• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.89 0.29 EUR ЦБ РФ 75.91 -0.13
    BTC 23265.39 usd BTC 1653703.92 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 3-4 (463-464) февраль 2022

№ 3-4 (463-464) февраль 2022
Ставки операторов по версии журнала «РЖД-Партнер»

Ставки на полувагоны в январе 2022 года напоминали броуновское движение: то поднимались вверх, то опускались. Рынок искал некое равновесие: продолжить подъем вверх, взятый во второй половине прошлого года, или все-таки сделать передышку. В итоге возобладал первый тренд: +4% к декабрю 2021-го. Свою роль тут сыграл отложенный спрос, который образовался под давлением ограничений на сети в конце прошлого года.

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор («Броуновское движение: с акцентом на подъем») с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

Формула тарифа как вестник перемен

Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат
на железнодорожные перевозки.

Поначалу планировалось, что индексация тарифов ОАО «РЖД» составит 4,3%. Перевозчик же предлагал повысить планку на 7,7%. В Минюст поступил приказ ФАС России, из которого следовало, что индексация должна составить, по расчетам, 6,8%. А в итоге согласно распоряжению правительства РФ базовая индексация составила 5,8%. В соответствии с этим и были проиндексированы все договорные сборы, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, на которые решением правления холдинга не установлены среднесетевые ставки.

Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие

За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.

Индекс качества: посткризисная разбалансировка

По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его
значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?

Группа НВРК – № 1 в вагоноремонтной отрасли России

История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.

Приказная унификация

К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка называют целый ряд рисков и негативных последствий от приказа: от снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и роста выпадающих доходов ОАО «РЖД» до ухудшения финансового положения предприятий – потребителей металлопроката и увеличения темпов инфляции.

На ковидных виражах

На операционные результаты авиакомпаний в 2021 году продолжили оказывать влияние пандемия COVID-19 и значительные ограничения на полеты. Тем не менее авиасообщение показало существенное восстановление объемных показателей. Однако убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного.

Бревно для своих

Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных
и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок
на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%. В целом, запрет на вывоз из России необработанной древесины ожидаемо привел к перераспределению грузопотока

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай

В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур.
Array
(
    [ID] => 395489
    [~ID] => 395489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Беспилотные шаттлы оживят  перевозки в Китай
    [~NAME] => Беспилотные шаттлы оживят  перевозки в Китай
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:14:47
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:14:47
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:17:43
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:17:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В дорожной карте, подготовленной в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ), мировой рынок «Автонета» к 2035 году оценивается в $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. На этом рынке телематические транспортные и информационные системы тесно переплетаются с транспортно-логистическими услугами. Проекты в рамках НТИ задуманы по принципу улитки: в данном сегменте компании, работающие на глобальных рынках, могут применять перспективные технологии совместно с российским научным сообществом и бизнесом.

Один из таких проектов намечено реализовать в 2022 году на мосту через реку Амур в районе городов Благовещенска и Хэйхэ. Выдвинута идея доставки грузов беспилотным автотранспортом между Россией и Китаем, сообщил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике.

Проект выглядит довольно-таки приземленным: речь идет о челночных рейсах между двумя логистическими складами на российской и китайской сторонах. Дело в том, что законодательство КНР не предполагает допуска иностранных фур на китайские автомобильные дороги. Исключение сделано для РФ с лета 2019 года. (Ранее доставка грузов была возможна только между заранее согласованными приграничными пунктами – грузовикам нельзя было заезжать вглубь страны на расстояние более 30 км.) Нововведение позволило доставлять груз напрямую получателю. Однако не все так просто. Только при регулярных рейсах (не реже четырех выходов в месяц) имеет смысл задуматься о прямых маршрутах между КНР и РФ, если вопрос касается перевозок до 800 км вглубь Китая по договорам с частными компаниями. Вывоз фабричной продукции своим автотранспортом из Китая затруднен бюрократией. В целом же процедуры таковы, что дешевле и проще при разовых доставках поступать по старинке: довозить груз до ближайшего СВХ и там разгружаться. Собственно, потому и предполагается построить по обе стороны автомобильного моста через Амур логистические центры.

Отсюда и родилась идея запустить между ними беспилотные шаттлы. Во-первых, получается полигон, работу которого несложно регламентировать. Во-вторых, такая схема позволит максимально эффективно использовать мост, организовав равномерные грузопотоки без ожиданий в очередях. При необходимости груз подождет на складе. В-третьих, там же он пройдет и все необходимые процедуры контроля. Причем в Минтрансе России обсуждают возможность упрощенных таможенных процедур для курсирования беспилотников. И это логично: роботу контрабанда ни к чему. Тягач, если он будет постоянно под прицелом камер и датчиков, останется чистым. Что-то спрятать можно только в прицепе или внутри груза. Однако если он пройдет через автоматический сканер, то и здесь особых проблем не предвидится.

В общем, для пилотного проекта данный вариант технически вполне осуществим на практике. И он почти идеален под прицелом санитарных ограничений: человеческие вирусы машины не заражают, нет водителя – не требуются и тесты на ковид. С коммерческой точки зрения, правда, есть вопросы. Однако если в двух странах нашли деньги построить автомобильный мост, то несложно договориться и о субсидировании инициативы.

С российской стороны предполагается, что беспилотный тягач предоставит КамАЗ с немецкой силовой установкой от Daimler. Такие машины готовы выпускать в СП «Даймлер КамАЗ Рус». В испытаниях будут участвовать четыре машины, сообщил представитель компании. При желании китайцы могут подыскать и свой подвижной состав. Ведь инфраструктура для обеспечения безопасности движения на маршруте должна быть унифицированной.

КамАЗ имеет практически готовый беспилотный челнок с электродвигателем, без кабины водителя, со всем набором датчиков, способный самостоятельно двигаться по дороге со скоростью 40 км/ч и парковаться. В программу развития беспилотников вложено более 300 млн руб.

Грузооборот через мостовой переход между двумя логистичес­кими центрами оценивается примерно в 6 млн т. Проект позиционируется Минтрансом России как прообраз будущих беспилотных логистических коридоров. В дальнейшем планируется организация автономных грузоперевозок на трассе М-11 – также на участке между хабами под присмотром государственного центра управления трафиком беспилотников. Для этого в случае успеха в Приамурье понадобится 5–6 лет, считает директор Агентства по привлечению инвестиций Павел Пузанов.

Ценность разработок НТИ – возможность дать старт беспилотному движению в РФ. Причем для него не требуется особых поправок в законодательство, если движение будет организовано по выделенному маршруту между двумя логистическими площадками. Проблема перемещается в чисто организационное русло. Наконец, надо просто отважиться на риск, который представляется минимальным. В данном случае новые технологии – на линейке готовности. Главное – поддержать инициативу. [~DETAIL_TEXT] => В дорожной карте, подготовленной в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ), мировой рынок «Автонета» к 2035 году оценивается в $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. На этом рынке телематические транспортные и информационные системы тесно переплетаются с транспортно-логистическими услугами. Проекты в рамках НТИ задуманы по принципу улитки: в данном сегменте компании, работающие на глобальных рынках, могут применять перспективные технологии совместно с российским научным сообществом и бизнесом.

Один из таких проектов намечено реализовать в 2022 году на мосту через реку Амур в районе городов Благовещенска и Хэйхэ. Выдвинута идея доставки грузов беспилотным автотранспортом между Россией и Китаем, сообщил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике.

Проект выглядит довольно-таки приземленным: речь идет о челночных рейсах между двумя логистическими складами на российской и китайской сторонах. Дело в том, что законодательство КНР не предполагает допуска иностранных фур на китайские автомобильные дороги. Исключение сделано для РФ с лета 2019 года. (Ранее доставка грузов была возможна только между заранее согласованными приграничными пунктами – грузовикам нельзя было заезжать вглубь страны на расстояние более 30 км.) Нововведение позволило доставлять груз напрямую получателю. Однако не все так просто. Только при регулярных рейсах (не реже четырех выходов в месяц) имеет смысл задуматься о прямых маршрутах между КНР и РФ, если вопрос касается перевозок до 800 км вглубь Китая по договорам с частными компаниями. Вывоз фабричной продукции своим автотранспортом из Китая затруднен бюрократией. В целом же процедуры таковы, что дешевле и проще при разовых доставках поступать по старинке: довозить груз до ближайшего СВХ и там разгружаться. Собственно, потому и предполагается построить по обе стороны автомобильного моста через Амур логистические центры.

Отсюда и родилась идея запустить между ними беспилотные шаттлы. Во-первых, получается полигон, работу которого несложно регламентировать. Во-вторых, такая схема позволит максимально эффективно использовать мост, организовав равномерные грузопотоки без ожиданий в очередях. При необходимости груз подождет на складе. В-третьих, там же он пройдет и все необходимые процедуры контроля. Причем в Минтрансе России обсуждают возможность упрощенных таможенных процедур для курсирования беспилотников. И это логично: роботу контрабанда ни к чему. Тягач, если он будет постоянно под прицелом камер и датчиков, останется чистым. Что-то спрятать можно только в прицепе или внутри груза. Однако если он пройдет через автоматический сканер, то и здесь особых проблем не предвидится.

В общем, для пилотного проекта данный вариант технически вполне осуществим на практике. И он почти идеален под прицелом санитарных ограничений: человеческие вирусы машины не заражают, нет водителя – не требуются и тесты на ковид. С коммерческой точки зрения, правда, есть вопросы. Однако если в двух странах нашли деньги построить автомобильный мост, то несложно договориться и о субсидировании инициативы.

С российской стороны предполагается, что беспилотный тягач предоставит КамАЗ с немецкой силовой установкой от Daimler. Такие машины готовы выпускать в СП «Даймлер КамАЗ Рус». В испытаниях будут участвовать четыре машины, сообщил представитель компании. При желании китайцы могут подыскать и свой подвижной состав. Ведь инфраструктура для обеспечения безопасности движения на маршруте должна быть унифицированной.

КамАЗ имеет практически готовый беспилотный челнок с электродвигателем, без кабины водителя, со всем набором датчиков, способный самостоятельно двигаться по дороге со скоростью 40 км/ч и парковаться. В программу развития беспилотников вложено более 300 млн руб.

Грузооборот через мостовой переход между двумя логистичес­кими центрами оценивается примерно в 6 млн т. Проект позиционируется Минтрансом России как прообраз будущих беспилотных логистических коридоров. В дальнейшем планируется организация автономных грузоперевозок на трассе М-11 – также на участке между хабами под присмотром государственного центра управления трафиком беспилотников. Для этого в случае успеха в Приамурье понадобится 5–6 лет, считает директор Агентства по привлечению инвестиций Павел Пузанов.

Ценность разработок НТИ – возможность дать старт беспилотному движению в РФ. Причем для него не требуется особых поправок в законодательство, если движение будет организовано по выделенному маршруту между двумя логистическими площадками. Проблема перемещается в чисто организационное русло. Наконец, надо просто отважиться на риск, который представляется минимальным. В данном случае новые технологии – на линейке готовности. Главное – поддержать инициативу. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [~PREVIEW_TEXT] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay [~CODE] => bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay [EXTERNAL_ID] => 395489 [~EXTERNAL_ID] => 395489 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_META_KEYWORDS] => беспилотные шаттлы оживят перевозки в китай [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [ELEMENT_META_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспилотные шаттлы оживят перевозки в китай [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай ) )

									Array
(
    [ID] => 395489
    [~ID] => 395489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Беспилотные шаттлы оживят  перевозки в Китай
    [~NAME] => Беспилотные шаттлы оживят  перевозки в Китай
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:14:47
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:14:47
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:17:43
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:17:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В дорожной карте, подготовленной в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ), мировой рынок «Автонета» к 2035 году оценивается в $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. На этом рынке телематические транспортные и информационные системы тесно переплетаются с транспортно-логистическими услугами. Проекты в рамках НТИ задуманы по принципу улитки: в данном сегменте компании, работающие на глобальных рынках, могут применять перспективные технологии совместно с российским научным сообществом и бизнесом.

Один из таких проектов намечено реализовать в 2022 году на мосту через реку Амур в районе городов Благовещенска и Хэйхэ. Выдвинута идея доставки грузов беспилотным автотранспортом между Россией и Китаем, сообщил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике.

Проект выглядит довольно-таки приземленным: речь идет о челночных рейсах между двумя логистическими складами на российской и китайской сторонах. Дело в том, что законодательство КНР не предполагает допуска иностранных фур на китайские автомобильные дороги. Исключение сделано для РФ с лета 2019 года. (Ранее доставка грузов была возможна только между заранее согласованными приграничными пунктами – грузовикам нельзя было заезжать вглубь страны на расстояние более 30 км.) Нововведение позволило доставлять груз напрямую получателю. Однако не все так просто. Только при регулярных рейсах (не реже четырех выходов в месяц) имеет смысл задуматься о прямых маршрутах между КНР и РФ, если вопрос касается перевозок до 800 км вглубь Китая по договорам с частными компаниями. Вывоз фабричной продукции своим автотранспортом из Китая затруднен бюрократией. В целом же процедуры таковы, что дешевле и проще при разовых доставках поступать по старинке: довозить груз до ближайшего СВХ и там разгружаться. Собственно, потому и предполагается построить по обе стороны автомобильного моста через Амур логистические центры.

Отсюда и родилась идея запустить между ними беспилотные шаттлы. Во-первых, получается полигон, работу которого несложно регламентировать. Во-вторых, такая схема позволит максимально эффективно использовать мост, организовав равномерные грузопотоки без ожиданий в очередях. При необходимости груз подождет на складе. В-третьих, там же он пройдет и все необходимые процедуры контроля. Причем в Минтрансе России обсуждают возможность упрощенных таможенных процедур для курсирования беспилотников. И это логично: роботу контрабанда ни к чему. Тягач, если он будет постоянно под прицелом камер и датчиков, останется чистым. Что-то спрятать можно только в прицепе или внутри груза. Однако если он пройдет через автоматический сканер, то и здесь особых проблем не предвидится.

В общем, для пилотного проекта данный вариант технически вполне осуществим на практике. И он почти идеален под прицелом санитарных ограничений: человеческие вирусы машины не заражают, нет водителя – не требуются и тесты на ковид. С коммерческой точки зрения, правда, есть вопросы. Однако если в двух странах нашли деньги построить автомобильный мост, то несложно договориться и о субсидировании инициативы.

С российской стороны предполагается, что беспилотный тягач предоставит КамАЗ с немецкой силовой установкой от Daimler. Такие машины готовы выпускать в СП «Даймлер КамАЗ Рус». В испытаниях будут участвовать четыре машины, сообщил представитель компании. При желании китайцы могут подыскать и свой подвижной состав. Ведь инфраструктура для обеспечения безопасности движения на маршруте должна быть унифицированной.

КамАЗ имеет практически готовый беспилотный челнок с электродвигателем, без кабины водителя, со всем набором датчиков, способный самостоятельно двигаться по дороге со скоростью 40 км/ч и парковаться. В программу развития беспилотников вложено более 300 млн руб.

Грузооборот через мостовой переход между двумя логистичес­кими центрами оценивается примерно в 6 млн т. Проект позиционируется Минтрансом России как прообраз будущих беспилотных логистических коридоров. В дальнейшем планируется организация автономных грузоперевозок на трассе М-11 – также на участке между хабами под присмотром государственного центра управления трафиком беспилотников. Для этого в случае успеха в Приамурье понадобится 5–6 лет, считает директор Агентства по привлечению инвестиций Павел Пузанов.

Ценность разработок НТИ – возможность дать старт беспилотному движению в РФ. Причем для него не требуется особых поправок в законодательство, если движение будет организовано по выделенному маршруту между двумя логистическими площадками. Проблема перемещается в чисто организационное русло. Наконец, надо просто отважиться на риск, который представляется минимальным. В данном случае новые технологии – на линейке готовности. Главное – поддержать инициативу. [~DETAIL_TEXT] => В дорожной карте, подготовленной в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ), мировой рынок «Автонета» к 2035 году оценивается в $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. На этом рынке телематические транспортные и информационные системы тесно переплетаются с транспортно-логистическими услугами. Проекты в рамках НТИ задуманы по принципу улитки: в данном сегменте компании, работающие на глобальных рынках, могут применять перспективные технологии совместно с российским научным сообществом и бизнесом.

Один из таких проектов намечено реализовать в 2022 году на мосту через реку Амур в районе городов Благовещенска и Хэйхэ. Выдвинута идея доставки грузов беспилотным автотранспортом между Россией и Китаем, сообщил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике.

Проект выглядит довольно-таки приземленным: речь идет о челночных рейсах между двумя логистическими складами на российской и китайской сторонах. Дело в том, что законодательство КНР не предполагает допуска иностранных фур на китайские автомобильные дороги. Исключение сделано для РФ с лета 2019 года. (Ранее доставка грузов была возможна только между заранее согласованными приграничными пунктами – грузовикам нельзя было заезжать вглубь страны на расстояние более 30 км.) Нововведение позволило доставлять груз напрямую получателю. Однако не все так просто. Только при регулярных рейсах (не реже четырех выходов в месяц) имеет смысл задуматься о прямых маршрутах между КНР и РФ, если вопрос касается перевозок до 800 км вглубь Китая по договорам с частными компаниями. Вывоз фабричной продукции своим автотранспортом из Китая затруднен бюрократией. В целом же процедуры таковы, что дешевле и проще при разовых доставках поступать по старинке: довозить груз до ближайшего СВХ и там разгружаться. Собственно, потому и предполагается построить по обе стороны автомобильного моста через Амур логистические центры.

Отсюда и родилась идея запустить между ними беспилотные шаттлы. Во-первых, получается полигон, работу которого несложно регламентировать. Во-вторых, такая схема позволит максимально эффективно использовать мост, организовав равномерные грузопотоки без ожиданий в очередях. При необходимости груз подождет на складе. В-третьих, там же он пройдет и все необходимые процедуры контроля. Причем в Минтрансе России обсуждают возможность упрощенных таможенных процедур для курсирования беспилотников. И это логично: роботу контрабанда ни к чему. Тягач, если он будет постоянно под прицелом камер и датчиков, останется чистым. Что-то спрятать можно только в прицепе или внутри груза. Однако если он пройдет через автоматический сканер, то и здесь особых проблем не предвидится.

В общем, для пилотного проекта данный вариант технически вполне осуществим на практике. И он почти идеален под прицелом санитарных ограничений: человеческие вирусы машины не заражают, нет водителя – не требуются и тесты на ковид. С коммерческой точки зрения, правда, есть вопросы. Однако если в двух странах нашли деньги построить автомобильный мост, то несложно договориться и о субсидировании инициативы.

С российской стороны предполагается, что беспилотный тягач предоставит КамАЗ с немецкой силовой установкой от Daimler. Такие машины готовы выпускать в СП «Даймлер КамАЗ Рус». В испытаниях будут участвовать четыре машины, сообщил представитель компании. При желании китайцы могут подыскать и свой подвижной состав. Ведь инфраструктура для обеспечения безопасности движения на маршруте должна быть унифицированной.

КамАЗ имеет практически готовый беспилотный челнок с электродвигателем, без кабины водителя, со всем набором датчиков, способный самостоятельно двигаться по дороге со скоростью 40 км/ч и парковаться. В программу развития беспилотников вложено более 300 млн руб.

Грузооборот через мостовой переход между двумя логистичес­кими центрами оценивается примерно в 6 млн т. Проект позиционируется Минтрансом России как прообраз будущих беспилотных логистических коридоров. В дальнейшем планируется организация автономных грузоперевозок на трассе М-11 – также на участке между хабами под присмотром государственного центра управления трафиком беспилотников. Для этого в случае успеха в Приамурье понадобится 5–6 лет, считает директор Агентства по привлечению инвестиций Павел Пузанов.

Ценность разработок НТИ – возможность дать старт беспилотному движению в РФ. Причем для него не требуется особых поправок в законодательство, если движение будет организовано по выделенному маршруту между двумя логистическими площадками. Проблема перемещается в чисто организационное русло. Наконец, надо просто отважиться на риск, который представляется минимальным. В данном случае новые технологии – на линейке готовности. Главное – поддержать инициативу. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [~PREVIEW_TEXT] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay [~CODE] => bespilotnye-shattly-ozhivyat-perevozki-v-kitay [EXTERNAL_ID] => 395489 [~EXTERNAL_ID] => 395489 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_META_KEYWORDS] => беспилотные шаттлы оживят перевозки в китай [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [ELEMENT_META_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспилотные шаттлы оживят перевозки в китай [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Приамурье может появиться прообраз беспилотного транспортного коридора между Китаем и РФ. В 2022 году планируется организовать движение из четырех транспортных модулей по автомобильному мосту через Амур. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные шаттлы оживят перевозки в Китай ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков

Array
(
    [ID] => 395490
    [~ID] => 395490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:34:54
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:34:54
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:16:38
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:16:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/panorama464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/panorama464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эксперты аналитического управления ФГ «Финам» отмечают, что массовая вакцинация, возобновление авиаперевозок, увеличение рабочих мест и реализация крупных инфраструктурных проектов поддержат бумаги отраслевых лидеров в этом году. Наиболее привлекательно, по их мнению, выглядят, в частности, акции «Аэрофлота», Air France-KLM, «Совкомфлота» и Globaltrans.
Активность в промышленном секторе в IV квартале 2021 года замедлилась на фоне высокой инфляции, сохраняющихся проблем в цепочках поставок, а также из-за вспышки нового штамма коронавируса омикрон. Однако в дальнейшем котировки отраслевых компаний поддержит укрепление потребительского спроса, улучшение показателей занятости, ускорение темпов вакцинации и устойчивый рост глобального спроса на авиаперевозки, говорится в исследовании «Финама».
Так, в самом выигрышном положении оказываются авиаперевозчики, на финансовые результаты которых позитивно повлияет открытие границ и восстановление между­народного авиасообщения. Главным бенефициаром станет одна из крупнейших европейских авиационных групп – Air France-KLM. Что касается российских авиакомпаний, то аналитики рекомендуют присмотреться к бумагам «Аэрофлота» –
крупнейшего авиаперевозчика в России с рыночной долей около 41%.
Также аналитики советуют обратить внимание на логистические компании. Несмотря на глобальные перебои в цепочке поставок, текущая ситуация выгодна для судоходных компаний в связи с высоким уровнем фрахтовых ставок и ростом объемов грузовых перевозок до рекордных значений. При такой конъюнктуре весьма перспективно выглядят бумаги «Совкомфлота» – крупнейшей судоходной группы в России. «Компания расширяет портфель долгосрочных контрактов, что позволяет стабильно увеличивать объем законтрактованной будущей выручки. Кроме того, ее выручка номинирована в долларах, что обеспечивает защиту от девальвации рубля», – отмечают в «Финаме». Аналитики рекомендуют покупать акции «Совкомфлота» с целевой ценой 92,6 руб. и ожидают, что к концу 2022 года они принесут доходность в размере свыше 30%.
В свою очередь, дальнейшее увеличение объе­мов грузовых железнодорожных перевозок должно позитивно отразиться на результатах Globaltrans – одного из ведущих российских игроков на этом рынке. На этом фоне акции компании рекомендуется покупать с целевой ценой 618,45 руб. за штуку, что предполагает потенциал роста около 19% к текущим уровням.

РЖД могут принять участие в строительстве железной дороги в Бразилии

По словам заместителя главы Минэкономразвития России Владимира Ильичева, РЖД рассматривают возможность участия в ряде проектов в Бразилии, в том числе в строительстве железной дороги в одном из штатов.
«Точкой роста, по нашему мнению, также может стать сотрудничество в области железнодорожного транспорта. РЖД рассматривается возможность участия в проекте строительства железной дороги в штате Парана, а также в иных проектах на территории Бразилии», – отметил он в ходе заседания форума совета предпринимателей РФ и Бразилии.
Напомним, еще несколько лет назад в РЖД сообщали, что компания заинтересована в участии в строительстве трансконтинентальной железной дороги, которая соединит тихоокеанское и атлантическое побережья Южной Америки, а также рассматривает проект модернизации дороги в Бразилии.

На Сахалине началось проектирование нового морского грузового порта

По словам генерального директора ООО «Многофункциональный грузовой район» Алексея Ферта, проект движется по графику и сейчас началась активная фаза его реализации.
Depositphotos_471752618_XL.jpg
Концессионное соглашение о создании и эксплуатации многофункционального грузового района между РФ и МГР было подписано в соответствии с распоряжением правительства РФ от 27 марта 2021 года № 740-р. Полномочия концедента от имени РФ осу­ществляет Росморречфлот. Общий объем инвестиций в проект составит 34,9 млрд руб., из федерального бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено 3,96 млрд руб., остальные вложения – частные средства.
Финансовым партнером и консультантом проекта выступает АО «Газпромбанк». Соглашение об условиях финансирования было подписано в сентябре 2021 года в присутствии губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко и первого вице-президента Газпромбанка Романа Панова.
Новый морской порт в заливе Терпения Охотского моря расположится в окрестностях села Новое Макаровского района Сахалинской области. Планируется, что мощность нефте­наливного терминала составит 5,5 млн т в год, угольного – 5 млн т в год, терминала газового конденсата – 2,8 млн т. На территории морского порта также будут построены терминал генеральных грузов (база снабжения) и бункеровочный комплекс.

В России до апреля 2022 года запретили экспорт аммиачной селитры

С 2 февраля в России введен временный запрет на экспорт аммиачной селитры, который продлится 2 месяца, сообщили Минсельхозе России.
По информации ведомства, на внутреннем российском рынке возникла дополнительная потребность в аммиачной селитре. Причем спрос наблюдается как со стороны сельхозтоваропроизводителей, так и со стороны промышленных предприятий.
«В ряде регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов весенний сев из-за теплой зимы сместится на несколько недель и начнется в феврале, что уже сейчас формирует повышенный спрос на азотные удобрения», – подчерк­нули в Минсельхозе.
По словам министра сельского хозяйства Дмитрия Патрушева, ограничив экспорт аммиачной селитры в ближайшие 2 месяца, когда ее закупают в наибольших объемах, государство тем самым не только полностью обеспечит российских аграриев этим видом удобрений, но и не допустит роста цен, который был бы неизбежен в условиях активного спроса. [~DETAIL_TEXT] => Эксперты аналитического управления ФГ «Финам» отмечают, что массовая вакцинация, возобновление авиаперевозок, увеличение рабочих мест и реализация крупных инфраструктурных проектов поддержат бумаги отраслевых лидеров в этом году. Наиболее привлекательно, по их мнению, выглядят, в частности, акции «Аэрофлота», Air France-KLM, «Совкомфлота» и Globaltrans.
Активность в промышленном секторе в IV квартале 2021 года замедлилась на фоне высокой инфляции, сохраняющихся проблем в цепочках поставок, а также из-за вспышки нового штамма коронавируса омикрон. Однако в дальнейшем котировки отраслевых компаний поддержит укрепление потребительского спроса, улучшение показателей занятости, ускорение темпов вакцинации и устойчивый рост глобального спроса на авиаперевозки, говорится в исследовании «Финама».
Так, в самом выигрышном положении оказываются авиаперевозчики, на финансовые результаты которых позитивно повлияет открытие границ и восстановление между­народного авиасообщения. Главным бенефициаром станет одна из крупнейших европейских авиационных групп – Air France-KLM. Что касается российских авиакомпаний, то аналитики рекомендуют присмотреться к бумагам «Аэрофлота» –
крупнейшего авиаперевозчика в России с рыночной долей около 41%.
Также аналитики советуют обратить внимание на логистические компании. Несмотря на глобальные перебои в цепочке поставок, текущая ситуация выгодна для судоходных компаний в связи с высоким уровнем фрахтовых ставок и ростом объемов грузовых перевозок до рекордных значений. При такой конъюнктуре весьма перспективно выглядят бумаги «Совкомфлота» – крупнейшей судоходной группы в России. «Компания расширяет портфель долгосрочных контрактов, что позволяет стабильно увеличивать объем законтрактованной будущей выручки. Кроме того, ее выручка номинирована в долларах, что обеспечивает защиту от девальвации рубля», – отмечают в «Финаме». Аналитики рекомендуют покупать акции «Совкомфлота» с целевой ценой 92,6 руб. и ожидают, что к концу 2022 года они принесут доходность в размере свыше 30%.
В свою очередь, дальнейшее увеличение объе­мов грузовых железнодорожных перевозок должно позитивно отразиться на результатах Globaltrans – одного из ведущих российских игроков на этом рынке. На этом фоне акции компании рекомендуется покупать с целевой ценой 618,45 руб. за штуку, что предполагает потенциал роста около 19% к текущим уровням.

РЖД могут принять участие в строительстве железной дороги в Бразилии

По словам заместителя главы Минэкономразвития России Владимира Ильичева, РЖД рассматривают возможность участия в ряде проектов в Бразилии, в том числе в строительстве железной дороги в одном из штатов.
«Точкой роста, по нашему мнению, также может стать сотрудничество в области железнодорожного транспорта. РЖД рассматривается возможность участия в проекте строительства железной дороги в штате Парана, а также в иных проектах на территории Бразилии», – отметил он в ходе заседания форума совета предпринимателей РФ и Бразилии.
Напомним, еще несколько лет назад в РЖД сообщали, что компания заинтересована в участии в строительстве трансконтинентальной железной дороги, которая соединит тихоокеанское и атлантическое побережья Южной Америки, а также рассматривает проект модернизации дороги в Бразилии.

На Сахалине началось проектирование нового морского грузового порта

По словам генерального директора ООО «Многофункциональный грузовой район» Алексея Ферта, проект движется по графику и сейчас началась активная фаза его реализации.
Depositphotos_471752618_XL.jpg
Концессионное соглашение о создании и эксплуатации многофункционального грузового района между РФ и МГР было подписано в соответствии с распоряжением правительства РФ от 27 марта 2021 года № 740-р. Полномочия концедента от имени РФ осу­ществляет Росморречфлот. Общий объем инвестиций в проект составит 34,9 млрд руб., из федерального бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено 3,96 млрд руб., остальные вложения – частные средства.
Финансовым партнером и консультантом проекта выступает АО «Газпромбанк». Соглашение об условиях финансирования было подписано в сентябре 2021 года в присутствии губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко и первого вице-президента Газпромбанка Романа Панова.
Новый морской порт в заливе Терпения Охотского моря расположится в окрестностях села Новое Макаровского района Сахалинской области. Планируется, что мощность нефте­наливного терминала составит 5,5 млн т в год, угольного – 5 млн т в год, терминала газового конденсата – 2,8 млн т. На территории морского порта также будут построены терминал генеральных грузов (база снабжения) и бункеровочный комплекс.

В России до апреля 2022 года запретили экспорт аммиачной селитры

С 2 февраля в России введен временный запрет на экспорт аммиачной селитры, который продлится 2 месяца, сообщили Минсельхозе России.
По информации ведомства, на внутреннем российском рынке возникла дополнительная потребность в аммиачной селитре. Причем спрос наблюдается как со стороны сельхозтоваропроизводителей, так и со стороны промышленных предприятий.
«В ряде регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов весенний сев из-за теплой зимы сместится на несколько недель и начнется в феврале, что уже сейчас формирует повышенный спрос на азотные удобрения», – подчерк­нули в Минсельхозе.
По словам министра сельского хозяйства Дмитрия Патрушева, ограничив экспорт аммиачной селитры в ближайшие 2 месяца, когда ее закупают в наибольших объемах, государство тем самым не только полностью обеспечит российских аграриев этим видом удобрений, но и не допустит роста цен, который был бы неизбежен в условиях активного спроса. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков

[~PREVIEW_TEXT] =>

Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama464 [~CODE] => panorama464 [EXTERNAL_ID] => 395490 [~EXTERNAL_ID] => 395490 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 395490
    [~ID] => 395490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:34:54
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:34:54
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:16:38
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:16:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/panorama464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/panorama464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эксперты аналитического управления ФГ «Финам» отмечают, что массовая вакцинация, возобновление авиаперевозок, увеличение рабочих мест и реализация крупных инфраструктурных проектов поддержат бумаги отраслевых лидеров в этом году. Наиболее привлекательно, по их мнению, выглядят, в частности, акции «Аэрофлота», Air France-KLM, «Совкомфлота» и Globaltrans.
Активность в промышленном секторе в IV квартале 2021 года замедлилась на фоне высокой инфляции, сохраняющихся проблем в цепочках поставок, а также из-за вспышки нового штамма коронавируса омикрон. Однако в дальнейшем котировки отраслевых компаний поддержит укрепление потребительского спроса, улучшение показателей занятости, ускорение темпов вакцинации и устойчивый рост глобального спроса на авиаперевозки, говорится в исследовании «Финама».
Так, в самом выигрышном положении оказываются авиаперевозчики, на финансовые результаты которых позитивно повлияет открытие границ и восстановление между­народного авиасообщения. Главным бенефициаром станет одна из крупнейших европейских авиационных групп – Air France-KLM. Что касается российских авиакомпаний, то аналитики рекомендуют присмотреться к бумагам «Аэрофлота» –
крупнейшего авиаперевозчика в России с рыночной долей около 41%.
Также аналитики советуют обратить внимание на логистические компании. Несмотря на глобальные перебои в цепочке поставок, текущая ситуация выгодна для судоходных компаний в связи с высоким уровнем фрахтовых ставок и ростом объемов грузовых перевозок до рекордных значений. При такой конъюнктуре весьма перспективно выглядят бумаги «Совкомфлота» – крупнейшей судоходной группы в России. «Компания расширяет портфель долгосрочных контрактов, что позволяет стабильно увеличивать объем законтрактованной будущей выручки. Кроме того, ее выручка номинирована в долларах, что обеспечивает защиту от девальвации рубля», – отмечают в «Финаме». Аналитики рекомендуют покупать акции «Совкомфлота» с целевой ценой 92,6 руб. и ожидают, что к концу 2022 года они принесут доходность в размере свыше 30%.
В свою очередь, дальнейшее увеличение объе­мов грузовых железнодорожных перевозок должно позитивно отразиться на результатах Globaltrans – одного из ведущих российских игроков на этом рынке. На этом фоне акции компании рекомендуется покупать с целевой ценой 618,45 руб. за штуку, что предполагает потенциал роста около 19% к текущим уровням.

РЖД могут принять участие в строительстве железной дороги в Бразилии

По словам заместителя главы Минэкономразвития России Владимира Ильичева, РЖД рассматривают возможность участия в ряде проектов в Бразилии, в том числе в строительстве железной дороги в одном из штатов.
«Точкой роста, по нашему мнению, также может стать сотрудничество в области железнодорожного транспорта. РЖД рассматривается возможность участия в проекте строительства железной дороги в штате Парана, а также в иных проектах на территории Бразилии», – отметил он в ходе заседания форума совета предпринимателей РФ и Бразилии.
Напомним, еще несколько лет назад в РЖД сообщали, что компания заинтересована в участии в строительстве трансконтинентальной железной дороги, которая соединит тихоокеанское и атлантическое побережья Южной Америки, а также рассматривает проект модернизации дороги в Бразилии.

На Сахалине началось проектирование нового морского грузового порта

По словам генерального директора ООО «Многофункциональный грузовой район» Алексея Ферта, проект движется по графику и сейчас началась активная фаза его реализации.
Depositphotos_471752618_XL.jpg
Концессионное соглашение о создании и эксплуатации многофункционального грузового района между РФ и МГР было подписано в соответствии с распоряжением правительства РФ от 27 марта 2021 года № 740-р. Полномочия концедента от имени РФ осу­ществляет Росморречфлот. Общий объем инвестиций в проект составит 34,9 млрд руб., из федерального бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено 3,96 млрд руб., остальные вложения – частные средства.
Финансовым партнером и консультантом проекта выступает АО «Газпромбанк». Соглашение об условиях финансирования было подписано в сентябре 2021 года в присутствии губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко и первого вице-президента Газпромбанка Романа Панова.
Новый морской порт в заливе Терпения Охотского моря расположится в окрестностях села Новое Макаровского района Сахалинской области. Планируется, что мощность нефте­наливного терминала составит 5,5 млн т в год, угольного – 5 млн т в год, терминала газового конденсата – 2,8 млн т. На территории морского порта также будут построены терминал генеральных грузов (база снабжения) и бункеровочный комплекс.

В России до апреля 2022 года запретили экспорт аммиачной селитры

С 2 февраля в России введен временный запрет на экспорт аммиачной селитры, который продлится 2 месяца, сообщили Минсельхозе России.
По информации ведомства, на внутреннем российском рынке возникла дополнительная потребность в аммиачной селитре. Причем спрос наблюдается как со стороны сельхозтоваропроизводителей, так и со стороны промышленных предприятий.
«В ряде регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов весенний сев из-за теплой зимы сместится на несколько недель и начнется в феврале, что уже сейчас формирует повышенный спрос на азотные удобрения», – подчерк­нули в Минсельхозе.
По словам министра сельского хозяйства Дмитрия Патрушева, ограничив экспорт аммиачной селитры в ближайшие 2 месяца, когда ее закупают в наибольших объемах, государство тем самым не только полностью обеспечит российских аграриев этим видом удобрений, но и не допустит роста цен, который был бы неизбежен в условиях активного спроса. [~DETAIL_TEXT] => Эксперты аналитического управления ФГ «Финам» отмечают, что массовая вакцинация, возобновление авиаперевозок, увеличение рабочих мест и реализация крупных инфраструктурных проектов поддержат бумаги отраслевых лидеров в этом году. Наиболее привлекательно, по их мнению, выглядят, в частности, акции «Аэрофлота», Air France-KLM, «Совкомфлота» и Globaltrans.
Активность в промышленном секторе в IV квартале 2021 года замедлилась на фоне высокой инфляции, сохраняющихся проблем в цепочках поставок, а также из-за вспышки нового штамма коронавируса омикрон. Однако в дальнейшем котировки отраслевых компаний поддержит укрепление потребительского спроса, улучшение показателей занятости, ускорение темпов вакцинации и устойчивый рост глобального спроса на авиаперевозки, говорится в исследовании «Финама».
Так, в самом выигрышном положении оказываются авиаперевозчики, на финансовые результаты которых позитивно повлияет открытие границ и восстановление между­народного авиасообщения. Главным бенефициаром станет одна из крупнейших европейских авиационных групп – Air France-KLM. Что касается российских авиакомпаний, то аналитики рекомендуют присмотреться к бумагам «Аэрофлота» –
крупнейшего авиаперевозчика в России с рыночной долей около 41%.
Также аналитики советуют обратить внимание на логистические компании. Несмотря на глобальные перебои в цепочке поставок, текущая ситуация выгодна для судоходных компаний в связи с высоким уровнем фрахтовых ставок и ростом объемов грузовых перевозок до рекордных значений. При такой конъюнктуре весьма перспективно выглядят бумаги «Совкомфлота» – крупнейшей судоходной группы в России. «Компания расширяет портфель долгосрочных контрактов, что позволяет стабильно увеличивать объем законтрактованной будущей выручки. Кроме того, ее выручка номинирована в долларах, что обеспечивает защиту от девальвации рубля», – отмечают в «Финаме». Аналитики рекомендуют покупать акции «Совкомфлота» с целевой ценой 92,6 руб. и ожидают, что к концу 2022 года они принесут доходность в размере свыше 30%.
В свою очередь, дальнейшее увеличение объе­мов грузовых железнодорожных перевозок должно позитивно отразиться на результатах Globaltrans – одного из ведущих российских игроков на этом рынке. На этом фоне акции компании рекомендуется покупать с целевой ценой 618,45 руб. за штуку, что предполагает потенциал роста около 19% к текущим уровням.

РЖД могут принять участие в строительстве железной дороги в Бразилии

По словам заместителя главы Минэкономразвития России Владимира Ильичева, РЖД рассматривают возможность участия в ряде проектов в Бразилии, в том числе в строительстве железной дороги в одном из штатов.
«Точкой роста, по нашему мнению, также может стать сотрудничество в области железнодорожного транспорта. РЖД рассматривается возможность участия в проекте строительства железной дороги в штате Парана, а также в иных проектах на территории Бразилии», – отметил он в ходе заседания форума совета предпринимателей РФ и Бразилии.
Напомним, еще несколько лет назад в РЖД сообщали, что компания заинтересована в участии в строительстве трансконтинентальной железной дороги, которая соединит тихоокеанское и атлантическое побережья Южной Америки, а также рассматривает проект модернизации дороги в Бразилии.

На Сахалине началось проектирование нового морского грузового порта

По словам генерального директора ООО «Многофункциональный грузовой район» Алексея Ферта, проект движется по графику и сейчас началась активная фаза его реализации.
Depositphotos_471752618_XL.jpg
Концессионное соглашение о создании и эксплуатации многофункционального грузового района между РФ и МГР было подписано в соответствии с распоряжением правительства РФ от 27 марта 2021 года № 740-р. Полномочия концедента от имени РФ осу­ществляет Росморречфлот. Общий объем инвестиций в проект составит 34,9 млрд руб., из федерального бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено 3,96 млрд руб., остальные вложения – частные средства.
Финансовым партнером и консультантом проекта выступает АО «Газпромбанк». Соглашение об условиях финансирования было подписано в сентябре 2021 года в присутствии губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко и первого вице-президента Газпромбанка Романа Панова.
Новый морской порт в заливе Терпения Охотского моря расположится в окрестностях села Новое Макаровского района Сахалинской области. Планируется, что мощность нефте­наливного терминала составит 5,5 млн т в год, угольного – 5 млн т в год, терминала газового конденсата – 2,8 млн т. На территории морского порта также будут построены терминал генеральных грузов (база снабжения) и бункеровочный комплекс.

В России до апреля 2022 года запретили экспорт аммиачной селитры

С 2 февраля в России введен временный запрет на экспорт аммиачной селитры, который продлится 2 месяца, сообщили Минсельхозе России.
По информации ведомства, на внутреннем российском рынке возникла дополнительная потребность в аммиачной селитре. Причем спрос наблюдается как со стороны сельхозтоваропроизводителей, так и со стороны промышленных предприятий.
«В ряде регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов весенний сев из-за теплой зимы сместится на несколько недель и начнется в феврале, что уже сейчас формирует повышенный спрос на азотные удобрения», – подчерк­нули в Минсельхозе.
По словам министра сельского хозяйства Дмитрия Патрушева, ограничив экспорт аммиачной селитры в ближайшие 2 месяца, когда ее закупают в наибольших объемах, государство тем самым не только полностью обеспечит российских аграриев этим видом удобрений, но и не допустит роста цен, который был бы неизбежен в условиях активного спроса. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков

[~PREVIEW_TEXT] =>

Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama464 [~CODE] => panorama464 [EXTERNAL_ID] => 395490 [~EXTERNAL_ID] => 395490 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Аналитики прогнозируют рост стоимости акций перевозчиков</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Евгений Вейде
назначен начальником Дальневосточной железной дороги
Array
(
    [ID] => 395491
    [~ID] => 395491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:39:47
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:39:47
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:31:22
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:31:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/naznacheniya464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/naznacheniya464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Е. Вейде окончил Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перево­зок и управление на транспорте». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте он начал в 2004 г. сигналистом на ст. Кемерово-Сортировочное Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Затем последовательно прошел ступени карьерного роста от оператора поста централизации, маневрового диспетчера до заместителя начальника станции. В 2008–2011 гг. был начальником ст. Топки, после – ст. Междуреченск. С 2011 г. занимал должность заместителя главного ревизора по безопасности движения поездов Западно-Сибирской железной дороги. С 2013 по 2019 г. работал заместителем начальника ЗСЖД по Алтайскому территориальному управлению. В 2019 г. был назначен сначала заместителем, а после – первым заместителем начальника Западно-Сибирской железной дороги.

Алексей Дружинин
стал руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора)
А. Дружинин окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция». В 2004–2005 гг. занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешел в Министерство транспорта, где работал до 2014 г. в качестве заместителя директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2 класса. До назначения на пост главы Росжелдора более 5 лет был исполнительным директором некоммерческого партнерства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».
Временно исполняющим обязанности исполнительного директора союза назначен Игорь Санковский, ранее занимавший должность заместителя исполнительного директора.

Валентин Иванов
назначен заместителем министра транспорта РФ
В. Иванов – действительный государственный советник РФ 3 класса. Выпускник Петербургского государственного университета путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» (2002 г.) и Северо-Западной академии государственной службы по специальности «Государственное и муниципальное управление» (2008 г.).
Профессиональную карьеру начинал в Санкт-Петербурге, где в 2002–2007 гг. работал в дирекции транспортного строительства. Следующие 10 лет (по 2017 г. включительно) В. Иванов проработал в учреждениях, подведомственных Росавтодору. В том числе был начальником отдела мостов и искусственных сооружений, руководителем федерального управления автодорог «Северо-Запад» им. Н. В. Смирнова. В 2018–2019 гг. был председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области. С конца апреля 2020 г. занимал должность заместителя директора департамента регионального развития и инфраструктуры, позднее стал заместителем директора департамента строительства в кабинете министров.

Игорь Мочалин
стал генеральным директором Коломенского завода
Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор.
В 1986 г. И. Мочалин окончил Горьковский механический техникум, в 1995 г. – Нижегородский государственный технический университет по специальности «Автомобилестроение и тракторостроение». Также он является выпускником Международного института менеджмента ЛИНК по специальности «Общий менеджмент».
С 1986 по 2000 г. И. Мочалин работал на Горьковском автомобильном заводе мастером, инженером-технологом, начальником технологического бюро, заместителем начальника цеха, заместителем главного инженера. С 2001 г. трудился в группе компаний «Ростсельмаш» на должностях главного сварщика, заместителя директора по качеству, директора технического центра, директора производства. С января 2009 г. И. Мочалин был генеральным директором ООО «Ростовский литейный завод», с 2013 по 2016 г. – генеральным директором ОАО «Каменск-Уральский завод по обработке цветных металлов». В 2017 г. он возглавил Воронежский механический завод – филиал АО «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева». В 2018 г. был назначен генеральным директором АО «ПО «Бежицкая сталь».
На должности генерального директора АО «Коломенский завод» И. Мочалин сменил Дмитрия Мирного. Планируется, что в дальнейшем Д. Мирный будет заниматься в ТМХ развитием двигателестроительных проектов в России и за рубежом.

Олег Никифоров
назначен генеральным директором компании «Транснефть-Диаскан»
В 2006 г. О. Никифоров окончил Томский институт автоматизированных систем управления и радиоэлектроники по специальности «Экономика и управление на предприятии». В системе «Транснефти» работает около 20 лет. Свою трудовую деятельность начал в 2003 г. на Томском заводе электроприводов (ТОМЗЭЛ) с должности начальника участка по изготовлению пожарно-технического оборудования. С 2011 г. возглавлял великолукский завод «Транснефтемаш» (филиал «Транснефть – Верхняя Волга»), в 2016–2021 гг. руководил ТОМЗЭЛ.

Сергей Пылин
назначен генеральным директором ФГУП «Росморпорт»
В 1985 г. С. Пылин окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе, в 2002 г. – Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права по специальности «Юриспруденция». Доцент, к. ю. н.
Трудовую деятельность начал в 1980 г. C апреля по август 2010 г. занимал должность заместителя директора по развитию Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт». В сентябре 2010 г. был назначен на должность директора Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», переименованного с марта 2011 г. в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». [~DETAIL_TEXT] => Е. Вейде окончил Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перево­зок и управление на транспорте». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте он начал в 2004 г. сигналистом на ст. Кемерово-Сортировочное Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Затем последовательно прошел ступени карьерного роста от оператора поста централизации, маневрового диспетчера до заместителя начальника станции. В 2008–2011 гг. был начальником ст. Топки, после – ст. Междуреченск. С 2011 г. занимал должность заместителя главного ревизора по безопасности движения поездов Западно-Сибирской железной дороги. С 2013 по 2019 г. работал заместителем начальника ЗСЖД по Алтайскому территориальному управлению. В 2019 г. был назначен сначала заместителем, а после – первым заместителем начальника Западно-Сибирской железной дороги.

Алексей Дружинин
стал руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора)
А. Дружинин окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция». В 2004–2005 гг. занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешел в Министерство транспорта, где работал до 2014 г. в качестве заместителя директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2 класса. До назначения на пост главы Росжелдора более 5 лет был исполнительным директором некоммерческого партнерства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».
Временно исполняющим обязанности исполнительного директора союза назначен Игорь Санковский, ранее занимавший должность заместителя исполнительного директора.

Валентин Иванов
назначен заместителем министра транспорта РФ
В. Иванов – действительный государственный советник РФ 3 класса. Выпускник Петербургского государственного университета путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» (2002 г.) и Северо-Западной академии государственной службы по специальности «Государственное и муниципальное управление» (2008 г.).
Профессиональную карьеру начинал в Санкт-Петербурге, где в 2002–2007 гг. работал в дирекции транспортного строительства. Следующие 10 лет (по 2017 г. включительно) В. Иванов проработал в учреждениях, подведомственных Росавтодору. В том числе был начальником отдела мостов и искусственных сооружений, руководителем федерального управления автодорог «Северо-Запад» им. Н. В. Смирнова. В 2018–2019 гг. был председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области. С конца апреля 2020 г. занимал должность заместителя директора департамента регионального развития и инфраструктуры, позднее стал заместителем директора департамента строительства в кабинете министров.

Игорь Мочалин
стал генеральным директором Коломенского завода
Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор.
В 1986 г. И. Мочалин окончил Горьковский механический техникум, в 1995 г. – Нижегородский государственный технический университет по специальности «Автомобилестроение и тракторостроение». Также он является выпускником Международного института менеджмента ЛИНК по специальности «Общий менеджмент».
С 1986 по 2000 г. И. Мочалин работал на Горьковском автомобильном заводе мастером, инженером-технологом, начальником технологического бюро, заместителем начальника цеха, заместителем главного инженера. С 2001 г. трудился в группе компаний «Ростсельмаш» на должностях главного сварщика, заместителя директора по качеству, директора технического центра, директора производства. С января 2009 г. И. Мочалин был генеральным директором ООО «Ростовский литейный завод», с 2013 по 2016 г. – генеральным директором ОАО «Каменск-Уральский завод по обработке цветных металлов». В 2017 г. он возглавил Воронежский механический завод – филиал АО «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева». В 2018 г. был назначен генеральным директором АО «ПО «Бежицкая сталь».
На должности генерального директора АО «Коломенский завод» И. Мочалин сменил Дмитрия Мирного. Планируется, что в дальнейшем Д. Мирный будет заниматься в ТМХ развитием двигателестроительных проектов в России и за рубежом.

Олег Никифоров
назначен генеральным директором компании «Транснефть-Диаскан»
В 2006 г. О. Никифоров окончил Томский институт автоматизированных систем управления и радиоэлектроники по специальности «Экономика и управление на предприятии». В системе «Транснефти» работает около 20 лет. Свою трудовую деятельность начал в 2003 г. на Томском заводе электроприводов (ТОМЗЭЛ) с должности начальника участка по изготовлению пожарно-технического оборудования. С 2011 г. возглавлял великолукский завод «Транснефтемаш» (филиал «Транснефть – Верхняя Волга»), в 2016–2021 гг. руководил ТОМЗЭЛ.

Сергей Пылин
назначен генеральным директором ФГУП «Росморпорт»
В 1985 г. С. Пылин окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе, в 2002 г. – Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права по специальности «Юриспруденция». Доцент, к. ю. н.
Трудовую деятельность начал в 1980 г. C апреля по август 2010 г. занимал должность заместителя директора по развитию Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт». В сентябре 2010 г. был назначен на должность директора Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», переименованного с марта 2011 г. в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Евгений Вейде
назначен начальником Дальневосточной железной дороги [~PREVIEW_TEXT] => Евгений Вейде
назначен начальником Дальневосточной железной дороги [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya464 [~CODE] => naznacheniya464 [EXTERNAL_ID] => 395491 [~EXTERNAL_ID] => 395491 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Вейде</b><br> <b> назначен начальником Дальневосточной железной дороги</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Вейде</b><br> <b> назначен начальником Дальневосточной железной дороги</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 395491
    [~ID] => 395491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:39:47
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:39:47
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:31:22
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:31:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/naznacheniya464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/naznacheniya464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Е. Вейде окончил Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перево­зок и управление на транспорте». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте он начал в 2004 г. сигналистом на ст. Кемерово-Сортировочное Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Затем последовательно прошел ступени карьерного роста от оператора поста централизации, маневрового диспетчера до заместителя начальника станции. В 2008–2011 гг. был начальником ст. Топки, после – ст. Междуреченск. С 2011 г. занимал должность заместителя главного ревизора по безопасности движения поездов Западно-Сибирской железной дороги. С 2013 по 2019 г. работал заместителем начальника ЗСЖД по Алтайскому территориальному управлению. В 2019 г. был назначен сначала заместителем, а после – первым заместителем начальника Западно-Сибирской железной дороги.

Алексей Дружинин
стал руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора)
А. Дружинин окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция». В 2004–2005 гг. занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешел в Министерство транспорта, где работал до 2014 г. в качестве заместителя директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2 класса. До назначения на пост главы Росжелдора более 5 лет был исполнительным директором некоммерческого партнерства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».
Временно исполняющим обязанности исполнительного директора союза назначен Игорь Санковский, ранее занимавший должность заместителя исполнительного директора.

Валентин Иванов
назначен заместителем министра транспорта РФ
В. Иванов – действительный государственный советник РФ 3 класса. Выпускник Петербургского государственного университета путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» (2002 г.) и Северо-Западной академии государственной службы по специальности «Государственное и муниципальное управление» (2008 г.).
Профессиональную карьеру начинал в Санкт-Петербурге, где в 2002–2007 гг. работал в дирекции транспортного строительства. Следующие 10 лет (по 2017 г. включительно) В. Иванов проработал в учреждениях, подведомственных Росавтодору. В том числе был начальником отдела мостов и искусственных сооружений, руководителем федерального управления автодорог «Северо-Запад» им. Н. В. Смирнова. В 2018–2019 гг. был председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области. С конца апреля 2020 г. занимал должность заместителя директора департамента регионального развития и инфраструктуры, позднее стал заместителем директора департамента строительства в кабинете министров.

Игорь Мочалин
стал генеральным директором Коломенского завода
Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор.
В 1986 г. И. Мочалин окончил Горьковский механический техникум, в 1995 г. – Нижегородский государственный технический университет по специальности «Автомобилестроение и тракторостроение». Также он является выпускником Международного института менеджмента ЛИНК по специальности «Общий менеджмент».
С 1986 по 2000 г. И. Мочалин работал на Горьковском автомобильном заводе мастером, инженером-технологом, начальником технологического бюро, заместителем начальника цеха, заместителем главного инженера. С 2001 г. трудился в группе компаний «Ростсельмаш» на должностях главного сварщика, заместителя директора по качеству, директора технического центра, директора производства. С января 2009 г. И. Мочалин был генеральным директором ООО «Ростовский литейный завод», с 2013 по 2016 г. – генеральным директором ОАО «Каменск-Уральский завод по обработке цветных металлов». В 2017 г. он возглавил Воронежский механический завод – филиал АО «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева». В 2018 г. был назначен генеральным директором АО «ПО «Бежицкая сталь».
На должности генерального директора АО «Коломенский завод» И. Мочалин сменил Дмитрия Мирного. Планируется, что в дальнейшем Д. Мирный будет заниматься в ТМХ развитием двигателестроительных проектов в России и за рубежом.

Олег Никифоров
назначен генеральным директором компании «Транснефть-Диаскан»
В 2006 г. О. Никифоров окончил Томский институт автоматизированных систем управления и радиоэлектроники по специальности «Экономика и управление на предприятии». В системе «Транснефти» работает около 20 лет. Свою трудовую деятельность начал в 2003 г. на Томском заводе электроприводов (ТОМЗЭЛ) с должности начальника участка по изготовлению пожарно-технического оборудования. С 2011 г. возглавлял великолукский завод «Транснефтемаш» (филиал «Транснефть – Верхняя Волга»), в 2016–2021 гг. руководил ТОМЗЭЛ.

Сергей Пылин
назначен генеральным директором ФГУП «Росморпорт»
В 1985 г. С. Пылин окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе, в 2002 г. – Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права по специальности «Юриспруденция». Доцент, к. ю. н.
Трудовую деятельность начал в 1980 г. C апреля по август 2010 г. занимал должность заместителя директора по развитию Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт». В сентябре 2010 г. был назначен на должность директора Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», переименованного с марта 2011 г. в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». [~DETAIL_TEXT] => Е. Вейде окончил Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перево­зок и управление на транспорте». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте он начал в 2004 г. сигналистом на ст. Кемерово-Сортировочное Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Затем последовательно прошел ступени карьерного роста от оператора поста централизации, маневрового диспетчера до заместителя начальника станции. В 2008–2011 гг. был начальником ст. Топки, после – ст. Междуреченск. С 2011 г. занимал должность заместителя главного ревизора по безопасности движения поездов Западно-Сибирской железной дороги. С 2013 по 2019 г. работал заместителем начальника ЗСЖД по Алтайскому территориальному управлению. В 2019 г. был назначен сначала заместителем, а после – первым заместителем начальника Западно-Сибирской железной дороги.

Алексей Дружинин
стал руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора)
А. Дружинин окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция». В 2004–2005 гг. занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешел в Министерство транспорта, где работал до 2014 г. в качестве заместителя директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2 класса. До назначения на пост главы Росжелдора более 5 лет был исполнительным директором некоммерческого партнерства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».
Временно исполняющим обязанности исполнительного директора союза назначен Игорь Санковский, ранее занимавший должность заместителя исполнительного директора.

Валентин Иванов
назначен заместителем министра транспорта РФ
В. Иванов – действительный государственный советник РФ 3 класса. Выпускник Петербургского государственного университета путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» (2002 г.) и Северо-Западной академии государственной службы по специальности «Государственное и муниципальное управление» (2008 г.).
Профессиональную карьеру начинал в Санкт-Петербурге, где в 2002–2007 гг. работал в дирекции транспортного строительства. Следующие 10 лет (по 2017 г. включительно) В. Иванов проработал в учреждениях, подведомственных Росавтодору. В том числе был начальником отдела мостов и искусственных сооружений, руководителем федерального управления автодорог «Северо-Запад» им. Н. В. Смирнова. В 2018–2019 гг. был председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области. С конца апреля 2020 г. занимал должность заместителя директора департамента регионального развития и инфраструктуры, позднее стал заместителем директора департамента строительства в кабинете министров.

Игорь Мочалин
стал генеральным директором Коломенского завода
Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор.
В 1986 г. И. Мочалин окончил Горьковский механический техникум, в 1995 г. – Нижегородский государственный технический университет по специальности «Автомобилестроение и тракторостроение». Также он является выпускником Международного института менеджмента ЛИНК по специальности «Общий менеджмент».
С 1986 по 2000 г. И. Мочалин работал на Горьковском автомобильном заводе мастером, инженером-технологом, начальником технологического бюро, заместителем начальника цеха, заместителем главного инженера. С 2001 г. трудился в группе компаний «Ростсельмаш» на должностях главного сварщика, заместителя директора по качеству, директора технического центра, директора производства. С января 2009 г. И. Мочалин был генеральным директором ООО «Ростовский литейный завод», с 2013 по 2016 г. – генеральным директором ОАО «Каменск-Уральский завод по обработке цветных металлов». В 2017 г. он возглавил Воронежский механический завод – филиал АО «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева». В 2018 г. был назначен генеральным директором АО «ПО «Бежицкая сталь».
На должности генерального директора АО «Коломенский завод» И. Мочалин сменил Дмитрия Мирного. Планируется, что в дальнейшем Д. Мирный будет заниматься в ТМХ развитием двигателестроительных проектов в России и за рубежом.

Олег Никифоров
назначен генеральным директором компании «Транснефть-Диаскан»
В 2006 г. О. Никифоров окончил Томский институт автоматизированных систем управления и радиоэлектроники по специальности «Экономика и управление на предприятии». В системе «Транснефти» работает около 20 лет. Свою трудовую деятельность начал в 2003 г. на Томском заводе электроприводов (ТОМЗЭЛ) с должности начальника участка по изготовлению пожарно-технического оборудования. С 2011 г. возглавлял великолукский завод «Транснефтемаш» (филиал «Транснефть – Верхняя Волга»), в 2016–2021 гг. руководил ТОМЗЭЛ.

Сергей Пылин
назначен генеральным директором ФГУП «Росморпорт»
В 1985 г. С. Пылин окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе, в 2002 г. – Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права по специальности «Юриспруденция». Доцент, к. ю. н.
Трудовую деятельность начал в 1980 г. C апреля по август 2010 г. занимал должность заместителя директора по развитию Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт». В сентябре 2010 г. был назначен на должность директора Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», переименованного с марта 2011 г. в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Евгений Вейде
назначен начальником Дальневосточной железной дороги [~PREVIEW_TEXT] => Евгений Вейде
назначен начальником Дальневосточной железной дороги [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya464 [~CODE] => naznacheniya464 [EXTERNAL_ID] => 395491 [~EXTERNAL_ID] => 395491 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Вейде</b><br> <b> назначен начальником Дальневосточной железной дороги</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Вейде</b><br> <b> назначен начальником Дальневосточной железной дороги</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях?
Array
(
    [ID] => 395492
    [~ID] => 395492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:44:38
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:44:38
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:46:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:46:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vopros-nomera464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vopros-nomera464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Шило, 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Из 50 угольных терминалов только семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами, а самоходные маневренные резательные комплексы имеются только на трех терминалах в Дальневосточном бассейне. Вибробурорыхлительная техника в Дальневосточном бассейне есть только на девяти терминалах, в Северо-Западном – только на семи. Когда говорят, что ОАО «РЖД» не везет что-то в порты, нам это, конечно, очень обидно слышать. Каждые сутки в портах под выгрузку стоит примерно на 6 тыс. больше вагонов, чем фактически выгружают.

Представитель Ассоциации морских торговых портов (АСОП)
– Сегодня все строящиеся и существующие терминалы оборудованы необходимым оборудованием. Но, к сожалению, любые действия любым оборудованием, направленные на возврат агрегатного состояния груза, увеличивают время обработки вагонов иногда в разы. А вот причина смерзаемости груза – это его длительное нахождение в пути следования, и здесь помогло бы сокращение времени доставки груза ОАО «РЖД».
Вопрос приведения к реальности данных о перерабатывающей способности портов требует детальной проработки, его надо рассматривать в июне-сентябре. К зимнему периоду готовятся все, и стивидоры прежде всего заинтересованы в необходимом оборудовании и дополнительного побуждения не требуют.
А вот снижение нагрузки на порты за счет увеличения объемов перевозки ОАО «РЖД» в неморозный сезон здорово бы помогло нам всем.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По информации от стивидоров, проблема перевалки в портах связана не столько с неизбежными зимними трудностями, такими как смерзаемость грузов, сколько со своевременностью вывоза порожних вагонов со стороны ОАО «РЖД». Затоваривание такими вагонами не позволяет своевременно подавать груженые вагоны с транспорта общего пользования, в результате чего порты частично недозагружены.
Кроме того, внеплановые простои вагонов с грузом приводят к его дополнительной смерзаемости, которая может не возникнуть в случае оперативной перевозки и подачи вагонов на внутрипортовые пути.
Предлагаемые законопроектом формулировки размыты и неточны. Под них подпадают, например, все перевозки угля в адрес ЖКХ и электростанций.
В случае применения этих правил выполнение контрактных обязательств может быть затруднено.
Значительно больший эффект для оперативной выгрузки вагонов можно получить, сократив сроки приема груженых вагонов к перевозке и сами сроки перевозки. В этом случае при транспортировке на малые и средние расстояния и обеспечении оперативной выгрузки груз не будет успевать смерзаться.

Андрей Иванов,
генеральный директор холдинговой компании «Логопром»
– Мы круглогодично принимаем отсев щебня и другие фракции для трасс М-7 и М-12. В начале работы, в конце 2020-го, к нам приходили вагоны, груженные мелкими фракциями с нарушениями технологии, о которых говорится выше. Мы выгружали эти вагоны с привлечением внешних бригад, с компрессорными установками. Несколько вагонов повредили и ремонтировали за свой счет. Долго обсуждали с заказчиками, как решить эту проблему. Хотели организовывать инспекцию, чтобы контролировать погрузку. В результате остановились на дифференцированных тарифах выгрузки. Больше хлопот – дороже для грузоотправителя: к базовой ставке добавляем процент, исходя из степени смерзаемости. Если говорить о том, ускорят ли эти изменения движение на сети, то считаю, что нет.

Тимур Франк,
председатель совета директоров разреза «Кузнецкий-Южный»
– Согласованные планы по перевозке в северо-западном направлении на февраль снизились на 1,6 млн т относительно января. При этом представители РЖД отмечают, что снижение темпов перевозки произошло в том числе и из-за портовой инфраструктуры в части выгрузки вагонов. В портах, в свою очередь, отрицают существование серьезных проблем с выгрузкой.
Текущие правила перевозок смерзающихся грузов в полной мере регламентируют мероприятия по обработке вагонов и отгружаемого угля в зимний период. Введение новых и дополнительных мероприятий маловероятно. При этом невыполнение или недобросовестное отношение к обработке грузов и сейчас несет достаточно серьезные последствия для грузоотправителей.
На мой взгляд, введение дополнительной ответственности со стороны РЖД – это лишь возможная дополнительная финансовая нагрузка на грузоотправителя. Существенного влияния как на погрузку/выгрузку, так и на перевозочный процесс это, скорее всего, не окажет.

Представитель ПАО «ПГК»
– Действующая нормативная база актуальна и не требует изменений. Мы не видим необходимости в обновлении правил перевозки смерзающихся грузов по ряду причин. Предложенные изменения не содержат принципиально новых методов борьбы со смерзаемостью. В них не предусмотрены механизмы, позволяющие достоверно установить некачественное применение профилактических способов. Кроме того, в обновленных правилах не определена ответственность перевозчика за нарушение приема смерзающихся грузов к перевозке. Следует отметить, что операторское сообщество не привлекалось к работе по его подготовке.
Проект несет в себе значительные риски для грузовладельцев, собственников подвижного состава и морских терминалов в части сокращения объемов перевозки. [~DETAIL_TEXT] => Алексей Шило,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Из 50 угольных терминалов только семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами, а самоходные маневренные резательные комплексы имеются только на трех терминалах в Дальневосточном бассейне. Вибробурорыхлительная техника в Дальневосточном бассейне есть только на девяти терминалах, в Северо-Западном – только на семи. Когда говорят, что ОАО «РЖД» не везет что-то в порты, нам это, конечно, очень обидно слышать. Каждые сутки в портах под выгрузку стоит примерно на 6 тыс. больше вагонов, чем фактически выгружают.

Представитель Ассоциации морских торговых портов (АСОП)
– Сегодня все строящиеся и существующие терминалы оборудованы необходимым оборудованием. Но, к сожалению, любые действия любым оборудованием, направленные на возврат агрегатного состояния груза, увеличивают время обработки вагонов иногда в разы. А вот причина смерзаемости груза – это его длительное нахождение в пути следования, и здесь помогло бы сокращение времени доставки груза ОАО «РЖД».
Вопрос приведения к реальности данных о перерабатывающей способности портов требует детальной проработки, его надо рассматривать в июне-сентябре. К зимнему периоду готовятся все, и стивидоры прежде всего заинтересованы в необходимом оборудовании и дополнительного побуждения не требуют.
А вот снижение нагрузки на порты за счет увеличения объемов перевозки ОАО «РЖД» в неморозный сезон здорово бы помогло нам всем.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По информации от стивидоров, проблема перевалки в портах связана не столько с неизбежными зимними трудностями, такими как смерзаемость грузов, сколько со своевременностью вывоза порожних вагонов со стороны ОАО «РЖД». Затоваривание такими вагонами не позволяет своевременно подавать груженые вагоны с транспорта общего пользования, в результате чего порты частично недозагружены.
Кроме того, внеплановые простои вагонов с грузом приводят к его дополнительной смерзаемости, которая может не возникнуть в случае оперативной перевозки и подачи вагонов на внутрипортовые пути.
Предлагаемые законопроектом формулировки размыты и неточны. Под них подпадают, например, все перевозки угля в адрес ЖКХ и электростанций.
В случае применения этих правил выполнение контрактных обязательств может быть затруднено.
Значительно больший эффект для оперативной выгрузки вагонов можно получить, сократив сроки приема груженых вагонов к перевозке и сами сроки перевозки. В этом случае при транспортировке на малые и средние расстояния и обеспечении оперативной выгрузки груз не будет успевать смерзаться.

Андрей Иванов,
генеральный директор холдинговой компании «Логопром»
– Мы круглогодично принимаем отсев щебня и другие фракции для трасс М-7 и М-12. В начале работы, в конце 2020-го, к нам приходили вагоны, груженные мелкими фракциями с нарушениями технологии, о которых говорится выше. Мы выгружали эти вагоны с привлечением внешних бригад, с компрессорными установками. Несколько вагонов повредили и ремонтировали за свой счет. Долго обсуждали с заказчиками, как решить эту проблему. Хотели организовывать инспекцию, чтобы контролировать погрузку. В результате остановились на дифференцированных тарифах выгрузки. Больше хлопот – дороже для грузоотправителя: к базовой ставке добавляем процент, исходя из степени смерзаемости. Если говорить о том, ускорят ли эти изменения движение на сети, то считаю, что нет.

Тимур Франк,
председатель совета директоров разреза «Кузнецкий-Южный»
– Согласованные планы по перевозке в северо-западном направлении на февраль снизились на 1,6 млн т относительно января. При этом представители РЖД отмечают, что снижение темпов перевозки произошло в том числе и из-за портовой инфраструктуры в части выгрузки вагонов. В портах, в свою очередь, отрицают существование серьезных проблем с выгрузкой.
Текущие правила перевозок смерзающихся грузов в полной мере регламентируют мероприятия по обработке вагонов и отгружаемого угля в зимний период. Введение новых и дополнительных мероприятий маловероятно. При этом невыполнение или недобросовестное отношение к обработке грузов и сейчас несет достаточно серьезные последствия для грузоотправителей.
На мой взгляд, введение дополнительной ответственности со стороны РЖД – это лишь возможная дополнительная финансовая нагрузка на грузоотправителя. Существенного влияния как на погрузку/выгрузку, так и на перевозочный процесс это, скорее всего, не окажет.

Представитель ПАО «ПГК»
– Действующая нормативная база актуальна и не требует изменений. Мы не видим необходимости в обновлении правил перевозки смерзающихся грузов по ряду причин. Предложенные изменения не содержат принципиально новых методов борьбы со смерзаемостью. В них не предусмотрены механизмы, позволяющие достоверно установить некачественное применение профилактических способов. Кроме того, в обновленных правилах не определена ответственность перевозчика за нарушение приема смерзающихся грузов к перевозке. Следует отметить, что операторское сообщество не привлекалось к работе по его подготовке.
Проект несет в себе значительные риски для грузовладельцев, собственников подвижного состава и морских терминалов в части сокращения объемов перевозки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [~PREVIEW_TEXT] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010434 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-24 11:46:52.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 419695 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x [FILE_NAME] => Depositphotos_544445982_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_544445982_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6822913f2d8b1107c65f58a8e4b1f4f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x/Depositphotos_544445982_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x/Depositphotos_544445982_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x/Depositphotos_544445982_XL.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010434 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera464 [~CODE] => vopros-nomera464 [EXTERNAL_ID] => 395492 [~EXTERNAL_ID] => 395492 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 395492
    [~ID] => 395492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:44:38
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 11:44:38
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:46:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 11:46:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vopros-nomera464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vopros-nomera464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Шило, 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Из 50 угольных терминалов только семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами, а самоходные маневренные резательные комплексы имеются только на трех терминалах в Дальневосточном бассейне. Вибробурорыхлительная техника в Дальневосточном бассейне есть только на девяти терминалах, в Северо-Западном – только на семи. Когда говорят, что ОАО «РЖД» не везет что-то в порты, нам это, конечно, очень обидно слышать. Каждые сутки в портах под выгрузку стоит примерно на 6 тыс. больше вагонов, чем фактически выгружают.

Представитель Ассоциации морских торговых портов (АСОП)
– Сегодня все строящиеся и существующие терминалы оборудованы необходимым оборудованием. Но, к сожалению, любые действия любым оборудованием, направленные на возврат агрегатного состояния груза, увеличивают время обработки вагонов иногда в разы. А вот причина смерзаемости груза – это его длительное нахождение в пути следования, и здесь помогло бы сокращение времени доставки груза ОАО «РЖД».
Вопрос приведения к реальности данных о перерабатывающей способности портов требует детальной проработки, его надо рассматривать в июне-сентябре. К зимнему периоду готовятся все, и стивидоры прежде всего заинтересованы в необходимом оборудовании и дополнительного побуждения не требуют.
А вот снижение нагрузки на порты за счет увеличения объемов перевозки ОАО «РЖД» в неморозный сезон здорово бы помогло нам всем.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По информации от стивидоров, проблема перевалки в портах связана не столько с неизбежными зимними трудностями, такими как смерзаемость грузов, сколько со своевременностью вывоза порожних вагонов со стороны ОАО «РЖД». Затоваривание такими вагонами не позволяет своевременно подавать груженые вагоны с транспорта общего пользования, в результате чего порты частично недозагружены.
Кроме того, внеплановые простои вагонов с грузом приводят к его дополнительной смерзаемости, которая может не возникнуть в случае оперативной перевозки и подачи вагонов на внутрипортовые пути.
Предлагаемые законопроектом формулировки размыты и неточны. Под них подпадают, например, все перевозки угля в адрес ЖКХ и электростанций.
В случае применения этих правил выполнение контрактных обязательств может быть затруднено.
Значительно больший эффект для оперативной выгрузки вагонов можно получить, сократив сроки приема груженых вагонов к перевозке и сами сроки перевозки. В этом случае при транспортировке на малые и средние расстояния и обеспечении оперативной выгрузки груз не будет успевать смерзаться.

Андрей Иванов,
генеральный директор холдинговой компании «Логопром»
– Мы круглогодично принимаем отсев щебня и другие фракции для трасс М-7 и М-12. В начале работы, в конце 2020-го, к нам приходили вагоны, груженные мелкими фракциями с нарушениями технологии, о которых говорится выше. Мы выгружали эти вагоны с привлечением внешних бригад, с компрессорными установками. Несколько вагонов повредили и ремонтировали за свой счет. Долго обсуждали с заказчиками, как решить эту проблему. Хотели организовывать инспекцию, чтобы контролировать погрузку. В результате остановились на дифференцированных тарифах выгрузки. Больше хлопот – дороже для грузоотправителя: к базовой ставке добавляем процент, исходя из степени смерзаемости. Если говорить о том, ускорят ли эти изменения движение на сети, то считаю, что нет.

Тимур Франк,
председатель совета директоров разреза «Кузнецкий-Южный»
– Согласованные планы по перевозке в северо-западном направлении на февраль снизились на 1,6 млн т относительно января. При этом представители РЖД отмечают, что снижение темпов перевозки произошло в том числе и из-за портовой инфраструктуры в части выгрузки вагонов. В портах, в свою очередь, отрицают существование серьезных проблем с выгрузкой.
Текущие правила перевозок смерзающихся грузов в полной мере регламентируют мероприятия по обработке вагонов и отгружаемого угля в зимний период. Введение новых и дополнительных мероприятий маловероятно. При этом невыполнение или недобросовестное отношение к обработке грузов и сейчас несет достаточно серьезные последствия для грузоотправителей.
На мой взгляд, введение дополнительной ответственности со стороны РЖД – это лишь возможная дополнительная финансовая нагрузка на грузоотправителя. Существенного влияния как на погрузку/выгрузку, так и на перевозочный процесс это, скорее всего, не окажет.

Представитель ПАО «ПГК»
– Действующая нормативная база актуальна и не требует изменений. Мы не видим необходимости в обновлении правил перевозки смерзающихся грузов по ряду причин. Предложенные изменения не содержат принципиально новых методов борьбы со смерзаемостью. В них не предусмотрены механизмы, позволяющие достоверно установить некачественное применение профилактических способов. Кроме того, в обновленных правилах не определена ответственность перевозчика за нарушение приема смерзающихся грузов к перевозке. Следует отметить, что операторское сообщество не привлекалось к работе по его подготовке.
Проект несет в себе значительные риски для грузовладельцев, собственников подвижного состава и морских терминалов в части сокращения объемов перевозки. [~DETAIL_TEXT] => Алексей Шило,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО
– Из 50 угольных терминалов только семь оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами, а самоходные маневренные резательные комплексы имеются только на трех терминалах в Дальневосточном бассейне. Вибробурорыхлительная техника в Дальневосточном бассейне есть только на девяти терминалах, в Северо-Западном – только на семи. Когда говорят, что ОАО «РЖД» не везет что-то в порты, нам это, конечно, очень обидно слышать. Каждые сутки в портах под выгрузку стоит примерно на 6 тыс. больше вагонов, чем фактически выгружают.

Представитель Ассоциации морских торговых портов (АСОП)
– Сегодня все строящиеся и существующие терминалы оборудованы необходимым оборудованием. Но, к сожалению, любые действия любым оборудованием, направленные на возврат агрегатного состояния груза, увеличивают время обработки вагонов иногда в разы. А вот причина смерзаемости груза – это его длительное нахождение в пути следования, и здесь помогло бы сокращение времени доставки груза ОАО «РЖД».
Вопрос приведения к реальности данных о перерабатывающей способности портов требует детальной проработки, его надо рассматривать в июне-сентябре. К зимнему периоду готовятся все, и стивидоры прежде всего заинтересованы в необходимом оборудовании и дополнительного побуждения не требуют.
А вот снижение нагрузки на порты за счет увеличения объемов перевозки ОАО «РЖД» в неморозный сезон здорово бы помогло нам всем.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По информации от стивидоров, проблема перевалки в портах связана не столько с неизбежными зимними трудностями, такими как смерзаемость грузов, сколько со своевременностью вывоза порожних вагонов со стороны ОАО «РЖД». Затоваривание такими вагонами не позволяет своевременно подавать груженые вагоны с транспорта общего пользования, в результате чего порты частично недозагружены.
Кроме того, внеплановые простои вагонов с грузом приводят к его дополнительной смерзаемости, которая может не возникнуть в случае оперативной перевозки и подачи вагонов на внутрипортовые пути.
Предлагаемые законопроектом формулировки размыты и неточны. Под них подпадают, например, все перевозки угля в адрес ЖКХ и электростанций.
В случае применения этих правил выполнение контрактных обязательств может быть затруднено.
Значительно больший эффект для оперативной выгрузки вагонов можно получить, сократив сроки приема груженых вагонов к перевозке и сами сроки перевозки. В этом случае при транспортировке на малые и средние расстояния и обеспечении оперативной выгрузки груз не будет успевать смерзаться.

Андрей Иванов,
генеральный директор холдинговой компании «Логопром»
– Мы круглогодично принимаем отсев щебня и другие фракции для трасс М-7 и М-12. В начале работы, в конце 2020-го, к нам приходили вагоны, груженные мелкими фракциями с нарушениями технологии, о которых говорится выше. Мы выгружали эти вагоны с привлечением внешних бригад, с компрессорными установками. Несколько вагонов повредили и ремонтировали за свой счет. Долго обсуждали с заказчиками, как решить эту проблему. Хотели организовывать инспекцию, чтобы контролировать погрузку. В результате остановились на дифференцированных тарифах выгрузки. Больше хлопот – дороже для грузоотправителя: к базовой ставке добавляем процент, исходя из степени смерзаемости. Если говорить о том, ускорят ли эти изменения движение на сети, то считаю, что нет.

Тимур Франк,
председатель совета директоров разреза «Кузнецкий-Южный»
– Согласованные планы по перевозке в северо-западном направлении на февраль снизились на 1,6 млн т относительно января. При этом представители РЖД отмечают, что снижение темпов перевозки произошло в том числе и из-за портовой инфраструктуры в части выгрузки вагонов. В портах, в свою очередь, отрицают существование серьезных проблем с выгрузкой.
Текущие правила перевозок смерзающихся грузов в полной мере регламентируют мероприятия по обработке вагонов и отгружаемого угля в зимний период. Введение новых и дополнительных мероприятий маловероятно. При этом невыполнение или недобросовестное отношение к обработке грузов и сейчас несет достаточно серьезные последствия для грузоотправителей.
На мой взгляд, введение дополнительной ответственности со стороны РЖД – это лишь возможная дополнительная финансовая нагрузка на грузоотправителя. Существенного влияния как на погрузку/выгрузку, так и на перевозочный процесс это, скорее всего, не окажет.

Представитель ПАО «ПГК»
– Действующая нормативная база актуальна и не требует изменений. Мы не видим необходимости в обновлении правил перевозки смерзающихся грузов по ряду причин. Предложенные изменения не содержат принципиально новых методов борьбы со смерзаемостью. В них не предусмотрены механизмы, позволяющие достоверно установить некачественное применение профилактических способов. Кроме того, в обновленных правилах не определена ответственность перевозчика за нарушение приема смерзающихся грузов к перевозке. Следует отметить, что операторское сообщество не привлекалось к работе по его подготовке.
Проект несет в себе значительные риски для грузовладельцев, собственников подвижного состава и морских терминалов в части сокращения объемов перевозки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [~PREVIEW_TEXT] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010434 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-24 11:46:52.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 419695 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x [FILE_NAME] => Depositphotos_544445982_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_544445982_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6822913f2d8b1107c65f58a8e4b1f4f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x/Depositphotos_544445982_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x/Depositphotos_544445982_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/66e/ooh0q7tdowcuofmzu2k3z6fnzulmz40x/Depositphotos_544445982_XL.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010434 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera464 [~CODE] => vopros-nomera464 [EXTERNAL_ID] => 395492 [~EXTERNAL_ID] => 395492 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД предложили пересмотреть правила перевозок смерзающихся грузов в зимний период и ввести обязательную ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза. Ускорят ли эти изменения движение на сети? Потребует ли это дополнительных инвестиций от грузоотправителей? Насколько введение такой ответственности актуально в текущих инфраструктурных условиях? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Применение навигационных пломб упорядочат

Array
(
    [ID] => 395493
    [~ID] => 395493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:04:13
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:04:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:12:04
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:12:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/dokumenty-i-kommentarii464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/dokumenty-i-kommentarii464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При перевозке определенных товаров может быть введено требование (в международных договорах ЕАЭС или комиссии при нем) использовать для их отслеживания навигационные пломбы. Такая мера содержится в постановлении правительства РФ № 2233 от 09.12.2021 г. «О представлении президенту РФ предложения о подписании соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок».
При этом должны быть указаны конкретные номенклатуры, лица, ответственные за отслеживание, условия применения навигационных пломб и мониторинг грузопотоков, а также его результатов контролирующими органами. Возможность использования навигационных пломб для развития системы таможенного транзита в ЕАЭС предусмотрена Стратегическими направлениями развития евразийской экономической интеграции до 2025 года. Сложность заключается в том, что в каждой стране ЕАЭС есть свои наработки в данном вопросе. Причем порядок применения навигационных пломб может отличаться. А должен действовать единый механизм отслеживания перевозок, который должны ратифицировать все страны ЕАЭС.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

НТУ и МТУ в электронном виде

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2569/р от 24.11.2021 г. систематизированы процедуры подачи и рассмот­рения заявок на перевозки грузов в вагонах и контейнерах по НТУ и МТУ.
Проекты МТУ и НТУ по-прежнему разрабатываются грузоотправителями самостоятельно или ОАО «РЖД» по заявке клиента. Проект МТУ или НТУ может быть представлен для согласования и утверждения в электронном виде с цифровой подписью через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. После утверждения документы автомати­чески регистрируются в АСКМ ТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 916 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как закрепить контейнер в полувагоне

Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-225/р от 19.11.2021 г. изменен размер пневмообоолочки для крепления контейнеров в универсальных полувагонах.
Как следует из текста документа, поправки внесены в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров в универсальных полувагонах, утвержденные распоряжением № ЦФТО-188/р от 21.09.2021 г. Сейчас действие МТУ продлено, но в них могут быть внесены поправки. В данном случае это касается пневмооболочек.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Знаки для опасных отходов систематизированы

На подвижном составе и контейнерах при перевозках отходов должны быть установлены определенные типы знаков, хорошо различимые при осмотре. Их образцы приведены в приказе Минтранса России № 399 от 22.09.2021 г.
В документе также указывается, где именно должны размещаться таблички о транспортировке отходов и в каком в формате, перечислено, какие именно специальные отличительные знаки должны иметь контейнеры и цистерны, используемые для этих целей. Содержатся и другие требования. Например, как следует поступить, если размеры и конструктивные особенности контейнера, цистерны не позволяют разместить таблички установленного размера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки в 2022 году

Протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 56 от 13.12.2021 г. содержит перечень грузов, на которые действуют понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В целом их список скромнее, чем действовал, например, в 2019 году. Скидки предоставлены для грузов второго и третьего классов в рефконтейнерах. Приводится список станций назначения (Северо-Запад, Центр, Юг, Сибирь, ДФО) – в основном в зонах курсирования ускоренных контейнерных поездов. Особо выделены полигоны МЖД и ОЖД. В зависимости от маршрута применяются различные коэффициенты – в диапазоне от 0,5, до 0,699. Указаны условия погрузки контейнеров на платформы и введен запрет на переадресацию груженого рефконтейнера. Также приведены понижающие коэффициенты на экспорт черных металлов на Юге, внутрироссийские перевозки металлических труб с юго-востока на север, стальной заготовки с минимальным объемом перевозок 1550 тыс. т на две станции СвЖД и внутренние перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДФО. В последнем случае объемы не лимитированы, но установлен запрет на переадресацию. Скидки также даны на внутренние перевозки медной руды с двух станций СвЖД (не менее 700 тыс. т) и медного концентрата в границах ЮУЖД (менее 373 тыс. т), нефти – в сторону БЖД (не менее 0,95 млн т), а также других незначительных по объемам номенклатур. Например, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана, шрота из Калининграда, сжиженного бутадиена на двух маршрутах, негабаритных грузов на транспортерах (и на их порожний пробег). Новым является то, что часть скидок предоставлена на более мягких условиях, чем прежде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Паром и поезд как единая перевозка

Перевозка груза по железной дороге и через паромные переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (Керчь) осуществляется по единому перевозочному документу, уточняется в распоряжении ОАО «РЖ Д» № 2686р от 01.12.2021 г.
Поправки, которые вносит данный документ, связаны с тем, что ОАО «РЖД» в данном случае выступает в статусе единого перевозчика. Иными словами, морская линия и железнодорожный путь составляют сквозной маршрут. В связи с этим регламентируются условия и сроки выполнения такой перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => При перевозке определенных товаров может быть введено требование (в международных договорах ЕАЭС или комиссии при нем) использовать для их отслеживания навигационные пломбы. Такая мера содержится в постановлении правительства РФ № 2233 от 09.12.2021 г. «О представлении президенту РФ предложения о подписании соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок».
При этом должны быть указаны конкретные номенклатуры, лица, ответственные за отслеживание, условия применения навигационных пломб и мониторинг грузопотоков, а также его результатов контролирующими органами. Возможность использования навигационных пломб для развития системы таможенного транзита в ЕАЭС предусмотрена Стратегическими направлениями развития евразийской экономической интеграции до 2025 года. Сложность заключается в том, что в каждой стране ЕАЭС есть свои наработки в данном вопросе. Причем порядок применения навигационных пломб может отличаться. А должен действовать единый механизм отслеживания перевозок, который должны ратифицировать все страны ЕАЭС.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

НТУ и МТУ в электронном виде

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2569/р от 24.11.2021 г. систематизированы процедуры подачи и рассмот­рения заявок на перевозки грузов в вагонах и контейнерах по НТУ и МТУ.
Проекты МТУ и НТУ по-прежнему разрабатываются грузоотправителями самостоятельно или ОАО «РЖД» по заявке клиента. Проект МТУ или НТУ может быть представлен для согласования и утверждения в электронном виде с цифровой подписью через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. После утверждения документы автомати­чески регистрируются в АСКМ ТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 916 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как закрепить контейнер в полувагоне

Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-225/р от 19.11.2021 г. изменен размер пневмообоолочки для крепления контейнеров в универсальных полувагонах.
Как следует из текста документа, поправки внесены в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров в универсальных полувагонах, утвержденные распоряжением № ЦФТО-188/р от 21.09.2021 г. Сейчас действие МТУ продлено, но в них могут быть внесены поправки. В данном случае это касается пневмооболочек.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Знаки для опасных отходов систематизированы

На подвижном составе и контейнерах при перевозках отходов должны быть установлены определенные типы знаков, хорошо различимые при осмотре. Их образцы приведены в приказе Минтранса России № 399 от 22.09.2021 г.
В документе также указывается, где именно должны размещаться таблички о транспортировке отходов и в каком в формате, перечислено, какие именно специальные отличительные знаки должны иметь контейнеры и цистерны, используемые для этих целей. Содержатся и другие требования. Например, как следует поступить, если размеры и конструктивные особенности контейнера, цистерны не позволяют разместить таблички установленного размера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки в 2022 году

Протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 56 от 13.12.2021 г. содержит перечень грузов, на которые действуют понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В целом их список скромнее, чем действовал, например, в 2019 году. Скидки предоставлены для грузов второго и третьего классов в рефконтейнерах. Приводится список станций назначения (Северо-Запад, Центр, Юг, Сибирь, ДФО) – в основном в зонах курсирования ускоренных контейнерных поездов. Особо выделены полигоны МЖД и ОЖД. В зависимости от маршрута применяются различные коэффициенты – в диапазоне от 0,5, до 0,699. Указаны условия погрузки контейнеров на платформы и введен запрет на переадресацию груженого рефконтейнера. Также приведены понижающие коэффициенты на экспорт черных металлов на Юге, внутрироссийские перевозки металлических труб с юго-востока на север, стальной заготовки с минимальным объемом перевозок 1550 тыс. т на две станции СвЖД и внутренние перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДФО. В последнем случае объемы не лимитированы, но установлен запрет на переадресацию. Скидки также даны на внутренние перевозки медной руды с двух станций СвЖД (не менее 700 тыс. т) и медного концентрата в границах ЮУЖД (менее 373 тыс. т), нефти – в сторону БЖД (не менее 0,95 млн т), а также других незначительных по объемам номенклатур. Например, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана, шрота из Калининграда, сжиженного бутадиена на двух маршрутах, негабаритных грузов на транспортерах (и на их порожний пробег). Новым является то, что часть скидок предоставлена на более мягких условиях, чем прежде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Паром и поезд как единая перевозка

Перевозка груза по железной дороге и через паромные переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (Керчь) осуществляется по единому перевозочному документу, уточняется в распоряжении ОАО «РЖ Д» № 2686р от 01.12.2021 г.
Поправки, которые вносит данный документ, связаны с тем, что ОАО «РЖД» в данном случае выступает в статусе единого перевозчика. Иными словами, морская линия и железнодорожный путь составляют сквозной маршрут. В связи с этим регламентируются условия и сроки выполнения такой перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Применение навигационных пломб упорядочат

[~PREVIEW_TEXT] =>

Применение навигационных пломб упорядочат

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii464 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii464 [EXTERNAL_ID] => 395493 [~EXTERNAL_ID] => 395493 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Применение навигационных пломб упорядочат</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Применение навигационных пломб упорядочат</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 395493
    [~ID] => 395493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:04:13
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:04:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:12:04
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:12:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/dokumenty-i-kommentarii464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/dokumenty-i-kommentarii464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При перевозке определенных товаров может быть введено требование (в международных договорах ЕАЭС или комиссии при нем) использовать для их отслеживания навигационные пломбы. Такая мера содержится в постановлении правительства РФ № 2233 от 09.12.2021 г. «О представлении президенту РФ предложения о подписании соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок».
При этом должны быть указаны конкретные номенклатуры, лица, ответственные за отслеживание, условия применения навигационных пломб и мониторинг грузопотоков, а также его результатов контролирующими органами. Возможность использования навигационных пломб для развития системы таможенного транзита в ЕАЭС предусмотрена Стратегическими направлениями развития евразийской экономической интеграции до 2025 года. Сложность заключается в том, что в каждой стране ЕАЭС есть свои наработки в данном вопросе. Причем порядок применения навигационных пломб может отличаться. А должен действовать единый механизм отслеживания перевозок, который должны ратифицировать все страны ЕАЭС.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

НТУ и МТУ в электронном виде

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2569/р от 24.11.2021 г. систематизированы процедуры подачи и рассмот­рения заявок на перевозки грузов в вагонах и контейнерах по НТУ и МТУ.
Проекты МТУ и НТУ по-прежнему разрабатываются грузоотправителями самостоятельно или ОАО «РЖД» по заявке клиента. Проект МТУ или НТУ может быть представлен для согласования и утверждения в электронном виде с цифровой подписью через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. После утверждения документы автомати­чески регистрируются в АСКМ ТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 916 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как закрепить контейнер в полувагоне

Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-225/р от 19.11.2021 г. изменен размер пневмообоолочки для крепления контейнеров в универсальных полувагонах.
Как следует из текста документа, поправки внесены в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров в универсальных полувагонах, утвержденные распоряжением № ЦФТО-188/р от 21.09.2021 г. Сейчас действие МТУ продлено, но в них могут быть внесены поправки. В данном случае это касается пневмооболочек.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Знаки для опасных отходов систематизированы

На подвижном составе и контейнерах при перевозках отходов должны быть установлены определенные типы знаков, хорошо различимые при осмотре. Их образцы приведены в приказе Минтранса России № 399 от 22.09.2021 г.
В документе также указывается, где именно должны размещаться таблички о транспортировке отходов и в каком в формате, перечислено, какие именно специальные отличительные знаки должны иметь контейнеры и цистерны, используемые для этих целей. Содержатся и другие требования. Например, как следует поступить, если размеры и конструктивные особенности контейнера, цистерны не позволяют разместить таблички установленного размера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки в 2022 году

Протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 56 от 13.12.2021 г. содержит перечень грузов, на которые действуют понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В целом их список скромнее, чем действовал, например, в 2019 году. Скидки предоставлены для грузов второго и третьего классов в рефконтейнерах. Приводится список станций назначения (Северо-Запад, Центр, Юг, Сибирь, ДФО) – в основном в зонах курсирования ускоренных контейнерных поездов. Особо выделены полигоны МЖД и ОЖД. В зависимости от маршрута применяются различные коэффициенты – в диапазоне от 0,5, до 0,699. Указаны условия погрузки контейнеров на платформы и введен запрет на переадресацию груженого рефконтейнера. Также приведены понижающие коэффициенты на экспорт черных металлов на Юге, внутрироссийские перевозки металлических труб с юго-востока на север, стальной заготовки с минимальным объемом перевозок 1550 тыс. т на две станции СвЖД и внутренние перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДФО. В последнем случае объемы не лимитированы, но установлен запрет на переадресацию. Скидки также даны на внутренние перевозки медной руды с двух станций СвЖД (не менее 700 тыс. т) и медного концентрата в границах ЮУЖД (менее 373 тыс. т), нефти – в сторону БЖД (не менее 0,95 млн т), а также других незначительных по объемам номенклатур. Например, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана, шрота из Калининграда, сжиженного бутадиена на двух маршрутах, негабаритных грузов на транспортерах (и на их порожний пробег). Новым является то, что часть скидок предоставлена на более мягких условиях, чем прежде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Паром и поезд как единая перевозка

Перевозка груза по железной дороге и через паромные переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (Керчь) осуществляется по единому перевозочному документу, уточняется в распоряжении ОАО «РЖ Д» № 2686р от 01.12.2021 г.
Поправки, которые вносит данный документ, связаны с тем, что ОАО «РЖД» в данном случае выступает в статусе единого перевозчика. Иными словами, морская линия и железнодорожный путь составляют сквозной маршрут. В связи с этим регламентируются условия и сроки выполнения такой перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => При перевозке определенных товаров может быть введено требование (в международных договорах ЕАЭС или комиссии при нем) использовать для их отслеживания навигационные пломбы. Такая мера содержится в постановлении правительства РФ № 2233 от 09.12.2021 г. «О представлении президенту РФ предложения о подписании соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок».
При этом должны быть указаны конкретные номенклатуры, лица, ответственные за отслеживание, условия применения навигационных пломб и мониторинг грузопотоков, а также его результатов контролирующими органами. Возможность использования навигационных пломб для развития системы таможенного транзита в ЕАЭС предусмотрена Стратегическими направлениями развития евразийской экономической интеграции до 2025 года. Сложность заключается в том, что в каждой стране ЕАЭС есть свои наработки в данном вопросе. Причем порядок применения навигационных пломб может отличаться. А должен действовать единый механизм отслеживания перевозок, который должны ратифицировать все страны ЕАЭС.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

НТУ и МТУ в электронном виде

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2569/р от 24.11.2021 г. систематизированы процедуры подачи и рассмот­рения заявок на перевозки грузов в вагонах и контейнерах по НТУ и МТУ.
Проекты МТУ и НТУ по-прежнему разрабатываются грузоотправителями самостоятельно или ОАО «РЖД» по заявке клиента. Проект МТУ или НТУ может быть представлен для согласования и утверждения в электронном виде с цифровой подписью через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. После утверждения документы автомати­чески регистрируются в АСКМ ТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 916 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как закрепить контейнер в полувагоне

Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-225/р от 19.11.2021 г. изменен размер пневмообоолочки для крепления контейнеров в универсальных полувагонах.
Как следует из текста документа, поправки внесены в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров в универсальных полувагонах, утвержденные распоряжением № ЦФТО-188/р от 21.09.2021 г. Сейчас действие МТУ продлено, но в них могут быть внесены поправки. В данном случае это касается пневмооболочек.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Знаки для опасных отходов систематизированы

На подвижном составе и контейнерах при перевозках отходов должны быть установлены определенные типы знаков, хорошо различимые при осмотре. Их образцы приведены в приказе Минтранса России № 399 от 22.09.2021 г.
В документе также указывается, где именно должны размещаться таблички о транспортировке отходов и в каком в формате, перечислено, какие именно специальные отличительные знаки должны иметь контейнеры и цистерны, используемые для этих целей. Содержатся и другие требования. Например, как следует поступить, если размеры и конструктивные особенности контейнера, цистерны не позволяют разместить таблички установленного размера.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки в 2022 году

Протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 56 от 13.12.2021 г. содержит перечень грузов, на которые действуют понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В целом их список скромнее, чем действовал, например, в 2019 году. Скидки предоставлены для грузов второго и третьего классов в рефконтейнерах. Приводится список станций назначения (Северо-Запад, Центр, Юг, Сибирь, ДФО) – в основном в зонах курсирования ускоренных контейнерных поездов. Особо выделены полигоны МЖД и ОЖД. В зависимости от маршрута применяются различные коэффициенты – в диапазоне от 0,5, до 0,699. Указаны условия погрузки контейнеров на платформы и введен запрет на переадресацию груженого рефконтейнера. Также приведены понижающие коэффициенты на экспорт черных металлов на Юге, внутрироссийские перевозки металлических труб с юго-востока на север, стальной заготовки с минимальным объемом перевозок 1550 тыс. т на две станции СвЖД и внутренние перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДФО. В последнем случае объемы не лимитированы, но установлен запрет на переадресацию. Скидки также даны на внутренние перевозки медной руды с двух станций СвЖД (не менее 700 тыс. т) и медного концентрата в границах ЮУЖД (менее 373 тыс. т), нефти – в сторону БЖД (не менее 0,95 млн т), а также других незначительных по объемам номенклатур. Например, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана, шрота из Калининграда, сжиженного бутадиена на двух маршрутах, негабаритных грузов на транспортерах (и на их порожний пробег). Новым является то, что часть скидок предоставлена на более мягких условиях, чем прежде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Паром и поезд как единая перевозка

Перевозка груза по железной дороге и через паромные переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (Керчь) осуществляется по единому перевозочному документу, уточняется в распоряжении ОАО «РЖ Д» № 2686р от 01.12.2021 г.
Поправки, которые вносит данный документ, связаны с тем, что ОАО «РЖД» в данном случае выступает в статусе единого перевозчика. Иными словами, морская линия и железнодорожный путь составляют сквозной маршрут. В связи с этим регламентируются условия и сроки выполнения такой перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 3–4 (405–406) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Применение навигационных пломб упорядочат

[~PREVIEW_TEXT] =>

Применение навигационных пломб упорядочат

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii464 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii464 [EXTERNAL_ID] => 395493 [~EXTERNAL_ID] => 395493 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Применение навигационных пломб упорядочат</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Применение навигационных пломб упорядочат</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Броуновское движение: с акцентом на подъем

Броуновское движение: с акцентом на подъем
«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 395494
    [~ID] => 395494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Броуновское движение: с акцентом на подъем
    [~NAME] => Броуновское движение: с акцентом на подъем
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:19:22
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:19:22
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:33:46
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:33:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Полувагоны в поисках равновесия

Ставки на полувагоны в январе 2022 года напоминали броуновское движение: то поднимались вверх, то опускались. Рынок искал некое равновесие: продолжить подъем вверх, взятый во второй половине прошлого года, или все-таки сделать передышку. В итоге возобладал первый тренд: +4% к декабрю 2021-го. Свою роль тут сыграл отложенный спрос, который образовался под давлением ограничений на сети в конце прошлого года. Но проявились и другие факторы – в том числе, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», активизировалась передача подвижного состава ФГК сторонним операторам в субаренду, которые, в свою очередь, предоставляли его клиентам уже с наценкой. Например, это отмечалось на Урале. Аналогично поступали и некоторые другие крупные игроки. Наконец, январь отличился внезапными задержками грузов в пути (отчасти из-за участившихся ремонтов, отчасти без объяснения причин со стороны РЖД). И операторы включили в ставки свои издержки от замедления оборота вагонов.

1.jpg

Правда, если посмотреть на индекс предоставления полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки», то здесь динамика показала иную картину: -19% в январе к декабрю. Такое охлаждение ставок было ожидаемым, поскольку спрос на данной площадке ранее был явно перегрет. Если воспользоваться выражением одного из респондентов Индекса качест­ва услуг на железнодорожном транспорте, то «цены там в конце прошлого года стали просто бешеные». Сюда заглядывали в основном те, у кого не было иного выхода в силу локальных дефицитов полувагонов, сложившихся на ряде направлений. Остальные же находили подвижной состав на стороне. И нижняя граница ставок аренды стала сдвигаться вверх. Клиенты стали привыкать к тому, что дешевых сервисов уже не остается ни при попутных маршрутах, ни в зонах погашения внутренних грузопотоков.

Тем не менее полувагонов на сети стало больше. И в январе верхняя граница диапазона ставок приопустилась. Это дает сигнал к тому, что на сети все-таки действуют рыночные ограничители дальнейшего роста ставок. В частности, в 2022 году индексация ОАО «РЖД» увеличила долю платы по тарифу. И клиентам стало тяжелее соглашаться на завышенные ставки вагонной составляющей. Кроме того, на ставки операторов повлияло некоторое общее оздоровление ситуации на сети (брошенные поезда стали поднимать, перегоны и станции освободились под влиянием ужесточившегося логконтроля). Соответственно клиентам стал доступнее парк на дальних подходах от места погрузки. За подсыл в таком случае, конечно, пришлось платить чуть больше, но зато и полувагоны можно было вытащить по более умеренной цене. Потому, кстати, уменьшилась потребность в обращении на ЭТП «Грузовые перевозки».

И все же о неустойчивости рынка свидетельствовало поведение другого индикатора – индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, – он пошел в гору: +7,6% по сравнению с декабрем. Ранее обращалось внимание на то, что данный индекс вел себя достаточно умеренно. А теперь отыгрывал потери, в частности, под влиянием повышенного спроса в январе на полувагоны на казахстанском направлении.

Из всего сказанного можно спрогнозировать: в дальнейшем рынок будет стремиться по меньшей мере сохранить сложившийся уровень ставок на полувагоны. Это связано, с одной стороны, с тем, что в ходе реструктуризации лизинговых платежей, проведенной лизингодателями в период низких ставок аренды, основная тяжесть выплат за новый подвижной состав, поступивший на сеть, перенесена на 2022–2023 гг. И многие операторы просто не могут себе позволить отступать.

А с другой – в предыдущие месяцы рынок получил на ЭТП «Грузовые перевозки» сигнал: есть достаточно высокий уровень ставок, с которым при определенных условиях могут согласиться клиенты. Это 2800–2900 руб./сут. На него будут теперь ориентироваться операторы – в зависимости от ситуации, которая сложится на сети ближе к весне. Дефицит полувагонов, пригодных к подаче под погрузку, по-видимому, приобретает черты хронического, хотя на РЖД по-прежнему считают, что он носит локальный характер. И все же зон формирования таких дефицитов в январе было слишком много. Кроме того, клиенты говорят о сжатии диапазона колебаний ставок на полувагоны. И это указывает на то, что рынок приближается к фазе баланса с фиксацией базовой ставки на полувагон на высоком уровне. Поэтому не исключено, что к началу лета операторам удастся преодолеть рубеж в 3 тыс. руб./сут.

Специализированное затишье

Базовые ставки на другие типы подвижного состава в январе вели себя достаточно спокойно. По многим из них сохранился тот же уровень, который был в декабре, за исключением зерновозов и универсальных платформ. Первые ушли в минус (от 4 до 8% по сравнению с прошлым месяцем) на фоне снижения спроса на перевозки зерна на экспорт. При этом основное снижение произошло на восточном и южном направлениях. На Северо-Западе, наоборот, отмечалась даже небольшая коррекция вверх – на фоне сезонного спроса.

2.jpg

А вторые продемонстрировали рост на 11,5%. Последнее событие было вполне ожидаемым: по понятным причинам увеличились перевозки техники, причем по направлениям с интенсивным движением поездов. В итоге образовались логистические перестановки и стягивание универсальных платформ в места зарождения грузопотоков. Это привело к локальным дефицитам на других полигонах, откуда, собственно, их и передислоцировали. Не исключено, что в феврале текущего года указанный тренд сохранится, хотя и рост базовых ставок на универсальные платформы окажется менее выраженным.

Также следует ожидать снижения базовых ставок на лесовозные платформы в связи с введением запрета на вывоз за рубеж древесины хвойных пород. Однако ставки на такой подвижной состав остались в январе стабильными – по инерции. Кроме того, ожидается передислокация излишка с востока на северо-запад, где сейчас ощущается нехватка лесовозных платформ, ведь ограничения не коснулись экспорта балансов, березового долготья. Пока решения на эту тему нет, поскольку предстоит уточнить спрос на востоке на сырье тех предприятий ЛПК, которые способны наращивать экспорт пиломатериалов в Китай в контейнерах.

Расходы растут

В январе 2022-го снова выросли затраты операторов на ремонт. Для многих депо уже стало традицией повышать расценки едва ли не каждый месяц. Причем в начале текущего года наметился тренд на рост динамики при такой практике. Особенно это заметно по прибавкам прайсов на ремонт полувагонов, которых поступает в цеха достаточно много, поскольку операторы продолжают выводить полувагоны из отстоя (в том числе в ожидании ремонта) в рабочий парк. Плюс, по данным ОАО «РЖД», увеличилось количество повреждений полувагонов при обработке угля в морских портах.

В СОЖТ выразили обеспокоенность подобными устремлениями ВРК. Особенно в связи с тем, что о повышении цен компании информируют одно­моментно. На ремонтных предприятиях это связывают с тем, что ни у одного из игроков нет возможности в одиночку предоставлять оперативный сервис на разных участках сети.

Кроме того, следует отметить, что в проекте новой редакции ПТЭ появился раздел об ответственности ремонтных предприятий, поскольку вагоны, эксплуа­тируемые на сети, находятся на гарантийной ответственности ВРЗ или ВРК. Повышение требовательности также стало поводом для увеличения расценок на ремонт, как и рост стоимости материалов.
[~DETAIL_TEXT] =>

Полувагоны в поисках равновесия

Ставки на полувагоны в январе 2022 года напоминали броуновское движение: то поднимались вверх, то опускались. Рынок искал некое равновесие: продолжить подъем вверх, взятый во второй половине прошлого года, или все-таки сделать передышку. В итоге возобладал первый тренд: +4% к декабрю 2021-го. Свою роль тут сыграл отложенный спрос, который образовался под давлением ограничений на сети в конце прошлого года. Но проявились и другие факторы – в том числе, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», активизировалась передача подвижного состава ФГК сторонним операторам в субаренду, которые, в свою очередь, предоставляли его клиентам уже с наценкой. Например, это отмечалось на Урале. Аналогично поступали и некоторые другие крупные игроки. Наконец, январь отличился внезапными задержками грузов в пути (отчасти из-за участившихся ремонтов, отчасти без объяснения причин со стороны РЖД). И операторы включили в ставки свои издержки от замедления оборота вагонов.

1.jpg

Правда, если посмотреть на индекс предоставления полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки», то здесь динамика показала иную картину: -19% в январе к декабрю. Такое охлаждение ставок было ожидаемым, поскольку спрос на данной площадке ранее был явно перегрет. Если воспользоваться выражением одного из респондентов Индекса качест­ва услуг на железнодорожном транспорте, то «цены там в конце прошлого года стали просто бешеные». Сюда заглядывали в основном те, у кого не было иного выхода в силу локальных дефицитов полувагонов, сложившихся на ряде направлений. Остальные же находили подвижной состав на стороне. И нижняя граница ставок аренды стала сдвигаться вверх. Клиенты стали привыкать к тому, что дешевых сервисов уже не остается ни при попутных маршрутах, ни в зонах погашения внутренних грузопотоков.

Тем не менее полувагонов на сети стало больше. И в январе верхняя граница диапазона ставок приопустилась. Это дает сигнал к тому, что на сети все-таки действуют рыночные ограничители дальнейшего роста ставок. В частности, в 2022 году индексация ОАО «РЖД» увеличила долю платы по тарифу. И клиентам стало тяжелее соглашаться на завышенные ставки вагонной составляющей. Кроме того, на ставки операторов повлияло некоторое общее оздоровление ситуации на сети (брошенные поезда стали поднимать, перегоны и станции освободились под влиянием ужесточившегося логконтроля). Соответственно клиентам стал доступнее парк на дальних подходах от места погрузки. За подсыл в таком случае, конечно, пришлось платить чуть больше, но зато и полувагоны можно было вытащить по более умеренной цене. Потому, кстати, уменьшилась потребность в обращении на ЭТП «Грузовые перевозки».

И все же о неустойчивости рынка свидетельствовало поведение другого индикатора – индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, – он пошел в гору: +7,6% по сравнению с декабрем. Ранее обращалось внимание на то, что данный индекс вел себя достаточно умеренно. А теперь отыгрывал потери, в частности, под влиянием повышенного спроса в январе на полувагоны на казахстанском направлении.

Из всего сказанного можно спрогнозировать: в дальнейшем рынок будет стремиться по меньшей мере сохранить сложившийся уровень ставок на полувагоны. Это связано, с одной стороны, с тем, что в ходе реструктуризации лизинговых платежей, проведенной лизингодателями в период низких ставок аренды, основная тяжесть выплат за новый подвижной состав, поступивший на сеть, перенесена на 2022–2023 гг. И многие операторы просто не могут себе позволить отступать.

А с другой – в предыдущие месяцы рынок получил на ЭТП «Грузовые перевозки» сигнал: есть достаточно высокий уровень ставок, с которым при определенных условиях могут согласиться клиенты. Это 2800–2900 руб./сут. На него будут теперь ориентироваться операторы – в зависимости от ситуации, которая сложится на сети ближе к весне. Дефицит полувагонов, пригодных к подаче под погрузку, по-видимому, приобретает черты хронического, хотя на РЖД по-прежнему считают, что он носит локальный характер. И все же зон формирования таких дефицитов в январе было слишком много. Кроме того, клиенты говорят о сжатии диапазона колебаний ставок на полувагоны. И это указывает на то, что рынок приближается к фазе баланса с фиксацией базовой ставки на полувагон на высоком уровне. Поэтому не исключено, что к началу лета операторам удастся преодолеть рубеж в 3 тыс. руб./сут.

Специализированное затишье

Базовые ставки на другие типы подвижного состава в январе вели себя достаточно спокойно. По многим из них сохранился тот же уровень, который был в декабре, за исключением зерновозов и универсальных платформ. Первые ушли в минус (от 4 до 8% по сравнению с прошлым месяцем) на фоне снижения спроса на перевозки зерна на экспорт. При этом основное снижение произошло на восточном и южном направлениях. На Северо-Западе, наоборот, отмечалась даже небольшая коррекция вверх – на фоне сезонного спроса.

2.jpg

А вторые продемонстрировали рост на 11,5%. Последнее событие было вполне ожидаемым: по понятным причинам увеличились перевозки техники, причем по направлениям с интенсивным движением поездов. В итоге образовались логистические перестановки и стягивание универсальных платформ в места зарождения грузопотоков. Это привело к локальным дефицитам на других полигонах, откуда, собственно, их и передислоцировали. Не исключено, что в феврале текущего года указанный тренд сохранится, хотя и рост базовых ставок на универсальные платформы окажется менее выраженным.

Также следует ожидать снижения базовых ставок на лесовозные платформы в связи с введением запрета на вывоз за рубеж древесины хвойных пород. Однако ставки на такой подвижной состав остались в январе стабильными – по инерции. Кроме того, ожидается передислокация излишка с востока на северо-запад, где сейчас ощущается нехватка лесовозных платформ, ведь ограничения не коснулись экспорта балансов, березового долготья. Пока решения на эту тему нет, поскольку предстоит уточнить спрос на востоке на сырье тех предприятий ЛПК, которые способны наращивать экспорт пиломатериалов в Китай в контейнерах.

Расходы растут

В январе 2022-го снова выросли затраты операторов на ремонт. Для многих депо уже стало традицией повышать расценки едва ли не каждый месяц. Причем в начале текущего года наметился тренд на рост динамики при такой практике. Особенно это заметно по прибавкам прайсов на ремонт полувагонов, которых поступает в цеха достаточно много, поскольку операторы продолжают выводить полувагоны из отстоя (в том числе в ожидании ремонта) в рабочий парк. Плюс, по данным ОАО «РЖД», увеличилось количество повреждений полувагонов при обработке угля в морских портах.

В СОЖТ выразили обеспокоенность подобными устремлениями ВРК. Особенно в связи с тем, что о повышении цен компании информируют одно­моментно. На ремонтных предприятиях это связывают с тем, что ни у одного из игроков нет возможности в одиночку предоставлять оперативный сервис на разных участках сети.

Кроме того, следует отметить, что в проекте новой редакции ПТЭ появился раздел об ответственности ремонтных предприятий, поскольку вагоны, эксплуа­тируемые на сети, находятся на гарантийной ответственности ВРЗ или ВРК. Повышение требовательности также стало поводом для увеличения расценок на ремонт, как и рост стоимости материалов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010438 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-25 10:33:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 434 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 423770 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic [FILE_NAME] => Depositphotos_137684692_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_137684692_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 640111d4bb525b80bf8cc6237a68c741 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic/Depositphotos_137684692_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic/Depositphotos_137684692_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic/Depositphotos_137684692_XL.jpg [ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010438 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem [~CODE] => brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem [EXTERNAL_ID] => 395494 [~EXTERNAL_ID] => 395494 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_META_KEYWORDS] => броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем ) )

									Array
(
    [ID] => 395494
    [~ID] => 395494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Броуновское движение: с акцентом на подъем
    [~NAME] => Броуновское движение: с акцентом на подъем
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:19:22
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:19:22
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:33:46
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:33:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Полувагоны в поисках равновесия

Ставки на полувагоны в январе 2022 года напоминали броуновское движение: то поднимались вверх, то опускались. Рынок искал некое равновесие: продолжить подъем вверх, взятый во второй половине прошлого года, или все-таки сделать передышку. В итоге возобладал первый тренд: +4% к декабрю 2021-го. Свою роль тут сыграл отложенный спрос, который образовался под давлением ограничений на сети в конце прошлого года. Но проявились и другие факторы – в том числе, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», активизировалась передача подвижного состава ФГК сторонним операторам в субаренду, которые, в свою очередь, предоставляли его клиентам уже с наценкой. Например, это отмечалось на Урале. Аналогично поступали и некоторые другие крупные игроки. Наконец, январь отличился внезапными задержками грузов в пути (отчасти из-за участившихся ремонтов, отчасти без объяснения причин со стороны РЖД). И операторы включили в ставки свои издержки от замедления оборота вагонов.

1.jpg

Правда, если посмотреть на индекс предоставления полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки», то здесь динамика показала иную картину: -19% в январе к декабрю. Такое охлаждение ставок было ожидаемым, поскольку спрос на данной площадке ранее был явно перегрет. Если воспользоваться выражением одного из респондентов Индекса качест­ва услуг на железнодорожном транспорте, то «цены там в конце прошлого года стали просто бешеные». Сюда заглядывали в основном те, у кого не было иного выхода в силу локальных дефицитов полувагонов, сложившихся на ряде направлений. Остальные же находили подвижной состав на стороне. И нижняя граница ставок аренды стала сдвигаться вверх. Клиенты стали привыкать к тому, что дешевых сервисов уже не остается ни при попутных маршрутах, ни в зонах погашения внутренних грузопотоков.

Тем не менее полувагонов на сети стало больше. И в январе верхняя граница диапазона ставок приопустилась. Это дает сигнал к тому, что на сети все-таки действуют рыночные ограничители дальнейшего роста ставок. В частности, в 2022 году индексация ОАО «РЖД» увеличила долю платы по тарифу. И клиентам стало тяжелее соглашаться на завышенные ставки вагонной составляющей. Кроме того, на ставки операторов повлияло некоторое общее оздоровление ситуации на сети (брошенные поезда стали поднимать, перегоны и станции освободились под влиянием ужесточившегося логконтроля). Соответственно клиентам стал доступнее парк на дальних подходах от места погрузки. За подсыл в таком случае, конечно, пришлось платить чуть больше, но зато и полувагоны можно было вытащить по более умеренной цене. Потому, кстати, уменьшилась потребность в обращении на ЭТП «Грузовые перевозки».

И все же о неустойчивости рынка свидетельствовало поведение другого индикатора – индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, – он пошел в гору: +7,6% по сравнению с декабрем. Ранее обращалось внимание на то, что данный индекс вел себя достаточно умеренно. А теперь отыгрывал потери, в частности, под влиянием повышенного спроса в январе на полувагоны на казахстанском направлении.

Из всего сказанного можно спрогнозировать: в дальнейшем рынок будет стремиться по меньшей мере сохранить сложившийся уровень ставок на полувагоны. Это связано, с одной стороны, с тем, что в ходе реструктуризации лизинговых платежей, проведенной лизингодателями в период низких ставок аренды, основная тяжесть выплат за новый подвижной состав, поступивший на сеть, перенесена на 2022–2023 гг. И многие операторы просто не могут себе позволить отступать.

А с другой – в предыдущие месяцы рынок получил на ЭТП «Грузовые перевозки» сигнал: есть достаточно высокий уровень ставок, с которым при определенных условиях могут согласиться клиенты. Это 2800–2900 руб./сут. На него будут теперь ориентироваться операторы – в зависимости от ситуации, которая сложится на сети ближе к весне. Дефицит полувагонов, пригодных к подаче под погрузку, по-видимому, приобретает черты хронического, хотя на РЖД по-прежнему считают, что он носит локальный характер. И все же зон формирования таких дефицитов в январе было слишком много. Кроме того, клиенты говорят о сжатии диапазона колебаний ставок на полувагоны. И это указывает на то, что рынок приближается к фазе баланса с фиксацией базовой ставки на полувагон на высоком уровне. Поэтому не исключено, что к началу лета операторам удастся преодолеть рубеж в 3 тыс. руб./сут.

Специализированное затишье

Базовые ставки на другие типы подвижного состава в январе вели себя достаточно спокойно. По многим из них сохранился тот же уровень, который был в декабре, за исключением зерновозов и универсальных платформ. Первые ушли в минус (от 4 до 8% по сравнению с прошлым месяцем) на фоне снижения спроса на перевозки зерна на экспорт. При этом основное снижение произошло на восточном и южном направлениях. На Северо-Западе, наоборот, отмечалась даже небольшая коррекция вверх – на фоне сезонного спроса.

2.jpg

А вторые продемонстрировали рост на 11,5%. Последнее событие было вполне ожидаемым: по понятным причинам увеличились перевозки техники, причем по направлениям с интенсивным движением поездов. В итоге образовались логистические перестановки и стягивание универсальных платформ в места зарождения грузопотоков. Это привело к локальным дефицитам на других полигонах, откуда, собственно, их и передислоцировали. Не исключено, что в феврале текущего года указанный тренд сохранится, хотя и рост базовых ставок на универсальные платформы окажется менее выраженным.

Также следует ожидать снижения базовых ставок на лесовозные платформы в связи с введением запрета на вывоз за рубеж древесины хвойных пород. Однако ставки на такой подвижной состав остались в январе стабильными – по инерции. Кроме того, ожидается передислокация излишка с востока на северо-запад, где сейчас ощущается нехватка лесовозных платформ, ведь ограничения не коснулись экспорта балансов, березового долготья. Пока решения на эту тему нет, поскольку предстоит уточнить спрос на востоке на сырье тех предприятий ЛПК, которые способны наращивать экспорт пиломатериалов в Китай в контейнерах.

Расходы растут

В январе 2022-го снова выросли затраты операторов на ремонт. Для многих депо уже стало традицией повышать расценки едва ли не каждый месяц. Причем в начале текущего года наметился тренд на рост динамики при такой практике. Особенно это заметно по прибавкам прайсов на ремонт полувагонов, которых поступает в цеха достаточно много, поскольку операторы продолжают выводить полувагоны из отстоя (в том числе в ожидании ремонта) в рабочий парк. Плюс, по данным ОАО «РЖД», увеличилось количество повреждений полувагонов при обработке угля в морских портах.

В СОЖТ выразили обеспокоенность подобными устремлениями ВРК. Особенно в связи с тем, что о повышении цен компании информируют одно­моментно. На ремонтных предприятиях это связывают с тем, что ни у одного из игроков нет возможности в одиночку предоставлять оперативный сервис на разных участках сети.

Кроме того, следует отметить, что в проекте новой редакции ПТЭ появился раздел об ответственности ремонтных предприятий, поскольку вагоны, эксплуа­тируемые на сети, находятся на гарантийной ответственности ВРЗ или ВРК. Повышение требовательности также стало поводом для увеличения расценок на ремонт, как и рост стоимости материалов.
[~DETAIL_TEXT] =>

Полувагоны в поисках равновесия

Ставки на полувагоны в январе 2022 года напоминали броуновское движение: то поднимались вверх, то опускались. Рынок искал некое равновесие: продолжить подъем вверх, взятый во второй половине прошлого года, или все-таки сделать передышку. В итоге возобладал первый тренд: +4% к декабрю 2021-го. Свою роль тут сыграл отложенный спрос, который образовался под давлением ограничений на сети в конце прошлого года. Но проявились и другие факторы – в том числе, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», активизировалась передача подвижного состава ФГК сторонним операторам в субаренду, которые, в свою очередь, предоставляли его клиентам уже с наценкой. Например, это отмечалось на Урале. Аналогично поступали и некоторые другие крупные игроки. Наконец, январь отличился внезапными задержками грузов в пути (отчасти из-за участившихся ремонтов, отчасти без объяснения причин со стороны РЖД). И операторы включили в ставки свои издержки от замедления оборота вагонов.

1.jpg

Правда, если посмотреть на индекс предоставления полувагонов на ЭТП «Грузовые перевозки», то здесь динамика показала иную картину: -19% в январе к декабрю. Такое охлаждение ставок было ожидаемым, поскольку спрос на данной площадке ранее был явно перегрет. Если воспользоваться выражением одного из респондентов Индекса качест­ва услуг на железнодорожном транспорте, то «цены там в конце прошлого года стали просто бешеные». Сюда заглядывали в основном те, у кого не было иного выхода в силу локальных дефицитов полувагонов, сложившихся на ряде направлений. Остальные же находили подвижной состав на стороне. И нижняя граница ставок аренды стала сдвигаться вверх. Клиенты стали привыкать к тому, что дешевых сервисов уже не остается ни при попутных маршрутах, ни в зонах погашения внутренних грузопотоков.

Тем не менее полувагонов на сети стало больше. И в январе верхняя граница диапазона ставок приопустилась. Это дает сигнал к тому, что на сети все-таки действуют рыночные ограничители дальнейшего роста ставок. В частности, в 2022 году индексация ОАО «РЖД» увеличила долю платы по тарифу. И клиентам стало тяжелее соглашаться на завышенные ставки вагонной составляющей. Кроме того, на ставки операторов повлияло некоторое общее оздоровление ситуации на сети (брошенные поезда стали поднимать, перегоны и станции освободились под влиянием ужесточившегося логконтроля). Соответственно клиентам стал доступнее парк на дальних подходах от места погрузки. За подсыл в таком случае, конечно, пришлось платить чуть больше, но зато и полувагоны можно было вытащить по более умеренной цене. Потому, кстати, уменьшилась потребность в обращении на ЭТП «Грузовые перевозки».

И все же о неустойчивости рынка свидетельствовало поведение другого индикатора – индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, – он пошел в гору: +7,6% по сравнению с декабрем. Ранее обращалось внимание на то, что данный индекс вел себя достаточно умеренно. А теперь отыгрывал потери, в частности, под влиянием повышенного спроса в январе на полувагоны на казахстанском направлении.

Из всего сказанного можно спрогнозировать: в дальнейшем рынок будет стремиться по меньшей мере сохранить сложившийся уровень ставок на полувагоны. Это связано, с одной стороны, с тем, что в ходе реструктуризации лизинговых платежей, проведенной лизингодателями в период низких ставок аренды, основная тяжесть выплат за новый подвижной состав, поступивший на сеть, перенесена на 2022–2023 гг. И многие операторы просто не могут себе позволить отступать.

А с другой – в предыдущие месяцы рынок получил на ЭТП «Грузовые перевозки» сигнал: есть достаточно высокий уровень ставок, с которым при определенных условиях могут согласиться клиенты. Это 2800–2900 руб./сут. На него будут теперь ориентироваться операторы – в зависимости от ситуации, которая сложится на сети ближе к весне. Дефицит полувагонов, пригодных к подаче под погрузку, по-видимому, приобретает черты хронического, хотя на РЖД по-прежнему считают, что он носит локальный характер. И все же зон формирования таких дефицитов в январе было слишком много. Кроме того, клиенты говорят о сжатии диапазона колебаний ставок на полувагоны. И это указывает на то, что рынок приближается к фазе баланса с фиксацией базовой ставки на полувагон на высоком уровне. Поэтому не исключено, что к началу лета операторам удастся преодолеть рубеж в 3 тыс. руб./сут.

Специализированное затишье

Базовые ставки на другие типы подвижного состава в январе вели себя достаточно спокойно. По многим из них сохранился тот же уровень, который был в декабре, за исключением зерновозов и универсальных платформ. Первые ушли в минус (от 4 до 8% по сравнению с прошлым месяцем) на фоне снижения спроса на перевозки зерна на экспорт. При этом основное снижение произошло на восточном и южном направлениях. На Северо-Западе, наоборот, отмечалась даже небольшая коррекция вверх – на фоне сезонного спроса.

2.jpg

А вторые продемонстрировали рост на 11,5%. Последнее событие было вполне ожидаемым: по понятным причинам увеличились перевозки техники, причем по направлениям с интенсивным движением поездов. В итоге образовались логистические перестановки и стягивание универсальных платформ в места зарождения грузопотоков. Это привело к локальным дефицитам на других полигонах, откуда, собственно, их и передислоцировали. Не исключено, что в феврале текущего года указанный тренд сохранится, хотя и рост базовых ставок на универсальные платформы окажется менее выраженным.

Также следует ожидать снижения базовых ставок на лесовозные платформы в связи с введением запрета на вывоз за рубеж древесины хвойных пород. Однако ставки на такой подвижной состав остались в январе стабильными – по инерции. Кроме того, ожидается передислокация излишка с востока на северо-запад, где сейчас ощущается нехватка лесовозных платформ, ведь ограничения не коснулись экспорта балансов, березового долготья. Пока решения на эту тему нет, поскольку предстоит уточнить спрос на востоке на сырье тех предприятий ЛПК, которые способны наращивать экспорт пиломатериалов в Китай в контейнерах.

Расходы растут

В январе 2022-го снова выросли затраты операторов на ремонт. Для многих депо уже стало традицией повышать расценки едва ли не каждый месяц. Причем в начале текущего года наметился тренд на рост динамики при такой практике. Особенно это заметно по прибавкам прайсов на ремонт полувагонов, которых поступает в цеха достаточно много, поскольку операторы продолжают выводить полувагоны из отстоя (в том числе в ожидании ремонта) в рабочий парк. Плюс, по данным ОАО «РЖД», увеличилось количество повреждений полувагонов при обработке угля в морских портах.

В СОЖТ выразили обеспокоенность подобными устремлениями ВРК. Особенно в связи с тем, что о повышении цен компании информируют одно­моментно. На ремонтных предприятиях это связывают с тем, что ни у одного из игроков нет возможности в одиночку предоставлять оперативный сервис на разных участках сети.

Кроме того, следует отметить, что в проекте новой редакции ПТЭ появился раздел об ответственности ремонтных предприятий, поскольку вагоны, эксплуа­тируемые на сети, находятся на гарантийной ответственности ВРЗ или ВРК. Повышение требовательности также стало поводом для увеличения расценок на ремонт, как и рост стоимости материалов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010438 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-25 10:33:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 434 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 423770 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic [FILE_NAME] => Depositphotos_137684692_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_137684692_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 640111d4bb525b80bf8cc6237a68c741 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic/Depositphotos_137684692_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic/Depositphotos_137684692_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/198/24fqv43wumjwauwt24tivcfd10osluic/Depositphotos_137684692_XL.jpg [ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010438 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem [~CODE] => brounovskoe-dvizhenie-s-aktsentom-na-podem [EXTERNAL_ID] => 395494 [~EXTERNAL_ID] => 395494 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_META_KEYWORDS] => броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Броуновское движение: с акцентом на подъем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Броуновское движение: с акцентом на подъем ) )
РЖД-Партнер

Формула тарифа как вестник перемен

Формула тарифа как вестник перемен
Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход?
Array
(
    [ID] => 395495
    [~ID] => 395495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Формула тарифа как вестник перемен
    [~NAME] => Формула тарифа как вестник перемен
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:48:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:48:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:55:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:55:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/formula-tarifa-kak-vestnik-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/formula-tarifa-kak-vestnik-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прагматично, но токсично

Ситуацию, которая сложилась в 2022 году, в ОАО «РЖД» прокомментировали весьма прагматично: без справедливого тарифа сложно развивать инфраструктуру. А если считать доходы, то их на сети недополучили в размере 330 млрд руб. из-за снижения объемов перевозок в 2020–2021 гг. Поддержки от государства недостаточно для обеспечения возрастающих теперь объемов перевозок. При этом существующий прейскурант содержит перекосы, которые следовало бы устранить. Таким образом, формулу нынешней индексации можно считать прелюдией к курсу на перемены в будущем.

Поначалу планировалось, что в 2022 году индексация тарифов ОАО «РЖД» составит 4,3%. Перевозчик же предлагал повысить планку на 7,7%. В Минюст поступил приказ ФАС России, из которого следовало, что индексация должна составить, по расчетам, 6,8%. А в итоге согласно распоряжению правительства РФ № 3672-р от 17.12.2021 г. базовая индексация составила 5,8%. В соответствии с этим и были проиндексированы все договорные сборы, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, на которые решением правления холдинга не установлены среднесетевые ставки.

Итак, кроме базовой индексации (в рамках принципа «инфляция минус»), в тарифе было предусмотрено еще и сохранение надбавок, ранее вшитых в тариф. Первоначально надбавка на капремонт вводилась как временная мера – под обещания ОАО «РЖД» ускоренно развивать Восточный полигон. Теперь она становится вроде как не просто постоянной, но еще и дополнительно индексируемой: с коэффициентом на 1,03 на 2022 год, 1,05 – на 2023-й и 1,07 – на 2024-й. Получается, что в будущем внутри тарифа может быть размещена не одна, а целая палитра индексаций.

Кроме того, введен ряд надбавок для отдельных видов перевозок. На контейнерные перевозки она составит 4,75%. К тарифам на перевозку антрацита установлен поправочный коэффициент 1,05, а применение ранее действовавшего коэффициента 0,895 исключено. Также отменена тарифная схема, касающаяся платы за порожний пробег универсальных полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и минераловозов модели 19-9835-01. Указанный подвижной состав – с улучшенными характеристиками. Иными словами, считалось, что их инновационность не только в увеличенном объеме кузова (повышенной грузоподъемности), но еще и в обеспечении более мягкого хода (исходя из этого в свое время перевозчик и предоставил скидку).

Хорошие, но ненужные?

Отмена скидки поставила под сомнение признание сниженных нагрузок на рельсы. И на вагоны с улучшенными характеристиками стали смотреть просто как на подвижной состав с повышенной нагрузкой на ось – 25 тс. И в ряде соседних стран перестали разрешать отправки в таких вагонах. Например, ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) недавно запретило принимать к перевозке грузы в вагонах, оборудованных тележками моделей 18-9855, 18-194-01, 18-9800 назначением на станции Казахстана, Киргизии, Молдовы, Туркменистана, Узбекистана, Грузии, Таджикистана. Это произошло потому, что БЖД столкнулась со случаями неприема там таких вагонов, хотя ранее формального запрета на перевозки в них с неполной загрузкой (эквивалентной нагрузке на ось 23,5 тс) не было, пояснил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. По сути, на пространстве 1520 просто перестали воспринимать инновационные вагоны как подвижной состав, который бережет инфраструктуру.

Недоверие к ним усилилось после того, как в ОАО «РЖД» подняли вопрос еще и по дополнительной индексации порожнего пробега полувагонов на 15% и ограничение дальности порожнего пробега до 2 тыс. км при возврате порожних вагонов из портов Северо-Запада. Формально это должно было увеличить груженые рейсы за счет поиска попутных грузов на обратном пути.

Понятно, на кого в первую очередь нацеливались такие меры, – прежде всего на владельцев инновационного парка, ведь именно в нем преимущественно возят уголь маршрутами. Потому что ранее были созданы такие условия, при которых был выгоден возврат этих вагонов напрямик и порожними. Под подобные схемы чаще всего и покупали инновационные полувагоны. Независимый эксперт Денис Илатовский напомнил, что скидка на порожний пробег действовала с 2014 года и в целом как раз и стимулировала операторов покупать новые вагоны с улучшенными характеристиками, в том числе ради экономии от скидок на порожний пробег. «Если решения будут приняты, то это окажет существенное влияние на ставки по полувагонам», – предупреждал в свое время заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. При отмене скидок клиенты начнут думать, нужен ли им именно такой подвижной состав, говорил Д. Илатовский. И подобные прогнозы оказались пророческими.

Особенно на фоне того, что заводы заложили на инновационный подвижной состав ускоренную динамику роста цены по сравнению с обычными моделями. Скажем, на УВЗ за последнее время, по данным СОЖТ, стоимость первых увеличили на 22%, а вторых – на 20%. Если в 2017 году среднее соотношение цены инновационного полувагона и цены типового составляло 1,14, то сейчас оно оказалось на уровне 1,3. Такое удорожание компенсировалось экономией при их эксплуатации и надеждами на улучшение показателей работы по мере расширения полигона при использовании такого парка. Однако эти ожидания в нынешней системе координат обернулись рисками.

И вот уже прозвучал тревожный звонок: в России стал сокращаться выпуск инновационных вагонов. По данным Росстата, их доля в общем объеме выпуска снизилась на 4 п. п. При этом вырос спрос на типовые вагоны. А ведь в предыдущие годы в продажах преимущество было именно за вагонами с нагрузкой на ось 25 тс. Участники рынка обратили внимание на то, что перевозчик уже не вспоминает о своих обещаниях подготовить инфраструктуру к переходу на подвижной состав с осевой нагрузкой 27 тс. Рабочая группа, поводом для создания которой в прошлом году стали подозрения ОАО «РЖД» о том, что и подвижной состав 25 тс разрушает пути, опровергла эти опасения. Ожидалось его дальнейшее триумфальное шествие по сети. Однако благодаря тарифным решениям ОАО «РЖД» на фоне цепочки других событий привлекательность вагонов, которые, как задумывалось ранее, помогут улучшить провозную способность, снизилась. Соответственно можно предугадать, что на сети будет расти количество потребного для перевозок парка. Создавать условия для его уменьшения не получается.

Контейнерные страдания

Тарифные поправки могут вызвать и другие подвижки в структуре железно­дорожных перевозок в 2022 году. В частности, это относится к надбавке на контейнерные перевозки. На первый взгляд она выглядит небольшой. Однако следует учесть, что на ряд контейнерных маршрутов в текущем году нет скидок, которые действовали в прошлом году.

А при опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», респонденты указали, что для них тариф на контейнерные отправки фактически стал дороже на 11–12% (в зависимости от спектра дополнительных услуг, которые оказывает ОАО «РЖД»).

Другой респондент отметил, что сама по себе прибавка на контейнерные отправки воспринимается как достаточно болезненное решение. Напомним, что вагонная составляющая в стоимости перевозки грузов в полувагонах в РФ в среднем не превышает 20%. Таким образом, доля услуг операторов по предоставлению полувагонов в цене грузов составляет не более 3%, а доля тарифов ОАО «РЖД» – около 13%. Это считается неким средним показателем на сети. А если брать контейнерные перевозки, то здесь пропорция еще больше смещена в пользу доли тарифа, поскольку речь идет не о низкодоходных, а о высокодоходных перевозках. При этом ставки аренды на фитинговые платформы на спотовом рынке в январе 2022 года выросли на 3–7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года в зависимости от типа подвижного состава. Прогноз динамики на текущий год весьма умеренный. Ожидается, что в этом сегменте он не превысит 6–10%. Прибавка от этого в суммарном результате почти незаметна. Поэтому очевидно, что основная тяжесть роста стоимости железнодорожной доставки контейнера ляжет именно на тариф ОАО «РЖД». «Такое ощущение, что рост спроса на продукцию, перевозимую в контейнерах, как бы исходит из банальной логики: мол, цены на нее растут, контейнеризация грузопотоков – неизбежный тренд, поэтому предприятия повезут свою продукцию по любым ценам и никуда не денутся», – поделился своими впечатлениями другой респондент. По его словам, в ОАО «РЖД» в своих тарифных инициативах обычно исходят из того, сколько способен заплатить клиент.

В 2022 году, как прогнозируют в холдинге, объем контейнерных перево­зок может превысить уровень 2021-го на 11%. Это же подтверждают оценки экспертов. Активная контейнеризация номенклатур грузов, в частности угля, а также рост цен на стальную продукцию и минеральные удобрения позволят увеличить объем контейнерных перевозок в 2022 году, сообщил заведующий отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрей Тихомиров. Ну а если динамика прибавки в объемах контейнерных перевозок сохраняется высокой, то, действительно, клиент здесь заплатит. И прежде всего – перевозчику и владельцу инфраструктуры.

Вот если бы сбылись прогнозы, которые президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин сделал в ноябре прошлого года о том, что увеличение тарифной нагрузки приведет к снижению темпов прироста контейнерных перевозок, а вкупе с инфраструктурными проблемами на железной дороге – к снижению и транзита контейнеров, идущих через Россию из Азии в Европу, тогда, вероятно, в ОАО «РЖД» не настаивали бы на столь существенной индексации. Однако, как отметил один из респондентов Индекса качества услуг, железнодорожные тарифы всегда перекладываются на грузополучателя. Перевозчик их повышает – и грузоотправители в ответ поднимают стоимость своей продукции. Правда, потом все это эхом отдается в ОАО «РЖД», когда в холдинге формируют закупки необходимой ему продукции.

В свою очередь, в ОАО «РЖД» ранее пояснили, что нормативная скорость доставки контейнеров в свое время была установлена в 550 км/сут., а сейчас сервисы предоставляются со скоростью 800–1200 км/сут., что влечет для перевозчика дополнительные затраты. Однако он был готов справедливо поделиться положительными эффектами от подобного ускорения. Подобное заявление, правда, несколько не вяжется с данными, которые содержались, например, в перво­начальной концепции развития контейнерного бизнеса, где признавалось, что перевозки в контейнерных поездах в 2012 году осуществлялись с маршрутной скоростью 800–900 км/сут.

А 550 км/сут. – это, надо понимать, скорость доставки по внутренним маршрутам, где не имелось хорошо оборудованных грузовых дворов для обработки контейнеров. В таком случае не очень понятно, почему сейчас нормативы скорости оказались переиначенными.

Правда, в той же концепции утверждалось, что контейнерные перевозки между недостаточно оснащенными подъемно-техническим оборудованием и площадками для складирования контейнеров станциями убыточны для холдинга. В этом, очевидно, и кроется причина повышения тарифа на контейнерные перевозки. Перевозчик ожидал, что государство поддержит программу модернизации терминалов при грузовых дворах. Однако не сумел этого добиться. А после того, как ОАО «РЖД» продало «ТрансКонтейнер» в 2019 году, у его нового владельца оказалось 45 терминалов в России и их развитие теперь – его забота. Если ранее в ОАО «РЖД» были вынуждены поддерживать свою дочернюю компанию, то теперь задача изменилась – появилось желание повысить доходность от перевозок контейнеров.

Аналогичная логика просматривается и при повышении тарифа на антрацит. По данным Росстата, его производство в 2021 году по сравнению с 2020-м увеличилось на 19,5%. В металлургии антрацит используют как источник углерода для приготовления стальных сплавов. Известно, что на мировых рынках в 2021 году цены на сталь выросли в 2,5 раза и достигли абсолютного максимума с 2008-го. При этом по цепочке увеличились цены и на сырье для ее выплавки. В частности, на антрацит они поднялись в 2021 году более чем на 13%. А если на антрацит сложился устойчивый повышенный спрос, то металлургам по силам раскошелиться на железнодорожный тариф.

Несбывшиеся надежды

На что еще обратили внимание клиенты в связи с индексацией тарифов ОАО «РЖД» в 2022 году? Как отметил целый ряд респондентов, по поводу того, насколько именно повысятся тарифы, спорили опять слишком долго, решение объявили поздно. И вновь индексация оказалась выше, чем обещали. Причем в нее снова включена индексация, которая должна идти на развитие инфраструктуры. «В прошлом году такая целевая надбавка присутствовала в тарифе. Но сейчас уже все сделали вид, что забыли о том, что ОАО «РЖД» должно отчитаться за то, как потрачены средства. Однако грузо­отправители снова видят, что проекты на Восточном полигоне выполнены не в полном объеме, а на других направлениях они заморожены. Например, на Северо-Западе фактически сделано по ним 0,13% от плана, на Юге – 0,2%. Однако всем известно, что туда еще в прошлом году проследовали дополнительные грузопотоки. А провозная способность осталась, по сути, прежней, рассчитанной на минимальные объемы», – поделился своими наблюдениями представитель крупного металлургического холдинга.

Получается, что грузоотправители снова не смогли своевременно сверстать планы на текущий год и вновь не получили обещанной им индексации тарифов ОАО «РЖД» в рамках принципа «инф­ляция минус», подытожил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Таким образом, можно говорить о нарушении параметров долгосрочного регулирования до 2025 года.

Как видим, участников рынка прежде всего беспокоит то, что повышение тарифов происходит на фоне существующих и не решаемых уже не первый год проблем. В целом сегодня наблюдается разбалансировка работы всей транспортной системы, которая в текущем году показала отсутствие каких бы то ни было резервов и возможностей для новой грузовой базы. Между тем непременным атрибутом подготовки к тарифному решению всегда было его экономическое обоснование, считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Остается добавить, что ОАО «РЖД» в прежние годы, когда добивалось повышенной планки индексации тарифа, обычно обещало предоставить дополнительные скидки в рамках тарифного коридора. Например, по скидкам на 2018 год было принято 59 решений, на 2019-й – около семи десятков. Однако 2022 год стал в этом плане исключением: понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 подтверждено немного.
[~DETAIL_TEXT] =>

Прагматично, но токсично

Ситуацию, которая сложилась в 2022 году, в ОАО «РЖД» прокомментировали весьма прагматично: без справедливого тарифа сложно развивать инфраструктуру. А если считать доходы, то их на сети недополучили в размере 330 млрд руб. из-за снижения объемов перевозок в 2020–2021 гг. Поддержки от государства недостаточно для обеспечения возрастающих теперь объемов перевозок. При этом существующий прейскурант содержит перекосы, которые следовало бы устранить. Таким образом, формулу нынешней индексации можно считать прелюдией к курсу на перемены в будущем.

Поначалу планировалось, что в 2022 году индексация тарифов ОАО «РЖД» составит 4,3%. Перевозчик же предлагал повысить планку на 7,7%. В Минюст поступил приказ ФАС России, из которого следовало, что индексация должна составить, по расчетам, 6,8%. А в итоге согласно распоряжению правительства РФ № 3672-р от 17.12.2021 г. базовая индексация составила 5,8%. В соответствии с этим и были проиндексированы все договорные сборы, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, на которые решением правления холдинга не установлены среднесетевые ставки.

Итак, кроме базовой индексации (в рамках принципа «инфляция минус»), в тарифе было предусмотрено еще и сохранение надбавок, ранее вшитых в тариф. Первоначально надбавка на капремонт вводилась как временная мера – под обещания ОАО «РЖД» ускоренно развивать Восточный полигон. Теперь она становится вроде как не просто постоянной, но еще и дополнительно индексируемой: с коэффициентом на 1,03 на 2022 год, 1,05 – на 2023-й и 1,07 – на 2024-й. Получается, что в будущем внутри тарифа может быть размещена не одна, а целая палитра индексаций.

Кроме того, введен ряд надбавок для отдельных видов перевозок. На контейнерные перевозки она составит 4,75%. К тарифам на перевозку антрацита установлен поправочный коэффициент 1,05, а применение ранее действовавшего коэффициента 0,895 исключено. Также отменена тарифная схема, касающаяся платы за порожний пробег универсальных полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и минераловозов модели 19-9835-01. Указанный подвижной состав – с улучшенными характеристиками. Иными словами, считалось, что их инновационность не только в увеличенном объеме кузова (повышенной грузоподъемности), но еще и в обеспечении более мягкого хода (исходя из этого в свое время перевозчик и предоставил скидку).

Хорошие, но ненужные?

Отмена скидки поставила под сомнение признание сниженных нагрузок на рельсы. И на вагоны с улучшенными характеристиками стали смотреть просто как на подвижной состав с повышенной нагрузкой на ось – 25 тс. И в ряде соседних стран перестали разрешать отправки в таких вагонах. Например, ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) недавно запретило принимать к перевозке грузы в вагонах, оборудованных тележками моделей 18-9855, 18-194-01, 18-9800 назначением на станции Казахстана, Киргизии, Молдовы, Туркменистана, Узбекистана, Грузии, Таджикистана. Это произошло потому, что БЖД столкнулась со случаями неприема там таких вагонов, хотя ранее формального запрета на перевозки в них с неполной загрузкой (эквивалентной нагрузке на ось 23,5 тс) не было, пояснил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. По сути, на пространстве 1520 просто перестали воспринимать инновационные вагоны как подвижной состав, который бережет инфраструктуру.

Недоверие к ним усилилось после того, как в ОАО «РЖД» подняли вопрос еще и по дополнительной индексации порожнего пробега полувагонов на 15% и ограничение дальности порожнего пробега до 2 тыс. км при возврате порожних вагонов из портов Северо-Запада. Формально это должно было увеличить груженые рейсы за счет поиска попутных грузов на обратном пути.

Понятно, на кого в первую очередь нацеливались такие меры, – прежде всего на владельцев инновационного парка, ведь именно в нем преимущественно возят уголь маршрутами. Потому что ранее были созданы такие условия, при которых был выгоден возврат этих вагонов напрямик и порожними. Под подобные схемы чаще всего и покупали инновационные полувагоны. Независимый эксперт Денис Илатовский напомнил, что скидка на порожний пробег действовала с 2014 года и в целом как раз и стимулировала операторов покупать новые вагоны с улучшенными характеристиками, в том числе ради экономии от скидок на порожний пробег. «Если решения будут приняты, то это окажет существенное влияние на ставки по полувагонам», – предупреждал в свое время заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. При отмене скидок клиенты начнут думать, нужен ли им именно такой подвижной состав, говорил Д. Илатовский. И подобные прогнозы оказались пророческими.

Особенно на фоне того, что заводы заложили на инновационный подвижной состав ускоренную динамику роста цены по сравнению с обычными моделями. Скажем, на УВЗ за последнее время, по данным СОЖТ, стоимость первых увеличили на 22%, а вторых – на 20%. Если в 2017 году среднее соотношение цены инновационного полувагона и цены типового составляло 1,14, то сейчас оно оказалось на уровне 1,3. Такое удорожание компенсировалось экономией при их эксплуатации и надеждами на улучшение показателей работы по мере расширения полигона при использовании такого парка. Однако эти ожидания в нынешней системе координат обернулись рисками.

И вот уже прозвучал тревожный звонок: в России стал сокращаться выпуск инновационных вагонов. По данным Росстата, их доля в общем объеме выпуска снизилась на 4 п. п. При этом вырос спрос на типовые вагоны. А ведь в предыдущие годы в продажах преимущество было именно за вагонами с нагрузкой на ось 25 тс. Участники рынка обратили внимание на то, что перевозчик уже не вспоминает о своих обещаниях подготовить инфраструктуру к переходу на подвижной состав с осевой нагрузкой 27 тс. Рабочая группа, поводом для создания которой в прошлом году стали подозрения ОАО «РЖД» о том, что и подвижной состав 25 тс разрушает пути, опровергла эти опасения. Ожидалось его дальнейшее триумфальное шествие по сети. Однако благодаря тарифным решениям ОАО «РЖД» на фоне цепочки других событий привлекательность вагонов, которые, как задумывалось ранее, помогут улучшить провозную способность, снизилась. Соответственно можно предугадать, что на сети будет расти количество потребного для перевозок парка. Создавать условия для его уменьшения не получается.

Контейнерные страдания

Тарифные поправки могут вызвать и другие подвижки в структуре железно­дорожных перевозок в 2022 году. В частности, это относится к надбавке на контейнерные перевозки. На первый взгляд она выглядит небольшой. Однако следует учесть, что на ряд контейнерных маршрутов в текущем году нет скидок, которые действовали в прошлом году.

А при опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», респонденты указали, что для них тариф на контейнерные отправки фактически стал дороже на 11–12% (в зависимости от спектра дополнительных услуг, которые оказывает ОАО «РЖД»).

Другой респондент отметил, что сама по себе прибавка на контейнерные отправки воспринимается как достаточно болезненное решение. Напомним, что вагонная составляющая в стоимости перевозки грузов в полувагонах в РФ в среднем не превышает 20%. Таким образом, доля услуг операторов по предоставлению полувагонов в цене грузов составляет не более 3%, а доля тарифов ОАО «РЖД» – около 13%. Это считается неким средним показателем на сети. А если брать контейнерные перевозки, то здесь пропорция еще больше смещена в пользу доли тарифа, поскольку речь идет не о низкодоходных, а о высокодоходных перевозках. При этом ставки аренды на фитинговые платформы на спотовом рынке в январе 2022 года выросли на 3–7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года в зависимости от типа подвижного состава. Прогноз динамики на текущий год весьма умеренный. Ожидается, что в этом сегменте он не превысит 6–10%. Прибавка от этого в суммарном результате почти незаметна. Поэтому очевидно, что основная тяжесть роста стоимости железнодорожной доставки контейнера ляжет именно на тариф ОАО «РЖД». «Такое ощущение, что рост спроса на продукцию, перевозимую в контейнерах, как бы исходит из банальной логики: мол, цены на нее растут, контейнеризация грузопотоков – неизбежный тренд, поэтому предприятия повезут свою продукцию по любым ценам и никуда не денутся», – поделился своими впечатлениями другой респондент. По его словам, в ОАО «РЖД» в своих тарифных инициативах обычно исходят из того, сколько способен заплатить клиент.

В 2022 году, как прогнозируют в холдинге, объем контейнерных перево­зок может превысить уровень 2021-го на 11%. Это же подтверждают оценки экспертов. Активная контейнеризация номенклатур грузов, в частности угля, а также рост цен на стальную продукцию и минеральные удобрения позволят увеличить объем контейнерных перевозок в 2022 году, сообщил заведующий отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрей Тихомиров. Ну а если динамика прибавки в объемах контейнерных перевозок сохраняется высокой, то, действительно, клиент здесь заплатит. И прежде всего – перевозчику и владельцу инфраструктуры.

Вот если бы сбылись прогнозы, которые президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин сделал в ноябре прошлого года о том, что увеличение тарифной нагрузки приведет к снижению темпов прироста контейнерных перевозок, а вкупе с инфраструктурными проблемами на железной дороге – к снижению и транзита контейнеров, идущих через Россию из Азии в Европу, тогда, вероятно, в ОАО «РЖД» не настаивали бы на столь существенной индексации. Однако, как отметил один из респондентов Индекса качества услуг, железнодорожные тарифы всегда перекладываются на грузополучателя. Перевозчик их повышает – и грузоотправители в ответ поднимают стоимость своей продукции. Правда, потом все это эхом отдается в ОАО «РЖД», когда в холдинге формируют закупки необходимой ему продукции.

В свою очередь, в ОАО «РЖД» ранее пояснили, что нормативная скорость доставки контейнеров в свое время была установлена в 550 км/сут., а сейчас сервисы предоставляются со скоростью 800–1200 км/сут., что влечет для перевозчика дополнительные затраты. Однако он был готов справедливо поделиться положительными эффектами от подобного ускорения. Подобное заявление, правда, несколько не вяжется с данными, которые содержались, например, в перво­начальной концепции развития контейнерного бизнеса, где признавалось, что перевозки в контейнерных поездах в 2012 году осуществлялись с маршрутной скоростью 800–900 км/сут.

А 550 км/сут. – это, надо понимать, скорость доставки по внутренним маршрутам, где не имелось хорошо оборудованных грузовых дворов для обработки контейнеров. В таком случае не очень понятно, почему сейчас нормативы скорости оказались переиначенными.

Правда, в той же концепции утверждалось, что контейнерные перевозки между недостаточно оснащенными подъемно-техническим оборудованием и площадками для складирования контейнеров станциями убыточны для холдинга. В этом, очевидно, и кроется причина повышения тарифа на контейнерные перевозки. Перевозчик ожидал, что государство поддержит программу модернизации терминалов при грузовых дворах. Однако не сумел этого добиться. А после того, как ОАО «РЖД» продало «ТрансКонтейнер» в 2019 году, у его нового владельца оказалось 45 терминалов в России и их развитие теперь – его забота. Если ранее в ОАО «РЖД» были вынуждены поддерживать свою дочернюю компанию, то теперь задача изменилась – появилось желание повысить доходность от перевозок контейнеров.

Аналогичная логика просматривается и при повышении тарифа на антрацит. По данным Росстата, его производство в 2021 году по сравнению с 2020-м увеличилось на 19,5%. В металлургии антрацит используют как источник углерода для приготовления стальных сплавов. Известно, что на мировых рынках в 2021 году цены на сталь выросли в 2,5 раза и достигли абсолютного максимума с 2008-го. При этом по цепочке увеличились цены и на сырье для ее выплавки. В частности, на антрацит они поднялись в 2021 году более чем на 13%. А если на антрацит сложился устойчивый повышенный спрос, то металлургам по силам раскошелиться на железнодорожный тариф.

Несбывшиеся надежды

На что еще обратили внимание клиенты в связи с индексацией тарифов ОАО «РЖД» в 2022 году? Как отметил целый ряд респондентов, по поводу того, насколько именно повысятся тарифы, спорили опять слишком долго, решение объявили поздно. И вновь индексация оказалась выше, чем обещали. Причем в нее снова включена индексация, которая должна идти на развитие инфраструктуры. «В прошлом году такая целевая надбавка присутствовала в тарифе. Но сейчас уже все сделали вид, что забыли о том, что ОАО «РЖД» должно отчитаться за то, как потрачены средства. Однако грузо­отправители снова видят, что проекты на Восточном полигоне выполнены не в полном объеме, а на других направлениях они заморожены. Например, на Северо-Западе фактически сделано по ним 0,13% от плана, на Юге – 0,2%. Однако всем известно, что туда еще в прошлом году проследовали дополнительные грузопотоки. А провозная способность осталась, по сути, прежней, рассчитанной на минимальные объемы», – поделился своими наблюдениями представитель крупного металлургического холдинга.

Получается, что грузоотправители снова не смогли своевременно сверстать планы на текущий год и вновь не получили обещанной им индексации тарифов ОАО «РЖД» в рамках принципа «инф­ляция минус», подытожил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Таким образом, можно говорить о нарушении параметров долгосрочного регулирования до 2025 года.

Как видим, участников рынка прежде всего беспокоит то, что повышение тарифов происходит на фоне существующих и не решаемых уже не первый год проблем. В целом сегодня наблюдается разбалансировка работы всей транспортной системы, которая в текущем году показала отсутствие каких бы то ни было резервов и возможностей для новой грузовой базы. Между тем непременным атрибутом подготовки к тарифному решению всегда было его экономическое обоснование, считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Остается добавить, что ОАО «РЖД» в прежние годы, когда добивалось повышенной планки индексации тарифа, обычно обещало предоставить дополнительные скидки в рамках тарифного коридора. Например, по скидкам на 2018 год было принято 59 решений, на 2019-й – около семи десятков. Однако 2022 год стал в этом плане исключением: понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 подтверждено немного.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [~PREVIEW_TEXT] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010441 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-24 12:55:29.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 2376249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt [FILE_NAME] => EX2G6779-_1_.jpg [ORIGINAL_NAME] => EX2G6779 (1).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c814e672588b629c53f0bfd3379b45eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt/EX2G6779-_1_.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt/EX2G6779-_1_.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt/EX2G6779-_1_.jpg [ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010441 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => formula-tarifa-kak-vestnik-peremen [~CODE] => formula-tarifa-kak-vestnik-peremen [EXTERNAL_ID] => 395495 [~EXTERNAL_ID] => 395495 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => формула тарифа как вестник перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [ELEMENT_META_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен ) )

									Array
(
    [ID] => 395495
    [~ID] => 395495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Формула тарифа как вестник перемен
    [~NAME] => Формула тарифа как вестник перемен
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:48:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:48:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:55:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 12:55:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/formula-tarifa-kak-vestnik-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/formula-tarifa-kak-vestnik-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прагматично, но токсично

Ситуацию, которая сложилась в 2022 году, в ОАО «РЖД» прокомментировали весьма прагматично: без справедливого тарифа сложно развивать инфраструктуру. А если считать доходы, то их на сети недополучили в размере 330 млрд руб. из-за снижения объемов перевозок в 2020–2021 гг. Поддержки от государства недостаточно для обеспечения возрастающих теперь объемов перевозок. При этом существующий прейскурант содержит перекосы, которые следовало бы устранить. Таким образом, формулу нынешней индексации можно считать прелюдией к курсу на перемены в будущем.

Поначалу планировалось, что в 2022 году индексация тарифов ОАО «РЖД» составит 4,3%. Перевозчик же предлагал повысить планку на 7,7%. В Минюст поступил приказ ФАС России, из которого следовало, что индексация должна составить, по расчетам, 6,8%. А в итоге согласно распоряжению правительства РФ № 3672-р от 17.12.2021 г. базовая индексация составила 5,8%. В соответствии с этим и были проиндексированы все договорные сборы, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, на которые решением правления холдинга не установлены среднесетевые ставки.

Итак, кроме базовой индексации (в рамках принципа «инфляция минус»), в тарифе было предусмотрено еще и сохранение надбавок, ранее вшитых в тариф. Первоначально надбавка на капремонт вводилась как временная мера – под обещания ОАО «РЖД» ускоренно развивать Восточный полигон. Теперь она становится вроде как не просто постоянной, но еще и дополнительно индексируемой: с коэффициентом на 1,03 на 2022 год, 1,05 – на 2023-й и 1,07 – на 2024-й. Получается, что в будущем внутри тарифа может быть размещена не одна, а целая палитра индексаций.

Кроме того, введен ряд надбавок для отдельных видов перевозок. На контейнерные перевозки она составит 4,75%. К тарифам на перевозку антрацита установлен поправочный коэффициент 1,05, а применение ранее действовавшего коэффициента 0,895 исключено. Также отменена тарифная схема, касающаяся платы за порожний пробег универсальных полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и минераловозов модели 19-9835-01. Указанный подвижной состав – с улучшенными характеристиками. Иными словами, считалось, что их инновационность не только в увеличенном объеме кузова (повышенной грузоподъемности), но еще и в обеспечении более мягкого хода (исходя из этого в свое время перевозчик и предоставил скидку).

Хорошие, но ненужные?

Отмена скидки поставила под сомнение признание сниженных нагрузок на рельсы. И на вагоны с улучшенными характеристиками стали смотреть просто как на подвижной состав с повышенной нагрузкой на ось – 25 тс. И в ряде соседних стран перестали разрешать отправки в таких вагонах. Например, ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) недавно запретило принимать к перевозке грузы в вагонах, оборудованных тележками моделей 18-9855, 18-194-01, 18-9800 назначением на станции Казахстана, Киргизии, Молдовы, Туркменистана, Узбекистана, Грузии, Таджикистана. Это произошло потому, что БЖД столкнулась со случаями неприема там таких вагонов, хотя ранее формального запрета на перевозки в них с неполной загрузкой (эквивалентной нагрузке на ось 23,5 тс) не было, пояснил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. По сути, на пространстве 1520 просто перестали воспринимать инновационные вагоны как подвижной состав, который бережет инфраструктуру.

Недоверие к ним усилилось после того, как в ОАО «РЖД» подняли вопрос еще и по дополнительной индексации порожнего пробега полувагонов на 15% и ограничение дальности порожнего пробега до 2 тыс. км при возврате порожних вагонов из портов Северо-Запада. Формально это должно было увеличить груженые рейсы за счет поиска попутных грузов на обратном пути.

Понятно, на кого в первую очередь нацеливались такие меры, – прежде всего на владельцев инновационного парка, ведь именно в нем преимущественно возят уголь маршрутами. Потому что ранее были созданы такие условия, при которых был выгоден возврат этих вагонов напрямик и порожними. Под подобные схемы чаще всего и покупали инновационные полувагоны. Независимый эксперт Денис Илатовский напомнил, что скидка на порожний пробег действовала с 2014 года и в целом как раз и стимулировала операторов покупать новые вагоны с улучшенными характеристиками, в том числе ради экономии от скидок на порожний пробег. «Если решения будут приняты, то это окажет существенное влияние на ставки по полувагонам», – предупреждал в свое время заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. При отмене скидок клиенты начнут думать, нужен ли им именно такой подвижной состав, говорил Д. Илатовский. И подобные прогнозы оказались пророческими.

Особенно на фоне того, что заводы заложили на инновационный подвижной состав ускоренную динамику роста цены по сравнению с обычными моделями. Скажем, на УВЗ за последнее время, по данным СОЖТ, стоимость первых увеличили на 22%, а вторых – на 20%. Если в 2017 году среднее соотношение цены инновационного полувагона и цены типового составляло 1,14, то сейчас оно оказалось на уровне 1,3. Такое удорожание компенсировалось экономией при их эксплуатации и надеждами на улучшение показателей работы по мере расширения полигона при использовании такого парка. Однако эти ожидания в нынешней системе координат обернулись рисками.

И вот уже прозвучал тревожный звонок: в России стал сокращаться выпуск инновационных вагонов. По данным Росстата, их доля в общем объеме выпуска снизилась на 4 п. п. При этом вырос спрос на типовые вагоны. А ведь в предыдущие годы в продажах преимущество было именно за вагонами с нагрузкой на ось 25 тс. Участники рынка обратили внимание на то, что перевозчик уже не вспоминает о своих обещаниях подготовить инфраструктуру к переходу на подвижной состав с осевой нагрузкой 27 тс. Рабочая группа, поводом для создания которой в прошлом году стали подозрения ОАО «РЖД» о том, что и подвижной состав 25 тс разрушает пути, опровергла эти опасения. Ожидалось его дальнейшее триумфальное шествие по сети. Однако благодаря тарифным решениям ОАО «РЖД» на фоне цепочки других событий привлекательность вагонов, которые, как задумывалось ранее, помогут улучшить провозную способность, снизилась. Соответственно можно предугадать, что на сети будет расти количество потребного для перевозок парка. Создавать условия для его уменьшения не получается.

Контейнерные страдания

Тарифные поправки могут вызвать и другие подвижки в структуре железно­дорожных перевозок в 2022 году. В частности, это относится к надбавке на контейнерные перевозки. На первый взгляд она выглядит небольшой. Однако следует учесть, что на ряд контейнерных маршрутов в текущем году нет скидок, которые действовали в прошлом году.

А при опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», респонденты указали, что для них тариф на контейнерные отправки фактически стал дороже на 11–12% (в зависимости от спектра дополнительных услуг, которые оказывает ОАО «РЖД»).

Другой респондент отметил, что сама по себе прибавка на контейнерные отправки воспринимается как достаточно болезненное решение. Напомним, что вагонная составляющая в стоимости перевозки грузов в полувагонах в РФ в среднем не превышает 20%. Таким образом, доля услуг операторов по предоставлению полувагонов в цене грузов составляет не более 3%, а доля тарифов ОАО «РЖД» – около 13%. Это считается неким средним показателем на сети. А если брать контейнерные перевозки, то здесь пропорция еще больше смещена в пользу доли тарифа, поскольку речь идет не о низкодоходных, а о высокодоходных перевозках. При этом ставки аренды на фитинговые платформы на спотовом рынке в январе 2022 года выросли на 3–7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года в зависимости от типа подвижного состава. Прогноз динамики на текущий год весьма умеренный. Ожидается, что в этом сегменте он не превысит 6–10%. Прибавка от этого в суммарном результате почти незаметна. Поэтому очевидно, что основная тяжесть роста стоимости железнодорожной доставки контейнера ляжет именно на тариф ОАО «РЖД». «Такое ощущение, что рост спроса на продукцию, перевозимую в контейнерах, как бы исходит из банальной логики: мол, цены на нее растут, контейнеризация грузопотоков – неизбежный тренд, поэтому предприятия повезут свою продукцию по любым ценам и никуда не денутся», – поделился своими впечатлениями другой респондент. По его словам, в ОАО «РЖД» в своих тарифных инициативах обычно исходят из того, сколько способен заплатить клиент.

В 2022 году, как прогнозируют в холдинге, объем контейнерных перево­зок может превысить уровень 2021-го на 11%. Это же подтверждают оценки экспертов. Активная контейнеризация номенклатур грузов, в частности угля, а также рост цен на стальную продукцию и минеральные удобрения позволят увеличить объем контейнерных перевозок в 2022 году, сообщил заведующий отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрей Тихомиров. Ну а если динамика прибавки в объемах контейнерных перевозок сохраняется высокой, то, действительно, клиент здесь заплатит. И прежде всего – перевозчику и владельцу инфраструктуры.

Вот если бы сбылись прогнозы, которые президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин сделал в ноябре прошлого года о том, что увеличение тарифной нагрузки приведет к снижению темпов прироста контейнерных перевозок, а вкупе с инфраструктурными проблемами на железной дороге – к снижению и транзита контейнеров, идущих через Россию из Азии в Европу, тогда, вероятно, в ОАО «РЖД» не настаивали бы на столь существенной индексации. Однако, как отметил один из респондентов Индекса качества услуг, железнодорожные тарифы всегда перекладываются на грузополучателя. Перевозчик их повышает – и грузоотправители в ответ поднимают стоимость своей продукции. Правда, потом все это эхом отдается в ОАО «РЖД», когда в холдинге формируют закупки необходимой ему продукции.

В свою очередь, в ОАО «РЖД» ранее пояснили, что нормативная скорость доставки контейнеров в свое время была установлена в 550 км/сут., а сейчас сервисы предоставляются со скоростью 800–1200 км/сут., что влечет для перевозчика дополнительные затраты. Однако он был готов справедливо поделиться положительными эффектами от подобного ускорения. Подобное заявление, правда, несколько не вяжется с данными, которые содержались, например, в перво­начальной концепции развития контейнерного бизнеса, где признавалось, что перевозки в контейнерных поездах в 2012 году осуществлялись с маршрутной скоростью 800–900 км/сут.

А 550 км/сут. – это, надо понимать, скорость доставки по внутренним маршрутам, где не имелось хорошо оборудованных грузовых дворов для обработки контейнеров. В таком случае не очень понятно, почему сейчас нормативы скорости оказались переиначенными.

Правда, в той же концепции утверждалось, что контейнерные перевозки между недостаточно оснащенными подъемно-техническим оборудованием и площадками для складирования контейнеров станциями убыточны для холдинга. В этом, очевидно, и кроется причина повышения тарифа на контейнерные перевозки. Перевозчик ожидал, что государство поддержит программу модернизации терминалов при грузовых дворах. Однако не сумел этого добиться. А после того, как ОАО «РЖД» продало «ТрансКонтейнер» в 2019 году, у его нового владельца оказалось 45 терминалов в России и их развитие теперь – его забота. Если ранее в ОАО «РЖД» были вынуждены поддерживать свою дочернюю компанию, то теперь задача изменилась – появилось желание повысить доходность от перевозок контейнеров.

Аналогичная логика просматривается и при повышении тарифа на антрацит. По данным Росстата, его производство в 2021 году по сравнению с 2020-м увеличилось на 19,5%. В металлургии антрацит используют как источник углерода для приготовления стальных сплавов. Известно, что на мировых рынках в 2021 году цены на сталь выросли в 2,5 раза и достигли абсолютного максимума с 2008-го. При этом по цепочке увеличились цены и на сырье для ее выплавки. В частности, на антрацит они поднялись в 2021 году более чем на 13%. А если на антрацит сложился устойчивый повышенный спрос, то металлургам по силам раскошелиться на железнодорожный тариф.

Несбывшиеся надежды

На что еще обратили внимание клиенты в связи с индексацией тарифов ОАО «РЖД» в 2022 году? Как отметил целый ряд респондентов, по поводу того, насколько именно повысятся тарифы, спорили опять слишком долго, решение объявили поздно. И вновь индексация оказалась выше, чем обещали. Причем в нее снова включена индексация, которая должна идти на развитие инфраструктуры. «В прошлом году такая целевая надбавка присутствовала в тарифе. Но сейчас уже все сделали вид, что забыли о том, что ОАО «РЖД» должно отчитаться за то, как потрачены средства. Однако грузо­отправители снова видят, что проекты на Восточном полигоне выполнены не в полном объеме, а на других направлениях они заморожены. Например, на Северо-Западе фактически сделано по ним 0,13% от плана, на Юге – 0,2%. Однако всем известно, что туда еще в прошлом году проследовали дополнительные грузопотоки. А провозная способность осталась, по сути, прежней, рассчитанной на минимальные объемы», – поделился своими наблюдениями представитель крупного металлургического холдинга.

Получается, что грузоотправители снова не смогли своевременно сверстать планы на текущий год и вновь не получили обещанной им индексации тарифов ОАО «РЖД» в рамках принципа «инф­ляция минус», подытожил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Таким образом, можно говорить о нарушении параметров долгосрочного регулирования до 2025 года.

Как видим, участников рынка прежде всего беспокоит то, что повышение тарифов происходит на фоне существующих и не решаемых уже не первый год проблем. В целом сегодня наблюдается разбалансировка работы всей транспортной системы, которая в текущем году показала отсутствие каких бы то ни было резервов и возможностей для новой грузовой базы. Между тем непременным атрибутом подготовки к тарифному решению всегда было его экономическое обоснование, считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Остается добавить, что ОАО «РЖД» в прежние годы, когда добивалось повышенной планки индексации тарифа, обычно обещало предоставить дополнительные скидки в рамках тарифного коридора. Например, по скидкам на 2018 год было принято 59 решений, на 2019-й – около семи десятков. Однако 2022 год стал в этом плане исключением: понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 подтверждено немного.
[~DETAIL_TEXT] =>

Прагматично, но токсично

Ситуацию, которая сложилась в 2022 году, в ОАО «РЖД» прокомментировали весьма прагматично: без справедливого тарифа сложно развивать инфраструктуру. А если считать доходы, то их на сети недополучили в размере 330 млрд руб. из-за снижения объемов перевозок в 2020–2021 гг. Поддержки от государства недостаточно для обеспечения возрастающих теперь объемов перевозок. При этом существующий прейскурант содержит перекосы, которые следовало бы устранить. Таким образом, формулу нынешней индексации можно считать прелюдией к курсу на перемены в будущем.

Поначалу планировалось, что в 2022 году индексация тарифов ОАО «РЖД» составит 4,3%. Перевозчик же предлагал повысить планку на 7,7%. В Минюст поступил приказ ФАС России, из которого следовало, что индексация должна составить, по расчетам, 6,8%. А в итоге согласно распоряжению правительства РФ № 3672-р от 17.12.2021 г. базовая индексация составила 5,8%. В соответствии с этим и были проиндексированы все договорные сборы, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, на которые решением правления холдинга не установлены среднесетевые ставки.

Итак, кроме базовой индексации (в рамках принципа «инфляция минус»), в тарифе было предусмотрено еще и сохранение надбавок, ранее вшитых в тариф. Первоначально надбавка на капремонт вводилась как временная мера – под обещания ОАО «РЖД» ускоренно развивать Восточный полигон. Теперь она становится вроде как не просто постоянной, но еще и дополнительно индексируемой: с коэффициентом на 1,03 на 2022 год, 1,05 – на 2023-й и 1,07 – на 2024-й. Получается, что в будущем внутри тарифа может быть размещена не одна, а целая палитра индексаций.

Кроме того, введен ряд надбавок для отдельных видов перевозок. На контейнерные перевозки она составит 4,75%. К тарифам на перевозку антрацита установлен поправочный коэффициент 1,05, а применение ранее действовавшего коэффициента 0,895 исключено. Также отменена тарифная схема, касающаяся платы за порожний пробег универсальных полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869, 12-196-01, 12-196-02, 12-2143 и минераловозов модели 19-9835-01. Указанный подвижной состав – с улучшенными характеристиками. Иными словами, считалось, что их инновационность не только в увеличенном объеме кузова (повышенной грузоподъемности), но еще и в обеспечении более мягкого хода (исходя из этого в свое время перевозчик и предоставил скидку).

Хорошие, но ненужные?

Отмена скидки поставила под сомнение признание сниженных нагрузок на рельсы. И на вагоны с улучшенными характеристиками стали смотреть просто как на подвижной состав с повышенной нагрузкой на ось – 25 тс. И в ряде соседних стран перестали разрешать отправки в таких вагонах. Например, ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) недавно запретило принимать к перевозке грузы в вагонах, оборудованных тележками моделей 18-9855, 18-194-01, 18-9800 назначением на станции Казахстана, Киргизии, Молдовы, Туркменистана, Узбекистана, Грузии, Таджикистана. Это произошло потому, что БЖД столкнулась со случаями неприема там таких вагонов, хотя ранее формального запрета на перевозки в них с неполной загрузкой (эквивалентной нагрузке на ось 23,5 тс) не было, пояснил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. По сути, на пространстве 1520 просто перестали воспринимать инновационные вагоны как подвижной состав, который бережет инфраструктуру.

Недоверие к ним усилилось после того, как в ОАО «РЖД» подняли вопрос еще и по дополнительной индексации порожнего пробега полувагонов на 15% и ограничение дальности порожнего пробега до 2 тыс. км при возврате порожних вагонов из портов Северо-Запада. Формально это должно было увеличить груженые рейсы за счет поиска попутных грузов на обратном пути.

Понятно, на кого в первую очередь нацеливались такие меры, – прежде всего на владельцев инновационного парка, ведь именно в нем преимущественно возят уголь маршрутами. Потому что ранее были созданы такие условия, при которых был выгоден возврат этих вагонов напрямик и порожними. Под подобные схемы чаще всего и покупали инновационные полувагоны. Независимый эксперт Денис Илатовский напомнил, что скидка на порожний пробег действовала с 2014 года и в целом как раз и стимулировала операторов покупать новые вагоны с улучшенными характеристиками, в том числе ради экономии от скидок на порожний пробег. «Если решения будут приняты, то это окажет существенное влияние на ставки по полувагонам», – предупреждал в свое время заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник. При отмене скидок клиенты начнут думать, нужен ли им именно такой подвижной состав, говорил Д. Илатовский. И подобные прогнозы оказались пророческими.

Особенно на фоне того, что заводы заложили на инновационный подвижной состав ускоренную динамику роста цены по сравнению с обычными моделями. Скажем, на УВЗ за последнее время, по данным СОЖТ, стоимость первых увеличили на 22%, а вторых – на 20%. Если в 2017 году среднее соотношение цены инновационного полувагона и цены типового составляло 1,14, то сейчас оно оказалось на уровне 1,3. Такое удорожание компенсировалось экономией при их эксплуатации и надеждами на улучшение показателей работы по мере расширения полигона при использовании такого парка. Однако эти ожидания в нынешней системе координат обернулись рисками.

И вот уже прозвучал тревожный звонок: в России стал сокращаться выпуск инновационных вагонов. По данным Росстата, их доля в общем объеме выпуска снизилась на 4 п. п. При этом вырос спрос на типовые вагоны. А ведь в предыдущие годы в продажах преимущество было именно за вагонами с нагрузкой на ось 25 тс. Участники рынка обратили внимание на то, что перевозчик уже не вспоминает о своих обещаниях подготовить инфраструктуру к переходу на подвижной состав с осевой нагрузкой 27 тс. Рабочая группа, поводом для создания которой в прошлом году стали подозрения ОАО «РЖД» о том, что и подвижной состав 25 тс разрушает пути, опровергла эти опасения. Ожидалось его дальнейшее триумфальное шествие по сети. Однако благодаря тарифным решениям ОАО «РЖД» на фоне цепочки других событий привлекательность вагонов, которые, как задумывалось ранее, помогут улучшить провозную способность, снизилась. Соответственно можно предугадать, что на сети будет расти количество потребного для перевозок парка. Создавать условия для его уменьшения не получается.

Контейнерные страдания

Тарифные поправки могут вызвать и другие подвижки в структуре железно­дорожных перевозок в 2022 году. В частности, это относится к надбавке на контейнерные перевозки. На первый взгляд она выглядит небольшой. Однако следует учесть, что на ряд контейнерных маршрутов в текущем году нет скидок, которые действовали в прошлом году.

А при опросах грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», респонденты указали, что для них тариф на контейнерные отправки фактически стал дороже на 11–12% (в зависимости от спектра дополнительных услуг, которые оказывает ОАО «РЖД»).

Другой респондент отметил, что сама по себе прибавка на контейнерные отправки воспринимается как достаточно болезненное решение. Напомним, что вагонная составляющая в стоимости перевозки грузов в полувагонах в РФ в среднем не превышает 20%. Таким образом, доля услуг операторов по предоставлению полувагонов в цене грузов составляет не более 3%, а доля тарифов ОАО «РЖД» – около 13%. Это считается неким средним показателем на сети. А если брать контейнерные перевозки, то здесь пропорция еще больше смещена в пользу доли тарифа, поскольку речь идет не о низкодоходных, а о высокодоходных перевозках. При этом ставки аренды на фитинговые платформы на спотовом рынке в январе 2022 года выросли на 3–7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года в зависимости от типа подвижного состава. Прогноз динамики на текущий год весьма умеренный. Ожидается, что в этом сегменте он не превысит 6–10%. Прибавка от этого в суммарном результате почти незаметна. Поэтому очевидно, что основная тяжесть роста стоимости железнодорожной доставки контейнера ляжет именно на тариф ОАО «РЖД». «Такое ощущение, что рост спроса на продукцию, перевозимую в контейнерах, как бы исходит из банальной логики: мол, цены на нее растут, контейнеризация грузопотоков – неизбежный тренд, поэтому предприятия повезут свою продукцию по любым ценам и никуда не денутся», – поделился своими впечатлениями другой респондент. По его словам, в ОАО «РЖД» в своих тарифных инициативах обычно исходят из того, сколько способен заплатить клиент.

В 2022 году, как прогнозируют в холдинге, объем контейнерных перево­зок может превысить уровень 2021-го на 11%. Это же подтверждают оценки экспертов. Активная контейнеризация номенклатур грузов, в частности угля, а также рост цен на стальную продукцию и минеральные удобрения позволят увеличить объем контейнерных перевозок в 2022 году, сообщил заведующий отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрей Тихомиров. Ну а если динамика прибавки в объемах контейнерных перевозок сохраняется высокой, то, действительно, клиент здесь заплатит. И прежде всего – перевозчику и владельцу инфраструктуры.

Вот если бы сбылись прогнозы, которые президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин сделал в ноябре прошлого года о том, что увеличение тарифной нагрузки приведет к снижению темпов прироста контейнерных перевозок, а вкупе с инфраструктурными проблемами на железной дороге – к снижению и транзита контейнеров, идущих через Россию из Азии в Европу, тогда, вероятно, в ОАО «РЖД» не настаивали бы на столь существенной индексации. Однако, как отметил один из респондентов Индекса качества услуг, железнодорожные тарифы всегда перекладываются на грузополучателя. Перевозчик их повышает – и грузоотправители в ответ поднимают стоимость своей продукции. Правда, потом все это эхом отдается в ОАО «РЖД», когда в холдинге формируют закупки необходимой ему продукции.

В свою очередь, в ОАО «РЖД» ранее пояснили, что нормативная скорость доставки контейнеров в свое время была установлена в 550 км/сут., а сейчас сервисы предоставляются со скоростью 800–1200 км/сут., что влечет для перевозчика дополнительные затраты. Однако он был готов справедливо поделиться положительными эффектами от подобного ускорения. Подобное заявление, правда, несколько не вяжется с данными, которые содержались, например, в перво­начальной концепции развития контейнерного бизнеса, где признавалось, что перевозки в контейнерных поездах в 2012 году осуществлялись с маршрутной скоростью 800–900 км/сут.

А 550 км/сут. – это, надо понимать, скорость доставки по внутренним маршрутам, где не имелось хорошо оборудованных грузовых дворов для обработки контейнеров. В таком случае не очень понятно, почему сейчас нормативы скорости оказались переиначенными.

Правда, в той же концепции утверждалось, что контейнерные перевозки между недостаточно оснащенными подъемно-техническим оборудованием и площадками для складирования контейнеров станциями убыточны для холдинга. В этом, очевидно, и кроется причина повышения тарифа на контейнерные перевозки. Перевозчик ожидал, что государство поддержит программу модернизации терминалов при грузовых дворах. Однако не сумел этого добиться. А после того, как ОАО «РЖД» продало «ТрансКонтейнер» в 2019 году, у его нового владельца оказалось 45 терминалов в России и их развитие теперь – его забота. Если ранее в ОАО «РЖД» были вынуждены поддерживать свою дочернюю компанию, то теперь задача изменилась – появилось желание повысить доходность от перевозок контейнеров.

Аналогичная логика просматривается и при повышении тарифа на антрацит. По данным Росстата, его производство в 2021 году по сравнению с 2020-м увеличилось на 19,5%. В металлургии антрацит используют как источник углерода для приготовления стальных сплавов. Известно, что на мировых рынках в 2021 году цены на сталь выросли в 2,5 раза и достигли абсолютного максимума с 2008-го. При этом по цепочке увеличились цены и на сырье для ее выплавки. В частности, на антрацит они поднялись в 2021 году более чем на 13%. А если на антрацит сложился устойчивый повышенный спрос, то металлургам по силам раскошелиться на железнодорожный тариф.

Несбывшиеся надежды

На что еще обратили внимание клиенты в связи с индексацией тарифов ОАО «РЖД» в 2022 году? Как отметил целый ряд респондентов, по поводу того, насколько именно повысятся тарифы, спорили опять слишком долго, решение объявили поздно. И вновь индексация оказалась выше, чем обещали. Причем в нее снова включена индексация, которая должна идти на развитие инфраструктуры. «В прошлом году такая целевая надбавка присутствовала в тарифе. Но сейчас уже все сделали вид, что забыли о том, что ОАО «РЖД» должно отчитаться за то, как потрачены средства. Однако грузо­отправители снова видят, что проекты на Восточном полигоне выполнены не в полном объеме, а на других направлениях они заморожены. Например, на Северо-Западе фактически сделано по ним 0,13% от плана, на Юге – 0,2%. Однако всем известно, что туда еще в прошлом году проследовали дополнительные грузопотоки. А провозная способность осталась, по сути, прежней, рассчитанной на минимальные объемы», – поделился своими наблюдениями представитель крупного металлургического холдинга.

Получается, что грузоотправители снова не смогли своевременно сверстать планы на текущий год и вновь не получили обещанной им индексации тарифов ОАО «РЖД» в рамках принципа «инф­ляция минус», подытожил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Таким образом, можно говорить о нарушении параметров долгосрочного регулирования до 2025 года.

Как видим, участников рынка прежде всего беспокоит то, что повышение тарифов происходит на фоне существующих и не решаемых уже не первый год проблем. В целом сегодня наблюдается разбалансировка работы всей транспортной системы, которая в текущем году показала отсутствие каких бы то ни было резервов и возможностей для новой грузовой базы. Между тем непременным атрибутом подготовки к тарифному решению всегда было его экономическое обоснование, считает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Остается добавить, что ОАО «РЖД» в прежние годы, когда добивалось повышенной планки индексации тарифа, обычно обещало предоставить дополнительные скидки в рамках тарифного коридора. Например, по скидкам на 2018 год было принято 59 решений, на 2019-й – около семи десятков. Однако 2022 год стал в этом плане исключением: понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 подтверждено немного.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [~PREVIEW_TEXT] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010441 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-24 12:55:29.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 2376249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt [FILE_NAME] => EX2G6779-_1_.jpg [ORIGINAL_NAME] => EX2G6779 (1).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c814e672588b629c53f0bfd3379b45eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt/EX2G6779-_1_.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt/EX2G6779-_1_.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/043/lviflbm28pnxl4101hpsyza1s9v5fpbt/EX2G6779-_1_.jpg [ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010441 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => formula-tarifa-kak-vestnik-peremen [~CODE] => formula-tarifa-kak-vestnik-peremen [EXTERNAL_ID] => 395495 [~EXTERNAL_ID] => 395495 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => формула тарифа как вестник перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [ELEMENT_META_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тарифные решения на 2022 год предполагают существенное повышение затрат на железнодорожные перевозки. Причем на этот раз принимаемые решения лягут неравномерно на грузоотправителей. Считается, что заплатить больше должны именно те, кто может это сделать. Насколько справедлив подобный подход? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула тарифа как вестник перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула тарифа как вестник перемен ) )
РЖД-Партнер

Приказная унификация

Приказная унификация
К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий.
Array
(
    [ID] => 395496
    [~ID] => 395496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Приказная унификация 
    [~NAME] => Приказная унификация 
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:58:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:58:21
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:36:24
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:36:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/prikaznaya-unifikatsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/prikaznaya-unifikatsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уравнять или заработать?

Напомним, в июне прошлого года СОЖТ направил письмо в ФАС России и обратил внимание ведомства на различную тарификацию «технологически одинаковых перевозок», отметив, что это может создать неравные условия для участников грузовых железнодорожных перевозок.

«Для перевозки стального проката в рулонах обычно используется не только специальный подвижной состав, но и специальное съемное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. В прошлом году на рынке увеличились объемы использования для перевозки рулонной стали контейнеров-платформ польского производства. Применение данного оборудования, сертифицированного в Республике Польше как контейнер, позволяет рассчитывать платежи за перевозку как за контейнерную отправку, что кратно меньше, чем за повагонную отправку», – поясняют в СОЖТ.

По данным ФАС, разница в тарифах при перевозках в вагонах-платформах и с использованием аналогичного подвижного состава, сертифицированного в Польше как контейнер-платформа, была в 2,8 раза. Такая диспропорция привела к резкому росту перевозок в контейнерах-платформах. 30 декабря ФАС России подготовила приказ № 1587/21 «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». И 1 февраля сообщила о наличии тарифной диспропорции широкой общественности.

Возникает некая несогласованность.

С одной стороны, все ключевые документы отрасли закрепляют ускоренное развитие рынка контейнерных перевозок, а именно – увеличение объема перевозок в 4 раза к 2024 году, в том числе сокращение времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы РФ до 7 дней. С другой – в правительстве обеспокоились объемом выпадающих доходов ОАО «РЖД» от переключения стали в рулонах из вагонов в контейнеры-платформы типа 29Р9. По итогам прошлого года эта сумма оценивается в 5,91 млрд руб. Для сравнения, в 2019-м потери составили 1,83 млрд руб., в 2020-м – 4 млрд руб.

Тесно увязывать тарифную политику со структурой своих затрат ОАО «РЖД» начало в прошлом году. Сначала негодование участников перевозочного процесса вызвал резкий рост тарифа. Теперь – унификация ФАС. Эксперты не исключают унификацию в числе способов сбора средств со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки.

В последние годы (особенно в пандемию) доходы контейнерных операторов и их вес на рынке ощутимо выросли. Но монополии невыгодно отдавать часть денег своим партнерам (на фоне снижения погрузки и пассажиропотока). Осенью прошлого года операторы критиковали уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, говоря о том, что необходимо придерживаться логики, заложенной в постановлении правительства. Согласно ему до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорожной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Кроме того, операторы и грузовладельцы уже заложили в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

Высказывались предложения о том, что дополнительную индексацию контейнерных перевозок нужно разделить на несколько этапов, чтобы не поверг­нуть рынок в шок. А также о том, что РЖД следует проводить моделирование возможных механизмов гибкого тарифо­образования. Но повышение ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты. И РЖД стараются не упустить эту возможность.

Особенно острым это выглядит на фоне заявления крупнейшего игрока – «ТрансКонтейнера» – об окупаемости компании после продажи за 3–4 года. По словам главы группы «Дело» Сергея Шишкарева, чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по МСФО за I полугодие 2021-го выросла почти на 55% и составила более 9 млрд руб. Конечно, с такими амбициями его прямому конкуренту – АО «РЖД Бизнес Актив» – сложно. В изменяющихся рыночных условиях «РЖД Бизнес Актив» должен быть рентабельным. Пока по итогам 2021 года объем перевозок контейнерного оператора составил около 200 тыс. TEU.

Унификация тарифа ведет к целому ряду рисков, в том числе касающихся динамики и темпов роста контейнерного рынка. Как способ усреднения, она будет ущемлять чьи-то интересы. «Проект приказа ФАС сводит на нет все усилия металлургов по выживанию в конкурентной борьбе на мировых рынках за счет повышения качества продукции и не позволяет планировать какую-либо стратегию как металлургичес­ким компаниям, так и операторам контейнеров, а также производителям контейнеров. Меняя правила игры, столь резко и без обсуждения, ФАС создает климат непредсказуемости тарифной политики и ухудшает инвестиционную привлекательность транспортной отрасли. Собственники и операторы не могут рассчитывать на гарантии государства», – рассуждают в ассоциации «Русская сталь».

«Решение ФАС не создает равных условий для участников перевозки, а дает преференции операторам полувагонов, потому что контейнерные перевозки (сам подвижной состав) дороже, чем вагонные. Для перевалки контейнеров нужна специальная техника, контейнерные терминалы. Именно поэтому, что важно, на контейнерные перевозки есть определенные преференции в железнодорожном тарифе: в прейскуранте выделена отдельная контейнерная составляющая – коэффициент 0,76, который компенсирует грузовладельцу или оператору стоимость самого контейнера», – добавляют в ассоциации.

Отличаются или нет?

К приказу ФАС у участников рынка много вопросов. Во-первых, как было заявлено выше, высказывается позиция об отстаивании интересов отдельных игроков. «Мы опросили тех участников СОЖТ, с кем мы работаем и кого знаем. Вот список тех компаний, которые не знали об инициативе и, если бы знали, не поддержали бы ее: ООО «Спецтранс­гарант», ПАО «ПГК», АО «ФГК», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Фирма «Трансгарант». Мы не исключаем, что в СОЖТ знал об этой инициативе только ее главный бенефициар, компания «НПК». Показательно, что на совещании по этому вопросу в Совете потребителей РЖД 1 февраля от бизнеса инициативу поддержали только НПК и «НефтеТрансСервис». Таким образом, инициатива, выставленная как позиция операторского сообщества, является лоббированием интересов одной компании», – рассуждает представитель одной из компаний, занимающихся контейнерными перевозками.

Другой собеседник издания говорит, что подготовка приказа «как будто шла в тайне». «Я не помню ни одного серь­езного приказа ФАС, который так выходил. На мнение бизнеса и экспертов просто наплевали», – делится он своим мнением. Во-вторых, участники перевозочного процесса называют аргументы СОЖТ и ФАС об идентичности контейнеров (транспортных единиц) со средствами крепления (сварными рамами) абсолютно непрофессиональными. Так, генеральный директор компании ООО «Лауде» из Калининграда Шамиль Баишев отмечает, что привычный тип транспортировки стального проката, преимущественно в вагонах старых конструкций, с использованием съемного оборудования не отвечает современным требованиям рынка к безопасности и эффективности перевозок, ведет к дополнительным расходам ОАО «РЖД». «Контейнеры-платформы, в отличие от съемного оборудования, являются сертифицированной продукцией и позволяют производить грузовые операции по стандартизированным процедурам, что повышает безопасность грузовых работ и сокращает время операций погрузки-выгрузки. Разработанный приказ ФАС избирательно увеличивает тарифы на перевозки контейнеров-платформ до уровня тарифов на перевозки грузов в вагонах, оснащенных съемным оборудованием, и основан на заведомо недостоверных данных о том, что контейнеры-платформы ничем не отличаются от съемного оборудования», – говорит он.

С ним солидарно и руководство компании из белорусского города Молодечно ООО «ЗВконт», которая имеет долгосрочные контракты на поставку контейнеров данного типа на российский рынок. «ФАС России фактически предлагает признать контейнеры-платформы съемным оборудованием с изменением принципа тарификации. Изготавливаемые нами контейнеры-платформы являются полноценным транспортным средством, которое испытывается согласно стандартам ГОСТ, ISO и обеспечивает более качественную доставку такого сложного груза, как рулонная сталь, что подтверждается соответствующими сертификатами», – отмечает директор компании Виктор Струкель.

В то же время другой источник, близкий к операторскому рынку, поясняет, что для перевозки стального проката в рулонах разработан не только специализированный подвижной состав, но и специальное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. «Подобных технических решений множество, но все они считаются съемным оборудованием – и расчет платы за перевозку осуществляется, как за повагонную отправку. В то время как контейнер-платформа типа 29Р9, который технически ничем не отличается от других подобных, имеет маркировку контейнера и тарифицируется уже по-другому. Естественно, это является дискриминацией по отношению к другим видам подвижного состава, на что и обратила внимание ФАС. Соответственно какие-либо преференции недопустимы и должны быть устранены, о чем и говорится в приказе ФАС», – говорит собеседник.

Вместе с тем другие участники рынка сетуют на отсутствие экономичес­кого обоснования, почему перевозка контейнера-платформы стоит для РЖД дороже, чем перевозка любого другого контейнера. По этой логике предложенное ФАС обоснование можно распространить на большинство типов контейнеров, перевозка в которых похожа на перевозку в вагоне. Экономическое обоснование – непременное условие подготовки к тарифному решению.

И речь идет именно о влиянии его на перевозчика, грузоотправителя и оператора. Перед принятием решения о тарификации необходимо оценить уровень снижения объемов перевозок в контейнерах-платформах, дать прог­ноз по переключению части объемов перевозок на универсальные вагоны/контейнеры, а также понять готовность операторов предоставить замещающий контейнеры-платформы подвижной состав. Кроме того, необходимо разработать поведенческие условия в отношении динамики операторских ставок на такой подвижной состав.

«В последнее время отсутствие именно экономического, а не декларативного обоснования под конкретные тарифные решения, к сожалению, уже стало правилом. В интересах всех вернуться в правовое поле, иначе тарифное регулирование окончательно превратится в бои без правил», – говорит президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

На отсутствие полноценного обсуждения проекта с участниками рынка указывает и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В письме первому заместителю председателя правительства РФ Андрею Белоусову президент РСПП Александр Шохин выражает обеспокоенность документом и просит провести дополнительное обсуждение проекта с производителями подвижного состава, грузовладельцами, операторами с участием РСПП.

Участники рынка указывают на еще одно противоречие в ситуации. С одной стороны, в контейнерах-платформах можно перевезти такое же количество стали, что и на универсальной платформе или в полувагоне, поэтому, по логике, тарифы должны быть аналогичными. Но, с другой стороны, рулонную сталь можно загрузить в универсальный контейнер или контейнер Open Top и везти в несколько раз дешевле. В этом случае получается дискриминация по тарифу одного вида специализированных контейнеров против других. Таким образом, выравнивание тарифов решает одну проблему, при этом же создавая другую, говорит руководитель отдела генеральных грузов компании Nawinia Михаил Романенко.

Контейнерная схватка

Обосновывая это решение, в письме от 17 декабря прошлого года А. Белоусову директор департамента транспорта аппарата правительства РФ Анатолий Мещеряков сообщает, что объем перевозок грузов в контейнерах-платформах (99,8% перевозимых грузов – листовая сталь) с 2017 года увеличился в 11 раз, что опять-таки приводит к снижению выручки ОАО «РЖД».

Но участники обсуждения называют целый ряд рисков и негативных последствий от приказа: от снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и роста выпадающих доходов ОАО «РЖД» до ухудшения финансового положения предприятий – потребителей металлопроката и увеличения темпов инфляции.

Противоречие базовым принципам, требованиям и параметрам тарифообразования, установленным законодательством РФ, выявили и представители союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), куда перед этим обратилось ПАО «НПК ОВК». По мнению союза, утверждение проекта приказа окажет дестимулирующее влияние на обновление парка грузовых вагонов, создаст угрозу срыва контрактов на поставку вагонов нового поколения, предназначенных для железно­дорожных перевозок контейнеров. Это увеличение тарифа в ОВС называют избирательным относительно контейнеров других типов, схожих с контейнерами-платформами по основным характеристикам (длина, масса брутто).

ОВС опасается за будущее ОВК. «Риски могут иметь фатальное значение для системообразующего предприятия – ведущего разработчика и производителя инновационного подвижного состава на пространстве 1520, крупнейшего налогоплательщика в Ленинградской области и градообразующего предприятия в городе Тихвине, что также крайне негативно отразится на отечественном вагоностроении в целом», – пишет председатель наблюдательного совета ОВС Владимир Артяков А. Белоусову.

Еще один риск – увеличение транспортной составляющей в стоимости продукции металлургических предприятий России, что в очередной раз спровоцирует увеличение стоимости стального проката для конечного потребителя. По мнению генерального директора компании ООО «Вагон-К» Алексея Гурьянова, при унификации тарифа также существенно снизится портфель заказов производителей контейнеров-платформ в России, что может вызвать дополнительную социальную напряженность в районах расположения данных предприятий.

«Из-за риска вступления в силу данного приказа нам пришлось остановить производство на неопределенный срок», – добавляет В. Струкель. Как и его коллеги, он просит провести повторную проверку целесообразности и экономической обоснованности «столь резкого и сильного повышения тарифов на отдельный тип контейнеров» с учетом позиции Минпромторга России, а также потребностей и аргументации всех заинтересованных лиц, в том числе производителей металлопродукции и других грузовладельцев, производителей контейнеров, операторов подвижного состава.

«Изменение расчета тарифа поставит под угрозу и реализацию проектов по строительству контейнерных терминалов в Магнитогорске и Липецке и по выпуску контейнеров-платформ для ПАО «Северсталь». Если контейнерная перевозка в целом, включая стоимость контейнеров и платформ, будет дороже вагонной, не будет смысла развивать контейнерную инфраструктуру», – говорят в ассоциации «Русская сталь».

Другими словами, изменения условий тарификации негативно скажутся как на инвестиционной привлекательности железнодорожного транспортного рынка ЕАЭС, так и на предприятиях, задействованных в этой отрасли.

Более того, возникает логичный воп­рос о дальнейшей судьбе Прейскуранта № 10-01.

И операторы, и металлурги подчеркивают: его реформа нужна. И сегодня идет серьезное обсуждение этого вопроса на различных площадках, чтобы определиться к 2026 году с принципами нового прейскуранта. Но он не должен противоречить принципам долгосрочного тарифообразования. Если речь идет о единообразии всех тарифов, то это должно касаться всех перевозок в целом.

А если меняется система контейнерного тарифа только для одного типа контейнеров, то получается уход от единообразия контейнерного тарифа.

Бережное планирование

Как поясняют эксперты, унификация тарифов на перевозки одних и тех же грузов необходима, если такие перевозки не отличаются по иным характеристикам – скорости, сохранности, безопасности и пр.

В целом унификация оправданна и должна быть направлена на достижение баланса интересов. И унифицировать тарифы можно разными способами: снижать их до уровня более дешевого способа перевозки, повышать до более дорогого, по­этапно выравнивать до среднего уровня.

Традиционным, как отмечает А. Синев, всегда был третий способ, так как только он соответствует балансу интересов сторон. «Равные условия могут быть достигнуты только путем поэтапного выравнивания тарифов до среднего уровня в течение 2–3 лет, особенно если речь идет о разнице в 2,8 раза», – говорит он. Тогда у грузоотправителей и операторов будет время спланировать и осуществить переключение на другой подвижной состав, если это обосновано объективными причинами. Как должен быть обоснован и целевой уровень унификации.

Пока же все сходятся во мнении, что приказ следует отправить на доработку и обсудить все последствия с участниками рынка железнодорожных перевозок грузов, грузоотправителями и экспертами, такими как ассоциация «Русская сталь», операторами контейнеров-платформ, производителями контейнеров и же­лезнодорожного подвижного состава, Российским морским регистром судоходства и ОАО «РЖД».

Не исключено, что в новых условиях производители стали будут стараться увеличивать отгрузки в универсальных контейнерах или контейнерах Open Top, используя контейнеры-платформы и универсальные платформы и полувагоны по остаточному принципу.

Для российской транспортно-логисти­ческой отрасли контейнеры – это драйвер развития, который дает мультипликативный эффект и который нужно развивать и поддерживать. Но самое главное, как акцентируют металлурги, процесс унификации тарифов не должен убивать перспективные технологии перевозки, направленные на бережную доставку продукции высокого передела. «Подобные резкие изменения тарифов не должны приниматься втихаря. Это снижает инвестиционную привлекательность железнодорожной отрасли и еще раз показывает, что заниматься бизнесом в нашей стране очень рискованно. Такие приказы подрывают доверие ко всей системе», – подытоживает участник рынка. [~DETAIL_TEXT] =>

Уравнять или заработать?

Напомним, в июне прошлого года СОЖТ направил письмо в ФАС России и обратил внимание ведомства на различную тарификацию «технологически одинаковых перевозок», отметив, что это может создать неравные условия для участников грузовых железнодорожных перевозок.

«Для перевозки стального проката в рулонах обычно используется не только специальный подвижной состав, но и специальное съемное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. В прошлом году на рынке увеличились объемы использования для перевозки рулонной стали контейнеров-платформ польского производства. Применение данного оборудования, сертифицированного в Республике Польше как контейнер, позволяет рассчитывать платежи за перевозку как за контейнерную отправку, что кратно меньше, чем за повагонную отправку», – поясняют в СОЖТ.

По данным ФАС, разница в тарифах при перевозках в вагонах-платформах и с использованием аналогичного подвижного состава, сертифицированного в Польше как контейнер-платформа, была в 2,8 раза. Такая диспропорция привела к резкому росту перевозок в контейнерах-платформах. 30 декабря ФАС России подготовила приказ № 1587/21 «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». И 1 февраля сообщила о наличии тарифной диспропорции широкой общественности.

Возникает некая несогласованность.

С одной стороны, все ключевые документы отрасли закрепляют ускоренное развитие рынка контейнерных перевозок, а именно – увеличение объема перевозок в 4 раза к 2024 году, в том числе сокращение времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы РФ до 7 дней. С другой – в правительстве обеспокоились объемом выпадающих доходов ОАО «РЖД» от переключения стали в рулонах из вагонов в контейнеры-платформы типа 29Р9. По итогам прошлого года эта сумма оценивается в 5,91 млрд руб. Для сравнения, в 2019-м потери составили 1,83 млрд руб., в 2020-м – 4 млрд руб.

Тесно увязывать тарифную политику со структурой своих затрат ОАО «РЖД» начало в прошлом году. Сначала негодование участников перевозочного процесса вызвал резкий рост тарифа. Теперь – унификация ФАС. Эксперты не исключают унификацию в числе способов сбора средств со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки.

В последние годы (особенно в пандемию) доходы контейнерных операторов и их вес на рынке ощутимо выросли. Но монополии невыгодно отдавать часть денег своим партнерам (на фоне снижения погрузки и пассажиропотока). Осенью прошлого года операторы критиковали уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, говоря о том, что необходимо придерживаться логики, заложенной в постановлении правительства. Согласно ему до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорожной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Кроме того, операторы и грузовладельцы уже заложили в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

Высказывались предложения о том, что дополнительную индексацию контейнерных перевозок нужно разделить на несколько этапов, чтобы не поверг­нуть рынок в шок. А также о том, что РЖД следует проводить моделирование возможных механизмов гибкого тарифо­образования. Но повышение ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты. И РЖД стараются не упустить эту возможность.

Особенно острым это выглядит на фоне заявления крупнейшего игрока – «ТрансКонтейнера» – об окупаемости компании после продажи за 3–4 года. По словам главы группы «Дело» Сергея Шишкарева, чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по МСФО за I полугодие 2021-го выросла почти на 55% и составила более 9 млрд руб. Конечно, с такими амбициями его прямому конкуренту – АО «РЖД Бизнес Актив» – сложно. В изменяющихся рыночных условиях «РЖД Бизнес Актив» должен быть рентабельным. Пока по итогам 2021 года объем перевозок контейнерного оператора составил около 200 тыс. TEU.

Унификация тарифа ведет к целому ряду рисков, в том числе касающихся динамики и темпов роста контейнерного рынка. Как способ усреднения, она будет ущемлять чьи-то интересы. «Проект приказа ФАС сводит на нет все усилия металлургов по выживанию в конкурентной борьбе на мировых рынках за счет повышения качества продукции и не позволяет планировать какую-либо стратегию как металлургичес­ким компаниям, так и операторам контейнеров, а также производителям контейнеров. Меняя правила игры, столь резко и без обсуждения, ФАС создает климат непредсказуемости тарифной политики и ухудшает инвестиционную привлекательность транспортной отрасли. Собственники и операторы не могут рассчитывать на гарантии государства», – рассуждают в ассоциации «Русская сталь».

«Решение ФАС не создает равных условий для участников перевозки, а дает преференции операторам полувагонов, потому что контейнерные перевозки (сам подвижной состав) дороже, чем вагонные. Для перевалки контейнеров нужна специальная техника, контейнерные терминалы. Именно поэтому, что важно, на контейнерные перевозки есть определенные преференции в железнодорожном тарифе: в прейскуранте выделена отдельная контейнерная составляющая – коэффициент 0,76, который компенсирует грузовладельцу или оператору стоимость самого контейнера», – добавляют в ассоциации.

Отличаются или нет?

К приказу ФАС у участников рынка много вопросов. Во-первых, как было заявлено выше, высказывается позиция об отстаивании интересов отдельных игроков. «Мы опросили тех участников СОЖТ, с кем мы работаем и кого знаем. Вот список тех компаний, которые не знали об инициативе и, если бы знали, не поддержали бы ее: ООО «Спецтранс­гарант», ПАО «ПГК», АО «ФГК», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Фирма «Трансгарант». Мы не исключаем, что в СОЖТ знал об этой инициативе только ее главный бенефициар, компания «НПК». Показательно, что на совещании по этому вопросу в Совете потребителей РЖД 1 февраля от бизнеса инициативу поддержали только НПК и «НефтеТрансСервис». Таким образом, инициатива, выставленная как позиция операторского сообщества, является лоббированием интересов одной компании», – рассуждает представитель одной из компаний, занимающихся контейнерными перевозками.

Другой собеседник издания говорит, что подготовка приказа «как будто шла в тайне». «Я не помню ни одного серь­езного приказа ФАС, который так выходил. На мнение бизнеса и экспертов просто наплевали», – делится он своим мнением. Во-вторых, участники перевозочного процесса называют аргументы СОЖТ и ФАС об идентичности контейнеров (транспортных единиц) со средствами крепления (сварными рамами) абсолютно непрофессиональными. Так, генеральный директор компании ООО «Лауде» из Калининграда Шамиль Баишев отмечает, что привычный тип транспортировки стального проката, преимущественно в вагонах старых конструкций, с использованием съемного оборудования не отвечает современным требованиям рынка к безопасности и эффективности перевозок, ведет к дополнительным расходам ОАО «РЖД». «Контейнеры-платформы, в отличие от съемного оборудования, являются сертифицированной продукцией и позволяют производить грузовые операции по стандартизированным процедурам, что повышает безопасность грузовых работ и сокращает время операций погрузки-выгрузки. Разработанный приказ ФАС избирательно увеличивает тарифы на перевозки контейнеров-платформ до уровня тарифов на перевозки грузов в вагонах, оснащенных съемным оборудованием, и основан на заведомо недостоверных данных о том, что контейнеры-платформы ничем не отличаются от съемного оборудования», – говорит он.

С ним солидарно и руководство компании из белорусского города Молодечно ООО «ЗВконт», которая имеет долгосрочные контракты на поставку контейнеров данного типа на российский рынок. «ФАС России фактически предлагает признать контейнеры-платформы съемным оборудованием с изменением принципа тарификации. Изготавливаемые нами контейнеры-платформы являются полноценным транспортным средством, которое испытывается согласно стандартам ГОСТ, ISO и обеспечивает более качественную доставку такого сложного груза, как рулонная сталь, что подтверждается соответствующими сертификатами», – отмечает директор компании Виктор Струкель.

В то же время другой источник, близкий к операторскому рынку, поясняет, что для перевозки стального проката в рулонах разработан не только специализированный подвижной состав, но и специальное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. «Подобных технических решений множество, но все они считаются съемным оборудованием – и расчет платы за перевозку осуществляется, как за повагонную отправку. В то время как контейнер-платформа типа 29Р9, который технически ничем не отличается от других подобных, имеет маркировку контейнера и тарифицируется уже по-другому. Естественно, это является дискриминацией по отношению к другим видам подвижного состава, на что и обратила внимание ФАС. Соответственно какие-либо преференции недопустимы и должны быть устранены, о чем и говорится в приказе ФАС», – говорит собеседник.

Вместе с тем другие участники рынка сетуют на отсутствие экономичес­кого обоснования, почему перевозка контейнера-платформы стоит для РЖД дороже, чем перевозка любого другого контейнера. По этой логике предложенное ФАС обоснование можно распространить на большинство типов контейнеров, перевозка в которых похожа на перевозку в вагоне. Экономическое обоснование – непременное условие подготовки к тарифному решению.

И речь идет именно о влиянии его на перевозчика, грузоотправителя и оператора. Перед принятием решения о тарификации необходимо оценить уровень снижения объемов перевозок в контейнерах-платформах, дать прог­ноз по переключению части объемов перевозок на универсальные вагоны/контейнеры, а также понять готовность операторов предоставить замещающий контейнеры-платформы подвижной состав. Кроме того, необходимо разработать поведенческие условия в отношении динамики операторских ставок на такой подвижной состав.

«В последнее время отсутствие именно экономического, а не декларативного обоснования под конкретные тарифные решения, к сожалению, уже стало правилом. В интересах всех вернуться в правовое поле, иначе тарифное регулирование окончательно превратится в бои без правил», – говорит президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

На отсутствие полноценного обсуждения проекта с участниками рынка указывает и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В письме первому заместителю председателя правительства РФ Андрею Белоусову президент РСПП Александр Шохин выражает обеспокоенность документом и просит провести дополнительное обсуждение проекта с производителями подвижного состава, грузовладельцами, операторами с участием РСПП.

Участники рынка указывают на еще одно противоречие в ситуации. С одной стороны, в контейнерах-платформах можно перевезти такое же количество стали, что и на универсальной платформе или в полувагоне, поэтому, по логике, тарифы должны быть аналогичными. Но, с другой стороны, рулонную сталь можно загрузить в универсальный контейнер или контейнер Open Top и везти в несколько раз дешевле. В этом случае получается дискриминация по тарифу одного вида специализированных контейнеров против других. Таким образом, выравнивание тарифов решает одну проблему, при этом же создавая другую, говорит руководитель отдела генеральных грузов компании Nawinia Михаил Романенко.

Контейнерная схватка

Обосновывая это решение, в письме от 17 декабря прошлого года А. Белоусову директор департамента транспорта аппарата правительства РФ Анатолий Мещеряков сообщает, что объем перевозок грузов в контейнерах-платформах (99,8% перевозимых грузов – листовая сталь) с 2017 года увеличился в 11 раз, что опять-таки приводит к снижению выручки ОАО «РЖД».

Но участники обсуждения называют целый ряд рисков и негативных последствий от приказа: от снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и роста выпадающих доходов ОАО «РЖД» до ухудшения финансового положения предприятий – потребителей металлопроката и увеличения темпов инфляции.

Противоречие базовым принципам, требованиям и параметрам тарифообразования, установленным законодательством РФ, выявили и представители союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), куда перед этим обратилось ПАО «НПК ОВК». По мнению союза, утверждение проекта приказа окажет дестимулирующее влияние на обновление парка грузовых вагонов, создаст угрозу срыва контрактов на поставку вагонов нового поколения, предназначенных для железно­дорожных перевозок контейнеров. Это увеличение тарифа в ОВС называют избирательным относительно контейнеров других типов, схожих с контейнерами-платформами по основным характеристикам (длина, масса брутто).

ОВС опасается за будущее ОВК. «Риски могут иметь фатальное значение для системообразующего предприятия – ведущего разработчика и производителя инновационного подвижного состава на пространстве 1520, крупнейшего налогоплательщика в Ленинградской области и градообразующего предприятия в городе Тихвине, что также крайне негативно отразится на отечественном вагоностроении в целом», – пишет председатель наблюдательного совета ОВС Владимир Артяков А. Белоусову.

Еще один риск – увеличение транспортной составляющей в стоимости продукции металлургических предприятий России, что в очередной раз спровоцирует увеличение стоимости стального проката для конечного потребителя. По мнению генерального директора компании ООО «Вагон-К» Алексея Гурьянова, при унификации тарифа также существенно снизится портфель заказов производителей контейнеров-платформ в России, что может вызвать дополнительную социальную напряженность в районах расположения данных предприятий.

«Из-за риска вступления в силу данного приказа нам пришлось остановить производство на неопределенный срок», – добавляет В. Струкель. Как и его коллеги, он просит провести повторную проверку целесообразности и экономической обоснованности «столь резкого и сильного повышения тарифов на отдельный тип контейнеров» с учетом позиции Минпромторга России, а также потребностей и аргументации всех заинтересованных лиц, в том числе производителей металлопродукции и других грузовладельцев, производителей контейнеров, операторов подвижного состава.

«Изменение расчета тарифа поставит под угрозу и реализацию проектов по строительству контейнерных терминалов в Магнитогорске и Липецке и по выпуску контейнеров-платформ для ПАО «Северсталь». Если контейнерная перевозка в целом, включая стоимость контейнеров и платформ, будет дороже вагонной, не будет смысла развивать контейнерную инфраструктуру», – говорят в ассоциации «Русская сталь».

Другими словами, изменения условий тарификации негативно скажутся как на инвестиционной привлекательности железнодорожного транспортного рынка ЕАЭС, так и на предприятиях, задействованных в этой отрасли.

Более того, возникает логичный воп­рос о дальнейшей судьбе Прейскуранта № 10-01.

И операторы, и металлурги подчеркивают: его реформа нужна. И сегодня идет серьезное обсуждение этого вопроса на различных площадках, чтобы определиться к 2026 году с принципами нового прейскуранта. Но он не должен противоречить принципам долгосрочного тарифообразования. Если речь идет о единообразии всех тарифов, то это должно касаться всех перевозок в целом.

А если меняется система контейнерного тарифа только для одного типа контейнеров, то получается уход от единообразия контейнерного тарифа.

Бережное планирование

Как поясняют эксперты, унификация тарифов на перевозки одних и тех же грузов необходима, если такие перевозки не отличаются по иным характеристикам – скорости, сохранности, безопасности и пр.

В целом унификация оправданна и должна быть направлена на достижение баланса интересов. И унифицировать тарифы можно разными способами: снижать их до уровня более дешевого способа перевозки, повышать до более дорогого, по­этапно выравнивать до среднего уровня.

Традиционным, как отмечает А. Синев, всегда был третий способ, так как только он соответствует балансу интересов сторон. «Равные условия могут быть достигнуты только путем поэтапного выравнивания тарифов до среднего уровня в течение 2–3 лет, особенно если речь идет о разнице в 2,8 раза», – говорит он. Тогда у грузоотправителей и операторов будет время спланировать и осуществить переключение на другой подвижной состав, если это обосновано объективными причинами. Как должен быть обоснован и целевой уровень унификации.

Пока же все сходятся во мнении, что приказ следует отправить на доработку и обсудить все последствия с участниками рынка железнодорожных перевозок грузов, грузоотправителями и экспертами, такими как ассоциация «Русская сталь», операторами контейнеров-платформ, производителями контейнеров и же­лезнодорожного подвижного состава, Российским морским регистром судоходства и ОАО «РЖД».

Не исключено, что в новых условиях производители стали будут стараться увеличивать отгрузки в универсальных контейнерах или контейнерах Open Top, используя контейнеры-платформы и универсальные платформы и полувагоны по остаточному принципу.

Для российской транспортно-логисти­ческой отрасли контейнеры – это драйвер развития, который дает мультипликативный эффект и который нужно развивать и поддерживать. Но самое главное, как акцентируют металлурги, процесс унификации тарифов не должен убивать перспективные технологии перевозки, направленные на бережную доставку продукции высокого передела. «Подобные резкие изменения тарифов не должны приниматься втихаря. Это снижает инвестиционную привлекательность железнодорожной отрасли и еще раз показывает, что заниматься бизнесом в нашей стране очень рискованно. Такие приказы подрывают доверие ко всей системе», – подытоживает участник рынка. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [~PREVIEW_TEXT] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010443 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-25 10:36:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 432 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 388780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71 [FILE_NAME] => DSC_0147.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0147.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 007d2371565d0758a4f7ef54c0b7877d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71/DSC_0147.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71/DSC_0147.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71/DSC_0147.jpg [ALT] => Приказная унификация [TITLE] => Приказная унификация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010443 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prikaznaya-unifikatsiya- [~CODE] => prikaznaya-unifikatsiya- [EXTERNAL_ID] => 395496 [~EXTERNAL_ID] => 395496 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приказная унификация [SECTION_META_KEYWORDS] => приказная унификация [SECTION_META_DESCRIPTION] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [ELEMENT_META_TITLE] => Приказная унификация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приказная унификация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация ) )

									Array
(
    [ID] => 395496
    [~ID] => 395496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Приказная унификация 
    [~NAME] => Приказная унификация 
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:58:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 12:58:21
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:36:24
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:36:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/prikaznaya-unifikatsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/prikaznaya-unifikatsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уравнять или заработать?

Напомним, в июне прошлого года СОЖТ направил письмо в ФАС России и обратил внимание ведомства на различную тарификацию «технологически одинаковых перевозок», отметив, что это может создать неравные условия для участников грузовых железнодорожных перевозок.

«Для перевозки стального проката в рулонах обычно используется не только специальный подвижной состав, но и специальное съемное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. В прошлом году на рынке увеличились объемы использования для перевозки рулонной стали контейнеров-платформ польского производства. Применение данного оборудования, сертифицированного в Республике Польше как контейнер, позволяет рассчитывать платежи за перевозку как за контейнерную отправку, что кратно меньше, чем за повагонную отправку», – поясняют в СОЖТ.

По данным ФАС, разница в тарифах при перевозках в вагонах-платформах и с использованием аналогичного подвижного состава, сертифицированного в Польше как контейнер-платформа, была в 2,8 раза. Такая диспропорция привела к резкому росту перевозок в контейнерах-платформах. 30 декабря ФАС России подготовила приказ № 1587/21 «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». И 1 февраля сообщила о наличии тарифной диспропорции широкой общественности.

Возникает некая несогласованность.

С одной стороны, все ключевые документы отрасли закрепляют ускоренное развитие рынка контейнерных перевозок, а именно – увеличение объема перевозок в 4 раза к 2024 году, в том числе сокращение времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы РФ до 7 дней. С другой – в правительстве обеспокоились объемом выпадающих доходов ОАО «РЖД» от переключения стали в рулонах из вагонов в контейнеры-платформы типа 29Р9. По итогам прошлого года эта сумма оценивается в 5,91 млрд руб. Для сравнения, в 2019-м потери составили 1,83 млрд руб., в 2020-м – 4 млрд руб.

Тесно увязывать тарифную политику со структурой своих затрат ОАО «РЖД» начало в прошлом году. Сначала негодование участников перевозочного процесса вызвал резкий рост тарифа. Теперь – унификация ФАС. Эксперты не исключают унификацию в числе способов сбора средств со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки.

В последние годы (особенно в пандемию) доходы контейнерных операторов и их вес на рынке ощутимо выросли. Но монополии невыгодно отдавать часть денег своим партнерам (на фоне снижения погрузки и пассажиропотока). Осенью прошлого года операторы критиковали уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, говоря о том, что необходимо придерживаться логики, заложенной в постановлении правительства. Согласно ему до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорожной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Кроме того, операторы и грузовладельцы уже заложили в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

Высказывались предложения о том, что дополнительную индексацию контейнерных перевозок нужно разделить на несколько этапов, чтобы не поверг­нуть рынок в шок. А также о том, что РЖД следует проводить моделирование возможных механизмов гибкого тарифо­образования. Но повышение ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты. И РЖД стараются не упустить эту возможность.

Особенно острым это выглядит на фоне заявления крупнейшего игрока – «ТрансКонтейнера» – об окупаемости компании после продажи за 3–4 года. По словам главы группы «Дело» Сергея Шишкарева, чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по МСФО за I полугодие 2021-го выросла почти на 55% и составила более 9 млрд руб. Конечно, с такими амбициями его прямому конкуренту – АО «РЖД Бизнес Актив» – сложно. В изменяющихся рыночных условиях «РЖД Бизнес Актив» должен быть рентабельным. Пока по итогам 2021 года объем перевозок контейнерного оператора составил около 200 тыс. TEU.

Унификация тарифа ведет к целому ряду рисков, в том числе касающихся динамики и темпов роста контейнерного рынка. Как способ усреднения, она будет ущемлять чьи-то интересы. «Проект приказа ФАС сводит на нет все усилия металлургов по выживанию в конкурентной борьбе на мировых рынках за счет повышения качества продукции и не позволяет планировать какую-либо стратегию как металлургичес­ким компаниям, так и операторам контейнеров, а также производителям контейнеров. Меняя правила игры, столь резко и без обсуждения, ФАС создает климат непредсказуемости тарифной политики и ухудшает инвестиционную привлекательность транспортной отрасли. Собственники и операторы не могут рассчитывать на гарантии государства», – рассуждают в ассоциации «Русская сталь».

«Решение ФАС не создает равных условий для участников перевозки, а дает преференции операторам полувагонов, потому что контейнерные перевозки (сам подвижной состав) дороже, чем вагонные. Для перевалки контейнеров нужна специальная техника, контейнерные терминалы. Именно поэтому, что важно, на контейнерные перевозки есть определенные преференции в железнодорожном тарифе: в прейскуранте выделена отдельная контейнерная составляющая – коэффициент 0,76, который компенсирует грузовладельцу или оператору стоимость самого контейнера», – добавляют в ассоциации.

Отличаются или нет?

К приказу ФАС у участников рынка много вопросов. Во-первых, как было заявлено выше, высказывается позиция об отстаивании интересов отдельных игроков. «Мы опросили тех участников СОЖТ, с кем мы работаем и кого знаем. Вот список тех компаний, которые не знали об инициативе и, если бы знали, не поддержали бы ее: ООО «Спецтранс­гарант», ПАО «ПГК», АО «ФГК», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Фирма «Трансгарант». Мы не исключаем, что в СОЖТ знал об этой инициативе только ее главный бенефициар, компания «НПК». Показательно, что на совещании по этому вопросу в Совете потребителей РЖД 1 февраля от бизнеса инициативу поддержали только НПК и «НефтеТрансСервис». Таким образом, инициатива, выставленная как позиция операторского сообщества, является лоббированием интересов одной компании», – рассуждает представитель одной из компаний, занимающихся контейнерными перевозками.

Другой собеседник издания говорит, что подготовка приказа «как будто шла в тайне». «Я не помню ни одного серь­езного приказа ФАС, который так выходил. На мнение бизнеса и экспертов просто наплевали», – делится он своим мнением. Во-вторых, участники перевозочного процесса называют аргументы СОЖТ и ФАС об идентичности контейнеров (транспортных единиц) со средствами крепления (сварными рамами) абсолютно непрофессиональными. Так, генеральный директор компании ООО «Лауде» из Калининграда Шамиль Баишев отмечает, что привычный тип транспортировки стального проката, преимущественно в вагонах старых конструкций, с использованием съемного оборудования не отвечает современным требованиям рынка к безопасности и эффективности перевозок, ведет к дополнительным расходам ОАО «РЖД». «Контейнеры-платформы, в отличие от съемного оборудования, являются сертифицированной продукцией и позволяют производить грузовые операции по стандартизированным процедурам, что повышает безопасность грузовых работ и сокращает время операций погрузки-выгрузки. Разработанный приказ ФАС избирательно увеличивает тарифы на перевозки контейнеров-платформ до уровня тарифов на перевозки грузов в вагонах, оснащенных съемным оборудованием, и основан на заведомо недостоверных данных о том, что контейнеры-платформы ничем не отличаются от съемного оборудования», – говорит он.

С ним солидарно и руководство компании из белорусского города Молодечно ООО «ЗВконт», которая имеет долгосрочные контракты на поставку контейнеров данного типа на российский рынок. «ФАС России фактически предлагает признать контейнеры-платформы съемным оборудованием с изменением принципа тарификации. Изготавливаемые нами контейнеры-платформы являются полноценным транспортным средством, которое испытывается согласно стандартам ГОСТ, ISO и обеспечивает более качественную доставку такого сложного груза, как рулонная сталь, что подтверждается соответствующими сертификатами», – отмечает директор компании Виктор Струкель.

В то же время другой источник, близкий к операторскому рынку, поясняет, что для перевозки стального проката в рулонах разработан не только специализированный подвижной состав, но и специальное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. «Подобных технических решений множество, но все они считаются съемным оборудованием – и расчет платы за перевозку осуществляется, как за повагонную отправку. В то время как контейнер-платформа типа 29Р9, который технически ничем не отличается от других подобных, имеет маркировку контейнера и тарифицируется уже по-другому. Естественно, это является дискриминацией по отношению к другим видам подвижного состава, на что и обратила внимание ФАС. Соответственно какие-либо преференции недопустимы и должны быть устранены, о чем и говорится в приказе ФАС», – говорит собеседник.

Вместе с тем другие участники рынка сетуют на отсутствие экономичес­кого обоснования, почему перевозка контейнера-платформы стоит для РЖД дороже, чем перевозка любого другого контейнера. По этой логике предложенное ФАС обоснование можно распространить на большинство типов контейнеров, перевозка в которых похожа на перевозку в вагоне. Экономическое обоснование – непременное условие подготовки к тарифному решению.

И речь идет именно о влиянии его на перевозчика, грузоотправителя и оператора. Перед принятием решения о тарификации необходимо оценить уровень снижения объемов перевозок в контейнерах-платформах, дать прог­ноз по переключению части объемов перевозок на универсальные вагоны/контейнеры, а также понять готовность операторов предоставить замещающий контейнеры-платформы подвижной состав. Кроме того, необходимо разработать поведенческие условия в отношении динамики операторских ставок на такой подвижной состав.

«В последнее время отсутствие именно экономического, а не декларативного обоснования под конкретные тарифные решения, к сожалению, уже стало правилом. В интересах всех вернуться в правовое поле, иначе тарифное регулирование окончательно превратится в бои без правил», – говорит президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

На отсутствие полноценного обсуждения проекта с участниками рынка указывает и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В письме первому заместителю председателя правительства РФ Андрею Белоусову президент РСПП Александр Шохин выражает обеспокоенность документом и просит провести дополнительное обсуждение проекта с производителями подвижного состава, грузовладельцами, операторами с участием РСПП.

Участники рынка указывают на еще одно противоречие в ситуации. С одной стороны, в контейнерах-платформах можно перевезти такое же количество стали, что и на универсальной платформе или в полувагоне, поэтому, по логике, тарифы должны быть аналогичными. Но, с другой стороны, рулонную сталь можно загрузить в универсальный контейнер или контейнер Open Top и везти в несколько раз дешевле. В этом случае получается дискриминация по тарифу одного вида специализированных контейнеров против других. Таким образом, выравнивание тарифов решает одну проблему, при этом же создавая другую, говорит руководитель отдела генеральных грузов компании Nawinia Михаил Романенко.

Контейнерная схватка

Обосновывая это решение, в письме от 17 декабря прошлого года А. Белоусову директор департамента транспорта аппарата правительства РФ Анатолий Мещеряков сообщает, что объем перевозок грузов в контейнерах-платформах (99,8% перевозимых грузов – листовая сталь) с 2017 года увеличился в 11 раз, что опять-таки приводит к снижению выручки ОАО «РЖД».

Но участники обсуждения называют целый ряд рисков и негативных последствий от приказа: от снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и роста выпадающих доходов ОАО «РЖД» до ухудшения финансового положения предприятий – потребителей металлопроката и увеличения темпов инфляции.

Противоречие базовым принципам, требованиям и параметрам тарифообразования, установленным законодательством РФ, выявили и представители союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), куда перед этим обратилось ПАО «НПК ОВК». По мнению союза, утверждение проекта приказа окажет дестимулирующее влияние на обновление парка грузовых вагонов, создаст угрозу срыва контрактов на поставку вагонов нового поколения, предназначенных для железно­дорожных перевозок контейнеров. Это увеличение тарифа в ОВС называют избирательным относительно контейнеров других типов, схожих с контейнерами-платформами по основным характеристикам (длина, масса брутто).

ОВС опасается за будущее ОВК. «Риски могут иметь фатальное значение для системообразующего предприятия – ведущего разработчика и производителя инновационного подвижного состава на пространстве 1520, крупнейшего налогоплательщика в Ленинградской области и градообразующего предприятия в городе Тихвине, что также крайне негативно отразится на отечественном вагоностроении в целом», – пишет председатель наблюдательного совета ОВС Владимир Артяков А. Белоусову.

Еще один риск – увеличение транспортной составляющей в стоимости продукции металлургических предприятий России, что в очередной раз спровоцирует увеличение стоимости стального проката для конечного потребителя. По мнению генерального директора компании ООО «Вагон-К» Алексея Гурьянова, при унификации тарифа также существенно снизится портфель заказов производителей контейнеров-платформ в России, что может вызвать дополнительную социальную напряженность в районах расположения данных предприятий.

«Из-за риска вступления в силу данного приказа нам пришлось остановить производство на неопределенный срок», – добавляет В. Струкель. Как и его коллеги, он просит провести повторную проверку целесообразности и экономической обоснованности «столь резкого и сильного повышения тарифов на отдельный тип контейнеров» с учетом позиции Минпромторга России, а также потребностей и аргументации всех заинтересованных лиц, в том числе производителей металлопродукции и других грузовладельцев, производителей контейнеров, операторов подвижного состава.

«Изменение расчета тарифа поставит под угрозу и реализацию проектов по строительству контейнерных терминалов в Магнитогорске и Липецке и по выпуску контейнеров-платформ для ПАО «Северсталь». Если контейнерная перевозка в целом, включая стоимость контейнеров и платформ, будет дороже вагонной, не будет смысла развивать контейнерную инфраструктуру», – говорят в ассоциации «Русская сталь».

Другими словами, изменения условий тарификации негативно скажутся как на инвестиционной привлекательности железнодорожного транспортного рынка ЕАЭС, так и на предприятиях, задействованных в этой отрасли.

Более того, возникает логичный воп­рос о дальнейшей судьбе Прейскуранта № 10-01.

И операторы, и металлурги подчеркивают: его реформа нужна. И сегодня идет серьезное обсуждение этого вопроса на различных площадках, чтобы определиться к 2026 году с принципами нового прейскуранта. Но он не должен противоречить принципам долгосрочного тарифообразования. Если речь идет о единообразии всех тарифов, то это должно касаться всех перевозок в целом.

А если меняется система контейнерного тарифа только для одного типа контейнеров, то получается уход от единообразия контейнерного тарифа.

Бережное планирование

Как поясняют эксперты, унификация тарифов на перевозки одних и тех же грузов необходима, если такие перевозки не отличаются по иным характеристикам – скорости, сохранности, безопасности и пр.

В целом унификация оправданна и должна быть направлена на достижение баланса интересов. И унифицировать тарифы можно разными способами: снижать их до уровня более дешевого способа перевозки, повышать до более дорогого, по­этапно выравнивать до среднего уровня.

Традиционным, как отмечает А. Синев, всегда был третий способ, так как только он соответствует балансу интересов сторон. «Равные условия могут быть достигнуты только путем поэтапного выравнивания тарифов до среднего уровня в течение 2–3 лет, особенно если речь идет о разнице в 2,8 раза», – говорит он. Тогда у грузоотправителей и операторов будет время спланировать и осуществить переключение на другой подвижной состав, если это обосновано объективными причинами. Как должен быть обоснован и целевой уровень унификации.

Пока же все сходятся во мнении, что приказ следует отправить на доработку и обсудить все последствия с участниками рынка железнодорожных перевозок грузов, грузоотправителями и экспертами, такими как ассоциация «Русская сталь», операторами контейнеров-платформ, производителями контейнеров и же­лезнодорожного подвижного состава, Российским морским регистром судоходства и ОАО «РЖД».

Не исключено, что в новых условиях производители стали будут стараться увеличивать отгрузки в универсальных контейнерах или контейнерах Open Top, используя контейнеры-платформы и универсальные платформы и полувагоны по остаточному принципу.

Для российской транспортно-логисти­ческой отрасли контейнеры – это драйвер развития, который дает мультипликативный эффект и который нужно развивать и поддерживать. Но самое главное, как акцентируют металлурги, процесс унификации тарифов не должен убивать перспективные технологии перевозки, направленные на бережную доставку продукции высокого передела. «Подобные резкие изменения тарифов не должны приниматься втихаря. Это снижает инвестиционную привлекательность железнодорожной отрасли и еще раз показывает, что заниматься бизнесом в нашей стране очень рискованно. Такие приказы подрывают доверие ко всей системе», – подытоживает участник рынка. [~DETAIL_TEXT] =>

Уравнять или заработать?

Напомним, в июне прошлого года СОЖТ направил письмо в ФАС России и обратил внимание ведомства на различную тарификацию «технологически одинаковых перевозок», отметив, что это может создать неравные условия для участников грузовых железнодорожных перевозок.

«Для перевозки стального проката в рулонах обычно используется не только специальный подвижной состав, но и специальное съемное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. В прошлом году на рынке увеличились объемы использования для перевозки рулонной стали контейнеров-платформ польского производства. Применение данного оборудования, сертифицированного в Республике Польше как контейнер, позволяет рассчитывать платежи за перевозку как за контейнерную отправку, что кратно меньше, чем за повагонную отправку», – поясняют в СОЖТ.

По данным ФАС, разница в тарифах при перевозках в вагонах-платформах и с использованием аналогичного подвижного состава, сертифицированного в Польше как контейнер-платформа, была в 2,8 раза. Такая диспропорция привела к резкому росту перевозок в контейнерах-платформах. 30 декабря ФАС России подготовила приказ № 1587/21 «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». И 1 февраля сообщила о наличии тарифной диспропорции широкой общественности.

Возникает некая несогласованность.

С одной стороны, все ключевые документы отрасли закрепляют ускоренное развитие рынка контейнерных перевозок, а именно – увеличение объема перевозок в 4 раза к 2024 году, в том числе сокращение времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы РФ до 7 дней. С другой – в правительстве обеспокоились объемом выпадающих доходов ОАО «РЖД» от переключения стали в рулонах из вагонов в контейнеры-платформы типа 29Р9. По итогам прошлого года эта сумма оценивается в 5,91 млрд руб. Для сравнения, в 2019-м потери составили 1,83 млрд руб., в 2020-м – 4 млрд руб.

Тесно увязывать тарифную политику со структурой своих затрат ОАО «РЖД» начало в прошлом году. Сначала негодование участников перевозочного процесса вызвал резкий рост тарифа. Теперь – унификация ФАС. Эксперты не исключают унификацию в числе способов сбора средств со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки.

В последние годы (особенно в пандемию) доходы контейнерных операторов и их вес на рынке ощутимо выросли. Но монополии невыгодно отдавать часть денег своим партнерам (на фоне снижения погрузки и пассажиропотока). Осенью прошлого года операторы критиковали уровень индексации ставок тарифов на перевозки грузов в контейнерах, говоря о том, что необходимо придерживаться логики, заложенной в постановлении правительства. Согласно ему до 2025 года ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию железнодорожной инфраструктуры определяется на уровне инфляции минус 0,1 п. п. Кроме того, операторы и грузовладельцы уже заложили в бюджеты именно те уровни индексации, которые были заранее оглашены.

Высказывались предложения о том, что дополнительную индексацию контейнерных перевозок нужно разделить на несколько этапов, чтобы не поверг­нуть рынок в шок. А также о том, что РЖД следует проводить моделирование возможных механизмов гибкого тарифо­образования. Но повышение ставок фрахта на рынке морских контейнерных перевозок способствует переключению значительной части грузопотока на сухопутные маршруты. И РЖД стараются не упустить эту возможность.

Особенно острым это выглядит на фоне заявления крупнейшего игрока – «ТрансКонтейнера» – об окупаемости компании после продажи за 3–4 года. По словам главы группы «Дело» Сергея Шишкарева, чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по МСФО за I полугодие 2021-го выросла почти на 55% и составила более 9 млрд руб. Конечно, с такими амбициями его прямому конкуренту – АО «РЖД Бизнес Актив» – сложно. В изменяющихся рыночных условиях «РЖД Бизнес Актив» должен быть рентабельным. Пока по итогам 2021 года объем перевозок контейнерного оператора составил около 200 тыс. TEU.

Унификация тарифа ведет к целому ряду рисков, в том числе касающихся динамики и темпов роста контейнерного рынка. Как способ усреднения, она будет ущемлять чьи-то интересы. «Проект приказа ФАС сводит на нет все усилия металлургов по выживанию в конкурентной борьбе на мировых рынках за счет повышения качества продукции и не позволяет планировать какую-либо стратегию как металлургичес­ким компаниям, так и операторам контейнеров, а также производителям контейнеров. Меняя правила игры, столь резко и без обсуждения, ФАС создает климат непредсказуемости тарифной политики и ухудшает инвестиционную привлекательность транспортной отрасли. Собственники и операторы не могут рассчитывать на гарантии государства», – рассуждают в ассоциации «Русская сталь».

«Решение ФАС не создает равных условий для участников перевозки, а дает преференции операторам полувагонов, потому что контейнерные перевозки (сам подвижной состав) дороже, чем вагонные. Для перевалки контейнеров нужна специальная техника, контейнерные терминалы. Именно поэтому, что важно, на контейнерные перевозки есть определенные преференции в железнодорожном тарифе: в прейскуранте выделена отдельная контейнерная составляющая – коэффициент 0,76, который компенсирует грузовладельцу или оператору стоимость самого контейнера», – добавляют в ассоциации.

Отличаются или нет?

К приказу ФАС у участников рынка много вопросов. Во-первых, как было заявлено выше, высказывается позиция об отстаивании интересов отдельных игроков. «Мы опросили тех участников СОЖТ, с кем мы работаем и кого знаем. Вот список тех компаний, которые не знали об инициативе и, если бы знали, не поддержали бы ее: ООО «Спецтранс­гарант», ПАО «ПГК», АО «ФГК», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Фирма «Трансгарант». Мы не исключаем, что в СОЖТ знал об этой инициативе только ее главный бенефициар, компания «НПК». Показательно, что на совещании по этому вопросу в Совете потребителей РЖД 1 февраля от бизнеса инициативу поддержали только НПК и «НефтеТрансСервис». Таким образом, инициатива, выставленная как позиция операторского сообщества, является лоббированием интересов одной компании», – рассуждает представитель одной из компаний, занимающихся контейнерными перевозками.

Другой собеседник издания говорит, что подготовка приказа «как будто шла в тайне». «Я не помню ни одного серь­езного приказа ФАС, который так выходил. На мнение бизнеса и экспертов просто наплевали», – делится он своим мнением. Во-вторых, участники перевозочного процесса называют аргументы СОЖТ и ФАС об идентичности контейнеров (транспортных единиц) со средствами крепления (сварными рамами) абсолютно непрофессиональными. Так, генеральный директор компании ООО «Лауде» из Калининграда Шамиль Баишев отмечает, что привычный тип транспортировки стального проката, преимущественно в вагонах старых конструкций, с использованием съемного оборудования не отвечает современным требованиям рынка к безопасности и эффективности перевозок, ведет к дополнительным расходам ОАО «РЖД». «Контейнеры-платформы, в отличие от съемного оборудования, являются сертифицированной продукцией и позволяют производить грузовые операции по стандартизированным процедурам, что повышает безопасность грузовых работ и сокращает время операций погрузки-выгрузки. Разработанный приказ ФАС избирательно увеличивает тарифы на перевозки контейнеров-платформ до уровня тарифов на перевозки грузов в вагонах, оснащенных съемным оборудованием, и основан на заведомо недостоверных данных о том, что контейнеры-платформы ничем не отличаются от съемного оборудования», – говорит он.

С ним солидарно и руководство компании из белорусского города Молодечно ООО «ЗВконт», которая имеет долгосрочные контракты на поставку контейнеров данного типа на российский рынок. «ФАС России фактически предлагает признать контейнеры-платформы съемным оборудованием с изменением принципа тарификации. Изготавливаемые нами контейнеры-платформы являются полноценным транспортным средством, которое испытывается согласно стандартам ГОСТ, ISO и обеспечивает более качественную доставку такого сложного груза, как рулонная сталь, что подтверждается соответствующими сертификатами», – отмечает директор компании Виктор Струкель.

В то же время другой источник, близкий к операторскому рынку, поясняет, что для перевозки стального проката в рулонах разработан не только специализированный подвижной состав, но и специальное многооборотное оборудование для универсальных вагонов-платформ, представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками. «Подобных технических решений множество, но все они считаются съемным оборудованием – и расчет платы за перевозку осуществляется, как за повагонную отправку. В то время как контейнер-платформа типа 29Р9, который технически ничем не отличается от других подобных, имеет маркировку контейнера и тарифицируется уже по-другому. Естественно, это является дискриминацией по отношению к другим видам подвижного состава, на что и обратила внимание ФАС. Соответственно какие-либо преференции недопустимы и должны быть устранены, о чем и говорится в приказе ФАС», – говорит собеседник.

Вместе с тем другие участники рынка сетуют на отсутствие экономичес­кого обоснования, почему перевозка контейнера-платформы стоит для РЖД дороже, чем перевозка любого другого контейнера. По этой логике предложенное ФАС обоснование можно распространить на большинство типов контейнеров, перевозка в которых похожа на перевозку в вагоне. Экономическое обоснование – непременное условие подготовки к тарифному решению.

И речь идет именно о влиянии его на перевозчика, грузоотправителя и оператора. Перед принятием решения о тарификации необходимо оценить уровень снижения объемов перевозок в контейнерах-платформах, дать прог­ноз по переключению части объемов перевозок на универсальные вагоны/контейнеры, а также понять готовность операторов предоставить замещающий контейнеры-платформы подвижной состав. Кроме того, необходимо разработать поведенческие условия в отношении динамики операторских ставок на такой подвижной состав.

«В последнее время отсутствие именно экономического, а не декларативного обоснования под конкретные тарифные решения, к сожалению, уже стало правилом. В интересах всех вернуться в правовое поле, иначе тарифное регулирование окончательно превратится в бои без правил», – говорит президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

На отсутствие полноценного обсуждения проекта с участниками рынка указывает и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В письме первому заместителю председателя правительства РФ Андрею Белоусову президент РСПП Александр Шохин выражает обеспокоенность документом и просит провести дополнительное обсуждение проекта с производителями подвижного состава, грузовладельцами, операторами с участием РСПП.

Участники рынка указывают на еще одно противоречие в ситуации. С одной стороны, в контейнерах-платформах можно перевезти такое же количество стали, что и на универсальной платформе или в полувагоне, поэтому, по логике, тарифы должны быть аналогичными. Но, с другой стороны, рулонную сталь можно загрузить в универсальный контейнер или контейнер Open Top и везти в несколько раз дешевле. В этом случае получается дискриминация по тарифу одного вида специализированных контейнеров против других. Таким образом, выравнивание тарифов решает одну проблему, при этом же создавая другую, говорит руководитель отдела генеральных грузов компании Nawinia Михаил Романенко.

Контейнерная схватка

Обосновывая это решение, в письме от 17 декабря прошлого года А. Белоусову директор департамента транспорта аппарата правительства РФ Анатолий Мещеряков сообщает, что объем перевозок грузов в контейнерах-платформах (99,8% перевозимых грузов – листовая сталь) с 2017 года увеличился в 11 раз, что опять-таки приводит к снижению выручки ОАО «РЖД».

Но участники обсуждения называют целый ряд рисков и негативных последствий от приказа: от снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и роста выпадающих доходов ОАО «РЖД» до ухудшения финансового положения предприятий – потребителей металлопроката и увеличения темпов инфляции.

Противоречие базовым принципам, требованиям и параметрам тарифообразования, установленным законодательством РФ, выявили и представители союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), куда перед этим обратилось ПАО «НПК ОВК». По мнению союза, утверждение проекта приказа окажет дестимулирующее влияние на обновление парка грузовых вагонов, создаст угрозу срыва контрактов на поставку вагонов нового поколения, предназначенных для железно­дорожных перевозок контейнеров. Это увеличение тарифа в ОВС называют избирательным относительно контейнеров других типов, схожих с контейнерами-платформами по основным характеристикам (длина, масса брутто).

ОВС опасается за будущее ОВК. «Риски могут иметь фатальное значение для системообразующего предприятия – ведущего разработчика и производителя инновационного подвижного состава на пространстве 1520, крупнейшего налогоплательщика в Ленинградской области и градообразующего предприятия в городе Тихвине, что также крайне негативно отразится на отечественном вагоностроении в целом», – пишет председатель наблюдательного совета ОВС Владимир Артяков А. Белоусову.

Еще один риск – увеличение транспортной составляющей в стоимости продукции металлургических предприятий России, что в очередной раз спровоцирует увеличение стоимости стального проката для конечного потребителя. По мнению генерального директора компании ООО «Вагон-К» Алексея Гурьянова, при унификации тарифа также существенно снизится портфель заказов производителей контейнеров-платформ в России, что может вызвать дополнительную социальную напряженность в районах расположения данных предприятий.

«Из-за риска вступления в силу данного приказа нам пришлось остановить производство на неопределенный срок», – добавляет В. Струкель. Как и его коллеги, он просит провести повторную проверку целесообразности и экономической обоснованности «столь резкого и сильного повышения тарифов на отдельный тип контейнеров» с учетом позиции Минпромторга России, а также потребностей и аргументации всех заинтересованных лиц, в том числе производителей металлопродукции и других грузовладельцев, производителей контейнеров, операторов подвижного состава.

«Изменение расчета тарифа поставит под угрозу и реализацию проектов по строительству контейнерных терминалов в Магнитогорске и Липецке и по выпуску контейнеров-платформ для ПАО «Северсталь». Если контейнерная перевозка в целом, включая стоимость контейнеров и платформ, будет дороже вагонной, не будет смысла развивать контейнерную инфраструктуру», – говорят в ассоциации «Русская сталь».

Другими словами, изменения условий тарификации негативно скажутся как на инвестиционной привлекательности железнодорожного транспортного рынка ЕАЭС, так и на предприятиях, задействованных в этой отрасли.

Более того, возникает логичный воп­рос о дальнейшей судьбе Прейскуранта № 10-01.

И операторы, и металлурги подчеркивают: его реформа нужна. И сегодня идет серьезное обсуждение этого вопроса на различных площадках, чтобы определиться к 2026 году с принципами нового прейскуранта. Но он не должен противоречить принципам долгосрочного тарифообразования. Если речь идет о единообразии всех тарифов, то это должно касаться всех перевозок в целом.

А если меняется система контейнерного тарифа только для одного типа контейнеров, то получается уход от единообразия контейнерного тарифа.

Бережное планирование

Как поясняют эксперты, унификация тарифов на перевозки одних и тех же грузов необходима, если такие перевозки не отличаются по иным характеристикам – скорости, сохранности, безопасности и пр.

В целом унификация оправданна и должна быть направлена на достижение баланса интересов. И унифицировать тарифы можно разными способами: снижать их до уровня более дешевого способа перевозки, повышать до более дорогого, по­этапно выравнивать до среднего уровня.

Традиционным, как отмечает А. Синев, всегда был третий способ, так как только он соответствует балансу интересов сторон. «Равные условия могут быть достигнуты только путем поэтапного выравнивания тарифов до среднего уровня в течение 2–3 лет, особенно если речь идет о разнице в 2,8 раза», – говорит он. Тогда у грузоотправителей и операторов будет время спланировать и осуществить переключение на другой подвижной состав, если это обосновано объективными причинами. Как должен быть обоснован и целевой уровень унификации.

Пока же все сходятся во мнении, что приказ следует отправить на доработку и обсудить все последствия с участниками рынка железнодорожных перевозок грузов, грузоотправителями и экспертами, такими как ассоциация «Русская сталь», операторами контейнеров-платформ, производителями контейнеров и же­лезнодорожного подвижного состава, Российским морским регистром судоходства и ОАО «РЖД».

Не исключено, что в новых условиях производители стали будут стараться увеличивать отгрузки в универсальных контейнерах или контейнерах Open Top, используя контейнеры-платформы и универсальные платформы и полувагоны по остаточному принципу.

Для российской транспортно-логисти­ческой отрасли контейнеры – это драйвер развития, который дает мультипликативный эффект и который нужно развивать и поддерживать. Но самое главное, как акцентируют металлурги, процесс унификации тарифов не должен убивать перспективные технологии перевозки, направленные на бережную доставку продукции высокого передела. «Подобные резкие изменения тарифов не должны приниматься втихаря. Это снижает инвестиционную привлекательность железнодорожной отрасли и еще раз показывает, что заниматься бизнесом в нашей стране очень рискованно. Такие приказы подрывают доверие ко всей системе», – подытоживает участник рынка. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [~PREVIEW_TEXT] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010443 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-25 10:36:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 432 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 388780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71 [FILE_NAME] => DSC_0147.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0147.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 007d2371565d0758a4f7ef54c0b7877d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71/DSC_0147.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71/DSC_0147.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b93/uq6vopj8w1btb1490nhrc6s958jr0d71/DSC_0147.jpg [ALT] => Приказная унификация [TITLE] => Приказная унификация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010443 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prikaznaya-unifikatsiya- [~CODE] => prikaznaya-unifikatsiya- [EXTERNAL_ID] => 395496 [~EXTERNAL_ID] => 395496 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приказная унификация [SECTION_META_KEYWORDS] => приказная унификация [SECTION_META_DESCRIPTION] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [ELEMENT_META_TITLE] => Приказная унификация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приказная унификация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К дискуссии вокруг проекта приказа ФАС, который приравнивает тарифы на перевозки стального проката в контейнерах-платформах типа 29Р9 к перевозкам в вагонах, сегодня подключились все – чиновники, грузоотправители, операторы и металлурги. Антимонопольная служба говорит об устранении дискриминации. А участники рынка прогнозируют риски – от роста транспортных издержек до приостановки деятельности предприятий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приказная унификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приказная унификация ) )
РЖД-Партнер

Флот отыгрывает былые потери в доходах

Флот отыгрывает былые  потери в доходах
Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году.
Array
(
    [ID] => 395497
    [~ID] => 395497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Флот отыгрывает былые  потери в доходах
    [~NAME] => Флот отыгрывает былые  потери в доходах
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:13:08
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:13:08
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 13:18:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 13:18:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не грузите флот проблемами – лучше налейте…

После падения спроса на глобальных маршрутах в 2020 году судовладельцы были вынуждены перейти к антикризисным мерам – использованию эконом­хода, оптимизации линейных расписаний (ротаций), постановке части флота на прикол. Однако осенью прошлого года произошел всплеск отложенных отправок. И он застал рынок врасплох. На евро-азиатских маршрутах образовались локальные дефициты, которые стимулировали рост ставок, прежде всего на крупнотоннажный флот.

В наименьшей степени этот процесс затронул трамповый флот, в отдельных сегментах которого сохранялся избыток предложения. В качестве примера можно привести морское плечо Транссиба, где присутствует ДВМП. Тренд на рост ставок фрахта ограничивал избыток тоннажа. Поэтому для обоснования роста ставок приходилось убеждать клиентов, что они получат сервисы более качественные, чем у конкурентов (в частности, китайских игроков, склонных демпинговать), и в заявленный срок.

В отчетах ДВМП также указаны риски, связанные с меняющейся конъюнктурой фрахтового рынка. Год в целом выдался для перевозчика удачным. Однако в качестве примера неустойчивости конъюнк­туры можно привести конец прошлого года, когда на ряде морских маршрутов, включая азиатское, наметилось охлаждение ставок, что, кстати, отразилось и на динамике сухопутного транзита через Восточный полигон РЖД: как раз в этот период темпы прироста его объемов пошли на убыль.

Охлаждение ставок фрахта, если брать евро-азиатское направление в целом, коснулось прежде всего балкерного флота. Основной причиной стало снижение энергопотребления в экономике Китая (в том числе под влиянием мер борьбы с омикроном). Кроме того, в Китае сбились логистические цепочки поставок, что привело к нехватке контейнеров в ключевых китайских контейнерных портах. Некоторые балкеры, привлеченные ранее к перевозкам контейнеров, не смогли найти работу. И ставки фрахта на обычные балкеры сократились. Этот вектор, кстати, сохранился и в январе 2022-го. К указанному месяцу ставки на небольшие балкеры упали вдвое по сравнению с пиковыми значениями в октяб­ре прошлого года. В меньшей степени увядание ставок коснулось судов типа panamax – для них ставки фрахта снизились примерно на треть.

Аналитики морского оператора MOL обнаружили явную взаимосвязь ставок фрахта на балкеры в 2021 году с азиатскими ценами на уголь. Поскольку в 2022-м прогнозы в этом плане благоприятные, то ожидается обратная коррекция. Причем свою поправку в грядущий подъем может внести еще и прибавка в прайсах на железную руду.

В среднем ставки фрахта небольших судов в октябре (на пике) достигли $3 тыс./сут., а под конец прошлого года опустились до $2 тыс./сут. А если брать все типоразмеры, то индекс ставок в 2021 году по сравнению с 2020-м на сухо­грузы удвоился, а на некоторые типы балкеров утроился. Колебания спроса изрядно потрепали нервы судовладельцам. Тем не менее все ключевые игроки на балкерном рынке завершили ушедший год с неплохой прибылью, констатировал глава компании Simpson Spence Young Consultancy & Research Дерек Лангстон. И это, по его словам, сейчас поставило интригующие вопросы о перспективах рынка в 2022 году. По прогнозам IHS Markit, рынок балкерных перевозок в 2022-м может вырасти на 4,5%, если восстановление глобальной экономики поддержит этот подъем. Тогда, по прогнозам, спрос на железную руду повысится на 5,5%, на уголь – на 3,4%, на сельхозпродукцию, перевозимую насыпью, – на 5,1%. Впрочем, это все в перспективе. А пока в январе 2022 года, как видно из отчета MOL, балкерный сегмент столк­нулся с падением ставок – на этот раз их подкотировало снижение перевозок грузов ГМК.

Похолодание в начале текущего года коснулось и спотовых ставок фрахта на танкеры: в 2021-м по сравнению с пиковыми значениями в конце весны 2020-го они уменьшились и сейчас стабилизировались примерно на том же уровне. Скажем, ставки на крупнотоннажный флот в январе колебались практически у той же планки, что и в конце прошлого года, – $4 тыс./сут. Исключение составил сегмент продуктовозов, где ставки выросли. Здесь перевозки дороже и фрахт доходит до $10 тыс./сут. Этому способствовало прежде всего увеличение прайсов на бункеровки в морских портах.

Сейчас есть ожидание потепления ставок на танкеры. Но они во многом спекулятивные и строятся на сценариях последствий военного конфликта на Украине. Только здесь аналитики Lloyd's list в начале февраля предупредили, что подобный риск следует основательно преуменьшить – со ссылкой на партнера и специалиста по санкциям юридической фирмы HFW Дэниела Мартина, который, в свою очередь, считает, что ситуация завершится принятием набора новых санкций против РФ. Предполагается, например, что будут заморожены некоторые активы российского финансового сектора и в сфере торговли рядом товаров. «Возможно, но маловероятно распространение санкций и на определенные российские морские порты», – уточнил Д. Мартин.

Если появятся ограничения экспорта российских углеводородов, то в таком случае снова вырастут цены на СПГ и нефтепродукты, считает директор MSI Strategies Int. Тим Смит. Аналогичное мнение приводится в докладе компании Poten & Partners: указанные последствия приведут к краткосрочному повышению и ставок фрахта на танкеры. Однако в дальнейшем владельцы наливного тоннажа столкнутся с нехваткой нефтегрузов на европейском плече (понятно, что наливной грузопоток из РФ переключится на китайские порты). Это создаст значительные проблемы владельцам танкеров на указанном направлении, говорят европейские аналитики рынка морских перевозок.

Аналогичное можно утверждать и по поводу сегмента газовозов. А ведь в нем ставки фрахта в конце 2021 года достигли исторических максимумов, подтвердил консультант Vygon Consulting Иван Тимонин. По его словам, дефицит энерго­ресурсов, который сложился в Китае, привел к резкому росту так называемой азиатской премии.

Контейнерный взлет

На контейнерном рынке, испытавшем обвал в 2020 году и бешеный взлет ставок фрахта на евро-азиатском направлении, также наблюдается стабилизация. Напомним, что в разгар пандемии ставки упали на линиях до $1 тыс./сут. В 2021 году, в марте, они поднялись до $3,4 тыс./сут., в апреле опустились до $3 тыс./сут., в октябре подскочили до максимума ($5,5 тыс./сут.). Правда, затем произошло сползание до уровня в $5 тыс./сут., около которого они колебались и в январе 2022-го. Иными словами, рост в течение прошлого года – более чем пятикратный.

Аналитики Maersk заметили в конце 2021 года некоторое снижение темпов спроса на глобальные контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока. Впрочем, прогнозы и на этих маршрутах не предвещают сохранения стабилизации, как минимум весь 2022 год может сложиться непростым. Однако глобальные изменения в ценообразовании на логистические услуги это вряд ли принесет, хотя не исключен тренд на снижение ставок фрахта – правда, с высокой долей вероятности этот процесс окажется медленным.

Отметим, что в прошлом году глобальные операторы отыграли все потери, которые понесли в 2020-м. Скажем, выручка группы A.P. Moller – Maersk в IV квартале 2021 года выросла до $18,5 млрд, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2020-го, ее средние ставки фрахта за тот же период – в 1,8 раза. А по итогам прошлого года прибыль группы утроилась, сообщил исполнительный директор A.P. Moller – Maersk Серен Скоу.

В сообщении транспортно-логисти­ческой группы указывается, что эти результаты отражают общую ситуацию в сегменте морских перевозок, вызванную глобальными сбоями в цепочках поставок, что и привело к дальнейшему увеличению ставок на контейнерные перевозки. Действительно, клиенты, судя по всему, были вынуждены согласиться на высокие ставки фрахта, чтобы поддержать непрерывность цепочек своих поставок и пополнять опустевшие логистические склады. Прибыль перевозчиков в 2021 году также увеличилась не менее чем в 1,3 раза, об этом недавно проинформировали компании Danaos, MSC и NYK Line. При этом игроки крайне осторожно выстраивают дальнейшие планы пополнения тоннажа, поскольку опасаются волатильности спроса на пере­возки.

Как предположили аналитики Lloyd's list, при рассмотрении вопроса об обновлении флота ограничителем стало отсутствие глобальной сети распределения топлива, соответствующего стандартам для обеспечения минимального уровня выбросов парниковых газов. Новый флот в таком случае столкнется со сложностями при бункеровках. Да и цена на такое топливо подтолкнет ставки фрахта вверх настолько, что может оказаться неподъемной для многих клиентов. В таком случае возникают другие риски – связанные с избытком тоннажа. По оценкам Датского морского управления, для обес­печения на европейском плече судоходства с нулевыми выбросами к 2040 году потребуется замена 100 тыс. судов. Особое беспокойство вызывает обновление трампового флота – для этого не хватает мощностей верфей, не говоря уже об источниках инвестиций.

Тем не менее в ЕС надеются, что именно владельцы линейных контейнеро­возов первыми возьмут курс на декарбонизацию. С технической же точки зрения подтянуть глобальных операторов до нулевых выбросов можно за 5 лет – к такому выводу пришли специа­листы Датского морского управления. Это заявление выглядит шокирующим, поскольку достигнутая нынешняя планка ставок фрахта в $5 тыс./сут. явно недостаточна для реализации подобных амбиций. В таком случае крупным операторам в ближайшие годы придется и дальше поднимать ставки фрахта, оправдывая свои действия необходимостью предстоящих капиталовложений в модернизацию флота.

Однако владельцы других типов грузов явно не готовы раскошелиться на подобные планы. Это видят перевозчики. По­этому с их стороны план ЕС по ограничению углеродоемкости топлива, допустимого в будущем для бункеровки, впервые подвергся критике. Судовладель­цы сообщили, что не смогут дружно перейти на СПГ-топливо: многие компании просто разорятся, особенно если учесть цены на сжиженный газ на споте.

3.jpg
[~DETAIL_TEXT] =>

Не грузите флот проблемами – лучше налейте…

После падения спроса на глобальных маршрутах в 2020 году судовладельцы были вынуждены перейти к антикризисным мерам – использованию эконом­хода, оптимизации линейных расписаний (ротаций), постановке части флота на прикол. Однако осенью прошлого года произошел всплеск отложенных отправок. И он застал рынок врасплох. На евро-азиатских маршрутах образовались локальные дефициты, которые стимулировали рост ставок, прежде всего на крупнотоннажный флот.

В наименьшей степени этот процесс затронул трамповый флот, в отдельных сегментах которого сохранялся избыток предложения. В качестве примера можно привести морское плечо Транссиба, где присутствует ДВМП. Тренд на рост ставок фрахта ограничивал избыток тоннажа. Поэтому для обоснования роста ставок приходилось убеждать клиентов, что они получат сервисы более качественные, чем у конкурентов (в частности, китайских игроков, склонных демпинговать), и в заявленный срок.

В отчетах ДВМП также указаны риски, связанные с меняющейся конъюнктурой фрахтового рынка. Год в целом выдался для перевозчика удачным. Однако в качестве примера неустойчивости конъюнк­туры можно привести конец прошлого года, когда на ряде морских маршрутов, включая азиатское, наметилось охлаждение ставок, что, кстати, отразилось и на динамике сухопутного транзита через Восточный полигон РЖД: как раз в этот период темпы прироста его объемов пошли на убыль.

Охлаждение ставок фрахта, если брать евро-азиатское направление в целом, коснулось прежде всего балкерного флота. Основной причиной стало снижение энергопотребления в экономике Китая (в том числе под влиянием мер борьбы с омикроном). Кроме того, в Китае сбились логистические цепочки поставок, что привело к нехватке контейнеров в ключевых китайских контейнерных портах. Некоторые балкеры, привлеченные ранее к перевозкам контейнеров, не смогли найти работу. И ставки фрахта на обычные балкеры сократились. Этот вектор, кстати, сохранился и в январе 2022-го. К указанному месяцу ставки на небольшие балкеры упали вдвое по сравнению с пиковыми значениями в октяб­ре прошлого года. В меньшей степени увядание ставок коснулось судов типа panamax – для них ставки фрахта снизились примерно на треть.

Аналитики морского оператора MOL обнаружили явную взаимосвязь ставок фрахта на балкеры в 2021 году с азиатскими ценами на уголь. Поскольку в 2022-м прогнозы в этом плане благоприятные, то ожидается обратная коррекция. Причем свою поправку в грядущий подъем может внести еще и прибавка в прайсах на железную руду.

В среднем ставки фрахта небольших судов в октябре (на пике) достигли $3 тыс./сут., а под конец прошлого года опустились до $2 тыс./сут. А если брать все типоразмеры, то индекс ставок в 2021 году по сравнению с 2020-м на сухо­грузы удвоился, а на некоторые типы балкеров утроился. Колебания спроса изрядно потрепали нервы судовладельцам. Тем не менее все ключевые игроки на балкерном рынке завершили ушедший год с неплохой прибылью, констатировал глава компании Simpson Spence Young Consultancy & Research Дерек Лангстон. И это, по его словам, сейчас поставило интригующие вопросы о перспективах рынка в 2022 году. По прогнозам IHS Markit, рынок балкерных перевозок в 2022-м может вырасти на 4,5%, если восстановление глобальной экономики поддержит этот подъем. Тогда, по прогнозам, спрос на железную руду повысится на 5,5%, на уголь – на 3,4%, на сельхозпродукцию, перевозимую насыпью, – на 5,1%. Впрочем, это все в перспективе. А пока в январе 2022 года, как видно из отчета MOL, балкерный сегмент столк­нулся с падением ставок – на этот раз их подкотировало снижение перевозок грузов ГМК.

Похолодание в начале текущего года коснулось и спотовых ставок фрахта на танкеры: в 2021-м по сравнению с пиковыми значениями в конце весны 2020-го они уменьшились и сейчас стабилизировались примерно на том же уровне. Скажем, ставки на крупнотоннажный флот в январе колебались практически у той же планки, что и в конце прошлого года, – $4 тыс./сут. Исключение составил сегмент продуктовозов, где ставки выросли. Здесь перевозки дороже и фрахт доходит до $10 тыс./сут. Этому способствовало прежде всего увеличение прайсов на бункеровки в морских портах.

Сейчас есть ожидание потепления ставок на танкеры. Но они во многом спекулятивные и строятся на сценариях последствий военного конфликта на Украине. Только здесь аналитики Lloyd's list в начале февраля предупредили, что подобный риск следует основательно преуменьшить – со ссылкой на партнера и специалиста по санкциям юридической фирмы HFW Дэниела Мартина, который, в свою очередь, считает, что ситуация завершится принятием набора новых санкций против РФ. Предполагается, например, что будут заморожены некоторые активы российского финансового сектора и в сфере торговли рядом товаров. «Возможно, но маловероятно распространение санкций и на определенные российские морские порты», – уточнил Д. Мартин.

Если появятся ограничения экспорта российских углеводородов, то в таком случае снова вырастут цены на СПГ и нефтепродукты, считает директор MSI Strategies Int. Тим Смит. Аналогичное мнение приводится в докладе компании Poten & Partners: указанные последствия приведут к краткосрочному повышению и ставок фрахта на танкеры. Однако в дальнейшем владельцы наливного тоннажа столкнутся с нехваткой нефтегрузов на европейском плече (понятно, что наливной грузопоток из РФ переключится на китайские порты). Это создаст значительные проблемы владельцам танкеров на указанном направлении, говорят европейские аналитики рынка морских перевозок.

Аналогичное можно утверждать и по поводу сегмента газовозов. А ведь в нем ставки фрахта в конце 2021 года достигли исторических максимумов, подтвердил консультант Vygon Consulting Иван Тимонин. По его словам, дефицит энерго­ресурсов, который сложился в Китае, привел к резкому росту так называемой азиатской премии.

Контейнерный взлет

На контейнерном рынке, испытавшем обвал в 2020 году и бешеный взлет ставок фрахта на евро-азиатском направлении, также наблюдается стабилизация. Напомним, что в разгар пандемии ставки упали на линиях до $1 тыс./сут. В 2021 году, в марте, они поднялись до $3,4 тыс./сут., в апреле опустились до $3 тыс./сут., в октябре подскочили до максимума ($5,5 тыс./сут.). Правда, затем произошло сползание до уровня в $5 тыс./сут., около которого они колебались и в январе 2022-го. Иными словами, рост в течение прошлого года – более чем пятикратный.

Аналитики Maersk заметили в конце 2021 года некоторое снижение темпов спроса на глобальные контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока. Впрочем, прогнозы и на этих маршрутах не предвещают сохранения стабилизации, как минимум весь 2022 год может сложиться непростым. Однако глобальные изменения в ценообразовании на логистические услуги это вряд ли принесет, хотя не исключен тренд на снижение ставок фрахта – правда, с высокой долей вероятности этот процесс окажется медленным.

Отметим, что в прошлом году глобальные операторы отыграли все потери, которые понесли в 2020-м. Скажем, выручка группы A.P. Moller – Maersk в IV квартале 2021 года выросла до $18,5 млрд, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2020-го, ее средние ставки фрахта за тот же период – в 1,8 раза. А по итогам прошлого года прибыль группы утроилась, сообщил исполнительный директор A.P. Moller – Maersk Серен Скоу.

В сообщении транспортно-логисти­ческой группы указывается, что эти результаты отражают общую ситуацию в сегменте морских перевозок, вызванную глобальными сбоями в цепочках поставок, что и привело к дальнейшему увеличению ставок на контейнерные перевозки. Действительно, клиенты, судя по всему, были вынуждены согласиться на высокие ставки фрахта, чтобы поддержать непрерывность цепочек своих поставок и пополнять опустевшие логистические склады. Прибыль перевозчиков в 2021 году также увеличилась не менее чем в 1,3 раза, об этом недавно проинформировали компании Danaos, MSC и NYK Line. При этом игроки крайне осторожно выстраивают дальнейшие планы пополнения тоннажа, поскольку опасаются волатильности спроса на пере­возки.

Как предположили аналитики Lloyd's list, при рассмотрении вопроса об обновлении флота ограничителем стало отсутствие глобальной сети распределения топлива, соответствующего стандартам для обеспечения минимального уровня выбросов парниковых газов. Новый флот в таком случае столкнется со сложностями при бункеровках. Да и цена на такое топливо подтолкнет ставки фрахта вверх настолько, что может оказаться неподъемной для многих клиентов. В таком случае возникают другие риски – связанные с избытком тоннажа. По оценкам Датского морского управления, для обес­печения на европейском плече судоходства с нулевыми выбросами к 2040 году потребуется замена 100 тыс. судов. Особое беспокойство вызывает обновление трампового флота – для этого не хватает мощностей верфей, не говоря уже об источниках инвестиций.

Тем не менее в ЕС надеются, что именно владельцы линейных контейнеро­возов первыми возьмут курс на декарбонизацию. С технической же точки зрения подтянуть глобальных операторов до нулевых выбросов можно за 5 лет – к такому выводу пришли специа­листы Датского морского управления. Это заявление выглядит шокирующим, поскольку достигнутая нынешняя планка ставок фрахта в $5 тыс./сут. явно недостаточна для реализации подобных амбиций. В таком случае крупным операторам в ближайшие годы придется и дальше поднимать ставки фрахта, оправдывая свои действия необходимостью предстоящих капиталовложений в модернизацию флота.

Однако владельцы других типов грузов явно не готовы раскошелиться на подобные планы. Это видят перевозчики. По­этому с их стороны план ЕС по ограничению углеродоемкости топлива, допустимого в будущем для бункеровки, впервые подвергся критике. Судовладель­цы сообщили, что не смогут дружно перейти на СПГ-топливо: многие компании просто разорятся, особенно если учесть цены на сжиженный газ на споте.

3.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [~PREVIEW_TEXT] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010448 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-24 13:18:21.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 487 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 539136 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg [FILE_NAME] => Depositphotos_537693852_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_537693852_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad79120579316d8605ba5da170722446 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg/Depositphotos_537693852_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg/Depositphotos_537693852_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg/Depositphotos_537693852_XL.jpg [ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010448 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh [~CODE] => flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh [EXTERNAL_ID] => 395497 [~EXTERNAL_ID] => 395497 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_META_KEYWORDS] => флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [ELEMENT_META_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах ) )

									Array
(
    [ID] => 395497
    [~ID] => 395497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Флот отыгрывает былые  потери в доходах
    [~NAME] => Флот отыгрывает былые  потери в доходах
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:13:08
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:13:08
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 13:18:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 13:18:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не грузите флот проблемами – лучше налейте…

После падения спроса на глобальных маршрутах в 2020 году судовладельцы были вынуждены перейти к антикризисным мерам – использованию эконом­хода, оптимизации линейных расписаний (ротаций), постановке части флота на прикол. Однако осенью прошлого года произошел всплеск отложенных отправок. И он застал рынок врасплох. На евро-азиатских маршрутах образовались локальные дефициты, которые стимулировали рост ставок, прежде всего на крупнотоннажный флот.

В наименьшей степени этот процесс затронул трамповый флот, в отдельных сегментах которого сохранялся избыток предложения. В качестве примера можно привести морское плечо Транссиба, где присутствует ДВМП. Тренд на рост ставок фрахта ограничивал избыток тоннажа. Поэтому для обоснования роста ставок приходилось убеждать клиентов, что они получат сервисы более качественные, чем у конкурентов (в частности, китайских игроков, склонных демпинговать), и в заявленный срок.

В отчетах ДВМП также указаны риски, связанные с меняющейся конъюнктурой фрахтового рынка. Год в целом выдался для перевозчика удачным. Однако в качестве примера неустойчивости конъюнк­туры можно привести конец прошлого года, когда на ряде морских маршрутов, включая азиатское, наметилось охлаждение ставок, что, кстати, отразилось и на динамике сухопутного транзита через Восточный полигон РЖД: как раз в этот период темпы прироста его объемов пошли на убыль.

Охлаждение ставок фрахта, если брать евро-азиатское направление в целом, коснулось прежде всего балкерного флота. Основной причиной стало снижение энергопотребления в экономике Китая (в том числе под влиянием мер борьбы с омикроном). Кроме того, в Китае сбились логистические цепочки поставок, что привело к нехватке контейнеров в ключевых китайских контейнерных портах. Некоторые балкеры, привлеченные ранее к перевозкам контейнеров, не смогли найти работу. И ставки фрахта на обычные балкеры сократились. Этот вектор, кстати, сохранился и в январе 2022-го. К указанному месяцу ставки на небольшие балкеры упали вдвое по сравнению с пиковыми значениями в октяб­ре прошлого года. В меньшей степени увядание ставок коснулось судов типа panamax – для них ставки фрахта снизились примерно на треть.

Аналитики морского оператора MOL обнаружили явную взаимосвязь ставок фрахта на балкеры в 2021 году с азиатскими ценами на уголь. Поскольку в 2022-м прогнозы в этом плане благоприятные, то ожидается обратная коррекция. Причем свою поправку в грядущий подъем может внести еще и прибавка в прайсах на железную руду.

В среднем ставки фрахта небольших судов в октябре (на пике) достигли $3 тыс./сут., а под конец прошлого года опустились до $2 тыс./сут. А если брать все типоразмеры, то индекс ставок в 2021 году по сравнению с 2020-м на сухо­грузы удвоился, а на некоторые типы балкеров утроился. Колебания спроса изрядно потрепали нервы судовладельцам. Тем не менее все ключевые игроки на балкерном рынке завершили ушедший год с неплохой прибылью, констатировал глава компании Simpson Spence Young Consultancy & Research Дерек Лангстон. И это, по его словам, сейчас поставило интригующие вопросы о перспективах рынка в 2022 году. По прогнозам IHS Markit, рынок балкерных перевозок в 2022-м может вырасти на 4,5%, если восстановление глобальной экономики поддержит этот подъем. Тогда, по прогнозам, спрос на железную руду повысится на 5,5%, на уголь – на 3,4%, на сельхозпродукцию, перевозимую насыпью, – на 5,1%. Впрочем, это все в перспективе. А пока в январе 2022 года, как видно из отчета MOL, балкерный сегмент столк­нулся с падением ставок – на этот раз их подкотировало снижение перевозок грузов ГМК.

Похолодание в начале текущего года коснулось и спотовых ставок фрахта на танкеры: в 2021-м по сравнению с пиковыми значениями в конце весны 2020-го они уменьшились и сейчас стабилизировались примерно на том же уровне. Скажем, ставки на крупнотоннажный флот в январе колебались практически у той же планки, что и в конце прошлого года, – $4 тыс./сут. Исключение составил сегмент продуктовозов, где ставки выросли. Здесь перевозки дороже и фрахт доходит до $10 тыс./сут. Этому способствовало прежде всего увеличение прайсов на бункеровки в морских портах.

Сейчас есть ожидание потепления ставок на танкеры. Но они во многом спекулятивные и строятся на сценариях последствий военного конфликта на Украине. Только здесь аналитики Lloyd's list в начале февраля предупредили, что подобный риск следует основательно преуменьшить – со ссылкой на партнера и специалиста по санкциям юридической фирмы HFW Дэниела Мартина, который, в свою очередь, считает, что ситуация завершится принятием набора новых санкций против РФ. Предполагается, например, что будут заморожены некоторые активы российского финансового сектора и в сфере торговли рядом товаров. «Возможно, но маловероятно распространение санкций и на определенные российские морские порты», – уточнил Д. Мартин.

Если появятся ограничения экспорта российских углеводородов, то в таком случае снова вырастут цены на СПГ и нефтепродукты, считает директор MSI Strategies Int. Тим Смит. Аналогичное мнение приводится в докладе компании Poten & Partners: указанные последствия приведут к краткосрочному повышению и ставок фрахта на танкеры. Однако в дальнейшем владельцы наливного тоннажа столкнутся с нехваткой нефтегрузов на европейском плече (понятно, что наливной грузопоток из РФ переключится на китайские порты). Это создаст значительные проблемы владельцам танкеров на указанном направлении, говорят европейские аналитики рынка морских перевозок.

Аналогичное можно утверждать и по поводу сегмента газовозов. А ведь в нем ставки фрахта в конце 2021 года достигли исторических максимумов, подтвердил консультант Vygon Consulting Иван Тимонин. По его словам, дефицит энерго­ресурсов, который сложился в Китае, привел к резкому росту так называемой азиатской премии.

Контейнерный взлет

На контейнерном рынке, испытавшем обвал в 2020 году и бешеный взлет ставок фрахта на евро-азиатском направлении, также наблюдается стабилизация. Напомним, что в разгар пандемии ставки упали на линиях до $1 тыс./сут. В 2021 году, в марте, они поднялись до $3,4 тыс./сут., в апреле опустились до $3 тыс./сут., в октябре подскочили до максимума ($5,5 тыс./сут.). Правда, затем произошло сползание до уровня в $5 тыс./сут., около которого они колебались и в январе 2022-го. Иными словами, рост в течение прошлого года – более чем пятикратный.

Аналитики Maersk заметили в конце 2021 года некоторое снижение темпов спроса на глобальные контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока. Впрочем, прогнозы и на этих маршрутах не предвещают сохранения стабилизации, как минимум весь 2022 год может сложиться непростым. Однако глобальные изменения в ценообразовании на логистические услуги это вряд ли принесет, хотя не исключен тренд на снижение ставок фрахта – правда, с высокой долей вероятности этот процесс окажется медленным.

Отметим, что в прошлом году глобальные операторы отыграли все потери, которые понесли в 2020-м. Скажем, выручка группы A.P. Moller – Maersk в IV квартале 2021 года выросла до $18,5 млрд, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2020-го, ее средние ставки фрахта за тот же период – в 1,8 раза. А по итогам прошлого года прибыль группы утроилась, сообщил исполнительный директор A.P. Moller – Maersk Серен Скоу.

В сообщении транспортно-логисти­ческой группы указывается, что эти результаты отражают общую ситуацию в сегменте морских перевозок, вызванную глобальными сбоями в цепочках поставок, что и привело к дальнейшему увеличению ставок на контейнерные перевозки. Действительно, клиенты, судя по всему, были вынуждены согласиться на высокие ставки фрахта, чтобы поддержать непрерывность цепочек своих поставок и пополнять опустевшие логистические склады. Прибыль перевозчиков в 2021 году также увеличилась не менее чем в 1,3 раза, об этом недавно проинформировали компании Danaos, MSC и NYK Line. При этом игроки крайне осторожно выстраивают дальнейшие планы пополнения тоннажа, поскольку опасаются волатильности спроса на пере­возки.

Как предположили аналитики Lloyd's list, при рассмотрении вопроса об обновлении флота ограничителем стало отсутствие глобальной сети распределения топлива, соответствующего стандартам для обеспечения минимального уровня выбросов парниковых газов. Новый флот в таком случае столкнется со сложностями при бункеровках. Да и цена на такое топливо подтолкнет ставки фрахта вверх настолько, что может оказаться неподъемной для многих клиентов. В таком случае возникают другие риски – связанные с избытком тоннажа. По оценкам Датского морского управления, для обес­печения на европейском плече судоходства с нулевыми выбросами к 2040 году потребуется замена 100 тыс. судов. Особое беспокойство вызывает обновление трампового флота – для этого не хватает мощностей верфей, не говоря уже об источниках инвестиций.

Тем не менее в ЕС надеются, что именно владельцы линейных контейнеро­возов первыми возьмут курс на декарбонизацию. С технической же точки зрения подтянуть глобальных операторов до нулевых выбросов можно за 5 лет – к такому выводу пришли специа­листы Датского морского управления. Это заявление выглядит шокирующим, поскольку достигнутая нынешняя планка ставок фрахта в $5 тыс./сут. явно недостаточна для реализации подобных амбиций. В таком случае крупным операторам в ближайшие годы придется и дальше поднимать ставки фрахта, оправдывая свои действия необходимостью предстоящих капиталовложений в модернизацию флота.

Однако владельцы других типов грузов явно не готовы раскошелиться на подобные планы. Это видят перевозчики. По­этому с их стороны план ЕС по ограничению углеродоемкости топлива, допустимого в будущем для бункеровки, впервые подвергся критике. Судовладель­цы сообщили, что не смогут дружно перейти на СПГ-топливо: многие компании просто разорятся, особенно если учесть цены на сжиженный газ на споте.

3.jpg
[~DETAIL_TEXT] =>

Не грузите флот проблемами – лучше налейте…

После падения спроса на глобальных маршрутах в 2020 году судовладельцы были вынуждены перейти к антикризисным мерам – использованию эконом­хода, оптимизации линейных расписаний (ротаций), постановке части флота на прикол. Однако осенью прошлого года произошел всплеск отложенных отправок. И он застал рынок врасплох. На евро-азиатских маршрутах образовались локальные дефициты, которые стимулировали рост ставок, прежде всего на крупнотоннажный флот.

В наименьшей степени этот процесс затронул трамповый флот, в отдельных сегментах которого сохранялся избыток предложения. В качестве примера можно привести морское плечо Транссиба, где присутствует ДВМП. Тренд на рост ставок фрахта ограничивал избыток тоннажа. Поэтому для обоснования роста ставок приходилось убеждать клиентов, что они получат сервисы более качественные, чем у конкурентов (в частности, китайских игроков, склонных демпинговать), и в заявленный срок.

В отчетах ДВМП также указаны риски, связанные с меняющейся конъюнктурой фрахтового рынка. Год в целом выдался для перевозчика удачным. Однако в качестве примера неустойчивости конъюнк­туры можно привести конец прошлого года, когда на ряде морских маршрутов, включая азиатское, наметилось охлаждение ставок, что, кстати, отразилось и на динамике сухопутного транзита через Восточный полигон РЖД: как раз в этот период темпы прироста его объемов пошли на убыль.

Охлаждение ставок фрахта, если брать евро-азиатское направление в целом, коснулось прежде всего балкерного флота. Основной причиной стало снижение энергопотребления в экономике Китая (в том числе под влиянием мер борьбы с омикроном). Кроме того, в Китае сбились логистические цепочки поставок, что привело к нехватке контейнеров в ключевых китайских контейнерных портах. Некоторые балкеры, привлеченные ранее к перевозкам контейнеров, не смогли найти работу. И ставки фрахта на обычные балкеры сократились. Этот вектор, кстати, сохранился и в январе 2022-го. К указанному месяцу ставки на небольшие балкеры упали вдвое по сравнению с пиковыми значениями в октяб­ре прошлого года. В меньшей степени увядание ставок коснулось судов типа panamax – для них ставки фрахта снизились примерно на треть.

Аналитики морского оператора MOL обнаружили явную взаимосвязь ставок фрахта на балкеры в 2021 году с азиатскими ценами на уголь. Поскольку в 2022-м прогнозы в этом плане благоприятные, то ожидается обратная коррекция. Причем свою поправку в грядущий подъем может внести еще и прибавка в прайсах на железную руду.

В среднем ставки фрахта небольших судов в октябре (на пике) достигли $3 тыс./сут., а под конец прошлого года опустились до $2 тыс./сут. А если брать все типоразмеры, то индекс ставок в 2021 году по сравнению с 2020-м на сухо­грузы удвоился, а на некоторые типы балкеров утроился. Колебания спроса изрядно потрепали нервы судовладельцам. Тем не менее все ключевые игроки на балкерном рынке завершили ушедший год с неплохой прибылью, констатировал глава компании Simpson Spence Young Consultancy & Research Дерек Лангстон. И это, по его словам, сейчас поставило интригующие вопросы о перспективах рынка в 2022 году. По прогнозам IHS Markit, рынок балкерных перевозок в 2022-м может вырасти на 4,5%, если восстановление глобальной экономики поддержит этот подъем. Тогда, по прогнозам, спрос на железную руду повысится на 5,5%, на уголь – на 3,4%, на сельхозпродукцию, перевозимую насыпью, – на 5,1%. Впрочем, это все в перспективе. А пока в январе 2022 года, как видно из отчета MOL, балкерный сегмент столк­нулся с падением ставок – на этот раз их подкотировало снижение перевозок грузов ГМК.

Похолодание в начале текущего года коснулось и спотовых ставок фрахта на танкеры: в 2021-м по сравнению с пиковыми значениями в конце весны 2020-го они уменьшились и сейчас стабилизировались примерно на том же уровне. Скажем, ставки на крупнотоннажный флот в январе колебались практически у той же планки, что и в конце прошлого года, – $4 тыс./сут. Исключение составил сегмент продуктовозов, где ставки выросли. Здесь перевозки дороже и фрахт доходит до $10 тыс./сут. Этому способствовало прежде всего увеличение прайсов на бункеровки в морских портах.

Сейчас есть ожидание потепления ставок на танкеры. Но они во многом спекулятивные и строятся на сценариях последствий военного конфликта на Украине. Только здесь аналитики Lloyd's list в начале февраля предупредили, что подобный риск следует основательно преуменьшить – со ссылкой на партнера и специалиста по санкциям юридической фирмы HFW Дэниела Мартина, который, в свою очередь, считает, что ситуация завершится принятием набора новых санкций против РФ. Предполагается, например, что будут заморожены некоторые активы российского финансового сектора и в сфере торговли рядом товаров. «Возможно, но маловероятно распространение санкций и на определенные российские морские порты», – уточнил Д. Мартин.

Если появятся ограничения экспорта российских углеводородов, то в таком случае снова вырастут цены на СПГ и нефтепродукты, считает директор MSI Strategies Int. Тим Смит. Аналогичное мнение приводится в докладе компании Poten & Partners: указанные последствия приведут к краткосрочному повышению и ставок фрахта на танкеры. Однако в дальнейшем владельцы наливного тоннажа столкнутся с нехваткой нефтегрузов на европейском плече (понятно, что наливной грузопоток из РФ переключится на китайские порты). Это создаст значительные проблемы владельцам танкеров на указанном направлении, говорят европейские аналитики рынка морских перевозок.

Аналогичное можно утверждать и по поводу сегмента газовозов. А ведь в нем ставки фрахта в конце 2021 года достигли исторических максимумов, подтвердил консультант Vygon Consulting Иван Тимонин. По его словам, дефицит энерго­ресурсов, который сложился в Китае, привел к резкому росту так называемой азиатской премии.

Контейнерный взлет

На контейнерном рынке, испытавшем обвал в 2020 году и бешеный взлет ставок фрахта на евро-азиатском направлении, также наблюдается стабилизация. Напомним, что в разгар пандемии ставки упали на линиях до $1 тыс./сут. В 2021 году, в марте, они поднялись до $3,4 тыс./сут., в апреле опустились до $3 тыс./сут., в октябре подскочили до максимума ($5,5 тыс./сут.). Правда, затем произошло сползание до уровня в $5 тыс./сут., около которого они колебались и в январе 2022-го. Иными словами, рост в течение прошлого года – более чем пятикратный.

Аналитики Maersk заметили в конце 2021 года некоторое снижение темпов спроса на глобальные контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока. Впрочем, прогнозы и на этих маршрутах не предвещают сохранения стабилизации, как минимум весь 2022 год может сложиться непростым. Однако глобальные изменения в ценообразовании на логистические услуги это вряд ли принесет, хотя не исключен тренд на снижение ставок фрахта – правда, с высокой долей вероятности этот процесс окажется медленным.

Отметим, что в прошлом году глобальные операторы отыграли все потери, которые понесли в 2020-м. Скажем, выручка группы A.P. Moller – Maersk в IV квартале 2021 года выросла до $18,5 млрд, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2020-го, ее средние ставки фрахта за тот же период – в 1,8 раза. А по итогам прошлого года прибыль группы утроилась, сообщил исполнительный директор A.P. Moller – Maersk Серен Скоу.

В сообщении транспортно-логисти­ческой группы указывается, что эти результаты отражают общую ситуацию в сегменте морских перевозок, вызванную глобальными сбоями в цепочках поставок, что и привело к дальнейшему увеличению ставок на контейнерные перевозки. Действительно, клиенты, судя по всему, были вынуждены согласиться на высокие ставки фрахта, чтобы поддержать непрерывность цепочек своих поставок и пополнять опустевшие логистические склады. Прибыль перевозчиков в 2021 году также увеличилась не менее чем в 1,3 раза, об этом недавно проинформировали компании Danaos, MSC и NYK Line. При этом игроки крайне осторожно выстраивают дальнейшие планы пополнения тоннажа, поскольку опасаются волатильности спроса на пере­возки.

Как предположили аналитики Lloyd's list, при рассмотрении вопроса об обновлении флота ограничителем стало отсутствие глобальной сети распределения топлива, соответствующего стандартам для обеспечения минимального уровня выбросов парниковых газов. Новый флот в таком случае столкнется со сложностями при бункеровках. Да и цена на такое топливо подтолкнет ставки фрахта вверх настолько, что может оказаться неподъемной для многих клиентов. В таком случае возникают другие риски – связанные с избытком тоннажа. По оценкам Датского морского управления, для обес­печения на европейском плече судоходства с нулевыми выбросами к 2040 году потребуется замена 100 тыс. судов. Особое беспокойство вызывает обновление трампового флота – для этого не хватает мощностей верфей, не говоря уже об источниках инвестиций.

Тем не менее в ЕС надеются, что именно владельцы линейных контейнеро­возов первыми возьмут курс на декарбонизацию. С технической же точки зрения подтянуть глобальных операторов до нулевых выбросов можно за 5 лет – к такому выводу пришли специа­листы Датского морского управления. Это заявление выглядит шокирующим, поскольку достигнутая нынешняя планка ставок фрахта в $5 тыс./сут. явно недостаточна для реализации подобных амбиций. В таком случае крупным операторам в ближайшие годы придется и дальше поднимать ставки фрахта, оправдывая свои действия необходимостью предстоящих капиталовложений в модернизацию флота.

Однако владельцы других типов грузов явно не готовы раскошелиться на подобные планы. Это видят перевозчики. По­этому с их стороны план ЕС по ограничению углеродоемкости топлива, допустимого в будущем для бункеровки, впервые подвергся критике. Судовладель­цы сообщили, что не смогут дружно перейти на СПГ-топливо: многие компании просто разорятся, особенно если учесть цены на сжиженный газ на споте.

3.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [~PREVIEW_TEXT] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010448 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-24 13:18:21.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 487 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 539136 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg [FILE_NAME] => Depositphotos_537693852_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_537693852_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad79120579316d8605ba5da170722446 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg/Depositphotos_537693852_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg/Depositphotos_537693852_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7a/q91p5kozxzhopq83m7zk61cio8m018mg/Depositphotos_537693852_XL.jpg [ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010448 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh [~CODE] => flot-otygryvaet-bylye-poteri-v-dokhodakh [EXTERNAL_ID] => 395497 [~EXTERNAL_ID] => 395497 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395497:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_META_KEYWORDS] => флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [ELEMENT_META_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки на фрахт морского тоннажа на линейных евро-азиатских маршрутах в 2021 году выросли – особенно на контейнерные перевозки. Тренд на умеренный рост сохранится и в текущем году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флот отыгрывает былые потери в доходах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флот отыгрывает былые потери в доходах ) )
РЖД-Партнер

Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков

Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков
Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе.
Array
(
    [ID] => 395498
    [~ID] => 395498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков
    [~NAME] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:21:16
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:21:16
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:37:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:37:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Повезло

Минувший год для автоперевозчиков должен был стать годом затишья, вспоминает один из основателей и директор по транспортной логистике Очаковской логистической компании Максим Китушкин. Начало года выдалось тихим, это был период спада спроса, рынок замер в ожидании новых локдаунов, вызванных очередной мутацией вируса. Автоперевозчики робко надеялись на кратковременное восстановление спроса летом – в этот период должны были появиться заказы на транспортировку овощей и фруктов из южных регионов.

Депрессивный настрой автоперевозчиков развеялся с приходом весны, рос­том цен на строительные материалы и острейшим дефицитом подвижного состава на железнодорожной сети. Грузоотправители перевели заказы с железной дороги на автомобильную. Число заявок на автоперевозки выросло на 46%, если сравнивать с показателями за 2020 год, и на 59% по сравнению с доковидным 2019-м, констатируют данные биржи ATI.SU. В начале года грузовладельцы разместили на ресурсе чуть менее 2 млн заявок, а уже к сентябрю их число практически удвоилось, достигнув показателя в 3,7 млн.

Скачок спроса на грузоперевозки наблюдался во всех сегментах транспортной отрасли, утверждает независимый эксперт Алексей Тузов. Вырос не только спрос, но и объемы: авиатранспортировка внутри России – на 25,7%, до 1,4 млн т, объем железнодорожной перевозки – на 3,2%, до 1 млрд 282,9 млн т, а автомобильная грузоперевозка увеличилась от 10 до 50% в зависимости от сектора.

Ставка на автомобильные перевозки выросла в среднем по России на 25% по сравнению с показателем за 2020 год. Впрочем, в разных регионах ставки росли по-разному. Отправка из одной российской столицы в другую, например, за год подорожала на 33%, а в пиковые периоды она увеличивалась и вовсе до 45%, такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU. Индекс актуален для полностью загруженных автомобилей 20 т, 82 куб. м с разными типами кузовов (открытые, закрытые и с рефрижераторами).

Грузоперевозка по направлению Мос­ковская область – Краснодар подорожала на 35%; перевозить грузы из Перми в Москву теперь дороже на 48%. На Дальнем Востоке и вовсе зафиксирован рекордный рывок, здесь ставки за год удвоились: по автодорогам Амурской области теперь везут груз на 154% дороже, чем в 2020 году, по дорогам Забайкальского края – на 114%, по автодорогам Приморского края – на 97%, а трассы Хабаровского края вдруг стали дороже на 71%.

В этих регионах, показавших двух-, а то и трехкратный рост ставок, – рекордный рост заказов. Наибольший скачок спроса на внутрироссийские автоперевозки зафиксирован в Забайкальском, Хабаровском и Приморском краях, а также в Амурской области. Лидерами заявок на международные перевозки стали Китай, страны Европейского союза и СНГ.

«Этот всплеск связан с резко выросшим импортом из Китая. И это, в свою очередь, вызвало серьезный логистический кризис в отрасли», – констатирует основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде.

Кто виноват, тот и платит

Основными драйверами роста спроса признаны электронная торговля и сегмент доставки. Всплеск мог бы остановить дефицит свободных складов, но на защиту электронной торговли встали сами автоперевозчики – они переформатировались и теперь не только предлагают услуги по транспортировке груза, но и самостоятельно организуют систему его хранения. Новое направление деятельности, конечно же, сказалось на ставках: авиаперевозки подорожали за год в 2,3 раза, железнодорожные – на 3,7%, а автомобильные выросли в цене на 20%.

Однако рост ставок сломал спрос: каждая последующая грузоперевозка была дороже предыдущей. Автоперевозчики захлебнулись в заявках в самый пик спроса, накануне новогодних праздников.

«Рынок одновременно и подстегивает спрос, и сокращает предложение, поскольку водители переходят с дальне­магистральной доставки на городскую», – отмечает С. Вильде.

Российским автоперевозчикам не хватило элементарного: автопарка и водителей. На отечественном рынке большая часть автоперевозчиков – восемь из каждых десяти – небольшие транспортные компании, весь автопарк которых составляет от двух до пяти машин, добавляет эксперт. При этом отрасль работает не только в условиях дефицита транспорта. Последние несколько лет участники рынка пытаются победить острейший дефицит кадров. В 2021 году более 20% вакансий оставались свободными в течение всего года, как заявляют в Международном союзе автотранспорта. По данным HeadHunter, в 2019 году только автоперевозчики Татарстана разместили чуть менее 6 тыс. вакансий, в 2021-м потребность не только не была закрыта, но даже увеличилась до 11 тыс. вакансий. Бизнес увеличил зарплату в 2 раза, до 83,7 тыс. руб., но найти профессиональных дальнобойщиков в необходимом объеме так и не удалось.

«Безусловно, повлияла миграция профессиональных водителей на европейские рынки, где условия работы намного комфортнее, чем на постсоветском пространстве», – признается заместитель генерального директора ГК Besto Александр Богза.

В минувшем году автоперевозчикам был нанесен еще один удар – подорожало топливо. Согласно официальной статистике, рост на уровне инфляции, всего на 5,5%. Однако опрошенные нами участники рынка в официальные цифры не верят.

«Дизельное топливо поднялось в цене более чем на 10%. Вслед за ним выросли цены на технические жидкости, до 60%, а потом, ожидаемо, моторное масло – на 25%», – перечисляет А. Богза.

Подорожали запчасти, до 20%. Да и сами большегрузные автомобили стали продавать в России в среднем на 18% дороже. Более того, если год назад авто­дилеры поставляли новенький магист­ральный тягач уже через 6 месяцев после покупки, то в 2021-м срок ожидания увеличился на рекордные 18 месяцев. Чтобы не потерять заказы, около 90% логистических компаний отказались от реализации планов по обновлению автопарков, заявляет А. Тузов.

«Такое решение принято из-за нестабильности национальной валюты и в связи с этим – ростом цен на технику, а также из-за сохраняющейся вероятности нового локдауна в связи с появлением новых штаммов коронавируса. По этой причине возраст грузовиков для транспортировки увеличивается, а вместе с ним растет спрос на услуги ремонтных и сервисных мастерских», – добавляет он.

Подсчитано, что сервисное обслуживание 5% от всего парка до 42% увеличивает расходы автоперевозчиков. Таким образом, участники рынка попытались сэкономить средства на развитии, но все равно проиграли.

Ставить надо на зеро

«Ответ на вопрос, насколько вырастут ставки, не у перевозчиков, а у грузовладельцев. Именно они будут формировать спрос и оплачивать дорожающую услугу», – объясняет М. Китушкин.

При этом, по мнению автоперевозчиков, ставки не достигли своего максимума. По самым приблизительным подсчетам, они в 2022 году увеличатся еще на 40%. Причин для этого несколько: во-первых, придется повышать зарплаты дальнобойщикам, которые все же остались на рынке. А во-вторых, надо учитывать затраты на постоянно дорожающее топливо и запчасти. Участники авторынка наконец должны обновить автопарк, а это повышает ставки на грузовые перевозки минимум на 50%. Уже сейчас автоперевозчики обсуждают с заказчиками повышение ставки до 12%. Официальная причина – РЖД индексируют тарифы на 6,8%, объясняет А. Богза.

«РЖД – основной хедлайнер грузовых и пассажирских перевозок, и любые железнодорожные тарифные изменения однозначно меняют весь рынок грузовых и пассажирских перевозок. Нельзя исключать переключение части грузов с железной дороги на автодоставку, что может вызвать дефицит на рынке автомобильного транспорта», – добавляет он.

Участники рынка также ссылаются на инфляцию и рост цен на металл. Но главное – автоперевозчики поднимают ставку, потому что стремительно теряют прибыль.

«Ставки на перевозки выросли, и даже значительно. Но в то же время стоимость покупки, владения, содержания и эксплуатации грузового транспорта, по данным нашего транспортного подразделения, в сумме подорожала на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Получается, что фактический рост ставок не покрывает растущих расходов. Да, можно говорить не об увеличении ставок, а об уменьшении маржинальности автоперевозок», – объясняет М. Китушкин.

Снижению маржинальности способствует и борьба с коронавирусом. Из-за карантинных ограничений на российско-китайских погранпереходах Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия прекратили прием всех грузов, что привело к заторам и простоям на этих границах. Сейчас запрет снят, но ситуация повторилась на белорусско-польской границе. По-прежнему невозможен грузовой транзит через Украину. Были сложности с транзитом через Казахстан. На бизнес автоперевозчиков влияют также суровые погодные условия. И новации от чиновников. Например, закрытие МКАД и требование по оформлению пропусков для въезда в Москву увеличили затраты. Этому же способствуют новые тарифы ОСАГО и новый порядок индексации тарифа в системе «Платон». Напомним, с этого года он индексируется исходя из данных Росстата о фактической инфляции за предшествующий год. То есть тариф планировали повысить лишь на 10 коп., с 2,34 руб. за каждый км пробега до 2,44 руб. Но поднимут на 20 коп., до 2,54 руб.

«Конечно, данное повышение на фоне других факторов не является таким уж значительным, но, как показал 2021 год, повышение тарифов всегда зависит от целого комплекса причин. Например, изменение ключевой ставки ЦБ РФ повлияло на увеличение размера лизинговых платежей и на стоимость кредитных средств, привлекаемых для пополнения оборотных средств», – резюмирует А. Богза. [~DETAIL_TEXT] =>

Повезло

Минувший год для автоперевозчиков должен был стать годом затишья, вспоминает один из основателей и директор по транспортной логистике Очаковской логистической компании Максим Китушкин. Начало года выдалось тихим, это был период спада спроса, рынок замер в ожидании новых локдаунов, вызванных очередной мутацией вируса. Автоперевозчики робко надеялись на кратковременное восстановление спроса летом – в этот период должны были появиться заказы на транспортировку овощей и фруктов из южных регионов.

Депрессивный настрой автоперевозчиков развеялся с приходом весны, рос­том цен на строительные материалы и острейшим дефицитом подвижного состава на железнодорожной сети. Грузоотправители перевели заказы с железной дороги на автомобильную. Число заявок на автоперевозки выросло на 46%, если сравнивать с показателями за 2020 год, и на 59% по сравнению с доковидным 2019-м, констатируют данные биржи ATI.SU. В начале года грузовладельцы разместили на ресурсе чуть менее 2 млн заявок, а уже к сентябрю их число практически удвоилось, достигнув показателя в 3,7 млн.

Скачок спроса на грузоперевозки наблюдался во всех сегментах транспортной отрасли, утверждает независимый эксперт Алексей Тузов. Вырос не только спрос, но и объемы: авиатранспортировка внутри России – на 25,7%, до 1,4 млн т, объем железнодорожной перевозки – на 3,2%, до 1 млрд 282,9 млн т, а автомобильная грузоперевозка увеличилась от 10 до 50% в зависимости от сектора.

Ставка на автомобильные перевозки выросла в среднем по России на 25% по сравнению с показателем за 2020 год. Впрочем, в разных регионах ставки росли по-разному. Отправка из одной российской столицы в другую, например, за год подорожала на 33%, а в пиковые периоды она увеличивалась и вовсе до 45%, такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU. Индекс актуален для полностью загруженных автомобилей 20 т, 82 куб. м с разными типами кузовов (открытые, закрытые и с рефрижераторами).

Грузоперевозка по направлению Мос­ковская область – Краснодар подорожала на 35%; перевозить грузы из Перми в Москву теперь дороже на 48%. На Дальнем Востоке и вовсе зафиксирован рекордный рывок, здесь ставки за год удвоились: по автодорогам Амурской области теперь везут груз на 154% дороже, чем в 2020 году, по дорогам Забайкальского края – на 114%, по автодорогам Приморского края – на 97%, а трассы Хабаровского края вдруг стали дороже на 71%.

В этих регионах, показавших двух-, а то и трехкратный рост ставок, – рекордный рост заказов. Наибольший скачок спроса на внутрироссийские автоперевозки зафиксирован в Забайкальском, Хабаровском и Приморском краях, а также в Амурской области. Лидерами заявок на международные перевозки стали Китай, страны Европейского союза и СНГ.

«Этот всплеск связан с резко выросшим импортом из Китая. И это, в свою очередь, вызвало серьезный логистический кризис в отрасли», – констатирует основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде.

Кто виноват, тот и платит

Основными драйверами роста спроса признаны электронная торговля и сегмент доставки. Всплеск мог бы остановить дефицит свободных складов, но на защиту электронной торговли встали сами автоперевозчики – они переформатировались и теперь не только предлагают услуги по транспортировке груза, но и самостоятельно организуют систему его хранения. Новое направление деятельности, конечно же, сказалось на ставках: авиаперевозки подорожали за год в 2,3 раза, железнодорожные – на 3,7%, а автомобильные выросли в цене на 20%.

Однако рост ставок сломал спрос: каждая последующая грузоперевозка была дороже предыдущей. Автоперевозчики захлебнулись в заявках в самый пик спроса, накануне новогодних праздников.

«Рынок одновременно и подстегивает спрос, и сокращает предложение, поскольку водители переходят с дальне­магистральной доставки на городскую», – отмечает С. Вильде.

Российским автоперевозчикам не хватило элементарного: автопарка и водителей. На отечественном рынке большая часть автоперевозчиков – восемь из каждых десяти – небольшие транспортные компании, весь автопарк которых составляет от двух до пяти машин, добавляет эксперт. При этом отрасль работает не только в условиях дефицита транспорта. Последние несколько лет участники рынка пытаются победить острейший дефицит кадров. В 2021 году более 20% вакансий оставались свободными в течение всего года, как заявляют в Международном союзе автотранспорта. По данным HeadHunter, в 2019 году только автоперевозчики Татарстана разместили чуть менее 6 тыс. вакансий, в 2021-м потребность не только не была закрыта, но даже увеличилась до 11 тыс. вакансий. Бизнес увеличил зарплату в 2 раза, до 83,7 тыс. руб., но найти профессиональных дальнобойщиков в необходимом объеме так и не удалось.

«Безусловно, повлияла миграция профессиональных водителей на европейские рынки, где условия работы намного комфортнее, чем на постсоветском пространстве», – признается заместитель генерального директора ГК Besto Александр Богза.

В минувшем году автоперевозчикам был нанесен еще один удар – подорожало топливо. Согласно официальной статистике, рост на уровне инфляции, всего на 5,5%. Однако опрошенные нами участники рынка в официальные цифры не верят.

«Дизельное топливо поднялось в цене более чем на 10%. Вслед за ним выросли цены на технические жидкости, до 60%, а потом, ожидаемо, моторное масло – на 25%», – перечисляет А. Богза.

Подорожали запчасти, до 20%. Да и сами большегрузные автомобили стали продавать в России в среднем на 18% дороже. Более того, если год назад авто­дилеры поставляли новенький магист­ральный тягач уже через 6 месяцев после покупки, то в 2021-м срок ожидания увеличился на рекордные 18 месяцев. Чтобы не потерять заказы, около 90% логистических компаний отказались от реализации планов по обновлению автопарков, заявляет А. Тузов.

«Такое решение принято из-за нестабильности национальной валюты и в связи с этим – ростом цен на технику, а также из-за сохраняющейся вероятности нового локдауна в связи с появлением новых штаммов коронавируса. По этой причине возраст грузовиков для транспортировки увеличивается, а вместе с ним растет спрос на услуги ремонтных и сервисных мастерских», – добавляет он.

Подсчитано, что сервисное обслуживание 5% от всего парка до 42% увеличивает расходы автоперевозчиков. Таким образом, участники рынка попытались сэкономить средства на развитии, но все равно проиграли.

Ставить надо на зеро

«Ответ на вопрос, насколько вырастут ставки, не у перевозчиков, а у грузовладельцев. Именно они будут формировать спрос и оплачивать дорожающую услугу», – объясняет М. Китушкин.

При этом, по мнению автоперевозчиков, ставки не достигли своего максимума. По самым приблизительным подсчетам, они в 2022 году увеличатся еще на 40%. Причин для этого несколько: во-первых, придется повышать зарплаты дальнобойщикам, которые все же остались на рынке. А во-вторых, надо учитывать затраты на постоянно дорожающее топливо и запчасти. Участники авторынка наконец должны обновить автопарк, а это повышает ставки на грузовые перевозки минимум на 50%. Уже сейчас автоперевозчики обсуждают с заказчиками повышение ставки до 12%. Официальная причина – РЖД индексируют тарифы на 6,8%, объясняет А. Богза.

«РЖД – основной хедлайнер грузовых и пассажирских перевозок, и любые железнодорожные тарифные изменения однозначно меняют весь рынок грузовых и пассажирских перевозок. Нельзя исключать переключение части грузов с железной дороги на автодоставку, что может вызвать дефицит на рынке автомобильного транспорта», – добавляет он.

Участники рынка также ссылаются на инфляцию и рост цен на металл. Но главное – автоперевозчики поднимают ставку, потому что стремительно теряют прибыль.

«Ставки на перевозки выросли, и даже значительно. Но в то же время стоимость покупки, владения, содержания и эксплуатации грузового транспорта, по данным нашего транспортного подразделения, в сумме подорожала на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Получается, что фактический рост ставок не покрывает растущих расходов. Да, можно говорить не об увеличении ставок, а об уменьшении маржинальности автоперевозок», – объясняет М. Китушкин.

Снижению маржинальности способствует и борьба с коронавирусом. Из-за карантинных ограничений на российско-китайских погранпереходах Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия прекратили прием всех грузов, что привело к заторам и простоям на этих границах. Сейчас запрет снят, но ситуация повторилась на белорусско-польской границе. По-прежнему невозможен грузовой транзит через Украину. Были сложности с транзитом через Казахстан. На бизнес автоперевозчиков влияют также суровые погодные условия. И новации от чиновников. Например, закрытие МКАД и требование по оформлению пропусков для въезда в Москву увеличили затраты. Этому же способствуют новые тарифы ОСАГО и новый порядок индексации тарифа в системе «Платон». Напомним, с этого года он индексируется исходя из данных Росстата о фактической инфляции за предшествующий год. То есть тариф планировали повысить лишь на 10 коп., с 2,34 руб. за каждый км пробега до 2,44 руб. Но поднимут на 20 коп., до 2,54 руб.

«Конечно, данное повышение на фоне других факторов не является таким уж значительным, но, как показал 2021 год, повышение тарифов всегда зависит от целого комплекса причин. Например, изменение ключевой ставки ЦБ РФ повлияло на увеличение размера лизинговых платежей и на стоимость кредитных средств, привлекаемых для пополнения оборотных средств», – резюмирует А. Богза. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе. [~PREVIEW_TEXT] => Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010455 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-25 10:37:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 253516 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o [FILE_NAME] => Depositphotos_535504530_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_535504530_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f33856005a4539f68a1bff552672006e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o/Depositphotos_535504530_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o/Depositphotos_535504530_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o/Depositphotos_535504530_XL.jpg [ALT] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010455 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov [~CODE] => rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov [EXTERNAL_ID] => 395498 [~EXTERNAL_ID] => 395498 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алена Алешина [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алена Алешина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [SECTION_META_KEYWORDS] => рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [SECTION_META_DESCRIPTION] => Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе. [ELEMENT_META_TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков ) )

									Array
(
    [ID] => 395498
    [~ID] => 395498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков
    [~NAME] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:21:16
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 13:21:16
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:37:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:37:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Повезло

Минувший год для автоперевозчиков должен был стать годом затишья, вспоминает один из основателей и директор по транспортной логистике Очаковской логистической компании Максим Китушкин. Начало года выдалось тихим, это был период спада спроса, рынок замер в ожидании новых локдаунов, вызванных очередной мутацией вируса. Автоперевозчики робко надеялись на кратковременное восстановление спроса летом – в этот период должны были появиться заказы на транспортировку овощей и фруктов из южных регионов.

Депрессивный настрой автоперевозчиков развеялся с приходом весны, рос­том цен на строительные материалы и острейшим дефицитом подвижного состава на железнодорожной сети. Грузоотправители перевели заказы с железной дороги на автомобильную. Число заявок на автоперевозки выросло на 46%, если сравнивать с показателями за 2020 год, и на 59% по сравнению с доковидным 2019-м, констатируют данные биржи ATI.SU. В начале года грузовладельцы разместили на ресурсе чуть менее 2 млн заявок, а уже к сентябрю их число практически удвоилось, достигнув показателя в 3,7 млн.

Скачок спроса на грузоперевозки наблюдался во всех сегментах транспортной отрасли, утверждает независимый эксперт Алексей Тузов. Вырос не только спрос, но и объемы: авиатранспортировка внутри России – на 25,7%, до 1,4 млн т, объем железнодорожной перевозки – на 3,2%, до 1 млрд 282,9 млн т, а автомобильная грузоперевозка увеличилась от 10 до 50% в зависимости от сектора.

Ставка на автомобильные перевозки выросла в среднем по России на 25% по сравнению с показателем за 2020 год. Впрочем, в разных регионах ставки росли по-разному. Отправка из одной российской столицы в другую, например, за год подорожала на 33%, а в пиковые периоды она увеличивалась и вовсе до 45%, такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU. Индекс актуален для полностью загруженных автомобилей 20 т, 82 куб. м с разными типами кузовов (открытые, закрытые и с рефрижераторами).

Грузоперевозка по направлению Мос­ковская область – Краснодар подорожала на 35%; перевозить грузы из Перми в Москву теперь дороже на 48%. На Дальнем Востоке и вовсе зафиксирован рекордный рывок, здесь ставки за год удвоились: по автодорогам Амурской области теперь везут груз на 154% дороже, чем в 2020 году, по дорогам Забайкальского края – на 114%, по автодорогам Приморского края – на 97%, а трассы Хабаровского края вдруг стали дороже на 71%.

В этих регионах, показавших двух-, а то и трехкратный рост ставок, – рекордный рост заказов. Наибольший скачок спроса на внутрироссийские автоперевозки зафиксирован в Забайкальском, Хабаровском и Приморском краях, а также в Амурской области. Лидерами заявок на международные перевозки стали Китай, страны Европейского союза и СНГ.

«Этот всплеск связан с резко выросшим импортом из Китая. И это, в свою очередь, вызвало серьезный логистический кризис в отрасли», – констатирует основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде.

Кто виноват, тот и платит

Основными драйверами роста спроса признаны электронная торговля и сегмент доставки. Всплеск мог бы остановить дефицит свободных складов, но на защиту электронной торговли встали сами автоперевозчики – они переформатировались и теперь не только предлагают услуги по транспортировке груза, но и самостоятельно организуют систему его хранения. Новое направление деятельности, конечно же, сказалось на ставках: авиаперевозки подорожали за год в 2,3 раза, железнодорожные – на 3,7%, а автомобильные выросли в цене на 20%.

Однако рост ставок сломал спрос: каждая последующая грузоперевозка была дороже предыдущей. Автоперевозчики захлебнулись в заявках в самый пик спроса, накануне новогодних праздников.

«Рынок одновременно и подстегивает спрос, и сокращает предложение, поскольку водители переходят с дальне­магистральной доставки на городскую», – отмечает С. Вильде.

Российским автоперевозчикам не хватило элементарного: автопарка и водителей. На отечественном рынке большая часть автоперевозчиков – восемь из каждых десяти – небольшие транспортные компании, весь автопарк которых составляет от двух до пяти машин, добавляет эксперт. При этом отрасль работает не только в условиях дефицита транспорта. Последние несколько лет участники рынка пытаются победить острейший дефицит кадров. В 2021 году более 20% вакансий оставались свободными в течение всего года, как заявляют в Международном союзе автотранспорта. По данным HeadHunter, в 2019 году только автоперевозчики Татарстана разместили чуть менее 6 тыс. вакансий, в 2021-м потребность не только не была закрыта, но даже увеличилась до 11 тыс. вакансий. Бизнес увеличил зарплату в 2 раза, до 83,7 тыс. руб., но найти профессиональных дальнобойщиков в необходимом объеме так и не удалось.

«Безусловно, повлияла миграция профессиональных водителей на европейские рынки, где условия работы намного комфортнее, чем на постсоветском пространстве», – признается заместитель генерального директора ГК Besto Александр Богза.

В минувшем году автоперевозчикам был нанесен еще один удар – подорожало топливо. Согласно официальной статистике, рост на уровне инфляции, всего на 5,5%. Однако опрошенные нами участники рынка в официальные цифры не верят.

«Дизельное топливо поднялось в цене более чем на 10%. Вслед за ним выросли цены на технические жидкости, до 60%, а потом, ожидаемо, моторное масло – на 25%», – перечисляет А. Богза.

Подорожали запчасти, до 20%. Да и сами большегрузные автомобили стали продавать в России в среднем на 18% дороже. Более того, если год назад авто­дилеры поставляли новенький магист­ральный тягач уже через 6 месяцев после покупки, то в 2021-м срок ожидания увеличился на рекордные 18 месяцев. Чтобы не потерять заказы, около 90% логистических компаний отказались от реализации планов по обновлению автопарков, заявляет А. Тузов.

«Такое решение принято из-за нестабильности национальной валюты и в связи с этим – ростом цен на технику, а также из-за сохраняющейся вероятности нового локдауна в связи с появлением новых штаммов коронавируса. По этой причине возраст грузовиков для транспортировки увеличивается, а вместе с ним растет спрос на услуги ремонтных и сервисных мастерских», – добавляет он.

Подсчитано, что сервисное обслуживание 5% от всего парка до 42% увеличивает расходы автоперевозчиков. Таким образом, участники рынка попытались сэкономить средства на развитии, но все равно проиграли.

Ставить надо на зеро

«Ответ на вопрос, насколько вырастут ставки, не у перевозчиков, а у грузовладельцев. Именно они будут формировать спрос и оплачивать дорожающую услугу», – объясняет М. Китушкин.

При этом, по мнению автоперевозчиков, ставки не достигли своего максимума. По самым приблизительным подсчетам, они в 2022 году увеличатся еще на 40%. Причин для этого несколько: во-первых, придется повышать зарплаты дальнобойщикам, которые все же остались на рынке. А во-вторых, надо учитывать затраты на постоянно дорожающее топливо и запчасти. Участники авторынка наконец должны обновить автопарк, а это повышает ставки на грузовые перевозки минимум на 50%. Уже сейчас автоперевозчики обсуждают с заказчиками повышение ставки до 12%. Официальная причина – РЖД индексируют тарифы на 6,8%, объясняет А. Богза.

«РЖД – основной хедлайнер грузовых и пассажирских перевозок, и любые железнодорожные тарифные изменения однозначно меняют весь рынок грузовых и пассажирских перевозок. Нельзя исключать переключение части грузов с железной дороги на автодоставку, что может вызвать дефицит на рынке автомобильного транспорта», – добавляет он.

Участники рынка также ссылаются на инфляцию и рост цен на металл. Но главное – автоперевозчики поднимают ставку, потому что стремительно теряют прибыль.

«Ставки на перевозки выросли, и даже значительно. Но в то же время стоимость покупки, владения, содержания и эксплуатации грузового транспорта, по данным нашего транспортного подразделения, в сумме подорожала на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Получается, что фактический рост ставок не покрывает растущих расходов. Да, можно говорить не об увеличении ставок, а об уменьшении маржинальности автоперевозок», – объясняет М. Китушкин.

Снижению маржинальности способствует и борьба с коронавирусом. Из-за карантинных ограничений на российско-китайских погранпереходах Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия прекратили прием всех грузов, что привело к заторам и простоям на этих границах. Сейчас запрет снят, но ситуация повторилась на белорусско-польской границе. По-прежнему невозможен грузовой транзит через Украину. Были сложности с транзитом через Казахстан. На бизнес автоперевозчиков влияют также суровые погодные условия. И новации от чиновников. Например, закрытие МКАД и требование по оформлению пропусков для въезда в Москву увеличили затраты. Этому же способствуют новые тарифы ОСАГО и новый порядок индексации тарифа в системе «Платон». Напомним, с этого года он индексируется исходя из данных Росстата о фактической инфляции за предшествующий год. То есть тариф планировали повысить лишь на 10 коп., с 2,34 руб. за каждый км пробега до 2,44 руб. Но поднимут на 20 коп., до 2,54 руб.

«Конечно, данное повышение на фоне других факторов не является таким уж значительным, но, как показал 2021 год, повышение тарифов всегда зависит от целого комплекса причин. Например, изменение ключевой ставки ЦБ РФ повлияло на увеличение размера лизинговых платежей и на стоимость кредитных средств, привлекаемых для пополнения оборотных средств», – резюмирует А. Богза. [~DETAIL_TEXT] =>

Повезло

Минувший год для автоперевозчиков должен был стать годом затишья, вспоминает один из основателей и директор по транспортной логистике Очаковской логистической компании Максим Китушкин. Начало года выдалось тихим, это был период спада спроса, рынок замер в ожидании новых локдаунов, вызванных очередной мутацией вируса. Автоперевозчики робко надеялись на кратковременное восстановление спроса летом – в этот период должны были появиться заказы на транспортировку овощей и фруктов из южных регионов.

Депрессивный настрой автоперевозчиков развеялся с приходом весны, рос­том цен на строительные материалы и острейшим дефицитом подвижного состава на железнодорожной сети. Грузоотправители перевели заказы с железной дороги на автомобильную. Число заявок на автоперевозки выросло на 46%, если сравнивать с показателями за 2020 год, и на 59% по сравнению с доковидным 2019-м, констатируют данные биржи ATI.SU. В начале года грузовладельцы разместили на ресурсе чуть менее 2 млн заявок, а уже к сентябрю их число практически удвоилось, достигнув показателя в 3,7 млн.

Скачок спроса на грузоперевозки наблюдался во всех сегментах транспортной отрасли, утверждает независимый эксперт Алексей Тузов. Вырос не только спрос, но и объемы: авиатранспортировка внутри России – на 25,7%, до 1,4 млн т, объем железнодорожной перевозки – на 3,2%, до 1 млрд 282,9 млн т, а автомобильная грузоперевозка увеличилась от 10 до 50% в зависимости от сектора.

Ставка на автомобильные перевозки выросла в среднем по России на 25% по сравнению с показателем за 2020 год. Впрочем, в разных регионах ставки росли по-разному. Отправка из одной российской столицы в другую, например, за год подорожала на 33%, а в пиковые периоды она увеличивалась и вовсе до 45%, такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU. Индекс актуален для полностью загруженных автомобилей 20 т, 82 куб. м с разными типами кузовов (открытые, закрытые и с рефрижераторами).

Грузоперевозка по направлению Мос­ковская область – Краснодар подорожала на 35%; перевозить грузы из Перми в Москву теперь дороже на 48%. На Дальнем Востоке и вовсе зафиксирован рекордный рывок, здесь ставки за год удвоились: по автодорогам Амурской области теперь везут груз на 154% дороже, чем в 2020 году, по дорогам Забайкальского края – на 114%, по автодорогам Приморского края – на 97%, а трассы Хабаровского края вдруг стали дороже на 71%.

В этих регионах, показавших двух-, а то и трехкратный рост ставок, – рекордный рост заказов. Наибольший скачок спроса на внутрироссийские автоперевозки зафиксирован в Забайкальском, Хабаровском и Приморском краях, а также в Амурской области. Лидерами заявок на международные перевозки стали Китай, страны Европейского союза и СНГ.

«Этот всплеск связан с резко выросшим импортом из Китая. И это, в свою очередь, вызвало серьезный логистический кризис в отрасли», – констатирует основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде.

Кто виноват, тот и платит

Основными драйверами роста спроса признаны электронная торговля и сегмент доставки. Всплеск мог бы остановить дефицит свободных складов, но на защиту электронной торговли встали сами автоперевозчики – они переформатировались и теперь не только предлагают услуги по транспортировке груза, но и самостоятельно организуют систему его хранения. Новое направление деятельности, конечно же, сказалось на ставках: авиаперевозки подорожали за год в 2,3 раза, железнодорожные – на 3,7%, а автомобильные выросли в цене на 20%.

Однако рост ставок сломал спрос: каждая последующая грузоперевозка была дороже предыдущей. Автоперевозчики захлебнулись в заявках в самый пик спроса, накануне новогодних праздников.

«Рынок одновременно и подстегивает спрос, и сокращает предложение, поскольку водители переходят с дальне­магистральной доставки на городскую», – отмечает С. Вильде.

Российским автоперевозчикам не хватило элементарного: автопарка и водителей. На отечественном рынке большая часть автоперевозчиков – восемь из каждых десяти – небольшие транспортные компании, весь автопарк которых составляет от двух до пяти машин, добавляет эксперт. При этом отрасль работает не только в условиях дефицита транспорта. Последние несколько лет участники рынка пытаются победить острейший дефицит кадров. В 2021 году более 20% вакансий оставались свободными в течение всего года, как заявляют в Международном союзе автотранспорта. По данным HeadHunter, в 2019 году только автоперевозчики Татарстана разместили чуть менее 6 тыс. вакансий, в 2021-м потребность не только не была закрыта, но даже увеличилась до 11 тыс. вакансий. Бизнес увеличил зарплату в 2 раза, до 83,7 тыс. руб., но найти профессиональных дальнобойщиков в необходимом объеме так и не удалось.

«Безусловно, повлияла миграция профессиональных водителей на европейские рынки, где условия работы намного комфортнее, чем на постсоветском пространстве», – признается заместитель генерального директора ГК Besto Александр Богза.

В минувшем году автоперевозчикам был нанесен еще один удар – подорожало топливо. Согласно официальной статистике, рост на уровне инфляции, всего на 5,5%. Однако опрошенные нами участники рынка в официальные цифры не верят.

«Дизельное топливо поднялось в цене более чем на 10%. Вслед за ним выросли цены на технические жидкости, до 60%, а потом, ожидаемо, моторное масло – на 25%», – перечисляет А. Богза.

Подорожали запчасти, до 20%. Да и сами большегрузные автомобили стали продавать в России в среднем на 18% дороже. Более того, если год назад авто­дилеры поставляли новенький магист­ральный тягач уже через 6 месяцев после покупки, то в 2021-м срок ожидания увеличился на рекордные 18 месяцев. Чтобы не потерять заказы, около 90% логистических компаний отказались от реализации планов по обновлению автопарков, заявляет А. Тузов.

«Такое решение принято из-за нестабильности национальной валюты и в связи с этим – ростом цен на технику, а также из-за сохраняющейся вероятности нового локдауна в связи с появлением новых штаммов коронавируса. По этой причине возраст грузовиков для транспортировки увеличивается, а вместе с ним растет спрос на услуги ремонтных и сервисных мастерских», – добавляет он.

Подсчитано, что сервисное обслуживание 5% от всего парка до 42% увеличивает расходы автоперевозчиков. Таким образом, участники рынка попытались сэкономить средства на развитии, но все равно проиграли.

Ставить надо на зеро

«Ответ на вопрос, насколько вырастут ставки, не у перевозчиков, а у грузовладельцев. Именно они будут формировать спрос и оплачивать дорожающую услугу», – объясняет М. Китушкин.

При этом, по мнению автоперевозчиков, ставки не достигли своего максимума. По самым приблизительным подсчетам, они в 2022 году увеличатся еще на 40%. Причин для этого несколько: во-первых, придется повышать зарплаты дальнобойщикам, которые все же остались на рынке. А во-вторых, надо учитывать затраты на постоянно дорожающее топливо и запчасти. Участники авторынка наконец должны обновить автопарк, а это повышает ставки на грузовые перевозки минимум на 50%. Уже сейчас автоперевозчики обсуждают с заказчиками повышение ставки до 12%. Официальная причина – РЖД индексируют тарифы на 6,8%, объясняет А. Богза.

«РЖД – основной хедлайнер грузовых и пассажирских перевозок, и любые железнодорожные тарифные изменения однозначно меняют весь рынок грузовых и пассажирских перевозок. Нельзя исключать переключение части грузов с железной дороги на автодоставку, что может вызвать дефицит на рынке автомобильного транспорта», – добавляет он.

Участники рынка также ссылаются на инфляцию и рост цен на металл. Но главное – автоперевозчики поднимают ставку, потому что стремительно теряют прибыль.

«Ставки на перевозки выросли, и даже значительно. Но в то же время стоимость покупки, владения, содержания и эксплуатации грузового транспорта, по данным нашего транспортного подразделения, в сумме подорожала на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Получается, что фактический рост ставок не покрывает растущих расходов. Да, можно говорить не об увеличении ставок, а об уменьшении маржинальности автоперевозок», – объясняет М. Китушкин.

Снижению маржинальности способствует и борьба с коронавирусом. Из-за карантинных ограничений на российско-китайских погранпереходах Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия прекратили прием всех грузов, что привело к заторам и простоям на этих границах. Сейчас запрет снят, но ситуация повторилась на белорусско-польской границе. По-прежнему невозможен грузовой транзит через Украину. Были сложности с транзитом через Казахстан. На бизнес автоперевозчиков влияют также суровые погодные условия. И новации от чиновников. Например, закрытие МКАД и требование по оформлению пропусков для въезда в Москву увеличили затраты. Этому же способствуют новые тарифы ОСАГО и новый порядок индексации тарифа в системе «Платон». Напомним, с этого года он индексируется исходя из данных Росстата о фактической инфляции за предшествующий год. То есть тариф планировали повысить лишь на 10 коп., с 2,34 руб. за каждый км пробега до 2,44 руб. Но поднимут на 20 коп., до 2,54 руб.

«Конечно, данное повышение на фоне других факторов не является таким уж значительным, но, как показал 2021 год, повышение тарифов всегда зависит от целого комплекса причин. Например, изменение ключевой ставки ЦБ РФ повлияло на увеличение размера лизинговых платежей и на стоимость кредитных средств, привлекаемых для пополнения оборотных средств», – резюмирует А. Богза. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе. [~PREVIEW_TEXT] => Автомобильные грузоперевозчики пережили в прошлом году головокружительный подъем спроса: из-за роста оборотов дистанционной торговли и дефицита железнодорожного подвижного состава многим грузовладельцам пришлось пересесть из вагонов в фургоны. Автоперевозчики, воспользовавшись моментом, повысили тарифы в среднем на 25%, но весь прирост прибыли «съели» поставщики топлива, запчастей и водители, которых катастрофически не хватает. В результате рентабельность бизнеса снизилась настолько, что участники рынка заговорили о новом логистическом кризисе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2010455 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-02-25 10:37:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 253516 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o [FILE_NAME] => Depositphotos_535504530_XL.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_535504530_XL.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f33856005a4539f68a1bff552672006e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o/Depositphotos_535504530_XL.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o/Depositphotos_535504530_XL.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/dkq6e0v5w30tkyiu0qwf3aki0ys3tl5o/Depositphotos_535504530_XL.jpg [ALT] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков [TITLE] => Рост спроса и ставок ослабил автоперевозчиков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2010455 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov [~CODE] => rost-sprosa-i-stavok-oslabil-avtoperevozchikov [EXTERNAL_ID] => 395498 [~EXTERNAL_ID] => 395498 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алена Алешина [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алена Алешина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 395488 [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 395488 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 395498:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110