Array
(
    [ID] => 422143
    [~ID] => 422143
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:42:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:42:26
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:42:26
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:42:26
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/aktsent542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/aktsent542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На это, в частности, указывает вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105, расширяющий основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. В приказ заложены три новшества, которые противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожнего парка. А вместе с тем сужают для клиентов и возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны, становится головной болью не его, а операторов.



 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Однако перевозчик будет изыскивать возможности осуществления подобных схем. 



 И чинить препятствия там, где его изыскания клиенты прогнозируют. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших под­сылах порожних вагонов с других станций. Иными словами,  сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем не имеет значения, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов, – клиент должен сам разбираться. Но отправлять четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.



 О чем это говорит? Перевозчику удобнее управлять крупными грузопотоками, и он попытается отыскать инструменты для дозирования мелких отправок. 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. Второй – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС «ЭТРАН» появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (суб­аренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.



 Оба проекта предполагают привязку вагоно­потоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. В 2011 году операторам тоже посулили разные пряники. Однако потом перевесили множество неудобств, связанных с тем, что перевозчик не учитывал ни риски простоев вагонов в пути, ни расходы операторов на возврат парка после выгрузки. Да и не все клиенты отказались от схемы АГ: у одних повысилась ритмичность перевозок, а у других увеличились риски сбоев и роста доли подсыла неисправного подвижного состава под погрузку, поскольку у клиентов не было выбора – ведь они брали тот парк, что был ближе к ним, или тот, что подгонял перевозчик. И чем дольше применялась схема АГ, тем больше из нее выводили по самым разным причинам подвижной состав. И под каким соусом потом ни подавали агентские схемы, результат оказывался тем же самым.



 Отличие в том, что сейчас подобный «выход» вагонов из сетевых схем перевозчик пытается заранее затруднить, не замечая, что тем самым выстраивает новые проблемы. Ведь его новшества ограничивают клиентов в объемах погрузки и выборе маршрута доставки продукции. Такого раньше при экспериментах с «обезличиванием» парка не было. Значит, конечный результат может оказаться еще хуже. Ведь основной недостаток всех схем консолидации вагонной составляющей, которые ранее выстраивала монополия, заключался в том, что так или иначе искажались стимулы для естественного формирования рыночных ставок на вагоны и усложнялись условия предоставления вагонов. Это наводит на мысль: не внося улучшений в работу перегонов и станций, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. И, по сути, на РЖД наступают на прежние грабли.

    [~DETAIL_TEXT] => На это, в частности, указывает вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105, расширяющий основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. В приказ заложены три новшества, которые противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожнего парка. А вместе с тем сужают для клиентов и возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны, становится головной болью не его, а операторов.



 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Однако перевозчик будет изыскивать возможности осуществления подобных схем. 



 И чинить препятствия там, где его изыскания клиенты прогнозируют. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших под­сылах порожних вагонов с других станций. Иными словами,  сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем не имеет значения, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов, – клиент должен сам разбираться. Но отправлять четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.



 О чем это говорит? Перевозчику удобнее управлять крупными грузопотоками, и он попытается отыскать инструменты для дозирования мелких отправок. 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. Второй – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС «ЭТРАН» появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (суб­аренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.



 Оба проекта предполагают привязку вагоно­потоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. В 2011 году операторам тоже посулили разные пряники. Однако потом перевесили множество неудобств, связанных с тем, что перевозчик не учитывал ни риски простоев вагонов в пути, ни расходы операторов на возврат парка после выгрузки. Да и не все клиенты отказались от схемы АГ: у одних повысилась ритмичность перевозок, а у других увеличились риски сбоев и роста доли подсыла неисправного подвижного состава под погрузку, поскольку у клиентов не было выбора – ведь они брали тот парк, что был ближе к ним, или тот, что подгонял перевозчик. И чем дольше применялась схема АГ, тем больше из нее выводили по самым разным причинам подвижной состав. И под каким соусом потом ни подавали агентские схемы, результат оказывался тем же самым.



 Отличие в том, что сейчас подобный «выход» вагонов из сетевых схем перевозчик пытается заранее затруднить, не замечая, что тем самым выстраивает новые проблемы. Ведь его новшества ограничивают клиентов в объемах погрузки и выборе маршрута доставки продукции. Такого раньше при экспериментах с «обезличиванием» парка не было. Значит, конечный результат может оказаться еще хуже. Ведь основной недостаток всех схем консолидации вагонной составляющей, которые ранее выстраивала монополия, заключался в том, что так или иначе искажались стимулы для естественного формирования рыночных ставок на вагоны и усложнялись условия предоставления вагонов. Это наводит на мысль: не внося улучшений в работу перегонов и станций, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. И, по сути, на РЖД наступают на прежние грабли.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. 

    [~PREVIEW_TEXT] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent542
    [~CODE] => aktsent542
    [EXTERNAL_ID] => 422143
    [~EXTERNAL_ID] => 422143
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422143
    [~ID] => 422143
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:42:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:42:26
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:42:26
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:42:26
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/aktsent542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/aktsent542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На это, в частности, указывает вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105, расширяющий основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. В приказ заложены три новшества, которые противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожнего парка. А вместе с тем сужают для клиентов и возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны, становится головной болью не его, а операторов.



 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Однако перевозчик будет изыскивать возможности осуществления подобных схем. 



 И чинить препятствия там, где его изыскания клиенты прогнозируют. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших под­сылах порожних вагонов с других станций. Иными словами,  сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем не имеет значения, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов, – клиент должен сам разбираться. Но отправлять четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.



 О чем это говорит? Перевозчику удобнее управлять крупными грузопотоками, и он попытается отыскать инструменты для дозирования мелких отправок. 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. Второй – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС «ЭТРАН» появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (суб­аренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.



 Оба проекта предполагают привязку вагоно­потоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. В 2011 году операторам тоже посулили разные пряники. Однако потом перевесили множество неудобств, связанных с тем, что перевозчик не учитывал ни риски простоев вагонов в пути, ни расходы операторов на возврат парка после выгрузки. Да и не все клиенты отказались от схемы АГ: у одних повысилась ритмичность перевозок, а у других увеличились риски сбоев и роста доли подсыла неисправного подвижного состава под погрузку, поскольку у клиентов не было выбора – ведь они брали тот парк, что был ближе к ним, или тот, что подгонял перевозчик. И чем дольше применялась схема АГ, тем больше из нее выводили по самым разным причинам подвижной состав. И под каким соусом потом ни подавали агентские схемы, результат оказывался тем же самым.



 Отличие в том, что сейчас подобный «выход» вагонов из сетевых схем перевозчик пытается заранее затруднить, не замечая, что тем самым выстраивает новые проблемы. Ведь его новшества ограничивают клиентов в объемах погрузки и выборе маршрута доставки продукции. Такого раньше при экспериментах с «обезличиванием» парка не было. Значит, конечный результат может оказаться еще хуже. Ведь основной недостаток всех схем консолидации вагонной составляющей, которые ранее выстраивала монополия, заключался в том, что так или иначе искажались стимулы для естественного формирования рыночных ставок на вагоны и усложнялись условия предоставления вагонов. Это наводит на мысль: не внося улучшений в работу перегонов и станций, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. И, по сути, на РЖД наступают на прежние грабли.

    [~DETAIL_TEXT] => На это, в частности, указывает вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105, расширяющий основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. В приказ заложены три новшества, которые противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожнего парка. А вместе с тем сужают для клиентов и возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны, становится головной болью не его, а операторов.



 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Однако перевозчик будет изыскивать возможности осуществления подобных схем. 



 И чинить препятствия там, где его изыскания клиенты прогнозируют. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших под­сылах порожних вагонов с других станций. Иными словами,  сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем не имеет значения, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов, – клиент должен сам разбираться. Но отправлять четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.



 О чем это говорит? Перевозчику удобнее управлять крупными грузопотоками, и он попытается отыскать инструменты для дозирования мелких отправок. 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. Второй – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС «ЭТРАН» появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (суб­аренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.



 Оба проекта предполагают привязку вагоно­потоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. В 2011 году операторам тоже посулили разные пряники. Однако потом перевесили множество неудобств, связанных с тем, что перевозчик не учитывал ни риски простоев вагонов в пути, ни расходы операторов на возврат парка после выгрузки. Да и не все клиенты отказались от схемы АГ: у одних повысилась ритмичность перевозок, а у других увеличились риски сбоев и роста доли подсыла неисправного подвижного состава под погрузку, поскольку у клиентов не было выбора – ведь они брали тот парк, что был ближе к ним, или тот, что подгонял перевозчик. И чем дольше применялась схема АГ, тем больше из нее выводили по самым разным причинам подвижной состав. И под каким соусом потом ни подавали агентские схемы, результат оказывался тем же самым.



 Отличие в том, что сейчас подобный «выход» вагонов из сетевых схем перевозчик пытается заранее затруднить, не замечая, что тем самым выстраивает новые проблемы. Ведь его новшества ограничивают клиентов в объемах погрузки и выборе маршрута доставки продукции. Такого раньше при экспериментах с «обезличиванием» парка не было. Значит, конечный результат может оказаться еще хуже. Ведь основной недостаток всех схем консолидации вагонной составляющей, которые ранее выстраивала монополия, заключался в том, что так или иначе искажались стимулы для естественного формирования рыночных ставок на вагоны и усложнялись условия предоставления вагонов. Это наводит на мысль: не внося улучшений в работу перегонов и станций, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. И, по сути, на РЖД наступают на прежние грабли.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. 

    [~PREVIEW_TEXT] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent542
    [~CODE] => aktsent542
    [EXTERNAL_ID] => 422143
    [~EXTERNAL_ID] => 422143
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422143:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весной текущего года стало понятным, что перевозчик не просто проводит идею сокращения порожнего пробега вагонов, но тем самым он плетет сеть, создавая условия для возвращения к работе «обезличенным» парком – в надежде, что это поможет повысить управляемость перевозочного процесса. И выбранная перевозчиком политика поддерживается Минтрансом РФ. <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422144
    [~ID] => 422144
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:17
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:17
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:17
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:34
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/soderzhanie542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/soderzhanie542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie542
    [~CODE] => soderzhanie542
    [EXTERNAL_ID] => 422144
    [~EXTERNAL_ID] => 422144
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422144
    [~ID] => 422144
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:17
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:17
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:17
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:34
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:44:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/soderzhanie542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/soderzhanie542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie542
    [~CODE] => soderzhanie542
    [EXTERNAL_ID] => 422144
    [~EXTERNAL_ID] => 422144
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043294
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422144:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043294
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422145
    [~ID] => 422145
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:36
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:46:01
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:46:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/vopros-nomera542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/vopros-nomera542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Синев,


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Модель корпоративного управления РЖД имеет размытые функции и сопряжена с удалением компетенции государственного органа от бизнеса, поэтому выходом может стать приближение поставщика к потребителю. Минтранс сейчас никак напрямую не влияет на ситуацию на рынке перевозок. 

 Так вот, корпорациям придется договариваться, взаимодействовать друг с другом, заключать долгосрочные соглашения. Если этого не произойдет, то жизнь заставит – экономика не выдержит систему дезинтегрированного функционала различных компаний. Например, если взять напрямую взаимодействие РЖД с «Росатомом» в части перевозок по СМП – нет признаков способности эффективно в горизонтальном взаимодействии корпораций решить проблемы. И придется либо воссоздавать функции независимого арбитра, нагружая федеральный орган исполнительной власти функционалом прямого вмешательства в межкорпоративные вопросы, либо, пока на принципах добровольности, стремиться к интеграции. Но признаков этого, к сожалению, нет.

 

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – В настоящее время система управления транспортным комплексом, включая железнодорожный транспорт, а также его регулирование (техническое, тарифное, методологическое), выстроены оптимально. В этом направлении не требуется вмешательства и усиления. Сегодня более актуален вопрос эффективности данной системы. Важно, чтобы регуляторы критично относились к инициативам РЖД, а не выполняли «транзитную» согласительную роль. 

 В условиях геополитической турбулентности регуляторы закрывают свою деятельность от общественности даже по вопросам, которые этого не требуют, поэтому повышение прозрачности и компетентности – вот проблемы, которые требуют оперативного решения.

 

 Оксана Васильева, 


доцент Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, к. ю. н.

 – Исторический опыт демонстрирует, что государственное регулирование железнодорожной отрасли в России формировалось в ответ на необходимость обеспечения доступности услуг, справедливого ценообразования и поддержания инфраструктуры. Современные механизмы контроля, включая тарифное регулирование, лицензирование деятельности и мониторинг качества услуг, направлены на минимизацию указанных рисков. Однако недостаточная прозрачность финансовой отчетности РЖД, неэффективность тарифной политики и пробелы в оценке качества услуг свидетельствуют о необходимости усиления контроля. 

 В силу монопольного положения РЖД исключение госрегулирования, включая отказ от «промежуточного звена» в виде госорганов, сопряжено с существенными рисками злоупотребления доминирующим положением, что может привести к необоснованному росту тарифов, снижению качества услуг и угрозам безопасности. Опыт зарубежных стран (например, частичная приватизация железной дороги в Великобритании) показывает, что ослабление контроля ведет к росту тарифов, снижению качества услуг и увеличению числа аварий. В условиях монополии РЖД отсутствие внешнего регулирования может привести к концентрации на краткосрочной прибыли в ущерб долгосрочным инвестициям в инфраструктуру и инновации. Это негативно скажется на конкурентоспособности отрасли, особенно в контексте международных транзитных перевозок, где Россия занимает стратегическую позицию. 

 

 Фарид Хусаинов, 


к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Только после того, как возникнет общественный консенсус по поводу целей регулирования монополий, можно будет говорить о способах, которыми эти цели достигаются, о том, какие решения могут сподвигнуть монополию двигаться в направлении, указанном регулятором, и о том, какая степень жесткости будет оптимальной. Сегодня проблема не столько в том, что контроля в процессе достижения целей мало или много, а в том, что цели перед монополией вообще никто никакие не ставит. Она сама ставит себе цели и сама отчитывается перед государством и обществом, насколько хорошо их выполнила и о том, почему в процессе их выполнения правила изменились, и эти цели уже не нужно выполнять, а нужно выполнять другие, совершенно противоположные. Монополия сегодня похожа на футболиста, который сам и устанавливает правила, и забивает голы в ворота соперника, и сам же судит этот матч. Но особенность естественной монополии, в отличие от других субъектов рынка, в том, что это очень специфический участник. Если этот участник будет не только играть на поле, но и сам определять правила игры, то это представляет огромную опасность не только для транспортного рынка, но и для экономики в целом. 

    [~DETAIL_TEXT] => Александр Синев,


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Модель корпоративного управления РЖД имеет размытые функции и сопряжена с удалением компетенции государственного органа от бизнеса, поэтому выходом может стать приближение поставщика к потребителю. Минтранс сейчас никак напрямую не влияет на ситуацию на рынке перевозок. 

 Так вот, корпорациям придется договариваться, взаимодействовать друг с другом, заключать долгосрочные соглашения. Если этого не произойдет, то жизнь заставит – экономика не выдержит систему дезинтегрированного функционала различных компаний. Например, если взять напрямую взаимодействие РЖД с «Росатомом» в части перевозок по СМП – нет признаков способности эффективно в горизонтальном взаимодействии корпораций решить проблемы. И придется либо воссоздавать функции независимого арбитра, нагружая федеральный орган исполнительной власти функционалом прямого вмешательства в межкорпоративные вопросы, либо, пока на принципах добровольности, стремиться к интеграции. Но признаков этого, к сожалению, нет.

 

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – В настоящее время система управления транспортным комплексом, включая железнодорожный транспорт, а также его регулирование (техническое, тарифное, методологическое), выстроены оптимально. В этом направлении не требуется вмешательства и усиления. Сегодня более актуален вопрос эффективности данной системы. Важно, чтобы регуляторы критично относились к инициативам РЖД, а не выполняли «транзитную» согласительную роль. 

 В условиях геополитической турбулентности регуляторы закрывают свою деятельность от общественности даже по вопросам, которые этого не требуют, поэтому повышение прозрачности и компетентности – вот проблемы, которые требуют оперативного решения.

 

 Оксана Васильева, 


доцент Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, к. ю. н.

 – Исторический опыт демонстрирует, что государственное регулирование железнодорожной отрасли в России формировалось в ответ на необходимость обеспечения доступности услуг, справедливого ценообразования и поддержания инфраструктуры. Современные механизмы контроля, включая тарифное регулирование, лицензирование деятельности и мониторинг качества услуг, направлены на минимизацию указанных рисков. Однако недостаточная прозрачность финансовой отчетности РЖД, неэффективность тарифной политики и пробелы в оценке качества услуг свидетельствуют о необходимости усиления контроля. 

 В силу монопольного положения РЖД исключение госрегулирования, включая отказ от «промежуточного звена» в виде госорганов, сопряжено с существенными рисками злоупотребления доминирующим положением, что может привести к необоснованному росту тарифов, снижению качества услуг и угрозам безопасности. Опыт зарубежных стран (например, частичная приватизация железной дороги в Великобритании) показывает, что ослабление контроля ведет к росту тарифов, снижению качества услуг и увеличению числа аварий. В условиях монополии РЖД отсутствие внешнего регулирования может привести к концентрации на краткосрочной прибыли в ущерб долгосрочным инвестициям в инфраструктуру и инновации. Это негативно скажется на конкурентоспособности отрасли, особенно в контексте международных транзитных перевозок, где Россия занимает стратегическую позицию. 

 

 Фарид Хусаинов, 


к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Только после того, как возникнет общественный консенсус по поводу целей регулирования монополий, можно будет говорить о способах, которыми эти цели достигаются, о том, какие решения могут сподвигнуть монополию двигаться в направлении, указанном регулятором, и о том, какая степень жесткости будет оптимальной. Сегодня проблема не столько в том, что контроля в процессе достижения целей мало или много, а в том, что цели перед монополией вообще никто никакие не ставит. Она сама ставит себе цели и сама отчитывается перед государством и обществом, насколько хорошо их выполнила и о том, почему в процессе их выполнения правила изменились, и эти цели уже не нужно выполнять, а нужно выполнять другие, совершенно противоположные. Монополия сегодня похожа на футболиста, который сам и устанавливает правила, и забивает голы в ворота соперника, и сам же судит этот матч. Но особенность естественной монополии, в отличие от других субъектов рынка, в том, что это очень специфический участник. Если этот участник будет не только играть на поле, но и сам определять правила игры, то это представляет огромную опасность не только для транспортного рынка, но и для экономики в целом. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? 

    [~PREVIEW_TEXT] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera542
    [~CODE] => vopros-nomera542
    [EXTERNAL_ID] => 422145
    [~EXTERNAL_ID] => 422145
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043295
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043295
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422145
    [~ID] => 422145
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:44:36
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:44:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:46:01
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:46:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/vopros-nomera542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/vopros-nomera542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Синев,


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Модель корпоративного управления РЖД имеет размытые функции и сопряжена с удалением компетенции государственного органа от бизнеса, поэтому выходом может стать приближение поставщика к потребителю. Минтранс сейчас никак напрямую не влияет на ситуацию на рынке перевозок. 

 Так вот, корпорациям придется договариваться, взаимодействовать друг с другом, заключать долгосрочные соглашения. Если этого не произойдет, то жизнь заставит – экономика не выдержит систему дезинтегрированного функционала различных компаний. Например, если взять напрямую взаимодействие РЖД с «Росатомом» в части перевозок по СМП – нет признаков способности эффективно в горизонтальном взаимодействии корпораций решить проблемы. И придется либо воссоздавать функции независимого арбитра, нагружая федеральный орган исполнительной власти функционалом прямого вмешательства в межкорпоративные вопросы, либо, пока на принципах добровольности, стремиться к интеграции. Но признаков этого, к сожалению, нет.

 

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – В настоящее время система управления транспортным комплексом, включая железнодорожный транспорт, а также его регулирование (техническое, тарифное, методологическое), выстроены оптимально. В этом направлении не требуется вмешательства и усиления. Сегодня более актуален вопрос эффективности данной системы. Важно, чтобы регуляторы критично относились к инициативам РЖД, а не выполняли «транзитную» согласительную роль. 

 В условиях геополитической турбулентности регуляторы закрывают свою деятельность от общественности даже по вопросам, которые этого не требуют, поэтому повышение прозрачности и компетентности – вот проблемы, которые требуют оперативного решения.

 

 Оксана Васильева, 


доцент Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, к. ю. н.

 – Исторический опыт демонстрирует, что государственное регулирование железнодорожной отрасли в России формировалось в ответ на необходимость обеспечения доступности услуг, справедливого ценообразования и поддержания инфраструктуры. Современные механизмы контроля, включая тарифное регулирование, лицензирование деятельности и мониторинг качества услуг, направлены на минимизацию указанных рисков. Однако недостаточная прозрачность финансовой отчетности РЖД, неэффективность тарифной политики и пробелы в оценке качества услуг свидетельствуют о необходимости усиления контроля. 

 В силу монопольного положения РЖД исключение госрегулирования, включая отказ от «промежуточного звена» в виде госорганов, сопряжено с существенными рисками злоупотребления доминирующим положением, что может привести к необоснованному росту тарифов, снижению качества услуг и угрозам безопасности. Опыт зарубежных стран (например, частичная приватизация железной дороги в Великобритании) показывает, что ослабление контроля ведет к росту тарифов, снижению качества услуг и увеличению числа аварий. В условиях монополии РЖД отсутствие внешнего регулирования может привести к концентрации на краткосрочной прибыли в ущерб долгосрочным инвестициям в инфраструктуру и инновации. Это негативно скажется на конкурентоспособности отрасли, особенно в контексте международных транзитных перевозок, где Россия занимает стратегическую позицию. 

 

 Фарид Хусаинов, 


к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Только после того, как возникнет общественный консенсус по поводу целей регулирования монополий, можно будет говорить о способах, которыми эти цели достигаются, о том, какие решения могут сподвигнуть монополию двигаться в направлении, указанном регулятором, и о том, какая степень жесткости будет оптимальной. Сегодня проблема не столько в том, что контроля в процессе достижения целей мало или много, а в том, что цели перед монополией вообще никто никакие не ставит. Она сама ставит себе цели и сама отчитывается перед государством и обществом, насколько хорошо их выполнила и о том, почему в процессе их выполнения правила изменились, и эти цели уже не нужно выполнять, а нужно выполнять другие, совершенно противоположные. Монополия сегодня похожа на футболиста, который сам и устанавливает правила, и забивает голы в ворота соперника, и сам же судит этот матч. Но особенность естественной монополии, в отличие от других субъектов рынка, в том, что это очень специфический участник. Если этот участник будет не только играть на поле, но и сам определять правила игры, то это представляет огромную опасность не только для транспортного рынка, но и для экономики в целом. 

    [~DETAIL_TEXT] => Александр Синев,


заместитель генерального директора ИПЕМ

 – Модель корпоративного управления РЖД имеет размытые функции и сопряжена с удалением компетенции государственного органа от бизнеса, поэтому выходом может стать приближение поставщика к потребителю. Минтранс сейчас никак напрямую не влияет на ситуацию на рынке перевозок. 

 Так вот, корпорациям придется договариваться, взаимодействовать друг с другом, заключать долгосрочные соглашения. Если этого не произойдет, то жизнь заставит – экономика не выдержит систему дезинтегрированного функционала различных компаний. Например, если взять напрямую взаимодействие РЖД с «Росатомом» в части перевозок по СМП – нет признаков способности эффективно в горизонтальном взаимодействии корпораций решить проблемы. И придется либо воссоздавать функции независимого арбитра, нагружая федеральный орган исполнительной власти функционалом прямого вмешательства в межкорпоративные вопросы, либо, пока на принципах добровольности, стремиться к интеграции. Но признаков этого, к сожалению, нет.

 

 Павел Иванкин, 


президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – В настоящее время система управления транспортным комплексом, включая железнодорожный транспорт, а также его регулирование (техническое, тарифное, методологическое), выстроены оптимально. В этом направлении не требуется вмешательства и усиления. Сегодня более актуален вопрос эффективности данной системы. Важно, чтобы регуляторы критично относились к инициативам РЖД, а не выполняли «транзитную» согласительную роль. 

 В условиях геополитической турбулентности регуляторы закрывают свою деятельность от общественности даже по вопросам, которые этого не требуют, поэтому повышение прозрачности и компетентности – вот проблемы, которые требуют оперативного решения.

 

 Оксана Васильева, 


доцент Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, к. ю. н.

 – Исторический опыт демонстрирует, что государственное регулирование железнодорожной отрасли в России формировалось в ответ на необходимость обеспечения доступности услуг, справедливого ценообразования и поддержания инфраструктуры. Современные механизмы контроля, включая тарифное регулирование, лицензирование деятельности и мониторинг качества услуг, направлены на минимизацию указанных рисков. Однако недостаточная прозрачность финансовой отчетности РЖД, неэффективность тарифной политики и пробелы в оценке качества услуг свидетельствуют о необходимости усиления контроля. 

 В силу монопольного положения РЖД исключение госрегулирования, включая отказ от «промежуточного звена» в виде госорганов, сопряжено с существенными рисками злоупотребления доминирующим положением, что может привести к необоснованному росту тарифов, снижению качества услуг и угрозам безопасности. Опыт зарубежных стран (например, частичная приватизация железной дороги в Великобритании) показывает, что ослабление контроля ведет к росту тарифов, снижению качества услуг и увеличению числа аварий. В условиях монополии РЖД отсутствие внешнего регулирования может привести к концентрации на краткосрочной прибыли в ущерб долгосрочным инвестициям в инфраструктуру и инновации. Это негативно скажется на конкурентоспособности отрасли, особенно в контексте международных транзитных перевозок, где Россия занимает стратегическую позицию. 

 

 Фарид Хусаинов, 


к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Только после того, как возникнет общественный консенсус по поводу целей регулирования монополий, можно будет говорить о способах, которыми эти цели достигаются, о том, какие решения могут сподвигнуть монополию двигаться в направлении, указанном регулятором, и о том, какая степень жесткости будет оптимальной. Сегодня проблема не столько в том, что контроля в процессе достижения целей мало или много, а в том, что цели перед монополией вообще никто никакие не ставит. Она сама ставит себе цели и сама отчитывается перед государством и обществом, насколько хорошо их выполнила и о том, почему в процессе их выполнения правила изменились, и эти цели уже не нужно выполнять, а нужно выполнять другие, совершенно противоположные. Монополия сегодня похожа на футболиста, который сам и устанавливает правила, и забивает голы в ворота соперника, и сам же судит этот матч. Но особенность естественной монополии, в отличие от других субъектов рынка, в том, что это очень специфический участник. Если этот участник будет не только играть на поле, но и сам определять правила игры, то это представляет огромную опасность не только для транспортного рынка, но и для экономики в целом. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? 

    [~PREVIEW_TEXT] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera542
    [~CODE] => vopros-nomera542
    [EXTERNAL_ID] => 422145
    [~EXTERNAL_ID] => 422145
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043295
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422145:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043295
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последнее время звучат тезисы об ослаблении госконтроля за деятельностью РЖД – монополия фактически стала органом, который сам себя контролирует и в деятельность которого практически не вмешиваются регуляторы. Это и индексация тарифа в декабре 2024 года, и борьба с порожними вагонами, и прочие громкие инициативы. Необходимо ли усилить контроль со стороны госрегуляторов за деятельностью перевозчика? <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422146
    [~ID] => 422146
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:48:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:48:11
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:48:11
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:48:11
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:58:12
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:58:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/panorama542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/panorama542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» и Казахстанские железные дороги (КТЖ) усиливают сотрудничество в сфере угольной логистики: стороны договорились о наращивании объемов транзитных поставок казахстанского угля через территорию России в порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. 

 

 Это решение было принято по итогам 15-го заседания совместной рабочей группы. Стороны подвели итоги реализации Плана мероприятий на 2023–2024 годы и согласовали новый документ стратегического сотрудничества на период 2025–2027 годов. 

 К слову, по данным за I квартал 2025 года, транзит казахстан­ского угля по российской территории увеличился на 44,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 2,3 млн т. Основной объем был перевален через порты Балтики (1,3 млн т) и Азово-Черноморского бассейна (900 тыс. т). Последний показатель вырос в 5 раз по сравнению с январем – мартом 2024 года.

 Кроме того, сейчас активно развиваются контейнерные перевозки через восточные стыки МТК Север – Юг. В I квартале 2025 года объем контейнерных перевозок по восточному маршруту через Казахстан увеличился на 63%, превысив 1 тыс. ДФЭ.

 

РЖД планируют внести в ПНД ряд поправок
 Как сообщил заместитель генерального директора компании Дмитрий Мурев, ОАО «РЖД» намерено выдвинуть ряд предложений по уточне­нию и донастройке действующих Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железных дорог. 

 

 «Мы понимаем, что механизмы, заложенные в ПНД, не могут оставаться статичными и должны своевременно корректироваться под актуальные потребности экономики. Поэтому со своей стороны прорабатываем и будем вносить предложения по их донастройке», – подчеркнул он.

 По словам Д. Мурева, первоочередным направлением станет предложение о введении приоритета для перевозок, выполняемых с использованием инновационных вагонов. Это позволит увеличить объемы грузоперевозок за счет большей грузоподъемности подвижного состава нового типа.

 Кроме того, РЖД предлагают изменить подходы к обслуживанию предприятий непрерывного цикла. Согласно действующей редакции ПНД, перевозки, связанные с такими предприятиями во внутреннем сообщении, относятся к 6-й очереди. Однако в РЖД обращают внимание на то, что многие из этих производств зависят также от внешнеэкономической логистики, которая в настоящее время не имеет приоритетного статуса. В связи с чем предлагается устранить ограничения в доступе по видам сообщения для предприятий непрерывного цикла.

 Так, по словам эксперта, одним из основных вызовов для производителей метанола является сейчас вывоз продукции на экспорт. После введения запрета на поставки в страны ЕС, которые ранее были ключевыми рынками, логистические потоки переориентированы в Китай. При этом ряд предприятий нуждается в поставках импортных компонентов и сырья, не подлежащих замене в рамках программ импортозамещения. 

 А импортные перевозки, согласно действующим нормам, относятся к наименее приоритетной 12-й очереди. Примером такой ситуации является компания «Русал», чья деятельность зависит от поставок глино­зема из-за рубежа.

 «Перечень предприятий непрерывного цикла на данный момент разработан Минэкономразвития и находится на утверждении в правительстве», – уточнил глава ЦФТО.

 Кроме того, в РЖД предлагают закрепить механизм резервирования пропускных и перерабатывающих мощностей под индикативные объемы перевозок, определяемые Минэнерго на основе актуальных данных производственных программ нефтяных компаний. В настоящее время доля резервируемой пропускной способности составляет 5% и применяется ко всем видам грузов. РЖД же предлагают увеличить этот показатель до 10% и при этом предусмотреть приоритетное использование таких мощностей для перевозки гарантированных объемов нефтепродуктов в соответствии с планами Минэнерго РФ.

 

АСОП предложила расширить функционал ЭТРАН для автоматизации маневровых операций в морских портах
 Такое предложение внес директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП в г. Москве Дмитрий Бухаров в рамках конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте».

 Программа «ЭТРАН» осуществляет цифровую коммуникацию между ОАО «РЖД» и морскими портами, позволяя своевременно обмениваться данными для оптимизации выполнения портовых работ, согласования заявок грузо­отправителей и осуществления документооборота. Однако сегодня у стивидорных компаний существует необходимость автоматизировать заказы на выполнение маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. На данный момент ЭТРАН не предоставляет терминалам такую возможность.

 «У операторов морских терминалов есть потребность по автоматизации взаимодействия по заказам маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. Необходимо предусмотреть какой-то функционал, который предусматривал бы как цифровой заказ таких услуг, так и согласование с владельцем структуры необщего пользования времени выполнения маневровых операций. Считаем, что внедрение такого сервиса было бы полезно для оптимизации перевозочного процесса», – отметил Д. Бухаров.

 Инициативу поддержал главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. «Заказ маневровых работ поддерживаю, у нас есть универсальные инструменты для заказа разного рода услуг», – отметил он. Однако окончательное решение будет зависеть от ОАО «РЖД» как заказчика этой системы.

 Зато Н. Бузурнюк анонсировал, что в ЭТРАНе в этом году появится ряд новых опций. К примеру, с 18 часов у операторов появится возможность подавать заявки на согласование отправок вагонов в течение двух часов (а не нескольких минут, как это было раньше). По его словам, это время выделено для накопления заявок и дальнейшего определения очередности грузоперевозок в соответствии с Правилами недискриминационного доступа.

 В настоящее время ежесуточно в ожидании согласования таких запросов-уведом­лений находятся тысячи вагонов. Новый порядок согласования по станциям назначения и очередности перевозок шахматок ЦД не отменяет. Их цель – сокращение порожних пробегов подвижного состава. И основная задача операторов – составить свои планы таким образом, чтобы это соответствовало планам перевозчика. Для этого им предлагается заключить соответствующий договор с перевозчиком. Или самим консолидировать управление парками.

 

Калининградской области требуется 17 млрд руб. на субсидирование морских перевозок
 О необходимости значительного увеличения объема субсидий на морские грузовые перевозки в Калининградскую область заявил президент Калинин­градской торгово-промышленной палаты (КТПП) Феликс Лапин. 

 «Нас больше всего беспокоит сумма выделенных субсидий. Мы знаем по опыту прошлых лет, что она, к великому сожалению, имеет свойство быстро исчезать. По оценкам транспортников, потребность области на сегодня – около 17 миллиардов. Выделили всего 4 миллиарда», – отметил он, обращаясь к губернатору Калининградской области Алексею Беспрозванных.

 Напомним, в феврале финансовую поддержку на организацию морских перевозок грузов в регион получила 41 компания. В общей сложности на участие в субсидировании претендовали 55 организаций.

 В число крупнейших получателей гос­поддержки вошли: ОАО «Север­ное морское пароходство», АО «Совфрахт» и ООО «Балтийская фрахтовая группа» – по 218 млн руб. каждая; ООО «Нафтатранс» и ООО «Посейдон» – по 217 млн руб.; ООО «Универсальная транспортная группа» – 216 млн руб.; ООО «Коксо­химтранс» – 192 млн руб.; ООО «Пеленг» – 183 млн руб.; ООО «Алевро» – 146 млн руб.; ООО «Река» – 136 млн руб. 

 Остальные участники получат от 18 до 115 млн руб.

 По итогам 2024 года общий объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд руб. Поддержка была распределена между 16 компаниями.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в «РЖД Логистике»

	 Дмитрий Крюков назначен первым заместителем генерального директора «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по мультимодальным перевозкам. В отрасли работает с 1998 года.

	 Сергей Кобзев вступил в должность заместителя генерального директора по грузовой и проектной логистике «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по операционной деятельности. 

	 Сергей Левин назначен заместителем генерального директора – директором департамента мультимодальных перевозок «РЖД Логистики». С. Левин присоединился к компании в 2017 году.

	 Герман Емельянов утвержден в должности заместителя генерального директора – директора департамента управления цепями поставок «РЖД Логистики». Ранее он возглавлял обособ­ленное подразделение в Моск­ве. В компании работает с 2017 года.

	 Напомним, в апреле генеральным директором АО «РЖД Логистика» был назначен Олег Полеев.

 

 Алексей Винников 

 
	назначен генеральным директором Первой грузовой компании 

	 Ранее он возглавлял железнодорожного оператора «Атлант». 

	 Прежний руководитель ПГК Олег Романов, вступивший в должность в августе 2024 года, останется в компании на посту первого замгендиректора. Как отмечают в ПГК, основными задачами А. Винникова станут укрепление позиций оператора на рынке и формирование стратегии развития компании на ближайшие годы.

	 По данным ЕГРЮЛ, операционное руководство «Атлантом» с 13 мая будет осуществлять ПАО «Трансфин-М», ставшее единственным владельцем 

	 оператора в мае 2022 года (компания с уставным капиталом в размере 15,6 млрд рублей, более 20 лет работает на рынке лизинга).

	 В январе этого года «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники сообщал о возможном объединении «Трансфин-М», «Атланты» и Первой грузовой компании, в результате консолидации которых будет создан новый железнодорожный оператор, потенциальный лидер рынка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» и Казахстанские железные дороги (КТЖ) усиливают сотрудничество в сфере угольной логистики: стороны договорились о наращивании объемов транзитных поставок казахстанского угля через территорию России в порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. 

 

 Это решение было принято по итогам 15-го заседания совместной рабочей группы. Стороны подвели итоги реализации Плана мероприятий на 2023–2024 годы и согласовали новый документ стратегического сотрудничества на период 2025–2027 годов. 

 К слову, по данным за I квартал 2025 года, транзит казахстан­ского угля по российской территории увеличился на 44,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 2,3 млн т. Основной объем был перевален через порты Балтики (1,3 млн т) и Азово-Черноморского бассейна (900 тыс. т). Последний показатель вырос в 5 раз по сравнению с январем – мартом 2024 года.

 Кроме того, сейчас активно развиваются контейнерные перевозки через восточные стыки МТК Север – Юг. В I квартале 2025 года объем контейнерных перевозок по восточному маршруту через Казахстан увеличился на 63%, превысив 1 тыс. ДФЭ.

 

РЖД планируют внести в ПНД ряд поправок
 Как сообщил заместитель генерального директора компании Дмитрий Мурев, ОАО «РЖД» намерено выдвинуть ряд предложений по уточне­нию и донастройке действующих Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железных дорог. 

 

 «Мы понимаем, что механизмы, заложенные в ПНД, не могут оставаться статичными и должны своевременно корректироваться под актуальные потребности экономики. Поэтому со своей стороны прорабатываем и будем вносить предложения по их донастройке», – подчеркнул он.

 По словам Д. Мурева, первоочередным направлением станет предложение о введении приоритета для перевозок, выполняемых с использованием инновационных вагонов. Это позволит увеличить объемы грузоперевозок за счет большей грузоподъемности подвижного состава нового типа.

 Кроме того, РЖД предлагают изменить подходы к обслуживанию предприятий непрерывного цикла. Согласно действующей редакции ПНД, перевозки, связанные с такими предприятиями во внутреннем сообщении, относятся к 6-й очереди. Однако в РЖД обращают внимание на то, что многие из этих производств зависят также от внешнеэкономической логистики, которая в настоящее время не имеет приоритетного статуса. В связи с чем предлагается устранить ограничения в доступе по видам сообщения для предприятий непрерывного цикла.

 Так, по словам эксперта, одним из основных вызовов для производителей метанола является сейчас вывоз продукции на экспорт. После введения запрета на поставки в страны ЕС, которые ранее были ключевыми рынками, логистические потоки переориентированы в Китай. При этом ряд предприятий нуждается в поставках импортных компонентов и сырья, не подлежащих замене в рамках программ импортозамещения. 

 А импортные перевозки, согласно действующим нормам, относятся к наименее приоритетной 12-й очереди. Примером такой ситуации является компания «Русал», чья деятельность зависит от поставок глино­зема из-за рубежа.

 «Перечень предприятий непрерывного цикла на данный момент разработан Минэкономразвития и находится на утверждении в правительстве», – уточнил глава ЦФТО.

 Кроме того, в РЖД предлагают закрепить механизм резервирования пропускных и перерабатывающих мощностей под индикативные объемы перевозок, определяемые Минэнерго на основе актуальных данных производственных программ нефтяных компаний. В настоящее время доля резервируемой пропускной способности составляет 5% и применяется ко всем видам грузов. РЖД же предлагают увеличить этот показатель до 10% и при этом предусмотреть приоритетное использование таких мощностей для перевозки гарантированных объемов нефтепродуктов в соответствии с планами Минэнерго РФ.

 

АСОП предложила расширить функционал ЭТРАН для автоматизации маневровых операций в морских портах
 Такое предложение внес директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП в г. Москве Дмитрий Бухаров в рамках конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте».

 Программа «ЭТРАН» осуществляет цифровую коммуникацию между ОАО «РЖД» и морскими портами, позволяя своевременно обмениваться данными для оптимизации выполнения портовых работ, согласования заявок грузо­отправителей и осуществления документооборота. Однако сегодня у стивидорных компаний существует необходимость автоматизировать заказы на выполнение маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. На данный момент ЭТРАН не предоставляет терминалам такую возможность.

 «У операторов морских терминалов есть потребность по автоматизации взаимодействия по заказам маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. Необходимо предусмотреть какой-то функционал, который предусматривал бы как цифровой заказ таких услуг, так и согласование с владельцем структуры необщего пользования времени выполнения маневровых операций. Считаем, что внедрение такого сервиса было бы полезно для оптимизации перевозочного процесса», – отметил Д. Бухаров.

 Инициативу поддержал главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. «Заказ маневровых работ поддерживаю, у нас есть универсальные инструменты для заказа разного рода услуг», – отметил он. Однако окончательное решение будет зависеть от ОАО «РЖД» как заказчика этой системы.

 Зато Н. Бузурнюк анонсировал, что в ЭТРАНе в этом году появится ряд новых опций. К примеру, с 18 часов у операторов появится возможность подавать заявки на согласование отправок вагонов в течение двух часов (а не нескольких минут, как это было раньше). По его словам, это время выделено для накопления заявок и дальнейшего определения очередности грузоперевозок в соответствии с Правилами недискриминационного доступа.

 В настоящее время ежесуточно в ожидании согласования таких запросов-уведом­лений находятся тысячи вагонов. Новый порядок согласования по станциям назначения и очередности перевозок шахматок ЦД не отменяет. Их цель – сокращение порожних пробегов подвижного состава. И основная задача операторов – составить свои планы таким образом, чтобы это соответствовало планам перевозчика. Для этого им предлагается заключить соответствующий договор с перевозчиком. Или самим консолидировать управление парками.

 

Калининградской области требуется 17 млрд руб. на субсидирование морских перевозок
 О необходимости значительного увеличения объема субсидий на морские грузовые перевозки в Калининградскую область заявил президент Калинин­градской торгово-промышленной палаты (КТПП) Феликс Лапин. 

 «Нас больше всего беспокоит сумма выделенных субсидий. Мы знаем по опыту прошлых лет, что она, к великому сожалению, имеет свойство быстро исчезать. По оценкам транспортников, потребность области на сегодня – около 17 миллиардов. Выделили всего 4 миллиарда», – отметил он, обращаясь к губернатору Калининградской области Алексею Беспрозванных.

 Напомним, в феврале финансовую поддержку на организацию морских перевозок грузов в регион получила 41 компания. В общей сложности на участие в субсидировании претендовали 55 организаций.

 В число крупнейших получателей гос­поддержки вошли: ОАО «Север­ное морское пароходство», АО «Совфрахт» и ООО «Балтийская фрахтовая группа» – по 218 млн руб. каждая; ООО «Нафтатранс» и ООО «Посейдон» – по 217 млн руб.; ООО «Универсальная транспортная группа» – 216 млн руб.; ООО «Коксо­химтранс» – 192 млн руб.; ООО «Пеленг» – 183 млн руб.; ООО «Алевро» – 146 млн руб.; ООО «Река» – 136 млн руб. 

 Остальные участники получат от 18 до 115 млн руб.

 По итогам 2024 года общий объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд руб. Поддержка была распределена между 16 компаниями.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в «РЖД Логистике»

	 Дмитрий Крюков назначен первым заместителем генерального директора «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по мультимодальным перевозкам. В отрасли работает с 1998 года.

	 Сергей Кобзев вступил в должность заместителя генерального директора по грузовой и проектной логистике «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по операционной деятельности. 

	 Сергей Левин назначен заместителем генерального директора – директором департамента мультимодальных перевозок «РЖД Логистики». С. Левин присоединился к компании в 2017 году.

	 Герман Емельянов утвержден в должности заместителя генерального директора – директора департамента управления цепями поставок «РЖД Логистики». Ранее он возглавлял обособ­ленное подразделение в Моск­ве. В компании работает с 2017 года.

	 Напомним, в апреле генеральным директором АО «РЖД Логистика» был назначен Олег Полеев.

 

 Алексей Винников 

 
	назначен генеральным директором Первой грузовой компании 

	 Ранее он возглавлял железнодорожного оператора «Атлант». 

	 Прежний руководитель ПГК Олег Романов, вступивший в должность в августе 2024 года, останется в компании на посту первого замгендиректора. Как отмечают в ПГК, основными задачами А. Винникова станут укрепление позиций оператора на рынке и формирование стратегии развития компании на ближайшие годы.

	 По данным ЕГРЮЛ, операционное руководство «Атлантом» с 13 мая будет осуществлять ПАО «Трансфин-М», ставшее единственным владельцем 

	 оператора в мае 2022 года (компания с уставным капиталом в размере 15,6 млрд рублей, более 20 лет работает на рынке лизинга).

	 В январе этого года «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники сообщал о возможном объединении «Трансфин-М», «Атланты» и Первой грузовой компании, в результате консолидации которых будет создан новый железнодорожный оператор, потенциальный лидер рынка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты
    [~PREVIEW_TEXT] => 
РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043298
            [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:58:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 431
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 424062
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug
            [FILE_NAME] => 29485431_m.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 29485431_m.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2f8de95fc4c766e3347527bd1378b177
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug/29485431_m.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug/29485431_m.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug/29485431_m.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043298
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama542
    [~CODE] => panorama542
    [EXTERNAL_ID] => 422146
    [~EXTERNAL_ID] => 422146
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043299
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043299
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422146
    [~ID] => 422146
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:48:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:48:11
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:48:11
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:48:11
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:58:12
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:58:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/panorama542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/panorama542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» и Казахстанские железные дороги (КТЖ) усиливают сотрудничество в сфере угольной логистики: стороны договорились о наращивании объемов транзитных поставок казахстанского угля через территорию России в порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. 

 

 Это решение было принято по итогам 15-го заседания совместной рабочей группы. Стороны подвели итоги реализации Плана мероприятий на 2023–2024 годы и согласовали новый документ стратегического сотрудничества на период 2025–2027 годов. 

 К слову, по данным за I квартал 2025 года, транзит казахстан­ского угля по российской территории увеличился на 44,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 2,3 млн т. Основной объем был перевален через порты Балтики (1,3 млн т) и Азово-Черноморского бассейна (900 тыс. т). Последний показатель вырос в 5 раз по сравнению с январем – мартом 2024 года.

 Кроме того, сейчас активно развиваются контейнерные перевозки через восточные стыки МТК Север – Юг. В I квартале 2025 года объем контейнерных перевозок по восточному маршруту через Казахстан увеличился на 63%, превысив 1 тыс. ДФЭ.

 

РЖД планируют внести в ПНД ряд поправок
 Как сообщил заместитель генерального директора компании Дмитрий Мурев, ОАО «РЖД» намерено выдвинуть ряд предложений по уточне­нию и донастройке действующих Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железных дорог. 

 

 «Мы понимаем, что механизмы, заложенные в ПНД, не могут оставаться статичными и должны своевременно корректироваться под актуальные потребности экономики. Поэтому со своей стороны прорабатываем и будем вносить предложения по их донастройке», – подчеркнул он.

 По словам Д. Мурева, первоочередным направлением станет предложение о введении приоритета для перевозок, выполняемых с использованием инновационных вагонов. Это позволит увеличить объемы грузоперевозок за счет большей грузоподъемности подвижного состава нового типа.

 Кроме того, РЖД предлагают изменить подходы к обслуживанию предприятий непрерывного цикла. Согласно действующей редакции ПНД, перевозки, связанные с такими предприятиями во внутреннем сообщении, относятся к 6-й очереди. Однако в РЖД обращают внимание на то, что многие из этих производств зависят также от внешнеэкономической логистики, которая в настоящее время не имеет приоритетного статуса. В связи с чем предлагается устранить ограничения в доступе по видам сообщения для предприятий непрерывного цикла.

 Так, по словам эксперта, одним из основных вызовов для производителей метанола является сейчас вывоз продукции на экспорт. После введения запрета на поставки в страны ЕС, которые ранее были ключевыми рынками, логистические потоки переориентированы в Китай. При этом ряд предприятий нуждается в поставках импортных компонентов и сырья, не подлежащих замене в рамках программ импортозамещения. 

 А импортные перевозки, согласно действующим нормам, относятся к наименее приоритетной 12-й очереди. Примером такой ситуации является компания «Русал», чья деятельность зависит от поставок глино­зема из-за рубежа.

 «Перечень предприятий непрерывного цикла на данный момент разработан Минэкономразвития и находится на утверждении в правительстве», – уточнил глава ЦФТО.

 Кроме того, в РЖД предлагают закрепить механизм резервирования пропускных и перерабатывающих мощностей под индикативные объемы перевозок, определяемые Минэнерго на основе актуальных данных производственных программ нефтяных компаний. В настоящее время доля резервируемой пропускной способности составляет 5% и применяется ко всем видам грузов. РЖД же предлагают увеличить этот показатель до 10% и при этом предусмотреть приоритетное использование таких мощностей для перевозки гарантированных объемов нефтепродуктов в соответствии с планами Минэнерго РФ.

 

АСОП предложила расширить функционал ЭТРАН для автоматизации маневровых операций в морских портах
 Такое предложение внес директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП в г. Москве Дмитрий Бухаров в рамках конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте».

 Программа «ЭТРАН» осуществляет цифровую коммуникацию между ОАО «РЖД» и морскими портами, позволяя своевременно обмениваться данными для оптимизации выполнения портовых работ, согласования заявок грузо­отправителей и осуществления документооборота. Однако сегодня у стивидорных компаний существует необходимость автоматизировать заказы на выполнение маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. На данный момент ЭТРАН не предоставляет терминалам такую возможность.

 «У операторов морских терминалов есть потребность по автоматизации взаимодействия по заказам маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. Необходимо предусмотреть какой-то функционал, который предусматривал бы как цифровой заказ таких услуг, так и согласование с владельцем структуры необщего пользования времени выполнения маневровых операций. Считаем, что внедрение такого сервиса было бы полезно для оптимизации перевозочного процесса», – отметил Д. Бухаров.

 Инициативу поддержал главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. «Заказ маневровых работ поддерживаю, у нас есть универсальные инструменты для заказа разного рода услуг», – отметил он. Однако окончательное решение будет зависеть от ОАО «РЖД» как заказчика этой системы.

 Зато Н. Бузурнюк анонсировал, что в ЭТРАНе в этом году появится ряд новых опций. К примеру, с 18 часов у операторов появится возможность подавать заявки на согласование отправок вагонов в течение двух часов (а не нескольких минут, как это было раньше). По его словам, это время выделено для накопления заявок и дальнейшего определения очередности грузоперевозок в соответствии с Правилами недискриминационного доступа.

 В настоящее время ежесуточно в ожидании согласования таких запросов-уведом­лений находятся тысячи вагонов. Новый порядок согласования по станциям назначения и очередности перевозок шахматок ЦД не отменяет. Их цель – сокращение порожних пробегов подвижного состава. И основная задача операторов – составить свои планы таким образом, чтобы это соответствовало планам перевозчика. Для этого им предлагается заключить соответствующий договор с перевозчиком. Или самим консолидировать управление парками.

 

Калининградской области требуется 17 млрд руб. на субсидирование морских перевозок
 О необходимости значительного увеличения объема субсидий на морские грузовые перевозки в Калининградскую область заявил президент Калинин­градской торгово-промышленной палаты (КТПП) Феликс Лапин. 

 «Нас больше всего беспокоит сумма выделенных субсидий. Мы знаем по опыту прошлых лет, что она, к великому сожалению, имеет свойство быстро исчезать. По оценкам транспортников, потребность области на сегодня – около 17 миллиардов. Выделили всего 4 миллиарда», – отметил он, обращаясь к губернатору Калининградской области Алексею Беспрозванных.

 Напомним, в феврале финансовую поддержку на организацию морских перевозок грузов в регион получила 41 компания. В общей сложности на участие в субсидировании претендовали 55 организаций.

 В число крупнейших получателей гос­поддержки вошли: ОАО «Север­ное морское пароходство», АО «Совфрахт» и ООО «Балтийская фрахтовая группа» – по 218 млн руб. каждая; ООО «Нафтатранс» и ООО «Посейдон» – по 217 млн руб.; ООО «Универсальная транспортная группа» – 216 млн руб.; ООО «Коксо­химтранс» – 192 млн руб.; ООО «Пеленг» – 183 млн руб.; ООО «Алевро» – 146 млн руб.; ООО «Река» – 136 млн руб. 

 Остальные участники получат от 18 до 115 млн руб.

 По итогам 2024 года общий объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд руб. Поддержка была распределена между 16 компаниями.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в «РЖД Логистике»

	 Дмитрий Крюков назначен первым заместителем генерального директора «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по мультимодальным перевозкам. В отрасли работает с 1998 года.

	 Сергей Кобзев вступил в должность заместителя генерального директора по грузовой и проектной логистике «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по операционной деятельности. 

	 Сергей Левин назначен заместителем генерального директора – директором департамента мультимодальных перевозок «РЖД Логистики». С. Левин присоединился к компании в 2017 году.

	 Герман Емельянов утвержден в должности заместителя генерального директора – директора департамента управления цепями поставок «РЖД Логистики». Ранее он возглавлял обособ­ленное подразделение в Моск­ве. В компании работает с 2017 года.

	 Напомним, в апреле генеральным директором АО «РЖД Логистика» был назначен Олег Полеев.

 

 Алексей Винников 

 
	назначен генеральным директором Первой грузовой компании 

	 Ранее он возглавлял железнодорожного оператора «Атлант». 

	 Прежний руководитель ПГК Олег Романов, вступивший в должность в августе 2024 года, останется в компании на посту первого замгендиректора. Как отмечают в ПГК, основными задачами А. Винникова станут укрепление позиций оператора на рынке и формирование стратегии развития компании на ближайшие годы.

	 По данным ЕГРЮЛ, операционное руководство «Атлантом» с 13 мая будет осуществлять ПАО «Трансфин-М», ставшее единственным владельцем 

	 оператора в мае 2022 года (компания с уставным капиталом в размере 15,6 млрд рублей, более 20 лет работает на рынке лизинга).

	 В январе этого года «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники сообщал о возможном объединении «Трансфин-М», «Атланты» и Первой грузовой компании, в результате консолидации которых будет создан новый железнодорожный оператор, потенциальный лидер рынка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» и Казахстанские железные дороги (КТЖ) усиливают сотрудничество в сфере угольной логистики: стороны договорились о наращивании объемов транзитных поставок казахстанского угля через территорию России в порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. 

 

 Это решение было принято по итогам 15-го заседания совместной рабочей группы. Стороны подвели итоги реализации Плана мероприятий на 2023–2024 годы и согласовали новый документ стратегического сотрудничества на период 2025–2027 годов. 

 К слову, по данным за I квартал 2025 года, транзит казахстан­ского угля по российской территории увеличился на 44,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 2,3 млн т. Основной объем был перевален через порты Балтики (1,3 млн т) и Азово-Черноморского бассейна (900 тыс. т). Последний показатель вырос в 5 раз по сравнению с январем – мартом 2024 года.

 Кроме того, сейчас активно развиваются контейнерные перевозки через восточные стыки МТК Север – Юг. В I квартале 2025 года объем контейнерных перевозок по восточному маршруту через Казахстан увеличился на 63%, превысив 1 тыс. ДФЭ.

 

РЖД планируют внести в ПНД ряд поправок
 Как сообщил заместитель генерального директора компании Дмитрий Мурев, ОАО «РЖД» намерено выдвинуть ряд предложений по уточне­нию и донастройке действующих Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железных дорог. 

 

 «Мы понимаем, что механизмы, заложенные в ПНД, не могут оставаться статичными и должны своевременно корректироваться под актуальные потребности экономики. Поэтому со своей стороны прорабатываем и будем вносить предложения по их донастройке», – подчеркнул он.

 По словам Д. Мурева, первоочередным направлением станет предложение о введении приоритета для перевозок, выполняемых с использованием инновационных вагонов. Это позволит увеличить объемы грузоперевозок за счет большей грузоподъемности подвижного состава нового типа.

 Кроме того, РЖД предлагают изменить подходы к обслуживанию предприятий непрерывного цикла. Согласно действующей редакции ПНД, перевозки, связанные с такими предприятиями во внутреннем сообщении, относятся к 6-й очереди. Однако в РЖД обращают внимание на то, что многие из этих производств зависят также от внешнеэкономической логистики, которая в настоящее время не имеет приоритетного статуса. В связи с чем предлагается устранить ограничения в доступе по видам сообщения для предприятий непрерывного цикла.

 Так, по словам эксперта, одним из основных вызовов для производителей метанола является сейчас вывоз продукции на экспорт. После введения запрета на поставки в страны ЕС, которые ранее были ключевыми рынками, логистические потоки переориентированы в Китай. При этом ряд предприятий нуждается в поставках импортных компонентов и сырья, не подлежащих замене в рамках программ импортозамещения. 

 А импортные перевозки, согласно действующим нормам, относятся к наименее приоритетной 12-й очереди. Примером такой ситуации является компания «Русал», чья деятельность зависит от поставок глино­зема из-за рубежа.

 «Перечень предприятий непрерывного цикла на данный момент разработан Минэкономразвития и находится на утверждении в правительстве», – уточнил глава ЦФТО.

 Кроме того, в РЖД предлагают закрепить механизм резервирования пропускных и перерабатывающих мощностей под индикативные объемы перевозок, определяемые Минэнерго на основе актуальных данных производственных программ нефтяных компаний. В настоящее время доля резервируемой пропускной способности составляет 5% и применяется ко всем видам грузов. РЖД же предлагают увеличить этот показатель до 10% и при этом предусмотреть приоритетное использование таких мощностей для перевозки гарантированных объемов нефтепродуктов в соответствии с планами Минэнерго РФ.

 

АСОП предложила расширить функционал ЭТРАН для автоматизации маневровых операций в морских портах
 Такое предложение внес директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП в г. Москве Дмитрий Бухаров в рамках конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте».

 Программа «ЭТРАН» осуществляет цифровую коммуникацию между ОАО «РЖД» и морскими портами, позволяя своевременно обмениваться данными для оптимизации выполнения портовых работ, согласования заявок грузо­отправителей и осуществления документооборота. Однако сегодня у стивидорных компаний существует необходимость автоматизировать заказы на выполнение маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. На данный момент ЭТРАН не предоставляет терминалам такую возможность.

 «У операторов морских терминалов есть потребность по автоматизации взаимодействия по заказам маневровых работ и работ локомотивов на путях необщего пользования. Необходимо предусмотреть какой-то функционал, который предусматривал бы как цифровой заказ таких услуг, так и согласование с владельцем структуры необщего пользования времени выполнения маневровых операций. Считаем, что внедрение такого сервиса было бы полезно для оптимизации перевозочного процесса», – отметил Д. Бухаров.

 Инициативу поддержал главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. «Заказ маневровых работ поддерживаю, у нас есть универсальные инструменты для заказа разного рода услуг», – отметил он. Однако окончательное решение будет зависеть от ОАО «РЖД» как заказчика этой системы.

 Зато Н. Бузурнюк анонсировал, что в ЭТРАНе в этом году появится ряд новых опций. К примеру, с 18 часов у операторов появится возможность подавать заявки на согласование отправок вагонов в течение двух часов (а не нескольких минут, как это было раньше). По его словам, это время выделено для накопления заявок и дальнейшего определения очередности грузоперевозок в соответствии с Правилами недискриминационного доступа.

 В настоящее время ежесуточно в ожидании согласования таких запросов-уведом­лений находятся тысячи вагонов. Новый порядок согласования по станциям назначения и очередности перевозок шахматок ЦД не отменяет. Их цель – сокращение порожних пробегов подвижного состава. И основная задача операторов – составить свои планы таким образом, чтобы это соответствовало планам перевозчика. Для этого им предлагается заключить соответствующий договор с перевозчиком. Или самим консолидировать управление парками.

 

Калининградской области требуется 17 млрд руб. на субсидирование морских перевозок
 О необходимости значительного увеличения объема субсидий на морские грузовые перевозки в Калининградскую область заявил президент Калинин­градской торгово-промышленной палаты (КТПП) Феликс Лапин. 

 «Нас больше всего беспокоит сумма выделенных субсидий. Мы знаем по опыту прошлых лет, что она, к великому сожалению, имеет свойство быстро исчезать. По оценкам транспортников, потребность области на сегодня – около 17 миллиардов. Выделили всего 4 миллиарда», – отметил он, обращаясь к губернатору Калининградской области Алексею Беспрозванных.

 Напомним, в феврале финансовую поддержку на организацию морских перевозок грузов в регион получила 41 компания. В общей сложности на участие в субсидировании претендовали 55 организаций.

 В число крупнейших получателей гос­поддержки вошли: ОАО «Север­ное морское пароходство», АО «Совфрахт» и ООО «Балтийская фрахтовая группа» – по 218 млн руб. каждая; ООО «Нафтатранс» и ООО «Посейдон» – по 217 млн руб.; ООО «Универсальная транспортная группа» – 216 млн руб.; ООО «Коксо­химтранс» – 192 млн руб.; ООО «Пеленг» – 183 млн руб.; ООО «Алевро» – 146 млн руб.; ООО «Река» – 136 млн руб. 

 Остальные участники получат от 18 до 115 млн руб.

 По итогам 2024 года общий объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд руб. Поддержка была распределена между 16 компаниями.

 



	
Назначения
 Кадровые перестановки в «РЖД Логистике»

	 Дмитрий Крюков назначен первым заместителем генерального директора «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по мультимодальным перевозкам. В отрасли работает с 1998 года.

	 Сергей Кобзев вступил в должность заместителя генерального директора по грузовой и проектной логистике «РЖД Логистики». Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по операционной деятельности. 

	 Сергей Левин назначен заместителем генерального директора – директором департамента мультимодальных перевозок «РЖД Логистики». С. Левин присоединился к компании в 2017 году.

	 Герман Емельянов утвержден в должности заместителя генерального директора – директора департамента управления цепями поставок «РЖД Логистики». Ранее он возглавлял обособ­ленное подразделение в Моск­ве. В компании работает с 2017 года.

	 Напомним, в апреле генеральным директором АО «РЖД Логистика» был назначен Олег Полеев.

 

 Алексей Винников 

 
	назначен генеральным директором Первой грузовой компании 

	 Ранее он возглавлял железнодорожного оператора «Атлант». 

	 Прежний руководитель ПГК Олег Романов, вступивший в должность в августе 2024 года, останется в компании на посту первого замгендиректора. Как отмечают в ПГК, основными задачами А. Винникова станут укрепление позиций оператора на рынке и формирование стратегии развития компании на ближайшие годы.

	 По данным ЕГРЮЛ, операционное руководство «Атлантом» с 13 мая будет осуществлять ПАО «Трансфин-М», ставшее единственным владельцем 

	 оператора в мае 2022 года (компания с уставным капиталом в размере 15,6 млрд рублей, более 20 лет работает на рынке лизинга).

	 В январе этого года «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники сообщал о возможном объединении «Трансфин-М», «Атланты» и Первой грузовой компании, в результате консолидации которых будет создан новый железнодорожный оператор, потенциальный лидер рынка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты
    [~PREVIEW_TEXT] => 
РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043298
            [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 13:58:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 431
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 424062
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug
            [FILE_NAME] => 29485431_m.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 29485431_m.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2f8de95fc4c766e3347527bd1378b177
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug/29485431_m.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug/29485431_m.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/b9gb2cyv184kytkmfjjczkb95xb8hnug/29485431_m.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043298
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama542
    [~CODE] => panorama542
    [EXTERNAL_ID] => 422146
    [~EXTERNAL_ID] => 422146
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043299
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422146:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043299
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД и КТЖ договорились об увеличении поставок казахстанского угля в российские порты</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422147
    [~ID] => 422147
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:59:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:59:37
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:59:37
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:59:37
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:05
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dokumenty-i-kommentarii542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dokumenty-i-kommentarii542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Территориальный орган Росжелдора должен за 10 дней дать оценку участку магистрали для определения возможности его перевода в категорию пути необщего пользования, указывается в проекте постановления правительства РФ от 25.02.2025 г.

 Перевод пути общего пользования в категорию необщего пользования возможен, если путь одновременно удовлетворяет четырем критериям: во-первых, не используется для приема/отправления или пропуска поездов, выполнения сортировочных и маневровых работ, во-вторых, не соединяет станции, открытые для операций с поездами и грузами, в-третьих, к пути не примыкают другие пути необщего пользования, постоянно эксплуатирующиеся по другим договорам, в-четвертых, используется исключительно для нужд владельца инфраструктуры или пользователей по договорам. Обновленный порядок перевода вступит в силу с 1 марта 2026 года. В проекте документа разъясняется, как надлежит действовать в данном случае, указывается порядок и сроки выполнения процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как перевозить транспортно-упаковочные комплекты
 Пропуск вагонов модели 11-9960 в груженом и порожнем состоянии по железным дорогам осуществляется в составах специальных и грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 474/р от 28.02.2025 г.

 Такое изменение внесено в положение о технических условиях эксплуатации на путях общего пользования для перевозки транспортно-упаковочных комплектов (ТУК). Для их перевозки используется цельнометаллический герметичный вагон модели 11-9960. У него удлиненная выдвижная рама, что увеличивает грузоподъемность и повышает эффективность перевозок ТУК. Остается добавить, что модели 11-9960 изготавливаются в интересах концерна «Рос­энергоатом».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О цистернах и протечках опасных жидкостей
 На полигоне Читинского территориального управления ЗабЖД в I квартале 2025 года допущено 6 происшествий с опасными грузами, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 2988/ЗАБ от 21.03.2025 г.

 Их причиной указано невыполнение грузоотправителями требований в части обеспечения герметичного закрытия сливо-наливной арматуры цистерн (танк-контейнеров) до и после их налива. Предписано принять меры, чтобы не допускать пролива/течи. Перечислены отправители, чьи вагоны имели дефекты арматуры.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как оформить претензии в цифровом виде
 Претензию оформляют в ЕАСАПР РЖД, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 523/р от 05.03.2025 г.

 Допускается оформление претензии в иных автоматизированных системах ОАО «РЖД», но с последующей регистрации в ЕАСАПР с приложением полного комп­лекта документов. На данную процедуру предусмотрено 3 дня с даты направления претензии в адрес контрагента. Уточнен и срок для ответа от перевозчика.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



МТК Север – Юг расширяет возможности грузоперевозок
 Открыт новый маршрут из России в Афганистан – через Казахстан и Узбекистан с перевалкой далее на автотранспорт в Инче-Буруне (Иран). 

 Об этом сообщается в информации АООТ «Демиреллары» от 05.04.2025 г.

 Данные перевозки осуществляются в рамках МТК Север – Юг. Планируется также проложить маршрут и в Туркменистан с учетом возможностей станций Этрек и Сарахс.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнено определение путей необщего пользования
 Согласно федеральному закону РФ № 47-ФЗ от 01.04.2025 г. в Устав железнодорожного транспорта РФ внесены изменения, касающиеся путей необщего пользования.

 В частности, расширено их определение. Появилась добавка о том, что пути необщего пользования протяженностью более 100 км могут быть расположены обособленно от путей общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О порядке начисления штрафов и ведения учетной карточки
 При автоматическом ведении учетной карточки ф. ГУ-1 начисление штрафа и сбора начисляется только при выполнении ряда условий, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 642/р от 24.03.2025 г.

 Как следует из текста документа, распоряжение вносит поправки в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. В частности, для срабатывания автоматизированного начисления штрафов данные в учетной карточке должны быть подписаны клиентом и перевозчиком. Это означает, что документ согласован без разногласий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1094 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Люки зерновозов должны быть защищены от вскрытия в пути
 На ст. Илецк-1 систематически не принимаются на Казахстан грузы в зерновозах модели 19-9567, следующие транзитом с Латвийской железной дороги, сообщается в телеграмме АО «НК «Казакстан темір жолы» № 787 от 28.03.2025 г.

 В частности, в марте 2025 года задержано 22 зерновоза со жмыхами (соевый шрот), отправленных из Лиепаи. Причина – механизм блокировки не обеспечивает защиту от несанкционированного открытия разгрузочных люков. В телеграмме указан способ устранения проблемы.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [~DETAIL_TEXT] => Территориальный орган Росжелдора должен за 10 дней дать оценку участку магистрали для определения возможности его перевода в категорию пути необщего пользования, указывается в проекте постановления правительства РФ от 25.02.2025 г.

 Перевод пути общего пользования в категорию необщего пользования возможен, если путь одновременно удовлетворяет четырем критериям: во-первых, не используется для приема/отправления или пропуска поездов, выполнения сортировочных и маневровых работ, во-вторых, не соединяет станции, открытые для операций с поездами и грузами, в-третьих, к пути не примыкают другие пути необщего пользования, постоянно эксплуатирующиеся по другим договорам, в-четвертых, используется исключительно для нужд владельца инфраструктуры или пользователей по договорам. Обновленный порядок перевода вступит в силу с 1 марта 2026 года. В проекте документа разъясняется, как надлежит действовать в данном случае, указывается порядок и сроки выполнения процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как перевозить транспортно-упаковочные комплекты
 Пропуск вагонов модели 11-9960 в груженом и порожнем состоянии по железным дорогам осуществляется в составах специальных и грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 474/р от 28.02.2025 г.

 Такое изменение внесено в положение о технических условиях эксплуатации на путях общего пользования для перевозки транспортно-упаковочных комплектов (ТУК). Для их перевозки используется цельнометаллический герметичный вагон модели 11-9960. У него удлиненная выдвижная рама, что увеличивает грузоподъемность и повышает эффективность перевозок ТУК. Остается добавить, что модели 11-9960 изготавливаются в интересах концерна «Рос­энергоатом».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О цистернах и протечках опасных жидкостей
 На полигоне Читинского территориального управления ЗабЖД в I квартале 2025 года допущено 6 происшествий с опасными грузами, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 2988/ЗАБ от 21.03.2025 г.

 Их причиной указано невыполнение грузоотправителями требований в части обеспечения герметичного закрытия сливо-наливной арматуры цистерн (танк-контейнеров) до и после их налива. Предписано принять меры, чтобы не допускать пролива/течи. Перечислены отправители, чьи вагоны имели дефекты арматуры.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как оформить претензии в цифровом виде
 Претензию оформляют в ЕАСАПР РЖД, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 523/р от 05.03.2025 г.

 Допускается оформление претензии в иных автоматизированных системах ОАО «РЖД», но с последующей регистрации в ЕАСАПР с приложением полного комп­лекта документов. На данную процедуру предусмотрено 3 дня с даты направления претензии в адрес контрагента. Уточнен и срок для ответа от перевозчика.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



МТК Север – Юг расширяет возможности грузоперевозок
 Открыт новый маршрут из России в Афганистан – через Казахстан и Узбекистан с перевалкой далее на автотранспорт в Инче-Буруне (Иран). 

 Об этом сообщается в информации АООТ «Демиреллары» от 05.04.2025 г.

 Данные перевозки осуществляются в рамках МТК Север – Юг. Планируется также проложить маршрут и в Туркменистан с учетом возможностей станций Этрек и Сарахс.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнено определение путей необщего пользования
 Согласно федеральному закону РФ № 47-ФЗ от 01.04.2025 г. в Устав железнодорожного транспорта РФ внесены изменения, касающиеся путей необщего пользования.

 В частности, расширено их определение. Появилась добавка о том, что пути необщего пользования протяженностью более 100 км могут быть расположены обособленно от путей общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О порядке начисления штрафов и ведения учетной карточки
 При автоматическом ведении учетной карточки ф. ГУ-1 начисление штрафа и сбора начисляется только при выполнении ряда условий, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 642/р от 24.03.2025 г.

 Как следует из текста документа, распоряжение вносит поправки в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. В частности, для срабатывания автоматизированного начисления штрафов данные в учетной карточке должны быть подписаны клиентом и перевозчиком. Это означает, что документ согласован без разногласий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1094 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Люки зерновозов должны быть защищены от вскрытия в пути
 На ст. Илецк-1 систематически не принимаются на Казахстан грузы в зерновозах модели 19-9567, следующие транзитом с Латвийской железной дороги, сообщается в телеграмме АО «НК «Казакстан темір жолы» № 787 от 28.03.2025 г.

 В частности, в марте 2025 года задержано 22 зерновоза со жмыхами (соевый шрот), отправленных из Лиепаи. Причина – механизм блокировки не обеспечивает защиту от несанкционированного открытия разгрузочных люков. В телеграмме указан способ устранения проблемы.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii542
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii542
    [EXTERNAL_ID] => 422147
    [~EXTERNAL_ID] => 422147
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043300
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043300
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422147
    [~ID] => 422147
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:59:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 13:59:37
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:59:37
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 13:59:37
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:05
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dokumenty-i-kommentarii542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dokumenty-i-kommentarii542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Территориальный орган Росжелдора должен за 10 дней дать оценку участку магистрали для определения возможности его перевода в категорию пути необщего пользования, указывается в проекте постановления правительства РФ от 25.02.2025 г.

 Перевод пути общего пользования в категорию необщего пользования возможен, если путь одновременно удовлетворяет четырем критериям: во-первых, не используется для приема/отправления или пропуска поездов, выполнения сортировочных и маневровых работ, во-вторых, не соединяет станции, открытые для операций с поездами и грузами, в-третьих, к пути не примыкают другие пути необщего пользования, постоянно эксплуатирующиеся по другим договорам, в-четвертых, используется исключительно для нужд владельца инфраструктуры или пользователей по договорам. Обновленный порядок перевода вступит в силу с 1 марта 2026 года. В проекте документа разъясняется, как надлежит действовать в данном случае, указывается порядок и сроки выполнения процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как перевозить транспортно-упаковочные комплекты
 Пропуск вагонов модели 11-9960 в груженом и порожнем состоянии по железным дорогам осуществляется в составах специальных и грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 474/р от 28.02.2025 г.

 Такое изменение внесено в положение о технических условиях эксплуатации на путях общего пользования для перевозки транспортно-упаковочных комплектов (ТУК). Для их перевозки используется цельнометаллический герметичный вагон модели 11-9960. У него удлиненная выдвижная рама, что увеличивает грузоподъемность и повышает эффективность перевозок ТУК. Остается добавить, что модели 11-9960 изготавливаются в интересах концерна «Рос­энергоатом».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О цистернах и протечках опасных жидкостей
 На полигоне Читинского территориального управления ЗабЖД в I квартале 2025 года допущено 6 происшествий с опасными грузами, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 2988/ЗАБ от 21.03.2025 г.

 Их причиной указано невыполнение грузоотправителями требований в части обеспечения герметичного закрытия сливо-наливной арматуры цистерн (танк-контейнеров) до и после их налива. Предписано принять меры, чтобы не допускать пролива/течи. Перечислены отправители, чьи вагоны имели дефекты арматуры.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как оформить претензии в цифровом виде
 Претензию оформляют в ЕАСАПР РЖД, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 523/р от 05.03.2025 г.

 Допускается оформление претензии в иных автоматизированных системах ОАО «РЖД», но с последующей регистрации в ЕАСАПР с приложением полного комп­лекта документов. На данную процедуру предусмотрено 3 дня с даты направления претензии в адрес контрагента. Уточнен и срок для ответа от перевозчика.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



МТК Север – Юг расширяет возможности грузоперевозок
 Открыт новый маршрут из России в Афганистан – через Казахстан и Узбекистан с перевалкой далее на автотранспорт в Инче-Буруне (Иран). 

 Об этом сообщается в информации АООТ «Демиреллары» от 05.04.2025 г.

 Данные перевозки осуществляются в рамках МТК Север – Юг. Планируется также проложить маршрут и в Туркменистан с учетом возможностей станций Этрек и Сарахс.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнено определение путей необщего пользования
 Согласно федеральному закону РФ № 47-ФЗ от 01.04.2025 г. в Устав железнодорожного транспорта РФ внесены изменения, касающиеся путей необщего пользования.

 В частности, расширено их определение. Появилась добавка о том, что пути необщего пользования протяженностью более 100 км могут быть расположены обособленно от путей общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О порядке начисления штрафов и ведения учетной карточки
 При автоматическом ведении учетной карточки ф. ГУ-1 начисление штрафа и сбора начисляется только при выполнении ряда условий, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 642/р от 24.03.2025 г.

 Как следует из текста документа, распоряжение вносит поправки в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. В частности, для срабатывания автоматизированного начисления штрафов данные в учетной карточке должны быть подписаны клиентом и перевозчиком. Это означает, что документ согласован без разногласий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1094 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Люки зерновозов должны быть защищены от вскрытия в пути
 На ст. Илецк-1 систематически не принимаются на Казахстан грузы в зерновозах модели 19-9567, следующие транзитом с Латвийской железной дороги, сообщается в телеграмме АО «НК «Казакстан темір жолы» № 787 от 28.03.2025 г.

 В частности, в марте 2025 года задержано 22 зерновоза со жмыхами (соевый шрот), отправленных из Лиепаи. Причина – механизм блокировки не обеспечивает защиту от несанкционированного открытия разгрузочных люков. В телеграмме указан способ устранения проблемы.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [~DETAIL_TEXT] => Территориальный орган Росжелдора должен за 10 дней дать оценку участку магистрали для определения возможности его перевода в категорию пути необщего пользования, указывается в проекте постановления правительства РФ от 25.02.2025 г.

 Перевод пути общего пользования в категорию необщего пользования возможен, если путь одновременно удовлетворяет четырем критериям: во-первых, не используется для приема/отправления или пропуска поездов, выполнения сортировочных и маневровых работ, во-вторых, не соединяет станции, открытые для операций с поездами и грузами, в-третьих, к пути не примыкают другие пути необщего пользования, постоянно эксплуатирующиеся по другим договорам, в-четвертых, используется исключительно для нужд владельца инфраструктуры или пользователей по договорам. Обновленный порядок перевода вступит в силу с 1 марта 2026 года. В проекте документа разъясняется, как надлежит действовать в данном случае, указывается порядок и сроки выполнения процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как перевозить транспортно-упаковочные комплекты
 Пропуск вагонов модели 11-9960 в груженом и порожнем состоянии по железным дорогам осуществляется в составах специальных и грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 474/р от 28.02.2025 г.

 Такое изменение внесено в положение о технических условиях эксплуатации на путях общего пользования для перевозки транспортно-упаковочных комплектов (ТУК). Для их перевозки используется цельнометаллический герметичный вагон модели 11-9960. У него удлиненная выдвижная рама, что увеличивает грузоподъемность и повышает эффективность перевозок ТУК. Остается добавить, что модели 11-9960 изготавливаются в интересах концерна «Рос­энергоатом».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О цистернах и протечках опасных жидкостей
 На полигоне Читинского территориального управления ЗабЖД в I квартале 2025 года допущено 6 происшествий с опасными грузами, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщается в телеграмме Забайкальской железной дороги № 2988/ЗАБ от 21.03.2025 г.

 Их причиной указано невыполнение грузоотправителями требований в части обеспечения герметичного закрытия сливо-наливной арматуры цистерн (танк-контейнеров) до и после их налива. Предписано принять меры, чтобы не допускать пролива/течи. Перечислены отправители, чьи вагоны имели дефекты арматуры.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как оформить претензии в цифровом виде
 Претензию оформляют в ЕАСАПР РЖД, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 523/р от 05.03.2025 г.

 Допускается оформление претензии в иных автоматизированных системах ОАО «РЖД», но с последующей регистрации в ЕАСАПР с приложением полного комп­лекта документов. На данную процедуру предусмотрено 3 дня с даты направления претензии в адрес контрагента. Уточнен и срок для ответа от перевозчика.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1092 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



МТК Север – Юг расширяет возможности грузоперевозок
 Открыт новый маршрут из России в Афганистан – через Казахстан и Узбекистан с перевалкой далее на автотранспорт в Инче-Буруне (Иран). 

 Об этом сообщается в информации АООТ «Демиреллары» от 05.04.2025 г.

 Данные перевозки осуществляются в рамках МТК Север – Юг. Планируется также проложить маршрут и в Туркменистан с учетом возможностей станций Этрек и Сарахс.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнено определение путей необщего пользования
 Согласно федеральному закону РФ № 47-ФЗ от 01.04.2025 г. в Устав железнодорожного транспорта РФ внесены изменения, касающиеся путей необщего пользования.

 В частности, расширено их определение. Появилась добавка о том, что пути необщего пользования протяженностью более 100 км могут быть расположены обособленно от путей общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



О порядке начисления штрафов и ведения учетной карточки
 При автоматическом ведении учетной карточки ф. ГУ-1 начисление штрафа и сбора начисляется только при выполнении ряда условий, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 642/р от 24.03.2025 г.

 Как следует из текста документа, распоряжение вносит поправки в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. В частности, для срабатывания автоматизированного начисления штрафов данные в учетной карточке должны быть подписаны клиентом и перевозчиком. Это означает, что документ согласован без разногласий.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1094 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Люки зерновозов должны быть защищены от вскрытия в пути
 На ст. Илецк-1 систематически не принимаются на Казахстан грузы в зерновозах модели 19-9567, следующие транзитом с Латвийской железной дороги, сообщается в телеграмме АО «НК «Казакстан темір жолы» № 787 от 28.03.2025 г.

 В частности, в марте 2025 года задержано 22 зерновоза со жмыхами (соевый шрот), отправленных из Лиепаи. Причина – механизм блокировки не обеспечивает защиту от несанкционированного открытия разгрузочных люков. В телеграмме указан способ устранения проблемы.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1093 и печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii542
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii542
    [EXTERNAL_ID] => 422147
    [~EXTERNAL_ID] => 422147
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043300
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422147:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043300
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как перевести участок магистрали в путь необщего пользования</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422148
    [~ID] => 422148
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:04:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:04:20
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:04:20
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:04:20
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:42
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/statistika542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/statistika542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika542
    [~CODE] => statistika542
    [EXTERNAL_ID] => 422148
    [~EXTERNAL_ID] => 422148
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043301
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043301
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422148
    [~ID] => 422148
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:04:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:04:20
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:04:20
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:04:20
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:42
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:04:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/statistika542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/statistika542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika542
    [~CODE] => statistika542
    [EXTERNAL_ID] => 422148
    [~EXTERNAL_ID] => 422148
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043301
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422148:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043301
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422149
    [~ID] => 422149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:06:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:06:07
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:06:07
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:06:07
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:09:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:09:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/stavki-operatorov542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/stavki-operatorov542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставки сделаны и баста
 В марте текущего года ситуация мало чем отличалась от той, что сложилась в феврале. В частнос­ти, формально можно было найти полу­вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако, по сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. Причем размер такой доплаты имел свойство увеличиваться. Пока это отразилось на ценах предоставления парка. И сложно было понять, какой характер носят указанные надбавки – временный или постоянный. Обычно ситуация корреспондировалась с поведением индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Однако в последние месяцы данный показатель вел себя крайне неустойчиво: в марте увеличился на 2,4% к февралю текущего года, а в первой декаде апреля уменьшился примерно на столько же. И все же броски вверх в отдельные дни случались чаще, чем движение вниз.







 Неоднозначность сложившегося тренда, связанного с базовой ставкой аренды на споте, корреспондировалась с двойственностью оценок грузовой базы: в марте спад в российской экономике проявился отчетливее, чем это было в феврале. Вместе с тем такой глубины спада, которая отразилась в зеркале железнодорожной погрузки за март, в российской экономике не наблюдалось. В январе и феврале 2025 года мы отмечали: «Следует признать, что вагоны немного лучше двигались в рамках сетевых схем и гораздо хуже – по региональным маршрутам, которые пересекались с участками высокой интенсивности перевозок. В результате появились новые зоны формирования локальных дефицитов парка и увеличились конвенции внутри РФ. При этом клиенты видели свободный парк, но наталкивались на запреты в АС «ЭТРАН» использовать его для погрузки».



 Такой вывод оказался справедливым и относительно марта. Основные улучшения были отмечены на востоке. Тем не менее конвенций в сторону российских морских портов выпускалось по-прежнему много. Основная масса касалась южного направления. Сложности возникали и на Северо-Западе – в том числе с передачей вагонопотоков между ОЖД и СЖД (мурманский ход, подходы к станциям Большого порта Санкт-Петербург и Бронке). В центре РФ движение улучшилось. Вместе с тем выросло количество ограничений на движение в сторону Сибири и Урала.



 Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на железных дорогах в марте были готовы принять дополнительные объемы грузов. Но только в том случае, если клиенты могли разместить достаточное количество порожних вагонов на путях необщего пользования. К сожалению, основным препятствием становились мес­та выгрузки: там грузополучатели не могли принять дополнительные груженые вагоны, поскольку не могли освободить пути от порожних вагонов после выгрузки.



 «Если владельцы путей необщего пользования увеличат емкости своих железнодорожных полигонов, то в ТЦФТО будут готовы отправить туда дополнительный грузопоток», – пояснил источник, знакомый с ситуацией на сети.



 Иными словами, в борьбе с «лишним» парком на железных дорогах стали удерживать порожние вагоны без оформления документов, побуждая тем самым клиентов использовать прежде всего именно эти вагоны под погрузку (вне зависимости от заключенных договоров с другими операторами). Если клиенту не удавалось их куда-то пристроить и пути необщего пользования оказывались переполненными, то далее следовала конвенция на отправку в его адрес груженых вагонов. Такая ситуация, в частности, была характерной для ряда морских портов Северо-Запада, а также предприятий Сибири и Урала.



 Итак, застрявшие на путях необщего пользования порожние вагоны перевозчик стал использовать для побуждения клиентов развивать инфраструктуру путей необщего пользования. Ход, конечно, интересный. Но не все сочли нужным вкладываться. И оборотной стороной медали стало снижение погрузки на РЖД и максимальное переключение отправок готовой продукции на автотранспорт – даже тех номенклатур, которые традиционно тяготели к железной дороге. Например, угля для ЖКХ.



Погрузку держат, но не поддерживают
 Напомним, что погрузка угля в марте снизилась до 28,5 млн т, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. У экспертов в связи с этим возник вопрос: «Говорить надо о том, чем восполнятся потери экономики РФ от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Ведь мы понимаем, что доходы от угля обеспечивают чуть более 20% выручки ОАО «РЖД» и заместить их полностью будет нечем». В связи со сложившейся обстановкой в Минтрансе РФ предложили ряд мер для стимулирования погрузки. В частности, рассмотреть снижение НДПИ для угля, который определяет Минэкономразвития РФ. Однако это вопрос перспективы, считает партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин: предложения о том, как быть в условиях, когда транспортировка, перевалка и фрахт занимают до 70–75% от экспортной цены угля и даже относительно стабильный спрос со стороны Китая не гарантирует прибыльности сделок, стали готовить только в апреле.



 Другая идея Минтранса для поддержки погрузки – рассмотреть воп­рос введения механизмов мониторинга и реагирования на изменение стоимости предоставления вагонов под перевозку и стоимости портовых услуг для снижения избыточного влияния на общую стоимость перевозки. Идея была адресована ФАС РФ. Правда, тут возникла не­увязка: динамика ставок операторов – ниже, чем у перевозчика (во всяком случае, относительно полувагонов). Но оценивать влияние тарифа РЖД почему-то не предлагалось. И вообще – среди мер поддержки погрузки в Минтрансе также указали на те аспекты, на которых настаивал перевозчик. Предложения участников рынка практически не были учтены. А ведь из них следовало, что погрузку вниз в 2025 году потянули именно те меры по оптимизации движения, которые были приняты перевозчиком. И все эти меры в той или иной степени поддержаны Минтрансом РФ, отметили участники рынка. Следовательно, клиентам понятно, что ожидать на железной дороге смены отрицательной динамики погрузки на позитивную пока не приходится.



 Все это оказало дополнительное давление на базовую ставку аренды полувагонов на споте. Ставки стояли, а не падали. Поэтому в марте базовую ставку аренды мы оставили неизменной – на уровне февраля (3100 руб./сут.). Пока перевозчик продолжает гнуть свою линию на борьбу с «лишним» парком и ограничивать перемещение порожнего парка, ожидать дальнейших изменений базовой ставки аренды полувагонов на споте не приходится. Взять более высокую планку сложно. Но и вниз ей опуститься не позволяет обстановка на сети.



 Остается добавить, что коридор колебаний ставок аренды полувагонов в марте расширился – в сторону верхней границы. Ставки аренды инновационных полувагонов в марте держались в среднем на 3–5% выше, чем на типовые. Но явно стремились подрасти. Особенно это было заметно в начале апреля на востоке. Ставки на полувагоны по длительным контрактам в марте текущего года по сравнению с февралем не изменились. 



 Что касается других типов подвижного состава, то тут перемен немного. В ряде сегментов видно, как и для полувагонов, расширение коридора колебаний ставок аренды в сторону верхней границы. Это коснулось крытых вагонов с объемом кузова более 160 куб. м, цементовозов и универсальных платформ. Базовые ставки аренды крытых вагонов с объемом кузова 158 куб. м и длиннобазных лесовозов снизились.



 Сложнее себя вели ставки доходности. На крытые вагоны они увеличились – по ряду причин, включая расходы на подачу порожнего парка. На зерновозы и лесовозы – наоборот, снизились.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставки сделаны и баста
 В марте текущего года ситуация мало чем отличалась от той, что сложилась в феврале. В частнос­ти, формально можно было найти полу­вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако, по сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. Причем размер такой доплаты имел свойство увеличиваться. Пока это отразилось на ценах предоставления парка. И сложно было понять, какой характер носят указанные надбавки – временный или постоянный. Обычно ситуация корреспондировалась с поведением индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Однако в последние месяцы данный показатель вел себя крайне неустойчиво: в марте увеличился на 2,4% к февралю текущего года, а в первой декаде апреля уменьшился примерно на столько же. И все же броски вверх в отдельные дни случались чаще, чем движение вниз.







 Неоднозначность сложившегося тренда, связанного с базовой ставкой аренды на споте, корреспондировалась с двойственностью оценок грузовой базы: в марте спад в российской экономике проявился отчетливее, чем это было в феврале. Вместе с тем такой глубины спада, которая отразилась в зеркале железнодорожной погрузки за март, в российской экономике не наблюдалось. В январе и феврале 2025 года мы отмечали: «Следует признать, что вагоны немного лучше двигались в рамках сетевых схем и гораздо хуже – по региональным маршрутам, которые пересекались с участками высокой интенсивности перевозок. В результате появились новые зоны формирования локальных дефицитов парка и увеличились конвенции внутри РФ. При этом клиенты видели свободный парк, но наталкивались на запреты в АС «ЭТРАН» использовать его для погрузки».



 Такой вывод оказался справедливым и относительно марта. Основные улучшения были отмечены на востоке. Тем не менее конвенций в сторону российских морских портов выпускалось по-прежнему много. Основная масса касалась южного направления. Сложности возникали и на Северо-Западе – в том числе с передачей вагонопотоков между ОЖД и СЖД (мурманский ход, подходы к станциям Большого порта Санкт-Петербург и Бронке). В центре РФ движение улучшилось. Вместе с тем выросло количество ограничений на движение в сторону Сибири и Урала.



 Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на железных дорогах в марте были готовы принять дополнительные объемы грузов. Но только в том случае, если клиенты могли разместить достаточное количество порожних вагонов на путях необщего пользования. К сожалению, основным препятствием становились мес­та выгрузки: там грузополучатели не могли принять дополнительные груженые вагоны, поскольку не могли освободить пути от порожних вагонов после выгрузки.



 «Если владельцы путей необщего пользования увеличат емкости своих железнодорожных полигонов, то в ТЦФТО будут готовы отправить туда дополнительный грузопоток», – пояснил источник, знакомый с ситуацией на сети.



 Иными словами, в борьбе с «лишним» парком на железных дорогах стали удерживать порожние вагоны без оформления документов, побуждая тем самым клиентов использовать прежде всего именно эти вагоны под погрузку (вне зависимости от заключенных договоров с другими операторами). Если клиенту не удавалось их куда-то пристроить и пути необщего пользования оказывались переполненными, то далее следовала конвенция на отправку в его адрес груженых вагонов. Такая ситуация, в частности, была характерной для ряда морских портов Северо-Запада, а также предприятий Сибири и Урала.



 Итак, застрявшие на путях необщего пользования порожние вагоны перевозчик стал использовать для побуждения клиентов развивать инфраструктуру путей необщего пользования. Ход, конечно, интересный. Но не все сочли нужным вкладываться. И оборотной стороной медали стало снижение погрузки на РЖД и максимальное переключение отправок готовой продукции на автотранспорт – даже тех номенклатур, которые традиционно тяготели к железной дороге. Например, угля для ЖКХ.



Погрузку держат, но не поддерживают
 Напомним, что погрузка угля в марте снизилась до 28,5 млн т, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. У экспертов в связи с этим возник вопрос: «Говорить надо о том, чем восполнятся потери экономики РФ от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Ведь мы понимаем, что доходы от угля обеспечивают чуть более 20% выручки ОАО «РЖД» и заместить их полностью будет нечем». В связи со сложившейся обстановкой в Минтрансе РФ предложили ряд мер для стимулирования погрузки. В частности, рассмотреть снижение НДПИ для угля, который определяет Минэкономразвития РФ. Однако это вопрос перспективы, считает партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин: предложения о том, как быть в условиях, когда транспортировка, перевалка и фрахт занимают до 70–75% от экспортной цены угля и даже относительно стабильный спрос со стороны Китая не гарантирует прибыльности сделок, стали готовить только в апреле.



 Другая идея Минтранса для поддержки погрузки – рассмотреть воп­рос введения механизмов мониторинга и реагирования на изменение стоимости предоставления вагонов под перевозку и стоимости портовых услуг для снижения избыточного влияния на общую стоимость перевозки. Идея была адресована ФАС РФ. Правда, тут возникла не­увязка: динамика ставок операторов – ниже, чем у перевозчика (во всяком случае, относительно полувагонов). Но оценивать влияние тарифа РЖД почему-то не предлагалось. И вообще – среди мер поддержки погрузки в Минтрансе также указали на те аспекты, на которых настаивал перевозчик. Предложения участников рынка практически не были учтены. А ведь из них следовало, что погрузку вниз в 2025 году потянули именно те меры по оптимизации движения, которые были приняты перевозчиком. И все эти меры в той или иной степени поддержаны Минтрансом РФ, отметили участники рынка. Следовательно, клиентам понятно, что ожидать на железной дороге смены отрицательной динамики погрузки на позитивную пока не приходится.



 Все это оказало дополнительное давление на базовую ставку аренды полувагонов на споте. Ставки стояли, а не падали. Поэтому в марте базовую ставку аренды мы оставили неизменной – на уровне февраля (3100 руб./сут.). Пока перевозчик продолжает гнуть свою линию на борьбу с «лишним» парком и ограничивать перемещение порожнего парка, ожидать дальнейших изменений базовой ставки аренды полувагонов на споте не приходится. Взять более высокую планку сложно. Но и вниз ей опуститься не позволяет обстановка на сети.



 Остается добавить, что коридор колебаний ставок аренды полувагонов в марте расширился – в сторону верхней границы. Ставки аренды инновационных полувагонов в марте держались в среднем на 3–5% выше, чем на типовые. Но явно стремились подрасти. Особенно это было заметно в начале апреля на востоке. Ставки на полувагоны по длительным контрактам в марте текущего года по сравнению с февралем не изменились. 



 Что касается других типов подвижного состава, то тут перемен немного. В ряде сегментов видно, как и для полувагонов, расширение коридора колебаний ставок аренды в сторону верхней границы. Это коснулось крытых вагонов с объемом кузова более 160 куб. м, цементовозов и универсальных платформ. Базовые ставки аренды крытых вагонов с объемом кузова 158 куб. м и длиннобазных лесовозов снизились.



 Сложнее себя вели ставки доходности. На крытые вагоны они увеличились – по ряду причин, включая расходы на подачу порожнего парка. На зерновозы и лесовозы – наоборот, снизились.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov542
    [~CODE] => stavki-operatorov542
    [EXTERNAL_ID] => 422149
    [~EXTERNAL_ID] => 422149
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043303
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043303
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422149
    [~ID] => 422149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:06:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:06:07
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:06:07
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:06:07
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:09:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:09:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/stavki-operatorov542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/stavki-operatorov542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставки сделаны и баста
 В марте текущего года ситуация мало чем отличалась от той, что сложилась в феврале. В частнос­ти, формально можно было найти полу­вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако, по сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. Причем размер такой доплаты имел свойство увеличиваться. Пока это отразилось на ценах предоставления парка. И сложно было понять, какой характер носят указанные надбавки – временный или постоянный. Обычно ситуация корреспондировалась с поведением индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Однако в последние месяцы данный показатель вел себя крайне неустойчиво: в марте увеличился на 2,4% к февралю текущего года, а в первой декаде апреля уменьшился примерно на столько же. И все же броски вверх в отдельные дни случались чаще, чем движение вниз.







 Неоднозначность сложившегося тренда, связанного с базовой ставкой аренды на споте, корреспондировалась с двойственностью оценок грузовой базы: в марте спад в российской экономике проявился отчетливее, чем это было в феврале. Вместе с тем такой глубины спада, которая отразилась в зеркале железнодорожной погрузки за март, в российской экономике не наблюдалось. В январе и феврале 2025 года мы отмечали: «Следует признать, что вагоны немного лучше двигались в рамках сетевых схем и гораздо хуже – по региональным маршрутам, которые пересекались с участками высокой интенсивности перевозок. В результате появились новые зоны формирования локальных дефицитов парка и увеличились конвенции внутри РФ. При этом клиенты видели свободный парк, но наталкивались на запреты в АС «ЭТРАН» использовать его для погрузки».



 Такой вывод оказался справедливым и относительно марта. Основные улучшения были отмечены на востоке. Тем не менее конвенций в сторону российских морских портов выпускалось по-прежнему много. Основная масса касалась южного направления. Сложности возникали и на Северо-Западе – в том числе с передачей вагонопотоков между ОЖД и СЖД (мурманский ход, подходы к станциям Большого порта Санкт-Петербург и Бронке). В центре РФ движение улучшилось. Вместе с тем выросло количество ограничений на движение в сторону Сибири и Урала.



 Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на железных дорогах в марте были готовы принять дополнительные объемы грузов. Но только в том случае, если клиенты могли разместить достаточное количество порожних вагонов на путях необщего пользования. К сожалению, основным препятствием становились мес­та выгрузки: там грузополучатели не могли принять дополнительные груженые вагоны, поскольку не могли освободить пути от порожних вагонов после выгрузки.



 «Если владельцы путей необщего пользования увеличат емкости своих железнодорожных полигонов, то в ТЦФТО будут готовы отправить туда дополнительный грузопоток», – пояснил источник, знакомый с ситуацией на сети.



 Иными словами, в борьбе с «лишним» парком на железных дорогах стали удерживать порожние вагоны без оформления документов, побуждая тем самым клиентов использовать прежде всего именно эти вагоны под погрузку (вне зависимости от заключенных договоров с другими операторами). Если клиенту не удавалось их куда-то пристроить и пути необщего пользования оказывались переполненными, то далее следовала конвенция на отправку в его адрес груженых вагонов. Такая ситуация, в частности, была характерной для ряда морских портов Северо-Запада, а также предприятий Сибири и Урала.



 Итак, застрявшие на путях необщего пользования порожние вагоны перевозчик стал использовать для побуждения клиентов развивать инфраструктуру путей необщего пользования. Ход, конечно, интересный. Но не все сочли нужным вкладываться. И оборотной стороной медали стало снижение погрузки на РЖД и максимальное переключение отправок готовой продукции на автотранспорт – даже тех номенклатур, которые традиционно тяготели к железной дороге. Например, угля для ЖКХ.



Погрузку держат, но не поддерживают
 Напомним, что погрузка угля в марте снизилась до 28,5 млн т, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. У экспертов в связи с этим возник вопрос: «Говорить надо о том, чем восполнятся потери экономики РФ от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Ведь мы понимаем, что доходы от угля обеспечивают чуть более 20% выручки ОАО «РЖД» и заместить их полностью будет нечем». В связи со сложившейся обстановкой в Минтрансе РФ предложили ряд мер для стимулирования погрузки. В частности, рассмотреть снижение НДПИ для угля, который определяет Минэкономразвития РФ. Однако это вопрос перспективы, считает партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин: предложения о том, как быть в условиях, когда транспортировка, перевалка и фрахт занимают до 70–75% от экспортной цены угля и даже относительно стабильный спрос со стороны Китая не гарантирует прибыльности сделок, стали готовить только в апреле.



 Другая идея Минтранса для поддержки погрузки – рассмотреть воп­рос введения механизмов мониторинга и реагирования на изменение стоимости предоставления вагонов под перевозку и стоимости портовых услуг для снижения избыточного влияния на общую стоимость перевозки. Идея была адресована ФАС РФ. Правда, тут возникла не­увязка: динамика ставок операторов – ниже, чем у перевозчика (во всяком случае, относительно полувагонов). Но оценивать влияние тарифа РЖД почему-то не предлагалось. И вообще – среди мер поддержки погрузки в Минтрансе также указали на те аспекты, на которых настаивал перевозчик. Предложения участников рынка практически не были учтены. А ведь из них следовало, что погрузку вниз в 2025 году потянули именно те меры по оптимизации движения, которые были приняты перевозчиком. И все эти меры в той или иной степени поддержаны Минтрансом РФ, отметили участники рынка. Следовательно, клиентам понятно, что ожидать на железной дороге смены отрицательной динамики погрузки на позитивную пока не приходится.



 Все это оказало дополнительное давление на базовую ставку аренды полувагонов на споте. Ставки стояли, а не падали. Поэтому в марте базовую ставку аренды мы оставили неизменной – на уровне февраля (3100 руб./сут.). Пока перевозчик продолжает гнуть свою линию на борьбу с «лишним» парком и ограничивать перемещение порожнего парка, ожидать дальнейших изменений базовой ставки аренды полувагонов на споте не приходится. Взять более высокую планку сложно. Но и вниз ей опуститься не позволяет обстановка на сети.



 Остается добавить, что коридор колебаний ставок аренды полувагонов в марте расширился – в сторону верхней границы. Ставки аренды инновационных полувагонов в марте держались в среднем на 3–5% выше, чем на типовые. Но явно стремились подрасти. Особенно это было заметно в начале апреля на востоке. Ставки на полувагоны по длительным контрактам в марте текущего года по сравнению с февралем не изменились. 



 Что касается других типов подвижного состава, то тут перемен немного. В ряде сегментов видно, как и для полувагонов, расширение коридора колебаний ставок аренды в сторону верхней границы. Это коснулось крытых вагонов с объемом кузова более 160 куб. м, цементовозов и универсальных платформ. Базовые ставки аренды крытых вагонов с объемом кузова 158 куб. м и длиннобазных лесовозов снизились.



 Сложнее себя вели ставки доходности. На крытые вагоны они увеличились – по ряду причин, включая расходы на подачу порожнего парка. На зерновозы и лесовозы – наоборот, снизились.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставки сделаны и баста
 В марте текущего года ситуация мало чем отличалась от той, что сложилась в феврале. В частнос­ти, формально можно было найти полу­вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако, по сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. Причем размер такой доплаты имел свойство увеличиваться. Пока это отразилось на ценах предоставления парка. И сложно было понять, какой характер носят указанные надбавки – временный или постоянный. Обычно ситуация корреспондировалась с поведением индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Однако в последние месяцы данный показатель вел себя крайне неустойчиво: в марте увеличился на 2,4% к февралю текущего года, а в первой декаде апреля уменьшился примерно на столько же. И все же броски вверх в отдельные дни случались чаще, чем движение вниз.







 Неоднозначность сложившегося тренда, связанного с базовой ставкой аренды на споте, корреспондировалась с двойственностью оценок грузовой базы: в марте спад в российской экономике проявился отчетливее, чем это было в феврале. Вместе с тем такой глубины спада, которая отразилась в зеркале железнодорожной погрузки за март, в российской экономике не наблюдалось. В январе и феврале 2025 года мы отмечали: «Следует признать, что вагоны немного лучше двигались в рамках сетевых схем и гораздо хуже – по региональным маршрутам, которые пересекались с участками высокой интенсивности перевозок. В результате появились новые зоны формирования локальных дефицитов парка и увеличились конвенции внутри РФ. При этом клиенты видели свободный парк, но наталкивались на запреты в АС «ЭТРАН» использовать его для погрузки».



 Такой вывод оказался справедливым и относительно марта. Основные улучшения были отмечены на востоке. Тем не менее конвенций в сторону российских морских портов выпускалось по-прежнему много. Основная масса касалась южного направления. Сложности возникали и на Северо-Западе – в том числе с передачей вагонопотоков между ОЖД и СЖД (мурманский ход, подходы к станциям Большого порта Санкт-Петербург и Бронке). В центре РФ движение улучшилось. Вместе с тем выросло количество ограничений на движение в сторону Сибири и Урала.



 Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на железных дорогах в марте были готовы принять дополнительные объемы грузов. Но только в том случае, если клиенты могли разместить достаточное количество порожних вагонов на путях необщего пользования. К сожалению, основным препятствием становились мес­та выгрузки: там грузополучатели не могли принять дополнительные груженые вагоны, поскольку не могли освободить пути от порожних вагонов после выгрузки.



 «Если владельцы путей необщего пользования увеличат емкости своих железнодорожных полигонов, то в ТЦФТО будут готовы отправить туда дополнительный грузопоток», – пояснил источник, знакомый с ситуацией на сети.



 Иными словами, в борьбе с «лишним» парком на железных дорогах стали удерживать порожние вагоны без оформления документов, побуждая тем самым клиентов использовать прежде всего именно эти вагоны под погрузку (вне зависимости от заключенных договоров с другими операторами). Если клиенту не удавалось их куда-то пристроить и пути необщего пользования оказывались переполненными, то далее следовала конвенция на отправку в его адрес груженых вагонов. Такая ситуация, в частности, была характерной для ряда морских портов Северо-Запада, а также предприятий Сибири и Урала.



 Итак, застрявшие на путях необщего пользования порожние вагоны перевозчик стал использовать для побуждения клиентов развивать инфраструктуру путей необщего пользования. Ход, конечно, интересный. Но не все сочли нужным вкладываться. И оборотной стороной медали стало снижение погрузки на РЖД и максимальное переключение отправок готовой продукции на автотранспорт – даже тех номенклатур, которые традиционно тяготели к железной дороге. Например, угля для ЖКХ.



Погрузку держат, но не поддерживают
 Напомним, что погрузка угля в марте снизилась до 28,5 млн т, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. У экспертов в связи с этим возник вопрос: «Говорить надо о том, чем восполнятся потери экономики РФ от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Ведь мы понимаем, что доходы от угля обеспечивают чуть более 20% выручки ОАО «РЖД» и заместить их полностью будет нечем». В связи со сложившейся обстановкой в Минтрансе РФ предложили ряд мер для стимулирования погрузки. В частности, рассмотреть снижение НДПИ для угля, который определяет Минэкономразвития РФ. Однако это вопрос перспективы, считает партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин: предложения о том, как быть в условиях, когда транспортировка, перевалка и фрахт занимают до 70–75% от экспортной цены угля и даже относительно стабильный спрос со стороны Китая не гарантирует прибыльности сделок, стали готовить только в апреле.



 Другая идея Минтранса для поддержки погрузки – рассмотреть воп­рос введения механизмов мониторинга и реагирования на изменение стоимости предоставления вагонов под перевозку и стоимости портовых услуг для снижения избыточного влияния на общую стоимость перевозки. Идея была адресована ФАС РФ. Правда, тут возникла не­увязка: динамика ставок операторов – ниже, чем у перевозчика (во всяком случае, относительно полувагонов). Но оценивать влияние тарифа РЖД почему-то не предлагалось. И вообще – среди мер поддержки погрузки в Минтрансе также указали на те аспекты, на которых настаивал перевозчик. Предложения участников рынка практически не были учтены. А ведь из них следовало, что погрузку вниз в 2025 году потянули именно те меры по оптимизации движения, которые были приняты перевозчиком. И все эти меры в той или иной степени поддержаны Минтрансом РФ, отметили участники рынка. Следовательно, клиентам понятно, что ожидать на железной дороге смены отрицательной динамики погрузки на позитивную пока не приходится.



 Все это оказало дополнительное давление на базовую ставку аренды полувагонов на споте. Ставки стояли, а не падали. Поэтому в марте базовую ставку аренды мы оставили неизменной – на уровне февраля (3100 руб./сут.). Пока перевозчик продолжает гнуть свою линию на борьбу с «лишним» парком и ограничивать перемещение порожнего парка, ожидать дальнейших изменений базовой ставки аренды полувагонов на споте не приходится. Взять более высокую планку сложно. Но и вниз ей опуститься не позволяет обстановка на сети.



 Остается добавить, что коридор колебаний ставок аренды полувагонов в марте расширился – в сторону верхней границы. Ставки аренды инновационных полувагонов в марте держались в среднем на 3–5% выше, чем на типовые. Но явно стремились подрасти. Особенно это было заметно в начале апреля на востоке. Ставки на полувагоны по длительным контрактам в марте текущего года по сравнению с февралем не изменились. 



 Что касается других типов подвижного состава, то тут перемен немного. В ряде сегментов видно, как и для полувагонов, расширение коридора колебаний ставок аренды в сторону верхней границы. Это коснулось крытых вагонов с объемом кузова более 160 куб. м, цементовозов и универсальных платформ. Базовые ставки аренды крытых вагонов с объемом кузова 158 куб. м и длиннобазных лесовозов снизились.



 Сложнее себя вели ставки доходности. На крытые вагоны они увеличились – по ряду причин, включая расходы на подачу порожнего парка. На зерновозы и лесовозы – наоборот, снизились.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov542
    [~CODE] => stavki-operatorov542
    [EXTERNAL_ID] => 422149
    [~EXTERNAL_ID] => 422149
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043303
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422149:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043303
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422150
    [~ID] => 422150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Куда уходит импорт?
    [~NAME] => Куда уходит импорт?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:11:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:11:27
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:11:27
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:11:27
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:14:39
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:14:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/kuda-ukhodit-import/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/kuda-ukhodit-import/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Весенние щелчки переключателя
 О лихорадке в сегменте контейнерных перевозок свидетельствуют цены на железнодорожные перевозки импорта из Китая в РФ. В начале весны 2025 года предложение на железнодорожную логистику превысило спрос. Цены на сервисы из Китая по-прежнему колебались в достаточно широком диапазоне. Однако их средневзвешенное снижение оценивалось экспертами на уровне 30–40% от котировок в декабре прошлого года, когда наблюдалась обратная картина: спрос превышал предложение. «В апреле 2025 года контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел, обновив постпандемийный минимум, отметил старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов. По его данным, в начале апреля средняя стоимость отправки 1 FEU ускоренными поездами к марту текущего года сократилась еще на $250–400 и составила около $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и $3,9 тыс. из внутреннего Китая. На снижение ставок повлиял дефицит грузов.







 Правда, если смотреть статистику стивидорных компаний в марте 2025 года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года, то картина будет выглядеть несколько иначе: в целом рынок вырос на 4,5% – в основном из-за смещения грузо­потоков с востока на юг. При этом на востоке контейнеропотоки несколько сбалансировались за счет прибавки экспорта. Доминирование импорта на востоке осталось, но оно уже не столь ярко выраженное.



 По данным источника в ОАО «РЖД», экспорт на восток в марте – апреле текущего года грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах, увеличился на 12%. Разумеется, железнодорожникам это явно не помогло скомпенсировать падение импорта, а всего лишь смягчило потери. Однако если сравнить ж/д статистику и данные стивидоров, то тут расклад получится иным. Баланс между импортом и экспортом на китайском направлении в портах Дальневосточного бассейна явно лучше. Причина – в резком переходе грузов на автотранспорт.



 «Объясню, как это происходит. Когда грузоотправитель, располагающийся в западной части, а также на Урале или в Сибири, хочет отправить свой груз в район Дальневосточной железной дороги, то он сталкивается с невозможностью осуществления перевозки по РЖД, так как ему просто не согласовывают заявку на перевозку грузов ГУ-12 или не согласовывают СКПП по уже поданной заявке», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Что остается клиенту, которого, по его словам, выгнали с железной дороги? Конечно, он постарается отправить экспортный груз на авто. Но если фура едет на восток, то на обратном пути она не поедет обратно в балласте: дальнобойщик даст минимальную цену и возьмет импортный контейнер – тот самый, который мог уйти в контейнерном поезде. Соответственно, в марте появились ставки на импорт из Приморского края в Москву и в Санкт-Петербург по 400 тыс. руб., что сопоставимо со средней стоимостью железнодорожного фрахта. «Таким образом, каждый отгруженный на Дальний Восток автомобиль – это не только минус в погрузке по железной дороге в западной части страны, на Урале, в Сибири, но и следующий за этим минус в погрузке на Востоке импортного груза», – сделал вывод эксперт.



 И с ним согласны респонденты среди дальнобойщиков. Они подтвердили, что контейнерный поезд превратился в самый медленный способ доставки груза по РФ: для того, чтобы его сформировать, контейнеры сначала до месяца накапливают на станции отправления, а потом поезд неспешно перемещается по сети. Груз же для фуры накапливать не надо – в течение суток погрузился и уехал. «В РФ достаточно дальнобойщиков, готовых работать на востоке. А в Китае – избыток водителей фур. Они готовы на рейсы и по российским дорогам. Только их парк пока в РФ не пускают, чтобы не лишить отечественных автоперевозчиков работы. Так что перевозки из Китая и обратно – с перевалкой у границы на китайских терминалах. Этот процесс занимает считанные часы», – добавил респондент. По его словам, контейнерная логистика, связанная с морскими портами АЧБ, также во многом построена на автомобильных перевозках внешнеторговых грузов по РФ. И здесь имеются альтернативные цепочки поставок, в том числе из Турции и ОАЭ. Статистика стивидоров указывает на всплеск южной контейнерной логистики.



Какие грузы ушли с РЖД?
 Ключевыми номенклатурами импорта весной 2025 года были электроника и комплектующие, промышленное и строительное оборудование, автомобили и запчасти к ним, товары ширпотреба, отметили в ЦЦИ. Из этого списка основной спад на востоке коснулся автомобильного сегмента. Представитель операторской компании оценил потери от этого примерно в три четверти от всего размера потерь в импорте. Сразу уточним, что речь в данном случае идет о перевозках в контейнерах. Импорт на автомобилевозах в марте на РЖД снизился, по данным источника в холдинге, только на 16%. Этот грузо­поток выделен отдельной строкой в статистике и традиционно ориентирован именно на восток.







 Итак, спад перевозок эксперты объяснили высокой ставкой ЦБ РФ в 21%, что ограничило закупки товаров в кредит. В КНР сократились запасы, накопленные в конце 2024 года, а склады дилеров в РФ оказались переполненными из-за повышения цен на китайские автомобили. Представитель экспедиторской компании (организатора перевозок китайских авто в РФ) уточнил, что на внутреннем рынке КНР, для примера, одна из наиболее покупаемых моделей Haval (с электроникой на китайском языке) обходится около 400 тыс. руб., а в российском салоне она же стоит уже 4 млн руб. Ставка фрахта не отражает всех затрат на логистику, поскольку она строится с «прокладками». Средневзвешенные затраты на доставку в Москву в марте оценивались в 1 млн руб. Русификация машины у дилера – еще около 200 тыс. руб. В стоимость также закладывалась конвертация рубля, затраты на складирование и компенсацию рисков сбоев поставок в срок.



 С учетом волатильности в ставках фрахта на востоке для экспедиторов периодически открываются ниши в перевозках машин в контейнерах из Китая морем через Усть-Лугу. В марте как раз сложились такие условия. Кроме того, цены на китайские авто у дилеров стали сопоставимыми с машинами ряда европейских марок, которые идут в РФ исключительно морем в контейнерах и более сложным путем, но тоже через Усть-Лугу (с перевалкой на автомобилевозы в РФ). Соответственно, на Балтике потерь не случилось. Однако эти обстоятельства также снизили спрос на импорт китайских легковушек, ввози­мых в контейнерных поездах на востоке.



 Ранее китайские автомобили были основным драйвером импорта в контейнерах, заполняя ту вместимость, которая, по оценке представителя крупной операторской компании, была на РЖД. 70–80% контейнеро­потока, доставляемого во Влади­восток рядом морских перевозчиков, составляли автомобили. «Мы ожидаем, что эта ситуация продлится еще несколько месяцев», – отметил респондент. «Неопределенность с поставками может поддерживаться в РФ также искусственно. Российское правительство ужесточило протекционистские меры. И сейчас представители китайского автопрома озабочены вопросом локализации производства своих машин где-то в зоне Москвы и Санкт-Петербурга», – добавил представитель автосалона.



 В других сегментах контейнерного импорта спад в основном образовался из-за переполнения складов. При этом консультанты CORE.XP напомнили, что площадь распределительных хабов (класс А) в 2024 году увеличилась в РФ на 11% по сравнению с предыдущим годом. 



 И торговые площадки стали срочно распродавать излишки в ожидании пополнения складов новыми товарами с более дешевой логистикой из Китая. Так что по другим позициям восстановление объемов импорта ожидается быстрее.



 Прогнозы на II квартал текущего года в целом для железнодорожного импорта из Китая звучат противоречивые. Аналитики ЦЦИ говорят о том, что в II квартале 2025 года тарифы сохранятся на текущем уровне или покажут незначительный рост. Однако с августа, в период подготовки к осеннему сезону, стоимость доставки из Китая увеличится. А рынок восстановится. Аналогичные мысли озвучил руководитель практики Kept по работе с компаниями автопрома Станислав Зингиревич, отмечая, что покупатели в РФ пока заняли выжидательную позицию (накапливают средства на депозитах) или пере­ориентировались на вторичный рынок. Другие эксперты указывают на снижение покупательной способнос­ти населения РФ и ожидание ослаб­ления санкций.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Весенние щелчки переключателя
 О лихорадке в сегменте контейнерных перевозок свидетельствуют цены на железнодорожные перевозки импорта из Китая в РФ. В начале весны 2025 года предложение на железнодорожную логистику превысило спрос. Цены на сервисы из Китая по-прежнему колебались в достаточно широком диапазоне. Однако их средневзвешенное снижение оценивалось экспертами на уровне 30–40% от котировок в декабре прошлого года, когда наблюдалась обратная картина: спрос превышал предложение. «В апреле 2025 года контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел, обновив постпандемийный минимум, отметил старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов. По его данным, в начале апреля средняя стоимость отправки 1 FEU ускоренными поездами к марту текущего года сократилась еще на $250–400 и составила около $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и $3,9 тыс. из внутреннего Китая. На снижение ставок повлиял дефицит грузов.







 Правда, если смотреть статистику стивидорных компаний в марте 2025 года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года, то картина будет выглядеть несколько иначе: в целом рынок вырос на 4,5% – в основном из-за смещения грузо­потоков с востока на юг. При этом на востоке контейнеропотоки несколько сбалансировались за счет прибавки экспорта. Доминирование импорта на востоке осталось, но оно уже не столь ярко выраженное.



 По данным источника в ОАО «РЖД», экспорт на восток в марте – апреле текущего года грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах, увеличился на 12%. Разумеется, железнодорожникам это явно не помогло скомпенсировать падение импорта, а всего лишь смягчило потери. Однако если сравнить ж/д статистику и данные стивидоров, то тут расклад получится иным. Баланс между импортом и экспортом на китайском направлении в портах Дальневосточного бассейна явно лучше. Причина – в резком переходе грузов на автотранспорт.



 «Объясню, как это происходит. Когда грузоотправитель, располагающийся в западной части, а также на Урале или в Сибири, хочет отправить свой груз в район Дальневосточной железной дороги, то он сталкивается с невозможностью осуществления перевозки по РЖД, так как ему просто не согласовывают заявку на перевозку грузов ГУ-12 или не согласовывают СКПП по уже поданной заявке», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Что остается клиенту, которого, по его словам, выгнали с железной дороги? Конечно, он постарается отправить экспортный груз на авто. Но если фура едет на восток, то на обратном пути она не поедет обратно в балласте: дальнобойщик даст минимальную цену и возьмет импортный контейнер – тот самый, который мог уйти в контейнерном поезде. Соответственно, в марте появились ставки на импорт из Приморского края в Москву и в Санкт-Петербург по 400 тыс. руб., что сопоставимо со средней стоимостью железнодорожного фрахта. «Таким образом, каждый отгруженный на Дальний Восток автомобиль – это не только минус в погрузке по железной дороге в западной части страны, на Урале, в Сибири, но и следующий за этим минус в погрузке на Востоке импортного груза», – сделал вывод эксперт.



 И с ним согласны респонденты среди дальнобойщиков. Они подтвердили, что контейнерный поезд превратился в самый медленный способ доставки груза по РФ: для того, чтобы его сформировать, контейнеры сначала до месяца накапливают на станции отправления, а потом поезд неспешно перемещается по сети. Груз же для фуры накапливать не надо – в течение суток погрузился и уехал. «В РФ достаточно дальнобойщиков, готовых работать на востоке. А в Китае – избыток водителей фур. Они готовы на рейсы и по российским дорогам. Только их парк пока в РФ не пускают, чтобы не лишить отечественных автоперевозчиков работы. Так что перевозки из Китая и обратно – с перевалкой у границы на китайских терминалах. Этот процесс занимает считанные часы», – добавил респондент. По его словам, контейнерная логистика, связанная с морскими портами АЧБ, также во многом построена на автомобильных перевозках внешнеторговых грузов по РФ. И здесь имеются альтернативные цепочки поставок, в том числе из Турции и ОАЭ. Статистика стивидоров указывает на всплеск южной контейнерной логистики.



Какие грузы ушли с РЖД?
 Ключевыми номенклатурами импорта весной 2025 года были электроника и комплектующие, промышленное и строительное оборудование, автомобили и запчасти к ним, товары ширпотреба, отметили в ЦЦИ. Из этого списка основной спад на востоке коснулся автомобильного сегмента. Представитель операторской компании оценил потери от этого примерно в три четверти от всего размера потерь в импорте. Сразу уточним, что речь в данном случае идет о перевозках в контейнерах. Импорт на автомобилевозах в марте на РЖД снизился, по данным источника в холдинге, только на 16%. Этот грузо­поток выделен отдельной строкой в статистике и традиционно ориентирован именно на восток.







 Итак, спад перевозок эксперты объяснили высокой ставкой ЦБ РФ в 21%, что ограничило закупки товаров в кредит. В КНР сократились запасы, накопленные в конце 2024 года, а склады дилеров в РФ оказались переполненными из-за повышения цен на китайские автомобили. Представитель экспедиторской компании (организатора перевозок китайских авто в РФ) уточнил, что на внутреннем рынке КНР, для примера, одна из наиболее покупаемых моделей Haval (с электроникой на китайском языке) обходится около 400 тыс. руб., а в российском салоне она же стоит уже 4 млн руб. Ставка фрахта не отражает всех затрат на логистику, поскольку она строится с «прокладками». Средневзвешенные затраты на доставку в Москву в марте оценивались в 1 млн руб. Русификация машины у дилера – еще около 200 тыс. руб. В стоимость также закладывалась конвертация рубля, затраты на складирование и компенсацию рисков сбоев поставок в срок.



 С учетом волатильности в ставках фрахта на востоке для экспедиторов периодически открываются ниши в перевозках машин в контейнерах из Китая морем через Усть-Лугу. В марте как раз сложились такие условия. Кроме того, цены на китайские авто у дилеров стали сопоставимыми с машинами ряда европейских марок, которые идут в РФ исключительно морем в контейнерах и более сложным путем, но тоже через Усть-Лугу (с перевалкой на автомобилевозы в РФ). Соответственно, на Балтике потерь не случилось. Однако эти обстоятельства также снизили спрос на импорт китайских легковушек, ввози­мых в контейнерных поездах на востоке.



 Ранее китайские автомобили были основным драйвером импорта в контейнерах, заполняя ту вместимость, которая, по оценке представителя крупной операторской компании, была на РЖД. 70–80% контейнеро­потока, доставляемого во Влади­восток рядом морских перевозчиков, составляли автомобили. «Мы ожидаем, что эта ситуация продлится еще несколько месяцев», – отметил респондент. «Неопределенность с поставками может поддерживаться в РФ также искусственно. Российское правительство ужесточило протекционистские меры. И сейчас представители китайского автопрома озабочены вопросом локализации производства своих машин где-то в зоне Москвы и Санкт-Петербурга», – добавил представитель автосалона.



 В других сегментах контейнерного импорта спад в основном образовался из-за переполнения складов. При этом консультанты CORE.XP напомнили, что площадь распределительных хабов (класс А) в 2024 году увеличилась в РФ на 11% по сравнению с предыдущим годом. 



 И торговые площадки стали срочно распродавать излишки в ожидании пополнения складов новыми товарами с более дешевой логистикой из Китая. Так что по другим позициям восстановление объемов импорта ожидается быстрее.



 Прогнозы на II квартал текущего года в целом для железнодорожного импорта из Китая звучат противоречивые. Аналитики ЦЦИ говорят о том, что в II квартале 2025 года тарифы сохранятся на текущем уровне или покажут незначительный рост. Однако с августа, в период подготовки к осеннему сезону, стоимость доставки из Китая увеличится. А рынок восстановится. Аналогичные мысли озвучил руководитель практики Kept по работе с компаниями автопрома Станислав Зингиревич, отмечая, что покупатели в РФ пока заняли выжидательную позицию (накапливают средства на депозитах) или пере­ориентировались на вторичный рынок. Другие эксперты указывают на снижение покупательной способнос­ти населения РФ и ожидание ослаб­ления санкций.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.

    [~PREVIEW_TEXT] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043306
            [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:14:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 325
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 245528
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc
            [FILE_NAME] => 209289024_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 209289024_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 30e008ee837292148b93f81ff020fbc0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc/209289024_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc/209289024_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc/209289024_l.jpg
            [ALT] => Куда уходит импорт?
            [TITLE] => Куда уходит импорт?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043306
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kuda-ukhodit-import
    [~CODE] => kuda-ukhodit-import
    [EXTERNAL_ID] => 422150
    [~EXTERNAL_ID] => 422150
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043308
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043308
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => куда уходит импорт?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда уходит импорт?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422150
    [~ID] => 422150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Куда уходит импорт?
    [~NAME] => Куда уходит импорт?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:11:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:11:27
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:11:27
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:11:27
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:14:39
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:14:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/kuda-ukhodit-import/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/kuda-ukhodit-import/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Весенние щелчки переключателя
 О лихорадке в сегменте контейнерных перевозок свидетельствуют цены на железнодорожные перевозки импорта из Китая в РФ. В начале весны 2025 года предложение на железнодорожную логистику превысило спрос. Цены на сервисы из Китая по-прежнему колебались в достаточно широком диапазоне. Однако их средневзвешенное снижение оценивалось экспертами на уровне 30–40% от котировок в декабре прошлого года, когда наблюдалась обратная картина: спрос превышал предложение. «В апреле 2025 года контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел, обновив постпандемийный минимум, отметил старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов. По его данным, в начале апреля средняя стоимость отправки 1 FEU ускоренными поездами к марту текущего года сократилась еще на $250–400 и составила около $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и $3,9 тыс. из внутреннего Китая. На снижение ставок повлиял дефицит грузов.







 Правда, если смотреть статистику стивидорных компаний в марте 2025 года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года, то картина будет выглядеть несколько иначе: в целом рынок вырос на 4,5% – в основном из-за смещения грузо­потоков с востока на юг. При этом на востоке контейнеропотоки несколько сбалансировались за счет прибавки экспорта. Доминирование импорта на востоке осталось, но оно уже не столь ярко выраженное.



 По данным источника в ОАО «РЖД», экспорт на восток в марте – апреле текущего года грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах, увеличился на 12%. Разумеется, железнодорожникам это явно не помогло скомпенсировать падение импорта, а всего лишь смягчило потери. Однако если сравнить ж/д статистику и данные стивидоров, то тут расклад получится иным. Баланс между импортом и экспортом на китайском направлении в портах Дальневосточного бассейна явно лучше. Причина – в резком переходе грузов на автотранспорт.



 «Объясню, как это происходит. Когда грузоотправитель, располагающийся в западной части, а также на Урале или в Сибири, хочет отправить свой груз в район Дальневосточной железной дороги, то он сталкивается с невозможностью осуществления перевозки по РЖД, так как ему просто не согласовывают заявку на перевозку грузов ГУ-12 или не согласовывают СКПП по уже поданной заявке», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Что остается клиенту, которого, по его словам, выгнали с железной дороги? Конечно, он постарается отправить экспортный груз на авто. Но если фура едет на восток, то на обратном пути она не поедет обратно в балласте: дальнобойщик даст минимальную цену и возьмет импортный контейнер – тот самый, который мог уйти в контейнерном поезде. Соответственно, в марте появились ставки на импорт из Приморского края в Москву и в Санкт-Петербург по 400 тыс. руб., что сопоставимо со средней стоимостью железнодорожного фрахта. «Таким образом, каждый отгруженный на Дальний Восток автомобиль – это не только минус в погрузке по железной дороге в западной части страны, на Урале, в Сибири, но и следующий за этим минус в погрузке на Востоке импортного груза», – сделал вывод эксперт.



 И с ним согласны респонденты среди дальнобойщиков. Они подтвердили, что контейнерный поезд превратился в самый медленный способ доставки груза по РФ: для того, чтобы его сформировать, контейнеры сначала до месяца накапливают на станции отправления, а потом поезд неспешно перемещается по сети. Груз же для фуры накапливать не надо – в течение суток погрузился и уехал. «В РФ достаточно дальнобойщиков, готовых работать на востоке. А в Китае – избыток водителей фур. Они готовы на рейсы и по российским дорогам. Только их парк пока в РФ не пускают, чтобы не лишить отечественных автоперевозчиков работы. Так что перевозки из Китая и обратно – с перевалкой у границы на китайских терминалах. Этот процесс занимает считанные часы», – добавил респондент. По его словам, контейнерная логистика, связанная с морскими портами АЧБ, также во многом построена на автомобильных перевозках внешнеторговых грузов по РФ. И здесь имеются альтернативные цепочки поставок, в том числе из Турции и ОАЭ. Статистика стивидоров указывает на всплеск южной контейнерной логистики.



Какие грузы ушли с РЖД?
 Ключевыми номенклатурами импорта весной 2025 года были электроника и комплектующие, промышленное и строительное оборудование, автомобили и запчасти к ним, товары ширпотреба, отметили в ЦЦИ. Из этого списка основной спад на востоке коснулся автомобильного сегмента. Представитель операторской компании оценил потери от этого примерно в три четверти от всего размера потерь в импорте. Сразу уточним, что речь в данном случае идет о перевозках в контейнерах. Импорт на автомобилевозах в марте на РЖД снизился, по данным источника в холдинге, только на 16%. Этот грузо­поток выделен отдельной строкой в статистике и традиционно ориентирован именно на восток.







 Итак, спад перевозок эксперты объяснили высокой ставкой ЦБ РФ в 21%, что ограничило закупки товаров в кредит. В КНР сократились запасы, накопленные в конце 2024 года, а склады дилеров в РФ оказались переполненными из-за повышения цен на китайские автомобили. Представитель экспедиторской компании (организатора перевозок китайских авто в РФ) уточнил, что на внутреннем рынке КНР, для примера, одна из наиболее покупаемых моделей Haval (с электроникой на китайском языке) обходится около 400 тыс. руб., а в российском салоне она же стоит уже 4 млн руб. Ставка фрахта не отражает всех затрат на логистику, поскольку она строится с «прокладками». Средневзвешенные затраты на доставку в Москву в марте оценивались в 1 млн руб. Русификация машины у дилера – еще около 200 тыс. руб. В стоимость также закладывалась конвертация рубля, затраты на складирование и компенсацию рисков сбоев поставок в срок.



 С учетом волатильности в ставках фрахта на востоке для экспедиторов периодически открываются ниши в перевозках машин в контейнерах из Китая морем через Усть-Лугу. В марте как раз сложились такие условия. Кроме того, цены на китайские авто у дилеров стали сопоставимыми с машинами ряда европейских марок, которые идут в РФ исключительно морем в контейнерах и более сложным путем, но тоже через Усть-Лугу (с перевалкой на автомобилевозы в РФ). Соответственно, на Балтике потерь не случилось. Однако эти обстоятельства также снизили спрос на импорт китайских легковушек, ввози­мых в контейнерных поездах на востоке.



 Ранее китайские автомобили были основным драйвером импорта в контейнерах, заполняя ту вместимость, которая, по оценке представителя крупной операторской компании, была на РЖД. 70–80% контейнеро­потока, доставляемого во Влади­восток рядом морских перевозчиков, составляли автомобили. «Мы ожидаем, что эта ситуация продлится еще несколько месяцев», – отметил респондент. «Неопределенность с поставками может поддерживаться в РФ также искусственно. Российское правительство ужесточило протекционистские меры. И сейчас представители китайского автопрома озабочены вопросом локализации производства своих машин где-то в зоне Москвы и Санкт-Петербурга», – добавил представитель автосалона.



 В других сегментах контейнерного импорта спад в основном образовался из-за переполнения складов. При этом консультанты CORE.XP напомнили, что площадь распределительных хабов (класс А) в 2024 году увеличилась в РФ на 11% по сравнению с предыдущим годом. 



 И торговые площадки стали срочно распродавать излишки в ожидании пополнения складов новыми товарами с более дешевой логистикой из Китая. Так что по другим позициям восстановление объемов импорта ожидается быстрее.



 Прогнозы на II квартал текущего года в целом для железнодорожного импорта из Китая звучат противоречивые. Аналитики ЦЦИ говорят о том, что в II квартале 2025 года тарифы сохранятся на текущем уровне или покажут незначительный рост. Однако с августа, в период подготовки к осеннему сезону, стоимость доставки из Китая увеличится. А рынок восстановится. Аналогичные мысли озвучил руководитель практики Kept по работе с компаниями автопрома Станислав Зингиревич, отмечая, что покупатели в РФ пока заняли выжидательную позицию (накапливают средства на депозитах) или пере­ориентировались на вторичный рынок. Другие эксперты указывают на снижение покупательной способнос­ти населения РФ и ожидание ослаб­ления санкций.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Весенние щелчки переключателя
 О лихорадке в сегменте контейнерных перевозок свидетельствуют цены на железнодорожные перевозки импорта из Китая в РФ. В начале весны 2025 года предложение на железнодорожную логистику превысило спрос. Цены на сервисы из Китая по-прежнему колебались в достаточно широком диапазоне. Однако их средневзвешенное снижение оценивалось экспертами на уровне 30–40% от котировок в декабре прошлого года, когда наблюдалась обратная картина: спрос превышал предложение. «В апреле 2025 года контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел, обновив постпандемийный минимум, отметил старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов. По его данным, в начале апреля средняя стоимость отправки 1 FEU ускоренными поездами к марту текущего года сократилась еще на $250–400 и составила около $4,4 тыс. на маршрутах с основных припортовых станций и $3,9 тыс. из внутреннего Китая. На снижение ставок повлиял дефицит грузов.







 Правда, если смотреть статистику стивидорных компаний в марте 2025 года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года, то картина будет выглядеть несколько иначе: в целом рынок вырос на 4,5% – в основном из-за смещения грузо­потоков с востока на юг. При этом на востоке контейнеропотоки несколько сбалансировались за счет прибавки экспорта. Доминирование импорта на востоке осталось, но оно уже не столь ярко выраженное.



 По данным источника в ОАО «РЖД», экспорт на восток в марте – апреле текущего года грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах, увеличился на 12%. Разумеется, железнодорожникам это явно не помогло скомпенсировать падение импорта, а всего лишь смягчило потери. Однако если сравнить ж/д статистику и данные стивидоров, то тут расклад получится иным. Баланс между импортом и экспортом на китайском направлении в портах Дальневосточного бассейна явно лучше. Причина – в резком переходе грузов на автотранспорт.



 «Объясню, как это происходит. Когда грузоотправитель, располагающийся в западной части, а также на Урале или в Сибири, хочет отправить свой груз в район Дальневосточной железной дороги, то он сталкивается с невозможностью осуществления перевозки по РЖД, так как ему просто не согласовывают заявку на перевозку грузов ГУ-12 или не согласовывают СКПП по уже поданной заявке», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Что остается клиенту, которого, по его словам, выгнали с железной дороги? Конечно, он постарается отправить экспортный груз на авто. Но если фура едет на восток, то на обратном пути она не поедет обратно в балласте: дальнобойщик даст минимальную цену и возьмет импортный контейнер – тот самый, который мог уйти в контейнерном поезде. Соответственно, в марте появились ставки на импорт из Приморского края в Москву и в Санкт-Петербург по 400 тыс. руб., что сопоставимо со средней стоимостью железнодорожного фрахта. «Таким образом, каждый отгруженный на Дальний Восток автомобиль – это не только минус в погрузке по железной дороге в западной части страны, на Урале, в Сибири, но и следующий за этим минус в погрузке на Востоке импортного груза», – сделал вывод эксперт.



 И с ним согласны респонденты среди дальнобойщиков. Они подтвердили, что контейнерный поезд превратился в самый медленный способ доставки груза по РФ: для того, чтобы его сформировать, контейнеры сначала до месяца накапливают на станции отправления, а потом поезд неспешно перемещается по сети. Груз же для фуры накапливать не надо – в течение суток погрузился и уехал. «В РФ достаточно дальнобойщиков, готовых работать на востоке. А в Китае – избыток водителей фур. Они готовы на рейсы и по российским дорогам. Только их парк пока в РФ не пускают, чтобы не лишить отечественных автоперевозчиков работы. Так что перевозки из Китая и обратно – с перевалкой у границы на китайских терминалах. Этот процесс занимает считанные часы», – добавил респондент. По его словам, контейнерная логистика, связанная с морскими портами АЧБ, также во многом построена на автомобильных перевозках внешнеторговых грузов по РФ. И здесь имеются альтернативные цепочки поставок, в том числе из Турции и ОАЭ. Статистика стивидоров указывает на всплеск южной контейнерной логистики.



Какие грузы ушли с РЖД?
 Ключевыми номенклатурами импорта весной 2025 года были электроника и комплектующие, промышленное и строительное оборудование, автомобили и запчасти к ним, товары ширпотреба, отметили в ЦЦИ. Из этого списка основной спад на востоке коснулся автомобильного сегмента. Представитель операторской компании оценил потери от этого примерно в три четверти от всего размера потерь в импорте. Сразу уточним, что речь в данном случае идет о перевозках в контейнерах. Импорт на автомобилевозах в марте на РЖД снизился, по данным источника в холдинге, только на 16%. Этот грузо­поток выделен отдельной строкой в статистике и традиционно ориентирован именно на восток.







 Итак, спад перевозок эксперты объяснили высокой ставкой ЦБ РФ в 21%, что ограничило закупки товаров в кредит. В КНР сократились запасы, накопленные в конце 2024 года, а склады дилеров в РФ оказались переполненными из-за повышения цен на китайские автомобили. Представитель экспедиторской компании (организатора перевозок китайских авто в РФ) уточнил, что на внутреннем рынке КНР, для примера, одна из наиболее покупаемых моделей Haval (с электроникой на китайском языке) обходится около 400 тыс. руб., а в российском салоне она же стоит уже 4 млн руб. Ставка фрахта не отражает всех затрат на логистику, поскольку она строится с «прокладками». Средневзвешенные затраты на доставку в Москву в марте оценивались в 1 млн руб. Русификация машины у дилера – еще около 200 тыс. руб. В стоимость также закладывалась конвертация рубля, затраты на складирование и компенсацию рисков сбоев поставок в срок.



 С учетом волатильности в ставках фрахта на востоке для экспедиторов периодически открываются ниши в перевозках машин в контейнерах из Китая морем через Усть-Лугу. В марте как раз сложились такие условия. Кроме того, цены на китайские авто у дилеров стали сопоставимыми с машинами ряда европейских марок, которые идут в РФ исключительно морем в контейнерах и более сложным путем, но тоже через Усть-Лугу (с перевалкой на автомобилевозы в РФ). Соответственно, на Балтике потерь не случилось. Однако эти обстоятельства также снизили спрос на импорт китайских легковушек, ввози­мых в контейнерных поездах на востоке.



 Ранее китайские автомобили были основным драйвером импорта в контейнерах, заполняя ту вместимость, которая, по оценке представителя крупной операторской компании, была на РЖД. 70–80% контейнеро­потока, доставляемого во Влади­восток рядом морских перевозчиков, составляли автомобили. «Мы ожидаем, что эта ситуация продлится еще несколько месяцев», – отметил респондент. «Неопределенность с поставками может поддерживаться в РФ также искусственно. Российское правительство ужесточило протекционистские меры. И сейчас представители китайского автопрома озабочены вопросом локализации производства своих машин где-то в зоне Москвы и Санкт-Петербурга», – добавил представитель автосалона.



 В других сегментах контейнерного импорта спад в основном образовался из-за переполнения складов. При этом консультанты CORE.XP напомнили, что площадь распределительных хабов (класс А) в 2024 году увеличилась в РФ на 11% по сравнению с предыдущим годом. 



 И торговые площадки стали срочно распродавать излишки в ожидании пополнения складов новыми товарами с более дешевой логистикой из Китая. Так что по другим позициям восстановление объемов импорта ожидается быстрее.



 Прогнозы на II квартал текущего года в целом для железнодорожного импорта из Китая звучат противоречивые. Аналитики ЦЦИ говорят о том, что в II квартале 2025 года тарифы сохранятся на текущем уровне или покажут незначительный рост. Однако с августа, в период подготовки к осеннему сезону, стоимость доставки из Китая увеличится. А рынок восстановится. Аналогичные мысли озвучил руководитель практики Kept по работе с компаниями автопрома Станислав Зингиревич, отмечая, что покупатели в РФ пока заняли выжидательную позицию (накапливают средства на депозитах) или пере­ориентировались на вторичный рынок. Другие эксперты указывают на снижение покупательной способнос­ти населения РФ и ожидание ослаб­ления санкций.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.

    [~PREVIEW_TEXT] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043306
            [TIMESTAMP_X] => 18.05.2025 14:14:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 325
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 245528
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc
            [FILE_NAME] => 209289024_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 209289024_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 30e008ee837292148b93f81ff020fbc0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc/209289024_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc/209289024_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/56c/qsljsmvqf2hsikrucndofwo2w7a6n3wc/209289024_l.jpg
            [ALT] => Куда уходит импорт?
            [TITLE] => Куда уходит импорт?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043306
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kuda-ukhodit-import
    [~CODE] => kuda-ukhodit-import
    [EXTERNAL_ID] => 422150
    [~EXTERNAL_ID] => 422150
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043308
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422150:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043308
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => куда уходит импорт?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда уходит импорт?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В марте 2025 года железнодорожный импорт товаров из Китая, по оценкам экспертов, снизился наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в целом рынок контейнерных перевозок в РФ остался уравновешенным, хотя и волатильным.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда уходит импорт?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда уходит импорт?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422151
    [~ID] => 422151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
    [~NAME] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:23:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:23:56
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:23:56
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:23:56
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:07:51
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:07:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Прейскурант, который устарел
 Ретюнин А.: Как известно, ОАО «РЖД» объявило о работе над существенными изменениями в тарифной политике, которые должны быть реализованы в 2026 году. Но прежде чем говорить о них, давайте вспомним, на каких базовых принципах держится тарифная политика РЖД на текущий момент?

 

 Иванкин П.: Прейскурант 2003 года сформирован по номенклатуре расходов 1998 года и финансовым результатам работы МПС России за 2001 год. Правительством России была сформулирована первостепенная задача – финансовая сходимость: доходы МПС России при переходе на новый прейскурант не должны быть меньше, чем по действующему на тот момент прейскуранту. Революционным в Прейс­куранте 2003 года было выделение вагонной составляющей – платы за пользование вагонами инвентарного парка.

 

 Основу прейскуранта формирует параметрическая модель: А+В×L, где А – ставка за начально-конечные операции (не зависит от расстояния), В – ставка за движенческие операции, L – расстояние перевозки. 

 

 В Прейскурант 2003 года была включена система дифференциации тарифов на три класса. В отличие от принятой в 1995 году, система дифференциации 2003 года была модернизирована. Скидки по первому тарифному классу были увеличены с 30 до 50%, вырос также и повышающий коэффициент для третьего тарифного класса до 1,74. Размеры коэффициентов рассчитывались по структуре перевозок 2001 года. При формировании системы коэффициентов использовался постулат: пре­обладающий объем перевозок первого тарифного класса следует на предприятия России для дальнейшего изготовления продукции третьего тарифного класса. Перевозки железо­рудного сырья на экспорт с Московской или Юго-Восточной железных дорог в направлении Забайкальской железной дороги даже не предполагались.

 

 Еще одной новеллой Прейскуранта 2003 года стал раздел № 3. Он предназначался для расчета тарифов для внешнеторговых перевозок при осуществлении их через сухопутные погран­переходы. В основе ставок этого раздела – ставки международного транзитного тарифа, пересчитанные по курсу швейцарского франка к российскому рублю на 31 декабря 2002 года.

 

 Кроме параметрической модели, Прейскурант 2003 года имеет правила применения тарифов. Это второй раздел, и его, я полагаю, ждут наибольшие трансформации в Прейскуранте 2026 года.

 

 Прейскурант 2003 года способствовал переключению перевозок с излишне коротких на дальние расстояния: на поясе дальности свыше 3000 километров он создавал более интересные тарифные условия. На более коротких расстояниях тариф был повышен. Создавалась ситуация, когда на расстоянии до 500 километ­ров железнодорожный транспорт проигрывал автомобильному. Но такова была политика.

 

 В Прейскуранте 1990 года действовал институт специальных тарифных условий (спец­ставок), но в 2003 году перед разработчиками и регуляторами стояла задача его искоренить. Полностью этого сделать не удалось. Определенные спецставки, включая каменный уголь, были «погружены» в виде дополнительных понижающих коэффициентов для конкретных грузов и направлений в Прейскурант 2003 года. 

 

 Значимым инструментом формирования тарифной политики с 2005 года стала индексация тарифов. Ее уровень зависит от рода подвижного состава, направления перевозок, рода груза и т. д. За счет индексации происходила унификация железнодорожных тарифов. 

 

 За время функционирования Прейскуранта 2003 года структура грузовой базы претерпела серьезные изменения. Например, это касается каменного угля, доля которого в общем объеме перевозок выросла с 22 до 28%, а доля экспортных перевозок внутри общих отгрузок каменного угля выросла с 30 до 60%.

 Мы подготовили в одном из своих докладов диаграмму запаса прочности тарифной системы. На ней видно, что в 2008 году этот запас был максимальным: деньги, которые собирал тариф, позволяли покрывать все корпоративные расходы. В 2011 году была «пробита» граница баланса системы и появились отрицательные значения. Ответом стала тарифная реформа 2012 года. Замечу, что она внесла изменения по некоторым тарифным схемам в параметрическую модель. Это было впервые. К сожалению, эффект от нее быстро обнулился. К 2017 году запас прочности снова ушел в минус. Начался период точечных настроек. 

 

 В период 2018–2019 годов запас прочности был отрицательным, поэтому РЖД рассмат­ривали замену Прейскуранта 2003 года, чтобы этот запас повысить. Сегодня, когда на протяжении трех лет запас прочности находится в положительной зоне, такой необходимости нет, можно обойтись косметическими изменениями.

 

 Таким образом, сформировался ряд объективных предпосылок для работы над новым прейскурантом: изменение грузовой базы и изменение системы учета доходов и расходов в РЖД. 

 

 Ретюнин А.: Вы упомянули об апгрейде второго раздела. Нет ли здесь опасности, что в результате инициатор всей этой истории окажется в выигрыше, а пользователи – несколько в ущербном положении? 

 

 Иванкин П.: То, что готовится сегодня, однозначно будет в пользу РЖД. Об этом говорит тот факт, что, в отличие от 2002–2003 годов, дискуссия о прейскуранте не публичная. Мы можем только предполагать, какие решения там принимаются, но понятно, что в сегодняшних условиях финансовая устойчивость РЖД для государства находится на первом месте. Хотя и позиция грузоотправителей государству ясна.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, согласны ли Вы с тем, что Прейскурант действительно подошел к точке, где нужны изменения? 

 

 Хусаинов Ф.: Я согласен с тем, что Прейскурант 2003 года в каком-то смысле устарел. Но хотел бы обратить внимание: изменения, которые вносились в него на протяжении последних десятилетий, не были одинаковыми для всех элементов тарифной системы. Индексация в какие-то годы была общая для всех грузов и порожних пробегов, а в какие-то – существенно различалась. Например, в 2019 году, когда общая индексация составила +3,6%, увеличение тарифа на порожний пробег полу­вагона составило +9,8% (поскольку к общей индексации был еще добавлен коэффициент 1,06). Примеров много. В итоге прейскурант далеко ушел от исходных оснований и соотношений, на которых он базировался, сохранились только общие принципы. Упрекать Прейскурант № 10-01 в том, что он не соответствует сложившимся экономическим пропорциям, сейчас в целом правильно, но, с другой стороны, он настолько сильно изменился в процессе внесения точечных корректировок, что не соответствовал бы сегодня версии 2003 года, даже если бы ничего в экономике не менялось. Раз уж все равно нынешние соотношения между элементами прейскуранта во многом уже не те, что были изначально, то было бы логично менять его с оснований, с нуля. Другое дело, что вопрос о том, в какую сторону его менять, не имеет консенсуса.

 

 В РЖД тоже понимают, что прейскурант устарел, и по­этому принципы, которые монополия предлагала в 2019–2020 годах, другие. Идеи с территориальной дифференциацией тарифов, идеи о переходе от тарифа на основе среднесетевой себестоимости к тарифам, базирующимся на участковой себестоимости, предложения о большей индивидуализации тарифов (с большим влиянием рода или даже типов, моделей подвижного состава на тариф, а не только рода груза, как было раньше) – ко всему этому пришли, так как архитекторам тарифной системы стало понятно, что старые принципы устарели даже методологически. Дальнейший спор будет вестись о том, каким именно будет уход от Прейскуранта.

 

Прогнозы тарифной политики
 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, в Вашем выступлении на недавнем тарифном семинаре, организованном «РЖД-Партнером», говорилось об ожидаемых предложениях по изменению тарифной политики с 2026 года. Расскажите подробнее о них.

 

 Иванкин П.: Если обобщать, то сегодня РЖД совместно с федеральными органами исполнительной власти приняли решение идти не революционным путем, а эволюционным. При принятии такого курса учитывается, что в сегодняшней ситуации невозможно нарисовать перспективную Целевую модель рынка грузовых перевозок.

 

 Ожидались те инициативы, которые РЖД анонсировали в течение последних 4–5 лет: отказ от среднесетевой себестоимости и переход к индивидуальному тарифу, формирование подходов ухода от политики, завязанной на расстояниях, снижение критериев для расчета тарифов, то есть предлагается брать только длину вагона, грузоподъемность и род грузов – три параметра, которые позволяют определять базовый тариф, а дальше уже через определенные донастройки выходить на какие-то показатели. 

 

 На сегодняшнем этапе можно говорить о том, что цифры второй части Прейскуранта № 10-01 будут адаптированы под текущие значения, то есть во второй части будут проиндексированные на сегодняшний уровень тарифы. Значения, которые сейчас стоят по параметрической модели 2003 года, а они будут просто проиндексированы на уровень 2024 или 2025 годов, зафиксированы в Прейскуранте № 10-01. То есть будет некое переиздание второй части в современных ценах. 

 

 В первой части, где у нас есть правила применения тарифов, будут внесены изменения в части донастройки системы применения тарифов. Где-то будут, возможно, изменены коэффициенты внутри тарифных групп между первым, вторым, третьим тарифными классами. Возможно, будут изменены максимальные коэффициенты между первым и третьим классами, определенные коэффициенты по родам грузов, которые приведены в приложении к первой части. Скорее всего, серьезные изменения коснутся контейнерных перевозок, вплоть до полного дерегулирования тарифов, и тарифов на пробег порожних вагонов. 

 

 Добавлю, что как только появится возможность прописать прогнозную модель на ближайшие 3–5 лет, уверен, мы увидим вторую или к тому моменту уже третью итерацию, более серьезную, по изменению Прейс­куранта № 10-01. 

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как бы Вы оценили предложения, которые исходят от РЖД на сегодняшний момент, с точки зрения их эффективности или неэффективности, с точки зрения их реализации?

 

 Хусаинов Ф.: Я соглашусь, что отказ от радикальных изменений сегодня логичен. Но важно обратить внимание, что со стороны РЖД это лишь временное решение, связанное с нынешней нестабильностью. Рано или поздно РЖД начнут реализовывать свои идеи, поэтому важно их проанализировать и выработать к ним какое-то отношение. С одной стороны, понятно, почему возникло стремление больше учитывать участковую себестоимость, отказаться от среднесетевой. 

 

 Но у этой инициативы есть три риска. Первый важен, скорее, для грузоотправителей. Когда у нас разные себе­стоимости на разных дорогах, может получиться так, что при одном и том же тарифе в каком-то регионе себе­стоимость будет сильно ниже тарифа, то есть такая дорога теоретически могла бы безболезненно понизить тариф на грузы. На другой территории, где высокая себе­стоимость, наоборот, даже при существующем тарифе перевозка может быть убыточна. Если РЖД дать право дифференцировать тариф, например, по каким-то региональным кластерам, может возникнуть проблема: там, где себестоимость объективно высокая, РЖД публично покажут ее и скажут, что тарифы здесь нужно повысить. О тех участках, где себестоимость на самом деле низкая, РЖД умолчат. Получится, что этот механизм позволит все время вводить в заблуждение грузоотправителя, предлагая ему, как в известной сказке, в одном случае вершки, а в другом – корешки.

 

 Второй риск еще более важен. Дело в том, что себестоимость перевозок довольно сильно связана с некоторыми показателями работы дороги: так, с ростом грузонапряженности снижается себестоимость перевозки. Может возникнуть ситуация, когда один грузоотправитель едет по какой-то дороге к порту, и через эту же дорогу проходит груз второго грузоотправителя с соседней дороги и тоже в порт. За счет того, что у вас высокая грузо­напряженность на рассматриваемой дороге, оба грузоотправителя платят более низкий тариф. Но завтра груз, отправленный вторым грузоотправителем, поменяет направление, и себестоимость перевозки по рассматриваемой дороге резко вырастет, то есть нужно будет резко повысить тариф для первого грузоотправителя.

 

 Здесь есть еще один парадокс, который показывает, что следование за себестоимостью может противоречить рыночной логике. На самых грузонапряженных направлениях себестоимость будет ниже, и там предложат по­нижать тарифы, а на малодеятельных направлениях их, соответственно, придется повышать. Получается, участки, где спрос и так высокий, такая система будет стимулировать дозагружать, понижая тарифы и завлекая грузы на эти участки пониженными тарифами, а на тех участках, где спрос и так маленький, повышение скажется убийственно. Таким образом, переход к таким тарифам может создавать для транспортной системы и экономики очень «кривые» стимулы, ухудшающие эффективность транспортной системы.

 

 Если мы начнем разбираться, как считается себестоимость, в том числе и поучастковая, мы увидим, что это не так просто. Не существует себестоимости перевозки отдельного груза как реального объекта. Себестоимость железнодорожных перевозок – это интеллектуальный конструкт, который построен на наборе условных допущений, на основе условных разнесений понесенных расходов по различным элементам затрат.

 

 В этом смысле переход к поучастковой себестоимости, с моей точки зрения, и методологически сомнителен.

 

 Третий риск: если мы перейдем к участковой себестоимости и окажется, что каждая дорога может вполне самостоятельно считать свои прибыли, убытки и так далее, то в какой-то момент мы можем сказать, что, может быть, нам и не нужна единая сеть? Но я не уверен, что для РЖД эта перспектива будет привлекательна. Впрочем, это может быть и не риском, а возможностью: в случае реализации этой идеи регуляторы постепенно начнут привыкать к мысли, что железнодорожный транспорт не всегда должен рассматриваться как нечто единое.

 

 Иванкин П.: Добавлю один момент: в сегодняшних условиях мы очень неплохо научились считать доходы монополии, но мы до сих пор не умеем считать расходы монополии по доходным статьям. Доходную ставку от перевозки одной тонны угля на экспорт в направлении Северо-Запада или Восточного полигона нам статистическая отчетность позволяет посчитать, но чтобы посчитать расходную ставку точно так же, как доходную, мы идем от двух моментов. 

 

 У нас есть расходы по каким-то направлениям, а дальше мы считаем это через количественные показатели: либо где-то есть допущение, либо мы берем статистические данные объемов перевозок и так далее. Но мы понимаем, что в сегодняшних условиях эти расходы могут варьироваться, и именно за счет того, что у нас начали меняться внешние параметры, которые мы учитываем как допущения. Методология определения расходов прозрачная, но те параметры, на основании которых мы считаем, могут вызывать сомнения. Так происходит не потому, что монополия хочет кого-то обмануть. 

 

 Система учета расходов, действительно, сегодня котловая – мы можем сказать, что у нас столько-то расходов, но привязать их к конкретной тонне, например, экспортного груза, сложно. 

 

 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, Вы сказали, что серьез­ные изменения коснутся контейнерных перевозок. Как видят в РЖД возможность их дерегулирования?

 

 Иванкин П.: Когда мы в 2003–2005 годах пришли к свободному рынку в сегменте предоставления вагонов, то как котировались ставки? На первом этапе мы видели, что они котировались плюс/минус к Прейскуранту № 10-01. Была формула расчета, и просто говорили – +5% к прейскуранту, -5% от прейскуранта. На этом уровне строились первые ценовые индикаторы конкурентности того или иного перевозчика. Я думаю, что РЖД после принятия (или в случае принятия) решения о дерегулировании перевозок грузов в контейнерах, скорее всего, будут двигаться от уровня Прейскуранта № 10-01 как базового индикатора, который на первом этапе позволит понять, насколько эффективно то или иное направление. Скорее всего, но это пока только модель для рассуждений, на Восточном полигоне где-то будет плюс к Прейскуранту № 10-01, рассчитанный для контейнерной отправки. 

 

 С другой стороны, на тех направлениях, где у нас есть возможность дозагрузить, может быть сформирована ставка ниже Прейскуранта № 10-01, чтобы начать формировать контейнерные направления на сети железных дорог, то есть некий контейнерный каркас. В рамках этого опыта могут быть созданы специальные контейнерные технологии. Что я имею в виду? Сегодня РЖД обязаны, не нарушая законодательства, обеспечивать перевозки по кратчайшему расстоянию в соответствии с тем планом формирования, который есть. Если мы говорим о дерегулировании перевозок, то РЖД могут создать определенные направления, специализировать их под контейнерные перевозки, включая участковые сортировочные станции, тем самым применить новые продукты на контейнерном рынке. Сегодня это пока теория – ВНИИЖТ, РУТ МИИТ выступают с определенными предложениями, в рамках которых могут быть сформированы новые продукты. Тем самым мы получим на рынке не просто дерегулированный относительно Прейскуранта тариф, а ставку за сервис. При дерегулировании можно получить ставку, которая будет конкурентоспособна либо с автомобильным транспортом, либо с речным в период навигации. Кроме того, это позволит сформировать на контейнерном рынке новые мультимодальные услуги. Я думаю, что именно в этом направлении, если будет принято такое решение, начнут двигаться РЖД. 

 

 Надо понимать, что дерегулирование тарифа РЖД на контейнерные перевозки – это конкуренция между РЖД и автомобильными дорогами за использование инфраструктуры. РЖД, дерегулируя тариф, будет опираться не на ставки операторов, которые предоставляют сервис, а на то, насколько больше операторы провезли по инфраструктуре РЖД, насколько есть готовность вернуться с автомобильного транспорта на железнодорожный, если плата за пользование инфраструктурой станет конкуренто­способной с автомобильными перевозками. Здесь есть риск только в том, что у автомобилистов сегодня нет дна: автомобильные компании за счет инструментов обхода «Платона» могут давать ставки ниже уровня за пользование инфраструктурой.

 

Возможны ли дискуссии?
 Ретюнин А.: Давайте поговорим о субъектах, которых также заденут тарифные изменения. В чем чаяния грузо­владельцев и операторов относительно изменений в тарифной политике?

 

 Иванкин П.: Грузовладелец сегодня не готов разбираться в параметрической модели, в основном их интересует, как будет индексироваться тариф, насколько будет работать система долгосрочной индексации, чтобы спрогнозировать свои транспортные затраты на ближайшие 1,5–3–5 лет. Но в условиях динамичных изменений сформировать Целевую модель грузоперевозок на ближайшие три года пока невозможно. Для грузовладельца это не самый худший вариант. Но нужно быть готовыми к до­настройке или адаптации к новым тарифным условиям.

 

 Что касается операторов, то для них самый важный момент – это тарифы на порожний пробег. В этой части, конечно, будет определенный торг, дискуссии о том, насколько сегодня тариф, который имеется в Прейскуранте, соответствует тем затратам, которые несут РЖД, и насколько его увеличение повлияет на экономику операторского бизнеса. Операторы считают, что наступает эра угрозы сохранения конкурентного рынка. Но они должны понимать, что на другой чаше весов в сегодняшних условиях лежит полная национализация вагонного парка. Это данность, с которой операторскому сообществу надо смириться. Ничего более мягкого для них, скорее всего, в течение 2025–2026 годов не произойдет.

 

 Ретюнин А.: Возможны ли хоть какие-то компромиссы, чтобы это не было игрой в одни ворота?

 

 Иванкин П.: В качестве компромиссов возможны послабления для грузов второго и третьего тарифных классов на поясах дальности свыше 2000, где высока конкуренция с автомобильным транспортом, и там, где РЖД могут предложить сервис. До 2000 километров даже при хороших тарифных условиях автотранспорт будет выигрывать по уровню сервиса. 

 

 Кроме того, могут появиться решения, связанные с мультимодальной перевозкой по схеме «железная дорога – река – море». Сегодня эта тема очень активно обсуждается в плане возрождения речных перевозок, подключения Камы, Волги, Дона и так далее к сфере между­народных перевозок и разгрузке Северо-Кавказской дороги. Для этого в Прейскуранте могут появиться компромиссные решения.

 

 Ретюнин А.: Есть ли сегодня возможности у общественных институтов, связанных с дорожным транспортом, участвовать в дискуссии по поводу новой тарифной политики?

 

 Иванкин П.: Крупные компании, которые обладают соответствующим GR-ресурсом, в процессе участвуют: они имеют доступ к материалам. Они точно знают, какие решения обсуждаются, и пытаются оказывать на это свое влияние. 

 

 Есть ли какие-то другие альтернативные варианты учас­тия в дискуссии? Я думаю, что в сегодняшних условиях нет. Есть очень четкая позиция государства, выражаемая федеральными органами исполнительной власти, в первую очередь Министерством экономического развития, Министерством транспорта, самим правительством. Возможны ли изменения парадигмы рассмотрения прейс­куранта? Однозначно нет. Только когда уже будет понятно, что это за документ, он может быть согласован с бизнес-сообществом. Но вряд ли это даст возможности внесения изменений. 

 

 Мы видим, что возможны решения, которые покажут, что даже наличие GR-ресурса – не защита. РЖД сейчас рассматривают пару глинозем – алюминий. Если мы сближаем эту пару, то снижаем скидку на первый класс и снижаем тариф для готовой продукции. Тем самым мы приближаем оба груза ко второму тарифному классу. Следующим этапом, скорее всего, будут металлурги по определенным направлениям. Изменения могут затронуть грузы, которые относятся к первому тарифному классу, но являются готовой продукцией, которая следует на экспорт. 

 

 Что же касается пары глинозем – алюминий, то основным бенефициаром этой схемы, которому наступили на мозоль, является «Русский алюминий». Мы прекрасно знаем, каким влиянием сегодня обладают представители данной компании внутри РЖД, какое она оказывала влияние и на работу комиссии по транспорту, и на правительство в части достижения своих целей. Получается, авторитетов нет, трогают всех, если это выгодно.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как Вы оцениваете уровень влияния железнодорожной общественности на всю эту дискуссию?

 

 Хусаинов Ф.: Мне кажется, роль общественности в последнее время сошла на нет почти везде, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Еще 10 лет назад были открытые дискуссии на разных общественных площадках, среди экспертов. Я не видел, чтобы Прейс­курант открыто и публично обсуждался где-нибудь за последние два-три года. На моей памяти за последние пять лет в ФАСе было одно публичное обсуждение, но оно, скорее, касалось лишь двух общеконцептуальных вопросов.

 

Про порожний пробег
 Ретюнин А.: Давайте коснемся темы порожнего про­бега. Павел Анатольевич, Вы произнесли неприятные для многих операторов слова о том, что им придется смириться. Насколько предполагаемые тарифные решения, на Ваш взгляд, способны к повышению эффективности работы операторов?

 

 Иванкин П.: Порожний тариф – это больше тариф для операторов. Грузовладелец, по идее, его видеть не должен. Но мы сегодня четко понимаем, что это одна из статей расходов, которая перекладывается на грузо­отправителя. 

 

 От эффективности работы оператора зависят в том числе и расходы, которые несет грузовладелец. Если у оператора схема выстроена так, что у него порожний пробег невысокий (от 20 до 30%), то он становится более конкурентоспособен. Что я имею в виду? Если оператор согласовал с грузовладельцем ставку, исходя из ставки 2 тыс. рублей в сутки, но при этом уложился в меньшие сроки, то у грузовладельца он все равно возьмет полный тариф. Доходная ставка с этой перевозки для оператора составит не 2 тыс. рублей в сутки, а 4 тыс., потому что он сделал это эффективнее. У него есть право пересчитать ставку и поделиться с грузоотправителем, но таких случаев мало. Большинство операторов будут иметь не 2 тыс. в сутки, а 1700–1800, потому что, скорее всего, будут передержки при погрузке/выгрузке, проблемы с порожним рейсом.

 

 Что в этой схеме важно? Можно по-разному выбирать, как правильно посчитать потребный парк на сети РЖД, но, исходя из инфраструктурных возможностей, можно сказать, что 950 тысяч вагонов – оптимальная величина, чтобы РЖД могли обеспечивать перевозочный процесс. Чем меньше у нас инфраструктуры доступно для организации перевозочного процесса, тем сложнее становится ею управлять. Что в этой ситуации начинает напрягать и бизнес-сообщество, и грузовладельцев, и операторов, и РЖД? На инфраструктуре располагаются вагоны, кото- рые не задействованы в перевозочном процессе в связи со снижением объема перевозок. При этом новые вагоны все равно поступают.

 

 Когда мы делали Прейскурант № 10-01 в 2003 году, такая ситуация не учитывалась, вообще не обсуждалась модель, при которой весь парк будет приватным. В текущей ситуации РЖД пытаются найти инструменты, при которых профицитный парк можно убрать с инфраструктуры или стимулировать уменьшение порожнего пробега. 

 

 В условиях, когда порожний пробег зависел от класса груза, перевезенного ранее, даже с Дальнего Востока операторы умудрялись находить грузы первого тарифного класса, лишь бы не платить за порожняк с третьего тарифного класса, не возвращаться в центральную и сибирскую часть. Сегодня этот коэффициент убран, все идет по единому тарифному классу. Если круговой рейс согласован с грузовладельцем, он его оплачивает, то есть экономически все для оператора нормально, а вот технологически для РЖД становится сложно, когда через один и тот же междудорожный стык во встречном направлении идет 500 порожних полувагонов.

 

 Ретюнин А.: Но в свое время это же была инициатива РЖД – унифицировать тариф на порожний пробег...

 

 Иванкин П.: Да, но это ставило перед оператором задачу искать груз. Сейчас же, если грузовладелец оператору ставку согласовывает, теряется технологичность. Если я сегодня поставлю вагон грузоотправителю и он у него простоит больше норматива, то мне – оператору – все равно, если доходность позволяет оплатить лизинговые платежи. Для того, чтобы стимулировать движение порожних вагонов, РЖД и рассматривают различные варианты. Здесь важно понимать, что каждый порожний вагон съедает локомотив, который может быть задействовать в перевозке груженого рейса. У РЖД нет возможности ввиду объективных и субъективных причин планировать локомотивные резервы. Чтобы решить хотя бы часть этих проблем, компания пойдет по пути ужесточения и повышения тарифов на порожний пробег.

 

 Хусаинов Ф.: Я хотел бы прокомментировать тему порожнего пробега. Дело в том, что когда РЖД вышли с инициативой (было несколько подходов к этому снаряду) повысить тариф на порожний пробег, один из аргументов был в том, что это уменьшит коэффициент порожнего пробега. Но оказалось, если мы посмотрим в прошлое, увеличение тарифа на порожний пробег на коэффициент порожнего пробега не влияет. В 2019 году было большое повышение тарифа на порожний пробег полувагона. Тем не менее если в 2018 году у нас коэффициент порожнего пробега полувагона был 42,1%, то в 2019-м – 42,2%, в 2020-м – 42,5% (процент порожнего пробега к общему), то есть он не уменьшился. Более того, все эти годы коэффициент порожнего пробега, кроме последних трех лет, когда стали возить контейнеры в полувагонах, был примерно один и тот же. Коэффициент порожнего пробега больше зависит от географии: там, где в силу географии размещения промышленности нет груза, он не появится от повышения тарифа.

 

 Я полагаю, что когда РЖД говорят о повышении тарифа на порожний пробег ради улучшения коэффициента порожнего пробега, это риторический ход, предлог.

 

 Иванкин П.: Хочу лишь подчеркнуть одну вещь: параметрическая модель для порожнего вагона сейчас слишком выгодна для операторов и не слишком – для РЖД. Нужно менять тарифную схему, при которой подход к тарифообразованию для порожняка будет другим. И это сможет оказать влияние на порожний пробег. РЖД говорят об этом. 

 

 Хусаинов Ф.: Но пока они два раза просто повышали тариф в 2019 и в 2025 годах...

 

 Иванкин П.: Да, поэтому я и говорю об изменении схемы. Операторы могут съесть еще несколько раз кратное повышение в текущей схеме. Изменение системы тарифообразования для порожняка для операторов будет болезненно.

 

 Хусаинов Ф.: Я не согласен с тем, что «несколько раз кратное» повышение тарифа на порожний пробег операторы легко «могут съесть». Сегодня расходы на порожний пробег – 40–50% всех расходов оператора. Когда эта составляющая начинает расти, оператор предпринимает меры, например, логистического характера. Оператор и так заинтересован в сокращении своих расходов на порожний пробег. Но когда мы после этого видим, что доля порожнего пробега все равно не сокращается, это означает, что соотношение порожних и груженых вагоно-километров связано не с нежеланием оператора их сокращать, а с тем, как устроена сложившаяся структура грузопотоков. Следовательно, сколько ни повышай тариф на порожний пробег, на коэффициент порожнего пробега это не повлияет. Если, например, у вас при перевозке вагон едет от предприятия в порт с грузом, а обратно возвращается порожним, то тут, если груза в обратном направлении нет, что ни делай, все равно он пойдет обратно порожним.

 

 Иванкин П.: Я отмечу, что к порожняку будет дифференцированный подход. По видам подвижного состава, по регионам курсирования, по поясам дальности – какой в итоге вариант будет согласован, это пока дискуссионный вопрос. Но то, что позиция федеральных органов исполнительной власти – поддержать РЖД в борьбе с порожняком, мы это все прекрасно знаем. Согласен, что включить в эту дискуссию операторов было бы целесооб­разно, но мы также знаем, что часть операторов в курсе, что происходит, и пытаются отстоять свои позиции.

 

 Ретюнин А.: Называлась дата – с 1 января 2026 года будет внедрена новая или обновленная тарифная система. Какие этапы введения изменений могут быть приняты, чтобы и пользователи, и РЖД, и операторы подготовились к этому?

 

 Иванкин П.: Если рассматривать это в рамках бюджетного процесса, то оптимально было бы увидеть параметры обновленной тарифной системы в августе. Так пользователи услуг могли бы спланировать свои бюджеты. В том числе это касается финансового плана самой монополии, поскольку там будут учтены деньги тарифных инициатив. Но, скорее всего, все пойдет в иррациональном режиме. Есть подозрение, что прейскурант мы увидим в начале ноября, если сохранится история последних двух лет с индексациями с 1 декабря.

 

 Ретюнин А.: Известно ли сейчас, какие вопросы вызывают наибольшие споры при обсуждениях между регулятором и РЖД?

 

 Иванкин П.: Это вопрос пар грузов, то есть какие грузы «схлопывать», и, естественно, вопрос порожнего подвижного состава. Я пока выношу за рамки вопрос контейнерных перевозок, поскольку тут конъюнктура рынка может немного подпортить сегодняшний план действий.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Прейскурант, который устарел
 Ретюнин А.: Как известно, ОАО «РЖД» объявило о работе над существенными изменениями в тарифной политике, которые должны быть реализованы в 2026 году. Но прежде чем говорить о них, давайте вспомним, на каких базовых принципах держится тарифная политика РЖД на текущий момент?

 

 Иванкин П.: Прейскурант 2003 года сформирован по номенклатуре расходов 1998 года и финансовым результатам работы МПС России за 2001 год. Правительством России была сформулирована первостепенная задача – финансовая сходимость: доходы МПС России при переходе на новый прейскурант не должны быть меньше, чем по действующему на тот момент прейскуранту. Революционным в Прейс­куранте 2003 года было выделение вагонной составляющей – платы за пользование вагонами инвентарного парка.

 

 Основу прейскуранта формирует параметрическая модель: А+В×L, где А – ставка за начально-конечные операции (не зависит от расстояния), В – ставка за движенческие операции, L – расстояние перевозки. 

 

 В Прейскурант 2003 года была включена система дифференциации тарифов на три класса. В отличие от принятой в 1995 году, система дифференциации 2003 года была модернизирована. Скидки по первому тарифному классу были увеличены с 30 до 50%, вырос также и повышающий коэффициент для третьего тарифного класса до 1,74. Размеры коэффициентов рассчитывались по структуре перевозок 2001 года. При формировании системы коэффициентов использовался постулат: пре­обладающий объем перевозок первого тарифного класса следует на предприятия России для дальнейшего изготовления продукции третьего тарифного класса. Перевозки железо­рудного сырья на экспорт с Московской или Юго-Восточной железных дорог в направлении Забайкальской железной дороги даже не предполагались.

 

 Еще одной новеллой Прейскуранта 2003 года стал раздел № 3. Он предназначался для расчета тарифов для внешнеторговых перевозок при осуществлении их через сухопутные погран­переходы. В основе ставок этого раздела – ставки международного транзитного тарифа, пересчитанные по курсу швейцарского франка к российскому рублю на 31 декабря 2002 года.

 

 Кроме параметрической модели, Прейскурант 2003 года имеет правила применения тарифов. Это второй раздел, и его, я полагаю, ждут наибольшие трансформации в Прейскуранте 2026 года.

 

 Прейскурант 2003 года способствовал переключению перевозок с излишне коротких на дальние расстояния: на поясе дальности свыше 3000 километров он создавал более интересные тарифные условия. На более коротких расстояниях тариф был повышен. Создавалась ситуация, когда на расстоянии до 500 километ­ров железнодорожный транспорт проигрывал автомобильному. Но такова была политика.

 

 В Прейскуранте 1990 года действовал институт специальных тарифных условий (спец­ставок), но в 2003 году перед разработчиками и регуляторами стояла задача его искоренить. Полностью этого сделать не удалось. Определенные спецставки, включая каменный уголь, были «погружены» в виде дополнительных понижающих коэффициентов для конкретных грузов и направлений в Прейскурант 2003 года. 

 

 Значимым инструментом формирования тарифной политики с 2005 года стала индексация тарифов. Ее уровень зависит от рода подвижного состава, направления перевозок, рода груза и т. д. За счет индексации происходила унификация железнодорожных тарифов. 

 

 За время функционирования Прейскуранта 2003 года структура грузовой базы претерпела серьезные изменения. Например, это касается каменного угля, доля которого в общем объеме перевозок выросла с 22 до 28%, а доля экспортных перевозок внутри общих отгрузок каменного угля выросла с 30 до 60%.

 Мы подготовили в одном из своих докладов диаграмму запаса прочности тарифной системы. На ней видно, что в 2008 году этот запас был максимальным: деньги, которые собирал тариф, позволяли покрывать все корпоративные расходы. В 2011 году была «пробита» граница баланса системы и появились отрицательные значения. Ответом стала тарифная реформа 2012 года. Замечу, что она внесла изменения по некоторым тарифным схемам в параметрическую модель. Это было впервые. К сожалению, эффект от нее быстро обнулился. К 2017 году запас прочности снова ушел в минус. Начался период точечных настроек. 

 

 В период 2018–2019 годов запас прочности был отрицательным, поэтому РЖД рассмат­ривали замену Прейскуранта 2003 года, чтобы этот запас повысить. Сегодня, когда на протяжении трех лет запас прочности находится в положительной зоне, такой необходимости нет, можно обойтись косметическими изменениями.

 

 Таким образом, сформировался ряд объективных предпосылок для работы над новым прейскурантом: изменение грузовой базы и изменение системы учета доходов и расходов в РЖД. 

 

 Ретюнин А.: Вы упомянули об апгрейде второго раздела. Нет ли здесь опасности, что в результате инициатор всей этой истории окажется в выигрыше, а пользователи – несколько в ущербном положении? 

 

 Иванкин П.: То, что готовится сегодня, однозначно будет в пользу РЖД. Об этом говорит тот факт, что, в отличие от 2002–2003 годов, дискуссия о прейскуранте не публичная. Мы можем только предполагать, какие решения там принимаются, но понятно, что в сегодняшних условиях финансовая устойчивость РЖД для государства находится на первом месте. Хотя и позиция грузоотправителей государству ясна.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, согласны ли Вы с тем, что Прейскурант действительно подошел к точке, где нужны изменения? 

 

 Хусаинов Ф.: Я согласен с тем, что Прейскурант 2003 года в каком-то смысле устарел. Но хотел бы обратить внимание: изменения, которые вносились в него на протяжении последних десятилетий, не были одинаковыми для всех элементов тарифной системы. Индексация в какие-то годы была общая для всех грузов и порожних пробегов, а в какие-то – существенно различалась. Например, в 2019 году, когда общая индексация составила +3,6%, увеличение тарифа на порожний пробег полу­вагона составило +9,8% (поскольку к общей индексации был еще добавлен коэффициент 1,06). Примеров много. В итоге прейскурант далеко ушел от исходных оснований и соотношений, на которых он базировался, сохранились только общие принципы. Упрекать Прейскурант № 10-01 в том, что он не соответствует сложившимся экономическим пропорциям, сейчас в целом правильно, но, с другой стороны, он настолько сильно изменился в процессе внесения точечных корректировок, что не соответствовал бы сегодня версии 2003 года, даже если бы ничего в экономике не менялось. Раз уж все равно нынешние соотношения между элементами прейскуранта во многом уже не те, что были изначально, то было бы логично менять его с оснований, с нуля. Другое дело, что вопрос о том, в какую сторону его менять, не имеет консенсуса.

 

 В РЖД тоже понимают, что прейскурант устарел, и по­этому принципы, которые монополия предлагала в 2019–2020 годах, другие. Идеи с территориальной дифференциацией тарифов, идеи о переходе от тарифа на основе среднесетевой себестоимости к тарифам, базирующимся на участковой себестоимости, предложения о большей индивидуализации тарифов (с большим влиянием рода или даже типов, моделей подвижного состава на тариф, а не только рода груза, как было раньше) – ко всему этому пришли, так как архитекторам тарифной системы стало понятно, что старые принципы устарели даже методологически. Дальнейший спор будет вестись о том, каким именно будет уход от Прейскуранта.

 

Прогнозы тарифной политики
 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, в Вашем выступлении на недавнем тарифном семинаре, организованном «РЖД-Партнером», говорилось об ожидаемых предложениях по изменению тарифной политики с 2026 года. Расскажите подробнее о них.

 

 Иванкин П.: Если обобщать, то сегодня РЖД совместно с федеральными органами исполнительной власти приняли решение идти не революционным путем, а эволюционным. При принятии такого курса учитывается, что в сегодняшней ситуации невозможно нарисовать перспективную Целевую модель рынка грузовых перевозок.

 

 Ожидались те инициативы, которые РЖД анонсировали в течение последних 4–5 лет: отказ от среднесетевой себестоимости и переход к индивидуальному тарифу, формирование подходов ухода от политики, завязанной на расстояниях, снижение критериев для расчета тарифов, то есть предлагается брать только длину вагона, грузоподъемность и род грузов – три параметра, которые позволяют определять базовый тариф, а дальше уже через определенные донастройки выходить на какие-то показатели. 

 

 На сегодняшнем этапе можно говорить о том, что цифры второй части Прейскуранта № 10-01 будут адаптированы под текущие значения, то есть во второй части будут проиндексированные на сегодняшний уровень тарифы. Значения, которые сейчас стоят по параметрической модели 2003 года, а они будут просто проиндексированы на уровень 2024 или 2025 годов, зафиксированы в Прейскуранте № 10-01. То есть будет некое переиздание второй части в современных ценах. 

 

 В первой части, где у нас есть правила применения тарифов, будут внесены изменения в части донастройки системы применения тарифов. Где-то будут, возможно, изменены коэффициенты внутри тарифных групп между первым, вторым, третьим тарифными классами. Возможно, будут изменены максимальные коэффициенты между первым и третьим классами, определенные коэффициенты по родам грузов, которые приведены в приложении к первой части. Скорее всего, серьезные изменения коснутся контейнерных перевозок, вплоть до полного дерегулирования тарифов, и тарифов на пробег порожних вагонов. 

 

 Добавлю, что как только появится возможность прописать прогнозную модель на ближайшие 3–5 лет, уверен, мы увидим вторую или к тому моменту уже третью итерацию, более серьезную, по изменению Прейс­куранта № 10-01. 

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как бы Вы оценили предложения, которые исходят от РЖД на сегодняшний момент, с точки зрения их эффективности или неэффективности, с точки зрения их реализации?

 

 Хусаинов Ф.: Я соглашусь, что отказ от радикальных изменений сегодня логичен. Но важно обратить внимание, что со стороны РЖД это лишь временное решение, связанное с нынешней нестабильностью. Рано или поздно РЖД начнут реализовывать свои идеи, поэтому важно их проанализировать и выработать к ним какое-то отношение. С одной стороны, понятно, почему возникло стремление больше учитывать участковую себестоимость, отказаться от среднесетевой. 

 

 Но у этой инициативы есть три риска. Первый важен, скорее, для грузоотправителей. Когда у нас разные себе­стоимости на разных дорогах, может получиться так, что при одном и том же тарифе в каком-то регионе себе­стоимость будет сильно ниже тарифа, то есть такая дорога теоретически могла бы безболезненно понизить тариф на грузы. На другой территории, где высокая себе­стоимость, наоборот, даже при существующем тарифе перевозка может быть убыточна. Если РЖД дать право дифференцировать тариф, например, по каким-то региональным кластерам, может возникнуть проблема: там, где себестоимость объективно высокая, РЖД публично покажут ее и скажут, что тарифы здесь нужно повысить. О тех участках, где себестоимость на самом деле низкая, РЖД умолчат. Получится, что этот механизм позволит все время вводить в заблуждение грузоотправителя, предлагая ему, как в известной сказке, в одном случае вершки, а в другом – корешки.

 

 Второй риск еще более важен. Дело в том, что себестоимость перевозок довольно сильно связана с некоторыми показателями работы дороги: так, с ростом грузонапряженности снижается себестоимость перевозки. Может возникнуть ситуация, когда один грузоотправитель едет по какой-то дороге к порту, и через эту же дорогу проходит груз второго грузоотправителя с соседней дороги и тоже в порт. За счет того, что у вас высокая грузо­напряженность на рассматриваемой дороге, оба грузоотправителя платят более низкий тариф. Но завтра груз, отправленный вторым грузоотправителем, поменяет направление, и себестоимость перевозки по рассматриваемой дороге резко вырастет, то есть нужно будет резко повысить тариф для первого грузоотправителя.

 

 Здесь есть еще один парадокс, который показывает, что следование за себестоимостью может противоречить рыночной логике. На самых грузонапряженных направлениях себестоимость будет ниже, и там предложат по­нижать тарифы, а на малодеятельных направлениях их, соответственно, придется повышать. Получается, участки, где спрос и так высокий, такая система будет стимулировать дозагружать, понижая тарифы и завлекая грузы на эти участки пониженными тарифами, а на тех участках, где спрос и так маленький, повышение скажется убийственно. Таким образом, переход к таким тарифам может создавать для транспортной системы и экономики очень «кривые» стимулы, ухудшающие эффективность транспортной системы.

 

 Если мы начнем разбираться, как считается себестоимость, в том числе и поучастковая, мы увидим, что это не так просто. Не существует себестоимости перевозки отдельного груза как реального объекта. Себестоимость железнодорожных перевозок – это интеллектуальный конструкт, который построен на наборе условных допущений, на основе условных разнесений понесенных расходов по различным элементам затрат.

 

 В этом смысле переход к поучастковой себестоимости, с моей точки зрения, и методологически сомнителен.

 

 Третий риск: если мы перейдем к участковой себестоимости и окажется, что каждая дорога может вполне самостоятельно считать свои прибыли, убытки и так далее, то в какой-то момент мы можем сказать, что, может быть, нам и не нужна единая сеть? Но я не уверен, что для РЖД эта перспектива будет привлекательна. Впрочем, это может быть и не риском, а возможностью: в случае реализации этой идеи регуляторы постепенно начнут привыкать к мысли, что железнодорожный транспорт не всегда должен рассматриваться как нечто единое.

 

 Иванкин П.: Добавлю один момент: в сегодняшних условиях мы очень неплохо научились считать доходы монополии, но мы до сих пор не умеем считать расходы монополии по доходным статьям. Доходную ставку от перевозки одной тонны угля на экспорт в направлении Северо-Запада или Восточного полигона нам статистическая отчетность позволяет посчитать, но чтобы посчитать расходную ставку точно так же, как доходную, мы идем от двух моментов. 

 

 У нас есть расходы по каким-то направлениям, а дальше мы считаем это через количественные показатели: либо где-то есть допущение, либо мы берем статистические данные объемов перевозок и так далее. Но мы понимаем, что в сегодняшних условиях эти расходы могут варьироваться, и именно за счет того, что у нас начали меняться внешние параметры, которые мы учитываем как допущения. Методология определения расходов прозрачная, но те параметры, на основании которых мы считаем, могут вызывать сомнения. Так происходит не потому, что монополия хочет кого-то обмануть. 

 

 Система учета расходов, действительно, сегодня котловая – мы можем сказать, что у нас столько-то расходов, но привязать их к конкретной тонне, например, экспортного груза, сложно. 

 

 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, Вы сказали, что серьез­ные изменения коснутся контейнерных перевозок. Как видят в РЖД возможность их дерегулирования?

 

 Иванкин П.: Когда мы в 2003–2005 годах пришли к свободному рынку в сегменте предоставления вагонов, то как котировались ставки? На первом этапе мы видели, что они котировались плюс/минус к Прейскуранту № 10-01. Была формула расчета, и просто говорили – +5% к прейскуранту, -5% от прейскуранта. На этом уровне строились первые ценовые индикаторы конкурентности того или иного перевозчика. Я думаю, что РЖД после принятия (или в случае принятия) решения о дерегулировании перевозок грузов в контейнерах, скорее всего, будут двигаться от уровня Прейскуранта № 10-01 как базового индикатора, который на первом этапе позволит понять, насколько эффективно то или иное направление. Скорее всего, но это пока только модель для рассуждений, на Восточном полигоне где-то будет плюс к Прейскуранту № 10-01, рассчитанный для контейнерной отправки. 

 

 С другой стороны, на тех направлениях, где у нас есть возможность дозагрузить, может быть сформирована ставка ниже Прейскуранта № 10-01, чтобы начать формировать контейнерные направления на сети железных дорог, то есть некий контейнерный каркас. В рамках этого опыта могут быть созданы специальные контейнерные технологии. Что я имею в виду? Сегодня РЖД обязаны, не нарушая законодательства, обеспечивать перевозки по кратчайшему расстоянию в соответствии с тем планом формирования, который есть. Если мы говорим о дерегулировании перевозок, то РЖД могут создать определенные направления, специализировать их под контейнерные перевозки, включая участковые сортировочные станции, тем самым применить новые продукты на контейнерном рынке. Сегодня это пока теория – ВНИИЖТ, РУТ МИИТ выступают с определенными предложениями, в рамках которых могут быть сформированы новые продукты. Тем самым мы получим на рынке не просто дерегулированный относительно Прейскуранта тариф, а ставку за сервис. При дерегулировании можно получить ставку, которая будет конкурентоспособна либо с автомобильным транспортом, либо с речным в период навигации. Кроме того, это позволит сформировать на контейнерном рынке новые мультимодальные услуги. Я думаю, что именно в этом направлении, если будет принято такое решение, начнут двигаться РЖД. 

 

 Надо понимать, что дерегулирование тарифа РЖД на контейнерные перевозки – это конкуренция между РЖД и автомобильными дорогами за использование инфраструктуры. РЖД, дерегулируя тариф, будет опираться не на ставки операторов, которые предоставляют сервис, а на то, насколько больше операторы провезли по инфраструктуре РЖД, насколько есть готовность вернуться с автомобильного транспорта на железнодорожный, если плата за пользование инфраструктурой станет конкуренто­способной с автомобильными перевозками. Здесь есть риск только в том, что у автомобилистов сегодня нет дна: автомобильные компании за счет инструментов обхода «Платона» могут давать ставки ниже уровня за пользование инфраструктурой.

 

Возможны ли дискуссии?
 Ретюнин А.: Давайте поговорим о субъектах, которых также заденут тарифные изменения. В чем чаяния грузо­владельцев и операторов относительно изменений в тарифной политике?

 

 Иванкин П.: Грузовладелец сегодня не готов разбираться в параметрической модели, в основном их интересует, как будет индексироваться тариф, насколько будет работать система долгосрочной индексации, чтобы спрогнозировать свои транспортные затраты на ближайшие 1,5–3–5 лет. Но в условиях динамичных изменений сформировать Целевую модель грузоперевозок на ближайшие три года пока невозможно. Для грузовладельца это не самый худший вариант. Но нужно быть готовыми к до­настройке или адаптации к новым тарифным условиям.

 

 Что касается операторов, то для них самый важный момент – это тарифы на порожний пробег. В этой части, конечно, будет определенный торг, дискуссии о том, насколько сегодня тариф, который имеется в Прейскуранте, соответствует тем затратам, которые несут РЖД, и насколько его увеличение повлияет на экономику операторского бизнеса. Операторы считают, что наступает эра угрозы сохранения конкурентного рынка. Но они должны понимать, что на другой чаше весов в сегодняшних условиях лежит полная национализация вагонного парка. Это данность, с которой операторскому сообществу надо смириться. Ничего более мягкого для них, скорее всего, в течение 2025–2026 годов не произойдет.

 

 Ретюнин А.: Возможны ли хоть какие-то компромиссы, чтобы это не было игрой в одни ворота?

 

 Иванкин П.: В качестве компромиссов возможны послабления для грузов второго и третьего тарифных классов на поясах дальности свыше 2000, где высока конкуренция с автомобильным транспортом, и там, где РЖД могут предложить сервис. До 2000 километров даже при хороших тарифных условиях автотранспорт будет выигрывать по уровню сервиса. 

 

 Кроме того, могут появиться решения, связанные с мультимодальной перевозкой по схеме «железная дорога – река – море». Сегодня эта тема очень активно обсуждается в плане возрождения речных перевозок, подключения Камы, Волги, Дона и так далее к сфере между­народных перевозок и разгрузке Северо-Кавказской дороги. Для этого в Прейскуранте могут появиться компромиссные решения.

 

 Ретюнин А.: Есть ли сегодня возможности у общественных институтов, связанных с дорожным транспортом, участвовать в дискуссии по поводу новой тарифной политики?

 

 Иванкин П.: Крупные компании, которые обладают соответствующим GR-ресурсом, в процессе участвуют: они имеют доступ к материалам. Они точно знают, какие решения обсуждаются, и пытаются оказывать на это свое влияние. 

 

 Есть ли какие-то другие альтернативные варианты учас­тия в дискуссии? Я думаю, что в сегодняшних условиях нет. Есть очень четкая позиция государства, выражаемая федеральными органами исполнительной власти, в первую очередь Министерством экономического развития, Министерством транспорта, самим правительством. Возможны ли изменения парадигмы рассмотрения прейс­куранта? Однозначно нет. Только когда уже будет понятно, что это за документ, он может быть согласован с бизнес-сообществом. Но вряд ли это даст возможности внесения изменений. 

 

 Мы видим, что возможны решения, которые покажут, что даже наличие GR-ресурса – не защита. РЖД сейчас рассматривают пару глинозем – алюминий. Если мы сближаем эту пару, то снижаем скидку на первый класс и снижаем тариф для готовой продукции. Тем самым мы приближаем оба груза ко второму тарифному классу. Следующим этапом, скорее всего, будут металлурги по определенным направлениям. Изменения могут затронуть грузы, которые относятся к первому тарифному классу, но являются готовой продукцией, которая следует на экспорт. 

 

 Что же касается пары глинозем – алюминий, то основным бенефициаром этой схемы, которому наступили на мозоль, является «Русский алюминий». Мы прекрасно знаем, каким влиянием сегодня обладают представители данной компании внутри РЖД, какое она оказывала влияние и на работу комиссии по транспорту, и на правительство в части достижения своих целей. Получается, авторитетов нет, трогают всех, если это выгодно.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как Вы оцениваете уровень влияния железнодорожной общественности на всю эту дискуссию?

 

 Хусаинов Ф.: Мне кажется, роль общественности в последнее время сошла на нет почти везде, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Еще 10 лет назад были открытые дискуссии на разных общественных площадках, среди экспертов. Я не видел, чтобы Прейс­курант открыто и публично обсуждался где-нибудь за последние два-три года. На моей памяти за последние пять лет в ФАСе было одно публичное обсуждение, но оно, скорее, касалось лишь двух общеконцептуальных вопросов.

 

Про порожний пробег
 Ретюнин А.: Давайте коснемся темы порожнего про­бега. Павел Анатольевич, Вы произнесли неприятные для многих операторов слова о том, что им придется смириться. Насколько предполагаемые тарифные решения, на Ваш взгляд, способны к повышению эффективности работы операторов?

 

 Иванкин П.: Порожний тариф – это больше тариф для операторов. Грузовладелец, по идее, его видеть не должен. Но мы сегодня четко понимаем, что это одна из статей расходов, которая перекладывается на грузо­отправителя. 

 

 От эффективности работы оператора зависят в том числе и расходы, которые несет грузовладелец. Если у оператора схема выстроена так, что у него порожний пробег невысокий (от 20 до 30%), то он становится более конкурентоспособен. Что я имею в виду? Если оператор согласовал с грузовладельцем ставку, исходя из ставки 2 тыс. рублей в сутки, но при этом уложился в меньшие сроки, то у грузовладельца он все равно возьмет полный тариф. Доходная ставка с этой перевозки для оператора составит не 2 тыс. рублей в сутки, а 4 тыс., потому что он сделал это эффективнее. У него есть право пересчитать ставку и поделиться с грузоотправителем, но таких случаев мало. Большинство операторов будут иметь не 2 тыс. в сутки, а 1700–1800, потому что, скорее всего, будут передержки при погрузке/выгрузке, проблемы с порожним рейсом.

 

 Что в этой схеме важно? Можно по-разному выбирать, как правильно посчитать потребный парк на сети РЖД, но, исходя из инфраструктурных возможностей, можно сказать, что 950 тысяч вагонов – оптимальная величина, чтобы РЖД могли обеспечивать перевозочный процесс. Чем меньше у нас инфраструктуры доступно для организации перевозочного процесса, тем сложнее становится ею управлять. Что в этой ситуации начинает напрягать и бизнес-сообщество, и грузовладельцев, и операторов, и РЖД? На инфраструктуре располагаются вагоны, кото- рые не задействованы в перевозочном процессе в связи со снижением объема перевозок. При этом новые вагоны все равно поступают.

 

 Когда мы делали Прейскурант № 10-01 в 2003 году, такая ситуация не учитывалась, вообще не обсуждалась модель, при которой весь парк будет приватным. В текущей ситуации РЖД пытаются найти инструменты, при которых профицитный парк можно убрать с инфраструктуры или стимулировать уменьшение порожнего пробега. 

 

 В условиях, когда порожний пробег зависел от класса груза, перевезенного ранее, даже с Дальнего Востока операторы умудрялись находить грузы первого тарифного класса, лишь бы не платить за порожняк с третьего тарифного класса, не возвращаться в центральную и сибирскую часть. Сегодня этот коэффициент убран, все идет по единому тарифному классу. Если круговой рейс согласован с грузовладельцем, он его оплачивает, то есть экономически все для оператора нормально, а вот технологически для РЖД становится сложно, когда через один и тот же междудорожный стык во встречном направлении идет 500 порожних полувагонов.

 

 Ретюнин А.: Но в свое время это же была инициатива РЖД – унифицировать тариф на порожний пробег...

 

 Иванкин П.: Да, но это ставило перед оператором задачу искать груз. Сейчас же, если грузовладелец оператору ставку согласовывает, теряется технологичность. Если я сегодня поставлю вагон грузоотправителю и он у него простоит больше норматива, то мне – оператору – все равно, если доходность позволяет оплатить лизинговые платежи. Для того, чтобы стимулировать движение порожних вагонов, РЖД и рассматривают различные варианты. Здесь важно понимать, что каждый порожний вагон съедает локомотив, который может быть задействовать в перевозке груженого рейса. У РЖД нет возможности ввиду объективных и субъективных причин планировать локомотивные резервы. Чтобы решить хотя бы часть этих проблем, компания пойдет по пути ужесточения и повышения тарифов на порожний пробег.

 

 Хусаинов Ф.: Я хотел бы прокомментировать тему порожнего пробега. Дело в том, что когда РЖД вышли с инициативой (было несколько подходов к этому снаряду) повысить тариф на порожний пробег, один из аргументов был в том, что это уменьшит коэффициент порожнего пробега. Но оказалось, если мы посмотрим в прошлое, увеличение тарифа на порожний пробег на коэффициент порожнего пробега не влияет. В 2019 году было большое повышение тарифа на порожний пробег полувагона. Тем не менее если в 2018 году у нас коэффициент порожнего пробега полувагона был 42,1%, то в 2019-м – 42,2%, в 2020-м – 42,5% (процент порожнего пробега к общему), то есть он не уменьшился. Более того, все эти годы коэффициент порожнего пробега, кроме последних трех лет, когда стали возить контейнеры в полувагонах, был примерно один и тот же. Коэффициент порожнего пробега больше зависит от географии: там, где в силу географии размещения промышленности нет груза, он не появится от повышения тарифа.

 

 Я полагаю, что когда РЖД говорят о повышении тарифа на порожний пробег ради улучшения коэффициента порожнего пробега, это риторический ход, предлог.

 

 Иванкин П.: Хочу лишь подчеркнуть одну вещь: параметрическая модель для порожнего вагона сейчас слишком выгодна для операторов и не слишком – для РЖД. Нужно менять тарифную схему, при которой подход к тарифообразованию для порожняка будет другим. И это сможет оказать влияние на порожний пробег. РЖД говорят об этом. 

 

 Хусаинов Ф.: Но пока они два раза просто повышали тариф в 2019 и в 2025 годах...

 

 Иванкин П.: Да, поэтому я и говорю об изменении схемы. Операторы могут съесть еще несколько раз кратное повышение в текущей схеме. Изменение системы тарифообразования для порожняка для операторов будет болезненно.

 

 Хусаинов Ф.: Я не согласен с тем, что «несколько раз кратное» повышение тарифа на порожний пробег операторы легко «могут съесть». Сегодня расходы на порожний пробег – 40–50% всех расходов оператора. Когда эта составляющая начинает расти, оператор предпринимает меры, например, логистического характера. Оператор и так заинтересован в сокращении своих расходов на порожний пробег. Но когда мы после этого видим, что доля порожнего пробега все равно не сокращается, это означает, что соотношение порожних и груженых вагоно-километров связано не с нежеланием оператора их сокращать, а с тем, как устроена сложившаяся структура грузопотоков. Следовательно, сколько ни повышай тариф на порожний пробег, на коэффициент порожнего пробега это не повлияет. Если, например, у вас при перевозке вагон едет от предприятия в порт с грузом, а обратно возвращается порожним, то тут, если груза в обратном направлении нет, что ни делай, все равно он пойдет обратно порожним.

 

 Иванкин П.: Я отмечу, что к порожняку будет дифференцированный подход. По видам подвижного состава, по регионам курсирования, по поясам дальности – какой в итоге вариант будет согласован, это пока дискуссионный вопрос. Но то, что позиция федеральных органов исполнительной власти – поддержать РЖД в борьбе с порожняком, мы это все прекрасно знаем. Согласен, что включить в эту дискуссию операторов было бы целесооб­разно, но мы также знаем, что часть операторов в курсе, что происходит, и пытаются отстоять свои позиции.

 

 Ретюнин А.: Называлась дата – с 1 января 2026 года будет внедрена новая или обновленная тарифная система. Какие этапы введения изменений могут быть приняты, чтобы и пользователи, и РЖД, и операторы подготовились к этому?

 

 Иванкин П.: Если рассматривать это в рамках бюджетного процесса, то оптимально было бы увидеть параметры обновленной тарифной системы в августе. Так пользователи услуг могли бы спланировать свои бюджеты. В том числе это касается финансового плана самой монополии, поскольку там будут учтены деньги тарифных инициатив. Но, скорее всего, все пойдет в иррациональном режиме. Есть подозрение, что прейскурант мы увидим в начале ноября, если сохранится история последних двух лет с индексациями с 1 декабря.

 

 Ретюнин А.: Известно ли сейчас, какие вопросы вызывают наибольшие споры при обсуждениях между регулятором и РЖД?

 

 Иванкин П.: Это вопрос пар грузов, то есть какие грузы «схлопывать», и, естественно, вопрос порожнего подвижного состава. Я пока выношу за рамки вопрос контейнерных перевозок, поскольку тут конъюнктура рынка может немного подпортить сегодняшний план действий.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
    [~PREVIEW_TEXT] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043310
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:07:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 371
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 313519
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu
            [FILE_NAME] => 245820038_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 245820038_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b939ddd4900e9ff6afca6999fc8db62c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu/245820038_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu/245820038_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu/245820038_xl.jpg
            [ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043310
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put
    [~CODE] => tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put
    [EXTERNAL_ID] => 422151
    [~EXTERNAL_ID] => 422151
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043312
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043312
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифная политика ржд: куда держим путь?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифная политика ржд: куда держим путь?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422151
    [~ID] => 422151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
    [~NAME] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:23:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:23:56
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:23:56
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:23:56
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:07:51
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:07:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Прейскурант, который устарел
 Ретюнин А.: Как известно, ОАО «РЖД» объявило о работе над существенными изменениями в тарифной политике, которые должны быть реализованы в 2026 году. Но прежде чем говорить о них, давайте вспомним, на каких базовых принципах держится тарифная политика РЖД на текущий момент?

 

 Иванкин П.: Прейскурант 2003 года сформирован по номенклатуре расходов 1998 года и финансовым результатам работы МПС России за 2001 год. Правительством России была сформулирована первостепенная задача – финансовая сходимость: доходы МПС России при переходе на новый прейскурант не должны быть меньше, чем по действующему на тот момент прейскуранту. Революционным в Прейс­куранте 2003 года было выделение вагонной составляющей – платы за пользование вагонами инвентарного парка.

 

 Основу прейскуранта формирует параметрическая модель: А+В×L, где А – ставка за начально-конечные операции (не зависит от расстояния), В – ставка за движенческие операции, L – расстояние перевозки. 

 

 В Прейскурант 2003 года была включена система дифференциации тарифов на три класса. В отличие от принятой в 1995 году, система дифференциации 2003 года была модернизирована. Скидки по первому тарифному классу были увеличены с 30 до 50%, вырос также и повышающий коэффициент для третьего тарифного класса до 1,74. Размеры коэффициентов рассчитывались по структуре перевозок 2001 года. При формировании системы коэффициентов использовался постулат: пре­обладающий объем перевозок первого тарифного класса следует на предприятия России для дальнейшего изготовления продукции третьего тарифного класса. Перевозки железо­рудного сырья на экспорт с Московской или Юго-Восточной железных дорог в направлении Забайкальской железной дороги даже не предполагались.

 

 Еще одной новеллой Прейскуранта 2003 года стал раздел № 3. Он предназначался для расчета тарифов для внешнеторговых перевозок при осуществлении их через сухопутные погран­переходы. В основе ставок этого раздела – ставки международного транзитного тарифа, пересчитанные по курсу швейцарского франка к российскому рублю на 31 декабря 2002 года.

 

 Кроме параметрической модели, Прейскурант 2003 года имеет правила применения тарифов. Это второй раздел, и его, я полагаю, ждут наибольшие трансформации в Прейскуранте 2026 года.

 

 Прейскурант 2003 года способствовал переключению перевозок с излишне коротких на дальние расстояния: на поясе дальности свыше 3000 километров он создавал более интересные тарифные условия. На более коротких расстояниях тариф был повышен. Создавалась ситуация, когда на расстоянии до 500 километ­ров железнодорожный транспорт проигрывал автомобильному. Но такова была политика.

 

 В Прейскуранте 1990 года действовал институт специальных тарифных условий (спец­ставок), но в 2003 году перед разработчиками и регуляторами стояла задача его искоренить. Полностью этого сделать не удалось. Определенные спецставки, включая каменный уголь, были «погружены» в виде дополнительных понижающих коэффициентов для конкретных грузов и направлений в Прейскурант 2003 года. 

 

 Значимым инструментом формирования тарифной политики с 2005 года стала индексация тарифов. Ее уровень зависит от рода подвижного состава, направления перевозок, рода груза и т. д. За счет индексации происходила унификация железнодорожных тарифов. 

 

 За время функционирования Прейскуранта 2003 года структура грузовой базы претерпела серьезные изменения. Например, это касается каменного угля, доля которого в общем объеме перевозок выросла с 22 до 28%, а доля экспортных перевозок внутри общих отгрузок каменного угля выросла с 30 до 60%.

 Мы подготовили в одном из своих докладов диаграмму запаса прочности тарифной системы. На ней видно, что в 2008 году этот запас был максимальным: деньги, которые собирал тариф, позволяли покрывать все корпоративные расходы. В 2011 году была «пробита» граница баланса системы и появились отрицательные значения. Ответом стала тарифная реформа 2012 года. Замечу, что она внесла изменения по некоторым тарифным схемам в параметрическую модель. Это было впервые. К сожалению, эффект от нее быстро обнулился. К 2017 году запас прочности снова ушел в минус. Начался период точечных настроек. 

 

 В период 2018–2019 годов запас прочности был отрицательным, поэтому РЖД рассмат­ривали замену Прейскуранта 2003 года, чтобы этот запас повысить. Сегодня, когда на протяжении трех лет запас прочности находится в положительной зоне, такой необходимости нет, можно обойтись косметическими изменениями.

 

 Таким образом, сформировался ряд объективных предпосылок для работы над новым прейскурантом: изменение грузовой базы и изменение системы учета доходов и расходов в РЖД. 

 

 Ретюнин А.: Вы упомянули об апгрейде второго раздела. Нет ли здесь опасности, что в результате инициатор всей этой истории окажется в выигрыше, а пользователи – несколько в ущербном положении? 

 

 Иванкин П.: То, что готовится сегодня, однозначно будет в пользу РЖД. Об этом говорит тот факт, что, в отличие от 2002–2003 годов, дискуссия о прейскуранте не публичная. Мы можем только предполагать, какие решения там принимаются, но понятно, что в сегодняшних условиях финансовая устойчивость РЖД для государства находится на первом месте. Хотя и позиция грузоотправителей государству ясна.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, согласны ли Вы с тем, что Прейскурант действительно подошел к точке, где нужны изменения? 

 

 Хусаинов Ф.: Я согласен с тем, что Прейскурант 2003 года в каком-то смысле устарел. Но хотел бы обратить внимание: изменения, которые вносились в него на протяжении последних десятилетий, не были одинаковыми для всех элементов тарифной системы. Индексация в какие-то годы была общая для всех грузов и порожних пробегов, а в какие-то – существенно различалась. Например, в 2019 году, когда общая индексация составила +3,6%, увеличение тарифа на порожний пробег полу­вагона составило +9,8% (поскольку к общей индексации был еще добавлен коэффициент 1,06). Примеров много. В итоге прейскурант далеко ушел от исходных оснований и соотношений, на которых он базировался, сохранились только общие принципы. Упрекать Прейскурант № 10-01 в том, что он не соответствует сложившимся экономическим пропорциям, сейчас в целом правильно, но, с другой стороны, он настолько сильно изменился в процессе внесения точечных корректировок, что не соответствовал бы сегодня версии 2003 года, даже если бы ничего в экономике не менялось. Раз уж все равно нынешние соотношения между элементами прейскуранта во многом уже не те, что были изначально, то было бы логично менять его с оснований, с нуля. Другое дело, что вопрос о том, в какую сторону его менять, не имеет консенсуса.

 

 В РЖД тоже понимают, что прейскурант устарел, и по­этому принципы, которые монополия предлагала в 2019–2020 годах, другие. Идеи с территориальной дифференциацией тарифов, идеи о переходе от тарифа на основе среднесетевой себестоимости к тарифам, базирующимся на участковой себестоимости, предложения о большей индивидуализации тарифов (с большим влиянием рода или даже типов, моделей подвижного состава на тариф, а не только рода груза, как было раньше) – ко всему этому пришли, так как архитекторам тарифной системы стало понятно, что старые принципы устарели даже методологически. Дальнейший спор будет вестись о том, каким именно будет уход от Прейскуранта.

 

Прогнозы тарифной политики
 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, в Вашем выступлении на недавнем тарифном семинаре, организованном «РЖД-Партнером», говорилось об ожидаемых предложениях по изменению тарифной политики с 2026 года. Расскажите подробнее о них.

 

 Иванкин П.: Если обобщать, то сегодня РЖД совместно с федеральными органами исполнительной власти приняли решение идти не революционным путем, а эволюционным. При принятии такого курса учитывается, что в сегодняшней ситуации невозможно нарисовать перспективную Целевую модель рынка грузовых перевозок.

 

 Ожидались те инициативы, которые РЖД анонсировали в течение последних 4–5 лет: отказ от среднесетевой себестоимости и переход к индивидуальному тарифу, формирование подходов ухода от политики, завязанной на расстояниях, снижение критериев для расчета тарифов, то есть предлагается брать только длину вагона, грузоподъемность и род грузов – три параметра, которые позволяют определять базовый тариф, а дальше уже через определенные донастройки выходить на какие-то показатели. 

 

 На сегодняшнем этапе можно говорить о том, что цифры второй части Прейскуранта № 10-01 будут адаптированы под текущие значения, то есть во второй части будут проиндексированные на сегодняшний уровень тарифы. Значения, которые сейчас стоят по параметрической модели 2003 года, а они будут просто проиндексированы на уровень 2024 или 2025 годов, зафиксированы в Прейскуранте № 10-01. То есть будет некое переиздание второй части в современных ценах. 

 

 В первой части, где у нас есть правила применения тарифов, будут внесены изменения в части донастройки системы применения тарифов. Где-то будут, возможно, изменены коэффициенты внутри тарифных групп между первым, вторым, третьим тарифными классами. Возможно, будут изменены максимальные коэффициенты между первым и третьим классами, определенные коэффициенты по родам грузов, которые приведены в приложении к первой части. Скорее всего, серьезные изменения коснутся контейнерных перевозок, вплоть до полного дерегулирования тарифов, и тарифов на пробег порожних вагонов. 

 

 Добавлю, что как только появится возможность прописать прогнозную модель на ближайшие 3–5 лет, уверен, мы увидим вторую или к тому моменту уже третью итерацию, более серьезную, по изменению Прейс­куранта № 10-01. 

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как бы Вы оценили предложения, которые исходят от РЖД на сегодняшний момент, с точки зрения их эффективности или неэффективности, с точки зрения их реализации?

 

 Хусаинов Ф.: Я соглашусь, что отказ от радикальных изменений сегодня логичен. Но важно обратить внимание, что со стороны РЖД это лишь временное решение, связанное с нынешней нестабильностью. Рано или поздно РЖД начнут реализовывать свои идеи, поэтому важно их проанализировать и выработать к ним какое-то отношение. С одной стороны, понятно, почему возникло стремление больше учитывать участковую себестоимость, отказаться от среднесетевой. 

 

 Но у этой инициативы есть три риска. Первый важен, скорее, для грузоотправителей. Когда у нас разные себе­стоимости на разных дорогах, может получиться так, что при одном и том же тарифе в каком-то регионе себе­стоимость будет сильно ниже тарифа, то есть такая дорога теоретически могла бы безболезненно понизить тариф на грузы. На другой территории, где высокая себе­стоимость, наоборот, даже при существующем тарифе перевозка может быть убыточна. Если РЖД дать право дифференцировать тариф, например, по каким-то региональным кластерам, может возникнуть проблема: там, где себестоимость объективно высокая, РЖД публично покажут ее и скажут, что тарифы здесь нужно повысить. О тех участках, где себестоимость на самом деле низкая, РЖД умолчат. Получится, что этот механизм позволит все время вводить в заблуждение грузоотправителя, предлагая ему, как в известной сказке, в одном случае вершки, а в другом – корешки.

 

 Второй риск еще более важен. Дело в том, что себестоимость перевозок довольно сильно связана с некоторыми показателями работы дороги: так, с ростом грузонапряженности снижается себестоимость перевозки. Может возникнуть ситуация, когда один грузоотправитель едет по какой-то дороге к порту, и через эту же дорогу проходит груз второго грузоотправителя с соседней дороги и тоже в порт. За счет того, что у вас высокая грузо­напряженность на рассматриваемой дороге, оба грузоотправителя платят более низкий тариф. Но завтра груз, отправленный вторым грузоотправителем, поменяет направление, и себестоимость перевозки по рассматриваемой дороге резко вырастет, то есть нужно будет резко повысить тариф для первого грузоотправителя.

 

 Здесь есть еще один парадокс, который показывает, что следование за себестоимостью может противоречить рыночной логике. На самых грузонапряженных направлениях себестоимость будет ниже, и там предложат по­нижать тарифы, а на малодеятельных направлениях их, соответственно, придется повышать. Получается, участки, где спрос и так высокий, такая система будет стимулировать дозагружать, понижая тарифы и завлекая грузы на эти участки пониженными тарифами, а на тех участках, где спрос и так маленький, повышение скажется убийственно. Таким образом, переход к таким тарифам может создавать для транспортной системы и экономики очень «кривые» стимулы, ухудшающие эффективность транспортной системы.

 

 Если мы начнем разбираться, как считается себестоимость, в том числе и поучастковая, мы увидим, что это не так просто. Не существует себестоимости перевозки отдельного груза как реального объекта. Себестоимость железнодорожных перевозок – это интеллектуальный конструкт, который построен на наборе условных допущений, на основе условных разнесений понесенных расходов по различным элементам затрат.

 

 В этом смысле переход к поучастковой себестоимости, с моей точки зрения, и методологически сомнителен.

 

 Третий риск: если мы перейдем к участковой себестоимости и окажется, что каждая дорога может вполне самостоятельно считать свои прибыли, убытки и так далее, то в какой-то момент мы можем сказать, что, может быть, нам и не нужна единая сеть? Но я не уверен, что для РЖД эта перспектива будет привлекательна. Впрочем, это может быть и не риском, а возможностью: в случае реализации этой идеи регуляторы постепенно начнут привыкать к мысли, что железнодорожный транспорт не всегда должен рассматриваться как нечто единое.

 

 Иванкин П.: Добавлю один момент: в сегодняшних условиях мы очень неплохо научились считать доходы монополии, но мы до сих пор не умеем считать расходы монополии по доходным статьям. Доходную ставку от перевозки одной тонны угля на экспорт в направлении Северо-Запада или Восточного полигона нам статистическая отчетность позволяет посчитать, но чтобы посчитать расходную ставку точно так же, как доходную, мы идем от двух моментов. 

 

 У нас есть расходы по каким-то направлениям, а дальше мы считаем это через количественные показатели: либо где-то есть допущение, либо мы берем статистические данные объемов перевозок и так далее. Но мы понимаем, что в сегодняшних условиях эти расходы могут варьироваться, и именно за счет того, что у нас начали меняться внешние параметры, которые мы учитываем как допущения. Методология определения расходов прозрачная, но те параметры, на основании которых мы считаем, могут вызывать сомнения. Так происходит не потому, что монополия хочет кого-то обмануть. 

 

 Система учета расходов, действительно, сегодня котловая – мы можем сказать, что у нас столько-то расходов, но привязать их к конкретной тонне, например, экспортного груза, сложно. 

 

 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, Вы сказали, что серьез­ные изменения коснутся контейнерных перевозок. Как видят в РЖД возможность их дерегулирования?

 

 Иванкин П.: Когда мы в 2003–2005 годах пришли к свободному рынку в сегменте предоставления вагонов, то как котировались ставки? На первом этапе мы видели, что они котировались плюс/минус к Прейскуранту № 10-01. Была формула расчета, и просто говорили – +5% к прейскуранту, -5% от прейскуранта. На этом уровне строились первые ценовые индикаторы конкурентности того или иного перевозчика. Я думаю, что РЖД после принятия (или в случае принятия) решения о дерегулировании перевозок грузов в контейнерах, скорее всего, будут двигаться от уровня Прейскуранта № 10-01 как базового индикатора, который на первом этапе позволит понять, насколько эффективно то или иное направление. Скорее всего, но это пока только модель для рассуждений, на Восточном полигоне где-то будет плюс к Прейскуранту № 10-01, рассчитанный для контейнерной отправки. 

 

 С другой стороны, на тех направлениях, где у нас есть возможность дозагрузить, может быть сформирована ставка ниже Прейскуранта № 10-01, чтобы начать формировать контейнерные направления на сети железных дорог, то есть некий контейнерный каркас. В рамках этого опыта могут быть созданы специальные контейнерные технологии. Что я имею в виду? Сегодня РЖД обязаны, не нарушая законодательства, обеспечивать перевозки по кратчайшему расстоянию в соответствии с тем планом формирования, который есть. Если мы говорим о дерегулировании перевозок, то РЖД могут создать определенные направления, специализировать их под контейнерные перевозки, включая участковые сортировочные станции, тем самым применить новые продукты на контейнерном рынке. Сегодня это пока теория – ВНИИЖТ, РУТ МИИТ выступают с определенными предложениями, в рамках которых могут быть сформированы новые продукты. Тем самым мы получим на рынке не просто дерегулированный относительно Прейскуранта тариф, а ставку за сервис. При дерегулировании можно получить ставку, которая будет конкурентоспособна либо с автомобильным транспортом, либо с речным в период навигации. Кроме того, это позволит сформировать на контейнерном рынке новые мультимодальные услуги. Я думаю, что именно в этом направлении, если будет принято такое решение, начнут двигаться РЖД. 

 

 Надо понимать, что дерегулирование тарифа РЖД на контейнерные перевозки – это конкуренция между РЖД и автомобильными дорогами за использование инфраструктуры. РЖД, дерегулируя тариф, будет опираться не на ставки операторов, которые предоставляют сервис, а на то, насколько больше операторы провезли по инфраструктуре РЖД, насколько есть готовность вернуться с автомобильного транспорта на железнодорожный, если плата за пользование инфраструктурой станет конкуренто­способной с автомобильными перевозками. Здесь есть риск только в том, что у автомобилистов сегодня нет дна: автомобильные компании за счет инструментов обхода «Платона» могут давать ставки ниже уровня за пользование инфраструктурой.

 

Возможны ли дискуссии?
 Ретюнин А.: Давайте поговорим о субъектах, которых также заденут тарифные изменения. В чем чаяния грузо­владельцев и операторов относительно изменений в тарифной политике?

 

 Иванкин П.: Грузовладелец сегодня не готов разбираться в параметрической модели, в основном их интересует, как будет индексироваться тариф, насколько будет работать система долгосрочной индексации, чтобы спрогнозировать свои транспортные затраты на ближайшие 1,5–3–5 лет. Но в условиях динамичных изменений сформировать Целевую модель грузоперевозок на ближайшие три года пока невозможно. Для грузовладельца это не самый худший вариант. Но нужно быть готовыми к до­настройке или адаптации к новым тарифным условиям.

 

 Что касается операторов, то для них самый важный момент – это тарифы на порожний пробег. В этой части, конечно, будет определенный торг, дискуссии о том, насколько сегодня тариф, который имеется в Прейскуранте, соответствует тем затратам, которые несут РЖД, и насколько его увеличение повлияет на экономику операторского бизнеса. Операторы считают, что наступает эра угрозы сохранения конкурентного рынка. Но они должны понимать, что на другой чаше весов в сегодняшних условиях лежит полная национализация вагонного парка. Это данность, с которой операторскому сообществу надо смириться. Ничего более мягкого для них, скорее всего, в течение 2025–2026 годов не произойдет.

 

 Ретюнин А.: Возможны ли хоть какие-то компромиссы, чтобы это не было игрой в одни ворота?

 

 Иванкин П.: В качестве компромиссов возможны послабления для грузов второго и третьего тарифных классов на поясах дальности свыше 2000, где высока конкуренция с автомобильным транспортом, и там, где РЖД могут предложить сервис. До 2000 километров даже при хороших тарифных условиях автотранспорт будет выигрывать по уровню сервиса. 

 

 Кроме того, могут появиться решения, связанные с мультимодальной перевозкой по схеме «железная дорога – река – море». Сегодня эта тема очень активно обсуждается в плане возрождения речных перевозок, подключения Камы, Волги, Дона и так далее к сфере между­народных перевозок и разгрузке Северо-Кавказской дороги. Для этого в Прейскуранте могут появиться компромиссные решения.

 

 Ретюнин А.: Есть ли сегодня возможности у общественных институтов, связанных с дорожным транспортом, участвовать в дискуссии по поводу новой тарифной политики?

 

 Иванкин П.: Крупные компании, которые обладают соответствующим GR-ресурсом, в процессе участвуют: они имеют доступ к материалам. Они точно знают, какие решения обсуждаются, и пытаются оказывать на это свое влияние. 

 

 Есть ли какие-то другие альтернативные варианты учас­тия в дискуссии? Я думаю, что в сегодняшних условиях нет. Есть очень четкая позиция государства, выражаемая федеральными органами исполнительной власти, в первую очередь Министерством экономического развития, Министерством транспорта, самим правительством. Возможны ли изменения парадигмы рассмотрения прейс­куранта? Однозначно нет. Только когда уже будет понятно, что это за документ, он может быть согласован с бизнес-сообществом. Но вряд ли это даст возможности внесения изменений. 

 

 Мы видим, что возможны решения, которые покажут, что даже наличие GR-ресурса – не защита. РЖД сейчас рассматривают пару глинозем – алюминий. Если мы сближаем эту пару, то снижаем скидку на первый класс и снижаем тариф для готовой продукции. Тем самым мы приближаем оба груза ко второму тарифному классу. Следующим этапом, скорее всего, будут металлурги по определенным направлениям. Изменения могут затронуть грузы, которые относятся к первому тарифному классу, но являются готовой продукцией, которая следует на экспорт. 

 

 Что же касается пары глинозем – алюминий, то основным бенефициаром этой схемы, которому наступили на мозоль, является «Русский алюминий». Мы прекрасно знаем, каким влиянием сегодня обладают представители данной компании внутри РЖД, какое она оказывала влияние и на работу комиссии по транспорту, и на правительство в части достижения своих целей. Получается, авторитетов нет, трогают всех, если это выгодно.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как Вы оцениваете уровень влияния железнодорожной общественности на всю эту дискуссию?

 

 Хусаинов Ф.: Мне кажется, роль общественности в последнее время сошла на нет почти везде, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Еще 10 лет назад были открытые дискуссии на разных общественных площадках, среди экспертов. Я не видел, чтобы Прейс­курант открыто и публично обсуждался где-нибудь за последние два-три года. На моей памяти за последние пять лет в ФАСе было одно публичное обсуждение, но оно, скорее, касалось лишь двух общеконцептуальных вопросов.

 

Про порожний пробег
 Ретюнин А.: Давайте коснемся темы порожнего про­бега. Павел Анатольевич, Вы произнесли неприятные для многих операторов слова о том, что им придется смириться. Насколько предполагаемые тарифные решения, на Ваш взгляд, способны к повышению эффективности работы операторов?

 

 Иванкин П.: Порожний тариф – это больше тариф для операторов. Грузовладелец, по идее, его видеть не должен. Но мы сегодня четко понимаем, что это одна из статей расходов, которая перекладывается на грузо­отправителя. 

 

 От эффективности работы оператора зависят в том числе и расходы, которые несет грузовладелец. Если у оператора схема выстроена так, что у него порожний пробег невысокий (от 20 до 30%), то он становится более конкурентоспособен. Что я имею в виду? Если оператор согласовал с грузовладельцем ставку, исходя из ставки 2 тыс. рублей в сутки, но при этом уложился в меньшие сроки, то у грузовладельца он все равно возьмет полный тариф. Доходная ставка с этой перевозки для оператора составит не 2 тыс. рублей в сутки, а 4 тыс., потому что он сделал это эффективнее. У него есть право пересчитать ставку и поделиться с грузоотправителем, но таких случаев мало. Большинство операторов будут иметь не 2 тыс. в сутки, а 1700–1800, потому что, скорее всего, будут передержки при погрузке/выгрузке, проблемы с порожним рейсом.

 

 Что в этой схеме важно? Можно по-разному выбирать, как правильно посчитать потребный парк на сети РЖД, но, исходя из инфраструктурных возможностей, можно сказать, что 950 тысяч вагонов – оптимальная величина, чтобы РЖД могли обеспечивать перевозочный процесс. Чем меньше у нас инфраструктуры доступно для организации перевозочного процесса, тем сложнее становится ею управлять. Что в этой ситуации начинает напрягать и бизнес-сообщество, и грузовладельцев, и операторов, и РЖД? На инфраструктуре располагаются вагоны, кото- рые не задействованы в перевозочном процессе в связи со снижением объема перевозок. При этом новые вагоны все равно поступают.

 

 Когда мы делали Прейскурант № 10-01 в 2003 году, такая ситуация не учитывалась, вообще не обсуждалась модель, при которой весь парк будет приватным. В текущей ситуации РЖД пытаются найти инструменты, при которых профицитный парк можно убрать с инфраструктуры или стимулировать уменьшение порожнего пробега. 

 

 В условиях, когда порожний пробег зависел от класса груза, перевезенного ранее, даже с Дальнего Востока операторы умудрялись находить грузы первого тарифного класса, лишь бы не платить за порожняк с третьего тарифного класса, не возвращаться в центральную и сибирскую часть. Сегодня этот коэффициент убран, все идет по единому тарифному классу. Если круговой рейс согласован с грузовладельцем, он его оплачивает, то есть экономически все для оператора нормально, а вот технологически для РЖД становится сложно, когда через один и тот же междудорожный стык во встречном направлении идет 500 порожних полувагонов.

 

 Ретюнин А.: Но в свое время это же была инициатива РЖД – унифицировать тариф на порожний пробег...

 

 Иванкин П.: Да, но это ставило перед оператором задачу искать груз. Сейчас же, если грузовладелец оператору ставку согласовывает, теряется технологичность. Если я сегодня поставлю вагон грузоотправителю и он у него простоит больше норматива, то мне – оператору – все равно, если доходность позволяет оплатить лизинговые платежи. Для того, чтобы стимулировать движение порожних вагонов, РЖД и рассматривают различные варианты. Здесь важно понимать, что каждый порожний вагон съедает локомотив, который может быть задействовать в перевозке груженого рейса. У РЖД нет возможности ввиду объективных и субъективных причин планировать локомотивные резервы. Чтобы решить хотя бы часть этих проблем, компания пойдет по пути ужесточения и повышения тарифов на порожний пробег.

 

 Хусаинов Ф.: Я хотел бы прокомментировать тему порожнего пробега. Дело в том, что когда РЖД вышли с инициативой (было несколько подходов к этому снаряду) повысить тариф на порожний пробег, один из аргументов был в том, что это уменьшит коэффициент порожнего пробега. Но оказалось, если мы посмотрим в прошлое, увеличение тарифа на порожний пробег на коэффициент порожнего пробега не влияет. В 2019 году было большое повышение тарифа на порожний пробег полувагона. Тем не менее если в 2018 году у нас коэффициент порожнего пробега полувагона был 42,1%, то в 2019-м – 42,2%, в 2020-м – 42,5% (процент порожнего пробега к общему), то есть он не уменьшился. Более того, все эти годы коэффициент порожнего пробега, кроме последних трех лет, когда стали возить контейнеры в полувагонах, был примерно один и тот же. Коэффициент порожнего пробега больше зависит от географии: там, где в силу географии размещения промышленности нет груза, он не появится от повышения тарифа.

 

 Я полагаю, что когда РЖД говорят о повышении тарифа на порожний пробег ради улучшения коэффициента порожнего пробега, это риторический ход, предлог.

 

 Иванкин П.: Хочу лишь подчеркнуть одну вещь: параметрическая модель для порожнего вагона сейчас слишком выгодна для операторов и не слишком – для РЖД. Нужно менять тарифную схему, при которой подход к тарифообразованию для порожняка будет другим. И это сможет оказать влияние на порожний пробег. РЖД говорят об этом. 

 

 Хусаинов Ф.: Но пока они два раза просто повышали тариф в 2019 и в 2025 годах...

 

 Иванкин П.: Да, поэтому я и говорю об изменении схемы. Операторы могут съесть еще несколько раз кратное повышение в текущей схеме. Изменение системы тарифообразования для порожняка для операторов будет болезненно.

 

 Хусаинов Ф.: Я не согласен с тем, что «несколько раз кратное» повышение тарифа на порожний пробег операторы легко «могут съесть». Сегодня расходы на порожний пробег – 40–50% всех расходов оператора. Когда эта составляющая начинает расти, оператор предпринимает меры, например, логистического характера. Оператор и так заинтересован в сокращении своих расходов на порожний пробег. Но когда мы после этого видим, что доля порожнего пробега все равно не сокращается, это означает, что соотношение порожних и груженых вагоно-километров связано не с нежеланием оператора их сокращать, а с тем, как устроена сложившаяся структура грузопотоков. Следовательно, сколько ни повышай тариф на порожний пробег, на коэффициент порожнего пробега это не повлияет. Если, например, у вас при перевозке вагон едет от предприятия в порт с грузом, а обратно возвращается порожним, то тут, если груза в обратном направлении нет, что ни делай, все равно он пойдет обратно порожним.

 

 Иванкин П.: Я отмечу, что к порожняку будет дифференцированный подход. По видам подвижного состава, по регионам курсирования, по поясам дальности – какой в итоге вариант будет согласован, это пока дискуссионный вопрос. Но то, что позиция федеральных органов исполнительной власти – поддержать РЖД в борьбе с порожняком, мы это все прекрасно знаем. Согласен, что включить в эту дискуссию операторов было бы целесооб­разно, но мы также знаем, что часть операторов в курсе, что происходит, и пытаются отстоять свои позиции.

 

 Ретюнин А.: Называлась дата – с 1 января 2026 года будет внедрена новая или обновленная тарифная система. Какие этапы введения изменений могут быть приняты, чтобы и пользователи, и РЖД, и операторы подготовились к этому?

 

 Иванкин П.: Если рассматривать это в рамках бюджетного процесса, то оптимально было бы увидеть параметры обновленной тарифной системы в августе. Так пользователи услуг могли бы спланировать свои бюджеты. В том числе это касается финансового плана самой монополии, поскольку там будут учтены деньги тарифных инициатив. Но, скорее всего, все пойдет в иррациональном режиме. Есть подозрение, что прейскурант мы увидим в начале ноября, если сохранится история последних двух лет с индексациями с 1 декабря.

 

 Ретюнин А.: Известно ли сейчас, какие вопросы вызывают наибольшие споры при обсуждениях между регулятором и РЖД?

 

 Иванкин П.: Это вопрос пар грузов, то есть какие грузы «схлопывать», и, естественно, вопрос порожнего подвижного состава. Я пока выношу за рамки вопрос контейнерных перевозок, поскольку тут конъюнктура рынка может немного подпортить сегодняшний план действий.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Прейскурант, который устарел
 Ретюнин А.: Как известно, ОАО «РЖД» объявило о работе над существенными изменениями в тарифной политике, которые должны быть реализованы в 2026 году. Но прежде чем говорить о них, давайте вспомним, на каких базовых принципах держится тарифная политика РЖД на текущий момент?

 

 Иванкин П.: Прейскурант 2003 года сформирован по номенклатуре расходов 1998 года и финансовым результатам работы МПС России за 2001 год. Правительством России была сформулирована первостепенная задача – финансовая сходимость: доходы МПС России при переходе на новый прейскурант не должны быть меньше, чем по действующему на тот момент прейскуранту. Революционным в Прейс­куранте 2003 года было выделение вагонной составляющей – платы за пользование вагонами инвентарного парка.

 

 Основу прейскуранта формирует параметрическая модель: А+В×L, где А – ставка за начально-конечные операции (не зависит от расстояния), В – ставка за движенческие операции, L – расстояние перевозки. 

 

 В Прейскурант 2003 года была включена система дифференциации тарифов на три класса. В отличие от принятой в 1995 году, система дифференциации 2003 года была модернизирована. Скидки по первому тарифному классу были увеличены с 30 до 50%, вырос также и повышающий коэффициент для третьего тарифного класса до 1,74. Размеры коэффициентов рассчитывались по структуре перевозок 2001 года. При формировании системы коэффициентов использовался постулат: пре­обладающий объем перевозок первого тарифного класса следует на предприятия России для дальнейшего изготовления продукции третьего тарифного класса. Перевозки железо­рудного сырья на экспорт с Московской или Юго-Восточной железных дорог в направлении Забайкальской железной дороги даже не предполагались.

 

 Еще одной новеллой Прейскуранта 2003 года стал раздел № 3. Он предназначался для расчета тарифов для внешнеторговых перевозок при осуществлении их через сухопутные погран­переходы. В основе ставок этого раздела – ставки международного транзитного тарифа, пересчитанные по курсу швейцарского франка к российскому рублю на 31 декабря 2002 года.

 

 Кроме параметрической модели, Прейскурант 2003 года имеет правила применения тарифов. Это второй раздел, и его, я полагаю, ждут наибольшие трансформации в Прейскуранте 2026 года.

 

 Прейскурант 2003 года способствовал переключению перевозок с излишне коротких на дальние расстояния: на поясе дальности свыше 3000 километров он создавал более интересные тарифные условия. На более коротких расстояниях тариф был повышен. Создавалась ситуация, когда на расстоянии до 500 километ­ров железнодорожный транспорт проигрывал автомобильному. Но такова была политика.

 

 В Прейскуранте 1990 года действовал институт специальных тарифных условий (спец­ставок), но в 2003 году перед разработчиками и регуляторами стояла задача его искоренить. Полностью этого сделать не удалось. Определенные спецставки, включая каменный уголь, были «погружены» в виде дополнительных понижающих коэффициентов для конкретных грузов и направлений в Прейскурант 2003 года. 

 

 Значимым инструментом формирования тарифной политики с 2005 года стала индексация тарифов. Ее уровень зависит от рода подвижного состава, направления перевозок, рода груза и т. д. За счет индексации происходила унификация железнодорожных тарифов. 

 

 За время функционирования Прейскуранта 2003 года структура грузовой базы претерпела серьезные изменения. Например, это касается каменного угля, доля которого в общем объеме перевозок выросла с 22 до 28%, а доля экспортных перевозок внутри общих отгрузок каменного угля выросла с 30 до 60%.

 Мы подготовили в одном из своих докладов диаграмму запаса прочности тарифной системы. На ней видно, что в 2008 году этот запас был максимальным: деньги, которые собирал тариф, позволяли покрывать все корпоративные расходы. В 2011 году была «пробита» граница баланса системы и появились отрицательные значения. Ответом стала тарифная реформа 2012 года. Замечу, что она внесла изменения по некоторым тарифным схемам в параметрическую модель. Это было впервые. К сожалению, эффект от нее быстро обнулился. К 2017 году запас прочности снова ушел в минус. Начался период точечных настроек. 

 

 В период 2018–2019 годов запас прочности был отрицательным, поэтому РЖД рассмат­ривали замену Прейскуранта 2003 года, чтобы этот запас повысить. Сегодня, когда на протяжении трех лет запас прочности находится в положительной зоне, такой необходимости нет, можно обойтись косметическими изменениями.

 

 Таким образом, сформировался ряд объективных предпосылок для работы над новым прейскурантом: изменение грузовой базы и изменение системы учета доходов и расходов в РЖД. 

 

 Ретюнин А.: Вы упомянули об апгрейде второго раздела. Нет ли здесь опасности, что в результате инициатор всей этой истории окажется в выигрыше, а пользователи – несколько в ущербном положении? 

 

 Иванкин П.: То, что готовится сегодня, однозначно будет в пользу РЖД. Об этом говорит тот факт, что, в отличие от 2002–2003 годов, дискуссия о прейскуранте не публичная. Мы можем только предполагать, какие решения там принимаются, но понятно, что в сегодняшних условиях финансовая устойчивость РЖД для государства находится на первом месте. Хотя и позиция грузоотправителей государству ясна.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, согласны ли Вы с тем, что Прейскурант действительно подошел к точке, где нужны изменения? 

 

 Хусаинов Ф.: Я согласен с тем, что Прейскурант 2003 года в каком-то смысле устарел. Но хотел бы обратить внимание: изменения, которые вносились в него на протяжении последних десятилетий, не были одинаковыми для всех элементов тарифной системы. Индексация в какие-то годы была общая для всех грузов и порожних пробегов, а в какие-то – существенно различалась. Например, в 2019 году, когда общая индексация составила +3,6%, увеличение тарифа на порожний пробег полу­вагона составило +9,8% (поскольку к общей индексации был еще добавлен коэффициент 1,06). Примеров много. В итоге прейскурант далеко ушел от исходных оснований и соотношений, на которых он базировался, сохранились только общие принципы. Упрекать Прейскурант № 10-01 в том, что он не соответствует сложившимся экономическим пропорциям, сейчас в целом правильно, но, с другой стороны, он настолько сильно изменился в процессе внесения точечных корректировок, что не соответствовал бы сегодня версии 2003 года, даже если бы ничего в экономике не менялось. Раз уж все равно нынешние соотношения между элементами прейскуранта во многом уже не те, что были изначально, то было бы логично менять его с оснований, с нуля. Другое дело, что вопрос о том, в какую сторону его менять, не имеет консенсуса.

 

 В РЖД тоже понимают, что прейскурант устарел, и по­этому принципы, которые монополия предлагала в 2019–2020 годах, другие. Идеи с территориальной дифференциацией тарифов, идеи о переходе от тарифа на основе среднесетевой себестоимости к тарифам, базирующимся на участковой себестоимости, предложения о большей индивидуализации тарифов (с большим влиянием рода или даже типов, моделей подвижного состава на тариф, а не только рода груза, как было раньше) – ко всему этому пришли, так как архитекторам тарифной системы стало понятно, что старые принципы устарели даже методологически. Дальнейший спор будет вестись о том, каким именно будет уход от Прейскуранта.

 

Прогнозы тарифной политики
 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, в Вашем выступлении на недавнем тарифном семинаре, организованном «РЖД-Партнером», говорилось об ожидаемых предложениях по изменению тарифной политики с 2026 года. Расскажите подробнее о них.

 

 Иванкин П.: Если обобщать, то сегодня РЖД совместно с федеральными органами исполнительной власти приняли решение идти не революционным путем, а эволюционным. При принятии такого курса учитывается, что в сегодняшней ситуации невозможно нарисовать перспективную Целевую модель рынка грузовых перевозок.

 

 Ожидались те инициативы, которые РЖД анонсировали в течение последних 4–5 лет: отказ от среднесетевой себестоимости и переход к индивидуальному тарифу, формирование подходов ухода от политики, завязанной на расстояниях, снижение критериев для расчета тарифов, то есть предлагается брать только длину вагона, грузоподъемность и род грузов – три параметра, которые позволяют определять базовый тариф, а дальше уже через определенные донастройки выходить на какие-то показатели. 

 

 На сегодняшнем этапе можно говорить о том, что цифры второй части Прейскуранта № 10-01 будут адаптированы под текущие значения, то есть во второй части будут проиндексированные на сегодняшний уровень тарифы. Значения, которые сейчас стоят по параметрической модели 2003 года, а они будут просто проиндексированы на уровень 2024 или 2025 годов, зафиксированы в Прейскуранте № 10-01. То есть будет некое переиздание второй части в современных ценах. 

 

 В первой части, где у нас есть правила применения тарифов, будут внесены изменения в части донастройки системы применения тарифов. Где-то будут, возможно, изменены коэффициенты внутри тарифных групп между первым, вторым, третьим тарифными классами. Возможно, будут изменены максимальные коэффициенты между первым и третьим классами, определенные коэффициенты по родам грузов, которые приведены в приложении к первой части. Скорее всего, серьезные изменения коснутся контейнерных перевозок, вплоть до полного дерегулирования тарифов, и тарифов на пробег порожних вагонов. 

 

 Добавлю, что как только появится возможность прописать прогнозную модель на ближайшие 3–5 лет, уверен, мы увидим вторую или к тому моменту уже третью итерацию, более серьезную, по изменению Прейс­куранта № 10-01. 

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как бы Вы оценили предложения, которые исходят от РЖД на сегодняшний момент, с точки зрения их эффективности или неэффективности, с точки зрения их реализации?

 

 Хусаинов Ф.: Я соглашусь, что отказ от радикальных изменений сегодня логичен. Но важно обратить внимание, что со стороны РЖД это лишь временное решение, связанное с нынешней нестабильностью. Рано или поздно РЖД начнут реализовывать свои идеи, поэтому важно их проанализировать и выработать к ним какое-то отношение. С одной стороны, понятно, почему возникло стремление больше учитывать участковую себестоимость, отказаться от среднесетевой. 

 

 Но у этой инициативы есть три риска. Первый важен, скорее, для грузоотправителей. Когда у нас разные себе­стоимости на разных дорогах, может получиться так, что при одном и том же тарифе в каком-то регионе себе­стоимость будет сильно ниже тарифа, то есть такая дорога теоретически могла бы безболезненно понизить тариф на грузы. На другой территории, где высокая себе­стоимость, наоборот, даже при существующем тарифе перевозка может быть убыточна. Если РЖД дать право дифференцировать тариф, например, по каким-то региональным кластерам, может возникнуть проблема: там, где себестоимость объективно высокая, РЖД публично покажут ее и скажут, что тарифы здесь нужно повысить. О тех участках, где себестоимость на самом деле низкая, РЖД умолчат. Получится, что этот механизм позволит все время вводить в заблуждение грузоотправителя, предлагая ему, как в известной сказке, в одном случае вершки, а в другом – корешки.

 

 Второй риск еще более важен. Дело в том, что себестоимость перевозок довольно сильно связана с некоторыми показателями работы дороги: так, с ростом грузонапряженности снижается себестоимость перевозки. Может возникнуть ситуация, когда один грузоотправитель едет по какой-то дороге к порту, и через эту же дорогу проходит груз второго грузоотправителя с соседней дороги и тоже в порт. За счет того, что у вас высокая грузо­напряженность на рассматриваемой дороге, оба грузоотправителя платят более низкий тариф. Но завтра груз, отправленный вторым грузоотправителем, поменяет направление, и себестоимость перевозки по рассматриваемой дороге резко вырастет, то есть нужно будет резко повысить тариф для первого грузоотправителя.

 

 Здесь есть еще один парадокс, который показывает, что следование за себестоимостью может противоречить рыночной логике. На самых грузонапряженных направлениях себестоимость будет ниже, и там предложат по­нижать тарифы, а на малодеятельных направлениях их, соответственно, придется повышать. Получается, участки, где спрос и так высокий, такая система будет стимулировать дозагружать, понижая тарифы и завлекая грузы на эти участки пониженными тарифами, а на тех участках, где спрос и так маленький, повышение скажется убийственно. Таким образом, переход к таким тарифам может создавать для транспортной системы и экономики очень «кривые» стимулы, ухудшающие эффективность транспортной системы.

 

 Если мы начнем разбираться, как считается себестоимость, в том числе и поучастковая, мы увидим, что это не так просто. Не существует себестоимости перевозки отдельного груза как реального объекта. Себестоимость железнодорожных перевозок – это интеллектуальный конструкт, который построен на наборе условных допущений, на основе условных разнесений понесенных расходов по различным элементам затрат.

 

 В этом смысле переход к поучастковой себестоимости, с моей точки зрения, и методологически сомнителен.

 

 Третий риск: если мы перейдем к участковой себестоимости и окажется, что каждая дорога может вполне самостоятельно считать свои прибыли, убытки и так далее, то в какой-то момент мы можем сказать, что, может быть, нам и не нужна единая сеть? Но я не уверен, что для РЖД эта перспектива будет привлекательна. Впрочем, это может быть и не риском, а возможностью: в случае реализации этой идеи регуляторы постепенно начнут привыкать к мысли, что железнодорожный транспорт не всегда должен рассматриваться как нечто единое.

 

 Иванкин П.: Добавлю один момент: в сегодняшних условиях мы очень неплохо научились считать доходы монополии, но мы до сих пор не умеем считать расходы монополии по доходным статьям. Доходную ставку от перевозки одной тонны угля на экспорт в направлении Северо-Запада или Восточного полигона нам статистическая отчетность позволяет посчитать, но чтобы посчитать расходную ставку точно так же, как доходную, мы идем от двух моментов. 

 

 У нас есть расходы по каким-то направлениям, а дальше мы считаем это через количественные показатели: либо где-то есть допущение, либо мы берем статистические данные объемов перевозок и так далее. Но мы понимаем, что в сегодняшних условиях эти расходы могут варьироваться, и именно за счет того, что у нас начали меняться внешние параметры, которые мы учитываем как допущения. Методология определения расходов прозрачная, но те параметры, на основании которых мы считаем, могут вызывать сомнения. Так происходит не потому, что монополия хочет кого-то обмануть. 

 

 Система учета расходов, действительно, сегодня котловая – мы можем сказать, что у нас столько-то расходов, но привязать их к конкретной тонне, например, экспортного груза, сложно. 

 

 Ретюнин А.: Павел Анатольевич, Вы сказали, что серьез­ные изменения коснутся контейнерных перевозок. Как видят в РЖД возможность их дерегулирования?

 

 Иванкин П.: Когда мы в 2003–2005 годах пришли к свободному рынку в сегменте предоставления вагонов, то как котировались ставки? На первом этапе мы видели, что они котировались плюс/минус к Прейскуранту № 10-01. Была формула расчета, и просто говорили – +5% к прейскуранту, -5% от прейскуранта. На этом уровне строились первые ценовые индикаторы конкурентности того или иного перевозчика. Я думаю, что РЖД после принятия (или в случае принятия) решения о дерегулировании перевозок грузов в контейнерах, скорее всего, будут двигаться от уровня Прейскуранта № 10-01 как базового индикатора, который на первом этапе позволит понять, насколько эффективно то или иное направление. Скорее всего, но это пока только модель для рассуждений, на Восточном полигоне где-то будет плюс к Прейскуранту № 10-01, рассчитанный для контейнерной отправки. 

 

 С другой стороны, на тех направлениях, где у нас есть возможность дозагрузить, может быть сформирована ставка ниже Прейскуранта № 10-01, чтобы начать формировать контейнерные направления на сети железных дорог, то есть некий контейнерный каркас. В рамках этого опыта могут быть созданы специальные контейнерные технологии. Что я имею в виду? Сегодня РЖД обязаны, не нарушая законодательства, обеспечивать перевозки по кратчайшему расстоянию в соответствии с тем планом формирования, который есть. Если мы говорим о дерегулировании перевозок, то РЖД могут создать определенные направления, специализировать их под контейнерные перевозки, включая участковые сортировочные станции, тем самым применить новые продукты на контейнерном рынке. Сегодня это пока теория – ВНИИЖТ, РУТ МИИТ выступают с определенными предложениями, в рамках которых могут быть сформированы новые продукты. Тем самым мы получим на рынке не просто дерегулированный относительно Прейскуранта тариф, а ставку за сервис. При дерегулировании можно получить ставку, которая будет конкурентоспособна либо с автомобильным транспортом, либо с речным в период навигации. Кроме того, это позволит сформировать на контейнерном рынке новые мультимодальные услуги. Я думаю, что именно в этом направлении, если будет принято такое решение, начнут двигаться РЖД. 

 

 Надо понимать, что дерегулирование тарифа РЖД на контейнерные перевозки – это конкуренция между РЖД и автомобильными дорогами за использование инфраструктуры. РЖД, дерегулируя тариф, будет опираться не на ставки операторов, которые предоставляют сервис, а на то, насколько больше операторы провезли по инфраструктуре РЖД, насколько есть готовность вернуться с автомобильного транспорта на железнодорожный, если плата за пользование инфраструктурой станет конкуренто­способной с автомобильными перевозками. Здесь есть риск только в том, что у автомобилистов сегодня нет дна: автомобильные компании за счет инструментов обхода «Платона» могут давать ставки ниже уровня за пользование инфраструктурой.

 

Возможны ли дискуссии?
 Ретюнин А.: Давайте поговорим о субъектах, которых также заденут тарифные изменения. В чем чаяния грузо­владельцев и операторов относительно изменений в тарифной политике?

 

 Иванкин П.: Грузовладелец сегодня не готов разбираться в параметрической модели, в основном их интересует, как будет индексироваться тариф, насколько будет работать система долгосрочной индексации, чтобы спрогнозировать свои транспортные затраты на ближайшие 1,5–3–5 лет. Но в условиях динамичных изменений сформировать Целевую модель грузоперевозок на ближайшие три года пока невозможно. Для грузовладельца это не самый худший вариант. Но нужно быть готовыми к до­настройке или адаптации к новым тарифным условиям.

 

 Что касается операторов, то для них самый важный момент – это тарифы на порожний пробег. В этой части, конечно, будет определенный торг, дискуссии о том, насколько сегодня тариф, который имеется в Прейскуранте, соответствует тем затратам, которые несут РЖД, и насколько его увеличение повлияет на экономику операторского бизнеса. Операторы считают, что наступает эра угрозы сохранения конкурентного рынка. Но они должны понимать, что на другой чаше весов в сегодняшних условиях лежит полная национализация вагонного парка. Это данность, с которой операторскому сообществу надо смириться. Ничего более мягкого для них, скорее всего, в течение 2025–2026 годов не произойдет.

 

 Ретюнин А.: Возможны ли хоть какие-то компромиссы, чтобы это не было игрой в одни ворота?

 

 Иванкин П.: В качестве компромиссов возможны послабления для грузов второго и третьего тарифных классов на поясах дальности свыше 2000, где высока конкуренция с автомобильным транспортом, и там, где РЖД могут предложить сервис. До 2000 километров даже при хороших тарифных условиях автотранспорт будет выигрывать по уровню сервиса. 

 

 Кроме того, могут появиться решения, связанные с мультимодальной перевозкой по схеме «железная дорога – река – море». Сегодня эта тема очень активно обсуждается в плане возрождения речных перевозок, подключения Камы, Волги, Дона и так далее к сфере между­народных перевозок и разгрузке Северо-Кавказской дороги. Для этого в Прейскуранте могут появиться компромиссные решения.

 

 Ретюнин А.: Есть ли сегодня возможности у общественных институтов, связанных с дорожным транспортом, участвовать в дискуссии по поводу новой тарифной политики?

 

 Иванкин П.: Крупные компании, которые обладают соответствующим GR-ресурсом, в процессе участвуют: они имеют доступ к материалам. Они точно знают, какие решения обсуждаются, и пытаются оказывать на это свое влияние. 

 

 Есть ли какие-то другие альтернативные варианты учас­тия в дискуссии? Я думаю, что в сегодняшних условиях нет. Есть очень четкая позиция государства, выражаемая федеральными органами исполнительной власти, в первую очередь Министерством экономического развития, Министерством транспорта, самим правительством. Возможны ли изменения парадигмы рассмотрения прейс­куранта? Однозначно нет. Только когда уже будет понятно, что это за документ, он может быть согласован с бизнес-сообществом. Но вряд ли это даст возможности внесения изменений. 

 

 Мы видим, что возможны решения, которые покажут, что даже наличие GR-ресурса – не защита. РЖД сейчас рассматривают пару глинозем – алюминий. Если мы сближаем эту пару, то снижаем скидку на первый класс и снижаем тариф для готовой продукции. Тем самым мы приближаем оба груза ко второму тарифному классу. Следующим этапом, скорее всего, будут металлурги по определенным направлениям. Изменения могут затронуть грузы, которые относятся к первому тарифному классу, но являются готовой продукцией, которая следует на экспорт. 

 

 Что же касается пары глинозем – алюминий, то основным бенефициаром этой схемы, которому наступили на мозоль, является «Русский алюминий». Мы прекрасно знаем, каким влиянием сегодня обладают представители данной компании внутри РЖД, какое она оказывала влияние и на работу комиссии по транспорту, и на правительство в части достижения своих целей. Получается, авторитетов нет, трогают всех, если это выгодно.

 

 Ретюнин А.: Фарид Иосифович, как Вы оцениваете уровень влияния железнодорожной общественности на всю эту дискуссию?

 

 Хусаинов Ф.: Мне кажется, роль общественности в последнее время сошла на нет почти везде, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Еще 10 лет назад были открытые дискуссии на разных общественных площадках, среди экспертов. Я не видел, чтобы Прейс­курант открыто и публично обсуждался где-нибудь за последние два-три года. На моей памяти за последние пять лет в ФАСе было одно публичное обсуждение, но оно, скорее, касалось лишь двух общеконцептуальных вопросов.

 

Про порожний пробег
 Ретюнин А.: Давайте коснемся темы порожнего про­бега. Павел Анатольевич, Вы произнесли неприятные для многих операторов слова о том, что им придется смириться. Насколько предполагаемые тарифные решения, на Ваш взгляд, способны к повышению эффективности работы операторов?

 

 Иванкин П.: Порожний тариф – это больше тариф для операторов. Грузовладелец, по идее, его видеть не должен. Но мы сегодня четко понимаем, что это одна из статей расходов, которая перекладывается на грузо­отправителя. 

 

 От эффективности работы оператора зависят в том числе и расходы, которые несет грузовладелец. Если у оператора схема выстроена так, что у него порожний пробег невысокий (от 20 до 30%), то он становится более конкурентоспособен. Что я имею в виду? Если оператор согласовал с грузовладельцем ставку, исходя из ставки 2 тыс. рублей в сутки, но при этом уложился в меньшие сроки, то у грузовладельца он все равно возьмет полный тариф. Доходная ставка с этой перевозки для оператора составит не 2 тыс. рублей в сутки, а 4 тыс., потому что он сделал это эффективнее. У него есть право пересчитать ставку и поделиться с грузоотправителем, но таких случаев мало. Большинство операторов будут иметь не 2 тыс. в сутки, а 1700–1800, потому что, скорее всего, будут передержки при погрузке/выгрузке, проблемы с порожним рейсом.

 

 Что в этой схеме важно? Можно по-разному выбирать, как правильно посчитать потребный парк на сети РЖД, но, исходя из инфраструктурных возможностей, можно сказать, что 950 тысяч вагонов – оптимальная величина, чтобы РЖД могли обеспечивать перевозочный процесс. Чем меньше у нас инфраструктуры доступно для организации перевозочного процесса, тем сложнее становится ею управлять. Что в этой ситуации начинает напрягать и бизнес-сообщество, и грузовладельцев, и операторов, и РЖД? На инфраструктуре располагаются вагоны, кото- рые не задействованы в перевозочном процессе в связи со снижением объема перевозок. При этом новые вагоны все равно поступают.

 

 Когда мы делали Прейскурант № 10-01 в 2003 году, такая ситуация не учитывалась, вообще не обсуждалась модель, при которой весь парк будет приватным. В текущей ситуации РЖД пытаются найти инструменты, при которых профицитный парк можно убрать с инфраструктуры или стимулировать уменьшение порожнего пробега. 

 

 В условиях, когда порожний пробег зависел от класса груза, перевезенного ранее, даже с Дальнего Востока операторы умудрялись находить грузы первого тарифного класса, лишь бы не платить за порожняк с третьего тарифного класса, не возвращаться в центральную и сибирскую часть. Сегодня этот коэффициент убран, все идет по единому тарифному классу. Если круговой рейс согласован с грузовладельцем, он его оплачивает, то есть экономически все для оператора нормально, а вот технологически для РЖД становится сложно, когда через один и тот же междудорожный стык во встречном направлении идет 500 порожних полувагонов.

 

 Ретюнин А.: Но в свое время это же была инициатива РЖД – унифицировать тариф на порожний пробег...

 

 Иванкин П.: Да, но это ставило перед оператором задачу искать груз. Сейчас же, если грузовладелец оператору ставку согласовывает, теряется технологичность. Если я сегодня поставлю вагон грузоотправителю и он у него простоит больше норматива, то мне – оператору – все равно, если доходность позволяет оплатить лизинговые платежи. Для того, чтобы стимулировать движение порожних вагонов, РЖД и рассматривают различные варианты. Здесь важно понимать, что каждый порожний вагон съедает локомотив, который может быть задействовать в перевозке груженого рейса. У РЖД нет возможности ввиду объективных и субъективных причин планировать локомотивные резервы. Чтобы решить хотя бы часть этих проблем, компания пойдет по пути ужесточения и повышения тарифов на порожний пробег.

 

 Хусаинов Ф.: Я хотел бы прокомментировать тему порожнего пробега. Дело в том, что когда РЖД вышли с инициативой (было несколько подходов к этому снаряду) повысить тариф на порожний пробег, один из аргументов был в том, что это уменьшит коэффициент порожнего пробега. Но оказалось, если мы посмотрим в прошлое, увеличение тарифа на порожний пробег на коэффициент порожнего пробега не влияет. В 2019 году было большое повышение тарифа на порожний пробег полувагона. Тем не менее если в 2018 году у нас коэффициент порожнего пробега полувагона был 42,1%, то в 2019-м – 42,2%, в 2020-м – 42,5% (процент порожнего пробега к общему), то есть он не уменьшился. Более того, все эти годы коэффициент порожнего пробега, кроме последних трех лет, когда стали возить контейнеры в полувагонах, был примерно один и тот же. Коэффициент порожнего пробега больше зависит от географии: там, где в силу географии размещения промышленности нет груза, он не появится от повышения тарифа.

 

 Я полагаю, что когда РЖД говорят о повышении тарифа на порожний пробег ради улучшения коэффициента порожнего пробега, это риторический ход, предлог.

 

 Иванкин П.: Хочу лишь подчеркнуть одну вещь: параметрическая модель для порожнего вагона сейчас слишком выгодна для операторов и не слишком – для РЖД. Нужно менять тарифную схему, при которой подход к тарифообразованию для порожняка будет другим. И это сможет оказать влияние на порожний пробег. РЖД говорят об этом. 

 

 Хусаинов Ф.: Но пока они два раза просто повышали тариф в 2019 и в 2025 годах...

 

 Иванкин П.: Да, поэтому я и говорю об изменении схемы. Операторы могут съесть еще несколько раз кратное повышение в текущей схеме. Изменение системы тарифообразования для порожняка для операторов будет болезненно.

 

 Хусаинов Ф.: Я не согласен с тем, что «несколько раз кратное» повышение тарифа на порожний пробег операторы легко «могут съесть». Сегодня расходы на порожний пробег – 40–50% всех расходов оператора. Когда эта составляющая начинает расти, оператор предпринимает меры, например, логистического характера. Оператор и так заинтересован в сокращении своих расходов на порожний пробег. Но когда мы после этого видим, что доля порожнего пробега все равно не сокращается, это означает, что соотношение порожних и груженых вагоно-километров связано не с нежеланием оператора их сокращать, а с тем, как устроена сложившаяся структура грузопотоков. Следовательно, сколько ни повышай тариф на порожний пробег, на коэффициент порожнего пробега это не повлияет. Если, например, у вас при перевозке вагон едет от предприятия в порт с грузом, а обратно возвращается порожним, то тут, если груза в обратном направлении нет, что ни делай, все равно он пойдет обратно порожним.

 

 Иванкин П.: Я отмечу, что к порожняку будет дифференцированный подход. По видам подвижного состава, по регионам курсирования, по поясам дальности – какой в итоге вариант будет согласован, это пока дискуссионный вопрос. Но то, что позиция федеральных органов исполнительной власти – поддержать РЖД в борьбе с порожняком, мы это все прекрасно знаем. Согласен, что включить в эту дискуссию операторов было бы целесооб­разно, но мы также знаем, что часть операторов в курсе, что происходит, и пытаются отстоять свои позиции.

 

 Ретюнин А.: Называлась дата – с 1 января 2026 года будет внедрена новая или обновленная тарифная система. Какие этапы введения изменений могут быть приняты, чтобы и пользователи, и РЖД, и операторы подготовились к этому?

 

 Иванкин П.: Если рассматривать это в рамках бюджетного процесса, то оптимально было бы увидеть параметры обновленной тарифной системы в августе. Так пользователи услуг могли бы спланировать свои бюджеты. В том числе это касается финансового плана самой монополии, поскольку там будут учтены деньги тарифных инициатив. Но, скорее всего, все пойдет в иррациональном режиме. Есть подозрение, что прейскурант мы увидим в начале ноября, если сохранится история последних двух лет с индексациями с 1 декабря.

 

 Ретюнин А.: Известно ли сейчас, какие вопросы вызывают наибольшие споры при обсуждениях между регулятором и РЖД?

 

 Иванкин П.: Это вопрос пар грузов, то есть какие грузы «схлопывать», и, естественно, вопрос порожнего подвижного состава. Я пока выношу за рамки вопрос контейнерных перевозок, поскольку тут конъюнктура рынка может немного подпортить сегодняшний план действий.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
    [~PREVIEW_TEXT] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043310
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:07:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 371
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 313519
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu
            [FILE_NAME] => 245820038_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 245820038_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b939ddd4900e9ff6afca6999fc8db62c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu/245820038_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu/245820038_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c0/z879ey35e81p0wdfevtoepkhys69cxyu/245820038_xl.jpg
            [ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043310
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put
    [~CODE] => tarifnaya-politika-rzhd-kuda-derzhim-put
    [EXTERNAL_ID] => 422151
    [~EXTERNAL_ID] => 422151
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043312
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422151:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043312
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифная политика ржд: куда держим путь?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифная политика ржд: куда держим путь?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД, почему часть базовых составляющих действующего Прейскуранта № 10-01 устарела и какие изменения в нем могут произойти в ближайшее время. Публикуем наш большой разговор.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422152
    [~ID] => 422152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
    [~NAME] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:38:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:38:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:38:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:38:47
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:16:53
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:16:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Регион притяжения
 – Дмитрий Викторович, частный капитал выходит в региональный Минтранс с предложениями о строительстве логистических коридоров. Как Вы относитесь к частным инвестициям в транспортные и логистические проекты? 

 

 – Еще в статусе врио губернатора края я поставил задачу: сделать условия для инвесторов максимально привлекательными. Каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики. Об этом говорил и президент Владимир Владимирович Путин на ВЭФ-2024: «Мы обязательно продолжим идти вперед, будем постоянно улучшать деловой климат и в России в целом, и на Дальнем Востоке». И в Хабаровском крае идет перезагрузка системы по привлечению инвесторов. Задача серьезная – сохранить темп привлечения вложений.

 

 И 2024 год показал существенный рост инвестиций: 625,63 млрд рублей, на треть больше, чем в 2023-м. Также по итогам 2024 года мы на первом месте в ДФО по индексу вложений в основной капитал и на третьем – по объемам инвестиций, уступая только Амурской области и Республике Саха (Якутия).

 Наш портфель – 138 проектов с общим объемом 2,7 трлн рублей. 

 

 У нас сформирован комплекс мер господдержки, среди которых режимы территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток (СПВ), государственно-частное партнерство и концессионные соглашения, сопровождение в режиме одного окна и множество других.

 

 – А каковы основные драйверы развития? 

 

 – Среди ключевых – транспортно-логисти­ческий комплекс, в том числе работа ОАО «РЖД» по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (Восточного полигона) и развитию пропускных и провозных способностей. Это снимет инфраструктурные ограничения и, как следствие, увеличит поток грузов в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона. 

 

 Что касается Тихоокеанской железной дороги, уникального проекта компании «Эльга», то здесь мы видим синергию частного капитала и государства для развития региона.

 

 Тихоокеанская железная дорога обеспечит доставку до 50 млн тонн угля в год с Эльгинского месторождения в Якутии – с перевалкой через новый угольный морской терминал в АТР. Ввод в строй этих объектов вдвое сократит маршрут транспортировки угля, а также позволит разгрузить БАМ и Транссиб.

 

 Все это не только новые рабочие места, налоги в краевой бюджет и, как следствие, развитие экономики региона, но и повышение инвестиционной привлекательности и экономической безопасности России на Дальнем Востоке.

 

  – Насколько рост объемов грузоперевозок в восточном направлении изменил экономику региона? 

 

 – Выгодное географическое положение – преимущество, которое обеспечили наши предшественники, первооткрыватели Дальнего Востока. А вот как мы пользуемся им сегодня – зависит только от нас самих. Разворот на Восток, который, как вы помните, начался уже более 10 лет назад, создал условия для увеличения экспортных перевозок и задал вектор развития мощностей портов Ванино и Советская Гавань.

 

 У нас проходят две важнейших магистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская, которые связывают железные дороги России с портами Хабаровского края и Приморья, а также служат воротами в КНР. И увеличение грузоперевозок в восточном направлении – задача, которую ставит президент и правительство России. Поэтому выбор только один – исполнять. Что касается наших результатов, то грузо­оборот железно­дорожного транспорта по итогам 2024 года в крае превысил 135 млрд тонно-километров, а погрузка грузов – 20,9 млн тонн. Сохраняются тенденции 2023 года.

 

 – Изменилась ли структура грузов? 

 

 – Практически нет: уголь, нефть и нефтепродукты – это основа. Уровень загрузки Восточного полигона по-прежнему высокий: от 83 до 88% в зависимости от участков. Потому вместе с ОАО «РЖД» принимаем все возможные меры для решения этого вопроса. 

 

 Так, продолжаются проектно-изыскательские и строи­тельно-монтажные работы на 164 объектах инфраструктуры. Идет реконструкция станций и разъездов, строительство вторых путей и двухпутных вставок на перегонах, а также объектов электрификации и электроснабжения. Все это – наш вклад в будущее.

 

 – Хабаровский край – это еще и развитая портовая инфраструктура. Как Вы оцениваете ее уровень? 

 

 – У нас 5 крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре. Это выход для края и всей России практически на все страны мира. 

 

 У Ванино и Советской Гавани – естественные преимущества: удобная акватория и глубокие бухты. В Охотске и Николаевске-на-Амуре навигация сезонная, с мая по ноябрь, в остальных портах применяем ледокольную проводку судов.

 

 В 2024 году через порты перевалено свыше 39 млн тонн грузов (экспорт – 35,5 млн тонн, импорт – 1,1 млн тонн, каботаж – 2,5 млн тонн). Основная номенклатура – экспорт угля, лесной продукции, сжиженных углеводородов, генеральных грузов, а также контейнерные перевозки. Каботажными перевозками доставляем товары в северные районы края.

 

 – И есть ли планы по усилению пропускных способностей портовой инфраструктуры?

 

 – Как я уже говорил, применяем режим «Свободный порт Владивосток». Для развития портовой инфраструктуры в разной стадии 14 инвестпроектов по усилению перерабатывающих мощностей с объемом вложений в 467 млрд рублей, благодаря им планируем выйти на переработку грузов более 180 млн тонн. В числе инициатив – уже упомянутый терминал «Порт «Эльга», увеличение мощности терминалов «Дальтрансуголь» и «ВаниноТранс­Уголь», строительство глиноземного терминала в акватории бухты Ванино и морского терминала для перевалки угля в порту Ванино, строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов в Советской Гавани.

 

 Решения не останутся на бумаге! Я полностью перезапустил работу по сопровождению инвест­проектов, в том числе закрепил персональную ответственность зампредов и министров по их реализации.

 

Инфраструктурные задачи 
 – С кем сотрудничают региональные предприниматели – не только ведь со странами Азиатско-Тихоокеанского региона? 

 

 – Хабаровские предприятия сотрудничают с примерно 75-ю странами. При этом 87% внешней торговли – тут играют роль и исторические, и географические, и ряд иных факторов – приходится на страны АТР: КНР, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Индонезия. Что касается Африки (Нигерия, Южная Африка, Египет, Кения, Гамбия), то их доля во внешнеторговом обороте края менее 1%. С Ботсваной, Габоном, Кабо-Верде, Эфиопией, Тонга и Вануату у нас торгово-экономическое сотрудничество пока не налажено.

 

 – И все-таки про Китай. Как Вы оцениваете нынешние перерабатывающие способности имеющихся погранпереходов, в том числе и на острове Уссурийский? Есть ли у региона планы по их модернизации и наращиванию мощностей? 

 

 – В крае – 9 пунктов пропуска через госграницу: 8 действующих и автомобильный пункт пропуска Большой Уссурийский, который еще не построен. Большой Уссурийский вместе с международным терминалом аэропорта Хабаровск (Новый) – наши приоритеты в этом направлении сегодня.

 

 Так, в аэропорту продолжается комплексное развитие инфраструктуры, а также прилегающих территорий – объем инвестиций более 20 млрд рублей. Пропускная способность нового терминала международных линий составит 600 пассажиров в час – это более 1 млн пассажиров в год. Кроме того, аэровокзальный комплекс будет единым – это обеспечит комфортный трансфер пассажиров с внутренних на международные рейсы. Здание полностью готово, «Росгранстрой» производит оснащение пункта пропуска.

 

 Что касается автомобильного грузопассажирского пунк­та пропуска на острове Большой Уссурийский, то это – часть поручения президента. Как отметил Владимир Владимирович Путин на том же ВЭФ: «Хорошим примером сотрудничества с зарубежными партнерами, крупных вложений в стройку, в создание рабочих мест должно стать развитие острова Большой Уссурийский в Хабаровском крае. Речь идет о создании здесь крупных логистических комплексов, пунктов пропуска через гос­границу, о расширении автодорожной сети».

 

 Строительство пункта пропуска включено в федеральный проект «Развитие пунктов пропуска через государственную границу РФ» в составе будущего национального проекта «Эффективная транспортная система». Финансирование – 15,9 млрд рублей с 2025 по 2029 гг. (2025–2026 гг. – проектирование, 2027–2029 гг. – строительство).

 

 Ожидаем, что к 2031-му через Большой Уссурийский будут проходить до 1,45 млн человек и 1,3 млн тонн грузов в год. Среди последних – товары народного потребления, продукты питания и строительные материалы. 

 

 Уже сформирован и оформлен в собственность региона земельный участок 41 га для строительства ГПП на острове. Проработаны варианты обустройства подъездной автодороги и возведения насыпной площадки – чтобы инфраструктуру не затапливало. 

 

 Готова проектная документация на дорогу от международного пункта пропуска к мосту через Амурскую протоку, есть положительное заключение госэкспертизы, заключен гос­контракт на автодорогу II категории более 4 км. Работы закончим к 2027 году.

 

 Решаем также вопрос строительства дороги Хабаровск – остров Большой Уссурийский в обход населенных пунк­тов. Она свяжет остров сетью федеральных трасс: Р-297 «Амур», А-370 «Уссури», А-375 «Восток» и А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре. К тому же не будут страдать от транзитного потока жители города.

 

 Если кратко: наша задача – сделать пункт пропуска технологичным и удобным для всех. Решения вырабатываем вместе с Росгранстроем, пограничным управлением, транспортной прокуратурой, Роспотребнадзором и Рос­сельхознадзором. Работаем 24 на 7.

 

 – Есть ли информация о пуле инвесторов, которые захотят зайти на остров Большой Уссурийский? 

 

 – Первым этапом освоения, как я уже сказал, станет запуск грузопассажирского пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао. Вторым – реализация проектов: в области транспорта и логистики, туризма и рекреации, промышленности и инжиниринга. Потенциал – 19 инвест­проектов с объемом вложений более 100 млрд рублей. 

 

 Ведем работу с возможными инвесторами и составляем перечень перспективных инициатив.

 

 Что касается транспорта и логистики, то в связке с пунк­том пропуска в крае реализуются проекты логистических комплексов «Авангард», «Ракитное», «Озон», готовятся проекты «Вайлдберриз», «Пятерочка» и группы «Аврора».

 

 В части индустриальных площадок – проекты «Дальне­восточный автокластер», промышленно-администра­тивное здание, вовлечение площадки «Хабаровский судостроительный завод», новые площадки ТОР «Северная» и «Аэропорт». Общая площадь участков под развитие – около 250 га.



 Помимо развития туристических объектов, непосредственно на острове будем интегрировать наши «магниты»: набережную, Дальневосточный художественный музей, ТРК «Броско», ГЛК «Хехцир», комплекс «Заимка», а также предлагать круизы по Амуру.

 

  – Хабаровский край ждет масштабное обновление сети дорог. Расскажите, пожалуйста, подробности. 

 

 – Мы – третий регион в России по площади. У нас более 11 тыс. км дорог: 1,1 тыс. км – федеральные магистрали, 3,4 тыс. км – региональные трассы, 6,7 тыс. км – местные. В составе опорной сети автомобильных дорог России – все федеральные магистрали края, а также 784 км региональной дорожной сети. И все огромное дорожное хозяйство требует пристального внимания: транспортная доступность и качество покрытия – эти вопросы мне задают в любом районе, в любом городе или селе, куда бы я ни приехал. И это абсолютно правильно. Люди хотят иметь комфортные условия – и должны их иметь.

 

 На встрече с руководителем Росавтодора Романом Новиковым в феврале мы обсудили ключевые проекты в 2025 году и на перспективу до 2030-го. Среди планов ведомства на следующий год – ремонт участка дороги федерального значения А-375 «Восток» от села Тополево до Князе-Волконского. В результате трасса станет четырехполосной. Продолжим реконструкцию дороги Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын на федеральные средства, круглогодичное сообщение с Верхнебуреинским районом планируем запустить к концу 2027 года.

 

 На встрече также подписали дополнительное соглашение к меморандуму о развитии автодорог, по которому с 2025 по 2030 годы предусмотрено федеральное финансирование в 33,6 млрд рублей. Это позволит построить, реконструировать и отремонтировать в общей сложности 842 км магистралей и порядка 5 тыс. погонных метров сооружений.

  
Платформа инновационного машиностроения 
 – И еще про транспорт. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики сообщает о планах по созданию Дальневосточного автокластера, в частности, в целях развития сотрудничества с китайскими партнерами. Планируется производство автобусов под брендом Amurbus, оно, как сообщают СМИ, начнется уже в 2025 году. Этот план актуален? 

 

 – Строительство дальневосточного автокластера – часть мастер-плана Хабаровска, одобренного президентом и утвержденного правительством страны.

 Ключевой инвестор – ООО «Дальневосточный автокластер», проектная компания холдинга «Волгабас». 

 

 С 2023 года – резидент ТОР«Хабаровск».

 

 Автокластер станет платформой развития инновационного машиностроения в России, на которой будет производиться автобусная техника широкого модельного ряда и комплектующие с уровнем локализации 75%. Участок под сборочные и производственные цеха выделен на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск», уже подведена вся необходимая инфраструктура.

 

 Реализация проекта будет осуществляться в 3 этапа: создание платформы для развития кластера, крупно-узловая сборка автобусов; локализация сборки и производства комплектующих; логистический центр.

 

 Наладить выпуск готовой продукции инвестор планирует к 2027 году. Ключевые вопросы сейчас – проектное финансирование и формирование производственного плана с учетом потребности субъектов ДФО.

 

 В конце января инвестиционный проект рассмотрели на президиуме Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, предварительно согласована господдержка в форме льготного финансирования госкорпорации ВЭБ.РФ.

 

 Помимо этого, «Волгабас» договорился об участии в проекте частного китайского инвестора. Производство будет осуществляться под брендом Amurbus – с нашей местной спецификой.

 

 Обновление подвижного состава общественного транспорта для нас – вопрос постоянного внимания. Ежедневно в крае на маршруты выходят более 750 автобусов.

 

 Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики прорабатывает вопрос о заключении межрегионального офсетного контракта на поставку пассажирских автобусов.

 

 В 2024 году по заказу правительства края поставлено уже 48 машин на газомоторном топливе через специально созданный дилерский центр. Все они обслуживают Хабаровскую агломерацию.

 

 Всего с 2022 года приобрели 281 новый автобус. Более 60 % автопарка – новые машины производства России и КНР.

 

 В рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» к 2030 году нам необходимо довести до нормативного состояния 85% парка транспортных средств в городах и агломерациях. И новый автобусный кластер поможет в решении этой задачи: и нам, и соседям по региону.

 

  – А еще сообщалось, что Хабаровский край может стать пилотным регионом для внедрения белорусского электротранспорта, такое предложение поступило от президента Респуб­лики Беларусь Александра Лукашенко…

 

 – И я снова процитирую нашего президента Владимира Владимировича Путина: «Белоруссия и Россия не только ближайшие соседи, но и надежные союзники, подлинно стратегические партнеры и настоящие друзья». 

 

 А партнерству и дружбе между Хабаровским краем и Рес­публикой Беларусь не мешают никакие расстояния.

 

 В 2023 году в рамках программы Минвостокразвития в Хабаровске закуплено 17 троллейбусов УТТЗ и МАЗ из машинокомплектов белорусского производства. Техника успешно показала себя на городских маршрутах.

 

 Но для полного обновления парка горэлектротранспорта краевой столицы необходимо еще 30 трамвайных вагонов. Мы готовы стать пилотным регионом в этом направлении.

 

  – Очень важный вопрос: «Ростех», как стало известно в феврале, передал авиазаводу «Яковлев» первые двигатели ПД-8 для «Суперджет-100». Новые отечественные силовые установки заменят российско-французские агрегаты Sam146. В Комсомольске-на-Амуре начнут собирать авиадвигатели для «Суперджет-100». Как этот шаг изменит сроки сборки самолетов? 

 

 – Да, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолеты» выпускает самолеты SJ-100 с комплектующими отечественного производства. На предприятии идет сборка фюзеляжей, авиационного оборудования и салона, а также проходят первые испытательные полеты перед покраской и передачей заказчику. 

 

 Производство отечественных двигателей ПД-8 – вотчина ПАО «ОДК-Сатурн», которое входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». 

 Наш производственный центр осуществляет монтаж и испытания двигателей в составе самолета, поэтому трудно говорить о конкретных сроках. С уверенностью могу сказать только, что наши авиастроители делают все возможное, чтобы исполнить поручение президента по импортозамещению в отрасли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Регион притяжения
 – Дмитрий Викторович, частный капитал выходит в региональный Минтранс с предложениями о строительстве логистических коридоров. Как Вы относитесь к частным инвестициям в транспортные и логистические проекты? 

 

 – Еще в статусе врио губернатора края я поставил задачу: сделать условия для инвесторов максимально привлекательными. Каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики. Об этом говорил и президент Владимир Владимирович Путин на ВЭФ-2024: «Мы обязательно продолжим идти вперед, будем постоянно улучшать деловой климат и в России в целом, и на Дальнем Востоке». И в Хабаровском крае идет перезагрузка системы по привлечению инвесторов. Задача серьезная – сохранить темп привлечения вложений.

 

 И 2024 год показал существенный рост инвестиций: 625,63 млрд рублей, на треть больше, чем в 2023-м. Также по итогам 2024 года мы на первом месте в ДФО по индексу вложений в основной капитал и на третьем – по объемам инвестиций, уступая только Амурской области и Республике Саха (Якутия).

 Наш портфель – 138 проектов с общим объемом 2,7 трлн рублей. 

 

 У нас сформирован комплекс мер господдержки, среди которых режимы территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток (СПВ), государственно-частное партнерство и концессионные соглашения, сопровождение в режиме одного окна и множество других.

 

 – А каковы основные драйверы развития? 

 

 – Среди ключевых – транспортно-логисти­ческий комплекс, в том числе работа ОАО «РЖД» по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (Восточного полигона) и развитию пропускных и провозных способностей. Это снимет инфраструктурные ограничения и, как следствие, увеличит поток грузов в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона. 

 

 Что касается Тихоокеанской железной дороги, уникального проекта компании «Эльга», то здесь мы видим синергию частного капитала и государства для развития региона.

 

 Тихоокеанская железная дорога обеспечит доставку до 50 млн тонн угля в год с Эльгинского месторождения в Якутии – с перевалкой через новый угольный морской терминал в АТР. Ввод в строй этих объектов вдвое сократит маршрут транспортировки угля, а также позволит разгрузить БАМ и Транссиб.

 

 Все это не только новые рабочие места, налоги в краевой бюджет и, как следствие, развитие экономики региона, но и повышение инвестиционной привлекательности и экономической безопасности России на Дальнем Востоке.

 

  – Насколько рост объемов грузоперевозок в восточном направлении изменил экономику региона? 

 

 – Выгодное географическое положение – преимущество, которое обеспечили наши предшественники, первооткрыватели Дальнего Востока. А вот как мы пользуемся им сегодня – зависит только от нас самих. Разворот на Восток, который, как вы помните, начался уже более 10 лет назад, создал условия для увеличения экспортных перевозок и задал вектор развития мощностей портов Ванино и Советская Гавань.

 

 У нас проходят две важнейших магистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская, которые связывают железные дороги России с портами Хабаровского края и Приморья, а также служат воротами в КНР. И увеличение грузоперевозок в восточном направлении – задача, которую ставит президент и правительство России. Поэтому выбор только один – исполнять. Что касается наших результатов, то грузо­оборот железно­дорожного транспорта по итогам 2024 года в крае превысил 135 млрд тонно-километров, а погрузка грузов – 20,9 млн тонн. Сохраняются тенденции 2023 года.

 

 – Изменилась ли структура грузов? 

 

 – Практически нет: уголь, нефть и нефтепродукты – это основа. Уровень загрузки Восточного полигона по-прежнему высокий: от 83 до 88% в зависимости от участков. Потому вместе с ОАО «РЖД» принимаем все возможные меры для решения этого вопроса. 

 

 Так, продолжаются проектно-изыскательские и строи­тельно-монтажные работы на 164 объектах инфраструктуры. Идет реконструкция станций и разъездов, строительство вторых путей и двухпутных вставок на перегонах, а также объектов электрификации и электроснабжения. Все это – наш вклад в будущее.

 

 – Хабаровский край – это еще и развитая портовая инфраструктура. Как Вы оцениваете ее уровень? 

 

 – У нас 5 крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре. Это выход для края и всей России практически на все страны мира. 

 

 У Ванино и Советской Гавани – естественные преимущества: удобная акватория и глубокие бухты. В Охотске и Николаевске-на-Амуре навигация сезонная, с мая по ноябрь, в остальных портах применяем ледокольную проводку судов.

 

 В 2024 году через порты перевалено свыше 39 млн тонн грузов (экспорт – 35,5 млн тонн, импорт – 1,1 млн тонн, каботаж – 2,5 млн тонн). Основная номенклатура – экспорт угля, лесной продукции, сжиженных углеводородов, генеральных грузов, а также контейнерные перевозки. Каботажными перевозками доставляем товары в северные районы края.

 

 – И есть ли планы по усилению пропускных способностей портовой инфраструктуры?

 

 – Как я уже говорил, применяем режим «Свободный порт Владивосток». Для развития портовой инфраструктуры в разной стадии 14 инвестпроектов по усилению перерабатывающих мощностей с объемом вложений в 467 млрд рублей, благодаря им планируем выйти на переработку грузов более 180 млн тонн. В числе инициатив – уже упомянутый терминал «Порт «Эльга», увеличение мощности терминалов «Дальтрансуголь» и «ВаниноТранс­Уголь», строительство глиноземного терминала в акватории бухты Ванино и морского терминала для перевалки угля в порту Ванино, строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов в Советской Гавани.

 

 Решения не останутся на бумаге! Я полностью перезапустил работу по сопровождению инвест­проектов, в том числе закрепил персональную ответственность зампредов и министров по их реализации.

 

Инфраструктурные задачи 
 – С кем сотрудничают региональные предприниматели – не только ведь со странами Азиатско-Тихоокеанского региона? 

 

 – Хабаровские предприятия сотрудничают с примерно 75-ю странами. При этом 87% внешней торговли – тут играют роль и исторические, и географические, и ряд иных факторов – приходится на страны АТР: КНР, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Индонезия. Что касается Африки (Нигерия, Южная Африка, Египет, Кения, Гамбия), то их доля во внешнеторговом обороте края менее 1%. С Ботсваной, Габоном, Кабо-Верде, Эфиопией, Тонга и Вануату у нас торгово-экономическое сотрудничество пока не налажено.

 

 – И все-таки про Китай. Как Вы оцениваете нынешние перерабатывающие способности имеющихся погранпереходов, в том числе и на острове Уссурийский? Есть ли у региона планы по их модернизации и наращиванию мощностей? 

 

 – В крае – 9 пунктов пропуска через госграницу: 8 действующих и автомобильный пункт пропуска Большой Уссурийский, который еще не построен. Большой Уссурийский вместе с международным терминалом аэропорта Хабаровск (Новый) – наши приоритеты в этом направлении сегодня.

 

 Так, в аэропорту продолжается комплексное развитие инфраструктуры, а также прилегающих территорий – объем инвестиций более 20 млрд рублей. Пропускная способность нового терминала международных линий составит 600 пассажиров в час – это более 1 млн пассажиров в год. Кроме того, аэровокзальный комплекс будет единым – это обеспечит комфортный трансфер пассажиров с внутренних на международные рейсы. Здание полностью готово, «Росгранстрой» производит оснащение пункта пропуска.

 

 Что касается автомобильного грузопассажирского пунк­та пропуска на острове Большой Уссурийский, то это – часть поручения президента. Как отметил Владимир Владимирович Путин на том же ВЭФ: «Хорошим примером сотрудничества с зарубежными партнерами, крупных вложений в стройку, в создание рабочих мест должно стать развитие острова Большой Уссурийский в Хабаровском крае. Речь идет о создании здесь крупных логистических комплексов, пунктов пропуска через гос­границу, о расширении автодорожной сети».

 

 Строительство пункта пропуска включено в федеральный проект «Развитие пунктов пропуска через государственную границу РФ» в составе будущего национального проекта «Эффективная транспортная система». Финансирование – 15,9 млрд рублей с 2025 по 2029 гг. (2025–2026 гг. – проектирование, 2027–2029 гг. – строительство).

 

 Ожидаем, что к 2031-му через Большой Уссурийский будут проходить до 1,45 млн человек и 1,3 млн тонн грузов в год. Среди последних – товары народного потребления, продукты питания и строительные материалы. 

 

 Уже сформирован и оформлен в собственность региона земельный участок 41 га для строительства ГПП на острове. Проработаны варианты обустройства подъездной автодороги и возведения насыпной площадки – чтобы инфраструктуру не затапливало. 

 

 Готова проектная документация на дорогу от международного пункта пропуска к мосту через Амурскую протоку, есть положительное заключение госэкспертизы, заключен гос­контракт на автодорогу II категории более 4 км. Работы закончим к 2027 году.

 

 Решаем также вопрос строительства дороги Хабаровск – остров Большой Уссурийский в обход населенных пунк­тов. Она свяжет остров сетью федеральных трасс: Р-297 «Амур», А-370 «Уссури», А-375 «Восток» и А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре. К тому же не будут страдать от транзитного потока жители города.

 

 Если кратко: наша задача – сделать пункт пропуска технологичным и удобным для всех. Решения вырабатываем вместе с Росгранстроем, пограничным управлением, транспортной прокуратурой, Роспотребнадзором и Рос­сельхознадзором. Работаем 24 на 7.

 

 – Есть ли информация о пуле инвесторов, которые захотят зайти на остров Большой Уссурийский? 

 

 – Первым этапом освоения, как я уже сказал, станет запуск грузопассажирского пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао. Вторым – реализация проектов: в области транспорта и логистики, туризма и рекреации, промышленности и инжиниринга. Потенциал – 19 инвест­проектов с объемом вложений более 100 млрд рублей. 

 

 Ведем работу с возможными инвесторами и составляем перечень перспективных инициатив.

 

 Что касается транспорта и логистики, то в связке с пунк­том пропуска в крае реализуются проекты логистических комплексов «Авангард», «Ракитное», «Озон», готовятся проекты «Вайлдберриз», «Пятерочка» и группы «Аврора».

 

 В части индустриальных площадок – проекты «Дальне­восточный автокластер», промышленно-администра­тивное здание, вовлечение площадки «Хабаровский судостроительный завод», новые площадки ТОР «Северная» и «Аэропорт». Общая площадь участков под развитие – около 250 га.



 Помимо развития туристических объектов, непосредственно на острове будем интегрировать наши «магниты»: набережную, Дальневосточный художественный музей, ТРК «Броско», ГЛК «Хехцир», комплекс «Заимка», а также предлагать круизы по Амуру.

 

  – Хабаровский край ждет масштабное обновление сети дорог. Расскажите, пожалуйста, подробности. 

 

 – Мы – третий регион в России по площади. У нас более 11 тыс. км дорог: 1,1 тыс. км – федеральные магистрали, 3,4 тыс. км – региональные трассы, 6,7 тыс. км – местные. В составе опорной сети автомобильных дорог России – все федеральные магистрали края, а также 784 км региональной дорожной сети. И все огромное дорожное хозяйство требует пристального внимания: транспортная доступность и качество покрытия – эти вопросы мне задают в любом районе, в любом городе или селе, куда бы я ни приехал. И это абсолютно правильно. Люди хотят иметь комфортные условия – и должны их иметь.

 

 На встрече с руководителем Росавтодора Романом Новиковым в феврале мы обсудили ключевые проекты в 2025 году и на перспективу до 2030-го. Среди планов ведомства на следующий год – ремонт участка дороги федерального значения А-375 «Восток» от села Тополево до Князе-Волконского. В результате трасса станет четырехполосной. Продолжим реконструкцию дороги Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын на федеральные средства, круглогодичное сообщение с Верхнебуреинским районом планируем запустить к концу 2027 года.

 

 На встрече также подписали дополнительное соглашение к меморандуму о развитии автодорог, по которому с 2025 по 2030 годы предусмотрено федеральное финансирование в 33,6 млрд рублей. Это позволит построить, реконструировать и отремонтировать в общей сложности 842 км магистралей и порядка 5 тыс. погонных метров сооружений.

  
Платформа инновационного машиностроения 
 – И еще про транспорт. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики сообщает о планах по созданию Дальневосточного автокластера, в частности, в целях развития сотрудничества с китайскими партнерами. Планируется производство автобусов под брендом Amurbus, оно, как сообщают СМИ, начнется уже в 2025 году. Этот план актуален? 

 

 – Строительство дальневосточного автокластера – часть мастер-плана Хабаровска, одобренного президентом и утвержденного правительством страны.

 Ключевой инвестор – ООО «Дальневосточный автокластер», проектная компания холдинга «Волгабас». 

 

 С 2023 года – резидент ТОР«Хабаровск».

 

 Автокластер станет платформой развития инновационного машиностроения в России, на которой будет производиться автобусная техника широкого модельного ряда и комплектующие с уровнем локализации 75%. Участок под сборочные и производственные цеха выделен на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск», уже подведена вся необходимая инфраструктура.

 

 Реализация проекта будет осуществляться в 3 этапа: создание платформы для развития кластера, крупно-узловая сборка автобусов; локализация сборки и производства комплектующих; логистический центр.

 

 Наладить выпуск готовой продукции инвестор планирует к 2027 году. Ключевые вопросы сейчас – проектное финансирование и формирование производственного плана с учетом потребности субъектов ДФО.

 

 В конце января инвестиционный проект рассмотрели на президиуме Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, предварительно согласована господдержка в форме льготного финансирования госкорпорации ВЭБ.РФ.

 

 Помимо этого, «Волгабас» договорился об участии в проекте частного китайского инвестора. Производство будет осуществляться под брендом Amurbus – с нашей местной спецификой.

 

 Обновление подвижного состава общественного транспорта для нас – вопрос постоянного внимания. Ежедневно в крае на маршруты выходят более 750 автобусов.

 

 Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики прорабатывает вопрос о заключении межрегионального офсетного контракта на поставку пассажирских автобусов.

 

 В 2024 году по заказу правительства края поставлено уже 48 машин на газомоторном топливе через специально созданный дилерский центр. Все они обслуживают Хабаровскую агломерацию.

 

 Всего с 2022 года приобрели 281 новый автобус. Более 60 % автопарка – новые машины производства России и КНР.

 

 В рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» к 2030 году нам необходимо довести до нормативного состояния 85% парка транспортных средств в городах и агломерациях. И новый автобусный кластер поможет в решении этой задачи: и нам, и соседям по региону.

 

  – А еще сообщалось, что Хабаровский край может стать пилотным регионом для внедрения белорусского электротранспорта, такое предложение поступило от президента Респуб­лики Беларусь Александра Лукашенко…

 

 – И я снова процитирую нашего президента Владимира Владимировича Путина: «Белоруссия и Россия не только ближайшие соседи, но и надежные союзники, подлинно стратегические партнеры и настоящие друзья». 

 

 А партнерству и дружбе между Хабаровским краем и Рес­публикой Беларусь не мешают никакие расстояния.

 

 В 2023 году в рамках программы Минвостокразвития в Хабаровске закуплено 17 троллейбусов УТТЗ и МАЗ из машинокомплектов белорусского производства. Техника успешно показала себя на городских маршрутах.

 

 Но для полного обновления парка горэлектротранспорта краевой столицы необходимо еще 30 трамвайных вагонов. Мы готовы стать пилотным регионом в этом направлении.

 

  – Очень важный вопрос: «Ростех», как стало известно в феврале, передал авиазаводу «Яковлев» первые двигатели ПД-8 для «Суперджет-100». Новые отечественные силовые установки заменят российско-французские агрегаты Sam146. В Комсомольске-на-Амуре начнут собирать авиадвигатели для «Суперджет-100». Как этот шаг изменит сроки сборки самолетов? 

 

 – Да, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолеты» выпускает самолеты SJ-100 с комплектующими отечественного производства. На предприятии идет сборка фюзеляжей, авиационного оборудования и салона, а также проходят первые испытательные полеты перед покраской и передачей заказчику. 

 

 Производство отечественных двигателей ПД-8 – вотчина ПАО «ОДК-Сатурн», которое входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». 

 Наш производственный центр осуществляет монтаж и испытания двигателей в составе самолета, поэтому трудно говорить о конкретных сроках. С уверенностью могу сказать только, что наши авиастроители делают все возможное, чтобы исполнить поручение президента по импортозамещению в отрасли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.

    [~PREVIEW_TEXT] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043313
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:16:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 156386
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9
            [FILE_NAME] => Demeshin-gubernator.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Демешин губернатор.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 29709aaaed5e3f724856ea699f5f5295
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9/Demeshin-gubernator.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9/Demeshin-gubernator.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9/Demeshin-gubernator.jpg
            [ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043313
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki
    [~CODE] => dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki
    [EXTERNAL_ID] => 422152
    [~EXTERNAL_ID] => 422152
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043315
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043315
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422152
    [~ID] => 422152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2846
    [NAME] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
    [~NAME] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:38:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-05-18 14:38:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:38:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2025 14:38:47
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:16:53
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:16:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-541-542-may-2025/dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Регион притяжения
 – Дмитрий Викторович, частный капитал выходит в региональный Минтранс с предложениями о строительстве логистических коридоров. Как Вы относитесь к частным инвестициям в транспортные и логистические проекты? 

 

 – Еще в статусе врио губернатора края я поставил задачу: сделать условия для инвесторов максимально привлекательными. Каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики. Об этом говорил и президент Владимир Владимирович Путин на ВЭФ-2024: «Мы обязательно продолжим идти вперед, будем постоянно улучшать деловой климат и в России в целом, и на Дальнем Востоке». И в Хабаровском крае идет перезагрузка системы по привлечению инвесторов. Задача серьезная – сохранить темп привлечения вложений.

 

 И 2024 год показал существенный рост инвестиций: 625,63 млрд рублей, на треть больше, чем в 2023-м. Также по итогам 2024 года мы на первом месте в ДФО по индексу вложений в основной капитал и на третьем – по объемам инвестиций, уступая только Амурской области и Республике Саха (Якутия).

 Наш портфель – 138 проектов с общим объемом 2,7 трлн рублей. 

 

 У нас сформирован комплекс мер господдержки, среди которых режимы территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток (СПВ), государственно-частное партнерство и концессионные соглашения, сопровождение в режиме одного окна и множество других.

 

 – А каковы основные драйверы развития? 

 

 – Среди ключевых – транспортно-логисти­ческий комплекс, в том числе работа ОАО «РЖД» по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (Восточного полигона) и развитию пропускных и провозных способностей. Это снимет инфраструктурные ограничения и, как следствие, увеличит поток грузов в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона. 

 

 Что касается Тихоокеанской железной дороги, уникального проекта компании «Эльга», то здесь мы видим синергию частного капитала и государства для развития региона.

 

 Тихоокеанская железная дорога обеспечит доставку до 50 млн тонн угля в год с Эльгинского месторождения в Якутии – с перевалкой через новый угольный морской терминал в АТР. Ввод в строй этих объектов вдвое сократит маршрут транспортировки угля, а также позволит разгрузить БАМ и Транссиб.

 

 Все это не только новые рабочие места, налоги в краевой бюджет и, как следствие, развитие экономики региона, но и повышение инвестиционной привлекательности и экономической безопасности России на Дальнем Востоке.

 

  – Насколько рост объемов грузоперевозок в восточном направлении изменил экономику региона? 

 

 – Выгодное географическое положение – преимущество, которое обеспечили наши предшественники, первооткрыватели Дальнего Востока. А вот как мы пользуемся им сегодня – зависит только от нас самих. Разворот на Восток, который, как вы помните, начался уже более 10 лет назад, создал условия для увеличения экспортных перевозок и задал вектор развития мощностей портов Ванино и Советская Гавань.

 

 У нас проходят две важнейших магистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская, которые связывают железные дороги России с портами Хабаровского края и Приморья, а также служат воротами в КНР. И увеличение грузоперевозок в восточном направлении – задача, которую ставит президент и правительство России. Поэтому выбор только один – исполнять. Что касается наших результатов, то грузо­оборот железно­дорожного транспорта по итогам 2024 года в крае превысил 135 млрд тонно-километров, а погрузка грузов – 20,9 млн тонн. Сохраняются тенденции 2023 года.

 

 – Изменилась ли структура грузов? 

 

 – Практически нет: уголь, нефть и нефтепродукты – это основа. Уровень загрузки Восточного полигона по-прежнему высокий: от 83 до 88% в зависимости от участков. Потому вместе с ОАО «РЖД» принимаем все возможные меры для решения этого вопроса. 

 

 Так, продолжаются проектно-изыскательские и строи­тельно-монтажные работы на 164 объектах инфраструктуры. Идет реконструкция станций и разъездов, строительство вторых путей и двухпутных вставок на перегонах, а также объектов электрификации и электроснабжения. Все это – наш вклад в будущее.

 

 – Хабаровский край – это еще и развитая портовая инфраструктура. Как Вы оцениваете ее уровень? 

 

 – У нас 5 крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре. Это выход для края и всей России практически на все страны мира. 

 

 У Ванино и Советской Гавани – естественные преимущества: удобная акватория и глубокие бухты. В Охотске и Николаевске-на-Амуре навигация сезонная, с мая по ноябрь, в остальных портах применяем ледокольную проводку судов.

 

 В 2024 году через порты перевалено свыше 39 млн тонн грузов (экспорт – 35,5 млн тонн, импорт – 1,1 млн тонн, каботаж – 2,5 млн тонн). Основная номенклатура – экспорт угля, лесной продукции, сжиженных углеводородов, генеральных грузов, а также контейнерные перевозки. Каботажными перевозками доставляем товары в северные районы края.

 

 – И есть ли планы по усилению пропускных способностей портовой инфраструктуры?

 

 – Как я уже говорил, применяем режим «Свободный порт Владивосток». Для развития портовой инфраструктуры в разной стадии 14 инвестпроектов по усилению перерабатывающих мощностей с объемом вложений в 467 млрд рублей, благодаря им планируем выйти на переработку грузов более 180 млн тонн. В числе инициатив – уже упомянутый терминал «Порт «Эльга», увеличение мощности терминалов «Дальтрансуголь» и «ВаниноТранс­Уголь», строительство глиноземного терминала в акватории бухты Ванино и морского терминала для перевалки угля в порту Ванино, строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов в Советской Гавани.

 

 Решения не останутся на бумаге! Я полностью перезапустил работу по сопровождению инвест­проектов, в том числе закрепил персональную ответственность зампредов и министров по их реализации.

 

Инфраструктурные задачи 
 – С кем сотрудничают региональные предприниматели – не только ведь со странами Азиатско-Тихоокеанского региона? 

 

 – Хабаровские предприятия сотрудничают с примерно 75-ю странами. При этом 87% внешней торговли – тут играют роль и исторические, и географические, и ряд иных факторов – приходится на страны АТР: КНР, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Индонезия. Что касается Африки (Нигерия, Южная Африка, Египет, Кения, Гамбия), то их доля во внешнеторговом обороте края менее 1%. С Ботсваной, Габоном, Кабо-Верде, Эфиопией, Тонга и Вануату у нас торгово-экономическое сотрудничество пока не налажено.

 

 – И все-таки про Китай. Как Вы оцениваете нынешние перерабатывающие способности имеющихся погранпереходов, в том числе и на острове Уссурийский? Есть ли у региона планы по их модернизации и наращиванию мощностей? 

 

 – В крае – 9 пунктов пропуска через госграницу: 8 действующих и автомобильный пункт пропуска Большой Уссурийский, который еще не построен. Большой Уссурийский вместе с международным терминалом аэропорта Хабаровск (Новый) – наши приоритеты в этом направлении сегодня.

 

 Так, в аэропорту продолжается комплексное развитие инфраструктуры, а также прилегающих территорий – объем инвестиций более 20 млрд рублей. Пропускная способность нового терминала международных линий составит 600 пассажиров в час – это более 1 млн пассажиров в год. Кроме того, аэровокзальный комплекс будет единым – это обеспечит комфортный трансфер пассажиров с внутренних на международные рейсы. Здание полностью готово, «Росгранстрой» производит оснащение пункта пропуска.

 

 Что касается автомобильного грузопассажирского пунк­та пропуска на острове Большой Уссурийский, то это – часть поручения президента. Как отметил Владимир Владимирович Путин на том же ВЭФ: «Хорошим примером сотрудничества с зарубежными партнерами, крупных вложений в стройку, в создание рабочих мест должно стать развитие острова Большой Уссурийский в Хабаровском крае. Речь идет о создании здесь крупных логистических комплексов, пунктов пропуска через гос­границу, о расширении автодорожной сети».

 

 Строительство пункта пропуска включено в федеральный проект «Развитие пунктов пропуска через государственную границу РФ» в составе будущего национального проекта «Эффективная транспортная система». Финансирование – 15,9 млрд рублей с 2025 по 2029 гг. (2025–2026 гг. – проектирование, 2027–2029 гг. – строительство).

 

 Ожидаем, что к 2031-му через Большой Уссурийский будут проходить до 1,45 млн человек и 1,3 млн тонн грузов в год. Среди последних – товары народного потребления, продукты питания и строительные материалы. 

 

 Уже сформирован и оформлен в собственность региона земельный участок 41 га для строительства ГПП на острове. Проработаны варианты обустройства подъездной автодороги и возведения насыпной площадки – чтобы инфраструктуру не затапливало. 

 

 Готова проектная документация на дорогу от международного пункта пропуска к мосту через Амурскую протоку, есть положительное заключение госэкспертизы, заключен гос­контракт на автодорогу II категории более 4 км. Работы закончим к 2027 году.

 

 Решаем также вопрос строительства дороги Хабаровск – остров Большой Уссурийский в обход населенных пунк­тов. Она свяжет остров сетью федеральных трасс: Р-297 «Амур», А-370 «Уссури», А-375 «Восток» и А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре. К тому же не будут страдать от транзитного потока жители города.

 

 Если кратко: наша задача – сделать пункт пропуска технологичным и удобным для всех. Решения вырабатываем вместе с Росгранстроем, пограничным управлением, транспортной прокуратурой, Роспотребнадзором и Рос­сельхознадзором. Работаем 24 на 7.

 

 – Есть ли информация о пуле инвесторов, которые захотят зайти на остров Большой Уссурийский? 

 

 – Первым этапом освоения, как я уже сказал, станет запуск грузопассажирского пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао. Вторым – реализация проектов: в области транспорта и логистики, туризма и рекреации, промышленности и инжиниринга. Потенциал – 19 инвест­проектов с объемом вложений более 100 млрд рублей. 

 

 Ведем работу с возможными инвесторами и составляем перечень перспективных инициатив.

 

 Что касается транспорта и логистики, то в связке с пунк­том пропуска в крае реализуются проекты логистических комплексов «Авангард», «Ракитное», «Озон», готовятся проекты «Вайлдберриз», «Пятерочка» и группы «Аврора».

 

 В части индустриальных площадок – проекты «Дальне­восточный автокластер», промышленно-администра­тивное здание, вовлечение площадки «Хабаровский судостроительный завод», новые площадки ТОР «Северная» и «Аэропорт». Общая площадь участков под развитие – около 250 га.



 Помимо развития туристических объектов, непосредственно на острове будем интегрировать наши «магниты»: набережную, Дальневосточный художественный музей, ТРК «Броско», ГЛК «Хехцир», комплекс «Заимка», а также предлагать круизы по Амуру.

 

  – Хабаровский край ждет масштабное обновление сети дорог. Расскажите, пожалуйста, подробности. 

 

 – Мы – третий регион в России по площади. У нас более 11 тыс. км дорог: 1,1 тыс. км – федеральные магистрали, 3,4 тыс. км – региональные трассы, 6,7 тыс. км – местные. В составе опорной сети автомобильных дорог России – все федеральные магистрали края, а также 784 км региональной дорожной сети. И все огромное дорожное хозяйство требует пристального внимания: транспортная доступность и качество покрытия – эти вопросы мне задают в любом районе, в любом городе или селе, куда бы я ни приехал. И это абсолютно правильно. Люди хотят иметь комфортные условия – и должны их иметь.

 

 На встрече с руководителем Росавтодора Романом Новиковым в феврале мы обсудили ключевые проекты в 2025 году и на перспективу до 2030-го. Среди планов ведомства на следующий год – ремонт участка дороги федерального значения А-375 «Восток» от села Тополево до Князе-Волконского. В результате трасса станет четырехполосной. Продолжим реконструкцию дороги Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын на федеральные средства, круглогодичное сообщение с Верхнебуреинским районом планируем запустить к концу 2027 года.

 

 На встрече также подписали дополнительное соглашение к меморандуму о развитии автодорог, по которому с 2025 по 2030 годы предусмотрено федеральное финансирование в 33,6 млрд рублей. Это позволит построить, реконструировать и отремонтировать в общей сложности 842 км магистралей и порядка 5 тыс. погонных метров сооружений.

  
Платформа инновационного машиностроения 
 – И еще про транспорт. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики сообщает о планах по созданию Дальневосточного автокластера, в частности, в целях развития сотрудничества с китайскими партнерами. Планируется производство автобусов под брендом Amurbus, оно, как сообщают СМИ, начнется уже в 2025 году. Этот план актуален? 

 

 – Строительство дальневосточного автокластера – часть мастер-плана Хабаровска, одобренного президентом и утвержденного правительством страны.

 Ключевой инвестор – ООО «Дальневосточный автокластер», проектная компания холдинга «Волгабас». 

 

 С 2023 года – резидент ТОР«Хабаровск».

 

 Автокластер станет платформой развития инновационного машиностроения в России, на которой будет производиться автобусная техника широкого модельного ряда и комплектующие с уровнем локализации 75%. Участок под сборочные и производственные цеха выделен на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск», уже подведена вся необходимая инфраструктура.

 

 Реализация проекта будет осуществляться в 3 этапа: создание платформы для развития кластера, крупно-узловая сборка автобусов; локализация сборки и производства комплектующих; логистический центр.

 

 Наладить выпуск готовой продукции инвестор планирует к 2027 году. Ключевые вопросы сейчас – проектное финансирование и формирование производственного плана с учетом потребности субъектов ДФО.

 

 В конце января инвестиционный проект рассмотрели на президиуме Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, предварительно согласована господдержка в форме льготного финансирования госкорпорации ВЭБ.РФ.

 

 Помимо этого, «Волгабас» договорился об участии в проекте частного китайского инвестора. Производство будет осуществляться под брендом Amurbus – с нашей местной спецификой.

 

 Обновление подвижного состава общественного транспорта для нас – вопрос постоянного внимания. Ежедневно в крае на маршруты выходят более 750 автобусов.

 

 Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики прорабатывает вопрос о заключении межрегионального офсетного контракта на поставку пассажирских автобусов.

 

 В 2024 году по заказу правительства края поставлено уже 48 машин на газомоторном топливе через специально созданный дилерский центр. Все они обслуживают Хабаровскую агломерацию.

 

 Всего с 2022 года приобрели 281 новый автобус. Более 60 % автопарка – новые машины производства России и КНР.

 

 В рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» к 2030 году нам необходимо довести до нормативного состояния 85% парка транспортных средств в городах и агломерациях. И новый автобусный кластер поможет в решении этой задачи: и нам, и соседям по региону.

 

  – А еще сообщалось, что Хабаровский край может стать пилотным регионом для внедрения белорусского электротранспорта, такое предложение поступило от президента Респуб­лики Беларусь Александра Лукашенко…

 

 – И я снова процитирую нашего президента Владимира Владимировича Путина: «Белоруссия и Россия не только ближайшие соседи, но и надежные союзники, подлинно стратегические партнеры и настоящие друзья». 

 

 А партнерству и дружбе между Хабаровским краем и Рес­публикой Беларусь не мешают никакие расстояния.

 

 В 2023 году в рамках программы Минвостокразвития в Хабаровске закуплено 17 троллейбусов УТТЗ и МАЗ из машинокомплектов белорусского производства. Техника успешно показала себя на городских маршрутах.

 

 Но для полного обновления парка горэлектротранспорта краевой столицы необходимо еще 30 трамвайных вагонов. Мы готовы стать пилотным регионом в этом направлении.

 

  – Очень важный вопрос: «Ростех», как стало известно в феврале, передал авиазаводу «Яковлев» первые двигатели ПД-8 для «Суперджет-100». Новые отечественные силовые установки заменят российско-французские агрегаты Sam146. В Комсомольске-на-Амуре начнут собирать авиадвигатели для «Суперджет-100». Как этот шаг изменит сроки сборки самолетов? 

 

 – Да, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолеты» выпускает самолеты SJ-100 с комплектующими отечественного производства. На предприятии идет сборка фюзеляжей, авиационного оборудования и салона, а также проходят первые испытательные полеты перед покраской и передачей заказчику. 

 

 Производство отечественных двигателей ПД-8 – вотчина ПАО «ОДК-Сатурн», которое входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». 

 Наш производственный центр осуществляет монтаж и испытания двигателей в составе самолета, поэтому трудно говорить о конкретных сроках. С уверенностью могу сказать только, что наши авиастроители делают все возможное, чтобы исполнить поручение президента по импортозамещению в отрасли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Регион притяжения
 – Дмитрий Викторович, частный капитал выходит в региональный Минтранс с предложениями о строительстве логистических коридоров. Как Вы относитесь к частным инвестициям в транспортные и логистические проекты? 

 

 – Еще в статусе врио губернатора края я поставил задачу: сделать условия для инвесторов максимально привлекательными. Каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики. Об этом говорил и президент Владимир Владимирович Путин на ВЭФ-2024: «Мы обязательно продолжим идти вперед, будем постоянно улучшать деловой климат и в России в целом, и на Дальнем Востоке». И в Хабаровском крае идет перезагрузка системы по привлечению инвесторов. Задача серьезная – сохранить темп привлечения вложений.

 

 И 2024 год показал существенный рост инвестиций: 625,63 млрд рублей, на треть больше, чем в 2023-м. Также по итогам 2024 года мы на первом месте в ДФО по индексу вложений в основной капитал и на третьем – по объемам инвестиций, уступая только Амурской области и Республике Саха (Якутия).

 Наш портфель – 138 проектов с общим объемом 2,7 трлн рублей. 

 

 У нас сформирован комплекс мер господдержки, среди которых режимы территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток (СПВ), государственно-частное партнерство и концессионные соглашения, сопровождение в режиме одного окна и множество других.

 

 – А каковы основные драйверы развития? 

 

 – Среди ключевых – транспортно-логисти­ческий комплекс, в том числе работа ОАО «РЖД» по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (Восточного полигона) и развитию пропускных и провозных способностей. Это снимет инфраструктурные ограничения и, как следствие, увеличит поток грузов в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона. 

 

 Что касается Тихоокеанской железной дороги, уникального проекта компании «Эльга», то здесь мы видим синергию частного капитала и государства для развития региона.

 

 Тихоокеанская железная дорога обеспечит доставку до 50 млн тонн угля в год с Эльгинского месторождения в Якутии – с перевалкой через новый угольный морской терминал в АТР. Ввод в строй этих объектов вдвое сократит маршрут транспортировки угля, а также позволит разгрузить БАМ и Транссиб.

 

 Все это не только новые рабочие места, налоги в краевой бюджет и, как следствие, развитие экономики региона, но и повышение инвестиционной привлекательности и экономической безопасности России на Дальнем Востоке.

 

  – Насколько рост объемов грузоперевозок в восточном направлении изменил экономику региона? 

 

 – Выгодное географическое положение – преимущество, которое обеспечили наши предшественники, первооткрыватели Дальнего Востока. А вот как мы пользуемся им сегодня – зависит только от нас самих. Разворот на Восток, который, как вы помните, начался уже более 10 лет назад, создал условия для увеличения экспортных перевозок и задал вектор развития мощностей портов Ванино и Советская Гавань.

 

 У нас проходят две важнейших магистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская, которые связывают железные дороги России с портами Хабаровского края и Приморья, а также служат воротами в КНР. И увеличение грузоперевозок в восточном направлении – задача, которую ставит президент и правительство России. Поэтому выбор только один – исполнять. Что касается наших результатов, то грузо­оборот железно­дорожного транспорта по итогам 2024 года в крае превысил 135 млрд тонно-километров, а погрузка грузов – 20,9 млн тонн. Сохраняются тенденции 2023 года.

 

 – Изменилась ли структура грузов? 

 

 – Практически нет: уголь, нефть и нефтепродукты – это основа. Уровень загрузки Восточного полигона по-прежнему высокий: от 83 до 88% в зависимости от участков. Потому вместе с ОАО «РЖД» принимаем все возможные меры для решения этого вопроса. 

 

 Так, продолжаются проектно-изыскательские и строи­тельно-монтажные работы на 164 объектах инфраструктуры. Идет реконструкция станций и разъездов, строительство вторых путей и двухпутных вставок на перегонах, а также объектов электрификации и электроснабжения. Все это – наш вклад в будущее.

 

 – Хабаровский край – это еще и развитая портовая инфраструктура. Как Вы оцениваете ее уровень? 

 

 – У нас 5 крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре. Это выход для края и всей России практически на все страны мира. 

 

 У Ванино и Советской Гавани – естественные преимущества: удобная акватория и глубокие бухты. В Охотске и Николаевске-на-Амуре навигация сезонная, с мая по ноябрь, в остальных портах применяем ледокольную проводку судов.

 

 В 2024 году через порты перевалено свыше 39 млн тонн грузов (экспорт – 35,5 млн тонн, импорт – 1,1 млн тонн, каботаж – 2,5 млн тонн). Основная номенклатура – экспорт угля, лесной продукции, сжиженных углеводородов, генеральных грузов, а также контейнерные перевозки. Каботажными перевозками доставляем товары в северные районы края.

 

 – И есть ли планы по усилению пропускных способностей портовой инфраструктуры?

 

 – Как я уже говорил, применяем режим «Свободный порт Владивосток». Для развития портовой инфраструктуры в разной стадии 14 инвестпроектов по усилению перерабатывающих мощностей с объемом вложений в 467 млрд рублей, благодаря им планируем выйти на переработку грузов более 180 млн тонн. В числе инициатив – уже упомянутый терминал «Порт «Эльга», увеличение мощности терминалов «Дальтрансуголь» и «ВаниноТранс­Уголь», строительство глиноземного терминала в акватории бухты Ванино и морского терминала для перевалки угля в порту Ванино, строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов в Советской Гавани.

 

 Решения не останутся на бумаге! Я полностью перезапустил работу по сопровождению инвест­проектов, в том числе закрепил персональную ответственность зампредов и министров по их реализации.

 

Инфраструктурные задачи 
 – С кем сотрудничают региональные предприниматели – не только ведь со странами Азиатско-Тихоокеанского региона? 

 

 – Хабаровские предприятия сотрудничают с примерно 75-ю странами. При этом 87% внешней торговли – тут играют роль и исторические, и географические, и ряд иных факторов – приходится на страны АТР: КНР, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Индонезия. Что касается Африки (Нигерия, Южная Африка, Египет, Кения, Гамбия), то их доля во внешнеторговом обороте края менее 1%. С Ботсваной, Габоном, Кабо-Верде, Эфиопией, Тонга и Вануату у нас торгово-экономическое сотрудничество пока не налажено.

 

 – И все-таки про Китай. Как Вы оцениваете нынешние перерабатывающие способности имеющихся погранпереходов, в том числе и на острове Уссурийский? Есть ли у региона планы по их модернизации и наращиванию мощностей? 

 

 – В крае – 9 пунктов пропуска через госграницу: 8 действующих и автомобильный пункт пропуска Большой Уссурийский, который еще не построен. Большой Уссурийский вместе с международным терминалом аэропорта Хабаровск (Новый) – наши приоритеты в этом направлении сегодня.

 

 Так, в аэропорту продолжается комплексное развитие инфраструктуры, а также прилегающих территорий – объем инвестиций более 20 млрд рублей. Пропускная способность нового терминала международных линий составит 600 пассажиров в час – это более 1 млн пассажиров в год. Кроме того, аэровокзальный комплекс будет единым – это обеспечит комфортный трансфер пассажиров с внутренних на международные рейсы. Здание полностью готово, «Росгранстрой» производит оснащение пункта пропуска.

 

 Что касается автомобильного грузопассажирского пунк­та пропуска на острове Большой Уссурийский, то это – часть поручения президента. Как отметил Владимир Владимирович Путин на том же ВЭФ: «Хорошим примером сотрудничества с зарубежными партнерами, крупных вложений в стройку, в создание рабочих мест должно стать развитие острова Большой Уссурийский в Хабаровском крае. Речь идет о создании здесь крупных логистических комплексов, пунктов пропуска через гос­границу, о расширении автодорожной сети».

 

 Строительство пункта пропуска включено в федеральный проект «Развитие пунктов пропуска через государственную границу РФ» в составе будущего национального проекта «Эффективная транспортная система». Финансирование – 15,9 млрд рублей с 2025 по 2029 гг. (2025–2026 гг. – проектирование, 2027–2029 гг. – строительство).

 

 Ожидаем, что к 2031-му через Большой Уссурийский будут проходить до 1,45 млн человек и 1,3 млн тонн грузов в год. Среди последних – товары народного потребления, продукты питания и строительные материалы. 

 

 Уже сформирован и оформлен в собственность региона земельный участок 41 га для строительства ГПП на острове. Проработаны варианты обустройства подъездной автодороги и возведения насыпной площадки – чтобы инфраструктуру не затапливало. 

 

 Готова проектная документация на дорогу от международного пункта пропуска к мосту через Амурскую протоку, есть положительное заключение госэкспертизы, заключен гос­контракт на автодорогу II категории более 4 км. Работы закончим к 2027 году.

 

 Решаем также вопрос строительства дороги Хабаровск – остров Большой Уссурийский в обход населенных пунк­тов. Она свяжет остров сетью федеральных трасс: Р-297 «Амур», А-370 «Уссури», А-375 «Восток» и А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре. К тому же не будут страдать от транзитного потока жители города.

 

 Если кратко: наша задача – сделать пункт пропуска технологичным и удобным для всех. Решения вырабатываем вместе с Росгранстроем, пограничным управлением, транспортной прокуратурой, Роспотребнадзором и Рос­сельхознадзором. Работаем 24 на 7.

 

 – Есть ли информация о пуле инвесторов, которые захотят зайти на остров Большой Уссурийский? 

 

 – Первым этапом освоения, как я уже сказал, станет запуск грузопассажирского пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао. Вторым – реализация проектов: в области транспорта и логистики, туризма и рекреации, промышленности и инжиниринга. Потенциал – 19 инвест­проектов с объемом вложений более 100 млрд рублей. 

 

 Ведем работу с возможными инвесторами и составляем перечень перспективных инициатив.

 

 Что касается транспорта и логистики, то в связке с пунк­том пропуска в крае реализуются проекты логистических комплексов «Авангард», «Ракитное», «Озон», готовятся проекты «Вайлдберриз», «Пятерочка» и группы «Аврора».

 

 В части индустриальных площадок – проекты «Дальне­восточный автокластер», промышленно-администра­тивное здание, вовлечение площадки «Хабаровский судостроительный завод», новые площадки ТОР «Северная» и «Аэропорт». Общая площадь участков под развитие – около 250 га.



 Помимо развития туристических объектов, непосредственно на острове будем интегрировать наши «магниты»: набережную, Дальневосточный художественный музей, ТРК «Броско», ГЛК «Хехцир», комплекс «Заимка», а также предлагать круизы по Амуру.

 

  – Хабаровский край ждет масштабное обновление сети дорог. Расскажите, пожалуйста, подробности. 

 

 – Мы – третий регион в России по площади. У нас более 11 тыс. км дорог: 1,1 тыс. км – федеральные магистрали, 3,4 тыс. км – региональные трассы, 6,7 тыс. км – местные. В составе опорной сети автомобильных дорог России – все федеральные магистрали края, а также 784 км региональной дорожной сети. И все огромное дорожное хозяйство требует пристального внимания: транспортная доступность и качество покрытия – эти вопросы мне задают в любом районе, в любом городе или селе, куда бы я ни приехал. И это абсолютно правильно. Люди хотят иметь комфортные условия – и должны их иметь.

 

 На встрече с руководителем Росавтодора Романом Новиковым в феврале мы обсудили ключевые проекты в 2025 году и на перспективу до 2030-го. Среди планов ведомства на следующий год – ремонт участка дороги федерального значения А-375 «Восток» от села Тополево до Князе-Волконского. В результате трасса станет четырехполосной. Продолжим реконструкцию дороги Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын на федеральные средства, круглогодичное сообщение с Верхнебуреинским районом планируем запустить к концу 2027 года.

 

 На встрече также подписали дополнительное соглашение к меморандуму о развитии автодорог, по которому с 2025 по 2030 годы предусмотрено федеральное финансирование в 33,6 млрд рублей. Это позволит построить, реконструировать и отремонтировать в общей сложности 842 км магистралей и порядка 5 тыс. погонных метров сооружений.

  
Платформа инновационного машиностроения 
 – И еще про транспорт. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики сообщает о планах по созданию Дальневосточного автокластера, в частности, в целях развития сотрудничества с китайскими партнерами. Планируется производство автобусов под брендом Amurbus, оно, как сообщают СМИ, начнется уже в 2025 году. Этот план актуален? 

 

 – Строительство дальневосточного автокластера – часть мастер-плана Хабаровска, одобренного президентом и утвержденного правительством страны.

 Ключевой инвестор – ООО «Дальневосточный автокластер», проектная компания холдинга «Волгабас». 

 

 С 2023 года – резидент ТОР«Хабаровск».

 

 Автокластер станет платформой развития инновационного машиностроения в России, на которой будет производиться автобусная техника широкого модельного ряда и комплектующие с уровнем локализации 75%. Участок под сборочные и производственные цеха выделен на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск», уже подведена вся необходимая инфраструктура.

 

 Реализация проекта будет осуществляться в 3 этапа: создание платформы для развития кластера, крупно-узловая сборка автобусов; локализация сборки и производства комплектующих; логистический центр.

 

 Наладить выпуск готовой продукции инвестор планирует к 2027 году. Ключевые вопросы сейчас – проектное финансирование и формирование производственного плана с учетом потребности субъектов ДФО.

 

 В конце января инвестиционный проект рассмотрели на президиуме Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, предварительно согласована господдержка в форме льготного финансирования госкорпорации ВЭБ.РФ.

 

 Помимо этого, «Волгабас» договорился об участии в проекте частного китайского инвестора. Производство будет осуществляться под брендом Amurbus – с нашей местной спецификой.

 

 Обновление подвижного состава общественного транспорта для нас – вопрос постоянного внимания. Ежедневно в крае на маршруты выходят более 750 автобусов.

 

 Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики прорабатывает вопрос о заключении межрегионального офсетного контракта на поставку пассажирских автобусов.

 

 В 2024 году по заказу правительства края поставлено уже 48 машин на газомоторном топливе через специально созданный дилерский центр. Все они обслуживают Хабаровскую агломерацию.

 

 Всего с 2022 года приобрели 281 новый автобус. Более 60 % автопарка – новые машины производства России и КНР.

 

 В рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» к 2030 году нам необходимо довести до нормативного состояния 85% парка транспортных средств в городах и агломерациях. И новый автобусный кластер поможет в решении этой задачи: и нам, и соседям по региону.

 

  – А еще сообщалось, что Хабаровский край может стать пилотным регионом для внедрения белорусского электротранспорта, такое предложение поступило от президента Респуб­лики Беларусь Александра Лукашенко…

 

 – И я снова процитирую нашего президента Владимира Владимировича Путина: «Белоруссия и Россия не только ближайшие соседи, но и надежные союзники, подлинно стратегические партнеры и настоящие друзья». 

 

 А партнерству и дружбе между Хабаровским краем и Рес­публикой Беларусь не мешают никакие расстояния.

 

 В 2023 году в рамках программы Минвостокразвития в Хабаровске закуплено 17 троллейбусов УТТЗ и МАЗ из машинокомплектов белорусского производства. Техника успешно показала себя на городских маршрутах.

 

 Но для полного обновления парка горэлектротранспорта краевой столицы необходимо еще 30 трамвайных вагонов. Мы готовы стать пилотным регионом в этом направлении.

 

  – Очень важный вопрос: «Ростех», как стало известно в феврале, передал авиазаводу «Яковлев» первые двигатели ПД-8 для «Суперджет-100». Новые отечественные силовые установки заменят российско-французские агрегаты Sam146. В Комсомольске-на-Амуре начнут собирать авиадвигатели для «Суперджет-100». Как этот шаг изменит сроки сборки самолетов? 

 

 – Да, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолеты» выпускает самолеты SJ-100 с комплектующими отечественного производства. На предприятии идет сборка фюзеляжей, авиационного оборудования и салона, а также проходят первые испытательные полеты перед покраской и передачей заказчику. 

 

 Производство отечественных двигателей ПД-8 – вотчина ПАО «ОДК-Сатурн», которое входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». 

 Наш производственный центр осуществляет монтаж и испытания двигателей в составе самолета, поэтому трудно говорить о конкретных сроках. С уверенностью могу сказать только, что наши авиастроители делают все возможное, чтобы исполнить поручение президента по импортозамещению в отрасли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.

    [~PREVIEW_TEXT] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043313
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2025 09:16:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 156386
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9
            [FILE_NAME] => Demeshin-gubernator.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Демешин губернатор.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 29709aaaed5e3f724856ea699f5f5295
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9/Demeshin-gubernator.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9/Demeshin-gubernator.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5e7/fmmtfiyalutirhusmpeb6zmyjny37tz9/Demeshin-gubernator.jpg
            [ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043313
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki
    [~CODE] => dmitriy-demeshin-kazhdyy-investor-sostavlyayushchaya-uspekha-nashey-ekonomiki
    [EXTERNAL_ID] => 422152
    [~EXTERNAL_ID] => 422152
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043315
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422152:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043315
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На треть выросли инвестиции в экономику Хабаровского края, об этом «РЖД-Партнеру» рассказал губернатор Хабаровского края, объем их едва не достиг 626 млрд рублей в 2024 году. Инвестиционный портфель, в который вошли в том числе и транспортные проекты, составляет 2,7 трлн рублей.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Демешин: каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики
        )

)