III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 429568
[~ID] => 429568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:54:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:54:17
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:54:17
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:54:17
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:23:27
[~TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:23:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/aktsent566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/aktsent566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В ответе на данный вопрос эксперты разделились на оптимистов и сомневающихся. Первые полагают, что после длительной стагнации погрузка перешла к уверенному росту. «Опережающий рост грузооборота указывает на продолжающуюся перестройку логистических схем: грузоотправители в ряде случаев увеличивают плечо доставки, адаптируясь к меняющейся ситуации на рынках сбыта продукции», – отметил источник в ОАО «РЖД». И это позволяет говорить о завершении адаптации сети к новым внешнеэкономическим условиям.
Майский план холдинга предполагает ускорение роста до +2,9%. Есть предпосылки сохранения роста, по крайней мере, до июня. На это указывает рост грузооборота относительно физического объема погрузки, что свидетельствует об увеличении плеча доставки, то есть отправок на экспорт. Вероятность сохранения положительной динамики в II квартале можно оценить как достаточно высокую, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
Выход в плюс в апреле 2026 года недавно прогнозировала заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, ключевым направлением остался Китай.
И здесь определенную роль сыграл ближневосточный конфликт. Это прозвучало как одна из причин апрельского оживления. Кроме того, был намек на улучшение ледовой ситуации на Балтике. Был также отмечен прирост контейнерного транзита по маршруту Китай – ЕС. При этом И. Магнушевская уточнила, что ждет роста погрузки угля по всем направлениям. Причем в апреле и на востоке сохранился стабильный плюс, и на северо-западе была зафиксирована прибавка в объемах перевозок.
Действительно, именно уголь стал драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года. Его погрузили около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Минимальным оказался и спад погрузки стройгрузов (-1%). И в целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры. Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года. Соответственно, пропорционально снизилась доля погрузки как высоко-, так и среднедоходных грузов.
Это означало, что в апреле в холдинге ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов. И одновременно притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Эксперты, в свою очередь, неоднократно предупреждали, что подобные варианты стратегии помогли холдингу сэкономить расходы за счет оптимизации полигонных технологий. Но оборотной стороной стало ухудшение погрузки из-за потерь в отправках дополнительных объемов грузов на споте. В том числе в экспорте.
Напомним также: на итоговом заседании АСОП подчеркивалось, что стивидоры в 2025 году могли выйти на уровень предыдущего года или даже превысить его в перевалке, но в итоге сработали с минусом в 0,4%, – из-за невыполнения обязательств со стороны РЖД. Для улучшения взаимодействия в ряде морских портов стали заключать допсоглашения с перевозчиком. И в апреле текущего года пилотные проекты стали работать.
Заметим, что грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 212,9 млрд тарифных т-км (+4,1% к аналогичному периоду 2025 года). Причина – опять-таки в угле: его повезли больше и на дальние расстояния. Аналогично можно сказать и про зерно.
На все эти нюансы обратили внимание участники рынка, не склонные к оптимизму. Они напомнили, что если считать апрель текущего года к апрелю 2024 года, то спад составил 6,9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года, то минус получится еще больше (-11,6%). Следовательно, плюс в 2026 году достигнут к очень низкой базе. «Причем в апреле заметная прибавка была получена на РЖД по такой позиции, как «остальные, в том числе грузы в контейнерах» (+4%). Это, кстати, наглядно показывает, что на РЖД есть резервы по привлечению дополнительных грузопотоков при улучшении условий отправок грузов мелкими и повагонными партиями», – добавил попутно один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузовладельцев в рамках исследования «Ставки и вагоны». По его словам, в апреле плюс по данной группе грузов был, скорее, исключением из правила. Вместе с тем неслучайно о внутренних направлениях в ЦФТО предпочли умолчать: здесь особых успехов не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через Петербургский и Московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков.
Из сказанного следует: вопрос о сохранении плюса в погрузке во многом будет зависеть от того, каких принципов перевозчик будет придерживаться в управлении грузопотоками в дальнейшем. В зависимости от того, насколько он сможет создать условия для привлечения дополнительных объемов грузов на споте в предстоящие два месяца, погрузка может остаться на уровне, близком к прошлому году. А может и показать ощутимый плюс в динамике к низкой базе прошлого года. Тогда и увидим, кто окажется прав – оптимисты или пессимисты.
[~DETAIL_TEXT] => В ответе на данный вопрос эксперты разделились на оптимистов и сомневающихся. Первые полагают, что после длительной стагнации погрузка перешла к уверенному росту. «Опережающий рост грузооборота указывает на продолжающуюся перестройку логистических схем: грузоотправители в ряде случаев увеличивают плечо доставки, адаптируясь к меняющейся ситуации на рынках сбыта продукции», – отметил источник в ОАО «РЖД». И это позволяет говорить о завершении адаптации сети к новым внешнеэкономическим условиям.
Майский план холдинга предполагает ускорение роста до +2,9%. Есть предпосылки сохранения роста, по крайней мере, до июня. На это указывает рост грузооборота относительно физического объема погрузки, что свидетельствует об увеличении плеча доставки, то есть отправок на экспорт. Вероятность сохранения положительной динамики в II квартале можно оценить как достаточно высокую, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
Выход в плюс в апреле 2026 года недавно прогнозировала заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, ключевым направлением остался Китай.
И здесь определенную роль сыграл ближневосточный конфликт. Это прозвучало как одна из причин апрельского оживления. Кроме того, был намек на улучшение ледовой ситуации на Балтике. Был также отмечен прирост контейнерного транзита по маршруту Китай – ЕС. При этом И. Магнушевская уточнила, что ждет роста погрузки угля по всем направлениям. Причем в апреле и на востоке сохранился стабильный плюс, и на северо-западе была зафиксирована прибавка в объемах перевозок.
Действительно, именно уголь стал драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года. Его погрузили около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Минимальным оказался и спад погрузки стройгрузов (-1%). И в целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры. Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года. Соответственно, пропорционально снизилась доля погрузки как высоко-, так и среднедоходных грузов.
Это означало, что в апреле в холдинге ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов. И одновременно притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Эксперты, в свою очередь, неоднократно предупреждали, что подобные варианты стратегии помогли холдингу сэкономить расходы за счет оптимизации полигонных технологий. Но оборотной стороной стало ухудшение погрузки из-за потерь в отправках дополнительных объемов грузов на споте. В том числе в экспорте.
Напомним также: на итоговом заседании АСОП подчеркивалось, что стивидоры в 2025 году могли выйти на уровень предыдущего года или даже превысить его в перевалке, но в итоге сработали с минусом в 0,4%, – из-за невыполнения обязательств со стороны РЖД. Для улучшения взаимодействия в ряде морских портов стали заключать допсоглашения с перевозчиком. И в апреле текущего года пилотные проекты стали работать.
Заметим, что грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 212,9 млрд тарифных т-км (+4,1% к аналогичному периоду 2025 года). Причина – опять-таки в угле: его повезли больше и на дальние расстояния. Аналогично можно сказать и про зерно.
На все эти нюансы обратили внимание участники рынка, не склонные к оптимизму. Они напомнили, что если считать апрель текущего года к апрелю 2024 года, то спад составил 6,9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года, то минус получится еще больше (-11,6%). Следовательно, плюс в 2026 году достигнут к очень низкой базе. «Причем в апреле заметная прибавка была получена на РЖД по такой позиции, как «остальные, в том числе грузы в контейнерах» (+4%). Это, кстати, наглядно показывает, что на РЖД есть резервы по привлечению дополнительных грузопотоков при улучшении условий отправок грузов мелкими и повагонными партиями», – добавил попутно один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузовладельцев в рамках исследования «Ставки и вагоны». По его словам, в апреле плюс по данной группе грузов был, скорее, исключением из правила. Вместе с тем неслучайно о внутренних направлениях в ЦФТО предпочли умолчать: здесь особых успехов не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через Петербургский и Московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков.
Из сказанного следует: вопрос о сохранении плюса в погрузке во многом будет зависеть от того, каких принципов перевозчик будет придерживаться в управлении грузопотоками в дальнейшем. В зависимости от того, насколько он сможет создать условия для привлечения дополнительных объемов грузов на споте в предстоящие два месяца, погрузка может остаться на уровне, близком к прошлому году. А может и показать ощутимый плюс в динамике к низкой базе прошлого года. Тогда и увидим, кто окажется прав – оптимисты или пессимисты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent566
[~CODE] => aktsent566
[EXTERNAL_ID] => 429568
[~EXTERNAL_ID] => 429568
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048374
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048374
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 429568
[~ID] => 429568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:54:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:54:17
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:54:17
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:54:17
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:23:27
[~TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:23:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/aktsent566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/aktsent566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В ответе на данный вопрос эксперты разделились на оптимистов и сомневающихся. Первые полагают, что после длительной стагнации погрузка перешла к уверенному росту. «Опережающий рост грузооборота указывает на продолжающуюся перестройку логистических схем: грузоотправители в ряде случаев увеличивают плечо доставки, адаптируясь к меняющейся ситуации на рынках сбыта продукции», – отметил источник в ОАО «РЖД». И это позволяет говорить о завершении адаптации сети к новым внешнеэкономическим условиям.
Майский план холдинга предполагает ускорение роста до +2,9%. Есть предпосылки сохранения роста, по крайней мере, до июня. На это указывает рост грузооборота относительно физического объема погрузки, что свидетельствует об увеличении плеча доставки, то есть отправок на экспорт. Вероятность сохранения положительной динамики в II квартале можно оценить как достаточно высокую, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
Выход в плюс в апреле 2026 года недавно прогнозировала заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, ключевым направлением остался Китай.
И здесь определенную роль сыграл ближневосточный конфликт. Это прозвучало как одна из причин апрельского оживления. Кроме того, был намек на улучшение ледовой ситуации на Балтике. Был также отмечен прирост контейнерного транзита по маршруту Китай – ЕС. При этом И. Магнушевская уточнила, что ждет роста погрузки угля по всем направлениям. Причем в апреле и на востоке сохранился стабильный плюс, и на северо-западе была зафиксирована прибавка в объемах перевозок.
Действительно, именно уголь стал драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года. Его погрузили около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Минимальным оказался и спад погрузки стройгрузов (-1%). И в целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры. Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года. Соответственно, пропорционально снизилась доля погрузки как высоко-, так и среднедоходных грузов.
Это означало, что в апреле в холдинге ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов. И одновременно притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Эксперты, в свою очередь, неоднократно предупреждали, что подобные варианты стратегии помогли холдингу сэкономить расходы за счет оптимизации полигонных технологий. Но оборотной стороной стало ухудшение погрузки из-за потерь в отправках дополнительных объемов грузов на споте. В том числе в экспорте.
Напомним также: на итоговом заседании АСОП подчеркивалось, что стивидоры в 2025 году могли выйти на уровень предыдущего года или даже превысить его в перевалке, но в итоге сработали с минусом в 0,4%, – из-за невыполнения обязательств со стороны РЖД. Для улучшения взаимодействия в ряде морских портов стали заключать допсоглашения с перевозчиком. И в апреле текущего года пилотные проекты стали работать.
Заметим, что грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 212,9 млрд тарифных т-км (+4,1% к аналогичному периоду 2025 года). Причина – опять-таки в угле: его повезли больше и на дальние расстояния. Аналогично можно сказать и про зерно.
На все эти нюансы обратили внимание участники рынка, не склонные к оптимизму. Они напомнили, что если считать апрель текущего года к апрелю 2024 года, то спад составил 6,9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года, то минус получится еще больше (-11,6%). Следовательно, плюс в 2026 году достигнут к очень низкой базе. «Причем в апреле заметная прибавка была получена на РЖД по такой позиции, как «остальные, в том числе грузы в контейнерах» (+4%). Это, кстати, наглядно показывает, что на РЖД есть резервы по привлечению дополнительных грузопотоков при улучшении условий отправок грузов мелкими и повагонными партиями», – добавил попутно один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузовладельцев в рамках исследования «Ставки и вагоны». По его словам, в апреле плюс по данной группе грузов был, скорее, исключением из правила. Вместе с тем неслучайно о внутренних направлениях в ЦФТО предпочли умолчать: здесь особых успехов не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через Петербургский и Московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков.
Из сказанного следует: вопрос о сохранении плюса в погрузке во многом будет зависеть от того, каких принципов перевозчик будет придерживаться в управлении грузопотоками в дальнейшем. В зависимости от того, насколько он сможет создать условия для привлечения дополнительных объемов грузов на споте в предстоящие два месяца, погрузка может остаться на уровне, близком к прошлому году. А может и показать ощутимый плюс в динамике к низкой базе прошлого года. Тогда и увидим, кто окажется прав – оптимисты или пессимисты.
[~DETAIL_TEXT] => В ответе на данный вопрос эксперты разделились на оптимистов и сомневающихся. Первые полагают, что после длительной стагнации погрузка перешла к уверенному росту. «Опережающий рост грузооборота указывает на продолжающуюся перестройку логистических схем: грузоотправители в ряде случаев увеличивают плечо доставки, адаптируясь к меняющейся ситуации на рынках сбыта продукции», – отметил источник в ОАО «РЖД». И это позволяет говорить о завершении адаптации сети к новым внешнеэкономическим условиям.
Майский план холдинга предполагает ускорение роста до +2,9%. Есть предпосылки сохранения роста, по крайней мере, до июня. На это указывает рост грузооборота относительно физического объема погрузки, что свидетельствует об увеличении плеча доставки, то есть отправок на экспорт. Вероятность сохранения положительной динамики в II квартале можно оценить как достаточно высокую, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
Выход в плюс в апреле 2026 года недавно прогнозировала заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, ключевым направлением остался Китай.
И здесь определенную роль сыграл ближневосточный конфликт. Это прозвучало как одна из причин апрельского оживления. Кроме того, был намек на улучшение ледовой ситуации на Балтике. Был также отмечен прирост контейнерного транзита по маршруту Китай – ЕС. При этом И. Магнушевская уточнила, что ждет роста погрузки угля по всем направлениям. Причем в апреле и на востоке сохранился стабильный плюс, и на северо-западе была зафиксирована прибавка в объемах перевозок.
Действительно, именно уголь стал драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года. Его погрузили около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Минимальным оказался и спад погрузки стройгрузов (-1%). И в целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры. Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года. Соответственно, пропорционально снизилась доля погрузки как высоко-, так и среднедоходных грузов.
Это означало, что в апреле в холдинге ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов. И одновременно притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Эксперты, в свою очередь, неоднократно предупреждали, что подобные варианты стратегии помогли холдингу сэкономить расходы за счет оптимизации полигонных технологий. Но оборотной стороной стало ухудшение погрузки из-за потерь в отправках дополнительных объемов грузов на споте. В том числе в экспорте.
Напомним также: на итоговом заседании АСОП подчеркивалось, что стивидоры в 2025 году могли выйти на уровень предыдущего года или даже превысить его в перевалке, но в итоге сработали с минусом в 0,4%, – из-за невыполнения обязательств со стороны РЖД. Для улучшения взаимодействия в ряде морских портов стали заключать допсоглашения с перевозчиком. И в апреле текущего года пилотные проекты стали работать.
Заметим, что грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 212,9 млрд тарифных т-км (+4,1% к аналогичному периоду 2025 года). Причина – опять-таки в угле: его повезли больше и на дальние расстояния. Аналогично можно сказать и про зерно.
На все эти нюансы обратили внимание участники рынка, не склонные к оптимизму. Они напомнили, что если считать апрель текущего года к апрелю 2024 года, то спад составил 6,9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года, то минус получится еще больше (-11,6%). Следовательно, плюс в 2026 году достигнут к очень низкой базе. «Причем в апреле заметная прибавка была получена на РЖД по такой позиции, как «остальные, в том числе грузы в контейнерах» (+4%). Это, кстати, наглядно показывает, что на РЖД есть резервы по привлечению дополнительных грузопотоков при улучшении условий отправок грузов мелкими и повагонными партиями», – добавил попутно один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузовладельцев в рамках исследования «Ставки и вагоны». По его словам, в апреле плюс по данной группе грузов был, скорее, исключением из правила. Вместе с тем неслучайно о внутренних направлениях в ЦФТО предпочли умолчать: здесь особых успехов не было. Скорее, наоборот: респонденты «РЖД-Партнера» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через Петербургский и Московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков.
Из сказанного следует: вопрос о сохранении плюса в погрузке во многом будет зависеть от того, каких принципов перевозчик будет придерживаться в управлении грузопотоками в дальнейшем. В зависимости от того, насколько он сможет создать условия для привлечения дополнительных объемов грузов на споте в предстоящие два месяца, погрузка может остаться на уровне, близком к прошлому году. А может и показать ощутимый плюс в динамике к низкой базе прошлого года. Тогда и увидим, кто окажется прав – оптимисты или пессимисты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent566
[~CODE] => aktsent566
[EXTERNAL_ID] => 429568
[~EXTERNAL_ID] => 429568
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048374
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429568:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048374
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 429569
[~ID] => 429569
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:55:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:55:53
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:55:53
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:55:53
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:56:12
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:56:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/soderzhanie566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/soderzhanie566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie566
[~CODE] => soderzhanie566
[EXTERNAL_ID] => 429569
[~EXTERNAL_ID] => 429569
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048375
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048375
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 429569
[~ID] => 429569
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:55:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:55:53
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:55:53
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:55:53
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:56:12
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:56:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/soderzhanie566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/soderzhanie566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie566
[~CODE] => soderzhanie566
[EXTERNAL_ID] => 429569
[~EXTERNAL_ID] => 429569
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048375
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429569:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048375
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 429570
[~ID] => 429570
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:56:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:56:22
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:56:22
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:56:22
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:57:50
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:57:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/vopros-nomera566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/vopros-nomera566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дмитрий Говоров,
генеральный директор компании «АСТ Плюс»
– Мы не откладывали подачу и начали подготовку заранее. Заявление подали через «Госуслуги». Уже прошел почти месяц при заявленных более коротких сроках, но статус так и не изменился. Обращались за разъяснениями – ответа нет. Пытались подать жалобу в Минтранс, но вместо регистрационного номера получили автоматический ответ с ошибками. Также направляли обращение в Ространснадзор, но ситуация пока не сдвинулась.
Ранее в «Госуслугах» была возможность сообщить об ошибке или продублировать вопрос, но сейчас эта функция исчезла, что дополнительно усложняет коммуникацию.
В итоге процесс на практике зависит не только от действий компании, но и от готовности и стабильности государственной инфраструктуры. Подтверждения о включении в реестр по-прежнему нет.
Начали перестраивать процессы под ЭДО, но пока это этап подготовки, а не полноценного внедрения. При этом часть процессов невозможно завершить, пока нет включения в реестр.
Сергей Майдебура,
директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК»
– В начале марта «Байкал Сервис» через «Госуслуги» подал основные сведения для регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности.
21 апреля компании присвоили цифровой профиль в реестре уведомлений о ТЭД национальной платформы «ГосЛог». О смене статуса пришло уведомление в личный кабинет, параллельно мы сами мониторили реестр на сайте Минтранса.
Пока заметных изменений в работе нет – идет подготовка к следующему этапу, который сильнее повлияет на отрасль. С 1 сентября 2026 года все участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД).
Михаил Дьяконов,
учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп»
– Мы заблаговременно подали заявку в электронном виде, через «Госуслуги». По сути, это было обычное анкетирование с указанием общих данных компании и профиля работы. Подтверждение получения заявки пришло сразу же, и до 1 мая 2026 года мы получили уведомление об успешной регистрации.
Единственный момент, с которым мы столкнулись при регистрации, – это внесение в реестр со старым юридическим адресом, хотя при регистрации данные были внесены верные.
Из видимых изменений: часть крупных клиентов запрашивают номер и выписку из реестра для прохождения проверки в службах безопасности и допуска к работе с экспедитором. Можно предположить, что со временем наличие компании в реестре будет восприниматься как знак минимального соответствия требованиям и это упростит диалог с новыми клиентами и снизит транзакционные издержки на проверку контрагентов. Но это пока только прогноз.
Ольга Сокольникова,
директор логистической компании «Сокол Трейд»
– 2 марта мы зашли на «Госуслуги», чтобы осуществить регистрацию, но из-за технического сбоя процесс растянулся на несколько дней. В профсообществах начался настоящий ажиотаж – все пытались понять, что пошло не так. Для нашей компании это стало серьезным вызовом: на время регистрация вытеснила операционную деятельность, что в нашем бизнесе недопустимо.
5 марта пришло заветное уведомление «заявка принята». Радость, впрочем, была преждевременной: его получили все, но записи в реестре не появилось. Прождав еще 3–4 недели, чтобы перестраховаться, мы подали «по старинке» бумажное заявление. В итоге на прошлой неделе процесс успешно завершился: теперь мы официально в реестре и имеем статус участника «ГосЛог».
Впрочем, первый этап был, пожалуй, самым простым. Ключевой момент второго этапа – взаимодействие с ФСБ. Требуется установка спецоборудования и ПО, а также адаптация всей IT-инфраструктуры под стандарты СОРМ (система оперативно-разыскных мероприятий). Для МСП это огромные вложения, которые не принесут прямой прибыли и направлены лишь на соблюдение регуляторных требований. Для многих такие расходы станут критическими. В текущих условиях просто «выстоять» – это уже победа.
Ольга Хабарова,
финансовый директор Free Lines Company
– На текущий момент статус заявки «принята к рассмотрению», но отдельного подтверждения о фактическом внесении в реестр пока не получили. Насколько нам известно, с подобной ситуацией столкнулись не только мы. Сейчас основная неопределенность связана с дальнейшими действиями компаний, которые выполнили требования вовремя, но пока не получили финальный ответ.
Мы планируем продолжать работу и намерены дополнительно прояснить статус заявки через личное обращение в Минтранс, чтобы разобраться в ситуации, так как дозвониться не получается. Оснований опасаться штрафов мы не видим, поскольку компания действовала добросовестно и своевременно выполнила необходимые требования.
[~DETAIL_TEXT] => Дмитрий Говоров,
генеральный директор компании «АСТ Плюс»
– Мы не откладывали подачу и начали подготовку заранее. Заявление подали через «Госуслуги». Уже прошел почти месяц при заявленных более коротких сроках, но статус так и не изменился. Обращались за разъяснениями – ответа нет. Пытались подать жалобу в Минтранс, но вместо регистрационного номера получили автоматический ответ с ошибками. Также направляли обращение в Ространснадзор, но ситуация пока не сдвинулась.
Ранее в «Госуслугах» была возможность сообщить об ошибке или продублировать вопрос, но сейчас эта функция исчезла, что дополнительно усложняет коммуникацию.
В итоге процесс на практике зависит не только от действий компании, но и от готовности и стабильности государственной инфраструктуры. Подтверждения о включении в реестр по-прежнему нет.
Начали перестраивать процессы под ЭДО, но пока это этап подготовки, а не полноценного внедрения. При этом часть процессов невозможно завершить, пока нет включения в реестр.
Сергей Майдебура,
директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК»
– В начале марта «Байкал Сервис» через «Госуслуги» подал основные сведения для регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности.
21 апреля компании присвоили цифровой профиль в реестре уведомлений о ТЭД национальной платформы «ГосЛог». О смене статуса пришло уведомление в личный кабинет, параллельно мы сами мониторили реестр на сайте Минтранса.
Пока заметных изменений в работе нет – идет подготовка к следующему этапу, который сильнее повлияет на отрасль. С 1 сентября 2026 года все участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД).
Михаил Дьяконов,
учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп»
– Мы заблаговременно подали заявку в электронном виде, через «Госуслуги». По сути, это было обычное анкетирование с указанием общих данных компании и профиля работы. Подтверждение получения заявки пришло сразу же, и до 1 мая 2026 года мы получили уведомление об успешной регистрации.
Единственный момент, с которым мы столкнулись при регистрации, – это внесение в реестр со старым юридическим адресом, хотя при регистрации данные были внесены верные.
Из видимых изменений: часть крупных клиентов запрашивают номер и выписку из реестра для прохождения проверки в службах безопасности и допуска к работе с экспедитором. Можно предположить, что со временем наличие компании в реестре будет восприниматься как знак минимального соответствия требованиям и это упростит диалог с новыми клиентами и снизит транзакционные издержки на проверку контрагентов. Но это пока только прогноз.
Ольга Сокольникова,
директор логистической компании «Сокол Трейд»
– 2 марта мы зашли на «Госуслуги», чтобы осуществить регистрацию, но из-за технического сбоя процесс растянулся на несколько дней. В профсообществах начался настоящий ажиотаж – все пытались понять, что пошло не так. Для нашей компании это стало серьезным вызовом: на время регистрация вытеснила операционную деятельность, что в нашем бизнесе недопустимо.
5 марта пришло заветное уведомление «заявка принята». Радость, впрочем, была преждевременной: его получили все, но записи в реестре не появилось. Прождав еще 3–4 недели, чтобы перестраховаться, мы подали «по старинке» бумажное заявление. В итоге на прошлой неделе процесс успешно завершился: теперь мы официально в реестре и имеем статус участника «ГосЛог».
Впрочем, первый этап был, пожалуй, самым простым. Ключевой момент второго этапа – взаимодействие с ФСБ. Требуется установка спецоборудования и ПО, а также адаптация всей IT-инфраструктуры под стандарты СОРМ (система оперативно-разыскных мероприятий). Для МСП это огромные вложения, которые не принесут прямой прибыли и направлены лишь на соблюдение регуляторных требований. Для многих такие расходы станут критическими. В текущих условиях просто «выстоять» – это уже победа.
Ольга Хабарова,
финансовый директор Free Lines Company
– На текущий момент статус заявки «принята к рассмотрению», но отдельного подтверждения о фактическом внесении в реестр пока не получили. Насколько нам известно, с подобной ситуацией столкнулись не только мы. Сейчас основная неопределенность связана с дальнейшими действиями компаний, которые выполнили требования вовремя, но пока не получили финальный ответ.
Мы планируем продолжать работу и намерены дополнительно прояснить статус заявки через личное обращение в Минтранс, чтобы разобраться в ситуации, так как дозвониться не получается. Оснований опасаться штрафов мы не видим, поскольку компания действовала добросовестно и своевременно выполнила необходимые требования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[~PREVIEW_TEXT] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera566
[~CODE] => vopros-nomera566
[EXTERNAL_ID] => 429570
[~EXTERNAL_ID] => 429570
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048376
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048376
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 429570
[~ID] => 429570
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:56:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 21:56:22
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:56:22
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 21:56:22
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:57:50
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 21:57:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/vopros-nomera566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/vopros-nomera566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дмитрий Говоров,
генеральный директор компании «АСТ Плюс»
– Мы не откладывали подачу и начали подготовку заранее. Заявление подали через «Госуслуги». Уже прошел почти месяц при заявленных более коротких сроках, но статус так и не изменился. Обращались за разъяснениями – ответа нет. Пытались подать жалобу в Минтранс, но вместо регистрационного номера получили автоматический ответ с ошибками. Также направляли обращение в Ространснадзор, но ситуация пока не сдвинулась.
Ранее в «Госуслугах» была возможность сообщить об ошибке или продублировать вопрос, но сейчас эта функция исчезла, что дополнительно усложняет коммуникацию.
В итоге процесс на практике зависит не только от действий компании, но и от готовности и стабильности государственной инфраструктуры. Подтверждения о включении в реестр по-прежнему нет.
Начали перестраивать процессы под ЭДО, но пока это этап подготовки, а не полноценного внедрения. При этом часть процессов невозможно завершить, пока нет включения в реестр.
Сергей Майдебура,
директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК»
– В начале марта «Байкал Сервис» через «Госуслуги» подал основные сведения для регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности.
21 апреля компании присвоили цифровой профиль в реестре уведомлений о ТЭД национальной платформы «ГосЛог». О смене статуса пришло уведомление в личный кабинет, параллельно мы сами мониторили реестр на сайте Минтранса.
Пока заметных изменений в работе нет – идет подготовка к следующему этапу, который сильнее повлияет на отрасль. С 1 сентября 2026 года все участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД).
Михаил Дьяконов,
учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп»
– Мы заблаговременно подали заявку в электронном виде, через «Госуслуги». По сути, это было обычное анкетирование с указанием общих данных компании и профиля работы. Подтверждение получения заявки пришло сразу же, и до 1 мая 2026 года мы получили уведомление об успешной регистрации.
Единственный момент, с которым мы столкнулись при регистрации, – это внесение в реестр со старым юридическим адресом, хотя при регистрации данные были внесены верные.
Из видимых изменений: часть крупных клиентов запрашивают номер и выписку из реестра для прохождения проверки в службах безопасности и допуска к работе с экспедитором. Можно предположить, что со временем наличие компании в реестре будет восприниматься как знак минимального соответствия требованиям и это упростит диалог с новыми клиентами и снизит транзакционные издержки на проверку контрагентов. Но это пока только прогноз.
Ольга Сокольникова,
директор логистической компании «Сокол Трейд»
– 2 марта мы зашли на «Госуслуги», чтобы осуществить регистрацию, но из-за технического сбоя процесс растянулся на несколько дней. В профсообществах начался настоящий ажиотаж – все пытались понять, что пошло не так. Для нашей компании это стало серьезным вызовом: на время регистрация вытеснила операционную деятельность, что в нашем бизнесе недопустимо.
5 марта пришло заветное уведомление «заявка принята». Радость, впрочем, была преждевременной: его получили все, но записи в реестре не появилось. Прождав еще 3–4 недели, чтобы перестраховаться, мы подали «по старинке» бумажное заявление. В итоге на прошлой неделе процесс успешно завершился: теперь мы официально в реестре и имеем статус участника «ГосЛог».
Впрочем, первый этап был, пожалуй, самым простым. Ключевой момент второго этапа – взаимодействие с ФСБ. Требуется установка спецоборудования и ПО, а также адаптация всей IT-инфраструктуры под стандарты СОРМ (система оперативно-разыскных мероприятий). Для МСП это огромные вложения, которые не принесут прямой прибыли и направлены лишь на соблюдение регуляторных требований. Для многих такие расходы станут критическими. В текущих условиях просто «выстоять» – это уже победа.
Ольга Хабарова,
финансовый директор Free Lines Company
– На текущий момент статус заявки «принята к рассмотрению», но отдельного подтверждения о фактическом внесении в реестр пока не получили. Насколько нам известно, с подобной ситуацией столкнулись не только мы. Сейчас основная неопределенность связана с дальнейшими действиями компаний, которые выполнили требования вовремя, но пока не получили финальный ответ.
Мы планируем продолжать работу и намерены дополнительно прояснить статус заявки через личное обращение в Минтранс, чтобы разобраться в ситуации, так как дозвониться не получается. Оснований опасаться штрафов мы не видим, поскольку компания действовала добросовестно и своевременно выполнила необходимые требования.
[~DETAIL_TEXT] => Дмитрий Говоров,
генеральный директор компании «АСТ Плюс»
– Мы не откладывали подачу и начали подготовку заранее. Заявление подали через «Госуслуги». Уже прошел почти месяц при заявленных более коротких сроках, но статус так и не изменился. Обращались за разъяснениями – ответа нет. Пытались подать жалобу в Минтранс, но вместо регистрационного номера получили автоматический ответ с ошибками. Также направляли обращение в Ространснадзор, но ситуация пока не сдвинулась.
Ранее в «Госуслугах» была возможность сообщить об ошибке или продублировать вопрос, но сейчас эта функция исчезла, что дополнительно усложняет коммуникацию.
В итоге процесс на практике зависит не только от действий компании, но и от готовности и стабильности государственной инфраструктуры. Подтверждения о включении в реестр по-прежнему нет.
Начали перестраивать процессы под ЭДО, но пока это этап подготовки, а не полноценного внедрения. При этом часть процессов невозможно завершить, пока нет включения в реестр.
Сергей Майдебура,
директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК»
– В начале марта «Байкал Сервис» через «Госуслуги» подал основные сведения для регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности.
21 апреля компании присвоили цифровой профиль в реестре уведомлений о ТЭД национальной платформы «ГосЛог». О смене статуса пришло уведомление в личный кабинет, параллельно мы сами мониторили реестр на сайте Минтранса.
Пока заметных изменений в работе нет – идет подготовка к следующему этапу, который сильнее повлияет на отрасль. С 1 сентября 2026 года все участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД).
Михаил Дьяконов,
учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп»
– Мы заблаговременно подали заявку в электронном виде, через «Госуслуги». По сути, это было обычное анкетирование с указанием общих данных компании и профиля работы. Подтверждение получения заявки пришло сразу же, и до 1 мая 2026 года мы получили уведомление об успешной регистрации.
Единственный момент, с которым мы столкнулись при регистрации, – это внесение в реестр со старым юридическим адресом, хотя при регистрации данные были внесены верные.
Из видимых изменений: часть крупных клиентов запрашивают номер и выписку из реестра для прохождения проверки в службах безопасности и допуска к работе с экспедитором. Можно предположить, что со временем наличие компании в реестре будет восприниматься как знак минимального соответствия требованиям и это упростит диалог с новыми клиентами и снизит транзакционные издержки на проверку контрагентов. Но это пока только прогноз.
Ольга Сокольникова,
директор логистической компании «Сокол Трейд»
– 2 марта мы зашли на «Госуслуги», чтобы осуществить регистрацию, но из-за технического сбоя процесс растянулся на несколько дней. В профсообществах начался настоящий ажиотаж – все пытались понять, что пошло не так. Для нашей компании это стало серьезным вызовом: на время регистрация вытеснила операционную деятельность, что в нашем бизнесе недопустимо.
5 марта пришло заветное уведомление «заявка принята». Радость, впрочем, была преждевременной: его получили все, но записи в реестре не появилось. Прождав еще 3–4 недели, чтобы перестраховаться, мы подали «по старинке» бумажное заявление. В итоге на прошлой неделе процесс успешно завершился: теперь мы официально в реестре и имеем статус участника «ГосЛог».
Впрочем, первый этап был, пожалуй, самым простым. Ключевой момент второго этапа – взаимодействие с ФСБ. Требуется установка спецоборудования и ПО, а также адаптация всей IT-инфраструктуры под стандарты СОРМ (система оперативно-разыскных мероприятий). Для МСП это огромные вложения, которые не принесут прямой прибыли и направлены лишь на соблюдение регуляторных требований. Для многих такие расходы станут критическими. В текущих условиях просто «выстоять» – это уже победа.
Ольга Хабарова,
финансовый директор Free Lines Company
– На текущий момент статус заявки «принята к рассмотрению», но отдельного подтверждения о фактическом внесении в реестр пока не получили. Насколько нам известно, с подобной ситуацией столкнулись не только мы. Сейчас основная неопределенность связана с дальнейшими действиями компаний, которые выполнили требования вовремя, но пока не получили финальный ответ.
Мы планируем продолжать работу и намерены дополнительно прояснить статус заявки через личное обращение в Минтранс, чтобы разобраться в ситуации, так как дозвониться не получается. Оснований опасаться штрафов мы не видим, поскольку компания действовала добросовестно и своевременно выполнила необходимые требования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[~PREVIEW_TEXT] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera566
[~CODE] => vopros-nomera566
[EXTERNAL_ID] => 429570
[~EXTERNAL_ID] => 429570
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048376
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429570:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048376
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 30 апреля завершился двухмесячный период для вступления в реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». До 1 мая действующие транспортно-экспедиционные компании должны были заполнить соответствующее заявление. Игнорирование требования чревато штрафами. С какими трудностями столкнулись компании при подаче заявлений, удалось ли им войти в перечень и какие первые преимущества от включения в реестр уже стали заметны?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 429571
[~ID] => 429571
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:01:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:01:23
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:01:23
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:01:23
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:25:41
[~TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:25:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/panorama566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/panorama566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С 1 марта 2027 года на платформе «ГосЛог» должен заработать федеральный реестр перевозчиков. Участники рынка опасаются, что переходного периода перед его запуском может не быть, как это происходит сейчас, с реестром экспедиторов, в то время как формирование этого сервиса будет еще более масштабным и трудоемким.
На фоне непредвиденных затруднений с формированием реестра экспедиторов бизнес видит риск в части скорого структурирования реестра перевозчиков. Напомним, по данным на конец апреля, в реестре, размещенном на сайте Минтранса, были отражены лишь около 2 тысяч компаний. Между тем через портал «Госуслуги» заявки подали порядка 35 тысяч организаций.
Судя по скорости обработки заявок, значительная часть работы выполняется вручную. По словам экспертов, такая ситуация с обработкой данных для реестра изначально не должна была возникнуть. Даже в централизованной системе 30–36 тысяч заявлений – небольшой объем, который при полноценной автоматизации можно было бы обработать почти сразу.
Теперь остается ждать, как система справится с куда более масштабной задачей. По словам одного из источников, если Минтранс не справился с темпами обработки нескольких тысяч заявлений экспедиторов, это вызывает тревогу на фоне ввода реестра перевозчиков. Там заявок будет до 200 тысяч, а транспортных средств – около 1,5 миллиона, что резко увеличивает нагрузку на систему.
Методика определения потребного парка окончательно согласована
ОАО «РЖД» и СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» согласовали методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Напомним, эта методика была разработана еще в 2023 году. Период ее апробации шел с 2024 года до начала 2026-го. Участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность данных и терминологии. Росжелдор принимал и обобщал замечания и предложения по итогам использования методики.
По мнению к. э. н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, большая часть изменений, внесенных в Методические рекомендации по итогам их апробации, направлена не столько на концептуальное изменение подходов к оценке потребного парка, сколько к нахождению консенсуса между перевозчиком и операторским сообществом по вопросам корректности использования отдельных элементов методики.
Методика включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов по отдельным родам и подродам подвижного состава на краткосрочную (предстоящий год) и среднесрочную (3 года) перспективу. Она может использоваться для оптимизации инвестиционных решений на основе объективных данных о прогнозируемых объемах погрузки, обороте вагона и темпах обновления парка на инфраструктуре РЖД.
Для расчета потребного парка грузовых вагонов РЖД ежегодно, не позднее 1 ноября, направляют в Минпромторг запрос о прогнозе по производству грузовых вагонов на расчетный период без учета экспорта. Проект расчета на краткосрочную и среднесрочную перспективу РЖД формируют ежегодно не позднее 31 января. В качестве базы расчета принимаются прогнозные показатели погрузки компании и отчетные данные за последний год.
В настоящее время Росжелдор направил итоговую редакцию в ФАС, Центробанк, Минпромторг, Аналитический центр при правительстве России и другие федеральные ведомства, а также отраслевым объединениям и научно-исследовательским институтам. Интересно, что Методические рекомендации и результаты расчетов, сделанные на их основе, не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов.
Минтранс России планирует построить в этом году более 400 объектов транспортной инфраструктуры
Об этом сообщили в министерстве по итогам совещания под руководством главы ведомства Андрея Никитина.
По его словам, на создание этих объектов будет израсходовано 40% средств от всех строительных проектов, финансируемых за счет федерального бюджета.
Отдельный акцент будет сделан на развитии туристических направлений.
В частности, в дорожной отрасли планируется привести в нормативное состояние 1,6 тыс. км региональных и местных дорог, обеспечивающих доступ к туристическим объектам.
В настоящее время в работе находятся 120 объектов, среди которых 27 аэродромов, 31 объект водного транспорта, 27 объектов железнодорожной инфраструктуры и 35 пунктов пропуска. В этом году Ространсмодернизация завершит строительство 37 объектов, из которых 27 будут полностью завершены.
Кроме того, Росгранстрой завершает модернизацию четырех автомобильных пунктов пропуска – Хасан, Краскино, Пограничный и Соловьевск, что позволит увеличить их пропускную способность по грузопотоку более чем втрое.
В железнодорожной отрасли предполагается обновить более 4 тыс. км пути.
В этом году эксперты прогнозируют погрузку угля более 300 млн тонн
Такой показатель обнародован в исследовании аналитической компании «Эйлер».
Эксперты повысили прогноз погрузки каменного угля на сети РЖД в 2026 году до 323 млн т (ранее это было 308 млн т). Таким образом, прежняя оценка скорректирована сразу на 15 млн тонн, что сопоставимо со значением за 2025 год (согласно данным РЖД, по итогам 2025 года общая погрузка на сети составила 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше по сравнению с предыдущим годом, из этого объема на каменный уголь пришлось 324,5 млн тонн).
Также аналитики прогнозируют рост погрузки зерна. По их оценке, в I полугодии 2026 года этот показатель может составить 15,9 млн тонн, что на 20% выше уровня аналогичного периода. Основным фактором роста называется хороший урожай предыдущего сельскохозяйственного сезона. Кстати, в РЖД сейчас считают, что экспорт зерна в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов может стать рекордным. По итогам I квартала погрузка зерна уже выросла на 46,5% и достигла 9,2 млн тонн.
В планах РЖД строительство еще четырех ВСМ
Как сообщил генеральный директор холдинга Олег Белозеров, в компании рассматривают строительство еще четырех новых высокоскоростных магистралей, помимо маршрута Москва – Санкт-Петербург.
В числе перспективных направлений он назвал маршруты Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Рязань, а также международную линию Москва – Минск.
По словам главы РЖД, регионы, через которые пройдут будущие магистрали, охватывают почти 80% населения страны. «Проект ВСМ станет мощным стимулом для развития экономики, социальной активности и туризма», – считает он.
Назначения
Виталий Гвоздев
назначен главой департамента гражданского судостроения ОСК
В. Гвоздев имеет диплом инженера-судомеханика, полученный в 2010 году в Морском государственном университете им. адмирала Невельского. Позднее, в 2014 году, он окончил Астраханский государственный технический университет по специальности «экономика».
Ранее (с 2019 года) В. Гвоздев был гендиректором компании «Звезда Морские Технологии» на Дальнем Востоке. А до этого возглавлял проектную компанию «Нордик Инжиниринг».
Дмитрий Жуков
назначен заместителем руководителя ФТС России
Ранее он занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Д. Жуков работает в таможенных органах с марта 1994 года. Начинал путь в Калужской таможне. В разные годы занимал руководящие должности в Брянской и Московской областных таможнях. С 2013 по 2024 гг. – начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
С ноября 2024 года занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Дмитрий Морозов
назначен исполнительным директором АСОП
Ранее эту должность на протяжении многих лет занимал Серик Жусупов.
При этом уточняется, что Д. Морозов назначен «временно, до даты проведения внеочередного общего собрания членов ассоциации в 2026 году».
Ранее Д. Морозов был членом Совета директоров АСОП, возглавлял Комитет инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов ассоциации. Стаж его работы в портовой отрасли начинается с 1998 года. В разные годы он занимал должности в составе руководящего менеджмента коммерческих организаций-инвесторов, руководителя экспедиторской компании, специалиста государственного учреждения на морском транспорте, государственного служащего.
Роман Ребец
назначен операционным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»
Р. Ребец окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «управление процессом перевозок на железнодорожном транспорте». Имеет степень Executive MBA Московской школы управления «Сколково». До этого назначения почти 5 лет занимал должность директора по перевозкам в компании «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело»). Ранее работал в логистической компании GEFCO и структурах ОАО «РЖД».
Владимир Тимофеев
избран президентом Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ)
Полномочия Александра Зайцева, избранного в 2024 году сроком на 5 лет, прекращены досрочно.
Вице-президентом – исполнительным директором АПСРТ назначен Сергей Егоров.
Роман Чесноков
назначен руководителем ФГБУ «Канал им. Москвы»
Прежний глава ФГБУ Олег Шахмарданов будет исполнять обязанности руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт».
Р. Чесноков с 2000 года занимал различные должности в ФБУ «Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». С 2017 года был руководителем ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей».
[~DETAIL_TEXT] => С 1 марта 2027 года на платформе «ГосЛог» должен заработать федеральный реестр перевозчиков. Участники рынка опасаются, что переходного периода перед его запуском может не быть, как это происходит сейчас, с реестром экспедиторов, в то время как формирование этого сервиса будет еще более масштабным и трудоемким.
На фоне непредвиденных затруднений с формированием реестра экспедиторов бизнес видит риск в части скорого структурирования реестра перевозчиков. Напомним, по данным на конец апреля, в реестре, размещенном на сайте Минтранса, были отражены лишь около 2 тысяч компаний. Между тем через портал «Госуслуги» заявки подали порядка 35 тысяч организаций.
Судя по скорости обработки заявок, значительная часть работы выполняется вручную. По словам экспертов, такая ситуация с обработкой данных для реестра изначально не должна была возникнуть. Даже в централизованной системе 30–36 тысяч заявлений – небольшой объем, который при полноценной автоматизации можно было бы обработать почти сразу.
Теперь остается ждать, как система справится с куда более масштабной задачей. По словам одного из источников, если Минтранс не справился с темпами обработки нескольких тысяч заявлений экспедиторов, это вызывает тревогу на фоне ввода реестра перевозчиков. Там заявок будет до 200 тысяч, а транспортных средств – около 1,5 миллиона, что резко увеличивает нагрузку на систему.
Методика определения потребного парка окончательно согласована
ОАО «РЖД» и СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» согласовали методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Напомним, эта методика была разработана еще в 2023 году. Период ее апробации шел с 2024 года до начала 2026-го. Участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность данных и терминологии. Росжелдор принимал и обобщал замечания и предложения по итогам использования методики.
По мнению к. э. н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, большая часть изменений, внесенных в Методические рекомендации по итогам их апробации, направлена не столько на концептуальное изменение подходов к оценке потребного парка, сколько к нахождению консенсуса между перевозчиком и операторским сообществом по вопросам корректности использования отдельных элементов методики.
Методика включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов по отдельным родам и подродам подвижного состава на краткосрочную (предстоящий год) и среднесрочную (3 года) перспективу. Она может использоваться для оптимизации инвестиционных решений на основе объективных данных о прогнозируемых объемах погрузки, обороте вагона и темпах обновления парка на инфраструктуре РЖД.
Для расчета потребного парка грузовых вагонов РЖД ежегодно, не позднее 1 ноября, направляют в Минпромторг запрос о прогнозе по производству грузовых вагонов на расчетный период без учета экспорта. Проект расчета на краткосрочную и среднесрочную перспективу РЖД формируют ежегодно не позднее 31 января. В качестве базы расчета принимаются прогнозные показатели погрузки компании и отчетные данные за последний год.
В настоящее время Росжелдор направил итоговую редакцию в ФАС, Центробанк, Минпромторг, Аналитический центр при правительстве России и другие федеральные ведомства, а также отраслевым объединениям и научно-исследовательским институтам. Интересно, что Методические рекомендации и результаты расчетов, сделанные на их основе, не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов.
Минтранс России планирует построить в этом году более 400 объектов транспортной инфраструктуры
Об этом сообщили в министерстве по итогам совещания под руководством главы ведомства Андрея Никитина.
По его словам, на создание этих объектов будет израсходовано 40% средств от всех строительных проектов, финансируемых за счет федерального бюджета.
Отдельный акцент будет сделан на развитии туристических направлений.
В частности, в дорожной отрасли планируется привести в нормативное состояние 1,6 тыс. км региональных и местных дорог, обеспечивающих доступ к туристическим объектам.
В настоящее время в работе находятся 120 объектов, среди которых 27 аэродромов, 31 объект водного транспорта, 27 объектов железнодорожной инфраструктуры и 35 пунктов пропуска. В этом году Ространсмодернизация завершит строительство 37 объектов, из которых 27 будут полностью завершены.
Кроме того, Росгранстрой завершает модернизацию четырех автомобильных пунктов пропуска – Хасан, Краскино, Пограничный и Соловьевск, что позволит увеличить их пропускную способность по грузопотоку более чем втрое.
В железнодорожной отрасли предполагается обновить более 4 тыс. км пути.
В этом году эксперты прогнозируют погрузку угля более 300 млн тонн
Такой показатель обнародован в исследовании аналитической компании «Эйлер».
Эксперты повысили прогноз погрузки каменного угля на сети РЖД в 2026 году до 323 млн т (ранее это было 308 млн т). Таким образом, прежняя оценка скорректирована сразу на 15 млн тонн, что сопоставимо со значением за 2025 год (согласно данным РЖД, по итогам 2025 года общая погрузка на сети составила 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше по сравнению с предыдущим годом, из этого объема на каменный уголь пришлось 324,5 млн тонн).
Также аналитики прогнозируют рост погрузки зерна. По их оценке, в I полугодии 2026 года этот показатель может составить 15,9 млн тонн, что на 20% выше уровня аналогичного периода. Основным фактором роста называется хороший урожай предыдущего сельскохозяйственного сезона. Кстати, в РЖД сейчас считают, что экспорт зерна в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов может стать рекордным. По итогам I квартала погрузка зерна уже выросла на 46,5% и достигла 9,2 млн тонн.
В планах РЖД строительство еще четырех ВСМ
Как сообщил генеральный директор холдинга Олег Белозеров, в компании рассматривают строительство еще четырех новых высокоскоростных магистралей, помимо маршрута Москва – Санкт-Петербург.
В числе перспективных направлений он назвал маршруты Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Рязань, а также международную линию Москва – Минск.
По словам главы РЖД, регионы, через которые пройдут будущие магистрали, охватывают почти 80% населения страны. «Проект ВСМ станет мощным стимулом для развития экономики, социальной активности и туризма», – считает он.
Назначения
Виталий Гвоздев
назначен главой департамента гражданского судостроения ОСК
В. Гвоздев имеет диплом инженера-судомеханика, полученный в 2010 году в Морском государственном университете им. адмирала Невельского. Позднее, в 2014 году, он окончил Астраханский государственный технический университет по специальности «экономика».
Ранее (с 2019 года) В. Гвоздев был гендиректором компании «Звезда Морские Технологии» на Дальнем Востоке. А до этого возглавлял проектную компанию «Нордик Инжиниринг».
Дмитрий Жуков
назначен заместителем руководителя ФТС России
Ранее он занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Д. Жуков работает в таможенных органах с марта 1994 года. Начинал путь в Калужской таможне. В разные годы занимал руководящие должности в Брянской и Московской областных таможнях. С 2013 по 2024 гг. – начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
С ноября 2024 года занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Дмитрий Морозов
назначен исполнительным директором АСОП
Ранее эту должность на протяжении многих лет занимал Серик Жусупов.
При этом уточняется, что Д. Морозов назначен «временно, до даты проведения внеочередного общего собрания членов ассоциации в 2026 году».
Ранее Д. Морозов был членом Совета директоров АСОП, возглавлял Комитет инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов ассоциации. Стаж его работы в портовой отрасли начинается с 1998 года. В разные годы он занимал должности в составе руководящего менеджмента коммерческих организаций-инвесторов, руководителя экспедиторской компании, специалиста государственного учреждения на морском транспорте, государственного служащего.
Роман Ребец
назначен операционным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»
Р. Ребец окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «управление процессом перевозок на железнодорожном транспорте». Имеет степень Executive MBA Московской школы управления «Сколково». До этого назначения почти 5 лет занимал должность директора по перевозкам в компании «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело»). Ранее работал в логистической компании GEFCO и структурах ОАО «РЖД».
Владимир Тимофеев
избран президентом Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ)
Полномочия Александра Зайцева, избранного в 2024 году сроком на 5 лет, прекращены досрочно.
Вице-президентом – исполнительным директором АПСРТ назначен Сергей Егоров.
Роман Чесноков
назначен руководителем ФГБУ «Канал им. Москвы»
Прежний глава ФГБУ Олег Шахмарданов будет исполнять обязанности руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт».
Р. Чесноков с 2000 года занимал различные должности в ФБУ «Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». С 2017 года был руководителем ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге»
[~PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048381
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:25:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 181104
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o
[FILE_NAME] => PressFoto_21571025_Medium.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_21571025-Medium.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => tc2w15d1vgzguyrfim8mnm1eu0lg9m3y
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o/PressFoto_21571025_Medium.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o/PressFoto_21571025_Medium.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o/PressFoto_21571025_Medium.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048381
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama566
[~CODE] => panorama566
[EXTERNAL_ID] => 429571
[~EXTERNAL_ID] => 429571
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048382
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048382
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге» </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге» </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 429571
[~ID] => 429571
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:01:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:01:23
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:01:23
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:01:23
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:25:41
[~TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:25:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/panorama566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/panorama566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С 1 марта 2027 года на платформе «ГосЛог» должен заработать федеральный реестр перевозчиков. Участники рынка опасаются, что переходного периода перед его запуском может не быть, как это происходит сейчас, с реестром экспедиторов, в то время как формирование этого сервиса будет еще более масштабным и трудоемким.
На фоне непредвиденных затруднений с формированием реестра экспедиторов бизнес видит риск в части скорого структурирования реестра перевозчиков. Напомним, по данным на конец апреля, в реестре, размещенном на сайте Минтранса, были отражены лишь около 2 тысяч компаний. Между тем через портал «Госуслуги» заявки подали порядка 35 тысяч организаций.
Судя по скорости обработки заявок, значительная часть работы выполняется вручную. По словам экспертов, такая ситуация с обработкой данных для реестра изначально не должна была возникнуть. Даже в централизованной системе 30–36 тысяч заявлений – небольшой объем, который при полноценной автоматизации можно было бы обработать почти сразу.
Теперь остается ждать, как система справится с куда более масштабной задачей. По словам одного из источников, если Минтранс не справился с темпами обработки нескольких тысяч заявлений экспедиторов, это вызывает тревогу на фоне ввода реестра перевозчиков. Там заявок будет до 200 тысяч, а транспортных средств – около 1,5 миллиона, что резко увеличивает нагрузку на систему.
Методика определения потребного парка окончательно согласована
ОАО «РЖД» и СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» согласовали методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Напомним, эта методика была разработана еще в 2023 году. Период ее апробации шел с 2024 года до начала 2026-го. Участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность данных и терминологии. Росжелдор принимал и обобщал замечания и предложения по итогам использования методики.
По мнению к. э. н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, большая часть изменений, внесенных в Методические рекомендации по итогам их апробации, направлена не столько на концептуальное изменение подходов к оценке потребного парка, сколько к нахождению консенсуса между перевозчиком и операторским сообществом по вопросам корректности использования отдельных элементов методики.
Методика включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов по отдельным родам и подродам подвижного состава на краткосрочную (предстоящий год) и среднесрочную (3 года) перспективу. Она может использоваться для оптимизации инвестиционных решений на основе объективных данных о прогнозируемых объемах погрузки, обороте вагона и темпах обновления парка на инфраструктуре РЖД.
Для расчета потребного парка грузовых вагонов РЖД ежегодно, не позднее 1 ноября, направляют в Минпромторг запрос о прогнозе по производству грузовых вагонов на расчетный период без учета экспорта. Проект расчета на краткосрочную и среднесрочную перспективу РЖД формируют ежегодно не позднее 31 января. В качестве базы расчета принимаются прогнозные показатели погрузки компании и отчетные данные за последний год.
В настоящее время Росжелдор направил итоговую редакцию в ФАС, Центробанк, Минпромторг, Аналитический центр при правительстве России и другие федеральные ведомства, а также отраслевым объединениям и научно-исследовательским институтам. Интересно, что Методические рекомендации и результаты расчетов, сделанные на их основе, не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов.
Минтранс России планирует построить в этом году более 400 объектов транспортной инфраструктуры
Об этом сообщили в министерстве по итогам совещания под руководством главы ведомства Андрея Никитина.
По его словам, на создание этих объектов будет израсходовано 40% средств от всех строительных проектов, финансируемых за счет федерального бюджета.
Отдельный акцент будет сделан на развитии туристических направлений.
В частности, в дорожной отрасли планируется привести в нормативное состояние 1,6 тыс. км региональных и местных дорог, обеспечивающих доступ к туристическим объектам.
В настоящее время в работе находятся 120 объектов, среди которых 27 аэродромов, 31 объект водного транспорта, 27 объектов железнодорожной инфраструктуры и 35 пунктов пропуска. В этом году Ространсмодернизация завершит строительство 37 объектов, из которых 27 будут полностью завершены.
Кроме того, Росгранстрой завершает модернизацию четырех автомобильных пунктов пропуска – Хасан, Краскино, Пограничный и Соловьевск, что позволит увеличить их пропускную способность по грузопотоку более чем втрое.
В железнодорожной отрасли предполагается обновить более 4 тыс. км пути.
В этом году эксперты прогнозируют погрузку угля более 300 млн тонн
Такой показатель обнародован в исследовании аналитической компании «Эйлер».
Эксперты повысили прогноз погрузки каменного угля на сети РЖД в 2026 году до 323 млн т (ранее это было 308 млн т). Таким образом, прежняя оценка скорректирована сразу на 15 млн тонн, что сопоставимо со значением за 2025 год (согласно данным РЖД, по итогам 2025 года общая погрузка на сети составила 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше по сравнению с предыдущим годом, из этого объема на каменный уголь пришлось 324,5 млн тонн).
Также аналитики прогнозируют рост погрузки зерна. По их оценке, в I полугодии 2026 года этот показатель может составить 15,9 млн тонн, что на 20% выше уровня аналогичного периода. Основным фактором роста называется хороший урожай предыдущего сельскохозяйственного сезона. Кстати, в РЖД сейчас считают, что экспорт зерна в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов может стать рекордным. По итогам I квартала погрузка зерна уже выросла на 46,5% и достигла 9,2 млн тонн.
В планах РЖД строительство еще четырех ВСМ
Как сообщил генеральный директор холдинга Олег Белозеров, в компании рассматривают строительство еще четырех новых высокоскоростных магистралей, помимо маршрута Москва – Санкт-Петербург.
В числе перспективных направлений он назвал маршруты Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Рязань, а также международную линию Москва – Минск.
По словам главы РЖД, регионы, через которые пройдут будущие магистрали, охватывают почти 80% населения страны. «Проект ВСМ станет мощным стимулом для развития экономики, социальной активности и туризма», – считает он.
Назначения
Виталий Гвоздев
назначен главой департамента гражданского судостроения ОСК
В. Гвоздев имеет диплом инженера-судомеханика, полученный в 2010 году в Морском государственном университете им. адмирала Невельского. Позднее, в 2014 году, он окончил Астраханский государственный технический университет по специальности «экономика».
Ранее (с 2019 года) В. Гвоздев был гендиректором компании «Звезда Морские Технологии» на Дальнем Востоке. А до этого возглавлял проектную компанию «Нордик Инжиниринг».
Дмитрий Жуков
назначен заместителем руководителя ФТС России
Ранее он занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Д. Жуков работает в таможенных органах с марта 1994 года. Начинал путь в Калужской таможне. В разные годы занимал руководящие должности в Брянской и Московской областных таможнях. С 2013 по 2024 гг. – начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
С ноября 2024 года занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Дмитрий Морозов
назначен исполнительным директором АСОП
Ранее эту должность на протяжении многих лет занимал Серик Жусупов.
При этом уточняется, что Д. Морозов назначен «временно, до даты проведения внеочередного общего собрания членов ассоциации в 2026 году».
Ранее Д. Морозов был членом Совета директоров АСОП, возглавлял Комитет инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов ассоциации. Стаж его работы в портовой отрасли начинается с 1998 года. В разные годы он занимал должности в составе руководящего менеджмента коммерческих организаций-инвесторов, руководителя экспедиторской компании, специалиста государственного учреждения на морском транспорте, государственного служащего.
Роман Ребец
назначен операционным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»
Р. Ребец окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «управление процессом перевозок на железнодорожном транспорте». Имеет степень Executive MBA Московской школы управления «Сколково». До этого назначения почти 5 лет занимал должность директора по перевозкам в компании «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело»). Ранее работал в логистической компании GEFCO и структурах ОАО «РЖД».
Владимир Тимофеев
избран президентом Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ)
Полномочия Александра Зайцева, избранного в 2024 году сроком на 5 лет, прекращены досрочно.
Вице-президентом – исполнительным директором АПСРТ назначен Сергей Егоров.
Роман Чесноков
назначен руководителем ФГБУ «Канал им. Москвы»
Прежний глава ФГБУ Олег Шахмарданов будет исполнять обязанности руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт».
Р. Чесноков с 2000 года занимал различные должности в ФБУ «Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». С 2017 года был руководителем ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей».
[~DETAIL_TEXT] => С 1 марта 2027 года на платформе «ГосЛог» должен заработать федеральный реестр перевозчиков. Участники рынка опасаются, что переходного периода перед его запуском может не быть, как это происходит сейчас, с реестром экспедиторов, в то время как формирование этого сервиса будет еще более масштабным и трудоемким.
На фоне непредвиденных затруднений с формированием реестра экспедиторов бизнес видит риск в части скорого структурирования реестра перевозчиков. Напомним, по данным на конец апреля, в реестре, размещенном на сайте Минтранса, были отражены лишь около 2 тысяч компаний. Между тем через портал «Госуслуги» заявки подали порядка 35 тысяч организаций.
Судя по скорости обработки заявок, значительная часть работы выполняется вручную. По словам экспертов, такая ситуация с обработкой данных для реестра изначально не должна была возникнуть. Даже в централизованной системе 30–36 тысяч заявлений – небольшой объем, который при полноценной автоматизации можно было бы обработать почти сразу.
Теперь остается ждать, как система справится с куда более масштабной задачей. По словам одного из источников, если Минтранс не справился с темпами обработки нескольких тысяч заявлений экспедиторов, это вызывает тревогу на фоне ввода реестра перевозчиков. Там заявок будет до 200 тысяч, а транспортных средств – около 1,5 миллиона, что резко увеличивает нагрузку на систему.
Методика определения потребного парка окончательно согласована
ОАО «РЖД» и СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» согласовали методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Напомним, эта методика была разработана еще в 2023 году. Период ее апробации шел с 2024 года до начала 2026-го. Участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность данных и терминологии. Росжелдор принимал и обобщал замечания и предложения по итогам использования методики.
По мнению к. э. н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, большая часть изменений, внесенных в Методические рекомендации по итогам их апробации, направлена не столько на концептуальное изменение подходов к оценке потребного парка, сколько к нахождению консенсуса между перевозчиком и операторским сообществом по вопросам корректности использования отдельных элементов методики.
Методика включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов по отдельным родам и подродам подвижного состава на краткосрочную (предстоящий год) и среднесрочную (3 года) перспективу. Она может использоваться для оптимизации инвестиционных решений на основе объективных данных о прогнозируемых объемах погрузки, обороте вагона и темпах обновления парка на инфраструктуре РЖД.
Для расчета потребного парка грузовых вагонов РЖД ежегодно, не позднее 1 ноября, направляют в Минпромторг запрос о прогнозе по производству грузовых вагонов на расчетный период без учета экспорта. Проект расчета на краткосрочную и среднесрочную перспективу РЖД формируют ежегодно не позднее 31 января. В качестве базы расчета принимаются прогнозные показатели погрузки компании и отчетные данные за последний год.
В настоящее время Росжелдор направил итоговую редакцию в ФАС, Центробанк, Минпромторг, Аналитический центр при правительстве России и другие федеральные ведомства, а также отраслевым объединениям и научно-исследовательским институтам. Интересно, что Методические рекомендации и результаты расчетов, сделанные на их основе, не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов.
Минтранс России планирует построить в этом году более 400 объектов транспортной инфраструктуры
Об этом сообщили в министерстве по итогам совещания под руководством главы ведомства Андрея Никитина.
По его словам, на создание этих объектов будет израсходовано 40% средств от всех строительных проектов, финансируемых за счет федерального бюджета.
Отдельный акцент будет сделан на развитии туристических направлений.
В частности, в дорожной отрасли планируется привести в нормативное состояние 1,6 тыс. км региональных и местных дорог, обеспечивающих доступ к туристическим объектам.
В настоящее время в работе находятся 120 объектов, среди которых 27 аэродромов, 31 объект водного транспорта, 27 объектов железнодорожной инфраструктуры и 35 пунктов пропуска. В этом году Ространсмодернизация завершит строительство 37 объектов, из которых 27 будут полностью завершены.
Кроме того, Росгранстрой завершает модернизацию четырех автомобильных пунктов пропуска – Хасан, Краскино, Пограничный и Соловьевск, что позволит увеличить их пропускную способность по грузопотоку более чем втрое.
В железнодорожной отрасли предполагается обновить более 4 тыс. км пути.
В этом году эксперты прогнозируют погрузку угля более 300 млн тонн
Такой показатель обнародован в исследовании аналитической компании «Эйлер».
Эксперты повысили прогноз погрузки каменного угля на сети РЖД в 2026 году до 323 млн т (ранее это было 308 млн т). Таким образом, прежняя оценка скорректирована сразу на 15 млн тонн, что сопоставимо со значением за 2025 год (согласно данным РЖД, по итогам 2025 года общая погрузка на сети составила 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше по сравнению с предыдущим годом, из этого объема на каменный уголь пришлось 324,5 млн тонн).
Также аналитики прогнозируют рост погрузки зерна. По их оценке, в I полугодии 2026 года этот показатель может составить 15,9 млн тонн, что на 20% выше уровня аналогичного периода. Основным фактором роста называется хороший урожай предыдущего сельскохозяйственного сезона. Кстати, в РЖД сейчас считают, что экспорт зерна в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов может стать рекордным. По итогам I квартала погрузка зерна уже выросла на 46,5% и достигла 9,2 млн тонн.
В планах РЖД строительство еще четырех ВСМ
Как сообщил генеральный директор холдинга Олег Белозеров, в компании рассматривают строительство еще четырех новых высокоскоростных магистралей, помимо маршрута Москва – Санкт-Петербург.
В числе перспективных направлений он назвал маршруты Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Рязань, а также международную линию Москва – Минск.
По словам главы РЖД, регионы, через которые пройдут будущие магистрали, охватывают почти 80% населения страны. «Проект ВСМ станет мощным стимулом для развития экономики, социальной активности и туризма», – считает он.
Назначения
Виталий Гвоздев
назначен главой департамента гражданского судостроения ОСК
В. Гвоздев имеет диплом инженера-судомеханика, полученный в 2010 году в Морском государственном университете им. адмирала Невельского. Позднее, в 2014 году, он окончил Астраханский государственный технический университет по специальности «экономика».
Ранее (с 2019 года) В. Гвоздев был гендиректором компании «Звезда Морские Технологии» на Дальнем Востоке. А до этого возглавлял проектную компанию «Нордик Инжиниринг».
Дмитрий Жуков
назначен заместителем руководителя ФТС России
Ранее он занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Д. Жуков работает в таможенных органах с марта 1994 года. Начинал путь в Калужской таможне. В разные годы занимал руководящие должности в Брянской и Московской областных таможнях. С 2013 по 2024 гг. – начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
С ноября 2024 года занимал должность начальника Дальневосточного таможенного управления.
Дмитрий Морозов
назначен исполнительным директором АСОП
Ранее эту должность на протяжении многих лет занимал Серик Жусупов.
При этом уточняется, что Д. Морозов назначен «временно, до даты проведения внеочередного общего собрания членов ассоциации в 2026 году».
Ранее Д. Морозов был членом Совета директоров АСОП, возглавлял Комитет инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов ассоциации. Стаж его работы в портовой отрасли начинается с 1998 года. В разные годы он занимал должности в составе руководящего менеджмента коммерческих организаций-инвесторов, руководителя экспедиторской компании, специалиста государственного учреждения на морском транспорте, государственного служащего.
Роман Ребец
назначен операционным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»
Р. Ребец окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «управление процессом перевозок на железнодорожном транспорте». Имеет степень Executive MBA Московской школы управления «Сколково». До этого назначения почти 5 лет занимал должность директора по перевозкам в компании «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело»). Ранее работал в логистической компании GEFCO и структурах ОАО «РЖД».
Владимир Тимофеев
избран президентом Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ)
Полномочия Александра Зайцева, избранного в 2024 году сроком на 5 лет, прекращены досрочно.
Вице-президентом – исполнительным директором АПСРТ назначен Сергей Егоров.
Роман Чесноков
назначен руководителем ФГБУ «Канал им. Москвы»
Прежний глава ФГБУ Олег Шахмарданов будет исполнять обязанности руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт».
Р. Чесноков с 2000 года занимал различные должности в ФБУ «Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». С 2017 года был руководителем ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге»
[~PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048381
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:25:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 181104
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o
[FILE_NAME] => PressFoto_21571025_Medium.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_21571025-Medium.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => tc2w15d1vgzguyrfim8mnm1eu0lg9m3y
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o/PressFoto_21571025_Medium.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o/PressFoto_21571025_Medium.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/622/76tf7t52zev9o4w2oerq0m93iglpta1o/PressFoto_21571025_Medium.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048381
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama566
[~CODE] => panorama566
[EXTERNAL_ID] => 429571
[~EXTERNAL_ID] => 429571
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048382
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429571:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048382
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге» </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Участники рынка опасаются сбоев при введении реестра перевозчиков на «ГосЛоге» </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 429572
[~ID] => 429572
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:08:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:08:43
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:08:43
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:08:43
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:11:41
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:11:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/dokumenty-i-kommentarii566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/dokumenty-i-kommentarii566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В марте 2026 года объявлено о добавке двух международных контейнерных поездов длиной состава 57 усл. вагонов через станции Достык и Алтынколь по маршруту Достык – Карталы I – Маклец.
Основная цель – охватить контейнерным сервисом ключевые направления поставки товаров из Китая. Формирование контейнерных поездов связано с тем, что весной 2026 года вырос спрос на железнодорожные контейнерные перевозки в сообщении Китай – Казахстан.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.
Уточнен порядок определения кратчайших расстояний на РЖД
Согласно проекту приказа Минтранса РФ от 06.03.2026 плата за перевозки взимается за кратчайшее расстояние, в том числе при увеличении расстояния для обхода перевозчиком узлов
для опасных грузов и обхода малоинтенсивных (малодеятельных) участков, соединительных линий и скоростных линий для остальных грузов.
Такое дополнение внесено к ранее действующим правилам. Актуализация порядка определения кратчайшего расстояния для железнодорожных перевозок в 2026 году – это не формальность, а реакция на реальные изменения в логистике и тарифной системе на РЖД. Напомним, что в 2022–2025 гг. произошла трансформация логистики из-за изменения традиционных цепочек поставок. Появилась необходимость интеграции новых российских регионов в сложившуюся систему перевозок по РЖД. В частности, в сообщении с ФГУП «Железные дороги Новороссии».
В последнем случае предстояло, по сути, заново определить порядок формирования кратчайших расстояний и привести их к фактической логистике для уточнения расчета тарифов, которые зависят от данного показателя.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Устав железнодорожного транспорта хотят дополнить принципом «вези или плати»
Проектом федерального закона РФ от 26 марта 2026 года внесена поправка в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта о принципе «вези или плати» – это попытка в очередной раз уточнить порядок в отношениях между грузоотправителями и перевозчиком на фоне дефицита инфраструктуры и нестабильных грузопотоков.
Введение принципа «вези или плати» выгодно перевозчику, если грузоотправитель забронировал перевозку (мощности, вагоны, нитки графика), но не предъявил груз. Данный принцип предложено внедрить по соглашению сторон в договоры об организации перевозок: в них может, соответственно, включаться обязанность грузоотправителей уплачивать провозные платежи за весь согласованный объем, указанный в договоре, вне зависимости от того, был ли согласованный объем грузов фактически предъявлен к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Как пользоваться навигационными пломбами
Проект федерального закона предполагает внести изменения в ФЗ «О госконтроле за осуществлением международных автоперевозок и отдельных каботажных автоперевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» по поводу оборота навигационных пломб.
Из поправок следует, что пилотный проект хотят превратить в рабочий инструмент контроля перевозок в рамках ЕАЭС. Навигационная пломба получила четкое определение как устройство с GPS/ГЛОНАСС и электронными датчиками, что позволяет отслеживать маршрут, контролировать сохранность груза и фиксировать факт вскрытия (замены груза). Соответственно, уточнен порядок применения таких устройств и обновлены правила (в части стандартизации процедур). Фактически установлен единый порядок оборота пломб в зоне ЕАЭС (ранее в каждой стране был свой порядок) – через унификацию процедур и взаимное признание пломб. На данном этапе вопрос касается автотранспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
На РЖД утверждена концепция по управлению вагонами
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2766/р от 23.12.2025 утверждена концепция холдинга по управлению парком грузовых вагонов.
Как следует из текста документа, решение принято для определения направлений в работе с парком грузовых вагонов при организации предъявления грузов к перевозке и управления процессом перевозки подсылаемых под погрузку порожних вагонов для обеспечения эффективного использования ресурсов во всех элементах управления перевозками. Вместе с концепцией приведен в качестве индикатива потребный парк грузовых вагонов на основании прогноза объемов погрузки грузов на сети на 2026 год. Концепция декларирует переход от рыночного хаоса вагонов к управляемой системе перемещения порожнего парка. Это меняет не одну норму, а логику работы всего рынка вагонов. Перевозчик пытается тем самым свести воедино и узаконить ранее принятые меры по борьбе с «лишним» парком и нерациональными с точки зрения используемых им полигонных технологий на сети перемещениями порожних вагонов. Эти меры должны сбалансировать используемый парк с инфраструктурными возможностями сети в существующих условиях, когда на ней представлены более 1800 операторских компаний.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
[~DETAIL_TEXT] => В марте 2026 года объявлено о добавке двух международных контейнерных поездов длиной состава 57 усл. вагонов через станции Достык и Алтынколь по маршруту Достык – Карталы I – Маклец.
Основная цель – охватить контейнерным сервисом ключевые направления поставки товаров из Китая. Формирование контейнерных поездов связано с тем, что весной 2026 года вырос спрос на железнодорожные контейнерные перевозки в сообщении Китай – Казахстан.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.
Уточнен порядок определения кратчайших расстояний на РЖД
Согласно проекту приказа Минтранса РФ от 06.03.2026 плата за перевозки взимается за кратчайшее расстояние, в том числе при увеличении расстояния для обхода перевозчиком узлов
для опасных грузов и обхода малоинтенсивных (малодеятельных) участков, соединительных линий и скоростных линий для остальных грузов.
Такое дополнение внесено к ранее действующим правилам. Актуализация порядка определения кратчайшего расстояния для железнодорожных перевозок в 2026 году – это не формальность, а реакция на реальные изменения в логистике и тарифной системе на РЖД. Напомним, что в 2022–2025 гг. произошла трансформация логистики из-за изменения традиционных цепочек поставок. Появилась необходимость интеграции новых российских регионов в сложившуюся систему перевозок по РЖД. В частности, в сообщении с ФГУП «Железные дороги Новороссии».
В последнем случае предстояло, по сути, заново определить порядок формирования кратчайших расстояний и привести их к фактической логистике для уточнения расчета тарифов, которые зависят от данного показателя.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Устав железнодорожного транспорта хотят дополнить принципом «вези или плати»
Проектом федерального закона РФ от 26 марта 2026 года внесена поправка в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта о принципе «вези или плати» – это попытка в очередной раз уточнить порядок в отношениях между грузоотправителями и перевозчиком на фоне дефицита инфраструктуры и нестабильных грузопотоков.
Введение принципа «вези или плати» выгодно перевозчику, если грузоотправитель забронировал перевозку (мощности, вагоны, нитки графика), но не предъявил груз. Данный принцип предложено внедрить по соглашению сторон в договоры об организации перевозок: в них может, соответственно, включаться обязанность грузоотправителей уплачивать провозные платежи за весь согласованный объем, указанный в договоре, вне зависимости от того, был ли согласованный объем грузов фактически предъявлен к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Как пользоваться навигационными пломбами
Проект федерального закона предполагает внести изменения в ФЗ «О госконтроле за осуществлением международных автоперевозок и отдельных каботажных автоперевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» по поводу оборота навигационных пломб.
Из поправок следует, что пилотный проект хотят превратить в рабочий инструмент контроля перевозок в рамках ЕАЭС. Навигационная пломба получила четкое определение как устройство с GPS/ГЛОНАСС и электронными датчиками, что позволяет отслеживать маршрут, контролировать сохранность груза и фиксировать факт вскрытия (замены груза). Соответственно, уточнен порядок применения таких устройств и обновлены правила (в части стандартизации процедур). Фактически установлен единый порядок оборота пломб в зоне ЕАЭС (ранее в каждой стране был свой порядок) – через унификацию процедур и взаимное признание пломб. На данном этапе вопрос касается автотранспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
На РЖД утверждена концепция по управлению вагонами
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2766/р от 23.12.2025 утверждена концепция холдинга по управлению парком грузовых вагонов.
Как следует из текста документа, решение принято для определения направлений в работе с парком грузовых вагонов при организации предъявления грузов к перевозке и управления процессом перевозки подсылаемых под погрузку порожних вагонов для обеспечения эффективного использования ресурсов во всех элементах управления перевозками. Вместе с концепцией приведен в качестве индикатива потребный парк грузовых вагонов на основании прогноза объемов погрузки грузов на сети на 2026 год. Концепция декларирует переход от рыночного хаоса вагонов к управляемой системе перемещения порожнего парка. Это меняет не одну норму, а логику работы всего рынка вагонов. Перевозчик пытается тем самым свести воедино и узаконить ранее принятые меры по борьбе с «лишним» парком и нерациональными с точки зрения используемых им полигонных технологий на сети перемещениями порожних вагонов. Эти меры должны сбалансировать используемый парк с инфраструктурными возможностями сети в существующих условиях, когда на ней представлены более 1800 операторских компаний.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан
[~PREVIEW_TEXT] => Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii566
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii566
[EXTERNAL_ID] => 429572
[~EXTERNAL_ID] => 429572
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048383
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048383
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 429572
[~ID] => 429572
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:08:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:08:43
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:08:43
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:08:43
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:11:41
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:11:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/dokumenty-i-kommentarii566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/dokumenty-i-kommentarii566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В марте 2026 года объявлено о добавке двух международных контейнерных поездов длиной состава 57 усл. вагонов через станции Достык и Алтынколь по маршруту Достык – Карталы I – Маклец.
Основная цель – охватить контейнерным сервисом ключевые направления поставки товаров из Китая. Формирование контейнерных поездов связано с тем, что весной 2026 года вырос спрос на железнодорожные контейнерные перевозки в сообщении Китай – Казахстан.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.
Уточнен порядок определения кратчайших расстояний на РЖД
Согласно проекту приказа Минтранса РФ от 06.03.2026 плата за перевозки взимается за кратчайшее расстояние, в том числе при увеличении расстояния для обхода перевозчиком узлов
для опасных грузов и обхода малоинтенсивных (малодеятельных) участков, соединительных линий и скоростных линий для остальных грузов.
Такое дополнение внесено к ранее действующим правилам. Актуализация порядка определения кратчайшего расстояния для железнодорожных перевозок в 2026 году – это не формальность, а реакция на реальные изменения в логистике и тарифной системе на РЖД. Напомним, что в 2022–2025 гг. произошла трансформация логистики из-за изменения традиционных цепочек поставок. Появилась необходимость интеграции новых российских регионов в сложившуюся систему перевозок по РЖД. В частности, в сообщении с ФГУП «Железные дороги Новороссии».
В последнем случае предстояло, по сути, заново определить порядок формирования кратчайших расстояний и привести их к фактической логистике для уточнения расчета тарифов, которые зависят от данного показателя.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Устав железнодорожного транспорта хотят дополнить принципом «вези или плати»
Проектом федерального закона РФ от 26 марта 2026 года внесена поправка в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта о принципе «вези или плати» – это попытка в очередной раз уточнить порядок в отношениях между грузоотправителями и перевозчиком на фоне дефицита инфраструктуры и нестабильных грузопотоков.
Введение принципа «вези или плати» выгодно перевозчику, если грузоотправитель забронировал перевозку (мощности, вагоны, нитки графика), но не предъявил груз. Данный принцип предложено внедрить по соглашению сторон в договоры об организации перевозок: в них может, соответственно, включаться обязанность грузоотправителей уплачивать провозные платежи за весь согласованный объем, указанный в договоре, вне зависимости от того, был ли согласованный объем грузов фактически предъявлен к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Как пользоваться навигационными пломбами
Проект федерального закона предполагает внести изменения в ФЗ «О госконтроле за осуществлением международных автоперевозок и отдельных каботажных автоперевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» по поводу оборота навигационных пломб.
Из поправок следует, что пилотный проект хотят превратить в рабочий инструмент контроля перевозок в рамках ЕАЭС. Навигационная пломба получила четкое определение как устройство с GPS/ГЛОНАСС и электронными датчиками, что позволяет отслеживать маршрут, контролировать сохранность груза и фиксировать факт вскрытия (замены груза). Соответственно, уточнен порядок применения таких устройств и обновлены правила (в части стандартизации процедур). Фактически установлен единый порядок оборота пломб в зоне ЕАЭС (ранее в каждой стране был свой порядок) – через унификацию процедур и взаимное признание пломб. На данном этапе вопрос касается автотранспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
На РЖД утверждена концепция по управлению вагонами
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2766/р от 23.12.2025 утверждена концепция холдинга по управлению парком грузовых вагонов.
Как следует из текста документа, решение принято для определения направлений в работе с парком грузовых вагонов при организации предъявления грузов к перевозке и управления процессом перевозки подсылаемых под погрузку порожних вагонов для обеспечения эффективного использования ресурсов во всех элементах управления перевозками. Вместе с концепцией приведен в качестве индикатива потребный парк грузовых вагонов на основании прогноза объемов погрузки грузов на сети на 2026 год. Концепция декларирует переход от рыночного хаоса вагонов к управляемой системе перемещения порожнего парка. Это меняет не одну норму, а логику работы всего рынка вагонов. Перевозчик пытается тем самым свести воедино и узаконить ранее принятые меры по борьбе с «лишним» парком и нерациональными с точки зрения используемых им полигонных технологий на сети перемещениями порожних вагонов. Эти меры должны сбалансировать используемый парк с инфраструктурными возможностями сети в существующих условиях, когда на ней представлены более 1800 операторских компаний.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
[~DETAIL_TEXT] => В марте 2026 года объявлено о добавке двух международных контейнерных поездов длиной состава 57 усл. вагонов через станции Достык и Алтынколь по маршруту Достык – Карталы I – Маклец.
Основная цель – охватить контейнерным сервисом ключевые направления поставки товаров из Китая. Формирование контейнерных поездов связано с тем, что весной 2026 года вырос спрос на железнодорожные контейнерные перевозки в сообщении Китай – Казахстан.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.
Уточнен порядок определения кратчайших расстояний на РЖД
Согласно проекту приказа Минтранса РФ от 06.03.2026 плата за перевозки взимается за кратчайшее расстояние, в том числе при увеличении расстояния для обхода перевозчиком узлов
для опасных грузов и обхода малоинтенсивных (малодеятельных) участков, соединительных линий и скоростных линий для остальных грузов.
Такое дополнение внесено к ранее действующим правилам. Актуализация порядка определения кратчайшего расстояния для железнодорожных перевозок в 2026 году – это не формальность, а реакция на реальные изменения в логистике и тарифной системе на РЖД. Напомним, что в 2022–2025 гг. произошла трансформация логистики из-за изменения традиционных цепочек поставок. Появилась необходимость интеграции новых российских регионов в сложившуюся систему перевозок по РЖД. В частности, в сообщении с ФГУП «Железные дороги Новороссии».
В последнем случае предстояло, по сути, заново определить порядок формирования кратчайших расстояний и привести их к фактической логистике для уточнения расчета тарифов, которые зависят от данного показателя.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Устав железнодорожного транспорта хотят дополнить принципом «вези или плати»
Проектом федерального закона РФ от 26 марта 2026 года внесена поправка в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта о принципе «вези или плати» – это попытка в очередной раз уточнить порядок в отношениях между грузоотправителями и перевозчиком на фоне дефицита инфраструктуры и нестабильных грузопотоков.
Введение принципа «вези или плати» выгодно перевозчику, если грузоотправитель забронировал перевозку (мощности, вагоны, нитки графика), но не предъявил груз. Данный принцип предложено внедрить по соглашению сторон в договоры об организации перевозок: в них может, соответственно, включаться обязанность грузоотправителей уплачивать провозные платежи за весь согласованный объем, указанный в договоре, вне зависимости от того, был ли согласованный объем грузов фактически предъявлен к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1143.
Как пользоваться навигационными пломбами
Проект федерального закона предполагает внести изменения в ФЗ «О госконтроле за осуществлением международных автоперевозок и отдельных каботажных автоперевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» по поводу оборота навигационных пломб.
Из поправок следует, что пилотный проект хотят превратить в рабочий инструмент контроля перевозок в рамках ЕАЭС. Навигационная пломба получила четкое определение как устройство с GPS/ГЛОНАСС и электронными датчиками, что позволяет отслеживать маршрут, контролировать сохранность груза и фиксировать факт вскрытия (замены груза). Соответственно, уточнен порядок применения таких устройств и обновлены правила (в части стандартизации процедур). Фактически установлен единый порядок оборота пломб в зоне ЕАЭС (ранее в каждой стране был свой порядок) – через унификацию процедур и взаимное признание пломб. На данном этапе вопрос касается автотранспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
На РЖД утверждена концепция по управлению вагонами
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2766/р от 23.12.2025 утверждена концепция холдинга по управлению парком грузовых вагонов.
Как следует из текста документа, решение принято для определения направлений в работе с парком грузовых вагонов при организации предъявления грузов к перевозке и управления процессом перевозки подсылаемых под погрузку порожних вагонов для обеспечения эффективного использования ресурсов во всех элементах управления перевозками. Вместе с концепцией приведен в качестве индикатива потребный парк грузовых вагонов на основании прогноза объемов погрузки грузов на сети на 2026 год. Концепция декларирует переход от рыночного хаоса вагонов к управляемой системе перемещения порожнего парка. Это меняет не одну норму, а логику работы всего рынка вагонов. Перевозчик пытается тем самым свести воедино и узаконить ранее принятые меры по борьбе с «лишним» парком и нерациональными с точки зрения используемых им полигонных технологий на сети перемещениями порожних вагонов. Эти меры должны сбалансировать используемый парк с инфраструктурными возможностями сети в существующих условиях, когда на ней представлены более 1800 операторских компаний.
Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (507–508) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1146.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан
[~PREVIEW_TEXT] => Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii566
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii566
[EXTERNAL_ID] => 429572
[~EXTERNAL_ID] => 429572
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048383
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429572:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048383
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Назначены два новых контейнерных поезда в сообщении Китай – Казахстан</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 429573
[~ID] => 429573
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:11:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:11:51
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:11:51
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:11:51
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:12:22
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:12:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/statistika566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/statistika566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika566
[~CODE] => statistika566
[EXTERNAL_ID] => 429573
[~EXTERNAL_ID] => 429573
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048384
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048384
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 429573
[~ID] => 429573
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:11:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:11:51
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:11:51
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:11:51
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:12:22
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:12:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/statistika566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/statistika566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika566
[~CODE] => statistika566
[EXTERNAL_ID] => 429573
[~EXTERNAL_ID] => 429573
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048384
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429573:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048384
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 429574
[~ID] => 429574
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:14:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:14:17
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:14:17
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:14:17
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:18:53
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:18:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/stavki-operatorov566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/stavki-operatorov566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дно найдено и пройдено
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в феврале достигла дна. И оттолкнувшись от него, в марте начала подрастать. Причем несмотря на то, что погрузка на сети снизилась в целом до 95,6 млн т (-2,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года). Если соотносить с мартом 2024 года, то спад составил 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%. Причем в этот спад в значительной мере внесли свой вклад именно грузы в полувагонах.
И тем не менее базовая ставка аренды обычных полувагонов увеличилась на +7% по сравнению с февралем.
Причин для этого можно назвать несколько. «Клиентам поначалу было сложно адаптироваться к высокой индексации тарифа. Перевозчик, по сути, из-за роста тарифов снизил грузовую базу. В январе и феврале операторы еще могли частично демпфировать ту высокую индексацию тарифа, которой добился перевозчик. Но в марте это стало трудновыполнимым. Резервы у владельцев вагонов оказались на исходе», – сообщил «РЖД-Партнеру» респондент среди операторских компаний.
В марте, таким образом, продолжился отток грузов с сети. И протекал он на фоне роста штрафов, конвенций и логконтролей, ограничений на подачу порожнего подвижного состава со стороны перевозчика. Инфраструктура оставалась недозагруженной. «На местах персонал железных дорог как будто не понимает, зачем им нужно отправлять больше поездов, сосредоточившись на поисках экономии затрат», – отметил представитель грузоотправителя.
И все же по сравнению с зимой текущего года положение дел в марте стало меняться в лучшую сторону, отметили эксперты. Это ощущали операторы. И рост ставок выглядел как своего рода тест для рынка. Время было выбрано не случайно. Ведь множество полувагонов попало в длительный отстой. Часть из них требовала капитального ремонта. Еще часть должны были отправить в плановый ремонт. Но денег у операторов на это имелось недостаточно. Одномоментно высвободить исправную часть отставленного в дальний угол парка тоже не представлялось возможным, поскольку это требовало дополнительной маневровой работы. А локомотивов хватало на текущие сортировки, но не на разъезды по дальним тупикам. На эту тему также предстояло договариваться с перевозчиком. Тут тема была деликатная. И касалась дополнительных расходов. А у операторов финансовое положение было сложным.
С учетом указанных мер ряд экспертов даже предположили, что уже в II полугодии 2026 года или в 2027-м на сети могут снова столкнуться с нехваткой вагонов. Правда, в основе этого прогноза лежали расчеты, которые источник в ОАО «РЖД» назвал некорректными. Сообщения о локальных дефицитах парка под погрузку возникли ведь только на отдельных полигонах. В основном в Сибири. Однако на ЗапСибе скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Поэтому могут возникать сгущения, что и приводит к периодическим ограничениям подачи полувагонов под погрузку. С балансом парка эти события, по мнению перевозчика, не были связаны. А меры, которые были приняты, он все равно считал недостаточными, чтобы приблизить сеть к некоему балансу между спросом и предложением парка.
Следовательно, где-то полувагонов оказывалось в избытке, а где-то могло и не хватать из-за жесткого регулирования перемещений порожнего подвижного состава. Причем только в конце марта на железных дорогах эти регулирования стали ослаблять – в рамках договоров о взаимодействии с операторами. Тем не менее впечатление сложилось такое, что уже избытка вагонов нет. А значит, складывались предпосылки начать восстановление основательно просевших ставок аренды. Скажем, даже с учетом мартовского прироста базовая ставка аренды в марте текущего года оставалась на 63% ниже прошлогоднего уровня.
Тем не менее предъявление грузов клиентами снизилось не в такой степени. Хотя индекс деловой активности в марте 2026 года свидетельствовал об ухудшении спроса в РФ на сырье из-за роста затрат предприятий, в том числе на логистику. И особую чувствительность к этому фактору проявили в сегментах экономики, которые были связаны с поставками угля, металлов и стройматериалов. А это все грузы, перевозимые в полувагонах.
Здесь вот какой нюанс: полувагоны нередко из-под подобных маршрутов возвращались порожними. Если перевозчик перегибал палку с ограничениями для таких перемещений, то у клиентов возникали сложности с погрузкой. И это опять-таки усиливало впечатление дефицитов. Операторы вынуждены были искать попутную загрузку на обратном пути, чтобы подвижной состав мог попасть в зону поблизости от станции отправления. В результате появлялись рейсы с отрицательной доходностью – за 160–300 руб./сут. для передислокации парка с оформлением попутного груза вместо порожнего пробега или простоя. В марте перевозчик пошел на некоторые уступки операторам.
И подобных рейсов стало меньше. Это видно, кстати, по динамике ставки доходности. Операторы могли в большей степени гарантировать подачу подвижного состава именно тогда, когда просил клиент. И за улучшение сервиса соглашались доплачивать.
Тонкости управления парками
Что касается дифференциации ставок под различные виды грузов, то здесь картина сложилась такая. Ставки под уголь в марте повысились до уровня, который гарантировал операторам минимальную маржинальность. Это было неизбежным.
И произошло, как только улучшилась мировая конъюнктура и сформировался потенциал для роста погрузки угля – в марте она составила 28,7 млн т (+0,7% к аналогичному периоду прошлого года). При этом прежде всего вырос экспорт (15,9 млн т, +5,9%) на фоне локальных дефицитов полувагонов под погрузку на Кузбассе. Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что задержки с отправками произошли не потому, что полувагонов было мало, а из-за перегрузки на ЗапСибе. А операторы сочли сгущения вагонопотоков угля временным явлением и не стали в марте выводить парк из отстоя, куда он был отправлен как лишний.
К тому же уголь весной поехал не только на восток. Для справки: перевалка угля у стивидоров на Балтике в марте выросла до 3,23 млн т (+16,2%), в АЧБ – до 3,22 млн т (+60,2%) и в Дальневосточном бассейне – до 11,2 млн т (+25,9%). Причем прирост на востоке во многом был обеспечен поставками угля с Тихоокеанской железной дороги, которая входит в сеть общего пользования. А на северо-западе и юге – с поднятых ранее брошенных поездов. Пути на всех направлениях освобождались для приема новых партий угля. И это тоже создало условия для того, чтобы ставки аренды на полувагоны под уголь подросли.
Ставка на перевозки стройматериалов в марте также увеличилась по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Причем несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД снизилась на 19,5% и почти на столько же (19%) – перевозки балласта для нужд ОАО «РЖД». Это стало следствием ограничений на подачу порожнего парка для карьеров и вывоз груженого подвижного состава на станции сети.
В марте ушла вниз и погрузка черных металлов (3,9 млн т, -20,9% к аналогичному периоду прошлого года), а также железной руды (8,97 млн т, -5,5%). Однако ставки аренды полувагонов под них остались стабильными. Для предприятий ГМК важна непрерывность поставок, что влечет за собой устойчивость ставок аренды (при волатильности допплатежей). Кроме того, немного позитива внес экспорт: в марте погрузка железной руды за рубеж выросла на 21%. Причем она пошла по традиционным маршрутам – через терминалы АЧБ и Дальневосточного бассейна, где рост перевалки составил +56,7 и +33,1% соответственно. Это способствовало оптимизации маршрутов.
Что касается полувагонов повышенной грузоподъемности, то если в феврале, когда они были в избытке, их могли отдать и по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды на все полувагоны выровнялись. А за предоставление подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс просить стали снова больше, чем за обычный парк.
Подросли базовые ставки аренды и на другие типы подвижного состава, за исключением цементовозов. Как видим, рынок стал подниматься со дна.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Дно найдено и пройдено
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в феврале достигла дна. И оттолкнувшись от него, в марте начала подрастать. Причем несмотря на то, что погрузка на сети снизилась в целом до 95,6 млн т (-2,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года). Если соотносить с мартом 2024 года, то спад составил 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%. Причем в этот спад в значительной мере внесли свой вклад именно грузы в полувагонах.
И тем не менее базовая ставка аренды обычных полувагонов увеличилась на +7% по сравнению с февралем.
Причин для этого можно назвать несколько. «Клиентам поначалу было сложно адаптироваться к высокой индексации тарифа. Перевозчик, по сути, из-за роста тарифов снизил грузовую базу. В январе и феврале операторы еще могли частично демпфировать ту высокую индексацию тарифа, которой добился перевозчик. Но в марте это стало трудновыполнимым. Резервы у владельцев вагонов оказались на исходе», – сообщил «РЖД-Партнеру» респондент среди операторских компаний.
В марте, таким образом, продолжился отток грузов с сети. И протекал он на фоне роста штрафов, конвенций и логконтролей, ограничений на подачу порожнего подвижного состава со стороны перевозчика. Инфраструктура оставалась недозагруженной. «На местах персонал железных дорог как будто не понимает, зачем им нужно отправлять больше поездов, сосредоточившись на поисках экономии затрат», – отметил представитель грузоотправителя.
И все же по сравнению с зимой текущего года положение дел в марте стало меняться в лучшую сторону, отметили эксперты. Это ощущали операторы. И рост ставок выглядел как своего рода тест для рынка. Время было выбрано не случайно. Ведь множество полувагонов попало в длительный отстой. Часть из них требовала капитального ремонта. Еще часть должны были отправить в плановый ремонт. Но денег у операторов на это имелось недостаточно. Одномоментно высвободить исправную часть отставленного в дальний угол парка тоже не представлялось возможным, поскольку это требовало дополнительной маневровой работы. А локомотивов хватало на текущие сортировки, но не на разъезды по дальним тупикам. На эту тему также предстояло договариваться с перевозчиком. Тут тема была деликатная. И касалась дополнительных расходов. А у операторов финансовое положение было сложным.
С учетом указанных мер ряд экспертов даже предположили, что уже в II полугодии 2026 года или в 2027-м на сети могут снова столкнуться с нехваткой вагонов. Правда, в основе этого прогноза лежали расчеты, которые источник в ОАО «РЖД» назвал некорректными. Сообщения о локальных дефицитах парка под погрузку возникли ведь только на отдельных полигонах. В основном в Сибири. Однако на ЗапСибе скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Поэтому могут возникать сгущения, что и приводит к периодическим ограничениям подачи полувагонов под погрузку. С балансом парка эти события, по мнению перевозчика, не были связаны. А меры, которые были приняты, он все равно считал недостаточными, чтобы приблизить сеть к некоему балансу между спросом и предложением парка.
Следовательно, где-то полувагонов оказывалось в избытке, а где-то могло и не хватать из-за жесткого регулирования перемещений порожнего подвижного состава. Причем только в конце марта на железных дорогах эти регулирования стали ослаблять – в рамках договоров о взаимодействии с операторами. Тем не менее впечатление сложилось такое, что уже избытка вагонов нет. А значит, складывались предпосылки начать восстановление основательно просевших ставок аренды. Скажем, даже с учетом мартовского прироста базовая ставка аренды в марте текущего года оставалась на 63% ниже прошлогоднего уровня.
Тем не менее предъявление грузов клиентами снизилось не в такой степени. Хотя индекс деловой активности в марте 2026 года свидетельствовал об ухудшении спроса в РФ на сырье из-за роста затрат предприятий, в том числе на логистику. И особую чувствительность к этому фактору проявили в сегментах экономики, которые были связаны с поставками угля, металлов и стройматериалов. А это все грузы, перевозимые в полувагонах.
Здесь вот какой нюанс: полувагоны нередко из-под подобных маршрутов возвращались порожними. Если перевозчик перегибал палку с ограничениями для таких перемещений, то у клиентов возникали сложности с погрузкой. И это опять-таки усиливало впечатление дефицитов. Операторы вынуждены были искать попутную загрузку на обратном пути, чтобы подвижной состав мог попасть в зону поблизости от станции отправления. В результате появлялись рейсы с отрицательной доходностью – за 160–300 руб./сут. для передислокации парка с оформлением попутного груза вместо порожнего пробега или простоя. В марте перевозчик пошел на некоторые уступки операторам.
И подобных рейсов стало меньше. Это видно, кстати, по динамике ставки доходности. Операторы могли в большей степени гарантировать подачу подвижного состава именно тогда, когда просил клиент. И за улучшение сервиса соглашались доплачивать.
Тонкости управления парками
Что касается дифференциации ставок под различные виды грузов, то здесь картина сложилась такая. Ставки под уголь в марте повысились до уровня, который гарантировал операторам минимальную маржинальность. Это было неизбежным.
И произошло, как только улучшилась мировая конъюнктура и сформировался потенциал для роста погрузки угля – в марте она составила 28,7 млн т (+0,7% к аналогичному периоду прошлого года). При этом прежде всего вырос экспорт (15,9 млн т, +5,9%) на фоне локальных дефицитов полувагонов под погрузку на Кузбассе. Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что задержки с отправками произошли не потому, что полувагонов было мало, а из-за перегрузки на ЗапСибе. А операторы сочли сгущения вагонопотоков угля временным явлением и не стали в марте выводить парк из отстоя, куда он был отправлен как лишний.
К тому же уголь весной поехал не только на восток. Для справки: перевалка угля у стивидоров на Балтике в марте выросла до 3,23 млн т (+16,2%), в АЧБ – до 3,22 млн т (+60,2%) и в Дальневосточном бассейне – до 11,2 млн т (+25,9%). Причем прирост на востоке во многом был обеспечен поставками угля с Тихоокеанской железной дороги, которая входит в сеть общего пользования. А на северо-западе и юге – с поднятых ранее брошенных поездов. Пути на всех направлениях освобождались для приема новых партий угля. И это тоже создало условия для того, чтобы ставки аренды на полувагоны под уголь подросли.
Ставка на перевозки стройматериалов в марте также увеличилась по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Причем несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД снизилась на 19,5% и почти на столько же (19%) – перевозки балласта для нужд ОАО «РЖД». Это стало следствием ограничений на подачу порожнего парка для карьеров и вывоз груженого подвижного состава на станции сети.
В марте ушла вниз и погрузка черных металлов (3,9 млн т, -20,9% к аналогичному периоду прошлого года), а также железной руды (8,97 млн т, -5,5%). Однако ставки аренды полувагонов под них остались стабильными. Для предприятий ГМК важна непрерывность поставок, что влечет за собой устойчивость ставок аренды (при волатильности допплатежей). Кроме того, немного позитива внес экспорт: в марте погрузка железной руды за рубеж выросла на 21%. Причем она пошла по традиционным маршрутам – через терминалы АЧБ и Дальневосточного бассейна, где рост перевалки составил +56,7 и +33,1% соответственно. Это способствовало оптимизации маршрутов.
Что касается полувагонов повышенной грузоподъемности, то если в феврале, когда они были в избытке, их могли отдать и по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды на все полувагоны выровнялись. А за предоставление подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс просить стали снова больше, чем за обычный парк.
Подросли базовые ставки аренды и на другие типы подвижного состава, за исключением цементовозов. Как видим, рынок стал подниматься со дна.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov566
[~CODE] => stavki-operatorov566
[EXTERNAL_ID] => 429574
[~EXTERNAL_ID] => 429574
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048388
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048388
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 429574
[~ID] => 429574
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:14:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-17 22:14:17
[ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:14:17
[~ACTIVE_FROM] => 17.05.2026 22:14:17
[TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:18:53
[~TIMESTAMP_X] => 17.05.2026 22:18:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/stavki-operatorov566/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/stavki-operatorov566/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дно найдено и пройдено
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в феврале достигла дна. И оттолкнувшись от него, в марте начала подрастать. Причем несмотря на то, что погрузка на сети снизилась в целом до 95,6 млн т (-2,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года). Если соотносить с мартом 2024 года, то спад составил 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%. Причем в этот спад в значительной мере внесли свой вклад именно грузы в полувагонах.
И тем не менее базовая ставка аренды обычных полувагонов увеличилась на +7% по сравнению с февралем.
Причин для этого можно назвать несколько. «Клиентам поначалу было сложно адаптироваться к высокой индексации тарифа. Перевозчик, по сути, из-за роста тарифов снизил грузовую базу. В январе и феврале операторы еще могли частично демпфировать ту высокую индексацию тарифа, которой добился перевозчик. Но в марте это стало трудновыполнимым. Резервы у владельцев вагонов оказались на исходе», – сообщил «РЖД-Партнеру» респондент среди операторских компаний.
В марте, таким образом, продолжился отток грузов с сети. И протекал он на фоне роста штрафов, конвенций и логконтролей, ограничений на подачу порожнего подвижного состава со стороны перевозчика. Инфраструктура оставалась недозагруженной. «На местах персонал железных дорог как будто не понимает, зачем им нужно отправлять больше поездов, сосредоточившись на поисках экономии затрат», – отметил представитель грузоотправителя.
И все же по сравнению с зимой текущего года положение дел в марте стало меняться в лучшую сторону, отметили эксперты. Это ощущали операторы. И рост ставок выглядел как своего рода тест для рынка. Время было выбрано не случайно. Ведь множество полувагонов попало в длительный отстой. Часть из них требовала капитального ремонта. Еще часть должны были отправить в плановый ремонт. Но денег у операторов на это имелось недостаточно. Одномоментно высвободить исправную часть отставленного в дальний угол парка тоже не представлялось возможным, поскольку это требовало дополнительной маневровой работы. А локомотивов хватало на текущие сортировки, но не на разъезды по дальним тупикам. На эту тему также предстояло договариваться с перевозчиком. Тут тема была деликатная. И касалась дополнительных расходов. А у операторов финансовое положение было сложным.
С учетом указанных мер ряд экспертов даже предположили, что уже в II полугодии 2026 года или в 2027-м на сети могут снова столкнуться с нехваткой вагонов. Правда, в основе этого прогноза лежали расчеты, которые источник в ОАО «РЖД» назвал некорректными. Сообщения о локальных дефицитах парка под погрузку возникли ведь только на отдельных полигонах. В основном в Сибири. Однако на ЗапСибе скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Поэтому могут возникать сгущения, что и приводит к периодическим ограничениям подачи полувагонов под погрузку. С балансом парка эти события, по мнению перевозчика, не были связаны. А меры, которые были приняты, он все равно считал недостаточными, чтобы приблизить сеть к некоему балансу между спросом и предложением парка.
Следовательно, где-то полувагонов оказывалось в избытке, а где-то могло и не хватать из-за жесткого регулирования перемещений порожнего подвижного состава. Причем только в конце марта на железных дорогах эти регулирования стали ослаблять – в рамках договоров о взаимодействии с операторами. Тем не менее впечатление сложилось такое, что уже избытка вагонов нет. А значит, складывались предпосылки начать восстановление основательно просевших ставок аренды. Скажем, даже с учетом мартовского прироста базовая ставка аренды в марте текущего года оставалась на 63% ниже прошлогоднего уровня.
Тем не менее предъявление грузов клиентами снизилось не в такой степени. Хотя индекс деловой активности в марте 2026 года свидетельствовал об ухудшении спроса в РФ на сырье из-за роста затрат предприятий, в том числе на логистику. И особую чувствительность к этому фактору проявили в сегментах экономики, которые были связаны с поставками угля, металлов и стройматериалов. А это все грузы, перевозимые в полувагонах.
Здесь вот какой нюанс: полувагоны нередко из-под подобных маршрутов возвращались порожними. Если перевозчик перегибал палку с ограничениями для таких перемещений, то у клиентов возникали сложности с погрузкой. И это опять-таки усиливало впечатление дефицитов. Операторы вынуждены были искать попутную загрузку на обратном пути, чтобы подвижной состав мог попасть в зону поблизости от станции отправления. В результате появлялись рейсы с отрицательной доходностью – за 160–300 руб./сут. для передислокации парка с оформлением попутного груза вместо порожнего пробега или простоя. В марте перевозчик пошел на некоторые уступки операторам.
И подобных рейсов стало меньше. Это видно, кстати, по динамике ставки доходности. Операторы могли в большей степени гарантировать подачу подвижного состава именно тогда, когда просил клиент. И за улучшение сервиса соглашались доплачивать.
Тонкости управления парками
Что касается дифференциации ставок под различные виды грузов, то здесь картина сложилась такая. Ставки под уголь в марте повысились до уровня, который гарантировал операторам минимальную маржинальность. Это было неизбежным.
И произошло, как только улучшилась мировая конъюнктура и сформировался потенциал для роста погрузки угля – в марте она составила 28,7 млн т (+0,7% к аналогичному периоду прошлого года). При этом прежде всего вырос экспорт (15,9 млн т, +5,9%) на фоне локальных дефицитов полувагонов под погрузку на Кузбассе. Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что задержки с отправками произошли не потому, что полувагонов было мало, а из-за перегрузки на ЗапСибе. А операторы сочли сгущения вагонопотоков угля временным явлением и не стали в марте выводить парк из отстоя, куда он был отправлен как лишний.
К тому же уголь весной поехал не только на восток. Для справки: перевалка угля у стивидоров на Балтике в марте выросла до 3,23 млн т (+16,2%), в АЧБ – до 3,22 млн т (+60,2%) и в Дальневосточном бассейне – до 11,2 млн т (+25,9%). Причем прирост на востоке во многом был обеспечен поставками угля с Тихоокеанской железной дороги, которая входит в сеть общего пользования. А на северо-западе и юге – с поднятых ранее брошенных поездов. Пути на всех направлениях освобождались для приема новых партий угля. И это тоже создало условия для того, чтобы ставки аренды на полувагоны под уголь подросли.
Ставка на перевозки стройматериалов в марте также увеличилась по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Причем несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД снизилась на 19,5% и почти на столько же (19%) – перевозки балласта для нужд ОАО «РЖД». Это стало следствием ограничений на подачу порожнего парка для карьеров и вывоз груженого подвижного состава на станции сети.
В марте ушла вниз и погрузка черных металлов (3,9 млн т, -20,9% к аналогичному периоду прошлого года), а также железной руды (8,97 млн т, -5,5%). Однако ставки аренды полувагонов под них остались стабильными. Для предприятий ГМК важна непрерывность поставок, что влечет за собой устойчивость ставок аренды (при волатильности допплатежей). Кроме того, немного позитива внес экспорт: в марте погрузка железной руды за рубеж выросла на 21%. Причем она пошла по традиционным маршрутам – через терминалы АЧБ и Дальневосточного бассейна, где рост перевалки составил +56,7 и +33,1% соответственно. Это способствовало оптимизации маршрутов.
Что касается полувагонов повышенной грузоподъемности, то если в феврале, когда они были в избытке, их могли отдать и по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды на все полувагоны выровнялись. А за предоставление подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс просить стали снова больше, чем за обычный парк.
Подросли базовые ставки аренды и на другие типы подвижного состава, за исключением цементовозов. Как видим, рынок стал подниматься со дна.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Дно найдено и пройдено
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в феврале достигла дна. И оттолкнувшись от него, в марте начала подрастать. Причем несмотря на то, что погрузка на сети снизилась в целом до 95,6 млн т (-2,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года). Если соотносить с мартом 2024 года, то спад составил 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%. Причем в этот спад в значительной мере внесли свой вклад именно грузы в полувагонах.
И тем не менее базовая ставка аренды обычных полувагонов увеличилась на +7% по сравнению с февралем.
Причин для этого можно назвать несколько. «Клиентам поначалу было сложно адаптироваться к высокой индексации тарифа. Перевозчик, по сути, из-за роста тарифов снизил грузовую базу. В январе и феврале операторы еще могли частично демпфировать ту высокую индексацию тарифа, которой добился перевозчик. Но в марте это стало трудновыполнимым. Резервы у владельцев вагонов оказались на исходе», – сообщил «РЖД-Партнеру» респондент среди операторских компаний.
В марте, таким образом, продолжился отток грузов с сети. И протекал он на фоне роста штрафов, конвенций и логконтролей, ограничений на подачу порожнего подвижного состава со стороны перевозчика. Инфраструктура оставалась недозагруженной. «На местах персонал железных дорог как будто не понимает, зачем им нужно отправлять больше поездов, сосредоточившись на поисках экономии затрат», – отметил представитель грузоотправителя.
И все же по сравнению с зимой текущего года положение дел в марте стало меняться в лучшую сторону, отметили эксперты. Это ощущали операторы. И рост ставок выглядел как своего рода тест для рынка. Время было выбрано не случайно. Ведь множество полувагонов попало в длительный отстой. Часть из них требовала капитального ремонта. Еще часть должны были отправить в плановый ремонт. Но денег у операторов на это имелось недостаточно. Одномоментно высвободить исправную часть отставленного в дальний угол парка тоже не представлялось возможным, поскольку это требовало дополнительной маневровой работы. А локомотивов хватало на текущие сортировки, но не на разъезды по дальним тупикам. На эту тему также предстояло договариваться с перевозчиком. Тут тема была деликатная. И касалась дополнительных расходов. А у операторов финансовое положение было сложным.
С учетом указанных мер ряд экспертов даже предположили, что уже в II полугодии 2026 года или в 2027-м на сети могут снова столкнуться с нехваткой вагонов. Правда, в основе этого прогноза лежали расчеты, которые источник в ОАО «РЖД» назвал некорректными. Сообщения о локальных дефицитах парка под погрузку возникли ведь только на отдельных полигонах. В основном в Сибири. Однако на ЗапСибе скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Поэтому могут возникать сгущения, что и приводит к периодическим ограничениям подачи полувагонов под погрузку. С балансом парка эти события, по мнению перевозчика, не были связаны. А меры, которые были приняты, он все равно считал недостаточными, чтобы приблизить сеть к некоему балансу между спросом и предложением парка.
Следовательно, где-то полувагонов оказывалось в избытке, а где-то могло и не хватать из-за жесткого регулирования перемещений порожнего подвижного состава. Причем только в конце марта на железных дорогах эти регулирования стали ослаблять – в рамках договоров о взаимодействии с операторами. Тем не менее впечатление сложилось такое, что уже избытка вагонов нет. А значит, складывались предпосылки начать восстановление основательно просевших ставок аренды. Скажем, даже с учетом мартовского прироста базовая ставка аренды в марте текущего года оставалась на 63% ниже прошлогоднего уровня.
Тем не менее предъявление грузов клиентами снизилось не в такой степени. Хотя индекс деловой активности в марте 2026 года свидетельствовал об ухудшении спроса в РФ на сырье из-за роста затрат предприятий, в том числе на логистику. И особую чувствительность к этому фактору проявили в сегментах экономики, которые были связаны с поставками угля, металлов и стройматериалов. А это все грузы, перевозимые в полувагонах.
Здесь вот какой нюанс: полувагоны нередко из-под подобных маршрутов возвращались порожними. Если перевозчик перегибал палку с ограничениями для таких перемещений, то у клиентов возникали сложности с погрузкой. И это опять-таки усиливало впечатление дефицитов. Операторы вынуждены были искать попутную загрузку на обратном пути, чтобы подвижной состав мог попасть в зону поблизости от станции отправления. В результате появлялись рейсы с отрицательной доходностью – за 160–300 руб./сут. для передислокации парка с оформлением попутного груза вместо порожнего пробега или простоя. В марте перевозчик пошел на некоторые уступки операторам.
И подобных рейсов стало меньше. Это видно, кстати, по динамике ставки доходности. Операторы могли в большей степени гарантировать подачу подвижного состава именно тогда, когда просил клиент. И за улучшение сервиса соглашались доплачивать.
Тонкости управления парками
Что касается дифференциации ставок под различные виды грузов, то здесь картина сложилась такая. Ставки под уголь в марте повысились до уровня, который гарантировал операторам минимальную маржинальность. Это было неизбежным.
И произошло, как только улучшилась мировая конъюнктура и сформировался потенциал для роста погрузки угля – в марте она составила 28,7 млн т (+0,7% к аналогичному периоду прошлого года). При этом прежде всего вырос экспорт (15,9 млн т, +5,9%) на фоне локальных дефицитов полувагонов под погрузку на Кузбассе. Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что задержки с отправками произошли не потому, что полувагонов было мало, а из-за перегрузки на ЗапСибе. А операторы сочли сгущения вагонопотоков угля временным явлением и не стали в марте выводить парк из отстоя, куда он был отправлен как лишний.
К тому же уголь весной поехал не только на восток. Для справки: перевалка угля у стивидоров на Балтике в марте выросла до 3,23 млн т (+16,2%), в АЧБ – до 3,22 млн т (+60,2%) и в Дальневосточном бассейне – до 11,2 млн т (+25,9%). Причем прирост на востоке во многом был обеспечен поставками угля с Тихоокеанской железной дороги, которая входит в сеть общего пользования. А на северо-западе и юге – с поднятых ранее брошенных поездов. Пути на всех направлениях освобождались для приема новых партий угля. И это тоже создало условия для того, чтобы ставки аренды на полувагоны под уголь подросли.
Ставка на перевозки стройматериалов в марте также увеличилась по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Причем несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД снизилась на 19,5% и почти на столько же (19%) – перевозки балласта для нужд ОАО «РЖД». Это стало следствием ограничений на подачу порожнего парка для карьеров и вывоз груженого подвижного состава на станции сети.
В марте ушла вниз и погрузка черных металлов (3,9 млн т, -20,9% к аналогичному периоду прошлого года), а также железной руды (8,97 млн т, -5,5%). Однако ставки аренды полувагонов под них остались стабильными. Для предприятий ГМК важна непрерывность поставок, что влечет за собой устойчивость ставок аренды (при волатильности допплатежей). Кроме того, немного позитива внес экспорт: в марте погрузка железной руды за рубеж выросла на 21%. Причем она пошла по традиционным маршрутам – через терминалы АЧБ и Дальневосточного бассейна, где рост перевалки составил +56,7 и +33,1% соответственно. Это способствовало оптимизации маршрутов.
Что касается полувагонов повышенной грузоподъемности, то если в феврале, когда они были в избытке, их могли отдать и по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды на все полувагоны выровнялись. А за предоставление подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс просить стали снова больше, чем за обычный парк.
Подросли базовые ставки аренды и на другие типы подвижного состава, за исключением цементовозов. Как видим, рынок стал подниматься со дна.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov566
[~CODE] => stavki-operatorov566
[EXTERNAL_ID] => 429574
[~EXTERNAL_ID] => 429574
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048388
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429574:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048388
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 429578
[~ID] => 429578
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[~NAME] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:01:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:01:17
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:01:17
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:01:17
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:05:38
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:05:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Долгий путь к единому стандарту
Идея внедрения навигационных пломб в ЕАЭС обсуждалась годами, а пилотные проекты стаaртовали еще в 2020-м. И только сейчас система заработала в полноценном обязательном режиме, причем запуск решено было проводить поэтапно в течение полутора лет. Первый этап, стартовавший 11 февраля 2026 года, затронул наиболее чувствительные с фискальной и регуляторной точек зрения категории грузов: санкционные товары, алкогольную и табачную продукцию, а также при автомобильном транзите товары легкой промышленности и радиоэлектронику. На втором этапе, с 31 июля 2026 года, под цифровой контроль попадут практически все товары, перемещаемые автомобилями под таможенным транзитом, а железная дорога добавит к уже контролируемым категориям легкую промышленность и радиоэлектронику. И наконец, 27 мая 2027 года навигационные пломбы станут обязательными для всех видов товаров, следующих железнодорожным транспортом по международным маршрутам ЕАЭС.
Как поясняет коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП) Максим Деменчук, соглашение, которое начало действовать, представляет собой не просто техническую меру, а комплексную цифровую экосистему. Информационная система уже полностью интегрирована с платформами уполномоченных национальных операторов четырех стран ЕАЭС. Более 10 тысяч должностных лиц контролирующих органов имеют доступ к системе, а свыше 11 тысяч перевозчиков уже зарегистрированы и работают с системой. Круглосуточный контроль и оперативное реагирование обеспечивает Центр управления и мониторинга, работающий 24/7.
Ключевой принцип, который декларируют разработчики, – «один маршрут – одна пломба». Электронное устройство, установленное на запор вагона или контейнера, например в Беларуси, будет в цифровом режиме сопровождать груз через Россию до Казахстана, не требуя физической замены на границах. Контролирующие органы всех трех стран будут видеть один и тот же цифровой след в реальном времени. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки, который становится ключом для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути.
Важный нюанс: под действие вступившего в силу Соглашения о применении навигационных пломб подпадают автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, проходящие по двум или более государствам – членам ЕАЭС. Если груз едет, скажем, из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным. Для обеспечения физического присутствия развернута масштабная сеть обслуживания.
Первые пилоты и отзывы
Управляющий по взаимодействию с органами государственной власти ООО «Дж. Т. И. Россия» (JTI Russia) Роман Журавлев отмечает, что компания еще в 2023 году протестировала маршрут Санкт-Петербург – Москва – Алма-Ата и проект уже тогда показал свою эффективность. «С конца января 2025 года мы проводили постоянный мониторинг наших опломбированных перевозок в рамках декрета № 7 и постановления № 44 Союзного государства по европейскому направлению: за первые 2 месяца года было опломбировано более 60 наших фур с табаком. Тогда все поставки приехали вовремя», – рассказывает он, подчеркивая, что расширение на уровень всех стран ЕАЭС в феврале 2026 года не принесло никаких негативных изменений в уже отработанные процессы.
Говоря об опыте осуществления перевозок с пломбами, руководитель проектов группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Покрашевский подчеркивает качественное изменение самого подхода к контролю. «Если раньше пломба была просто физическим элементом контроля, то теперь вокруг нее выстраивается целый процесс – регистрация рейса, привязка пломбы, обмен данными с оператором и регулятором», – рассказывает он. На первых порах многие компании работали вручную, заполняя формы в личном кабинете, но довольно быстро пришли к автоматизированным сценариям. Статусы пломбы и маршрута теперь связаны с обычной операционной деятельностью: диспетчеры видят события по рейсу, службы безопасности используют логин как доказательственную базу при спорах, а клиенты получают более прозрачную картину движения груза.
«В итоге пломба перестала восприниматься как отдельное требование «сверху» и стала частью стандартного процесса перевозки», – резюмирует эксперт.
Р. Журавлев подчеркивает: «Нарушена практика, когда грузовой автомобиль с транзитными или экспортными сигаретами нелегально разгружался на территории нашей страны, а документы о закрытии транзита оформлялись фиктивно». Директор компании TENVEX Александр Тен подтверждает оперативность снятия пломбы на границе с Узбекистаном на примере маршрута табачной продукции из Москвы в Ташкент через территорию РФ и Казахстана. «Впервые столкнувшись с новым законом, возникло множество вопросов, которые удалось разрешить благодаря поддержке сотрудников ЦРЦП», – отмечает А. Тен, добавив, что оформление перевозки на сайте было понятным, хотя было бы здорово рассмотреть дополнительные способы оплаты от нерезидентов.
Схожей позиции придерживаются и в «РЖД Медиа». PR-менеджер компании Егор Ткачев подтверждает, что работа с маршрутами показала эффективность принципа «одна пломба – один маршрут», хотя и требует постоянного мониторинга и взаимодействия с таможенными органами для устранения возможных недоразумений. Опыт использования электронных пломб в компании оценивают положительно: отмечают упрощение процесса контроля грузов, повышение безопасности, возможность отслеживания перемещения товаров в реальном времени. Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев признает, что в целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения. В таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки.
Важно отметить, что применение навигационных пломб возможно в 27 автомобильных, 5 морских и 12 железнодорожных пунктах пропуска, на 36 узловых железнодорожных станциях, сформирована агентская сеть на 151 складе временного хранения и в 138 офисах оператора системы «Платон».
Как уточняет начальник отдела СВХ ООО «Восход» Наталья Синица, на их складе практиковали снятие и наложение навигационных пломб. Процедура проходит штатно с использованием мобильных приложений оператора. В единичных случаях встречаются разряженные пломбы, которые срезаются по согласованию с оператором. При этом от момента загрузки личного кабинета до момента съема проходит не более 5 минут; сложности возникают лишь при отсутствии мобильного интернета – тогда приходится возвращаться к стационарному компьютеру. Сроки оформления грузов увеличиваются только в ситуациях, когда перевозчики затягивают заведение перевозки в личном кабинете.
Начальник склада СВХ Селятино Александр Бутюгин добавляет, что снятие и навешивание пломб (включая устройства разных операторов после запуска Соглашения ЕАЭС) производится через мобильное приложение Российского оператора ЦРЦП, что позволяет не создавать дополнительных сложностей при разгрузке транспортного средства. Снятие пломбы занимает около 30 секунд, а процедура приемки пломбы и завершения перевозки через кабинет и вовсе укладываются в минуту.
Учредитель VIG TRANCE Игорь Ребельский оценивает принцип «одна пломба – один маршрут» как продемонстрировавший практическую целесообразность, поскольку исключает необходимость каждый раз осуществлять оплату национальному оператору отдельно для каждой страны. «Такая унификация значительно упрощает финансовые и административные процедуры, делая международные перевозки внутри ЕАЭС более эффективными», – подчеркивает он.
Регистрация, PIN-коды и цена вопроса
Перед тем как начать перевозку с навигационной пломбой, перевозчику необходимо зарегистрироваться в информационной системе оператора и установить мобильное приложение на телефон для взаимодействия с пломбой. После создания и оплаты перевозки система присваивает ей PIN-код. PIN-код потребуется для идентификации перевозчика в случае, если ему нужна помощь оператора. Горячая линия оператора работает круглосуточно. PIN-код также потребуется для самостоятельного снятия навигационной пломбы, если оно предусмотрено типом перевозки.
В этом случае оператор деактивирует пломбу удаленно в системе, а перевозчик снимает ее в месте разгрузки.
Процедура регистрации в системе и получения первого PIN-кода оценивается участниками рынка позитивно. Отвечая на вопрос о времени процедуры, С. Ашуралиев подтвердил, что регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли оперативно. Р. Журавлев подчеркнул: создание перевозки и получение PIN-кода сейчас занимает пару минут, тогда как при бумажном оформлении аналогичный этап требовал гораздо больше времени. «Заминки получаются, если перевозчик не создал личный кабинет и не внес данные заранее», – уточнил Р. Журавлев.
Поддерживает эту оценку и генеральный директор АО «Интертранс» Михаил Криванов, отмечая, что компания уже имела опыт перевозок санкционной продукции транзитом через РФ, поэтому новые правила не стали шоком. При этом он подчеркивает удобство единого PIN-кода: проблем с передачей кода от диспетчера водителю или машинисту на линии не возникает.
Экономика перевозок: цена цифрового контроля
Пожалуй, самый болезненный вопрос для бизнеса – как изменилась итоговая стоимость перевозки и насколько ощутимой статьей расходов стала навигационная пломба. Цена формируется из трех компонентов: тарифа страны начала отслеживания, тарифа страны прослеживания и тарифа страны завершения перевозки, объяснил принцип ценообразования М. Деменчук. Общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа (за начало и завершение), что обойдется примерно в $200–250. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Оценки участников рынка варьируются. А. Покрашевский отмечает, что пломба действительно добавляет к рейсу отдельную статью затрат: на сам девайс, обслуживание и услуги оператора. Для недорогих грузов и нерегулярных перевозок это ощутимо, и компании внимательно смотрят на экономику каждого рейса. Однако часть расходов компенсируется за счет более предсказуемого прохождения контроля и отсутствия дополнительных проверок. У крупных перевозчиков эти затраты «размазываются» по большому объему рейсов и превращаются в небольшой процент от общего логистического чека. С. Ашуралиев оценивает увеличение стоимости перевозки в среднем на 2–4%. В JTI Russia отмечают: «Цена увеличилась ровно на стоимость услуг, прямо указанных на сайтах национальных операторов, а сами тарифы нам видятся вполне разумными. При этом мы видим экономический эффект от снижения доли нелегальной табачной продукции на территории РФ».
Время – деньги: ускоряет или замедляет система доставку?
Влияние на сроки доставки – еще один критический параметр. По мере отладки процессов роль пломбы стала ближе к задуманной: максимальная часть контроля переносится в электронный формат, а физический досмотр применяется точечно. Там, где процессы выстроены, сроки либо не ухудшились, либо стали более предсказуемыми за счет снижения количества ручных остановок. В РЖД отметили, что внедрение «цифровых сторожей» ускорило прохождение границ. Компания наблюдает сокращение времени ожидания на таможне и более быструю обработку грузов, что создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности услуг. М. Криванов называет навигационную пломбу крайне удобным нововведением в плане отслеживания процесса перевозки и надежности контроля сохранности груза. Несмотря на необходимые остановки, на сроки доставки эти процессы практически не повлияли, а отслеживать перевозку стало удобно, подтверждает А. Тен.
Таким образом, навигационные пломбы, задуманные как инструмент контроля, могут стать отправной точкой цифровой трансформации логистики на всем пространстве ЕАЭС.
[~DETAIL_TEXT] => Долгий путь к единому стандарту
Идея внедрения навигационных пломб в ЕАЭС обсуждалась годами, а пилотные проекты стаaртовали еще в 2020-м. И только сейчас система заработала в полноценном обязательном режиме, причем запуск решено было проводить поэтапно в течение полутора лет. Первый этап, стартовавший 11 февраля 2026 года, затронул наиболее чувствительные с фискальной и регуляторной точек зрения категории грузов: санкционные товары, алкогольную и табачную продукцию, а также при автомобильном транзите товары легкой промышленности и радиоэлектронику. На втором этапе, с 31 июля 2026 года, под цифровой контроль попадут практически все товары, перемещаемые автомобилями под таможенным транзитом, а железная дорога добавит к уже контролируемым категориям легкую промышленность и радиоэлектронику. И наконец, 27 мая 2027 года навигационные пломбы станут обязательными для всех видов товаров, следующих железнодорожным транспортом по международным маршрутам ЕАЭС.
Как поясняет коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП) Максим Деменчук, соглашение, которое начало действовать, представляет собой не просто техническую меру, а комплексную цифровую экосистему. Информационная система уже полностью интегрирована с платформами уполномоченных национальных операторов четырех стран ЕАЭС. Более 10 тысяч должностных лиц контролирующих органов имеют доступ к системе, а свыше 11 тысяч перевозчиков уже зарегистрированы и работают с системой. Круглосуточный контроль и оперативное реагирование обеспечивает Центр управления и мониторинга, работающий 24/7.
Ключевой принцип, который декларируют разработчики, – «один маршрут – одна пломба». Электронное устройство, установленное на запор вагона или контейнера, например в Беларуси, будет в цифровом режиме сопровождать груз через Россию до Казахстана, не требуя физической замены на границах. Контролирующие органы всех трех стран будут видеть один и тот же цифровой след в реальном времени. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки, который становится ключом для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути.
Важный нюанс: под действие вступившего в силу Соглашения о применении навигационных пломб подпадают автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, проходящие по двум или более государствам – членам ЕАЭС. Если груз едет, скажем, из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным. Для обеспечения физического присутствия развернута масштабная сеть обслуживания.
Первые пилоты и отзывы
Управляющий по взаимодействию с органами государственной власти ООО «Дж. Т. И. Россия» (JTI Russia) Роман Журавлев отмечает, что компания еще в 2023 году протестировала маршрут Санкт-Петербург – Москва – Алма-Ата и проект уже тогда показал свою эффективность. «С конца января 2025 года мы проводили постоянный мониторинг наших опломбированных перевозок в рамках декрета № 7 и постановления № 44 Союзного государства по европейскому направлению: за первые 2 месяца года было опломбировано более 60 наших фур с табаком. Тогда все поставки приехали вовремя», – рассказывает он, подчеркивая, что расширение на уровень всех стран ЕАЭС в феврале 2026 года не принесло никаких негативных изменений в уже отработанные процессы.
Говоря об опыте осуществления перевозок с пломбами, руководитель проектов группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Покрашевский подчеркивает качественное изменение самого подхода к контролю. «Если раньше пломба была просто физическим элементом контроля, то теперь вокруг нее выстраивается целый процесс – регистрация рейса, привязка пломбы, обмен данными с оператором и регулятором», – рассказывает он. На первых порах многие компании работали вручную, заполняя формы в личном кабинете, но довольно быстро пришли к автоматизированным сценариям. Статусы пломбы и маршрута теперь связаны с обычной операционной деятельностью: диспетчеры видят события по рейсу, службы безопасности используют логин как доказательственную базу при спорах, а клиенты получают более прозрачную картину движения груза.
«В итоге пломба перестала восприниматься как отдельное требование «сверху» и стала частью стандартного процесса перевозки», – резюмирует эксперт.
Р. Журавлев подчеркивает: «Нарушена практика, когда грузовой автомобиль с транзитными или экспортными сигаретами нелегально разгружался на территории нашей страны, а документы о закрытии транзита оформлялись фиктивно». Директор компании TENVEX Александр Тен подтверждает оперативность снятия пломбы на границе с Узбекистаном на примере маршрута табачной продукции из Москвы в Ташкент через территорию РФ и Казахстана. «Впервые столкнувшись с новым законом, возникло множество вопросов, которые удалось разрешить благодаря поддержке сотрудников ЦРЦП», – отмечает А. Тен, добавив, что оформление перевозки на сайте было понятным, хотя было бы здорово рассмотреть дополнительные способы оплаты от нерезидентов.
Схожей позиции придерживаются и в «РЖД Медиа». PR-менеджер компании Егор Ткачев подтверждает, что работа с маршрутами показала эффективность принципа «одна пломба – один маршрут», хотя и требует постоянного мониторинга и взаимодействия с таможенными органами для устранения возможных недоразумений. Опыт использования электронных пломб в компании оценивают положительно: отмечают упрощение процесса контроля грузов, повышение безопасности, возможность отслеживания перемещения товаров в реальном времени. Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев признает, что в целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения. В таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки.
Важно отметить, что применение навигационных пломб возможно в 27 автомобильных, 5 морских и 12 железнодорожных пунктах пропуска, на 36 узловых железнодорожных станциях, сформирована агентская сеть на 151 складе временного хранения и в 138 офисах оператора системы «Платон».
Как уточняет начальник отдела СВХ ООО «Восход» Наталья Синица, на их складе практиковали снятие и наложение навигационных пломб. Процедура проходит штатно с использованием мобильных приложений оператора. В единичных случаях встречаются разряженные пломбы, которые срезаются по согласованию с оператором. При этом от момента загрузки личного кабинета до момента съема проходит не более 5 минут; сложности возникают лишь при отсутствии мобильного интернета – тогда приходится возвращаться к стационарному компьютеру. Сроки оформления грузов увеличиваются только в ситуациях, когда перевозчики затягивают заведение перевозки в личном кабинете.
Начальник склада СВХ Селятино Александр Бутюгин добавляет, что снятие и навешивание пломб (включая устройства разных операторов после запуска Соглашения ЕАЭС) производится через мобильное приложение Российского оператора ЦРЦП, что позволяет не создавать дополнительных сложностей при разгрузке транспортного средства. Снятие пломбы занимает около 30 секунд, а процедура приемки пломбы и завершения перевозки через кабинет и вовсе укладываются в минуту.
Учредитель VIG TRANCE Игорь Ребельский оценивает принцип «одна пломба – один маршрут» как продемонстрировавший практическую целесообразность, поскольку исключает необходимость каждый раз осуществлять оплату национальному оператору отдельно для каждой страны. «Такая унификация значительно упрощает финансовые и административные процедуры, делая международные перевозки внутри ЕАЭС более эффективными», – подчеркивает он.
Регистрация, PIN-коды и цена вопроса
Перед тем как начать перевозку с навигационной пломбой, перевозчику необходимо зарегистрироваться в информационной системе оператора и установить мобильное приложение на телефон для взаимодействия с пломбой. После создания и оплаты перевозки система присваивает ей PIN-код. PIN-код потребуется для идентификации перевозчика в случае, если ему нужна помощь оператора. Горячая линия оператора работает круглосуточно. PIN-код также потребуется для самостоятельного снятия навигационной пломбы, если оно предусмотрено типом перевозки.
В этом случае оператор деактивирует пломбу удаленно в системе, а перевозчик снимает ее в месте разгрузки.
Процедура регистрации в системе и получения первого PIN-кода оценивается участниками рынка позитивно. Отвечая на вопрос о времени процедуры, С. Ашуралиев подтвердил, что регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли оперативно. Р. Журавлев подчеркнул: создание перевозки и получение PIN-кода сейчас занимает пару минут, тогда как при бумажном оформлении аналогичный этап требовал гораздо больше времени. «Заминки получаются, если перевозчик не создал личный кабинет и не внес данные заранее», – уточнил Р. Журавлев.
Поддерживает эту оценку и генеральный директор АО «Интертранс» Михаил Криванов, отмечая, что компания уже имела опыт перевозок санкционной продукции транзитом через РФ, поэтому новые правила не стали шоком. При этом он подчеркивает удобство единого PIN-кода: проблем с передачей кода от диспетчера водителю или машинисту на линии не возникает.
Экономика перевозок: цена цифрового контроля
Пожалуй, самый болезненный вопрос для бизнеса – как изменилась итоговая стоимость перевозки и насколько ощутимой статьей расходов стала навигационная пломба. Цена формируется из трех компонентов: тарифа страны начала отслеживания, тарифа страны прослеживания и тарифа страны завершения перевозки, объяснил принцип ценообразования М. Деменчук. Общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа (за начало и завершение), что обойдется примерно в $200–250. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Оценки участников рынка варьируются. А. Покрашевский отмечает, что пломба действительно добавляет к рейсу отдельную статью затрат: на сам девайс, обслуживание и услуги оператора. Для недорогих грузов и нерегулярных перевозок это ощутимо, и компании внимательно смотрят на экономику каждого рейса. Однако часть расходов компенсируется за счет более предсказуемого прохождения контроля и отсутствия дополнительных проверок. У крупных перевозчиков эти затраты «размазываются» по большому объему рейсов и превращаются в небольшой процент от общего логистического чека. С. Ашуралиев оценивает увеличение стоимости перевозки в среднем на 2–4%. В JTI Russia отмечают: «Цена увеличилась ровно на стоимость услуг, прямо указанных на сайтах национальных операторов, а сами тарифы нам видятся вполне разумными. При этом мы видим экономический эффект от снижения доли нелегальной табачной продукции на территории РФ».
Время – деньги: ускоряет или замедляет система доставку?
Влияние на сроки доставки – еще один критический параметр. По мере отладки процессов роль пломбы стала ближе к задуманной: максимальная часть контроля переносится в электронный формат, а физический досмотр применяется точечно. Там, где процессы выстроены, сроки либо не ухудшились, либо стали более предсказуемыми за счет снижения количества ручных остановок. В РЖД отметили, что внедрение «цифровых сторожей» ускорило прохождение границ. Компания наблюдает сокращение времени ожидания на таможне и более быструю обработку грузов, что создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности услуг. М. Криванов называет навигационную пломбу крайне удобным нововведением в плане отслеживания процесса перевозки и надежности контроля сохранности груза. Несмотря на необходимые остановки, на сроки доставки эти процессы практически не повлияли, а отслеживать перевозку стало удобно, подтверждает А. Тен.
Таким образом, навигационные пломбы, задуманные как инструмент контроля, могут стать отправной точкой цифровой трансформации логистики на всем пространстве ЕАЭС.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса.
[~PREVIEW_TEXT] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048391
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:05:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 510
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 190829
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo
[FILE_NAME] => gruzovik_3-130x102.jpg
[ORIGINAL_NAME] => грузовик_3 130x102.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5k5fd9uiqwx2q5h2d5l2ppgb5gwre6rk
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo/gruzovik_3-130x102.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo/gruzovik_3-130x102.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo/gruzovik_3-130x102.jpg
[ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048391
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov
[~CODE] => v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov
[EXTERNAL_ID] => 429578
[~EXTERNAL_ID] => 429578
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Дарья Клементьева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Дарья Клементьева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048393
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048393
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_META_KEYWORDS] => в еаэс началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса. <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в еаэс началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса. <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
)
)
Array
(
[ID] => 429578
[~ID] => 429578
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[~NAME] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:01:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:01:17
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:01:17
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:01:17
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:05:38
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:05:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Долгий путь к единому стандарту
Идея внедрения навигационных пломб в ЕАЭС обсуждалась годами, а пилотные проекты стаaртовали еще в 2020-м. И только сейчас система заработала в полноценном обязательном режиме, причем запуск решено было проводить поэтапно в течение полутора лет. Первый этап, стартовавший 11 февраля 2026 года, затронул наиболее чувствительные с фискальной и регуляторной точек зрения категории грузов: санкционные товары, алкогольную и табачную продукцию, а также при автомобильном транзите товары легкой промышленности и радиоэлектронику. На втором этапе, с 31 июля 2026 года, под цифровой контроль попадут практически все товары, перемещаемые автомобилями под таможенным транзитом, а железная дорога добавит к уже контролируемым категориям легкую промышленность и радиоэлектронику. И наконец, 27 мая 2027 года навигационные пломбы станут обязательными для всех видов товаров, следующих железнодорожным транспортом по международным маршрутам ЕАЭС.
Как поясняет коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП) Максим Деменчук, соглашение, которое начало действовать, представляет собой не просто техническую меру, а комплексную цифровую экосистему. Информационная система уже полностью интегрирована с платформами уполномоченных национальных операторов четырех стран ЕАЭС. Более 10 тысяч должностных лиц контролирующих органов имеют доступ к системе, а свыше 11 тысяч перевозчиков уже зарегистрированы и работают с системой. Круглосуточный контроль и оперативное реагирование обеспечивает Центр управления и мониторинга, работающий 24/7.
Ключевой принцип, который декларируют разработчики, – «один маршрут – одна пломба». Электронное устройство, установленное на запор вагона или контейнера, например в Беларуси, будет в цифровом режиме сопровождать груз через Россию до Казахстана, не требуя физической замены на границах. Контролирующие органы всех трех стран будут видеть один и тот же цифровой след в реальном времени. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки, который становится ключом для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути.
Важный нюанс: под действие вступившего в силу Соглашения о применении навигационных пломб подпадают автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, проходящие по двум или более государствам – членам ЕАЭС. Если груз едет, скажем, из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным. Для обеспечения физического присутствия развернута масштабная сеть обслуживания.
Первые пилоты и отзывы
Управляющий по взаимодействию с органами государственной власти ООО «Дж. Т. И. Россия» (JTI Russia) Роман Журавлев отмечает, что компания еще в 2023 году протестировала маршрут Санкт-Петербург – Москва – Алма-Ата и проект уже тогда показал свою эффективность. «С конца января 2025 года мы проводили постоянный мониторинг наших опломбированных перевозок в рамках декрета № 7 и постановления № 44 Союзного государства по европейскому направлению: за первые 2 месяца года было опломбировано более 60 наших фур с табаком. Тогда все поставки приехали вовремя», – рассказывает он, подчеркивая, что расширение на уровень всех стран ЕАЭС в феврале 2026 года не принесло никаких негативных изменений в уже отработанные процессы.
Говоря об опыте осуществления перевозок с пломбами, руководитель проектов группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Покрашевский подчеркивает качественное изменение самого подхода к контролю. «Если раньше пломба была просто физическим элементом контроля, то теперь вокруг нее выстраивается целый процесс – регистрация рейса, привязка пломбы, обмен данными с оператором и регулятором», – рассказывает он. На первых порах многие компании работали вручную, заполняя формы в личном кабинете, но довольно быстро пришли к автоматизированным сценариям. Статусы пломбы и маршрута теперь связаны с обычной операционной деятельностью: диспетчеры видят события по рейсу, службы безопасности используют логин как доказательственную базу при спорах, а клиенты получают более прозрачную картину движения груза.
«В итоге пломба перестала восприниматься как отдельное требование «сверху» и стала частью стандартного процесса перевозки», – резюмирует эксперт.
Р. Журавлев подчеркивает: «Нарушена практика, когда грузовой автомобиль с транзитными или экспортными сигаретами нелегально разгружался на территории нашей страны, а документы о закрытии транзита оформлялись фиктивно». Директор компании TENVEX Александр Тен подтверждает оперативность снятия пломбы на границе с Узбекистаном на примере маршрута табачной продукции из Москвы в Ташкент через территорию РФ и Казахстана. «Впервые столкнувшись с новым законом, возникло множество вопросов, которые удалось разрешить благодаря поддержке сотрудников ЦРЦП», – отмечает А. Тен, добавив, что оформление перевозки на сайте было понятным, хотя было бы здорово рассмотреть дополнительные способы оплаты от нерезидентов.
Схожей позиции придерживаются и в «РЖД Медиа». PR-менеджер компании Егор Ткачев подтверждает, что работа с маршрутами показала эффективность принципа «одна пломба – один маршрут», хотя и требует постоянного мониторинга и взаимодействия с таможенными органами для устранения возможных недоразумений. Опыт использования электронных пломб в компании оценивают положительно: отмечают упрощение процесса контроля грузов, повышение безопасности, возможность отслеживания перемещения товаров в реальном времени. Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев признает, что в целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения. В таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки.
Важно отметить, что применение навигационных пломб возможно в 27 автомобильных, 5 морских и 12 железнодорожных пунктах пропуска, на 36 узловых железнодорожных станциях, сформирована агентская сеть на 151 складе временного хранения и в 138 офисах оператора системы «Платон».
Как уточняет начальник отдела СВХ ООО «Восход» Наталья Синица, на их складе практиковали снятие и наложение навигационных пломб. Процедура проходит штатно с использованием мобильных приложений оператора. В единичных случаях встречаются разряженные пломбы, которые срезаются по согласованию с оператором. При этом от момента загрузки личного кабинета до момента съема проходит не более 5 минут; сложности возникают лишь при отсутствии мобильного интернета – тогда приходится возвращаться к стационарному компьютеру. Сроки оформления грузов увеличиваются только в ситуациях, когда перевозчики затягивают заведение перевозки в личном кабинете.
Начальник склада СВХ Селятино Александр Бутюгин добавляет, что снятие и навешивание пломб (включая устройства разных операторов после запуска Соглашения ЕАЭС) производится через мобильное приложение Российского оператора ЦРЦП, что позволяет не создавать дополнительных сложностей при разгрузке транспортного средства. Снятие пломбы занимает около 30 секунд, а процедура приемки пломбы и завершения перевозки через кабинет и вовсе укладываются в минуту.
Учредитель VIG TRANCE Игорь Ребельский оценивает принцип «одна пломба – один маршрут» как продемонстрировавший практическую целесообразность, поскольку исключает необходимость каждый раз осуществлять оплату национальному оператору отдельно для каждой страны. «Такая унификация значительно упрощает финансовые и административные процедуры, делая международные перевозки внутри ЕАЭС более эффективными», – подчеркивает он.
Регистрация, PIN-коды и цена вопроса
Перед тем как начать перевозку с навигационной пломбой, перевозчику необходимо зарегистрироваться в информационной системе оператора и установить мобильное приложение на телефон для взаимодействия с пломбой. После создания и оплаты перевозки система присваивает ей PIN-код. PIN-код потребуется для идентификации перевозчика в случае, если ему нужна помощь оператора. Горячая линия оператора работает круглосуточно. PIN-код также потребуется для самостоятельного снятия навигационной пломбы, если оно предусмотрено типом перевозки.
В этом случае оператор деактивирует пломбу удаленно в системе, а перевозчик снимает ее в месте разгрузки.
Процедура регистрации в системе и получения первого PIN-кода оценивается участниками рынка позитивно. Отвечая на вопрос о времени процедуры, С. Ашуралиев подтвердил, что регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли оперативно. Р. Журавлев подчеркнул: создание перевозки и получение PIN-кода сейчас занимает пару минут, тогда как при бумажном оформлении аналогичный этап требовал гораздо больше времени. «Заминки получаются, если перевозчик не создал личный кабинет и не внес данные заранее», – уточнил Р. Журавлев.
Поддерживает эту оценку и генеральный директор АО «Интертранс» Михаил Криванов, отмечая, что компания уже имела опыт перевозок санкционной продукции транзитом через РФ, поэтому новые правила не стали шоком. При этом он подчеркивает удобство единого PIN-кода: проблем с передачей кода от диспетчера водителю или машинисту на линии не возникает.
Экономика перевозок: цена цифрового контроля
Пожалуй, самый болезненный вопрос для бизнеса – как изменилась итоговая стоимость перевозки и насколько ощутимой статьей расходов стала навигационная пломба. Цена формируется из трех компонентов: тарифа страны начала отслеживания, тарифа страны прослеживания и тарифа страны завершения перевозки, объяснил принцип ценообразования М. Деменчук. Общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа (за начало и завершение), что обойдется примерно в $200–250. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Оценки участников рынка варьируются. А. Покрашевский отмечает, что пломба действительно добавляет к рейсу отдельную статью затрат: на сам девайс, обслуживание и услуги оператора. Для недорогих грузов и нерегулярных перевозок это ощутимо, и компании внимательно смотрят на экономику каждого рейса. Однако часть расходов компенсируется за счет более предсказуемого прохождения контроля и отсутствия дополнительных проверок. У крупных перевозчиков эти затраты «размазываются» по большому объему рейсов и превращаются в небольшой процент от общего логистического чека. С. Ашуралиев оценивает увеличение стоимости перевозки в среднем на 2–4%. В JTI Russia отмечают: «Цена увеличилась ровно на стоимость услуг, прямо указанных на сайтах национальных операторов, а сами тарифы нам видятся вполне разумными. При этом мы видим экономический эффект от снижения доли нелегальной табачной продукции на территории РФ».
Время – деньги: ускоряет или замедляет система доставку?
Влияние на сроки доставки – еще один критический параметр. По мере отладки процессов роль пломбы стала ближе к задуманной: максимальная часть контроля переносится в электронный формат, а физический досмотр применяется точечно. Там, где процессы выстроены, сроки либо не ухудшились, либо стали более предсказуемыми за счет снижения количества ручных остановок. В РЖД отметили, что внедрение «цифровых сторожей» ускорило прохождение границ. Компания наблюдает сокращение времени ожидания на таможне и более быструю обработку грузов, что создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности услуг. М. Криванов называет навигационную пломбу крайне удобным нововведением в плане отслеживания процесса перевозки и надежности контроля сохранности груза. Несмотря на необходимые остановки, на сроки доставки эти процессы практически не повлияли, а отслеживать перевозку стало удобно, подтверждает А. Тен.
Таким образом, навигационные пломбы, задуманные как инструмент контроля, могут стать отправной точкой цифровой трансформации логистики на всем пространстве ЕАЭС.
[~DETAIL_TEXT] => Долгий путь к единому стандарту
Идея внедрения навигационных пломб в ЕАЭС обсуждалась годами, а пилотные проекты стаaртовали еще в 2020-м. И только сейчас система заработала в полноценном обязательном режиме, причем запуск решено было проводить поэтапно в течение полутора лет. Первый этап, стартовавший 11 февраля 2026 года, затронул наиболее чувствительные с фискальной и регуляторной точек зрения категории грузов: санкционные товары, алкогольную и табачную продукцию, а также при автомобильном транзите товары легкой промышленности и радиоэлектронику. На втором этапе, с 31 июля 2026 года, под цифровой контроль попадут практически все товары, перемещаемые автомобилями под таможенным транзитом, а железная дорога добавит к уже контролируемым категориям легкую промышленность и радиоэлектронику. И наконец, 27 мая 2027 года навигационные пломбы станут обязательными для всех видов товаров, следующих железнодорожным транспортом по международным маршрутам ЕАЭС.
Как поясняет коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП) Максим Деменчук, соглашение, которое начало действовать, представляет собой не просто техническую меру, а комплексную цифровую экосистему. Информационная система уже полностью интегрирована с платформами уполномоченных национальных операторов четырех стран ЕАЭС. Более 10 тысяч должностных лиц контролирующих органов имеют доступ к системе, а свыше 11 тысяч перевозчиков уже зарегистрированы и работают с системой. Круглосуточный контроль и оперативное реагирование обеспечивает Центр управления и мониторинга, работающий 24/7.
Ключевой принцип, который декларируют разработчики, – «один маршрут – одна пломба». Электронное устройство, установленное на запор вагона или контейнера, например в Беларуси, будет в цифровом режиме сопровождать груз через Россию до Казахстана, не требуя физической замены на границах. Контролирующие органы всех трех стран будут видеть один и тот же цифровой след в реальном времени. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки, который становится ключом для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути.
Важный нюанс: под действие вступившего в силу Соглашения о применении навигационных пломб подпадают автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, проходящие по двум или более государствам – членам ЕАЭС. Если груз едет, скажем, из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным. Для обеспечения физического присутствия развернута масштабная сеть обслуживания.
Первые пилоты и отзывы
Управляющий по взаимодействию с органами государственной власти ООО «Дж. Т. И. Россия» (JTI Russia) Роман Журавлев отмечает, что компания еще в 2023 году протестировала маршрут Санкт-Петербург – Москва – Алма-Ата и проект уже тогда показал свою эффективность. «С конца января 2025 года мы проводили постоянный мониторинг наших опломбированных перевозок в рамках декрета № 7 и постановления № 44 Союзного государства по европейскому направлению: за первые 2 месяца года было опломбировано более 60 наших фур с табаком. Тогда все поставки приехали вовремя», – рассказывает он, подчеркивая, что расширение на уровень всех стран ЕАЭС в феврале 2026 года не принесло никаких негативных изменений в уже отработанные процессы.
Говоря об опыте осуществления перевозок с пломбами, руководитель проектов группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Покрашевский подчеркивает качественное изменение самого подхода к контролю. «Если раньше пломба была просто физическим элементом контроля, то теперь вокруг нее выстраивается целый процесс – регистрация рейса, привязка пломбы, обмен данными с оператором и регулятором», – рассказывает он. На первых порах многие компании работали вручную, заполняя формы в личном кабинете, но довольно быстро пришли к автоматизированным сценариям. Статусы пломбы и маршрута теперь связаны с обычной операционной деятельностью: диспетчеры видят события по рейсу, службы безопасности используют логин как доказательственную базу при спорах, а клиенты получают более прозрачную картину движения груза.
«В итоге пломба перестала восприниматься как отдельное требование «сверху» и стала частью стандартного процесса перевозки», – резюмирует эксперт.
Р. Журавлев подчеркивает: «Нарушена практика, когда грузовой автомобиль с транзитными или экспортными сигаретами нелегально разгружался на территории нашей страны, а документы о закрытии транзита оформлялись фиктивно». Директор компании TENVEX Александр Тен подтверждает оперативность снятия пломбы на границе с Узбекистаном на примере маршрута табачной продукции из Москвы в Ташкент через территорию РФ и Казахстана. «Впервые столкнувшись с новым законом, возникло множество вопросов, которые удалось разрешить благодаря поддержке сотрудников ЦРЦП», – отмечает А. Тен, добавив, что оформление перевозки на сайте было понятным, хотя было бы здорово рассмотреть дополнительные способы оплаты от нерезидентов.
Схожей позиции придерживаются и в «РЖД Медиа». PR-менеджер компании Егор Ткачев подтверждает, что работа с маршрутами показала эффективность принципа «одна пломба – один маршрут», хотя и требует постоянного мониторинга и взаимодействия с таможенными органами для устранения возможных недоразумений. Опыт использования электронных пломб в компании оценивают положительно: отмечают упрощение процесса контроля грузов, повышение безопасности, возможность отслеживания перемещения товаров в реальном времени. Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев признает, что в целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения. В таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки.
Важно отметить, что применение навигационных пломб возможно в 27 автомобильных, 5 морских и 12 железнодорожных пунктах пропуска, на 36 узловых железнодорожных станциях, сформирована агентская сеть на 151 складе временного хранения и в 138 офисах оператора системы «Платон».
Как уточняет начальник отдела СВХ ООО «Восход» Наталья Синица, на их складе практиковали снятие и наложение навигационных пломб. Процедура проходит штатно с использованием мобильных приложений оператора. В единичных случаях встречаются разряженные пломбы, которые срезаются по согласованию с оператором. При этом от момента загрузки личного кабинета до момента съема проходит не более 5 минут; сложности возникают лишь при отсутствии мобильного интернета – тогда приходится возвращаться к стационарному компьютеру. Сроки оформления грузов увеличиваются только в ситуациях, когда перевозчики затягивают заведение перевозки в личном кабинете.
Начальник склада СВХ Селятино Александр Бутюгин добавляет, что снятие и навешивание пломб (включая устройства разных операторов после запуска Соглашения ЕАЭС) производится через мобильное приложение Российского оператора ЦРЦП, что позволяет не создавать дополнительных сложностей при разгрузке транспортного средства. Снятие пломбы занимает около 30 секунд, а процедура приемки пломбы и завершения перевозки через кабинет и вовсе укладываются в минуту.
Учредитель VIG TRANCE Игорь Ребельский оценивает принцип «одна пломба – один маршрут» как продемонстрировавший практическую целесообразность, поскольку исключает необходимость каждый раз осуществлять оплату национальному оператору отдельно для каждой страны. «Такая унификация значительно упрощает финансовые и административные процедуры, делая международные перевозки внутри ЕАЭС более эффективными», – подчеркивает он.
Регистрация, PIN-коды и цена вопроса
Перед тем как начать перевозку с навигационной пломбой, перевозчику необходимо зарегистрироваться в информационной системе оператора и установить мобильное приложение на телефон для взаимодействия с пломбой. После создания и оплаты перевозки система присваивает ей PIN-код. PIN-код потребуется для идентификации перевозчика в случае, если ему нужна помощь оператора. Горячая линия оператора работает круглосуточно. PIN-код также потребуется для самостоятельного снятия навигационной пломбы, если оно предусмотрено типом перевозки.
В этом случае оператор деактивирует пломбу удаленно в системе, а перевозчик снимает ее в месте разгрузки.
Процедура регистрации в системе и получения первого PIN-кода оценивается участниками рынка позитивно. Отвечая на вопрос о времени процедуры, С. Ашуралиев подтвердил, что регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли оперативно. Р. Журавлев подчеркнул: создание перевозки и получение PIN-кода сейчас занимает пару минут, тогда как при бумажном оформлении аналогичный этап требовал гораздо больше времени. «Заминки получаются, если перевозчик не создал личный кабинет и не внес данные заранее», – уточнил Р. Журавлев.
Поддерживает эту оценку и генеральный директор АО «Интертранс» Михаил Криванов, отмечая, что компания уже имела опыт перевозок санкционной продукции транзитом через РФ, поэтому новые правила не стали шоком. При этом он подчеркивает удобство единого PIN-кода: проблем с передачей кода от диспетчера водителю или машинисту на линии не возникает.
Экономика перевозок: цена цифрового контроля
Пожалуй, самый болезненный вопрос для бизнеса – как изменилась итоговая стоимость перевозки и насколько ощутимой статьей расходов стала навигационная пломба. Цена формируется из трех компонентов: тарифа страны начала отслеживания, тарифа страны прослеживания и тарифа страны завершения перевозки, объяснил принцип ценообразования М. Деменчук. Общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа (за начало и завершение), что обойдется примерно в $200–250. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Оценки участников рынка варьируются. А. Покрашевский отмечает, что пломба действительно добавляет к рейсу отдельную статью затрат: на сам девайс, обслуживание и услуги оператора. Для недорогих грузов и нерегулярных перевозок это ощутимо, и компании внимательно смотрят на экономику каждого рейса. Однако часть расходов компенсируется за счет более предсказуемого прохождения контроля и отсутствия дополнительных проверок. У крупных перевозчиков эти затраты «размазываются» по большому объему рейсов и превращаются в небольшой процент от общего логистического чека. С. Ашуралиев оценивает увеличение стоимости перевозки в среднем на 2–4%. В JTI Russia отмечают: «Цена увеличилась ровно на стоимость услуг, прямо указанных на сайтах национальных операторов, а сами тарифы нам видятся вполне разумными. При этом мы видим экономический эффект от снижения доли нелегальной табачной продукции на территории РФ».
Время – деньги: ускоряет или замедляет система доставку?
Влияние на сроки доставки – еще один критический параметр. По мере отладки процессов роль пломбы стала ближе к задуманной: максимальная часть контроля переносится в электронный формат, а физический досмотр применяется точечно. Там, где процессы выстроены, сроки либо не ухудшились, либо стали более предсказуемыми за счет снижения количества ручных остановок. В РЖД отметили, что внедрение «цифровых сторожей» ускорило прохождение границ. Компания наблюдает сокращение времени ожидания на таможне и более быструю обработку грузов, что создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности услуг. М. Криванов называет навигационную пломбу крайне удобным нововведением в плане отслеживания процесса перевозки и надежности контроля сохранности груза. Несмотря на необходимые остановки, на сроки доставки эти процессы практически не повлияли, а отслеживать перевозку стало удобно, подтверждает А. Тен.
Таким образом, навигационные пломбы, задуманные как инструмент контроля, могут стать отправной точкой цифровой трансформации логистики на всем пространстве ЕАЭС.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса.
[~PREVIEW_TEXT] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048391
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:05:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 510
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 190829
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo
[FILE_NAME] => gruzovik_3-130x102.jpg
[ORIGINAL_NAME] => грузовик_3 130x102.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5k5fd9uiqwx2q5h2d5l2ppgb5gwre6rk
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo/gruzovik_3-130x102.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo/gruzovik_3-130x102.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e41/t5l5z9sug00gwkycqf1438j2blkvqqzo/gruzovik_3-130x102.jpg
[ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048391
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov
[~CODE] => v-eaes-nachalos-poetapnoe-vnedrenie-navigatsionnykh-plomb-pervye-itogi-i-otsenki-perevozchikov
[EXTERNAL_ID] => 429578
[~EXTERNAL_ID] => 429578
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Дарья Клементьева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Дарья Клементьева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048393
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429578:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048393
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_META_KEYWORDS] => в еаэс началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса. <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в еаэс началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11 февраля 2026 года на пространстве Евразийского экономического союза началось поэтапное внедрение навигационных пломб – устройств, позволяющих отслеживать движение грузов в реальном времени на базе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, призванное создать единое прозрачное пространство для транзита и взаимной торговли пяти стран. Однако, как и любая масштабная цифровая трансформация, этот процесс вызывает не только оптимизм регуляторов, но и вполне конкретные вопросы и опасения со стороны бизнеса. <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ЕАЭС началось поэтапное внедрение навигационных пломб: первые итоги и оценки перевозчиков
)
)
Array
(
[ID] => 429579
[~ID] => 429579
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Как контейнеры сыграли в ящик
[~NAME] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:10:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:10:17
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:10:17
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:10:17
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:28:51
[~TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:28:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/kak-konteynery-sygrali-v-yashchik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/kak-konteynery-sygrali-v-yashchik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Отчего упали объемы
Впервые за последние 12 лет в 2025 году погрузка грузов в контейнерах на РЖД сократилась до 50,9 млн т, что на 1,3% меньше, чем за 2024 год. Да и по итогам I квартала 2026 года ситуация сложилась не лучше: погрузка грузов в контейнерах снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду прошлого года).
Результат выглядит еще хуже, если считать по количеству перевезенных контейнеров. В январе – декабре 2025 года на РЖД, по данным перевозчика, во всех видах сообщения перевезено 7,56 млн TEU (-4,1% к 2024 году), в том числе во внутреннем сообщении отправлен 2,96 млн TEU (-3,8%) и в экспортном – 1,78 млн TEU (+8,5%). Стало быть, импорт и транзит сократились на 11% соответственно. Однако же, судя по внешнеторговому товарообороту, импорт вырос, а не сократился. Во всяком случае, тот, что поступал на РЖД из Китая. Значит, эти дополнительные объемы были переключены в РФ на автотранспорт. А железнодорожный транспорт смог перетянуть на себя только часть экспорта из РФ.
Если же смотреть по количеству груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в январе – декабре, то здесь перевозки на РЖД сократились до 5,39 млн TEU (-6,7%). Казалось бы, на сети добились преобладания в структуре вагонопотоков именно груженых контейнеров над порожними. Но это в ряде случаев было сложно назвать достижением. «По РЖД порожние контейнеры было сложно подослать под погрузку. Они застревали в месте выгрузки в ожидании формирования технологических маршрутов или отправки с попутной загрузкой. В результате нередко приходилось порожние контейнеры отправлять к месту, откуда контейнер мог перемещаться далее по железной дороге, автотранспортом – например, через Московский транспортный узел. Аналогично везли порожние контейнеры в Казахстан – к месту погрузки на железную дорогу», – рассказал руководитель отдела логистики группы компаний «АТК» Роман Махарь.
По его словам, возврат порожних контейнеров также в ряде случаев выполнялся морским транспортом в каботаже – из Новороссийска в Санкт-Петербург. Появился и такой экзотический способ повагонной доставки, когда груз в б/у контейнерах клиенту следовал «в последний путь». Иными словами, от него вместо возврата контейнер забирали в металлолом или на продажу в переделку под объекты недвижимости. Причина – невозможность вывоза контейнера в порожнем виде на РЖД. Другие варианты отправки выглядели убыточными по сравнению с отправкой «в последний путь». Если на РЖД не принимали порожние контейнеры, то они застревали в месте выгрузки мертвой тарой. А порожние фитинговые платформы в таком случае просто попадали в разряд лишних. Их отгоняли куда-нибудь в тупик. Вот так организаторы перевозок адаптировались к той политике, которую проводил железнодорожный перевозчик в борьбе с перемещением порожних парков на своей сети.
Свои варианты решили предложить речные перевозчики. В частности, для возврата порожних контейнеров с юга на северо-запад и обхода ограничений на перемещения контейнеров на ОЖД на речном терминале в Тольятти предложили использовать свои причалы, к которым подведены железнодорожные пути, сообщил заместитель генерального директора порта Тольятти Андрей Шемякин.
Ставки ниже плинтуса
Снижение грузовой базы, ограничения в перемещениях порожнего парка и повагонных отправок контейнеров привели к снижению ставок аренды фитинговых платформ в феврале 2025 года. Эта и другие причины способствовали тому, что падение ставок продолжилось до конца прошлого года – с приостановками в отдельные месяцы. В частности, повлияло усиление конкуренции с автотранспортом. Особенно в восточном направлении. Многие клиенты (из СЗФО, Урала и в Сибири) не могли согласовать отправки своего экспорта в рамках заявок на перевозку (или в СКПП по уже ранее поданной заявке) и были вынуждены отправлять контейнеропригодные грузы на восток автотранспортом. Причем в дальневосточных морских портах дальнобойщики легко находили грузы и в обратном направлении (то есть уже с импортом). Соответственно, они предлагали весьма умеренные цены, чтобы не ехать обратно пустыми. Автоперевозки до Сибири и Урала в ДФО были всегда востребованы. Но ранее на востоке было мало фур, способных перемещаться по таким маршрутам. Подвоз экспорта с февраля 2025 года увеличил предложение со стороны автоперевозчиков. И они перехватили у РЖД уже не только часть экспорта на восток, но и импорта оттуда.
В апреле операторы вынуждены были признать, что рынок контейнерных перевозок на РЖД вошел в стагнацию. И действительно минус в перевозках усилился к осени. Прежде всего скатились вниз внутренние железнодорожные перевозки. Экспорт, правда, вырос. Но он не смог перекрыть потери от импорта – в основном на востоке, где был отмечен спад (в частности, из-за транспортировок автомобилей и их компонентов в контейнерах из Китая).
Операторы сетовали на усиление конкуренции с автотранспортом. Но ничего не могли предпринять из-за сложившейся обстановки на РЖД с изобилием логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Для того чтобы эффективно спланировать логистику и использовать имеющийся парк фитинговых платформ, им требовалось привлечь дополнительные объемы грузов на внутренние маршруты, скидки к тарифу перевозчика на отправки импорта и устранение дисбалансов в перемещениях порожних и груженых контейнерных потоков, указывали респонденты «РЖД-Партнера».
Но всего этого не было. Поэтому конец 2025 года выдался неудачным – традиционного предновогоднего роста не наблюдалось. Декабрьская индексация тарифа перевозчика сбила желание заказывать дополнительные объемы на фоне вялых новогодних закупок населения и коммерческих структур из-за снижения платежеспособности. Заказываемые в Китае партии товаров уменьшились. И грузы чаще уходили с РЖД к дальнобойщикам.
Соответственно, в декабре 2025 года перевалка грузов в контейнерах в российских морских портах сократилась до 4,957 млн т (-4,2% к аналогичному месяцу прошлого года). В целом же за 2025 год спад в перевалке грузов в контейнерах у стивидоров снизился до 54 млн т, что на 2,7% меньше по сравнению с 2024 годом. Причем основной спад пришелся вопреки тренду прошлых лет – на восточном направлении: на причалах в ДФО в 2025 году было обработано на 9,3% меньше контейнеров, чем в предыдущем году. Такой спад не мог не затронуть ранее отлаженную схему «уголь на восток в полувагонах – и в них же обратно контейнеры с импортом». Ведь угля на восток на РЖД смогли пропустить на 15,6% больше. Из-за этого образовался дисбаланс: полувагонов было больше, чем импорта в контейнерах. Кроме того, небольшие партии было невыгодно отправлять с импортом в полувагонах. На станциях ДВЖД увеличился спрос на фитинговые платформы. И они вдруг оказались в дефиците.
Глубина спада в Дальневосточном бассейне оказалась такой, что минус не смогли компенсировать стивидоры ни в АЧБ, ни на Балтике, где в 2025 году была достигнута небольшая прибавка. Причем приток части контейнеропотоков произошел отчасти из-за существенного спада перевозок в рамках МТК Север – Юг, который стал заметным в конце прошлого года. Эти грузы сместились в Новороссийск. В свою очередь, на Балтике добавка пришла вместе с новыми логистическими цепочками через Африку, а также Индию. По сути же, они сформировались в виде альтернативы смешанному маршруту из Санкт-Петербурга в Турцию. Иными словами, контейнерам было не протолкнуться из Северо-Запада до Новороссийска на РЖД. И они пошли морем.
«В целом же основная причина спада перевалки контейнеров на причалах российских морских портов – невыполнение своих обязательств со стороны РЖД. Грузы не доходили в полном объеме или искали другие пути. В частности, появились перевозки контейнеров по воде из Санкт-Петербурга в Новороссийск в каботаже», – об этом было сказано на собрании АСОП, где подводили итоги 2025 года.
Назывались, правда, и другие причины спада – высокая ставка ЦБ России и сокращение объема мировой торговли под давлением тренда на деглобализацию цепочек поставок. Однако стивидоры рассчитывали все-таки выйти на уровень не ниже 2024 года, а никак не в минус. Таким образом, -2,7% указаны как объем, недовезенный к причалам из-за ограничений на РЖД.
Участники рынка при этом заметили, что основные узлы погрузки контейнеров – станции Московского, Приморского и Петербургского транспортных узлов – работали с полной нагрузкой. Однако прибавку они получили в 2025 году не столько за счет привлечения новых грузов, сколько с помощью перетягивания контейнеров с других регионов – путем предоставления клиентам более выгодных ставок, чем в хабах второго эшелона.
Доставка ускорилась, но это не помогло
Сроки доставки контейнеров в составе контейнерных поездов в среднем за 2025 год по сравнению с предыдущим годом улучшились. Среднемесячный оборот вагона на РЖД в 2025 году составил 21,9 сут., что на 3% лучше аналогичного показателя за 2024 год. Однако если сравнивать показатели, например, за декабрь 2025 года с аналогичным месяцем 2020 года, ухудшение составило почти 26% – причем на фоне сокращения погрузки. Получается, что пять лет назад на РЖД грузов перевозили и больше, и быстрее, чем в истекшем году.
Из анализа структуры оборота вагона видно, что улучшения, достигнутые в 2025 году, коснулись всех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика. А ухудшения были связаны с путями необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Однако если присмотреться внимательнее, то несложно заметить: на железных дорогах нередко сгоняли вагоны со станций примыкания на пути необщего пользования и всячески ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть оттуда, стимулируя отправлять готовую продукцию в тех же вагонах, в которых прибыли исходные компоненты для производства. В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не мог их отправить. Это в полной мере касалось повагонных отправок контейнеров.
Несколько оптимистичнее выглядела картина по отправкам контейнерных поездов. По сравнению с началом 2025 года в декабре увеличилась частота выдерживания времени в пути в рамках анонсируемых операторами значений, что свидетельствовало о повышении скорости доставки контейнеров. Однако это в среднем. И в основном касалось внешнеторговых направлений. При этом было зафиксировано небольшое повышение сроков доставки на ряде востребованных внутренних маршрутов. Например, со станций ПТУ на станции МТУ средний срок доставки контейнера составил в декабре 14 суток против 13 в ноябре. Из Екатеринбургского узла в ПТУ доставка осуществлялась за 10 суток против 8 в ноябре. Существенно увеличился срок доставки контейнеров из МТУ в Санкт-Петербургский узел с 2 до 6 суток.
Участковая скорость на РЖД в декабре составила в среднем 38,8 км/ч, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Ускорилась по итогам 2025 года и средняя скорость доставки отправки – до 439,4 км/сут. (+20,7% соответственно), достигнув своего максимального значения в ноябре – 464 км/сут.
Однако в дальнейшем данный показатель стал падать. И средняя скорость доставки отправки в марте 2026 года составила всего 403,5 км/сут.
(-2,1% к аналогичному периоду прошлого года).
Что сулит нам 2026 год?
По итогам за I квартал 2026 года погрузка грузов в контейнерах на РЖД снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду 2025 года). Хуже всего результат сложился в марте: погрузка упала на 3,8% по сравнению с мартом 2025-го (до 4,3 млн т). Причем впервые вниз потянул экспорт грузов в контейнерах (3,5 млн т, -6,4% к марту прошлого года).
В погрузку не входит импорт и транзит. Соответственно, в теусах картина в марте по сравнению с февралем сложится иная: под таким разрезом перевозки суммарно увеличились до 700,4 тыс. TEU (+12% к предыдущему месяцу текущего года). При этом груженые отправки увеличились соответственно на 12,5% и порожние отправки – на 12,3%. Доля груженых отправок в марте текущего года составила 74%, порожних – 26%, что примерно соответствовало пропорциям февраля, когда на сети удалось достигнуть небольшого плюса в погрузке. Как видим, улучшение в перевозках в тоннах на сети традиционно связано с экспортом, поскольку это наиболее тяжелые грузы. Однако улучшение в теусах, как правило, обеспечивает импорт: это более легкие, но объемные грузы. И для них требуется больше контейнеров. Кроме того, на РЖД обратно контейнеры из-под импорта возвращаются обычно порожними, что опять-таки подкручивает перевозки в теусах.
Улучшение по импорту связано с тремя факторами: во-первых, в марте отношение перевозчиков (прежде всего ОАО «РЖД», АО «НК КТЖ», БЖД) к перевозке грузов контейнерами в составе контейнерных поездов стало лояльнее, чем было ранее. И это позволяло сдавать на инфраструктуру практически любые объемы грузов без ограничений, применяемых к другим типам подвижного состава (если клиенту предоставлялась возможность отправить контейнеры на станции формирования контейнерных поездов; операции, связанные со сборкой отдельных партий с разных станций, сюда не входят – к ним относятся как к повагонным отправкам местных поездов, соответственно, с другими сроками и тарифами). Во-вторых, добавился грузопоток новых машин из ЕС через Балтику. А они поступают в РФ только в контейнерах. Поэтому крайне сложно сказать, как поведет себя импорт в дальнейшем. В-третьих, в марте сильное влияние оказало изменение географии логистических потоков в связи с ситуацией на Ближнем Востоке. В некоторых случаях отправки, альтернативные железной дороге, имели повышенные риски. И клиентам приходилось соглашаться на условия железнодорожного перевозчика. Соответственно, в марте увеличился транзит из Китая в ЕС на 40%. Однако в целом транзит через РФ на РЖД вырос незначительно – всего на 5% по сравнению с февралем текущего года. Причем при снижении рисков форс-мажора не исключен очередной отток контейнеропотоков с импортом – как на море, так и суше (в пользу автоперевозчиков).
Что касается перевозок по МТК Север – Юг, то в марте перевозки по иранской ветке оставались формально приостановленными. Правда, некоторые операторы неформально продолжали работать с коллегами из Ирана. И у них было понимание, как организовать отдельные доставки. Правда, чаще всего отправки смещались в сторону Туркменистана. А там преимущественно автомобильное сообщение. По железной дороге был отмечен рост интереса к перевозкам в Китай прежде всего через Таджикистан с проследованием Узбекистана и Казахстана.
Остается добавить: активизация перевозок в теусах весной связана исключительно с контейнерными поездами. И здесь следует учесть, что контейнерные поезда в течение месяца отправляются неравномерно – то больше, то меньше. В марте количество их пар прибавилось. Некоторый приток импорта, конечно, был, но прирост в итоге зафиксирован отчасти еще и статистический, связанный с нюансами формирования расписаний отправок контейнерных поездов.
Соответственно, в марте активизировались отправки прежде всего со станций формирования контейнерных поездов – Ховрино, Шушары (ОЖД), Электроугли, Белый Раст, Селятино, Ворсино (МЖД), Тобольск, Аппаратная (СвЖД), Клещиха, Чик (ЗСЖД), Базаиха (КрасЖД). Это было связано с поправками в организацию перевозок контейнеров поездами и со сменой подвижного состава в пути следования. В частности, были урегулированы некоторые вопросы, связанные с организацией перевозок контейнеров в полувагонах и их перевалкой на фитинговые платформы. Были также смягчены требования (при взаимодействии с Евразийским союзом участников железнодорожных грузовых перевозок) к длине контейнерного поезда: стало допустимым уменьшение на один физический вагон к установленной длине.
С февраля текущего года было решено пролонгировать возможность пополнения порожними контейнерами поездов, следующих со станций ОЖД, МЖД, СвЖД и ЗСЖД на станции КрасЖД и ВСЖД в количестве не более 30% от максимальной вместимости поезда. На востоке разрешили перегоны контейнерных поездов, сформированных исключительно из порожних контейнеров.
Был также реализован новый, более гибкий подход к заадресовке ресурса под погрузку. В частности, во внутреннем сообщении стало возможным направлять подвижной состав под согласованную заявку без дополнительных проверок. С марта такие условия были распространены на подсыл порожнего подвижного состава для грузов 3-го класса на всей сети.
Колебания внешнеторговых перевозок на РЖД коррелировались с динамикой погрузки в трех ключевых бассейнах, где заняты перевалкой контейнеров. На Балтике перевалка грузов в контейнерах в марте 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на морских терминалах вышла в плюс – до 1,5 млн т (+11,3% к аналогичному периоду прошлого года), на терминалах АЧБ – снизилась до 1,2 млн т (-1,8%), на причалах Дальневосточного бассейна – сократилась до 2 млн т (-3,3%). Таким образом, вверх перевалку контейнеров в марте вывела исключительно Балтика. И это было неудивительно – с учетом добавки в поставках автомашин.
Как видим, ситуация складывается в 2026 году неустойчивая. Пока предпосылок для улучшений контейнерных перевозок не просматривается. Внешнеторговые потоки остаются нестабильными. А внутри РФ на сеть давит конкуренция с автотранспортом. На таком фоне в лучшем случае можно ожидать лишь стабилизации перевозок грузов в контейнерах.
[~DETAIL_TEXT] => Отчего упали объемы
Впервые за последние 12 лет в 2025 году погрузка грузов в контейнерах на РЖД сократилась до 50,9 млн т, что на 1,3% меньше, чем за 2024 год. Да и по итогам I квартала 2026 года ситуация сложилась не лучше: погрузка грузов в контейнерах снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду прошлого года).
Результат выглядит еще хуже, если считать по количеству перевезенных контейнеров. В январе – декабре 2025 года на РЖД, по данным перевозчика, во всех видах сообщения перевезено 7,56 млн TEU (-4,1% к 2024 году), в том числе во внутреннем сообщении отправлен 2,96 млн TEU (-3,8%) и в экспортном – 1,78 млн TEU (+8,5%). Стало быть, импорт и транзит сократились на 11% соответственно. Однако же, судя по внешнеторговому товарообороту, импорт вырос, а не сократился. Во всяком случае, тот, что поступал на РЖД из Китая. Значит, эти дополнительные объемы были переключены в РФ на автотранспорт. А железнодорожный транспорт смог перетянуть на себя только часть экспорта из РФ.
Если же смотреть по количеству груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в январе – декабре, то здесь перевозки на РЖД сократились до 5,39 млн TEU (-6,7%). Казалось бы, на сети добились преобладания в структуре вагонопотоков именно груженых контейнеров над порожними. Но это в ряде случаев было сложно назвать достижением. «По РЖД порожние контейнеры было сложно подослать под погрузку. Они застревали в месте выгрузки в ожидании формирования технологических маршрутов или отправки с попутной загрузкой. В результате нередко приходилось порожние контейнеры отправлять к месту, откуда контейнер мог перемещаться далее по железной дороге, автотранспортом – например, через Московский транспортный узел. Аналогично везли порожние контейнеры в Казахстан – к месту погрузки на железную дорогу», – рассказал руководитель отдела логистики группы компаний «АТК» Роман Махарь.
По его словам, возврат порожних контейнеров также в ряде случаев выполнялся морским транспортом в каботаже – из Новороссийска в Санкт-Петербург. Появился и такой экзотический способ повагонной доставки, когда груз в б/у контейнерах клиенту следовал «в последний путь». Иными словами, от него вместо возврата контейнер забирали в металлолом или на продажу в переделку под объекты недвижимости. Причина – невозможность вывоза контейнера в порожнем виде на РЖД. Другие варианты отправки выглядели убыточными по сравнению с отправкой «в последний путь». Если на РЖД не принимали порожние контейнеры, то они застревали в месте выгрузки мертвой тарой. А порожние фитинговые платформы в таком случае просто попадали в разряд лишних. Их отгоняли куда-нибудь в тупик. Вот так организаторы перевозок адаптировались к той политике, которую проводил железнодорожный перевозчик в борьбе с перемещением порожних парков на своей сети.
Свои варианты решили предложить речные перевозчики. В частности, для возврата порожних контейнеров с юга на северо-запад и обхода ограничений на перемещения контейнеров на ОЖД на речном терминале в Тольятти предложили использовать свои причалы, к которым подведены железнодорожные пути, сообщил заместитель генерального директора порта Тольятти Андрей Шемякин.
Ставки ниже плинтуса
Снижение грузовой базы, ограничения в перемещениях порожнего парка и повагонных отправок контейнеров привели к снижению ставок аренды фитинговых платформ в феврале 2025 года. Эта и другие причины способствовали тому, что падение ставок продолжилось до конца прошлого года – с приостановками в отдельные месяцы. В частности, повлияло усиление конкуренции с автотранспортом. Особенно в восточном направлении. Многие клиенты (из СЗФО, Урала и в Сибири) не могли согласовать отправки своего экспорта в рамках заявок на перевозку (или в СКПП по уже ранее поданной заявке) и были вынуждены отправлять контейнеропригодные грузы на восток автотранспортом. Причем в дальневосточных морских портах дальнобойщики легко находили грузы и в обратном направлении (то есть уже с импортом). Соответственно, они предлагали весьма умеренные цены, чтобы не ехать обратно пустыми. Автоперевозки до Сибири и Урала в ДФО были всегда востребованы. Но ранее на востоке было мало фур, способных перемещаться по таким маршрутам. Подвоз экспорта с февраля 2025 года увеличил предложение со стороны автоперевозчиков. И они перехватили у РЖД уже не только часть экспорта на восток, но и импорта оттуда.
В апреле операторы вынуждены были признать, что рынок контейнерных перевозок на РЖД вошел в стагнацию. И действительно минус в перевозках усилился к осени. Прежде всего скатились вниз внутренние железнодорожные перевозки. Экспорт, правда, вырос. Но он не смог перекрыть потери от импорта – в основном на востоке, где был отмечен спад (в частности, из-за транспортировок автомобилей и их компонентов в контейнерах из Китая).
Операторы сетовали на усиление конкуренции с автотранспортом. Но ничего не могли предпринять из-за сложившейся обстановки на РЖД с изобилием логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Для того чтобы эффективно спланировать логистику и использовать имеющийся парк фитинговых платформ, им требовалось привлечь дополнительные объемы грузов на внутренние маршруты, скидки к тарифу перевозчика на отправки импорта и устранение дисбалансов в перемещениях порожних и груженых контейнерных потоков, указывали респонденты «РЖД-Партнера».
Но всего этого не было. Поэтому конец 2025 года выдался неудачным – традиционного предновогоднего роста не наблюдалось. Декабрьская индексация тарифа перевозчика сбила желание заказывать дополнительные объемы на фоне вялых новогодних закупок населения и коммерческих структур из-за снижения платежеспособности. Заказываемые в Китае партии товаров уменьшились. И грузы чаще уходили с РЖД к дальнобойщикам.
Соответственно, в декабре 2025 года перевалка грузов в контейнерах в российских морских портах сократилась до 4,957 млн т (-4,2% к аналогичному месяцу прошлого года). В целом же за 2025 год спад в перевалке грузов в контейнерах у стивидоров снизился до 54 млн т, что на 2,7% меньше по сравнению с 2024 годом. Причем основной спад пришелся вопреки тренду прошлых лет – на восточном направлении: на причалах в ДФО в 2025 году было обработано на 9,3% меньше контейнеров, чем в предыдущем году. Такой спад не мог не затронуть ранее отлаженную схему «уголь на восток в полувагонах – и в них же обратно контейнеры с импортом». Ведь угля на восток на РЖД смогли пропустить на 15,6% больше. Из-за этого образовался дисбаланс: полувагонов было больше, чем импорта в контейнерах. Кроме того, небольшие партии было невыгодно отправлять с импортом в полувагонах. На станциях ДВЖД увеличился спрос на фитинговые платформы. И они вдруг оказались в дефиците.
Глубина спада в Дальневосточном бассейне оказалась такой, что минус не смогли компенсировать стивидоры ни в АЧБ, ни на Балтике, где в 2025 году была достигнута небольшая прибавка. Причем приток части контейнеропотоков произошел отчасти из-за существенного спада перевозок в рамках МТК Север – Юг, который стал заметным в конце прошлого года. Эти грузы сместились в Новороссийск. В свою очередь, на Балтике добавка пришла вместе с новыми логистическими цепочками через Африку, а также Индию. По сути же, они сформировались в виде альтернативы смешанному маршруту из Санкт-Петербурга в Турцию. Иными словами, контейнерам было не протолкнуться из Северо-Запада до Новороссийска на РЖД. И они пошли морем.
«В целом же основная причина спада перевалки контейнеров на причалах российских морских портов – невыполнение своих обязательств со стороны РЖД. Грузы не доходили в полном объеме или искали другие пути. В частности, появились перевозки контейнеров по воде из Санкт-Петербурга в Новороссийск в каботаже», – об этом было сказано на собрании АСОП, где подводили итоги 2025 года.
Назывались, правда, и другие причины спада – высокая ставка ЦБ России и сокращение объема мировой торговли под давлением тренда на деглобализацию цепочек поставок. Однако стивидоры рассчитывали все-таки выйти на уровень не ниже 2024 года, а никак не в минус. Таким образом, -2,7% указаны как объем, недовезенный к причалам из-за ограничений на РЖД.
Участники рынка при этом заметили, что основные узлы погрузки контейнеров – станции Московского, Приморского и Петербургского транспортных узлов – работали с полной нагрузкой. Однако прибавку они получили в 2025 году не столько за счет привлечения новых грузов, сколько с помощью перетягивания контейнеров с других регионов – путем предоставления клиентам более выгодных ставок, чем в хабах второго эшелона.
Доставка ускорилась, но это не помогло
Сроки доставки контейнеров в составе контейнерных поездов в среднем за 2025 год по сравнению с предыдущим годом улучшились. Среднемесячный оборот вагона на РЖД в 2025 году составил 21,9 сут., что на 3% лучше аналогичного показателя за 2024 год. Однако если сравнивать показатели, например, за декабрь 2025 года с аналогичным месяцем 2020 года, ухудшение составило почти 26% – причем на фоне сокращения погрузки. Получается, что пять лет назад на РЖД грузов перевозили и больше, и быстрее, чем в истекшем году.
Из анализа структуры оборота вагона видно, что улучшения, достигнутые в 2025 году, коснулись всех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика. А ухудшения были связаны с путями необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Однако если присмотреться внимательнее, то несложно заметить: на железных дорогах нередко сгоняли вагоны со станций примыкания на пути необщего пользования и всячески ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть оттуда, стимулируя отправлять готовую продукцию в тех же вагонах, в которых прибыли исходные компоненты для производства. В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не мог их отправить. Это в полной мере касалось повагонных отправок контейнеров.
Несколько оптимистичнее выглядела картина по отправкам контейнерных поездов. По сравнению с началом 2025 года в декабре увеличилась частота выдерживания времени в пути в рамках анонсируемых операторами значений, что свидетельствовало о повышении скорости доставки контейнеров. Однако это в среднем. И в основном касалось внешнеторговых направлений. При этом было зафиксировано небольшое повышение сроков доставки на ряде востребованных внутренних маршрутов. Например, со станций ПТУ на станции МТУ средний срок доставки контейнера составил в декабре 14 суток против 13 в ноябре. Из Екатеринбургского узла в ПТУ доставка осуществлялась за 10 суток против 8 в ноябре. Существенно увеличился срок доставки контейнеров из МТУ в Санкт-Петербургский узел с 2 до 6 суток.
Участковая скорость на РЖД в декабре составила в среднем 38,8 км/ч, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Ускорилась по итогам 2025 года и средняя скорость доставки отправки – до 439,4 км/сут. (+20,7% соответственно), достигнув своего максимального значения в ноябре – 464 км/сут.
Однако в дальнейшем данный показатель стал падать. И средняя скорость доставки отправки в марте 2026 года составила всего 403,5 км/сут.
(-2,1% к аналогичному периоду прошлого года).
Что сулит нам 2026 год?
По итогам за I квартал 2026 года погрузка грузов в контейнерах на РЖД снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду 2025 года). Хуже всего результат сложился в марте: погрузка упала на 3,8% по сравнению с мартом 2025-го (до 4,3 млн т). Причем впервые вниз потянул экспорт грузов в контейнерах (3,5 млн т, -6,4% к марту прошлого года).
В погрузку не входит импорт и транзит. Соответственно, в теусах картина в марте по сравнению с февралем сложится иная: под таким разрезом перевозки суммарно увеличились до 700,4 тыс. TEU (+12% к предыдущему месяцу текущего года). При этом груженые отправки увеличились соответственно на 12,5% и порожние отправки – на 12,3%. Доля груженых отправок в марте текущего года составила 74%, порожних – 26%, что примерно соответствовало пропорциям февраля, когда на сети удалось достигнуть небольшого плюса в погрузке. Как видим, улучшение в перевозках в тоннах на сети традиционно связано с экспортом, поскольку это наиболее тяжелые грузы. Однако улучшение в теусах, как правило, обеспечивает импорт: это более легкие, но объемные грузы. И для них требуется больше контейнеров. Кроме того, на РЖД обратно контейнеры из-под импорта возвращаются обычно порожними, что опять-таки подкручивает перевозки в теусах.
Улучшение по импорту связано с тремя факторами: во-первых, в марте отношение перевозчиков (прежде всего ОАО «РЖД», АО «НК КТЖ», БЖД) к перевозке грузов контейнерами в составе контейнерных поездов стало лояльнее, чем было ранее. И это позволяло сдавать на инфраструктуру практически любые объемы грузов без ограничений, применяемых к другим типам подвижного состава (если клиенту предоставлялась возможность отправить контейнеры на станции формирования контейнерных поездов; операции, связанные со сборкой отдельных партий с разных станций, сюда не входят – к ним относятся как к повагонным отправкам местных поездов, соответственно, с другими сроками и тарифами). Во-вторых, добавился грузопоток новых машин из ЕС через Балтику. А они поступают в РФ только в контейнерах. Поэтому крайне сложно сказать, как поведет себя импорт в дальнейшем. В-третьих, в марте сильное влияние оказало изменение географии логистических потоков в связи с ситуацией на Ближнем Востоке. В некоторых случаях отправки, альтернативные железной дороге, имели повышенные риски. И клиентам приходилось соглашаться на условия железнодорожного перевозчика. Соответственно, в марте увеличился транзит из Китая в ЕС на 40%. Однако в целом транзит через РФ на РЖД вырос незначительно – всего на 5% по сравнению с февралем текущего года. Причем при снижении рисков форс-мажора не исключен очередной отток контейнеропотоков с импортом – как на море, так и суше (в пользу автоперевозчиков).
Что касается перевозок по МТК Север – Юг, то в марте перевозки по иранской ветке оставались формально приостановленными. Правда, некоторые операторы неформально продолжали работать с коллегами из Ирана. И у них было понимание, как организовать отдельные доставки. Правда, чаще всего отправки смещались в сторону Туркменистана. А там преимущественно автомобильное сообщение. По железной дороге был отмечен рост интереса к перевозкам в Китай прежде всего через Таджикистан с проследованием Узбекистана и Казахстана.
Остается добавить: активизация перевозок в теусах весной связана исключительно с контейнерными поездами. И здесь следует учесть, что контейнерные поезда в течение месяца отправляются неравномерно – то больше, то меньше. В марте количество их пар прибавилось. Некоторый приток импорта, конечно, был, но прирост в итоге зафиксирован отчасти еще и статистический, связанный с нюансами формирования расписаний отправок контейнерных поездов.
Соответственно, в марте активизировались отправки прежде всего со станций формирования контейнерных поездов – Ховрино, Шушары (ОЖД), Электроугли, Белый Раст, Селятино, Ворсино (МЖД), Тобольск, Аппаратная (СвЖД), Клещиха, Чик (ЗСЖД), Базаиха (КрасЖД). Это было связано с поправками в организацию перевозок контейнеров поездами и со сменой подвижного состава в пути следования. В частности, были урегулированы некоторые вопросы, связанные с организацией перевозок контейнеров в полувагонах и их перевалкой на фитинговые платформы. Были также смягчены требования (при взаимодействии с Евразийским союзом участников железнодорожных грузовых перевозок) к длине контейнерного поезда: стало допустимым уменьшение на один физический вагон к установленной длине.
С февраля текущего года было решено пролонгировать возможность пополнения порожними контейнерами поездов, следующих со станций ОЖД, МЖД, СвЖД и ЗСЖД на станции КрасЖД и ВСЖД в количестве не более 30% от максимальной вместимости поезда. На востоке разрешили перегоны контейнерных поездов, сформированных исключительно из порожних контейнеров.
Был также реализован новый, более гибкий подход к заадресовке ресурса под погрузку. В частности, во внутреннем сообщении стало возможным направлять подвижной состав под согласованную заявку без дополнительных проверок. С марта такие условия были распространены на подсыл порожнего подвижного состава для грузов 3-го класса на всей сети.
Колебания внешнеторговых перевозок на РЖД коррелировались с динамикой погрузки в трех ключевых бассейнах, где заняты перевалкой контейнеров. На Балтике перевалка грузов в контейнерах в марте 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на морских терминалах вышла в плюс – до 1,5 млн т (+11,3% к аналогичному периоду прошлого года), на терминалах АЧБ – снизилась до 1,2 млн т (-1,8%), на причалах Дальневосточного бассейна – сократилась до 2 млн т (-3,3%). Таким образом, вверх перевалку контейнеров в марте вывела исключительно Балтика. И это было неудивительно – с учетом добавки в поставках автомашин.
Как видим, ситуация складывается в 2026 году неустойчивая. Пока предпосылок для улучшений контейнерных перевозок не просматривается. Внешнеторговые потоки остаются нестабильными. А внутри РФ на сеть давит конкуренция с автотранспортом. На таком фоне в лучшем случае можно ожидать лишь стабилизации перевозок грузов в контейнерах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048397
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:28:51
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 520
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 150594
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t
[FILE_NAME] => PressFoto_571741_XLarge.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_571741-XLarge.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => edb8ky54d44p8wql4k0k1aq05h27vluw
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t/PressFoto_571741_XLarge.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t/PressFoto_571741_XLarge.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t/PressFoto_571741_XLarge.jpg
[ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048397
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-konteynery-sygrali-v-yashchik
[~CODE] => kak-konteynery-sygrali-v-yashchik
[EXTERNAL_ID] => 429579
[~EXTERNAL_ID] => 429579
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048399
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048399
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_META_KEYWORDS] => как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
)
)
Array
(
[ID] => 429579
[~ID] => 429579
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Как контейнеры сыграли в ящик
[~NAME] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:10:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:10:17
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:10:17
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:10:17
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:28:51
[~TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:28:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/kak-konteynery-sygrali-v-yashchik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/kak-konteynery-sygrali-v-yashchik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Отчего упали объемы
Впервые за последние 12 лет в 2025 году погрузка грузов в контейнерах на РЖД сократилась до 50,9 млн т, что на 1,3% меньше, чем за 2024 год. Да и по итогам I квартала 2026 года ситуация сложилась не лучше: погрузка грузов в контейнерах снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду прошлого года).
Результат выглядит еще хуже, если считать по количеству перевезенных контейнеров. В январе – декабре 2025 года на РЖД, по данным перевозчика, во всех видах сообщения перевезено 7,56 млн TEU (-4,1% к 2024 году), в том числе во внутреннем сообщении отправлен 2,96 млн TEU (-3,8%) и в экспортном – 1,78 млн TEU (+8,5%). Стало быть, импорт и транзит сократились на 11% соответственно. Однако же, судя по внешнеторговому товарообороту, импорт вырос, а не сократился. Во всяком случае, тот, что поступал на РЖД из Китая. Значит, эти дополнительные объемы были переключены в РФ на автотранспорт. А железнодорожный транспорт смог перетянуть на себя только часть экспорта из РФ.
Если же смотреть по количеству груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в январе – декабре, то здесь перевозки на РЖД сократились до 5,39 млн TEU (-6,7%). Казалось бы, на сети добились преобладания в структуре вагонопотоков именно груженых контейнеров над порожними. Но это в ряде случаев было сложно назвать достижением. «По РЖД порожние контейнеры было сложно подослать под погрузку. Они застревали в месте выгрузки в ожидании формирования технологических маршрутов или отправки с попутной загрузкой. В результате нередко приходилось порожние контейнеры отправлять к месту, откуда контейнер мог перемещаться далее по железной дороге, автотранспортом – например, через Московский транспортный узел. Аналогично везли порожние контейнеры в Казахстан – к месту погрузки на железную дорогу», – рассказал руководитель отдела логистики группы компаний «АТК» Роман Махарь.
По его словам, возврат порожних контейнеров также в ряде случаев выполнялся морским транспортом в каботаже – из Новороссийска в Санкт-Петербург. Появился и такой экзотический способ повагонной доставки, когда груз в б/у контейнерах клиенту следовал «в последний путь». Иными словами, от него вместо возврата контейнер забирали в металлолом или на продажу в переделку под объекты недвижимости. Причина – невозможность вывоза контейнера в порожнем виде на РЖД. Другие варианты отправки выглядели убыточными по сравнению с отправкой «в последний путь». Если на РЖД не принимали порожние контейнеры, то они застревали в месте выгрузки мертвой тарой. А порожние фитинговые платформы в таком случае просто попадали в разряд лишних. Их отгоняли куда-нибудь в тупик. Вот так организаторы перевозок адаптировались к той политике, которую проводил железнодорожный перевозчик в борьбе с перемещением порожних парков на своей сети.
Свои варианты решили предложить речные перевозчики. В частности, для возврата порожних контейнеров с юга на северо-запад и обхода ограничений на перемещения контейнеров на ОЖД на речном терминале в Тольятти предложили использовать свои причалы, к которым подведены железнодорожные пути, сообщил заместитель генерального директора порта Тольятти Андрей Шемякин.
Ставки ниже плинтуса
Снижение грузовой базы, ограничения в перемещениях порожнего парка и повагонных отправок контейнеров привели к снижению ставок аренды фитинговых платформ в феврале 2025 года. Эта и другие причины способствовали тому, что падение ставок продолжилось до конца прошлого года – с приостановками в отдельные месяцы. В частности, повлияло усиление конкуренции с автотранспортом. Особенно в восточном направлении. Многие клиенты (из СЗФО, Урала и в Сибири) не могли согласовать отправки своего экспорта в рамках заявок на перевозку (или в СКПП по уже ранее поданной заявке) и были вынуждены отправлять контейнеропригодные грузы на восток автотранспортом. Причем в дальневосточных морских портах дальнобойщики легко находили грузы и в обратном направлении (то есть уже с импортом). Соответственно, они предлагали весьма умеренные цены, чтобы не ехать обратно пустыми. Автоперевозки до Сибири и Урала в ДФО были всегда востребованы. Но ранее на востоке было мало фур, способных перемещаться по таким маршрутам. Подвоз экспорта с февраля 2025 года увеличил предложение со стороны автоперевозчиков. И они перехватили у РЖД уже не только часть экспорта на восток, но и импорта оттуда.
В апреле операторы вынуждены были признать, что рынок контейнерных перевозок на РЖД вошел в стагнацию. И действительно минус в перевозках усилился к осени. Прежде всего скатились вниз внутренние железнодорожные перевозки. Экспорт, правда, вырос. Но он не смог перекрыть потери от импорта – в основном на востоке, где был отмечен спад (в частности, из-за транспортировок автомобилей и их компонентов в контейнерах из Китая).
Операторы сетовали на усиление конкуренции с автотранспортом. Но ничего не могли предпринять из-за сложившейся обстановки на РЖД с изобилием логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Для того чтобы эффективно спланировать логистику и использовать имеющийся парк фитинговых платформ, им требовалось привлечь дополнительные объемы грузов на внутренние маршруты, скидки к тарифу перевозчика на отправки импорта и устранение дисбалансов в перемещениях порожних и груженых контейнерных потоков, указывали респонденты «РЖД-Партнера».
Но всего этого не было. Поэтому конец 2025 года выдался неудачным – традиционного предновогоднего роста не наблюдалось. Декабрьская индексация тарифа перевозчика сбила желание заказывать дополнительные объемы на фоне вялых новогодних закупок населения и коммерческих структур из-за снижения платежеспособности. Заказываемые в Китае партии товаров уменьшились. И грузы чаще уходили с РЖД к дальнобойщикам.
Соответственно, в декабре 2025 года перевалка грузов в контейнерах в российских морских портах сократилась до 4,957 млн т (-4,2% к аналогичному месяцу прошлого года). В целом же за 2025 год спад в перевалке грузов в контейнерах у стивидоров снизился до 54 млн т, что на 2,7% меньше по сравнению с 2024 годом. Причем основной спад пришелся вопреки тренду прошлых лет – на восточном направлении: на причалах в ДФО в 2025 году было обработано на 9,3% меньше контейнеров, чем в предыдущем году. Такой спад не мог не затронуть ранее отлаженную схему «уголь на восток в полувагонах – и в них же обратно контейнеры с импортом». Ведь угля на восток на РЖД смогли пропустить на 15,6% больше. Из-за этого образовался дисбаланс: полувагонов было больше, чем импорта в контейнерах. Кроме того, небольшие партии было невыгодно отправлять с импортом в полувагонах. На станциях ДВЖД увеличился спрос на фитинговые платформы. И они вдруг оказались в дефиците.
Глубина спада в Дальневосточном бассейне оказалась такой, что минус не смогли компенсировать стивидоры ни в АЧБ, ни на Балтике, где в 2025 году была достигнута небольшая прибавка. Причем приток части контейнеропотоков произошел отчасти из-за существенного спада перевозок в рамках МТК Север – Юг, который стал заметным в конце прошлого года. Эти грузы сместились в Новороссийск. В свою очередь, на Балтике добавка пришла вместе с новыми логистическими цепочками через Африку, а также Индию. По сути же, они сформировались в виде альтернативы смешанному маршруту из Санкт-Петербурга в Турцию. Иными словами, контейнерам было не протолкнуться из Северо-Запада до Новороссийска на РЖД. И они пошли морем.
«В целом же основная причина спада перевалки контейнеров на причалах российских морских портов – невыполнение своих обязательств со стороны РЖД. Грузы не доходили в полном объеме или искали другие пути. В частности, появились перевозки контейнеров по воде из Санкт-Петербурга в Новороссийск в каботаже», – об этом было сказано на собрании АСОП, где подводили итоги 2025 года.
Назывались, правда, и другие причины спада – высокая ставка ЦБ России и сокращение объема мировой торговли под давлением тренда на деглобализацию цепочек поставок. Однако стивидоры рассчитывали все-таки выйти на уровень не ниже 2024 года, а никак не в минус. Таким образом, -2,7% указаны как объем, недовезенный к причалам из-за ограничений на РЖД.
Участники рынка при этом заметили, что основные узлы погрузки контейнеров – станции Московского, Приморского и Петербургского транспортных узлов – работали с полной нагрузкой. Однако прибавку они получили в 2025 году не столько за счет привлечения новых грузов, сколько с помощью перетягивания контейнеров с других регионов – путем предоставления клиентам более выгодных ставок, чем в хабах второго эшелона.
Доставка ускорилась, но это не помогло
Сроки доставки контейнеров в составе контейнерных поездов в среднем за 2025 год по сравнению с предыдущим годом улучшились. Среднемесячный оборот вагона на РЖД в 2025 году составил 21,9 сут., что на 3% лучше аналогичного показателя за 2024 год. Однако если сравнивать показатели, например, за декабрь 2025 года с аналогичным месяцем 2020 года, ухудшение составило почти 26% – причем на фоне сокращения погрузки. Получается, что пять лет назад на РЖД грузов перевозили и больше, и быстрее, чем в истекшем году.
Из анализа структуры оборота вагона видно, что улучшения, достигнутые в 2025 году, коснулись всех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика. А ухудшения были связаны с путями необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Однако если присмотреться внимательнее, то несложно заметить: на железных дорогах нередко сгоняли вагоны со станций примыкания на пути необщего пользования и всячески ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть оттуда, стимулируя отправлять готовую продукцию в тех же вагонах, в которых прибыли исходные компоненты для производства. В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не мог их отправить. Это в полной мере касалось повагонных отправок контейнеров.
Несколько оптимистичнее выглядела картина по отправкам контейнерных поездов. По сравнению с началом 2025 года в декабре увеличилась частота выдерживания времени в пути в рамках анонсируемых операторами значений, что свидетельствовало о повышении скорости доставки контейнеров. Однако это в среднем. И в основном касалось внешнеторговых направлений. При этом было зафиксировано небольшое повышение сроков доставки на ряде востребованных внутренних маршрутов. Например, со станций ПТУ на станции МТУ средний срок доставки контейнера составил в декабре 14 суток против 13 в ноябре. Из Екатеринбургского узла в ПТУ доставка осуществлялась за 10 суток против 8 в ноябре. Существенно увеличился срок доставки контейнеров из МТУ в Санкт-Петербургский узел с 2 до 6 суток.
Участковая скорость на РЖД в декабре составила в среднем 38,8 км/ч, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Ускорилась по итогам 2025 года и средняя скорость доставки отправки – до 439,4 км/сут. (+20,7% соответственно), достигнув своего максимального значения в ноябре – 464 км/сут.
Однако в дальнейшем данный показатель стал падать. И средняя скорость доставки отправки в марте 2026 года составила всего 403,5 км/сут.
(-2,1% к аналогичному периоду прошлого года).
Что сулит нам 2026 год?
По итогам за I квартал 2026 года погрузка грузов в контейнерах на РЖД снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду 2025 года). Хуже всего результат сложился в марте: погрузка упала на 3,8% по сравнению с мартом 2025-го (до 4,3 млн т). Причем впервые вниз потянул экспорт грузов в контейнерах (3,5 млн т, -6,4% к марту прошлого года).
В погрузку не входит импорт и транзит. Соответственно, в теусах картина в марте по сравнению с февралем сложится иная: под таким разрезом перевозки суммарно увеличились до 700,4 тыс. TEU (+12% к предыдущему месяцу текущего года). При этом груженые отправки увеличились соответственно на 12,5% и порожние отправки – на 12,3%. Доля груженых отправок в марте текущего года составила 74%, порожних – 26%, что примерно соответствовало пропорциям февраля, когда на сети удалось достигнуть небольшого плюса в погрузке. Как видим, улучшение в перевозках в тоннах на сети традиционно связано с экспортом, поскольку это наиболее тяжелые грузы. Однако улучшение в теусах, как правило, обеспечивает импорт: это более легкие, но объемные грузы. И для них требуется больше контейнеров. Кроме того, на РЖД обратно контейнеры из-под импорта возвращаются обычно порожними, что опять-таки подкручивает перевозки в теусах.
Улучшение по импорту связано с тремя факторами: во-первых, в марте отношение перевозчиков (прежде всего ОАО «РЖД», АО «НК КТЖ», БЖД) к перевозке грузов контейнерами в составе контейнерных поездов стало лояльнее, чем было ранее. И это позволяло сдавать на инфраструктуру практически любые объемы грузов без ограничений, применяемых к другим типам подвижного состава (если клиенту предоставлялась возможность отправить контейнеры на станции формирования контейнерных поездов; операции, связанные со сборкой отдельных партий с разных станций, сюда не входят – к ним относятся как к повагонным отправкам местных поездов, соответственно, с другими сроками и тарифами). Во-вторых, добавился грузопоток новых машин из ЕС через Балтику. А они поступают в РФ только в контейнерах. Поэтому крайне сложно сказать, как поведет себя импорт в дальнейшем. В-третьих, в марте сильное влияние оказало изменение географии логистических потоков в связи с ситуацией на Ближнем Востоке. В некоторых случаях отправки, альтернативные железной дороге, имели повышенные риски. И клиентам приходилось соглашаться на условия железнодорожного перевозчика. Соответственно, в марте увеличился транзит из Китая в ЕС на 40%. Однако в целом транзит через РФ на РЖД вырос незначительно – всего на 5% по сравнению с февралем текущего года. Причем при снижении рисков форс-мажора не исключен очередной отток контейнеропотоков с импортом – как на море, так и суше (в пользу автоперевозчиков).
Что касается перевозок по МТК Север – Юг, то в марте перевозки по иранской ветке оставались формально приостановленными. Правда, некоторые операторы неформально продолжали работать с коллегами из Ирана. И у них было понимание, как организовать отдельные доставки. Правда, чаще всего отправки смещались в сторону Туркменистана. А там преимущественно автомобильное сообщение. По железной дороге был отмечен рост интереса к перевозкам в Китай прежде всего через Таджикистан с проследованием Узбекистана и Казахстана.
Остается добавить: активизация перевозок в теусах весной связана исключительно с контейнерными поездами. И здесь следует учесть, что контейнерные поезда в течение месяца отправляются неравномерно – то больше, то меньше. В марте количество их пар прибавилось. Некоторый приток импорта, конечно, был, но прирост в итоге зафиксирован отчасти еще и статистический, связанный с нюансами формирования расписаний отправок контейнерных поездов.
Соответственно, в марте активизировались отправки прежде всего со станций формирования контейнерных поездов – Ховрино, Шушары (ОЖД), Электроугли, Белый Раст, Селятино, Ворсино (МЖД), Тобольск, Аппаратная (СвЖД), Клещиха, Чик (ЗСЖД), Базаиха (КрасЖД). Это было связано с поправками в организацию перевозок контейнеров поездами и со сменой подвижного состава в пути следования. В частности, были урегулированы некоторые вопросы, связанные с организацией перевозок контейнеров в полувагонах и их перевалкой на фитинговые платформы. Были также смягчены требования (при взаимодействии с Евразийским союзом участников железнодорожных грузовых перевозок) к длине контейнерного поезда: стало допустимым уменьшение на один физический вагон к установленной длине.
С февраля текущего года было решено пролонгировать возможность пополнения порожними контейнерами поездов, следующих со станций ОЖД, МЖД, СвЖД и ЗСЖД на станции КрасЖД и ВСЖД в количестве не более 30% от максимальной вместимости поезда. На востоке разрешили перегоны контейнерных поездов, сформированных исключительно из порожних контейнеров.
Был также реализован новый, более гибкий подход к заадресовке ресурса под погрузку. В частности, во внутреннем сообщении стало возможным направлять подвижной состав под согласованную заявку без дополнительных проверок. С марта такие условия были распространены на подсыл порожнего подвижного состава для грузов 3-го класса на всей сети.
Колебания внешнеторговых перевозок на РЖД коррелировались с динамикой погрузки в трех ключевых бассейнах, где заняты перевалкой контейнеров. На Балтике перевалка грузов в контейнерах в марте 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на морских терминалах вышла в плюс – до 1,5 млн т (+11,3% к аналогичному периоду прошлого года), на терминалах АЧБ – снизилась до 1,2 млн т (-1,8%), на причалах Дальневосточного бассейна – сократилась до 2 млн т (-3,3%). Таким образом, вверх перевалку контейнеров в марте вывела исключительно Балтика. И это было неудивительно – с учетом добавки в поставках автомашин.
Как видим, ситуация складывается в 2026 году неустойчивая. Пока предпосылок для улучшений контейнерных перевозок не просматривается. Внешнеторговые потоки остаются нестабильными. А внутри РФ на сеть давит конкуренция с автотранспортом. На таком фоне в лучшем случае можно ожидать лишь стабилизации перевозок грузов в контейнерах.
[~DETAIL_TEXT] => Отчего упали объемы
Впервые за последние 12 лет в 2025 году погрузка грузов в контейнерах на РЖД сократилась до 50,9 млн т, что на 1,3% меньше, чем за 2024 год. Да и по итогам I квартала 2026 года ситуация сложилась не лучше: погрузка грузов в контейнерах снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду прошлого года).
Результат выглядит еще хуже, если считать по количеству перевезенных контейнеров. В январе – декабре 2025 года на РЖД, по данным перевозчика, во всех видах сообщения перевезено 7,56 млн TEU (-4,1% к 2024 году), в том числе во внутреннем сообщении отправлен 2,96 млн TEU (-3,8%) и в экспортном – 1,78 млн TEU (+8,5%). Стало быть, импорт и транзит сократились на 11% соответственно. Однако же, судя по внешнеторговому товарообороту, импорт вырос, а не сократился. Во всяком случае, тот, что поступал на РЖД из Китая. Значит, эти дополнительные объемы были переключены в РФ на автотранспорт. А железнодорожный транспорт смог перетянуть на себя только часть экспорта из РФ.
Если же смотреть по количеству груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в январе – декабре, то здесь перевозки на РЖД сократились до 5,39 млн TEU (-6,7%). Казалось бы, на сети добились преобладания в структуре вагонопотоков именно груженых контейнеров над порожними. Но это в ряде случаев было сложно назвать достижением. «По РЖД порожние контейнеры было сложно подослать под погрузку. Они застревали в месте выгрузки в ожидании формирования технологических маршрутов или отправки с попутной загрузкой. В результате нередко приходилось порожние контейнеры отправлять к месту, откуда контейнер мог перемещаться далее по железной дороге, автотранспортом – например, через Московский транспортный узел. Аналогично везли порожние контейнеры в Казахстан – к месту погрузки на железную дорогу», – рассказал руководитель отдела логистики группы компаний «АТК» Роман Махарь.
По его словам, возврат порожних контейнеров также в ряде случаев выполнялся морским транспортом в каботаже – из Новороссийска в Санкт-Петербург. Появился и такой экзотический способ повагонной доставки, когда груз в б/у контейнерах клиенту следовал «в последний путь». Иными словами, от него вместо возврата контейнер забирали в металлолом или на продажу в переделку под объекты недвижимости. Причина – невозможность вывоза контейнера в порожнем виде на РЖД. Другие варианты отправки выглядели убыточными по сравнению с отправкой «в последний путь». Если на РЖД не принимали порожние контейнеры, то они застревали в месте выгрузки мертвой тарой. А порожние фитинговые платформы в таком случае просто попадали в разряд лишних. Их отгоняли куда-нибудь в тупик. Вот так организаторы перевозок адаптировались к той политике, которую проводил железнодорожный перевозчик в борьбе с перемещением порожних парков на своей сети.
Свои варианты решили предложить речные перевозчики. В частности, для возврата порожних контейнеров с юга на северо-запад и обхода ограничений на перемещения контейнеров на ОЖД на речном терминале в Тольятти предложили использовать свои причалы, к которым подведены железнодорожные пути, сообщил заместитель генерального директора порта Тольятти Андрей Шемякин.
Ставки ниже плинтуса
Снижение грузовой базы, ограничения в перемещениях порожнего парка и повагонных отправок контейнеров привели к снижению ставок аренды фитинговых платформ в феврале 2025 года. Эта и другие причины способствовали тому, что падение ставок продолжилось до конца прошлого года – с приостановками в отдельные месяцы. В частности, повлияло усиление конкуренции с автотранспортом. Особенно в восточном направлении. Многие клиенты (из СЗФО, Урала и в Сибири) не могли согласовать отправки своего экспорта в рамках заявок на перевозку (или в СКПП по уже ранее поданной заявке) и были вынуждены отправлять контейнеропригодные грузы на восток автотранспортом. Причем в дальневосточных морских портах дальнобойщики легко находили грузы и в обратном направлении (то есть уже с импортом). Соответственно, они предлагали весьма умеренные цены, чтобы не ехать обратно пустыми. Автоперевозки до Сибири и Урала в ДФО были всегда востребованы. Но ранее на востоке было мало фур, способных перемещаться по таким маршрутам. Подвоз экспорта с февраля 2025 года увеличил предложение со стороны автоперевозчиков. И они перехватили у РЖД уже не только часть экспорта на восток, но и импорта оттуда.
В апреле операторы вынуждены были признать, что рынок контейнерных перевозок на РЖД вошел в стагнацию. И действительно минус в перевозках усилился к осени. Прежде всего скатились вниз внутренние железнодорожные перевозки. Экспорт, правда, вырос. Но он не смог перекрыть потери от импорта – в основном на востоке, где был отмечен спад (в частности, из-за транспортировок автомобилей и их компонентов в контейнерах из Китая).
Операторы сетовали на усиление конкуренции с автотранспортом. Но ничего не могли предпринять из-за сложившейся обстановки на РЖД с изобилием логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Для того чтобы эффективно спланировать логистику и использовать имеющийся парк фитинговых платформ, им требовалось привлечь дополнительные объемы грузов на внутренние маршруты, скидки к тарифу перевозчика на отправки импорта и устранение дисбалансов в перемещениях порожних и груженых контейнерных потоков, указывали респонденты «РЖД-Партнера».
Но всего этого не было. Поэтому конец 2025 года выдался неудачным – традиционного предновогоднего роста не наблюдалось. Декабрьская индексация тарифа перевозчика сбила желание заказывать дополнительные объемы на фоне вялых новогодних закупок населения и коммерческих структур из-за снижения платежеспособности. Заказываемые в Китае партии товаров уменьшились. И грузы чаще уходили с РЖД к дальнобойщикам.
Соответственно, в декабре 2025 года перевалка грузов в контейнерах в российских морских портах сократилась до 4,957 млн т (-4,2% к аналогичному месяцу прошлого года). В целом же за 2025 год спад в перевалке грузов в контейнерах у стивидоров снизился до 54 млн т, что на 2,7% меньше по сравнению с 2024 годом. Причем основной спад пришелся вопреки тренду прошлых лет – на восточном направлении: на причалах в ДФО в 2025 году было обработано на 9,3% меньше контейнеров, чем в предыдущем году. Такой спад не мог не затронуть ранее отлаженную схему «уголь на восток в полувагонах – и в них же обратно контейнеры с импортом». Ведь угля на восток на РЖД смогли пропустить на 15,6% больше. Из-за этого образовался дисбаланс: полувагонов было больше, чем импорта в контейнерах. Кроме того, небольшие партии было невыгодно отправлять с импортом в полувагонах. На станциях ДВЖД увеличился спрос на фитинговые платформы. И они вдруг оказались в дефиците.
Глубина спада в Дальневосточном бассейне оказалась такой, что минус не смогли компенсировать стивидоры ни в АЧБ, ни на Балтике, где в 2025 году была достигнута небольшая прибавка. Причем приток части контейнеропотоков произошел отчасти из-за существенного спада перевозок в рамках МТК Север – Юг, который стал заметным в конце прошлого года. Эти грузы сместились в Новороссийск. В свою очередь, на Балтике добавка пришла вместе с новыми логистическими цепочками через Африку, а также Индию. По сути же, они сформировались в виде альтернативы смешанному маршруту из Санкт-Петербурга в Турцию. Иными словами, контейнерам было не протолкнуться из Северо-Запада до Новороссийска на РЖД. И они пошли морем.
«В целом же основная причина спада перевалки контейнеров на причалах российских морских портов – невыполнение своих обязательств со стороны РЖД. Грузы не доходили в полном объеме или искали другие пути. В частности, появились перевозки контейнеров по воде из Санкт-Петербурга в Новороссийск в каботаже», – об этом было сказано на собрании АСОП, где подводили итоги 2025 года.
Назывались, правда, и другие причины спада – высокая ставка ЦБ России и сокращение объема мировой торговли под давлением тренда на деглобализацию цепочек поставок. Однако стивидоры рассчитывали все-таки выйти на уровень не ниже 2024 года, а никак не в минус. Таким образом, -2,7% указаны как объем, недовезенный к причалам из-за ограничений на РЖД.
Участники рынка при этом заметили, что основные узлы погрузки контейнеров – станции Московского, Приморского и Петербургского транспортных узлов – работали с полной нагрузкой. Однако прибавку они получили в 2025 году не столько за счет привлечения новых грузов, сколько с помощью перетягивания контейнеров с других регионов – путем предоставления клиентам более выгодных ставок, чем в хабах второго эшелона.
Доставка ускорилась, но это не помогло
Сроки доставки контейнеров в составе контейнерных поездов в среднем за 2025 год по сравнению с предыдущим годом улучшились. Среднемесячный оборот вагона на РЖД в 2025 году составил 21,9 сут., что на 3% лучше аналогичного показателя за 2024 год. Однако если сравнивать показатели, например, за декабрь 2025 года с аналогичным месяцем 2020 года, ухудшение составило почти 26% – причем на фоне сокращения погрузки. Получается, что пять лет назад на РЖД грузов перевозили и больше, и быстрее, чем в истекшем году.
Из анализа структуры оборота вагона видно, что улучшения, достигнутые в 2025 году, коснулись всех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика. А ухудшения были связаны с путями необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Однако если присмотреться внимательнее, то несложно заметить: на железных дорогах нередко сгоняли вагоны со станций примыкания на пути необщего пользования и всячески ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть оттуда, стимулируя отправлять готовую продукцию в тех же вагонах, в которых прибыли исходные компоненты для производства. В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не мог их отправить. Это в полной мере касалось повагонных отправок контейнеров.
Несколько оптимистичнее выглядела картина по отправкам контейнерных поездов. По сравнению с началом 2025 года в декабре увеличилась частота выдерживания времени в пути в рамках анонсируемых операторами значений, что свидетельствовало о повышении скорости доставки контейнеров. Однако это в среднем. И в основном касалось внешнеторговых направлений. При этом было зафиксировано небольшое повышение сроков доставки на ряде востребованных внутренних маршрутов. Например, со станций ПТУ на станции МТУ средний срок доставки контейнера составил в декабре 14 суток против 13 в ноябре. Из Екатеринбургского узла в ПТУ доставка осуществлялась за 10 суток против 8 в ноябре. Существенно увеличился срок доставки контейнеров из МТУ в Санкт-Петербургский узел с 2 до 6 суток.
Участковая скорость на РЖД в декабре составила в среднем 38,8 км/ч, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Ускорилась по итогам 2025 года и средняя скорость доставки отправки – до 439,4 км/сут. (+20,7% соответственно), достигнув своего максимального значения в ноябре – 464 км/сут.
Однако в дальнейшем данный показатель стал падать. И средняя скорость доставки отправки в марте 2026 года составила всего 403,5 км/сут.
(-2,1% к аналогичному периоду прошлого года).
Что сулит нам 2026 год?
По итогам за I квартал 2026 года погрузка грузов в контейнерах на РЖД снизилась до 12,4 млн т (-1,8% к аналогичному периоду 2025 года). Хуже всего результат сложился в марте: погрузка упала на 3,8% по сравнению с мартом 2025-го (до 4,3 млн т). Причем впервые вниз потянул экспорт грузов в контейнерах (3,5 млн т, -6,4% к марту прошлого года).
В погрузку не входит импорт и транзит. Соответственно, в теусах картина в марте по сравнению с февралем сложится иная: под таким разрезом перевозки суммарно увеличились до 700,4 тыс. TEU (+12% к предыдущему месяцу текущего года). При этом груженые отправки увеличились соответственно на 12,5% и порожние отправки – на 12,3%. Доля груженых отправок в марте текущего года составила 74%, порожних – 26%, что примерно соответствовало пропорциям февраля, когда на сети удалось достигнуть небольшого плюса в погрузке. Как видим, улучшение в перевозках в тоннах на сети традиционно связано с экспортом, поскольку это наиболее тяжелые грузы. Однако улучшение в теусах, как правило, обеспечивает импорт: это более легкие, но объемные грузы. И для них требуется больше контейнеров. Кроме того, на РЖД обратно контейнеры из-под импорта возвращаются обычно порожними, что опять-таки подкручивает перевозки в теусах.
Улучшение по импорту связано с тремя факторами: во-первых, в марте отношение перевозчиков (прежде всего ОАО «РЖД», АО «НК КТЖ», БЖД) к перевозке грузов контейнерами в составе контейнерных поездов стало лояльнее, чем было ранее. И это позволяло сдавать на инфраструктуру практически любые объемы грузов без ограничений, применяемых к другим типам подвижного состава (если клиенту предоставлялась возможность отправить контейнеры на станции формирования контейнерных поездов; операции, связанные со сборкой отдельных партий с разных станций, сюда не входят – к ним относятся как к повагонным отправкам местных поездов, соответственно, с другими сроками и тарифами). Во-вторых, добавился грузопоток новых машин из ЕС через Балтику. А они поступают в РФ только в контейнерах. Поэтому крайне сложно сказать, как поведет себя импорт в дальнейшем. В-третьих, в марте сильное влияние оказало изменение географии логистических потоков в связи с ситуацией на Ближнем Востоке. В некоторых случаях отправки, альтернативные железной дороге, имели повышенные риски. И клиентам приходилось соглашаться на условия железнодорожного перевозчика. Соответственно, в марте увеличился транзит из Китая в ЕС на 40%. Однако в целом транзит через РФ на РЖД вырос незначительно – всего на 5% по сравнению с февралем текущего года. Причем при снижении рисков форс-мажора не исключен очередной отток контейнеропотоков с импортом – как на море, так и суше (в пользу автоперевозчиков).
Что касается перевозок по МТК Север – Юг, то в марте перевозки по иранской ветке оставались формально приостановленными. Правда, некоторые операторы неформально продолжали работать с коллегами из Ирана. И у них было понимание, как организовать отдельные доставки. Правда, чаще всего отправки смещались в сторону Туркменистана. А там преимущественно автомобильное сообщение. По железной дороге был отмечен рост интереса к перевозкам в Китай прежде всего через Таджикистан с проследованием Узбекистана и Казахстана.
Остается добавить: активизация перевозок в теусах весной связана исключительно с контейнерными поездами. И здесь следует учесть, что контейнерные поезда в течение месяца отправляются неравномерно – то больше, то меньше. В марте количество их пар прибавилось. Некоторый приток импорта, конечно, был, но прирост в итоге зафиксирован отчасти еще и статистический, связанный с нюансами формирования расписаний отправок контейнерных поездов.
Соответственно, в марте активизировались отправки прежде всего со станций формирования контейнерных поездов – Ховрино, Шушары (ОЖД), Электроугли, Белый Раст, Селятино, Ворсино (МЖД), Тобольск, Аппаратная (СвЖД), Клещиха, Чик (ЗСЖД), Базаиха (КрасЖД). Это было связано с поправками в организацию перевозок контейнеров поездами и со сменой подвижного состава в пути следования. В частности, были урегулированы некоторые вопросы, связанные с организацией перевозок контейнеров в полувагонах и их перевалкой на фитинговые платформы. Были также смягчены требования (при взаимодействии с Евразийским союзом участников железнодорожных грузовых перевозок) к длине контейнерного поезда: стало допустимым уменьшение на один физический вагон к установленной длине.
С февраля текущего года было решено пролонгировать возможность пополнения порожними контейнерами поездов, следующих со станций ОЖД, МЖД, СвЖД и ЗСЖД на станции КрасЖД и ВСЖД в количестве не более 30% от максимальной вместимости поезда. На востоке разрешили перегоны контейнерных поездов, сформированных исключительно из порожних контейнеров.
Был также реализован новый, более гибкий подход к заадресовке ресурса под погрузку. В частности, во внутреннем сообщении стало возможным направлять подвижной состав под согласованную заявку без дополнительных проверок. С марта такие условия были распространены на подсыл порожнего подвижного состава для грузов 3-го класса на всей сети.
Колебания внешнеторговых перевозок на РЖД коррелировались с динамикой погрузки в трех ключевых бассейнах, где заняты перевалкой контейнеров. На Балтике перевалка грузов в контейнерах в марте 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на морских терминалах вышла в плюс – до 1,5 млн т (+11,3% к аналогичному периоду прошлого года), на терминалах АЧБ – снизилась до 1,2 млн т (-1,8%), на причалах Дальневосточного бассейна – сократилась до 2 млн т (-3,3%). Таким образом, вверх перевалку контейнеров в марте вывела исключительно Балтика. И это было неудивительно – с учетом добавки в поставках автомашин.
Как видим, ситуация складывается в 2026 году неустойчивая. Пока предпосылок для улучшений контейнерных перевозок не просматривается. Внешнеторговые потоки остаются нестабильными. А внутри РФ на сеть давит конкуренция с автотранспортом. На таком фоне в лучшем случае можно ожидать лишь стабилизации перевозок грузов в контейнерах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048397
[TIMESTAMP_X] => 20.05.2026 12:28:51
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 520
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 150594
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t
[FILE_NAME] => PressFoto_571741_XLarge.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_571741-XLarge.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => edb8ky54d44p8wql4k0k1aq05h27vluw
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t/PressFoto_571741_XLarge.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t/PressFoto_571741_XLarge.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5e1/0e2lwz77rcgce8ziueg8xok5g3st849t/PressFoto_571741_XLarge.jpg
[ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048397
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-konteynery-sygrali-v-yashchik
[~CODE] => kak-konteynery-sygrali-v-yashchik
[EXTERNAL_ID] => 429579
[~EXTERNAL_ID] => 429579
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048399
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429579:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048399
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_META_KEYWORDS] => как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году впервые за 12 лет объемы контейнерных перевозок снизились. С чем связан спад? И есть ли перспектива восстановления объемов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как контейнеры сыграли в ящик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как контейнеры сыграли в ящик
)
)
Array
(
[ID] => 429580
[~ID] => 429580
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[~NAME] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:38:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:38:58
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:38:58
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:38:58
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:42:09
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:42:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставка вместо инвестиций
При грузоперевозках клиенты в РФ в 2026 году пользовались либо своими контейнерами, либо их арендовали. В первом случае отправитель, по сути, использовал инвестиции в тару, которую в дальнейшем можно перепродать или переоборудовать – в частности, под требования МТУ на железнодорожном транспорте. Однако в таком случае собственник брал на себя ответственность за обслуживание, ремонт, хранение и возврат контейнеров под погрузку. Это объясняет, почему на РЖД контейнеры активнее берут в аренду, чем покупают.
Напомним, что перевозчик в 2026 году нередко ограничивал перемещения порожних контейнеров и подвижного состава с ними, стремясь организовать подобные транспортировки технологическими маршрутами (или, по крайней мере, группами в рамках установленных перевозчиком лимитов). Перевозки порожней тары повагонными отправками были затруднены. Клиенты были вынуждены искать альтернативные варианты возврата. И в ситуации, когда возникали сложности с подачей и вывозом контейнеров, в более выигрышной ситуации оказывались клиенты, арендовавшие контейнеры у перевозчика (как правило, морского) или железнодорожного (мультимодального) оператора. Остается добавить: доля китайских контейнеров в общем импорте РФ составила 42%. Это фактически и есть доля тары, арендованной у перевозчиков. Соответственно, контейнерный парк, которым располагают операторы, по оценкам, составляет еще около 30%, уточнил представитель одной из таких компаний.
В начале текущего года ставки аренды контейнеров в импортных цепочках относительно конца 2025 года либо оставались стабильными, либо уменьшились. Снижение в основном коснулось аренды 1 FEU из Китая в Москву и Санкт-Петербург. В хабах второй линии в РФ в большей степени снизились ставки аренды 1 TEU и в наименьшей – ставки аренды 1 FEU. Подобный тренд сложился кратковременно, исходя из особенностей перемещений груженых и порожних контейнеропотоков на РЖД. В январе на сети немного ослабили контроль за перемещениями порожнего парка. И порожняя тара активнее искала груз, перемещаясь с терминала на терминал – как в регионах, так и в узловых хабах Москвы и Санкт-Петербурга. При этом основной приток грузов находился все-таки в хабах первого эшелона, а в регионах спрос был слабее, что, собственно, и определило динамику ставок аренды контейнеров в зависимости от станции погрузки.
О ставках аренды контейнеров в железнодорожном сообщении данные, полученные из различных источников, различались. Если ориентироваться на представителей западных аналитиков, то ставки контейнеров в начале текущего года могли увеличиться из-за сокращения запасов свободной тары у операторов в Китае. Однако если прояснить детали указанных перевозок, то речь шла, во-первых, не обо всех терминалах, а об отправках из Северных провинций КНР, а во-вторых – о контейнерах типоразмеров 40HC и 40ST. В таком случае обычно возникают ограничения и на отправки от китайских производителей в РФ непосредственно на китайской железной дороге, что, в свою очередь, влечет за собой перераспределение грузопотоков между морскими и железнодорожными маршрутами. И в ряде случаев ставки могли дорожать – из-за локальных дефицитов нестандартной тары. Данный тренд в меньшей степени затронул стандартные контейнеры. А по данным российских участников рынка, стоимость аренды высоких контейнеров при импорте, наоборот, могла выборочно сократиться – из-за низкой востребованности: есть маршруты, где высокие контейнеры не вписываются в габариты пути. Отсюда и не было единства мнений по поводу средневзвешенной оценки из-за высокой степени волатильности единичных отправок. Прайсы колебались в зависимости от спроса и предложения на отдельно взятом терминале. Например, если у оператора на станции погрузки имелся запас «ящиков» после переброски туда их технологическими маршрутами, а также платформ под погрузку, то ставка аренды снижалась.
Следует отметить, что в целом спрос на аренду контейнеров повысился по мере того, как на РЖД усилили ограничения на перевозки порожних контейнеров. Политика перевозчика затрудняла продажу контейнера клиента в случае его покупки. Под влиянием данного обстоятельства ставки аренды контейнеров не могли опускаться ниже определенной планки. А если это происходило, то довольно часто операторы подкручивали прайсы за счет дополнительных платежей, формируемых вдогонку в зависимости от условий рейса и ситуации на РЖД.
Ставки аренды контейнеров на море вели себя еще более волатильно в зависимости от рейса. Они могли снижаться. А могли и расти. Причем темпы роста на разовые отправки могли вдвое превышать стоимость долгосрочной аренды (6–12 месяцев). Ряд перевозчиков в таком случае стремились сгладить перепады в стоимости как фрахта, так и аренды контейнеров. Но это обычно касалось сезонных колебаний спроса.
Например, перед Новым годом и после него. В мультимодальных цепочках стоимость аренды контейнеров колебалась, как правило, последовательно во всех звеньях. Отправной точкой, на которую ориентировались игроки, служил морской фрахт. На автомобильных маршрутах стоимость аренды контейнера всегда вела себя волатильно. Тут как удавалось договориться, так и предоставлялась услуга. При этом на маршрутах, параллельных с железной дорогой, дальнобойщики всегда оглядывались на сквозные ставки перевозок на РЖД.
В феврале ставки аренды контейнеров в импортных цепочках также склонились в основном в сторону понижения. Правда, это больше коснулось перевозок в 20-футовых контейнерах. Например, снизилась аренда 1 TEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге. Ставки аренды 40-футовых контейнеров по большей части оставались стабильными. Однако выборочно могли и снижаться, особенно в тех регионах, где ставки ранее установились высокими. Скажем, снизилась аренда 1 FEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Новосибирске до $950 (-5% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). Но появились и исключения. В частности, выросли ставки аренды контейнеров при выдаче из Шанхая со сдачей в Минске. И это стало сигналом для рынка: пора зимних скидок закончилась.
Весеннее потепление ставок
В марте ставки аренды контейнеров в импортных цепочках выросли. В наибольшей степени сказался дефицит контейнеров в Китае и сложности с их возвратом из РФ (прежде всего на РЖД). Ситуация также осложнилась с появлением обходных маршрутов из Китая (из-за санкций и событий вокруг Ирана) через морские порты Северной Африки: в последнем случае контейнеры редко возвращались в Китай. Причем прирост сложился в широком коридоре колебаний цен. Например, ставка при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве за 1 TEU составила $750 (+30% по сравнению с февралем) и за 1 FEU – $1500 (+30%), со сдачей в Новороссийске за 1 TEU – $850 (+21%) и за 1 FEU – $1600 (+19%), со сдачей в Новосибирске за 1 TEU – $525 (+24%) и за 1 FEU – $1100 (+10%), со сдачей в Екатеринбурге за 1 TEU – $650 (+24%) и за 1 FEU – $1400 (+33%), со сдачей в Минске за 1 TEU – $650 (+18%) и за 1 FEU – $1700 (+31%). Своего рода исключением стало поведение ставок при выдаче контейнера из Шанхая со сдачей Санкт-Петербурге: ставка аренды 1 TEU составила $400 (0%) и 1 FEU – $1200 (-8%).
В первой половине апреля, по предварительным данным, ставки аренды контейнеров практически не изменились по сравнению с мартом текущего года. В дальнейшем ставки могут расти на фоне повышенного спроса на перевозки. Однако они могут колебаться в зависимости от конъюнктуры. Могут быть варианты предоставления услуг с колебаниями ставок аренды контейнеров и ставок их перевозки. Так произошло, скажем, в марте на фоне нестабильности обстановки на Ближнем Востоке, что оказало давление на многие глобальные логистические цепочки и опосредованно – на железнодорожные маршруты.
В итоге ставки аренды контейнеров повысились, но в среднем ставки на перевозки остались на прежнем уровне. В одних случаев они выросли, а в других – наоборот, снизились. В частности, импорт 1 FEU в Москву через Алашанькоу из Шанхая подрос до $6,6 тыс. (+3,2%), в Москву через Алашанькоу из Нинбо – до $6,3 тыс. (+3,4%), а в Москву через Забайкальск из Шэньчжэня снизился до $6,2 тыс. (-2,4%). Ставки в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу остались практически на прежнем уровне – около $7 тыс. (0%) и в Минск через Забайкальск из Циндао – также на уровне $7 тыс. (+0,1%). На некоторых маршрутах можно было получить скидки до 13%, но это стало, скорее, исключением из правила.
Если же заглянуть в первую неделю апреля, то по сравнению с началом марта стоимость перевозки 1 FEU увеличилась – выборочно на $600–800. При этом на рынке исчезли мартовские предложения, а апрельские ставки были уже другими. Причем цены заранее не были объявлены. Они могли измениться от рейса к рейсу. Но, по предварительным оценкам, следует ориентироваться на дальнейший рост ставок. Аналогичная тенденция наблюдалась и в сегменте для 1 FEU со сборными грузами.
События вокруг Ирана оказали на рынок ощутимое, но опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Сумятицу также вносили задержки на выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастало – как и сами тарифы. Причем задержки на погранпереходах влекли за собой цепочку изменений и далее на РЖД снижали оборот контейнеров. А стало быть, складывались условия для дальнейшего роста ставок и на их аренду.
[~DETAIL_TEXT] => Ставка вместо инвестиций
При грузоперевозках клиенты в РФ в 2026 году пользовались либо своими контейнерами, либо их арендовали. В первом случае отправитель, по сути, использовал инвестиции в тару, которую в дальнейшем можно перепродать или переоборудовать – в частности, под требования МТУ на железнодорожном транспорте. Однако в таком случае собственник брал на себя ответственность за обслуживание, ремонт, хранение и возврат контейнеров под погрузку. Это объясняет, почему на РЖД контейнеры активнее берут в аренду, чем покупают.
Напомним, что перевозчик в 2026 году нередко ограничивал перемещения порожних контейнеров и подвижного состава с ними, стремясь организовать подобные транспортировки технологическими маршрутами (или, по крайней мере, группами в рамках установленных перевозчиком лимитов). Перевозки порожней тары повагонными отправками были затруднены. Клиенты были вынуждены искать альтернативные варианты возврата. И в ситуации, когда возникали сложности с подачей и вывозом контейнеров, в более выигрышной ситуации оказывались клиенты, арендовавшие контейнеры у перевозчика (как правило, морского) или железнодорожного (мультимодального) оператора. Остается добавить: доля китайских контейнеров в общем импорте РФ составила 42%. Это фактически и есть доля тары, арендованной у перевозчиков. Соответственно, контейнерный парк, которым располагают операторы, по оценкам, составляет еще около 30%, уточнил представитель одной из таких компаний.
В начале текущего года ставки аренды контейнеров в импортных цепочках относительно конца 2025 года либо оставались стабильными, либо уменьшились. Снижение в основном коснулось аренды 1 FEU из Китая в Москву и Санкт-Петербург. В хабах второй линии в РФ в большей степени снизились ставки аренды 1 TEU и в наименьшей – ставки аренды 1 FEU. Подобный тренд сложился кратковременно, исходя из особенностей перемещений груженых и порожних контейнеропотоков на РЖД. В январе на сети немного ослабили контроль за перемещениями порожнего парка. И порожняя тара активнее искала груз, перемещаясь с терминала на терминал – как в регионах, так и в узловых хабах Москвы и Санкт-Петербурга. При этом основной приток грузов находился все-таки в хабах первого эшелона, а в регионах спрос был слабее, что, собственно, и определило динамику ставок аренды контейнеров в зависимости от станции погрузки.
О ставках аренды контейнеров в железнодорожном сообщении данные, полученные из различных источников, различались. Если ориентироваться на представителей западных аналитиков, то ставки контейнеров в начале текущего года могли увеличиться из-за сокращения запасов свободной тары у операторов в Китае. Однако если прояснить детали указанных перевозок, то речь шла, во-первых, не обо всех терминалах, а об отправках из Северных провинций КНР, а во-вторых – о контейнерах типоразмеров 40HC и 40ST. В таком случае обычно возникают ограничения и на отправки от китайских производителей в РФ непосредственно на китайской железной дороге, что, в свою очередь, влечет за собой перераспределение грузопотоков между морскими и железнодорожными маршрутами. И в ряде случаев ставки могли дорожать – из-за локальных дефицитов нестандартной тары. Данный тренд в меньшей степени затронул стандартные контейнеры. А по данным российских участников рынка, стоимость аренды высоких контейнеров при импорте, наоборот, могла выборочно сократиться – из-за низкой востребованности: есть маршруты, где высокие контейнеры не вписываются в габариты пути. Отсюда и не было единства мнений по поводу средневзвешенной оценки из-за высокой степени волатильности единичных отправок. Прайсы колебались в зависимости от спроса и предложения на отдельно взятом терминале. Например, если у оператора на станции погрузки имелся запас «ящиков» после переброски туда их технологическими маршрутами, а также платформ под погрузку, то ставка аренды снижалась.
Следует отметить, что в целом спрос на аренду контейнеров повысился по мере того, как на РЖД усилили ограничения на перевозки порожних контейнеров. Политика перевозчика затрудняла продажу контейнера клиента в случае его покупки. Под влиянием данного обстоятельства ставки аренды контейнеров не могли опускаться ниже определенной планки. А если это происходило, то довольно часто операторы подкручивали прайсы за счет дополнительных платежей, формируемых вдогонку в зависимости от условий рейса и ситуации на РЖД.
Ставки аренды контейнеров на море вели себя еще более волатильно в зависимости от рейса. Они могли снижаться. А могли и расти. Причем темпы роста на разовые отправки могли вдвое превышать стоимость долгосрочной аренды (6–12 месяцев). Ряд перевозчиков в таком случае стремились сгладить перепады в стоимости как фрахта, так и аренды контейнеров. Но это обычно касалось сезонных колебаний спроса.
Например, перед Новым годом и после него. В мультимодальных цепочках стоимость аренды контейнеров колебалась, как правило, последовательно во всех звеньях. Отправной точкой, на которую ориентировались игроки, служил морской фрахт. На автомобильных маршрутах стоимость аренды контейнера всегда вела себя волатильно. Тут как удавалось договориться, так и предоставлялась услуга. При этом на маршрутах, параллельных с железной дорогой, дальнобойщики всегда оглядывались на сквозные ставки перевозок на РЖД.
В феврале ставки аренды контейнеров в импортных цепочках также склонились в основном в сторону понижения. Правда, это больше коснулось перевозок в 20-футовых контейнерах. Например, снизилась аренда 1 TEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге. Ставки аренды 40-футовых контейнеров по большей части оставались стабильными. Однако выборочно могли и снижаться, особенно в тех регионах, где ставки ранее установились высокими. Скажем, снизилась аренда 1 FEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Новосибирске до $950 (-5% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). Но появились и исключения. В частности, выросли ставки аренды контейнеров при выдаче из Шанхая со сдачей в Минске. И это стало сигналом для рынка: пора зимних скидок закончилась.
Весеннее потепление ставок
В марте ставки аренды контейнеров в импортных цепочках выросли. В наибольшей степени сказался дефицит контейнеров в Китае и сложности с их возвратом из РФ (прежде всего на РЖД). Ситуация также осложнилась с появлением обходных маршрутов из Китая (из-за санкций и событий вокруг Ирана) через морские порты Северной Африки: в последнем случае контейнеры редко возвращались в Китай. Причем прирост сложился в широком коридоре колебаний цен. Например, ставка при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве за 1 TEU составила $750 (+30% по сравнению с февралем) и за 1 FEU – $1500 (+30%), со сдачей в Новороссийске за 1 TEU – $850 (+21%) и за 1 FEU – $1600 (+19%), со сдачей в Новосибирске за 1 TEU – $525 (+24%) и за 1 FEU – $1100 (+10%), со сдачей в Екатеринбурге за 1 TEU – $650 (+24%) и за 1 FEU – $1400 (+33%), со сдачей в Минске за 1 TEU – $650 (+18%) и за 1 FEU – $1700 (+31%). Своего рода исключением стало поведение ставок при выдаче контейнера из Шанхая со сдачей Санкт-Петербурге: ставка аренды 1 TEU составила $400 (0%) и 1 FEU – $1200 (-8%).
В первой половине апреля, по предварительным данным, ставки аренды контейнеров практически не изменились по сравнению с мартом текущего года. В дальнейшем ставки могут расти на фоне повышенного спроса на перевозки. Однако они могут колебаться в зависимости от конъюнктуры. Могут быть варианты предоставления услуг с колебаниями ставок аренды контейнеров и ставок их перевозки. Так произошло, скажем, в марте на фоне нестабильности обстановки на Ближнем Востоке, что оказало давление на многие глобальные логистические цепочки и опосредованно – на железнодорожные маршруты.
В итоге ставки аренды контейнеров повысились, но в среднем ставки на перевозки остались на прежнем уровне. В одних случаев они выросли, а в других – наоборот, снизились. В частности, импорт 1 FEU в Москву через Алашанькоу из Шанхая подрос до $6,6 тыс. (+3,2%), в Москву через Алашанькоу из Нинбо – до $6,3 тыс. (+3,4%), а в Москву через Забайкальск из Шэньчжэня снизился до $6,2 тыс. (-2,4%). Ставки в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу остались практически на прежнем уровне – около $7 тыс. (0%) и в Минск через Забайкальск из Циндао – также на уровне $7 тыс. (+0,1%). На некоторых маршрутах можно было получить скидки до 13%, но это стало, скорее, исключением из правила.
Если же заглянуть в первую неделю апреля, то по сравнению с началом марта стоимость перевозки 1 FEU увеличилась – выборочно на $600–800. При этом на рынке исчезли мартовские предложения, а апрельские ставки были уже другими. Причем цены заранее не были объявлены. Они могли измениться от рейса к рейсу. Но, по предварительным оценкам, следует ориентироваться на дальнейший рост ставок. Аналогичная тенденция наблюдалась и в сегменте для 1 FEU со сборными грузами.
События вокруг Ирана оказали на рынок ощутимое, но опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Сумятицу также вносили задержки на выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастало – как и сами тарифы. Причем задержки на погранпереходах влекли за собой цепочку изменений и далее на РЖД снижали оборот контейнеров. А стало быть, складывались условия для дальнейшего роста ставок и на их аренду.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.
[~PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048400
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:42:09
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 276
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 165502
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0
[FILE_NAME] => Arenda-konteynerov-11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Аренда контейнеров 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4i2r1rt0ta16p74liv51fiz8unpfqkhw
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0/Arenda-konteynerov-11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0/Arenda-konteynerov-11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0/Arenda-konteynerov-11.jpg
[ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048400
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat
[~CODE] => arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat
[EXTERNAL_ID] => 429580
[~EXTERNAL_ID] => 429580
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048402
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048402
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_META_KEYWORDS] => аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
)
)
Array
(
[ID] => 429580
[~ID] => 429580
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2872
[NAME] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[~NAME] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:38:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-05-18 08:38:58
[ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:38:58
[~ACTIVE_FROM] => 18.05.2026 08:38:58
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:42:09
[~TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:42:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-565-566-may-2026/arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставка вместо инвестиций
При грузоперевозках клиенты в РФ в 2026 году пользовались либо своими контейнерами, либо их арендовали. В первом случае отправитель, по сути, использовал инвестиции в тару, которую в дальнейшем можно перепродать или переоборудовать – в частности, под требования МТУ на железнодорожном транспорте. Однако в таком случае собственник брал на себя ответственность за обслуживание, ремонт, хранение и возврат контейнеров под погрузку. Это объясняет, почему на РЖД контейнеры активнее берут в аренду, чем покупают.
Напомним, что перевозчик в 2026 году нередко ограничивал перемещения порожних контейнеров и подвижного состава с ними, стремясь организовать подобные транспортировки технологическими маршрутами (или, по крайней мере, группами в рамках установленных перевозчиком лимитов). Перевозки порожней тары повагонными отправками были затруднены. Клиенты были вынуждены искать альтернативные варианты возврата. И в ситуации, когда возникали сложности с подачей и вывозом контейнеров, в более выигрышной ситуации оказывались клиенты, арендовавшие контейнеры у перевозчика (как правило, морского) или железнодорожного (мультимодального) оператора. Остается добавить: доля китайских контейнеров в общем импорте РФ составила 42%. Это фактически и есть доля тары, арендованной у перевозчиков. Соответственно, контейнерный парк, которым располагают операторы, по оценкам, составляет еще около 30%, уточнил представитель одной из таких компаний.
В начале текущего года ставки аренды контейнеров в импортных цепочках относительно конца 2025 года либо оставались стабильными, либо уменьшились. Снижение в основном коснулось аренды 1 FEU из Китая в Москву и Санкт-Петербург. В хабах второй линии в РФ в большей степени снизились ставки аренды 1 TEU и в наименьшей – ставки аренды 1 FEU. Подобный тренд сложился кратковременно, исходя из особенностей перемещений груженых и порожних контейнеропотоков на РЖД. В январе на сети немного ослабили контроль за перемещениями порожнего парка. И порожняя тара активнее искала груз, перемещаясь с терминала на терминал – как в регионах, так и в узловых хабах Москвы и Санкт-Петербурга. При этом основной приток грузов находился все-таки в хабах первого эшелона, а в регионах спрос был слабее, что, собственно, и определило динамику ставок аренды контейнеров в зависимости от станции погрузки.
О ставках аренды контейнеров в железнодорожном сообщении данные, полученные из различных источников, различались. Если ориентироваться на представителей западных аналитиков, то ставки контейнеров в начале текущего года могли увеличиться из-за сокращения запасов свободной тары у операторов в Китае. Однако если прояснить детали указанных перевозок, то речь шла, во-первых, не обо всех терминалах, а об отправках из Северных провинций КНР, а во-вторых – о контейнерах типоразмеров 40HC и 40ST. В таком случае обычно возникают ограничения и на отправки от китайских производителей в РФ непосредственно на китайской железной дороге, что, в свою очередь, влечет за собой перераспределение грузопотоков между морскими и железнодорожными маршрутами. И в ряде случаев ставки могли дорожать – из-за локальных дефицитов нестандартной тары. Данный тренд в меньшей степени затронул стандартные контейнеры. А по данным российских участников рынка, стоимость аренды высоких контейнеров при импорте, наоборот, могла выборочно сократиться – из-за низкой востребованности: есть маршруты, где высокие контейнеры не вписываются в габариты пути. Отсюда и не было единства мнений по поводу средневзвешенной оценки из-за высокой степени волатильности единичных отправок. Прайсы колебались в зависимости от спроса и предложения на отдельно взятом терминале. Например, если у оператора на станции погрузки имелся запас «ящиков» после переброски туда их технологическими маршрутами, а также платформ под погрузку, то ставка аренды снижалась.
Следует отметить, что в целом спрос на аренду контейнеров повысился по мере того, как на РЖД усилили ограничения на перевозки порожних контейнеров. Политика перевозчика затрудняла продажу контейнера клиента в случае его покупки. Под влиянием данного обстоятельства ставки аренды контейнеров не могли опускаться ниже определенной планки. А если это происходило, то довольно часто операторы подкручивали прайсы за счет дополнительных платежей, формируемых вдогонку в зависимости от условий рейса и ситуации на РЖД.
Ставки аренды контейнеров на море вели себя еще более волатильно в зависимости от рейса. Они могли снижаться. А могли и расти. Причем темпы роста на разовые отправки могли вдвое превышать стоимость долгосрочной аренды (6–12 месяцев). Ряд перевозчиков в таком случае стремились сгладить перепады в стоимости как фрахта, так и аренды контейнеров. Но это обычно касалось сезонных колебаний спроса.
Например, перед Новым годом и после него. В мультимодальных цепочках стоимость аренды контейнеров колебалась, как правило, последовательно во всех звеньях. Отправной точкой, на которую ориентировались игроки, служил морской фрахт. На автомобильных маршрутах стоимость аренды контейнера всегда вела себя волатильно. Тут как удавалось договориться, так и предоставлялась услуга. При этом на маршрутах, параллельных с железной дорогой, дальнобойщики всегда оглядывались на сквозные ставки перевозок на РЖД.
В феврале ставки аренды контейнеров в импортных цепочках также склонились в основном в сторону понижения. Правда, это больше коснулось перевозок в 20-футовых контейнерах. Например, снизилась аренда 1 TEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге. Ставки аренды 40-футовых контейнеров по большей части оставались стабильными. Однако выборочно могли и снижаться, особенно в тех регионах, где ставки ранее установились высокими. Скажем, снизилась аренда 1 FEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Новосибирске до $950 (-5% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). Но появились и исключения. В частности, выросли ставки аренды контейнеров при выдаче из Шанхая со сдачей в Минске. И это стало сигналом для рынка: пора зимних скидок закончилась.
Весеннее потепление ставок
В марте ставки аренды контейнеров в импортных цепочках выросли. В наибольшей степени сказался дефицит контейнеров в Китае и сложности с их возвратом из РФ (прежде всего на РЖД). Ситуация также осложнилась с появлением обходных маршрутов из Китая (из-за санкций и событий вокруг Ирана) через морские порты Северной Африки: в последнем случае контейнеры редко возвращались в Китай. Причем прирост сложился в широком коридоре колебаний цен. Например, ставка при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве за 1 TEU составила $750 (+30% по сравнению с февралем) и за 1 FEU – $1500 (+30%), со сдачей в Новороссийске за 1 TEU – $850 (+21%) и за 1 FEU – $1600 (+19%), со сдачей в Новосибирске за 1 TEU – $525 (+24%) и за 1 FEU – $1100 (+10%), со сдачей в Екатеринбурге за 1 TEU – $650 (+24%) и за 1 FEU – $1400 (+33%), со сдачей в Минске за 1 TEU – $650 (+18%) и за 1 FEU – $1700 (+31%). Своего рода исключением стало поведение ставок при выдаче контейнера из Шанхая со сдачей Санкт-Петербурге: ставка аренды 1 TEU составила $400 (0%) и 1 FEU – $1200 (-8%).
В первой половине апреля, по предварительным данным, ставки аренды контейнеров практически не изменились по сравнению с мартом текущего года. В дальнейшем ставки могут расти на фоне повышенного спроса на перевозки. Однако они могут колебаться в зависимости от конъюнктуры. Могут быть варианты предоставления услуг с колебаниями ставок аренды контейнеров и ставок их перевозки. Так произошло, скажем, в марте на фоне нестабильности обстановки на Ближнем Востоке, что оказало давление на многие глобальные логистические цепочки и опосредованно – на железнодорожные маршруты.
В итоге ставки аренды контейнеров повысились, но в среднем ставки на перевозки остались на прежнем уровне. В одних случаев они выросли, а в других – наоборот, снизились. В частности, импорт 1 FEU в Москву через Алашанькоу из Шанхая подрос до $6,6 тыс. (+3,2%), в Москву через Алашанькоу из Нинбо – до $6,3 тыс. (+3,4%), а в Москву через Забайкальск из Шэньчжэня снизился до $6,2 тыс. (-2,4%). Ставки в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу остались практически на прежнем уровне – около $7 тыс. (0%) и в Минск через Забайкальск из Циндао – также на уровне $7 тыс. (+0,1%). На некоторых маршрутах можно было получить скидки до 13%, но это стало, скорее, исключением из правила.
Если же заглянуть в первую неделю апреля, то по сравнению с началом марта стоимость перевозки 1 FEU увеличилась – выборочно на $600–800. При этом на рынке исчезли мартовские предложения, а апрельские ставки были уже другими. Причем цены заранее не были объявлены. Они могли измениться от рейса к рейсу. Но, по предварительным оценкам, следует ориентироваться на дальнейший рост ставок. Аналогичная тенденция наблюдалась и в сегменте для 1 FEU со сборными грузами.
События вокруг Ирана оказали на рынок ощутимое, но опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Сумятицу также вносили задержки на выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастало – как и сами тарифы. Причем задержки на погранпереходах влекли за собой цепочку изменений и далее на РЖД снижали оборот контейнеров. А стало быть, складывались условия для дальнейшего роста ставок и на их аренду.
[~DETAIL_TEXT] => Ставка вместо инвестиций
При грузоперевозках клиенты в РФ в 2026 году пользовались либо своими контейнерами, либо их арендовали. В первом случае отправитель, по сути, использовал инвестиции в тару, которую в дальнейшем можно перепродать или переоборудовать – в частности, под требования МТУ на железнодорожном транспорте. Однако в таком случае собственник брал на себя ответственность за обслуживание, ремонт, хранение и возврат контейнеров под погрузку. Это объясняет, почему на РЖД контейнеры активнее берут в аренду, чем покупают.
Напомним, что перевозчик в 2026 году нередко ограничивал перемещения порожних контейнеров и подвижного состава с ними, стремясь организовать подобные транспортировки технологическими маршрутами (или, по крайней мере, группами в рамках установленных перевозчиком лимитов). Перевозки порожней тары повагонными отправками были затруднены. Клиенты были вынуждены искать альтернативные варианты возврата. И в ситуации, когда возникали сложности с подачей и вывозом контейнеров, в более выигрышной ситуации оказывались клиенты, арендовавшие контейнеры у перевозчика (как правило, морского) или железнодорожного (мультимодального) оператора. Остается добавить: доля китайских контейнеров в общем импорте РФ составила 42%. Это фактически и есть доля тары, арендованной у перевозчиков. Соответственно, контейнерный парк, которым располагают операторы, по оценкам, составляет еще около 30%, уточнил представитель одной из таких компаний.
В начале текущего года ставки аренды контейнеров в импортных цепочках относительно конца 2025 года либо оставались стабильными, либо уменьшились. Снижение в основном коснулось аренды 1 FEU из Китая в Москву и Санкт-Петербург. В хабах второй линии в РФ в большей степени снизились ставки аренды 1 TEU и в наименьшей – ставки аренды 1 FEU. Подобный тренд сложился кратковременно, исходя из особенностей перемещений груженых и порожних контейнеропотоков на РЖД. В январе на сети немного ослабили контроль за перемещениями порожнего парка. И порожняя тара активнее искала груз, перемещаясь с терминала на терминал – как в регионах, так и в узловых хабах Москвы и Санкт-Петербурга. При этом основной приток грузов находился все-таки в хабах первого эшелона, а в регионах спрос был слабее, что, собственно, и определило динамику ставок аренды контейнеров в зависимости от станции погрузки.
О ставках аренды контейнеров в железнодорожном сообщении данные, полученные из различных источников, различались. Если ориентироваться на представителей западных аналитиков, то ставки контейнеров в начале текущего года могли увеличиться из-за сокращения запасов свободной тары у операторов в Китае. Однако если прояснить детали указанных перевозок, то речь шла, во-первых, не обо всех терминалах, а об отправках из Северных провинций КНР, а во-вторых – о контейнерах типоразмеров 40HC и 40ST. В таком случае обычно возникают ограничения и на отправки от китайских производителей в РФ непосредственно на китайской железной дороге, что, в свою очередь, влечет за собой перераспределение грузопотоков между морскими и железнодорожными маршрутами. И в ряде случаев ставки могли дорожать – из-за локальных дефицитов нестандартной тары. Данный тренд в меньшей степени затронул стандартные контейнеры. А по данным российских участников рынка, стоимость аренды высоких контейнеров при импорте, наоборот, могла выборочно сократиться – из-за низкой востребованности: есть маршруты, где высокие контейнеры не вписываются в габариты пути. Отсюда и не было единства мнений по поводу средневзвешенной оценки из-за высокой степени волатильности единичных отправок. Прайсы колебались в зависимости от спроса и предложения на отдельно взятом терминале. Например, если у оператора на станции погрузки имелся запас «ящиков» после переброски туда их технологическими маршрутами, а также платформ под погрузку, то ставка аренды снижалась.
Следует отметить, что в целом спрос на аренду контейнеров повысился по мере того, как на РЖД усилили ограничения на перевозки порожних контейнеров. Политика перевозчика затрудняла продажу контейнера клиента в случае его покупки. Под влиянием данного обстоятельства ставки аренды контейнеров не могли опускаться ниже определенной планки. А если это происходило, то довольно часто операторы подкручивали прайсы за счет дополнительных платежей, формируемых вдогонку в зависимости от условий рейса и ситуации на РЖД.
Ставки аренды контейнеров на море вели себя еще более волатильно в зависимости от рейса. Они могли снижаться. А могли и расти. Причем темпы роста на разовые отправки могли вдвое превышать стоимость долгосрочной аренды (6–12 месяцев). Ряд перевозчиков в таком случае стремились сгладить перепады в стоимости как фрахта, так и аренды контейнеров. Но это обычно касалось сезонных колебаний спроса.
Например, перед Новым годом и после него. В мультимодальных цепочках стоимость аренды контейнеров колебалась, как правило, последовательно во всех звеньях. Отправной точкой, на которую ориентировались игроки, служил морской фрахт. На автомобильных маршрутах стоимость аренды контейнера всегда вела себя волатильно. Тут как удавалось договориться, так и предоставлялась услуга. При этом на маршрутах, параллельных с железной дорогой, дальнобойщики всегда оглядывались на сквозные ставки перевозок на РЖД.
В феврале ставки аренды контейнеров в импортных цепочках также склонились в основном в сторону понижения. Правда, это больше коснулось перевозок в 20-футовых контейнерах. Например, снизилась аренда 1 TEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге. Ставки аренды 40-футовых контейнеров по большей части оставались стабильными. Однако выборочно могли и снижаться, особенно в тех регионах, где ставки ранее установились высокими. Скажем, снизилась аренда 1 FEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Новосибирске до $950 (-5% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). Но появились и исключения. В частности, выросли ставки аренды контейнеров при выдаче из Шанхая со сдачей в Минске. И это стало сигналом для рынка: пора зимних скидок закончилась.
Весеннее потепление ставок
В марте ставки аренды контейнеров в импортных цепочках выросли. В наибольшей степени сказался дефицит контейнеров в Китае и сложности с их возвратом из РФ (прежде всего на РЖД). Ситуация также осложнилась с появлением обходных маршрутов из Китая (из-за санкций и событий вокруг Ирана) через морские порты Северной Африки: в последнем случае контейнеры редко возвращались в Китай. Причем прирост сложился в широком коридоре колебаний цен. Например, ставка при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве за 1 TEU составила $750 (+30% по сравнению с февралем) и за 1 FEU – $1500 (+30%), со сдачей в Новороссийске за 1 TEU – $850 (+21%) и за 1 FEU – $1600 (+19%), со сдачей в Новосибирске за 1 TEU – $525 (+24%) и за 1 FEU – $1100 (+10%), со сдачей в Екатеринбурге за 1 TEU – $650 (+24%) и за 1 FEU – $1400 (+33%), со сдачей в Минске за 1 TEU – $650 (+18%) и за 1 FEU – $1700 (+31%). Своего рода исключением стало поведение ставок при выдаче контейнера из Шанхая со сдачей Санкт-Петербурге: ставка аренды 1 TEU составила $400 (0%) и 1 FEU – $1200 (-8%).
В первой половине апреля, по предварительным данным, ставки аренды контейнеров практически не изменились по сравнению с мартом текущего года. В дальнейшем ставки могут расти на фоне повышенного спроса на перевозки. Однако они могут колебаться в зависимости от конъюнктуры. Могут быть варианты предоставления услуг с колебаниями ставок аренды контейнеров и ставок их перевозки. Так произошло, скажем, в марте на фоне нестабильности обстановки на Ближнем Востоке, что оказало давление на многие глобальные логистические цепочки и опосредованно – на железнодорожные маршруты.
В итоге ставки аренды контейнеров повысились, но в среднем ставки на перевозки остались на прежнем уровне. В одних случаев они выросли, а в других – наоборот, снизились. В частности, импорт 1 FEU в Москву через Алашанькоу из Шанхая подрос до $6,6 тыс. (+3,2%), в Москву через Алашанькоу из Нинбо – до $6,3 тыс. (+3,4%), а в Москву через Забайкальск из Шэньчжэня снизился до $6,2 тыс. (-2,4%). Ставки в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу остались практически на прежнем уровне – около $7 тыс. (0%) и в Минск через Забайкальск из Циндао – также на уровне $7 тыс. (+0,1%). На некоторых маршрутах можно было получить скидки до 13%, но это стало, скорее, исключением из правила.
Если же заглянуть в первую неделю апреля, то по сравнению с началом марта стоимость перевозки 1 FEU увеличилась – выборочно на $600–800. При этом на рынке исчезли мартовские предложения, а апрельские ставки были уже другими. Причем цены заранее не были объявлены. Они могли измениться от рейса к рейсу. Но, по предварительным оценкам, следует ориентироваться на дальнейший рост ставок. Аналогичная тенденция наблюдалась и в сегменте для 1 FEU со сборными грузами.
События вокруг Ирана оказали на рынок ощутимое, но опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Сумятицу также вносили задержки на выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастало – как и сами тарифы. Причем задержки на погранпереходах влекли за собой цепочку изменений и далее на РЖД снижали оборот контейнеров. А стало быть, складывались условия для дальнейшего роста ставок и на их аренду.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.
[~PREVIEW_TEXT] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2048400
[TIMESTAMP_X] => 18.05.2026 08:42:09
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 276
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 165502
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0
[FILE_NAME] => Arenda-konteynerov-11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Аренда контейнеров 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4i2r1rt0ta16p74liv51fiz8unpfqkhw
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0/Arenda-konteynerov-11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0/Arenda-konteynerov-11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a7/u5k5zostdtpgxpds7heunfq7ztpb21q0/Arenda-konteynerov-11.jpg
[ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2048400
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat
[~CODE] => arenda-konteynera-vzyat-chtoby-vygodno-otdat
[EXTERNAL_ID] => 429580
[~EXTERNAL_ID] => 429580
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 429567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 429567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2048402
[PROPERTY_VALUE_ID] => 429580:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2048402
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_META_KEYWORDS] => аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: «ящиков» много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аренда контейнера: взять, чтобы выгодно отдать
)
)
Copyright © 2002-2026 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Регистрационный номер СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдан Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
