III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В частности, эксперт сослалась на Индикатор рынка FTL грузоперевозок. Он отразил суть проблемы: «На внутреннем рынке в мае 2026 года грузов было много, а машин – мало», – признала коммерческий директор компании «ТРАСКО» Юлия Синельникова.
Однако ближе к лету ситуация стала улучшаться.
Ставки у дальнобойщиков вроде бы выше, чем на РЖД. Но на расстоянии менее 2 тыс. км автоперевозки предпочтительнее по цене. У клиентов всегда есть выбор, к кому из автоперевозчиков обратиться исходя из соотношения «цена – качество». Автотранспорт выигрывает в оперативности планирования отправок и предоставляет сервис от двери до двери. Сеть автодорог России в последнее время расширилась и в разы уже обходит железнодорожную сеть по километражу.
Расходы и доходы
Сложность в том, что текущий уровень тарифов в России на автоперевозки не соответствует уровню расходов транспортных компаний. В результате многие игроки испытывают проблемы – дело доходит в том числе до банкротства излишне закредитованных и однопрофильных компаний.
«Рост тарифов тем не менее долго сдерживался высокой конкуренцией, большой долей малого бизнеса в структуре коммерческого автопарка, которые нередко идут на демпинг благодаря использованию серых схем (ухода от налогообложения)», – вынуждена была признать Ю. Синельникова.
По ее словам, введение электронных транспортных накладных с 1 сентября 2026 года для перевозчиков поможет обелить рынок. Ведь цифровой формат накладных станет обязательным и прозрачным для контроля государственными органами.
Итак, подведем итоги
Начнем с того, что предложение тоннажа на рынке в РФ в 2024–2026 гг. сократилось – прежде всего из-роста расходов на обновление парка. Причем в сложившихся условиях часть автоперевозчиков будет вынуждена уйти с рынка. Если при этом определенная доля грузов продолжит переключаться с РЖД на автотранспорт, то ставки у автоперевозчиков будут только расти.
Этому будут способствовать и другие факторы. В частности, рост расходов. Скажем, дальнобойщики ждут расширения пропускной способности погранпереходов между РФ и Китаем. Сегодня пропускных способностей не хватает. На границе – очереди, которые оборачиваются потерями для автоперевозчиков.
Российские игроки также ждут принятия мер по обеспечению контроля деятельности китайских перевозчиков на территории РФ. Сейчас китайские дальнобойщики несут меньше издержек, чем российские автоперевозчики.
Еще один фактор, который приводит к дополнительным расходам – обилие дополнительных проверок местными таможенными органами при транзите через Казахстан. Эти и ряд других вопросов следует решать.
Ставки уже подросли
Собственно, процесс умеренного разогрева ставок начался уже в середине весны.
В частности, индекс Атракс FTL показал рост. Это сопровождалось тем, что в среднем ставки автоперевозок в мае текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли, поскольку спрос стабильно превышал предложение.
Однако данный тренд в мае происходил без ажиотажа, который наблюдался в конце 2025-го и в начале 2026 года. Так что и в перспективе прогнозируется умеренный рост ставок.
