III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Второй подсегмент – межрегиональные пассажирские перевозки. Здесь рынок находится в менее зрелом состоянии, но есть значимые платформы. При этом сохраняется и серый рынок, который требует донастройки со стороны регулятора. Минтранс работает над созданием отдельных государственных информационных систем по регулированию субсидированных перевозок с коллегами из субъектов, а также над созданием единых отраслевых решений, на базе которых субъекты смогут устанавливать универсальные одинаковые правила игры для всех платформ. Это позволит качественным платформам, которые следят за порядком и не допускают недобросовестных участников, не проигрывать в конкуренции тем, кто позволяет реализовывать серые сделки и допускать операторов, не удовлетворяющих требованиям безопасности пассажиров.
Третий подсегмент, на который сейчас обращено основное внимание государства, – грузовые перевозки. Здесь внимание сосредоточено по двум причинам. Во-первых, необходимо правильно планировать инвестиции в транспортную инфраструктуру, эффективно оценивать направления затрат. Во-вторых, государство сильно заинтересовано в обелении рынка, в создании правил игры для грузоперевозчиков, грузоотправителей, конечных потребителей и грузополучателей. Основной акцент здесь сделан на государственной информационной системе электронных перевозочных документов. С 1 сентября этого года электронные перевозочные документы становятся обязательными для грузовых автомобильных, железнодорожных, авиационных, а также для экспедиторских документов. Б. Ташимов назвал это не переломом, а масштабной эволюцией рынка. Автомобильные перевозочные документы в электронном виде уже работают долгое время, порядка 40 миллионов документов уже оформлено в системе. С 1 сентября полноценная работа с этими документами позволит создать белый рынок, получить информацию для планирования грузопотоков и обеспечить нормальную конкуренцию белым перевозчикам, которые готовы оказывать качественные услуги клиентам.
Второе направление со стороны Минтранса – создание реестров. С 1 марта уже запущен реестр экспедиторов, на текущий момент в нем более 66 тысяч заявок. Это первый шаг, который позволит создать понятную базу для дальнейшего формирования платформы. Второй шаг – создание реестра перевозчиков с 1 марта 2027 года. Нормативно он должен начать действовать, и Минтранс уже совместно с коллегами из Минцифры прорабатывает и готовится к созданию такой государственной информационной системы. Б. Ташимов рассчитывает, что это станет ключевым шагом для дальнейшего развития Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Эта платформа создается по поручению президента и должна открыть рынок для создания эффективных мультимодальных перевозок, для эффективного управления логистикой, а также для получения полноценных данных для планирования инфраструктуры в рамках транспортно-экономического баланса. Впервые государство получит полную картинку о том, что, куда и в каких объемах едет, и сможет понять, куда в первую очередь нужно направлять государственные инвестиции и где в первую очередь нужно расшивать узкие места.
