III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Работа в цифрах
Отправление грузов из морских портов различными видами транспорта за тот же период показывает прирост в отправках внутренним водным (+48%), морским (+16,8%), железнодорожным (+3,8%), трубопроводным (+0,1%) транспортом. Автомобильный транспорт показал снижение на 2,2% к тому же периоду 2025 года. Однако этот вид транспорта в лидерах по доле отправлений (36,8%).
В выгрузке вагонов в морских портах РФ динамика в 2026 году положительная: порты наращивают темпы по выгрузке. По маю 2026 года (на 28.05.2026 г.) выгрузка вагонов с экспортными грузами в морских портах РФ составила 16 476 вагонов в сутки. Для сравнения: по данным мая 2024 года выгружено 15 626 в/с, по данным мая 2025 года – 15 308 в/с.
Общая перерабатывающая способность по выгрузке в морских портах РФ, согласно договорам с ОАО «РЖД», – 32 371 вагон в сутки.
По информации АСОП, взаимодействие с ОАО «РЖД» продолжается: «В январе 2025 года был подписан «План совместных мероприятий по рассмотрению вопросов, находящихся на стыке взаимодействия перевозчика и морских портов, на 2025 год», в который вошли 9 пунктов. Они были реализованы в полном объёме. В марте 2026 года подписан аналогичный план, но уже с другими пунктами – их 7. Они обсуждаются и реализуются совместными с РЖД усилиями».
Что требует решения
Однако есть еще ряд вопросов, которые ждут решения. В том числе они важны для поддержания перевозок грузов до портов именно по железной дороге.
Среди них: потребность в морских портах в перевалке различных грузов по контрактам SPOT. Речь о судовых партиях в 30-50 тыс. тонн, которые необходимо перевалить в моменте. Порты готовы, знают технологию, имеют ресурсы и готовы это сделать, но, к сожалению, данные грузоперевозки не принимаются к перевозке, так как в программе ЭТРАН согласно договорам, с РЖД отсутствует соответствующая номенклатура грузов и необходимый объем. Программа автоматически отклоняет ГУ-12 при подаче заявки ГУ-12 на перевозку необходимого груза. Итог – груз уходит на другие виды транспорта. Некоторые порты идут в эту историю до конца и совместно с РЖД добиваются внесения изменений в договоры на перевалку грузов с операторами морского терминала. Каждое изменение в Договор занимает 4-6 месяцев и проходит через процедуру принятия решения на уровне Правления ОАО «РЖД» на основании результатов эксперимента.
Предлагается внести изменения во «внутренние» нормативные документы ОАО «РЖД», в частности в регламент взаимодействия ЦД и ЦФТО и прописать полномочия ответственности на уровне железной дороги, наделив припортовые железные дороги полномочиями принимать решения об изменении номенклатур и объемов грузов в рамках установленных перерабатывающих способностей в портах. Речь идет о том, чтобы припортовая железная дорога с объемом, условно, до 50 вагонов в сутки, могла принимать решения сама.
Во всем, что выше обозначенной цифры, решения останутся за Центральным аппаратом и Правлением ОАО «РЖД». По мнению АСОП, эта мера позволит увеличить грузооборот при перевалке в портах и перевозке по железной дороге, а также упростит процесс согласования и сократит сроки по принятию решений.
