III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 425851
[~ID] => 425851
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[~DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[~PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent554
[~CODE] => aktsent554
[EXTERNAL_ID] => 425851
[~EXTERNAL_ID] => 425851
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045911
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 425851
[~ID] => 425851
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[~DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[~PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent554
[~CODE] => aktsent554
[EXTERNAL_ID] => 425851
[~EXTERNAL_ID] => 425851
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045911
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 425852
[~ID] => 425852
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie554
[~CODE] => soderzhanie554
[EXTERNAL_ID] => 425852
[~EXTERNAL_ID] => 425852
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045912
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 425852
[~ID] => 425852
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie554
[~CODE] => soderzhanie554
[EXTERNAL_ID] => 425852
[~EXTERNAL_ID] => 425852
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045912
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 425854
[~ID] => 425854
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[~DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[~PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama554
[~CODE] => panorama554
[EXTERNAL_ID] => 425854
[~EXTERNAL_ID] => 425854
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045915
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 425854
[~ID] => 425854
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[~DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[~PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama554
[~CODE] => panorama554
[EXTERNAL_ID] => 425854
[~EXTERNAL_ID] => 425854
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045915
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 425855
[~ID] => 425855
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:40:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:40:32
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:40:32
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:40:32
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:42:46
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:42:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/vopros-nomera554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/vopros-nomera554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владислав Мосин,