Минудобрения в апреле 2026: коррекция в перевозках после рекордов или начало тренда?

Согласно операционным данным Национальной транспортной компании (НТК), в апреле было перевезено 1,046 млн тонн минудобрений, что всего на 0,6% меньше показателя апреля 2025 года, причем это незначительное снижение объясняется исключительно сезонным фактором – сокращением поставок на внутренний рынок после завершения весеннего цикла полевых работ.

Откуда минус
Всего в апреле было выполнено 14 500 отправок минераловозов, причем на экспорт ушло 772 тыс. тонн, а на внутренний рынок – 274 тыс. тонн. Гораздо более показательной выглядит динамика по итогам четырех месяцев 2026 года: НТК перевезла 4,462 млн тонн минеральных удобрений, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, причем экспортные отправки выросли на 6,7%, а внутренние – на 2,9%.
В то же время данные ОАО «РЖД» рисуют менее оптимистичную картину: общая погрузка удобрений в январе-апреле 2026 года составила 23,5 млн тонн, что на 2% меньше, чем годом ранее, а в апреле экспортные перевозки минеральных удобрений по сети РЖД снизились на 9% к марту, до 3,4 млн тонн. Особенно заметно просели азотные удобрения – их отгрузки внешним потребителям сократились на 19%, до чуть менее 1 млн тонн, тогда как фосфорные и сложные удобрения снизились на 9% (до 1,1 млн тонн), а калийные – лишь на 1% (до 1,3 млн тонн).
Кроме того, один из основных покупателей российских удобрений — Бразилия — в апреле сократила импорт в денежном выражении на 20% по сравнению с апрелем 2025 года и на 16% к марту 2026-го, до $277,6 млн. Это минимальный объем для апреля за последние пять лет, если не считать кризисный 2021 год. В структуре бразильского импорта из России преобладали калийные удобрения ($139,3 млн), смешанные ($88 млн) и азотные ($50,3 млн), а всего за четыре месяца 2026 года Бразилия снизила закупки до $999 млн против $1,18 млрд годом ранее. Примечательно, что Россия, несмотря на падение, сохранила статус главного поставщика на бразильский рынок, опередив Марокко ($245,7 млн), Канаду ($163,6 млн) и Китай ($138,1 млн).

Спад – еще не тренд
«Говорить о сколь бы то ни было устойчивой тенденции падения перевозок минеральных удобрений пока рано, — отмечает партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. — Как показывает статистика последних 5 лет, минеральные удобрения — один из немногих грузов, демонстрирующих в целом позитивный тренд погрузки по железной дороге. После рекордных объёмов 2025 года корректировка на 3,5% в апреле — не предвестник тенденции». Действительно, снижение на 4% по погрузке химических и минеральных удобрений на сети РЖД (до 5,5 млн тонн) в сравнении с апрелем 2025 года может укладываться в рамки обычной сезонной и статистической коррекции, особенно после аномально высокого прошлого года.
Тем не менее, А. Котов обращает внимание на факторы, способные усугубить падение в ближайшей перспективе. «Следует отметить некоторые негативные тренды, которые могут повлиять на погрузку минеральных удобрений в краткосрочной перспективе. Речь идёт о росте тарифов на железнодорожные перевозки в адрес прибалтийских государств, через порты которых экспортируется значимая часть российских минудобрений, — предупреждает он. — Детальную оценку эффекта пока сложно произвести, но в целом это может несколько усилить падение погрузки».
Таким образом, текущее снижение пока выглядит как серийная коррекция и локальное сокращение бразильского спроса, однако в сочетании с тарифными рисками на прибалтийском направлении оно формирует зону повышенного внимания для участников рынка, которым предстоит выяснить, является ли апрельское проседание просто паузой после рекордного 2025 года или началом более продолжительного охлаждения.

Напомним, что вопросы, связанные с грузовой и эксплуатационной работой на сети РЖД, будут рассматриваться на конференции «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?», которая состоится 3 июня 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5).
В рамках форума пройдут две дискуссии. Первая будет посвящена тому, как восстановить погрузку и привлечь дополнительные объемы грузов. На второй будут рассматриваться вопросы, как лучше выстроить работу в условиях различных ограничений, введенных сейчас на сети.

Мероприятие традиционно станет площадкой для открытого профессионального диалога, обмена практическим опытом и поиска решений, необходимых для эффективной работы в текущих рыночных условиях.

Зарегистрироваться для участия в мероприятии в один клик можно на странице конференции или связаться с редакцией по телефону: +7 (812) 418-34-90, либо по электронной почте: conf@rzd-partner.ru

 

Автор: Дарья Клементьева