III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Меняя колею
Железнодорожный транспорт призван сыграть большую роль в региональной интеграции государств Восточной Африки, рассказал на пресс-конференции в Москве чрезвычайный и полномочный посол Уганды в РФ Мозес Кизиге.
Уганда, не имея выхода к морю, отправляет и получает большую часть товаров через кенийский порт Момбаса. В этом свете несколько лет назад актуализирован проект строительства новой железной дороги т.н. стандартной ширины (1435 мм) в отличие от линий капской колеи (1067 мм), строившихся в начале 20 века.
Современная магистраль должна сократить время транспортировки грузов и снизить стоимость перевозок. Причем она сможет дать новый выход к морю не только Уганде, но также Руанде и Демократической республике Конго, отметил господин Кизиге. По линии предусматривается осуществлять и пассажирские перевозки.
Дорога преобразит Северный коридор – маршрут, соединяющий Момбаса с государствами региона Великих озер. Сегодня там складываются международные интеграционные процессы, которые стимулируют тяготение трафика в сторону кенийского порта, говорит главный научный сотрудник Института Африки РАН, профессор НИУ ВШЭ Денис Дегтерев.
Есть еще и Центральный коридор, он соединяет восточноафриканские страны с другой точкой на побережье Индийского океана – портом Дар-эс-Салама в Танзании, добавил эксперт. Долгое время эти маршруты рассматривались конкурирующими, но в условиях интеграции и решения наднациональных задач обнаруживаются пути сопряжения. Та же Уганда планирует соединить свою железную дорогу с танзанийскими путями, чтобы обеспечить дополнительный выход к океану.
Правительство Танзании ведет строительство новой железной дороги до Кигомы, а затем в Бурунди и далее на юг. Таким образом, Дар-эс-Салам станет воротами не только для Бурунди, но и Руанды, Малави и Замбии. Для них развитие порта и связанной с ним железной дороги крайне необходимо.
«Соглашусь, транспортные коммуникации играют важную роль. В принципе страны восточноафриканского сообщества достаточно благоприятно расположены на западном побережье Индийского океана», - отметил Д. Дегтерев.
От портов – вглубь континента
Стоит сказать, порты на востоке африканского континента и морские маршруты к ним рассматривались в качестве продолжения МТК «Север – Юг». Пока что, из-за кризиса вокруг Ирана, эти планы сдвигаются, рассуждает эксперт. Тем не менее логистика корректируется.
Так, в мае FESCO выполнила первую экспортную отправку контейнеров в Дар-эс-Салам из Новороссийска транзитом через индийский порт Нава-Шева. При этом в импортном направлении из Танзании планируется доставлять чай, кофе и другие грузы.
«Дар-эс-Салам является одним из наиболее быстрорастущих контейнерных портов в мире. Регион обладает большим потенциалом для сотрудничества с российскими компаниями», - ранее заявлял исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Алексей Кравченко.
В свою очередь развитие сухопутных сообщений вглубь континента будет способствовать развитию экономических связей восточноафриканских стран и Африки в целом, убежден Д. Дегтерев. Здесь немаловажно, если определенную помощь африканцам окажет Россия, имеющая компетенции в транспортном строительстве, считает он.
