Эксперт: Трансарктический транспортный коридор станет мегадрайвером развития Арктического макрорегиона

Трансарктический транспортный коридор представляет собой маршрут, который соединит восток и запад России, включая порты Санкт-Петербурга, Мурманска, Архангельска и Владивостока. Проект ориентирован на формирование более короткого, безопасного и экономически эффективного пути между мировыми промышленными, энергетическими и сельскохозяйственными центрами, а также ключевыми рынками сбыта. ТТК рассматривается как развитие проекта «Большой Северный морской путь», реализуемого в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система».

«Развитие Трансарктического транспортного коридора поможет создать в перспективе и новые производства, и новые рабочие места. Нужно будет создавать новые поселки по пути ТТК. Это серьезный драйвер развития всего макрорегиона, поскольку при реализации проекта будут решаться различные сопутствующие вопросы», — считает эксперт.

По данным, приведенным специалистом, протяженность морской части ТТК составляет около 14 тыс. км, тогда как еще порядка 10 тыс. км приходится на сухопутную инфраструктуру, включая железные и автомобильные дороги, а также внутренние водные пути. Согласно планам, к 2030 году грузопоток по коридору должен достичь 109 млн тонн за счет обеспечения северного завоза, экспорта углеводородного сырья, минеральных ресурсов и транзитных перевозок.

Особенностью проекта является его комплексный характер. Он предусматривает организацию круглогодичной навигации благодаря развитию атомного ледокольного флота, масштабную модернизацию портовой инфраструктуры и соблюдение экологических требований.

По словам Александра Сергунина, ТТК следует рассматривать как стратегическую инициативу, направленную не только на развитие Северного морского пути, но и на создание полноценного мультимодального транспортного коридора от Балтийского до Тихого океана. В числе ключевых задач эксперт назвал обновление арктических портов, многие из которых были построены еще в советский период и нуждаются в модернизации. Кроме того, требуется дальнейшее развитие флота ледового класса, прежде всего газовозов для обслуживания проекта «Арктик СПГ-2», а также обновление речного флота.

«Это огромный инфраструктурный клубок. Раз модернизируются порты, нужно создавать комфортные условия для жилья людей, которые там работать будут. Развитие трафика потребует создания поисково-спасательных центров. Также необходимо развитие связи для навигации в восточной части Севморпути», — добавил он.

Эксперт также обратил внимание на необходимость формирования единой системы управления Трансарктическим транспортным коридором. По его мнению, разделение маршрута на отдельные участки с различными операторами может снизить эффективность реализации проекта. В качестве примера он привел «Главсевморпуть», входящий в структуру Росатома и осуществляющий управление на Северном морском пути.

«Прежде всего должна быть учреждена определенная организационная структура — это тот, кто будет отвечать за Трансарктический транспортный коридор, за все вопросы, связанные с его развитием. Это достаточно разнообразная морская акватория, которая имеет различный правовой статус», — отметил он.

Отдельное внимание, по мнению ученого, следует уделить совершенствованию нормативной базы. В частности, потребуется корректировка Транспортной стратегии Российской Федерации и других документов, связанных с развитием Арктической зоны РФ. Эксперт считает, что в перспективных стратегиях акцент должен быть сделан уже на Трансарктический транспортный коридор. Кроме того, его развитие необходимо увязать с другими формирующимися транспортными маршрутами, включая международный транспортный коридор Север — Юг.