+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 21-22 (481-482) ноябрь 2022

№ 21-22 (481-482) ноябрь 2022
РЖД-Партнер

Акцент

С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ.
Array
(
    [ID] => 400425
    [~ID] => 400425
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:02:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:02:35
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:02:35
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:02:35
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:27:39
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:27:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/aktsent482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/aktsent482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что в текущем году указанные ставки уже были проиндексированы на 5,8%. Нынешнее повышение означает очередную прибавку почти на 11%. Услуга не оказывается при транзите, когда входная и выходная станции РЖД являются пограничными, а также при перевозке скоропортящихся грузов.

Де-факто перевозчик таким образом подтянул стоимость дополнительной услуги примерно на тот же уровень, который был задан внеочередным летним повышением тарифа. Если же рассматривать ситуацию с точки зрения рынка, то особой необходимости в осенней индексации вроде бы и нет, поскольку в правительстве РФ говорят о торможении роста цен в стране на излете текущего года.

Тем не менее это обстоятельство не помешало перевозчику увеличить расценки за договорную услугу. Не смутило даже то, что на сети в конце лета и по осени снизилась погрузка. Казалось бы, следует искать способы ее стимулировать. И один из рыночных инструментов – это, наоборот, снижение договорных ставок. Но в холдинге почему-то поступили иначе.

Причем данное решение было принято на фоне заявлений руководства компании о том, что ее сбалансированная работа поддержала экономику страны. При этом особо подчеркивался переход на режим максимальной экономии расходов, для чего даже был образован оперативный штаб по обеспечению сбалансированности деятельности и финансовой устойчивости ОАО «РЖД».

Правда, позже выяснилось, что все эти меры были направлены не столько на достижение экономии, сколько на убеждение федеральных органов власти в том, что принятых ранее мер оказалось недостаточно и холдингу потребовалась дополнительная господдержка в виде летней индексации тарифа.

Далее на заседании совета директоров компании, которое состоялось 11 октября, еще раз уточнили основные параметры работы в текущем году и пришли к выводу: денег все равно недостаточно. Требовалось увеличить доходы. И одним из инструментов для этого стал рост ставок на размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе.

При этом был сделан неожиданный вывод о том, что благодаря своевременно реализованным мероприятиям ОАО «РЖД» удалось удержать темп роста себестоимости перевозок значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен, что и позволило поддержать национальную экономику в период структурной перестройки.

Любопытно, что инфляцию за январь – сентябрь 2022 года в холдинге оценили в 14,3%, хотя официально она за тот же период составила 10,45%. А вот тариф РЖД был повышен на 17,4%.

Напомним также, что сам факт появления услуги размещения подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе вызвал в свое время жаркие споры. Ведь, по идее, размещение вагонов на сети общего пользования следует считать частью выполнения железнодорожной перевозки. Стало быть, эта услуга должна быть изначально включена в тариф. Однако в итоге она оказалась все-таки вынесена за его рамки и стала договорной.

Под таким углом зрения принятое решение вряд ли можно назвать мерой, которая окажет стимулирующее воздействие на грузоотправителей. Ведь итоги октябрьской погрузки на сети остались в отрицательной зоне. Можно предположить, что и ноябрь вряд ли покажет иной результат.

Есть и еще одна деталь, на которую следует обратить внимание: непрозрачные условия оказания данной услуги. Операторы уже давно предлагали перевозчику создать информационный сервис типа парковки вагонов на сети. Иными словами, речь шла о том, чтобы составить список мест, где можно размещать рабочий парк в ожидании подсыла для погрузки. При этом был бы вполне понятный порядок оказания данной услуги. И вполне сопоставимый с тем, как это делается при размещении автомашин на специальных стоянках.

Однако на РЖД вместо этого используется другая терминология: «размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе». Фактически это может быть где угодно. Причем в ряде случаев без объяснения причин, поскольку отстой организуется в процессе перевозки. Но услуга при этом – договорная.

Довольно-таки странно на таком фоне услышать, что тарифная политика холдинга поддержала российскую экономику. Скорее уж наоборот.

А ведь не за горами 2023 год. И значит, возникает риск того, что в холдинге снова постараются убедить правительство в принятии такого индекса тарифа, который позволит железнодорожной отрасли по каким-то особым причинам снова бежать впереди паровоза обще­российской инфляции. Даже несмотря на тот весьма неплохой задел, который железнодорожный холдинг сумел выторговать для себя в текущем году. [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что в текущем году указанные ставки уже были проиндексированы на 5,8%. Нынешнее повышение означает очередную прибавку почти на 11%. Услуга не оказывается при транзите, когда входная и выходная станции РЖД являются пограничными, а также при перевозке скоропортящихся грузов.

Де-факто перевозчик таким образом подтянул стоимость дополнительной услуги примерно на тот же уровень, который был задан внеочередным летним повышением тарифа. Если же рассматривать ситуацию с точки зрения рынка, то особой необходимости в осенней индексации вроде бы и нет, поскольку в правительстве РФ говорят о торможении роста цен в стране на излете текущего года.

Тем не менее это обстоятельство не помешало перевозчику увеличить расценки за договорную услугу. Не смутило даже то, что на сети в конце лета и по осени снизилась погрузка. Казалось бы, следует искать способы ее стимулировать. И один из рыночных инструментов – это, наоборот, снижение договорных ставок. Но в холдинге почему-то поступили иначе.

Причем данное решение было принято на фоне заявлений руководства компании о том, что ее сбалансированная работа поддержала экономику страны. При этом особо подчеркивался переход на режим максимальной экономии расходов, для чего даже был образован оперативный штаб по обеспечению сбалансированности деятельности и финансовой устойчивости ОАО «РЖД».

Правда, позже выяснилось, что все эти меры были направлены не столько на достижение экономии, сколько на убеждение федеральных органов власти в том, что принятых ранее мер оказалось недостаточно и холдингу потребовалась дополнительная господдержка в виде летней индексации тарифа.

Далее на заседании совета директоров компании, которое состоялось 11 октября, еще раз уточнили основные параметры работы в текущем году и пришли к выводу: денег все равно недостаточно. Требовалось увеличить доходы. И одним из инструментов для этого стал рост ставок на размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе.

При этом был сделан неожиданный вывод о том, что благодаря своевременно реализованным мероприятиям ОАО «РЖД» удалось удержать темп роста себестоимости перевозок значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен, что и позволило поддержать национальную экономику в период структурной перестройки.

Любопытно, что инфляцию за январь – сентябрь 2022 года в холдинге оценили в 14,3%, хотя официально она за тот же период составила 10,45%. А вот тариф РЖД был повышен на 17,4%.

Напомним также, что сам факт появления услуги размещения подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе вызвал в свое время жаркие споры. Ведь, по идее, размещение вагонов на сети общего пользования следует считать частью выполнения железнодорожной перевозки. Стало быть, эта услуга должна быть изначально включена в тариф. Однако в итоге она оказалась все-таки вынесена за его рамки и стала договорной.

Под таким углом зрения принятое решение вряд ли можно назвать мерой, которая окажет стимулирующее воздействие на грузоотправителей. Ведь итоги октябрьской погрузки на сети остались в отрицательной зоне. Можно предположить, что и ноябрь вряд ли покажет иной результат.

Есть и еще одна деталь, на которую следует обратить внимание: непрозрачные условия оказания данной услуги. Операторы уже давно предлагали перевозчику создать информационный сервис типа парковки вагонов на сети. Иными словами, речь шла о том, чтобы составить список мест, где можно размещать рабочий парк в ожидании подсыла для погрузки. При этом был бы вполне понятный порядок оказания данной услуги. И вполне сопоставимый с тем, как это делается при размещении автомашин на специальных стоянках.

Однако на РЖД вместо этого используется другая терминология: «размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе». Фактически это может быть где угодно. Причем в ряде случаев без объяснения причин, поскольку отстой организуется в процессе перевозки. Но услуга при этом – договорная.

Довольно-таки странно на таком фоне услышать, что тарифная политика холдинга поддержала российскую экономику. Скорее уж наоборот.

А ведь не за горами 2023 год. И значит, возникает риск того, что в холдинге снова постараются убедить правительство в принятии такого индекса тарифа, который позволит железнодорожной отрасли по каким-то особым причинам снова бежать впереди паровоза обще­российской инфляции. Даже несмотря на тот весьма неплохой задел, который железнодорожный холдинг сумел выторговать для себя в текущем году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [~PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent482 [~CODE] => aktsent482 [EXTERNAL_ID] => 400425 [~EXTERNAL_ID] => 400425 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021281 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021281 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 400425
    [~ID] => 400425
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:02:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:02:35
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:02:35
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:02:35
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:27:39
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:27:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/aktsent482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/aktsent482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что в текущем году указанные ставки уже были проиндексированы на 5,8%. Нынешнее повышение означает очередную прибавку почти на 11%. Услуга не оказывается при транзите, когда входная и выходная станции РЖД являются пограничными, а также при перевозке скоропортящихся грузов.

Де-факто перевозчик таким образом подтянул стоимость дополнительной услуги примерно на тот же уровень, который был задан внеочередным летним повышением тарифа. Если же рассматривать ситуацию с точки зрения рынка, то особой необходимости в осенней индексации вроде бы и нет, поскольку в правительстве РФ говорят о торможении роста цен в стране на излете текущего года.

Тем не менее это обстоятельство не помешало перевозчику увеличить расценки за договорную услугу. Не смутило даже то, что на сети в конце лета и по осени снизилась погрузка. Казалось бы, следует искать способы ее стимулировать. И один из рыночных инструментов – это, наоборот, снижение договорных ставок. Но в холдинге почему-то поступили иначе.

Причем данное решение было принято на фоне заявлений руководства компании о том, что ее сбалансированная работа поддержала экономику страны. При этом особо подчеркивался переход на режим максимальной экономии расходов, для чего даже был образован оперативный штаб по обеспечению сбалансированности деятельности и финансовой устойчивости ОАО «РЖД».

Правда, позже выяснилось, что все эти меры были направлены не столько на достижение экономии, сколько на убеждение федеральных органов власти в том, что принятых ранее мер оказалось недостаточно и холдингу потребовалась дополнительная господдержка в виде летней индексации тарифа.

Далее на заседании совета директоров компании, которое состоялось 11 октября, еще раз уточнили основные параметры работы в текущем году и пришли к выводу: денег все равно недостаточно. Требовалось увеличить доходы. И одним из инструментов для этого стал рост ставок на размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе.

При этом был сделан неожиданный вывод о том, что благодаря своевременно реализованным мероприятиям ОАО «РЖД» удалось удержать темп роста себестоимости перевозок значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен, что и позволило поддержать национальную экономику в период структурной перестройки.

Любопытно, что инфляцию за январь – сентябрь 2022 года в холдинге оценили в 14,3%, хотя официально она за тот же период составила 10,45%. А вот тариф РЖД был повышен на 17,4%.

Напомним также, что сам факт появления услуги размещения подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе вызвал в свое время жаркие споры. Ведь, по идее, размещение вагонов на сети общего пользования следует считать частью выполнения железнодорожной перевозки. Стало быть, эта услуга должна быть изначально включена в тариф. Однако в итоге она оказалась все-таки вынесена за его рамки и стала договорной.

Под таким углом зрения принятое решение вряд ли можно назвать мерой, которая окажет стимулирующее воздействие на грузоотправителей. Ведь итоги октябрьской погрузки на сети остались в отрицательной зоне. Можно предположить, что и ноябрь вряд ли покажет иной результат.

Есть и еще одна деталь, на которую следует обратить внимание: непрозрачные условия оказания данной услуги. Операторы уже давно предлагали перевозчику создать информационный сервис типа парковки вагонов на сети. Иными словами, речь шла о том, чтобы составить список мест, где можно размещать рабочий парк в ожидании подсыла для погрузки. При этом был бы вполне понятный порядок оказания данной услуги. И вполне сопоставимый с тем, как это делается при размещении автомашин на специальных стоянках.

Однако на РЖД вместо этого используется другая терминология: «размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе». Фактически это может быть где угодно. Причем в ряде случаев без объяснения причин, поскольку отстой организуется в процессе перевозки. Но услуга при этом – договорная.

Довольно-таки странно на таком фоне услышать, что тарифная политика холдинга поддержала российскую экономику. Скорее уж наоборот.

А ведь не за горами 2023 год. И значит, возникает риск того, что в холдинге снова постараются убедить правительство в принятии такого индекса тарифа, который позволит железнодорожной отрасли по каким-то особым причинам снова бежать впереди паровоза обще­российской инфляции. Даже несмотря на тот весьма неплохой задел, который железнодорожный холдинг сумел выторговать для себя в текущем году. [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что в текущем году указанные ставки уже были проиндексированы на 5,8%. Нынешнее повышение означает очередную прибавку почти на 11%. Услуга не оказывается при транзите, когда входная и выходная станции РЖД являются пограничными, а также при перевозке скоропортящихся грузов.

Де-факто перевозчик таким образом подтянул стоимость дополнительной услуги примерно на тот же уровень, который был задан внеочередным летним повышением тарифа. Если же рассматривать ситуацию с точки зрения рынка, то особой необходимости в осенней индексации вроде бы и нет, поскольку в правительстве РФ говорят о торможении роста цен в стране на излете текущего года.

Тем не менее это обстоятельство не помешало перевозчику увеличить расценки за договорную услугу. Не смутило даже то, что на сети в конце лета и по осени снизилась погрузка. Казалось бы, следует искать способы ее стимулировать. И один из рыночных инструментов – это, наоборот, снижение договорных ставок. Но в холдинге почему-то поступили иначе.

Причем данное решение было принято на фоне заявлений руководства компании о том, что ее сбалансированная работа поддержала экономику страны. При этом особо подчеркивался переход на режим максимальной экономии расходов, для чего даже был образован оперативный штаб по обеспечению сбалансированности деятельности и финансовой устойчивости ОАО «РЖД».

Правда, позже выяснилось, что все эти меры были направлены не столько на достижение экономии, сколько на убеждение федеральных органов власти в том, что принятых ранее мер оказалось недостаточно и холдингу потребовалась дополнительная господдержка в виде летней индексации тарифа.

Далее на заседании совета директоров компании, которое состоялось 11 октября, еще раз уточнили основные параметры работы в текущем году и пришли к выводу: денег все равно недостаточно. Требовалось увеличить доходы. И одним из инструментов для этого стал рост ставок на размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе.

При этом был сделан неожиданный вывод о том, что благодаря своевременно реализованным мероприятиям ОАО «РЖД» удалось удержать темп роста себестоимости перевозок значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен, что и позволило поддержать национальную экономику в период структурной перестройки.

Любопытно, что инфляцию за январь – сентябрь 2022 года в холдинге оценили в 14,3%, хотя официально она за тот же период составила 10,45%. А вот тариф РЖД был повышен на 17,4%.

Напомним также, что сам факт появления услуги размещения подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе вызвал в свое время жаркие споры. Ведь, по идее, размещение вагонов на сети общего пользования следует считать частью выполнения железнодорожной перевозки. Стало быть, эта услуга должна быть изначально включена в тариф. Однако в итоге она оказалась все-таки вынесена за его рамки и стала договорной.

Под таким углом зрения принятое решение вряд ли можно назвать мерой, которая окажет стимулирующее воздействие на грузоотправителей. Ведь итоги октябрьской погрузки на сети остались в отрицательной зоне. Можно предположить, что и ноябрь вряд ли покажет иной результат.

Есть и еще одна деталь, на которую следует обратить внимание: непрозрачные условия оказания данной услуги. Операторы уже давно предлагали перевозчику создать информационный сервис типа парковки вагонов на сети. Иными словами, речь шла о том, чтобы составить список мест, где можно размещать рабочий парк в ожидании подсыла для погрузки. При этом был бы вполне понятный порядок оказания данной услуги. И вполне сопоставимый с тем, как это делается при размещении автомашин на специальных стоянках.

Однако на РЖД вместо этого используется другая терминология: «размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе». Фактически это может быть где угодно. Причем в ряде случаев без объяснения причин, поскольку отстой организуется в процессе перевозки. Но услуга при этом – договорная.

Довольно-таки странно на таком фоне услышать, что тарифная политика холдинга поддержала российскую экономику. Скорее уж наоборот.

А ведь не за горами 2023 год. И значит, возникает риск того, что в холдинге снова постараются убедить правительство в принятии такого индекса тарифа, который позволит железнодорожной отрасли по каким-то особым причинам снова бежать впереди паровоза обще­российской инфляции. Даже несмотря на тот весьма неплохой задел, который железнодорожный холдинг сумел выторговать для себя в текущем году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [~PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent482 [~CODE] => aktsent482 [EXTERNAL_ID] => 400425 [~EXTERNAL_ID] => 400425 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021281 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400425:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021281 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября и до конца 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе. Принятое решение свидетельствует о том, что холдинг по-прежнему стремится бежать впереди инфляции в РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 400426
    [~ID] => 400426
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:05:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:05:13
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:05:13
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:05:13
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:05:51
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:05:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/soderzhanie482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/soderzhanie482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie482
    [~CODE] => soderzhanie482
    [EXTERNAL_ID] => 400426
    [~EXTERNAL_ID] => 400426
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400421
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400421
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2021282
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2021282
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400426
    [~ID] => 400426
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:05:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:05:13
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:05:13
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:05:13
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:05:51
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:05:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/soderzhanie482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/soderzhanie482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie482
    [~CODE] => soderzhanie482
    [EXTERNAL_ID] => 400426
    [~EXTERNAL_ID] => 400426
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400421
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400421
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2021282
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400426:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2021282
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов

Array
(
    [ID] => 400427
    [~ID] => 400427
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:09:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:09:21
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:09:21
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:09:21
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/panorama482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/panorama482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Поставки тягового подвижного состава могут на треть превысить объем этого года.
EP1M 2 Tru.jpg
Как сообщают в холдинге, в этом году будет закуплен 491 локомотив, план на следующий составляет 661 ед.
ОАО «РЖД» корректирует программу обновления локомотивного парка в связи с отказом от техники, в которой применялось много импортных комплектующих. В частности, не будет закупаться эксплуатируемый на БАМе тепловоз 3ТЭ25К2М, в котором применен дизель General Electric. Его должны заменить локомотивом 3ТЭ28, который сейчас проходит испытания.
Кроме того, решено отказаться от грузового электровоза 3ЭС5С (планировалось, что в этом году на Забайкальскую магистраль поступит 10 ед. этой серии). Вместо этого наращиваются закупки локомотивов 3ЭС5К, которые активно эксплуатируются на Восточном и Южном полигонах.
Не будет и поставок пассажирского электровоза нового поколения ЭП20, разработанного с участием Alstom. Пока сложно найти ему замену. Тем не менее перевозчик намерен увеличить пополнение парка локомотивами ЭП1М и ЭП2К.

В Госдуму внесли законопроект «О северном завозе»

В Минвостокразвития по поручению президента РФ разработали проект федерального закона «О северном завозе». На начало ноября его согласовали все 25 субъектов Российской Федерации, которых касается этот документ.
Кроме того, согласования получены от профильных ведомств и госкорпорации «Росатом». Законопроект направлен для получения заключений Минюста и Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве, после чего он будет внесен в правительство. Планируется, что документ вступит в силу с 2024 года.
Законопроект предусматривает разбивку всех грузов северного завоза на три категории. К первой относятся товары жизнеобеспечения: социально значимые продовольственные товары и непродовольственные товары первой необходимости, лекарственные средства, медицинские изделия, топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы. Вторая категория – это грузы для государственных
и муниципальных нужд, закупаемые по № 44-ФЗ и № 223-ФЗ. К третьей категории грузов северного завоза относятся все иные закупаемые товары.
Законопроектом предусматриваются федеральные меры поддержки: бюджетные кредиты под 0,1% сроком до 3 лет. По предварительным оценкам, на эти цели потребуется 55,7 млрд руб. ежегодно. Эти средства необходимо будет предусмотреть в бюджете начиная с 2024-го. Также предусматривается сохранение субсидирования расходов на транспортировку моторного топлива на железнодорожном транспорте и субсидирование морских перевозок единым морским оператором (оценочно потребуется 9,5 млрд руб. ежегодно).
Законопроект предусматривает и создание единого морского оператора, который будет осуществлять регулярные перевозки в бассейнах Северного Ледовитого и Тихого океанов по расписанию.

РЖД просят запретить финской VR Group судиться с холдингом за рубежом

ОАО «РЖД» попросило арбитражный суд Москвы запретить финскому железно­дорожному оператору VR Group Plc инициировать за рубежом судебные разбирательства по спорам, касающимся их совместного предприятия Oy Karelian Trains Ltd, созданного для перевозок между Москвой и Хельсинки скоростными поездами Allegro.
b4bf9491a374c6e618cfb98873daf26f.jpg
Об этом говорится в иске, который 13 октября принял к производству столичный арбитраж. Согласно документу суд возбудил производство по делу о запрете VR Group инициировать судебные разбирательства в арбитражном суде Центральной торговой палаты Финляндии (Хельсинки), арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма, иных иностранных судах и международных коммерческих арбитражах. Предварительное судебное заседание и собеседование со сторонами назначено на 14 декабря.
Напомним, с 28 марта VR Group прекратила пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией поездами Allegro. До конца 2022 года компания намерена полностью прекратить и перевозки грузов в РФ. [~DETAIL_TEXT] => Поставки тягового подвижного состава могут на треть превысить объем этого года.
EP1M 2 Tru.jpg
Как сообщают в холдинге, в этом году будет закуплен 491 локомотив, план на следующий составляет 661 ед.
ОАО «РЖД» корректирует программу обновления локомотивного парка в связи с отказом от техники, в которой применялось много импортных комплектующих. В частности, не будет закупаться эксплуатируемый на БАМе тепловоз 3ТЭ25К2М, в котором применен дизель General Electric. Его должны заменить локомотивом 3ТЭ28, который сейчас проходит испытания.
Кроме того, решено отказаться от грузового электровоза 3ЭС5С (планировалось, что в этом году на Забайкальскую магистраль поступит 10 ед. этой серии). Вместо этого наращиваются закупки локомотивов 3ЭС5К, которые активно эксплуатируются на Восточном и Южном полигонах.
Не будет и поставок пассажирского электровоза нового поколения ЭП20, разработанного с участием Alstom. Пока сложно найти ему замену. Тем не менее перевозчик намерен увеличить пополнение парка локомотивами ЭП1М и ЭП2К.

В Госдуму внесли законопроект «О северном завозе»

В Минвостокразвития по поручению президента РФ разработали проект федерального закона «О северном завозе». На начало ноября его согласовали все 25 субъектов Российской Федерации, которых касается этот документ.
Кроме того, согласования получены от профильных ведомств и госкорпорации «Росатом». Законопроект направлен для получения заключений Минюста и Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве, после чего он будет внесен в правительство. Планируется, что документ вступит в силу с 2024 года.
Законопроект предусматривает разбивку всех грузов северного завоза на три категории. К первой относятся товары жизнеобеспечения: социально значимые продовольственные товары и непродовольственные товары первой необходимости, лекарственные средства, медицинские изделия, топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы. Вторая категория – это грузы для государственных
и муниципальных нужд, закупаемые по № 44-ФЗ и № 223-ФЗ. К третьей категории грузов северного завоза относятся все иные закупаемые товары.
Законопроектом предусматриваются федеральные меры поддержки: бюджетные кредиты под 0,1% сроком до 3 лет. По предварительным оценкам, на эти цели потребуется 55,7 млрд руб. ежегодно. Эти средства необходимо будет предусмотреть в бюджете начиная с 2024-го. Также предусматривается сохранение субсидирования расходов на транспортировку моторного топлива на железнодорожном транспорте и субсидирование морских перевозок единым морским оператором (оценочно потребуется 9,5 млрд руб. ежегодно).
Законопроект предусматривает и создание единого морского оператора, который будет осуществлять регулярные перевозки в бассейнах Северного Ледовитого и Тихого океанов по расписанию.

РЖД просят запретить финской VR Group судиться с холдингом за рубежом

ОАО «РЖД» попросило арбитражный суд Москвы запретить финскому железно­дорожному оператору VR Group Plc инициировать за рубежом судебные разбирательства по спорам, касающимся их совместного предприятия Oy Karelian Trains Ltd, созданного для перевозок между Москвой и Хельсинки скоростными поездами Allegro.
b4bf9491a374c6e618cfb98873daf26f.jpg
Об этом говорится в иске, который 13 октября принял к производству столичный арбитраж. Согласно документу суд возбудил производство по делу о запрете VR Group инициировать судебные разбирательства в арбитражном суде Центральной торговой палаты Финляндии (Хельсинки), арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма, иных иностранных судах и международных коммерческих арбитражах. Предварительное судебное заседание и собеседование со сторонами назначено на 14 декабря.
Напомним, с 28 марта VR Group прекратила пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией поездами Allegro. До конца 2022 года компания намерена полностью прекратить и перевозки грузов в РФ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов

[~PREVIEW_TEXT] =>

В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021285 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:14:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 614 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 331511 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct [FILE_NAME] => EP1M-2-Tru.jpg [ORIGINAL_NAME] => EP1M 2 Tru.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 29163f35731570ea7cc7901040eb188b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct/EP1M-2-Tru.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct/EP1M-2-Tru.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct/EP1M-2-Tru.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021285 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama482 [~CODE] => panorama482 [EXTERNAL_ID] => 400427 [~EXTERNAL_ID] => 400427 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021286 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021286 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 400427
    [~ID] => 400427
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:09:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:09:21
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:09:21
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:09:21
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/panorama482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/panorama482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Поставки тягового подвижного состава могут на треть превысить объем этого года.
EP1M 2 Tru.jpg
Как сообщают в холдинге, в этом году будет закуплен 491 локомотив, план на следующий составляет 661 ед.
ОАО «РЖД» корректирует программу обновления локомотивного парка в связи с отказом от техники, в которой применялось много импортных комплектующих. В частности, не будет закупаться эксплуатируемый на БАМе тепловоз 3ТЭ25К2М, в котором применен дизель General Electric. Его должны заменить локомотивом 3ТЭ28, который сейчас проходит испытания.
Кроме того, решено отказаться от грузового электровоза 3ЭС5С (планировалось, что в этом году на Забайкальскую магистраль поступит 10 ед. этой серии). Вместо этого наращиваются закупки локомотивов 3ЭС5К, которые активно эксплуатируются на Восточном и Южном полигонах.
Не будет и поставок пассажирского электровоза нового поколения ЭП20, разработанного с участием Alstom. Пока сложно найти ему замену. Тем не менее перевозчик намерен увеличить пополнение парка локомотивами ЭП1М и ЭП2К.

В Госдуму внесли законопроект «О северном завозе»

В Минвостокразвития по поручению президента РФ разработали проект федерального закона «О северном завозе». На начало ноября его согласовали все 25 субъектов Российской Федерации, которых касается этот документ.
Кроме того, согласования получены от профильных ведомств и госкорпорации «Росатом». Законопроект направлен для получения заключений Минюста и Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве, после чего он будет внесен в правительство. Планируется, что документ вступит в силу с 2024 года.
Законопроект предусматривает разбивку всех грузов северного завоза на три категории. К первой относятся товары жизнеобеспечения: социально значимые продовольственные товары и непродовольственные товары первой необходимости, лекарственные средства, медицинские изделия, топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы. Вторая категория – это грузы для государственных
и муниципальных нужд, закупаемые по № 44-ФЗ и № 223-ФЗ. К третьей категории грузов северного завоза относятся все иные закупаемые товары.
Законопроектом предусматриваются федеральные меры поддержки: бюджетные кредиты под 0,1% сроком до 3 лет. По предварительным оценкам, на эти цели потребуется 55,7 млрд руб. ежегодно. Эти средства необходимо будет предусмотреть в бюджете начиная с 2024-го. Также предусматривается сохранение субсидирования расходов на транспортировку моторного топлива на железнодорожном транспорте и субсидирование морских перевозок единым морским оператором (оценочно потребуется 9,5 млрд руб. ежегодно).
Законопроект предусматривает и создание единого морского оператора, который будет осуществлять регулярные перевозки в бассейнах Северного Ледовитого и Тихого океанов по расписанию.

РЖД просят запретить финской VR Group судиться с холдингом за рубежом

ОАО «РЖД» попросило арбитражный суд Москвы запретить финскому железно­дорожному оператору VR Group Plc инициировать за рубежом судебные разбирательства по спорам, касающимся их совместного предприятия Oy Karelian Trains Ltd, созданного для перевозок между Москвой и Хельсинки скоростными поездами Allegro.
b4bf9491a374c6e618cfb98873daf26f.jpg
Об этом говорится в иске, который 13 октября принял к производству столичный арбитраж. Согласно документу суд возбудил производство по делу о запрете VR Group инициировать судебные разбирательства в арбитражном суде Центральной торговой палаты Финляндии (Хельсинки), арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма, иных иностранных судах и международных коммерческих арбитражах. Предварительное судебное заседание и собеседование со сторонами назначено на 14 декабря.
Напомним, с 28 марта VR Group прекратила пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией поездами Allegro. До конца 2022 года компания намерена полностью прекратить и перевозки грузов в РФ. [~DETAIL_TEXT] => Поставки тягового подвижного состава могут на треть превысить объем этого года.
EP1M 2 Tru.jpg
Как сообщают в холдинге, в этом году будет закуплен 491 локомотив, план на следующий составляет 661 ед.
ОАО «РЖД» корректирует программу обновления локомотивного парка в связи с отказом от техники, в которой применялось много импортных комплектующих. В частности, не будет закупаться эксплуатируемый на БАМе тепловоз 3ТЭ25К2М, в котором применен дизель General Electric. Его должны заменить локомотивом 3ТЭ28, который сейчас проходит испытания.
Кроме того, решено отказаться от грузового электровоза 3ЭС5С (планировалось, что в этом году на Забайкальскую магистраль поступит 10 ед. этой серии). Вместо этого наращиваются закупки локомотивов 3ЭС5К, которые активно эксплуатируются на Восточном и Южном полигонах.
Не будет и поставок пассажирского электровоза нового поколения ЭП20, разработанного с участием Alstom. Пока сложно найти ему замену. Тем не менее перевозчик намерен увеличить пополнение парка локомотивами ЭП1М и ЭП2К.

В Госдуму внесли законопроект «О северном завозе»

В Минвостокразвития по поручению президента РФ разработали проект федерального закона «О северном завозе». На начало ноября его согласовали все 25 субъектов Российской Федерации, которых касается этот документ.
Кроме того, согласования получены от профильных ведомств и госкорпорации «Росатом». Законопроект направлен для получения заключений Минюста и Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве, после чего он будет внесен в правительство. Планируется, что документ вступит в силу с 2024 года.
Законопроект предусматривает разбивку всех грузов северного завоза на три категории. К первой относятся товары жизнеобеспечения: социально значимые продовольственные товары и непродовольственные товары первой необходимости, лекарственные средства, медицинские изделия, топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы. Вторая категория – это грузы для государственных
и муниципальных нужд, закупаемые по № 44-ФЗ и № 223-ФЗ. К третьей категории грузов северного завоза относятся все иные закупаемые товары.
Законопроектом предусматриваются федеральные меры поддержки: бюджетные кредиты под 0,1% сроком до 3 лет. По предварительным оценкам, на эти цели потребуется 55,7 млрд руб. ежегодно. Эти средства необходимо будет предусмотреть в бюджете начиная с 2024-го. Также предусматривается сохранение субсидирования расходов на транспортировку моторного топлива на железнодорожном транспорте и субсидирование морских перевозок единым морским оператором (оценочно потребуется 9,5 млрд руб. ежегодно).
Законопроект предусматривает и создание единого морского оператора, который будет осуществлять регулярные перевозки в бассейнах Северного Ледовитого и Тихого океанов по расписанию.

РЖД просят запретить финской VR Group судиться с холдингом за рубежом

ОАО «РЖД» попросило арбитражный суд Москвы запретить финскому железно­дорожному оператору VR Group Plc инициировать за рубежом судебные разбирательства по спорам, касающимся их совместного предприятия Oy Karelian Trains Ltd, созданного для перевозок между Москвой и Хельсинки скоростными поездами Allegro.
b4bf9491a374c6e618cfb98873daf26f.jpg
Об этом говорится в иске, который 13 октября принял к производству столичный арбитраж. Согласно документу суд возбудил производство по делу о запрете VR Group инициировать судебные разбирательства в арбитражном суде Центральной торговой палаты Финляндии (Хельсинки), арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма, иных иностранных судах и международных коммерческих арбитражах. Предварительное судебное заседание и собеседование со сторонами назначено на 14 декабря.
Напомним, с 28 марта VR Group прекратила пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией поездами Allegro. До конца 2022 года компания намерена полностью прекратить и перевозки грузов в РФ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов

[~PREVIEW_TEXT] =>

В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021285 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:14:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 614 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 331511 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct [FILE_NAME] => EP1M-2-Tru.jpg [ORIGINAL_NAME] => EP1M 2 Tru.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 29163f35731570ea7cc7901040eb188b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct/EP1M-2-Tru.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct/EP1M-2-Tru.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f7e/421zetsnb5ntblsuv3yad9wweqb58dct/EP1M-2-Tru.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021285 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama482 [~CODE] => panorama482 [EXTERNAL_ID] => 400427 [~EXTERNAL_ID] => 400427 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021286 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400427:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021286 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В следующем году ОАО «РЖД» планирует закупить более 600 локомотивов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Александр Базаев
стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк»
Array
(
    [ID] => 400428
    [~ID] => 400428
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:14:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:14:48
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:14:48
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:14:48
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:17:47
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:17:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/naznacheniya482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/naznacheniya482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А. Базаев окончил экономический факультет Липецкого государственного технического университета (ЛГТУ) по специальности «Менеджмент организации». Получил бизнес-образование mini MBA. Является доцентом экономического факультета ЛГТУ. Ранее работал заместителем руководителя ОЭЗ.

Валерий Веремеев
назначен первым вице-президентом компании «ТрансКонтейнер»
В. Веремеев будет курировать стратегическое развитие, ИТ и коммер­ческий блок.
Он окончил Российский университет транспорта и Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ.
С 2000 по 2003 г. работал в департаменте экономики Министерства путей сообщения РФ и департаменте инвестиционной политики Минэконом­развития России. С 2002 по 2015 г. занимал руководящие должности в ряде департаментов РЖД, а также был советником президента компании. С 2015 по 2018 г. работал заместителем генерального директора по развитию в Первой грузовой компании, с 2018 по 2022 г. – первым заместителем генерального директора Федеральной пассажирской компании.

Олег Дергачев
назначен генеральным директором компаний «Газпром межрегионгаз Черкесск» и «Газпром газораспределение Черкесск»
В 1993 г. О. Дергачев окончил Челябинское высшее военное авто­мобильное инженерное училище.
В 1993–2005 гг. служил в Вооруженных силах РФ. В 2000 г. окончил Военный университет, в 2009 г. – Российскую академию государст­венной службы при президенте РФ.
В 2005–2010 гг. был консультантом, советником в администрации президента РФ, контрольном управлении президента РФ. С 2010 по 2013 г. работал заместителем генерального директора компании «Ванкорнефть». С 2013 по 2018 г. был начальником управления компании «Лукойл». С 2018 по 2022 г. – советником генерального дирек­тора компании «Газпром СПГ технологии».

Евгений Кондратьев
назначен заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД»
Е. Кондратьев был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин (ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения).

Ильмир Набиев
назначен главой департамента промышленности правительства РФ
И. Набиев родился в 1982 г., в 2004 г. он окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет, в 2007 г. – Московскую государственную юридическую академию. С 2004 по 2009 г. занимал различные должности в Минэнерго, а в 2011 г. перешел в департамент промышленности и инфраструктуры правительства России, где прошел путь от консультанта до заместителя директора.
В 2021 г. был назначен заместителем директора департамента энергетики правительства России.
Прежний директор департамента промышленности Кирилл Лысогорский назначен заместителем министра промышленности и торговли.

Дмитрий Петраков
назначен генеральным директором компании «ТМХ Инжиниринг» (ТМХИ)
Д. Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень кандидата технических наук. В 2013 г. он начал работать инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав «Трансмашхолдинга»).
В 2018 г., в период образования в Брянске обособленного подразделения «ТМХ Инжиниринга», был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки. С 2021 г. занимал должность технического директора «ТМХ-Локомотивы».
На посту генерального директора компании «ТМХ Инжиниринг» он сменил Юрия Орлова, который продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.

Сергей Плуготаренко
назначен генеральным директором АНО «Цифровая экономика»
С. Плуготаренко будет отвечать как за развитие действующих направлений и проектов, так и за запуск новых.
С 2010 г. он руководит Ассоциацией электронных коммуникаций, которая объединяет ключевых игроков цифрового контура РФ. Кроме того, как эксперт участвует в работе профильных отраслевых и государственных комиссий, рабочих групп, общест­венных и экспертных советов при органах государственной власти.

Кирилл Тарасов
назначен главным инженером Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
Ранее К. Тарасов занимал должность начальника технологической службы Центральной дирекции управления движением, затем был заместителем главного инженера.

Сергей Чурин
назначен генеральным директором Ульяновского механического завода
В 1991 г. С. Чурин окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского по специальности «Экономика и планирование материально-технического снабжения», а в 2010 г. – Высшую школу экономики. Работает на Ульяновском механическом заводе с 2007 г.

Игорь Щедров
стал генеральным директором Коломенского завода (входит в состав «Трансмашхолдинга»)
В 1985 г. И. Щедров окончил Яро­славское высшее военное финансовое училище им. Хрулева, где получил специальность «Финансовое обес­печение и контроль финансово-хозяйственной деятельности войск».
В 1995 г. окончил финансовую академию при правительстве РФ. До 2002 г. служил в Вооруженных силах Российской Федерации. Долгие годы работает в системе «Трансмашхолдинга», был генеральным директором Новочеркасского электровозостроитель­ного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения». [~DETAIL_TEXT] => А. Базаев окончил экономический факультет Липецкого государственного технического университета (ЛГТУ) по специальности «Менеджмент организации». Получил бизнес-образование mini MBA. Является доцентом экономического факультета ЛГТУ. Ранее работал заместителем руководителя ОЭЗ.

Валерий Веремеев
назначен первым вице-президентом компании «ТрансКонтейнер»
В. Веремеев будет курировать стратегическое развитие, ИТ и коммер­ческий блок.
Он окончил Российский университет транспорта и Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ.
С 2000 по 2003 г. работал в департаменте экономики Министерства путей сообщения РФ и департаменте инвестиционной политики Минэконом­развития России. С 2002 по 2015 г. занимал руководящие должности в ряде департаментов РЖД, а также был советником президента компании. С 2015 по 2018 г. работал заместителем генерального директора по развитию в Первой грузовой компании, с 2018 по 2022 г. – первым заместителем генерального директора Федеральной пассажирской компании.

Олег Дергачев
назначен генеральным директором компаний «Газпром межрегионгаз Черкесск» и «Газпром газораспределение Черкесск»
В 1993 г. О. Дергачев окончил Челябинское высшее военное авто­мобильное инженерное училище.
В 1993–2005 гг. служил в Вооруженных силах РФ. В 2000 г. окончил Военный университет, в 2009 г. – Российскую академию государст­венной службы при президенте РФ.
В 2005–2010 гг. был консультантом, советником в администрации президента РФ, контрольном управлении президента РФ. С 2010 по 2013 г. работал заместителем генерального директора компании «Ванкорнефть». С 2013 по 2018 г. был начальником управления компании «Лукойл». С 2018 по 2022 г. – советником генерального дирек­тора компании «Газпром СПГ технологии».

Евгений Кондратьев
назначен заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД»
Е. Кондратьев был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин (ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения).

Ильмир Набиев
назначен главой департамента промышленности правительства РФ
И. Набиев родился в 1982 г., в 2004 г. он окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет, в 2007 г. – Московскую государственную юридическую академию. С 2004 по 2009 г. занимал различные должности в Минэнерго, а в 2011 г. перешел в департамент промышленности и инфраструктуры правительства России, где прошел путь от консультанта до заместителя директора.
В 2021 г. был назначен заместителем директора департамента энергетики правительства России.
Прежний директор департамента промышленности Кирилл Лысогорский назначен заместителем министра промышленности и торговли.

Дмитрий Петраков
назначен генеральным директором компании «ТМХ Инжиниринг» (ТМХИ)
Д. Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень кандидата технических наук. В 2013 г. он начал работать инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав «Трансмашхолдинга»).
В 2018 г., в период образования в Брянске обособленного подразделения «ТМХ Инжиниринга», был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки. С 2021 г. занимал должность технического директора «ТМХ-Локомотивы».
На посту генерального директора компании «ТМХ Инжиниринг» он сменил Юрия Орлова, который продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.

Сергей Плуготаренко
назначен генеральным директором АНО «Цифровая экономика»
С. Плуготаренко будет отвечать как за развитие действующих направлений и проектов, так и за запуск новых.
С 2010 г. он руководит Ассоциацией электронных коммуникаций, которая объединяет ключевых игроков цифрового контура РФ. Кроме того, как эксперт участвует в работе профильных отраслевых и государственных комиссий, рабочих групп, общест­венных и экспертных советов при органах государственной власти.

Кирилл Тарасов
назначен главным инженером Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
Ранее К. Тарасов занимал должность начальника технологической службы Центральной дирекции управления движением, затем был заместителем главного инженера.

Сергей Чурин
назначен генеральным директором Ульяновского механического завода
В 1991 г. С. Чурин окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского по специальности «Экономика и планирование материально-технического снабжения», а в 2010 г. – Высшую школу экономики. Работает на Ульяновском механическом заводе с 2007 г.

Игорь Щедров
стал генеральным директором Коломенского завода (входит в состав «Трансмашхолдинга»)
В 1985 г. И. Щедров окончил Яро­славское высшее военное финансовое училище им. Хрулева, где получил специальность «Финансовое обес­печение и контроль финансово-хозяйственной деятельности войск».
В 1995 г. окончил финансовую академию при правительстве РФ. До 2002 г. служил в Вооруженных силах Российской Федерации. Долгие годы работает в системе «Трансмашхолдинга», был генеральным директором Новочеркасского электровозостроитель­ного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр Базаев
стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк» [~PREVIEW_TEXT] => Александр Базаев
стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya482 [~CODE] => naznacheniya482 [EXTERNAL_ID] => 400428 [~EXTERNAL_ID] => 400428 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021287 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021287 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Базаев</b><br> <b> стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Базаев</b><br> <b> стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 400428
    [~ID] => 400428
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:14:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:14:48
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:14:48
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:14:48
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:17:47
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:17:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/naznacheniya482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/naznacheniya482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А. Базаев окончил экономический факультет Липецкого государственного технического университета (ЛГТУ) по специальности «Менеджмент организации». Получил бизнес-образование mini MBA. Является доцентом экономического факультета ЛГТУ. Ранее работал заместителем руководителя ОЭЗ.

Валерий Веремеев
назначен первым вице-президентом компании «ТрансКонтейнер»
В. Веремеев будет курировать стратегическое развитие, ИТ и коммер­ческий блок.
Он окончил Российский университет транспорта и Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ.
С 2000 по 2003 г. работал в департаменте экономики Министерства путей сообщения РФ и департаменте инвестиционной политики Минэконом­развития России. С 2002 по 2015 г. занимал руководящие должности в ряде департаментов РЖД, а также был советником президента компании. С 2015 по 2018 г. работал заместителем генерального директора по развитию в Первой грузовой компании, с 2018 по 2022 г. – первым заместителем генерального директора Федеральной пассажирской компании.

Олег Дергачев
назначен генеральным директором компаний «Газпром межрегионгаз Черкесск» и «Газпром газораспределение Черкесск»
В 1993 г. О. Дергачев окончил Челябинское высшее военное авто­мобильное инженерное училище.
В 1993–2005 гг. служил в Вооруженных силах РФ. В 2000 г. окончил Военный университет, в 2009 г. – Российскую академию государст­венной службы при президенте РФ.
В 2005–2010 гг. был консультантом, советником в администрации президента РФ, контрольном управлении президента РФ. С 2010 по 2013 г. работал заместителем генерального директора компании «Ванкорнефть». С 2013 по 2018 г. был начальником управления компании «Лукойл». С 2018 по 2022 г. – советником генерального дирек­тора компании «Газпром СПГ технологии».

Евгений Кондратьев
назначен заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД»
Е. Кондратьев был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин (ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения).

Ильмир Набиев
назначен главой департамента промышленности правительства РФ
И. Набиев родился в 1982 г., в 2004 г. он окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет, в 2007 г. – Московскую государственную юридическую академию. С 2004 по 2009 г. занимал различные должности в Минэнерго, а в 2011 г. перешел в департамент промышленности и инфраструктуры правительства России, где прошел путь от консультанта до заместителя директора.
В 2021 г. был назначен заместителем директора департамента энергетики правительства России.
Прежний директор департамента промышленности Кирилл Лысогорский назначен заместителем министра промышленности и торговли.

Дмитрий Петраков
назначен генеральным директором компании «ТМХ Инжиниринг» (ТМХИ)
Д. Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень кандидата технических наук. В 2013 г. он начал работать инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав «Трансмашхолдинга»).
В 2018 г., в период образования в Брянске обособленного подразделения «ТМХ Инжиниринга», был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки. С 2021 г. занимал должность технического директора «ТМХ-Локомотивы».
На посту генерального директора компании «ТМХ Инжиниринг» он сменил Юрия Орлова, который продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.

Сергей Плуготаренко
назначен генеральным директором АНО «Цифровая экономика»
С. Плуготаренко будет отвечать как за развитие действующих направлений и проектов, так и за запуск новых.
С 2010 г. он руководит Ассоциацией электронных коммуникаций, которая объединяет ключевых игроков цифрового контура РФ. Кроме того, как эксперт участвует в работе профильных отраслевых и государственных комиссий, рабочих групп, общест­венных и экспертных советов при органах государственной власти.

Кирилл Тарасов
назначен главным инженером Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
Ранее К. Тарасов занимал должность начальника технологической службы Центральной дирекции управления движением, затем был заместителем главного инженера.

Сергей Чурин
назначен генеральным директором Ульяновского механического завода
В 1991 г. С. Чурин окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского по специальности «Экономика и планирование материально-технического снабжения», а в 2010 г. – Высшую школу экономики. Работает на Ульяновском механическом заводе с 2007 г.

Игорь Щедров
стал генеральным директором Коломенского завода (входит в состав «Трансмашхолдинга»)
В 1985 г. И. Щедров окончил Яро­славское высшее военное финансовое училище им. Хрулева, где получил специальность «Финансовое обес­печение и контроль финансово-хозяйственной деятельности войск».
В 1995 г. окончил финансовую академию при правительстве РФ. До 2002 г. служил в Вооруженных силах Российской Федерации. Долгие годы работает в системе «Трансмашхолдинга», был генеральным директором Новочеркасского электровозостроитель­ного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения». [~DETAIL_TEXT] => А. Базаев окончил экономический факультет Липецкого государственного технического университета (ЛГТУ) по специальности «Менеджмент организации». Получил бизнес-образование mini MBA. Является доцентом экономического факультета ЛГТУ. Ранее работал заместителем руководителя ОЭЗ.

Валерий Веремеев
назначен первым вице-президентом компании «ТрансКонтейнер»
В. Веремеев будет курировать стратегическое развитие, ИТ и коммер­ческий блок.
Он окончил Российский университет транспорта и Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ.
С 2000 по 2003 г. работал в департаменте экономики Министерства путей сообщения РФ и департаменте инвестиционной политики Минэконом­развития России. С 2002 по 2015 г. занимал руководящие должности в ряде департаментов РЖД, а также был советником президента компании. С 2015 по 2018 г. работал заместителем генерального директора по развитию в Первой грузовой компании, с 2018 по 2022 г. – первым заместителем генерального директора Федеральной пассажирской компании.

Олег Дергачев
назначен генеральным директором компаний «Газпром межрегионгаз Черкесск» и «Газпром газораспределение Черкесск»
В 1993 г. О. Дергачев окончил Челябинское высшее военное авто­мобильное инженерное училище.
В 1993–2005 гг. служил в Вооруженных силах РФ. В 2000 г. окончил Военный университет, в 2009 г. – Российскую академию государст­венной службы при президенте РФ.
В 2005–2010 гг. был консультантом, советником в администрации президента РФ, контрольном управлении президента РФ. С 2010 по 2013 г. работал заместителем генерального директора компании «Ванкорнефть». С 2013 по 2018 г. был начальником управления компании «Лукойл». С 2018 по 2022 г. – советником генерального дирек­тора компании «Газпром СПГ технологии».

Евгений Кондратьев
назначен заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД»
Е. Кондратьев был освобожден от должности начальника Забайкальской дирекции инфраструктуры, которую теперь занял Игорь Мурзин (ранее он работал на посту первого заместителя начальника этого структурного подразделения).

Ильмир Набиев
назначен главой департамента промышленности правительства РФ
И. Набиев родился в 1982 г., в 2004 г. он окончил Уфимский государственный нефтяной технический университет, в 2007 г. – Московскую государственную юридическую академию. С 2004 по 2009 г. занимал различные должности в Минэнерго, а в 2011 г. перешел в департамент промышленности и инфраструктуры правительства России, где прошел путь от консультанта до заместителя директора.
В 2021 г. был назначен заместителем директора департамента энергетики правительства России.
Прежний директор департамента промышленности Кирилл Лысогорский назначен заместителем министра промышленности и торговли.

Дмитрий Петраков
назначен генеральным директором компании «ТМХ Инжиниринг» (ТМХИ)
Д. Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень кандидата технических наук. В 2013 г. он начал работать инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав «Трансмашхолдинга»).
В 2018 г., в период образования в Брянске обособленного подразделения «ТМХ Инжиниринга», был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки. С 2021 г. занимал должность технического директора «ТМХ-Локомотивы».
На посту генерального директора компании «ТМХ Инжиниринг» он сменил Юрия Орлова, который продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.

Сергей Плуготаренко
назначен генеральным директором АНО «Цифровая экономика»
С. Плуготаренко будет отвечать как за развитие действующих направлений и проектов, так и за запуск новых.
С 2010 г. он руководит Ассоциацией электронных коммуникаций, которая объединяет ключевых игроков цифрового контура РФ. Кроме того, как эксперт участвует в работе профильных отраслевых и государственных комиссий, рабочих групп, общест­венных и экспертных советов при органах государственной власти.

Кирилл Тарасов
назначен главным инженером Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
Ранее К. Тарасов занимал должность начальника технологической службы Центральной дирекции управления движением, затем был заместителем главного инженера.

Сергей Чурин
назначен генеральным директором Ульяновского механического завода
В 1991 г. С. Чурин окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского по специальности «Экономика и планирование материально-технического снабжения», а в 2010 г. – Высшую школу экономики. Работает на Ульяновском механическом заводе с 2007 г.

Игорь Щедров
стал генеральным директором Коломенского завода (входит в состав «Трансмашхолдинга»)
В 1985 г. И. Щедров окончил Яро­славское высшее военное финансовое училище им. Хрулева, где получил специальность «Финансовое обес­печение и контроль финансово-хозяйственной деятельности войск».
В 1995 г. окончил финансовую академию при правительстве РФ. До 2002 г. служил в Вооруженных силах Российской Федерации. Долгие годы работает в системе «Трансмашхолдинга», был генеральным директором Новочеркасского электровозостроитель­ного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр Базаев
стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк» [~PREVIEW_TEXT] => Александр Базаев
стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya482 [~CODE] => naznacheniya482 [EXTERNAL_ID] => 400428 [~EXTERNAL_ID] => 400428 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021287 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400428:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021287 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Базаев</b><br> <b> стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александр Базаев</b><br> <b> стал генеральным директором ОЭЗ «Липецк»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи,
по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля?
Array
(
    [ID] => 400429
    [~ID] => 400429
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:20:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:20:58
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:20:58
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:20:58
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:25:15
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:25:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/vopros-nomera482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/vopros-nomera482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Белоусов,
первый заместитель председателя правительства РФ
– Благодаря дешевым энергоресурсам мы, в частности, довольно спокойно смогли пройти те кризисы, которые есть. Компании вынуждены экспортировать уголь с дисконтом 50–60%, то есть продавать его примерно в 2 раза дешевле рыночных цен. И ничего, оказывается, что это рентабельно и вполне допустимо. То же самое касается и минеральных удобрений, известны дисконты на нефть, которые достигали $20–30 за баррель, и т. д.

Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Помимо того, что необходимо соблюдать сроки по расширению провозных мощностей, важно иметь стабильный фискальный режим. Нам нужно четко понимать предсказуемость, прозрачность железно­дорожного тарифа, стоимость перевалки в портах и стоимость фрахта.
Российский уголь востребован, и рынок имеет большие перспективы. Скорее всего, в 2023 году мы, конечно, не достигнем тех параметров, которые были в 2022-м. С 2024 года и на следующие 5 лет мы будем стабильно прирастать. Спрос на уголь превышает наши возможности по доставке высококачественного угля потребителям во всем мире.

Алексей Шило,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Нормативно-правовая база позволяет предоставить на тех расстояниях, которые угольщикам интересны (4,5 тыс. км), скидку 12,8%. Если перевести это в доллары, как любят считать угольные компании, а потом в рубли, то мы понимаем, что речь идет о 170–180 руб. за тонну. Если посмотреть, как сегодня меняется цена с учетом дисконта (FOB Северо-Запад $105–113 за тонну), то наши $3 – в пределах колебания курса валют. Они не решают никакую задачу. Скидка может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем.

Представитель
компании-грузовладельца
– В условиях и так непростого санкционного давления ОАО «РЖД» отдает предпочтение, как нам кажется, казахстанскому транзиту. Казахстанский уголь занимает нишу российского угля, тем самым безвозвратно лишая Россию перспектив сохранения за собой этих объемов.
Все на сети меняется в худшую сторону. На сегодня на рынке перевозок угля движение осложнено большим количеством брошенных поездов, особенно на Дальнем Востоке. Изменился срок оборота вагона, а предъявление грузов уменьшилось.

Игорь Куротченко,
руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК
– Укрепление рубля привело к тому, что нетбэки (цена реализации за вычетом стоимости доставки до покупателя. – Прим. авт.) уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
По нашим оценкам, только на Северо-Западе угольные компании стали переплачивать на логистике 10 млрд руб. в месяц. Рост железно­дорожных тарифов и фрахта, тяжелая политическая обстановка привели к тому, что сократились отгрузки угля на Мурманск, Усть-Лугу, Высоцк, сухопутные погранпереходы.
Чтобы сохранить объемы поставок угля, необходимо либо вернуть понижающий коэффициент 0,4 на дальность перевозки, либо предусмотреть скидки в рамках тарифного коридора РЖД на порты Северо-Запада в объеме 12,8%. В противном случае при дальнейшем снижении цен на уголь на FOB Балтика отгрузка в данном направлении будет прекращаться.
Для того чтобы мы избежали падения, нужно или разрешить проезд на восток, что в текущей ситуации крайне сложно сделать, или хотя бы поддержать тарифным условием перевозку на запад. Тем самым мы сможем нивелировать потери.

Сергей Гришунин,
управляющий директор рейтинговой службы Национального рейтингового агентства
– Уголь в Европе остается довольно дорогим даже после некоторой стабилизации цен из-за снижения газовых котировок в сентябре. Сейчас энергетический уголь в Северо-Западной Европе стоит около $300 за тонну, а цены в портах ЮАР на наиболее ходовые марки находятся на уровне $255 за тонну, тогда как российский уголь продается в Китае с дисконтом в 40% – $130 за тонну. Отказ от российского угля обойдется ЕС в $8,5 млрд в год. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Белоусов,
первый заместитель председателя правительства РФ
– Благодаря дешевым энергоресурсам мы, в частности, довольно спокойно смогли пройти те кризисы, которые есть. Компании вынуждены экспортировать уголь с дисконтом 50–60%, то есть продавать его примерно в 2 раза дешевле рыночных цен. И ничего, оказывается, что это рентабельно и вполне допустимо. То же самое касается и минеральных удобрений, известны дисконты на нефть, которые достигали $20–30 за баррель, и т. д.

Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Помимо того, что необходимо соблюдать сроки по расширению провозных мощностей, важно иметь стабильный фискальный режим. Нам нужно четко понимать предсказуемость, прозрачность железно­дорожного тарифа, стоимость перевалки в портах и стоимость фрахта.
Российский уголь востребован, и рынок имеет большие перспективы. Скорее всего, в 2023 году мы, конечно, не достигнем тех параметров, которые были в 2022-м. С 2024 года и на следующие 5 лет мы будем стабильно прирастать. Спрос на уголь превышает наши возможности по доставке высококачественного угля потребителям во всем мире.

Алексей Шило,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Нормативно-правовая база позволяет предоставить на тех расстояниях, которые угольщикам интересны (4,5 тыс. км), скидку 12,8%. Если перевести это в доллары, как любят считать угольные компании, а потом в рубли, то мы понимаем, что речь идет о 170–180 руб. за тонну. Если посмотреть, как сегодня меняется цена с учетом дисконта (FOB Северо-Запад $105–113 за тонну), то наши $3 – в пределах колебания курса валют. Они не решают никакую задачу. Скидка может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем.

Представитель
компании-грузовладельца
– В условиях и так непростого санкционного давления ОАО «РЖД» отдает предпочтение, как нам кажется, казахстанскому транзиту. Казахстанский уголь занимает нишу российского угля, тем самым безвозвратно лишая Россию перспектив сохранения за собой этих объемов.
Все на сети меняется в худшую сторону. На сегодня на рынке перевозок угля движение осложнено большим количеством брошенных поездов, особенно на Дальнем Востоке. Изменился срок оборота вагона, а предъявление грузов уменьшилось.

Игорь Куротченко,
руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК
– Укрепление рубля привело к тому, что нетбэки (цена реализации за вычетом стоимости доставки до покупателя. – Прим. авт.) уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
По нашим оценкам, только на Северо-Западе угольные компании стали переплачивать на логистике 10 млрд руб. в месяц. Рост железно­дорожных тарифов и фрахта, тяжелая политическая обстановка привели к тому, что сократились отгрузки угля на Мурманск, Усть-Лугу, Высоцк, сухопутные погранпереходы.
Чтобы сохранить объемы поставок угля, необходимо либо вернуть понижающий коэффициент 0,4 на дальность перевозки, либо предусмотреть скидки в рамках тарифного коридора РЖД на порты Северо-Запада в объеме 12,8%. В противном случае при дальнейшем снижении цен на уголь на FOB Балтика отгрузка в данном направлении будет прекращаться.
Для того чтобы мы избежали падения, нужно или разрешить проезд на восток, что в текущей ситуации крайне сложно сделать, или хотя бы поддержать тарифным условием перевозку на запад. Тем самым мы сможем нивелировать потери.

Сергей Гришунин,
управляющий директор рейтинговой службы Национального рейтингового агентства
– Уголь в Европе остается довольно дорогим даже после некоторой стабилизации цен из-за снижения газовых котировок в сентябре. Сейчас энергетический уголь в Северо-Западной Европе стоит около $300 за тонну, а цены в портах ЮАР на наиболее ходовые марки находятся на уровне $255 за тонну, тогда как российский уголь продается в Китае с дисконтом в 40% – $130 за тонну. Отказ от российского угля обойдется ЕС в $8,5 млрд в год. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи,
по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [~PREVIEW_TEXT] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи,
по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021288 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:25:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 351941 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj [FILE_NAME] => PressFoto_10900428_XLarge.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_10900428-XLarge.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 69a9987aceb94219bcbeb2f06c8fa2e2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj/PressFoto_10900428_XLarge.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj/PressFoto_10900428_XLarge.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj/PressFoto_10900428_XLarge.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021288 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera482 [~CODE] => vopros-nomera482 [EXTERNAL_ID] => 400429 [~EXTERNAL_ID] => 400429 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021290 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021290 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи, <br> по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи, <br> по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 400429
    [~ID] => 400429
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:20:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:20:58
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:20:58
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:20:58
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:25:15
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:25:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/vopros-nomera482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/vopros-nomera482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Белоусов,
первый заместитель председателя правительства РФ
– Благодаря дешевым энергоресурсам мы, в частности, довольно спокойно смогли пройти те кризисы, которые есть. Компании вынуждены экспортировать уголь с дисконтом 50–60%, то есть продавать его примерно в 2 раза дешевле рыночных цен. И ничего, оказывается, что это рентабельно и вполне допустимо. То же самое касается и минеральных удобрений, известны дисконты на нефть, которые достигали $20–30 за баррель, и т. д.

Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Помимо того, что необходимо соблюдать сроки по расширению провозных мощностей, важно иметь стабильный фискальный режим. Нам нужно четко понимать предсказуемость, прозрачность железно­дорожного тарифа, стоимость перевалки в портах и стоимость фрахта.
Российский уголь востребован, и рынок имеет большие перспективы. Скорее всего, в 2023 году мы, конечно, не достигнем тех параметров, которые были в 2022-м. С 2024 года и на следующие 5 лет мы будем стабильно прирастать. Спрос на уголь превышает наши возможности по доставке высококачественного угля потребителям во всем мире.

Алексей Шило,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Нормативно-правовая база позволяет предоставить на тех расстояниях, которые угольщикам интересны (4,5 тыс. км), скидку 12,8%. Если перевести это в доллары, как любят считать угольные компании, а потом в рубли, то мы понимаем, что речь идет о 170–180 руб. за тонну. Если посмотреть, как сегодня меняется цена с учетом дисконта (FOB Северо-Запад $105–113 за тонну), то наши $3 – в пределах колебания курса валют. Они не решают никакую задачу. Скидка может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем.

Представитель
компании-грузовладельца
– В условиях и так непростого санкционного давления ОАО «РЖД» отдает предпочтение, как нам кажется, казахстанскому транзиту. Казахстанский уголь занимает нишу российского угля, тем самым безвозвратно лишая Россию перспектив сохранения за собой этих объемов.
Все на сети меняется в худшую сторону. На сегодня на рынке перевозок угля движение осложнено большим количеством брошенных поездов, особенно на Дальнем Востоке. Изменился срок оборота вагона, а предъявление грузов уменьшилось.

Игорь Куротченко,
руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК
– Укрепление рубля привело к тому, что нетбэки (цена реализации за вычетом стоимости доставки до покупателя. – Прим. авт.) уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
По нашим оценкам, только на Северо-Западе угольные компании стали переплачивать на логистике 10 млрд руб. в месяц. Рост железно­дорожных тарифов и фрахта, тяжелая политическая обстановка привели к тому, что сократились отгрузки угля на Мурманск, Усть-Лугу, Высоцк, сухопутные погранпереходы.
Чтобы сохранить объемы поставок угля, необходимо либо вернуть понижающий коэффициент 0,4 на дальность перевозки, либо предусмотреть скидки в рамках тарифного коридора РЖД на порты Северо-Запада в объеме 12,8%. В противном случае при дальнейшем снижении цен на уголь на FOB Балтика отгрузка в данном направлении будет прекращаться.
Для того чтобы мы избежали падения, нужно или разрешить проезд на восток, что в текущей ситуации крайне сложно сделать, или хотя бы поддержать тарифным условием перевозку на запад. Тем самым мы сможем нивелировать потери.

Сергей Гришунин,
управляющий директор рейтинговой службы Национального рейтингового агентства
– Уголь в Европе остается довольно дорогим даже после некоторой стабилизации цен из-за снижения газовых котировок в сентябре. Сейчас энергетический уголь в Северо-Западной Европе стоит около $300 за тонну, а цены в портах ЮАР на наиболее ходовые марки находятся на уровне $255 за тонну, тогда как российский уголь продается в Китае с дисконтом в 40% – $130 за тонну. Отказ от российского угля обойдется ЕС в $8,5 млрд в год. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Белоусов,
первый заместитель председателя правительства РФ
– Благодаря дешевым энергоресурсам мы, в частности, довольно спокойно смогли пройти те кризисы, которые есть. Компании вынуждены экспортировать уголь с дисконтом 50–60%, то есть продавать его примерно в 2 раза дешевле рыночных цен. И ничего, оказывается, что это рентабельно и вполне допустимо. То же самое касается и минеральных удобрений, известны дисконты на нефть, которые достигали $20–30 за баррель, и т. д.

Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Помимо того, что необходимо соблюдать сроки по расширению провозных мощностей, важно иметь стабильный фискальный режим. Нам нужно четко понимать предсказуемость, прозрачность железно­дорожного тарифа, стоимость перевалки в портах и стоимость фрахта.
Российский уголь востребован, и рынок имеет большие перспективы. Скорее всего, в 2023 году мы, конечно, не достигнем тех параметров, которые были в 2022-м. С 2024 года и на следующие 5 лет мы будем стабильно прирастать. Спрос на уголь превышает наши возможности по доставке высококачественного угля потребителям во всем мире.

Алексей Шило,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Нормативно-правовая база позволяет предоставить на тех расстояниях, которые угольщикам интересны (4,5 тыс. км), скидку 12,8%. Если перевести это в доллары, как любят считать угольные компании, а потом в рубли, то мы понимаем, что речь идет о 170–180 руб. за тонну. Если посмотреть, как сегодня меняется цена с учетом дисконта (FOB Северо-Запад $105–113 за тонну), то наши $3 – в пределах колебания курса валют. Они не решают никакую задачу. Скидка может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем.

Представитель
компании-грузовладельца
– В условиях и так непростого санкционного давления ОАО «РЖД» отдает предпочтение, как нам кажется, казахстанскому транзиту. Казахстанский уголь занимает нишу российского угля, тем самым безвозвратно лишая Россию перспектив сохранения за собой этих объемов.
Все на сети меняется в худшую сторону. На сегодня на рынке перевозок угля движение осложнено большим количеством брошенных поездов, особенно на Дальнем Востоке. Изменился срок оборота вагона, а предъявление грузов уменьшилось.

Игорь Куротченко,
руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК
– Укрепление рубля привело к тому, что нетбэки (цена реализации за вычетом стоимости доставки до покупателя. – Прим. авт.) уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
По нашим оценкам, только на Северо-Западе угольные компании стали переплачивать на логистике 10 млрд руб. в месяц. Рост железно­дорожных тарифов и фрахта, тяжелая политическая обстановка привели к тому, что сократились отгрузки угля на Мурманск, Усть-Лугу, Высоцк, сухопутные погранпереходы.
Чтобы сохранить объемы поставок угля, необходимо либо вернуть понижающий коэффициент 0,4 на дальность перевозки, либо предусмотреть скидки в рамках тарифного коридора РЖД на порты Северо-Запада в объеме 12,8%. В противном случае при дальнейшем снижении цен на уголь на FOB Балтика отгрузка в данном направлении будет прекращаться.
Для того чтобы мы избежали падения, нужно или разрешить проезд на восток, что в текущей ситуации крайне сложно сделать, или хотя бы поддержать тарифным условием перевозку на запад. Тем самым мы сможем нивелировать потери.

Сергей Гришунин,
управляющий директор рейтинговой службы Национального рейтингового агентства
– Уголь в Европе остается довольно дорогим даже после некоторой стабилизации цен из-за снижения газовых котировок в сентябре. Сейчас энергетический уголь в Северо-Западной Европе стоит около $300 за тонну, а цены в портах ЮАР на наиболее ходовые марки находятся на уровне $255 за тонну, тогда как российский уголь продается в Китае с дисконтом в 40% – $130 за тонну. Отказ от российского угля обойдется ЕС в $8,5 млрд в год. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи,
по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [~PREVIEW_TEXT] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи,
по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021288 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:25:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 351941 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj [FILE_NAME] => PressFoto_10900428_XLarge.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_10900428-XLarge.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 69a9987aceb94219bcbeb2f06c8fa2e2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj/PressFoto_10900428_XLarge.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj/PressFoto_10900428_XLarge.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f6d/is788edpohcbsh2jcm63he20d3n69boj/PressFoto_10900428_XLarge.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021288 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera482 [~CODE] => vopros-nomera482 [EXTERNAL_ID] => 400429 [~EXTERNAL_ID] => 400429 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021290 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400429:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021290 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи, <br> по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вступил в силу введенный ЕС запрет на поставки российского угля. Только в августе объемы поставок в Европу упали на 77%. А объемы добычи, <br> по прогнозам, могут сократиться по итогам года на 17%. Угольщики просят вернуть скидки по железнодорожному тарифу для экспортных направлений. Стоит ли их предоставлять? И насколько сегодня рентабельны экспортные перевозки угля? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Об особенностях эксплуатации думпкаров

Array
(
    [ID] => 400430
    [~ID] => 400430
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:25:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:25:35
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:25:35
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:25:35
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:30:50
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:30:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/dokumenty-i-kommentarii482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/dokumenty-i-kommentarii482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Загрузка думпкаров выполняется экскаватором с ковшом емкостью до 6 м3, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1953/р от 28.07.2022 г.
Высота падения груза при этом не должна превышать 2 м. Правило касается подвижного состава, предназначенного для легких условий работы, – того, что используется для нужд ОАО «РЖД». В указанном документе изложены и другие общие правила по эксплуатации думпкаров. Они актуальны как для перевозчика, так и для других компаний, которые отправляют стройматериалы в подобном подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нюансы агентских договоров на РЖД

При подсыле порожнего подвижного состава под погрузку на станцию РЖД, указанную клиентом, оператор (принципал) обязан внести сведения о вагонах в реестр вагонов и подтвердить свое согласие клиенту не более чем через 3 дня. После этого оператор направляет агенту документы для согласования ставки предоставления вагонов с клиентами, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2251/р от 29.08.2022 г.
Данный документ утверждает обновленный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» (агента) и владельца подвижного состава (принципала) при оказании перевозчиком услуг по предоставлению вагонов под доставку груза. Специфика железнодорожных перевозок предполагает, что при оказании основной услуги ОАО «РЖД» выступает агентом, а соисполнителем услуги – принципал. Обновление регламента взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов связано с поправками в законодательство, касающимися подтверждения принципалом НДС по ставке 0%, а также уточнениями во взаимодействии сторон в случае повреждения вагонов и в связи с ужесточением требований агента по сокращению простоя вагонов на станциях погрузки/выгрузки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать протечек флекситанков на сети

Температура, при которой может производиться загрузка флекситанка «Европак», не должна быть ниже -45°С, а температура загружаемого в него продукта не должна превышать +75°С, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2292/р от 05.09.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит и ряд других изменений в Местные технические условия размещения и крепления грузов на РЖД. При этом подчеркивается, что хотя технология перевозок в данной упаковке имеет международный стандарт, тем не менее в РФ она должна соответствовать еще и российским стандартам, включая ГОСТ 15150. В документе также указаны дополнительные меры, которые целесообразно предпринять при размещении флекситанка внутри контейнера для минимизации рисков протечек. В частности, сообщается, как можно усилить жесткость стен контейнера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На контейнеры и металлы объявлены скидки

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 64 от 20.09.2022 г. и № 65 от 23.09.2022 г. на перевозки контейнеров и черных металлов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, речь идет об отправках груженых 40-футовых контейнеров со ст. Электроугли до ст. Аппаратная в составе контейнерного поезда (0,898) и груженых универсальных контейнеров со станций ДВЖД в полувагонах (0,793). Относительно металлов понижающие коэффициенты применяются к экспорту слябов со ст. Новолипецк (0,889) и стальных заготовок, проката, а также труб из черных металлов со ст. Череповец II до ст. Мыс Астафьева (эксп.) и ст. Находка-Восточная (0,804).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 955 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда необходим искробезопасный инструмент

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2477/р от 27.09.2022 г. при ведении работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техобслуживании и текущем ремонте необходимо использовать искробезопасный инструмент.
Указанная поправка внесена в РД 32 ЦВ 167-2021. В ней перечислены виды инструментов, которые должны быть в наличии на ПТО и участках текущего отцепочного ремонта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить пиломатериалы

На платформе модели 13-6895 допускается размещение пакетированных пиломатериалов длиной от 3 до 4,2 м, уточняется в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-126/р от 04.09.2019 г.
На платформе указанной модели можно разместить три штабеля лесо­материалов длиной 6 м. При этом вместо штабелей такой длины можно разместить шесть штабелей по 3 м. В МТУ приведен также вариант размещения штабелей по 4,2 м.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 956 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Загрузка думпкаров выполняется экскаватором с ковшом емкостью до 6 м3, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1953/р от 28.07.2022 г.
Высота падения груза при этом не должна превышать 2 м. Правило касается подвижного состава, предназначенного для легких условий работы, – того, что используется для нужд ОАО «РЖД». В указанном документе изложены и другие общие правила по эксплуатации думпкаров. Они актуальны как для перевозчика, так и для других компаний, которые отправляют стройматериалы в подобном подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нюансы агентских договоров на РЖД

При подсыле порожнего подвижного состава под погрузку на станцию РЖД, указанную клиентом, оператор (принципал) обязан внести сведения о вагонах в реестр вагонов и подтвердить свое согласие клиенту не более чем через 3 дня. После этого оператор направляет агенту документы для согласования ставки предоставления вагонов с клиентами, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2251/р от 29.08.2022 г.
Данный документ утверждает обновленный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» (агента) и владельца подвижного состава (принципала) при оказании перевозчиком услуг по предоставлению вагонов под доставку груза. Специфика железнодорожных перевозок предполагает, что при оказании основной услуги ОАО «РЖД» выступает агентом, а соисполнителем услуги – принципал. Обновление регламента взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов связано с поправками в законодательство, касающимися подтверждения принципалом НДС по ставке 0%, а также уточнениями во взаимодействии сторон в случае повреждения вагонов и в связи с ужесточением требований агента по сокращению простоя вагонов на станциях погрузки/выгрузки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать протечек флекситанков на сети

Температура, при которой может производиться загрузка флекситанка «Европак», не должна быть ниже -45°С, а температура загружаемого в него продукта не должна превышать +75°С, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2292/р от 05.09.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит и ряд других изменений в Местные технические условия размещения и крепления грузов на РЖД. При этом подчеркивается, что хотя технология перевозок в данной упаковке имеет международный стандарт, тем не менее в РФ она должна соответствовать еще и российским стандартам, включая ГОСТ 15150. В документе также указаны дополнительные меры, которые целесообразно предпринять при размещении флекситанка внутри контейнера для минимизации рисков протечек. В частности, сообщается, как можно усилить жесткость стен контейнера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На контейнеры и металлы объявлены скидки

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 64 от 20.09.2022 г. и № 65 от 23.09.2022 г. на перевозки контейнеров и черных металлов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, речь идет об отправках груженых 40-футовых контейнеров со ст. Электроугли до ст. Аппаратная в составе контейнерного поезда (0,898) и груженых универсальных контейнеров со станций ДВЖД в полувагонах (0,793). Относительно металлов понижающие коэффициенты применяются к экспорту слябов со ст. Новолипецк (0,889) и стальных заготовок, проката, а также труб из черных металлов со ст. Череповец II до ст. Мыс Астафьева (эксп.) и ст. Находка-Восточная (0,804).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 955 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда необходим искробезопасный инструмент

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2477/р от 27.09.2022 г. при ведении работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техобслуживании и текущем ремонте необходимо использовать искробезопасный инструмент.
Указанная поправка внесена в РД 32 ЦВ 167-2021. В ней перечислены виды инструментов, которые должны быть в наличии на ПТО и участках текущего отцепочного ремонта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить пиломатериалы

На платформе модели 13-6895 допускается размещение пакетированных пиломатериалов длиной от 3 до 4,2 м, уточняется в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-126/р от 04.09.2019 г.
На платформе указанной модели можно разместить три штабеля лесо­материалов длиной 6 м. При этом вместо штабелей такой длины можно разместить шесть штабелей по 3 м. В МТУ приведен также вариант размещения штабелей по 4,2 м.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 956 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Об особенностях эксплуатации думпкаров

[~PREVIEW_TEXT] =>

Об особенностях эксплуатации думпкаров

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii482 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii482 [EXTERNAL_ID] => 400430 [~EXTERNAL_ID] => 400430 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021291 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021291 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Об особенностях эксплуатации думпкаров</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Об особенностях эксплуатации думпкаров</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 400430
    [~ID] => 400430
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:25:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:25:35
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:25:35
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:25:35
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:30:50
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:30:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/dokumenty-i-kommentarii482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/dokumenty-i-kommentarii482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Загрузка думпкаров выполняется экскаватором с ковшом емкостью до 6 м3, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1953/р от 28.07.2022 г.
Высота падения груза при этом не должна превышать 2 м. Правило касается подвижного состава, предназначенного для легких условий работы, – того, что используется для нужд ОАО «РЖД». В указанном документе изложены и другие общие правила по эксплуатации думпкаров. Они актуальны как для перевозчика, так и для других компаний, которые отправляют стройматериалы в подобном подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нюансы агентских договоров на РЖД

При подсыле порожнего подвижного состава под погрузку на станцию РЖД, указанную клиентом, оператор (принципал) обязан внести сведения о вагонах в реестр вагонов и подтвердить свое согласие клиенту не более чем через 3 дня. После этого оператор направляет агенту документы для согласования ставки предоставления вагонов с клиентами, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2251/р от 29.08.2022 г.
Данный документ утверждает обновленный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» (агента) и владельца подвижного состава (принципала) при оказании перевозчиком услуг по предоставлению вагонов под доставку груза. Специфика железнодорожных перевозок предполагает, что при оказании основной услуги ОАО «РЖД» выступает агентом, а соисполнителем услуги – принципал. Обновление регламента взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов связано с поправками в законодательство, касающимися подтверждения принципалом НДС по ставке 0%, а также уточнениями во взаимодействии сторон в случае повреждения вагонов и в связи с ужесточением требований агента по сокращению простоя вагонов на станциях погрузки/выгрузки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать протечек флекситанков на сети

Температура, при которой может производиться загрузка флекситанка «Европак», не должна быть ниже -45°С, а температура загружаемого в него продукта не должна превышать +75°С, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2292/р от 05.09.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит и ряд других изменений в Местные технические условия размещения и крепления грузов на РЖД. При этом подчеркивается, что хотя технология перевозок в данной упаковке имеет международный стандарт, тем не менее в РФ она должна соответствовать еще и российским стандартам, включая ГОСТ 15150. В документе также указаны дополнительные меры, которые целесообразно предпринять при размещении флекситанка внутри контейнера для минимизации рисков протечек. В частности, сообщается, как можно усилить жесткость стен контейнера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На контейнеры и металлы объявлены скидки

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 64 от 20.09.2022 г. и № 65 от 23.09.2022 г. на перевозки контейнеров и черных металлов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, речь идет об отправках груженых 40-футовых контейнеров со ст. Электроугли до ст. Аппаратная в составе контейнерного поезда (0,898) и груженых универсальных контейнеров со станций ДВЖД в полувагонах (0,793). Относительно металлов понижающие коэффициенты применяются к экспорту слябов со ст. Новолипецк (0,889) и стальных заготовок, проката, а также труб из черных металлов со ст. Череповец II до ст. Мыс Астафьева (эксп.) и ст. Находка-Восточная (0,804).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 955 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда необходим искробезопасный инструмент

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2477/р от 27.09.2022 г. при ведении работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техобслуживании и текущем ремонте необходимо использовать искробезопасный инструмент.
Указанная поправка внесена в РД 32 ЦВ 167-2021. В ней перечислены виды инструментов, которые должны быть в наличии на ПТО и участках текущего отцепочного ремонта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить пиломатериалы

На платформе модели 13-6895 допускается размещение пакетированных пиломатериалов длиной от 3 до 4,2 м, уточняется в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-126/р от 04.09.2019 г.
На платформе указанной модели можно разместить три штабеля лесо­материалов длиной 6 м. При этом вместо штабелей такой длины можно разместить шесть штабелей по 3 м. В МТУ приведен также вариант размещения штабелей по 4,2 м.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 956 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Загрузка думпкаров выполняется экскаватором с ковшом емкостью до 6 м3, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1953/р от 28.07.2022 г.
Высота падения груза при этом не должна превышать 2 м. Правило касается подвижного состава, предназначенного для легких условий работы, – того, что используется для нужд ОАО «РЖД». В указанном документе изложены и другие общие правила по эксплуатации думпкаров. Они актуальны как для перевозчика, так и для других компаний, которые отправляют стройматериалы в подобном подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нюансы агентских договоров на РЖД

При подсыле порожнего подвижного состава под погрузку на станцию РЖД, указанную клиентом, оператор (принципал) обязан внести сведения о вагонах в реестр вагонов и подтвердить свое согласие клиенту не более чем через 3 дня. После этого оператор направляет агенту документы для согласования ставки предоставления вагонов с клиентами, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2251/р от 29.08.2022 г.
Данный документ утверждает обновленный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» (агента) и владельца подвижного состава (принципала) при оказании перевозчиком услуг по предоставлению вагонов под доставку груза. Специфика железнодорожных перевозок предполагает, что при оказании основной услуги ОАО «РЖД» выступает агентом, а соисполнителем услуги – принципал. Обновление регламента взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов связано с поправками в законодательство, касающимися подтверждения принципалом НДС по ставке 0%, а также уточнениями во взаимодействии сторон в случае повреждения вагонов и в связи с ужесточением требований агента по сокращению простоя вагонов на станциях погрузки/выгрузки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать протечек флекситанков на сети

Температура, при которой может производиться загрузка флекситанка «Европак», не должна быть ниже -45°С, а температура загружаемого в него продукта не должна превышать +75°С, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2292/р от 05.09.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит и ряд других изменений в Местные технические условия размещения и крепления грузов на РЖД. При этом подчеркивается, что хотя технология перевозок в данной упаковке имеет международный стандарт, тем не менее в РФ она должна соответствовать еще и российским стандартам, включая ГОСТ 15150. В документе также указаны дополнительные меры, которые целесообразно предпринять при размещении флекситанка внутри контейнера для минимизации рисков протечек. В частности, сообщается, как можно усилить жесткость стен контейнера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На контейнеры и металлы объявлены скидки

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 64 от 20.09.2022 г. и № 65 от 23.09.2022 г. на перевозки контейнеров и черных металлов введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, речь идет об отправках груженых 40-футовых контейнеров со ст. Электроугли до ст. Аппаратная в составе контейнерного поезда (0,898) и груженых универсальных контейнеров со станций ДВЖД в полувагонах (0,793). Относительно металлов понижающие коэффициенты применяются к экспорту слябов со ст. Новолипецк (0,889) и стальных заготовок, проката, а также труб из черных металлов со ст. Череповец II до ст. Мыс Астафьева (эксп.) и ст. Находка-Восточная (0,804).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 955 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда необходим искробезопасный инструмент

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2477/р от 27.09.2022 г. при ведении работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техобслуживании и текущем ремонте необходимо использовать искробезопасный инструмент.
Указанная поправка внесена в РД 32 ЦВ 167-2021. В ней перечислены виды инструментов, которые должны быть в наличии на ПТО и участках текущего отцепочного ремонта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить пиломатериалы

На платформе модели 13-6895 допускается размещение пакетированных пиломатериалов длиной от 3 до 4,2 м, уточняется в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-126/р от 04.09.2019 г.
На платформе указанной модели можно разместить три штабеля лесо­материалов длиной 6 м. При этом вместо штабелей такой длины можно разместить шесть штабелей по 3 м. В МТУ приведен также вариант размещения штабелей по 4,2 м.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 956 и печатной версии № 21–22 (423–424) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Об особенностях эксплуатации думпкаров

[~PREVIEW_TEXT] =>

Об особенностях эксплуатации думпкаров

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii482 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii482 [EXTERNAL_ID] => 400430 [~EXTERNAL_ID] => 400430 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021291 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400430:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021291 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Об особенностях эксплуатации думпкаров</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Об особенностях эксплуатации думпкаров</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 400431
    [~ID] => 400431
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:31:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:31:05
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:31:05
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:31:05
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:32:08
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:32:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/statistika482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/statistika482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika482
    [~CODE] => statistika482
    [EXTERNAL_ID] => 400431
    [~EXTERNAL_ID] => 400431
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400421
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400421
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2021292
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2021292
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400431
    [~ID] => 400431
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:31:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:31:05
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:31:05
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:31:05
    [TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:32:08
    [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2022 16:32:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/statistika482/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/statistika482/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika482
    [~CODE] => statistika482
    [EXTERNAL_ID] => 400431
    [~EXTERNAL_ID] => 400431
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400421
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400421
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2021292
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400431:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2021292
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Последовательная либерализация

Последовательная либерализация
После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия.
Array
(
    [ID] => 400432
    [~ID] => 400432
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Последовательная либерализация
    [~NAME] => Последовательная либерализация
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:32:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:32:42
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:32:42
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:32:42
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:31:56
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:31:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/posledovatelnaya-liberalizatsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/posledovatelnaya-liberalizatsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Частник берет свое

Рынок вагоноремонта уже на 75% частный. Если раньше при цено­образовании тех или иных услуг во многом приходилось ориентироваться на ОАО «РЖД», его дочерних компаний, то теперь данные по ВРК-1, хотя она и остается одним из крупных игроков отрасли, уже не столь показательны, говорят в отраслевом сообществе.

О том, что вагоноремонтный комплекс достаточно динамично развивается после либерализации рынка, отмечалось на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». «Собственно, по всем направлениям бизнеса – плановым и текущим видам ремонта, ремонту колесных пар, иных компонентов вагона, услугам пропарки – видим серьезные сдвиги в развитии, значительные инвестиции», – подчеркнул руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.

Инвестиционная активность в этом году наблюдалась, несмотря на спад погрузки и в целом непростую финансово-экономическую ситуацию в стране. Из крупных событий можно выделить запуск «Новотрансом» первой очереди Балтийского вагоноремонтного завода мощностью 30 тыс. вагонов.

Наращивает присутствие в регионах ООО «Рейл Сервис». Компания выкупила производственный комплекс ООО «Боготольский ВРЗ» в Красноярском крае, приобрела долю в ООО «Центр ремонта вагонов Абдулино» (Оренбургская область) и ООО «ВРП Завязовское» в Нижнем Тагиле. Развивают технические возможности ООО «СФАТ-Рязань» и АО «Железногорский ВРЗ». Реализует инвестпрограмму и АО «ВРК-1»: «дочка» ОАО «РЖД» за последнее время модернизировала станочный парк в вагонных ремонтных депо Краснодар, Магнитогорск, Ртищево, Рыбное, Батайск, а также в пункте текущего отцепочного ремонта (ТОР) Прокопьевск.

Если брать плановые виды ремонта, то на сегодня сложилась следующая четверка лидеров. Доля ООО «НВРК» составляет 28%, АО «ВРК-1» – 20% (еще 3% приходится на другие предприятия РЖД), АО «ХК «Новотранс» – 15%, АО «ОМК Стальной путь» – 13%. Остальные компании занимают 21% рынка.

Спады и подъемы

Инвестиции в отрасль вполне оправданны с учетом растущего спроса на вагоноремонтные услуги. Объем деповского и капитального ремонта вагонов (соответственно ДР и КР), согласно статистике ОПЖТ, за 9 месяцев вырос к прошлогоднему уровню более чем на 5%, отремонтировано примерно 345 тыс. ед. подвижного состава.

Впрочем, динамика в IV квартале года может оказаться скромнее. К тому же при общей динамике роста ситуация географически неоднородна. По словам экспертов, снижение объемов ремонта можно наблюдать в Северо-Западном регионе, особенно по специализированному парку. Из-за спада грузопотока через порты Балтики, переориентирования грузов на другие полигоны многие депо испытывают сложности с загрузкой. Тем не менее отраслевые эксперты ожидают, что по итогам 2022 года положительная тенденция сохранится. Плановыми видами ремонта будет отремонтировано 455 тыс. вагонов с приростом к прошлогоднему результату на 2%.

В 2023 году по капитальному ремонту прогнозируется выход на пиковый уровень. Активный спрос на данный вид работ преимущественно связан с постановкой в депо вагонов, выпущенных в 2006 –2013 гг. со сроком капремонта 10–17 лет, отмечает Г. Зобов.

В прошлом году через КР прошло 66 тыс. вагонов, в этом, как ожидается, – 75 тыс. ед., а в следующем – 92 тыс. ед. В дальнейшем объемы пойдут на спад. В 2024 году капитальным может быть отремонтировано 60 тыс. вагонов, а в 2027-м – уже 26 тыс. ед. На снижение КР будет влиять эффект от приобретения инновационного парка, у которого по сравнению с типовым подвижным составом увеличенный межремонтный ресурс.

По деповскому ремонту представляется иная тенденция. В этом году им будет охвачено примерно 380 тыс. вагонов. В 2023-м, согласно базовому сценарию, деповским ремонтом отремонтируют 405 тыс. ед. подвижного состава, по пессимистичному – 368 тыс. (деповской ремонт зависит от пробега, здесь пессимистичный прогноз предусматривает сокращение среднегодового пробега вагона на 10%). Однако оба варианта указывают на последовательный рост с 2024 по 2026 год – до 500 тыс. вагонов и выше – с закреплением позиций в 2027-м.

«Мощности вагоноремонтных предприятий на сегодня составляют порядка 550–600 тыс. вагонов. Если не будет сокращения мощностей, увидим загрузку примерно до 80–85%. Сейчас она составляет 62%», – уточнил руководитель департамента маркетинга УК «РМ Рейл».

Отцепки пойдут в рост

Что касается отцепочных ремонтов, то на сети их количество остается достаточно высоким. Согласно прогнозам «РМ Рейл», в ТР-1 и ТР-2 в 2022 году попадет более 1,3 млн вагонов.

К 2027 году эта цифра может превысить 1,5 млн. Конечно, прогнозировать, сколько будет отцеплено вагонов по тем или иным причинам, сложно, рассуждает Г. Зобов, тем не менее статистика последних лет свидетельствует об увеличении объема текущего отцепочного ремонта.

По данным РЖД, поступление вагонов в ТОР в январе – августе 2022 года сократилось на 3,5% – с 896,8 до 864,9 тыс. ед. – по сравнению с прошлогодним показателем. Из них в ТР-1 поступило 294,6 тыс., в ТР-2 – 570,4 тыс.

По сути, на сети ежегодно отцеп­ляется в ремонт каждый вагон и даже больше. Вполне вероятно, что как минимум несколько лет кривая будет ползти вверх. Объем текущего ремонта в 2027 году к уровню 2022-го может возрасти на 12%.

«С учетом роста парка (а общий парк прирастает в среднем на 40–50 тыс. вагонов по году) будет увеличиваться и количество отцепок», – говорит Г. Зобов.

Бизнес активно осваивает данный сегмент рынка, развивая собственную инфраструктуру. Доля текущего отцепочного ремонта вагонов на частных предприятиях на сегодня уже превышает 32% (на вагонные эксплуатационные депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» приходится 56%, на ВРК-1 – 11,4%). Интерес к рынку ТОРа проявляют и машиностроители. В частности, цех по отцепочному ремонту в этом году открыл завод «Абакан­вагонмаш» (входит в «РМ Рейл»).

Как пояснил управляющий директор «ОМК Стальной путь» Максим Гулидов, чем больше новых участков ТОРа, тем короче маршрут от места выявления неисправности до ремонта и обратно. Это экономит время и деньги собственников подвижного состава и повышает эффективность перевозок в целом. Например, спрос на текущий отцепочный ремонт в Западной Сибири стабильный и превышает предложение, при этом участков по ТОРу там было явно недостаточно, отметил менеджер.

Стоит сказать, что в этом году цены на текущий ремонт к прошлогоднему уровню снизились на 3,5%, в среднем до 27 тыс. руб. Не исключено, что на это как раз повлияла возросшая конкуренция. Причем по плановым видам ремонта услуги дорожают. По итогам 2022 года средняя стоимость капитального увеличится к 2021-му на 18,5%, до 124,1 тыс. руб., деповского – на 12%, до 77,1 тыс. руб.

Пара для ремонта

Сегодня из общего числа видов текущего ремонта примерно треть приходится на ТР-1, остальное – на ТР-2. В ТР-1 в основном отцепляются вагоны из-за состояния кузова. Самая распространенная причина – запор люка. На нее, по данным РЖД, приходится 82% отцепок.

По ТР-2 традиционно большая часть подвижного состава идет на ремонтные позиции вследствие неисправности колеса. Здесь свыше половины случаев отцепок происходит из-за тонкого гребня колесной пары. В частности, по этой причине за 8 месяцев 2022 года отцеплено 241,7 тыс. вагонов, или почти 28% парка, направленного в неплановые виды ремонта.

В свою очередь, на сети все больше появляется частных производственных участков, которые выполняют участковый и капитальный ремонт колесных пар, в том числе принадлежащих операторским компаниям. Например, АО «Первая грузовая компания» в 2022 году запустило площадку в Заринске (Алтайский край) мощностью 24,7 тыс. колесных пар ежегодно. Вопрос создания собственной вагоноколесной мастерской в Челябинске рассматривает ООО «Мечел-Транс».

Ремонт колес – один из высоко­доходных видов бизнеса, тем более что собственники подвижного состава остро нуждаются в данной услуге. Большое образование больного парка наблюдается в местах массовой выгрузки. Например, считают на Дальневосточной магистрали, это во многом связано с подачей под погрузку вагонов хоть и с допустимым размером гребня колеса, но с ресурсом, которого хватает только для следования до пункта назначения – припортовых станций. Кроме того, дороги Восточного полигона изобилуют кривыми участками пути малого радиуса, где происходит интенсивный износ колеса.

Востребованность услуги влияет на смежные отрасли. Рынок цельнокатаных колес (ЦКК) для грузовых вагонов с учетом поставок из соседних стран в Россию за 9 месяцев вырос более чем на 12%, до 1,2 млн ед. При этом российские производители увеличили выпуск ЦКК почти на 8,7%, тогда как по таким компонентам вагона, как надрессорная балка и боковая рама тележки, производство к прошлому году сократилось на 12% и 16% соответственно.

Конъюнктура рынка подстегивает инвесторов. В июле на АО «Новозыбковский машиностроительный за­вод» запущен цех по производству чистовых осей – до 40 тыс. в год.

В сентябре выдано положительное заключение Главгосэкспертизы на создаваемый «Новотрансом» в Липецкой области металлургический производственный комплекс, который сможет ежегодно выпускать до 400 тыс. ЦКК. Вложения в проект ранее оценивались примерно в 32 млрд руб.

Но не все так однозначно. Редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит исследование «Ставки и грузовые вагоны». В последнем выпуске представлен широкий спектр трендов, сложившихся на рынке вагоноремонта, включая итоги сентября, которые внесли поправки в прогнозы на перспективу. Результаты, полученные в конце лета и начале осени, свидетельствуют о тревожных переменах на рынке вагоностроения, где со стороны операторов наблюдается сокращение отправок подвижного состава в дорогостоящие виды планового ремонта. Неоднозначной выглядит и ситуация с отцепками в ТОР. Подробнее с выводами обо всем этом можно ознакомиться в очередном, сентябрьском выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны».

Справка

ТР-1 – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк.
ТР-2 – ремонт груженого или порожнего вагона, выполняемый с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 
В 2019 г. в ТР-1 и ТР-2 отправлено 1 млн 332 тыс. вагонов, в 2020 г. – 1 млн 383 тыс., в 2021 г. – 1 млн 320 тыс.
[~DETAIL_TEXT] =>

Частник берет свое

Рынок вагоноремонта уже на 75% частный. Если раньше при цено­образовании тех или иных услуг во многом приходилось ориентироваться на ОАО «РЖД», его дочерних компаний, то теперь данные по ВРК-1, хотя она и остается одним из крупных игроков отрасли, уже не столь показательны, говорят в отраслевом сообществе.

О том, что вагоноремонтный комплекс достаточно динамично развивается после либерализации рынка, отмечалось на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». «Собственно, по всем направлениям бизнеса – плановым и текущим видам ремонта, ремонту колесных пар, иных компонентов вагона, услугам пропарки – видим серьезные сдвиги в развитии, значительные инвестиции», – подчеркнул руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.

Инвестиционная активность в этом году наблюдалась, несмотря на спад погрузки и в целом непростую финансово-экономическую ситуацию в стране. Из крупных событий можно выделить запуск «Новотрансом» первой очереди Балтийского вагоноремонтного завода мощностью 30 тыс. вагонов.

Наращивает присутствие в регионах ООО «Рейл Сервис». Компания выкупила производственный комплекс ООО «Боготольский ВРЗ» в Красноярском крае, приобрела долю в ООО «Центр ремонта вагонов Абдулино» (Оренбургская область) и ООО «ВРП Завязовское» в Нижнем Тагиле. Развивают технические возможности ООО «СФАТ-Рязань» и АО «Железногорский ВРЗ». Реализует инвестпрограмму и АО «ВРК-1»: «дочка» ОАО «РЖД» за последнее время модернизировала станочный парк в вагонных ремонтных депо Краснодар, Магнитогорск, Ртищево, Рыбное, Батайск, а также в пункте текущего отцепочного ремонта (ТОР) Прокопьевск.

Если брать плановые виды ремонта, то на сегодня сложилась следующая четверка лидеров. Доля ООО «НВРК» составляет 28%, АО «ВРК-1» – 20% (еще 3% приходится на другие предприятия РЖД), АО «ХК «Новотранс» – 15%, АО «ОМК Стальной путь» – 13%. Остальные компании занимают 21% рынка.

Спады и подъемы

Инвестиции в отрасль вполне оправданны с учетом растущего спроса на вагоноремонтные услуги. Объем деповского и капитального ремонта вагонов (соответственно ДР и КР), согласно статистике ОПЖТ, за 9 месяцев вырос к прошлогоднему уровню более чем на 5%, отремонтировано примерно 345 тыс. ед. подвижного состава.

Впрочем, динамика в IV квартале года может оказаться скромнее. К тому же при общей динамике роста ситуация географически неоднородна. По словам экспертов, снижение объемов ремонта можно наблюдать в Северо-Западном регионе, особенно по специализированному парку. Из-за спада грузопотока через порты Балтики, переориентирования грузов на другие полигоны многие депо испытывают сложности с загрузкой. Тем не менее отраслевые эксперты ожидают, что по итогам 2022 года положительная тенденция сохранится. Плановыми видами ремонта будет отремонтировано 455 тыс. вагонов с приростом к прошлогоднему результату на 2%.

В 2023 году по капитальному ремонту прогнозируется выход на пиковый уровень. Активный спрос на данный вид работ преимущественно связан с постановкой в депо вагонов, выпущенных в 2006 –2013 гг. со сроком капремонта 10–17 лет, отмечает Г. Зобов.

В прошлом году через КР прошло 66 тыс. вагонов, в этом, как ожидается, – 75 тыс. ед., а в следующем – 92 тыс. ед. В дальнейшем объемы пойдут на спад. В 2024 году капитальным может быть отремонтировано 60 тыс. вагонов, а в 2027-м – уже 26 тыс. ед. На снижение КР будет влиять эффект от приобретения инновационного парка, у которого по сравнению с типовым подвижным составом увеличенный межремонтный ресурс.

По деповскому ремонту представляется иная тенденция. В этом году им будет охвачено примерно 380 тыс. вагонов. В 2023-м, согласно базовому сценарию, деповским ремонтом отремонтируют 405 тыс. ед. подвижного состава, по пессимистичному – 368 тыс. (деповской ремонт зависит от пробега, здесь пессимистичный прогноз предусматривает сокращение среднегодового пробега вагона на 10%). Однако оба варианта указывают на последовательный рост с 2024 по 2026 год – до 500 тыс. вагонов и выше – с закреплением позиций в 2027-м.

«Мощности вагоноремонтных предприятий на сегодня составляют порядка 550–600 тыс. вагонов. Если не будет сокращения мощностей, увидим загрузку примерно до 80–85%. Сейчас она составляет 62%», – уточнил руководитель департамента маркетинга УК «РМ Рейл».

Отцепки пойдут в рост

Что касается отцепочных ремонтов, то на сети их количество остается достаточно высоким. Согласно прогнозам «РМ Рейл», в ТР-1 и ТР-2 в 2022 году попадет более 1,3 млн вагонов.

К 2027 году эта цифра может превысить 1,5 млн. Конечно, прогнозировать, сколько будет отцеплено вагонов по тем или иным причинам, сложно, рассуждает Г. Зобов, тем не менее статистика последних лет свидетельствует об увеличении объема текущего отцепочного ремонта.

По данным РЖД, поступление вагонов в ТОР в январе – августе 2022 года сократилось на 3,5% – с 896,8 до 864,9 тыс. ед. – по сравнению с прошлогодним показателем. Из них в ТР-1 поступило 294,6 тыс., в ТР-2 – 570,4 тыс.

По сути, на сети ежегодно отцеп­ляется в ремонт каждый вагон и даже больше. Вполне вероятно, что как минимум несколько лет кривая будет ползти вверх. Объем текущего ремонта в 2027 году к уровню 2022-го может возрасти на 12%.

«С учетом роста парка (а общий парк прирастает в среднем на 40–50 тыс. вагонов по году) будет увеличиваться и количество отцепок», – говорит Г. Зобов.

Бизнес активно осваивает данный сегмент рынка, развивая собственную инфраструктуру. Доля текущего отцепочного ремонта вагонов на частных предприятиях на сегодня уже превышает 32% (на вагонные эксплуатационные депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» приходится 56%, на ВРК-1 – 11,4%). Интерес к рынку ТОРа проявляют и машиностроители. В частности, цех по отцепочному ремонту в этом году открыл завод «Абакан­вагонмаш» (входит в «РМ Рейл»).

Как пояснил управляющий директор «ОМК Стальной путь» Максим Гулидов, чем больше новых участков ТОРа, тем короче маршрут от места выявления неисправности до ремонта и обратно. Это экономит время и деньги собственников подвижного состава и повышает эффективность перевозок в целом. Например, спрос на текущий отцепочный ремонт в Западной Сибири стабильный и превышает предложение, при этом участков по ТОРу там было явно недостаточно, отметил менеджер.

Стоит сказать, что в этом году цены на текущий ремонт к прошлогоднему уровню снизились на 3,5%, в среднем до 27 тыс. руб. Не исключено, что на это как раз повлияла возросшая конкуренция. Причем по плановым видам ремонта услуги дорожают. По итогам 2022 года средняя стоимость капитального увеличится к 2021-му на 18,5%, до 124,1 тыс. руб., деповского – на 12%, до 77,1 тыс. руб.

Пара для ремонта

Сегодня из общего числа видов текущего ремонта примерно треть приходится на ТР-1, остальное – на ТР-2. В ТР-1 в основном отцепляются вагоны из-за состояния кузова. Самая распространенная причина – запор люка. На нее, по данным РЖД, приходится 82% отцепок.

По ТР-2 традиционно большая часть подвижного состава идет на ремонтные позиции вследствие неисправности колеса. Здесь свыше половины случаев отцепок происходит из-за тонкого гребня колесной пары. В частности, по этой причине за 8 месяцев 2022 года отцеплено 241,7 тыс. вагонов, или почти 28% парка, направленного в неплановые виды ремонта.

В свою очередь, на сети все больше появляется частных производственных участков, которые выполняют участковый и капитальный ремонт колесных пар, в том числе принадлежащих операторским компаниям. Например, АО «Первая грузовая компания» в 2022 году запустило площадку в Заринске (Алтайский край) мощностью 24,7 тыс. колесных пар ежегодно. Вопрос создания собственной вагоноколесной мастерской в Челябинске рассматривает ООО «Мечел-Транс».

Ремонт колес – один из высоко­доходных видов бизнеса, тем более что собственники подвижного состава остро нуждаются в данной услуге. Большое образование больного парка наблюдается в местах массовой выгрузки. Например, считают на Дальневосточной магистрали, это во многом связано с подачей под погрузку вагонов хоть и с допустимым размером гребня колеса, но с ресурсом, которого хватает только для следования до пункта назначения – припортовых станций. Кроме того, дороги Восточного полигона изобилуют кривыми участками пути малого радиуса, где происходит интенсивный износ колеса.

Востребованность услуги влияет на смежные отрасли. Рынок цельнокатаных колес (ЦКК) для грузовых вагонов с учетом поставок из соседних стран в Россию за 9 месяцев вырос более чем на 12%, до 1,2 млн ед. При этом российские производители увеличили выпуск ЦКК почти на 8,7%, тогда как по таким компонентам вагона, как надрессорная балка и боковая рама тележки, производство к прошлому году сократилось на 12% и 16% соответственно.

Конъюнктура рынка подстегивает инвесторов. В июле на АО «Новозыбковский машиностроительный за­вод» запущен цех по производству чистовых осей – до 40 тыс. в год.

В сентябре выдано положительное заключение Главгосэкспертизы на создаваемый «Новотрансом» в Липецкой области металлургический производственный комплекс, который сможет ежегодно выпускать до 400 тыс. ЦКК. Вложения в проект ранее оценивались примерно в 32 млрд руб.

Но не все так однозначно. Редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит исследование «Ставки и грузовые вагоны». В последнем выпуске представлен широкий спектр трендов, сложившихся на рынке вагоноремонта, включая итоги сентября, которые внесли поправки в прогнозы на перспективу. Результаты, полученные в конце лета и начале осени, свидетельствуют о тревожных переменах на рынке вагоностроения, где со стороны операторов наблюдается сокращение отправок подвижного состава в дорогостоящие виды планового ремонта. Неоднозначной выглядит и ситуация с отцепками в ТОР. Подробнее с выводами обо всем этом можно ознакомиться в очередном, сентябрьском выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны».

Справка

ТР-1 – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк.
ТР-2 – ремонт груженого или порожнего вагона, выполняемый с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 
В 2019 г. в ТР-1 и ТР-2 отправлено 1 млн 332 тыс. вагонов, в 2020 г. – 1 млн 383 тыс., в 2021 г. – 1 млн 320 тыс.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [~PREVIEW_TEXT] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021293 [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:31:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 393715 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8 [FILE_NAME] => IMG_0152.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_0152.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2c649094fb3ae54a5806f21ce77c62f3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8/IMG_0152.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8/IMG_0152.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8/IMG_0152.jpg [ALT] => Последовательная либерализация [TITLE] => Последовательная либерализация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021293 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => posledovatelnaya-liberalizatsiya [~CODE] => posledovatelnaya-liberalizatsiya [EXTERNAL_ID] => 400432 [~EXTERNAL_ID] => 400432 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021295 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021295 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Последовательная либерализация [SECTION_META_KEYWORDS] => последовательная либерализация [SECTION_META_DESCRIPTION] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [ELEMENT_META_TITLE] => Последовательная либерализация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => последовательная либерализация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация ) )

									Array
(
    [ID] => 400432
    [~ID] => 400432
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Последовательная либерализация
    [~NAME] => Последовательная либерализация
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:32:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:32:42
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:32:42
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:32:42
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:31:56
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:31:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/posledovatelnaya-liberalizatsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/posledovatelnaya-liberalizatsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Частник берет свое

Рынок вагоноремонта уже на 75% частный. Если раньше при цено­образовании тех или иных услуг во многом приходилось ориентироваться на ОАО «РЖД», его дочерних компаний, то теперь данные по ВРК-1, хотя она и остается одним из крупных игроков отрасли, уже не столь показательны, говорят в отраслевом сообществе.

О том, что вагоноремонтный комплекс достаточно динамично развивается после либерализации рынка, отмечалось на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». «Собственно, по всем направлениям бизнеса – плановым и текущим видам ремонта, ремонту колесных пар, иных компонентов вагона, услугам пропарки – видим серьезные сдвиги в развитии, значительные инвестиции», – подчеркнул руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.

Инвестиционная активность в этом году наблюдалась, несмотря на спад погрузки и в целом непростую финансово-экономическую ситуацию в стране. Из крупных событий можно выделить запуск «Новотрансом» первой очереди Балтийского вагоноремонтного завода мощностью 30 тыс. вагонов.

Наращивает присутствие в регионах ООО «Рейл Сервис». Компания выкупила производственный комплекс ООО «Боготольский ВРЗ» в Красноярском крае, приобрела долю в ООО «Центр ремонта вагонов Абдулино» (Оренбургская область) и ООО «ВРП Завязовское» в Нижнем Тагиле. Развивают технические возможности ООО «СФАТ-Рязань» и АО «Железногорский ВРЗ». Реализует инвестпрограмму и АО «ВРК-1»: «дочка» ОАО «РЖД» за последнее время модернизировала станочный парк в вагонных ремонтных депо Краснодар, Магнитогорск, Ртищево, Рыбное, Батайск, а также в пункте текущего отцепочного ремонта (ТОР) Прокопьевск.

Если брать плановые виды ремонта, то на сегодня сложилась следующая четверка лидеров. Доля ООО «НВРК» составляет 28%, АО «ВРК-1» – 20% (еще 3% приходится на другие предприятия РЖД), АО «ХК «Новотранс» – 15%, АО «ОМК Стальной путь» – 13%. Остальные компании занимают 21% рынка.

Спады и подъемы

Инвестиции в отрасль вполне оправданны с учетом растущего спроса на вагоноремонтные услуги. Объем деповского и капитального ремонта вагонов (соответственно ДР и КР), согласно статистике ОПЖТ, за 9 месяцев вырос к прошлогоднему уровню более чем на 5%, отремонтировано примерно 345 тыс. ед. подвижного состава.

Впрочем, динамика в IV квартале года может оказаться скромнее. К тому же при общей динамике роста ситуация географически неоднородна. По словам экспертов, снижение объемов ремонта можно наблюдать в Северо-Западном регионе, особенно по специализированному парку. Из-за спада грузопотока через порты Балтики, переориентирования грузов на другие полигоны многие депо испытывают сложности с загрузкой. Тем не менее отраслевые эксперты ожидают, что по итогам 2022 года положительная тенденция сохранится. Плановыми видами ремонта будет отремонтировано 455 тыс. вагонов с приростом к прошлогоднему результату на 2%.

В 2023 году по капитальному ремонту прогнозируется выход на пиковый уровень. Активный спрос на данный вид работ преимущественно связан с постановкой в депо вагонов, выпущенных в 2006 –2013 гг. со сроком капремонта 10–17 лет, отмечает Г. Зобов.

В прошлом году через КР прошло 66 тыс. вагонов, в этом, как ожидается, – 75 тыс. ед., а в следующем – 92 тыс. ед. В дальнейшем объемы пойдут на спад. В 2024 году капитальным может быть отремонтировано 60 тыс. вагонов, а в 2027-м – уже 26 тыс. ед. На снижение КР будет влиять эффект от приобретения инновационного парка, у которого по сравнению с типовым подвижным составом увеличенный межремонтный ресурс.

По деповскому ремонту представляется иная тенденция. В этом году им будет охвачено примерно 380 тыс. вагонов. В 2023-м, согласно базовому сценарию, деповским ремонтом отремонтируют 405 тыс. ед. подвижного состава, по пессимистичному – 368 тыс. (деповской ремонт зависит от пробега, здесь пессимистичный прогноз предусматривает сокращение среднегодового пробега вагона на 10%). Однако оба варианта указывают на последовательный рост с 2024 по 2026 год – до 500 тыс. вагонов и выше – с закреплением позиций в 2027-м.

«Мощности вагоноремонтных предприятий на сегодня составляют порядка 550–600 тыс. вагонов. Если не будет сокращения мощностей, увидим загрузку примерно до 80–85%. Сейчас она составляет 62%», – уточнил руководитель департамента маркетинга УК «РМ Рейл».

Отцепки пойдут в рост

Что касается отцепочных ремонтов, то на сети их количество остается достаточно высоким. Согласно прогнозам «РМ Рейл», в ТР-1 и ТР-2 в 2022 году попадет более 1,3 млн вагонов.

К 2027 году эта цифра может превысить 1,5 млн. Конечно, прогнозировать, сколько будет отцеплено вагонов по тем или иным причинам, сложно, рассуждает Г. Зобов, тем не менее статистика последних лет свидетельствует об увеличении объема текущего отцепочного ремонта.

По данным РЖД, поступление вагонов в ТОР в январе – августе 2022 года сократилось на 3,5% – с 896,8 до 864,9 тыс. ед. – по сравнению с прошлогодним показателем. Из них в ТР-1 поступило 294,6 тыс., в ТР-2 – 570,4 тыс.

По сути, на сети ежегодно отцеп­ляется в ремонт каждый вагон и даже больше. Вполне вероятно, что как минимум несколько лет кривая будет ползти вверх. Объем текущего ремонта в 2027 году к уровню 2022-го может возрасти на 12%.

«С учетом роста парка (а общий парк прирастает в среднем на 40–50 тыс. вагонов по году) будет увеличиваться и количество отцепок», – говорит Г. Зобов.

Бизнес активно осваивает данный сегмент рынка, развивая собственную инфраструктуру. Доля текущего отцепочного ремонта вагонов на частных предприятиях на сегодня уже превышает 32% (на вагонные эксплуатационные депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» приходится 56%, на ВРК-1 – 11,4%). Интерес к рынку ТОРа проявляют и машиностроители. В частности, цех по отцепочному ремонту в этом году открыл завод «Абакан­вагонмаш» (входит в «РМ Рейл»).

Как пояснил управляющий директор «ОМК Стальной путь» Максим Гулидов, чем больше новых участков ТОРа, тем короче маршрут от места выявления неисправности до ремонта и обратно. Это экономит время и деньги собственников подвижного состава и повышает эффективность перевозок в целом. Например, спрос на текущий отцепочный ремонт в Западной Сибири стабильный и превышает предложение, при этом участков по ТОРу там было явно недостаточно, отметил менеджер.

Стоит сказать, что в этом году цены на текущий ремонт к прошлогоднему уровню снизились на 3,5%, в среднем до 27 тыс. руб. Не исключено, что на это как раз повлияла возросшая конкуренция. Причем по плановым видам ремонта услуги дорожают. По итогам 2022 года средняя стоимость капитального увеличится к 2021-му на 18,5%, до 124,1 тыс. руб., деповского – на 12%, до 77,1 тыс. руб.

Пара для ремонта

Сегодня из общего числа видов текущего ремонта примерно треть приходится на ТР-1, остальное – на ТР-2. В ТР-1 в основном отцепляются вагоны из-за состояния кузова. Самая распространенная причина – запор люка. На нее, по данным РЖД, приходится 82% отцепок.

По ТР-2 традиционно большая часть подвижного состава идет на ремонтные позиции вследствие неисправности колеса. Здесь свыше половины случаев отцепок происходит из-за тонкого гребня колесной пары. В частности, по этой причине за 8 месяцев 2022 года отцеплено 241,7 тыс. вагонов, или почти 28% парка, направленного в неплановые виды ремонта.

В свою очередь, на сети все больше появляется частных производственных участков, которые выполняют участковый и капитальный ремонт колесных пар, в том числе принадлежащих операторским компаниям. Например, АО «Первая грузовая компания» в 2022 году запустило площадку в Заринске (Алтайский край) мощностью 24,7 тыс. колесных пар ежегодно. Вопрос создания собственной вагоноколесной мастерской в Челябинске рассматривает ООО «Мечел-Транс».

Ремонт колес – один из высоко­доходных видов бизнеса, тем более что собственники подвижного состава остро нуждаются в данной услуге. Большое образование больного парка наблюдается в местах массовой выгрузки. Например, считают на Дальневосточной магистрали, это во многом связано с подачей под погрузку вагонов хоть и с допустимым размером гребня колеса, но с ресурсом, которого хватает только для следования до пункта назначения – припортовых станций. Кроме того, дороги Восточного полигона изобилуют кривыми участками пути малого радиуса, где происходит интенсивный износ колеса.

Востребованность услуги влияет на смежные отрасли. Рынок цельнокатаных колес (ЦКК) для грузовых вагонов с учетом поставок из соседних стран в Россию за 9 месяцев вырос более чем на 12%, до 1,2 млн ед. При этом российские производители увеличили выпуск ЦКК почти на 8,7%, тогда как по таким компонентам вагона, как надрессорная балка и боковая рама тележки, производство к прошлому году сократилось на 12% и 16% соответственно.

Конъюнктура рынка подстегивает инвесторов. В июле на АО «Новозыбковский машиностроительный за­вод» запущен цех по производству чистовых осей – до 40 тыс. в год.

В сентябре выдано положительное заключение Главгосэкспертизы на создаваемый «Новотрансом» в Липецкой области металлургический производственный комплекс, который сможет ежегодно выпускать до 400 тыс. ЦКК. Вложения в проект ранее оценивались примерно в 32 млрд руб.

Но не все так однозначно. Редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит исследование «Ставки и грузовые вагоны». В последнем выпуске представлен широкий спектр трендов, сложившихся на рынке вагоноремонта, включая итоги сентября, которые внесли поправки в прогнозы на перспективу. Результаты, полученные в конце лета и начале осени, свидетельствуют о тревожных переменах на рынке вагоностроения, где со стороны операторов наблюдается сокращение отправок подвижного состава в дорогостоящие виды планового ремонта. Неоднозначной выглядит и ситуация с отцепками в ТОР. Подробнее с выводами обо всем этом можно ознакомиться в очередном, сентябрьском выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны».

Справка

ТР-1 – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк.
ТР-2 – ремонт груженого или порожнего вагона, выполняемый с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 
В 2019 г. в ТР-1 и ТР-2 отправлено 1 млн 332 тыс. вагонов, в 2020 г. – 1 млн 383 тыс., в 2021 г. – 1 млн 320 тыс.
[~DETAIL_TEXT] =>

Частник берет свое

Рынок вагоноремонта уже на 75% частный. Если раньше при цено­образовании тех или иных услуг во многом приходилось ориентироваться на ОАО «РЖД», его дочерних компаний, то теперь данные по ВРК-1, хотя она и остается одним из крупных игроков отрасли, уже не столь показательны, говорят в отраслевом сообществе.

О том, что вагоноремонтный комплекс достаточно динамично развивается после либерализации рынка, отмечалось на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». «Собственно, по всем направлениям бизнеса – плановым и текущим видам ремонта, ремонту колесных пар, иных компонентов вагона, услугам пропарки – видим серьезные сдвиги в развитии, значительные инвестиции», – подчеркнул руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.

Инвестиционная активность в этом году наблюдалась, несмотря на спад погрузки и в целом непростую финансово-экономическую ситуацию в стране. Из крупных событий можно выделить запуск «Новотрансом» первой очереди Балтийского вагоноремонтного завода мощностью 30 тыс. вагонов.

Наращивает присутствие в регионах ООО «Рейл Сервис». Компания выкупила производственный комплекс ООО «Боготольский ВРЗ» в Красноярском крае, приобрела долю в ООО «Центр ремонта вагонов Абдулино» (Оренбургская область) и ООО «ВРП Завязовское» в Нижнем Тагиле. Развивают технические возможности ООО «СФАТ-Рязань» и АО «Железногорский ВРЗ». Реализует инвестпрограмму и АО «ВРК-1»: «дочка» ОАО «РЖД» за последнее время модернизировала станочный парк в вагонных ремонтных депо Краснодар, Магнитогорск, Ртищево, Рыбное, Батайск, а также в пункте текущего отцепочного ремонта (ТОР) Прокопьевск.

Если брать плановые виды ремонта, то на сегодня сложилась следующая четверка лидеров. Доля ООО «НВРК» составляет 28%, АО «ВРК-1» – 20% (еще 3% приходится на другие предприятия РЖД), АО «ХК «Новотранс» – 15%, АО «ОМК Стальной путь» – 13%. Остальные компании занимают 21% рынка.

Спады и подъемы

Инвестиции в отрасль вполне оправданны с учетом растущего спроса на вагоноремонтные услуги. Объем деповского и капитального ремонта вагонов (соответственно ДР и КР), согласно статистике ОПЖТ, за 9 месяцев вырос к прошлогоднему уровню более чем на 5%, отремонтировано примерно 345 тыс. ед. подвижного состава.

Впрочем, динамика в IV квартале года может оказаться скромнее. К тому же при общей динамике роста ситуация географически неоднородна. По словам экспертов, снижение объемов ремонта можно наблюдать в Северо-Западном регионе, особенно по специализированному парку. Из-за спада грузопотока через порты Балтики, переориентирования грузов на другие полигоны многие депо испытывают сложности с загрузкой. Тем не менее отраслевые эксперты ожидают, что по итогам 2022 года положительная тенденция сохранится. Плановыми видами ремонта будет отремонтировано 455 тыс. вагонов с приростом к прошлогоднему результату на 2%.

В 2023 году по капитальному ремонту прогнозируется выход на пиковый уровень. Активный спрос на данный вид работ преимущественно связан с постановкой в депо вагонов, выпущенных в 2006 –2013 гг. со сроком капремонта 10–17 лет, отмечает Г. Зобов.

В прошлом году через КР прошло 66 тыс. вагонов, в этом, как ожидается, – 75 тыс. ед., а в следующем – 92 тыс. ед. В дальнейшем объемы пойдут на спад. В 2024 году капитальным может быть отремонтировано 60 тыс. вагонов, а в 2027-м – уже 26 тыс. ед. На снижение КР будет влиять эффект от приобретения инновационного парка, у которого по сравнению с типовым подвижным составом увеличенный межремонтный ресурс.

По деповскому ремонту представляется иная тенденция. В этом году им будет охвачено примерно 380 тыс. вагонов. В 2023-м, согласно базовому сценарию, деповским ремонтом отремонтируют 405 тыс. ед. подвижного состава, по пессимистичному – 368 тыс. (деповской ремонт зависит от пробега, здесь пессимистичный прогноз предусматривает сокращение среднегодового пробега вагона на 10%). Однако оба варианта указывают на последовательный рост с 2024 по 2026 год – до 500 тыс. вагонов и выше – с закреплением позиций в 2027-м.

«Мощности вагоноремонтных предприятий на сегодня составляют порядка 550–600 тыс. вагонов. Если не будет сокращения мощностей, увидим загрузку примерно до 80–85%. Сейчас она составляет 62%», – уточнил руководитель департамента маркетинга УК «РМ Рейл».

Отцепки пойдут в рост

Что касается отцепочных ремонтов, то на сети их количество остается достаточно высоким. Согласно прогнозам «РМ Рейл», в ТР-1 и ТР-2 в 2022 году попадет более 1,3 млн вагонов.

К 2027 году эта цифра может превысить 1,5 млн. Конечно, прогнозировать, сколько будет отцеплено вагонов по тем или иным причинам, сложно, рассуждает Г. Зобов, тем не менее статистика последних лет свидетельствует об увеличении объема текущего отцепочного ремонта.

По данным РЖД, поступление вагонов в ТОР в январе – августе 2022 года сократилось на 3,5% – с 896,8 до 864,9 тыс. ед. – по сравнению с прошлогодним показателем. Из них в ТР-1 поступило 294,6 тыс., в ТР-2 – 570,4 тыс.

По сути, на сети ежегодно отцеп­ляется в ремонт каждый вагон и даже больше. Вполне вероятно, что как минимум несколько лет кривая будет ползти вверх. Объем текущего ремонта в 2027 году к уровню 2022-го может возрасти на 12%.

«С учетом роста парка (а общий парк прирастает в среднем на 40–50 тыс. вагонов по году) будет увеличиваться и количество отцепок», – говорит Г. Зобов.

Бизнес активно осваивает данный сегмент рынка, развивая собственную инфраструктуру. Доля текущего отцепочного ремонта вагонов на частных предприятиях на сегодня уже превышает 32% (на вагонные эксплуатационные депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» приходится 56%, на ВРК-1 – 11,4%). Интерес к рынку ТОРа проявляют и машиностроители. В частности, цех по отцепочному ремонту в этом году открыл завод «Абакан­вагонмаш» (входит в «РМ Рейл»).

Как пояснил управляющий директор «ОМК Стальной путь» Максим Гулидов, чем больше новых участков ТОРа, тем короче маршрут от места выявления неисправности до ремонта и обратно. Это экономит время и деньги собственников подвижного состава и повышает эффективность перевозок в целом. Например, спрос на текущий отцепочный ремонт в Западной Сибири стабильный и превышает предложение, при этом участков по ТОРу там было явно недостаточно, отметил менеджер.

Стоит сказать, что в этом году цены на текущий ремонт к прошлогоднему уровню снизились на 3,5%, в среднем до 27 тыс. руб. Не исключено, что на это как раз повлияла возросшая конкуренция. Причем по плановым видам ремонта услуги дорожают. По итогам 2022 года средняя стоимость капитального увеличится к 2021-му на 18,5%, до 124,1 тыс. руб., деповского – на 12%, до 77,1 тыс. руб.

Пара для ремонта

Сегодня из общего числа видов текущего ремонта примерно треть приходится на ТР-1, остальное – на ТР-2. В ТР-1 в основном отцепляются вагоны из-за состояния кузова. Самая распространенная причина – запор люка. На нее, по данным РЖД, приходится 82% отцепок.

По ТР-2 традиционно большая часть подвижного состава идет на ремонтные позиции вследствие неисправности колеса. Здесь свыше половины случаев отцепок происходит из-за тонкого гребня колесной пары. В частности, по этой причине за 8 месяцев 2022 года отцеплено 241,7 тыс. вагонов, или почти 28% парка, направленного в неплановые виды ремонта.

В свою очередь, на сети все больше появляется частных производственных участков, которые выполняют участковый и капитальный ремонт колесных пар, в том числе принадлежащих операторским компаниям. Например, АО «Первая грузовая компания» в 2022 году запустило площадку в Заринске (Алтайский край) мощностью 24,7 тыс. колесных пар ежегодно. Вопрос создания собственной вагоноколесной мастерской в Челябинске рассматривает ООО «Мечел-Транс».

Ремонт колес – один из высоко­доходных видов бизнеса, тем более что собственники подвижного состава остро нуждаются в данной услуге. Большое образование больного парка наблюдается в местах массовой выгрузки. Например, считают на Дальневосточной магистрали, это во многом связано с подачей под погрузку вагонов хоть и с допустимым размером гребня колеса, но с ресурсом, которого хватает только для следования до пункта назначения – припортовых станций. Кроме того, дороги Восточного полигона изобилуют кривыми участками пути малого радиуса, где происходит интенсивный износ колеса.

Востребованность услуги влияет на смежные отрасли. Рынок цельнокатаных колес (ЦКК) для грузовых вагонов с учетом поставок из соседних стран в Россию за 9 месяцев вырос более чем на 12%, до 1,2 млн ед. При этом российские производители увеличили выпуск ЦКК почти на 8,7%, тогда как по таким компонентам вагона, как надрессорная балка и боковая рама тележки, производство к прошлому году сократилось на 12% и 16% соответственно.

Конъюнктура рынка подстегивает инвесторов. В июле на АО «Новозыбковский машиностроительный за­вод» запущен цех по производству чистовых осей – до 40 тыс. в год.

В сентябре выдано положительное заключение Главгосэкспертизы на создаваемый «Новотрансом» в Липецкой области металлургический производственный комплекс, который сможет ежегодно выпускать до 400 тыс. ЦКК. Вложения в проект ранее оценивались примерно в 32 млрд руб.

Но не все так однозначно. Редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит исследование «Ставки и грузовые вагоны». В последнем выпуске представлен широкий спектр трендов, сложившихся на рынке вагоноремонта, включая итоги сентября, которые внесли поправки в прогнозы на перспективу. Результаты, полученные в конце лета и начале осени, свидетельствуют о тревожных переменах на рынке вагоностроения, где со стороны операторов наблюдается сокращение отправок подвижного состава в дорогостоящие виды планового ремонта. Неоднозначной выглядит и ситуация с отцепками в ТОР. Подробнее с выводами обо всем этом можно ознакомиться в очередном, сентябрьском выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны».

Справка

ТР-1 – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк.
ТР-2 – ремонт груженого или порожнего вагона, выполняемый с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 
В 2019 г. в ТР-1 и ТР-2 отправлено 1 млн 332 тыс. вагонов, в 2020 г. – 1 млн 383 тыс., в 2021 г. – 1 млн 320 тыс.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [~PREVIEW_TEXT] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021293 [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:31:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 393715 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8 [FILE_NAME] => IMG_0152.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_0152.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2c649094fb3ae54a5806f21ce77c62f3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8/IMG_0152.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8/IMG_0152.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ee/uw2huyqu1r0s8ao69koiap7axqss83l8/IMG_0152.jpg [ALT] => Последовательная либерализация [TITLE] => Последовательная либерализация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021293 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => posledovatelnaya-liberalizatsiya [~CODE] => posledovatelnaya-liberalizatsiya [EXTERNAL_ID] => 400432 [~EXTERNAL_ID] => 400432 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021295 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400432:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021295 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Последовательная либерализация [SECTION_META_KEYWORDS] => последовательная либерализация [SECTION_META_DESCRIPTION] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [ELEMENT_META_TITLE] => Последовательная либерализация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => последовательная либерализация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После продажи Российскими железными дорогами ВРК-2 и ВРК-3 частные игроки продолжают наращивать свое присутствие на рынке вагоноремонтных услуг. При этом доля независимых от РЖД компаний растет не только в организации плановых видов ремонта, но также и в сегменте текущих отцепочных, где ранее доминировала госмонополия. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Последовательная либерализация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Последовательная либерализация ) )
РЖД-Партнер

Пришло время выходить на новый уровень

Пришло время выходить на новый уровень
ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров.
Array
(
    [ID] => 400434
    [~ID] => 400434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Пришло время выходить на новый уровень
    [~NAME] => Пришло время выходить на новый уровень
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:43:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:43:23
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:43:23
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:43:23
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:32:28
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:32:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Владимирович, каковы предварительные итоги деятельности «СФАТ-Рязань» в этом году?

– В 2022-м перед нами стояла задача увеличения доли капитального ремонта при сохранении объема деповского на уровне 2021 года, для чего нам пришлось пересмот­реть целый ряд технологических процессов. В результате мы определили точки роста, благодаря чему уже сейчас выполнили капитального ремонта на 30% больше, чем за весь минувший год. Существенно вырос и объем ремонта колесных пар – на 15% к прошлому году. Достижению таких результатов во многом способствовал строгий контроль за соблюдением введенных нами временных нормативов.

Кроме того, мы сбалансировали и оптимизировали процессы закупки необходимых для ремонта узлов и деталей. Сейчас среднее время простоя полувагонов в ремонте у нас составляет 72 часа, что в целом ниже среднесетевого.

– Что делает сегодня компания для загрузки своих вагоноремонтных мощностей?

– До недавнего времени мы в большей степени были нацелены на обслуживание парка «НефтеТрансСервиса», что позволило нам досконально изучить и отладить плановый ремонт вагонов, определив для себя некие технологические оптимумы по соотношению парка у нас в ремонте в зависимости от родов подвижного состава. Но сейчас пришло время выходить на новый уровень, и мы приступили к формированию собственной клиентской базы. Кроме производственной площадки и ВКМ, у нас есть своя ППС и своя камера покраски, что уже оценили наши клиенты, заинтересованные в комплексном обслуживании при плановом ремонте. Хочу отметить, что оба наши вагоноремонтных предприятия – и «СФАТ», и «Техкомплекс» – это универсальные депо, высокий уровень технического оснащения которых и постоянное развитие производства заложены в стратегию нашего холдинга.

– В ходе профильных конференций Вы неоднократно рассказывали о реализации в депо «СФАТ-Рязань» проекта умного депо. Уже можно говорить о каких-то его результатах?

– В настоящее время мы находимся на завершающей стадии реализации проекта и уже видим результаты, которые превзошли наши самые смелые ожидания. Мы смогли не только оцифровать всю технологию нашей работы, создав тем самым комплексную систему цифрового контроля, но и добились реальной оптимизации всех производственных процессов. Успех проекта позволяет нам приступить к его тиражированию, и мы уже начали запуск умного депо на нашем втором предприятии – заводе «Техкомплекс» в Самаре. Гибкость и адаптивность продукта позволяют интегрировать умное депо в бизнес-процессы самых различных предприятий. В настоящее время внедрение продукта происходит в одном из депо Казахстана с учетом региональной специфики и нормативов.

– Каковы основные цели проекта? Как это скажется на технологических возможностях предприятия?

– Основная цель проекта умного депо – это решение проблем контроля технологических процессов и товарных материальных ценностей и, как следствие, оптимизация процессов учета деталей, оперативное регулирование всех производственных процессов, что стало возможным благодаря тому, что любое перемещение фиксируется в программе в режиме онлайн. Преимущества цифровизации нивелируют риски потери деталей, установки чужой детали на вагон собственника и, что немаловажно, позволяют сократить бумажный документооборот и минимизировать влияние человеческого фактора на процессы приемки и расхода деталей в целом. [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Владимирович, каковы предварительные итоги деятельности «СФАТ-Рязань» в этом году?

– В 2022-м перед нами стояла задача увеличения доли капитального ремонта при сохранении объема деповского на уровне 2021 года, для чего нам пришлось пересмот­реть целый ряд технологических процессов. В результате мы определили точки роста, благодаря чему уже сейчас выполнили капитального ремонта на 30% больше, чем за весь минувший год. Существенно вырос и объем ремонта колесных пар – на 15% к прошлому году. Достижению таких результатов во многом способствовал строгий контроль за соблюдением введенных нами временных нормативов.

Кроме того, мы сбалансировали и оптимизировали процессы закупки необходимых для ремонта узлов и деталей. Сейчас среднее время простоя полувагонов в ремонте у нас составляет 72 часа, что в целом ниже среднесетевого.

– Что делает сегодня компания для загрузки своих вагоноремонтных мощностей?

– До недавнего времени мы в большей степени были нацелены на обслуживание парка «НефтеТрансСервиса», что позволило нам досконально изучить и отладить плановый ремонт вагонов, определив для себя некие технологические оптимумы по соотношению парка у нас в ремонте в зависимости от родов подвижного состава. Но сейчас пришло время выходить на новый уровень, и мы приступили к формированию собственной клиентской базы. Кроме производственной площадки и ВКМ, у нас есть своя ППС и своя камера покраски, что уже оценили наши клиенты, заинтересованные в комплексном обслуживании при плановом ремонте. Хочу отметить, что оба наши вагоноремонтных предприятия – и «СФАТ», и «Техкомплекс» – это универсальные депо, высокий уровень технического оснащения которых и постоянное развитие производства заложены в стратегию нашего холдинга.

– В ходе профильных конференций Вы неоднократно рассказывали о реализации в депо «СФАТ-Рязань» проекта умного депо. Уже можно говорить о каких-то его результатах?

– В настоящее время мы находимся на завершающей стадии реализации проекта и уже видим результаты, которые превзошли наши самые смелые ожидания. Мы смогли не только оцифровать всю технологию нашей работы, создав тем самым комплексную систему цифрового контроля, но и добились реальной оптимизации всех производственных процессов. Успех проекта позволяет нам приступить к его тиражированию, и мы уже начали запуск умного депо на нашем втором предприятии – заводе «Техкомплекс» в Самаре. Гибкость и адаптивность продукта позволяют интегрировать умное депо в бизнес-процессы самых различных предприятий. В настоящее время внедрение продукта происходит в одном из депо Казахстана с учетом региональной специфики и нормативов.

– Каковы основные цели проекта? Как это скажется на технологических возможностях предприятия?

– Основная цель проекта умного депо – это решение проблем контроля технологических процессов и товарных материальных ценностей и, как следствие, оптимизация процессов учета деталей, оперативное регулирование всех производственных процессов, что стало возможным благодаря тому, что любое перемещение фиксируется в программе в режиме онлайн. Преимущества цифровизации нивелируют риски потери деталей, установки чужой детали на вагон собственника и, что немаловажно, позволяют сократить бумажный документооборот и минимизировать влияние человеческого фактора на процессы приемки и расхода деталей в целом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [~PREVIEW_TEXT] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021298 [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:32:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 188976 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye [FILE_NAME] => burmistrov3.jpg [ORIGINAL_NAME] => burmistrov3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3a2b1e0e16a6c3112375da14aa939bc2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye/burmistrov3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye/burmistrov3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye/burmistrov3.jpg [ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021298 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven [~CODE] => prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven [EXTERNAL_ID] => 400434 [~EXTERNAL_ID] => 400434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021300 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021300 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_META_KEYWORDS] => пришло время выходить на новый уровень [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [ELEMENT_META_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень ) )

									Array
(
    [ID] => 400434
    [~ID] => 400434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => Пришло время выходить на новый уровень
    [~NAME] => Пришло время выходить на новый уровень
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:43:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:43:23
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:43:23
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:43:23
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:32:28
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:32:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Владимирович, каковы предварительные итоги деятельности «СФАТ-Рязань» в этом году?

– В 2022-м перед нами стояла задача увеличения доли капитального ремонта при сохранении объема деповского на уровне 2021 года, для чего нам пришлось пересмот­реть целый ряд технологических процессов. В результате мы определили точки роста, благодаря чему уже сейчас выполнили капитального ремонта на 30% больше, чем за весь минувший год. Существенно вырос и объем ремонта колесных пар – на 15% к прошлому году. Достижению таких результатов во многом способствовал строгий контроль за соблюдением введенных нами временных нормативов.

Кроме того, мы сбалансировали и оптимизировали процессы закупки необходимых для ремонта узлов и деталей. Сейчас среднее время простоя полувагонов в ремонте у нас составляет 72 часа, что в целом ниже среднесетевого.

– Что делает сегодня компания для загрузки своих вагоноремонтных мощностей?

– До недавнего времени мы в большей степени были нацелены на обслуживание парка «НефтеТрансСервиса», что позволило нам досконально изучить и отладить плановый ремонт вагонов, определив для себя некие технологические оптимумы по соотношению парка у нас в ремонте в зависимости от родов подвижного состава. Но сейчас пришло время выходить на новый уровень, и мы приступили к формированию собственной клиентской базы. Кроме производственной площадки и ВКМ, у нас есть своя ППС и своя камера покраски, что уже оценили наши клиенты, заинтересованные в комплексном обслуживании при плановом ремонте. Хочу отметить, что оба наши вагоноремонтных предприятия – и «СФАТ», и «Техкомплекс» – это универсальные депо, высокий уровень технического оснащения которых и постоянное развитие производства заложены в стратегию нашего холдинга.

– В ходе профильных конференций Вы неоднократно рассказывали о реализации в депо «СФАТ-Рязань» проекта умного депо. Уже можно говорить о каких-то его результатах?

– В настоящее время мы находимся на завершающей стадии реализации проекта и уже видим результаты, которые превзошли наши самые смелые ожидания. Мы смогли не только оцифровать всю технологию нашей работы, создав тем самым комплексную систему цифрового контроля, но и добились реальной оптимизации всех производственных процессов. Успех проекта позволяет нам приступить к его тиражированию, и мы уже начали запуск умного депо на нашем втором предприятии – заводе «Техкомплекс» в Самаре. Гибкость и адаптивность продукта позволяют интегрировать умное депо в бизнес-процессы самых различных предприятий. В настоящее время внедрение продукта происходит в одном из депо Казахстана с учетом региональной специфики и нормативов.

– Каковы основные цели проекта? Как это скажется на технологических возможностях предприятия?

– Основная цель проекта умного депо – это решение проблем контроля технологических процессов и товарных материальных ценностей и, как следствие, оптимизация процессов учета деталей, оперативное регулирование всех производственных процессов, что стало возможным благодаря тому, что любое перемещение фиксируется в программе в режиме онлайн. Преимущества цифровизации нивелируют риски потери деталей, установки чужой детали на вагон собственника и, что немаловажно, позволяют сократить бумажный документооборот и минимизировать влияние человеческого фактора на процессы приемки и расхода деталей в целом. [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Владимирович, каковы предварительные итоги деятельности «СФАТ-Рязань» в этом году?

– В 2022-м перед нами стояла задача увеличения доли капитального ремонта при сохранении объема деповского на уровне 2021 года, для чего нам пришлось пересмот­реть целый ряд технологических процессов. В результате мы определили точки роста, благодаря чему уже сейчас выполнили капитального ремонта на 30% больше, чем за весь минувший год. Существенно вырос и объем ремонта колесных пар – на 15% к прошлому году. Достижению таких результатов во многом способствовал строгий контроль за соблюдением введенных нами временных нормативов.

Кроме того, мы сбалансировали и оптимизировали процессы закупки необходимых для ремонта узлов и деталей. Сейчас среднее время простоя полувагонов в ремонте у нас составляет 72 часа, что в целом ниже среднесетевого.

– Что делает сегодня компания для загрузки своих вагоноремонтных мощностей?

– До недавнего времени мы в большей степени были нацелены на обслуживание парка «НефтеТрансСервиса», что позволило нам досконально изучить и отладить плановый ремонт вагонов, определив для себя некие технологические оптимумы по соотношению парка у нас в ремонте в зависимости от родов подвижного состава. Но сейчас пришло время выходить на новый уровень, и мы приступили к формированию собственной клиентской базы. Кроме производственной площадки и ВКМ, у нас есть своя ППС и своя камера покраски, что уже оценили наши клиенты, заинтересованные в комплексном обслуживании при плановом ремонте. Хочу отметить, что оба наши вагоноремонтных предприятия – и «СФАТ», и «Техкомплекс» – это универсальные депо, высокий уровень технического оснащения которых и постоянное развитие производства заложены в стратегию нашего холдинга.

– В ходе профильных конференций Вы неоднократно рассказывали о реализации в депо «СФАТ-Рязань» проекта умного депо. Уже можно говорить о каких-то его результатах?

– В настоящее время мы находимся на завершающей стадии реализации проекта и уже видим результаты, которые превзошли наши самые смелые ожидания. Мы смогли не только оцифровать всю технологию нашей работы, создав тем самым комплексную систему цифрового контроля, но и добились реальной оптимизации всех производственных процессов. Успех проекта позволяет нам приступить к его тиражированию, и мы уже начали запуск умного депо на нашем втором предприятии – заводе «Техкомплекс» в Самаре. Гибкость и адаптивность продукта позволяют интегрировать умное депо в бизнес-процессы самых различных предприятий. В настоящее время внедрение продукта происходит в одном из депо Казахстана с учетом региональной специфики и нормативов.

– Каковы основные цели проекта? Как это скажется на технологических возможностях предприятия?

– Основная цель проекта умного депо – это решение проблем контроля технологических процессов и товарных материальных ценностей и, как следствие, оптимизация процессов учета деталей, оперативное регулирование всех производственных процессов, что стало возможным благодаря тому, что любое перемещение фиксируется в программе в режиме онлайн. Преимущества цифровизации нивелируют риски потери деталей, установки чужой детали на вагон собственника и, что немаловажно, позволяют сократить бумажный документооборот и минимизировать влияние человеческого фактора на процессы приемки и расхода деталей в целом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [~PREVIEW_TEXT] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021298 [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:32:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 188976 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye [FILE_NAME] => burmistrov3.jpg [ORIGINAL_NAME] => burmistrov3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3a2b1e0e16a6c3112375da14aa939bc2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye/burmistrov3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye/burmistrov3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/163/bza9jw9s5vwysxaff3rs9vmav9ztnnye/burmistrov3.jpg [ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021298 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven [~CODE] => prishlo-vremya-vykhodit-na-novyy-uroven [EXTERNAL_ID] => 400434 [~EXTERNAL_ID] => 400434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021300 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021300 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400434:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_META_KEYWORDS] => пришло время выходить на новый уровень [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [ELEMENT_META_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «СФАТ-Рязань» (входит в холдинг «НефтеТрансСервис») сегодня, по сути, меняет статус компании, обслуживающей в первую очередь головное предприятие, и выходит на рынок вагоноремонта. О совершенствовании технологических процессов и перспективах формирования собственной клиентской базы нам рассказал исполнительный директор компании Дмитрий Бурмистров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пришло время выходить на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пришло время выходить на новый уровень ) )
РЖД-Партнер

«Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации

«Нумерал» – локомотив  железнодорожной цифровизации
Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение.
Array
(
    [ID] => 400435
    [~ID] => 400435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => «Нумерал» – локомотив  железнодорожной цифровизации
    [~NAME] => «Нумерал» – локомотив  железнодорожной цифровизации
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:50:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:50:35
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:50:35
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:50:35
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:33:44
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:33:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Огромное количество бумажного документооборота, переписывание номеров деталей и вагонов из документа в документ, а также сложность коммуникации между участниками рынка порождают множество ошибок и неточностей, негативно влияющих на эффективность и стоимость производственных и бизнес-процессов.

В поисках выхода каждое предприятие создает или использует разного уровня решения, которые автоматизируют некоторые задачи, но не позволяют реализовать комплексную цифровизацию.

Кроме того, предъявляются требования к передаче информации в централизованные банки данных, которые не предоставляют единого окна для передачи таких данных, а также ограничивают их использование самой отраслью.

При этом осуществляется учет только литых деталей тележек и колесных пар. Но даже для них нет инструментов получения информации обо всех легитимных деталях. Вагоноремонтные предприятия ежедневно сталкиваются с проблемой отсутствия актуальной информации по комплектующим вагона, а собственники вынуждены сами отслеживать перемещение и ресурс деталей, не имея возможности однозначно оценить текущую стоимость вагона, оперативно планировать закупки и запасы.

Очевидно, что участникам отрасли нужны цифровые продукты не для ввода данных во внешние системы, а для принятия операционных, стратегических и инвестиционных решений. Такие продукты должны покрывать существующие потребности в учете ресурсов, автоматизации производственных операций и внутренних задач.

Однако не менее важно, чтобы используемые решения одновременно с этим позволяли объединить отрасль в рамках общего информационного контура.

Понимая эти потребности, в сотрудничестве с союзом «Объединение вагоностроителей» компания «Нумерал» создала систему учета деталей грузовых вагонов, основное назначение которой – учет и формирование цифровых данных о вагоне, его элементах и операциях с ними.

Ключевая особенность этого решения заключается в том, что система учета деталей не отбирает у участников данные, ограничивая к ним доступ, а позволяет осуществлять открытый обмен информацией по общему согласию предприятий отрасли.

Система предлагает широкий набор инструментов для решения внутренних задач предприятия на основе использования цифровых двойников деталей и всего вагона. В том числе она помогает перевести на цифровые рельсы документооборот, формирование журналов, паспортов деталей и вагонов, инвентаризацию, учет неисправностей и ремонтных операций.

Но что более важно, решая внутренние задачи, система учета позволяет автоматически перевести в цифру коммуникации между предприятиями, которые ее используют. Изготовитель детали передает ее вагоностроителю, который автоматически принимает деталь, считав сканером ее идентификатор, и получает электронный паспорт, формирует цифровой двойник вагона. В дальнейшем при ремонте вагона вагоноремонтное предприятие получает всю необходимую информацию, выполняет ремонт, а сведения о его результатах и новой комплектации автоматически попадут к оператору вагона. Кроме того, система автоматически передаст обязательные сведения в существующие сейчас централизованные банки данных. Решение интегрируется с умным производственным оборудованием, внутренними системами предприятий и отраслевыми банками данных.

Система учета деталей создает универсальный механизм цифровизации процессов учета и обмена данными для всех участников, при этом предлагая для каждого различные уникальные возможности.

Разработчики и идеологи системы учета деталей приглашают предприятия отрасли к участию в совместной работе, в том числе в рамках площадок отраслевых сообществ.

К настоящему моменту уже реализовано около десятка проектов по внед­рению системы на производственные площадки крупнейших изготовителей вагонов и их комплектующих, сов­местно с Союзом вагоноремонтных предприятий созданы решения для вагоноремонтного комп­лекса.

Заложенная в систему концепция интеграции всех участников рынка производства и ремонта грузовых вагонов впервые в отрасли открыто призывает к осуществлению цифровой трансформации снизу вверх, предлагая предприятиям отрасли самим занять лидирующее место в создании таких информационных технологий и инструментов, которые действительно смогут вывести отрасль на качественно новый уровень.
www.numeral.su [~DETAIL_TEXT] => Огромное количество бумажного документооборота, переписывание номеров деталей и вагонов из документа в документ, а также сложность коммуникации между участниками рынка порождают множество ошибок и неточностей, негативно влияющих на эффективность и стоимость производственных и бизнес-процессов.

В поисках выхода каждое предприятие создает или использует разного уровня решения, которые автоматизируют некоторые задачи, но не позволяют реализовать комплексную цифровизацию.

Кроме того, предъявляются требования к передаче информации в централизованные банки данных, которые не предоставляют единого окна для передачи таких данных, а также ограничивают их использование самой отраслью.

При этом осуществляется учет только литых деталей тележек и колесных пар. Но даже для них нет инструментов получения информации обо всех легитимных деталях. Вагоноремонтные предприятия ежедневно сталкиваются с проблемой отсутствия актуальной информации по комплектующим вагона, а собственники вынуждены сами отслеживать перемещение и ресурс деталей, не имея возможности однозначно оценить текущую стоимость вагона, оперативно планировать закупки и запасы.

Очевидно, что участникам отрасли нужны цифровые продукты не для ввода данных во внешние системы, а для принятия операционных, стратегических и инвестиционных решений. Такие продукты должны покрывать существующие потребности в учете ресурсов, автоматизации производственных операций и внутренних задач.

Однако не менее важно, чтобы используемые решения одновременно с этим позволяли объединить отрасль в рамках общего информационного контура.

Понимая эти потребности, в сотрудничестве с союзом «Объединение вагоностроителей» компания «Нумерал» создала систему учета деталей грузовых вагонов, основное назначение которой – учет и формирование цифровых данных о вагоне, его элементах и операциях с ними.

Ключевая особенность этого решения заключается в том, что система учета деталей не отбирает у участников данные, ограничивая к ним доступ, а позволяет осуществлять открытый обмен информацией по общему согласию предприятий отрасли.

Система предлагает широкий набор инструментов для решения внутренних задач предприятия на основе использования цифровых двойников деталей и всего вагона. В том числе она помогает перевести на цифровые рельсы документооборот, формирование журналов, паспортов деталей и вагонов, инвентаризацию, учет неисправностей и ремонтных операций.

Но что более важно, решая внутренние задачи, система учета позволяет автоматически перевести в цифру коммуникации между предприятиями, которые ее используют. Изготовитель детали передает ее вагоностроителю, который автоматически принимает деталь, считав сканером ее идентификатор, и получает электронный паспорт, формирует цифровой двойник вагона. В дальнейшем при ремонте вагона вагоноремонтное предприятие получает всю необходимую информацию, выполняет ремонт, а сведения о его результатах и новой комплектации автоматически попадут к оператору вагона. Кроме того, система автоматически передаст обязательные сведения в существующие сейчас централизованные банки данных. Решение интегрируется с умным производственным оборудованием, внутренними системами предприятий и отраслевыми банками данных.

Система учета деталей создает универсальный механизм цифровизации процессов учета и обмена данными для всех участников, при этом предлагая для каждого различные уникальные возможности.

Разработчики и идеологи системы учета деталей приглашают предприятия отрасли к участию в совместной работе, в том числе в рамках площадок отраслевых сообществ.

К настоящему моменту уже реализовано около десятка проектов по внед­рению системы на производственные площадки крупнейших изготовителей вагонов и их комплектующих, сов­местно с Союзом вагоноремонтных предприятий созданы решения для вагоноремонтного комп­лекса.

Заложенная в систему концепция интеграции всех участников рынка производства и ремонта грузовых вагонов впервые в отрасли открыто призывает к осуществлению цифровой трансформации снизу вверх, предлагая предприятиям отрасли самим занять лидирующее место в создании таких информационных технологий и инструментов, которые действительно смогут вывести отрасль на качественно новый уровень.
www.numeral.su [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [~PREVIEW_TEXT] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021301 [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:33:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 560 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 117048 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y [FILE_NAME] => Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [ORIGINAL_NAME] => Фото Екатерины Шиловой.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a97c9c5236cd34b4ca13e04c8cd2a2d6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y/Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y/Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y/Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021301 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii [~CODE] => numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii [EXTERNAL_ID] => 400435 [~EXTERNAL_ID] => 400435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Екатерина Шилова, генеральный директор ООО «Нумерал» [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Екатерина Шилова, генеральный директор ООО «Нумерал» [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021303 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_META_KEYWORDS] => «нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [ELEMENT_META_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации ) )

									Array
(
    [ID] => 400435
    [~ID] => 400435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2595
    [NAME] => «Нумерал» – локомотив  железнодорожной цифровизации
    [~NAME] => «Нумерал» – локомотив  железнодорожной цифровизации
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:50:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-07 16:50:35
    [ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:50:35
    [~ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 16:50:35
    [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:33:44
    [~TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:33:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-november-2022/numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Огромное количество бумажного документооборота, переписывание номеров деталей и вагонов из документа в документ, а также сложность коммуникации между участниками рынка порождают множество ошибок и неточностей, негативно влияющих на эффективность и стоимость производственных и бизнес-процессов.

В поисках выхода каждое предприятие создает или использует разного уровня решения, которые автоматизируют некоторые задачи, но не позволяют реализовать комплексную цифровизацию.

Кроме того, предъявляются требования к передаче информации в централизованные банки данных, которые не предоставляют единого окна для передачи таких данных, а также ограничивают их использование самой отраслью.

При этом осуществляется учет только литых деталей тележек и колесных пар. Но даже для них нет инструментов получения информации обо всех легитимных деталях. Вагоноремонтные предприятия ежедневно сталкиваются с проблемой отсутствия актуальной информации по комплектующим вагона, а собственники вынуждены сами отслеживать перемещение и ресурс деталей, не имея возможности однозначно оценить текущую стоимость вагона, оперативно планировать закупки и запасы.

Очевидно, что участникам отрасли нужны цифровые продукты не для ввода данных во внешние системы, а для принятия операционных, стратегических и инвестиционных решений. Такие продукты должны покрывать существующие потребности в учете ресурсов, автоматизации производственных операций и внутренних задач.

Однако не менее важно, чтобы используемые решения одновременно с этим позволяли объединить отрасль в рамках общего информационного контура.

Понимая эти потребности, в сотрудничестве с союзом «Объединение вагоностроителей» компания «Нумерал» создала систему учета деталей грузовых вагонов, основное назначение которой – учет и формирование цифровых данных о вагоне, его элементах и операциях с ними.

Ключевая особенность этого решения заключается в том, что система учета деталей не отбирает у участников данные, ограничивая к ним доступ, а позволяет осуществлять открытый обмен информацией по общему согласию предприятий отрасли.

Система предлагает широкий набор инструментов для решения внутренних задач предприятия на основе использования цифровых двойников деталей и всего вагона. В том числе она помогает перевести на цифровые рельсы документооборот, формирование журналов, паспортов деталей и вагонов, инвентаризацию, учет неисправностей и ремонтных операций.

Но что более важно, решая внутренние задачи, система учета позволяет автоматически перевести в цифру коммуникации между предприятиями, которые ее используют. Изготовитель детали передает ее вагоностроителю, который автоматически принимает деталь, считав сканером ее идентификатор, и получает электронный паспорт, формирует цифровой двойник вагона. В дальнейшем при ремонте вагона вагоноремонтное предприятие получает всю необходимую информацию, выполняет ремонт, а сведения о его результатах и новой комплектации автоматически попадут к оператору вагона. Кроме того, система автоматически передаст обязательные сведения в существующие сейчас централизованные банки данных. Решение интегрируется с умным производственным оборудованием, внутренними системами предприятий и отраслевыми банками данных.

Система учета деталей создает универсальный механизм цифровизации процессов учета и обмена данными для всех участников, при этом предлагая для каждого различные уникальные возможности.

Разработчики и идеологи системы учета деталей приглашают предприятия отрасли к участию в совместной работе, в том числе в рамках площадок отраслевых сообществ.

К настоящему моменту уже реализовано около десятка проектов по внед­рению системы на производственные площадки крупнейших изготовителей вагонов и их комплектующих, сов­местно с Союзом вагоноремонтных предприятий созданы решения для вагоноремонтного комп­лекса.

Заложенная в систему концепция интеграции всех участников рынка производства и ремонта грузовых вагонов впервые в отрасли открыто призывает к осуществлению цифровой трансформации снизу вверх, предлагая предприятиям отрасли самим занять лидирующее место в создании таких информационных технологий и инструментов, которые действительно смогут вывести отрасль на качественно новый уровень.
www.numeral.su [~DETAIL_TEXT] => Огромное количество бумажного документооборота, переписывание номеров деталей и вагонов из документа в документ, а также сложность коммуникации между участниками рынка порождают множество ошибок и неточностей, негативно влияющих на эффективность и стоимость производственных и бизнес-процессов.

В поисках выхода каждое предприятие создает или использует разного уровня решения, которые автоматизируют некоторые задачи, но не позволяют реализовать комплексную цифровизацию.

Кроме того, предъявляются требования к передаче информации в централизованные банки данных, которые не предоставляют единого окна для передачи таких данных, а также ограничивают их использование самой отраслью.

При этом осуществляется учет только литых деталей тележек и колесных пар. Но даже для них нет инструментов получения информации обо всех легитимных деталях. Вагоноремонтные предприятия ежедневно сталкиваются с проблемой отсутствия актуальной информации по комплектующим вагона, а собственники вынуждены сами отслеживать перемещение и ресурс деталей, не имея возможности однозначно оценить текущую стоимость вагона, оперативно планировать закупки и запасы.

Очевидно, что участникам отрасли нужны цифровые продукты не для ввода данных во внешние системы, а для принятия операционных, стратегических и инвестиционных решений. Такие продукты должны покрывать существующие потребности в учете ресурсов, автоматизации производственных операций и внутренних задач.

Однако не менее важно, чтобы используемые решения одновременно с этим позволяли объединить отрасль в рамках общего информационного контура.

Понимая эти потребности, в сотрудничестве с союзом «Объединение вагоностроителей» компания «Нумерал» создала систему учета деталей грузовых вагонов, основное назначение которой – учет и формирование цифровых данных о вагоне, его элементах и операциях с ними.

Ключевая особенность этого решения заключается в том, что система учета деталей не отбирает у участников данные, ограничивая к ним доступ, а позволяет осуществлять открытый обмен информацией по общему согласию предприятий отрасли.

Система предлагает широкий набор инструментов для решения внутренних задач предприятия на основе использования цифровых двойников деталей и всего вагона. В том числе она помогает перевести на цифровые рельсы документооборот, формирование журналов, паспортов деталей и вагонов, инвентаризацию, учет неисправностей и ремонтных операций.

Но что более важно, решая внутренние задачи, система учета позволяет автоматически перевести в цифру коммуникации между предприятиями, которые ее используют. Изготовитель детали передает ее вагоностроителю, который автоматически принимает деталь, считав сканером ее идентификатор, и получает электронный паспорт, формирует цифровой двойник вагона. В дальнейшем при ремонте вагона вагоноремонтное предприятие получает всю необходимую информацию, выполняет ремонт, а сведения о его результатах и новой комплектации автоматически попадут к оператору вагона. Кроме того, система автоматически передаст обязательные сведения в существующие сейчас централизованные банки данных. Решение интегрируется с умным производственным оборудованием, внутренними системами предприятий и отраслевыми банками данных.

Система учета деталей создает универсальный механизм цифровизации процессов учета и обмена данными для всех участников, при этом предлагая для каждого различные уникальные возможности.

Разработчики и идеологи системы учета деталей приглашают предприятия отрасли к участию в совместной работе, в том числе в рамках площадок отраслевых сообществ.

К настоящему моменту уже реализовано около десятка проектов по внед­рению системы на производственные площадки крупнейших изготовителей вагонов и их комплектующих, сов­местно с Союзом вагоноремонтных предприятий созданы решения для вагоноремонтного комп­лекса.

Заложенная в систему концепция интеграции всех участников рынка производства и ремонта грузовых вагонов впервые в отрасли открыто призывает к осуществлению цифровой трансформации снизу вверх, предлагая предприятиям отрасли самим занять лидирующее место в создании таких информационных технологий и инструментов, которые действительно смогут вывести отрасль на качественно новый уровень.
www.numeral.su [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [~PREVIEW_TEXT] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2021301 [TIMESTAMP_X] => 10.11.2022 18:33:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 560 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 117048 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y [FILE_NAME] => Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [ORIGINAL_NAME] => Фото Екатерины Шиловой.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a97c9c5236cd34b4ca13e04c8cd2a2d6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y/Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y/Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2f0/pwdzeqdxek1lz1knkv9haob9dwiun92y/Foto-Ekateriny-SHilovoy.jpg [ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2021301 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii [~CODE] => numeral-lokomotiv-zheleznodorozhnoy-tsifrovizatsii [EXTERNAL_ID] => 400435 [~EXTERNAL_ID] => 400435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Екатерина Шилова, генеральный директор ООО «Нумерал» [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Екатерина Шилова, генеральный директор ООО «Нумерал» [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400421 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400421 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2021303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2021303 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 400435:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_META_KEYWORDS] => «нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [ELEMENT_META_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Более 10 лет занимаясь созданием ИТ-продуктов для вагоностроителей, собственников и операторов грузовых вагонов, специалисты компании «Нумерал» сформулировали одну из основных проблем цифровизации процессов в отрасли и предложили ее решение. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Нумерал» – локомотив железнодорожной цифровизации ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions