Вышел выпуск исследования Ставки и грузовые вагоны за апрель

По данным нашего исследования, базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте растет уже два месяца подряд.

В апреле ее подъем стимулировал прежде всего рост погрузки, который произошел впервые с сентября 2023 года. При этом прироста в 1,9% (по сравнению с апрелем прошлого года) в основном удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.

Средневзвешенные ставки на полувагоны с нагрузкой 25 тс также последовали за трендом для обычных полувагонов. Если в феврале такой подвижной состав был в избытке и его могли сдавать по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды немного поднялись. А в апреле они стали заметно превышать ставки обычного подвижного состава.

Кроме того, базовая ставка аренды обычных крытых вагонов в апреле резко ушла вверх. С одной стороны, это выглядело странно на фоне высокой конкуренции с автотранспортом. Однако напомним, что ранее ставка на обычные крытые вагоны была довольно низкой. И в апреле операторы попытались отыграть былые потери на волне повышенного спроса на экспорт сухопутных несырьевых грузов через железнодорожные погранпереходы – прежде всего в направлении Китая и стран Центральной Азии.

Через железнодорожные переходы активнее вывозились продукты питания, бумага, лесопродукция, химия, потребительские товары и продукция переработки. Эксперты видят в этом косвенное влияние трансформации логистики из-за ситуации вокруг Ирана. Кроме того, крытые вагоны еще в марте оказались в значительной мере выведены в отстой. В результате подвижной состав скопился не там, где требовался под погрузку. Поэтому в зонах зарождения палетированных и сборных грузопотоков образовались локальные дефициты, что также привело к росту ставок.

Более подробно об этих и других тенденциях на рынке читайте в новом выпуске исследования.

Данные, приводимые в исследовании, постоянно дополняются.

По просьбам подписчиков в исследование с апреля добавлена сводная таблица ставок аренды на разные виды подвижного состава. В нее помимо базовой (средневзвешенной) ставки аренды на каждый вид подвижного состава, будут включены диапазоны колебания ставок в течение месяца, а также динамика изменения ставки в сравнении с предыдущим месяцем и аналогичным периодом прошлого года.

Ранее, начиная с января мы добавили новые данные о вагоноремонте. В таблице «Стоимость ремонта грузовых вагонов» появилась дополнительная детализация: для капитального ремонта данные о ценах разделены для полувагонов и для всех остальных родов вагонов, для деповского ремонта диапазоны цен сгруппированы по территориальному признаку – для Европейской части РФ, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Также с января в исследовании появилась новая таблица – ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс.

Ранее, с ноябрьского выпуска появилась таблица со ставками аренды стандартных полувагонов для отдельных видов грузов – угля, щебня, руды и пр. Необходимость в отслеживании этих данных возникла в связи с тем, что разброс в ставках аренды для полувагонов, арендуемых для перевозки отдельных грузов, заметно вырос.

А с июля 2025 года в исследовании появилась таблица «Cтавка за отстой вагона на путях необщего пользования, руб./сут.» для различных типов вагонов (градация типов вагонов учитывается в нескольких вариантах, исходя из их длины).

Также напоминаем, что в феврале 2026 года РЖД-Партнер выпустил два годовых исследования по итогам 2025 года: «Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» в pdf-формате.

Подробнее об исследовании можно узнать по тел.: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru, а также на странице исследования.

Автор: Надежда Вторушина