутренних водных путей, реконструкции взлетно-посадочных полос, обновлению подвижного состава всех видов транспорта, кроме железно­дорожного. На сегодня, несмотря на проводимую работу, по стране по-прежнему разный уровень развития транспортной инфраструктуры. Риски незавершения или неисполнения некоторых проектов высоки, особенно на фоне пандемии, а также необходимости выполнения глобальных целей Парижского соглашения по климату.

На риски при реализации стратегии указывают не только эксперты, но и сами авторы документа. Главными рисками называются эффекты и последствия от достижения углеродной нейтральности, которая может привести к сокращению объемов экспорта и внутреннего потребления российского угля уже к 2030 году, а также к сокращению объема нефтегазового сектора. В результате такого сценария ожидается снижение угольной генерации (к 2030 г. – до 4% относительно 2020 г.), сокращение объемов нефтегазового экспорта после 2030 года – до 4% ежегодно, при этом нефтегазовый экспорт продолжит рост на уровне 2–3% ежегодно.

Также необходимо учитывать технологические риски: на фоне научно-технического прогресса это удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Например, данная модель ожидается к реализации в сегменте электромобилей. Кроме того, существуют риски прорывных инноваций, к примеру, открытия новых дешевых источников энергии или материалов, позволяющих превысить существующие пороги скорости для наземных транспортных средств.

Согласно стратегии, в числе рисков для исполнения документа также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Отмечается, что развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) – к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Кроме того, на период с 2030 по 2035 год значительно возрастают риски появления прорывных технологий и инноваций, которые могут привести к фундаментальному пересмотру всей парадигмы развития транспортной отрасли.

Можно, но сложно

Транспортная стратегия РФ закладывает основы для существенной трансформации отрасли в условиях постоянных изменений макро- и микроэкономической конъюнктуры.

В целом документ соответствует целям развития транспортной отрасли, отмечают опрошенные эксперты и участники отрасли. И обеспечить реализацию стратегии возможно, но достичь столь быстрого роста перевозок можно только при условии безусловного выполнения соответствующих положений транспортной стратегии. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

«Прежде всего все зависит от финансирования, прописанного в самой транспортной стратегии, в противном же случае она будет всего лишь декларацией, не более того. Также необходимо обеспечение проектов, предусмотренных в ней, персоналом. Это может стать серьезной проблемой, ведь далеко не секрет, что для расширения Восточного полигона в прошлом году не хватило рабочих. Не будем забывать про стабильное обеспечение мероприятий нужными материалами.

И наконец, надо будет решить вопрос по поводу выделения земельных участков под новые магистрали и расширение действующих», – делится мнением промышленный эксперт Леонид Хазанов.

На достижение целевых показателей стратегии непосредственно влияет степень реализации соответствующих проектов. Уже сейчас стоит проблема для стивидоров в морских терминалах: профицит портовых мощностей оценивается на уровне 133 млн т, из них по востоку страны – около 70 млн т. При этом рынок и эксперты прог­нозируют дальнейшее усиление дефицита строителей различных специальностей на фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ.

Ведущие грузоотправители и операторы рынка делятся мнением о практически одинаковом видении трендов и перс­пектив развития отрасли. Так, в ПАО «ПГК» приветствуют направление на внедрение современных технологий и цифровизации.

Вместе с тем представитель компании обращает внимание на то, что мероприятия, которые повысят эффективность работы железнодорожного транспорта, например улучшение скорости и безопасности движения, в документе не предусмотрены.

Между тем они могли бы повысить производительность всех участников рынка. Кроме того, положительный эффект на сетевую обстановку могла бы оказать либерализация локомотивной тяги, которая активно обсуждается в последние несколько лет, считают в ПГК.

Анализируя показатели стратегии, эксперты из центра экономического прог­нозирования Газпромбанка называют целевой уровень погрузки на железно­дорожном транспорте избыточно амбициозным. Согласно целевому показателю стратегии в 1772 млн т, среднегодовые темпы роста погрузки должны составлять 3,3% за период 2021–2035 гг.

«Много это или мало? Например, в 2021 году мы ожидаем рост по отношению к 2020-му как раз на 3,3%. Но этот результат получен в условиях восстановления погрузки после спада на 2,7% в кризисном 2020 году, к тому же в условиях чрезвычайно благоприятной конъюнктуры у наиболее значимого в структуре погрузки груза – угля. За период с 2016 по 2021 год сравнимые темпы роста погрузки были только в 2017-м, в остальные годы были заметно ниже. По нашим оценкам, более реалистичными будут среднегодовые темпы роста в 2021–2035 гг. в диапазоне от 1,9 до 2,4%. И итоговые цифры по погрузке в пределах 1560–1620 млн т в год к 2035-му», – размышляет М. Ведищев.

Ключевые факторы, от которых будут зависеть объемы погрузки, – это, по его мнению, динамика экспортных поставок угля и спроса на него на внешних рынках, темпы развития отрасли производства минеральных удобрений, а также условия на рынке железнодорожных перево­зок нефти и нефтепродуктов.

Другие участники рынка еще до принятия стратегии отмечали, что заявленные в документе цели достижимы при условии достаточных инвестиций со стороны государства. Здесь очень многое зависит от слаженной работы федерального центра и регионов, РЖД и логистических операторов и т. д.

Кроме того, сохраняются диспропорции в условиях работы отдельных видов транспорта (в части государственной поддержки, экономического регулирования, содержания инфраструктуры). Также остаются нерешенными вопросы приведения основных фондов в нормативное состояние.

Эксперты настаивают: вопрос обеспечения достижения целевых показателей стратегии должен стать объектом всестороннего контроля со стороны правительства РФ, как это сегодня происходит с Восточным полигоном.

После утверждения стратегии правительству предстоит еще разработать план ее реализации и генеральную схему развития опорной транспортной сети, а также транспортно-экономический баланс. Но так или иначе новые цели не должны препятствовать или тормозить исполнение старых (особенно развитие пропускной и провозной способности железнодорожных участков), что иногда может наблюдаться в сегодняшней ситуации. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007931 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:13:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 391 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 355794 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8 [FILE_NAME] => EX2G0528.jpg [ORIGINAL_NAME] => EX2G0528.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6d13136da260d58ca3d6535d6c7b8001 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8/EX2G0528.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8/EX2G0528.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/338/xotdhl7hazyvwdkvb4vgl9yg77l0wjx8/EX2G0528.jpg [ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007931 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta [~CODE] => transportnaya-strategiya-2035-ambitsii-vperedi-byudzheta [EXTERNAL_ID] => 394335 [~EXTERNAL_ID] => 394335 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394335:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приняло разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Чиновники уверяют, что документ нацелен на ускорение социально-экономического развития страны. Но эксперты и участники рынка считают стратегию недостаточно конкретной и нуждающейся в уточнениях. Более того, с учетом объема запланированных проектов сомнения вызывают и сами источники инвестиций. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная стратегия – 2035: амбиции впереди бюджета ) )
РЖД-Партнер

Инфраструктурная гонка

Инфраструктурная гонка
Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось.
Array
(
    [ID] => 394336
    [~ID] => 394336
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Инфраструктурная гонка
    [~NAME] => Инфраструктурная гонка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:59:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:59:13
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:59:13
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:59:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:18:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:18:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/infrastrukturnaya-gonka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/infrastrukturnaya-gonka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Программа развития Восточного полигона рассчитана на период 2013–2024 гг. и реализуется на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

В течение всего 2021-го и ОАО «РЖД», и власти заверяли всех в планах завершить проекты, предусмотренные I этапом развития. И эта реализация была больше похожа на гонку. На каждом селекторе глава компании акцентировал внимание на необходимости выполнения всех задач в срок и отсутствии варианта «не успеть». На фоне изменения спроса, дисбаланса грузопотоков внимания к Восточному полигону стало больше, а ответственность – серьезнее. Власти обозначили и новые ориентиры, и четкую позицию – увеличение объемов вывоза угля из Кузбасса в восточном направлении в 2024 году до 68 млн т. В целом же к 2030-му инфраструктура БАМа и Транссиба должна будет пропускать, по обсуждаемым сейчас вариантам, 210–240 млн т, а к 2035 году – 60 млн т сверх этого объема. Именно на 210 млн т, по мнению аналитиков, происходит переломный момент, когда расширение инфраструктуры начинает требовать колоссальных вложений.

Показатели по провозной способности на I этапе развития Восточного полигона были достигнуты раньше срока – в 2020 году вместо 2021-го. Но если в 2020-м речь шла о постройке новых путей и реконструкции старых, в 2021-м вектор сменился на более конкурентный – вырисовались планы по увеличению вывоза на восток угля с Эльгинского месторождения. Более важную роль в экспорте стали играть Якутия и Хакасия, что только усугубило необходимость расшивки всех узких мест полигона.

Но уже летом эксперты отрасли выражали свои сомнения в завершении I этапа модернизации в этом году. При этом сам перевозчик заранее предупредил об отсутствии вины РЖД в возможном удорожании II этапа модернизации Восточного полигона и, соответственно, возможном невыполнении программы на 100%.

Хотя РЖД и ускорились, к сожалению, сомнения оправдались. Согласно протоколу правительственной комиссии по транспорту от 26 ноября, на май – ноябрь 2022 года переносятся сроки по 16 объектам, в том числе крупным.

В 2018, 2019 и 2020 годах инвестпрограмма по Восточному полигону была исполнена не полностью. В 2021-м ОАО «РЖД» подтверждает готовность освоить все плановые инвестиции. Но при стопроцентном кассовом исполнении по итогам года выполнение работ ожидается только на 89,3 млрд руб. Невыполненные работы на 44,9 млрд руб. примерно поровну распределяются между I и II этапами.

По программе планировалось ввести в 2021 году 160 объектов, по 90 объектам – открыть движение по схеме временной эксплуатации с оформлением прав на земельные участки в 2022-м. Закончить работу по 58 объектам планируется в следующем году.

На сегодня, завершая 2021 год, РЖД с завидной частотой открывают движение поездов по новым участкам. Так, на днях открылось движение по двухпутному участку Киренга – Окунайский в Иркутской области и после реконструкции сдана в эксплуатацию ст. Акур на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В ноябре, как и планировалось, стартовало движение поездов на построенной двухпутной вставке на перегоне Курьян – Тында ДВЖД.

Всего с 2013 года на БАМе появилось свыше 400 км новых двухпутных участков, а в 2024-м их протяженность должна увеличиться более чем на 1,5 тыс. км.

Несмотря на активную работу, сегодня развитие Восточного полигона по-прежнему тормозит устаревший парк тепловозов, дефицит кадров, смена подрядчиков, рост цен на материалы, а также ЧС (например, обрушение моста в Забайкалье). Весь 2021 год РЖД искали ценовой компромисс и дополнительные источники финансирования. В итоге пришлось пересматривать планы по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Так или иначе, РЖД не успели и воп­росов на Восточном полигоне еще много. Где найти дополнительную рабочую силу и достаточное количество тяги? Будет ли электрифицироваться III этап? Какой объем угля смогут вывезти на экспорт на восток в последующие годы? Кроме того, в 2022–2023 гг. Эльга и «Колмар» должны выйти на крупные объемы добычи и нельзя исключать рис­ки, связанные с нехваткой провозных мощностей грузоотправителям.

Вместе с тем эксперты надеются, что задержки с вводом в эксплуатацию объектов на Восточном полигоне станут более редкими. А намеченный на 2024 год ввод в эксплуатацию II очереди Восточного полигона на 180 млн т будет реальным. [~DETAIL_TEXT] => Программа развития Восточного полигона рассчитана на период 2013–2024 гг. и реализуется на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

В течение всего 2021-го и ОАО «РЖД», и власти заверяли всех в планах завершить проекты, предусмотренные I этапом развития. И эта реализация была больше похожа на гонку. На каждом селекторе глава компании акцентировал внимание на необходимости выполнения всех задач в срок и отсутствии варианта «не успеть». На фоне изменения спроса, дисбаланса грузопотоков внимания к Восточному полигону стало больше, а ответственность – серьезнее. Власти обозначили и новые ориентиры, и четкую позицию – увеличение объемов вывоза угля из Кузбасса в восточном направлении в 2024 году до 68 млн т. В целом же к 2030-му инфраструктура БАМа и Транссиба должна будет пропускать, по обсуждаемым сейчас вариантам, 210–240 млн т, а к 2035 году – 60 млн т сверх этого объема. Именно на 210 млн т, по мнению аналитиков, происходит переломный момент, когда расширение инфраструктуры начинает требовать колоссальных вложений.

Показатели по провозной способности на I этапе развития Восточного полигона были достигнуты раньше срока – в 2020 году вместо 2021-го. Но если в 2020-м речь шла о постройке новых путей и реконструкции старых, в 2021-м вектор сменился на более конкурентный – вырисовались планы по увеличению вывоза на восток угля с Эльгинского месторождения. Более важную роль в экспорте стали играть Якутия и Хакасия, что только усугубило необходимость расшивки всех узких мест полигона.

Но уже летом эксперты отрасли выражали свои сомнения в завершении I этапа модернизации в этом году. При этом сам перевозчик заранее предупредил об отсутствии вины РЖД в возможном удорожании II этапа модернизации Восточного полигона и, соответственно, возможном невыполнении программы на 100%.

Хотя РЖД и ускорились, к сожалению, сомнения оправдались. Согласно протоколу правительственной комиссии по транспорту от 26 ноября, на май – ноябрь 2022 года переносятся сроки по 16 объектам, в том числе крупным.

В 2018, 2019 и 2020 годах инвестпрограмма по Восточному полигону была исполнена не полностью. В 2021-м ОАО «РЖД» подтверждает готовность освоить все плановые инвестиции. Но при стопроцентном кассовом исполнении по итогам года выполнение работ ожидается только на 89,3 млрд руб. Невыполненные работы на 44,9 млрд руб. примерно поровну распределяются между I и II этапами.

По программе планировалось ввести в 2021 году 160 объектов, по 90 объектам – открыть движение по схеме временной эксплуатации с оформлением прав на земельные участки в 2022-м. Закончить работу по 58 объектам планируется в следующем году.

На сегодня, завершая 2021 год, РЖД с завидной частотой открывают движение поездов по новым участкам. Так, на днях открылось движение по двухпутному участку Киренга – Окунайский в Иркутской области и после реконструкции сдана в эксплуатацию ст. Акур на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В ноябре, как и планировалось, стартовало движение поездов на построенной двухпутной вставке на перегоне Курьян – Тында ДВЖД.

Всего с 2013 года на БАМе появилось свыше 400 км новых двухпутных участков, а в 2024-м их протяженность должна увеличиться более чем на 1,5 тыс. км.

Несмотря на активную работу, сегодня развитие Восточного полигона по-прежнему тормозит устаревший парк тепловозов, дефицит кадров, смена подрядчиков, рост цен на материалы, а также ЧС (например, обрушение моста в Забайкалье). Весь 2021 год РЖД искали ценовой компромисс и дополнительные источники финансирования. В итоге пришлось пересматривать планы по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Так или иначе, РЖД не успели и воп­росов на Восточном полигоне еще много. Где найти дополнительную рабочую силу и достаточное количество тяги? Будет ли электрифицироваться III этап? Какой объем угля смогут вывезти на экспорт на восток в последующие годы? Кроме того, в 2022–2023 гг. Эльга и «Колмар» должны выйти на крупные объемы добычи и нельзя исключать рис­ки, связанные с нехваткой провозных мощностей грузоотправителям.

Вместе с тем эксперты надеются, что задержки с вводом в эксплуатацию объектов на Восточном полигоне станут более редкими. А намеченный на 2024 год ввод в эксплуатацию II очереди Восточного полигона на 180 млн т будет реальным. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [~PREVIEW_TEXT] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007933 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:18:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 385946 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj [FILE_NAME] => IMG_0487.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_0487.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d1f38946c1ecffdbfd36b83740650e80 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj/IMG_0487.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj/IMG_0487.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj/IMG_0487.jpg [ALT] => Инфраструктурная гонка [TITLE] => Инфраструктурная гонка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007933 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnaya-gonka [~CODE] => infrastrukturnaya-gonka [EXTERNAL_ID] => 394336 [~EXTERNAL_ID] => 394336 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурная гонка [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурная гонка [SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурная гонка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка ) )

									Array
(
    [ID] => 394336
    [~ID] => 394336
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Инфраструктурная гонка
    [~NAME] => Инфраструктурная гонка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:59:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 21:59:13
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:59:13
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 21:59:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:18:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:18:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/infrastrukturnaya-gonka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/infrastrukturnaya-gonka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Программа развития Восточного полигона рассчитана на период 2013–2024 гг. и реализуется на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

В течение всего 2021-го и ОАО «РЖД», и власти заверяли всех в планах завершить проекты, предусмотренные I этапом развития. И эта реализация была больше похожа на гонку. На каждом селекторе глава компании акцентировал внимание на необходимости выполнения всех задач в срок и отсутствии варианта «не успеть». На фоне изменения спроса, дисбаланса грузопотоков внимания к Восточному полигону стало больше, а ответственность – серьезнее. Власти обозначили и новые ориентиры, и четкую позицию – увеличение объемов вывоза угля из Кузбасса в восточном направлении в 2024 году до 68 млн т. В целом же к 2030-му инфраструктура БАМа и Транссиба должна будет пропускать, по обсуждаемым сейчас вариантам, 210–240 млн т, а к 2035 году – 60 млн т сверх этого объема. Именно на 210 млн т, по мнению аналитиков, происходит переломный момент, когда расширение инфраструктуры начинает требовать колоссальных вложений.

Показатели по провозной способности на I этапе развития Восточного полигона были достигнуты раньше срока – в 2020 году вместо 2021-го. Но если в 2020-м речь шла о постройке новых путей и реконструкции старых, в 2021-м вектор сменился на более конкурентный – вырисовались планы по увеличению вывоза на восток угля с Эльгинского месторождения. Более важную роль в экспорте стали играть Якутия и Хакасия, что только усугубило необходимость расшивки всех узких мест полигона.

Но уже летом эксперты отрасли выражали свои сомнения в завершении I этапа модернизации в этом году. При этом сам перевозчик заранее предупредил об отсутствии вины РЖД в возможном удорожании II этапа модернизации Восточного полигона и, соответственно, возможном невыполнении программы на 100%.

Хотя РЖД и ускорились, к сожалению, сомнения оправдались. Согласно протоколу правительственной комиссии по транспорту от 26 ноября, на май – ноябрь 2022 года переносятся сроки по 16 объектам, в том числе крупным.

В 2018, 2019 и 2020 годах инвестпрограмма по Восточному полигону была исполнена не полностью. В 2021-м ОАО «РЖД» подтверждает готовность освоить все плановые инвестиции. Но при стопроцентном кассовом исполнении по итогам года выполнение работ ожидается только на 89,3 млрд руб. Невыполненные работы на 44,9 млрд руб. примерно поровну распределяются между I и II этапами.

По программе планировалось ввести в 2021 году 160 объектов, по 90 объектам – открыть движение по схеме временной эксплуатации с оформлением прав на земельные участки в 2022-м. Закончить работу по 58 объектам планируется в следующем году.

На сегодня, завершая 2021 год, РЖД с завидной частотой открывают движение поездов по новым участкам. Так, на днях открылось движение по двухпутному участку Киренга – Окунайский в Иркутской области и после реконструкции сдана в эксплуатацию ст. Акур на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В ноябре, как и планировалось, стартовало движение поездов на построенной двухпутной вставке на перегоне Курьян – Тында ДВЖД.

Всего с 2013 года на БАМе появилось свыше 400 км новых двухпутных участков, а в 2024-м их протяженность должна увеличиться более чем на 1,5 тыс. км.

Несмотря на активную работу, сегодня развитие Восточного полигона по-прежнему тормозит устаревший парк тепловозов, дефицит кадров, смена подрядчиков, рост цен на материалы, а также ЧС (например, обрушение моста в Забайкалье). Весь 2021 год РЖД искали ценовой компромисс и дополнительные источники финансирования. В итоге пришлось пересматривать планы по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Так или иначе, РЖД не успели и воп­росов на Восточном полигоне еще много. Где найти дополнительную рабочую силу и достаточное количество тяги? Будет ли электрифицироваться III этап? Какой объем угля смогут вывезти на экспорт на восток в последующие годы? Кроме того, в 2022–2023 гг. Эльга и «Колмар» должны выйти на крупные объемы добычи и нельзя исключать рис­ки, связанные с нехваткой провозных мощностей грузоотправителям.

Вместе с тем эксперты надеются, что задержки с вводом в эксплуатацию объектов на Восточном полигоне станут более редкими. А намеченный на 2024 год ввод в эксплуатацию II очереди Восточного полигона на 180 млн т будет реальным. [~DETAIL_TEXT] => Программа развития Восточного полигона рассчитана на период 2013–2024 гг. и реализуется на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

В течение всего 2021-го и ОАО «РЖД», и власти заверяли всех в планах завершить проекты, предусмотренные I этапом развития. И эта реализация была больше похожа на гонку. На каждом селекторе глава компании акцентировал внимание на необходимости выполнения всех задач в срок и отсутствии варианта «не успеть». На фоне изменения спроса, дисбаланса грузопотоков внимания к Восточному полигону стало больше, а ответственность – серьезнее. Власти обозначили и новые ориентиры, и четкую позицию – увеличение объемов вывоза угля из Кузбасса в восточном направлении в 2024 году до 68 млн т. В целом же к 2030-му инфраструктура БАМа и Транссиба должна будет пропускать, по обсуждаемым сейчас вариантам, 210–240 млн т, а к 2035 году – 60 млн т сверх этого объема. Именно на 210 млн т, по мнению аналитиков, происходит переломный момент, когда расширение инфраструктуры начинает требовать колоссальных вложений.

Показатели по провозной способности на I этапе развития Восточного полигона были достигнуты раньше срока – в 2020 году вместо 2021-го. Но если в 2020-м речь шла о постройке новых путей и реконструкции старых, в 2021-м вектор сменился на более конкурентный – вырисовались планы по увеличению вывоза на восток угля с Эльгинского месторождения. Более важную роль в экспорте стали играть Якутия и Хакасия, что только усугубило необходимость расшивки всех узких мест полигона.

Но уже летом эксперты отрасли выражали свои сомнения в завершении I этапа модернизации в этом году. При этом сам перевозчик заранее предупредил об отсутствии вины РЖД в возможном удорожании II этапа модернизации Восточного полигона и, соответственно, возможном невыполнении программы на 100%.

Хотя РЖД и ускорились, к сожалению, сомнения оправдались. Согласно протоколу правительственной комиссии по транспорту от 26 ноября, на май – ноябрь 2022 года переносятся сроки по 16 объектам, в том числе крупным.

В 2018, 2019 и 2020 годах инвестпрограмма по Восточному полигону была исполнена не полностью. В 2021-м ОАО «РЖД» подтверждает готовность освоить все плановые инвестиции. Но при стопроцентном кассовом исполнении по итогам года выполнение работ ожидается только на 89,3 млрд руб. Невыполненные работы на 44,9 млрд руб. примерно поровну распределяются между I и II этапами.

По программе планировалось ввести в 2021 году 160 объектов, по 90 объектам – открыть движение по схеме временной эксплуатации с оформлением прав на земельные участки в 2022-м. Закончить работу по 58 объектам планируется в следующем году.

На сегодня, завершая 2021 год, РЖД с завидной частотой открывают движение поездов по новым участкам. Так, на днях открылось движение по двухпутному участку Киренга – Окунайский в Иркутской области и после реконструкции сдана в эксплуатацию ст. Акур на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В ноябре, как и планировалось, стартовало движение поездов на построенной двухпутной вставке на перегоне Курьян – Тында ДВЖД.

Всего с 2013 года на БАМе появилось свыше 400 км новых двухпутных участков, а в 2024-м их протяженность должна увеличиться более чем на 1,5 тыс. км.

Несмотря на активную работу, сегодня развитие Восточного полигона по-прежнему тормозит устаревший парк тепловозов, дефицит кадров, смена подрядчиков, рост цен на материалы, а также ЧС (например, обрушение моста в Забайкалье). Весь 2021 год РЖД искали ценовой компромисс и дополнительные источники финансирования. В итоге пришлось пересматривать планы по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Так или иначе, РЖД не успели и воп­росов на Восточном полигоне еще много. Где найти дополнительную рабочую силу и достаточное количество тяги? Будет ли электрифицироваться III этап? Какой объем угля смогут вывезти на экспорт на восток в последующие годы? Кроме того, в 2022–2023 гг. Эльга и «Колмар» должны выйти на крупные объемы добычи и нельзя исключать рис­ки, связанные с нехваткой провозных мощностей грузоотправителям.

Вместе с тем эксперты надеются, что задержки с вводом в эксплуатацию объектов на Восточном полигоне станут более редкими. А намеченный на 2024 год ввод в эксплуатацию II очереди Восточного полигона на 180 млн т будет реальным. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [~PREVIEW_TEXT] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007933 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:18:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 385946 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj [FILE_NAME] => IMG_0487.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_0487.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d1f38946c1ecffdbfd36b83740650e80 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj/IMG_0487.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj/IMG_0487.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a18/bap13jmny8cz8kdipobr178oj8vhw2sj/IMG_0487.jpg [ALT] => Инфраструктурная гонка [TITLE] => Инфраструктурная гонка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007933 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnaya-gonka [~CODE] => infrastrukturnaya-gonka [EXTERNAL_ID] => 394336 [~EXTERNAL_ID] => 394336 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394336:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурная гонка [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурная гонка [SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурная гонка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа модернизации Восточного полигона стартовала в 2013 году. Но именно 2021-й должен был стать одним из решающих в развитии проекта. РЖД сдали множество объектов, в том числе крупных, и, как считают эксперты, повысили эффективность работы на полигоне. Но часть работ все еще не завершена, а проблем только прибавилось. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная гонка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная гонка ) )
РЖД-Партнер

Восточный полигон: на острие сроков

Восточный полигон:  на острие сроков
Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа?
Array
(
    [ID] => 394337
    [~ID] => 394337
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Восточный полигон:  на острие сроков 
    [~NAME] => Восточный полигон:  на острие сроков 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:02:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:02:35
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:02:35
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:02:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:19:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:19:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Спараллелить этапы

Проект развития Восточного полигона и по объему работ, и по объему инвестиций превосходит все другие крупнейшие проекты в стране. Но сроки завершения I этапа развития БАМа и Транссиба переносились неоднократно. Напомним, что изначально его планировалось провести в 2013–2017 гг. Но в конце 2017 года правительство продлило фазу строительства до 2019-го, сроки начала эксплуатации сдвинулись на 2020-й. Однако в мае прошлого года правительство РФ продлило сроки до 2021-го.

Как следствие – весь текущий год можно неофициально назвать годом Восточного полигона для РЖД. На всех совещаниях и селекторах руководство холдинга настаивало на необходимости завершения всех проектов в срок. Такое упорство подогревалось в основном пристальным вниманием со стороны президента.

В марте текущего года он поставил четкий ориентир: к 2024-му обеспечить в восточном направлении как минимум +30% перевозок угля по сравнению с прошлым годом. Речь идет о 68 млн т. Очевидно, что достижение этих показателей в том числе зависит и от модернизации самой инфраструктуры.

Уже в конце июня Владимир Путин поручил правительству и ОАО «РЖД» определить ответственность должностных лиц за задержку работ по расширению БАМа и Транссиба.

Но виновны в задержке как субъективные факторы, например проблемы с подрядчиками, так и объективные, а именно – рост цен на стройматериалы. Так, на фоне дефицита инвестпрограммы к концу года пришлось неожиданно для всех пересмотреть, казалось бы, уже четкие планы по развитию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первоочередной задачей властей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин назвал не строительство ВСМ, а запуск движения на Восточном полигоне, в модернизации которого заняты колоссальные ресурсы.

В течение всего года в РЖД настаивали: работы по I этапу на 100% завершат в 2021 году. Но по факту ряд объектов сдвигается на следующий год или запускается в этом году по временной схеме. Работы на БАМе, которые ОАО «РЖД» оплатит в этом году на весь объем отведенного на них бюджета в 134 млрд руб., фактически будут выполнены только на 89 млрд руб., то есть лишь на две трети. Оставшиеся 45 млрд руб. на работы переносятся на следующий год. Одновременно строители уже приступили к II этапу, ведь амбициозной задачи – к 2024 году обеспечить провозную способность БАМа и Транссиба в размере 180 млн т – никто не отменял.

В общем, по данным ОАО «РЖД», паспортом I этапа проекта определено финансирование в объеме 520,5 млрд руб., в том числе 349 млрд руб. – за счет средств ОАО «РЖД». Объем капиталовложений по II этапу составит 777 млрд руб. – полностью за счет средств холдинга. Соответственно, общая сумма инвестиций в железные дороги Восточного полигона за 10 лет превысит 1,2 трлн руб.

Сделано много, впереди – еще больше

На сегодня работа по I этапу проекта модернизации Восточного полигона кипит, и останавливаться РЖД просто не могут. Широкий фронт работ развернут от Тайшета до Находки и Ванино.

По данным монополии, всего с 2013 года на Восточном полигоне было уложено 527 км вторых путей и 3,1 тыс. стрелок, построено и реконструировано 45 станций и 33 разъезда (уложено более 250 км станционных путей), 101 мост, 5 тоннелей, включая новый Байкальский тоннель протяженностью 6,7 км. Движение по нему было открыто в конце июля. Здесь строительно-монтажные работы велись с 2014 года. Тоннелестроителями пройдено 6682 м сквозь горы Байкальского хребта. Ввод в строй нового Байкальского тоннеля увеличил его пропускную способность с 17 до 85 пар поездов в сутки.

Кроме того, в ноябре этого года открылось движение по второму пути на участке Тыя – Северобайкальск БАМа (почти 9 км). Протяженность двухпутных участков увеличилась от ст. Лена до Северобайкальска. Как ожидается, пропускная способность в этом месте возрастет вдвое: с 20 до 41 поезда в сутки в восточном направлении и с 16 до 36 – в западном.

В рамках проекта были реконструированы Кипарисовский, Облученский и Владивостокский тоннели. Введены в эксплуатацию новые мосты через реки – Лену, Зею, Бурею. Электрифицировано 179 км пути, построено и модернизировано 49 тяговых подстанций, 1863 км линий автоблокировки.

За этот период было модернизировано свыше 5 тыс. км железнодорожного пути, построено более 20 объектов локомотивного хозяйства.

В начале этой зимы открылся новый разъезд Ефремов на линии Тында – Бамовская. Пропускная способность этого направления должна увеличиться с 13 до 25 пар поездов в сутки.

Двухпутное движение открыто и на перегоне Кутыкан – Кувыкта на участке Хани – Тында БАМа. В целом модернизация БАМа на этом участке предусматривает строительство 14 разъездов и укладку вторых путей на семи перегонах. Это позволит к 2025 году увеличить провозную способность здесь до 54 млн т.

По данным ОАО «РЖД», до конца 2021 года на БАМе должно быть сдано 17 объектов: восемь двухпутных вставок, восемь вторых путей и завершена реконструкция ст. Новая Чара ВСЖД. На Транссибе должно быть сдано 5 объектов, среди них – реконструкция станций Тулун, Байроновка, Камышет, Переемная.

Вдобавок РЖД начали подготовку к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля на участке Ургал – Пос­тышево БАМа в Хабаровском крае за 9,6 млрд руб. Завершить строительные работы планируется к концу 2025-го.
 
Комментируя предварительные итоги реализации проекта, участники отмечают, что значимых изменений в продвижении грузопотока, сокращении оборота вагона они, как и другие операторы и грузоотправители, пока не видят. «Думаю, что на I этапе это естественно. Рассчитываем, что результаты следующего этапа будут более ощутимыми», – делится мнением директор Иркутского филиа­ла Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Андрей Грицик.

Трудности по цепной

Проблемы при реализации программы по модернизации Восточного полигона – дефицит строителей, недобросовестные подрядчики, нехватка финансирования – перетекают из года в год. Как известно, БАМ уже несколько лет испытывает острую потребность в трудовых ресурсах в силу масштаба работ и нехватки мигрантов, традиционно составлявших до четверти рабочих на местах, но покинувших площадки в связи с пандемией. Как еще весной заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров сообщал, что монополия наняла почти 16 тыс. человек, но их не хватает с учетом перспектив расширения провозной способности БАМа и Транссиба до 2030 года.

«Дефицит персонала был заложен довольно давно за счет ставки на труд мигрантов (которым можно платить меньше, чем россиянам). После же вспышки пандемии коронавируса произошел их отток, а быстрой замены таким рабочим не нашлось. Если бы изначально привлекались квалифицированные рабочие с хорошей оплатой их труда, подобного бы не случилось», – говорит независимый эксперт Леонид Хазанов.

Сегодня подразделения Минобороны ведут работы на участке БАМа от ст. Улак до ст. Февральск. Всего здесь строится 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один второй главный путь. Работы планируется завершить в 2022-м.

В этом году рынок был озадачен предложением ФСИН отправить на БАМ заключенных.

В целом, помимо нехватки рабочих рук, строительство велось и по-прежнему ведется в условиях действующей железной дороги, что достаточно сложно с учетом сегодняшней интенсивности грузопере­возок по БАМу. Проектные решения часто пересматривались, а неблагоприят­ные погодные условия и пандемия тормозили ход работ. В добавление к вышесказанному сама схема управления проектом утяжелена, не до конца отлажено взаимодействие с другими ведомствами, система закупок в холдинге несовершенна. Все это объективно задерживало реализацию отдельных объектов.

На фоне изменения экономики в этом году к обозначенным проблемам добавилось еще и подорожание строительных материалов. Естественно, в таких условиях нельзя в оперативном режиме пересмотреть сметы, а затем найти под них дополнительное финансирование.

«В этом году основная доля финансирования проекта предусматривалась за счет собственных средств ОАО «РЖД». Под влиянием внешних факторов компании не всегда хватало своих средств, для того чтобы обеспечить стабильное финансирование мероприятий проекта», – говорит аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов.

По его мнению, важно не ускорять, а обеспечивать реализацию планируемого объема мероприятий в установленные сроки. «Сейчас все для этого предусмот­рено. Дело за РЖД», – говорит аудитор.

Участники рынка вдобавок к проблемам самого проекта обращают внимание на сложившуюся ситуацию на Восточном полигоне. Сейчас на БАМе не хватает локомотивов, что приводит к постоянным задержкам в пути следования и негативно влияет на пропускную способность. По мнению операторов, для того чтобы добиться заложенной в проекте модернизации результативности, необходимо переходить с тепловозной тяги на электровозную. Однако в планах Минэнерго строительство ЛЭП на железнодорожных объектах предусмотрено не раньше 2024 года, объем этих работ незначительный.

«Для развития транзитного вагонопотока через Восточный полигон необходимо больше внимания уделять Транссибу – точечно выявлять узкие места, где сдерживается вагонопоток, и решать их», – говорит А. Гицик.

Такие проблемы, как низкое качество работ ряда подрядных организаций, соответствующий пересмотр договорных отношений, отсутствие квалифицированных специалистов, заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов называет систематическими. «Безусловно, проект расширения транспортной мощности Восточного полигона требует задействования огромных человеческих и материальных ресурсов на большой территории ряда субъектов РФ. И в данном случае невозможно обойтись без технических накладок», – говорит он.

На второй рассчитайсь

На сегодняшний день, согласно пас­порту и утвержденным детальным планам мероприятий II этапа развития Восточного полигона и проекта «Транссиб за 7 суток», сформирован перечень из 262 объектов и шести мероприятий, необходимых для достижения целевых показателей по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн т в год к 2024 году, сокращению времени перево­зок и увеличению объема транзитных перевозок контейнеров в 4 раза. ПСД по большинству объектов передана для получения заключения в Главгос­экспертизу. В 2022 году планируется начало строительно-монтажных работ.

Но с учетом истории реализации и пока еще незавершения такого непростого I этапа модернизации БАМа и Транссиба на соблюдение запланированных сроков реализации II этапа может негативным образом повлиять ряд факторов. Во-первых, уже названный серьезный кадровый дефицит на некоторых объектах не позволяет в полной мере нарастить темпы строительства и таким образом реализовать весь потенциал грузовых перевозок на полигоне. На фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ, дефицит кадров может усилиться.

Во-вторых, как отмечает руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Никита Маховский, серьезное влияние на сроки реализации проекта может оказать корректировка его стоимости. В июле 2021-го стоимость реализации II этапа модернизации БАМа и Транссиба была пересмотрена в сторону ее увеличения на 7,9% в связи с удорожанием основных ценообразующих ресурсов.

В настоящее время II этап рассматриваемого проекта реализуется в полном объеме за счет средств ОАО «РЖД». Таким образом, важным элементом в части обеспечения запланированных сроков реализации мероприятий проекта будет являться осуществление мониторинга ведения работ по проекту и достижение целевых показателей, предусмотренных паспортом проекта и КПМИ.

«Главные моменты, необходимые для быстрого претворения в жизнь II этапа, – стабильное финансирование в достаточном объеме, грамотная организация предусмотренных работ, контроль за затратами и обеспечение трудовыми ресурсами. Рецепты самые простые», – комментирует Л. Хазанов.

По мнению А. Гицика, в реализации II этапа Восточного полигона для ускорения работ главное – это комплексный подход. Важно учитывать не только необходимость строительства дополнительной инфраструктуры, но и ремонт действующих участков, развитие локомотивной тяги, электрификацию и другие аспекты, настаивает он.

С такой позицией солидарен и Д. Агафонов. По его мнению, для успешной реализации II этапа в первую очередь необходим детальный мониторинг показателей пропускной способности по участкам Восточного полигона. «В случае отсутствия замечаний у Счетной палаты на предмет целевого характера использования надбавки на капремонт инфраструктуры в 2% к тарифу ОАО «РЖД» (введена в 2017 г.) стоит рассмотреть возможность ее пролонгации на соответствующий период реализации II и III этапов модернизации Восточного полигона (с возможностью ее обоснованного увеличения)», – рассуждает он.

Сами представители РЖД главным фактором, который будет способствовать успешной реализации проекта в последующие годы, называют «взвешенную и последовательную государственную политику в области железнодорожного транспорта, благодаря которой компании удается получить сбалансированный финансовый результат и сформировать масштабную инвестиционную программу, гарантирующую реализацию всех предусмотренных стратегическими документами проектов».

Добавить энергоснабжения

Несмотря на большой объем выполненных работ, по-прежнему непростой остается ситуация с электрификацией Восточного полигона. Сначала стало известно, что программа модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба не синхронизирована с мероприятиями по электрификации регионов Дальнего Востока, проводимыми компанией «Россети ФСК ЕЭС».

И согласование Минтрансом России, Минэнерго России, ОАО «РЖД» и ПАО «Россети» графика строительства объектов энергоснабжения произведено без детализации в части объектов же­лезнодорожной инфраструктуры.

Затем глава Минэнерго России Николай Шульгинов сообщил, что министерство выступает против электрификации III этапа расширения Восточного полигона. Глава ведомства пояснил, что для строительства дополнительной генерации и ЛЭП в рамках III этапа (после 2024 г.) придется корректировать мероприятия в рамках уже реализующегося сегодня II этапа (2021–2024 гг.). А для этого придется «вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их», что может привести к задержке реализации II этапа развития БАМа и Транссиба.

На сегодня официальная позиция Мин­энерго по электрификации III этапа не озвучена. Но ранее сообщалось, что для III этапа также потребуется строительство 1,95 тыс. км ЛЭП 500 кВ (еще 150 км могут быть переведены на 500 кВ), 2,25 тыс. км ЛЭП 220 кВ (230 км могут быть переведены на 220 кВ), а также трансформаторные мощности на 4 тыс. МВА. По оценке «Россетей», строительство электросетей может обойтись в 289,4 млрд руб.

Добавим, что недавно «Россети ФСК ЕЭС» завершили реконструкцию ма­гистральной подстанции «Жирекен» в Забайкальском крае, которая обеспечивает энергоснабжение участка Транс­сибирской магистрали и Чернышевского района с населением 32 тыс. человек.

Также конкурентный отбор проектов строительства объектов генерации в Бодайбинском районе Иркутской области для энергоснабжения расширения Восточного полигона РЖД должен быть проведен до 1 января 2022 года.

Не терять надежды

Сейчас на Восточном полигоне реализуется целый ряд объектов разной степени масштабности. Например, продолжается строительство нового Керакского тоннеля на Транссибе длиной 926 м. Он расположен в Амурской области, на перегоне Ковали – Ульручьи, его прокладывают рядом с действующим тоннелем 1911 года постройки.

Но организация грузовых железно­дорожных перевозок на Восточном полигоне пока идет в штатном режиме. Обе магист­рали сегодня ориентированы на крупных грузоотправителей, большие объе­мы перевозок однородного груза, работу с очень крупными операторами подвижного состава и на длинные контракты на пере­возку. Графики движения строятся именно под них, и операторам с разовыми или редкими поставками вписаться в них непросто.

Только в ноябре ежесуточное число вагонов, переданных в восточном направлении, увеличилось на 2,4%, до 38,8 тыс., зато резко выросло количество тяжеловесных поездов массой более 7,1 тыс. т.

Как бы там ни было, все участники перевозок сегодня замерли в ожидании завершения I этапа и активно обсуждают эффекты от реализации не только II этапа, но и третьего. Осенью в правительстве был выбран наиболее скромный по масштабам вариант строительства III очереди БАМа из трех представленных ранее ОАО «РЖД». Речь идет о варианте, предполагающем расширение БАМа для провоза дополнительных 16,6 млн т угля с Эльгинского месторождения, который обойдется монополии и бюджету в 333 млрд руб. При этом поручено дополнительно проработать ускорение его исполнения и закончить до конца 2025 года (вместо 2027 г.).

Но достичь показателя в 180 млн т должны помочь не только новые станции и километры путей, но и использование новых технологий: рост маршрутизации перево­зок, повышение веса поездов, организация вождения соединенных поездов с применением современных мощных локомотивов.

Реализованные ключевые проекты модернизации БАМа и Транссиба

2016 г.
На БАМе в границах ВСЖД были сданы в эксплуатацию вторые пути на перегонах Предленский – Чудничный, Чудничный – Звездная, новые разъезды на участках Шиверы – Аку, Таку – Куанда.

2017 г.
Завершено строительство вторых путей на двух участках магистрали Предленский – Чудничный и Чудничный – Звездная. Также сданы в эксплуатацию вторые пути на участке Таксимо – Лодья.

2018 г.
Проектирование и строительство более 100 объектов, из них 75 – на БАМе и 27 – на Транссибе.
Выполнены работы по строительству вторых путей на двух перегонах (Лена-Восточная – Предленский, Сакукан – Салликит), двух двухпутных вставок (на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо), двух новых разъездов (на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель). Выполнено техническое перевооружение 15 объектов электроснабжения. Частично выполнены строительно-монтажные работы по устройству сортировочной горки станции Вихоревка.
Прошла сбойка второго Байкальского тоннеля.

2019 г.
Объем инвестиций 2019 года на Восточно-Сибирской железной дороге составил 42,1 млрд руб.
Открыто рабочее движение по второму мосту через реку Лену на перегоне Лена-Восточная – Предленский. Длина сооружения с подходами – 417 м, высота – 25 м, судовой габарит – 15 м.
Сдана в эксплуатацию после реконструкции ст. Вихоревка.
Завершился первый этап работ реконструкции ст. Тайшет.
Большинство работ завершено на вокзале ст. Улан-Удэ.

2020 г.
Объем инвестиций в развитие инфраструктуры магистрали составил 62,8 млрд руб. За год на ВСЖД в постоянную и временную эксплуатацию был введен 31 инфраструктурный объект.
Сразу несколько участков БАМа в 2 раза повысили свою пропускную способность – с 18 до 36 пар поездов в сутки. Среди них разъезды Гарбилка, Березовый, Нарьянга и Молчан.
25 декабря рабочее движение было открыто по второму Байкальскому тоннелю.
Завершение работ по реконструкции вокзального комплекса на ст. Улан-Удэ. Также на Транссибе полностью завершена реконструкция моста через реку Селенгу, на трех участках проведено техническое перевооружение контактной сети, большие объемы работ выполнены по реконструкции станций Касьяновка, Мегет, Андриановская. [~DETAIL_TEXT] =>

Спараллелить этапы

Проект развития Восточного полигона и по объему работ, и по объему инвестиций превосходит все другие крупнейшие проекты в стране. Но сроки завершения I этапа развития БАМа и Транссиба переносились неоднократно. Напомним, что изначально его планировалось провести в 2013–2017 гг. Но в конце 2017 года правительство продлило фазу строительства до 2019-го, сроки начала эксплуатации сдвинулись на 2020-й. Однако в мае прошлого года правительство РФ продлило сроки до 2021-го.

Как следствие – весь текущий год можно неофициально назвать годом Восточного полигона для РЖД. На всех совещаниях и селекторах руководство холдинга настаивало на необходимости завершения всех проектов в срок. Такое упорство подогревалось в основном пристальным вниманием со стороны президента.

В марте текущего года он поставил четкий ориентир: к 2024-му обеспечить в восточном направлении как минимум +30% перевозок угля по сравнению с прошлым годом. Речь идет о 68 млн т. Очевидно, что достижение этих показателей в том числе зависит и от модернизации самой инфраструктуры.

Уже в конце июня Владимир Путин поручил правительству и ОАО «РЖД» определить ответственность должностных лиц за задержку работ по расширению БАМа и Транссиба.

Но виновны в задержке как субъективные факторы, например проблемы с подрядчиками, так и объективные, а именно – рост цен на стройматериалы. Так, на фоне дефицита инвестпрограммы к концу года пришлось неожиданно для всех пересмотреть, казалось бы, уже четкие планы по развитию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первоочередной задачей властей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин назвал не строительство ВСМ, а запуск движения на Восточном полигоне, в модернизации которого заняты колоссальные ресурсы.

В течение всего года в РЖД настаивали: работы по I этапу на 100% завершат в 2021 году. Но по факту ряд объектов сдвигается на следующий год или запускается в этом году по временной схеме. Работы на БАМе, которые ОАО «РЖД» оплатит в этом году на весь объем отведенного на них бюджета в 134 млрд руб., фактически будут выполнены только на 89 млрд руб., то есть лишь на две трети. Оставшиеся 45 млрд руб. на работы переносятся на следующий год. Одновременно строители уже приступили к II этапу, ведь амбициозной задачи – к 2024 году обеспечить провозную способность БАМа и Транссиба в размере 180 млн т – никто не отменял.

В общем, по данным ОАО «РЖД», паспортом I этапа проекта определено финансирование в объеме 520,5 млрд руб., в том числе 349 млрд руб. – за счет средств ОАО «РЖД». Объем капиталовложений по II этапу составит 777 млрд руб. – полностью за счет средств холдинга. Соответственно, общая сумма инвестиций в железные дороги Восточного полигона за 10 лет превысит 1,2 трлн руб.

Сделано много, впереди – еще больше

На сегодня работа по I этапу проекта модернизации Восточного полигона кипит, и останавливаться РЖД просто не могут. Широкий фронт работ развернут от Тайшета до Находки и Ванино.

По данным монополии, всего с 2013 года на Восточном полигоне было уложено 527 км вторых путей и 3,1 тыс. стрелок, построено и реконструировано 45 станций и 33 разъезда (уложено более 250 км станционных путей), 101 мост, 5 тоннелей, включая новый Байкальский тоннель протяженностью 6,7 км. Движение по нему было открыто в конце июля. Здесь строительно-монтажные работы велись с 2014 года. Тоннелестроителями пройдено 6682 м сквозь горы Байкальского хребта. Ввод в строй нового Байкальского тоннеля увеличил его пропускную способность с 17 до 85 пар поездов в сутки.

Кроме того, в ноябре этого года открылось движение по второму пути на участке Тыя – Северобайкальск БАМа (почти 9 км). Протяженность двухпутных участков увеличилась от ст. Лена до Северобайкальска. Как ожидается, пропускная способность в этом месте возрастет вдвое: с 20 до 41 поезда в сутки в восточном направлении и с 16 до 36 – в западном.

В рамках проекта были реконструированы Кипарисовский, Облученский и Владивостокский тоннели. Введены в эксплуатацию новые мосты через реки – Лену, Зею, Бурею. Электрифицировано 179 км пути, построено и модернизировано 49 тяговых подстанций, 1863 км линий автоблокировки.

За этот период было модернизировано свыше 5 тыс. км железнодорожного пути, построено более 20 объектов локомотивного хозяйства.

В начале этой зимы открылся новый разъезд Ефремов на линии Тында – Бамовская. Пропускная способность этого направления должна увеличиться с 13 до 25 пар поездов в сутки.

Двухпутное движение открыто и на перегоне Кутыкан – Кувыкта на участке Хани – Тында БАМа. В целом модернизация БАМа на этом участке предусматривает строительство 14 разъездов и укладку вторых путей на семи перегонах. Это позволит к 2025 году увеличить провозную способность здесь до 54 млн т.

По данным ОАО «РЖД», до конца 2021 года на БАМе должно быть сдано 17 объектов: восемь двухпутных вставок, восемь вторых путей и завершена реконструкция ст. Новая Чара ВСЖД. На Транссибе должно быть сдано 5 объектов, среди них – реконструкция станций Тулун, Байроновка, Камышет, Переемная.

Вдобавок РЖД начали подготовку к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля на участке Ургал – Пос­тышево БАМа в Хабаровском крае за 9,6 млрд руб. Завершить строительные работы планируется к концу 2025-го.
 
Комментируя предварительные итоги реализации проекта, участники отмечают, что значимых изменений в продвижении грузопотока, сокращении оборота вагона они, как и другие операторы и грузоотправители, пока не видят. «Думаю, что на I этапе это естественно. Рассчитываем, что результаты следующего этапа будут более ощутимыми», – делится мнением директор Иркутского филиа­ла Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Андрей Грицик.

Трудности по цепной

Проблемы при реализации программы по модернизации Восточного полигона – дефицит строителей, недобросовестные подрядчики, нехватка финансирования – перетекают из года в год. Как известно, БАМ уже несколько лет испытывает острую потребность в трудовых ресурсах в силу масштаба работ и нехватки мигрантов, традиционно составлявших до четверти рабочих на местах, но покинувших площадки в связи с пандемией. Как еще весной заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров сообщал, что монополия наняла почти 16 тыс. человек, но их не хватает с учетом перспектив расширения провозной способности БАМа и Транссиба до 2030 года.

«Дефицит персонала был заложен довольно давно за счет ставки на труд мигрантов (которым можно платить меньше, чем россиянам). После же вспышки пандемии коронавируса произошел их отток, а быстрой замены таким рабочим не нашлось. Если бы изначально привлекались квалифицированные рабочие с хорошей оплатой их труда, подобного бы не случилось», – говорит независимый эксперт Леонид Хазанов.

Сегодня подразделения Минобороны ведут работы на участке БАМа от ст. Улак до ст. Февральск. Всего здесь строится 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один второй главный путь. Работы планируется завершить в 2022-м.

В этом году рынок был озадачен предложением ФСИН отправить на БАМ заключенных.

В целом, помимо нехватки рабочих рук, строительство велось и по-прежнему ведется в условиях действующей железной дороги, что достаточно сложно с учетом сегодняшней интенсивности грузопере­возок по БАМу. Проектные решения часто пересматривались, а неблагоприят­ные погодные условия и пандемия тормозили ход работ. В добавление к вышесказанному сама схема управления проектом утяжелена, не до конца отлажено взаимодействие с другими ведомствами, система закупок в холдинге несовершенна. Все это объективно задерживало реализацию отдельных объектов.

На фоне изменения экономики в этом году к обозначенным проблемам добавилось еще и подорожание строительных материалов. Естественно, в таких условиях нельзя в оперативном режиме пересмотреть сметы, а затем найти под них дополнительное финансирование.

«В этом году основная доля финансирования проекта предусматривалась за счет собственных средств ОАО «РЖД». Под влиянием внешних факторов компании не всегда хватало своих средств, для того чтобы обеспечить стабильное финансирование мероприятий проекта», – говорит аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов.

По его мнению, важно не ускорять, а обеспечивать реализацию планируемого объема мероприятий в установленные сроки. «Сейчас все для этого предусмот­рено. Дело за РЖД», – говорит аудитор.

Участники рынка вдобавок к проблемам самого проекта обращают внимание на сложившуюся ситуацию на Восточном полигоне. Сейчас на БАМе не хватает локомотивов, что приводит к постоянным задержкам в пути следования и негативно влияет на пропускную способность. По мнению операторов, для того чтобы добиться заложенной в проекте модернизации результативности, необходимо переходить с тепловозной тяги на электровозную. Однако в планах Минэнерго строительство ЛЭП на железнодорожных объектах предусмотрено не раньше 2024 года, объем этих работ незначительный.

«Для развития транзитного вагонопотока через Восточный полигон необходимо больше внимания уделять Транссибу – точечно выявлять узкие места, где сдерживается вагонопоток, и решать их», – говорит А. Гицик.

Такие проблемы, как низкое качество работ ряда подрядных организаций, соответствующий пересмотр договорных отношений, отсутствие квалифицированных специалистов, заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов называет систематическими. «Безусловно, проект расширения транспортной мощности Восточного полигона требует задействования огромных человеческих и материальных ресурсов на большой территории ряда субъектов РФ. И в данном случае невозможно обойтись без технических накладок», – говорит он.

На второй рассчитайсь

На сегодняшний день, согласно пас­порту и утвержденным детальным планам мероприятий II этапа развития Восточного полигона и проекта «Транссиб за 7 суток», сформирован перечень из 262 объектов и шести мероприятий, необходимых для достижения целевых показателей по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн т в год к 2024 году, сокращению времени перево­зок и увеличению объема транзитных перевозок контейнеров в 4 раза. ПСД по большинству объектов передана для получения заключения в Главгос­экспертизу. В 2022 году планируется начало строительно-монтажных работ.

Но с учетом истории реализации и пока еще незавершения такого непростого I этапа модернизации БАМа и Транссиба на соблюдение запланированных сроков реализации II этапа может негативным образом повлиять ряд факторов. Во-первых, уже названный серьезный кадровый дефицит на некоторых объектах не позволяет в полной мере нарастить темпы строительства и таким образом реализовать весь потенциал грузовых перевозок на полигоне. На фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ, дефицит кадров может усилиться.

Во-вторых, как отмечает руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Никита Маховский, серьезное влияние на сроки реализации проекта может оказать корректировка его стоимости. В июле 2021-го стоимость реализации II этапа модернизации БАМа и Транссиба была пересмотрена в сторону ее увеличения на 7,9% в связи с удорожанием основных ценообразующих ресурсов.

В настоящее время II этап рассматриваемого проекта реализуется в полном объеме за счет средств ОАО «РЖД». Таким образом, важным элементом в части обеспечения запланированных сроков реализации мероприятий проекта будет являться осуществление мониторинга ведения работ по проекту и достижение целевых показателей, предусмотренных паспортом проекта и КПМИ.

«Главные моменты, необходимые для быстрого претворения в жизнь II этапа, – стабильное финансирование в достаточном объеме, грамотная организация предусмотренных работ, контроль за затратами и обеспечение трудовыми ресурсами. Рецепты самые простые», – комментирует Л. Хазанов.

По мнению А. Гицика, в реализации II этапа Восточного полигона для ускорения работ главное – это комплексный подход. Важно учитывать не только необходимость строительства дополнительной инфраструктуры, но и ремонт действующих участков, развитие локомотивной тяги, электрификацию и другие аспекты, настаивает он.

С такой позицией солидарен и Д. Агафонов. По его мнению, для успешной реализации II этапа в первую очередь необходим детальный мониторинг показателей пропускной способности по участкам Восточного полигона. «В случае отсутствия замечаний у Счетной палаты на предмет целевого характера использования надбавки на капремонт инфраструктуры в 2% к тарифу ОАО «РЖД» (введена в 2017 г.) стоит рассмотреть возможность ее пролонгации на соответствующий период реализации II и III этапов модернизации Восточного полигона (с возможностью ее обоснованного увеличения)», – рассуждает он.

Сами представители РЖД главным фактором, который будет способствовать успешной реализации проекта в последующие годы, называют «взвешенную и последовательную государственную политику в области железнодорожного транспорта, благодаря которой компании удается получить сбалансированный финансовый результат и сформировать масштабную инвестиционную программу, гарантирующую реализацию всех предусмотренных стратегическими документами проектов».

Добавить энергоснабжения

Несмотря на большой объем выполненных работ, по-прежнему непростой остается ситуация с электрификацией Восточного полигона. Сначала стало известно, что программа модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба не синхронизирована с мероприятиями по электрификации регионов Дальнего Востока, проводимыми компанией «Россети ФСК ЕЭС».

И согласование Минтрансом России, Минэнерго России, ОАО «РЖД» и ПАО «Россети» графика строительства объектов энергоснабжения произведено без детализации в части объектов же­лезнодорожной инфраструктуры.

Затем глава Минэнерго России Николай Шульгинов сообщил, что министерство выступает против электрификации III этапа расширения Восточного полигона. Глава ведомства пояснил, что для строительства дополнительной генерации и ЛЭП в рамках III этапа (после 2024 г.) придется корректировать мероприятия в рамках уже реализующегося сегодня II этапа (2021–2024 гг.). А для этого придется «вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их», что может привести к задержке реализации II этапа развития БАМа и Транссиба.

На сегодня официальная позиция Мин­энерго по электрификации III этапа не озвучена. Но ранее сообщалось, что для III этапа также потребуется строительство 1,95 тыс. км ЛЭП 500 кВ (еще 150 км могут быть переведены на 500 кВ), 2,25 тыс. км ЛЭП 220 кВ (230 км могут быть переведены на 220 кВ), а также трансформаторные мощности на 4 тыс. МВА. По оценке «Россетей», строительство электросетей может обойтись в 289,4 млрд руб.

Добавим, что недавно «Россети ФСК ЕЭС» завершили реконструкцию ма­гистральной подстанции «Жирекен» в Забайкальском крае, которая обеспечивает энергоснабжение участка Транс­сибирской магистрали и Чернышевского района с населением 32 тыс. человек.

Также конкурентный отбор проектов строительства объектов генерации в Бодайбинском районе Иркутской области для энергоснабжения расширения Восточного полигона РЖД должен быть проведен до 1 января 2022 года.

Не терять надежды

Сейчас на Восточном полигоне реализуется целый ряд объектов разной степени масштабности. Например, продолжается строительство нового Керакского тоннеля на Транссибе длиной 926 м. Он расположен в Амурской области, на перегоне Ковали – Ульручьи, его прокладывают рядом с действующим тоннелем 1911 года постройки.

Но организация грузовых железно­дорожных перевозок на Восточном полигоне пока идет в штатном режиме. Обе магист­рали сегодня ориентированы на крупных грузоотправителей, большие объе­мы перевозок однородного груза, работу с очень крупными операторами подвижного состава и на длинные контракты на пере­возку. Графики движения строятся именно под них, и операторам с разовыми или редкими поставками вписаться в них непросто.

Только в ноябре ежесуточное число вагонов, переданных в восточном направлении, увеличилось на 2,4%, до 38,8 тыс., зато резко выросло количество тяжеловесных поездов массой более 7,1 тыс. т.

Как бы там ни было, все участники перевозок сегодня замерли в ожидании завершения I этапа и активно обсуждают эффекты от реализации не только II этапа, но и третьего. Осенью в правительстве был выбран наиболее скромный по масштабам вариант строительства III очереди БАМа из трех представленных ранее ОАО «РЖД». Речь идет о варианте, предполагающем расширение БАМа для провоза дополнительных 16,6 млн т угля с Эльгинского месторождения, который обойдется монополии и бюджету в 333 млрд руб. При этом поручено дополнительно проработать ускорение его исполнения и закончить до конца 2025 года (вместо 2027 г.).

Но достичь показателя в 180 млн т должны помочь не только новые станции и километры путей, но и использование новых технологий: рост маршрутизации перево­зок, повышение веса поездов, организация вождения соединенных поездов с применением современных мощных локомотивов.

Реализованные ключевые проекты модернизации БАМа и Транссиба

2016 г.
На БАМе в границах ВСЖД были сданы в эксплуатацию вторые пути на перегонах Предленский – Чудничный, Чудничный – Звездная, новые разъезды на участках Шиверы – Аку, Таку – Куанда.

2017 г.
Завершено строительство вторых путей на двух участках магистрали Предленский – Чудничный и Чудничный – Звездная. Также сданы в эксплуатацию вторые пути на участке Таксимо – Лодья.

2018 г.
Проектирование и строительство более 100 объектов, из них 75 – на БАМе и 27 – на Транссибе.
Выполнены работы по строительству вторых путей на двух перегонах (Лена-Восточная – Предленский, Сакукан – Салликит), двух двухпутных вставок (на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо), двух новых разъездов (на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель). Выполнено техническое перевооружение 15 объектов электроснабжения. Частично выполнены строительно-монтажные работы по устройству сортировочной горки станции Вихоревка.
Прошла сбойка второго Байкальского тоннеля.

2019 г.
Объем инвестиций 2019 года на Восточно-Сибирской железной дороге составил 42,1 млрд руб.
Открыто рабочее движение по второму мосту через реку Лену на перегоне Лена-Восточная – Предленский. Длина сооружения с подходами – 417 м, высота – 25 м, судовой габарит – 15 м.
Сдана в эксплуатацию после реконструкции ст. Вихоревка.
Завершился первый этап работ реконструкции ст. Тайшет.
Большинство работ завершено на вокзале ст. Улан-Удэ.

2020 г.
Объем инвестиций в развитие инфраструктуры магистрали составил 62,8 млрд руб. За год на ВСЖД в постоянную и временную эксплуатацию был введен 31 инфраструктурный объект.
Сразу несколько участков БАМа в 2 раза повысили свою пропускную способность – с 18 до 36 пар поездов в сутки. Среди них разъезды Гарбилка, Березовый, Нарьянга и Молчан.
25 декабря рабочее движение было открыто по второму Байкальскому тоннелю.
Завершение работ по реконструкции вокзального комплекса на ст. Улан-Удэ. Также на Транссибе полностью завершена реконструкция моста через реку Селенгу, на трех участках проведено техническое перевооружение контактной сети, большие объемы работ выполнены по реконструкции станций Касьяновка, Мегет, Андриановская. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [~PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007935 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:19:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 487 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 415245 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi [FILE_NAME] => Depositphotos_211454766_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_211454766_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 267ab49f57804fe99ee75dfac1be69ae [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi/Depositphotos_211454766_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi/Depositphotos_211454766_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi/Depositphotos_211454766_XL.jpg [ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007935 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov- [~CODE] => vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov- [EXTERNAL_ID] => 394337 [~EXTERNAL_ID] => 394337 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный полигон: на острие сроков [SECTION_META_DESCRIPTION] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков ) )

									Array
(
    [ID] => 394337
    [~ID] => 394337
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Восточный полигон:  на острие сроков 
    [~NAME] => Восточный полигон:  на острие сроков 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:02:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:02:35
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:02:35
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:02:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:19:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:19:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Спараллелить этапы

Проект развития Восточного полигона и по объему работ, и по объему инвестиций превосходит все другие крупнейшие проекты в стране. Но сроки завершения I этапа развития БАМа и Транссиба переносились неоднократно. Напомним, что изначально его планировалось провести в 2013–2017 гг. Но в конце 2017 года правительство продлило фазу строительства до 2019-го, сроки начала эксплуатации сдвинулись на 2020-й. Однако в мае прошлого года правительство РФ продлило сроки до 2021-го.

Как следствие – весь текущий год можно неофициально назвать годом Восточного полигона для РЖД. На всех совещаниях и селекторах руководство холдинга настаивало на необходимости завершения всех проектов в срок. Такое упорство подогревалось в основном пристальным вниманием со стороны президента.

В марте текущего года он поставил четкий ориентир: к 2024-му обеспечить в восточном направлении как минимум +30% перевозок угля по сравнению с прошлым годом. Речь идет о 68 млн т. Очевидно, что достижение этих показателей в том числе зависит и от модернизации самой инфраструктуры.

Уже в конце июня Владимир Путин поручил правительству и ОАО «РЖД» определить ответственность должностных лиц за задержку работ по расширению БАМа и Транссиба.

Но виновны в задержке как субъективные факторы, например проблемы с подрядчиками, так и объективные, а именно – рост цен на стройматериалы. Так, на фоне дефицита инвестпрограммы к концу года пришлось неожиданно для всех пересмотреть, казалось бы, уже четкие планы по развитию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первоочередной задачей властей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин назвал не строительство ВСМ, а запуск движения на Восточном полигоне, в модернизации которого заняты колоссальные ресурсы.

В течение всего года в РЖД настаивали: работы по I этапу на 100% завершат в 2021 году. Но по факту ряд объектов сдвигается на следующий год или запускается в этом году по временной схеме. Работы на БАМе, которые ОАО «РЖД» оплатит в этом году на весь объем отведенного на них бюджета в 134 млрд руб., фактически будут выполнены только на 89 млрд руб., то есть лишь на две трети. Оставшиеся 45 млрд руб. на работы переносятся на следующий год. Одновременно строители уже приступили к II этапу, ведь амбициозной задачи – к 2024 году обеспечить провозную способность БАМа и Транссиба в размере 180 млн т – никто не отменял.

В общем, по данным ОАО «РЖД», паспортом I этапа проекта определено финансирование в объеме 520,5 млрд руб., в том числе 349 млрд руб. – за счет средств ОАО «РЖД». Объем капиталовложений по II этапу составит 777 млрд руб. – полностью за счет средств холдинга. Соответственно, общая сумма инвестиций в железные дороги Восточного полигона за 10 лет превысит 1,2 трлн руб.

Сделано много, впереди – еще больше

На сегодня работа по I этапу проекта модернизации Восточного полигона кипит, и останавливаться РЖД просто не могут. Широкий фронт работ развернут от Тайшета до Находки и Ванино.

По данным монополии, всего с 2013 года на Восточном полигоне было уложено 527 км вторых путей и 3,1 тыс. стрелок, построено и реконструировано 45 станций и 33 разъезда (уложено более 250 км станционных путей), 101 мост, 5 тоннелей, включая новый Байкальский тоннель протяженностью 6,7 км. Движение по нему было открыто в конце июля. Здесь строительно-монтажные работы велись с 2014 года. Тоннелестроителями пройдено 6682 м сквозь горы Байкальского хребта. Ввод в строй нового Байкальского тоннеля увеличил его пропускную способность с 17 до 85 пар поездов в сутки.

Кроме того, в ноябре этого года открылось движение по второму пути на участке Тыя – Северобайкальск БАМа (почти 9 км). Протяженность двухпутных участков увеличилась от ст. Лена до Северобайкальска. Как ожидается, пропускная способность в этом месте возрастет вдвое: с 20 до 41 поезда в сутки в восточном направлении и с 16 до 36 – в западном.

В рамках проекта были реконструированы Кипарисовский, Облученский и Владивостокский тоннели. Введены в эксплуатацию новые мосты через реки – Лену, Зею, Бурею. Электрифицировано 179 км пути, построено и модернизировано 49 тяговых подстанций, 1863 км линий автоблокировки.

За этот период было модернизировано свыше 5 тыс. км железнодорожного пути, построено более 20 объектов локомотивного хозяйства.

В начале этой зимы открылся новый разъезд Ефремов на линии Тында – Бамовская. Пропускная способность этого направления должна увеличиться с 13 до 25 пар поездов в сутки.

Двухпутное движение открыто и на перегоне Кутыкан – Кувыкта на участке Хани – Тында БАМа. В целом модернизация БАМа на этом участке предусматривает строительство 14 разъездов и укладку вторых путей на семи перегонах. Это позволит к 2025 году увеличить провозную способность здесь до 54 млн т.

По данным ОАО «РЖД», до конца 2021 года на БАМе должно быть сдано 17 объектов: восемь двухпутных вставок, восемь вторых путей и завершена реконструкция ст. Новая Чара ВСЖД. На Транссибе должно быть сдано 5 объектов, среди них – реконструкция станций Тулун, Байроновка, Камышет, Переемная.

Вдобавок РЖД начали подготовку к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля на участке Ургал – Пос­тышево БАМа в Хабаровском крае за 9,6 млрд руб. Завершить строительные работы планируется к концу 2025-го.
 
Комментируя предварительные итоги реализации проекта, участники отмечают, что значимых изменений в продвижении грузопотока, сокращении оборота вагона они, как и другие операторы и грузоотправители, пока не видят. «Думаю, что на I этапе это естественно. Рассчитываем, что результаты следующего этапа будут более ощутимыми», – делится мнением директор Иркутского филиа­ла Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Андрей Грицик.

Трудности по цепной

Проблемы при реализации программы по модернизации Восточного полигона – дефицит строителей, недобросовестные подрядчики, нехватка финансирования – перетекают из года в год. Как известно, БАМ уже несколько лет испытывает острую потребность в трудовых ресурсах в силу масштаба работ и нехватки мигрантов, традиционно составлявших до четверти рабочих на местах, но покинувших площадки в связи с пандемией. Как еще весной заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров сообщал, что монополия наняла почти 16 тыс. человек, но их не хватает с учетом перспектив расширения провозной способности БАМа и Транссиба до 2030 года.

«Дефицит персонала был заложен довольно давно за счет ставки на труд мигрантов (которым можно платить меньше, чем россиянам). После же вспышки пандемии коронавируса произошел их отток, а быстрой замены таким рабочим не нашлось. Если бы изначально привлекались квалифицированные рабочие с хорошей оплатой их труда, подобного бы не случилось», – говорит независимый эксперт Леонид Хазанов.

Сегодня подразделения Минобороны ведут работы на участке БАМа от ст. Улак до ст. Февральск. Всего здесь строится 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один второй главный путь. Работы планируется завершить в 2022-м.

В этом году рынок был озадачен предложением ФСИН отправить на БАМ заключенных.

В целом, помимо нехватки рабочих рук, строительство велось и по-прежнему ведется в условиях действующей железной дороги, что достаточно сложно с учетом сегодняшней интенсивности грузопере­возок по БАМу. Проектные решения часто пересматривались, а неблагоприят­ные погодные условия и пандемия тормозили ход работ. В добавление к вышесказанному сама схема управления проектом утяжелена, не до конца отлажено взаимодействие с другими ведомствами, система закупок в холдинге несовершенна. Все это объективно задерживало реализацию отдельных объектов.

На фоне изменения экономики в этом году к обозначенным проблемам добавилось еще и подорожание строительных материалов. Естественно, в таких условиях нельзя в оперативном режиме пересмотреть сметы, а затем найти под них дополнительное финансирование.

«В этом году основная доля финансирования проекта предусматривалась за счет собственных средств ОАО «РЖД». Под влиянием внешних факторов компании не всегда хватало своих средств, для того чтобы обеспечить стабильное финансирование мероприятий проекта», – говорит аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов.

По его мнению, важно не ускорять, а обеспечивать реализацию планируемого объема мероприятий в установленные сроки. «Сейчас все для этого предусмот­рено. Дело за РЖД», – говорит аудитор.

Участники рынка вдобавок к проблемам самого проекта обращают внимание на сложившуюся ситуацию на Восточном полигоне. Сейчас на БАМе не хватает локомотивов, что приводит к постоянным задержкам в пути следования и негативно влияет на пропускную способность. По мнению операторов, для того чтобы добиться заложенной в проекте модернизации результативности, необходимо переходить с тепловозной тяги на электровозную. Однако в планах Минэнерго строительство ЛЭП на железнодорожных объектах предусмотрено не раньше 2024 года, объем этих работ незначительный.

«Для развития транзитного вагонопотока через Восточный полигон необходимо больше внимания уделять Транссибу – точечно выявлять узкие места, где сдерживается вагонопоток, и решать их», – говорит А. Гицик.

Такие проблемы, как низкое качество работ ряда подрядных организаций, соответствующий пересмотр договорных отношений, отсутствие квалифицированных специалистов, заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов называет систематическими. «Безусловно, проект расширения транспортной мощности Восточного полигона требует задействования огромных человеческих и материальных ресурсов на большой территории ряда субъектов РФ. И в данном случае невозможно обойтись без технических накладок», – говорит он.

На второй рассчитайсь

На сегодняшний день, согласно пас­порту и утвержденным детальным планам мероприятий II этапа развития Восточного полигона и проекта «Транссиб за 7 суток», сформирован перечень из 262 объектов и шести мероприятий, необходимых для достижения целевых показателей по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн т в год к 2024 году, сокращению времени перево­зок и увеличению объема транзитных перевозок контейнеров в 4 раза. ПСД по большинству объектов передана для получения заключения в Главгос­экспертизу. В 2022 году планируется начало строительно-монтажных работ.

Но с учетом истории реализации и пока еще незавершения такого непростого I этапа модернизации БАМа и Транссиба на соблюдение запланированных сроков реализации II этапа может негативным образом повлиять ряд факторов. Во-первых, уже названный серьезный кадровый дефицит на некоторых объектах не позволяет в полной мере нарастить темпы строительства и таким образом реализовать весь потенциал грузовых перевозок на полигоне. На фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ, дефицит кадров может усилиться.

Во-вторых, как отмечает руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Никита Маховский, серьезное влияние на сроки реализации проекта может оказать корректировка его стоимости. В июле 2021-го стоимость реализации II этапа модернизации БАМа и Транссиба была пересмотрена в сторону ее увеличения на 7,9% в связи с удорожанием основных ценообразующих ресурсов.

В настоящее время II этап рассматриваемого проекта реализуется в полном объеме за счет средств ОАО «РЖД». Таким образом, важным элементом в части обеспечения запланированных сроков реализации мероприятий проекта будет являться осуществление мониторинга ведения работ по проекту и достижение целевых показателей, предусмотренных паспортом проекта и КПМИ.

«Главные моменты, необходимые для быстрого претворения в жизнь II этапа, – стабильное финансирование в достаточном объеме, грамотная организация предусмотренных работ, контроль за затратами и обеспечение трудовыми ресурсами. Рецепты самые простые», – комментирует Л. Хазанов.

По мнению А. Гицика, в реализации II этапа Восточного полигона для ускорения работ главное – это комплексный подход. Важно учитывать не только необходимость строительства дополнительной инфраструктуры, но и ремонт действующих участков, развитие локомотивной тяги, электрификацию и другие аспекты, настаивает он.

С такой позицией солидарен и Д. Агафонов. По его мнению, для успешной реализации II этапа в первую очередь необходим детальный мониторинг показателей пропускной способности по участкам Восточного полигона. «В случае отсутствия замечаний у Счетной палаты на предмет целевого характера использования надбавки на капремонт инфраструктуры в 2% к тарифу ОАО «РЖД» (введена в 2017 г.) стоит рассмотреть возможность ее пролонгации на соответствующий период реализации II и III этапов модернизации Восточного полигона (с возможностью ее обоснованного увеличения)», – рассуждает он.

Сами представители РЖД главным фактором, который будет способствовать успешной реализации проекта в последующие годы, называют «взвешенную и последовательную государственную политику в области железнодорожного транспорта, благодаря которой компании удается получить сбалансированный финансовый результат и сформировать масштабную инвестиционную программу, гарантирующую реализацию всех предусмотренных стратегическими документами проектов».

Добавить энергоснабжения

Несмотря на большой объем выполненных работ, по-прежнему непростой остается ситуация с электрификацией Восточного полигона. Сначала стало известно, что программа модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба не синхронизирована с мероприятиями по электрификации регионов Дальнего Востока, проводимыми компанией «Россети ФСК ЕЭС».

И согласование Минтрансом России, Минэнерго России, ОАО «РЖД» и ПАО «Россети» графика строительства объектов энергоснабжения произведено без детализации в части объектов же­лезнодорожной инфраструктуры.

Затем глава Минэнерго России Николай Шульгинов сообщил, что министерство выступает против электрификации III этапа расширения Восточного полигона. Глава ведомства пояснил, что для строительства дополнительной генерации и ЛЭП в рамках III этапа (после 2024 г.) придется корректировать мероприятия в рамках уже реализующегося сегодня II этапа (2021–2024 гг.). А для этого придется «вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их», что может привести к задержке реализации II этапа развития БАМа и Транссиба.

На сегодня официальная позиция Мин­энерго по электрификации III этапа не озвучена. Но ранее сообщалось, что для III этапа также потребуется строительство 1,95 тыс. км ЛЭП 500 кВ (еще 150 км могут быть переведены на 500 кВ), 2,25 тыс. км ЛЭП 220 кВ (230 км могут быть переведены на 220 кВ), а также трансформаторные мощности на 4 тыс. МВА. По оценке «Россетей», строительство электросетей может обойтись в 289,4 млрд руб.

Добавим, что недавно «Россети ФСК ЕЭС» завершили реконструкцию ма­гистральной подстанции «Жирекен» в Забайкальском крае, которая обеспечивает энергоснабжение участка Транс­сибирской магистрали и Чернышевского района с населением 32 тыс. человек.

Также конкурентный отбор проектов строительства объектов генерации в Бодайбинском районе Иркутской области для энергоснабжения расширения Восточного полигона РЖД должен быть проведен до 1 января 2022 года.

Не терять надежды

Сейчас на Восточном полигоне реализуется целый ряд объектов разной степени масштабности. Например, продолжается строительство нового Керакского тоннеля на Транссибе длиной 926 м. Он расположен в Амурской области, на перегоне Ковали – Ульручьи, его прокладывают рядом с действующим тоннелем 1911 года постройки.

Но организация грузовых железно­дорожных перевозок на Восточном полигоне пока идет в штатном режиме. Обе магист­рали сегодня ориентированы на крупных грузоотправителей, большие объе­мы перевозок однородного груза, работу с очень крупными операторами подвижного состава и на длинные контракты на пере­возку. Графики движения строятся именно под них, и операторам с разовыми или редкими поставками вписаться в них непросто.

Только в ноябре ежесуточное число вагонов, переданных в восточном направлении, увеличилось на 2,4%, до 38,8 тыс., зато резко выросло количество тяжеловесных поездов массой более 7,1 тыс. т.

Как бы там ни было, все участники перевозок сегодня замерли в ожидании завершения I этапа и активно обсуждают эффекты от реализации не только II этапа, но и третьего. Осенью в правительстве был выбран наиболее скромный по масштабам вариант строительства III очереди БАМа из трех представленных ранее ОАО «РЖД». Речь идет о варианте, предполагающем расширение БАМа для провоза дополнительных 16,6 млн т угля с Эльгинского месторождения, который обойдется монополии и бюджету в 333 млрд руб. При этом поручено дополнительно проработать ускорение его исполнения и закончить до конца 2025 года (вместо 2027 г.).

Но достичь показателя в 180 млн т должны помочь не только новые станции и километры путей, но и использование новых технологий: рост маршрутизации перево­зок, повышение веса поездов, организация вождения соединенных поездов с применением современных мощных локомотивов.

Реализованные ключевые проекты модернизации БАМа и Транссиба

2016 г.
На БАМе в границах ВСЖД были сданы в эксплуатацию вторые пути на перегонах Предленский – Чудничный, Чудничный – Звездная, новые разъезды на участках Шиверы – Аку, Таку – Куанда.

2017 г.
Завершено строительство вторых путей на двух участках магистрали Предленский – Чудничный и Чудничный – Звездная. Также сданы в эксплуатацию вторые пути на участке Таксимо – Лодья.

2018 г.
Проектирование и строительство более 100 объектов, из них 75 – на БАМе и 27 – на Транссибе.
Выполнены работы по строительству вторых путей на двух перегонах (Лена-Восточная – Предленский, Сакукан – Салликит), двух двухпутных вставок (на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо), двух новых разъездов (на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель). Выполнено техническое перевооружение 15 объектов электроснабжения. Частично выполнены строительно-монтажные работы по устройству сортировочной горки станции Вихоревка.
Прошла сбойка второго Байкальского тоннеля.

2019 г.
Объем инвестиций 2019 года на Восточно-Сибирской железной дороге составил 42,1 млрд руб.
Открыто рабочее движение по второму мосту через реку Лену на перегоне Лена-Восточная – Предленский. Длина сооружения с подходами – 417 м, высота – 25 м, судовой габарит – 15 м.
Сдана в эксплуатацию после реконструкции ст. Вихоревка.
Завершился первый этап работ реконструкции ст. Тайшет.
Большинство работ завершено на вокзале ст. Улан-Удэ.

2020 г.
Объем инвестиций в развитие инфраструктуры магистрали составил 62,8 млрд руб. За год на ВСЖД в постоянную и временную эксплуатацию был введен 31 инфраструктурный объект.
Сразу несколько участков БАМа в 2 раза повысили свою пропускную способность – с 18 до 36 пар поездов в сутки. Среди них разъезды Гарбилка, Березовый, Нарьянга и Молчан.
25 декабря рабочее движение было открыто по второму Байкальскому тоннелю.
Завершение работ по реконструкции вокзального комплекса на ст. Улан-Удэ. Также на Транссибе полностью завершена реконструкция моста через реку Селенгу, на трех участках проведено техническое перевооружение контактной сети, большие объемы работ выполнены по реконструкции станций Касьяновка, Мегет, Андриановская. [~DETAIL_TEXT] =>

Спараллелить этапы

Проект развития Восточного полигона и по объему работ, и по объему инвестиций превосходит все другие крупнейшие проекты в стране. Но сроки завершения I этапа развития БАМа и Транссиба переносились неоднократно. Напомним, что изначально его планировалось провести в 2013–2017 гг. Но в конце 2017 года правительство продлило фазу строительства до 2019-го, сроки начала эксплуатации сдвинулись на 2020-й. Однако в мае прошлого года правительство РФ продлило сроки до 2021-го.

Как следствие – весь текущий год можно неофициально назвать годом Восточного полигона для РЖД. На всех совещаниях и селекторах руководство холдинга настаивало на необходимости завершения всех проектов в срок. Такое упорство подогревалось в основном пристальным вниманием со стороны президента.

В марте текущего года он поставил четкий ориентир: к 2024-му обеспечить в восточном направлении как минимум +30% перевозок угля по сравнению с прошлым годом. Речь идет о 68 млн т. Очевидно, что достижение этих показателей в том числе зависит и от модернизации самой инфраструктуры.

Уже в конце июня Владимир Путин поручил правительству и ОАО «РЖД» определить ответственность должностных лиц за задержку работ по расширению БАМа и Транссиба.

Но виновны в задержке как субъективные факторы, например проблемы с подрядчиками, так и объективные, а именно – рост цен на стройматериалы. Так, на фоне дефицита инвестпрограммы к концу года пришлось неожиданно для всех пересмотреть, казалось бы, уже четкие планы по развитию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первоочередной задачей властей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин назвал не строительство ВСМ, а запуск движения на Восточном полигоне, в модернизации которого заняты колоссальные ресурсы.

В течение всего года в РЖД настаивали: работы по I этапу на 100% завершат в 2021 году. Но по факту ряд объектов сдвигается на следующий год или запускается в этом году по временной схеме. Работы на БАМе, которые ОАО «РЖД» оплатит в этом году на весь объем отведенного на них бюджета в 134 млрд руб., фактически будут выполнены только на 89 млрд руб., то есть лишь на две трети. Оставшиеся 45 млрд руб. на работы переносятся на следующий год. Одновременно строители уже приступили к II этапу, ведь амбициозной задачи – к 2024 году обеспечить провозную способность БАМа и Транссиба в размере 180 млн т – никто не отменял.

В общем, по данным ОАО «РЖД», паспортом I этапа проекта определено финансирование в объеме 520,5 млрд руб., в том числе 349 млрд руб. – за счет средств ОАО «РЖД». Объем капиталовложений по II этапу составит 777 млрд руб. – полностью за счет средств холдинга. Соответственно, общая сумма инвестиций в железные дороги Восточного полигона за 10 лет превысит 1,2 трлн руб.

Сделано много, впереди – еще больше

На сегодня работа по I этапу проекта модернизации Восточного полигона кипит, и останавливаться РЖД просто не могут. Широкий фронт работ развернут от Тайшета до Находки и Ванино.

По данным монополии, всего с 2013 года на Восточном полигоне было уложено 527 км вторых путей и 3,1 тыс. стрелок, построено и реконструировано 45 станций и 33 разъезда (уложено более 250 км станционных путей), 101 мост, 5 тоннелей, включая новый Байкальский тоннель протяженностью 6,7 км. Движение по нему было открыто в конце июля. Здесь строительно-монтажные работы велись с 2014 года. Тоннелестроителями пройдено 6682 м сквозь горы Байкальского хребта. Ввод в строй нового Байкальского тоннеля увеличил его пропускную способность с 17 до 85 пар поездов в сутки.

Кроме того, в ноябре этого года открылось движение по второму пути на участке Тыя – Северобайкальск БАМа (почти 9 км). Протяженность двухпутных участков увеличилась от ст. Лена до Северобайкальска. Как ожидается, пропускная способность в этом месте возрастет вдвое: с 20 до 41 поезда в сутки в восточном направлении и с 16 до 36 – в западном.

В рамках проекта были реконструированы Кипарисовский, Облученский и Владивостокский тоннели. Введены в эксплуатацию новые мосты через реки – Лену, Зею, Бурею. Электрифицировано 179 км пути, построено и модернизировано 49 тяговых подстанций, 1863 км линий автоблокировки.

За этот период было модернизировано свыше 5 тыс. км железнодорожного пути, построено более 20 объектов локомотивного хозяйства.

В начале этой зимы открылся новый разъезд Ефремов на линии Тында – Бамовская. Пропускная способность этого направления должна увеличиться с 13 до 25 пар поездов в сутки.

Двухпутное движение открыто и на перегоне Кутыкан – Кувыкта на участке Хани – Тында БАМа. В целом модернизация БАМа на этом участке предусматривает строительство 14 разъездов и укладку вторых путей на семи перегонах. Это позволит к 2025 году увеличить провозную способность здесь до 54 млн т.

По данным ОАО «РЖД», до конца 2021 года на БАМе должно быть сдано 17 объектов: восемь двухпутных вставок, восемь вторых путей и завершена реконструкция ст. Новая Чара ВСЖД. На Транссибе должно быть сдано 5 объектов, среди них – реконструкция станций Тулун, Байроновка, Камышет, Переемная.

Вдобавок РЖД начали подготовку к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля на участке Ургал – Пос­тышево БАМа в Хабаровском крае за 9,6 млрд руб. Завершить строительные работы планируется к концу 2025-го.
 
Комментируя предварительные итоги реализации проекта, участники отмечают, что значимых изменений в продвижении грузопотока, сокращении оборота вагона они, как и другие операторы и грузоотправители, пока не видят. «Думаю, что на I этапе это естественно. Рассчитываем, что результаты следующего этапа будут более ощутимыми», – делится мнением директор Иркутского филиа­ла Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Андрей Грицик.

Трудности по цепной

Проблемы при реализации программы по модернизации Восточного полигона – дефицит строителей, недобросовестные подрядчики, нехватка финансирования – перетекают из года в год. Как известно, БАМ уже несколько лет испытывает острую потребность в трудовых ресурсах в силу масштаба работ и нехватки мигрантов, традиционно составлявших до четверти рабочих на местах, но покинувших площадки в связи с пандемией. Как еще весной заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров сообщал, что монополия наняла почти 16 тыс. человек, но их не хватает с учетом перспектив расширения провозной способности БАМа и Транссиба до 2030 года.

«Дефицит персонала был заложен довольно давно за счет ставки на труд мигрантов (которым можно платить меньше, чем россиянам). После же вспышки пандемии коронавируса произошел их отток, а быстрой замены таким рабочим не нашлось. Если бы изначально привлекались квалифицированные рабочие с хорошей оплатой их труда, подобного бы не случилось», – говорит независимый эксперт Леонид Хазанов.

Сегодня подразделения Минобороны ведут работы на участке БАМа от ст. Улак до ст. Февральск. Всего здесь строится 19 объектов, в том числе девять разъездов, девять двухпутных вставок и один второй главный путь. Работы планируется завершить в 2022-м.

В этом году рынок был озадачен предложением ФСИН отправить на БАМ заключенных.

В целом, помимо нехватки рабочих рук, строительство велось и по-прежнему ведется в условиях действующей железной дороги, что достаточно сложно с учетом сегодняшней интенсивности грузопере­возок по БАМу. Проектные решения часто пересматривались, а неблагоприят­ные погодные условия и пандемия тормозили ход работ. В добавление к вышесказанному сама схема управления проектом утяжелена, не до конца отлажено взаимодействие с другими ведомствами, система закупок в холдинге несовершенна. Все это объективно задерживало реализацию отдельных объектов.

На фоне изменения экономики в этом году к обозначенным проблемам добавилось еще и подорожание строительных материалов. Естественно, в таких условиях нельзя в оперативном режиме пересмотреть сметы, а затем найти под них дополнительное финансирование.

«В этом году основная доля финансирования проекта предусматривалась за счет собственных средств ОАО «РЖД». Под влиянием внешних факторов компании не всегда хватало своих средств, для того чтобы обеспечить стабильное финансирование мероприятий проекта», – говорит аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов.

По его мнению, важно не ускорять, а обеспечивать реализацию планируемого объема мероприятий в установленные сроки. «Сейчас все для этого предусмот­рено. Дело за РЖД», – говорит аудитор.

Участники рынка вдобавок к проблемам самого проекта обращают внимание на сложившуюся ситуацию на Восточном полигоне. Сейчас на БАМе не хватает локомотивов, что приводит к постоянным задержкам в пути следования и негативно влияет на пропускную способность. По мнению операторов, для того чтобы добиться заложенной в проекте модернизации результативности, необходимо переходить с тепловозной тяги на электровозную. Однако в планах Минэнерго строительство ЛЭП на железнодорожных объектах предусмотрено не раньше 2024 года, объем этих работ незначительный.

«Для развития транзитного вагонопотока через Восточный полигон необходимо больше внимания уделять Транссибу – точечно выявлять узкие места, где сдерживается вагонопоток, и решать их», – говорит А. Гицик.

Такие проблемы, как низкое качество работ ряда подрядных организаций, соответствующий пересмотр договорных отношений, отсутствие квалифицированных специалистов, заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов называет систематическими. «Безусловно, проект расширения транспортной мощности Восточного полигона требует задействования огромных человеческих и материальных ресурсов на большой территории ряда субъектов РФ. И в данном случае невозможно обойтись без технических накладок», – говорит он.

На второй рассчитайсь

На сегодняшний день, согласно пас­порту и утвержденным детальным планам мероприятий II этапа развития Восточного полигона и проекта «Транссиб за 7 суток», сформирован перечень из 262 объектов и шести мероприятий, необходимых для достижения целевых показателей по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн т в год к 2024 году, сокращению времени перево­зок и увеличению объема транзитных перевозок контейнеров в 4 раза. ПСД по большинству объектов передана для получения заключения в Главгос­экспертизу. В 2022 году планируется начало строительно-монтажных работ.

Но с учетом истории реализации и пока еще незавершения такого непростого I этапа модернизации БАМа и Транссиба на соблюдение запланированных сроков реализации II этапа может негативным образом повлиять ряд факторов. Во-первых, уже названный серьезный кадровый дефицит на некоторых объектах не позволяет в полной мере нарастить темпы строительства и таким образом реализовать весь потенциал грузовых перевозок на полигоне. На фоне планов по увеличению финансирования крупных строек, в том числе реализации мероприятий КПМИ, дефицит кадров может усилиться.

Во-вторых, как отмечает руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Никита Маховский, серьезное влияние на сроки реализации проекта может оказать корректировка его стоимости. В июле 2021-го стоимость реализации II этапа модернизации БАМа и Транссиба была пересмотрена в сторону ее увеличения на 7,9% в связи с удорожанием основных ценообразующих ресурсов.

В настоящее время II этап рассматриваемого проекта реализуется в полном объеме за счет средств ОАО «РЖД». Таким образом, важным элементом в части обеспечения запланированных сроков реализации мероприятий проекта будет являться осуществление мониторинга ведения работ по проекту и достижение целевых показателей, предусмотренных паспортом проекта и КПМИ.

«Главные моменты, необходимые для быстрого претворения в жизнь II этапа, – стабильное финансирование в достаточном объеме, грамотная организация предусмотренных работ, контроль за затратами и обеспечение трудовыми ресурсами. Рецепты самые простые», – комментирует Л. Хазанов.

По мнению А. Гицика, в реализации II этапа Восточного полигона для ускорения работ главное – это комплексный подход. Важно учитывать не только необходимость строительства дополнительной инфраструктуры, но и ремонт действующих участков, развитие локомотивной тяги, электрификацию и другие аспекты, настаивает он.

С такой позицией солидарен и Д. Агафонов. По его мнению, для успешной реализации II этапа в первую очередь необходим детальный мониторинг показателей пропускной способности по участкам Восточного полигона. «В случае отсутствия замечаний у Счетной палаты на предмет целевого характера использования надбавки на капремонт инфраструктуры в 2% к тарифу ОАО «РЖД» (введена в 2017 г.) стоит рассмотреть возможность ее пролонгации на соответствующий период реализации II и III этапов модернизации Восточного полигона (с возможностью ее обоснованного увеличения)», – рассуждает он.

Сами представители РЖД главным фактором, который будет способствовать успешной реализации проекта в последующие годы, называют «взвешенную и последовательную государственную политику в области железнодорожного транспорта, благодаря которой компании удается получить сбалансированный финансовый результат и сформировать масштабную инвестиционную программу, гарантирующую реализацию всех предусмотренных стратегическими документами проектов».

Добавить энергоснабжения

Несмотря на большой объем выполненных работ, по-прежнему непростой остается ситуация с электрификацией Восточного полигона. Сначала стало известно, что программа модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба не синхронизирована с мероприятиями по электрификации регионов Дальнего Востока, проводимыми компанией «Россети ФСК ЕЭС».

И согласование Минтрансом России, Минэнерго России, ОАО «РЖД» и ПАО «Россети» графика строительства объектов энергоснабжения произведено без детализации в части объектов же­лезнодорожной инфраструктуры.

Затем глава Минэнерго России Николай Шульгинов сообщил, что министерство выступает против электрификации III этапа расширения Восточного полигона. Глава ведомства пояснил, что для строительства дополнительной генерации и ЛЭП в рамках III этапа (после 2024 г.) придется корректировать мероприятия в рамках уже реализующегося сегодня II этапа (2021–2024 гг.). А для этого придется «вынести проекты по II этапу из экспертизы и переделать их», что может привести к задержке реализации II этапа развития БАМа и Транссиба.

На сегодня официальная позиция Мин­энерго по электрификации III этапа не озвучена. Но ранее сообщалось, что для III этапа также потребуется строительство 1,95 тыс. км ЛЭП 500 кВ (еще 150 км могут быть переведены на 500 кВ), 2,25 тыс. км ЛЭП 220 кВ (230 км могут быть переведены на 220 кВ), а также трансформаторные мощности на 4 тыс. МВА. По оценке «Россетей», строительство электросетей может обойтись в 289,4 млрд руб.

Добавим, что недавно «Россети ФСК ЕЭС» завершили реконструкцию ма­гистральной подстанции «Жирекен» в Забайкальском крае, которая обеспечивает энергоснабжение участка Транс­сибирской магистрали и Чернышевского района с населением 32 тыс. человек.

Также конкурентный отбор проектов строительства объектов генерации в Бодайбинском районе Иркутской области для энергоснабжения расширения Восточного полигона РЖД должен быть проведен до 1 января 2022 года.

Не терять надежды

Сейчас на Восточном полигоне реализуется целый ряд объектов разной степени масштабности. Например, продолжается строительство нового Керакского тоннеля на Транссибе длиной 926 м. Он расположен в Амурской области, на перегоне Ковали – Ульручьи, его прокладывают рядом с действующим тоннелем 1911 года постройки.

Но организация грузовых железно­дорожных перевозок на Восточном полигоне пока идет в штатном режиме. Обе магист­рали сегодня ориентированы на крупных грузоотправителей, большие объе­мы перевозок однородного груза, работу с очень крупными операторами подвижного состава и на длинные контракты на пере­возку. Графики движения строятся именно под них, и операторам с разовыми или редкими поставками вписаться в них непросто.

Только в ноябре ежесуточное число вагонов, переданных в восточном направлении, увеличилось на 2,4%, до 38,8 тыс., зато резко выросло количество тяжеловесных поездов массой более 7,1 тыс. т.

Как бы там ни было, все участники перевозок сегодня замерли в ожидании завершения I этапа и активно обсуждают эффекты от реализации не только II этапа, но и третьего. Осенью в правительстве был выбран наиболее скромный по масштабам вариант строительства III очереди БАМа из трех представленных ранее ОАО «РЖД». Речь идет о варианте, предполагающем расширение БАМа для провоза дополнительных 16,6 млн т угля с Эльгинского месторождения, который обойдется монополии и бюджету в 333 млрд руб. При этом поручено дополнительно проработать ускорение его исполнения и закончить до конца 2025 года (вместо 2027 г.).

Но достичь показателя в 180 млн т должны помочь не только новые станции и километры путей, но и использование новых технологий: рост маршрутизации перево­зок, повышение веса поездов, организация вождения соединенных поездов с применением современных мощных локомотивов.

Реализованные ключевые проекты модернизации БАМа и Транссиба

2016 г.
На БАМе в границах ВСЖД были сданы в эксплуатацию вторые пути на перегонах Предленский – Чудничный, Чудничный – Звездная, новые разъезды на участках Шиверы – Аку, Таку – Куанда.

2017 г.
Завершено строительство вторых путей на двух участках магистрали Предленский – Чудничный и Чудничный – Звездная. Также сданы в эксплуатацию вторые пути на участке Таксимо – Лодья.

2018 г.
Проектирование и строительство более 100 объектов, из них 75 – на БАМе и 27 – на Транссибе.
Выполнены работы по строительству вторых путей на двух перегонах (Лена-Восточная – Предленский, Сакукан – Салликит), двух двухпутных вставок (на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо), двух новых разъездов (на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель). Выполнено техническое перевооружение 15 объектов электроснабжения. Частично выполнены строительно-монтажные работы по устройству сортировочной горки станции Вихоревка.
Прошла сбойка второго Байкальского тоннеля.

2019 г.
Объем инвестиций 2019 года на Восточно-Сибирской железной дороге составил 42,1 млрд руб.
Открыто рабочее движение по второму мосту через реку Лену на перегоне Лена-Восточная – Предленский. Длина сооружения с подходами – 417 м, высота – 25 м, судовой габарит – 15 м.
Сдана в эксплуатацию после реконструкции ст. Вихоревка.
Завершился первый этап работ реконструкции ст. Тайшет.
Большинство работ завершено на вокзале ст. Улан-Удэ.

2020 г.
Объем инвестиций в развитие инфраструктуры магистрали составил 62,8 млрд руб. За год на ВСЖД в постоянную и временную эксплуатацию был введен 31 инфраструктурный объект.
Сразу несколько участков БАМа в 2 раза повысили свою пропускную способность – с 18 до 36 пар поездов в сутки. Среди них разъезды Гарбилка, Березовый, Нарьянга и Молчан.
25 декабря рабочее движение было открыто по второму Байкальскому тоннелю.
Завершение работ по реконструкции вокзального комплекса на ст. Улан-Удэ. Также на Транссибе полностью завершена реконструкция моста через реку Селенгу, на трех участках проведено техническое перевооружение контактной сети, большие объемы работ выполнены по реконструкции станций Касьяновка, Мегет, Андриановская. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [~PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007935 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:19:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 487 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 415245 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi [FILE_NAME] => Depositphotos_211454766_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_211454766_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 267ab49f57804fe99ee75dfac1be69ae [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi/Depositphotos_211454766_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi/Depositphotos_211454766_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/2kpc9antn0f6qnhq346gy963gsmf2qgi/Depositphotos_211454766_XL.jpg [ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007935 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov- [~CODE] => vostochnyy-poligon-na-ostrie-srokov- [EXTERNAL_ID] => 394337 [~EXTERNAL_ID] => 394337 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 394337:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный полигон: на острие сроков [SECTION_META_DESCRIPTION] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Восточный полигон призван изменить конфигурацию глобальных транспортных потоков. Однако по итогам года фактическое выполнение работ на БАМе составит только две трети от запланированного. Что получилось и не получилось в реализации проекта? И какие факторы следует учесть для ускорения работ во время уже начавшегося II этапа? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон: на острие сроков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон: на острие сроков ) )
РЖД-Партнер

Контейнерный бум возрождает транзит

Контейнерный бум возрождает транзит
В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк.
Array
(
    [ID] => 394338
    [~ID] => 394338
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Контейнерный бум возрождает транзит
    [~NAME] => Контейнерный бум возрождает транзит
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:11:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:11:44
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:11:44
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:11:44
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 22:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 22:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/konteynernyy-bum-vozrozhdaet-tranzit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/konteynernyy-bum-vozrozhdaet-tranzit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На протяжении нескольких лет объем контейнерных отправок по сети РЖД увеличивался. Активный рост продолжился и в этом году. За 11 месяцев 2021-го контейнерные отправки выросли на 12,2%. 

С одной стороны, в этом году значительный рост отправок в контейнерах демонстрируют химические и минеральные удобрения, цветная руда и серное сырье, зерно, рыба, черные и цветные металлы, лес и стройгрузы, промышленные товары и метизы, машины, станки, двигатели, химикаты и сода, а также картофель, овощи, фрукты. Вместе с тем сократилась перевозка нефти и нефтепродуктов, металлоконструкций и бумаги.

С другой стороны, в этом году изменилась сама структура контейнерного рынка. Постоянно возрастающее тарифное ценовое давление привело к снижению темпов роста контейнерных перевозок по всем видам сообщения (кроме транзита) в 1,5 раза. Другими словами, сейчас прирост контейнеризации идет за счет транзита. Если за 10 месяцев этого года темпы прироста контейнерных перево­зок составили 12,7%, то с июля по октябрь (за 4 месяца) – 8,7%, а за октябрь – первые 15 дней ноября – уже 6,4%.

Операторы неоднократно выражали свое несогласие с дополнительным увеличением тарифа для контейнерных отправок на 4,75%. Но в итоге скидка на экспортно-импортные перевозки по целому ряду направлений все-таки была отменена. Например, на направлении на Дальний Восток. В итоге речь идет о совокупном (вместе с индексацией) повышении тарифа на уровень 12–15%. Неудивительно, что на этом фоне на внутреннем рынке падение темпов роста контейнерных перевозок составило около 6%, на экспорт – около 9%. Импортные перевозки отстают от транзитных примерно в 3 раза.

Вместе с тем сами участники рынка и эксперты говорят о существенном резерве для повышения эффективности таких отправок. Однако высказываются о том, что индексация тарифов на контейнерные перевозки создает дополнительное давление и на потребителя внутреннего рынка, и на участников экспортно-импортных поставок.

Добавил проблем контейнерному рынку в этом году коллапс в портах Приморья, где скопились суда, ожидающие обслуживания по нескольку недель. Ни портовая, ни железнодорожная инфраструктура региона не смогла оперативно справиться с образовавшимся объемом грузов, в том числе с их заадресовкой в каботажном направлении. Северный завоз вызвал у властей особое беспокойство. На сегодня большинство портов Приморья работают в авральном режиме. Контейнеры отправляют в ускоренном порядке после вмешательства Минтранса России и дальневосточного полпредства.

Повышение эффективности логистики за счет контейнерных перевозок и контейнеризации заложено в Транспортной стратегии РФ. К 2030 году объем транзита должен превысить объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но для роста контейнерных отправок необходимы понятные правила, настаивают операторы. Для реального достижения прогнозных объемов нужно принять целый ряд мер в части взаимодействия, информатизации и развития инфраструктуры. Среди них – разработка сквозного расписания по твердым ниткам графиков с участием всех перевозчиков, совершенствование таможенного оформления, недискриминационный доступ, оптимизация согласования ГУ-12, автоматизация процесса подачи заявок и их согласования.

Сегодня на фоне сбоев в логистике, изменения грузопотоков, а также в связи с появлением и развитием новых транзитных маршрутов конкуренция на рынке усилилась. Но сдерживающим фактором роста объемов перевозок по-прежнему остается серьезный дефицит провозной способности, перегрузочных мощностей на колее 1520 и самого парка контейнеров. Крупные российские перевозчики, работающие и на внутренних направлениях, уже заявили об увеличении контейнерного парка.

А Минвостокразвития вместе с Минтрансом и Минпромторгом поручено проработать вопрос стимулирования строительства контейнеров и заказа контейнеровозов.

В целом для достижения устойчивого роста экспорта транспортных услуг необходимо строительство новых погранпереходов и равитие уже существующих на востоке и западе России. Кроме того, сегодня для дальнейшего удвоения рынка требуется создание новых ТЛЦ (как публичных, так и контейнерной инфраструктуры промышленных предприятий).

Но без поддержки государства, а именно – создания благоприятных условий для развития логистики и субсидий, транзитным магистралям улучшить экономику будет проблематично. Здесь российские власти уповают в том числе и на Севморпуть, а РЖД – на организацию контейнерных поездов несколькими операторами. [~DETAIL_TEXT] => На протяжении нескольких лет объем контейнерных отправок по сети РЖД увеличивался. Активный рост продолжился и в этом году. За 11 месяцев 2021-го контейнерные отправки выросли на 12,2%.

С одной стороны, в этом году значительный рост отправок в контейнерах демонстрируют химические и минеральные удобрения, цветная руда и серное сырье, зерно, рыба, черные и цветные металлы, лес и стройгрузы, промышленные товары и метизы, машины, станки, двигатели, химикаты и сода, а также картофель, овощи, фрукты. Вместе с тем сократилась перевозка нефти и нефтепродуктов, металлоконструкций и бумаги.

С другой стороны, в этом году изменилась сама структура контейнерного рынка. Постоянно возрастающее тарифное ценовое давление привело к снижению темпов роста контейнерных перевозок по всем видам сообщения (кроме транзита) в 1,5 раза. Другими словами, сейчас прирост контейнеризации идет за счет транзита. Если за 10 месяцев этого года темпы прироста контейнерных перево­зок составили 12,7%, то с июля по октябрь (за 4 месяца) – 8,7%, а за октябрь – первые 15 дней ноября – уже 6,4%.

Операторы неоднократно выражали свое несогласие с дополнительным увеличением тарифа для контейнерных отправок на 4,75%. Но в итоге скидка на экспортно-импортные перевозки по целому ряду направлений все-таки была отменена. Например, на направлении на Дальний Восток. В итоге речь идет о совокупном (вместе с индексацией) повышении тарифа на уровень 12–15%. Неудивительно, что на этом фоне на внутреннем рынке падение темпов роста контейнерных перевозок составило около 6%, на экспорт – около 9%. Импортные перевозки отстают от транзитных примерно в 3 раза.

Вместе с тем сами участники рынка и эксперты говорят о существенном резерве для повышения эффективности таких отправок. Однако высказываются о том, что индексация тарифов на контейнерные перевозки создает дополнительное давление и на потребителя внутреннего рынка, и на участников экспортно-импортных поставок.

Добавил проблем контейнерному рынку в этом году коллапс в портах Приморья, где скопились суда, ожидающие обслуживания по нескольку недель. Ни портовая, ни железнодорожная инфраструктура региона не смогла оперативно справиться с образовавшимся объемом грузов, в том числе с их заадресовкой в каботажном направлении. Северный завоз вызвал у властей особое беспокойство. На сегодня большинство портов Приморья работают в авральном режиме. Контейнеры отправляют в ускоренном порядке после вмешательства Минтранса России и дальневосточного полпредства.

Повышение эффективности логистики за счет контейнерных перевозок и контейнеризации заложено в Транспортной стратегии РФ. К 2030 году объем транзита должен превысить объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но для роста контейнерных отправок необходимы понятные правила, настаивают операторы. Для реального достижения прогнозных объемов нужно принять целый ряд мер в части взаимодействия, информатизации и развития инфраструктуры. Среди них – разработка сквозного расписания по твердым ниткам графиков с участием всех перевозчиков, совершенствование таможенного оформления, недискриминационный доступ, оптимизация согласования ГУ-12, автоматизация процесса подачи заявок и их согласования.

Сегодня на фоне сбоев в логистике, изменения грузопотоков, а также в связи с появлением и развитием новых транзитных маршрутов конкуренция на рынке усилилась. Но сдерживающим фактором роста объемов перевозок по-прежнему остается серьезный дефицит провозной способности, перегрузочных мощностей на колее 1520 и самого парка контейнеров. Крупные российские перевозчики, работающие и на внутренних направлениях, уже заявили об увеличении контейнерного парка.

А Минвостокразвития вместе с Минтрансом и Минпромторгом поручено проработать вопрос стимулирования строительства контейнеров и заказа контейнеровозов.

В целом для достижения устойчивого роста экспорта транспортных услуг необходимо строительство новых погранпереходов и равитие уже существующих на востоке и западе России. Кроме того, сегодня для дальнейшего удвоения рынка требуется создание новых ТЛЦ (как публичных, так и контейнерной инфраструктуры промышленных предприятий).

Но без поддержки государства, а именно – создания благоприятных условий для развития логистики и субсидий, транзитным магистралям улучшить экономику будет проблематично. Здесь российские власти уповают в том числе и на Севморпуть, а РЖД – на организацию контейнерных поездов несколькими операторами. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк. [~PREVIEW_TEXT] => В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007937 [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 22:13:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 771101 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe [FILE_NAME] => Depositphotos_215257480_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_215257480_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 081a91a2ed7fea0b727cc3f6404fa044 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe/Depositphotos_215257480_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe/Depositphotos_215257480_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe/Depositphotos_215257480_XL.jpg [ALT] => Контейнерный бум возрождает транзит [TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2007937 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konteynernyy-bum-vozrozhdaet-tranzit [~CODE] => konteynernyy-bum-vozrozhdaet-tranzit [EXTERNAL_ID] => 394338 [~EXTERNAL_ID] => 394338 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 394311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 394311 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 394338:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бум возрождает транзит [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк. [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бум возрождает транзит [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бум возрождает транзит [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бум возрождает транзит [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бум возрождает транзит [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бум возрождает транзит [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бум возрождает транзит ) )

									Array
(
    [ID] => 394338
    [~ID] => 394338
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Контейнерный бум возрождает транзит
    [~NAME] => Контейнерный бум возрождает транзит
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:11:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 22:11:44
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:11:44
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 22:11:44
    [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 22:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 22:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/konteynernyy-bum-vozrozhdaet-tranzit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/konteynernyy-bum-vozrozhdaet-tranzit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На протяжении нескольких лет объем контейнерных отправок по сети РЖД увеличивался. Активный рост продолжился и в этом году. За 11 месяцев 2021-го контейнерные отправки выросли на 12,2%. 

С одной стороны, в этом году значительный рост отправок в контейнерах демонстрируют химические и минеральные удобрения, цветная руда и серное сырье, зерно, рыба, черные и цветные металлы, лес и стройгрузы, промышленные товары и метизы, машины, станки, двигатели, химикаты и сода, а также картофель, овощи, фрукты. Вместе с тем сократилась перевозка нефти и нефтепродуктов, металлоконструкций и бумаги.

С другой стороны, в этом году изменилась сама структура контейнерного рынка. Постоянно возрастающее тарифное ценовое давление привело к снижению темпов роста контейнерных перевозок по всем видам сообщения (кроме транзита) в 1,5 раза. Другими словами, сейчас прирост контейнеризации идет за счет транзита. Если за 10 месяцев этого года темпы прироста контейнерных перево­зок составили 12,7%, то с июля по октябрь (за 4 месяца) – 8,7%, а за октябрь – первые 15 дней ноября – уже 6,4%.

Операторы неоднократно выражали свое несогласие с дополнительным увеличением тарифа для контейнерных отправок на 4,75%. Но в итоге скидка на экспортно-импортные перевозки по целому ряду направлений все-таки была отменена. Например, на направлении на Дальний Восток. В итоге речь идет о совокупном (вместе с индексацией) повышении тарифа на уровень 12–15%. Неудивительно, что на этом фоне на внутреннем рынке падение темпов роста контейнерных перевозок составило около 6%, на экспорт – около 9%. Импортные перевозки отстают от транзитных примерно в 3 раза.

Вместе с тем сами участники рынка и эксперты говорят о существенном резерве для повышения эффективности таких отправок. Однако высказываются о том, что индексация тарифов на контейнерные перевозки создает дополнительное давление и на потребителя внутреннего рынка, и на участников экспортно-импортных поставок.

Добавил проблем контейнерному рынку в этом году коллапс в портах Приморья, где скопились суда, ожидающие обслуживания по нескольку недель. Ни портовая, ни железнодорожная инфраструктура региона не смогла оперативно справиться с образовавшимся объемом грузов, в том числе с их заадресовкой в каботажном направлении. Северный завоз вызвал у властей особое беспокойство. На сегодня большинство портов Приморья работают в авральном режиме. Контейнеры отправляют в ускоренном порядке после вмешательства Минтранса России и дальневосточного полпредства.

Повышение эффективности логистики за счет контейнерных перевозок и контейнеризации заложено в Транспортной стратегии РФ. К 2030 году объем транзита должен превысить объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но для роста контейнерных отправок необходимы понятные правила, настаивают операторы. Для реального достижения прогнозных объемов нужно принять целый ряд мер в части взаимодействия, информатизации и развития инфраструктуры. Среди них – разработка сквозного расписания по твердым ниткам графиков с участием всех перевозчиков, совершенствование таможенного оформления, недискриминационный доступ, оптимизация согласования ГУ-12, автоматизация процесса подачи заявок и их согласования.

Сегодня на фоне сбоев в логистике, изменения грузопотоков, а также в связи с появлением и развитием новых транзитных маршрутов конкуренция на рынке усилилась. Но сдерживающим фактором роста объемов перевозок по-прежнему остается серьезный дефицит провозной способности, перегрузочных мощностей на колее 1520 и самого парка контейнеров. Крупные российские перевозчики, работающие и на внутренних направлениях, уже заявили об увеличении контейнерного парка.

А Минвостокразвития вместе с Минтрансом и Минпромторгом поручено проработать вопрос стимулирования строительства контейнеров и заказа контейнеровозов.

В целом для достижения устойчивого роста экспорта транспортных услуг необходимо строительство новых погранпереходов и равитие уже существующих на востоке и западе России. Кроме того, сегодня для дальнейшего удвоения рынка требуется создание новых ТЛЦ (как публичных, так и контейнерной инфраструктуры промышленных предприятий).

Но без поддержки государства, а именно – создания благоприятных условий для развития логистики и субсидий, транзитным магистралям улучшить экономику будет проблематично. Здесь российские власти уповают в том числе и на Севморпуть, а РЖД – на организацию контейнерных поездов несколькими операторами. [~DETAIL_TEXT] => На протяжении нескольких лет объем контейнерных отправок по сети РЖД увеличивался. Активный рост продолжился и в этом году. За 11 месяцев 2021-го контейнерные отправки выросли на 12,2%.

С одной стороны, в этом году значительный рост отправок в контейнерах демонстрируют химические и минеральные удобрения, цветная руда и серное сырье, зерно, рыба, черные и цветные металлы, лес и стройгрузы, промышленные товары и метизы, машины, станки, двигатели, химикаты и сода, а также картофель, овощи, фрукты. Вместе с тем сократилась перевозка нефти и нефтепродуктов, металлоконструкций и бумаги.

С другой стороны, в этом году изменилась сама структура контейнерного рынка. Постоянно возрастающее тарифное ценовое давление привело к снижению темпов роста контейнерных перевозок по всем видам сообщения (кроме транзита) в 1,5 раза. Другими словами, сейчас прирост контейнеризации идет за счет транзита. Если за 10 месяцев этого года темпы прироста контейнерных перево­зок составили 12,7%, то с июля по октябрь (за 4 месяца) – 8,7%, а за октябрь – первые 15 дней ноября – уже 6,4%.

Операторы неоднократно выражали свое несогласие с дополнительным увеличением тарифа для контейнерных отправок на 4,75%. Но в итоге скидка на экспортно-импортные перевозки по целому ряду направлений все-таки была отменена. Например, на направлении на Дальний Восток. В итоге речь идет о совокупном (вместе с индексацией) повышении тарифа на уровень 12–15%. Неудивительно, что на этом фоне на внутреннем рынке падение темпов роста контейнерных перевозок составило около 6%, на экспорт – около 9%. Импортные перевозки отстают от транзитных примерно в 3 раза.

Вместе с тем сами участники рынка и эксперты говорят о существенном резерве для повышения эффективности таких отправок. Однако высказываются о том, что индексация тарифов на контейнерные перевозки создает дополнительное давление и на потребителя внутреннего рынка, и на участников экспортно-импортных поставок.

Добавил проблем контейнерному рынку в этом году коллапс в портах Приморья, где скопились суда, ожидающие обслуживания по нескольку недель. Ни портовая, ни железнодорожная инфраструктура региона не смогла оперативно справиться с образовавшимся объемом грузов, в том числе с их заадресовкой в каботажном направлении. Северный завоз вызвал у властей особое беспокойство. На сегодня большинство портов Приморья работают в авральном режиме. Контейнеры отправляют в ускоренном порядке после вмешательства Минтранса России и дальневосточного полпредства.

Повышение эффективности логистики за счет контейнерных перевозок и контейнеризации заложено в Транспортной стратегии РФ. К 2030 году объем транзита должен превысить объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но для роста контейнерных отправок необходимы понятные правила, настаивают операторы. Для реального достижения прогнозных объемов нужно принять целый ряд мер в части взаимодействия, информатизации и развития инфраструктуры. Среди них – разработка сквозного расписания по твердым ниткам графиков с участием всех перевозчиков, совершенствование таможенного оформления, недискриминационный доступ, оптимизация согласования ГУ-12, автоматизация процесса подачи заявок и их согласования.

Сегодня на фоне сбоев в логистике, изменения грузопотоков, а также в связи с появлением и развитием новых транзитных маршрутов конкуренция на рынке усилилась. Но сдерживающим фактором роста объемов перевозок по-прежнему остается серьезный дефицит провозной способности, перегрузочных мощностей на колее 1520 и самого парка контейнеров. Крупные российские перевозчики, работающие и на внутренних направлениях, уже заявили об увеличении контейнерного парка.

А Минвостокразвития вместе с Минтрансом и Минпромторгом поручено проработать вопрос стимулирования строительства контейнеров и заказа контейнеровозов.

В целом для достижения устойчивого роста экспорта транспортных услуг необходимо строительство новых погранпереходов и равитие уже существующих на востоке и западе России. Кроме того, сегодня для дальнейшего удвоения рынка требуется создание новых ТЛЦ (как публичных, так и контейнерной инфраструктуры промышленных предприятий).

Но без поддержки государства, а именно – создания благоприятных условий для развития логистики и субсидий, транзитным магистралям улучшить экономику будет проблематично. Здесь российские власти уповают в том числе и на Севморпуть, а РЖД – на организацию контейнерных поездов несколькими операторами. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк. [~PREVIEW_TEXT] => В середине декабря по сети РЖД проследовал миллионный транзитный контейнер. А по итогам года ожидается рекордная цифра в 6 млн груженых и порожних контейнеров TEU. При этом такой бурный рост происходит на фоне дефицита провозной способности инфраструктуры, изменения структуры грузооборота и необходимости строить отечественный парк. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2007937 [TIMESTAMP_X] => 23.12.2021 22:13:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 771101 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe [FILE_NAME] => Depositphotos_215257480_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_215257480_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 081a91a2ed7fea0b727cc3f6404fa044 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe/Depositphotos_215257480_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe/Depositphotos_215257480_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/885/lcktr9aqgr1ijsgxzr9e2hwhmu3qhlbe/Depositphotos_215257480_XL.jpg [ALT] => Контейнерный бум возрождает т