В I квартале 2021 года наблюдается почти двукратный рост потребности в деталях крупного вагонного литья на рынке

– Оксана Петровна, насколько запчасти крупного вагонного литья доступны сейчас на рынке?

– В настоящее время на рынке России наблюдается профицит запчастей крупного вагонного литья. Прежде всего это связано с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой и мерами, принятыми по борьбе с распространением COVID-19. В сегменте грузовых перевозок в I квартале 2020 года отмечалось снижение грузооборота, которое продолжилось в течение года.

Негативная динамика снижения погрузки и доходности оперирования подвижным составом (снижение ставки аренды полувагонов в РФ в течение прошлого года составило 44%) отрицательно сказалась на рынке вагоноремонта, сократился объем ремонта грузовых вагонов, тем самым потребность в б/у деталях у вагоноремонтных компаний также снизилась. В связи с профицитом вагонов компаниям-перевозчикам экономичнее направить вагоны, требующие замены крупного вагонного литья, в отстой. Для сравнения: в I квартале 2021 года было отремонтировано вагонов на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

– Изменилась ли в 2021 году по сравнению с 2020-м потребность в деталях крупного вагонного литья со стороны операторских компаний по части ремонта?

– По итогам I квартала 2021-го мы отмечаем почти двукратный рост потребности в деталях крупного вагонного литья на рынке к аналогичному периоду прошлого года.

– По оценкам экспертов Минпромторга России, потребность рынка нового крупного вагонного литья РФ в 2021 году оценивается в диапазоне от 55 до 60 тыс. Конкурирует ли по качеству в настоящее время новое литье с литьем б/у, которое генерируют вагоноремонтные компании после ремонта и утилизации старых вагонов?

– Дефицит нового крупного вагонного литья в 2018–2019 гг. привел к массовому переходу на б/у КВЛ, это связано с тем, что стоимость б/у крупного вагонного литья при сохранении своих потребительских качеств в среднем на 20% дешевле нового. В связи с отсутствием спроса стоимость рамы боковой (1–5 лет) на вторичном рынке комплектующих для грузовых вагонов снизилась на 31% к уровню начала года, балки надрессорной (1–5 лет) – на 32,35%.

– В начале февраля РФ запретила ввоз с Украины некоторых видов железнодорожной продукции, в том числе литых боковых рам и надрессорных балок для вагонных тележек. Возник ли дефицит отдельных частей вагонного литья после введения запрета?

– Дефицита запасных частей вагонного литья в связи с запретом на ввоз продукции с Украины не наблюдается главным образом в связи с тем, что доля украинской продукции на нашем рынке была несущественная. В то же время можно отметить, что запрет, возможно, окажет влияние на рост потребности в б/у КВЛ, так как цена б/у литья более конкурентная, чем нового крупного вагонного литья.

Беседовала Наталья Гусаченко

---

Напоминаем, что темы, связанные с вагоностроением и вагоноремонтом, будут обсуждаться 27 мая 2021 года на Транспортном форуме "Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт", который пройдет в отеле "Бородино" (г. Москва, ул. Русаковская, д.13, стр. 5).

Мероприятие будет полезным для компаний-грузоотправителей, в том числе, с парком собственных вагонов, операторам и собственникам подвижного состава, представителям электронных площадок и сервисов по аренде вагонов, отслеживанию их продвижения, вагоностроительным, лизинговым, вагоно- и  локомотиворемонтным предприятиям,  производителям и поставщикам узлов и запасных частей для ремонта грузовых вагонов и локомотивов

Зарегистрироваться для участия в форуме можно  здесь.

Ждем вас на форуме "Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт"!