+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 3 (415) февраль 2020

№ 3 (415) февраль 2020
РЖД-Партнер

Облачный атлас железнодорожных перевозок

В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%.
Array
(
    [ID] => 378944
    [~ID] => 378944
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Облачный атлас железнодорожных перевозок
    [~NAME] => Облачный атлас железнодорожных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:02:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:02:02
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:02:02
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:02:02
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:03:59
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:03:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Итак, на сети весомый минус. Надо быть большим оптимистом, чтобы на таком низком старте, да еще и на фоне событий, происходящих на рынке, выдать прогноз о предстоящем приросте погрузки на 2,9% по итогам 2020 года, как это было сделано в конце января в ОАО «РЖД».

Конечно, приятно парить в облаках, однако данные маркетинга должны все-таки опираться на твердую почву, а не на шаткие гипотезы. Начнем с данных Минэкономразвития России. В январе министерство скорректировало прогноз роста ВВП на текущий год в сторону увеличения: вместо +1,7% теперь в базовом сценарии фигурирует показатель +1,9%. Но даже и такой уровень не очень-то корреспондируется с тем приростом погрузки, на который нацелились в ОАО «РЖД». Маркетологами перевозчика динамика почему-то была приближена к оптимистичному варианту, который предполагает рост ВВП на 3,1–3,2% в 2020 году. Варианту, который, по мнению Минэкономразвития, хоть и может быть осуществим, но со множеством оговорок…

А поводы сделать такие оговорки имеются. Возьмем индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос. По итогам 2019-го они впервые за последние годы показали разнонаправленную динамику: первый вырос на 1,3% по сравнению с 2018-м, а второй, наоборот, снизился на 0,1%. А если взглянуть на индекс ИПЕМ-спрос в декабре прошлого года, то заметно ухудшение: он скатился к -0,7%.

Как мы уже говорили, прошлогодние тренды во многом повторились в январе нынешнего года. Так, в декабре 2019-го сеть потянул вниз прежде всего экспорт. Экспортеры дали железнодорожному перевозчику достаточно ясный сигнал: сложившиеся на сети условия и предлагаемые продукты не способствуют росту продаж российских товаров за рубеж. Внутреннее потребление выглядело слабым подспорьем – с учетом вялого потребительского спроса. Следовательно, процесс набрал обороты и его уже непросто притормозить. Январь также ушел в минус, да и февраль потянет сеть вниз. Отправители явно тормозят с погрузкой. Нельзя сказать, что станции забиты грузами. Скорее, они заполнены порожним подвижным составом.

Не принесли особой радости и прогнозы на 2020 год, полученные в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Многие клиенты склонялись к тому, что у них железнодорожная погрузка в 2020-м останется на прошлогоднем уровне или лишь ненамного улучшится. При этом ряд клиентов не преминули сделать оговорку, что, дескать, если и появятся дополнительные объемы грузов, то их отправят, скорее всего, автотранс­портом, который более гибко реагирует на рыночную ситуацию, чего нельзя сказать по поводу транспорта железно­дорожного.

Конечно, задним числом можно будет найти повод для оправданий: неблагоприятная мировая конъюнктура для экспорта ряда российских номенклатур, вспышка коронавируса в Китае... Но, как отмечают железнодорожные операторы, особой паники в КНР нет, гораздо больше бесперебойной доставке грузов мешают конвенционные ограничения в направлении погранпереходов в Китай. Сеть едет недостаточно стабильно. А морские суда из китайских портов идут по привычному расписанию, разве что увеличен размер преференций на фрахтовые ставки.

Разумеется, коронавирус – китайский, но он может ударить и по российской экономике. Такие риски нельзя недооценивать. Правда, еще в конце прошлого года эксперты говорили о том, что в Китае всего слишком много. И слишком резвый рост экономики Поднебесной угрожает кризисом перепроизводства. Что же теперь удивляться? Так или иначе, но дракон должен был притормозить – перед тем как снова по весне двинуться вперед.

Понятно, что нынешний маневр не обойдется без цепной реакции. И пока рынки не привыкнут к страшилкам о коронавирусе, российская экономика может находиться под давлением спекулянтов. Правда, российский экспорт не может быть зациклен на одной стране. Вопрос сейчас заключается в том, чтобы общими усилиями найти точки опоры и ниши для диверсификации сбыта. Искать их было бы неплохо при тесном взаимодействии всех участников рынка, чтобы выработать эффективные и грамотные решения.

Например, в 2020 году ожидается оживление в строительстве. Это значит, что на рынке может возникнуть необходимость в перевозках дополнительных объемов инертных материалов и цемента. Импульс к развитию может получить химический комплекс, деревообработка и пищевая промышленность. Однако если произойдут подвижки в структуре грузопотоков, то возникнет спрос не только на универсальный, но и на специализированный подвижной состав.

Причем если полувагонов сейчас на сети в достатке, то этого нельзя сказать о специализированных вагонах. Да и на сети стоит готовиться к неравномерным отправкам продукции. А значит, должен быть создан определенный запас провозной способности, включая дальневосточные маршруты. О переходе на динамическое планирование погрузки с горизонтом в 45 суток – как лекарстве от избыточного логконтроля и конвенций – говорят уже давно. Вот только новых инструментов для оптимизации управления движения пока так и не появилось. Многие станции остаются, по сути, генераторами появления на сети брошенных поездов. В итоге возникают сомнения в том, что на железнодорожной сети готовы поднять те объемы, которые могут быть сформированы в отдельных нишах российской экономики. И они снова будут перетекать на другие виды транспорта – прежде всего на автомобильный, грузо­оборот которого, кстати, в 2019 году вырос на 5,8%. [~DETAIL_TEXT] => Итак, на сети весомый минус. Надо быть большим оптимистом, чтобы на таком низком старте, да еще и на фоне событий, происходящих на рынке, выдать прогноз о предстоящем приросте погрузки на 2,9% по итогам 2020 года, как это было сделано в конце января в ОАО «РЖД».

Конечно, приятно парить в облаках, однако данные маркетинга должны все-таки опираться на твердую почву, а не на шаткие гипотезы. Начнем с данных Минэкономразвития России. В январе министерство скорректировало прогноз роста ВВП на текущий год в сторону увеличения: вместо +1,7% теперь в базовом сценарии фигурирует показатель +1,9%. Но даже и такой уровень не очень-то корреспондируется с тем приростом погрузки, на который нацелились в ОАО «РЖД». Маркетологами перевозчика динамика почему-то была приближена к оптимистичному варианту, который предполагает рост ВВП на 3,1–3,2% в 2020 году. Варианту, который, по мнению Минэкономразвития, хоть и может быть осуществим, но со множеством оговорок…

А поводы сделать такие оговорки имеются. Возьмем индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос. По итогам 2019-го они впервые за последние годы показали разнонаправленную динамику: первый вырос на 1,3% по сравнению с 2018-м, а второй, наоборот, снизился на 0,1%. А если взглянуть на индекс ИПЕМ-спрос в декабре прошлого года, то заметно ухудшение: он скатился к -0,7%.

Как мы уже говорили, прошлогодние тренды во многом повторились в январе нынешнего года. Так, в декабре 2019-го сеть потянул вниз прежде всего экспорт. Экспортеры дали железнодорожному перевозчику достаточно ясный сигнал: сложившиеся на сети условия и предлагаемые продукты не способствуют росту продаж российских товаров за рубеж. Внутреннее потребление выглядело слабым подспорьем – с учетом вялого потребительского спроса. Следовательно, процесс набрал обороты и его уже непросто притормозить. Январь также ушел в минус, да и февраль потянет сеть вниз. Отправители явно тормозят с погрузкой. Нельзя сказать, что станции забиты грузами. Скорее, они заполнены порожним подвижным составом.

Не принесли особой радости и прогнозы на 2020 год, полученные в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Многие клиенты склонялись к тому, что у них железнодорожная погрузка в 2020-м останется на прошлогоднем уровне или лишь ненамного улучшится. При этом ряд клиентов не преминули сделать оговорку, что, дескать, если и появятся дополнительные объемы грузов, то их отправят, скорее всего, автотранс­портом, который более гибко реагирует на рыночную ситуацию, чего нельзя сказать по поводу транспорта железно­дорожного.

Конечно, задним числом можно будет найти повод для оправданий: неблагоприятная мировая конъюнктура для экспорта ряда российских номенклатур, вспышка коронавируса в Китае... Но, как отмечают железнодорожные операторы, особой паники в КНР нет, гораздо больше бесперебойной доставке грузов мешают конвенционные ограничения в направлении погранпереходов в Китай. Сеть едет недостаточно стабильно. А морские суда из китайских портов идут по привычному расписанию, разве что увеличен размер преференций на фрахтовые ставки.

Разумеется, коронавирус – китайский, но он может ударить и по российской экономике. Такие риски нельзя недооценивать. Правда, еще в конце прошлого года эксперты говорили о том, что в Китае всего слишком много. И слишком резвый рост экономики Поднебесной угрожает кризисом перепроизводства. Что же теперь удивляться? Так или иначе, но дракон должен был притормозить – перед тем как снова по весне двинуться вперед.

Понятно, что нынешний маневр не обойдется без цепной реакции. И пока рынки не привыкнут к страшилкам о коронавирусе, российская экономика может находиться под давлением спекулянтов. Правда, российский экспорт не может быть зациклен на одной стране. Вопрос сейчас заключается в том, чтобы общими усилиями найти точки опоры и ниши для диверсификации сбыта. Искать их было бы неплохо при тесном взаимодействии всех участников рынка, чтобы выработать эффективные и грамотные решения.

Например, в 2020 году ожидается оживление в строительстве. Это значит, что на рынке может возникнуть необходимость в перевозках дополнительных объемов инертных материалов и цемента. Импульс к развитию может получить химический комплекс, деревообработка и пищевая промышленность. Однако если произойдут подвижки в структуре грузопотоков, то возникнет спрос не только на универсальный, но и на специализированный подвижной состав.

Причем если полувагонов сейчас на сети в достатке, то этого нельзя сказать о специализированных вагонах. Да и на сети стоит готовиться к неравномерным отправкам продукции. А значит, должен быть создан определенный запас провозной способности, включая дальневосточные маршруты. О переходе на динамическое планирование погрузки с горизонтом в 45 суток – как лекарстве от избыточного логконтроля и конвенций – говорят уже давно. Вот только новых инструментов для оптимизации управления движения пока так и не появилось. Многие станции остаются, по сути, генераторами появления на сети брошенных поездов. В итоге возникают сомнения в том, что на железнодорожной сети готовы поднять те объемы, которые могут быть сформированы в отдельных нишах российской экономики. И они снова будут перетекать на другие виды транспорта – прежде всего на автомобильный, грузо­оборот которого, кстати, в 2019 году вырос на 5,8%. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [~PREVIEW_TEXT] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok [~CODE] => oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok [EXTERNAL_ID] => 378944 [~EXTERNAL_ID] => 378944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [ELEMENT_META_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок ) )

									Array
(
    [ID] => 378944
    [~ID] => 378944
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Облачный атлас железнодорожных перевозок
    [~NAME] => Облачный атлас железнодорожных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:02:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:02:02
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:02:02
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:02:02
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:03:59
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:03:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Итак, на сети весомый минус. Надо быть большим оптимистом, чтобы на таком низком старте, да еще и на фоне событий, происходящих на рынке, выдать прогноз о предстоящем приросте погрузки на 2,9% по итогам 2020 года, как это было сделано в конце января в ОАО «РЖД».

Конечно, приятно парить в облаках, однако данные маркетинга должны все-таки опираться на твердую почву, а не на шаткие гипотезы. Начнем с данных Минэкономразвития России. В январе министерство скорректировало прогноз роста ВВП на текущий год в сторону увеличения: вместо +1,7% теперь в базовом сценарии фигурирует показатель +1,9%. Но даже и такой уровень не очень-то корреспондируется с тем приростом погрузки, на который нацелились в ОАО «РЖД». Маркетологами перевозчика динамика почему-то была приближена к оптимистичному варианту, который предполагает рост ВВП на 3,1–3,2% в 2020 году. Варианту, который, по мнению Минэкономразвития, хоть и может быть осуществим, но со множеством оговорок…

А поводы сделать такие оговорки имеются. Возьмем индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос. По итогам 2019-го они впервые за последние годы показали разнонаправленную динамику: первый вырос на 1,3% по сравнению с 2018-м, а второй, наоборот, снизился на 0,1%. А если взглянуть на индекс ИПЕМ-спрос в декабре прошлого года, то заметно ухудшение: он скатился к -0,7%.

Как мы уже говорили, прошлогодние тренды во многом повторились в январе нынешнего года. Так, в декабре 2019-го сеть потянул вниз прежде всего экспорт. Экспортеры дали железнодорожному перевозчику достаточно ясный сигнал: сложившиеся на сети условия и предлагаемые продукты не способствуют росту продаж российских товаров за рубеж. Внутреннее потребление выглядело слабым подспорьем – с учетом вялого потребительского спроса. Следовательно, процесс набрал обороты и его уже непросто притормозить. Январь также ушел в минус, да и февраль потянет сеть вниз. Отправители явно тормозят с погрузкой. Нельзя сказать, что станции забиты грузами. Скорее, они заполнены порожним подвижным составом.

Не принесли особой радости и прогнозы на 2020 год, полученные в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Многие клиенты склонялись к тому, что у них железнодорожная погрузка в 2020-м останется на прошлогоднем уровне или лишь ненамного улучшится. При этом ряд клиентов не преминули сделать оговорку, что, дескать, если и появятся дополнительные объемы грузов, то их отправят, скорее всего, автотранс­портом, который более гибко реагирует на рыночную ситуацию, чего нельзя сказать по поводу транспорта железно­дорожного.

Конечно, задним числом можно будет найти повод для оправданий: неблагоприятная мировая конъюнктура для экспорта ряда российских номенклатур, вспышка коронавируса в Китае... Но, как отмечают железнодорожные операторы, особой паники в КНР нет, гораздо больше бесперебойной доставке грузов мешают конвенционные ограничения в направлении погранпереходов в Китай. Сеть едет недостаточно стабильно. А морские суда из китайских портов идут по привычному расписанию, разве что увеличен размер преференций на фрахтовые ставки.

Разумеется, коронавирус – китайский, но он может ударить и по российской экономике. Такие риски нельзя недооценивать. Правда, еще в конце прошлого года эксперты говорили о том, что в Китае всего слишком много. И слишком резвый рост экономики Поднебесной угрожает кризисом перепроизводства. Что же теперь удивляться? Так или иначе, но дракон должен был притормозить – перед тем как снова по весне двинуться вперед.

Понятно, что нынешний маневр не обойдется без цепной реакции. И пока рынки не привыкнут к страшилкам о коронавирусе, российская экономика может находиться под давлением спекулянтов. Правда, российский экспорт не может быть зациклен на одной стране. Вопрос сейчас заключается в том, чтобы общими усилиями найти точки опоры и ниши для диверсификации сбыта. Искать их было бы неплохо при тесном взаимодействии всех участников рынка, чтобы выработать эффективные и грамотные решения.

Например, в 2020 году ожидается оживление в строительстве. Это значит, что на рынке может возникнуть необходимость в перевозках дополнительных объемов инертных материалов и цемента. Импульс к развитию может получить химический комплекс, деревообработка и пищевая промышленность. Однако если произойдут подвижки в структуре грузопотоков, то возникнет спрос не только на универсальный, но и на специализированный подвижной состав.

Причем если полувагонов сейчас на сети в достатке, то этого нельзя сказать о специализированных вагонах. Да и на сети стоит готовиться к неравномерным отправкам продукции. А значит, должен быть создан определенный запас провозной способности, включая дальневосточные маршруты. О переходе на динамическое планирование погрузки с горизонтом в 45 суток – как лекарстве от избыточного логконтроля и конвенций – говорят уже давно. Вот только новых инструментов для оптимизации управления движения пока так и не появилось. Многие станции остаются, по сути, генераторами появления на сети брошенных поездов. В итоге возникают сомнения в том, что на железнодорожной сети готовы поднять те объемы, которые могут быть сформированы в отдельных нишах российской экономики. И они снова будут перетекать на другие виды транспорта – прежде всего на автомобильный, грузо­оборот которого, кстати, в 2019 году вырос на 5,8%. [~DETAIL_TEXT] => Итак, на сети весомый минус. Надо быть большим оптимистом, чтобы на таком низком старте, да еще и на фоне событий, происходящих на рынке, выдать прогноз о предстоящем приросте погрузки на 2,9% по итогам 2020 года, как это было сделано в конце января в ОАО «РЖД».

Конечно, приятно парить в облаках, однако данные маркетинга должны все-таки опираться на твердую почву, а не на шаткие гипотезы. Начнем с данных Минэкономразвития России. В январе министерство скорректировало прогноз роста ВВП на текущий год в сторону увеличения: вместо +1,7% теперь в базовом сценарии фигурирует показатель +1,9%. Но даже и такой уровень не очень-то корреспондируется с тем приростом погрузки, на который нацелились в ОАО «РЖД». Маркетологами перевозчика динамика почему-то была приближена к оптимистичному варианту, который предполагает рост ВВП на 3,1–3,2% в 2020 году. Варианту, который, по мнению Минэкономразвития, хоть и может быть осуществим, но со множеством оговорок…

А поводы сделать такие оговорки имеются. Возьмем индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос. По итогам 2019-го они впервые за последние годы показали разнонаправленную динамику: первый вырос на 1,3% по сравнению с 2018-м, а второй, наоборот, снизился на 0,1%. А если взглянуть на индекс ИПЕМ-спрос в декабре прошлого года, то заметно ухудшение: он скатился к -0,7%.

Как мы уже говорили, прошлогодние тренды во многом повторились в январе нынешнего года. Так, в декабре 2019-го сеть потянул вниз прежде всего экспорт. Экспортеры дали железнодорожному перевозчику достаточно ясный сигнал: сложившиеся на сети условия и предлагаемые продукты не способствуют росту продаж российских товаров за рубеж. Внутреннее потребление выглядело слабым подспорьем – с учетом вялого потребительского спроса. Следовательно, процесс набрал обороты и его уже непросто притормозить. Январь также ушел в минус, да и февраль потянет сеть вниз. Отправители явно тормозят с погрузкой. Нельзя сказать, что станции забиты грузами. Скорее, они заполнены порожним подвижным составом.

Не принесли особой радости и прогнозы на 2020 год, полученные в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Многие клиенты склонялись к тому, что у них железнодорожная погрузка в 2020-м останется на прошлогоднем уровне или лишь ненамного улучшится. При этом ряд клиентов не преминули сделать оговорку, что, дескать, если и появятся дополнительные объемы грузов, то их отправят, скорее всего, автотранс­портом, который более гибко реагирует на рыночную ситуацию, чего нельзя сказать по поводу транспорта железно­дорожного.

Конечно, задним числом можно будет найти повод для оправданий: неблагоприятная мировая конъюнктура для экспорта ряда российских номенклатур, вспышка коронавируса в Китае... Но, как отмечают железнодорожные операторы, особой паники в КНР нет, гораздо больше бесперебойной доставке грузов мешают конвенционные ограничения в направлении погранпереходов в Китай. Сеть едет недостаточно стабильно. А морские суда из китайских портов идут по привычному расписанию, разве что увеличен размер преференций на фрахтовые ставки.

Разумеется, коронавирус – китайский, но он может ударить и по российской экономике. Такие риски нельзя недооценивать. Правда, еще в конце прошлого года эксперты говорили о том, что в Китае всего слишком много. И слишком резвый рост экономики Поднебесной угрожает кризисом перепроизводства. Что же теперь удивляться? Так или иначе, но дракон должен был притормозить – перед тем как снова по весне двинуться вперед.

Понятно, что нынешний маневр не обойдется без цепной реакции. И пока рынки не привыкнут к страшилкам о коронавирусе, российская экономика может находиться под давлением спекулянтов. Правда, российский экспорт не может быть зациклен на одной стране. Вопрос сейчас заключается в том, чтобы общими усилиями найти точки опоры и ниши для диверсификации сбыта. Искать их было бы неплохо при тесном взаимодействии всех участников рынка, чтобы выработать эффективные и грамотные решения.

Например, в 2020 году ожидается оживление в строительстве. Это значит, что на рынке может возникнуть необходимость в перевозках дополнительных объемов инертных материалов и цемента. Импульс к развитию может получить химический комплекс, деревообработка и пищевая промышленность. Однако если произойдут подвижки в структуре грузопотоков, то возникнет спрос не только на универсальный, но и на специализированный подвижной состав.

Причем если полувагонов сейчас на сети в достатке, то этого нельзя сказать о специализированных вагонах. Да и на сети стоит готовиться к неравномерным отправкам продукции. А значит, должен быть создан определенный запас провозной способности, включая дальневосточные маршруты. О переходе на динамическое планирование погрузки с горизонтом в 45 суток – как лекарстве от избыточного логконтроля и конвенций – говорят уже давно. Вот только новых инструментов для оптимизации управления движения пока так и не появилось. Многие станции остаются, по сути, генераторами появления на сети брошенных поездов. В итоге возникают сомнения в том, что на железнодорожной сети готовы поднять те объемы, которые могут быть сформированы в отдельных нишах российской экономики. И они снова будут перетекать на другие виды транспорта – прежде всего на автомобильный, грузо­оборот которого, кстати, в 2019 году вырос на 5,8%. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [~PREVIEW_TEXT] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok [~CODE] => oblachnyy-atlas-zheleznodorozhnykh-perevozok [EXTERNAL_ID] => 378944 [~EXTERNAL_ID] => 378944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378944:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [ELEMENT_META_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе погрузка на сети снизилась на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Причем вниз ушел и грузооборот (-5,1%). А если взять пробег вагонов в порожнем состоянии, то он в первый месяц года сократился еще больше – на 5,8%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облачный атлас железнодорожных перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облачный атлас железнодорожных перевозок ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом

Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков.
Array
(
    [ID] => 378946
    [~ID] => 378946
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:04:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:04:36
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:04:36
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:04:36
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:11:43
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:11:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/panorama415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/panorama415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам А. Старкова, приоритетными для РЖД являются компании, работающие в сфере грузовой логистики, инжиниринга, строительства и пассажирских перевозок. «Правление 20 января утвердило стратегию роста, в том числе сделок M&A. Принято решение о создании специального отдельного подразделения, которое будет заниматься сделками M&A. Оно будет рассматривать потенциальные сделки с точки зрения достижения целей, которые обозначены в долгосрочной программе развития», – подчеркнул А. Старков. Также, по его словам, РЖД заинтересованы как в приобретении, так и в создании совместных предприятий на всем пространстве 1520.

А ОЖдПС обратилась в «Казакстан темiр жолы» с предложением об отмене запрета на прием российских вагонов

В письме, адресованном председателю правления КТЖ Сауату Мынбаеву и подписанном председателем Ассоциации операторов железно­дорожного подвижного состава Андреем Соболевым, излагаются причины, по которым конвенционный запрет, введенный на отправку в адрес всех станций КТЖ порожних полувагонов, крытых вагонов и платформ принадлежности российской железно­дорожной администрации, является экономически невыгодным для экономики Респуб­лики Казахстан.
В письме отмечается, что несмотря на то, что запрет был снят для полувагонов, он продолжает действовать в отношении платформ и крытых вагонов. По мнению А ОЖдПС, это нарушает экономические интересы Казахстана по нескольким причинам. В первую очередь в отношении Казахстана могут быть приняты ответные меры по ограничению отправок порожних вагонов в адрес станций ОАО «РЖД». В письме указывается, что инициировать обращение в правительство РФ с подобным предложением будет вынуждена сама ассоциация для защиты интересов собственных членов.
Кроме того, конвенция нарушает сложившиеся логистические схемы владельцев крытых вагонов и платформ, которые рассчитывают ставки на предоставление подвижного состава с учетом возможной попутной или обратной загрузки на станциях КТЖ. Конвенционный запрет приведет к повышению ставок и уходу части грузов на автомобильный транспорт.
В-третьих, использование российского подвижного состава при доставках продукции, произведенной в Казахстане, потребителям в ЕАЭС приводит к снижению транспортных издержек до $900 за одну отправку. Сокращение присутствия российских вагонов приведет к повышению конечной цены на товары казахстанских производителей.
Наконец, в-четвертых, крытые вагоны и платформы не принадлежат к наиболее распространенным типам подвижного состава. Ежедневно в адрес станций КТЖ поступает около 50 вагонов этих типов, что на порядок меньше количества полувагонов, запрет на которые снят, и не может перегружать инфраструктуру.

РЖД рассмотрят иные механизмы продажи акций GEFCO, помимо проведения IPO

Российские железные дороги продолжают следить за рыночной конъюнктурой. Чтобы выбрать оптимальный момент для снижения своей доли участия в компании GEFCO, холдинг рассмотрит другие варианты продажи акций, помимо IPO. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков.
3OH_6410.jpg
«Мы продолжаем крайне тщательно мониторить ситуацию. GEFCO показывает очень стабильные и хорошие результаты по своему развитию, причем в данной ситуации это даже формат органического роста. Планируем продолжать искать окна для продажи нашего пакета. Может быть, мы попросим нашего акционера дать нам большую свободу действий в части выбора способа реализации пакета. Да, мы выходили на IPO, но у нас была цель сократить наш пакет ниже 50%, но сохранить его более 40%. Пока мы говорим именно об этих рамках, но способ продажи, возможно, будет уточнен. Если появится какая-то интересная история, связанная с синдикатом или прямой сделкой, то, наверно, тоже есть смысл ее рассматривать», – сказал замглавы холдинга. А. Старков подчеркнул, что от идеи IPO в РЖД, тем не менее, пока не отказались. В марте правительство РФ разрешило холдингу продать акции группы в рамках IPO. Речь шла о продаже не менее 25% плюс 1 акция, но не более 35% минус 1 акция логистической компании.

Строительство железнодорожного перехода на Сахалин займет 6–10 лет

Строительство железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин, который может быть реализован в варианте моста или тоннеля, займет от 6 до 10 лет, говорится в материалах по основным проектным решениям железнодорожной линии Селихин – Ныш с транспортным переходом пролива Невельского.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах: мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина железнодорожной линии должна составить более 580 км. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд руб.

граница короче.jpg
[~DETAIL_TEXT] => По словам А. Старкова, приоритетными для РЖД являются компании, работающие в сфере грузовой логистики, инжиниринга, строительства и пассажирских перевозок. «Правление 20 января утвердило стратегию роста, в том числе сделок M&A. Принято решение о создании специального отдельного подразделения, которое будет заниматься сделками M&A. Оно будет рассматривать потенциальные сделки с точки зрения достижения целей, которые обозначены в долгосрочной программе развития», – подчеркнул А. Старков. Также, по его словам, РЖД заинтересованы как в приобретении, так и в создании совместных предприятий на всем пространстве 1520.

А ОЖдПС обратилась в «Казакстан темiр жолы» с предложением об отмене запрета на прием российских вагонов

В письме, адресованном председателю правления КТЖ Сауату Мынбаеву и подписанном председателем Ассоциации операторов железно­дорожного подвижного состава Андреем Соболевым, излагаются причины, по которым конвенционный запрет, введенный на отправку в адрес всех станций КТЖ порожних полувагонов, крытых вагонов и платформ принадлежности российской железно­дорожной администрации, является экономически невыгодным для экономики Респуб­лики Казахстан.
В письме отмечается, что несмотря на то, что запрет был снят для полувагонов, он продолжает действовать в отношении платформ и крытых вагонов. По мнению А ОЖдПС, это нарушает экономические интересы Казахстана по нескольким причинам. В первую очередь в отношении Казахстана могут быть приняты ответные меры по ограничению отправок порожних вагонов в адрес станций ОАО «РЖД». В письме указывается, что инициировать обращение в правительство РФ с подобным предложением будет вынуждена сама ассоциация для защиты интересов собственных членов.
Кроме того, конвенция нарушает сложившиеся логистические схемы владельцев крытых вагонов и платформ, которые рассчитывают ставки на предоставление подвижного состава с учетом возможной попутной или обратной загрузки на станциях КТЖ. Конвенционный запрет приведет к повышению ставок и уходу части грузов на автомобильный транспорт.
В-третьих, использование российского подвижного состава при доставках продукции, произведенной в Казахстане, потребителям в ЕАЭС приводит к снижению транспортных издержек до $900 за одну отправку. Сокращение присутствия российских вагонов приведет к повышению конечной цены на товары казахстанских производителей.
Наконец, в-четвертых, крытые вагоны и платформы не принадлежат к наиболее распространенным типам подвижного состава. Ежедневно в адрес станций КТЖ поступает около 50 вагонов этих типов, что на порядок меньше количества полувагонов, запрет на которые снят, и не может перегружать инфраструктуру.

РЖД рассмотрят иные механизмы продажи акций GEFCO, помимо проведения IPO

Российские железные дороги продолжают следить за рыночной конъюнктурой. Чтобы выбрать оптимальный момент для снижения своей доли участия в компании GEFCO, холдинг рассмотрит другие варианты продажи акций, помимо IPO. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков.
3OH_6410.jpg
«Мы продолжаем крайне тщательно мониторить ситуацию. GEFCO показывает очень стабильные и хорошие результаты по своему развитию, причем в данной ситуации это даже формат органического роста. Планируем продолжать искать окна для продажи нашего пакета. Может быть, мы попросим нашего акционера дать нам большую свободу действий в части выбора способа реализации пакета. Да, мы выходили на IPO, но у нас была цель сократить наш пакет ниже 50%, но сохранить его более 40%. Пока мы говорим именно об этих рамках, но способ продажи, возможно, будет уточнен. Если появится какая-то интересная история, связанная с синдикатом или прямой сделкой, то, наверно, тоже есть смысл ее рассматривать», – сказал замглавы холдинга. А. Старков подчеркнул, что от идеи IPO в РЖД, тем не менее, пока не отказались. В марте правительство РФ разрешило холдингу продать акции группы в рамках IPO. Речь шла о продаже не менее 25% плюс 1 акция, но не более 35% минус 1 акция логистической компании.

Строительство железнодорожного перехода на Сахалин займет 6–10 лет

Строительство железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин, который может быть реализован в варианте моста или тоннеля, займет от 6 до 10 лет, говорится в материалах по основным проектным решениям железнодорожной линии Селихин – Ныш с транспортным переходом пролива Невельского.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах: мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина железнодорожной линии должна составить более 580 км. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд руб.

граница короче.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом

Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом

Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1975035 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:11:43 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 418 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 112853 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/765 [FILE_NAME] => Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_2610075_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0d8a1d544c1de1260d29f6832dad75d1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/765/Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/765/Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/765/Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1975035 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama415 [~CODE] => panorama415 [EXTERNAL_ID] => 378946 [~EXTERNAL_ID] => 378946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом</h4> Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом</h4> Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 378946
    [~ID] => 378946
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:04:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:04:36
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:04:36
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:04:36
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:11:43
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:11:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/panorama415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/panorama415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам А. Старкова, приоритетными для РЖД являются компании, работающие в сфере грузовой логистики, инжиниринга, строительства и пассажирских перевозок. «Правление 20 января утвердило стратегию роста, в том числе сделок M&A. Принято решение о создании специального отдельного подразделения, которое будет заниматься сделками M&A. Оно будет рассматривать потенциальные сделки с точки зрения достижения целей, которые обозначены в долгосрочной программе развития», – подчеркнул А. Старков. Также, по его словам, РЖД заинтересованы как в приобретении, так и в создании совместных предприятий на всем пространстве 1520.

А ОЖдПС обратилась в «Казакстан темiр жолы» с предложением об отмене запрета на прием российских вагонов

В письме, адресованном председателю правления КТЖ Сауату Мынбаеву и подписанном председателем Ассоциации операторов железно­дорожного подвижного состава Андреем Соболевым, излагаются причины, по которым конвенционный запрет, введенный на отправку в адрес всех станций КТЖ порожних полувагонов, крытых вагонов и платформ принадлежности российской железно­дорожной администрации, является экономически невыгодным для экономики Респуб­лики Казахстан.
В письме отмечается, что несмотря на то, что запрет был снят для полувагонов, он продолжает действовать в отношении платформ и крытых вагонов. По мнению А ОЖдПС, это нарушает экономические интересы Казахстана по нескольким причинам. В первую очередь в отношении Казахстана могут быть приняты ответные меры по ограничению отправок порожних вагонов в адрес станций ОАО «РЖД». В письме указывается, что инициировать обращение в правительство РФ с подобным предложением будет вынуждена сама ассоциация для защиты интересов собственных членов.
Кроме того, конвенция нарушает сложившиеся логистические схемы владельцев крытых вагонов и платформ, которые рассчитывают ставки на предоставление подвижного состава с учетом возможной попутной или обратной загрузки на станциях КТЖ. Конвенционный запрет приведет к повышению ставок и уходу части грузов на автомобильный транспорт.
В-третьих, использование российского подвижного состава при доставках продукции, произведенной в Казахстане, потребителям в ЕАЭС приводит к снижению транспортных издержек до $900 за одну отправку. Сокращение присутствия российских вагонов приведет к повышению конечной цены на товары казахстанских производителей.
Наконец, в-четвертых, крытые вагоны и платформы не принадлежат к наиболее распространенным типам подвижного состава. Ежедневно в адрес станций КТЖ поступает около 50 вагонов этих типов, что на порядок меньше количества полувагонов, запрет на которые снят, и не может перегружать инфраструктуру.

РЖД рассмотрят иные механизмы продажи акций GEFCO, помимо проведения IPO

Российские железные дороги продолжают следить за рыночной конъюнктурой. Чтобы выбрать оптимальный момент для снижения своей доли участия в компании GEFCO, холдинг рассмотрит другие варианты продажи акций, помимо IPO. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков.
3OH_6410.jpg
«Мы продолжаем крайне тщательно мониторить ситуацию. GEFCO показывает очень стабильные и хорошие результаты по своему развитию, причем в данной ситуации это даже формат органического роста. Планируем продолжать искать окна для продажи нашего пакета. Может быть, мы попросим нашего акционера дать нам большую свободу действий в части выбора способа реализации пакета. Да, мы выходили на IPO, но у нас была цель сократить наш пакет ниже 50%, но сохранить его более 40%. Пока мы говорим именно об этих рамках, но способ продажи, возможно, будет уточнен. Если появится какая-то интересная история, связанная с синдикатом или прямой сделкой, то, наверно, тоже есть смысл ее рассматривать», – сказал замглавы холдинга. А. Старков подчеркнул, что от идеи IPO в РЖД, тем не менее, пока не отказались. В марте правительство РФ разрешило холдингу продать акции группы в рамках IPO. Речь шла о продаже не менее 25% плюс 1 акция, но не более 35% минус 1 акция логистической компании.

Строительство железнодорожного перехода на Сахалин займет 6–10 лет

Строительство железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин, который может быть реализован в варианте моста или тоннеля, займет от 6 до 10 лет, говорится в материалах по основным проектным решениям железнодорожной линии Селихин – Ныш с транспортным переходом пролива Невельского.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах: мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина железнодорожной линии должна составить более 580 км. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд руб.

граница короче.jpg
[~DETAIL_TEXT] => По словам А. Старкова, приоритетными для РЖД являются компании, работающие в сфере грузовой логистики, инжиниринга, строительства и пассажирских перевозок. «Правление 20 января утвердило стратегию роста, в том числе сделок M&A. Принято решение о создании специального отдельного подразделения, которое будет заниматься сделками M&A. Оно будет рассматривать потенциальные сделки с точки зрения достижения целей, которые обозначены в долгосрочной программе развития», – подчеркнул А. Старков. Также, по его словам, РЖД заинтересованы как в приобретении, так и в создании совместных предприятий на всем пространстве 1520.

А ОЖдПС обратилась в «Казакстан темiр жолы» с предложением об отмене запрета на прием российских вагонов

В письме, адресованном председателю правления КТЖ Сауату Мынбаеву и подписанном председателем Ассоциации операторов железно­дорожного подвижного состава Андреем Соболевым, излагаются причины, по которым конвенционный запрет, введенный на отправку в адрес всех станций КТЖ порожних полувагонов, крытых вагонов и платформ принадлежности российской железно­дорожной администрации, является экономически невыгодным для экономики Респуб­лики Казахстан.
В письме отмечается, что несмотря на то, что запрет был снят для полувагонов, он продолжает действовать в отношении платформ и крытых вагонов. По мнению А ОЖдПС, это нарушает экономические интересы Казахстана по нескольким причинам. В первую очередь в отношении Казахстана могут быть приняты ответные меры по ограничению отправок порожних вагонов в адрес станций ОАО «РЖД». В письме указывается, что инициировать обращение в правительство РФ с подобным предложением будет вынуждена сама ассоциация для защиты интересов собственных членов.
Кроме того, конвенция нарушает сложившиеся логистические схемы владельцев крытых вагонов и платформ, которые рассчитывают ставки на предоставление подвижного состава с учетом возможной попутной или обратной загрузки на станциях КТЖ. Конвенционный запрет приведет к повышению ставок и уходу части грузов на автомобильный транспорт.
В-третьих, использование российского подвижного состава при доставках продукции, произведенной в Казахстане, потребителям в ЕАЭС приводит к снижению транспортных издержек до $900 за одну отправку. Сокращение присутствия российских вагонов приведет к повышению конечной цены на товары казахстанских производителей.
Наконец, в-четвертых, крытые вагоны и платформы не принадлежат к наиболее распространенным типам подвижного состава. Ежедневно в адрес станций КТЖ поступает около 50 вагонов этих типов, что на порядок меньше количества полувагонов, запрет на которые снят, и не может перегружать инфраструктуру.

РЖД рассмотрят иные механизмы продажи акций GEFCO, помимо проведения IPO

Российские железные дороги продолжают следить за рыночной конъюнктурой. Чтобы выбрать оптимальный момент для снижения своей доли участия в компании GEFCO, холдинг рассмотрит другие варианты продажи акций, помимо IPO. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков.
3OH_6410.jpg
«Мы продолжаем крайне тщательно мониторить ситуацию. GEFCO показывает очень стабильные и хорошие результаты по своему развитию, причем в данной ситуации это даже формат органического роста. Планируем продолжать искать окна для продажи нашего пакета. Может быть, мы попросим нашего акционера дать нам большую свободу действий в части выбора способа реализации пакета. Да, мы выходили на IPO, но у нас была цель сократить наш пакет ниже 50%, но сохранить его более 40%. Пока мы говорим именно об этих рамках, но способ продажи, возможно, будет уточнен. Если появится какая-то интересная история, связанная с синдикатом или прямой сделкой, то, наверно, тоже есть смысл ее рассматривать», – сказал замглавы холдинга. А. Старков подчеркнул, что от идеи IPO в РЖД, тем не менее, пока не отказались. В марте правительство РФ разрешило холдингу продать акции группы в рамках IPO. Речь шла о продаже не менее 25% плюс 1 акция, но не более 35% минус 1 акция логистической компании.

Строительство железнодорожного перехода на Сахалин займет 6–10 лет

Строительство железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин, который может быть реализован в варианте моста или тоннеля, займет от 6 до 10 лет, говорится в материалах по основным проектным решениям железнодорожной линии Селихин – Ныш с транспортным переходом пролива Невельского.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах: мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина железнодорожной линии должна составить более 580 км. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд руб.

граница короче.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом

Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом

Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1975035 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:11:43 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 418 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 112853 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/765 [FILE_NAME] => Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_2610075_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0d8a1d544c1de1260d29f6832dad75d1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/765/Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/765/Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/765/Depositphotos_2610075_xl_2015.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1975035 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama415 [~CODE] => panorama415 [EXTERNAL_ID] => 378946 [~EXTERNAL_ID] => 378946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378946:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом</h4> Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД планируют приобрести строительные компании в России и за рубежом</h4> Российские железные дороги заинтересованы в приобретении строительных компаний в России и за рубежом, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Андрей Старков. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ
Array
(
    [ID] => 378947
    [~ID] => 378947
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:11:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:11:58
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:11:58
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:11:58
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:52:34
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:52:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/naznacheniya415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/naznacheniya415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 21 января президент России Владимир Путин утвердил состав правительства, предложенный новым премьером Михаилом Мишустиным. Согласно нынешнему распределению обязанностей первый вице-премьер А. Белоусов будет теперь напрямую курировать транспорт.
Он перешел в правительство из администрации президента с поста помощника президента РФ. До этого занимал пост главы Минэкономразвития. Теперь он будет определять государственную политику в области транспорта, ему будет напрямую подотчетен Минтранс, а также Минэкономразвития, ФАС, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и др.
Вице-премьер Максим Акимов, ранее курировавший вопросы транспорта, связи и нацпроект «Цифровая экономика», не сохранил свою должность в правительстве. По некоторым данным, М. Акимову предложили возглавить «Почту России» – и он принял предложение.

Виктор Голомолзин назначен начальником Октябрьской железной дороги
В. Голомолзин родился 5 февраля 1971 г. В 1995 г. окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Трудовую деятельность начал в 1989 г. помощником машиниста электровоза локомотивного депо Алтайская Западно-Сибирской железной дороги. В дальнейшем прошел трудовой путь от дежурного по станции до начальника Алтайского отделения ЗСЖД. В 2012 г. назначен заместителем начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам, в феврале 2012 г. стал первым заместителем начальника ЗСЖД. С января 2016 г. и до настоящего назначения был начальником Калининградской железной дороги.
Отмечалось, что В. Голоскоков, возглавлявший ОЖД с января 2016 г., переходит на работу в центральный аппарат компании.

Евгений Кравцов уволен с поста главы правления «Укрзализныци»
Наблюдательный совет «Укрзализныци» (УЗ) принял решение об увольнении главы правления компании Е. Кравцова.
Он работал в компании с января 2015 г., трудовую деятельность он начал с должности советника генерального директора, затем был директором по реформированию, правовой и имущественной политике. В октябре 2015 г. вошел в первый состав правления УЗ. С августа 2017 г. был и. о. председателя правления, в январе 2019 г. Кабмин утвердил Е. Кравцова в должности главы правления УЗ. Срок его контракта должен был закончиться в 2021 г.
В декабре 2019 г. он обратился в наблюдательный совет «Укрзализныци» с просьбой прекратить рабочий контракт в связи с переходом на работу в публичном государственном секторе (его планировали назначить заместителем министра инфраструктуры).
Однако в январе 2020 г. Государственное бюро расследований Украины открыло уголовное производство в отношении Е. Кравцова и председателя наблюдательного совета УЗ Шевки Аджунера за злоупотребление служебными полномочиями во время отдыха; их обвиняют в растрате бюджетных средств. В связи с чем Е. Кравцов, скорее всего, уже не займет пост в Мининфраструктуры Украины.
Временно исполняющим обязанности главы правления в УЗ планируют назначить члена наблюдательного совета Желько Марчека. Ж. Марчек обучался в бизнес-школе DOBA в городе Мариборе (Словения). Почти 13 лет занимал руководящие должности в корпорации McDonald's на Украине, в Румынии и Югославии. Принимал участие в проекте реформировании HR-направления в крупнейшей частной украинской почтовой компании «Новая почта», работал директором по персоналу АО «Днепроспецсталь», с июня 2016 г. является членом правления АО «Укрзализныця».

Сергей Сапегин назначен начальником Калининградской железной дороги
С. Сапегин родился в 1978 г. После окончания Сибирского государственного университета путей сообщения начал трудовую деятельность с должности дежурного по ст. Искитим Западно-Сибирской железной дороги. Затем работал на различных должностях на Западно-Сибирской, Калининградской, Горьковской, Приволжской железных дорогах, в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». В июне 2019 г. он был назначен на должность первого заместителя начальника Калининградской железной дороги.

Иван Скоробулатов назначен директором центра развития бизнес-системы «Северстали» в Воркуте
С 2006 по 2016 г. он работал в консалтинговых компаниях Strategy Partners, Accenture, PricewaterhouseCoopers, A.T. Kearney. В 2016 г. возглавил проектный офис в дирекции по продажам сырья, закупкам и логистике «Северсталь Менедж­мент». С июля 2018 г. до начала 2020 г. занимал должность бизнес-партнера по стратегическому приоритету «Лидерство по снижению затрат» в офисе трансформации. Окончил МГТУ им. Баумана по специальности «космические аппараты и разгонные блоки», имеет степень Executive MBA в московской школе управления «Сколково». [~DETAIL_TEXT] => 21 января президент России Владимир Путин утвердил состав правительства, предложенный новым премьером Михаилом Мишустиным. Согласно нынешнему распределению обязанностей первый вице-премьер А. Белоусов будет теперь напрямую курировать транспорт.
Он перешел в правительство из администрации президента с поста помощника президента РФ. До этого занимал пост главы Минэкономразвития. Теперь он будет определять государственную политику в области транспорта, ему будет напрямую подотчетен Минтранс, а также Минэкономразвития, ФАС, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и др.
Вице-премьер Максим Акимов, ранее курировавший вопросы транспорта, связи и нацпроект «Цифровая экономика», не сохранил свою должность в правительстве. По некоторым данным, М. Акимову предложили возглавить «Почту России» – и он принял предложение.

Виктор Голомолзин назначен начальником Октябрьской железной дороги
В. Голомолзин родился 5 февраля 1971 г. В 1995 г. окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Трудовую деятельность начал в 1989 г. помощником машиниста электровоза локомотивного депо Алтайская Западно-Сибирской железной дороги. В дальнейшем прошел трудовой путь от дежурного по станции до начальника Алтайского отделения ЗСЖД. В 2012 г. назначен заместителем начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам, в феврале 2012 г. стал первым заместителем начальника ЗСЖД. С января 2016 г. и до настоящего назначения был начальником Калининградской железной дороги.
Отмечалось, что В. Голоскоков, возглавлявший ОЖД с января 2016 г., переходит на работу в центральный аппарат компании.

Евгений Кравцов уволен с поста главы правления «Укрзализныци»
Наблюдательный совет «Укрзализныци» (УЗ) принял решение об увольнении главы правления компании Е. Кравцова.
Он работал в компании с января 2015 г., трудовую деятельность он начал с должности советника генерального директора, затем был директором по реформированию, правовой и имущественной политике. В октябре 2015 г. вошел в первый состав правления УЗ. С августа 2017 г. был и. о. председателя правления, в январе 2019 г. Кабмин утвердил Е. Кравцова в должности главы правления УЗ. Срок его контракта должен был закончиться в 2021 г.
В декабре 2019 г. он обратился в наблюдательный совет «Укрзализныци» с просьбой прекратить рабочий контракт в связи с переходом на работу в публичном государственном секторе (его планировали назначить заместителем министра инфраструктуры).
Однако в январе 2020 г. Государственное бюро расследований Украины открыло уголовное производство в отношении Е. Кравцова и председателя наблюдательного совета УЗ Шевки Аджунера за злоупотребление служебными полномочиями во время отдыха; их обвиняют в растрате бюджетных средств. В связи с чем Е. Кравцов, скорее всего, уже не займет пост в Мининфраструктуры Украины.
Временно исполняющим обязанности главы правления в УЗ планируют назначить члена наблюдательного совета Желько Марчека. Ж. Марчек обучался в бизнес-школе DOBA в городе Мариборе (Словения). Почти 13 лет занимал руководящие должности в корпорации McDonald's на Украине, в Румынии и Югославии. Принимал участие в проекте реформировании HR-направления в крупнейшей частной украинской почтовой компании «Новая почта», работал директором по персоналу АО «Днепроспецсталь», с июня 2016 г. является членом правления АО «Укрзализныця».

Сергей Сапегин назначен начальником Калининградской железной дороги
С. Сапегин родился в 1978 г. После окончания Сибирского государственного университета путей сообщения начал трудовую деятельность с должности дежурного по ст. Искитим Западно-Сибирской железной дороги. Затем работал на различных должностях на Западно-Сибирской, Калининградской, Горьковской, Приволжской железных дорогах, в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». В июне 2019 г. он был назначен на должность первого заместителя начальника Калининградской железной дороги.

Иван Скоробулатов назначен директором центра развития бизнес-системы «Северстали» в Воркуте
С 2006 по 2016 г. он работал в консалтинговых компаниях Strategy Partners, Accenture, PricewaterhouseCoopers, A.T. Kearney. В 2016 г. возглавил проектный офис в дирекции по продажам сырья, закупкам и логистике «Северсталь Менедж­мент». С июля 2018 г. до начала 2020 г. занимал должность бизнес-партнера по стратегическому приоритету «Лидерство по снижению затрат» в офисе трансформации. Окончил МГТУ им. Баумана по специальности «космические аппараты и разгонные блоки», имеет степень Executive MBA в московской школе управления «Сколково». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ [~PREVIEW_TEXT] => Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya415 [~CODE] => naznacheniya415 [EXTERNAL_ID] => 378947 [~EXTERNAL_ID] => 378947 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 378947
    [~ID] => 378947
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:11:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:11:58
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:11:58
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:11:58
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:52:34
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:52:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/naznacheniya415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/naznacheniya415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 21 января президент России Владимир Путин утвердил состав правительства, предложенный новым премьером Михаилом Мишустиным. Согласно нынешнему распределению обязанностей первый вице-премьер А. Белоусов будет теперь напрямую курировать транспорт.
Он перешел в правительство из администрации президента с поста помощника президента РФ. До этого занимал пост главы Минэкономразвития. Теперь он будет определять государственную политику в области транспорта, ему будет напрямую подотчетен Минтранс, а также Минэкономразвития, ФАС, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и др.
Вице-премьер Максим Акимов, ранее курировавший вопросы транспорта, связи и нацпроект «Цифровая экономика», не сохранил свою должность в правительстве. По некоторым данным, М. Акимову предложили возглавить «Почту России» – и он принял предложение.

Виктор Голомолзин назначен начальником Октябрьской железной дороги
В. Голомолзин родился 5 февраля 1971 г. В 1995 г. окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Трудовую деятельность начал в 1989 г. помощником машиниста электровоза локомотивного депо Алтайская Западно-Сибирской железной дороги. В дальнейшем прошел трудовой путь от дежурного по станции до начальника Алтайского отделения ЗСЖД. В 2012 г. назначен заместителем начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам, в феврале 2012 г. стал первым заместителем начальника ЗСЖД. С января 2016 г. и до настоящего назначения был начальником Калининградской железной дороги.
Отмечалось, что В. Голоскоков, возглавлявший ОЖД с января 2016 г., переходит на работу в центральный аппарат компании.

Евгений Кравцов уволен с поста главы правления «Укрзализныци»
Наблюдательный совет «Укрзализныци» (УЗ) принял решение об увольнении главы правления компании Е. Кравцова.
Он работал в компании с января 2015 г., трудовую деятельность он начал с должности советника генерального директора, затем был директором по реформированию, правовой и имущественной политике. В октябре 2015 г. вошел в первый состав правления УЗ. С августа 2017 г. был и. о. председателя правления, в январе 2019 г. Кабмин утвердил Е. Кравцова в должности главы правления УЗ. Срок его контракта должен был закончиться в 2021 г.
В декабре 2019 г. он обратился в наблюдательный совет «Укрзализныци» с просьбой прекратить рабочий контракт в связи с переходом на работу в публичном государственном секторе (его планировали назначить заместителем министра инфраструктуры).
Однако в январе 2020 г. Государственное бюро расследований Украины открыло уголовное производство в отношении Е. Кравцова и председателя наблюдательного совета УЗ Шевки Аджунера за злоупотребление служебными полномочиями во время отдыха; их обвиняют в растрате бюджетных средств. В связи с чем Е. Кравцов, скорее всего, уже не займет пост в Мининфраструктуры Украины.
Временно исполняющим обязанности главы правления в УЗ планируют назначить члена наблюдательного совета Желько Марчека. Ж. Марчек обучался в бизнес-школе DOBA в городе Мариборе (Словения). Почти 13 лет занимал руководящие должности в корпорации McDonald's на Украине, в Румынии и Югославии. Принимал участие в проекте реформировании HR-направления в крупнейшей частной украинской почтовой компании «Новая почта», работал директором по персоналу АО «Днепроспецсталь», с июня 2016 г. является членом правления АО «Укрзализныця».

Сергей Сапегин назначен начальником Калининградской железной дороги
С. Сапегин родился в 1978 г. После окончания Сибирского государственного университета путей сообщения начал трудовую деятельность с должности дежурного по ст. Искитим Западно-Сибирской железной дороги. Затем работал на различных должностях на Западно-Сибирской, Калининградской, Горьковской, Приволжской железных дорогах, в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». В июне 2019 г. он был назначен на должность первого заместителя начальника Калининградской железной дороги.

Иван Скоробулатов назначен директором центра развития бизнес-системы «Северстали» в Воркуте
С 2006 по 2016 г. он работал в консалтинговых компаниях Strategy Partners, Accenture, PricewaterhouseCoopers, A.T. Kearney. В 2016 г. возглавил проектный офис в дирекции по продажам сырья, закупкам и логистике «Северсталь Менедж­мент». С июля 2018 г. до начала 2020 г. занимал должность бизнес-партнера по стратегическому приоритету «Лидерство по снижению затрат» в офисе трансформации. Окончил МГТУ им. Баумана по специальности «космические аппараты и разгонные блоки», имеет степень Executive MBA в московской школе управления «Сколково». [~DETAIL_TEXT] => 21 января президент России Владимир Путин утвердил состав правительства, предложенный новым премьером Михаилом Мишустиным. Согласно нынешнему распределению обязанностей первый вице-премьер А. Белоусов будет теперь напрямую курировать транспорт.
Он перешел в правительство из администрации президента с поста помощника президента РФ. До этого занимал пост главы Минэкономразвития. Теперь он будет определять государственную политику в области транспорта, ему будет напрямую подотчетен Минтранс, а также Минэкономразвития, ФАС, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и др.
Вице-премьер Максим Акимов, ранее курировавший вопросы транспорта, связи и нацпроект «Цифровая экономика», не сохранил свою должность в правительстве. По некоторым данным, М. Акимову предложили возглавить «Почту России» – и он принял предложение.

Виктор Голомолзин назначен начальником Октябрьской железной дороги
В. Голомолзин родился 5 февраля 1971 г. В 1995 г. окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Трудовую деятельность начал в 1989 г. помощником машиниста электровоза локомотивного депо Алтайская Западно-Сибирской железной дороги. В дальнейшем прошел трудовой путь от дежурного по станции до начальника Алтайского отделения ЗСЖД. В 2012 г. назначен заместителем начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам, в феврале 2012 г. стал первым заместителем начальника ЗСЖД. С января 2016 г. и до настоящего назначения был начальником Калининградской железной дороги.
Отмечалось, что В. Голоскоков, возглавлявший ОЖД с января 2016 г., переходит на работу в центральный аппарат компании.

Евгений Кравцов уволен с поста главы правления «Укрзализныци»
Наблюдательный совет «Укрзализныци» (УЗ) принял решение об увольнении главы правления компании Е. Кравцова.
Он работал в компании с января 2015 г., трудовую деятельность он начал с должности советника генерального директора, затем был директором по реформированию, правовой и имущественной политике. В октябре 2015 г. вошел в первый состав правления УЗ. С августа 2017 г. был и. о. председателя правления, в январе 2019 г. Кабмин утвердил Е. Кравцова в должности главы правления УЗ. Срок его контракта должен был закончиться в 2021 г.
В декабре 2019 г. он обратился в наблюдательный совет «Укрзализныци» с просьбой прекратить рабочий контракт в связи с переходом на работу в публичном государственном секторе (его планировали назначить заместителем министра инфраструктуры).
Однако в январе 2020 г. Государственное бюро расследований Украины открыло уголовное производство в отношении Е. Кравцова и председателя наблюдательного совета УЗ Шевки Аджунера за злоупотребление служебными полномочиями во время отдыха; их обвиняют в растрате бюджетных средств. В связи с чем Е. Кравцов, скорее всего, уже не займет пост в Мининфраструктуры Украины.
Временно исполняющим обязанности главы правления в УЗ планируют назначить члена наблюдательного совета Желько Марчека. Ж. Марчек обучался в бизнес-школе DOBA в городе Мариборе (Словения). Почти 13 лет занимал руководящие должности в корпорации McDonald's на Украине, в Румынии и Югославии. Принимал участие в проекте реформировании HR-направления в крупнейшей частной украинской почтовой компании «Новая почта», работал директором по персоналу АО «Днепроспецсталь», с июня 2016 г. является членом правления АО «Укрзализныця».

Сергей Сапегин назначен начальником Калининградской железной дороги
С. Сапегин родился в 1978 г. После окончания Сибирского государственного университета путей сообщения начал трудовую деятельность с должности дежурного по ст. Искитим Западно-Сибирской железной дороги. Затем работал на различных должностях на Западно-Сибирской, Калининградской, Горьковской, Приволжской железных дорогах, в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». В июне 2019 г. он был назначен на должность первого заместителя начальника Калининградской железной дороги.

Иван Скоробулатов назначен директором центра развития бизнес-системы «Северстали» в Воркуте
С 2006 по 2016 г. он работал в консалтинговых компаниях Strategy Partners, Accenture, PricewaterhouseCoopers, A.T. Kearney. В 2016 г. возглавил проектный офис в дирекции по продажам сырья, закупкам и логистике «Северсталь Менедж­мент». С июля 2018 г. до начала 2020 г. занимал должность бизнес-партнера по стратегическому приоритету «Лидерство по снижению затрат» в офисе трансформации. Окончил МГТУ им. Баумана по специальности «космические аппараты и разгонные блоки», имеет степень Executive MBA в московской школе управления «Сколково». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ [~PREVIEW_TEXT] => Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya415 [~CODE] => naznacheniya415 [EXTERNAL_ID] => 378947 [~EXTERNAL_ID] => 378947 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378947:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белоусов станет куратором транспорта в правительстве РФ</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава?
Array
(
    [ID] => 378948
    [~ID] => 378948
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:16:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:16:48
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:16:48
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:16:48
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:20:20
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:20:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/vopros-nomera415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/vopros-nomera415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Старков, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В моем представлении это такая задачка на социальную эконометрику. Сколько надо оставить активов, дабы в любой момент времени независимо от конъюнктуры, от событийного ряда обеспечить услугу перевозки. Я считаю, что в этой части необходим инструментарий, который должен независимо ни от чего оставаться в периметре холдинга и обеспечивать те задачи, которые в том числе перед нами ставит государство.

Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
– АО «ФГК», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», косвенно находится в федеральной собственности. Это позволяет оперативно привлекать компанию для решения неотложных задач обеспечения подвижным составом приоритетных с точки зрения правительства России нужд (социально и общественно значимые перевозки), в том числе по ценам ниже рынка. Следует отметить, что основные фонды были переданы АО «ФГК» материнской компанией.
Кроме того, существует потенциал АО «ФГК» как базы для создания компании-перевозчика. Мы надеемся, что удастся выйти на эксперимент по появлению конкурирующих перевозчиков во взаимодействии с ОАО «РЖД». Участие в нем АО «ФГК» повысит релевантность его результатов и придаст импульс развитию конкуренции в перевозочной деятельности.
Что же касается существующих рисков злоупотребления при распределении дефицитной пропускной и провозной способности материнской компанией, то АО «ФГК» здесь всего лишь частный случай и погоды не делает.
Если говорить об улучшении конкурентной среды и снижении ставки аренды подвижного состава, то чрезвычайно низкие и чрезвычайно высокие цены одинаково губительны как для грузоотправителей, так и для операторов. Избыточная волатильность отчасти является следствием нерыночной оценки целесообразности инвестиций в подвижной состав или монополизма. По моему мнению, продажа АО «ФГК» по низкой цене еще больше разбалансирует рынок, а может и обрушить его на долгие годы. А продажа по справедливой цене из-за рыночной конъюнктуры сейчас маловероятна.

Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников
– Конкуренция на операторском рынке и так присутствует, причем довольно своеобразная – рынок в существенной части поделен. И продажа ФГК может усилить конкуренцию между операторами только за счет того, что у ФГК (если она перестанет быть «дочкой» ОАО «РЖД») пропадет покровительство со стороны владельца инфраструктуры, который способствует ее работе во всех смыслах – и в маркетинге, и в эксплуатационной деятельности, и т. д.
Но в целом работа всех компаний с такой структурой вагонного парка, как у ПГК или других крупнейших операторских компаний, базируется на долгосрочных контрактах. И ФГК в этом отношении имеет только одно отличие – какую-то часть универсального парка она пристраивает через электронную торговую площадку. Возможно, что пос­ле продажи иному владельцу ФГК просто несколько сократит объем фрахта вагонов, предлагаемый грузоотправителям через ЭТП.
Поэтому я не думаю, что продажа ФГК сильно отразится на уровне конкуренции на рынке фрахта вагонов и кому-то будет сложнее или проще работать. Есть определенная тенденция на 2020 год, что ставки операторов должны или снижаться, или по крайней мере быть стабильными. Просто такова конъюнк­турная ситуация по соотношению спроса и предложения на данном рынке.

Юрий Соколов, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ)
– В этой ситуации нужно учитывать два разных элемента. С одной стороны, ФГК играет определенную консолидирующую роль. И, безусловно, в этом есть положительный момент. С другой стороны, теоретически ее продажа может привести к снижению ставок, но только при соответствующей конъюнк­туре рынка.

Сергей Крюков, генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– При перевозках мы используем и свой вагонный парк, и парк операторов. Но при продаже ФГК железная дорога будет только меньше отвечать перед нами, больше ничего не изменится. ФГК тоже находится за рамками прямой ответственности РЖД перед грузоотправителями. Подвижной состав эксплуатируется на коммерческих рельсах. Коммерцией занимаются те, кто раньше были просто железнодорожниками.
Такая ситуация, когда железная дорога, будучи монополистом, отдала на сторону подвижной состав и таким образом его в определенном смысле тоже монополизировала, возможна, на мой взгляд, только в России.
Я не думаю, что продажа повлияет на снижение ставок. Грузоотправителю уже все равно. Если бы демонополизация компании «РЖД» шла нормальным чередом, государство вышло бы из числа основных собственников и акционеров железной дороги и не вставало бы на ее защиту и не регулировало тарифы таким образом, как хочется им, а не так, как необходимо для развития в стране, возможно, ситуация была бы иной. А пока процесс идет в никуда.

Алексей Тузов, эксперт дорожной отрасли
– На мой взгляд, продажа Федеральной грузовой компании нецелесообразна, так как 40% перевозок ФГК осуществляет по госзаказу, в отличие от других логистических компаний. Тем самым дочернее предприятие выполняет задачи, поставленные правительством России перед ОАО «РЖД»: бесперебойное транспортное сообщение и удержание цен на тарифы грузовых перевозок.
Так как средневзвешенная ставка ФГК за железнодорожную перевозку ниже, чем в целом по рынку, это позволяет избежать высоких тарифов у частных операторов в условиях дефицита вагонов. Если предприниматели изменят стоимость перевозки, это прежде всего отразится на цене услуг грузоотправителей, которые в этом случае будут слишком дороги, и клиенты начнут использовать более экономичные виды транспорта.
Таким образом, ФГК является инструментом, обеспечивающим баланс интересов не только операторов, но и грузоотправителей. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Старков, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В моем представлении это такая задачка на социальную эконометрику. Сколько надо оставить активов, дабы в любой момент времени независимо от конъюнктуры, от событийного ряда обеспечить услугу перевозки. Я считаю, что в этой части необходим инструментарий, который должен независимо ни от чего оставаться в периметре холдинга и обеспечивать те задачи, которые в том числе перед нами ставит государство.

Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
– АО «ФГК», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», косвенно находится в федеральной собственности. Это позволяет оперативно привлекать компанию для решения неотложных задач обеспечения подвижным составом приоритетных с точки зрения правительства России нужд (социально и общественно значимые перевозки), в том числе по ценам ниже рынка. Следует отметить, что основные фонды были переданы АО «ФГК» материнской компанией.
Кроме того, существует потенциал АО «ФГК» как базы для создания компании-перевозчика. Мы надеемся, что удастся выйти на эксперимент по появлению конкурирующих перевозчиков во взаимодействии с ОАО «РЖД». Участие в нем АО «ФГК» повысит релевантность его результатов и придаст импульс развитию конкуренции в перевозочной деятельности.
Что же касается существующих рисков злоупотребления при распределении дефицитной пропускной и провозной способности материнской компанией, то АО «ФГК» здесь всего лишь частный случай и погоды не делает.
Если говорить об улучшении конкурентной среды и снижении ставки аренды подвижного состава, то чрезвычайно низкие и чрезвычайно высокие цены одинаково губительны как для грузоотправителей, так и для операторов. Избыточная волатильность отчасти является следствием нерыночной оценки целесообразности инвестиций в подвижной состав или монополизма. По моему мнению, продажа АО «ФГК» по низкой цене еще больше разбалансирует рынок, а может и обрушить его на долгие годы. А продажа по справедливой цене из-за рыночной конъюнктуры сейчас маловероятна.

Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников
– Конкуренция на операторском рынке и так присутствует, причем довольно своеобразная – рынок в существенной части поделен. И продажа ФГК может усилить конкуренцию между операторами только за счет того, что у ФГК (если она перестанет быть «дочкой» ОАО «РЖД») пропадет покровительство со стороны владельца инфраструктуры, который способствует ее работе во всех смыслах – и в маркетинге, и в эксплуатационной деятельности, и т. д.
Но в целом работа всех компаний с такой структурой вагонного парка, как у ПГК или других крупнейших операторских компаний, базируется на долгосрочных контрактах. И ФГК в этом отношении имеет только одно отличие – какую-то часть универсального парка она пристраивает через электронную торговую площадку. Возможно, что пос­ле продажи иному владельцу ФГК просто несколько сократит объем фрахта вагонов, предлагаемый грузоотправителям через ЭТП.
Поэтому я не думаю, что продажа ФГК сильно отразится на уровне конкуренции на рынке фрахта вагонов и кому-то будет сложнее или проще работать. Есть определенная тенденция на 2020 год, что ставки операторов должны или снижаться, или по крайней мере быть стабильными. Просто такова конъюнк­турная ситуация по соотношению спроса и предложения на данном рынке.

Юрий Соколов, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ)
– В этой ситуации нужно учитывать два разных элемента. С одной стороны, ФГК играет определенную консолидирующую роль. И, безусловно, в этом есть положительный момент. С другой стороны, теоретически ее продажа может привести к снижению ставок, но только при соответствующей конъюнк­туре рынка.

Сергей Крюков, генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– При перевозках мы используем и свой вагонный парк, и парк операторов. Но при продаже ФГК железная дорога будет только меньше отвечать перед нами, больше ничего не изменится. ФГК тоже находится за рамками прямой ответственности РЖД перед грузоотправителями. Подвижной состав эксплуатируется на коммерческих рельсах. Коммерцией занимаются те, кто раньше были просто железнодорожниками.
Такая ситуация, когда железная дорога, будучи монополистом, отдала на сторону подвижной состав и таким образом его в определенном смысле тоже монополизировала, возможна, на мой взгляд, только в России.
Я не думаю, что продажа повлияет на снижение ставок. Грузоотправителю уже все равно. Если бы демонополизация компании «РЖД» шла нормальным чередом, государство вышло бы из числа основных собственников и акционеров железной дороги и не вставало бы на ее защиту и не регулировало тарифы таким образом, как хочется им, а не так, как необходимо для развития в стране, возможно, ситуация была бы иной. А пока процесс идет в никуда.

Алексей Тузов, эксперт дорожной отрасли
– На мой взгляд, продажа Федеральной грузовой компании нецелесообразна, так как 40% перевозок ФГК осуществляет по госзаказу, в отличие от других логистических компаний. Тем самым дочернее предприятие выполняет задачи, поставленные правительством России перед ОАО «РЖД»: бесперебойное транспортное сообщение и удержание цен на тарифы грузовых перевозок.
Так как средневзвешенная ставка ФГК за железнодорожную перевозку ниже, чем в целом по рынку, это позволяет избежать высоких тарифов у частных операторов в условиях дефицита вагонов. Если предприниматели изменят стоимость перевозки, это прежде всего отразится на цене услуг грузоотправителей, которые в этом случае будут слишком дороги, и клиенты начнут использовать более экономичные виды транспорта.
Таким образом, ФГК является инструментом, обеспечивающим баланс интересов не только операторов, но и грузоотправителей. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [~PREVIEW_TEXT] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1975037 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:20:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 420 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 130930 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45a [FILE_NAME] => EX2G1908.jpg [ORIGINAL_NAME] => EX2G1908.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3471fe6f6287eeb23161fc521567079a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/45a/EX2G1908.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/45a/EX2G1908.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/45a/EX2G1908.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1975037 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera415 [~CODE] => vopros-nomera415 [EXTERNAL_ID] => 378948 [~EXTERNAL_ID] => 378948 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 378948
    [~ID] => 378948
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:16:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 16:16:48
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:16:48
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 16:16:48
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:20:20
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:20:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/vopros-nomera415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/vopros-nomera415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Старков, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В моем представлении это такая задачка на социальную эконометрику. Сколько надо оставить активов, дабы в любой момент времени независимо от конъюнктуры, от событийного ряда обеспечить услугу перевозки. Я считаю, что в этой части необходим инструментарий, который должен независимо ни от чего оставаться в периметре холдинга и обеспечивать те задачи, которые в том числе перед нами ставит государство.

Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
– АО «ФГК», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», косвенно находится в федеральной собственности. Это позволяет оперативно привлекать компанию для решения неотложных задач обеспечения подвижным составом приоритетных с точки зрения правительства России нужд (социально и общественно значимые перевозки), в том числе по ценам ниже рынка. Следует отметить, что основные фонды были переданы АО «ФГК» материнской компанией.
Кроме того, существует потенциал АО «ФГК» как базы для создания компании-перевозчика. Мы надеемся, что удастся выйти на эксперимент по появлению конкурирующих перевозчиков во взаимодействии с ОАО «РЖД». Участие в нем АО «ФГК» повысит релевантность его результатов и придаст импульс развитию конкуренции в перевозочной деятельности.
Что же касается существующих рисков злоупотребления при распределении дефицитной пропускной и провозной способности материнской компанией, то АО «ФГК» здесь всего лишь частный случай и погоды не делает.
Если говорить об улучшении конкурентной среды и снижении ставки аренды подвижного состава, то чрезвычайно низкие и чрезвычайно высокие цены одинаково губительны как для грузоотправителей, так и для операторов. Избыточная волатильность отчасти является следствием нерыночной оценки целесообразности инвестиций в подвижной состав или монополизма. По моему мнению, продажа АО «ФГК» по низкой цене еще больше разбалансирует рынок, а может и обрушить его на долгие годы. А продажа по справедливой цене из-за рыночной конъюнктуры сейчас маловероятна.

Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников
– Конкуренция на операторском рынке и так присутствует, причем довольно своеобразная – рынок в существенной части поделен. И продажа ФГК может усилить конкуренцию между операторами только за счет того, что у ФГК (если она перестанет быть «дочкой» ОАО «РЖД») пропадет покровительство со стороны владельца инфраструктуры, который способствует ее работе во всех смыслах – и в маркетинге, и в эксплуатационной деятельности, и т. д.
Но в целом работа всех компаний с такой структурой вагонного парка, как у ПГК или других крупнейших операторских компаний, базируется на долгосрочных контрактах. И ФГК в этом отношении имеет только одно отличие – какую-то часть универсального парка она пристраивает через электронную торговую площадку. Возможно, что пос­ле продажи иному владельцу ФГК просто несколько сократит объем фрахта вагонов, предлагаемый грузоотправителям через ЭТП.
Поэтому я не думаю, что продажа ФГК сильно отразится на уровне конкуренции на рынке фрахта вагонов и кому-то будет сложнее или проще работать. Есть определенная тенденция на 2020 год, что ставки операторов должны или снижаться, или по крайней мере быть стабильными. Просто такова конъюнк­турная ситуация по соотношению спроса и предложения на данном рынке.

Юрий Соколов, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ)
– В этой ситуации нужно учитывать два разных элемента. С одной стороны, ФГК играет определенную консолидирующую роль. И, безусловно, в этом есть положительный момент. С другой стороны, теоретически ее продажа может привести к снижению ставок, но только при соответствующей конъюнк­туре рынка.

Сергей Крюков, генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– При перевозках мы используем и свой вагонный парк, и парк операторов. Но при продаже ФГК железная дорога будет только меньше отвечать перед нами, больше ничего не изменится. ФГК тоже находится за рамками прямой ответственности РЖД перед грузоотправителями. Подвижной состав эксплуатируется на коммерческих рельсах. Коммерцией занимаются те, кто раньше были просто железнодорожниками.
Такая ситуация, когда железная дорога, будучи монополистом, отдала на сторону подвижной состав и таким образом его в определенном смысле тоже монополизировала, возможна, на мой взгляд, только в России.
Я не думаю, что продажа повлияет на снижение ставок. Грузоотправителю уже все равно. Если бы демонополизация компании «РЖД» шла нормальным чередом, государство вышло бы из числа основных собственников и акционеров железной дороги и не вставало бы на ее защиту и не регулировало тарифы таким образом, как хочется им, а не так, как необходимо для развития в стране, возможно, ситуация была бы иной. А пока процесс идет в никуда.

Алексей Тузов, эксперт дорожной отрасли
– На мой взгляд, продажа Федеральной грузовой компании нецелесообразна, так как 40% перевозок ФГК осуществляет по госзаказу, в отличие от других логистических компаний. Тем самым дочернее предприятие выполняет задачи, поставленные правительством России перед ОАО «РЖД»: бесперебойное транспортное сообщение и удержание цен на тарифы грузовых перевозок.
Так как средневзвешенная ставка ФГК за железнодорожную перевозку ниже, чем в целом по рынку, это позволяет избежать высоких тарифов у частных операторов в условиях дефицита вагонов. Если предприниматели изменят стоимость перевозки, это прежде всего отразится на цене услуг грузоотправителей, которые в этом случае будут слишком дороги, и клиенты начнут использовать более экономичные виды транспорта.
Таким образом, ФГК является инструментом, обеспечивающим баланс интересов не только операторов, но и грузоотправителей. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Старков, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В моем представлении это такая задачка на социальную эконометрику. Сколько надо оставить активов, дабы в любой момент времени независимо от конъюнктуры, от событийного ряда обеспечить услугу перевозки. Я считаю, что в этой части необходим инструментарий, который должен независимо ни от чего оставаться в периметре холдинга и обеспечивать те задачи, которые в том числе перед нами ставит государство.

Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
– АО «ФГК», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», косвенно находится в федеральной собственности. Это позволяет оперативно привлекать компанию для решения неотложных задач обеспечения подвижным составом приоритетных с точки зрения правительства России нужд (социально и общественно значимые перевозки), в том числе по ценам ниже рынка. Следует отметить, что основные фонды были переданы АО «ФГК» материнской компанией.
Кроме того, существует потенциал АО «ФГК» как базы для создания компании-перевозчика. Мы надеемся, что удастся выйти на эксперимент по появлению конкурирующих перевозчиков во взаимодействии с ОАО «РЖД». Участие в нем АО «ФГК» повысит релевантность его результатов и придаст импульс развитию конкуренции в перевозочной деятельности.
Что же касается существующих рисков злоупотребления при распределении дефицитной пропускной и провозной способности материнской компанией, то АО «ФГК» здесь всего лишь частный случай и погоды не делает.
Если говорить об улучшении конкурентной среды и снижении ставки аренды подвижного состава, то чрезвычайно низкие и чрезвычайно высокие цены одинаково губительны как для грузоотправителей, так и для операторов. Избыточная волатильность отчасти является следствием нерыночной оценки целесообразности инвестиций в подвижной состав или монополизма. По моему мнению, продажа АО «ФГК» по низкой цене еще больше разбалансирует рынок, а может и обрушить его на долгие годы. А продажа по справедливой цене из-за рыночной конъюнктуры сейчас маловероятна.

Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников
– Конкуренция на операторском рынке и так присутствует, причем довольно своеобразная – рынок в существенной части поделен. И продажа ФГК может усилить конкуренцию между операторами только за счет того, что у ФГК (если она перестанет быть «дочкой» ОАО «РЖД») пропадет покровительство со стороны владельца инфраструктуры, который способствует ее работе во всех смыслах – и в маркетинге, и в эксплуатационной деятельности, и т. д.
Но в целом работа всех компаний с такой структурой вагонного парка, как у ПГК или других крупнейших операторских компаний, базируется на долгосрочных контрактах. И ФГК в этом отношении имеет только одно отличие – какую-то часть универсального парка она пристраивает через электронную торговую площадку. Возможно, что пос­ле продажи иному владельцу ФГК просто несколько сократит объем фрахта вагонов, предлагаемый грузоотправителям через ЭТП.
Поэтому я не думаю, что продажа ФГК сильно отразится на уровне конкуренции на рынке фрахта вагонов и кому-то будет сложнее или проще работать. Есть определенная тенденция на 2020 год, что ставки операторов должны или снижаться, или по крайней мере быть стабильными. Просто такова конъюнк­турная ситуация по соотношению спроса и предложения на данном рынке.

Юрий Соколов, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ)
– В этой ситуации нужно учитывать два разных элемента. С одной стороны, ФГК играет определенную консолидирующую роль. И, безусловно, в этом есть положительный момент. С другой стороны, теоретически ее продажа может привести к снижению ставок, но только при соответствующей конъюнк­туре рынка.

Сергей Крюков, генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– При перевозках мы используем и свой вагонный парк, и парк операторов. Но при продаже ФГК железная дорога будет только меньше отвечать перед нами, больше ничего не изменится. ФГК тоже находится за рамками прямой ответственности РЖД перед грузоотправителями. Подвижной состав эксплуатируется на коммерческих рельсах. Коммерцией занимаются те, кто раньше были просто железнодорожниками.
Такая ситуация, когда железная дорога, будучи монополистом, отдала на сторону подвижной состав и таким образом его в определенном смысле тоже монополизировала, возможна, на мой взгляд, только в России.
Я не думаю, что продажа повлияет на снижение ставок. Грузоотправителю уже все равно. Если бы демонополизация компании «РЖД» шла нормальным чередом, государство вышло бы из числа основных собственников и акционеров железной дороги и не вставало бы на ее защиту и не регулировало тарифы таким образом, как хочется им, а не так, как необходимо для развития в стране, возможно, ситуация была бы иной. А пока процесс идет в никуда.

Алексей Тузов, эксперт дорожной отрасли
– На мой взгляд, продажа Федеральной грузовой компании нецелесообразна, так как 40% перевозок ФГК осуществляет по госзаказу, в отличие от других логистических компаний. Тем самым дочернее предприятие выполняет задачи, поставленные правительством России перед ОАО «РЖД»: бесперебойное транспортное сообщение и удержание цен на тарифы грузовых перевозок.
Так как средневзвешенная ставка ФГК за железнодорожную перевозку ниже, чем в целом по рынку, это позволяет избежать высоких тарифов у частных операторов в условиях дефицита вагонов. Если предприниматели изменят стоимость перевозки, это прежде всего отразится на цене услуг грузоотправителей, которые в этом случае будут слишком дороги, и клиенты начнут использовать более экономичные виды транспорта.
Таким образом, ФГК является инструментом, обеспечивающим баланс интересов не только операторов, но и грузоотправителей. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [~PREVIEW_TEXT] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1975037 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 16:20:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 420 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 130930 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45a [FILE_NAME] => EX2G1908.jpg [ORIGINAL_NAME] => EX2G1908.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3471fe6f6287eeb23161fc521567079a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/45a/EX2G1908.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/45a/EX2G1908.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/45a/EX2G1908.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1975037 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera415 [~CODE] => vopros-nomera415 [EXTERNAL_ID] => 378948 [~EXTERNAL_ID] => 378948 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378948:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как заявило руководство ОАО «РЖД», в перспективе холдинг не планирует продавать свою «дочку» – Федеральную грузовую компанию. Необходима ли продажа ФГК для установления равных условий на операторском рынке? Позволит ли это улучшить конкурентную среду и снизить ставки аренды подвижного состава? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Предоставлены скидки на перевозки грузов

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
Array
(
    [ID] => 378954
    [~ID] => 378954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:04:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:04:23
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:04:23
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:04:23
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:08:26
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:08:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/dokumenty-i-kommentarii415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/dokumenty-i-kommentarii415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста протокола № 67, ряд скидок введен на транзит: из Польши в Казахстан (коэффициент 0,5), из Польши в РФ через ст. Дзержинская-Новая для грузов насыпью и навалом со сменой колеи (0,23), на перевозки карбамида из Туркменистана назначением в третьи страны через российские и украинские порты, а также назначением в страны СНГ (0,5 вместо действовавшего ранее коэффициента 0,7), серы из Узбекистана и Туркменистана (0,65). Согласно протоколу № 85 скидки установлены на экспорт грузов: дизтоплива, мазута и газойля со ст. Кинель (коэффициент 0,8), слябов по маршруту Новолипецк – Новый Порт (0,919), зерна в зерновозах на расстояние до 400 км в порты Азово-Черноморского бассейна (0,62), хлорида калия на перегоне Березники-Сортировочная – Соликамск-2 – Автово без переадресовки (0,822). Также понижающие коэффициенты по ряду направлений установлены на грузы второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить грузы в контейнерах аэрбегами

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2560/р от 18.11.2019 г. допускается крепить грузы в крытых вагонах и универсальных контейнерах с использованием воздушных пакетов (аэрбегов).
Аэрбеги – относительно новый вид крепления для железнодорожного транспорта. Они используются взамен деревянных распорок и конструкций, которые должны заполнить пространство между грузами в вагоне (или контейнере) для предотвращения их смещения. Для сети РЖД разработаны технические требования к аэрбегам и порядок их применения. Речь идет о креплении тарно-штучных грузов и упаковок с изделиями массой до 1,5 т внутри них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Возврат вагонов в Казахстан – по одной накладной

Разрешено перевозить вагоны на своих осях группами по одной накладной СМГС со ст. Лужская назначением на ст. Шубарколь (Казахстан), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 674/ЦФТО от 16.01.2020 г.
Как следует из текста документа, данное решение позволяет ускорить возврат вагонов после выгрузки угля, отправляемого маршрутами из Казахстана транзитом через специализированный терминал в российском морском порту Усть-Луга. При такой схеме порожний подвижной состав на обратном пути меньше простаивает в порту из-за оформления документов. Подобное решение делает использование российских портов для казахстанского транзита более привлекательным.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как переадресовать вагон

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2874/р от 16.12.2019 г. изменен порядок пере­адресации вагонов на другие станции назначения, а также – изменения получателя груза и порожних вагонов.
Как следует из текста документа, порядок процедур при переадресации указывается в соглашении о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Соответственно, ранее действовавший временный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов утратил силу. Напомним, что при переадресации клиенту необходимо получить разрешение ОАО «РЖД». В связи с этим возникают спорные вопросы. Если ранее данный вопрос регулировался специальным порядком, то теперь устанавливается отдельным соглашением между сторонами. При этом клиенту могут быть предоставлены варианты организации перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок возмещения ущерба перевозчиком

Приказом Минтранса России № 267 от 15.08.2019 г. утверждены новые правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью.
Они введены взамен утратившего силу приказа МПС России № 40 от 18.06.2003 г.
Объявление ценности груза осуществляется по заявлению грузоотправителя.
Для этого оформляются соответствующие документы и составляется опись груза. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем данная опись может быть представлена в электронном виде. При утрате груза в данном случае перевозчик возмещает ущерб в размере объявленной стоимости груза. Правда, за доставку грузов на таких условиях взимаются сборы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Все сборы перевозчика в 2020 году проиндексированы

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 63 от 02.12.2019 г. договорные сборы за работы и услуги перевозчика с 1 января 2020 года проиндексированы на 3,5%.
Индексация распространяется на все виды работ и услуг, предусмотренные единым перечнем. В него входят те сборы, на которые решением правления ОАО «РЖД» не установлены средне­сетевые ставки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 815 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменены ставки за промывку вагонов и операции с ЗПУ

На ст. Арзамас-2 действуют сетевые ставки договорных сборов за промывку вагонов, наложение и снятие ЗПУ, уточняется в телеграмме Горьковской железной дороги № 24851/ГРК ТЦФТО от 31.12.2019 г.
Как следует из текста документа, если на данные виды работ распространяются сетевые ставки, то следует ориентироваться на расценки, указанные протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 72 от 18.12.2019 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 818 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста протокола № 67, ряд скидок введен на транзит: из Польши в Казахстан (коэффициент 0,5), из Польши в РФ через ст. Дзержинская-Новая для грузов насыпью и навалом со сменой колеи (0,23), на перевозки карбамида из Туркменистана назначением в третьи страны через российские и украинские порты, а также назначением в страны СНГ (0,5 вместо действовавшего ранее коэффициента 0,7), серы из Узбекистана и Туркменистана (0,65). Согласно протоколу № 85 скидки установлены на экспорт грузов: дизтоплива, мазута и газойля со ст. Кинель (коэффициент 0,8), слябов по маршруту Новолипецк – Новый Порт (0,919), зерна в зерновозах на расстояние до 400 км в порты Азово-Черноморского бассейна (0,62), хлорида калия на перегоне Березники-Сортировочная – Соликамск-2 – Автово без переадресовки (0,822). Также понижающие коэффициенты по ряду направлений установлены на грузы второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить грузы в контейнерах аэрбегами

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2560/р от 18.11.2019 г. допускается крепить грузы в крытых вагонах и универсальных контейнерах с использованием воздушных пакетов (аэрбегов).
Аэрбеги – относительно новый вид крепления для железнодорожного транспорта. Они используются взамен деревянных распорок и конструкций, которые должны заполнить пространство между грузами в вагоне (или контейнере) для предотвращения их смещения. Для сети РЖД разработаны технические требования к аэрбегам и порядок их применения. Речь идет о креплении тарно-штучных грузов и упаковок с изделиями массой до 1,5 т внутри них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Возврат вагонов в Казахстан – по одной накладной

Разрешено перевозить вагоны на своих осях группами по одной накладной СМГС со ст. Лужская назначением на ст. Шубарколь (Казахстан), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 674/ЦФТО от 16.01.2020 г.
Как следует из текста документа, данное решение позволяет ускорить возврат вагонов после выгрузки угля, отправляемого маршрутами из Казахстана транзитом через специализированный терминал в российском морском порту Усть-Луга. При такой схеме порожний подвижной состав на обратном пути меньше простаивает в порту из-за оформления документов. Подобное решение делает использование российских портов для казахстанского транзита более привлекательным.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как переадресовать вагон

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2874/р от 16.12.2019 г. изменен порядок пере­адресации вагонов на другие станции назначения, а также – изменения получателя груза и порожних вагонов.
Как следует из текста документа, порядок процедур при переадресации указывается в соглашении о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Соответственно, ранее действовавший временный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов утратил силу. Напомним, что при переадресации клиенту необходимо получить разрешение ОАО «РЖД». В связи с этим возникают спорные вопросы. Если ранее данный вопрос регулировался специальным порядком, то теперь устанавливается отдельным соглашением между сторонами. При этом клиенту могут быть предоставлены варианты организации перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок возмещения ущерба перевозчиком

Приказом Минтранса России № 267 от 15.08.2019 г. утверждены новые правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью.
Они введены взамен утратившего силу приказа МПС России № 40 от 18.06.2003 г.
Объявление ценности груза осуществляется по заявлению грузоотправителя.
Для этого оформляются соответствующие документы и составляется опись груза. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем данная опись может быть представлена в электронном виде. При утрате груза в данном случае перевозчик возмещает ущерб в размере объявленной стоимости груза. Правда, за доставку грузов на таких условиях взимаются сборы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Все сборы перевозчика в 2020 году проиндексированы

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 63 от 02.12.2019 г. договорные сборы за работы и услуги перевозчика с 1 января 2020 года проиндексированы на 3,5%.
Индексация распространяется на все виды работ и услуг, предусмотренные единым перечнем. В него входят те сборы, на которые решением правления ОАО «РЖД» не установлены средне­сетевые ставки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 815 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменены ставки за промывку вагонов и операции с ЗПУ

На ст. Арзамас-2 действуют сетевые ставки договорных сборов за промывку вагонов, наложение и снятие ЗПУ, уточняется в телеграмме Горьковской железной дороги № 24851/ГРК ТЦФТО от 31.12.2019 г.
Как следует из текста документа, если на данные виды работ распространяются сетевые ставки, то следует ориентироваться на расценки, указанные протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 72 от 18.12.2019 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 818 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Предоставлены скидки на перевозки грузов

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [~PREVIEW_TEXT] =>

Предоставлены скидки на перевозки грузов

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii415 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii415 [EXTERNAL_ID] => 378954 [~EXTERNAL_ID] => 378954 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Предоставлены скидки на перевозки грузов</h4> Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Предоставлены скидки на перевозки грузов</h4> Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 378954
    [~ID] => 378954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:04:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:04:23
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:04:23
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:04:23
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:08:26
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:08:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/dokumenty-i-kommentarii415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/dokumenty-i-kommentarii415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста протокола № 67, ряд скидок введен на транзит: из Польши в Казахстан (коэффициент 0,5), из Польши в РФ через ст. Дзержинская-Новая для грузов насыпью и навалом со сменой колеи (0,23), на перевозки карбамида из Туркменистана назначением в третьи страны через российские и украинские порты, а также назначением в страны СНГ (0,5 вместо действовавшего ранее коэффициента 0,7), серы из Узбекистана и Туркменистана (0,65). Согласно протоколу № 85 скидки установлены на экспорт грузов: дизтоплива, мазута и газойля со ст. Кинель (коэффициент 0,8), слябов по маршруту Новолипецк – Новый Порт (0,919), зерна в зерновозах на расстояние до 400 км в порты Азово-Черноморского бассейна (0,62), хлорида калия на перегоне Березники-Сортировочная – Соликамск-2 – Автово без переадресовки (0,822). Также понижающие коэффициенты по ряду направлений установлены на грузы второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить грузы в контейнерах аэрбегами

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2560/р от 18.11.2019 г. допускается крепить грузы в крытых вагонах и универсальных контейнерах с использованием воздушных пакетов (аэрбегов).
Аэрбеги – относительно новый вид крепления для железнодорожного транспорта. Они используются взамен деревянных распорок и конструкций, которые должны заполнить пространство между грузами в вагоне (или контейнере) для предотвращения их смещения. Для сети РЖД разработаны технические требования к аэрбегам и порядок их применения. Речь идет о креплении тарно-штучных грузов и упаковок с изделиями массой до 1,5 т внутри них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Возврат вагонов в Казахстан – по одной накладной

Разрешено перевозить вагоны на своих осях группами по одной накладной СМГС со ст. Лужская назначением на ст. Шубарколь (Казахстан), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 674/ЦФТО от 16.01.2020 г.
Как следует из текста документа, данное решение позволяет ускорить возврат вагонов после выгрузки угля, отправляемого маршрутами из Казахстана транзитом через специализированный терминал в российском морском порту Усть-Луга. При такой схеме порожний подвижной состав на обратном пути меньше простаивает в порту из-за оформления документов. Подобное решение делает использование российских портов для казахстанского транзита более привлекательным.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как переадресовать вагон

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2874/р от 16.12.2019 г. изменен порядок пере­адресации вагонов на другие станции назначения, а также – изменения получателя груза и порожних вагонов.
Как следует из текста документа, порядок процедур при переадресации указывается в соглашении о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Соответственно, ранее действовавший временный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов утратил силу. Напомним, что при переадресации клиенту необходимо получить разрешение ОАО «РЖД». В связи с этим возникают спорные вопросы. Если ранее данный вопрос регулировался специальным порядком, то теперь устанавливается отдельным соглашением между сторонами. При этом клиенту могут быть предоставлены варианты организации перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок возмещения ущерба перевозчиком

Приказом Минтранса России № 267 от 15.08.2019 г. утверждены новые правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью.
Они введены взамен утратившего силу приказа МПС России № 40 от 18.06.2003 г.
Объявление ценности груза осуществляется по заявлению грузоотправителя.
Для этого оформляются соответствующие документы и составляется опись груза. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем данная опись может быть представлена в электронном виде. При утрате груза в данном случае перевозчик возмещает ущерб в размере объявленной стоимости груза. Правда, за доставку грузов на таких условиях взимаются сборы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Все сборы перевозчика в 2020 году проиндексированы

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 63 от 02.12.2019 г. договорные сборы за работы и услуги перевозчика с 1 января 2020 года проиндексированы на 3,5%.
Индексация распространяется на все виды работ и услуг, предусмотренные единым перечнем. В него входят те сборы, на которые решением правления ОАО «РЖД» не установлены средне­сетевые ставки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 815 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменены ставки за промывку вагонов и операции с ЗПУ

На ст. Арзамас-2 действуют сетевые ставки договорных сборов за промывку вагонов, наложение и снятие ЗПУ, уточняется в телеграмме Горьковской железной дороги № 24851/ГРК ТЦФТО от 31.12.2019 г.
Как следует из текста документа, если на данные виды работ распространяются сетевые ставки, то следует ориентироваться на расценки, указанные протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 72 от 18.12.2019 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 818 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста протокола № 67, ряд скидок введен на транзит: из Польши в Казахстан (коэффициент 0,5), из Польши в РФ через ст. Дзержинская-Новая для грузов насыпью и навалом со сменой колеи (0,23), на перевозки карбамида из Туркменистана назначением в третьи страны через российские и украинские порты, а также назначением в страны СНГ (0,5 вместо действовавшего ранее коэффициента 0,7), серы из Узбекистана и Туркменистана (0,65). Согласно протоколу № 85 скидки установлены на экспорт грузов: дизтоплива, мазута и газойля со ст. Кинель (коэффициент 0,8), слябов по маршруту Новолипецк – Новый Порт (0,919), зерна в зерновозах на расстояние до 400 км в порты Азово-Черноморского бассейна (0,62), хлорида калия на перегоне Березники-Сортировочная – Соликамск-2 – Автово без переадресовки (0,822). Также понижающие коэффициенты по ряду направлений установлены на грузы второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить грузы в контейнерах аэрбегами

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2560/р от 18.11.2019 г. допускается крепить грузы в крытых вагонах и универсальных контейнерах с использованием воздушных пакетов (аэрбегов).
Аэрбеги – относительно новый вид крепления для железнодорожного транспорта. Они используются взамен деревянных распорок и конструкций, которые должны заполнить пространство между грузами в вагоне (или контейнере) для предотвращения их смещения. Для сети РЖД разработаны технические требования к аэрбегам и порядок их применения. Речь идет о креплении тарно-штучных грузов и упаковок с изделиями массой до 1,5 т внутри них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Возврат вагонов в Казахстан – по одной накладной

Разрешено перевозить вагоны на своих осях группами по одной накладной СМГС со ст. Лужская назначением на ст. Шубарколь (Казахстан), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 674/ЦФТО от 16.01.2020 г.
Как следует из текста документа, данное решение позволяет ускорить возврат вагонов после выгрузки угля, отправляемого маршрутами из Казахстана транзитом через специализированный терминал в российском морском порту Усть-Луга. При такой схеме порожний подвижной состав на обратном пути меньше простаивает в порту из-за оформления документов. Подобное решение делает использование российских портов для казахстанского транзита более привлекательным.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как переадресовать вагон

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2874/р от 16.12.2019 г. изменен порядок пере­адресации вагонов на другие станции назначения, а также – изменения получателя груза и порожних вагонов.
Как следует из текста документа, порядок процедур при переадресации указывается в соглашении о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Соответственно, ранее действовавший временный регламент взаимодействия ОАО «РЖД» и операторов утратил силу. Напомним, что при переадресации клиенту необходимо получить разрешение ОАО «РЖД». В связи с этим возникают спорные вопросы. Если ранее данный вопрос регулировался специальным порядком, то теперь устанавливается отдельным соглашением между сторонами. При этом клиенту могут быть предоставлены варианты организации перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок возмещения ущерба перевозчиком

Приказом Минтранса России № 267 от 15.08.2019 г. утверждены новые правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью.
Они введены взамен утратившего силу приказа МПС России № 40 от 18.06.2003 г.
Объявление ценности груза осуществляется по заявлению грузоотправителя.
Для этого оформляются соответствующие документы и составляется опись груза. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем данная опись может быть представлена в электронном виде. При утрате груза в данном случае перевозчик возмещает ущерб в размере объявленной стоимости груза. Правда, за доставку грузов на таких условиях взимаются сборы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 817 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Все сборы перевозчика в 2020 году проиндексированы

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 63 от 02.12.2019 г. договорные сборы за работы и услуги перевозчика с 1 января 2020 года проиндексированы на 3,5%.
Индексация распространяется на все виды работ и услуг, предусмотренные единым перечнем. В него входят те сборы, на которые решением правления ОАО «РЖД» не установлены средне­сетевые ставки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 815 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменены ставки за промывку вагонов и операции с ЗПУ

На ст. Арзамас-2 действуют сетевые ставки договорных сборов за промывку вагонов, наложение и снятие ЗПУ, уточняется в телеграмме Горьковской железной дороги № 24851/ГРК ТЦФТО от 31.12.2019 г.
Как следует из текста документа, если на данные виды работ распространяются сетевые ставки, то следует ориентироваться на расценки, указанные протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 72 от 18.12.2019 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 818 и печатной версии № 3 (357) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Предоставлены скидки на перевозки грузов

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [~PREVIEW_TEXT] =>

Предоставлены скидки на перевозки грузов

Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii415 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii415 [EXTERNAL_ID] => 378954 [~EXTERNAL_ID] => 378954 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378954:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Предоставлены скидки на перевозки грузов</h4> Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Предоставлены скидки на перевозки грузов</h4> Согласно протоколам заседания правления ОАО «РЖД» № 67 от 02.12.2019 г. и № 85 от 30.12.2019 г. на ряд отправлений введены по­нижающие коэффициенты к дейст­вующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Уголь: меньше, чем могли бы...

В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе.
Array
(
    [ID] => 378955
    [~ID] => 378955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Уголь: меньше, чем могли бы...
    [~NAME] => Уголь: меньше, чем могли бы...
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:08:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:08:51
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:08:51
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:08:51
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:11:11
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:11:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/ugol-menshe-chem-mogli-by-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/ugol-menshe-chem-mogli-by-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На мировом рынке Россия по-прежнему удерживает третье место среди экспортеров угля, занимая 14% мировой торговли. По оценке ИПЕМ, доля угольной промышленности в ВВП России занимает 1%, в стоимостном объеме экспорта – 3,8%. Но для ОАО «РЖД» угольные перевозки играют большую роль – около 30% объемов погрузки и 50% экспортных отправок. Роль угольной генерации, которая занимает в мире 28%, сохранится и в ближайшем будущем, по крайней мере до 2025 года, говорится в отчете Международного энергетического агентства. 

А это значит, что угольщикам необходимо использовать сложившуюся ситуацию с максимальной пользой, чего они не смогли сделать в прошлом году. По данным Минэнерго России, добыча угля в 2019 г. выросла всего на 1% (5,9% в 2018 г.) по сравнению с уровнем преды­дущего года, достигнув 437,6 млн т.

Эксперты министерства отметили, что спад объясняется отсутствием роста внутреннего потребления и снижением спроса на уголь в Западной Европе.

Данные Минэнерго о падении внут­реннего потребления подтверждаются анализом итогов погрузки на РЖД. Перевозки угля по железной дороге сократились в прошлом году на 0,8%, до 372 млн т. Перевозки кокса упали на 4,4%, до 10,8 млн т. Отгрузка на внут­ренний рынок снизилась на 2,9% к уровню 2018-го и составила 163,7 млн т. И только экспортные отправки угля на сети выросли на 0,9%, до 208,3 млн т.

В адрес морских портов в 2019 году железнодорожники отгрузили 308,8 млн т грузов (на 3,6% выше уровня 2018 г.), из которых доля угля составила 50,2%, или 155 млн т. При этом доля экспортных отгрузок угля в 2019 году выросла на 8,6% к уровню 2018-го. По данным ОАО «РЖД», на угольные терминалы Юга было отправлено около 15 млн т угольных грузов (+38,7%), в порты Северо-Запада – 54,2 млн т (+4,7%), на Дальний Восток – около 86 млн т (+7,1%).

В первой половине 2019 года угольщикам пришлось столкнуться с лавинообразным падением цен у покупателей в Европе и отчасти в Азии. Оно составило от 30 до 50%. В июне европейцы закупали уголь по $49 за тонну. Разница в цене с азиатскими рынками доходила до $30. По состоянию на январь 2020-го средняя цена опустилась до $46.

Поправить ситуацию мог бы разворот на восток. Но сделать это в максимально возможных объемах не получилось из-за отставания модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в предновогоднем интервью заявил, что перевозки угля на Дальний Восток для компании нерентабельны, в отличие от перевозок в западном направлении. Нерентабельностью «длинных угольных перевозок» на восток в компании год назад объясняли необходимость ввода повышающей экспортной надбавки в 8% и повышения на 6% тарифа на порожний пробег. Но даже при росте издержек на перевозку, которые в ряде случаев доходят у угольщиков до 75% себестоимости товара, железнодорожники не смогли удовлетворить все заявки.

Единственное, на что в РЖД согласились по итогам нескольких совещаний как в правительстве Кузбасса, так и страны, это отмена 8%-ной экспортной надбавки в адрес угольных терминалов Юга и Северо-Запада. Сами угольщики просили скидку в 12,8%. Надбавка в восточном направлении так и не была снята. Как заявил на одном из совещаний представитель ОАО «РЖД», в этом нет смысла, потому что уголь повезут на восток по любой цене. В то же время в конце января 2020-го «Казакстан темiр жолы» объявил о предоставлении скидки в 65% на транзитные перевозки угля из РФ в Китай по своей территории.

В самой монополии спад погрузки объясняли причинами, не связанными с инфраструктурой. «Отрицательную динамику показали практически все угледобывающие предприятия, являющиеся нашими отправителями. Причина комп­лексная – это старение производственных мощностей, выработка действующих участков добычи, снижение потребления угля со стороны объектов энергетики», – говорилось в сообщении ТЦФТО Дальне­восточной железной дороги.

Сегодня понятно, что перспективы роста угольного экспорта из России связаны с рынками стран АТР. А это значит, что альтернативы скорейшей модернизации Восточного полигона РЖД нет. Очевидно, что работы по созданию инфра­структуры БАМа и Транссиба будут находиться под пристальным вниманием нового кабинета министров, первый вице-премьер Андрей Белоусов будет курировать как транспортный блок, так и национальные проекты. 16 декаб­ря 2019 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 8,23 млрд руб., которые в этом году пойдут на развитие участка Междуреченск – Тайшет, являющегося «воротами Кузбасса» и наиболее узким местом всего Восточного полигона. А общий объем инвес­тиций в реконструкцию этого участка в 2020–2024 гг. составит 110 млрд руб.

Модернизацией данной линии в ОАО «РЖД» занимаются с 2013-го. По данным компании, ее готовность в декабре 2019 года составляла 66%.

На начало 2020-го все перспективные планы угольных компаний предполага­ют увеличение добычи и экспорта, хотя исходя из итогов прошлого года их можно оценить как излишне оптимистичные. По результатам января падение отгрузки угля составило 10,8%, что говорит об усилении рыночного давления на отрасль со стороны перевозчика.

При этом приведение возможностей инфраструктуры на Восточном полигоне РЖД к потребностям экспортеров переносится на 2024 год.
[~DETAIL_TEXT] => На мировом рынке Россия по-прежнему удерживает третье место среди экспортеров угля, занимая 14% мировой торговли. По оценке ИПЕМ, доля угольной промышленности в ВВП России занимает 1%, в стоимостном объеме экспорта – 3,8%. Но для ОАО «РЖД» угольные перевозки играют большую роль – около 30% объемов погрузки и 50% экспортных отправок. Роль угольной генерации, которая занимает в мире 28%, сохранится и в ближайшем будущем, по крайней мере до 2025 года, говорится в отчете Международного энергетического агентства.

А это значит, что угольщикам необходимо использовать сложившуюся ситуацию с максимальной пользой, чего они не смогли сделать в прошлом году. По данным Минэнерго России, добыча угля в 2019 г. выросла всего на 1% (5,9% в 2018 г.) по сравнению с уровнем преды­дущего года, достигнув 437,6 млн т.

Эксперты министерства отметили, что спад объясняется отсутствием роста внутреннего потребления и снижением спроса на уголь в Западной Европе.

Данные Минэнерго о падении внут­реннего потребления подтверждаются анализом итогов погрузки на РЖД. Перевозки угля по железной дороге сократились в прошлом году на 0,8%, до 372 млн т. Перевозки кокса упали на 4,4%, до 10,8 млн т. Отгрузка на внут­ренний рынок снизилась на 2,9% к уровню 2018-го и составила 163,7 млн т. И только экспортные отправки угля на сети выросли на 0,9%, до 208,3 млн т.

В адрес морских портов в 2019 году железнодорожники отгрузили 308,8 млн т грузов (на 3,6% выше уровня 2018 г.), из которых доля угля составила 50,2%, или 155 млн т. При этом доля экспортных отгрузок угля в 2019 году выросла на 8,6% к уровню 2018-го. По данным ОАО «РЖД», на угольные терминалы Юга было отправлено около 15 млн т угольных грузов (+38,7%), в порты Северо-Запада – 54,2 млн т (+4,7%), на Дальний Восток – около 86 млн т (+7,1%).

В первой половине 2019 года угольщикам пришлось столкнуться с лавинообразным падением цен у покупателей в Европе и отчасти в Азии. Оно составило от 30 до 50%. В июне европейцы закупали уголь по $49 за тонну. Разница в цене с азиатскими рынками доходила до $30. По состоянию на январь 2020-го средняя цена опустилась до $46.

Поправить ситуацию мог бы разворот на восток. Но сделать это в максимально возможных объемах не получилось из-за отставания модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в предновогоднем интервью заявил, что перевозки угля на Дальний Восток для компании нерентабельны, в отличие от перевозок в западном направлении. Нерентабельностью «длинных угольных перевозок» на восток в компании год назад объясняли необходимость ввода повышающей экспортной надбавки в 8% и повышения на 6% тарифа на порожний пробег. Но даже при росте издержек на перевозку, которые в ряде случаев доходят у угольщиков до 75% себестоимости товара, железнодорожники не смогли удовлетворить все заявки.

Единственное, на что в РЖД согласились по итогам нескольких совещаний как в правительстве Кузбасса, так и страны, это отмена 8%-ной экспортной надбавки в адрес угольных терминалов Юга и Северо-Запада. Сами угольщики просили скидку в 12,8%. Надбавка в восточном направлении так и не была снята. Как заявил на одном из совещаний представитель ОАО «РЖД», в этом нет смысла, потому что уголь повезут на восток по любой цене. В то же время в конце января 2020-го «Казакстан темiр жолы» объявил о предоставлении скидки в 65% на транзитные перевозки угля из РФ в Китай по своей территории.

В самой монополии спад погрузки объясняли причинами, не связанными с инфраструктурой. «Отрицательную динамику показали практически все угледобывающие предприятия, являющиеся нашими отправителями. Причина комп­лексная – это старение производственных мощностей, выработка действующих участков добычи, снижение потребления угля со стороны объектов энергетики», – говорилось в сообщении ТЦФТО Дальне­восточной железной дороги.

Сегодня понятно, что перспективы роста угольного экспорта из России связаны с рынками стран АТР. А это значит, что альтернативы скорейшей модернизации Восточного полигона РЖД нет. Очевидно, что работы по созданию инфра­структуры БАМа и Транссиба будут находиться под пристальным вниманием нового кабинета министров, первый вице-премьер Андрей Белоусов будет курировать как транспортный блок, так и национальные проекты. 16 декаб­ря 2019 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 8,23 млрд руб., которые в этом году пойдут на развитие участка Междуреченск – Тайшет, являющегося «воротами Кузбасса» и наиболее узким местом всего Восточного полигона. А общий объем инвес­тиций в реконструкцию этого участка в 2020–2024 гг. составит 110 млрд руб.

Модернизацией данной линии в ОАО «РЖД» занимаются с 2013-го. По данным компании, ее готовность в декабре 2019 года составляла 66%.

На начало 2020-го все перспективные планы угольных компаний предполага­ют увеличение добычи и экспорта, хотя исходя из итогов прошлого года их можно оценить как излишне оптимистичные. По результатам января падение отгрузки угля составило 10,8%, что говорит об усилении рыночного давления на отрасль со стороны перевозчика.

При этом приведение возможностей инфраструктуры на Восточном полигоне РЖД к потребностям экспортеров переносится на 2024 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugol-menshe-chem-mogli-by- [~CODE] => ugol-menshe-chem-mogli-by- [EXTERNAL_ID] => 378955 [~EXTERNAL_ID] => 378955 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... ) )

									Array
(
    [ID] => 378955
    [~ID] => 378955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Уголь: меньше, чем могли бы...
    [~NAME] => Уголь: меньше, чем могли бы...
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:08:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:08:51
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:08:51
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:08:51
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:11:11
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:11:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/ugol-menshe-chem-mogli-by-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/ugol-menshe-chem-mogli-by-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На мировом рынке Россия по-прежнему удерживает третье место среди экспортеров угля, занимая 14% мировой торговли. По оценке ИПЕМ, доля угольной промышленности в ВВП России занимает 1%, в стоимостном объеме экспорта – 3,8%. Но для ОАО «РЖД» угольные перевозки играют большую роль – около 30% объемов погрузки и 50% экспортных отправок. Роль угольной генерации, которая занимает в мире 28%, сохранится и в ближайшем будущем, по крайней мере до 2025 года, говорится в отчете Международного энергетического агентства. 

А это значит, что угольщикам необходимо использовать сложившуюся ситуацию с максимальной пользой, чего они не смогли сделать в прошлом году. По данным Минэнерго России, добыча угля в 2019 г. выросла всего на 1% (5,9% в 2018 г.) по сравнению с уровнем преды­дущего года, достигнув 437,6 млн т.

Эксперты министерства отметили, что спад объясняется отсутствием роста внутреннего потребления и снижением спроса на уголь в Западной Европе.

Данные Минэнерго о падении внут­реннего потребления подтверждаются анализом итогов погрузки на РЖД. Перевозки угля по железной дороге сократились в прошлом году на 0,8%, до 372 млн т. Перевозки кокса упали на 4,4%, до 10,8 млн т. Отгрузка на внут­ренний рынок снизилась на 2,9% к уровню 2018-го и составила 163,7 млн т. И только экспортные отправки угля на сети выросли на 0,9%, до 208,3 млн т.

В адрес морских портов в 2019 году железнодорожники отгрузили 308,8 млн т грузов (на 3,6% выше уровня 2018 г.), из которых доля угля составила 50,2%, или 155 млн т. При этом доля экспортных отгрузок угля в 2019 году выросла на 8,6% к уровню 2018-го. По данным ОАО «РЖД», на угольные терминалы Юга было отправлено около 15 млн т угольных грузов (+38,7%), в порты Северо-Запада – 54,2 млн т (+4,7%), на Дальний Восток – около 86 млн т (+7,1%).

В первой половине 2019 года угольщикам пришлось столкнуться с лавинообразным падением цен у покупателей в Европе и отчасти в Азии. Оно составило от 30 до 50%. В июне европейцы закупали уголь по $49 за тонну. Разница в цене с азиатскими рынками доходила до $30. По состоянию на январь 2020-го средняя цена опустилась до $46.

Поправить ситуацию мог бы разворот на восток. Но сделать это в максимально возможных объемах не получилось из-за отставания модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в предновогоднем интервью заявил, что перевозки угля на Дальний Восток для компании нерентабельны, в отличие от перевозок в западном направлении. Нерентабельностью «длинных угольных перевозок» на восток в компании год назад объясняли необходимость ввода повышающей экспортной надбавки в 8% и повышения на 6% тарифа на порожний пробег. Но даже при росте издержек на перевозку, которые в ряде случаев доходят у угольщиков до 75% себестоимости товара, железнодорожники не смогли удовлетворить все заявки.

Единственное, на что в РЖД согласились по итогам нескольких совещаний как в правительстве Кузбасса, так и страны, это отмена 8%-ной экспортной надбавки в адрес угольных терминалов Юга и Северо-Запада. Сами угольщики просили скидку в 12,8%. Надбавка в восточном направлении так и не была снята. Как заявил на одном из совещаний представитель ОАО «РЖД», в этом нет смысла, потому что уголь повезут на восток по любой цене. В то же время в конце января 2020-го «Казакстан темiр жолы» объявил о предоставлении скидки в 65% на транзитные перевозки угля из РФ в Китай по своей территории.

В самой монополии спад погрузки объясняли причинами, не связанными с инфраструктурой. «Отрицательную динамику показали практически все угледобывающие предприятия, являющиеся нашими отправителями. Причина комп­лексная – это старение производственных мощностей, выработка действующих участков добычи, снижение потребления угля со стороны объектов энергетики», – говорилось в сообщении ТЦФТО Дальне­восточной железной дороги.

Сегодня понятно, что перспективы роста угольного экспорта из России связаны с рынками стран АТР. А это значит, что альтернативы скорейшей модернизации Восточного полигона РЖД нет. Очевидно, что работы по созданию инфра­структуры БАМа и Транссиба будут находиться под пристальным вниманием нового кабинета министров, первый вице-премьер Андрей Белоусов будет курировать как транспортный блок, так и национальные проекты. 16 декаб­ря 2019 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 8,23 млрд руб., которые в этом году пойдут на развитие участка Междуреченск – Тайшет, являющегося «воротами Кузбасса» и наиболее узким местом всего Восточного полигона. А общий объем инвес­тиций в реконструкцию этого участка в 2020–2024 гг. составит 110 млрд руб.

Модернизацией данной линии в ОАО «РЖД» занимаются с 2013-го. По данным компании, ее готовность в декабре 2019 года составляла 66%.

На начало 2020-го все перспективные планы угольных компаний предполага­ют увеличение добычи и экспорта, хотя исходя из итогов прошлого года их можно оценить как излишне оптимистичные. По результатам января падение отгрузки угля составило 10,8%, что говорит об усилении рыночного давления на отрасль со стороны перевозчика.

При этом приведение возможностей инфраструктуры на Восточном полигоне РЖД к потребностям экспортеров переносится на 2024 год.
[~DETAIL_TEXT] => На мировом рынке Россия по-прежнему удерживает третье место среди экспортеров угля, занимая 14% мировой торговли. По оценке ИПЕМ, доля угольной промышленности в ВВП России занимает 1%, в стоимостном объеме экспорта – 3,8%. Но для ОАО «РЖД» угольные перевозки играют большую роль – около 30% объемов погрузки и 50% экспортных отправок. Роль угольной генерации, которая занимает в мире 28%, сохранится и в ближайшем будущем, по крайней мере до 2025 года, говорится в отчете Международного энергетического агентства.

А это значит, что угольщикам необходимо использовать сложившуюся ситуацию с максимальной пользой, чего они не смогли сделать в прошлом году. По данным Минэнерго России, добыча угля в 2019 г. выросла всего на 1% (5,9% в 2018 г.) по сравнению с уровнем преды­дущего года, достигнув 437,6 млн т.

Эксперты министерства отметили, что спад объясняется отсутствием роста внутреннего потребления и снижением спроса на уголь в Западной Европе.

Данные Минэнерго о падении внут­реннего потребления подтверждаются анализом итогов погрузки на РЖД. Перевозки угля по железной дороге сократились в прошлом году на 0,8%, до 372 млн т. Перевозки кокса упали на 4,4%, до 10,8 млн т. Отгрузка на внут­ренний рынок снизилась на 2,9% к уровню 2018-го и составила 163,7 млн т. И только экспортные отправки угля на сети выросли на 0,9%, до 208,3 млн т.

В адрес морских портов в 2019 году железнодорожники отгрузили 308,8 млн т грузов (на 3,6% выше уровня 2018 г.), из которых доля угля составила 50,2%, или 155 млн т. При этом доля экспортных отгрузок угля в 2019 году выросла на 8,6% к уровню 2018-го. По данным ОАО «РЖД», на угольные терминалы Юга было отправлено около 15 млн т угольных грузов (+38,7%), в порты Северо-Запада – 54,2 млн т (+4,7%), на Дальний Восток – около 86 млн т (+7,1%).

В первой половине 2019 года угольщикам пришлось столкнуться с лавинообразным падением цен у покупателей в Европе и отчасти в Азии. Оно составило от 30 до 50%. В июне европейцы закупали уголь по $49 за тонну. Разница в цене с азиатскими рынками доходила до $30. По состоянию на январь 2020-го средняя цена опустилась до $46.

Поправить ситуацию мог бы разворот на восток. Но сделать это в максимально возможных объемах не получилось из-за отставания модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в предновогоднем интервью заявил, что перевозки угля на Дальний Восток для компании нерентабельны, в отличие от перевозок в западном направлении. Нерентабельностью «длинных угольных перевозок» на восток в компании год назад объясняли необходимость ввода повышающей экспортной надбавки в 8% и повышения на 6% тарифа на порожний пробег. Но даже при росте издержек на перевозку, которые в ряде случаев доходят у угольщиков до 75% себестоимости товара, железнодорожники не смогли удовлетворить все заявки.

Единственное, на что в РЖД согласились по итогам нескольких совещаний как в правительстве Кузбасса, так и страны, это отмена 8%-ной экспортной надбавки в адрес угольных терминалов Юга и Северо-Запада. Сами угольщики просили скидку в 12,8%. Надбавка в восточном направлении так и не была снята. Как заявил на одном из совещаний представитель ОАО «РЖД», в этом нет смысла, потому что уголь повезут на восток по любой цене. В то же время в конце января 2020-го «Казакстан темiр жолы» объявил о предоставлении скидки в 65% на транзитные перевозки угля из РФ в Китай по своей территории.

В самой монополии спад погрузки объясняли причинами, не связанными с инфраструктурой. «Отрицательную динамику показали практически все угледобывающие предприятия, являющиеся нашими отправителями. Причина комп­лексная – это старение производственных мощностей, выработка действующих участков добычи, снижение потребления угля со стороны объектов энергетики», – говорилось в сообщении ТЦФТО Дальне­восточной железной дороги.

Сегодня понятно, что перспективы роста угольного экспорта из России связаны с рынками стран АТР. А это значит, что альтернативы скорейшей модернизации Восточного полигона РЖД нет. Очевидно, что работы по созданию инфра­структуры БАМа и Транссиба будут находиться под пристальным вниманием нового кабинета министров, первый вице-премьер Андрей Белоусов будет курировать как транспортный блок, так и национальные проекты. 16 декаб­ря 2019 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 8,23 млрд руб., которые в этом году пойдут на развитие участка Междуреченск – Тайшет, являющегося «воротами Кузбасса» и наиболее узким местом всего Восточного полигона. А общий объем инвес­тиций в реконструкцию этого участка в 2020–2024 гг. составит 110 млрд руб.

Модернизацией данной линии в ОАО «РЖД» занимаются с 2013-го. По данным компании, ее готовность в декабре 2019 года составляла 66%.

На начало 2020-го все перспективные планы угольных компаний предполага­ют увеличение добычи и экспорта, хотя исходя из итогов прошлого года их можно оценить как излишне оптимистичные. По результатам января падение отгрузки угля составило 10,8%, что говорит об усилении рыночного давления на отрасль со стороны перевозчика.

При этом приведение возможностей инфраструктуры на Восточном полигоне РЖД к потребностям экспортеров переносится на 2024 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugol-menshe-chem-mogli-by- [~CODE] => ugol-menshe-chem-mogli-by- [EXTERNAL_ID] => 378955 [~EXTERNAL_ID] => 378955 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378955:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году, несмотря на увеличение добычи угольными компаниями, железным дорогам не удалось повторить успех 2018-го, ставшего рекордным по объемам не только добычи, но и перевозок угля. Снижение его погрузки на 0,8% практически совпало с общим результатом годовой работы железных дорог, которые ушли в минус на 0,9%. Сдерживающим фактором угольных перевозок стала неготовность инфраструктуры Восточного полигона ОАО «РЖД» на фоне роста продаж угля в страны АТР и сокращения его потребления в Западной Европе. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: меньше, чем могли бы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: меньше, чем могли бы... ) )
РЖД-Партнер

Нефтяная стагнация продолжается

Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения.
Array
(
    [ID] => 378957
    [~ID] => 378957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Нефтяная стагнация продолжается
    [~NAME] => Нефтяная стагнация продолжается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:11:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:11:33
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:11:33
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:11:33
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:56:11
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:56:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам января – июня 2019 года отправки нефтяных грузов снизились на 2,4%. При этом погрузка во внутреннем сообщении уменьшилась на 0,4% в условиях снижения производства прямогонного бензина и топочного мазута. Погрузка на экспорт сократилась на 5,1%. Причиной этому стали внеплановые ремонты на ряде российских НПЗ и ухудшение ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка. Такую же динамику продемонстрировали РЖД и по итогам 9 месяцев прошлого года. Погрузка нефти и нефтепродуктов составила 172,7 млн т, что меньше ана­логичного периода 2018-го на 1,9% (или 3,2 млн т). Анализ погрузки за последние 3 года свидетельствует о ее постепенном снижении. Так, показатели 9 месяцев 2019 года меньше аналогичного периода 2017-го на 2,5 млн т. 

Как отмечают эксперты, это стало в том числе и следствием сокращения объемов поставок начиная с ноября 2018 года и по осень 2019-го российских нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо и топочный мазут) в Беларусь, а также введения в Казахстане запрета на импорт российского бензина по железной дороге в марте – мае 2019-го. Всего по итогам прошлого года было отправлено 372 млн т нефти (-0,8%) и 232 млн т нефтепродуктов (-1,9%). Падение по нефтепродуктам более заметно, так как ПАО «Транснефть» перепрофилировало часть нефтепроводов в нефтепродуктопроводы.

«В августе 2019 года был запущен участок трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан, в результате прекратилась транспортировка нефти со ст. Уяр на ст. Дземги. Еще как фактор можно выделить наблюдающийся дисбаланс между объемами производства и реализации товарного бензина, что, безусловно, изменило уровень отгрузки продукции: спрос со стороны отечественных покупателей был ниже, чем в 2018 году, при этом нефтезаводы, напротив, увеличили объемы выпуска продукта», – комментируют ситуацию эксперты Первой грузовой компании.
  
Кроме того, аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) указывают, что в России идет снижение выпуска мазута – груза, для которого железная дорога является основным способом транспортировки. Так, с 2014 года выпуск последнего сократился примерно на 40%.

В целом, по данным ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора», доля ОАО «РЖД» в поставках российской нефти и нефте­продуктов на сегодняшний день составляет 28%. В то же время, по словам экспертов, доля ПАО «Транснефть» в поставках нефти достигла 86%, нефтепродуктов – 14%.

К сожалению, данная тенденция сохранится и в ближайшее время. Этому будут способствовать как внешние факторы, так и переход грузов на другие виды транспортировки. Так, по данным Росстата, рост производства сырой нефти и газового конденсата по итогам года составил только 1%. Кроме того, по прогнозам главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, диапазон цен в 2020 году составит $55–65 за баррель Brent, по оценке Bank of America Merrill Lynch – $60. Таким образом, цены на нефть сохранятся на уровне прошлого года, когда Brent в среднем стоила $63,7 за баррель. Это значит, что динамика перевозок этой номенклатуры, скорее всего, также останется на уровне 2019-го.

С другой стороны, согласно проведенному ИПЕМ опросу, участники рынка перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов ожидают продолжения снижения объемов перевозки по сети РЖД за счет переключения данных номенклатур на альтернативные виды транспорта. «Например, запущен нефтепродуктопровод до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, что привело к значительному снижению погрузки сырой нефти на железной дороге», – уточняют в институте. По общим прогнозам ИПЕМ, после 2020 года ОАО «РЖД» может потерять около 8 млн т нефтепродуктов и около 10 млрд руб. дохода. «При реализации всех проектов строительства трубопроводов с железнодорожного транспорта переключится более 20 млн т нефтяных грузов. Потери РЖД в доходах будут составлять более 25 млрд руб. ежегодно», – комментируют эксперты рынка.

Для частичной компенсации уходящих объемов перевозок в долгосрочной перспективе целесообразно развивать дополнительные сервисы и оптимизировать тарифную политику по перевозке нефтепродуктов в химических контейнерах, а также на экспортных направлениях. В частности, ОАО «РЖД» уже объявляло о продлении до 2025 года дисконта на экспортные перевозки дизельного топлива по Куйбышевской и Октябрьской железным дорогам.

«Изменение подхода перевозчика к формированию тарифной политики (в частности, более гибкие условия предоставления скидок и понижающих коэффициентов), а также гарантированный вывоз всего объема грузов, предъявляемых к перевозке, могли бы способствовать росту спроса на транспортировку нефти и нефтепродуктов по железной дороге», – отметили в ПГК.

Кроме того, указывают эксперты, универсальных трубопроводов не бывает, они не могут забрать разные по качественному составу наливные грузы. Наконец, как известно, при транспортировке нефтеналивных грузов по трубе снижается их качество, в то время как железнодорожный транспорт позволяет сохранять свойства груза неизменными. В связи с этим основной объем таких светлых и дорогих нефтепродуктов, как бензин и керосин, по-прежнему перевозится по железным дорогам.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам января – июня 2019 года отправки нефтяных грузов снизились на 2,4%. При этом погрузка во внутреннем сообщении уменьшилась на 0,4% в условиях снижения производства прямогонного бензина и топочного мазута. Погрузка на экспорт сократилась на 5,1%. Причиной этому стали внеплановые ремонты на ряде российских НПЗ и ухудшение ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка. Такую же динамику продемонстрировали РЖД и по итогам 9 месяцев прошлого года. Погрузка нефти и нефтепродуктов составила 172,7 млн т, что меньше ана­логичного периода 2018-го на 1,9% (или 3,2 млн т). Анализ погрузки за последние 3 года свидетельствует о ее постепенном снижении. Так, показатели 9 месяцев 2019 года меньше аналогичного периода 2017-го на 2,5 млн т.

Как отмечают эксперты, это стало в том числе и следствием сокращения объемов поставок начиная с ноября 2018 года и по осень 2019-го российских нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо и топочный мазут) в Беларусь, а также введения в Казахстане запрета на импорт российского бензина по железной дороге в марте – мае 2019-го. Всего по итогам прошлого года было отправлено 372 млн т нефти (-0,8%) и 232 млн т нефтепродуктов (-1,9%). Падение по нефтепродуктам более заметно, так как ПАО «Транснефть» перепрофилировало часть нефтепроводов в нефтепродуктопроводы.

«В августе 2019 года был запущен участок трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан, в результате прекратилась транспортировка нефти со ст. Уяр на ст. Дземги. Еще как фактор можно выделить наблюдающийся дисбаланс между объемами производства и реализации товарного бензина, что, безусловно, изменило уровень отгрузки продукции: спрос со стороны отечественных покупателей был ниже, чем в 2018 году, при этом нефтезаводы, напротив, увеличили объемы выпуска продукта», – комментируют ситуацию эксперты Первой грузовой компании.
  
Кроме того, аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) указывают, что в России идет снижение выпуска мазута – груза, для которого железная дорога является основным способом транспортировки. Так, с 2014 года выпуск последнего сократился примерно на 40%.

В целом, по данным ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора», доля ОАО «РЖД» в поставках российской нефти и нефте­продуктов на сегодняшний день составляет 28%. В то же время, по словам экспертов, доля ПАО «Транснефть» в поставках нефти достигла 86%, нефтепродуктов – 14%.

К сожалению, данная тенденция сохранится и в ближайшее время. Этому будут способствовать как внешние факторы, так и переход грузов на другие виды транспортировки. Так, по данным Росстата, рост производства сырой нефти и газового конденсата по итогам года составил только 1%. Кроме того, по прогнозам главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, диапазон цен в 2020 году составит $55–65 за баррель Brent, по оценке Bank of America Merrill Lynch – $60. Таким образом, цены на нефть сохранятся на уровне прошлого года, когда Brent в среднем стоила $63,7 за баррель. Это значит, что динамика перевозок этой номенклатуры, скорее всего, также останется на уровне 2019-го.

С другой стороны, согласно проведенному ИПЕМ опросу, участники рынка перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов ожидают продолжения снижения объемов перевозки по сети РЖД за счет переключения данных номенклатур на альтернативные виды транспорта. «Например, запущен нефтепродуктопровод до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, что привело к значительному снижению погрузки сырой нефти на железной дороге», – уточняют в институте. По общим прогнозам ИПЕМ, после 2020 года ОАО «РЖД» может потерять около 8 млн т нефтепродуктов и около 10 млрд руб. дохода. «При реализации всех проектов строительства трубопроводов с железнодорожного транспорта переключится более 20 млн т нефтяных грузов. Потери РЖД в доходах будут составлять более 25 млрд руб. ежегодно», – комментируют эксперты рынка.

Для частичной компенсации уходящих объемов перевозок в долгосрочной перспективе целесообразно развивать дополнительные сервисы и оптимизировать тарифную политику по перевозке нефтепродуктов в химических контейнерах, а также на экспортных направлениях. В частности, ОАО «РЖД» уже объявляло о продлении до 2025 года дисконта на экспортные перевозки дизельного топлива по Куйбышевской и Октябрьской железным дорогам.

«Изменение подхода перевозчика к формированию тарифной политики (в частности, более гибкие условия предоставления скидок и понижающих коэффициентов), а также гарантированный вывоз всего объема грузов, предъявляемых к перевозке, могли бы способствовать росту спроса на транспортировку нефти и нефтепродуктов по железной дороге», – отметили в ПГК.

Кроме того, указывают эксперты, универсальных трубопроводов не бывает, они не могут забрать разные по качественному составу наливные грузы. Наконец, как известно, при транспортировке нефтеналивных грузов по трубе снижается их качество, в то время как железнодорожный транспорт позволяет сохранять свойства груза неизменными. В связи с этим основной объем таких светлых и дорогих нефтепродуктов, как бензин и керосин, по-прежнему перевозится по железным дорогам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [~PREVIEW_TEXT] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya [~CODE] => neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya [EXTERNAL_ID] => 378957 [~EXTERNAL_ID] => 378957 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вера Никольская [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вера Никольская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтяная стагнация продолжается [SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается ) )

									Array
(
    [ID] => 378957
    [~ID] => 378957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Нефтяная стагнация продолжается
    [~NAME] => Нефтяная стагнация продолжается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:11:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:11:33
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:11:33
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:11:33
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:56:11
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:56:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам января – июня 2019 года отправки нефтяных грузов снизились на 2,4%. При этом погрузка во внутреннем сообщении уменьшилась на 0,4% в условиях снижения производства прямогонного бензина и топочного мазута. Погрузка на экспорт сократилась на 5,1%. Причиной этому стали внеплановые ремонты на ряде российских НПЗ и ухудшение ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка. Такую же динамику продемонстрировали РЖД и по итогам 9 месяцев прошлого года. Погрузка нефти и нефтепродуктов составила 172,7 млн т, что меньше ана­логичного периода 2018-го на 1,9% (или 3,2 млн т). Анализ погрузки за последние 3 года свидетельствует о ее постепенном снижении. Так, показатели 9 месяцев 2019 года меньше аналогичного периода 2017-го на 2,5 млн т. 

Как отмечают эксперты, это стало в том числе и следствием сокращения объемов поставок начиная с ноября 2018 года и по осень 2019-го российских нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо и топочный мазут) в Беларусь, а также введения в Казахстане запрета на импорт российского бензина по железной дороге в марте – мае 2019-го. Всего по итогам прошлого года было отправлено 372 млн т нефти (-0,8%) и 232 млн т нефтепродуктов (-1,9%). Падение по нефтепродуктам более заметно, так как ПАО «Транснефть» перепрофилировало часть нефтепроводов в нефтепродуктопроводы.

«В августе 2019 года был запущен участок трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан, в результате прекратилась транспортировка нефти со ст. Уяр на ст. Дземги. Еще как фактор можно выделить наблюдающийся дисбаланс между объемами производства и реализации товарного бензина, что, безусловно, изменило уровень отгрузки продукции: спрос со стороны отечественных покупателей был ниже, чем в 2018 году, при этом нефтезаводы, напротив, увеличили объемы выпуска продукта», – комментируют ситуацию эксперты Первой грузовой компании.
  
Кроме того, аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) указывают, что в России идет снижение выпуска мазута – груза, для которого железная дорога является основным способом транспортировки. Так, с 2014 года выпуск последнего сократился примерно на 40%.

В целом, по данным ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора», доля ОАО «РЖД» в поставках российской нефти и нефте­продуктов на сегодняшний день составляет 28%. В то же время, по словам экспертов, доля ПАО «Транснефть» в поставках нефти достигла 86%, нефтепродуктов – 14%.

К сожалению, данная тенденция сохранится и в ближайшее время. Этому будут способствовать как внешние факторы, так и переход грузов на другие виды транспортировки. Так, по данным Росстата, рост производства сырой нефти и газового конденсата по итогам года составил только 1%. Кроме того, по прогнозам главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, диапазон цен в 2020 году составит $55–65 за баррель Brent, по оценке Bank of America Merrill Lynch – $60. Таким образом, цены на нефть сохранятся на уровне прошлого года, когда Brent в среднем стоила $63,7 за баррель. Это значит, что динамика перевозок этой номенклатуры, скорее всего, также останется на уровне 2019-го.

С другой стороны, согласно проведенному ИПЕМ опросу, участники рынка перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов ожидают продолжения снижения объемов перевозки по сети РЖД за счет переключения данных номенклатур на альтернативные виды транспорта. «Например, запущен нефтепродуктопровод до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, что привело к значительному снижению погрузки сырой нефти на железной дороге», – уточняют в институте. По общим прогнозам ИПЕМ, после 2020 года ОАО «РЖД» может потерять около 8 млн т нефтепродуктов и около 10 млрд руб. дохода. «При реализации всех проектов строительства трубопроводов с железнодорожного транспорта переключится более 20 млн т нефтяных грузов. Потери РЖД в доходах будут составлять более 25 млрд руб. ежегодно», – комментируют эксперты рынка.

Для частичной компенсации уходящих объемов перевозок в долгосрочной перспективе целесообразно развивать дополнительные сервисы и оптимизировать тарифную политику по перевозке нефтепродуктов в химических контейнерах, а также на экспортных направлениях. В частности, ОАО «РЖД» уже объявляло о продлении до 2025 года дисконта на экспортные перевозки дизельного топлива по Куйбышевской и Октябрьской железным дорогам.

«Изменение подхода перевозчика к формированию тарифной политики (в частности, более гибкие условия предоставления скидок и понижающих коэффициентов), а также гарантированный вывоз всего объема грузов, предъявляемых к перевозке, могли бы способствовать росту спроса на транспортировку нефти и нефтепродуктов по железной дороге», – отметили в ПГК.

Кроме того, указывают эксперты, универсальных трубопроводов не бывает, они не могут забрать разные по качественному составу наливные грузы. Наконец, как известно, при транспортировке нефтеналивных грузов по трубе снижается их качество, в то время как железнодорожный транспорт позволяет сохранять свойства груза неизменными. В связи с этим основной объем таких светлых и дорогих нефтепродуктов, как бензин и керосин, по-прежнему перевозится по железным дорогам.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам января – июня 2019 года отправки нефтяных грузов снизились на 2,4%. При этом погрузка во внутреннем сообщении уменьшилась на 0,4% в условиях снижения производства прямогонного бензина и топочного мазута. Погрузка на экспорт сократилась на 5,1%. Причиной этому стали внеплановые ремонты на ряде российских НПЗ и ухудшение ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка. Такую же динамику продемонстрировали РЖД и по итогам 9 месяцев прошлого года. Погрузка нефти и нефтепродуктов составила 172,7 млн т, что меньше ана­логичного периода 2018-го на 1,9% (или 3,2 млн т). Анализ погрузки за последние 3 года свидетельствует о ее постепенном снижении. Так, показатели 9 месяцев 2019 года меньше аналогичного периода 2017-го на 2,5 млн т.

Как отмечают эксперты, это стало в том числе и следствием сокращения объемов поставок начиная с ноября 2018 года и по осень 2019-го российских нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо и топочный мазут) в Беларусь, а также введения в Казахстане запрета на импорт российского бензина по железной дороге в марте – мае 2019-го. Всего по итогам прошлого года было отправлено 372 млн т нефти (-0,8%) и 232 млн т нефтепродуктов (-1,9%). Падение по нефтепродуктам более заметно, так как ПАО «Транснефть» перепрофилировало часть нефтепроводов в нефтепродуктопроводы.

«В августе 2019 года был запущен участок трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан, в результате прекратилась транспортировка нефти со ст. Уяр на ст. Дземги. Еще как фактор можно выделить наблюдающийся дисбаланс между объемами производства и реализации товарного бензина, что, безусловно, изменило уровень отгрузки продукции: спрос со стороны отечественных покупателей был ниже, чем в 2018 году, при этом нефтезаводы, напротив, увеличили объемы выпуска продукта», – комментируют ситуацию эксперты Первой грузовой компании.
  
Кроме того, аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) указывают, что в России идет снижение выпуска мазута – груза, для которого железная дорога является основным способом транспортировки. Так, с 2014 года выпуск последнего сократился примерно на 40%.

В целом, по данным ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора», доля ОАО «РЖД» в поставках российской нефти и нефте­продуктов на сегодняшний день составляет 28%. В то же время, по словам экспертов, доля ПАО «Транснефть» в поставках нефти достигла 86%, нефтепродуктов – 14%.

К сожалению, данная тенденция сохранится и в ближайшее время. Этому будут способствовать как внешние факторы, так и переход грузов на другие виды транспортировки. Так, по данным Росстата, рост производства сырой нефти и газового конденсата по итогам года составил только 1%. Кроме того, по прогнозам главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, диапазон цен в 2020 году составит $55–65 за баррель Brent, по оценке Bank of America Merrill Lynch – $60. Таким образом, цены на нефть сохранятся на уровне прошлого года, когда Brent в среднем стоила $63,7 за баррель. Это значит, что динамика перевозок этой номенклатуры, скорее всего, также останется на уровне 2019-го.

С другой стороны, согласно проведенному ИПЕМ опросу, участники рынка перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов ожидают продолжения снижения объемов перевозки по сети РЖД за счет переключения данных номенклатур на альтернативные виды транспорта. «Например, запущен нефтепродуктопровод до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, что привело к значительному снижению погрузки сырой нефти на железной дороге», – уточняют в институте. По общим прогнозам ИПЕМ, после 2020 года ОАО «РЖД» может потерять около 8 млн т нефтепродуктов и около 10 млрд руб. дохода. «При реализации всех проектов строительства трубопроводов с железнодорожного транспорта переключится более 20 млн т нефтяных грузов. Потери РЖД в доходах будут составлять более 25 млрд руб. ежегодно», – комментируют эксперты рынка.

Для частичной компенсации уходящих объемов перевозок в долгосрочной перспективе целесообразно развивать дополнительные сервисы и оптимизировать тарифную политику по перевозке нефтепродуктов в химических контейнерах, а также на экспортных направлениях. В частности, ОАО «РЖД» уже объявляло о продлении до 2025 года дисконта на экспортные перевозки дизельного топлива по Куйбышевской и Октябрьской железным дорогам.

«Изменение подхода перевозчика к формированию тарифной политики (в частности, более гибкие условия предоставления скидок и понижающих коэффициентов), а также гарантированный вывоз всего объема грузов, предъявляемых к перевозке, могли бы способствовать росту спроса на транспортировку нефти и нефтепродуктов по железной дороге», – отметили в ПГК.

Кроме того, указывают эксперты, универсальных трубопроводов не бывает, они не могут забрать разные по качественному составу наливные грузы. Наконец, как известно, при транспортировке нефтеналивных грузов по трубе снижается их качество, в то время как железнодорожный транспорт позволяет сохранять свойства груза неизменными. В связи с этим основной объем таких светлых и дорогих нефтепродуктов, как бензин и керосин, по-прежнему перевозится по железным дорогам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [~PREVIEW_TEXT] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya [~CODE] => neftyanaya-stagnatsiya-prodolzhaetsya [EXTERNAL_ID] => 378957 [~EXTERNAL_ID] => 378957 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вера Никольская [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вера Никольская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378957:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтяная стагнация продолжается [SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение перевозок нефтяных грузов по сети РЖД по итогам прошлого года было вполне предсказуемым. Эта номенклатура уже много лет демонстрирует спад или стагнацию на фоне развития трубопроводного транспорта. В перспективе, считают эксперты, железные дороги смогут удержать грузопоток только за счет гибкости тарифов и перехода на отправки в подвижном составе нового поколения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяная стагнация продолжается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяная стагнация продолжается ) )
РЖД-Партнер

В металлическом пике

Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год.
Array
(
    [ID] => 378959
    [~ID] => 378959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => В металлическом пике
    [~NAME] => В металлическом пике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:15:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:15:18
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:15:18
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:15:18
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:57:10
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:57:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/v-metallicheskom-pike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/v-metallicheskom-pike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная причина падения металлов – сокращение перевозок на экспорт до 29 млн т (-16,5%). Причем в основном пострадали северо-западное и южное направления, отметили эксперты. В то время как на ДВЖД погрузка черных металлов увеличилась на 42,1%, и основную часть составил экспорт.

На внутренних направлениях погрузка данной номенклатуры вела себя в 2019 году также неравномерно. Как пояснил представитель УК «Металлоинвест», рынок в РФ достаточно тяжело переживал весеннюю коррекцию цен на металл. Эти процессы только усилил вялый спрос на металл в строительстве. В результате трейдеры затянули с закупками новой продукции, что привело к перебоям в железнодорожной погрузке на внутренних направлениях. Вместе с тем спады чередовались с подъемами, когда склады потребителей опустевали. В итоге плюс перевесил минус: поставки на внутренний рынок за прошлый год увеличились на 3,1%, сообщили в ИПЕМ.

Правда, в конце года активность в данном сегменте стала спадать. Например, в декабре снижение спроса было зафиксировано как на экспортных, так и на внут­ренних направлениях. Это указывает на то, что и январь 2020-го может оказаться не слишком благоприятным для перевозок черных металлов. Особенно если учесть, что динамика перевозок металлоизделий, судя по информации аналитиков портала «Промгрузы», в декабре была чересчур волатильной. Если погрузка метизов, по данным ОАО «РЖД», выросла почти на 7%, то отправки металлоконструкций снизились на 18,6%.

Стоит отметить переключение части грузопотоков черных металлов в контейнеры. Такие перевозки в 2019 году выросли на 14,4%. В частности, несмотря на высокие требования ОАО «РЖД», в НЛМК разработали схемы с креплениями в контейнерах для рулонов и штрипса, рассказал руководитель направления мультимодальных перевозок ПАО «НЛМК» Никита Есаков. Правда, пока объемы подобных перевозок в целом небольшие, чтобы можно было говорить о переключении значительных объемов в контейнеры.

Отчасти снижение погрузки черных металлов произошло из-за негибкой политики ОАО «РЖД» по отношению к крупным игрокам. Отчасти – из-за остановки на ремонт производств отдельных меткомбинатов. Скажем, в 2019 году производство стали по группе «НЛМК» снизилось в связи с проведением капремонтов доменного и сталеплавильного подразделений. Масштабный ремонт доменной печи ЧМК отразился на выпуске чугуна и стали группы «Мечел».

Что касается перевозок черных металлов, то результаты опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», не слишком оптимистичные: большинство игроков собираются сохранить железнодорожную погрузку на уровне прошлого года. Часть опрошенных не исключают стагнацию. А некоторые рес­понденты сообщили о том, что если объемы отправок и подрастут, то за счет автомобильного, а не железнодорожного транспорта.

Основная цель сейчас – снизить расходы на логистику. Именно этим и объясняется выбор в пользу автотранспорта. Сократить железнодорожную составляющую сложнее. Это возможно только за счет проектов на путях необщего пользования. Например, в ПАО «ММК» автоматизируют контроль за передвижением железнодорожного подвижного состава по территории комбината.

В ближайшей перспективе прогнозы увеличения погрузки просматриваются слабо, несмотря на улучшение ситуации на мировых рынках сбыта и завершение капремонтов. Ведь процесс восстановления рынка черных металлов в целом идет медленно, а в отдельных его сегментах, например в производстве металлоизделий, сложилась жесткая конкуренция. Довольно типична ситуация с выпуском стальных труб: производителей много, наценки минимальные и радиус поставок небольшой, отметил генеральный директор ГК «Демидов» Максим Козлов. Соответственно, стабилизации железно­дорожных перевозок можно ждать, скорее, уже в теплом сезоне. А во второй половине 2020-го смена тренда может произойти уже под влиянием низкой базы прошлого года.

Что касается железной и марганцевой руды, то ее было погружено 120,2 млн т – на 3% больше, чем в позапрошлом году. Обычно динамика данной номенклатуры синхронизируется с перевозками черных металлов с некоторым лагом по времени. Однако в 2019-м был заметен разнобой: сырье было востребовано в большем объеме из-за сложившейся ситуации на глобальном рынке. Напомним, что в начале прошлого года компания Vale решила сократить добычу руды на 10 шахтах после прорыва плотины отстойника рудников в Бразилии. Образовавшуюся нишу в 2019-м заполнили конкуренты, включая российские шахты, рассказал аналитик компании Shaw and Partners Питер О'Коннор. По прогнозу Fitch, в 2020 году крупные горнорудные компании готовятся к периоду умеренного роста. В фарватере данной тенденции будут следовать и российские экспортеры. Они намерены достаточно гибко реагировать на меняющиеся обстоятельства. И в зависимости от этого строить планы погрузки.

В сегменте цветных металлов внут­ренние поставки в 2019-м снизились на 9%. Правда, в декабре был отмечен рост спроса на 18,9%. Экспортные поставки цветных металлов в прошлом году, наоборот, выросли на 2,2%. В итоге – небольшой спад (-0,2%). Если учесть, что динамика погрузки цветной руды и серного сырья оказалась несколько больше (-0,5%), то перспективы на 2020 год и в этом сегменте складываются не слишком радостные. Впрочем, как и у ряда других позиций номенклатуры грузов ГМК.
[~DETAIL_TEXT] => Основная причина падения металлов – сокращение перевозок на экспорт до 29 млн т (-16,5%). Причем в основном пострадали северо-западное и южное направления, отметили эксперты. В то время как на ДВЖД погрузка черных металлов увеличилась на 42,1%, и основную часть составил экспорт.

На внутренних направлениях погрузка данной номенклатуры вела себя в 2019 году также неравномерно. Как пояснил представитель УК «Металлоинвест», рынок в РФ достаточно тяжело переживал весеннюю коррекцию цен на металл. Эти процессы только усилил вялый спрос на металл в строительстве. В результате трейдеры затянули с закупками новой продукции, что привело к перебоям в железнодорожной погрузке на внутренних направлениях. Вместе с тем спады чередовались с подъемами, когда склады потребителей опустевали. В итоге плюс перевесил минус: поставки на внутренний рынок за прошлый год увеличились на 3,1%, сообщили в ИПЕМ.

Правда, в конце года активность в данном сегменте стала спадать. Например, в декабре снижение спроса было зафиксировано как на экспортных, так и на внут­ренних направлениях. Это указывает на то, что и январь 2020-го может оказаться не слишком благоприятным для перевозок черных металлов. Особенно если учесть, что динамика перевозок металлоизделий, судя по информации аналитиков портала «Промгрузы», в декабре была чересчур волатильной. Если погрузка метизов, по данным ОАО «РЖД», выросла почти на 7%, то отправки металлоконструкций снизились на 18,6%.

Стоит отметить переключение части грузопотоков черных металлов в контейнеры. Такие перевозки в 2019 году выросли на 14,4%. В частности, несмотря на высокие требования ОАО «РЖД», в НЛМК разработали схемы с креплениями в контейнерах для рулонов и штрипса, рассказал руководитель направления мультимодальных перевозок ПАО «НЛМК» Никита Есаков. Правда, пока объемы подобных перевозок в целом небольшие, чтобы можно было говорить о переключении значительных объемов в контейнеры.

Отчасти снижение погрузки черных металлов произошло из-за негибкой политики ОАО «РЖД» по отношению к крупным игрокам. Отчасти – из-за остановки на ремонт производств отдельных меткомбинатов. Скажем, в 2019 году производство стали по группе «НЛМК» снизилось в связи с проведением капремонтов доменного и сталеплавильного подразделений. Масштабный ремонт доменной печи ЧМК отразился на выпуске чугуна и стали группы «Мечел».

Что касается перевозок черных металлов, то результаты опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», не слишком оптимистичные: большинство игроков собираются сохранить железнодорожную погрузку на уровне прошлого года. Часть опрошенных не исключают стагнацию. А некоторые рес­понденты сообщили о том, что если объемы отправок и подрастут, то за счет автомобильного, а не железнодорожного транспорта.

Основная цель сейчас – снизить расходы на логистику. Именно этим и объясняется выбор в пользу автотранспорта. Сократить железнодорожную составляющую сложнее. Это возможно только за счет проектов на путях необщего пользования. Например, в ПАО «ММК» автоматизируют контроль за передвижением железнодорожного подвижного состава по территории комбината.

В ближайшей перспективе прогнозы увеличения погрузки просматриваются слабо, несмотря на улучшение ситуации на мировых рынках сбыта и завершение капремонтов. Ведь процесс восстановления рынка черных металлов в целом идет медленно, а в отдельных его сегментах, например в производстве металлоизделий, сложилась жесткая конкуренция. Довольно типична ситуация с выпуском стальных труб: производителей много, наценки минимальные и радиус поставок небольшой, отметил генеральный директор ГК «Демидов» Максим Козлов. Соответственно, стабилизации железно­дорожных перевозок можно ждать, скорее, уже в теплом сезоне. А во второй половине 2020-го смена тренда может произойти уже под влиянием низкой базы прошлого года.

Что касается железной и марганцевой руды, то ее было погружено 120,2 млн т – на 3% больше, чем в позапрошлом году. Обычно динамика данной номенклатуры синхронизируется с перевозками черных металлов с некоторым лагом по времени. Однако в 2019-м был заметен разнобой: сырье было востребовано в большем объеме из-за сложившейся ситуации на глобальном рынке. Напомним, что в начале прошлого года компания Vale решила сократить добычу руды на 10 шахтах после прорыва плотины отстойника рудников в Бразилии. Образовавшуюся нишу в 2019-м заполнили конкуренты, включая российские шахты, рассказал аналитик компании Shaw and Partners Питер О'Коннор. По прогнозу Fitch, в 2020 году крупные горнорудные компании готовятся к периоду умеренного роста. В фарватере данной тенденции будут следовать и российские экспортеры. Они намерены достаточно гибко реагировать на меняющиеся обстоятельства. И в зависимости от этого строить планы погрузки.

В сегменте цветных металлов внут­ренние поставки в 2019-м снизились на 9%. Правда, в декабре был отмечен рост спроса на 18,9%. Экспортные поставки цветных металлов в прошлом году, наоборот, выросли на 2,2%. В итоге – небольшой спад (-0,2%). Если учесть, что динамика погрузки цветной руды и серного сырья оказалась несколько больше (-0,5%), то перспективы на 2020 год и в этом сегменте складываются не слишком радостные. Впрочем, как и у ряда других позиций номенклатуры грузов ГМК.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [~PREVIEW_TEXT] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-metallicheskom-pike [~CODE] => v-metallicheskom-pike [EXTERNAL_ID] => 378959 [~EXTERNAL_ID] => 378959 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В металлическом пике [SECTION_META_KEYWORDS] => в металлическом пике [SECTION_META_DESCRIPTION] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [ELEMENT_META_TITLE] => В металлическом пике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в металлическом пике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике ) )

									Array
(
    [ID] => 378959
    [~ID] => 378959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => В металлическом пике
    [~NAME] => В металлическом пике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:15:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:15:18
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:15:18
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:15:18
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:57:10
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:57:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/v-metallicheskom-pike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/v-metallicheskom-pike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная причина падения металлов – сокращение перевозок на экспорт до 29 млн т (-16,5%). Причем в основном пострадали северо-западное и южное направления, отметили эксперты. В то время как на ДВЖД погрузка черных металлов увеличилась на 42,1%, и основную часть составил экспорт.

На внутренних направлениях погрузка данной номенклатуры вела себя в 2019 году также неравномерно. Как пояснил представитель УК «Металлоинвест», рынок в РФ достаточно тяжело переживал весеннюю коррекцию цен на металл. Эти процессы только усилил вялый спрос на металл в строительстве. В результате трейдеры затянули с закупками новой продукции, что привело к перебоям в железнодорожной погрузке на внутренних направлениях. Вместе с тем спады чередовались с подъемами, когда склады потребителей опустевали. В итоге плюс перевесил минус: поставки на внутренний рынок за прошлый год увеличились на 3,1%, сообщили в ИПЕМ.

Правда, в конце года активность в данном сегменте стала спадать. Например, в декабре снижение спроса было зафиксировано как на экспортных, так и на внут­ренних направлениях. Это указывает на то, что и январь 2020-го может оказаться не слишком благоприятным для перевозок черных металлов. Особенно если учесть, что динамика перевозок металлоизделий, судя по информации аналитиков портала «Промгрузы», в декабре была чересчур волатильной. Если погрузка метизов, по данным ОАО «РЖД», выросла почти на 7%, то отправки металлоконструкций снизились на 18,6%.

Стоит отметить переключение части грузопотоков черных металлов в контейнеры. Такие перевозки в 2019 году выросли на 14,4%. В частности, несмотря на высокие требования ОАО «РЖД», в НЛМК разработали схемы с креплениями в контейнерах для рулонов и штрипса, рассказал руководитель направления мультимодальных перевозок ПАО «НЛМК» Никита Есаков. Правда, пока объемы подобных перевозок в целом небольшие, чтобы можно было говорить о переключении значительных объемов в контейнеры.

Отчасти снижение погрузки черных металлов произошло из-за негибкой политики ОАО «РЖД» по отношению к крупным игрокам. Отчасти – из-за остановки на ремонт производств отдельных меткомбинатов. Скажем, в 2019 году производство стали по группе «НЛМК» снизилось в связи с проведением капремонтов доменного и сталеплавильного подразделений. Масштабный ремонт доменной печи ЧМК отразился на выпуске чугуна и стали группы «Мечел».

Что касается перевозок черных металлов, то результаты опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», не слишком оптимистичные: большинство игроков собираются сохранить железнодорожную погрузку на уровне прошлого года. Часть опрошенных не исключают стагнацию. А некоторые рес­понденты сообщили о том, что если объемы отправок и подрастут, то за счет автомобильного, а не железнодорожного транспорта.

Основная цель сейчас – снизить расходы на логистику. Именно этим и объясняется выбор в пользу автотранспорта. Сократить железнодорожную составляющую сложнее. Это возможно только за счет проектов на путях необщего пользования. Например, в ПАО «ММК» автоматизируют контроль за передвижением железнодорожного подвижного состава по территории комбината.

В ближайшей перспективе прогнозы увеличения погрузки просматриваются слабо, несмотря на улучшение ситуации на мировых рынках сбыта и завершение капремонтов. Ведь процесс восстановления рынка черных металлов в целом идет медленно, а в отдельных его сегментах, например в производстве металлоизделий, сложилась жесткая конкуренция. Довольно типична ситуация с выпуском стальных труб: производителей много, наценки минимальные и радиус поставок небольшой, отметил генеральный директор ГК «Демидов» Максим Козлов. Соответственно, стабилизации железно­дорожных перевозок можно ждать, скорее, уже в теплом сезоне. А во второй половине 2020-го смена тренда может произойти уже под влиянием низкой базы прошлого года.

Что касается железной и марганцевой руды, то ее было погружено 120,2 млн т – на 3% больше, чем в позапрошлом году. Обычно динамика данной номенклатуры синхронизируется с перевозками черных металлов с некоторым лагом по времени. Однако в 2019-м был заметен разнобой: сырье было востребовано в большем объеме из-за сложившейся ситуации на глобальном рынке. Напомним, что в начале прошлого года компания Vale решила сократить добычу руды на 10 шахтах после прорыва плотины отстойника рудников в Бразилии. Образовавшуюся нишу в 2019-м заполнили конкуренты, включая российские шахты, рассказал аналитик компании Shaw and Partners Питер О'Коннор. По прогнозу Fitch, в 2020 году крупные горнорудные компании готовятся к периоду умеренного роста. В фарватере данной тенденции будут следовать и российские экспортеры. Они намерены достаточно гибко реагировать на меняющиеся обстоятельства. И в зависимости от этого строить планы погрузки.

В сегменте цветных металлов внут­ренние поставки в 2019-м снизились на 9%. Правда, в декабре был отмечен рост спроса на 18,9%. Экспортные поставки цветных металлов в прошлом году, наоборот, выросли на 2,2%. В итоге – небольшой спад (-0,2%). Если учесть, что динамика погрузки цветной руды и серного сырья оказалась несколько больше (-0,5%), то перспективы на 2020 год и в этом сегменте складываются не слишком радостные. Впрочем, как и у ряда других позиций номенклатуры грузов ГМК.
[~DETAIL_TEXT] => Основная причина падения металлов – сокращение перевозок на экспорт до 29 млн т (-16,5%). Причем в основном пострадали северо-западное и южное направления, отметили эксперты. В то время как на ДВЖД погрузка черных металлов увеличилась на 42,1%, и основную часть составил экспорт.

На внутренних направлениях погрузка данной номенклатуры вела себя в 2019 году также неравномерно. Как пояснил представитель УК «Металлоинвест», рынок в РФ достаточно тяжело переживал весеннюю коррекцию цен на металл. Эти процессы только усилил вялый спрос на металл в строительстве. В результате трейдеры затянули с закупками новой продукции, что привело к перебоям в железнодорожной погрузке на внутренних направлениях. Вместе с тем спады чередовались с подъемами, когда склады потребителей опустевали. В итоге плюс перевесил минус: поставки на внутренний рынок за прошлый год увеличились на 3,1%, сообщили в ИПЕМ.

Правда, в конце года активность в данном сегменте стала спадать. Например, в декабре снижение спроса было зафиксировано как на экспортных, так и на внут­ренних направлениях. Это указывает на то, что и январь 2020-го может оказаться не слишком благоприятным для перевозок черных металлов. Особенно если учесть, что динамика перевозок металлоизделий, судя по информации аналитиков портала «Промгрузы», в декабре была чересчур волатильной. Если погрузка метизов, по данным ОАО «РЖД», выросла почти на 7%, то отправки металлоконструкций снизились на 18,6%.

Стоит отметить переключение части грузопотоков черных металлов в контейнеры. Такие перевозки в 2019 году выросли на 14,4%. В частности, несмотря на высокие требования ОАО «РЖД», в НЛМК разработали схемы с креплениями в контейнерах для рулонов и штрипса, рассказал руководитель направления мультимодальных перевозок ПАО «НЛМК» Никита Есаков. Правда, пока объемы подобных перевозок в целом небольшие, чтобы можно было говорить о переключении значительных объемов в контейнеры.

Отчасти снижение погрузки черных металлов произошло из-за негибкой политики ОАО «РЖД» по отношению к крупным игрокам. Отчасти – из-за остановки на ремонт производств отдельных меткомбинатов. Скажем, в 2019 году производство стали по группе «НЛМК» снизилось в связи с проведением капремонтов доменного и сталеплавильного подразделений. Масштабный ремонт доменной печи ЧМК отразился на выпуске чугуна и стали группы «Мечел».

Что касается перевозок черных металлов, то результаты опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», не слишком оптимистичные: большинство игроков собираются сохранить железнодорожную погрузку на уровне прошлого года. Часть опрошенных не исключают стагнацию. А некоторые рес­понденты сообщили о том, что если объемы отправок и подрастут, то за счет автомобильного, а не железнодорожного транспорта.

Основная цель сейчас – снизить расходы на логистику. Именно этим и объясняется выбор в пользу автотранспорта. Сократить железнодорожную составляющую сложнее. Это возможно только за счет проектов на путях необщего пользования. Например, в ПАО «ММК» автоматизируют контроль за передвижением железнодорожного подвижного состава по территории комбината.

В ближайшей перспективе прогнозы увеличения погрузки просматриваются слабо, несмотря на улучшение ситуации на мировых рынках сбыта и завершение капремонтов. Ведь процесс восстановления рынка черных металлов в целом идет медленно, а в отдельных его сегментах, например в производстве металлоизделий, сложилась жесткая конкуренция. Довольно типична ситуация с выпуском стальных труб: производителей много, наценки минимальные и радиус поставок небольшой, отметил генеральный директор ГК «Демидов» Максим Козлов. Соответственно, стабилизации железно­дорожных перевозок можно ждать, скорее, уже в теплом сезоне. А во второй половине 2020-го смена тренда может произойти уже под влиянием низкой базы прошлого года.

Что касается железной и марганцевой руды, то ее было погружено 120,2 млн т – на 3% больше, чем в позапрошлом году. Обычно динамика данной номенклатуры синхронизируется с перевозками черных металлов с некоторым лагом по времени. Однако в 2019-м был заметен разнобой: сырье было востребовано в большем объеме из-за сложившейся ситуации на глобальном рынке. Напомним, что в начале прошлого года компания Vale решила сократить добычу руды на 10 шахтах после прорыва плотины отстойника рудников в Бразилии. Образовавшуюся нишу в 2019-м заполнили конкуренты, включая российские шахты, рассказал аналитик компании Shaw and Partners Питер О'Коннор. По прогнозу Fitch, в 2020 году крупные горнорудные компании готовятся к периоду умеренного роста. В фарватере данной тенденции будут следовать и российские экспортеры. Они намерены достаточно гибко реагировать на меняющиеся обстоятельства. И в зависимости от этого строить планы погрузки.

В сегменте цветных металлов внут­ренние поставки в 2019-м снизились на 9%. Правда, в декабре был отмечен рост спроса на 18,9%. Экспортные поставки цветных металлов в прошлом году, наоборот, выросли на 2,2%. В итоге – небольшой спад (-0,2%). Если учесть, что динамика погрузки цветной руды и серного сырья оказалась несколько больше (-0,5%), то перспективы на 2020 год и в этом сегменте складываются не слишком радостные. Впрочем, как и у ряда других позиций номенклатуры грузов ГМК.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [~PREVIEW_TEXT] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-metallicheskom-pike [~CODE] => v-metallicheskom-pike [EXTERNAL_ID] => 378959 [~EXTERNAL_ID] => 378959 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В металлическом пике [SECTION_META_KEYWORDS] => в металлическом пике [SECTION_META_DESCRIPTION] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [ELEMENT_META_TITLE] => В металлическом пике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в металлическом пике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Картина по грузам ГМК в 2019 году получилась разнонаправленной: если погрузка готовой продукции сократилась (черных металлов – до 73,8 млн т, или -5,6% к 2018 г., и лома – до 14,7 млн т, -7,7%), то отправка железной и марганцевой руды, наоборот, увеличилась (до 120,2 млн т, +3%). В целом ситуация неутешительная. Соответственно, не радуют и прогнозы на 2020 год. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В металлическом пике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В металлическом пике ) )
РЖД-Партнер

Щебеночный парадокс

Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс?
Array
(
    [ID] => 378960
    [~ID] => 378960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Щебеночный парадокс
    [~NAME] => Щебеночный парадокс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:19:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:19:47
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:19:47
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:19:47
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:58:04
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:58:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/shchebenochnyy-paradoks/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/shchebenochnyy-paradoks/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Производство щебня, по предварительным данным Росстата, в 2019 году в РФ выросло почти на 5% по сравнению с 2018-м. По данным ассоциации «Недра», то, что железнодорожная погрузка за этот же период увеличилась всего на 0,2%, объясняется переключением части объемов данной номенклатуры на другие виды транспорта, прежде всего на авто. Причем с нарушением норм весогабаритного контроля, добавил президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин. Многие автоперевозчики так стремились заполучить груз, что не стеснялись и демпинговать.

В целом растущий рынок привел к тому, что в декабре прошлого года по сравнению с аналогичным месяцем 2018-го средняя цена щебня оказалась на 3,6% больше. Правда, при этом по регионам карьеры отпускали инертные материалы по неодинаковой цене. Волатильность данного показателя усилил и довольно значительный разброс в ставках железнодорожных операторов. Он мог достигать -25%, заметил представитель одного из карьеров. Щебеночникам приходилось гадать на кофейной гуще, рассчитывая некую среднюю цену вагона на сезон, как того требовали якорные покупатели.

Если, к примеру, на Урале и Юге щебень грузили с наценкой, то в Сибири и Поволжье, наоборот, с существенной скидкой. Правда, не всегда дополнительные объемы подхватывали на сети РЖД: скажем, на Юге, где часть объемов щебня переключилась на другие виды транспорта, железная дорога ушла в минус, а на Урале добилась прибавки. В частности, благодаря взаимодействию Челябинского филиала ПГК с ключевыми партнерами – предприятия­ми «Картель «Промснаб», «Энерго-Альянс» и «ОМ-ТЭК». «Мы также возобновили сотрудничество с Синарским щебеночным карьером», – сообщил директор Челябинского филиала ПГК Глеб Горбунов.

Если же говорить о ситуации в целом, то основные потери пришлись на начало 2019-го: в I квартале минус в погрузке составил 5,3%. Ближе к лету этот показатель улучшился. И по итогам 12 месяцев сеть вышла в небольшой плюс. Такое смещение погрузки в ОАО «РЖД» объяснили тем, что только в октябре прошлого года стройки автодорог были профинансированы с задержкой, а часть проектов отложили на 2020 год. Это привело к потере на сети РЖД около 3 млн т строительных грузов в I полугодии 2019-го, что достаточно сильно повлияло на импорт щебня из Белоруссии (по сути, реэкспорт с Украины), в 2019 году он снизился, по оценкам, на 8–10%.

Нельзя сказать, что на сети не искали выхода. В частности, карьерам Северо-Запада («Ленстройкомплектация», ЛСР, «Гранит» и Национальная нерудная компания) открыли дополнительные коридоры для отправок продукции через некоторые порты Южного бассейна, на экспорт в Казахстан и Узбекистан. Из Карелии пошли составы со щебнем и через Северную магистраль – в рамках проектов по освоению Арктической зоны РФ.

Однако представители карьеров полагают, что на сети все-таки остались неиспользованные резервы. Например, карельские карьеры столкнулись со сложностями при поставках щебня в Московский регион: то в нужный момент не хватало полувагонов, то на ОЖД не могли выделить дополнительные нитки графика под щебень в данном направлении. Этим обстоятельством, кстати, воспользовались речники. Для них грузопоток карельского щебня в пункты центральных и приволжских регионов, примыкающих к Обь-Иртышскому бассейну, оказался привлекательным, сказал представитель Росморречфлота.

Осложняло продажи и требование ОАО «РЖД» организовать посуточное планирование отправок. Но его было сложно выполнить при неустойчивом рынке. Кроме того, действующие в ОАО «РЖД» правила предполагают вывоз составов длиной 71 условный вагон. Но поскольку объемы поставок щебня колебались, то возникали простои в ожидании накопления партии.

Еще одна причина, вызвавшая недогруз на сети, – активный вывоз угля маршрутами в I полугодии 2019-го: операторы спешили вернуть подвижной состав под его погрузку. И при существующих кольцевых технологиях на сети оказалось выгоднее перемещать вагоны порожняком, чем заезжать за попутными стройматериалами по дороге обратно. В ОАО «РЖД» требовалось принять оперативные решения, чтобы не упустить объемы в I полу­годии. Но пока суд да дело, потоки угля на экспорт стали снижаться. Операторы сами по себе стали чаще заезжать за щебнем. Да и под конец прошлого года в ОАО «РЖД» увеличили перевозки балласта, то есть для собственных нужд. Погрузка стала расти, но упущенные возможности так и остались нереализованными.

Соответственно и ожидания на 2020 год у щебеночников довольно неопределенные. Поскольку им опять не удалось организовать зимний запас стройматериалов под проекты текущего года, то и задела в погрузке не просматривается, несмотря на относительно низкие ставки на вагоны. Подвижной состав в начале года вроде бы стал доступнее для погрузки, но его в 2020-м опять-таки сложно подать в заявленный срок из-за брошенных поездов. Между тем объемы погрузки стройматериалов сейчас могло бы поддержать оживление в сегменте строительства жилья. Но воспользуются ли на железнодорожной сети теми лакунами, которые открываются на рынке? Принесут ли дополнительные объемы перевозок закупки балласта под перенесенные с прошлого года проекты развития инфраструктуры РЖД? Вот вопросы, на которые хотелось бы получить ответ. Можно сказать только одно: драйвером погрузки щебень в 2020 году, скорее всего, не станет.
[~DETAIL_TEXT] => Производство щебня, по предварительным данным Росстата, в 2019 году в РФ выросло почти на 5% по сравнению с 2018-м. По данным ассоциации «Недра», то, что железнодорожная погрузка за этот же период увеличилась всего на 0,2%, объясняется переключением части объемов данной номенклатуры на другие виды транспорта, прежде всего на авто. Причем с нарушением норм весогабаритного контроля, добавил президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин. Многие автоперевозчики так стремились заполучить груз, что не стеснялись и демпинговать.

В целом растущий рынок привел к тому, что в декабре прошлого года по сравнению с аналогичным месяцем 2018-го средняя цена щебня оказалась на 3,6% больше. Правда, при этом по регионам карьеры отпускали инертные материалы по неодинаковой цене. Волатильность данного показателя усилил и довольно значительный разброс в ставках железнодорожных операторов. Он мог достигать -25%, заметил представитель одного из карьеров. Щебеночникам приходилось гадать на кофейной гуще, рассчитывая некую среднюю цену вагона на сезон, как того требовали якорные покупатели.

Если, к примеру, на Урале и Юге щебень грузили с наценкой, то в Сибири и Поволжье, наоборот, с существенной скидкой. Правда, не всегда дополнительные объемы подхватывали на сети РЖД: скажем, на Юге, где часть объемов щебня переключилась на другие виды транспорта, железная дорога ушла в минус, а на Урале добилась прибавки. В частности, благодаря взаимодействию Челябинского филиала ПГК с ключевыми партнерами – предприятия­ми «Картель «Промснаб», «Энерго-Альянс» и «ОМ-ТЭК». «Мы также возобновили сотрудничество с Синарским щебеночным карьером», – сообщил директор Челябинского филиала ПГК Глеб Горбунов.

Если же говорить о ситуации в целом, то основные потери пришлись на начало 2019-го: в I квартале минус в погрузке составил 5,3%. Ближе к лету этот показатель улучшился. И по итогам 12 месяцев сеть вышла в небольшой плюс. Такое смещение погрузки в ОАО «РЖД» объяснили тем, что только в октябре прошлого года стройки автодорог были профинансированы с задержкой, а часть проектов отложили на 2020 год. Это привело к потере на сети РЖД около 3 млн т строительных грузов в I полугодии 2019-го, что достаточно сильно повлияло на импорт щебня из Белоруссии (по сути, реэкспорт с Украины), в 2019 году он снизился, по оценкам, на 8–10%.

Нельзя сказать, что на сети не искали выхода. В частности, карьерам Северо-Запада («Ленстройкомплектация», ЛСР, «Гранит» и Национальная нерудная компания) открыли дополнительные коридоры для отправок продукции через некоторые порты Южного бассейна, на экспорт в Казахстан и Узбекистан. Из Карелии пошли составы со щебнем и через Северную магистраль – в рамках проектов по освоению Арктической зоны РФ.

Однако представители карьеров полагают, что на сети все-таки остались неиспользованные резервы. Например, карельские карьеры столкнулись со сложностями при поставках щебня в Московский регион: то в нужный момент не хватало полувагонов, то на ОЖД не могли выделить дополнительные нитки графика под щебень в данном направлении. Этим обстоятельством, кстати, воспользовались речники. Для них грузопоток карельского щебня в пункты центральных и приволжских регионов, примыкающих к Обь-Иртышскому бассейну, оказался привлекательным, сказал представитель Росморречфлота.

Осложняло продажи и требование ОАО «РЖД» организовать посуточное планирование отправок. Но его было сложно выполнить при неустойчивом рынке. Кроме того, действующие в ОАО «РЖД» правила предполагают вывоз составов длиной 71 условный вагон. Но поскольку объемы поставок щебня колебались, то возникали простои в ожидании накопления партии.

Еще одна причина, вызвавшая недогруз на сети, – активный вывоз угля маршрутами в I полугодии 2019-го: операторы спешили вернуть подвижной состав под его погрузку. И при существующих кольцевых технологиях на сети оказалось выгоднее перемещать вагоны порожняком, чем заезжать за попутными стройматериалами по дороге обратно. В ОАО «РЖД» требовалось принять оперативные решения, чтобы не упустить объемы в I полу­годии. Но пока суд да дело, потоки угля на экспорт стали снижаться. Операторы сами по себе стали чаще заезжать за щебнем. Да и под конец прошлого года в ОАО «РЖД» увеличили перевозки балласта, то есть для собственных нужд. Погрузка стала расти, но упущенные возможности так и остались нереализованными.

Соответственно и ожидания на 2020 год у щебеночников довольно неопределенные. Поскольку им опять не удалось организовать зимний запас стройматериалов под проекты текущего года, то и задела в погрузке не просматривается, несмотря на относительно низкие ставки на вагоны. Подвижной состав в начале года вроде бы стал доступнее для погрузки, но его в 2020-м опять-таки сложно подать в заявленный срок из-за брошенных поездов. Между тем объемы погрузки стройматериалов сейчас могло бы поддержать оживление в сегменте строительства жилья. Но воспользуются ли на железнодорожной сети теми лакунами, которые открываются на рынке? Принесут ли дополнительные объемы перевозок закупки балласта под перенесенные с прошлого года проекты развития инфраструктуры РЖД? Вот вопросы, на которые хотелось бы получить ответ. Можно сказать только одно: драйвером погрузки щебень в 2020 году, скорее всего, не станет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [~PREVIEW_TEXT] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shchebenochnyy-paradoks [~CODE] => shchebenochnyy-paradoks [EXTERNAL_ID] => 378960 [~EXTERNAL_ID] => 378960 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Щебеночный парадокс [SECTION_META_KEYWORDS] => щебеночный парадокс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [ELEMENT_META_TITLE] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебеночный парадокс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс ) )

									Array
(
    [ID] => 378960
    [~ID] => 378960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Щебеночный парадокс
    [~NAME] => Щебеночный парадокс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:19:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:19:47
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:19:47
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:19:47
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:58:04
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 09:58:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/shchebenochnyy-paradoks/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/shchebenochnyy-paradoks/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Производство щебня, по предварительным данным Росстата, в 2019 году в РФ выросло почти на 5% по сравнению с 2018-м. По данным ассоциации «Недра», то, что железнодорожная погрузка за этот же период увеличилась всего на 0,2%, объясняется переключением части объемов данной номенклатуры на другие виды транспорта, прежде всего на авто. Причем с нарушением норм весогабаритного контроля, добавил президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин. Многие автоперевозчики так стремились заполучить груз, что не стеснялись и демпинговать.

В целом растущий рынок привел к тому, что в декабре прошлого года по сравнению с аналогичным месяцем 2018-го средняя цена щебня оказалась на 3,6% больше. Правда, при этом по регионам карьеры отпускали инертные материалы по неодинаковой цене. Волатильность данного показателя усилил и довольно значительный разброс в ставках железнодорожных операторов. Он мог достигать -25%, заметил представитель одного из карьеров. Щебеночникам приходилось гадать на кофейной гуще, рассчитывая некую среднюю цену вагона на сезон, как того требовали якорные покупатели.

Если, к примеру, на Урале и Юге щебень грузили с наценкой, то в Сибири и Поволжье, наоборот, с существенной скидкой. Правда, не всегда дополнительные объемы подхватывали на сети РЖД: скажем, на Юге, где часть объемов щебня переключилась на другие виды транспорта, железная дорога ушла в минус, а на Урале добилась прибавки. В частности, благодаря взаимодействию Челябинского филиала ПГК с ключевыми партнерами – предприятия­ми «Картель «Промснаб», «Энерго-Альянс» и «ОМ-ТЭК». «Мы также возобновили сотрудничество с Синарским щебеночным карьером», – сообщил директор Челябинского филиала ПГК Глеб Горбунов.

Если же говорить о ситуации в целом, то основные потери пришлись на начало 2019-го: в I квартале минус в погрузке составил 5,3%. Ближе к лету этот показатель улучшился. И по итогам 12 месяцев сеть вышла в небольшой плюс. Такое смещение погрузки в ОАО «РЖД» объяснили тем, что только в октябре прошлого года стройки автодорог были профинансированы с задержкой, а часть проектов отложили на 2020 год. Это привело к потере на сети РЖД около 3 млн т строительных грузов в I полугодии 2019-го, что достаточно сильно повлияло на импорт щебня из Белоруссии (по сути, реэкспорт с Украины), в 2019 году он снизился, по оценкам, на 8–10%.

Нельзя сказать, что на сети не искали выхода. В частности, карьерам Северо-Запада («Ленстройкомплектация», ЛСР, «Гранит» и Национальная нерудная компания) открыли дополнительные коридоры для отправок продукции через некоторые порты Южного бассейна, на экспорт в Казахстан и Узбекистан. Из Карелии пошли составы со щебнем и через Северную магистраль – в рамках проектов по освоению Арктической зоны РФ.

Однако представители карьеров полагают, что на сети все-таки остались неиспользованные резервы. Например, карельские карьеры столкнулись со сложностями при поставках щебня в Московский регион: то в нужный момент не хватало полувагонов, то на ОЖД не могли выделить дополнительные нитки графика под щебень в данном направлении. Этим обстоятельством, кстати, воспользовались речники. Для них грузопоток карельского щебня в пункты центральных и приволжских регионов, примыкающих к Обь-Иртышскому бассейну, оказался привлекательным, сказал представитель Росморречфлота.

Осложняло продажи и требование ОАО «РЖД» организовать посуточное планирование отправок. Но его было сложно выполнить при неустойчивом рынке. Кроме того, действующие в ОАО «РЖД» правила предполагают вывоз составов длиной 71 условный вагон. Но поскольку объемы поставок щебня колебались, то возникали простои в ожидании накопления партии.

Еще одна причина, вызвавшая недогруз на сети, – активный вывоз угля маршрутами в I полугодии 2019-го: операторы спешили вернуть подвижной состав под его погрузку. И при существующих кольцевых технологиях на сети оказалось выгоднее перемещать вагоны порожняком, чем заезжать за попутными стройматериалами по дороге обратно. В ОАО «РЖД» требовалось принять оперативные решения, чтобы не упустить объемы в I полу­годии. Но пока суд да дело, потоки угля на экспорт стали снижаться. Операторы сами по себе стали чаще заезжать за щебнем. Да и под конец прошлого года в ОАО «РЖД» увеличили перевозки балласта, то есть для собственных нужд. Погрузка стала расти, но упущенные возможности так и остались нереализованными.

Соответственно и ожидания на 2020 год у щебеночников довольно неопределенные. Поскольку им опять не удалось организовать зимний запас стройматериалов под проекты текущего года, то и задела в погрузке не просматривается, несмотря на относительно низкие ставки на вагоны. Подвижной состав в начале года вроде бы стал доступнее для погрузки, но его в 2020-м опять-таки сложно подать в заявленный срок из-за брошенных поездов. Между тем объемы погрузки стройматериалов сейчас могло бы поддержать оживление в сегменте строительства жилья. Но воспользуются ли на железнодорожной сети теми лакунами, которые открываются на рынке? Принесут ли дополнительные объемы перевозок закупки балласта под перенесенные с прошлого года проекты развития инфраструктуры РЖД? Вот вопросы, на которые хотелось бы получить ответ. Можно сказать только одно: драйвером погрузки щебень в 2020 году, скорее всего, не станет.
[~DETAIL_TEXT] => Производство щебня, по предварительным данным Росстата, в 2019 году в РФ выросло почти на 5% по сравнению с 2018-м. По данным ассоциации «Недра», то, что железнодорожная погрузка за этот же период увеличилась всего на 0,2%, объясняется переключением части объемов данной номенклатуры на другие виды транспорта, прежде всего на авто. Причем с нарушением норм весогабаритного контроля, добавил президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин. Многие автоперевозчики так стремились заполучить груз, что не стеснялись и демпинговать.

В целом растущий рынок привел к тому, что в декабре прошлого года по сравнению с аналогичным месяцем 2018-го средняя цена щебня оказалась на 3,6% больше. Правда, при этом по регионам карьеры отпускали инертные материалы по неодинаковой цене. Волатильность данного показателя усилил и довольно значительный разброс в ставках железнодорожных операторов. Он мог достигать -25%, заметил представитель одного из карьеров. Щебеночникам приходилось гадать на кофейной гуще, рассчитывая некую среднюю цену вагона на сезон, как того требовали якорные покупатели.

Если, к примеру, на Урале и Юге щебень грузили с наценкой, то в Сибири и Поволжье, наоборот, с существенной скидкой. Правда, не всегда дополнительные объемы подхватывали на сети РЖД: скажем, на Юге, где часть объемов щебня переключилась на другие виды транспорта, железная дорога ушла в минус, а на Урале добилась прибавки. В частности, благодаря взаимодействию Челябинского филиала ПГК с ключевыми партнерами – предприятия­ми «Картель «Промснаб», «Энерго-Альянс» и «ОМ-ТЭК». «Мы также возобновили сотрудничество с Синарским щебеночным карьером», – сообщил директор Челябинского филиала ПГК Глеб Горбунов.

Если же говорить о ситуации в целом, то основные потери пришлись на начало 2019-го: в I квартале минус в погрузке составил 5,3%. Ближе к лету этот показатель улучшился. И по итогам 12 месяцев сеть вышла в небольшой плюс. Такое смещение погрузки в ОАО «РЖД» объяснили тем, что только в октябре прошлого года стройки автодорог были профинансированы с задержкой, а часть проектов отложили на 2020 год. Это привело к потере на сети РЖД около 3 млн т строительных грузов в I полугодии 2019-го, что достаточно сильно повлияло на импорт щебня из Белоруссии (по сути, реэкспорт с Украины), в 2019 году он снизился, по оценкам, на 8–10%.

Нельзя сказать, что на сети не искали выхода. В частности, карьерам Северо-Запада («Ленстройкомплектация», ЛСР, «Гранит» и Национальная нерудная компания) открыли дополнительные коридоры для отправок продукции через некоторые порты Южного бассейна, на экспорт в Казахстан и Узбекистан. Из Карелии пошли составы со щебнем и через Северную магистраль – в рамках проектов по освоению Арктической зоны РФ.

Однако представители карьеров полагают, что на сети все-таки остались неиспользованные резервы. Например, карельские карьеры столкнулись со сложностями при поставках щебня в Московский регион: то в нужный момент не хватало полувагонов, то на ОЖД не могли выделить дополнительные нитки графика под щебень в данном направлении. Этим обстоятельством, кстати, воспользовались речники. Для них грузопоток карельского щебня в пункты центральных и приволжских регионов, примыкающих к Обь-Иртышскому бассейну, оказался привлекательным, сказал представитель Росморречфлота.

Осложняло продажи и требование ОАО «РЖД» организовать посуточное планирование отправок. Но его было сложно выполнить при неустойчивом рынке. Кроме того, действующие в ОАО «РЖД» правила предполагают вывоз составов длиной 71 условный вагон. Но поскольку объемы поставок щебня колебались, то возникали простои в ожидании накопления партии.

Еще одна причина, вызвавшая недогруз на сети, – активный вывоз угля маршрутами в I полугодии 2019-го: операторы спешили вернуть подвижной состав под его погрузку. И при существующих кольцевых технологиях на сети оказалось выгоднее перемещать вагоны порожняком, чем заезжать за попутными стройматериалами по дороге обратно. В ОАО «РЖД» требовалось принять оперативные решения, чтобы не упустить объемы в I полу­годии. Но пока суд да дело, потоки угля на экспорт стали снижаться. Операторы сами по себе стали чаще заезжать за щебнем. Да и под конец прошлого года в ОАО «РЖД» увеличили перевозки балласта, то есть для собственных нужд. Погрузка стала расти, но упущенные возможности так и остались нереализованными.

Соответственно и ожидания на 2020 год у щебеночников довольно неопределенные. Поскольку им опять не удалось организовать зимний запас стройматериалов под проекты текущего года, то и задела в погрузке не просматривается, несмотря на относительно низкие ставки на вагоны. Подвижной состав в начале года вроде бы стал доступнее для погрузки, но его в 2020-м опять-таки сложно подать в заявленный срок из-за брошенных поездов. Между тем объемы погрузки стройматериалов сейчас могло бы поддержать оживление в сегменте строительства жилья. Но воспользуются ли на железнодорожной сети теми лакунами, которые открываются на рынке? Принесут ли дополнительные объемы перевозок закупки балласта под перенесенные с прошлого года проекты развития инфраструктуры РЖД? Вот вопросы, на которые хотелось бы получить ответ. Можно сказать только одно: драйвером погрузки щебень в 2020 году, скорее всего, не станет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [~PREVIEW_TEXT] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shchebenochnyy-paradoks [~CODE] => shchebenochnyy-paradoks [EXTERNAL_ID] => 378960 [~EXTERNAL_ID] => 378960 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378960:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Щебеночный парадокс [SECTION_META_KEYWORDS] => щебеночный парадокс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [ELEMENT_META_TITLE] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебеночный парадокс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение железнодорожной погрузки щебня наблюдалось на сети с начала прошлого года. И лишь к его концу перевозки стабилизировались. Между тем, по данным Росстата, добыча щебня выросла. Чем объяснить этот парадокс? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебеночный парадокс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебеночный парадокс ) )
РЖД-Партнер

Удобренный рост

Удобренный рост
Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится.
Array
(
    [ID] => 378961
    [~ID] => 378961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Удобренный рост 
    [~NAME] => Удобренный рост 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:25:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:25:37
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:25:37
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:25:37
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:27:38
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:27:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/udobrennyy-rost-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/udobrennyy-rost-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В начале 2019 года представители ЦФТО ОАО «РЖД» отмечали, что рост как объемов производства, так и погрузки минеральных удобрений на железнодорожном транспорте будет обеспечен благодаря новым и модернизируемым производствам: плановое увеличение выпуска продукции или модернизацию мощностей внедряли на целом ряде предприятий. «Вместе с тем рост перевозок ожидается в условиях сохранения государственной поддержки сельского хозяйства, а также реализации плана мероприятий по развитию производства минеральных удоб­рений на период до 2025 года. Документ утвержден правительством РФ (распоряжение № 532-р от 29.03.2018 г.), и в его рамках также планируется наращивание потребления удобрений российскими аграриями», – отмечал в начале 2019-го представитель ЦФТО. 

За первые 6 месяцев прошлого года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 0,9% и составила 30,3 млн т. Рост шел на фоне общего снижения грузовой базы и отрицательной динамики перевозок в целом на 1,5% по всем номенклатурам. Во внутреннем сообщении отправка минеральных удобрений выросла на 5,1% за счет увеличения их производства в январе – июне 2019 года. При этом в условиях профицита на мировом рынке азотных удобрений и, как результат, ухудшения его ценовой конъюнктуры погрузка на экспорт в январе – июне 2019-го снизилась на 1,9%.

Положительная динамика по перевозкам минудобрений сохранилась и за 9 месяцев (+4,3%), а также по итогам 2019 года в целом (+2,2%, до 60,5 млн т). К декабрю даже экспортные показатели, снижавшиеся с января 2019-го, вышли в положительную зону. Рост всего сегмента напрямую коррелировался с прогнозом Минэкономразвития России, предусматривавшим рост производства химической продукции в стране в 2019 году на 3,7% к уровню 2018-го. «Основные перевозки в компании направлены на собственные терминалы, где происходит накопление грузов для дальнейшей транспортировки покупателям. Однако приоритетом для нас являются внутренние перевозки для обес­печения нужд отечественных сельхозпроизводителей. За последний год это направление выросло на 24% по сравнению с 2018-м, и связано это в первую очередь с развитием российского сельского хозяйства», – прокомментировал итоги 2019 года директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

На 2020-й Минсельхоз оценивает потребность в удобрениях на уровне 3,5 млн т, что связано с необходимостью интенсификации растениеводства для повышения экспортного потенциала отрасли, считают в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).

В этом году фактический спрос на минеральные удобрения превысит прогноз начала 2019-го на 10–15%. По мнению гендиректора компании «ФосАгро» Андрея Гурьева, в этом году при заявленной потребности АПК в 3,1 млн т удобрений планируется выйти на поставки 3,4–3,5 млн т (обе цифры – в действующем веществе), что примерно на 14% больше, чем в прошлом году. «Российские производители удобрений продолжают на 100% обеспечивать потребности российского АПК, стабильно увеличивающего их потребление», – уточняет он.

Главные причины высокой динамики спроса – хороший урожай прошлого года и благоприятная экспортная конъюнктура на рынках продовольствия. «Полагаем, что в 2020 году сохранится тенденция роста потребления нашей продукции отечественными сельхозпроизводителями. В связи с этим прогнозируем дальнейший рост внутрироссийских перево­зок. Кроме того, уверены, что в тренде окажется развитие нишевых узких сегментов удобрений, на которые нацелена стратегия продаж АО «ОХК «Уралхим» и реализация наших инвестпроектов», – заявляет В. Ковшов.

Хорошая динамика перевозок подкреп­ляется стабильной ситуацией с регулярной подачей универсального подвижного состава в этом сегменте. Напомним, что в свое время производители отреагировали на дефицит вагонов и рост арендных ставок и активно сформировали собственные парки. В результате в 2019 году в собственности предприятий – членов РАПУ находилось свыше 20 тыс. полувагонов. По сути, они стали одними из крупнейших операторов в секторе перевозки удобрений.

Вместе с тем участники рынка указывают на регулярную нехватку на сети РЖД минераловозов, которая все еще будет влиять на объемы отправок в 2020-м. «Сохраняются признаки высокого спроса на хопперы-минераловозы, ежегодно растет объем производства и прослеживается увеличение цены вагона. Ожидаемый спрос в течение ближайших лет составит около 1–1,5 тыс. ед. техники в год», – прогнозируют эксперты НПК «Объединенная Вагонная Компания».

Другим негативным моментом в 2019-м стало ничем не обоснованное повышение производителями стоимости новых дисков железнодорожных колес и, как следствие, рост цен на переформированные и новые колесные пары. «Так, цена на переформированные колесные пары к концу года выросла в 2,5 раза по сравнению с началом 2019-го. Это в значительной степени повлияло на серьезное увеличение транспортных расходов компании», – рассказывает В. Ковшов. По его прогнозам, в данной ситуации, при таком колоссальном повышении цен без каких-либо экономических предпосылок, госорганам необходимо безотлагательно применять соответствующие механизмы антимоно­польного реагирования.
[~DETAIL_TEXT] => В начале 2019 года представители ЦФТО ОАО «РЖД» отмечали, что рост как объемов производства, так и погрузки минеральных удобрений на железнодорожном транспорте будет обеспечен благодаря новым и модернизируемым производствам: плановое увеличение выпуска продукции или модернизацию мощностей внедряли на целом ряде предприятий. «Вместе с тем рост перевозок ожидается в условиях сохранения государственной поддержки сельского хозяйства, а также реализации плана мероприятий по развитию производства минеральных удоб­рений на период до 2025 года. Документ утвержден правительством РФ (распоряжение № 532-р от 29.03.2018 г.), и в его рамках также планируется наращивание потребления удобрений российскими аграриями», – отмечал в начале 2019-го представитель ЦФТО.

За первые 6 месяцев прошлого года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 0,9% и составила 30,3 млн т. Рост шел на фоне общего снижения грузовой базы и отрицательной динамики перевозок в целом на 1,5% по всем номенклатурам. Во внутреннем сообщении отправка минеральных удобрений выросла на 5,1% за счет увеличения их производства в январе – июне 2019 года. При этом в условиях профицита на мировом рынке азотных удобрений и, как результат, ухудшения его ценовой конъюнктуры погрузка на экспорт в январе – июне 2019-го снизилась на 1,9%.

Положительная динамика по перевозкам минудобрений сохранилась и за 9 месяцев (+4,3%), а также по итогам 2019 года в целом (+2,2%, до 60,5 млн т). К декабрю даже экспортные показатели, снижавшиеся с января 2019-го, вышли в положительную зону. Рост всего сегмента напрямую коррелировался с прогнозом Минэкономразвития России, предусматривавшим рост производства химической продукции в стране в 2019 году на 3,7% к уровню 2018-го. «Основные перевозки в компании направлены на собственные терминалы, где происходит накопление грузов для дальнейшей транспортировки покупателям. Однако приоритетом для нас являются внутренние перевозки для обес­печения нужд отечественных сельхозпроизводителей. За последний год это направление выросло на 24% по сравнению с 2018-м, и связано это в первую очередь с развитием российского сельского хозяйства», – прокомментировал итоги 2019 года директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

На 2020-й Минсельхоз оценивает потребность в удобрениях на уровне 3,5 млн т, что связано с необходимостью интенсификации растениеводства для повышения экспортного потенциала отрасли, считают в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).

В этом году фактический спрос на минеральные удобрения превысит прогноз начала 2019-го на 10–15%. По мнению гендиректора компании «ФосАгро» Андрея Гурьева, в этом году при заявленной потребности АПК в 3,1 млн т удобрений планируется выйти на поставки 3,4–3,5 млн т (обе цифры – в действующем веществе), что примерно на 14% больше, чем в прошлом году. «Российские производители удобрений продолжают на 100% обеспечивать потребности российского АПК, стабильно увеличивающего их потребление», – уточняет он.

Главные причины высокой динамики спроса – хороший урожай прошлого года и благоприятная экспортная конъюнктура на рынках продовольствия. «Полагаем, что в 2020 году сохранится тенденция роста потребления нашей продукции отечественными сельхозпроизводителями. В связи с этим прогнозируем дальнейший рост внутрироссийских перево­зок. Кроме того, уверены, что в тренде окажется развитие нишевых узких сегментов удобрений, на которые нацелена стратегия продаж АО «ОХК «Уралхим» и реализация наших инвестпроектов», – заявляет В. Ковшов.

Хорошая динамика перевозок подкреп­ляется стабильной ситуацией с регулярной подачей универсального подвижного состава в этом сегменте. Напомним, что в свое время производители отреагировали на дефицит вагонов и рост арендных ставок и активно сформировали собственные парки. В результате в 2019 году в собственности предприятий – членов РАПУ находилось свыше 20 тыс. полувагонов. По сути, они стали одними из крупнейших операторов в секторе перевозки удобрений.

Вместе с тем участники рынка указывают на регулярную нехватку на сети РЖД минераловозов, которая все еще будет влиять на объемы отправок в 2020-м. «Сохраняются признаки высокого спроса на хопперы-минераловозы, ежегодно растет объем производства и прослеживается увеличение цены вагона. Ожидаемый спрос в течение ближайших лет составит около 1–1,5 тыс. ед. техники в год», – прогнозируют эксперты НПК «Объединенная Вагонная Компания».

Другим негативным моментом в 2019-м стало ничем не обоснованное повышение производителями стоимости новых дисков железнодорожных колес и, как следствие, рост цен на переформированные и новые колесные пары. «Так, цена на переформированные колесные пары к концу года выросла в 2,5 раза по сравнению с началом 2019-го. Это в значительной степени повлияло на серьезное увеличение транспортных расходов компании», – рассказывает В. Ковшов. По его прогнозам, в данной ситуации, при таком колоссальном повышении цен без каких-либо экономических предпосылок, госорганам необходимо безотлагательно применять соответствующие механизмы антимоно­польного реагирования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [~PREVIEW_TEXT] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1975054 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:27:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 421 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 160940 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ea3 [FILE_NAME] => Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_266071806_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f4ee4562e8534f9b1269eb192a267682 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ea3/Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea3/Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea3/Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [ALT] => Удобренный рост [TITLE] => Удобренный рост ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1975054 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => udobrennyy-rost- [~CODE] => udobrennyy-rost- [EXTERNAL_ID] => 378961 [~EXTERNAL_ID] => 378961 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Мария Шевченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Мария Шевченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удобренный рост [SECTION_META_KEYWORDS] => удобренный рост [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [ELEMENT_META_TITLE] => Удобренный рост [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобренный рост [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост ) )

									Array
(
    [ID] => 378961
    [~ID] => 378961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Удобренный рост 
    [~NAME] => Удобренный рост 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:25:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:25:37
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:25:37
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:25:37
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:27:38
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:27:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/udobrennyy-rost-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/udobrennyy-rost-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В начале 2019 года представители ЦФТО ОАО «РЖД» отмечали, что рост как объемов производства, так и погрузки минеральных удобрений на железнодорожном транспорте будет обеспечен благодаря новым и модернизируемым производствам: плановое увеличение выпуска продукции или модернизацию мощностей внедряли на целом ряде предприятий. «Вместе с тем рост перевозок ожидается в условиях сохранения государственной поддержки сельского хозяйства, а также реализации плана мероприятий по развитию производства минеральных удоб­рений на период до 2025 года. Документ утвержден правительством РФ (распоряжение № 532-р от 29.03.2018 г.), и в его рамках также планируется наращивание потребления удобрений российскими аграриями», – отмечал в начале 2019-го представитель ЦФТО. 

За первые 6 месяцев прошлого года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 0,9% и составила 30,3 млн т. Рост шел на фоне общего снижения грузовой базы и отрицательной динамики перевозок в целом на 1,5% по всем номенклатурам. Во внутреннем сообщении отправка минеральных удобрений выросла на 5,1% за счет увеличения их производства в январе – июне 2019 года. При этом в условиях профицита на мировом рынке азотных удобрений и, как результат, ухудшения его ценовой конъюнктуры погрузка на экспорт в январе – июне 2019-го снизилась на 1,9%.

Положительная динамика по перевозкам минудобрений сохранилась и за 9 месяцев (+4,3%), а также по итогам 2019 года в целом (+2,2%, до 60,5 млн т). К декабрю даже экспортные показатели, снижавшиеся с января 2019-го, вышли в положительную зону. Рост всего сегмента напрямую коррелировался с прогнозом Минэкономразвития России, предусматривавшим рост производства химической продукции в стране в 2019 году на 3,7% к уровню 2018-го. «Основные перевозки в компании направлены на собственные терминалы, где происходит накопление грузов для дальнейшей транспортировки покупателям. Однако приоритетом для нас являются внутренние перевозки для обес­печения нужд отечественных сельхозпроизводителей. За последний год это направление выросло на 24% по сравнению с 2018-м, и связано это в первую очередь с развитием российского сельского хозяйства», – прокомментировал итоги 2019 года директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

На 2020-й Минсельхоз оценивает потребность в удобрениях на уровне 3,5 млн т, что связано с необходимостью интенсификации растениеводства для повышения экспортного потенциала отрасли, считают в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).

В этом году фактический спрос на минеральные удобрения превысит прогноз начала 2019-го на 10–15%. По мнению гендиректора компании «ФосАгро» Андрея Гурьева, в этом году при заявленной потребности АПК в 3,1 млн т удобрений планируется выйти на поставки 3,4–3,5 млн т (обе цифры – в действующем веществе), что примерно на 14% больше, чем в прошлом году. «Российские производители удобрений продолжают на 100% обеспечивать потребности российского АПК, стабильно увеличивающего их потребление», – уточняет он.

Главные причины высокой динамики спроса – хороший урожай прошлого года и благоприятная экспортная конъюнктура на рынках продовольствия. «Полагаем, что в 2020 году сохранится тенденция роста потребления нашей продукции отечественными сельхозпроизводителями. В связи с этим прогнозируем дальнейший рост внутрироссийских перево­зок. Кроме того, уверены, что в тренде окажется развитие нишевых узких сегментов удобрений, на которые нацелена стратегия продаж АО «ОХК «Уралхим» и реализация наших инвестпроектов», – заявляет В. Ковшов.

Хорошая динамика перевозок подкреп­ляется стабильной ситуацией с регулярной подачей универсального подвижного состава в этом сегменте. Напомним, что в свое время производители отреагировали на дефицит вагонов и рост арендных ставок и активно сформировали собственные парки. В результате в 2019 году в собственности предприятий – членов РАПУ находилось свыше 20 тыс. полувагонов. По сути, они стали одними из крупнейших операторов в секторе перевозки удобрений.

Вместе с тем участники рынка указывают на регулярную нехватку на сети РЖД минераловозов, которая все еще будет влиять на объемы отправок в 2020-м. «Сохраняются признаки высокого спроса на хопперы-минераловозы, ежегодно растет объем производства и прослеживается увеличение цены вагона. Ожидаемый спрос в течение ближайших лет составит около 1–1,5 тыс. ед. техники в год», – прогнозируют эксперты НПК «Объединенная Вагонная Компания».

Другим негативным моментом в 2019-м стало ничем не обоснованное повышение производителями стоимости новых дисков железнодорожных колес и, как следствие, рост цен на переформированные и новые колесные пары. «Так, цена на переформированные колесные пары к концу года выросла в 2,5 раза по сравнению с началом 2019-го. Это в значительной степени повлияло на серьезное увеличение транспортных расходов компании», – рассказывает В. Ковшов. По его прогнозам, в данной ситуации, при таком колоссальном повышении цен без каких-либо экономических предпосылок, госорганам необходимо безотлагательно применять соответствующие механизмы антимоно­польного реагирования.
[~DETAIL_TEXT] => В начале 2019 года представители ЦФТО ОАО «РЖД» отмечали, что рост как объемов производства, так и погрузки минеральных удобрений на железнодорожном транспорте будет обеспечен благодаря новым и модернизируемым производствам: плановое увеличение выпуска продукции или модернизацию мощностей внедряли на целом ряде предприятий. «Вместе с тем рост перевозок ожидается в условиях сохранения государственной поддержки сельского хозяйства, а также реализации плана мероприятий по развитию производства минеральных удоб­рений на период до 2025 года. Документ утвержден правительством РФ (распоряжение № 532-р от 29.03.2018 г.), и в его рамках также планируется наращивание потребления удобрений российскими аграриями», – отмечал в начале 2019-го представитель ЦФТО.

За первые 6 месяцев прошлого года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 0,9% и составила 30,3 млн т. Рост шел на фоне общего снижения грузовой базы и отрицательной динамики перевозок в целом на 1,5% по всем номенклатурам. Во внутреннем сообщении отправка минеральных удобрений выросла на 5,1% за счет увеличения их производства в январе – июне 2019 года. При этом в условиях профицита на мировом рынке азотных удобрений и, как результат, ухудшения его ценовой конъюнктуры погрузка на экспорт в январе – июне 2019-го снизилась на 1,9%.

Положительная динамика по перевозкам минудобрений сохранилась и за 9 месяцев (+4,3%), а также по итогам 2019 года в целом (+2,2%, до 60,5 млн т). К декабрю даже экспортные показатели, снижавшиеся с января 2019-го, вышли в положительную зону. Рост всего сегмента напрямую коррелировался с прогнозом Минэкономразвития России, предусматривавшим рост производства химической продукции в стране в 2019 году на 3,7% к уровню 2018-го. «Основные перевозки в компании направлены на собственные терминалы, где происходит накопление грузов для дальнейшей транспортировки покупателям. Однако приоритетом для нас являются внутренние перевозки для обес­печения нужд отечественных сельхозпроизводителей. За последний год это направление выросло на 24% по сравнению с 2018-м, и связано это в первую очередь с развитием российского сельского хозяйства», – прокомментировал итоги 2019 года директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

На 2020-й Минсельхоз оценивает потребность в удобрениях на уровне 3,5 млн т, что связано с необходимостью интенсификации растениеводства для повышения экспортного потенциала отрасли, считают в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).

В этом году фактический спрос на минеральные удобрения превысит прогноз начала 2019-го на 10–15%. По мнению гендиректора компании «ФосАгро» Андрея Гурьева, в этом году при заявленной потребности АПК в 3,1 млн т удобрений планируется выйти на поставки 3,4–3,5 млн т (обе цифры – в действующем веществе), что примерно на 14% больше, чем в прошлом году. «Российские производители удобрений продолжают на 100% обеспечивать потребности российского АПК, стабильно увеличивающего их потребление», – уточняет он.

Главные причины высокой динамики спроса – хороший урожай прошлого года и благоприятная экспортная конъюнктура на рынках продовольствия. «Полагаем, что в 2020 году сохранится тенденция роста потребления нашей продукции отечественными сельхозпроизводителями. В связи с этим прогнозируем дальнейший рост внутрироссийских перево­зок. Кроме того, уверены, что в тренде окажется развитие нишевых узких сегментов удобрений, на которые нацелена стратегия продаж АО «ОХК «Уралхим» и реализация наших инвестпроектов», – заявляет В. Ковшов.

Хорошая динамика перевозок подкреп­ляется стабильной ситуацией с регулярной подачей универсального подвижного состава в этом сегменте. Напомним, что в свое время производители отреагировали на дефицит вагонов и рост арендных ставок и активно сформировали собственные парки. В результате в 2019 году в собственности предприятий – членов РАПУ находилось свыше 20 тыс. полувагонов. По сути, они стали одними из крупнейших операторов в секторе перевозки удобрений.

Вместе с тем участники рынка указывают на регулярную нехватку на сети РЖД минераловозов, которая все еще будет влиять на объемы отправок в 2020-м. «Сохраняются признаки высокого спроса на хопперы-минераловозы, ежегодно растет объем производства и прослеживается увеличение цены вагона. Ожидаемый спрос в течение ближайших лет составит около 1–1,5 тыс. ед. техники в год», – прогнозируют эксперты НПК «Объединенная Вагонная Компания».

Другим негативным моментом в 2019-м стало ничем не обоснованное повышение производителями стоимости новых дисков железнодорожных колес и, как следствие, рост цен на переформированные и новые колесные пары. «Так, цена на переформированные колесные пары к концу года выросла в 2,5 раза по сравнению с началом 2019-го. Это в значительной степени повлияло на серьезное увеличение транспортных расходов компании», – рассказывает В. Ковшов. По его прогнозам, в данной ситуации, при таком колоссальном повышении цен без каких-либо экономических предпосылок, госорганам необходимо безотлагательно применять соответствующие механизмы антимоно­польного реагирования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [~PREVIEW_TEXT] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1975054 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 17:27:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 421 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 160940 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ea3 [FILE_NAME] => Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_266071806_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f4ee4562e8534f9b1269eb192a267682 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ea3/Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea3/Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea3/Depositphotos_266071806_xl_2015.jpg [ALT] => Удобренный рост [TITLE] => Удобренный рост ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1975054 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => udobrennyy-rost- [~CODE] => udobrennyy-rost- [EXTERNAL_ID] => 378961 [~EXTERNAL_ID] => 378961 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Мария Шевченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Мария Шевченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378942 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378942 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378961:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удобренный рост [SECTION_META_KEYWORDS] => удобренный рост [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [ELEMENT_META_TITLE] => Удобренный рост [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобренный рост [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минеральные удобрения стали одними из немногих номенклатур, погрузка которых стабильно показывала положительную динамику на протяжении прошлого года. Несмотря на сложности со специализированным подвижным составом, высокий спрос положительно повлиял на весь сектор отправок. При этом в 2020-м, как считают эксперты отрасли, данный тренд сохранится. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобренный рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобренный рост ) )


Читайте также

Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions