Для ВСМ выпустят 43 поезда до 2030 года

Сейчас основные строительно-монтажные работы ведутся в Московской и Тверской областях, где создается 129-километровый тестовый участок Зеленоград – Тверь. Именно здесь будут испытывать новые поезда перед запуском магистрали. На других участках продолжаются подготовительные работы – прокладываются подъездные дороги, переносятся инженерные коммуникации и создается временная инфраструктура для строителей.
Первые два состава планируется направить на сертификационные испытания в 2027 году, а всего до 2030 года предусмотрен выпуск 43 поездов.
Сборка первых составов ведется на модернизированных производственных линиях завода «Уральские локомотивы». Одновременно на площадке строятся дополнительные корпуса общей площадью 67 тыс. кв. м и перестраиваются технологические цепочки под серийное производство.

Ключевой проект
Министр транспорта РФ Андрей Никитин назвал создание высокоскоростного поезда одним из ключевых технологических проектов транспортной отрасли.
«Сварены 6 кузовов вагонов, 4 из них уже прошли этап окрашивания, еще 3 в финальной стадии сварки. В настоящее время специалисты отработали технологию сварки алюминиевых панелей, позволяющих снизить уровень шума, энергопотребление и нагрузку на инфраструктуру при скоростях до 400 км/ч, а также освоили окрашивание аэродинамической формы кузова. Каждую неделю на совещаниях под руководством вице–премьера Виталия Геннадьевича Савельева мы обсуждаем ход реализации проекта ВСМ. И все обсуждаемое – реальность. Строительство движется в поставленном Президентом графике», – цитирует министра газета «Транспорт России».
На предприятии уже начался этап сборки и оснащения вагонов. Специалисты устанавливают окна с применением технологии вклеивания, адаптированной для высокоскоростных поездов.
Новый состав рассчитан на движение со скоростью до 400 км/ч. Поезд получил аэродинамическую форму кузова, снижающую сопротивление воздуха, уровень шума и энергопотребление. Панели выполняются из экструдированного алюминиевого профиля, который почти втрое легче стали.

 «Все конструкции для ВСМ должны обеспечивать стабильность, прочность и устойчивость к деформациям, так как при проходе подвижных составов на скорости свыше 350 км/ч возникает повышенная вибродинамическая нагрузка», – объясняет Сергей Кабанов.
Кузова уже прошли полный цикл окраски. Технологию адаптировали и доработали под требования высокоскоростного подвижного состава. Сложность работ связана с аэродинамической формой вагонов и нанесением покрытия с эффектом «металлик». Кроме того, в зависимости от расположения окрашиваемого участка, количество слоев покрытия варьируется от 4 до 7.
Отдельное внимание уделяется технологическому суверенитету проекта. Генеральный директор – председатель правления РЖД Олег Белозеров сообщил, что из 91 ключевого компонента поезда уже сертифицированы 29, а еще более 60 проходят испытания.

Современные системы
Для поездов уже тестируют систему безопасности СОБ-400А и системы технического зрения на основе искусственного интеллекта. Они должны повысить уровень автоматизации и безопасности движения.
«На таких скоростях человеческий фактор должен быть максимально исключен из контура управления. Безопасность обеспечивается прежде всего автоматическими системами контроля и управления, устойчивой к сбоям архитектурой. Но высочайшая дисциплина обслуживания этих технологий – обязательное условие», – считает эксперт по логистике Алексей Новиков.

 Проект ВСМ выступает драйвером технологического развития для многих отраслей. В числе потенциальных конкурентных преимуществ России – создание ультра-хладостойких сталей и сплавов для рельсов, контактной сети и инженерных конструкций, что критически важно для работы магистралей в суровом климате. Отдельное направление – разработка современных систем зимнего содержания: роботизированных комплексов для диагностики и очистки путей ото льда и снега, а также энергоэффективных систем электрообогрева инфраструктуры. Ещё один ключевой элемент – цифровое моделирование, а именно формирование комплексных цифровых двойников трасс с учётом климатических и геологических особенностей Сибири и Дальнего Востока.

Вместе с тем проект обнажает и кадровые вызовы. Россия уже обладает серьёзными компетенциями в проектировании подвижного состава, железных дорог, мостостроении и производстве ряда комплектующих. Однако для полноценного развития высокоскоростного движения необходимо новое поколение специалистов – системные архитекторы и инженеры ВСМ, способные объединять путь, энергетику и цифровые системы управления в единый комплекс. Также потребуются специалисты по эксплуатации и ремонту высокотехнологичной инфраструктуры, а также разработчики специализированного ПО для диагностики, управления и прогнозирования работы магистрали – то есть тех решений, без которых невозможен технологический суверенитет отрасли.
Первые высокоскоростные поезда планируется запустить в 2028 году. К 2030 году объем перевозок по магистрали должен достичь 23 млн пассажиров в год, а время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут.

Автор: Анна Маничева