III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Данные за I квартал 2026 года показывают: спад в металлургии носит уже не локальный, а системный характер. Снижение затронуло все три базовых сегмента: сталь, прокат и трубы. По глубине падения текущий период не достигает кризиса 2009 года, однако является ближайшим к нему за весь рассматриваемый тридцатилетний период.
Ключевые итоги I квартала 2026 года:
– сталь: 15,5 млн т, -12% к I кварталу 2025 года;
– стальной прокат: 13,1 млн т, -9%;
– стальные трубы: 2,1 млн т, -26,5%.
Для транспортного рынка это неприятный сигнал: меньше стали, проката и труб – значит меньше партий к перевозке, ниже предсказуемость заявок, жестче конкуренция за груз и выше риск роста профицита парка на отдельных направлениях. Сокращение промышленной грузовой базы затрагивает сразу несколько взаимосвязанных потоков: металлургическое сырье и полуфабрикаты, готовый прокат, длинномерную трубную продукцию, складскую обработку, терминальные операции и поставки в адрес строительства, машиностроения, нефтегазовых и инфраструктурных проектов.
Один из важных методических выводов этого обзора состоит в том, что в нынешних условиях придется во многом отказаться от использования накопленной статистики как инструмента прямой экстраполяции. Сами цифры остаются важными. Но прежние сезонные закономерности производства и погрузки промышленной продукции больше нельзя механически переносить на 2026 год и последующие периоды.
Изменилась сезонность производства, логика экспортных и внутренних потоков, структура спроса. Геополитический ландшафт международной торговли проходит через одну из самых серьезных трансформаций за последние десятилетия.
Сразу несколько факторов действуют одновременно: беспрецедентный объем санкций в отношении России и Ирана, тарифные барьеры США в отношении стран, которые долгое время были их основными торговыми партнерами, а также разрушение цепочек поставок, так и не успевших восстановиться после пандемии COVID-19. Все это происходит не в теории, а здесь и сейчас.
Для логистов статистика 1997–2026 годов полезна не как готовая инструкция, а как карта кризисных сценариев. Она показывает, как отрасль входила в спады, как восстанавливалась, где возникали точки перегиба, какие сегменты реагировали синхронно, а какие жили по собственной траектории. Но прогноз на будущее должен учитывать новую среду, где прежняя сезонность, прежние экспортные плечи и прежние модели погрузки уже не являются устойчивой нормой.
Сталь: второй по глубине спад после 2009 года
По выплавке стали I квартал 2026 года занимает особое место. Снижение на 12% год к году является вторым по глубине падением за период 1997–2026 годов. Более сильный спад был только в I квартале 2009 года, когда производство сократилось на 33% и составило 12,9 млн т.
Формально объем 2026 года не является минимальным за весь ряд. В конце 1990-х и в 2009 году показатели были ниже. Однако принципиально важна именно динамика: после максимума I квартала 2021 года, когда было выплавлено 19,4 млн т стали, отрасль постепенно перешла к снижению. К 2026 году объем уменьшился почти на 4 млн т, или примерно на 20%.
Для логистики это значит, что рынок вошел в фазу, когда прежние ориентиры по объемам перевозок 2021–2022 годов уже не могут использоваться как базовый сценарий. Снижение выплавки стали с лагом или напрямую влияет на потребность в перевозках сырья, полуфабрикатов и части готовой металлопродукции.
Прокат: ближе всего к реальному грузопотоку
Прокат демонстрирует наиболее тесную связь с выплавкой стали. Это естественно: прокат ближе к конечной товарной форме и одновременно остается производственным продолжением металлургического цикла.
В I квартале 2026 года выпуск стального проката составил 13,1 млн т. Снижение к уровню 2025 года достигло 9%. По глубине падения это также второй результат за 30 лет после 2009 года, когда производство проката сократилось на 29,6% и составило 11,18 млн т.
Максимум рассматриваемого периода по прокату был достигнут в I квартале 2022 года: 16,2 млн т. К 2026 году рынок потерял около 3,1 млн т, или примерно 19%. Это уже не краткосрочное колебание, а выраженное сжатие базы, на которой строятся перевозки листа, сортового проката, арматуры, продукции для металлобаз, сервисных металлоцентров (СМЦ), строительства и машиностроения.
Для транспортных компаний прокат является особенно показательным индикатором. Если сталь отражает производственную активность металлургии в целом, то прокат значительно ближе к реальному грузопотоку. Именно он чаще формирует партии, которые идут по железной дороге, автотранспортом, через склады, терминалы и металлобазы, а также на экспорт.
Прогноз по прокату на II квартал 2026 года: с учетом фактической динамики I квартала и текущей оценки помесячного выпуска прогноз по производству стального проката на II квартал 2026 года предполагает умеренную стабилизацию, но без признаков полноценного восстановления к уровням 2021–2022 годов.
Оценка по месяцам:
– апрель 2026 года: 4,5 млн т;
– май 2026 года: 4,6 млн т;
– июнь 2026 года: 4,4 млн т.
Таким образом, прогноз на II квартал 2026 года по объемам производства стального проката целесообразно закладывать на уровне 13,5 млн т. Это немного выше результата I квартала 2026 года, когда производство составило 13,1 млн т, однако такой прирост не меняет общий вывод: рынок остается на пониженной базе. Даже при прогнозе 13,5 млн т в II квартале выпуск проката будет заметно ниже недавнего максимума I квартала 2022 года, когда было произведено 16,2 млн т.
Для логистов этот прогноз важен по двум причинам. Во-первых, он не дает оснований ожидать резкого восстановления грузовой базы уже в II квартале. Возможна частичная стабилизация, но не возврат к сильному рынку.
Во-вторых, помесячная оценка показывает достаточно ровный, но сдержанный уровень производства: 4,4–4,6 млн т в месяц. Планирование перевозок, складской обработки и подачи подвижного состава должно строиться не под всплеск спроса, а под осторожный сценарий умеренной загрузки.
Трубы: наиболее волатильный сегмент
Наиболее резкое падение в I квартале 2026 года показали стальные трубы. Выпуск снизился до 2,1 млн т, или на 26,5% год к году. В тридцатилетнем ряду это третий по глубине спад после 1999-го (-34,5%) и 2009 года (-29,7%).
Сравнение с 2009 годом здесь особенно важно. В кризисном I квартале 2009 года выпуск труб составил 1,4 млн т, снижение было близко к 30%. В 2026 году объем выше, но темп падения практически сопоставим по глубине. Очевидно, что трубный сегмент испытывает сильное давление, причем более резкое, чем сталь и прокат.
От исторического максимума I квартала 2023 года, когда было произведено 3,3 млн т труб, выпуск к 2026 году сократился примерно на 1,2 млн т, или на 36%. Такой откат возвращает трубный рынок по масштабу примерно к уровням конца 2000-х и начала 2010-х годов.
Трубная продукция отличается от массового проката характером спроса. Она в большей степени зависит от инвестиционных решений, программ нефтегаза, трубопроводных проектов, ЖКХ, строительства и инфраструктуры. Поэтому трубный рынок способен двигаться не полностью синхронно со сталью и прокатом.
В 2026 году компенсирующего фактора, судя по имеющимся данным, недостаточно: падение труб оказалось самым глубоким среди трех анализируемых направлений.
Потеря от последних максимумов
Для логистов особенно важно обращать внимание не только на годовое падение, но и на то, насколько рынок отошел от недавних максимумов.
По стали максимум был достигнут в I квартале 2021 года: 19,4 млн т. К 2026 году показатель снизился до 15,5 млн т, то есть примерно на 20%.
По прокату максимум пришелся на I квартал 2022 года: 16,2 млн т.
К 2026 году выпуск сократился до 13,1 млн т, то есть примерно на 19%. По трубам максимум был зафиксирован в I квартале 2023 года: 3,3 млн т.
К 2026 году производство снизилось до 2,1 млн т, или примерно на 36%. Именно этот срез показывает реальное сжатие грузовой базы. Для планирования парка, складских мощностей, терминалов и договорных обязательств он зачастую важнее, чем сравнение только год к году.
Практические предложения для логистов
Текущая ситуация требует пересмотра подходов к планированию металлургических перевозок.
1. Базовый сценарий на 2026 год следует строить не от пиков 2021–2023 годов, а от пониженной базы I квартала 2026 года. Для стали и проката это минус 19–20% к недавним максимумам, для труб – около 36% к пику 2023 года.
2. По прокату на II квартал 2026 года целесообразно закладывать осторожный прогноз. Ориентир 13,5 млн т за квартал предполагает частичную стабилизацию после слабого I квартала, но не восстановление к уровню сильного рынка.
3. По трубам необходим отдельный прогноз. Нельзя автоматически переносить динамику стали и проката на трубную продукцию. Этот сегмент зависит от проектных программ и может менять направление быстрее, чем массовый прокат.
4. Перевозчикам и экспедиторам целесообразно усиливать работу с долгосрочными контрактами. В условиях сжатия грузовой базы ценность имеет не только ставка, но и гарантированный объем, регулярность отправок и прозрачность графика.
5. Операторам подвижного состава важно оценивать риски перераспределения парка. При снижении металлургических грузов избыточные мощности будут давить на ставки, особенно на направлениях, где нет альтернативной загрузки.
6. Складским и терминальным операторам следует учитывать возможное снижение оборачиваемости. При падении производства меняется не только тоннаж, но и ритмичность поступления партий.
7. Грузоотправителям имеет смысл заранее пересматривать логистические схемы: маршруты, плечи подвоза, условия хранения, графики подачи вагонов и использование автотранспорта на коротких участках.
8. В прогнозировании необходимо разделять статистику и управленческую инерцию. Данные прошлых лет важны, но прежние сезонные шаблоны нужно проверять заново на каждом направлении, по каждому виду продукции и по каждому крупному грузоотправителю.
Кадры как фактор устойчивости
На этом фоне особенно важно не свести управленческую реакцию только к сокращению планов, пересмотру ставок и перераспределению парка. В условиях сжатия грузовой базы решающим ресурсом становится опыт.
Российскому бизнесу предстоит не просто не растерять накопленный опыт выживания, полученный в 1990-е годы, после кризиса 2008–2009 годов, в период начала международных санкций после весны 2014 года, во время разрушительного воздействия пандемии COVID-19 и в условиях лавинообразного роста санкций после начала специальной военной операции (СВО) в феврале 2022 года. Этот опыт необходимо перевести в конкурентное преимущество.
За три десятилетия промышленность, транспортные компании, экспедиторы, складские операторы и железнодорожный сектор прошли несколько жестких циклов адаптации. Менялись рынки, валютные условия, маршруты, контрагенты, формы расчетов, доступность подвижного состава и требования к срокам поставок.
Именно здесь следует искать не только зоны риска, но и точки роста: в мощностях отечественной промышленности, в способности быстро перестраивать цепочки поставок, в практическом знании инфраструктуры и в специалистах, которые умеют работать в нестабильной, динамично меняющейся и малопредсказуемой среде.
Трудовые ресурсы, прошедшие через 1990-е, кризис 2008–2009 годов, санкционные волны, пандемию и новую геоэкономическую реальность, обладают редкой практической устойчивостью.
Для логистики это значит, что конкурентным преимуществом становится не только парк вагонов, не только количество грузовиков в автопарках, размер ставки ЦБ или наличие складской площадки, но и способность команды быстро видеть изменения спроса, перестраивать маршруты, удерживать диалог с грузоотправителями и принимать решения раньше, чем спад полностью проявится в отчетности.
Вывод
I квартал 2026 года стал одним из наиболее слабых стартов года для российской металлургии за 30 лет наблюдений. По стали и прокату спад уступает только 2009 году. По трубам 2026 год вошел в тройку наиболее глубоких падений за весь период.
При этом ситуация не является простым повторением кризиса 2009 года. Тогда падение было резким и обвальным почти по всей промышленности. Сейчас спад формируется после периода высоких значений 2021–2023 годов и одновременно накладывается на радикальную трансформацию международной торговли, санкционных режимов, тарифных барьеров и цепочек поставок.
Прогноз по прокату на II квартал 2026 года на уровне 13,5 млн т показывает возможность частичной стабилизации после слабого начала года. Но это не отменяет главного: металлургическая грузовая база остается ниже недавних максимумов, а рынок перевозок входит в более жесткий и конкурентный период.
Для железнодорожной и промышленной логистики это означает необходимость более осторожного планирования, отказ от инерционного ожидания прежних объемов и более точную сегментацию металлургических грузов. Сталь и прокат остаются индикаторами общего состояния отрасли. Трубы требуют отдельного внимания как наиболее волатильный сегмент, зависимый от проектных программ.
В этих условиях выигрывать будут не те, кто ориентируется на прошлые пики, а те, кто быстрее адаптирует парк, маршруты, тарифные модели, складские мощности и договорную базу к новой структуре спроса.
Но главный резерв устойчивости находится не только в активах. Он находится в людях, которые уже проходили кризисы, умеют действовать без готовых шаблонов, способны формировать многовариантные прогнозы развития ситуации и находить рабочие решения там, где прежняя статистика перестает быть надежной опорой.
