III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Железнодорожный транспорт в России – это не просто отрасль, а основа экономической и территориальной целостности страны. С момента появления первых путей в XIX веке железные дороги прошли путь от экспериментального проекта до фундамента грузовой логистики и пассажирской мобильности.
Мы собрали 10 поворотных моментов, определивших развитие железнодорожного дела в России, а ведущие эксперты транспортной отрасли – Сергей Бадиковский, директор по развитию ОТЭКО, Валентин Гапанович, президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники», Борис Лапидус, председатель Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», Николай Никифоров, председатель Общероссийской общественной организации ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России дали свои комментарии на тему того, как можно представить себе будущее российских железных дорог на горизонте 10–15 лет, что изменится в организации работы на сети, и какие технологические нововведения окажут наибольшее влияние на развитие железных дорог? Читайте наш специальный проект ко Дню железнодорожника «Верность призванию»
Базовые ставки аренды вагонов в мае по большей части снизились. Перевесили понижающие факторы.
Во-первых, погрузка на сети РЖД в мае в целом снизилась до 94,6 млн т, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, что стало антирекордом за последние 10 лет. Во-вторых, сказалось желание перевозчика «подстроить» клиентов под удобные для РЖД технологии и привести объемы, указанные в месячном планировании (ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, который фигурирует в техплане движенцев, и это дало неоднозначный результат.
РЖД-Партнер представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Подробности в обзоре «Рынок подумал и пошел вниз».
С октября 2024 года перевозчик принимает меры, направленные на сокращение избыточного парка вагонов на сети, и настаивает на том, чтобы другие участники рынка тоже включились в борьбу с «лишними» вагонами. Однако пока мнения в операторском сообществе разделились. В частности, в мае от одной из компаний поступили такие предложения: объединить парки операторов технологически в единый пул и работать, по сути, обезличенным парком, а избыток подвижного состава распределить между компаниями пропорционально доле в общем парке и добровольно разместить на путях общего и необщего пользования. Данное предложение вызвало неоднозначную реакцию. Во-первых, ни перевозчик, ни владельцы путей необщего пользования не согласились бесплатно предоставлять услугу по отстою «лишнего» парка. Во-вторых, возник вопрос правового характера: куда, собственно, допустимо ставить вагоны? Так что же делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги? Анализируем в материале «Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?».
Контейнерная логистика впервые за десятилетие оказалась в зоне спада. В январе – июне 2025 года по сети РЖД было перевезено 3,78 млн TEU, что на 2,9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Падение зафиксировано по следующим сегментам: внутренние перевозки снизились на 3,2%, до 1,5 млн TEU, а груженые контейнеры, отправленные во всех видах сообщения, – на 5,1%, и объем их перевозки составил 2,7 млн TEU, что эквивалентно 40,1 млн тонн грузов (–1,3%). Реальный спад объема контейнерного рынка с учетом не только железнодорожных перевозок, но и перевалки груженых контейнеров в портах, особенно на Дальнем Востоке, оценивается в 5–7%. Однако, как считают эксперты, этот спад нельзя трактовать как локальное отклонение от долгосрочного тренда. Это сигнал более глубокой структурной перенастройки рынка. Контейнерная логистика в России входит в фазу трансформационного сжатия: старые потоки больше не работают в прежнем объеме, а новые логистические модели еще не полностью выстроены.
Имеющиеся вызовы стимулируют участников рынка к поиску новых решений: существенно трансформируются грузопотоки, появляются альтернативные логистические маршруты, разрабатываются инновационные стратегии адаптации к текущим условиям. Какие именно – рассказываем в статье «Контейнерная инерция».
Скорость груженого хода на Восточном полигоне, согласно оценкам ИПЕМ, последние месяцы превзошла значения предыдущих лет. В немалой степени здесь сказывается сдача объектов по модернизации БАМа и улучшение дел в локомотивном комплексе. Впрочем, в условиях высокой востребованности восточного направления инфраструктурного развития по-прежнему недостаточно, а меры технологического характера, которые дополнительно высвобождают пропускную способность, требуют совершенствования.
Наряду с расширением практики вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов действует технология виртуальной сцепки (ВСЦ), обеспечивающая минимальный межпоездной интервал. За счет развития технологии достижим прирост пропускной способности Восточного полигона в 10–15%, но есть в ней ограничения.
Еще один путь к повышению инфраструктурных возможностей – сокращение оборота вагонов за счет маршрутизации порожних рейсов. Однако этот инструмент не столь широко распространен на сети, причем не только на Восточном полигоне. Каковы перспективы повышения технологичности перевозок? Подробности в материале «Дорога к портам становится чуть быстрее».
Напоминаем, что продолжается подписная кампания на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» на 2025 год. Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на e-mail: rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел.: + 7 (812) 418-34-99.
Также вы можете оформить подписку на ежемесячное исследование «Ставки и грузовые вагоны».
