Пассажирский поток на сети РЖД демонстрирует разнонаправленную динамику: в июне 2026 года общий объём перевозок вырос на 4,1% по сравнению с июнем прошлого года и составил 115,2 млн пассажиров. Основной прирост обеспечил пригородный сегмент — 103,3 млн пассажиров, что на 4,9% больше, чем год назад. Дальнее следование, напротив, показало снижение на 2,6%, до 11,9 млн пассажиров. Пассажирооборот в дальнем сообщении упал ещё заметнее — на 4,6%, до 13,3 млрд пассажиро-километров.

В январе-июне, по оперативным данным ОПЖТ, произведено почти 165 тыс. плановых видов ремонта, на 15% ниже год к году. При этом капитально отремонтировано 17,3 тыс. вагонов (-22,2% к прошлогоднему результату), деповским – более 147 тыс. (-14,3%).

Рост импорта из Азии превратил Дальний Восток в ключевой элемент российской контейнерной логистики. Однако увеличение объемов выявляет новые ограничения: недостаточно просто наращивать портовые мощности — необходима единая технологическая цепочка от судна до конечного получателя, сбалансированное управление контейнерным парком и развитие тыловой инфраструктуры. Участники Дальневосточного контейнерного форума обсудили, каким должен стать следующий этап развития восточного направления.

Перестройка внешней торговли России после 2022 года привела к резкому изменению географии контейнерных перевозок. Дальний Восток стал ключевым окном для импорта из Азии, однако рост объемов выявил системные ограничения: зависимость от нескольких маршрутов, дисбаланс импортных и экспортных потоков, нехватку специализированного парка и необходимость более глубокой кооперации участников рынка. Об этом говорили участники второй сессии Дальневосточного контейнерного форума, посвященной маршрутам, парку и эффективности контейнерных перевозок.

Летний топливный кризис 2026 года, вызванный повреждениями на нефтеперерабатывающих заводах, сезонным ростом спроса и ажиотажем среди потребителей, породил неожиданный побочный эффект — массовый интерес водителей к переоборудованию автомобилей на газобаллонное оборудование, причем в некоторых регионах очереди на установку ГБО растянулись на несколько месяцев, поскольку многие автовладельцы рассматривают переход на газ как способ сэкономить на фоне дорожающего бензина и перебоев с его наличием на заправках.

Для лесопромышленников продолжается период серьезных испытаний: это работа в условиях сжатия спроса на ключевых рынках, жесткой макроэкономической политики и серьезного роста издержек.

2 июля РЖД-Партнер провел деловой семинар «Обязательные электронные накладные и ГосЛог»: готовность к 1 сентября 2026 года». Дискуссия, которая длилась порядка 4-х часов, собрала свыше 100 слушателей.

Руководитель юридической компании «Богатов групп» Сергей Богатов обозначил ключевые изменения, которые принесла с собой масштабная цифровая реформа транспортной отрасли. Речь идет об ЭТрН. Один из самых важных аспектов, на который обратил внимание эксперт, — это трансформация формата заказ-заявки, которая долгие годы являлась основой разовых перевозок. В новой электронной реальности привычная табличка с маршрутом и данными водителя, дополненная полем примечаний, где автомобильное сообщество привыкло расписывать все нюансы, уходит в прошлое, поскольку это поле попросту исчезает или становится непригодным для развернутых комментариев. Теперь участники рынка вынуждены перестраивать логику взаимодействия на договор-оферту с отсылкой либо к бумажной заявке, либо к электронной, в зависимости от того, в каком формате работает компания.

Погрузка в июне 2026 года выросла до 90,2 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Однако если сравнивать с июнем 2024 года, то спад составил около 8%, а если с тем же месяцем 2019 года — минус окажется на уровне 11,2%.

О проблемах правоприменительной практики заявили представители регионов в ходе состоявшегося расширенного заседания комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики о совершенствовании законодательного обеспечения северного завоза в условиях новой навигации.

В мае Росстандарт утвердил два новых национальных стандарта для водного транспорта, которые касаются цифровой трансформации портов. Стандарты необходимы, чтобы привести к единому знаменателю применение IT-решений в портовых структурах, дать направления развития цифровой среды там в будущем.

В мае более 90% от всего объема отгружаемого на восток экспортного угля направлялось в адрес портов Дальнего Востока.

Кадровый вопрос в транспортных предприятиях сегодня заключается не только в том, чтобы найти работников, но и в том, чтобы сделать правильный выбор – «цифровизация» ставит новые вызовы перед сотрудниками и требует от них большего набора компетенций. Нужным оказывается не каждый, кто хочет попасть на предприятие. А одна из главных стратегий – вырастить компетентного человека уже внутри коллектива. Как это решается на местах, ответили представители «Горэлектротранса» и «Петербургского метрополитена».

Количество нарушений при перевозке опасных грузов становится меньше, но растет число происшествий с ними.