Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 424018
[~ID] => 424018
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[~DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent548
[~CODE] => aktsent548
[EXTERNAL_ID] => 424018
[~EXTERNAL_ID] => 424018
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044612
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044612
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 424018
[~ID] => 424018
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[~DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent548
[~CODE] => aktsent548
[EXTERNAL_ID] => 424018
[~EXTERNAL_ID] => 424018
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044612
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044612
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 424019
[~ID] => 424019
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie548
[~CODE] => soderzhanie548
[EXTERNAL_ID] => 424019
[~EXTERNAL_ID] => 424019
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044613
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044613
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 424019
[~ID] => 424019
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie548
[~CODE] => soderzhanie548
[EXTERNAL_ID] => 424019
[~EXTERNAL_ID] => 424019
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044613
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044613
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 424020
[~ID] => 424020
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[~DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[~PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama548
[~CODE] => panorama548
[EXTERNAL_ID] => 424020
[~EXTERNAL_ID] => 424020
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044616
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044616
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 424020
[~ID] => 424020
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[~DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[~PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama548
[~CODE] => panorama548
[EXTERNAL_ID] => 424020
[~EXTERNAL_ID] => 424020
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044616
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044616
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 424021
[~ID] => 424021
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:18:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:18:00
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:18:00
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:18:00
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:20:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:20:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/vopros-nomera548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/vopros-nomera548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Шакалида,
генеральный директор «ТРАСКО»
– Действительно, китайские перевозчики активно заходят на российский рынок. Мы прогнозируем, что в скором времени они будут выполнять основную часть заказов на перевозки в глубину нашей страны на расстояние до 2–2,5 тыс. километров и монополизируют этот рынок. Причины очевидны: дешевый транспорт, дешевое финансирование, дешевле рабочая сила. Для них сегодня созданы все условия. Поэтому и короткие перевозки между терминалами и вглубь страны скоро будут выполняться исключительно их силами. Если говорить про каботажные перевозки, то официальных подтверждений таких случаев нет. По нашему мнению, это ничем не подтвержденные слухи, не более того.
Для регулирования вопроса существуют квоты по обмену разрешениями, и в первую очередь необходимо обеспечить контроль за их использованием. Также сегодня нужно жесткое регулирование соблюдения китайскими перевозчиками законов нашей страны, режима труда и отдыха, оплаты штрафов (в том числе за перевес) и пользования системой «Платон».
Евгений Дятлов,
директор направления по международным транспортным перевозкам FM Logistic в России
– В целом и китайским, и российским перевозчикам разрешается доставлять товары из Китая в РФ и в обратном направлении. Но речь идет только о доставке товара к месту выгрузки и обратной поездке в страну назначения с новым грузом. В остальном решения во многом за компаниями, например, мы не допускаем китайских подрядчиков к внутрироссийским перевозкам. Осуществление каботажных перевозок китайскими компаниями – это нарушение, которое может привести к крупному штрафу, аресту машины и груза, дополнительным расходам из-за поиска нового подрядчика и перегрузки автомобиля. Полностью исключать такие кейсы нельзя, но грузовладелец должен осознавать риски. На текущий момент мы не зафиксировали случаев нарушений правил каботажных перевозок китайскими партнерами.
Для урегулирования вопроса нужны инструменты для их отслеживания и наложения штрафов. В какой-то степени это уже делается: с 1 сентября 2026 года вступает в силу закон № 746279-8, который запрещает иностранным перевозчикам пересекать границу РФ, если они не оплатили проезд по платным дорогам или не возместили вред, нанесенный дорогам. То есть иностранных перевозчиков могут не выпустить из России без осуществления ими вышеуказанных оплат.
Владимир Летников,
руководитель отдела спецпроектов компании A2 Forwarding
– Масштаб проблемы ощутим: по разным оценкам, российские перевозчики теряют от 15 до 20% заказов на востоке страны, особенно в Приморье и Амурской области. Эта тенденция вызвана значительным ценовым преимуществом китайских компаний, которые предлагают тарифы на 20–30% ниже. Такой дисбаланс объясняется несколькими причинами: китайские перевозчики имеют доступ к дешевым кредитам на покупку тягачей (под 3–5% годовых против 28–30% у российских), не платят в РФ НДС и утилизационный сбор, а также