В первую очередь хочу отметить, что, по заявлению самой компании SKF, прекращаются лишь поставки из-за рубежа, в то время как производство на территории РФ в Твери сохраняется. При этом доля подшипников SKF зарубежного производства, поступающих на российский рынок, составляет всего около 2%. В части железнодорожных подшипников компания SKF в 2021 году подписала СПИК (специальный инвестиционный контракт) с Минпромторгом России, в соответствии с которым должна обеспечить уровень локализации комплектующих не ниже 80%.
Если ситуация усложнится и даже российское производство SKF будет свернуто, то очевидно, что это резко негативно отразится на производственных процессах всех вагоностроительных предприятий, а также производителей локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Это связано не только с непрогнозируемыми временными затратами на поиск альтернативных поставщиков, но и с изменениями логистической цепочки доставки подшипников на вагоностроительные и вагоноремонтные производства.
При этом отмечу, что и выбор альтернативных поставщиков сильно ограничен, поскольку на рынке РФ к настоящему времени существует всего три производителя кассетных подшипников. И ни один из них не локализован в полном объеме.
На наш взгляд, уже сейчас необходимо формировать план и сосредоточиться на изучении китайского рынка как стратегического партнера для нивелирования рисков образования дефицита подшипников. В условиях неопределенности необходимы временные государственные меры для повышения скорости сертификации замещаемой новой продукции.
Добавлю, что на рынке России продукция компании SKF отечественного производства занимает порядка 30–35% от общего объема, а сама компания располагается на втором месте, пропустив вперед «ЕПК-Бренко» с долей рынка в 50%.
Автор: Евгений Семенов, исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
