+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 15-16 (451-452) август 2021

№ 15-16 (451-452) август 2021

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

И дождь смывает все мосты...

Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий.
Array
(
    [ID] => 391434
    [~ID] => 391434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => И дождь смывает все мосты...
    [~NAME] => И дождь смывает все мосты...
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:02:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:02:09
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:02:09
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:02:09
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:04:40
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:04:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/i-dozhd-smyvaet-vse-mosty-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/i-dozhd-smyvaet-vse-mosty-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Забайкалье обрушился мост через реку Ареду. Это прервало трафик по Транссибу на 3 дня, если за точку восстановления движения поездов брать момент пуска первой нитки. Для восстановления второй потребовалось еще примерно столько же времени.

В ОАО «РЖД» сообщали, что мост обвалился из-за ливней. Но тогда возникают вопросы. По данным центра «Фобос», максимальные осадки в Забайкалье наблюдались за первые 10 дней разыгравшейся стихии. За этот период в крае выпало около 150 мм осадков – столько, сколько обычно накапливается за 1,5 месяца. Но к моменту обрушения дожди уже ослабели. И, по идее, у железнодорожников имелось в запасе достаточно времени для укреп­ления опор моста. Но никаких известий на эту тему не прозвучало. Наверное, потому, что до рекорда нынешнему паводку было далеко – в 1980 году, например, за тот же период выпало 2,5 месячные нормы. Причем тогда мост через Ареду не попал в список объектов, которые пострадали от потоков воды. В 1980-м, как и теперь, основные осадки пришлись на другие районы края.

Для сравнения: по информации немецкой метео­службы, 14–15 июля в Дортмунде выпало до 240 мм. Иными словами, среднесуточно это в 16 раз больше, чем в Забайкалье. То, что в Германии смывало дома облегченной конструкции, – понятно. Но как при сравнительно небольшом подъеме воды (всего +20 см 23 июля) разрушило береговую опору небольшого, но довольно-таки прочного по своей конструкции моста на одном из участков Транссиба?

Впрочем, сам по себе мост напоминает переход через реку Колу. Тот самый, у которого также из-за паводка обвалилась опора. Только не береговая, а та, что была посередине течения. Соответственно железнодорожная переправа в Мурманской области была значительно длиннее, чем в мост в Забайкалье. Да и повадки у Колы покруче, чем у Ареды.

Причем по поводу перехода через Колу еще были подозрения, что он был сконструирован с каким-то изъяном. Ведь таких сотни на РЖД. Вот и мост через Ареду – рядовой объект, ничем особо не примечательный. Стоял себе столько лет. И вдруг при относительно скромном натиске воды обрушился. А ведь после событий в Мурманской области его должны были проверить на прочность.

В РЖД обещали провести исследования подобного рода, в том числе в отношении мостов на Транссибе. Даже приобрели специальный роботизированный аппарат «Глайдерон» для диагностики состояния опор под водой и мониторинга рельефа дна. Правда, результаты данного обследования не предали публичной огласке, возможно, потому, что на 100% указанные работы не были завершены.

И почему-то не слышно о внедрении современных устройств для мониторинга состояния мостов и путепроводов, которые также были анонсированы после обрушения переправы через Колу. Свидетельство тому – как именно было обнаружен обвал моста через Ареду: просто после получения сообщения о подъе­ме воды на место пришел обходчик и, когда ставил вешку для определения уровня воды, увидел, что трескается опора. Сигнал поезду остановиться тоже был подан вручную.

В чем-то история с мостом через Ареду повторяется. Само восстановление движения преподносится как героический поступок, после которого раздают награды. В частности, в первом случае они достались сотрудникам «Мостоотряда-47» за ударный труд, а во втором – работникам Забайкальской дирекции инфраструктуры за то, что успели остановить движение по опасному участку. Разумеется, работы по восстановлению объекта проводились действительно самоотверженно. Но попытка РЖД представить события исключительно как победу оставила в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию, а все обсуждения темы свели к теме героизма.

Ранее в нашем журнале уже приводилось мнение сотрудника одного из проектных институтов, еще до трагического события под Мурманском: «На сети на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При такой структуре распределения средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»

Похоже, и дальше все останется так, как было. Системы автоматизированного контроля за мос­тами не создано. Инструкции же по-прежнему таковы, что негативные события определяют, по сути, на глазок. Ведут мониторинг вешками и маячками.

А действовать нередко начинают, когда уже мост рушится. Если учесть, что на линии остается все меньше персонала, который должен следить за состоянием путевого хозяйства, выводы из всего сказанного неутешительные: в очередном обрушении моста на сети, похоже, снова будет виноват дождь, о чем в итоге будет составлен соответствующий документ. И вновь на устранение последствий инцидентов и восстановление движения поездов потратят гораздо больше средств, чем могли бы выделить в ОАО «РЖД» на меры по поддержанию объектов инфраструктуры в исправности, а остаток – вложить в проекты по ее дальнейшему развитию. [~DETAIL_TEXT] => В Забайкалье обрушился мост через реку Ареду. Это прервало трафик по Транссибу на 3 дня, если за точку восстановления движения поездов брать момент пуска первой нитки. Для восстановления второй потребовалось еще примерно столько же времени.

В ОАО «РЖД» сообщали, что мост обвалился из-за ливней. Но тогда возникают вопросы. По данным центра «Фобос», максимальные осадки в Забайкалье наблюдались за первые 10 дней разыгравшейся стихии. За этот период в крае выпало около 150 мм осадков – столько, сколько обычно накапливается за 1,5 месяца. Но к моменту обрушения дожди уже ослабели. И, по идее, у железнодорожников имелось в запасе достаточно времени для укреп­ления опор моста. Но никаких известий на эту тему не прозвучало. Наверное, потому, что до рекорда нынешнему паводку было далеко – в 1980 году, например, за тот же период выпало 2,5 месячные нормы. Причем тогда мост через Ареду не попал в список объектов, которые пострадали от потоков воды. В 1980-м, как и теперь, основные осадки пришлись на другие районы края.

Для сравнения: по информации немецкой метео­службы, 14–15 июля в Дортмунде выпало до 240 мм. Иными словами, среднесуточно это в 16 раз больше, чем в Забайкалье. То, что в Германии смывало дома облегченной конструкции, – понятно. Но как при сравнительно небольшом подъеме воды (всего +20 см 23 июля) разрушило береговую опору небольшого, но довольно-таки прочного по своей конструкции моста на одном из участков Транссиба?

Впрочем, сам по себе мост напоминает переход через реку Колу. Тот самый, у которого также из-за паводка обвалилась опора. Только не береговая, а та, что была посередине течения. Соответственно железнодорожная переправа в Мурманской области была значительно длиннее, чем в мост в Забайкалье. Да и повадки у Колы покруче, чем у Ареды.

Причем по поводу перехода через Колу еще были подозрения, что он был сконструирован с каким-то изъяном. Ведь таких сотни на РЖД. Вот и мост через Ареду – рядовой объект, ничем особо не примечательный. Стоял себе столько лет. И вдруг при относительно скромном натиске воды обрушился. А ведь после событий в Мурманской области его должны были проверить на прочность.

В РЖД обещали провести исследования подобного рода, в том числе в отношении мостов на Транссибе. Даже приобрели специальный роботизированный аппарат «Глайдерон» для диагностики состояния опор под водой и мониторинга рельефа дна. Правда, результаты данного обследования не предали публичной огласке, возможно, потому, что на 100% указанные работы не были завершены.

И почему-то не слышно о внедрении современных устройств для мониторинга состояния мостов и путепроводов, которые также были анонсированы после обрушения переправы через Колу. Свидетельство тому – как именно было обнаружен обвал моста через Ареду: просто после получения сообщения о подъе­ме воды на место пришел обходчик и, когда ставил вешку для определения уровня воды, увидел, что трескается опора. Сигнал поезду остановиться тоже был подан вручную.

В чем-то история с мостом через Ареду повторяется. Само восстановление движения преподносится как героический поступок, после которого раздают награды. В частности, в первом случае они достались сотрудникам «Мостоотряда-47» за ударный труд, а во втором – работникам Забайкальской дирекции инфраструктуры за то, что успели остановить движение по опасному участку. Разумеется, работы по восстановлению объекта проводились действительно самоотверженно. Но попытка РЖД представить события исключительно как победу оставила в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию, а все обсуждения темы свели к теме героизма.

Ранее в нашем журнале уже приводилось мнение сотрудника одного из проектных институтов, еще до трагического события под Мурманском: «На сети на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При такой структуре распределения средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»

Похоже, и дальше все останется так, как было. Системы автоматизированного контроля за мос­тами не создано. Инструкции же по-прежнему таковы, что негативные события определяют, по сути, на глазок. Ведут мониторинг вешками и маячками.

А действовать нередко начинают, когда уже мост рушится. Если учесть, что на линии остается все меньше персонала, который должен следить за состоянием путевого хозяйства, выводы из всего сказанного неутешительные: в очередном обрушении моста на сети, похоже, снова будет виноват дождь, о чем в итоге будет составлен соответствующий документ. И вновь на устранение последствий инцидентов и восстановление движения поездов потратят гораздо больше средств, чем могли бы выделить в ОАО «РЖД» на меры по поддержанию объектов инфраструктуры в исправности, а остаток – вложить в проекты по ее дальнейшему развитию. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [~PREVIEW_TEXT] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => i-dozhd-smyvaet-vse-mosty- [~CODE] => i-dozhd-smyvaet-vse-mosty- [EXTERNAL_ID] => 391434 [~EXTERNAL_ID] => 391434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_META_KEYWORDS] => и дождь смывает все мосты... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [ELEMENT_META_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и дождь смывает все мосты... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... ) )

									Array
(
    [ID] => 391434
    [~ID] => 391434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => И дождь смывает все мосты...
    [~NAME] => И дождь смывает все мосты...
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:02:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:02:09
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:02:09
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:02:09
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:04:40
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:04:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/i-dozhd-smyvaet-vse-mosty-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/i-dozhd-smyvaet-vse-mosty-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Забайкалье обрушился мост через реку Ареду. Это прервало трафик по Транссибу на 3 дня, если за точку восстановления движения поездов брать момент пуска первой нитки. Для восстановления второй потребовалось еще примерно столько же времени.

В ОАО «РЖД» сообщали, что мост обвалился из-за ливней. Но тогда возникают вопросы. По данным центра «Фобос», максимальные осадки в Забайкалье наблюдались за первые 10 дней разыгравшейся стихии. За этот период в крае выпало около 150 мм осадков – столько, сколько обычно накапливается за 1,5 месяца. Но к моменту обрушения дожди уже ослабели. И, по идее, у железнодорожников имелось в запасе достаточно времени для укреп­ления опор моста. Но никаких известий на эту тему не прозвучало. Наверное, потому, что до рекорда нынешнему паводку было далеко – в 1980 году, например, за тот же период выпало 2,5 месячные нормы. Причем тогда мост через Ареду не попал в список объектов, которые пострадали от потоков воды. В 1980-м, как и теперь, основные осадки пришлись на другие районы края.

Для сравнения: по информации немецкой метео­службы, 14–15 июля в Дортмунде выпало до 240 мм. Иными словами, среднесуточно это в 16 раз больше, чем в Забайкалье. То, что в Германии смывало дома облегченной конструкции, – понятно. Но как при сравнительно небольшом подъеме воды (всего +20 см 23 июля) разрушило береговую опору небольшого, но довольно-таки прочного по своей конструкции моста на одном из участков Транссиба?

Впрочем, сам по себе мост напоминает переход через реку Колу. Тот самый, у которого также из-за паводка обвалилась опора. Только не береговая, а та, что была посередине течения. Соответственно железнодорожная переправа в Мурманской области была значительно длиннее, чем в мост в Забайкалье. Да и повадки у Колы покруче, чем у Ареды.

Причем по поводу перехода через Колу еще были подозрения, что он был сконструирован с каким-то изъяном. Ведь таких сотни на РЖД. Вот и мост через Ареду – рядовой объект, ничем особо не примечательный. Стоял себе столько лет. И вдруг при относительно скромном натиске воды обрушился. А ведь после событий в Мурманской области его должны были проверить на прочность.

В РЖД обещали провести исследования подобного рода, в том числе в отношении мостов на Транссибе. Даже приобрели специальный роботизированный аппарат «Глайдерон» для диагностики состояния опор под водой и мониторинга рельефа дна. Правда, результаты данного обследования не предали публичной огласке, возможно, потому, что на 100% указанные работы не были завершены.

И почему-то не слышно о внедрении современных устройств для мониторинга состояния мостов и путепроводов, которые также были анонсированы после обрушения переправы через Колу. Свидетельство тому – как именно было обнаружен обвал моста через Ареду: просто после получения сообщения о подъе­ме воды на место пришел обходчик и, когда ставил вешку для определения уровня воды, увидел, что трескается опора. Сигнал поезду остановиться тоже был подан вручную.

В чем-то история с мостом через Ареду повторяется. Само восстановление движения преподносится как героический поступок, после которого раздают награды. В частности, в первом случае они достались сотрудникам «Мостоотряда-47» за ударный труд, а во втором – работникам Забайкальской дирекции инфраструктуры за то, что успели остановить движение по опасному участку. Разумеется, работы по восстановлению объекта проводились действительно самоотверженно. Но попытка РЖД представить события исключительно как победу оставила в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию, а все обсуждения темы свели к теме героизма.

Ранее в нашем журнале уже приводилось мнение сотрудника одного из проектных институтов, еще до трагического события под Мурманском: «На сети на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При такой структуре распределения средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»

Похоже, и дальше все останется так, как было. Системы автоматизированного контроля за мос­тами не создано. Инструкции же по-прежнему таковы, что негативные события определяют, по сути, на глазок. Ведут мониторинг вешками и маячками.

А действовать нередко начинают, когда уже мост рушится. Если учесть, что на линии остается все меньше персонала, который должен следить за состоянием путевого хозяйства, выводы из всего сказанного неутешительные: в очередном обрушении моста на сети, похоже, снова будет виноват дождь, о чем в итоге будет составлен соответствующий документ. И вновь на устранение последствий инцидентов и восстановление движения поездов потратят гораздо больше средств, чем могли бы выделить в ОАО «РЖД» на меры по поддержанию объектов инфраструктуры в исправности, а остаток – вложить в проекты по ее дальнейшему развитию. [~DETAIL_TEXT] => В Забайкалье обрушился мост через реку Ареду. Это прервало трафик по Транссибу на 3 дня, если за точку восстановления движения поездов брать момент пуска первой нитки. Для восстановления второй потребовалось еще примерно столько же времени.

В ОАО «РЖД» сообщали, что мост обвалился из-за ливней. Но тогда возникают вопросы. По данным центра «Фобос», максимальные осадки в Забайкалье наблюдались за первые 10 дней разыгравшейся стихии. За этот период в крае выпало около 150 мм осадков – столько, сколько обычно накапливается за 1,5 месяца. Но к моменту обрушения дожди уже ослабели. И, по идее, у железнодорожников имелось в запасе достаточно времени для укреп­ления опор моста. Но никаких известий на эту тему не прозвучало. Наверное, потому, что до рекорда нынешнему паводку было далеко – в 1980 году, например, за тот же период выпало 2,5 месячные нормы. Причем тогда мост через Ареду не попал в список объектов, которые пострадали от потоков воды. В 1980-м, как и теперь, основные осадки пришлись на другие районы края.

Для сравнения: по информации немецкой метео­службы, 14–15 июля в Дортмунде выпало до 240 мм. Иными словами, среднесуточно это в 16 раз больше, чем в Забайкалье. То, что в Германии смывало дома облегченной конструкции, – понятно. Но как при сравнительно небольшом подъеме воды (всего +20 см 23 июля) разрушило береговую опору небольшого, но довольно-таки прочного по своей конструкции моста на одном из участков Транссиба?

Впрочем, сам по себе мост напоминает переход через реку Колу. Тот самый, у которого также из-за паводка обвалилась опора. Только не береговая, а та, что была посередине течения. Соответственно железнодорожная переправа в Мурманской области была значительно длиннее, чем в мост в Забайкалье. Да и повадки у Колы покруче, чем у Ареды.

Причем по поводу перехода через Колу еще были подозрения, что он был сконструирован с каким-то изъяном. Ведь таких сотни на РЖД. Вот и мост через Ареду – рядовой объект, ничем особо не примечательный. Стоял себе столько лет. И вдруг при относительно скромном натиске воды обрушился. А ведь после событий в Мурманской области его должны были проверить на прочность.

В РЖД обещали провести исследования подобного рода, в том числе в отношении мостов на Транссибе. Даже приобрели специальный роботизированный аппарат «Глайдерон» для диагностики состояния опор под водой и мониторинга рельефа дна. Правда, результаты данного обследования не предали публичной огласке, возможно, потому, что на 100% указанные работы не были завершены.

И почему-то не слышно о внедрении современных устройств для мониторинга состояния мостов и путепроводов, которые также были анонсированы после обрушения переправы через Колу. Свидетельство тому – как именно было обнаружен обвал моста через Ареду: просто после получения сообщения о подъе­ме воды на место пришел обходчик и, когда ставил вешку для определения уровня воды, увидел, что трескается опора. Сигнал поезду остановиться тоже был подан вручную.

В чем-то история с мостом через Ареду повторяется. Само восстановление движения преподносится как героический поступок, после которого раздают награды. В частности, в первом случае они достались сотрудникам «Мостоотряда-47» за ударный труд, а во втором – работникам Забайкальской дирекции инфраструктуры за то, что успели остановить движение по опасному участку. Разумеется, работы по восстановлению объекта проводились действительно самоотверженно. Но попытка РЖД представить события исключительно как победу оставила в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию, а все обсуждения темы свели к теме героизма.

Ранее в нашем журнале уже приводилось мнение сотрудника одного из проектных институтов, еще до трагического события под Мурманском: «На сети на одного эксплуатационника приходится по четыре вохровца. Причем охрана работает сменами. Сотрудников на объекты привозят и отвозят. А это, между прочим, солидные средства. Тратятся огромные суммы на возведение заборов вдоль путей, установку средств видеофиксации событий. Но при этом персонала для обслуживания непосредственно объектов инфраструктуры все меньше. При такой структуре распределения средств на сети уже не диверсантов следует опасаться…»

Похоже, и дальше все останется так, как было. Системы автоматизированного контроля за мос­тами не создано. Инструкции же по-прежнему таковы, что негативные события определяют, по сути, на глазок. Ведут мониторинг вешками и маячками.

А действовать нередко начинают, когда уже мост рушится. Если учесть, что на линии остается все меньше персонала, который должен следить за состоянием путевого хозяйства, выводы из всего сказанного неутешительные: в очередном обрушении моста на сети, похоже, снова будет виноват дождь, о чем в итоге будет составлен соответствующий документ. И вновь на устранение последствий инцидентов и восстановление движения поездов потратят гораздо больше средств, чем могли бы выделить в ОАО «РЖД» на меры по поддержанию объектов инфраструктуры в исправности, а остаток – вложить в проекты по ее дальнейшему развитию. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [~PREVIEW_TEXT] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => i-dozhd-smyvaet-vse-mosty- [~CODE] => i-dozhd-smyvaet-vse-mosty- [EXTERNAL_ID] => 391434 [~EXTERNAL_ID] => 391434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391434:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_META_KEYWORDS] => и дождь смывает все мосты... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [ELEMENT_META_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и дождь смывает все мосты... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стремление РЖД представить обрушение моста на Транссибе исключительно как победу железнодорожников оставило в тени анализ причин произошедшего. Все опять механически списали на стихию. А это обычно ведет к повышенному риску повторения негативных событий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И дождь смывает все мосты... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И дождь смывает все мосты... ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю

Array
(
    [ID] => 391435
    [~ID] => 391435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:07:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:07:33
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:07:33
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:07:33
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:12:50
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:12:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/panorama452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/panorama452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, полигон был построен с опережением сроков и сейчас все системы работают в штатном режиме.
Второй Байкальский тоннель, глубина заложения которого достигает 300 м, а высота над уровнем моря – 800 м, пересекает Байкальский хребет и соединяет Иркутскую область и Республику Бурятию.
«Пропускная способность дороги существенно возрастет. Первый тоннель мог пропустить 17 пар поездов, но по второму смогут пройти до 57 пар. Это откроет новые возможности для бизнеса. И повысит транспортный потенциал как Восточного полигона в частности, так и России в целом», – отметил В. Путин.
Второй Байкальский тоннель начали строить 7 лет назад, в 2014 году. Работы начались в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба. Первый тоннель на БАМе был построен в 1985-м. Он однопутный, поэтому на перегоне Дельбичинда – Дабан до сегодняшнего дня было реверсивное движение поездов. Второй тоннель уже двухпутный.

Казахстан предлагает странам Центральной Азии создать единую сеть транспортировки товаров

Казахстан предлагает центральноазиатским странам объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, которая будет интегрирована в региональные транспортные маршруты. Об этом заявил президент страны Касым-Жомарт Токаев на встрече глав государств Центральной Азии.
GOR_6500.jpg
«Следует активизировать работу по развитию торговли между нашими странами, улучшению ее структуры, расширению номенклатуры поставляемых товаров. Казахстан может нарастить экспортные поставки в цент­ральноазиатские страны до $1 млрд. Уверен, подобные резервы имеются и у других государств региона. Мы предлагаем объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, интегрированной в транспортные коридоры Центральной Азии», – отметил он.
По мнению главы государства, эта новая инфраструктура, состоящая из оптово-распределительных и агрологистичес­ких центров, позволит осуществлять скоординированные поставки товаров на рынки Евразийского экономического союза, СНГ и третьих стран. «Она также позволит насытить собственные рынки сельхозпродукцией в период межсезонья», – пояснил К.-Ж. Токаев.
Он также напомнил, что товарооборот Казахстана со странами Центральной Азии за последние 5 лет увеличился в 1,5 раза, составив $4,6 млрд.

«Росатом» планирует вывести контейнеры на Северный морской путь

Госкорпорация «Росатом» предложила развивать контейнерный коридор на базе Северного морского пути. Соответствующее предложение озвучил глава «Рос­атома» Алексей Лихачев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
Он отметил, что проекты на Северном морском пути развиваются более высокими темпами, чем планировалось. «Мы проводим в этой связи дополнительный анализ потребностей в ледокольном обеспечении и видим серьезный рост по всем трем направлениям: это и собственно ледокольное сопровож­дение наших экспортных проектов – нефтяных, газовых, угольных, металлургических, и увеличение внутреннего каботажа, то есть перево­зок внутри нашей страны; и мы рассчитываем на большое добавление по транзиту», – сообщил А. Лихачев.
Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. «Известные события в Суэцком канале, вообще рост мировой торговли, несмотря на все сложности, говорят о необходимости альтернативных путей.
К этому демонстрирует огромный интерес международное деловое сообщество – и государственный, и частный бизнес разных стран», – отметил он.

Россия и Сирия намерены развивать грузовое авиасообщение

Меморандум о сотрудничестве в области развития авиаперевозок между Россией и Сирией был подписан во время заседания межведомственных координационных штабов двух стран.
С российской стороны в торжественной церемонии подписания приняли учас­тие представители НКО «Евразийский диалог» компании «Авиадело». Сейчас они совместно с Национальным центром управления обороной РФ разработали и реализуют проект «Меркурий», нацеленный на возобновление российско-сирийского грузового авиасообщения на направлениях Краснодар – Дамаск и Краснодар – Алеппо.
«Теперь вопрос возобновления авиа­сообщения российскими предприятиями зависит от Росавиации и Минтранса России», – подчеркнули в Минобороны. [~DETAIL_TEXT] => Как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, полигон был построен с опережением сроков и сейчас все системы работают в штатном режиме.
Второй Байкальский тоннель, глубина заложения которого достигает 300 м, а высота над уровнем моря – 800 м, пересекает Байкальский хребет и соединяет Иркутскую область и Республику Бурятию.
«Пропускная способность дороги существенно возрастет. Первый тоннель мог пропустить 17 пар поездов, но по второму смогут пройти до 57 пар. Это откроет новые возможности для бизнеса. И повысит транспортный потенциал как Восточного полигона в частности, так и России в целом», – отметил В. Путин.
Второй Байкальский тоннель начали строить 7 лет назад, в 2014 году. Работы начались в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба. Первый тоннель на БАМе был построен в 1985-м. Он однопутный, поэтому на перегоне Дельбичинда – Дабан до сегодняшнего дня было реверсивное движение поездов. Второй тоннель уже двухпутный.

Казахстан предлагает странам Центральной Азии создать единую сеть транспортировки товаров

Казахстан предлагает центральноазиатским странам объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, которая будет интегрирована в региональные транспортные маршруты. Об этом заявил президент страны Касым-Жомарт Токаев на встрече глав государств Центральной Азии.
GOR_6500.jpg
«Следует активизировать работу по развитию торговли между нашими странами, улучшению ее структуры, расширению номенклатуры поставляемых товаров. Казахстан может нарастить экспортные поставки в цент­ральноазиатские страны до $1 млрд. Уверен, подобные резервы имеются и у других государств региона. Мы предлагаем объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, интегрированной в транспортные коридоры Центральной Азии», – отметил он.
По мнению главы государства, эта новая инфраструктура, состоящая из оптово-распределительных и агрологистичес­ких центров, позволит осуществлять скоординированные поставки товаров на рынки Евразийского экономического союза, СНГ и третьих стран. «Она также позволит насытить собственные рынки сельхозпродукцией в период межсезонья», – пояснил К.-Ж. Токаев.
Он также напомнил, что товарооборот Казахстана со странами Центральной Азии за последние 5 лет увеличился в 1,5 раза, составив $4,6 млрд.

«Росатом» планирует вывести контейнеры на Северный морской путь

Госкорпорация «Росатом» предложила развивать контейнерный коридор на базе Северного морского пути. Соответствующее предложение озвучил глава «Рос­атома» Алексей Лихачев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
Он отметил, что проекты на Северном морском пути развиваются более высокими темпами, чем планировалось. «Мы проводим в этой связи дополнительный анализ потребностей в ледокольном обеспечении и видим серьезный рост по всем трем направлениям: это и собственно ледокольное сопровож­дение наших экспортных проектов – нефтяных, газовых, угольных, металлургических, и увеличение внутреннего каботажа, то есть перево­зок внутри нашей страны; и мы рассчитываем на большое добавление по транзиту», – сообщил А. Лихачев.
Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. «Известные события в Суэцком канале, вообще рост мировой торговли, несмотря на все сложности, говорят о необходимости альтернативных путей.
К этому демонстрирует огромный интерес международное деловое сообщество – и государственный, и частный бизнес разных стран», – отметил он.

Россия и Сирия намерены развивать грузовое авиасообщение

Меморандум о сотрудничестве в области развития авиаперевозок между Россией и Сирией был подписан во время заседания межведомственных координационных штабов двух стран.
С российской стороны в торжественной церемонии подписания приняли учас­тие представители НКО «Евразийский диалог» компании «Авиадело». Сейчас они совместно с Национальным центром управления обороной РФ разработали и реализуют проект «Меркурий», нацеленный на возобновление российско-сирийского грузового авиасообщения на направлениях Краснодар – Дамаск и Краснодар – Алеппо.
«Теперь вопрос возобновления авиа­сообщения российскими предприятиями зависит от Росавиации и Минтранса России», – подчеркнули в Минобороны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю

[~PREVIEW_TEXT] =>

Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama452 [~CODE] => panorama452 [EXTERNAL_ID] => 391435 [~EXTERNAL_ID] => 391435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 391435
    [~ID] => 391435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:07:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:07:33
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:07:33
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:07:33
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:12:50
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:12:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/panorama452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/panorama452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, полигон был построен с опережением сроков и сейчас все системы работают в штатном режиме.
Второй Байкальский тоннель, глубина заложения которого достигает 300 м, а высота над уровнем моря – 800 м, пересекает Байкальский хребет и соединяет Иркутскую область и Республику Бурятию.
«Пропускная способность дороги существенно возрастет. Первый тоннель мог пропустить 17 пар поездов, но по второму смогут пройти до 57 пар. Это откроет новые возможности для бизнеса. И повысит транспортный потенциал как Восточного полигона в частности, так и России в целом», – отметил В. Путин.
Второй Байкальский тоннель начали строить 7 лет назад, в 2014 году. Работы начались в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба. Первый тоннель на БАМе был построен в 1985-м. Он однопутный, поэтому на перегоне Дельбичинда – Дабан до сегодняшнего дня было реверсивное движение поездов. Второй тоннель уже двухпутный.

Казахстан предлагает странам Центральной Азии создать единую сеть транспортировки товаров

Казахстан предлагает центральноазиатским странам объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, которая будет интегрирована в региональные транспортные маршруты. Об этом заявил президент страны Касым-Жомарт Токаев на встрече глав государств Центральной Азии.
GOR_6500.jpg
«Следует активизировать работу по развитию торговли между нашими странами, улучшению ее структуры, расширению номенклатуры поставляемых товаров. Казахстан может нарастить экспортные поставки в цент­ральноазиатские страны до $1 млрд. Уверен, подобные резервы имеются и у других государств региона. Мы предлагаем объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, интегрированной в транспортные коридоры Центральной Азии», – отметил он.
По мнению главы государства, эта новая инфраструктура, состоящая из оптово-распределительных и агрологистичес­ких центров, позволит осуществлять скоординированные поставки товаров на рынки Евразийского экономического союза, СНГ и третьих стран. «Она также позволит насытить собственные рынки сельхозпродукцией в период межсезонья», – пояснил К.-Ж. Токаев.
Он также напомнил, что товарооборот Казахстана со странами Центральной Азии за последние 5 лет увеличился в 1,5 раза, составив $4,6 млрд.

«Росатом» планирует вывести контейнеры на Северный морской путь

Госкорпорация «Росатом» предложила развивать контейнерный коридор на базе Северного морского пути. Соответствующее предложение озвучил глава «Рос­атома» Алексей Лихачев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
Он отметил, что проекты на Северном морском пути развиваются более высокими темпами, чем планировалось. «Мы проводим в этой связи дополнительный анализ потребностей в ледокольном обеспечении и видим серьезный рост по всем трем направлениям: это и собственно ледокольное сопровож­дение наших экспортных проектов – нефтяных, газовых, угольных, металлургических, и увеличение внутреннего каботажа, то есть перево­зок внутри нашей страны; и мы рассчитываем на большое добавление по транзиту», – сообщил А. Лихачев.
Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. «Известные события в Суэцком канале, вообще рост мировой торговли, несмотря на все сложности, говорят о необходимости альтернативных путей.
К этому демонстрирует огромный интерес международное деловое сообщество – и государственный, и частный бизнес разных стран», – отметил он.

Россия и Сирия намерены развивать грузовое авиасообщение

Меморандум о сотрудничестве в области развития авиаперевозок между Россией и Сирией был подписан во время заседания межведомственных координационных штабов двух стран.
С российской стороны в торжественной церемонии подписания приняли учас­тие представители НКО «Евразийский диалог» компании «Авиадело». Сейчас они совместно с Национальным центром управления обороной РФ разработали и реализуют проект «Меркурий», нацеленный на возобновление российско-сирийского грузового авиасообщения на направлениях Краснодар – Дамаск и Краснодар – Алеппо.
«Теперь вопрос возобновления авиа­сообщения российскими предприятиями зависит от Росавиации и Минтранса России», – подчеркнули в Минобороны. [~DETAIL_TEXT] => Как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, полигон был построен с опережением сроков и сейчас все системы работают в штатном режиме.
Второй Байкальский тоннель, глубина заложения которого достигает 300 м, а высота над уровнем моря – 800 м, пересекает Байкальский хребет и соединяет Иркутскую область и Республику Бурятию.
«Пропускная способность дороги существенно возрастет. Первый тоннель мог пропустить 17 пар поездов, но по второму смогут пройти до 57 пар. Это откроет новые возможности для бизнеса. И повысит транспортный потенциал как Восточного полигона в частности, так и России в целом», – отметил В. Путин.
Второй Байкальский тоннель начали строить 7 лет назад, в 2014 году. Работы начались в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба. Первый тоннель на БАМе был построен в 1985-м. Он однопутный, поэтому на перегоне Дельбичинда – Дабан до сегодняшнего дня было реверсивное движение поездов. Второй тоннель уже двухпутный.

Казахстан предлагает странам Центральной Азии создать единую сеть транспортировки товаров

Казахстан предлагает центральноазиатским странам объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, которая будет интегрирована в региональные транспортные маршруты. Об этом заявил президент страны Касым-Жомарт Токаев на встрече глав государств Центральной Азии.
GOR_6500.jpg
«Следует активизировать работу по развитию торговли между нашими странами, улучшению ее структуры, расширению номенклатуры поставляемых товаров. Казахстан может нарастить экспортные поставки в цент­ральноазиатские страны до $1 млрд. Уверен, подобные резервы имеются и у других государств региона. Мы предлагаем объединить усилия для создания единой товаропроводящей сети, интегрированной в транспортные коридоры Центральной Азии», – отметил он.
По мнению главы государства, эта новая инфраструктура, состоящая из оптово-распределительных и агрологистичес­ких центров, позволит осуществлять скоординированные поставки товаров на рынки Евразийского экономического союза, СНГ и третьих стран. «Она также позволит насытить собственные рынки сельхозпродукцией в период межсезонья», – пояснил К.-Ж. Токаев.
Он также напомнил, что товарооборот Казахстана со странами Центральной Азии за последние 5 лет увеличился в 1,5 раза, составив $4,6 млрд.

«Росатом» планирует вывести контейнеры на Северный морской путь

Госкорпорация «Росатом» предложила развивать контейнерный коридор на базе Северного морского пути. Соответствующее предложение озвучил глава «Рос­атома» Алексей Лихачев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
Он отметил, что проекты на Северном морском пути развиваются более высокими темпами, чем планировалось. «Мы проводим в этой связи дополнительный анализ потребностей в ледокольном обеспечении и видим серьезный рост по всем трем направлениям: это и собственно ледокольное сопровож­дение наших экспортных проектов – нефтяных, газовых, угольных, металлургических, и увеличение внутреннего каботажа, то есть перево­зок внутри нашей страны; и мы рассчитываем на большое добавление по транзиту», – сообщил А. Лихачев.
Глава «Росатома» предложил на базе проекта «Северный морской путь» развивать контейнерный логистический коридор. «Известные события в Суэцком канале, вообще рост мировой торговли, несмотря на все сложности, говорят о необходимости альтернативных путей.
К этому демонстрирует огромный интерес международное деловое сообщество – и государственный, и частный бизнес разных стран», – отметил он.

Россия и Сирия намерены развивать грузовое авиасообщение

Меморандум о сотрудничестве в области развития авиаперевозок между Россией и Сирией был подписан во время заседания межведомственных координационных штабов двух стран.
С российской стороны в торжественной церемонии подписания приняли учас­тие представители НКО «Евразийский диалог» компании «Авиадело». Сейчас они совместно с Национальным центром управления обороной РФ разработали и реализуют проект «Меркурий», нацеленный на возобновление российско-сирийского грузового авиасообщения на направлениях Краснодар – Дамаск и Краснодар – Алеппо.
«Теперь вопрос возобновления авиа­сообщения российскими предприятиями зависит от Росавиации и Минтранса России», – подчеркнули в Минобороны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю

[~PREVIEW_TEXT] =>

Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama452 [~CODE] => panorama452 [EXTERNAL_ID] => 391435 [~EXTERNAL_ID] => 391435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391435:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Владимир Путин дал старт железнодорожному движению по второму Байкальскому тоннелю</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Array
(
    [ID] => 391436
    [~ID] => 391436
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:13:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:13:03
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:13:03
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:13:03
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:15:50
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:15:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/naznacheniya452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/naznacheniya452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свои должности покинули первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек и заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Верховых.
А. Краснощек стал старшим советником главы РЖД Олега Белозерова. На его место назначен заместитель генерального директора – главный инженер компании Сергей Кобзев. Исполнение обязанностей заместителя гендиректора – главного инженера ОАО «РЖД» возложено на начальника департамента технической политики холдинга Владимира Андреева.
Обязанности заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры возложены на первого заместителя этого филиала ОАО «РЖД» Евгения Шевцова.

Ирина Бахтина
назначена директором по устойчивому развитию компании «Русал»
Ранее И. Бахтина занимала пост заместителя председателя правительства Республики Коми. До этого в течение 20 лет она работала на руководящих постах в международных корпорациях, в частности, являлась вице-президентом по устойчивому развитию бизнеса и корпоративным отношениям Unilever в странах Северной Африки, Ближнего Востока, Турции, Иране, Израиле, России, Украине и Беларуси.

Сергей Вологодский
назначен заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг»
С. Вологодский обладает 11-летним опытом работы в государственных ведомствах и институтах поддержки бизнеса. В 2010 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «государственное и муниципальное управление», в 2014 г. – Всероссийскую академию внешней торговли по направлению «международная экономика», в 2019 г. получил диплом выпускника международной программы MBA Kingston University/РАНХиГС. С 2010 по 2014 г. работал в Минэкономразвития России, с 2014 по 2015 г. – в Минпромторге России, с 2015 по 2019 г. – в Фонде развития промышленности, с 2019 г. – в АО «РЭЦ». Также имеет опыт работы в международной компании «Проктер энд Гэмбл» и в банке «Сосьете Женераль Восток».

Яков Гинзбург
назначен генеральным директором Иркутской нефтяной компании (ИНК)
Соответствующее решение принято на собрании участников ИНК. Ранее Я. Гинзбург занимал должность заместителя генерального директора по экономике и финансам компании. Марина Седых, возглавлявшая компанию с 2000 г., продолжит работу в совете директоров ИНК и в качестве генерального директора холдинговой компании группы «ИНК-Капитал», которой руководит с момента ее создания в 2008 г.

Игорь Жилкин
назначен на должность генерального директора Объединенных машиностроительных заводов
До этого И. Жилкин был вице-президентом, руководителем департамента развития промышленных активов Газпромбанка. Возглавлявший компанию Евгений Кислицын будет заниматься развитием новых бизнес-проектов Газпромбанка.

Азат Имамов
назначен управляющим директором завода ОМК в Чусовом (Пермский край)
А. Имамов будет совмещать две позиции – управляющего директора и директора по производству предприятия. Он окончил Самарский государственный аэрокосмический университет им. академика Королева. Получил степень MBA в Московской международной высшей школе бизнеса (МИРБИС) по направлению «стратегический менеджмент и предпринимательство». Имеет большой опыт работы на руководящих позициях в крупных международных холдингах – производителях автокомпонентов, таких как Delphi corporation (г. Самара), «Джошкуноз Алабуга» (Республика Татарстан). С февраля 2021 г. работает в команде ОМК директором по производству чусовского завода.

Анна Клинскова
назначена управляющим директором DHL Express в России
А. Клинскова пришла в DHL Express на пост директора по продажам в России в конце 2011 г., а с 2013 г. занимала позицию вице-президента по продажам и маркетингу. Она начала свою карьеру в 2002 г. в DPD в России, занимала различные управленческие должности в департаменте продаж и маркетинга, в 2007 г. заняла должность директора по продажам DPD в России. В 2010–2011 гг. работала в качестве директора по продажам и маркетингу и входила в состав совета директоров логистической компании Kuehne+Nagel Russia.
А. Клинскова окончила факультет менеджмента Мос­ковского государственного технического университета гражданской авиации, имеет степень кандидата экономических наук, степень Executive MBA бизнес-школы ESMT в Берлине.

Андрей Моторко
назначен генеральным директором концерна «Автоматика»
В 2017 г. А. Моторко присоединился к коллективу «Авто­матики», заняв пост генерального директора научно-производственного предприятия «Сигнал», входящего в концерн. В дальнейшем он стал первым заместителем генерального директора концерна «Автоматика».

Александр Токаренко
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа (Белгородская область)
С 1995 г. А. Токаренко работал в структурах компании «Полюс», где прошел путь от помощника горного мастера карьера до руководителя «Полюс Красноярск».

Вячеслав Шмаков
назначен президентом холдинга «Евроцемент груп»
В. Шмаков возглавил «БазэлЦемент» в 2010 г. До этого в течение года он работал заместителем гендиректора по экономике и финансам ПСК «Трансстрой» (на тот момент также входила в «Базэл»), еще раньше – в структурах группы ГАЗ. [~DETAIL_TEXT] => Свои должности покинули первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек и заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Верховых.
А. Краснощек стал старшим советником главы РЖД Олега Белозерова. На его место назначен заместитель генерального директора – главный инженер компании Сергей Кобзев. Исполнение обязанностей заместителя гендиректора – главного инженера ОАО «РЖД» возложено на начальника департамента технической политики холдинга Владимира Андреева.
Обязанности заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры возложены на первого заместителя этого филиала ОАО «РЖД» Евгения Шевцова.

Ирина Бахтина
назначена директором по устойчивому развитию компании «Русал»
Ранее И. Бахтина занимала пост заместителя председателя правительства Республики Коми. До этого в течение 20 лет она работала на руководящих постах в международных корпорациях, в частности, являлась вице-президентом по устойчивому развитию бизнеса и корпоративным отношениям Unilever в странах Северной Африки, Ближнего Востока, Турции, Иране, Израиле, России, Украине и Беларуси.

Сергей Вологодский
назначен заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг»
С. Вологодский обладает 11-летним опытом работы в государственных ведомствах и институтах поддержки бизнеса. В 2010 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «государственное и муниципальное управление», в 2014 г. – Всероссийскую академию внешней торговли по направлению «международная экономика», в 2019 г. получил диплом выпускника международной программы MBA Kingston University/РАНХиГС. С 2010 по 2014 г. работал в Минэкономразвития России, с 2014 по 2015 г. – в Минпромторге России, с 2015 по 2019 г. – в Фонде развития промышленности, с 2019 г. – в АО «РЭЦ». Также имеет опыт работы в международной компании «Проктер энд Гэмбл» и в банке «Сосьете Женераль Восток».

Яков Гинзбург
назначен генеральным директором Иркутской нефтяной компании (ИНК)
Соответствующее решение принято на собрании участников ИНК. Ранее Я. Гинзбург занимал должность заместителя генерального директора по экономике и финансам компании. Марина Седых, возглавлявшая компанию с 2000 г., продолжит работу в совете директоров ИНК и в качестве генерального директора холдинговой компании группы «ИНК-Капитал», которой руководит с момента ее создания в 2008 г.

Игорь Жилкин
назначен на должность генерального директора Объединенных машиностроительных заводов
До этого И. Жилкин был вице-президентом, руководителем департамента развития промышленных активов Газпромбанка. Возглавлявший компанию Евгений Кислицын будет заниматься развитием новых бизнес-проектов Газпромбанка.

Азат Имамов
назначен управляющим директором завода ОМК в Чусовом (Пермский край)
А. Имамов будет совмещать две позиции – управляющего директора и директора по производству предприятия. Он окончил Самарский государственный аэрокосмический университет им. академика Королева. Получил степень MBA в Московской международной высшей школе бизнеса (МИРБИС) по направлению «стратегический менеджмент и предпринимательство». Имеет большой опыт работы на руководящих позициях в крупных международных холдингах – производителях автокомпонентов, таких как Delphi corporation (г. Самара), «Джошкуноз Алабуга» (Республика Татарстан). С февраля 2021 г. работает в команде ОМК директором по производству чусовского завода.

Анна Клинскова
назначена управляющим директором DHL Express в России
А. Клинскова пришла в DHL Express на пост директора по продажам в России в конце 2011 г., а с 2013 г. занимала позицию вице-президента по продажам и маркетингу. Она начала свою карьеру в 2002 г. в DPD в России, занимала различные управленческие должности в департаменте продаж и маркетинга, в 2007 г. заняла должность директора по продажам DPD в России. В 2010–2011 гг. работала в качестве директора по продажам и маркетингу и входила в состав совета директоров логистической компании Kuehne+Nagel Russia.
А. Клинскова окончила факультет менеджмента Мос­ковского государственного технического университета гражданской авиации, имеет степень кандидата экономических наук, степень Executive MBA бизнес-школы ESMT в Берлине.

Андрей Моторко
назначен генеральным директором концерна «Автоматика»
В 2017 г. А. Моторко присоединился к коллективу «Авто­матики», заняв пост генерального директора научно-производственного предприятия «Сигнал», входящего в концерн. В дальнейшем он стал первым заместителем генерального директора концерна «Автоматика».

Александр Токаренко
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа (Белгородская область)
С 1995 г. А. Токаренко работал в структурах компании «Полюс», где прошел путь от помощника горного мастера карьера до руководителя «Полюс Красноярск».

Вячеслав Шмаков
назначен президентом холдинга «Евроцемент груп»
В. Шмаков возглавил «БазэлЦемент» в 2010 г. До этого в течение года он работал заместителем гендиректора по экономике и финансам ПСК «Трансстрой» (на тот момент также входила в «Базэл»), еще раньше – в структурах группы ГАЗ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Кадровые перестановки в ОАО «РЖД» [~PREVIEW_TEXT] => Кадровые перестановки в ОАО «РЖД» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya452 [~CODE] => naznacheniya452 [EXTERNAL_ID] => 391436 [~EXTERNAL_ID] => 391436 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 391436
    [~ID] => 391436
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:13:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:13:03
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:13:03
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:13:03
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:15:50
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:15:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/naznacheniya452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/naznacheniya452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свои должности покинули первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек и заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Верховых.
А. Краснощек стал старшим советником главы РЖД Олега Белозерова. На его место назначен заместитель генерального директора – главный инженер компании Сергей Кобзев. Исполнение обязанностей заместителя гендиректора – главного инженера ОАО «РЖД» возложено на начальника департамента технической политики холдинга Владимира Андреева.
Обязанности заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры возложены на первого заместителя этого филиала ОАО «РЖД» Евгения Шевцова.

Ирина Бахтина
назначена директором по устойчивому развитию компании «Русал»
Ранее И. Бахтина занимала пост заместителя председателя правительства Республики Коми. До этого в течение 20 лет она работала на руководящих постах в международных корпорациях, в частности, являлась вице-президентом по устойчивому развитию бизнеса и корпоративным отношениям Unilever в странах Северной Африки, Ближнего Востока, Турции, Иране, Израиле, России, Украине и Беларуси.

Сергей Вологодский
назначен заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг»
С. Вологодский обладает 11-летним опытом работы в государственных ведомствах и институтах поддержки бизнеса. В 2010 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «государственное и муниципальное управление», в 2014 г. – Всероссийскую академию внешней торговли по направлению «международная экономика», в 2019 г. получил диплом выпускника международной программы MBA Kingston University/РАНХиГС. С 2010 по 2014 г. работал в Минэкономразвития России, с 2014 по 2015 г. – в Минпромторге России, с 2015 по 2019 г. – в Фонде развития промышленности, с 2019 г. – в АО «РЭЦ». Также имеет опыт работы в международной компании «Проктер энд Гэмбл» и в банке «Сосьете Женераль Восток».

Яков Гинзбург
назначен генеральным директором Иркутской нефтяной компании (ИНК)
Соответствующее решение принято на собрании участников ИНК. Ранее Я. Гинзбург занимал должность заместителя генерального директора по экономике и финансам компании. Марина Седых, возглавлявшая компанию с 2000 г., продолжит работу в совете директоров ИНК и в качестве генерального директора холдинговой компании группы «ИНК-Капитал», которой руководит с момента ее создания в 2008 г.

Игорь Жилкин
назначен на должность генерального директора Объединенных машиностроительных заводов
До этого И. Жилкин был вице-президентом, руководителем департамента развития промышленных активов Газпромбанка. Возглавлявший компанию Евгений Кислицын будет заниматься развитием новых бизнес-проектов Газпромбанка.

Азат Имамов
назначен управляющим директором завода ОМК в Чусовом (Пермский край)
А. Имамов будет совмещать две позиции – управляющего директора и директора по производству предприятия. Он окончил Самарский государственный аэрокосмический университет им. академика Королева. Получил степень MBA в Московской международной высшей школе бизнеса (МИРБИС) по направлению «стратегический менеджмент и предпринимательство». Имеет большой опыт работы на руководящих позициях в крупных международных холдингах – производителях автокомпонентов, таких как Delphi corporation (г. Самара), «Джошкуноз Алабуга» (Республика Татарстан). С февраля 2021 г. работает в команде ОМК директором по производству чусовского завода.

Анна Клинскова
назначена управляющим директором DHL Express в России
А. Клинскова пришла в DHL Express на пост директора по продажам в России в конце 2011 г., а с 2013 г. занимала позицию вице-президента по продажам и маркетингу. Она начала свою карьеру в 2002 г. в DPD в России, занимала различные управленческие должности в департаменте продаж и маркетинга, в 2007 г. заняла должность директора по продажам DPD в России. В 2010–2011 гг. работала в качестве директора по продажам и маркетингу и входила в состав совета директоров логистической компании Kuehne+Nagel Russia.
А. Клинскова окончила факультет менеджмента Мос­ковского государственного технического университета гражданской авиации, имеет степень кандидата экономических наук, степень Executive MBA бизнес-школы ESMT в Берлине.

Андрей Моторко
назначен генеральным директором концерна «Автоматика»
В 2017 г. А. Моторко присоединился к коллективу «Авто­матики», заняв пост генерального директора научно-производственного предприятия «Сигнал», входящего в концерн. В дальнейшем он стал первым заместителем генерального директора концерна «Автоматика».

Александр Токаренко
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа (Белгородская область)
С 1995 г. А. Токаренко работал в структурах компании «Полюс», где прошел путь от помощника горного мастера карьера до руководителя «Полюс Красноярск».

Вячеслав Шмаков
назначен президентом холдинга «Евроцемент груп»
В. Шмаков возглавил «БазэлЦемент» в 2010 г. До этого в течение года он работал заместителем гендиректора по экономике и финансам ПСК «Трансстрой» (на тот момент также входила в «Базэл»), еще раньше – в структурах группы ГАЗ. [~DETAIL_TEXT] => Свои должности покинули первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек и заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Верховых.
А. Краснощек стал старшим советником главы РЖД Олега Белозерова. На его место назначен заместитель генерального директора – главный инженер компании Сергей Кобзев. Исполнение обязанностей заместителя гендиректора – главного инженера ОАО «РЖД» возложено на начальника департамента технической политики холдинга Владимира Андреева.
Обязанности заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры возложены на первого заместителя этого филиала ОАО «РЖД» Евгения Шевцова.

Ирина Бахтина
назначена директором по устойчивому развитию компании «Русал»
Ранее И. Бахтина занимала пост заместителя председателя правительства Республики Коми. До этого в течение 20 лет она работала на руководящих постах в международных корпорациях, в частности, являлась вице-президентом по устойчивому развитию бизнеса и корпоративным отношениям Unilever в странах Северной Африки, Ближнего Востока, Турции, Иране, Израиле, России, Украине и Беларуси.

Сергей Вологодский
назначен заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг»
С. Вологодский обладает 11-летним опытом работы в государственных ведомствах и институтах поддержки бизнеса. В 2010 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «государственное и муниципальное управление», в 2014 г. – Всероссийскую академию внешней торговли по направлению «международная экономика», в 2019 г. получил диплом выпускника международной программы MBA Kingston University/РАНХиГС. С 2010 по 2014 г. работал в Минэкономразвития России, с 2014 по 2015 г. – в Минпромторге России, с 2015 по 2019 г. – в Фонде развития промышленности, с 2019 г. – в АО «РЭЦ». Также имеет опыт работы в международной компании «Проктер энд Гэмбл» и в банке «Сосьете Женераль Восток».

Яков Гинзбург
назначен генеральным директором Иркутской нефтяной компании (ИНК)
Соответствующее решение принято на собрании участников ИНК. Ранее Я. Гинзбург занимал должность заместителя генерального директора по экономике и финансам компании. Марина Седых, возглавлявшая компанию с 2000 г., продолжит работу в совете директоров ИНК и в качестве генерального директора холдинговой компании группы «ИНК-Капитал», которой руководит с момента ее создания в 2008 г.

Игорь Жилкин
назначен на должность генерального директора Объединенных машиностроительных заводов
До этого И. Жилкин был вице-президентом, руководителем департамента развития промышленных активов Газпромбанка. Возглавлявший компанию Евгений Кислицын будет заниматься развитием новых бизнес-проектов Газпромбанка.

Азат Имамов
назначен управляющим директором завода ОМК в Чусовом (Пермский край)
А. Имамов будет совмещать две позиции – управляющего директора и директора по производству предприятия. Он окончил Самарский государственный аэрокосмический университет им. академика Королева. Получил степень MBA в Московской международной высшей школе бизнеса (МИРБИС) по направлению «стратегический менеджмент и предпринимательство». Имеет большой опыт работы на руководящих позициях в крупных международных холдингах – производителях автокомпонентов, таких как Delphi corporation (г. Самара), «Джошкуноз Алабуга» (Республика Татарстан). С февраля 2021 г. работает в команде ОМК директором по производству чусовского завода.

Анна Клинскова
назначена управляющим директором DHL Express в России
А. Клинскова пришла в DHL Express на пост директора по продажам в России в конце 2011 г., а с 2013 г. занимала позицию вице-президента по продажам и маркетингу. Она начала свою карьеру в 2002 г. в DPD в России, занимала различные управленческие должности в департаменте продаж и маркетинга, в 2007 г. заняла должность директора по продажам DPD в России. В 2010–2011 гг. работала в качестве директора по продажам и маркетингу и входила в состав совета директоров логистической компании Kuehne+Nagel Russia.
А. Клинскова окончила факультет менеджмента Мос­ковского государственного технического университета гражданской авиации, имеет степень кандидата экономических наук, степень Executive MBA бизнес-школы ESMT в Берлине.

Андрей Моторко
назначен генеральным директором концерна «Автоматика»
В 2017 г. А. Моторко присоединился к коллективу «Авто­матики», заняв пост генерального директора научно-производственного предприятия «Сигнал», входящего в концерн. В дальнейшем он стал первым заместителем генерального директора концерна «Автоматика».

Александр Токаренко
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа (Белгородская область)
С 1995 г. А. Токаренко работал в структурах компании «Полюс», где прошел путь от помощника горного мастера карьера до руководителя «Полюс Красноярск».

Вячеслав Шмаков
назначен президентом холдинга «Евроцемент груп»
В. Шмаков возглавил «БазэлЦемент» в 2010 г. До этого в течение года он работал заместителем гендиректора по экономике и финансам ПСК «Трансстрой» (на тот момент также входила в «Базэл»), еще раньше – в структурах группы ГАЗ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Кадровые перестановки в ОАО «РЖД» [~PREVIEW_TEXT] => Кадровые перестановки в ОАО «РЖД» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya452 [~CODE] => naznacheniya452 [EXTERNAL_ID] => 391436 [~EXTERNAL_ID] => 391436 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391436:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны?
Array
(
    [ID] => 391437
    [~ID] => 391437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:15:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:15:54
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:15:54
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:15:54
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:24:45
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:24:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/vopros-nomera452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/vopros-nomera452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин, 
председатель правительства РФ
– Это решение позволит в первую очередь ускорить доставку и высвободить соответствующие холодильные мощности, чтобы в путину лососевых использовать их в том числе и для этих целей.
Я думаю, что целый набор мер, которые мы сегодня прорабатываем, поможет решить эту задачу. Но, без сомнения, нам нужно еще посмотреть вообще стоимость на каждом элементе – от вылова до прилавка, от производства до прилавка. Мы также проработаем это вместе с Минсельхозом и РЖД.

Представитель ОАО «РЖД»
– Решение о целевом субсидировании перевозок из федерального бюджета, безусловно, является эффективной мерой ценовой поддержки и оказывает стимулирующее влияние на предъявление грузов.

Алексей Буглак,
президент Ассоциации добытчиков минтая
– Субсидия может не привести к сим­метричному снижению стоимости перевозки. Сегодня стоимость отправки рыбы с Дальнего Востока в цент­ральные регионы выросла в 1,5 раза по сравнению с началом года – с 11–12 до 20–21 руб./кг.
Субсидия не решит и другого острого вопроса – дефицита подвижного состава. Сегодня это основная проблема в системе перевозок рыбопродукции по стране. Получатель новой субсидии – РЖД, но РЖД не является собственником подвижного состава. Кроме того, ситуация с нехваткой рефподвижного состава усугубляется нехваткой холодильной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Нужно развивать береговую переработку, чтобы сокращать объем перемещаемой продукции – перевозить готовую продукцию выгоднее. Кроме того, береговая переработка должна быть обеспечена собственной холодильной инфраструктурой.
Куда более действенной мерой поддержки рынка мы считаем увеличение объема госзакупок. Это окажет положительное влияние на стабилизацию ситуации с поставками минтая на внутреннем рынке и высвобождением холодильников на Дальнем Востоке.

Александр Панин,
председатель Рыбного союза
– Оснований для роста цен на минтай до конца года мы не видим. Напротив, мы ожидаем снижения полочных цен не менее чем на 10%, в том числе и за счет субсидирования железнодорожных перевозок минтая с Дальнего Востока.
Правительство поставило задачу доставить в ближайшее время в регионы Центрального федерального округа около 100 тыс. т минтая. Но мощностей и условий для быстрой переработки и реализации такого объема рыбы в ЦФО нет, следовательно, условно избыточный объем будет давить на понижение цены в перспективе 3–6 месяцев.

Андрей Гречкин,
член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС)
– С нашей точки зрения, субсидию необходимо сделать системной. Крупные грузоотправители должны знать, что у них существует эта опция, и должны научиться ей пользоваться. Нужно заранее планировать отгрузку и подавать информацию операторам, чтобы те, в свою очередь, обращались в Минсельхоз и РЖД.
В долгосрочной перспективе, если эта мера станет ежегодной опцией и с ней научатся работать рыбаки, положительный эффект в виде увеличения объема поставок минтая из ДВО в центральную часть страны будет. Но рассчитывать, что субсидия даст мгновенный результат именно сейчас, мне кажется, не стоит.
Железнодорожный тариф и цена на реализацию рыбной продукции не должны быть взаимосвязаны друг с другом.
У операторов подвижного состава своя себестоимость, и она никак не связана со стоимостью рыбы на прилавке.

Дмитрий Агафонов,
заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС
– Необходимость субсидирования перевозок данной продукции вызвана ограничительными мерами со стороны Китая, введенными с конца 2020 года. По оценкам Всероссийской ассоциации рыбопромышленников, еще весной в складских помещениях Дальнего Востока скопилось до 90 тыс. т рыбы. И в данном случае субсидии на перевозку рыбы продиктованы и политическими мотивами.
Об экономической целесообразности и возможности сокращения стоимости минтая в регионах Центральной России говорить преждевременно. Данный вид продукции на рыбном рынке не относится к сегменту премиум-класса. В начале месяца оптовая стоимость одного килограмма минтая на Дальнем Востоке составляла 65 руб. В центральной части рыба подешевела до 85 руб. за килограмм.
Внутренний рынок должен самостоятельно регулировать потребительские предпочтения. В условиях пандемии и проводимой политики санкций в отношении РФ экспортные поставки могут находиться в зоне риска. И перерас­пре­деление и ориентация на внутренний рынок должны рассматриваться как эксперимент с целью исследования потребительских предпочтений и ценовой политики поставщиков.

Максим Першин,
эксперт группы региональных рейтингов АКРА
– Субсидирование железнодорожных перевозок в первую очередь направлено на повышение доступности минтая для конечного потребителя. Данная мера позволит компенсировать недополученные доходы перевозчика, что может оказать положительное влияние на предоставление дополнительных мощностей для оказания транспортных услуг.
В результате этого в регионах, нацеленных на ввоз минтая, цены на этот продукт могут снизиться в связи с увеличением объема поставок.
В случае принятия решения в пользу снижения тарифов на перевозку расходы на транспортировку для производителей сократятся, что может оказаться дополнительным стимулом для снижения цены. При сохранении цен производители могут получить дополнительный доход от реализации этого продукта. Повышение тарифа отрицательно скажется на объемах транспортировки и на ценах на минтай, в связи с этим в условиях начавшегося промысла лососевых холодильные мощности продолжат оставаться загруженными. [~DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин,
председатель правительства РФ
– Это решение позволит в первую очередь ускорить доставку и высвободить соответствующие холодильные мощности, чтобы в путину лососевых использовать их в том числе и для этих целей.
Я думаю, что целый набор мер, которые мы сегодня прорабатываем, поможет решить эту задачу. Но, без сомнения, нам нужно еще посмотреть вообще стоимость на каждом элементе – от вылова до прилавка, от производства до прилавка. Мы также проработаем это вместе с Минсельхозом и РЖД.

Представитель ОАО «РЖД»
– Решение о целевом субсидировании перевозок из федерального бюджета, безусловно, является эффективной мерой ценовой поддержки и оказывает стимулирующее влияние на предъявление грузов.

Алексей Буглак,
президент Ассоциации добытчиков минтая
– Субсидия может не привести к сим­метричному снижению стоимости перевозки. Сегодня стоимость отправки рыбы с Дальнего Востока в цент­ральные регионы выросла в 1,5 раза по сравнению с началом года – с 11–12 до 20–21 руб./кг.
Субсидия не решит и другого острого вопроса – дефицита подвижного состава. Сегодня это основная проблема в системе перевозок рыбопродукции по стране. Получатель новой субсидии – РЖД, но РЖД не является собственником подвижного состава. Кроме того, ситуация с нехваткой рефподвижного состава усугубляется нехваткой холодильной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Нужно развивать береговую переработку, чтобы сокращать объем перемещаемой продукции – перевозить готовую продукцию выгоднее. Кроме того, береговая переработка должна быть обеспечена собственной холодильной инфраструктурой.
Куда более действенной мерой поддержки рынка мы считаем увеличение объема госзакупок. Это окажет положительное влияние на стабилизацию ситуации с поставками минтая на внутреннем рынке и высвобождением холодильников на Дальнем Востоке.

Александр Панин,
председатель Рыбного союза
– Оснований для роста цен на минтай до конца года мы не видим. Напротив, мы ожидаем снижения полочных цен не менее чем на 10%, в том числе и за счет субсидирования железнодорожных перевозок минтая с Дальнего Востока.
Правительство поставило задачу доставить в ближайшее время в регионы Центрального федерального округа около 100 тыс. т минтая. Но мощностей и условий для быстрой переработки и реализации такого объема рыбы в ЦФО нет, следовательно, условно избыточный объем будет давить на понижение цены в перспективе 3–6 месяцев.

Андрей Гречкин,
член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС)
– С нашей точки зрения, субсидию необходимо сделать системной. Крупные грузоотправители должны знать, что у них существует эта опция, и должны научиться ей пользоваться. Нужно заранее планировать отгрузку и подавать информацию операторам, чтобы те, в свою очередь, обращались в Минсельхоз и РЖД.
В долгосрочной перспективе, если эта мера станет ежегодной опцией и с ней научатся работать рыбаки, положительный эффект в виде увеличения объема поставок минтая из ДВО в центральную часть страны будет. Но рассчитывать, что субсидия даст мгновенный результат именно сейчас, мне кажется, не стоит.
Железнодорожный тариф и цена на реализацию рыбной продукции не должны быть взаимосвязаны друг с другом.
У операторов подвижного состава своя себестоимость, и она никак не связана со стоимостью рыбы на прилавке.

Дмитрий Агафонов,
заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС
– Необходимость субсидирования перевозок данной продукции вызвана ограничительными мерами со стороны Китая, введенными с конца 2020 года. По оценкам Всероссийской ассоциации рыбопромышленников, еще весной в складских помещениях Дальнего Востока скопилось до 90 тыс. т рыбы. И в данном случае субсидии на перевозку рыбы продиктованы и политическими мотивами.
Об экономической целесообразности и возможности сокращения стоимости минтая в регионах Центральной России говорить преждевременно. Данный вид продукции на рыбном рынке не относится к сегменту премиум-класса. В начале месяца оптовая стоимость одного килограмма минтая на Дальнем Востоке составляла 65 руб. В центральной части рыба подешевела до 85 руб. за килограмм.
Внутренний рынок должен самостоятельно регулировать потребительские предпочтения. В условиях пандемии и проводимой политики санкций в отношении РФ экспортные поставки могут находиться в зоне риска. И перерас­пре­деление и ориентация на внутренний рынок должны рассматриваться как эксперимент с целью исследования потребительских предпочтений и ценовой политики поставщиков.

Максим Першин,
эксперт группы региональных рейтингов АКРА
– Субсидирование железнодорожных перевозок в первую очередь направлено на повышение доступности минтая для конечного потребителя. Данная мера позволит компенсировать недополученные доходы перевозчика, что может оказать положительное влияние на предоставление дополнительных мощностей для оказания транспортных услуг.
В результате этого в регионах, нацеленных на ввоз минтая, цены на этот продукт могут снизиться в связи с увеличением объема поставок.
В случае принятия решения в пользу снижения тарифов на перевозку расходы на транспортировку для производителей сократятся, что может оказаться дополнительным стимулом для снижения цены. При сохранении цен производители могут получить дополнительный доход от реализации этого продукта. Повышение тарифа отрицательно скажется на объемах транспортировки и на ценах на минтай, в связи с этим в условиях начавшегося промысла лососевых холодильные мощности продолжат оставаться загруженными. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera452 [~CODE] => vopros-nomera452 [EXTERNAL_ID] => 391437 [~EXTERNAL_ID] => 391437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 391437
    [~ID] => 391437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:15:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:15:54
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:15:54
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:15:54
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:24:45
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:24:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/vopros-nomera452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/vopros-nomera452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин, 
председатель правительства РФ
– Это решение позволит в первую очередь ускорить доставку и высвободить соответствующие холодильные мощности, чтобы в путину лососевых использовать их в том числе и для этих целей.
Я думаю, что целый набор мер, которые мы сегодня прорабатываем, поможет решить эту задачу. Но, без сомнения, нам нужно еще посмотреть вообще стоимость на каждом элементе – от вылова до прилавка, от производства до прилавка. Мы также проработаем это вместе с Минсельхозом и РЖД.

Представитель ОАО «РЖД»
– Решение о целевом субсидировании перевозок из федерального бюджета, безусловно, является эффективной мерой ценовой поддержки и оказывает стимулирующее влияние на предъявление грузов.

Алексей Буглак,
президент Ассоциации добытчиков минтая
– Субсидия может не привести к сим­метричному снижению стоимости перевозки. Сегодня стоимость отправки рыбы с Дальнего Востока в цент­ральные регионы выросла в 1,5 раза по сравнению с началом года – с 11–12 до 20–21 руб./кг.
Субсидия не решит и другого острого вопроса – дефицита подвижного состава. Сегодня это основная проблема в системе перевозок рыбопродукции по стране. Получатель новой субсидии – РЖД, но РЖД не является собственником подвижного состава. Кроме того, ситуация с нехваткой рефподвижного состава усугубляется нехваткой холодильной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Нужно развивать береговую переработку, чтобы сокращать объем перемещаемой продукции – перевозить готовую продукцию выгоднее. Кроме того, береговая переработка должна быть обеспечена собственной холодильной инфраструктурой.
Куда более действенной мерой поддержки рынка мы считаем увеличение объема госзакупок. Это окажет положительное влияние на стабилизацию ситуации с поставками минтая на внутреннем рынке и высвобождением холодильников на Дальнем Востоке.

Александр Панин,
председатель Рыбного союза
– Оснований для роста цен на минтай до конца года мы не видим. Напротив, мы ожидаем снижения полочных цен не менее чем на 10%, в том числе и за счет субсидирования железнодорожных перевозок минтая с Дальнего Востока.
Правительство поставило задачу доставить в ближайшее время в регионы Центрального федерального округа около 100 тыс. т минтая. Но мощностей и условий для быстрой переработки и реализации такого объема рыбы в ЦФО нет, следовательно, условно избыточный объем будет давить на понижение цены в перспективе 3–6 месяцев.

Андрей Гречкин,
член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС)
– С нашей точки зрения, субсидию необходимо сделать системной. Крупные грузоотправители должны знать, что у них существует эта опция, и должны научиться ей пользоваться. Нужно заранее планировать отгрузку и подавать информацию операторам, чтобы те, в свою очередь, обращались в Минсельхоз и РЖД.
В долгосрочной перспективе, если эта мера станет ежегодной опцией и с ней научатся работать рыбаки, положительный эффект в виде увеличения объема поставок минтая из ДВО в центральную часть страны будет. Но рассчитывать, что субсидия даст мгновенный результат именно сейчас, мне кажется, не стоит.
Железнодорожный тариф и цена на реализацию рыбной продукции не должны быть взаимосвязаны друг с другом.
У операторов подвижного состава своя себестоимость, и она никак не связана со стоимостью рыбы на прилавке.

Дмитрий Агафонов,
заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС
– Необходимость субсидирования перевозок данной продукции вызвана ограничительными мерами со стороны Китая, введенными с конца 2020 года. По оценкам Всероссийской ассоциации рыбопромышленников, еще весной в складских помещениях Дальнего Востока скопилось до 90 тыс. т рыбы. И в данном случае субсидии на перевозку рыбы продиктованы и политическими мотивами.
Об экономической целесообразности и возможности сокращения стоимости минтая в регионах Центральной России говорить преждевременно. Данный вид продукции на рыбном рынке не относится к сегменту премиум-класса. В начале месяца оптовая стоимость одного килограмма минтая на Дальнем Востоке составляла 65 руб. В центральной части рыба подешевела до 85 руб. за килограмм.
Внутренний рынок должен самостоятельно регулировать потребительские предпочтения. В условиях пандемии и проводимой политики санкций в отношении РФ экспортные поставки могут находиться в зоне риска. И перерас­пре­деление и ориентация на внутренний рынок должны рассматриваться как эксперимент с целью исследования потребительских предпочтений и ценовой политики поставщиков.

Максим Першин,
эксперт группы региональных рейтингов АКРА
– Субсидирование железнодорожных перевозок в первую очередь направлено на повышение доступности минтая для конечного потребителя. Данная мера позволит компенсировать недополученные доходы перевозчика, что может оказать положительное влияние на предоставление дополнительных мощностей для оказания транспортных услуг.
В результате этого в регионах, нацеленных на ввоз минтая, цены на этот продукт могут снизиться в связи с увеличением объема поставок.
В случае принятия решения в пользу снижения тарифов на перевозку расходы на транспортировку для производителей сократятся, что может оказаться дополнительным стимулом для снижения цены. При сохранении цен производители могут получить дополнительный доход от реализации этого продукта. Повышение тарифа отрицательно скажется на объемах транспортировки и на ценах на минтай, в связи с этим в условиях начавшегося промысла лососевых холодильные мощности продолжат оставаться загруженными. [~DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин,
председатель правительства РФ
– Это решение позволит в первую очередь ускорить доставку и высвободить соответствующие холодильные мощности, чтобы в путину лососевых использовать их в том числе и для этих целей.
Я думаю, что целый набор мер, которые мы сегодня прорабатываем, поможет решить эту задачу. Но, без сомнения, нам нужно еще посмотреть вообще стоимость на каждом элементе – от вылова до прилавка, от производства до прилавка. Мы также проработаем это вместе с Минсельхозом и РЖД.

Представитель ОАО «РЖД»
– Решение о целевом субсидировании перевозок из федерального бюджета, безусловно, является эффективной мерой ценовой поддержки и оказывает стимулирующее влияние на предъявление грузов.

Алексей Буглак,
президент Ассоциации добытчиков минтая
– Субсидия может не привести к сим­метричному снижению стоимости перевозки. Сегодня стоимость отправки рыбы с Дальнего Востока в цент­ральные регионы выросла в 1,5 раза по сравнению с началом года – с 11–12 до 20–21 руб./кг.
Субсидия не решит и другого острого вопроса – дефицита подвижного состава. Сегодня это основная проблема в системе перевозок рыбопродукции по стране. Получатель новой субсидии – РЖД, но РЖД не является собственником подвижного состава. Кроме того, ситуация с нехваткой рефподвижного состава усугубляется нехваткой холодильной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Нужно развивать береговую переработку, чтобы сокращать объем перемещаемой продукции – перевозить готовую продукцию выгоднее. Кроме того, береговая переработка должна быть обеспечена собственной холодильной инфраструктурой.
Куда более действенной мерой поддержки рынка мы считаем увеличение объема госзакупок. Это окажет положительное влияние на стабилизацию ситуации с поставками минтая на внутреннем рынке и высвобождением холодильников на Дальнем Востоке.

Александр Панин,
председатель Рыбного союза
– Оснований для роста цен на минтай до конца года мы не видим. Напротив, мы ожидаем снижения полочных цен не менее чем на 10%, в том числе и за счет субсидирования железнодорожных перевозок минтая с Дальнего Востока.
Правительство поставило задачу доставить в ближайшее время в регионы Центрального федерального округа около 100 тыс. т минтая. Но мощностей и условий для быстрой переработки и реализации такого объема рыбы в ЦФО нет, следовательно, условно избыточный объем будет давить на понижение цены в перспективе 3–6 месяцев.

Андрей Гречкин,
член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС)
– С нашей точки зрения, субсидию необходимо сделать системной. Крупные грузоотправители должны знать, что у них существует эта опция, и должны научиться ей пользоваться. Нужно заранее планировать отгрузку и подавать информацию операторам, чтобы те, в свою очередь, обращались в Минсельхоз и РЖД.
В долгосрочной перспективе, если эта мера станет ежегодной опцией и с ней научатся работать рыбаки, положительный эффект в виде увеличения объема поставок минтая из ДВО в центральную часть страны будет. Но рассчитывать, что субсидия даст мгновенный результат именно сейчас, мне кажется, не стоит.
Железнодорожный тариф и цена на реализацию рыбной продукции не должны быть взаимосвязаны друг с другом.
У операторов подвижного состава своя себестоимость, и она никак не связана со стоимостью рыбы на прилавке.

Дмитрий Агафонов,
заместитель директора центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС
– Необходимость субсидирования перевозок данной продукции вызвана ограничительными мерами со стороны Китая, введенными с конца 2020 года. По оценкам Всероссийской ассоциации рыбопромышленников, еще весной в складских помещениях Дальнего Востока скопилось до 90 тыс. т рыбы. И в данном случае субсидии на перевозку рыбы продиктованы и политическими мотивами.
Об экономической целесообразности и возможности сокращения стоимости минтая в регионах Центральной России говорить преждевременно. Данный вид продукции на рыбном рынке не относится к сегменту премиум-класса. В начале месяца оптовая стоимость одного килограмма минтая на Дальнем Востоке составляла 65 руб. В центральной части рыба подешевела до 85 руб. за килограмм.
Внутренний рынок должен самостоятельно регулировать потребительские предпочтения. В условиях пандемии и проводимой политики санкций в отношении РФ экспортные поставки могут находиться в зоне риска. И перерас­пре­деление и ориентация на внутренний рынок должны рассматриваться как эксперимент с целью исследования потребительских предпочтений и ценовой политики поставщиков.

Максим Першин,
эксперт группы региональных рейтингов АКРА
– Субсидирование железнодорожных перевозок в первую очередь направлено на повышение доступности минтая для конечного потребителя. Данная мера позволит компенсировать недополученные доходы перевозчика, что может оказать положительное влияние на предоставление дополнительных мощностей для оказания транспортных услуг.
В результате этого в регионах, нацеленных на ввоз минтая, цены на этот продукт могут снизиться в связи с увеличением объема поставок.
В случае принятия решения в пользу снижения тарифов на перевозку расходы на транспортировку для производителей сократятся, что может оказаться дополнительным стимулом для снижения цены. При сохранении цен производители могут получить дополнительный доход от реализации этого продукта. Повышение тарифа отрицательно скажется на объемах транспортировки и на ценах на минтай, в связи с этим в условиях начавшегося промысла лососевых холодильные мощности продолжат оставаться загруженными. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera452 [~CODE] => vopros-nomera452 [EXTERNAL_ID] => 391437 [~EXTERNAL_ID] => 391437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391437:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ просубсидирует перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. Речь идет о субсидиях железной дороге на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции из минтая. Насколько эти меры целесообразны на фоне снижения цен на рыбу и позволит ли это увеличить объем поставок минтая в центральную часть страны? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Как перевозить товары в границах ЕЭС

Array
(
    [ID] => 391439
    [~ID] => 391439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:19:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:19:36
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:19:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:19:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:22:47
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:22:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/dokumenty-i-kommentarii452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/dokumenty-i-kommentarii452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Постановление правительства РФ № 1210 от 15.07.2021 г. уточнило порядок перемещения товаров через границу РФ.
Как следует из постановления, внесены изменения в ряд документов. В частности, поправки связаны с расширением норм юрисдикции документов, которые касались ввоза и вывоза через границу РФ: если ранее в этом случае приходилось опираться на нормы законодательства Таможенного союза и РФ, то теперь действует право Евразийского экономического союза, с которым гармонизировано законодательство РФ о таможенном регулировании. При этом могут быть изменения в работе пунктов пропуска через границу при перевозках ряда номенклатур.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 894 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как получить субсидии на перевозки сельхозпродукции

Согласно постановлению правительства РФ № 1267 от 26.07.2021 г. «субсидии на железнодорожные перевозки зерновых культур, продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции и минеральных удоб­рений» заменены на «субсидии на железно­дорожные перевозки сельхоз­продукции, а также продукции для организации сельскохозяйственного производства».
В данном случае речь идет о возмещении потерь в доходах перевозчика, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку. При этом уточнен порядок, в частности, внутренних перевозок рыбной продукции. Льгота распространяется на вывоз продукции в рамках ДФО. При этом уточняется список документов, которые необходимо представить для получения субсидии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 895 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Излишние формы статистики подлежат отмене

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1174/р от 28.05.2021 г. отменена форма статис­тической отчетности ТО-2.
В ТО-2 содержалась информация о наличии и ремонте локомотивов, моторвагонного подвижного состава и грузоподъемных кранов. В ней указывалось, какое количество техники и оборудования имеется в распоряжении депо, сколько находится в исправном состоянии и сколько в ремонте, с классификацией по видам работ и причинам их выполнения (включая заводской брак). Она признана излишней и должна быть выведена из оборота согласно требованиям по оптимизации статистического наблюдения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 887 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда вагон относят к рабочему парку

Вагоны рабочего парка могут быть отнесены как к эксплуатируемому, так и к неэксплуатируемому подвижному составу. Причем последний может находиться на станции в отстое в порожнем состоянии (вне перевозочного процесса), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1086/р от 20.05.2021 г.
Данный документ вносит изменения в инструкцию по учету наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2011 года № 2681р. Как следует из текс­та документа, учету в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов в качестве неэксплуатируемого подлежит и подвижной состав, следующий к станциям отстоя. В дальнейшем на путях общего пользования он может быть размещен и без оформленных перевозочных документов. Однако в таком случае вагоны все равно должны быть в исправном состоянии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 888 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы считают опасными

Проектом постановления правительства РФ утвержден перечень видов грузов повышенной опасности.
В нем имеются отличия от предыдущих документов, поскольку в РФ учтены поправки вследствие изменений в отечественном законодательстве, в том числе из-за поправок, внесенных в Оранжевую книгу ООН, где содержится свод типовых правил транспортировки, выработанных специалистами ООН в области перево­зок опасных грузов. Требования Оранжевой книги, напомним, рекомендательные. Обычно на их основе принимают национальные нормативы, выполнение которых уже является обязательным для страны, на территории которой работают перевозчики.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда клиенту обращаться за сервисом в МОП

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 807/р от 16.04.2021 г. услуги, оказываемые подразделениями перевозчика в местах общего пользования (МОП), клиен­ты могут заказать через систему фирменного транспортного обслуживания.
Как уточняется в документе, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания выполняют в данном случае функцию одного окна для клиента. Причем даже в том случае, если сервис на станции оказывается по договорам, не связанным с отправлением или приемом грузов на РЖД, и выполняется непосредственно работниками станции. Соответственно всю информацию о сервисах МОП клиент может получить в ТЦФТО (АФТО).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Постановление правительства РФ № 1210 от 15.07.2021 г. уточнило порядок перемещения товаров через границу РФ.
Как следует из постановления, внесены изменения в ряд документов. В частности, поправки связаны с расширением норм юрисдикции документов, которые касались ввоза и вывоза через границу РФ: если ранее в этом случае приходилось опираться на нормы законодательства Таможенного союза и РФ, то теперь действует право Евразийского экономического союза, с которым гармонизировано законодательство РФ о таможенном регулировании. При этом могут быть изменения в работе пунктов пропуска через границу при перевозках ряда номенклатур.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 894 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как получить субсидии на перевозки сельхозпродукции

Согласно постановлению правительства РФ № 1267 от 26.07.2021 г. «субсидии на железнодорожные перевозки зерновых культур, продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции и минеральных удоб­рений» заменены на «субсидии на железно­дорожные перевозки сельхоз­продукции, а также продукции для организации сельскохозяйственного производства».
В данном случае речь идет о возмещении потерь в доходах перевозчика, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку. При этом уточнен порядок, в частности, внутренних перевозок рыбной продукции. Льгота распространяется на вывоз продукции в рамках ДФО. При этом уточняется список документов, которые необходимо представить для получения субсидии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 895 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Излишние формы статистики подлежат отмене

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1174/р от 28.05.2021 г. отменена форма статис­тической отчетности ТО-2.
В ТО-2 содержалась информация о наличии и ремонте локомотивов, моторвагонного подвижного состава и грузоподъемных кранов. В ней указывалось, какое количество техники и оборудования имеется в распоряжении депо, сколько находится в исправном состоянии и сколько в ремонте, с классификацией по видам работ и причинам их выполнения (включая заводской брак). Она признана излишней и должна быть выведена из оборота согласно требованиям по оптимизации статистического наблюдения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 887 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда вагон относят к рабочему парку

Вагоны рабочего парка могут быть отнесены как к эксплуатируемому, так и к неэксплуатируемому подвижному составу. Причем последний может находиться на станции в отстое в порожнем состоянии (вне перевозочного процесса), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1086/р от 20.05.2021 г.
Данный документ вносит изменения в инструкцию по учету наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2011 года № 2681р. Как следует из текс­та документа, учету в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов в качестве неэксплуатируемого подлежит и подвижной состав, следующий к станциям отстоя. В дальнейшем на путях общего пользования он может быть размещен и без оформленных перевозочных документов. Однако в таком случае вагоны все равно должны быть в исправном состоянии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 888 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы считают опасными

Проектом постановления правительства РФ утвержден перечень видов грузов повышенной опасности.
В нем имеются отличия от предыдущих документов, поскольку в РФ учтены поправки вследствие изменений в отечественном законодательстве, в том числе из-за поправок, внесенных в Оранжевую книгу ООН, где содержится свод типовых правил транспортировки, выработанных специалистами ООН в области перево­зок опасных грузов. Требования Оранжевой книги, напомним, рекомендательные. Обычно на их основе принимают национальные нормативы, выполнение которых уже является обязательным для страны, на территории которой работают перевозчики.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда клиенту обращаться за сервисом в МОП

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 807/р от 16.04.2021 г. услуги, оказываемые подразделениями перевозчика в местах общего пользования (МОП), клиен­ты могут заказать через систему фирменного транспортного обслуживания.
Как уточняется в документе, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания выполняют в данном случае функцию одного окна для клиента. Причем даже в том случае, если сервис на станции оказывается по договорам, не связанным с отправлением или приемом грузов на РЖД, и выполняется непосредственно работниками станции. Соответственно всю информацию о сервисах МОП клиент может получить в ТЦФТО (АФТО).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как перевозить товары в границах ЕЭС

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как перевозить товары в границах ЕЭС

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii452 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii452 [EXTERNAL_ID] => 391439 [~EXTERNAL_ID] => 391439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевозить товары в границах ЕЭС</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевозить товары в границах ЕЭС</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 391439
    [~ID] => 391439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:19:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:19:36
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:19:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:19:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:22:47
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:22:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/dokumenty-i-kommentarii452/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/dokumenty-i-kommentarii452/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Постановление правительства РФ № 1210 от 15.07.2021 г. уточнило порядок перемещения товаров через границу РФ.
Как следует из постановления, внесены изменения в ряд документов. В частности, поправки связаны с расширением норм юрисдикции документов, которые касались ввоза и вывоза через границу РФ: если ранее в этом случае приходилось опираться на нормы законодательства Таможенного союза и РФ, то теперь действует право Евразийского экономического союза, с которым гармонизировано законодательство РФ о таможенном регулировании. При этом могут быть изменения в работе пунктов пропуска через границу при перевозках ряда номенклатур.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 894 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как получить субсидии на перевозки сельхозпродукции

Согласно постановлению правительства РФ № 1267 от 26.07.2021 г. «субсидии на железнодорожные перевозки зерновых культур, продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции и минеральных удоб­рений» заменены на «субсидии на железно­дорожные перевозки сельхоз­продукции, а также продукции для организации сельскохозяйственного производства».
В данном случае речь идет о возмещении потерь в доходах перевозчика, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку. При этом уточнен порядок, в частности, внутренних перевозок рыбной продукции. Льгота распространяется на вывоз продукции в рамках ДФО. При этом уточняется список документов, которые необходимо представить для получения субсидии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 895 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Излишние формы статистики подлежат отмене

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1174/р от 28.05.2021 г. отменена форма статис­тической отчетности ТО-2.
В ТО-2 содержалась информация о наличии и ремонте локомотивов, моторвагонного подвижного состава и грузоподъемных кранов. В ней указывалось, какое количество техники и оборудования имеется в распоряжении депо, сколько находится в исправном состоянии и сколько в ремонте, с классификацией по видам работ и причинам их выполнения (включая заводской брак). Она признана излишней и должна быть выведена из оборота согласно требованиям по оптимизации статистического наблюдения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 887 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда вагон относят к рабочему парку

Вагоны рабочего парка могут быть отнесены как к эксплуатируемому, так и к неэксплуатируемому подвижному составу. Причем последний может находиться на станции в отстое в порожнем состоянии (вне перевозочного процесса), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1086/р от 20.05.2021 г.
Данный документ вносит изменения в инструкцию по учету наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2011 года № 2681р. Как следует из текс­та документа, учету в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов в качестве неэксплуатируемого подлежит и подвижной состав, следующий к станциям отстоя. В дальнейшем на путях общего пользования он может быть размещен и без оформленных перевозочных документов. Однако в таком случае вагоны все равно должны быть в исправном состоянии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 888 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы считают опасными

Проектом постановления правительства РФ утвержден перечень видов грузов повышенной опасности.
В нем имеются отличия от предыдущих документов, поскольку в РФ учтены поправки вследствие изменений в отечественном законодательстве, в том числе из-за поправок, внесенных в Оранжевую книгу ООН, где содержится свод типовых правил транспортировки, выработанных специалистами ООН в области перево­зок опасных грузов. Требования Оранжевой книги, напомним, рекомендательные. Обычно на их основе принимают национальные нормативы, выполнение которых уже является обязательным для страны, на территории которой работают перевозчики.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда клиенту обращаться за сервисом в МОП

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 807/р от 16.04.2021 г. услуги, оказываемые подразделениями перевозчика в местах общего пользования (МОП), клиен­ты могут заказать через систему фирменного транспортного обслуживания.
Как уточняется в документе, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания выполняют в данном случае функцию одного окна для клиента. Причем даже в том случае, если сервис на станции оказывается по договорам, не связанным с отправлением или приемом грузов на РЖД, и выполняется непосредственно работниками станции. Соответственно всю информацию о сервисах МОП клиент может получить в ТЦФТО (АФТО).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Постановление правительства РФ № 1210 от 15.07.2021 г. уточнило порядок перемещения товаров через границу РФ.
Как следует из постановления, внесены изменения в ряд документов. В частности, поправки связаны с расширением норм юрисдикции документов, которые касались ввоза и вывоза через границу РФ: если ранее в этом случае приходилось опираться на нормы законодательства Таможенного союза и РФ, то теперь действует право Евразийского экономического союза, с которым гармонизировано законодательство РФ о таможенном регулировании. При этом могут быть изменения в работе пунктов пропуска через границу при перевозках ряда номенклатур.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 894 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как получить субсидии на перевозки сельхозпродукции

Согласно постановлению правительства РФ № 1267 от 26.07.2021 г. «субсидии на железнодорожные перевозки зерновых культур, продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции и минеральных удоб­рений» заменены на «субсидии на железно­дорожные перевозки сельхоз­продукции, а также продукции для организации сельскохозяйственного производства».
В данном случае речь идет о возмещении потерь в доходах перевозчика, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку. При этом уточнен порядок, в частности, внутренних перевозок рыбной продукции. Льгота распространяется на вывоз продукции в рамках ДФО. При этом уточняется список документов, которые необходимо представить для получения субсидии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 895 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Излишние формы статистики подлежат отмене

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1174/р от 28.05.2021 г. отменена форма статис­тической отчетности ТО-2.
В ТО-2 содержалась информация о наличии и ремонте локомотивов, моторвагонного подвижного состава и грузоподъемных кранов. В ней указывалось, какое количество техники и оборудования имеется в распоряжении депо, сколько находится в исправном состоянии и сколько в ремонте, с классификацией по видам работ и причинам их выполнения (включая заводской брак). Она признана излишней и должна быть выведена из оборота согласно требованиям по оптимизации статистического наблюдения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 887 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда вагон относят к рабочему парку

Вагоны рабочего парка могут быть отнесены как к эксплуатируемому, так и к неэксплуатируемому подвижному составу. Причем последний может находиться на станции в отстое в порожнем состоянии (вне перевозочного процесса), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1086/р от 20.05.2021 г.
Данный документ вносит изменения в инструкцию по учету наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2011 года № 2681р. Как следует из текс­та документа, учету в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов в качестве неэксплуатируемого подлежит и подвижной состав, следующий к станциям отстоя. В дальнейшем на путях общего пользования он может быть размещен и без оформленных перевозочных документов. Однако в таком случае вагоны все равно должны быть в исправном состоянии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 888 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы считают опасными

Проектом постановления правительства РФ утвержден перечень видов грузов повышенной опасности.
В нем имеются отличия от предыдущих документов, поскольку в РФ учтены поправки вследствие изменений в отечественном законодательстве, в том числе из-за поправок, внесенных в Оранжевую книгу ООН, где содержится свод типовых правил транспортировки, выработанных специалистами ООН в области перево­зок опасных грузов. Требования Оранжевой книги, напомним, рекомендательные. Обычно на их основе принимают национальные нормативы, выполнение которых уже является обязательным для страны, на территории которой работают перевозчики.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда клиенту обращаться за сервисом в МОП

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 807/р от 16.04.2021 г. услуги, оказываемые подразделениями перевозчика в местах общего пользования (МОП), клиен­ты могут заказать через систему фирменного транспортного обслуживания.
Как уточняется в документе, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания выполняют в данном случае функцию одного окна для клиента. Причем даже в том случае, если сервис на станции оказывается по договорам, не связанным с отправлением или приемом грузов на РЖД, и выполняется непосредственно работниками станции. Соответственно всю информацию о сервисах МОП клиент может получить в ТЦФТО (АФТО).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 889 и печатной версии № 15–16 (393–394) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как перевозить товары в границах ЕЭС

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как перевозить товары в границах ЕЭС

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii452 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii452 [EXTERNAL_ID] => 391439 [~EXTERNAL_ID] => 391439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391439:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевозить товары в границах ЕЭС</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевозить товары в границах ЕЭС</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Уколы локальных дефицитов

В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 391440
    [~ID] => 391440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Уколы локальных дефицитов
    [~NAME] => Уколы локальных дефицитов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:25:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:25:06
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:25:06
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:25:06
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:29:28
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:29:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/ukoly-lokalnykh-defitsitov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/ukoly-lokalnykh-defitsitov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прогнозы сбываются

В июле снова был отмечен рост ставок – прежде всего на полувагоны (+10% к июню) и в меньшей степени на некоторые другие типы подвижного состава. Причем относительно полувагонов тренд на повышение на споте был зафиксирован еще в начале года – когда многие эксперты по инерции говорили о падении ставок. Черным лебедем, который зимой и по весне не замечали, стали локальные дефициты полувагонов, на которые мы первыми обратили внимание. И только в июле поведение ставок аренды вагонов стало активно обсуждаться, вызывая противоречивые оценки экспертов. Одни считают, что уже пора говорить о тенденции восстановления ставок. А другие высказываются достаточно сдержанно по поводу дальнейшего развития рынка. «Если в 2020 году клиенты вынуждали операторов работать с минимальной маржой или даже в убыток на отдельных направлениях перевозок, то с лета 2021-го операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс», – сказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Однако в СОЖТ с такой позицией не согласны. При этом, правда, ссылаются на динамику ставок по длинным контрактам (не на спот), которая нивелирует риски от скачков спроса и предложения. И все же опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показали: в июне и июле начали рас­ти и ставки по долгосрочным договорам на предоставление полувагонов. И если дальше положительная динамика сохранится, то отрицать тренд на рост будет некорректно.

2.jpg

На споте же ставки аренды на полувагоны в 2021 году неуклонно увеличивались. В связи с этим возникли даже некоторые пикировки между ОАО «РЖД» и операторским сообществом. В частности, перевозчик дал понять, что собственники вагонов пользуются ситуацией, поднимают ставки, а сами не слишком эффективно планируют работу парков. Поэтому не мешало бы поставить их в определенные рамки и установить ответственность за сбои на сети, которые, кроме прочих неудобств, приводят к росту ставок на полувагоны.

В свою очередь, представители операторов напомнили, что они не имеют доступа к железнодорожным АСУ напрямую, а получают выборки от ОАО «РЖД» с неполными данными о парках. Это осложняет анализ, по итогам которого можно было бы добавить подвижной состав на тот полигон, где ощущается его дефицит, или, наоборот, убрать излишек оттуда, где предложение превышает спрос. Как правило, операторы вынуждены ориентироваться на угольные маршруты, чтобы понять, где есть спрос: туда, где везут угля больше, и начинают стягивать полувагоны. А там, где нет угольных маршрутов, может возникнуть их локальный дефицит. Однако перевозка угля как основной номенклатуры грузов обычно сопровождается увеличением дальности перевозок, заметил В. Савчук. Обеспечение угольных перевозок требует также резервирования, что вовлекает в оборот дополнительные полувагоны. Но для пополнения используемого рабочего парка требуется время.

Кроме того, стремление как можно быстрее вернуть порожний парк под уголь заставляет порожние вагонопотоки направлять мимо щебеночных карьеров, куда обычно полувагоны подавались по низкой цене, поскольку речь шла о попутной загрузке на обратном пути. Сейчас подобных скидок операторы практически не дают. Поэтому в Карелии и Сибири, например, на фоне локальных дефицитов ставки для щебеночников выглядели особенно завышенными. Если другие респонденты говорили об увеличении ставок в среднем на 20–40%, то для отправителей стройматериалов рост стал более чем полуторакратным по сравнению с началом текущего года. А по некоторым направлениям скачок вверх был в 2–3 раза.

Впрочем, если посмотреть на абсолютные цифры, то ставки для щебеночников в среднем всего лишь подтягивались к нижней границе диапазона. Наверное, поэтому это и не вызвало особого беспокойства в ЦФТО. Вот только оттого, что они где-то отстаивались или резервировались, щебеночникам легче не становилось. Особенно если они сравнивали прайсы железнодорожной отправки с автомобильной: на среднем плече первая обходилась значительно дороже второй. В результате тем, кто сталкивался с локальными дефицитами на фоне общего профицита парка, показалось, что у крупных операторов – скрытый сговор, нацеленный на рост ставок. Другая причина локальных дефицитов – в узких местах инфраструктуры.

«Локальные дефициты сейчас возникают на спотовом рынке, где в отдельных регионах и под отдельные грузы заявки обеспечиваются не всегда в полном объеме. Это зачастую связано с тем, что грузоотправитель сейчас ищет дешевый вагон. По ним действительно есть дефицит», – признали в СОЖТ.

Однако же именно на таких локальных дефицитах, напомним, и подрастали ставки на споте в теплый сезон. Июль в этом плане не стал исключением: базовая ставка на аренду полувагонов на споте снова подросла по сравнению с июнем на 5%. Если сравнивать с январем текущего года, то она увеличилась на 31%.

При этом индекс доходности предоставления полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» за тот же период прыгнул соответственно на 20%, хотя по сравнению с январем текущего года он вырос всего на 1,2%. Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, повел себя несколько иначе: в июле он приподнялся к июню на 3,2%, а к январю 2021 года – аж на 44,5%. Оба эти индикатора важны для понимания процесса формирования ставок. Тем не менее, опираясь на них, сложно принимать инвестиционные решения. Следует учитывать, что и там и там колебания в динамике под воздействием ряда факторов чередуются с некоторым лагом по времени. Если сопоставить июль с январем, то на ЭТП ГП сравнение выпадет на завышенный уровень ставок в начале текущего года. А на бирже вагонов произошла обратная подвижка: июль соотносился с заниженной базой в январе. Поэтому и скачок в динамике на ней оказался таким высоким.

Рост погрузки не повод для покупок

В целом представители ОАО «РЖД» и операторского сообщества сходятся во мнении: на рынке грузоперевозок тотального дефицита подвижного состава нет. Профицит парка по-прежнему оказывает давление на рынок. Тем не менее операторы продолжают пополнять свои парки. Такая стратегия, с одной стороны, поддерживает рынок вагоностроения, который в последние месяцы, по оценкам исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, на подъеме.

Однако, с другой стороны, такая стратегия таит в себе риски. Ставки, например, на полувагоны повышенной грузоподъем­ности колеблются, хотя погрузка в них увеличилась. Рост ставок на фитинговые платформы ниже ожидаемого. Нестабильно ведут себя и универсальные платформы: если ставки на них немного подросли (+2% в июле к июню) за счет сезонных перевозок, то в предыдущий месяц (к маю) здесь наблюдался спад. Аналогично себя повели и цистерны для светлых нефтепродуктов: +1% в июле против -3% в июне. Ставки на крытые вагоны после некоторого подъема снова потянуло вниз.

В минус ушли платформы-лесовозы (-4%).

[~DETAIL_TEXT] =>

Прогнозы сбываются

В июле снова был отмечен рост ставок – прежде всего на полувагоны (+10% к июню) и в меньшей степени на некоторые другие типы подвижного состава. Причем относительно полувагонов тренд на повышение на споте был зафиксирован еще в начале года – когда многие эксперты по инерции говорили о падении ставок. Черным лебедем, который зимой и по весне не замечали, стали локальные дефициты полувагонов, на которые мы первыми обратили внимание. И только в июле поведение ставок аренды вагонов стало активно обсуждаться, вызывая противоречивые оценки экспертов. Одни считают, что уже пора говорить о тенденции восстановления ставок. А другие высказываются достаточно сдержанно по поводу дальнейшего развития рынка. «Если в 2020 году клиенты вынуждали операторов работать с минимальной маржой или даже в убыток на отдельных направлениях перевозок, то с лета 2021-го операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс», – сказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Однако в СОЖТ с такой позицией не согласны. При этом, правда, ссылаются на динамику ставок по длинным контрактам (не на спот), которая нивелирует риски от скачков спроса и предложения. И все же опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показали: в июне и июле начали рас­ти и ставки по долгосрочным договорам на предоставление полувагонов. И если дальше положительная динамика сохранится, то отрицать тренд на рост будет некорректно.

2.jpg

На споте же ставки аренды на полувагоны в 2021 году неуклонно увеличивались. В связи с этим возникли даже некоторые пикировки между ОАО «РЖД» и операторским сообществом. В частности, перевозчик дал понять, что собственники вагонов пользуются ситуацией, поднимают ставки, а сами не слишком эффективно планируют работу парков. Поэтому не мешало бы поставить их в определенные рамки и установить ответственность за сбои на сети, которые, кроме прочих неудобств, приводят к росту ставок на полувагоны.

В свою очередь, представители операторов напомнили, что они не имеют доступа к железнодорожным АСУ напрямую, а получают выборки от ОАО «РЖД» с неполными данными о парках. Это осложняет анализ, по итогам которого можно было бы добавить подвижной состав на тот полигон, где ощущается его дефицит, или, наоборот, убрать излишек оттуда, где предложение превышает спрос. Как правило, операторы вынуждены ориентироваться на угольные маршруты, чтобы понять, где есть спрос: туда, где везут угля больше, и начинают стягивать полувагоны. А там, где нет угольных маршрутов, может возникнуть их локальный дефицит. Однако перевозка угля как основной номенклатуры грузов обычно сопровождается увеличением дальности перевозок, заметил В. Савчук. Обеспечение угольных перевозок требует также резервирования, что вовлекает в оборот дополнительные полувагоны. Но для пополнения используемого рабочего парка требуется время.

Кроме того, стремление как можно быстрее вернуть порожний парк под уголь заставляет порожние вагонопотоки направлять мимо щебеночных карьеров, куда обычно полувагоны подавались по низкой цене, поскольку речь шла о попутной загрузке на обратном пути. Сейчас подобных скидок операторы практически не дают. Поэтому в Карелии и Сибири, например, на фоне локальных дефицитов ставки для щебеночников выглядели особенно завышенными. Если другие респонденты говорили об увеличении ставок в среднем на 20–40%, то для отправителей стройматериалов рост стал более чем полуторакратным по сравнению с началом текущего года. А по некоторым направлениям скачок вверх был в 2–3 раза.

Впрочем, если посмотреть на абсолютные цифры, то ставки для щебеночников в среднем всего лишь подтягивались к нижней границе диапазона. Наверное, поэтому это и не вызвало особого беспокойства в ЦФТО. Вот только оттого, что они где-то отстаивались или резервировались, щебеночникам легче не становилось. Особенно если они сравнивали прайсы железнодорожной отправки с автомобильной: на среднем плече первая обходилась значительно дороже второй. В результате тем, кто сталкивался с локальными дефицитами на фоне общего профицита парка, показалось, что у крупных операторов – скрытый сговор, нацеленный на рост ставок. Другая причина локальных дефицитов – в узких местах инфраструктуры.

«Локальные дефициты сейчас возникают на спотовом рынке, где в отдельных регионах и под отдельные грузы заявки обеспечиваются не всегда в полном объеме. Это зачастую связано с тем, что грузоотправитель сейчас ищет дешевый вагон. По ним действительно есть дефицит», – признали в СОЖТ.

Однако же именно на таких локальных дефицитах, напомним, и подрастали ставки на споте в теплый сезон. Июль в этом плане не стал исключением: базовая ставка на аренду полувагонов на споте снова подросла по сравнению с июнем на 5%. Если сравнивать с январем текущего года, то она увеличилась на 31%.

При этом индекс доходности предоставления полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» за тот же период прыгнул соответственно на 20%, хотя по сравнению с январем текущего года он вырос всего на 1,2%. Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, повел себя несколько иначе: в июле он приподнялся к июню на 3,2%, а к январю 2021 года – аж на 44,5%. Оба эти индикатора важны для понимания процесса формирования ставок. Тем не менее, опираясь на них, сложно принимать инвестиционные решения. Следует учитывать, что и там и там колебания в динамике под воздействием ряда факторов чередуются с некоторым лагом по времени. Если сопоставить июль с январем, то на ЭТП ГП сравнение выпадет на завышенный уровень ставок в начале текущего года. А на бирже вагонов произошла обратная подвижка: июль соотносился с заниженной базой в январе. Поэтому и скачок в динамике на ней оказался таким высоким.

Рост погрузки не повод для покупок

В целом представители ОАО «РЖД» и операторского сообщества сходятся во мнении: на рынке грузоперевозок тотального дефицита подвижного состава нет. Профицит парка по-прежнему оказывает давление на рынок. Тем не менее операторы продолжают пополнять свои парки. Такая стратегия, с одной стороны, поддерживает рынок вагоностроения, который в последние месяцы, по оценкам исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, на подъеме.

Однако, с другой стороны, такая стратегия таит в себе риски. Ставки, например, на полувагоны повышенной грузоподъем­ности колеблются, хотя погрузка в них увеличилась. Рост ставок на фитинговые платформы ниже ожидаемого. Нестабильно ведут себя и универсальные платформы: если ставки на них немного подросли (+2% в июле к июню) за счет сезонных перевозок, то в предыдущий месяц (к маю) здесь наблюдался спад. Аналогично себя повели и цистерны для светлых нефтепродуктов: +1% в июле против -3% в июне. Ставки на крытые вагоны после некоторого подъема снова потянуло вниз.

В минус ушли платформы-лесовозы (-4%).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ukoly-lokalnykh-defitsitov [~CODE] => ukoly-lokalnykh-defitsitov [EXTERNAL_ID] => 391440 [~EXTERNAL_ID] => 391440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_META_KEYWORDS] => уколы локальных дефицитов [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уколы локальных дефицитов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов ) )

									Array
(
    [ID] => 391440
    [~ID] => 391440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Уколы локальных дефицитов
    [~NAME] => Уколы локальных дефицитов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:25:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:25:06
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:25:06
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:25:06
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:29:28
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:29:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/ukoly-lokalnykh-defitsitov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/ukoly-lokalnykh-defitsitov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прогнозы сбываются

В июле снова был отмечен рост ставок – прежде всего на полувагоны (+10% к июню) и в меньшей степени на некоторые другие типы подвижного состава. Причем относительно полувагонов тренд на повышение на споте был зафиксирован еще в начале года – когда многие эксперты по инерции говорили о падении ставок. Черным лебедем, который зимой и по весне не замечали, стали локальные дефициты полувагонов, на которые мы первыми обратили внимание. И только в июле поведение ставок аренды вагонов стало активно обсуждаться, вызывая противоречивые оценки экспертов. Одни считают, что уже пора говорить о тенденции восстановления ставок. А другие высказываются достаточно сдержанно по поводу дальнейшего развития рынка. «Если в 2020 году клиенты вынуждали операторов работать с минимальной маржой или даже в убыток на отдельных направлениях перевозок, то с лета 2021-го операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс», – сказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Однако в СОЖТ с такой позицией не согласны. При этом, правда, ссылаются на динамику ставок по длинным контрактам (не на спот), которая нивелирует риски от скачков спроса и предложения. И все же опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показали: в июне и июле начали рас­ти и ставки по долгосрочным договорам на предоставление полувагонов. И если дальше положительная динамика сохранится, то отрицать тренд на рост будет некорректно.

2.jpg

На споте же ставки аренды на полувагоны в 2021 году неуклонно увеличивались. В связи с этим возникли даже некоторые пикировки между ОАО «РЖД» и операторским сообществом. В частности, перевозчик дал понять, что собственники вагонов пользуются ситуацией, поднимают ставки, а сами не слишком эффективно планируют работу парков. Поэтому не мешало бы поставить их в определенные рамки и установить ответственность за сбои на сети, которые, кроме прочих неудобств, приводят к росту ставок на полувагоны.

В свою очередь, представители операторов напомнили, что они не имеют доступа к железнодорожным АСУ напрямую, а получают выборки от ОАО «РЖД» с неполными данными о парках. Это осложняет анализ, по итогам которого можно было бы добавить подвижной состав на тот полигон, где ощущается его дефицит, или, наоборот, убрать излишек оттуда, где предложение превышает спрос. Как правило, операторы вынуждены ориентироваться на угольные маршруты, чтобы понять, где есть спрос: туда, где везут угля больше, и начинают стягивать полувагоны. А там, где нет угольных маршрутов, может возникнуть их локальный дефицит. Однако перевозка угля как основной номенклатуры грузов обычно сопровождается увеличением дальности перевозок, заметил В. Савчук. Обеспечение угольных перевозок требует также резервирования, что вовлекает в оборот дополнительные полувагоны. Но для пополнения используемого рабочего парка требуется время.

Кроме того, стремление как можно быстрее вернуть порожний парк под уголь заставляет порожние вагонопотоки направлять мимо щебеночных карьеров, куда обычно полувагоны подавались по низкой цене, поскольку речь шла о попутной загрузке на обратном пути. Сейчас подобных скидок операторы практически не дают. Поэтому в Карелии и Сибири, например, на фоне локальных дефицитов ставки для щебеночников выглядели особенно завышенными. Если другие респонденты говорили об увеличении ставок в среднем на 20–40%, то для отправителей стройматериалов рост стал более чем полуторакратным по сравнению с началом текущего года. А по некоторым направлениям скачок вверх был в 2–3 раза.

Впрочем, если посмотреть на абсолютные цифры, то ставки для щебеночников в среднем всего лишь подтягивались к нижней границе диапазона. Наверное, поэтому это и не вызвало особого беспокойства в ЦФТО. Вот только оттого, что они где-то отстаивались или резервировались, щебеночникам легче не становилось. Особенно если они сравнивали прайсы железнодорожной отправки с автомобильной: на среднем плече первая обходилась значительно дороже второй. В результате тем, кто сталкивался с локальными дефицитами на фоне общего профицита парка, показалось, что у крупных операторов – скрытый сговор, нацеленный на рост ставок. Другая причина локальных дефицитов – в узких местах инфраструктуры.

«Локальные дефициты сейчас возникают на спотовом рынке, где в отдельных регионах и под отдельные грузы заявки обеспечиваются не всегда в полном объеме. Это зачастую связано с тем, что грузоотправитель сейчас ищет дешевый вагон. По ним действительно есть дефицит», – признали в СОЖТ.

Однако же именно на таких локальных дефицитах, напомним, и подрастали ставки на споте в теплый сезон. Июль в этом плане не стал исключением: базовая ставка на аренду полувагонов на споте снова подросла по сравнению с июнем на 5%. Если сравнивать с январем текущего года, то она увеличилась на 31%.

При этом индекс доходности предоставления полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» за тот же период прыгнул соответственно на 20%, хотя по сравнению с январем текущего года он вырос всего на 1,2%. Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, повел себя несколько иначе: в июле он приподнялся к июню на 3,2%, а к январю 2021 года – аж на 44,5%. Оба эти индикатора важны для понимания процесса формирования ставок. Тем не менее, опираясь на них, сложно принимать инвестиционные решения. Следует учитывать, что и там и там колебания в динамике под воздействием ряда факторов чередуются с некоторым лагом по времени. Если сопоставить июль с январем, то на ЭТП ГП сравнение выпадет на завышенный уровень ставок в начале текущего года. А на бирже вагонов произошла обратная подвижка: июль соотносился с заниженной базой в январе. Поэтому и скачок в динамике на ней оказался таким высоким.

Рост погрузки не повод для покупок

В целом представители ОАО «РЖД» и операторского сообщества сходятся во мнении: на рынке грузоперевозок тотального дефицита подвижного состава нет. Профицит парка по-прежнему оказывает давление на рынок. Тем не менее операторы продолжают пополнять свои парки. Такая стратегия, с одной стороны, поддерживает рынок вагоностроения, который в последние месяцы, по оценкам исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, на подъеме.

Однако, с другой стороны, такая стратегия таит в себе риски. Ставки, например, на полувагоны повышенной грузоподъем­ности колеблются, хотя погрузка в них увеличилась. Рост ставок на фитинговые платформы ниже ожидаемого. Нестабильно ведут себя и универсальные платформы: если ставки на них немного подросли (+2% в июле к июню) за счет сезонных перевозок, то в предыдущий месяц (к маю) здесь наблюдался спад. Аналогично себя повели и цистерны для светлых нефтепродуктов: +1% в июле против -3% в июне. Ставки на крытые вагоны после некоторого подъема снова потянуло вниз.

В минус ушли платформы-лесовозы (-4%).

[~DETAIL_TEXT] =>

Прогнозы сбываются

В июле снова был отмечен рост ставок – прежде всего на полувагоны (+10% к июню) и в меньшей степени на некоторые другие типы подвижного состава. Причем относительно полувагонов тренд на повышение на споте был зафиксирован еще в начале года – когда многие эксперты по инерции говорили о падении ставок. Черным лебедем, который зимой и по весне не замечали, стали локальные дефициты полувагонов, на которые мы первыми обратили внимание. И только в июле поведение ставок аренды вагонов стало активно обсуждаться, вызывая противоречивые оценки экспертов. Одни считают, что уже пора говорить о тенденции восстановления ставок. А другие высказываются достаточно сдержанно по поводу дальнейшего развития рынка. «Если в 2020 году клиенты вынуждали операторов работать с минимальной маржой или даже в убыток на отдельных направлениях перевозок, то с лета 2021-го операторы начали возвращать доходность своей деятельности в устойчивый плюс», – сказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Однако в СОЖТ с такой позицией не согласны. При этом, правда, ссылаются на динамику ставок по длинным контрактам (не на спот), которая нивелирует риски от скачков спроса и предложения. И все же опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показали: в июне и июле начали рас­ти и ставки по долгосрочным договорам на предоставление полувагонов. И если дальше положительная динамика сохранится, то отрицать тренд на рост будет некорректно.

2.jpg

На споте же ставки аренды на полувагоны в 2021 году неуклонно увеличивались. В связи с этим возникли даже некоторые пикировки между ОАО «РЖД» и операторским сообществом. В частности, перевозчик дал понять, что собственники вагонов пользуются ситуацией, поднимают ставки, а сами не слишком эффективно планируют работу парков. Поэтому не мешало бы поставить их в определенные рамки и установить ответственность за сбои на сети, которые, кроме прочих неудобств, приводят к росту ставок на полувагоны.

В свою очередь, представители операторов напомнили, что они не имеют доступа к железнодорожным АСУ напрямую, а получают выборки от ОАО «РЖД» с неполными данными о парках. Это осложняет анализ, по итогам которого можно было бы добавить подвижной состав на тот полигон, где ощущается его дефицит, или, наоборот, убрать излишек оттуда, где предложение превышает спрос. Как правило, операторы вынуждены ориентироваться на угольные маршруты, чтобы понять, где есть спрос: туда, где везут угля больше, и начинают стягивать полувагоны. А там, где нет угольных маршрутов, может возникнуть их локальный дефицит. Однако перевозка угля как основной номенклатуры грузов обычно сопровождается увеличением дальности перевозок, заметил В. Савчук. Обеспечение угольных перевозок требует также резервирования, что вовлекает в оборот дополнительные полувагоны. Но для пополнения используемого рабочего парка требуется время.

Кроме того, стремление как можно быстрее вернуть порожний парк под уголь заставляет порожние вагонопотоки направлять мимо щебеночных карьеров, куда обычно полувагоны подавались по низкой цене, поскольку речь шла о попутной загрузке на обратном пути. Сейчас подобных скидок операторы практически не дают. Поэтому в Карелии и Сибири, например, на фоне локальных дефицитов ставки для щебеночников выглядели особенно завышенными. Если другие респонденты говорили об увеличении ставок в среднем на 20–40%, то для отправителей стройматериалов рост стал более чем полуторакратным по сравнению с началом текущего года. А по некоторым направлениям скачок вверх был в 2–3 раза.

Впрочем, если посмотреть на абсолютные цифры, то ставки для щебеночников в среднем всего лишь подтягивались к нижней границе диапазона. Наверное, поэтому это и не вызвало особого беспокойства в ЦФТО. Вот только оттого, что они где-то отстаивались или резервировались, щебеночникам легче не становилось. Особенно если они сравнивали прайсы железнодорожной отправки с автомобильной: на среднем плече первая обходилась значительно дороже второй. В результате тем, кто сталкивался с локальными дефицитами на фоне общего профицита парка, показалось, что у крупных операторов – скрытый сговор, нацеленный на рост ставок. Другая причина локальных дефицитов – в узких местах инфраструктуры.

«Локальные дефициты сейчас возникают на спотовом рынке, где в отдельных регионах и под отдельные грузы заявки обеспечиваются не всегда в полном объеме. Это зачастую связано с тем, что грузоотправитель сейчас ищет дешевый вагон. По ним действительно есть дефицит», – признали в СОЖТ.

Однако же именно на таких локальных дефицитах, напомним, и подрастали ставки на споте в теплый сезон. Июль в этом плане не стал исключением: базовая ставка на аренду полувагонов на споте снова подросла по сравнению с июнем на 5%. Если сравнивать с январем текущего года, то она увеличилась на 31%.

При этом индекс доходности предоставления полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» за тот же период прыгнул соответственно на 20%, хотя по сравнению с январем текущего года он вырос всего на 1,2%. Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, повел себя несколько иначе: в июле он приподнялся к июню на 3,2%, а к январю 2021 года – аж на 44,5%. Оба эти индикатора важны для понимания процесса формирования ставок. Тем не менее, опираясь на них, сложно принимать инвестиционные решения. Следует учитывать, что и там и там колебания в динамике под воздействием ряда факторов чередуются с некоторым лагом по времени. Если сопоставить июль с январем, то на ЭТП ГП сравнение выпадет на завышенный уровень ставок в начале текущего года. А на бирже вагонов произошла обратная подвижка: июль соотносился с заниженной базой в январе. Поэтому и скачок в динамике на ней оказался таким высоким.

Рост погрузки не повод для покупок

В целом представители ОАО «РЖД» и операторского сообщества сходятся во мнении: на рынке грузоперевозок тотального дефицита подвижного состава нет. Профицит парка по-прежнему оказывает давление на рынок. Тем не менее операторы продолжают пополнять свои парки. Такая стратегия, с одной стороны, поддерживает рынок вагоностроения, который в последние месяцы, по оценкам исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, на подъеме.

Однако, с другой стороны, такая стратегия таит в себе риски. Ставки, например, на полувагоны повышенной грузоподъем­ности колеблются, хотя погрузка в них увеличилась. Рост ставок на фитинговые платформы ниже ожидаемого. Нестабильно ведут себя и универсальные платформы: если ставки на них немного подросли (+2% в июле к июню) за счет сезонных перевозок, то в предыдущий месяц (к маю) здесь наблюдался спад. Аналогично себя повели и цистерны для светлых нефтепродуктов: +1% в июле против -3% в июне. Ставки на крытые вагоны после некоторого подъема снова потянуло вниз.

В минус ушли платформы-лесовозы (-4%).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ukoly-lokalnykh-defitsitov [~CODE] => ukoly-lokalnykh-defitsitov [EXTERNAL_ID] => 391440 [~EXTERNAL_ID] => 391440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391440:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_META_KEYWORDS] => уколы локальных дефицитов [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уколы локальных дефицитов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уколы локальных дефицитов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уколы локальных дефицитов ) )
РЖД-Партнер

Перипетии на вагоностроительном пути

Перипетии  на вагоностроительном пути
На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка.
Array
(
    [ID] => 391441
    [~ID] => 391441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Перипетии  на вагоностроительном пути
    [~NAME] => Перипетии  на вагоностроительном пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:30:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:30:10
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:30:10
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:30:10
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:37:48
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:37:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/peripetii-na-vagonostroitelnom-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/peripetii-na-vagonostroitelnom-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Молодой и растущий

К главным трендам текущего года относится рост объема выпуска выгонов, увеличение доли выпуска инновационных полувагонов и рост погрузки. По данным Росстата, за I полугодие было произведено 29,8 тыс. грузовых магист­ральных вагонов широкой колеи, что на 7,7% больше аналогичного периода прош­лого года. «Есть нюансы в динамике.

В апреле – мае 2020 года некоторые заводы фактически встали из-за ограничений пандемии, что очень сильно уронило объемы производства. Поэтому показатели 2021 года сравниваются с низкой базой, и проценты выпуска будут достаточно серьезно превышать 2020-й. Достигнут ли они показателей 2019 года? По нашим оценкам, это маловероятно», – комментирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В этом году на сети сохраняется тенденция снижения доли полувагонов в структуре производства. «Да, на рынке сегодня профицит полувагонов, тем не менее производители их выпускают, а отдельные компании покупают. Скорее всего, это связано не только с каким-то объективным рыночным спросом, но и с определенными административными воздействиями на этот локальный сектор», – считает В. Савчук.

По данным, которые озвучил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, сегодня на сети РЖД за пределами срока службы находится 11 343 полувагона, на территории ЕАЭС – 15 075 и на пространстве 1520 – 66 089.

Так что основной парк полувагонов на сети довольно молодой. Так, на пространстве 1520 эксплуатируется сегодня более 353,9 тыс. полувагонов, на сети РЖД – 283,1 тыс. При этом на пространстве 1520 в сроке от 30 до 40 лет – 60 843 ед., на сети РЖД – 10 234 ед.; от 20 до 30 лет – 21 991 и 7686 ед. соответственно. П. Иванкин отмечает, что со сроком службы от 10 до 20 лет на пространстве 1520 работает сегодня более 328,2 тыс. полувагонов и на сети РЖД – более 274,3 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, участники рынка – вагоностроители и операторы – должны более детально исследовать емкость существующего рынка и выстроить друг с другом определенное взаимодействие.

«Сегодня, когда мы говорим, что у нас наблюдается профицит парка из-за падения грузовой базы и есть определенные сложности у вагоностроительных компаний, мне кажется, этот вопрос необходимо проработать и с вагоностроителями, и с операторами, для того чтобы создать определенное взаимодействие между этими двумя участниками рынка с целью избежания дальнейшей эскалации каких-нибудь мер, которые первые придумывают для вторых», – комментирует спикер. П. Иванкин отмечает необходимость более детального исследования емкости рынка. Тогда вагоностроителям будет комфортно в промежутке 2021–2023 гг.

Что касается парка тяги, то стоит отметить, что сегодня на сети эксплуатируется 7235 электровозов, из них 2042 – на Восточном полигоне. При этом 4348 электровозов требуют замены, из них 670 – на Восточном полигоне. Кроме того, на сети работает 3406 тепловозов, из них 864 – на Восточном полигоне. Замены требуют 2755 машин, включая 651, работающую на дорогах БАМа и Транссиба.

Правда, недавно в РЖД отметили ненадежность новых отечественных локомотивов, работающих на Восточном полигоне. П. Иванкин считает, что, с одной стороны, необходимо все-таки больше времени, чтобы познакомиться со всеми тонкостями работы новых локомотивов, а также отмечает все еще недостаточную квалификацию персонала для их эксплуатации, с другой стороны – РЖД сейчас сами находятся в сложной ситуации и вынуждены реализовывать программы развития Восточного полигона в сжатые сроки.

Инновации в массы

Создание системных подходов определения необходимого баланса парка на сети железных дорог ведется ОАО «РЖД» вместе с СОЖТ уже несколько лет. Задача такой методики – прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов на сети и соответствующая увязка с этими данными мер государственной поддержки. Исполнительный директор Союза операторов железно­дорожного транспорта Алексей Дружинин отмечает, что по итогам тесной пятилетней работы с РЖД была выработана единая формула расчета баланса парка, проходящая сегодня апробацию.

На необходимость единой согласованной со всеми участниками процесса методологии определения баланса парка обращает внимание и президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев. «Методология должна учитывать состояние бизнеса, баланс вагонного парка, оценку соотношения спроса на услугу по перевозке и имеющиеся возможности по его предоставлению», – считает он.

Сегодня на сети, по данным НП «Объединение вагоностроителей», эксплуатируется всего около 1,2 млн грузовых вагонов, из них почти миллион – это вагоны низкоэффективных конструкций. 50% полувагонов низкоэффективных конст­рукций сосредоточено на Восточном полигоне (по итогам 2020 г.). Сейчас на сети эксплуатируется порядка 16% инновационных вагонов (от всего парка). Как отмечает исполнительный директор сою­за Евгений Семенов, массовое внедрение инновационных грузовых вагонов на сеть обеспечит решение приоритетных задач государства. Но основными барьерами здесь являются несколько факторов. Во-первых, аварийное состояние отдельных искусственных сооружений на маршруте подконтрольной эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и, как следствие, невозможность применения тяжеловесных вагонов при вывозе угля (Восточный полигон). Во-вторых, не утверждены тарифные схемы, предусмат­ривающие распространение заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимости перевозки тонны груза с ростом загрузки вагона свыше 80 т в вагонах нового поколения, соответствующих действующим техническим регламентам. В-третьих, это отсутствие инфраструктуры для эксплуатации новых видов подвижного состава (вагоно­опрокидыватели под сочлененные вагоны, места складирования сменных кузовов, скоростная инфраструктура для платформ и др.). Кроме того, сейчас нет никаких субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, обусловленных приобретением инновационного парка (недостаточное финансирование НИОКР, проводимых вагоностроителями).

Специализированная помощь

В 2020 году рынок вагоностроения сжался почти на треть под влиянием спада спроса и сформировавшегося профицита вагонов. Определенные ставки вагоностроители делают на производство специализированного подвижного состава и рост спроса на него.

В конце прошлого года эксперты прогнозировали, что в первые месяцы 2021-го производство вагонов упадет на 15%. Эта динамика и наблюдалась в январе – феврале, а затем начался рост. Положительную динамику показывают и платформы: после того как РЖД озвучили планы по увеличению количества контейнеров с 5,8 до 7 млн, спрос на платформы от отечественных вагоностроительных компаний стал расти. По данным советника АО «Алтайвагон» Василия Варенова, в структуре производства платформ по итогам I квартала 2021 года сократился выпуск 40-футовых, 60-футовых, универсальных платформ. Но при этом выросло производство 80-футовых и специализированных платформ.

«Производство цистерн – это один из драйверов, палочка-выручалочка на фоне платформ. Мы прогнозируем, что в 2021 году спрос вырастет, но я с опаской отношусь к II полугодию. Тем не менее тренд очевидный, изменения есть, особенно по цистернам под нефтяные грузы», – отмечает В. Варенов.

Еще одним заметным трендом сегодня являются перевозки насыпных грузов в контейнерах. По данным директора департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова, 69% перевозок осуществляется сегодня в 40-футовых контейнерах. 16% – средний темп прироста 40-футовых контейнеров за период 2017–2021 гг. И +14,5% – средний темп прироста перевозок в контейнерах за этот же период.

«После снижения объемов перево­зок навалочных и насыпных грузов в контейнерах в 2018–2019 гг. в 2020 году этот объем вышел на показатели 2017-го. Ключевой рост обеспечен приростом пищевых грузов (2020/2016 гг.): +737,5% – семена, +258,8% – зерновые и зерно­бобовые культуры, +158,5% – продукция мукомольно-крупяной промышленности, +171,7% – продукция комбикормовой продукции, 61% генеральных навалочных и насыпных грузов перевозит «ТрансКонтейнер», – отмечает он.

Активно перевозится и уголь в контейнерах. Такие отправки осуществляются уже с трех железных дорог.

В то же время с 1993 года в России нет производства изотермического подвижного состава и транспортного оборудования. При этом по многим видам такого парка истекает полуторный и даже двойной срок службы. Здесь эксперты предлагают два варианта: либо бесконечно продлевать срок службы вагонов, либо рассмотреть вопрос импорта подвижного состава и транспортного оборудования. Участникам этого рынка необходимы инвестиции и стабильный спрос.

«Термос-контейнеры и рефконтейнеры есть на сети РЖД, но это на 90% китайская продукция, отечественной продукции в этом направлении нет. В самой же России нет рефрижераторных контей­неров. Это плохо, поскольку действует доктрина продовольственной безопаснос­ти и предъявляются определенные критерии по условиям транспортировки продукции – рыбы, мяса, соков, молочной продукции. При этом надо понимать, что если наша емкость рынка сегодня составляет порядка 5 тыс. контейнеров, то только за 10 месяцев 2020 года в Китае было произведено 116 тыс. рефрижераторных контейнеров», – говорит эксперт АСОРПС Павел Иванкин.

В настоящее время опытную эксплуатацию проходит рефрижераторный контейнер от АО «Омсктрансмаш». Всего произведено шесть 40-футовых рефконтейнеров, с которых снимаются важные показатели, и речь о промышленном производстве, которое сможет составить конкуренцию китайской продукции, пока не идет. Китайский рефконтейнер стоит около $20–22 тыс. «Цена за 3 года выросла на $5 тыс. Но за счет того, что мы уже начали работать с китайскими контейнерами, операторов сложно пере­ориентировать на покупку отечественной продукции. Парки закуплены, но транспортное оборудование там тоже бывшее в употреблении, тем более если мы говорим не только о рефрижераторах, но и о термос-контейнерах. Это слабо соответствует понятиям доктрины о безопасности, и мы понимаем, что парк нужно обновлять», – отмечает П. Иванкин, добавляя, что для проведения мягкой замены парка с выбытием контейнеров, которые непригодны, необходимо производить по 500–700 ед. в год. В таком случае обновление пройдет плавно.

Планировать в условиях неизвестности

Основным партнером российских ва­гоностроительных компаний остается Казахстан. Интерес в поставках на текущий год также стала проявлять Монголия.

По прогнозу «Алтайвагона», объем производства вагонов в этом году не превысит 50 тыс. ед. При этом ожидается совокупное списание грузовых вагонов в объеме 26 тыс. Сохранится тенденция снижения спроса на полувагоны и роста спроса на платформы разных моделей, цистерны, танк-контейнеры и крытые вагоны.

Экспортный потенциал российских вагоностроителей в основном ограничен географией колеи 1520 мм. Тем не менее ряд компаний имеют в своем арсенале модели для эксплуатации на колее 1435, отмечает В. Варенов. При этом рост цен на металлопрокат уже вынуждает производителей вагонов пересматривать производственные планы, выводя из товарной линейки модели подвижного состава, находящиеся на границе или ниже себестоимости. В данной ситуации реализация вагонов будет осуществляться на условиях повышения цены.

Наиболее острой проблемой, которая может затормозить рынок вагоностроения, является сегодня рост цен на металл. «Мы можем планировать и 7 млн вагонов, и 7 млн контейнеров, но на чем их возить будем, если цена на платформу выросла до 3,6 млн руб.? При этом она остается ниже себестоимости. Рентабельность отрицательная. Этот момент может существенно повлиять на корректировку прогнозов, которые мы делали. По нашим прогнозам, предполагалось, что производство вагонов выйдет за рамки, обозначенные ИПЕМ. В ноябре мы действительно смот­рели 45–48 тыс. ед., но в планах было выйти на 52 тыс. Сейчас я сомневаюсь в этой цифре, потому что эффект от повышения цен имеется», – говорит В. Варенов.

Российские цены на металл делают непредсказуемым и рынок контейнерных перевозок. Несмотря на то, что контейнеризация – это тренд и точка роста для производственных компаний и операторов, конкурировать отечест­венной продукции с китайской крайне сложно. Даже при условии прибыли с контейнера 5–10 тыс. руб. аналитикам сложно рассчитать сроки окупаемости предприятия.

«С учетом того, что данную ситуацию невозможно назвать нормальной, а рост цен на металл продолжается, нельзя исключать возможность пересмотра или разрыва существующих контрактов на поставки вагонов со стороны покупателей в случае вынужденного повышения цен на вагоны», – резюмирует Е. Семенов. Как будет складываться ситуация в дальнейшем, зависит в первую очередь от тех мер, которые примет правительство Российской Федерации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Молодой и растущий

К главным трендам текущего года относится рост объема выпуска выгонов, увеличение доли выпуска инновационных полувагонов и рост погрузки. По данным Росстата, за I полугодие было произведено 29,8 тыс. грузовых магист­ральных вагонов широкой колеи, что на 7,7% больше аналогичного периода прош­лого года. «Есть нюансы в динамике.

В апреле – мае 2020 года некоторые заводы фактически встали из-за ограничений пандемии, что очень сильно уронило объемы производства. Поэтому показатели 2021 года сравниваются с низкой базой, и проценты выпуска будут достаточно серьезно превышать 2020-й. Достигнут ли они показателей 2019 года? По нашим оценкам, это маловероятно», – комментирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В этом году на сети сохраняется тенденция снижения доли полувагонов в структуре производства. «Да, на рынке сегодня профицит полувагонов, тем не менее производители их выпускают, а отдельные компании покупают. Скорее всего, это связано не только с каким-то объективным рыночным спросом, но и с определенными административными воздействиями на этот локальный сектор», – считает В. Савчук.

По данным, которые озвучил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, сегодня на сети РЖД за пределами срока службы находится 11 343 полувагона, на территории ЕАЭС – 15 075 и на пространстве 1520 – 66 089.

Так что основной парк полувагонов на сети довольно молодой. Так, на пространстве 1520 эксплуатируется сегодня более 353,9 тыс. полувагонов, на сети РЖД – 283,1 тыс. При этом на пространстве 1520 в сроке от 30 до 40 лет – 60 843 ед., на сети РЖД – 10 234 ед.; от 20 до 30 лет – 21 991 и 7686 ед. соответственно. П. Иванкин отмечает, что со сроком службы от 10 до 20 лет на пространстве 1520 работает сегодня более 328,2 тыс. полувагонов и на сети РЖД – более 274,3 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, участники рынка – вагоностроители и операторы – должны более детально исследовать емкость существующего рынка и выстроить друг с другом определенное взаимодействие.

«Сегодня, когда мы говорим, что у нас наблюдается профицит парка из-за падения грузовой базы и есть определенные сложности у вагоностроительных компаний, мне кажется, этот вопрос необходимо проработать и с вагоностроителями, и с операторами, для того чтобы создать определенное взаимодействие между этими двумя участниками рынка с целью избежания дальнейшей эскалации каких-нибудь мер, которые первые придумывают для вторых», – комментирует спикер. П. Иванкин отмечает необходимость более детального исследования емкости рынка. Тогда вагоностроителям будет комфортно в промежутке 2021–2023 гг.

Что касается парка тяги, то стоит отметить, что сегодня на сети эксплуатируется 7235 электровозов, из них 2042 – на Восточном полигоне. При этом 4348 электровозов требуют замены, из них 670 – на Восточном полигоне. Кроме того, на сети работает 3406 тепловозов, из них 864 – на Восточном полигоне. Замены требуют 2755 машин, включая 651, работающую на дорогах БАМа и Транссиба.

Правда, недавно в РЖД отметили ненадежность новых отечественных локомотивов, работающих на Восточном полигоне. П. Иванкин считает, что, с одной стороны, необходимо все-таки больше времени, чтобы познакомиться со всеми тонкостями работы новых локомотивов, а также отмечает все еще недостаточную квалификацию персонала для их эксплуатации, с другой стороны – РЖД сейчас сами находятся в сложной ситуации и вынуждены реализовывать программы развития Восточного полигона в сжатые сроки.

Инновации в массы

Создание системных подходов определения необходимого баланса парка на сети железных дорог ведется ОАО «РЖД» вместе с СОЖТ уже несколько лет. Задача такой методики – прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов на сети и соответствующая увязка с этими данными мер государственной поддержки. Исполнительный директор Союза операторов железно­дорожного транспорта Алексей Дружинин отмечает, что по итогам тесной пятилетней работы с РЖД была выработана единая формула расчета баланса парка, проходящая сегодня апробацию.

На необходимость единой согласованной со всеми участниками процесса методологии определения баланса парка обращает внимание и президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев. «Методология должна учитывать состояние бизнеса, баланс вагонного парка, оценку соотношения спроса на услугу по перевозке и имеющиеся возможности по его предоставлению», – считает он.

Сегодня на сети, по данным НП «Объединение вагоностроителей», эксплуатируется всего около 1,2 млн грузовых вагонов, из них почти миллион – это вагоны низкоэффективных конструкций. 50% полувагонов низкоэффективных конст­рукций сосредоточено на Восточном полигоне (по итогам 2020 г.). Сейчас на сети эксплуатируется порядка 16% инновационных вагонов (от всего парка). Как отмечает исполнительный директор сою­за Евгений Семенов, массовое внедрение инновационных грузовых вагонов на сеть обеспечит решение приоритетных задач государства. Но основными барьерами здесь являются несколько факторов. Во-первых, аварийное состояние отдельных искусственных сооружений на маршруте подконтрольной эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и, как следствие, невозможность применения тяжеловесных вагонов при вывозе угля (Восточный полигон). Во-вторых, не утверждены тарифные схемы, предусмат­ривающие распространение заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимости перевозки тонны груза с ростом загрузки вагона свыше 80 т в вагонах нового поколения, соответствующих действующим техническим регламентам. В-третьих, это отсутствие инфраструктуры для эксплуатации новых видов подвижного состава (вагоно­опрокидыватели под сочлененные вагоны, места складирования сменных кузовов, скоростная инфраструктура для платформ и др.). Кроме того, сейчас нет никаких субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, обусловленных приобретением инновационного парка (недостаточное финансирование НИОКР, проводимых вагоностроителями).

Специализированная помощь

В 2020 году рынок вагоностроения сжался почти на треть под влиянием спада спроса и сформировавшегося профицита вагонов. Определенные ставки вагоностроители делают на производство специализированного подвижного состава и рост спроса на него.

В конце прошлого года эксперты прогнозировали, что в первые месяцы 2021-го производство вагонов упадет на 15%. Эта динамика и наблюдалась в январе – феврале, а затем начался рост. Положительную динамику показывают и платформы: после того как РЖД озвучили планы по увеличению количества контейнеров с 5,8 до 7 млн, спрос на платформы от отечественных вагоностроительных компаний стал расти. По данным советника АО «Алтайвагон» Василия Варенова, в структуре производства платформ по итогам I квартала 2021 года сократился выпуск 40-футовых, 60-футовых, универсальных платформ. Но при этом выросло производство 80-футовых и специализированных платформ.

«Производство цистерн – это один из драйверов, палочка-выручалочка на фоне платформ. Мы прогнозируем, что в 2021 году спрос вырастет, но я с опаской отношусь к II полугодию. Тем не менее тренд очевидный, изменения есть, особенно по цистернам под нефтяные грузы», – отмечает В. Варенов.

Еще одним заметным трендом сегодня являются перевозки насыпных грузов в контейнерах. По данным директора департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова, 69% перевозок осуществляется сегодня в 40-футовых контейнерах. 16% – средний темп прироста 40-футовых контейнеров за период 2017–2021 гг. И +14,5% – средний темп прироста перевозок в контейнерах за этот же период.

«После снижения объемов перево­зок навалочных и насыпных грузов в контейнерах в 2018–2019 гг. в 2020 году этот объем вышел на показатели 2017-го. Ключевой рост обеспечен приростом пищевых грузов (2020/2016 гг.): +737,5% – семена, +258,8% – зерновые и зерно­бобовые культуры, +158,5% – продукция мукомольно-крупяной промышленности, +171,7% – продукция комбикормовой продукции, 61% генеральных навалочных и насыпных грузов перевозит «ТрансКонтейнер», – отмечает он.

Активно перевозится и уголь в контейнерах. Такие отправки осуществляются уже с трех железных дорог.

В то же время с 1993 года в России нет производства изотермического подвижного состава и транспортного оборудования. При этом по многим видам такого парка истекает полуторный и даже двойной срок службы. Здесь эксперты предлагают два варианта: либо бесконечно продлевать срок службы вагонов, либо рассмотреть вопрос импорта подвижного состава и транспортного оборудования. Участникам этого рынка необходимы инвестиции и стабильный спрос.

«Термос-контейнеры и рефконтейнеры есть на сети РЖД, но это на 90% китайская продукция, отечественной продукции в этом направлении нет. В самой же России нет рефрижераторных контей­неров. Это плохо, поскольку действует доктрина продовольственной безопаснос­ти и предъявляются определенные критерии по условиям транспортировки продукции – рыбы, мяса, соков, молочной продукции. При этом надо понимать, что если наша емкость рынка сегодня составляет порядка 5 тыс. контейнеров, то только за 10 месяцев 2020 года в Китае было произведено 116 тыс. рефрижераторных контейнеров», – говорит эксперт АСОРПС Павел Иванкин.

В настоящее время опытную эксплуатацию проходит рефрижераторный контейнер от АО «Омсктрансмаш». Всего произведено шесть 40-футовых рефконтейнеров, с которых снимаются важные показатели, и речь о промышленном производстве, которое сможет составить конкуренцию китайской продукции, пока не идет. Китайский рефконтейнер стоит около $20–22 тыс. «Цена за 3 года выросла на $5 тыс. Но за счет того, что мы уже начали работать с китайскими контейнерами, операторов сложно пере­ориентировать на покупку отечественной продукции. Парки закуплены, но транспортное оборудование там тоже бывшее в употреблении, тем более если мы говорим не только о рефрижераторах, но и о термос-контейнерах. Это слабо соответствует понятиям доктрины о безопасности, и мы понимаем, что парк нужно обновлять», – отмечает П. Иванкин, добавляя, что для проведения мягкой замены парка с выбытием контейнеров, которые непригодны, необходимо производить по 500–700 ед. в год. В таком случае обновление пройдет плавно.

Планировать в условиях неизвестности

Основным партнером российских ва­гоностроительных компаний остается Казахстан. Интерес в поставках на текущий год также стала проявлять Монголия.

По прогнозу «Алтайвагона», объем производства вагонов в этом году не превысит 50 тыс. ед. При этом ожидается совокупное списание грузовых вагонов в объеме 26 тыс. Сохранится тенденция снижения спроса на полувагоны и роста спроса на платформы разных моделей, цистерны, танк-контейнеры и крытые вагоны.

Экспортный потенциал российских вагоностроителей в основном ограничен географией колеи 1520 мм. Тем не менее ряд компаний имеют в своем арсенале модели для эксплуатации на колее 1435, отмечает В. Варенов. При этом рост цен на металлопрокат уже вынуждает производителей вагонов пересматривать производственные планы, выводя из товарной линейки модели подвижного состава, находящиеся на границе или ниже себестоимости. В данной ситуации реализация вагонов будет осуществляться на условиях повышения цены.

Наиболее острой проблемой, которая может затормозить рынок вагоностроения, является сегодня рост цен на металл. «Мы можем планировать и 7 млн вагонов, и 7 млн контейнеров, но на чем их возить будем, если цена на платформу выросла до 3,6 млн руб.? При этом она остается ниже себестоимости. Рентабельность отрицательная. Этот момент может существенно повлиять на корректировку прогнозов, которые мы делали. По нашим прогнозам, предполагалось, что производство вагонов выйдет за рамки, обозначенные ИПЕМ. В ноябре мы действительно смот­рели 45–48 тыс. ед., но в планах было выйти на 52 тыс. Сейчас я сомневаюсь в этой цифре, потому что эффект от повышения цен имеется», – говорит В. Варенов.

Российские цены на металл делают непредсказуемым и рынок контейнерных перевозок. Несмотря на то, что контейнеризация – это тренд и точка роста для производственных компаний и операторов, конкурировать отечест­венной продукции с китайской крайне сложно. Даже при условии прибыли с контейнера 5–10 тыс. руб. аналитикам сложно рассчитать сроки окупаемости предприятия.

«С учетом того, что данную ситуацию невозможно назвать нормальной, а рост цен на металл продолжается, нельзя исключать возможность пересмотра или разрыва существующих контрактов на поставки вагонов со стороны покупателей в случае вынужденного повышения цен на вагоны», – резюмирует Е. Семенов. Как будет складываться ситуация в дальнейшем, зависит в первую очередь от тех мер, которые примет правительство Российской Федерации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [~PREVIEW_TEXT] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001599 [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:37:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 313 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1948423 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0 [FILE_NAME] => GOR_4589.jpg [ORIGINAL_NAME] => GOR_4589.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1cc41f9b924624a6990227a9e7fd6cbc [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0/GOR_4589.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0/GOR_4589.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0/GOR_4589.jpg [ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001599 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => peripetii-na-vagonostroitelnom-puti [~CODE] => peripetii-na-vagonostroitelnom-puti [EXTERNAL_ID] => 391441 [~EXTERNAL_ID] => 391441 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко, Мария Салеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко, Мария Салеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_META_KEYWORDS] => перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [ELEMENT_META_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути ) )

									Array
(
    [ID] => 391441
    [~ID] => 391441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Перипетии  на вагоностроительном пути
    [~NAME] => Перипетии  на вагоностроительном пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:30:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:30:10
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:30:10
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:30:10
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:37:48
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:37:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/peripetii-na-vagonostroitelnom-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/peripetii-na-vagonostroitelnom-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Молодой и растущий

К главным трендам текущего года относится рост объема выпуска выгонов, увеличение доли выпуска инновационных полувагонов и рост погрузки. По данным Росстата, за I полугодие было произведено 29,8 тыс. грузовых магист­ральных вагонов широкой колеи, что на 7,7% больше аналогичного периода прош­лого года. «Есть нюансы в динамике.

В апреле – мае 2020 года некоторые заводы фактически встали из-за ограничений пандемии, что очень сильно уронило объемы производства. Поэтому показатели 2021 года сравниваются с низкой базой, и проценты выпуска будут достаточно серьезно превышать 2020-й. Достигнут ли они показателей 2019 года? По нашим оценкам, это маловероятно», – комментирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В этом году на сети сохраняется тенденция снижения доли полувагонов в структуре производства. «Да, на рынке сегодня профицит полувагонов, тем не менее производители их выпускают, а отдельные компании покупают. Скорее всего, это связано не только с каким-то объективным рыночным спросом, но и с определенными административными воздействиями на этот локальный сектор», – считает В. Савчук.

По данным, которые озвучил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, сегодня на сети РЖД за пределами срока службы находится 11 343 полувагона, на территории ЕАЭС – 15 075 и на пространстве 1520 – 66 089.

Так что основной парк полувагонов на сети довольно молодой. Так, на пространстве 1520 эксплуатируется сегодня более 353,9 тыс. полувагонов, на сети РЖД – 283,1 тыс. При этом на пространстве 1520 в сроке от 30 до 40 лет – 60 843 ед., на сети РЖД – 10 234 ед.; от 20 до 30 лет – 21 991 и 7686 ед. соответственно. П. Иванкин отмечает, что со сроком службы от 10 до 20 лет на пространстве 1520 работает сегодня более 328,2 тыс. полувагонов и на сети РЖД – более 274,3 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, участники рынка – вагоностроители и операторы – должны более детально исследовать емкость существующего рынка и выстроить друг с другом определенное взаимодействие.

«Сегодня, когда мы говорим, что у нас наблюдается профицит парка из-за падения грузовой базы и есть определенные сложности у вагоностроительных компаний, мне кажется, этот вопрос необходимо проработать и с вагоностроителями, и с операторами, для того чтобы создать определенное взаимодействие между этими двумя участниками рынка с целью избежания дальнейшей эскалации каких-нибудь мер, которые первые придумывают для вторых», – комментирует спикер. П. Иванкин отмечает необходимость более детального исследования емкости рынка. Тогда вагоностроителям будет комфортно в промежутке 2021–2023 гг.

Что касается парка тяги, то стоит отметить, что сегодня на сети эксплуатируется 7235 электровозов, из них 2042 – на Восточном полигоне. При этом 4348 электровозов требуют замены, из них 670 – на Восточном полигоне. Кроме того, на сети работает 3406 тепловозов, из них 864 – на Восточном полигоне. Замены требуют 2755 машин, включая 651, работающую на дорогах БАМа и Транссиба.

Правда, недавно в РЖД отметили ненадежность новых отечественных локомотивов, работающих на Восточном полигоне. П. Иванкин считает, что, с одной стороны, необходимо все-таки больше времени, чтобы познакомиться со всеми тонкостями работы новых локомотивов, а также отмечает все еще недостаточную квалификацию персонала для их эксплуатации, с другой стороны – РЖД сейчас сами находятся в сложной ситуации и вынуждены реализовывать программы развития Восточного полигона в сжатые сроки.

Инновации в массы

Создание системных подходов определения необходимого баланса парка на сети железных дорог ведется ОАО «РЖД» вместе с СОЖТ уже несколько лет. Задача такой методики – прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов на сети и соответствующая увязка с этими данными мер государственной поддержки. Исполнительный директор Союза операторов железно­дорожного транспорта Алексей Дружинин отмечает, что по итогам тесной пятилетней работы с РЖД была выработана единая формула расчета баланса парка, проходящая сегодня апробацию.

На необходимость единой согласованной со всеми участниками процесса методологии определения баланса парка обращает внимание и президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев. «Методология должна учитывать состояние бизнеса, баланс вагонного парка, оценку соотношения спроса на услугу по перевозке и имеющиеся возможности по его предоставлению», – считает он.

Сегодня на сети, по данным НП «Объединение вагоностроителей», эксплуатируется всего около 1,2 млн грузовых вагонов, из них почти миллион – это вагоны низкоэффективных конструкций. 50% полувагонов низкоэффективных конст­рукций сосредоточено на Восточном полигоне (по итогам 2020 г.). Сейчас на сети эксплуатируется порядка 16% инновационных вагонов (от всего парка). Как отмечает исполнительный директор сою­за Евгений Семенов, массовое внедрение инновационных грузовых вагонов на сеть обеспечит решение приоритетных задач государства. Но основными барьерами здесь являются несколько факторов. Во-первых, аварийное состояние отдельных искусственных сооружений на маршруте подконтрольной эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и, как следствие, невозможность применения тяжеловесных вагонов при вывозе угля (Восточный полигон). Во-вторых, не утверждены тарифные схемы, предусмат­ривающие распространение заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимости перевозки тонны груза с ростом загрузки вагона свыше 80 т в вагонах нового поколения, соответствующих действующим техническим регламентам. В-третьих, это отсутствие инфраструктуры для эксплуатации новых видов подвижного состава (вагоно­опрокидыватели под сочлененные вагоны, места складирования сменных кузовов, скоростная инфраструктура для платформ и др.). Кроме того, сейчас нет никаких субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, обусловленных приобретением инновационного парка (недостаточное финансирование НИОКР, проводимых вагоностроителями).

Специализированная помощь

В 2020 году рынок вагоностроения сжался почти на треть под влиянием спада спроса и сформировавшегося профицита вагонов. Определенные ставки вагоностроители делают на производство специализированного подвижного состава и рост спроса на него.

В конце прошлого года эксперты прогнозировали, что в первые месяцы 2021-го производство вагонов упадет на 15%. Эта динамика и наблюдалась в январе – феврале, а затем начался рост. Положительную динамику показывают и платформы: после того как РЖД озвучили планы по увеличению количества контейнеров с 5,8 до 7 млн, спрос на платформы от отечественных вагоностроительных компаний стал расти. По данным советника АО «Алтайвагон» Василия Варенова, в структуре производства платформ по итогам I квартала 2021 года сократился выпуск 40-футовых, 60-футовых, универсальных платформ. Но при этом выросло производство 80-футовых и специализированных платформ.

«Производство цистерн – это один из драйверов, палочка-выручалочка на фоне платформ. Мы прогнозируем, что в 2021 году спрос вырастет, но я с опаской отношусь к II полугодию. Тем не менее тренд очевидный, изменения есть, особенно по цистернам под нефтяные грузы», – отмечает В. Варенов.

Еще одним заметным трендом сегодня являются перевозки насыпных грузов в контейнерах. По данным директора департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова, 69% перевозок осуществляется сегодня в 40-футовых контейнерах. 16% – средний темп прироста 40-футовых контейнеров за период 2017–2021 гг. И +14,5% – средний темп прироста перевозок в контейнерах за этот же период.

«После снижения объемов перево­зок навалочных и насыпных грузов в контейнерах в 2018–2019 гг. в 2020 году этот объем вышел на показатели 2017-го. Ключевой рост обеспечен приростом пищевых грузов (2020/2016 гг.): +737,5% – семена, +258,8% – зерновые и зерно­бобовые культуры, +158,5% – продукция мукомольно-крупяной промышленности, +171,7% – продукция комбикормовой продукции, 61% генеральных навалочных и насыпных грузов перевозит «ТрансКонтейнер», – отмечает он.

Активно перевозится и уголь в контейнерах. Такие отправки осуществляются уже с трех железных дорог.

В то же время с 1993 года в России нет производства изотермического подвижного состава и транспортного оборудования. При этом по многим видам такого парка истекает полуторный и даже двойной срок службы. Здесь эксперты предлагают два варианта: либо бесконечно продлевать срок службы вагонов, либо рассмотреть вопрос импорта подвижного состава и транспортного оборудования. Участникам этого рынка необходимы инвестиции и стабильный спрос.

«Термос-контейнеры и рефконтейнеры есть на сети РЖД, но это на 90% китайская продукция, отечественной продукции в этом направлении нет. В самой же России нет рефрижераторных контей­неров. Это плохо, поскольку действует доктрина продовольственной безопаснос­ти и предъявляются определенные критерии по условиям транспортировки продукции – рыбы, мяса, соков, молочной продукции. При этом надо понимать, что если наша емкость рынка сегодня составляет порядка 5 тыс. контейнеров, то только за 10 месяцев 2020 года в Китае было произведено 116 тыс. рефрижераторных контейнеров», – говорит эксперт АСОРПС Павел Иванкин.

В настоящее время опытную эксплуатацию проходит рефрижераторный контейнер от АО «Омсктрансмаш». Всего произведено шесть 40-футовых рефконтейнеров, с которых снимаются важные показатели, и речь о промышленном производстве, которое сможет составить конкуренцию китайской продукции, пока не идет. Китайский рефконтейнер стоит около $20–22 тыс. «Цена за 3 года выросла на $5 тыс. Но за счет того, что мы уже начали работать с китайскими контейнерами, операторов сложно пере­ориентировать на покупку отечественной продукции. Парки закуплены, но транспортное оборудование там тоже бывшее в употреблении, тем более если мы говорим не только о рефрижераторах, но и о термос-контейнерах. Это слабо соответствует понятиям доктрины о безопасности, и мы понимаем, что парк нужно обновлять», – отмечает П. Иванкин, добавляя, что для проведения мягкой замены парка с выбытием контейнеров, которые непригодны, необходимо производить по 500–700 ед. в год. В таком случае обновление пройдет плавно.

Планировать в условиях неизвестности

Основным партнером российских ва­гоностроительных компаний остается Казахстан. Интерес в поставках на текущий год также стала проявлять Монголия.

По прогнозу «Алтайвагона», объем производства вагонов в этом году не превысит 50 тыс. ед. При этом ожидается совокупное списание грузовых вагонов в объеме 26 тыс. Сохранится тенденция снижения спроса на полувагоны и роста спроса на платформы разных моделей, цистерны, танк-контейнеры и крытые вагоны.

Экспортный потенциал российских вагоностроителей в основном ограничен географией колеи 1520 мм. Тем не менее ряд компаний имеют в своем арсенале модели для эксплуатации на колее 1435, отмечает В. Варенов. При этом рост цен на металлопрокат уже вынуждает производителей вагонов пересматривать производственные планы, выводя из товарной линейки модели подвижного состава, находящиеся на границе или ниже себестоимости. В данной ситуации реализация вагонов будет осуществляться на условиях повышения цены.

Наиболее острой проблемой, которая может затормозить рынок вагоностроения, является сегодня рост цен на металл. «Мы можем планировать и 7 млн вагонов, и 7 млн контейнеров, но на чем их возить будем, если цена на платформу выросла до 3,6 млн руб.? При этом она остается ниже себестоимости. Рентабельность отрицательная. Этот момент может существенно повлиять на корректировку прогнозов, которые мы делали. По нашим прогнозам, предполагалось, что производство вагонов выйдет за рамки, обозначенные ИПЕМ. В ноябре мы действительно смот­рели 45–48 тыс. ед., но в планах было выйти на 52 тыс. Сейчас я сомневаюсь в этой цифре, потому что эффект от повышения цен имеется», – говорит В. Варенов.

Российские цены на металл делают непредсказуемым и рынок контейнерных перевозок. Несмотря на то, что контейнеризация – это тренд и точка роста для производственных компаний и операторов, конкурировать отечест­венной продукции с китайской крайне сложно. Даже при условии прибыли с контейнера 5–10 тыс. руб. аналитикам сложно рассчитать сроки окупаемости предприятия.

«С учетом того, что данную ситуацию невозможно назвать нормальной, а рост цен на металл продолжается, нельзя исключать возможность пересмотра или разрыва существующих контрактов на поставки вагонов со стороны покупателей в случае вынужденного повышения цен на вагоны», – резюмирует Е. Семенов. Как будет складываться ситуация в дальнейшем, зависит в первую очередь от тех мер, которые примет правительство Российской Федерации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Молодой и растущий

К главным трендам текущего года относится рост объема выпуска выгонов, увеличение доли выпуска инновационных полувагонов и рост погрузки. По данным Росстата, за I полугодие было произведено 29,8 тыс. грузовых магист­ральных вагонов широкой колеи, что на 7,7% больше аналогичного периода прош­лого года. «Есть нюансы в динамике.

В апреле – мае 2020 года некоторые заводы фактически встали из-за ограничений пандемии, что очень сильно уронило объемы производства. Поэтому показатели 2021 года сравниваются с низкой базой, и проценты выпуска будут достаточно серьезно превышать 2020-й. Достигнут ли они показателей 2019 года? По нашим оценкам, это маловероятно», – комментирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В этом году на сети сохраняется тенденция снижения доли полувагонов в структуре производства. «Да, на рынке сегодня профицит полувагонов, тем не менее производители их выпускают, а отдельные компании покупают. Скорее всего, это связано не только с каким-то объективным рыночным спросом, но и с определенными административными воздействиями на этот локальный сектор», – считает В. Савчук.

По данным, которые озвучил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, сегодня на сети РЖД за пределами срока службы находится 11 343 полувагона, на территории ЕАЭС – 15 075 и на пространстве 1520 – 66 089.

Так что основной парк полувагонов на сети довольно молодой. Так, на пространстве 1520 эксплуатируется сегодня более 353,9 тыс. полувагонов, на сети РЖД – 283,1 тыс. При этом на пространстве 1520 в сроке от 30 до 40 лет – 60 843 ед., на сети РЖД – 10 234 ед.; от 20 до 30 лет – 21 991 и 7686 ед. соответственно. П. Иванкин отмечает, что со сроком службы от 10 до 20 лет на пространстве 1520 работает сегодня более 328,2 тыс. полувагонов и на сети РЖД – более 274,3 тыс. полувагонов. По мнению эксперта, участники рынка – вагоностроители и операторы – должны более детально исследовать емкость существующего рынка и выстроить друг с другом определенное взаимодействие.

«Сегодня, когда мы говорим, что у нас наблюдается профицит парка из-за падения грузовой базы и есть определенные сложности у вагоностроительных компаний, мне кажется, этот вопрос необходимо проработать и с вагоностроителями, и с операторами, для того чтобы создать определенное взаимодействие между этими двумя участниками рынка с целью избежания дальнейшей эскалации каких-нибудь мер, которые первые придумывают для вторых», – комментирует спикер. П. Иванкин отмечает необходимость более детального исследования емкости рынка. Тогда вагоностроителям будет комфортно в промежутке 2021–2023 гг.

Что касается парка тяги, то стоит отметить, что сегодня на сети эксплуатируется 7235 электровозов, из них 2042 – на Восточном полигоне. При этом 4348 электровозов требуют замены, из них 670 – на Восточном полигоне. Кроме того, на сети работает 3406 тепловозов, из них 864 – на Восточном полигоне. Замены требуют 2755 машин, включая 651, работающую на дорогах БАМа и Транссиба.

Правда, недавно в РЖД отметили ненадежность новых отечественных локомотивов, работающих на Восточном полигоне. П. Иванкин считает, что, с одной стороны, необходимо все-таки больше времени, чтобы познакомиться со всеми тонкостями работы новых локомотивов, а также отмечает все еще недостаточную квалификацию персонала для их эксплуатации, с другой стороны – РЖД сейчас сами находятся в сложной ситуации и вынуждены реализовывать программы развития Восточного полигона в сжатые сроки.

Инновации в массы

Создание системных подходов определения необходимого баланса парка на сети железных дорог ведется ОАО «РЖД» вместе с СОЖТ уже несколько лет. Задача такой методики – прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов на сети и соответствующая увязка с этими данными мер государственной поддержки. Исполнительный директор Союза операторов железно­дорожного транспорта Алексей Дружинин отмечает, что по итогам тесной пятилетней работы с РЖД была выработана единая формула расчета баланса парка, проходящая сегодня апробацию.

На необходимость единой согласованной со всеми участниками процесса методологии определения баланса парка обращает внимание и президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев. «Методология должна учитывать состояние бизнеса, баланс вагонного парка, оценку соотношения спроса на услугу по перевозке и имеющиеся возможности по его предоставлению», – считает он.

Сегодня на сети, по данным НП «Объединение вагоностроителей», эксплуатируется всего около 1,2 млн грузовых вагонов, из них почти миллион – это вагоны низкоэффективных конструкций. 50% полувагонов низкоэффективных конст­рукций сосредоточено на Восточном полигоне (по итогам 2020 г.). Сейчас на сети эксплуатируется порядка 16% инновационных вагонов (от всего парка). Как отмечает исполнительный директор сою­за Евгений Семенов, массовое внедрение инновационных грузовых вагонов на сеть обеспечит решение приоритетных задач государства. Но основными барьерами здесь являются несколько факторов. Во-первых, аварийное состояние отдельных искусственных сооружений на маршруте подконтрольной эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и, как следствие, невозможность применения тяжеловесных вагонов при вывозе угля (Восточный полигон). Во-вторых, не утверждены тарифные схемы, предусмат­ривающие распространение заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимости перевозки тонны груза с ростом загрузки вагона свыше 80 т в вагонах нового поколения, соответствующих действующим техническим регламентам. В-третьих, это отсутствие инфраструктуры для эксплуатации новых видов подвижного состава (вагоно­опрокидыватели под сочлененные вагоны, места складирования сменных кузовов, скоростная инфраструктура для платформ и др.). Кроме того, сейчас нет никаких субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, обусловленных приобретением инновационного парка (недостаточное финансирование НИОКР, проводимых вагоностроителями).

Специализированная помощь

В 2020 году рынок вагоностроения сжался почти на треть под влиянием спада спроса и сформировавшегося профицита вагонов. Определенные ставки вагоностроители делают на производство специализированного подвижного состава и рост спроса на него.

В конце прошлого года эксперты прогнозировали, что в первые месяцы 2021-го производство вагонов упадет на 15%. Эта динамика и наблюдалась в январе – феврале, а затем начался рост. Положительную динамику показывают и платформы: после того как РЖД озвучили планы по увеличению количества контейнеров с 5,8 до 7 млн, спрос на платформы от отечественных вагоностроительных компаний стал расти. По данным советника АО «Алтайвагон» Василия Варенова, в структуре производства платформ по итогам I квартала 2021 года сократился выпуск 40-футовых, 60-футовых, универсальных платформ. Но при этом выросло производство 80-футовых и специализированных платформ.

«Производство цистерн – это один из драйверов, палочка-выручалочка на фоне платформ. Мы прогнозируем, что в 2021 году спрос вырастет, но я с опаской отношусь к II полугодию. Тем не менее тренд очевидный, изменения есть, особенно по цистернам под нефтяные грузы», – отмечает В. Варенов.

Еще одним заметным трендом сегодня являются перевозки насыпных грузов в контейнерах. По данным директора департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова, 69% перевозок осуществляется сегодня в 40-футовых контейнерах. 16% – средний темп прироста 40-футовых контейнеров за период 2017–2021 гг. И +14,5% – средний темп прироста перевозок в контейнерах за этот же период.

«После снижения объемов перево­зок навалочных и насыпных грузов в контейнерах в 2018–2019 гг. в 2020 году этот объем вышел на показатели 2017-го. Ключевой рост обеспечен приростом пищевых грузов (2020/2016 гг.): +737,5% – семена, +258,8% – зерновые и зерно­бобовые культуры, +158,5% – продукция мукомольно-крупяной промышленности, +171,7% – продукция комбикормовой продукции, 61% генеральных навалочных и насыпных грузов перевозит «ТрансКонтейнер», – отмечает он.

Активно перевозится и уголь в контейнерах. Такие отправки осуществляются уже с трех железных дорог.

В то же время с 1993 года в России нет производства изотермического подвижного состава и транспортного оборудования. При этом по многим видам такого парка истекает полуторный и даже двойной срок службы. Здесь эксперты предлагают два варианта: либо бесконечно продлевать срок службы вагонов, либо рассмотреть вопрос импорта подвижного состава и транспортного оборудования. Участникам этого рынка необходимы инвестиции и стабильный спрос.

«Термос-контейнеры и рефконтейнеры есть на сети РЖД, но это на 90% китайская продукция, отечественной продукции в этом направлении нет. В самой же России нет рефрижераторных контей­неров. Это плохо, поскольку действует доктрина продовольственной безопаснос­ти и предъявляются определенные критерии по условиям транспортировки продукции – рыбы, мяса, соков, молочной продукции. При этом надо понимать, что если наша емкость рынка сегодня составляет порядка 5 тыс. контейнеров, то только за 10 месяцев 2020 года в Китае было произведено 116 тыс. рефрижераторных контейнеров», – говорит эксперт АСОРПС Павел Иванкин.

В настоящее время опытную эксплуатацию проходит рефрижераторный контейнер от АО «Омсктрансмаш». Всего произведено шесть 40-футовых рефконтейнеров, с которых снимаются важные показатели, и речь о промышленном производстве, которое сможет составить конкуренцию китайской продукции, пока не идет. Китайский рефконтейнер стоит около $20–22 тыс. «Цена за 3 года выросла на $5 тыс. Но за счет того, что мы уже начали работать с китайскими контейнерами, операторов сложно пере­ориентировать на покупку отечественной продукции. Парки закуплены, но транспортное оборудование там тоже бывшее в употреблении, тем более если мы говорим не только о рефрижераторах, но и о термос-контейнерах. Это слабо соответствует понятиям доктрины о безопасности, и мы понимаем, что парк нужно обновлять», – отмечает П. Иванкин, добавляя, что для проведения мягкой замены парка с выбытием контейнеров, которые непригодны, необходимо производить по 500–700 ед. в год. В таком случае обновление пройдет плавно.

Планировать в условиях неизвестности

Основным партнером российских ва­гоностроительных компаний остается Казахстан. Интерес в поставках на текущий год также стала проявлять Монголия.

По прогнозу «Алтайвагона», объем производства вагонов в этом году не превысит 50 тыс. ед. При этом ожидается совокупное списание грузовых вагонов в объеме 26 тыс. Сохранится тенденция снижения спроса на полувагоны и роста спроса на платформы разных моделей, цистерны, танк-контейнеры и крытые вагоны.

Экспортный потенциал российских вагоностроителей в основном ограничен географией колеи 1520 мм. Тем не менее ряд компаний имеют в своем арсенале модели для эксплуатации на колее 1435, отмечает В. Варенов. При этом рост цен на металлопрокат уже вынуждает производителей вагонов пересматривать производственные планы, выводя из товарной линейки модели подвижного состава, находящиеся на границе или ниже себестоимости. В данной ситуации реализация вагонов будет осуществляться на условиях повышения цены.

Наиболее острой проблемой, которая может затормозить рынок вагоностроения, является сегодня рост цен на металл. «Мы можем планировать и 7 млн вагонов, и 7 млн контейнеров, но на чем их возить будем, если цена на платформу выросла до 3,6 млн руб.? При этом она остается ниже себестоимости. Рентабельность отрицательная. Этот момент может существенно повлиять на корректировку прогнозов, которые мы делали. По нашим прогнозам, предполагалось, что производство вагонов выйдет за рамки, обозначенные ИПЕМ. В ноябре мы действительно смот­рели 45–48 тыс. ед., но в планах было выйти на 52 тыс. Сейчас я сомневаюсь в этой цифре, потому что эффект от повышения цен имеется», – говорит В. Варенов.

Российские цены на металл делают непредсказуемым и рынок контейнерных перевозок. Несмотря на то, что контейнеризация – это тренд и точка роста для производственных компаний и операторов, конкурировать отечест­венной продукции с китайской крайне сложно. Даже при условии прибыли с контейнера 5–10 тыс. руб. аналитикам сложно рассчитать сроки окупаемости предприятия.

«С учетом того, что данную ситуацию невозможно назвать нормальной, а рост цен на металл продолжается, нельзя исключать возможность пересмотра или разрыва существующих контрактов на поставки вагонов со стороны покупателей в случае вынужденного повышения цен на вагоны», – резюмирует Е. Семенов. Как будет складываться ситуация в дальнейшем, зависит в первую очередь от тех мер, которые примет правительство Российской Федерации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [~PREVIEW_TEXT] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001599 [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 15:37:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 313 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1948423 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0 [FILE_NAME] => GOR_4589.jpg [ORIGINAL_NAME] => GOR_4589.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1cc41f9b924624a6990227a9e7fd6cbc [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0/GOR_4589.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0/GOR_4589.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/840/c3sdvea1cf47ex4sz1ljcu8yk6eh8xt0/GOR_4589.jpg [ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001599 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => peripetii-na-vagonostroitelnom-puti [~CODE] => peripetii-na-vagonostroitelnom-puti [EXTERNAL_ID] => 391441 [~EXTERNAL_ID] => 391441 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко, Мария Салеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко, Мария Салеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391441:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_META_KEYWORDS] => перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [ELEMENT_META_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне роста погрузки на сети понемногу растет и объем производства новых вагонов. Впрочем, ряд факторов может затормозить положительную динамику. Для поддержания баланса вагонного парка необходима и определенная государственная политика, и более тесное взаимодействие участников рынка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перипетии на вагоностроительном пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перипетии на вагоностроительном пути ) )
РЖД-Партнер

Техника больших скоростей и новых возможностей

Техника больших скоростей  и новых возможностей
В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые.
Array
(
    [ID] => 391444
    [~ID] => 391444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Техника больших скоростей  и новых возможностей
    [~NAME] => Техника больших скоростей  и новых возможностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:42:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:42:55
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:42:55
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:42:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2021 12:17:02
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2021 12:17:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Антон Владимирович, какой новинке среди экспонируемых в этом году Вы бы отдали пальму первенства? Что станет главным открытием для посетителей вашего стенда?

– Мы вступаем в эпоху больших скоростей и новых возможностей. И эти возможности, наши впечатляющие разработки техники последнего поколения мы и хотим продемонстрировать. Поэтому в этом году на «PRO//Движение.Экспо» мы шагаем под флагом наших последних и самых интересных концептов, в первую очередь скоростных транспортных средств. Главным экспонатом мы определили для себя фитинговую платформу для перевозки контейнеров, способную разгоняться до 140 км/ч. Это наш совместный проект с ВНИКТИ и Федеральной грузовой компанией (ФГК).

Данная техника призвана обеспечивать бесшов­ные перевозки контейнерного транзита. Мы понимаем, что этот вид перевозок – активно растущий сегмент железнодорожного рынка, и в настоящее время фиксируем взрывной рост отправки грузов в контейнерах как наиболее современной и технологичной. Таким образом, создание фитинговой платформы – очередной рубеж, который мы взяли. Это позволит РЖД реализовать перевозку контейнеров из Китая в Европу за 7 суток.

Рассчитываем, что наш первый якорный заказчик – ФГК – уже совсем скоро сможет применять эту инновационную технику не только в пределах России, но и за ее границами в направлении Китай – Европа. Благодаря превосходным техническим характеристикам тележки, которая, кстати, разработана нашими конструкторами, на платформе можно перевозить деликатные грузы, имеющие высокую маржинальность.

– Да, с учетом темпов наращивания контейнерных перевозок на сети такая новинка действительно может заинтересовать многих. А что холдинг предлагает сегодня своему главному госзаказчику – ОАО «РЖД» – в части совершенствования тяги?

– В рамках статичной экспозиции мы представим на салоне локомотив-рекордсмен – грузовой электровоз 2ЭС7. Этот умный, созданный по последнему слову техники электровоз разрабатывался для возможности вождения тяжеловесных составов в сложных дорожных и климатических условиях, в частности, для Восточного полигона. Так, локомотив провез на Горьковской железной дороге груз весом 12,6 тыс. т, превысив весовую норму в 2 раза.

Кстати, гости могут увидеть и натурный образец нашего перспективного двигателя семейства ДМ-185. Разработка всей серии велась с прицелом на мультиплатформенное использование в корабле­строении и судостроении, локомотивостроении, карьерной технике и на объектах малой энергетики. Мощностный диапазон силовой установки на базе ДМ-185 составит от 1200 до 4200 кВт (от 2000 до 5700 л. с.).

Рядом с локомотивами будут соседствовать и другие последние разработки в области путевой техники. Это кран УК-25/25 с закрытым постом машиниста. Его основные плюсы в том, что управление всеми рабочими функциями можно осуществлять прямо из кабины одним оператором, а не двумя, как это было раньше.

Безусловно, вся путевая техника последнего поколения создана с учетом параметров безопасности, эксплуатационной эффективности и максимальной производительности. При этом мы понимаем, что она должна быть комфортной и эргономичной для эксплуатирующего персонала.

Мы также продемонстрируем еще один скоростной образец – модульную автомотрису АМ-140, она развивает скорость движения до 140 км/ч.

МТСО-2 – модуль технического сопровождения и обслуживания – тоже перспективная модель. МТСО-2 могут перемещаться со скоростью до 120 км/ч, а главное – в них комфортно проживать путевым бригадам во время ремонтных работ вдали от дома.

Традиционно в рамках салона СТМ примет учас­тие в его обширной деловой программе, представит уникальные концепты двухэтажной «Ласточки» и купейного вагона на базе этого электропоезда. Так что мы приглашаем всех желающих посетить это ключевое для транспортной отрасли мероприятие и, конечно же, осмотреть нашу, как всегда, впечатляющую по своим масштабам статичную экспозицию. Будем рады нашим гостям!

Стенд и экспозиция техники АО «Синара – Транспортные Машины» – открытая площадка, № Os24, 

6-и осный вагон-платформа__MG_2181.jpg

стм-щерб-qr-code.jpg
[~DETAIL_TEXT] =>

– Антон Владимирович, какой новинке среди экспонируемых в этом году Вы бы отдали пальму первенства? Что станет главным открытием для посетителей вашего стенда?

– Мы вступаем в эпоху больших скоростей и новых возможностей. И эти возможности, наши впечатляющие разработки техники последнего поколения мы и хотим продемонстрировать. Поэтому в этом году на «PRO//Движение.Экспо» мы шагаем под флагом наших последних и самых интересных концептов, в первую очередь скоростных транспортных средств. Главным экспонатом мы определили для себя фитинговую платформу для перевозки контейнеров, способную разгоняться до 140 км/ч. Это наш совместный проект с ВНИКТИ и Федеральной грузовой компанией (ФГК).

Данная техника призвана обеспечивать бесшов­ные перевозки контейнерного транзита. Мы понимаем, что этот вид перевозок – активно растущий сегмент железнодорожного рынка, и в настоящее время фиксируем взрывной рост отправки грузов в контейнерах как наиболее современной и технологичной. Таким образом, создание фитинговой платформы – очередной рубеж, который мы взяли. Это позволит РЖД реализовать перевозку контейнеров из Китая в Европу за 7 суток.

Рассчитываем, что наш первый якорный заказчик – ФГК – уже совсем скоро сможет применять эту инновационную технику не только в пределах России, но и за ее границами в направлении Китай – Европа. Благодаря превосходным техническим характеристикам тележки, которая, кстати, разработана нашими конструкторами, на платформе можно перевозить деликатные грузы, имеющие высокую маржинальность.

– Да, с учетом темпов наращивания контейнерных перевозок на сети такая новинка действительно может заинтересовать многих. А что холдинг предлагает сегодня своему главному госзаказчику – ОАО «РЖД» – в части совершенствования тяги?

– В рамках статичной экспозиции мы представим на салоне локомотив-рекордсмен – грузовой электровоз 2ЭС7. Этот умный, созданный по последнему слову техники электровоз разрабатывался для возможности вождения тяжеловесных составов в сложных дорожных и климатических условиях, в частности, для Восточного полигона. Так, локомотив провез на Горьковской железной дороге груз весом 12,6 тыс. т, превысив весовую норму в 2 раза.

Кстати, гости могут увидеть и натурный образец нашего перспективного двигателя семейства ДМ-185. Разработка всей серии велась с прицелом на мультиплатформенное использование в корабле­строении и судостроении, локомотивостроении, карьерной технике и на объектах малой энергетики. Мощностный диапазон силовой установки на базе ДМ-185 составит от 1200 до 4200 кВт (от 2000 до 5700 л. с.).

Рядом с локомотивами будут соседствовать и другие последние разработки в области путевой техники. Это кран УК-25/25 с закрытым постом машиниста. Его основные плюсы в том, что управление всеми рабочими функциями можно осуществлять прямо из кабины одним оператором, а не двумя, как это было раньше.

Безусловно, вся путевая техника последнего поколения создана с учетом параметров безопасности, эксплуатационной эффективности и максимальной производительности. При этом мы понимаем, что она должна быть комфортной и эргономичной для эксплуатирующего персонала.

Мы также продемонстрируем еще один скоростной образец – модульную автомотрису АМ-140, она развивает скорость движения до 140 км/ч.

МТСО-2 – модуль технического сопровождения и обслуживания – тоже перспективная модель. МТСО-2 могут перемещаться со скоростью до 120 км/ч, а главное – в них комфортно проживать путевым бригадам во время ремонтных работ вдали от дома.

Традиционно в рамках салона СТМ примет учас­тие в его обширной деловой программе, представит уникальные концепты двухэтажной «Ласточки» и купейного вагона на базе этого электропоезда. Так что мы приглашаем всех желающих посетить это ключевое для транспортной отрасли мероприятие и, конечно же, осмотреть нашу, как всегда, впечатляющую по своим масштабам статичную экспозицию. Будем рады нашим гостям!

Стенд и экспозиция техники АО «Синара – Транспортные Машины» – открытая площадка, № Os24, 

6-и осный вагон-платформа__MG_2181.jpg

стм-щерб-qr-code.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [~PREVIEW_TEXT] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001607 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2021 12:17:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 477 [FILE_SIZE] => 1972174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a [FILE_NAME] => Sinara_Zubikhin.jpg [ORIGINAL_NAME] => Синара_Зубихин.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 10f3f4fb523948584aea64d7b9523b28 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a/Sinara_Zubikhin.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a/Sinara_Zubikhin.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a/Sinara_Zubikhin.jpg [ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001607 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey [~CODE] => tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey [EXTERNAL_ID] => 391444 [~EXTERNAL_ID] => 391444 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_META_KEYWORDS] => техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [ELEMENT_META_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей ) )

									Array
(
    [ID] => 391444
    [~ID] => 391444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Техника больших скоростей  и новых возможностей
    [~NAME] => Техника больших скоростей  и новых возможностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:42:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:42:55
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:42:55
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:42:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2021 12:17:02
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2021 12:17:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Антон Владимирович, какой новинке среди экспонируемых в этом году Вы бы отдали пальму первенства? Что станет главным открытием для посетителей вашего стенда?

– Мы вступаем в эпоху больших скоростей и новых возможностей. И эти возможности, наши впечатляющие разработки техники последнего поколения мы и хотим продемонстрировать. Поэтому в этом году на «PRO//Движение.Экспо» мы шагаем под флагом наших последних и самых интересных концептов, в первую очередь скоростных транспортных средств. Главным экспонатом мы определили для себя фитинговую платформу для перевозки контейнеров, способную разгоняться до 140 км/ч. Это наш совместный проект с ВНИКТИ и Федеральной грузовой компанией (ФГК).

Данная техника призвана обеспечивать бесшов­ные перевозки контейнерного транзита. Мы понимаем, что этот вид перевозок – активно растущий сегмент железнодорожного рынка, и в настоящее время фиксируем взрывной рост отправки грузов в контейнерах как наиболее современной и технологичной. Таким образом, создание фитинговой платформы – очередной рубеж, который мы взяли. Это позволит РЖД реализовать перевозку контейнеров из Китая в Европу за 7 суток.

Рассчитываем, что наш первый якорный заказчик – ФГК – уже совсем скоро сможет применять эту инновационную технику не только в пределах России, но и за ее границами в направлении Китай – Европа. Благодаря превосходным техническим характеристикам тележки, которая, кстати, разработана нашими конструкторами, на платформе можно перевозить деликатные грузы, имеющие высокую маржинальность.

– Да, с учетом темпов наращивания контейнерных перевозок на сети такая новинка действительно может заинтересовать многих. А что холдинг предлагает сегодня своему главному госзаказчику – ОАО «РЖД» – в части совершенствования тяги?

– В рамках статичной экспозиции мы представим на салоне локомотив-рекордсмен – грузовой электровоз 2ЭС7. Этот умный, созданный по последнему слову техники электровоз разрабатывался для возможности вождения тяжеловесных составов в сложных дорожных и климатических условиях, в частности, для Восточного полигона. Так, локомотив провез на Горьковской железной дороге груз весом 12,6 тыс. т, превысив весовую норму в 2 раза.

Кстати, гости могут увидеть и натурный образец нашего перспективного двигателя семейства ДМ-185. Разработка всей серии велась с прицелом на мультиплатформенное использование в корабле­строении и судостроении, локомотивостроении, карьерной технике и на объектах малой энергетики. Мощностный диапазон силовой установки на базе ДМ-185 составит от 1200 до 4200 кВт (от 2000 до 5700 л. с.).

Рядом с локомотивами будут соседствовать и другие последние разработки в области путевой техники. Это кран УК-25/25 с закрытым постом машиниста. Его основные плюсы в том, что управление всеми рабочими функциями можно осуществлять прямо из кабины одним оператором, а не двумя, как это было раньше.

Безусловно, вся путевая техника последнего поколения создана с учетом параметров безопасности, эксплуатационной эффективности и максимальной производительности. При этом мы понимаем, что она должна быть комфортной и эргономичной для эксплуатирующего персонала.

Мы также продемонстрируем еще один скоростной образец – модульную автомотрису АМ-140, она развивает скорость движения до 140 км/ч.

МТСО-2 – модуль технического сопровождения и обслуживания – тоже перспективная модель. МТСО-2 могут перемещаться со скоростью до 120 км/ч, а главное – в них комфортно проживать путевым бригадам во время ремонтных работ вдали от дома.

Традиционно в рамках салона СТМ примет учас­тие в его обширной деловой программе, представит уникальные концепты двухэтажной «Ласточки» и купейного вагона на базе этого электропоезда. Так что мы приглашаем всех желающих посетить это ключевое для транспортной отрасли мероприятие и, конечно же, осмотреть нашу, как всегда, впечатляющую по своим масштабам статичную экспозицию. Будем рады нашим гостям!

Стенд и экспозиция техники АО «Синара – Транспортные Машины» – открытая площадка, № Os24, 

6-и осный вагон-платформа__MG_2181.jpg

стм-щерб-qr-code.jpg
[~DETAIL_TEXT] =>

– Антон Владимирович, какой новинке среди экспонируемых в этом году Вы бы отдали пальму первенства? Что станет главным открытием для посетителей вашего стенда?

– Мы вступаем в эпоху больших скоростей и новых возможностей. И эти возможности, наши впечатляющие разработки техники последнего поколения мы и хотим продемонстрировать. Поэтому в этом году на «PRO//Движение.Экспо» мы шагаем под флагом наших последних и самых интересных концептов, в первую очередь скоростных транспортных средств. Главным экспонатом мы определили для себя фитинговую платформу для перевозки контейнеров, способную разгоняться до 140 км/ч. Это наш совместный проект с ВНИКТИ и Федеральной грузовой компанией (ФГК).

Данная техника призвана обеспечивать бесшов­ные перевозки контейнерного транзита. Мы понимаем, что этот вид перевозок – активно растущий сегмент железнодорожного рынка, и в настоящее время фиксируем взрывной рост отправки грузов в контейнерах как наиболее современной и технологичной. Таким образом, создание фитинговой платформы – очередной рубеж, который мы взяли. Это позволит РЖД реализовать перевозку контейнеров из Китая в Европу за 7 суток.

Рассчитываем, что наш первый якорный заказчик – ФГК – уже совсем скоро сможет применять эту инновационную технику не только в пределах России, но и за ее границами в направлении Китай – Европа. Благодаря превосходным техническим характеристикам тележки, которая, кстати, разработана нашими конструкторами, на платформе можно перевозить деликатные грузы, имеющие высокую маржинальность.

– Да, с учетом темпов наращивания контейнерных перевозок на сети такая новинка действительно может заинтересовать многих. А что холдинг предлагает сегодня своему главному госзаказчику – ОАО «РЖД» – в части совершенствования тяги?

– В рамках статичной экспозиции мы представим на салоне локомотив-рекордсмен – грузовой электровоз 2ЭС7. Этот умный, созданный по последнему слову техники электровоз разрабатывался для возможности вождения тяжеловесных составов в сложных дорожных и климатических условиях, в частности, для Восточного полигона. Так, локомотив провез на Горьковской железной дороге груз весом 12,6 тыс. т, превысив весовую норму в 2 раза.

Кстати, гости могут увидеть и натурный образец нашего перспективного двигателя семейства ДМ-185. Разработка всей серии велась с прицелом на мультиплатформенное использование в корабле­строении и судостроении, локомотивостроении, карьерной технике и на объектах малой энергетики. Мощностный диапазон силовой установки на базе ДМ-185 составит от 1200 до 4200 кВт (от 2000 до 5700 л. с.).

Рядом с локомотивами будут соседствовать и другие последние разработки в области путевой техники. Это кран УК-25/25 с закрытым постом машиниста. Его основные плюсы в том, что управление всеми рабочими функциями можно осуществлять прямо из кабины одним оператором, а не двумя, как это было раньше.

Безусловно, вся путевая техника последнего поколения создана с учетом параметров безопасности, эксплуатационной эффективности и максимальной производительности. При этом мы понимаем, что она должна быть комфортной и эргономичной для эксплуатирующего персонала.

Мы также продемонстрируем еще один скоростной образец – модульную автомотрису АМ-140, она развивает скорость движения до 140 км/ч.

МТСО-2 – модуль технического сопровождения и обслуживания – тоже перспективная модель. МТСО-2 могут перемещаться со скоростью до 120 км/ч, а главное – в них комфортно проживать путевым бригадам во время ремонтных работ вдали от дома.

Традиционно в рамках салона СТМ примет учас­тие в его обширной деловой программе, представит уникальные концепты двухэтажной «Ласточки» и купейного вагона на базе этого электропоезда. Так что мы приглашаем всех желающих посетить это ключевое для транспортной отрасли мероприятие и, конечно же, осмотреть нашу, как всегда, впечатляющую по своим масштабам статичную экспозицию. Будем рады нашим гостям!

Стенд и экспозиция техники АО «Синара – Транспортные Машины» – открытая площадка, № Os24, 

6-и осный вагон-платформа__MG_2181.jpg

стм-щерб-qr-code.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [~PREVIEW_TEXT] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001607 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2021 12:17:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 477 [FILE_SIZE] => 1972174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a [FILE_NAME] => Sinara_Zubikhin.jpg [ORIGINAL_NAME] => Синара_Зубихин.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 10f3f4fb523948584aea64d7b9523b28 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a/Sinara_Zubikhin.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a/Sinara_Zubikhin.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/832/3uxgema2lbj3ebe0xj0b3lt1c6f9mq5a/Sinara_Zubikhin.jpg [ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001607 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey [~CODE] => tekhnika-bolshikh-skorostey-i-novykh-vozmozhnostey [EXTERNAL_ID] => 391444 [~EXTERNAL_ID] => 391444 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391444:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_META_KEYWORDS] => техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [ELEMENT_META_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году в рамках международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), ставший инновационным партнером выставки, представит свои последние разработки в области магистральной и путевой техники. Заместитель генерального директора холдинга – генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин рассказал нам, какие образцы будут представлены широкой публике впервые. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника больших скоростей и новых возможностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника больших скоростей и новых возможностей ) )
РЖД-Партнер

Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс

Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс
ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными.
Array
(
    [ID] => 391446
    [~ID] => 391446
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс 
    [~NAME] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:49:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:49:31
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:49:31
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:49:31
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:49:48
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:49:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На сегодняшний день «ОМК Железнодорожные колеса» предлагает клиентам цельнокатаные железнодорожные колеса диаметром от 790 до 1000 мм для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Также в производственном цент­ре «ОМК Железнодорожные колеса» действует единственная в стране линия по производству высокотехно­логичных цельнокатаных колес для скоростных поездов.

ОМК непрерывно расширяет продуктовую линейку и улучшает потребительские свойства производимой продукции. Одна из разработок последних лет – колеса низконапряженной конструкции из стали марки Т для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Колеса разработаны Выксунским заводом ОМК в рамках совместной программы с ОАО «РЖД» по повышению качества и разработке новых видов продукции. В 2017 году Российские железные дороги назвали эти колеса лучшими компонентами для подвижного состава и инфраструктуры.

Колеса нового поколения обладают рядом преимуществ:

• повышенная жесткость в осевом направлении обеспечивает требуемое расстояние между ободьями колес в колесной паре при прохождении кривых участков рельсового пути, повышает устойчивость к поперечным колебаниям и минимизирует их воздействие на вагон и износ гребня;

• малая жесткость в радиальном направлении позволяет повысить демпфирующие свойства колес при дейст­вии ударных динамических нагрузок, а также снизить динамические нагрузки на подвижной состав и верхнее строение пути;

• увеличенный запас сопротивления усталости диска до 70% снижает вероятность образования усталостных трещин и изломов колес, сокращает уровень термических напряжений при торможениях до 50%, тем самым повышая безопасность движения;

• минимальный предел выносливости диска колес низконапряженной конст­рукции на 65% превышает аналогичный показатель для колес с плоско­коническим диском.

Применение колес нового поколения (в сравнении с колесами из стали марки 2 с прямолинейным диском) позволяет существенно снизить количество отцепок вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по тонкому гребню. Повышенная стойкость новых колес к износу гребня обес­печивается за счет сочетания свойств низконапряженной конструкции диска и колесной стали марки Т.

Подконтрольная эксплуатация инновационных колес под вагонами АО «СУЭК» на тележках модели 18-100, проводившаяся в 2015–2017 гг., показала, что 82% вагонов отработали до очередного планового ремонта без отцепок, при этом средняя толщина гребней колес вагонов, поступивших в деповской ремонт, составила порядка 26 мм. 13% вагонов подконтрольной группы были отцеплены в текущий ремонт из-за образования на поверхности катания колес выщербин по светлым пятнам и ползунам, 5% вагонов – по достижении предельной толщины гребня. При этом средний пробег вагонов, отцепленных в ТОР по тонкому гребню, cоставил порядка 135 тыс. км.

Анализ стоимости жизненного цикла показал, что использование колес из стали марки Т низконапряженной конструкции по чертежу 208 позволяет на 25–30% снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона в сравнении с колесами из стали марки 2, производимыми по ГОСТ 10791-2011.

К началу 2021 года на сеть железных дорог поставлено и находится в эксплуатации более 60 тыс. колес низконапряженной конструкции из стали марки Т. Основной объем продукции был поставлен на рынок в 2018–2020 гг. после подтверждения экспертами заявленной эффективности, основанной на полученных результатах подконтрольной эксплуатации опытной партии колес низконапряженной конструкции в 2015–2017 гг.

В системе менеджмента бизнеса ОМК внедрены процессы управления безотказностью, эксплуатационной готовностью, ремонтопригодностью (RAM) и стоимостью жизненного цикла (LCC), которые позволяют оптимизировать потребительские свойства колес для конкретных условий эксплуатации подвижного состава с высокой степенью ответственности за их качество. [~DETAIL_TEXT] => На сегодняшний день «ОМК Железнодорожные колеса» предлагает клиентам цельнокатаные железнодорожные колеса диаметром от 790 до 1000 мм для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Также в производственном цент­ре «ОМК Железнодорожные колеса» действует единственная в стране линия по производству высокотехно­логичных цельнокатаных колес для скоростных поездов.

ОМК непрерывно расширяет продуктовую линейку и улучшает потребительские свойства производимой продукции. Одна из разработок последних лет – колеса низконапряженной конструкции из стали марки Т для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Колеса разработаны Выксунским заводом ОМК в рамках совместной программы с ОАО «РЖД» по повышению качества и разработке новых видов продукции. В 2017 году Российские железные дороги назвали эти колеса лучшими компонентами для подвижного состава и инфраструктуры.

Колеса нового поколения обладают рядом преимуществ:

• повышенная жесткость в осевом направлении обеспечивает требуемое расстояние между ободьями колес в колесной паре при прохождении кривых участков рельсового пути, повышает устойчивость к поперечным колебаниям и минимизирует их воздействие на вагон и износ гребня;

• малая жесткость в радиальном направлении позволяет повысить демпфирующие свойства колес при дейст­вии ударных динамических нагрузок, а также снизить динамические нагрузки на подвижной состав и верхнее строение пути;

• увеличенный запас сопротивления усталости диска до 70% снижает вероятность образования усталостных трещин и изломов колес, сокращает уровень термических напряжений при торможениях до 50%, тем самым повышая безопасность движения;

• минимальный предел выносливости диска колес низконапряженной конст­рукции на 65% превышает аналогичный показатель для колес с плоско­коническим диском.

Применение колес нового поколения (в сравнении с колесами из стали марки 2 с прямолинейным диском) позволяет существенно снизить количество отцепок вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по тонкому гребню. Повышенная стойкость новых колес к износу гребня обес­печивается за счет сочетания свойств низконапряженной конструкции диска и колесной стали марки Т.

Подконтрольная эксплуатация инновационных колес под вагонами АО «СУЭК» на тележках модели 18-100, проводившаяся в 2015–2017 гг., показала, что 82% вагонов отработали до очередного планового ремонта без отцепок, при этом средняя толщина гребней колес вагонов, поступивших в деповской ремонт, составила порядка 26 мм. 13% вагонов подконтрольной группы были отцеплены в текущий ремонт из-за образования на поверхности катания колес выщербин по светлым пятнам и ползунам, 5% вагонов – по достижении предельной толщины гребня. При этом средний пробег вагонов, отцепленных в ТОР по тонкому гребню, cоставил порядка 135 тыс. км.

Анализ стоимости жизненного цикла показал, что использование колес из стали марки Т низконапряженной конструкции по чертежу 208 позволяет на 25–30% снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона в сравнении с колесами из стали марки 2, производимыми по ГОСТ 10791-2011.

К началу 2021 года на сеть железных дорог поставлено и находится в эксплуатации более 60 тыс. колес низконапряженной конструкции из стали марки Т. Основной объем продукции был поставлен на рынок в 2018–2020 гг. после подтверждения экспертами заявленной эффективности, основанной на полученных результатах подконтрольной эксплуатации опытной партии колес низконапряженной конструкции в 2015–2017 гг.

В системе менеджмента бизнеса ОМК внедрены процессы управления безотказностью, эксплуатационной готовностью, ремонтопригодностью (RAM) и стоимостью жизненного цикла (LCC), которые позволяют оптимизировать потребительские свойства колес для конкретных условий эксплуатации подвижного состава с высокой степенью ответственности за их качество. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [~PREVIEW_TEXT] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001610 [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:49:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1992748 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0 [FILE_NAME] => 2112503327.jpg [ORIGINAL_NAME] => -2112503327.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d5bb03d22d370f85ba5fecb5c584f60 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0/2112503327.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0/2112503327.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0/2112503327.jpg [ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001610 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts- [~CODE] => budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts- [EXTERNAL_ID] => 391446 [~EXTERNAL_ID] => 391446 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее – за колесами нового поколения: из стали марки т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее – за колесами нового поколения: из стали марки т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс ) )

									Array
(
    [ID] => 391446
    [~ID] => 391446
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс 
    [~NAME] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:49:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 15:49:31
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:49:31
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 15:49:31
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:49:48
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:49:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На сегодняшний день «ОМК Железнодорожные колеса» предлагает клиентам цельнокатаные железнодорожные колеса диаметром от 790 до 1000 мм для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Также в производственном цент­ре «ОМК Железнодорожные колеса» действует единственная в стране линия по производству высокотехно­логичных цельнокатаных колес для скоростных поездов.

ОМК непрерывно расширяет продуктовую линейку и улучшает потребительские свойства производимой продукции. Одна из разработок последних лет – колеса низконапряженной конструкции из стали марки Т для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Колеса разработаны Выксунским заводом ОМК в рамках совместной программы с ОАО «РЖД» по повышению качества и разработке новых видов продукции. В 2017 году Российские железные дороги назвали эти колеса лучшими компонентами для подвижного состава и инфраструктуры.

Колеса нового поколения обладают рядом преимуществ:

• повышенная жесткость в осевом направлении обеспечивает требуемое расстояние между ободьями колес в колесной паре при прохождении кривых участков рельсового пути, повышает устойчивость к поперечным колебаниям и минимизирует их воздействие на вагон и износ гребня;

• малая жесткость в радиальном направлении позволяет повысить демпфирующие свойства колес при дейст­вии ударных динамических нагрузок, а также снизить динамические нагрузки на подвижной состав и верхнее строение пути;

• увеличенный запас сопротивления усталости диска до 70% снижает вероятность образования усталостных трещин и изломов колес, сокращает уровень термических напряжений при торможениях до 50%, тем самым повышая безопасность движения;

• минимальный предел выносливости диска колес низконапряженной конст­рукции на 65% превышает аналогичный показатель для колес с плоско­коническим диском.

Применение колес нового поколения (в сравнении с колесами из стали марки 2 с прямолинейным диском) позволяет существенно снизить количество отцепок вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по тонкому гребню. Повышенная стойкость новых колес к износу гребня обес­печивается за счет сочетания свойств низконапряженной конструкции диска и колесной стали марки Т.

Подконтрольная эксплуатация инновационных колес под вагонами АО «СУЭК» на тележках модели 18-100, проводившаяся в 2015–2017 гг., показала, что 82% вагонов отработали до очередного планового ремонта без отцепок, при этом средняя толщина гребней колес вагонов, поступивших в деповской ремонт, составила порядка 26 мм. 13% вагонов подконтрольной группы были отцеплены в текущий ремонт из-за образования на поверхности катания колес выщербин по светлым пятнам и ползунам, 5% вагонов – по достижении предельной толщины гребня. При этом средний пробег вагонов, отцепленных в ТОР по тонкому гребню, cоставил порядка 135 тыс. км.

Анализ стоимости жизненного цикла показал, что использование колес из стали марки Т низконапряженной конструкции по чертежу 208 позволяет на 25–30% снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона в сравнении с колесами из стали марки 2, производимыми по ГОСТ 10791-2011.

К началу 2021 года на сеть железных дорог поставлено и находится в эксплуатации более 60 тыс. колес низконапряженной конструкции из стали марки Т. Основной объем продукции был поставлен на рынок в 2018–2020 гг. после подтверждения экспертами заявленной эффективности, основанной на полученных результатах подконтрольной эксплуатации опытной партии колес низконапряженной конструкции в 2015–2017 гг.

В системе менеджмента бизнеса ОМК внедрены процессы управления безотказностью, эксплуатационной готовностью, ремонтопригодностью (RAM) и стоимостью жизненного цикла (LCC), которые позволяют оптимизировать потребительские свойства колес для конкретных условий эксплуатации подвижного состава с высокой степенью ответственности за их качество. [~DETAIL_TEXT] => На сегодняшний день «ОМК Железнодорожные колеса» предлагает клиентам цельнокатаные железнодорожные колеса диаметром от 790 до 1000 мм для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Также в производственном цент­ре «ОМК Железнодорожные колеса» действует единственная в стране линия по производству высокотехно­логичных цельнокатаных колес для скоростных поездов.

ОМК непрерывно расширяет продуктовую линейку и улучшает потребительские свойства производимой продукции. Одна из разработок последних лет – колеса низконапряженной конструкции из стали марки Т для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Колеса разработаны Выксунским заводом ОМК в рамках совместной программы с ОАО «РЖД» по повышению качества и разработке новых видов продукции. В 2017 году Российские железные дороги назвали эти колеса лучшими компонентами для подвижного состава и инфраструктуры.

Колеса нового поколения обладают рядом преимуществ:

• повышенная жесткость в осевом направлении обеспечивает требуемое расстояние между ободьями колес в колесной паре при прохождении кривых участков рельсового пути, повышает устойчивость к поперечным колебаниям и минимизирует их воздействие на вагон и износ гребня;

• малая жесткость в радиальном направлении позволяет повысить демпфирующие свойства колес при дейст­вии ударных динамических нагрузок, а также снизить динамические нагрузки на подвижной состав и верхнее строение пути;

• увеличенный запас сопротивления усталости диска до 70% снижает вероятность образования усталостных трещин и изломов колес, сокращает уровень термических напряжений при торможениях до 50%, тем самым повышая безопасность движения;

• минимальный предел выносливости диска колес низконапряженной конст­рукции на 65% превышает аналогичный показатель для колес с плоско­коническим диском.

Применение колес нового поколения (в сравнении с колесами из стали марки 2 с прямолинейным диском) позволяет существенно снизить количество отцепок вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по тонкому гребню. Повышенная стойкость новых колес к износу гребня обес­печивается за счет сочетания свойств низконапряженной конструкции диска и колесной стали марки Т.

Подконтрольная эксплуатация инновационных колес под вагонами АО «СУЭК» на тележках модели 18-100, проводившаяся в 2015–2017 гг., показала, что 82% вагонов отработали до очередного планового ремонта без отцепок, при этом средняя толщина гребней колес вагонов, поступивших в деповской ремонт, составила порядка 26 мм. 13% вагонов подконтрольной группы были отцеплены в текущий ремонт из-за образования на поверхности катания колес выщербин по светлым пятнам и ползунам, 5% вагонов – по достижении предельной толщины гребня. При этом средний пробег вагонов, отцепленных в ТОР по тонкому гребню, cоставил порядка 135 тыс. км.

Анализ стоимости жизненного цикла показал, что использование колес из стали марки Т низконапряженной конструкции по чертежу 208 позволяет на 25–30% снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона в сравнении с колесами из стали марки 2, производимыми по ГОСТ 10791-2011.

К началу 2021 года на сеть железных дорог поставлено и находится в эксплуатации более 60 тыс. колес низконапряженной конструкции из стали марки Т. Основной объем продукции был поставлен на рынок в 2018–2020 гг. после подтверждения экспертами заявленной эффективности, основанной на полученных результатах подконтрольной эксплуатации опытной партии колес низконапряженной конструкции в 2015–2017 гг.

В системе менеджмента бизнеса ОМК внедрены процессы управления безотказностью, эксплуатационной готовностью, ремонтопригодностью (RAM) и стоимостью жизненного цикла (LCC), которые позволяют оптимизировать потребительские свойства колес для конкретных условий эксплуатации подвижного состава с высокой степенью ответственности за их качество. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [~PREVIEW_TEXT] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001610 [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:49:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1992748 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0 [FILE_NAME] => 2112503327.jpg [ORIGINAL_NAME] => -2112503327.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d5bb03d22d370f85ba5fecb5c584f60 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0/2112503327.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0/2112503327.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b15/jdw89mef4xmw8otjxbmiyfxacu7zdmi0/2112503327.jpg [ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001610 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts- [~CODE] => budushchee-za-kolesami-novogo-pokoleniya-iz-stali-marki-t-i-s-nagruzkoy-23-5-ts- [EXTERNAL_ID] => 391446 [~EXTERNAL_ID] => 391446 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 391446:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее – за колесами нового поколения: из стали марки т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее – за колесами нового поколения: из стали марки т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОМК – один из ведущих производителей железнодорожных колес в России и странах СНГ. Производственной площадкой «ОМК Железнодорожные колеса» является завод ОМК в Выксе Нижегородской области, где действует крупнейшая в Европе линия по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес мощностью более 950 тыс. ед. продукции в год. Более того, на начало 2021 года на рынке эксплуатировалось около 60 тыс. колес нового поколения, выпускаемых ОМК. Анализ стоимости жизненного цикла показал, что их использование позволяет на треть снизить ремонтно-эксплуатационные затраты на содержание вагона по сравнению с обычными. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за колесами нового поколения: из стали марки Т и с нагрузкой 23,5 тс ) )
РЖД-Партнер

Сочлененная эффективность

Сочлененная эффективность
Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении?
Array
(
    [ID] => 391447
    [~ID] => 391447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Сочлененная эффективность
    [~NAME] => Сочлененная эффективность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:03:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:03:17
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:03:17
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:03:17
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:30:26
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:30:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/sochlenennaya-effektivnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/sochlenennaya-effektivnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Снижение затрат и исключение простоев

До 2019 года основным направлением повышения эффективности перевозок было применение в конструкции вагонов тележек с увеличенной осевой нагрузкой. На рынке наблюдались отдельные попытки со стороны вагоностроителей создать вагон увеличенной длины или в других габаритах. Но эти решения сталкивались с ограничениями инфраструктуры. В этой связи одним из способов повышения эффективности перевозок стало использование конструкции сочлененного типа.

Пик производства подвижного состава пришелся на 2019-й, когда выпуск увеличился на 15,5%, до 79,6 тыс. вагонов. В январе прошлого года динамика все еще оставалась положительной, но затем ушла в минус, как и прогнозировалось. По итогам прошлого года, по данным Росстата, выпуск грузовых вагонов снизился на 28,3%, до 57,1 тыс. ед.

Еще в прошлом году Минэкономразвития России представило прогноз, согласно которому восстановление производства грузовых вагонов произойдет в 2021–2023 гг. При этом один из крупнейших отечественных производителей подвижного состава – Объединенная вагонная компания (ОВК) – ожидает падения спроса вплоть до 2025 года. Среди главных факторов падения спроса в ОВК называют снижение темпов списания старого подвижного состава (с истекшим сроком службы) на фоне падения объемов перевозок грузов в 2020-м, ограничение роста перевозок и необходимого парка из-за недостаточной пропускной способности на перспективных направлениях. Кроме того, вагоностроители обращают внимание на то, что портовая инфраструктура создает определенные ограничения по увеличению грузоподъемности и улучшению характеристик тех грузовых вагонов, которые проектируются.

Технология сочлененных вагонов, с одной стороны, увеличивает погонную нагрузку и грузоподъемность подвижного состава, ведет к повышению провозной способности. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины поезда, что, как отмечают в ОВК, особенно важно для транспортировки насыпных грузов (угля, зерна и минеральных удобрений). С другой стороны, она увеличивает объем кузова вагона, что дает дополнительные преимущества в ходе перевозки ключевых наливных грузов. «Сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вмес­то четырех)», – отмечают в ОВК.

Вопрос актуальности использования сочлененных вагонов поднимается с сезонной регулярностью. Эксперты отмечают, что и в августе, и в начале осени ощущается повышенный спрос на перевозку большого объема зерна. «В этом году актуальность возросла в летний период еще и в связи с тем, что велик спрос на энергоресурсы у азиатских партнеров, прежде всего со стороны Китая. Жаркое лето повысило спрос на уголь, используемый для электрогенерации. Все более перспективным становится и экспорт удобрений в сочлененных вагонах», – комментирует аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. Он отмечает, что избыток порожнего подвижного состава (в периоды падения спроса) также тормозит грузоперевозки. Сегодня остро стоит вопрос повышения вместительности и грузоподъемности вагонов.

Не вдаваясь в технические подробнос­ти эффективности сочлененных вагонов, участники рынка перевозок подчеркивают: их использование (в том числе со сменными кузовами) позволит сэкономить на строительстве железнодорожной инфраструктуры, особенно на Восточном полигоне. Также эксплуатация таких вагонов ускорит сроки наращивания объема поставок еще до расширения инфраструктуры, запланированного в стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года. Более того, использование состава с универсальной экипажной частью существенно снижает затраты на приобретение и содержание вагонов.

Одно из существенных преимуществ сочлененных вагонов при перевозке грузов с высокой плотностью заключается в том, что при использовании такой конструкции погонную нагрузку можно повысить на 23%, а коэффициент тары снизить на 15% без увеличения осевой нагрузки. При этом полезная масса поезда, составленного из вагонов сочлененного типа, выше, чем при использовании стандартных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, – на 40%.

«При перевозке грузов с низкой плотностью, таких как сжиженные углеводородные газы, использование сочлененной конструкции вагона дает уменьшение количества тележек в поезде при сохранении полезной погрузки, что позволяет обеспечить снижение затрат на содержание и ремонт подвижного состава для собственника вагона, а для ОАО «РЖД» – затрат на перевозки за счет снижения массы тары поезда», – отмечает исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

Использование технологии сменных кузовов, по данным ОВС, позволит снизить затраты на приобретение и содержание подвижного состава, а также исключить простой вагонов при сезонных перевозках. При этом хранение кузовов возможно в несколько ярусов, без загрузки путей. Для погрузки/выгрузки сменных кузовов из состава требуется только стандартное оборудование.

Производство сочлененных вагонов уже освоили предприятия, входящие в ПАО «НПК ОВК», и АО «Алтайвагон».

На предложение найдется спрос

К сочлененным вагонам проявляют интерес многие участники рынка, а на отдельные модели существует устойчивый спрос. Технология сочлененного вагона позволяет оператору превратить платформу в универсальную экипажную часть для перевозки любых типов грузов и максимально гибко реагировать на спрос, а также развивать транспортировку через порты, которые не имеют специализированной инфраструктуры. Параметры сменных кузовов позволяют увеличить объем и массу перевозимого груза (до 70% по сравнению с аналогами), погонную нагрузку (на 20–25%) и, как следствие, эффективность железнодорожных перевозок.

По данным союза, в настоящее время в эксплуатации на сети ОАО «РЖД» уже находится более 500 серийных вагонов-цистерн сочлененного типа для перевозки сжиженных углеводородных газов. Освоено производство аналогичных цис­терн и для перевозки светлых нефте­продуктов.

За последние годы сильно изменилась структура железнодорожных перевозок: темные нефтепродукты сократили свою долю, светлые же, напротив, нарастили. Соответственно остро стоит вопрос увеличения объема котла. И сочлененная технология здесь выглядит наиболее эффективной и востребованной. Конструктивные параметры цистерн позволяют максимально использовать грузоподъемность вагона при перевозке сжиженных газов и светлых нефтепродуктов, решая проблему неполной загрузки при транспортировке в типовых четырех­осных вагонах.

Так, уже несколько лет сочлененные цистерны для СУГ эксплуатирует группа Texol – один из крупнейших железно­дорожных операторов и владельцев парка грузовых вагонов в Казахстане. Всего договор был подписан на 400 вагонов.

Вагон-цистерна для перевозки СУГ (пропана, бутана и их смесей) модели 15-9541-01 отличается повышенной грузоподъемностью 90 т и суммарным объемом котлов 163,1 м3. При этом благодаря примененным в цистерне конструкторским решениям оператор получает экономию тарифной составляющей и значительно оптимизирует эксплуатационные издержки.

Цистерна состоит из двух котлов, соединенных беззазорным шарнирным узлом сочленения, рассчитанным на повышенные продольные и вертикальные нагрузки и обеспечивающим беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и в сцепе с типовыми вагонами по прямым и криво­линейным участкам пути, в том числе малых радиусов (60–80 м). Линейные размеры и конструкция элементов позволяют эксплуатировать вагон-цистерну на путях общего и необщего пользования, осуществлять диагностику и ремонт вагона без необходимости модернизации инфраструктуры.

Ранее генеральный директор Texol Сергей Горский рассказывал, что цистерны «ТихвинХимМаша» компания использует с 2019 года как для внутренних, так и для экспортных направлений на значительные расстояния, в первую очередь в интересах Иркутской нефтяной компании. «Они достаточно хорошо зарекомендовали себя. Также в ближайшее время на сеть выйдут первые сочлененные цистерны для перевозки легких нефтепродуктов – именно легких, поскольку допускается перевозка и темных, и светлых наименований, но с ограничением по плотности», – делится он.

При этом С. Горский добавляет, что все больше администраций разрешают курсирование вагонов с повышенной осевой нагрузкой. «На днях железнодорожная администрация Грузии наконец также согласовала движение таких вагонов. Это важно, так как на пространстве 1520 каждый месяц становится все больше таких вагонов и их доля в составе общего парка постоянно увеличивается», – говорит он.

Кроме того, на рынке идет подконт­рольная эксплуатация первых вагонов-хопперов сочлененного типа. По данным ОВС, прошли этапы постановки на производство и сертификации несколько моделей сочлененных полувагонов и крытых вагонов.

Е. Семенов напоминает, что правительство РФ утвердило ряд основопола­гающих документов, определяющих основные векторы развития транспортного комплекса страны, среди которых – Стратегия развития транспортного машиностроения на период до 2030 года, Программа развития угольной промышленности на период до 2035 года и еще целый ряд документов. «Указанными документами поставлен ряд задач, нацеленных на обновление парка грузовых вагонов и повышение его эффективности, в том числе разработка тарифных схем для вагонов нового поколения, формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс и, наконец, важнейший этап – освоение производства многоосных и сочлененных грузовых вагонов», – говорит он, добавляя, что формирование четкой тарифной политики, стимулирующей операторов к приобретению сочлененных вагонов, многократно повысит спрос на данную продукцию.

Сравнить поколения

Холдинг «ОВК» разработал линейку шестиосных грузовых вагонов сочлененного типа. Первыми в эксплуатацию были выпущены уже упомянутые сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 для СУГ. В 2021-м началось серийное производство цистерны модели 15-629 для перевозки светлых нефтепродуктов. Первые образцы сочлененных хопперов модели 19-6978-01 находятся в подконтрольной эксплуатации с середины прошлого года. Компания-оператор проверяет подвижной состав в работе на инфраструктуре крупнейших грузоотправителей и на основных маршрутах курсирования.

«Рост объемов погрузки сыпучих грузов вызывает необходимость повышения их веса в поезде. ОВК разработала сочлененный полувагон 12-6877-02 с разгрузочными люками, который имеет грузоподъемность 114,5 т (+60%), полезную погонную нагрузку 5,86 т груза на единицу длины (+17%) и коэффициент тары 0,31 (-13%)», – рассказывает заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК», исполнительный директор ООО «ВНИЦТТ» Анна Орлова.

Второе поколение инновационных вагонов ОВК – это шестиосные вагоны сочлененного типа, у которых две рамы опираются на три двухосные тележки модели 18-9855. При этом опора на среднюю тележку выполнена через шарнирный узел сочленения и две пары боковых скользунов постоянного контакта.

Рассмотрим эффект от их применения на примере люкового полувагона 12-6877-02 в сравнении с типовым люковым полу­ваго­ном модели 12-132.

Типовой поезд из 74 вагонов модели 12-132 весит около 6,7 тыс. т и перевозит примерно 5 тыс. т груза. Для обеспечения тяги поезда типовым локомотивом возьмем для сравнения поезд массой 7,1 тыс. т, который может быть сформирован из 47 полувагонов сочлененного типа и будет короче типового поезда примерно на 55–60 м. За счет пониженного коэффициента тары и увеличенной погонной нагрузки сочлененных люковых полувагонов в каждом таком поезде можно перевезти на 485 т груза (угля, щебня, руды) больше, а при применении глуходонных полувагонов – на 630 т больше. Это может обеспечить сущест­венный рост пропускной способности на отдельных участках сети железных дорог, повышение эффективности перевозок и увеличение объемов вывоза грузов.

Где трудно?

Основные сложности реализации вагонов сочлененного типа связаны с наступившим периодом низкого спроса на грузовые вагоны в целом, а в отсутствие спроса затраты на разработку и освоение производства подвижного состава могут оказаться для предприятий экономически необоснованными, отмечают в ОВК.

Поэтому необходимы меры, стимулирующие приобретение вагонов сочлененного типа взамен типовых четырех­осных. Это в первую очередь справедливые тарифы на перевозку, учитывающие их улучшенные технико-экономические характеристики, в том числе для владельца инфраструктуры. Речь идет о повышении массы груза в поезде, снижении доли веса тары вагона в его общей массе, сокращении числа осей в поезде, а значит, снижении воздействия на путь, сокращении удельных затрат на тягу и углеродного следа от перевозки.

По данным ИПЕМ, на поддержку продаж инновационных вагонов в 2013–2018 гг. государство потратило более 20 млрд руб. В 2013–2021 гг. ОАО «РЖД» предоставило более 40 млрд руб. скидок на оплату перевозок порожних вагонов. Но основной объем средств поддержки, особенно в первые годы поставок инновационных вагонов на сеть, доставался дочерним компаниям вагоностроителей, предоставляющим подвижной состав в аренду и под перевозку.

Пока спрос на новые модели инновационных вагонов может ограничиваться несколькими причинами. Во-первых, стоимость жизненного цикла такого вагона может несущественно отличаться от вагона традиционной конструкции. Во-вторых, положительные экономичес­кие эффекты могут быть связаны с мерами поддержки, которые могут быть в дальнейшем отменены или упразднены. Также есть риски изменения экономики эксплуатации таких вагонов при принятии нового прейскуранта после 2025 года. Например, в настоящее время тарифицирование груженого рейса происходит за вагоно-км, а порожнего – за осе-км. Сочлененные вагоны, имеющие шесть осей вместо восьми для двух обычных вагонов, имеют преимущества в порожнем рейсе.

В-третьих, неизвестна наверняка стоимость планового ремонта инновационных вагонов. За счет большей интенсивности их эксплуатации может потребоваться замена большего количества запчастей и удорожание ремонта. И в-четвертых, инфра­структура погрузки/выгрузки может быть не готова к другим габаритам и длине подвижного состава. У пользователя может возникать дополнительная потребность в модернизации, говорит за­меститель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В ОВС добавляют также о необходимости усилить поддержку производителей в проведении НИОКР в прорывных областях.

Большой плюс при низких показателях

Потребность повышения экономической эффективности перевозки в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры не оставляет других вариантов, кроме как увеличивать удельную массу груза на единицу длины поезда. Именно эту задачу наиболее эффективно решают вагоны сочлененного типа. На рынке уже сложились предпосылки, которые позволяют считать, что в среднесрочной перспективе крупные компании сделают выбор в пользу высокопроизводительных вагонов сочлененного типа.

Технология может быстро распространиться в России по аналогии с темпами внедрения полувагонов нового поколения, отмечает Е. Миронюк. Так, за 5 лет до 2020 года доля полувагонов на тележках 25 тс на сети РЖД выросла до 24%.

Еще в конце 2019 года ОВК прогнозировала рост спроса на сочлененные цис­терны в 2021–2022 гг. Но параллельно с вагоностроением необходимо также совместно с перевозчиками разрабатывать новые логистические схемы транспортировки грузов в таком подвижном составе.

В развитии инноваций более перспективными выглядят разработки сочлененных вагонов на трех тележках с нагрузкой на ось по 25 тс. По данным РЖД, сочлененные вагоны тарифицированы как 1,5 вагона, но по факту везут грузов почти вдвое больше, чем обычный вагон. И этим обеспечивается экономия для грузоотправителей. Кроме того, сочлененный подвижной состав в РФ конструировался таким образом, чтобы на нем можно было разместить сменные кузова.

«В 2013 году при расчете эффектов и скидок от эксплуатации инновационных вагонов достоверных эксплуатационных данных не было (были только данные тестовых поездок), и соответствующей расчетной методикой предлагалось через 5 лет, в 2018-м, провести анализ результатов эксплуатации и экономических эффектов, в том числе для владельца инфраструктуры. Поскольку требования к содержанию и ремонту инфраструктуры не изменились в части пропущенного тоннажа, то перевозка более тяжеловесными вагонами не сокращает ее ремонтные циклы. При этом стоимость ремонта на участках работы инновационных вагонов может отличаться от участков с преимущественным движением вагонов с традиционной нагрузкой на ось», – отмечает В. Савчук.

Эксперты ПГК считают, что падение объема перевозок и большое число брошенных поездов на сети могут привести к росту спроса на специализированные и инновационные виды подвижного состава, которые способны показать плюс даже в условиях низких арендных ставок.

Сочлененные вагоны могут быть полезными для сегмента полувагонов, цистерн, задействованных под перевозку сжиженного углекислого газа и нефтепродуктов, хопперов, используемых для доставки зерна и минеральных удобрений.

В целом инновационные вагоны позволяют интенсифицировать использование инфра­структуры и вывозить дополнительные грузы через участки сети с ограничениями пропускной способности. Итоговый спрос на инновационные вагоны будет зависеть от убежденности в реальном наличии их экономических и технологических преимуществ по сравнению с существующими моделями вагонов, преж­де всего для владельцев таких вагонов, так как именно они принимают инвес­ти­ционные решения по закупке парка.

[~DETAIL_TEXT] =>

Снижение затрат и исключение простоев

До 2019 года основным направлением повышения эффективности перевозок было применение в конструкции вагонов тележек с увеличенной осевой нагрузкой. На рынке наблюдались отдельные попытки со стороны вагоностроителей создать вагон увеличенной длины или в других габаритах. Но эти решения сталкивались с ограничениями инфраструктуры. В этой связи одним из способов повышения эффективности перевозок стало использование конструкции сочлененного типа.

Пик производства подвижного состава пришелся на 2019-й, когда выпуск увеличился на 15,5%, до 79,6 тыс. вагонов. В январе прошлого года динамика все еще оставалась положительной, но затем ушла в минус, как и прогнозировалось. По итогам прошлого года, по данным Росстата, выпуск грузовых вагонов снизился на 28,3%, до 57,1 тыс. ед.

Еще в прошлом году Минэкономразвития России представило прогноз, согласно которому восстановление производства грузовых вагонов произойдет в 2021–2023 гг. При этом один из крупнейших отечественных производителей подвижного состава – Объединенная вагонная компания (ОВК) – ожидает падения спроса вплоть до 2025 года. Среди главных факторов падения спроса в ОВК называют снижение темпов списания старого подвижного состава (с истекшим сроком службы) на фоне падения объемов перевозок грузов в 2020-м, ограничение роста перевозок и необходимого парка из-за недостаточной пропускной способности на перспективных направлениях. Кроме того, вагоностроители обращают внимание на то, что портовая инфраструктура создает определенные ограничения по увеличению грузоподъемности и улучшению характеристик тех грузовых вагонов, которые проектируются.

Технология сочлененных вагонов, с одной стороны, увеличивает погонную нагрузку и грузоподъемность подвижного состава, ведет к повышению провозной способности. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины поезда, что, как отмечают в ОВК, особенно важно для транспортировки насыпных грузов (угля, зерна и минеральных удобрений). С другой стороны, она увеличивает объем кузова вагона, что дает дополнительные преимущества в ходе перевозки ключевых наливных грузов. «Сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вмес­то четырех)», – отмечают в ОВК.

Вопрос актуальности использования сочлененных вагонов поднимается с сезонной регулярностью. Эксперты отмечают, что и в августе, и в начале осени ощущается повышенный спрос на перевозку большого объема зерна. «В этом году актуальность возросла в летний период еще и в связи с тем, что велик спрос на энергоресурсы у азиатских партнеров, прежде всего со стороны Китая. Жаркое лето повысило спрос на уголь, используемый для электрогенерации. Все более перспективным становится и экспорт удобрений в сочлененных вагонах», – комментирует аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. Он отмечает, что избыток порожнего подвижного состава (в периоды падения спроса) также тормозит грузоперевозки. Сегодня остро стоит вопрос повышения вместительности и грузоподъемности вагонов.

Не вдаваясь в технические подробнос­ти эффективности сочлененных вагонов, участники рынка перевозок подчеркивают: их использование (в том числе со сменными кузовами) позволит сэкономить на строительстве железнодорожной инфраструктуры, особенно на Восточном полигоне. Также эксплуатация таких вагонов ускорит сроки наращивания объема поставок еще до расширения инфраструктуры, запланированного в стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года. Более того, использование состава с универсальной экипажной частью существенно снижает затраты на приобретение и содержание вагонов.

Одно из существенных преимуществ сочлененных вагонов при перевозке грузов с высокой плотностью заключается в том, что при использовании такой конструкции погонную нагрузку можно повысить на 23%, а коэффициент тары снизить на 15% без увеличения осевой нагрузки. При этом полезная масса поезда, составленного из вагонов сочлененного типа, выше, чем при использовании стандартных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, – на 40%.

«При перевозке грузов с низкой плотностью, таких как сжиженные углеводородные газы, использование сочлененной конструкции вагона дает уменьшение количества тележек в поезде при сохранении полезной погрузки, что позволяет обеспечить снижение затрат на содержание и ремонт подвижного состава для собственника вагона, а для ОАО «РЖД» – затрат на перевозки за счет снижения массы тары поезда», – отмечает исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

Использование технологии сменных кузовов, по данным ОВС, позволит снизить затраты на приобретение и содержание подвижного состава, а также исключить простой вагонов при сезонных перевозках. При этом хранение кузовов возможно в несколько ярусов, без загрузки путей. Для погрузки/выгрузки сменных кузовов из состава требуется только стандартное оборудование.

Производство сочлененных вагонов уже освоили предприятия, входящие в ПАО «НПК ОВК», и АО «Алтайвагон».

На предложение найдется спрос

К сочлененным вагонам проявляют интерес многие участники рынка, а на отдельные модели существует устойчивый спрос. Технология сочлененного вагона позволяет оператору превратить платформу в универсальную экипажную часть для перевозки любых типов грузов и максимально гибко реагировать на спрос, а также развивать транспортировку через порты, которые не имеют специализированной инфраструктуры. Параметры сменных кузовов позволяют увеличить объем и массу перевозимого груза (до 70% по сравнению с аналогами), погонную нагрузку (на 20–25%) и, как следствие, эффективность железнодорожных перевозок.

По данным союза, в настоящее время в эксплуатации на сети ОАО «РЖД» уже находится более 500 серийных вагонов-цистерн сочлененного типа для перевозки сжиженных углеводородных газов. Освоено производство аналогичных цис­терн и для перевозки светлых нефте­продуктов.

За последние годы сильно изменилась структура железнодорожных перевозок: темные нефтепродукты сократили свою долю, светлые же, напротив, нарастили. Соответственно остро стоит вопрос увеличения объема котла. И сочлененная технология здесь выглядит наиболее эффективной и востребованной. Конструктивные параметры цистерн позволяют максимально использовать грузоподъемность вагона при перевозке сжиженных газов и светлых нефтепродуктов, решая проблему неполной загрузки при транспортировке в типовых четырех­осных вагонах.

Так, уже несколько лет сочлененные цистерны для СУГ эксплуатирует группа Texol – один из крупнейших железно­дорожных операторов и владельцев парка грузовых вагонов в Казахстане. Всего договор был подписан на 400 вагонов.

Вагон-цистерна для перевозки СУГ (пропана, бутана и их смесей) модели 15-9541-01 отличается повышенной грузоподъемностью 90 т и суммарным объемом котлов 163,1 м3. При этом благодаря примененным в цистерне конструкторским решениям оператор получает экономию тарифной составляющей и значительно оптимизирует эксплуатационные издержки.

Цистерна состоит из двух котлов, соединенных беззазорным шарнирным узлом сочленения, рассчитанным на повышенные продольные и вертикальные нагрузки и обеспечивающим беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и в сцепе с типовыми вагонами по прямым и криво­линейным участкам пути, в том числе малых радиусов (60–80 м). Линейные размеры и конструкция элементов позволяют эксплуатировать вагон-цистерну на путях общего и необщего пользования, осуществлять диагностику и ремонт вагона без необходимости модернизации инфраструктуры.

Ранее генеральный директор Texol Сергей Горский рассказывал, что цистерны «ТихвинХимМаша» компания использует с 2019 года как для внутренних, так и для экспортных направлений на значительные расстояния, в первую очередь в интересах Иркутской нефтяной компании. «Они достаточно хорошо зарекомендовали себя. Также в ближайшее время на сеть выйдут первые сочлененные цистерны для перевозки легких нефтепродуктов – именно легких, поскольку допускается перевозка и темных, и светлых наименований, но с ограничением по плотности», – делится он.

При этом С. Горский добавляет, что все больше администраций разрешают курсирование вагонов с повышенной осевой нагрузкой. «На днях железнодорожная администрация Грузии наконец также согласовала движение таких вагонов. Это важно, так как на пространстве 1520 каждый месяц становится все больше таких вагонов и их доля в составе общего парка постоянно увеличивается», – говорит он.

Кроме того, на рынке идет подконт­рольная эксплуатация первых вагонов-хопперов сочлененного типа. По данным ОВС, прошли этапы постановки на производство и сертификации несколько моделей сочлененных полувагонов и крытых вагонов.

Е. Семенов напоминает, что правительство РФ утвердило ряд основопола­гающих документов, определяющих основные векторы развития транспортного комплекса страны, среди которых – Стратегия развития транспортного машиностроения на период до 2030 года, Программа развития угольной промышленности на период до 2035 года и еще целый ряд документов. «Указанными документами поставлен ряд задач, нацеленных на обновление парка грузовых вагонов и повышение его эффективности, в том числе разработка тарифных схем для вагонов нового поколения, формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс и, наконец, важнейший этап – освоение производства многоосных и сочлененных грузовых вагонов», – говорит он, добавляя, что формирование четкой тарифной политики, стимулирующей операторов к приобретению сочлененных вагонов, многократно повысит спрос на данную продукцию.

Сравнить поколения

Холдинг «ОВК» разработал линейку шестиосных грузовых вагонов сочлененного типа. Первыми в эксплуатацию были выпущены уже упомянутые сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 для СУГ. В 2021-м началось серийное производство цистерны модели 15-629 для перевозки светлых нефтепродуктов. Первые образцы сочлененных хопперов модели 19-6978-01 находятся в подконтрольной эксплуатации с середины прошлого года. Компания-оператор проверяет подвижной состав в работе на инфраструктуре крупнейших грузоотправителей и на основных маршрутах курсирования.

«Рост объемов погрузки сыпучих грузов вызывает необходимость повышения их веса в поезде. ОВК разработала сочлененный полувагон 12-6877-02 с разгрузочными люками, который имеет грузоподъемность 114,5 т (+60%), полезную погонную нагрузку 5,86 т груза на единицу длины (+17%) и коэффициент тары 0,31 (-13%)», – рассказывает заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК», исполнительный директор ООО «ВНИЦТТ» Анна Орлова.

Второе поколение инновационных вагонов ОВК – это шестиосные вагоны сочлененного типа, у которых две рамы опираются на три двухосные тележки модели 18-9855. При этом опора на среднюю тележку выполнена через шарнирный узел сочленения и две пары боковых скользунов постоянного контакта.

Рассмотрим эффект от их применения на примере люкового полувагона 12-6877-02 в сравнении с типовым люковым полу­ваго­ном модели 12-132.

Типовой поезд из 74 вагонов модели 12-132 весит около 6,7 тыс. т и перевозит примерно 5 тыс. т груза. Для обеспечения тяги поезда типовым локомотивом возьмем для сравнения поезд массой 7,1 тыс. т, который может быть сформирован из 47 полувагонов сочлененного типа и будет короче типового поезда примерно на 55–60 м. За счет пониженного коэффициента тары и увеличенной погонной нагрузки сочлененных люковых полувагонов в каждом таком поезде можно перевезти на 485 т груза (угля, щебня, руды) больше, а при применении глуходонных полувагонов – на 630 т больше. Это может обеспечить сущест­венный рост пропускной способности на отдельных участках сети железных дорог, повышение эффективности перевозок и увеличение объемов вывоза грузов.

Где трудно?

Основные сложности реализации вагонов сочлененного типа связаны с наступившим периодом низкого спроса на грузовые вагоны в целом, а в отсутствие спроса затраты на разработку и освоение производства подвижного состава могут оказаться для предприятий экономически необоснованными, отмечают в ОВК.

Поэтому необходимы меры, стимулирующие приобретение вагонов сочлененного типа взамен типовых четырех­осных. Это в первую очередь справедливые тарифы на перевозку, учитывающие их улучшенные технико-экономические характеристики, в том числе для владельца инфраструктуры. Речь идет о повышении массы груза в поезде, снижении доли веса тары вагона в его общей массе, сокращении числа осей в поезде, а значит, снижении воздействия на путь, сокращении удельных затрат на тягу и углеродного следа от перевозки.

По данным ИПЕМ, на поддержку продаж инновационных вагонов в 2013–2018 гг. государство потратило более 20 млрд руб. В 2013–2021 гг. ОАО «РЖД» предоставило более 40 млрд руб. скидок на оплату перевозок порожних вагонов. Но основной объем средств поддержки, особенно в первые годы поставок инновационных вагонов на сеть, доставался дочерним компаниям вагоностроителей, предоставляющим подвижной состав в аренду и под перевозку.

Пока спрос на новые модели инновационных вагонов может ограничиваться несколькими причинами. Во-первых, стоимость жизненного цикла такого вагона может несущественно отличаться от вагона традиционной конструкции. Во-вторых, положительные экономичес­кие эффекты могут быть связаны с мерами поддержки, которые могут быть в дальнейшем отменены или упразднены. Также есть риски изменения экономики эксплуатации таких вагонов при принятии нового прейскуранта после 2025 года. Например, в настоящее время тарифицирование груженого рейса происходит за вагоно-км, а порожнего – за осе-км. Сочлененные вагоны, имеющие шесть осей вместо восьми для двух обычных вагонов, имеют преимущества в порожнем рейсе.

В-третьих, неизвестна наверняка стоимость планового ремонта инновационных вагонов. За счет большей интенсивности их эксплуатации может потребоваться замена большего количества запчастей и удорожание ремонта. И в-четвертых, инфра­структура погрузки/выгрузки может быть не готова к другим габаритам и длине подвижного состава. У пользователя может возникать дополнительная потребность в модернизации, говорит за­меститель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В ОВС добавляют также о необходимости усилить поддержку производителей в проведении НИОКР в прорывных областях.

Большой плюс при низких показателях

Потребность повышения экономической эффективности перевозки в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры не оставляет других вариантов, кроме как увеличивать удельную массу груза на единицу длины поезда. Именно эту задачу наиболее эффективно решают вагоны сочлененного типа. На рынке уже сложились предпосылки, которые позволяют считать, что в среднесрочной перспективе крупные компании сделают выбор в пользу высокопроизводительных вагонов сочлененного типа.

Технология может быстро распространиться в России по аналогии с темпами внедрения полувагонов нового поколения, отмечает Е. Миронюк. Так, за 5 лет до 2020 года доля полувагонов на тележках 25 тс на сети РЖД выросла до 24%.

Еще в конце 2019 года ОВК прогнозировала рост спроса на сочлененные цис­терны в 2021–2022 гг. Но параллельно с вагоностроением необходимо также совместно с перевозчиками разрабатывать новые логистические схемы транспортировки грузов в таком подвижном составе.

В развитии инноваций более перспективными выглядят разработки сочлененных вагонов на трех тележках с нагрузкой на ось по 25 тс. По данным РЖД, сочлененные вагоны тарифицированы как 1,5 вагона, но по факту везут грузов почти вдвое больше, чем обычный вагон. И этим обеспечивается экономия для грузоотправителей. Кроме того, сочлененный подвижной состав в РФ конструировался таким образом, чтобы на нем можно было разместить сменные кузова.

«В 2013 году при расчете эффектов и скидок от эксплуатации инновационных вагонов достоверных эксплуатационных данных не было (были только данные тестовых поездок), и соответствующей расчетной методикой предлагалось через 5 лет, в 2018-м, провести анализ результатов эксплуатации и экономических эффектов, в том числе для владельца инфраструктуры. Поскольку требования к содержанию и ремонту инфраструктуры не изменились в части пропущенного тоннажа, то перевозка более тяжеловесными вагонами не сокращает ее ремонтные циклы. При этом стоимость ремонта на участках работы инновационных вагонов может отличаться от участков с преимущественным движением вагонов с традиционной нагрузкой на ось», – отмечает В. Савчук.

Эксперты ПГК считают, что падение объема перевозок и большое число брошенных поездов на сети могут привести к росту спроса на специализированные и инновационные виды подвижного состава, которые способны показать плюс даже в условиях низких арендных ставок.

Сочлененные вагоны могут быть полезными для сегмента полувагонов, цистерн, задействованных под перевозку сжиженного углекислого газа и нефтепродуктов, хопперов, используемых для доставки зерна и минеральных удобрений.

В целом инновационные вагоны позволяют интенсифицировать использование инфра­структуры и вывозить дополнительные грузы через участки сети с ограничениями пропускной способности. Итоговый спрос на инновационные вагоны будет зависеть от убежденности в реальном наличии их экономических и технологических преимуществ по сравнению с существующими моделями вагонов, преж­де всего для владельцев таких вагонов, так как именно они принимают инвес­ти­ционные решения по закупке парка.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [~PREVIEW_TEXT] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001612 [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:30:26 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 360 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1929451 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70 [FILE_NAME] => Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [ORIGINAL_NAME] => Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 507a6623e9ae7fa7af202bfb655f6d16 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70/Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70/Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70/Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [ALT] => Сочлененная эффективность [TITLE] => Сочлененная эффективность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001612 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sochlenennaya-effektivnost [~CODE] => sochlenennaya-effektivnost [EXTERNAL_ID] => 391447 [~EXTERNAL_ID] => 391447 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сочлененная эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => сочлененная эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [ELEMENT_META_TITLE] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сочлененная эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность ) )

									Array
(
    [ID] => 391447
    [~ID] => 391447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Сочлененная эффективность
    [~NAME] => Сочлененная эффективность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:03:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:03:17
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:03:17
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:03:17
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:30:26
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:30:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/sochlenennaya-effektivnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/sochlenennaya-effektivnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Снижение затрат и исключение простоев

До 2019 года основным направлением повышения эффективности перевозок было применение в конструкции вагонов тележек с увеличенной осевой нагрузкой. На рынке наблюдались отдельные попытки со стороны вагоностроителей создать вагон увеличенной длины или в других габаритах. Но эти решения сталкивались с ограничениями инфраструктуры. В этой связи одним из способов повышения эффективности перевозок стало использование конструкции сочлененного типа.

Пик производства подвижного состава пришелся на 2019-й, когда выпуск увеличился на 15,5%, до 79,6 тыс. вагонов. В январе прошлого года динамика все еще оставалась положительной, но затем ушла в минус, как и прогнозировалось. По итогам прошлого года, по данным Росстата, выпуск грузовых вагонов снизился на 28,3%, до 57,1 тыс. ед.

Еще в прошлом году Минэкономразвития России представило прогноз, согласно которому восстановление производства грузовых вагонов произойдет в 2021–2023 гг. При этом один из крупнейших отечественных производителей подвижного состава – Объединенная вагонная компания (ОВК) – ожидает падения спроса вплоть до 2025 года. Среди главных факторов падения спроса в ОВК называют снижение темпов списания старого подвижного состава (с истекшим сроком службы) на фоне падения объемов перевозок грузов в 2020-м, ограничение роста перевозок и необходимого парка из-за недостаточной пропускной способности на перспективных направлениях. Кроме того, вагоностроители обращают внимание на то, что портовая инфраструктура создает определенные ограничения по увеличению грузоподъемности и улучшению характеристик тех грузовых вагонов, которые проектируются.

Технология сочлененных вагонов, с одной стороны, увеличивает погонную нагрузку и грузоподъемность подвижного состава, ведет к повышению провозной способности. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины поезда, что, как отмечают в ОВК, особенно важно для транспортировки насыпных грузов (угля, зерна и минеральных удобрений). С другой стороны, она увеличивает объем кузова вагона, что дает дополнительные преимущества в ходе перевозки ключевых наливных грузов. «Сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вмес­то четырех)», – отмечают в ОВК.

Вопрос актуальности использования сочлененных вагонов поднимается с сезонной регулярностью. Эксперты отмечают, что и в августе, и в начале осени ощущается повышенный спрос на перевозку большого объема зерна. «В этом году актуальность возросла в летний период еще и в связи с тем, что велик спрос на энергоресурсы у азиатских партнеров, прежде всего со стороны Китая. Жаркое лето повысило спрос на уголь, используемый для электрогенерации. Все более перспективным становится и экспорт удобрений в сочлененных вагонах», – комментирует аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. Он отмечает, что избыток порожнего подвижного состава (в периоды падения спроса) также тормозит грузоперевозки. Сегодня остро стоит вопрос повышения вместительности и грузоподъемности вагонов.

Не вдаваясь в технические подробнос­ти эффективности сочлененных вагонов, участники рынка перевозок подчеркивают: их использование (в том числе со сменными кузовами) позволит сэкономить на строительстве железнодорожной инфраструктуры, особенно на Восточном полигоне. Также эксплуатация таких вагонов ускорит сроки наращивания объема поставок еще до расширения инфраструктуры, запланированного в стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года. Более того, использование состава с универсальной экипажной частью существенно снижает затраты на приобретение и содержание вагонов.

Одно из существенных преимуществ сочлененных вагонов при перевозке грузов с высокой плотностью заключается в том, что при использовании такой конструкции погонную нагрузку можно повысить на 23%, а коэффициент тары снизить на 15% без увеличения осевой нагрузки. При этом полезная масса поезда, составленного из вагонов сочлененного типа, выше, чем при использовании стандартных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, – на 40%.

«При перевозке грузов с низкой плотностью, таких как сжиженные углеводородные газы, использование сочлененной конструкции вагона дает уменьшение количества тележек в поезде при сохранении полезной погрузки, что позволяет обеспечить снижение затрат на содержание и ремонт подвижного состава для собственника вагона, а для ОАО «РЖД» – затрат на перевозки за счет снижения массы тары поезда», – отмечает исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

Использование технологии сменных кузовов, по данным ОВС, позволит снизить затраты на приобретение и содержание подвижного состава, а также исключить простой вагонов при сезонных перевозках. При этом хранение кузовов возможно в несколько ярусов, без загрузки путей. Для погрузки/выгрузки сменных кузовов из состава требуется только стандартное оборудование.

Производство сочлененных вагонов уже освоили предприятия, входящие в ПАО «НПК ОВК», и АО «Алтайвагон».

На предложение найдется спрос

К сочлененным вагонам проявляют интерес многие участники рынка, а на отдельные модели существует устойчивый спрос. Технология сочлененного вагона позволяет оператору превратить платформу в универсальную экипажную часть для перевозки любых типов грузов и максимально гибко реагировать на спрос, а также развивать транспортировку через порты, которые не имеют специализированной инфраструктуры. Параметры сменных кузовов позволяют увеличить объем и массу перевозимого груза (до 70% по сравнению с аналогами), погонную нагрузку (на 20–25%) и, как следствие, эффективность железнодорожных перевозок.

По данным союза, в настоящее время в эксплуатации на сети ОАО «РЖД» уже находится более 500 серийных вагонов-цистерн сочлененного типа для перевозки сжиженных углеводородных газов. Освоено производство аналогичных цис­терн и для перевозки светлых нефте­продуктов.

За последние годы сильно изменилась структура железнодорожных перевозок: темные нефтепродукты сократили свою долю, светлые же, напротив, нарастили. Соответственно остро стоит вопрос увеличения объема котла. И сочлененная технология здесь выглядит наиболее эффективной и востребованной. Конструктивные параметры цистерн позволяют максимально использовать грузоподъемность вагона при перевозке сжиженных газов и светлых нефтепродуктов, решая проблему неполной загрузки при транспортировке в типовых четырех­осных вагонах.

Так, уже несколько лет сочлененные цистерны для СУГ эксплуатирует группа Texol – один из крупнейших железно­дорожных операторов и владельцев парка грузовых вагонов в Казахстане. Всего договор был подписан на 400 вагонов.

Вагон-цистерна для перевозки СУГ (пропана, бутана и их смесей) модели 15-9541-01 отличается повышенной грузоподъемностью 90 т и суммарным объемом котлов 163,1 м3. При этом благодаря примененным в цистерне конструкторским решениям оператор получает экономию тарифной составляющей и значительно оптимизирует эксплуатационные издержки.

Цистерна состоит из двух котлов, соединенных беззазорным шарнирным узлом сочленения, рассчитанным на повышенные продольные и вертикальные нагрузки и обеспечивающим беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и в сцепе с типовыми вагонами по прямым и криво­линейным участкам пути, в том числе малых радиусов (60–80 м). Линейные размеры и конструкция элементов позволяют эксплуатировать вагон-цистерну на путях общего и необщего пользования, осуществлять диагностику и ремонт вагона без необходимости модернизации инфраструктуры.

Ранее генеральный директор Texol Сергей Горский рассказывал, что цистерны «ТихвинХимМаша» компания использует с 2019 года как для внутренних, так и для экспортных направлений на значительные расстояния, в первую очередь в интересах Иркутской нефтяной компании. «Они достаточно хорошо зарекомендовали себя. Также в ближайшее время на сеть выйдут первые сочлененные цистерны для перевозки легких нефтепродуктов – именно легких, поскольку допускается перевозка и темных, и светлых наименований, но с ограничением по плотности», – делится он.

При этом С. Горский добавляет, что все больше администраций разрешают курсирование вагонов с повышенной осевой нагрузкой. «На днях железнодорожная администрация Грузии наконец также согласовала движение таких вагонов. Это важно, так как на пространстве 1520 каждый месяц становится все больше таких вагонов и их доля в составе общего парка постоянно увеличивается», – говорит он.

Кроме того, на рынке идет подконт­рольная эксплуатация первых вагонов-хопперов сочлененного типа. По данным ОВС, прошли этапы постановки на производство и сертификации несколько моделей сочлененных полувагонов и крытых вагонов.

Е. Семенов напоминает, что правительство РФ утвердило ряд основопола­гающих документов, определяющих основные векторы развития транспортного комплекса страны, среди которых – Стратегия развития транспортного машиностроения на период до 2030 года, Программа развития угольной промышленности на период до 2035 года и еще целый ряд документов. «Указанными документами поставлен ряд задач, нацеленных на обновление парка грузовых вагонов и повышение его эффективности, в том числе разработка тарифных схем для вагонов нового поколения, формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс и, наконец, важнейший этап – освоение производства многоосных и сочлененных грузовых вагонов», – говорит он, добавляя, что формирование четкой тарифной политики, стимулирующей операторов к приобретению сочлененных вагонов, многократно повысит спрос на данную продукцию.

Сравнить поколения

Холдинг «ОВК» разработал линейку шестиосных грузовых вагонов сочлененного типа. Первыми в эксплуатацию были выпущены уже упомянутые сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 для СУГ. В 2021-м началось серийное производство цистерны модели 15-629 для перевозки светлых нефтепродуктов. Первые образцы сочлененных хопперов модели 19-6978-01 находятся в подконтрольной эксплуатации с середины прошлого года. Компания-оператор проверяет подвижной состав в работе на инфраструктуре крупнейших грузоотправителей и на основных маршрутах курсирования.

«Рост объемов погрузки сыпучих грузов вызывает необходимость повышения их веса в поезде. ОВК разработала сочлененный полувагон 12-6877-02 с разгрузочными люками, который имеет грузоподъемность 114,5 т (+60%), полезную погонную нагрузку 5,86 т груза на единицу длины (+17%) и коэффициент тары 0,31 (-13%)», – рассказывает заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК», исполнительный директор ООО «ВНИЦТТ» Анна Орлова.

Второе поколение инновационных вагонов ОВК – это шестиосные вагоны сочлененного типа, у которых две рамы опираются на три двухосные тележки модели 18-9855. При этом опора на среднюю тележку выполнена через шарнирный узел сочленения и две пары боковых скользунов постоянного контакта.

Рассмотрим эффект от их применения на примере люкового полувагона 12-6877-02 в сравнении с типовым люковым полу­ваго­ном модели 12-132.

Типовой поезд из 74 вагонов модели 12-132 весит около 6,7 тыс. т и перевозит примерно 5 тыс. т груза. Для обеспечения тяги поезда типовым локомотивом возьмем для сравнения поезд массой 7,1 тыс. т, который может быть сформирован из 47 полувагонов сочлененного типа и будет короче типового поезда примерно на 55–60 м. За счет пониженного коэффициента тары и увеличенной погонной нагрузки сочлененных люковых полувагонов в каждом таком поезде можно перевезти на 485 т груза (угля, щебня, руды) больше, а при применении глуходонных полувагонов – на 630 т больше. Это может обеспечить сущест­венный рост пропускной способности на отдельных участках сети железных дорог, повышение эффективности перевозок и увеличение объемов вывоза грузов.

Где трудно?

Основные сложности реализации вагонов сочлененного типа связаны с наступившим периодом низкого спроса на грузовые вагоны в целом, а в отсутствие спроса затраты на разработку и освоение производства подвижного состава могут оказаться для предприятий экономически необоснованными, отмечают в ОВК.

Поэтому необходимы меры, стимулирующие приобретение вагонов сочлененного типа взамен типовых четырех­осных. Это в первую очередь справедливые тарифы на перевозку, учитывающие их улучшенные технико-экономические характеристики, в том числе для владельца инфраструктуры. Речь идет о повышении массы груза в поезде, снижении доли веса тары вагона в его общей массе, сокращении числа осей в поезде, а значит, снижении воздействия на путь, сокращении удельных затрат на тягу и углеродного следа от перевозки.

По данным ИПЕМ, на поддержку продаж инновационных вагонов в 2013–2018 гг. государство потратило более 20 млрд руб. В 2013–2021 гг. ОАО «РЖД» предоставило более 40 млрд руб. скидок на оплату перевозок порожних вагонов. Но основной объем средств поддержки, особенно в первые годы поставок инновационных вагонов на сеть, доставался дочерним компаниям вагоностроителей, предоставляющим подвижной состав в аренду и под перевозку.

Пока спрос на новые модели инновационных вагонов может ограничиваться несколькими причинами. Во-первых, стоимость жизненного цикла такого вагона может несущественно отличаться от вагона традиционной конструкции. Во-вторых, положительные экономичес­кие эффекты могут быть связаны с мерами поддержки, которые могут быть в дальнейшем отменены или упразднены. Также есть риски изменения экономики эксплуатации таких вагонов при принятии нового прейскуранта после 2025 года. Например, в настоящее время тарифицирование груженого рейса происходит за вагоно-км, а порожнего – за осе-км. Сочлененные вагоны, имеющие шесть осей вместо восьми для двух обычных вагонов, имеют преимущества в порожнем рейсе.

В-третьих, неизвестна наверняка стоимость планового ремонта инновационных вагонов. За счет большей интенсивности их эксплуатации может потребоваться замена большего количества запчастей и удорожание ремонта. И в-четвертых, инфра­структура погрузки/выгрузки может быть не готова к другим габаритам и длине подвижного состава. У пользователя может возникать дополнительная потребность в модернизации, говорит за­меститель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В ОВС добавляют также о необходимости усилить поддержку производителей в проведении НИОКР в прорывных областях.

Большой плюс при низких показателях

Потребность повышения экономической эффективности перевозки в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры не оставляет других вариантов, кроме как увеличивать удельную массу груза на единицу длины поезда. Именно эту задачу наиболее эффективно решают вагоны сочлененного типа. На рынке уже сложились предпосылки, которые позволяют считать, что в среднесрочной перспективе крупные компании сделают выбор в пользу высокопроизводительных вагонов сочлененного типа.

Технология может быстро распространиться в России по аналогии с темпами внедрения полувагонов нового поколения, отмечает Е. Миронюк. Так, за 5 лет до 2020 года доля полувагонов на тележках 25 тс на сети РЖД выросла до 24%.

Еще в конце 2019 года ОВК прогнозировала рост спроса на сочлененные цис­терны в 2021–2022 гг. Но параллельно с вагоностроением необходимо также совместно с перевозчиками разрабатывать новые логистические схемы транспортировки грузов в таком подвижном составе.

В развитии инноваций более перспективными выглядят разработки сочлененных вагонов на трех тележках с нагрузкой на ось по 25 тс. По данным РЖД, сочлененные вагоны тарифицированы как 1,5 вагона, но по факту везут грузов почти вдвое больше, чем обычный вагон. И этим обеспечивается экономия для грузоотправителей. Кроме того, сочлененный подвижной состав в РФ конструировался таким образом, чтобы на нем можно было разместить сменные кузова.

«В 2013 году при расчете эффектов и скидок от эксплуатации инновационных вагонов достоверных эксплуатационных данных не было (были только данные тестовых поездок), и соответствующей расчетной методикой предлагалось через 5 лет, в 2018-м, провести анализ результатов эксплуатации и экономических эффектов, в том числе для владельца инфраструктуры. Поскольку требования к содержанию и ремонту инфраструктуры не изменились в части пропущенного тоннажа, то перевозка более тяжеловесными вагонами не сокращает ее ремонтные циклы. При этом стоимость ремонта на участках работы инновационных вагонов может отличаться от участков с преимущественным движением вагонов с традиционной нагрузкой на ось», – отмечает В. Савчук.

Эксперты ПГК считают, что падение объема перевозок и большое число брошенных поездов на сети могут привести к росту спроса на специализированные и инновационные виды подвижного состава, которые способны показать плюс даже в условиях низких арендных ставок.

Сочлененные вагоны могут быть полезными для сегмента полувагонов, цистерн, задействованных под перевозку сжиженного углекислого газа и нефтепродуктов, хопперов, используемых для доставки зерна и минеральных удобрений.

В целом инновационные вагоны позволяют интенсифицировать использование инфра­структуры и вывозить дополнительные грузы через участки сети с ограничениями пропускной способности. Итоговый спрос на инновационные вагоны будет зависеть от убежденности в реальном наличии их экономических и технологических преимуществ по сравнению с существующими моделями вагонов, преж­де всего для владельцев таких вагонов, так как именно они принимают инвес­ти­ционные решения по закупке парка.

[~DETAIL_TEXT] =>

Снижение затрат и исключение простоев

До 2019 года основным направлением повышения эффективности перевозок было применение в конструкции вагонов тележек с увеличенной осевой нагрузкой. На рынке наблюдались отдельные попытки со стороны вагоностроителей создать вагон увеличенной длины или в других габаритах. Но эти решения сталкивались с ограничениями инфраструктуры. В этой связи одним из способов повышения эффективности перевозок стало использование конструкции сочлененного типа.

Пик производства подвижного состава пришелся на 2019-й, когда выпуск увеличился на 15,5%, до 79,6 тыс. вагонов. В январе прошлого года динамика все еще оставалась положительной, но затем ушла в минус, как и прогнозировалось. По итогам прошлого года, по данным Росстата, выпуск грузовых вагонов снизился на 28,3%, до 57,1 тыс. ед.

Еще в прошлом году Минэкономразвития России представило прогноз, согласно которому восстановление производства грузовых вагонов произойдет в 2021–2023 гг. При этом один из крупнейших отечественных производителей подвижного состава – Объединенная вагонная компания (ОВК) – ожидает падения спроса вплоть до 2025 года. Среди главных факторов падения спроса в ОВК называют снижение темпов списания старого подвижного состава (с истекшим сроком службы) на фоне падения объемов перевозок грузов в 2020-м, ограничение роста перевозок и необходимого парка из-за недостаточной пропускной способности на перспективных направлениях. Кроме того, вагоностроители обращают внимание на то, что портовая инфраструктура создает определенные ограничения по увеличению грузоподъемности и улучшению характеристик тех грузовых вагонов, которые проектируются.

Технология сочлененных вагонов, с одной стороны, увеличивает погонную нагрузку и грузоподъемность подвижного состава, ведет к повышению провозной способности. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины поезда, что, как отмечают в ОВК, особенно важно для транспортировки насыпных грузов (угля, зерна и минеральных удобрений). С другой стороны, она увеличивает объем кузова вагона, что дает дополнительные преимущества в ходе перевозки ключевых наливных грузов. «Сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вмес­то четырех)», – отмечают в ОВК.

Вопрос актуальности использования сочлененных вагонов поднимается с сезонной регулярностью. Эксперты отмечают, что и в августе, и в начале осени ощущается повышенный спрос на перевозку большого объема зерна. «В этом году актуальность возросла в летний период еще и в связи с тем, что велик спрос на энергоресурсы у азиатских партнеров, прежде всего со стороны Китая. Жаркое лето повысило спрос на уголь, используемый для электрогенерации. Все более перспективным становится и экспорт удобрений в сочлененных вагонах», – комментирует аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. Он отмечает, что избыток порожнего подвижного состава (в периоды падения спроса) также тормозит грузоперевозки. Сегодня остро стоит вопрос повышения вместительности и грузоподъемности вагонов.

Не вдаваясь в технические подробнос­ти эффективности сочлененных вагонов, участники рынка перевозок подчеркивают: их использование (в том числе со сменными кузовами) позволит сэкономить на строительстве железнодорожной инфраструктуры, особенно на Восточном полигоне. Также эксплуатация таких вагонов ускорит сроки наращивания объема поставок еще до расширения инфраструктуры, запланированного в стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года. Более того, использование состава с универсальной экипажной частью существенно снижает затраты на приобретение и содержание вагонов.

Одно из существенных преимуществ сочлененных вагонов при перевозке грузов с высокой плотностью заключается в том, что при использовании такой конструкции погонную нагрузку можно повысить на 23%, а коэффициент тары снизить на 15% без увеличения осевой нагрузки. При этом полезная масса поезда, составленного из вагонов сочлененного типа, выше, чем при использовании стандартных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, – на 40%.

«При перевозке грузов с низкой плотностью, таких как сжиженные углеводородные газы, использование сочлененной конструкции вагона дает уменьшение количества тележек в поезде при сохранении полезной погрузки, что позволяет обеспечить снижение затрат на содержание и ремонт подвижного состава для собственника вагона, а для ОАО «РЖД» – затрат на перевозки за счет снижения массы тары поезда», – отмечает исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

Использование технологии сменных кузовов, по данным ОВС, позволит снизить затраты на приобретение и содержание подвижного состава, а также исключить простой вагонов при сезонных перевозках. При этом хранение кузовов возможно в несколько ярусов, без загрузки путей. Для погрузки/выгрузки сменных кузовов из состава требуется только стандартное оборудование.

Производство сочлененных вагонов уже освоили предприятия, входящие в ПАО «НПК ОВК», и АО «Алтайвагон».

На предложение найдется спрос

К сочлененным вагонам проявляют интерес многие участники рынка, а на отдельные модели существует устойчивый спрос. Технология сочлененного вагона позволяет оператору превратить платформу в универсальную экипажную часть для перевозки любых типов грузов и максимально гибко реагировать на спрос, а также развивать транспортировку через порты, которые не имеют специализированной инфраструктуры. Параметры сменных кузовов позволяют увеличить объем и массу перевозимого груза (до 70% по сравнению с аналогами), погонную нагрузку (на 20–25%) и, как следствие, эффективность железнодорожных перевозок.

По данным союза, в настоящее время в эксплуатации на сети ОАО «РЖД» уже находится более 500 серийных вагонов-цистерн сочлененного типа для перевозки сжиженных углеводородных газов. Освоено производство аналогичных цис­терн и для перевозки светлых нефте­продуктов.

За последние годы сильно изменилась структура железнодорожных перевозок: темные нефтепродукты сократили свою долю, светлые же, напротив, нарастили. Соответственно остро стоит вопрос увеличения объема котла. И сочлененная технология здесь выглядит наиболее эффективной и востребованной. Конструктивные параметры цистерн позволяют максимально использовать грузоподъемность вагона при перевозке сжиженных газов и светлых нефтепродуктов, решая проблему неполной загрузки при транспортировке в типовых четырех­осных вагонах.

Так, уже несколько лет сочлененные цистерны для СУГ эксплуатирует группа Texol – один из крупнейших железно­дорожных операторов и владельцев парка грузовых вагонов в Казахстане. Всего договор был подписан на 400 вагонов.

Вагон-цистерна для перевозки СУГ (пропана, бутана и их смесей) модели 15-9541-01 отличается повышенной грузоподъемностью 90 т и суммарным объемом котлов 163,1 м3. При этом благодаря примененным в цистерне конструкторским решениям оператор получает экономию тарифной составляющей и значительно оптимизирует эксплуатационные издержки.

Цистерна состоит из двух котлов, соединенных беззазорным шарнирным узлом сочленения, рассчитанным на повышенные продольные и вертикальные нагрузки и обеспечивающим беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и в сцепе с типовыми вагонами по прямым и криво­линейным участкам пути, в том числе малых радиусов (60–80 м). Линейные размеры и конструкция элементов позволяют эксплуатировать вагон-цистерну на путях общего и необщего пользования, осуществлять диагностику и ремонт вагона без необходимости модернизации инфраструктуры.

Ранее генеральный директор Texol Сергей Горский рассказывал, что цистерны «ТихвинХимМаша» компания использует с 2019 года как для внутренних, так и для экспортных направлений на значительные расстояния, в первую очередь в интересах Иркутской нефтяной компании. «Они достаточно хорошо зарекомендовали себя. Также в ближайшее время на сеть выйдут первые сочлененные цистерны для перевозки легких нефтепродуктов – именно легких, поскольку допускается перевозка и темных, и светлых наименований, но с ограничением по плотности», – делится он.

При этом С. Горский добавляет, что все больше администраций разрешают курсирование вагонов с повышенной осевой нагрузкой. «На днях железнодорожная администрация Грузии наконец также согласовала движение таких вагонов. Это важно, так как на пространстве 1520 каждый месяц становится все больше таких вагонов и их доля в составе общего парка постоянно увеличивается», – говорит он.

Кроме того, на рынке идет подконт­рольная эксплуатация первых вагонов-хопперов сочлененного типа. По данным ОВС, прошли этапы постановки на производство и сертификации несколько моделей сочлененных полувагонов и крытых вагонов.

Е. Семенов напоминает, что правительство РФ утвердило ряд основопола­гающих документов, определяющих основные векторы развития транспортного комплекса страны, среди которых – Стратегия развития транспортного машиностроения на период до 2030 года, Программа развития угольной промышленности на период до 2035 года и еще целый ряд документов. «Указанными документами поставлен ряд задач, нацеленных на обновление парка грузовых вагонов и повышение его эффективности, в том числе разработка тарифных схем для вагонов нового поколения, формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс и, наконец, важнейший этап – освоение производства многоосных и сочлененных грузовых вагонов», – говорит он, добавляя, что формирование четкой тарифной политики, стимулирующей операторов к приобретению сочлененных вагонов, многократно повысит спрос на данную продукцию.

Сравнить поколения

Холдинг «ОВК» разработал линейку шестиосных грузовых вагонов сочлененного типа. Первыми в эксплуатацию были выпущены уже упомянутые сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 для СУГ. В 2021-м началось серийное производство цистерны модели 15-629 для перевозки светлых нефтепродуктов. Первые образцы сочлененных хопперов модели 19-6978-01 находятся в подконтрольной эксплуатации с середины прошлого года. Компания-оператор проверяет подвижной состав в работе на инфраструктуре крупнейших грузоотправителей и на основных маршрутах курсирования.

«Рост объемов погрузки сыпучих грузов вызывает необходимость повышения их веса в поезде. ОВК разработала сочлененный полувагон 12-6877-02 с разгрузочными люками, который имеет грузоподъемность 114,5 т (+60%), полезную погонную нагрузку 5,86 т груза на единицу длины (+17%) и коэффициент тары 0,31 (-13%)», – рассказывает заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК», исполнительный директор ООО «ВНИЦТТ» Анна Орлова.

Второе поколение инновационных вагонов ОВК – это шестиосные вагоны сочлененного типа, у которых две рамы опираются на три двухосные тележки модели 18-9855. При этом опора на среднюю тележку выполнена через шарнирный узел сочленения и две пары боковых скользунов постоянного контакта.

Рассмотрим эффект от их применения на примере люкового полувагона 12-6877-02 в сравнении с типовым люковым полу­ваго­ном модели 12-132.

Типовой поезд из 74 вагонов модели 12-132 весит около 6,7 тыс. т и перевозит примерно 5 тыс. т груза. Для обеспечения тяги поезда типовым локомотивом возьмем для сравнения поезд массой 7,1 тыс. т, который может быть сформирован из 47 полувагонов сочлененного типа и будет короче типового поезда примерно на 55–60 м. За счет пониженного коэффициента тары и увеличенной погонной нагрузки сочлененных люковых полувагонов в каждом таком поезде можно перевезти на 485 т груза (угля, щебня, руды) больше, а при применении глуходонных полувагонов – на 630 т больше. Это может обеспечить сущест­венный рост пропускной способности на отдельных участках сети железных дорог, повышение эффективности перевозок и увеличение объемов вывоза грузов.

Где трудно?

Основные сложности реализации вагонов сочлененного типа связаны с наступившим периодом низкого спроса на грузовые вагоны в целом, а в отсутствие спроса затраты на разработку и освоение производства подвижного состава могут оказаться для предприятий экономически необоснованными, отмечают в ОВК.

Поэтому необходимы меры, стимулирующие приобретение вагонов сочлененного типа взамен типовых четырех­осных. Это в первую очередь справедливые тарифы на перевозку, учитывающие их улучшенные технико-экономические характеристики, в том числе для владельца инфраструктуры. Речь идет о повышении массы груза в поезде, снижении доли веса тары вагона в его общей массе, сокращении числа осей в поезде, а значит, снижении воздействия на путь, сокращении удельных затрат на тягу и углеродного следа от перевозки.

По данным ИПЕМ, на поддержку продаж инновационных вагонов в 2013–2018 гг. государство потратило более 20 млрд руб. В 2013–2021 гг. ОАО «РЖД» предоставило более 40 млрд руб. скидок на оплату перевозок порожних вагонов. Но основной объем средств поддержки, особенно в первые годы поставок инновационных вагонов на сеть, доставался дочерним компаниям вагоностроителей, предоставляющим подвижной состав в аренду и под перевозку.

Пока спрос на новые модели инновационных вагонов может ограничиваться несколькими причинами. Во-первых, стоимость жизненного цикла такого вагона может несущественно отличаться от вагона традиционной конструкции. Во-вторых, положительные экономичес­кие эффекты могут быть связаны с мерами поддержки, которые могут быть в дальнейшем отменены или упразднены. Также есть риски изменения экономики эксплуатации таких вагонов при принятии нового прейскуранта после 2025 года. Например, в настоящее время тарифицирование груженого рейса происходит за вагоно-км, а порожнего – за осе-км. Сочлененные вагоны, имеющие шесть осей вместо восьми для двух обычных вагонов, имеют преимущества в порожнем рейсе.

В-третьих, неизвестна наверняка стоимость планового ремонта инновационных вагонов. За счет большей интенсивности их эксплуатации может потребоваться замена большего количества запчастей и удорожание ремонта. И в-четвертых, инфра­структура погрузки/выгрузки может быть не готова к другим габаритам и длине подвижного состава. У пользователя может возникать дополнительная потребность в модернизации, говорит за­меститель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В ОВС добавляют также о необходимости усилить поддержку производителей в проведении НИОКР в прорывных областях.

Большой плюс при низких показателях

Потребность повышения экономической эффективности перевозки в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры не оставляет других вариантов, кроме как увеличивать удельную массу груза на единицу длины поезда. Именно эту задачу наиболее эффективно решают вагоны сочлененного типа. На рынке уже сложились предпосылки, которые позволяют считать, что в среднесрочной перспективе крупные компании сделают выбор в пользу высокопроизводительных вагонов сочлененного типа.

Технология может быстро распространиться в России по аналогии с темпами внедрения полувагонов нового поколения, отмечает Е. Миронюк. Так, за 5 лет до 2020 года доля полувагонов на тележках 25 тс на сети РЖД выросла до 24%.

Еще в конце 2019 года ОВК прогнозировала рост спроса на сочлененные цис­терны в 2021–2022 гг. Но параллельно с вагоностроением необходимо также совместно с перевозчиками разрабатывать новые логистические схемы транспортировки грузов в таком подвижном составе.

В развитии инноваций более перспективными выглядят разработки сочлененных вагонов на трех тележках с нагрузкой на ось по 25 тс. По данным РЖД, сочлененные вагоны тарифицированы как 1,5 вагона, но по факту везут грузов почти вдвое больше, чем обычный вагон. И этим обеспечивается экономия для грузоотправителей. Кроме того, сочлененный подвижной состав в РФ конструировался таким образом, чтобы на нем можно было разместить сменные кузова.

«В 2013 году при расчете эффектов и скидок от эксплуатации инновационных вагонов достоверных эксплуатационных данных не было (были только данные тестовых поездок), и соответствующей расчетной методикой предлагалось через 5 лет, в 2018-м, провести анализ результатов эксплуатации и экономических эффектов, в том числе для владельца инфраструктуры. Поскольку требования к содержанию и ремонту инфраструктуры не изменились в части пропущенного тоннажа, то перевозка более тяжеловесными вагонами не сокращает ее ремонтные циклы. При этом стоимость ремонта на участках работы инновационных вагонов может отличаться от участков с преимущественным движением вагонов с традиционной нагрузкой на ось», – отмечает В. Савчук.

Эксперты ПГК считают, что падение объема перевозок и большое число брошенных поездов на сети могут привести к росту спроса на специализированные и инновационные виды подвижного состава, которые способны показать плюс даже в условиях низких арендных ставок.

Сочлененные вагоны могут быть полезными для сегмента полувагонов, цистерн, задействованных под перевозку сжиженного углекислого газа и нефтепродуктов, хопперов, используемых для доставки зерна и минеральных удобрений.

В целом инновационные вагоны позволяют интенсифицировать использование инфра­структуры и вывозить дополнительные грузы через участки сети с ограничениями пропускной способности. Итоговый спрос на инновационные вагоны будет зависеть от убежденности в реальном наличии их экономических и технологических преимуществ по сравнению с существующими моделями вагонов, преж­де всего для владельцев таких вагонов, так как именно они принимают инвес­ти­ционные решения по закупке парка.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [~PREVIEW_TEXT] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2001612 [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:30:26 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 360 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1929451 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70 [FILE_NAME] => Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [ORIGINAL_NAME] => Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 507a6623e9ae7fa7af202bfb655f6d16 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70/Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70/Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/fqstegxgssyu9wclkh39mzdg8gwn3w70/Khopper_OVK_sochlenennogo_tipa.jpg [ALT] => Сочлененная эффективность [TITLE] => Сочлененная эффективность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2001612 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sochlenennaya-effektivnost [~CODE] => sochlenennaya-effektivnost [EXTERNAL_ID] => 391447 [~EXTERNAL_ID] => 391447 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 391432 [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 391432 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 391447:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сочлененная эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => сочлененная эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [ELEMENT_META_TITLE] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сочлененная эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самые массовые грузы, отправляемые сейчас по сети РЖД, – это уголь, нефтеналив, минеральные удобрения, цемент, руды и др. При росте их погрузки все более актуальным становится сокращение сроков доставки, увеличение скорости и новые условия транспортировки. Одним из способов повышения эффективности перевозок считается эксплуатация сочлененных грузовых вагонов. Но пользуются ли они спросом и какие риски существуют при их внедрении? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочлененная эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочлененная эффективность ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions