III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В РЖД предлагают в перспективе отказаться от плановых видов ремонта инновации, перейдя к ремонту по техническому состоянию вагона.
Износ предупредят на ходу
В сравнении с типовыми инновационные вагоны в эксплуатации показывают лучшую надежность, говорит начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Роман Хойхин. По его словам, коэффициент отцепок у инновации в среднем в 2,5 раза меньше, чем у остального парка.
Кроме того, на сети в последние годы широко внедряется цифровая система контроля отдельных параметров состояния вагонов в эксплуатации. Сегодня эксплуатационниками контролируется большинство узлов подвижного состава на ходу следования. Это, отмечает представитель ЦДИ, создает предпосылки к автоматизации процесса принятия решения о достижении вагоном предельного технического состояния на основе оценки соответствия разработанным критериям. Помимо распространенных на сети средств диагностики (КТСМ, КТИ, ОВОД, ПАК-М и пр.) подспорьем будет оснащение главных узлов вагона индикаторами износа (RFID-метками).
«Думаю, есть на сегодняшний момент возможность запитать такими умными [идентификаторами] колодки, буксы, тормозное оборудование и, в принципе, автосцепку и поглощающий аппарат», – сказал Р. Хойхин.
Тем самым возникают предпосылки, чтобы изменить систему технического обслуживания инновации. Подразумевается, что за период жизненного цикла вагон с улучшенными характеристиками пройдет 4 деповских ремонта, 1 капитальный и 12 текущих. В будущем эту схему можно изменить. «Мы увидели возможность ухода от плановых видов ремонта. Предлагаем перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей», – заявил начальник управления вагонного хозяйства.
Должный эффект дадут используемые в инновационных вагонах компоненты, качество которых гарантирует безотказную работу в межремонтный период эксплуатации. В этой связи важно обеспечить и равноресурсность основных комплектующих. Что касается узлов и деталей, износ которых объективно происходит быстрее, то их применение целесообразно со сменными элементами изнашиваемых поверхностей.
Цена вагона дороже, обслуживание дешевле
Некоторые производители подвижного состава близки к реализации предлагаемого метода.
«Мы в целом готовы совместно с РЖД и с кем-то из собственников вагонов опробовать технологию ремонта по техническому состоянию», – отметила гендиректор ООО «Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий», руководитель дирекции научно-технического развития ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова.
Конечно, создание умного вагона скажется на стоимости. Она увеличится на 20–25%, проинформировал Р. Хойхин. В то же время, уточнил он, до 40% собственник может сократить затрат на обслуживание вагона. Сюда же относится выгода от снижения времени нахождения его в ремонте и минимизации отвлечения от перевозки. В целом экономический эффект, который получит операторское сообщество, в РЖД оценивают в 2,2 млрд руб. в год.
Определенные плюсы получит и владелец инфраструктуры (экономия может составить до 2,8 млрд руб. ежегодно) за счет снижения нагрузки на вагонный эксплуатационный комплекс и повышения провозной способности дорог благодаря оптимизации отцепок в пути следования.
«Отрадно, что мы сегодня говорим в унисон о ремонте вагона по техническому состоянию по факту. Если посмотреть все наши документы, мы практически это делаем, только делаем это в деповских и капитальных ремонтах: сначала мы осматриваем, выявляем и, исходя из тех состояний, уже ремонтируем», – резюмирует директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади.
