Глава РЖД: скидка на экспорт грузов дает больше плюсов, чем минусов

Напомним, что РЖД установили скидку с тарифа на экспортные перевозки энергетического угля из Кузбасса в направлении припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог под гарантии объемов – 15,9 млн т за IV квартал. Скидка действительна с 1 октября по 31 декабря 2019 года. Ранее, в июле, с учетом неблагоприятной ценовой конъюнктуры на западных рынках угля было принято решение о введении аналогичного понижающего коэффициента на перевозки энергетического угля в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

«Мы не прекращали наши переговоры с угольщиками. И хочу сделать акцент – все наши обязательства по всем направлениям по перевозке мы выполнили. В летний период было снижение [объемов перевозок]. Мы всех информировали о том, что летом мы будем проводить ремонтную кампанию, для того чтобы осенью наверстать увеличенный объем. Сейчас мы везем ровно в тех объемах, о которых договаривались. А к концу года мы договаривались, что прирост в восточном направлении будет 1,2%. Мы думаем, что обеспечим выше – до 2,5%, чтобы угольщики смогли на этом чуть больше заработать», – пояснил он.

Что касается западного направления, О. Белозеров сообщил, что компания пошла навстречу угольщикам: скидку ввели с конца октября, а гарантированный объем считается с 1 октября.

«Мы это делаем прежде всего для всех. Нужно отдать должное большим угольным компаниям – «Кузбассразрезуглю» – они продолжали ехать на запад, у них долгосрочные контракты. Небольшие компании, у которых высокая себестоимость, более подвержены ценовым факторам, соответственно, для них очень важны ценовые параметры», – комментирует О. Белозеров.

Он отметил, что введенная летом скидка в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, способствовала тому, что в первый месяц действия скидки прирост объемов составил около 40%.

«Мы предоставляем скидку и считаем, что она все-таки дает больше плюсов, чем минусов. Мы путем традиционных скидок (а их мы предоставляем около 40) привлекли к себе в этом году около 7 млн т дополнительных грузов. Мы не отставляем локомотивы, не сокращаем время, даем возможность зарабатывать. То есть не создаем такие волатильные условия, которые в дальнейшем отразятся на графике движения. Считаем, что это такая выгодность не только в объеме денег, которые получили и не получили, но и в результате», – отметил О. Белозеров.

Отвечая на вопрос о том, есть ли предпосылки, что давление на Восточный полигон по углю ослабеет в ближайшее время, О. Белозеров заявил, что в компании не видят такой тенденции.

«Мы считаем, что это давление будет постоянным, потому что азиатский рынок нуждается в угле как источнике энергии. На китайском рынке потребление угля составляет более 3 млрд т. Индия заинтересована в хорошем высококачественном угле. Мы считаем, что как только будет более прогнозируемая информация о взаимоотношениях между большими экономиками стран (США и Китай), соответственно и потребление вырастет. Это потянет за собой рост потребления коксующегося угля», – подытожил он.

Автор: Наталья Гусаченко