В 2021 году ожидается повышение пропускной способности внутренних водных путей на 1,5 млн т

Мелководье – одна из основных проблем речной навигации, так как перевозчики несут убытки во время простоя из-за оттока воды в прибрежных зонах. Например, на Нижнем Дону и в Городце по этой причине появляется вынужденный недогруз судов – до 300 тыс. т в год. Помимо этого, необходимость обновления речного флота из-за возрастного износа и сбалансированности тарифов для грузовых и пассажирских перевозок – актуальные вопросы сегмента речной навигации.

Для решения этих проблем, а также для увеличения грузооборота речного флота правительство выделит до 2024 года 282 млрд руб., в том числе на обновление состава флота и строительство 118 новых судов для грузоперевозок. На сегодняшний день по воде перевозят около 3% товаров, при этом за прошлый год этот показатель увеличился на 42,5% по сравнению с предыдущим годом. В текущем году ожидается повышение пропускной способности внутренних водных путей на 1,5 млн т за счет искусственного увеличения глубин, что положительно отразится на грузообороте речной навигации.

По результатам работы внутреннего флота в январе текущего года количество грузоперевозок водным транспортом сократилось на 14,6% по сравнению с показателем января 2020-го. При этом перевозки воздушным транспортом выросли на 23,8%, железнодорожным – на 0,9%, что говорит о низкой конкурентоспособности речного транспорта.

С другой стороны, в прошлом году именно этот вид перевозок меньше всего был зависим от ограничений из-за пандемии, в отличие от автомобильного, грузооборот которого сократился примерно на 8% по сравнению с 2019-м. Соответственно, с учетом планируемого обновления речного флота и расширения пропускной способности рек в течение 2021 года внутренний водный транспорт может стать достойной альтернативой автомобильным и железнодорожным перевозкам грузов и пассажиров по России.

Автор: Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли