Array
(
    [ID] => 378962
    [~ID] => 378962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Лес: за деревьями не видно погрузки
    [~NAME] => Лес: за деревьями не видно погрузки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:30:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:30:21
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:30:21
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:30:21
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:42:26
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:42:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка лесных грузов в прош­лом году спикировала вниз, до 42 млн т, что на 8,1% меньше, чем в 2018-м, прежде всего из-за экспорта – его объемы упали на 12,2%. А это более чем половина от всего объема погрузки. В ОАО «РЖД» случившееся объяснили негативным влиянием административных барьеров, введенных в РФ для ограничения экспорта сырой древесины, а также переключением части экспорта пиломатериалов в контейнеры.

 

 Разумеется, конъюнктура сложилась для экспортеров неблагоприятная: традиционно из РФ вывозили сырье, а на него введена пошлина в 40% – за исключением 4 млн т квоты с пошлиной 6,5%, которая выдается компаниям, создавшим перерабатывающие мощности. Усилился конт­роль: прокатилась волна преследований по фактам незаконных заготовок древесины. Одна только Иркутская таможня в 2019 году возбудила 15 уголовных и 1296 административных дел, выявила 5306 нарушений в сфере лесоэкспорта на сумму в 3,71 млрд руб. На таком фоне неудивительно, что перевозки кругляка на сети РЖД сократились на 5,5%.

 

 Правда, по данным аналитиков портала «Промгрузы», вывоз необработанного сырья снизился не только за рубеж, но и на внутренних маршрутах. Например, в начале осени объемы последних упали на 9,6%, в октябре и ноябре – в среднем на 15% и в декабре – на 6,5%. Уход динамики перевозок в отрицательную зону был в той или иной мере характерен в течение всего прошлого года. Если учесть, что темпы снижения доставки изделий переработки (пиломатериалов, ДСП) были гораздо меньше, то с большой вероятностью можно предположить, что заметная доля перевозок сырья уходит на автотранспорт. Причем данный тренд остается характерным и в текущем году.

 

 Конечно, есть лесные номенклатуры, демонстрирующие положительную динамику. Но это в основном отправки небольшими партиями – например, измельченная древесина, деревянные изделия и мебель на экспорт. Кстати, последний тренд – явление, которое впервые было зафиксировано по итогам 2018 года: именно тогда компании ЛПК (в основном локализованные в РФ) скачкообразно увеличили поставки мебели за рубеж, отметил глава УК «Новоенисейский ЛХК» Мартин Херманссон. По его расчетам, этот сегмент в РФ способен расти в среднем не менее чем на 7–8% в год как минимум в течение пяти ближайших лет. И у железных дорог здесь хорошие перс­пективы.

 

 Что касается такого достаточно емкого сектора, как пиломатериалы, то их погрузку можно считать почти стабильной. Формально статистика в 2019 году зафиксировала минус, но его размер вполне корреспондируется с прибавкой, которая была достигнута по контейнерным доставкам. И планы лесопереработчиков указывают на то, что усиление контейнеризации отправок готовой продукции ЛПК продолжится и в 2020-м.

 

 Вот только один из примеров на данную тему – старт отправок в январе 2020 года из Вологды пиломатериалов в контейнерных поездах на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это позволит в 2,5–3 раза сократить срок доставки по железной дороге, сообщил руководитель службы логистики АО «ГК «ВЛП» Анатолий Щербаков. Он уточнил, что для этого был построен новый путь и приобретен козловой кран со спредером.

 

 В целом, по данным ФТС, переработанную древесину в 2019-м вывозили в 32 страны мира. Из этого объема 88,8% поступило в Китай. В страны Евразийского экономического союза было отправлено 5%. Доля ЕС – 0,6%.

 

 В 2020 году особых улучшений в перевозках лесных грузов не ожидается. Однако спрос на лесовозные платформы остается в течение последних 2 лет стабильно высоким – где-то на уровне, превышающем 4 тыс. ед. в год, заметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. Он отметил, что собственники охотно приобретают платформы увеличенной грузо­подъемности. Свежий пример на эту тему – покупка VR Group 300 платформ для вывоза из РФ леса: контракт с Metsä Group заключен на 10 лет и предполагает, что в 2020 году будет выполняться по четыре рейса в месяц.



 Погрузка бумаги в железнодорожной статистике проходит отдельной строкой. Обычно она держалась в положительной зоне, однако в 2019-м ушла в минус. Есть, конечно, случаи, которые свидетельствуют о росте перевозок по железной дороге на отдельных направлениях. В частности, в прошлом году ООО «Архбум» (дочерняя операторская компания АО «Архангельский ЦБК») было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 18% больше, чем в 2018-м. Однако позитивные примеры не смогли перевесить в целом негативные явления: по данным ОАО «РЖД», погрузка бумаги в итоге сократилась на 3,9%, в том числе на экспорт – на 5,3%.

 

 Перспективы на текущий год не очень-то воодушевляют. Особенно в свете намерения властей в 2020-м повысить пошлины на кругляк до 60%. Ассоциация «Дальэкспортлес» обратилась в администрацию президента с письмом, в котором просила уменьшить драконовские меры. Против выступили в Минпромторге – под предлогом заботы об углублении процесса лесопереработки. А вот в Минэкономразвития сочли, что заготовители вправе получить поддержку, поскольку часть из них – на пути к банкротству. И сейчас обсуждается ряд мер, направленных на повышение инвестиционного потенциала ЛПК – прежде всего Дальнего Востока и Сибири, где заготовки леса традиционно были ориентированы на экспорт из-за недостаточного развития предприятий переработки. Это может поддержать погрузку леса на сети РЖД.

    [~DETAIL_TEXT] => Погрузка лесных грузов в прош­лом году спикировала вниз, до 42 млн т, что на 8,1% меньше, чем в 2018-м, прежде всего из-за экспорта – его объемы упали на 12,2%. А это более чем половина от всего объема погрузки. В ОАО «РЖД» случившееся объяснили негативным влиянием административных барьеров, введенных в РФ для ограничения экспорта сырой древесины, а также переключением части экспорта пиломатериалов в контейнеры.

 

 Разумеется, конъюнктура сложилась для экспортеров неблагоприятная: традиционно из РФ вывозили сырье, а на него введена пошлина в 40% – за исключением 4 млн т квоты с пошлиной 6,5%, которая выдается компаниям, создавшим перерабатывающие мощности. Усилился конт­роль: прокатилась волна преследований по фактам незаконных заготовок древесины. Одна только Иркутская таможня в 2019 году возбудила 15 уголовных и 1296 административных дел, выявила 5306 нарушений в сфере лесоэкспорта на сумму в 3,71 млрд руб. На таком фоне неудивительно, что перевозки кругляка на сети РЖД сократились на 5,5%.

 

 Правда, по данным аналитиков портала «Промгрузы», вывоз необработанного сырья снизился не только за рубеж, но и на внутренних маршрутах. Например, в начале осени объемы последних упали на 9,6%, в октябре и ноябре – в среднем на 15% и в декабре – на 6,5%. Уход динамики перевозок в отрицательную зону был в той или иной мере характерен в течение всего прошлого года. Если учесть, что темпы снижения доставки изделий переработки (пиломатериалов, ДСП) были гораздо меньше, то с большой вероятностью можно предположить, что заметная доля перевозок сырья уходит на автотранспорт. Причем данный тренд остается характерным и в текущем году.

 

 Конечно, есть лесные номенклатуры, демонстрирующие положительную динамику. Но это в основном отправки небольшими партиями – например, измельченная древесина, деревянные изделия и мебель на экспорт. Кстати, последний тренд – явление, которое впервые было зафиксировано по итогам 2018 года: именно тогда компании ЛПК (в основном локализованные в РФ) скачкообразно увеличили поставки мебели за рубеж, отметил глава УК «Новоенисейский ЛХК» Мартин Херманссон. По его расчетам, этот сегмент в РФ способен расти в среднем не менее чем на 7–8% в год как минимум в течение пяти ближайших лет. И у железных дорог здесь хорошие перс­пективы.

 

 Что касается такого достаточно емкого сектора, как пиломатериалы, то их погрузку можно считать почти стабильной. Формально статистика в 2019 году зафиксировала минус, но его размер вполне корреспондируется с прибавкой, которая была достигнута по контейнерным доставкам. И планы лесопереработчиков указывают на то, что усиление контейнеризации отправок готовой продукции ЛПК продолжится и в 2020-м.

 

 Вот только один из примеров на данную тему – старт отправок в январе 2020 года из Вологды пиломатериалов в контейнерных поездах на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это позволит в 2,5–3 раза сократить срок доставки по железной дороге, сообщил руководитель службы логистики АО «ГК «ВЛП» Анатолий Щербаков. Он уточнил, что для этого был построен новый путь и приобретен козловой кран со спредером.

 

 В целом, по данным ФТС, переработанную древесину в 2019-м вывозили в 32 страны мира. Из этого объема 88,8% поступило в Китай. В страны Евразийского экономического союза было отправлено 5%. Доля ЕС – 0,6%.

 

 В 2020 году особых улучшений в перевозках лесных грузов не ожидается. Однако спрос на лесовозные платформы остается в течение последних 2 лет стабильно высоким – где-то на уровне, превышающем 4 тыс. ед. в год, заметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. Он отметил, что собственники охотно приобретают платформы увеличенной грузо­подъемности. Свежий пример на эту тему – покупка VR Group 300 платформ для вывоза из РФ леса: контракт с Metsä Group заключен на 10 лет и предполагает, что в 2020 году будет выполняться по четыре рейса в месяц.



 Погрузка бумаги в железнодорожной статистике проходит отдельной строкой. Обычно она держалась в положительной зоне, однако в 2019-м ушла в минус. Есть, конечно, случаи, которые свидетельствуют о росте перевозок по железной дороге на отдельных направлениях. В частности, в прошлом году ООО «Архбум» (дочерняя операторская компания АО «Архангельский ЦБК») было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 18% больше, чем в 2018-м. Однако позитивные примеры не смогли перевесить в целом негативные явления: по данным ОАО «РЖД», погрузка бумаги в итоге сократилась на 3,9%, в том числе на экспорт – на 5,3%.

 

 Перспективы на текущий год не очень-то воодушевляют. Особенно в свете намерения властей в 2020-м повысить пошлины на кругляк до 60%. Ассоциация «Дальэкспортлес» обратилась в администрацию президента с письмом, в котором просила уменьшить драконовские меры. Против выступили в Минпромторге – под предлогом заботы об углублении процесса лесопереработки. А вот в Минэкономразвития сочли, что заготовители вправе получить поддержку, поскольку часть из них – на пути к банкротству. И сейчас обсуждается ряд мер, направленных на повышение инвестиционного потенциала ЛПК – прежде всего Дальнего Востока и Сибири, где заготовки леса традиционно были ориентированы на экспорт из-за недостаточного развития предприятий переработки. Это может поддержать погрузку леса на сети РЖД.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
    [~PREVIEW_TEXT] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975056
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:42:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 185996
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/42b
            [FILE_NAME] => Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_63194823_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d2aaae1c7177d90cd12a5b3274a10910
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/42b/Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42b/Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/42b/Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975056
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki
    [~CODE] => les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki
    [EXTERNAL_ID] => 378962
    [~EXTERNAL_ID] => 378962
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378962
    [~ID] => 378962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Лес: за деревьями не видно погрузки
    [~NAME] => Лес: за деревьями не видно погрузки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:30:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:30:21
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:30:21
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:30:21
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:42:26
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:42:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка лесных грузов в прош­лом году спикировала вниз, до 42 млн т, что на 8,1% меньше, чем в 2018-м, прежде всего из-за экспорта – его объемы упали на 12,2%. А это более чем половина от всего объема погрузки. В ОАО «РЖД» случившееся объяснили негативным влиянием административных барьеров, введенных в РФ для ограничения экспорта сырой древесины, а также переключением части экспорта пиломатериалов в контейнеры.

 

 Разумеется, конъюнктура сложилась для экспортеров неблагоприятная: традиционно из РФ вывозили сырье, а на него введена пошлина в 40% – за исключением 4 млн т квоты с пошлиной 6,5%, которая выдается компаниям, создавшим перерабатывающие мощности. Усилился конт­роль: прокатилась волна преследований по фактам незаконных заготовок древесины. Одна только Иркутская таможня в 2019 году возбудила 15 уголовных и 1296 административных дел, выявила 5306 нарушений в сфере лесоэкспорта на сумму в 3,71 млрд руб. На таком фоне неудивительно, что перевозки кругляка на сети РЖД сократились на 5,5%.

 

 Правда, по данным аналитиков портала «Промгрузы», вывоз необработанного сырья снизился не только за рубеж, но и на внутренних маршрутах. Например, в начале осени объемы последних упали на 9,6%, в октябре и ноябре – в среднем на 15% и в декабре – на 6,5%. Уход динамики перевозок в отрицательную зону был в той или иной мере характерен в течение всего прошлого года. Если учесть, что темпы снижения доставки изделий переработки (пиломатериалов, ДСП) были гораздо меньше, то с большой вероятностью можно предположить, что заметная доля перевозок сырья уходит на автотранспорт. Причем данный тренд остается характерным и в текущем году.

 

 Конечно, есть лесные номенклатуры, демонстрирующие положительную динамику. Но это в основном отправки небольшими партиями – например, измельченная древесина, деревянные изделия и мебель на экспорт. Кстати, последний тренд – явление, которое впервые было зафиксировано по итогам 2018 года: именно тогда компании ЛПК (в основном локализованные в РФ) скачкообразно увеличили поставки мебели за рубеж, отметил глава УК «Новоенисейский ЛХК» Мартин Херманссон. По его расчетам, этот сегмент в РФ способен расти в среднем не менее чем на 7–8% в год как минимум в течение пяти ближайших лет. И у железных дорог здесь хорошие перс­пективы.

 

 Что касается такого достаточно емкого сектора, как пиломатериалы, то их погрузку можно считать почти стабильной. Формально статистика в 2019 году зафиксировала минус, но его размер вполне корреспондируется с прибавкой, которая была достигнута по контейнерным доставкам. И планы лесопереработчиков указывают на то, что усиление контейнеризации отправок готовой продукции ЛПК продолжится и в 2020-м.

 

 Вот только один из примеров на данную тему – старт отправок в январе 2020 года из Вологды пиломатериалов в контейнерных поездах на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это позволит в 2,5–3 раза сократить срок доставки по железной дороге, сообщил руководитель службы логистики АО «ГК «ВЛП» Анатолий Щербаков. Он уточнил, что для этого был построен новый путь и приобретен козловой кран со спредером.

 

 В целом, по данным ФТС, переработанную древесину в 2019-м вывозили в 32 страны мира. Из этого объема 88,8% поступило в Китай. В страны Евразийского экономического союза было отправлено 5%. Доля ЕС – 0,6%.

 

 В 2020 году особых улучшений в перевозках лесных грузов не ожидается. Однако спрос на лесовозные платформы остается в течение последних 2 лет стабильно высоким – где-то на уровне, превышающем 4 тыс. ед. в год, заметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. Он отметил, что собственники охотно приобретают платформы увеличенной грузо­подъемности. Свежий пример на эту тему – покупка VR Group 300 платформ для вывоза из РФ леса: контракт с Metsä Group заключен на 10 лет и предполагает, что в 2020 году будет выполняться по четыре рейса в месяц.



 Погрузка бумаги в железнодорожной статистике проходит отдельной строкой. Обычно она держалась в положительной зоне, однако в 2019-м ушла в минус. Есть, конечно, случаи, которые свидетельствуют о росте перевозок по железной дороге на отдельных направлениях. В частности, в прошлом году ООО «Архбум» (дочерняя операторская компания АО «Архангельский ЦБК») было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 18% больше, чем в 2018-м. Однако позитивные примеры не смогли перевесить в целом негативные явления: по данным ОАО «РЖД», погрузка бумаги в итоге сократилась на 3,9%, в том числе на экспорт – на 5,3%.

 

 Перспективы на текущий год не очень-то воодушевляют. Особенно в свете намерения властей в 2020-м повысить пошлины на кругляк до 60%. Ассоциация «Дальэкспортлес» обратилась в администрацию президента с письмом, в котором просила уменьшить драконовские меры. Против выступили в Минпромторге – под предлогом заботы об углублении процесса лесопереработки. А вот в Минэкономразвития сочли, что заготовители вправе получить поддержку, поскольку часть из них – на пути к банкротству. И сейчас обсуждается ряд мер, направленных на повышение инвестиционного потенциала ЛПК – прежде всего Дальнего Востока и Сибири, где заготовки леса традиционно были ориентированы на экспорт из-за недостаточного развития предприятий переработки. Это может поддержать погрузку леса на сети РЖД.

    [~DETAIL_TEXT] => Погрузка лесных грузов в прош­лом году спикировала вниз, до 42 млн т, что на 8,1% меньше, чем в 2018-м, прежде всего из-за экспорта – его объемы упали на 12,2%. А это более чем половина от всего объема погрузки. В ОАО «РЖД» случившееся объяснили негативным влиянием административных барьеров, введенных в РФ для ограничения экспорта сырой древесины, а также переключением части экспорта пиломатериалов в контейнеры.

 

 Разумеется, конъюнктура сложилась для экспортеров неблагоприятная: традиционно из РФ вывозили сырье, а на него введена пошлина в 40% – за исключением 4 млн т квоты с пошлиной 6,5%, которая выдается компаниям, создавшим перерабатывающие мощности. Усилился конт­роль: прокатилась волна преследований по фактам незаконных заготовок древесины. Одна только Иркутская таможня в 2019 году возбудила 15 уголовных и 1296 административных дел, выявила 5306 нарушений в сфере лесоэкспорта на сумму в 3,71 млрд руб. На таком фоне неудивительно, что перевозки кругляка на сети РЖД сократились на 5,5%.

 

 Правда, по данным аналитиков портала «Промгрузы», вывоз необработанного сырья снизился не только за рубеж, но и на внутренних маршрутах. Например, в начале осени объемы последних упали на 9,6%, в октябре и ноябре – в среднем на 15% и в декабре – на 6,5%. Уход динамики перевозок в отрицательную зону был в той или иной мере характерен в течение всего прошлого года. Если учесть, что темпы снижения доставки изделий переработки (пиломатериалов, ДСП) были гораздо меньше, то с большой вероятностью можно предположить, что заметная доля перевозок сырья уходит на автотранспорт. Причем данный тренд остается характерным и в текущем году.

 

 Конечно, есть лесные номенклатуры, демонстрирующие положительную динамику. Но это в основном отправки небольшими партиями – например, измельченная древесина, деревянные изделия и мебель на экспорт. Кстати, последний тренд – явление, которое впервые было зафиксировано по итогам 2018 года: именно тогда компании ЛПК (в основном локализованные в РФ) скачкообразно увеличили поставки мебели за рубеж, отметил глава УК «Новоенисейский ЛХК» Мартин Херманссон. По его расчетам, этот сегмент в РФ способен расти в среднем не менее чем на 7–8% в год как минимум в течение пяти ближайших лет. И у железных дорог здесь хорошие перс­пективы.

 

 Что касается такого достаточно емкого сектора, как пиломатериалы, то их погрузку можно считать почти стабильной. Формально статистика в 2019 году зафиксировала минус, но его размер вполне корреспондируется с прибавкой, которая была достигнута по контейнерным доставкам. И планы лесопереработчиков указывают на то, что усиление контейнеризации отправок готовой продукции ЛПК продолжится и в 2020-м.

 

 Вот только один из примеров на данную тему – старт отправок в январе 2020 года из Вологды пиломатериалов в контейнерных поездах на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это позволит в 2,5–3 раза сократить срок доставки по железной дороге, сообщил руководитель службы логистики АО «ГК «ВЛП» Анатолий Щербаков. Он уточнил, что для этого был построен новый путь и приобретен козловой кран со спредером.

 

 В целом, по данным ФТС, переработанную древесину в 2019-м вывозили в 32 страны мира. Из этого объема 88,8% поступило в Китай. В страны Евразийского экономического союза было отправлено 5%. Доля ЕС – 0,6%.

 

 В 2020 году особых улучшений в перевозках лесных грузов не ожидается. Однако спрос на лесовозные платформы остается в течение последних 2 лет стабильно высоким – где-то на уровне, превышающем 4 тыс. ед. в год, заметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. Он отметил, что собственники охотно приобретают платформы увеличенной грузо­подъемности. Свежий пример на эту тему – покупка VR Group 300 платформ для вывоза из РФ леса: контракт с Metsä Group заключен на 10 лет и предполагает, что в 2020 году будет выполняться по четыре рейса в месяц.



 Погрузка бумаги в железнодорожной статистике проходит отдельной строкой. Обычно она держалась в положительной зоне, однако в 2019-м ушла в минус. Есть, конечно, случаи, которые свидетельствуют о росте перевозок по железной дороге на отдельных направлениях. В частности, в прошлом году ООО «Архбум» (дочерняя операторская компания АО «Архангельский ЦБК») было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 18% больше, чем в 2018-м. Однако позитивные примеры не смогли перевесить в целом негативные явления: по данным ОАО «РЖД», погрузка бумаги в итоге сократилась на 3,9%, в том числе на экспорт – на 5,3%.

 

 Перспективы на текущий год не очень-то воодушевляют. Особенно в свете намерения властей в 2020-м повысить пошлины на кругляк до 60%. Ассоциация «Дальэкспортлес» обратилась в администрацию президента с письмом, в котором просила уменьшить драконовские меры. Против выступили в Минпромторге – под предлогом заботы об углублении процесса лесопереработки. А вот в Минэкономразвития сочли, что заготовители вправе получить поддержку, поскольку часть из них – на пути к банкротству. И сейчас обсуждается ряд мер, направленных на повышение инвестиционного потенциала ЛПК – прежде всего Дальнего Востока и Сибири, где заготовки леса традиционно были ориентированы на экспорт из-за недостаточного развития предприятий переработки. Это может поддержать погрузку леса на сети РЖД.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
    [~PREVIEW_TEXT] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975056
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:42:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 185996
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/42b
            [FILE_NAME] => Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_63194823_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d2aaae1c7177d90cd12a5b3274a10910
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/42b/Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42b/Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/42b/Depositphotos_63194823_xl_2015.jpg
            [ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975056
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki
    [~CODE] => les-za-derevyami-ne-vidno-pogruzki
    [EXTERNAL_ID] => 378962
    [~EXTERNAL_ID] => 378962
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378962:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стечением неблагоприятных обстоятельств можно объяснить схлопывание перевозок лесных грузов в 2019 году: грузы вроде бы и есть, но они идут мимо сети РЖД на автотранспорт. Почему?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: за деревьями не видно погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: за деревьями не видно погрузки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378963
    [~ID] => 378963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Контейнеры: темпы уже не те
    [~NAME] => Контейнеры: темпы уже не те
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:32:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:32:47
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:32:47
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:32:47
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:45:36
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:45:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/konteynery-tempy-uzhe-ne-te/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/konteynery-tempy-uzhe-ne-te/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно приведенной РЖД статистике, перевозки контейнеров по сети железных дорог по итогам 2019 года увеличились на 12,3% относительно 2018-го, до 4,99 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 13,1%, до 51,25 млн т. Перевозки груженых контейнеров выросли на 13%, до 3,35 млн TEU. 

 

 Несмотря на существенный рост темпы развития контейнерных перевозок падают по сравнению с 2018 годом, когда отрасль прибавила 14,3%. Показательно, что и мировой рынок продолжает расти, но сама динамика роста сокращается. Так, в III квартале 2019-го глобальный рост рынка контейнерных перевозок замедлился до 1,5%. Это происходит вследствие нестабильной экономичес­кой и политической ситуации, которая только обострилась к концу года. По последним данным, статистический сервис Container Trade Statistics оценивал глобальный спрос на контейнерные перевозки в ноябре в 14 млн TEU, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го, и на 4%, чем в октябре. Годовой спрос оценивался в 169 млн TEU.

 

 Контейнерооборот портов России по итогам 2019 года составил 5,32 млн TEU, что превышает показатель 2018-го на 4,8%. Темпы роста стабильно сокращались – с 5,6% в I полугодии до минимального значения 4,8% к концу года. Максимальный рост был отмечен в январе – 10,3%. Ощутимее всего по итогам 2019-го нарастили перевалку контейнеров порты Каспийского бассейна – на 22,7%, до 2,45 тыс. TEU. Наибольший контейнерооборот зарегистрирован в портах Балтийского бассейна (2,6 млн TEU, рост на 5,2%). Отрицательную динамику показал Арк­тический бассейн (-2,8%).

 

 На судьбу контейнерных перево­зок в России будет напрямую влиять дальнейшее изменение общеэкономических показателей, в первую очередь динамика покупательной способности населения. Хотя темпы роста внутрироссийских контейнерных перевозок достаточно скромные (по сравнению с 2018 г. перевозки груженых контейнеров во внут­реннем сообщении поднялись на 6,1%, до 996,36 тыс. TEU, при этом порожние перевозки выросли на 11,2%, до 1,07 млн TEU), они составляют 30% от совокупного объема перевозок груженых контейнеров по сети РЖД, в то время как доля экспортных перевозок – 35%. 

 

 Развитие контейнерных перевозок ориентировано на зарубежные рынки. В этом кластере зафиксирован значительный рост (экспортные перевозки груженых контейнеров увеличились на 16,7%, до 1,17 млн TEU, а импортные – на 12,7%, до 684,33 тыс. TEU). При этом объем порожних перевозок по экспорту сократился на 13,6%, до 112,65 тыс. TEU, а по импорту вырос на 51,4%, до 380,52 тыс. TEU.

 

 По итогам 2019-го перевозки груженых транзитных контейнеров достигли 500,81 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее, на 19,9%. Перевозки порожних контейнеров сократились на 42,1%, до 80,51 тыс. TEU. Транзит промышленных товаров в контейнерах по итогам года вырос на 20,7% и составил 110,37 тыс. TEU, метизов – на 21,7%, до 83,98 тыс. TEU, автокомплектующих – на 43,4%, до 81,07 тыс. TEU. Основными драйверами роста выступают перевозки химикатов и соды (+30,7%), лесных грузов (+52,1%), химических и минеральных удобрений (+75%), металлоконструкций (+92,4%), цветной руды (рост в 4 раза) и хлопка (в 4,4 раза).

 

 Дальнейшему развитию препятствуют два ключевых фактора. Первый из них – инфраструктурные ограничения на сети РЖД. В первую очередь недостаточность пропускной способности Восточного полигона, определяющая суточную квоту в 8–10 поездов. Контейнерные перевозки сезонны, и добиться равномерности предъявления грузов, несмотря на все усилия ЦФТО, пока сложно. Поэтому в пиковые дни поездам приходится простаивать на путях в ожидании своей очереди. Свою роль играют и ограничения по длине составов, которые зависят от особенностей российских и сопредельных железных дорог. Они колеблются в диапазоне 57–71 вагон в зависимости от маршрута. 

 

 Второй существенный фактор – зависимость от китайских дотаций. Ранее бизнес был ориентирован на транспортный коридор Восток – Запад с перевалкой в дальневосточных портах. Однако всплеск контейнеризации произошел, когда Китай стал дотировать перевозки пиломатериалов из Сибири через сухопутные границы России. В середине 2019 года дотации начали постепенно снижаться. Предсказуемо подросли ставки на перевозки из Москвы в Сибирь, на рынке образовалась жесткая конкуренция в силу профицита выделенных под данные рейсы составов. Так как операторы пока не готовы уходить с этого направления, они демпинговали, чтобы не пришлось уводить поезда на простой или возить контейнеры порожними (а таковых за 2019 г. перевезено 1,64 млн TEU, что на 10,8% больше показателя 2018 г.). При полной отмене китайских дотаций рынок может серьезно упасть.

 

 Несмотря на это РЖД продолжают ставить рекордные задачи. Среди целей 2020-го в этом сегменте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров определил рост транзитных перевозок на уровне не менее 20% (на 750 тыс. TEU). При этом если общая скорость доставки в текущем году должна быть не менее 402 км/сут., то скорость транзитного контейнеропотока – не менее 998 км/сут. Скорость в данном случае – путь к захвату транзита (в 2019 г. по сети железных дорог России он вырос всего на 4,4%, до 581,32 тыс. TEU). По данным экспертов, от совокупного объе­ма перевозок контейнеров на транзит приходится порядка 12%.



 Для дальнейшего развития транзитных перевозок, которые могут послужить органичным способом соскочить с китайской иглы, необходимо создание комп­лексного продукта. В первую очередь – с точки зрения инфраструктуры. Кроме того, развитие ситуации будет зависеть от масштабных изменений на рынке российской логистики 2019 – начала 2020 года: приватизации «ТрансКонтейнера» и запуска новых экспортообразующих предприятий.

    [~DETAIL_TEXT] => Согласно приведенной РЖД статистике, перевозки контейнеров по сети железных дорог по итогам 2019 года увеличились на 12,3% относительно 2018-го, до 4,99 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 13,1%, до 51,25 млн т. Перевозки груженых контейнеров выросли на 13%, до 3,35 млн TEU. 

 

 Несмотря на существенный рост темпы развития контейнерных перевозок падают по сравнению с 2018 годом, когда отрасль прибавила 14,3%. Показательно, что и мировой рынок продолжает расти, но сама динамика роста сокращается. Так, в III квартале 2019-го глобальный рост рынка контейнерных перевозок замедлился до 1,5%. Это происходит вследствие нестабильной экономичес­кой и политической ситуации, которая только обострилась к концу года. По последним данным, статистический сервис Container Trade Statistics оценивал глобальный спрос на контейнерные перевозки в ноябре в 14 млн TEU, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го, и на 4%, чем в октябре. Годовой спрос оценивался в 169 млн TEU.

 

 Контейнерооборот портов России по итогам 2019 года составил 5,32 млн TEU, что превышает показатель 2018-го на 4,8%. Темпы роста стабильно сокращались – с 5,6% в I полугодии до минимального значения 4,8% к концу года. Максимальный рост был отмечен в январе – 10,3%. Ощутимее всего по итогам 2019-го нарастили перевалку контейнеров порты Каспийского бассейна – на 22,7%, до 2,45 тыс. TEU. Наибольший контейнерооборот зарегистрирован в портах Балтийского бассейна (2,6 млн TEU, рост на 5,2%). Отрицательную динамику показал Арк­тический бассейн (-2,8%).

 

 На судьбу контейнерных перево­зок в России будет напрямую влиять дальнейшее изменение общеэкономических показателей, в первую очередь динамика покупательной способности населения. Хотя темпы роста внутрироссийских контейнерных перевозок достаточно скромные (по сравнению с 2018 г. перевозки груженых контейнеров во внут­реннем сообщении поднялись на 6,1%, до 996,36 тыс. TEU, при этом порожние перевозки выросли на 11,2%, до 1,07 млн TEU), они составляют 30% от совокупного объема перевозок груженых контейнеров по сети РЖД, в то время как доля экспортных перевозок – 35%. 

 

 Развитие контейнерных перевозок ориентировано на зарубежные рынки. В этом кластере зафиксирован значительный рост (экспортные перевозки груженых контейнеров увеличились на 16,7%, до 1,17 млн TEU, а импортные – на 12,7%, до 684,33 тыс. TEU). При этом объем порожних перевозок по экспорту сократился на 13,6%, до 112,65 тыс. TEU, а по импорту вырос на 51,4%, до 380,52 тыс. TEU.

 

 По итогам 2019-го перевозки груженых транзитных контейнеров достигли 500,81 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее, на 19,9%. Перевозки порожних контейнеров сократились на 42,1%, до 80,51 тыс. TEU. Транзит промышленных товаров в контейнерах по итогам года вырос на 20,7% и составил 110,37 тыс. TEU, метизов – на 21,7%, до 83,98 тыс. TEU, автокомплектующих – на 43,4%, до 81,07 тыс. TEU. Основными драйверами роста выступают перевозки химикатов и соды (+30,7%), лесных грузов (+52,1%), химических и минеральных удобрений (+75%), металлоконструкций (+92,4%), цветной руды (рост в 4 раза) и хлопка (в 4,4 раза).

 

 Дальнейшему развитию препятствуют два ключевых фактора. Первый из них – инфраструктурные ограничения на сети РЖД. В первую очередь недостаточность пропускной способности Восточного полигона, определяющая суточную квоту в 8–10 поездов. Контейнерные перевозки сезонны, и добиться равномерности предъявления грузов, несмотря на все усилия ЦФТО, пока сложно. Поэтому в пиковые дни поездам приходится простаивать на путях в ожидании своей очереди. Свою роль играют и ограничения по длине составов, которые зависят от особенностей российских и сопредельных железных дорог. Они колеблются в диапазоне 57–71 вагон в зависимости от маршрута. 

 

 Второй существенный фактор – зависимость от китайских дотаций. Ранее бизнес был ориентирован на транспортный коридор Восток – Запад с перевалкой в дальневосточных портах. Однако всплеск контейнеризации произошел, когда Китай стал дотировать перевозки пиломатериалов из Сибири через сухопутные границы России. В середине 2019 года дотации начали постепенно снижаться. Предсказуемо подросли ставки на перевозки из Москвы в Сибирь, на рынке образовалась жесткая конкуренция в силу профицита выделенных под данные рейсы составов. Так как операторы пока не готовы уходить с этого направления, они демпинговали, чтобы не пришлось уводить поезда на простой или возить контейнеры порожними (а таковых за 2019 г. перевезено 1,64 млн TEU, что на 10,8% больше показателя 2018 г.). При полной отмене китайских дотаций рынок может серьезно упасть.

 

 Несмотря на это РЖД продолжают ставить рекордные задачи. Среди целей 2020-го в этом сегменте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров определил рост транзитных перевозок на уровне не менее 20% (на 750 тыс. TEU). При этом если общая скорость доставки в текущем году должна быть не менее 402 км/сут., то скорость транзитного контейнеропотока – не менее 998 км/сут. Скорость в данном случае – путь к захвату транзита (в 2019 г. по сети железных дорог России он вырос всего на 4,4%, до 581,32 тыс. TEU). По данным экспертов, от совокупного объе­ма перевозок контейнеров на транзит приходится порядка 12%.



 Для дальнейшего развития транзитных перевозок, которые могут послужить органичным способом соскочить с китайской иглы, необходимо создание комп­лексного продукта. В первую очередь – с точки зрения инфраструктуры. Кроме того, развитие ситуации будет зависеть от масштабных изменений на рынке российской логистики 2019 – начала 2020 года: приватизации «ТрансКонтейнера» и запуска новых экспортообразующих предприятий.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynery-tempy-uzhe-ne-te
    [~CODE] => konteynery-tempy-uzhe-ne-te
    [EXTERNAL_ID] => 378963
    [~EXTERNAL_ID] => 378963
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378963
    [~ID] => 378963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Контейнеры: темпы уже не те
    [~NAME] => Контейнеры: темпы уже не те
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:32:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:32:47
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:32:47
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:32:47
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:45:36
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:45:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/konteynery-tempy-uzhe-ne-te/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/konteynery-tempy-uzhe-ne-te/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно приведенной РЖД статистике, перевозки контейнеров по сети железных дорог по итогам 2019 года увеличились на 12,3% относительно 2018-го, до 4,99 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 13,1%, до 51,25 млн т. Перевозки груженых контейнеров выросли на 13%, до 3,35 млн TEU. 

 

 Несмотря на существенный рост темпы развития контейнерных перевозок падают по сравнению с 2018 годом, когда отрасль прибавила 14,3%. Показательно, что и мировой рынок продолжает расти, но сама динамика роста сокращается. Так, в III квартале 2019-го глобальный рост рынка контейнерных перевозок замедлился до 1,5%. Это происходит вследствие нестабильной экономичес­кой и политической ситуации, которая только обострилась к концу года. По последним данным, статистический сервис Container Trade Statistics оценивал глобальный спрос на контейнерные перевозки в ноябре в 14 млн TEU, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го, и на 4%, чем в октябре. Годовой спрос оценивался в 169 млн TEU.

 

 Контейнерооборот портов России по итогам 2019 года составил 5,32 млн TEU, что превышает показатель 2018-го на 4,8%. Темпы роста стабильно сокращались – с 5,6% в I полугодии до минимального значения 4,8% к концу года. Максимальный рост был отмечен в январе – 10,3%. Ощутимее всего по итогам 2019-го нарастили перевалку контейнеров порты Каспийского бассейна – на 22,7%, до 2,45 тыс. TEU. Наибольший контейнерооборот зарегистрирован в портах Балтийского бассейна (2,6 млн TEU, рост на 5,2%). Отрицательную динамику показал Арк­тический бассейн (-2,8%).

 

 На судьбу контейнерных перево­зок в России будет напрямую влиять дальнейшее изменение общеэкономических показателей, в первую очередь динамика покупательной способности населения. Хотя темпы роста внутрироссийских контейнерных перевозок достаточно скромные (по сравнению с 2018 г. перевозки груженых контейнеров во внут­реннем сообщении поднялись на 6,1%, до 996,36 тыс. TEU, при этом порожние перевозки выросли на 11,2%, до 1,07 млн TEU), они составляют 30% от совокупного объема перевозок груженых контейнеров по сети РЖД, в то время как доля экспортных перевозок – 35%. 

 

 Развитие контейнерных перевозок ориентировано на зарубежные рынки. В этом кластере зафиксирован значительный рост (экспортные перевозки груженых контейнеров увеличились на 16,7%, до 1,17 млн TEU, а импортные – на 12,7%, до 684,33 тыс. TEU). При этом объем порожних перевозок по экспорту сократился на 13,6%, до 112,65 тыс. TEU, а по импорту вырос на 51,4%, до 380,52 тыс. TEU.

 

 По итогам 2019-го перевозки груженых транзитных контейнеров достигли 500,81 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее, на 19,9%. Перевозки порожних контейнеров сократились на 42,1%, до 80,51 тыс. TEU. Транзит промышленных товаров в контейнерах по итогам года вырос на 20,7% и составил 110,37 тыс. TEU, метизов – на 21,7%, до 83,98 тыс. TEU, автокомплектующих – на 43,4%, до 81,07 тыс. TEU. Основными драйверами роста выступают перевозки химикатов и соды (+30,7%), лесных грузов (+52,1%), химических и минеральных удобрений (+75%), металлоконструкций (+92,4%), цветной руды (рост в 4 раза) и хлопка (в 4,4 раза).

 

 Дальнейшему развитию препятствуют два ключевых фактора. Первый из них – инфраструктурные ограничения на сети РЖД. В первую очередь недостаточность пропускной способности Восточного полигона, определяющая суточную квоту в 8–10 поездов. Контейнерные перевозки сезонны, и добиться равномерности предъявления грузов, несмотря на все усилия ЦФТО, пока сложно. Поэтому в пиковые дни поездам приходится простаивать на путях в ожидании своей очереди. Свою роль играют и ограничения по длине составов, которые зависят от особенностей российских и сопредельных железных дорог. Они колеблются в диапазоне 57–71 вагон в зависимости от маршрута. 

 

 Второй существенный фактор – зависимость от китайских дотаций. Ранее бизнес был ориентирован на транспортный коридор Восток – Запад с перевалкой в дальневосточных портах. Однако всплеск контейнеризации произошел, когда Китай стал дотировать перевозки пиломатериалов из Сибири через сухопутные границы России. В середине 2019 года дотации начали постепенно снижаться. Предсказуемо подросли ставки на перевозки из Москвы в Сибирь, на рынке образовалась жесткая конкуренция в силу профицита выделенных под данные рейсы составов. Так как операторы пока не готовы уходить с этого направления, они демпинговали, чтобы не пришлось уводить поезда на простой или возить контейнеры порожними (а таковых за 2019 г. перевезено 1,64 млн TEU, что на 10,8% больше показателя 2018 г.). При полной отмене китайских дотаций рынок может серьезно упасть.

 

 Несмотря на это РЖД продолжают ставить рекордные задачи. Среди целей 2020-го в этом сегменте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров определил рост транзитных перевозок на уровне не менее 20% (на 750 тыс. TEU). При этом если общая скорость доставки в текущем году должна быть не менее 402 км/сут., то скорость транзитного контейнеропотока – не менее 998 км/сут. Скорость в данном случае – путь к захвату транзита (в 2019 г. по сети железных дорог России он вырос всего на 4,4%, до 581,32 тыс. TEU). По данным экспертов, от совокупного объе­ма перевозок контейнеров на транзит приходится порядка 12%.



 Для дальнейшего развития транзитных перевозок, которые могут послужить органичным способом соскочить с китайской иглы, необходимо создание комп­лексного продукта. В первую очередь – с точки зрения инфраструктуры. Кроме того, развитие ситуации будет зависеть от масштабных изменений на рынке российской логистики 2019 – начала 2020 года: приватизации «ТрансКонтейнера» и запуска новых экспортообразующих предприятий.

    [~DETAIL_TEXT] => Согласно приведенной РЖД статистике, перевозки контейнеров по сети железных дорог по итогам 2019 года увеличились на 12,3% относительно 2018-го, до 4,99 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 13,1%, до 51,25 млн т. Перевозки груженых контейнеров выросли на 13%, до 3,35 млн TEU. 

 

 Несмотря на существенный рост темпы развития контейнерных перевозок падают по сравнению с 2018 годом, когда отрасль прибавила 14,3%. Показательно, что и мировой рынок продолжает расти, но сама динамика роста сокращается. Так, в III квартале 2019-го глобальный рост рынка контейнерных перевозок замедлился до 1,5%. Это происходит вследствие нестабильной экономичес­кой и политической ситуации, которая только обострилась к концу года. По последним данным, статистический сервис Container Trade Statistics оценивал глобальный спрос на контейнерные перевозки в ноябре в 14 млн TEU, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го, и на 4%, чем в октябре. Годовой спрос оценивался в 169 млн TEU.

 

 Контейнерооборот портов России по итогам 2019 года составил 5,32 млн TEU, что превышает показатель 2018-го на 4,8%. Темпы роста стабильно сокращались – с 5,6% в I полугодии до минимального значения 4,8% к концу года. Максимальный рост был отмечен в январе – 10,3%. Ощутимее всего по итогам 2019-го нарастили перевалку контейнеров порты Каспийского бассейна – на 22,7%, до 2,45 тыс. TEU. Наибольший контейнерооборот зарегистрирован в портах Балтийского бассейна (2,6 млн TEU, рост на 5,2%). Отрицательную динамику показал Арк­тический бассейн (-2,8%).

 

 На судьбу контейнерных перево­зок в России будет напрямую влиять дальнейшее изменение общеэкономических показателей, в первую очередь динамика покупательной способности населения. Хотя темпы роста внутрироссийских контейнерных перевозок достаточно скромные (по сравнению с 2018 г. перевозки груженых контейнеров во внут­реннем сообщении поднялись на 6,1%, до 996,36 тыс. TEU, при этом порожние перевозки выросли на 11,2%, до 1,07 млн TEU), они составляют 30% от совокупного объема перевозок груженых контейнеров по сети РЖД, в то время как доля экспортных перевозок – 35%. 

 

 Развитие контейнерных перевозок ориентировано на зарубежные рынки. В этом кластере зафиксирован значительный рост (экспортные перевозки груженых контейнеров увеличились на 16,7%, до 1,17 млн TEU, а импортные – на 12,7%, до 684,33 тыс. TEU). При этом объем порожних перевозок по экспорту сократился на 13,6%, до 112,65 тыс. TEU, а по импорту вырос на 51,4%, до 380,52 тыс. TEU.

 

 По итогам 2019-го перевозки груженых транзитных контейнеров достигли 500,81 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее, на 19,9%. Перевозки порожних контейнеров сократились на 42,1%, до 80,51 тыс. TEU. Транзит промышленных товаров в контейнерах по итогам года вырос на 20,7% и составил 110,37 тыс. TEU, метизов – на 21,7%, до 83,98 тыс. TEU, автокомплектующих – на 43,4%, до 81,07 тыс. TEU. Основными драйверами роста выступают перевозки химикатов и соды (+30,7%), лесных грузов (+52,1%), химических и минеральных удобрений (+75%), металлоконструкций (+92,4%), цветной руды (рост в 4 раза) и хлопка (в 4,4 раза).

 

 Дальнейшему развитию препятствуют два ключевых фактора. Первый из них – инфраструктурные ограничения на сети РЖД. В первую очередь недостаточность пропускной способности Восточного полигона, определяющая суточную квоту в 8–10 поездов. Контейнерные перевозки сезонны, и добиться равномерности предъявления грузов, несмотря на все усилия ЦФТО, пока сложно. Поэтому в пиковые дни поездам приходится простаивать на путях в ожидании своей очереди. Свою роль играют и ограничения по длине составов, которые зависят от особенностей российских и сопредельных железных дорог. Они колеблются в диапазоне 57–71 вагон в зависимости от маршрута. 

 

 Второй существенный фактор – зависимость от китайских дотаций. Ранее бизнес был ориентирован на транспортный коридор Восток – Запад с перевалкой в дальневосточных портах. Однако всплеск контейнеризации произошел, когда Китай стал дотировать перевозки пиломатериалов из Сибири через сухопутные границы России. В середине 2019 года дотации начали постепенно снижаться. Предсказуемо подросли ставки на перевозки из Москвы в Сибирь, на рынке образовалась жесткая конкуренция в силу профицита выделенных под данные рейсы составов. Так как операторы пока не готовы уходить с этого направления, они демпинговали, чтобы не пришлось уводить поезда на простой или возить контейнеры порожними (а таковых за 2019 г. перевезено 1,64 млн TEU, что на 10,8% больше показателя 2018 г.). При полной отмене китайских дотаций рынок может серьезно упасть.

 

 Несмотря на это РЖД продолжают ставить рекордные задачи. Среди целей 2020-го в этом сегменте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров определил рост транзитных перевозок на уровне не менее 20% (на 750 тыс. TEU). При этом если общая скорость доставки в текущем году должна быть не менее 402 км/сут., то скорость транзитного контейнеропотока – не менее 998 км/сут. Скорость в данном случае – путь к захвату транзита (в 2019 г. по сети железных дорог России он вырос всего на 4,4%, до 581,32 тыс. TEU). По данным экспертов, от совокупного объе­ма перевозок контейнеров на транзит приходится порядка 12%.



 Для дальнейшего развития транзитных перевозок, которые могут послужить органичным способом соскочить с китайской иглы, необходимо создание комп­лексного продукта. В первую очередь – с точки зрения инфраструктуры. Кроме того, развитие ситуации будет зависеть от масштабных изменений на рынке российской логистики 2019 – начала 2020 года: приватизации «ТрансКонтейнера» и запуска новых экспортообразующих предприятий.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynery-tempy-uzhe-ne-te
    [~CODE] => konteynery-tempy-uzhe-ne-te
    [EXTERNAL_ID] => 378963
    [~EXTERNAL_ID] => 378963
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378963:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по-прежнему демонстрируют активную динамику, однако в 2019 году операторы частично потеряли значимый драйвер роста в виде дотаций из Китая. Сохранять темпы развития не позволяют и ограничения инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: темпы уже не те
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: темпы уже не те
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378964
    [~ID] => 378964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Цемент: со знаком плюс
    [~NAME] => Цемент: со знаком плюс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:37:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:37:30
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:37:30
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:37:30
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:46:25
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:46:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/tsement-so-znakom-plyus/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/tsement-so-znakom-plyus/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост или стагнация?
 Динамика отправок цемента в течение прошлого года колебалась в зависимости от сезона и внешних факторов. Так, объем отгрузок на сети РЖД в I квартале 2019-го достиг 4,5 млн т, что всего на 0,5% меньше, чем за соответствующий период 2018 года. А еще в январе отставание составляло 10%, но было преодолено за счет хороших показателей в марте. Уже по итогам 9 месяцев перевозки демонстрировали устойчивый рост. Было отправлено 20,8 млн т, что больше, чем за аналогичный период 2018-го, на 5,5% (или +1,2 млн т). Впрочем, фактически объемы 9 месяцев 2019 года соответствуют погрузке за аналогичный период 2017-го. 

 

 Всего по итогам 2019 года по сети РЖД было отправлено 26,3 млн т цемента, что на 4,7% больше, чем в 2018-м. На 2,6% увеличились объемы импортных перевозок цемента, экспортных – на 9%, что свидетельствует о востребованности качественного российского цемента на внутреннем рынке и за рубежом. При этом потенциал для экспорта значительно больше, но текущий курс не дает российским производителям ценовой конкурентоспособности на иностранных рынках.



 Отметим, что положительная динамика II полугодия и общие показатели объяснимы еще и внешними факторами. 

 

 В частности, один из крупных операторов рынка указывал, что с 1 июля 2019 года застройщиков обязали переходить на систему долевого строительства с применением эскроу-счетов. «Строительные компании ускорили темпы возведения объектов в ожидании новых правил», – подчеркнул участник рынка. Второй фактор, который отчасти спровоцировал рост отгрузки, – это региональный старт национального проекта «Жилье и городская среда», который затронет около 7,5 тыс. городов и муниципалитетов. Его цель – увеличение объема жилищного строительства не менее чем до 120 млн кв. м в год, что приведет к росту потребления цемента и стройгрузов.

 

Цемент vs зерно
 С другой стороны, рост перевозок начинает сдерживать нехватка подвижного состава. «Увеличение грузопотока уже привело к тому, что наши вагоны, особенно хопперы-цементовозы, стали более востребованными. Однако в то же время обострилась и конкурентная борьба: из-за невысокого урожая зерновых услуги по перевозке строительных материалов стали активно оказывать операторы зерно- и минераловозов», – комментирует заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТранс­Цемент» (дочернего общества АО «ХК «Сибцем») Алексей Черненко. Участники рынка указывают, что вагонов хватает не всем. Кроме того, традиционный летний дефицит хопперов-цементовозов усугубляется списанием выходящего из эксплуатации подвижного состава. При этом обновление парка происходит крайне медленно. В свою очередь, недостаток техники благоприятствует сохранению высоких ставок. В частности, на одном из ГОКов пожаловались на рост стоимости предоставления вагонов под погрузку, особенно хопперов-цементовозов. «Стоимость услуг компаний-операторов остается пока на прежнем уровне, на хопперы ставки всего на 3% ниже, чем весной 2019 года, хотя вроде бы стало больше подвижного состава, он высвободился из-под зерна, но его могут получить не все», – поделился представитель цементного завода. При этом эксплуатация подвижного состава из смежных сегментов связана с определенными техническими трудностями, говорят в ООО «КузбассТрансЦемент». «Все крупные бетонно-растворные узлы оборудованы под вагоны, оснащенные двумя выгрузочными бункерами, а не тремя, как у конкурентов», – указывают в компании. Вместе с тем в сегменте перевозок грузов полувагонами существует явный профицит, предложение превышает спрос, и ставки идут вниз, комментирует руководство «Евроцемент груп». «Это универсальный вагон, и в силу этих факторов мы прогнозируем тенденцию перетока грузов. Профицит полувагонов окажет влияние на другие сегменты перево­зок: на крытый, на специализированный подвижной состав», – говорит старший вице-президент компании «Евроцемент груп» Александр Сапронов. С другой стороны, как говорят опрошенные в рамках подготовки исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества» грузоотправители, несмотря на то, что в конце 2019 года ставки на полувагоны снизились на 25%, это ненадолго. 



 «Уже сейчас есть признаки того, что в ближайшее время цена аренды начнет расти», – поделился представитель одного из цементных заводов России. 

 

 Другой негативный фактор для отрасли, который влияет на перевозки практически всех видов грузов, – это значительный рост стоимости запасных частей вагонов. Так, с 2017 года по настоящее время цена колеса и боковой рамы увеличилась более чем на 300%. «Причина – дефицит литых деталей, например колес, которые в нашей стране выпускают только два металлургических комбината. Да, во второй половине 2019-го отгрузки на российский рынок начали китайские поставщики, но пока мы видим недостаточные перемены к лучшему», – подчеркивают в ООО «КузбассТрансЦемент».

 

 Еще одна проблема 2019 года – это простой вагонов у грузополучателей. «Простой происходит из-за несвоевременной подачи под выгрузку и уборки вагонов после выгрузки ввиду занятости станционного локомотива. Другая трудность – это скопление подвижного состава в пути следования. В связи с объединением подвижного состава в пути следования в адрес грузополучателей поступали большие партии, что являлось основной причиной задержки вагонов под операцией выгрузки. На протяжении 2019 года на Октябрьской, Московской и Свердловской железных дорогах отмечалась крайне негативная ситуация по движению грузовых вагонов. И груженый, и порожний подвижной состав длительное время простаивал на станциях в брошенных поездах. В связи с чем сроки доставки грузов не выполнялись и нарушались графики поставки цемента грузополучателям», – рассказывает директор по логистике ООО «Южно-уральская ГПК» (Akkermann cement) Ильдар Гареев. Такого же мнения придерживаются и в компании «Евроцемент груп». «Железнодорожные перевозки сохраняют роль одного из ключевых видов транспортировки, несмотря на появляющиеся в пик строительного сезона инфраструктурные ограничения на сети. В частности, в летний период наблюдается ухудшение оборота вагонов и, как следствие, увеличение времени доставки груза до потребителей», – уточняет А. Сапронов. 

 

Тарифные коридоры
 Перечисленные факторы сохранят свое влияние на рынок и в наступившем году. Так, представители отрасли согласны, что в 2020-м цементный рынок сохранит положительную динамику – и компании смогут увеличить объемы перевозимых грузов. «При этом мы ожидаем и роста затрат: с начала года железнодорожные тарифы на грузовые перевозки уже проиндексированы на 3,5%. Кроме того, в настоящее время правительство обсуждает возможность увеличения инфраструктурной составляющей тарифа еще на 2%», – рассуждает А. Черненко. 

 

 С таким мнением согласны в других компаниях-грузоотправителях. «Тенденции роста в сегменте отправок цемента, вероятно, сохранятся на уровне прошлого года. Но значительного увеличения ждать не приходится, так как отправки по железной дороге становятся все менее интересными для крупных игроков. Например, ООО «Азия Цемент» является крупным грузоотправителем на Куйбышевской железной дороге, и для нашей компании любые тарифные преференции будут очень актуальны. Это позволило бы не только увеличить объемы отправок по региону, но и расширить географию поставок, увеличив тем самым грузопоток РЖД», – отмечает директор по логистике «Азия Цемент» Игорь Барков. Он также упомянул еще один важный момент в перевозках – сезонность. «Цемент востребован круглогодично только на нескольких направлениях – Краснодарский край, Юг России и в такие города, как Санкт-Петербург и Москва. Создайте тарифный коридор, и грузоотправителям будет выгодно работать на этих векторах весь год, а не только летом», – уточняет И. Барков. Таким образом, отправители смогут загрузить собственный и привлеченный подвижной состав. «Зимой, когда объемы производства цемента за Уралом существенно снижаются, мы фиксируем профицит вагонов. Освоение рынка регионов, где сезонность не столь выраженна, позволит отчасти решить эту проблему», – говорят в компании «КузбассТрансЦемент». 

 

 Пока же производители и кэптивные операторы решают эти проблемы, просто переводя потоки на другие виды транспорта. «Особенность цементной отрасли – это ярко выраженная сезонность. Соотношение продаж цемента в летний период и зимой – примерно 3 к 1. В транспортировке цемента существует тенденция сокращения плеча доставки до 200–400 км в зависимости от предприятия и роста автомобильных перевозок. Сегодня соотношение автомобильной и железнодорожной доставки – примерно 50 на 50», – сообщил А. Сапронов. Однако, по его прогнозам, доля автомобилистов имеет динамику роста благодаря гибкости и конкурентным ценам. «Для отправки вагонов ООО «Азия Цемент» содержит штат сотрудников более 30 человек (дежурных по станции, диспетчеров и т. д.), платит за подачу и уборку вагонов, арендует несколько теплово­зов, содержит железнодорожные пути, оплачивает штрафы за простой вагонов и многое другое. Плюс компания тратится на закупку крепежных материалов для отправки паллет с цементом в крытых вагонах (пневмооболочки, полипропиленовая лента и т. д.). Ничего этого не требуется для отправок автотранспортом. Вот и получается, что тонна цемента, отгруженная в автомобиль, по себестоимости намного дешевле тонны, отправленной железнодорожным транспортом. Для обеспечения конкуренции с автотранс­портом ОАО «РЖД» необходимо снижать тарифы», – подчеркивает И. Барков. В целом, заключают представители рынка, можно сказать, что для роста же­лезнодорожной погрузки необходима более гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». «Вместе с операторской составляющей она должна оставаться хотя бы паритетной с автотранс­портом», – говорят участники рынка. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост или стагнация?
 Динамика отправок цемента в течение прошлого года колебалась в зависимости от сезона и внешних факторов. Так, объем отгрузок на сети РЖД в I квартале 2019-го достиг 4,5 млн т, что всего на 0,5% меньше, чем за соответствующий период 2018 года. А еще в январе отставание составляло 10%, но было преодолено за счет хороших показателей в марте. Уже по итогам 9 месяцев перевозки демонстрировали устойчивый рост. Было отправлено 20,8 млн т, что больше, чем за аналогичный период 2018-го, на 5,5% (или +1,2 млн т). Впрочем, фактически объемы 9 месяцев 2019 года соответствуют погрузке за аналогичный период 2017-го. 

 

 Всего по итогам 2019 года по сети РЖД было отправлено 26,3 млн т цемента, что на 4,7% больше, чем в 2018-м. На 2,6% увеличились объемы импортных перевозок цемента, экспортных – на 9%, что свидетельствует о востребованности качественного российского цемента на внутреннем рынке и за рубежом. При этом потенциал для экспорта значительно больше, но текущий курс не дает российским производителям ценовой конкурентоспособности на иностранных рынках.



 Отметим, что положительная динамика II полугодия и общие показатели объяснимы еще и внешними факторами. 

 

 В частности, один из крупных операторов рынка указывал, что с 1 июля 2019 года застройщиков обязали переходить на систему долевого строительства с применением эскроу-счетов. «Строительные компании ускорили темпы возведения объектов в ожидании новых правил», – подчеркнул участник рынка. Второй фактор, который отчасти спровоцировал рост отгрузки, – это региональный старт национального проекта «Жилье и городская среда», который затронет около 7,5 тыс. городов и муниципалитетов. Его цель – увеличение объема жилищного строительства не менее чем до 120 млн кв. м в год, что приведет к росту потребления цемента и стройгрузов.

 

Цемент vs зерно
 С другой стороны, рост перевозок начинает сдерживать нехватка подвижного состава. «Увеличение грузопотока уже привело к тому, что наши вагоны, особенно хопперы-цементовозы, стали более востребованными. Однако в то же время обострилась и конкурентная борьба: из-за невысокого урожая зерновых услуги по перевозке строительных материалов стали активно оказывать операторы зерно- и минераловозов», – комментирует заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТранс­Цемент» (дочернего общества АО «ХК «Сибцем») Алексей Черненко. Участники рынка указывают, что вагонов хватает не всем. Кроме того, традиционный летний дефицит хопперов-цементовозов усугубляется списанием выходящего из эксплуатации подвижного состава. При этом обновление парка происходит крайне медленно. В свою очередь, недостаток техники благоприятствует сохранению высоких ставок. В частности, на одном из ГОКов пожаловались на рост стоимости предоставления вагонов под погрузку, особенно хопперов-цементовозов. «Стоимость услуг компаний-операторов остается пока на прежнем уровне, на хопперы ставки всего на 3% ниже, чем весной 2019 года, хотя вроде бы стало больше подвижного состава, он высвободился из-под зерна, но его могут получить не все», – поделился представитель цементного завода. При этом эксплуатация подвижного состава из смежных сегментов связана с определенными техническими трудностями, говорят в ООО «КузбассТрансЦемент». «Все крупные бетонно-растворные узлы оборудованы под вагоны, оснащенные двумя выгрузочными бункерами, а не тремя, как у конкурентов», – указывают в компании. Вместе с тем в сегменте перевозок грузов полувагонами существует явный профицит, предложение превышает спрос, и ставки идут вниз, комментирует руководство «Евроцемент груп». «Это универсальный вагон, и в силу этих факторов мы прогнозируем тенденцию перетока грузов. Профицит полувагонов окажет влияние на другие сегменты перево­зок: на крытый, на специализированный подвижной состав», – говорит старший вице-президент компании «Евроцемент груп» Александр Сапронов. С другой стороны, как говорят опрошенные в рамках подготовки исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества» грузоотправители, несмотря на то, что в конце 2019 года ставки на полувагоны снизились на 25%, это ненадолго. 



 «Уже сейчас есть признаки того, что в ближайшее время цена аренды начнет расти», – поделился представитель одного из цементных заводов России. 

 

 Другой негативный фактор для отрасли, который влияет на перевозки практически всех видов грузов, – это значительный рост стоимости запасных частей вагонов. Так, с 2017 года по настоящее время цена колеса и боковой рамы увеличилась более чем на 300%. «Причина – дефицит литых деталей, например колес, которые в нашей стране выпускают только два металлургических комбината. Да, во второй половине 2019-го отгрузки на российский рынок начали китайские поставщики, но пока мы видим недостаточные перемены к лучшему», – подчеркивают в ООО «КузбассТрансЦемент».

 

 Еще одна проблема 2019 года – это простой вагонов у грузополучателей. «Простой происходит из-за несвоевременной подачи под выгрузку и уборки вагонов после выгрузки ввиду занятости станционного локомотива. Другая трудность – это скопление подвижного состава в пути следования. В связи с объединением подвижного состава в пути следования в адрес грузополучателей поступали большие партии, что являлось основной причиной задержки вагонов под операцией выгрузки. На протяжении 2019 года на Октябрьской, Московской и Свердловской железных дорогах отмечалась крайне негативная ситуация по движению грузовых вагонов. И груженый, и порожний подвижной состав длительное время простаивал на станциях в брошенных поездах. В связи с чем сроки доставки грузов не выполнялись и нарушались графики поставки цемента грузополучателям», – рассказывает директор по логистике ООО «Южно-уральская ГПК» (Akkermann cement) Ильдар Гареев. Такого же мнения придерживаются и в компании «Евроцемент груп». «Железнодорожные перевозки сохраняют роль одного из ключевых видов транспортировки, несмотря на появляющиеся в пик строительного сезона инфраструктурные ограничения на сети. В частности, в летний период наблюдается ухудшение оборота вагонов и, как следствие, увеличение времени доставки груза до потребителей», – уточняет А. Сапронов. 

 

Тарифные коридоры
 Перечисленные факторы сохранят свое влияние на рынок и в наступившем году. Так, представители отрасли согласны, что в 2020-м цементный рынок сохранит положительную динамику – и компании смогут увеличить объемы перевозимых грузов. «При этом мы ожидаем и роста затрат: с начала года железнодорожные тарифы на грузовые перевозки уже проиндексированы на 3,5%. Кроме того, в настоящее время правительство обсуждает возможность увеличения инфраструктурной составляющей тарифа еще на 2%», – рассуждает А. Черненко. 

 

 С таким мнением согласны в других компаниях-грузоотправителях. «Тенденции роста в сегменте отправок цемента, вероятно, сохранятся на уровне прошлого года. Но значительного увеличения ждать не приходится, так как отправки по железной дороге становятся все менее интересными для крупных игроков. Например, ООО «Азия Цемент» является крупным грузоотправителем на Куйбышевской железной дороге, и для нашей компании любые тарифные преференции будут очень актуальны. Это позволило бы не только увеличить объемы отправок по региону, но и расширить географию поставок, увеличив тем самым грузопоток РЖД», – отмечает директор по логистике «Азия Цемент» Игорь Барков. Он также упомянул еще один важный момент в перевозках – сезонность. «Цемент востребован круглогодично только на нескольких направлениях – Краснодарский край, Юг России и в такие города, как Санкт-Петербург и Москва. Создайте тарифный коридор, и грузоотправителям будет выгодно работать на этих векторах весь год, а не только летом», – уточняет И. Барков. Таким образом, отправители смогут загрузить собственный и привлеченный подвижной состав. «Зимой, когда объемы производства цемента за Уралом существенно снижаются, мы фиксируем профицит вагонов. Освоение рынка регионов, где сезонность не столь выраженна, позволит отчасти решить эту проблему», – говорят в компании «КузбассТрансЦемент». 

 

 Пока же производители и кэптивные операторы решают эти проблемы, просто переводя потоки на другие виды транспорта. «Особенность цементной отрасли – это ярко выраженная сезонность. Соотношение продаж цемента в летний период и зимой – примерно 3 к 1. В транспортировке цемента существует тенденция сокращения плеча доставки до 200–400 км в зависимости от предприятия и роста автомобильных перевозок. Сегодня соотношение автомобильной и железнодорожной доставки – примерно 50 на 50», – сообщил А. Сапронов. Однако, по его прогнозам, доля автомобилистов имеет динамику роста благодаря гибкости и конкурентным ценам. «Для отправки вагонов ООО «Азия Цемент» содержит штат сотрудников более 30 человек (дежурных по станции, диспетчеров и т. д.), платит за подачу и уборку вагонов, арендует несколько теплово­зов, содержит железнодорожные пути, оплачивает штрафы за простой вагонов и многое другое. Плюс компания тратится на закупку крепежных материалов для отправки паллет с цементом в крытых вагонах (пневмооболочки, полипропиленовая лента и т. д.). Ничего этого не требуется для отправок автотранспортом. Вот и получается, что тонна цемента, отгруженная в автомобиль, по себестоимости намного дешевле тонны, отправленной железнодорожным транспортом. Для обеспечения конкуренции с автотранс­портом ОАО «РЖД» необходимо снижать тарифы», – подчеркивает И. Барков. В целом, заключают представители рынка, можно сказать, что для роста же­лезнодорожной погрузки необходима более гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». «Вместе с операторской составляющей она должна оставаться хотя бы паритетной с автотранс­портом», – говорят участники рынка. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975058
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:46:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 160586
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c30
            [FILE_NAME] => EX2G2921.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2921.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6153641f7e456b5b9155b94547be736d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c30/EX2G2921.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c30/EX2G2921.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c30/EX2G2921.jpg
            [ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [TITLE] => Цемент: со знаком плюс
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975058
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsement-so-znakom-plyus
    [~CODE] => tsement-so-znakom-plyus
    [EXTERNAL_ID] => 378964
    [~EXTERNAL_ID] => 378964
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Мария Шевченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Мария Шевченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цемент: со знаком плюс
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378964
    [~ID] => 378964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Цемент: со знаком плюс
    [~NAME] => Цемент: со знаком плюс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:37:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:37:30
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:37:30
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:37:30
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:46:25
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:46:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/tsement-so-znakom-plyus/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/tsement-so-znakom-plyus/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост или стагнация?
 Динамика отправок цемента в течение прошлого года колебалась в зависимости от сезона и внешних факторов. Так, объем отгрузок на сети РЖД в I квартале 2019-го достиг 4,5 млн т, что всего на 0,5% меньше, чем за соответствующий период 2018 года. А еще в январе отставание составляло 10%, но было преодолено за счет хороших показателей в марте. Уже по итогам 9 месяцев перевозки демонстрировали устойчивый рост. Было отправлено 20,8 млн т, что больше, чем за аналогичный период 2018-го, на 5,5% (или +1,2 млн т). Впрочем, фактически объемы 9 месяцев 2019 года соответствуют погрузке за аналогичный период 2017-го. 

 

 Всего по итогам 2019 года по сети РЖД было отправлено 26,3 млн т цемента, что на 4,7% больше, чем в 2018-м. На 2,6% увеличились объемы импортных перевозок цемента, экспортных – на 9%, что свидетельствует о востребованности качественного российского цемента на внутреннем рынке и за рубежом. При этом потенциал для экспорта значительно больше, но текущий курс не дает российским производителям ценовой конкурентоспособности на иностранных рынках.



 Отметим, что положительная динамика II полугодия и общие показатели объяснимы еще и внешними факторами. 

 

 В частности, один из крупных операторов рынка указывал, что с 1 июля 2019 года застройщиков обязали переходить на систему долевого строительства с применением эскроу-счетов. «Строительные компании ускорили темпы возведения объектов в ожидании новых правил», – подчеркнул участник рынка. Второй фактор, который отчасти спровоцировал рост отгрузки, – это региональный старт национального проекта «Жилье и городская среда», который затронет около 7,5 тыс. городов и муниципалитетов. Его цель – увеличение объема жилищного строительства не менее чем до 120 млн кв. м в год, что приведет к росту потребления цемента и стройгрузов.

 

Цемент vs зерно
 С другой стороны, рост перевозок начинает сдерживать нехватка подвижного состава. «Увеличение грузопотока уже привело к тому, что наши вагоны, особенно хопперы-цементовозы, стали более востребованными. Однако в то же время обострилась и конкурентная борьба: из-за невысокого урожая зерновых услуги по перевозке строительных материалов стали активно оказывать операторы зерно- и минераловозов», – комментирует заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТранс­Цемент» (дочернего общества АО «ХК «Сибцем») Алексей Черненко. Участники рынка указывают, что вагонов хватает не всем. Кроме того, традиционный летний дефицит хопперов-цементовозов усугубляется списанием выходящего из эксплуатации подвижного состава. При этом обновление парка происходит крайне медленно. В свою очередь, недостаток техники благоприятствует сохранению высоких ставок. В частности, на одном из ГОКов пожаловались на рост стоимости предоставления вагонов под погрузку, особенно хопперов-цементовозов. «Стоимость услуг компаний-операторов остается пока на прежнем уровне, на хопперы ставки всего на 3% ниже, чем весной 2019 года, хотя вроде бы стало больше подвижного состава, он высвободился из-под зерна, но его могут получить не все», – поделился представитель цементного завода. При этом эксплуатация подвижного состава из смежных сегментов связана с определенными техническими трудностями, говорят в ООО «КузбассТрансЦемент». «Все крупные бетонно-растворные узлы оборудованы под вагоны, оснащенные двумя выгрузочными бункерами, а не тремя, как у конкурентов», – указывают в компании. Вместе с тем в сегменте перевозок грузов полувагонами существует явный профицит, предложение превышает спрос, и ставки идут вниз, комментирует руководство «Евроцемент груп». «Это универсальный вагон, и в силу этих факторов мы прогнозируем тенденцию перетока грузов. Профицит полувагонов окажет влияние на другие сегменты перево­зок: на крытый, на специализированный подвижной состав», – говорит старший вице-президент компании «Евроцемент груп» Александр Сапронов. С другой стороны, как говорят опрошенные в рамках подготовки исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества» грузоотправители, несмотря на то, что в конце 2019 года ставки на полувагоны снизились на 25%, это ненадолго. 



 «Уже сейчас есть признаки того, что в ближайшее время цена аренды начнет расти», – поделился представитель одного из цементных заводов России. 

 

 Другой негативный фактор для отрасли, который влияет на перевозки практически всех видов грузов, – это значительный рост стоимости запасных частей вагонов. Так, с 2017 года по настоящее время цена колеса и боковой рамы увеличилась более чем на 300%. «Причина – дефицит литых деталей, например колес, которые в нашей стране выпускают только два металлургических комбината. Да, во второй половине 2019-го отгрузки на российский рынок начали китайские поставщики, но пока мы видим недостаточные перемены к лучшему», – подчеркивают в ООО «КузбассТрансЦемент».

 

 Еще одна проблема 2019 года – это простой вагонов у грузополучателей. «Простой происходит из-за несвоевременной подачи под выгрузку и уборки вагонов после выгрузки ввиду занятости станционного локомотива. Другая трудность – это скопление подвижного состава в пути следования. В связи с объединением подвижного состава в пути следования в адрес грузополучателей поступали большие партии, что являлось основной причиной задержки вагонов под операцией выгрузки. На протяжении 2019 года на Октябрьской, Московской и Свердловской железных дорогах отмечалась крайне негативная ситуация по движению грузовых вагонов. И груженый, и порожний подвижной состав длительное время простаивал на станциях в брошенных поездах. В связи с чем сроки доставки грузов не выполнялись и нарушались графики поставки цемента грузополучателям», – рассказывает директор по логистике ООО «Южно-уральская ГПК» (Akkermann cement) Ильдар Гареев. Такого же мнения придерживаются и в компании «Евроцемент груп». «Железнодорожные перевозки сохраняют роль одного из ключевых видов транспортировки, несмотря на появляющиеся в пик строительного сезона инфраструктурные ограничения на сети. В частности, в летний период наблюдается ухудшение оборота вагонов и, как следствие, увеличение времени доставки груза до потребителей», – уточняет А. Сапронов. 

 

Тарифные коридоры
 Перечисленные факторы сохранят свое влияние на рынок и в наступившем году. Так, представители отрасли согласны, что в 2020-м цементный рынок сохранит положительную динамику – и компании смогут увеличить объемы перевозимых грузов. «При этом мы ожидаем и роста затрат: с начала года железнодорожные тарифы на грузовые перевозки уже проиндексированы на 3,5%. Кроме того, в настоящее время правительство обсуждает возможность увеличения инфраструктурной составляющей тарифа еще на 2%», – рассуждает А. Черненко. 

 

 С таким мнением согласны в других компаниях-грузоотправителях. «Тенденции роста в сегменте отправок цемента, вероятно, сохранятся на уровне прошлого года. Но значительного увеличения ждать не приходится, так как отправки по железной дороге становятся все менее интересными для крупных игроков. Например, ООО «Азия Цемент» является крупным грузоотправителем на Куйбышевской железной дороге, и для нашей компании любые тарифные преференции будут очень актуальны. Это позволило бы не только увеличить объемы отправок по региону, но и расширить географию поставок, увеличив тем самым грузопоток РЖД», – отмечает директор по логистике «Азия Цемент» Игорь Барков. Он также упомянул еще один важный момент в перевозках – сезонность. «Цемент востребован круглогодично только на нескольких направлениях – Краснодарский край, Юг России и в такие города, как Санкт-Петербург и Москва. Создайте тарифный коридор, и грузоотправителям будет выгодно работать на этих векторах весь год, а не только летом», – уточняет И. Барков. Таким образом, отправители смогут загрузить собственный и привлеченный подвижной состав. «Зимой, когда объемы производства цемента за Уралом существенно снижаются, мы фиксируем профицит вагонов. Освоение рынка регионов, где сезонность не столь выраженна, позволит отчасти решить эту проблему», – говорят в компании «КузбассТрансЦемент». 

 

 Пока же производители и кэптивные операторы решают эти проблемы, просто переводя потоки на другие виды транспорта. «Особенность цементной отрасли – это ярко выраженная сезонность. Соотношение продаж цемента в летний период и зимой – примерно 3 к 1. В транспортировке цемента существует тенденция сокращения плеча доставки до 200–400 км в зависимости от предприятия и роста автомобильных перевозок. Сегодня соотношение автомобильной и железнодорожной доставки – примерно 50 на 50», – сообщил А. Сапронов. Однако, по его прогнозам, доля автомобилистов имеет динамику роста благодаря гибкости и конкурентным ценам. «Для отправки вагонов ООО «Азия Цемент» содержит штат сотрудников более 30 человек (дежурных по станции, диспетчеров и т. д.), платит за подачу и уборку вагонов, арендует несколько теплово­зов, содержит железнодорожные пути, оплачивает штрафы за простой вагонов и многое другое. Плюс компания тратится на закупку крепежных материалов для отправки паллет с цементом в крытых вагонах (пневмооболочки, полипропиленовая лента и т. д.). Ничего этого не требуется для отправок автотранспортом. Вот и получается, что тонна цемента, отгруженная в автомобиль, по себестоимости намного дешевле тонны, отправленной железнодорожным транспортом. Для обеспечения конкуренции с автотранс­портом ОАО «РЖД» необходимо снижать тарифы», – подчеркивает И. Барков. В целом, заключают представители рынка, можно сказать, что для роста же­лезнодорожной погрузки необходима более гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». «Вместе с операторской составляющей она должна оставаться хотя бы паритетной с автотранс­портом», – говорят участники рынка. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост или стагнация?
 Динамика отправок цемента в течение прошлого года колебалась в зависимости от сезона и внешних факторов. Так, объем отгрузок на сети РЖД в I квартале 2019-го достиг 4,5 млн т, что всего на 0,5% меньше, чем за соответствующий период 2018 года. А еще в январе отставание составляло 10%, но было преодолено за счет хороших показателей в марте. Уже по итогам 9 месяцев перевозки демонстрировали устойчивый рост. Было отправлено 20,8 млн т, что больше, чем за аналогичный период 2018-го, на 5,5% (или +1,2 млн т). Впрочем, фактически объемы 9 месяцев 2019 года соответствуют погрузке за аналогичный период 2017-го. 

 

 Всего по итогам 2019 года по сети РЖД было отправлено 26,3 млн т цемента, что на 4,7% больше, чем в 2018-м. На 2,6% увеличились объемы импортных перевозок цемента, экспортных – на 9%, что свидетельствует о востребованности качественного российского цемента на внутреннем рынке и за рубежом. При этом потенциал для экспорта значительно больше, но текущий курс не дает российским производителям ценовой конкурентоспособности на иностранных рынках.



 Отметим, что положительная динамика II полугодия и общие показатели объяснимы еще и внешними факторами. 

 

 В частности, один из крупных операторов рынка указывал, что с 1 июля 2019 года застройщиков обязали переходить на систему долевого строительства с применением эскроу-счетов. «Строительные компании ускорили темпы возведения объектов в ожидании новых правил», – подчеркнул участник рынка. Второй фактор, который отчасти спровоцировал рост отгрузки, – это региональный старт национального проекта «Жилье и городская среда», который затронет около 7,5 тыс. городов и муниципалитетов. Его цель – увеличение объема жилищного строительства не менее чем до 120 млн кв. м в год, что приведет к росту потребления цемента и стройгрузов.

 

Цемент vs зерно
 С другой стороны, рост перевозок начинает сдерживать нехватка подвижного состава. «Увеличение грузопотока уже привело к тому, что наши вагоны, особенно хопперы-цементовозы, стали более востребованными. Однако в то же время обострилась и конкурентная борьба: из-за невысокого урожая зерновых услуги по перевозке строительных материалов стали активно оказывать операторы зерно- и минераловозов», – комментирует заместитель директора по перевозкам ООО «КузбассТранс­Цемент» (дочернего общества АО «ХК «Сибцем») Алексей Черненко. Участники рынка указывают, что вагонов хватает не всем. Кроме того, традиционный летний дефицит хопперов-цементовозов усугубляется списанием выходящего из эксплуатации подвижного состава. При этом обновление парка происходит крайне медленно. В свою очередь, недостаток техники благоприятствует сохранению высоких ставок. В частности, на одном из ГОКов пожаловались на рост стоимости предоставления вагонов под погрузку, особенно хопперов-цементовозов. «Стоимость услуг компаний-операторов остается пока на прежнем уровне, на хопперы ставки всего на 3% ниже, чем весной 2019 года, хотя вроде бы стало больше подвижного состава, он высвободился из-под зерна, но его могут получить не все», – поделился представитель цементного завода. При этом эксплуатация подвижного состава из смежных сегментов связана с определенными техническими трудностями, говорят в ООО «КузбассТрансЦемент». «Все крупные бетонно-растворные узлы оборудованы под вагоны, оснащенные двумя выгрузочными бункерами, а не тремя, как у конкурентов», – указывают в компании. Вместе с тем в сегменте перевозок грузов полувагонами существует явный профицит, предложение превышает спрос, и ставки идут вниз, комментирует руководство «Евроцемент груп». «Это универсальный вагон, и в силу этих факторов мы прогнозируем тенденцию перетока грузов. Профицит полувагонов окажет влияние на другие сегменты перево­зок: на крытый, на специализированный подвижной состав», – говорит старший вице-президент компании «Евроцемент груп» Александр Сапронов. С другой стороны, как говорят опрошенные в рамках подготовки исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества» грузоотправители, несмотря на то, что в конце 2019 года ставки на полувагоны снизились на 25%, это ненадолго. 



 «Уже сейчас есть признаки того, что в ближайшее время цена аренды начнет расти», – поделился представитель одного из цементных заводов России. 

 

 Другой негативный фактор для отрасли, который влияет на перевозки практически всех видов грузов, – это значительный рост стоимости запасных частей вагонов. Так, с 2017 года по настоящее время цена колеса и боковой рамы увеличилась более чем на 300%. «Причина – дефицит литых деталей, например колес, которые в нашей стране выпускают только два металлургических комбината. Да, во второй половине 2019-го отгрузки на российский рынок начали китайские поставщики, но пока мы видим недостаточные перемены к лучшему», – подчеркивают в ООО «КузбассТрансЦемент».

 

 Еще одна проблема 2019 года – это простой вагонов у грузополучателей. «Простой происходит из-за несвоевременной подачи под выгрузку и уборки вагонов после выгрузки ввиду занятости станционного локомотива. Другая трудность – это скопление подвижного состава в пути следования. В связи с объединением подвижного состава в пути следования в адрес грузополучателей поступали большие партии, что являлось основной причиной задержки вагонов под операцией выгрузки. На протяжении 2019 года на Октябрьской, Московской и Свердловской железных дорогах отмечалась крайне негативная ситуация по движению грузовых вагонов. И груженый, и порожний подвижной состав длительное время простаивал на станциях в брошенных поездах. В связи с чем сроки доставки грузов не выполнялись и нарушались графики поставки цемента грузополучателям», – рассказывает директор по логистике ООО «Южно-уральская ГПК» (Akkermann cement) Ильдар Гареев. Такого же мнения придерживаются и в компании «Евроцемент груп». «Железнодорожные перевозки сохраняют роль одного из ключевых видов транспортировки, несмотря на появляющиеся в пик строительного сезона инфраструктурные ограничения на сети. В частности, в летний период наблюдается ухудшение оборота вагонов и, как следствие, увеличение времени доставки груза до потребителей», – уточняет А. Сапронов. 

 

Тарифные коридоры
 Перечисленные факторы сохранят свое влияние на рынок и в наступившем году. Так, представители отрасли согласны, что в 2020-м цементный рынок сохранит положительную динамику – и компании смогут увеличить объемы перевозимых грузов. «При этом мы ожидаем и роста затрат: с начала года железнодорожные тарифы на грузовые перевозки уже проиндексированы на 3,5%. Кроме того, в настоящее время правительство обсуждает возможность увеличения инфраструктурной составляющей тарифа еще на 2%», – рассуждает А. Черненко. 

 

 С таким мнением согласны в других компаниях-грузоотправителях. «Тенденции роста в сегменте отправок цемента, вероятно, сохранятся на уровне прошлого года. Но значительного увеличения ждать не приходится, так как отправки по железной дороге становятся все менее интересными для крупных игроков. Например, ООО «Азия Цемент» является крупным грузоотправителем на Куйбышевской железной дороге, и для нашей компании любые тарифные преференции будут очень актуальны. Это позволило бы не только увеличить объемы отправок по региону, но и расширить географию поставок, увеличив тем самым грузопоток РЖД», – отмечает директор по логистике «Азия Цемент» Игорь Барков. Он также упомянул еще один важный момент в перевозках – сезонность. «Цемент востребован круглогодично только на нескольких направлениях – Краснодарский край, Юг России и в такие города, как Санкт-Петербург и Москва. Создайте тарифный коридор, и грузоотправителям будет выгодно работать на этих векторах весь год, а не только летом», – уточняет И. Барков. Таким образом, отправители смогут загрузить собственный и привлеченный подвижной состав. «Зимой, когда объемы производства цемента за Уралом существенно снижаются, мы фиксируем профицит вагонов. Освоение рынка регионов, где сезонность не столь выраженна, позволит отчасти решить эту проблему», – говорят в компании «КузбассТрансЦемент». 

 

 Пока же производители и кэптивные операторы решают эти проблемы, просто переводя потоки на другие виды транспорта. «Особенность цементной отрасли – это ярко выраженная сезонность. Соотношение продаж цемента в летний период и зимой – примерно 3 к 1. В транспортировке цемента существует тенденция сокращения плеча доставки до 200–400 км в зависимости от предприятия и роста автомобильных перевозок. Сегодня соотношение автомобильной и железнодорожной доставки – примерно 50 на 50», – сообщил А. Сапронов. Однако, по его прогнозам, доля автомобилистов имеет динамику роста благодаря гибкости и конкурентным ценам. «Для отправки вагонов ООО «Азия Цемент» содержит штат сотрудников более 30 человек (дежурных по станции, диспетчеров и т. д.), платит за подачу и уборку вагонов, арендует несколько теплово­зов, содержит железнодорожные пути, оплачивает штрафы за простой вагонов и многое другое. Плюс компания тратится на закупку крепежных материалов для отправки паллет с цементом в крытых вагонах (пневмооболочки, полипропиленовая лента и т. д.). Ничего этого не требуется для отправок автотранспортом. Вот и получается, что тонна цемента, отгруженная в автомобиль, по себестоимости намного дешевле тонны, отправленной железнодорожным транспортом. Для обеспечения конкуренции с автотранс­портом ОАО «РЖД» необходимо снижать тарифы», – подчеркивает И. Барков. В целом, заключают представители рынка, можно сказать, что для роста же­лезнодорожной погрузки необходима более гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». «Вместе с операторской составляющей она должна оставаться хотя бы паритетной с автотранс­портом», – говорят участники рынка. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975058
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:46:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 160586
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c30
            [FILE_NAME] => EX2G2921.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2921.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6153641f7e456b5b9155b94547be736d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c30/EX2G2921.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c30/EX2G2921.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c30/EX2G2921.jpg
            [ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [TITLE] => Цемент: со знаком плюс
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975058
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsement-so-znakom-plyus
    [~CODE] => tsement-so-znakom-plyus
    [EXTERNAL_ID] => 378964
    [~EXTERNAL_ID] => 378964
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Мария Шевченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Мария Шевченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378964:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цемент: со знаком плюс
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цементная промышленность – одна из немногих, позволяющих демонстрировать устойчивый рост хотя бы некоторых номенклатур на фоне общего снижения погрузки на сети РЖД. При этом компании испытывают серьезный дефицит подвижного состава, что ведет к увеличению транспортных расходов в конечной цене продукта. Впрочем, планы правительства РФ по реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» дают надежду, что рост перевозок в этом сегменте сохранится вплоть до 2024 года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: со знаком плюс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: со знаком плюс
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378965
    [~ID] => 378965
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Зерно: в погоне за экспортом
    [~NAME] => Зерно: в погоне за экспортом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:43:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:43:45
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:43:45
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:43:45
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:05
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/zerno-v-pogone-za-eksportom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/zerno-v-pogone-za-eksportom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна в 2020-м будет зависеть от урожая и темпов экспорта как России в целом, так и отдельных регионов страны. Пока сложно точно оценить перспективы урожая этого года. Однако в случае объемов свыше 110–115 млн т можно ожидать роста перевозок относительно 2019-го, говорят в Объединенной зерновой компании. 

 

 В прошлом сельскохозяйственном году экспорт зерна из России составил 43,3 млн т, в том числе 35,2 млн т пшеницы. Для сравнения: в предыдущий период было экспортировано 53,2 млн т зерна, в том числе 40,4 млн т пшеницы. Прогноз Минсельхоза России по экспорту зерна в текущем сельскохозяйственном году (с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г.) составляет 45 млн т, из них 36 млн т придется на пшеницу. Оценивая баланс производства и потребления зерновых культур в РФ, директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина прогнозирует, что в январе – июне этого года на мировой рынок должно быть поставлено 22 млн т зерна, что на 56%, или 8 млн т, больше, чем в прошлом сезоне. 

 

 В начале текущего сезона причиной сокращения количества стран-импортеров с 100 до 79 и объемов закупок зерна странами – постоянными покупателями стала низкая ценовая конкурентоспособность российской пшеницы. Во второй половине зернового сезона эксперты ожидают восстановления объема продаж пшеницы ключевым странам-импортерам, прежде всего Судану, Нигерии, Индонезии, Ливану, Кении и Израилю. 

 

 «Увеличение предложения российского зерна на мировом рынке в январе – июне 2020-го произойдет на фоне снижения экспортного потенциала стран-конкурентов, которые распродали свои основные объемы в первой половине текущего сельхозгода, и повышения мировых фьючерсов на пшеницу в конце декабря 2019-го на 4–5%. Это должно оказать поддержку российским экспортерам», – прогнозирует Е. Тюрина.

 

 Несмотря на высокий уровень цен предложения, целый ряд стран заинтересованы в качественной российской пшенице. Так, к примеру, у Турции в первой половине сезона объемы закупок выросли на 43%, Бангладеш и ОАЭ – на 5%, Азербайджана – в 2,8 раза, Армении – на 28%. В 3,5 раза вырос экспорт российской пшеницы в Бразилию, в 2 раза – в Анголу. Активно растут поставки на новые для России рынки Гамбии, Либерии, Бенина.

 

 По прогнозам, главными направлениями увеличения перевозок (в том числе экспорта) зерновых должны стать выход на новые рынки сбыта и рост продаж на рынках присутствия. По оценке Российского зернового союза, значительным потенциалом роста поставок пшеницы обладают страны, где доля России в настоящее время составляет от 2 до 15%. 



 К ним относятся Индонезия, Алжир, Бразилия и Филиппины. 

 

 Что касается Китая, то ежегодно он закупает около 3,5 млн т зерна, при этом на долю поставок из России приходится всего 1,6%, или 50 тыс. т. «Нам придется конкурировать с главными поставщиками пшеницы на китайский рынок – Канадой, Казахстаном, Австралией и США», – говорит Е. Тюрина. 

 

 Продолжит свое развитие и ситуация с выходом из строя зерновозов. Некоторые грузовладельцы, опрошенные в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», отмечали дефицит парка, соответственно ведущий к росту ставок. Так, один из участников говорил, что ставки операторов по зерно­возам повысились на 25%.

 

 Напомним, что в 2019-м должны были списать 4,1 тыс. зерновозов, в 2020-м – 6,6 тыс. При этом, по данным опроса, проведенного ИПЕМ, 33% респондентов ожидают, что в текущем году снизится спрос на зерновозы, еще 42% ждут стабилизации спроса, а оставшиеся 25% – его увеличения. 

 

 Дефицит специализированного подвижного состава и ограничения портовых мощностей стимулируют поиск новых решений для перевозок урожая не только производителями зерна и трейдерами, но и транспортными компаниями. Так, АО «ФГК» разработало новую технологию отправки зерна в контейнерах. 

 

 В то же время Министерство сельского хозяйства РФ не так давно подготовило проект постановления о введении временного ограничения (с 1 января по 30 июня) на вывоз зерновых культур в страны, не являющиеся государствами – членами Евразийского экономического союза. В ведомстве надеются, что действие квоты позволит избежать нехватки зерна на внутреннем рынке России и ЕАЭС.

 

 По оценке директора стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, квота, которую могут установить, весьма комфортна для рынка. 

 

 В то же время Российский зерновой союз направил в Минэкономразвития свою позицию о том, что ограничения на экспорт зерна в первую очередь ударят по производителям: в случае хорошего урожая могут спровоцировать рост предложения и привести к падению цен. 

 

 Е. Тюрина добавляет: введение квоты на экспорт зерна в середине сельхозгода противоречит принципам прозрачности и понятности для всех участников принимаемых мер регулирования рынка. Рост спроса повлечет за собой рост цен на внутреннем и снижение конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке, что сократит объем экспорта ниже размера квоты. Впрочем, дата принятия законопроекта пока неизвестна. 

 

 В целом эксперты добавляют: благодаря активному росту экспортных цен в первой половине 2020-го вывоз по железной дороге будет несколько больше. Во второй половине года все будет зависеть от будущего урожая, который вполне может превысить 120,7 млн т. 

    [~DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна в 2020-м будет зависеть от урожая и темпов экспорта как России в целом, так и отдельных регионов страны. Пока сложно точно оценить перспективы урожая этого года. Однако в случае объемов свыше 110–115 млн т можно ожидать роста перевозок относительно 2019-го, говорят в Объединенной зерновой компании. 

 

 В прошлом сельскохозяйственном году экспорт зерна из России составил 43,3 млн т, в том числе 35,2 млн т пшеницы. Для сравнения: в предыдущий период было экспортировано 53,2 млн т зерна, в том числе 40,4 млн т пшеницы. Прогноз Минсельхоза России по экспорту зерна в текущем сельскохозяйственном году (с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г.) составляет 45 млн т, из них 36 млн т придется на пшеницу. Оценивая баланс производства и потребления зерновых культур в РФ, директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина прогнозирует, что в январе – июне этого года на мировой рынок должно быть поставлено 22 млн т зерна, что на 56%, или 8 млн т, больше, чем в прошлом сезоне. 

 

 В начале текущего сезона причиной сокращения количества стран-импортеров с 100 до 79 и объемов закупок зерна странами – постоянными покупателями стала низкая ценовая конкурентоспособность российской пшеницы. Во второй половине зернового сезона эксперты ожидают восстановления объема продаж пшеницы ключевым странам-импортерам, прежде всего Судану, Нигерии, Индонезии, Ливану, Кении и Израилю. 

 

 «Увеличение предложения российского зерна на мировом рынке в январе – июне 2020-го произойдет на фоне снижения экспортного потенциала стран-конкурентов, которые распродали свои основные объемы в первой половине текущего сельхозгода, и повышения мировых фьючерсов на пшеницу в конце декабря 2019-го на 4–5%. Это должно оказать поддержку российским экспортерам», – прогнозирует Е. Тюрина.

 

 Несмотря на высокий уровень цен предложения, целый ряд стран заинтересованы в качественной российской пшенице. Так, к примеру, у Турции в первой половине сезона объемы закупок выросли на 43%, Бангладеш и ОАЭ – на 5%, Азербайджана – в 2,8 раза, Армении – на 28%. В 3,5 раза вырос экспорт российской пшеницы в Бразилию, в 2 раза – в Анголу. Активно растут поставки на новые для России рынки Гамбии, Либерии, Бенина.

 

 По прогнозам, главными направлениями увеличения перевозок (в том числе экспорта) зерновых должны стать выход на новые рынки сбыта и рост продаж на рынках присутствия. По оценке Российского зернового союза, значительным потенциалом роста поставок пшеницы обладают страны, где доля России в настоящее время составляет от 2 до 15%. 



 К ним относятся Индонезия, Алжир, Бразилия и Филиппины. 

 

 Что касается Китая, то ежегодно он закупает около 3,5 млн т зерна, при этом на долю поставок из России приходится всего 1,6%, или 50 тыс. т. «Нам придется конкурировать с главными поставщиками пшеницы на китайский рынок – Канадой, Казахстаном, Австралией и США», – говорит Е. Тюрина. 

 

 Продолжит свое развитие и ситуация с выходом из строя зерновозов. Некоторые грузовладельцы, опрошенные в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», отмечали дефицит парка, соответственно ведущий к росту ставок. Так, один из участников говорил, что ставки операторов по зерно­возам повысились на 25%.

 

 Напомним, что в 2019-м должны были списать 4,1 тыс. зерновозов, в 2020-м – 6,6 тыс. При этом, по данным опроса, проведенного ИПЕМ, 33% респондентов ожидают, что в текущем году снизится спрос на зерновозы, еще 42% ждут стабилизации спроса, а оставшиеся 25% – его увеличения. 

 

 Дефицит специализированного подвижного состава и ограничения портовых мощностей стимулируют поиск новых решений для перевозок урожая не только производителями зерна и трейдерами, но и транспортными компаниями. Так, АО «ФГК» разработало новую технологию отправки зерна в контейнерах. 

 

 В то же время Министерство сельского хозяйства РФ не так давно подготовило проект постановления о введении временного ограничения (с 1 января по 30 июня) на вывоз зерновых культур в страны, не являющиеся государствами – членами Евразийского экономического союза. В ведомстве надеются, что действие квоты позволит избежать нехватки зерна на внутреннем рынке России и ЕАЭС.

 

 По оценке директора стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, квота, которую могут установить, весьма комфортна для рынка. 

 

 В то же время Российский зерновой союз направил в Минэкономразвития свою позицию о том, что ограничения на экспорт зерна в первую очередь ударят по производителям: в случае хорошего урожая могут спровоцировать рост предложения и привести к падению цен. 

 

 Е. Тюрина добавляет: введение квоты на экспорт зерна в середине сельхозгода противоречит принципам прозрачности и понятности для всех участников принимаемых мер регулирования рынка. Рост спроса повлечет за собой рост цен на внутреннем и снижение конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке, что сократит объем экспорта ниже размера квоты. Впрочем, дата принятия законопроекта пока неизвестна. 

 

 В целом эксперты добавляют: благодаря активному росту экспортных цен в первой половине 2020-го вывоз по железной дороге будет несколько больше. Во второй половине года все будет зависеть от будущего урожая, который вполне может превысить 120,7 млн т. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975061
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 146633
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a97
            [FILE_NAME] => Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_184759220_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 070365435f283da279e1da8f5deb8c89
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a97/Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a97/Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a97/Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975061
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zerno-v-pogone-za-eksportom
    [~CODE] => zerno-v-pogone-za-eksportom
    [EXTERNAL_ID] => 378965
    [~EXTERNAL_ID] => 378965
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378965
    [~ID] => 378965
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Зерно: в погоне за экспортом
    [~NAME] => Зерно: в погоне за экспортом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:43:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:43:45
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:43:45
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:43:45
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:05
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/zerno-v-pogone-za-eksportom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/zerno-v-pogone-za-eksportom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна в 2020-м будет зависеть от урожая и темпов экспорта как России в целом, так и отдельных регионов страны. Пока сложно точно оценить перспективы урожая этого года. Однако в случае объемов свыше 110–115 млн т можно ожидать роста перевозок относительно 2019-го, говорят в Объединенной зерновой компании. 

 

 В прошлом сельскохозяйственном году экспорт зерна из России составил 43,3 млн т, в том числе 35,2 млн т пшеницы. Для сравнения: в предыдущий период было экспортировано 53,2 млн т зерна, в том числе 40,4 млн т пшеницы. Прогноз Минсельхоза России по экспорту зерна в текущем сельскохозяйственном году (с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г.) составляет 45 млн т, из них 36 млн т придется на пшеницу. Оценивая баланс производства и потребления зерновых культур в РФ, директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина прогнозирует, что в январе – июне этого года на мировой рынок должно быть поставлено 22 млн т зерна, что на 56%, или 8 млн т, больше, чем в прошлом сезоне. 

 

 В начале текущего сезона причиной сокращения количества стран-импортеров с 100 до 79 и объемов закупок зерна странами – постоянными покупателями стала низкая ценовая конкурентоспособность российской пшеницы. Во второй половине зернового сезона эксперты ожидают восстановления объема продаж пшеницы ключевым странам-импортерам, прежде всего Судану, Нигерии, Индонезии, Ливану, Кении и Израилю. 

 

 «Увеличение предложения российского зерна на мировом рынке в январе – июне 2020-го произойдет на фоне снижения экспортного потенциала стран-конкурентов, которые распродали свои основные объемы в первой половине текущего сельхозгода, и повышения мировых фьючерсов на пшеницу в конце декабря 2019-го на 4–5%. Это должно оказать поддержку российским экспортерам», – прогнозирует Е. Тюрина.

 

 Несмотря на высокий уровень цен предложения, целый ряд стран заинтересованы в качественной российской пшенице. Так, к примеру, у Турции в первой половине сезона объемы закупок выросли на 43%, Бангладеш и ОАЭ – на 5%, Азербайджана – в 2,8 раза, Армении – на 28%. В 3,5 раза вырос экспорт российской пшеницы в Бразилию, в 2 раза – в Анголу. Активно растут поставки на новые для России рынки Гамбии, Либерии, Бенина.

 

 По прогнозам, главными направлениями увеличения перевозок (в том числе экспорта) зерновых должны стать выход на новые рынки сбыта и рост продаж на рынках присутствия. По оценке Российского зернового союза, значительным потенциалом роста поставок пшеницы обладают страны, где доля России в настоящее время составляет от 2 до 15%. 



 К ним относятся Индонезия, Алжир, Бразилия и Филиппины. 

 

 Что касается Китая, то ежегодно он закупает около 3,5 млн т зерна, при этом на долю поставок из России приходится всего 1,6%, или 50 тыс. т. «Нам придется конкурировать с главными поставщиками пшеницы на китайский рынок – Канадой, Казахстаном, Австралией и США», – говорит Е. Тюрина. 

 

 Продолжит свое развитие и ситуация с выходом из строя зерновозов. Некоторые грузовладельцы, опрошенные в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», отмечали дефицит парка, соответственно ведущий к росту ставок. Так, один из участников говорил, что ставки операторов по зерно­возам повысились на 25%.

 

 Напомним, что в 2019-м должны были списать 4,1 тыс. зерновозов, в 2020-м – 6,6 тыс. При этом, по данным опроса, проведенного ИПЕМ, 33% респондентов ожидают, что в текущем году снизится спрос на зерновозы, еще 42% ждут стабилизации спроса, а оставшиеся 25% – его увеличения. 

 

 Дефицит специализированного подвижного состава и ограничения портовых мощностей стимулируют поиск новых решений для перевозок урожая не только производителями зерна и трейдерами, но и транспортными компаниями. Так, АО «ФГК» разработало новую технологию отправки зерна в контейнерах. 

 

 В то же время Министерство сельского хозяйства РФ не так давно подготовило проект постановления о введении временного ограничения (с 1 января по 30 июня) на вывоз зерновых культур в страны, не являющиеся государствами – членами Евразийского экономического союза. В ведомстве надеются, что действие квоты позволит избежать нехватки зерна на внутреннем рынке России и ЕАЭС.

 

 По оценке директора стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, квота, которую могут установить, весьма комфортна для рынка. 

 

 В то же время Российский зерновой союз направил в Минэкономразвития свою позицию о том, что ограничения на экспорт зерна в первую очередь ударят по производителям: в случае хорошего урожая могут спровоцировать рост предложения и привести к падению цен. 

 

 Е. Тюрина добавляет: введение квоты на экспорт зерна в середине сельхозгода противоречит принципам прозрачности и понятности для всех участников принимаемых мер регулирования рынка. Рост спроса повлечет за собой рост цен на внутреннем и снижение конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке, что сократит объем экспорта ниже размера квоты. Впрочем, дата принятия законопроекта пока неизвестна. 

 

 В целом эксперты добавляют: благодаря активному росту экспортных цен в первой половине 2020-го вывоз по железной дороге будет несколько больше. Во второй половине года все будет зависеть от будущего урожая, который вполне может превысить 120,7 млн т. 

    [~DETAIL_TEXT] => Погрузка зерна в 2020-м будет зависеть от урожая и темпов экспорта как России в целом, так и отдельных регионов страны. Пока сложно точно оценить перспективы урожая этого года. Однако в случае объемов свыше 110–115 млн т можно ожидать роста перевозок относительно 2019-го, говорят в Объединенной зерновой компании. 

 

 В прошлом сельскохозяйственном году экспорт зерна из России составил 43,3 млн т, в том числе 35,2 млн т пшеницы. Для сравнения: в предыдущий период было экспортировано 53,2 млн т зерна, в том числе 40,4 млн т пшеницы. Прогноз Минсельхоза России по экспорту зерна в текущем сельскохозяйственном году (с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г.) составляет 45 млн т, из них 36 млн т придется на пшеницу. Оценивая баланс производства и потребления зерновых культур в РФ, директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина прогнозирует, что в январе – июне этого года на мировой рынок должно быть поставлено 22 млн т зерна, что на 56%, или 8 млн т, больше, чем в прошлом сезоне. 

 

 В начале текущего сезона причиной сокращения количества стран-импортеров с 100 до 79 и объемов закупок зерна странами – постоянными покупателями стала низкая ценовая конкурентоспособность российской пшеницы. Во второй половине зернового сезона эксперты ожидают восстановления объема продаж пшеницы ключевым странам-импортерам, прежде всего Судану, Нигерии, Индонезии, Ливану, Кении и Израилю. 

 

 «Увеличение предложения российского зерна на мировом рынке в январе – июне 2020-го произойдет на фоне снижения экспортного потенциала стран-конкурентов, которые распродали свои основные объемы в первой половине текущего сельхозгода, и повышения мировых фьючерсов на пшеницу в конце декабря 2019-го на 4–5%. Это должно оказать поддержку российским экспортерам», – прогнозирует Е. Тюрина.

 

 Несмотря на высокий уровень цен предложения, целый ряд стран заинтересованы в качественной российской пшенице. Так, к примеру, у Турции в первой половине сезона объемы закупок выросли на 43%, Бангладеш и ОАЭ – на 5%, Азербайджана – в 2,8 раза, Армении – на 28%. В 3,5 раза вырос экспорт российской пшеницы в Бразилию, в 2 раза – в Анголу. Активно растут поставки на новые для России рынки Гамбии, Либерии, Бенина.

 

 По прогнозам, главными направлениями увеличения перевозок (в том числе экспорта) зерновых должны стать выход на новые рынки сбыта и рост продаж на рынках присутствия. По оценке Российского зернового союза, значительным потенциалом роста поставок пшеницы обладают страны, где доля России в настоящее время составляет от 2 до 15%. 



 К ним относятся Индонезия, Алжир, Бразилия и Филиппины. 

 

 Что касается Китая, то ежегодно он закупает около 3,5 млн т зерна, при этом на долю поставок из России приходится всего 1,6%, или 50 тыс. т. «Нам придется конкурировать с главными поставщиками пшеницы на китайский рынок – Канадой, Казахстаном, Австралией и США», – говорит Е. Тюрина. 

 

 Продолжит свое развитие и ситуация с выходом из строя зерновозов. Некоторые грузовладельцы, опрошенные в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», отмечали дефицит парка, соответственно ведущий к росту ставок. Так, один из участников говорил, что ставки операторов по зерно­возам повысились на 25%.

 

 Напомним, что в 2019-м должны были списать 4,1 тыс. зерновозов, в 2020-м – 6,6 тыс. При этом, по данным опроса, проведенного ИПЕМ, 33% респондентов ожидают, что в текущем году снизится спрос на зерновозы, еще 42% ждут стабилизации спроса, а оставшиеся 25% – его увеличения. 

 

 Дефицит специализированного подвижного состава и ограничения портовых мощностей стимулируют поиск новых решений для перевозок урожая не только производителями зерна и трейдерами, но и транспортными компаниями. Так, АО «ФГК» разработало новую технологию отправки зерна в контейнерах. 

 

 В то же время Министерство сельского хозяйства РФ не так давно подготовило проект постановления о введении временного ограничения (с 1 января по 30 июня) на вывоз зерновых культур в страны, не являющиеся государствами – членами Евразийского экономического союза. В ведомстве надеются, что действие квоты позволит избежать нехватки зерна на внутреннем рынке России и ЕАЭС.

 

 По оценке директора стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, квота, которую могут установить, весьма комфортна для рынка. 

 

 В то же время Российский зерновой союз направил в Минэкономразвития свою позицию о том, что ограничения на экспорт зерна в первую очередь ударят по производителям: в случае хорошего урожая могут спровоцировать рост предложения и привести к падению цен. 

 

 Е. Тюрина добавляет: введение квоты на экспорт зерна в середине сельхозгода противоречит принципам прозрачности и понятности для всех участников принимаемых мер регулирования рынка. Рост спроса повлечет за собой рост цен на внутреннем и снижение конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке, что сократит объем экспорта ниже размера квоты. Впрочем, дата принятия законопроекта пока неизвестна. 

 

 В целом эксперты добавляют: благодаря активному росту экспортных цен в первой половине 2020-го вывоз по железной дороге будет несколько больше. Во второй половине года все будет зависеть от будущего урожая, который вполне может превысить 120,7 млн т. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975061
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 146633
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a97
            [FILE_NAME] => Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_184759220_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 070365435f283da279e1da8f5deb8c89
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a97/Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a97/Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a97/Depositphotos_184759220_xl_2015.jpg
            [ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975061
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zerno-v-pogone-za-eksportom
    [~CODE] => zerno-v-pogone-za-eksportom
    [EXTERNAL_ID] => 378965
    [~EXTERNAL_ID] => 378965
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378965:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам 2019-го на сети российских железных дорог было погружено 21,7 млн т зерна, что на 20,1% меньше, чем годом ранее. Снижение было обусловлено главным образом изменением конъюнктуры внешних рынков и, как следствие, сокращением объемов экспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: в погоне за экспортом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: в погоне за экспортом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378966
    [~ID] => 378966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
    [~NAME] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:52:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:52:10
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:52:10
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:52:10
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:41
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) сообщили, что итоги 2019 года еще не подведены, но, по предварительным подсчетам, падение перевозок скоропортящихся грузов составило около 10–15% по сравнению с объемами 2018-го. Напомним, что, по данным ассоциации, тогда по железной дороге было перевезено 4,7 млн т скоропорта, а снижение по сравнению с 2017-м составило 2,9%. 

 

 Итоговые данные ОАО «РЖД» не включают в себя всю номенклатуру скоропортящихся грузов, объединяя продтовары в одну более широкую категорию. Согласно этому документу, по разделам «мясо и масло», «рыба», «картофель, овощи и фрукты» и «остальные продтовары» в 2019 году было перевезено около 5,4 млн т грузов. Увеличение перевозок продовольствия, по данным ОАО «РЖД», составило 4,2%. В госкомпании рост связывают с введением новых правил, отмечая увеличение перевозок как в крытых вагонах в целом (+6% к уровню 2018 г., или 966 тыс. т), так и по отдельным номенклатурам грузов. Например, перевозка овощей выросла на 58,5%, мяса – на 2,1%, минеральной воды – на 13,2%, консервов – на 5,2%.

 

 По оценке АСОРПС, емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции достигает объемов 130 млн т в год. Если в 2007-м железнодорожным операторам принадлежало около 10% рынка, то в конце 2018 года – около 5%. Согласно оценке директора московского представительства операторской компании «Аврора логистикс» Антона Вострикова, в конце 2019-го эта доля снизилась до 3%, а до 97% скоропортящихся грузов перевозятся автотранспортом.

 

 Глава АСОРПС Михаил Синев считает, что сокращение объемов рефперевозок по железной дороге продолжится и в 2020 году, а исправить ситуацию может только выравнивание тарифов на перевозки в универсальных и рефконтейнерах. 



 «Введение новых правил перевозки скоропорта, которые вступили в силу с 8 декабря 2019-го, а фактически начали действовать по телеграмме ОАО «РЖД» уже с июня, только ускорило процесс. Дело в том, что теперь ответственность за сохранность груза возложена на грузовладельцев, а они стараются снизить транспортные издержки любой ценой. В связи с этим мы ожидаем в 2020 году дальнейшего роста перево­зок продовольственных грузов в универсальном подвижном составе из-за более низких ставок тарифов», – прокомментировал он.

 

 Вопрос о выравнивании ставок на перевозки в универсальных и рефрижераторных контейнерах обсуждается достаточно давно, но стороны переговорного процесса, среди которых ОАО «РЖД», Минтранс, ФАС и Минэкономразвития, не могут договориться о принципах определения итоговых тарифов. «Например, ФАС требует немедленной унификации, Минэкономразвития хочет посчитать синергетический эффект в смежных отраслях, ОАО «РЖД» требует компенсировать выпадающие доходы за счет бюджета, а Минтранс предлагает повысить ставки тарифа на перевозки в универсальных контейнерах, а уже после рассматривать тарифы на рефконтейнеры», – рассказал М. Синев. Он отметил, что ситуация могла бы сдвинуться с мес­та быстрее в случае заинтересованности ОАО «РЖД».

 

 Важность вопроса выравнивания тарифов можно проиллюстрировать хотя бы на примере продвигаемых Российским экспортным центром поставок продовольствия в Китай. В сентябре 2019-го РЭЦ анонсировал скидки до 25% на экспортные поставки продовольствия в рефконтейнерах в КНР, но ни один контейнер до конца года в составе «куриных экспрессов» так туда и не поехал. 

 

 По мнению М. Синева, это произошло потому, что уровень скидок недостаточен для рентабельности операторов рефконтейнеров. Дело в том, что скидка предоставлялась только до ст. Забайкальск, без учета возврата порожняка, следования по территории КНР и подачи порожнего контейнера под обратную загрузку рыбой на Дальнем Востоке. «Для того чтобы такая перевозка стала рентабельной, ставки на нее должны быть на 50% меньше, чем существующие», – считает глава АСОРПС. 

 

 В силу этого введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020 года скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег вряд ли изменит ситуацию. Скидка действует до 31 декабря 2020-го или до решения ФАС об изменении тарификации грузов в термических контейнерах.

 

 В конце 2018 года АСОРПС прог­нозировала увеличение парка рефконтейнеров у операторских компаний до 7 тыс. ед. до конца 2019-го. На самом деле прогноз не сбылся на 100%. В 2019 году ни одна компания не приобрела ни одного рефконтейнера, а их количество по-прежнему составляет с учетом 20- и 40-футовых контейнеров 5125 ед.

 

 Еще одним итогом 2020-го может стать уменьшение количества операторов в сегменте рефперевозок, где сегодня работают пять компаний. К концу года, по оценке экспертов, их может остаться три-четыре. Например, уже сегодня АО «Рефсервис» полностью прекратило перевозки в рефконтейнерах, сосредоточившись на использовании имеющегося рефрижераторного и изотермического подвижного состава.

    [~DETAIL_TEXT] => В Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) сообщили, что итоги 2019 года еще не подведены, но, по предварительным подсчетам, падение перевозок скоропортящихся грузов составило около 10–15% по сравнению с объемами 2018-го. Напомним, что, по данным ассоциации, тогда по железной дороге было перевезено 4,7 млн т скоропорта, а снижение по сравнению с 2017-м составило 2,9%. 

 

 Итоговые данные ОАО «РЖД» не включают в себя всю номенклатуру скоропортящихся грузов, объединяя продтовары в одну более широкую категорию. Согласно этому документу, по разделам «мясо и масло», «рыба», «картофель, овощи и фрукты» и «остальные продтовары» в 2019 году было перевезено около 5,4 млн т грузов. Увеличение перевозок продовольствия, по данным ОАО «РЖД», составило 4,2%. В госкомпании рост связывают с введением новых правил, отмечая увеличение перевозок как в крытых вагонах в целом (+6% к уровню 2018 г., или 966 тыс. т), так и по отдельным номенклатурам грузов. Например, перевозка овощей выросла на 58,5%, мяса – на 2,1%, минеральной воды – на 13,2%, консервов – на 5,2%.

 

 По оценке АСОРПС, емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции достигает объемов 130 млн т в год. Если в 2007-м железнодорожным операторам принадлежало около 10% рынка, то в конце 2018 года – около 5%. Согласно оценке директора московского представительства операторской компании «Аврора логистикс» Антона Вострикова, в конце 2019-го эта доля снизилась до 3%, а до 97% скоропортящихся грузов перевозятся автотранспортом.

 

 Глава АСОРПС Михаил Синев считает, что сокращение объемов рефперевозок по железной дороге продолжится и в 2020 году, а исправить ситуацию может только выравнивание тарифов на перевозки в универсальных и рефконтейнерах. 



 «Введение новых правил перевозки скоропорта, которые вступили в силу с 8 декабря 2019-го, а фактически начали действовать по телеграмме ОАО «РЖД» уже с июня, только ускорило процесс. Дело в том, что теперь ответственность за сохранность груза возложена на грузовладельцев, а они стараются снизить транспортные издержки любой ценой. В связи с этим мы ожидаем в 2020 году дальнейшего роста перево­зок продовольственных грузов в универсальном подвижном составе из-за более низких ставок тарифов», – прокомментировал он.

 

 Вопрос о выравнивании ставок на перевозки в универсальных и рефрижераторных контейнерах обсуждается достаточно давно, но стороны переговорного процесса, среди которых ОАО «РЖД», Минтранс, ФАС и Минэкономразвития, не могут договориться о принципах определения итоговых тарифов. «Например, ФАС требует немедленной унификации, Минэкономразвития хочет посчитать синергетический эффект в смежных отраслях, ОАО «РЖД» требует компенсировать выпадающие доходы за счет бюджета, а Минтранс предлагает повысить ставки тарифа на перевозки в универсальных контейнерах, а уже после рассматривать тарифы на рефконтейнеры», – рассказал М. Синев. Он отметил, что ситуация могла бы сдвинуться с мес­та быстрее в случае заинтересованности ОАО «РЖД».

 

 Важность вопроса выравнивания тарифов можно проиллюстрировать хотя бы на примере продвигаемых Российским экспортным центром поставок продовольствия в Китай. В сентябре 2019-го РЭЦ анонсировал скидки до 25% на экспортные поставки продовольствия в рефконтейнерах в КНР, но ни один контейнер до конца года в составе «куриных экспрессов» так туда и не поехал. 

 

 По мнению М. Синева, это произошло потому, что уровень скидок недостаточен для рентабельности операторов рефконтейнеров. Дело в том, что скидка предоставлялась только до ст. Забайкальск, без учета возврата порожняка, следования по территории КНР и подачи порожнего контейнера под обратную загрузку рыбой на Дальнем Востоке. «Для того чтобы такая перевозка стала рентабельной, ставки на нее должны быть на 50% меньше, чем существующие», – считает глава АСОРПС. 

 

 В силу этого введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020 года скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег вряд ли изменит ситуацию. Скидка действует до 31 декабря 2020-го или до решения ФАС об изменении тарификации грузов в термических контейнерах.

 

 В конце 2018 года АСОРПС прог­нозировала увеличение парка рефконтейнеров у операторских компаний до 7 тыс. ед. до конца 2019-го. На самом деле прогноз не сбылся на 100%. В 2019 году ни одна компания не приобрела ни одного рефконтейнера, а их количество по-прежнему составляет с учетом 20- и 40-футовых контейнеров 5125 ед.

 

 Еще одним итогом 2020-го может стать уменьшение количества операторов в сегменте рефперевозок, где сегодня работают пять компаний. К концу года, по оценке экспертов, их может остаться три-четыре. Например, уже сегодня АО «Рефсервис» полностью прекратило перевозки в рефконтейнерах, сосредоточившись на использовании имеющегося рефрижераторного и изотермического подвижного состава.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
    [~PREVIEW_TEXT] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975063
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 118555
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/35a
            [FILE_NAME] => GOR_9585.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_9585.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1e6a328a491126f9b7d110a9c5d4dfee
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/35a/GOR_9585.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/35a/GOR_9585.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/35a/GOR_9585.jpg
            [ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975063
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-
    [~CODE] => refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-
    [EXTERNAL_ID] => 378966
    [~EXTERNAL_ID] => 378966
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378966
    [~ID] => 378966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
    [~NAME] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:52:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:52:10
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:52:10
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:52:10
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:41
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) сообщили, что итоги 2019 года еще не подведены, но, по предварительным подсчетам, падение перевозок скоропортящихся грузов составило около 10–15% по сравнению с объемами 2018-го. Напомним, что, по данным ассоциации, тогда по железной дороге было перевезено 4,7 млн т скоропорта, а снижение по сравнению с 2017-м составило 2,9%. 

 

 Итоговые данные ОАО «РЖД» не включают в себя всю номенклатуру скоропортящихся грузов, объединяя продтовары в одну более широкую категорию. Согласно этому документу, по разделам «мясо и масло», «рыба», «картофель, овощи и фрукты» и «остальные продтовары» в 2019 году было перевезено около 5,4 млн т грузов. Увеличение перевозок продовольствия, по данным ОАО «РЖД», составило 4,2%. В госкомпании рост связывают с введением новых правил, отмечая увеличение перевозок как в крытых вагонах в целом (+6% к уровню 2018 г., или 966 тыс. т), так и по отдельным номенклатурам грузов. Например, перевозка овощей выросла на 58,5%, мяса – на 2,1%, минеральной воды – на 13,2%, консервов – на 5,2%.

 

 По оценке АСОРПС, емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции достигает объемов 130 млн т в год. Если в 2007-м железнодорожным операторам принадлежало около 10% рынка, то в конце 2018 года – около 5%. Согласно оценке директора московского представительства операторской компании «Аврора логистикс» Антона Вострикова, в конце 2019-го эта доля снизилась до 3%, а до 97% скоропортящихся грузов перевозятся автотранспортом.

 

 Глава АСОРПС Михаил Синев считает, что сокращение объемов рефперевозок по железной дороге продолжится и в 2020 году, а исправить ситуацию может только выравнивание тарифов на перевозки в универсальных и рефконтейнерах. 



 «Введение новых правил перевозки скоропорта, которые вступили в силу с 8 декабря 2019-го, а фактически начали действовать по телеграмме ОАО «РЖД» уже с июня, только ускорило процесс. Дело в том, что теперь ответственность за сохранность груза возложена на грузовладельцев, а они стараются снизить транспортные издержки любой ценой. В связи с этим мы ожидаем в 2020 году дальнейшего роста перево­зок продовольственных грузов в универсальном подвижном составе из-за более низких ставок тарифов», – прокомментировал он.

 

 Вопрос о выравнивании ставок на перевозки в универсальных и рефрижераторных контейнерах обсуждается достаточно давно, но стороны переговорного процесса, среди которых ОАО «РЖД», Минтранс, ФАС и Минэкономразвития, не могут договориться о принципах определения итоговых тарифов. «Например, ФАС требует немедленной унификации, Минэкономразвития хочет посчитать синергетический эффект в смежных отраслях, ОАО «РЖД» требует компенсировать выпадающие доходы за счет бюджета, а Минтранс предлагает повысить ставки тарифа на перевозки в универсальных контейнерах, а уже после рассматривать тарифы на рефконтейнеры», – рассказал М. Синев. Он отметил, что ситуация могла бы сдвинуться с мес­та быстрее в случае заинтересованности ОАО «РЖД».

 

 Важность вопроса выравнивания тарифов можно проиллюстрировать хотя бы на примере продвигаемых Российским экспортным центром поставок продовольствия в Китай. В сентябре 2019-го РЭЦ анонсировал скидки до 25% на экспортные поставки продовольствия в рефконтейнерах в КНР, но ни один контейнер до конца года в составе «куриных экспрессов» так туда и не поехал. 

 

 По мнению М. Синева, это произошло потому, что уровень скидок недостаточен для рентабельности операторов рефконтейнеров. Дело в том, что скидка предоставлялась только до ст. Забайкальск, без учета возврата порожняка, следования по территории КНР и подачи порожнего контейнера под обратную загрузку рыбой на Дальнем Востоке. «Для того чтобы такая перевозка стала рентабельной, ставки на нее должны быть на 50% меньше, чем существующие», – считает глава АСОРПС. 

 

 В силу этого введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020 года скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег вряд ли изменит ситуацию. Скидка действует до 31 декабря 2020-го или до решения ФАС об изменении тарификации грузов в термических контейнерах.

 

 В конце 2018 года АСОРПС прог­нозировала увеличение парка рефконтейнеров у операторских компаний до 7 тыс. ед. до конца 2019-го. На самом деле прогноз не сбылся на 100%. В 2019 году ни одна компания не приобрела ни одного рефконтейнера, а их количество по-прежнему составляет с учетом 20- и 40-футовых контейнеров 5125 ед.

 

 Еще одним итогом 2020-го может стать уменьшение количества операторов в сегменте рефперевозок, где сегодня работают пять компаний. К концу года, по оценке экспертов, их может остаться три-четыре. Например, уже сегодня АО «Рефсервис» полностью прекратило перевозки в рефконтейнерах, сосредоточившись на использовании имеющегося рефрижераторного и изотермического подвижного состава.

    [~DETAIL_TEXT] => В Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) сообщили, что итоги 2019 года еще не подведены, но, по предварительным подсчетам, падение перевозок скоропортящихся грузов составило около 10–15% по сравнению с объемами 2018-го. Напомним, что, по данным ассоциации, тогда по железной дороге было перевезено 4,7 млн т скоропорта, а снижение по сравнению с 2017-м составило 2,9%. 

 

 Итоговые данные ОАО «РЖД» не включают в себя всю номенклатуру скоропортящихся грузов, объединяя продтовары в одну более широкую категорию. Согласно этому документу, по разделам «мясо и масло», «рыба», «картофель, овощи и фрукты» и «остальные продтовары» в 2019 году было перевезено около 5,4 млн т грузов. Увеличение перевозок продовольствия, по данным ОАО «РЖД», составило 4,2%. В госкомпании рост связывают с введением новых правил, отмечая увеличение перевозок как в крытых вагонах в целом (+6% к уровню 2018 г., или 966 тыс. т), так и по отдельным номенклатурам грузов. Например, перевозка овощей выросла на 58,5%, мяса – на 2,1%, минеральной воды – на 13,2%, консервов – на 5,2%.

 

 По оценке АСОРПС, емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции достигает объемов 130 млн т в год. Если в 2007-м железнодорожным операторам принадлежало около 10% рынка, то в конце 2018 года – около 5%. Согласно оценке директора московского представительства операторской компании «Аврора логистикс» Антона Вострикова, в конце 2019-го эта доля снизилась до 3%, а до 97% скоропортящихся грузов перевозятся автотранспортом.

 

 Глава АСОРПС Михаил Синев считает, что сокращение объемов рефперевозок по железной дороге продолжится и в 2020 году, а исправить ситуацию может только выравнивание тарифов на перевозки в универсальных и рефконтейнерах. 



 «Введение новых правил перевозки скоропорта, которые вступили в силу с 8 декабря 2019-го, а фактически начали действовать по телеграмме ОАО «РЖД» уже с июня, только ускорило процесс. Дело в том, что теперь ответственность за сохранность груза возложена на грузовладельцев, а они стараются снизить транспортные издержки любой ценой. В связи с этим мы ожидаем в 2020 году дальнейшего роста перево­зок продовольственных грузов в универсальном подвижном составе из-за более низких ставок тарифов», – прокомментировал он.

 

 Вопрос о выравнивании ставок на перевозки в универсальных и рефрижераторных контейнерах обсуждается достаточно давно, но стороны переговорного процесса, среди которых ОАО «РЖД», Минтранс, ФАС и Минэкономразвития, не могут договориться о принципах определения итоговых тарифов. «Например, ФАС требует немедленной унификации, Минэкономразвития хочет посчитать синергетический эффект в смежных отраслях, ОАО «РЖД» требует компенсировать выпадающие доходы за счет бюджета, а Минтранс предлагает повысить ставки тарифа на перевозки в универсальных контейнерах, а уже после рассматривать тарифы на рефконтейнеры», – рассказал М. Синев. Он отметил, что ситуация могла бы сдвинуться с мес­та быстрее в случае заинтересованности ОАО «РЖД».

 

 Важность вопроса выравнивания тарифов можно проиллюстрировать хотя бы на примере продвигаемых Российским экспортным центром поставок продовольствия в Китай. В сентябре 2019-го РЭЦ анонсировал скидки до 25% на экспортные поставки продовольствия в рефконтейнерах в КНР, но ни один контейнер до конца года в составе «куриных экспрессов» так туда и не поехал. 

 

 По мнению М. Синева, это произошло потому, что уровень скидок недостаточен для рентабельности операторов рефконтейнеров. Дело в том, что скидка предоставлялась только до ст. Забайкальск, без учета возврата порожняка, следования по территории КНР и подачи порожнего контейнера под обратную загрузку рыбой на Дальнем Востоке. «Для того чтобы такая перевозка стала рентабельной, ставки на нее должны быть на 50% меньше, чем существующие», – считает глава АСОРПС. 

 

 В силу этого введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020 года скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег вряд ли изменит ситуацию. Скидка действует до 31 декабря 2020-го или до решения ФАС об изменении тарификации грузов в термических контейнерах.

 

 В конце 2018 года АСОРПС прог­нозировала увеличение парка рефконтейнеров у операторских компаний до 7 тыс. ед. до конца 2019-го. На самом деле прогноз не сбылся на 100%. В 2019 году ни одна компания не приобрела ни одного рефконтейнера, а их количество по-прежнему составляет с учетом 20- и 40-футовых контейнеров 5125 ед.

 

 Еще одним итогом 2020-го может стать уменьшение количества операторов в сегменте рефперевозок, где сегодня работают пять компаний. К концу года, по оценке экспертов, их может остаться три-четыре. Например, уже сегодня АО «Рефсервис» полностью прекратило перевозки в рефконтейнерах, сосредоточившись на использовании имеющегося рефрижераторного и изотермического подвижного состава.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
    [~PREVIEW_TEXT] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975063
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:47:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 118555
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/35a
            [FILE_NAME] => GOR_9585.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_9585.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1e6a328a491126f9b7d110a9c5d4dfee
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/35a/GOR_9585.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/35a/GOR_9585.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/35a/GOR_9585.jpg
            [ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975063
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-
    [~CODE] => refgruzy-avtomobilnaya-reka-zheleznodorozhnyy-rucheek-
    [EXTERNAL_ID] => 378966
    [~EXTERNAL_ID] => 378966
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378966:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После продажи «Рефсервиса» и введения в 2019 году новых правил перевозки скоропортящихся грузов статистика ОАО «РЖД» и операторов рефгрузов стала несколько различаться по методикам подсчета. В АСОРПС по традиции учитывают объемы рефгрузов, а госкомпания оперирует объемами перевозок продовольствия. Соответственно, одни говорят о снижении погрузки, а другие – о росте.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы: автомобильная река, железнодорожный ручеек... 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378967
    [~ID] => 378967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Автомобили: стремление к центру
    [~NAME] => Автомобили: стремление к центру
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:59:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:59:20
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:59:20
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:59:20
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:09
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/avtomobili-stremlenie-k-tsentru/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/avtomobili-stremlenie-k-tsentru/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, производство легковых автомобилей в России в 2019 году снизилось на 2,5%, до 1 443 330 шт., вместо произведенных в 2018 году 1 770 545 шт. 

 

 Выпуск грузовиков сократился на 1,1% по сравнению с 2018-м и составил 156 тыс. машин. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2019 году упали на 2,3%, до 1,76 млн шт., по данным Ассоциации европейского бизнеса.

 

 В ОАО «РЖД» подсчитали, что за 2019 год по железным дорогам было перевезено почти 918 тыс. т автомобилей. Это заметно больше, чем в 2018-м, когда компания отчиталась о перевозке 892,2 тыс. т, что, в свою очередь, превышало уровень 2017 года на 23,6%. Но источники редакции на рынке перевозок ставят эти цифры под сомнение. 

 

 «По нашим данным, перевозки автомобилей по железной дороге снизились в 2019-м на 3%. Если перевести в штуки 918 тыс. т, то получится около 94 тыс. автомобилей. Но эти данные не совпадают даже с объемами одной только нашей компании. Мы в прошлом году перевезли 120 тыс. автомобилей», – поделился подсчетами представитель одной из операторских компаний, специализирующейся на железнодорожной доставке легковых машин.

 

 Источник в компании «ДМ Логистик» рассказал, что в вагонах-автомобилевозах перевозится до 20% новых машин, как импортируемых, так и произведенных в России. Такое же количество (до 20%) подтвердили и в компании «Аппарель». Еще около 5–7% приходится на доставки в контейнерах. 

 

 По словам специалиста отдела железно­дорожных перевозок группы компаний AsstrA Ивана Власова, основными клиентами операторских и экспедиторских компаний являются крупные официальные дилеры или российские филиалы мировых автоконцернов, которые импортируют технику на свои распределительные склады в центральную часть России, а оттуда осуществляют ее доставку в регионы. 

 

 После опроса участников рынка и производителей автомобильной техники в России получилось, что по железной дороге перевозится 43 тыс. автомобилей KIA, около 30 тыс. – концерна Renault-Nissan, 45 тыс. иномарок, собранных на калининградском заводе «Автотор», 35 тыс. шт. концерна VAG, 40 тыс. шт., произведенных на заводах Sollers, 20 тыс. Toyota и 5–10 тыс. автомобилей АвтоВАЗа. В общей сложности получается чуть более 210 тыс. машин. Если к ним прибавить импорт, то выходит объем, действительно не превышающий 20% от общего количества проданных в стране автомобилей.



 Как сообщил один из собеседников редакции, железнодорожные операторы постепенно уступают все большую долю рынка автоперевозчикам. На рынке автовозов наблюдается избыток предложения, связанный с сокращением рынка, поэтому автоколлеги активно демпингуют и осваивают новые направления. 

 

 Грузовые автомобили практически полностью перешли на самодоставку. 

 

 «Основной объем перевозок автомобилей в России устремляется в сторону центральных регионов страны, то есть Москвы и близлежащих областей. Это примерно 70% всех объемов. Это довольно короткие плечи перевозок, и здесь железнодорожные доставки неконкурентоспособны как по ценам, так и по времени. Даже на направлении Москва – Юг никто не возит автомобили по железной дороге. Потому что сегодня никто не будет откладывать деньги из оборота и ждать автомобиль целый месяц, когда по трассе его можно доставить за 5 дней», – рассказал один из собеседников редакции.

 

 Закрытие станций, находящихся в пределах Москвы, также негативно повлияло на доходность операторских компаний. 

 

 По словам источника, знакомого с ситуацией на рынке, железная дорога пока еще активно соперничает с автовозами при отправках на Урал и в Сибирь. Конкурировать с автомобильными перевозчиками железнодорожным не приходится только при доставке автомобилей на Дальний Восток, но это не более 2–3% от объемов перевозок. Галина Гельфанд, коммерческий директор компании Lorus SCM, которая обеспечивает доставку дилерам автомобилей группы Sollers, рассказала, что с Дальнего Востока до европейской части России весь объем автомобилей доставляется по железной дороге, из Поволжья до дальне­восточных регионов и Сибири – с использованием железнодорожного транспорта и контейнерных перево­зок. 95% перевозок осуществляется в вагонах-автомобилевозах.

 

 Еще один собеседник редакции сообщил, что конкуренция сегодня возможна только потому, что в течение последних 2 лет продолжают действовать объявленные ОАО «РЖД» спецусловия на внутрироссийские и импортные перевозки легковых автомобилей и возврат порожних вагонов, задействованных в них. Скидка действует на перевозки со ст. Гайдамак Дальневосточной железной дороги: 12% – при перевозке не менее 3,3 тыс. вагонов, 43,1% – при объеме, превышающем эту цифру. Кроме того, скидки от 8 до 50% распространяются на перевозки легковых автомобилей на расстояния от 1101 до 4 тыс. км с ряда станций Московской, Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской и Куйбышевской железных дорог. В случае прекращения действия существующих скидок рынок железнодорожных доставок автомобилей в специализированных вагонах повторит судьбу скоропортящихся грузов, то есть будет стремиться к нулевым показателям. 

    [~DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, производство легковых автомобилей в России в 2019 году снизилось на 2,5%, до 1 443 330 шт., вместо произведенных в 2018 году 1 770 545 шт. 

 

 Выпуск грузовиков сократился на 1,1% по сравнению с 2018-м и составил 156 тыс. машин. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2019 году упали на 2,3%, до 1,76 млн шт., по данным Ассоциации европейского бизнеса.

 

 В ОАО «РЖД» подсчитали, что за 2019 год по железным дорогам было перевезено почти 918 тыс. т автомобилей. Это заметно больше, чем в 2018-м, когда компания отчиталась о перевозке 892,2 тыс. т, что, в свою очередь, превышало уровень 2017 года на 23,6%. Но источники редакции на рынке перевозок ставят эти цифры под сомнение. 

 

 «По нашим данным, перевозки автомобилей по железной дороге снизились в 2019-м на 3%. Если перевести в штуки 918 тыс. т, то получится около 94 тыс. автомобилей. Но эти данные не совпадают даже с объемами одной только нашей компании. Мы в прошлом году перевезли 120 тыс. автомобилей», – поделился подсчетами представитель одной из операторских компаний, специализирующейся на железнодорожной доставке легковых машин.

 

 Источник в компании «ДМ Логистик» рассказал, что в вагонах-автомобилевозах перевозится до 20% новых машин, как импортируемых, так и произведенных в России. Такое же количество (до 20%) подтвердили и в компании «Аппарель». Еще около 5–7% приходится на доставки в контейнерах. 

 

 По словам специалиста отдела железно­дорожных перевозок группы компаний AsstrA Ивана Власова, основными клиентами операторских и экспедиторских компаний являются крупные официальные дилеры или российские филиалы мировых автоконцернов, которые импортируют технику на свои распределительные склады в центральную часть России, а оттуда осуществляют ее доставку в регионы. 

 

 После опроса участников рынка и производителей автомобильной техники в России получилось, что по железной дороге перевозится 43 тыс. автомобилей KIA, около 30 тыс. – концерна Renault-Nissan, 45 тыс. иномарок, собранных на калининградском заводе «Автотор», 35 тыс. шт. концерна VAG, 40 тыс. шт., произведенных на заводах Sollers, 20 тыс. Toyota и 5–10 тыс. автомобилей АвтоВАЗа. В общей сложности получается чуть более 210 тыс. машин. Если к ним прибавить импорт, то выходит объем, действительно не превышающий 20% от общего количества проданных в стране автомобилей.



 Как сообщил один из собеседников редакции, железнодорожные операторы постепенно уступают все большую долю рынка автоперевозчикам. На рынке автовозов наблюдается избыток предложения, связанный с сокращением рынка, поэтому автоколлеги активно демпингуют и осваивают новые направления. 

 

 Грузовые автомобили практически полностью перешли на самодоставку. 

 

 «Основной объем перевозок автомобилей в России устремляется в сторону центральных регионов страны, то есть Москвы и близлежащих областей. Это примерно 70% всех объемов. Это довольно короткие плечи перевозок, и здесь железнодорожные доставки неконкурентоспособны как по ценам, так и по времени. Даже на направлении Москва – Юг никто не возит автомобили по железной дороге. Потому что сегодня никто не будет откладывать деньги из оборота и ждать автомобиль целый месяц, когда по трассе его можно доставить за 5 дней», – рассказал один из собеседников редакции.

 

 Закрытие станций, находящихся в пределах Москвы, также негативно повлияло на доходность операторских компаний. 

 

 По словам источника, знакомого с ситуацией на рынке, железная дорога пока еще активно соперничает с автовозами при отправках на Урал и в Сибирь. Конкурировать с автомобильными перевозчиками железнодорожным не приходится только при доставке автомобилей на Дальний Восток, но это не более 2–3% от объемов перевозок. Галина Гельфанд, коммерческий директор компании Lorus SCM, которая обеспечивает доставку дилерам автомобилей группы Sollers, рассказала, что с Дальнего Востока до европейской части России весь объем автомобилей доставляется по железной дороге, из Поволжья до дальне­восточных регионов и Сибири – с использованием железнодорожного транспорта и контейнерных перево­зок. 95% перевозок осуществляется в вагонах-автомобилевозах.

 

 Еще один собеседник редакции сообщил, что конкуренция сегодня возможна только потому, что в течение последних 2 лет продолжают действовать объявленные ОАО «РЖД» спецусловия на внутрироссийские и импортные перевозки легковых автомобилей и возврат порожних вагонов, задействованных в них. Скидка действует на перевозки со ст. Гайдамак Дальневосточной железной дороги: 12% – при перевозке не менее 3,3 тыс. вагонов, 43,1% – при объеме, превышающем эту цифру. Кроме того, скидки от 8 до 50% распространяются на перевозки легковых автомобилей на расстояния от 1101 до 4 тыс. км с ряда станций Московской, Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской и Куйбышевской железных дорог. В случае прекращения действия существующих скидок рынок железнодорожных доставок автомобилей в специализированных вагонах повторит судьбу скоропортящихся грузов, то есть будет стремиться к нулевым показателям. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avtomobili-stremlenie-k-tsentru
    [~CODE] => avtomobili-stremlenie-k-tsentru
    [EXTERNAL_ID] => 378967
    [~EXTERNAL_ID] => 378967
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили: стремление к центру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378967
    [~ID] => 378967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Автомобили: стремление к центру
    [~NAME] => Автомобили: стремление к центру
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:59:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 17:59:20
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:59:20
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 17:59:20
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:09
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/avtomobili-stremlenie-k-tsentru/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/avtomobili-stremlenie-k-tsentru/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, производство легковых автомобилей в России в 2019 году снизилось на 2,5%, до 1 443 330 шт., вместо произведенных в 2018 году 1 770 545 шт. 

 

 Выпуск грузовиков сократился на 1,1% по сравнению с 2018-м и составил 156 тыс. машин. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2019 году упали на 2,3%, до 1,76 млн шт., по данным Ассоциации европейского бизнеса.

 

 В ОАО «РЖД» подсчитали, что за 2019 год по железным дорогам было перевезено почти 918 тыс. т автомобилей. Это заметно больше, чем в 2018-м, когда компания отчиталась о перевозке 892,2 тыс. т, что, в свою очередь, превышало уровень 2017 года на 23,6%. Но источники редакции на рынке перевозок ставят эти цифры под сомнение. 

 

 «По нашим данным, перевозки автомобилей по железной дороге снизились в 2019-м на 3%. Если перевести в штуки 918 тыс. т, то получится около 94 тыс. автомобилей. Но эти данные не совпадают даже с объемами одной только нашей компании. Мы в прошлом году перевезли 120 тыс. автомобилей», – поделился подсчетами представитель одной из операторских компаний, специализирующейся на железнодорожной доставке легковых машин.

 

 Источник в компании «ДМ Логистик» рассказал, что в вагонах-автомобилевозах перевозится до 20% новых машин, как импортируемых, так и произведенных в России. Такое же количество (до 20%) подтвердили и в компании «Аппарель». Еще около 5–7% приходится на доставки в контейнерах. 

 

 По словам специалиста отдела железно­дорожных перевозок группы компаний AsstrA Ивана Власова, основными клиентами операторских и экспедиторских компаний являются крупные официальные дилеры или российские филиалы мировых автоконцернов, которые импортируют технику на свои распределительные склады в центральную часть России, а оттуда осуществляют ее доставку в регионы. 

 

 После опроса участников рынка и производителей автомобильной техники в России получилось, что по железной дороге перевозится 43 тыс. автомобилей KIA, около 30 тыс. – концерна Renault-Nissan, 45 тыс. иномарок, собранных на калининградском заводе «Автотор», 35 тыс. шт. концерна VAG, 40 тыс. шт., произведенных на заводах Sollers, 20 тыс. Toyota и 5–10 тыс. автомобилей АвтоВАЗа. В общей сложности получается чуть более 210 тыс. машин. Если к ним прибавить импорт, то выходит объем, действительно не превышающий 20% от общего количества проданных в стране автомобилей.



 Как сообщил один из собеседников редакции, железнодорожные операторы постепенно уступают все большую долю рынка автоперевозчикам. На рынке автовозов наблюдается избыток предложения, связанный с сокращением рынка, поэтому автоколлеги активно демпингуют и осваивают новые направления. 

 

 Грузовые автомобили практически полностью перешли на самодоставку. 

 

 «Основной объем перевозок автомобилей в России устремляется в сторону центральных регионов страны, то есть Москвы и близлежащих областей. Это примерно 70% всех объемов. Это довольно короткие плечи перевозок, и здесь железнодорожные доставки неконкурентоспособны как по ценам, так и по времени. Даже на направлении Москва – Юг никто не возит автомобили по железной дороге. Потому что сегодня никто не будет откладывать деньги из оборота и ждать автомобиль целый месяц, когда по трассе его можно доставить за 5 дней», – рассказал один из собеседников редакции.

 

 Закрытие станций, находящихся в пределах Москвы, также негативно повлияло на доходность операторских компаний. 

 

 По словам источника, знакомого с ситуацией на рынке, железная дорога пока еще активно соперничает с автовозами при отправках на Урал и в Сибирь. Конкурировать с автомобильными перевозчиками железнодорожным не приходится только при доставке автомобилей на Дальний Восток, но это не более 2–3% от объемов перевозок. Галина Гельфанд, коммерческий директор компании Lorus SCM, которая обеспечивает доставку дилерам автомобилей группы Sollers, рассказала, что с Дальнего Востока до европейской части России весь объем автомобилей доставляется по железной дороге, из Поволжья до дальне­восточных регионов и Сибири – с использованием железнодорожного транспорта и контейнерных перево­зок. 95% перевозок осуществляется в вагонах-автомобилевозах.

 

 Еще один собеседник редакции сообщил, что конкуренция сегодня возможна только потому, что в течение последних 2 лет продолжают действовать объявленные ОАО «РЖД» спецусловия на внутрироссийские и импортные перевозки легковых автомобилей и возврат порожних вагонов, задействованных в них. Скидка действует на перевозки со ст. Гайдамак Дальневосточной железной дороги: 12% – при перевозке не менее 3,3 тыс. вагонов, 43,1% – при объеме, превышающем эту цифру. Кроме того, скидки от 8 до 50% распространяются на перевозки легковых автомобилей на расстояния от 1101 до 4 тыс. км с ряда станций Московской, Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской и Куйбышевской железных дорог. В случае прекращения действия существующих скидок рынок железнодорожных доставок автомобилей в специализированных вагонах повторит судьбу скоропортящихся грузов, то есть будет стремиться к нулевым показателям. 

    [~DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, производство легковых автомобилей в России в 2019 году снизилось на 2,5%, до 1 443 330 шт., вместо произведенных в 2018 году 1 770 545 шт. 

 

 Выпуск грузовиков сократился на 1,1% по сравнению с 2018-м и составил 156 тыс. машин. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2019 году упали на 2,3%, до 1,76 млн шт., по данным Ассоциации европейского бизнеса.

 

 В ОАО «РЖД» подсчитали, что за 2019 год по железным дорогам было перевезено почти 918 тыс. т автомобилей. Это заметно больше, чем в 2018-м, когда компания отчиталась о перевозке 892,2 тыс. т, что, в свою очередь, превышало уровень 2017 года на 23,6%. Но источники редакции на рынке перевозок ставят эти цифры под сомнение. 

 

 «По нашим данным, перевозки автомобилей по железной дороге снизились в 2019-м на 3%. Если перевести в штуки 918 тыс. т, то получится около 94 тыс. автомобилей. Но эти данные не совпадают даже с объемами одной только нашей компании. Мы в прошлом году перевезли 120 тыс. автомобилей», – поделился подсчетами представитель одной из операторских компаний, специализирующейся на железнодорожной доставке легковых машин.

 

 Источник в компании «ДМ Логистик» рассказал, что в вагонах-автомобилевозах перевозится до 20% новых машин, как импортируемых, так и произведенных в России. Такое же количество (до 20%) подтвердили и в компании «Аппарель». Еще около 5–7% приходится на доставки в контейнерах. 

 

 По словам специалиста отдела железно­дорожных перевозок группы компаний AsstrA Ивана Власова, основными клиентами операторских и экспедиторских компаний являются крупные официальные дилеры или российские филиалы мировых автоконцернов, которые импортируют технику на свои распределительные склады в центральную часть России, а оттуда осуществляют ее доставку в регионы. 

 

 После опроса участников рынка и производителей автомобильной техники в России получилось, что по железной дороге перевозится 43 тыс. автомобилей KIA, около 30 тыс. – концерна Renault-Nissan, 45 тыс. иномарок, собранных на калининградском заводе «Автотор», 35 тыс. шт. концерна VAG, 40 тыс. шт., произведенных на заводах Sollers, 20 тыс. Toyota и 5–10 тыс. автомобилей АвтоВАЗа. В общей сложности получается чуть более 210 тыс. машин. Если к ним прибавить импорт, то выходит объем, действительно не превышающий 20% от общего количества проданных в стране автомобилей.



 Как сообщил один из собеседников редакции, железнодорожные операторы постепенно уступают все большую долю рынка автоперевозчикам. На рынке автовозов наблюдается избыток предложения, связанный с сокращением рынка, поэтому автоколлеги активно демпингуют и осваивают новые направления. 

 

 Грузовые автомобили практически полностью перешли на самодоставку. 

 

 «Основной объем перевозок автомобилей в России устремляется в сторону центральных регионов страны, то есть Москвы и близлежащих областей. Это примерно 70% всех объемов. Это довольно короткие плечи перевозок, и здесь железнодорожные доставки неконкурентоспособны как по ценам, так и по времени. Даже на направлении Москва – Юг никто не возит автомобили по железной дороге. Потому что сегодня никто не будет откладывать деньги из оборота и ждать автомобиль целый месяц, когда по трассе его можно доставить за 5 дней», – рассказал один из собеседников редакции.

 

 Закрытие станций, находящихся в пределах Москвы, также негативно повлияло на доходность операторских компаний. 

 

 По словам источника, знакомого с ситуацией на рынке, железная дорога пока еще активно соперничает с автовозами при отправках на Урал и в Сибирь. Конкурировать с автомобильными перевозчиками железнодорожным не приходится только при доставке автомобилей на Дальний Восток, но это не более 2–3% от объемов перевозок. Галина Гельфанд, коммерческий директор компании Lorus SCM, которая обеспечивает доставку дилерам автомобилей группы Sollers, рассказала, что с Дальнего Востока до европейской части России весь объем автомобилей доставляется по железной дороге, из Поволжья до дальне­восточных регионов и Сибири – с использованием железнодорожного транспорта и контейнерных перево­зок. 95% перевозок осуществляется в вагонах-автомобилевозах.

 

 Еще один собеседник редакции сообщил, что конкуренция сегодня возможна только потому, что в течение последних 2 лет продолжают действовать объявленные ОАО «РЖД» спецусловия на внутрироссийские и импортные перевозки легковых автомобилей и возврат порожних вагонов, задействованных в них. Скидка действует на перевозки со ст. Гайдамак Дальневосточной железной дороги: 12% – при перевозке не менее 3,3 тыс. вагонов, 43,1% – при объеме, превышающем эту цифру. Кроме того, скидки от 8 до 50% распространяются на перевозки легковых автомобилей на расстояния от 1101 до 4 тыс. км с ряда станций Московской, Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской и Куйбышевской железных дорог. В случае прекращения действия существующих скидок рынок железнодорожных доставок автомобилей в специализированных вагонах повторит судьбу скоропортящихся грузов, то есть будет стремиться к нулевым показателям. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avtomobili-stremlenie-k-tsentru
    [~CODE] => avtomobili-stremlenie-k-tsentru
    [EXTERNAL_ID] => 378967
    [~EXTERNAL_ID] => 378967
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378967:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили: стремление к центру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки авто на сети РЖД в первую очередь зависят от количества произведенных и проданных в стране машин. В 2019 году статистика зафиксировала снижение как первого, так и второго показателя. Прогнозы на 2020-й также не отличаются оптимизмом: продажи сократятся, производство замедлится. В свою очередь, операторские и экспедиторские компании, занимающиеся организацией железнодорожной перевозки в вагонах-автомобилевозах, ожидают дальнейшего усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков, которые постепенно увеличивают свою долю на рынке.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: стремление к центру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: стремление к центру
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378968
    [~ID] => 378968
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Станки: нелегкий вес проблем
    [~NAME] => Станки: нелегкий вес проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:01:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:01:29
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:01:29
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:01:29
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 18:03:01
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 18:03:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/stanki-nelegkiy-ves-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/stanki-nelegkiy-ves-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за преды­дущие 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало небольшой рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). И 2019-й не стал исключением: индекс производства обрабатывающих производств, согласно Росстату, по сравнению с 2018 годом увеличился примерно на столько же (+2,3%).



 Однако это не помогло переломить тенденцию, которая сложилась на сети РЖД: погрузка машин, станков и оборудования год от года снижалась. 



 В 2019-м было отправлено 419,2 тыс. т данного типа грузов, что на 12,8% меньше, чем в позапрош­лом году. Правда, исключение составил экспорт: на этих маршрутах железно­дорожная погрузка выросла на 3,5%. И это было воспринято как достижение.



 Как пояснил вице-президент ассоциации «Станкоинструмент» Виктор Ивахов, конкурировать в нише дешевого оборудования с производителями из Китая российским предприятиям практически невозможно, они могут это делать только в сегменте высокотехнологичного оборудования. Причем вывоз за рубеж специфической, по сути, штучной и уникальной продукции чаще всего происходит смешанными цепочками с железнодорожной составляющей. Традиционно считается, что при таком варианте риски смещений и повреждений грузов меньше, чем на авто­транспорте.



 Российское машиностроение уже не первый год испытывает трудности, а станкостроение оказалось едва ли не на грани исчезновения. Лишь в последнее время оно начало восстанавливаться – в основном за счет ограниченного круга предприятий, которые нашли свои ниши на зарубежных рынках. Например, в компании «СтанкоМашСтрой» в 2019 году объем продаж на зарубежные рынки вырос на 30%. Причем доля таких поставок составила около 17% от общего объема. Среди потребителей – предприятия Германии и стран Балтии, уточнил генеральный директор «Станко­МашСтроя» Олег Кочетков. Это определило и основные маршруты экспортных железнодорожных перево­зок: они нацелены прежде всего на морские порты Балтики.



 Если рассматривать погрузку детальнее, то можно выделить и другие номенклатуры, показавшие положительную динамику, например экскаваторы, кузнечно-прессовое оборудование и комбайны. На стабильном уровне удерживались перевозки электрооборудования и мостовых кранов. Правда, по всем прочим типам грузов в рассмат­риваемой группе сохранился спад – в той или иной степени. Одна из причин, как уточнил представитель машиностроительного завода, – увеличение отправок машинокомплектами. А это позволяет повысить долю автомобильной логистики.



 Солидным подспорьем для РЖД обычно являлась доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Если 2 года назад 90% станков и оборудования для модернизации отечественных производств ввозили из-за рубежа (в основном из стран ЕС), то сейчас доля таких закупок снизилась, по оценкам экспертов, до 80% от общего объема поставок по заказам российских заводов. Соответственно в 2018–2019 гг. уменьшились и железнодорожные перевозки импорта.



 Поддержку погрузке обычно также оказывали сезонные транспортировки дорожно-строительной техники на новые площадки. Иными словами, негабаритные и тяжеловесные грузы, которые доставляют на платформах и транспортерах, отметил коммерческий директор ЦЖТН Павел Волков. Впрочем, в 2019 году и это не помогло улучшить сводный результат. Но возможно, что в 2020-м оживление в строительстве положительно повлияет на динамику погрузки.



 Отдельный учет на сети РЖД ведут по погрузке сельхозмашин. Здесь в прошлом году также было снижение объе­мов – на уровне 3,8%. Причем в большей степени спад коснулся внут­ренних перевозок и в меньшей – экспорта: он ужался всего на 0,8%, что по сравнению с размером минуса в предыдущие годы можно считать неплохим результатом.



 Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования не попадает в статистику, потому что часть продукции доставляют в контейнерах. Причем производители техники стремятся увеличить отправки машино­комплектами именно в контейнерах (то есть не в собранном виде). Это тоже одна из причин снижения объемов железнодорожных перевозок станков, машин и оборудования, а также сельхозтехники. Однако поскольку автопере­возчики предоставляли для контейнеров более выгодные условия, то некоторая доля указанной номенклатуры переключилась на шоссе, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесных грузов и ужесто­чение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Здесь ситуация в какой-то мере схожая с перевозками пило­материалов.



 По прогнозам BusinesStat, в 2020 году продажи станков в России снизятся, что будет обусловлено стагнацией в российской обрабатывающей промышленности. В остальных сегментах машин и оборудования можно ожидать выборочных улучшений, которые, однако, суммарно не приведут к росту железно­дорожных перевозок.



 В Минпромторге предполагают стабильный рост выпуска отечественных станков, машин и оборудования в 2021–2023 гг. – в коридоре 1,2–4,7% в год. Однако сам по себе подобный тренд, как можно было видеть на примере 2018–2019 гг., еще не означает гарантий прироста железнодорожной погрузки в указанном сегменте.

    [~DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за преды­дущие 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало небольшой рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). И 2019-й не стал исключением: индекс производства обрабатывающих производств, согласно Росстату, по сравнению с 2018 годом увеличился примерно на столько же (+2,3%).



 Однако это не помогло переломить тенденцию, которая сложилась на сети РЖД: погрузка машин, станков и оборудования год от года снижалась. 



 В 2019-м было отправлено 419,2 тыс. т данного типа грузов, что на 12,8% меньше, чем в позапрош­лом году. Правда, исключение составил экспорт: на этих маршрутах железно­дорожная погрузка выросла на 3,5%. И это было воспринято как достижение.



 Как пояснил вице-президент ассоциации «Станкоинструмент» Виктор Ивахов, конкурировать в нише дешевого оборудования с производителями из Китая российским предприятиям практически невозможно, они могут это делать только в сегменте высокотехнологичного оборудования. Причем вывоз за рубеж специфической, по сути, штучной и уникальной продукции чаще всего происходит смешанными цепочками с железнодорожной составляющей. Традиционно считается, что при таком варианте риски смещений и повреждений грузов меньше, чем на авто­транспорте.



 Российское машиностроение уже не первый год испытывает трудности, а станкостроение оказалось едва ли не на грани исчезновения. Лишь в последнее время оно начало восстанавливаться – в основном за счет ограниченного круга предприятий, которые нашли свои ниши на зарубежных рынках. Например, в компании «СтанкоМашСтрой» в 2019 году объем продаж на зарубежные рынки вырос на 30%. Причем доля таких поставок составила около 17% от общего объема. Среди потребителей – предприятия Германии и стран Балтии, уточнил генеральный директор «Станко­МашСтроя» Олег Кочетков. Это определило и основные маршруты экспортных железнодорожных перево­зок: они нацелены прежде всего на морские порты Балтики.



 Если рассматривать погрузку детальнее, то можно выделить и другие номенклатуры, показавшие положительную динамику, например экскаваторы, кузнечно-прессовое оборудование и комбайны. На стабильном уровне удерживались перевозки электрооборудования и мостовых кранов. Правда, по всем прочим типам грузов в рассмат­риваемой группе сохранился спад – в той или иной степени. Одна из причин, как уточнил представитель машиностроительного завода, – увеличение отправок машинокомплектами. А это позволяет повысить долю автомобильной логистики.



 Солидным подспорьем для РЖД обычно являлась доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Если 2 года назад 90% станков и оборудования для модернизации отечественных производств ввозили из-за рубежа (в основном из стран ЕС), то сейчас доля таких закупок снизилась, по оценкам экспертов, до 80% от общего объема поставок по заказам российских заводов. Соответственно в 2018–2019 гг. уменьшились и железнодорожные перевозки импорта.



 Поддержку погрузке обычно также оказывали сезонные транспортировки дорожно-строительной техники на новые площадки. Иными словами, негабаритные и тяжеловесные грузы, которые доставляют на платформах и транспортерах, отметил коммерческий директор ЦЖТН Павел Волков. Впрочем, в 2019 году и это не помогло улучшить сводный результат. Но возможно, что в 2020-м оживление в строительстве положительно повлияет на динамику погрузки.



 Отдельный учет на сети РЖД ведут по погрузке сельхозмашин. Здесь в прошлом году также было снижение объе­мов – на уровне 3,8%. Причем в большей степени спад коснулся внут­ренних перевозок и в меньшей – экспорта: он ужался всего на 0,8%, что по сравнению с размером минуса в предыдущие годы можно считать неплохим результатом.



 Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования не попадает в статистику, потому что часть продукции доставляют в контейнерах. Причем производители техники стремятся увеличить отправки машино­комплектами именно в контейнерах (то есть не в собранном виде). Это тоже одна из причин снижения объемов железнодорожных перевозок станков, машин и оборудования, а также сельхозтехники. Однако поскольку автопере­возчики предоставляли для контейнеров более выгодные условия, то некоторая доля указанной номенклатуры переключилась на шоссе, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесных грузов и ужесто­чение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Здесь ситуация в какой-то мере схожая с перевозками пило­материалов.



 По прогнозам BusinesStat, в 2020 году продажи станков в России снизятся, что будет обусловлено стагнацией в российской обрабатывающей промышленности. В остальных сегментах машин и оборудования можно ожидать выборочных улучшений, которые, однако, суммарно не приведут к росту железно­дорожных перевозок.



 В Минпромторге предполагают стабильный рост выпуска отечественных станков, машин и оборудования в 2021–2023 гг. – в коридоре 1,2–4,7% в год. Однако сам по себе подобный тренд, как можно было видеть на примере 2018–2019 гг., еще не означает гарантий прироста железнодорожной погрузки в указанном сегменте.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
    [~PREVIEW_TEXT] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stanki-nelegkiy-ves-problem
    [~CODE] => stanki-nelegkiy-ves-problem
    [EXTERNAL_ID] => 378968
    [~EXTERNAL_ID] => 378968
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378968
    [~ID] => 378968
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Станки: нелегкий вес проблем
    [~NAME] => Станки: нелегкий вес проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:01:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:01:29
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:01:29
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:01:29
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 18:03:01
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 18:03:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/stanki-nelegkiy-ves-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/stanki-nelegkiy-ves-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за преды­дущие 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало небольшой рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). И 2019-й не стал исключением: индекс производства обрабатывающих производств, согласно Росстату, по сравнению с 2018 годом увеличился примерно на столько же (+2,3%).



 Однако это не помогло переломить тенденцию, которая сложилась на сети РЖД: погрузка машин, станков и оборудования год от года снижалась. 



 В 2019-м было отправлено 419,2 тыс. т данного типа грузов, что на 12,8% меньше, чем в позапрош­лом году. Правда, исключение составил экспорт: на этих маршрутах железно­дорожная погрузка выросла на 3,5%. И это было воспринято как достижение.



 Как пояснил вице-президент ассоциации «Станкоинструмент» Виктор Ивахов, конкурировать в нише дешевого оборудования с производителями из Китая российским предприятиям практически невозможно, они могут это делать только в сегменте высокотехнологичного оборудования. Причем вывоз за рубеж специфической, по сути, штучной и уникальной продукции чаще всего происходит смешанными цепочками с железнодорожной составляющей. Традиционно считается, что при таком варианте риски смещений и повреждений грузов меньше, чем на авто­транспорте.



 Российское машиностроение уже не первый год испытывает трудности, а станкостроение оказалось едва ли не на грани исчезновения. Лишь в последнее время оно начало восстанавливаться – в основном за счет ограниченного круга предприятий, которые нашли свои ниши на зарубежных рынках. Например, в компании «СтанкоМашСтрой» в 2019 году объем продаж на зарубежные рынки вырос на 30%. Причем доля таких поставок составила около 17% от общего объема. Среди потребителей – предприятия Германии и стран Балтии, уточнил генеральный директор «Станко­МашСтроя» Олег Кочетков. Это определило и основные маршруты экспортных железнодорожных перево­зок: они нацелены прежде всего на морские порты Балтики.



 Если рассматривать погрузку детальнее, то можно выделить и другие номенклатуры, показавшие положительную динамику, например экскаваторы, кузнечно-прессовое оборудование и комбайны. На стабильном уровне удерживались перевозки электрооборудования и мостовых кранов. Правда, по всем прочим типам грузов в рассмат­риваемой группе сохранился спад – в той или иной степени. Одна из причин, как уточнил представитель машиностроительного завода, – увеличение отправок машинокомплектами. А это позволяет повысить долю автомобильной логистики.



 Солидным подспорьем для РЖД обычно являлась доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Если 2 года назад 90% станков и оборудования для модернизации отечественных производств ввозили из-за рубежа (в основном из стран ЕС), то сейчас доля таких закупок снизилась, по оценкам экспертов, до 80% от общего объема поставок по заказам российских заводов. Соответственно в 2018–2019 гг. уменьшились и железнодорожные перевозки импорта.



 Поддержку погрузке обычно также оказывали сезонные транспортировки дорожно-строительной техники на новые площадки. Иными словами, негабаритные и тяжеловесные грузы, которые доставляют на платформах и транспортерах, отметил коммерческий директор ЦЖТН Павел Волков. Впрочем, в 2019 году и это не помогло улучшить сводный результат. Но возможно, что в 2020-м оживление в строительстве положительно повлияет на динамику погрузки.



 Отдельный учет на сети РЖД ведут по погрузке сельхозмашин. Здесь в прошлом году также было снижение объе­мов – на уровне 3,8%. Причем в большей степени спад коснулся внут­ренних перевозок и в меньшей – экспорта: он ужался всего на 0,8%, что по сравнению с размером минуса в предыдущие годы можно считать неплохим результатом.



 Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования не попадает в статистику, потому что часть продукции доставляют в контейнерах. Причем производители техники стремятся увеличить отправки машино­комплектами именно в контейнерах (то есть не в собранном виде). Это тоже одна из причин снижения объемов железнодорожных перевозок станков, машин и оборудования, а также сельхозтехники. Однако поскольку автопере­возчики предоставляли для контейнеров более выгодные условия, то некоторая доля указанной номенклатуры переключилась на шоссе, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесных грузов и ужесто­чение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Здесь ситуация в какой-то мере схожая с перевозками пило­материалов.



 По прогнозам BusinesStat, в 2020 году продажи станков в России снизятся, что будет обусловлено стагнацией в российской обрабатывающей промышленности. В остальных сегментах машин и оборудования можно ожидать выборочных улучшений, которые, однако, суммарно не приведут к росту железно­дорожных перевозок.



 В Минпромторге предполагают стабильный рост выпуска отечественных станков, машин и оборудования в 2021–2023 гг. – в коридоре 1,2–4,7% в год. Однако сам по себе подобный тренд, как можно было видеть на примере 2018–2019 гг., еще не означает гарантий прироста железнодорожной погрузки в указанном сегменте.

    [~DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за преды­дущие 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало небольшой рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). И 2019-й не стал исключением: индекс производства обрабатывающих производств, согласно Росстату, по сравнению с 2018 годом увеличился примерно на столько же (+2,3%).



 Однако это не помогло переломить тенденцию, которая сложилась на сети РЖД: погрузка машин, станков и оборудования год от года снижалась. 



 В 2019-м было отправлено 419,2 тыс. т данного типа грузов, что на 12,8% меньше, чем в позапрош­лом году. Правда, исключение составил экспорт: на этих маршрутах железно­дорожная погрузка выросла на 3,5%. И это было воспринято как достижение.



 Как пояснил вице-президент ассоциации «Станкоинструмент» Виктор Ивахов, конкурировать в нише дешевого оборудования с производителями из Китая российским предприятиям практически невозможно, они могут это делать только в сегменте высокотехнологичного оборудования. Причем вывоз за рубеж специфической, по сути, штучной и уникальной продукции чаще всего происходит смешанными цепочками с железнодорожной составляющей. Традиционно считается, что при таком варианте риски смещений и повреждений грузов меньше, чем на авто­транспорте.



 Российское машиностроение уже не первый год испытывает трудности, а станкостроение оказалось едва ли не на грани исчезновения. Лишь в последнее время оно начало восстанавливаться – в основном за счет ограниченного круга предприятий, которые нашли свои ниши на зарубежных рынках. Например, в компании «СтанкоМашСтрой» в 2019 году объем продаж на зарубежные рынки вырос на 30%. Причем доля таких поставок составила около 17% от общего объема. Среди потребителей – предприятия Германии и стран Балтии, уточнил генеральный директор «Станко­МашСтроя» Олег Кочетков. Это определило и основные маршруты экспортных железнодорожных перево­зок: они нацелены прежде всего на морские порты Балтики.



 Если рассматривать погрузку детальнее, то можно выделить и другие номенклатуры, показавшие положительную динамику, например экскаваторы, кузнечно-прессовое оборудование и комбайны. На стабильном уровне удерживались перевозки электрооборудования и мостовых кранов. Правда, по всем прочим типам грузов в рассмат­риваемой группе сохранился спад – в той или иной степени. Одна из причин, как уточнил представитель машиностроительного завода, – увеличение отправок машинокомплектами. А это позволяет повысить долю автомобильной логистики.



 Солидным подспорьем для РЖД обычно являлась доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Если 2 года назад 90% станков и оборудования для модернизации отечественных производств ввозили из-за рубежа (в основном из стран ЕС), то сейчас доля таких закупок снизилась, по оценкам экспертов, до 80% от общего объема поставок по заказам российских заводов. Соответственно в 2018–2019 гг. уменьшились и железнодорожные перевозки импорта.



 Поддержку погрузке обычно также оказывали сезонные транспортировки дорожно-строительной техники на новые площадки. Иными словами, негабаритные и тяжеловесные грузы, которые доставляют на платформах и транспортерах, отметил коммерческий директор ЦЖТН Павел Волков. Впрочем, в 2019 году и это не помогло улучшить сводный результат. Но возможно, что в 2020-м оживление в строительстве положительно повлияет на динамику погрузки.



 Отдельный учет на сети РЖД ведут по погрузке сельхозмашин. Здесь в прошлом году также было снижение объе­мов – на уровне 3,8%. Причем в большей степени спад коснулся внут­ренних перевозок и в меньшей – экспорта: он ужался всего на 0,8%, что по сравнению с размером минуса в предыдущие годы можно считать неплохим результатом.



 Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования не попадает в статистику, потому что часть продукции доставляют в контейнерах. Причем производители техники стремятся увеличить отправки машино­комплектами именно в контейнерах (то есть не в собранном виде). Это тоже одна из причин снижения объемов железнодорожных перевозок станков, машин и оборудования, а также сельхозтехники. Однако поскольку автопере­возчики предоставляли для контейнеров более выгодные условия, то некоторая доля указанной номенклатуры переключилась на шоссе, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесных грузов и ужесто­чение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Здесь ситуация в какой-то мере схожая с перевозками пило­материалов.



 По прогнозам BusinesStat, в 2020 году продажи станков в России снизятся, что будет обусловлено стагнацией в российской обрабатывающей промышленности. В остальных сегментах машин и оборудования можно ожидать выборочных улучшений, которые, однако, суммарно не приведут к росту железно­дорожных перевозок.



 В Минпромторге предполагают стабильный рост выпуска отечественных станков, машин и оборудования в 2021–2023 гг. – в коридоре 1,2–4,7% в год. Однако сам по себе подобный тренд, как можно было видеть на примере 2018–2019 гг., еще не означает гарантий прироста железнодорожной погрузки в указанном сегменте.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
    [~PREVIEW_TEXT] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stanki-nelegkiy-ves-problem
    [~CODE] => stanki-nelegkiy-ves-problem
    [EXTERNAL_ID] => 378968
    [~EXTERNAL_ID] => 378968
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378968:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Машины, станки и оборудование – незначительная по объемам перевозок на сети РЖД номенклатура. Тем не менее их погрузка – важный индикатор, который определяет качество оказываемых услуг железнодорожного транспорта, поскольку речь идет о дорогостоящих негабаритных грузах, требующих к себе особого внимания. К сожалению, в 2019 году она оказалась в отрицательной зоне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станки: нелегкий вес проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станки: нелегкий вес проблем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378969
    [~ID] => 378969
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
    [~NAME] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:05:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:05:38
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:05:38
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:05:38
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:55
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В интервью, которое Ю. Цветков дал журналу «РЖД-Партнер» в прошлом году, запомнилось такое высказывание: «Рост грузо­оборота морских портов России – пожалуй, единственный макроэкономический показатель, который пребывает в зеленой зоне вот уже четверть века. Такой результат, наверное, можно объяснить совпадением интересов и объединением усилий и ресурсов государства и бизнеса по развитию этого сегмента экономики и одной из важнейших систем транспортного комплекса».

 

 Обеспечить подобный баланс интересов непросто. Ведь на стыках транспортных систем проявляются различные векторы приложения сил и устремлений. В целом морские порты России располагают мощностями, превышающими 1 млрд т. В 2017 году благодаря реализации инфраструктурных проектов был обеспечен их прирост еще на 36,3 млн т. 



 Солидная прибавка достигнута и в 2018-м. «При этом также стоит отметить: в ряде случаев ощущается не столько дефицит портовых мощностей, сколько недостаток провозной способности участков железных дорог, которые ведут к морским терминалам. Это серьезный сдерживающий грузопотоки фактор, о котором нам регулярно напоминают грузовладельцы, формирующие основные объемы перевалки в российских морских портах», – отметил Ю. Цветков.

 

 Достижение баланса интересов в зоне морских портов уже не первый год обес­печивает приток частных инвестиций в их развитие. А ведь, напомним, когда-то в этот сектор вкладывалось исключительно государство. Ситуация изменилась в тот период, когда министром транспорта РФ стал Сергей Франк. Именно при нем на 1 руб. госинвестиций в отрасль стали привлекать 3 руб. частного капитала. И удалось это сделать благодаря внедрению механизмов более тонкого госрегулирования и либерализации бизнес-среды.

 

 В дальнейшем Ю. Цветков работал в группе «Совкомфлот», которая в прошлом году получила престижную отраслевую премию Lloyd’s List Europe Awards за внедрение зеленых технологий перевозок и открытие ультрасовременного центра контроля за морскими операциями. Опыт Ю. Цветкова в «Сов­комфлоте» пойдет на пользу работе Минтранса – так было сказано при его назначении на должность замминистра. Так оно и вышло.

 

 Дополнительный импульс получило развитие не только морских портов, но и Севморпути. Был усилен акцент на маркетинг, логистику и обустройство инфраструктуры на маршруте между Северной Европой и Восточной Азией. По словам Ю. Цветкова, трафик на главной морской трассе России в Арктике за последний год значительно вырос. Этому способствовал более понятный и удобный для российских и иностранных судо­владельцев порядок выдачи разрешений на плавание по северному маршруту. «Подача заявки в электронном виде и размещение разрешений на официальном сайте администрации существенно упростили процедуру их получения», – пояснил Ю. Цветков.

 

 Остается добавить, что Ю. Цветков – активный сторонник зеленых технологий. В частности, развития экологически чистого судоходства на трассах Севморпути. При его поддержке была обеспечена работа первых танкеров, использующих экологически чистое газомоторное топливо в качестве основного.

 

 Еще одно событие заслуживает внимания: в сентябре 2019 года руководство ПАО «Совкомфлот» обсудило с ФНС России внедрение системы налогового мониторинга в компаниях группы «Совкомфлот» с 1 января 2020-го. Напомним, что тогда налоговую службу возглавлял Михаил Мишустин – ныне председатель правительства РФ. Подобный мониторинг – форма расширенного информационного взаимодействия компании с ФНС, цель которого – создание удаленного доступа к внутренним системам фирмы для оптимизации налогового контроля. Это, с одной стороны, позволяет сделать его эффективнее, а с другой – сократить затраты компании на сопровождение процесса. И поддержку в этом плане ему оказали в Минтрансе. Для транспорта это знаковый шаг.

 

 Ю. Цветков немало сделал и для развития мультимодальных перевозок. Причем не только морских. Совсем недавно, например, он был делегирован Минтрансом России для участия в заседании межправительственной российско-финляндской рабочей группы по транспорту, которая прошла в Лаппеенранте. На нем обсуждались вопросы развития сотрудничества во всех видах сообщения, и прежде всего железнодорожного. Выдвинуты новые инициативы в сфере умного транспорта и развития электронного документо­оборота. Эти вопросы также в поле зрения Ю. Цветкова. Его подход к теме цифровизации достаточно прагматичный: государство должно способствовать созданию единой цифровой платформы, а бизнес – наполнять проект своими прикладными приложениями. И это, опять-таки, пример сбалансированных решений в сфере госрегулирования на транспорте.

    [~DETAIL_TEXT] => В интервью, которое Ю. Цветков дал журналу «РЖД-Партнер» в прошлом году, запомнилось такое высказывание: «Рост грузо­оборота морских портов России – пожалуй, единственный макроэкономический показатель, который пребывает в зеленой зоне вот уже четверть века. Такой результат, наверное, можно объяснить совпадением интересов и объединением усилий и ресурсов государства и бизнеса по развитию этого сегмента экономики и одной из важнейших систем транспортного комплекса».

 

 Обеспечить подобный баланс интересов непросто. Ведь на стыках транспортных систем проявляются различные векторы приложения сил и устремлений. В целом морские порты России располагают мощностями, превышающими 1 млрд т. В 2017 году благодаря реализации инфраструктурных проектов был обеспечен их прирост еще на 36,3 млн т. 



 Солидная прибавка достигнута и в 2018-м. «При этом также стоит отметить: в ряде случаев ощущается не столько дефицит портовых мощностей, сколько недостаток провозной способности участков железных дорог, которые ведут к морским терминалам. Это серьезный сдерживающий грузопотоки фактор, о котором нам регулярно напоминают грузовладельцы, формирующие основные объемы перевалки в российских морских портах», – отметил Ю. Цветков.

 

 Достижение баланса интересов в зоне морских портов уже не первый год обес­печивает приток частных инвестиций в их развитие. А ведь, напомним, когда-то в этот сектор вкладывалось исключительно государство. Ситуация изменилась в тот период, когда министром транспорта РФ стал Сергей Франк. Именно при нем на 1 руб. госинвестиций в отрасль стали привлекать 3 руб. частного капитала. И удалось это сделать благодаря внедрению механизмов более тонкого госрегулирования и либерализации бизнес-среды.

 

 В дальнейшем Ю. Цветков работал в группе «Совкомфлот», которая в прошлом году получила престижную отраслевую премию Lloyd’s List Europe Awards за внедрение зеленых технологий перевозок и открытие ультрасовременного центра контроля за морскими операциями. Опыт Ю. Цветкова в «Сов­комфлоте» пойдет на пользу работе Минтранса – так было сказано при его назначении на должность замминистра. Так оно и вышло.

 

 Дополнительный импульс получило развитие не только морских портов, но и Севморпути. Был усилен акцент на маркетинг, логистику и обустройство инфраструктуры на маршруте между Северной Европой и Восточной Азией. По словам Ю. Цветкова, трафик на главной морской трассе России в Арктике за последний год значительно вырос. Этому способствовал более понятный и удобный для российских и иностранных судо­владельцев порядок выдачи разрешений на плавание по северному маршруту. «Подача заявки в электронном виде и размещение разрешений на официальном сайте администрации существенно упростили процедуру их получения», – пояснил Ю. Цветков.

 

 Остается добавить, что Ю. Цветков – активный сторонник зеленых технологий. В частности, развития экологически чистого судоходства на трассах Севморпути. При его поддержке была обеспечена работа первых танкеров, использующих экологически чистое газомоторное топливо в качестве основного.

 

 Еще одно событие заслуживает внимания: в сентябре 2019 года руководство ПАО «Совкомфлот» обсудило с ФНС России внедрение системы налогового мониторинга в компаниях группы «Совкомфлот» с 1 января 2020-го. Напомним, что тогда налоговую службу возглавлял Михаил Мишустин – ныне председатель правительства РФ. Подобный мониторинг – форма расширенного информационного взаимодействия компании с ФНС, цель которого – создание удаленного доступа к внутренним системам фирмы для оптимизации налогового контроля. Это, с одной стороны, позволяет сделать его эффективнее, а с другой – сократить затраты компании на сопровождение процесса. И поддержку в этом плане ему оказали в Минтрансе. Для транспорта это знаковый шаг.

 

 Ю. Цветков немало сделал и для развития мультимодальных перевозок. Причем не только морских. Совсем недавно, например, он был делегирован Минтрансом России для участия в заседании межправительственной российско-финляндской рабочей группы по транспорту, которая прошла в Лаппеенранте. На нем обсуждались вопросы развития сотрудничества во всех видах сообщения, и прежде всего железнодорожного. Выдвинуты новые инициативы в сфере умного транспорта и развития электронного документо­оборота. Эти вопросы также в поле зрения Ю. Цветкова. Его подход к теме цифровизации достаточно прагматичный: государство должно способствовать созданию единой цифровой платформы, а бизнес – наполнять проект своими прикладными приложениями. И это, опять-таки, пример сбалансированных решений в сфере госрегулирования на транспорте.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
    [~PREVIEW_TEXT] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975065
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 400
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 45994
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fab
            [FILE_NAME] => tsvetkov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => цветков.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 623a5a12f33010aee24b65583d4008a4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fab/tsvetkov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/tsvetkov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/tsvetkov.jpg
            [ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975065
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu
    [~CODE] => yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu
    [EXTERNAL_ID] => 378969
    [~EXTERNAL_ID] => 378969
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_META_KEYWORDS] => юрий цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юрий цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378969
    [~ID] => 378969
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
    [~NAME] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:05:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:05:38
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:05:38
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:05:38
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:55
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В интервью, которое Ю. Цветков дал журналу «РЖД-Партнер» в прошлом году, запомнилось такое высказывание: «Рост грузо­оборота морских портов России – пожалуй, единственный макроэкономический показатель, который пребывает в зеленой зоне вот уже четверть века. Такой результат, наверное, можно объяснить совпадением интересов и объединением усилий и ресурсов государства и бизнеса по развитию этого сегмента экономики и одной из важнейших систем транспортного комплекса».

 

 Обеспечить подобный баланс интересов непросто. Ведь на стыках транспортных систем проявляются различные векторы приложения сил и устремлений. В целом морские порты России располагают мощностями, превышающими 1 млрд т. В 2017 году благодаря реализации инфраструктурных проектов был обеспечен их прирост еще на 36,3 млн т. 



 Солидная прибавка достигнута и в 2018-м. «При этом также стоит отметить: в ряде случаев ощущается не столько дефицит портовых мощностей, сколько недостаток провозной способности участков железных дорог, которые ведут к морским терминалам. Это серьезный сдерживающий грузопотоки фактор, о котором нам регулярно напоминают грузовладельцы, формирующие основные объемы перевалки в российских морских портах», – отметил Ю. Цветков.

 

 Достижение баланса интересов в зоне морских портов уже не первый год обес­печивает приток частных инвестиций в их развитие. А ведь, напомним, когда-то в этот сектор вкладывалось исключительно государство. Ситуация изменилась в тот период, когда министром транспорта РФ стал Сергей Франк. Именно при нем на 1 руб. госинвестиций в отрасль стали привлекать 3 руб. частного капитала. И удалось это сделать благодаря внедрению механизмов более тонкого госрегулирования и либерализации бизнес-среды.

 

 В дальнейшем Ю. Цветков работал в группе «Совкомфлот», которая в прошлом году получила престижную отраслевую премию Lloyd’s List Europe Awards за внедрение зеленых технологий перевозок и открытие ультрасовременного центра контроля за морскими операциями. Опыт Ю. Цветкова в «Сов­комфлоте» пойдет на пользу работе Минтранса – так было сказано при его назначении на должность замминистра. Так оно и вышло.

 

 Дополнительный импульс получило развитие не только морских портов, но и Севморпути. Был усилен акцент на маркетинг, логистику и обустройство инфраструктуры на маршруте между Северной Европой и Восточной Азией. По словам Ю. Цветкова, трафик на главной морской трассе России в Арктике за последний год значительно вырос. Этому способствовал более понятный и удобный для российских и иностранных судо­владельцев порядок выдачи разрешений на плавание по северному маршруту. «Подача заявки в электронном виде и размещение разрешений на официальном сайте администрации существенно упростили процедуру их получения», – пояснил Ю. Цветков.

 

 Остается добавить, что Ю. Цветков – активный сторонник зеленых технологий. В частности, развития экологически чистого судоходства на трассах Севморпути. При его поддержке была обеспечена работа первых танкеров, использующих экологически чистое газомоторное топливо в качестве основного.

 

 Еще одно событие заслуживает внимания: в сентябре 2019 года руководство ПАО «Совкомфлот» обсудило с ФНС России внедрение системы налогового мониторинга в компаниях группы «Совкомфлот» с 1 января 2020-го. Напомним, что тогда налоговую службу возглавлял Михаил Мишустин – ныне председатель правительства РФ. Подобный мониторинг – форма расширенного информационного взаимодействия компании с ФНС, цель которого – создание удаленного доступа к внутренним системам фирмы для оптимизации налогового контроля. Это, с одной стороны, позволяет сделать его эффективнее, а с другой – сократить затраты компании на сопровождение процесса. И поддержку в этом плане ему оказали в Минтрансе. Для транспорта это знаковый шаг.

 

 Ю. Цветков немало сделал и для развития мультимодальных перевозок. Причем не только морских. Совсем недавно, например, он был делегирован Минтрансом России для участия в заседании межправительственной российско-финляндской рабочей группы по транспорту, которая прошла в Лаппеенранте. На нем обсуждались вопросы развития сотрудничества во всех видах сообщения, и прежде всего железнодорожного. Выдвинуты новые инициативы в сфере умного транспорта и развития электронного документо­оборота. Эти вопросы также в поле зрения Ю. Цветкова. Его подход к теме цифровизации достаточно прагматичный: государство должно способствовать созданию единой цифровой платформы, а бизнес – наполнять проект своими прикладными приложениями. И это, опять-таки, пример сбалансированных решений в сфере госрегулирования на транспорте.

    [~DETAIL_TEXT] => В интервью, которое Ю. Цветков дал журналу «РЖД-Партнер» в прошлом году, запомнилось такое высказывание: «Рост грузо­оборота морских портов России – пожалуй, единственный макроэкономический показатель, который пребывает в зеленой зоне вот уже четверть века. Такой результат, наверное, можно объяснить совпадением интересов и объединением усилий и ресурсов государства и бизнеса по развитию этого сегмента экономики и одной из важнейших систем транспортного комплекса».

 

 Обеспечить подобный баланс интересов непросто. Ведь на стыках транспортных систем проявляются различные векторы приложения сил и устремлений. В целом морские порты России располагают мощностями, превышающими 1 млрд т. В 2017 году благодаря реализации инфраструктурных проектов был обеспечен их прирост еще на 36,3 млн т. 



 Солидная прибавка достигнута и в 2018-м. «При этом также стоит отметить: в ряде случаев ощущается не столько дефицит портовых мощностей, сколько недостаток провозной способности участков железных дорог, которые ведут к морским терминалам. Это серьезный сдерживающий грузопотоки фактор, о котором нам регулярно напоминают грузовладельцы, формирующие основные объемы перевалки в российских морских портах», – отметил Ю. Цветков.

 

 Достижение баланса интересов в зоне морских портов уже не первый год обес­печивает приток частных инвестиций в их развитие. А ведь, напомним, когда-то в этот сектор вкладывалось исключительно государство. Ситуация изменилась в тот период, когда министром транспорта РФ стал Сергей Франк. Именно при нем на 1 руб. госинвестиций в отрасль стали привлекать 3 руб. частного капитала. И удалось это сделать благодаря внедрению механизмов более тонкого госрегулирования и либерализации бизнес-среды.

 

 В дальнейшем Ю. Цветков работал в группе «Совкомфлот», которая в прошлом году получила престижную отраслевую премию Lloyd’s List Europe Awards за внедрение зеленых технологий перевозок и открытие ультрасовременного центра контроля за морскими операциями. Опыт Ю. Цветкова в «Сов­комфлоте» пойдет на пользу работе Минтранса – так было сказано при его назначении на должность замминистра. Так оно и вышло.

 

 Дополнительный импульс получило развитие не только морских портов, но и Севморпути. Был усилен акцент на маркетинг, логистику и обустройство инфраструктуры на маршруте между Северной Европой и Восточной Азией. По словам Ю. Цветкова, трафик на главной морской трассе России в Арктике за последний год значительно вырос. Этому способствовал более понятный и удобный для российских и иностранных судо­владельцев порядок выдачи разрешений на плавание по северному маршруту. «Подача заявки в электронном виде и размещение разрешений на официальном сайте администрации существенно упростили процедуру их получения», – пояснил Ю. Цветков.

 

 Остается добавить, что Ю. Цветков – активный сторонник зеленых технологий. В частности, развития экологически чистого судоходства на трассах Севморпути. При его поддержке была обеспечена работа первых танкеров, использующих экологически чистое газомоторное топливо в качестве основного.

 

 Еще одно событие заслуживает внимания: в сентябре 2019 года руководство ПАО «Совкомфлот» обсудило с ФНС России внедрение системы налогового мониторинга в компаниях группы «Совкомфлот» с 1 января 2020-го. Напомним, что тогда налоговую службу возглавлял Михаил Мишустин – ныне председатель правительства РФ. Подобный мониторинг – форма расширенного информационного взаимодействия компании с ФНС, цель которого – создание удаленного доступа к внутренним системам фирмы для оптимизации налогового контроля. Это, с одной стороны, позволяет сделать его эффективнее, а с другой – сократить затраты компании на сопровождение процесса. И поддержку в этом плане ему оказали в Минтрансе. Для транспорта это знаковый шаг.

 

 Ю. Цветков немало сделал и для развития мультимодальных перевозок. Причем не только морских. Совсем недавно, например, он был делегирован Минтрансом России для участия в заседании межправительственной российско-финляндской рабочей группы по транспорту, которая прошла в Лаппеенранте. На нем обсуждались вопросы развития сотрудничества во всех видах сообщения, и прежде всего железнодорожного. Выдвинуты новые инициативы в сфере умного транспорта и развития электронного документо­оборота. Эти вопросы также в поле зрения Ю. Цветкова. Его подход к теме цифровизации достаточно прагматичный: государство должно способствовать созданию единой цифровой платформы, а бизнес – наполнять проект своими прикладными приложениями. И это, опять-таки, пример сбалансированных решений в сфере госрегулирования на транспорте.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
    [~PREVIEW_TEXT] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975065
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:48:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 400
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 45994
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fab
            [FILE_NAME] => tsvetkov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => цветков.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 623a5a12f33010aee24b65583d4008a4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fab/tsvetkov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/tsvetkov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/tsvetkov.jpg
            [ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975065
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu
    [~CODE] => yuriy-tsvetkov-pomeshchaet-porty-v-zelenuyu-zonu
    [EXTERNAL_ID] => 378969
    [~EXTERNAL_ID] => 378969
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378969:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_META_KEYWORDS] => юрий цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юрий цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В должности заместителя министра транспорта РФ Юрий Цветков немало сделал для укрепления взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего морского. А море, как известно, начинается с берега, где стыкуется с сухопутными видами сообщения, в том числе с железной дорогой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Цветков: помещает порты  в зеленую зону
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378970
    [~ID] => 378970
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
    [~NAME] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:14:09
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:14:09
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:26
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Быстро, грамотно, выверенно и стратегически – эти слова характеризуют принцип работы амбициозного топ-менеджера, прошедшего путь от члена совета директоров Новороссийского морского торгового порта до руководителя крупнейшей в стране контейнерной операторской компании. 

 

 К нынешним результатам его привела многолетняя последовательная работа. В 1999, 2003 и 2007 гг. он избирался в Государственную думу РФ, был заместителем председателя комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи, а позже – 

 председателем комитета по транспорту. 

 

 В течение 5 лет (с 2013 по 2018 г.) входил в состав морской коллегии при правительстве РФ, занимал должность заместителя председателя коллегии и возглавлял ее президиум. В течение 3 лет он также был членом государственной комиссии по вопросам развития Арктики и возглавлял деловой совет комиссии.

 

 Созданную в 1993 году в Новороссийском порту экспедиторскую компанию «Дело» С. Шишкарев возглавлял до 1999-го. Она стала первым предприятием группы компаний. С июля 2014 года он стоит во главе созданного им холдинга, являясь президентом ГК. 

 

 Именно под руководством С. Шишкарева в 2013 году состоялась продажа 100% нефтепродуктового терминала DeloPorts, а в 2016-м было создано буксирное направление (ООО «СК «Дело») и произошло объединение бункеровочного и буксирного бизнесов на базе бункерной компании «ТОС». В 2018 году группа «Дело» приобрела 30,75% акций Global Ports.

 

 Сейчас ГК «Дело» является крупнейшим в стране интермодальным контейнерным оператором. Ее транспортно-логистическое направление представляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер».



 Широкое обсуждение анонсируемых изменений на рынке и новый интерес к ГК «Дело» возобновился после продажи 50% плюс две акции «ТрансКонтейнера». Победа ГК «Дело» стала для многих неожиданностью – группа обошла структуры «Енисей Капитал» миллиар­деров Александра Абрамова и Романа Абрамовича и ПГК Владимира Лисина, предложив почти вдвое выше стартовой цены – 60,3 млрд руб. 

 

 В первом после сделки интервью С. Шишкарев сообщил, что объем кредитов, привлеченный на выкуп пакета акций «ТрансКонтейнера», составит до 120 млрд руб. Окупить вложения в это приобретение планируется, по его словам, максимум за 7 лет, но целевая модель – за 5.

 

 По словам экспертов, выход «ТрансКонтейнера» из состояния «дочки» ОАО «РЖД» будет небыстрым. Все должно решиться в 2020 году, который будет не­простым для всех участников сделки.

 

 Важно, что именно эта компания стала самым крупным активом в структуре ГК «Дело»: ее выручка в 2018 году составила 76,9 млрд руб., чистая прибыль – 9,5 млрд руб. 

 

 После аукциона бизнесмен подчеркивал свое желание выстроить такую цепочку, чтобы через сеть торговых представительств компании за рубежом они могли выступать как своеобразный провайдер транспортно-логистических возможнос­тей РФ, включая и СМП, и транзитные переходы, и южный маршрут. Придется ли менять для этого стратегию «ТрансКонтейнера» – вопрос пока открытый. 

 

 Еще более неожиданным поворотом на рынке, связанным с именем С. Шишкарева, в 2019 году стала сделка с государственной корпорацией «Росатом». В начале декабря стороны официально подтвердили, что «Росатом» станет совладельцем ГК «Дело». Госкорпорация получит 30% в ООО «Управляющая компания «Дело» (УК «Дело»), головной компании группы. Покупатель – Атомный энергопромышленный комплекс («Атомэнергопром»). Приоритетом совместной работы станет развитие Северного морского пути. Почему именно «ТрансКонтейнер»? В сообщении гос­корпорации отмечается необходимое гео­графическое присутствие, а также компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура ГК «Дело».

 

 Сам же С. Шишкарев в этой строке развития своей компании демонстрирует широту планов и желание сотрудничества с государственными структурами. Он подчеркивает: нельзя оперировать только СМП и ледокольным флотом – должны быть универсальные маршруты перевозок. 

 

 «Мы должны научиться взаимно дотировать перевозки, создавая общую экономику, делая их универсальными. Чтобы клиенту было все равно, как контейнер едет в случае установленной цены, срока и сохранности. Да, я говорю о немного футуристических вещах. Но это наша цель, наш план, мы собираемся это сделать», – делился С. Шишкарев. 

 

 Оценивая все результаты деловой деятельности С. Шишкарева, остается надеяться, что его умение в сжатые сроки масштабировать бизнес поможет «Рос­атому» реализовать конкурентное преимущество СМП относительно Южного морского пути через Суэцкий канал. 

    [~DETAIL_TEXT] => Быстро, грамотно, выверенно и стратегически – эти слова характеризуют принцип работы амбициозного топ-менеджера, прошедшего путь от члена совета директоров Новороссийского морского торгового порта до руководителя крупнейшей в стране контейнерной операторской компании. 

 

 К нынешним результатам его привела многолетняя последовательная работа. В 1999, 2003 и 2007 гг. он избирался в Государственную думу РФ, был заместителем председателя комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи, а позже – 

 председателем комитета по транспорту. 

 

 В течение 5 лет (с 2013 по 2018 г.) входил в состав морской коллегии при правительстве РФ, занимал должность заместителя председателя коллегии и возглавлял ее президиум. В течение 3 лет он также был членом государственной комиссии по вопросам развития Арктики и возглавлял деловой совет комиссии.

 

 Созданную в 1993 году в Новороссийском порту экспедиторскую компанию «Дело» С. Шишкарев возглавлял до 1999-го. Она стала первым предприятием группы компаний. С июля 2014 года он стоит во главе созданного им холдинга, являясь президентом ГК. 

 

 Именно под руководством С. Шишкарева в 2013 году состоялась продажа 100% нефтепродуктового терминала DeloPorts, а в 2016-м было создано буксирное направление (ООО «СК «Дело») и произошло объединение бункеровочного и буксирного бизнесов на базе бункерной компании «ТОС». В 2018 году группа «Дело» приобрела 30,75% акций Global Ports.

 

 Сейчас ГК «Дело» является крупнейшим в стране интермодальным контейнерным оператором. Ее транспортно-логистическое направление представляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер».



 Широкое обсуждение анонсируемых изменений на рынке и новый интерес к ГК «Дело» возобновился после продажи 50% плюс две акции «ТрансКонтейнера». Победа ГК «Дело» стала для многих неожиданностью – группа обошла структуры «Енисей Капитал» миллиар­деров Александра Абрамова и Романа Абрамовича и ПГК Владимира Лисина, предложив почти вдвое выше стартовой цены – 60,3 млрд руб. 

 

 В первом после сделки интервью С. Шишкарев сообщил, что объем кредитов, привлеченный на выкуп пакета акций «ТрансКонтейнера», составит до 120 млрд руб. Окупить вложения в это приобретение планируется, по его словам, максимум за 7 лет, но целевая модель – за 5.

 

 По словам экспертов, выход «ТрансКонтейнера» из состояния «дочки» ОАО «РЖД» будет небыстрым. Все должно решиться в 2020 году, который будет не­простым для всех участников сделки.

 

 Важно, что именно эта компания стала самым крупным активом в структуре ГК «Дело»: ее выручка в 2018 году составила 76,9 млрд руб., чистая прибыль – 9,5 млрд руб. 

 

 После аукциона бизнесмен подчеркивал свое желание выстроить такую цепочку, чтобы через сеть торговых представительств компании за рубежом они могли выступать как своеобразный провайдер транспортно-логистических возможнос­тей РФ, включая и СМП, и транзитные переходы, и южный маршрут. Придется ли менять для этого стратегию «ТрансКонтейнера» – вопрос пока открытый. 

 

 Еще более неожиданным поворотом на рынке, связанным с именем С. Шишкарева, в 2019 году стала сделка с государственной корпорацией «Росатом». В начале декабря стороны официально подтвердили, что «Росатом» станет совладельцем ГК «Дело». Госкорпорация получит 30% в ООО «Управляющая компания «Дело» (УК «Дело»), головной компании группы. Покупатель – Атомный энергопромышленный комплекс («Атомэнергопром»). Приоритетом совместной работы станет развитие Северного морского пути. Почему именно «ТрансКонтейнер»? В сообщении гос­корпорации отмечается необходимое гео­графическое присутствие, а также компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура ГК «Дело».

 

 Сам же С. Шишкарев в этой строке развития своей компании демонстрирует широту планов и желание сотрудничества с государственными структурами. Он подчеркивает: нельзя оперировать только СМП и ледокольным флотом – должны быть универсальные маршруты перевозок. 

 

 «Мы должны научиться взаимно дотировать перевозки, создавая общую экономику, делая их универсальными. Чтобы клиенту было все равно, как контейнер едет в случае установленной цены, срока и сохранности. Да, я говорю о немного футуристических вещах. Но это наша цель, наш план, мы собираемся это сделать», – делился С. Шишкарев. 

 

 Оценивая все результаты деловой деятельности С. Шишкарева, остается надеяться, что его умение в сжатые сроки масштабировать бизнес поможет «Рос­атому» реализовать конкурентное преимущество СМП относительно Южного морского пути через Суэцкий канал. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
    [~PREVIEW_TEXT] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975067
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 93708
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3b7
            [FILE_NAME] => Sergey-SHishkarev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сергей Шишкарев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => be8266b7885912104aca32abacc20abe
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3b7/Sergey-SHishkarev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b7/Sergey-SHishkarev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b7/Sergey-SHishkarev.jpg
            [ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975067
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-
    [~CODE] => sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-
    [EXTERNAL_ID] => 378970
    [~EXTERNAL_ID] => 378970
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378970
    [~ID] => 378970
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
    [~NAME] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:14:09
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:14:09
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:26
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Быстро, грамотно, выверенно и стратегически – эти слова характеризуют принцип работы амбициозного топ-менеджера, прошедшего путь от члена совета директоров Новороссийского морского торгового порта до руководителя крупнейшей в стране контейнерной операторской компании. 

 

 К нынешним результатам его привела многолетняя последовательная работа. В 1999, 2003 и 2007 гг. он избирался в Государственную думу РФ, был заместителем председателя комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи, а позже – 

 председателем комитета по транспорту. 

 

 В течение 5 лет (с 2013 по 2018 г.) входил в состав морской коллегии при правительстве РФ, занимал должность заместителя председателя коллегии и возглавлял ее президиум. В течение 3 лет он также был членом государственной комиссии по вопросам развития Арктики и возглавлял деловой совет комиссии.

 

 Созданную в 1993 году в Новороссийском порту экспедиторскую компанию «Дело» С. Шишкарев возглавлял до 1999-го. Она стала первым предприятием группы компаний. С июля 2014 года он стоит во главе созданного им холдинга, являясь президентом ГК. 

 

 Именно под руководством С. Шишкарева в 2013 году состоялась продажа 100% нефтепродуктового терминала DeloPorts, а в 2016-м было создано буксирное направление (ООО «СК «Дело») и произошло объединение бункеровочного и буксирного бизнесов на базе бункерной компании «ТОС». В 2018 году группа «Дело» приобрела 30,75% акций Global Ports.

 

 Сейчас ГК «Дело» является крупнейшим в стране интермодальным контейнерным оператором. Ее транспортно-логистическое направление представляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер».



 Широкое обсуждение анонсируемых изменений на рынке и новый интерес к ГК «Дело» возобновился после продажи 50% плюс две акции «ТрансКонтейнера». Победа ГК «Дело» стала для многих неожиданностью – группа обошла структуры «Енисей Капитал» миллиар­деров Александра Абрамова и Романа Абрамовича и ПГК Владимира Лисина, предложив почти вдвое выше стартовой цены – 60,3 млрд руб. 

 

 В первом после сделки интервью С. Шишкарев сообщил, что объем кредитов, привлеченный на выкуп пакета акций «ТрансКонтейнера», составит до 120 млрд руб. Окупить вложения в это приобретение планируется, по его словам, максимум за 7 лет, но целевая модель – за 5.

 

 По словам экспертов, выход «ТрансКонтейнера» из состояния «дочки» ОАО «РЖД» будет небыстрым. Все должно решиться в 2020 году, который будет не­простым для всех участников сделки.

 

 Важно, что именно эта компания стала самым крупным активом в структуре ГК «Дело»: ее выручка в 2018 году составила 76,9 млрд руб., чистая прибыль – 9,5 млрд руб. 

 

 После аукциона бизнесмен подчеркивал свое желание выстроить такую цепочку, чтобы через сеть торговых представительств компании за рубежом они могли выступать как своеобразный провайдер транспортно-логистических возможнос­тей РФ, включая и СМП, и транзитные переходы, и южный маршрут. Придется ли менять для этого стратегию «ТрансКонтейнера» – вопрос пока открытый. 

 

 Еще более неожиданным поворотом на рынке, связанным с именем С. Шишкарева, в 2019 году стала сделка с государственной корпорацией «Росатом». В начале декабря стороны официально подтвердили, что «Росатом» станет совладельцем ГК «Дело». Госкорпорация получит 30% в ООО «Управляющая компания «Дело» (УК «Дело»), головной компании группы. Покупатель – Атомный энергопромышленный комплекс («Атомэнергопром»). Приоритетом совместной работы станет развитие Северного морского пути. Почему именно «ТрансКонтейнер»? В сообщении гос­корпорации отмечается необходимое гео­графическое присутствие, а также компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура ГК «Дело».

 

 Сам же С. Шишкарев в этой строке развития своей компании демонстрирует широту планов и желание сотрудничества с государственными структурами. Он подчеркивает: нельзя оперировать только СМП и ледокольным флотом – должны быть универсальные маршруты перевозок. 

 

 «Мы должны научиться взаимно дотировать перевозки, создавая общую экономику, делая их универсальными. Чтобы клиенту было все равно, как контейнер едет в случае установленной цены, срока и сохранности. Да, я говорю о немного футуристических вещах. Но это наша цель, наш план, мы собираемся это сделать», – делился С. Шишкарев. 

 

 Оценивая все результаты деловой деятельности С. Шишкарева, остается надеяться, что его умение в сжатые сроки масштабировать бизнес поможет «Рос­атому» реализовать конкурентное преимущество СМП относительно Южного морского пути через Суэцкий канал. 

    [~DETAIL_TEXT] => Быстро, грамотно, выверенно и стратегически – эти слова характеризуют принцип работы амбициозного топ-менеджера, прошедшего путь от члена совета директоров Новороссийского морского торгового порта до руководителя крупнейшей в стране контейнерной операторской компании. 

 

 К нынешним результатам его привела многолетняя последовательная работа. В 1999, 2003 и 2007 гг. он избирался в Государственную думу РФ, был заместителем председателя комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи, а позже – 

 председателем комитета по транспорту. 

 

 В течение 5 лет (с 2013 по 2018 г.) входил в состав морской коллегии при правительстве РФ, занимал должность заместителя председателя коллегии и возглавлял ее президиум. В течение 3 лет он также был членом государственной комиссии по вопросам развития Арктики и возглавлял деловой совет комиссии.

 

 Созданную в 1993 году в Новороссийском порту экспедиторскую компанию «Дело» С. Шишкарев возглавлял до 1999-го. Она стала первым предприятием группы компаний. С июля 2014 года он стоит во главе созданного им холдинга, являясь президентом ГК. 

 

 Именно под руководством С. Шишкарева в 2013 году состоялась продажа 100% нефтепродуктового терминала DeloPorts, а в 2016-м было создано буксирное направление (ООО «СК «Дело») и произошло объединение бункеровочного и буксирного бизнесов на базе бункерной компании «ТОС». В 2018 году группа «Дело» приобрела 30,75% акций Global Ports.

 

 Сейчас ГК «Дело» является крупнейшим в стране интермодальным контейнерным оператором. Ее транспортно-логистическое направление представляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер».



 Широкое обсуждение анонсируемых изменений на рынке и новый интерес к ГК «Дело» возобновился после продажи 50% плюс две акции «ТрансКонтейнера». Победа ГК «Дело» стала для многих неожиданностью – группа обошла структуры «Енисей Капитал» миллиар­деров Александра Абрамова и Романа Абрамовича и ПГК Владимира Лисина, предложив почти вдвое выше стартовой цены – 60,3 млрд руб. 

 

 В первом после сделки интервью С. Шишкарев сообщил, что объем кредитов, привлеченный на выкуп пакета акций «ТрансКонтейнера», составит до 120 млрд руб. Окупить вложения в это приобретение планируется, по его словам, максимум за 7 лет, но целевая модель – за 5.

 

 По словам экспертов, выход «ТрансКонтейнера» из состояния «дочки» ОАО «РЖД» будет небыстрым. Все должно решиться в 2020 году, который будет не­простым для всех участников сделки.

 

 Важно, что именно эта компания стала самым крупным активом в структуре ГК «Дело»: ее выручка в 2018 году составила 76,9 млрд руб., чистая прибыль – 9,5 млрд руб. 

 

 После аукциона бизнесмен подчеркивал свое желание выстроить такую цепочку, чтобы через сеть торговых представительств компании за рубежом они могли выступать как своеобразный провайдер транспортно-логистических возможнос­тей РФ, включая и СМП, и транзитные переходы, и южный маршрут. Придется ли менять для этого стратегию «ТрансКонтейнера» – вопрос пока открытый. 

 

 Еще более неожиданным поворотом на рынке, связанным с именем С. Шишкарева, в 2019 году стала сделка с государственной корпорацией «Росатом». В начале декабря стороны официально подтвердили, что «Росатом» станет совладельцем ГК «Дело». Госкорпорация получит 30% в ООО «Управляющая компания «Дело» (УК «Дело»), головной компании группы. Покупатель – Атомный энергопромышленный комплекс («Атомэнергопром»). Приоритетом совместной работы станет развитие Северного морского пути. Почему именно «ТрансКонтейнер»? В сообщении гос­корпорации отмечается необходимое гео­графическое присутствие, а также компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура ГК «Дело».

 

 Сам же С. Шишкарев в этой строке развития своей компании демонстрирует широту планов и желание сотрудничества с государственными структурами. Он подчеркивает: нельзя оперировать только СМП и ледокольным флотом – должны быть универсальные маршруты перевозок. 

 

 «Мы должны научиться взаимно дотировать перевозки, создавая общую экономику, делая их универсальными. Чтобы клиенту было все равно, как контейнер едет в случае установленной цены, срока и сохранности. Да, я говорю о немного футуристических вещах. Но это наша цель, наш план, мы собираемся это сделать», – делился С. Шишкарев. 

 

 Оценивая все результаты деловой деятельности С. Шишкарева, остается надеяться, что его умение в сжатые сроки масштабировать бизнес поможет «Рос­атому» реализовать конкурентное преимущество СМП относительно Южного морского пути через Суэцкий канал. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
    [~PREVIEW_TEXT] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975067
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 93708
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3b7
            [FILE_NAME] => Sergey-SHishkarev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сергей Шишкарев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => be8266b7885912104aca32abacc20abe
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3b7/Sergey-SHishkarev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b7/Sergey-SHishkarev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b7/Sergey-SHishkarev.jpg
            [ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975067
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-
    [~CODE] => sergey-shishkarev-ambitsioznye-plany-i-neozhidannye-resheniya-
    [EXTERNAL_ID] => 378970
    [~EXTERNAL_ID] => 378970
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378970:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Имя бизнесмена и бывшего депутата Государственной думы РФ Сергея Шишкарева в последние месяцы все больше на слуху у участников операторского и логистического рынков. Во-первых, из-за победы его группы компаний «Дело» в аукционе по продаже ПАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшего российского железнодорожного контейнерного оператора. Во-вторых, из-за заявления о том, что приобретение этих акций позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Шишкарев: амбициозные планы и неожиданные решения 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 378971
    [~ID] => 378971
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
    [~NAME] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:21:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:21:14
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:21:14
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:21:14
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:57
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => C 2016-го В. Голомолзин руководил КЖД, перейдя с должности первого заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги. По итогам работы в прошлом году немногие магистрали на сети сумели выйти в плюс. А погрузка на Калининградской дороге выросла на 1,4%. И это несмотря на непростую ситуацию в эксклаве. Сейчас многие руководители на сети ссылаются на то, что макроэкономика во многом стала причиной спада погрузки на РЖД в целом. Однако дороги, где проявили внимание к тем номенклатурам, которые требовали большего сервиса, смогли в итоге выйти на положительный результат.

 

 И это несложно показать на примерах. На КЖД в 2019 году сумели привлечь дополнительные потоки угля. Причем договоры об увеличении поставок и переработке угля в Калининграде были подписаны между холдингом «РЖД» и ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК) осенью – когда появились риски снижения погрузки. Особенностью предложенного клиентам продукта было то, что угольщикам предлагался долгосрочный договор на оказание терминально-складских услуг и договор на сортировку угольной продукции между Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и КТК. Иными словами, речь шла не просто о перегрузке угля с российской колеи на европейскую с последующей отправкой груза в Польшу, но и о сортировке по фракциям. Таким образом и процесс перевозки ускорялся, и хранение оптимизировалось.

 

 Кропотливая работа по взаимодействию с портовиками опять-таки привела к появлению целого комплекса транспортно-логистических продуктов. Один из свежих примеров на данную тему – подписание между ОАО «РЖД» и портом Осло меморандума о намерении организовать мультимодальные перевозки по маршруту Норвегия – Китай. Речь идет о транзите контейнерных поездов через порты Калининграда и Норвегии. В проекте участвуют порты Балтийск и Мукран (Германия). Важным элементом логистики стало применение единой накладной ЦИМ/СМГС, позволяющей минимизировать временные издержки для отправителей и получателей грузов, что и доказал первый рейс контейнерного поезда из Синьчжу (Китай). При этом был использован накопленный ранее опыт мультимодальных проектов, реализуемых совместно с портом Калининград, стивидорами и железнодорожными компаниями Германии и Нидерландов.

 

 Еще одним резервом оказались внут­ренние перевозки. Обычно коротким маршрутам на сети уделяют второстепенное внимание, поскольку железным дорогам сложно конкурировать с автотранспортом. Но вот наглядный пример клиентоориентированности: на КЖД возобновили внутренние перевозки инертных грузов для последующей доставки на строительные объекты города и области. А региональные перевозки контейнеров на КЖД в 2019 году выросли более чем на треть. Да и на внешнеторговых маршрутах удалось добиться небольшой, но все-таки прибавки. Это опять-таки к вопросу о конкуренции с автотранспортом. В частности, через Калининград больше повезли машин, станков, двигателей (+120%), сельхозтехники (рост более чем в 11 раз) и сборных грузов (+25,2%).

 

 Еще одна новинка 2019 года – проект «Грузовой лоукостер», предполагающий повагонные отправки сборных грузов. Это ускоряет перевозки из Моск­вы и Санкт-Петербурга, что поз­воляет привлечь на железную дорогу часть грузов, которые обычно уходят на автотранс­порт.

 

 Нередко работа по поиску дополнительных грузопотоков сводится к беседам с клиентами, в ходе которых представители дорог интересуются, есть ли у клиентов какие-то пожелания. Однако, как показали опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты сами ждут от перевозчика новых маркетинговых ходов. Это обычная практика в других сферах бизнеса. 

 

 В том числе в среде автоперевозчиков. 

 

 И клиенты уже привыкли оценивать и выбирать поступающие предложения. 

 

 На КЖД одним из инструментов поисков в подобном направлении стал региональный координационный совет. На нем представители КЖД не только рассматривали поступавшие предложения от клиентов, но и сами подкидывали предприятиям свежие идеи. Например, возможность отправки сельхозпродукции в Китай в контейнерах. Этот вопрос обсуждался с аграриями с участием представителей министерств областного правительства и Калининградской ТПП. 

 

 При этом на КЖД при В. Голомолзине не были оставлены вне поля зрения традиционные направления повышения эффективности организации движения поездов, о чем свидетельствует увеличение количества пропуска поездов повышенной массы. Следует также отметить: на КЖД добились одного из самых высоких на сети показателей скорости движения поездов. Все это – тот опыт, который сейчас может оказаться полезным для тиражирования на сети РЖД.

    [~DETAIL_TEXT] => C 2016-го В. Голомолзин руководил КЖД, перейдя с должности первого заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги. По итогам работы в прошлом году немногие магистрали на сети сумели выйти в плюс. А погрузка на Калининградской дороге выросла на 1,4%. И это несмотря на непростую ситуацию в эксклаве. Сейчас многие руководители на сети ссылаются на то, что макроэкономика во многом стала причиной спада погрузки на РЖД в целом. Однако дороги, где проявили внимание к тем номенклатурам, которые требовали большего сервиса, смогли в итоге выйти на положительный результат.

 

 И это несложно показать на примерах. На КЖД в 2019 году сумели привлечь дополнительные потоки угля. Причем договоры об увеличении поставок и переработке угля в Калининграде были подписаны между холдингом «РЖД» и ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК) осенью – когда появились риски снижения погрузки. Особенностью предложенного клиентам продукта было то, что угольщикам предлагался долгосрочный договор на оказание терминально-складских услуг и договор на сортировку угольной продукции между Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и КТК. Иными словами, речь шла не просто о перегрузке угля с российской колеи на европейскую с последующей отправкой груза в Польшу, но и о сортировке по фракциям. Таким образом и процесс перевозки ускорялся, и хранение оптимизировалось.

 

 Кропотливая работа по взаимодействию с портовиками опять-таки привела к появлению целого комплекса транспортно-логистических продуктов. Один из свежих примеров на данную тему – подписание между ОАО «РЖД» и портом Осло меморандума о намерении организовать мультимодальные перевозки по маршруту Норвегия – Китай. Речь идет о транзите контейнерных поездов через порты Калининграда и Норвегии. В проекте участвуют порты Балтийск и Мукран (Германия). Важным элементом логистики стало применение единой накладной ЦИМ/СМГС, позволяющей минимизировать временные издержки для отправителей и получателей грузов, что и доказал первый рейс контейнерного поезда из Синьчжу (Китай). При этом был использован накопленный ранее опыт мультимодальных проектов, реализуемых совместно с портом Калининград, стивидорами и железнодорожными компаниями Германии и Нидерландов.

 

 Еще одним резервом оказались внут­ренние перевозки. Обычно коротким маршрутам на сети уделяют второстепенное внимание, поскольку железным дорогам сложно конкурировать с автотранспортом. Но вот наглядный пример клиентоориентированности: на КЖД возобновили внутренние перевозки инертных грузов для последующей доставки на строительные объекты города и области. А региональные перевозки контейнеров на КЖД в 2019 году выросли более чем на треть. Да и на внешнеторговых маршрутах удалось добиться небольшой, но все-таки прибавки. Это опять-таки к вопросу о конкуренции с автотранспортом. В частности, через Калининград больше повезли машин, станков, двигателей (+120%), сельхозтехники (рост более чем в 11 раз) и сборных грузов (+25,2%).

 

 Еще одна новинка 2019 года – проект «Грузовой лоукостер», предполагающий повагонные отправки сборных грузов. Это ускоряет перевозки из Моск­вы и Санкт-Петербурга, что поз­воляет привлечь на железную дорогу часть грузов, которые обычно уходят на автотранс­порт.

 

 Нередко работа по поиску дополнительных грузопотоков сводится к беседам с клиентами, в ходе которых представители дорог интересуются, есть ли у клиентов какие-то пожелания. Однако, как показали опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты сами ждут от перевозчика новых маркетинговых ходов. Это обычная практика в других сферах бизнеса. 

 

 В том числе в среде автоперевозчиков. 

 

 И клиенты уже привыкли оценивать и выбирать поступающие предложения. 

 

 На КЖД одним из инструментов поисков в подобном направлении стал региональный координационный совет. На нем представители КЖД не только рассматривали поступавшие предложения от клиентов, но и сами подкидывали предприятиям свежие идеи. Например, возможность отправки сельхозпродукции в Китай в контейнерах. Этот вопрос обсуждался с аграриями с участием представителей министерств областного правительства и Калининградской ТПП. 

 

 При этом на КЖД при В. Голомолзине не были оставлены вне поля зрения традиционные направления повышения эффективности организации движения поездов, о чем свидетельствует увеличение количества пропуска поездов повышенной массы. Следует также отметить: на КЖД добились одного из самых высоких на сети показателей скорости движения поездов. Все это – тот опыт, который сейчас может оказаться полезным для тиражирования на сети РЖД.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975069
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:57
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 91995
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0bf
            [FILE_NAME] => Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Голомолзин1_FQ1R4938.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a17f2013ceb91500b59a4f75ca3e761
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0bf/Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0bf/Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0bf/Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975069
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-
    [~CODE] => viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-
    [EXTERNAL_ID] => 378971
    [~EXTERNAL_ID] => 378971
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => виктор голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виктор голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 378971
    [~ID] => 378971
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2512
    [NAME] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
    [~NAME] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:21:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-02-07 18:21:14
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:21:14
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 18:21:14
    [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:57
    [~TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-415-fevral-2020/viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => C 2016-го В. Голомолзин руководил КЖД, перейдя с должности первого заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги. По итогам работы в прошлом году немногие магистрали на сети сумели выйти в плюс. А погрузка на Калининградской дороге выросла на 1,4%. И это несмотря на непростую ситуацию в эксклаве. Сейчас многие руководители на сети ссылаются на то, что макроэкономика во многом стала причиной спада погрузки на РЖД в целом. Однако дороги, где проявили внимание к тем номенклатурам, которые требовали большего сервиса, смогли в итоге выйти на положительный результат.

 

 И это несложно показать на примерах. На КЖД в 2019 году сумели привлечь дополнительные потоки угля. Причем договоры об увеличении поставок и переработке угля в Калининграде были подписаны между холдингом «РЖД» и ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК) осенью – когда появились риски снижения погрузки. Особенностью предложенного клиентам продукта было то, что угольщикам предлагался долгосрочный договор на оказание терминально-складских услуг и договор на сортировку угольной продукции между Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и КТК. Иными словами, речь шла не просто о перегрузке угля с российской колеи на европейскую с последующей отправкой груза в Польшу, но и о сортировке по фракциям. Таким образом и процесс перевозки ускорялся, и хранение оптимизировалось.

 

 Кропотливая работа по взаимодействию с портовиками опять-таки привела к появлению целого комплекса транспортно-логистических продуктов. Один из свежих примеров на данную тему – подписание между ОАО «РЖД» и портом Осло меморандума о намерении организовать мультимодальные перевозки по маршруту Норвегия – Китай. Речь идет о транзите контейнерных поездов через порты Калининграда и Норвегии. В проекте участвуют порты Балтийск и Мукран (Германия). Важным элементом логистики стало применение единой накладной ЦИМ/СМГС, позволяющей минимизировать временные издержки для отправителей и получателей грузов, что и доказал первый рейс контейнерного поезда из Синьчжу (Китай). При этом был использован накопленный ранее опыт мультимодальных проектов, реализуемых совместно с портом Калининград, стивидорами и железнодорожными компаниями Германии и Нидерландов.

 

 Еще одним резервом оказались внут­ренние перевозки. Обычно коротким маршрутам на сети уделяют второстепенное внимание, поскольку железным дорогам сложно конкурировать с автотранспортом. Но вот наглядный пример клиентоориентированности: на КЖД возобновили внутренние перевозки инертных грузов для последующей доставки на строительные объекты города и области. А региональные перевозки контейнеров на КЖД в 2019 году выросли более чем на треть. Да и на внешнеторговых маршрутах удалось добиться небольшой, но все-таки прибавки. Это опять-таки к вопросу о конкуренции с автотранспортом. В частности, через Калининград больше повезли машин, станков, двигателей (+120%), сельхозтехники (рост более чем в 11 раз) и сборных грузов (+25,2%).

 

 Еще одна новинка 2019 года – проект «Грузовой лоукостер», предполагающий повагонные отправки сборных грузов. Это ускоряет перевозки из Моск­вы и Санкт-Петербурга, что поз­воляет привлечь на железную дорогу часть грузов, которые обычно уходят на автотранс­порт.

 

 Нередко работа по поиску дополнительных грузопотоков сводится к беседам с клиентами, в ходе которых представители дорог интересуются, есть ли у клиентов какие-то пожелания. Однако, как показали опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты сами ждут от перевозчика новых маркетинговых ходов. Это обычная практика в других сферах бизнеса. 

 

 В том числе в среде автоперевозчиков. 

 

 И клиенты уже привыкли оценивать и выбирать поступающие предложения. 

 

 На КЖД одним из инструментов поисков в подобном направлении стал региональный координационный совет. На нем представители КЖД не только рассматривали поступавшие предложения от клиентов, но и сами подкидывали предприятиям свежие идеи. Например, возможность отправки сельхозпродукции в Китай в контейнерах. Этот вопрос обсуждался с аграриями с участием представителей министерств областного правительства и Калининградской ТПП. 

 

 При этом на КЖД при В. Голомолзине не были оставлены вне поля зрения традиционные направления повышения эффективности организации движения поездов, о чем свидетельствует увеличение количества пропуска поездов повышенной массы. Следует также отметить: на КЖД добились одного из самых высоких на сети показателей скорости движения поездов. Все это – тот опыт, который сейчас может оказаться полезным для тиражирования на сети РЖД.

    [~DETAIL_TEXT] => C 2016-го В. Голомолзин руководил КЖД, перейдя с должности первого заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги. По итогам работы в прошлом году немногие магистрали на сети сумели выйти в плюс. А погрузка на Калининградской дороге выросла на 1,4%. И это несмотря на непростую ситуацию в эксклаве. Сейчас многие руководители на сети ссылаются на то, что макроэкономика во многом стала причиной спада погрузки на РЖД в целом. Однако дороги, где проявили внимание к тем номенклатурам, которые требовали большего сервиса, смогли в итоге выйти на положительный результат.

 

 И это несложно показать на примерах. На КЖД в 2019 году сумели привлечь дополнительные потоки угля. Причем договоры об увеличении поставок и переработке угля в Калининграде были подписаны между холдингом «РЖД» и ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК) осенью – когда появились риски снижения погрузки. Особенностью предложенного клиентам продукта было то, что угольщикам предлагался долгосрочный договор на оказание терминально-складских услуг и договор на сортировку угольной продукции между Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и КТК. Иными словами, речь шла не просто о перегрузке угля с российской колеи на европейскую с последующей отправкой груза в Польшу, но и о сортировке по фракциям. Таким образом и процесс перевозки ускорялся, и хранение оптимизировалось.

 

 Кропотливая работа по взаимодействию с портовиками опять-таки привела к появлению целого комплекса транспортно-логистических продуктов. Один из свежих примеров на данную тему – подписание между ОАО «РЖД» и портом Осло меморандума о намерении организовать мультимодальные перевозки по маршруту Норвегия – Китай. Речь идет о транзите контейнерных поездов через порты Калининграда и Норвегии. В проекте участвуют порты Балтийск и Мукран (Германия). Важным элементом логистики стало применение единой накладной ЦИМ/СМГС, позволяющей минимизировать временные издержки для отправителей и получателей грузов, что и доказал первый рейс контейнерного поезда из Синьчжу (Китай). При этом был использован накопленный ранее опыт мультимодальных проектов, реализуемых совместно с портом Калининград, стивидорами и железнодорожными компаниями Германии и Нидерландов.

 

 Еще одним резервом оказались внут­ренние перевозки. Обычно коротким маршрутам на сети уделяют второстепенное внимание, поскольку железным дорогам сложно конкурировать с автотранспортом. Но вот наглядный пример клиентоориентированности: на КЖД возобновили внутренние перевозки инертных грузов для последующей доставки на строительные объекты города и области. А региональные перевозки контейнеров на КЖД в 2019 году выросли более чем на треть. Да и на внешнеторговых маршрутах удалось добиться небольшой, но все-таки прибавки. Это опять-таки к вопросу о конкуренции с автотранспортом. В частности, через Калининград больше повезли машин, станков, двигателей (+120%), сельхозтехники (рост более чем в 11 раз) и сборных грузов (+25,2%).

 

 Еще одна новинка 2019 года – проект «Грузовой лоукостер», предполагающий повагонные отправки сборных грузов. Это ускоряет перевозки из Моск­вы и Санкт-Петербурга, что поз­воляет привлечь на железную дорогу часть грузов, которые обычно уходят на автотранс­порт.

 

 Нередко работа по поиску дополнительных грузопотоков сводится к беседам с клиентами, в ходе которых представители дорог интересуются, есть ли у клиентов какие-то пожелания. Однако, как показали опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты сами ждут от перевозчика новых маркетинговых ходов. Это обычная практика в других сферах бизнеса. 

 

 В том числе в среде автоперевозчиков. 

 

 И клиенты уже привыкли оценивать и выбирать поступающие предложения. 

 

 На КЖД одним из инструментов поисков в подобном направлении стал региональный координационный совет. На нем представители КЖД не только рассматривали поступавшие предложения от клиентов, но и сами подкидывали предприятиям свежие идеи. Например, возможность отправки сельхозпродукции в Китай в контейнерах. Этот вопрос обсуждался с аграриями с участием представителей министерств областного правительства и Калининградской ТПП. 

 

 При этом на КЖД при В. Голомолзине не были оставлены вне поля зрения традиционные направления повышения эффективности организации движения поездов, о чем свидетельствует увеличение количества пропуска поездов повышенной массы. Следует также отметить: на КЖД добились одного из самых высоких на сети показателей скорости движения поездов. Все это – тот опыт, который сейчас может оказаться полезным для тиражирования на сети РЖД.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1975069
            [TIMESTAMP_X] => 10.02.2020 10:49:57
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 91995
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0bf
            [FILE_NAME] => Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Голомолзин1_FQ1R4938.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a17f2013ceb91500b59a4f75ca3e761
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0bf/Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0bf/Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0bf/Golomolzin1_FQ1R4938.jpg
            [ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1975069
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-
    [~CODE] => viktor-golomolzin-logistika-kak-sposob-uskoreniya-
    [EXTERNAL_ID] => 378971
    [~EXTERNAL_ID] => 378971
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 378942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 378942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 378971:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => виктор голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виктор голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сейчас Виктор Голомолзин – начальник Октябрьской магистрали. Он руководитель, за которого красноречиво говорят его дела. И это означает, что опыт, достигнутый за предыдущий период, когда он возглавлял Калининградскую железную дорогу, может быть масштабирован на сети. Ведь ОЖД традиционно считается стартовой площадкой для многих инновационных пилотных проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Голомолзин: логистика как способ ускорения 
        )

)