Array
(
    [ID] => 395511
    [~ID] => 395511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
    [~NAME] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:42:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:42:26
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:42:26
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:42:26
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:46:12
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:46:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Балансы с отточенными коготками
 Баланс железнодорожного холдинга в течение последних лет оставался положительным. Ведь рост его операционных доходов сейчас оценивается банковскими аналитиками в среднем на уровне 6,3%, а рост операционных расходов – 6,1%. Даже в непростой период, в 2020 году, доходы холдинга (1,81 трлн руб.) превышали расходы (1,7 трлн руб.). По предварительным данным, баланс прошлого года также сведен положительным. Так в чем проблема?

 

 Если присмотреться, то в его структуре заметен рост объемов как долгосрочных, так и краткосрочных займов. Причем параллельно происходило увеличение объемов незавершенных вложений в основные средства. Как следует из отчетности ОАО «РЖД», в структуре долга компании по-прежнему доминируют долгосрочные еврооблигации и внутренние облигации – они составляют около 67% от всего объема заимствований. Однако в последние 3 года их доля снизилась, а банковских кредитов – увеличилась. 

 

 С одной стороны, благодаря этому компания, как считают финансовые аналитики, в умеренной степени подвержена валютному риску. Ведь около трети долга номинировано в иностранной валюте, преимущественно в швейцарских франках, что сглаживается доходами в данной валюте, которую холдинг получает за транзит грузов, отмечено в декабрьском отчете аналитического агентства Fitch за 2021 год. Это объясняет, кстати, почему для ОАО «РЖД» представлялось так важно в последние годы увеличивать объемы транзита.

 

 Вместе с тем Fitch отметило и слабую сторону данного фактора: «Хотя окончательные сроки погашения долга у компании распределены до 2044 года, основная часть потребностей в рефинансировании приходится на 2021–2028 гг., когда ожидается выплата ОАО «РЖД» приблизительно 70% существующего долга». В связи с этим холдинг был вынужден создавать существенный запас ликвидности. Иными словами, держать неиспользованными подтвержденные кредитные линии от крупнейших российских банков на сумму до 1,1 трлн руб.

 

 Таким способом компания компенсирует среднесрочный риск рефинансирования, но при этом не может себе позволить использовать в полной мере имеющиеся заемные ресурсы на развитие инфраструктуры. Тем не менее в конце декабря Fitch Ratings подтвердило долгосрочные рейтинги дефолта эмитента ОАО «РЖД» в иностранной и национальной валюте на уровне BBB с прогнозом «стабильный» на фоне восстановления экономики РФ и ослаб­ления ограничений на передвижение. Правда, вывод сделан с некоторыми примечаниями.

 

 Прежде всего на оценку рисков на уровне умеренных повлияли сильные связи холдинга с государством, который получает регулярную поддержку от него как в прямой, так и в непрямой форме. В частности, путем предоставления налоговых льгот (нулевой ставки НДС по дальним и пригородным пассажирским перевозкам до 2029 г., сниженной ставки налога на имущество по железно­дорожной инфраструктуре), а также сохранения ряда вшитых в тариф надбавок на перевозки. Государство также предоставило квазигарантию по программе внутренних бессрочных облигаций компании объемом 370 млрд руб., по которым оно обязано компенсировать держателям бессрочных облигаций купонный доход в случае отказа эмитента от его выплаты.

 

 В целом в 2021 году субсидии оценивались в 330 млрд руб. (против 138 млрд руб. в 2020 г.). По оценкам Fitch, примерно треть инвестпрограмм компании относится к проектам, реализуемым по инициативе государства, что предполагает их софинансирование из казны.

 

А что на практике?
 Возьмем, скажем, средства из Фонда национального благосостояния, которые ОАО «РЖД» получало с 2015 года. 

 

 В 2020-м такое финансирование составило 60,5 млрд руб. Правда, из указанной суммы 30,5 млрд руб. – это деньги, запланированные на 2021 год. Предполагалось, что их холдинг ускоренно освоит на развитие БАМа и Транссиба. Однако получилось так, что выделенных ресурсов не хватило. Проекты снова частично перенесли на 2022 год. И теперь на эти цели ОАО «РЖД» деньги придется изыскивать самостоятельно.

 

 Или вот другой пример. Согласно постановлению правительства № 3184-р от 15.11.2021 г. в 2021 году Росжелдору было выделено 149,6 млрд руб. из резервного фонда для сокращения долговой нагрузки ОАО «РЖД». Из рекомендаций, которые содержатся в документе, становится понятным, что средства выделяются на проекты развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, к которым холдингу придется добавить еще и собственные средства. Эта сумма выглядит еще более солидной. Однако если вникнуть в детали, то она разбита на три транша, иными словами – на 2022–2024 гг. Соответственно первый составит 64 млрд руб. При этом основная его часть (63 млрд руб.) предназначена для строительства дополнительных V и VI путей на участке Москва – Алабушево под специализированное пассажирское сообщение. А на все остальное в рамках проекта Центрального транспортного узла ОАО «РЖД» приходится тратиться из своих средств.

 

 Подобные примеры показывают, что у медали есть и оборотная сторона. Государство, с одной стороны, поддерживает ОАО «РЖД», а с другой – настаивает на необходимости развивать именно те проекты, которые укажет правительство. А поскольку их финансирование покрывается не полностью, это ведет к увеличению долга. В частности, по итогам 9 месяцев 2021-го, согласно отчетам ОАО «РЖД», долговой портфель холдинга вырос до 1,7 трлн руб., что на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

 

 И здесь есть риски для холдинга, связанные со структурой его доходов и расходов. На сегмент грузовых перево­зок у него, судя по отчетам, в последние годы приходилось свыше 65% доходов. Из этой доли 35% доходов формировали 11 якорных клиентов. Соответственно их платежеспособность зависит от величины транспортной составляющей в структуре их доходов. Большинство из них в той или иной мере в 2021 году обращали внимание правительства на существенный рост расходов на железнодорожные перевозки. В ряде отраслей, как следует из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», железнодорожная составляющая стала одним из катализаторов существенного увеличения стоимости производимой продукции. Наиболее яркий пример – поставки щебня. Это означает, что индексация тарифов на железнодорожные перевозки в 2022 году способна привести к значительному росту расходов сверх расчетных параметров.

 

 Причем рейтинговый сценарий Fitch предполагает ухудшение отношения чис­того долга холдинга к EBITDA до 4,2x в 2025 году, поскольку учитывает более медленные темпы роста доходов в 2022–2025 гг. в сравнении с базовым сценарием.

 

 Таким образом, видны предпосылки к тому, что долг будет и дальше расти. Финансовый план компании предполагает чистый долг в 2022 году на уровне 1,97 трлн руб., отношение его к EBITDA – 3,5. В перспективе последний показатель может увеличиться до 3,9 в 2023–2024 гг.

 

 Есть риск, что это обстоятельство будет оказывать некоторое давление на физические активы компании. Тем не менее риски технического дефолта оцениваются для нее в указанном плане на среднем уровне. Заниженный уровень рисков, по мнению Fitch, объясняется тем, что если такое событие все же произойдет, то дефолт ОАО «РЖД» способен существенно повлиять на стоимость привлечения внутреннего и зарубежного финансирования и для других российских компаний, связанных с государством. Поэтому правительство РФ постарается хеджировать подобные риски.

 

Денег на все не хватает
 Итак, можно предположить: сейчас средств холдингу хватает, чтобы свести балансы, но при этом их недостаточно для развития инфраструктуры в тех объемах, какие требуются исходя из государственных задач. Правда, холдингу, судя по динамике краткосрочных займов, все чаще приходится прибегать к закрытию кассовых разрывов. Иными словами, заимствования требуются и для покрытия части эксплуатационных расходов.

 

 На этом фоне становится понятнее идея Минтранса России ввести дополнительную меру защиты холдинга от дефолта. Однако формально причина в пояснительной записке к проекту внесения поправки в закон называется другая. Собственно, на нее обратили внимание аналитики Fitch: на данный момент ОАО «РЖД» вынуждено привлекать финансы не только на развитие, но и на поддержание резервов, необходимых для рейтингования своей надежности как эмитента на биржевых площадках. Иными словами, у ОАО «РЖД» есть деньги, но оно не имеет возможности воспользоваться ими в полной мере.

 

 Как указано в пояснительной записке, такие гарантии можно предоставить, если изменить статус компании: она должна быть приравнена к организации государственного сектора – PSE, если воспользоваться терминологией Базельского комитета по банковскому надзору. Аналогичное правило содержится в инструкции Банка России № 199-И от 29.11.2019 г. «Об обязательных нормативах и надбавках к нормативам достаточности капитала банков с универсальной лицензией».

 

 Итак, компании, которая ранее в сфере госрегулирования приравнивалась к монополии и соответственно получала некие квазигарантии от государства, теперь предложено сменить статус и перейти в разряд PSE. В этом случае она может привлечь больше заемных средств, поскольку обанкротить ее можно только в рамках специальной процедуры, которую определит государство, выпустив для этой цели специальный закон.



 Ранее, напомним, при обсуждении ряда капиталоемких проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры эксперты не случайно говорили о том, что они в нынешней ситуации могут быть реализованы только в виде государственно-частного партнерства, поскольку у ОАО «РЖД» недостаточно финансовых гарантий, чтобы оно могло получить под них кредиты. Скажем, банки были готовы финансировать проект строительства Северного широтного хода, но требовали под него соответствующие гарантии.

 

Кто даст больше?
 Поможет ли статус PSE получить подобные финансовые инструменты? Судя по комментариям к Базелю III, которые даны Европейским банковским управлением (EBA), присвоение такого статуса обеспечивает порог претензий в 20% от общих обязательств и 50% – обязательств по доходам. Это означает более мягкие по сравнению со стандартным подходом требования к капиталу в связи с их сниженным уровнем риска. Правда, в разных странах могут быть внесены свои поправки в общие требования, поскольку предусматриваются неодинаковые требования к национальным и иностранным PSE, следует из разъяснений, представленных международной юридической фирмой Debevoise & Plimpton LLP. Иными словами, ОАО «РЖД» должно попасть в список EBA, чтобы на международных биржевых площадках соответствовать тому же весу риска, который присваивается, например, если проект в РФ осуществляет правительственный орган.

 

 Это позволит ОАО «РЖД» привлекать больше средств под свои проек­ты без достаточного (по сравнению с обычным уровнем) обеспечения. Однако участников рынка беспокоит не только то, хватит ли средств у холдинга на стратегические проекты, но и то, как они будут освоены и что в итоге почувствует от этого рынок.

 

 Аналитики крупных банков предпочли под разными предлогами воздержаться от прямого ответа на этот вопрос. «Существующие рейтинги ОАО «РЖД» указывают на устойчивость компании и как крупного эмитента на биржевых площадках, и как заемщика», – отметил представитель крупного банка. По его словам, проблема, очевидно, в другом – в том, как именно государство хочет развивать инфраструктуру.

 

 «Увеличение потенциала российских банков по кредитованию РЖД за счет снижения объема резервов по кредитам – это временное решение проблемы», – считает, в свою очередь, доцент департамента мировой экономики НИУ ВШЭ Эдуард Джагитян. Как полагают эксперты, это поможет расшить некоторые узкие места. Но для кардинальных измений на сети требуется принять системные решения. У холдинга в распоряжении предостаточно крупных непрофильных активов. Однако подготовить их на продажу в 2022 году он не спешит. О допуске частных операторов на пути общего пользования тоже речь пока не идет. Экономить становится все сложнее, особенно на фоне сложившихся на железных дорогах разных локальных дефицитов – провозной способности, тяги, подвижного состава. В такой ситуации возникает искушение найти какое-нибудь простое решение, которое позволит добавить холдингу денег сейчас. А что будет завтра – решать по мере поступления проблем.

 

 В принципе, у госбанков деньги есть. И при определенных условиях они могут быть направлены на железнодорожные проекты. В новом статусе банкам будет проще возмещать вложенные ими средства. Ведь если обратиться к международной практике реализации проектов PSE, то она свидетельствует, что убытки в данном случае тем или иным способом будут переложены на налогоплательщиков.

 

 Молчание аналитиков ряда крупных банков наводит на некоторые предположения. Скажем, в течение трех последних лет ВЭБ из мешка плохих долгов превратился в работающий с прибылью национальный банк развития, который вместе с партнерами научился быстро и эффективно реализовывать такие крупные проекты, как строительство газохимического комплекса в Усть-Луге, создал условия для спуска на воду серии новых танкеров на верфи «Звезда». Фишкой ВЭБа в последние годы стало не приобретение активов, а именно построение своего рода суперпартнерств. Такая схема после присвоения нового статуса ОАО «РЖД» может получить свое логическое продолжение. Холдингу в правительстве могут предложить партнера соответствующего масштаба, чтобы совместно создать экосистему поддержки развития важных для российской экономики инвестпроектов. За банком развития в таком партнерстве – соинвестиции, финансовый менеджмент и принятие повышенного риска на начальных стадиях проекта, за ОАО «РЖД» – капиталовложения и инженерные технологии. Таким партнером может стать ВЭБ. Косвенным подтверждением жизнеспособности подобных идей служит тот факт, что недавно власти уже рассматривали в качестве компенсации дефицита финансов в 2022 году вхождение ВЭБ в капитал ОАО «РЖД». Так почему бы и не развить эту тему до создания экосистемы?

 

 Бесспорно одно: железнодорожная сеть сейчас находится на пределе своих возможностей, об этом заявил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмитрий Морозов в рамках своего выступления на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И такую точку зрения поддержали многие участники рынка. При этом банкам необходимы дополнительные гарантии для увеличения финансирования железно­дорожных проектов. Эти два вектора каким-то образом требуется совместить.

 

Цитата
 «Присвоение статуса PSE не приведет к тому, что ОАО «РЖД» станет строить больше или быстрее. Речь идет о технической процедуре, которая поможет банкам лучше отчитываться за предоставление заемных средств железнодорожному холдингу как перед российскими регуляторами, так и перед международными финансовыми организациями».

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

 

Точка зрения
 Артем Тузов,

 
исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал»

– Статус PSE позволит банкам дать РЖД больше денег, так как предложенные поправки разрешат банкам уменьшить резервирование по кредитам холдинга. Но, с другой стороны, подобный статус снижает риск-премию к ОФЗ по облигациям РЖД. То есть коммерческим банкам может оказаться неинтересным покупать облигации эмитента, поскольку по доходности уже будет проще купить ОФЗ. Может ли это быть подготовкой к созданию некоей экосистемы с банковским капиталом для реализации необходимых государству проектов? Теоретически все варианты возможны. Но на практике для государства проще финансировать компанию через допэмиссии акций. Спрос на облигации РЖД на долговом рынке вызван тем, что эмитент, являясь по сути госкомпанией и имея наивысшие кредитные рейтинги внутри РФ, дает по облигациям премию к ОФЗ. Это правильно, когда деятельность госкомпании финансируется не только за счет государства, но и за счет рынка. Вместе с тем статус PSE не означает, что РЖД будут хуже платить по долгам. Наоборот, платежи по долгам им придется вносить всегда в срок, поскольку для инвесторов это будет означать заем уже не столько госкомпании, сколько государству.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Балансы с отточенными коготками
 Баланс железнодорожного холдинга в течение последних лет оставался положительным. Ведь рост его операционных доходов сейчас оценивается банковскими аналитиками в среднем на уровне 6,3%, а рост операционных расходов – 6,1%. Даже в непростой период, в 2020 году, доходы холдинга (1,81 трлн руб.) превышали расходы (1,7 трлн руб.). По предварительным данным, баланс прошлого года также сведен положительным. Так в чем проблема?

 

 Если присмотреться, то в его структуре заметен рост объемов как долгосрочных, так и краткосрочных займов. Причем параллельно происходило увеличение объемов незавершенных вложений в основные средства. Как следует из отчетности ОАО «РЖД», в структуре долга компании по-прежнему доминируют долгосрочные еврооблигации и внутренние облигации – они составляют около 67% от всего объема заимствований. Однако в последние 3 года их доля снизилась, а банковских кредитов – увеличилась. 

 

 С одной стороны, благодаря этому компания, как считают финансовые аналитики, в умеренной степени подвержена валютному риску. Ведь около трети долга номинировано в иностранной валюте, преимущественно в швейцарских франках, что сглаживается доходами в данной валюте, которую холдинг получает за транзит грузов, отмечено в декабрьском отчете аналитического агентства Fitch за 2021 год. Это объясняет, кстати, почему для ОАО «РЖД» представлялось так важно в последние годы увеличивать объемы транзита.

 

 Вместе с тем Fitch отметило и слабую сторону данного фактора: «Хотя окончательные сроки погашения долга у компании распределены до 2044 года, основная часть потребностей в рефинансировании приходится на 2021–2028 гг., когда ожидается выплата ОАО «РЖД» приблизительно 70% существующего долга». В связи с этим холдинг был вынужден создавать существенный запас ликвидности. Иными словами, держать неиспользованными подтвержденные кредитные линии от крупнейших российских банков на сумму до 1,1 трлн руб.

 

 Таким способом компания компенсирует среднесрочный риск рефинансирования, но при этом не может себе позволить использовать в полной мере имеющиеся заемные ресурсы на развитие инфраструктуры. Тем не менее в конце декабря Fitch Ratings подтвердило долгосрочные рейтинги дефолта эмитента ОАО «РЖД» в иностранной и национальной валюте на уровне BBB с прогнозом «стабильный» на фоне восстановления экономики РФ и ослаб­ления ограничений на передвижение. Правда, вывод сделан с некоторыми примечаниями.

 

 Прежде всего на оценку рисков на уровне умеренных повлияли сильные связи холдинга с государством, который получает регулярную поддержку от него как в прямой, так и в непрямой форме. В частности, путем предоставления налоговых льгот (нулевой ставки НДС по дальним и пригородным пассажирским перевозкам до 2029 г., сниженной ставки налога на имущество по железно­дорожной инфраструктуре), а также сохранения ряда вшитых в тариф надбавок на перевозки. Государство также предоставило квазигарантию по программе внутренних бессрочных облигаций компании объемом 370 млрд руб., по которым оно обязано компенсировать держателям бессрочных облигаций купонный доход в случае отказа эмитента от его выплаты.

 

 В целом в 2021 году субсидии оценивались в 330 млрд руб. (против 138 млрд руб. в 2020 г.). По оценкам Fitch, примерно треть инвестпрограмм компании относится к проектам, реализуемым по инициативе государства, что предполагает их софинансирование из казны.

 

А что на практике?
 Возьмем, скажем, средства из Фонда национального благосостояния, которые ОАО «РЖД» получало с 2015 года. 

 

 В 2020-м такое финансирование составило 60,5 млрд руб. Правда, из указанной суммы 30,5 млрд руб. – это деньги, запланированные на 2021 год. Предполагалось, что их холдинг ускоренно освоит на развитие БАМа и Транссиба. Однако получилось так, что выделенных ресурсов не хватило. Проекты снова частично перенесли на 2022 год. И теперь на эти цели ОАО «РЖД» деньги придется изыскивать самостоятельно.

 

 Или вот другой пример. Согласно постановлению правительства № 3184-р от 15.11.2021 г. в 2021 году Росжелдору было выделено 149,6 млрд руб. из резервного фонда для сокращения долговой нагрузки ОАО «РЖД». Из рекомендаций, которые содержатся в документе, становится понятным, что средства выделяются на проекты развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, к которым холдингу придется добавить еще и собственные средства. Эта сумма выглядит еще более солидной. Однако если вникнуть в детали, то она разбита на три транша, иными словами – на 2022–2024 гг. Соответственно первый составит 64 млрд руб. При этом основная его часть (63 млрд руб.) предназначена для строительства дополнительных V и VI путей на участке Москва – Алабушево под специализированное пассажирское сообщение. А на все остальное в рамках проекта Центрального транспортного узла ОАО «РЖД» приходится тратиться из своих средств.

 

 Подобные примеры показывают, что у медали есть и оборотная сторона. Государство, с одной стороны, поддерживает ОАО «РЖД», а с другой – настаивает на необходимости развивать именно те проекты, которые укажет правительство. А поскольку их финансирование покрывается не полностью, это ведет к увеличению долга. В частности, по итогам 9 месяцев 2021-го, согласно отчетам ОАО «РЖД», долговой портфель холдинга вырос до 1,7 трлн руб., что на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

 

 И здесь есть риски для холдинга, связанные со структурой его доходов и расходов. На сегмент грузовых перево­зок у него, судя по отчетам, в последние годы приходилось свыше 65% доходов. Из этой доли 35% доходов формировали 11 якорных клиентов. Соответственно их платежеспособность зависит от величины транспортной составляющей в структуре их доходов. Большинство из них в той или иной мере в 2021 году обращали внимание правительства на существенный рост расходов на железнодорожные перевозки. В ряде отраслей, как следует из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», железнодорожная составляющая стала одним из катализаторов существенного увеличения стоимости производимой продукции. Наиболее яркий пример – поставки щебня. Это означает, что индексация тарифов на железнодорожные перевозки в 2022 году способна привести к значительному росту расходов сверх расчетных параметров.

 

 Причем рейтинговый сценарий Fitch предполагает ухудшение отношения чис­того долга холдинга к EBITDA до 4,2x в 2025 году, поскольку учитывает более медленные темпы роста доходов в 2022–2025 гг. в сравнении с базовым сценарием.

 

 Таким образом, видны предпосылки к тому, что долг будет и дальше расти. Финансовый план компании предполагает чистый долг в 2022 году на уровне 1,97 трлн руб., отношение его к EBITDA – 3,5. В перспективе последний показатель может увеличиться до 3,9 в 2023–2024 гг.

 

 Есть риск, что это обстоятельство будет оказывать некоторое давление на физические активы компании. Тем не менее риски технического дефолта оцениваются для нее в указанном плане на среднем уровне. Заниженный уровень рисков, по мнению Fitch, объясняется тем, что если такое событие все же произойдет, то дефолт ОАО «РЖД» способен существенно повлиять на стоимость привлечения внутреннего и зарубежного финансирования и для других российских компаний, связанных с государством. Поэтому правительство РФ постарается хеджировать подобные риски.

 

Денег на все не хватает
 Итак, можно предположить: сейчас средств холдингу хватает, чтобы свести балансы, но при этом их недостаточно для развития инфраструктуры в тех объемах, какие требуются исходя из государственных задач. Правда, холдингу, судя по динамике краткосрочных займов, все чаще приходится прибегать к закрытию кассовых разрывов. Иными словами, заимствования требуются и для покрытия части эксплуатационных расходов.

 

 На этом фоне становится понятнее идея Минтранса России ввести дополнительную меру защиты холдинга от дефолта. Однако формально причина в пояснительной записке к проекту внесения поправки в закон называется другая. Собственно, на нее обратили внимание аналитики Fitch: на данный момент ОАО «РЖД» вынуждено привлекать финансы не только на развитие, но и на поддержание резервов, необходимых для рейтингования своей надежности как эмитента на биржевых площадках. Иными словами, у ОАО «РЖД» есть деньги, но оно не имеет возможности воспользоваться ими в полной мере.

 

 Как указано в пояснительной записке, такие гарантии можно предоставить, если изменить статус компании: она должна быть приравнена к организации государственного сектора – PSE, если воспользоваться терминологией Базельского комитета по банковскому надзору. Аналогичное правило содержится в инструкции Банка России № 199-И от 29.11.2019 г. «Об обязательных нормативах и надбавках к нормативам достаточности капитала банков с универсальной лицензией».

 

 Итак, компании, которая ранее в сфере госрегулирования приравнивалась к монополии и соответственно получала некие квазигарантии от государства, теперь предложено сменить статус и перейти в разряд PSE. В этом случае она может привлечь больше заемных средств, поскольку обанкротить ее можно только в рамках специальной процедуры, которую определит государство, выпустив для этой цели специальный закон.



 Ранее, напомним, при обсуждении ряда капиталоемких проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры эксперты не случайно говорили о том, что они в нынешней ситуации могут быть реализованы только в виде государственно-частного партнерства, поскольку у ОАО «РЖД» недостаточно финансовых гарантий, чтобы оно могло получить под них кредиты. Скажем, банки были готовы финансировать проект строительства Северного широтного хода, но требовали под него соответствующие гарантии.

 

Кто даст больше?
 Поможет ли статус PSE получить подобные финансовые инструменты? Судя по комментариям к Базелю III, которые даны Европейским банковским управлением (EBA), присвоение такого статуса обеспечивает порог претензий в 20% от общих обязательств и 50% – обязательств по доходам. Это означает более мягкие по сравнению со стандартным подходом требования к капиталу в связи с их сниженным уровнем риска. Правда, в разных странах могут быть внесены свои поправки в общие требования, поскольку предусматриваются неодинаковые требования к национальным и иностранным PSE, следует из разъяснений, представленных международной юридической фирмой Debevoise & Plimpton LLP. Иными словами, ОАО «РЖД» должно попасть в список EBA, чтобы на международных биржевых площадках соответствовать тому же весу риска, который присваивается, например, если проект в РФ осуществляет правительственный орган.

 

 Это позволит ОАО «РЖД» привлекать больше средств под свои проек­ты без достаточного (по сравнению с обычным уровнем) обеспечения. Однако участников рынка беспокоит не только то, хватит ли средств у холдинга на стратегические проекты, но и то, как они будут освоены и что в итоге почувствует от этого рынок.

 

 Аналитики крупных банков предпочли под разными предлогами воздержаться от прямого ответа на этот вопрос. «Существующие рейтинги ОАО «РЖД» указывают на устойчивость компании и как крупного эмитента на биржевых площадках, и как заемщика», – отметил представитель крупного банка. По его словам, проблема, очевидно, в другом – в том, как именно государство хочет развивать инфраструктуру.

 

 «Увеличение потенциала российских банков по кредитованию РЖД за счет снижения объема резервов по кредитам – это временное решение проблемы», – считает, в свою очередь, доцент департамента мировой экономики НИУ ВШЭ Эдуард Джагитян. Как полагают эксперты, это поможет расшить некоторые узкие места. Но для кардинальных измений на сети требуется принять системные решения. У холдинга в распоряжении предостаточно крупных непрофильных активов. Однако подготовить их на продажу в 2022 году он не спешит. О допуске частных операторов на пути общего пользования тоже речь пока не идет. Экономить становится все сложнее, особенно на фоне сложившихся на железных дорогах разных локальных дефицитов – провозной способности, тяги, подвижного состава. В такой ситуации возникает искушение найти какое-нибудь простое решение, которое позволит добавить холдингу денег сейчас. А что будет завтра – решать по мере поступления проблем.

 

 В принципе, у госбанков деньги есть. И при определенных условиях они могут быть направлены на железнодорожные проекты. В новом статусе банкам будет проще возмещать вложенные ими средства. Ведь если обратиться к международной практике реализации проектов PSE, то она свидетельствует, что убытки в данном случае тем или иным способом будут переложены на налогоплательщиков.

 

 Молчание аналитиков ряда крупных банков наводит на некоторые предположения. Скажем, в течение трех последних лет ВЭБ из мешка плохих долгов превратился в работающий с прибылью национальный банк развития, который вместе с партнерами научился быстро и эффективно реализовывать такие крупные проекты, как строительство газохимического комплекса в Усть-Луге, создал условия для спуска на воду серии новых танкеров на верфи «Звезда». Фишкой ВЭБа в последние годы стало не приобретение активов, а именно построение своего рода суперпартнерств. Такая схема после присвоения нового статуса ОАО «РЖД» может получить свое логическое продолжение. Холдингу в правительстве могут предложить партнера соответствующего масштаба, чтобы совместно создать экосистему поддержки развития важных для российской экономики инвестпроектов. За банком развития в таком партнерстве – соинвестиции, финансовый менеджмент и принятие повышенного риска на начальных стадиях проекта, за ОАО «РЖД» – капиталовложения и инженерные технологии. Таким партнером может стать ВЭБ. Косвенным подтверждением жизнеспособности подобных идей служит тот факт, что недавно власти уже рассматривали в качестве компенсации дефицита финансов в 2022 году вхождение ВЭБ в капитал ОАО «РЖД». Так почему бы и не развить эту тему до создания экосистемы?

 

 Бесспорно одно: железнодорожная сеть сейчас находится на пределе своих возможностей, об этом заявил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмитрий Морозов в рамках своего выступления на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И такую точку зрения поддержали многие участники рынка. При этом банкам необходимы дополнительные гарантии для увеличения финансирования железно­дорожных проектов. Эти два вектора каким-то образом требуется совместить.

 

Цитата
 «Присвоение статуса PSE не приведет к тому, что ОАО «РЖД» станет строить больше или быстрее. Речь идет о технической процедуре, которая поможет банкам лучше отчитываться за предоставление заемных средств железнодорожному холдингу как перед российскими регуляторами, так и перед международными финансовыми организациями».

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

 

Точка зрения
 Артем Тузов,

 
исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал»

– Статус PSE позволит банкам дать РЖД больше денег, так как предложенные поправки разрешат банкам уменьшить резервирование по кредитам холдинга. Но, с другой стороны, подобный статус снижает риск-премию к ОФЗ по облигациям РЖД. То есть коммерческим банкам может оказаться неинтересным покупать облигации эмитента, поскольку по доходности уже будет проще купить ОФЗ. Может ли это быть подготовкой к созданию некоей экосистемы с банковским капиталом для реализации необходимых государству проектов? Теоретически все варианты возможны. Но на практике для государства проще финансировать компанию через допэмиссии акций. Спрос на облигации РЖД на долговом рынке вызван тем, что эмитент, являясь по сути госкомпанией и имея наивысшие кредитные рейтинги внутри РФ, дает по облигациям премию к ОФЗ. Это правильно, когда деятельность госкомпании финансируется не только за счет государства, но и за счет рынка. Вместе с тем статус PSE не означает, что РЖД будут хуже платить по долгам. Наоборот, платежи по долгам им придется вносить всегда в срок, поскольку для инвесторов это будет означать заем уже не столько госкомпании, сколько государству.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
    [~PREVIEW_TEXT] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010495
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:46:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 380
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 185835
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e
            [FILE_NAME] => Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2d85f99183102c7833860962cf62b0ca
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e/Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e/Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e/Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010495
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna
    [~CODE] => deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna
    [EXTERNAL_ID] => 395511
    [~EXTERNAL_ID] => 395511
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395511
    [~ID] => 395511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
    [~NAME] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:42:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:42:26
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:42:26
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:42:26
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:46:12
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:46:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Балансы с отточенными коготками
 Баланс железнодорожного холдинга в течение последних лет оставался положительным. Ведь рост его операционных доходов сейчас оценивается банковскими аналитиками в среднем на уровне 6,3%, а рост операционных расходов – 6,1%. Даже в непростой период, в 2020 году, доходы холдинга (1,81 трлн руб.) превышали расходы (1,7 трлн руб.). По предварительным данным, баланс прошлого года также сведен положительным. Так в чем проблема?

 

 Если присмотреться, то в его структуре заметен рост объемов как долгосрочных, так и краткосрочных займов. Причем параллельно происходило увеличение объемов незавершенных вложений в основные средства. Как следует из отчетности ОАО «РЖД», в структуре долга компании по-прежнему доминируют долгосрочные еврооблигации и внутренние облигации – они составляют около 67% от всего объема заимствований. Однако в последние 3 года их доля снизилась, а банковских кредитов – увеличилась. 

 

 С одной стороны, благодаря этому компания, как считают финансовые аналитики, в умеренной степени подвержена валютному риску. Ведь около трети долга номинировано в иностранной валюте, преимущественно в швейцарских франках, что сглаживается доходами в данной валюте, которую холдинг получает за транзит грузов, отмечено в декабрьском отчете аналитического агентства Fitch за 2021 год. Это объясняет, кстати, почему для ОАО «РЖД» представлялось так важно в последние годы увеличивать объемы транзита.

 

 Вместе с тем Fitch отметило и слабую сторону данного фактора: «Хотя окончательные сроки погашения долга у компании распределены до 2044 года, основная часть потребностей в рефинансировании приходится на 2021–2028 гг., когда ожидается выплата ОАО «РЖД» приблизительно 70% существующего долга». В связи с этим холдинг был вынужден создавать существенный запас ликвидности. Иными словами, держать неиспользованными подтвержденные кредитные линии от крупнейших российских банков на сумму до 1,1 трлн руб.

 

 Таким способом компания компенсирует среднесрочный риск рефинансирования, но при этом не может себе позволить использовать в полной мере имеющиеся заемные ресурсы на развитие инфраструктуры. Тем не менее в конце декабря Fitch Ratings подтвердило долгосрочные рейтинги дефолта эмитента ОАО «РЖД» в иностранной и национальной валюте на уровне BBB с прогнозом «стабильный» на фоне восстановления экономики РФ и ослаб­ления ограничений на передвижение. Правда, вывод сделан с некоторыми примечаниями.

 

 Прежде всего на оценку рисков на уровне умеренных повлияли сильные связи холдинга с государством, который получает регулярную поддержку от него как в прямой, так и в непрямой форме. В частности, путем предоставления налоговых льгот (нулевой ставки НДС по дальним и пригородным пассажирским перевозкам до 2029 г., сниженной ставки налога на имущество по железно­дорожной инфраструктуре), а также сохранения ряда вшитых в тариф надбавок на перевозки. Государство также предоставило квазигарантию по программе внутренних бессрочных облигаций компании объемом 370 млрд руб., по которым оно обязано компенсировать держателям бессрочных облигаций купонный доход в случае отказа эмитента от его выплаты.

 

 В целом в 2021 году субсидии оценивались в 330 млрд руб. (против 138 млрд руб. в 2020 г.). По оценкам Fitch, примерно треть инвестпрограмм компании относится к проектам, реализуемым по инициативе государства, что предполагает их софинансирование из казны.

 

А что на практике?
 Возьмем, скажем, средства из Фонда национального благосостояния, которые ОАО «РЖД» получало с 2015 года. 

 

 В 2020-м такое финансирование составило 60,5 млрд руб. Правда, из указанной суммы 30,5 млрд руб. – это деньги, запланированные на 2021 год. Предполагалось, что их холдинг ускоренно освоит на развитие БАМа и Транссиба. Однако получилось так, что выделенных ресурсов не хватило. Проекты снова частично перенесли на 2022 год. И теперь на эти цели ОАО «РЖД» деньги придется изыскивать самостоятельно.

 

 Или вот другой пример. Согласно постановлению правительства № 3184-р от 15.11.2021 г. в 2021 году Росжелдору было выделено 149,6 млрд руб. из резервного фонда для сокращения долговой нагрузки ОАО «РЖД». Из рекомендаций, которые содержатся в документе, становится понятным, что средства выделяются на проекты развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, к которым холдингу придется добавить еще и собственные средства. Эта сумма выглядит еще более солидной. Однако если вникнуть в детали, то она разбита на три транша, иными словами – на 2022–2024 гг. Соответственно первый составит 64 млрд руб. При этом основная его часть (63 млрд руб.) предназначена для строительства дополнительных V и VI путей на участке Москва – Алабушево под специализированное пассажирское сообщение. А на все остальное в рамках проекта Центрального транспортного узла ОАО «РЖД» приходится тратиться из своих средств.

 

 Подобные примеры показывают, что у медали есть и оборотная сторона. Государство, с одной стороны, поддерживает ОАО «РЖД», а с другой – настаивает на необходимости развивать именно те проекты, которые укажет правительство. А поскольку их финансирование покрывается не полностью, это ведет к увеличению долга. В частности, по итогам 9 месяцев 2021-го, согласно отчетам ОАО «РЖД», долговой портфель холдинга вырос до 1,7 трлн руб., что на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

 

 И здесь есть риски для холдинга, связанные со структурой его доходов и расходов. На сегмент грузовых перево­зок у него, судя по отчетам, в последние годы приходилось свыше 65% доходов. Из этой доли 35% доходов формировали 11 якорных клиентов. Соответственно их платежеспособность зависит от величины транспортной составляющей в структуре их доходов. Большинство из них в той или иной мере в 2021 году обращали внимание правительства на существенный рост расходов на железнодорожные перевозки. В ряде отраслей, как следует из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», железнодорожная составляющая стала одним из катализаторов существенного увеличения стоимости производимой продукции. Наиболее яркий пример – поставки щебня. Это означает, что индексация тарифов на железнодорожные перевозки в 2022 году способна привести к значительному росту расходов сверх расчетных параметров.

 

 Причем рейтинговый сценарий Fitch предполагает ухудшение отношения чис­того долга холдинга к EBITDA до 4,2x в 2025 году, поскольку учитывает более медленные темпы роста доходов в 2022–2025 гг. в сравнении с базовым сценарием.

 

 Таким образом, видны предпосылки к тому, что долг будет и дальше расти. Финансовый план компании предполагает чистый долг в 2022 году на уровне 1,97 трлн руб., отношение его к EBITDA – 3,5. В перспективе последний показатель может увеличиться до 3,9 в 2023–2024 гг.

 

 Есть риск, что это обстоятельство будет оказывать некоторое давление на физические активы компании. Тем не менее риски технического дефолта оцениваются для нее в указанном плане на среднем уровне. Заниженный уровень рисков, по мнению Fitch, объясняется тем, что если такое событие все же произойдет, то дефолт ОАО «РЖД» способен существенно повлиять на стоимость привлечения внутреннего и зарубежного финансирования и для других российских компаний, связанных с государством. Поэтому правительство РФ постарается хеджировать подобные риски.

 

Денег на все не хватает
 Итак, можно предположить: сейчас средств холдингу хватает, чтобы свести балансы, но при этом их недостаточно для развития инфраструктуры в тех объемах, какие требуются исходя из государственных задач. Правда, холдингу, судя по динамике краткосрочных займов, все чаще приходится прибегать к закрытию кассовых разрывов. Иными словами, заимствования требуются и для покрытия части эксплуатационных расходов.

 

 На этом фоне становится понятнее идея Минтранса России ввести дополнительную меру защиты холдинга от дефолта. Однако формально причина в пояснительной записке к проекту внесения поправки в закон называется другая. Собственно, на нее обратили внимание аналитики Fitch: на данный момент ОАО «РЖД» вынуждено привлекать финансы не только на развитие, но и на поддержание резервов, необходимых для рейтингования своей надежности как эмитента на биржевых площадках. Иными словами, у ОАО «РЖД» есть деньги, но оно не имеет возможности воспользоваться ими в полной мере.

 

 Как указано в пояснительной записке, такие гарантии можно предоставить, если изменить статус компании: она должна быть приравнена к организации государственного сектора – PSE, если воспользоваться терминологией Базельского комитета по банковскому надзору. Аналогичное правило содержится в инструкции Банка России № 199-И от 29.11.2019 г. «Об обязательных нормативах и надбавках к нормативам достаточности капитала банков с универсальной лицензией».

 

 Итак, компании, которая ранее в сфере госрегулирования приравнивалась к монополии и соответственно получала некие квазигарантии от государства, теперь предложено сменить статус и перейти в разряд PSE. В этом случае она может привлечь больше заемных средств, поскольку обанкротить ее можно только в рамках специальной процедуры, которую определит государство, выпустив для этой цели специальный закон.



 Ранее, напомним, при обсуждении ряда капиталоемких проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры эксперты не случайно говорили о том, что они в нынешней ситуации могут быть реализованы только в виде государственно-частного партнерства, поскольку у ОАО «РЖД» недостаточно финансовых гарантий, чтобы оно могло получить под них кредиты. Скажем, банки были готовы финансировать проект строительства Северного широтного хода, но требовали под него соответствующие гарантии.

 

Кто даст больше?
 Поможет ли статус PSE получить подобные финансовые инструменты? Судя по комментариям к Базелю III, которые даны Европейским банковским управлением (EBA), присвоение такого статуса обеспечивает порог претензий в 20% от общих обязательств и 50% – обязательств по доходам. Это означает более мягкие по сравнению со стандартным подходом требования к капиталу в связи с их сниженным уровнем риска. Правда, в разных странах могут быть внесены свои поправки в общие требования, поскольку предусматриваются неодинаковые требования к национальным и иностранным PSE, следует из разъяснений, представленных международной юридической фирмой Debevoise & Plimpton LLP. Иными словами, ОАО «РЖД» должно попасть в список EBA, чтобы на международных биржевых площадках соответствовать тому же весу риска, который присваивается, например, если проект в РФ осуществляет правительственный орган.

 

 Это позволит ОАО «РЖД» привлекать больше средств под свои проек­ты без достаточного (по сравнению с обычным уровнем) обеспечения. Однако участников рынка беспокоит не только то, хватит ли средств у холдинга на стратегические проекты, но и то, как они будут освоены и что в итоге почувствует от этого рынок.

 

 Аналитики крупных банков предпочли под разными предлогами воздержаться от прямого ответа на этот вопрос. «Существующие рейтинги ОАО «РЖД» указывают на устойчивость компании и как крупного эмитента на биржевых площадках, и как заемщика», – отметил представитель крупного банка. По его словам, проблема, очевидно, в другом – в том, как именно государство хочет развивать инфраструктуру.

 

 «Увеличение потенциала российских банков по кредитованию РЖД за счет снижения объема резервов по кредитам – это временное решение проблемы», – считает, в свою очередь, доцент департамента мировой экономики НИУ ВШЭ Эдуард Джагитян. Как полагают эксперты, это поможет расшить некоторые узкие места. Но для кардинальных измений на сети требуется принять системные решения. У холдинга в распоряжении предостаточно крупных непрофильных активов. Однако подготовить их на продажу в 2022 году он не спешит. О допуске частных операторов на пути общего пользования тоже речь пока не идет. Экономить становится все сложнее, особенно на фоне сложившихся на железных дорогах разных локальных дефицитов – провозной способности, тяги, подвижного состава. В такой ситуации возникает искушение найти какое-нибудь простое решение, которое позволит добавить холдингу денег сейчас. А что будет завтра – решать по мере поступления проблем.

 

 В принципе, у госбанков деньги есть. И при определенных условиях они могут быть направлены на железнодорожные проекты. В новом статусе банкам будет проще возмещать вложенные ими средства. Ведь если обратиться к международной практике реализации проектов PSE, то она свидетельствует, что убытки в данном случае тем или иным способом будут переложены на налогоплательщиков.

 

 Молчание аналитиков ряда крупных банков наводит на некоторые предположения. Скажем, в течение трех последних лет ВЭБ из мешка плохих долгов превратился в работающий с прибылью национальный банк развития, который вместе с партнерами научился быстро и эффективно реализовывать такие крупные проекты, как строительство газохимического комплекса в Усть-Луге, создал условия для спуска на воду серии новых танкеров на верфи «Звезда». Фишкой ВЭБа в последние годы стало не приобретение активов, а именно построение своего рода суперпартнерств. Такая схема после присвоения нового статуса ОАО «РЖД» может получить свое логическое продолжение. Холдингу в правительстве могут предложить партнера соответствующего масштаба, чтобы совместно создать экосистему поддержки развития важных для российской экономики инвестпроектов. За банком развития в таком партнерстве – соинвестиции, финансовый менеджмент и принятие повышенного риска на начальных стадиях проекта, за ОАО «РЖД» – капиталовложения и инженерные технологии. Таким партнером может стать ВЭБ. Косвенным подтверждением жизнеспособности подобных идей служит тот факт, что недавно власти уже рассматривали в качестве компенсации дефицита финансов в 2022 году вхождение ВЭБ в капитал ОАО «РЖД». Так почему бы и не развить эту тему до создания экосистемы?

 

 Бесспорно одно: железнодорожная сеть сейчас находится на пределе своих возможностей, об этом заявил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмитрий Морозов в рамках своего выступления на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И такую точку зрения поддержали многие участники рынка. При этом банкам необходимы дополнительные гарантии для увеличения финансирования железно­дорожных проектов. Эти два вектора каким-то образом требуется совместить.

 

Цитата
 «Присвоение статуса PSE не приведет к тому, что ОАО «РЖД» станет строить больше или быстрее. Речь идет о технической процедуре, которая поможет банкам лучше отчитываться за предоставление заемных средств железнодорожному холдингу как перед российскими регуляторами, так и перед международными финансовыми организациями».

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

 

Точка зрения
 Артем Тузов,

 
исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал»

– Статус PSE позволит банкам дать РЖД больше денег, так как предложенные поправки разрешат банкам уменьшить резервирование по кредитам холдинга. Но, с другой стороны, подобный статус снижает риск-премию к ОФЗ по облигациям РЖД. То есть коммерческим банкам может оказаться неинтересным покупать облигации эмитента, поскольку по доходности уже будет проще купить ОФЗ. Может ли это быть подготовкой к созданию некоей экосистемы с банковским капиталом для реализации необходимых государству проектов? Теоретически все варианты возможны. Но на практике для государства проще финансировать компанию через допэмиссии акций. Спрос на облигации РЖД на долговом рынке вызван тем, что эмитент, являясь по сути госкомпанией и имея наивысшие кредитные рейтинги внутри РФ, дает по облигациям премию к ОФЗ. Это правильно, когда деятельность госкомпании финансируется не только за счет государства, но и за счет рынка. Вместе с тем статус PSE не означает, что РЖД будут хуже платить по долгам. Наоборот, платежи по долгам им придется вносить всегда в срок, поскольку для инвесторов это будет означать заем уже не столько госкомпании, сколько государству.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Балансы с отточенными коготками
 Баланс железнодорожного холдинга в течение последних лет оставался положительным. Ведь рост его операционных доходов сейчас оценивается банковскими аналитиками в среднем на уровне 6,3%, а рост операционных расходов – 6,1%. Даже в непростой период, в 2020 году, доходы холдинга (1,81 трлн руб.) превышали расходы (1,7 трлн руб.). По предварительным данным, баланс прошлого года также сведен положительным. Так в чем проблема?

 

 Если присмотреться, то в его структуре заметен рост объемов как долгосрочных, так и краткосрочных займов. Причем параллельно происходило увеличение объемов незавершенных вложений в основные средства. Как следует из отчетности ОАО «РЖД», в структуре долга компании по-прежнему доминируют долгосрочные еврооблигации и внутренние облигации – они составляют около 67% от всего объема заимствований. Однако в последние 3 года их доля снизилась, а банковских кредитов – увеличилась. 

 

 С одной стороны, благодаря этому компания, как считают финансовые аналитики, в умеренной степени подвержена валютному риску. Ведь около трети долга номинировано в иностранной валюте, преимущественно в швейцарских франках, что сглаживается доходами в данной валюте, которую холдинг получает за транзит грузов, отмечено в декабрьском отчете аналитического агентства Fitch за 2021 год. Это объясняет, кстати, почему для ОАО «РЖД» представлялось так важно в последние годы увеличивать объемы транзита.

 

 Вместе с тем Fitch отметило и слабую сторону данного фактора: «Хотя окончательные сроки погашения долга у компании распределены до 2044 года, основная часть потребностей в рефинансировании приходится на 2021–2028 гг., когда ожидается выплата ОАО «РЖД» приблизительно 70% существующего долга». В связи с этим холдинг был вынужден создавать существенный запас ликвидности. Иными словами, держать неиспользованными подтвержденные кредитные линии от крупнейших российских банков на сумму до 1,1 трлн руб.

 

 Таким способом компания компенсирует среднесрочный риск рефинансирования, но при этом не может себе позволить использовать в полной мере имеющиеся заемные ресурсы на развитие инфраструктуры. Тем не менее в конце декабря Fitch Ratings подтвердило долгосрочные рейтинги дефолта эмитента ОАО «РЖД» в иностранной и национальной валюте на уровне BBB с прогнозом «стабильный» на фоне восстановления экономики РФ и ослаб­ления ограничений на передвижение. Правда, вывод сделан с некоторыми примечаниями.

 

 Прежде всего на оценку рисков на уровне умеренных повлияли сильные связи холдинга с государством, который получает регулярную поддержку от него как в прямой, так и в непрямой форме. В частности, путем предоставления налоговых льгот (нулевой ставки НДС по дальним и пригородным пассажирским перевозкам до 2029 г., сниженной ставки налога на имущество по железно­дорожной инфраструктуре), а также сохранения ряда вшитых в тариф надбавок на перевозки. Государство также предоставило квазигарантию по программе внутренних бессрочных облигаций компании объемом 370 млрд руб., по которым оно обязано компенсировать держателям бессрочных облигаций купонный доход в случае отказа эмитента от его выплаты.

 

 В целом в 2021 году субсидии оценивались в 330 млрд руб. (против 138 млрд руб. в 2020 г.). По оценкам Fitch, примерно треть инвестпрограмм компании относится к проектам, реализуемым по инициативе государства, что предполагает их софинансирование из казны.

 

А что на практике?
 Возьмем, скажем, средства из Фонда национального благосостояния, которые ОАО «РЖД» получало с 2015 года. 

 

 В 2020-м такое финансирование составило 60,5 млрд руб. Правда, из указанной суммы 30,5 млрд руб. – это деньги, запланированные на 2021 год. Предполагалось, что их холдинг ускоренно освоит на развитие БАМа и Транссиба. Однако получилось так, что выделенных ресурсов не хватило. Проекты снова частично перенесли на 2022 год. И теперь на эти цели ОАО «РЖД» деньги придется изыскивать самостоятельно.

 

 Или вот другой пример. Согласно постановлению правительства № 3184-р от 15.11.2021 г. в 2021 году Росжелдору было выделено 149,6 млрд руб. из резервного фонда для сокращения долговой нагрузки ОАО «РЖД». Из рекомендаций, которые содержатся в документе, становится понятным, что средства выделяются на проекты развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, к которым холдингу придется добавить еще и собственные средства. Эта сумма выглядит еще более солидной. Однако если вникнуть в детали, то она разбита на три транша, иными словами – на 2022–2024 гг. Соответственно первый составит 64 млрд руб. При этом основная его часть (63 млрд руб.) предназначена для строительства дополнительных V и VI путей на участке Москва – Алабушево под специализированное пассажирское сообщение. А на все остальное в рамках проекта Центрального транспортного узла ОАО «РЖД» приходится тратиться из своих средств.

 

 Подобные примеры показывают, что у медали есть и оборотная сторона. Государство, с одной стороны, поддерживает ОАО «РЖД», а с другой – настаивает на необходимости развивать именно те проекты, которые укажет правительство. А поскольку их финансирование покрывается не полностью, это ведет к увеличению долга. В частности, по итогам 9 месяцев 2021-го, согласно отчетам ОАО «РЖД», долговой портфель холдинга вырос до 1,7 трлн руб., что на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

 

 И здесь есть риски для холдинга, связанные со структурой его доходов и расходов. На сегмент грузовых перево­зок у него, судя по отчетам, в последние годы приходилось свыше 65% доходов. Из этой доли 35% доходов формировали 11 якорных клиентов. Соответственно их платежеспособность зависит от величины транспортной составляющей в структуре их доходов. Большинство из них в той или иной мере в 2021 году обращали внимание правительства на существенный рост расходов на железнодорожные перевозки. В ряде отраслей, как следует из опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», железнодорожная составляющая стала одним из катализаторов существенного увеличения стоимости производимой продукции. Наиболее яркий пример – поставки щебня. Это означает, что индексация тарифов на железнодорожные перевозки в 2022 году способна привести к значительному росту расходов сверх расчетных параметров.

 

 Причем рейтинговый сценарий Fitch предполагает ухудшение отношения чис­того долга холдинга к EBITDA до 4,2x в 2025 году, поскольку учитывает более медленные темпы роста доходов в 2022–2025 гг. в сравнении с базовым сценарием.

 

 Таким образом, видны предпосылки к тому, что долг будет и дальше расти. Финансовый план компании предполагает чистый долг в 2022 году на уровне 1,97 трлн руб., отношение его к EBITDA – 3,5. В перспективе последний показатель может увеличиться до 3,9 в 2023–2024 гг.

 

 Есть риск, что это обстоятельство будет оказывать некоторое давление на физические активы компании. Тем не менее риски технического дефолта оцениваются для нее в указанном плане на среднем уровне. Заниженный уровень рисков, по мнению Fitch, объясняется тем, что если такое событие все же произойдет, то дефолт ОАО «РЖД» способен существенно повлиять на стоимость привлечения внутреннего и зарубежного финансирования и для других российских компаний, связанных с государством. Поэтому правительство РФ постарается хеджировать подобные риски.

 

Денег на все не хватает
 Итак, можно предположить: сейчас средств холдингу хватает, чтобы свести балансы, но при этом их недостаточно для развития инфраструктуры в тех объемах, какие требуются исходя из государственных задач. Правда, холдингу, судя по динамике краткосрочных займов, все чаще приходится прибегать к закрытию кассовых разрывов. Иными словами, заимствования требуются и для покрытия части эксплуатационных расходов.

 

 На этом фоне становится понятнее идея Минтранса России ввести дополнительную меру защиты холдинга от дефолта. Однако формально причина в пояснительной записке к проекту внесения поправки в закон называется другая. Собственно, на нее обратили внимание аналитики Fitch: на данный момент ОАО «РЖД» вынуждено привлекать финансы не только на развитие, но и на поддержание резервов, необходимых для рейтингования своей надежности как эмитента на биржевых площадках. Иными словами, у ОАО «РЖД» есть деньги, но оно не имеет возможности воспользоваться ими в полной мере.

 

 Как указано в пояснительной записке, такие гарантии можно предоставить, если изменить статус компании: она должна быть приравнена к организации государственного сектора – PSE, если воспользоваться терминологией Базельского комитета по банковскому надзору. Аналогичное правило содержится в инструкции Банка России № 199-И от 29.11.2019 г. «Об обязательных нормативах и надбавках к нормативам достаточности капитала банков с универсальной лицензией».

 

 Итак, компании, которая ранее в сфере госрегулирования приравнивалась к монополии и соответственно получала некие квазигарантии от государства, теперь предложено сменить статус и перейти в разряд PSE. В этом случае она может привлечь больше заемных средств, поскольку обанкротить ее можно только в рамках специальной процедуры, которую определит государство, выпустив для этой цели специальный закон.



 Ранее, напомним, при обсуждении ряда капиталоемких проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры эксперты не случайно говорили о том, что они в нынешней ситуации могут быть реализованы только в виде государственно-частного партнерства, поскольку у ОАО «РЖД» недостаточно финансовых гарантий, чтобы оно могло получить под них кредиты. Скажем, банки были готовы финансировать проект строительства Северного широтного хода, но требовали под него соответствующие гарантии.

 

Кто даст больше?
 Поможет ли статус PSE получить подобные финансовые инструменты? Судя по комментариям к Базелю III, которые даны Европейским банковским управлением (EBA), присвоение такого статуса обеспечивает порог претензий в 20% от общих обязательств и 50% – обязательств по доходам. Это означает более мягкие по сравнению со стандартным подходом требования к капиталу в связи с их сниженным уровнем риска. Правда, в разных странах могут быть внесены свои поправки в общие требования, поскольку предусматриваются неодинаковые требования к национальным и иностранным PSE, следует из разъяснений, представленных международной юридической фирмой Debevoise & Plimpton LLP. Иными словами, ОАО «РЖД» должно попасть в список EBA, чтобы на международных биржевых площадках соответствовать тому же весу риска, который присваивается, например, если проект в РФ осуществляет правительственный орган.

 

 Это позволит ОАО «РЖД» привлекать больше средств под свои проек­ты без достаточного (по сравнению с обычным уровнем) обеспечения. Однако участников рынка беспокоит не только то, хватит ли средств у холдинга на стратегические проекты, но и то, как они будут освоены и что в итоге почувствует от этого рынок.

 

 Аналитики крупных банков предпочли под разными предлогами воздержаться от прямого ответа на этот вопрос. «Существующие рейтинги ОАО «РЖД» указывают на устойчивость компании и как крупного эмитента на биржевых площадках, и как заемщика», – отметил представитель крупного банка. По его словам, проблема, очевидно, в другом – в том, как именно государство хочет развивать инфраструктуру.

 

 «Увеличение потенциала российских банков по кредитованию РЖД за счет снижения объема резервов по кредитам – это временное решение проблемы», – считает, в свою очередь, доцент департамента мировой экономики НИУ ВШЭ Эдуард Джагитян. Как полагают эксперты, это поможет расшить некоторые узкие места. Но для кардинальных измений на сети требуется принять системные решения. У холдинга в распоряжении предостаточно крупных непрофильных активов. Однако подготовить их на продажу в 2022 году он не спешит. О допуске частных операторов на пути общего пользования тоже речь пока не идет. Экономить становится все сложнее, особенно на фоне сложившихся на железных дорогах разных локальных дефицитов – провозной способности, тяги, подвижного состава. В такой ситуации возникает искушение найти какое-нибудь простое решение, которое позволит добавить холдингу денег сейчас. А что будет завтра – решать по мере поступления проблем.

 

 В принципе, у госбанков деньги есть. И при определенных условиях они могут быть направлены на железнодорожные проекты. В новом статусе банкам будет проще возмещать вложенные ими средства. Ведь если обратиться к международной практике реализации проектов PSE, то она свидетельствует, что убытки в данном случае тем или иным способом будут переложены на налогоплательщиков.

 

 Молчание аналитиков ряда крупных банков наводит на некоторые предположения. Скажем, в течение трех последних лет ВЭБ из мешка плохих долгов превратился в работающий с прибылью национальный банк развития, который вместе с партнерами научился быстро и эффективно реализовывать такие крупные проекты, как строительство газохимического комплекса в Усть-Луге, создал условия для спуска на воду серии новых танкеров на верфи «Звезда». Фишкой ВЭБа в последние годы стало не приобретение активов, а именно построение своего рода суперпартнерств. Такая схема после присвоения нового статуса ОАО «РЖД» может получить свое логическое продолжение. Холдингу в правительстве могут предложить партнера соответствующего масштаба, чтобы совместно создать экосистему поддержки развития важных для российской экономики инвестпроектов. За банком развития в таком партнерстве – соинвестиции, финансовый менеджмент и принятие повышенного риска на начальных стадиях проекта, за ОАО «РЖД» – капиталовложения и инженерные технологии. Таким партнером может стать ВЭБ. Косвенным подтверждением жизнеспособности подобных идей служит тот факт, что недавно власти уже рассматривали в качестве компенсации дефицита финансов в 2022 году вхождение ВЭБ в капитал ОАО «РЖД». Так почему бы и не развить эту тему до создания экосистемы?

 

 Бесспорно одно: железнодорожная сеть сейчас находится на пределе своих возможностей, об этом заявил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмитрий Морозов в рамках своего выступления на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И такую точку зрения поддержали многие участники рынка. При этом банкам необходимы дополнительные гарантии для увеличения финансирования железно­дорожных проектов. Эти два вектора каким-то образом требуется совместить.

 

Цитата
 «Присвоение статуса PSE не приведет к тому, что ОАО «РЖД» станет строить больше или быстрее. Речь идет о технической процедуре, которая поможет банкам лучше отчитываться за предоставление заемных средств железнодорожному холдингу как перед российскими регуляторами, так и перед международными финансовыми организациями».

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

 

Точка зрения
 Артем Тузов,

 
исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал»

– Статус PSE позволит банкам дать РЖД больше денег, так как предложенные поправки разрешат банкам уменьшить резервирование по кредитам холдинга. Но, с другой стороны, подобный статус снижает риск-премию к ОФЗ по облигациям РЖД. То есть коммерческим банкам может оказаться неинтересным покупать облигации эмитента, поскольку по доходности уже будет проще купить ОФЗ. Может ли это быть подготовкой к созданию некоей экосистемы с банковским капиталом для реализации необходимых государству проектов? Теоретически все варианты возможны. Но на практике для государства проще финансировать компанию через допэмиссии акций. Спрос на облигации РЖД на долговом рынке вызван тем, что эмитент, являясь по сути госкомпанией и имея наивысшие кредитные рейтинги внутри РФ, дает по облигациям премию к ОФЗ. Это правильно, когда деятельность госкомпании финансируется не только за счет государства, но и за счет рынка. Вместе с тем статус PSE не означает, что РЖД будут хуже платить по долгам. Наоборот, платежи по долгам им придется вносить всегда в срок, поскольку для инвесторов это будет означать заем уже не столько госкомпании, сколько государству.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
    [~PREVIEW_TEXT] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010495
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:46:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 380
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 185835
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e
            [FILE_NAME] => Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2d85f99183102c7833860962cf62b0ca
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e/Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e/Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/577/o5avjldrd90y5eccrly2j56os8o5hg2e/Depositphotos_359218108_XL.jpg
            [ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010495
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna
    [~CODE] => deneg-budet-bolshe-no-rasplachivatsya-pridetsya-spolna
    [EXTERNAL_ID] => 395511
    [~EXTERNAL_ID] => 395511
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395511:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После того как в правительстве РФ обсудили вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году, Минтранс России предложил внести поправку в федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», в которой намечено закрепить положение о неприменении общей процедуры банкротства ОАО «РЖД». Для этого случая должно быть предусмотрено специальное правило. С чем связано такое решение и к чему оно может привести?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денег будет больше,  но расплачиваться придется сполна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395512
    [~ID] => 395512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Локомотив заехал в арбитраж
    [~NAME] => Локомотив заехал в арбитраж
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:47:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:47:52
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:47:52
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:47:52
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:48:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:48:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Князь не осилил долг
 О продаже Энгельсского локомотивного завода объявил его залоговый кредитор ВЭБ.РФ. Производственный комплекс будет выставлен на продажу единым лотом, в который включено имущество должника и лизинговое оборудование. В феврале банк начал прием заявок от потенциальных покупателей.

 

 АО «ЭЛЗ» (его акционерами являлись кипрские офшоры, а также люксембургская VEB-Leasing Europe SARL) было учреждено более 10 лет назад для создания магистрального грузового локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир». Эта машина – совместный проект ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК) и концерна Bombardier Transportation. Электровоз с асинхронным тяговым приводом проектировался на основе семейства локомотивов TRAXX специально для колеи шириной 1520 мм. Внешэкономбанк через свою дочернюю лизинговую структуру профинансировал строительство Энгельсского завода. В августе 2015 года предприятие приступило к работе. На его мощностях было изготовлено два опытных образца электровоза 2ЭВ120. Начались испытания и процесс сертификации локомотива. Со временем на заводе предполагалось выпускать до 150 электро­возов ежегодно. Однако с 2017 года ЭЛЗ прекратил обслуживание займов и лизинговых платежей. «ВЭБ-лизинг» обратился в арбитраж с требованием взыскать с предприятия свыше 9,4 млрд руб., а затем подал иск о несостоятельности локомотивного завода. В декабре 2020 года арбитражный суд Саратовской области признал ЭЛЗ банкротом.

 

 В свою очередь, завод направил иск о взыскании долга с Первой локомотивной компании, которой предоставлял частичный заем (добавим, что ПЛК является собственником электровозов 2ЭВ120 и их конструкции с правом распоряжения технологиями, а ЭЛЗ владеет производственной линией). Сумма исковых требований превышает 8 млрд руб. Помимо этого, финансовые претензии в размере €3,1 млн предъявил к Первой локомотивной компании Bombardier Transportation. Заседание о признании ПЛК банкротом назначено на март 2022 года.

 

 Согласно решению суда, утрата платежеспособности Энгельсским локомотивным заводом обусловлена возникшими сложностями при выходе на отраслевой рынок и отсутствием возможности получения иных источников дохода. Когда начиналось строительство ЭЛЗ, пояснили в министерстве промышленности и энергетики Саратовской области, была спокойная экономическая ситуация. Но после 2014 года она ухудшилась, в немалой степени из-за изменения курса рубля. Хотя разработчик 2ЭВ120 получил от Росжелдора положительное заключение о возможности его эксплуатации, серийное производство локомотивов в заданное время не началось, что нарушило финансовую модель, предполагавшую возврат заемных средств.

 

Двухсистемная ограниченность
 Главная особенность 2ЭВ120 – способность работать на электрифицированных участках постоянного и переменного тока. Кроме того, электровоз разрабатывался для вождения поездов повышенного веса.

 

 Тягово-энергетические испытания локомотива «Князь Владимир» проходили, в частности, на участке Южно-Уральской дороги Челябинск – Карталы – Магнитогорск. В ходе опытных поездок двухсекционный электровоз продемонстрировал повышенные сцепные и тяговые свойства в сравнении с трехсекционными ВЛ80С и ВЛ10. При ведении состава массой около 7 тыс. т на расчетном подъеме 2ЭВ120 обеспечивал участковую скорость на 10 км/ч выше в сравнении с локомотивами советского производства.

 

 На ЮУЖД подсчитали, что при безостановочном проследовании ст. Кар­талы-1, на которой происходит смена рода тока и, соответственно, меняется серия электровоза, время хода грузовых поездов с 2ЭВ120 от Челябинска до Магнитогорска сократится не менее чем на 1,5 часа. Однако в руководстве РЖД заявили, что потребность в двухсистемных локомотивах на сети ограниченна. Протяженных участков со сменой рода тока – не более 10. «С одной стороны, заманчивая идея – ехать через станции стыкования постоянного и переменного тока не останавливаясь. Но они у нас, как правило, совпадают с плечами обслуживания локомотивов, и мы все равно там встаем и меняем бригады. И даже если бы мы их покупали, это была бы малосерийка. Нам обкатывать бригаду очень дорого и достаточно непроизводительно», – объяснял в свое время заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.

 

 Как рассказал «РЖД-Партнеру» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, 2ЭВ120 в конструкторско-техническом плане был уникальной машиной. «Я так понимаю, что вопрос уперся в стоимость электровоза. Для РЖД она оказалась непривлекательной. Но сам по себе проект был довольно-таки интересным, – считает он. – Двухсистемность локомотива – немаловажный момент. В целом для грузовых поездов на сети железных дорог выигрыш может быть не столь грандиозным, но на отдельных плечах может до суток экономиться в пути следования. Конечно, нужно смотреть, для какого полигона предназначен электровоз. Если у вас направление, условно говоря, протяженностью 6 тыс. км, работающее на одном виде тока, смысла эксплуатировать там двухсистемный локомотив точно нет».

 

 Еще одна примечательная сторона 2ЭВ120 – возможность комплектации электровоза вспомогательной дизель-генераторной установкой, которая обес­печивает запас автономного хода на не­электрифицированных участках. Однако у РЖД это не сильно востребовано. Скорее, это было бы интересно для горнодобывающих предприятий или частных владельцев локомотивного парка», – говорит П. Иванкин.

 

Рынок на двоих
 Когда рождался проект электровоза «Князь Владимир», для РЖД была крайне актуальной задача обновления парка тяги. Два главных поставщика локомотивной техники – «Трансмашхолдинг» и «Синара» – тогда только выводили на рынок новые серии электровозов, не успевая производить достаточное количество локомотивов.

 

 «Решить проблему предполагалось введением на рынок третьего российского производителя тягового подвижного состава. Это и было сделано: в 2011 году руководство Саратовской области приняло решение о создании в городе Энгельсе нового завода по производству электровозов пятого поколения с асинхронным тяговым приводом для железных дорог колеи 1520 мм», – пояснил аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Александр Осин.

 

 Хотя проект 2ЭВ120 постигла неудача, за последнее десятилетие в отечественном локомотивостроении произошли значительные перемены. Если говорить об электрифицированных линиях постоянного тока, то на сети РЖД широкое распространение получил электровоз 2ЭС6 и его модификации, выпускаемые заводом «Уральские локомотивы». Часть парка этих локомотивов сегодня работает на той же Южно-Уральской дороге. Только в 2021 году в рамках контракта РЖД был передан 51 двухсекционный и 46 трехсекционных электровозов данной серии. В этом году планируется выпустить не менее 111 локомотивов.

 

 Что касается участков переменного тока, то в первую очередь стоит отметить семейство электровозов «Ермак» (2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К) Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Массовое поступление этих машин организовано для ряда дорог сети. Например, «Ермаки» в большом количестве поступают на Восточный полигон. В течение 2021 года для РЖД произведено 136 локомотивов 3ЭС5К, тогда как всего, согласно данным Объединения производителей железнодорожной техники, в стране выпущено 295 электро­возов разных серий. 

 

 «Ермаки» приобретают и частные перевозчики. Так, на СКЖД эксплуатируются локомотивы 3ЭС5К собственности «НефтеТрансСервиса».

 

Разница в скоростях
 В отличие от проекта электровоза «Князь Владимир», будущее Энгельс­ского локомотивного завода представляется более определенным. В министерстве промышленности и энергетики Саратовской области убеждены, что со сменой владельца предприятие, располагая современным оборудованием, способно будет закрепиться на рынке транспортного машиностроения. П. Иванкин видит потенциальными покупателями завода ТМХ и холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ). В этом случае ЭЛЗ сможет сохранить профильное производство. В СТМ воздержались от комментариев по поводу предстоящих торгов, в «Трансмашхолдинге» также не ответили на соответствующий запрос.

 

 «Сейчас выйти на рынок третьему, как и показал опыт ПЛК, практически невозможно. Это должен быть игрок, у которого много денег. Потому что на создание новой машины уйдет минимум 2,5–3 года. Все это время необходимо финансировать проект. От этих затрат не уйдешь, и заработают вложения не сразу, – рассуждает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры. – Кроме того, не думаю, что сегодня при том опыте, который есть у ТМХ и СТМ, у кого-то другого будет возможность легко поиграть на этом рынке в ценовом предложении и т. п.».

 

 Производственная база ЭЛЗ позволяет заводу занять определенную нишу в локомотивостроении. «У РЖД имеется потребность в создании специального локомотива для ускоренных контейнерных перевозок. Вполне возможно реализовать такой проект на этой площадке. Оптимальным вариантом является, если смотреть по конструкции, разработка грузовой версии пассажирского элект­ровоза ЭП20 (развивает скорость до 200 км/ч. – Прим. ред.)», – полагает П. Иванкин.

 

 Добавим, что ранее и в ТМХ, и в СТМ озвучивали планы по созданию локомотива, эффективного при организации контейнерных перевозок.

 

 Однако для широкого запуска скоростного электровоза на сети РЖД необходимо пересматривать стандарты. Стоит сказать, что «Князь Владимир», помимо того что позиционировался как тягач, задумывался еще и скоростным локомотивом. Изначально конструкционная скорость машины была 120 км/ч, но уже сертификационные испытания доказали возможность безопасной эксплуатации 2ЭВ120 и до 140 км/ч. Вполне вероятно, это послужило дополнительной причиной того, что локомотив оказался не востребован РЖД.

 

 «Сейчас инфраструктура обеспечивает пропуск грузовых поездов до 90 км/ч, на некоторых участках – до 100 км/ч. Если для легких маршрутов с контейнерами (масса контейнерного состава в среднем составляет 2,5–3 тыс. т. – Прим. ред.) установить скорость до 120 км/ч, вопросы по инфраструктуре можно снять в рамках текущего содержания пути. Но если уходим дальше – это уже арифметический рост затрат по приведению инфраструктуры и дальнейшему ее содержанию под такие скорости поездов», – отмечает П. Иванкин.

 

А. Осин добавляет, что на данный момент есть ряд концептуальных проблем в использовании таких скоростных грузовых электровозов, как «Князь Владимир». «Они могут быть решены только при смене стратегических приоритетов развития отрасли. Реализовать максимальную скорость можно лишь тогда, когда под каждый поезд будет выдаваться машина этой серии. Попадание хотя бы одного обычного электровоза в нитку, рассчитанную на 120 км/ч, сводит пре­имущества по скорости на нет», – считает аналитик.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Князь не осилил долг
 О продаже Энгельсского локомотивного завода объявил его залоговый кредитор ВЭБ.РФ. Производственный комплекс будет выставлен на продажу единым лотом, в который включено имущество должника и лизинговое оборудование. В феврале банк начал прием заявок от потенциальных покупателей.

 

 АО «ЭЛЗ» (его акционерами являлись кипрские офшоры, а также люксембургская VEB-Leasing Europe SARL) было учреждено более 10 лет назад для создания магистрального грузового локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир». Эта машина – совместный проект ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК) и концерна Bombardier Transportation. Электровоз с асинхронным тяговым приводом проектировался на основе семейства локомотивов TRAXX специально для колеи шириной 1520 мм. Внешэкономбанк через свою дочернюю лизинговую структуру профинансировал строительство Энгельсского завода. В августе 2015 года предприятие приступило к работе. На его мощностях было изготовлено два опытных образца электровоза 2ЭВ120. Начались испытания и процесс сертификации локомотива. Со временем на заводе предполагалось выпускать до 150 электро­возов ежегодно. Однако с 2017 года ЭЛЗ прекратил обслуживание займов и лизинговых платежей. «ВЭБ-лизинг» обратился в арбитраж с требованием взыскать с предприятия свыше 9,4 млрд руб., а затем подал иск о несостоятельности локомотивного завода. В декабре 2020 года арбитражный суд Саратовской области признал ЭЛЗ банкротом.

 

 В свою очередь, завод направил иск о взыскании долга с Первой локомотивной компании, которой предоставлял частичный заем (добавим, что ПЛК является собственником электровозов 2ЭВ120 и их конструкции с правом распоряжения технологиями, а ЭЛЗ владеет производственной линией). Сумма исковых требований превышает 8 млрд руб. Помимо этого, финансовые претензии в размере €3,1 млн предъявил к Первой локомотивной компании Bombardier Transportation. Заседание о признании ПЛК банкротом назначено на март 2022 года.

 

 Согласно решению суда, утрата платежеспособности Энгельсским локомотивным заводом обусловлена возникшими сложностями при выходе на отраслевой рынок и отсутствием возможности получения иных источников дохода. Когда начиналось строительство ЭЛЗ, пояснили в министерстве промышленности и энергетики Саратовской области, была спокойная экономическая ситуация. Но после 2014 года она ухудшилась, в немалой степени из-за изменения курса рубля. Хотя разработчик 2ЭВ120 получил от Росжелдора положительное заключение о возможности его эксплуатации, серийное производство локомотивов в заданное время не началось, что нарушило финансовую модель, предполагавшую возврат заемных средств.

 

Двухсистемная ограниченность
 Главная особенность 2ЭВ120 – способность работать на электрифицированных участках постоянного и переменного тока. Кроме того, электровоз разрабатывался для вождения поездов повышенного веса.

 

 Тягово-энергетические испытания локомотива «Князь Владимир» проходили, в частности, на участке Южно-Уральской дороги Челябинск – Карталы – Магнитогорск. В ходе опытных поездок двухсекционный электровоз продемонстрировал повышенные сцепные и тяговые свойства в сравнении с трехсекционными ВЛ80С и ВЛ10. При ведении состава массой около 7 тыс. т на расчетном подъеме 2ЭВ120 обеспечивал участковую скорость на 10 км/ч выше в сравнении с локомотивами советского производства.

 

 На ЮУЖД подсчитали, что при безостановочном проследовании ст. Кар­талы-1, на которой происходит смена рода тока и, соответственно, меняется серия электровоза, время хода грузовых поездов с 2ЭВ120 от Челябинска до Магнитогорска сократится не менее чем на 1,5 часа. Однако в руководстве РЖД заявили, что потребность в двухсистемных локомотивах на сети ограниченна. Протяженных участков со сменой рода тока – не более 10. «С одной стороны, заманчивая идея – ехать через станции стыкования постоянного и переменного тока не останавливаясь. Но они у нас, как правило, совпадают с плечами обслуживания локомотивов, и мы все равно там встаем и меняем бригады. И даже если бы мы их покупали, это была бы малосерийка. Нам обкатывать бригаду очень дорого и достаточно непроизводительно», – объяснял в свое время заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.

 

 Как рассказал «РЖД-Партнеру» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, 2ЭВ120 в конструкторско-техническом плане был уникальной машиной. «Я так понимаю, что вопрос уперся в стоимость электровоза. Для РЖД она оказалась непривлекательной. Но сам по себе проект был довольно-таки интересным, – считает он. – Двухсистемность локомотива – немаловажный момент. В целом для грузовых поездов на сети железных дорог выигрыш может быть не столь грандиозным, но на отдельных плечах может до суток экономиться в пути следования. Конечно, нужно смотреть, для какого полигона предназначен электровоз. Если у вас направление, условно говоря, протяженностью 6 тыс. км, работающее на одном виде тока, смысла эксплуатировать там двухсистемный локомотив точно нет».

 

 Еще одна примечательная сторона 2ЭВ120 – возможность комплектации электровоза вспомогательной дизель-генераторной установкой, которая обес­печивает запас автономного хода на не­электрифицированных участках. Однако у РЖД это не сильно востребовано. Скорее, это было бы интересно для горнодобывающих предприятий или частных владельцев локомотивного парка», – говорит П. Иванкин.

 

Рынок на двоих
 Когда рождался проект электровоза «Князь Владимир», для РЖД была крайне актуальной задача обновления парка тяги. Два главных поставщика локомотивной техники – «Трансмашхолдинг» и «Синара» – тогда только выводили на рынок новые серии электровозов, не успевая производить достаточное количество локомотивов.

 

 «Решить проблему предполагалось введением на рынок третьего российского производителя тягового подвижного состава. Это и было сделано: в 2011 году руководство Саратовской области приняло решение о создании в городе Энгельсе нового завода по производству электровозов пятого поколения с асинхронным тяговым приводом для железных дорог колеи 1520 мм», – пояснил аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Александр Осин.

 

 Хотя проект 2ЭВ120 постигла неудача, за последнее десятилетие в отечественном локомотивостроении произошли значительные перемены. Если говорить об электрифицированных линиях постоянного тока, то на сети РЖД широкое распространение получил электровоз 2ЭС6 и его модификации, выпускаемые заводом «Уральские локомотивы». Часть парка этих локомотивов сегодня работает на той же Южно-Уральской дороге. Только в 2021 году в рамках контракта РЖД был передан 51 двухсекционный и 46 трехсекционных электровозов данной серии. В этом году планируется выпустить не менее 111 локомотивов.

 

 Что касается участков переменного тока, то в первую очередь стоит отметить семейство электровозов «Ермак» (2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К) Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Массовое поступление этих машин организовано для ряда дорог сети. Например, «Ермаки» в большом количестве поступают на Восточный полигон. В течение 2021 года для РЖД произведено 136 локомотивов 3ЭС5К, тогда как всего, согласно данным Объединения производителей железнодорожной техники, в стране выпущено 295 электро­возов разных серий. 

 

 «Ермаки» приобретают и частные перевозчики. Так, на СКЖД эксплуатируются локомотивы 3ЭС5К собственности «НефтеТрансСервиса».

 

Разница в скоростях
 В отличие от проекта электровоза «Князь Владимир», будущее Энгельс­ского локомотивного завода представляется более определенным. В министерстве промышленности и энергетики Саратовской области убеждены, что со сменой владельца предприятие, располагая современным оборудованием, способно будет закрепиться на рынке транспортного машиностроения. П. Иванкин видит потенциальными покупателями завода ТМХ и холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ). В этом случае ЭЛЗ сможет сохранить профильное производство. В СТМ воздержались от комментариев по поводу предстоящих торгов, в «Трансмашхолдинге» также не ответили на соответствующий запрос.

 

 «Сейчас выйти на рынок третьему, как и показал опыт ПЛК, практически невозможно. Это должен быть игрок, у которого много денег. Потому что на создание новой машины уйдет минимум 2,5–3 года. Все это время необходимо финансировать проект. От этих затрат не уйдешь, и заработают вложения не сразу, – рассуждает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры. – Кроме того, не думаю, что сегодня при том опыте, который есть у ТМХ и СТМ, у кого-то другого будет возможность легко поиграть на этом рынке в ценовом предложении и т. п.».

 

 Производственная база ЭЛЗ позволяет заводу занять определенную нишу в локомотивостроении. «У РЖД имеется потребность в создании специального локомотива для ускоренных контейнерных перевозок. Вполне возможно реализовать такой проект на этой площадке. Оптимальным вариантом является, если смотреть по конструкции, разработка грузовой версии пассажирского элект­ровоза ЭП20 (развивает скорость до 200 км/ч. – Прим. ред.)», – полагает П. Иванкин.

 

 Добавим, что ранее и в ТМХ, и в СТМ озвучивали планы по созданию локомотива, эффективного при организации контейнерных перевозок.

 

 Однако для широкого запуска скоростного электровоза на сети РЖД необходимо пересматривать стандарты. Стоит сказать, что «Князь Владимир», помимо того что позиционировался как тягач, задумывался еще и скоростным локомотивом. Изначально конструкционная скорость машины была 120 км/ч, но уже сертификационные испытания доказали возможность безопасной эксплуатации 2ЭВ120 и до 140 км/ч. Вполне вероятно, это послужило дополнительной причиной того, что локомотив оказался не востребован РЖД.

 

 «Сейчас инфраструктура обеспечивает пропуск грузовых поездов до 90 км/ч, на некоторых участках – до 100 км/ч. Если для легких маршрутов с контейнерами (масса контейнерного состава в среднем составляет 2,5–3 тыс. т. – Прим. ред.) установить скорость до 120 км/ч, вопросы по инфраструктуре можно снять в рамках текущего содержания пути. Но если уходим дальше – это уже арифметический рост затрат по приведению инфраструктуры и дальнейшему ее содержанию под такие скорости поездов», – отмечает П. Иванкин.

 

А. Осин добавляет, что на данный момент есть ряд концептуальных проблем в использовании таких скоростных грузовых электровозов, как «Князь Владимир». «Они могут быть решены только при смене стратегических приоритетов развития отрасли. Реализовать максимальную скорость можно лишь тогда, когда под каждый поезд будет выдаваться машина этой серии. Попадание хотя бы одного обычного электровоза в нитку, рассчитанную на 120 км/ч, сводит пре­имущества по скорости на нет», – считает аналитик.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010497
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:48:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 366
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 236724
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2
            [FILE_NAME] => 941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 941_lokomotivnyy-zavod-g-engel.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 52da5af3f9892e3030bafb9c2f28cd43
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2/941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2/941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2/941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010497
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh
    [~CODE] => lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh
    [EXTERNAL_ID] => 395512
    [~EXTERNAL_ID] => 395512
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395512
    [~ID] => 395512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Локомотив заехал в арбитраж
    [~NAME] => Локомотив заехал в арбитраж
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:47:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:47:52
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:47:52
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:47:52
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:48:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:48:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Князь не осилил долг
 О продаже Энгельсского локомотивного завода объявил его залоговый кредитор ВЭБ.РФ. Производственный комплекс будет выставлен на продажу единым лотом, в который включено имущество должника и лизинговое оборудование. В феврале банк начал прием заявок от потенциальных покупателей.

 

 АО «ЭЛЗ» (его акционерами являлись кипрские офшоры, а также люксембургская VEB-Leasing Europe SARL) было учреждено более 10 лет назад для создания магистрального грузового локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир». Эта машина – совместный проект ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК) и концерна Bombardier Transportation. Электровоз с асинхронным тяговым приводом проектировался на основе семейства локомотивов TRAXX специально для колеи шириной 1520 мм. Внешэкономбанк через свою дочернюю лизинговую структуру профинансировал строительство Энгельсского завода. В августе 2015 года предприятие приступило к работе. На его мощностях было изготовлено два опытных образца электровоза 2ЭВ120. Начались испытания и процесс сертификации локомотива. Со временем на заводе предполагалось выпускать до 150 электро­возов ежегодно. Однако с 2017 года ЭЛЗ прекратил обслуживание займов и лизинговых платежей. «ВЭБ-лизинг» обратился в арбитраж с требованием взыскать с предприятия свыше 9,4 млрд руб., а затем подал иск о несостоятельности локомотивного завода. В декабре 2020 года арбитражный суд Саратовской области признал ЭЛЗ банкротом.

 

 В свою очередь, завод направил иск о взыскании долга с Первой локомотивной компании, которой предоставлял частичный заем (добавим, что ПЛК является собственником электровозов 2ЭВ120 и их конструкции с правом распоряжения технологиями, а ЭЛЗ владеет производственной линией). Сумма исковых требований превышает 8 млрд руб. Помимо этого, финансовые претензии в размере €3,1 млн предъявил к Первой локомотивной компании Bombardier Transportation. Заседание о признании ПЛК банкротом назначено на март 2022 года.

 

 Согласно решению суда, утрата платежеспособности Энгельсским локомотивным заводом обусловлена возникшими сложностями при выходе на отраслевой рынок и отсутствием возможности получения иных источников дохода. Когда начиналось строительство ЭЛЗ, пояснили в министерстве промышленности и энергетики Саратовской области, была спокойная экономическая ситуация. Но после 2014 года она ухудшилась, в немалой степени из-за изменения курса рубля. Хотя разработчик 2ЭВ120 получил от Росжелдора положительное заключение о возможности его эксплуатации, серийное производство локомотивов в заданное время не началось, что нарушило финансовую модель, предполагавшую возврат заемных средств.

 

Двухсистемная ограниченность
 Главная особенность 2ЭВ120 – способность работать на электрифицированных участках постоянного и переменного тока. Кроме того, электровоз разрабатывался для вождения поездов повышенного веса.

 

 Тягово-энергетические испытания локомотива «Князь Владимир» проходили, в частности, на участке Южно-Уральской дороги Челябинск – Карталы – Магнитогорск. В ходе опытных поездок двухсекционный электровоз продемонстрировал повышенные сцепные и тяговые свойства в сравнении с трехсекционными ВЛ80С и ВЛ10. При ведении состава массой около 7 тыс. т на расчетном подъеме 2ЭВ120 обеспечивал участковую скорость на 10 км/ч выше в сравнении с локомотивами советского производства.

 

 На ЮУЖД подсчитали, что при безостановочном проследовании ст. Кар­талы-1, на которой происходит смена рода тока и, соответственно, меняется серия электровоза, время хода грузовых поездов с 2ЭВ120 от Челябинска до Магнитогорска сократится не менее чем на 1,5 часа. Однако в руководстве РЖД заявили, что потребность в двухсистемных локомотивах на сети ограниченна. Протяженных участков со сменой рода тока – не более 10. «С одной стороны, заманчивая идея – ехать через станции стыкования постоянного и переменного тока не останавливаясь. Но они у нас, как правило, совпадают с плечами обслуживания локомотивов, и мы все равно там встаем и меняем бригады. И даже если бы мы их покупали, это была бы малосерийка. Нам обкатывать бригаду очень дорого и достаточно непроизводительно», – объяснял в свое время заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.

 

 Как рассказал «РЖД-Партнеру» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, 2ЭВ120 в конструкторско-техническом плане был уникальной машиной. «Я так понимаю, что вопрос уперся в стоимость электровоза. Для РЖД она оказалась непривлекательной. Но сам по себе проект был довольно-таки интересным, – считает он. – Двухсистемность локомотива – немаловажный момент. В целом для грузовых поездов на сети железных дорог выигрыш может быть не столь грандиозным, но на отдельных плечах может до суток экономиться в пути следования. Конечно, нужно смотреть, для какого полигона предназначен электровоз. Если у вас направление, условно говоря, протяженностью 6 тыс. км, работающее на одном виде тока, смысла эксплуатировать там двухсистемный локомотив точно нет».

 

 Еще одна примечательная сторона 2ЭВ120 – возможность комплектации электровоза вспомогательной дизель-генераторной установкой, которая обес­печивает запас автономного хода на не­электрифицированных участках. Однако у РЖД это не сильно востребовано. Скорее, это было бы интересно для горнодобывающих предприятий или частных владельцев локомотивного парка», – говорит П. Иванкин.

 

Рынок на двоих
 Когда рождался проект электровоза «Князь Владимир», для РЖД была крайне актуальной задача обновления парка тяги. Два главных поставщика локомотивной техники – «Трансмашхолдинг» и «Синара» – тогда только выводили на рынок новые серии электровозов, не успевая производить достаточное количество локомотивов.

 

 «Решить проблему предполагалось введением на рынок третьего российского производителя тягового подвижного состава. Это и было сделано: в 2011 году руководство Саратовской области приняло решение о создании в городе Энгельсе нового завода по производству электровозов пятого поколения с асинхронным тяговым приводом для железных дорог колеи 1520 мм», – пояснил аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Александр Осин.

 

 Хотя проект 2ЭВ120 постигла неудача, за последнее десятилетие в отечественном локомотивостроении произошли значительные перемены. Если говорить об электрифицированных линиях постоянного тока, то на сети РЖД широкое распространение получил электровоз 2ЭС6 и его модификации, выпускаемые заводом «Уральские локомотивы». Часть парка этих локомотивов сегодня работает на той же Южно-Уральской дороге. Только в 2021 году в рамках контракта РЖД был передан 51 двухсекционный и 46 трехсекционных электровозов данной серии. В этом году планируется выпустить не менее 111 локомотивов.

 

 Что касается участков переменного тока, то в первую очередь стоит отметить семейство электровозов «Ермак» (2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К) Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Массовое поступление этих машин организовано для ряда дорог сети. Например, «Ермаки» в большом количестве поступают на Восточный полигон. В течение 2021 года для РЖД произведено 136 локомотивов 3ЭС5К, тогда как всего, согласно данным Объединения производителей железнодорожной техники, в стране выпущено 295 электро­возов разных серий. 

 

 «Ермаки» приобретают и частные перевозчики. Так, на СКЖД эксплуатируются локомотивы 3ЭС5К собственности «НефтеТрансСервиса».

 

Разница в скоростях
 В отличие от проекта электровоза «Князь Владимир», будущее Энгельс­ского локомотивного завода представляется более определенным. В министерстве промышленности и энергетики Саратовской области убеждены, что со сменой владельца предприятие, располагая современным оборудованием, способно будет закрепиться на рынке транспортного машиностроения. П. Иванкин видит потенциальными покупателями завода ТМХ и холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ). В этом случае ЭЛЗ сможет сохранить профильное производство. В СТМ воздержались от комментариев по поводу предстоящих торгов, в «Трансмашхолдинге» также не ответили на соответствующий запрос.

 

 «Сейчас выйти на рынок третьему, как и показал опыт ПЛК, практически невозможно. Это должен быть игрок, у которого много денег. Потому что на создание новой машины уйдет минимум 2,5–3 года. Все это время необходимо финансировать проект. От этих затрат не уйдешь, и заработают вложения не сразу, – рассуждает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры. – Кроме того, не думаю, что сегодня при том опыте, который есть у ТМХ и СТМ, у кого-то другого будет возможность легко поиграть на этом рынке в ценовом предложении и т. п.».

 

 Производственная база ЭЛЗ позволяет заводу занять определенную нишу в локомотивостроении. «У РЖД имеется потребность в создании специального локомотива для ускоренных контейнерных перевозок. Вполне возможно реализовать такой проект на этой площадке. Оптимальным вариантом является, если смотреть по конструкции, разработка грузовой версии пассажирского элект­ровоза ЭП20 (развивает скорость до 200 км/ч. – Прим. ред.)», – полагает П. Иванкин.

 

 Добавим, что ранее и в ТМХ, и в СТМ озвучивали планы по созданию локомотива, эффективного при организации контейнерных перевозок.

 

 Однако для широкого запуска скоростного электровоза на сети РЖД необходимо пересматривать стандарты. Стоит сказать, что «Князь Владимир», помимо того что позиционировался как тягач, задумывался еще и скоростным локомотивом. Изначально конструкционная скорость машины была 120 км/ч, но уже сертификационные испытания доказали возможность безопасной эксплуатации 2ЭВ120 и до 140 км/ч. Вполне вероятно, это послужило дополнительной причиной того, что локомотив оказался не востребован РЖД.

 

 «Сейчас инфраструктура обеспечивает пропуск грузовых поездов до 90 км/ч, на некоторых участках – до 100 км/ч. Если для легких маршрутов с контейнерами (масса контейнерного состава в среднем составляет 2,5–3 тыс. т. – Прим. ред.) установить скорость до 120 км/ч, вопросы по инфраструктуре можно снять в рамках текущего содержания пути. Но если уходим дальше – это уже арифметический рост затрат по приведению инфраструктуры и дальнейшему ее содержанию под такие скорости поездов», – отмечает П. Иванкин.

 

А. Осин добавляет, что на данный момент есть ряд концептуальных проблем в использовании таких скоростных грузовых электровозов, как «Князь Владимир». «Они могут быть решены только при смене стратегических приоритетов развития отрасли. Реализовать максимальную скорость можно лишь тогда, когда под каждый поезд будет выдаваться машина этой серии. Попадание хотя бы одного обычного электровоза в нитку, рассчитанную на 120 км/ч, сводит пре­имущества по скорости на нет», – считает аналитик.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Князь не осилил долг
 О продаже Энгельсского локомотивного завода объявил его залоговый кредитор ВЭБ.РФ. Производственный комплекс будет выставлен на продажу единым лотом, в который включено имущество должника и лизинговое оборудование. В феврале банк начал прием заявок от потенциальных покупателей.

 

 АО «ЭЛЗ» (его акционерами являлись кипрские офшоры, а также люксембургская VEB-Leasing Europe SARL) было учреждено более 10 лет назад для создания магистрального грузового локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир». Эта машина – совместный проект ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК) и концерна Bombardier Transportation. Электровоз с асинхронным тяговым приводом проектировался на основе семейства локомотивов TRAXX специально для колеи шириной 1520 мм. Внешэкономбанк через свою дочернюю лизинговую структуру профинансировал строительство Энгельсского завода. В августе 2015 года предприятие приступило к работе. На его мощностях было изготовлено два опытных образца электровоза 2ЭВ120. Начались испытания и процесс сертификации локомотива. Со временем на заводе предполагалось выпускать до 150 электро­возов ежегодно. Однако с 2017 года ЭЛЗ прекратил обслуживание займов и лизинговых платежей. «ВЭБ-лизинг» обратился в арбитраж с требованием взыскать с предприятия свыше 9,4 млрд руб., а затем подал иск о несостоятельности локомотивного завода. В декабре 2020 года арбитражный суд Саратовской области признал ЭЛЗ банкротом.

 

 В свою очередь, завод направил иск о взыскании долга с Первой локомотивной компании, которой предоставлял частичный заем (добавим, что ПЛК является собственником электровозов 2ЭВ120 и их конструкции с правом распоряжения технологиями, а ЭЛЗ владеет производственной линией). Сумма исковых требований превышает 8 млрд руб. Помимо этого, финансовые претензии в размере €3,1 млн предъявил к Первой локомотивной компании Bombardier Transportation. Заседание о признании ПЛК банкротом назначено на март 2022 года.

 

 Согласно решению суда, утрата платежеспособности Энгельсским локомотивным заводом обусловлена возникшими сложностями при выходе на отраслевой рынок и отсутствием возможности получения иных источников дохода. Когда начиналось строительство ЭЛЗ, пояснили в министерстве промышленности и энергетики Саратовской области, была спокойная экономическая ситуация. Но после 2014 года она ухудшилась, в немалой степени из-за изменения курса рубля. Хотя разработчик 2ЭВ120 получил от Росжелдора положительное заключение о возможности его эксплуатации, серийное производство локомотивов в заданное время не началось, что нарушило финансовую модель, предполагавшую возврат заемных средств.

 

Двухсистемная ограниченность
 Главная особенность 2ЭВ120 – способность работать на электрифицированных участках постоянного и переменного тока. Кроме того, электровоз разрабатывался для вождения поездов повышенного веса.

 

 Тягово-энергетические испытания локомотива «Князь Владимир» проходили, в частности, на участке Южно-Уральской дороги Челябинск – Карталы – Магнитогорск. В ходе опытных поездок двухсекционный электровоз продемонстрировал повышенные сцепные и тяговые свойства в сравнении с трехсекционными ВЛ80С и ВЛ10. При ведении состава массой около 7 тыс. т на расчетном подъеме 2ЭВ120 обеспечивал участковую скорость на 10 км/ч выше в сравнении с локомотивами советского производства.

 

 На ЮУЖД подсчитали, что при безостановочном проследовании ст. Кар­талы-1, на которой происходит смена рода тока и, соответственно, меняется серия электровоза, время хода грузовых поездов с 2ЭВ120 от Челябинска до Магнитогорска сократится не менее чем на 1,5 часа. Однако в руководстве РЖД заявили, что потребность в двухсистемных локомотивах на сети ограниченна. Протяженных участков со сменой рода тока – не более 10. «С одной стороны, заманчивая идея – ехать через станции стыкования постоянного и переменного тока не останавливаясь. Но они у нас, как правило, совпадают с плечами обслуживания локомотивов, и мы все равно там встаем и меняем бригады. И даже если бы мы их покупали, это была бы малосерийка. Нам обкатывать бригаду очень дорого и достаточно непроизводительно», – объяснял в свое время заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.

 

 Как рассказал «РЖД-Партнеру» президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, 2ЭВ120 в конструкторско-техническом плане был уникальной машиной. «Я так понимаю, что вопрос уперся в стоимость электровоза. Для РЖД она оказалась непривлекательной. Но сам по себе проект был довольно-таки интересным, – считает он. – Двухсистемность локомотива – немаловажный момент. В целом для грузовых поездов на сети железных дорог выигрыш может быть не столь грандиозным, но на отдельных плечах может до суток экономиться в пути следования. Конечно, нужно смотреть, для какого полигона предназначен электровоз. Если у вас направление, условно говоря, протяженностью 6 тыс. км, работающее на одном виде тока, смысла эксплуатировать там двухсистемный локомотив точно нет».

 

 Еще одна примечательная сторона 2ЭВ120 – возможность комплектации электровоза вспомогательной дизель-генераторной установкой, которая обес­печивает запас автономного хода на не­электрифицированных участках. Однако у РЖД это не сильно востребовано. Скорее, это было бы интересно для горнодобывающих предприятий или частных владельцев локомотивного парка», – говорит П. Иванкин.

 

Рынок на двоих
 Когда рождался проект электровоза «Князь Владимир», для РЖД была крайне актуальной задача обновления парка тяги. Два главных поставщика локомотивной техники – «Трансмашхолдинг» и «Синара» – тогда только выводили на рынок новые серии электровозов, не успевая производить достаточное количество локомотивов.

 

 «Решить проблему предполагалось введением на рынок третьего российского производителя тягового подвижного состава. Это и было сделано: в 2011 году руководство Саратовской области приняло решение о создании в городе Энгельсе нового завода по производству электровозов пятого поколения с асинхронным тяговым приводом для железных дорог колеи 1520 мм», – пояснил аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Александр Осин.

 

 Хотя проект 2ЭВ120 постигла неудача, за последнее десятилетие в отечественном локомотивостроении произошли значительные перемены. Если говорить об электрифицированных линиях постоянного тока, то на сети РЖД широкое распространение получил электровоз 2ЭС6 и его модификации, выпускаемые заводом «Уральские локомотивы». Часть парка этих локомотивов сегодня работает на той же Южно-Уральской дороге. Только в 2021 году в рамках контракта РЖД был передан 51 двухсекционный и 46 трехсекционных электровозов данной серии. В этом году планируется выпустить не менее 111 локомотивов.

 

 Что касается участков переменного тока, то в первую очередь стоит отметить семейство электровозов «Ермак» (2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К) Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Массовое поступление этих машин организовано для ряда дорог сети. Например, «Ермаки» в большом количестве поступают на Восточный полигон. В течение 2021 года для РЖД произведено 136 локомотивов 3ЭС5К, тогда как всего, согласно данным Объединения производителей железнодорожной техники, в стране выпущено 295 электро­возов разных серий. 

 

 «Ермаки» приобретают и частные перевозчики. Так, на СКЖД эксплуатируются локомотивы 3ЭС5К собственности «НефтеТрансСервиса».

 

Разница в скоростях
 В отличие от проекта электровоза «Князь Владимир», будущее Энгельс­ского локомотивного завода представляется более определенным. В министерстве промышленности и энергетики Саратовской области убеждены, что со сменой владельца предприятие, располагая современным оборудованием, способно будет закрепиться на рынке транспортного машиностроения. П. Иванкин видит потенциальными покупателями завода ТМХ и холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ). В этом случае ЭЛЗ сможет сохранить профильное производство. В СТМ воздержались от комментариев по поводу предстоящих торгов, в «Трансмашхолдинге» также не ответили на соответствующий запрос.

 

 «Сейчас выйти на рынок третьему, как и показал опыт ПЛК, практически невозможно. Это должен быть игрок, у которого много денег. Потому что на создание новой машины уйдет минимум 2,5–3 года. Все это время необходимо финансировать проект. От этих затрат не уйдешь, и заработают вложения не сразу, – рассуждает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры. – Кроме того, не думаю, что сегодня при том опыте, который есть у ТМХ и СТМ, у кого-то другого будет возможность легко поиграть на этом рынке в ценовом предложении и т. п.».

 

 Производственная база ЭЛЗ позволяет заводу занять определенную нишу в локомотивостроении. «У РЖД имеется потребность в создании специального локомотива для ускоренных контейнерных перевозок. Вполне возможно реализовать такой проект на этой площадке. Оптимальным вариантом является, если смотреть по конструкции, разработка грузовой версии пассажирского элект­ровоза ЭП20 (развивает скорость до 200 км/ч. – Прим. ред.)», – полагает П. Иванкин.

 

 Добавим, что ранее и в ТМХ, и в СТМ озвучивали планы по созданию локомотива, эффективного при организации контейнерных перевозок.

 

 Однако для широкого запуска скоростного электровоза на сети РЖД необходимо пересматривать стандарты. Стоит сказать, что «Князь Владимир», помимо того что позиционировался как тягач, задумывался еще и скоростным локомотивом. Изначально конструкционная скорость машины была 120 км/ч, но уже сертификационные испытания доказали возможность безопасной эксплуатации 2ЭВ120 и до 140 км/ч. Вполне вероятно, это послужило дополнительной причиной того, что локомотив оказался не востребован РЖД.

 

 «Сейчас инфраструктура обеспечивает пропуск грузовых поездов до 90 км/ч, на некоторых участках – до 100 км/ч. Если для легких маршрутов с контейнерами (масса контейнерного состава в среднем составляет 2,5–3 тыс. т. – Прим. ред.) установить скорость до 120 км/ч, вопросы по инфраструктуре можно снять в рамках текущего содержания пути. Но если уходим дальше – это уже арифметический рост затрат по приведению инфраструктуры и дальнейшему ее содержанию под такие скорости поездов», – отмечает П. Иванкин.

 

А. Осин добавляет, что на данный момент есть ряд концептуальных проблем в использовании таких скоростных грузовых электровозов, как «Князь Владимир». «Они могут быть решены только при смене стратегических приоритетов развития отрасли. Реализовать максимальную скорость можно лишь тогда, когда под каждый поезд будет выдаваться машина этой серии. Попадание хотя бы одного обычного электровоза в нитку, рассчитанную на 120 км/ч, сводит пре­имущества по скорости на нет», – считает аналитик.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010497
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:48:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 366
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 236724
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2
            [FILE_NAME] => 941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 941_lokomotivnyy-zavod-g-engel.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 52da5af3f9892e3030bafb9c2f28cd43
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2/941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2/941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d72/pr9dqkveegyy43kun35qhu5squnzwnb2/941_lokomotivnyy_zavod_g_engel.jpg
            [ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010497
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh
    [~CODE] => lokomotiv-zaekhal-v-arbitrazh
    [EXTERNAL_ID] => 395512
    [~EXTERNAL_ID] => 395512
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2022 года будет выставлен на продажу Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ), который не смог запустить в серийное производство новейший электровоз «Князь Владимир» и в итоге был признан банкротом. Начальная цена лота – 4,1 млрд руб. Эксперты считают главными претендентами на приобретение актива структуры «Синары» и «Трансмашхолдинга», сомневаясь в выходе в ближайшее время на российский рынок локомотивостроения третьего игрока.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотив заехал в арбитраж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотив заехал в арбитраж
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395513
    [~ID] => 395513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:54:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:54:04
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:54:04
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:54:04
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:57:07
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:57:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruzovaya-panorama464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruzovaya-panorama464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Мурманской области намерены построить морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа. Для этих целей государство расширит границы созданной в 2020 году территории опережающего соцэкономразвития «Столица Арктики».

 

 В ТОР планируется включить земельный участок в поселке Видяево и часть акватории порта Мурманск. Постановление уже подписано председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным.

 В 2022–2023 гг. на реализацию проекта в регион направят как минимум 5,83 млрд руб. Инвесторы – резиденты ТОР получат преференции в виде сниженных ставок по налогам и страховым взносам, а также режим свободной таможенной зоны. При реализации проекта будет создана инфраструктура для перегрузки СПГ, экспортируемого в страны Европы и АТР. Предполагается, что в итоге объемы перевозки сжиженного газа по Северному морскому пути вырастут, а себестоимость доставки СПГ до конечного потребителя, наоборот, снизится.



Доставка первых грузов на терминал Lugaport запланирована на июнь 2022 года
 Об этом рассказал заместитель генерального директора управляющей компании «Новотранс» Вячеслав Петренко, отметив, что полный ввод в эксплуатацию первого этапа терминала намечен на декабрь.

 

 Группа компаний «Новотранс» приступила к строительству универсального торгового терминального комплекса Lugaport в морском порту Усть-Луга Ленинградской области еще в 2019 году. По словам В. Петренко, рыночная конъюнктура, сложившаяся за рубежом, подтверждает правильность выбора в части многопрофильности терминала, способного осуществлять перевалку широкой номенклатуры грузов.

 В рамках выполнения поручений президента РФ по удвоению объема несырьевого неэнергетического экспорта до 2024 года строительство комплекса по перевалке зерновых и пищевых грузов мощностью 8,26 млн т в год было перенесено с третьего на первый этап строительства терминала Lugaport. Помимо этого, в связи с ростом спроса на уголь в Европе на первом этапе также предусмотрена возможность перевалки угольной продукции.

 В. Петренко поблагодарил ОАО «РЖД» за высокие темпы строительства железно­дорожной инфраструктуры общего пользования ст. Лужская-Генеральная, что создает возможность осуществления первой подачи вагонов в адрес терминала Lugaport уже в июне текущего года. Полный ввод в эксплуатацию первого этапа строительства терминала с проектной мощностью 8 млн т в год запланирован на декабрь 2022 года.

 «Холдинг «Новотранс» ведет работу по заключению как рамочных, так и обязывающих соглашений с потенциальными клиентами, готовыми импортировать или экспортировать грузы с терминала Lugaport. На данный момент мы набираем полный портфель заказов, необходимых для загрузки терминала», – подчеркнул В. Петренко.

 Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, в свою очередь, отметил важность строительства комплекса Lugaport в аспекте развития транспортной инфраструктуры России, а также увеличения экспортного потенциала страны.



Агроэкспрессы теперь будут ездить и из Азербайджана 
 В середине февраля в рамках запуска проек­та из Азербайджана в Россию был отправлен первый грузовой состав с плодо­овощной продукцией, а именно – со свежей азербайджанской хурмой, которая пользуется большим спросом на отечественном рынке.

 

 «Безусловно, мы продолжим работу над отладкой и совершенствованием процессов, и планируем осуществление регулярных перевозок уже в ближайшее время. А также идет активная работа над подключением к маршруту агроэкспрессов ст. Астара для перевозки грузов в Россию в рамках развития МТК Север – Юг, – отметил руководитель ООО «Alliance Logistics» Натиг Гейдаров.

Проект «Агроэкспресс» в Азербайджане реализуется компаниями ООО «Alliance Logistics» и АО «РЖД Логистика» при поддержке Азербайджано-российского делового совета, АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), АО «Росэксимбанк», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ОАО «РЖД». Специализированный сервис по доставке грузов с помощью ускоренных поездов позволяет сократить сроки доставки и снизить транспортные расходы благодаря эффективно выстроенной экспортно-импортной логистике.
    [~DETAIL_TEXT] => В Мурманской области намерены построить морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа. Для этих целей государство расширит границы созданной в 2020 году территории опережающего соцэкономразвития «Столица Арктики».

 

 В ТОР планируется включить земельный участок в поселке Видяево и часть акватории порта Мурманск. Постановление уже подписано председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным.

 В 2022–2023 гг. на реализацию проекта в регион направят как минимум 5,83 млрд руб. Инвесторы – резиденты ТОР получат преференции в виде сниженных ставок по налогам и страховым взносам, а также режим свободной таможенной зоны. При реализации проекта будет создана инфраструктура для перегрузки СПГ, экспортируемого в страны Европы и АТР. Предполагается, что в итоге объемы перевозки сжиженного газа по Северному морскому пути вырастут, а себестоимость доставки СПГ до конечного потребителя, наоборот, снизится.



Доставка первых грузов на терминал Lugaport запланирована на июнь 2022 года
 Об этом рассказал заместитель генерального директора управляющей компании «Новотранс» Вячеслав Петренко, отметив, что полный ввод в эксплуатацию первого этапа терминала намечен на декабрь.

 

 Группа компаний «Новотранс» приступила к строительству универсального торгового терминального комплекса Lugaport в морском порту Усть-Луга Ленинградской области еще в 2019 году. По словам В. Петренко, рыночная конъюнктура, сложившаяся за рубежом, подтверждает правильность выбора в части многопрофильности терминала, способного осуществлять перевалку широкой номенклатуры грузов.

 В рамках выполнения поручений президента РФ по удвоению объема несырьевого неэнергетического экспорта до 2024 года строительство комплекса по перевалке зерновых и пищевых грузов мощностью 8,26 млн т в год было перенесено с третьего на первый этап строительства терминала Lugaport. Помимо этого, в связи с ростом спроса на уголь в Европе на первом этапе также предусмотрена возможность перевалки угольной продукции.

 В. Петренко поблагодарил ОАО «РЖД» за высокие темпы строительства железно­дорожной инфраструктуры общего пользования ст. Лужская-Генеральная, что создает возможность осуществления первой подачи вагонов в адрес терминала Lugaport уже в июне текущего года. Полный ввод в эксплуатацию первого этапа строительства терминала с проектной мощностью 8 млн т в год запланирован на декабрь 2022 года.

 «Холдинг «Новотранс» ведет работу по заключению как рамочных, так и обязывающих соглашений с потенциальными клиентами, готовыми импортировать или экспортировать грузы с терминала Lugaport. На данный момент мы набираем полный портфель заказов, необходимых для загрузки терминала», – подчеркнул В. Петренко.

 Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, в свою очередь, отметил важность строительства комплекса Lugaport в аспекте развития транспортной инфраструктуры России, а также увеличения экспортного потенциала страны.



Агроэкспрессы теперь будут ездить и из Азербайджана 
 В середине февраля в рамках запуска проек­та из Азербайджана в Россию был отправлен первый грузовой состав с плодо­овощной продукцией, а именно – со свежей азербайджанской хурмой, которая пользуется большим спросом на отечественном рынке.

 

 «Безусловно, мы продолжим работу над отладкой и совершенствованием процессов, и планируем осуществление регулярных перевозок уже в ближайшее время. А также идет активная работа над подключением к маршруту агроэкспрессов ст. Астара для перевозки грузов в Россию в рамках развития МТК Север – Юг, – отметил руководитель ООО «Alliance Logistics» Натиг Гейдаров.

Проект «Агроэкспресс» в Азербайджане реализуется компаниями ООО «Alliance Logistics» и АО «РЖД Логистика» при поддержке Азербайджано-российского делового совета, АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), АО «Росэксимбанк», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ОАО «РЖД». Специализированный сервис по доставке грузов с помощью ускоренных поездов позволяет сократить сроки доставки и снизить транспортные расходы благодаря эффективно выстроенной экспортно-импортной логистике.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010502
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:57:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 443438
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we
            [FILE_NAME] => Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9d53c37d8e8b596ace24c6577f619bf7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we/Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we/Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we/Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010502
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama464
    [~CODE] => gruzovaya-panorama464
    [EXTERNAL_ID] => 395513
    [~EXTERNAL_ID] => 395513
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395513
    [~ID] => 395513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:54:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:54:04
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:54:04
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:54:04
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:57:07
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:57:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruzovaya-panorama464/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruzovaya-panorama464/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Мурманской области намерены построить морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа. Для этих целей государство расширит границы созданной в 2020 году территории опережающего соцэкономразвития «Столица Арктики».

 

 В ТОР планируется включить земельный участок в поселке Видяево и часть акватории порта Мурманск. Постановление уже подписано председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным.

 В 2022–2023 гг. на реализацию проекта в регион направят как минимум 5,83 млрд руб. Инвесторы – резиденты ТОР получат преференции в виде сниженных ставок по налогам и страховым взносам, а также режим свободной таможенной зоны. При реализации проекта будет создана инфраструктура для перегрузки СПГ, экспортируемого в страны Европы и АТР. Предполагается, что в итоге объемы перевозки сжиженного газа по Северному морскому пути вырастут, а себестоимость доставки СПГ до конечного потребителя, наоборот, снизится.



Доставка первых грузов на терминал Lugaport запланирована на июнь 2022 года
 Об этом рассказал заместитель генерального директора управляющей компании «Новотранс» Вячеслав Петренко, отметив, что полный ввод в эксплуатацию первого этапа терминала намечен на декабрь.

 

 Группа компаний «Новотранс» приступила к строительству универсального торгового терминального комплекса Lugaport в морском порту Усть-Луга Ленинградской области еще в 2019 году. По словам В. Петренко, рыночная конъюнктура, сложившаяся за рубежом, подтверждает правильность выбора в части многопрофильности терминала, способного осуществлять перевалку широкой номенклатуры грузов.

 В рамках выполнения поручений президента РФ по удвоению объема несырьевого неэнергетического экспорта до 2024 года строительство комплекса по перевалке зерновых и пищевых грузов мощностью 8,26 млн т в год было перенесено с третьего на первый этап строительства терминала Lugaport. Помимо этого, в связи с ростом спроса на уголь в Европе на первом этапе также предусмотрена возможность перевалки угольной продукции.

 В. Петренко поблагодарил ОАО «РЖД» за высокие темпы строительства железно­дорожной инфраструктуры общего пользования ст. Лужская-Генеральная, что создает возможность осуществления первой подачи вагонов в адрес терминала Lugaport уже в июне текущего года. Полный ввод в эксплуатацию первого этапа строительства терминала с проектной мощностью 8 млн т в год запланирован на декабрь 2022 года.

 «Холдинг «Новотранс» ведет работу по заключению как рамочных, так и обязывающих соглашений с потенциальными клиентами, готовыми импортировать или экспортировать грузы с терминала Lugaport. На данный момент мы набираем полный портфель заказов, необходимых для загрузки терминала», – подчеркнул В. Петренко.

 Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, в свою очередь, отметил важность строительства комплекса Lugaport в аспекте развития транспортной инфраструктуры России, а также увеличения экспортного потенциала страны.



Агроэкспрессы теперь будут ездить и из Азербайджана 
 В середине февраля в рамках запуска проек­та из Азербайджана в Россию был отправлен первый грузовой состав с плодо­овощной продукцией, а именно – со свежей азербайджанской хурмой, которая пользуется большим спросом на отечественном рынке.

 

 «Безусловно, мы продолжим работу над отладкой и совершенствованием процессов, и планируем осуществление регулярных перевозок уже в ближайшее время. А также идет активная работа над подключением к маршруту агроэкспрессов ст. Астара для перевозки грузов в Россию в рамках развития МТК Север – Юг, – отметил руководитель ООО «Alliance Logistics» Натиг Гейдаров.

Проект «Агроэкспресс» в Азербайджане реализуется компаниями ООО «Alliance Logistics» и АО «РЖД Логистика» при поддержке Азербайджано-российского делового совета, АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), АО «Росэксимбанк», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ОАО «РЖД». Специализированный сервис по доставке грузов с помощью ускоренных поездов позволяет сократить сроки доставки и снизить транспортные расходы благодаря эффективно выстроенной экспортно-импортной логистике.
    [~DETAIL_TEXT] => В Мурманской области намерены построить морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа. Для этих целей государство расширит границы созданной в 2020 году территории опережающего соцэкономразвития «Столица Арктики».

 

 В ТОР планируется включить земельный участок в поселке Видяево и часть акватории порта Мурманск. Постановление уже подписано председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным.

 В 2022–2023 гг. на реализацию проекта в регион направят как минимум 5,83 млрд руб. Инвесторы – резиденты ТОР получат преференции в виде сниженных ставок по налогам и страховым взносам, а также режим свободной таможенной зоны. При реализации проекта будет создана инфраструктура для перегрузки СПГ, экспортируемого в страны Европы и АТР. Предполагается, что в итоге объемы перевозки сжиженного газа по Северному морскому пути вырастут, а себестоимость доставки СПГ до конечного потребителя, наоборот, снизится.



Доставка первых грузов на терминал Lugaport запланирована на июнь 2022 года
 Об этом рассказал заместитель генерального директора управляющей компании «Новотранс» Вячеслав Петренко, отметив, что полный ввод в эксплуатацию первого этапа терминала намечен на декабрь.

 

 Группа компаний «Новотранс» приступила к строительству универсального торгового терминального комплекса Lugaport в морском порту Усть-Луга Ленинградской области еще в 2019 году. По словам В. Петренко, рыночная конъюнктура, сложившаяся за рубежом, подтверждает правильность выбора в части многопрофильности терминала, способного осуществлять перевалку широкой номенклатуры грузов.

 В рамках выполнения поручений президента РФ по удвоению объема несырьевого неэнергетического экспорта до 2024 года строительство комплекса по перевалке зерновых и пищевых грузов мощностью 8,26 млн т в год было перенесено с третьего на первый этап строительства терминала Lugaport. Помимо этого, в связи с ростом спроса на уголь в Европе на первом этапе также предусмотрена возможность перевалки угольной продукции.

 В. Петренко поблагодарил ОАО «РЖД» за высокие темпы строительства железно­дорожной инфраструктуры общего пользования ст. Лужская-Генеральная, что создает возможность осуществления первой подачи вагонов в адрес терминала Lugaport уже в июне текущего года. Полный ввод в эксплуатацию первого этапа строительства терминала с проектной мощностью 8 млн т в год запланирован на декабрь 2022 года.

 «Холдинг «Новотранс» ведет работу по заключению как рамочных, так и обязывающих соглашений с потенциальными клиентами, готовыми импортировать или экспортировать грузы с терминала Lugaport. На данный момент мы набираем полный портфель заказов, необходимых для загрузки терминала», – подчеркнул В. Петренко.

 Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, в свою очередь, отметил важность строительства комплекса Lugaport в аспекте развития транспортной инфраструктуры России, а также увеличения экспортного потенциала страны.



Агроэкспрессы теперь будут ездить и из Азербайджана 
 В середине февраля в рамках запуска проек­та из Азербайджана в Россию был отправлен первый грузовой состав с плодо­овощной продукцией, а именно – со свежей азербайджанской хурмой, которая пользуется большим спросом на отечественном рынке.

 

 «Безусловно, мы продолжим работу над отладкой и совершенствованием процессов, и планируем осуществление регулярных перевозок уже в ближайшее время. А также идет активная работа над подключением к маршруту агроэкспрессов ст. Астара для перевозки грузов в Россию в рамках развития МТК Север – Юг, – отметил руководитель ООО «Alliance Logistics» Натиг Гейдаров.

Проект «Агроэкспресс» в Азербайджане реализуется компаниями ООО «Alliance Logistics» и АО «РЖД Логистика» при поддержке Азербайджано-российского делового совета, АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), АО «Росэксимбанк», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ОАО «РЖД». Специализированный сервис по доставке грузов с помощью ускоренных поездов позволяет сократить сроки доставки и снизить транспортные расходы благодаря эффективно выстроенной экспортно-импортной логистике.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010502
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:57:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 443438
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we
            [FILE_NAME] => Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9d53c37d8e8b596ace24c6577f619bf7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we/Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we/Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/kan9w3xin696eio8oyf3ywv7njwao1we/Depositphotos_547331510_XL.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010502
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama464
    [~CODE] => gruzovaya-panorama464
    [EXTERNAL_ID] => 395513
    [~EXTERNAL_ID] => 395513
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В Мурманской области появится новейший перегрузочный комплекс СПГ</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395514
    [~ID] => 395514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Бревно для своих
    [~NAME] => Бревно для своих
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:01:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:01:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:01:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:01:24
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:50:47
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:50:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brevno-dlya-svoikh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brevno-dlya-svoikh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес без границ
 Со станций Дальневосточной дороги в январе 2022 года отправлено 271,5 тыс. т лесных грузов, что ниже результата аналогичного месяца 2021-го на 5,7%. При этом необработанной древесины погружено 187,1 тыс. т – на 13% меньше, чем годом ранее. В то же время отправки пиломатериалов выросли на 8,4% (до 69,4 тыс. т), другой лесопродукции – на 77% (до 14,9 тыс. т).

 

 Большая часть лесных грузов – примерно 63%, или 170 тыс. т, – по-преж­нему уходит на экспорт, хотя погрузка в экспортном сообщении снизилась на 30,5%, в том числе в адрес сухопутных погранпереходов – на 13,9%, портов – на 70,7%.

 

 «Несмотря на общее снижение объема, следует отметить, что в 2,4 раза возросла погрузка во внутрироссийском сообщении. Так, в указанном сообщении погружено 100,1 тыс. т, тогда как в январе 2021 года – 41,6 тыс. т», – сообщили в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО).

 

 Добавим, что в целом на сети внутренние лесные перевозки выросли на 3%, тогда как по Сибири и Дальнему Востоку, которые до того направляли значительный объем леса за границу, они увеличились на 54%. Суммарно экспорт из РФ в январе снизился почти на треть. Но если по европейской части России падение составило 16%, то по Сибири и Дальнему Востоку – 47%.

 

 «В экспорте столь значимое снижение вызвано не столько изменениями в правилах экспорта необработанной древесины, сколько карантинными ограничениями китайцев на пограничных переходах Забайкальск, Наушки и забастовкой работников целлюлозно-бумажной промышленности в Финляндии», – уточнил генеральный директор компании «ТрансЛес» Алексей Барбариуш.

 

 Добавим, что на Забайкальской магистрали спад погрузки лесных грузов оказался более глубоким. В январе на дороге погружено 14,8 тыс. т леса и продуктов переработки – на 42,9% меньше, чем годом ранее.

 

Сообразили на троих
 Запрет на вывоз из России необработанной древесины ожидаемо привел к перераспределению грузопотока. «На ДВЖД в разрезе видов сообщения отмечено увеличение доли погрузки круг­лого леса на внутренний рынок с 18,6 до 52,4% от общего объема и спад перево­зок на экспорт с 81,4 до 47,6%», – уточнили в ТЦФТО.

 

 Тренд на рост перевозок необработанной лесопродукции во внутреннем сообщении наблюдался в европейской части России в течение последних нескольких лет, свидетельствует А. Барбариуш. Сейчас он начался в Сибири и на Дальнем Востоке благодаря наращиванию объемов производства российскими перерабатывающими предприятиями.

 

 Действительно, например, ООО «Торговый дом РФП» (входит в RFP Group) полностью переориентировало отправку древесины с лесозаготовительных участков на завод в Амурске (Хабаровский край), выпускающий пиломатериалы, шпон, пеллеты. Если в январе прошлого года в адрес этого предприятия, которое примыкает к ст. Мылки, с других станций ДВЖД было отгружено 6,2 тыс. т круглого леса, то в январе 2022-го – 51,1 тыс. т.

 

 В Хабаровском крае, который является крупнейшим лесозаготовительным регионом на Дальнем Востоке и формирует львиную долю погрузки ДВЖД, несмотря на общий спад перевозки, наблюдалась положительная динамика. 

 

 К соответствующему уровню 2021 года, с учетом перевозок в контейнерах, в январе на железнодорожный транспорт было погружено лесных грузов на 17,4% больше, в том числе кругляка – на 12,8%, а пиломатериалов – в 4,1 раза.

 

 Как рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, о том, что вводится запрет на вывоз круглого леса за рубеж, стало известно еще в 2020 году. Участники отрасли, по его словам, условно разделились на три группы. «Первые начали перевооружение своих производств, их дооснащение, стали обращаться за поддержкой к государству. А государство только через наш краевой Фонд развития промышленности дало кредитов на 700 млн руб. Предоставляли кредитные средства и банки по линии Минпромторга. Эта часть бизнеса подготовилась. Вторая часть сомневалась долго, но тоже включилась в эту работу и сейчас успевает к нововведению. Третья до последнего надеялась, что отменят решение или будут какие-то дополнительные механизмы, но сейчас не может экспортировать лес. Однако никто не пострадает по той причине, что первые две группы создали мощностей на переработку 7,5 млн куб. м леса в год, а имеют ресурсов на 4,5 млн. То есть на предприятиях Хабаровского края мощности на 3 млн куб. м – незагруженные. Логика простая: та часть компаний, которая не успела подготовиться, может смело поставлять сырье на действующую переработку», – заявил губернатор.

 

 Впрочем, участники рынка отмечают, что результаты деревоперерабатывающего производства в регионе пока скромные, тогда как объем лесозаготовки за последние годы значительно сократился, и будет ли отыгран спад – неизвестно. В 2008-м, когда стали вводить ограничения на экспорт дальневосточного леса с поэтапным увеличением вывозных пош­лин, погрузка лесных грузов на ДВЖД превышала 7 млн т. В 2021 году она составляла уже 3,7 млн т.

 

Экспортное замещение
 Ограничения на вывоз необработанного или грубо обработанного леса, по мысли российских властей, должны стимулировать развитие в стране глубокой переработки. Однако пока продукция переработки пользуется большим спросом за рубежом. Из погруженных в январе на Дальневосточной дороге 76 тыс. т пиломатериалов и шпона только 1,7 тыс. т адресовано внутренним потребителям, остальной объем предназначен для стран АТР. В числе основных импортеров – Южная Корея, Вьетнам, Индия и, конечно, Китай. Сегодня китайцы импортируют и продукты пиления.

 

 Если брать главный канал дальне­восточного экспорта в КНР, погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, то объем пиломатериалов, погруженных в январе Дальневосточной дорогой в адрес этого пункта пропуска, сравнялся с объемом отгрузки круглого леса. Того и того вида продукции отправлено по 58,9 тыс. т, с той лишь разницей, что древесина к прошло­годнему уровню сократилась на четверть, а пиломатериалы выросли на 10%.



 Правда, из-за того, что первую половину января со стороны КНР еще действовали антиковидные ограничения в работе погранпереходов Забайкальск – Маньчжурия и Замын-Ууд – Эрлянь, от которого зависит передача грузов по ст. Наушки, и в адрес Гродеково лес шел активно с других дорог, соотношение изменилось. Всего назначением на ст. Гродеково сеть погрузила в прошлом месяце 274,2 тыс. т лесных грузов (94,1% к январю 2021 г.). Из них – 157,4 тыс. т круглого леса (87,6%) и 113,9 тыс. т пило­материалов (102,9%).

 

 На вопрос, какая необработанная древесина сегодня принимается к экспорту, в управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области уточнили, что с 1 января фитосанитарные сертификаты оформлялись на пиловочник березы, липы и осины, не подпадающий под ограничения. Как сообщил «РЖД-Партнеру» начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин, примерно 2/3 экспортируемой древесины через Гродеково приходится на березу, остальное – на осину. В то же время более 80% продукции лесопиления получено из хвойных пород.

 

От Кореи до Карелии
 Как известно, правительство РФ сделало определенные исключения для экспортных поставок необработанного леса через железнодорожные пункты пропус­ка Люття в Карелии и Хасан в Приморье. Но перевозки через погранпереход Хасан – Туманган сегодня приостановлены по решению северокорейской стороны из-за угрозы распространения корона­вируса. Тем не менее в январе 2022 года стало известно о возобновлении железнодорожной связи между КНДР и Китаем, а в начале февраля состоялась рабочая встреча главы Минвостокразвития Алексея Чекункова с чрезвычайным и полномочным послом КНДР в России Син Хон Чхолем, на которой стороны высказались за поэтапное восстановление торгово-экономических связей.

 

 Теоретически отправка необработанного леса в Северную Корею с последующим реэкспортом в КНР возможна. Станция Туманган связывает участок железнодорожного пути колеей 1520 мм с портом Раджин. Перевозки российских грузов, а именно угля, в его адрес прекратились несколько лет назад из-за международных санкций. В то же время Раджин, на территорию которого распространено действие особой экономической зоны Расон, имеет автомобильное сообщение с Китаем.

 

 «В настоящее время в связи с закрытием погранперехода Хасан – Туманган грузоотправители не обращались с вопросом организации экспортных перевозок необработанных и грубо обработанных лесоматериалов хвойных и ценных лиственных пород в КНР через КНДР», – уточнили в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 По словам А. Барбариуша, данный пункт пропуска никогда не был воротами экспорта для лесных грузов, так как его инфраструктура не предполагает какого-либо значительного и регулярного грузопотока. «Кроме того, сейчас действуют заградительные экспортные пошлины и дополнительно прорабатывается вопрос увеличения тарифов на перевозку необработанной и грубо обработанной древесины через этот погранпереход, что делает ее экономически нерентабельной. За счет этого создаются условия, чтобы круглый лес максимально оставался внутри страны и обрабатывался с созданием добавленной стоимости», – резюмирует генеральный директор «ТрансЛеса».

 

 Примечательно, что через Хасан официально разрешен экспорт балансовой (неликвидной) древесины из даурской лиственницы, которая занимает большие площади в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Дальневосточные заготовители уже столкнулись с проблемой реализации низкосортного тонкомерного леса, балансов. Перерабатывающие предприятия региона эту продукцию, как правило, не берут, тогда как Китай прежде ее покупал, рассказывает директор АО «Шелеховский комплексный леспромхоз» Сергей Кожанов. Вопрос с невостребованным низкосортным сырьем для дальневосточников крайне важен, подчеркивает предприниматель. Нужен механизм, который бы обеспечил лесозаготовителям возможность сбывать такую древесину. Оптимальным вариантом видится введение квот на экспорт плохой, несортированной древесины в обмен на поставки хорошего леса российским переработчикам.

 

Подходы к инвестору
 Заградительные меры по экспорту российского леса, с одной стороны, привели к появлению современных мощностей по выпуску пиломатериалов, плит, шпона, паркета, целлюлозной продукции, био­топлива. Объем привлеченных инвестиций только в лесопромышленный комплекс ДФО за последние годы составил около 41 млрд руб., информирует Минвосток­развития.

 

 В то же время не все смогли адаптироваться к новым правилам и сегодня теряют рынок. По данным того же Мин­востокразвития, с начала этого года средне­списочная численность работников, занятых в лесопромышленном комп­лексе Дальнего Востока, уменьшилась по отношению к январю 2021-го на 4,3%. Отмечены риски дальнейшего сокращения небольших лесозаготовительных пред­приятий, особенно в Хабаровском крае.

 

 Государство сейчас рассматривает дополнительные меры поддержки лесной отрасли, включая субсидирование затрат на транспортировку продукции переработки на экспорт. Кстати, ОАО «РЖД» c 20 октября 2021 года установлен понижающий коэффициент 0,65 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозку в крытых вагонах со станций ДВЖД грузов, отгружаемых предприятиями деревообрабатывающей промышленности во внутрироссийском и экспортном направлении. Однако объем перевозимой продукции по данной льготе пока совсем незначительный. Согласно данным на февраль, грузоотправителями с начала действия указанных преференций погружено всего 140 т во внутрироссийском сообщении.

 

 Другой шаг связан с развитием сопутствующей инфраструктуры. В Госдуму направлен проект ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части регулирования отношений по созданию, ремонту и эксплуатации лесных дорог». Как считают в Минпромторге России, принятие закона положительно скажется на пожарной безопасности лесов и их доступности для лесопромышленников. Кроме того, ряд федеральных министерств сейчас заняты разработкой системных мер поддержки инвесторов в плане строительства и модернизации дорожной сети.

 

 Проблема нехватки лесовозных дорог, в частности, актуальна для зоны БАМа, где на многие километры фактически выбран лес. Нужно прокладывать авто­мобильные трассы на север Хабаровского края, Амурской области, Якутии, организовать вывоз деловой древесины с последующей перегрузкой на железнодорожный транспорт. При этом должна вестись активная работа по воспроизводству лесных ресурсов.

 

Что наступивший год готовит
 В Дальневосточном ТЦФТО ожидают постепенной диверсификации производства лесохозяйственными предприя­тиями малого и среднего бизнеса. Там прогнозируют, что в течение 2022 года сохранится тенденция роста погрузки круглого леса на внутренний рынок и отправок пиломатериалов в экспортном сообщении.

 

 «В связи с этим для равномерного и ритмичного обеспечения сырьевой базой (круглым лесом) деревообрабатывающих предприятий и их бесперебойной работы мы будем предлагать клиентам отлично зарекомендовавший себя сервис по перевозке грузов по расписанию в грузовых экспрессах, а для перевозки пило­материалов – сервис по отправке грузов в контейнерных поездах с установленным временем отправления и прибытия», – проинформировал первый заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Михаил Петров.

 

 В «ТрансЛесе» ожидают дальнейшего снижения общего объема экспортных перевозок из-за вступивших в действие ограничений на вывоз кругляка, но основным фактором останутся текущие потребности Китая. «Большое влияние на спрос будет оказывать развитие событий на китайском рынке недвижимости, ключевом драйвере спроса на продукцию ЛПК. Окажет влияние конкуренция за рынок Китая между странами-поставщиками, а также ограничения, связанные с нулевой толерантностью КНР к COVID-19. Изменится структура перевозок, увеличится доля продукции с высокой степенью переработки, что, в свою очередь, приведет к изменению сезонности перевозок», – поясняет А. Барбариуш.

 

 Свое влияние окажут и другие факторы: сроки адаптации грузоотправителей к новым законодательным инициативам, а именно – к работе в автоматизированной системе учета заготовки и поставок древесины ЛесЕГАИС, а также погодные условия.

 

 Тем временем власти ожидают рос­та валютной выручки. Как сообщили в Минвостокразвития, хотя в целом экспорт лесопродукции с территории Дальнего Востока в январе 2022-го к соотносимому прошлогоднему результату сократился в объемном выражении на 8,4% (с участием различных видов транспорта экспортные поставки составили 288,1 тыс. т), его стоимость увеличилась на $14,5 млн, или более чем на 30%.

 

Справка
На Дальнем Востоке сосредоточена практически половина земель лесного фонда Российской Федерации и третья часть российских запасов древесины, при этом объем заготовки древесины в настоящее время составляет менее 8% от общероссийского. По данным Минвостокразвития, из допустимого ежегодного объема изъятия древесины в ДФО ежегодно заготавливается не более 20%. В 2021 г. объем составил менее 15%, или 17,5 млн куб. м.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лес без границ
 Со станций Дальневосточной дороги в январе 2022 года отправлено 271,5 тыс. т лесных грузов, что ниже результата аналогичного месяца 2021-го на 5,7%. При этом необработанной древесины погружено 187,1 тыс. т – на 13% меньше, чем годом ранее. В то же время отправки пиломатериалов выросли на 8,4% (до 69,4 тыс. т), другой лесопродукции – на 77% (до 14,9 тыс. т).

 

 Большая часть лесных грузов – примерно 63%, или 170 тыс. т, – по-преж­нему уходит на экспорт, хотя погрузка в экспортном сообщении снизилась на 30,5%, в том числе в адрес сухопутных погранпереходов – на 13,9%, портов – на 70,7%.

 

 «Несмотря на общее снижение объема, следует отметить, что в 2,4 раза возросла погрузка во внутрироссийском сообщении. Так, в указанном сообщении погружено 100,1 тыс. т, тогда как в январе 2021 года – 41,6 тыс. т», – сообщили в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО).

 

 Добавим, что в целом на сети внутренние лесные перевозки выросли на 3%, тогда как по Сибири и Дальнему Востоку, которые до того направляли значительный объем леса за границу, они увеличились на 54%. Суммарно экспорт из РФ в январе снизился почти на треть. Но если по европейской части России падение составило 16%, то по Сибири и Дальнему Востоку – 47%.

 

 «В экспорте столь значимое снижение вызвано не столько изменениями в правилах экспорта необработанной древесины, сколько карантинными ограничениями китайцев на пограничных переходах Забайкальск, Наушки и забастовкой работников целлюлозно-бумажной промышленности в Финляндии», – уточнил генеральный директор компании «ТрансЛес» Алексей Барбариуш.

 

 Добавим, что на Забайкальской магистрали спад погрузки лесных грузов оказался более глубоким. В январе на дороге погружено 14,8 тыс. т леса и продуктов переработки – на 42,9% меньше, чем годом ранее.

 

Сообразили на троих
 Запрет на вывоз из России необработанной древесины ожидаемо привел к перераспределению грузопотока. «На ДВЖД в разрезе видов сообщения отмечено увеличение доли погрузки круг­лого леса на внутренний рынок с 18,6 до 52,4% от общего объема и спад перево­зок на экспорт с 81,4 до 47,6%», – уточнили в ТЦФТО.

 

 Тренд на рост перевозок необработанной лесопродукции во внутреннем сообщении наблюдался в европейской части России в течение последних нескольких лет, свидетельствует А. Барбариуш. Сейчас он начался в Сибири и на Дальнем Востоке благодаря наращиванию объемов производства российскими перерабатывающими предприятиями.

 

 Действительно, например, ООО «Торговый дом РФП» (входит в RFP Group) полностью переориентировало отправку древесины с лесозаготовительных участков на завод в Амурске (Хабаровский край), выпускающий пиломатериалы, шпон, пеллеты. Если в январе прошлого года в адрес этого предприятия, которое примыкает к ст. Мылки, с других станций ДВЖД было отгружено 6,2 тыс. т круглого леса, то в январе 2022-го – 51,1 тыс. т.

 

 В Хабаровском крае, который является крупнейшим лесозаготовительным регионом на Дальнем Востоке и формирует львиную долю погрузки ДВЖД, несмотря на общий спад перевозки, наблюдалась положительная динамика. 

 

 К соответствующему уровню 2021 года, с учетом перевозок в контейнерах, в январе на железнодорожный транспорт было погружено лесных грузов на 17,4% больше, в том числе кругляка – на 12,8%, а пиломатериалов – в 4,1 раза.

 

 Как рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, о том, что вводится запрет на вывоз круглого леса за рубеж, стало известно еще в 2020 году. Участники отрасли, по его словам, условно разделились на три группы. «Первые начали перевооружение своих производств, их дооснащение, стали обращаться за поддержкой к государству. А государство только через наш краевой Фонд развития промышленности дало кредитов на 700 млн руб. Предоставляли кредитные средства и банки по линии Минпромторга. Эта часть бизнеса подготовилась. Вторая часть сомневалась долго, но тоже включилась в эту работу и сейчас успевает к нововведению. Третья до последнего надеялась, что отменят решение или будут какие-то дополнительные механизмы, но сейчас не может экспортировать лес. Однако никто не пострадает по той причине, что первые две группы создали мощностей на переработку 7,5 млн куб. м леса в год, а имеют ресурсов на 4,5 млн. То есть на предприятиях Хабаровского края мощности на 3 млн куб. м – незагруженные. Логика простая: та часть компаний, которая не успела подготовиться, может смело поставлять сырье на действующую переработку», – заявил губернатор.

 

 Впрочем, участники рынка отмечают, что результаты деревоперерабатывающего производства в регионе пока скромные, тогда как объем лесозаготовки за последние годы значительно сократился, и будет ли отыгран спад – неизвестно. В 2008-м, когда стали вводить ограничения на экспорт дальневосточного леса с поэтапным увеличением вывозных пош­лин, погрузка лесных грузов на ДВЖД превышала 7 млн т. В 2021 году она составляла уже 3,7 млн т.

 

Экспортное замещение
 Ограничения на вывоз необработанного или грубо обработанного леса, по мысли российских властей, должны стимулировать развитие в стране глубокой переработки. Однако пока продукция переработки пользуется большим спросом за рубежом. Из погруженных в январе на Дальневосточной дороге 76 тыс. т пиломатериалов и шпона только 1,7 тыс. т адресовано внутренним потребителям, остальной объем предназначен для стран АТР. В числе основных импортеров – Южная Корея, Вьетнам, Индия и, конечно, Китай. Сегодня китайцы импортируют и продукты пиления.

 

 Если брать главный канал дальне­восточного экспорта в КНР, погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, то объем пиломатериалов, погруженных в январе Дальневосточной дорогой в адрес этого пункта пропуска, сравнялся с объемом отгрузки круглого леса. Того и того вида продукции отправлено по 58,9 тыс. т, с той лишь разницей, что древесина к прошло­годнему уровню сократилась на четверть, а пиломатериалы выросли на 10%.



 Правда, из-за того, что первую половину января со стороны КНР еще действовали антиковидные ограничения в работе погранпереходов Забайкальск – Маньчжурия и Замын-Ууд – Эрлянь, от которого зависит передача грузов по ст. Наушки, и в адрес Гродеково лес шел активно с других дорог, соотношение изменилось. Всего назначением на ст. Гродеково сеть погрузила в прошлом месяце 274,2 тыс. т лесных грузов (94,1% к январю 2021 г.). Из них – 157,4 тыс. т круглого леса (87,6%) и 113,9 тыс. т пило­материалов (102,9%).

 

 На вопрос, какая необработанная древесина сегодня принимается к экспорту, в управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области уточнили, что с 1 января фитосанитарные сертификаты оформлялись на пиловочник березы, липы и осины, не подпадающий под ограничения. Как сообщил «РЖД-Партнеру» начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин, примерно 2/3 экспортируемой древесины через Гродеково приходится на березу, остальное – на осину. В то же время более 80% продукции лесопиления получено из хвойных пород.

 

От Кореи до Карелии
 Как известно, правительство РФ сделало определенные исключения для экспортных поставок необработанного леса через железнодорожные пункты пропус­ка Люття в Карелии и Хасан в Приморье. Но перевозки через погранпереход Хасан – Туманган сегодня приостановлены по решению северокорейской стороны из-за угрозы распространения корона­вируса. Тем не менее в январе 2022 года стало известно о возобновлении железнодорожной связи между КНДР и Китаем, а в начале февраля состоялась рабочая встреча главы Минвостокразвития Алексея Чекункова с чрезвычайным и полномочным послом КНДР в России Син Хон Чхолем, на которой стороны высказались за поэтапное восстановление торгово-экономических связей.

 

 Теоретически отправка необработанного леса в Северную Корею с последующим реэкспортом в КНР возможна. Станция Туманган связывает участок железнодорожного пути колеей 1520 мм с портом Раджин. Перевозки российских грузов, а именно угля, в его адрес прекратились несколько лет назад из-за международных санкций. В то же время Раджин, на территорию которого распространено действие особой экономической зоны Расон, имеет автомобильное сообщение с Китаем.

 

 «В настоящее время в связи с закрытием погранперехода Хасан – Туманган грузоотправители не обращались с вопросом организации экспортных перевозок необработанных и грубо обработанных лесоматериалов хвойных и ценных лиственных пород в КНР через КНДР», – уточнили в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 По словам А. Барбариуша, данный пункт пропуска никогда не был воротами экспорта для лесных грузов, так как его инфраструктура не предполагает какого-либо значительного и регулярного грузопотока. «Кроме того, сейчас действуют заградительные экспортные пошлины и дополнительно прорабатывается вопрос увеличения тарифов на перевозку необработанной и грубо обработанной древесины через этот погранпереход, что делает ее экономически нерентабельной. За счет этого создаются условия, чтобы круглый лес максимально оставался внутри страны и обрабатывался с созданием добавленной стоимости», – резюмирует генеральный директор «ТрансЛеса».

 

 Примечательно, что через Хасан официально разрешен экспорт балансовой (неликвидной) древесины из даурской лиственницы, которая занимает большие площади в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Дальневосточные заготовители уже столкнулись с проблемой реализации низкосортного тонкомерного леса, балансов. Перерабатывающие предприятия региона эту продукцию, как правило, не берут, тогда как Китай прежде ее покупал, рассказывает директор АО «Шелеховский комплексный леспромхоз» Сергей Кожанов. Вопрос с невостребованным низкосортным сырьем для дальневосточников крайне важен, подчеркивает предприниматель. Нужен механизм, который бы обеспечил лесозаготовителям возможность сбывать такую древесину. Оптимальным вариантом видится введение квот на экспорт плохой, несортированной древесины в обмен на поставки хорошего леса российским переработчикам.

 

Подходы к инвестору
 Заградительные меры по экспорту российского леса, с одной стороны, привели к появлению современных мощностей по выпуску пиломатериалов, плит, шпона, паркета, целлюлозной продукции, био­топлива. Объем привлеченных инвестиций только в лесопромышленный комплекс ДФО за последние годы составил около 41 млрд руб., информирует Минвосток­развития.

 

 В то же время не все смогли адаптироваться к новым правилам и сегодня теряют рынок. По данным того же Мин­востокразвития, с начала этого года средне­списочная численность работников, занятых в лесопромышленном комп­лексе Дальнего Востока, уменьшилась по отношению к январю 2021-го на 4,3%. Отмечены риски дальнейшего сокращения небольших лесозаготовительных пред­приятий, особенно в Хабаровском крае.

 

 Государство сейчас рассматривает дополнительные меры поддержки лесной отрасли, включая субсидирование затрат на транспортировку продукции переработки на экспорт. Кстати, ОАО «РЖД» c 20 октября 2021 года установлен понижающий коэффициент 0,65 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозку в крытых вагонах со станций ДВЖД грузов, отгружаемых предприятиями деревообрабатывающей промышленности во внутрироссийском и экспортном направлении. Однако объем перевозимой продукции по данной льготе пока совсем незначительный. Согласно данным на февраль, грузоотправителями с начала действия указанных преференций погружено всего 140 т во внутрироссийском сообщении.

 

 Другой шаг связан с развитием сопутствующей инфраструктуры. В Госдуму направлен проект ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части регулирования отношений по созданию, ремонту и эксплуатации лесных дорог». Как считают в Минпромторге России, принятие закона положительно скажется на пожарной безопасности лесов и их доступности для лесопромышленников. Кроме того, ряд федеральных министерств сейчас заняты разработкой системных мер поддержки инвесторов в плане строительства и модернизации дорожной сети.

 

 Проблема нехватки лесовозных дорог, в частности, актуальна для зоны БАМа, где на многие километры фактически выбран лес. Нужно прокладывать авто­мобильные трассы на север Хабаровского края, Амурской области, Якутии, организовать вывоз деловой древесины с последующей перегрузкой на железнодорожный транспорт. При этом должна вестись активная работа по воспроизводству лесных ресурсов.

 

Что наступивший год готовит
 В Дальневосточном ТЦФТО ожидают постепенной диверсификации производства лесохозяйственными предприя­тиями малого и среднего бизнеса. Там прогнозируют, что в течение 2022 года сохранится тенденция роста погрузки круглого леса на внутренний рынок и отправок пиломатериалов в экспортном сообщении.

 

 «В связи с этим для равномерного и ритмичного обеспечения сырьевой базой (круглым лесом) деревообрабатывающих предприятий и их бесперебойной работы мы будем предлагать клиентам отлично зарекомендовавший себя сервис по перевозке грузов по расписанию в грузовых экспрессах, а для перевозки пило­материалов – сервис по отправке грузов в контейнерных поездах с установленным временем отправления и прибытия», – проинформировал первый заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Михаил Петров.

 

 В «ТрансЛесе» ожидают дальнейшего снижения общего объема экспортных перевозок из-за вступивших в действие ограничений на вывоз кругляка, но основным фактором останутся текущие потребности Китая. «Большое влияние на спрос будет оказывать развитие событий на китайском рынке недвижимости, ключевом драйвере спроса на продукцию ЛПК. Окажет влияние конкуренция за рынок Китая между странами-поставщиками, а также ограничения, связанные с нулевой толерантностью КНР к COVID-19. Изменится структура перевозок, увеличится доля продукции с высокой степенью переработки, что, в свою очередь, приведет к изменению сезонности перевозок», – поясняет А. Барбариуш.

 

 Свое влияние окажут и другие факторы: сроки адаптации грузоотправителей к новым законодательным инициативам, а именно – к работе в автоматизированной системе учета заготовки и поставок древесины ЛесЕГАИС, а также погодные условия.

 

 Тем временем власти ожидают рос­та валютной выручки. Как сообщили в Минвостокразвития, хотя в целом экспорт лесопродукции с территории Дальнего Востока в январе 2022-го к соотносимому прошлогоднему результату сократился в объемном выражении на 8,4% (с участием различных видов транспорта экспортные поставки составили 288,1 тыс. т), его стоимость увеличилась на $14,5 млн, или более чем на 30%.

 

Справка
На Дальнем Востоке сосредоточена практически половина земель лесного фонда Российской Федерации и третья часть российских запасов древесины, при этом объем заготовки древесины в настоящее время составляет менее 8% от общероссийского. По данным Минвостокразвития, из допустимого ежегодного объема изъятия древесины в ДФО ежегодно заготавливается не более 20%. В 2021 г. объем составил менее 15%, или 17,5 млн куб. м.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010503
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:50:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 388012
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl
            [FILE_NAME] => Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 734b4a3cfda868bed6d5f7508189e283
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl/Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl/Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl/Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [ALT] => Бревно для своих
            [TITLE] => Бревно для своих
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010503
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => brevno-dlya-svoikh
    [~CODE] => brevno-dlya-svoikh
    [EXTERNAL_ID] => 395514
    [~EXTERNAL_ID] => 395514
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бревно для своих
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бревно для своих
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бревно для своих
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бревно для своих
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395514
    [~ID] => 395514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Бревно для своих
    [~NAME] => Бревно для своих
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:01:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:01:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:01:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:01:24
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:50:47
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:50:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brevno-dlya-svoikh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/brevno-dlya-svoikh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес без границ
 Со станций Дальневосточной дороги в январе 2022 года отправлено 271,5 тыс. т лесных грузов, что ниже результата аналогичного месяца 2021-го на 5,7%. При этом необработанной древесины погружено 187,1 тыс. т – на 13% меньше, чем годом ранее. В то же время отправки пиломатериалов выросли на 8,4% (до 69,4 тыс. т), другой лесопродукции – на 77% (до 14,9 тыс. т).

 

 Большая часть лесных грузов – примерно 63%, или 170 тыс. т, – по-преж­нему уходит на экспорт, хотя погрузка в экспортном сообщении снизилась на 30,5%, в том числе в адрес сухопутных погранпереходов – на 13,9%, портов – на 70,7%.

 

 «Несмотря на общее снижение объема, следует отметить, что в 2,4 раза возросла погрузка во внутрироссийском сообщении. Так, в указанном сообщении погружено 100,1 тыс. т, тогда как в январе 2021 года – 41,6 тыс. т», – сообщили в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО).

 

 Добавим, что в целом на сети внутренние лесные перевозки выросли на 3%, тогда как по Сибири и Дальнему Востоку, которые до того направляли значительный объем леса за границу, они увеличились на 54%. Суммарно экспорт из РФ в январе снизился почти на треть. Но если по европейской части России падение составило 16%, то по Сибири и Дальнему Востоку – 47%.

 

 «В экспорте столь значимое снижение вызвано не столько изменениями в правилах экспорта необработанной древесины, сколько карантинными ограничениями китайцев на пограничных переходах Забайкальск, Наушки и забастовкой работников целлюлозно-бумажной промышленности в Финляндии», – уточнил генеральный директор компании «ТрансЛес» Алексей Барбариуш.

 

 Добавим, что на Забайкальской магистрали спад погрузки лесных грузов оказался более глубоким. В январе на дороге погружено 14,8 тыс. т леса и продуктов переработки – на 42,9% меньше, чем годом ранее.

 

Сообразили на троих
 Запрет на вывоз из России необработанной древесины ожидаемо привел к перераспределению грузопотока. «На ДВЖД в разрезе видов сообщения отмечено увеличение доли погрузки круг­лого леса на внутренний рынок с 18,6 до 52,4% от общего объема и спад перево­зок на экспорт с 81,4 до 47,6%», – уточнили в ТЦФТО.

 

 Тренд на рост перевозок необработанной лесопродукции во внутреннем сообщении наблюдался в европейской части России в течение последних нескольких лет, свидетельствует А. Барбариуш. Сейчас он начался в Сибири и на Дальнем Востоке благодаря наращиванию объемов производства российскими перерабатывающими предприятиями.

 

 Действительно, например, ООО «Торговый дом РФП» (входит в RFP Group) полностью переориентировало отправку древесины с лесозаготовительных участков на завод в Амурске (Хабаровский край), выпускающий пиломатериалы, шпон, пеллеты. Если в январе прошлого года в адрес этого предприятия, которое примыкает к ст. Мылки, с других станций ДВЖД было отгружено 6,2 тыс. т круглого леса, то в январе 2022-го – 51,1 тыс. т.

 

 В Хабаровском крае, который является крупнейшим лесозаготовительным регионом на Дальнем Востоке и формирует львиную долю погрузки ДВЖД, несмотря на общий спад перевозки, наблюдалась положительная динамика. 

 

 К соответствующему уровню 2021 года, с учетом перевозок в контейнерах, в январе на железнодорожный транспорт было погружено лесных грузов на 17,4% больше, в том числе кругляка – на 12,8%, а пиломатериалов – в 4,1 раза.

 

 Как рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, о том, что вводится запрет на вывоз круглого леса за рубеж, стало известно еще в 2020 году. Участники отрасли, по его словам, условно разделились на три группы. «Первые начали перевооружение своих производств, их дооснащение, стали обращаться за поддержкой к государству. А государство только через наш краевой Фонд развития промышленности дало кредитов на 700 млн руб. Предоставляли кредитные средства и банки по линии Минпромторга. Эта часть бизнеса подготовилась. Вторая часть сомневалась долго, но тоже включилась в эту работу и сейчас успевает к нововведению. Третья до последнего надеялась, что отменят решение или будут какие-то дополнительные механизмы, но сейчас не может экспортировать лес. Однако никто не пострадает по той причине, что первые две группы создали мощностей на переработку 7,5 млн куб. м леса в год, а имеют ресурсов на 4,5 млн. То есть на предприятиях Хабаровского края мощности на 3 млн куб. м – незагруженные. Логика простая: та часть компаний, которая не успела подготовиться, может смело поставлять сырье на действующую переработку», – заявил губернатор.

 

 Впрочем, участники рынка отмечают, что результаты деревоперерабатывающего производства в регионе пока скромные, тогда как объем лесозаготовки за последние годы значительно сократился, и будет ли отыгран спад – неизвестно. В 2008-м, когда стали вводить ограничения на экспорт дальневосточного леса с поэтапным увеличением вывозных пош­лин, погрузка лесных грузов на ДВЖД превышала 7 млн т. В 2021 году она составляла уже 3,7 млн т.

 

Экспортное замещение
 Ограничения на вывоз необработанного или грубо обработанного леса, по мысли российских властей, должны стимулировать развитие в стране глубокой переработки. Однако пока продукция переработки пользуется большим спросом за рубежом. Из погруженных в январе на Дальневосточной дороге 76 тыс. т пиломатериалов и шпона только 1,7 тыс. т адресовано внутренним потребителям, остальной объем предназначен для стран АТР. В числе основных импортеров – Южная Корея, Вьетнам, Индия и, конечно, Китай. Сегодня китайцы импортируют и продукты пиления.

 

 Если брать главный канал дальне­восточного экспорта в КНР, погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, то объем пиломатериалов, погруженных в январе Дальневосточной дорогой в адрес этого пункта пропуска, сравнялся с объемом отгрузки круглого леса. Того и того вида продукции отправлено по 58,9 тыс. т, с той лишь разницей, что древесина к прошло­годнему уровню сократилась на четверть, а пиломатериалы выросли на 10%.



 Правда, из-за того, что первую половину января со стороны КНР еще действовали антиковидные ограничения в работе погранпереходов Забайкальск – Маньчжурия и Замын-Ууд – Эрлянь, от которого зависит передача грузов по ст. Наушки, и в адрес Гродеково лес шел активно с других дорог, соотношение изменилось. Всего назначением на ст. Гродеково сеть погрузила в прошлом месяце 274,2 тыс. т лесных грузов (94,1% к январю 2021 г.). Из них – 157,4 тыс. т круглого леса (87,6%) и 113,9 тыс. т пило­материалов (102,9%).

 

 На вопрос, какая необработанная древесина сегодня принимается к экспорту, в управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области уточнили, что с 1 января фитосанитарные сертификаты оформлялись на пиловочник березы, липы и осины, не подпадающий под ограничения. Как сообщил «РЖД-Партнеру» начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин, примерно 2/3 экспортируемой древесины через Гродеково приходится на березу, остальное – на осину. В то же время более 80% продукции лесопиления получено из хвойных пород.

 

От Кореи до Карелии
 Как известно, правительство РФ сделало определенные исключения для экспортных поставок необработанного леса через железнодорожные пункты пропус­ка Люття в Карелии и Хасан в Приморье. Но перевозки через погранпереход Хасан – Туманган сегодня приостановлены по решению северокорейской стороны из-за угрозы распространения корона­вируса. Тем не менее в январе 2022 года стало известно о возобновлении железнодорожной связи между КНДР и Китаем, а в начале февраля состоялась рабочая встреча главы Минвостокразвития Алексея Чекункова с чрезвычайным и полномочным послом КНДР в России Син Хон Чхолем, на которой стороны высказались за поэтапное восстановление торгово-экономических связей.

 

 Теоретически отправка необработанного леса в Северную Корею с последующим реэкспортом в КНР возможна. Станция Туманган связывает участок железнодорожного пути колеей 1520 мм с портом Раджин. Перевозки российских грузов, а именно угля, в его адрес прекратились несколько лет назад из-за международных санкций. В то же время Раджин, на территорию которого распространено действие особой экономической зоны Расон, имеет автомобильное сообщение с Китаем.

 

 «В настоящее время в связи с закрытием погранперехода Хасан – Туманган грузоотправители не обращались с вопросом организации экспортных перевозок необработанных и грубо обработанных лесоматериалов хвойных и ценных лиственных пород в КНР через КНДР», – уточнили в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 По словам А. Барбариуша, данный пункт пропуска никогда не был воротами экспорта для лесных грузов, так как его инфраструктура не предполагает какого-либо значительного и регулярного грузопотока. «Кроме того, сейчас действуют заградительные экспортные пошлины и дополнительно прорабатывается вопрос увеличения тарифов на перевозку необработанной и грубо обработанной древесины через этот погранпереход, что делает ее экономически нерентабельной. За счет этого создаются условия, чтобы круглый лес максимально оставался внутри страны и обрабатывался с созданием добавленной стоимости», – резюмирует генеральный директор «ТрансЛеса».

 

 Примечательно, что через Хасан официально разрешен экспорт балансовой (неликвидной) древесины из даурской лиственницы, которая занимает большие площади в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Дальневосточные заготовители уже столкнулись с проблемой реализации низкосортного тонкомерного леса, балансов. Перерабатывающие предприятия региона эту продукцию, как правило, не берут, тогда как Китай прежде ее покупал, рассказывает директор АО «Шелеховский комплексный леспромхоз» Сергей Кожанов. Вопрос с невостребованным низкосортным сырьем для дальневосточников крайне важен, подчеркивает предприниматель. Нужен механизм, который бы обеспечил лесозаготовителям возможность сбывать такую древесину. Оптимальным вариантом видится введение квот на экспорт плохой, несортированной древесины в обмен на поставки хорошего леса российским переработчикам.

 

Подходы к инвестору
 Заградительные меры по экспорту российского леса, с одной стороны, привели к появлению современных мощностей по выпуску пиломатериалов, плит, шпона, паркета, целлюлозной продукции, био­топлива. Объем привлеченных инвестиций только в лесопромышленный комплекс ДФО за последние годы составил около 41 млрд руб., информирует Минвосток­развития.

 

 В то же время не все смогли адаптироваться к новым правилам и сегодня теряют рынок. По данным того же Мин­востокразвития, с начала этого года средне­списочная численность работников, занятых в лесопромышленном комп­лексе Дальнего Востока, уменьшилась по отношению к январю 2021-го на 4,3%. Отмечены риски дальнейшего сокращения небольших лесозаготовительных пред­приятий, особенно в Хабаровском крае.

 

 Государство сейчас рассматривает дополнительные меры поддержки лесной отрасли, включая субсидирование затрат на транспортировку продукции переработки на экспорт. Кстати, ОАО «РЖД» c 20 октября 2021 года установлен понижающий коэффициент 0,65 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозку в крытых вагонах со станций ДВЖД грузов, отгружаемых предприятиями деревообрабатывающей промышленности во внутрироссийском и экспортном направлении. Однако объем перевозимой продукции по данной льготе пока совсем незначительный. Согласно данным на февраль, грузоотправителями с начала действия указанных преференций погружено всего 140 т во внутрироссийском сообщении.

 

 Другой шаг связан с развитием сопутствующей инфраструктуры. В Госдуму направлен проект ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части регулирования отношений по созданию, ремонту и эксплуатации лесных дорог». Как считают в Минпромторге России, принятие закона положительно скажется на пожарной безопасности лесов и их доступности для лесопромышленников. Кроме того, ряд федеральных министерств сейчас заняты разработкой системных мер поддержки инвесторов в плане строительства и модернизации дорожной сети.

 

 Проблема нехватки лесовозных дорог, в частности, актуальна для зоны БАМа, где на многие километры фактически выбран лес. Нужно прокладывать авто­мобильные трассы на север Хабаровского края, Амурской области, Якутии, организовать вывоз деловой древесины с последующей перегрузкой на железнодорожный транспорт. При этом должна вестись активная работа по воспроизводству лесных ресурсов.

 

Что наступивший год готовит
 В Дальневосточном ТЦФТО ожидают постепенной диверсификации производства лесохозяйственными предприя­тиями малого и среднего бизнеса. Там прогнозируют, что в течение 2022 года сохранится тенденция роста погрузки круглого леса на внутренний рынок и отправок пиломатериалов в экспортном сообщении.

 

 «В связи с этим для равномерного и ритмичного обеспечения сырьевой базой (круглым лесом) деревообрабатывающих предприятий и их бесперебойной работы мы будем предлагать клиентам отлично зарекомендовавший себя сервис по перевозке грузов по расписанию в грузовых экспрессах, а для перевозки пило­материалов – сервис по отправке грузов в контейнерных поездах с установленным временем отправления и прибытия», – проинформировал первый заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Михаил Петров.

 

 В «ТрансЛесе» ожидают дальнейшего снижения общего объема экспортных перевозок из-за вступивших в действие ограничений на вывоз кругляка, но основным фактором останутся текущие потребности Китая. «Большое влияние на спрос будет оказывать развитие событий на китайском рынке недвижимости, ключевом драйвере спроса на продукцию ЛПК. Окажет влияние конкуренция за рынок Китая между странами-поставщиками, а также ограничения, связанные с нулевой толерантностью КНР к COVID-19. Изменится структура перевозок, увеличится доля продукции с высокой степенью переработки, что, в свою очередь, приведет к изменению сезонности перевозок», – поясняет А. Барбариуш.

 

 Свое влияние окажут и другие факторы: сроки адаптации грузоотправителей к новым законодательным инициативам, а именно – к работе в автоматизированной системе учета заготовки и поставок древесины ЛесЕГАИС, а также погодные условия.

 

 Тем временем власти ожидают рос­та валютной выручки. Как сообщили в Минвостокразвития, хотя в целом экспорт лесопродукции с территории Дальнего Востока в январе 2022-го к соотносимому прошлогоднему результату сократился в объемном выражении на 8,4% (с участием различных видов транспорта экспортные поставки составили 288,1 тыс. т), его стоимость увеличилась на $14,5 млн, или более чем на 30%.

 

Справка
На Дальнем Востоке сосредоточена практически половина земель лесного фонда Российской Федерации и третья часть российских запасов древесины, при этом объем заготовки древесины в настоящее время составляет менее 8% от общероссийского. По данным Минвостокразвития, из допустимого ежегодного объема изъятия древесины в ДФО ежегодно заготавливается не более 20%. В 2021 г. объем составил менее 15%, или 17,5 млн куб. м.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лес без границ
 Со станций Дальневосточной дороги в январе 2022 года отправлено 271,5 тыс. т лесных грузов, что ниже результата аналогичного месяца 2021-го на 5,7%. При этом необработанной древесины погружено 187,1 тыс. т – на 13% меньше, чем годом ранее. В то же время отправки пиломатериалов выросли на 8,4% (до 69,4 тыс. т), другой лесопродукции – на 77% (до 14,9 тыс. т).

 

 Большая часть лесных грузов – примерно 63%, или 170 тыс. т, – по-преж­нему уходит на экспорт, хотя погрузка в экспортном сообщении снизилась на 30,5%, в том числе в адрес сухопутных погранпереходов – на 13,9%, портов – на 70,7%.

 

 «Несмотря на общее снижение объема, следует отметить, что в 2,4 раза возросла погрузка во внутрироссийском сообщении. Так, в указанном сообщении погружено 100,1 тыс. т, тогда как в январе 2021 года – 41,6 тыс. т», – сообщили в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО).

 

 Добавим, что в целом на сети внутренние лесные перевозки выросли на 3%, тогда как по Сибири и Дальнему Востоку, которые до того направляли значительный объем леса за границу, они увеличились на 54%. Суммарно экспорт из РФ в январе снизился почти на треть. Но если по европейской части России падение составило 16%, то по Сибири и Дальнему Востоку – 47%.

 

 «В экспорте столь значимое снижение вызвано не столько изменениями в правилах экспорта необработанной древесины, сколько карантинными ограничениями китайцев на пограничных переходах Забайкальск, Наушки и забастовкой работников целлюлозно-бумажной промышленности в Финляндии», – уточнил генеральный директор компании «ТрансЛес» Алексей Барбариуш.

 

 Добавим, что на Забайкальской магистрали спад погрузки лесных грузов оказался более глубоким. В январе на дороге погружено 14,8 тыс. т леса и продуктов переработки – на 42,9% меньше, чем годом ранее.

 

Сообразили на троих
 Запрет на вывоз из России необработанной древесины ожидаемо привел к перераспределению грузопотока. «На ДВЖД в разрезе видов сообщения отмечено увеличение доли погрузки круг­лого леса на внутренний рынок с 18,6 до 52,4% от общего объема и спад перево­зок на экспорт с 81,4 до 47,6%», – уточнили в ТЦФТО.

 

 Тренд на рост перевозок необработанной лесопродукции во внутреннем сообщении наблюдался в европейской части России в течение последних нескольких лет, свидетельствует А. Барбариуш. Сейчас он начался в Сибири и на Дальнем Востоке благодаря наращиванию объемов производства российскими перерабатывающими предприятиями.

 

 Действительно, например, ООО «Торговый дом РФП» (входит в RFP Group) полностью переориентировало отправку древесины с лесозаготовительных участков на завод в Амурске (Хабаровский край), выпускающий пиломатериалы, шпон, пеллеты. Если в январе прошлого года в адрес этого предприятия, которое примыкает к ст. Мылки, с других станций ДВЖД было отгружено 6,2 тыс. т круглого леса, то в январе 2022-го – 51,1 тыс. т.

 

 В Хабаровском крае, который является крупнейшим лесозаготовительным регионом на Дальнем Востоке и формирует львиную долю погрузки ДВЖД, несмотря на общий спад перевозки, наблюдалась положительная динамика. 

 

 К соответствующему уровню 2021 года, с учетом перевозок в контейнерах, в январе на железнодорожный транспорт было погружено лесных грузов на 17,4% больше, в том числе кругляка – на 12,8%, а пиломатериалов – в 4,1 раза.

 

 Как рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, о том, что вводится запрет на вывоз круглого леса за рубеж, стало известно еще в 2020 году. Участники отрасли, по его словам, условно разделились на три группы. «Первые начали перевооружение своих производств, их дооснащение, стали обращаться за поддержкой к государству. А государство только через наш краевой Фонд развития промышленности дало кредитов на 700 млн руб. Предоставляли кредитные средства и банки по линии Минпромторга. Эта часть бизнеса подготовилась. Вторая часть сомневалась долго, но тоже включилась в эту работу и сейчас успевает к нововведению. Третья до последнего надеялась, что отменят решение или будут какие-то дополнительные механизмы, но сейчас не может экспортировать лес. Однако никто не пострадает по той причине, что первые две группы создали мощностей на переработку 7,5 млн куб. м леса в год, а имеют ресурсов на 4,5 млн. То есть на предприятиях Хабаровского края мощности на 3 млн куб. м – незагруженные. Логика простая: та часть компаний, которая не успела подготовиться, может смело поставлять сырье на действующую переработку», – заявил губернатор.

 

 Впрочем, участники рынка отмечают, что результаты деревоперерабатывающего производства в регионе пока скромные, тогда как объем лесозаготовки за последние годы значительно сократился, и будет ли отыгран спад – неизвестно. В 2008-м, когда стали вводить ограничения на экспорт дальневосточного леса с поэтапным увеличением вывозных пош­лин, погрузка лесных грузов на ДВЖД превышала 7 млн т. В 2021 году она составляла уже 3,7 млн т.

 

Экспортное замещение
 Ограничения на вывоз необработанного или грубо обработанного леса, по мысли российских властей, должны стимулировать развитие в стране глубокой переработки. Однако пока продукция переработки пользуется большим спросом за рубежом. Из погруженных в январе на Дальневосточной дороге 76 тыс. т пиломатериалов и шпона только 1,7 тыс. т адресовано внутренним потребителям, остальной объем предназначен для стран АТР. В числе основных импортеров – Южная Корея, Вьетнам, Индия и, конечно, Китай. Сегодня китайцы импортируют и продукты пиления.

 

 Если брать главный канал дальне­восточного экспорта в КНР, погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, то объем пиломатериалов, погруженных в январе Дальневосточной дорогой в адрес этого пункта пропуска, сравнялся с объемом отгрузки круглого леса. Того и того вида продукции отправлено по 58,9 тыс. т, с той лишь разницей, что древесина к прошло­годнему уровню сократилась на четверть, а пиломатериалы выросли на 10%.



 Правда, из-за того, что первую половину января со стороны КНР еще действовали антиковидные ограничения в работе погранпереходов Забайкальск – Маньчжурия и Замын-Ууд – Эрлянь, от которого зависит передача грузов по ст. Наушки, и в адрес Гродеково лес шел активно с других дорог, соотношение изменилось. Всего назначением на ст. Гродеково сеть погрузила в прошлом месяце 274,2 тыс. т лесных грузов (94,1% к январю 2021 г.). Из них – 157,4 тыс. т круглого леса (87,6%) и 113,9 тыс. т пило­материалов (102,9%).

 

 На вопрос, какая необработанная древесина сегодня принимается к экспорту, в управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области уточнили, что с 1 января фитосанитарные сертификаты оформлялись на пиловочник березы, липы и осины, не подпадающий под ограничения. Как сообщил «РЖД-Партнеру» начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин, примерно 2/3 экспортируемой древесины через Гродеково приходится на березу, остальное – на осину. В то же время более 80% продукции лесопиления получено из хвойных пород.

 

От Кореи до Карелии
 Как известно, правительство РФ сделало определенные исключения для экспортных поставок необработанного леса через железнодорожные пункты пропус­ка Люття в Карелии и Хасан в Приморье. Но перевозки через погранпереход Хасан – Туманган сегодня приостановлены по решению северокорейской стороны из-за угрозы распространения корона­вируса. Тем не менее в январе 2022 года стало известно о возобновлении железнодорожной связи между КНДР и Китаем, а в начале февраля состоялась рабочая встреча главы Минвостокразвития Алексея Чекункова с чрезвычайным и полномочным послом КНДР в России Син Хон Чхолем, на которой стороны высказались за поэтапное восстановление торгово-экономических связей.

 

 Теоретически отправка необработанного леса в Северную Корею с последующим реэкспортом в КНР возможна. Станция Туманган связывает участок железнодорожного пути колеей 1520 мм с портом Раджин. Перевозки российских грузов, а именно угля, в его адрес прекратились несколько лет назад из-за международных санкций. В то же время Раджин, на территорию которого распространено действие особой экономической зоны Расон, имеет автомобильное сообщение с Китаем.

 

 «В настоящее время в связи с закрытием погранперехода Хасан – Туманган грузоотправители не обращались с вопросом организации экспортных перевозок необработанных и грубо обработанных лесоматериалов хвойных и ценных лиственных пород в КНР через КНДР», – уточнили в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 По словам А. Барбариуша, данный пункт пропуска никогда не был воротами экспорта для лесных грузов, так как его инфраструктура не предполагает какого-либо значительного и регулярного грузопотока. «Кроме того, сейчас действуют заградительные экспортные пошлины и дополнительно прорабатывается вопрос увеличения тарифов на перевозку необработанной и грубо обработанной древесины через этот погранпереход, что делает ее экономически нерентабельной. За счет этого создаются условия, чтобы круглый лес максимально оставался внутри страны и обрабатывался с созданием добавленной стоимости», – резюмирует генеральный директор «ТрансЛеса».

 

 Примечательно, что через Хасан официально разрешен экспорт балансовой (неликвидной) древесины из даурской лиственницы, которая занимает большие площади в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Дальневосточные заготовители уже столкнулись с проблемой реализации низкосортного тонкомерного леса, балансов. Перерабатывающие предприятия региона эту продукцию, как правило, не берут, тогда как Китай прежде ее покупал, рассказывает директор АО «Шелеховский комплексный леспромхоз» Сергей Кожанов. Вопрос с невостребованным низкосортным сырьем для дальневосточников крайне важен, подчеркивает предприниматель. Нужен механизм, который бы обеспечил лесозаготовителям возможность сбывать такую древесину. Оптимальным вариантом видится введение квот на экспорт плохой, несортированной древесины в обмен на поставки хорошего леса российским переработчикам.

 

Подходы к инвестору
 Заградительные меры по экспорту российского леса, с одной стороны, привели к появлению современных мощностей по выпуску пиломатериалов, плит, шпона, паркета, целлюлозной продукции, био­топлива. Объем привлеченных инвестиций только в лесопромышленный комплекс ДФО за последние годы составил около 41 млрд руб., информирует Минвосток­развития.

 

 В то же время не все смогли адаптироваться к новым правилам и сегодня теряют рынок. По данным того же Мин­востокразвития, с начала этого года средне­списочная численность работников, занятых в лесопромышленном комп­лексе Дальнего Востока, уменьшилась по отношению к январю 2021-го на 4,3%. Отмечены риски дальнейшего сокращения небольших лесозаготовительных пред­приятий, особенно в Хабаровском крае.

 

 Государство сейчас рассматривает дополнительные меры поддержки лесной отрасли, включая субсидирование затрат на транспортировку продукции переработки на экспорт. Кстати, ОАО «РЖД» c 20 октября 2021 года установлен понижающий коэффициент 0,65 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозку в крытых вагонах со станций ДВЖД грузов, отгружаемых предприятиями деревообрабатывающей промышленности во внутрироссийском и экспортном направлении. Однако объем перевозимой продукции по данной льготе пока совсем незначительный. Согласно данным на февраль, грузоотправителями с начала действия указанных преференций погружено всего 140 т во внутрироссийском сообщении.

 

 Другой шаг связан с развитием сопутствующей инфраструктуры. В Госдуму направлен проект ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части регулирования отношений по созданию, ремонту и эксплуатации лесных дорог». Как считают в Минпромторге России, принятие закона положительно скажется на пожарной безопасности лесов и их доступности для лесопромышленников. Кроме того, ряд федеральных министерств сейчас заняты разработкой системных мер поддержки инвесторов в плане строительства и модернизации дорожной сети.

 

 Проблема нехватки лесовозных дорог, в частности, актуальна для зоны БАМа, где на многие километры фактически выбран лес. Нужно прокладывать авто­мобильные трассы на север Хабаровского края, Амурской области, Якутии, организовать вывоз деловой древесины с последующей перегрузкой на железнодорожный транспорт. При этом должна вестись активная работа по воспроизводству лесных ресурсов.

 

Что наступивший год готовит
 В Дальневосточном ТЦФТО ожидают постепенной диверсификации производства лесохозяйственными предприя­тиями малого и среднего бизнеса. Там прогнозируют, что в течение 2022 года сохранится тенденция роста погрузки круглого леса на внутренний рынок и отправок пиломатериалов в экспортном сообщении.

 

 «В связи с этим для равномерного и ритмичного обеспечения сырьевой базой (круглым лесом) деревообрабатывающих предприятий и их бесперебойной работы мы будем предлагать клиентам отлично зарекомендовавший себя сервис по перевозке грузов по расписанию в грузовых экспрессах, а для перевозки пило­материалов – сервис по отправке грузов в контейнерных поездах с установленным временем отправления и прибытия», – проинформировал первый заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Михаил Петров.

 

 В «ТрансЛесе» ожидают дальнейшего снижения общего объема экспортных перевозок из-за вступивших в действие ограничений на вывоз кругляка, но основным фактором останутся текущие потребности Китая. «Большое влияние на спрос будет оказывать развитие событий на китайском рынке недвижимости, ключевом драйвере спроса на продукцию ЛПК. Окажет влияние конкуренция за рынок Китая между странами-поставщиками, а также ограничения, связанные с нулевой толерантностью КНР к COVID-19. Изменится структура перевозок, увеличится доля продукции с высокой степенью переработки, что, в свою очередь, приведет к изменению сезонности перевозок», – поясняет А. Барбариуш.

 

 Свое влияние окажут и другие факторы: сроки адаптации грузоотправителей к новым законодательным инициативам, а именно – к работе в автоматизированной системе учета заготовки и поставок древесины ЛесЕГАИС, а также погодные условия.

 

 Тем временем власти ожидают рос­та валютной выручки. Как сообщили в Минвостокразвития, хотя в целом экспорт лесопродукции с территории Дальнего Востока в январе 2022-го к соотносимому прошлогоднему результату сократился в объемном выражении на 8,4% (с участием различных видов транспорта экспортные поставки составили 288,1 тыс. т), его стоимость увеличилась на $14,5 млн, или более чем на 30%.

 

Справка
На Дальнем Востоке сосредоточена практически половина земель лесного фонда Российской Федерации и третья часть российских запасов древесины, при этом объем заготовки древесины в настоящее время составляет менее 8% от общероссийского. По данным Минвостокразвития, из допустимого ежегодного объема изъятия древесины в ДФО ежегодно заготавливается не более 20%. В 2021 г. объем составил менее 15%, или 17,5 млн куб. м.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010503
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:50:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 388012
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl
            [FILE_NAME] => Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 734b4a3cfda868bed6d5f7508189e283
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl/Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl/Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/088/gw94tl0k8kw77mh7ithza6nn1x7df1wl/Depositphotos_18665945_XL.jpg
            [ALT] => Бревно для своих
            [TITLE] => Бревно для своих
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010503
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => brevno-dlya-svoikh
    [~CODE] => brevno-dlya-svoikh
    [EXTERNAL_ID] => 395514
    [~EXTERNAL_ID] => 395514
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бревно для своих
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бревно для своих
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бревно для своих
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бревно для своих
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Введение с 1 января 2022 года запрета на экспорт необработанного леса хвойных и ценных лиственных пород изменило корреспонденцию лесных перевозок на Дальневосточной магистрали. Экспортные отправки со станций дороги, сократившиеся к прошлогоднему уровню почти на треть, были отчасти замещены на внутренние направления. Как следствие, спад погрузки лесных грузов на ДВЖД составил менее 6% при общесетевом снижении по данной номенклатуре на 13,4%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бревно для своих
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бревно для своих
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395515
    [~ID] => 395515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Зерновой перегруз
    [~NAME] => Зерновой перегруз
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:08:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:08:55
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:08:55
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:08:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/zernovoy-peregruz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/zernovoy-peregruz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Неожиданные перемены
 После спада в 2019-м погрузка зерна на сети РЖД некоторое время росла довольно высокими темпами. Но по итогам прошлого года она снова снизилась на 10,1%, до 25 млн т, в том числе во внутрироссийском сообщении 10,9 млн т (-2,6%), на экспорт – 14,2 млн т (-15,2%). На отрицательную динамику повлияло снижение урожайности вследствие неблагоприятных погодных условий (засуха, гибель озимых и т. д.). При этом в течение года наблюдалась разнонаправленная динамика погрузки зерна, в начале года она была положительной и существенно превышала уровень 2020-го. 

 

 Главным фактором роста объемов перевозки по железной дороге стало соглашение участников рынка с ФНС, Минтрансом и Хартией экспортеров об отказе от перегрузок при перевозке зерновых, которую заключили в 2020 году. Зерновые терминалы обязались не принимать авто­транспорт с перегрузом. В связи с чем перевозка зерновых по железной дороге начала конкурировать с автотранспортом на все более коротких плечах. Дополнительные объемы отправок перешли на железную дорогу, так как по некоторым направлениям РЖД стали более конкурентны.

 

 Правда, уже во второй половине 2021 года погрузка начала сокращаться. Это связано в том числе с высокой грузовой базой 2020 года, когда были установлены рекорды по погрузке зерна. На динамику погрузки по видам сообщения оказали влияние принятые правительством регуляторные решения. «Например, в целях сдерживания роста экспортных отправок в начале февраля были утверждены ставки вывозных таможенных пошлин на зерновые культуры, отправляемые из страны за пределы государств – участников соглашения о Таможенном союзе, что в том числе способствовало сокращению отправок зерновых на экспорт», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорож­ного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 А с июня был введен в действие механизм зернового демпфера. В результате чего появилась плавающая пошлина на вывоз из России основных зерновых культур, которая зависит от их цены на мировом рынке.



Бросить силы на дефицит
 Помимо всего прочего, к концу года на некоторых участках и направлениях возник дефицит зерновозов. Возникновению локального дефицита способствует неритмичность работы железнодорожной сети. Например, по итогам работы за прошлый год участковая и техническая скорость ОАО «РЖД» сократилась на 4,6 и 2,2% соответственно. Средняя скорость доставки отправки снизилась на 6,6%, до 375 км/сут.

 

 С начала этого года, по данным Российского зернового союза (РЗС), негативная тенденция продолжила свое развитие: резко снизились суточные отгрузки зерна на экспорт, сокращается число компаний-экспортеров, конкурентоспособность российской продукции падает. «В январе грузили около 68 тыс. т зерна в сутки, в том числе 55,6 тыс. т пшеницы. В первой декаде февраля показатель остался практически на уровне января этого года – 67 тыс. т зерна, в том числе 57 тыс. т пшеницы, но это гораздо меньше, чем годом ранее, – 172 тыс. т зерна, в том числе 147,5 тыс. т пшеницы», – говорит директор аналитического департамента союза Елена Тюрина.

 

 «Динамика перевозок зерна железно­дорожным транспортом определяется влиянием значительного количества факторов, таких как валовой сбор зерна в стране, регуляторные факторы внешней среды (интервенционные закупки, субсидирование, экспортные квоты и пошлины), конъюнктура мирового рынка, емкость мощностей по перевалке зерна в портах, развитие элеваторов и конкуренция с альтернативными видами транспорта», – отмечают в РЖД.

 

 Перевозкам зерновых грузов, как подчеркивают в монополии, уделяется пристальное внимание. Так, в целях обеспечения вывоза максимального объема зерновых с 2019-го разрешены перевозки ряда грузов на особых условиях в альтернативном подвижном составе с использованием вагонного вкладыша, а именно: в универсальных крупнотоннажных контейнерах, в крытых вагонах с использованием вагонного вкладыша и без него, а также в полувагонах, ИВ-термосах и вагонах-термосах с использованием вагонного вкладыша.

 

 Кроме того, прорабатывается вопрос предоставления в аренду инфраструктуры грузовых дворов, ведутся работы по оснащению грузовых терминалов специализированной погрузочно-разгрузочной техникой для работы с зерновыми грузами, внедрена технология формирования грузоотправителем суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду.

 

 Если точечно говорить о методах совершенствования транспортировки и перевалки, то, например, с весны ПГК начала предоставлять грузоотправителям зерна на Дальнем Востоке крытые вагоны большей кубатуры для отправок продукции за границу через погран­переходы. Это позволило экспортерам нарастить объемы погрузок, несмотря на действующие ограничения со стороны Китая по приему грузов, следующих автотранспортом, а также в крытых вагонах с ручной разгрузкой.

 

 Вместе с тем РЗС обеспокоен резким снижением экспорта, которое может быть связано с тем, что основные объемы уже отгружены, а в настоящее время в свободной продаже находится ограниченное количество зерна.

 

Экспортные надежды 
 Согласно данным Минсельхоза, рентабельность производства пшеницы в России в прошлом году сократилась до 51,8% против 56,1% в 2020-м без учета господдержки. Показатель продемонстрировал отрицательную динамику впервые с 2017 года, когда рентабельность составляла 20,8%. Причиной такого снижения опять-таки стали неблагоприятные погодные условия в ряде регионов России, двукратный рост цен на удобрения, средства защиты растений и горюче-смазочные материалы, а также ограничение цены реализации экспортной пошлиной, что не позволило компенсировать рост издержек.

 

 В этом году, по прогнозу Российского зернового союза, рентабельность зернового производства может резко снизиться на фоне высоких экспортных пошлин. Но аграрии продолжают расширять рынки сбыта и работать на увеличение объемов перевозки. Например, один из крупнейших экспортеров зерна в РФ – компания «Деметра Трейдинг» – в 2021-м увеличил экспорт зерна на 6% по сравнению с предшествующим годом, до 4,75 млн т. «В текущем зерновом сезоне мы стали первыми среди экспортеров по поставкам зерна в Алжир с долей 67%», – сказал генеральный директор компании Роман Крон.

 

 В целом в сезоне-2021/2022 российское зерно и продукты его переработки направлены в 140 стран. По данным Россельхознадзора, из России в этом сезоне с учетом перемещения в страны ЕАЭС экспортировано 31,5 млн т зерна и продуктов его переработки. В том числе зерновых и зернобобовых культур экспортировано 28,1 млн т, зерновых – 26,9 млн т.

 

 В текущем зерновом сезоне экспортеры активно интересуются маршрутными отправками, которые позволяют доставлять грузы без остановок в пути. Операторы, которые используют технологические решения, повышают свою конкурентоспособность и улучшают экономику перевозки. Кроме того, сокращение сроков оформления документов со стороны РЖД, ускорение подачи порожних вагонов в точки погрузки, рациональное перераспределение локомотивной тяги в период высокого спроса также могли бы повысить интерес к транспортировке зерна по сети, добавляют в ПГК.

 

 Вместе с тем сегодня на фоне введения плавающей пошлины скорость доставки грузов в порты начала играть решающую роль. Поэтому экспортеры, как уже было отмечено, часто отдают предпочтение автомобильному транспорту – в силу скорости, а также острой нехватки локомотивной тяги (как магистральной, так и станционной). Отметим, что, по данным РЖД, по итогам 2021 года в структуре экспортного грузопотока доля зерна составила 2,4%.

 

 По прогнозу ИКАР, экспорт пшеницы возможен меньше 33 млн т. Это может быть связано с тарифными квотами, низким спросом и логистичес­кими сложностями. По данным АО «Рус­агротранс», в сезон-2021/2022 наблюдается тенденция снижения экспортных перевозок зерна из-за сокращения урожая в Центральном регионе и регионе Волги и высокой конкуренции со стороны ряда европейских стран и стран Южного полушария (Аргентина и Австралия). Это отражается на экспортных железнодорожных отправках зерна, которые в июле 2021 – январе 2022 года сократились в 1,7 раза к рекордному по этому показателю прошлому сезону, до 8,35 млн т, и приблизились к уровню сезона-2019/2020.

 

 «В целом за сезон экспортные перевозки зерна по железной дороге могут составить порядка 12 млн т. Падение в экспортных перевозках частично нивелируется внутренними отправками, которые за прошедший с начала сезона период составили 4,12 млн т. Основной объем поставляется из регионов Сибири и Центра в направлении Северо-Запада, а также пострадавших от засухи регионов Урала и Волги. При перевозках в указанные регионы с конца года действуют субсидии на возмещение 100% груженого тарифа», – отмечает представитель АО «Русагротранс».

 

 Это рекордный объем за последние 5 лет, и участники рынка рассчитывают, что по итогам сезона вывоз достигнет 7–7,5 млн т зерновых (без учета зерно­бобовых и солода), что будет самым высоким уровнем начиная с сезона-2010/2011. Также сегодня наблюдается прирост перевозок продуктов переработки (шрота, жома, комбикормов, отрубей и др.), отправляемых в вагонах-зерновозах во всех видах направлений, – до 4,9 млн т в текущем сезоне, что на 11% превышает уровень прошлого сезона и, в принципе, является рекордом за историю наблюдений.

 

 Впрочем, сегодня существуют сложности с наличием маневровой тяги, что приводит к простоям на станциях отгрузки уже оформленных вагонов, прежде всего на Юге и в Центре. Как следствие, ухудшается оборот вагонов и снижается эффективность использования парка. Грузоотправители говорят о целесообразности усиления контроля за ритмичным подводом груженых вагонов под выгрузку в порты Новороссийск, Туапсе при наличии свободных емкостей (для сокращения простоев порожних вагонов-зерновозов в брошенных поездах).

 

 Кроме того, сегодня при перевозке зерновых грузов основные сложности наблюдаются на сухопутных погранпереходах с Китаем. ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги вводят ограничения и запреты на прием зерновых и других видов грузов в вагонах.



Насыпать зерна в контейнеры
 По данным ОАО «РЖД», в 2021 году в контейнерах было перевезено 442 тыс. т зерна, что более чем в 2 раза выше уровня 2020-го и в 7,6 раза больше, чем в 2015 году. В том числе во внутрироссийском сообщении в контейнерах отправлено 0,1 млн т зерновых (+13,3%), на экспорт – 0,4 млн т (рост в 2,4 раза).

 

 Участники рынка рост отправки зерновых контейнерами связывают как с увеличением торговли с Китаем и странами АТЭС, так и с общим развитием контейнерных перевозок. «Введение экспортной пошлины также повлекло за собой поиск новых каналов отгрузок сельхозпродукции. Тенденция на контейнеризацию отгрузок зерновых сохранится, может быть, рост будет идти уже не такими большими темпами, не в несколько раз, но на 30–40% в год», – рассуждает генеральный директор цифрового мультимодального экспедитора Alltrucks Михаил Мезенцев.

 

 В РЖД напоминают, что совместно с АО «РЖД Логистика» сейчас развивают сервис «Агроэкспресс» с использованием различных вариантов погрузки зерновых культур в контейнеры. «Рост контейнеризации поставок данных грузов также связан с ограничениями, связанными с распространением новой коронавирусной инфекции. В условиях введения временного запрета со стороны ряда провинций Китая с 1 декабря 2020 года на ввоз зерна и других продовольственных товаров в вагонах удалось значительно нарастить в этом направлении их контейнерные отправки», – говорит представитель монополии.

 

 В развитии перевозок зерна в контейнерах многое зависит от отношений между Россией и Китаем: чем они крепче, тем активнее будет увеличиваться перевозка зерновых в этом виде подвижного состава, полагают в ПГК.



 Кроме того, массовому переходу на перевозки зерна в контейнеры мешает техническая неготовность портов к работе с ними, так как имеющаяся инфраструктура специализирована для работы с хопперами-зерновозами.

 

Демпферные перипетии
 Как уже не раз было упомянуто, с 2 июня РФ ввела механизм зернового демпфера, который предусматривает плавающие пошлины на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя и возврат полученных от них средств на субсидирование сельхозпроизводителей. По мнению Минсельхоза, такой механизм позволяет не допустить снижения доходности аграриев и объемов производства продукции АПК вследствие применения мер таможенно-тарифного регулирования. Кроме того, действие постоянного механизма плавающей пошлины должно было повысить предсказуемость и управляемость ситуации на рынке, а также снизить зависимость внутреннего рынка от мировой конъюнктуры.

 

 По данным комитета Госдумы по аграрным вопросам, экспортные пошлины на зерно, масличные и подсолнечное масло принесли в федеральный бюджет в прошлом году свыше 91,9 млрд руб. Но взимание пошлины «привело к сущест­венному снижению рентабельности сельскохозяйственного производства», при этом какого-либо влияния на продовольственную инфляцию принятые меры не оказали. По словам главы комитета Владимира Кашина, у аграриев изымается в виде пошлины 7 руб. с каждого килограмма отправляемого на экспорт зерна, а общие потери за год превышают 200 млрд руб.

 

 При этом осенью премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении более 10 млрд руб. регионам в рамках нового механизма зернового демпфера. Выделенные средства должны поступить в 62 региона, для каждого из них величина финансирования рассчитывалась из объема полученной продукции.

 

 С 15 февраля этого года Минсельхоз ввел квоту на экспорт зерна, которая действует до 30 июня 2022-го. По словам директора департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Максима Титова, объем квоты будет определяться исходя из урожая этого сельскохозяйственного сезона (июль – июнь) и фактического объема экспорта в первой половине сельхозгода (июль – декабрь 2021 г.).

 

 Согласно оценке «СовЭкона», квота на экспорт российской пшеницы будет полностью или почти полностью реализована. Риск возникновения проблем с поставками из Черноморского региона остается низким, считают аналитики центра. 

 

Не сдерживать – развивать
 По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка зерновых в этом году составит 26 млн т и вырастет на 3,5%. Наращивание объемов поставок будет связано с предполагаемым ростом валового сбора зерновых и зернобобовых культур в стране, а также высоким спросом на российскую зерновую продукцию на мировом рынке.

 

 Как добавляет А. Слободяник, в целом в этом году динамика погрузки зерна на железнодорожном транспорте будет зависеть и от урожая и сбора зерновых, и от конъюнктуры внешнего рынка, а также от дополнительных принятых правительством регуляторных решений.

 

 Отметим, что в начале февраля в России начались сезонные полевые работы. В этом году в стране планируют увеличить посевную площадь под твердую пшеницу. Она прогнозируется на уровне 790,7 тыс. га, что выше среднемноголетних значений. Увеличение площади в сочетании с ростом урожайности позволит в ближайшей перспективе нарастить производство культуры до 1 млн т, считают в Минсельхозе, а к 2025 году, по оценке экспертов, этот показатель может достичь 1,8 млн т.

 

 «Очевидно, что драматического перехода с авто на железнодорожные перевозки не произойдет. Но на прирост погрузки по-прежнему будет влиять скорость оборачиваемости вагонов. А это будет зависеть от интенсивности движения на железной дороге и темпов экспорта», – комментирует М. Мезенцев.

 

 По прогнозам операторов, в условиях расширения посевных площадей, наращивания потребления удобрений и в итоге роста сбора урожая все это влечет за собой рост погрузки. «Кроме того, если будет введен запрет на рейдовую перевалку зерна в портах Азово-Черноморского бассейна, то, по прогнозу, возможен рост доли железнодорожного транспорта в его погрузке», – говорит представитель ПГК. В компании отмечают, что этот шаг, вероятно, также повлечет за собой открытие новых зерновых терминалов на Балтике и рост сбора урожая на Урале и в Западной Сибири. Негативный тренд возможен, если правительство РФ будет активно сдерживать экспорт зерна и стимулировать внутреннюю переработку.

 

 В этом году будет расти экспорт зерна в Китай, что связано с постоянно ухудшающимися торговыми отношениями между Китаем и США. Кроме того, прогнозируется, что объемы импорта из США масличных и зернобобовых культур перераспределятся и львиная доля отойдет РФ, считает руководитель направления продаж мультимодальной логистики компании Nawinia Мария Иневаткина.

 

Так или иначе, участники перевозочного процесса сходятся во мнении: в текущих условиях для совершенствования транспортировки и перевалки зерна необходимо расширять и усовершенствовать инфраструктуру – как портовую, так и железнодорожную, а также увеличивать складские площади.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Неожиданные перемены
 После спада в 2019-м погрузка зерна на сети РЖД некоторое время росла довольно высокими темпами. Но по итогам прошлого года она снова снизилась на 10,1%, до 25 млн т, в том числе во внутрироссийском сообщении 10,9 млн т (-2,6%), на экспорт – 14,2 млн т (-15,2%). На отрицательную динамику повлияло снижение урожайности вследствие неблагоприятных погодных условий (засуха, гибель озимых и т. д.). При этом в течение года наблюдалась разнонаправленная динамика погрузки зерна, в начале года она была положительной и существенно превышала уровень 2020-го. 

 

 Главным фактором роста объемов перевозки по железной дороге стало соглашение участников рынка с ФНС, Минтрансом и Хартией экспортеров об отказе от перегрузок при перевозке зерновых, которую заключили в 2020 году. Зерновые терминалы обязались не принимать авто­транспорт с перегрузом. В связи с чем перевозка зерновых по железной дороге начала конкурировать с автотранспортом на все более коротких плечах. Дополнительные объемы отправок перешли на железную дорогу, так как по некоторым направлениям РЖД стали более конкурентны.

 

 Правда, уже во второй половине 2021 года погрузка начала сокращаться. Это связано в том числе с высокой грузовой базой 2020 года, когда были установлены рекорды по погрузке зерна. На динамику погрузки по видам сообщения оказали влияние принятые правительством регуляторные решения. «Например, в целях сдерживания роста экспортных отправок в начале февраля были утверждены ставки вывозных таможенных пошлин на зерновые культуры, отправляемые из страны за пределы государств – участников соглашения о Таможенном союзе, что в том числе способствовало сокращению отправок зерновых на экспорт», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорож­ного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 А с июня был введен в действие механизм зернового демпфера. В результате чего появилась плавающая пошлина на вывоз из России основных зерновых культур, которая зависит от их цены на мировом рынке.



Бросить силы на дефицит
 Помимо всего прочего, к концу года на некоторых участках и направлениях возник дефицит зерновозов. Возникновению локального дефицита способствует неритмичность работы железнодорожной сети. Например, по итогам работы за прошлый год участковая и техническая скорость ОАО «РЖД» сократилась на 4,6 и 2,2% соответственно. Средняя скорость доставки отправки снизилась на 6,6%, до 375 км/сут.

 

 С начала этого года, по данным Российского зернового союза (РЗС), негативная тенденция продолжила свое развитие: резко снизились суточные отгрузки зерна на экспорт, сокращается число компаний-экспортеров, конкурентоспособность российской продукции падает. «В январе грузили около 68 тыс. т зерна в сутки, в том числе 55,6 тыс. т пшеницы. В первой декаде февраля показатель остался практически на уровне января этого года – 67 тыс. т зерна, в том числе 57 тыс. т пшеницы, но это гораздо меньше, чем годом ранее, – 172 тыс. т зерна, в том числе 147,5 тыс. т пшеницы», – говорит директор аналитического департамента союза Елена Тюрина.

 

 «Динамика перевозок зерна железно­дорожным транспортом определяется влиянием значительного количества факторов, таких как валовой сбор зерна в стране, регуляторные факторы внешней среды (интервенционные закупки, субсидирование, экспортные квоты и пошлины), конъюнктура мирового рынка, емкость мощностей по перевалке зерна в портах, развитие элеваторов и конкуренция с альтернативными видами транспорта», – отмечают в РЖД.

 

 Перевозкам зерновых грузов, как подчеркивают в монополии, уделяется пристальное внимание. Так, в целях обеспечения вывоза максимального объема зерновых с 2019-го разрешены перевозки ряда грузов на особых условиях в альтернативном подвижном составе с использованием вагонного вкладыша, а именно: в универсальных крупнотоннажных контейнерах, в крытых вагонах с использованием вагонного вкладыша и без него, а также в полувагонах, ИВ-термосах и вагонах-термосах с использованием вагонного вкладыша.

 

 Кроме того, прорабатывается вопрос предоставления в аренду инфраструктуры грузовых дворов, ведутся работы по оснащению грузовых терминалов специализированной погрузочно-разгрузочной техникой для работы с зерновыми грузами, внедрена технология формирования грузоотправителем суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду.

 

 Если точечно говорить о методах совершенствования транспортировки и перевалки, то, например, с весны ПГК начала предоставлять грузоотправителям зерна на Дальнем Востоке крытые вагоны большей кубатуры для отправок продукции за границу через погран­переходы. Это позволило экспортерам нарастить объемы погрузок, несмотря на действующие ограничения со стороны Китая по приему грузов, следующих автотранспортом, а также в крытых вагонах с ручной разгрузкой.

 

 Вместе с тем РЗС обеспокоен резким снижением экспорта, которое может быть связано с тем, что основные объемы уже отгружены, а в настоящее время в свободной продаже находится ограниченное количество зерна.

 

Экспортные надежды 
 Согласно данным Минсельхоза, рентабельность производства пшеницы в России в прошлом году сократилась до 51,8% против 56,1% в 2020-м без учета господдержки. Показатель продемонстрировал отрицательную динамику впервые с 2017 года, когда рентабельность составляла 20,8%. Причиной такого снижения опять-таки стали неблагоприятные погодные условия в ряде регионов России, двукратный рост цен на удобрения, средства защиты растений и горюче-смазочные материалы, а также ограничение цены реализации экспортной пошлиной, что не позволило компенсировать рост издержек.

 

 В этом году, по прогнозу Российского зернового союза, рентабельность зернового производства может резко снизиться на фоне высоких экспортных пошлин. Но аграрии продолжают расширять рынки сбыта и работать на увеличение объемов перевозки. Например, один из крупнейших экспортеров зерна в РФ – компания «Деметра Трейдинг» – в 2021-м увеличил экспорт зерна на 6% по сравнению с предшествующим годом, до 4,75 млн т. «В текущем зерновом сезоне мы стали первыми среди экспортеров по поставкам зерна в Алжир с долей 67%», – сказал генеральный директор компании Роман Крон.

 

 В целом в сезоне-2021/2022 российское зерно и продукты его переработки направлены в 140 стран. По данным Россельхознадзора, из России в этом сезоне с учетом перемещения в страны ЕАЭС экспортировано 31,5 млн т зерна и продуктов его переработки. В том числе зерновых и зернобобовых культур экспортировано 28,1 млн т, зерновых – 26,9 млн т.

 

 В текущем зерновом сезоне экспортеры активно интересуются маршрутными отправками, которые позволяют доставлять грузы без остановок в пути. Операторы, которые используют технологические решения, повышают свою конкурентоспособность и улучшают экономику перевозки. Кроме того, сокращение сроков оформления документов со стороны РЖД, ускорение подачи порожних вагонов в точки погрузки, рациональное перераспределение локомотивной тяги в период высокого спроса также могли бы повысить интерес к транспортировке зерна по сети, добавляют в ПГК.

 

 Вместе с тем сегодня на фоне введения плавающей пошлины скорость доставки грузов в порты начала играть решающую роль. Поэтому экспортеры, как уже было отмечено, часто отдают предпочтение автомобильному транспорту – в силу скорости, а также острой нехватки локомотивной тяги (как магистральной, так и станционной). Отметим, что, по данным РЖД, по итогам 2021 года в структуре экспортного грузопотока доля зерна составила 2,4%.

 

 По прогнозу ИКАР, экспорт пшеницы возможен меньше 33 млн т. Это может быть связано с тарифными квотами, низким спросом и логистичес­кими сложностями. По данным АО «Рус­агротранс», в сезон-2021/2022 наблюдается тенденция снижения экспортных перевозок зерна из-за сокращения урожая в Центральном регионе и регионе Волги и высокой конкуренции со стороны ряда европейских стран и стран Южного полушария (Аргентина и Австралия). Это отражается на экспортных железнодорожных отправках зерна, которые в июле 2021 – январе 2022 года сократились в 1,7 раза к рекордному по этому показателю прошлому сезону, до 8,35 млн т, и приблизились к уровню сезона-2019/2020.

 

 «В целом за сезон экспортные перевозки зерна по железной дороге могут составить порядка 12 млн т. Падение в экспортных перевозках частично нивелируется внутренними отправками, которые за прошедший с начала сезона период составили 4,12 млн т. Основной объем поставляется из регионов Сибири и Центра в направлении Северо-Запада, а также пострадавших от засухи регионов Урала и Волги. При перевозках в указанные регионы с конца года действуют субсидии на возмещение 100% груженого тарифа», – отмечает представитель АО «Русагротранс».

 

 Это рекордный объем за последние 5 лет, и участники рынка рассчитывают, что по итогам сезона вывоз достигнет 7–7,5 млн т зерновых (без учета зерно­бобовых и солода), что будет самым высоким уровнем начиная с сезона-2010/2011. Также сегодня наблюдается прирост перевозок продуктов переработки (шрота, жома, комбикормов, отрубей и др.), отправляемых в вагонах-зерновозах во всех видах направлений, – до 4,9 млн т в текущем сезоне, что на 11% превышает уровень прошлого сезона и, в принципе, является рекордом за историю наблюдений.

 

 Впрочем, сегодня существуют сложности с наличием маневровой тяги, что приводит к простоям на станциях отгрузки уже оформленных вагонов, прежде всего на Юге и в Центре. Как следствие, ухудшается оборот вагонов и снижается эффективность использования парка. Грузоотправители говорят о целесообразности усиления контроля за ритмичным подводом груженых вагонов под выгрузку в порты Новороссийск, Туапсе при наличии свободных емкостей (для сокращения простоев порожних вагонов-зерновозов в брошенных поездах).

 

 Кроме того, сегодня при перевозке зерновых грузов основные сложности наблюдаются на сухопутных погранпереходах с Китаем. ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги вводят ограничения и запреты на прием зерновых и других видов грузов в вагонах.



Насыпать зерна в контейнеры
 По данным ОАО «РЖД», в 2021 году в контейнерах было перевезено 442 тыс. т зерна, что более чем в 2 раза выше уровня 2020-го и в 7,6 раза больше, чем в 2015 году. В том числе во внутрироссийском сообщении в контейнерах отправлено 0,1 млн т зерновых (+13,3%), на экспорт – 0,4 млн т (рост в 2,4 раза).

 

 Участники рынка рост отправки зерновых контейнерами связывают как с увеличением торговли с Китаем и странами АТЭС, так и с общим развитием контейнерных перевозок. «Введение экспортной пошлины также повлекло за собой поиск новых каналов отгрузок сельхозпродукции. Тенденция на контейнеризацию отгрузок зерновых сохранится, может быть, рост будет идти уже не такими большими темпами, не в несколько раз, но на 30–40% в год», – рассуждает генеральный директор цифрового мультимодального экспедитора Alltrucks Михаил Мезенцев.

 

 В РЖД напоминают, что совместно с АО «РЖД Логистика» сейчас развивают сервис «Агроэкспресс» с использованием различных вариантов погрузки зерновых культур в контейнеры. «Рост контейнеризации поставок данных грузов также связан с ограничениями, связанными с распространением новой коронавирусной инфекции. В условиях введения временного запрета со стороны ряда провинций Китая с 1 декабря 2020 года на ввоз зерна и других продовольственных товаров в вагонах удалось значительно нарастить в этом направлении их контейнерные отправки», – говорит представитель монополии.

 

 В развитии перевозок зерна в контейнерах многое зависит от отношений между Россией и Китаем: чем они крепче, тем активнее будет увеличиваться перевозка зерновых в этом виде подвижного состава, полагают в ПГК.



 Кроме того, массовому переходу на перевозки зерна в контейнеры мешает техническая неготовность портов к работе с ними, так как имеющаяся инфраструктура специализирована для работы с хопперами-зерновозами.

 

Демпферные перипетии
 Как уже не раз было упомянуто, с 2 июня РФ ввела механизм зернового демпфера, который предусматривает плавающие пошлины на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя и возврат полученных от них средств на субсидирование сельхозпроизводителей. По мнению Минсельхоза, такой механизм позволяет не допустить снижения доходности аграриев и объемов производства продукции АПК вследствие применения мер таможенно-тарифного регулирования. Кроме того, действие постоянного механизма плавающей пошлины должно было повысить предсказуемость и управляемость ситуации на рынке, а также снизить зависимость внутреннего рынка от мировой конъюнктуры.

 

 По данным комитета Госдумы по аграрным вопросам, экспортные пошлины на зерно, масличные и подсолнечное масло принесли в федеральный бюджет в прошлом году свыше 91,9 млрд руб. Но взимание пошлины «привело к сущест­венному снижению рентабельности сельскохозяйственного производства», при этом какого-либо влияния на продовольственную инфляцию принятые меры не оказали. По словам главы комитета Владимира Кашина, у аграриев изымается в виде пошлины 7 руб. с каждого килограмма отправляемого на экспорт зерна, а общие потери за год превышают 200 млрд руб.

 

 При этом осенью премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении более 10 млрд руб. регионам в рамках нового механизма зернового демпфера. Выделенные средства должны поступить в 62 региона, для каждого из них величина финансирования рассчитывалась из объема полученной продукции.

 

 С 15 февраля этого года Минсельхоз ввел квоту на экспорт зерна, которая действует до 30 июня 2022-го. По словам директора департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Максима Титова, объем квоты будет определяться исходя из урожая этого сельскохозяйственного сезона (июль – июнь) и фактического объема экспорта в первой половине сельхозгода (июль – декабрь 2021 г.).

 

 Согласно оценке «СовЭкона», квота на экспорт российской пшеницы будет полностью или почти полностью реализована. Риск возникновения проблем с поставками из Черноморского региона остается низким, считают аналитики центра. 

 

Не сдерживать – развивать
 По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка зерновых в этом году составит 26 млн т и вырастет на 3,5%. Наращивание объемов поставок будет связано с предполагаемым ростом валового сбора зерновых и зернобобовых культур в стране, а также высоким спросом на российскую зерновую продукцию на мировом рынке.

 

 Как добавляет А. Слободяник, в целом в этом году динамика погрузки зерна на железнодорожном транспорте будет зависеть и от урожая и сбора зерновых, и от конъюнктуры внешнего рынка, а также от дополнительных принятых правительством регуляторных решений.

 

 Отметим, что в начале февраля в России начались сезонные полевые работы. В этом году в стране планируют увеличить посевную площадь под твердую пшеницу. Она прогнозируется на уровне 790,7 тыс. га, что выше среднемноголетних значений. Увеличение площади в сочетании с ростом урожайности позволит в ближайшей перспективе нарастить производство культуры до 1 млн т, считают в Минсельхозе, а к 2025 году, по оценке экспертов, этот показатель может достичь 1,8 млн т.

 

 «Очевидно, что драматического перехода с авто на железнодорожные перевозки не произойдет. Но на прирост погрузки по-прежнему будет влиять скорость оборачиваемости вагонов. А это будет зависеть от интенсивности движения на железной дороге и темпов экспорта», – комментирует М. Мезенцев.

 

 По прогнозам операторов, в условиях расширения посевных площадей, наращивания потребления удобрений и в итоге роста сбора урожая все это влечет за собой рост погрузки. «Кроме того, если будет введен запрет на рейдовую перевалку зерна в портах Азово-Черноморского бассейна, то, по прогнозу, возможен рост доли железнодорожного транспорта в его погрузке», – говорит представитель ПГК. В компании отмечают, что этот шаг, вероятно, также повлечет за собой открытие новых зерновых терминалов на Балтике и рост сбора урожая на Урале и в Западной Сибири. Негативный тренд возможен, если правительство РФ будет активно сдерживать экспорт зерна и стимулировать внутреннюю переработку.

 

 В этом году будет расти экспорт зерна в Китай, что связано с постоянно ухудшающимися торговыми отношениями между Китаем и США. Кроме того, прогнозируется, что объемы импорта из США масличных и зернобобовых культур перераспределятся и львиная доля отойдет РФ, считает руководитель направления продаж мультимодальной логистики компании Nawinia Мария Иневаткина.

 

Так или иначе, участники перевозочного процесса сходятся во мнении: в текущих условиях для совершенствования транспортировки и перевалки зерна необходимо расширять и усовершенствовать инфраструктуру – как портовую, так и железнодорожную, а также увеличивать складские площади.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010505
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:53:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 241
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 231459
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8
            [FILE_NAME] => Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 43938cb921fe4a483149d740ac738133
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8/Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8/Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8/Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [ALT] => Зерновой перегруз
            [TITLE] => Зерновой перегруз
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010505
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zernovoy-peregruz
    [~CODE] => zernovoy-peregruz
    [EXTERNAL_ID] => 395515
    [~EXTERNAL_ID] => 395515
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зерновой перегруз
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зерновой перегруз
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновой перегруз
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395515
    [~ID] => 395515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Зерновой перегруз
    [~NAME] => Зерновой перегруз
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:08:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:08:55
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:08:55
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:08:55
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/zernovoy-peregruz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/zernovoy-peregruz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Неожиданные перемены
 После спада в 2019-м погрузка зерна на сети РЖД некоторое время росла довольно высокими темпами. Но по итогам прошлого года она снова снизилась на 10,1%, до 25 млн т, в том числе во внутрироссийском сообщении 10,9 млн т (-2,6%), на экспорт – 14,2 млн т (-15,2%). На отрицательную динамику повлияло снижение урожайности вследствие неблагоприятных погодных условий (засуха, гибель озимых и т. д.). При этом в течение года наблюдалась разнонаправленная динамика погрузки зерна, в начале года она была положительной и существенно превышала уровень 2020-го. 

 

 Главным фактором роста объемов перевозки по железной дороге стало соглашение участников рынка с ФНС, Минтрансом и Хартией экспортеров об отказе от перегрузок при перевозке зерновых, которую заключили в 2020 году. Зерновые терминалы обязались не принимать авто­транспорт с перегрузом. В связи с чем перевозка зерновых по железной дороге начала конкурировать с автотранспортом на все более коротких плечах. Дополнительные объемы отправок перешли на железную дорогу, так как по некоторым направлениям РЖД стали более конкурентны.

 

 Правда, уже во второй половине 2021 года погрузка начала сокращаться. Это связано в том числе с высокой грузовой базой 2020 года, когда были установлены рекорды по погрузке зерна. На динамику погрузки по видам сообщения оказали влияние принятые правительством регуляторные решения. «Например, в целях сдерживания роста экспортных отправок в начале февраля были утверждены ставки вывозных таможенных пошлин на зерновые культуры, отправляемые из страны за пределы государств – участников соглашения о Таможенном союзе, что в том числе способствовало сокращению отправок зерновых на экспорт», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорож­ного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 А с июня был введен в действие механизм зернового демпфера. В результате чего появилась плавающая пошлина на вывоз из России основных зерновых культур, которая зависит от их цены на мировом рынке.



Бросить силы на дефицит
 Помимо всего прочего, к концу года на некоторых участках и направлениях возник дефицит зерновозов. Возникновению локального дефицита способствует неритмичность работы железнодорожной сети. Например, по итогам работы за прошлый год участковая и техническая скорость ОАО «РЖД» сократилась на 4,6 и 2,2% соответственно. Средняя скорость доставки отправки снизилась на 6,6%, до 375 км/сут.

 

 С начала этого года, по данным Российского зернового союза (РЗС), негативная тенденция продолжила свое развитие: резко снизились суточные отгрузки зерна на экспорт, сокращается число компаний-экспортеров, конкурентоспособность российской продукции падает. «В январе грузили около 68 тыс. т зерна в сутки, в том числе 55,6 тыс. т пшеницы. В первой декаде февраля показатель остался практически на уровне января этого года – 67 тыс. т зерна, в том числе 57 тыс. т пшеницы, но это гораздо меньше, чем годом ранее, – 172 тыс. т зерна, в том числе 147,5 тыс. т пшеницы», – говорит директор аналитического департамента союза Елена Тюрина.

 

 «Динамика перевозок зерна железно­дорожным транспортом определяется влиянием значительного количества факторов, таких как валовой сбор зерна в стране, регуляторные факторы внешней среды (интервенционные закупки, субсидирование, экспортные квоты и пошлины), конъюнктура мирового рынка, емкость мощностей по перевалке зерна в портах, развитие элеваторов и конкуренция с альтернативными видами транспорта», – отмечают в РЖД.

 

 Перевозкам зерновых грузов, как подчеркивают в монополии, уделяется пристальное внимание. Так, в целях обеспечения вывоза максимального объема зерновых с 2019-го разрешены перевозки ряда грузов на особых условиях в альтернативном подвижном составе с использованием вагонного вкладыша, а именно: в универсальных крупнотоннажных контейнерах, в крытых вагонах с использованием вагонного вкладыша и без него, а также в полувагонах, ИВ-термосах и вагонах-термосах с использованием вагонного вкладыша.

 

 Кроме того, прорабатывается вопрос предоставления в аренду инфраструктуры грузовых дворов, ведутся работы по оснащению грузовых терминалов специализированной погрузочно-разгрузочной техникой для работы с зерновыми грузами, внедрена технология формирования грузоотправителем суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду.

 

 Если точечно говорить о методах совершенствования транспортировки и перевалки, то, например, с весны ПГК начала предоставлять грузоотправителям зерна на Дальнем Востоке крытые вагоны большей кубатуры для отправок продукции за границу через погран­переходы. Это позволило экспортерам нарастить объемы погрузок, несмотря на действующие ограничения со стороны Китая по приему грузов, следующих автотранспортом, а также в крытых вагонах с ручной разгрузкой.

 

 Вместе с тем РЗС обеспокоен резким снижением экспорта, которое может быть связано с тем, что основные объемы уже отгружены, а в настоящее время в свободной продаже находится ограниченное количество зерна.

 

Экспортные надежды 
 Согласно данным Минсельхоза, рентабельность производства пшеницы в России в прошлом году сократилась до 51,8% против 56,1% в 2020-м без учета господдержки. Показатель продемонстрировал отрицательную динамику впервые с 2017 года, когда рентабельность составляла 20,8%. Причиной такого снижения опять-таки стали неблагоприятные погодные условия в ряде регионов России, двукратный рост цен на удобрения, средства защиты растений и горюче-смазочные материалы, а также ограничение цены реализации экспортной пошлиной, что не позволило компенсировать рост издержек.

 

 В этом году, по прогнозу Российского зернового союза, рентабельность зернового производства может резко снизиться на фоне высоких экспортных пошлин. Но аграрии продолжают расширять рынки сбыта и работать на увеличение объемов перевозки. Например, один из крупнейших экспортеров зерна в РФ – компания «Деметра Трейдинг» – в 2021-м увеличил экспорт зерна на 6% по сравнению с предшествующим годом, до 4,75 млн т. «В текущем зерновом сезоне мы стали первыми среди экспортеров по поставкам зерна в Алжир с долей 67%», – сказал генеральный директор компании Роман Крон.

 

 В целом в сезоне-2021/2022 российское зерно и продукты его переработки направлены в 140 стран. По данным Россельхознадзора, из России в этом сезоне с учетом перемещения в страны ЕАЭС экспортировано 31,5 млн т зерна и продуктов его переработки. В том числе зерновых и зернобобовых культур экспортировано 28,1 млн т, зерновых – 26,9 млн т.

 

 В текущем зерновом сезоне экспортеры активно интересуются маршрутными отправками, которые позволяют доставлять грузы без остановок в пути. Операторы, которые используют технологические решения, повышают свою конкурентоспособность и улучшают экономику перевозки. Кроме того, сокращение сроков оформления документов со стороны РЖД, ускорение подачи порожних вагонов в точки погрузки, рациональное перераспределение локомотивной тяги в период высокого спроса также могли бы повысить интерес к транспортировке зерна по сети, добавляют в ПГК.

 

 Вместе с тем сегодня на фоне введения плавающей пошлины скорость доставки грузов в порты начала играть решающую роль. Поэтому экспортеры, как уже было отмечено, часто отдают предпочтение автомобильному транспорту – в силу скорости, а также острой нехватки локомотивной тяги (как магистральной, так и станционной). Отметим, что, по данным РЖД, по итогам 2021 года в структуре экспортного грузопотока доля зерна составила 2,4%.

 

 По прогнозу ИКАР, экспорт пшеницы возможен меньше 33 млн т. Это может быть связано с тарифными квотами, низким спросом и логистичес­кими сложностями. По данным АО «Рус­агротранс», в сезон-2021/2022 наблюдается тенденция снижения экспортных перевозок зерна из-за сокращения урожая в Центральном регионе и регионе Волги и высокой конкуренции со стороны ряда европейских стран и стран Южного полушария (Аргентина и Австралия). Это отражается на экспортных железнодорожных отправках зерна, которые в июле 2021 – январе 2022 года сократились в 1,7 раза к рекордному по этому показателю прошлому сезону, до 8,35 млн т, и приблизились к уровню сезона-2019/2020.

 

 «В целом за сезон экспортные перевозки зерна по железной дороге могут составить порядка 12 млн т. Падение в экспортных перевозках частично нивелируется внутренними отправками, которые за прошедший с начала сезона период составили 4,12 млн т. Основной объем поставляется из регионов Сибири и Центра в направлении Северо-Запада, а также пострадавших от засухи регионов Урала и Волги. При перевозках в указанные регионы с конца года действуют субсидии на возмещение 100% груженого тарифа», – отмечает представитель АО «Русагротранс».

 

 Это рекордный объем за последние 5 лет, и участники рынка рассчитывают, что по итогам сезона вывоз достигнет 7–7,5 млн т зерновых (без учета зерно­бобовых и солода), что будет самым высоким уровнем начиная с сезона-2010/2011. Также сегодня наблюдается прирост перевозок продуктов переработки (шрота, жома, комбикормов, отрубей и др.), отправляемых в вагонах-зерновозах во всех видах направлений, – до 4,9 млн т в текущем сезоне, что на 11% превышает уровень прошлого сезона и, в принципе, является рекордом за историю наблюдений.

 

 Впрочем, сегодня существуют сложности с наличием маневровой тяги, что приводит к простоям на станциях отгрузки уже оформленных вагонов, прежде всего на Юге и в Центре. Как следствие, ухудшается оборот вагонов и снижается эффективность использования парка. Грузоотправители говорят о целесообразности усиления контроля за ритмичным подводом груженых вагонов под выгрузку в порты Новороссийск, Туапсе при наличии свободных емкостей (для сокращения простоев порожних вагонов-зерновозов в брошенных поездах).

 

 Кроме того, сегодня при перевозке зерновых грузов основные сложности наблюдаются на сухопутных погранпереходах с Китаем. ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги вводят ограничения и запреты на прием зерновых и других видов грузов в вагонах.



Насыпать зерна в контейнеры
 По данным ОАО «РЖД», в 2021 году в контейнерах было перевезено 442 тыс. т зерна, что более чем в 2 раза выше уровня 2020-го и в 7,6 раза больше, чем в 2015 году. В том числе во внутрироссийском сообщении в контейнерах отправлено 0,1 млн т зерновых (+13,3%), на экспорт – 0,4 млн т (рост в 2,4 раза).

 

 Участники рынка рост отправки зерновых контейнерами связывают как с увеличением торговли с Китаем и странами АТЭС, так и с общим развитием контейнерных перевозок. «Введение экспортной пошлины также повлекло за собой поиск новых каналов отгрузок сельхозпродукции. Тенденция на контейнеризацию отгрузок зерновых сохранится, может быть, рост будет идти уже не такими большими темпами, не в несколько раз, но на 30–40% в год», – рассуждает генеральный директор цифрового мультимодального экспедитора Alltrucks Михаил Мезенцев.

 

 В РЖД напоминают, что совместно с АО «РЖД Логистика» сейчас развивают сервис «Агроэкспресс» с использованием различных вариантов погрузки зерновых культур в контейнеры. «Рост контейнеризации поставок данных грузов также связан с ограничениями, связанными с распространением новой коронавирусной инфекции. В условиях введения временного запрета со стороны ряда провинций Китая с 1 декабря 2020 года на ввоз зерна и других продовольственных товаров в вагонах удалось значительно нарастить в этом направлении их контейнерные отправки», – говорит представитель монополии.

 

 В развитии перевозок зерна в контейнерах многое зависит от отношений между Россией и Китаем: чем они крепче, тем активнее будет увеличиваться перевозка зерновых в этом виде подвижного состава, полагают в ПГК.



 Кроме того, массовому переходу на перевозки зерна в контейнеры мешает техническая неготовность портов к работе с ними, так как имеющаяся инфраструктура специализирована для работы с хопперами-зерновозами.

 

Демпферные перипетии
 Как уже не раз было упомянуто, с 2 июня РФ ввела механизм зернового демпфера, который предусматривает плавающие пошлины на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя и возврат полученных от них средств на субсидирование сельхозпроизводителей. По мнению Минсельхоза, такой механизм позволяет не допустить снижения доходности аграриев и объемов производства продукции АПК вследствие применения мер таможенно-тарифного регулирования. Кроме того, действие постоянного механизма плавающей пошлины должно было повысить предсказуемость и управляемость ситуации на рынке, а также снизить зависимость внутреннего рынка от мировой конъюнктуры.

 

 По данным комитета Госдумы по аграрным вопросам, экспортные пошлины на зерно, масличные и подсолнечное масло принесли в федеральный бюджет в прошлом году свыше 91,9 млрд руб. Но взимание пошлины «привело к сущест­венному снижению рентабельности сельскохозяйственного производства», при этом какого-либо влияния на продовольственную инфляцию принятые меры не оказали. По словам главы комитета Владимира Кашина, у аграриев изымается в виде пошлины 7 руб. с каждого килограмма отправляемого на экспорт зерна, а общие потери за год превышают 200 млрд руб.

 

 При этом осенью премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении более 10 млрд руб. регионам в рамках нового механизма зернового демпфера. Выделенные средства должны поступить в 62 региона, для каждого из них величина финансирования рассчитывалась из объема полученной продукции.

 

 С 15 февраля этого года Минсельхоз ввел квоту на экспорт зерна, которая действует до 30 июня 2022-го. По словам директора департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Максима Титова, объем квоты будет определяться исходя из урожая этого сельскохозяйственного сезона (июль – июнь) и фактического объема экспорта в первой половине сельхозгода (июль – декабрь 2021 г.).

 

 Согласно оценке «СовЭкона», квота на экспорт российской пшеницы будет полностью или почти полностью реализована. Риск возникновения проблем с поставками из Черноморского региона остается низким, считают аналитики центра. 

 

Не сдерживать – развивать
 По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка зерновых в этом году составит 26 млн т и вырастет на 3,5%. Наращивание объемов поставок будет связано с предполагаемым ростом валового сбора зерновых и зернобобовых культур в стране, а также высоким спросом на российскую зерновую продукцию на мировом рынке.

 

 Как добавляет А. Слободяник, в целом в этом году динамика погрузки зерна на железнодорожном транспорте будет зависеть и от урожая и сбора зерновых, и от конъюнктуры внешнего рынка, а также от дополнительных принятых правительством регуляторных решений.

 

 Отметим, что в начале февраля в России начались сезонные полевые работы. В этом году в стране планируют увеличить посевную площадь под твердую пшеницу. Она прогнозируется на уровне 790,7 тыс. га, что выше среднемноголетних значений. Увеличение площади в сочетании с ростом урожайности позволит в ближайшей перспективе нарастить производство культуры до 1 млн т, считают в Минсельхозе, а к 2025 году, по оценке экспертов, этот показатель может достичь 1,8 млн т.

 

 «Очевидно, что драматического перехода с авто на железнодорожные перевозки не произойдет. Но на прирост погрузки по-прежнему будет влиять скорость оборачиваемости вагонов. А это будет зависеть от интенсивности движения на железной дороге и темпов экспорта», – комментирует М. Мезенцев.

 

 По прогнозам операторов, в условиях расширения посевных площадей, наращивания потребления удобрений и в итоге роста сбора урожая все это влечет за собой рост погрузки. «Кроме того, если будет введен запрет на рейдовую перевалку зерна в портах Азово-Черноморского бассейна, то, по прогнозу, возможен рост доли железнодорожного транспорта в его погрузке», – говорит представитель ПГК. В компании отмечают, что этот шаг, вероятно, также повлечет за собой открытие новых зерновых терминалов на Балтике и рост сбора урожая на Урале и в Западной Сибири. Негативный тренд возможен, если правительство РФ будет активно сдерживать экспорт зерна и стимулировать внутреннюю переработку.

 

 В этом году будет расти экспорт зерна в Китай, что связано с постоянно ухудшающимися торговыми отношениями между Китаем и США. Кроме того, прогнозируется, что объемы импорта из США масличных и зернобобовых культур перераспределятся и львиная доля отойдет РФ, считает руководитель направления продаж мультимодальной логистики компании Nawinia Мария Иневаткина.

 

Так или иначе, участники перевозочного процесса сходятся во мнении: в текущих условиях для совершенствования транспортировки и перевалки зерна необходимо расширять и усовершенствовать инфраструктуру – как портовую, так и железнодорожную, а также увеличивать складские площади.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Неожиданные перемены
 После спада в 2019-м погрузка зерна на сети РЖД некоторое время росла довольно высокими темпами. Но по итогам прошлого года она снова снизилась на 10,1%, до 25 млн т, в том числе во внутрироссийском сообщении 10,9 млн т (-2,6%), на экспорт – 14,2 млн т (-15,2%). На отрицательную динамику повлияло снижение урожайности вследствие неблагоприятных погодных условий (засуха, гибель озимых и т. д.). При этом в течение года наблюдалась разнонаправленная динамика погрузки зерна, в начале года она была положительной и существенно превышала уровень 2020-го. 

 

 Главным фактором роста объемов перевозки по железной дороге стало соглашение участников рынка с ФНС, Минтрансом и Хартией экспортеров об отказе от перегрузок при перевозке зерновых, которую заключили в 2020 году. Зерновые терминалы обязались не принимать авто­транспорт с перегрузом. В связи с чем перевозка зерновых по железной дороге начала конкурировать с автотранспортом на все более коротких плечах. Дополнительные объемы отправок перешли на железную дорогу, так как по некоторым направлениям РЖД стали более конкурентны.

 

 Правда, уже во второй половине 2021 года погрузка начала сокращаться. Это связано в том числе с высокой грузовой базой 2020 года, когда были установлены рекорды по погрузке зерна. На динамику погрузки по видам сообщения оказали влияние принятые правительством регуляторные решения. «Например, в целях сдерживания роста экспортных отправок в начале февраля были утверждены ставки вывозных таможенных пошлин на зерновые культуры, отправляемые из страны за пределы государств – участников соглашения о Таможенном союзе, что в том числе способствовало сокращению отправок зерновых на экспорт», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорож­ного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 А с июня был введен в действие механизм зернового демпфера. В результате чего появилась плавающая пошлина на вывоз из России основных зерновых культур, которая зависит от их цены на мировом рынке.



Бросить силы на дефицит
 Помимо всего прочего, к концу года на некоторых участках и направлениях возник дефицит зерновозов. Возникновению локального дефицита способствует неритмичность работы железнодорожной сети. Например, по итогам работы за прошлый год участковая и техническая скорость ОАО «РЖД» сократилась на 4,6 и 2,2% соответственно. Средняя скорость доставки отправки снизилась на 6,6%, до 375 км/сут.

 

 С начала этого года, по данным Российского зернового союза (РЗС), негативная тенденция продолжила свое развитие: резко снизились суточные отгрузки зерна на экспорт, сокращается число компаний-экспортеров, конкурентоспособность российской продукции падает. «В январе грузили около 68 тыс. т зерна в сутки, в том числе 55,6 тыс. т пшеницы. В первой декаде февраля показатель остался практически на уровне января этого года – 67 тыс. т зерна, в том числе 57 тыс. т пшеницы, но это гораздо меньше, чем годом ранее, – 172 тыс. т зерна, в том числе 147,5 тыс. т пшеницы», – говорит директор аналитического департамента союза Елена Тюрина.

 

 «Динамика перевозок зерна железно­дорожным транспортом определяется влиянием значительного количества факторов, таких как валовой сбор зерна в стране, регуляторные факторы внешней среды (интервенционные закупки, субсидирование, экспортные квоты и пошлины), конъюнктура мирового рынка, емкость мощностей по перевалке зерна в портах, развитие элеваторов и конкуренция с альтернативными видами транспорта», – отмечают в РЖД.

 

 Перевозкам зерновых грузов, как подчеркивают в монополии, уделяется пристальное внимание. Так, в целях обеспечения вывоза максимального объема зерновых с 2019-го разрешены перевозки ряда грузов на особых условиях в альтернативном подвижном составе с использованием вагонного вкладыша, а именно: в универсальных крупнотоннажных контейнерах, в крытых вагонах с использованием вагонного вкладыша и без него, а также в полувагонах, ИВ-термосах и вагонах-термосах с использованием вагонного вкладыша.

 

 Кроме того, прорабатывается вопрос предоставления в аренду инфраструктуры грузовых дворов, ведутся работы по оснащению грузовых терминалов специализированной погрузочно-разгрузочной техникой для работы с зерновыми грузами, внедрена технология формирования грузоотправителем суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду.

 

 Если точечно говорить о методах совершенствования транспортировки и перевалки, то, например, с весны ПГК начала предоставлять грузоотправителям зерна на Дальнем Востоке крытые вагоны большей кубатуры для отправок продукции за границу через погран­переходы. Это позволило экспортерам нарастить объемы погрузок, несмотря на действующие ограничения со стороны Китая по приему грузов, следующих автотранспортом, а также в крытых вагонах с ручной разгрузкой.

 

 Вместе с тем РЗС обеспокоен резким снижением экспорта, которое может быть связано с тем, что основные объемы уже отгружены, а в настоящее время в свободной продаже находится ограниченное количество зерна.

 

Экспортные надежды 
 Согласно данным Минсельхоза, рентабельность производства пшеницы в России в прошлом году сократилась до 51,8% против 56,1% в 2020-м без учета господдержки. Показатель продемонстрировал отрицательную динамику впервые с 2017 года, когда рентабельность составляла 20,8%. Причиной такого снижения опять-таки стали неблагоприятные погодные условия в ряде регионов России, двукратный рост цен на удобрения, средства защиты растений и горюче-смазочные материалы, а также ограничение цены реализации экспортной пошлиной, что не позволило компенсировать рост издержек.

 

 В этом году, по прогнозу Российского зернового союза, рентабельность зернового производства может резко снизиться на фоне высоких экспортных пошлин. Но аграрии продолжают расширять рынки сбыта и работать на увеличение объемов перевозки. Например, один из крупнейших экспортеров зерна в РФ – компания «Деметра Трейдинг» – в 2021-м увеличил экспорт зерна на 6% по сравнению с предшествующим годом, до 4,75 млн т. «В текущем зерновом сезоне мы стали первыми среди экспортеров по поставкам зерна в Алжир с долей 67%», – сказал генеральный директор компании Роман Крон.

 

 В целом в сезоне-2021/2022 российское зерно и продукты его переработки направлены в 140 стран. По данным Россельхознадзора, из России в этом сезоне с учетом перемещения в страны ЕАЭС экспортировано 31,5 млн т зерна и продуктов его переработки. В том числе зерновых и зернобобовых культур экспортировано 28,1 млн т, зерновых – 26,9 млн т.

 

 В текущем зерновом сезоне экспортеры активно интересуются маршрутными отправками, которые позволяют доставлять грузы без остановок в пути. Операторы, которые используют технологические решения, повышают свою конкурентоспособность и улучшают экономику перевозки. Кроме того, сокращение сроков оформления документов со стороны РЖД, ускорение подачи порожних вагонов в точки погрузки, рациональное перераспределение локомотивной тяги в период высокого спроса также могли бы повысить интерес к транспортировке зерна по сети, добавляют в ПГК.

 

 Вместе с тем сегодня на фоне введения плавающей пошлины скорость доставки грузов в порты начала играть решающую роль. Поэтому экспортеры, как уже было отмечено, часто отдают предпочтение автомобильному транспорту – в силу скорости, а также острой нехватки локомотивной тяги (как магистральной, так и станционной). Отметим, что, по данным РЖД, по итогам 2021 года в структуре экспортного грузопотока доля зерна составила 2,4%.

 

 По прогнозу ИКАР, экспорт пшеницы возможен меньше 33 млн т. Это может быть связано с тарифными квотами, низким спросом и логистичес­кими сложностями. По данным АО «Рус­агротранс», в сезон-2021/2022 наблюдается тенденция снижения экспортных перевозок зерна из-за сокращения урожая в Центральном регионе и регионе Волги и высокой конкуренции со стороны ряда европейских стран и стран Южного полушария (Аргентина и Австралия). Это отражается на экспортных железнодорожных отправках зерна, которые в июле 2021 – январе 2022 года сократились в 1,7 раза к рекордному по этому показателю прошлому сезону, до 8,35 млн т, и приблизились к уровню сезона-2019/2020.

 

 «В целом за сезон экспортные перевозки зерна по железной дороге могут составить порядка 12 млн т. Падение в экспортных перевозках частично нивелируется внутренними отправками, которые за прошедший с начала сезона период составили 4,12 млн т. Основной объем поставляется из регионов Сибири и Центра в направлении Северо-Запада, а также пострадавших от засухи регионов Урала и Волги. При перевозках в указанные регионы с конца года действуют субсидии на возмещение 100% груженого тарифа», – отмечает представитель АО «Русагротранс».

 

 Это рекордный объем за последние 5 лет, и участники рынка рассчитывают, что по итогам сезона вывоз достигнет 7–7,5 млн т зерновых (без учета зерно­бобовых и солода), что будет самым высоким уровнем начиная с сезона-2010/2011. Также сегодня наблюдается прирост перевозок продуктов переработки (шрота, жома, комбикормов, отрубей и др.), отправляемых в вагонах-зерновозах во всех видах направлений, – до 4,9 млн т в текущем сезоне, что на 11% превышает уровень прошлого сезона и, в принципе, является рекордом за историю наблюдений.

 

 Впрочем, сегодня существуют сложности с наличием маневровой тяги, что приводит к простоям на станциях отгрузки уже оформленных вагонов, прежде всего на Юге и в Центре. Как следствие, ухудшается оборот вагонов и снижается эффективность использования парка. Грузоотправители говорят о целесообразности усиления контроля за ритмичным подводом груженых вагонов под выгрузку в порты Новороссийск, Туапсе при наличии свободных емкостей (для сокращения простоев порожних вагонов-зерновозов в брошенных поездах).

 

 Кроме того, сегодня при перевозке зерновых грузов основные сложности наблюдаются на сухопутных погранпереходах с Китаем. ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги вводят ограничения и запреты на прием зерновых и других видов грузов в вагонах.



Насыпать зерна в контейнеры
 По данным ОАО «РЖД», в 2021 году в контейнерах было перевезено 442 тыс. т зерна, что более чем в 2 раза выше уровня 2020-го и в 7,6 раза больше, чем в 2015 году. В том числе во внутрироссийском сообщении в контейнерах отправлено 0,1 млн т зерновых (+13,3%), на экспорт – 0,4 млн т (рост в 2,4 раза).

 

 Участники рынка рост отправки зерновых контейнерами связывают как с увеличением торговли с Китаем и странами АТЭС, так и с общим развитием контейнерных перевозок. «Введение экспортной пошлины также повлекло за собой поиск новых каналов отгрузок сельхозпродукции. Тенденция на контейнеризацию отгрузок зерновых сохранится, может быть, рост будет идти уже не такими большими темпами, не в несколько раз, но на 30–40% в год», – рассуждает генеральный директор цифрового мультимодального экспедитора Alltrucks Михаил Мезенцев.

 

 В РЖД напоминают, что совместно с АО «РЖД Логистика» сейчас развивают сервис «Агроэкспресс» с использованием различных вариантов погрузки зерновых культур в контейнеры. «Рост контейнеризации поставок данных грузов также связан с ограничениями, связанными с распространением новой коронавирусной инфекции. В условиях введения временного запрета со стороны ряда провинций Китая с 1 декабря 2020 года на ввоз зерна и других продовольственных товаров в вагонах удалось значительно нарастить в этом направлении их контейнерные отправки», – говорит представитель монополии.

 

 В развитии перевозок зерна в контейнерах многое зависит от отношений между Россией и Китаем: чем они крепче, тем активнее будет увеличиваться перевозка зерновых в этом виде подвижного состава, полагают в ПГК.



 Кроме того, массовому переходу на перевозки зерна в контейнеры мешает техническая неготовность портов к работе с ними, так как имеющаяся инфраструктура специализирована для работы с хопперами-зерновозами.

 

Демпферные перипетии
 Как уже не раз было упомянуто, с 2 июня РФ ввела механизм зернового демпфера, который предусматривает плавающие пошлины на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя и возврат полученных от них средств на субсидирование сельхозпроизводителей. По мнению Минсельхоза, такой механизм позволяет не допустить снижения доходности аграриев и объемов производства продукции АПК вследствие применения мер таможенно-тарифного регулирования. Кроме того, действие постоянного механизма плавающей пошлины должно было повысить предсказуемость и управляемость ситуации на рынке, а также снизить зависимость внутреннего рынка от мировой конъюнктуры.

 

 По данным комитета Госдумы по аграрным вопросам, экспортные пошлины на зерно, масличные и подсолнечное масло принесли в федеральный бюджет в прошлом году свыше 91,9 млрд руб. Но взимание пошлины «привело к сущест­венному снижению рентабельности сельскохозяйственного производства», при этом какого-либо влияния на продовольственную инфляцию принятые меры не оказали. По словам главы комитета Владимира Кашина, у аграриев изымается в виде пошлины 7 руб. с каждого килограмма отправляемого на экспорт зерна, а общие потери за год превышают 200 млрд руб.

 

 При этом осенью премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении более 10 млрд руб. регионам в рамках нового механизма зернового демпфера. Выделенные средства должны поступить в 62 региона, для каждого из них величина финансирования рассчитывалась из объема полученной продукции.

 

 С 15 февраля этого года Минсельхоз ввел квоту на экспорт зерна, которая действует до 30 июня 2022-го. По словам директора департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Максима Титова, объем квоты будет определяться исходя из урожая этого сельскохозяйственного сезона (июль – июнь) и фактического объема экспорта в первой половине сельхозгода (июль – декабрь 2021 г.).

 

 Согласно оценке «СовЭкона», квота на экспорт российской пшеницы будет полностью или почти полностью реализована. Риск возникновения проблем с поставками из Черноморского региона остается низким, считают аналитики центра. 

 

Не сдерживать – развивать
 По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка зерновых в этом году составит 26 млн т и вырастет на 3,5%. Наращивание объемов поставок будет связано с предполагаемым ростом валового сбора зерновых и зернобобовых культур в стране, а также высоким спросом на российскую зерновую продукцию на мировом рынке.

 

 Как добавляет А. Слободяник, в целом в этом году динамика погрузки зерна на железнодорожном транспорте будет зависеть и от урожая и сбора зерновых, и от конъюнктуры внешнего рынка, а также от дополнительных принятых правительством регуляторных решений.

 

 Отметим, что в начале февраля в России начались сезонные полевые работы. В этом году в стране планируют увеличить посевную площадь под твердую пшеницу. Она прогнозируется на уровне 790,7 тыс. га, что выше среднемноголетних значений. Увеличение площади в сочетании с ростом урожайности позволит в ближайшей перспективе нарастить производство культуры до 1 млн т, считают в Минсельхозе, а к 2025 году, по оценке экспертов, этот показатель может достичь 1,8 млн т.

 

 «Очевидно, что драматического перехода с авто на железнодорожные перевозки не произойдет. Но на прирост погрузки по-прежнему будет влиять скорость оборачиваемости вагонов. А это будет зависеть от интенсивности движения на железной дороге и темпов экспорта», – комментирует М. Мезенцев.

 

 По прогнозам операторов, в условиях расширения посевных площадей, наращивания потребления удобрений и в итоге роста сбора урожая все это влечет за собой рост погрузки. «Кроме того, если будет введен запрет на рейдовую перевалку зерна в портах Азово-Черноморского бассейна, то, по прогнозу, возможен рост доли железнодорожного транспорта в его погрузке», – говорит представитель ПГК. В компании отмечают, что этот шаг, вероятно, также повлечет за собой открытие новых зерновых терминалов на Балтике и рост сбора урожая на Урале и в Западной Сибири. Негативный тренд возможен, если правительство РФ будет активно сдерживать экспорт зерна и стимулировать внутреннюю переработку.

 

 В этом году будет расти экспорт зерна в Китай, что связано с постоянно ухудшающимися торговыми отношениями между Китаем и США. Кроме того, прогнозируется, что объемы импорта из США масличных и зернобобовых культур перераспределятся и львиная доля отойдет РФ, считает руководитель направления продаж мультимодальной логистики компании Nawinia Мария Иневаткина.

 

Так или иначе, участники перевозочного процесса сходятся во мнении: в текущих условиях для совершенствования транспортировки и перевалки зерна необходимо расширять и усовершенствовать инфраструктуру – как портовую, так и железнодорожную, а также увеличивать складские площади.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010505
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:53:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 241
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 231459
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8
            [FILE_NAME] => Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 43938cb921fe4a483149d740ac738133
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8/Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8/Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ada/v4ho3e39c8mxtn8epwfyjg8etaz2fgy8/Depositphotos_63419079_XL.jpg
            [ALT] => Зерновой перегруз
            [TITLE] => Зерновой перегруз
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010505
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zernovoy-peregruz
    [~CODE] => zernovoy-peregruz
    [EXTERNAL_ID] => 395515
    [~EXTERNAL_ID] => 395515
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зерновой перегруз
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зерновой перегруз
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновой перегруз
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года перевозка зерна по сети РЖД сократилась. В этом году, несмотря на продолжающийся спад, холдинг рассчитывает достичь прибавки в 3,5%. Правда, пока участники рынка обеспокоены ростом тарифов, суточные отгрузки зерна на экспорт снижаются, а число компаний-экспортеров сокращается.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой перегруз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой перегруз
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395516
    [~ID] => 395516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Транзитный хаос
    [~NAME] => Транзитный хаос
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:15:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:15:17
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:15:17
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:15:17
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:55:09
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:55:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/tranzitnyy-khaos/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/tranzitnyy-khaos/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Умножить проблему на два
 В прошлом году Китай сохранил статус крупнейшего торгового партнера ЕС. Увеличился экспорт, а вместе с ним и доля контейнерных транзитных перевозок товаров по маршруту Китай – ЕС. Железнодорожный транзит Китай – Европа в 2021 году вырос на треть, составив 1,5 млн TEU. Число рейсов также выросло – до 15 тыс., или на 22%.

 

 Рынок железнодорожных контейнерных перевозок в России продемонстрировал очередной рекорд – перевезено более 6,5 млн TEU (+12,1% к уровню 2020 г.). Транзитные контейнерные перевозки еще в середине декабря 2021 года преодолели планку в 1 млн TEU и по итогам года достигли уровня 1076 тыс. TEU (+34,4%).

 

 Преимуществом, определившим двузначные темпы прироста железнодорожных перевозок, стала как цена (впятеро дешевле авиафрахта), так и скорость (вчетверо быстрее морского транспорта). Несмотря на очередной историчес­кий максимум роста, участники рынка транзитных контейнерных перевозок в течение 2021 года столкнулись с рядом сложностей как с восточной, так и с западной стороны маршрута Китай – Европа – Китай. В течение нескольких последних месяцев на фоне роста экономической активности возникали большие трудности по вывозу грузов из Китая. Как следствие – стоимость и сроки доставки многократно возросли.

 

 «Если ранее железнодорожная доставка из Китая в Россию составляла 22–26 дней, то сегодня доставка груза может занять 3 месяца. Сроки зависят от того, вовремя ли поезд отправился из Китая. Известно, что КЖД могут перенести дату отправления в любой момент, не объяснив причины», – делится директор бизнес-юнита ПЭК: Global Оксана Феок­тистова.

 

 Провозные возможности железно­дорожных линий затрудняют разная колея и скорость перемещения. При перегрузке контейнеров с одного поезда на другой на границе из-за разноколейности возникают очереди. Затем очереди образуются во время приемки контейнеров, добавляет она.

 

 Эксперты уверенно отмечают развитие параллельных маршрутов из Центральной Азии через Иран и Каспийское море к Южному Кавказу и далее к Черному и Средиземному морям, Турции и Европе. Но тут же оговариваются: устаревание железнодорожных сетей в Евросоюзе и их неприспособленность к масштабированию объема грузоперевозок становятся проблемой.

 

 «Несмотря на высокую связанность железных дорог Казахстана и России, уже наблюдается исчерпание провозных возможностей маршрута на погранпереходах между Китаем и Казахстаном Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос», – говорит член экспертного совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Дмитрий Тортев.

 

Западные сложности
 Несмотря на открытие дополнительного транзитного направления через белорусско-польскую границу, в конце прошлого года участники рынка были обеспокоены тем, что погранпереход Брест – Малашевиче (Белоруссия – Польша) могут закрыть, особенно на фоне закрытия погранперехода Кузница – Брузги. В августе наблюдались критические задержки грузов, связанные в том числе с ремонтом железных дорог в Малашевиче.

 

 По словам участников транзитного сообщения, вопрос о том, какие поезда войдут раньше, а какие позже, решала польская сторона и некоторые составы стояли на станциях в Беларуси по 30–40 дней, ожидая перехода.

 

 Одновременно с этим в Германии началась забастовка машинистов, которая привела к очередным задержкам отправления поездов из Малашевиче, из-за чего местные терминалы оказались перегружены контейнерами. «Это, в свою очередь, не позволило составам входить на станцию, так как места фактически не было. Данное обстоятельство повлияло на общее транзитное время для поставок из Китая и вызвало эффект домино, впервые увеличив сроки доставки по железной дороге до 60 дней», – рассказывает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и ЮВА группы компаний AsstrA Владислав Мартин.

 

 Все эти ситуации наглядно продемонст­рировали, что в цепочках поставок присутствует чересчур много бутылочных горлышек.

 

 Как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, польская сторона не уделяет должного внимания развитию железнодорожной инфраструктуры, локомотивного хозяйства. Сроки модернизации пункта пропуска Брест – Малашевиче, который испытывает острый дефицит пропускной способности, не соблюдаются. Все это приводит к появлению узких мест.

 

 Сегодня на белорусско-польской границе, на погранпереходе Малашевиче, модернизируется пропускной пункт площадью свыше 30 кв. км, что позволит обрабатывать вместо 14 пар поездов в день – 55 пар. Расходы на этот проект составляют €700 млн. Предполагается, что увеличится средняя скорость поездов на маршруте и нагрузки на ось.

 

 Участники рынка начинают активно использовать альтернативные маршруты через Белоруссию: благодаря окончанию в сентябре 2021 года работ по модернизации ст. Семянувка на польской стороне появилась возможность возобновления регулярных транзитных перевозок через белорусско-польский пограничный переход Свислочь – Семянувка с постепенным увеличением регулярности до трех поездов ежесуточно.

 

 Но факт остается фактом: все проблемы привели к корректировке графика перевозок транзитных грузов на оси Китай – Европа – Китай. Это подтолкнуло организаторов транзита и международных перевозчиков к переориентации части грузопотоков через порты Ленинградской области и дополнительной загрузке портов Северо-Запада.

 

 Так, например, в декабре АО «РЖД Бизнес Актив» совместно со своей дочерней австрийской компанией Far East Land Bridge (FELB) завершили первую тестовую мультимодальную перевозку сообщением Китай – Европа через порт Санкт-Петербург.

 

 Как анализирует Д. Черненок, в начале процесса раскатки любого маршрута с точки зрения технологии и подтверждения его состоятельности для грузоотправителей всегда страдают сроки доставки, что является главной целью для их дальнейшего сокращения.

 

 «В текущих условиях развитие новых маршрутов перевозок через порты Северо-Запада как транзитных, так и экспортно-импортных грузов сказалось на увеличении сроков доставки. Если срок доставки контейнера из Германии в Китай по уже традиционным маршрутам составлял 15–20 суток (в зависимости от маршрута), то необходимость дополнительных мультимодальных операций и морской перевозки из Европы в Россию вынужденно увеличила срок поставки до 25 суток», – замечает он.

 

 В то же время, как добавляет Д. Тортев, мощным драйвером увеличения грузовых железнодорожных перевозок из КНР в Евросоюз стало отсутствие внут­ренних процедур оформления грузов в рамках Таможенного союза.

 

Перипетии на востоке
 По данным Дальневосточной железной дороги, объем перевозок контейнерных грузов во всех направлениях по итогам 2021 года увеличился до 943 тыс. TEU (+26,4%), в том числе транзитные перевозки достигли уровня 112 тыс. TEU (+85,2%). Но дальнейший рост объема сухопутных транзитных контейнерных перевозок сдерживают инфраструктурные ограничения, вынуждая к переориентации перевозок через порты Дальнего Востока.

 

 «Один из основных сдерживающих факторов для транзитных перевозок между Китаем и странами ЕС – значительный дефицит перевозочных мощностей в условиях повышения востребованности как морских, так и железно­дорожных маршрутов из Китая в Европу и общей тенденции к контейнеризации грузов высокого тарифного класса», – говорит директор по логистике ОТК «ЮниТранс» Артем Королев.

 

 Дополнительный отпечаток накладывают усиленные меры предосторожности со стороны правительства КНР в период карантинных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией. Более месяца действовали ограничения на прием грузов через железнодорожные погранпереходы, кроме контейнерных, что подстегнуло грузоотправителей к увеличению контейнеризации грузов, в том числе и каменного угля, и это создало дефицит контейнерного оборудования и пропускной способности пунктов пропуска.

 

 Проблемой является максимальная загрузка терминалов и, как результат, долгое время перегрузки и ожидание судов на рейде под выгрузкой. Дополнительные сложности создают и длительные досмотровые процедуры. Как результат – общее транзитное время изменилось существенно.

 

 Трудности в сообщении наблюдаются сегодня в различной степени на всех погранпереходах, в особенности выделяются этим Забайкальск и Достык. Аналогичную ситуацию описывает и О. Феоктистова: стандартного для отрасли грузопотока нет ни на автомобильных дорогах, ни на железнодорожных путях. В то же время при перевозках из Китая через монгольский погранпереход Замын-Ууд участники перевозок не сталкивались с серьезными проблемами.

 

 Но один из основных пунктов пересечения границы, МАПП Забайкальск – Маньчжурия, был закрыт до 14 января этого года из-за тяжелой ситуации с распространением коронавируса. Основной поток грузов был переориентирован на Приморский край.

 

 После закрытия этого МАПП сложности возникли не только у транзитных железнодорожных перевозок, но и у авто­мобильных. По словам руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, в первые два дня после открытия МАПП Забайкальск – Маньчжурия на границе скопилось более 1,5 тыс. грузовых автомобилей.

 

 В январе нового года более 2 тыс. российских грузовиков ожидали очереди на въезд в Китай через пропускной пункт Маньчжурия – Забайкальск. Однако физически у границы находилось примерно 600 машин, остальные – в электронной очереди.

 

 В Минтрансе России заверили, что ведомство и Росгранстрой совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков предпринимают шаги для урегулирования ситуации. В частности, ведется взаимодействие напрямую с китайской стороной, а также через каналы МИД России.

 

Виден ли свет в конце транзита? 
 Некоторые участники транзитного сообщения выходом из сложившейся ситуации считают окончание пандемии коронавируса, ссылаясь на влияние необходимости закрывать погранпереходы на карантин. Другие добавляют, что нужно как можно оперативнее наладить работу погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, решить вопрос с его пропускной способностью и устранить сложности с перецепкой прицепов. «По нашим данным, на этом пункте пропуска запланирована реконструкция. Во время ее проведения пропускная способность снизится, но в конечном итоге она должна вырасти», – комментирует Е. Дятлов.

 

 Помимо непосредственного развития инфраструктуры, для успешного развития транзитных перевозок между Китаем и Европой по территории России необходима гармонизация рынка в части баланса спроса и предложения. Помочь достижению равновесия может государственное регулирование, говорят сами участники транзитных перевозок. Например, ОАО «РЖД» в августе 2021-го разрешило Дальневосточной железной дороге до конца года вести тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах с Владивостокского морского порта Первомайский. Благодаря этому, как обращает внимание А. Королев, сократился дефицит фитинговых платформ для транзитных перевозок.

 

 Кроме того, стабилизировать ситуацию может налаживание оперативной работы по перегрузке контейнеров. Но необходимо учитывать, что до окончания китайского Нового года ситуация традиционно и сезонно будет только усложняться, так как все покупатели стараются быстрее вывезти товар к моменту закрытия фабрик в Китае.



Где найти резерв?
 В ближайшей перспективе все будет зависеть от ситуации на границах и решения вопросов с порожними контейнерами. Логистика наладится, если и в России, и в Китае будут заинтересованы в этом, говорят участники перевозочного процесса. В противном случае рынок ждет хаос в ставках, сроках и способах доставки. Во многом ситуация также зависит от объема грузов, следующих из Китая, и пропускной способности погранпереходов.



 Вместе с тем ряд логистических компаний, с надеждой смотря в будущее и опираясь на динамику конца прошлого года, отмечают наметившийся в международных перевозках процесс стабилизации. «Надеемся, что в течение 2022 года рынок заказчика и оператора найдет точку баланса», – высказывается А. Королев.

 

 По прогнозу ИПЕМ, в этом году перевозки контейнеров будут продолжать увеличиваться. По итогам 2022-го они превысят 7 млн TEU. Несмотря на все обозначенные трудности, росту отправок в транзитном сообщении будет способствовать выгодное географическое положение России, которая, в отличие от Казахстана или Белоруссии, является связующим звеном между странами ЕС и АТР.

 

 «Однако темпы роста контейнерных отправок могут сокращаться. Рост перевозок в транзитном сообщении может быть ограничен рядом факторов. Во-первых, это перевалочные мощности портов, которые в настоящий момент работают на пределе. Во-вторых, степень развития железнодорожной инфраструктуры на территории сопредельных государств, которые задействованы в цепочке поставок. В-третьих, дефицит пропускных возможностей инфраструктуры в Российской Федерации», – рассуждает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

Несмотря на это по-прежнему остается значительный резерв для переориен­тации контейнерного транзита через морские порты Дальнего Востока и Северо-Запада РФ. Для использования этого потенциала и продолжения сохранения положительного тренда роста контейнерных перевозок участникам рынка необходимо совместное оперативное взаимодействие по выстраиванию альтернативных маршрутов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Умножить проблему на два
 В прошлом году Китай сохранил статус крупнейшего торгового партнера ЕС. Увеличился экспорт, а вместе с ним и доля контейнерных транзитных перевозок товаров по маршруту Китай – ЕС. Железнодорожный транзит Китай – Европа в 2021 году вырос на треть, составив 1,5 млн TEU. Число рейсов также выросло – до 15 тыс., или на 22%.

 

 Рынок железнодорожных контейнерных перевозок в России продемонстрировал очередной рекорд – перевезено более 6,5 млн TEU (+12,1% к уровню 2020 г.). Транзитные контейнерные перевозки еще в середине декабря 2021 года преодолели планку в 1 млн TEU и по итогам года достигли уровня 1076 тыс. TEU (+34,4%).

 

 Преимуществом, определившим двузначные темпы прироста железнодорожных перевозок, стала как цена (впятеро дешевле авиафрахта), так и скорость (вчетверо быстрее морского транспорта). Несмотря на очередной историчес­кий максимум роста, участники рынка транзитных контейнерных перевозок в течение 2021 года столкнулись с рядом сложностей как с восточной, так и с западной стороны маршрута Китай – Европа – Китай. В течение нескольких последних месяцев на фоне роста экономической активности возникали большие трудности по вывозу грузов из Китая. Как следствие – стоимость и сроки доставки многократно возросли.

 

 «Если ранее железнодорожная доставка из Китая в Россию составляла 22–26 дней, то сегодня доставка груза может занять 3 месяца. Сроки зависят от того, вовремя ли поезд отправился из Китая. Известно, что КЖД могут перенести дату отправления в любой момент, не объяснив причины», – делится директор бизнес-юнита ПЭК: Global Оксана Феок­тистова.

 

 Провозные возможности железно­дорожных линий затрудняют разная колея и скорость перемещения. При перегрузке контейнеров с одного поезда на другой на границе из-за разноколейности возникают очереди. Затем очереди образуются во время приемки контейнеров, добавляет она.

 

 Эксперты уверенно отмечают развитие параллельных маршрутов из Центральной Азии через Иран и Каспийское море к Южному Кавказу и далее к Черному и Средиземному морям, Турции и Европе. Но тут же оговариваются: устаревание железнодорожных сетей в Евросоюзе и их неприспособленность к масштабированию объема грузоперевозок становятся проблемой.

 

 «Несмотря на высокую связанность железных дорог Казахстана и России, уже наблюдается исчерпание провозных возможностей маршрута на погранпереходах между Китаем и Казахстаном Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос», – говорит член экспертного совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Дмитрий Тортев.

 

Западные сложности
 Несмотря на открытие дополнительного транзитного направления через белорусско-польскую границу, в конце прошлого года участники рынка были обеспокоены тем, что погранпереход Брест – Малашевиче (Белоруссия – Польша) могут закрыть, особенно на фоне закрытия погранперехода Кузница – Брузги. В августе наблюдались критические задержки грузов, связанные в том числе с ремонтом железных дорог в Малашевиче.

 

 По словам участников транзитного сообщения, вопрос о том, какие поезда войдут раньше, а какие позже, решала польская сторона и некоторые составы стояли на станциях в Беларуси по 30–40 дней, ожидая перехода.

 

 Одновременно с этим в Германии началась забастовка машинистов, которая привела к очередным задержкам отправления поездов из Малашевиче, из-за чего местные терминалы оказались перегружены контейнерами. «Это, в свою очередь, не позволило составам входить на станцию, так как места фактически не было. Данное обстоятельство повлияло на общее транзитное время для поставок из Китая и вызвало эффект домино, впервые увеличив сроки доставки по железной дороге до 60 дней», – рассказывает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и ЮВА группы компаний AsstrA Владислав Мартин.

 

 Все эти ситуации наглядно продемонст­рировали, что в цепочках поставок присутствует чересчур много бутылочных горлышек.

 

 Как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, польская сторона не уделяет должного внимания развитию железнодорожной инфраструктуры, локомотивного хозяйства. Сроки модернизации пункта пропуска Брест – Малашевиче, который испытывает острый дефицит пропускной способности, не соблюдаются. Все это приводит к появлению узких мест.

 

 Сегодня на белорусско-польской границе, на погранпереходе Малашевиче, модернизируется пропускной пункт площадью свыше 30 кв. км, что позволит обрабатывать вместо 14 пар поездов в день – 55 пар. Расходы на этот проект составляют €700 млн. Предполагается, что увеличится средняя скорость поездов на маршруте и нагрузки на ось.

 

 Участники рынка начинают активно использовать альтернативные маршруты через Белоруссию: благодаря окончанию в сентябре 2021 года работ по модернизации ст. Семянувка на польской стороне появилась возможность возобновления регулярных транзитных перевозок через белорусско-польский пограничный переход Свислочь – Семянувка с постепенным увеличением регулярности до трех поездов ежесуточно.

 

 Но факт остается фактом: все проблемы привели к корректировке графика перевозок транзитных грузов на оси Китай – Европа – Китай. Это подтолкнуло организаторов транзита и международных перевозчиков к переориентации части грузопотоков через порты Ленинградской области и дополнительной загрузке портов Северо-Запада.

 

 Так, например, в декабре АО «РЖД Бизнес Актив» совместно со своей дочерней австрийской компанией Far East Land Bridge (FELB) завершили первую тестовую мультимодальную перевозку сообщением Китай – Европа через порт Санкт-Петербург.

 

 Как анализирует Д. Черненок, в начале процесса раскатки любого маршрута с точки зрения технологии и подтверждения его состоятельности для грузоотправителей всегда страдают сроки доставки, что является главной целью для их дальнейшего сокращения.

 

 «В текущих условиях развитие новых маршрутов перевозок через порты Северо-Запада как транзитных, так и экспортно-импортных грузов сказалось на увеличении сроков доставки. Если срок доставки контейнера из Германии в Китай по уже традиционным маршрутам составлял 15–20 суток (в зависимости от маршрута), то необходимость дополнительных мультимодальных операций и морской перевозки из Европы в Россию вынужденно увеличила срок поставки до 25 суток», – замечает он.

 

 В то же время, как добавляет Д. Тортев, мощным драйвером увеличения грузовых железнодорожных перевозок из КНР в Евросоюз стало отсутствие внут­ренних процедур оформления грузов в рамках Таможенного союза.

 

Перипетии на востоке
 По данным Дальневосточной железной дороги, объем перевозок контейнерных грузов во всех направлениях по итогам 2021 года увеличился до 943 тыс. TEU (+26,4%), в том числе транзитные перевозки достигли уровня 112 тыс. TEU (+85,2%). Но дальнейший рост объема сухопутных транзитных контейнерных перевозок сдерживают инфраструктурные ограничения, вынуждая к переориентации перевозок через порты Дальнего Востока.

 

 «Один из основных сдерживающих факторов для транзитных перевозок между Китаем и странами ЕС – значительный дефицит перевозочных мощностей в условиях повышения востребованности как морских, так и железно­дорожных маршрутов из Китая в Европу и общей тенденции к контейнеризации грузов высокого тарифного класса», – говорит директор по логистике ОТК «ЮниТранс» Артем Королев.

 

 Дополнительный отпечаток накладывают усиленные меры предосторожности со стороны правительства КНР в период карантинных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией. Более месяца действовали ограничения на прием грузов через железнодорожные погранпереходы, кроме контейнерных, что подстегнуло грузоотправителей к увеличению контейнеризации грузов, в том числе и каменного угля, и это создало дефицит контейнерного оборудования и пропускной способности пунктов пропуска.

 

 Проблемой является максимальная загрузка терминалов и, как результат, долгое время перегрузки и ожидание судов на рейде под выгрузкой. Дополнительные сложности создают и длительные досмотровые процедуры. Как результат – общее транзитное время изменилось существенно.

 

 Трудности в сообщении наблюдаются сегодня в различной степени на всех погранпереходах, в особенности выделяются этим Забайкальск и Достык. Аналогичную ситуацию описывает и О. Феоктистова: стандартного для отрасли грузопотока нет ни на автомобильных дорогах, ни на железнодорожных путях. В то же время при перевозках из Китая через монгольский погранпереход Замын-Ууд участники перевозок не сталкивались с серьезными проблемами.

 

 Но один из основных пунктов пересечения границы, МАПП Забайкальск – Маньчжурия, был закрыт до 14 января этого года из-за тяжелой ситуации с распространением коронавируса. Основной поток грузов был переориентирован на Приморский край.

 

 После закрытия этого МАПП сложности возникли не только у транзитных железнодорожных перевозок, но и у авто­мобильных. По словам руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, в первые два дня после открытия МАПП Забайкальск – Маньчжурия на границе скопилось более 1,5 тыс. грузовых автомобилей.

 

 В январе нового года более 2 тыс. российских грузовиков ожидали очереди на въезд в Китай через пропускной пункт Маньчжурия – Забайкальск. Однако физически у границы находилось примерно 600 машин, остальные – в электронной очереди.

 

 В Минтрансе России заверили, что ведомство и Росгранстрой совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков предпринимают шаги для урегулирования ситуации. В частности, ведется взаимодействие напрямую с китайской стороной, а также через каналы МИД России.

 

Виден ли свет в конце транзита? 
 Некоторые участники транзитного сообщения выходом из сложившейся ситуации считают окончание пандемии коронавируса, ссылаясь на влияние необходимости закрывать погранпереходы на карантин. Другие добавляют, что нужно как можно оперативнее наладить работу погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, решить вопрос с его пропускной способностью и устранить сложности с перецепкой прицепов. «По нашим данным, на этом пункте пропуска запланирована реконструкция. Во время ее проведения пропускная способность снизится, но в конечном итоге она должна вырасти», – комментирует Е. Дятлов.

 

 Помимо непосредственного развития инфраструктуры, для успешного развития транзитных перевозок между Китаем и Европой по территории России необходима гармонизация рынка в части баланса спроса и предложения. Помочь достижению равновесия может государственное регулирование, говорят сами участники транзитных перевозок. Например, ОАО «РЖД» в августе 2021-го разрешило Дальневосточной железной дороге до конца года вести тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах с Владивостокского морского порта Первомайский. Благодаря этому, как обращает внимание А. Королев, сократился дефицит фитинговых платформ для транзитных перевозок.

 

 Кроме того, стабилизировать ситуацию может налаживание оперативной работы по перегрузке контейнеров. Но необходимо учитывать, что до окончания китайского Нового года ситуация традиционно и сезонно будет только усложняться, так как все покупатели стараются быстрее вывезти товар к моменту закрытия фабрик в Китае.



Где найти резерв?
 В ближайшей перспективе все будет зависеть от ситуации на границах и решения вопросов с порожними контейнерами. Логистика наладится, если и в России, и в Китае будут заинтересованы в этом, говорят участники перевозочного процесса. В противном случае рынок ждет хаос в ставках, сроках и способах доставки. Во многом ситуация также зависит от объема грузов, следующих из Китая, и пропускной способности погранпереходов.



 Вместе с тем ряд логистических компаний, с надеждой смотря в будущее и опираясь на динамику конца прошлого года, отмечают наметившийся в международных перевозках процесс стабилизации. «Надеемся, что в течение 2022 года рынок заказчика и оператора найдет точку баланса», – высказывается А. Королев.

 

 По прогнозу ИПЕМ, в этом году перевозки контейнеров будут продолжать увеличиваться. По итогам 2022-го они превысят 7 млн TEU. Несмотря на все обозначенные трудности, росту отправок в транзитном сообщении будет способствовать выгодное географическое положение России, которая, в отличие от Казахстана или Белоруссии, является связующим звеном между странами ЕС и АТР.

 

 «Однако темпы роста контейнерных отправок могут сокращаться. Рост перевозок в транзитном сообщении может быть ограничен рядом факторов. Во-первых, это перевалочные мощности портов, которые в настоящий момент работают на пределе. Во-вторых, степень развития железнодорожной инфраструктуры на территории сопредельных государств, которые задействованы в цепочке поставок. В-третьих, дефицит пропускных возможностей инфраструктуры в Российской Федерации», – рассуждает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

Несмотря на это по-прежнему остается значительный резерв для переориен­тации контейнерного транзита через морские порты Дальнего Востока и Северо-Запада РФ. Для использования этого потенциала и продолжения сохранения положительного тренда роста контейнерных перевозок участникам рынка необходимо совместное оперативное взаимодействие по выстраиванию альтернативных маршрутов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
    [~PREVIEW_TEXT] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010507
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:55:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 428
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 341935
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt
            [FILE_NAME] => Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 821230c8daace517ac2699ea42c9bac2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt/Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt/Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt/Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [ALT] => Транзитный хаос
            [TITLE] => Транзитный хаос
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010507
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tranzitnyy-khaos
    [~CODE] => tranzitnyy-khaos
    [EXTERNAL_ID] => 395516
    [~EXTERNAL_ID] => 395516
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транзитный хаос
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитный хаос
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитный хаос
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395516
    [~ID] => 395516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Транзитный хаос
    [~NAME] => Транзитный хаос
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:15:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:15:17
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:15:17
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:15:17
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:55:09
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:55:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/tranzitnyy-khaos/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/tranzitnyy-khaos/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Умножить проблему на два
 В прошлом году Китай сохранил статус крупнейшего торгового партнера ЕС. Увеличился экспорт, а вместе с ним и доля контейнерных транзитных перевозок товаров по маршруту Китай – ЕС. Железнодорожный транзит Китай – Европа в 2021 году вырос на треть, составив 1,5 млн TEU. Число рейсов также выросло – до 15 тыс., или на 22%.

 

 Рынок железнодорожных контейнерных перевозок в России продемонстрировал очередной рекорд – перевезено более 6,5 млн TEU (+12,1% к уровню 2020 г.). Транзитные контейнерные перевозки еще в середине декабря 2021 года преодолели планку в 1 млн TEU и по итогам года достигли уровня 1076 тыс. TEU (+34,4%).

 

 Преимуществом, определившим двузначные темпы прироста железнодорожных перевозок, стала как цена (впятеро дешевле авиафрахта), так и скорость (вчетверо быстрее морского транспорта). Несмотря на очередной историчес­кий максимум роста, участники рынка транзитных контейнерных перевозок в течение 2021 года столкнулись с рядом сложностей как с восточной, так и с западной стороны маршрута Китай – Европа – Китай. В течение нескольких последних месяцев на фоне роста экономической активности возникали большие трудности по вывозу грузов из Китая. Как следствие – стоимость и сроки доставки многократно возросли.

 

 «Если ранее железнодорожная доставка из Китая в Россию составляла 22–26 дней, то сегодня доставка груза может занять 3 месяца. Сроки зависят от того, вовремя ли поезд отправился из Китая. Известно, что КЖД могут перенести дату отправления в любой момент, не объяснив причины», – делится директор бизнес-юнита ПЭК: Global Оксана Феок­тистова.

 

 Провозные возможности железно­дорожных линий затрудняют разная колея и скорость перемещения. При перегрузке контейнеров с одного поезда на другой на границе из-за разноколейности возникают очереди. Затем очереди образуются во время приемки контейнеров, добавляет она.

 

 Эксперты уверенно отмечают развитие параллельных маршрутов из Центральной Азии через Иран и Каспийское море к Южному Кавказу и далее к Черному и Средиземному морям, Турции и Европе. Но тут же оговариваются: устаревание железнодорожных сетей в Евросоюзе и их неприспособленность к масштабированию объема грузоперевозок становятся проблемой.

 

 «Несмотря на высокую связанность железных дорог Казахстана и России, уже наблюдается исчерпание провозных возможностей маршрута на погранпереходах между Китаем и Казахстаном Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос», – говорит член экспертного совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Дмитрий Тортев.

 

Западные сложности
 Несмотря на открытие дополнительного транзитного направления через белорусско-польскую границу, в конце прошлого года участники рынка были обеспокоены тем, что погранпереход Брест – Малашевиче (Белоруссия – Польша) могут закрыть, особенно на фоне закрытия погранперехода Кузница – Брузги. В августе наблюдались критические задержки грузов, связанные в том числе с ремонтом железных дорог в Малашевиче.

 

 По словам участников транзитного сообщения, вопрос о том, какие поезда войдут раньше, а какие позже, решала польская сторона и некоторые составы стояли на станциях в Беларуси по 30–40 дней, ожидая перехода.

 

 Одновременно с этим в Германии началась забастовка машинистов, которая привела к очередным задержкам отправления поездов из Малашевиче, из-за чего местные терминалы оказались перегружены контейнерами. «Это, в свою очередь, не позволило составам входить на станцию, так как места фактически не было. Данное обстоятельство повлияло на общее транзитное время для поставок из Китая и вызвало эффект домино, впервые увеличив сроки доставки по железной дороге до 60 дней», – рассказывает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и ЮВА группы компаний AsstrA Владислав Мартин.

 

 Все эти ситуации наглядно продемонст­рировали, что в цепочках поставок присутствует чересчур много бутылочных горлышек.

 

 Как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, польская сторона не уделяет должного внимания развитию железнодорожной инфраструктуры, локомотивного хозяйства. Сроки модернизации пункта пропуска Брест – Малашевиче, который испытывает острый дефицит пропускной способности, не соблюдаются. Все это приводит к появлению узких мест.

 

 Сегодня на белорусско-польской границе, на погранпереходе Малашевиче, модернизируется пропускной пункт площадью свыше 30 кв. км, что позволит обрабатывать вместо 14 пар поездов в день – 55 пар. Расходы на этот проект составляют €700 млн. Предполагается, что увеличится средняя скорость поездов на маршруте и нагрузки на ось.

 

 Участники рынка начинают активно использовать альтернативные маршруты через Белоруссию: благодаря окончанию в сентябре 2021 года работ по модернизации ст. Семянувка на польской стороне появилась возможность возобновления регулярных транзитных перевозок через белорусско-польский пограничный переход Свислочь – Семянувка с постепенным увеличением регулярности до трех поездов ежесуточно.

 

 Но факт остается фактом: все проблемы привели к корректировке графика перевозок транзитных грузов на оси Китай – Европа – Китай. Это подтолкнуло организаторов транзита и международных перевозчиков к переориентации части грузопотоков через порты Ленинградской области и дополнительной загрузке портов Северо-Запада.

 

 Так, например, в декабре АО «РЖД Бизнес Актив» совместно со своей дочерней австрийской компанией Far East Land Bridge (FELB) завершили первую тестовую мультимодальную перевозку сообщением Китай – Европа через порт Санкт-Петербург.

 

 Как анализирует Д. Черненок, в начале процесса раскатки любого маршрута с точки зрения технологии и подтверждения его состоятельности для грузоотправителей всегда страдают сроки доставки, что является главной целью для их дальнейшего сокращения.

 

 «В текущих условиях развитие новых маршрутов перевозок через порты Северо-Запада как транзитных, так и экспортно-импортных грузов сказалось на увеличении сроков доставки. Если срок доставки контейнера из Германии в Китай по уже традиционным маршрутам составлял 15–20 суток (в зависимости от маршрута), то необходимость дополнительных мультимодальных операций и морской перевозки из Европы в Россию вынужденно увеличила срок поставки до 25 суток», – замечает он.

 

 В то же время, как добавляет Д. Тортев, мощным драйвером увеличения грузовых железнодорожных перевозок из КНР в Евросоюз стало отсутствие внут­ренних процедур оформления грузов в рамках Таможенного союза.

 

Перипетии на востоке
 По данным Дальневосточной железной дороги, объем перевозок контейнерных грузов во всех направлениях по итогам 2021 года увеличился до 943 тыс. TEU (+26,4%), в том числе транзитные перевозки достигли уровня 112 тыс. TEU (+85,2%). Но дальнейший рост объема сухопутных транзитных контейнерных перевозок сдерживают инфраструктурные ограничения, вынуждая к переориентации перевозок через порты Дальнего Востока.

 

 «Один из основных сдерживающих факторов для транзитных перевозок между Китаем и странами ЕС – значительный дефицит перевозочных мощностей в условиях повышения востребованности как морских, так и железно­дорожных маршрутов из Китая в Европу и общей тенденции к контейнеризации грузов высокого тарифного класса», – говорит директор по логистике ОТК «ЮниТранс» Артем Королев.

 

 Дополнительный отпечаток накладывают усиленные меры предосторожности со стороны правительства КНР в период карантинных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией. Более месяца действовали ограничения на прием грузов через железнодорожные погранпереходы, кроме контейнерных, что подстегнуло грузоотправителей к увеличению контейнеризации грузов, в том числе и каменного угля, и это создало дефицит контейнерного оборудования и пропускной способности пунктов пропуска.

 

 Проблемой является максимальная загрузка терминалов и, как результат, долгое время перегрузки и ожидание судов на рейде под выгрузкой. Дополнительные сложности создают и длительные досмотровые процедуры. Как результат – общее транзитное время изменилось существенно.

 

 Трудности в сообщении наблюдаются сегодня в различной степени на всех погранпереходах, в особенности выделяются этим Забайкальск и Достык. Аналогичную ситуацию описывает и О. Феоктистова: стандартного для отрасли грузопотока нет ни на автомобильных дорогах, ни на железнодорожных путях. В то же время при перевозках из Китая через монгольский погранпереход Замын-Ууд участники перевозок не сталкивались с серьезными проблемами.

 

 Но один из основных пунктов пересечения границы, МАПП Забайкальск – Маньчжурия, был закрыт до 14 января этого года из-за тяжелой ситуации с распространением коронавируса. Основной поток грузов был переориентирован на Приморский край.

 

 После закрытия этого МАПП сложности возникли не только у транзитных железнодорожных перевозок, но и у авто­мобильных. По словам руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, в первые два дня после открытия МАПП Забайкальск – Маньчжурия на границе скопилось более 1,5 тыс. грузовых автомобилей.

 

 В январе нового года более 2 тыс. российских грузовиков ожидали очереди на въезд в Китай через пропускной пункт Маньчжурия – Забайкальск. Однако физически у границы находилось примерно 600 машин, остальные – в электронной очереди.

 

 В Минтрансе России заверили, что ведомство и Росгранстрой совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков предпринимают шаги для урегулирования ситуации. В частности, ведется взаимодействие напрямую с китайской стороной, а также через каналы МИД России.

 

Виден ли свет в конце транзита? 
 Некоторые участники транзитного сообщения выходом из сложившейся ситуации считают окончание пандемии коронавируса, ссылаясь на влияние необходимости закрывать погранпереходы на карантин. Другие добавляют, что нужно как можно оперативнее наладить работу погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, решить вопрос с его пропускной способностью и устранить сложности с перецепкой прицепов. «По нашим данным, на этом пункте пропуска запланирована реконструкция. Во время ее проведения пропускная способность снизится, но в конечном итоге она должна вырасти», – комментирует Е. Дятлов.

 

 Помимо непосредственного развития инфраструктуры, для успешного развития транзитных перевозок между Китаем и Европой по территории России необходима гармонизация рынка в части баланса спроса и предложения. Помочь достижению равновесия может государственное регулирование, говорят сами участники транзитных перевозок. Например, ОАО «РЖД» в августе 2021-го разрешило Дальневосточной железной дороге до конца года вести тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах с Владивостокского морского порта Первомайский. Благодаря этому, как обращает внимание А. Королев, сократился дефицит фитинговых платформ для транзитных перевозок.

 

 Кроме того, стабилизировать ситуацию может налаживание оперативной работы по перегрузке контейнеров. Но необходимо учитывать, что до окончания китайского Нового года ситуация традиционно и сезонно будет только усложняться, так как все покупатели стараются быстрее вывезти товар к моменту закрытия фабрик в Китае.



Где найти резерв?
 В ближайшей перспективе все будет зависеть от ситуации на границах и решения вопросов с порожними контейнерами. Логистика наладится, если и в России, и в Китае будут заинтересованы в этом, говорят участники перевозочного процесса. В противном случае рынок ждет хаос в ставках, сроках и способах доставки. Во многом ситуация также зависит от объема грузов, следующих из Китая, и пропускной способности погранпереходов.



 Вместе с тем ряд логистических компаний, с надеждой смотря в будущее и опираясь на динамику конца прошлого года, отмечают наметившийся в международных перевозках процесс стабилизации. «Надеемся, что в течение 2022 года рынок заказчика и оператора найдет точку баланса», – высказывается А. Королев.

 

 По прогнозу ИПЕМ, в этом году перевозки контейнеров будут продолжать увеличиваться. По итогам 2022-го они превысят 7 млн TEU. Несмотря на все обозначенные трудности, росту отправок в транзитном сообщении будет способствовать выгодное географическое положение России, которая, в отличие от Казахстана или Белоруссии, является связующим звеном между странами ЕС и АТР.

 

 «Однако темпы роста контейнерных отправок могут сокращаться. Рост перевозок в транзитном сообщении может быть ограничен рядом факторов. Во-первых, это перевалочные мощности портов, которые в настоящий момент работают на пределе. Во-вторых, степень развития железнодорожной инфраструктуры на территории сопредельных государств, которые задействованы в цепочке поставок. В-третьих, дефицит пропускных возможностей инфраструктуры в Российской Федерации», – рассуждает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

Несмотря на это по-прежнему остается значительный резерв для переориен­тации контейнерного транзита через морские порты Дальнего Востока и Северо-Запада РФ. Для использования этого потенциала и продолжения сохранения положительного тренда роста контейнерных перевозок участникам рынка необходимо совместное оперативное взаимодействие по выстраиванию альтернативных маршрутов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Умножить проблему на два
 В прошлом году Китай сохранил статус крупнейшего торгового партнера ЕС. Увеличился экспорт, а вместе с ним и доля контейнерных транзитных перевозок товаров по маршруту Китай – ЕС. Железнодорожный транзит Китай – Европа в 2021 году вырос на треть, составив 1,5 млн TEU. Число рейсов также выросло – до 15 тыс., или на 22%.

 

 Рынок железнодорожных контейнерных перевозок в России продемонстрировал очередной рекорд – перевезено более 6,5 млн TEU (+12,1% к уровню 2020 г.). Транзитные контейнерные перевозки еще в середине декабря 2021 года преодолели планку в 1 млн TEU и по итогам года достигли уровня 1076 тыс. TEU (+34,4%).

 

 Преимуществом, определившим двузначные темпы прироста железнодорожных перевозок, стала как цена (впятеро дешевле авиафрахта), так и скорость (вчетверо быстрее морского транспорта). Несмотря на очередной историчес­кий максимум роста, участники рынка транзитных контейнерных перевозок в течение 2021 года столкнулись с рядом сложностей как с восточной, так и с западной стороны маршрута Китай – Европа – Китай. В течение нескольких последних месяцев на фоне роста экономической активности возникали большие трудности по вывозу грузов из Китая. Как следствие – стоимость и сроки доставки многократно возросли.

 

 «Если ранее железнодорожная доставка из Китая в Россию составляла 22–26 дней, то сегодня доставка груза может занять 3 месяца. Сроки зависят от того, вовремя ли поезд отправился из Китая. Известно, что КЖД могут перенести дату отправления в любой момент, не объяснив причины», – делится директор бизнес-юнита ПЭК: Global Оксана Феок­тистова.

 

 Провозные возможности железно­дорожных линий затрудняют разная колея и скорость перемещения. При перегрузке контейнеров с одного поезда на другой на границе из-за разноколейности возникают очереди. Затем очереди образуются во время приемки контейнеров, добавляет она.

 

 Эксперты уверенно отмечают развитие параллельных маршрутов из Центральной Азии через Иран и Каспийское море к Южному Кавказу и далее к Черному и Средиземному морям, Турции и Европе. Но тут же оговариваются: устаревание железнодорожных сетей в Евросоюзе и их неприспособленность к масштабированию объема грузоперевозок становятся проблемой.

 

 «Несмотря на высокую связанность железных дорог Казахстана и России, уже наблюдается исчерпание провозных возможностей маршрута на погранпереходах между Китаем и Казахстаном Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос», – говорит член экспертного совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Дмитрий Тортев.

 

Западные сложности
 Несмотря на открытие дополнительного транзитного направления через белорусско-польскую границу, в конце прошлого года участники рынка были обеспокоены тем, что погранпереход Брест – Малашевиче (Белоруссия – Польша) могут закрыть, особенно на фоне закрытия погранперехода Кузница – Брузги. В августе наблюдались критические задержки грузов, связанные в том числе с ремонтом железных дорог в Малашевиче.

 

 По словам участников транзитного сообщения, вопрос о том, какие поезда войдут раньше, а какие позже, решала польская сторона и некоторые составы стояли на станциях в Беларуси по 30–40 дней, ожидая перехода.

 

 Одновременно с этим в Германии началась забастовка машинистов, которая привела к очередным задержкам отправления поездов из Малашевиче, из-за чего местные терминалы оказались перегружены контейнерами. «Это, в свою очередь, не позволило составам входить на станцию, так как места фактически не было. Данное обстоятельство повлияло на общее транзитное время для поставок из Китая и вызвало эффект домино, впервые увеличив сроки доставки по железной дороге до 60 дней», – рассказывает руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и ЮВА группы компаний AsstrA Владислав Мартин.

 

 Все эти ситуации наглядно продемонст­рировали, что в цепочках поставок присутствует чересчур много бутылочных горлышек.

 

 Как отмечает заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок, польская сторона не уделяет должного внимания развитию железнодорожной инфраструктуры, локомотивного хозяйства. Сроки модернизации пункта пропуска Брест – Малашевиче, который испытывает острый дефицит пропускной способности, не соблюдаются. Все это приводит к появлению узких мест.

 

 Сегодня на белорусско-польской границе, на погранпереходе Малашевиче, модернизируется пропускной пункт площадью свыше 30 кв. км, что позволит обрабатывать вместо 14 пар поездов в день – 55 пар. Расходы на этот проект составляют €700 млн. Предполагается, что увеличится средняя скорость поездов на маршруте и нагрузки на ось.

 

 Участники рынка начинают активно использовать альтернативные маршруты через Белоруссию: благодаря окончанию в сентябре 2021 года работ по модернизации ст. Семянувка на польской стороне появилась возможность возобновления регулярных транзитных перевозок через белорусско-польский пограничный переход Свислочь – Семянувка с постепенным увеличением регулярности до трех поездов ежесуточно.

 

 Но факт остается фактом: все проблемы привели к корректировке графика перевозок транзитных грузов на оси Китай – Европа – Китай. Это подтолкнуло организаторов транзита и международных перевозчиков к переориентации части грузопотоков через порты Ленинградской области и дополнительной загрузке портов Северо-Запада.

 

 Так, например, в декабре АО «РЖД Бизнес Актив» совместно со своей дочерней австрийской компанией Far East Land Bridge (FELB) завершили первую тестовую мультимодальную перевозку сообщением Китай – Европа через порт Санкт-Петербург.

 

 Как анализирует Д. Черненок, в начале процесса раскатки любого маршрута с точки зрения технологии и подтверждения его состоятельности для грузоотправителей всегда страдают сроки доставки, что является главной целью для их дальнейшего сокращения.

 

 «В текущих условиях развитие новых маршрутов перевозок через порты Северо-Запада как транзитных, так и экспортно-импортных грузов сказалось на увеличении сроков доставки. Если срок доставки контейнера из Германии в Китай по уже традиционным маршрутам составлял 15–20 суток (в зависимости от маршрута), то необходимость дополнительных мультимодальных операций и морской перевозки из Европы в Россию вынужденно увеличила срок поставки до 25 суток», – замечает он.

 

 В то же время, как добавляет Д. Тортев, мощным драйвером увеличения грузовых железнодорожных перевозок из КНР в Евросоюз стало отсутствие внут­ренних процедур оформления грузов в рамках Таможенного союза.

 

Перипетии на востоке
 По данным Дальневосточной железной дороги, объем перевозок контейнерных грузов во всех направлениях по итогам 2021 года увеличился до 943 тыс. TEU (+26,4%), в том числе транзитные перевозки достигли уровня 112 тыс. TEU (+85,2%). Но дальнейший рост объема сухопутных транзитных контейнерных перевозок сдерживают инфраструктурные ограничения, вынуждая к переориентации перевозок через порты Дальнего Востока.

 

 «Один из основных сдерживающих факторов для транзитных перевозок между Китаем и странами ЕС – значительный дефицит перевозочных мощностей в условиях повышения востребованности как морских, так и железно­дорожных маршрутов из Китая в Европу и общей тенденции к контейнеризации грузов высокого тарифного класса», – говорит директор по логистике ОТК «ЮниТранс» Артем Королев.

 

 Дополнительный отпечаток накладывают усиленные меры предосторожности со стороны правительства КНР в период карантинных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией. Более месяца действовали ограничения на прием грузов через железнодорожные погранпереходы, кроме контейнерных, что подстегнуло грузоотправителей к увеличению контейнеризации грузов, в том числе и каменного угля, и это создало дефицит контейнерного оборудования и пропускной способности пунктов пропуска.

 

 Проблемой является максимальная загрузка терминалов и, как результат, долгое время перегрузки и ожидание судов на рейде под выгрузкой. Дополнительные сложности создают и длительные досмотровые процедуры. Как результат – общее транзитное время изменилось существенно.

 

 Трудности в сообщении наблюдаются сегодня в различной степени на всех погранпереходах, в особенности выделяются этим Забайкальск и Достык. Аналогичную ситуацию описывает и О. Феоктистова: стандартного для отрасли грузопотока нет ни на автомобильных дорогах, ни на железнодорожных путях. В то же время при перевозках из Китая через монгольский погранпереход Замын-Ууд участники перевозок не сталкивались с серьезными проблемами.

 

 Но один из основных пунктов пересечения границы, МАПП Забайкальск – Маньчжурия, был закрыт до 14 января этого года из-за тяжелой ситуации с распространением коронавируса. Основной поток грузов был переориентирован на Приморский край.

 

 После закрытия этого МАПП сложности возникли не только у транзитных железнодорожных перевозок, но и у авто­мобильных. По словам руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, в первые два дня после открытия МАПП Забайкальск – Маньчжурия на границе скопилось более 1,5 тыс. грузовых автомобилей.

 

 В январе нового года более 2 тыс. российских грузовиков ожидали очереди на въезд в Китай через пропускной пункт Маньчжурия – Забайкальск. Однако физически у границы находилось примерно 600 машин, остальные – в электронной очереди.

 

 В Минтрансе России заверили, что ведомство и Росгранстрой совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков предпринимают шаги для урегулирования ситуации. В частности, ведется взаимодействие напрямую с китайской стороной, а также через каналы МИД России.

 

Виден ли свет в конце транзита? 
 Некоторые участники транзитного сообщения выходом из сложившейся ситуации считают окончание пандемии коронавируса, ссылаясь на влияние необходимости закрывать погранпереходы на карантин. Другие добавляют, что нужно как можно оперативнее наладить работу погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, решить вопрос с его пропускной способностью и устранить сложности с перецепкой прицепов. «По нашим данным, на этом пункте пропуска запланирована реконструкция. Во время ее проведения пропускная способность снизится, но в конечном итоге она должна вырасти», – комментирует Е. Дятлов.

 

 Помимо непосредственного развития инфраструктуры, для успешного развития транзитных перевозок между Китаем и Европой по территории России необходима гармонизация рынка в части баланса спроса и предложения. Помочь достижению равновесия может государственное регулирование, говорят сами участники транзитных перевозок. Например, ОАО «РЖД» в августе 2021-го разрешило Дальневосточной железной дороге до конца года вести тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах с Владивостокского морского порта Первомайский. Благодаря этому, как обращает внимание А. Королев, сократился дефицит фитинговых платформ для транзитных перевозок.

 

 Кроме того, стабилизировать ситуацию может налаживание оперативной работы по перегрузке контейнеров. Но необходимо учитывать, что до окончания китайского Нового года ситуация традиционно и сезонно будет только усложняться, так как все покупатели стараются быстрее вывезти товар к моменту закрытия фабрик в Китае.



Где найти резерв?
 В ближайшей перспективе все будет зависеть от ситуации на границах и решения вопросов с порожними контейнерами. Логистика наладится, если и в России, и в Китае будут заинтересованы в этом, говорят участники перевозочного процесса. В противном случае рынок ждет хаос в ставках, сроках и способах доставки. Во многом ситуация также зависит от объема грузов, следующих из Китая, и пропускной способности погранпереходов.



 Вместе с тем ряд логистических компаний, с надеждой смотря в будущее и опираясь на динамику конца прошлого года, отмечают наметившийся в международных перевозках процесс стабилизации. «Надеемся, что в течение 2022 года рынок заказчика и оператора найдет точку баланса», – высказывается А. Королев.

 

 По прогнозу ИПЕМ, в этом году перевозки контейнеров будут продолжать увеличиваться. По итогам 2022-го они превысят 7 млн TEU. Несмотря на все обозначенные трудности, росту отправок в транзитном сообщении будет способствовать выгодное географическое положение России, которая, в отличие от Казахстана или Белоруссии, является связующим звеном между странами ЕС и АТР.

 

 «Однако темпы роста контейнерных отправок могут сокращаться. Рост перевозок в транзитном сообщении может быть ограничен рядом факторов. Во-первых, это перевалочные мощности портов, которые в настоящий момент работают на пределе. Во-вторых, степень развития железнодорожной инфраструктуры на территории сопредельных государств, которые задействованы в цепочке поставок. В-третьих, дефицит пропускных возможностей инфраструктуры в Российской Федерации», – рассуждает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

 

Несмотря на это по-прежнему остается значительный резерв для переориен­тации контейнерного транзита через морские порты Дальнего Востока и Северо-Запада РФ. Для использования этого потенциала и продолжения сохранения положительного тренда роста контейнерных перевозок участникам рынка необходимо совместное оперативное взаимодействие по выстраиванию альтернативных маршрутов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
    [~PREVIEW_TEXT] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010507
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:55:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 428
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 341935
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt
            [FILE_NAME] => Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 821230c8daace517ac2699ea42c9bac2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt/Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt/Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a76/fi71iome3gvgfmghe7cp6086vjtm7wlt/Depositphotos_404420310_XL.jpg
            [ALT] => Транзитный хаос
            [TITLE] => Транзитный хаос
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010507
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tranzitnyy-khaos
    [~CODE] => tranzitnyy-khaos
    [EXTERNAL_ID] => 395516
    [~EXTERNAL_ID] => 395516
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транзитный хаос
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитный хаос
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитный хаос
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транзит из Китая в Европу по территории России набирает обороты, но барьеров на этом пути становится только больше. Как следствие – транзитное время сейчас доходит до 70 суток или же вовсе не регламентируется. По прогнозам, к 2030 году объем транзита превысит объем импортных контейнерных железнодорожных перевозок. Но как работать в сегодняшних условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный хаос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный хаос
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395517
    [~ID] => 395517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => На ковидных виражах
    [~NAME] => На ковидных виражах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:23:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:23:10
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:23:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:23:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:58:23
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:58:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/na-kovidnykh-virazhakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/na-kovidnykh-virazhakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выход из пике
 На операционные результаты авиакомпаний в 2021 году продолжили оказывать влияние пандемия COVID-19 и значительные ограничения на полеты. Тем не менее авиасообщение показало сущест­венное восстановление объемных показателей.

 

 Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), годовой спрос на авиаперевозки увеличился в мире в прошлом году на 6,9% по сравнению с 2019-м и на 18,7% – по сравнению с 2020-м. Генеральный директор IATA Вилли Уолш назвал 2021 год отличным для грузовых авиаперевозок. Тем не менее некоторые возможности для роста были упущены из-за нехватки рабочей силы и ограничений. По словам В. Уолша, 2022-й обещает быть для отрасли еще лучше. Но, так или иначе, на компенсацию накопившихся и продолжающих расти убытков, включая покрытие по лизинговым платежам, потребуется время. 

 

 В 2021 году на авиарынке продолжили свое развитие тенденции, наметившиеся ранее: приоритет безопасности, спрос на внутрироссийские перевозки, изменение отношения к грузовым перевозкам как к вспомогательной, а не основной деятельности, реструктуризация маршрутов и команд.

 

 «Авиаотрасль в 2021 году показала сдержанный рост. Препятствием для более быстрого восстановления перевозок, безусловно, стала пролонгация ограничений, связанных с пандемией», – отмечает заместитель генерального директора «ИрАэро» по экономике Наталья Власова.

 

 Представитель авиакомпании Smartavia говорит, что 2021 год был непростым для отрасли пассажирских воздушных перевозок в России. При этом авиакомпания перевезла более 3,6 млн пассажиров и более 3 тыс. т грузов и почты – вдвое больше, чем в 2020-м.

 

 В этом году свою негативную лепту может внести введение обязательных QR-кодов при покупке билетов и посадке на междугородние и международные рейсы. По прогнозу аналитиков агентства «НКР», при сохранении текущих темпов вакцинации это заметно снизит пассажиропоток даже на внутренних авиалиниях, что существенно усложнит ситуацию в сфере пассажирских авиаперевозок. 

 

 Пока же в показателях пассажирских перевозок наблюдается положительная динамика. Более того, в прошлом году на базе авиакомпании «Аврора» и пяти региональных перевозчиков была создана единая дальневосточная авиакомпания. Ее главная цель – обеспечение транспортной доступности в Дальневосточном федеральном округе. В июле стартовали первые рейсы объединенной авиакомпании по 20 межрегиональным социально значимым маршрутам. В этом году количество таких маршрутов будет увеличено до 36. На сегодня авиакомпания «Аврора» является крупнейшей на Дальнем Востоке России и располагает современным парком из 20 самолетов – Airbus А319, DHC-8 и DHC-6 Twin Otter.

 

Рост лидеров
 По данным Росавиации, в прошлом году российские авиакомпании перевезли свыше 111 млн человек – на 60% больше, чем годом ранее. Пассажирооборот гражданской авиации вырос на 58,5%, до 243,2 млн пасс.-км. Объем перевезенных пассажиров увеличился на 60,3%, до 111 млн человек. На внутренних воздушных линиях перевезено более 87,5 млн пассажиров, с ростом на 56% к 2020 году и на 20% к 2019-му. Доля занятости пассажирских кресел выросла на 7%.

 

 

 

 В прошлом году пассажирооборот всех ведущих российских авиакомпаний увеличился на 51%. Так, у «Аэрофлота» он вырос на 45,7%, до 51,6 млн пасс.-км. Перевозки группы «Аэрофлот» на внут­ренних линиях уже в II квартале 2021 года превысили уровень 2019-го и продолжили перешагивать аналогичные показатели 2020-го в течение оставшейся части года. «Международное авиасообщение оставалось существенно ограниченным, однако и в этом сегменте наблюдалось постепенное восстановление операций: к концу года было восстановлено уже порядка половины пассажиропотока. 

 

 В IV квартале, несмотря на сезонное снижение спроса, рост внутреннего рынка и положительная динамика по восстановлению международных операций сохранились», – сообщили в компании, подводя итоги года.

 

 Значительный вклад в улучшение финансового результата 2021-го внес спрос и обеспеченный им рост объема внутри­российских перевозок, на которые «Аэрофлот» сделал ставку начиная с высокого сезона. Постепенное снятие ограничений в международном сегменте также оказало положительное влияние на результаты. 

 

 По прогнозу НКР, «Аэрофлот», как и многие другие авиакомпании, сможет вернуться к допандемийным показателям международных перевозок и стабильной операционной прибыли не ранее 2023 года, а компенсировать лизинговые платежи – ближе к 2024-му.

 

 Пассажирооборот «Победы» прирос в прошлом году на 55,5%, «России» – на 52,4%, «Уральских авиалиний» – на 68,1% и «Сибири» – на 46,3%. Отметим, что «Победа» осенью вошла в число лучших авиакомпаний Восточной Европы по версии британского консалтингового агентства Skytrax. А «Уральские авиалинии» получили четыре самолета Airbus A321neo и в 2022 году планируют получить еще четыре. «Мы обновляем флот, есть большие планы по организации грузовых перевозок. Скорее всего, будем расширять центр технического обслуживания, он будет дополняться еще одним ангарным комплексом, мы планируем использовать его под самолеты типа Boeing. Под них также добавим новый тренажер для пилотов», – заявил генеральный директор «Уральских авиа­линий» Сергей Скуратов во время визита полпреда в УФО Владимира Якушева. 

 

 По итогам этого года Минтранс также ожидает роста пассажирских авиаперевозок. Но, как отмечает замглавы министерства Игорь Чалик, из-за распространения штамма омикрон прогнозировать точное количество перевезенных пассажиров затруднительно.

 

Аэропортовые старания
 Что касается работы российских аэропортов в прошлом году, точечно были перенесены сроки начала полетов новых авиаперевозчиков и отложено открытие новых направлений. Тем не менее эксперты ожидают, что, например, аэропорт Шереметьево оправится от последствий пандемии за счет наращивания внутреннего и частичного восстановления международного трафика и получит операционную прибыль уже в текущем году, то есть гораздо раньше, чем авиаперевозчики. Кстати, за год объем перевезенных пассажиров через Шереметьево удвоился. 

 

 Отличной работой в прошлом году может похвастаться и грузовой терминал аэропорта Внуково – ООО «Внуково-Карго», он обеспечил обработку максимальных показателей за всю историю аэро­порта – 78,3 тыс. т груза, что на 19,5% превышает показатели 2020-го, на 24,4% – 2019-го.

 

 «Основные драйверы развития перево­зок в предыдущие годы и особенно в 2021 году – перевозки грузов e-commerce, интернет-торговли и почты, которой также перевозятся интернет-покупки. В настоящее время экономика постепенно восстанавливается – и возвращается баланс перевозок классических авиационных грузов. При этом грузы интернет-торговли занимают все большую и большую нишу перевозок, показывая высокие темпы прироста», – говорит представитель Внуково. 

 

 Увеличение пассажиропотока на внут­ренних рейсах, развитие туризма по РФ и открытие новых региональных направлений позволили также увеличить пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) до рекордных 3,91 млн человек, что на 65% больше по сравнению с показателями допандемийного 2019 года. 

 

 Аналогичный рост наблюдался и на другом конце России: на четверть вырос грузопоток международного аэропорта Владивосток – до рекордных 31,5 тыс. т в год. По итогам 2021-го здесь было обработано более 31 тыс. т грузов и почты (+30%). «В текущем году рост по грузовой работе ожидается не такой большой, но он связан с дальнейшим развитием электронной коммерции. Пандемия фактически привела к прекращению международных полетов, что, естественно, сказалось на показателях аэропорта. Однако мы активно развивали внутренние направления и надеемся, что наши проекты будут реализованы в полной мере в 2022 году», – отметили в пресс-службе воздушной гавани.

 

 Работа в условиях кризиса, вызванного распространением COVID-19, привела к увеличению числа рейсов на внутренних, особенно южных, направлениях. Так, в международном аэропорту Платов в II полугодии наблюдался стабильный рост, однако в целом по году он не имел решающего значения. В I квартале международные рейсы практически не осуществлялись, а в II квартале была закрыта Турция – самое популярное зарубежное направление. 

 

 В аэропорту Симферополь общий пассажиропоток составил более 6,8 млн человек, что является новым абсолютным историческим рекордом. Вслед за пассажиропотоком в прошлом году выросли и объемы перевезенных грузов и почты – на 14%. Основным драйвером роста стал прибывающий грузопоток. Его доля составила 71% от общего объема. Основная доля грузов традиционно пришлась на товары народного потребления.

 

Грузовая палитра
 На показатели грузооборота в прош­лом году повлияли рост числа интернет-покупок, увеличение рейсов авиакомпаний и улучшение экономической ситуации в области.

 

 

 

 Продолжились рост спроса на доставку грузов медицинского назначения и повышение мировых тарифов на фоне дефицита мощностей, что требует инвестиций в закупку грузовых самолетов или перепрофилирования пассажирских лайнеров. 

 

 По данным Росавиации, грузооборот компаний по итогам прошлого года вырос на 29,2% и составил более 9,1 млн т-км. Объем перевезенных грузов и почты российских авиакомпаний увеличился на четверть – до 1,4 млн т. 



 Грузооборот «Аэрофлота» вырос на 17,1%. Лоукостер «Победа» прирастил грузооборот на 43,7%. «В части грузовых перевозок грузов на регулярных пассажирских рейсах в багажниках воздушных судов, а также грузовых чартеров, где грузы перевозятся в пассажирской кабине, мы наблюдали опережающий рост перевозок e-commerce. Помимо роста доли e-commerce – кратное увеличение перевозок COVID-тестов из Китая в Европу», – комментируют в отделе грузовых перевозок авиакомпании «Россия».

 

 Дочерняя компания «Аэрофлота» прибавила в грузообороте за прошлый год 39,6% и 41,9% в объеме перевезенных грузов. Приросту показателей способствовало расширение географии полетов по России за счет роста парка самолетов, в том числе SuperJet 100, увеличение грузовой программы на широкофюзеляжных самолетах в свободное от пассажирских перевозок время. По грузовому сектору на 2022 год в авиакомпании «Россия» ожидают умеренный рост спроса. 

 

 По данным Росавиации, за указанный период объем перевезенных грузов и почты компании «ИрАэро» вырос на 7,4%, грузооборот – на 10,6%. На рост объемов также повлияли увеличение поч­товых отправлений (как и во всем мире) и пополнение парка. «В текущей ситуации (на фоне новой волны пандемии) очень сложно строить обоснованные прогнозы. Думаем, рост продолжится, но его темпы несколько снизятся», – говорит Н. Власова.

 

 Грузооборот у крупнейшего грузового перевозчика России – «ЭйрБридж­Карго» (AirBridgeCargo, ABC, входит в группу «Волга-Днепр») – по итогам прошлого года вырос на 20,4%. Осенью авиакомпания стала победителем 8-й премии Payload Asia в номинации «Лучший грузовой перевозчик года». Она активно сотрудничает с заказчиками из различных отраслей: здравоохранение, хай-тек, электронная коммерция, энергетика и другие секторы, предоставляя логистические решения на фоне непростой рыночной ситуации для сохранения стабильных логистических цепочек.

 

 В конце года AirBridgeCargo стала партнером крупнейшего российского онлайн-ритейлера Wildberries, начав доставлять заказы частными чартерными перевозками.

 

 Вместе с тем по итогам 2021-го показатели ряда российских авиакомпаний не смогли продемонстрировать положительную динамику. Так, грузооборот «Уральских авиалиний» за январь – декабрь снизился на 35,3%, объем перевезенных грузов и почты – на 31,5%. Грузо­оборот «Якутии» уменьшился на 9% за год, объем перевезенных грузов и почты – на 17,3%. 

 

 Стоит отметить, что эти две авиакомпании попали в поле зрения осенью прошлого года, когда Общероссийское объединение пассажиров (ООП) попросило Минтранс России приостановить им выдачу новых разрешений на международные полеты. Всему причиной – массовые задержки рейсов у «Уральских авиалиний» и выявленные Ространснадзором проблемы с безопасностью полетов «Якутии». ООП также сочло, что при необходимости стоит сократить полетные программы авиакомпаний и ограничить действие сертификата эксп­луатанта якутского перевозчика.

 

 Этого не произошло, а эксперты отрасли заявили, что регуляторам стоит сосредоточиться не на ограничениях, а на механизме компенсации задержек для пассажиров.

 

Топливный коллапс
 Традиционно расходы на топливо составляют треть себестоимости перевозки. Поставки керосина в российские аэропорты остаются стабильными. Однако если в течение 2020-го цены на авиатопливо колебались, но в основном снижались, то в прошлом году стоимость росла, причем стремительно. Разница в ценовом эквиваленте составила к началу года более 16,2 тыс. руб., или 34,7%, – с 46,6 до 62,8 тыс. руб./т.

 

 Осенью представители компаний отмечали особенно тяжелую нагрузку на фоне перенасыщенного предложения кресел, с одной стороны, и традиционного сезонного спада пассажиропотока – с другой. В таких условиях у перевозчиков нет возможности компенсировать за счет пассажиров издержки на авиакеросин, которые составляют до трети в себестоимости билета. 

 

 В ноябре 2021-го вице-премьер Александр Новак поручил проанализировать работу демпфера на бензин и дизель и рассмотреть целесообразность его корректировки на 2022 год, а также возможность дальнейшего увеличения биржевых нормативов по бензину и дизельному топливу на 1 п. п.

 

 Спустя 2 месяца он назвал стабильной ситуацию на российском топливном рынке. Ранее Российский топливный союз оценил, что в текущем году темпы роста цен на бензин в стране будут находиться вблизи уровня инфляции. 

 

 С этого года базовая стоимость керосина для расчета компенсации повышена с 53,3 до 55,9 тыс. руб./т (+5%). Но участники рынка выразили опасение, что в случае снижения цен на керосин выплаты в этом году прекратятся, а это повысит издержки на перевозки. 

 

 «Рост цен на топливо, несомненно, является тенденцией неблагоприятной. Реальный механизм в данной ситуации – это применение демпферных коэффициентов при возврате акцизов по авиационному керосину», – рассуждает Н. Власова.

 

 Большой проблемой для нормальной деятельности авиакомпании рост цен на топливо называет и представитель Smartavia. «В такой ситуации некоторые перевозчики вынуждены были поднимать цены на билеты. Smartavia развивается в формате перевозчика smart low-cost и делает все возможное для уменьшения цены на билеты, как это происходило в прошлом году, когда снижение цен составило 25–30%, а на некоторых направлениях – более чем 40%. Это стало возможным в том числе и благодаря началу эксплуатации самолетов с высокой топ­ливной эффективностью – А320neo», – рассказывает он.

 

 По мнению аналитиков агентства «НКР», восстановление цены авиатоплива подстегнет рост тарифов в этом году. На фоне пандемии будут актуальны поездки до 1 тыс. км, соответственно, будет активно развиваться сегмент лоукоста. Напомним, что новый российский лоукостер Citrus, входящий в S7 Group, планирует базироваться в Казани и Омске. Ожидается, что пассажиропоток Citrus в первый год работы составит около 1 млн пассажиров, а с 2024-го планируется выйти на показатель 6–7 млн человек. 

 

 Интересно, что S7 Airlines первой из российских авиакомпаний выполнила полет на биотопливе. Стратегическая цель авиакомпании – достичь углеродной нейтральности к 2050-му. До конца текущего года компания планирует сократить удельный расход топлива на 4–5%, а средний возраст парка – до 8,5 лет.

 

 Кроме того, в начале этого года «Уральские авиалинии» выполнили первый в истории авиакомпании полет на экологичном SAF-топливе. Самолет Airbus А321 в грузовой конфигурации доставил медицинские препараты и тесты на COVID-19. Для разработки, сертификации и последующего промышленного производства в России зеленого топлива для реактивных двигателей по инициативе «Газпром нефти» в 2021 году создан Евразийский SAF-альянс. 

 

 В ассоциацию также вошли Airbus, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 Group, «Волга-Днепр», российские научно-исследовательские институты гражданской авиации.

 

Без господдержки можно, но сложно
 Темпы развития перевозок как в этом году, так и в дальнейших периодах тесно связаны c темпами роста экономики и восстановлением перевозок пассажиров на регулярных внутренних и международ­ных рейсах, что, в свою очередь, зависит от общемировой и российской ситуации с коронавирусом. 

 

 В IATA считают, что по итогам этого года мировой спрос на авиаперевозки вырастет до 61%. Общее количество пассажиров увеличится до 3,4 млрд, что соответствует лишь уровню 2014 года и ниже 4,5 млрд путешественников в предкризисном 2019-м.

 

 Зарубежные эксперты, учитывая паритет по приросту заказов Airbus и Boeing в прошлом году, прогнозируют рост конкуренции между Airbus и Boeing, что также окажет определенное влияние на отечественную авиаотрасль. Кроме того, ожидается появление на рынке узко­фюзеляжного лайнера МС-21. Первый самолет этого типа появится в коммер­ческой эксплуатации уже в сентябре.

 

 При этом развитию хабов предрекают упадок. Эксперты отмечают, что во времена пандемии пассажирам гораздо безопаснее летать без пересадок в огромных аэропортах, где скапливается очень много транзитных пассажиров. Развитие прямых перевозок между парами городов стало ведущей тенденцией, однако выживают только те маршруты, спрос на которых достаточно велик.

 

 Авиакомпании продолжают активно открывать новые маршруты и направления (например, в Израиль), продают авиабилеты по субсидируемым тарифам, представляют новые программы лояльности. 

 

 Но, как отмечает большинство перевозчиков, для дальнейшего развития грузового сегмента в условиях снижения пассажиропотока большое значение имеет государственная поддержка. Так, по мнению представителя аэропорта Владивосток, поддержка необходима в виде расширения программы государственного субсидирования льготных авиабилетов с Дальнего Востока на запад страны. «Считаем необходимым распределять субсидии между большим числом авиакомпаний, в парке которых присутствуют дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, чтобы в период повышенного спроса новые перевозчики могли вставать на направление в дополнение к «Аэрофлоту» и «России», традиционно перевозящим основной объем на московском направлении. Помимо Москвы, очень актуальны субсидии на Санкт-Петербург, Сочи и Симферополь», – говорит он. 

 

 Представители аэропорта Калининград неоднократно отмечали, что в текущих условиях необходима стимуляция авиакомпаний и курьерских компаний к выполнению чартерных грузовых перевозок, усовершенствование таможенного законодательства при перевозке грузов между Калининградской областью и остальной территорией РФ и упрощение процедуры идентификации при перевозке грузов внутри страны.

 

 Так или иначе, многие авиакомпании высказываются за постепенное снятие ограничений пандемийного характера. По мнению экспертов ВОЗ, закрытие границ и сокращение авиаперевозок несущественно тормозят распространение коронавируса, а развитие отрасли замедляется весьма ощутимо. 

 

Господдержка перевозчиков в самый пик пандемии помогла преодолеть ряд трудностей. Но сейчас, когда ситуация выправляется, эффективность авиакомпании зависит от ее руководства и каждого, кто в ней работает, резюмируют сами участники процесса авиа­перевозок.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выход из пике
 На операционные результаты авиакомпаний в 2021 году продолжили оказывать влияние пандемия COVID-19 и значительные ограничения на полеты. Тем не менее авиасообщение показало сущест­венное восстановление объемных показателей.

 

 Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), годовой спрос на авиаперевозки увеличился в мире в прошлом году на 6,9% по сравнению с 2019-м и на 18,7% – по сравнению с 2020-м. Генеральный директор IATA Вилли Уолш назвал 2021 год отличным для грузовых авиаперевозок. Тем не менее некоторые возможности для роста были упущены из-за нехватки рабочей силы и ограничений. По словам В. Уолша, 2022-й обещает быть для отрасли еще лучше. Но, так или иначе, на компенсацию накопившихся и продолжающих расти убытков, включая покрытие по лизинговым платежам, потребуется время. 

 

 В 2021 году на авиарынке продолжили свое развитие тенденции, наметившиеся ранее: приоритет безопасности, спрос на внутрироссийские перевозки, изменение отношения к грузовым перевозкам как к вспомогательной, а не основной деятельности, реструктуризация маршрутов и команд.

 

 «Авиаотрасль в 2021 году показала сдержанный рост. Препятствием для более быстрого восстановления перевозок, безусловно, стала пролонгация ограничений, связанных с пандемией», – отмечает заместитель генерального директора «ИрАэро» по экономике Наталья Власова.

 

 Представитель авиакомпании Smartavia говорит, что 2021 год был непростым для отрасли пассажирских воздушных перевозок в России. При этом авиакомпания перевезла более 3,6 млн пассажиров и более 3 тыс. т грузов и почты – вдвое больше, чем в 2020-м.

 

 В этом году свою негативную лепту может внести введение обязательных QR-кодов при покупке билетов и посадке на междугородние и международные рейсы. По прогнозу аналитиков агентства «НКР», при сохранении текущих темпов вакцинации это заметно снизит пассажиропоток даже на внутренних авиалиниях, что существенно усложнит ситуацию в сфере пассажирских авиаперевозок. 

 

 Пока же в показателях пассажирских перевозок наблюдается положительная динамика. Более того, в прошлом году на базе авиакомпании «Аврора» и пяти региональных перевозчиков была создана единая дальневосточная авиакомпания. Ее главная цель – обеспечение транспортной доступности в Дальневосточном федеральном округе. В июле стартовали первые рейсы объединенной авиакомпании по 20 межрегиональным социально значимым маршрутам. В этом году количество таких маршрутов будет увеличено до 36. На сегодня авиакомпания «Аврора» является крупнейшей на Дальнем Востоке России и располагает современным парком из 20 самолетов – Airbus А319, DHC-8 и DHC-6 Twin Otter.

 

Рост лидеров
 По данным Росавиации, в прошлом году российские авиакомпании перевезли свыше 111 млн человек – на 60% больше, чем годом ранее. Пассажирооборот гражданской авиации вырос на 58,5%, до 243,2 млн пасс.-км. Объем перевезенных пассажиров увеличился на 60,3%, до 111 млн человек. На внутренних воздушных линиях перевезено более 87,5 млн пассажиров, с ростом на 56% к 2020 году и на 20% к 2019-му. Доля занятости пассажирских кресел выросла на 7%.

 

 

 

 В прошлом году пассажирооборот всех ведущих российских авиакомпаний увеличился на 51%. Так, у «Аэрофлота» он вырос на 45,7%, до 51,6 млн пасс.-км. Перевозки группы «Аэрофлот» на внут­ренних линиях уже в II квартале 2021 года превысили уровень 2019-го и продолжили перешагивать аналогичные показатели 2020-го в течение оставшейся части года. «Международное авиасообщение оставалось существенно ограниченным, однако и в этом сегменте наблюдалось постепенное восстановление операций: к концу года было восстановлено уже порядка половины пассажиропотока. 

 

 В IV квартале, несмотря на сезонное снижение спроса, рост внутреннего рынка и положительная динамика по восстановлению международных операций сохранились», – сообщили в компании, подводя итоги года.

 

 Значительный вклад в улучшение финансового результата 2021-го внес спрос и обеспеченный им рост объема внутри­российских перевозок, на которые «Аэрофлот» сделал ставку начиная с высокого сезона. Постепенное снятие ограничений в международном сегменте также оказало положительное влияние на результаты. 

 

 По прогнозу НКР, «Аэрофлот», как и многие другие авиакомпании, сможет вернуться к допандемийным показателям международных перевозок и стабильной операционной прибыли не ранее 2023 года, а компенсировать лизинговые платежи – ближе к 2024-му.

 

 Пассажирооборот «Победы» прирос в прошлом году на 55,5%, «России» – на 52,4%, «Уральских авиалиний» – на 68,1% и «Сибири» – на 46,3%. Отметим, что «Победа» осенью вошла в число лучших авиакомпаний Восточной Европы по версии британского консалтингового агентства Skytrax. А «Уральские авиалинии» получили четыре самолета Airbus A321neo и в 2022 году планируют получить еще четыре. «Мы обновляем флот, есть большие планы по организации грузовых перевозок. Скорее всего, будем расширять центр технического обслуживания, он будет дополняться еще одним ангарным комплексом, мы планируем использовать его под самолеты типа Boeing. Под них также добавим новый тренажер для пилотов», – заявил генеральный директор «Уральских авиа­линий» Сергей Скуратов во время визита полпреда в УФО Владимира Якушева. 

 

 По итогам этого года Минтранс также ожидает роста пассажирских авиаперевозок. Но, как отмечает замглавы министерства Игорь Чалик, из-за распространения штамма омикрон прогнозировать точное количество перевезенных пассажиров затруднительно.

 

Аэропортовые старания
 Что касается работы российских аэропортов в прошлом году, точечно были перенесены сроки начала полетов новых авиаперевозчиков и отложено открытие новых направлений. Тем не менее эксперты ожидают, что, например, аэропорт Шереметьево оправится от последствий пандемии за счет наращивания внутреннего и частичного восстановления международного трафика и получит операционную прибыль уже в текущем году, то есть гораздо раньше, чем авиаперевозчики. Кстати, за год объем перевезенных пассажиров через Шереметьево удвоился. 

 

 Отличной работой в прошлом году может похвастаться и грузовой терминал аэропорта Внуково – ООО «Внуково-Карго», он обеспечил обработку максимальных показателей за всю историю аэро­порта – 78,3 тыс. т груза, что на 19,5% превышает показатели 2020-го, на 24,4% – 2019-го.

 

 «Основные драйверы развития перево­зок в предыдущие годы и особенно в 2021 году – перевозки грузов e-commerce, интернет-торговли и почты, которой также перевозятся интернет-покупки. В настоящее время экономика постепенно восстанавливается – и возвращается баланс перевозок классических авиационных грузов. При этом грузы интернет-торговли занимают все большую и большую нишу перевозок, показывая высокие темпы прироста», – говорит представитель Внуково. 

 

 Увеличение пассажиропотока на внут­ренних рейсах, развитие туризма по РФ и открытие новых региональных направлений позволили также увеличить пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) до рекордных 3,91 млн человек, что на 65% больше по сравнению с показателями допандемийного 2019 года. 

 

 Аналогичный рост наблюдался и на другом конце России: на четверть вырос грузопоток международного аэропорта Владивосток – до рекордных 31,5 тыс. т в год. По итогам 2021-го здесь было обработано более 31 тыс. т грузов и почты (+30%). «В текущем году рост по грузовой работе ожидается не такой большой, но он связан с дальнейшим развитием электронной коммерции. Пандемия фактически привела к прекращению международных полетов, что, естественно, сказалось на показателях аэропорта. Однако мы активно развивали внутренние направления и надеемся, что наши проекты будут реализованы в полной мере в 2022 году», – отметили в пресс-службе воздушной гавани.

 

 Работа в условиях кризиса, вызванного распространением COVID-19, привела к увеличению числа рейсов на внутренних, особенно южных, направлениях. Так, в международном аэропорту Платов в II полугодии наблюдался стабильный рост, однако в целом по году он не имел решающего значения. В I квартале международные рейсы практически не осуществлялись, а в II квартале была закрыта Турция – самое популярное зарубежное направление. 

 

 В аэропорту Симферополь общий пассажиропоток составил более 6,8 млн человек, что является новым абсолютным историческим рекордом. Вслед за пассажиропотоком в прошлом году выросли и объемы перевезенных грузов и почты – на 14%. Основным драйвером роста стал прибывающий грузопоток. Его доля составила 71% от общего объема. Основная доля грузов традиционно пришлась на товары народного потребления.

 

Грузовая палитра
 На показатели грузооборота в прош­лом году повлияли рост числа интернет-покупок, увеличение рейсов авиакомпаний и улучшение экономической ситуации в области.

 

 

 

 Продолжились рост спроса на доставку грузов медицинского назначения и повышение мировых тарифов на фоне дефицита мощностей, что требует инвестиций в закупку грузовых самолетов или перепрофилирования пассажирских лайнеров. 

 

 По данным Росавиации, грузооборот компаний по итогам прошлого года вырос на 29,2% и составил более 9,1 млн т-км. Объем перевезенных грузов и почты российских авиакомпаний увеличился на четверть – до 1,4 млн т. 



 Грузооборот «Аэрофлота» вырос на 17,1%. Лоукостер «Победа» прирастил грузооборот на 43,7%. «В части грузовых перевозок грузов на регулярных пассажирских рейсах в багажниках воздушных судов, а также грузовых чартеров, где грузы перевозятся в пассажирской кабине, мы наблюдали опережающий рост перевозок e-commerce. Помимо роста доли e-commerce – кратное увеличение перевозок COVID-тестов из Китая в Европу», – комментируют в отделе грузовых перевозок авиакомпании «Россия».

 

 Дочерняя компания «Аэрофлота» прибавила в грузообороте за прошлый год 39,6% и 41,9% в объеме перевезенных грузов. Приросту показателей способствовало расширение географии полетов по России за счет роста парка самолетов, в том числе SuperJet 100, увеличение грузовой программы на широкофюзеляжных самолетах в свободное от пассажирских перевозок время. По грузовому сектору на 2022 год в авиакомпании «Россия» ожидают умеренный рост спроса. 

 

 По данным Росавиации, за указанный период объем перевезенных грузов и почты компании «ИрАэро» вырос на 7,4%, грузооборот – на 10,6%. На рост объемов также повлияли увеличение поч­товых отправлений (как и во всем мире) и пополнение парка. «В текущей ситуации (на фоне новой волны пандемии) очень сложно строить обоснованные прогнозы. Думаем, рост продолжится, но его темпы несколько снизятся», – говорит Н. Власова.

 

 Грузооборот у крупнейшего грузового перевозчика России – «ЭйрБридж­Карго» (AirBridgeCargo, ABC, входит в группу «Волга-Днепр») – по итогам прошлого года вырос на 20,4%. Осенью авиакомпания стала победителем 8-й премии Payload Asia в номинации «Лучший грузовой перевозчик года». Она активно сотрудничает с заказчиками из различных отраслей: здравоохранение, хай-тек, электронная коммерция, энергетика и другие секторы, предоставляя логистические решения на фоне непростой рыночной ситуации для сохранения стабильных логистических цепочек.

 

 В конце года AirBridgeCargo стала партнером крупнейшего российского онлайн-ритейлера Wildberries, начав доставлять заказы частными чартерными перевозками.

 

 Вместе с тем по итогам 2021-го показатели ряда российских авиакомпаний не смогли продемонстрировать положительную динамику. Так, грузооборот «Уральских авиалиний» за январь – декабрь снизился на 35,3%, объем перевезенных грузов и почты – на 31,5%. Грузо­оборот «Якутии» уменьшился на 9% за год, объем перевезенных грузов и почты – на 17,3%. 

 

 Стоит отметить, что эти две авиакомпании попали в поле зрения осенью прошлого года, когда Общероссийское объединение пассажиров (ООП) попросило Минтранс России приостановить им выдачу новых разрешений на международные полеты. Всему причиной – массовые задержки рейсов у «Уральских авиалиний» и выявленные Ространснадзором проблемы с безопасностью полетов «Якутии». ООП также сочло, что при необходимости стоит сократить полетные программы авиакомпаний и ограничить действие сертификата эксп­луатанта якутского перевозчика.

 

 Этого не произошло, а эксперты отрасли заявили, что регуляторам стоит сосредоточиться не на ограничениях, а на механизме компенсации задержек для пассажиров.

 

Топливный коллапс
 Традиционно расходы на топливо составляют треть себестоимости перевозки. Поставки керосина в российские аэропорты остаются стабильными. Однако если в течение 2020-го цены на авиатопливо колебались, но в основном снижались, то в прошлом году стоимость росла, причем стремительно. Разница в ценовом эквиваленте составила к началу года более 16,2 тыс. руб., или 34,7%, – с 46,6 до 62,8 тыс. руб./т.

 

 Осенью представители компаний отмечали особенно тяжелую нагрузку на фоне перенасыщенного предложения кресел, с одной стороны, и традиционного сезонного спада пассажиропотока – с другой. В таких условиях у перевозчиков нет возможности компенсировать за счет пассажиров издержки на авиакеросин, которые составляют до трети в себестоимости билета. 

 

 В ноябре 2021-го вице-премьер Александр Новак поручил проанализировать работу демпфера на бензин и дизель и рассмотреть целесообразность его корректировки на 2022 год, а также возможность дальнейшего увеличения биржевых нормативов по бензину и дизельному топливу на 1 п. п.

 

 Спустя 2 месяца он назвал стабильной ситуацию на российском топливном рынке. Ранее Российский топливный союз оценил, что в текущем году темпы роста цен на бензин в стране будут находиться вблизи уровня инфляции. 

 

 С этого года базовая стоимость керосина для расчета компенсации повышена с 53,3 до 55,9 тыс. руб./т (+5%). Но участники рынка выразили опасение, что в случае снижения цен на керосин выплаты в этом году прекратятся, а это повысит издержки на перевозки. 

 

 «Рост цен на топливо, несомненно, является тенденцией неблагоприятной. Реальный механизм в данной ситуации – это применение демпферных коэффициентов при возврате акцизов по авиационному керосину», – рассуждает Н. Власова.

 

 Большой проблемой для нормальной деятельности авиакомпании рост цен на топливо называет и представитель Smartavia. «В такой ситуации некоторые перевозчики вынуждены были поднимать цены на билеты. Smartavia развивается в формате перевозчика smart low-cost и делает все возможное для уменьшения цены на билеты, как это происходило в прошлом году, когда снижение цен составило 25–30%, а на некоторых направлениях – более чем 40%. Это стало возможным в том числе и благодаря началу эксплуатации самолетов с высокой топ­ливной эффективностью – А320neo», – рассказывает он.

 

 По мнению аналитиков агентства «НКР», восстановление цены авиатоплива подстегнет рост тарифов в этом году. На фоне пандемии будут актуальны поездки до 1 тыс. км, соответственно, будет активно развиваться сегмент лоукоста. Напомним, что новый российский лоукостер Citrus, входящий в S7 Group, планирует базироваться в Казани и Омске. Ожидается, что пассажиропоток Citrus в первый год работы составит около 1 млн пассажиров, а с 2024-го планируется выйти на показатель 6–7 млн человек. 

 

 Интересно, что S7 Airlines первой из российских авиакомпаний выполнила полет на биотопливе. Стратегическая цель авиакомпании – достичь углеродной нейтральности к 2050-му. До конца текущего года компания планирует сократить удельный расход топлива на 4–5%, а средний возраст парка – до 8,5 лет.

 

 Кроме того, в начале этого года «Уральские авиалинии» выполнили первый в истории авиакомпании полет на экологичном SAF-топливе. Самолет Airbus А321 в грузовой конфигурации доставил медицинские препараты и тесты на COVID-19. Для разработки, сертификации и последующего промышленного производства в России зеленого топлива для реактивных двигателей по инициативе «Газпром нефти» в 2021 году создан Евразийский SAF-альянс. 

 

 В ассоциацию также вошли Airbus, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 Group, «Волга-Днепр», российские научно-исследовательские институты гражданской авиации.

 

Без господдержки можно, но сложно
 Темпы развития перевозок как в этом году, так и в дальнейших периодах тесно связаны c темпами роста экономики и восстановлением перевозок пассажиров на регулярных внутренних и международ­ных рейсах, что, в свою очередь, зависит от общемировой и российской ситуации с коронавирусом. 

 

 В IATA считают, что по итогам этого года мировой спрос на авиаперевозки вырастет до 61%. Общее количество пассажиров увеличится до 3,4 млрд, что соответствует лишь уровню 2014 года и ниже 4,5 млрд путешественников в предкризисном 2019-м.

 

 Зарубежные эксперты, учитывая паритет по приросту заказов Airbus и Boeing в прошлом году, прогнозируют рост конкуренции между Airbus и Boeing, что также окажет определенное влияние на отечественную авиаотрасль. Кроме того, ожидается появление на рынке узко­фюзеляжного лайнера МС-21. Первый самолет этого типа появится в коммер­ческой эксплуатации уже в сентябре.

 

 При этом развитию хабов предрекают упадок. Эксперты отмечают, что во времена пандемии пассажирам гораздо безопаснее летать без пересадок в огромных аэропортах, где скапливается очень много транзитных пассажиров. Развитие прямых перевозок между парами городов стало ведущей тенденцией, однако выживают только те маршруты, спрос на которых достаточно велик.

 

 Авиакомпании продолжают активно открывать новые маршруты и направления (например, в Израиль), продают авиабилеты по субсидируемым тарифам, представляют новые программы лояльности. 

 

 Но, как отмечает большинство перевозчиков, для дальнейшего развития грузового сегмента в условиях снижения пассажиропотока большое значение имеет государственная поддержка. Так, по мнению представителя аэропорта Владивосток, поддержка необходима в виде расширения программы государственного субсидирования льготных авиабилетов с Дальнего Востока на запад страны. «Считаем необходимым распределять субсидии между большим числом авиакомпаний, в парке которых присутствуют дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, чтобы в период повышенного спроса новые перевозчики могли вставать на направление в дополнение к «Аэрофлоту» и «России», традиционно перевозящим основной объем на московском направлении. Помимо Москвы, очень актуальны субсидии на Санкт-Петербург, Сочи и Симферополь», – говорит он. 

 

 Представители аэропорта Калининград неоднократно отмечали, что в текущих условиях необходима стимуляция авиакомпаний и курьерских компаний к выполнению чартерных грузовых перевозок, усовершенствование таможенного законодательства при перевозке грузов между Калининградской областью и остальной территорией РФ и упрощение процедуры идентификации при перевозке грузов внутри страны.

 

 Так или иначе, многие авиакомпании высказываются за постепенное снятие ограничений пандемийного характера. По мнению экспертов ВОЗ, закрытие границ и сокращение авиаперевозок несущественно тормозят распространение коронавируса, а развитие отрасли замедляется весьма ощутимо. 

 

Господдержка перевозчиков в самый пик пандемии помогла преодолеть ряд трудностей. Но сейчас, когда ситуация выправляется, эффективность авиакомпании зависит от ее руководства и каждого, кто в ней работает, резюмируют сами участники процесса авиа­перевозок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010511
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:58:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 313254
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2
            [FILE_NAME] => Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b07d19d01899744404e97646f1973e66
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2/Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2/Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2/Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [ALT] => На ковидных виражах
            [TITLE] => На ковидных виражах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010511
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-kovidnykh-virazhakh
    [~CODE] => na-kovidnykh-virazhakh
    [EXTERNAL_ID] => 395517
    [~EXTERNAL_ID] => 395517
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На ковидных виражах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на ковидных виражах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на ковидных виражах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395517
    [~ID] => 395517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => На ковидных виражах
    [~NAME] => На ковидных виражах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:23:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:23:10
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:23:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:23:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:58:23
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:58:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/na-kovidnykh-virazhakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/na-kovidnykh-virazhakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выход из пике
 На операционные результаты авиакомпаний в 2021 году продолжили оказывать влияние пандемия COVID-19 и значительные ограничения на полеты. Тем не менее авиасообщение показало сущест­венное восстановление объемных показателей.

 

 Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), годовой спрос на авиаперевозки увеличился в мире в прошлом году на 6,9% по сравнению с 2019-м и на 18,7% – по сравнению с 2020-м. Генеральный директор IATA Вилли Уолш назвал 2021 год отличным для грузовых авиаперевозок. Тем не менее некоторые возможности для роста были упущены из-за нехватки рабочей силы и ограничений. По словам В. Уолша, 2022-й обещает быть для отрасли еще лучше. Но, так или иначе, на компенсацию накопившихся и продолжающих расти убытков, включая покрытие по лизинговым платежам, потребуется время. 

 

 В 2021 году на авиарынке продолжили свое развитие тенденции, наметившиеся ранее: приоритет безопасности, спрос на внутрироссийские перевозки, изменение отношения к грузовым перевозкам как к вспомогательной, а не основной деятельности, реструктуризация маршрутов и команд.

 

 «Авиаотрасль в 2021 году показала сдержанный рост. Препятствием для более быстрого восстановления перевозок, безусловно, стала пролонгация ограничений, связанных с пандемией», – отмечает заместитель генерального директора «ИрАэро» по экономике Наталья Власова.

 

 Представитель авиакомпании Smartavia говорит, что 2021 год был непростым для отрасли пассажирских воздушных перевозок в России. При этом авиакомпания перевезла более 3,6 млн пассажиров и более 3 тыс. т грузов и почты – вдвое больше, чем в 2020-м.

 

 В этом году свою негативную лепту может внести введение обязательных QR-кодов при покупке билетов и посадке на междугородние и международные рейсы. По прогнозу аналитиков агентства «НКР», при сохранении текущих темпов вакцинации это заметно снизит пассажиропоток даже на внутренних авиалиниях, что существенно усложнит ситуацию в сфере пассажирских авиаперевозок. 

 

 Пока же в показателях пассажирских перевозок наблюдается положительная динамика. Более того, в прошлом году на базе авиакомпании «Аврора» и пяти региональных перевозчиков была создана единая дальневосточная авиакомпания. Ее главная цель – обеспечение транспортной доступности в Дальневосточном федеральном округе. В июле стартовали первые рейсы объединенной авиакомпании по 20 межрегиональным социально значимым маршрутам. В этом году количество таких маршрутов будет увеличено до 36. На сегодня авиакомпания «Аврора» является крупнейшей на Дальнем Востоке России и располагает современным парком из 20 самолетов – Airbus А319, DHC-8 и DHC-6 Twin Otter.

 

Рост лидеров
 По данным Росавиации, в прошлом году российские авиакомпании перевезли свыше 111 млн человек – на 60% больше, чем годом ранее. Пассажирооборот гражданской авиации вырос на 58,5%, до 243,2 млн пасс.-км. Объем перевезенных пассажиров увеличился на 60,3%, до 111 млн человек. На внутренних воздушных линиях перевезено более 87,5 млн пассажиров, с ростом на 56% к 2020 году и на 20% к 2019-му. Доля занятости пассажирских кресел выросла на 7%.

 

 

 

 В прошлом году пассажирооборот всех ведущих российских авиакомпаний увеличился на 51%. Так, у «Аэрофлота» он вырос на 45,7%, до 51,6 млн пасс.-км. Перевозки группы «Аэрофлот» на внут­ренних линиях уже в II квартале 2021 года превысили уровень 2019-го и продолжили перешагивать аналогичные показатели 2020-го в течение оставшейся части года. «Международное авиасообщение оставалось существенно ограниченным, однако и в этом сегменте наблюдалось постепенное восстановление операций: к концу года было восстановлено уже порядка половины пассажиропотока. 

 

 В IV квартале, несмотря на сезонное снижение спроса, рост внутреннего рынка и положительная динамика по восстановлению международных операций сохранились», – сообщили в компании, подводя итоги года.

 

 Значительный вклад в улучшение финансового результата 2021-го внес спрос и обеспеченный им рост объема внутри­российских перевозок, на которые «Аэрофлот» сделал ставку начиная с высокого сезона. Постепенное снятие ограничений в международном сегменте также оказало положительное влияние на результаты. 

 

 По прогнозу НКР, «Аэрофлот», как и многие другие авиакомпании, сможет вернуться к допандемийным показателям международных перевозок и стабильной операционной прибыли не ранее 2023 года, а компенсировать лизинговые платежи – ближе к 2024-му.

 

 Пассажирооборот «Победы» прирос в прошлом году на 55,5%, «России» – на 52,4%, «Уральских авиалиний» – на 68,1% и «Сибири» – на 46,3%. Отметим, что «Победа» осенью вошла в число лучших авиакомпаний Восточной Европы по версии британского консалтингового агентства Skytrax. А «Уральские авиалинии» получили четыре самолета Airbus A321neo и в 2022 году планируют получить еще четыре. «Мы обновляем флот, есть большие планы по организации грузовых перевозок. Скорее всего, будем расширять центр технического обслуживания, он будет дополняться еще одним ангарным комплексом, мы планируем использовать его под самолеты типа Boeing. Под них также добавим новый тренажер для пилотов», – заявил генеральный директор «Уральских авиа­линий» Сергей Скуратов во время визита полпреда в УФО Владимира Якушева. 

 

 По итогам этого года Минтранс также ожидает роста пассажирских авиаперевозок. Но, как отмечает замглавы министерства Игорь Чалик, из-за распространения штамма омикрон прогнозировать точное количество перевезенных пассажиров затруднительно.

 

Аэропортовые старания
 Что касается работы российских аэропортов в прошлом году, точечно были перенесены сроки начала полетов новых авиаперевозчиков и отложено открытие новых направлений. Тем не менее эксперты ожидают, что, например, аэропорт Шереметьево оправится от последствий пандемии за счет наращивания внутреннего и частичного восстановления международного трафика и получит операционную прибыль уже в текущем году, то есть гораздо раньше, чем авиаперевозчики. Кстати, за год объем перевезенных пассажиров через Шереметьево удвоился. 

 

 Отличной работой в прошлом году может похвастаться и грузовой терминал аэропорта Внуково – ООО «Внуково-Карго», он обеспечил обработку максимальных показателей за всю историю аэро­порта – 78,3 тыс. т груза, что на 19,5% превышает показатели 2020-го, на 24,4% – 2019-го.

 

 «Основные драйверы развития перево­зок в предыдущие годы и особенно в 2021 году – перевозки грузов e-commerce, интернет-торговли и почты, которой также перевозятся интернет-покупки. В настоящее время экономика постепенно восстанавливается – и возвращается баланс перевозок классических авиационных грузов. При этом грузы интернет-торговли занимают все большую и большую нишу перевозок, показывая высокие темпы прироста», – говорит представитель Внуково. 

 

 Увеличение пассажиропотока на внут­ренних рейсах, развитие туризма по РФ и открытие новых региональных направлений позволили также увеличить пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) до рекордных 3,91 млн человек, что на 65% больше по сравнению с показателями допандемийного 2019 года. 

 

 Аналогичный рост наблюдался и на другом конце России: на четверть вырос грузопоток международного аэропорта Владивосток – до рекордных 31,5 тыс. т в год. По итогам 2021-го здесь было обработано более 31 тыс. т грузов и почты (+30%). «В текущем году рост по грузовой работе ожидается не такой большой, но он связан с дальнейшим развитием электронной коммерции. Пандемия фактически привела к прекращению международных полетов, что, естественно, сказалось на показателях аэропорта. Однако мы активно развивали внутренние направления и надеемся, что наши проекты будут реализованы в полной мере в 2022 году», – отметили в пресс-службе воздушной гавани.

 

 Работа в условиях кризиса, вызванного распространением COVID-19, привела к увеличению числа рейсов на внутренних, особенно южных, направлениях. Так, в международном аэропорту Платов в II полугодии наблюдался стабильный рост, однако в целом по году он не имел решающего значения. В I квартале международные рейсы практически не осуществлялись, а в II квартале была закрыта Турция – самое популярное зарубежное направление. 

 

 В аэропорту Симферополь общий пассажиропоток составил более 6,8 млн человек, что является новым абсолютным историческим рекордом. Вслед за пассажиропотоком в прошлом году выросли и объемы перевезенных грузов и почты – на 14%. Основным драйвером роста стал прибывающий грузопоток. Его доля составила 71% от общего объема. Основная доля грузов традиционно пришлась на товары народного потребления.

 

Грузовая палитра
 На показатели грузооборота в прош­лом году повлияли рост числа интернет-покупок, увеличение рейсов авиакомпаний и улучшение экономической ситуации в области.

 

 

 

 Продолжились рост спроса на доставку грузов медицинского назначения и повышение мировых тарифов на фоне дефицита мощностей, что требует инвестиций в закупку грузовых самолетов или перепрофилирования пассажирских лайнеров. 

 

 По данным Росавиации, грузооборот компаний по итогам прошлого года вырос на 29,2% и составил более 9,1 млн т-км. Объем перевезенных грузов и почты российских авиакомпаний увеличился на четверть – до 1,4 млн т. 



 Грузооборот «Аэрофлота» вырос на 17,1%. Лоукостер «Победа» прирастил грузооборот на 43,7%. «В части грузовых перевозок грузов на регулярных пассажирских рейсах в багажниках воздушных судов, а также грузовых чартеров, где грузы перевозятся в пассажирской кабине, мы наблюдали опережающий рост перевозок e-commerce. Помимо роста доли e-commerce – кратное увеличение перевозок COVID-тестов из Китая в Европу», – комментируют в отделе грузовых перевозок авиакомпании «Россия».

 

 Дочерняя компания «Аэрофлота» прибавила в грузообороте за прошлый год 39,6% и 41,9% в объеме перевезенных грузов. Приросту показателей способствовало расширение географии полетов по России за счет роста парка самолетов, в том числе SuperJet 100, увеличение грузовой программы на широкофюзеляжных самолетах в свободное от пассажирских перевозок время. По грузовому сектору на 2022 год в авиакомпании «Россия» ожидают умеренный рост спроса. 

 

 По данным Росавиации, за указанный период объем перевезенных грузов и почты компании «ИрАэро» вырос на 7,4%, грузооборот – на 10,6%. На рост объемов также повлияли увеличение поч­товых отправлений (как и во всем мире) и пополнение парка. «В текущей ситуации (на фоне новой волны пандемии) очень сложно строить обоснованные прогнозы. Думаем, рост продолжится, но его темпы несколько снизятся», – говорит Н. Власова.

 

 Грузооборот у крупнейшего грузового перевозчика России – «ЭйрБридж­Карго» (AirBridgeCargo, ABC, входит в группу «Волга-Днепр») – по итогам прошлого года вырос на 20,4%. Осенью авиакомпания стала победителем 8-й премии Payload Asia в номинации «Лучший грузовой перевозчик года». Она активно сотрудничает с заказчиками из различных отраслей: здравоохранение, хай-тек, электронная коммерция, энергетика и другие секторы, предоставляя логистические решения на фоне непростой рыночной ситуации для сохранения стабильных логистических цепочек.

 

 В конце года AirBridgeCargo стала партнером крупнейшего российского онлайн-ритейлера Wildberries, начав доставлять заказы частными чартерными перевозками.

 

 Вместе с тем по итогам 2021-го показатели ряда российских авиакомпаний не смогли продемонстрировать положительную динамику. Так, грузооборот «Уральских авиалиний» за январь – декабрь снизился на 35,3%, объем перевезенных грузов и почты – на 31,5%. Грузо­оборот «Якутии» уменьшился на 9% за год, объем перевезенных грузов и почты – на 17,3%. 

 

 Стоит отметить, что эти две авиакомпании попали в поле зрения осенью прошлого года, когда Общероссийское объединение пассажиров (ООП) попросило Минтранс России приостановить им выдачу новых разрешений на международные полеты. Всему причиной – массовые задержки рейсов у «Уральских авиалиний» и выявленные Ространснадзором проблемы с безопасностью полетов «Якутии». ООП также сочло, что при необходимости стоит сократить полетные программы авиакомпаний и ограничить действие сертификата эксп­луатанта якутского перевозчика.

 

 Этого не произошло, а эксперты отрасли заявили, что регуляторам стоит сосредоточиться не на ограничениях, а на механизме компенсации задержек для пассажиров.

 

Топливный коллапс
 Традиционно расходы на топливо составляют треть себестоимости перевозки. Поставки керосина в российские аэропорты остаются стабильными. Однако если в течение 2020-го цены на авиатопливо колебались, но в основном снижались, то в прошлом году стоимость росла, причем стремительно. Разница в ценовом эквиваленте составила к началу года более 16,2 тыс. руб., или 34,7%, – с 46,6 до 62,8 тыс. руб./т.

 

 Осенью представители компаний отмечали особенно тяжелую нагрузку на фоне перенасыщенного предложения кресел, с одной стороны, и традиционного сезонного спада пассажиропотока – с другой. В таких условиях у перевозчиков нет возможности компенсировать за счет пассажиров издержки на авиакеросин, которые составляют до трети в себестоимости билета. 

 

 В ноябре 2021-го вице-премьер Александр Новак поручил проанализировать работу демпфера на бензин и дизель и рассмотреть целесообразность его корректировки на 2022 год, а также возможность дальнейшего увеличения биржевых нормативов по бензину и дизельному топливу на 1 п. п.

 

 Спустя 2 месяца он назвал стабильной ситуацию на российском топливном рынке. Ранее Российский топливный союз оценил, что в текущем году темпы роста цен на бензин в стране будут находиться вблизи уровня инфляции. 

 

 С этого года базовая стоимость керосина для расчета компенсации повышена с 53,3 до 55,9 тыс. руб./т (+5%). Но участники рынка выразили опасение, что в случае снижения цен на керосин выплаты в этом году прекратятся, а это повысит издержки на перевозки. 

 

 «Рост цен на топливо, несомненно, является тенденцией неблагоприятной. Реальный механизм в данной ситуации – это применение демпферных коэффициентов при возврате акцизов по авиационному керосину», – рассуждает Н. Власова.

 

 Большой проблемой для нормальной деятельности авиакомпании рост цен на топливо называет и представитель Smartavia. «В такой ситуации некоторые перевозчики вынуждены были поднимать цены на билеты. Smartavia развивается в формате перевозчика smart low-cost и делает все возможное для уменьшения цены на билеты, как это происходило в прошлом году, когда снижение цен составило 25–30%, а на некоторых направлениях – более чем 40%. Это стало возможным в том числе и благодаря началу эксплуатации самолетов с высокой топ­ливной эффективностью – А320neo», – рассказывает он.

 

 По мнению аналитиков агентства «НКР», восстановление цены авиатоплива подстегнет рост тарифов в этом году. На фоне пандемии будут актуальны поездки до 1 тыс. км, соответственно, будет активно развиваться сегмент лоукоста. Напомним, что новый российский лоукостер Citrus, входящий в S7 Group, планирует базироваться в Казани и Омске. Ожидается, что пассажиропоток Citrus в первый год работы составит около 1 млн пассажиров, а с 2024-го планируется выйти на показатель 6–7 млн человек. 

 

 Интересно, что S7 Airlines первой из российских авиакомпаний выполнила полет на биотопливе. Стратегическая цель авиакомпании – достичь углеродной нейтральности к 2050-му. До конца текущего года компания планирует сократить удельный расход топлива на 4–5%, а средний возраст парка – до 8,5 лет.

 

 Кроме того, в начале этого года «Уральские авиалинии» выполнили первый в истории авиакомпании полет на экологичном SAF-топливе. Самолет Airbus А321 в грузовой конфигурации доставил медицинские препараты и тесты на COVID-19. Для разработки, сертификации и последующего промышленного производства в России зеленого топлива для реактивных двигателей по инициативе «Газпром нефти» в 2021 году создан Евразийский SAF-альянс. 

 

 В ассоциацию также вошли Airbus, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 Group, «Волга-Днепр», российские научно-исследовательские институты гражданской авиации.

 

Без господдержки можно, но сложно
 Темпы развития перевозок как в этом году, так и в дальнейших периодах тесно связаны c темпами роста экономики и восстановлением перевозок пассажиров на регулярных внутренних и международ­ных рейсах, что, в свою очередь, зависит от общемировой и российской ситуации с коронавирусом. 

 

 В IATA считают, что по итогам этого года мировой спрос на авиаперевозки вырастет до 61%. Общее количество пассажиров увеличится до 3,4 млрд, что соответствует лишь уровню 2014 года и ниже 4,5 млрд путешественников в предкризисном 2019-м.

 

 Зарубежные эксперты, учитывая паритет по приросту заказов Airbus и Boeing в прошлом году, прогнозируют рост конкуренции между Airbus и Boeing, что также окажет определенное влияние на отечественную авиаотрасль. Кроме того, ожидается появление на рынке узко­фюзеляжного лайнера МС-21. Первый самолет этого типа появится в коммер­ческой эксплуатации уже в сентябре.

 

 При этом развитию хабов предрекают упадок. Эксперты отмечают, что во времена пандемии пассажирам гораздо безопаснее летать без пересадок в огромных аэропортах, где скапливается очень много транзитных пассажиров. Развитие прямых перевозок между парами городов стало ведущей тенденцией, однако выживают только те маршруты, спрос на которых достаточно велик.

 

 Авиакомпании продолжают активно открывать новые маршруты и направления (например, в Израиль), продают авиабилеты по субсидируемым тарифам, представляют новые программы лояльности. 

 

 Но, как отмечает большинство перевозчиков, для дальнейшего развития грузового сегмента в условиях снижения пассажиропотока большое значение имеет государственная поддержка. Так, по мнению представителя аэропорта Владивосток, поддержка необходима в виде расширения программы государственного субсидирования льготных авиабилетов с Дальнего Востока на запад страны. «Считаем необходимым распределять субсидии между большим числом авиакомпаний, в парке которых присутствуют дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, чтобы в период повышенного спроса новые перевозчики могли вставать на направление в дополнение к «Аэрофлоту» и «России», традиционно перевозящим основной объем на московском направлении. Помимо Москвы, очень актуальны субсидии на Санкт-Петербург, Сочи и Симферополь», – говорит он. 

 

 Представители аэропорта Калининград неоднократно отмечали, что в текущих условиях необходима стимуляция авиакомпаний и курьерских компаний к выполнению чартерных грузовых перевозок, усовершенствование таможенного законодательства при перевозке грузов между Калининградской областью и остальной территорией РФ и упрощение процедуры идентификации при перевозке грузов внутри страны.

 

 Так или иначе, многие авиакомпании высказываются за постепенное снятие ограничений пандемийного характера. По мнению экспертов ВОЗ, закрытие границ и сокращение авиаперевозок несущественно тормозят распространение коронавируса, а развитие отрасли замедляется весьма ощутимо. 

 

Господдержка перевозчиков в самый пик пандемии помогла преодолеть ряд трудностей. Но сейчас, когда ситуация выправляется, эффективность авиакомпании зависит от ее руководства и каждого, кто в ней работает, резюмируют сами участники процесса авиа­перевозок.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выход из пике
 На операционные результаты авиакомпаний в 2021 году продолжили оказывать влияние пандемия COVID-19 и значительные ограничения на полеты. Тем не менее авиасообщение показало сущест­венное восстановление объемных показателей.

 

 Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), годовой спрос на авиаперевозки увеличился в мире в прошлом году на 6,9% по сравнению с 2019-м и на 18,7% – по сравнению с 2020-м. Генеральный директор IATA Вилли Уолш назвал 2021 год отличным для грузовых авиаперевозок. Тем не менее некоторые возможности для роста были упущены из-за нехватки рабочей силы и ограничений. По словам В. Уолша, 2022-й обещает быть для отрасли еще лучше. Но, так или иначе, на компенсацию накопившихся и продолжающих расти убытков, включая покрытие по лизинговым платежам, потребуется время. 

 

 В 2021 году на авиарынке продолжили свое развитие тенденции, наметившиеся ранее: приоритет безопасности, спрос на внутрироссийские перевозки, изменение отношения к грузовым перевозкам как к вспомогательной, а не основной деятельности, реструктуризация маршрутов и команд.

 

 «Авиаотрасль в 2021 году показала сдержанный рост. Препятствием для более быстрого восстановления перевозок, безусловно, стала пролонгация ограничений, связанных с пандемией», – отмечает заместитель генерального директора «ИрАэро» по экономике Наталья Власова.

 

 Представитель авиакомпании Smartavia говорит, что 2021 год был непростым для отрасли пассажирских воздушных перевозок в России. При этом авиакомпания перевезла более 3,6 млн пассажиров и более 3 тыс. т грузов и почты – вдвое больше, чем в 2020-м.

 

 В этом году свою негативную лепту может внести введение обязательных QR-кодов при покупке билетов и посадке на междугородние и международные рейсы. По прогнозу аналитиков агентства «НКР», при сохранении текущих темпов вакцинации это заметно снизит пассажиропоток даже на внутренних авиалиниях, что существенно усложнит ситуацию в сфере пассажирских авиаперевозок. 

 

 Пока же в показателях пассажирских перевозок наблюдается положительная динамика. Более того, в прошлом году на базе авиакомпании «Аврора» и пяти региональных перевозчиков была создана единая дальневосточная авиакомпания. Ее главная цель – обеспечение транспортной доступности в Дальневосточном федеральном округе. В июле стартовали первые рейсы объединенной авиакомпании по 20 межрегиональным социально значимым маршрутам. В этом году количество таких маршрутов будет увеличено до 36. На сегодня авиакомпания «Аврора» является крупнейшей на Дальнем Востоке России и располагает современным парком из 20 самолетов – Airbus А319, DHC-8 и DHC-6 Twin Otter.

 

Рост лидеров
 По данным Росавиации, в прошлом году российские авиакомпании перевезли свыше 111 млн человек – на 60% больше, чем годом ранее. Пассажирооборот гражданской авиации вырос на 58,5%, до 243,2 млн пасс.-км. Объем перевезенных пассажиров увеличился на 60,3%, до 111 млн человек. На внутренних воздушных линиях перевезено более 87,5 млн пассажиров, с ростом на 56% к 2020 году и на 20% к 2019-му. Доля занятости пассажирских кресел выросла на 7%.

 

 

 

 В прошлом году пассажирооборот всех ведущих российских авиакомпаний увеличился на 51%. Так, у «Аэрофлота» он вырос на 45,7%, до 51,6 млн пасс.-км. Перевозки группы «Аэрофлот» на внут­ренних линиях уже в II квартале 2021 года превысили уровень 2019-го и продолжили перешагивать аналогичные показатели 2020-го в течение оставшейся части года. «Международное авиасообщение оставалось существенно ограниченным, однако и в этом сегменте наблюдалось постепенное восстановление операций: к концу года было восстановлено уже порядка половины пассажиропотока. 

 

 В IV квартале, несмотря на сезонное снижение спроса, рост внутреннего рынка и положительная динамика по восстановлению международных операций сохранились», – сообщили в компании, подводя итоги года.

 

 Значительный вклад в улучшение финансового результата 2021-го внес спрос и обеспеченный им рост объема внутри­российских перевозок, на которые «Аэрофлот» сделал ставку начиная с высокого сезона. Постепенное снятие ограничений в международном сегменте также оказало положительное влияние на результаты. 

 

 По прогнозу НКР, «Аэрофлот», как и многие другие авиакомпании, сможет вернуться к допандемийным показателям международных перевозок и стабильной операционной прибыли не ранее 2023 года, а компенсировать лизинговые платежи – ближе к 2024-му.

 

 Пассажирооборот «Победы» прирос в прошлом году на 55,5%, «России» – на 52,4%, «Уральских авиалиний» – на 68,1% и «Сибири» – на 46,3%. Отметим, что «Победа» осенью вошла в число лучших авиакомпаний Восточной Европы по версии британского консалтингового агентства Skytrax. А «Уральские авиалинии» получили четыре самолета Airbus A321neo и в 2022 году планируют получить еще четыре. «Мы обновляем флот, есть большие планы по организации грузовых перевозок. Скорее всего, будем расширять центр технического обслуживания, он будет дополняться еще одним ангарным комплексом, мы планируем использовать его под самолеты типа Boeing. Под них также добавим новый тренажер для пилотов», – заявил генеральный директор «Уральских авиа­линий» Сергей Скуратов во время визита полпреда в УФО Владимира Якушева. 

 

 По итогам этого года Минтранс также ожидает роста пассажирских авиаперевозок. Но, как отмечает замглавы министерства Игорь Чалик, из-за распространения штамма омикрон прогнозировать точное количество перевезенных пассажиров затруднительно.

 

Аэропортовые старания
 Что касается работы российских аэропортов в прошлом году, точечно были перенесены сроки начала полетов новых авиаперевозчиков и отложено открытие новых направлений. Тем не менее эксперты ожидают, что, например, аэропорт Шереметьево оправится от последствий пандемии за счет наращивания внутреннего и частичного восстановления международного трафика и получит операционную прибыль уже в текущем году, то есть гораздо раньше, чем авиаперевозчики. Кстати, за год объем перевезенных пассажиров через Шереметьево удвоился. 

 

 Отличной работой в прошлом году может похвастаться и грузовой терминал аэропорта Внуково – ООО «Внуково-Карго», он обеспечил обработку максимальных показателей за всю историю аэро­порта – 78,3 тыс. т груза, что на 19,5% превышает показатели 2020-го, на 24,4% – 2019-го.

 

 «Основные драйверы развития перево­зок в предыдущие годы и особенно в 2021 году – перевозки грузов e-commerce, интернет-торговли и почты, которой также перевозятся интернет-покупки. В настоящее время экономика постепенно восстанавливается – и возвращается баланс перевозок классических авиационных грузов. При этом грузы интернет-торговли занимают все большую и большую нишу перевозок, показывая высокие темпы прироста», – говорит представитель Внуково. 

 

 Увеличение пассажиропотока на внут­ренних рейсах, развитие туризма по РФ и открытие новых региональных направлений позволили также увеличить пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) до рекордных 3,91 млн человек, что на 65% больше по сравнению с показателями допандемийного 2019 года. 

 

 Аналогичный рост наблюдался и на другом конце России: на четверть вырос грузопоток международного аэропорта Владивосток – до рекордных 31,5 тыс. т в год. По итогам 2021-го здесь было обработано более 31 тыс. т грузов и почты (+30%). «В текущем году рост по грузовой работе ожидается не такой большой, но он связан с дальнейшим развитием электронной коммерции. Пандемия фактически привела к прекращению международных полетов, что, естественно, сказалось на показателях аэропорта. Однако мы активно развивали внутренние направления и надеемся, что наши проекты будут реализованы в полной мере в 2022 году», – отметили в пресс-службе воздушной гавани.

 

 Работа в условиях кризиса, вызванного распространением COVID-19, привела к увеличению числа рейсов на внутренних, особенно южных, направлениях. Так, в международном аэропорту Платов в II полугодии наблюдался стабильный рост, однако в целом по году он не имел решающего значения. В I квартале международные рейсы практически не осуществлялись, а в II квартале была закрыта Турция – самое популярное зарубежное направление. 

 

 В аэропорту Симферополь общий пассажиропоток составил более 6,8 млн человек, что является новым абсолютным историческим рекордом. Вслед за пассажиропотоком в прошлом году выросли и объемы перевезенных грузов и почты – на 14%. Основным драйвером роста стал прибывающий грузопоток. Его доля составила 71% от общего объема. Основная доля грузов традиционно пришлась на товары народного потребления.

 

Грузовая палитра
 На показатели грузооборота в прош­лом году повлияли рост числа интернет-покупок, увеличение рейсов авиакомпаний и улучшение экономической ситуации в области.

 

 

 

 Продолжились рост спроса на доставку грузов медицинского назначения и повышение мировых тарифов на фоне дефицита мощностей, что требует инвестиций в закупку грузовых самолетов или перепрофилирования пассажирских лайнеров. 

 

 По данным Росавиации, грузооборот компаний по итогам прошлого года вырос на 29,2% и составил более 9,1 млн т-км. Объем перевезенных грузов и почты российских авиакомпаний увеличился на четверть – до 1,4 млн т. 



 Грузооборот «Аэрофлота» вырос на 17,1%. Лоукостер «Победа» прирастил грузооборот на 43,7%. «В части грузовых перевозок грузов на регулярных пассажирских рейсах в багажниках воздушных судов, а также грузовых чартеров, где грузы перевозятся в пассажирской кабине, мы наблюдали опережающий рост перевозок e-commerce. Помимо роста доли e-commerce – кратное увеличение перевозок COVID-тестов из Китая в Европу», – комментируют в отделе грузовых перевозок авиакомпании «Россия».

 

 Дочерняя компания «Аэрофлота» прибавила в грузообороте за прошлый год 39,6% и 41,9% в объеме перевезенных грузов. Приросту показателей способствовало расширение географии полетов по России за счет роста парка самолетов, в том числе SuperJet 100, увеличение грузовой программы на широкофюзеляжных самолетах в свободное от пассажирских перевозок время. По грузовому сектору на 2022 год в авиакомпании «Россия» ожидают умеренный рост спроса. 

 

 По данным Росавиации, за указанный период объем перевезенных грузов и почты компании «ИрАэро» вырос на 7,4%, грузооборот – на 10,6%. На рост объемов также повлияли увеличение поч­товых отправлений (как и во всем мире) и пополнение парка. «В текущей ситуации (на фоне новой волны пандемии) очень сложно строить обоснованные прогнозы. Думаем, рост продолжится, но его темпы несколько снизятся», – говорит Н. Власова.

 

 Грузооборот у крупнейшего грузового перевозчика России – «ЭйрБридж­Карго» (AirBridgeCargo, ABC, входит в группу «Волга-Днепр») – по итогам прошлого года вырос на 20,4%. Осенью авиакомпания стала победителем 8-й премии Payload Asia в номинации «Лучший грузовой перевозчик года». Она активно сотрудничает с заказчиками из различных отраслей: здравоохранение, хай-тек, электронная коммерция, энергетика и другие секторы, предоставляя логистические решения на фоне непростой рыночной ситуации для сохранения стабильных логистических цепочек.

 

 В конце года AirBridgeCargo стала партнером крупнейшего российского онлайн-ритейлера Wildberries, начав доставлять заказы частными чартерными перевозками.

 

 Вместе с тем по итогам 2021-го показатели ряда российских авиакомпаний не смогли продемонстрировать положительную динамику. Так, грузооборот «Уральских авиалиний» за январь – декабрь снизился на 35,3%, объем перевезенных грузов и почты – на 31,5%. Грузо­оборот «Якутии» уменьшился на 9% за год, объем перевезенных грузов и почты – на 17,3%. 

 

 Стоит отметить, что эти две авиакомпании попали в поле зрения осенью прошлого года, когда Общероссийское объединение пассажиров (ООП) попросило Минтранс России приостановить им выдачу новых разрешений на международные полеты. Всему причиной – массовые задержки рейсов у «Уральских авиалиний» и выявленные Ространснадзором проблемы с безопасностью полетов «Якутии». ООП также сочло, что при необходимости стоит сократить полетные программы авиакомпаний и ограничить действие сертификата эксп­луатанта якутского перевозчика.

 

 Этого не произошло, а эксперты отрасли заявили, что регуляторам стоит сосредоточиться не на ограничениях, а на механизме компенсации задержек для пассажиров.

 

Топливный коллапс
 Традиционно расходы на топливо составляют треть себестоимости перевозки. Поставки керосина в российские аэропорты остаются стабильными. Однако если в течение 2020-го цены на авиатопливо колебались, но в основном снижались, то в прошлом году стоимость росла, причем стремительно. Разница в ценовом эквиваленте составила к началу года более 16,2 тыс. руб., или 34,7%, – с 46,6 до 62,8 тыс. руб./т.

 

 Осенью представители компаний отмечали особенно тяжелую нагрузку на фоне перенасыщенного предложения кресел, с одной стороны, и традиционного сезонного спада пассажиропотока – с другой. В таких условиях у перевозчиков нет возможности компенсировать за счет пассажиров издержки на авиакеросин, которые составляют до трети в себестоимости билета. 

 

 В ноябре 2021-го вице-премьер Александр Новак поручил проанализировать работу демпфера на бензин и дизель и рассмотреть целесообразность его корректировки на 2022 год, а также возможность дальнейшего увеличения биржевых нормативов по бензину и дизельному топливу на 1 п. п.

 

 Спустя 2 месяца он назвал стабильной ситуацию на российском топливном рынке. Ранее Российский топливный союз оценил, что в текущем году темпы роста цен на бензин в стране будут находиться вблизи уровня инфляции. 

 

 С этого года базовая стоимость керосина для расчета компенсации повышена с 53,3 до 55,9 тыс. руб./т (+5%). Но участники рынка выразили опасение, что в случае снижения цен на керосин выплаты в этом году прекратятся, а это повысит издержки на перевозки. 

 

 «Рост цен на топливо, несомненно, является тенденцией неблагоприятной. Реальный механизм в данной ситуации – это применение демпферных коэффициентов при возврате акцизов по авиационному керосину», – рассуждает Н. Власова.

 

 Большой проблемой для нормальной деятельности авиакомпании рост цен на топливо называет и представитель Smartavia. «В такой ситуации некоторые перевозчики вынуждены были поднимать цены на билеты. Smartavia развивается в формате перевозчика smart low-cost и делает все возможное для уменьшения цены на билеты, как это происходило в прошлом году, когда снижение цен составило 25–30%, а на некоторых направлениях – более чем 40%. Это стало возможным в том числе и благодаря началу эксплуатации самолетов с высокой топ­ливной эффективностью – А320neo», – рассказывает он.

 

 По мнению аналитиков агентства «НКР», восстановление цены авиатоплива подстегнет рост тарифов в этом году. На фоне пандемии будут актуальны поездки до 1 тыс. км, соответственно, будет активно развиваться сегмент лоукоста. Напомним, что новый российский лоукостер Citrus, входящий в S7 Group, планирует базироваться в Казани и Омске. Ожидается, что пассажиропоток Citrus в первый год работы составит около 1 млн пассажиров, а с 2024-го планируется выйти на показатель 6–7 млн человек. 

 

 Интересно, что S7 Airlines первой из российских авиакомпаний выполнила полет на биотопливе. Стратегическая цель авиакомпании – достичь углеродной нейтральности к 2050-му. До конца текущего года компания планирует сократить удельный расход топлива на 4–5%, а средний возраст парка – до 8,5 лет.

 

 Кроме того, в начале этого года «Уральские авиалинии» выполнили первый в истории авиакомпании полет на экологичном SAF-топливе. Самолет Airbus А321 в грузовой конфигурации доставил медицинские препараты и тесты на COVID-19. Для разработки, сертификации и последующего промышленного производства в России зеленого топлива для реактивных двигателей по инициативе «Газпром нефти» в 2021 году создан Евразийский SAF-альянс. 

 

 В ассоциацию также вошли Airbus, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 Group, «Волга-Днепр», российские научно-исследовательские институты гражданской авиации.

 

Без господдержки можно, но сложно
 Темпы развития перевозок как в этом году, так и в дальнейших периодах тесно связаны c темпами роста экономики и восстановлением перевозок пассажиров на регулярных внутренних и международ­ных рейсах, что, в свою очередь, зависит от общемировой и российской ситуации с коронавирусом. 

 

 В IATA считают, что по итогам этого года мировой спрос на авиаперевозки вырастет до 61%. Общее количество пассажиров увеличится до 3,4 млрд, что соответствует лишь уровню 2014 года и ниже 4,5 млрд путешественников в предкризисном 2019-м.

 

 Зарубежные эксперты, учитывая паритет по приросту заказов Airbus и Boeing в прошлом году, прогнозируют рост конкуренции между Airbus и Boeing, что также окажет определенное влияние на отечественную авиаотрасль. Кроме того, ожидается появление на рынке узко­фюзеляжного лайнера МС-21. Первый самолет этого типа появится в коммер­ческой эксплуатации уже в сентябре.

 

 При этом развитию хабов предрекают упадок. Эксперты отмечают, что во времена пандемии пассажирам гораздо безопаснее летать без пересадок в огромных аэропортах, где скапливается очень много транзитных пассажиров. Развитие прямых перевозок между парами городов стало ведущей тенденцией, однако выживают только те маршруты, спрос на которых достаточно велик.

 

 Авиакомпании продолжают активно открывать новые маршруты и направления (например, в Израиль), продают авиабилеты по субсидируемым тарифам, представляют новые программы лояльности. 

 

 Но, как отмечает большинство перевозчиков, для дальнейшего развития грузового сегмента в условиях снижения пассажиропотока большое значение имеет государственная поддержка. Так, по мнению представителя аэропорта Владивосток, поддержка необходима в виде расширения программы государственного субсидирования льготных авиабилетов с Дальнего Востока на запад страны. «Считаем необходимым распределять субсидии между большим числом авиакомпаний, в парке которых присутствуют дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, чтобы в период повышенного спроса новые перевозчики могли вставать на направление в дополнение к «Аэрофлоту» и «России», традиционно перевозящим основной объем на московском направлении. Помимо Москвы, очень актуальны субсидии на Санкт-Петербург, Сочи и Симферополь», – говорит он. 

 

 Представители аэропорта Калининград неоднократно отмечали, что в текущих условиях необходима стимуляция авиакомпаний и курьерских компаний к выполнению чартерных грузовых перевозок, усовершенствование таможенного законодательства при перевозке грузов между Калининградской областью и остальной территорией РФ и упрощение процедуры идентификации при перевозке грузов внутри страны.

 

 Так или иначе, многие авиакомпании высказываются за постепенное снятие ограничений пандемийного характера. По мнению экспертов ВОЗ, закрытие границ и сокращение авиаперевозок несущественно тормозят распространение коронавируса, а развитие отрасли замедляется весьма ощутимо. 

 

Господдержка перевозчиков в самый пик пандемии помогла преодолеть ряд трудностей. Но сейчас, когда ситуация выправляется, эффективность авиакомпании зависит от ее руководства и каждого, кто в ней работает, резюмируют сами участники процесса авиа­перевозок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010511
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:58:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 313254
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2
            [FILE_NAME] => Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b07d19d01899744404e97646f1973e66
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2/Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2/Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/xttp5bp5okitf0dnmlbqqlrjan2vens2/Depositphotos_117093764_XL.jpg
            [ALT] => На ковидных виражах
            [TITLE] => На ковидных виражах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010511
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-kovidnykh-virazhakh
    [~CODE] => na-kovidnykh-virazhakh
    [EXTERNAL_ID] => 395517
    [~EXTERNAL_ID] => 395517
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395517:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На ковидных виражах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на ковидных виражах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на ковидных виражах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественная и мировая авиаотрасль уже прошла самую глубокую точку кризиса и в 2021 году начала активное восстановление. Но убытки авиаперевозчиков исчисляются миллиардами, а трафик на некоторых направлениях по-прежнему ниже доковидного. Цена на авиатопливо стремительно растет, но вместе с тем и грузооборот российских компаний набирает обороты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ковидных виражах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ковидных виражах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395518
    [~ID] => 395518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
    [~NAME] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:31:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:31:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:31:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:31:58
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 11:01:09
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 11:01:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В сухом остатке
 Отметим, что целый ряд принципиально важных для грузовладельцев критериев (4 из 11) уже классифицируются как «удовлетворительно» (то есть опустились ниже 50 баллов), еще 2 критерия также приближаются к данной границе. Это свидетельствует о том, что общее восприятие клиентами качества услуг железнодорожного транспорта по совокупности показателей находится в пограничном состоянии. 

 

 За рассматриваемый период больше половины критериев исследования (7 из 11) сократили свои значения, хотя уже и не так значительно. Сказался эффект низкой базы в предыдущие периоды. Такие показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД», «техническое состояние вагонов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», «полнота удовлетворения спроса на перевозки», уменьшились на 2 пункта. 

 

 Меньше, на 1 пункт, сократили свои значения критерии «стоимость услуг компаний-операторов» и «сохранность груза».

 

 Не претерпели изменений в оценках респондентов такие показатели, как «уровень информационных технологий и оперативность передачи бухгалтерской документации», «уровень развития транспортной инфраструктуры».



 Положительную динамику по отношению к предыдущему кварталу продемонстрировали два критерия – «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве», прибавив по 1 пункту каждый.

 

 Снижение оценки по таким ключевым для грузоотправителей показателям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» и «стои­мость услуг компаний-операторов», вполне объяснимо, учитывая имеющуюся в конце прошлого года дискуссию вокруг индексации тарифов и продолжающийся рост ставок операторов. Подробнее о ценовых условиях перевозок читайте в статье «Формула тарифа как вестник перемен», а также в нашем ежемесячном обзоре «Ставки операторов: версия журнала «РЖД-Партнер». Здесь же остановимся на других, не менее важных моментах.

 

Вагон вроде есть, но потом его нет
 Ситуация с наличием подвижного состава в IV квартале складывалась не сов­сем однозначной, обусловленной сезонностью в разных сегментах перевозок и активностью в погрузке. Однако многие грузовладельцы больше не оперируют понятием «локальный дефицит» – с сентября 2021 года это просто дефицит (прежде всего полувагонов).

 

 

 

 Подавляющее большинство клиентов признали, что в конце года ситуация с универсальными вагонами была крайне затруднительной и практически на всех направлениях они испытывали слож­ности.

 

 Соответственно многие клиенты не получали подвижной состав в том объеме, в котором заказывали. Причем если раньше часть отправителей все-таки соглашались брать вагоны по высокой цене, что отчасти гарантировало их подачу, то сейчас такая схема уже не работает. «То, что уголь едет по сети в приоритете, – это факт. Это оттягивает парк. Но не объясняет, почему к нам вагоны не подают в требуемых объемах. Мы готовы увеличивать погрузку, а вот сеть, судя по всему, нет», – говорит респондент.

 

 В итоге отправители строительных грузов потеряли из-за железной дороги контракты и не смогли в полной мере воспользоваться сезонным спросом, который сложился в сегменте строительства и ремонта автодорог в центре РФ. Сейчас несезон. Поэтому ситуация немного улучшилась. Однако теперь есть случаи, когда оператор готов предоставить вагоны, но ссылается на инфраструктурные проблемы. Или нет магистральных локомотивов, или вдруг начинаются ремонты, о которых путейцы никого заранее не предупредили. 

 

 В качестве негативного примера здесь упоминают, в частности, ОЖД. «На дороге не получили добро на ремонт в запланированные сроки. А в самом конце 2021 года деньги выделили и в разгар зимы, например, в Карелии взялись за реконструкцию ст. Петрозаводск (удлинение путей). Обычно там обрабатывали 8 составов, сейчас – 2–3. И все, что ехало поблизости, замедлилось. С одной стороны, хорошо, что часть ремонтов стали проводить не в теплый сезон, а зимой, когда нагрузка меньше. Однако надо при этом как-то оптимизировать движение», – рассказывает респондент.

 

 Чтобы не допустить чрезмерных сгущений грузопотоков, предупредить образование брошенных поездов, на дороге вводят логконтроль. «Идея хорошая, но почему об этом не сообщить клиентам? Мы же узнаем обо всем только от операторов: после подачи заявки они начинают выяснять ситуацию – и тогда только всплывает множество нюансов», – добавляет он. Грузовладельцы готовы подстраиваться под инициативы РЖД, особенно если обсуждаются альтернативные варианты движения. Но о них следует сообщать. А так получается, что вагоны вроде бы и есть (поэтому, в частности, критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и не потерял в баллах по отношению к III кварталу), но им просто не добраться до грузоотправителей из-за логконтроля.

 

Тянем-потянем, вытянуть не можем 
 В IV квартале отправители в процессе подачи вагонов под погрузку и выгрузку столкнулись еще с одной проблемой – тотальной нехваткой локомотивных бригад. Такая ситуация, кстати, аналогична той, которая происходит на рынке авто­перевозок, где наблюдается острый дефицит водителей фур. Однако в РЖД для локомотивов персонала бригад требуется явно меньше, чем для автопарков по всей стране. Пенсию и ковид никто не отменял, но основная причина ухода сотрудников – это переход на другую работу в поиске лучшей оплаты труда. «Молодежи неинтересно за небольшую зарплату оставаться на железной дороге. Есть другие возможности, и они их реализуют. Места в итоге высвобождаются, а заполнять их некем. Плюс общая инфляция, которая тоже приводит к неконкурентоспособности зарплат локомотивщиков, – рассуждает отправитель. – На авторынке, может, и заменят водителей автопилотом, а на РЖД вряд ли. А новых сотрудников можно найти, только пересмотрев зарплатную политику».

 

 Помимо проблем с локомотивными бригадами, беспокоило респондентов и бросание поездов – порожняк не доезжал в срок до погрузки. Кроме этого, в IV квартале на сети столкнулись с традиционной российской проблемой, когда опять никто не ждал снега зимой. «Карелия просто встала на 10 дней, не могли почистить пути и освободить от снега головку рельса, – делится грузо­владелец. – Если с главными путями дорога худо-бедно справлялась, то пристанционные пути так и стояли нечищен­ными, потому что их некому чистить. Со своими терминалами и путями необщего пользования мы, конечно, справлялись, но если заметена станция с общими путями, то туда нельзя ни въехать, ни выехать».

 

Тише едешь – дольше будешь
 Замедление скорости доставки, забитые поездами перегоны, нехватка магист­ральных локомотивов – все это приводит к претензиям в адрес РЖД за срыв сроков поставок. Неудивительно, что показатель исследования «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» снизился на 2 пункта.

 

 Сроки нарушения доставки за рассмат­риваемый период называются разные – от 3 дней до месяца. Кстати, большинство респондентов говорили в негативном ключе именно про зимние месяцы. «В IV квартале с этим была просто какая-то катастрофа», – заметил представить угледобывающей компании. «Задержки аховые с доставкой, вплоть до 20 дней, – подтверждает представитель автопрома. – По всем фронтам неоднократно вводились ограничения доступа к инфраструктуре. Не проехать было ни на Дальний Восток, ни в Красноярск, ни в Екатеринбург из Центра. Но хуже всех по приему были Октябрьская и Дальневосточная дороги».

 

 «Видим постоянные ограничения: то на морские порты Северо-Запада, то на Новороссийск. Выясняли: порт полупустой – вагонов там нет. Мешают пробиться по однопутке брошенные поезда. Застревают в пути. Я молчу уже про движение на Украину и в Словакию, – говорит респондент. – Вынуждены подстраиваться под обстановку, ждать, когда пропустят. В среднем из-за этого мы отправляли в месяц на 100 тыс. т груза меньше, чем могли бы». Говоря о причинах срыва сроков доставки, грузовладельцы снова упоминали про проблемы с подсылом локомотивных бригад. Кроме того, по мнению некоторых респондентов, перевозчик увлекся оптимизацией магистральной тяги, удлинил плечи обслуживания на ряде направлений, но не учел меняющиеся грузопотоки, особенно на Юге. Отсюда и проблемы. «В РЖД говорят, что магистральных локомотивов достаточно. При этом в декабре данные о потерях РЖД из-за непредоставления магистральной тяги, полученные из ЦФТО, разошлись с данными из Центральной дирекции управления движением», – добавил другой отправитель. Он также оценил свои потери из-за задержек в сроках доставки – на уровне $10 млн в месяц. Дело в том, что из-за опозданий с прибытием судовой партии вагонов под грузовые операции ему приходится переносить аккредитацию и срочно переподсылать флот – а это уже тарифицируется по другой ставке фрахта.

 

Когда диктует не клиент
 Отметим, что критерий «полнота удовлетворения спроса на перевозки» упал не столь значительно, всего на 2 пунк­та. При всех существующих проблемах отправителям все-таки удавалось выво­зить грузы (хотя некоторые партии – с задержками). И многие отправители с благо­дарностью отмечают работу ЦФТО ОАО «РЖД», сотрудники которого шли навстречу и старались разрешить имеющиеся трудности, предложить инструменты ускорения оборота вагонов. «С ЦФТО взаимодействие на сегодня отличное», «Руководители РЖД всегда идут навстречу и решают вопросы» – довольно частые комментарии. Этим и объясняется тот факт, что оценка рассматриваемого критерия опустилась незначительно. Да, сеть работает хуже, но ЦФТО скрашивает ситуацию – старается, и это находит позитивный отклик в отношении грузовладельцев к РЖД.

 

 Кроме того, многие отправители в 2021 году стали больше учитывать сезонные колебания грузопотоков по сети РЖД. «Благодаря информационным сервисам видим перспективы сгущений грузопотоков и стараемся с дополнительными объемами в этот период на сеть не вылезать», – комментирует один из респондентов.

 

 Впрочем, взаимодействие с РЖД складывается не у всех. Кого-то крайне удручает сама непрозрачность процесса перевозок и то, что в 2021 году из-за неприема груза сетью была недогружена не одна сотня тысяч тонн, в частности, щебня. «Спрос был, но в II и III кварталах не было вагонов – даже по высокой цене. 

 

 В IV квартале они появились, но к нам не могли дойти в необходимом количестве, – говорит представитель строительного сектора. – Сначала проблему дефицита упорно не признавали в РЖД, пока президент страны не поинтересовался причиной роста цен на стройматериалы по госконтрактам на строительство авто­дорог. Тогда начали разбираться по цепочке. Стали принимать какие-то меры, поскольку переложить всю вину на операторов не очень-то получилось». Отправителя беспокоит факт необходимости решать производственные вопросы РЖД на самом высоком уровне. «Получается, что у клиентов нет инструментов, чтобы работать непосредственно с перевозчиком, – его просто не слышат и не вникают в суть вопроса», – посетовал он.

 

 На другом предприятии в качестве минусов отметили ухудшение взаимодействия РЖД с морскими портами. «Если принять доводы РЖД, то в этом вроде бы виноваты стивидоры. Однако представители российских морских портов показали другую картину: вагоны на причалы с железных дорог в необходимом количестве не подают», – говорит интервьюируемый. Получается, что ОАО «РЖД» и стивидоры так и не перешли на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России для формализации отношений сторон (на этой основе ожидалось улучшение взаимодействия путем усиления взаимной ответственности), но и старые узловые соглашения также в полной мере не работают.

 

 Что касается планов на 2022 год, то большинство грузовладельцев будут стараться удержаться на достигнутом уровне. Многие могли бы отправлять по сети железных дорог больше, но если есть возможность – переключают определенную долю на автомобильный транспорт. «Ищем вагоны дешевле, но пока не находим. Будут такие – внесем поправки в логистические планы. Автотранспорт хотя и подорожал, но не так сильно, как РЖД. Там все-таки рынок клиента, а на РЖД условия сейчас диктуем не мы», – резюмировал отправитель. 

 

Точка зрения
 Дмитрий Мачерет,

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – На снижение некоторых компонентов Индекса повлияли негативные факторы внешней среды. Так, сокращение на 2 балла по отношению к предыдущему кварталу критерия «стоимость услуг ОАО «РЖД», как показывают интервью респондентов, связано в том числе и с более высоким, чем предполагали грузоотправители, уровнем индексации тарифа. При этом у них есть и понимание того, что такая индексация связана с общей инфляционной динамикой.

 Однако негативным влиянием внешней среды, безусловно, объясняется далеко не все.

 Примечательной особенностью IV квартала 2021 года является снижение оценки стоимости услуг компаний-операторов (на 1 балл) при повышении оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (также на 1 балл). Обычно эти показатели изменяются однонаправленно, а в данном случае – в противофазе. Возможность сохранения неоправданно, по мнению грузоотправителей, высоких ставок на аренду вагонов связана с тем, что рынок оперирования по-прежнему остается рынком продавца – свои условия диктуют операторы, а не их клиенты. В отличие от рынка автомобильных перевозок, что, естественно, не способствует росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

 Если в прошлые годы грузовладельцы часто отмечали гибкость операторских компаний и возможность договориться с ними на приемлемых условиях, то в настоящее время лейтмотивом становится мнение о недостаточной клиентоориентированости операторов, проявляющейся, в частности, в невыполнении обязательств по долгосрочным контрактам.

 При этом многие грузоотправители с благодарностью отмечают работу ЦФТО по решению их проблем. Это является зримым результатом последовательной реализации ОАО «РЖД» стратегического направления на повышение клиентоориентированности. В то же время грузовладельцы отмечают необходимость повышения открытости и улучшения информированности – в частности, они хотят заранее знать об уровне предстоящей индексации тарифов, иметь полную информацию об альтернативных вариантах осуществления перевозки, чтобы своевременно подстроиться под складывающуюся на сети ситуацию. 

 

 Павел Иванкин,

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Рост числа брошенных поездов на сети железных дорог позволяет всем участникам перевозочного процесса решать свои проблемы.

 Для грузовладельцев – это склад на колесах. Удобно отправить груз, очистить склад, но увеличить время доставки в порт или на погранпереход. ОАО «РЖД» же само «предлагает» увеличивать сроки доставки.

 Для операторов – возможность создать локальный дефицит и повысить ставку на споте. Для железнодорожников – это инструмент управления перевозочным процессом.

 Удобно во всем обвинить угольщиков. Да, им нужны вагоны и у них растут объемы, но у операторов подписаны долгосрочные договоры и они обеспечивают своих контрагентов, а вот спот – уже по возможности. И по другой цене. В такой ситуации страдают те, кто игнорирует длинные договоры, например производители строительных материалов.

 Брошенный поезд – это замедление оборота вагона. Замедление оборота – рост вагонного парка, что удобно вагоностроителям. Парадоксально, но от ухудшения поездной обстановки на сети выигрывают все участники перевозочного процесса.

 Железнодорожники через брошенные поезда прикрывают огрехи на Восточном полигоне.

 Ускорение оборота вагона приведет снова к коллапсу. Потребный парк вагонов снизится, наличный парк будет только увеличиваться. Вагоны надо будет где-то отставлять, и снова будет забита инфраструктура. Поэтому брошенные поезда – надежный инструмент, который позволяет всем участникам перевозочного процесса находиться в определенном равновесии и периодически друг друга упрекать в неблагонадежности.

 

 Юрий Соколов,

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики показателей, формирующих Индекс качества, дает основания сделать вывод о том, что если в течение прошедшего года предпринимались серьезные и целенаправленные усилия по возвращению объемов перево­зок к докризисному уровню, то в сфере обеспечения качества транспортного обслуживания события развивались, скорее, стихийно. Об этом свидетельствует, в частности, разнонаправленное изменение взаимосвязанных показателей (показатель наличия вагонов улучшился на 1 балл, а полнота удовлетворения спроса ухудшилась на 2).

 Если при сравнении с IV кварталом 2020 года значительное (до 10 и более баллов) ухудшение качественных показателей является более-менее объяснимым (с учетом сокращения объемов перевозок в 2020 г.), то падение оценки стоимости услуг (особенно в отношении компаний-операторов – на 22 пункта) заставляет задуматься.

 В целом ситуацию можно охарактеризовать как посткризисное разбалансирование. Будем надеяться, что до лета-осени (следующего потенциального пика перевозок) положение в целом нормализуется.

 

 Фарид Хусаинов,

 
к. э. н., эксперт НИУ ВШЭ, доцент РОАТ РУТ (МИИТ)

 – В IV квартале такой кумулятивный измеритель, как средняя арендная ставка по шести родам подвижного состава (полувагоны, цистерны, крытые, лесные платформы, фитинговые платформы и хопперы-зерновозы), по данным издания «Промышленные грузы», вырос на 7,5%, а ставка аренды полувагона – на 35%.

 Вторым важнейшим параметром, который тянет вниз общий рейтинг, является параметр «наличие вагонов». Особенно остро эта проблема стояла в II и III кварталах, но и в IV квартале, несмотря на некоторое снижение остроты вопроса, этот фактор являлся важным и весьма болезненным для грузоотправителей.

 Впрочем, расчетные показатели профицита постепенно увеличиваются и новые вагоны постепенно выходят на рынок, компенсируя снижение парка.

 Так, общий парк вагонов на декабрь 2021 года (по данным ОАО «РЖД») достиг величины 1,24 млн ед., то есть побит рекорд декабря 2014 – января 2015 года (пиковые значения величины парка вагонов РФ за всю историю РФ с 1992 г., достигнутые накануне массового списания вагонов в 2015–2016 гг.). В декабре 2021 года парк грузовых вагонов вырос к декабрю 2020-го на 37,9 тыс. ед., или 3,2%. Рабочий парк грузовых вагонов составил в декабре 2021 года 1033,7 тыс. ед., что на 36,8 тыс. ед., или 3,7%, выше показателя декабря 2020-го.

 Еще одним важным показателем, который тянет вниз новый индекс, стала оценка респондентами параметра «стоимость услуг ОАО «РЖД». Именно в конце IV квартала стало понятно, что долгосрочное формульное тарифообразование оказалось похороненным. Вместо понятной и прозрачной формулы «инфляция минус 0,1%» РЖД вновь стали добавлять разные дополнительные надбавки.

 В итоге были приняты следующие тарифные решения:

 1. Индексация на 2022 год тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры на 5,8%.

 2. Дополнительная целевая надбавка на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, которая до сих пор составляла 2%, на 2022 год установлена в размере 3%. (То есть в 2022 г. будет действовать коэффициент 1,03 вместо 1,02.) А затем эта надбавка вновь будет увеличена до 5% на 2023 год и 7% на 2024-й.

 3. Продлено действие дополнительной целевой надбавки по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства РФ, в размере 1,015 на период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2025-го включительно.

 4. Дополнительно к общей индексации увеличены тарифы в отношении контейнерных перевозок (за исключением изотерми­ческих) на 4,75%.

 5. Увеличен тариф на перевозку антрацита на 17,3%.

 6. Отменены льготные тарифные схемы на порожний пробег определенных моделей инновационных полувагонов и крытых вагонов-хопперов. Для частичной компенсации вместо скидок на порожний пробег полувагонов введены соответственно скидки на груженый пробег инновационных полувагонов и одной модели хоппера для минеральных удобрений в размере 4,05%.

 Из пунктов 1 и 2 следует, что общий рост тарифов на 2022 год можно считать равным 1,058x1,0098=1,0683684, или +6,8% (где 1,0098 – это частное от деления 1,03 на 1,02 – увеличение из-за изменения надбавки на капремонт).

 Когда упомянутые надбавки только-только появлялись, некоторые эксперты сравнивали это с открытием ящика Пандоры: формально индексация может быть невелика и соответствовать, например, приказам ФАС, но за счет множества отдельных дополнительных надбавок рост тарифа окажется фактически выше, чем собственно индексация. Так и получилось: маленькая надбавка, которая было в 2%, теперь выросла до 3%, а затем поднимется до 5%, а далее – и до 7%. Таким образом, из-за дополнительных надбавок сама по себе величина индексации (+6,8%) теперь не характеризует общий уровень повышения тарифов. Он сейчас существенно больше, чем собственно индексация.

 

Справка
 Краткая версия исследования доступна по ссылке 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии Индекса качества, обратитесь в отдел подпис­ки по тел. +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте rasp@rzd-partner.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 
В сухом остатке
 Отметим, что целый ряд принципиально важных для грузовладельцев критериев (4 из 11) уже классифицируются как «удовлетворительно» (то есть опустились ниже 50 баллов), еще 2 критерия также приближаются к данной границе. Это свидетельствует о том, что общее восприятие клиентами качества услуг железнодорожного транспорта по совокупности показателей находится в пограничном состоянии. 

 

 За рассматриваемый период больше половины критериев исследования (7 из 11) сократили свои значения, хотя уже и не так значительно. Сказался эффект низкой базы в предыдущие периоды. Такие показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД», «техническое состояние вагонов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», «полнота удовлетворения спроса на перевозки», уменьшились на 2 пункта. 

 

 Меньше, на 1 пункт, сократили свои значения критерии «стоимость услуг компаний-операторов» и «сохранность груза».

 

 Не претерпели изменений в оценках респондентов такие показатели, как «уровень информационных технологий и оперативность передачи бухгалтерской документации», «уровень развития транспортной инфраструктуры».



 Положительную динамику по отношению к предыдущему кварталу продемонстрировали два критерия – «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве», прибавив по 1 пункту каждый.

 

 Снижение оценки по таким ключевым для грузоотправителей показателям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» и «стои­мость услуг компаний-операторов», вполне объяснимо, учитывая имеющуюся в конце прошлого года дискуссию вокруг индексации тарифов и продолжающийся рост ставок операторов. Подробнее о ценовых условиях перевозок читайте в статье «Формула тарифа как вестник перемен», а также в нашем ежемесячном обзоре «Ставки операторов: версия журнала «РЖД-Партнер». Здесь же остановимся на других, не менее важных моментах.

 

Вагон вроде есть, но потом его нет
 Ситуация с наличием подвижного состава в IV квартале складывалась не сов­сем однозначной, обусловленной сезонностью в разных сегментах перевозок и активностью в погрузке. Однако многие грузовладельцы больше не оперируют понятием «локальный дефицит» – с сентября 2021 года это просто дефицит (прежде всего полувагонов).

 

 

 

 Подавляющее большинство клиентов признали, что в конце года ситуация с универсальными вагонами была крайне затруднительной и практически на всех направлениях они испытывали слож­ности.

 

 Соответственно многие клиенты не получали подвижной состав в том объеме, в котором заказывали. Причем если раньше часть отправителей все-таки соглашались брать вагоны по высокой цене, что отчасти гарантировало их подачу, то сейчас такая схема уже не работает. «То, что уголь едет по сети в приоритете, – это факт. Это оттягивает парк. Но не объясняет, почему к нам вагоны не подают в требуемых объемах. Мы готовы увеличивать погрузку, а вот сеть, судя по всему, нет», – говорит респондент.

 

 В итоге отправители строительных грузов потеряли из-за железной дороги контракты и не смогли в полной мере воспользоваться сезонным спросом, который сложился в сегменте строительства и ремонта автодорог в центре РФ. Сейчас несезон. Поэтому ситуация немного улучшилась. Однако теперь есть случаи, когда оператор готов предоставить вагоны, но ссылается на инфраструктурные проблемы. Или нет магистральных локомотивов, или вдруг начинаются ремонты, о которых путейцы никого заранее не предупредили. 

 

 В качестве негативного примера здесь упоминают, в частности, ОЖД. «На дороге не получили добро на ремонт в запланированные сроки. А в самом конце 2021 года деньги выделили и в разгар зимы, например, в Карелии взялись за реконструкцию ст. Петрозаводск (удлинение путей). Обычно там обрабатывали 8 составов, сейчас – 2–3. И все, что ехало поблизости, замедлилось. С одной стороны, хорошо, что часть ремонтов стали проводить не в теплый сезон, а зимой, когда нагрузка меньше. Однако надо при этом как-то оптимизировать движение», – рассказывает респондент.

 

 Чтобы не допустить чрезмерных сгущений грузопотоков, предупредить образование брошенных поездов, на дороге вводят логконтроль. «Идея хорошая, но почему об этом не сообщить клиентам? Мы же узнаем обо всем только от операторов: после подачи заявки они начинают выяснять ситуацию – и тогда только всплывает множество нюансов», – добавляет он. Грузовладельцы готовы подстраиваться под инициативы РЖД, особенно если обсуждаются альтернативные варианты движения. Но о них следует сообщать. А так получается, что вагоны вроде бы и есть (поэтому, в частности, критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и не потерял в баллах по отношению к III кварталу), но им просто не добраться до грузоотправителей из-за логконтроля.

 

Тянем-потянем, вытянуть не можем 
 В IV квартале отправители в процессе подачи вагонов под погрузку и выгрузку столкнулись еще с одной проблемой – тотальной нехваткой локомотивных бригад. Такая ситуация, кстати, аналогична той, которая происходит на рынке авто­перевозок, где наблюдается острый дефицит водителей фур. Однако в РЖД для локомотивов персонала бригад требуется явно меньше, чем для автопарков по всей стране. Пенсию и ковид никто не отменял, но основная причина ухода сотрудников – это переход на другую работу в поиске лучшей оплаты труда. «Молодежи неинтересно за небольшую зарплату оставаться на железной дороге. Есть другие возможности, и они их реализуют. Места в итоге высвобождаются, а заполнять их некем. Плюс общая инфляция, которая тоже приводит к неконкурентоспособности зарплат локомотивщиков, – рассуждает отправитель. – На авторынке, может, и заменят водителей автопилотом, а на РЖД вряд ли. А новых сотрудников можно найти, только пересмотрев зарплатную политику».

 

 Помимо проблем с локомотивными бригадами, беспокоило респондентов и бросание поездов – порожняк не доезжал в срок до погрузки. Кроме этого, в IV квартале на сети столкнулись с традиционной российской проблемой, когда опять никто не ждал снега зимой. «Карелия просто встала на 10 дней, не могли почистить пути и освободить от снега головку рельса, – делится грузо­владелец. – Если с главными путями дорога худо-бедно справлялась, то пристанционные пути так и стояли нечищен­ными, потому что их некому чистить. Со своими терминалами и путями необщего пользования мы, конечно, справлялись, но если заметена станция с общими путями, то туда нельзя ни въехать, ни выехать».

 

Тише едешь – дольше будешь
 Замедление скорости доставки, забитые поездами перегоны, нехватка магист­ральных локомотивов – все это приводит к претензиям в адрес РЖД за срыв сроков поставок. Неудивительно, что показатель исследования «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» снизился на 2 пункта.

 

 Сроки нарушения доставки за рассмат­риваемый период называются разные – от 3 дней до месяца. Кстати, большинство респондентов говорили в негативном ключе именно про зимние месяцы. «В IV квартале с этим была просто какая-то катастрофа», – заметил представить угледобывающей компании. «Задержки аховые с доставкой, вплоть до 20 дней, – подтверждает представитель автопрома. – По всем фронтам неоднократно вводились ограничения доступа к инфраструктуре. Не проехать было ни на Дальний Восток, ни в Красноярск, ни в Екатеринбург из Центра. Но хуже всех по приему были Октябрьская и Дальневосточная дороги».

 

 «Видим постоянные ограничения: то на морские порты Северо-Запада, то на Новороссийск. Выясняли: порт полупустой – вагонов там нет. Мешают пробиться по однопутке брошенные поезда. Застревают в пути. Я молчу уже про движение на Украину и в Словакию, – говорит респондент. – Вынуждены подстраиваться под обстановку, ждать, когда пропустят. В среднем из-за этого мы отправляли в месяц на 100 тыс. т груза меньше, чем могли бы». Говоря о причинах срыва сроков доставки, грузовладельцы снова упоминали про проблемы с подсылом локомотивных бригад. Кроме того, по мнению некоторых респондентов, перевозчик увлекся оптимизацией магистральной тяги, удлинил плечи обслуживания на ряде направлений, но не учел меняющиеся грузопотоки, особенно на Юге. Отсюда и проблемы. «В РЖД говорят, что магистральных локомотивов достаточно. При этом в декабре данные о потерях РЖД из-за непредоставления магистральной тяги, полученные из ЦФТО, разошлись с данными из Центральной дирекции управления движением», – добавил другой отправитель. Он также оценил свои потери из-за задержек в сроках доставки – на уровне $10 млн в месяц. Дело в том, что из-за опозданий с прибытием судовой партии вагонов под грузовые операции ему приходится переносить аккредитацию и срочно переподсылать флот – а это уже тарифицируется по другой ставке фрахта.

 

Когда диктует не клиент
 Отметим, что критерий «полнота удовлетворения спроса на перевозки» упал не столь значительно, всего на 2 пунк­та. При всех существующих проблемах отправителям все-таки удавалось выво­зить грузы (хотя некоторые партии – с задержками). И многие отправители с благо­дарностью отмечают работу ЦФТО ОАО «РЖД», сотрудники которого шли навстречу и старались разрешить имеющиеся трудности, предложить инструменты ускорения оборота вагонов. «С ЦФТО взаимодействие на сегодня отличное», «Руководители РЖД всегда идут навстречу и решают вопросы» – довольно частые комментарии. Этим и объясняется тот факт, что оценка рассматриваемого критерия опустилась незначительно. Да, сеть работает хуже, но ЦФТО скрашивает ситуацию – старается, и это находит позитивный отклик в отношении грузовладельцев к РЖД.

 

 Кроме того, многие отправители в 2021 году стали больше учитывать сезонные колебания грузопотоков по сети РЖД. «Благодаря информационным сервисам видим перспективы сгущений грузопотоков и стараемся с дополнительными объемами в этот период на сеть не вылезать», – комментирует один из респондентов.

 

 Впрочем, взаимодействие с РЖД складывается не у всех. Кого-то крайне удручает сама непрозрачность процесса перевозок и то, что в 2021 году из-за неприема груза сетью была недогружена не одна сотня тысяч тонн, в частности, щебня. «Спрос был, но в II и III кварталах не было вагонов – даже по высокой цене. 

 

 В IV квартале они появились, но к нам не могли дойти в необходимом количестве, – говорит представитель строительного сектора. – Сначала проблему дефицита упорно не признавали в РЖД, пока президент страны не поинтересовался причиной роста цен на стройматериалы по госконтрактам на строительство авто­дорог. Тогда начали разбираться по цепочке. Стали принимать какие-то меры, поскольку переложить всю вину на операторов не очень-то получилось». Отправителя беспокоит факт необходимости решать производственные вопросы РЖД на самом высоком уровне. «Получается, что у клиентов нет инструментов, чтобы работать непосредственно с перевозчиком, – его просто не слышат и не вникают в суть вопроса», – посетовал он.

 

 На другом предприятии в качестве минусов отметили ухудшение взаимодействия РЖД с морскими портами. «Если принять доводы РЖД, то в этом вроде бы виноваты стивидоры. Однако представители российских морских портов показали другую картину: вагоны на причалы с железных дорог в необходимом количестве не подают», – говорит интервьюируемый. Получается, что ОАО «РЖД» и стивидоры так и не перешли на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России для формализации отношений сторон (на этой основе ожидалось улучшение взаимодействия путем усиления взаимной ответственности), но и старые узловые соглашения также в полной мере не работают.

 

 Что касается планов на 2022 год, то большинство грузовладельцев будут стараться удержаться на достигнутом уровне. Многие могли бы отправлять по сети железных дорог больше, но если есть возможность – переключают определенную долю на автомобильный транспорт. «Ищем вагоны дешевле, но пока не находим. Будут такие – внесем поправки в логистические планы. Автотранспорт хотя и подорожал, но не так сильно, как РЖД. Там все-таки рынок клиента, а на РЖД условия сейчас диктуем не мы», – резюмировал отправитель. 

 

Точка зрения
 Дмитрий Мачерет,

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – На снижение некоторых компонентов Индекса повлияли негативные факторы внешней среды. Так, сокращение на 2 балла по отношению к предыдущему кварталу критерия «стоимость услуг ОАО «РЖД», как показывают интервью респондентов, связано в том числе и с более высоким, чем предполагали грузоотправители, уровнем индексации тарифа. При этом у них есть и понимание того, что такая индексация связана с общей инфляционной динамикой.

 Однако негативным влиянием внешней среды, безусловно, объясняется далеко не все.

 Примечательной особенностью IV квартала 2021 года является снижение оценки стоимости услуг компаний-операторов (на 1 балл) при повышении оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (также на 1 балл). Обычно эти показатели изменяются однонаправленно, а в данном случае – в противофазе. Возможность сохранения неоправданно, по мнению грузоотправителей, высоких ставок на аренду вагонов связана с тем, что рынок оперирования по-прежнему остается рынком продавца – свои условия диктуют операторы, а не их клиенты. В отличие от рынка автомобильных перевозок, что, естественно, не способствует росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

 Если в прошлые годы грузовладельцы часто отмечали гибкость операторских компаний и возможность договориться с ними на приемлемых условиях, то в настоящее время лейтмотивом становится мнение о недостаточной клиентоориентированости операторов, проявляющейся, в частности, в невыполнении обязательств по долгосрочным контрактам.

 При этом многие грузоотправители с благодарностью отмечают работу ЦФТО по решению их проблем. Это является зримым результатом последовательной реализации ОАО «РЖД» стратегического направления на повышение клиентоориентированности. В то же время грузовладельцы отмечают необходимость повышения открытости и улучшения информированности – в частности, они хотят заранее знать об уровне предстоящей индексации тарифов, иметь полную информацию об альтернативных вариантах осуществления перевозки, чтобы своевременно подстроиться под складывающуюся на сети ситуацию. 

 

 Павел Иванкин,

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Рост числа брошенных поездов на сети железных дорог позволяет всем участникам перевозочного процесса решать свои проблемы.

 Для грузовладельцев – это склад на колесах. Удобно отправить груз, очистить склад, но увеличить время доставки в порт или на погранпереход. ОАО «РЖД» же само «предлагает» увеличивать сроки доставки.

 Для операторов – возможность создать локальный дефицит и повысить ставку на споте. Для железнодорожников – это инструмент управления перевозочным процессом.

 Удобно во всем обвинить угольщиков. Да, им нужны вагоны и у них растут объемы, но у операторов подписаны долгосрочные договоры и они обеспечивают своих контрагентов, а вот спот – уже по возможности. И по другой цене. В такой ситуации страдают те, кто игнорирует длинные договоры, например производители строительных материалов.

 Брошенный поезд – это замедление оборота вагона. Замедление оборота – рост вагонного парка, что удобно вагоностроителям. Парадоксально, но от ухудшения поездной обстановки на сети выигрывают все участники перевозочного процесса.

 Железнодорожники через брошенные поезда прикрывают огрехи на Восточном полигоне.

 Ускорение оборота вагона приведет снова к коллапсу. Потребный парк вагонов снизится, наличный парк будет только увеличиваться. Вагоны надо будет где-то отставлять, и снова будет забита инфраструктура. Поэтому брошенные поезда – надежный инструмент, который позволяет всем участникам перевозочного процесса находиться в определенном равновесии и периодически друг друга упрекать в неблагонадежности.

 

 Юрий Соколов,

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики показателей, формирующих Индекс качества, дает основания сделать вывод о том, что если в течение прошедшего года предпринимались серьезные и целенаправленные усилия по возвращению объемов перево­зок к докризисному уровню, то в сфере обеспечения качества транспортного обслуживания события развивались, скорее, стихийно. Об этом свидетельствует, в частности, разнонаправленное изменение взаимосвязанных показателей (показатель наличия вагонов улучшился на 1 балл, а полнота удовлетворения спроса ухудшилась на 2).

 Если при сравнении с IV кварталом 2020 года значительное (до 10 и более баллов) ухудшение качественных показателей является более-менее объяснимым (с учетом сокращения объемов перевозок в 2020 г.), то падение оценки стоимости услуг (особенно в отношении компаний-операторов – на 22 пункта) заставляет задуматься.

 В целом ситуацию можно охарактеризовать как посткризисное разбалансирование. Будем надеяться, что до лета-осени (следующего потенциального пика перевозок) положение в целом нормализуется.

 

 Фарид Хусаинов,

 
к. э. н., эксперт НИУ ВШЭ, доцент РОАТ РУТ (МИИТ)

 – В IV квартале такой кумулятивный измеритель, как средняя арендная ставка по шести родам подвижного состава (полувагоны, цистерны, крытые, лесные платформы, фитинговые платформы и хопперы-зерновозы), по данным издания «Промышленные грузы», вырос на 7,5%, а ставка аренды полувагона – на 35%.

 Вторым важнейшим параметром, который тянет вниз общий рейтинг, является параметр «наличие вагонов». Особенно остро эта проблема стояла в II и III кварталах, но и в IV квартале, несмотря на некоторое снижение остроты вопроса, этот фактор являлся важным и весьма болезненным для грузоотправителей.

 Впрочем, расчетные показатели профицита постепенно увеличиваются и новые вагоны постепенно выходят на рынок, компенсируя снижение парка.

 Так, общий парк вагонов на декабрь 2021 года (по данным ОАО «РЖД») достиг величины 1,24 млн ед., то есть побит рекорд декабря 2014 – января 2015 года (пиковые значения величины парка вагонов РФ за всю историю РФ с 1992 г., достигнутые накануне массового списания вагонов в 2015–2016 гг.). В декабре 2021 года парк грузовых вагонов вырос к декабрю 2020-го на 37,9 тыс. ед., или 3,2%. Рабочий парк грузовых вагонов составил в декабре 2021 года 1033,7 тыс. ед., что на 36,8 тыс. ед., или 3,7%, выше показателя декабря 2020-го.

 Еще одним важным показателем, который тянет вниз новый индекс, стала оценка респондентами параметра «стоимость услуг ОАО «РЖД». Именно в конце IV квартала стало понятно, что долгосрочное формульное тарифообразование оказалось похороненным. Вместо понятной и прозрачной формулы «инфляция минус 0,1%» РЖД вновь стали добавлять разные дополнительные надбавки.

 В итоге были приняты следующие тарифные решения:

 1. Индексация на 2022 год тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры на 5,8%.

 2. Дополнительная целевая надбавка на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, которая до сих пор составляла 2%, на 2022 год установлена в размере 3%. (То есть в 2022 г. будет действовать коэффициент 1,03 вместо 1,02.) А затем эта надбавка вновь будет увеличена до 5% на 2023 год и 7% на 2024-й.

 3. Продлено действие дополнительной целевой надбавки по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства РФ, в размере 1,015 на период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2025-го включительно.

 4. Дополнительно к общей индексации увеличены тарифы в отношении контейнерных перевозок (за исключением изотерми­ческих) на 4,75%.

 5. Увеличен тариф на перевозку антрацита на 17,3%.

 6. Отменены льготные тарифные схемы на порожний пробег определенных моделей инновационных полувагонов и крытых вагонов-хопперов. Для частичной компенсации вместо скидок на порожний пробег полувагонов введены соответственно скидки на груженый пробег инновационных полувагонов и одной модели хоппера для минеральных удобрений в размере 4,05%.

 Из пунктов 1 и 2 следует, что общий рост тарифов на 2022 год можно считать равным 1,058x1,0098=1,0683684, или +6,8% (где 1,0098 – это частное от деления 1,03 на 1,02 – увеличение из-за изменения надбавки на капремонт).

 Когда упомянутые надбавки только-только появлялись, некоторые эксперты сравнивали это с открытием ящика Пандоры: формально индексация может быть невелика и соответствовать, например, приказам ФАС, но за счет множества отдельных дополнительных надбавок рост тарифа окажется фактически выше, чем собственно индексация. Так и получилось: маленькая надбавка, которая было в 2%, теперь выросла до 3%, а затем поднимется до 5%, а далее – и до 7%. Таким образом, из-за дополнительных надбавок сама по себе величина индексации (+6,8%) теперь не характеризует общий уровень повышения тарифов. Он сейчас существенно больше, чем собственно индексация.

 

Справка
 Краткая версия исследования доступна по ссылке 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии Индекса качества, обратитесь в отдел подпис­ки по тел. +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте rasp@rzd-partner.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010514
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 11:01:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 350160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160
            [FILE_NAME] => Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7be5dca8613833a2fe776bb9a7246104
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160/Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160/Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160/Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010514
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka
    [~CODE] => indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka
    [EXTERNAL_ID] => 395518
    [~EXTERNAL_ID] => 395518
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395518
    [~ID] => 395518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
    [~NAME] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:31:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:31:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:31:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:31:58
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 11:01:09
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 11:01:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В сухом остатке
 Отметим, что целый ряд принципиально важных для грузовладельцев критериев (4 из 11) уже классифицируются как «удовлетворительно» (то есть опустились ниже 50 баллов), еще 2 критерия также приближаются к данной границе. Это свидетельствует о том, что общее восприятие клиентами качества услуг железнодорожного транспорта по совокупности показателей находится в пограничном состоянии. 

 

 За рассматриваемый период больше половины критериев исследования (7 из 11) сократили свои значения, хотя уже и не так значительно. Сказался эффект низкой базы в предыдущие периоды. Такие показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД», «техническое состояние вагонов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», «полнота удовлетворения спроса на перевозки», уменьшились на 2 пункта. 

 

 Меньше, на 1 пункт, сократили свои значения критерии «стоимость услуг компаний-операторов» и «сохранность груза».

 

 Не претерпели изменений в оценках респондентов такие показатели, как «уровень информационных технологий и оперативность передачи бухгалтерской документации», «уровень развития транспортной инфраструктуры».



 Положительную динамику по отношению к предыдущему кварталу продемонстрировали два критерия – «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве», прибавив по 1 пункту каждый.

 

 Снижение оценки по таким ключевым для грузоотправителей показателям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» и «стои­мость услуг компаний-операторов», вполне объяснимо, учитывая имеющуюся в конце прошлого года дискуссию вокруг индексации тарифов и продолжающийся рост ставок операторов. Подробнее о ценовых условиях перевозок читайте в статье «Формула тарифа как вестник перемен», а также в нашем ежемесячном обзоре «Ставки операторов: версия журнала «РЖД-Партнер». Здесь же остановимся на других, не менее важных моментах.

 

Вагон вроде есть, но потом его нет
 Ситуация с наличием подвижного состава в IV квартале складывалась не сов­сем однозначной, обусловленной сезонностью в разных сегментах перевозок и активностью в погрузке. Однако многие грузовладельцы больше не оперируют понятием «локальный дефицит» – с сентября 2021 года это просто дефицит (прежде всего полувагонов).

 

 

 

 Подавляющее большинство клиентов признали, что в конце года ситуация с универсальными вагонами была крайне затруднительной и практически на всех направлениях они испытывали слож­ности.

 

 Соответственно многие клиенты не получали подвижной состав в том объеме, в котором заказывали. Причем если раньше часть отправителей все-таки соглашались брать вагоны по высокой цене, что отчасти гарантировало их подачу, то сейчас такая схема уже не работает. «То, что уголь едет по сети в приоритете, – это факт. Это оттягивает парк. Но не объясняет, почему к нам вагоны не подают в требуемых объемах. Мы готовы увеличивать погрузку, а вот сеть, судя по всему, нет», – говорит респондент.

 

 В итоге отправители строительных грузов потеряли из-за железной дороги контракты и не смогли в полной мере воспользоваться сезонным спросом, который сложился в сегменте строительства и ремонта автодорог в центре РФ. Сейчас несезон. Поэтому ситуация немного улучшилась. Однако теперь есть случаи, когда оператор готов предоставить вагоны, но ссылается на инфраструктурные проблемы. Или нет магистральных локомотивов, или вдруг начинаются ремонты, о которых путейцы никого заранее не предупредили. 

 

 В качестве негативного примера здесь упоминают, в частности, ОЖД. «На дороге не получили добро на ремонт в запланированные сроки. А в самом конце 2021 года деньги выделили и в разгар зимы, например, в Карелии взялись за реконструкцию ст. Петрозаводск (удлинение путей). Обычно там обрабатывали 8 составов, сейчас – 2–3. И все, что ехало поблизости, замедлилось. С одной стороны, хорошо, что часть ремонтов стали проводить не в теплый сезон, а зимой, когда нагрузка меньше. Однако надо при этом как-то оптимизировать движение», – рассказывает респондент.

 

 Чтобы не допустить чрезмерных сгущений грузопотоков, предупредить образование брошенных поездов, на дороге вводят логконтроль. «Идея хорошая, но почему об этом не сообщить клиентам? Мы же узнаем обо всем только от операторов: после подачи заявки они начинают выяснять ситуацию – и тогда только всплывает множество нюансов», – добавляет он. Грузовладельцы готовы подстраиваться под инициативы РЖД, особенно если обсуждаются альтернативные варианты движения. Но о них следует сообщать. А так получается, что вагоны вроде бы и есть (поэтому, в частности, критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и не потерял в баллах по отношению к III кварталу), но им просто не добраться до грузоотправителей из-за логконтроля.

 

Тянем-потянем, вытянуть не можем 
 В IV квартале отправители в процессе подачи вагонов под погрузку и выгрузку столкнулись еще с одной проблемой – тотальной нехваткой локомотивных бригад. Такая ситуация, кстати, аналогична той, которая происходит на рынке авто­перевозок, где наблюдается острый дефицит водителей фур. Однако в РЖД для локомотивов персонала бригад требуется явно меньше, чем для автопарков по всей стране. Пенсию и ковид никто не отменял, но основная причина ухода сотрудников – это переход на другую работу в поиске лучшей оплаты труда. «Молодежи неинтересно за небольшую зарплату оставаться на железной дороге. Есть другие возможности, и они их реализуют. Места в итоге высвобождаются, а заполнять их некем. Плюс общая инфляция, которая тоже приводит к неконкурентоспособности зарплат локомотивщиков, – рассуждает отправитель. – На авторынке, может, и заменят водителей автопилотом, а на РЖД вряд ли. А новых сотрудников можно найти, только пересмотрев зарплатную политику».

 

 Помимо проблем с локомотивными бригадами, беспокоило респондентов и бросание поездов – порожняк не доезжал в срок до погрузки. Кроме этого, в IV квартале на сети столкнулись с традиционной российской проблемой, когда опять никто не ждал снега зимой. «Карелия просто встала на 10 дней, не могли почистить пути и освободить от снега головку рельса, – делится грузо­владелец. – Если с главными путями дорога худо-бедно справлялась, то пристанционные пути так и стояли нечищен­ными, потому что их некому чистить. Со своими терминалами и путями необщего пользования мы, конечно, справлялись, но если заметена станция с общими путями, то туда нельзя ни въехать, ни выехать».

 

Тише едешь – дольше будешь
 Замедление скорости доставки, забитые поездами перегоны, нехватка магист­ральных локомотивов – все это приводит к претензиям в адрес РЖД за срыв сроков поставок. Неудивительно, что показатель исследования «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» снизился на 2 пункта.

 

 Сроки нарушения доставки за рассмат­риваемый период называются разные – от 3 дней до месяца. Кстати, большинство респондентов говорили в негативном ключе именно про зимние месяцы. «В IV квартале с этим была просто какая-то катастрофа», – заметил представить угледобывающей компании. «Задержки аховые с доставкой, вплоть до 20 дней, – подтверждает представитель автопрома. – По всем фронтам неоднократно вводились ограничения доступа к инфраструктуре. Не проехать было ни на Дальний Восток, ни в Красноярск, ни в Екатеринбург из Центра. Но хуже всех по приему были Октябрьская и Дальневосточная дороги».

 

 «Видим постоянные ограничения: то на морские порты Северо-Запада, то на Новороссийск. Выясняли: порт полупустой – вагонов там нет. Мешают пробиться по однопутке брошенные поезда. Застревают в пути. Я молчу уже про движение на Украину и в Словакию, – говорит респондент. – Вынуждены подстраиваться под обстановку, ждать, когда пропустят. В среднем из-за этого мы отправляли в месяц на 100 тыс. т груза меньше, чем могли бы». Говоря о причинах срыва сроков доставки, грузовладельцы снова упоминали про проблемы с подсылом локомотивных бригад. Кроме того, по мнению некоторых респондентов, перевозчик увлекся оптимизацией магистральной тяги, удлинил плечи обслуживания на ряде направлений, но не учел меняющиеся грузопотоки, особенно на Юге. Отсюда и проблемы. «В РЖД говорят, что магистральных локомотивов достаточно. При этом в декабре данные о потерях РЖД из-за непредоставления магистральной тяги, полученные из ЦФТО, разошлись с данными из Центральной дирекции управления движением», – добавил другой отправитель. Он также оценил свои потери из-за задержек в сроках доставки – на уровне $10 млн в месяц. Дело в том, что из-за опозданий с прибытием судовой партии вагонов под грузовые операции ему приходится переносить аккредитацию и срочно переподсылать флот – а это уже тарифицируется по другой ставке фрахта.

 

Когда диктует не клиент
 Отметим, что критерий «полнота удовлетворения спроса на перевозки» упал не столь значительно, всего на 2 пунк­та. При всех существующих проблемах отправителям все-таки удавалось выво­зить грузы (хотя некоторые партии – с задержками). И многие отправители с благо­дарностью отмечают работу ЦФТО ОАО «РЖД», сотрудники которого шли навстречу и старались разрешить имеющиеся трудности, предложить инструменты ускорения оборота вагонов. «С ЦФТО взаимодействие на сегодня отличное», «Руководители РЖД всегда идут навстречу и решают вопросы» – довольно частые комментарии. Этим и объясняется тот факт, что оценка рассматриваемого критерия опустилась незначительно. Да, сеть работает хуже, но ЦФТО скрашивает ситуацию – старается, и это находит позитивный отклик в отношении грузовладельцев к РЖД.

 

 Кроме того, многие отправители в 2021 году стали больше учитывать сезонные колебания грузопотоков по сети РЖД. «Благодаря информационным сервисам видим перспективы сгущений грузопотоков и стараемся с дополнительными объемами в этот период на сеть не вылезать», – комментирует один из респондентов.

 

 Впрочем, взаимодействие с РЖД складывается не у всех. Кого-то крайне удручает сама непрозрачность процесса перевозок и то, что в 2021 году из-за неприема груза сетью была недогружена не одна сотня тысяч тонн, в частности, щебня. «Спрос был, но в II и III кварталах не было вагонов – даже по высокой цене. 

 

 В IV квартале они появились, но к нам не могли дойти в необходимом количестве, – говорит представитель строительного сектора. – Сначала проблему дефицита упорно не признавали в РЖД, пока президент страны не поинтересовался причиной роста цен на стройматериалы по госконтрактам на строительство авто­дорог. Тогда начали разбираться по цепочке. Стали принимать какие-то меры, поскольку переложить всю вину на операторов не очень-то получилось». Отправителя беспокоит факт необходимости решать производственные вопросы РЖД на самом высоком уровне. «Получается, что у клиентов нет инструментов, чтобы работать непосредственно с перевозчиком, – его просто не слышат и не вникают в суть вопроса», – посетовал он.

 

 На другом предприятии в качестве минусов отметили ухудшение взаимодействия РЖД с морскими портами. «Если принять доводы РЖД, то в этом вроде бы виноваты стивидоры. Однако представители российских морских портов показали другую картину: вагоны на причалы с железных дорог в необходимом количестве не подают», – говорит интервьюируемый. Получается, что ОАО «РЖД» и стивидоры так и не перешли на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России для формализации отношений сторон (на этой основе ожидалось улучшение взаимодействия путем усиления взаимной ответственности), но и старые узловые соглашения также в полной мере не работают.

 

 Что касается планов на 2022 год, то большинство грузовладельцев будут стараться удержаться на достигнутом уровне. Многие могли бы отправлять по сети железных дорог больше, но если есть возможность – переключают определенную долю на автомобильный транспорт. «Ищем вагоны дешевле, но пока не находим. Будут такие – внесем поправки в логистические планы. Автотранспорт хотя и подорожал, но не так сильно, как РЖД. Там все-таки рынок клиента, а на РЖД условия сейчас диктуем не мы», – резюмировал отправитель. 

 

Точка зрения
 Дмитрий Мачерет,

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – На снижение некоторых компонентов Индекса повлияли негативные факторы внешней среды. Так, сокращение на 2 балла по отношению к предыдущему кварталу критерия «стоимость услуг ОАО «РЖД», как показывают интервью респондентов, связано в том числе и с более высоким, чем предполагали грузоотправители, уровнем индексации тарифа. При этом у них есть и понимание того, что такая индексация связана с общей инфляционной динамикой.

 Однако негативным влиянием внешней среды, безусловно, объясняется далеко не все.

 Примечательной особенностью IV квартала 2021 года является снижение оценки стоимости услуг компаний-операторов (на 1 балл) при повышении оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (также на 1 балл). Обычно эти показатели изменяются однонаправленно, а в данном случае – в противофазе. Возможность сохранения неоправданно, по мнению грузоотправителей, высоких ставок на аренду вагонов связана с тем, что рынок оперирования по-прежнему остается рынком продавца – свои условия диктуют операторы, а не их клиенты. В отличие от рынка автомобильных перевозок, что, естественно, не способствует росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

 Если в прошлые годы грузовладельцы часто отмечали гибкость операторских компаний и возможность договориться с ними на приемлемых условиях, то в настоящее время лейтмотивом становится мнение о недостаточной клиентоориентированости операторов, проявляющейся, в частности, в невыполнении обязательств по долгосрочным контрактам.

 При этом многие грузоотправители с благодарностью отмечают работу ЦФТО по решению их проблем. Это является зримым результатом последовательной реализации ОАО «РЖД» стратегического направления на повышение клиентоориентированности. В то же время грузовладельцы отмечают необходимость повышения открытости и улучшения информированности – в частности, они хотят заранее знать об уровне предстоящей индексации тарифов, иметь полную информацию об альтернативных вариантах осуществления перевозки, чтобы своевременно подстроиться под складывающуюся на сети ситуацию. 

 

 Павел Иванкин,

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Рост числа брошенных поездов на сети железных дорог позволяет всем участникам перевозочного процесса решать свои проблемы.

 Для грузовладельцев – это склад на колесах. Удобно отправить груз, очистить склад, но увеличить время доставки в порт или на погранпереход. ОАО «РЖД» же само «предлагает» увеличивать сроки доставки.

 Для операторов – возможность создать локальный дефицит и повысить ставку на споте. Для железнодорожников – это инструмент управления перевозочным процессом.

 Удобно во всем обвинить угольщиков. Да, им нужны вагоны и у них растут объемы, но у операторов подписаны долгосрочные договоры и они обеспечивают своих контрагентов, а вот спот – уже по возможности. И по другой цене. В такой ситуации страдают те, кто игнорирует длинные договоры, например производители строительных материалов.

 Брошенный поезд – это замедление оборота вагона. Замедление оборота – рост вагонного парка, что удобно вагоностроителям. Парадоксально, но от ухудшения поездной обстановки на сети выигрывают все участники перевозочного процесса.

 Железнодорожники через брошенные поезда прикрывают огрехи на Восточном полигоне.

 Ускорение оборота вагона приведет снова к коллапсу. Потребный парк вагонов снизится, наличный парк будет только увеличиваться. Вагоны надо будет где-то отставлять, и снова будет забита инфраструктура. Поэтому брошенные поезда – надежный инструмент, который позволяет всем участникам перевозочного процесса находиться в определенном равновесии и периодически друг друга упрекать в неблагонадежности.

 

 Юрий Соколов,

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики показателей, формирующих Индекс качества, дает основания сделать вывод о том, что если в течение прошедшего года предпринимались серьезные и целенаправленные усилия по возвращению объемов перево­зок к докризисному уровню, то в сфере обеспечения качества транспортного обслуживания события развивались, скорее, стихийно. Об этом свидетельствует, в частности, разнонаправленное изменение взаимосвязанных показателей (показатель наличия вагонов улучшился на 1 балл, а полнота удовлетворения спроса ухудшилась на 2).

 Если при сравнении с IV кварталом 2020 года значительное (до 10 и более баллов) ухудшение качественных показателей является более-менее объяснимым (с учетом сокращения объемов перевозок в 2020 г.), то падение оценки стоимости услуг (особенно в отношении компаний-операторов – на 22 пункта) заставляет задуматься.

 В целом ситуацию можно охарактеризовать как посткризисное разбалансирование. Будем надеяться, что до лета-осени (следующего потенциального пика перевозок) положение в целом нормализуется.

 

 Фарид Хусаинов,

 
к. э. н., эксперт НИУ ВШЭ, доцент РОАТ РУТ (МИИТ)

 – В IV квартале такой кумулятивный измеритель, как средняя арендная ставка по шести родам подвижного состава (полувагоны, цистерны, крытые, лесные платформы, фитинговые платформы и хопперы-зерновозы), по данным издания «Промышленные грузы», вырос на 7,5%, а ставка аренды полувагона – на 35%.

 Вторым важнейшим параметром, который тянет вниз общий рейтинг, является параметр «наличие вагонов». Особенно остро эта проблема стояла в II и III кварталах, но и в IV квартале, несмотря на некоторое снижение остроты вопроса, этот фактор являлся важным и весьма болезненным для грузоотправителей.

 Впрочем, расчетные показатели профицита постепенно увеличиваются и новые вагоны постепенно выходят на рынок, компенсируя снижение парка.

 Так, общий парк вагонов на декабрь 2021 года (по данным ОАО «РЖД») достиг величины 1,24 млн ед., то есть побит рекорд декабря 2014 – января 2015 года (пиковые значения величины парка вагонов РФ за всю историю РФ с 1992 г., достигнутые накануне массового списания вагонов в 2015–2016 гг.). В декабре 2021 года парк грузовых вагонов вырос к декабрю 2020-го на 37,9 тыс. ед., или 3,2%. Рабочий парк грузовых вагонов составил в декабре 2021 года 1033,7 тыс. ед., что на 36,8 тыс. ед., или 3,7%, выше показателя декабря 2020-го.

 Еще одним важным показателем, который тянет вниз новый индекс, стала оценка респондентами параметра «стоимость услуг ОАО «РЖД». Именно в конце IV квартала стало понятно, что долгосрочное формульное тарифообразование оказалось похороненным. Вместо понятной и прозрачной формулы «инфляция минус 0,1%» РЖД вновь стали добавлять разные дополнительные надбавки.

 В итоге были приняты следующие тарифные решения:

 1. Индексация на 2022 год тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры на 5,8%.

 2. Дополнительная целевая надбавка на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, которая до сих пор составляла 2%, на 2022 год установлена в размере 3%. (То есть в 2022 г. будет действовать коэффициент 1,03 вместо 1,02.) А затем эта надбавка вновь будет увеличена до 5% на 2023 год и 7% на 2024-й.

 3. Продлено действие дополнительной целевой надбавки по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства РФ, в размере 1,015 на период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2025-го включительно.

 4. Дополнительно к общей индексации увеличены тарифы в отношении контейнерных перевозок (за исключением изотерми­ческих) на 4,75%.

 5. Увеличен тариф на перевозку антрацита на 17,3%.

 6. Отменены льготные тарифные схемы на порожний пробег определенных моделей инновационных полувагонов и крытых вагонов-хопперов. Для частичной компенсации вместо скидок на порожний пробег полувагонов введены соответственно скидки на груженый пробег инновационных полувагонов и одной модели хоппера для минеральных удобрений в размере 4,05%.

 Из пунктов 1 и 2 следует, что общий рост тарифов на 2022 год можно считать равным 1,058x1,0098=1,0683684, или +6,8% (где 1,0098 – это частное от деления 1,03 на 1,02 – увеличение из-за изменения надбавки на капремонт).

 Когда упомянутые надбавки только-только появлялись, некоторые эксперты сравнивали это с открытием ящика Пандоры: формально индексация может быть невелика и соответствовать, например, приказам ФАС, но за счет множества отдельных дополнительных надбавок рост тарифа окажется фактически выше, чем собственно индексация. Так и получилось: маленькая надбавка, которая было в 2%, теперь выросла до 3%, а затем поднимется до 5%, а далее – и до 7%. Таким образом, из-за дополнительных надбавок сама по себе величина индексации (+6,8%) теперь не характеризует общий уровень повышения тарифов. Он сейчас существенно больше, чем собственно индексация.

 

Справка
 Краткая версия исследования доступна по ссылке 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии Индекса качества, обратитесь в отдел подпис­ки по тел. +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте rasp@rzd-partner.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 
В сухом остатке
 Отметим, что целый ряд принципиально важных для грузовладельцев критериев (4 из 11) уже классифицируются как «удовлетворительно» (то есть опустились ниже 50 баллов), еще 2 критерия также приближаются к данной границе. Это свидетельствует о том, что общее восприятие клиентами качества услуг железнодорожного транспорта по совокупности показателей находится в пограничном состоянии. 

 

 За рассматриваемый период больше половины критериев исследования (7 из 11) сократили свои значения, хотя уже и не так значительно. Сказался эффект низкой базы в предыдущие периоды. Такие показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД», «техническое состояние вагонов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», «полнота удовлетворения спроса на перевозки», уменьшились на 2 пункта. 

 

 Меньше, на 1 пункт, сократили свои значения критерии «стоимость услуг компаний-операторов» и «сохранность груза».

 

 Не претерпели изменений в оценках респондентов такие показатели, как «уровень информационных технологий и оперативность передачи бухгалтерской документации», «уровень развития транспортной инфраструктуры».



 Положительную динамику по отношению к предыдущему кварталу продемонстрировали два критерия – «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве», прибавив по 1 пункту каждый.

 

 Снижение оценки по таким ключевым для грузоотправителей показателям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» и «стои­мость услуг компаний-операторов», вполне объяснимо, учитывая имеющуюся в конце прошлого года дискуссию вокруг индексации тарифов и продолжающийся рост ставок операторов. Подробнее о ценовых условиях перевозок читайте в статье «Формула тарифа как вестник перемен», а также в нашем ежемесячном обзоре «Ставки операторов: версия журнала «РЖД-Партнер». Здесь же остановимся на других, не менее важных моментах.

 

Вагон вроде есть, но потом его нет
 Ситуация с наличием подвижного состава в IV квартале складывалась не сов­сем однозначной, обусловленной сезонностью в разных сегментах перевозок и активностью в погрузке. Однако многие грузовладельцы больше не оперируют понятием «локальный дефицит» – с сентября 2021 года это просто дефицит (прежде всего полувагонов).

 

 

 

 Подавляющее большинство клиентов признали, что в конце года ситуация с универсальными вагонами была крайне затруднительной и практически на всех направлениях они испытывали слож­ности.

 

 Соответственно многие клиенты не получали подвижной состав в том объеме, в котором заказывали. Причем если раньше часть отправителей все-таки соглашались брать вагоны по высокой цене, что отчасти гарантировало их подачу, то сейчас такая схема уже не работает. «То, что уголь едет по сети в приоритете, – это факт. Это оттягивает парк. Но не объясняет, почему к нам вагоны не подают в требуемых объемах. Мы готовы увеличивать погрузку, а вот сеть, судя по всему, нет», – говорит респондент.

 

 В итоге отправители строительных грузов потеряли из-за железной дороги контракты и не смогли в полной мере воспользоваться сезонным спросом, который сложился в сегменте строительства и ремонта автодорог в центре РФ. Сейчас несезон. Поэтому ситуация немного улучшилась. Однако теперь есть случаи, когда оператор готов предоставить вагоны, но ссылается на инфраструктурные проблемы. Или нет магистральных локомотивов, или вдруг начинаются ремонты, о которых путейцы никого заранее не предупредили. 

 

 В качестве негативного примера здесь упоминают, в частности, ОЖД. «На дороге не получили добро на ремонт в запланированные сроки. А в самом конце 2021 года деньги выделили и в разгар зимы, например, в Карелии взялись за реконструкцию ст. Петрозаводск (удлинение путей). Обычно там обрабатывали 8 составов, сейчас – 2–3. И все, что ехало поблизости, замедлилось. С одной стороны, хорошо, что часть ремонтов стали проводить не в теплый сезон, а зимой, когда нагрузка меньше. Однако надо при этом как-то оптимизировать движение», – рассказывает респондент.

 

 Чтобы не допустить чрезмерных сгущений грузопотоков, предупредить образование брошенных поездов, на дороге вводят логконтроль. «Идея хорошая, но почему об этом не сообщить клиентам? Мы же узнаем обо всем только от операторов: после подачи заявки они начинают выяснять ситуацию – и тогда только всплывает множество нюансов», – добавляет он. Грузовладельцы готовы подстраиваться под инициативы РЖД, особенно если обсуждаются альтернативные варианты движения. Но о них следует сообщать. А так получается, что вагоны вроде бы и есть (поэтому, в частности, критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и не потерял в баллах по отношению к III кварталу), но им просто не добраться до грузоотправителей из-за логконтроля.

 

Тянем-потянем, вытянуть не можем 
 В IV квартале отправители в процессе подачи вагонов под погрузку и выгрузку столкнулись еще с одной проблемой – тотальной нехваткой локомотивных бригад. Такая ситуация, кстати, аналогична той, которая происходит на рынке авто­перевозок, где наблюдается острый дефицит водителей фур. Однако в РЖД для локомотивов персонала бригад требуется явно меньше, чем для автопарков по всей стране. Пенсию и ковид никто не отменял, но основная причина ухода сотрудников – это переход на другую работу в поиске лучшей оплаты труда. «Молодежи неинтересно за небольшую зарплату оставаться на железной дороге. Есть другие возможности, и они их реализуют. Места в итоге высвобождаются, а заполнять их некем. Плюс общая инфляция, которая тоже приводит к неконкурентоспособности зарплат локомотивщиков, – рассуждает отправитель. – На авторынке, может, и заменят водителей автопилотом, а на РЖД вряд ли. А новых сотрудников можно найти, только пересмотрев зарплатную политику».

 

 Помимо проблем с локомотивными бригадами, беспокоило респондентов и бросание поездов – порожняк не доезжал в срок до погрузки. Кроме этого, в IV квартале на сети столкнулись с традиционной российской проблемой, когда опять никто не ждал снега зимой. «Карелия просто встала на 10 дней, не могли почистить пути и освободить от снега головку рельса, – делится грузо­владелец. – Если с главными путями дорога худо-бедно справлялась, то пристанционные пути так и стояли нечищен­ными, потому что их некому чистить. Со своими терминалами и путями необщего пользования мы, конечно, справлялись, но если заметена станция с общими путями, то туда нельзя ни въехать, ни выехать».

 

Тише едешь – дольше будешь
 Замедление скорости доставки, забитые поездами перегоны, нехватка магист­ральных локомотивов – все это приводит к претензиям в адрес РЖД за срыв сроков поставок. Неудивительно, что показатель исследования «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» снизился на 2 пункта.

 

 Сроки нарушения доставки за рассмат­риваемый период называются разные – от 3 дней до месяца. Кстати, большинство респондентов говорили в негативном ключе именно про зимние месяцы. «В IV квартале с этим была просто какая-то катастрофа», – заметил представить угледобывающей компании. «Задержки аховые с доставкой, вплоть до 20 дней, – подтверждает представитель автопрома. – По всем фронтам неоднократно вводились ограничения доступа к инфраструктуре. Не проехать было ни на Дальний Восток, ни в Красноярск, ни в Екатеринбург из Центра. Но хуже всех по приему были Октябрьская и Дальневосточная дороги».

 

 «Видим постоянные ограничения: то на морские порты Северо-Запада, то на Новороссийск. Выясняли: порт полупустой – вагонов там нет. Мешают пробиться по однопутке брошенные поезда. Застревают в пути. Я молчу уже про движение на Украину и в Словакию, – говорит респондент. – Вынуждены подстраиваться под обстановку, ждать, когда пропустят. В среднем из-за этого мы отправляли в месяц на 100 тыс. т груза меньше, чем могли бы». Говоря о причинах срыва сроков доставки, грузовладельцы снова упоминали про проблемы с подсылом локомотивных бригад. Кроме того, по мнению некоторых респондентов, перевозчик увлекся оптимизацией магистральной тяги, удлинил плечи обслуживания на ряде направлений, но не учел меняющиеся грузопотоки, особенно на Юге. Отсюда и проблемы. «В РЖД говорят, что магистральных локомотивов достаточно. При этом в декабре данные о потерях РЖД из-за непредоставления магистральной тяги, полученные из ЦФТО, разошлись с данными из Центральной дирекции управления движением», – добавил другой отправитель. Он также оценил свои потери из-за задержек в сроках доставки – на уровне $10 млн в месяц. Дело в том, что из-за опозданий с прибытием судовой партии вагонов под грузовые операции ему приходится переносить аккредитацию и срочно переподсылать флот – а это уже тарифицируется по другой ставке фрахта.

 

Когда диктует не клиент
 Отметим, что критерий «полнота удовлетворения спроса на перевозки» упал не столь значительно, всего на 2 пунк­та. При всех существующих проблемах отправителям все-таки удавалось выво­зить грузы (хотя некоторые партии – с задержками). И многие отправители с благо­дарностью отмечают работу ЦФТО ОАО «РЖД», сотрудники которого шли навстречу и старались разрешить имеющиеся трудности, предложить инструменты ускорения оборота вагонов. «С ЦФТО взаимодействие на сегодня отличное», «Руководители РЖД всегда идут навстречу и решают вопросы» – довольно частые комментарии. Этим и объясняется тот факт, что оценка рассматриваемого критерия опустилась незначительно. Да, сеть работает хуже, но ЦФТО скрашивает ситуацию – старается, и это находит позитивный отклик в отношении грузовладельцев к РЖД.

 

 Кроме того, многие отправители в 2021 году стали больше учитывать сезонные колебания грузопотоков по сети РЖД. «Благодаря информационным сервисам видим перспективы сгущений грузопотоков и стараемся с дополнительными объемами в этот период на сеть не вылезать», – комментирует один из респондентов.

 

 Впрочем, взаимодействие с РЖД складывается не у всех. Кого-то крайне удручает сама непрозрачность процесса перевозок и то, что в 2021 году из-за неприема груза сетью была недогружена не одна сотня тысяч тонн, в частности, щебня. «Спрос был, но в II и III кварталах не было вагонов – даже по высокой цене. 

 

 В IV квартале они появились, но к нам не могли дойти в необходимом количестве, – говорит представитель строительного сектора. – Сначала проблему дефицита упорно не признавали в РЖД, пока президент страны не поинтересовался причиной роста цен на стройматериалы по госконтрактам на строительство авто­дорог. Тогда начали разбираться по цепочке. Стали принимать какие-то меры, поскольку переложить всю вину на операторов не очень-то получилось». Отправителя беспокоит факт необходимости решать производственные вопросы РЖД на самом высоком уровне. «Получается, что у клиентов нет инструментов, чтобы работать непосредственно с перевозчиком, – его просто не слышат и не вникают в суть вопроса», – посетовал он.

 

 На другом предприятии в качестве минусов отметили ухудшение взаимодействия РЖД с морскими портами. «Если принять доводы РЖД, то в этом вроде бы виноваты стивидоры. Однако представители российских морских портов показали другую картину: вагоны на причалы с железных дорог в необходимом количестве не подают», – говорит интервьюируемый. Получается, что ОАО «РЖД» и стивидоры так и не перешли на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России для формализации отношений сторон (на этой основе ожидалось улучшение взаимодействия путем усиления взаимной ответственности), но и старые узловые соглашения также в полной мере не работают.

 

 Что касается планов на 2022 год, то большинство грузовладельцев будут стараться удержаться на достигнутом уровне. Многие могли бы отправлять по сети железных дорог больше, но если есть возможность – переключают определенную долю на автомобильный транспорт. «Ищем вагоны дешевле, но пока не находим. Будут такие – внесем поправки в логистические планы. Автотранспорт хотя и подорожал, но не так сильно, как РЖД. Там все-таки рынок клиента, а на РЖД условия сейчас диктуем не мы», – резюмировал отправитель. 

 

Точка зрения
 Дмитрий Мачерет,

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – На снижение некоторых компонентов Индекса повлияли негативные факторы внешней среды. Так, сокращение на 2 балла по отношению к предыдущему кварталу критерия «стоимость услуг ОАО «РЖД», как показывают интервью респондентов, связано в том числе и с более высоким, чем предполагали грузоотправители, уровнем индексации тарифа. При этом у них есть и понимание того, что такая индексация связана с общей инфляционной динамикой.

 Однако негативным влиянием внешней среды, безусловно, объясняется далеко не все.

 Примечательной особенностью IV квартала 2021 года является снижение оценки стоимости услуг компаний-операторов (на 1 балл) при повышении оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (также на 1 балл). Обычно эти показатели изменяются однонаправленно, а в данном случае – в противофазе. Возможность сохранения неоправданно, по мнению грузоотправителей, высоких ставок на аренду вагонов связана с тем, что рынок оперирования по-прежнему остается рынком продавца – свои условия диктуют операторы, а не их клиенты. В отличие от рынка автомобильных перевозок, что, естественно, не способствует росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

 Если в прошлые годы грузовладельцы часто отмечали гибкость операторских компаний и возможность договориться с ними на приемлемых условиях, то в настоящее время лейтмотивом становится мнение о недостаточной клиентоориентированости операторов, проявляющейся, в частности, в невыполнении обязательств по долгосрочным контрактам.

 При этом многие грузоотправители с благодарностью отмечают работу ЦФТО по решению их проблем. Это является зримым результатом последовательной реализации ОАО «РЖД» стратегического направления на повышение клиентоориентированности. В то же время грузовладельцы отмечают необходимость повышения открытости и улучшения информированности – в частности, они хотят заранее знать об уровне предстоящей индексации тарифов, иметь полную информацию об альтернативных вариантах осуществления перевозки, чтобы своевременно подстроиться под складывающуюся на сети ситуацию. 

 

 Павел Иванкин,

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

 – Рост числа брошенных поездов на сети железных дорог позволяет всем участникам перевозочного процесса решать свои проблемы.

 Для грузовладельцев – это склад на колесах. Удобно отправить груз, очистить склад, но увеличить время доставки в порт или на погранпереход. ОАО «РЖД» же само «предлагает» увеличивать сроки доставки.

 Для операторов – возможность создать локальный дефицит и повысить ставку на споте. Для железнодорожников – это инструмент управления перевозочным процессом.

 Удобно во всем обвинить угольщиков. Да, им нужны вагоны и у них растут объемы, но у операторов подписаны долгосрочные договоры и они обеспечивают своих контрагентов, а вот спот – уже по возможности. И по другой цене. В такой ситуации страдают те, кто игнорирует длинные договоры, например производители строительных материалов.

 Брошенный поезд – это замедление оборота вагона. Замедление оборота – рост вагонного парка, что удобно вагоностроителям. Парадоксально, но от ухудшения поездной обстановки на сети выигрывают все участники перевозочного процесса.

 Железнодорожники через брошенные поезда прикрывают огрехи на Восточном полигоне.

 Ускорение оборота вагона приведет снова к коллапсу. Потребный парк вагонов снизится, наличный парк будет только увеличиваться. Вагоны надо будет где-то отставлять, и снова будет забита инфраструктура. Поэтому брошенные поезда – надежный инструмент, который позволяет всем участникам перевозочного процесса находиться в определенном равновесии и периодически друг друга упрекать в неблагонадежности.

 

 Юрий Соколов,

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики показателей, формирующих Индекс качества, дает основания сделать вывод о том, что если в течение прошедшего года предпринимались серьезные и целенаправленные усилия по возвращению объемов перево­зок к докризисному уровню, то в сфере обеспечения качества транспортного обслуживания события развивались, скорее, стихийно. Об этом свидетельствует, в частности, разнонаправленное изменение взаимосвязанных показателей (показатель наличия вагонов улучшился на 1 балл, а полнота удовлетворения спроса ухудшилась на 2).

 Если при сравнении с IV кварталом 2020 года значительное (до 10 и более баллов) ухудшение качественных показателей является более-менее объяснимым (с учетом сокращения объемов перевозок в 2020 г.), то падение оценки стоимости услуг (особенно в отношении компаний-операторов – на 22 пункта) заставляет задуматься.

 В целом ситуацию можно охарактеризовать как посткризисное разбалансирование. Будем надеяться, что до лета-осени (следующего потенциального пика перевозок) положение в целом нормализуется.

 

 Фарид Хусаинов,

 
к. э. н., эксперт НИУ ВШЭ, доцент РОАТ РУТ (МИИТ)

 – В IV квартале такой кумулятивный измеритель, как средняя арендная ставка по шести родам подвижного состава (полувагоны, цистерны, крытые, лесные платформы, фитинговые платформы и хопперы-зерновозы), по данным издания «Промышленные грузы», вырос на 7,5%, а ставка аренды полувагона – на 35%.

 Вторым важнейшим параметром, который тянет вниз общий рейтинг, является параметр «наличие вагонов». Особенно остро эта проблема стояла в II и III кварталах, но и в IV квартале, несмотря на некоторое снижение остроты вопроса, этот фактор являлся важным и весьма болезненным для грузоотправителей.

 Впрочем, расчетные показатели профицита постепенно увеличиваются и новые вагоны постепенно выходят на рынок, компенсируя снижение парка.

 Так, общий парк вагонов на декабрь 2021 года (по данным ОАО «РЖД») достиг величины 1,24 млн ед., то есть побит рекорд декабря 2014 – января 2015 года (пиковые значения величины парка вагонов РФ за всю историю РФ с 1992 г., достигнутые накануне массового списания вагонов в 2015–2016 гг.). В декабре 2021 года парк грузовых вагонов вырос к декабрю 2020-го на 37,9 тыс. ед., или 3,2%. Рабочий парк грузовых вагонов составил в декабре 2021 года 1033,7 тыс. ед., что на 36,8 тыс. ед., или 3,7%, выше показателя декабря 2020-го.

 Еще одним важным показателем, который тянет вниз новый индекс, стала оценка респондентами параметра «стоимость услуг ОАО «РЖД». Именно в конце IV квартала стало понятно, что долгосрочное формульное тарифообразование оказалось похороненным. Вместо понятной и прозрачной формулы «инфляция минус 0,1%» РЖД вновь стали добавлять разные дополнительные надбавки.

 В итоге были приняты следующие тарифные решения:

 1. Индексация на 2022 год тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры на 5,8%.

 2. Дополнительная целевая надбавка на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, которая до сих пор составляла 2%, на 2022 год установлена в размере 3%. (То есть в 2022 г. будет действовать коэффициент 1,03 вместо 1,02.) А затем эта надбавка вновь будет увеличена до 5% на 2023 год и 7% на 2024-й.

 3. Продлено действие дополнительной целевой надбавки по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства РФ, в размере 1,015 на период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2025-го включительно.

 4. Дополнительно к общей индексации увеличены тарифы в отношении контейнерных перевозок (за исключением изотерми­ческих) на 4,75%.

 5. Увеличен тариф на перевозку антрацита на 17,3%.

 6. Отменены льготные тарифные схемы на порожний пробег определенных моделей инновационных полувагонов и крытых вагонов-хопперов. Для частичной компенсации вместо скидок на порожний пробег полувагонов введены соответственно скидки на груженый пробег инновационных полувагонов и одной модели хоппера для минеральных удобрений в размере 4,05%.

 Из пунктов 1 и 2 следует, что общий рост тарифов на 2022 год можно считать равным 1,058x1,0098=1,0683684, или +6,8% (где 1,0098 – это частное от деления 1,03 на 1,02 – увеличение из-за изменения надбавки на капремонт).

 Когда упомянутые надбавки только-только появлялись, некоторые эксперты сравнивали это с открытием ящика Пандоры: формально индексация может быть невелика и соответствовать, например, приказам ФАС, но за счет множества отдельных дополнительных надбавок рост тарифа окажется фактически выше, чем собственно индексация. Так и получилось: маленькая надбавка, которая было в 2%, теперь выросла до 3%, а затем поднимется до 5%, а далее – и до 7%. Таким образом, из-за дополнительных надбавок сама по себе величина индексации (+6,8%) теперь не характеризует общий уровень повышения тарифов. Он сейчас существенно больше, чем собственно индексация.

 

Справка
 Краткая версия исследования доступна по ссылке 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии Индекса качества, обратитесь в отдел подпис­ки по тел. +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте rasp@rzd-partner.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010514
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 11:01:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 350160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160
            [FILE_NAME] => Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7be5dca8613833a2fe776bb9a7246104
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160/Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160/Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b0a/0amv1m4264dl7s3n0om9b1o22iubh160/Depositphotos_541200514_XL.jpg
            [ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010514
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka
    [~CODE] => indeks-kachestva-postkrizisnaya-razbalansirovka
    [EXTERNAL_ID] => 395518
    [~EXTERNAL_ID] => 395518
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395518:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 58 баллов, сократившись по сравнению с III кварталом 2021 года на 1 пункт. Таким образом, сохранилась сформировавшаяся еще в начале текущего года тенденция снижения Индекса качества. Кроме того, это одно из самых низких его значений за все время наблюдений. Другое дело, что падение не было столь существенным, как в предыдущем квартале. Может ли это говорить об исчерпанности тренда на ухудшение ситуации?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индекс качества:  посткризисная разбалансировка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395519
    [~ID] => 395519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
    [~NAME] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:41:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:41:35
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:41:35
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:41:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:44:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:44:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РУ1 как повод для беспокойства
 Все началось с предостережений, поступивших в ОАО «РЖД» от Госжелдорнадзора, суть которых сводилась к тому, что госконтроль выявил установку под полувагонами слишком старых осей с новыми колесными парами. Так получилось потому, что цены на новые колесные пары постоянно росли. И спрос на удешевленный вариант ремонта в депо, при котором на старые оси ставят новые колеса, повысился. В 2018 году Госжелдорнадзор выпустил предписание, обязывающее выбраковывать при капитальном ремонте старые оси с исчерпанным ресурсом. Однако их выбытие шло медленно. И недавно регулятор запросил производителей, как долго могут находиться в обороте подобные изделия. По сути, весь сыр-бор разгорелся из-за осей стандарта РУ1, по поводу которых конструкторы УВЗ, например, пояснили, что они предполагали нагрузку на ось от 20,5 до 22 тс. А сейчас подвижной состав изготавливается из расчета показателей 23,5 и 25 тс. На сети под вагонами насчитали более 82 тыс. осей РУ1. И весь этот подвижной состав соответственно оказался в зоне превентивного риска, который требовалось устранить.



 Консультации по этому поводу со специалистами ОАО «РЖД» и операторами позволили уточнить картину. В частности, как выяснилось, на сети действовали документы, согласно которым в стандартах 1972 и 2014 гг. указан идентичный химический состав и механические свойства осей. А в чертежах, выполненных по ГОСТу в 1977 году, нет ограничений на применение этих осей в колесных парах до нагрузки 23,5 тс. 



 В 2016 году появился запрет на установку колесных пар, произведенных до 1979-го, с торцевым гаечным креплением. Таким образом, старые оси, не рассчитанные на современные нагрузки, и до предписания от 2018 года выбывали из эксплуатации.



 Кроме того, на сети имелись различные технологии модернизации старых осей. Например, еще в 1989-м на специализированном участке металлизации напылением электродепо Измайлово Московского метрополитена была выпущена установочная партия вагонных осей типов РУ1 и РУ1Ш с напыленными буксовыми шейками по технологической инструкции И32-ВНИИЖТ-0503/3-87. Изделия успешно прошли проверку на экспериментальном кольце в Щербинке под гружеными полувагонами при нагрузке на ось 27 тс. После этого на РЖД появилось 19 участков (в том числе на таких станциях, как Вяземская, Пенза, Омск-Сортировочный, Чита, Иркутск-Сортировочный, Лиски, Магнитогорск, Тосно), где взялись за подобные виды ремонта.



 Сложность была в том, чтобы при модернизации добиться соответствия предела выносливости осей типа РУ1 по шейке стандартам, действующим на сети. Иными словами, они должны были после восстановления обладать прочностью на уровне новых осей. Для этого требовалось специальное оборудование, позволяющее обеспечить требуемую точность обработки металла. При изготовлении новых осей это несложно, в частности, потому, что подгонка осуществляется не на токарных, а на шлифовальных станках. Однако необходимое оборудование имелось в депо не всегда.



 Как пояснили специалисты ПГК, действовавшая до 2018 года ремонтная документация на колесные пары предусмат­ривала возможность восстановления буксовых шеек осей типов РУ1 и РУ1Ш вагонных колесных пар методом элект­роимпульсной (электроэрозионной) обработки, а также электродуговой металлизации напылением. Однако наплавка была признана в итоге ремонтной операцией, а не модернизацией. «Технико-экономические характеристики от нее не улучшались. Ось лишь восстанавливалась до ремонтных размеров. Тем не менее эксплуатация осей, ранее прошедших восстановление, вполне легитимна и должна осуществляться до момента выбраковки по критериям предельного состояния, которые определяются действующей в настоящее время ремонтной документацией» – такова точка зрения специалистов.



 Вместе с тем в ОАО «РЖД» отметили, что сейчас восстановление осей указанными методами не проводится, поскольку это не предусмотрено действующей ремонтной документацией на колесные пары.



Сбалансированное решение
 Как сообщил начальник Госжелдорнадзора Евгений Юдин, надзорный орган принял во внимание все нюансы и принял взвешенные решения, которые позволят снизить риски аварий, связанных с ненадлежащим состоянием подвижного состава.



 В СОЖТ подтвердили, что в отношении грузовых вагонов, укомплектованных колесными парами с осями, изготовленными до 1979 года, сейчас идет плановая работа совместно с Госжелдорнадзором. Будет подготовлен анализ выбытия осей колесных пар, выпущенных до 1979 года, и к 2025–2026 гг. старые оси должны планово заменить.



 Прежде всего собственники вагонов должны будут направить в адрес Госжелдорнадзора и управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» перечни осей типа РУ1 с указанием идентификационных номеров с целью осуществления контроля за их выводом из эксплуатации при достижении предельного состояния колесных пар.



 Кроме того, создана рабочая группа из числа технических специалистов управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», СОЖТ, союза «Объединение вагоностроителей» и Союза вагоно­ремонтных предприятий для анализа базы нормативно-технической документации на производство осей РУ1, действующих в период по 1979 год, с целью принятия решения о дальнейшем использовании данных осей в эксплуатации, рассказал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.



 По оценкам экспертов, у ряда операторов имеются достаточно крупные объемы вагонов с колесными парами, выпущенными до 1974 года, например, у ФГК – 5,2 тыс. ед., у «ВТБ Лизинга» – 4,6 тыс. ед. Реальные масштабы должна уточнить сверка, которую должны провести у себя собственники парков. Кроме того, как сообщили операторы, часть вагонов сейчас находятся в нерабочем парке в ожидании ремонта.



Рынок пугать не стоит
 На железных дорогах также вынуждены считаться с теми ограничениями, которые имеются у вагоноремонтных предприятий. На данный момент у них уже нет особого дефицита колесных пар. Мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса.



 Вместе с тем мощности цехов остаются перегруженными. А это значит, что по-быстрому изъять все старые оси из эксплуатации не удастся. Но такая задача, как видим, уже не стоит.



 «Мы полностью согласны с мнением о том, что изломы оси колесных пар – редкость. И риски, связанные с такой неисправностью, не относятся к рискам наиболее высокой степени опасности. Конечно, тревожно, что их доля в 2021 году незначительно увеличилась. Однако же вагоны выходят из строя гораздо чаще из-за огрехов в работе собственника инфра­структуры и тяги, чем из-за излома оси колесной пары», – поделился своим мнением один из респондентов исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Соответственно от Госжелдорнадзора клиенты и ожидали сбалансированной позиции.



 Тем не менее в целом ситуация выглядит двояко: с одной стороны, одномоментной остановки эксплуатации подвижного состава с указанного типа осями не предполагается. А с другой – осмотрщики ОАО «РЖД» благодаря инициативе Госжелдорнадзора получают повод для ужесточения выбраковки вагонов. И это уже ощутили грузоотправители. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках вышеназванного исследования, показали, что на сети участились случаи выбраковки полувагонов, подаваемых под погрузку по состоянию колесных пар. В основном, правда, это касается истончения сверх нормативного значения толщины гребня колес. Но появились и выбраковки по состоянию оси, что раньше случалось крайне редко. Это означает, что клиенты все-таки ощутят на себе определенное давление на рынок предоставления подвижного состава.



 Остается добавить, что в целом регулятор действительно занял сбалансированную позицию. Ведь согласно статистике Госжелдорнадзора, на данный момент риски, связанные с изломом оси колесных пар, составляют 1,1% от всех случаев причин крушений на сети. Соответственно принятые решения следует рассматривать как одну из планово-предупредительных мер ведомства, направленных на предупреждение рисков, связанных с безопасностью движения.



Точка зрения
 Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»

 – Действующей редакцией ТР ТС 001/2011 устанавливается, что безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться в том числе путем установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции. С целью выполнения данных требований союз «Объединение вагоностроителей» с привлечением ведущих конструкторских бюро в сфере вагоностроения активно продвигает работу по внесению данных нормативов в конструкторскую документацию и документы по стандартизации на составные части подвижного состава, включая оси и колесные пары.

 Новые оси типа РУ1 прекратили производить с 1993 года, а согласно действующей редакции руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с 1 января 2017 года запрещено их использовать при капремонте колесных пар, то есть при формировании СОНК (старая ось, новые колеса). С учетом того, что, по статистике, срок службы цельнокатаного колеса до его полного износа составляет около 7 лет, то, по нашим подсчетам, урон для операторов от полного изъятия осей типа РУ1 будет минимален, поскольку практически все колесные пары, содержащие в себе ось такого типа, уже должны быть выведены из эксплуатации.

 Также необходимо отметить, что мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса. При этом вагоностроительными предприятиями при производстве грузовых вагонов используются только колесные пары НОНК (новая ось, новые колеса).

Однако операторы и собственники вагонов по экономическим причинам чаще используют колесные пары СОНК. Такая тенденция в особенности прослеживается сейчас, поскольку с конца 2021 года стало заметно значительное увеличение стоимости черновой оси, что связано с общим повышением цен на металлопродукцию. С учетом того, что в свое время несовершенная конструкция гаечного крепления роликового подшипника, сформированного на оси типа РУ1, привела к тому, что количество отказов таких буксовых узлов на сети железных дорог составляло более 70%, а также того факта, что полное изъятие осей такого типа не повлечет за собой значительных финансовых издержек, союз «Объединение вагоностроителей» видит инициативу Госжелдорнадзора действительно как превентивную меру, нацеленную на сохранение должного уровня безопасности железнодорожного движения и снижение рисков при эксплуатации продукции.
    [~DETAIL_TEXT] => 
РУ1 как повод для беспокойства
 Все началось с предостережений, поступивших в ОАО «РЖД» от Госжелдорнадзора, суть которых сводилась к тому, что госконтроль выявил установку под полувагонами слишком старых осей с новыми колесными парами. Так получилось потому, что цены на новые колесные пары постоянно росли. И спрос на удешевленный вариант ремонта в депо, при котором на старые оси ставят новые колеса, повысился. В 2018 году Госжелдорнадзор выпустил предписание, обязывающее выбраковывать при капитальном ремонте старые оси с исчерпанным ресурсом. Однако их выбытие шло медленно. И недавно регулятор запросил производителей, как долго могут находиться в обороте подобные изделия. По сути, весь сыр-бор разгорелся из-за осей стандарта РУ1, по поводу которых конструкторы УВЗ, например, пояснили, что они предполагали нагрузку на ось от 20,5 до 22 тс. А сейчас подвижной состав изготавливается из расчета показателей 23,5 и 25 тс. На сети под вагонами насчитали более 82 тыс. осей РУ1. И весь этот подвижной состав соответственно оказался в зоне превентивного риска, который требовалось устранить.



 Консультации по этому поводу со специалистами ОАО «РЖД» и операторами позволили уточнить картину. В частности, как выяснилось, на сети действовали документы, согласно которым в стандартах 1972 и 2014 гг. указан идентичный химический состав и механические свойства осей. А в чертежах, выполненных по ГОСТу в 1977 году, нет ограничений на применение этих осей в колесных парах до нагрузки 23,5 тс. 



 В 2016 году появился запрет на установку колесных пар, произведенных до 1979-го, с торцевым гаечным креплением. Таким образом, старые оси, не рассчитанные на современные нагрузки, и до предписания от 2018 года выбывали из эксплуатации.



 Кроме того, на сети имелись различные технологии модернизации старых осей. Например, еще в 1989-м на специализированном участке металлизации напылением электродепо Измайлово Московского метрополитена была выпущена установочная партия вагонных осей типов РУ1 и РУ1Ш с напыленными буксовыми шейками по технологической инструкции И32-ВНИИЖТ-0503/3-87. Изделия успешно прошли проверку на экспериментальном кольце в Щербинке под гружеными полувагонами при нагрузке на ось 27 тс. После этого на РЖД появилось 19 участков (в том числе на таких станциях, как Вяземская, Пенза, Омск-Сортировочный, Чита, Иркутск-Сортировочный, Лиски, Магнитогорск, Тосно), где взялись за подобные виды ремонта.



 Сложность была в том, чтобы при модернизации добиться соответствия предела выносливости осей типа РУ1 по шейке стандартам, действующим на сети. Иными словами, они должны были после восстановления обладать прочностью на уровне новых осей. Для этого требовалось специальное оборудование, позволяющее обеспечить требуемую точность обработки металла. При изготовлении новых осей это несложно, в частности, потому, что подгонка осуществляется не на токарных, а на шлифовальных станках. Однако необходимое оборудование имелось в депо не всегда.



 Как пояснили специалисты ПГК, действовавшая до 2018 года ремонтная документация на колесные пары предусмат­ривала возможность восстановления буксовых шеек осей типов РУ1 и РУ1Ш вагонных колесных пар методом элект­роимпульсной (электроэрозионной) обработки, а также электродуговой металлизации напылением. Однако наплавка была признана в итоге ремонтной операцией, а не модернизацией. «Технико-экономические характеристики от нее не улучшались. Ось лишь восстанавливалась до ремонтных размеров. Тем не менее эксплуатация осей, ранее прошедших восстановление, вполне легитимна и должна осуществляться до момента выбраковки по критериям предельного состояния, которые определяются действующей в настоящее время ремонтной документацией» – такова точка зрения специалистов.



 Вместе с тем в ОАО «РЖД» отметили, что сейчас восстановление осей указанными методами не проводится, поскольку это не предусмотрено действующей ремонтной документацией на колесные пары.



Сбалансированное решение
 Как сообщил начальник Госжелдорнадзора Евгений Юдин, надзорный орган принял во внимание все нюансы и принял взвешенные решения, которые позволят снизить риски аварий, связанных с ненадлежащим состоянием подвижного состава.



 В СОЖТ подтвердили, что в отношении грузовых вагонов, укомплектованных колесными парами с осями, изготовленными до 1979 года, сейчас идет плановая работа совместно с Госжелдорнадзором. Будет подготовлен анализ выбытия осей колесных пар, выпущенных до 1979 года, и к 2025–2026 гг. старые оси должны планово заменить.



 Прежде всего собственники вагонов должны будут направить в адрес Госжелдорнадзора и управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» перечни осей типа РУ1 с указанием идентификационных номеров с целью осуществления контроля за их выводом из эксплуатации при достижении предельного состояния колесных пар.



 Кроме того, создана рабочая группа из числа технических специалистов управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», СОЖТ, союза «Объединение вагоностроителей» и Союза вагоно­ремонтных предприятий для анализа базы нормативно-технической документации на производство осей РУ1, действующих в период по 1979 год, с целью принятия решения о дальнейшем использовании данных осей в эксплуатации, рассказал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.



 По оценкам экспертов, у ряда операторов имеются достаточно крупные объемы вагонов с колесными парами, выпущенными до 1974 года, например, у ФГК – 5,2 тыс. ед., у «ВТБ Лизинга» – 4,6 тыс. ед. Реальные масштабы должна уточнить сверка, которую должны провести у себя собственники парков. Кроме того, как сообщили операторы, часть вагонов сейчас находятся в нерабочем парке в ожидании ремонта.



Рынок пугать не стоит
 На железных дорогах также вынуждены считаться с теми ограничениями, которые имеются у вагоноремонтных предприятий. На данный момент у них уже нет особого дефицита колесных пар. Мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса.



 Вместе с тем мощности цехов остаются перегруженными. А это значит, что по-быстрому изъять все старые оси из эксплуатации не удастся. Но такая задача, как видим, уже не стоит.



 «Мы полностью согласны с мнением о том, что изломы оси колесных пар – редкость. И риски, связанные с такой неисправностью, не относятся к рискам наиболее высокой степени опасности. Конечно, тревожно, что их доля в 2021 году незначительно увеличилась. Однако же вагоны выходят из строя гораздо чаще из-за огрехов в работе собственника инфра­структуры и тяги, чем из-за излома оси колесной пары», – поделился своим мнением один из респондентов исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Соответственно от Госжелдорнадзора клиенты и ожидали сбалансированной позиции.



 Тем не менее в целом ситуация выглядит двояко: с одной стороны, одномоментной остановки эксплуатации подвижного состава с указанного типа осями не предполагается. А с другой – осмотрщики ОАО «РЖД» благодаря инициативе Госжелдорнадзора получают повод для ужесточения выбраковки вагонов. И это уже ощутили грузоотправители. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках вышеназванного исследования, показали, что на сети участились случаи выбраковки полувагонов, подаваемых под погрузку по состоянию колесных пар. В основном, правда, это касается истончения сверх нормативного значения толщины гребня колес. Но появились и выбраковки по состоянию оси, что раньше случалось крайне редко. Это означает, что клиенты все-таки ощутят на себе определенное давление на рынок предоставления подвижного состава.



 Остается добавить, что в целом регулятор действительно занял сбалансированную позицию. Ведь согласно статистике Госжелдорнадзора, на данный момент риски, связанные с изломом оси колесных пар, составляют 1,1% от всех случаев причин крушений на сети. Соответственно принятые решения следует рассматривать как одну из планово-предупредительных мер ведомства, направленных на предупреждение рисков, связанных с безопасностью движения.



Точка зрения
 Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»

 – Действующей редакцией ТР ТС 001/2011 устанавливается, что безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться в том числе путем установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции. С целью выполнения данных требований союз «Объединение вагоностроителей» с привлечением ведущих конструкторских бюро в сфере вагоностроения активно продвигает работу по внесению данных нормативов в конструкторскую документацию и документы по стандартизации на составные части подвижного состава, включая оси и колесные пары.

 Новые оси типа РУ1 прекратили производить с 1993 года, а согласно действующей редакции руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с 1 января 2017 года запрещено их использовать при капремонте колесных пар, то есть при формировании СОНК (старая ось, новые колеса). С учетом того, что, по статистике, срок службы цельнокатаного колеса до его полного износа составляет около 7 лет, то, по нашим подсчетам, урон для операторов от полного изъятия осей типа РУ1 будет минимален, поскольку практически все колесные пары, содержащие в себе ось такого типа, уже должны быть выведены из эксплуатации.

 Также необходимо отметить, что мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса. При этом вагоностроительными предприятиями при производстве грузовых вагонов используются только колесные пары НОНК (новая ось, новые колеса).

Однако операторы и собственники вагонов по экономическим причинам чаще используют колесные пары СОНК. Такая тенденция в особенности прослеживается сейчас, поскольку с конца 2021 года стало заметно значительное увеличение стоимости черновой оси, что связано с общим повышением цен на металлопродукцию. С учетом того, что в свое время несовершенная конструкция гаечного крепления роликового подшипника, сформированного на оси типа РУ1, привела к тому, что количество отказов таких буксовых узлов на сети железных дорог составляло более 70%, а также того факта, что полное изъятие осей такого типа не повлечет за собой значительных финансовых издержек, союз «Объединение вагоностроителей» видит инициативу Госжелдорнадзора действительно как превентивную меру, нацеленную на сохранение должного уровня безопасности железнодорожного движения и снижение рисков при эксплуатации продукции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010516
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:44:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 292738
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m
            [FILE_NAME] => IMG_3991-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_3991 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a6ebb06635320a1d9d0147454a37a9a0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m/IMG_3991-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m/IMG_3991-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m/IMG_3991-_1_.jpg
            [ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010516
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene
    [~CODE] => staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene
    [EXTERNAL_ID] => 395519
    [~EXTERNAL_ID] => 395519
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_META_KEYWORDS] => старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395519
    [~ID] => 395519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
    [~NAME] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:41:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 17:41:35
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:41:35
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 17:41:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:44:53
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:44:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РУ1 как повод для беспокойства
 Все началось с предостережений, поступивших в ОАО «РЖД» от Госжелдорнадзора, суть которых сводилась к тому, что госконтроль выявил установку под полувагонами слишком старых осей с новыми колесными парами. Так получилось потому, что цены на новые колесные пары постоянно росли. И спрос на удешевленный вариант ремонта в депо, при котором на старые оси ставят новые колеса, повысился. В 2018 году Госжелдорнадзор выпустил предписание, обязывающее выбраковывать при капитальном ремонте старые оси с исчерпанным ресурсом. Однако их выбытие шло медленно. И недавно регулятор запросил производителей, как долго могут находиться в обороте подобные изделия. По сути, весь сыр-бор разгорелся из-за осей стандарта РУ1, по поводу которых конструкторы УВЗ, например, пояснили, что они предполагали нагрузку на ось от 20,5 до 22 тс. А сейчас подвижной состав изготавливается из расчета показателей 23,5 и 25 тс. На сети под вагонами насчитали более 82 тыс. осей РУ1. И весь этот подвижной состав соответственно оказался в зоне превентивного риска, который требовалось устранить.



 Консультации по этому поводу со специалистами ОАО «РЖД» и операторами позволили уточнить картину. В частности, как выяснилось, на сети действовали документы, согласно которым в стандартах 1972 и 2014 гг. указан идентичный химический состав и механические свойства осей. А в чертежах, выполненных по ГОСТу в 1977 году, нет ограничений на применение этих осей в колесных парах до нагрузки 23,5 тс. 



 В 2016 году появился запрет на установку колесных пар, произведенных до 1979-го, с торцевым гаечным креплением. Таким образом, старые оси, не рассчитанные на современные нагрузки, и до предписания от 2018 года выбывали из эксплуатации.



 Кроме того, на сети имелись различные технологии модернизации старых осей. Например, еще в 1989-м на специализированном участке металлизации напылением электродепо Измайлово Московского метрополитена была выпущена установочная партия вагонных осей типов РУ1 и РУ1Ш с напыленными буксовыми шейками по технологической инструкции И32-ВНИИЖТ-0503/3-87. Изделия успешно прошли проверку на экспериментальном кольце в Щербинке под гружеными полувагонами при нагрузке на ось 27 тс. После этого на РЖД появилось 19 участков (в том числе на таких станциях, как Вяземская, Пенза, Омск-Сортировочный, Чита, Иркутск-Сортировочный, Лиски, Магнитогорск, Тосно), где взялись за подобные виды ремонта.



 Сложность была в том, чтобы при модернизации добиться соответствия предела выносливости осей типа РУ1 по шейке стандартам, действующим на сети. Иными словами, они должны были после восстановления обладать прочностью на уровне новых осей. Для этого требовалось специальное оборудование, позволяющее обеспечить требуемую точность обработки металла. При изготовлении новых осей это несложно, в частности, потому, что подгонка осуществляется не на токарных, а на шлифовальных станках. Однако необходимое оборудование имелось в депо не всегда.



 Как пояснили специалисты ПГК, действовавшая до 2018 года ремонтная документация на колесные пары предусмат­ривала возможность восстановления буксовых шеек осей типов РУ1 и РУ1Ш вагонных колесных пар методом элект­роимпульсной (электроэрозионной) обработки, а также электродуговой металлизации напылением. Однако наплавка была признана в итоге ремонтной операцией, а не модернизацией. «Технико-экономические характеристики от нее не улучшались. Ось лишь восстанавливалась до ремонтных размеров. Тем не менее эксплуатация осей, ранее прошедших восстановление, вполне легитимна и должна осуществляться до момента выбраковки по критериям предельного состояния, которые определяются действующей в настоящее время ремонтной документацией» – такова точка зрения специалистов.



 Вместе с тем в ОАО «РЖД» отметили, что сейчас восстановление осей указанными методами не проводится, поскольку это не предусмотрено действующей ремонтной документацией на колесные пары.



Сбалансированное решение
 Как сообщил начальник Госжелдорнадзора Евгений Юдин, надзорный орган принял во внимание все нюансы и принял взвешенные решения, которые позволят снизить риски аварий, связанных с ненадлежащим состоянием подвижного состава.



 В СОЖТ подтвердили, что в отношении грузовых вагонов, укомплектованных колесными парами с осями, изготовленными до 1979 года, сейчас идет плановая работа совместно с Госжелдорнадзором. Будет подготовлен анализ выбытия осей колесных пар, выпущенных до 1979 года, и к 2025–2026 гг. старые оси должны планово заменить.



 Прежде всего собственники вагонов должны будут направить в адрес Госжелдорнадзора и управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» перечни осей типа РУ1 с указанием идентификационных номеров с целью осуществления контроля за их выводом из эксплуатации при достижении предельного состояния колесных пар.



 Кроме того, создана рабочая группа из числа технических специалистов управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», СОЖТ, союза «Объединение вагоностроителей» и Союза вагоно­ремонтных предприятий для анализа базы нормативно-технической документации на производство осей РУ1, действующих в период по 1979 год, с целью принятия решения о дальнейшем использовании данных осей в эксплуатации, рассказал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.



 По оценкам экспертов, у ряда операторов имеются достаточно крупные объемы вагонов с колесными парами, выпущенными до 1974 года, например, у ФГК – 5,2 тыс. ед., у «ВТБ Лизинга» – 4,6 тыс. ед. Реальные масштабы должна уточнить сверка, которую должны провести у себя собственники парков. Кроме того, как сообщили операторы, часть вагонов сейчас находятся в нерабочем парке в ожидании ремонта.



Рынок пугать не стоит
 На железных дорогах также вынуждены считаться с теми ограничениями, которые имеются у вагоноремонтных предприятий. На данный момент у них уже нет особого дефицита колесных пар. Мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса.



 Вместе с тем мощности цехов остаются перегруженными. А это значит, что по-быстрому изъять все старые оси из эксплуатации не удастся. Но такая задача, как видим, уже не стоит.



 «Мы полностью согласны с мнением о том, что изломы оси колесных пар – редкость. И риски, связанные с такой неисправностью, не относятся к рискам наиболее высокой степени опасности. Конечно, тревожно, что их доля в 2021 году незначительно увеличилась. Однако же вагоны выходят из строя гораздо чаще из-за огрехов в работе собственника инфра­структуры и тяги, чем из-за излома оси колесной пары», – поделился своим мнением один из респондентов исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Соответственно от Госжелдорнадзора клиенты и ожидали сбалансированной позиции.



 Тем не менее в целом ситуация выглядит двояко: с одной стороны, одномоментной остановки эксплуатации подвижного состава с указанного типа осями не предполагается. А с другой – осмотрщики ОАО «РЖД» благодаря инициативе Госжелдорнадзора получают повод для ужесточения выбраковки вагонов. И это уже ощутили грузоотправители. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках вышеназванного исследования, показали, что на сети участились случаи выбраковки полувагонов, подаваемых под погрузку по состоянию колесных пар. В основном, правда, это касается истончения сверх нормативного значения толщины гребня колес. Но появились и выбраковки по состоянию оси, что раньше случалось крайне редко. Это означает, что клиенты все-таки ощутят на себе определенное давление на рынок предоставления подвижного состава.



 Остается добавить, что в целом регулятор действительно занял сбалансированную позицию. Ведь согласно статистике Госжелдорнадзора, на данный момент риски, связанные с изломом оси колесных пар, составляют 1,1% от всех случаев причин крушений на сети. Соответственно принятые решения следует рассматривать как одну из планово-предупредительных мер ведомства, направленных на предупреждение рисков, связанных с безопасностью движения.



Точка зрения
 Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»

 – Действующей редакцией ТР ТС 001/2011 устанавливается, что безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться в том числе путем установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции. С целью выполнения данных требований союз «Объединение вагоностроителей» с привлечением ведущих конструкторских бюро в сфере вагоностроения активно продвигает работу по внесению данных нормативов в конструкторскую документацию и документы по стандартизации на составные части подвижного состава, включая оси и колесные пары.

 Новые оси типа РУ1 прекратили производить с 1993 года, а согласно действующей редакции руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с 1 января 2017 года запрещено их использовать при капремонте колесных пар, то есть при формировании СОНК (старая ось, новые колеса). С учетом того, что, по статистике, срок службы цельнокатаного колеса до его полного износа составляет около 7 лет, то, по нашим подсчетам, урон для операторов от полного изъятия осей типа РУ1 будет минимален, поскольку практически все колесные пары, содержащие в себе ось такого типа, уже должны быть выведены из эксплуатации.

 Также необходимо отметить, что мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса. При этом вагоностроительными предприятиями при производстве грузовых вагонов используются только колесные пары НОНК (новая ось, новые колеса).

Однако операторы и собственники вагонов по экономическим причинам чаще используют колесные пары СОНК. Такая тенденция в особенности прослеживается сейчас, поскольку с конца 2021 года стало заметно значительное увеличение стоимости черновой оси, что связано с общим повышением цен на металлопродукцию. С учетом того, что в свое время несовершенная конструкция гаечного крепления роликового подшипника, сформированного на оси типа РУ1, привела к тому, что количество отказов таких буксовых узлов на сети железных дорог составляло более 70%, а также того факта, что полное изъятие осей такого типа не повлечет за собой значительных финансовых издержек, союз «Объединение вагоностроителей» видит инициативу Госжелдорнадзора действительно как превентивную меру, нацеленную на сохранение должного уровня безопасности железнодорожного движения и снижение рисков при эксплуатации продукции.
    [~DETAIL_TEXT] => 
РУ1 как повод для беспокойства
 Все началось с предостережений, поступивших в ОАО «РЖД» от Госжелдорнадзора, суть которых сводилась к тому, что госконтроль выявил установку под полувагонами слишком старых осей с новыми колесными парами. Так получилось потому, что цены на новые колесные пары постоянно росли. И спрос на удешевленный вариант ремонта в депо, при котором на старые оси ставят новые колеса, повысился. В 2018 году Госжелдорнадзор выпустил предписание, обязывающее выбраковывать при капитальном ремонте старые оси с исчерпанным ресурсом. Однако их выбытие шло медленно. И недавно регулятор запросил производителей, как долго могут находиться в обороте подобные изделия. По сути, весь сыр-бор разгорелся из-за осей стандарта РУ1, по поводу которых конструкторы УВЗ, например, пояснили, что они предполагали нагрузку на ось от 20,5 до 22 тс. А сейчас подвижной состав изготавливается из расчета показателей 23,5 и 25 тс. На сети под вагонами насчитали более 82 тыс. осей РУ1. И весь этот подвижной состав соответственно оказался в зоне превентивного риска, который требовалось устранить.



 Консультации по этому поводу со специалистами ОАО «РЖД» и операторами позволили уточнить картину. В частности, как выяснилось, на сети действовали документы, согласно которым в стандартах 1972 и 2014 гг. указан идентичный химический состав и механические свойства осей. А в чертежах, выполненных по ГОСТу в 1977 году, нет ограничений на применение этих осей в колесных парах до нагрузки 23,5 тс. 



 В 2016 году появился запрет на установку колесных пар, произведенных до 1979-го, с торцевым гаечным креплением. Таким образом, старые оси, не рассчитанные на современные нагрузки, и до предписания от 2018 года выбывали из эксплуатации.



 Кроме того, на сети имелись различные технологии модернизации старых осей. Например, еще в 1989-м на специализированном участке металлизации напылением электродепо Измайлово Московского метрополитена была выпущена установочная партия вагонных осей типов РУ1 и РУ1Ш с напыленными буксовыми шейками по технологической инструкции И32-ВНИИЖТ-0503/3-87. Изделия успешно прошли проверку на экспериментальном кольце в Щербинке под гружеными полувагонами при нагрузке на ось 27 тс. После этого на РЖД появилось 19 участков (в том числе на таких станциях, как Вяземская, Пенза, Омск-Сортировочный, Чита, Иркутск-Сортировочный, Лиски, Магнитогорск, Тосно), где взялись за подобные виды ремонта.



 Сложность была в том, чтобы при модернизации добиться соответствия предела выносливости осей типа РУ1 по шейке стандартам, действующим на сети. Иными словами, они должны были после восстановления обладать прочностью на уровне новых осей. Для этого требовалось специальное оборудование, позволяющее обеспечить требуемую точность обработки металла. При изготовлении новых осей это несложно, в частности, потому, что подгонка осуществляется не на токарных, а на шлифовальных станках. Однако необходимое оборудование имелось в депо не всегда.



 Как пояснили специалисты ПГК, действовавшая до 2018 года ремонтная документация на колесные пары предусмат­ривала возможность восстановления буксовых шеек осей типов РУ1 и РУ1Ш вагонных колесных пар методом элект­роимпульсной (электроэрозионной) обработки, а также электродуговой металлизации напылением. Однако наплавка была признана в итоге ремонтной операцией, а не модернизацией. «Технико-экономические характеристики от нее не улучшались. Ось лишь восстанавливалась до ремонтных размеров. Тем не менее эксплуатация осей, ранее прошедших восстановление, вполне легитимна и должна осуществляться до момента выбраковки по критериям предельного состояния, которые определяются действующей в настоящее время ремонтной документацией» – такова точка зрения специалистов.



 Вместе с тем в ОАО «РЖД» отметили, что сейчас восстановление осей указанными методами не проводится, поскольку это не предусмотрено действующей ремонтной документацией на колесные пары.



Сбалансированное решение
 Как сообщил начальник Госжелдорнадзора Евгений Юдин, надзорный орган принял во внимание все нюансы и принял взвешенные решения, которые позволят снизить риски аварий, связанных с ненадлежащим состоянием подвижного состава.



 В СОЖТ подтвердили, что в отношении грузовых вагонов, укомплектованных колесными парами с осями, изготовленными до 1979 года, сейчас идет плановая работа совместно с Госжелдорнадзором. Будет подготовлен анализ выбытия осей колесных пар, выпущенных до 1979 года, и к 2025–2026 гг. старые оси должны планово заменить.



 Прежде всего собственники вагонов должны будут направить в адрес Госжелдорнадзора и управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» перечни осей типа РУ1 с указанием идентификационных номеров с целью осуществления контроля за их выводом из эксплуатации при достижении предельного состояния колесных пар.



 Кроме того, создана рабочая группа из числа технических специалистов управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», СОЖТ, союза «Объединение вагоностроителей» и Союза вагоно­ремонтных предприятий для анализа базы нормативно-технической документации на производство осей РУ1, действующих в период по 1979 год, с целью принятия решения о дальнейшем использовании данных осей в эксплуатации, рассказал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.



 По оценкам экспертов, у ряда операторов имеются достаточно крупные объемы вагонов с колесными парами, выпущенными до 1974 года, например, у ФГК – 5,2 тыс. ед., у «ВТБ Лизинга» – 4,6 тыс. ед. Реальные масштабы должна уточнить сверка, которую должны провести у себя собственники парков. Кроме того, как сообщили операторы, часть вагонов сейчас находятся в нерабочем парке в ожидании ремонта.



Рынок пугать не стоит
 На железных дорогах также вынуждены считаться с теми ограничениями, которые имеются у вагоноремонтных предприятий. На данный момент у них уже нет особого дефицита колесных пар. Мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса.



 Вместе с тем мощности цехов остаются перегруженными. А это значит, что по-быстрому изъять все старые оси из эксплуатации не удастся. Но такая задача, как видим, уже не стоит.



 «Мы полностью согласны с мнением о том, что изломы оси колесных пар – редкость. И риски, связанные с такой неисправностью, не относятся к рискам наиболее высокой степени опасности. Конечно, тревожно, что их доля в 2021 году незначительно увеличилась. Однако же вагоны выходят из строя гораздо чаще из-за огрехов в работе собственника инфра­структуры и тяги, чем из-за излома оси колесной пары», – поделился своим мнением один из респондентов исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Соответственно от Госжелдорнадзора клиенты и ожидали сбалансированной позиции.



 Тем не менее в целом ситуация выглядит двояко: с одной стороны, одномоментной остановки эксплуатации подвижного состава с указанного типа осями не предполагается. А с другой – осмотрщики ОАО «РЖД» благодаря инициативе Госжелдорнадзора получают повод для ужесточения выбраковки вагонов. И это уже ощутили грузоотправители. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках вышеназванного исследования, показали, что на сети участились случаи выбраковки полувагонов, подаваемых под погрузку по состоянию колесных пар. В основном, правда, это касается истончения сверх нормативного значения толщины гребня колес. Но появились и выбраковки по состоянию оси, что раньше случалось крайне редко. Это означает, что клиенты все-таки ощутят на себе определенное давление на рынок предоставления подвижного состава.



 Остается добавить, что в целом регулятор действительно занял сбалансированную позицию. Ведь согласно статистике Госжелдорнадзора, на данный момент риски, связанные с изломом оси колесных пар, составляют 1,1% от всех случаев причин крушений на сети. Соответственно принятые решения следует рассматривать как одну из планово-предупредительных мер ведомства, направленных на предупреждение рисков, связанных с безопасностью движения.



Точка зрения
 Евгений Семенов, 


исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»

 – Действующей редакцией ТР ТС 001/2011 устанавливается, что безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться в том числе путем установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции. С целью выполнения данных требований союз «Объединение вагоностроителей» с привлечением ведущих конструкторских бюро в сфере вагоностроения активно продвигает работу по внесению данных нормативов в конструкторскую документацию и документы по стандартизации на составные части подвижного состава, включая оси и колесные пары.

 Новые оси типа РУ1 прекратили производить с 1993 года, а согласно действующей редакции руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с 1 января 2017 года запрещено их использовать при капремонте колесных пар, то есть при формировании СОНК (старая ось, новые колеса). С учетом того, что, по статистике, срок службы цельнокатаного колеса до его полного износа составляет около 7 лет, то, по нашим подсчетам, урон для операторов от полного изъятия осей типа РУ1 будет минимален, поскольку практически все колесные пары, содержащие в себе ось такого типа, уже должны быть выведены из эксплуатации.

 Также необходимо отметить, что мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса. При этом вагоностроительными предприятиями при производстве грузовых вагонов используются только колесные пары НОНК (новая ось, новые колеса).

Однако операторы и собственники вагонов по экономическим причинам чаще используют колесные пары СОНК. Такая тенденция в особенности прослеживается сейчас, поскольку с конца 2021 года стало заметно значительное увеличение стоимости черновой оси, что связано с общим повышением цен на металлопродукцию. С учетом того, что в свое время несовершенная конструкция гаечного крепления роликового подшипника, сформированного на оси типа РУ1, привела к тому, что количество отказов таких буксовых узлов на сети железных дорог составляло более 70%, а также того факта, что полное изъятие осей такого типа не повлечет за собой значительных финансовых издержек, союз «Объединение вагоностроителей» видит инициативу Госжелдорнадзора действительно как превентивную меру, нацеленную на сохранение должного уровня безопасности железнодорожного движения и снижение рисков при эксплуатации продукции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010516
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:44:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 292738
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m
            [FILE_NAME] => IMG_3991-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_3991 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a6ebb06635320a1d9d0147454a37a9a0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m/IMG_3991-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m/IMG_3991-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/306/kzukf3glovypujg2f8hmlsh1xevdcf7m/IMG_3991-_1_.jpg
            [ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010516
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene
    [~CODE] => staraya-os-kolei-ne-portit-no-nuzhdaetsya-v-zamene
    [EXTERNAL_ID] => 395519
    [~EXTERNAL_ID] => 395519
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395519:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_META_KEYWORDS] => старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Госжелдорнадзоре пообещали разобраться в непростой ситуации, связанной с эксплуатацией на сети грузовых вагонов с осями колесных пар, изготовленных до 1979 года. Ведь несбалансированные меры могли спровоцировать обострение дефицита подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старая ось колеи не портит, но нуждается в замене
        )

)