III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Модернизация как вторая жизнь
Как отметил на состоявшейся научно-деловой конференции POLAR заслуженный пилот России, зампредседателя по авиации регионального отделения ДОСААФ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области Вадим Базыкин, сегодня не стоит забывать о советском опыте, когда было разработано немало серий самолетов. «Это вся линейка Антонова, которая подняла северную экономику Советского Союза и в 1990-е годы России», – подчеркнул он.
Только Ан-2 насчитывается в стране примерно 850 самолетов. Хотя в 2025 году лишь у 257 воздушных судов сохранялся сертификат летной годности.
По словам гендиректора Московского авиационно-ремонтного завода Павла Ненастьева, часть машин вполне может быть ремоторизирована, приведена к тому облику, который будет интересен эксплуатантам для использования в отдаленных территориях, включая Арктическую зону.
Для поддержания летной годности самолетам Ан-2 необходима замена двигателя АШ-62ИР. Этот мотор – устаревшая конструкция, создающая определенные эксплуатационные сложности.
Можно выделить несколько предложенных в свое время вариантов ремоторизации Ан-2. Это глубоко модернизированная версия самолета ТВС-2МС с американским турбовинтовым двигателем ТРЕ331-12 производства компании Honeywell, который улучшил летно-технические характеристики самолета на 15-20%.
В отличие от ТВС-2МС, самолет под названием «Легенда-570» предусматривал более мощный импортный двигатель РТ6А-67В (производитель – американская Pratt & Whitney), однако реализация данного проекта затянулась.
Еще одна версия самолета – с отечественной установкой ТВД-10Б, разработанной Омским моторостроительным конструкторским бюро. В начале 1990-х компания «Рокс-Аэро» совместно с самолетостроительной корпорацией «МиГ» представила моноплан Т-101 «Грач».
А кто заказчик?
Вопрос организации производства ТВД-10Б сложный. «На 100% скомплектовать эти двигатели в том облике, в каком они создавались, в принципе невозможно. По сути, нужно выполнять ОКР и создавать двигатель – он будет в другом облике. Понятно, что изменились технологии, материалы, изменились требования по сертификации», – пояснил заместитель генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) Александр Ватагин.
Вместе с тем сегодня ведется работа по целой линейке современных авиадвигателей. Есть ВК-650В для легких вертолетов (Ка-226Т и «Ансат»), и может получить воплощение его самолетная версия. Планируемый для вертолетов Ка-62 двигатель ВК-1600 рассматривается и для использования на самолетах. Не стоит забывать и о ВК-800СМ, с которым сегодня проходит испытания ЛМС-901 «Байкал». Ранее в Минпромторге РФ не исключали замены АШ-62 у старых Ан-2 именно на этот агрегат.
Между тем основополагающий вопрос – кто является заказчиком ремоторизации, обращает внимание представитель ОДК. До сих не ясно, на что делать акцент – на создании новой техники или рестайлинге имеющегося флота. Главным застрельщиком здесь должно выступить государство, но среди госзаказчиков внятного и понятного заказа, в свете того же освоения Арктики, по воздушным судам нет.
Как уточнил в свою очередь советник генерального директора по гражданской авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Валерий Окулов, ОАК планы по ремоторизации советской техники не вынашивает.
