Array
(
    [ID] => 429023
    [~ID] => 429023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:22:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:22:16
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:22:16
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:22:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:50:26
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:50:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/aktsent654/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/aktsent654/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В начале апреля появились сообщения о том, что экспортеры угля отзывают поставки из-за дорогой и рискованной логистики. Партнер Neft Research по консалтингу Александр Котов отметил, что нынешний рост котировок не компенсирует экспортерам транспортные издержки. Однако если ставки морского фрахта следуют за волнами рынка, то этого нельзя сказать о железнодорожной составляющей.

 

 Представители угольной промышленности считают, что отрасль находится в кризисе. Начались приостановки нерентабельных мощностей. Ряд предприятий перешли в режим экономии и снижения добычи. Но вот что любопытно: данный тренд коснулся компаний, отгрузка угля которых целиком зависит от ОАО «РЖД». При этом компания «Эльга» продолжала наращивать экспорт в страны АТР – благодаря построенной Тихоокеанской железной дороге, которая не входит в ОАО «РЖД». Например, в марте текущего года по ней было отправлено 3 млн т угля, что стало одним из самых высоких месячных показателей за время реализации проекта. Именно благодаря этому стивидоры увеличили перевалку угля в Дальневосточном бассейне в марте на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как рекордный для ОАО «РЖД» прирост отправок на восток составил всего +6%.

 

 Причем Восточный полигон оказался единственным на сети, где была зафиксирована прибавка. В АЧБ и на Балтике – спад, о масштабах которого можно судить опять-таки по статистике стивидоров: соответственно в этих двух бассейнах минус составил 25,5 и 40,4%. На севере итоги I квартала 2026 года тоже неутешительные: текущие показатели таковы, что без корректировки тарифа РЖД Северо-Западный коридор про­игрывает конкуренцию за азиатские рынки, утверждают стивидоры ММТП.

 

 Сложности испытывают и в других сегментах рынка. Например, на железнодорожный тариф сетовали респонденты среди отправителей щебня и цемента, погрузка которых на РЖД в марте снизилась на 9,5 и 19,8% соответственно. Аналогичная ситуация для железной руды – со спадом погрузки на 5,5%, черных металлов (-20,9%) и леса (-13,6%). Во всех указанных сегментах в марте отмечен отзыв части оферт – такова реакция на рыночные условия, где риски в сфере логистики превысили потенциальную прибыль от продаж.

 

 Заметим, что март выдался не самым плохим месяцем под углом зрения мировых цен. По данным Neft Research, например, кузбасский коксующийся уголь в Китае к концу марта подорожал с $110–140 до $150–160 за 1 т (с учетом морского фрахта). Но этого недостаточно для компенсации роста тарифа РЖД.



 На память в связи с этим приходит 2014 год. Тогда российская экономика проходила сложный период. И правительство на год заморозило индексацию тарифа ОАО «РЖД» – на фоне схожих решений для других естественных монополий, чтобы поддержать рост российской экономики. Ожидалось, что заморозка тарифов позволит снизить инфляцию и создаст условия для снижения ставок по кредитам. Расчет в целом оказался верным. И экономика смогла подтянуть резервы, и в ОАО «РЖД» нашли ресурсы для обеспечения бесперебойной работы сети.

 

 В последнее время ситуация изменилась. В 2021–2024 гг. рынок пережил пять повышений тарифа РЖД, в результате чего он вырос на 64,5%, подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфра­структурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов. При этом на РЖД отменили понижающие коэффициенты для угля.

 

 Дальше – больше: с 2025 года были скорректированы принципы долгосрочного тарифного регулирования для холдинга. Таким образом, был отправлен в прошлое принцип «инфляция минус». Индексацию грузовых тарифов стали рассчитывать на основе композитного индекса – исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». А с 1 декабря 2025-го тариф проиндексировали на 10%. Причем в тариф была вшита надбавка – на финансирование инвестпрограммы. И вдогонку с 1 января 2026 года  применен коэффициент 1,1 к тарифам на порожний пробег универсальных вагонов (включая приравненный к ним специализированный подвижной состав) и специализированных платформ (после перевозки контейнеров, кроме такого пробега в/из ремонта). В итоге, по оценкам операторов, совокупный эффект по ряду направлений составил +20–25%.

 

 Для сравнения, средневзвешенная ставка аренды полу­вагона в феврале текущего года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года снизилась на 66%. Операторы, получается, частично демпфировали высокую индексацию тарифа перевозчика. Но их ресурсы не безграничны. 

 

 Если в РФ теперь королем сделали железнодорожного перевозчика, то в таком случае было бы логичным, чтобы и клиенты получили пропорциональную гос­поддержку. Того, что выделяется на эти цели, явно не достаточно, чтобы все компании, имеющие возможность больше отправлять грузов на РЖД, имели бы для этого еще и достаточно средств. Иначе сложно ожидать, что на сети клиенты будут наращивать отправки.

    [~DETAIL_TEXT] => В начале апреля появились сообщения о том, что экспортеры угля отзывают поставки из-за дорогой и рискованной логистики. Партнер Neft Research по консалтингу Александр Котов отметил, что нынешний рост котировок не компенсирует экспортерам транспортные издержки. Однако если ставки морского фрахта следуют за волнами рынка, то этого нельзя сказать о железнодорожной составляющей.

 

 Представители угольной промышленности считают, что отрасль находится в кризисе. Начались приостановки нерентабельных мощностей. Ряд предприятий перешли в режим экономии и снижения добычи. Но вот что любопытно: данный тренд коснулся компаний, отгрузка угля которых целиком зависит от ОАО «РЖД». При этом компания «Эльга» продолжала наращивать экспорт в страны АТР – благодаря построенной Тихоокеанской железной дороге, которая не входит в ОАО «РЖД». Например, в марте текущего года по ней было отправлено 3 млн т угля, что стало одним из самых высоких месячных показателей за время реализации проекта. Именно благодаря этому стивидоры увеличили перевалку угля в Дальневосточном бассейне в марте на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как рекордный для ОАО «РЖД» прирост отправок на восток составил всего +6%.

 

 Причем Восточный полигон оказался единственным на сети, где была зафиксирована прибавка. В АЧБ и на Балтике – спад, о масштабах которого можно судить опять-таки по статистике стивидоров: соответственно в этих двух бассейнах минус составил 25,5 и 40,4%. На севере итоги I квартала 2026 года тоже неутешительные: текущие показатели таковы, что без корректировки тарифа РЖД Северо-Западный коридор про­игрывает конкуренцию за азиатские рынки, утверждают стивидоры ММТП.

 

 Сложности испытывают и в других сегментах рынка. Например, на железнодорожный тариф сетовали респонденты среди отправителей щебня и цемента, погрузка которых на РЖД в марте снизилась на 9,5 и 19,8% соответственно. Аналогичная ситуация для железной руды – со спадом погрузки на 5,5%, черных металлов (-20,9%) и леса (-13,6%). Во всех указанных сегментах в марте отмечен отзыв части оферт – такова реакция на рыночные условия, где риски в сфере логистики превысили потенциальную прибыль от продаж.

 

 Заметим, что март выдался не самым плохим месяцем под углом зрения мировых цен. По данным Neft Research, например, кузбасский коксующийся уголь в Китае к концу марта подорожал с $110–140 до $150–160 за 1 т (с учетом морского фрахта). Но этого недостаточно для компенсации роста тарифа РЖД.



 На память в связи с этим приходит 2014 год. Тогда российская экономика проходила сложный период. И правительство на год заморозило индексацию тарифа ОАО «РЖД» – на фоне схожих решений для других естественных монополий, чтобы поддержать рост российской экономики. Ожидалось, что заморозка тарифов позволит снизить инфляцию и создаст условия для снижения ставок по кредитам. Расчет в целом оказался верным. И экономика смогла подтянуть резервы, и в ОАО «РЖД» нашли ресурсы для обеспечения бесперебойной работы сети.

 

 В последнее время ситуация изменилась. В 2021–2024 гг. рынок пережил пять повышений тарифа РЖД, в результате чего он вырос на 64,5%, подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфра­структурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов. При этом на РЖД отменили понижающие коэффициенты для угля.

 

 Дальше – больше: с 2025 года были скорректированы принципы долгосрочного тарифного регулирования для холдинга. Таким образом, был отправлен в прошлое принцип «инфляция минус». Индексацию грузовых тарифов стали рассчитывать на основе композитного индекса – исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». А с 1 декабря 2025-го тариф проиндексировали на 10%. Причем в тариф была вшита надбавка – на финансирование инвестпрограммы. И вдогонку с 1 января 2026 года  применен коэффициент 1,1 к тарифам на порожний пробег универсальных вагонов (включая приравненный к ним специализированный подвижной состав) и специализированных платформ (после перевозки контейнеров, кроме такого пробега в/из ремонта). В итоге, по оценкам операторов, совокупный эффект по ряду направлений составил +20–25%.

 

 Для сравнения, средневзвешенная ставка аренды полу­вагона в феврале текущего года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года снизилась на 66%. Операторы, получается, частично демпфировали высокую индексацию тарифа перевозчика. Но их ресурсы не безграничны. 

 

 Если в РФ теперь королем сделали железнодорожного перевозчика, то в таком случае было бы логичным, чтобы и клиенты получили пропорциональную гос­поддержку. Того, что выделяется на эти цели, явно не достаточно, чтобы все компании, имеющие возможность больше отправлять грузов на РЖД, имели бы для этого еще и достаточно средств. Иначе сложно ожидать, что на сети клиенты будут наращивать отправки.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. 

    [~PREVIEW_TEXT] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent654
    [~CODE] => aktsent654
    [EXTERNAL_ID] => 429023
    [~EXTERNAL_ID] => 429023
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047951
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047951
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429023
    [~ID] => 429023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:22:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:22:16
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:22:16
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:22:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:50:26
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:50:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/aktsent654/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/aktsent654/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В начале апреля появились сообщения о том, что экспортеры угля отзывают поставки из-за дорогой и рискованной логистики. Партнер Neft Research по консалтингу Александр Котов отметил, что нынешний рост котировок не компенсирует экспортерам транспортные издержки. Однако если ставки морского фрахта следуют за волнами рынка, то этого нельзя сказать о железнодорожной составляющей.

 

 Представители угольной промышленности считают, что отрасль находится в кризисе. Начались приостановки нерентабельных мощностей. Ряд предприятий перешли в режим экономии и снижения добычи. Но вот что любопытно: данный тренд коснулся компаний, отгрузка угля которых целиком зависит от ОАО «РЖД». При этом компания «Эльга» продолжала наращивать экспорт в страны АТР – благодаря построенной Тихоокеанской железной дороге, которая не входит в ОАО «РЖД». Например, в марте текущего года по ней было отправлено 3 млн т угля, что стало одним из самых высоких месячных показателей за время реализации проекта. Именно благодаря этому стивидоры увеличили перевалку угля в Дальневосточном бассейне в марте на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как рекордный для ОАО «РЖД» прирост отправок на восток составил всего +6%.

 

 Причем Восточный полигон оказался единственным на сети, где была зафиксирована прибавка. В АЧБ и на Балтике – спад, о масштабах которого можно судить опять-таки по статистике стивидоров: соответственно в этих двух бассейнах минус составил 25,5 и 40,4%. На севере итоги I квартала 2026 года тоже неутешительные: текущие показатели таковы, что без корректировки тарифа РЖД Северо-Западный коридор про­игрывает конкуренцию за азиатские рынки, утверждают стивидоры ММТП.

 

 Сложности испытывают и в других сегментах рынка. Например, на железнодорожный тариф сетовали респонденты среди отправителей щебня и цемента, погрузка которых на РЖД в марте снизилась на 9,5 и 19,8% соответственно. Аналогичная ситуация для железной руды – со спадом погрузки на 5,5%, черных металлов (-20,9%) и леса (-13,6%). Во всех указанных сегментах в марте отмечен отзыв части оферт – такова реакция на рыночные условия, где риски в сфере логистики превысили потенциальную прибыль от продаж.

 

 Заметим, что март выдался не самым плохим месяцем под углом зрения мировых цен. По данным Neft Research, например, кузбасский коксующийся уголь в Китае к концу марта подорожал с $110–140 до $150–160 за 1 т (с учетом морского фрахта). Но этого недостаточно для компенсации роста тарифа РЖД.



 На память в связи с этим приходит 2014 год. Тогда российская экономика проходила сложный период. И правительство на год заморозило индексацию тарифа ОАО «РЖД» – на фоне схожих решений для других естественных монополий, чтобы поддержать рост российской экономики. Ожидалось, что заморозка тарифов позволит снизить инфляцию и создаст условия для снижения ставок по кредитам. Расчет в целом оказался верным. И экономика смогла подтянуть резервы, и в ОАО «РЖД» нашли ресурсы для обеспечения бесперебойной работы сети.

 

 В последнее время ситуация изменилась. В 2021–2024 гг. рынок пережил пять повышений тарифа РЖД, в результате чего он вырос на 64,5%, подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфра­структурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов. При этом на РЖД отменили понижающие коэффициенты для угля.

 

 Дальше – больше: с 2025 года были скорректированы принципы долгосрочного тарифного регулирования для холдинга. Таким образом, был отправлен в прошлое принцип «инфляция минус». Индексацию грузовых тарифов стали рассчитывать на основе композитного индекса – исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». А с 1 декабря 2025-го тариф проиндексировали на 10%. Причем в тариф была вшита надбавка – на финансирование инвестпрограммы. И вдогонку с 1 января 2026 года  применен коэффициент 1,1 к тарифам на порожний пробег универсальных вагонов (включая приравненный к ним специализированный подвижной состав) и специализированных платформ (после перевозки контейнеров, кроме такого пробега в/из ремонта). В итоге, по оценкам операторов, совокупный эффект по ряду направлений составил +20–25%.

 

 Для сравнения, средневзвешенная ставка аренды полу­вагона в феврале текущего года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года снизилась на 66%. Операторы, получается, частично демпфировали высокую индексацию тарифа перевозчика. Но их ресурсы не безграничны. 

 

 Если в РФ теперь королем сделали железнодорожного перевозчика, то в таком случае было бы логичным, чтобы и клиенты получили пропорциональную гос­поддержку. Того, что выделяется на эти цели, явно не достаточно, чтобы все компании, имеющие возможность больше отправлять грузов на РЖД, имели бы для этого еще и достаточно средств. Иначе сложно ожидать, что на сети клиенты будут наращивать отправки.

    [~DETAIL_TEXT] => В начале апреля появились сообщения о том, что экспортеры угля отзывают поставки из-за дорогой и рискованной логистики. Партнер Neft Research по консалтингу Александр Котов отметил, что нынешний рост котировок не компенсирует экспортерам транспортные издержки. Однако если ставки морского фрахта следуют за волнами рынка, то этого нельзя сказать о железнодорожной составляющей.

 

 Представители угольной промышленности считают, что отрасль находится в кризисе. Начались приостановки нерентабельных мощностей. Ряд предприятий перешли в режим экономии и снижения добычи. Но вот что любопытно: данный тренд коснулся компаний, отгрузка угля которых целиком зависит от ОАО «РЖД». При этом компания «Эльга» продолжала наращивать экспорт в страны АТР – благодаря построенной Тихоокеанской железной дороге, которая не входит в ОАО «РЖД». Например, в марте текущего года по ней было отправлено 3 млн т угля, что стало одним из самых высоких месячных показателей за время реализации проекта. Именно благодаря этому стивидоры увеличили перевалку угля в Дальневосточном бассейне в марте на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как рекордный для ОАО «РЖД» прирост отправок на восток составил всего +6%.

 

 Причем Восточный полигон оказался единственным на сети, где была зафиксирована прибавка. В АЧБ и на Балтике – спад, о масштабах которого можно судить опять-таки по статистике стивидоров: соответственно в этих двух бассейнах минус составил 25,5 и 40,4%. На севере итоги I квартала 2026 года тоже неутешительные: текущие показатели таковы, что без корректировки тарифа РЖД Северо-Западный коридор про­игрывает конкуренцию за азиатские рынки, утверждают стивидоры ММТП.

 

 Сложности испытывают и в других сегментах рынка. Например, на железнодорожный тариф сетовали респонденты среди отправителей щебня и цемента, погрузка которых на РЖД в марте снизилась на 9,5 и 19,8% соответственно. Аналогичная ситуация для железной руды – со спадом погрузки на 5,5%, черных металлов (-20,9%) и леса (-13,6%). Во всех указанных сегментах в марте отмечен отзыв части оферт – такова реакция на рыночные условия, где риски в сфере логистики превысили потенциальную прибыль от продаж.

 

 Заметим, что март выдался не самым плохим месяцем под углом зрения мировых цен. По данным Neft Research, например, кузбасский коксующийся уголь в Китае к концу марта подорожал с $110–140 до $150–160 за 1 т (с учетом морского фрахта). Но этого недостаточно для компенсации роста тарифа РЖД.



 На память в связи с этим приходит 2014 год. Тогда российская экономика проходила сложный период. И правительство на год заморозило индексацию тарифа ОАО «РЖД» – на фоне схожих решений для других естественных монополий, чтобы поддержать рост российской экономики. Ожидалось, что заморозка тарифов позволит снизить инфляцию и создаст условия для снижения ставок по кредитам. Расчет в целом оказался верным. И экономика смогла подтянуть резервы, и в ОАО «РЖД» нашли ресурсы для обеспечения бесперебойной работы сети.

 

 В последнее время ситуация изменилась. В 2021–2024 гг. рынок пережил пять повышений тарифа РЖД, в результате чего он вырос на 64,5%, подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфра­структурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов. При этом на РЖД отменили понижающие коэффициенты для угля.

 

 Дальше – больше: с 2025 года были скорректированы принципы долгосрочного тарифного регулирования для холдинга. Таким образом, был отправлен в прошлое принцип «инфляция минус». Индексацию грузовых тарифов стали рассчитывать на основе композитного индекса – исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». А с 1 декабря 2025-го тариф проиндексировали на 10%. Причем в тариф была вшита надбавка – на финансирование инвестпрограммы. И вдогонку с 1 января 2026 года  применен коэффициент 1,1 к тарифам на порожний пробег универсальных вагонов (включая приравненный к ним специализированный подвижной состав) и специализированных платформ (после перевозки контейнеров, кроме такого пробега в/из ремонта). В итоге, по оценкам операторов, совокупный эффект по ряду направлений составил +20–25%.

 

 Для сравнения, средневзвешенная ставка аренды полу­вагона в феврале текущего года по сравнению с ана­логичным месяцем прошлого года снизилась на 66%. Операторы, получается, частично демпфировали высокую индексацию тарифа перевозчика. Но их ресурсы не безграничны. 

 

 Если в РФ теперь королем сделали железнодорожного перевозчика, то в таком случае было бы логичным, чтобы и клиенты получили пропорциональную гос­поддержку. Того, что выделяется на эти цели, явно не достаточно, чтобы все компании, имеющие возможность больше отправлять грузов на РЖД, имели бы для этого еще и достаточно средств. Иначе сложно ожидать, что на сети клиенты будут наращивать отправки.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. 

    [~PREVIEW_TEXT] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent654
    [~CODE] => aktsent654
    [EXTERNAL_ID] => 429023
    [~EXTERNAL_ID] => 429023
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047951
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047951
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сложившаяся практика индексации тарифа РЖД не создает условий для наращивания погрузки. Клиент на сети больше уже не король, даже если он платит. Он, скорее, данник, за счет которого железные дороги вытягивают на безубыточность. <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429024
    [~ID] => 429024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:28:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:28:23
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:28:23
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:28:23
    [TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:29:00
    [~TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:29:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/soderzhanie564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/soderzhanie564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie564
    [~CODE] => soderzhanie564
    [EXTERNAL_ID] => 429024
    [~EXTERNAL_ID] => 429024
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047952
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047952
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429024
    [~ID] => 429024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:28:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:28:23
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:28:23
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:28:23
    [TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:29:00
    [~TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:29:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/soderzhanie564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/soderzhanie564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie564
    [~CODE] => soderzhanie564
    [EXTERNAL_ID] => 429024
    [~EXTERNAL_ID] => 429024
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047952
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047952
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429025
    [~ID] => 429025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:29:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:29:37
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:29:37
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:29:37
    [TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:31:19
    [~TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:31:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/vopros-nomera564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/vopros-nomera564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тимур Савельев, 


коммерческий директор компании EASTEX

 – Мы регулярно видим, как китайские конкуренты забирают перевозки с тарифами на 30–40% ниже рыночных, а в отдельных случаях разница доходит до 50%. За этим стоят не только сэкономленные на «Платоне» и штрафах деньги. Это прямое следствие структурных перекосов: в разы более низкой ставки по лизингу в КНР (3–5% против 15–25% в РФ), меньшей заводской стоимости техники (новый магистральный тягач в России стоит от 6,5 до 7 млн рублей, а аналогичный в Китае – около 3,5–4,5 млн рублей) и более низкой налоговой ставки (НДС 9% против 22% в РФ). По оценкам открытых источников, вплоть до 30% российских перевозчиков, работавших с Китаем, были вынуждены выбрать альтернативную географию для ведения бизнеса.

 

 Андрей Пасечников, 


исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»

 – Как вернуть позиции российских компаний? Не через изоляцию, а через повышение эффективности и прозрачности. Российским перевозчикам важно концентрироваться на сервисе, предсказуемости сроков и цифровой зрелости – в этих компетенциях мы традиционно сильны. Параллельно отрасли и регуляторам стоит совместно выстроить систему симметричных правил: доступ на рынок возможен при соблюдении сопоставимых требований по налогам, страхованию, экологическим стандартам и трудовому праву. Это не защита от конкуренции, это создание условий, где побеждает качество, а не умение обойти правила.

 

 Игорь Ребельский, 


учредитель VIG Trans

 – Наш перевозчик в России покупает китайский тягач – и сразу платит утильсбор, пошлины, НДС. Берет кредит под 30% годовых. Работает в «Платоне», и с него любой штраф легко взыщут – активы-то здесь. 

 А китайский перевозчик приезжает сюда на этой же технике, но купленной у себя дома на 40% дешевле и в кредит под 3–5%. Он ее оформляет как временный ввоз и никаких наших налогов не платит. «Платон» должен платить, да, но если не платит – привлечь его почти нереально: компании в России нет, взыскивать не с чего.

 А вот в Китае – наоборот: наш перевозчик будет иностранцем, со всеми вытекающими. Там свои правила, свой протекционизм. Чтобы работать там, нужно или партнерство с местными, или огромные издержки. Получается, мы у себя дома для китайцев создали почти «национальный режим», а они у себя – нет. 

 Это даже не демпинг в классическом понимании, когда компания специально терпит убытки, чтобы вытеснить конкурентов. Это естественное ценовое преимущество, заложенное в их бизнес-модели. Они не занижают цену – у них просто себестоимость ниже на те самые 20–30%, о которых говорят в отрасли. Все дело в структуре затрат: техника дешевле, деньги дешевле, налоговое бремя легче. Поэтому их предложение на рынке закономерно дешевле нашего. Нам, чтобы конкурировать по цене, нужно либо субсидирование, либо свои, сопоставимые по эффективности, производство и финансирование. Это и есть асимметрия.

 

 Олег Слугин, 


руководитель департамента автоперевозок ATC Global Logistics

 – Почему незаконный каботаж не пресекается? Вероятно, здесь сочетание нескольких причин. Это недостаточная синхронизация контроля между ведомствами, слабая доказательная база по доставке внутри РФ после выпуска, а также политическая осторожность, поскольку Китай остается стратегическим партнером. Поэтому меры применяются крайне выборочно, а сама практика постепенно становится нормой, хотя юридически ей не является.

 Вернуть позиции российских перевозчиков можно только системно. Необходимо усилить контроль за перемещением иностранных машин после таможенного выпуска, закрыть правовые лазейки, обеспечить сопоставимость требований и ответственности, а также создать условия, при которых конкуренция будет строиться на качестве сервиса, скорости и надежности, а не на разнице в правилах игры.

 

 Анастасия Маслова, 


руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии»

 – С Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Китайские перевозчики могут снижать цены благодаря выгодным условиям лизинга, ценам на технику, государственной поддержке и другим факторам. Иностранные компании имеют другую налоговую нагрузку, что снижает их себестоимость логистических услуг. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз.



 Подробнее о сложившейся ситуации читайте в статье «Экспансия без правил» на стр. 46.

    [~DETAIL_TEXT] => Тимур Савельев, 


коммерческий директор компании EASTEX

 – Мы регулярно видим, как китайские конкуренты забирают перевозки с тарифами на 30–40% ниже рыночных, а в отдельных случаях разница доходит до 50%. За этим стоят не только сэкономленные на «Платоне» и штрафах деньги. Это прямое следствие структурных перекосов: в разы более низкой ставки по лизингу в КНР (3–5% против 15–25% в РФ), меньшей заводской стоимости техники (новый магистральный тягач в России стоит от 6,5 до 7 млн рублей, а аналогичный в Китае – около 3,5–4,5 млн рублей) и более низкой налоговой ставки (НДС 9% против 22% в РФ). По оценкам открытых источников, вплоть до 30% российских перевозчиков, работавших с Китаем, были вынуждены выбрать альтернативную географию для ведения бизнеса.

 

 Андрей Пасечников, 


исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»

 – Как вернуть позиции российских компаний? Не через изоляцию, а через повышение эффективности и прозрачности. Российским перевозчикам важно концентрироваться на сервисе, предсказуемости сроков и цифровой зрелости – в этих компетенциях мы традиционно сильны. Параллельно отрасли и регуляторам стоит совместно выстроить систему симметричных правил: доступ на рынок возможен при соблюдении сопоставимых требований по налогам, страхованию, экологическим стандартам и трудовому праву. Это не защита от конкуренции, это создание условий, где побеждает качество, а не умение обойти правила.

 

 Игорь Ребельский, 


учредитель VIG Trans

 – Наш перевозчик в России покупает китайский тягач – и сразу платит утильсбор, пошлины, НДС. Берет кредит под 30% годовых. Работает в «Платоне», и с него любой штраф легко взыщут – активы-то здесь. 

 А китайский перевозчик приезжает сюда на этой же технике, но купленной у себя дома на 40% дешевле и в кредит под 3–5%. Он ее оформляет как временный ввоз и никаких наших налогов не платит. «Платон» должен платить, да, но если не платит – привлечь его почти нереально: компании в России нет, взыскивать не с чего.

 А вот в Китае – наоборот: наш перевозчик будет иностранцем, со всеми вытекающими. Там свои правила, свой протекционизм. Чтобы работать там, нужно или партнерство с местными, или огромные издержки. Получается, мы у себя дома для китайцев создали почти «национальный режим», а они у себя – нет. 

 Это даже не демпинг в классическом понимании, когда компания специально терпит убытки, чтобы вытеснить конкурентов. Это естественное ценовое преимущество, заложенное в их бизнес-модели. Они не занижают цену – у них просто себестоимость ниже на те самые 20–30%, о которых говорят в отрасли. Все дело в структуре затрат: техника дешевле, деньги дешевле, налоговое бремя легче. Поэтому их предложение на рынке закономерно дешевле нашего. Нам, чтобы конкурировать по цене, нужно либо субсидирование, либо свои, сопоставимые по эффективности, производство и финансирование. Это и есть асимметрия.

 

 Олег Слугин, 


руководитель департамента автоперевозок ATC Global Logistics

 – Почему незаконный каботаж не пресекается? Вероятно, здесь сочетание нескольких причин. Это недостаточная синхронизация контроля между ведомствами, слабая доказательная база по доставке внутри РФ после выпуска, а также политическая осторожность, поскольку Китай остается стратегическим партнером. Поэтому меры применяются крайне выборочно, а сама практика постепенно становится нормой, хотя юридически ей не является.

 Вернуть позиции российских перевозчиков можно только системно. Необходимо усилить контроль за перемещением иностранных машин после таможенного выпуска, закрыть правовые лазейки, обеспечить сопоставимость требований и ответственности, а также создать условия, при которых конкуренция будет строиться на качестве сервиса, скорости и надежности, а не на разнице в правилах игры.

 

 Анастасия Маслова, 


руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии»

 – С Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Китайские перевозчики могут снижать цены благодаря выгодным условиям лизинга, ценам на технику, государственной поддержке и другим факторам. Иностранные компании имеют другую налоговую нагрузку, что снижает их себестоимость логистических услуг. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз.



 Подробнее о сложившейся ситуации читайте в статье «Экспансия без правил» на стр. 46.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?

    [~PREVIEW_TEXT] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera564
    [~CODE] => vopros-nomera564
    [EXTERNAL_ID] => 429025
    [~EXTERNAL_ID] => 429025
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047953
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047953
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429025
    [~ID] => 429025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:29:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:29:37
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:29:37
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:29:37
    [TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:31:19
    [~TIMESTAMP_X] => 15.04.2026 14:31:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/vopros-nomera564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/vopros-nomera564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тимур Савельев, 


коммерческий директор компании EASTEX

 – Мы регулярно видим, как китайские конкуренты забирают перевозки с тарифами на 30–40% ниже рыночных, а в отдельных случаях разница доходит до 50%. За этим стоят не только сэкономленные на «Платоне» и штрафах деньги. Это прямое следствие структурных перекосов: в разы более низкой ставки по лизингу в КНР (3–5% против 15–25% в РФ), меньшей заводской стоимости техники (новый магистральный тягач в России стоит от 6,5 до 7 млн рублей, а аналогичный в Китае – около 3,5–4,5 млн рублей) и более низкой налоговой ставки (НДС 9% против 22% в РФ). По оценкам открытых источников, вплоть до 30% российских перевозчиков, работавших с Китаем, были вынуждены выбрать альтернативную географию для ведения бизнеса.

 

 Андрей Пасечников, 


исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»

 – Как вернуть позиции российских компаний? Не через изоляцию, а через повышение эффективности и прозрачности. Российским перевозчикам важно концентрироваться на сервисе, предсказуемости сроков и цифровой зрелости – в этих компетенциях мы традиционно сильны. Параллельно отрасли и регуляторам стоит совместно выстроить систему симметричных правил: доступ на рынок возможен при соблюдении сопоставимых требований по налогам, страхованию, экологическим стандартам и трудовому праву. Это не защита от конкуренции, это создание условий, где побеждает качество, а не умение обойти правила.

 

 Игорь Ребельский, 


учредитель VIG Trans

 – Наш перевозчик в России покупает китайский тягач – и сразу платит утильсбор, пошлины, НДС. Берет кредит под 30% годовых. Работает в «Платоне», и с него любой штраф легко взыщут – активы-то здесь. 

 А китайский перевозчик приезжает сюда на этой же технике, но купленной у себя дома на 40% дешевле и в кредит под 3–5%. Он ее оформляет как временный ввоз и никаких наших налогов не платит. «Платон» должен платить, да, но если не платит – привлечь его почти нереально: компании в России нет, взыскивать не с чего.

 А вот в Китае – наоборот: наш перевозчик будет иностранцем, со всеми вытекающими. Там свои правила, свой протекционизм. Чтобы работать там, нужно или партнерство с местными, или огромные издержки. Получается, мы у себя дома для китайцев создали почти «национальный режим», а они у себя – нет. 

 Это даже не демпинг в классическом понимании, когда компания специально терпит убытки, чтобы вытеснить конкурентов. Это естественное ценовое преимущество, заложенное в их бизнес-модели. Они не занижают цену – у них просто себестоимость ниже на те самые 20–30%, о которых говорят в отрасли. Все дело в структуре затрат: техника дешевле, деньги дешевле, налоговое бремя легче. Поэтому их предложение на рынке закономерно дешевле нашего. Нам, чтобы конкурировать по цене, нужно либо субсидирование, либо свои, сопоставимые по эффективности, производство и финансирование. Это и есть асимметрия.

 

 Олег Слугин, 


руководитель департамента автоперевозок ATC Global Logistics

 – Почему незаконный каботаж не пресекается? Вероятно, здесь сочетание нескольких причин. Это недостаточная синхронизация контроля между ведомствами, слабая доказательная база по доставке внутри РФ после выпуска, а также политическая осторожность, поскольку Китай остается стратегическим партнером. Поэтому меры применяются крайне выборочно, а сама практика постепенно становится нормой, хотя юридически ей не является.

 Вернуть позиции российских перевозчиков можно только системно. Необходимо усилить контроль за перемещением иностранных машин после таможенного выпуска, закрыть правовые лазейки, обеспечить сопоставимость требований и ответственности, а также создать условия, при которых конкуренция будет строиться на качестве сервиса, скорости и надежности, а не на разнице в правилах игры.

 

 Анастасия Маслова, 


руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии»

 – С Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Китайские перевозчики могут снижать цены благодаря выгодным условиям лизинга, ценам на технику, государственной поддержке и другим факторам. Иностранные компании имеют другую налоговую нагрузку, что снижает их себестоимость логистических услуг. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз.



 Подробнее о сложившейся ситуации читайте в статье «Экспансия без правил» на стр. 46.

    [~DETAIL_TEXT] => Тимур Савельев, 


коммерческий директор компании EASTEX

 – Мы регулярно видим, как китайские конкуренты забирают перевозки с тарифами на 30–40% ниже рыночных, а в отдельных случаях разница доходит до 50%. За этим стоят не только сэкономленные на «Платоне» и штрафах деньги. Это прямое следствие структурных перекосов: в разы более низкой ставки по лизингу в КНР (3–5% против 15–25% в РФ), меньшей заводской стоимости техники (новый магистральный тягач в России стоит от 6,5 до 7 млн рублей, а аналогичный в Китае – около 3,5–4,5 млн рублей) и более низкой налоговой ставки (НДС 9% против 22% в РФ). По оценкам открытых источников, вплоть до 30% российских перевозчиков, работавших с Китаем, были вынуждены выбрать альтернативную географию для ведения бизнеса.

 

 Андрей Пасечников, 


исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»

 – Как вернуть позиции российских компаний? Не через изоляцию, а через повышение эффективности и прозрачности. Российским перевозчикам важно концентрироваться на сервисе, предсказуемости сроков и цифровой зрелости – в этих компетенциях мы традиционно сильны. Параллельно отрасли и регуляторам стоит совместно выстроить систему симметричных правил: доступ на рынок возможен при соблюдении сопоставимых требований по налогам, страхованию, экологическим стандартам и трудовому праву. Это не защита от конкуренции, это создание условий, где побеждает качество, а не умение обойти правила.

 

 Игорь Ребельский, 


учредитель VIG Trans

 – Наш перевозчик в России покупает китайский тягач – и сразу платит утильсбор, пошлины, НДС. Берет кредит под 30% годовых. Работает в «Платоне», и с него любой штраф легко взыщут – активы-то здесь. 

 А китайский перевозчик приезжает сюда на этой же технике, но купленной у себя дома на 40% дешевле и в кредит под 3–5%. Он ее оформляет как временный ввоз и никаких наших налогов не платит. «Платон» должен платить, да, но если не платит – привлечь его почти нереально: компании в России нет, взыскивать не с чего.

 А вот в Китае – наоборот: наш перевозчик будет иностранцем, со всеми вытекающими. Там свои правила, свой протекционизм. Чтобы работать там, нужно или партнерство с местными, или огромные издержки. Получается, мы у себя дома для китайцев создали почти «национальный режим», а они у себя – нет. 

 Это даже не демпинг в классическом понимании, когда компания специально терпит убытки, чтобы вытеснить конкурентов. Это естественное ценовое преимущество, заложенное в их бизнес-модели. Они не занижают цену – у них просто себестоимость ниже на те самые 20–30%, о которых говорят в отрасли. Все дело в структуре затрат: техника дешевле, деньги дешевле, налоговое бремя легче. Поэтому их предложение на рынке закономерно дешевле нашего. Нам, чтобы конкурировать по цене, нужно либо субсидирование, либо свои, сопоставимые по эффективности, производство и финансирование. Это и есть асимметрия.

 

 Олег Слугин, 


руководитель департамента автоперевозок ATC Global Logistics

 – Почему незаконный каботаж не пресекается? Вероятно, здесь сочетание нескольких причин. Это недостаточная синхронизация контроля между ведомствами, слабая доказательная база по доставке внутри РФ после выпуска, а также политическая осторожность, поскольку Китай остается стратегическим партнером. Поэтому меры применяются крайне выборочно, а сама практика постепенно становится нормой, хотя юридически ей не является.

 Вернуть позиции российских перевозчиков можно только системно. Необходимо усилить контроль за перемещением иностранных машин после таможенного выпуска, закрыть правовые лазейки, обеспечить сопоставимость требований и ответственности, а также создать условия, при которых конкуренция будет строиться на качестве сервиса, скорости и надежности, а не на разнице в правилах игры.

 

 Анастасия Маслова, 


руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии»

 – С Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Китайские перевозчики могут снижать цены благодаря выгодным условиям лизинга, ценам на технику, государственной поддержке и другим факторам. Иностранные компании имеют другую налоговую нагрузку, что снижает их себестоимость логистических услуг. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз.



 Подробнее о сложившейся ситуации читайте в статье «Экспансия без правил» на стр. 46.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?

    [~PREVIEW_TEXT] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera564
    [~CODE] => vopros-nomera564
    [EXTERNAL_ID] => 429025
    [~EXTERNAL_ID] => 429025
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047953
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047953
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 марта 2025 года в России вступили в силу нормы, позволяющие автоперевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки после международной доставки. Формально это не распространяется на китайские компании, однако на практике они также используют такие возможности, получая преимущества на рынке. Как на это реагируют участники ВЭД?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429027
    [~ID] => 429027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:33:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:33:37
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:33:37
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:33:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:52:32
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:52:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/panorama564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/panorama564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило новый национальный стандарт ГОСТ Р 72545-2026. Документ впервые устанавливает общие технические требования к транспортному оборудо­ванию, предназначенному для перевозки охлажденных сжиженных газов.

 Разработчик стандарта – Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) совместно с ООО «Национальное бюро экспертиз» в рамках договора с ФГБУ «Институт стандартизации». Инициатором создания документа стал генеральный директор ассоциации Михаил Огнев, также являющийся экспертом подкомитета ООН по перевозке опасных грузов и специалистом Международной организации по стандартизации (ISO).

 Ключевая особенность нового стандарта – введение в национальную нормативную базу ряда ранее не закрепленных понятий, включая понятия «переносная цистерна», «съемная цистерна» и др. Это позволило четко разграничить различные типы транспортного оборудования, используемого для перевозки не только охлажденных сжиженных газов, но и других опасных наливных грузов.

 Введение нового ГОСТа расширяет возможности производителей транспортного оборудования, включая контейнер-цистерны, за счет более гибкого выбора конструктивных решений и типоразмеров. Ранее в этой сфере основным ориентиром служили требования Российского морского регистра судоходства.

 При разработке стандарта были учтены положения ключевых международных документов. 

 При этом отдельные нормы адаптированы таким образом, чтобы обеспечить российским производителям большую гибкость при проектировании и производстве оборудования.

 

Стивидоры готовы развивать практику заключения договоров с ОАО «РЖД» 
 Как сообщили на итоговом собрании АСОП, стивидорные компании заключили соглашение о плане совместных мероприятий по взаимо­действию с ОАО «РЖД». В его рамках планируется развивать практику заключения договоров с перевозчиком на особых условиях.

 

 При этом было отмечено, что ряд стивидорных компаний уже заключили подобные договоры в рамках пилотных проектов. Ожидается, что это улучшит работу железнодорожных подходов к морским портам.

 В связи с чем в АСОП выразили озабоченность по поводу трех проектов приказов Минтранса РФ. По мнению портовиков, проект приказа «Об утверждении правил перевозок грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом» содержит избыточные требования к владельцам путей необщего пользования.

 А проекты приказов «Об утверждении правил перевозок грузов железно­дорожным транспортом, устанавливающих основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами» и «Об установлении правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» не учитывают практики заключения стивидорными компаниями договоров с железными дорогами на особых условиях. Соответственно, часть положений, указанных в данных документах, не должна применяться. 

 

Цифровой двойник помогает планировать развитие инфраструктуры 
 По словам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Сергея Румянцева, на железнодорожном транспорте создан цифровой двойник, позволяющий эффективно планировать развитие инфра­структуры РЖД. 

 Цифровая модель выявляет узкие места в движении грузопотоков и предлагает варианты их устранения, включая изменение схем движения и формирование обходных маршрутов. В расчетах учитывается порядка 17 тыс. корреспонденций «станция – станция», заложенных в график движения.

 С. Румянцев отметил, что Цифровая генеральная схема (ЦГС) позволяет значительно ускорить и повысить эффективность планирования за счет многократного увеличения числа прорабатываемых сценариев, а также формирования единой эталонной базы данных.

 Такие инструменты могут применяться и для оценки распределения грузопотоков между различными видами транспорта. В частности, они позволяют определить, какие грузы целесообразнее перевозить по железной дороге, а какие – автотранс­портом или по внутренним водным путям, а затем моделировать развитие инфраструктуры каждого сегмента с использованием технологий искусственного интеллекта.

 В перспективе, по его словам, ГИС ТЭБ на базе ПТК АС «Генсхема» станет ключевым инструментом управления транспортной системой страны.

 

ВСМ Москва – Адлер планируют построить в течение 10 лет
 Правительство РФ утвердило схему территориального планирования, предусматривающую создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Адлер. 

 Протяженность линии составит 1525 км, при этом поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч. Это позволит сократить время в пути между столицей и Черноморским побережьем с 23 часов до 7 часов 50 минут.

 Маршрут пройдет через Воронежскую область, включая Воронеж, а также Рамонский, Новоусманский, Каширский, Лискинский, Каменский, Подгоренский, Россошанский, Кантемировский и Богучарский районы. Остановки высокоскоростных поездов предусмотрены также в Туле, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе, Туапсе и Сочи.

 Начало строительства магистрали намечено на 2030-е годы, завершение проекта – к 2035 году.

 

На российских дорогах к 2030 году будет до 4 тыс. беспилотных грузовиков
 По словам заместителя председателя правительства РФ Виталия Савельева, это станет возможным благодаря развитию соответствующей нормативно-правовой базы.

 В. Савельев отметил, что сегодня парк высокоавтоматизированных грузовиков третьего уровня автоматизации общего пользования на дорогах России вырос с 3 (запущенных в июне 2023 года «КАМАЗом» по трассе М-11) до 95.

 При этом важным приоритетом на 2026 год, по словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент РФ подчерк­нул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. «Именно поэтому основная задача – свое­временно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны», – отметил глава Минтранса.

 Кроме того, в этом году продолжится работа по совершенствованию защиты от незаконного вмешательства в работу транспорта, обеспечению безопасности движения, сохранению жизни и здоровья людей, кибербезопасности, поддержанию технической годности транспортных средств.

 

Спустя месяц после введения в реестре экспедиторов зарегистрировано 110 компаний
 С 1 марта в России действует обязательный реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Реестр – это только один из элементов создаваемой сейчас Национальной транспортно-логистической платформы, которая призвана обеспечить прозрачность отрасли и единое информационное пространство.

 Так, с 1 марта было введено обязательное членство компаний-экспедиторов в соответствующем реестре. Кстати, всего, по данным Минтранса, в России сейчас работает порядка 50 тыс. организаций-экспедиторов.

 С 1 марта 2027 года планируется запустить реестр автомобильных грузоперевозчиков. Их сейчас насчитывается около 410 тыс. компаний.

 В 2027–2028 гг. будет введен еще и реестр транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе речных портов.  

 Стоит отметить, что 1 марта было, скорее, технической отметкой – с этого дня, согласно закону, экспедиторы должны были подать заявку на внесение в реестр экспедиторов. При этом доступ к системе «ГосЛог» также открывался только с начала марта.

 На регистрацию в системе юридическим лицам и ИП дают 60 дней. То есть уведомление нужно подать не позднее 30 апреля 2026 года. После этой даты работа без регистрации запрещена и влечет штрафы до 300 тыс. рублей, а при повторном нарушении – до 1 млн. Экспедиторы регист­рируются в системе через личный кабинет на портале «Госуслуг».

 Судя по тому, что на 26 марта в реестр экспедиторов было внесено только 2 компании, а на 7 апреля их там уже больше 100, работа по учету российских экспедиторов понемногу набирает обороты.

 



	
Назначения
 Полномочия Олега Белозерова 

 
	на посту главы РЖД продлили еще на 5 лет 

	 Премьер-министр России Михаил Мишустин принял решение о продлении полномочий Олега Белозерова на посту генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД». Предыдущее продление его полномочий состоялось в 2021 году.

	 О. Белозеров родился в 1969 году, окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. После завершения обучения работал в различных структурах транспортной и энергетической отраслей. В период с 2004 по 2009 год возглавлял Федеральное дорожное агентство, затем с 2009 года занимал должность заместителя министра транспорта. В 2015 году был назначен президентом ОАО «РЖД», позднее занял пост генерального директора – председателя правления компании.

 

 Александр Иодчин, 

 
	первый заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Дело», покинул компанию

	 С 2008 по 2019 год А. Иодчин был исполнительным членом совета директоров Global Ports Investments PLC, а также секретарем совета директоров компании. Также он был председателем советов директоров АО «Первый контейнерный терминал» и АО «Усть-Лужский контейнерный терминал».

	 В 2020 году А. Иодчин был назначен директором по стратегии и развитию Global Ports, а позже перешел на работу в ГК «Дело». 

 

 Алексей Кравченко

 
	назначен исполнительным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»

	 А. Кравченко работает в транспортно-логистической отрасли почти 20 лет. Профессиональную карьеру он начал в российском подразделении MSC, где развивал импортные перевозки. В дальнейшем занимал должности по руководству коммерческой работой в компаниях Silmar и GEFCO. В FESCO А. Кравченко пришел в 2020 году на позицию директора по ключевым клиентам группы. До настоящего назначения занимал должность коммерческого директора «ФИТ».

	 Ранее должность исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» занимал Л. Шляхтуров.

 

 Леонид Шляхтуров

 
	назначен советником председателя совета директоров ГК «Дело»

	 А также в ближайшее время в соответствии с процедурами будет выдвинут для рассмотрения советом директоров на должность заместителя генерального директора ООО «УК «Дело» (головная компания ГК «Дело»).

	 Л. Шляхтуров долгое время работал в структурах Транспортной группы FESCO, где прошел путь от стивидора ВМТП до управляющего директора зарубежных компаний, последние 4 года занимал позицию исполнительного директора ООО «ФИТ». Имеет опыт работы в корейской компании UNICO Logistics. 



    [~DETAIL_TEXT] => Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило новый национальный стандарт ГОСТ Р 72545-2026. Документ впервые устанавливает общие технические требования к транспортному оборудо­ванию, предназначенному для перевозки охлажденных сжиженных газов.

 Разработчик стандарта – Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) совместно с ООО «Национальное бюро экспертиз» в рамках договора с ФГБУ «Институт стандартизации». Инициатором создания документа стал генеральный директор ассоциации Михаил Огнев, также являющийся экспертом подкомитета ООН по перевозке опасных грузов и специалистом Международной организации по стандартизации (ISO).

 Ключевая особенность нового стандарта – введение в национальную нормативную базу ряда ранее не закрепленных понятий, включая понятия «переносная цистерна», «съемная цистерна» и др. Это позволило четко разграничить различные типы транспортного оборудования, используемого для перевозки не только охлажденных сжиженных газов, но и других опасных наливных грузов.

 Введение нового ГОСТа расширяет возможности производителей транспортного оборудования, включая контейнер-цистерны, за счет более гибкого выбора конструктивных решений и типоразмеров. Ранее в этой сфере основным ориентиром служили требования Российского морского регистра судоходства.

 При разработке стандарта были учтены положения ключевых международных документов. 

 При этом отдельные нормы адаптированы таким образом, чтобы обеспечить российским производителям большую гибкость при проектировании и производстве оборудования.

 

Стивидоры готовы развивать практику заключения договоров с ОАО «РЖД» 
 Как сообщили на итоговом собрании АСОП, стивидорные компании заключили соглашение о плане совместных мероприятий по взаимо­действию с ОАО «РЖД». В его рамках планируется развивать практику заключения договоров с перевозчиком на особых условиях.

 

 При этом было отмечено, что ряд стивидорных компаний уже заключили подобные договоры в рамках пилотных проектов. Ожидается, что это улучшит работу железнодорожных подходов к морским портам.

 В связи с чем в АСОП выразили озабоченность по поводу трех проектов приказов Минтранса РФ. По мнению портовиков, проект приказа «Об утверждении правил перевозок грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом» содержит избыточные требования к владельцам путей необщего пользования.

 А проекты приказов «Об утверждении правил перевозок грузов железно­дорожным транспортом, устанавливающих основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами» и «Об установлении правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» не учитывают практики заключения стивидорными компаниями договоров с железными дорогами на особых условиях. Соответственно, часть положений, указанных в данных документах, не должна применяться. 

 

Цифровой двойник помогает планировать развитие инфраструктуры 
 По словам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Сергея Румянцева, на железнодорожном транспорте создан цифровой двойник, позволяющий эффективно планировать развитие инфра­структуры РЖД. 

 Цифровая модель выявляет узкие места в движении грузопотоков и предлагает варианты их устранения, включая изменение схем движения и формирование обходных маршрутов. В расчетах учитывается порядка 17 тыс. корреспонденций «станция – станция», заложенных в график движения.

 С. Румянцев отметил, что Цифровая генеральная схема (ЦГС) позволяет значительно ускорить и повысить эффективность планирования за счет многократного увеличения числа прорабатываемых сценариев, а также формирования единой эталонной базы данных.

 Такие инструменты могут применяться и для оценки распределения грузопотоков между различными видами транспорта. В частности, они позволяют определить, какие грузы целесообразнее перевозить по железной дороге, а какие – автотранс­портом или по внутренним водным путям, а затем моделировать развитие инфраструктуры каждого сегмента с использованием технологий искусственного интеллекта.

 В перспективе, по его словам, ГИС ТЭБ на базе ПТК АС «Генсхема» станет ключевым инструментом управления транспортной системой страны.

 

ВСМ Москва – Адлер планируют построить в течение 10 лет
 Правительство РФ утвердило схему территориального планирования, предусматривающую создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Адлер. 

 Протяженность линии составит 1525 км, при этом поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч. Это позволит сократить время в пути между столицей и Черноморским побережьем с 23 часов до 7 часов 50 минут.

 Маршрут пройдет через Воронежскую область, включая Воронеж, а также Рамонский, Новоусманский, Каширский, Лискинский, Каменский, Подгоренский, Россошанский, Кантемировский и Богучарский районы. Остановки высокоскоростных поездов предусмотрены также в Туле, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе, Туапсе и Сочи.

 Начало строительства магистрали намечено на 2030-е годы, завершение проекта – к 2035 году.

 

На российских дорогах к 2030 году будет до 4 тыс. беспилотных грузовиков
 По словам заместителя председателя правительства РФ Виталия Савельева, это станет возможным благодаря развитию соответствующей нормативно-правовой базы.

 В. Савельев отметил, что сегодня парк высокоавтоматизированных грузовиков третьего уровня автоматизации общего пользования на дорогах России вырос с 3 (запущенных в июне 2023 года «КАМАЗом» по трассе М-11) до 95.

 При этом важным приоритетом на 2026 год, по словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент РФ подчерк­нул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. «Именно поэтому основная задача – свое­временно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны», – отметил глава Минтранса.

 Кроме того, в этом году продолжится работа по совершенствованию защиты от незаконного вмешательства в работу транспорта, обеспечению безопасности движения, сохранению жизни и здоровья людей, кибербезопасности, поддержанию технической годности транспортных средств.

 

Спустя месяц после введения в реестре экспедиторов зарегистрировано 110 компаний
 С 1 марта в России действует обязательный реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Реестр – это только один из элементов создаваемой сейчас Национальной транспортно-логистической платформы, которая призвана обеспечить прозрачность отрасли и единое информационное пространство.

 Так, с 1 марта было введено обязательное членство компаний-экспедиторов в соответствующем реестре. Кстати, всего, по данным Минтранса, в России сейчас работает порядка 50 тыс. организаций-экспедиторов.

 С 1 марта 2027 года планируется запустить реестр автомобильных грузоперевозчиков. Их сейчас насчитывается около 410 тыс. компаний.

 В 2027–2028 гг. будет введен еще и реестр транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе речных портов.  

 Стоит отметить, что 1 марта было, скорее, технической отметкой – с этого дня, согласно закону, экспедиторы должны были подать заявку на внесение в реестр экспедиторов. При этом доступ к системе «ГосЛог» также открывался только с начала марта.

 На регистрацию в системе юридическим лицам и ИП дают 60 дней. То есть уведомление нужно подать не позднее 30 апреля 2026 года. После этой даты работа без регистрации запрещена и влечет штрафы до 300 тыс. рублей, а при повторном нарушении – до 1 млн. Экспедиторы регист­рируются в системе через личный кабинет на портале «Госуслуг».

 Судя по тому, что на 26 марта в реестр экспедиторов было внесено только 2 компании, а на 7 апреля их там уже больше 100, работа по учету российских экспедиторов понемногу набирает обороты.

 



	
Назначения
 Полномочия Олега Белозерова 

 
	на посту главы РЖД продлили еще на 5 лет 

	 Премьер-министр России Михаил Мишустин принял решение о продлении полномочий Олега Белозерова на посту генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД». Предыдущее продление его полномочий состоялось в 2021 году.

	 О. Белозеров родился в 1969 году, окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. После завершения обучения работал в различных структурах транспортной и энергетической отраслей. В период с 2004 по 2009 год возглавлял Федеральное дорожное агентство, затем с 2009 года занимал должность заместителя министра транспорта. В 2015 году был назначен президентом ОАО «РЖД», позднее занял пост генерального директора – председателя правления компании.

 

 Александр Иодчин, 

 
	первый заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Дело», покинул компанию

	 С 2008 по 2019 год А. Иодчин был исполнительным членом совета директоров Global Ports Investments PLC, а также секретарем совета директоров компании. Также он был председателем советов директоров АО «Первый контейнерный терминал» и АО «Усть-Лужский контейнерный терминал».

	 В 2020 году А. Иодчин был назначен директором по стратегии и развитию Global Ports, а позже перешел на работу в ГК «Дело». 

 

 Алексей Кравченко

 
	назначен исполнительным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»

	 А. Кравченко работает в транспортно-логистической отрасли почти 20 лет. Профессиональную карьеру он начал в российском подразделении MSC, где развивал импортные перевозки. В дальнейшем занимал должности по руководству коммерческой работой в компаниях Silmar и GEFCO. В FESCO А. Кравченко пришел в 2020 году на позицию директора по ключевым клиентам группы. До настоящего назначения занимал должность коммерческого директора «ФИТ».

	 Ранее должность исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» занимал Л. Шляхтуров.

 

 Леонид Шляхтуров

 
	назначен советником председателя совета директоров ГК «Дело»

	 А также в ближайшее время в соответствии с процедурами будет выдвинут для рассмотрения советом директоров на должность заместителя генерального директора ООО «УК «Дело» (головная компания ГК «Дело»).

	 Л. Шляхтуров долгое время работал в структурах Транспортной группы FESCO, где прошел путь от стивидора ВМТП до управляющего директора зарубежных компаний, последние 4 года занимал позицию исполнительного директора ООО «ФИТ». Имеет опыт работы в корейской компании UNICO Logistics. 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama564
    [~CODE] => panorama564
    [EXTERNAL_ID] => 429027
    [~EXTERNAL_ID] => 429027
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами </h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами </h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429027
    [~ID] => 429027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:33:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-15 14:33:37
    [ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:33:37
    [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2026 14:33:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:52:32
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:52:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/panorama564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/panorama564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило новый национальный стандарт ГОСТ Р 72545-2026. Документ впервые устанавливает общие технические требования к транспортному оборудо­ванию, предназначенному для перевозки охлажденных сжиженных газов.

 Разработчик стандарта – Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) совместно с ООО «Национальное бюро экспертиз» в рамках договора с ФГБУ «Институт стандартизации». Инициатором создания документа стал генеральный директор ассоциации Михаил Огнев, также являющийся экспертом подкомитета ООН по перевозке опасных грузов и специалистом Международной организации по стандартизации (ISO).

 Ключевая особенность нового стандарта – введение в национальную нормативную базу ряда ранее не закрепленных понятий, включая понятия «переносная цистерна», «съемная цистерна» и др. Это позволило четко разграничить различные типы транспортного оборудования, используемого для перевозки не только охлажденных сжиженных газов, но и других опасных наливных грузов.

 Введение нового ГОСТа расширяет возможности производителей транспортного оборудования, включая контейнер-цистерны, за счет более гибкого выбора конструктивных решений и типоразмеров. Ранее в этой сфере основным ориентиром служили требования Российского морского регистра судоходства.

 При разработке стандарта были учтены положения ключевых международных документов. 

 При этом отдельные нормы адаптированы таким образом, чтобы обеспечить российским производителям большую гибкость при проектировании и производстве оборудования.

 

Стивидоры готовы развивать практику заключения договоров с ОАО «РЖД» 
 Как сообщили на итоговом собрании АСОП, стивидорные компании заключили соглашение о плане совместных мероприятий по взаимо­действию с ОАО «РЖД». В его рамках планируется развивать практику заключения договоров с перевозчиком на особых условиях.

 

 При этом было отмечено, что ряд стивидорных компаний уже заключили подобные договоры в рамках пилотных проектов. Ожидается, что это улучшит работу железнодорожных подходов к морским портам.

 В связи с чем в АСОП выразили озабоченность по поводу трех проектов приказов Минтранса РФ. По мнению портовиков, проект приказа «Об утверждении правил перевозок грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом» содержит избыточные требования к владельцам путей необщего пользования.

 А проекты приказов «Об утверждении правил перевозок грузов железно­дорожным транспортом, устанавливающих основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами» и «Об установлении правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» не учитывают практики заключения стивидорными компаниями договоров с железными дорогами на особых условиях. Соответственно, часть положений, указанных в данных документах, не должна применяться. 

 

Цифровой двойник помогает планировать развитие инфраструктуры 
 По словам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Сергея Румянцева, на железнодорожном транспорте создан цифровой двойник, позволяющий эффективно планировать развитие инфра­структуры РЖД. 

 Цифровая модель выявляет узкие места в движении грузопотоков и предлагает варианты их устранения, включая изменение схем движения и формирование обходных маршрутов. В расчетах учитывается порядка 17 тыс. корреспонденций «станция – станция», заложенных в график движения.

 С. Румянцев отметил, что Цифровая генеральная схема (ЦГС) позволяет значительно ускорить и повысить эффективность планирования за счет многократного увеличения числа прорабатываемых сценариев, а также формирования единой эталонной базы данных.

 Такие инструменты могут применяться и для оценки распределения грузопотоков между различными видами транспорта. В частности, они позволяют определить, какие грузы целесообразнее перевозить по железной дороге, а какие – автотранс­портом или по внутренним водным путям, а затем моделировать развитие инфраструктуры каждого сегмента с использованием технологий искусственного интеллекта.

 В перспективе, по его словам, ГИС ТЭБ на базе ПТК АС «Генсхема» станет ключевым инструментом управления транспортной системой страны.

 

ВСМ Москва – Адлер планируют построить в течение 10 лет
 Правительство РФ утвердило схему территориального планирования, предусматривающую создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Адлер. 

 Протяженность линии составит 1525 км, при этом поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч. Это позволит сократить время в пути между столицей и Черноморским побережьем с 23 часов до 7 часов 50 минут.

 Маршрут пройдет через Воронежскую область, включая Воронеж, а также Рамонский, Новоусманский, Каширский, Лискинский, Каменский, Подгоренский, Россошанский, Кантемировский и Богучарский районы. Остановки высокоскоростных поездов предусмотрены также в Туле, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе, Туапсе и Сочи.

 Начало строительства магистрали намечено на 2030-е годы, завершение проекта – к 2035 году.

 

На российских дорогах к 2030 году будет до 4 тыс. беспилотных грузовиков
 По словам заместителя председателя правительства РФ Виталия Савельева, это станет возможным благодаря развитию соответствующей нормативно-правовой базы.

 В. Савельев отметил, что сегодня парк высокоавтоматизированных грузовиков третьего уровня автоматизации общего пользования на дорогах России вырос с 3 (запущенных в июне 2023 года «КАМАЗом» по трассе М-11) до 95.

 При этом важным приоритетом на 2026 год, по словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент РФ подчерк­нул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. «Именно поэтому основная задача – свое­временно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны», – отметил глава Минтранса.

 Кроме того, в этом году продолжится работа по совершенствованию защиты от незаконного вмешательства в работу транспорта, обеспечению безопасности движения, сохранению жизни и здоровья людей, кибербезопасности, поддержанию технической годности транспортных средств.

 

Спустя месяц после введения в реестре экспедиторов зарегистрировано 110 компаний
 С 1 марта в России действует обязательный реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Реестр – это только один из элементов создаваемой сейчас Национальной транспортно-логистической платформы, которая призвана обеспечить прозрачность отрасли и единое информационное пространство.

 Так, с 1 марта было введено обязательное членство компаний-экспедиторов в соответствующем реестре. Кстати, всего, по данным Минтранса, в России сейчас работает порядка 50 тыс. организаций-экспедиторов.

 С 1 марта 2027 года планируется запустить реестр автомобильных грузоперевозчиков. Их сейчас насчитывается около 410 тыс. компаний.

 В 2027–2028 гг. будет введен еще и реестр транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе речных портов.  

 Стоит отметить, что 1 марта было, скорее, технической отметкой – с этого дня, согласно закону, экспедиторы должны были подать заявку на внесение в реестр экспедиторов. При этом доступ к системе «ГосЛог» также открывался только с начала марта.

 На регистрацию в системе юридическим лицам и ИП дают 60 дней. То есть уведомление нужно подать не позднее 30 апреля 2026 года. После этой даты работа без регистрации запрещена и влечет штрафы до 300 тыс. рублей, а при повторном нарушении – до 1 млн. Экспедиторы регист­рируются в системе через личный кабинет на портале «Госуслуг».

 Судя по тому, что на 26 марта в реестр экспедиторов было внесено только 2 компании, а на 7 апреля их там уже больше 100, работа по учету российских экспедиторов понемногу набирает обороты.

 



	
Назначения
 Полномочия Олега Белозерова 

 
	на посту главы РЖД продлили еще на 5 лет 

	 Премьер-министр России Михаил Мишустин принял решение о продлении полномочий Олега Белозерова на посту генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД». Предыдущее продление его полномочий состоялось в 2021 году.

	 О. Белозеров родился в 1969 году, окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. После завершения обучения работал в различных структурах транспортной и энергетической отраслей. В период с 2004 по 2009 год возглавлял Федеральное дорожное агентство, затем с 2009 года занимал должность заместителя министра транспорта. В 2015 году был назначен президентом ОАО «РЖД», позднее занял пост генерального директора – председателя правления компании.

 

 Александр Иодчин, 

 
	первый заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Дело», покинул компанию

	 С 2008 по 2019 год А. Иодчин был исполнительным членом совета директоров Global Ports Investments PLC, а также секретарем совета директоров компании. Также он был председателем советов директоров АО «Первый контейнерный терминал» и АО «Усть-Лужский контейнерный терминал».

	 В 2020 году А. Иодчин был назначен директором по стратегии и развитию Global Ports, а позже перешел на работу в ГК «Дело». 

 

 Алексей Кравченко

 
	назначен исполнительным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»

	 А. Кравченко работает в транспортно-логистической отрасли почти 20 лет. Профессиональную карьеру он начал в российском подразделении MSC, где развивал импортные перевозки. В дальнейшем занимал должности по руководству коммерческой работой в компаниях Silmar и GEFCO. В FESCO А. Кравченко пришел в 2020 году на позицию директора по ключевым клиентам группы. До настоящего назначения занимал должность коммерческого директора «ФИТ».

	 Ранее должность исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» занимал Л. Шляхтуров.

 

 Леонид Шляхтуров

 
	назначен советником председателя совета директоров ГК «Дело»

	 А также в ближайшее время в соответствии с процедурами будет выдвинут для рассмотрения советом директоров на должность заместителя генерального директора ООО «УК «Дело» (головная компания ГК «Дело»).

	 Л. Шляхтуров долгое время работал в структурах Транспортной группы FESCO, где прошел путь от стивидора ВМТП до управляющего директора зарубежных компаний, последние 4 года занимал позицию исполнительного директора ООО «ФИТ». Имеет опыт работы в корейской компании UNICO Logistics. 



    [~DETAIL_TEXT] => Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило новый национальный стандарт ГОСТ Р 72545-2026. Документ впервые устанавливает общие технические требования к транспортному оборудо­ванию, предназначенному для перевозки охлажденных сжиженных газов.

 Разработчик стандарта – Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) совместно с ООО «Национальное бюро экспертиз» в рамках договора с ФГБУ «Институт стандартизации». Инициатором создания документа стал генеральный директор ассоциации Михаил Огнев, также являющийся экспертом подкомитета ООН по перевозке опасных грузов и специалистом Международной организации по стандартизации (ISO).

 Ключевая особенность нового стандарта – введение в национальную нормативную базу ряда ранее не закрепленных понятий, включая понятия «переносная цистерна», «съемная цистерна» и др. Это позволило четко разграничить различные типы транспортного оборудования, используемого для перевозки не только охлажденных сжиженных газов, но и других опасных наливных грузов.

 Введение нового ГОСТа расширяет возможности производителей транспортного оборудования, включая контейнер-цистерны, за счет более гибкого выбора конструктивных решений и типоразмеров. Ранее в этой сфере основным ориентиром служили требования Российского морского регистра судоходства.

 При разработке стандарта были учтены положения ключевых международных документов. 

 При этом отдельные нормы адаптированы таким образом, чтобы обеспечить российским производителям большую гибкость при проектировании и производстве оборудования.

 

Стивидоры готовы развивать практику заключения договоров с ОАО «РЖД» 
 Как сообщили на итоговом собрании АСОП, стивидорные компании заключили соглашение о плане совместных мероприятий по взаимо­действию с ОАО «РЖД». В его рамках планируется развивать практику заключения договоров с перевозчиком на особых условиях.

 

 При этом было отмечено, что ряд стивидорных компаний уже заключили подобные договоры в рамках пилотных проектов. Ожидается, что это улучшит работу железнодорожных подходов к морским портам.

 В связи с чем в АСОП выразили озабоченность по поводу трех проектов приказов Минтранса РФ. По мнению портовиков, проект приказа «Об утверждении правил перевозок грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом» содержит избыточные требования к владельцам путей необщего пользования.

 А проекты приказов «Об утверждении правил перевозок грузов железно­дорожным транспортом, устанавливающих основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами» и «Об установлении правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» не учитывают практики заключения стивидорными компаниями договоров с железными дорогами на особых условиях. Соответственно, часть положений, указанных в данных документах, не должна применяться. 

 

Цифровой двойник помогает планировать развитие инфраструктуры 
 По словам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Сергея Румянцева, на железнодорожном транспорте создан цифровой двойник, позволяющий эффективно планировать развитие инфра­структуры РЖД. 

 Цифровая модель выявляет узкие места в движении грузопотоков и предлагает варианты их устранения, включая изменение схем движения и формирование обходных маршрутов. В расчетах учитывается порядка 17 тыс. корреспонденций «станция – станция», заложенных в график движения.

 С. Румянцев отметил, что Цифровая генеральная схема (ЦГС) позволяет значительно ускорить и повысить эффективность планирования за счет многократного увеличения числа прорабатываемых сценариев, а также формирования единой эталонной базы данных.

 Такие инструменты могут применяться и для оценки распределения грузопотоков между различными видами транспорта. В частности, они позволяют определить, какие грузы целесообразнее перевозить по железной дороге, а какие – автотранс­портом или по внутренним водным путям, а затем моделировать развитие инфраструктуры каждого сегмента с использованием технологий искусственного интеллекта.

 В перспективе, по его словам, ГИС ТЭБ на базе ПТК АС «Генсхема» станет ключевым инструментом управления транспортной системой страны.

 

ВСМ Москва – Адлер планируют построить в течение 10 лет
 Правительство РФ утвердило схему территориального планирования, предусматривающую создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Адлер. 

 Протяженность линии составит 1525 км, при этом поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч. Это позволит сократить время в пути между столицей и Черноморским побережьем с 23 часов до 7 часов 50 минут.

 Маршрут пройдет через Воронежскую область, включая Воронеж, а также Рамонский, Новоусманский, Каширский, Лискинский, Каменский, Подгоренский, Россошанский, Кантемировский и Богучарский районы. Остановки высокоскоростных поездов предусмотрены также в Туле, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе, Туапсе и Сочи.

 Начало строительства магистрали намечено на 2030-е годы, завершение проекта – к 2035 году.

 

На российских дорогах к 2030 году будет до 4 тыс. беспилотных грузовиков
 По словам заместителя председателя правительства РФ Виталия Савельева, это станет возможным благодаря развитию соответствующей нормативно-правовой базы.

 В. Савельев отметил, что сегодня парк высокоавтоматизированных грузовиков третьего уровня автоматизации общего пользования на дорогах России вырос с 3 (запущенных в июне 2023 года «КАМАЗом» по трассе М-11) до 95.

 При этом важным приоритетом на 2026 год, по словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент РФ подчерк­нул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. «Именно поэтому основная задача – свое­временно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны», – отметил глава Минтранса.

 Кроме того, в этом году продолжится работа по совершенствованию защиты от незаконного вмешательства в работу транспорта, обеспечению безопасности движения, сохранению жизни и здоровья людей, кибербезопасности, поддержанию технической годности транспортных средств.

 

Спустя месяц после введения в реестре экспедиторов зарегистрировано 110 компаний
 С 1 марта в России действует обязательный реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Реестр – это только один из элементов создаваемой сейчас Национальной транспортно-логистической платформы, которая призвана обеспечить прозрачность отрасли и единое информационное пространство.

 Так, с 1 марта было введено обязательное членство компаний-экспедиторов в соответствующем реестре. Кстати, всего, по данным Минтранса, в России сейчас работает порядка 50 тыс. организаций-экспедиторов.

 С 1 марта 2027 года планируется запустить реестр автомобильных грузоперевозчиков. Их сейчас насчитывается около 410 тыс. компаний.

 В 2027–2028 гг. будет введен еще и реестр транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе речных портов.  

 Стоит отметить, что 1 марта было, скорее, технической отметкой – с этого дня, согласно закону, экспедиторы должны были подать заявку на внесение в реестр экспедиторов. При этом доступ к системе «ГосЛог» также открывался только с начала марта.

 На регистрацию в системе юридическим лицам и ИП дают 60 дней. То есть уведомление нужно подать не позднее 30 апреля 2026 года. После этой даты работа без регистрации запрещена и влечет штрафы до 300 тыс. рублей, а при повторном нарушении – до 1 млн. Экспедиторы регист­рируются в системе через личный кабинет на портале «Госуслуг».

 Судя по тому, что на 26 марта в реестр экспедиторов было внесено только 2 компании, а на 7 апреля их там уже больше 100, работа по учету российских экспедиторов понемногу набирает обороты.

 



	
Назначения
 Полномочия Олега Белозерова 

 
	на посту главы РЖД продлили еще на 5 лет 

	 Премьер-министр России Михаил Мишустин принял решение о продлении полномочий Олега Белозерова на посту генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД». Предыдущее продление его полномочий состоялось в 2021 году.

	 О. Белозеров родился в 1969 году, окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. После завершения обучения работал в различных структурах транспортной и энергетической отраслей. В период с 2004 по 2009 год возглавлял Федеральное дорожное агентство, затем с 2009 года занимал должность заместителя министра транспорта. В 2015 году был назначен президентом ОАО «РЖД», позднее занял пост генерального директора – председателя правления компании.

 

 Александр Иодчин, 

 
	первый заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Дело», покинул компанию

	 С 2008 по 2019 год А. Иодчин был исполнительным членом совета директоров Global Ports Investments PLC, а также секретарем совета директоров компании. Также он был председателем советов директоров АО «Первый контейнерный терминал» и АО «Усть-Лужский контейнерный терминал».

	 В 2020 году А. Иодчин был назначен директором по стратегии и развитию Global Ports, а позже перешел на работу в ГК «Дело». 

 

 Алексей Кравченко

 
	назначен исполнительным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»

	 А. Кравченко работает в транспортно-логистической отрасли почти 20 лет. Профессиональную карьеру он начал в российском подразделении MSC, где развивал импортные перевозки. В дальнейшем занимал должности по руководству коммерческой работой в компаниях Silmar и GEFCO. В FESCO А. Кравченко пришел в 2020 году на позицию директора по ключевым клиентам группы. До настоящего назначения занимал должность коммерческого директора «ФИТ».

	 Ранее должность исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» занимал Л. Шляхтуров.

 

 Леонид Шляхтуров

 
	назначен советником председателя совета директоров ГК «Дело»

	 А также в ближайшее время в соответствии с процедурами будет выдвинут для рассмотрения советом директоров на должность заместителя генерального директора ООО «УК «Дело» (головная компания ГК «Дело»).

	 Л. Шляхтуров долгое время работал в структурах Транспортной группы FESCO, где прошел путь от стивидора ВМТП до управляющего директора зарубежных компаний, последние 4 года занимал позицию исполнительного директора ООО «ФИТ». Имеет опыт работы в корейской компании UNICO Logistics. 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama564
    [~CODE] => panorama564
    [EXTERNAL_ID] => 429027
    [~EXTERNAL_ID] => 429027
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами </h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ для переносных цистерн с охлажденными сжиженными газами </h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429045
    [~ID] => 429045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:30:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:30:58
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:30:58
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:30:58
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:53:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:53:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/dokumenty-i-kommentarii564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/dokumenty-i-kommentarii564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению Правительства РФ № 259-р от 12.02.2026 с 1 марта текущего года на сети введена дополнительная целевая надбавка к тарифам (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) в размере 1,01.

 Как следует из текста документа, данное обстоятельство и явилось поводом для принятия дополнения к ранее установленным коэффициентам индексации тарифов перевозчика по использованию инфраструктуры для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Уточним, что на основе распоряжения правительства № 259-р также выпущен соот­ветствующий приказ ФАС России № 88/26 от 13.02.2026.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Обновлена типовая форма на отцепку вагона в ТР-1
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 119/р от 27.01.2026 утверждена примерная форма договора на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам. Данный документ касается вагонов, отправляемых в ТР-1.

 Причина обновления порядка взаимодействия – формирование единых подходов при заключении договоров на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам, заключаемых от имени ОАО «РЖД». В документе указаны порядок формирования стоимости работ по проведению ТР-1 и правила оформления отцепки грузовых вагонов (через уведомление ВУ-23 ЭТД).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Лишний парк можно отправить не в отстой, а на хранение
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 173/р от 03.02.2026 вагоны, не имеющие документов на погрузку и не задействованные в перевозочном процессе, могут быть перемещены в отстой как лишние или переданы на хранение.

 Как следует из текста документа, утвержден порядок постановки и снятия порожних грузовых вагонов с хранения. Для хранения отводятся специализированные площадки около станций. В соглашении указываются параметры таких площадок и оборудование для работ по снятию и перемещению кузовов вагонов, тележек и колесных пар. В документе также указан термин «консервация вагона при передаче на хранение». На хранении вагоны переводятся в нерабочий парк, откуда вывод вагонов предусмотрен через ремонт. Тип ремонта – в зависимости от состояния вагона (перечислены подробности).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1141.

 

На «ГосЛоге» выстроят цепочку продуктов для грузоперевозок
 Постановлением Правительства РФ № 139 от 14.02.2026 утверждено положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ в рамках проекта «ГосЛог».

 Как следует из текста документа, по сути, это «Госуслуги» для логистики. Иными словами, одно окно, в котором могут быть интегрированы и другие программные продукты. Их на «ГосЛоге», напомним, вводят поэтапно, чтобы в итоге ЭДО охватил всю цепочку поставок – от склада до склада.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Введены скидки к тарифу на перевозки медной руды
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 10 от 20.02.2026 установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам 0,75 на внутрироссийские перевозки медной руды и медного концентрата.

 Скидки применяются при перевозках между станциями СвЖД и ЮУЖД в полувагонах с 1 марта по 31 декабря 2026 года. При этом перечислены обязательные условия для получения понижающих коэффициентов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Как оформить заявку на груз и отправить вагон в ремонт
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 2544/р от 01.12.2025 внесены изменения в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.

 Поправки, в частности, касаются процедур, связанных с использованием АС ЭТРАН НП (с вэб-интерфейсом) и «Личного кабинета РЖД-Груз ВРП», а также порядка оформления заявки на перевозку грузов и отправки вагонов в ремонт. Кроме того, уточнен размер штрафа за передачу третьим лицам конфиденциальной информации, за использование съемного носителя, содержащего вредоносное ПО и передачу логинов, паролей сторонним лицам. Эти и другие изменения внесены в распоряжение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Уточнены параметры наполнения контейнеров с открытым верхом
 Заполнение контейнеров типа Open Toр не должно превышать его грузоподъемность, предупреждается в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-330/р от 26.12.2025.

 Соответственно, составлен список насыпных грузов и указаны параметры заполнения ими контейнеров. Как следует из текста документа, он издан в дополнение к действующим на сети местным техническим условиям (МТУ) размещения и крепления грузов, допустимых к перевозкам в контейнерах типа Open Toр. Упомянутые изменения внесены в распоряжение № ЦФТО-142/р от 21.07.2021.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

На сети усилен контроль за цистернами
 На сети усилен контроль в части соблюдения технологии подготовки подвижного состава к перевозке опасных грузов, предупреждается в телеграмме ЗабЖД № 2674/ЗАБ ТЦФТО от 06.03.2026.

 Речь идет о необходимости для отправителей следить за состоянием цистерн и танк-контейнеров, поскольку снова выявлены случаи течи из-под крышки (заглушки) нижнего сливного прибора.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.

    [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению Правительства РФ № 259-р от 12.02.2026 с 1 марта текущего года на сети введена дополнительная целевая надбавка к тарифам (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) в размере 1,01.

 Как следует из текста документа, данное обстоятельство и явилось поводом для принятия дополнения к ранее установленным коэффициентам индексации тарифов перевозчика по использованию инфраструктуры для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Уточним, что на основе распоряжения правительства № 259-р также выпущен соот­ветствующий приказ ФАС России № 88/26 от 13.02.2026.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Обновлена типовая форма на отцепку вагона в ТР-1
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 119/р от 27.01.2026 утверждена примерная форма договора на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам. Данный документ касается вагонов, отправляемых в ТР-1.

 Причина обновления порядка взаимодействия – формирование единых подходов при заключении договоров на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам, заключаемых от имени ОАО «РЖД». В документе указаны порядок формирования стоимости работ по проведению ТР-1 и правила оформления отцепки грузовых вагонов (через уведомление ВУ-23 ЭТД).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Лишний парк можно отправить не в отстой, а на хранение
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 173/р от 03.02.2026 вагоны, не имеющие документов на погрузку и не задействованные в перевозочном процессе, могут быть перемещены в отстой как лишние или переданы на хранение.

 Как следует из текста документа, утвержден порядок постановки и снятия порожних грузовых вагонов с хранения. Для хранения отводятся специализированные площадки около станций. В соглашении указываются параметры таких площадок и оборудование для работ по снятию и перемещению кузовов вагонов, тележек и колесных пар. В документе также указан термин «консервация вагона при передаче на хранение». На хранении вагоны переводятся в нерабочий парк, откуда вывод вагонов предусмотрен через ремонт. Тип ремонта – в зависимости от состояния вагона (перечислены подробности).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1141.

 

На «ГосЛоге» выстроят цепочку продуктов для грузоперевозок
 Постановлением Правительства РФ № 139 от 14.02.2026 утверждено положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ в рамках проекта «ГосЛог».

 Как следует из текста документа, по сути, это «Госуслуги» для логистики. Иными словами, одно окно, в котором могут быть интегрированы и другие программные продукты. Их на «ГосЛоге», напомним, вводят поэтапно, чтобы в итоге ЭДО охватил всю цепочку поставок – от склада до склада.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Введены скидки к тарифу на перевозки медной руды
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 10 от 20.02.2026 установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам 0,75 на внутрироссийские перевозки медной руды и медного концентрата.

 Скидки применяются при перевозках между станциями СвЖД и ЮУЖД в полувагонах с 1 марта по 31 декабря 2026 года. При этом перечислены обязательные условия для получения понижающих коэффициентов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Как оформить заявку на груз и отправить вагон в ремонт
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 2544/р от 01.12.2025 внесены изменения в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.

 Поправки, в частности, касаются процедур, связанных с использованием АС ЭТРАН НП (с вэб-интерфейсом) и «Личного кабинета РЖД-Груз ВРП», а также порядка оформления заявки на перевозку грузов и отправки вагонов в ремонт. Кроме того, уточнен размер штрафа за передачу третьим лицам конфиденциальной информации, за использование съемного носителя, содержащего вредоносное ПО и передачу логинов, паролей сторонним лицам. Эти и другие изменения внесены в распоряжение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Уточнены параметры наполнения контейнеров с открытым верхом
 Заполнение контейнеров типа Open Toр не должно превышать его грузоподъемность, предупреждается в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-330/р от 26.12.2025.

 Соответственно, составлен список насыпных грузов и указаны параметры заполнения ими контейнеров. Как следует из текста документа, он издан в дополнение к действующим на сети местным техническим условиям (МТУ) размещения и крепления грузов, допустимых к перевозкам в контейнерах типа Open Toр. Упомянутые изменения внесены в распоряжение № ЦФТО-142/р от 21.07.2021.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

На сети усилен контроль за цистернами
 На сети усилен контроль в части соблюдения технологии подготовки подвижного состава к перевозке опасных грузов, предупреждается в телеграмме ЗабЖД № 2674/ЗАБ ТЦФТО от 06.03.2026.

 Речь идет о необходимости для отправителей следить за состоянием цистерн и танк-контейнеров, поскольку снова выявлены случаи течи из-под крышки (заглушки) нижнего сливного прибора.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii564
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii564
    [EXTERNAL_ID] => 429045
    [~EXTERNAL_ID] => 429045
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047964
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047964
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429045
    [~ID] => 429045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:30:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:30:58
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:30:58
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:30:58
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:53:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:53:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/dokumenty-i-kommentarii564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/dokumenty-i-kommentarii564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению Правительства РФ № 259-р от 12.02.2026 с 1 марта текущего года на сети введена дополнительная целевая надбавка к тарифам (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) в размере 1,01.

 Как следует из текста документа, данное обстоятельство и явилось поводом для принятия дополнения к ранее установленным коэффициентам индексации тарифов перевозчика по использованию инфраструктуры для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Уточним, что на основе распоряжения правительства № 259-р также выпущен соот­ветствующий приказ ФАС России № 88/26 от 13.02.2026.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Обновлена типовая форма на отцепку вагона в ТР-1
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 119/р от 27.01.2026 утверждена примерная форма договора на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам. Данный документ касается вагонов, отправляемых в ТР-1.

 Причина обновления порядка взаимодействия – формирование единых подходов при заключении договоров на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам, заключаемых от имени ОАО «РЖД». В документе указаны порядок формирования стоимости работ по проведению ТР-1 и правила оформления отцепки грузовых вагонов (через уведомление ВУ-23 ЭТД).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Лишний парк можно отправить не в отстой, а на хранение
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 173/р от 03.02.2026 вагоны, не имеющие документов на погрузку и не задействованные в перевозочном процессе, могут быть перемещены в отстой как лишние или переданы на хранение.

 Как следует из текста документа, утвержден порядок постановки и снятия порожних грузовых вагонов с хранения. Для хранения отводятся специализированные площадки около станций. В соглашении указываются параметры таких площадок и оборудование для работ по снятию и перемещению кузовов вагонов, тележек и колесных пар. В документе также указан термин «консервация вагона при передаче на хранение». На хранении вагоны переводятся в нерабочий парк, откуда вывод вагонов предусмотрен через ремонт. Тип ремонта – в зависимости от состояния вагона (перечислены подробности).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1141.

 

На «ГосЛоге» выстроят цепочку продуктов для грузоперевозок
 Постановлением Правительства РФ № 139 от 14.02.2026 утверждено положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ в рамках проекта «ГосЛог».

 Как следует из текста документа, по сути, это «Госуслуги» для логистики. Иными словами, одно окно, в котором могут быть интегрированы и другие программные продукты. Их на «ГосЛоге», напомним, вводят поэтапно, чтобы в итоге ЭДО охватил всю цепочку поставок – от склада до склада.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Введены скидки к тарифу на перевозки медной руды
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 10 от 20.02.2026 установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам 0,75 на внутрироссийские перевозки медной руды и медного концентрата.

 Скидки применяются при перевозках между станциями СвЖД и ЮУЖД в полувагонах с 1 марта по 31 декабря 2026 года. При этом перечислены обязательные условия для получения понижающих коэффициентов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Как оформить заявку на груз и отправить вагон в ремонт
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 2544/р от 01.12.2025 внесены изменения в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.

 Поправки, в частности, касаются процедур, связанных с использованием АС ЭТРАН НП (с вэб-интерфейсом) и «Личного кабинета РЖД-Груз ВРП», а также порядка оформления заявки на перевозку грузов и отправки вагонов в ремонт. Кроме того, уточнен размер штрафа за передачу третьим лицам конфиденциальной информации, за использование съемного носителя, содержащего вредоносное ПО и передачу логинов, паролей сторонним лицам. Эти и другие изменения внесены в распоряжение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Уточнены параметры наполнения контейнеров с открытым верхом
 Заполнение контейнеров типа Open Toр не должно превышать его грузоподъемность, предупреждается в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-330/р от 26.12.2025.

 Соответственно, составлен список насыпных грузов и указаны параметры заполнения ими контейнеров. Как следует из текста документа, он издан в дополнение к действующим на сети местным техническим условиям (МТУ) размещения и крепления грузов, допустимых к перевозкам в контейнерах типа Open Toр. Упомянутые изменения внесены в распоряжение № ЦФТО-142/р от 21.07.2021.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

На сети усилен контроль за цистернами
 На сети усилен контроль в части соблюдения технологии подготовки подвижного состава к перевозке опасных грузов, предупреждается в телеграмме ЗабЖД № 2674/ЗАБ ТЦФТО от 06.03.2026.

 Речь идет о необходимости для отправителей следить за состоянием цистерн и танк-контейнеров, поскольку снова выявлены случаи течи из-под крышки (заглушки) нижнего сливного прибора.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.

    [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению Правительства РФ № 259-р от 12.02.2026 с 1 марта текущего года на сети введена дополнительная целевая надбавка к тарифам (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) в размере 1,01.

 Как следует из текста документа, данное обстоятельство и явилось поводом для принятия дополнения к ранее установленным коэффициентам индексации тарифов перевозчика по использованию инфраструктуры для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Уточним, что на основе распоряжения правительства № 259-р также выпущен соот­ветствующий приказ ФАС России № 88/26 от 13.02.2026.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Обновлена типовая форма на отцепку вагона в ТР-1
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 119/р от 27.01.2026 утверждена примерная форма договора на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам. Данный документ касается вагонов, отправляемых в ТР-1.

 Причина обновления порядка взаимодействия – формирование единых подходов при заключении договоров на выполнение работ по подготовке грузовых вагонов к перевозкам, заключаемых от имени ОАО «РЖД». В документе указаны порядок формирования стоимости работ по проведению ТР-1 и правила оформления отцепки грузовых вагонов (через уведомление ВУ-23 ЭТД).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Лишний парк можно отправить не в отстой, а на хранение
 Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 173/р от 03.02.2026 вагоны, не имеющие документов на погрузку и не задействованные в перевозочном процессе, могут быть перемещены в отстой как лишние или переданы на хранение.

 Как следует из текста документа, утвержден порядок постановки и снятия порожних грузовых вагонов с хранения. Для хранения отводятся специализированные площадки около станций. В соглашении указываются параметры таких площадок и оборудование для работ по снятию и перемещению кузовов вагонов, тележек и колесных пар. В документе также указан термин «консервация вагона при передаче на хранение». На хранении вагоны переводятся в нерабочий парк, откуда вывод вагонов предусмотрен через ремонт. Тип ремонта – в зависимости от состояния вагона (перечислены подробности).

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1141.

 

На «ГосЛоге» выстроят цепочку продуктов для грузоперевозок
 Постановлением Правительства РФ № 139 от 14.02.2026 утверждено положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ в рамках проекта «ГосЛог».

 Как следует из текста документа, по сути, это «Госуслуги» для логистики. Иными словами, одно окно, в котором могут быть интегрированы и другие программные продукты. Их на «ГосЛоге», напомним, вводят поэтапно, чтобы в итоге ЭДО охватил всю цепочку поставок – от склада до склада.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1138.

 

Введены скидки к тарифу на перевозки медной руды
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 10 от 20.02.2026 установлены понижающие коэффициенты к действующим тарифам 0,75 на внутрироссийские перевозки медной руды и медного концентрата.

 Скидки применяются при перевозках между станциями СвЖД и ЮУЖД в полувагонах с 1 марта по 31 декабря 2026 года. При этом перечислены обязательные условия для получения понижающих коэффициентов.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Как оформить заявку на груз и отправить вагон в ремонт
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 2544/р от 01.12.2025 внесены изменения в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.

 Поправки, в частности, касаются процедур, связанных с использованием АС ЭТРАН НП (с вэб-интерфейсом) и «Личного кабинета РЖД-Груз ВРП», а также порядка оформления заявки на перевозку грузов и отправки вагонов в ремонт. Кроме того, уточнен размер штрафа за передачу третьим лицам конфиденциальной информации, за использование съемного носителя, содержащего вредоносное ПО и передачу логинов, паролей сторонним лицам. Эти и другие изменения внесены в распоряжение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

Уточнены параметры наполнения контейнеров с открытым верхом
 Заполнение контейнеров типа Open Toр не должно превышать его грузоподъемность, предупреждается в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-330/р от 26.12.2025.

 Соответственно, составлен список насыпных грузов и указаны параметры заполнения ими контейнеров. Как следует из текста документа, он издан в дополнение к действующим на сети местным техническим условиям (МТУ) размещения и крепления грузов, допустимых к перевозкам в контейнерах типа Open Toр. Упомянутые изменения внесены в распоряжение № ЦФТО-142/р от 21.07.2021.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1139.

 

На сети усилен контроль за цистернами
 На сети усилен контроль в части соблюдения технологии подготовки подвижного состава к перевозке опасных грузов, предупреждается в телеграмме ЗабЖД № 2674/ЗАБ ТЦФТО от 06.03.2026.

 Речь идет о необходимости для отправителей следить за состоянием цистерн и танк-контейнеров, поскольку снова выявлены случаи течи из-под крышки (заглушки) нижнего сливного прибора.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (505–506) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1142.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii564
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii564
    [EXTERNAL_ID] => 429045
    [~EXTERNAL_ID] => 429045
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047964
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429045:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047964
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлена надбавка к тарифу за обеспечение безопасности</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429046
    [~ID] => 429046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:34:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:34:59
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:34:59
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:34:59
    [TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:35:20
    [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:35:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/statistika564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/statistika564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika564
    [~CODE] => statistika564
    [EXTERNAL_ID] => 429046
    [~EXTERNAL_ID] => 429046
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047965
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047965
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429046
    [~ID] => 429046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:34:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:34:59
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:34:59
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:34:59
    [TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:35:20
    [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:35:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/statistika564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/statistika564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika564
    [~CODE] => statistika564
    [EXTERNAL_ID] => 429046
    [~EXTERNAL_ID] => 429046
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047965
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429046:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047965
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429047
    [~ID] => 429047
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:38:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:38:44
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:38:44
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:38:44
    [TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:42:35
    [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:42:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/stavki-operatorov564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/stavki-operatorov564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставки увидело дно
 Ожидалось, что в конце зимы тренд для полувагонов качнется в ту или другую сторону: или продолжит падение, или сменится с минуса на плюс. Но весы судьбы остались в равно­весии. И это на фоне неопределенности ситуации на рынке означало, что базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте, по-видимому, достигла дна. А дальше она или замрет на достигнутом уровне, или станет медленно, с задержками подниматься вверх. Движение вниз уже явно невозможно, хотя и динамика погрузки на РЖД не вышла из отрицательной зоны.







 Напомним, что в феврале 2026 года она в целом снизилась до 84,2 млн т, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем достигнутый зимой результат – самый низкий за последние 14 лет. И для позитива не имелось оснований практически по всем якорным номенклатурам, пригодным к погрузке в полувагоны. Источник в ОАО «РЖД» дал понять, что и в начале весны ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузо­отправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.



 Ожидалось, что, по крайней мере, грузооборот на сети стабилизируется, поскольку должны были поднять брошенные ранее поезда. Но и данный показатель соскользнул вниз на 5,8%. Это означало, что январские заторы сняли, но одновременно под конец месяца поезда вновь стали бросать. К тому же сказалась турбулентность в экспортных поставках сырья из РФ. А внутренний рынок имел ограниченный потенциал потребления имеющихся ресурсов. В итоге началась очередная трансформация в логистике, что и укоротило плечо перевозок.



 Как следствие – была особенно заметной хаотичность отправок. 



 С одной стороны, мы видели, что, судя по индексам деловой актив­ности (PMI) сырьевых и обрабатывающих отраслей РФ, в феврале 2026 года российская экономика чувствовала себя лучше, чем в январе. С другой стороны, спрос менялся по направлениям. Груз был. Но его было сложно доставить до потребителя на споте туда, куда требовалось в указанное время. Кроме того, клиентам требовался некоторый лаг по времени для адаптации к индексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности старались частично демпфировать повышение тарифа перевозчика в январе. На таком фоне в феврале, как и в январе, часть рейсов операторы выполняли с отрицательной доходностью. Правда, после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопото­ков, ставки, как правило, отскакивали вверх. И «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Это, собственно говоря, и уравновешивало ставки аренды. Они стремились подрасти. Но рыночная ситуация не сдерживала эти порывы.



Разная шкала цен
 При этом сохранялась сильная дифференциация ставок в зависимости от типа перевозимых грузов. В частности, средневзвешенная ставка под уголь снизилась до 600 руб./сут. Был достигнут такой уровень, что возник вопрос о том, сохранилась ли вообще маржинальность для операторов при перевозках угля? Респонденты сошлись во мнении, что при внутренних перевозках угля минимальный доход у операторов все-таки остался, поскольку данная номенклатура отправляется маршрутами.



 Если сравнить динамику перево­зок на РЖД и перевалку у стивидоров, то увидим разницу. На железной дороге прибавка на восток оценивалась на уровне 9–10%, а у стивидоров Дальневосточного бассейна в феврале выросла на 21,5%. Такие темпы во многом обеспечила Тихо­океанская железная дорога, которая не относится к РЖД. А маршруты из Кузбасса на сети общего пользования сталкивались с ограничениями из-за недостаточной пропускной способности инфраструктуры. Возникли и локальные дефициты порожнего подвижного состава – в том числе в связи с сокращением импорта в контейнерах из Китая, которые традиционно грузили в полувагоны из-под угля. При этом из длительного отстоя парк не выводили – в нынешней системе координат доходности для полувагонов это делать было не на что. Да и значительная часть отставленного в дальние тупики подвижного состава требовала ремонта. 



 А на это также не хватало средств.



 При этом на южном и северо-западном направлениях в перевозках угля ощущался спад. И, соответственно, перевалка угля у стивидоров упала на Балтике на 40,4%, а в АЧБ – на 25,5%. Здесь динамика спада оказалась сопоставимой со снижением экспорта на РЖД. Это оказало сильное давление на ставки аренды полувагонов под уголь. Они так и не смогли подняться со дна. Наоборот, ставки снизились. Судя по статистике, под уголь здесь ряд операторов ставили свой парк из расчета «лучше работать в ноль, чем стоять».



 Ставка на перевозки стройматериалов осталась, наоборот, достаточно высокой – несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД в феврале 2026 года снизилась до 6 млн т (-5% к аналогичному периоду прошлого года) из-за падения продаж у карьеров. С одной стороны, наблюдалось замедление в строи­тельной отрасли и использование девелоперами ранее накопленных запасов вместо новых закупок, что привело к сжатию спроса на щебень в среднем более чем на 20% по сравнению с концом зимы прошлого года. А с другой стороны, спрос был больше, чем могли отправить карьеры. Однако объемы заявок колебались, отправки были спонтанными и неравномерными (отчасти в связи со снежными заносами на автодорогах). Соответственно, заявки сопровождались локальными дефицитами порожнего парка. Перевозчик к тому же ограничивал еще и вывоз груженого подвижного состава. Наконец, суммарный итог отправок ухудшил еще и спад в перевозках балласта для нужд РЖД: в феврале 2026 года, по данным информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», они составили лишь около 1,1 млн т (-11% к аналогичному периоду прошлого года). Весной ситуация при таком раскладе не улучшится. Стройматериалов будут грузить меньше по сравнению с прошлым годом. Но ставки аренды полувагонов в данном сегменте удержатся достаточно высокими.



 В феврале ушла вниз погрузка как черных металлов (3,7 млн т, -12% по к аналогичному периоду прошлого года), так и железной руды (7,9 млн т, 

 -1%). Однако ставки аренды полу­вагонов под них остались стабильными – на уровне, который соот­ветствовал базовой ставке аренды. Во-первых, для предприятий ГМК важна непрерывность поставок. Соответственно, данный сегмент традиционно был сформирован по твердым контрактам с операторами. Это обусловливало и устойчивость ставок аренды (правда, при волатильности допплатежей). А во-вторых, немного позитива внес экспорт: отправки за рубеж руды увеличились на всех ключевых направлениях (за исключением Балтики). Экспорт черных металлов хотя и остался в минусе, но сохранил положительный тренд благодаря пере­валке через южные морские терминалы. Выросли на РЖД и внутренние перевозки. Этого оказалось достаточно для сохранения ранее сложившегося уровня ставок аренды полувагонов в сегменте перевозок ГМК.



 Относительно полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс средневзвешенные ставки последовали за трендом для обычных полувагонов. Во многом свою роль здесь сыграло стремление ряда игроков пристроить полувагоны повышенной грузо­подъемности хотя бы куда-нибудь в работу. Поэтому, например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс складывалась ниже ставки аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. 



 В ряде случаев разницы между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс не возникало. Средневзвешенно ставки для подвижного состава повышенной грузоподъем­ности остались ниже ставок на обычные полувагоны.



 Тренды для полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс и восьмиосного подвижного состава в феврале не изменились. Рейсы в них выполнялись, по сути, пилотные. Ставки складывались, соответственно, нерыночные. Клиенты брали такие вагоны, когда другого подвижного состава под погрузку не оказывалось.



 По остальным типам ставки, как правило, стояли. А колебания возникали в зависимости от баланса спроса и предложения. Ставки аренды крытых вагонов подстегнули вверх локальные дефициты из-за перипетий логистики, а зерновозы ушли вниз, наоборот, из-за избытка парка на фоне сокращающихся резервов зерна на экспорт.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставки увидело дно
 Ожидалось, что в конце зимы тренд для полувагонов качнется в ту или другую сторону: или продолжит падение, или сменится с минуса на плюс. Но весы судьбы остались в равно­весии. И это на фоне неопределенности ситуации на рынке означало, что базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте, по-видимому, достигла дна. А дальше она или замрет на достигнутом уровне, или станет медленно, с задержками подниматься вверх. Движение вниз уже явно невозможно, хотя и динамика погрузки на РЖД не вышла из отрицательной зоны.







 Напомним, что в феврале 2026 года она в целом снизилась до 84,2 млн т, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем достигнутый зимой результат – самый низкий за последние 14 лет. И для позитива не имелось оснований практически по всем якорным номенклатурам, пригодным к погрузке в полувагоны. Источник в ОАО «РЖД» дал понять, что и в начале весны ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузо­отправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.



 Ожидалось, что, по крайней мере, грузооборот на сети стабилизируется, поскольку должны были поднять брошенные ранее поезда. Но и данный показатель соскользнул вниз на 5,8%. Это означало, что январские заторы сняли, но одновременно под конец месяца поезда вновь стали бросать. К тому же сказалась турбулентность в экспортных поставках сырья из РФ. А внутренний рынок имел ограниченный потенциал потребления имеющихся ресурсов. В итоге началась очередная трансформация в логистике, что и укоротило плечо перевозок.



 Как следствие – была особенно заметной хаотичность отправок. 



 С одной стороны, мы видели, что, судя по индексам деловой актив­ности (PMI) сырьевых и обрабатывающих отраслей РФ, в феврале 2026 года российская экономика чувствовала себя лучше, чем в январе. С другой стороны, спрос менялся по направлениям. Груз был. Но его было сложно доставить до потребителя на споте туда, куда требовалось в указанное время. Кроме того, клиентам требовался некоторый лаг по времени для адаптации к индексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности старались частично демпфировать повышение тарифа перевозчика в январе. На таком фоне в феврале, как и в январе, часть рейсов операторы выполняли с отрицательной доходностью. Правда, после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопото­ков, ставки, как правило, отскакивали вверх. И «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Это, собственно говоря, и уравновешивало ставки аренды. Они стремились подрасти. Но рыночная ситуация не сдерживала эти порывы.



Разная шкала цен
 При этом сохранялась сильная дифференциация ставок в зависимости от типа перевозимых грузов. В частности, средневзвешенная ставка под уголь снизилась до 600 руб./сут. Был достигнут такой уровень, что возник вопрос о том, сохранилась ли вообще маржинальность для операторов при перевозках угля? Респонденты сошлись во мнении, что при внутренних перевозках угля минимальный доход у операторов все-таки остался, поскольку данная номенклатура отправляется маршрутами.



 Если сравнить динамику перево­зок на РЖД и перевалку у стивидоров, то увидим разницу. На железной дороге прибавка на восток оценивалась на уровне 9–10%, а у стивидоров Дальневосточного бассейна в феврале выросла на 21,5%. Такие темпы во многом обеспечила Тихо­океанская железная дорога, которая не относится к РЖД. А маршруты из Кузбасса на сети общего пользования сталкивались с ограничениями из-за недостаточной пропускной способности инфраструктуры. Возникли и локальные дефициты порожнего подвижного состава – в том числе в связи с сокращением импорта в контейнерах из Китая, которые традиционно грузили в полувагоны из-под угля. При этом из длительного отстоя парк не выводили – в нынешней системе координат доходности для полувагонов это делать было не на что. Да и значительная часть отставленного в дальние тупики подвижного состава требовала ремонта. 



 А на это также не хватало средств.



 При этом на южном и северо-западном направлениях в перевозках угля ощущался спад. И, соответственно, перевалка угля у стивидоров упала на Балтике на 40,4%, а в АЧБ – на 25,5%. Здесь динамика спада оказалась сопоставимой со снижением экспорта на РЖД. Это оказало сильное давление на ставки аренды полувагонов под уголь. Они так и не смогли подняться со дна. Наоборот, ставки снизились. Судя по статистике, под уголь здесь ряд операторов ставили свой парк из расчета «лучше работать в ноль, чем стоять».



 Ставка на перевозки стройматериалов осталась, наоборот, достаточно высокой – несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД в феврале 2026 года снизилась до 6 млн т (-5% к аналогичному периоду прошлого года) из-за падения продаж у карьеров. С одной стороны, наблюдалось замедление в строи­тельной отрасли и использование девелоперами ранее накопленных запасов вместо новых закупок, что привело к сжатию спроса на щебень в среднем более чем на 20% по сравнению с концом зимы прошлого года. А с другой стороны, спрос был больше, чем могли отправить карьеры. Однако объемы заявок колебались, отправки были спонтанными и неравномерными (отчасти в связи со снежными заносами на автодорогах). Соответственно, заявки сопровождались локальными дефицитами порожнего парка. Перевозчик к тому же ограничивал еще и вывоз груженого подвижного состава. Наконец, суммарный итог отправок ухудшил еще и спад в перевозках балласта для нужд РЖД: в феврале 2026 года, по данным информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», они составили лишь около 1,1 млн т (-11% к аналогичному периоду прошлого года). Весной ситуация при таком раскладе не улучшится. Стройматериалов будут грузить меньше по сравнению с прошлым годом. Но ставки аренды полувагонов в данном сегменте удержатся достаточно высокими.



 В феврале ушла вниз погрузка как черных металлов (3,7 млн т, -12% по к аналогичному периоду прошлого года), так и железной руды (7,9 млн т, 

 -1%). Однако ставки аренды полу­вагонов под них остались стабильными – на уровне, который соот­ветствовал базовой ставке аренды. Во-первых, для предприятий ГМК важна непрерывность поставок. Соответственно, данный сегмент традиционно был сформирован по твердым контрактам с операторами. Это обусловливало и устойчивость ставок аренды (правда, при волатильности допплатежей). А во-вторых, немного позитива внес экспорт: отправки за рубеж руды увеличились на всех ключевых направлениях (за исключением Балтики). Экспорт черных металлов хотя и остался в минусе, но сохранил положительный тренд благодаря пере­валке через южные морские терминалы. Выросли на РЖД и внутренние перевозки. Этого оказалось достаточно для сохранения ранее сложившегося уровня ставок аренды полувагонов в сегменте перевозок ГМК.



 Относительно полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс средневзвешенные ставки последовали за трендом для обычных полувагонов. Во многом свою роль здесь сыграло стремление ряда игроков пристроить полувагоны повышенной грузо­подъемности хотя бы куда-нибудь в работу. Поэтому, например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс складывалась ниже ставки аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. 



 В ряде случаев разницы между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс не возникало. Средневзвешенно ставки для подвижного состава повышенной грузоподъем­ности остались ниже ставок на обычные полувагоны.



 Тренды для полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс и восьмиосного подвижного состава в феврале не изменились. Рейсы в них выполнялись, по сути, пилотные. Ставки складывались, соответственно, нерыночные. Клиенты брали такие вагоны, когда другого подвижного состава под погрузку не оказывалось.



 По остальным типам ставки, как правило, стояли. А колебания возникали в зависимости от баланса спроса и предложения. Ставки аренды крытых вагонов подстегнули вверх локальные дефициты из-за перипетий логистики, а зерновозы ушли вниз, наоборот, из-за избытка парка на фоне сокращающихся резервов зерна на экспорт.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov564
    [~CODE] => stavki-operatorov564
    [EXTERNAL_ID] => 429047
    [~EXTERNAL_ID] => 429047
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429047
    [~ID] => 429047
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:38:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:38:44
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:38:44
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:38:44
    [TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:42:35
    [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:42:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/stavki-operatorov564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/stavki-operatorov564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставки увидело дно
 Ожидалось, что в конце зимы тренд для полувагонов качнется в ту или другую сторону: или продолжит падение, или сменится с минуса на плюс. Но весы судьбы остались в равно­весии. И это на фоне неопределенности ситуации на рынке означало, что базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте, по-видимому, достигла дна. А дальше она или замрет на достигнутом уровне, или станет медленно, с задержками подниматься вверх. Движение вниз уже явно невозможно, хотя и динамика погрузки на РЖД не вышла из отрицательной зоны.







 Напомним, что в феврале 2026 года она в целом снизилась до 84,2 млн т, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем достигнутый зимой результат – самый низкий за последние 14 лет. И для позитива не имелось оснований практически по всем якорным номенклатурам, пригодным к погрузке в полувагоны. Источник в ОАО «РЖД» дал понять, что и в начале весны ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузо­отправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.



 Ожидалось, что, по крайней мере, грузооборот на сети стабилизируется, поскольку должны были поднять брошенные ранее поезда. Но и данный показатель соскользнул вниз на 5,8%. Это означало, что январские заторы сняли, но одновременно под конец месяца поезда вновь стали бросать. К тому же сказалась турбулентность в экспортных поставках сырья из РФ. А внутренний рынок имел ограниченный потенциал потребления имеющихся ресурсов. В итоге началась очередная трансформация в логистике, что и укоротило плечо перевозок.



 Как следствие – была особенно заметной хаотичность отправок. 



 С одной стороны, мы видели, что, судя по индексам деловой актив­ности (PMI) сырьевых и обрабатывающих отраслей РФ, в феврале 2026 года российская экономика чувствовала себя лучше, чем в январе. С другой стороны, спрос менялся по направлениям. Груз был. Но его было сложно доставить до потребителя на споте туда, куда требовалось в указанное время. Кроме того, клиентам требовался некоторый лаг по времени для адаптации к индексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности старались частично демпфировать повышение тарифа перевозчика в январе. На таком фоне в феврале, как и в январе, часть рейсов операторы выполняли с отрицательной доходностью. Правда, после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопото­ков, ставки, как правило, отскакивали вверх. И «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Это, собственно говоря, и уравновешивало ставки аренды. Они стремились подрасти. Но рыночная ситуация не сдерживала эти порывы.



Разная шкала цен
 При этом сохранялась сильная дифференциация ставок в зависимости от типа перевозимых грузов. В частности, средневзвешенная ставка под уголь снизилась до 600 руб./сут. Был достигнут такой уровень, что возник вопрос о том, сохранилась ли вообще маржинальность для операторов при перевозках угля? Респонденты сошлись во мнении, что при внутренних перевозках угля минимальный доход у операторов все-таки остался, поскольку данная номенклатура отправляется маршрутами.



 Если сравнить динамику перево­зок на РЖД и перевалку у стивидоров, то увидим разницу. На железной дороге прибавка на восток оценивалась на уровне 9–10%, а у стивидоров Дальневосточного бассейна в феврале выросла на 21,5%. Такие темпы во многом обеспечила Тихо­океанская железная дорога, которая не относится к РЖД. А маршруты из Кузбасса на сети общего пользования сталкивались с ограничениями из-за недостаточной пропускной способности инфраструктуры. Возникли и локальные дефициты порожнего подвижного состава – в том числе в связи с сокращением импорта в контейнерах из Китая, которые традиционно грузили в полувагоны из-под угля. При этом из длительного отстоя парк не выводили – в нынешней системе координат доходности для полувагонов это делать было не на что. Да и значительная часть отставленного в дальние тупики подвижного состава требовала ремонта. 



 А на это также не хватало средств.



 При этом на южном и северо-западном направлениях в перевозках угля ощущался спад. И, соответственно, перевалка угля у стивидоров упала на Балтике на 40,4%, а в АЧБ – на 25,5%. Здесь динамика спада оказалась сопоставимой со снижением экспорта на РЖД. Это оказало сильное давление на ставки аренды полувагонов под уголь. Они так и не смогли подняться со дна. Наоборот, ставки снизились. Судя по статистике, под уголь здесь ряд операторов ставили свой парк из расчета «лучше работать в ноль, чем стоять».



 Ставка на перевозки стройматериалов осталась, наоборот, достаточно высокой – несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД в феврале 2026 года снизилась до 6 млн т (-5% к аналогичному периоду прошлого года) из-за падения продаж у карьеров. С одной стороны, наблюдалось замедление в строи­тельной отрасли и использование девелоперами ранее накопленных запасов вместо новых закупок, что привело к сжатию спроса на щебень в среднем более чем на 20% по сравнению с концом зимы прошлого года. А с другой стороны, спрос был больше, чем могли отправить карьеры. Однако объемы заявок колебались, отправки были спонтанными и неравномерными (отчасти в связи со снежными заносами на автодорогах). Соответственно, заявки сопровождались локальными дефицитами порожнего парка. Перевозчик к тому же ограничивал еще и вывоз груженого подвижного состава. Наконец, суммарный итог отправок ухудшил еще и спад в перевозках балласта для нужд РЖД: в феврале 2026 года, по данным информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», они составили лишь около 1,1 млн т (-11% к аналогичному периоду прошлого года). Весной ситуация при таком раскладе не улучшится. Стройматериалов будут грузить меньше по сравнению с прошлым годом. Но ставки аренды полувагонов в данном сегменте удержатся достаточно высокими.



 В феврале ушла вниз погрузка как черных металлов (3,7 млн т, -12% по к аналогичному периоду прошлого года), так и железной руды (7,9 млн т, 

 -1%). Однако ставки аренды полу­вагонов под них остались стабильными – на уровне, который соот­ветствовал базовой ставке аренды. Во-первых, для предприятий ГМК важна непрерывность поставок. Соответственно, данный сегмент традиционно был сформирован по твердым контрактам с операторами. Это обусловливало и устойчивость ставок аренды (правда, при волатильности допплатежей). А во-вторых, немного позитива внес экспорт: отправки за рубеж руды увеличились на всех ключевых направлениях (за исключением Балтики). Экспорт черных металлов хотя и остался в минусе, но сохранил положительный тренд благодаря пере­валке через южные морские терминалы. Выросли на РЖД и внутренние перевозки. Этого оказалось достаточно для сохранения ранее сложившегося уровня ставок аренды полувагонов в сегменте перевозок ГМК.



 Относительно полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс средневзвешенные ставки последовали за трендом для обычных полувагонов. Во многом свою роль здесь сыграло стремление ряда игроков пристроить полувагоны повышенной грузо­подъемности хотя бы куда-нибудь в работу. Поэтому, например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс складывалась ниже ставки аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. 



 В ряде случаев разницы между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс не возникало. Средневзвешенно ставки для подвижного состава повышенной грузоподъем­ности остались ниже ставок на обычные полувагоны.



 Тренды для полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс и восьмиосного подвижного состава в феврале не изменились. Рейсы в них выполнялись, по сути, пилотные. Ставки складывались, соответственно, нерыночные. Клиенты брали такие вагоны, когда другого подвижного состава под погрузку не оказывалось.



 По остальным типам ставки, как правило, стояли. А колебания возникали в зависимости от баланса спроса и предложения. Ставки аренды крытых вагонов подстегнули вверх локальные дефициты из-за перипетий логистики, а зерновозы ушли вниз, наоборот, из-за избытка парка на фоне сокращающихся резервов зерна на экспорт.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставки увидело дно
 Ожидалось, что в конце зимы тренд для полувагонов качнется в ту или другую сторону: или продолжит падение, или сменится с минуса на плюс. Но весы судьбы остались в равно­весии. И это на фоне неопределенности ситуации на рынке означало, что базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте, по-видимому, достигла дна. А дальше она или замрет на достигнутом уровне, или станет медленно, с задержками подниматься вверх. Движение вниз уже явно невозможно, хотя и динамика погрузки на РЖД не вышла из отрицательной зоны.







 Напомним, что в феврале 2026 года она в целом снизилась до 84,2 млн т, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем достигнутый зимой результат – самый низкий за последние 14 лет. И для позитива не имелось оснований практически по всем якорным номенклатурам, пригодным к погрузке в полувагоны. Источник в ОАО «РЖД» дал понять, что и в начале весны ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузо­отправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.



 Ожидалось, что, по крайней мере, грузооборот на сети стабилизируется, поскольку должны были поднять брошенные ранее поезда. Но и данный показатель соскользнул вниз на 5,8%. Это означало, что январские заторы сняли, но одновременно под конец месяца поезда вновь стали бросать. К тому же сказалась турбулентность в экспортных поставках сырья из РФ. А внутренний рынок имел ограниченный потенциал потребления имеющихся ресурсов. В итоге началась очередная трансформация в логистике, что и укоротило плечо перевозок.



 Как следствие – была особенно заметной хаотичность отправок. 



 С одной стороны, мы видели, что, судя по индексам деловой актив­ности (PMI) сырьевых и обрабатывающих отраслей РФ, в феврале 2026 года российская экономика чувствовала себя лучше, чем в январе. С другой стороны, спрос менялся по направлениям. Груз был. Но его было сложно доставить до потребителя на споте туда, куда требовалось в указанное время. Кроме того, клиентам требовался некоторый лаг по времени для адаптации к индексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности старались частично демпфировать повышение тарифа перевозчика в январе. На таком фоне в феврале, как и в январе, часть рейсов операторы выполняли с отрицательной доходностью. Правда, после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопото­ков, ставки, как правило, отскакивали вверх. И «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Это, собственно говоря, и уравновешивало ставки аренды. Они стремились подрасти. Но рыночная ситуация не сдерживала эти порывы.



Разная шкала цен
 При этом сохранялась сильная дифференциация ставок в зависимости от типа перевозимых грузов. В частности, средневзвешенная ставка под уголь снизилась до 600 руб./сут. Был достигнут такой уровень, что возник вопрос о том, сохранилась ли вообще маржинальность для операторов при перевозках угля? Респонденты сошлись во мнении, что при внутренних перевозках угля минимальный доход у операторов все-таки остался, поскольку данная номенклатура отправляется маршрутами.



 Если сравнить динамику перево­зок на РЖД и перевалку у стивидоров, то увидим разницу. На железной дороге прибавка на восток оценивалась на уровне 9–10%, а у стивидоров Дальневосточного бассейна в феврале выросла на 21,5%. Такие темпы во многом обеспечила Тихо­океанская железная дорога, которая не относится к РЖД. А маршруты из Кузбасса на сети общего пользования сталкивались с ограничениями из-за недостаточной пропускной способности инфраструктуры. Возникли и локальные дефициты порожнего подвижного состава – в том числе в связи с сокращением импорта в контейнерах из Китая, которые традиционно грузили в полувагоны из-под угля. При этом из длительного отстоя парк не выводили – в нынешней системе координат доходности для полувагонов это делать было не на что. Да и значительная часть отставленного в дальние тупики подвижного состава требовала ремонта. 



 А на это также не хватало средств.



 При этом на южном и северо-западном направлениях в перевозках угля ощущался спад. И, соответственно, перевалка угля у стивидоров упала на Балтике на 40,4%, а в АЧБ – на 25,5%. Здесь динамика спада оказалась сопоставимой со снижением экспорта на РЖД. Это оказало сильное давление на ставки аренды полувагонов под уголь. Они так и не смогли подняться со дна. Наоборот, ставки снизились. Судя по статистике, под уголь здесь ряд операторов ставили свой парк из расчета «лучше работать в ноль, чем стоять».



 Ставка на перевозки стройматериалов осталась, наоборот, достаточно высокой – несмотря на то, что погрузка стройматериалов на РЖД в феврале 2026 года снизилась до 6 млн т (-5% к аналогичному периоду прошлого года) из-за падения продаж у карьеров. С одной стороны, наблюдалось замедление в строи­тельной отрасли и использование девелоперами ранее накопленных запасов вместо новых закупок, что привело к сжатию спроса на щебень в среднем более чем на 20% по сравнению с концом зимы прошлого года. А с другой стороны, спрос был больше, чем могли отправить карьеры. Однако объемы заявок колебались, отправки были спонтанными и неравномерными (отчасти в связи со снежными заносами на автодорогах). Соответственно, заявки сопровождались локальными дефицитами порожнего парка. Перевозчик к тому же ограничивал еще и вывоз груженого подвижного состава. Наконец, суммарный итог отправок ухудшил еще и спад в перевозках балласта для нужд РЖД: в феврале 2026 года, по данным информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», они составили лишь около 1,1 млн т (-11% к аналогичному периоду прошлого года). Весной ситуация при таком раскладе не улучшится. Стройматериалов будут грузить меньше по сравнению с прошлым годом. Но ставки аренды полувагонов в данном сегменте удержатся достаточно высокими.



 В феврале ушла вниз погрузка как черных металлов (3,7 млн т, -12% по к аналогичному периоду прошлого года), так и железной руды (7,9 млн т, 

 -1%). Однако ставки аренды полу­вагонов под них остались стабильными – на уровне, который соот­ветствовал базовой ставке аренды. Во-первых, для предприятий ГМК важна непрерывность поставок. Соответственно, данный сегмент традиционно был сформирован по твердым контрактам с операторами. Это обусловливало и устойчивость ставок аренды (правда, при волатильности допплатежей). А во-вторых, немного позитива внес экспорт: отправки за рубеж руды увеличились на всех ключевых направлениях (за исключением Балтики). Экспорт черных металлов хотя и остался в минусе, но сохранил положительный тренд благодаря пере­валке через южные морские терминалы. Выросли на РЖД и внутренние перевозки. Этого оказалось достаточно для сохранения ранее сложившегося уровня ставок аренды полувагонов в сегменте перевозок ГМК.



 Относительно полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс средневзвешенные ставки последовали за трендом для обычных полувагонов. Во многом свою роль здесь сыграло стремление ряда игроков пристроить полувагоны повышенной грузо­подъемности хотя бы куда-нибудь в работу. Поэтому, например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс складывалась ниже ставки аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. 



 В ряде случаев разницы между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс не возникало. Средневзвешенно ставки для подвижного состава повышенной грузоподъем­ности остались ниже ставок на обычные полувагоны.



 Тренды для полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс и восьмиосного подвижного состава в феврале не изменились. Рейсы в них выполнялись, по сути, пилотные. Ставки складывались, соответственно, нерыночные. Клиенты брали такие вагоны, когда другого подвижного состава под погрузку не оказывалось.



 По остальным типам ставки, как правило, стояли. А колебания возникали в зависимости от баланса спроса и предложения. Ставки аренды крытых вагонов подстегнули вверх локальные дефициты из-за перипетий логистики, а зерновозы ушли вниз, наоборот, из-за избытка парка на фоне сокращающихся резервов зерна на экспорт.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:






    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov564
    [~CODE] => stavki-operatorov564
    [EXTERNAL_ID] => 429047
    [~EXTERNAL_ID] => 429047
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429047:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429048
    [~ID] => 429048
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Сюита для контейнеров с диссонансом
    [~NAME] => Сюита для контейнеров с диссонансом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:44:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:44:40
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:44:40
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:44:40
    [TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:47:38
    [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:47:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Импорт и экспорт
 Импорт из КНР на РЖД в феврале затормозился – преимущественно во второй половине месяца из-за Китайского Нового года. Он также снизился из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним. И не факт, что после праздников в КНР импорт в РФ начнет по традиции восстанавливаться. По весне при низком спросе внутри РФ импортеры на фоне роста цен на ввозимые товары могут столкнуться с дополнительными рис­ками. Из-за подобных опасений ряд игроков в феврале не заказывали дополнительные партии грузов – точнее, как сообщили респонденты, они решили не спешить и отложить часть отправок на апрель и май.







 В феврале по импорту операторы попытались хотя бы частично отыгрывать потери, понесенные в январе. Соответственно, ставки выросли практически по всем направлениям. В частности, импорт 1 FEU в Моск­ву через Алашанькоу из Нинбо вырос до $6,2 тыс. (+11% по сравнению с январем текущего года), в Москву через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%), в Москву через Хоргос из Нинбо – до $7 тыс. (+10%), в Москву через Наушки из Пекина – до $5,4 тыс. (+19%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу – до $7 тыс. (+3%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%). Максимальный прирост зафиксирован при отправках в Минск через Хоргос из Сямыня – до $7,5 тыс. (+43%). Рост обеспечен прежде всего увеличением ставок на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию. Тарифы поднялись на фоне дефицита мест на железнодорожных сервисах, а также из-за массовых задержек отправления поездов с китайских станций.



 Кроме того, клиенты испытали сложности с подсылом порожних контейнеров. В результате появились обходные схемы, когда порожний контейнер для возврата в Китай после выгрузки импорта в РФ доставляется в морские порты не железнодорожным транспортом, а автомобилем или морским флотом в каботаже. Появился и вовсе экзотический вариант – с доставкой импорта в регионы РФ в старом контейнере, который после выгрузки владелец отправлял в металлом или продавал под контейнерные дома.



 Железнодорожный экспорт в феврале текущего года вновь увеличил свою долю по сравнению с импортом и транзитом несмотря на то, что экспортеры столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. И это, в частности, привело к повышенным ставкам при отправках экспорта через Забайкальск и Наушки. Однако в целом ставки оказались перегреты. И в феврале их удалось снизить при отправках практически из всех транспортных узлов РФ. Исключение составил экспорт через Казахстан: в феврале данный маршрут натолкнулся на ограничения для российских операторов, введенные казахстанским перевозчиком на своей сети. И экспорт подорожал в среднем на 17%. Тем не менее операторы искали варианты перевозок через Казахстан, поскольку такие отправки оставались привлекательнее перевозок через Монголию и Забайкалье. Отсюда и увеличение ставок.



Внутренние перевозки
 Прайсы в контейнерных поездах в феврале текущего года показали сильную волатильность из-за нестабильности контейнеропотоков по направлениям. Скажем, перевозки из Московского узла подорожали на 1–42%. Например, отправка 1 FEU из Московского узла в Екатеринбург – до 37,7 тыс. руб. (+11% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года), в Новосибирск – до 79,3 тыс. руб. (+21%), Красноярск – до 80,5 (+9%), Иркутск – до 82,9 тыс. руб. (+12%). В свою очередь, на дальних маршрутах из Мос­ковского узла при отправках 1 FEU могли быть выборочно предоставлены скидки (например, -6% во Влади­восток). Скидки отмечены и при перевозках из Санкт-Петербургого узла – в частности, в Новосибирск (55,6 тыс. руб., -14%) и Иркутск (53,9 тыс. руб., -16%). Исключение составили рейсы во Владивосток: перевозка 1 FEU подорожала до 165,5 тыс. руб. (+1% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). На остальных маршрутах разброс в динамике составил от +1 до -23%. Выборочно скидки могли составлять до -55%.



 Динамика ставок для групповых и повагонных отправок укладывалась в диапазон от +1 до -1%. Исключение составили рейсы на второстепенных направлениях. Там колебания в динамике могли быть гораздо сильнее – от -48 до +60%. Все зависело от ситуации с подачей порожних контейнеров и подвижного состава.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:





    [~DETAIL_TEXT] => 
Импорт и экспорт
 Импорт из КНР на РЖД в феврале затормозился – преимущественно во второй половине месяца из-за Китайского Нового года. Он также снизился из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним. И не факт, что после праздников в КНР импорт в РФ начнет по традиции восстанавливаться. По весне при низком спросе внутри РФ импортеры на фоне роста цен на ввозимые товары могут столкнуться с дополнительными рис­ками. Из-за подобных опасений ряд игроков в феврале не заказывали дополнительные партии грузов – точнее, как сообщили респонденты, они решили не спешить и отложить часть отправок на апрель и май.







 В феврале по импорту операторы попытались хотя бы частично отыгрывать потери, понесенные в январе. Соответственно, ставки выросли практически по всем направлениям. В частности, импорт 1 FEU в Моск­ву через Алашанькоу из Нинбо вырос до $6,2 тыс. (+11% по сравнению с январем текущего года), в Москву через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%), в Москву через Хоргос из Нинбо – до $7 тыс. (+10%), в Москву через Наушки из Пекина – до $5,4 тыс. (+19%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу – до $7 тыс. (+3%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%). Максимальный прирост зафиксирован при отправках в Минск через Хоргос из Сямыня – до $7,5 тыс. (+43%). Рост обеспечен прежде всего увеличением ставок на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию. Тарифы поднялись на фоне дефицита мест на железнодорожных сервисах, а также из-за массовых задержек отправления поездов с китайских станций.



 Кроме того, клиенты испытали сложности с подсылом порожних контейнеров. В результате появились обходные схемы, когда порожний контейнер для возврата в Китай после выгрузки импорта в РФ доставляется в морские порты не железнодорожным транспортом, а автомобилем или морским флотом в каботаже. Появился и вовсе экзотический вариант – с доставкой импорта в регионы РФ в старом контейнере, который после выгрузки владелец отправлял в металлом или продавал под контейнерные дома.



 Железнодорожный экспорт в феврале текущего года вновь увеличил свою долю по сравнению с импортом и транзитом несмотря на то, что экспортеры столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. И это, в частности, привело к повышенным ставкам при отправках экспорта через Забайкальск и Наушки. Однако в целом ставки оказались перегреты. И в феврале их удалось снизить при отправках практически из всех транспортных узлов РФ. Исключение составил экспорт через Казахстан: в феврале данный маршрут натолкнулся на ограничения для российских операторов, введенные казахстанским перевозчиком на своей сети. И экспорт подорожал в среднем на 17%. Тем не менее операторы искали варианты перевозок через Казахстан, поскольку такие отправки оставались привлекательнее перевозок через Монголию и Забайкалье. Отсюда и увеличение ставок.



Внутренние перевозки
 Прайсы в контейнерных поездах в феврале текущего года показали сильную волатильность из-за нестабильности контейнеропотоков по направлениям. Скажем, перевозки из Московского узла подорожали на 1–42%. Например, отправка 1 FEU из Московского узла в Екатеринбург – до 37,7 тыс. руб. (+11% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года), в Новосибирск – до 79,3 тыс. руб. (+21%), Красноярск – до 80,5 (+9%), Иркутск – до 82,9 тыс. руб. (+12%). В свою очередь, на дальних маршрутах из Мос­ковского узла при отправках 1 FEU могли быть выборочно предоставлены скидки (например, -6% во Влади­восток). Скидки отмечены и при перевозках из Санкт-Петербургого узла – в частности, в Новосибирск (55,6 тыс. руб., -14%) и Иркутск (53,9 тыс. руб., -16%). Исключение составили рейсы во Владивосток: перевозка 1 FEU подорожала до 165,5 тыс. руб. (+1% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). На остальных маршрутах разброс в динамике составил от +1 до -23%. Выборочно скидки могли составлять до -55%.



 Динамика ставок для групповых и повагонных отправок укладывалась в диапазон от +1 до -1%. Исключение составили рейсы на второстепенных направлениях. Там колебания в динамике могли быть гораздо сильнее – от -48 до +60%. Все зависело от ситуации с подачей порожних контейнеров и подвижного состава.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom
    [~CODE] => syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom
    [EXTERNAL_ID] => 429048
    [~EXTERNAL_ID] => 429048
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047971
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047971
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429048
    [~ID] => 429048
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Сюита для контейнеров с диссонансом
    [~NAME] => Сюита для контейнеров с диссонансом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:44:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:44:40
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:44:40
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:44:40
    [TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:47:38
    [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2026 09:47:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Импорт и экспорт
 Импорт из КНР на РЖД в феврале затормозился – преимущественно во второй половине месяца из-за Китайского Нового года. Он также снизился из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним. И не факт, что после праздников в КНР импорт в РФ начнет по традиции восстанавливаться. По весне при низком спросе внутри РФ импортеры на фоне роста цен на ввозимые товары могут столкнуться с дополнительными рис­ками. Из-за подобных опасений ряд игроков в феврале не заказывали дополнительные партии грузов – точнее, как сообщили респонденты, они решили не спешить и отложить часть отправок на апрель и май.







 В феврале по импорту операторы попытались хотя бы частично отыгрывать потери, понесенные в январе. Соответственно, ставки выросли практически по всем направлениям. В частности, импорт 1 FEU в Моск­ву через Алашанькоу из Нинбо вырос до $6,2 тыс. (+11% по сравнению с январем текущего года), в Москву через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%), в Москву через Хоргос из Нинбо – до $7 тыс. (+10%), в Москву через Наушки из Пекина – до $5,4 тыс. (+19%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу – до $7 тыс. (+3%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%). Максимальный прирост зафиксирован при отправках в Минск через Хоргос из Сямыня – до $7,5 тыс. (+43%). Рост обеспечен прежде всего увеличением ставок на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию. Тарифы поднялись на фоне дефицита мест на железнодорожных сервисах, а также из-за массовых задержек отправления поездов с китайских станций.



 Кроме того, клиенты испытали сложности с подсылом порожних контейнеров. В результате появились обходные схемы, когда порожний контейнер для возврата в Китай после выгрузки импорта в РФ доставляется в морские порты не железнодорожным транспортом, а автомобилем или морским флотом в каботаже. Появился и вовсе экзотический вариант – с доставкой импорта в регионы РФ в старом контейнере, который после выгрузки владелец отправлял в металлом или продавал под контейнерные дома.



 Железнодорожный экспорт в феврале текущего года вновь увеличил свою долю по сравнению с импортом и транзитом несмотря на то, что экспортеры столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. И это, в частности, привело к повышенным ставкам при отправках экспорта через Забайкальск и Наушки. Однако в целом ставки оказались перегреты. И в феврале их удалось снизить при отправках практически из всех транспортных узлов РФ. Исключение составил экспорт через Казахстан: в феврале данный маршрут натолкнулся на ограничения для российских операторов, введенные казахстанским перевозчиком на своей сети. И экспорт подорожал в среднем на 17%. Тем не менее операторы искали варианты перевозок через Казахстан, поскольку такие отправки оставались привлекательнее перевозок через Монголию и Забайкалье. Отсюда и увеличение ставок.



Внутренние перевозки
 Прайсы в контейнерных поездах в феврале текущего года показали сильную волатильность из-за нестабильности контейнеропотоков по направлениям. Скажем, перевозки из Московского узла подорожали на 1–42%. Например, отправка 1 FEU из Московского узла в Екатеринбург – до 37,7 тыс. руб. (+11% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года), в Новосибирск – до 79,3 тыс. руб. (+21%), Красноярск – до 80,5 (+9%), Иркутск – до 82,9 тыс. руб. (+12%). В свою очередь, на дальних маршрутах из Мос­ковского узла при отправках 1 FEU могли быть выборочно предоставлены скидки (например, -6% во Влади­восток). Скидки отмечены и при перевозках из Санкт-Петербургого узла – в частности, в Новосибирск (55,6 тыс. руб., -14%) и Иркутск (53,9 тыс. руб., -16%). Исключение составили рейсы во Владивосток: перевозка 1 FEU подорожала до 165,5 тыс. руб. (+1% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). На остальных маршрутах разброс в динамике составил от +1 до -23%. Выборочно скидки могли составлять до -55%.



 Динамика ставок для групповых и повагонных отправок укладывалась в диапазон от +1 до -1%. Исключение составили рейсы на второстепенных направлениях. Там колебания в динамике могли быть гораздо сильнее – от -48 до +60%. Все зависело от ситуации с подачей порожних контейнеров и подвижного состава.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:





    [~DETAIL_TEXT] => 
Импорт и экспорт
 Импорт из КНР на РЖД в феврале затормозился – преимущественно во второй половине месяца из-за Китайского Нового года. Он также снизился из-за сохранения высоких складских запасов в РФ и низкой активности в поставках авто в контейнерах, а также запчастей к ним. И не факт, что после праздников в КНР импорт в РФ начнет по традиции восстанавливаться. По весне при низком спросе внутри РФ импортеры на фоне роста цен на ввозимые товары могут столкнуться с дополнительными рис­ками. Из-за подобных опасений ряд игроков в феврале не заказывали дополнительные партии грузов – точнее, как сообщили респонденты, они решили не спешить и отложить часть отправок на апрель и май.







 В феврале по импорту операторы попытались хотя бы частично отыгрывать потери, понесенные в январе. Соответственно, ставки выросли практически по всем направлениям. В частности, импорт 1 FEU в Моск­ву через Алашанькоу из Нинбо вырос до $6,2 тыс. (+11% по сравнению с январем текущего года), в Москву через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%), в Москву через Хоргос из Нинбо – до $7 тыс. (+10%), в Москву через Наушки из Пекина – до $5,4 тыс. (+19%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу – до $7 тыс. (+3%), в Санкт-Петербург через Забайкальск из Шанхая – до $6,8 тыс. (+5%). Максимальный прирост зафиксирован при отправках в Минск через Хоргос из Сямыня – до $7,5 тыс. (+43%). Рост обеспечен прежде всего увеличением ставок на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию. Тарифы поднялись на фоне дефицита мест на железнодорожных сервисах, а также из-за массовых задержек отправления поездов с китайских станций.



 Кроме того, клиенты испытали сложности с подсылом порожних контейнеров. В результате появились обходные схемы, когда порожний контейнер для возврата в Китай после выгрузки импорта в РФ доставляется в морские порты не железнодорожным транспортом, а автомобилем или морским флотом в каботаже. Появился и вовсе экзотический вариант – с доставкой импорта в регионы РФ в старом контейнере, который после выгрузки владелец отправлял в металлом или продавал под контейнерные дома.



 Железнодорожный экспорт в феврале текущего года вновь увеличил свою долю по сравнению с импортом и транзитом несмотря на то, что экспортеры столкнулись со сложностями на РЖД с подачей порожних контейнеров. И это, в частности, привело к повышенным ставкам при отправках экспорта через Забайкальск и Наушки. Однако в целом ставки оказались перегреты. И в феврале их удалось снизить при отправках практически из всех транспортных узлов РФ. Исключение составил экспорт через Казахстан: в феврале данный маршрут натолкнулся на ограничения для российских операторов, введенные казахстанским перевозчиком на своей сети. И экспорт подорожал в среднем на 17%. Тем не менее операторы искали варианты перевозок через Казахстан, поскольку такие отправки оставались привлекательнее перевозок через Монголию и Забайкалье. Отсюда и увеличение ставок.



Внутренние перевозки
 Прайсы в контейнерных поездах в феврале текущего года показали сильную волатильность из-за нестабильности контейнеропотоков по направлениям. Скажем, перевозки из Московского узла подорожали на 1–42%. Например, отправка 1 FEU из Московского узла в Екатеринбург – до 37,7 тыс. руб. (+11% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года), в Новосибирск – до 79,3 тыс. руб. (+21%), Красноярск – до 80,5 (+9%), Иркутск – до 82,9 тыс. руб. (+12%). В свою очередь, на дальних маршрутах из Мос­ковского узла при отправках 1 FEU могли быть выборочно предоставлены скидки (например, -6% во Влади­восток). Скидки отмечены и при перевозках из Санкт-Петербургого узла – в частности, в Новосибирск (55,6 тыс. руб., -14%) и Иркутск (53,9 тыс. руб., -16%). Исключение составили рейсы во Владивосток: перевозка 1 FEU подорожала до 165,5 тыс. руб. (+1% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). На остальных маршрутах разброс в динамике составил от +1 до -23%. Выборочно скидки могли составлять до -55%.



 Динамика ставок для групповых и повагонных отправок укладывалась в диапазон от +1 до -1%. Исключение составили рейсы на второстепенных направлениях. Там колебания в динамике могли быть гораздо сильнее – от -48 до +60%. Все зависело от ситуации с подачей порожних контейнеров и подвижного состава.

 

 Подробная информация о содержании исследования здесь:





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom
    [~CODE] => syuita-dlya-konteynerov-s-dissonansom
    [EXTERNAL_ID] => 429048
    [~EXTERNAL_ID] => 429048
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047971
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429048:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047971
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 5-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за февраль 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюита для контейнеров с диссонансом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюита для контейнеров с диссонансом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429049
    [~ID] => 429049
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
    [~NAME] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:49:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:49:36
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:49:36
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:49:36
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:56:25
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:56:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Глобальное измерение: цена одного узла
 Помощник депутата Государственной думы и член Русского географического общества Герман Барух отмечает: «Глобальные цепочки поставок устроены по принципу мини­мизации издержек, и Ормузский пролив – ключевой узел этой оптимизации. При его блокаде крупные танкеры вынуждены огибать Африку через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь в среднем на 40–70%, то есть на 5–7 тыс. дополнительных морских миль. Если сейчас танкер из Персидского залива до Европы идет порядка 6–8 дней, то через Африку это 12–14 дней». Он добавляет, что для газовозов ситуация усугубляется невозможностью использовать альтернативные трубопроводные маршруты в тех же объемах, что делает их еще более уязвимыми к задержкам. Логистические цепочки автокомпонентов, химпродуктов, металлов также будут адаптированы с перераспределением потоков через Суэц и Сингапур. Внутренние транспортно-логистические узлы Европы, Индии и Восточной Азии испытают перегрузки, что усугубит дефициты контейнеров и поднимет ставки на рынке TEU на 15–30%. Рост издержек неизбежно перейдет на конечного потребителя: дорожающая нефть увеличит стоимость бензина и дизеля на рынках Европы и Азии на 5–10%, удлиняющиеся маршруты поднимут цену промышленных товаров на 3–7%.

 

 Это удлинение плеча неизбежно конвертируется в деньги. Ставки фрахта для VLCC (Very Large Crude Carrier) с типичных $20–30 тыс. за рейс взлетают до $60–80 тыс. Генеральный директор группы компаний MRT Владислав Айрапетов, опираясь на опыт предыдущих кризисов, добавляет, что фрахтовый рынок реагирует молниеносно и каскадно. «Именно поэтому во время прош­лых инцидентов в регионе ставки на танкерных маршрутах доходили примерно до $400–420 тыс. в сутки, что в 2–3 раза выше обычных уровней», – напоминает он, подчеркивая, что дело не только в расстоянии, но и в дефиците тоннажа, когда часть флота уходит в ожидание или на обходные пути. 

  
Россия: косвенные удары по прямой зависимости
 Для России влияние кризиса будет косвенным, но это не делает его менее болезненным. Г. Барух поясняет механику: «Россия в меньшей степени зависит от транзита через Ормуз, но она ощутит косвенные эффекты. Цены на нефть марки Brent могут подняться из-за сжатия предложения, что теоретически дает допдоход экспортерам. Однако компаниям РФ придется конкурировать с альтернативными поставщиками на рынках Азии, где удорожание логис­тики сократит маржу». 

 

 Но главная проблема – импорт. Машиностроение, электроника и комплектующие для высокотехнологичных производств часто приходят через европейские и азиатские порты. Рост стоимости перевозок (оценочно плюс 8–15%) и задержки в цепочках поставок неизбежно увеличивают издержки российских предприятий и тормозят проекты модернизации оборудования. Внутренние грузопотоки, например поставки металлов и минеральных удобрений на юг, столкнутся с перенапряжением контейнерного флота и ростом ставок фрахта на 10–25%.

 

 Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша вносит важное уточнение: «Мы не занимаемся перевозкой углеводородов. Но многие морские перевозчики используют порт Jebel Ali в Дубае в качестве порта трансшипмента или хаба. Перекрытие Ормузского пролива напрямую бьет по этим цепочкам», – объясняет он. По его словам, через Джебел Али проходят огромные объемы потребительских товаров, электроники, текстиля и запчастей, направляющихся в Россию. Фактически это одни из главных ворот для параллельного импорта. Сигналом номер один стало уведомление крупнейшего западного контейнерного оператора MSC, который, несмот­ря на работу в РФ, приостановил новые букинги со всех стран мира направлением в регион Ближнего Востока. «Из-за боевых действий и резкого роста страховых премий за работу в Красном море, Аденском и Персидском заливах контейнерные линии начали вводить экстренную надбавку за военные риски – в среднем на $1500–2000 за TEU (или $3000–4000 за 40-футовый контейнер)», – приводит цифры Д. Суховерша. Он добавляет, что отдельные линии анонсируют еще более существенное повышение и эти уровни увеличения ставок в полной мере относятся к маршрутам из Китая и Юго-Восточной Азии в сторону Черного моря.

 

Страховка как триггер: логика остановки
 Генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров предлагает сместить оптику с географии на экономику рисков: «Даже если на карте есть обходные линии, в реальности все решают риск, страховка и цена ошибки. Не пролив закрывается первым, первой закрывается страховка». Д. Говоров поясняет, что даже если физически можно обойти опасный район, дальше включается главный стоп-фактор – военные риски в страховке. Премии растут, условия ужесточаются, иногда страхование просто не дают. 

 

 И тогда суда уходят в длинные обходы вплоть до маршрута вокруг Африки. Это делает логистику длиннее, дороже и менее предсказуемой для всех, включая российские цепочки.

 

 Именно этот механизм, по словам Д. Говорова, создает эффект домино, распространяя удорожание на все направления, включая Черное море.  

 

Удар по Северу – Югу: когда коридор превращается в тупик
 В этой связи особую остроту приобретает вопрос о жизнеспособности альтернативных маршрутов, и в первую очередь международного транспортного коридора Север – Юг, который должен был соединить Индию и Россию через Иран, сократив торговые издержки до 55%. Мнения экспертов здесь едины: кризис наносит прямой и, возможно, фатальный удар по проекту.

 

 Г. Барух признает, что «транс­региональный коридор Север – Юг теоретически должен был стать важной альтернативой», но констатирует, что сейчас он функционирует лишь частично: инфраструктурные ограничения в Иране, непрозрачные тарифные механизмы и недофинансирование хабов делают его неконку­ренто­способным. Пробег груза занимает 30–40 дней против 20–25 морскими путями, а стоимость контейнера зачастую дороже на 20–35%. 

 

 Генеральный директор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев отмечает: «Иранские порты – ключевые ворота этого маршрута, и если они попадают в зону военных рисков, весь коридор теряет предсказуемость. Проблема не только в географии. Страхование, безопасность портов, транзит через территорию, где идет эскалация, – все это становится большим вопросом. Если конфликт затянется, логистика через Иран может стать практически нереализуемой». Сколько добавят сроки? По оценке А. Валеева, говорить о днях уже не приходится – речь пойдет о неделях, а при худшем сценарии о полной остановке. Он отмечает, что многие компании уже начали отзывать своих сотрудников из иранских офисов и сворачивать операции, что создает административный коллапс.

 

 Д. Говоров приводит тревожный сигнал, подтверждающий этот прогноз: «По сообщениям ТАСС, Азербайджан приостановил транзит грузов через границу с Ираном. Это доказывает, что сухопутные участки маршрута начинают блокироваться одними из первых. Если нет гарантий безопасности и страхового покрытия, коридор может просто остановиться. Не подорожать и замедлиться, а именно встать. В войну сроки не растягиваются, они исчезают».

 

 «По МТК Север – Юг транспортировалось в Индию не более 0,01% всего грузооборота российско-индий­ского. А российско-эмиратского грузо­оборота шло около 5%. Изменения коснутся того, что намного увеличится значение Транскаспийского коридора и восточной ветки по перевозке угля, зерновых в Иран. Сейчас Иран перенесет эту торговлю на сухопутные коридоры и на Каспий. Китайские контейнеры в Иран и из Ирана тоже перейдут на сухопутные перевозки через Астрахань, Казахстан, Туркменистан. Что касается стоимости фрахта через Персидский залив – она зашкаливает. Страховые премии выросли в 6 раз и больше, некоторые риски даже не страхуются. Но нас это практически не касается, это касалось только параллельного импорта через Дубай. Думаю, сейчас изменится конфигурация хабов: порт Мундра в Индии, порты в Омане, Джибути. Значение дубайского хаба резко снизится», – комментирует генеральный директор группы компаний «Рус­ИранЭкспо» Александр Шаров.

 

 Кроме того, эксперт акцентирует: «Те товары и грузы, которые российские компании импортировали или экспортировали через дубайский хаб, все это шло на другие рынки. В Эмиратах очень маленькая экономика. 

 

 С экономикой стран Бахрейна, Катара, Омана, Саудовской Аравии у нас еще меньше связей. Поэтому это шло как просто перегрузочный финансовый хаб, который заменится другими хабами, уже метящими на его место. После анализа вариантов возникает Сингапур, возможно, Шри-Ланка, порт Мундра, оманские порты и порты на побережье Восточной Африки, в частности, Джибути или какой-то другой порт в Кении».

 

 Доцент Финансового университета Евгений Сумароков напоминает, что проект, начатый в 2000 году, и так столкнулся с задержками на два десяти­летия из-за санкций и недостатка инвестиций. К 2030 году он должен был обрабатывать 30 млн тонн грузов в год, принося Ирану $1,5 млрд транзитного дохода. 



 Е. Сумароков детализирует: «Китай, который ранее инвестировал в порт Гвадар в Пакистане, создавая альтернативу Ормузу, сейчас пересматривает свои планы. Поддержка Пекином коридора Север – Юг в рамках «Одного пояса – одного пути» была важным фактором, но сейчас китайские инвесторы замораживают проекты до прояснения ситуации». Эксперт перечисляет бенефициаров: «Израиль работает над укреплением маршрута Хайфа – ОАЭ – Индия, который может служить альтернативой. Турция инвестирует в Срединный коридор через Азербайджан, Каспий и Казахстан, стремясь ограничить транзитную мощь Ирана. Санкции США и ЕС давно направлены на ограничение роли Тегерана в глобальных цепочках».

 

Северный морской путь и Транссиб: окно возможностей или иллюзия?
 На фоне блокировки традиционных морских путей закономерно возникает вопрос: не сыграет ли кризис России на руку, перенаправив грузопотоки на Транссиб и Северный морской путь? Эксперты единодушны в том, что шанс есть, но он обставлен таким количеством ограничений, что говорить о «золотом дожде» преждевременно.

 

 В. Айрапетов рассуждает: «Теоретически – да, но практически это будет ограниченный эффект. Транссиб может получить часть дополнительного спроса на контейнерные потоки Азия – Европа, если морская логистика станет слишком непредсказуемой. Севморпуть – потенциальный выигрыш как альтернатива Суэцу, но его масштаб ограничен инфраструктурой, сезонностью и требованиями к флоту и страхованию. Это скорее точечное окно возможностей, чем большой разворот потоков за один сезон».

 



	
Точка зрения
 

 Вадим Филатов, 

 
	совладелец и заместитель директора ПЭК 

	 – Морские перевозки из стран Персидского залива прежними маршрутами в Россию, Юго-Восточную Азию и Европу ограничены. Операторы массово переориентируются на альтернативные морские маршруты через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды. Средняя стоимость страхования на маршрутах из стран Персидского залива для западных судов и для судов Индии, Латинской Америки, России выросла. С конца февраля на направлении введены дополнительные надбавки: $1500–2000 за 20-футовый, $2000–3000 за 40-футовый контейнер и $3000–4000 за 40-футовую тару с температурным режимом.

	 На фоне ограничений по перевозке сырьевых грузов мы наблюдаем повышение цен на нефть. Например, с 28 февраля по 12 марта стоимость одного барреля марки Brent выросла на 39%, до $100,22, по данным биржи ICE Futures. Показатель продолжает расти, что приведет к дополнительным издержкам во всех секторах экономики, включая транспортный.

	 Средний уровень цен на морскую доставку из стран Ближнего Востока (пункты ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии) в Россию с 28 февраля увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, ранее стоимость доставки из Дубая в Москву через порт Новороссийск составляла $7900–8500 за контейнер в зависимости от категории груза, теперь при доставке через альтернативные маршруты – $15 000–17 000. Стоимость может увеличиться на фоне высоких рисков и нестабильной ситуации в регионе. Важно также учитывать, что морские операторы не могут гарантировать конкретные сроки доставки – задержки на направлении доходят до двух-трех недель.

	 Но переориентация маршрутов за последние 5 лет часто встречается как явление в глобальной морской логис­тике из-за погодных условий и других ограничений. Бизнес уже привык оперативно перестраиваться на другие направления, поэтому мы не ожидаем глобального разрыва цепей товарных поставок и других масштабных последствий.

 Генеральный директор A-TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович добавляет: «Через Суэц проходит более миллиарда тонн грузов в год, тогда как грузопоток по СМП измеряется десятками миллионов тонн. Это разные порядки». А. Валеев добавляет, что быстро перенаправить потоки на СМП не выйдет из-за сезонности, ледовой обстановки и отсутствия готовой инфраструктуры под массовый транзит. По Транссибу прогнозы реалистичнее: интерес к железной дороге действительно может вырасти, особенно если удастся предложить стабильные расписания и нормальный сервис. 

 

 Д. Суховерша настроен еще более скептически: «Маловероятно, чтобы СМП или Транссиб могли заменить маршруты, идущие через Суэц и Ормуз. Разница в пропускной способности этих маршрутов очень велика, к тому же СМП имеет сезонность. Наиболее вероятно, что грузопоток будет частично перенаправлен в обход мыса Доброй Надежды, на порты Китая и российского Дальнего Востока, а часть отправок просто отложат. Не исключаем также и отказ импортеров от закупки некоторых грузов, и поиск ими альтернативных поставщиков в регионах, не затронутых конфликтом».

 

 А. Шаров, напротив, уверен: «Блокировка пролива неожиданно сыграла на руку России: перевозки через Персидский залив сместятся на север, на Транссиб, на перевозку через Казахстан – это перевозки Китая и Ирана. Я так понимаю, что Китай свои контейнеры тоже будет транспортировать в страны Персидского залива, скорее всего, уже после разблокировки пролива, либо сейчас – в порты Омана и Саудовской Аравии на Красном море. Но какие-то грузы, в том числе для Ирака и Афганистана, точно перейдут на север. 

 

 Я имею в виду китайские контейнеры. Они перейдут на север и даже, возможно, через Астрахань».

 

Стратегия выживания: паника отменяется, холодный расчет включается
 Что делать логистам, работающим сейчас с Индией и странами Персидского залива? Эксперты едины: паника – худший советчик, но медлить с пересмотром стратегий нельзя.

 

 А. Валеев предлагает конкретный чек-лист: «Фиксировать доступность судов и слотов, а также ставки (особенно на споте); пересматривать условия страхования и war risk; закладывать буфер по срокам и стоимости; иметь альтернативу через другие порты или транзитные плечи, частично мультимодал». Эксперт также советует разделить грузы на срочные и несрочные. Для скоро­порта или жестких контрактных обязательств экстренный поиск альтернатив оправдан. Для остальных – занять выжидательную позицию, чтобы не переплачивать на пике роста фрахта.

 

 Д. Говоров резюмирует: «Паника не нужна, но холодная голова нужна точно. Если есть возможность, часть отправок логичнее поставить на паузу и пересчитать сценарии. Альтернативы есть, но все тяжелые. Вокруг Африки долго и дорого. Северный морской путь зависит от сезона. Суша упирается в пропускную способность и транзитные нюансы. Сейчас важнее не скорость решений, а их качество. Лучше сегодня сделать паузу, чем завтра потерять весь груз».

 

 Подводя итог, можно констатировать: рост затрат на перевозки, перераспределение маршрутов, усугубление дефицитов и непредсказуемость становятся новой нормальностью. Однако, как отмечает А. Шаров: «Особо серьезных последствий для российского рынка я пока не вижу. Да, есть застрявшие грузы в Дубае, но сейчас их можно достаточно просто перевезти автомобильным транспортом до порта Джидда и до оманских портов и таким образом вывезти в российские порты. Поэтому блокировка Ормузского пролива нас особо не касается». Одновременно перед страной действительно открывается окно возможностей для привлечения транзитных грузов на Транссиб и в перспективе на СМП. Однако, как точно подметил Д. Говоров, «шанс есть, но он упирается в готовность инфраструктуры, скорость организации, сезон и дисциплину». В условиях, когда традиционная морская логистика дорожает и теряет предсказуемость, выиграет тот, кто сможет предложить рынку стабильную, прозрачную и внятную альтернативу здесь и сейчас.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Глобальное измерение: цена одного узла
 Помощник депутата Государственной думы и член Русского географического общества Герман Барух отмечает: «Глобальные цепочки поставок устроены по принципу мини­мизации издержек, и Ормузский пролив – ключевой узел этой оптимизации. При его блокаде крупные танкеры вынуждены огибать Африку через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь в среднем на 40–70%, то есть на 5–7 тыс. дополнительных морских миль. Если сейчас танкер из Персидского залива до Европы идет порядка 6–8 дней, то через Африку это 12–14 дней». Он добавляет, что для газовозов ситуация усугубляется невозможностью использовать альтернативные трубопроводные маршруты в тех же объемах, что делает их еще более уязвимыми к задержкам. Логистические цепочки автокомпонентов, химпродуктов, металлов также будут адаптированы с перераспределением потоков через Суэц и Сингапур. Внутренние транспортно-логистические узлы Европы, Индии и Восточной Азии испытают перегрузки, что усугубит дефициты контейнеров и поднимет ставки на рынке TEU на 15–30%. Рост издержек неизбежно перейдет на конечного потребителя: дорожающая нефть увеличит стоимость бензина и дизеля на рынках Европы и Азии на 5–10%, удлиняющиеся маршруты поднимут цену промышленных товаров на 3–7%.

 

 Это удлинение плеча неизбежно конвертируется в деньги. Ставки фрахта для VLCC (Very Large Crude Carrier) с типичных $20–30 тыс. за рейс взлетают до $60–80 тыс. Генеральный директор группы компаний MRT Владислав Айрапетов, опираясь на опыт предыдущих кризисов, добавляет, что фрахтовый рынок реагирует молниеносно и каскадно. «Именно поэтому во время прош­лых инцидентов в регионе ставки на танкерных маршрутах доходили примерно до $400–420 тыс. в сутки, что в 2–3 раза выше обычных уровней», – напоминает он, подчеркивая, что дело не только в расстоянии, но и в дефиците тоннажа, когда часть флота уходит в ожидание или на обходные пути. 

  
Россия: косвенные удары по прямой зависимости
 Для России влияние кризиса будет косвенным, но это не делает его менее болезненным. Г. Барух поясняет механику: «Россия в меньшей степени зависит от транзита через Ормуз, но она ощутит косвенные эффекты. Цены на нефть марки Brent могут подняться из-за сжатия предложения, что теоретически дает допдоход экспортерам. Однако компаниям РФ придется конкурировать с альтернативными поставщиками на рынках Азии, где удорожание логис­тики сократит маржу». 

 

 Но главная проблема – импорт. Машиностроение, электроника и комплектующие для высокотехнологичных производств часто приходят через европейские и азиатские порты. Рост стоимости перевозок (оценочно плюс 8–15%) и задержки в цепочках поставок неизбежно увеличивают издержки российских предприятий и тормозят проекты модернизации оборудования. Внутренние грузопотоки, например поставки металлов и минеральных удобрений на юг, столкнутся с перенапряжением контейнерного флота и ростом ставок фрахта на 10–25%.

 

 Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша вносит важное уточнение: «Мы не занимаемся перевозкой углеводородов. Но многие морские перевозчики используют порт Jebel Ali в Дубае в качестве порта трансшипмента или хаба. Перекрытие Ормузского пролива напрямую бьет по этим цепочкам», – объясняет он. По его словам, через Джебел Али проходят огромные объемы потребительских товаров, электроники, текстиля и запчастей, направляющихся в Россию. Фактически это одни из главных ворот для параллельного импорта. Сигналом номер один стало уведомление крупнейшего западного контейнерного оператора MSC, который, несмот­ря на работу в РФ, приостановил новые букинги со всех стран мира направлением в регион Ближнего Востока. «Из-за боевых действий и резкого роста страховых премий за работу в Красном море, Аденском и Персидском заливах контейнерные линии начали вводить экстренную надбавку за военные риски – в среднем на $1500–2000 за TEU (или $3000–4000 за 40-футовый контейнер)», – приводит цифры Д. Суховерша. Он добавляет, что отдельные линии анонсируют еще более существенное повышение и эти уровни увеличения ставок в полной мере относятся к маршрутам из Китая и Юго-Восточной Азии в сторону Черного моря.

 

Страховка как триггер: логика остановки
 Генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров предлагает сместить оптику с географии на экономику рисков: «Даже если на карте есть обходные линии, в реальности все решают риск, страховка и цена ошибки. Не пролив закрывается первым, первой закрывается страховка». Д. Говоров поясняет, что даже если физически можно обойти опасный район, дальше включается главный стоп-фактор – военные риски в страховке. Премии растут, условия ужесточаются, иногда страхование просто не дают. 

 

 И тогда суда уходят в длинные обходы вплоть до маршрута вокруг Африки. Это делает логистику длиннее, дороже и менее предсказуемой для всех, включая российские цепочки.

 

 Именно этот механизм, по словам Д. Говорова, создает эффект домино, распространяя удорожание на все направления, включая Черное море.  

 

Удар по Северу – Югу: когда коридор превращается в тупик
 В этой связи особую остроту приобретает вопрос о жизнеспособности альтернативных маршрутов, и в первую очередь международного транспортного коридора Север – Юг, который должен был соединить Индию и Россию через Иран, сократив торговые издержки до 55%. Мнения экспертов здесь едины: кризис наносит прямой и, возможно, фатальный удар по проекту.

 

 Г. Барух признает, что «транс­региональный коридор Север – Юг теоретически должен был стать важной альтернативой», но констатирует, что сейчас он функционирует лишь частично: инфраструктурные ограничения в Иране, непрозрачные тарифные механизмы и недофинансирование хабов делают его неконку­ренто­способным. Пробег груза занимает 30–40 дней против 20–25 морскими путями, а стоимость контейнера зачастую дороже на 20–35%. 

 

 Генеральный директор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев отмечает: «Иранские порты – ключевые ворота этого маршрута, и если они попадают в зону военных рисков, весь коридор теряет предсказуемость. Проблема не только в географии. Страхование, безопасность портов, транзит через территорию, где идет эскалация, – все это становится большим вопросом. Если конфликт затянется, логистика через Иран может стать практически нереализуемой». Сколько добавят сроки? По оценке А. Валеева, говорить о днях уже не приходится – речь пойдет о неделях, а при худшем сценарии о полной остановке. Он отмечает, что многие компании уже начали отзывать своих сотрудников из иранских офисов и сворачивать операции, что создает административный коллапс.

 

 Д. Говоров приводит тревожный сигнал, подтверждающий этот прогноз: «По сообщениям ТАСС, Азербайджан приостановил транзит грузов через границу с Ираном. Это доказывает, что сухопутные участки маршрута начинают блокироваться одними из первых. Если нет гарантий безопасности и страхового покрытия, коридор может просто остановиться. Не подорожать и замедлиться, а именно встать. В войну сроки не растягиваются, они исчезают».

 

 «По МТК Север – Юг транспортировалось в Индию не более 0,01% всего грузооборота российско-индий­ского. А российско-эмиратского грузо­оборота шло около 5%. Изменения коснутся того, что намного увеличится значение Транскаспийского коридора и восточной ветки по перевозке угля, зерновых в Иран. Сейчас Иран перенесет эту торговлю на сухопутные коридоры и на Каспий. Китайские контейнеры в Иран и из Ирана тоже перейдут на сухопутные перевозки через Астрахань, Казахстан, Туркменистан. Что касается стоимости фрахта через Персидский залив – она зашкаливает. Страховые премии выросли в 6 раз и больше, некоторые риски даже не страхуются. Но нас это практически не касается, это касалось только параллельного импорта через Дубай. Думаю, сейчас изменится конфигурация хабов: порт Мундра в Индии, порты в Омане, Джибути. Значение дубайского хаба резко снизится», – комментирует генеральный директор группы компаний «Рус­ИранЭкспо» Александр Шаров.

 

 Кроме того, эксперт акцентирует: «Те товары и грузы, которые российские компании импортировали или экспортировали через дубайский хаб, все это шло на другие рынки. В Эмиратах очень маленькая экономика. 

 

 С экономикой стран Бахрейна, Катара, Омана, Саудовской Аравии у нас еще меньше связей. Поэтому это шло как просто перегрузочный финансовый хаб, который заменится другими хабами, уже метящими на его место. После анализа вариантов возникает Сингапур, возможно, Шри-Ланка, порт Мундра, оманские порты и порты на побережье Восточной Африки, в частности, Джибути или какой-то другой порт в Кении».

 

 Доцент Финансового университета Евгений Сумароков напоминает, что проект, начатый в 2000 году, и так столкнулся с задержками на два десяти­летия из-за санкций и недостатка инвестиций. К 2030 году он должен был обрабатывать 30 млн тонн грузов в год, принося Ирану $1,5 млрд транзитного дохода. 



 Е. Сумароков детализирует: «Китай, который ранее инвестировал в порт Гвадар в Пакистане, создавая альтернативу Ормузу, сейчас пересматривает свои планы. Поддержка Пекином коридора Север – Юг в рамках «Одного пояса – одного пути» была важным фактором, но сейчас китайские инвесторы замораживают проекты до прояснения ситуации». Эксперт перечисляет бенефициаров: «Израиль работает над укреплением маршрута Хайфа – ОАЭ – Индия, который может служить альтернативой. Турция инвестирует в Срединный коридор через Азербайджан, Каспий и Казахстан, стремясь ограничить транзитную мощь Ирана. Санкции США и ЕС давно направлены на ограничение роли Тегерана в глобальных цепочках».

 

Северный морской путь и Транссиб: окно возможностей или иллюзия?
 На фоне блокировки традиционных морских путей закономерно возникает вопрос: не сыграет ли кризис России на руку, перенаправив грузопотоки на Транссиб и Северный морской путь? Эксперты единодушны в том, что шанс есть, но он обставлен таким количеством ограничений, что говорить о «золотом дожде» преждевременно.

 

 В. Айрапетов рассуждает: «Теоретически – да, но практически это будет ограниченный эффект. Транссиб может получить часть дополнительного спроса на контейнерные потоки Азия – Европа, если морская логистика станет слишком непредсказуемой. Севморпуть – потенциальный выигрыш как альтернатива Суэцу, но его масштаб ограничен инфраструктурой, сезонностью и требованиями к флоту и страхованию. Это скорее точечное окно возможностей, чем большой разворот потоков за один сезон».

 



	
Точка зрения
 

 Вадим Филатов, 

 
	совладелец и заместитель директора ПЭК 

	 – Морские перевозки из стран Персидского залива прежними маршрутами в Россию, Юго-Восточную Азию и Европу ограничены. Операторы массово переориентируются на альтернативные морские маршруты через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды. Средняя стоимость страхования на маршрутах из стран Персидского залива для западных судов и для судов Индии, Латинской Америки, России выросла. С конца февраля на направлении введены дополнительные надбавки: $1500–2000 за 20-футовый, $2000–3000 за 40-футовый контейнер и $3000–4000 за 40-футовую тару с температурным режимом.

	 На фоне ограничений по перевозке сырьевых грузов мы наблюдаем повышение цен на нефть. Например, с 28 февраля по 12 марта стоимость одного барреля марки Brent выросла на 39%, до $100,22, по данным биржи ICE Futures. Показатель продолжает расти, что приведет к дополнительным издержкам во всех секторах экономики, включая транспортный.

	 Средний уровень цен на морскую доставку из стран Ближнего Востока (пункты ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии) в Россию с 28 февраля увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, ранее стоимость доставки из Дубая в Москву через порт Новороссийск составляла $7900–8500 за контейнер в зависимости от категории груза, теперь при доставке через альтернативные маршруты – $15 000–17 000. Стоимость может увеличиться на фоне высоких рисков и нестабильной ситуации в регионе. Важно также учитывать, что морские операторы не могут гарантировать конкретные сроки доставки – задержки на направлении доходят до двух-трех недель.

	 Но переориентация маршрутов за последние 5 лет часто встречается как явление в глобальной морской логис­тике из-за погодных условий и других ограничений. Бизнес уже привык оперативно перестраиваться на другие направления, поэтому мы не ожидаем глобального разрыва цепей товарных поставок и других масштабных последствий.

 Генеральный директор A-TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович добавляет: «Через Суэц проходит более миллиарда тонн грузов в год, тогда как грузопоток по СМП измеряется десятками миллионов тонн. Это разные порядки». А. Валеев добавляет, что быстро перенаправить потоки на СМП не выйдет из-за сезонности, ледовой обстановки и отсутствия готовой инфраструктуры под массовый транзит. По Транссибу прогнозы реалистичнее: интерес к железной дороге действительно может вырасти, особенно если удастся предложить стабильные расписания и нормальный сервис. 

 

 Д. Суховерша настроен еще более скептически: «Маловероятно, чтобы СМП или Транссиб могли заменить маршруты, идущие через Суэц и Ормуз. Разница в пропускной способности этих маршрутов очень велика, к тому же СМП имеет сезонность. Наиболее вероятно, что грузопоток будет частично перенаправлен в обход мыса Доброй Надежды, на порты Китая и российского Дальнего Востока, а часть отправок просто отложат. Не исключаем также и отказ импортеров от закупки некоторых грузов, и поиск ими альтернативных поставщиков в регионах, не затронутых конфликтом».

 

 А. Шаров, напротив, уверен: «Блокировка пролива неожиданно сыграла на руку России: перевозки через Персидский залив сместятся на север, на Транссиб, на перевозку через Казахстан – это перевозки Китая и Ирана. Я так понимаю, что Китай свои контейнеры тоже будет транспортировать в страны Персидского залива, скорее всего, уже после разблокировки пролива, либо сейчас – в порты Омана и Саудовской Аравии на Красном море. Но какие-то грузы, в том числе для Ирака и Афганистана, точно перейдут на север. 

 

 Я имею в виду китайские контейнеры. Они перейдут на север и даже, возможно, через Астрахань».

 

Стратегия выживания: паника отменяется, холодный расчет включается
 Что делать логистам, работающим сейчас с Индией и странами Персидского залива? Эксперты едины: паника – худший советчик, но медлить с пересмотром стратегий нельзя.

 

 А. Валеев предлагает конкретный чек-лист: «Фиксировать доступность судов и слотов, а также ставки (особенно на споте); пересматривать условия страхования и war risk; закладывать буфер по срокам и стоимости; иметь альтернативу через другие порты или транзитные плечи, частично мультимодал». Эксперт также советует разделить грузы на срочные и несрочные. Для скоро­порта или жестких контрактных обязательств экстренный поиск альтернатив оправдан. Для остальных – занять выжидательную позицию, чтобы не переплачивать на пике роста фрахта.

 

 Д. Говоров резюмирует: «Паника не нужна, но холодная голова нужна точно. Если есть возможность, часть отправок логичнее поставить на паузу и пересчитать сценарии. Альтернативы есть, но все тяжелые. Вокруг Африки долго и дорого. Северный морской путь зависит от сезона. Суша упирается в пропускную способность и транзитные нюансы. Сейчас важнее не скорость решений, а их качество. Лучше сегодня сделать паузу, чем завтра потерять весь груз».

 

 Подводя итог, можно констатировать: рост затрат на перевозки, перераспределение маршрутов, усугубление дефицитов и непредсказуемость становятся новой нормальностью. Однако, как отмечает А. Шаров: «Особо серьезных последствий для российского рынка я пока не вижу. Да, есть застрявшие грузы в Дубае, но сейчас их можно достаточно просто перевезти автомобильным транспортом до порта Джидда и до оманских портов и таким образом вывезти в российские порты. Поэтому блокировка Ормузского пролива нас особо не касается». Одновременно перед страной действительно открывается окно возможностей для привлечения транзитных грузов на Транссиб и в перспективе на СМП. Однако, как точно подметил Д. Говоров, «шанс есть, но он упирается в готовность инфраструктуры, скорость организации, сезон и дисциплину». В условиях, когда традиционная морская логистика дорожает и теряет предсказуемость, выиграет тот, кто сможет предложить рынку стабильную, прозрачную и внятную альтернативу здесь и сейчас.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
    [~PREVIEW_TEXT] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-
    [~CODE] => krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-
    [EXTERNAL_ID] => 429049
    [~EXTERNAL_ID] => 429049
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дарья Клементьева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дарья Клементьева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047973
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047973
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429049
    [~ID] => 429049
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
    [~NAME] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:49:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:49:36
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:49:36
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:49:36
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:56:25
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:56:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Глобальное измерение: цена одного узла
 Помощник депутата Государственной думы и член Русского географического общества Герман Барух отмечает: «Глобальные цепочки поставок устроены по принципу мини­мизации издержек, и Ормузский пролив – ключевой узел этой оптимизации. При его блокаде крупные танкеры вынуждены огибать Африку через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь в среднем на 40–70%, то есть на 5–7 тыс. дополнительных морских миль. Если сейчас танкер из Персидского залива до Европы идет порядка 6–8 дней, то через Африку это 12–14 дней». Он добавляет, что для газовозов ситуация усугубляется невозможностью использовать альтернативные трубопроводные маршруты в тех же объемах, что делает их еще более уязвимыми к задержкам. Логистические цепочки автокомпонентов, химпродуктов, металлов также будут адаптированы с перераспределением потоков через Суэц и Сингапур. Внутренние транспортно-логистические узлы Европы, Индии и Восточной Азии испытают перегрузки, что усугубит дефициты контейнеров и поднимет ставки на рынке TEU на 15–30%. Рост издержек неизбежно перейдет на конечного потребителя: дорожающая нефть увеличит стоимость бензина и дизеля на рынках Европы и Азии на 5–10%, удлиняющиеся маршруты поднимут цену промышленных товаров на 3–7%.

 

 Это удлинение плеча неизбежно конвертируется в деньги. Ставки фрахта для VLCC (Very Large Crude Carrier) с типичных $20–30 тыс. за рейс взлетают до $60–80 тыс. Генеральный директор группы компаний MRT Владислав Айрапетов, опираясь на опыт предыдущих кризисов, добавляет, что фрахтовый рынок реагирует молниеносно и каскадно. «Именно поэтому во время прош­лых инцидентов в регионе ставки на танкерных маршрутах доходили примерно до $400–420 тыс. в сутки, что в 2–3 раза выше обычных уровней», – напоминает он, подчеркивая, что дело не только в расстоянии, но и в дефиците тоннажа, когда часть флота уходит в ожидание или на обходные пути. 

  
Россия: косвенные удары по прямой зависимости
 Для России влияние кризиса будет косвенным, но это не делает его менее болезненным. Г. Барух поясняет механику: «Россия в меньшей степени зависит от транзита через Ормуз, но она ощутит косвенные эффекты. Цены на нефть марки Brent могут подняться из-за сжатия предложения, что теоретически дает допдоход экспортерам. Однако компаниям РФ придется конкурировать с альтернативными поставщиками на рынках Азии, где удорожание логис­тики сократит маржу». 

 

 Но главная проблема – импорт. Машиностроение, электроника и комплектующие для высокотехнологичных производств часто приходят через европейские и азиатские порты. Рост стоимости перевозок (оценочно плюс 8–15%) и задержки в цепочках поставок неизбежно увеличивают издержки российских предприятий и тормозят проекты модернизации оборудования. Внутренние грузопотоки, например поставки металлов и минеральных удобрений на юг, столкнутся с перенапряжением контейнерного флота и ростом ставок фрахта на 10–25%.

 

 Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша вносит важное уточнение: «Мы не занимаемся перевозкой углеводородов. Но многие морские перевозчики используют порт Jebel Ali в Дубае в качестве порта трансшипмента или хаба. Перекрытие Ормузского пролива напрямую бьет по этим цепочкам», – объясняет он. По его словам, через Джебел Али проходят огромные объемы потребительских товаров, электроники, текстиля и запчастей, направляющихся в Россию. Фактически это одни из главных ворот для параллельного импорта. Сигналом номер один стало уведомление крупнейшего западного контейнерного оператора MSC, который, несмот­ря на работу в РФ, приостановил новые букинги со всех стран мира направлением в регион Ближнего Востока. «Из-за боевых действий и резкого роста страховых премий за работу в Красном море, Аденском и Персидском заливах контейнерные линии начали вводить экстренную надбавку за военные риски – в среднем на $1500–2000 за TEU (или $3000–4000 за 40-футовый контейнер)», – приводит цифры Д. Суховерша. Он добавляет, что отдельные линии анонсируют еще более существенное повышение и эти уровни увеличения ставок в полной мере относятся к маршрутам из Китая и Юго-Восточной Азии в сторону Черного моря.

 

Страховка как триггер: логика остановки
 Генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров предлагает сместить оптику с географии на экономику рисков: «Даже если на карте есть обходные линии, в реальности все решают риск, страховка и цена ошибки. Не пролив закрывается первым, первой закрывается страховка». Д. Говоров поясняет, что даже если физически можно обойти опасный район, дальше включается главный стоп-фактор – военные риски в страховке. Премии растут, условия ужесточаются, иногда страхование просто не дают. 

 

 И тогда суда уходят в длинные обходы вплоть до маршрута вокруг Африки. Это делает логистику длиннее, дороже и менее предсказуемой для всех, включая российские цепочки.

 

 Именно этот механизм, по словам Д. Говорова, создает эффект домино, распространяя удорожание на все направления, включая Черное море.  

 

Удар по Северу – Югу: когда коридор превращается в тупик
 В этой связи особую остроту приобретает вопрос о жизнеспособности альтернативных маршрутов, и в первую очередь международного транспортного коридора Север – Юг, который должен был соединить Индию и Россию через Иран, сократив торговые издержки до 55%. Мнения экспертов здесь едины: кризис наносит прямой и, возможно, фатальный удар по проекту.

 

 Г. Барух признает, что «транс­региональный коридор Север – Юг теоретически должен был стать важной альтернативой», но констатирует, что сейчас он функционирует лишь частично: инфраструктурные ограничения в Иране, непрозрачные тарифные механизмы и недофинансирование хабов делают его неконку­ренто­способным. Пробег груза занимает 30–40 дней против 20–25 морскими путями, а стоимость контейнера зачастую дороже на 20–35%. 

 

 Генеральный директор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев отмечает: «Иранские порты – ключевые ворота этого маршрута, и если они попадают в зону военных рисков, весь коридор теряет предсказуемость. Проблема не только в географии. Страхование, безопасность портов, транзит через территорию, где идет эскалация, – все это становится большим вопросом. Если конфликт затянется, логистика через Иран может стать практически нереализуемой». Сколько добавят сроки? По оценке А. Валеева, говорить о днях уже не приходится – речь пойдет о неделях, а при худшем сценарии о полной остановке. Он отмечает, что многие компании уже начали отзывать своих сотрудников из иранских офисов и сворачивать операции, что создает административный коллапс.

 

 Д. Говоров приводит тревожный сигнал, подтверждающий этот прогноз: «По сообщениям ТАСС, Азербайджан приостановил транзит грузов через границу с Ираном. Это доказывает, что сухопутные участки маршрута начинают блокироваться одними из первых. Если нет гарантий безопасности и страхового покрытия, коридор может просто остановиться. Не подорожать и замедлиться, а именно встать. В войну сроки не растягиваются, они исчезают».

 

 «По МТК Север – Юг транспортировалось в Индию не более 0,01% всего грузооборота российско-индий­ского. А российско-эмиратского грузо­оборота шло около 5%. Изменения коснутся того, что намного увеличится значение Транскаспийского коридора и восточной ветки по перевозке угля, зерновых в Иран. Сейчас Иран перенесет эту торговлю на сухопутные коридоры и на Каспий. Китайские контейнеры в Иран и из Ирана тоже перейдут на сухопутные перевозки через Астрахань, Казахстан, Туркменистан. Что касается стоимости фрахта через Персидский залив – она зашкаливает. Страховые премии выросли в 6 раз и больше, некоторые риски даже не страхуются. Но нас это практически не касается, это касалось только параллельного импорта через Дубай. Думаю, сейчас изменится конфигурация хабов: порт Мундра в Индии, порты в Омане, Джибути. Значение дубайского хаба резко снизится», – комментирует генеральный директор группы компаний «Рус­ИранЭкспо» Александр Шаров.

 

 Кроме того, эксперт акцентирует: «Те товары и грузы, которые российские компании импортировали или экспортировали через дубайский хаб, все это шло на другие рынки. В Эмиратах очень маленькая экономика. 

 

 С экономикой стран Бахрейна, Катара, Омана, Саудовской Аравии у нас еще меньше связей. Поэтому это шло как просто перегрузочный финансовый хаб, который заменится другими хабами, уже метящими на его место. После анализа вариантов возникает Сингапур, возможно, Шри-Ланка, порт Мундра, оманские порты и порты на побережье Восточной Африки, в частности, Джибути или какой-то другой порт в Кении».

 

 Доцент Финансового университета Евгений Сумароков напоминает, что проект, начатый в 2000 году, и так столкнулся с задержками на два десяти­летия из-за санкций и недостатка инвестиций. К 2030 году он должен был обрабатывать 30 млн тонн грузов в год, принося Ирану $1,5 млрд транзитного дохода. 



 Е. Сумароков детализирует: «Китай, который ранее инвестировал в порт Гвадар в Пакистане, создавая альтернативу Ормузу, сейчас пересматривает свои планы. Поддержка Пекином коридора Север – Юг в рамках «Одного пояса – одного пути» была важным фактором, но сейчас китайские инвесторы замораживают проекты до прояснения ситуации». Эксперт перечисляет бенефициаров: «Израиль работает над укреплением маршрута Хайфа – ОАЭ – Индия, который может служить альтернативой. Турция инвестирует в Срединный коридор через Азербайджан, Каспий и Казахстан, стремясь ограничить транзитную мощь Ирана. Санкции США и ЕС давно направлены на ограничение роли Тегерана в глобальных цепочках».

 

Северный морской путь и Транссиб: окно возможностей или иллюзия?
 На фоне блокировки традиционных морских путей закономерно возникает вопрос: не сыграет ли кризис России на руку, перенаправив грузопотоки на Транссиб и Северный морской путь? Эксперты единодушны в том, что шанс есть, но он обставлен таким количеством ограничений, что говорить о «золотом дожде» преждевременно.

 

 В. Айрапетов рассуждает: «Теоретически – да, но практически это будет ограниченный эффект. Транссиб может получить часть дополнительного спроса на контейнерные потоки Азия – Европа, если морская логистика станет слишком непредсказуемой. Севморпуть – потенциальный выигрыш как альтернатива Суэцу, но его масштаб ограничен инфраструктурой, сезонностью и требованиями к флоту и страхованию. Это скорее точечное окно возможностей, чем большой разворот потоков за один сезон».

 



	
Точка зрения
 

 Вадим Филатов, 

 
	совладелец и заместитель директора ПЭК 

	 – Морские перевозки из стран Персидского залива прежними маршрутами в Россию, Юго-Восточную Азию и Европу ограничены. Операторы массово переориентируются на альтернативные морские маршруты через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды. Средняя стоимость страхования на маршрутах из стран Персидского залива для западных судов и для судов Индии, Латинской Америки, России выросла. С конца февраля на направлении введены дополнительные надбавки: $1500–2000 за 20-футовый, $2000–3000 за 40-футовый контейнер и $3000–4000 за 40-футовую тару с температурным режимом.

	 На фоне ограничений по перевозке сырьевых грузов мы наблюдаем повышение цен на нефть. Например, с 28 февраля по 12 марта стоимость одного барреля марки Brent выросла на 39%, до $100,22, по данным биржи ICE Futures. Показатель продолжает расти, что приведет к дополнительным издержкам во всех секторах экономики, включая транспортный.

	 Средний уровень цен на морскую доставку из стран Ближнего Востока (пункты ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии) в Россию с 28 февраля увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, ранее стоимость доставки из Дубая в Москву через порт Новороссийск составляла $7900–8500 за контейнер в зависимости от категории груза, теперь при доставке через альтернативные маршруты – $15 000–17 000. Стоимость может увеличиться на фоне высоких рисков и нестабильной ситуации в регионе. Важно также учитывать, что морские операторы не могут гарантировать конкретные сроки доставки – задержки на направлении доходят до двух-трех недель.

	 Но переориентация маршрутов за последние 5 лет часто встречается как явление в глобальной морской логис­тике из-за погодных условий и других ограничений. Бизнес уже привык оперативно перестраиваться на другие направления, поэтому мы не ожидаем глобального разрыва цепей товарных поставок и других масштабных последствий.

 Генеральный директор A-TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович добавляет: «Через Суэц проходит более миллиарда тонн грузов в год, тогда как грузопоток по СМП измеряется десятками миллионов тонн. Это разные порядки». А. Валеев добавляет, что быстро перенаправить потоки на СМП не выйдет из-за сезонности, ледовой обстановки и отсутствия готовой инфраструктуры под массовый транзит. По Транссибу прогнозы реалистичнее: интерес к железной дороге действительно может вырасти, особенно если удастся предложить стабильные расписания и нормальный сервис. 

 

 Д. Суховерша настроен еще более скептически: «Маловероятно, чтобы СМП или Транссиб могли заменить маршруты, идущие через Суэц и Ормуз. Разница в пропускной способности этих маршрутов очень велика, к тому же СМП имеет сезонность. Наиболее вероятно, что грузопоток будет частично перенаправлен в обход мыса Доброй Надежды, на порты Китая и российского Дальнего Востока, а часть отправок просто отложат. Не исключаем также и отказ импортеров от закупки некоторых грузов, и поиск ими альтернативных поставщиков в регионах, не затронутых конфликтом».

 

 А. Шаров, напротив, уверен: «Блокировка пролива неожиданно сыграла на руку России: перевозки через Персидский залив сместятся на север, на Транссиб, на перевозку через Казахстан – это перевозки Китая и Ирана. Я так понимаю, что Китай свои контейнеры тоже будет транспортировать в страны Персидского залива, скорее всего, уже после разблокировки пролива, либо сейчас – в порты Омана и Саудовской Аравии на Красном море. Но какие-то грузы, в том числе для Ирака и Афганистана, точно перейдут на север. 

 

 Я имею в виду китайские контейнеры. Они перейдут на север и даже, возможно, через Астрахань».

 

Стратегия выживания: паника отменяется, холодный расчет включается
 Что делать логистам, работающим сейчас с Индией и странами Персидского залива? Эксперты едины: паника – худший советчик, но медлить с пересмотром стратегий нельзя.

 

 А. Валеев предлагает конкретный чек-лист: «Фиксировать доступность судов и слотов, а также ставки (особенно на споте); пересматривать условия страхования и war risk; закладывать буфер по срокам и стоимости; иметь альтернативу через другие порты или транзитные плечи, частично мультимодал». Эксперт также советует разделить грузы на срочные и несрочные. Для скоро­порта или жестких контрактных обязательств экстренный поиск альтернатив оправдан. Для остальных – занять выжидательную позицию, чтобы не переплачивать на пике роста фрахта.

 

 Д. Говоров резюмирует: «Паника не нужна, но холодная голова нужна точно. Если есть возможность, часть отправок логичнее поставить на паузу и пересчитать сценарии. Альтернативы есть, но все тяжелые. Вокруг Африки долго и дорого. Северный морской путь зависит от сезона. Суша упирается в пропускную способность и транзитные нюансы. Сейчас важнее не скорость решений, а их качество. Лучше сегодня сделать паузу, чем завтра потерять весь груз».

 

 Подводя итог, можно констатировать: рост затрат на перевозки, перераспределение маршрутов, усугубление дефицитов и непредсказуемость становятся новой нормальностью. Однако, как отмечает А. Шаров: «Особо серьезных последствий для российского рынка я пока не вижу. Да, есть застрявшие грузы в Дубае, но сейчас их можно достаточно просто перевезти автомобильным транспортом до порта Джидда и до оманских портов и таким образом вывезти в российские порты. Поэтому блокировка Ормузского пролива нас особо не касается». Одновременно перед страной действительно открывается окно возможностей для привлечения транзитных грузов на Транссиб и в перспективе на СМП. Однако, как точно подметил Д. Говоров, «шанс есть, но он упирается в готовность инфраструктуры, скорость организации, сезон и дисциплину». В условиях, когда традиционная морская логистика дорожает и теряет предсказуемость, выиграет тот, кто сможет предложить рынку стабильную, прозрачную и внятную альтернативу здесь и сейчас.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Глобальное измерение: цена одного узла
 Помощник депутата Государственной думы и член Русского географического общества Герман Барух отмечает: «Глобальные цепочки поставок устроены по принципу мини­мизации издержек, и Ормузский пролив – ключевой узел этой оптимизации. При его блокаде крупные танкеры вынуждены огибать Африку через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь в среднем на 40–70%, то есть на 5–7 тыс. дополнительных морских миль. Если сейчас танкер из Персидского залива до Европы идет порядка 6–8 дней, то через Африку это 12–14 дней». Он добавляет, что для газовозов ситуация усугубляется невозможностью использовать альтернативные трубопроводные маршруты в тех же объемах, что делает их еще более уязвимыми к задержкам. Логистические цепочки автокомпонентов, химпродуктов, металлов также будут адаптированы с перераспределением потоков через Суэц и Сингапур. Внутренние транспортно-логистические узлы Европы, Индии и Восточной Азии испытают перегрузки, что усугубит дефициты контейнеров и поднимет ставки на рынке TEU на 15–30%. Рост издержек неизбежно перейдет на конечного потребителя: дорожающая нефть увеличит стоимость бензина и дизеля на рынках Европы и Азии на 5–10%, удлиняющиеся маршруты поднимут цену промышленных товаров на 3–7%.

 

 Это удлинение плеча неизбежно конвертируется в деньги. Ставки фрахта для VLCC (Very Large Crude Carrier) с типичных $20–30 тыс. за рейс взлетают до $60–80 тыс. Генеральный директор группы компаний MRT Владислав Айрапетов, опираясь на опыт предыдущих кризисов, добавляет, что фрахтовый рынок реагирует молниеносно и каскадно. «Именно поэтому во время прош­лых инцидентов в регионе ставки на танкерных маршрутах доходили примерно до $400–420 тыс. в сутки, что в 2–3 раза выше обычных уровней», – напоминает он, подчеркивая, что дело не только в расстоянии, но и в дефиците тоннажа, когда часть флота уходит в ожидание или на обходные пути. 

  
Россия: косвенные удары по прямой зависимости
 Для России влияние кризиса будет косвенным, но это не делает его менее болезненным. Г. Барух поясняет механику: «Россия в меньшей степени зависит от транзита через Ормуз, но она ощутит косвенные эффекты. Цены на нефть марки Brent могут подняться из-за сжатия предложения, что теоретически дает допдоход экспортерам. Однако компаниям РФ придется конкурировать с альтернативными поставщиками на рынках Азии, где удорожание логис­тики сократит маржу». 

 

 Но главная проблема – импорт. Машиностроение, электроника и комплектующие для высокотехнологичных производств часто приходят через европейские и азиатские порты. Рост стоимости перевозок (оценочно плюс 8–15%) и задержки в цепочках поставок неизбежно увеличивают издержки российских предприятий и тормозят проекты модернизации оборудования. Внутренние грузопотоки, например поставки металлов и минеральных удобрений на юг, столкнутся с перенапряжением контейнерного флота и ростом ставок фрахта на 10–25%.

 

 Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша вносит важное уточнение: «Мы не занимаемся перевозкой углеводородов. Но многие морские перевозчики используют порт Jebel Ali в Дубае в качестве порта трансшипмента или хаба. Перекрытие Ормузского пролива напрямую бьет по этим цепочкам», – объясняет он. По его словам, через Джебел Али проходят огромные объемы потребительских товаров, электроники, текстиля и запчастей, направляющихся в Россию. Фактически это одни из главных ворот для параллельного импорта. Сигналом номер один стало уведомление крупнейшего западного контейнерного оператора MSC, который, несмот­ря на работу в РФ, приостановил новые букинги со всех стран мира направлением в регион Ближнего Востока. «Из-за боевых действий и резкого роста страховых премий за работу в Красном море, Аденском и Персидском заливах контейнерные линии начали вводить экстренную надбавку за военные риски – в среднем на $1500–2000 за TEU (или $3000–4000 за 40-футовый контейнер)», – приводит цифры Д. Суховерша. Он добавляет, что отдельные линии анонсируют еще более существенное повышение и эти уровни увеличения ставок в полной мере относятся к маршрутам из Китая и Юго-Восточной Азии в сторону Черного моря.

 

Страховка как триггер: логика остановки
 Генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров предлагает сместить оптику с географии на экономику рисков: «Даже если на карте есть обходные линии, в реальности все решают риск, страховка и цена ошибки. Не пролив закрывается первым, первой закрывается страховка». Д. Говоров поясняет, что даже если физически можно обойти опасный район, дальше включается главный стоп-фактор – военные риски в страховке. Премии растут, условия ужесточаются, иногда страхование просто не дают. 

 

 И тогда суда уходят в длинные обходы вплоть до маршрута вокруг Африки. Это делает логистику длиннее, дороже и менее предсказуемой для всех, включая российские цепочки.

 

 Именно этот механизм, по словам Д. Говорова, создает эффект домино, распространяя удорожание на все направления, включая Черное море.  

 

Удар по Северу – Югу: когда коридор превращается в тупик
 В этой связи особую остроту приобретает вопрос о жизнеспособности альтернативных маршрутов, и в первую очередь международного транспортного коридора Север – Юг, который должен был соединить Индию и Россию через Иран, сократив торговые издержки до 55%. Мнения экспертов здесь едины: кризис наносит прямой и, возможно, фатальный удар по проекту.

 

 Г. Барух признает, что «транс­региональный коридор Север – Юг теоретически должен был стать важной альтернативой», но констатирует, что сейчас он функционирует лишь частично: инфраструктурные ограничения в Иране, непрозрачные тарифные механизмы и недофинансирование хабов делают его неконку­ренто­способным. Пробег груза занимает 30–40 дней против 20–25 морскими путями, а стоимость контейнера зачастую дороже на 20–35%. 

 

 Генеральный директор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев отмечает: «Иранские порты – ключевые ворота этого маршрута, и если они попадают в зону военных рисков, весь коридор теряет предсказуемость. Проблема не только в географии. Страхование, безопасность портов, транзит через территорию, где идет эскалация, – все это становится большим вопросом. Если конфликт затянется, логистика через Иран может стать практически нереализуемой». Сколько добавят сроки? По оценке А. Валеева, говорить о днях уже не приходится – речь пойдет о неделях, а при худшем сценарии о полной остановке. Он отмечает, что многие компании уже начали отзывать своих сотрудников из иранских офисов и сворачивать операции, что создает административный коллапс.

 

 Д. Говоров приводит тревожный сигнал, подтверждающий этот прогноз: «По сообщениям ТАСС, Азербайджан приостановил транзит грузов через границу с Ираном. Это доказывает, что сухопутные участки маршрута начинают блокироваться одними из первых. Если нет гарантий безопасности и страхового покрытия, коридор может просто остановиться. Не подорожать и замедлиться, а именно встать. В войну сроки не растягиваются, они исчезают».

 

 «По МТК Север – Юг транспортировалось в Индию не более 0,01% всего грузооборота российско-индий­ского. А российско-эмиратского грузо­оборота шло около 5%. Изменения коснутся того, что намного увеличится значение Транскаспийского коридора и восточной ветки по перевозке угля, зерновых в Иран. Сейчас Иран перенесет эту торговлю на сухопутные коридоры и на Каспий. Китайские контейнеры в Иран и из Ирана тоже перейдут на сухопутные перевозки через Астрахань, Казахстан, Туркменистан. Что касается стоимости фрахта через Персидский залив – она зашкаливает. Страховые премии выросли в 6 раз и больше, некоторые риски даже не страхуются. Но нас это практически не касается, это касалось только параллельного импорта через Дубай. Думаю, сейчас изменится конфигурация хабов: порт Мундра в Индии, порты в Омане, Джибути. Значение дубайского хаба резко снизится», – комментирует генеральный директор группы компаний «Рус­ИранЭкспо» Александр Шаров.

 

 Кроме того, эксперт акцентирует: «Те товары и грузы, которые российские компании импортировали или экспортировали через дубайский хаб, все это шло на другие рынки. В Эмиратах очень маленькая экономика. 

 

 С экономикой стран Бахрейна, Катара, Омана, Саудовской Аравии у нас еще меньше связей. Поэтому это шло как просто перегрузочный финансовый хаб, который заменится другими хабами, уже метящими на его место. После анализа вариантов возникает Сингапур, возможно, Шри-Ланка, порт Мундра, оманские порты и порты на побережье Восточной Африки, в частности, Джибути или какой-то другой порт в Кении».

 

 Доцент Финансового университета Евгений Сумароков напоминает, что проект, начатый в 2000 году, и так столкнулся с задержками на два десяти­летия из-за санкций и недостатка инвестиций. К 2030 году он должен был обрабатывать 30 млн тонн грузов в год, принося Ирану $1,5 млрд транзитного дохода. 



 Е. Сумароков детализирует: «Китай, который ранее инвестировал в порт Гвадар в Пакистане, создавая альтернативу Ормузу, сейчас пересматривает свои планы. Поддержка Пекином коридора Север – Юг в рамках «Одного пояса – одного пути» была важным фактором, но сейчас китайские инвесторы замораживают проекты до прояснения ситуации». Эксперт перечисляет бенефициаров: «Израиль работает над укреплением маршрута Хайфа – ОАЭ – Индия, который может служить альтернативой. Турция инвестирует в Срединный коридор через Азербайджан, Каспий и Казахстан, стремясь ограничить транзитную мощь Ирана. Санкции США и ЕС давно направлены на ограничение роли Тегерана в глобальных цепочках».

 

Северный морской путь и Транссиб: окно возможностей или иллюзия?
 На фоне блокировки традиционных морских путей закономерно возникает вопрос: не сыграет ли кризис России на руку, перенаправив грузопотоки на Транссиб и Северный морской путь? Эксперты единодушны в том, что шанс есть, но он обставлен таким количеством ограничений, что говорить о «золотом дожде» преждевременно.

 

 В. Айрапетов рассуждает: «Теоретически – да, но практически это будет ограниченный эффект. Транссиб может получить часть дополнительного спроса на контейнерные потоки Азия – Европа, если морская логистика станет слишком непредсказуемой. Севморпуть – потенциальный выигрыш как альтернатива Суэцу, но его масштаб ограничен инфраструктурой, сезонностью и требованиями к флоту и страхованию. Это скорее точечное окно возможностей, чем большой разворот потоков за один сезон».

 



	
Точка зрения
 

 Вадим Филатов, 

 
	совладелец и заместитель директора ПЭК 

	 – Морские перевозки из стран Персидского залива прежними маршрутами в Россию, Юго-Восточную Азию и Европу ограничены. Операторы массово переориентируются на альтернативные морские маршруты через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды. Средняя стоимость страхования на маршрутах из стран Персидского залива для западных судов и для судов Индии, Латинской Америки, России выросла. С конца февраля на направлении введены дополнительные надбавки: $1500–2000 за 20-футовый, $2000–3000 за 40-футовый контейнер и $3000–4000 за 40-футовую тару с температурным режимом.

	 На фоне ограничений по перевозке сырьевых грузов мы наблюдаем повышение цен на нефть. Например, с 28 февраля по 12 марта стоимость одного барреля марки Brent выросла на 39%, до $100,22, по данным биржи ICE Futures. Показатель продолжает расти, что приведет к дополнительным издержкам во всех секторах экономики, включая транспортный.

	 Средний уровень цен на морскую доставку из стран Ближнего Востока (пункты ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии) в Россию с 28 февраля увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, ранее стоимость доставки из Дубая в Москву через порт Новороссийск составляла $7900–8500 за контейнер в зависимости от категории груза, теперь при доставке через альтернативные маршруты – $15 000–17 000. Стоимость может увеличиться на фоне высоких рисков и нестабильной ситуации в регионе. Важно также учитывать, что морские операторы не могут гарантировать конкретные сроки доставки – задержки на направлении доходят до двух-трех недель.

	 Но переориентация маршрутов за последние 5 лет часто встречается как явление в глобальной морской логис­тике из-за погодных условий и других ограничений. Бизнес уже привык оперативно перестраиваться на другие направления, поэтому мы не ожидаем глобального разрыва цепей товарных поставок и других масштабных последствий.

 Генеральный директор A-TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович добавляет: «Через Суэц проходит более миллиарда тонн грузов в год, тогда как грузопоток по СМП измеряется десятками миллионов тонн. Это разные порядки». А. Валеев добавляет, что быстро перенаправить потоки на СМП не выйдет из-за сезонности, ледовой обстановки и отсутствия готовой инфраструктуры под массовый транзит. По Транссибу прогнозы реалистичнее: интерес к железной дороге действительно может вырасти, особенно если удастся предложить стабильные расписания и нормальный сервис. 

 

 Д. Суховерша настроен еще более скептически: «Маловероятно, чтобы СМП или Транссиб могли заменить маршруты, идущие через Суэц и Ормуз. Разница в пропускной способности этих маршрутов очень велика, к тому же СМП имеет сезонность. Наиболее вероятно, что грузопоток будет частично перенаправлен в обход мыса Доброй Надежды, на порты Китая и российского Дальнего Востока, а часть отправок просто отложат. Не исключаем также и отказ импортеров от закупки некоторых грузов, и поиск ими альтернативных поставщиков в регионах, не затронутых конфликтом».

 

 А. Шаров, напротив, уверен: «Блокировка пролива неожиданно сыграла на руку России: перевозки через Персидский залив сместятся на север, на Транссиб, на перевозку через Казахстан – это перевозки Китая и Ирана. Я так понимаю, что Китай свои контейнеры тоже будет транспортировать в страны Персидского залива, скорее всего, уже после разблокировки пролива, либо сейчас – в порты Омана и Саудовской Аравии на Красном море. Но какие-то грузы, в том числе для Ирака и Афганистана, точно перейдут на север. 

 

 Я имею в виду китайские контейнеры. Они перейдут на север и даже, возможно, через Астрахань».

 

Стратегия выживания: паника отменяется, холодный расчет включается
 Что делать логистам, работающим сейчас с Индией и странами Персидского залива? Эксперты едины: паника – худший советчик, но медлить с пересмотром стратегий нельзя.

 

 А. Валеев предлагает конкретный чек-лист: «Фиксировать доступность судов и слотов, а также ставки (особенно на споте); пересматривать условия страхования и war risk; закладывать буфер по срокам и стоимости; иметь альтернативу через другие порты или транзитные плечи, частично мультимодал». Эксперт также советует разделить грузы на срочные и несрочные. Для скоро­порта или жестких контрактных обязательств экстренный поиск альтернатив оправдан. Для остальных – занять выжидательную позицию, чтобы не переплачивать на пике роста фрахта.

 

 Д. Говоров резюмирует: «Паника не нужна, но холодная голова нужна точно. Если есть возможность, часть отправок логичнее поставить на паузу и пересчитать сценарии. Альтернативы есть, но все тяжелые. Вокруг Африки долго и дорого. Северный морской путь зависит от сезона. Суша упирается в пропускную способность и транзитные нюансы. Сейчас важнее не скорость решений, а их качество. Лучше сегодня сделать паузу, чем завтра потерять весь груз».

 

 Подводя итог, можно констатировать: рост затрат на перевозки, перераспределение маршрутов, усугубление дефицитов и непредсказуемость становятся новой нормальностью. Однако, как отмечает А. Шаров: «Особо серьезных последствий для российского рынка я пока не вижу. Да, есть застрявшие грузы в Дубае, но сейчас их можно достаточно просто перевезти автомобильным транспортом до порта Джидда и до оманских портов и таким образом вывезти в российские порты. Поэтому блокировка Ормузского пролива нас особо не касается». Одновременно перед страной действительно открывается окно возможностей для привлечения транзитных грузов на Транссиб и в перспективе на СМП. Однако, как точно подметил Д. Говоров, «шанс есть, но он упирается в готовность инфраструктуры, скорость организации, сезон и дисциплину». В условиях, когда традиционная морская логистика дорожает и теряет предсказуемость, выиграет тот, кто сможет предложить рынку стабильную, прозрачную и внятную альтернативу здесь и сейчас.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
    [~PREVIEW_TEXT] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-
    [~CODE] => krizis-perekroivshiy-globalnuyu-logistiku-
    [EXTERNAL_ID] => 429049
    [~EXTERNAL_ID] => 429049
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дарья Клементьева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дарья Клементьева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047973
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429049:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047973
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке и сопряженные с ней риски полной или частичной блокировки судоходства в Ормузском проливе вновь обнажили ахиллесову пяту глобальной экономики – ее критическую зависимость от нескольких узких морских артерий. Эксперты едины в главном: даже гипотетическое прекращение судоходства в этом регионе станет мощнейшим шоком для мировой логистики, последствия которого, подобно кругам по воде, доберутся до всех игроков рынка, включая Россию, и изменят структуру торговых маршрутов на годы вперед.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис, перекроивший глобальную логистику 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 429051
    [~ID] => 429051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
    [~NAME] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:57:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:57:21
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:57:21
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:57:21
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:57:34
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:57:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Общесистемные риски вагоностроения
 Согласно статистике ОПЖТ, по итогам 2025 года в России было произведено 52,8 тыс. вагонов, что на 30% меньше объема контрактации в 2024 году. Начался прошлый год с того, что в январе было выпущено 5,1 тыс. вагонов – на 22% больше, чем за аналогичный период 2024-го. Однако вскоре выяснилось, что указанный прирост был связан всего лишь с отложенными отправками вагонов за предыдущий период. В том числе из-за задержек с принятием на сеть со стороны перевозчика, который пытался уменьшить приток новых вагонов, сочтя их лишними. Кроме того, заказчики спешили получить тот парк, выпуск которого был перенесен на более поздний срок. А затем инерционный этап роста производства сошел на нет. В марте 2025 года было выпущено 5,8 тыс. вагонов – на 8,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. А дальше началось охлаждение рынка. В августе спад выпуска достиг рекордной для прош­лого года величины – 44,2%, в том числе по вагонам с нагрузкой на ось 25 тс – 65,4%. Операторы выбирали наиболее дешевые новые вагоны, а не более дорогие, пусть и с улучшенными характеристиками.

 

 Что привело к такому результату в прошлом году? Эксперты назвали три основных фактора: обще­системные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2032 года и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Максимальное давление рынка испытали в ОВК – из-за узкой специализации. В компании сообщили, что в июле – ноябре 2025 года ТВСЗ перешел на режим неполного рабочего времени. Решение было принято для оптимизации производственных процессов, вывода новой продуктовой линейки и выпуска комплектующих, отвечающих новым запросам рынка. Относительно легко адаптировался УВЗ – благодаря акценту на гос­заказы (в том числе на универсальные платформы в рамках спец­контракта для передачи парка ФГК). А «РМ Рейл» удалось выйти в специализированные ниши путем разработки новых моделей подвижного состава. К такому выводу пришли участники рынка.

 

 Чего ждать в текущем году? Источник в ОАО «РЖД» сообщил, что в холдинге ожидают поступления на сеть в 2026 году новых вагонов на уровне несколько ниже, но на близком к достигнутому в прошлом году – около 50 тыс. ед. Между тем в Минпромторге РФ сообщили, что в лучшем случае в 2026 году будет выпущено на сеть 47,8 тыс. вагонов (-10% к 2025 году). Из них: полу­вагонов – 22 650 (+8% к 2025 году), цистерн – 15 100 (-19%), платформ – 2810 (-45%), хопперов – 848 (-79%), крытых вагонов – 5827 (+55%), изотермических вагонов – 390 (+3%), думпкаров и прочих типов вагонов – 182 (+78%).

 

 Однако с учетом динамики погрузки, ставок доходности операторов и желания перевозчика видеть на сети общий парк не больше той же величины, каким он сложился в 2022 году, – это оптимистический сценарий. А базовый сценарий, согласно исследованию «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», предполагает выпуск 43 тыс. вагонов. Соответственно, минус к сценарию Минпромторга РФ образуется за счет того, что не предполагается серьезной прибавки в полу­вагонах и крытых вагонах. Остальные позиции по типам подвижного состава – примерно те же самые. Впрочем, недавно появился негативный сценарий. Он был озвучен в рамках дискуссии на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт»: по сути, это означает откат к историческому минимуму за последние 20 лет, то есть на уровень чуть выше 2005 года, когда выпуск вагонов составил всего 32 тыс. ед.

 

 Негативные настроения в прог­нозах навеяла статистика: в феврале текущего года, в частности, спад в отрасли составил около 47,5% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Причем, по данным ОПЖТ, производство подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс снизилось примерно на 40%. При этом, правда, в начале 2026 года производство вагонов с улучшенными характеристиками сократилось в меньшей пропорции, чем обычных вагонов. Как следствие – доля подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс в общей структуре заказов увеличилась до 40%, тогда как по итогам 2025 года она составила 32%, а по итогам 2022 года данный показатель был на уровне 22%.

 

 В целом же отрасль перешла к работе в условиях падения спроса, признал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Следует учесть, что на российский рынок ожидается минимальное поступление вагонов, выпущенных на пространстве 1520 за пределами РФ. Скажем, в Казахстане ввели ограничения на использование иностранных вагонов при погрузке внутри страны. Соответственно, появились барьеры и для экспорта российских вагонов.

 

 Причины спада – низкие объемы выбытия вагонов по сроку службы до 2031 года включительно, отток грузовой базы (-118 млн т в 2025-м по сравнению с 2022 годом), профицит парка на путях общего пользования (до 400 тыс. «лишних» вагонов) и падение ставок аренды подвижного состава (соответственно – низкие инвестиционные возможности операторов), считает Е. Семенов.

 

Как сбалансировать контракты?
 Следует отметить: в длительный отстой в категории «лишние» вагонов в 2025 году на РЖД отставили 193 тыс. вагонов. И это не весь парк, который находился без документов на груз в ожидании погрузки, а только тот, который был отправлен в дальние тупики и на свободные вторые пути пассажирских станций. Иными словами, его нельзя было быст­ро вернуть на сеть в оборот. Кроме того, в ОАО «РЖД» стали предлагать размещать «лишние» вагоны на хранение. В качестве пилотного проекта начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев привел площадку в Доскино, где, в частности, на хранении в два яруса размещены невостребованные на сети платформы. Предусмотрена аналогичная технология и для полувагонов.

 

 

 

 Респонденты среди вагоностроителей поддерживают подобную практику как один из способов перераспределить колоссальные объемы списаний полувагонов – до 68 тыс. ед., ожидаемые в 2032–2034 гг., на более ранние периоды для сохранения в дальнейшем более равномерной загрузки отечественного вагоностроения. Поддерживаются также меры, принимаемые ОАО «РЖД» для того, чтобы стимулировать ускоренное списание части старого парка – до окончания срока его службы.

 

 Профицит парка полувагонов в 2025 году составил 166 тыс. ед. Избыток полувагонов на период до 2031 года можно снизить, только если продолжать развивать Восточный полигон (строительство III этапа) и ускоренно списывать вагоны старше 19 лет, в противном случае уровень ставок аренды у операторов останется на низком уровне еще в течение 5 лет, отметил член совета директоров АО «Морцентр» Денис Илатовский.

 

 Можно выделить и еще один фактор, навевающий пессимизм: ранее отрасль развивалась, исходя из средней потребности в выпуске вагонов в размере 50–60 тыс. ед. в год. Это расчетная величина средней потребности в подвижном составе. Проблема – в колебаниях спроса на новый парк. Наибольший объем производства вагонов и загрузка мощностей были в 2011 году (91 тыс. ед.). При этом мощности заводов были загружены на 92%. Наименьший объем производства оказался в 2015 году (32 тыс. ед.). Тогда в рамках XIII конференции «РТУ-2015» эксперты говорили о загрузке цехов всего на 28%. А также о том, что приемлемая величина профицита мощностей – некая средняя величина между этими двумя годами. Иными словами, около 55%. Следовательно, в 2026 году отрасль окажется снова в яме, из которой сложно будет выбраться без гос­поддержки.

 

 Вагоностроители полагают, что пере­возчику следует ужесточить меры по снижению профицита парка на сети и создать условия для ускорения темпов выведения низко­эффективных полувагонов типовой конст­рукции из эксплуатации. Также правительству РФ предложено ввести барьеры для импорта грузовых вагонов в сборе и литейной продукции, применяемой при изготовлении вагонов, в РФ, настаивает Е. Семенов. Другая идея – установить для заводов, занятых вагоностроением в РФ, балльную оценку уровня локализации подвижного состава и требование о наличии собственного литейного производства. Напомним, что в 2025 году около трети новых вагонов поступило из заводов неполного цикла. В их числе – ряд предприятий, переключившихся с капитального ремонта старого подвижного состава на сборку нового. В том числе с использованием комплектующих, изготовленных в КНР и на пространстве ЕАЭС.

 

Чего не хватает заводам
 Свои предложения представили операторы. Прежде всего они обратили внимание на необходимость для перевозчика разработать условия для повышения привлекательности РЖД для грузоотправителей. Целесообразно добиваться возвращения на железнодорожную сеть грузов, перешедших на иные виды транспорта, сказал И. Санковский. Остроту данной темы отметил основатель ATK Group Владимир Малышев: «Хотели отправить 5 поездов, а отправили 300 машин». РЖД в 2025 году продолжили терять грузовую базу. А значит, сократился и спрос на новые вагоны.

 

 

 

 Пикантность ситуации состоит также в том, что в России сформирован один из самых молодых в мире парков подвижного состава, приобретенных в первую очередь операторскими компаниями, без применения мер государственной поддержки. При этом учитывались прогнозы роста погрузки в стратегических документах (таких как Транспортная стратегия, Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД»), а также фактические потребности клиентов с учетом постоянного роста оборота вагонов.

 

 «Даже направленные в отстой вагоны имеют значительный (многолетний) оставшийся ресурс. При восстановлении и дальнейшем росте погрузки, а также при возникновении отдельных проблем на сети (конвенции по отдельным направлениям, локальное увеличение потребности предприятий непрерывного цикла и т. п.) парк будет востребован. Грузовые вагоны и на 5-м, и на 22-м годах эксплуатации одинаково надежны, а списание временно профицитного парка не приводит к закупке нового», – отметил И. Санковский.

 

 Соответственно, неполное использование ресурса вагонов ведет к сокращению инвестиционного ресурса операторов. В такой системе координат слишком жесткие меры по обес­печению безопасности движения на сети, опосредованно нацеленные на досрочный вывод из эксплуатации подвижного состава, не выработавшего свой срок службы, может только усугубить проблемы, связанные с обновлением парка. В данном направлении следует проявить гибкость.



 В частности, технические требования к новому парку на РЖД должны содержать инструменты для снижения расходов их владельцев. Этому может способствовать, например, унификация технологий ремонта, расширение взаимозаменяемости запасных частей, совершенствование гарантийного сопровождения продукции со стороны производителей на протяжении всего жизненного цикла вагонов.

 

 Не вызывает возражений применение со стороны перевозчика и ряда административных решений. 

 

 В частности, установления (по типам подвижного состава) лимитов выпус­ка на сеть новых вагонов с введением системы распределения номеров, учитывающих списание собственниками утилизируемых вагонов. Другой инструмент – согласование произ­водственных программ по приобретению нового парка с учетом подтвержденной грузовой базы. Для этого следует улучшить систему взаимо­действия между перевозчиком и участниками рынка.

 

 Кроме того, для более эффективного регулирования списания старых полувагонов предложено введение механизма «трейд-ин». Правда, здесь позиции операторов несколько расходятся с вагоностроителями. Респонденты среди операторов говорят о том, что субсидии и налоговые льготы должны быть для всех, кто утилизирует старые вагоны при одновременном заказе новых вагонов. Иными словами, развитие схем «трейд-ин» при государственной поддержке должно распространяться на все типы нового подвижного состава, которые целесообразно списывать досрочно. Как вариант – отправлять старые, но еще годные вагоны на хранение до достижения периода резко увеличенных объемов списаний (то есть когда спрос на новый парк резко превысит предложение заводов). Также речь идет о неких стабилизационных инструментах в дополнение к программе «трейд-ин».

 

 Респонденты среди вагоностроителей настаивают на выборочной гос­поддержке. Прежде всего для стимулирования замены типовых вагонов на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Иными словами, предложено досрочно списать все типовые полувагоны с признаками деградаци и остаточным сроком службы не менее трех лет (без возможности разукомплектования) в 2026–2028 гг. 

 

 А в виде компенсации операторам выделить по 700 тыс. руб. на закупку каждого нового подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. При этом досрочно списываются два типовых полувагона, что обеспечит производство до 40 тыс. новых полувагонов повышенной грузоподъемности.

 

 При этом, правда, возникает риск отсечения от рынка вагоностроения части небольших заводов, выпускающих типовые полувагоны. Уточним, что на данный момент компетенции по производству полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс имеют 5 игроков: УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и КАВАЗ (концерн «Тракторные заводы»).

 

Цистерны vs полувагоны
 По итогам 2025 года, по данным руководителя проектов ROLLINGSTOCK Agency Александ­ра Слободяника, на первом месте среди вагоностроителей по объемам выпуска – группа «Талтэк»: доля двух заводов, входящих в нее («Алтай­вагон» и БВРЗ), составила 26,6% от всего количества выпущенных в РФ вагонов (12,1 тыс. ед.). На втором месте – «РМ Рейл» (соответственно 22,6% и 11,9 тыс. ед.), на третьем – ОВК (16,8% и 8,9 тыс. ед.). Четвертую ступень занял УВЗ с долей в 15,6% (выпущено 8,2 тыс. вагонов), а пятую – ЗМК (8,6% и 4,5 тыс. ед.).

 

 

 

 По данным исследования «РЖД-Партнера», в феврале 2026 года ведущие позиции на рынке остались за четверкой лидеров. Однако первое место в общем результате занял УВЗ, доля в общем выпуске вагонов которого составила 18%. На второй позиции – «РМ Рейл» (доля – тоже почти 18%). На третьем – группа «Талтэк» (17%). На четвертом – ОВК. У всех предприятий в той или иной мере отмечено снижение выпуска вагонов относительно февраля 2025 года, но только у ОВК производство вагонов сократилось по сравнению с январем текущего года. У остальных игроков в феврале 2026 года по объемам – прибавка к предыдущему месяцу текущего года.

 

 Доля прочих игроков по сравнению с предыдущим месяцем текущего года увеличилась до 42% (против 33% в январе 2026 года) – в основном из-за пролонгированных ранее заказов. В дальнейшем, полагают эксперты, доля небольших предприятий продолжит снижаться.

 

 В I квартале текущего года произо­шли подвижки и в структуре заказов. На первом месте по объемам заказов пока остаются полувагоны, хотя их парк особенно профицитный. Но это неудивительно, поскольку в 2026 году ожидается увеличенное количество их списаний. Правда, в II полугодии 2026 года ожидается снижение спроса на новые полувагоны, поскольку спрос неустойчивый.

 

 На втором месте по популярности – цистерны. Если в прошлом году заказы новых цистерн росли, то в текущем году видна обратная динамика. Владельцы парка проявляют крайнюю осторожность. Спрос выглядит пропорционально сбалансированным с предложением. Респонденты среди операторов видят риски образования избытка нефтебензиновых цистерн и охлаждают заказы нового подвижного состава. Тем более что выбытие цистерн в 2026 году существенно ниже, чем по итогам прош­лого года.

 

 На третьем месте – крытые вагоны. В феврале текущего года их парк под влиянием трансформации логис­тики перестал выглядеть профицитным. В структуре заказов крытые вагоны потеснили хопперы, которые в феврале заняли четвертую позицию. На пятом месте оказались платформы. Их доля выросла не столько потому, что их стали заказывать больше: перемены произошли на фоне снижения доли цистерн. В сегментах хопперов и платформ спрос на подвижной состав в перспективе выглядит переоцененным. 

 

 Что касается выбытия парка по сроку службы, то в 2026–2028 гг. ожидается выход на среднегодовой показатель не менее чем 29,4 тыс. ед. Напомним, что в 2025 году по сроку службы выбыло 30,5 тыс. вагонов. Соответственно, в последующие годы выбытие окажется чуть меньше. Но спишут по факту больше, уточнил источник в ОАО «РЖД». Респондент, знакомый с ситуацией на операторском рынке, уточнил: «Политика перевозчика способствовала тому, что в 2025 году было отправлено в разделку вместо капитального ремонта, досрочно списано или передано на баланс других администраций железных дорог пространства 1520 еще не менее 7 тыс. вагонов». Дополнительно 8–10 тыс. вагонов спишут и в 2026 году. В итоге суммарно с учета снимут примерно столько же, сколько и в прошлом году. Еще одно отличие – в смещении акцентов: в 2025 году существенно увеличилась доля выбытия цистерн, а в 2026-м уйдет с сети больше полувагонов.

 

 В 2029–2031 гг. ожидается увеличение количества списаний – в среднем в год 35,3 тыс. ед. А пик выбытия придется на 2032–2034 гг., когда ежегодный уровень списаний составит 81–83 тыс. ед. Причем в указанный период вагонов основная доля выбытия (79% от общего объема списания парка) выпадет на полувагоны. На втором месте окажутся хопперы (9,4%). В целом, по подсчетам экспертов, в ближайшие 20 лет суммарный объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов по окончанию срока службы превысит 800 тыс. ед.

 

 Подобная выкладка указывает на то, что до 2032 года развитие вагоно­строения нельзя считать устойчивым. Отрасль начнет выбираться из спада не раньше II полугодия 2026 года. Но выйти на приемлемый уровень загрузки мощностей заводы смогут не сразу. «Черным лебедем» для вагоностроителей в 2026 году остается политика ОАО «РЖД». Ее нельзя назвать однозначной: с одной стороны, холдинг ускоренно выталкивает старые вагоны с сети, а с другой – вводит ограничения для поступления им на замену нового парка. Напомним, что перевозчик считает недопустимым, чтобы подвижной состав служил средством вложения инвестиций. Парк должен пополняться в таком объеме, который достаточен для обслуживания подтвержденных заявок на перевозки.

 

 Под таким углом зрения прогноз на ближайшие 5 лет таков: отрасли вагоностроения придется приспосабливаться к работе на низком рынке. При этом отрасли сложно рассчитывать на внутренние ресурсы. Источник в Минпромторге РФ пояснил, что пока обсуждается целесообразность стимулирования увеличения доли в закупках вагонов с улучшенными характеристиками. В связи с этим практически все ведущие игроки укрепляют свои линейки подвижного состава подобного типа. А ведущие операторы реализуют пилотные проекты, связанные с их апробацией.

 

 Однако с бюджетными финансами в РФ напряженно. Эксперты указывают, что у рынка есть естественный путь – снизить долю небольших игроков. Ведь они пришли на волне ажиотажного спроса на новые вагоны, когда их приобретали впрок. Сейчас эта волна прошла. И вместе с ней на мели может оказаться и часть предприятий неполного цикла произ­водства.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Общесистемные риски вагоностроения
 Согласно статистике ОПЖТ, по итогам 2025 года в России было произведено 52,8 тыс. вагонов, что на 30% меньше объема контрактации в 2024 году. Начался прошлый год с того, что в январе было выпущено 5,1 тыс. вагонов – на 22% больше, чем за аналогичный период 2024-го. Однако вскоре выяснилось, что указанный прирост был связан всего лишь с отложенными отправками вагонов за предыдущий период. В том числе из-за задержек с принятием на сеть со стороны перевозчика, который пытался уменьшить приток новых вагонов, сочтя их лишними. Кроме того, заказчики спешили получить тот парк, выпуск которого был перенесен на более поздний срок. А затем инерционный этап роста производства сошел на нет. В марте 2025 года было выпущено 5,8 тыс. вагонов – на 8,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. А дальше началось охлаждение рынка. В августе спад выпуска достиг рекордной для прош­лого года величины – 44,2%, в том числе по вагонам с нагрузкой на ось 25 тс – 65,4%. Операторы выбирали наиболее дешевые новые вагоны, а не более дорогие, пусть и с улучшенными характеристиками.

 

 Что привело к такому результату в прошлом году? Эксперты назвали три основных фактора: обще­системные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2032 года и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Максимальное давление рынка испытали в ОВК – из-за узкой специализации. В компании сообщили, что в июле – ноябре 2025 года ТВСЗ перешел на режим неполного рабочего времени. Решение было принято для оптимизации производственных процессов, вывода новой продуктовой линейки и выпуска комплектующих, отвечающих новым запросам рынка. Относительно легко адаптировался УВЗ – благодаря акценту на гос­заказы (в том числе на универсальные платформы в рамках спец­контракта для передачи парка ФГК). А «РМ Рейл» удалось выйти в специализированные ниши путем разработки новых моделей подвижного состава. К такому выводу пришли участники рынка.

 

 Чего ждать в текущем году? Источник в ОАО «РЖД» сообщил, что в холдинге ожидают поступления на сеть в 2026 году новых вагонов на уровне несколько ниже, но на близком к достигнутому в прошлом году – около 50 тыс. ед. Между тем в Минпромторге РФ сообщили, что в лучшем случае в 2026 году будет выпущено на сеть 47,8 тыс. вагонов (-10% к 2025 году). Из них: полу­вагонов – 22 650 (+8% к 2025 году), цистерн – 15 100 (-19%), платформ – 2810 (-45%), хопперов – 848 (-79%), крытых вагонов – 5827 (+55%), изотермических вагонов – 390 (+3%), думпкаров и прочих типов вагонов – 182 (+78%).

 

 Однако с учетом динамики погрузки, ставок доходности операторов и желания перевозчика видеть на сети общий парк не больше той же величины, каким он сложился в 2022 году, – это оптимистический сценарий. А базовый сценарий, согласно исследованию «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», предполагает выпуск 43 тыс. вагонов. Соответственно, минус к сценарию Минпромторга РФ образуется за счет того, что не предполагается серьезной прибавки в полу­вагонах и крытых вагонах. Остальные позиции по типам подвижного состава – примерно те же самые. Впрочем, недавно появился негативный сценарий. Он был озвучен в рамках дискуссии на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт»: по сути, это означает откат к историческому минимуму за последние 20 лет, то есть на уровень чуть выше 2005 года, когда выпуск вагонов составил всего 32 тыс. ед.

 

 Негативные настроения в прог­нозах навеяла статистика: в феврале текущего года, в частности, спад в отрасли составил около 47,5% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Причем, по данным ОПЖТ, производство подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс снизилось примерно на 40%. При этом, правда, в начале 2026 года производство вагонов с улучшенными характеристиками сократилось в меньшей пропорции, чем обычных вагонов. Как следствие – доля подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс в общей структуре заказов увеличилась до 40%, тогда как по итогам 2025 года она составила 32%, а по итогам 2022 года данный показатель был на уровне 22%.

 

 В целом же отрасль перешла к работе в условиях падения спроса, признал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Следует учесть, что на российский рынок ожидается минимальное поступление вагонов, выпущенных на пространстве 1520 за пределами РФ. Скажем, в Казахстане ввели ограничения на использование иностранных вагонов при погрузке внутри страны. Соответственно, появились барьеры и для экспорта российских вагонов.

 

 Причины спада – низкие объемы выбытия вагонов по сроку службы до 2031 года включительно, отток грузовой базы (-118 млн т в 2025-м по сравнению с 2022 годом), профицит парка на путях общего пользования (до 400 тыс. «лишних» вагонов) и падение ставок аренды подвижного состава (соответственно – низкие инвестиционные возможности операторов), считает Е. Семенов.

 

Как сбалансировать контракты?
 Следует отметить: в длительный отстой в категории «лишние» вагонов в 2025 году на РЖД отставили 193 тыс. вагонов. И это не весь парк, который находился без документов на груз в ожидании погрузки, а только тот, который был отправлен в дальние тупики и на свободные вторые пути пассажирских станций. Иными словами, его нельзя было быст­ро вернуть на сеть в оборот. Кроме того, в ОАО «РЖД» стали предлагать размещать «лишние» вагоны на хранение. В качестве пилотного проекта начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев привел площадку в Доскино, где, в частности, на хранении в два яруса размещены невостребованные на сети платформы. Предусмотрена аналогичная технология и для полувагонов.

 

 

 

 Респонденты среди вагоностроителей поддерживают подобную практику как один из способов перераспределить колоссальные объемы списаний полувагонов – до 68 тыс. ед., ожидаемые в 2032–2034 гг., на более ранние периоды для сохранения в дальнейшем более равномерной загрузки отечественного вагоностроения. Поддерживаются также меры, принимаемые ОАО «РЖД» для того, чтобы стимулировать ускоренное списание части старого парка – до окончания срока его службы.

 

 Профицит парка полувагонов в 2025 году составил 166 тыс. ед. Избыток полувагонов на период до 2031 года можно снизить, только если продолжать развивать Восточный полигон (строительство III этапа) и ускоренно списывать вагоны старше 19 лет, в противном случае уровень ставок аренды у операторов останется на низком уровне еще в течение 5 лет, отметил член совета директоров АО «Морцентр» Денис Илатовский.

 

 Можно выделить и еще один фактор, навевающий пессимизм: ранее отрасль развивалась, исходя из средней потребности в выпуске вагонов в размере 50–60 тыс. ед. в год. Это расчетная величина средней потребности в подвижном составе. Проблема – в колебаниях спроса на новый парк. Наибольший объем производства вагонов и загрузка мощностей были в 2011 году (91 тыс. ед.). При этом мощности заводов были загружены на 92%. Наименьший объем производства оказался в 2015 году (32 тыс. ед.). Тогда в рамках XIII конференции «РТУ-2015» эксперты говорили о загрузке цехов всего на 28%. А также о том, что приемлемая величина профицита мощностей – некая средняя величина между этими двумя годами. Иными словами, около 55%. Следовательно, в 2026 году отрасль окажется снова в яме, из которой сложно будет выбраться без гос­поддержки.

 

 Вагоностроители полагают, что пере­возчику следует ужесточить меры по снижению профицита парка на сети и создать условия для ускорения темпов выведения низко­эффективных полувагонов типовой конст­рукции из эксплуатации. Также правительству РФ предложено ввести барьеры для импорта грузовых вагонов в сборе и литейной продукции, применяемой при изготовлении вагонов, в РФ, настаивает Е. Семенов. Другая идея – установить для заводов, занятых вагоностроением в РФ, балльную оценку уровня локализации подвижного состава и требование о наличии собственного литейного производства. Напомним, что в 2025 году около трети новых вагонов поступило из заводов неполного цикла. В их числе – ряд предприятий, переключившихся с капитального ремонта старого подвижного состава на сборку нового. В том числе с использованием комплектующих, изготовленных в КНР и на пространстве ЕАЭС.

 

Чего не хватает заводам
 Свои предложения представили операторы. Прежде всего они обратили внимание на необходимость для перевозчика разработать условия для повышения привлекательности РЖД для грузоотправителей. Целесообразно добиваться возвращения на железнодорожную сеть грузов, перешедших на иные виды транспорта, сказал И. Санковский. Остроту данной темы отметил основатель ATK Group Владимир Малышев: «Хотели отправить 5 поездов, а отправили 300 машин». РЖД в 2025 году продолжили терять грузовую базу. А значит, сократился и спрос на новые вагоны.

 

 

 

 Пикантность ситуации состоит также в том, что в России сформирован один из самых молодых в мире парков подвижного состава, приобретенных в первую очередь операторскими компаниями, без применения мер государственной поддержки. При этом учитывались прогнозы роста погрузки в стратегических документах (таких как Транспортная стратегия, Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД»), а также фактические потребности клиентов с учетом постоянного роста оборота вагонов.

 

 «Даже направленные в отстой вагоны имеют значительный (многолетний) оставшийся ресурс. При восстановлении и дальнейшем росте погрузки, а также при возникновении отдельных проблем на сети (конвенции по отдельным направлениям, локальное увеличение потребности предприятий непрерывного цикла и т. п.) парк будет востребован. Грузовые вагоны и на 5-м, и на 22-м годах эксплуатации одинаково надежны, а списание временно профицитного парка не приводит к закупке нового», – отметил И. Санковский.

 

 Соответственно, неполное использование ресурса вагонов ведет к сокращению инвестиционного ресурса операторов. В такой системе координат слишком жесткие меры по обес­печению безопасности движения на сети, опосредованно нацеленные на досрочный вывод из эксплуатации подвижного состава, не выработавшего свой срок службы, может только усугубить проблемы, связанные с обновлением парка. В данном направлении следует проявить гибкость.



 В частности, технические требования к новому парку на РЖД должны содержать инструменты для снижения расходов их владельцев. Этому может способствовать, например, унификация технологий ремонта, расширение взаимозаменяемости запасных частей, совершенствование гарантийного сопровождения продукции со стороны производителей на протяжении всего жизненного цикла вагонов.

 

 Не вызывает возражений применение со стороны перевозчика и ряда административных решений. 

 

 В частности, установления (по типам подвижного состава) лимитов выпус­ка на сеть новых вагонов с введением системы распределения номеров, учитывающих списание собственниками утилизируемых вагонов. Другой инструмент – согласование произ­водственных программ по приобретению нового парка с учетом подтвержденной грузовой базы. Для этого следует улучшить систему взаимо­действия между перевозчиком и участниками рынка.

 

 Кроме того, для более эффективного регулирования списания старых полувагонов предложено введение механизма «трейд-ин». Правда, здесь позиции операторов несколько расходятся с вагоностроителями. Респонденты среди операторов говорят о том, что субсидии и налоговые льготы должны быть для всех, кто утилизирует старые вагоны при одновременном заказе новых вагонов. Иными словами, развитие схем «трейд-ин» при государственной поддержке должно распространяться на все типы нового подвижного состава, которые целесообразно списывать досрочно. Как вариант – отправлять старые, но еще годные вагоны на хранение до достижения периода резко увеличенных объемов списаний (то есть когда спрос на новый парк резко превысит предложение заводов). Также речь идет о неких стабилизационных инструментах в дополнение к программе «трейд-ин».

 

 Респонденты среди вагоностроителей настаивают на выборочной гос­поддержке. Прежде всего для стимулирования замены типовых вагонов на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Иными словами, предложено досрочно списать все типовые полувагоны с признаками деградаци и остаточным сроком службы не менее трех лет (без возможности разукомплектования) в 2026–2028 гг. 

 

 А в виде компенсации операторам выделить по 700 тыс. руб. на закупку каждого нового подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. При этом досрочно списываются два типовых полувагона, что обеспечит производство до 40 тыс. новых полувагонов повышенной грузоподъемности.

 

 При этом, правда, возникает риск отсечения от рынка вагоностроения части небольших заводов, выпускающих типовые полувагоны. Уточним, что на данный момент компетенции по производству полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс имеют 5 игроков: УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и КАВАЗ (концерн «Тракторные заводы»).

 

Цистерны vs полувагоны
 По итогам 2025 года, по данным руководителя проектов ROLLINGSTOCK Agency Александ­ра Слободяника, на первом месте среди вагоностроителей по объемам выпуска – группа «Талтэк»: доля двух заводов, входящих в нее («Алтай­вагон» и БВРЗ), составила 26,6% от всего количества выпущенных в РФ вагонов (12,1 тыс. ед.). На втором месте – «РМ Рейл» (соответственно 22,6% и 11,9 тыс. ед.), на третьем – ОВК (16,8% и 8,9 тыс. ед.). Четвертую ступень занял УВЗ с долей в 15,6% (выпущено 8,2 тыс. вагонов), а пятую – ЗМК (8,6% и 4,5 тыс. ед.).

 

 

 

 По данным исследования «РЖД-Партнера», в феврале 2026 года ведущие позиции на рынке остались за четверкой лидеров. Однако первое место в общем результате занял УВЗ, доля в общем выпуске вагонов которого составила 18%. На второй позиции – «РМ Рейл» (доля – тоже почти 18%). На третьем – группа «Талтэк» (17%). На четвертом – ОВК. У всех предприятий в той или иной мере отмечено снижение выпуска вагонов относительно февраля 2025 года, но только у ОВК производство вагонов сократилось по сравнению с январем текущего года. У остальных игроков в феврале 2026 года по объемам – прибавка к предыдущему месяцу текущего года.

 

 Доля прочих игроков по сравнению с предыдущим месяцем текущего года увеличилась до 42% (против 33% в январе 2026 года) – в основном из-за пролонгированных ранее заказов. В дальнейшем, полагают эксперты, доля небольших предприятий продолжит снижаться.

 

 В I квартале текущего года произо­шли подвижки и в структуре заказов. На первом месте по объемам заказов пока остаются полувагоны, хотя их парк особенно профицитный. Но это неудивительно, поскольку в 2026 году ожидается увеличенное количество их списаний. Правда, в II полугодии 2026 года ожидается снижение спроса на новые полувагоны, поскольку спрос неустойчивый.

 

 На втором месте по популярности – цистерны. Если в прошлом году заказы новых цистерн росли, то в текущем году видна обратная динамика. Владельцы парка проявляют крайнюю осторожность. Спрос выглядит пропорционально сбалансированным с предложением. Респонденты среди операторов видят риски образования избытка нефтебензиновых цистерн и охлаждают заказы нового подвижного состава. Тем более что выбытие цистерн в 2026 году существенно ниже, чем по итогам прош­лого года.

 

 На третьем месте – крытые вагоны. В феврале текущего года их парк под влиянием трансформации логис­тики перестал выглядеть профицитным. В структуре заказов крытые вагоны потеснили хопперы, которые в феврале заняли четвертую позицию. На пятом месте оказались платформы. Их доля выросла не столько потому, что их стали заказывать больше: перемены произошли на фоне снижения доли цистерн. В сегментах хопперов и платформ спрос на подвижной состав в перспективе выглядит переоцененным. 

 

 Что касается выбытия парка по сроку службы, то в 2026–2028 гг. ожидается выход на среднегодовой показатель не менее чем 29,4 тыс. ед. Напомним, что в 2025 году по сроку службы выбыло 30,5 тыс. вагонов. Соответственно, в последующие годы выбытие окажется чуть меньше. Но спишут по факту больше, уточнил источник в ОАО «РЖД». Респондент, знакомый с ситуацией на операторском рынке, уточнил: «Политика перевозчика способствовала тому, что в 2025 году было отправлено в разделку вместо капитального ремонта, досрочно списано или передано на баланс других администраций железных дорог пространства 1520 еще не менее 7 тыс. вагонов». Дополнительно 8–10 тыс. вагонов спишут и в 2026 году. В итоге суммарно с учета снимут примерно столько же, сколько и в прошлом году. Еще одно отличие – в смещении акцентов: в 2025 году существенно увеличилась доля выбытия цистерн, а в 2026-м уйдет с сети больше полувагонов.

 

 В 2029–2031 гг. ожидается увеличение количества списаний – в среднем в год 35,3 тыс. ед. А пик выбытия придется на 2032–2034 гг., когда ежегодный уровень списаний составит 81–83 тыс. ед. Причем в указанный период вагонов основная доля выбытия (79% от общего объема списания парка) выпадет на полувагоны. На втором месте окажутся хопперы (9,4%). В целом, по подсчетам экспертов, в ближайшие 20 лет суммарный объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов по окончанию срока службы превысит 800 тыс. ед.

 

 Подобная выкладка указывает на то, что до 2032 года развитие вагоно­строения нельзя считать устойчивым. Отрасль начнет выбираться из спада не раньше II полугодия 2026 года. Но выйти на приемлемый уровень загрузки мощностей заводы смогут не сразу. «Черным лебедем» для вагоностроителей в 2026 году остается политика ОАО «РЖД». Ее нельзя назвать однозначной: с одной стороны, холдинг ускоренно выталкивает старые вагоны с сети, а с другой – вводит ограничения для поступления им на замену нового парка. Напомним, что перевозчик считает недопустимым, чтобы подвижной состав служил средством вложения инвестиций. Парк должен пополняться в таком объеме, который достаточен для обслуживания подтвержденных заявок на перевозки.

 

 Под таким углом зрения прогноз на ближайшие 5 лет таков: отрасли вагоностроения придется приспосабливаться к работе на низком рынке. При этом отрасли сложно рассчитывать на внутренние ресурсы. Источник в Минпромторге РФ пояснил, что пока обсуждается целесообразность стимулирования увеличения доли в закупках вагонов с улучшенными характеристиками. В связи с этим практически все ведущие игроки укрепляют свои линейки подвижного состава подобного типа. А ведущие операторы реализуют пилотные проекты, связанные с их апробацией.

 

 Однако с бюджетными финансами в РФ напряженно. Эксперты указывают, что у рынка есть естественный путь – снизить долю небольших игроков. Ведь они пришли на волне ажиотажного спроса на новые вагоны, когда их приобретали впрок. Сейчас эта волна прошла. И вместе с ней на мели может оказаться и часть предприятий неполного цикла произ­водства.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2047977
            [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:57:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 435
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 274385
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq
            [FILE_NAME] => PressFoto_2581616_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_2581616-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 96beadf3b6ca2f8afabcaac1c2f21a1a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq/PressFoto_2581616_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq/PressFoto_2581616_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq/PressFoto_2581616_Large.jpg
            [ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2047977
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe
    [~CODE] => odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe
    [EXTERNAL_ID] => 429051
    [~EXTERNAL_ID] => 429051
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев,  научный обозреватель  журнала «РЖД-Партнер»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев,  научный обозреватель  журнала «РЖД-Партнер»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047979
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047979
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 429051
    [~ID] => 429051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2870
    [NAME] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
    [~NAME] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:57:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-04-16 09:57:21
    [ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:57:21
    [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2026 09:57:21
    [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:57:34
    [~TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:57:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-563-564-aprel-2026/odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Общесистемные риски вагоностроения
 Согласно статистике ОПЖТ, по итогам 2025 года в России было произведено 52,8 тыс. вагонов, что на 30% меньше объема контрактации в 2024 году. Начался прошлый год с того, что в январе было выпущено 5,1 тыс. вагонов – на 22% больше, чем за аналогичный период 2024-го. Однако вскоре выяснилось, что указанный прирост был связан всего лишь с отложенными отправками вагонов за предыдущий период. В том числе из-за задержек с принятием на сеть со стороны перевозчика, который пытался уменьшить приток новых вагонов, сочтя их лишними. Кроме того, заказчики спешили получить тот парк, выпуск которого был перенесен на более поздний срок. А затем инерционный этап роста производства сошел на нет. В марте 2025 года было выпущено 5,8 тыс. вагонов – на 8,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. А дальше началось охлаждение рынка. В августе спад выпуска достиг рекордной для прош­лого года величины – 44,2%, в том числе по вагонам с нагрузкой на ось 25 тс – 65,4%. Операторы выбирали наиболее дешевые новые вагоны, а не более дорогие, пусть и с улучшенными характеристиками.

 

 Что привело к такому результату в прошлом году? Эксперты назвали три основных фактора: обще­системные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2032 года и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Максимальное давление рынка испытали в ОВК – из-за узкой специализации. В компании сообщили, что в июле – ноябре 2025 года ТВСЗ перешел на режим неполного рабочего времени. Решение было принято для оптимизации производственных процессов, вывода новой продуктовой линейки и выпуска комплектующих, отвечающих новым запросам рынка. Относительно легко адаптировался УВЗ – благодаря акценту на гос­заказы (в том числе на универсальные платформы в рамках спец­контракта для передачи парка ФГК). А «РМ Рейл» удалось выйти в специализированные ниши путем разработки новых моделей подвижного состава. К такому выводу пришли участники рынка.

 

 Чего ждать в текущем году? Источник в ОАО «РЖД» сообщил, что в холдинге ожидают поступления на сеть в 2026 году новых вагонов на уровне несколько ниже, но на близком к достигнутому в прошлом году – около 50 тыс. ед. Между тем в Минпромторге РФ сообщили, что в лучшем случае в 2026 году будет выпущено на сеть 47,8 тыс. вагонов (-10% к 2025 году). Из них: полу­вагонов – 22 650 (+8% к 2025 году), цистерн – 15 100 (-19%), платформ – 2810 (-45%), хопперов – 848 (-79%), крытых вагонов – 5827 (+55%), изотермических вагонов – 390 (+3%), думпкаров и прочих типов вагонов – 182 (+78%).

 

 Однако с учетом динамики погрузки, ставок доходности операторов и желания перевозчика видеть на сети общий парк не больше той же величины, каким он сложился в 2022 году, – это оптимистический сценарий. А базовый сценарий, согласно исследованию «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», предполагает выпуск 43 тыс. вагонов. Соответственно, минус к сценарию Минпромторга РФ образуется за счет того, что не предполагается серьезной прибавки в полу­вагонах и крытых вагонах. Остальные позиции по типам подвижного состава – примерно те же самые. Впрочем, недавно появился негативный сценарий. Он был озвучен в рамках дискуссии на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт»: по сути, это означает откат к историческому минимуму за последние 20 лет, то есть на уровень чуть выше 2005 года, когда выпуск вагонов составил всего 32 тыс. ед.

 

 Негативные настроения в прог­нозах навеяла статистика: в феврале текущего года, в частности, спад в отрасли составил около 47,5% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Причем, по данным ОПЖТ, производство подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс снизилось примерно на 40%. При этом, правда, в начале 2026 года производство вагонов с улучшенными характеристиками сократилось в меньшей пропорции, чем обычных вагонов. Как следствие – доля подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс в общей структуре заказов увеличилась до 40%, тогда как по итогам 2025 года она составила 32%, а по итогам 2022 года данный показатель был на уровне 22%.

 

 В целом же отрасль перешла к работе в условиях падения спроса, признал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Следует учесть, что на российский рынок ожидается минимальное поступление вагонов, выпущенных на пространстве 1520 за пределами РФ. Скажем, в Казахстане ввели ограничения на использование иностранных вагонов при погрузке внутри страны. Соответственно, появились барьеры и для экспорта российских вагонов.

 

 Причины спада – низкие объемы выбытия вагонов по сроку службы до 2031 года включительно, отток грузовой базы (-118 млн т в 2025-м по сравнению с 2022 годом), профицит парка на путях общего пользования (до 400 тыс. «лишних» вагонов) и падение ставок аренды подвижного состава (соответственно – низкие инвестиционные возможности операторов), считает Е. Семенов.

 

Как сбалансировать контракты?
 Следует отметить: в длительный отстой в категории «лишние» вагонов в 2025 году на РЖД отставили 193 тыс. вагонов. И это не весь парк, который находился без документов на груз в ожидании погрузки, а только тот, который был отправлен в дальние тупики и на свободные вторые пути пассажирских станций. Иными словами, его нельзя было быст­ро вернуть на сеть в оборот. Кроме того, в ОАО «РЖД» стали предлагать размещать «лишние» вагоны на хранение. В качестве пилотного проекта начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев привел площадку в Доскино, где, в частности, на хранении в два яруса размещены невостребованные на сети платформы. Предусмотрена аналогичная технология и для полувагонов.

 

 

 

 Респонденты среди вагоностроителей поддерживают подобную практику как один из способов перераспределить колоссальные объемы списаний полувагонов – до 68 тыс. ед., ожидаемые в 2032–2034 гг., на более ранние периоды для сохранения в дальнейшем более равномерной загрузки отечественного вагоностроения. Поддерживаются также меры, принимаемые ОАО «РЖД» для того, чтобы стимулировать ускоренное списание части старого парка – до окончания срока его службы.

 

 Профицит парка полувагонов в 2025 году составил 166 тыс. ед. Избыток полувагонов на период до 2031 года можно снизить, только если продолжать развивать Восточный полигон (строительство III этапа) и ускоренно списывать вагоны старше 19 лет, в противном случае уровень ставок аренды у операторов останется на низком уровне еще в течение 5 лет, отметил член совета директоров АО «Морцентр» Денис Илатовский.

 

 Можно выделить и еще один фактор, навевающий пессимизм: ранее отрасль развивалась, исходя из средней потребности в выпуске вагонов в размере 50–60 тыс. ед. в год. Это расчетная величина средней потребности в подвижном составе. Проблема – в колебаниях спроса на новый парк. Наибольший объем производства вагонов и загрузка мощностей были в 2011 году (91 тыс. ед.). При этом мощности заводов были загружены на 92%. Наименьший объем производства оказался в 2015 году (32 тыс. ед.). Тогда в рамках XIII конференции «РТУ-2015» эксперты говорили о загрузке цехов всего на 28%. А также о том, что приемлемая величина профицита мощностей – некая средняя величина между этими двумя годами. Иными словами, около 55%. Следовательно, в 2026 году отрасль окажется снова в яме, из которой сложно будет выбраться без гос­поддержки.

 

 Вагоностроители полагают, что пере­возчику следует ужесточить меры по снижению профицита парка на сети и создать условия для ускорения темпов выведения низко­эффективных полувагонов типовой конст­рукции из эксплуатации. Также правительству РФ предложено ввести барьеры для импорта грузовых вагонов в сборе и литейной продукции, применяемой при изготовлении вагонов, в РФ, настаивает Е. Семенов. Другая идея – установить для заводов, занятых вагоностроением в РФ, балльную оценку уровня локализации подвижного состава и требование о наличии собственного литейного производства. Напомним, что в 2025 году около трети новых вагонов поступило из заводов неполного цикла. В их числе – ряд предприятий, переключившихся с капитального ремонта старого подвижного состава на сборку нового. В том числе с использованием комплектующих, изготовленных в КНР и на пространстве ЕАЭС.

 

Чего не хватает заводам
 Свои предложения представили операторы. Прежде всего они обратили внимание на необходимость для перевозчика разработать условия для повышения привлекательности РЖД для грузоотправителей. Целесообразно добиваться возвращения на железнодорожную сеть грузов, перешедших на иные виды транспорта, сказал И. Санковский. Остроту данной темы отметил основатель ATK Group Владимир Малышев: «Хотели отправить 5 поездов, а отправили 300 машин». РЖД в 2025 году продолжили терять грузовую базу. А значит, сократился и спрос на новые вагоны.

 

 

 

 Пикантность ситуации состоит также в том, что в России сформирован один из самых молодых в мире парков подвижного состава, приобретенных в первую очередь операторскими компаниями, без применения мер государственной поддержки. При этом учитывались прогнозы роста погрузки в стратегических документах (таких как Транспортная стратегия, Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД»), а также фактические потребности клиентов с учетом постоянного роста оборота вагонов.

 

 «Даже направленные в отстой вагоны имеют значительный (многолетний) оставшийся ресурс. При восстановлении и дальнейшем росте погрузки, а также при возникновении отдельных проблем на сети (конвенции по отдельным направлениям, локальное увеличение потребности предприятий непрерывного цикла и т. п.) парк будет востребован. Грузовые вагоны и на 5-м, и на 22-м годах эксплуатации одинаково надежны, а списание временно профицитного парка не приводит к закупке нового», – отметил И. Санковский.

 

 Соответственно, неполное использование ресурса вагонов ведет к сокращению инвестиционного ресурса операторов. В такой системе координат слишком жесткие меры по обес­печению безопасности движения на сети, опосредованно нацеленные на досрочный вывод из эксплуатации подвижного состава, не выработавшего свой срок службы, может только усугубить проблемы, связанные с обновлением парка. В данном направлении следует проявить гибкость.



 В частности, технические требования к новому парку на РЖД должны содержать инструменты для снижения расходов их владельцев. Этому может способствовать, например, унификация технологий ремонта, расширение взаимозаменяемости запасных частей, совершенствование гарантийного сопровождения продукции со стороны производителей на протяжении всего жизненного цикла вагонов.

 

 Не вызывает возражений применение со стороны перевозчика и ряда административных решений. 

 

 В частности, установления (по типам подвижного состава) лимитов выпус­ка на сеть новых вагонов с введением системы распределения номеров, учитывающих списание собственниками утилизируемых вагонов. Другой инструмент – согласование произ­водственных программ по приобретению нового парка с учетом подтвержденной грузовой базы. Для этого следует улучшить систему взаимо­действия между перевозчиком и участниками рынка.

 

 Кроме того, для более эффективного регулирования списания старых полувагонов предложено введение механизма «трейд-ин». Правда, здесь позиции операторов несколько расходятся с вагоностроителями. Респонденты среди операторов говорят о том, что субсидии и налоговые льготы должны быть для всех, кто утилизирует старые вагоны при одновременном заказе новых вагонов. Иными словами, развитие схем «трейд-ин» при государственной поддержке должно распространяться на все типы нового подвижного состава, которые целесообразно списывать досрочно. Как вариант – отправлять старые, но еще годные вагоны на хранение до достижения периода резко увеличенных объемов списаний (то есть когда спрос на новый парк резко превысит предложение заводов). Также речь идет о неких стабилизационных инструментах в дополнение к программе «трейд-ин».

 

 Респонденты среди вагоностроителей настаивают на выборочной гос­поддержке. Прежде всего для стимулирования замены типовых вагонов на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Иными словами, предложено досрочно списать все типовые полувагоны с признаками деградаци и остаточным сроком службы не менее трех лет (без возможности разукомплектования) в 2026–2028 гг. 

 

 А в виде компенсации операторам выделить по 700 тыс. руб. на закупку каждого нового подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. При этом досрочно списываются два типовых полувагона, что обеспечит производство до 40 тыс. новых полувагонов повышенной грузоподъемности.

 

 При этом, правда, возникает риск отсечения от рынка вагоностроения части небольших заводов, выпускающих типовые полувагоны. Уточним, что на данный момент компетенции по производству полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс имеют 5 игроков: УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и КАВАЗ (концерн «Тракторные заводы»).

 

Цистерны vs полувагоны
 По итогам 2025 года, по данным руководителя проектов ROLLINGSTOCK Agency Александ­ра Слободяника, на первом месте среди вагоностроителей по объемам выпуска – группа «Талтэк»: доля двух заводов, входящих в нее («Алтай­вагон» и БВРЗ), составила 26,6% от всего количества выпущенных в РФ вагонов (12,1 тыс. ед.). На втором месте – «РМ Рейл» (соответственно 22,6% и 11,9 тыс. ед.), на третьем – ОВК (16,8% и 8,9 тыс. ед.). Четвертую ступень занял УВЗ с долей в 15,6% (выпущено 8,2 тыс. вагонов), а пятую – ЗМК (8,6% и 4,5 тыс. ед.).

 

 

 

 По данным исследования «РЖД-Партнера», в феврале 2026 года ведущие позиции на рынке остались за четверкой лидеров. Однако первое место в общем результате занял УВЗ, доля в общем выпуске вагонов которого составила 18%. На второй позиции – «РМ Рейл» (доля – тоже почти 18%). На третьем – группа «Талтэк» (17%). На четвертом – ОВК. У всех предприятий в той или иной мере отмечено снижение выпуска вагонов относительно февраля 2025 года, но только у ОВК производство вагонов сократилось по сравнению с январем текущего года. У остальных игроков в феврале 2026 года по объемам – прибавка к предыдущему месяцу текущего года.

 

 Доля прочих игроков по сравнению с предыдущим месяцем текущего года увеличилась до 42% (против 33% в январе 2026 года) – в основном из-за пролонгированных ранее заказов. В дальнейшем, полагают эксперты, доля небольших предприятий продолжит снижаться.

 

 В I квартале текущего года произо­шли подвижки и в структуре заказов. На первом месте по объемам заказов пока остаются полувагоны, хотя их парк особенно профицитный. Но это неудивительно, поскольку в 2026 году ожидается увеличенное количество их списаний. Правда, в II полугодии 2026 года ожидается снижение спроса на новые полувагоны, поскольку спрос неустойчивый.

 

 На втором месте по популярности – цистерны. Если в прошлом году заказы новых цистерн росли, то в текущем году видна обратная динамика. Владельцы парка проявляют крайнюю осторожность. Спрос выглядит пропорционально сбалансированным с предложением. Респонденты среди операторов видят риски образования избытка нефтебензиновых цистерн и охлаждают заказы нового подвижного состава. Тем более что выбытие цистерн в 2026 году существенно ниже, чем по итогам прош­лого года.

 

 На третьем месте – крытые вагоны. В феврале текущего года их парк под влиянием трансформации логис­тики перестал выглядеть профицитным. В структуре заказов крытые вагоны потеснили хопперы, которые в феврале заняли четвертую позицию. На пятом месте оказались платформы. Их доля выросла не столько потому, что их стали заказывать больше: перемены произошли на фоне снижения доли цистерн. В сегментах хопперов и платформ спрос на подвижной состав в перспективе выглядит переоцененным. 

 

 Что касается выбытия парка по сроку службы, то в 2026–2028 гг. ожидается выход на среднегодовой показатель не менее чем 29,4 тыс. ед. Напомним, что в 2025 году по сроку службы выбыло 30,5 тыс. вагонов. Соответственно, в последующие годы выбытие окажется чуть меньше. Но спишут по факту больше, уточнил источник в ОАО «РЖД». Респондент, знакомый с ситуацией на операторском рынке, уточнил: «Политика перевозчика способствовала тому, что в 2025 году было отправлено в разделку вместо капитального ремонта, досрочно списано или передано на баланс других администраций железных дорог пространства 1520 еще не менее 7 тыс. вагонов». Дополнительно 8–10 тыс. вагонов спишут и в 2026 году. В итоге суммарно с учета снимут примерно столько же, сколько и в прошлом году. Еще одно отличие – в смещении акцентов: в 2025 году существенно увеличилась доля выбытия цистерн, а в 2026-м уйдет с сети больше полувагонов.

 

 В 2029–2031 гг. ожидается увеличение количества списаний – в среднем в год 35,3 тыс. ед. А пик выбытия придется на 2032–2034 гг., когда ежегодный уровень списаний составит 81–83 тыс. ед. Причем в указанный период вагонов основная доля выбытия (79% от общего объема списания парка) выпадет на полувагоны. На втором месте окажутся хопперы (9,4%). В целом, по подсчетам экспертов, в ближайшие 20 лет суммарный объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов по окончанию срока службы превысит 800 тыс. ед.

 

 Подобная выкладка указывает на то, что до 2032 года развитие вагоно­строения нельзя считать устойчивым. Отрасль начнет выбираться из спада не раньше II полугодия 2026 года. Но выйти на приемлемый уровень загрузки мощностей заводы смогут не сразу. «Черным лебедем» для вагоностроителей в 2026 году остается политика ОАО «РЖД». Ее нельзя назвать однозначной: с одной стороны, холдинг ускоренно выталкивает старые вагоны с сети, а с другой – вводит ограничения для поступления им на замену нового парка. Напомним, что перевозчик считает недопустимым, чтобы подвижной состав служил средством вложения инвестиций. Парк должен пополняться в таком объеме, который достаточен для обслуживания подтвержденных заявок на перевозки.

 

 Под таким углом зрения прогноз на ближайшие 5 лет таков: отрасли вагоностроения придется приспосабливаться к работе на низком рынке. При этом отрасли сложно рассчитывать на внутренние ресурсы. Источник в Минпромторге РФ пояснил, что пока обсуждается целесообразность стимулирования увеличения доли в закупках вагонов с улучшенными характеристиками. В связи с этим практически все ведущие игроки укрепляют свои линейки подвижного состава подобного типа. А ведущие операторы реализуют пилотные проекты, связанные с их апробацией.

 

 Однако с бюджетными финансами в РФ напряженно. Эксперты указывают, что у рынка есть естественный путь – снизить долю небольших игроков. Ведь они пришли на волне ажиотажного спроса на новые вагоны, когда их приобретали впрок. Сейчас эта волна прошла. И вместе с ней на мели может оказаться и часть предприятий неполного цикла произ­водства.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Общесистемные риски вагоностроения
 Согласно статистике ОПЖТ, по итогам 2025 года в России было произведено 52,8 тыс. вагонов, что на 30% меньше объема контрактации в 2024 году. Начался прошлый год с того, что в январе было выпущено 5,1 тыс. вагонов – на 22% больше, чем за аналогичный период 2024-го. Однако вскоре выяснилось, что указанный прирост был связан всего лишь с отложенными отправками вагонов за предыдущий период. В том числе из-за задержек с принятием на сеть со стороны перевозчика, который пытался уменьшить приток новых вагонов, сочтя их лишними. Кроме того, заказчики спешили получить тот парк, выпуск которого был перенесен на более поздний срок. А затем инерционный этап роста производства сошел на нет. В марте 2025 года было выпущено 5,8 тыс. вагонов – на 8,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. А дальше началось охлаждение рынка. В августе спад выпуска достиг рекордной для прош­лого года величины – 44,2%, в том числе по вагонам с нагрузкой на ось 25 тс – 65,4%. Операторы выбирали наиболее дешевые новые вагоны, а не более дорогие, пусть и с улучшенными характеристиками.

 

 Что привело к такому результату в прошлом году? Эксперты назвали три основных фактора: обще­системные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2032 года и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Максимальное давление рынка испытали в ОВК – из-за узкой специализации. В компании сообщили, что в июле – ноябре 2025 года ТВСЗ перешел на режим неполного рабочего времени. Решение было принято для оптимизации производственных процессов, вывода новой продуктовой линейки и выпуска комплектующих, отвечающих новым запросам рынка. Относительно легко адаптировался УВЗ – благодаря акценту на гос­заказы (в том числе на универсальные платформы в рамках спец­контракта для передачи парка ФГК). А «РМ Рейл» удалось выйти в специализированные ниши путем разработки новых моделей подвижного состава. К такому выводу пришли участники рынка.

 

 Чего ждать в текущем году? Источник в ОАО «РЖД» сообщил, что в холдинге ожидают поступления на сеть в 2026 году новых вагонов на уровне несколько ниже, но на близком к достигнутому в прошлом году – около 50 тыс. ед. Между тем в Минпромторге РФ сообщили, что в лучшем случае в 2026 году будет выпущено на сеть 47,8 тыс. вагонов (-10% к 2025 году). Из них: полу­вагонов – 22 650 (+8% к 2025 году), цистерн – 15 100 (-19%), платформ – 2810 (-45%), хопперов – 848 (-79%), крытых вагонов – 5827 (+55%), изотермических вагонов – 390 (+3%), думпкаров и прочих типов вагонов – 182 (+78%).

 

 Однако с учетом динамики погрузки, ставок доходности операторов и желания перевозчика видеть на сети общий парк не больше той же величины, каким он сложился в 2022 году, – это оптимистический сценарий. А базовый сценарий, согласно исследованию «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», предполагает выпуск 43 тыс. вагонов. Соответственно, минус к сценарию Минпромторга РФ образуется за счет того, что не предполагается серьезной прибавки в полу­вагонах и крытых вагонах. Остальные позиции по типам подвижного состава – примерно те же самые. Впрочем, недавно появился негативный сценарий. Он был озвучен в рамках дискуссии на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт»: по сути, это означает откат к историческому минимуму за последние 20 лет, то есть на уровень чуть выше 2005 года, когда выпуск вагонов составил всего 32 тыс. ед.

 

 Негативные настроения в прог­нозах навеяла статистика: в феврале текущего года, в частности, спад в отрасли составил около 47,5% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Причем, по данным ОПЖТ, производство подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс снизилось примерно на 40%. При этом, правда, в начале 2026 года производство вагонов с улучшенными характеристиками сократилось в меньшей пропорции, чем обычных вагонов. Как следствие – доля подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс в общей структуре заказов увеличилась до 40%, тогда как по итогам 2025 года она составила 32%, а по итогам 2022 года данный показатель был на уровне 22%.

 

 В целом же отрасль перешла к работе в условиях падения спроса, признал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Следует учесть, что на российский рынок ожидается минимальное поступление вагонов, выпущенных на пространстве 1520 за пределами РФ. Скажем, в Казахстане ввели ограничения на использование иностранных вагонов при погрузке внутри страны. Соответственно, появились барьеры и для экспорта российских вагонов.

 

 Причины спада – низкие объемы выбытия вагонов по сроку службы до 2031 года включительно, отток грузовой базы (-118 млн т в 2025-м по сравнению с 2022 годом), профицит парка на путях общего пользования (до 400 тыс. «лишних» вагонов) и падение ставок аренды подвижного состава (соответственно – низкие инвестиционные возможности операторов), считает Е. Семенов.

 

Как сбалансировать контракты?
 Следует отметить: в длительный отстой в категории «лишние» вагонов в 2025 году на РЖД отставили 193 тыс. вагонов. И это не весь парк, который находился без документов на груз в ожидании погрузки, а только тот, который был отправлен в дальние тупики и на свободные вторые пути пассажирских станций. Иными словами, его нельзя было быст­ро вернуть на сеть в оборот. Кроме того, в ОАО «РЖД» стали предлагать размещать «лишние» вагоны на хранение. В качестве пилотного проекта начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев привел площадку в Доскино, где, в частности, на хранении в два яруса размещены невостребованные на сети платформы. Предусмотрена аналогичная технология и для полувагонов.

 

 

 

 Респонденты среди вагоностроителей поддерживают подобную практику как один из способов перераспределить колоссальные объемы списаний полувагонов – до 68 тыс. ед., ожидаемые в 2032–2034 гг., на более ранние периоды для сохранения в дальнейшем более равномерной загрузки отечественного вагоностроения. Поддерживаются также меры, принимаемые ОАО «РЖД» для того, чтобы стимулировать ускоренное списание части старого парка – до окончания срока его службы.

 

 Профицит парка полувагонов в 2025 году составил 166 тыс. ед. Избыток полувагонов на период до 2031 года можно снизить, только если продолжать развивать Восточный полигон (строительство III этапа) и ускоренно списывать вагоны старше 19 лет, в противном случае уровень ставок аренды у операторов останется на низком уровне еще в течение 5 лет, отметил член совета директоров АО «Морцентр» Денис Илатовский.

 

 Можно выделить и еще один фактор, навевающий пессимизм: ранее отрасль развивалась, исходя из средней потребности в выпуске вагонов в размере 50–60 тыс. ед. в год. Это расчетная величина средней потребности в подвижном составе. Проблема – в колебаниях спроса на новый парк. Наибольший объем производства вагонов и загрузка мощностей были в 2011 году (91 тыс. ед.). При этом мощности заводов были загружены на 92%. Наименьший объем производства оказался в 2015 году (32 тыс. ед.). Тогда в рамках XIII конференции «РТУ-2015» эксперты говорили о загрузке цехов всего на 28%. А также о том, что приемлемая величина профицита мощностей – некая средняя величина между этими двумя годами. Иными словами, около 55%. Следовательно, в 2026 году отрасль окажется снова в яме, из которой сложно будет выбраться без гос­поддержки.

 

 Вагоностроители полагают, что пере­возчику следует ужесточить меры по снижению профицита парка на сети и создать условия для ускорения темпов выведения низко­эффективных полувагонов типовой конст­рукции из эксплуатации. Также правительству РФ предложено ввести барьеры для импорта грузовых вагонов в сборе и литейной продукции, применяемой при изготовлении вагонов, в РФ, настаивает Е. Семенов. Другая идея – установить для заводов, занятых вагоностроением в РФ, балльную оценку уровня локализации подвижного состава и требование о наличии собственного литейного производства. Напомним, что в 2025 году около трети новых вагонов поступило из заводов неполного цикла. В их числе – ряд предприятий, переключившихся с капитального ремонта старого подвижного состава на сборку нового. В том числе с использованием комплектующих, изготовленных в КНР и на пространстве ЕАЭС.

 

Чего не хватает заводам
 Свои предложения представили операторы. Прежде всего они обратили внимание на необходимость для перевозчика разработать условия для повышения привлекательности РЖД для грузоотправителей. Целесообразно добиваться возвращения на железнодорожную сеть грузов, перешедших на иные виды транспорта, сказал И. Санковский. Остроту данной темы отметил основатель ATK Group Владимир Малышев: «Хотели отправить 5 поездов, а отправили 300 машин». РЖД в 2025 году продолжили терять грузовую базу. А значит, сократился и спрос на новые вагоны.

 

 

 

 Пикантность ситуации состоит также в том, что в России сформирован один из самых молодых в мире парков подвижного состава, приобретенных в первую очередь операторскими компаниями, без применения мер государственной поддержки. При этом учитывались прогнозы роста погрузки в стратегических документах (таких как Транспортная стратегия, Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД»), а также фактические потребности клиентов с учетом постоянного роста оборота вагонов.

 

 «Даже направленные в отстой вагоны имеют значительный (многолетний) оставшийся ресурс. При восстановлении и дальнейшем росте погрузки, а также при возникновении отдельных проблем на сети (конвенции по отдельным направлениям, локальное увеличение потребности предприятий непрерывного цикла и т. п.) парк будет востребован. Грузовые вагоны и на 5-м, и на 22-м годах эксплуатации одинаково надежны, а списание временно профицитного парка не приводит к закупке нового», – отметил И. Санковский.

 

 Соответственно, неполное использование ресурса вагонов ведет к сокращению инвестиционного ресурса операторов. В такой системе координат слишком жесткие меры по обес­печению безопасности движения на сети, опосредованно нацеленные на досрочный вывод из эксплуатации подвижного состава, не выработавшего свой срок службы, может только усугубить проблемы, связанные с обновлением парка. В данном направлении следует проявить гибкость.



 В частности, технические требования к новому парку на РЖД должны содержать инструменты для снижения расходов их владельцев. Этому может способствовать, например, унификация технологий ремонта, расширение взаимозаменяемости запасных частей, совершенствование гарантийного сопровождения продукции со стороны производителей на протяжении всего жизненного цикла вагонов.

 

 Не вызывает возражений применение со стороны перевозчика и ряда административных решений. 

 

 В частности, установления (по типам подвижного состава) лимитов выпус­ка на сеть новых вагонов с введением системы распределения номеров, учитывающих списание собственниками утилизируемых вагонов. Другой инструмент – согласование произ­водственных программ по приобретению нового парка с учетом подтвержденной грузовой базы. Для этого следует улучшить систему взаимо­действия между перевозчиком и участниками рынка.

 

 Кроме того, для более эффективного регулирования списания старых полувагонов предложено введение механизма «трейд-ин». Правда, здесь позиции операторов несколько расходятся с вагоностроителями. Респонденты среди операторов говорят о том, что субсидии и налоговые льготы должны быть для всех, кто утилизирует старые вагоны при одновременном заказе новых вагонов. Иными словами, развитие схем «трейд-ин» при государственной поддержке должно распространяться на все типы нового подвижного состава, которые целесообразно списывать досрочно. Как вариант – отправлять старые, но еще годные вагоны на хранение до достижения периода резко увеличенных объемов списаний (то есть когда спрос на новый парк резко превысит предложение заводов). Также речь идет о неких стабилизационных инструментах в дополнение к программе «трейд-ин».

 

 Респонденты среди вагоностроителей настаивают на выборочной гос­поддержке. Прежде всего для стимулирования замены типовых вагонов на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Иными словами, предложено досрочно списать все типовые полувагоны с признаками деградаци и остаточным сроком службы не менее трех лет (без возможности разукомплектования) в 2026–2028 гг. 

 

 А в виде компенсации операторам выделить по 700 тыс. руб. на закупку каждого нового подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. При этом досрочно списываются два типовых полувагона, что обеспечит производство до 40 тыс. новых полувагонов повышенной грузоподъемности.

 

 При этом, правда, возникает риск отсечения от рынка вагоностроения части небольших заводов, выпускающих типовые полувагоны. Уточним, что на данный момент компетенции по производству полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс имеют 5 игроков: УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и КАВАЗ (концерн «Тракторные заводы»).

 

Цистерны vs полувагоны
 По итогам 2025 года, по данным руководителя проектов ROLLINGSTOCK Agency Александ­ра Слободяника, на первом месте среди вагоностроителей по объемам выпуска – группа «Талтэк»: доля двух заводов, входящих в нее («Алтай­вагон» и БВРЗ), составила 26,6% от всего количества выпущенных в РФ вагонов (12,1 тыс. ед.). На втором месте – «РМ Рейл» (соответственно 22,6% и 11,9 тыс. ед.), на третьем – ОВК (16,8% и 8,9 тыс. ед.). Четвертую ступень занял УВЗ с долей в 15,6% (выпущено 8,2 тыс. вагонов), а пятую – ЗМК (8,6% и 4,5 тыс. ед.).

 

 

 

 По данным исследования «РЖД-Партнера», в феврале 2026 года ведущие позиции на рынке остались за четверкой лидеров. Однако первое место в общем результате занял УВЗ, доля в общем выпуске вагонов которого составила 18%. На второй позиции – «РМ Рейл» (доля – тоже почти 18%). На третьем – группа «Талтэк» (17%). На четвертом – ОВК. У всех предприятий в той или иной мере отмечено снижение выпуска вагонов относительно февраля 2025 года, но только у ОВК производство вагонов сократилось по сравнению с январем текущего года. У остальных игроков в феврале 2026 года по объемам – прибавка к предыдущему месяцу текущего года.

 

 Доля прочих игроков по сравнению с предыдущим месяцем текущего года увеличилась до 42% (против 33% в январе 2026 года) – в основном из-за пролонгированных ранее заказов. В дальнейшем, полагают эксперты, доля небольших предприятий продолжит снижаться.

 

 В I квартале текущего года произо­шли подвижки и в структуре заказов. На первом месте по объемам заказов пока остаются полувагоны, хотя их парк особенно профицитный. Но это неудивительно, поскольку в 2026 году ожидается увеличенное количество их списаний. Правда, в II полугодии 2026 года ожидается снижение спроса на новые полувагоны, поскольку спрос неустойчивый.

 

 На втором месте по популярности – цистерны. Если в прошлом году заказы новых цистерн росли, то в текущем году видна обратная динамика. Владельцы парка проявляют крайнюю осторожность. Спрос выглядит пропорционально сбалансированным с предложением. Респонденты среди операторов видят риски образования избытка нефтебензиновых цистерн и охлаждают заказы нового подвижного состава. Тем более что выбытие цистерн в 2026 году существенно ниже, чем по итогам прош­лого года.

 

 На третьем месте – крытые вагоны. В феврале текущего года их парк под влиянием трансформации логис­тики перестал выглядеть профицитным. В структуре заказов крытые вагоны потеснили хопперы, которые в феврале заняли четвертую позицию. На пятом месте оказались платформы. Их доля выросла не столько потому, что их стали заказывать больше: перемены произошли на фоне снижения доли цистерн. В сегментах хопперов и платформ спрос на подвижной состав в перспективе выглядит переоцененным. 

 

 Что касается выбытия парка по сроку службы, то в 2026–2028 гг. ожидается выход на среднегодовой показатель не менее чем 29,4 тыс. ед. Напомним, что в 2025 году по сроку службы выбыло 30,5 тыс. вагонов. Соответственно, в последующие годы выбытие окажется чуть меньше. Но спишут по факту больше, уточнил источник в ОАО «РЖД». Респондент, знакомый с ситуацией на операторском рынке, уточнил: «Политика перевозчика способствовала тому, что в 2025 году было отправлено в разделку вместо капитального ремонта, досрочно списано или передано на баланс других администраций железных дорог пространства 1520 еще не менее 7 тыс. вагонов». Дополнительно 8–10 тыс. вагонов спишут и в 2026 году. В итоге суммарно с учета снимут примерно столько же, сколько и в прошлом году. Еще одно отличие – в смещении акцентов: в 2025 году существенно увеличилась доля выбытия цистерн, а в 2026-м уйдет с сети больше полувагонов.

 

 В 2029–2031 гг. ожидается увеличение количества списаний – в среднем в год 35,3 тыс. ед. А пик выбытия придется на 2032–2034 гг., когда ежегодный уровень списаний составит 81–83 тыс. ед. Причем в указанный период вагонов основная доля выбытия (79% от общего объема списания парка) выпадет на полувагоны. На втором месте окажутся хопперы (9,4%). В целом, по подсчетам экспертов, в ближайшие 20 лет суммарный объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов по окончанию срока службы превысит 800 тыс. ед.

 

 Подобная выкладка указывает на то, что до 2032 года развитие вагоно­строения нельзя считать устойчивым. Отрасль начнет выбираться из спада не раньше II полугодия 2026 года. Но выйти на приемлемый уровень загрузки мощностей заводы смогут не сразу. «Черным лебедем» для вагоностроителей в 2026 году остается политика ОАО «РЖД». Ее нельзя назвать однозначной: с одной стороны, холдинг ускоренно выталкивает старые вагоны с сети, а с другой – вводит ограничения для поступления им на замену нового парка. Напомним, что перевозчик считает недопустимым, чтобы подвижной состав служил средством вложения инвестиций. Парк должен пополняться в таком объеме, который достаточен для обслуживания подтвержденных заявок на перевозки.

 

 Под таким углом зрения прогноз на ближайшие 5 лет таков: отрасли вагоностроения придется приспосабливаться к работе на низком рынке. При этом отрасли сложно рассчитывать на внутренние ресурсы. Источник в Минпромторге РФ пояснил, что пока обсуждается целесообразность стимулирования увеличения доли в закупках вагонов с улучшенными характеристиками. В связи с этим практически все ведущие игроки укрепляют свои линейки подвижного состава подобного типа. А ведущие операторы реализуют пилотные проекты, связанные с их апробацией.

 

 Однако с бюджетными финансами в РФ напряженно. Эксперты указывают, что у рынка есть естественный путь – снизить долю небольших игроков. Ведь они пришли на волне ажиотажного спроса на новые вагоны, когда их приобретали впрок. Сейчас эта волна прошла. И вместе с ней на мели может оказаться и часть предприятий неполного цикла произ­водства.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2047977
            [TIMESTAMP_X] => 21.04.2026 07:57:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 435
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 274385
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq
            [FILE_NAME] => PressFoto_2581616_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_2581616-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 96beadf3b6ca2f8afabcaac1c2f21a1a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq/PressFoto_2581616_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq/PressFoto_2581616_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/681/tf8xwsh1bbcmkns00zd4es38xjc9ovrq/PressFoto_2581616_Large.jpg
            [ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2047977
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe
    [~CODE] => odin-vagon-khorosho-a-dva-khuzhe
    [EXTERNAL_ID] => 429051
    [~EXTERNAL_ID] => 429051
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2026
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев,  научный обозреватель  журнала «РЖД-Партнер»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев,  научный обозреватель  журнала «РЖД-Партнер»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 429022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 429022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2047979
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 429051:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2047979
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году отрасль столкнулась со спадом производства вагонов. Сколько продлится кризис? Каковы предложенные меры поддержки? Кто будет покупать новые вагоны в текущем году и чего ожидать в перспективе?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Один вагон – хорошо, а два – хуже?
        )

)