III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Однако критики законопроекта отмечают, что Вашингтон традиционно рассматривает различные виды транспорта изолированно, не оценивая последствия для всей транспортной системы. Между тем грузопотоки распределяются между железной дорогой и автотранспортом в зависимости от стоимости перевозки, надежности и регуляторной нагрузки.
По данным федеральной статистики, в 2025 году на автомобильных дорогах США погибли более 36 тыс. человек, тогда как число погибших на железнодорожном транспорте составило менее 1 тыс. Несмотря на это, внимание общественности и политиков зачастую концентрируется именно на отдельных железнодорожных происшествиях.
Эксперты предупреждают, что дополнительные требования к железнодорожным операторам неизбежно приведут к росту их расходов. Ранее внедрение системы Positive Train Control (PTC) обошлось отрасли более чем в $10 млрд. Только стоимость установки придорожных датчиков контроля букс, предусмотренных RSA, оценивается в сумму до $2,2 млрд. Помимо капитальных вложений, законопроект предусматривает новые процедуры инспекций и постоянные операционные расходы.
В результате часть грузов может перейти на автомобильный транспорт. Особенно это касается интермодальных перевозок, на долю которых приходится около четверти железнодорожного грузооборота США. Согласно расчетам, основанным на моделях Бюджетного управления Конгресса (CBO), увеличение стоимости железнодорожных перевозок на 10% способно привести к переходу около 5% чувствительных к цене грузов на автомобильный транспорт.
Авторы исследования оценивают потенциальное влияние такого перераспределения на безопасность. Если на железнодорожном транспорте приходится около 0,07 смертельного случая на 1 млрд тонно-миль перевозок, то для автомобильного транспорта показатель достигает 2,23 случая. Иными словами, перевозка грузов автотранспортом оказывается примерно в 32 раза более рискованной по сравнению с железной дорогой.
При сравнительно небольшом перетоке грузов с железной дороги на автомобильные трассы дополнительные потери могут составить около 20 человек в год. В более масштабном сценарии этот показатель превышает 120 человек ежегодно.
По мнению критиков RSA, парадокс заключается в том, что меры, направленные на повышение безопасности железнодорожного транспорта, могут ухудшить показатели безопасности всей транспортной системы. Грузы, которые перестанут перевозиться по железной дороге, не исчезнут – значительная их часть будет перемещена на автомобильные магистрали, где риск аварий и смертельных исходов существенно выше.
В этой связи эксперты призывают оценивать новые регуляторные меры не только с точки зрения отдельных видов транспорта, но и через призму их влияния на всю логистическую систему страны.
