Array
(
    [ID] => 395501
    [~ID] => 395501
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
    [~NAME] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:15:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:15:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:15:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:15:58
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:21:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:21:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эксперимент по внедрению в РФ сопроводительных документов для автомобильных доставок грузов был проведен в 2021 году именно под эгидой Минтранса. Затем достаточно быстро удалось внести поправки в правила перевозок, а в конце прошлого года они были подкреплены и соответствующим приказом ФНС России. Как результат – с 1 января 2022 года электронные транспортные накладные, сопроводительные ведомости, заказ-наряды и путевые листы с дополнениями к ним наделены статусом электронных документов. И это можно считать значительным прорывом.



 Сама идея создания такой платформы уже достаточно давно пробивала себе путь к реализации. Однако для этого требовалось уточнить используемые стандарты и нюансы, связанные с их правоприменением на практике. Но все как-то не получалось, пока не было принято кардинального решения. Дело в том, что водители уже довольно активно используют при выполнении рейсов гаджеты. Соответственно был выбран формат электронных таблиц с усиленной цифровой подписью перевозчика, который вполне можно вживить в мобильные устройства. Такая идея и была реализована с приходом в министерство К. Богданова.



 Сейчас в Минтрансе изучают опыт работы новой системы и не исключают, что правила обмена электронными документами будут совершенствоваться. В частности, пока еще ряд операций при контроле на дорогах производятся вручную. Не у всех представителей контролирующих органов имеются соответствующие устройства. Да и внесенные данные (исправления и дополнения), как показывает практика, могут не всегда отражаться в электронном виде. При этом подчеркивается: за счет перехода на электронный оборот в 2030 году Россия сможет в 6 раз увеличить скорость передачи информации о перемещениях грузов, что должно ускорить и сам процесс доставки. В том числе за счет сокращения времени при выездных проверках на трассах. При этом часть автоперевозок планируется вывести из тени. Ведь надзорные ведомства смогут видеть данные о перевозке сразу же после того, как компания разместит накладную в ГИС ЭПД и водитель подтвердит приемку груза. В свою очередь, трафик на дорогах планируется контролировать камерами автоматической фото- и видеофиксации. В перспективе они будут направлять данные в ГИС ЭПД. А это значит, что большинство добросовестных водителей фур вообще не будут тормозить в ходе выполнения рейса для проверки документов.



 Стоит отметить тот опыт, который есть у К. Богданова в сфере цифровизации. Ведь до прихода в Минтранс он работал в транспортных компаниях. В частности, был заместителем генерального директора ПАО «Аэрофлот» по информационным технологиям. При нем компания была признана в Минтрансе лидером в сфере цифровой трансформации авиационной отрасли, поскольку существенно продвинулась в создании цифровых решений на основе технологий больших данных, искусственного интеллекта и машинного обучения.



 Как отметил в конце прошлого года первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, проект внедрения электронных документов на автотранспорте может стать основой для реализации другой инициативы, которая была озвучена в рамках Транспортной недели – 2021, – создания беспилотных логистических коридоров в РФ. Она стыкуется с планами Минцифры по развитию мобильности населения и обеспечению бесшовной логистики при грузоперевозках. Кроме того, инициатива увязана с развитием ситуационно-информационного центра Минтранса России, куда, как планируется, в идеале должна стекаться вся информация об автомобильном трафике и состоянии инфра­структуры.



 На базе данной информации намечено рассчитывать транспортно-экономи­ческий баланс РФ, снижать риски по обеспечению безопасности перевозок и ускорить расшивку узких мест на автомобильных дорогах. В процессе цифровизации автотранспорта в России намечено скоординированно внедрять беспилотные машины, телематику и навигацию. По оценкам экспертов, мировой рынок «Автонет» к 2035 году составит $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. 



 Предстоит крайне непростая задача. Российский рынок транспортной телематики сильно фрагментирован. Присутствующие на нем разработки требуют интеграции. Многие участники рынка сходятся в одном: единственными способами объединить «зоопарк» технологий и обеспечить стыковку самых разных устройств могут стать веб-интерфейс и смартфон. И сейчас именно в таком ключе развивают свои цифровые проекты в Минтрансе.



Предполагается, что до 2030 года около 20 тыс. км федеральных дорог станут основой для внедрения тех или иных функций, запланированных в рамках экономической инициативы беспилотных логистических коридоров. На первом этапе под прицелом – участки трасс «Нева», МТК Европа – Западный Китай, «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12. Для снижения рисков при движении автономных фур и исключения их заезда в городской трафик планируется создание специальных хабов и государственного центра управления трафиком беспилотников.
    [~DETAIL_TEXT] => Эксперимент по внедрению в РФ сопроводительных документов для автомобильных доставок грузов был проведен в 2021 году именно под эгидой Минтранса. Затем достаточно быстро удалось внести поправки в правила перевозок, а в конце прошлого года они были подкреплены и соответствующим приказом ФНС России. Как результат – с 1 января 2022 года электронные транспортные накладные, сопроводительные ведомости, заказ-наряды и путевые листы с дополнениями к ним наделены статусом электронных документов. И это можно считать значительным прорывом.



 Сама идея создания такой платформы уже достаточно давно пробивала себе путь к реализации. Однако для этого требовалось уточнить используемые стандарты и нюансы, связанные с их правоприменением на практике. Но все как-то не получалось, пока не было принято кардинального решения. Дело в том, что водители уже довольно активно используют при выполнении рейсов гаджеты. Соответственно был выбран формат электронных таблиц с усиленной цифровой подписью перевозчика, который вполне можно вживить в мобильные устройства. Такая идея и была реализована с приходом в министерство К. Богданова.



 Сейчас в Минтрансе изучают опыт работы новой системы и не исключают, что правила обмена электронными документами будут совершенствоваться. В частности, пока еще ряд операций при контроле на дорогах производятся вручную. Не у всех представителей контролирующих органов имеются соответствующие устройства. Да и внесенные данные (исправления и дополнения), как показывает практика, могут не всегда отражаться в электронном виде. При этом подчеркивается: за счет перехода на электронный оборот в 2030 году Россия сможет в 6 раз увеличить скорость передачи информации о перемещениях грузов, что должно ускорить и сам процесс доставки. В том числе за счет сокращения времени при выездных проверках на трассах. При этом часть автоперевозок планируется вывести из тени. Ведь надзорные ведомства смогут видеть данные о перевозке сразу же после того, как компания разместит накладную в ГИС ЭПД и водитель подтвердит приемку груза. В свою очередь, трафик на дорогах планируется контролировать камерами автоматической фото- и видеофиксации. В перспективе они будут направлять данные в ГИС ЭПД. А это значит, что большинство добросовестных водителей фур вообще не будут тормозить в ходе выполнения рейса для проверки документов.



 Стоит отметить тот опыт, который есть у К. Богданова в сфере цифровизации. Ведь до прихода в Минтранс он работал в транспортных компаниях. В частности, был заместителем генерального директора ПАО «Аэрофлот» по информационным технологиям. При нем компания была признана в Минтрансе лидером в сфере цифровой трансформации авиационной отрасли, поскольку существенно продвинулась в создании цифровых решений на основе технологий больших данных, искусственного интеллекта и машинного обучения.



 Как отметил в конце прошлого года первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, проект внедрения электронных документов на автотранспорте может стать основой для реализации другой инициативы, которая была озвучена в рамках Транспортной недели – 2021, – создания беспилотных логистических коридоров в РФ. Она стыкуется с планами Минцифры по развитию мобильности населения и обеспечению бесшовной логистики при грузоперевозках. Кроме того, инициатива увязана с развитием ситуационно-информационного центра Минтранса России, куда, как планируется, в идеале должна стекаться вся информация об автомобильном трафике и состоянии инфра­структуры.



 На базе данной информации намечено рассчитывать транспортно-экономи­ческий баланс РФ, снижать риски по обеспечению безопасности перевозок и ускорить расшивку узких мест на автомобильных дорогах. В процессе цифровизации автотранспорта в России намечено скоординированно внедрять беспилотные машины, телематику и навигацию. По оценкам экспертов, мировой рынок «Автонет» к 2035 году составит $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. 



 Предстоит крайне непростая задача. Российский рынок транспортной телематики сильно фрагментирован. Присутствующие на нем разработки требуют интеграции. Многие участники рынка сходятся в одном: единственными способами объединить «зоопарк» технологий и обеспечить стыковку самых разных устройств могут стать веб-интерфейс и смартфон. И сейчас именно в таком ключе развивают свои цифровые проекты в Минтрансе.



Предполагается, что до 2030 года около 20 тыс. км федеральных дорог станут основой для внедрения тех или иных функций, запланированных в рамках экономической инициативы беспилотных логистических коридоров. На первом этапе под прицелом – участки трасс «Нева», МТК Европа – Западный Китай, «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12. Для снижения рисков при движении автономных фур и исключения их заезда в городской трафик планируется создание специальных хабов и государственного центра управления трафиком беспилотников.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010464
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:21:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 505
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 223993
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr
            [FILE_NAME] => SAV_5227.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_5227.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b3abf66f8737b0432d24ba1e9a069a22
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr/SAV_5227.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr/SAV_5227.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr/SAV_5227.jpg
            [ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010464
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram
    [~CODE] => kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram
    [EXTERNAL_ID] => 395501
    [~EXTERNAL_ID] => 395501
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кирилл богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кирилл богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395501
    [~ID] => 395501
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
    [~NAME] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:15:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:15:58
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:15:58
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:15:58
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:21:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:21:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эксперимент по внедрению в РФ сопроводительных документов для автомобильных доставок грузов был проведен в 2021 году именно под эгидой Минтранса. Затем достаточно быстро удалось внести поправки в правила перевозок, а в конце прошлого года они были подкреплены и соответствующим приказом ФНС России. Как результат – с 1 января 2022 года электронные транспортные накладные, сопроводительные ведомости, заказ-наряды и путевые листы с дополнениями к ним наделены статусом электронных документов. И это можно считать значительным прорывом.



 Сама идея создания такой платформы уже достаточно давно пробивала себе путь к реализации. Однако для этого требовалось уточнить используемые стандарты и нюансы, связанные с их правоприменением на практике. Но все как-то не получалось, пока не было принято кардинального решения. Дело в том, что водители уже довольно активно используют при выполнении рейсов гаджеты. Соответственно был выбран формат электронных таблиц с усиленной цифровой подписью перевозчика, который вполне можно вживить в мобильные устройства. Такая идея и была реализована с приходом в министерство К. Богданова.



 Сейчас в Минтрансе изучают опыт работы новой системы и не исключают, что правила обмена электронными документами будут совершенствоваться. В частности, пока еще ряд операций при контроле на дорогах производятся вручную. Не у всех представителей контролирующих органов имеются соответствующие устройства. Да и внесенные данные (исправления и дополнения), как показывает практика, могут не всегда отражаться в электронном виде. При этом подчеркивается: за счет перехода на электронный оборот в 2030 году Россия сможет в 6 раз увеличить скорость передачи информации о перемещениях грузов, что должно ускорить и сам процесс доставки. В том числе за счет сокращения времени при выездных проверках на трассах. При этом часть автоперевозок планируется вывести из тени. Ведь надзорные ведомства смогут видеть данные о перевозке сразу же после того, как компания разместит накладную в ГИС ЭПД и водитель подтвердит приемку груза. В свою очередь, трафик на дорогах планируется контролировать камерами автоматической фото- и видеофиксации. В перспективе они будут направлять данные в ГИС ЭПД. А это значит, что большинство добросовестных водителей фур вообще не будут тормозить в ходе выполнения рейса для проверки документов.



 Стоит отметить тот опыт, который есть у К. Богданова в сфере цифровизации. Ведь до прихода в Минтранс он работал в транспортных компаниях. В частности, был заместителем генерального директора ПАО «Аэрофлот» по информационным технологиям. При нем компания была признана в Минтрансе лидером в сфере цифровой трансформации авиационной отрасли, поскольку существенно продвинулась в создании цифровых решений на основе технологий больших данных, искусственного интеллекта и машинного обучения.



 Как отметил в конце прошлого года первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, проект внедрения электронных документов на автотранспорте может стать основой для реализации другой инициативы, которая была озвучена в рамках Транспортной недели – 2021, – создания беспилотных логистических коридоров в РФ. Она стыкуется с планами Минцифры по развитию мобильности населения и обеспечению бесшовной логистики при грузоперевозках. Кроме того, инициатива увязана с развитием ситуационно-информационного центра Минтранса России, куда, как планируется, в идеале должна стекаться вся информация об автомобильном трафике и состоянии инфра­структуры.



 На базе данной информации намечено рассчитывать транспортно-экономи­ческий баланс РФ, снижать риски по обеспечению безопасности перевозок и ускорить расшивку узких мест на автомобильных дорогах. В процессе цифровизации автотранспорта в России намечено скоординированно внедрять беспилотные машины, телематику и навигацию. По оценкам экспертов, мировой рынок «Автонет» к 2035 году составит $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. 



 Предстоит крайне непростая задача. Российский рынок транспортной телематики сильно фрагментирован. Присутствующие на нем разработки требуют интеграции. Многие участники рынка сходятся в одном: единственными способами объединить «зоопарк» технологий и обеспечить стыковку самых разных устройств могут стать веб-интерфейс и смартфон. И сейчас именно в таком ключе развивают свои цифровые проекты в Минтрансе.



Предполагается, что до 2030 года около 20 тыс. км федеральных дорог станут основой для внедрения тех или иных функций, запланированных в рамках экономической инициативы беспилотных логистических коридоров. На первом этапе под прицелом – участки трасс «Нева», МТК Европа – Западный Китай, «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12. Для снижения рисков при движении автономных фур и исключения их заезда в городской трафик планируется создание специальных хабов и государственного центра управления трафиком беспилотников.
    [~DETAIL_TEXT] => Эксперимент по внедрению в РФ сопроводительных документов для автомобильных доставок грузов был проведен в 2021 году именно под эгидой Минтранса. Затем достаточно быстро удалось внести поправки в правила перевозок, а в конце прошлого года они были подкреплены и соответствующим приказом ФНС России. Как результат – с 1 января 2022 года электронные транспортные накладные, сопроводительные ведомости, заказ-наряды и путевые листы с дополнениями к ним наделены статусом электронных документов. И это можно считать значительным прорывом.



 Сама идея создания такой платформы уже достаточно давно пробивала себе путь к реализации. Однако для этого требовалось уточнить используемые стандарты и нюансы, связанные с их правоприменением на практике. Но все как-то не получалось, пока не было принято кардинального решения. Дело в том, что водители уже довольно активно используют при выполнении рейсов гаджеты. Соответственно был выбран формат электронных таблиц с усиленной цифровой подписью перевозчика, который вполне можно вживить в мобильные устройства. Такая идея и была реализована с приходом в министерство К. Богданова.



 Сейчас в Минтрансе изучают опыт работы новой системы и не исключают, что правила обмена электронными документами будут совершенствоваться. В частности, пока еще ряд операций при контроле на дорогах производятся вручную. Не у всех представителей контролирующих органов имеются соответствующие устройства. Да и внесенные данные (исправления и дополнения), как показывает практика, могут не всегда отражаться в электронном виде. При этом подчеркивается: за счет перехода на электронный оборот в 2030 году Россия сможет в 6 раз увеличить скорость передачи информации о перемещениях грузов, что должно ускорить и сам процесс доставки. В том числе за счет сокращения времени при выездных проверках на трассах. При этом часть автоперевозок планируется вывести из тени. Ведь надзорные ведомства смогут видеть данные о перевозке сразу же после того, как компания разместит накладную в ГИС ЭПД и водитель подтвердит приемку груза. В свою очередь, трафик на дорогах планируется контролировать камерами автоматической фото- и видеофиксации. В перспективе они будут направлять данные в ГИС ЭПД. А это значит, что большинство добросовестных водителей фур вообще не будут тормозить в ходе выполнения рейса для проверки документов.



 Стоит отметить тот опыт, который есть у К. Богданова в сфере цифровизации. Ведь до прихода в Минтранс он работал в транспортных компаниях. В частности, был заместителем генерального директора ПАО «Аэрофлот» по информационным технологиям. При нем компания была признана в Минтрансе лидером в сфере цифровой трансформации авиационной отрасли, поскольку существенно продвинулась в создании цифровых решений на основе технологий больших данных, искусственного интеллекта и машинного обучения.



 Как отметил в конце прошлого года первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, проект внедрения электронных документов на автотранспорте может стать основой для реализации другой инициативы, которая была озвучена в рамках Транспортной недели – 2021, – создания беспилотных логистических коридоров в РФ. Она стыкуется с планами Минцифры по развитию мобильности населения и обеспечению бесшовной логистики при грузоперевозках. Кроме того, инициатива увязана с развитием ситуационно-информационного центра Минтранса России, куда, как планируется, в идеале должна стекаться вся информация об автомобильном трафике и состоянии инфра­структуры.



 На базе данной информации намечено рассчитывать транспортно-экономи­ческий баланс РФ, снижать риски по обеспечению безопасности перевозок и ускорить расшивку узких мест на автомобильных дорогах. В процессе цифровизации автотранспорта в России намечено скоординированно внедрять беспилотные машины, телематику и навигацию. По оценкам экспертов, мировой рынок «Автонет» к 2035 году составит $12,7 трлн, а российский – $1,17 трлн. 



 Предстоит крайне непростая задача. Российский рынок транспортной телематики сильно фрагментирован. Присутствующие на нем разработки требуют интеграции. Многие участники рынка сходятся в одном: единственными способами объединить «зоопарк» технологий и обеспечить стыковку самых разных устройств могут стать веб-интерфейс и смартфон. И сейчас именно в таком ключе развивают свои цифровые проекты в Минтрансе.



Предполагается, что до 2030 года около 20 тыс. км федеральных дорог станут основой для внедрения тех или иных функций, запланированных в рамках экономической инициативы беспилотных логистических коридоров. На первом этапе под прицелом – участки трасс «Нева», МТК Европа – Западный Китай, «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12. Для снижения рисков при движении автономных фур и исключения их заезда в городской трафик планируется создание специальных хабов и государственного центра управления трафиком беспилотников.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010464
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:21:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 505
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 223993
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr
            [FILE_NAME] => SAV_5227.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_5227.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b3abf66f8737b0432d24ba1e9a069a22
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr/SAV_5227.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr/SAV_5227.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/76a/20wgple832h3cvexuqwx0kk3ldd3v6lr/SAV_5227.jpg
            [ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010464
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram
    [~CODE] => kirill-bogdanov-ot-elektronnoy-nakladnoy-k-bespilotnym-koridoram
    [EXTERNAL_ID] => 395501
    [~EXTERNAL_ID] => 395501
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395501:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кирилл богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кирилл богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в правительстве среди инициатив в сфере транспорта особо отметили создание государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Данный проект оценен как один из базовых элементов для реализации новой инициативы социально-экономического развития РФ в 2021–2024 гг. – «Беспилотные логистические коридоры». Курирует это направление работы ответственный за цифровизацию в Минтрансе России заместитель министра транспорта РФ Кирилл Богданов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Богданов: от электронной накладной – к беспилотным коридорам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395502
    [~ID] => 395502
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
    [~NAME] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:29:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:29:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:29:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:29:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:33:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:33:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Год закончили рекордом
 За 12 месяцев 2021 года таможенными органами в федеральный бюджет перечислено 7,2 млрд руб. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года сумма доходов федерального бюджета, администрируемых ФТС России, увеличилась на 51%. Причем импортные поступления увеличились на 26%, а платежи, взимаемые при экспорте товаров, выросли на 120%. Последнее – следствие благоприятной конъюнктуры мировых рынков энергоносителей, что даже на фоне очередного этапа налогового маневра привело к двукратному росту нефтегазовых доходов. Впрочем, доля платежей от экспорта товаров в общей сумме перечисленных платежей составила лишь 35%. Основной же прирост доходов дал налого­облагаемый импорт из стран дальнего зарубежья, который вырос на 24%.



 Достигнутые ФТС результаты во многом связаны с повышением эффективности таможенного администрирования в центрах электронного декларирования (ЦЭД), в которых сегодня выпускается 99% деклараций. В конце 2020 года закончилась комплексная программа создания территориально распределенной сети электронных таможен: 16 ЦЭД заменили более 600 мест таможенного оформления. В 2021 году целью была отладка этой системы, выход на проектную мощность. В итоге сегодня ежедневно информационная система ФТС обрабатывает более 860 млн записей. На списание платежей уходит 5 секунд, на оценку наличия рисков – 4 секунды. Около 30 секунд затрачивается на проверку документов в других ведомствах.



 После проведенных реформ таможенные органы вышли на оптимальный режим работы: 68% деклараций выпус­каются в течение часа, 80% – в течение 4 часов, 98% – одним днем, 2% деклараций отправляются на досмотр.



 Большинство деклараций заполняются в автоматическом режиме, позволяя уйти от очередей на границе и избавляя бизнес от оформления лишних документов. Сегодня полностью автоматически, без участия должностных лиц таможенных органов, выпускается порядка 25% всех импортных деклараций и более 43% экспортных.



 Едва ли не все транзитные декларации на таможне оформляются в электронном виде, причем максимум за 7 минут. В 2021 году оформлено порядка 1 млн электронных транзитных деклараций, автоматически зарегистрировано более 577 тыс., или каждая вторая декларация. Автоматически выпущено более 100 тыс. деклараций.



 Но главное, что 2021-й – это первый год активной реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года, разработка которой стала непосредственным достижением В. Булавина. В ближайшей перспективе, согласно стратегии, запланирован переход от электронной таможни к интеллектуальной. Эта работа предполагает внедрение искусственного интеллекта, применение международных систем верификации и сертификации происхождения товаров, цифровизацию транзита, создание модели интеллектуального пункта пропуска, дальнейшее совершенствование системы управления рисками, автоматизацию таможенных процессов, обеспечение удобства и бесперебойного функционирования интерактивных сервисов для бизнеса, повышение результативности борьбы с преступлениями и административными правонарушениями, в том числе с использованием новейших цифровых платформ и технологий.



Амбициозные цели
 В интервью отраслевому изданию в конце 2021 года В. Булавин подчеркнул, что в 2022 году ФТС России продолжит взятый курс на цифровизацию. Главная цель – создать таможню будущего. «Мы работаем над созданием модели интеллектуального пункта пропуска. Будут созданы качественно новые условия для безостановочного перемещения безрисковых поставок товаров. У нас уже есть первый опыт использования искусственного интеллекта для решения таможенных задач. Реализуется проект по интеллектуальному анализу снимков инспекционно-досмотровых комплексов. Самообучаемый сервис обрабатывает такие снимки, распознает перевозимый товар и скрытые вложения и предлагает инспектору решение о проведении конт­роля», – рассказал глава ФТС России.



 Кроме того, ведется работа по внед­рению принципиально новой системы управления рисками (СУР). Существующая в настоящее время система основана на субъектно-ориентированном подходе, в 2022 году планируется перейти к оценке каждой товарной партии в режиме онлайн. Модернизированная система пре­дусматривает применение современных методов анализа больших данных (big data). Это позволит оперативно выявлять факты несоответствия или искажения сведений, проводить обоснованные проверочные мероприятия.



 Развивается взаимодействие ФТС России с портами и железной дорогой. Так, ФТС России и ОАО «РЖД» окончательно перешли на безбумажные технологии оформления грузоперевозок, на практике начали использовать информационную систему для экспортеров РЭЦ «Одно окно». По оценкам экспертов, развитие цифровых технологий поможет улучшить ситуацию на сети РЖД и в морских перевозках, повысить пропускную способность погранпереходов и морских пунктов пропуска на 20–30%, упростить перемещение товаров по территории стран ЕАЭС.



Руководству ФТС предстоит непростой год, но таможня в последние 5 лет уже доказала свою способность четко придерживаться плана модернизации и даже обгонять его.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Год закончили рекордом
 За 12 месяцев 2021 года таможенными органами в федеральный бюджет перечислено 7,2 млрд руб. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года сумма доходов федерального бюджета, администрируемых ФТС России, увеличилась на 51%. Причем импортные поступления увеличились на 26%, а платежи, взимаемые при экспорте товаров, выросли на 120%. Последнее – следствие благоприятной конъюнктуры мировых рынков энергоносителей, что даже на фоне очередного этапа налогового маневра привело к двукратному росту нефтегазовых доходов. Впрочем, доля платежей от экспорта товаров в общей сумме перечисленных платежей составила лишь 35%. Основной же прирост доходов дал налого­облагаемый импорт из стран дальнего зарубежья, который вырос на 24%.



 Достигнутые ФТС результаты во многом связаны с повышением эффективности таможенного администрирования в центрах электронного декларирования (ЦЭД), в которых сегодня выпускается 99% деклараций. В конце 2020 года закончилась комплексная программа создания территориально распределенной сети электронных таможен: 16 ЦЭД заменили более 600 мест таможенного оформления. В 2021 году целью была отладка этой системы, выход на проектную мощность. В итоге сегодня ежедневно информационная система ФТС обрабатывает более 860 млн записей. На списание платежей уходит 5 секунд, на оценку наличия рисков – 4 секунды. Около 30 секунд затрачивается на проверку документов в других ведомствах.



 После проведенных реформ таможенные органы вышли на оптимальный режим работы: 68% деклараций выпус­каются в течение часа, 80% – в течение 4 часов, 98% – одним днем, 2% деклараций отправляются на досмотр.



 Большинство деклараций заполняются в автоматическом режиме, позволяя уйти от очередей на границе и избавляя бизнес от оформления лишних документов. Сегодня полностью автоматически, без участия должностных лиц таможенных органов, выпускается порядка 25% всех импортных деклараций и более 43% экспортных.



 Едва ли не все транзитные декларации на таможне оформляются в электронном виде, причем максимум за 7 минут. В 2021 году оформлено порядка 1 млн электронных транзитных деклараций, автоматически зарегистрировано более 577 тыс., или каждая вторая декларация. Автоматически выпущено более 100 тыс. деклараций.



 Но главное, что 2021-й – это первый год активной реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года, разработка которой стала непосредственным достижением В. Булавина. В ближайшей перспективе, согласно стратегии, запланирован переход от электронной таможни к интеллектуальной. Эта работа предполагает внедрение искусственного интеллекта, применение международных систем верификации и сертификации происхождения товаров, цифровизацию транзита, создание модели интеллектуального пункта пропуска, дальнейшее совершенствование системы управления рисками, автоматизацию таможенных процессов, обеспечение удобства и бесперебойного функционирования интерактивных сервисов для бизнеса, повышение результативности борьбы с преступлениями и административными правонарушениями, в том числе с использованием новейших цифровых платформ и технологий.



Амбициозные цели
 В интервью отраслевому изданию в конце 2021 года В. Булавин подчеркнул, что в 2022 году ФТС России продолжит взятый курс на цифровизацию. Главная цель – создать таможню будущего. «Мы работаем над созданием модели интеллектуального пункта пропуска. Будут созданы качественно новые условия для безостановочного перемещения безрисковых поставок товаров. У нас уже есть первый опыт использования искусственного интеллекта для решения таможенных задач. Реализуется проект по интеллектуальному анализу снимков инспекционно-досмотровых комплексов. Самообучаемый сервис обрабатывает такие снимки, распознает перевозимый товар и скрытые вложения и предлагает инспектору решение о проведении конт­роля», – рассказал глава ФТС России.



 Кроме того, ведется работа по внед­рению принципиально новой системы управления рисками (СУР). Существующая в настоящее время система основана на субъектно-ориентированном подходе, в 2022 году планируется перейти к оценке каждой товарной партии в режиме онлайн. Модернизированная система пре­дусматривает применение современных методов анализа больших данных (big data). Это позволит оперативно выявлять факты несоответствия или искажения сведений, проводить обоснованные проверочные мероприятия.



 Развивается взаимодействие ФТС России с портами и железной дорогой. Так, ФТС России и ОАО «РЖД» окончательно перешли на безбумажные технологии оформления грузоперевозок, на практике начали использовать информационную систему для экспортеров РЭЦ «Одно окно». По оценкам экспертов, развитие цифровых технологий поможет улучшить ситуацию на сети РЖД и в морских перевозках, повысить пропускную способность погранпереходов и морских пунктов пропуска на 20–30%, упростить перемещение товаров по территории стран ЕАЭС.



Руководству ФТС предстоит непростой год, но таможня в последние 5 лет уже доказала свою способность четко придерживаться плана модернизации и даже обгонять его.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010466
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:33:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 471
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 278668
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt
            [FILE_NAME] => bulavin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => булавин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4b36ea17e42bc286020e28337915c896
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt/bulavin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt/bulavin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt/bulavin.jpg
            [ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010466
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-
    [~CODE] => vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-
    [EXTERNAL_ID] => 395502
    [~EXTERNAL_ID] => 395502
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395502
    [~ID] => 395502
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
    [~NAME] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:29:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:29:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:29:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:29:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:33:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:33:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Год закончили рекордом
 За 12 месяцев 2021 года таможенными органами в федеральный бюджет перечислено 7,2 млрд руб. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года сумма доходов федерального бюджета, администрируемых ФТС России, увеличилась на 51%. Причем импортные поступления увеличились на 26%, а платежи, взимаемые при экспорте товаров, выросли на 120%. Последнее – следствие благоприятной конъюнктуры мировых рынков энергоносителей, что даже на фоне очередного этапа налогового маневра привело к двукратному росту нефтегазовых доходов. Впрочем, доля платежей от экспорта товаров в общей сумме перечисленных платежей составила лишь 35%. Основной же прирост доходов дал налого­облагаемый импорт из стран дальнего зарубежья, который вырос на 24%.



 Достигнутые ФТС результаты во многом связаны с повышением эффективности таможенного администрирования в центрах электронного декларирования (ЦЭД), в которых сегодня выпускается 99% деклараций. В конце 2020 года закончилась комплексная программа создания территориально распределенной сети электронных таможен: 16 ЦЭД заменили более 600 мест таможенного оформления. В 2021 году целью была отладка этой системы, выход на проектную мощность. В итоге сегодня ежедневно информационная система ФТС обрабатывает более 860 млн записей. На списание платежей уходит 5 секунд, на оценку наличия рисков – 4 секунды. Около 30 секунд затрачивается на проверку документов в других ведомствах.



 После проведенных реформ таможенные органы вышли на оптимальный режим работы: 68% деклараций выпус­каются в течение часа, 80% – в течение 4 часов, 98% – одним днем, 2% деклараций отправляются на досмотр.



 Большинство деклараций заполняются в автоматическом режиме, позволяя уйти от очередей на границе и избавляя бизнес от оформления лишних документов. Сегодня полностью автоматически, без участия должностных лиц таможенных органов, выпускается порядка 25% всех импортных деклараций и более 43% экспортных.



 Едва ли не все транзитные декларации на таможне оформляются в электронном виде, причем максимум за 7 минут. В 2021 году оформлено порядка 1 млн электронных транзитных деклараций, автоматически зарегистрировано более 577 тыс., или каждая вторая декларация. Автоматически выпущено более 100 тыс. деклараций.



 Но главное, что 2021-й – это первый год активной реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года, разработка которой стала непосредственным достижением В. Булавина. В ближайшей перспективе, согласно стратегии, запланирован переход от электронной таможни к интеллектуальной. Эта работа предполагает внедрение искусственного интеллекта, применение международных систем верификации и сертификации происхождения товаров, цифровизацию транзита, создание модели интеллектуального пункта пропуска, дальнейшее совершенствование системы управления рисками, автоматизацию таможенных процессов, обеспечение удобства и бесперебойного функционирования интерактивных сервисов для бизнеса, повышение результативности борьбы с преступлениями и административными правонарушениями, в том числе с использованием новейших цифровых платформ и технологий.



Амбициозные цели
 В интервью отраслевому изданию в конце 2021 года В. Булавин подчеркнул, что в 2022 году ФТС России продолжит взятый курс на цифровизацию. Главная цель – создать таможню будущего. «Мы работаем над созданием модели интеллектуального пункта пропуска. Будут созданы качественно новые условия для безостановочного перемещения безрисковых поставок товаров. У нас уже есть первый опыт использования искусственного интеллекта для решения таможенных задач. Реализуется проект по интеллектуальному анализу снимков инспекционно-досмотровых комплексов. Самообучаемый сервис обрабатывает такие снимки, распознает перевозимый товар и скрытые вложения и предлагает инспектору решение о проведении конт­роля», – рассказал глава ФТС России.



 Кроме того, ведется работа по внед­рению принципиально новой системы управления рисками (СУР). Существующая в настоящее время система основана на субъектно-ориентированном подходе, в 2022 году планируется перейти к оценке каждой товарной партии в режиме онлайн. Модернизированная система пре­дусматривает применение современных методов анализа больших данных (big data). Это позволит оперативно выявлять факты несоответствия или искажения сведений, проводить обоснованные проверочные мероприятия.



 Развивается взаимодействие ФТС России с портами и железной дорогой. Так, ФТС России и ОАО «РЖД» окончательно перешли на безбумажные технологии оформления грузоперевозок, на практике начали использовать информационную систему для экспортеров РЭЦ «Одно окно». По оценкам экспертов, развитие цифровых технологий поможет улучшить ситуацию на сети РЖД и в морских перевозках, повысить пропускную способность погранпереходов и морских пунктов пропуска на 20–30%, упростить перемещение товаров по территории стран ЕАЭС.



Руководству ФТС предстоит непростой год, но таможня в последние 5 лет уже доказала свою способность четко придерживаться плана модернизации и даже обгонять его.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Год закончили рекордом
 За 12 месяцев 2021 года таможенными органами в федеральный бюджет перечислено 7,2 млрд руб. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года сумма доходов федерального бюджета, администрируемых ФТС России, увеличилась на 51%. Причем импортные поступления увеличились на 26%, а платежи, взимаемые при экспорте товаров, выросли на 120%. Последнее – следствие благоприятной конъюнктуры мировых рынков энергоносителей, что даже на фоне очередного этапа налогового маневра привело к двукратному росту нефтегазовых доходов. Впрочем, доля платежей от экспорта товаров в общей сумме перечисленных платежей составила лишь 35%. Основной же прирост доходов дал налого­облагаемый импорт из стран дальнего зарубежья, который вырос на 24%.



 Достигнутые ФТС результаты во многом связаны с повышением эффективности таможенного администрирования в центрах электронного декларирования (ЦЭД), в которых сегодня выпускается 99% деклараций. В конце 2020 года закончилась комплексная программа создания территориально распределенной сети электронных таможен: 16 ЦЭД заменили более 600 мест таможенного оформления. В 2021 году целью была отладка этой системы, выход на проектную мощность. В итоге сегодня ежедневно информационная система ФТС обрабатывает более 860 млн записей. На списание платежей уходит 5 секунд, на оценку наличия рисков – 4 секунды. Около 30 секунд затрачивается на проверку документов в других ведомствах.



 После проведенных реформ таможенные органы вышли на оптимальный режим работы: 68% деклараций выпус­каются в течение часа, 80% – в течение 4 часов, 98% – одним днем, 2% деклараций отправляются на досмотр.



 Большинство деклараций заполняются в автоматическом режиме, позволяя уйти от очередей на границе и избавляя бизнес от оформления лишних документов. Сегодня полностью автоматически, без участия должностных лиц таможенных органов, выпускается порядка 25% всех импортных деклараций и более 43% экспортных.



 Едва ли не все транзитные декларации на таможне оформляются в электронном виде, причем максимум за 7 минут. В 2021 году оформлено порядка 1 млн электронных транзитных деклараций, автоматически зарегистрировано более 577 тыс., или каждая вторая декларация. Автоматически выпущено более 100 тыс. деклараций.



 Но главное, что 2021-й – это первый год активной реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года, разработка которой стала непосредственным достижением В. Булавина. В ближайшей перспективе, согласно стратегии, запланирован переход от электронной таможни к интеллектуальной. Эта работа предполагает внедрение искусственного интеллекта, применение международных систем верификации и сертификации происхождения товаров, цифровизацию транзита, создание модели интеллектуального пункта пропуска, дальнейшее совершенствование системы управления рисками, автоматизацию таможенных процессов, обеспечение удобства и бесперебойного функционирования интерактивных сервисов для бизнеса, повышение результативности борьбы с преступлениями и административными правонарушениями, в том числе с использованием новейших цифровых платформ и технологий.



Амбициозные цели
 В интервью отраслевому изданию в конце 2021 года В. Булавин подчеркнул, что в 2022 году ФТС России продолжит взятый курс на цифровизацию. Главная цель – создать таможню будущего. «Мы работаем над созданием модели интеллектуального пункта пропуска. Будут созданы качественно новые условия для безостановочного перемещения безрисковых поставок товаров. У нас уже есть первый опыт использования искусственного интеллекта для решения таможенных задач. Реализуется проект по интеллектуальному анализу снимков инспекционно-досмотровых комплексов. Самообучаемый сервис обрабатывает такие снимки, распознает перевозимый товар и скрытые вложения и предлагает инспектору решение о проведении конт­роля», – рассказал глава ФТС России.



 Кроме того, ведется работа по внед­рению принципиально новой системы управления рисками (СУР). Существующая в настоящее время система основана на субъектно-ориентированном подходе, в 2022 году планируется перейти к оценке каждой товарной партии в режиме онлайн. Модернизированная система пре­дусматривает применение современных методов анализа больших данных (big data). Это позволит оперативно выявлять факты несоответствия или искажения сведений, проводить обоснованные проверочные мероприятия.



 Развивается взаимодействие ФТС России с портами и железной дорогой. Так, ФТС России и ОАО «РЖД» окончательно перешли на безбумажные технологии оформления грузоперевозок, на практике начали использовать информационную систему для экспортеров РЭЦ «Одно окно». По оценкам экспертов, развитие цифровых технологий поможет улучшить ситуацию на сети РЖД и в морских перевозках, повысить пропускную способность погранпереходов и морских пунктов пропуска на 20–30%, упростить перемещение товаров по территории стран ЕАЭС.



Руководству ФТС предстоит непростой год, но таможня в последние 5 лет уже доказала свою способность четко придерживаться плана модернизации и даже обгонять его.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010466
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 14:33:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 471
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 278668
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt
            [FILE_NAME] => bulavin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => булавин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4b36ea17e42bc286020e28337915c896
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt/bulavin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt/bulavin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/ghs10q3tg43x921l5qjug6qgz0bmq2lt/bulavin.jpg
            [ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010466
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-
    [~CODE] => vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-
    [EXTERNAL_ID] => 395502
    [~EXTERNAL_ID] => 395502
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395502:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395503
    [~ID] => 395503
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
    [~NAME] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:59:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:59:41
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:59:41
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:59:41
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:04:04
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:04:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Портовый бизнес в РФ передан частным инвесторам, на долю которых приходится основная доля капиталовложений в обустройство причалов. ФГУП «Росморпорт» имеет лицензию на стивидорную деятельность. Однако она используется исключительно для того, чтобы обеспечить работу паромного комплекса в Балтийске и Усть-Луге согласно задачам, поставленным правительством РФ. Частный капитал легко справляется с обработкой грузопотоков, которые проходят через отечественные терминалы. В свою очередь, основные задачи «Росморпорта» – это развитие портовой инфраструктуры и обеспечение безопасности мореплавания в акваториях российских портов. Такая схема признана оптимальной.



 Напомним, что А. Лаврищев в 2010–2020 гг. возглавлял «Росморпорт», а сейчас на этой должности – его соратник, ранее заместитель, а теперь генеральный директор предприятия Александр Смирнов, который прекрасно знает, какое стратегическое значение для развития народно-хозяйственного комплекса страны имеют российские морские порты. Ведь они, с одной стороны, находятся в зоне действия отечественного законодательства, а с другой – международного. И чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом уровне, должны соответствовать высоким торговым и транспортным стандартам.



 При этом многие проекты реализуются на средства инвесторов (86%). На долю федерального бюджета приходится всего 14%. «При таких исходных условиях понятно, что планомерность осуществления мероприятий в значительной степени зависит от инвесторов, в связи с чем по поручению президента России был разработан законопроект, уточняющий обязательства инвесторов по вводу в эксплуатацию объектов портовой инфраструктуры, в рамках которых часть работ осуществляется за счет средств бюджетов РФ», – отмечает А. Лаврищев.



 Итоги 2021 года показывают, что под руководством Росморречфлота удалось добиться сбалансированности проектов, реализуемых в морских портах. Мощностям причалов должны соответствовать пропускная способность подходных каналов к портам, наличие необходимого состава и объема предоставления услуг служебно-вспомогательного флота в акватории, оснащение гидротехническими сооружениями, средствами радионавигации и связи. В последнем сегменте, добавим, была сосредоточена основная доля инноваций. В итоге сегодня судовладельцам в РФ предоставлен качественный сервис, поддерживаемый современным оборудованием – береговыми средствами обеспечения безопасности мореплавания, аварийно-спасательной готовности, средствами по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Новейшие комплексы сегодня установлены в портах Ейск, Севастополь, Керчь, Махачкала, Калининград и Советская Гавань. В числе последних достижений – обустройство перегрузочного комплекса СПГ в порту Мурманск, где реализуется проект строительства автоматизированного радиотехнического поста системы управления движением судов.



 Обновился, хотя меньше, чем хотелось бы, и служебно-вспомогательный и ледокольный флот. Новые суда экономичнее и экологичнее в эксплуатации. 



 В качестве примера можно привести лоцмейстерское судно «Виктор Кус­ков», где применены новинки, которые улучшили надежность доставки лоцманов для зимней проводки флота. Успешно завершена научно-исследо­вательская работа по созданию центра удаленного управления береговыми станциями Сабетта морских районов А1 и А2 ГМССБ и службы НАВТЕКС, в ходе которой были организованы защищенные спутниковый и наземный каналы связи.



 В 2020 году флот «Росморпорта» пополнился 19 судами, в числе которых ледо­кол «Виктор Черномырдин» – самый сильный в мире неатомный ледокол. Сейчас строится еще более мощный ледокол для Дальневосточного бассейна. Нынешняя зима стала проверкой готовности флота. И он со своими задачами справился, в том числе как в Дальневосточном, так и в Балтийском бассейне, где сейчас наиболее напряженная обстановка и потому сконцентрированы самые большие ледоколы.



 29 января 2022 года в Калининградскую область из Турции прибыл новый головной железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» (проект CNF19M). Он построен для железнодорожно-паром­ного комплекса, связывающего Балтийск и Усть-Лугу.



 Завершен I этап строительства транс­портно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в акватории бухты Мучке и строительство акватории терминала «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга. Начато строительство паромно-пас­сажирского комплекса в поселке Угольные Копи и формирование акватории для угольного терминала в бухте Суходол. 



 Реконструированы причалы в Певеке, модернизирован мол в Новороссийске. Реализованы другие крупные проекты.



 В целом грузооборот морских портов России в 2021 году превысил 835,2 млн т, что на 1,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. В сложившихся условиях такой результат был бы недостижим без создания задела в инфра­структуре. Нет особых сомнений, что отрасль находится в руках надежного кормчего – Андрея Лаврищева, опытного специалиста и руководителя.

    [~DETAIL_TEXT] => Портовый бизнес в РФ передан частным инвесторам, на долю которых приходится основная доля капиталовложений в обустройство причалов. ФГУП «Росморпорт» имеет лицензию на стивидорную деятельность. Однако она используется исключительно для того, чтобы обеспечить работу паромного комплекса в Балтийске и Усть-Луге согласно задачам, поставленным правительством РФ. Частный капитал легко справляется с обработкой грузопотоков, которые проходят через отечественные терминалы. В свою очередь, основные задачи «Росморпорта» – это развитие портовой инфраструктуры и обеспечение безопасности мореплавания в акваториях российских портов. Такая схема признана оптимальной.



 Напомним, что А. Лаврищев в 2010–2020 гг. возглавлял «Росморпорт», а сейчас на этой должности – его соратник, ранее заместитель, а теперь генеральный директор предприятия Александр Смирнов, который прекрасно знает, какое стратегическое значение для развития народно-хозяйственного комплекса страны имеют российские морские порты. Ведь они, с одной стороны, находятся в зоне действия отечественного законодательства, а с другой – международного. И чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом уровне, должны соответствовать высоким торговым и транспортным стандартам.



 При этом многие проекты реализуются на средства инвесторов (86%). На долю федерального бюджета приходится всего 14%. «При таких исходных условиях понятно, что планомерность осуществления мероприятий в значительной степени зависит от инвесторов, в связи с чем по поручению президента России был разработан законопроект, уточняющий обязательства инвесторов по вводу в эксплуатацию объектов портовой инфраструктуры, в рамках которых часть работ осуществляется за счет средств бюджетов РФ», – отмечает А. Лаврищев.



 Итоги 2021 года показывают, что под руководством Росморречфлота удалось добиться сбалансированности проектов, реализуемых в морских портах. Мощностям причалов должны соответствовать пропускная способность подходных каналов к портам, наличие необходимого состава и объема предоставления услуг служебно-вспомогательного флота в акватории, оснащение гидротехническими сооружениями, средствами радионавигации и связи. В последнем сегменте, добавим, была сосредоточена основная доля инноваций. В итоге сегодня судовладельцам в РФ предоставлен качественный сервис, поддерживаемый современным оборудованием – береговыми средствами обеспечения безопасности мореплавания, аварийно-спасательной готовности, средствами по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Новейшие комплексы сегодня установлены в портах Ейск, Севастополь, Керчь, Махачкала, Калининград и Советская Гавань. В числе последних достижений – обустройство перегрузочного комплекса СПГ в порту Мурманск, где реализуется проект строительства автоматизированного радиотехнического поста системы управления движением судов.



 Обновился, хотя меньше, чем хотелось бы, и служебно-вспомогательный и ледокольный флот. Новые суда экономичнее и экологичнее в эксплуатации. 



 В качестве примера можно привести лоцмейстерское судно «Виктор Кус­ков», где применены новинки, которые улучшили надежность доставки лоцманов для зимней проводки флота. Успешно завершена научно-исследо­вательская работа по созданию центра удаленного управления береговыми станциями Сабетта морских районов А1 и А2 ГМССБ и службы НАВТЕКС, в ходе которой были организованы защищенные спутниковый и наземный каналы связи.



 В 2020 году флот «Росморпорта» пополнился 19 судами, в числе которых ледо­кол «Виктор Черномырдин» – самый сильный в мире неатомный ледокол. Сейчас строится еще более мощный ледокол для Дальневосточного бассейна. Нынешняя зима стала проверкой готовности флота. И он со своими задачами справился, в том числе как в Дальневосточном, так и в Балтийском бассейне, где сейчас наиболее напряженная обстановка и потому сконцентрированы самые большие ледоколы.



 29 января 2022 года в Калининградскую область из Турции прибыл новый головной железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» (проект CNF19M). Он построен для железнодорожно-паром­ного комплекса, связывающего Балтийск и Усть-Лугу.



 Завершен I этап строительства транс­портно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в акватории бухты Мучке и строительство акватории терминала «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга. Начато строительство паромно-пас­сажирского комплекса в поселке Угольные Копи и формирование акватории для угольного терминала в бухте Суходол. 



 Реконструированы причалы в Певеке, модернизирован мол в Новороссийске. Реализованы другие крупные проекты.



 В целом грузооборот морских портов России в 2021 году превысил 835,2 млн т, что на 1,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. В сложившихся условиях такой результат был бы недостижим без создания задела в инфра­структуре. Нет особых сомнений, что отрасль находится в руках надежного кормчего – Андрея Лаврищева, опытного специалиста и руководителя.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010468
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:04:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 283728
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm
            [FILE_NAME] => Lavrishchev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Лаврищев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e944371e712714e247144a6063208862
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm/Lavrishchev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm/Lavrishchev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm/Lavrishchev.jpg
            [ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010468
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy
    [~CODE] => andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy
    [EXTERNAL_ID] => 395503
    [~EXTERNAL_ID] => 395503
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395503
    [~ID] => 395503
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
    [~NAME] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:59:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 14:59:41
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:59:41
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 14:59:41
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:04:04
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:04:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Портовый бизнес в РФ передан частным инвесторам, на долю которых приходится основная доля капиталовложений в обустройство причалов. ФГУП «Росморпорт» имеет лицензию на стивидорную деятельность. Однако она используется исключительно для того, чтобы обеспечить работу паромного комплекса в Балтийске и Усть-Луге согласно задачам, поставленным правительством РФ. Частный капитал легко справляется с обработкой грузопотоков, которые проходят через отечественные терминалы. В свою очередь, основные задачи «Росморпорта» – это развитие портовой инфраструктуры и обеспечение безопасности мореплавания в акваториях российских портов. Такая схема признана оптимальной.



 Напомним, что А. Лаврищев в 2010–2020 гг. возглавлял «Росморпорт», а сейчас на этой должности – его соратник, ранее заместитель, а теперь генеральный директор предприятия Александр Смирнов, который прекрасно знает, какое стратегическое значение для развития народно-хозяйственного комплекса страны имеют российские морские порты. Ведь они, с одной стороны, находятся в зоне действия отечественного законодательства, а с другой – международного. И чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом уровне, должны соответствовать высоким торговым и транспортным стандартам.



 При этом многие проекты реализуются на средства инвесторов (86%). На долю федерального бюджета приходится всего 14%. «При таких исходных условиях понятно, что планомерность осуществления мероприятий в значительной степени зависит от инвесторов, в связи с чем по поручению президента России был разработан законопроект, уточняющий обязательства инвесторов по вводу в эксплуатацию объектов портовой инфраструктуры, в рамках которых часть работ осуществляется за счет средств бюджетов РФ», – отмечает А. Лаврищев.



 Итоги 2021 года показывают, что под руководством Росморречфлота удалось добиться сбалансированности проектов, реализуемых в морских портах. Мощностям причалов должны соответствовать пропускная способность подходных каналов к портам, наличие необходимого состава и объема предоставления услуг служебно-вспомогательного флота в акватории, оснащение гидротехническими сооружениями, средствами радионавигации и связи. В последнем сегменте, добавим, была сосредоточена основная доля инноваций. В итоге сегодня судовладельцам в РФ предоставлен качественный сервис, поддерживаемый современным оборудованием – береговыми средствами обеспечения безопасности мореплавания, аварийно-спасательной готовности, средствами по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Новейшие комплексы сегодня установлены в портах Ейск, Севастополь, Керчь, Махачкала, Калининград и Советская Гавань. В числе последних достижений – обустройство перегрузочного комплекса СПГ в порту Мурманск, где реализуется проект строительства автоматизированного радиотехнического поста системы управления движением судов.



 Обновился, хотя меньше, чем хотелось бы, и служебно-вспомогательный и ледокольный флот. Новые суда экономичнее и экологичнее в эксплуатации. 



 В качестве примера можно привести лоцмейстерское судно «Виктор Кус­ков», где применены новинки, которые улучшили надежность доставки лоцманов для зимней проводки флота. Успешно завершена научно-исследо­вательская работа по созданию центра удаленного управления береговыми станциями Сабетта морских районов А1 и А2 ГМССБ и службы НАВТЕКС, в ходе которой были организованы защищенные спутниковый и наземный каналы связи.



 В 2020 году флот «Росморпорта» пополнился 19 судами, в числе которых ледо­кол «Виктор Черномырдин» – самый сильный в мире неатомный ледокол. Сейчас строится еще более мощный ледокол для Дальневосточного бассейна. Нынешняя зима стала проверкой готовности флота. И он со своими задачами справился, в том числе как в Дальневосточном, так и в Балтийском бассейне, где сейчас наиболее напряженная обстановка и потому сконцентрированы самые большие ледоколы.



 29 января 2022 года в Калининградскую область из Турции прибыл новый головной железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» (проект CNF19M). Он построен для железнодорожно-паром­ного комплекса, связывающего Балтийск и Усть-Лугу.



 Завершен I этап строительства транс­портно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в акватории бухты Мучке и строительство акватории терминала «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга. Начато строительство паромно-пас­сажирского комплекса в поселке Угольные Копи и формирование акватории для угольного терминала в бухте Суходол. 



 Реконструированы причалы в Певеке, модернизирован мол в Новороссийске. Реализованы другие крупные проекты.



 В целом грузооборот морских портов России в 2021 году превысил 835,2 млн т, что на 1,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. В сложившихся условиях такой результат был бы недостижим без создания задела в инфра­структуре. Нет особых сомнений, что отрасль находится в руках надежного кормчего – Андрея Лаврищева, опытного специалиста и руководителя.

    [~DETAIL_TEXT] => Портовый бизнес в РФ передан частным инвесторам, на долю которых приходится основная доля капиталовложений в обустройство причалов. ФГУП «Росморпорт» имеет лицензию на стивидорную деятельность. Однако она используется исключительно для того, чтобы обеспечить работу паромного комплекса в Балтийске и Усть-Луге согласно задачам, поставленным правительством РФ. Частный капитал легко справляется с обработкой грузопотоков, которые проходят через отечественные терминалы. В свою очередь, основные задачи «Росморпорта» – это развитие портовой инфраструктуры и обеспечение безопасности мореплавания в акваториях российских портов. Такая схема признана оптимальной.



 Напомним, что А. Лаврищев в 2010–2020 гг. возглавлял «Росморпорт», а сейчас на этой должности – его соратник, ранее заместитель, а теперь генеральный директор предприятия Александр Смирнов, который прекрасно знает, какое стратегическое значение для развития народно-хозяйственного комплекса страны имеют российские морские порты. Ведь они, с одной стороны, находятся в зоне действия отечественного законодательства, а с другой – международного. И чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом уровне, должны соответствовать высоким торговым и транспортным стандартам.



 При этом многие проекты реализуются на средства инвесторов (86%). На долю федерального бюджета приходится всего 14%. «При таких исходных условиях понятно, что планомерность осуществления мероприятий в значительной степени зависит от инвесторов, в связи с чем по поручению президента России был разработан законопроект, уточняющий обязательства инвесторов по вводу в эксплуатацию объектов портовой инфраструктуры, в рамках которых часть работ осуществляется за счет средств бюджетов РФ», – отмечает А. Лаврищев.



 Итоги 2021 года показывают, что под руководством Росморречфлота удалось добиться сбалансированности проектов, реализуемых в морских портах. Мощностям причалов должны соответствовать пропускная способность подходных каналов к портам, наличие необходимого состава и объема предоставления услуг служебно-вспомогательного флота в акватории, оснащение гидротехническими сооружениями, средствами радионавигации и связи. В последнем сегменте, добавим, была сосредоточена основная доля инноваций. В итоге сегодня судовладельцам в РФ предоставлен качественный сервис, поддерживаемый современным оборудованием – береговыми средствами обеспечения безопасности мореплавания, аварийно-спасательной готовности, средствами по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Новейшие комплексы сегодня установлены в портах Ейск, Севастополь, Керчь, Махачкала, Калининград и Советская Гавань. В числе последних достижений – обустройство перегрузочного комплекса СПГ в порту Мурманск, где реализуется проект строительства автоматизированного радиотехнического поста системы управления движением судов.



 Обновился, хотя меньше, чем хотелось бы, и служебно-вспомогательный и ледокольный флот. Новые суда экономичнее и экологичнее в эксплуатации. 



 В качестве примера можно привести лоцмейстерское судно «Виктор Кус­ков», где применены новинки, которые улучшили надежность доставки лоцманов для зимней проводки флота. Успешно завершена научно-исследо­вательская работа по созданию центра удаленного управления береговыми станциями Сабетта морских районов А1 и А2 ГМССБ и службы НАВТЕКС, в ходе которой были организованы защищенные спутниковый и наземный каналы связи.



 В 2020 году флот «Росморпорта» пополнился 19 судами, в числе которых ледо­кол «Виктор Черномырдин» – самый сильный в мире неатомный ледокол. Сейчас строится еще более мощный ледокол для Дальневосточного бассейна. Нынешняя зима стала проверкой готовности флота. И он со своими задачами справился, в том числе как в Дальневосточном, так и в Балтийском бассейне, где сейчас наиболее напряженная обстановка и потому сконцентрированы самые большие ледоколы.



 29 января 2022 года в Калининградскую область из Турции прибыл новый головной железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» (проект CNF19M). Он построен для железнодорожно-паром­ного комплекса, связывающего Балтийск и Усть-Лугу.



 Завершен I этап строительства транс­портно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в акватории бухты Мучке и строительство акватории терминала «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга. Начато строительство паромно-пас­сажирского комплекса в поселке Угольные Копи и формирование акватории для угольного терминала в бухте Суходол. 



 Реконструированы причалы в Певеке, модернизирован мол в Новороссийске. Реализованы другие крупные проекты.



 В целом грузооборот морских портов России в 2021 году превысил 835,2 млн т, что на 1,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. В сложившихся условиях такой результат был бы недостижим без создания задела в инфра­структуре. Нет особых сомнений, что отрасль находится в руках надежного кормчего – Андрея Лаврищева, опытного специалиста и руководителя.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010468
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:04:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 283728
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm
            [FILE_NAME] => Lavrishchev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Лаврищев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e944371e712714e247144a6063208862
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm/Lavrishchev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm/Lavrishchev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92f/0lhgu9d5jv1jqo9jj5at30omwtaa1xtm/Lavrishchev.jpg
            [ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010468
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy
    [~CODE] => andrey-lavrishchev-more-nachinaetsya-s-berega-a-port-s-investitsiy
    [EXTERNAL_ID] => 395503
    [~EXTERNAL_ID] => 395503
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395503:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2021 году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Нынешняя зима стала своеобразной проверкой готовности терминалов обслужить флот в условиях роста спроса на морские перевозки. В хороших темпах развития портовой инфраструктуры есть заслуга и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Андрея Лаврищева.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: море начинается  с берега, а порт – с инвестиций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395504
    [~ID] => 395504
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
    [~NAME] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:04:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:04:23
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:04:23
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:04:23
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:08:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:08:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее мало кто верил, что транзитные перевозки в 2021 году превысят 33 млн т. Ведь это в 1,4 раза больше, чем годом ранее, и максимум с 2012-го. Уточним, что речь о разных номенклатурах, среди которых, в частности, высокую динамику продемонстрировали перевозки в контейнерах: их проследовало транзитом свыше 9 млн т – на треть больше, чем в 2020 году. Если же считать отправки вместе с порожними рейсами, то контейнерный транзит впервые превысил 1 млн TEU. Данный показатель имеет весьма существенное значение, поскольку позволяет стабилизировать валютные поступления ОАО «РЖД», ценные бумаги которого присутствуют на мировых биржевых площадках, а купоны приходится выплачивать в валюте.



 Правда, на рост транзита повлияло повышение ставок фрахта морских перевозчиков на традиционном кружном маршруте между Азией и Европой. Однако важно, что именно в этот период в ОАО «РЖД» предложили участникам рынка комплекс мер, позволяющих эффективнее доставлять грузы по сухопутному железнодорожному коридору.



 Здесь следует отметить работу по организации перевозок ускоренными поездами – контейнерными и грузовыми экспрессами (без переработки в пути следования). Причем 93% контейнерного транзита было осуществлено в составе контейнерных поездов. Для таких перевозок действовало порядка 1 тыс. специализированных расписаний (в том числе 220 – для международных контейнерных поездов). Их число планируется в перспективе увеличить. В среднем на сети находилось в движении около 700 контейнерных поездов в сутки. И это почти 15% от всех поездов на сети, что на 5 п. п. больше, чем в 2020 году.



 «Здесь я хотел бы отметить начало регулярных отправок полносоставных контейнерных поездов из Финляндии с грузами для стран Восточной и Юго-Восточной Азии (перевозки бумаги и картона в Японию, Сингапур, Вьетнам, Южную Корею и Китай) через порты Дальнего Востока», – подчеркнул А. Шило.



 Ранее было разрешено включать в ускоренные поезда наливные грузы в танк-контейнерах и флекситанках. В 2021 году этот список пополнился и контрейлерами. Если последних в позапрошлом году было отправлено всего 45 ед., то в 2021-м их объем увеличился более чем в 6 раз.



 Еще одним новым продуктом, предложенным клиентам в 2021 году, стали отправки угля в контейнерах типа Open Top. В них в Китай ушло 728 тыс. т угля. Правда, пока подобный сервис приостановлен из-за ограничений на передачу порожних контейнеров под погрузку в РФ с китайской стороны, но есть надежда на возобновление такой практики. Ведь собственного производства контейнеров Open Top в РФ нет. В РЖД рассчитывают, что в дальнейшем российские производители будут выпускать тару подобного типа.



 А. Шило с самого начала был сторонником внедрения технологии ведения динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД на период выполнения запланированных перевозок грузов – с целью обеспечить контроль возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков в плановом периоде с выделением лимитирующих объектов инфраструктуры при принятии и согласовании заявок на перевозку грузов. Проект утвердили в феврале 2019 года. 



 В ходе его развития удалось интегрировать ряд специализированных АСУ холдинга и перейти от оперативного учета заявок к планированию перевозок согласно данным, которые содержатся в формах ГУ-12. Иными словами – со всеми поправками, которые вносят клиенты в заявки при заказах вагонов под погрузку.



 В 2021 году проект позволил визуализировать грузопотоки по типу карты «Яндекс.Пробки» и при невозможнос­ти выполнить заявку из-за сгущений вагонопотоков предлагать альтернативные маршруты. Ранее это было практически невозможно, поскольку в ЦФТО не располагали достаточно точной информацией о загрузке инфраструктуры. 



 С предложенными вариантами клиент мог согласиться или перенести заявку на другой срок. Данный проект продолжает совершенствоваться.



 Еще одним успешным направлением работы ЦФТО стала цифровизация. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», позволяют сделать вывод о том, что новые опции в АС ЭТРАН повысили эффективность электронного документооборота, связанного с перевозками. Улучшилась работа личного кабинета и мобильного приложения для грузоотправителей. Увеличилась доля опций по автоматизированному согласованию процедур оформления операций по отправкам. 



 В ЦФТО не отказались от идеи внедрения в перспективе смарт-контрактов и шаг за шагом вводят новые регламенты, приближающие к этому варианту взаимодействия с клиентами.



Остается добавить: согласно последним опросам грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, клиенты нередко особо подчеркивали: видим, что ЦФТО старается решать возникающие на сети проблемы. Это доказывает, что в целом клиентоориентированности в ЦФТО уделяли в 2021 году повышенное внимание.
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее мало кто верил, что транзитные перевозки в 2021 году превысят 33 млн т. Ведь это в 1,4 раза больше, чем годом ранее, и максимум с 2012-го. Уточним, что речь о разных номенклатурах, среди которых, в частности, высокую динамику продемонстрировали перевозки в контейнерах: их проследовало транзитом свыше 9 млн т – на треть больше, чем в 2020 году. Если же считать отправки вместе с порожними рейсами, то контейнерный транзит впервые превысил 1 млн TEU. Данный показатель имеет весьма существенное значение, поскольку позволяет стабилизировать валютные поступления ОАО «РЖД», ценные бумаги которого присутствуют на мировых биржевых площадках, а купоны приходится выплачивать в валюте.



 Правда, на рост транзита повлияло повышение ставок фрахта морских перевозчиков на традиционном кружном маршруте между Азией и Европой. Однако важно, что именно в этот период в ОАО «РЖД» предложили участникам рынка комплекс мер, позволяющих эффективнее доставлять грузы по сухопутному железнодорожному коридору.



 Здесь следует отметить работу по организации перевозок ускоренными поездами – контейнерными и грузовыми экспрессами (без переработки в пути следования). Причем 93% контейнерного транзита было осуществлено в составе контейнерных поездов. Для таких перевозок действовало порядка 1 тыс. специализированных расписаний (в том числе 220 – для международных контейнерных поездов). Их число планируется в перспективе увеличить. В среднем на сети находилось в движении около 700 контейнерных поездов в сутки. И это почти 15% от всех поездов на сети, что на 5 п. п. больше, чем в 2020 году.



 «Здесь я хотел бы отметить начало регулярных отправок полносоставных контейнерных поездов из Финляндии с грузами для стран Восточной и Юго-Восточной Азии (перевозки бумаги и картона в Японию, Сингапур, Вьетнам, Южную Корею и Китай) через порты Дальнего Востока», – подчеркнул А. Шило.



 Ранее было разрешено включать в ускоренные поезда наливные грузы в танк-контейнерах и флекситанках. В 2021 году этот список пополнился и контрейлерами. Если последних в позапрошлом году было отправлено всего 45 ед., то в 2021-м их объем увеличился более чем в 6 раз.



 Еще одним новым продуктом, предложенным клиентам в 2021 году, стали отправки угля в контейнерах типа Open Top. В них в Китай ушло 728 тыс. т угля. Правда, пока подобный сервис приостановлен из-за ограничений на передачу порожних контейнеров под погрузку в РФ с китайской стороны, но есть надежда на возобновление такой практики. Ведь собственного производства контейнеров Open Top в РФ нет. В РЖД рассчитывают, что в дальнейшем российские производители будут выпускать тару подобного типа.



 А. Шило с самого начала был сторонником внедрения технологии ведения динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД на период выполнения запланированных перевозок грузов – с целью обеспечить контроль возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков в плановом периоде с выделением лимитирующих объектов инфраструктуры при принятии и согласовании заявок на перевозку грузов. Проект утвердили в феврале 2019 года. 



 В ходе его развития удалось интегрировать ряд специализированных АСУ холдинга и перейти от оперативного учета заявок к планированию перевозок согласно данным, которые содержатся в формах ГУ-12. Иными словами – со всеми поправками, которые вносят клиенты в заявки при заказах вагонов под погрузку.



 В 2021 году проект позволил визуализировать грузопотоки по типу карты «Яндекс.Пробки» и при невозможнос­ти выполнить заявку из-за сгущений вагонопотоков предлагать альтернативные маршруты. Ранее это было практически невозможно, поскольку в ЦФТО не располагали достаточно точной информацией о загрузке инфраструктуры. 



 С предложенными вариантами клиент мог согласиться или перенести заявку на другой срок. Данный проект продолжает совершенствоваться.



 Еще одним успешным направлением работы ЦФТО стала цифровизация. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», позволяют сделать вывод о том, что новые опции в АС ЭТРАН повысили эффективность электронного документооборота, связанного с перевозками. Улучшилась работа личного кабинета и мобильного приложения для грузоотправителей. Увеличилась доля опций по автоматизированному согласованию процедур оформления операций по отправкам. 



 В ЦФТО не отказались от идеи внедрения в перспективе смарт-контрактов и шаг за шагом вводят новые регламенты, приближающие к этому варианту взаимодействия с клиентами.



Остается добавить: согласно последним опросам грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, клиенты нередко особо подчеркивали: видим, что ЦФТО старается решать возникающие на сети проблемы. Это доказывает, что в целом клиентоориентированности в ЦФТО уделяли в 2021 году повышенное внимание.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
    [~PREVIEW_TEXT] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010470
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:08:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 183007
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i
            [FILE_NAME] => shilo.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => шило.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 43abf596957353ce7b5408ef576c2c14
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i/shilo.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i/shilo.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i/shilo.jpg
            [ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010470
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd
    [~CODE] => aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd
    [EXTERNAL_ID] => 395504
    [~EXTERNAL_ID] => 395504
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_META_KEYWORDS] => алексей шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => алексей шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395504
    [~ID] => 395504
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
    [~NAME] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:04:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:04:23
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:04:23
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:04:23
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:08:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:08:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее мало кто верил, что транзитные перевозки в 2021 году превысят 33 млн т. Ведь это в 1,4 раза больше, чем годом ранее, и максимум с 2012-го. Уточним, что речь о разных номенклатурах, среди которых, в частности, высокую динамику продемонстрировали перевозки в контейнерах: их проследовало транзитом свыше 9 млн т – на треть больше, чем в 2020 году. Если же считать отправки вместе с порожними рейсами, то контейнерный транзит впервые превысил 1 млн TEU. Данный показатель имеет весьма существенное значение, поскольку позволяет стабилизировать валютные поступления ОАО «РЖД», ценные бумаги которого присутствуют на мировых биржевых площадках, а купоны приходится выплачивать в валюте.



 Правда, на рост транзита повлияло повышение ставок фрахта морских перевозчиков на традиционном кружном маршруте между Азией и Европой. Однако важно, что именно в этот период в ОАО «РЖД» предложили участникам рынка комплекс мер, позволяющих эффективнее доставлять грузы по сухопутному железнодорожному коридору.



 Здесь следует отметить работу по организации перевозок ускоренными поездами – контейнерными и грузовыми экспрессами (без переработки в пути следования). Причем 93% контейнерного транзита было осуществлено в составе контейнерных поездов. Для таких перевозок действовало порядка 1 тыс. специализированных расписаний (в том числе 220 – для международных контейнерных поездов). Их число планируется в перспективе увеличить. В среднем на сети находилось в движении около 700 контейнерных поездов в сутки. И это почти 15% от всех поездов на сети, что на 5 п. п. больше, чем в 2020 году.



 «Здесь я хотел бы отметить начало регулярных отправок полносоставных контейнерных поездов из Финляндии с грузами для стран Восточной и Юго-Восточной Азии (перевозки бумаги и картона в Японию, Сингапур, Вьетнам, Южную Корею и Китай) через порты Дальнего Востока», – подчеркнул А. Шило.



 Ранее было разрешено включать в ускоренные поезда наливные грузы в танк-контейнерах и флекситанках. В 2021 году этот список пополнился и контрейлерами. Если последних в позапрошлом году было отправлено всего 45 ед., то в 2021-м их объем увеличился более чем в 6 раз.



 Еще одним новым продуктом, предложенным клиентам в 2021 году, стали отправки угля в контейнерах типа Open Top. В них в Китай ушло 728 тыс. т угля. Правда, пока подобный сервис приостановлен из-за ограничений на передачу порожних контейнеров под погрузку в РФ с китайской стороны, но есть надежда на возобновление такой практики. Ведь собственного производства контейнеров Open Top в РФ нет. В РЖД рассчитывают, что в дальнейшем российские производители будут выпускать тару подобного типа.



 А. Шило с самого начала был сторонником внедрения технологии ведения динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД на период выполнения запланированных перевозок грузов – с целью обеспечить контроль возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков в плановом периоде с выделением лимитирующих объектов инфраструктуры при принятии и согласовании заявок на перевозку грузов. Проект утвердили в феврале 2019 года. 



 В ходе его развития удалось интегрировать ряд специализированных АСУ холдинга и перейти от оперативного учета заявок к планированию перевозок согласно данным, которые содержатся в формах ГУ-12. Иными словами – со всеми поправками, которые вносят клиенты в заявки при заказах вагонов под погрузку.



 В 2021 году проект позволил визуализировать грузопотоки по типу карты «Яндекс.Пробки» и при невозможнос­ти выполнить заявку из-за сгущений вагонопотоков предлагать альтернативные маршруты. Ранее это было практически невозможно, поскольку в ЦФТО не располагали достаточно точной информацией о загрузке инфраструктуры. 



 С предложенными вариантами клиент мог согласиться или перенести заявку на другой срок. Данный проект продолжает совершенствоваться.



 Еще одним успешным направлением работы ЦФТО стала цифровизация. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», позволяют сделать вывод о том, что новые опции в АС ЭТРАН повысили эффективность электронного документооборота, связанного с перевозками. Улучшилась работа личного кабинета и мобильного приложения для грузоотправителей. Увеличилась доля опций по автоматизированному согласованию процедур оформления операций по отправкам. 



 В ЦФТО не отказались от идеи внедрения в перспективе смарт-контрактов и шаг за шагом вводят новые регламенты, приближающие к этому варианту взаимодействия с клиентами.



Остается добавить: согласно последним опросам грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, клиенты нередко особо подчеркивали: видим, что ЦФТО старается решать возникающие на сети проблемы. Это доказывает, что в целом клиентоориентированности в ЦФТО уделяли в 2021 году повышенное внимание.
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее мало кто верил, что транзитные перевозки в 2021 году превысят 33 млн т. Ведь это в 1,4 раза больше, чем годом ранее, и максимум с 2012-го. Уточним, что речь о разных номенклатурах, среди которых, в частности, высокую динамику продемонстрировали перевозки в контейнерах: их проследовало транзитом свыше 9 млн т – на треть больше, чем в 2020 году. Если же считать отправки вместе с порожними рейсами, то контейнерный транзит впервые превысил 1 млн TEU. Данный показатель имеет весьма существенное значение, поскольку позволяет стабилизировать валютные поступления ОАО «РЖД», ценные бумаги которого присутствуют на мировых биржевых площадках, а купоны приходится выплачивать в валюте.



 Правда, на рост транзита повлияло повышение ставок фрахта морских перевозчиков на традиционном кружном маршруте между Азией и Европой. Однако важно, что именно в этот период в ОАО «РЖД» предложили участникам рынка комплекс мер, позволяющих эффективнее доставлять грузы по сухопутному железнодорожному коридору.



 Здесь следует отметить работу по организации перевозок ускоренными поездами – контейнерными и грузовыми экспрессами (без переработки в пути следования). Причем 93% контейнерного транзита было осуществлено в составе контейнерных поездов. Для таких перевозок действовало порядка 1 тыс. специализированных расписаний (в том числе 220 – для международных контейнерных поездов). Их число планируется в перспективе увеличить. В среднем на сети находилось в движении около 700 контейнерных поездов в сутки. И это почти 15% от всех поездов на сети, что на 5 п. п. больше, чем в 2020 году.



 «Здесь я хотел бы отметить начало регулярных отправок полносоставных контейнерных поездов из Финляндии с грузами для стран Восточной и Юго-Восточной Азии (перевозки бумаги и картона в Японию, Сингапур, Вьетнам, Южную Корею и Китай) через порты Дальнего Востока», – подчеркнул А. Шило.



 Ранее было разрешено включать в ускоренные поезда наливные грузы в танк-контейнерах и флекситанках. В 2021 году этот список пополнился и контрейлерами. Если последних в позапрошлом году было отправлено всего 45 ед., то в 2021-м их объем увеличился более чем в 6 раз.



 Еще одним новым продуктом, предложенным клиентам в 2021 году, стали отправки угля в контейнерах типа Open Top. В них в Китай ушло 728 тыс. т угля. Правда, пока подобный сервис приостановлен из-за ограничений на передачу порожних контейнеров под погрузку в РФ с китайской стороны, но есть надежда на возобновление такой практики. Ведь собственного производства контейнеров Open Top в РФ нет. В РЖД рассчитывают, что в дальнейшем российские производители будут выпускать тару подобного типа.



 А. Шило с самого начала был сторонником внедрения технологии ведения динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД на период выполнения запланированных перевозок грузов – с целью обеспечить контроль возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков в плановом периоде с выделением лимитирующих объектов инфраструктуры при принятии и согласовании заявок на перевозку грузов. Проект утвердили в феврале 2019 года. 



 В ходе его развития удалось интегрировать ряд специализированных АСУ холдинга и перейти от оперативного учета заявок к планированию перевозок согласно данным, которые содержатся в формах ГУ-12. Иными словами – со всеми поправками, которые вносят клиенты в заявки при заказах вагонов под погрузку.



 В 2021 году проект позволил визуализировать грузопотоки по типу карты «Яндекс.Пробки» и при невозможнос­ти выполнить заявку из-за сгущений вагонопотоков предлагать альтернативные маршруты. Ранее это было практически невозможно, поскольку в ЦФТО не располагали достаточно точной информацией о загрузке инфраструктуры. 



 С предложенными вариантами клиент мог согласиться или перенести заявку на другой срок. Данный проект продолжает совершенствоваться.



 Еще одним успешным направлением работы ЦФТО стала цифровизация. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», позволяют сделать вывод о том, что новые опции в АС ЭТРАН повысили эффективность электронного документооборота, связанного с перевозками. Улучшилась работа личного кабинета и мобильного приложения для грузоотправителей. Увеличилась доля опций по автоматизированному согласованию процедур оформления операций по отправкам. 



 В ЦФТО не отказались от идеи внедрения в перспективе смарт-контрактов и шаг за шагом вводят новые регламенты, приближающие к этому варианту взаимодействия с клиентами.



Остается добавить: согласно последним опросам грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, клиенты нередко особо подчеркивали: видим, что ЦФТО старается решать возникающие на сети проблемы. Это доказывает, что в целом клиентоориентированности в ЦФТО уделяли в 2021 году повышенное внимание.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
    [~PREVIEW_TEXT] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010470
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:08:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 183007
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i
            [FILE_NAME] => shilo.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => шило.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 43abf596957353ce7b5408ef576c2c14
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i/shilo.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i/shilo.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/622/004xyq7yikdnqzc0k1j2tb41szewn39i/shilo.jpg
            [ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010470
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd
    [~CODE] => aleksey-shilo-uskorennyy-tranzit-nadezhd
    [EXTERNAL_ID] => 395504
    [~EXTERNAL_ID] => 395504
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395504:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_META_KEYWORDS] => алексей шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => алексей шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Скачок в динамике транзитных перевозок по РЖД в 2021 году был оценен экспертами как знаковое событие, которое указывает на активность системы продаж. А ими занимаются прежде всего специалисты системы фирменного транспортного обслуживания под руководством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Шило: ускоренный транзит надежд
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395505
    [~ID] => 395505
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
    [~NAME] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:36:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:36:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:36:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:36:27
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:41:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:41:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начинал он свой карьерный путь в компании Maersk в 1995 году. С 2001 по 2014 год возглавлял представительство Mediterranean Shipping Company (мировой лидер контейнерной логистики) в России и странах Цент­ральной Азии. Затем перешел в транспортную группу FESCO на должность вице-президента и далее – старшего вице-президента. С 2016 по 2020 год А. Исурин был президентом FESCO, входил в состав советов директоров компаний группы. 



 С марта 2020 года – член совета директоров, президент и председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер».



 Перед приходом А. Исурина конт­рольный пакет акций «ТрансКонтейнера», который ранее принадлежал ОАО «РЖД», приобрела группа «Дело». Многолетние связи с компаниями-партнерами под опытным руководством нового топ-менеджера позволили расшивать узкие места, уменьшать транзитное время при прохождении погранпереходов и создавать единую клиентскую базу.



 Придя в компанию, А. Исурин продолжил устойчивое развитие структуры «ТрансКонтейнера». В 2020 году контейнерный рынок продемонстрировал взрывной рост – и компания сумела не просто встроиться в этот рост, но и задать вектор движения. Одним из ключевых факторов наращивания объемов стала инициатива ПАО «ТрансКонтейнер» о субсидировании транзитных контейнерных перевозок между Европой и Азией. В 2020 году транзит увеличился на 37,5% к 2019-му. Субсидии позволили привлечь клиентов из Республики Кореи и Японии, традиционно перевозивших грузы по маршруту через Суэцкий канал, предложить им более конкурентоспособную цену. Еще одним важным направлением стала контейнеризация грузов, которые ранее транспортировались с использованием других видов тары и подвижного состава.



 Так, в начале прошлого года был запущен проект перевозки угля в контейнерах типа Open Top (с погрузкой насыпью) через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, кроме того, расширялась номенклатура товаров, перевозимых с использованием флекситанков. 



 Сейчас компания продолжает расширять номенклатуру контейнерных грузов, встраивается в потребности рынка, наращивая базу производственных активов, развивая сервис и расширяя географию перевозок.



 На сегодня у «ТрансКонтейнера» в собственности и управлении 100 тыс. крупнотоннажных контейнеров, свыше 40 тыс. вагонов-платформ для их перевозки, 381 автомобиль и 196 ед. погрузочной техники. Оператор имеет сеть из около 40 терминалов в России и несколько сов­местных предприятий в различных странах. В конце прошлого года «ТрансКонтейнер» приобрел еще один терминал в Забайкальске.

 Несмотря на сложную эксплуатационную обстановку на сети и растущий дефицит провозных мощностей, компании удается обеспечивать стабильно высокие финансовые результаты. Так, за 9 месяцев 2021 года чистая прибыль увеличилась на 51,2% и составила 14,83 млрд руб.



 В прошлом году «ТрансКонтейнер» не просто прирос в объемах парка и груза, но и на 30% перевыполнил обязательства перед ОАО «РЖД». «Контейнерные перевозки уже не первый год остаются наиболее динамично развивающимся и доходным сегментом рынка железнодорожных перевозок в России. «ТрансКонтейнер» как крупнейший контейнерный оператор в стране стремится выстраивать конструктивные и взаимовыгодные партнерские отношения с ОАО «РЖД» и вносить пропорциональный своей роли вклад в развитие отрасли», – отмечает А. Исурин.



 Сегодня меняется структура контейнерного рынка – и операторы ищут к ней новые подходы и решения. На ведущих отраслевых конференциях и выставках А. Исурин всегда поднимает обсуждение проблем и перспектив развития рынка. Когда случился контейнерный кризис на Дальнем Востоке, А. Исурин заявил, что тот обнажил недостатки всех участников перевозочного процесса. «Все ограничивают прием: мы, РЖД, порты, флот. Соответственно мы недобираем какую-то часть бизнеса», – отметил А. Исурин. А во время обсуждения нового тарифа он высказался о том, что тарифное регулирование должно учитывать конъюнктуру рынка и что при изменении долгосрочного принципа тарификации инфраструктурные проекты, имеющие срок окупаемости не менее 10 лет, становятся более рисковыми.



 Помимо сбалансированной тарифной политики, в числе мер для повышения темпов роста контейнерных перево­зок А. Исурин не раз называл необходимость налаживания взаимоотношений с Китаем и организационные улучшения, например отмену досмотра транзитных грузов.



 В быстро меняющейся реальности «ТрансКонтейнер» сумел сохранить статус лидера. По прогнозам, контейнерный рынок продолжит свой рост. И «ТрансКонтейнер», очевидно, будет флагманом, двигающим контейнерную логистику вперед. 



 Останавливаться на достигнутом топ-менеджер не планирует. «Нам, наоборот, надо возить больше, раскачивать рынок, получать больше денег и больше на эти деньги строить инфраструктурных проектов», – высказывался он.



 Недавно «ТрансКонтейнер» запустил свой первый международный сервис по единой накладной ЦИМ/СМГС по маршруту Китай – Германия и сервис для перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах. Кроме того, компания намерена увеличить объем перевозок из Китая за счет сотрудничества с местными логистическими платформами. Эти планы на фоне прогнозов роста торгового оборота между ЕС и Европой выглядят актуальными. 



Политика А. Исурина не просто нацелена на интересы клиентов, но и отвечает стратегическим интересам страны по развитию транзита и контейнеризации.
    [~DETAIL_TEXT] => Начинал он свой карьерный путь в компании Maersk в 1995 году. С 2001 по 2014 год возглавлял представительство Mediterranean Shipping Company (мировой лидер контейнерной логистики) в России и странах Цент­ральной Азии. Затем перешел в транспортную группу FESCO на должность вице-президента и далее – старшего вице-президента. С 2016 по 2020 год А. Исурин был президентом FESCO, входил в состав советов директоров компаний группы. 



 С марта 2020 года – член совета директоров, президент и председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер».



 Перед приходом А. Исурина конт­рольный пакет акций «ТрансКонтейнера», который ранее принадлежал ОАО «РЖД», приобрела группа «Дело». Многолетние связи с компаниями-партнерами под опытным руководством нового топ-менеджера позволили расшивать узкие места, уменьшать транзитное время при прохождении погранпереходов и создавать единую клиентскую базу.



 Придя в компанию, А. Исурин продолжил устойчивое развитие структуры «ТрансКонтейнера». В 2020 году контейнерный рынок продемонстрировал взрывной рост – и компания сумела не просто встроиться в этот рост, но и задать вектор движения. Одним из ключевых факторов наращивания объемов стала инициатива ПАО «ТрансКонтейнер» о субсидировании транзитных контейнерных перевозок между Европой и Азией. В 2020 году транзит увеличился на 37,5% к 2019-му. Субсидии позволили привлечь клиентов из Республики Кореи и Японии, традиционно перевозивших грузы по маршруту через Суэцкий канал, предложить им более конкурентоспособную цену. Еще одним важным направлением стала контейнеризация грузов, которые ранее транспортировались с использованием других видов тары и подвижного состава.



 Так, в начале прошлого года был запущен проект перевозки угля в контейнерах типа Open Top (с погрузкой насыпью) через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, кроме того, расширялась номенклатура товаров, перевозимых с использованием флекситанков. 



 Сейчас компания продолжает расширять номенклатуру контейнерных грузов, встраивается в потребности рынка, наращивая базу производственных активов, развивая сервис и расширяя географию перевозок.



 На сегодня у «ТрансКонтейнера» в собственности и управлении 100 тыс. крупнотоннажных контейнеров, свыше 40 тыс. вагонов-платформ для их перевозки, 381 автомобиль и 196 ед. погрузочной техники. Оператор имеет сеть из около 40 терминалов в России и несколько сов­местных предприятий в различных странах. В конце прошлого года «ТрансКонтейнер» приобрел еще один терминал в Забайкальске.

 Несмотря на сложную эксплуатационную обстановку на сети и растущий дефицит провозных мощностей, компании удается обеспечивать стабильно высокие финансовые результаты. Так, за 9 месяцев 2021 года чистая прибыль увеличилась на 51,2% и составила 14,83 млрд руб.



 В прошлом году «ТрансКонтейнер» не просто прирос в объемах парка и груза, но и на 30% перевыполнил обязательства перед ОАО «РЖД». «Контейнерные перевозки уже не первый год остаются наиболее динамично развивающимся и доходным сегментом рынка железнодорожных перевозок в России. «ТрансКонтейнер» как крупнейший контейнерный оператор в стране стремится выстраивать конструктивные и взаимовыгодные партнерские отношения с ОАО «РЖД» и вносить пропорциональный своей роли вклад в развитие отрасли», – отмечает А. Исурин.



 Сегодня меняется структура контейнерного рынка – и операторы ищут к ней новые подходы и решения. На ведущих отраслевых конференциях и выставках А. Исурин всегда поднимает обсуждение проблем и перспектив развития рынка. Когда случился контейнерный кризис на Дальнем Востоке, А. Исурин заявил, что тот обнажил недостатки всех участников перевозочного процесса. «Все ограничивают прием: мы, РЖД, порты, флот. Соответственно мы недобираем какую-то часть бизнеса», – отметил А. Исурин. А во время обсуждения нового тарифа он высказался о том, что тарифное регулирование должно учитывать конъюнктуру рынка и что при изменении долгосрочного принципа тарификации инфраструктурные проекты, имеющие срок окупаемости не менее 10 лет, становятся более рисковыми.



 Помимо сбалансированной тарифной политики, в числе мер для повышения темпов роста контейнерных перево­зок А. Исурин не раз называл необходимость налаживания взаимоотношений с Китаем и организационные улучшения, например отмену досмотра транзитных грузов.



 В быстро меняющейся реальности «ТрансКонтейнер» сумел сохранить статус лидера. По прогнозам, контейнерный рынок продолжит свой рост. И «ТрансКонтейнер», очевидно, будет флагманом, двигающим контейнерную логистику вперед. 



 Останавливаться на достигнутом топ-менеджер не планирует. «Нам, наоборот, надо возить больше, раскачивать рынок, получать больше денег и больше на эти деньги строить инфраструктурных проектов», – высказывался он.



 Недавно «ТрансКонтейнер» запустил свой первый международный сервис по единой накладной ЦИМ/СМГС по маршруту Китай – Германия и сервис для перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах. Кроме того, компания намерена увеличить объем перевозок из Китая за счет сотрудничества с местными логистическими платформами. Эти планы на фоне прогнозов роста торгового оборота между ЕС и Европой выглядят актуальными. 



Политика А. Исурина не просто нацелена на интересы клиентов, но и отвечает стратегическим интересам страны по развитию транзита и контейнеризации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010472
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:41:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 201940
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry
            [FILE_NAME] => Aleksandr-Isurin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Александр Исурин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 607f97a47f9f67b8ea7c42e114df14a8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry/Aleksandr-Isurin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry/Aleksandr-Isurin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry/Aleksandr-Isurin.jpg
            [ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010472
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy
    [~CODE] => aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy
    [EXTERNAL_ID] => 395505
    [~EXTERNAL_ID] => 395505
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => александр исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395505
    [~ID] => 395505
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
    [~NAME] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:36:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:36:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:36:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:36:27
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:41:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:41:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начинал он свой карьерный путь в компании Maersk в 1995 году. С 2001 по 2014 год возглавлял представительство Mediterranean Shipping Company (мировой лидер контейнерной логистики) в России и странах Цент­ральной Азии. Затем перешел в транспортную группу FESCO на должность вице-президента и далее – старшего вице-президента. С 2016 по 2020 год А. Исурин был президентом FESCO, входил в состав советов директоров компаний группы. 



 С марта 2020 года – член совета директоров, президент и председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер».



 Перед приходом А. Исурина конт­рольный пакет акций «ТрансКонтейнера», который ранее принадлежал ОАО «РЖД», приобрела группа «Дело». Многолетние связи с компаниями-партнерами под опытным руководством нового топ-менеджера позволили расшивать узкие места, уменьшать транзитное время при прохождении погранпереходов и создавать единую клиентскую базу.



 Придя в компанию, А. Исурин продолжил устойчивое развитие структуры «ТрансКонтейнера». В 2020 году контейнерный рынок продемонстрировал взрывной рост – и компания сумела не просто встроиться в этот рост, но и задать вектор движения. Одним из ключевых факторов наращивания объемов стала инициатива ПАО «ТрансКонтейнер» о субсидировании транзитных контейнерных перевозок между Европой и Азией. В 2020 году транзит увеличился на 37,5% к 2019-му. Субсидии позволили привлечь клиентов из Республики Кореи и Японии, традиционно перевозивших грузы по маршруту через Суэцкий канал, предложить им более конкурентоспособную цену. Еще одним важным направлением стала контейнеризация грузов, которые ранее транспортировались с использованием других видов тары и подвижного состава.



 Так, в начале прошлого года был запущен проект перевозки угля в контейнерах типа Open Top (с погрузкой насыпью) через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, кроме того, расширялась номенклатура товаров, перевозимых с использованием флекситанков. 



 Сейчас компания продолжает расширять номенклатуру контейнерных грузов, встраивается в потребности рынка, наращивая базу производственных активов, развивая сервис и расширяя географию перевозок.



 На сегодня у «ТрансКонтейнера» в собственности и управлении 100 тыс. крупнотоннажных контейнеров, свыше 40 тыс. вагонов-платформ для их перевозки, 381 автомобиль и 196 ед. погрузочной техники. Оператор имеет сеть из около 40 терминалов в России и несколько сов­местных предприятий в различных странах. В конце прошлого года «ТрансКонтейнер» приобрел еще один терминал в Забайкальске.

 Несмотря на сложную эксплуатационную обстановку на сети и растущий дефицит провозных мощностей, компании удается обеспечивать стабильно высокие финансовые результаты. Так, за 9 месяцев 2021 года чистая прибыль увеличилась на 51,2% и составила 14,83 млрд руб.



 В прошлом году «ТрансКонтейнер» не просто прирос в объемах парка и груза, но и на 30% перевыполнил обязательства перед ОАО «РЖД». «Контейнерные перевозки уже не первый год остаются наиболее динамично развивающимся и доходным сегментом рынка железнодорожных перевозок в России. «ТрансКонтейнер» как крупнейший контейнерный оператор в стране стремится выстраивать конструктивные и взаимовыгодные партнерские отношения с ОАО «РЖД» и вносить пропорциональный своей роли вклад в развитие отрасли», – отмечает А. Исурин.



 Сегодня меняется структура контейнерного рынка – и операторы ищут к ней новые подходы и решения. На ведущих отраслевых конференциях и выставках А. Исурин всегда поднимает обсуждение проблем и перспектив развития рынка. Когда случился контейнерный кризис на Дальнем Востоке, А. Исурин заявил, что тот обнажил недостатки всех участников перевозочного процесса. «Все ограничивают прием: мы, РЖД, порты, флот. Соответственно мы недобираем какую-то часть бизнеса», – отметил А. Исурин. А во время обсуждения нового тарифа он высказался о том, что тарифное регулирование должно учитывать конъюнктуру рынка и что при изменении долгосрочного принципа тарификации инфраструктурные проекты, имеющие срок окупаемости не менее 10 лет, становятся более рисковыми.



 Помимо сбалансированной тарифной политики, в числе мер для повышения темпов роста контейнерных перево­зок А. Исурин не раз называл необходимость налаживания взаимоотношений с Китаем и организационные улучшения, например отмену досмотра транзитных грузов.



 В быстро меняющейся реальности «ТрансКонтейнер» сумел сохранить статус лидера. По прогнозам, контейнерный рынок продолжит свой рост. И «ТрансКонтейнер», очевидно, будет флагманом, двигающим контейнерную логистику вперед. 



 Останавливаться на достигнутом топ-менеджер не планирует. «Нам, наоборот, надо возить больше, раскачивать рынок, получать больше денег и больше на эти деньги строить инфраструктурных проектов», – высказывался он.



 Недавно «ТрансКонтейнер» запустил свой первый международный сервис по единой накладной ЦИМ/СМГС по маршруту Китай – Германия и сервис для перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах. Кроме того, компания намерена увеличить объем перевозок из Китая за счет сотрудничества с местными логистическими платформами. Эти планы на фоне прогнозов роста торгового оборота между ЕС и Европой выглядят актуальными. 



Политика А. Исурина не просто нацелена на интересы клиентов, но и отвечает стратегическим интересам страны по развитию транзита и контейнеризации.
    [~DETAIL_TEXT] => Начинал он свой карьерный путь в компании Maersk в 1995 году. С 2001 по 2014 год возглавлял представительство Mediterranean Shipping Company (мировой лидер контейнерной логистики) в России и странах Цент­ральной Азии. Затем перешел в транспортную группу FESCO на должность вице-президента и далее – старшего вице-президента. С 2016 по 2020 год А. Исурин был президентом FESCO, входил в состав советов директоров компаний группы. 



 С марта 2020 года – член совета директоров, президент и председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер».



 Перед приходом А. Исурина конт­рольный пакет акций «ТрансКонтейнера», который ранее принадлежал ОАО «РЖД», приобрела группа «Дело». Многолетние связи с компаниями-партнерами под опытным руководством нового топ-менеджера позволили расшивать узкие места, уменьшать транзитное время при прохождении погранпереходов и создавать единую клиентскую базу.



 Придя в компанию, А. Исурин продолжил устойчивое развитие структуры «ТрансКонтейнера». В 2020 году контейнерный рынок продемонстрировал взрывной рост – и компания сумела не просто встроиться в этот рост, но и задать вектор движения. Одним из ключевых факторов наращивания объемов стала инициатива ПАО «ТрансКонтейнер» о субсидировании транзитных контейнерных перевозок между Европой и Азией. В 2020 году транзит увеличился на 37,5% к 2019-му. Субсидии позволили привлечь клиентов из Республики Кореи и Японии, традиционно перевозивших грузы по маршруту через Суэцкий канал, предложить им более конкурентоспособную цену. Еще одним важным направлением стала контейнеризация грузов, которые ранее транспортировались с использованием других видов тары и подвижного состава.



 Так, в начале прошлого года был запущен проект перевозки угля в контейнерах типа Open Top (с погрузкой насыпью) через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, кроме того, расширялась номенклатура товаров, перевозимых с использованием флекситанков. 



 Сейчас компания продолжает расширять номенклатуру контейнерных грузов, встраивается в потребности рынка, наращивая базу производственных активов, развивая сервис и расширяя географию перевозок.



 На сегодня у «ТрансКонтейнера» в собственности и управлении 100 тыс. крупнотоннажных контейнеров, свыше 40 тыс. вагонов-платформ для их перевозки, 381 автомобиль и 196 ед. погрузочной техники. Оператор имеет сеть из около 40 терминалов в России и несколько сов­местных предприятий в различных странах. В конце прошлого года «ТрансКонтейнер» приобрел еще один терминал в Забайкальске.

 Несмотря на сложную эксплуатационную обстановку на сети и растущий дефицит провозных мощностей, компании удается обеспечивать стабильно высокие финансовые результаты. Так, за 9 месяцев 2021 года чистая прибыль увеличилась на 51,2% и составила 14,83 млрд руб.



 В прошлом году «ТрансКонтейнер» не просто прирос в объемах парка и груза, но и на 30% перевыполнил обязательства перед ОАО «РЖД». «Контейнерные перевозки уже не первый год остаются наиболее динамично развивающимся и доходным сегментом рынка железнодорожных перевозок в России. «ТрансКонтейнер» как крупнейший контейнерный оператор в стране стремится выстраивать конструктивные и взаимовыгодные партнерские отношения с ОАО «РЖД» и вносить пропорциональный своей роли вклад в развитие отрасли», – отмечает А. Исурин.



 Сегодня меняется структура контейнерного рынка – и операторы ищут к ней новые подходы и решения. На ведущих отраслевых конференциях и выставках А. Исурин всегда поднимает обсуждение проблем и перспектив развития рынка. Когда случился контейнерный кризис на Дальнем Востоке, А. Исурин заявил, что тот обнажил недостатки всех участников перевозочного процесса. «Все ограничивают прием: мы, РЖД, порты, флот. Соответственно мы недобираем какую-то часть бизнеса», – отметил А. Исурин. А во время обсуждения нового тарифа он высказался о том, что тарифное регулирование должно учитывать конъюнктуру рынка и что при изменении долгосрочного принципа тарификации инфраструктурные проекты, имеющие срок окупаемости не менее 10 лет, становятся более рисковыми.



 Помимо сбалансированной тарифной политики, в числе мер для повышения темпов роста контейнерных перево­зок А. Исурин не раз называл необходимость налаживания взаимоотношений с Китаем и организационные улучшения, например отмену досмотра транзитных грузов.



 В быстро меняющейся реальности «ТрансКонтейнер» сумел сохранить статус лидера. По прогнозам, контейнерный рынок продолжит свой рост. И «ТрансКонтейнер», очевидно, будет флагманом, двигающим контейнерную логистику вперед. 



 Останавливаться на достигнутом топ-менеджер не планирует. «Нам, наоборот, надо возить больше, раскачивать рынок, получать больше денег и больше на эти деньги строить инфраструктурных проектов», – высказывался он.



 Недавно «ТрансКонтейнер» запустил свой первый международный сервис по единой накладной ЦИМ/СМГС по маршруту Китай – Германия и сервис для перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах. Кроме того, компания намерена увеличить объем перевозок из Китая за счет сотрудничества с местными логистическими платформами. Эти планы на фоне прогнозов роста торгового оборота между ЕС и Европой выглядят актуальными. 



Политика А. Исурина не просто нацелена на интересы клиентов, но и отвечает стратегическим интересам страны по развитию транзита и контейнеризации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010472
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 15:41:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 201940
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry
            [FILE_NAME] => Aleksandr-Isurin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Александр Исурин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 607f97a47f9f67b8ea7c42e114df14a8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry/Aleksandr-Isurin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry/Aleksandr-Isurin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/0yahac59spex5vfx0ylt51o63wzdb0ry/Aleksandr-Isurin.jpg
            [ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010472
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy
    [~CODE] => aleksandr-isurin-konteynernye-rekordy
    [EXTERNAL_ID] => 395505
    [~EXTERNAL_ID] => 395505
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395505:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => александр исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во время пандемии железнодорожные транзитные контейнерные перевозки стремительно взлетели: в прошлом году высокие ставки на морскую доставку заставили и грузополучателей, и операторов перестраивать логистические цепочки. Объем ведущих компаний в транзитном сервисе стал расти. И одним из самых активных на рынке стало ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу «Дело»). Большая заслуга в этом президента компании Александра Исурина.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Исурин: контейнерные рекорды
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395506
    [~ID] => 395506
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
    [~NAME] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:44:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:44:29
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:44:29
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:44:29
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Анатольевич, сегодня Вы владелец и президент группы компаний «Новотранс», член правления РСПП, один из крупнейших инвесторов страны. Но тогда, в 2015 году, Вы стремительно ворвались на транспортный рынок с довольно сомнительным активом. Сильно рисковали?

 

 – Конечно, определенный риск был. Но риск обос­нованный. Момент для покупки был наиболее подходящий. Во-первых, на тот момент ставка аренды полувагона колебалась на минимальном за несколько лет уровне, что вкупе с имеющимися обременениями делало стоимость самого актива достаточно низкой. Во-вторых, на рынке возник дефицит подвижного состава, так как правительство запретило эксплуатацию парка с продленным после капремонта и модернизации сроком службы – и десятки тысяч грузовых вагонов оказались под списанием. Парк «Новотранса» был новым и востребованным. Такая господдержка стала решающей для дальнейшего успешного развития. Ну и, конечно, я заручился поддержкой парт­неров и коллег. Мы вместе увидели перспективы для роста, возможность сделать что-то действительно важное, масштабное, в интересах всей страны. 

 

 – Сложно было решить, с чего начать?

 

 – Был четкий план, была собрана отличная команда. Провели реструктуризацию активов, уменьшили кредитную задолженность. Осуществили преобразования в системе управления компании. 

 

 В итоге изменился подход к ведению бизнеса. Вернее, «Ново­транс» начал превращаться в реальный бизнес. Расширилась клиентская база, выросла доходность. Уже в 2016 году вдвое увеличился объем перевозок. Рост финансовых показателей компании и увеличение ее капитализации отметили крупнейшие эксперты рынка. Менее чем за три года мы вышли из отрицательной зоны активов. И не собирались останавливаться на достигнутом. Уже в статусе группы компаний мы начали разрабатывать новые проекты и инвестировать в них, в том числе и в наш крупнейший проект LUGAPORT, который был запущен в 2018 году. 

 

 – Вы неоднократно подчеркивали, что стратегия холдинга – девять из десяти заработанных рублей вкладывать в развитие. Оправдала ли она себя?

 

 – На сегодня в группе «Новотранс» уже 29 компаний в 12 регионах страны, более 4 тыс. сотрудников. Мы ежегодно перевозим порядка 40 млн т грузов, ремонтируем почти 80 тыс. грузовых вагонов, осуществляем перевалку более 1,2 млн т грузов на паромном комплексе в морском порту Усть-Луга в Ленобласти. В нашем клиентском портфеле – более 500 компаний. И холдинг продолжает расти. Очевидно, что всего этого не было бы именно без инвестиций в развитие. 

 

 – Крупному бизнесу нужны масштабные проекты…

 

 – Безусловно. Сейчас мы развиваем сразу несколько. Идет строительство универсального терминала LUGAPORT в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области мощностью 24,3 млн т в год. Проект получил статус федерального и вошел в стратегические планы развития транспортной инфраструктуры страны. В этом году мы рассчитываем провести пробную перевалку, а полностью терминал будет готов в 2024 году. 

 

 Там же в Ленобласти в ближайшее время введем в строй Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранс» производственной мощностью 30 тыс. вагонов в год. Он станет пятым в вагоноремонтном дивизионе холдинга. Кстати, строительство терминала LUGAPORT и Балтийского вагоноремонтного завода позволит создать первый транспортный кластер на Северо-Западе России и организовать в регионе уникальную логистическую схему «перевозка-перевалка-ремонт». 

 

 В прошлом году приняли решение строить в Липецкой области машиностроительный комплекс по производству цельнокатаных железнодорожных колес. Его мощность составит 400 тыс. колес в год. Производство будет основано на концепции «Зеленое колесо», то есть станет максимально экологичным. Инвестиционный портфель холдинга сейчас мы оцениваем на уровне более 80 млрд руб. Безусловно, это не только развитие активов холдинга, но еще и более 4 тыс. новых рабочих мест, а также миллиардные отчисления в бюджеты всех уровней. 

 

 – Получается, вы каждый год запускаете новые инвести­ционные проекты. Что в перспективе?

 

– Я абсолютно уверен в том, что дальнейшая диверсификация бизнеса является важнейшим фактором для успешного развития холдинга «Новотранс» в будущем. Наша цель сейчас – завершение вертикальной интеграции с сохранением присутствия во всех звеньях цепочки создания стоимости: от строительства инфраструктурных объектов и производственных мощностей до ремонта подвижного состава и создания логистических схем, включающих перевозку грузов в собственных вагонах и перевалку на терминале LUGAPORT. Думаю, что в современных реалиях это обеспечит самое эффективное управление активами группы. А дальше? Дальше, конечно же, будут новые проекты. И я убежден в том, что с нашей профессиональной командой мы обязательно достигнем поставленных целей.
    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Анатольевич, сегодня Вы владелец и президент группы компаний «Новотранс», член правления РСПП, один из крупнейших инвесторов страны. Но тогда, в 2015 году, Вы стремительно ворвались на транспортный рынок с довольно сомнительным активом. Сильно рисковали?

 

 – Конечно, определенный риск был. Но риск обос­нованный. Момент для покупки был наиболее подходящий. Во-первых, на тот момент ставка аренды полувагона колебалась на минимальном за несколько лет уровне, что вкупе с имеющимися обременениями делало стоимость самого актива достаточно низкой. Во-вторых, на рынке возник дефицит подвижного состава, так как правительство запретило эксплуатацию парка с продленным после капремонта и модернизации сроком службы – и десятки тысяч грузовых вагонов оказались под списанием. Парк «Новотранса» был новым и востребованным. Такая господдержка стала решающей для дальнейшего успешного развития. Ну и, конечно, я заручился поддержкой парт­неров и коллег. Мы вместе увидели перспективы для роста, возможность сделать что-то действительно важное, масштабное, в интересах всей страны. 

 

 – Сложно было решить, с чего начать?

 

 – Был четкий план, была собрана отличная команда. Провели реструктуризацию активов, уменьшили кредитную задолженность. Осуществили преобразования в системе управления компании. 

 

 В итоге изменился подход к ведению бизнеса. Вернее, «Ново­транс» начал превращаться в реальный бизнес. Расширилась клиентская база, выросла доходность. Уже в 2016 году вдвое увеличился объем перевозок. Рост финансовых показателей компании и увеличение ее капитализации отметили крупнейшие эксперты рынка. Менее чем за три года мы вышли из отрицательной зоны активов. И не собирались останавливаться на достигнутом. Уже в статусе группы компаний мы начали разрабатывать новые проекты и инвестировать в них, в том числе и в наш крупнейший проект LUGAPORT, который был запущен в 2018 году. 

 

 – Вы неоднократно подчеркивали, что стратегия холдинга – девять из десяти заработанных рублей вкладывать в развитие. Оправдала ли она себя?

 

 – На сегодня в группе «Новотранс» уже 29 компаний в 12 регионах страны, более 4 тыс. сотрудников. Мы ежегодно перевозим порядка 40 млн т грузов, ремонтируем почти 80 тыс. грузовых вагонов, осуществляем перевалку более 1,2 млн т грузов на паромном комплексе в морском порту Усть-Луга в Ленобласти. В нашем клиентском портфеле – более 500 компаний. И холдинг продолжает расти. Очевидно, что всего этого не было бы именно без инвестиций в развитие. 

 

 – Крупному бизнесу нужны масштабные проекты…

 

 – Безусловно. Сейчас мы развиваем сразу несколько. Идет строительство универсального терминала LUGAPORT в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области мощностью 24,3 млн т в год. Проект получил статус федерального и вошел в стратегические планы развития транспортной инфраструктуры страны. В этом году мы рассчитываем провести пробную перевалку, а полностью терминал будет готов в 2024 году. 

 

 Там же в Ленобласти в ближайшее время введем в строй Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранс» производственной мощностью 30 тыс. вагонов в год. Он станет пятым в вагоноремонтном дивизионе холдинга. Кстати, строительство терминала LUGAPORT и Балтийского вагоноремонтного завода позволит создать первый транспортный кластер на Северо-Западе России и организовать в регионе уникальную логистическую схему «перевозка-перевалка-ремонт». 

 

 В прошлом году приняли решение строить в Липецкой области машиностроительный комплекс по производству цельнокатаных железнодорожных колес. Его мощность составит 400 тыс. колес в год. Производство будет основано на концепции «Зеленое колесо», то есть станет максимально экологичным. Инвестиционный портфель холдинга сейчас мы оцениваем на уровне более 80 млрд руб. Безусловно, это не только развитие активов холдинга, но еще и более 4 тыс. новых рабочих мест, а также миллиардные отчисления в бюджеты всех уровней. 

 

 – Получается, вы каждый год запускаете новые инвести­ционные проекты. Что в перспективе?

 

– Я абсолютно уверен в том, что дальнейшая диверсификация бизнеса является важнейшим фактором для успешного развития холдинга «Новотранс» в будущем. Наша цель сейчас – завершение вертикальной интеграции с сохранением присутствия во всех звеньях цепочки создания стоимости: от строительства инфраструктурных объектов и производственных мощностей до ремонта подвижного состава и создания логистических схем, включающих перевозку грузов в собственных вагонах и перевалку на терминале LUGAPORT. Думаю, что в современных реалиях это обеспечит самое эффективное управление активами группы. А дальше? Дальше, конечно же, будут новые проекты. И я убежден в том, что с нашей профессиональной командой мы обязательно достигнем поставленных целей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
    [~PREVIEW_TEXT] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010474
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 562
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 269571
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2
            [FILE_NAME] => Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Goncharov KA Novotrans.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f4f65e138930937f112f466ac5856bd5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2/Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2/Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2/Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010474
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie
    [~CODE] => konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie
    [EXTERNAL_ID] => 395506
    [~EXTERNAL_ID] => 395506
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => константин гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => константин гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395506
    [~ID] => 395506
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
    [~NAME] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:44:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:44:29
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:44:29
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:44:29
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Анатольевич, сегодня Вы владелец и президент группы компаний «Новотранс», член правления РСПП, один из крупнейших инвесторов страны. Но тогда, в 2015 году, Вы стремительно ворвались на транспортный рынок с довольно сомнительным активом. Сильно рисковали?

 

 – Конечно, определенный риск был. Но риск обос­нованный. Момент для покупки был наиболее подходящий. Во-первых, на тот момент ставка аренды полувагона колебалась на минимальном за несколько лет уровне, что вкупе с имеющимися обременениями делало стоимость самого актива достаточно низкой. Во-вторых, на рынке возник дефицит подвижного состава, так как правительство запретило эксплуатацию парка с продленным после капремонта и модернизации сроком службы – и десятки тысяч грузовых вагонов оказались под списанием. Парк «Новотранса» был новым и востребованным. Такая господдержка стала решающей для дальнейшего успешного развития. Ну и, конечно, я заручился поддержкой парт­неров и коллег. Мы вместе увидели перспективы для роста, возможность сделать что-то действительно важное, масштабное, в интересах всей страны. 

 

 – Сложно было решить, с чего начать?

 

 – Был четкий план, была собрана отличная команда. Провели реструктуризацию активов, уменьшили кредитную задолженность. Осуществили преобразования в системе управления компании. 

 

 В итоге изменился подход к ведению бизнеса. Вернее, «Ново­транс» начал превращаться в реальный бизнес. Расширилась клиентская база, выросла доходность. Уже в 2016 году вдвое увеличился объем перевозок. Рост финансовых показателей компании и увеличение ее капитализации отметили крупнейшие эксперты рынка. Менее чем за три года мы вышли из отрицательной зоны активов. И не собирались останавливаться на достигнутом. Уже в статусе группы компаний мы начали разрабатывать новые проекты и инвестировать в них, в том числе и в наш крупнейший проект LUGAPORT, который был запущен в 2018 году. 

 

 – Вы неоднократно подчеркивали, что стратегия холдинга – девять из десяти заработанных рублей вкладывать в развитие. Оправдала ли она себя?

 

 – На сегодня в группе «Новотранс» уже 29 компаний в 12 регионах страны, более 4 тыс. сотрудников. Мы ежегодно перевозим порядка 40 млн т грузов, ремонтируем почти 80 тыс. грузовых вагонов, осуществляем перевалку более 1,2 млн т грузов на паромном комплексе в морском порту Усть-Луга в Ленобласти. В нашем клиентском портфеле – более 500 компаний. И холдинг продолжает расти. Очевидно, что всего этого не было бы именно без инвестиций в развитие. 

 

 – Крупному бизнесу нужны масштабные проекты…

 

 – Безусловно. Сейчас мы развиваем сразу несколько. Идет строительство универсального терминала LUGAPORT в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области мощностью 24,3 млн т в год. Проект получил статус федерального и вошел в стратегические планы развития транспортной инфраструктуры страны. В этом году мы рассчитываем провести пробную перевалку, а полностью терминал будет готов в 2024 году. 

 

 Там же в Ленобласти в ближайшее время введем в строй Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранс» производственной мощностью 30 тыс. вагонов в год. Он станет пятым в вагоноремонтном дивизионе холдинга. Кстати, строительство терминала LUGAPORT и Балтийского вагоноремонтного завода позволит создать первый транспортный кластер на Северо-Западе России и организовать в регионе уникальную логистическую схему «перевозка-перевалка-ремонт». 

 

 В прошлом году приняли решение строить в Липецкой области машиностроительный комплекс по производству цельнокатаных железнодорожных колес. Его мощность составит 400 тыс. колес в год. Производство будет основано на концепции «Зеленое колесо», то есть станет максимально экологичным. Инвестиционный портфель холдинга сейчас мы оцениваем на уровне более 80 млрд руб. Безусловно, это не только развитие активов холдинга, но еще и более 4 тыс. новых рабочих мест, а также миллиардные отчисления в бюджеты всех уровней. 

 

 – Получается, вы каждый год запускаете новые инвести­ционные проекты. Что в перспективе?

 

– Я абсолютно уверен в том, что дальнейшая диверсификация бизнеса является важнейшим фактором для успешного развития холдинга «Новотранс» в будущем. Наша цель сейчас – завершение вертикальной интеграции с сохранением присутствия во всех звеньях цепочки создания стоимости: от строительства инфраструктурных объектов и производственных мощностей до ремонта подвижного состава и создания логистических схем, включающих перевозку грузов в собственных вагонах и перевалку на терминале LUGAPORT. Думаю, что в современных реалиях это обеспечит самое эффективное управление активами группы. А дальше? Дальше, конечно же, будут новые проекты. И я убежден в том, что с нашей профессиональной командой мы обязательно достигнем поставленных целей.
    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Анатольевич, сегодня Вы владелец и президент группы компаний «Новотранс», член правления РСПП, один из крупнейших инвесторов страны. Но тогда, в 2015 году, Вы стремительно ворвались на транспортный рынок с довольно сомнительным активом. Сильно рисковали?

 

 – Конечно, определенный риск был. Но риск обос­нованный. Момент для покупки был наиболее подходящий. Во-первых, на тот момент ставка аренды полувагона колебалась на минимальном за несколько лет уровне, что вкупе с имеющимися обременениями делало стоимость самого актива достаточно низкой. Во-вторых, на рынке возник дефицит подвижного состава, так как правительство запретило эксплуатацию парка с продленным после капремонта и модернизации сроком службы – и десятки тысяч грузовых вагонов оказались под списанием. Парк «Новотранса» был новым и востребованным. Такая господдержка стала решающей для дальнейшего успешного развития. Ну и, конечно, я заручился поддержкой парт­неров и коллег. Мы вместе увидели перспективы для роста, возможность сделать что-то действительно важное, масштабное, в интересах всей страны. 

 

 – Сложно было решить, с чего начать?

 

 – Был четкий план, была собрана отличная команда. Провели реструктуризацию активов, уменьшили кредитную задолженность. Осуществили преобразования в системе управления компании. 

 

 В итоге изменился подход к ведению бизнеса. Вернее, «Ново­транс» начал превращаться в реальный бизнес. Расширилась клиентская база, выросла доходность. Уже в 2016 году вдвое увеличился объем перевозок. Рост финансовых показателей компании и увеличение ее капитализации отметили крупнейшие эксперты рынка. Менее чем за три года мы вышли из отрицательной зоны активов. И не собирались останавливаться на достигнутом. Уже в статусе группы компаний мы начали разрабатывать новые проекты и инвестировать в них, в том числе и в наш крупнейший проект LUGAPORT, который был запущен в 2018 году. 

 

 – Вы неоднократно подчеркивали, что стратегия холдинга – девять из десяти заработанных рублей вкладывать в развитие. Оправдала ли она себя?

 

 – На сегодня в группе «Новотранс» уже 29 компаний в 12 регионах страны, более 4 тыс. сотрудников. Мы ежегодно перевозим порядка 40 млн т грузов, ремонтируем почти 80 тыс. грузовых вагонов, осуществляем перевалку более 1,2 млн т грузов на паромном комплексе в морском порту Усть-Луга в Ленобласти. В нашем клиентском портфеле – более 500 компаний. И холдинг продолжает расти. Очевидно, что всего этого не было бы именно без инвестиций в развитие. 

 

 – Крупному бизнесу нужны масштабные проекты…

 

 – Безусловно. Сейчас мы развиваем сразу несколько. Идет строительство универсального терминала LUGAPORT в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области мощностью 24,3 млн т в год. Проект получил статус федерального и вошел в стратегические планы развития транспортной инфраструктуры страны. В этом году мы рассчитываем провести пробную перевалку, а полностью терминал будет готов в 2024 году. 

 

 Там же в Ленобласти в ближайшее время введем в строй Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранс» производственной мощностью 30 тыс. вагонов в год. Он станет пятым в вагоноремонтном дивизионе холдинга. Кстати, строительство терминала LUGAPORT и Балтийского вагоноремонтного завода позволит создать первый транспортный кластер на Северо-Западе России и организовать в регионе уникальную логистическую схему «перевозка-перевалка-ремонт». 

 

 В прошлом году приняли решение строить в Липецкой области машиностроительный комплекс по производству цельнокатаных железнодорожных колес. Его мощность составит 400 тыс. колес в год. Производство будет основано на концепции «Зеленое колесо», то есть станет максимально экологичным. Инвестиционный портфель холдинга сейчас мы оцениваем на уровне более 80 млрд руб. Безусловно, это не только развитие активов холдинга, но еще и более 4 тыс. новых рабочих мест, а также миллиардные отчисления в бюджеты всех уровней. 

 

 – Получается, вы каждый год запускаете новые инвести­ционные проекты. Что в перспективе?

 

– Я абсолютно уверен в том, что дальнейшая диверсификация бизнеса является важнейшим фактором для успешного развития холдинга «Новотранс» в будущем. Наша цель сейчас – завершение вертикальной интеграции с сохранением присутствия во всех звеньях цепочки создания стоимости: от строительства инфраструктурных объектов и производственных мощностей до ремонта подвижного состава и создания логистических схем, включающих перевозку грузов в собственных вагонах и перевалку на терминале LUGAPORT. Думаю, что в современных реалиях это обеспечит самое эффективное управление активами группы. А дальше? Дальше, конечно же, будут новые проекты. И я убежден в том, что с нашей профессиональной командой мы обязательно достигнем поставленных целей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
    [~PREVIEW_TEXT] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010474
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 562
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 269571
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2
            [FILE_NAME] => Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Goncharov KA Novotrans.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f4f65e138930937f112f466ac5856bd5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2/Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2/Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/291/901syzp9dhcgdizzcdmjhdbw7u8jc4z2/Goncharov-KA-Novotrans.jpg
            [ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010474
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie
    [~CODE] => konstantin-goncharov-uspekh-nevozmozhen-bez-investitsiy-v-razvitie
    [EXTERNAL_ID] => 395506
    [~EXTERNAL_ID] => 395506
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395506:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => константин гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => константин гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние несколько лет группа компаний «Новотранс» продемонстрировала наиболее заметный взлет среди предприятий транспортной отрасли. Сегодня холдинг входит в число лидеров операторского и вагоноремонтного рынка, создает объекты федеральной транспортно-производственной инфраструктуры, активно осваивает новые направления бизнеса. Стремительное развитие «Новотранса» началось в 2015 году, когда кэптивный железнодорожный оператор был приобретен предпринимателем Константином Гончаровым. Он не отрицает, что покупка компании с серьезными долгами и убытками была довольно смелым решением. Но благодаря четкой и выверенной стратегии успех не заставил себя долго ждать.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Гончаров: успех невозможен без инвестиций в развитие
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395507
    [~ID] => 395507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
    [~NAME] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:53:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:53:38
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:53:38
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:53:38
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:45:59
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:45:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Благодаря точечным инвестициям в инфраструктуру и станочное оборудование, применению принципов бережливого производства компании удалось значительно повысить производительность труда и качество ремонта. После приватизации в 2020 году АО «ВРК-2» группа компаний вышла на абсолютно новый уровень и стала крупнейшей вагоноремонтной компанией в России.

 

 Группа НВРК сегодня – это 37 вагоноремонтных депо и заводов в 37 субъектах РФ, 27 вагоноколесных мастерских, из которых 13 имеют право на производство колесных пар нового формирования, 23 экологичные промывочно-пропароч­ные станции замкнутого типа, 50 участков текущего отцепочного ремонта, линия по производству чистовой оси, станция дегазации, 5 пунктов по освидетельст­вованию танк-контейнеров. По итогам 2021 года группа компаний впервые в новейшей истории России отремонтировала 113 тыс. вагонов плановыми видами ремонта, а в ВКМ сформировала более 133 тыс. колесных пар. Это доказывает, что услуги компании востребованны и уровень доверия операторского сообщества очень высок. Мы продолжаем работать над собой, и уже сегодня для ряда собственников подвижного состава мы стали вагонной службой, которая управляет их парком на пространстве 1520. 

 

 Одновременно мы стремимся быть при­влекательным работодателем, постоянно улучшая условия труда, делая их более безопасными и обеспечивая возможнос­ти для профессионального развития. Группа компаний активно поддерживает корпоративный спорт, организует досуг и культурно-массовые мероприятия. Кроме того, компания принимает активное участие в социальных программах в своих регионах. Мы на деле даем возможность каждому работнику почувствовать финансовую стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Одна из главных задач компании на сегодня – улучшение профессионального мастерства сотрудников, штат которых превышает 10 тыс. человек. Данные решения позволили заметно омоло­дить штат сотрудников, средний возраст которых сейчас составляет 40 лет. 

 

 Группа НВРК активно участвует в различных программах повышения эффективности деятельности. В качестве примера можем привести подписанное в феврале 2022 года соглашение между министерством экономического развития Хабаровского края и вагоноремонтным заводом в Комсомольске, в рамках которого предприятие приступило к реализации национального проекта «Производительность труда». Также Группой НВРК в начале 2022 года получена лицензия на осуществление образовательной деятельности, создан учебный центр на базе вагоноремонтного завода в Челябинске, что позволит компании самостоятельно проводить обучение и профессиональное развитие персонала на собственной производственной базе. 

 

Группа компаний НВРК является абсолютным лидером на рынке планового ремонта. Это лидерство базируется на уважении к клиенту и его потребностям, гибкости и скорости адаптации к новым условиям рынка, заботе о персонале и целеустремленности всей команды в достижении амбициозных целей.
    [~DETAIL_TEXT] => Благодаря точечным инвестициям в инфраструктуру и станочное оборудование, применению принципов бережливого производства компании удалось значительно повысить производительность труда и качество ремонта. После приватизации в 2020 году АО «ВРК-2» группа компаний вышла на абсолютно новый уровень и стала крупнейшей вагоноремонтной компанией в России.

 

 Группа НВРК сегодня – это 37 вагоноремонтных депо и заводов в 37 субъектах РФ, 27 вагоноколесных мастерских, из которых 13 имеют право на производство колесных пар нового формирования, 23 экологичные промывочно-пропароч­ные станции замкнутого типа, 50 участков текущего отцепочного ремонта, линия по производству чистовой оси, станция дегазации, 5 пунктов по освидетельст­вованию танк-контейнеров. По итогам 2021 года группа компаний впервые в новейшей истории России отремонтировала 113 тыс. вагонов плановыми видами ремонта, а в ВКМ сформировала более 133 тыс. колесных пар. Это доказывает, что услуги компании востребованны и уровень доверия операторского сообщества очень высок. Мы продолжаем работать над собой, и уже сегодня для ряда собственников подвижного состава мы стали вагонной службой, которая управляет их парком на пространстве 1520. 

 

 Одновременно мы стремимся быть при­влекательным работодателем, постоянно улучшая условия труда, делая их более безопасными и обеспечивая возможнос­ти для профессионального развития. Группа компаний активно поддерживает корпоративный спорт, организует досуг и культурно-массовые мероприятия. Кроме того, компания принимает активное участие в социальных программах в своих регионах. Мы на деле даем возможность каждому работнику почувствовать финансовую стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Одна из главных задач компании на сегодня – улучшение профессионального мастерства сотрудников, штат которых превышает 10 тыс. человек. Данные решения позволили заметно омоло­дить штат сотрудников, средний возраст которых сейчас составляет 40 лет. 

 

 Группа НВРК активно участвует в различных программах повышения эффективности деятельности. В качестве примера можем привести подписанное в феврале 2022 года соглашение между министерством экономического развития Хабаровского края и вагоноремонтным заводом в Комсомольске, в рамках которого предприятие приступило к реализации национального проекта «Производительность труда». Также Группой НВРК в начале 2022 года получена лицензия на осуществление образовательной деятельности, создан учебный центр на базе вагоноремонтного завода в Челябинске, что позволит компании самостоятельно проводить обучение и профессиональное развитие персонала на собственной производственной базе. 

 

Группа компаний НВРК является абсолютным лидером на рынке планового ремонта. Это лидерство базируется на уважении к клиенту и его потребностям, гибкости и скорости адаптации к новым условиям рынка, заботе о персонале и целеустремленности всей команды в достижении амбициозных целей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
    [~PREVIEW_TEXT] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010476
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:45:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 439
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 181795
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j
            [FILE_NAME] => Mikhalchuk.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Михальчук.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 89f98fc5ee7bf33c5827edd07265c96e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j/Mikhalchuk.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j/Mikhalchuk.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j/Mikhalchuk.jpg
            [ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010476
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii
    [~CODE] => gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii
    [EXTERNAL_ID] => 395507
    [~EXTERNAL_ID] => 395507
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вадим Михальчук,  генеральный директор Группы НВРК
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вадим Михальчук,  генеральный директор Группы НВРК
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => группа нврк – № 1  в вагоноремонтной отрасли россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => группа нврк – № 1  в вагоноремонтной отрасли россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395507
    [~ID] => 395507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
    [~NAME] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:53:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 15:53:38
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:53:38
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 15:53:38
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:45:59
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:45:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Благодаря точечным инвестициям в инфраструктуру и станочное оборудование, применению принципов бережливого производства компании удалось значительно повысить производительность труда и качество ремонта. После приватизации в 2020 году АО «ВРК-2» группа компаний вышла на абсолютно новый уровень и стала крупнейшей вагоноремонтной компанией в России.

 

 Группа НВРК сегодня – это 37 вагоноремонтных депо и заводов в 37 субъектах РФ, 27 вагоноколесных мастерских, из которых 13 имеют право на производство колесных пар нового формирования, 23 экологичные промывочно-пропароч­ные станции замкнутого типа, 50 участков текущего отцепочного ремонта, линия по производству чистовой оси, станция дегазации, 5 пунктов по освидетельст­вованию танк-контейнеров. По итогам 2021 года группа компаний впервые в новейшей истории России отремонтировала 113 тыс. вагонов плановыми видами ремонта, а в ВКМ сформировала более 133 тыс. колесных пар. Это доказывает, что услуги компании востребованны и уровень доверия операторского сообщества очень высок. Мы продолжаем работать над собой, и уже сегодня для ряда собственников подвижного состава мы стали вагонной службой, которая управляет их парком на пространстве 1520. 

 

 Одновременно мы стремимся быть при­влекательным работодателем, постоянно улучшая условия труда, делая их более безопасными и обеспечивая возможнос­ти для профессионального развития. Группа компаний активно поддерживает корпоративный спорт, организует досуг и культурно-массовые мероприятия. Кроме того, компания принимает активное участие в социальных программах в своих регионах. Мы на деле даем возможность каждому работнику почувствовать финансовую стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Одна из главных задач компании на сегодня – улучшение профессионального мастерства сотрудников, штат которых превышает 10 тыс. человек. Данные решения позволили заметно омоло­дить штат сотрудников, средний возраст которых сейчас составляет 40 лет. 

 

 Группа НВРК активно участвует в различных программах повышения эффективности деятельности. В качестве примера можем привести подписанное в феврале 2022 года соглашение между министерством экономического развития Хабаровского края и вагоноремонтным заводом в Комсомольске, в рамках которого предприятие приступило к реализации национального проекта «Производительность труда». Также Группой НВРК в начале 2022 года получена лицензия на осуществление образовательной деятельности, создан учебный центр на базе вагоноремонтного завода в Челябинске, что позволит компании самостоятельно проводить обучение и профессиональное развитие персонала на собственной производственной базе. 

 

Группа компаний НВРК является абсолютным лидером на рынке планового ремонта. Это лидерство базируется на уважении к клиенту и его потребностям, гибкости и скорости адаптации к новым условиям рынка, заботе о персонале и целеустремленности всей команды в достижении амбициозных целей.
    [~DETAIL_TEXT] => Благодаря точечным инвестициям в инфраструктуру и станочное оборудование, применению принципов бережливого производства компании удалось значительно повысить производительность труда и качество ремонта. После приватизации в 2020 году АО «ВРК-2» группа компаний вышла на абсолютно новый уровень и стала крупнейшей вагоноремонтной компанией в России.

 

 Группа НВРК сегодня – это 37 вагоноремонтных депо и заводов в 37 субъектах РФ, 27 вагоноколесных мастерских, из которых 13 имеют право на производство колесных пар нового формирования, 23 экологичные промывочно-пропароч­ные станции замкнутого типа, 50 участков текущего отцепочного ремонта, линия по производству чистовой оси, станция дегазации, 5 пунктов по освидетельст­вованию танк-контейнеров. По итогам 2021 года группа компаний впервые в новейшей истории России отремонтировала 113 тыс. вагонов плановыми видами ремонта, а в ВКМ сформировала более 133 тыс. колесных пар. Это доказывает, что услуги компании востребованны и уровень доверия операторского сообщества очень высок. Мы продолжаем работать над собой, и уже сегодня для ряда собственников подвижного состава мы стали вагонной службой, которая управляет их парком на пространстве 1520. 

 

 Одновременно мы стремимся быть при­влекательным работодателем, постоянно улучшая условия труда, делая их более безопасными и обеспечивая возможнос­ти для профессионального развития. Группа компаний активно поддерживает корпоративный спорт, организует досуг и культурно-массовые мероприятия. Кроме того, компания принимает активное участие в социальных программах в своих регионах. Мы на деле даем возможность каждому работнику почувствовать финансовую стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Одна из главных задач компании на сегодня – улучшение профессионального мастерства сотрудников, штат которых превышает 10 тыс. человек. Данные решения позволили заметно омоло­дить штат сотрудников, средний возраст которых сейчас составляет 40 лет. 

 

 Группа НВРК активно участвует в различных программах повышения эффективности деятельности. В качестве примера можем привести подписанное в феврале 2022 года соглашение между министерством экономического развития Хабаровского края и вагоноремонтным заводом в Комсомольске, в рамках которого предприятие приступило к реализации национального проекта «Производительность труда». Также Группой НВРК в начале 2022 года получена лицензия на осуществление образовательной деятельности, создан учебный центр на базе вагоноремонтного завода в Челябинске, что позволит компании самостоятельно проводить обучение и профессиональное развитие персонала на собственной производственной базе. 

 

Группа компаний НВРК является абсолютным лидером на рынке планового ремонта. Это лидерство базируется на уважении к клиенту и его потребностям, гибкости и скорости адаптации к новым условиям рынка, заботе о персонале и целеустремленности всей команды в достижении амбициозных целей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
    [~PREVIEW_TEXT] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010476
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:45:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 439
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 181795
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j
            [FILE_NAME] => Mikhalchuk.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Михальчук.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 89f98fc5ee7bf33c5827edd07265c96e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j/Mikhalchuk.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j/Mikhalchuk.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f42/nl9z5e6wevuq4os9td7lcg9m8t5q7j0j/Mikhalchuk.jpg
            [ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010476
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii
    [~CODE] => gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy-otrasli-rossii
    [EXTERNAL_ID] => 395507
    [~EXTERNAL_ID] => 395507
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вадим Михальчук,  генеральный директор Группы НВРК
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вадим Михальчук,  генеральный директор Группы НВРК
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395507:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => группа нврк – № 1  в вагоноремонтной отрасли россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => группа нврк – № 1  в вагоноремонтной отрасли россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа НВРК – № 1  в вагоноремонтной отрасли России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395508
    [~ID] => 395508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
    [~NAME] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:15:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:15:37
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:15:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:15:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:17:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:17:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ФГАИС «Одно окно» создана для онлайн-доступа к сервисам, необходимым для выхода компаний на внешние рынки. Развитие такой экосистемы осуществляется в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Она появилась в ноябре 2020 года, а в 2021-м обрела контур экосистемы. Для экспортеров стали доступными 25 электронных сервисов. В прошлом году в системе зарегистрировалось более 7,5 тыс. компаний, из которых уже свыше 3,5 тыс. воспользовались ее услугами.



 Самыми популярными у экспортеров стали такие сервисы, как компенсация затрат на участие в выставках и деловых миссиях, получение сертификата свободной продажи, аналитический сервис (получение товарно-странового отчета со списком потенциальных покупателей), а также недавно стартовавший продукт по подбору маркетплейсов. Также в список наиболее часто запрашиваемых услуг вошли сервисы господдержки и компенсации затрат на транспортировку продукции. Стоит отметить, что эти опции были реализованы совместно с Минпромторгом и Минсельхозом России.



 Благодаря переводу процессов в безбумажный формат сроки оказания услуг сократились в несколько раз. Этого удалось добиться также благодаря доступу к системе межведомственного электронного взаимодействия, которая, в свою очередь, является частью инфраструктуры электронного правительства. Подобная конфигурация обеспечила не просто отправку запросов, а получение в итоге комплексных решений. Иными словами, платформа берет на себя взаимодействие с целым рядом служб и ведомств, таких как Минпромторг, Минсельхоз, ФТС и ФНС России, Россельхознадзор. Соответственно, ездить никуда не требуется. Это действительно электронное окно.



 Фокусом развития экосистемы в 2021 году стал маркетплейс для экспортеров – «Профессионалы экспорта», где можно, если есть такая потребность, выбрать партнеров, оказывающих услуги экспортерам (например, консалтинг). РЭЦ, формируя подобный список, подтверждает, что их сервисы предоставляются согласно стандартным требованиям качества. В данном случае нет нужды проверять надежность фирм. Все кандидаты допускаются на платформу только по итогам аккредитации, включающей в себя проверку правоспособности, компетенций и опыта – в рамках прозрачной и строго регламентированной процедуры.



 Важным аспектом развития цифровой платформы можно считать размещение товаров российских компаний на глобальных электронных торговых площадках. Ведь объем экспорта, связанного с электронной торговлей, из года в год растет. РЭЦ, со своей стороны, поддерживает развитие этого тренда. Экспортеру уже доступно около сотни таких площадок. Для клиентов также откроется онлайн-витрина нацио­нального магазина, где можно разместить свой товар.



 «В 2022 году станет доступным и такой сервис, как получение разрешительных документов и лицензий в цифровом виде. Речь о требованиях, которые выдвигают регуляторы разных стран для того, чтобы экспортируемые товары и услуги соответствовали требованиям и регламентам, принятым на их рынке. Зачастую получение таких документов оказывается довольно сложной задачей, на решение которой у компаний уходит много времени», – пояснили в РЭЦ.



 В ближайших планах развития системы – доступ к банковским, страховым и другим партнерским сервисам. Причем РЭЦ попросил самих предпринимателей проголосовать за сервисы, которые они считают приоритетными.



 «Российский экспортный центр поставил для себя амбициозную задачу: фундаментально изменить отношения экспортера с государством и ведомствами – обеспечить бесшовный доступ ко всем сервисам и услугам, необходимым предпринимателям при выходе на экспорт», – уточнили в РЭЦ. Уже сейчас 18 ведомств заняты предоставлением сведений, позволяющих полностью цифровизировать процесс. 



 По словам А. Белоусова, цифровая экосистема «Одно окно» – это одна из восьми новых перспективных экономических инициатив в рамках нацпроекта цифровизации на транспорте. Причем это окно доступно для малого бизнеса, менеджерам которого нередко не хватает опыта для выхода на международные рынки, недостает информированности о мерах господдержки, а зачастую и нет времени, чтобы регистрироваться на разных ресурсах, самостоятельно собирать пакеты документов при каждом обращении и затем их отслеживать.



 Проект реализуется при участии Банка России и Минцифры, что обеспечило совместимость с различными государственными сервисами и стыковку с дорожными картами правительства РФ в сфере цифровизации. Кроме того, предус­мотрена акселерация с новыми финансовыми и налоговыми инструментами поддержки, направленными на модернизацию действующей инфраструктуры.



Государство заинтересовано в подобных проектах, поскольку получает не просто реестр предприятий, получивших поддержку, но и возможность мониторинга того,  как реализуются программы, предназначенные для стимулирования экспортеров. В частности, это касается эффективности проектов предоставления льготного кредитования, перехода на систему быстрых платежей и развития комплексной поддержки экспорта – и это во многом благодаря инициативам руководства РЭЦ.
    [~DETAIL_TEXT] => ФГАИС «Одно окно» создана для онлайн-доступа к сервисам, необходимым для выхода компаний на внешние рынки. Развитие такой экосистемы осуществляется в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Она появилась в ноябре 2020 года, а в 2021-м обрела контур экосистемы. Для экспортеров стали доступными 25 электронных сервисов. В прошлом году в системе зарегистрировалось более 7,5 тыс. компаний, из которых уже свыше 3,5 тыс. воспользовались ее услугами.



 Самыми популярными у экспортеров стали такие сервисы, как компенсация затрат на участие в выставках и деловых миссиях, получение сертификата свободной продажи, аналитический сервис (получение товарно-странового отчета со списком потенциальных покупателей), а также недавно стартовавший продукт по подбору маркетплейсов. Также в список наиболее часто запрашиваемых услуг вошли сервисы господдержки и компенсации затрат на транспортировку продукции. Стоит отметить, что эти опции были реализованы совместно с Минпромторгом и Минсельхозом России.



 Благодаря переводу процессов в безбумажный формат сроки оказания услуг сократились в несколько раз. Этого удалось добиться также благодаря доступу к системе межведомственного электронного взаимодействия, которая, в свою очередь, является частью инфраструктуры электронного правительства. Подобная конфигурация обеспечила не просто отправку запросов, а получение в итоге комплексных решений. Иными словами, платформа берет на себя взаимодействие с целым рядом служб и ведомств, таких как Минпромторг, Минсельхоз, ФТС и ФНС России, Россельхознадзор. Соответственно, ездить никуда не требуется. Это действительно электронное окно.



 Фокусом развития экосистемы в 2021 году стал маркетплейс для экспортеров – «Профессионалы экспорта», где можно, если есть такая потребность, выбрать партнеров, оказывающих услуги экспортерам (например, консалтинг). РЭЦ, формируя подобный список, подтверждает, что их сервисы предоставляются согласно стандартным требованиям качества. В данном случае нет нужды проверять надежность фирм. Все кандидаты допускаются на платформу только по итогам аккредитации, включающей в себя проверку правоспособности, компетенций и опыта – в рамках прозрачной и строго регламентированной процедуры.



 Важным аспектом развития цифровой платформы можно считать размещение товаров российских компаний на глобальных электронных торговых площадках. Ведь объем экспорта, связанного с электронной торговлей, из года в год растет. РЭЦ, со своей стороны, поддерживает развитие этого тренда. Экспортеру уже доступно около сотни таких площадок. Для клиентов также откроется онлайн-витрина нацио­нального магазина, где можно разместить свой товар.



 «В 2022 году станет доступным и такой сервис, как получение разрешительных документов и лицензий в цифровом виде. Речь о требованиях, которые выдвигают регуляторы разных стран для того, чтобы экспортируемые товары и услуги соответствовали требованиям и регламентам, принятым на их рынке. Зачастую получение таких документов оказывается довольно сложной задачей, на решение которой у компаний уходит много времени», – пояснили в РЭЦ.



 В ближайших планах развития системы – доступ к банковским, страховым и другим партнерским сервисам. Причем РЭЦ попросил самих предпринимателей проголосовать за сервисы, которые они считают приоритетными.



 «Российский экспортный центр поставил для себя амбициозную задачу: фундаментально изменить отношения экспортера с государством и ведомствами – обеспечить бесшовный доступ ко всем сервисам и услугам, необходимым предпринимателям при выходе на экспорт», – уточнили в РЭЦ. Уже сейчас 18 ведомств заняты предоставлением сведений, позволяющих полностью цифровизировать процесс. 



 По словам А. Белоусова, цифровая экосистема «Одно окно» – это одна из восьми новых перспективных экономических инициатив в рамках нацпроекта цифровизации на транспорте. Причем это окно доступно для малого бизнеса, менеджерам которого нередко не хватает опыта для выхода на международные рынки, недостает информированности о мерах господдержки, а зачастую и нет времени, чтобы регистрироваться на разных ресурсах, самостоятельно собирать пакеты документов при каждом обращении и затем их отслеживать.



 Проект реализуется при участии Банка России и Минцифры, что обеспечило совместимость с различными государственными сервисами и стыковку с дорожными картами правительства РФ в сфере цифровизации. Кроме того, предус­мотрена акселерация с новыми финансовыми и налоговыми инструментами поддержки, направленными на модернизацию действующей инфраструктуры.



Государство заинтересовано в подобных проектах, поскольку получает не просто реестр предприятий, получивших поддержку, но и возможность мониторинга того,  как реализуются программы, предназначенные для стимулирования экспортеров. В частности, это касается эффективности проектов предоставления льготного кредитования, перехода на систему быстрых платежей и развития комплексной поддержки экспорта – и это во многом благодаря инициативам руководства РЭЦ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010484
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:17:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 429
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 142626
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih
            [FILE_NAME] => nikishina.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => никишина.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b97212a341146a9d037ff4fd14c20e24
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih/nikishina.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih/nikishina.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih/nikishina.jpg
            [ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010484
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno
    [~CODE] => veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno
    [EXTERNAL_ID] => 395508
    [~EXTERNAL_ID] => 395508
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вероника никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вероника никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395508
    [~ID] => 395508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
    [~NAME] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:15:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:15:37
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:15:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:15:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:17:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:17:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ФГАИС «Одно окно» создана для онлайн-доступа к сервисам, необходимым для выхода компаний на внешние рынки. Развитие такой экосистемы осуществляется в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Она появилась в ноябре 2020 года, а в 2021-м обрела контур экосистемы. Для экспортеров стали доступными 25 электронных сервисов. В прошлом году в системе зарегистрировалось более 7,5 тыс. компаний, из которых уже свыше 3,5 тыс. воспользовались ее услугами.



 Самыми популярными у экспортеров стали такие сервисы, как компенсация затрат на участие в выставках и деловых миссиях, получение сертификата свободной продажи, аналитический сервис (получение товарно-странового отчета со списком потенциальных покупателей), а также недавно стартовавший продукт по подбору маркетплейсов. Также в список наиболее часто запрашиваемых услуг вошли сервисы господдержки и компенсации затрат на транспортировку продукции. Стоит отметить, что эти опции были реализованы совместно с Минпромторгом и Минсельхозом России.



 Благодаря переводу процессов в безбумажный формат сроки оказания услуг сократились в несколько раз. Этого удалось добиться также благодаря доступу к системе межведомственного электронного взаимодействия, которая, в свою очередь, является частью инфраструктуры электронного правительства. Подобная конфигурация обеспечила не просто отправку запросов, а получение в итоге комплексных решений. Иными словами, платформа берет на себя взаимодействие с целым рядом служб и ведомств, таких как Минпромторг, Минсельхоз, ФТС и ФНС России, Россельхознадзор. Соответственно, ездить никуда не требуется. Это действительно электронное окно.



 Фокусом развития экосистемы в 2021 году стал маркетплейс для экспортеров – «Профессионалы экспорта», где можно, если есть такая потребность, выбрать партнеров, оказывающих услуги экспортерам (например, консалтинг). РЭЦ, формируя подобный список, подтверждает, что их сервисы предоставляются согласно стандартным требованиям качества. В данном случае нет нужды проверять надежность фирм. Все кандидаты допускаются на платформу только по итогам аккредитации, включающей в себя проверку правоспособности, компетенций и опыта – в рамках прозрачной и строго регламентированной процедуры.



 Важным аспектом развития цифровой платформы можно считать размещение товаров российских компаний на глобальных электронных торговых площадках. Ведь объем экспорта, связанного с электронной торговлей, из года в год растет. РЭЦ, со своей стороны, поддерживает развитие этого тренда. Экспортеру уже доступно около сотни таких площадок. Для клиентов также откроется онлайн-витрина нацио­нального магазина, где можно разместить свой товар.



 «В 2022 году станет доступным и такой сервис, как получение разрешительных документов и лицензий в цифровом виде. Речь о требованиях, которые выдвигают регуляторы разных стран для того, чтобы экспортируемые товары и услуги соответствовали требованиям и регламентам, принятым на их рынке. Зачастую получение таких документов оказывается довольно сложной задачей, на решение которой у компаний уходит много времени», – пояснили в РЭЦ.



 В ближайших планах развития системы – доступ к банковским, страховым и другим партнерским сервисам. Причем РЭЦ попросил самих предпринимателей проголосовать за сервисы, которые они считают приоритетными.



 «Российский экспортный центр поставил для себя амбициозную задачу: фундаментально изменить отношения экспортера с государством и ведомствами – обеспечить бесшовный доступ ко всем сервисам и услугам, необходимым предпринимателям при выходе на экспорт», – уточнили в РЭЦ. Уже сейчас 18 ведомств заняты предоставлением сведений, позволяющих полностью цифровизировать процесс. 



 По словам А. Белоусова, цифровая экосистема «Одно окно» – это одна из восьми новых перспективных экономических инициатив в рамках нацпроекта цифровизации на транспорте. Причем это окно доступно для малого бизнеса, менеджерам которого нередко не хватает опыта для выхода на международные рынки, недостает информированности о мерах господдержки, а зачастую и нет времени, чтобы регистрироваться на разных ресурсах, самостоятельно собирать пакеты документов при каждом обращении и затем их отслеживать.



 Проект реализуется при участии Банка России и Минцифры, что обеспечило совместимость с различными государственными сервисами и стыковку с дорожными картами правительства РФ в сфере цифровизации. Кроме того, предус­мотрена акселерация с новыми финансовыми и налоговыми инструментами поддержки, направленными на модернизацию действующей инфраструктуры.



Государство заинтересовано в подобных проектах, поскольку получает не просто реестр предприятий, получивших поддержку, но и возможность мониторинга того,  как реализуются программы, предназначенные для стимулирования экспортеров. В частности, это касается эффективности проектов предоставления льготного кредитования, перехода на систему быстрых платежей и развития комплексной поддержки экспорта – и это во многом благодаря инициативам руководства РЭЦ.
    [~DETAIL_TEXT] => ФГАИС «Одно окно» создана для онлайн-доступа к сервисам, необходимым для выхода компаний на внешние рынки. Развитие такой экосистемы осуществляется в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Она появилась в ноябре 2020 года, а в 2021-м обрела контур экосистемы. Для экспортеров стали доступными 25 электронных сервисов. В прошлом году в системе зарегистрировалось более 7,5 тыс. компаний, из которых уже свыше 3,5 тыс. воспользовались ее услугами.



 Самыми популярными у экспортеров стали такие сервисы, как компенсация затрат на участие в выставках и деловых миссиях, получение сертификата свободной продажи, аналитический сервис (получение товарно-странового отчета со списком потенциальных покупателей), а также недавно стартовавший продукт по подбору маркетплейсов. Также в список наиболее часто запрашиваемых услуг вошли сервисы господдержки и компенсации затрат на транспортировку продукции. Стоит отметить, что эти опции были реализованы совместно с Минпромторгом и Минсельхозом России.



 Благодаря переводу процессов в безбумажный формат сроки оказания услуг сократились в несколько раз. Этого удалось добиться также благодаря доступу к системе межведомственного электронного взаимодействия, которая, в свою очередь, является частью инфраструктуры электронного правительства. Подобная конфигурация обеспечила не просто отправку запросов, а получение в итоге комплексных решений. Иными словами, платформа берет на себя взаимодействие с целым рядом служб и ведомств, таких как Минпромторг, Минсельхоз, ФТС и ФНС России, Россельхознадзор. Соответственно, ездить никуда не требуется. Это действительно электронное окно.



 Фокусом развития экосистемы в 2021 году стал маркетплейс для экспортеров – «Профессионалы экспорта», где можно, если есть такая потребность, выбрать партнеров, оказывающих услуги экспортерам (например, консалтинг). РЭЦ, формируя подобный список, подтверждает, что их сервисы предоставляются согласно стандартным требованиям качества. В данном случае нет нужды проверять надежность фирм. Все кандидаты допускаются на платформу только по итогам аккредитации, включающей в себя проверку правоспособности, компетенций и опыта – в рамках прозрачной и строго регламентированной процедуры.



 Важным аспектом развития цифровой платформы можно считать размещение товаров российских компаний на глобальных электронных торговых площадках. Ведь объем экспорта, связанного с электронной торговлей, из года в год растет. РЭЦ, со своей стороны, поддерживает развитие этого тренда. Экспортеру уже доступно около сотни таких площадок. Для клиентов также откроется онлайн-витрина нацио­нального магазина, где можно разместить свой товар.



 «В 2022 году станет доступным и такой сервис, как получение разрешительных документов и лицензий в цифровом виде. Речь о требованиях, которые выдвигают регуляторы разных стран для того, чтобы экспортируемые товары и услуги соответствовали требованиям и регламентам, принятым на их рынке. Зачастую получение таких документов оказывается довольно сложной задачей, на решение которой у компаний уходит много времени», – пояснили в РЭЦ.



 В ближайших планах развития системы – доступ к банковским, страховым и другим партнерским сервисам. Причем РЭЦ попросил самих предпринимателей проголосовать за сервисы, которые они считают приоритетными.



 «Российский экспортный центр поставил для себя амбициозную задачу: фундаментально изменить отношения экспортера с государством и ведомствами – обеспечить бесшовный доступ ко всем сервисам и услугам, необходимым предпринимателям при выходе на экспорт», – уточнили в РЭЦ. Уже сейчас 18 ведомств заняты предоставлением сведений, позволяющих полностью цифровизировать процесс. 



 По словам А. Белоусова, цифровая экосистема «Одно окно» – это одна из восьми новых перспективных экономических инициатив в рамках нацпроекта цифровизации на транспорте. Причем это окно доступно для малого бизнеса, менеджерам которого нередко не хватает опыта для выхода на международные рынки, недостает информированности о мерах господдержки, а зачастую и нет времени, чтобы регистрироваться на разных ресурсах, самостоятельно собирать пакеты документов при каждом обращении и затем их отслеживать.



 Проект реализуется при участии Банка России и Минцифры, что обеспечило совместимость с различными государственными сервисами и стыковку с дорожными картами правительства РФ в сфере цифровизации. Кроме того, предус­мотрена акселерация с новыми финансовыми и налоговыми инструментами поддержки, направленными на модернизацию действующей инфраструктуры.



Государство заинтересовано в подобных проектах, поскольку получает не просто реестр предприятий, получивших поддержку, но и возможность мониторинга того,  как реализуются программы, предназначенные для стимулирования экспортеров. В частности, это касается эффективности проектов предоставления льготного кредитования, перехода на систему быстрых платежей и развития комплексной поддержки экспорта – и это во многом благодаря инициативам руководства РЭЦ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010484
            [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 16:17:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 429
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 142626
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih
            [FILE_NAME] => nikishina.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => никишина.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b97212a341146a9d037ff4fd14c20e24
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih/nikishina.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih/nikishina.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e9c/8csh7x7g9hcj80ygs10txq0vw93hxlih/nikishina.jpg
            [ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010484
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno
    [~CODE] => veronika-nikishina-u-eksporterov-svoe-odno-okno
    [EXTERNAL_ID] => 395508
    [~EXTERNAL_ID] => 395508
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395508:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вероника никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вероника никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровая экосистема «Одно окно», как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, создала в 2021 году предпосылки для повышения экспортной конкурентоспособности страны за счет цифровых решений задач экспортера. Во многом это удалось сделать благодаря генеральному директору РЭЦ Веронике Никишиной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вероника Никишина:  у экспортеров свое одно окно
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395509
    [~ID] => 395509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
    [~NAME] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:17:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:17:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:17:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:17:27
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:43:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:43:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Геннадий Матвеевич, от души поздравляем Вас с выходом новой книги! На ее презентации начальник Московской железной дороги Михаил Глазков заметил, что она дала возможность еще раз прикоснуться к великой истории. И это действительно так…

 

 – Первая книга моих воспоминаний вышла в 2007 году, в ней отражены этапы моего становления как министра путей сообщения России. Но все эти годы я чувствовал, что главного не сказал. Поэтому и появилась мысль написать еще одну книгу.

 

 Вспоминаются встречи со Святейшим Патриархом Алексием. Я как-то его спросил: а что же главное в жизни? Он ответил: «Главное – ответственность перед людьми». Эти слова взяты мной эпиграфом к новой книге, потому что они объясняют многое из того, что я делал и к чему стремился.

 

 Помню, на одной из встреч с коллективом Западно-Сибирской железной дороги сказал: «Я приехал, чтобы отчитаться за решения, принимаемые мной как министром…» Это не было показным жестом. Я всегда чувствовал свою ответственность перед тружениками отрасли, которых в то время насчитывалось более 4,5 млн. Взаимопонимание с людьми – ключ к успеху любого дела.

 

 Уже работая над книгой, я подумал: а почему бы мой отчет за все, что сделал для отрасли и страны, не дать в оценке больших политиков, руководителей государства и регионов? Они ведь не раз оценивали мою работу министра.

 

 – Сегодня многие из них признают: страна должна быть благодарна Вам за то, что Вы сохранили железно­дорожный транспорт в то время, когда все рушилось…

 

 – Да, я не дал разрушить отрасль в 1990-е годы. Судьба ее в то время висела на волоске. МВФ обещал выделить $2 млрд в кредит при условии, что в стране начнется приватизация железных дорог. Глава правительства России В. С. Черномырдин готов был подписать распоряжение. Но я спросил его: читал ли он документ, под которым собирается поставить подпись? Понимает ли, к чему это приведет?



 Ситуация была тогда критической. После распада Советского Союза МПС СССР упразднили. И у министра путей сообщения отключили все телефоны. А как управлять сетью железных дорог?

 

 Мы обратились к правительству России и Верховному совету РСФСР с предложением создать МПС России, чтобы не допустить дезорганизации работы железнодорожного транспорта. Но у нас оказалось и немало сильных противников. В их числе был и министр транспорта В. Б. Ефимов. Уже закрыто готовилось распоряжение о передаче государственных функций Министерству транспорта, а хозяйственных – начальникам железных дорог. Но нам все же удалось добиться решения о создании Министерства путей сообщения РФ и тем самым сохранить централизованное управление в отрасли, уберечь ее от развала. Мировой опыт говорит: сильные железные дороги могут быть только тогда, когда они являются собственностью государства.

 

 Потом мы полтора года готовили пакет законопроектов о железнодорожном транспорте. Помню, как его утверждали в парламенте... Накал дискуссии был очень острый. И вот приглашают меня на трибуну. В зале – более 400 народных депутатов. Я выхожу – и меня встречает буря аплодисментов. Предлагаю принять законопроект сразу в двух чтениях! И зал голосует за, хотя в нем были и те, кто хотел отдать железные дороги в частные руки, как это сделали с воздушным, морским и речным транспортом. Сегодня многие удивляются, как в самый сложный период для страны, когда все рушилось, нам удалось сохранить целостность железнодорожного транспорта и его работоспособность. И тем самым, возможно, уберечь от развала и всю страну. Она ведь у нас такая огромная, что без железных дорог ее бы не было, они скрепляют ее стальным каркасом. Россия опирается на мощь наших железных дорог, они удобно встроены в экономику государства. И целостность работы этой системы – для меня святая святых.



 В новой книге я обращаюсь к молодому поколению: бережно храните наши традиции и целостность железных дорог!

 

 – Вам удалось в те годы сохранить и единое пространство колеи 1520 – и тем самым не дать порушить связи между бывшими советскими республиками, в одночасье ставшими независимыми государствами. Интересно, как принималось это решение?

 

 – Вопрос о создании Совета СНГ по железно­дорожному транспорту был согласован за сутки. Уже на второй день после назначения министром я обратился ко всем руководителям железно­дорожных администраций государств Содружества с предложением создать межгосударственный орган по координации работы железных дорог на пространстве 1520. Его отсутствие угрожало дестабилизацией перевозочного процесса, разрывом транспортных и экономических связей. Нас поддержали во всех бывших союзных республиках.

 

 Самым сложным при этом было разделить подвижной состав. Уже шли негативные процессы: кое-где снимали с колес контейнеры, перекрашивали номера новых вагонов, чтобы оставить их себе, а старый подвижной состав вытолкнуть за границу. Время работало против нас. Поэтому нельзя было терять ни дня.

 

 В Минске, где собрались на совещание главы новых государств и председатели правительств, я выступил и доложил о необходимости разделения общего парка вагонов. Председатель правительства Белоруссии Вячеслав Кебич с иронией спросил: «Товарищ Фадеев, может, вы предложите нам и пушки поделить?» Я ответил: «Думаю, пройдет немного времени, вы и пушки поделите!» И оказался прав.



 А парк в 2,5 млн вагонов мы разделили по видам, годам выпус­ка, по объемам перевозимого груза так тонко, что никаких нареканий не было!

 

 Думаю, мы поступили абсолютно правильно. Благодаря Совету по железнодорожному транспорту нам удалось сохранить на десятилетия вперед единую технологию, общее информационное и научно-техническое пространство, обеспечить бесперебойные перевозки грузов и пассажиров на всей сети дорог с колеей 1520.

 

 – У Вас уникальный опыт управления крупнейшей отраслью страны и такая большая насыщенная событиями жизнь, что они отразились и в этой книге новыми гранями. В ней много исторических документов, памятных фотографий… Думаю, их подбор неслучаен, в нем есть глубокий смысл. Вы откроете его нашим читателям?

 

 – Мне хотелось показать в этой книге на примерах моего взаимодействия с правительством и регионами, как мы закладывали базу для развития железнодорожного транспорта.

 

 Не случайно одним из первых распоряжений, которые я подписал, став министром путей сообщения РФ, был приказ об импортозамещении. В стране тогда еще и речи об этом не было, а мы уже этим занимались. Жизнь заставила.

 

 Когда распался Союз, Рижский вагоностроительный завод (а он был единственным на всю страну) поднял цены на электрички в 3 раза. И предложил платить валютой. Я отказался. Решили строить свой завод в Демихово. Фундамент для него был заложен еще в советские времена. Мы продумали и финансовую схему: каждая железная дорога вносит заводу аванс в счет будущих поставок электропоездов. В результате через 1,5 года мы получили первый прицепной вагон электропоезда, а еще через полтора – стали выпускать и моторные вагоны. Мы создали такие электро­поезда, каких в стране еще не было! Благодаря этому удалось открыть десятки новых маршрутов скоростного сообщения.

 

 Подвижной состав с фирменным знаком «ЭД» (электропоезд демиховский) обеспечил и сейчас обеспечивает 70% объема пригородных пассажирских перевозок на сети дорог. В крупных городах появился даже новый вид транспорта – городская электричка. Спрос вырос, и сегодня электропоезда выпускает не только Демиховский, но и Тверской вагоностроительный завод, «Уральские локомотивы».

 

 А зарождалось это производство, когда в стране все разваливалось. Помню, обсуждали Транспортную стратегию России на Госсовете в Кремле. Мне дали слово, и я сказал: мы эту стратегию поддерживаем и еще лет пять продержимся, но дальше, образно говоря, тянуть экономику не сможем. Стареет тяговый подвижной состав. Надо поднимать локомотивостроение.

 

 В стране все для этого есть – производственные мощности, прекрасные конструкторы. Так, к примеру, Коломенский завод создал пассажирский тепловоз ТЭП80, поставивший мировой рекорд скорости – более 270 км/ч! При этом расход топлива на единицу пробега у него минимальный.

 

 В Коломну приезжал Владимир Владимирович Путин, мы показали ему огромные производственные мощности и доложили о перспективных планах развития. И он одобрил наши планы развития производства и разработки современного подвижного состава.

 

 С тех пор прошло 20 лет. Кто сегодня скажет, что у нас нет локомотивов? В стране производятся отечественные мощнейшие электровозы с асинхронными тяговыми двигателями и газотурбовозы. А основу их создания закладывали в начале 2000-х гг. Строили не только заводы, но и жилье для специалистов, детские сады, школы.

 

 – Вы единственный в отрасли полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». В свое время, вручая Вам орден «За заслуги перед Отечеством» II степени, президент России Владимир Путин дал высочайшую оценку Вашей деятельности. Помните, как это было?

 

 – Такое не забывается. Впервые в истории нашей отрасли президент страны приехал в центральный офис МПС, чтобы лично вручить награды железнодорожникам. Это было в 2001 году. 

 

 В то время я был начальником Московской железной дороги. Владимир Владимирович вручил мне орден и сказал: «Мы начали награждение с начальника дороги, потому что то, что сделал он для страны и для отрасли, выходит далеко за пределы Московской дороги». Эти слова живут в моей памяти. 

 

 Я думаю, президент знал, кто не отдал отрасль на разграбление денежным магнатам в тяжелейшие для страны 90-е годы прош­лого века.

 

 – Вас поддерживали многие из тех, кто стоял в те годы у власти: глава правительства Егор Гайдар, мэр Москвы Юрий Лужков, главы регионов… Как это помогало Вашим планам?

 

 – В книге есть высказывание обо мне Юрия Лужкова: «В то время, когда все разваливалось, приватизировалось, железные дороги работали. Геннадий Матвеевич Фадеев не дал разрушить железнодорожный транспорт. В нашей стране мало кто так сделал».

 

 Думаю, Егор Гайдар тоже понимал это. Он как-то сказал: не было за последние 100 лет такого подвига, какой совершил Геннадий Матвеевич, сохранив железные дороги. Поэтому и не мешал, а помогал мне. В то время в железнодорожном тоннеле под Амуром появились серьезные протечки, надо было его закрывать и ремонтировать. Но тогда на дальне­восточном участке Транссиба остался бы только один путь для движения – мост-то через Амур был однопутным. 

 

 И Егор Гайдар, а он в то время возглавлял правительство страны, выделил 400 млн рублей (большие по тем временам деньги), чтобы сделать мост двухпутным. Когда мы его торжественно открывали – радовались все! 

 

 Поддержка властей на всех уровнях помогала решать не только производственные, но и социальные вопросы. Помню, визиты в Татарстан, встречи с президентом Республики Минтимером Шаймиевым. Однажды к моему приезду на привокзальной площади разложили образцы продукции местных предприятий – ждем, мол, заказа от железных дорог. И мы дали им заказ, загрузили работой.

 

 В другой раз Минтимер Шарипович предложил показать мне город Казань сверху, мы сели с ним в вертолет, летим и любуемся красотой – внизу дворцы, соборы, мечети… И тут вертолет сворачивает в сторону – и картинка меняется, под нами бараки, унылые времянки. «Это жилье ваше и частью наше, – пояснил Минтимер Шарипович, – пора его сносить».

 

 О нем не зря говорили: он враг ветхого ума и ветхого жилья. Уже на земле мы подписали соглашение – и через 3 года бараков не стало, людей переселили в новые дома. Вот как можно решать вопросы, когда веришь друг другу.

 

 – Сложно ли было находить взаимопонимание с главами регионов и реализовывать совместные планы?

 

 – В те времена все были озабочены одним – как загрузить производственные мощности, дать людям работу. Поэтому мы легко находили общий язык с главами регионов. Приезжаю, например, в Чебоксары, встречает меня президент Чувашской Республики Николай Федоров. И везет на Чебоксарский тракторный завод, а там ситуация аховая – заказов нет, производство приходит в упадок. Я предлагаю: возьмитесь за литье – нам нужны чугунные колодки, боковины тележек вагонов, авто­сцепки. Мы подписали соглашение – и в Чувашии появились тысячи дополнительных рабочих мест.

 

 Любая моя поездка в регионы была связана с обеспечением железных дорог тем, в чем они нуждались. Так, в Ижевске приехали на одно из предприятий вместе с президентом Республики Удмуртии Александром Волковым. А оно занималось созданием систем удаленного управления для космоса. Я задал вопрос конструкторам: можете ли вы разработать такую связь, чтобы из Москвы можно было разговаривать с машинистом во Влади­востоке (мобильных телефонов тогда еще не было). Можем, ответили мне. Мы провели там совместную коллегию МПС и правительства республики, обсудили планы совместной работы. И положили начало многолетнему сотрудничеству.

 

 Таких примеров немало. Так, когда председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко была полпредом президента РФ в Санкт-Петербурге, она поставила задачей удвоить бюджет города. А для этого надо было поднять промышленность. По ее просьбе мы собрали в ЛИИЖТе всех промышленников и подписали с ними соглашения. И вот один из результатов той работы: в Тихвине сегодня выпускают инновационные грузовые вагоны с кассетными подшипниками и нагрузкой на ось 25 и 27 тс.

 

 – Ваша политика импортозамещения дала хорошие плоды: Российские железные дороги уже не зависят от поставок из-за рубежа ни чешских локомотивов, ни пассажирских вагонов из Германии. У нас в стране производится даже тяжелая путевая техника, какой раньше не было.

 

 – Да. Сегодня РЖД могут себя обеспечить всем, что нужно. Так и задумывалось. Я, помню, ездил в Австрию, вел пере­говоры с австрийской компанией «Плассер энд Тойрер», ведущим в мире производителем путевой техники. Мы создали совместные предприятия в Калининграде и Калуге. И сегодня там выпускают целую линейку путевых машин, в том числе и «Доуматик», который выполняет целый комплекс путевых работ. Каждая такая машина на ремонте пути заменяет 300–400 человек. К нам приезжал глава австрийской компании, он дал высокую оценку нашему производству: по уровню, мол, не уступает, но у вас продукция дешевле.

 

 – Вы как-то сказали, что для руководителя отрасли важно предвидеть будущее, определить направления развития. Еще в начале 2000-х гг. Вы приняли решение о перешивке узкой колеи на Сахалине на российский стандарт 1520, а сегодня эта работа уже завершена. Разрабатывались планы по Северному широтному ходу и строительству новых дорог на востоке страны. Сбудутся ли они?

 

 – Развитие железных дорог крайне важно для нашей страны. Взять тот же Северный широтный ход. На Севере много кладовых природных богатств, но нет дорог, чтобы их осваивать. Норильский комбинат, например, замкнул свои перевозки на Красноярский речной порт, а на Енисее навигация всего 3 месяца. Какой может быть бизнес без надежного транспортного сообщения?

 

 Помню поездку в Ямало-Ненецкий автономный округ. Картину видел невеселую: город Салехард на одном берегу Оби, станция Лабытнанги – на другом, а моста через реку нет. Летом ходит паром, зимой ездят на вездеходе. Чтобы добраться до станции Коротчаево, надо преодолеть 180 км по бездорожью на машине. Люди мучаются. Договорились тогда с главой администрации ЯНАО Юрием Нееловым, что он построит вокзал, а мы запустим скорый поезд Лабытнанги – Москва. И это было сделано! Вокзал получился очень красивый – похожий на юрту, поезд тоже был колоритный, пассажиров встречали проводницы в расшитых шубах и меховых шапках. 

 

 Меня пригласили на открытие вокзала, пришлось добираться туда из Словении, где я был в командировке. На митинге сказал: «…Летел всю ночь, очень боялся к вам опоздать!»

 

 В Салехарде поставили на постамент паровоз в память о 501-й стройке – о заключенных, строивших железную дорогу Салехард – Игарка, впоследствии заброшенную. Меня поразила надпись на камне: «Железный путь на самый край земли был беспощадно судьбами людей уложен». Думаю, оживет когда-нибудь и эта дорога.

 

 Уверен, что без прошлого нет ни настоящего, ни будущего. Верю, что проекты, задуманные до нас и при нас, будут воплощены в жизнь. Это и Северный широтный ход, и Трансполярная магистраль, и сухопутный переход на Сахалин, который свяжет остров с Большой землей.

 

 Государство выделило ОАО «РЖД» большие деньги – 840 млрд рублей на ближайшие 3 года. Предстоит усилить Восточный полигон, нарастить его пропускную способность. На мой взгляд, необходимо полностью электрифицировать БАМ и создать там нормальные условия для людей. К 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали компания «РЖД» ведет огромную работу в этом плане.

 

 – Геннадий Матвеевич, вернемся к Вашей новой книге. Можно ли считать ее своеобразным отчетом о пройденном пути и напутствием молодому поколению?

 

 – Да. Я старался в своей книге показать людей-созидателей, радеющих о благе государства. Когда объединяешь с ними силы, самые смелые планы становятся реальностью. Хотелось, чтобы будущее поколение руководителей отрасли придерживалось тех же принципов.

 

 Сегодня на железнодорожный транспорт приходят молодые, и мы должны передать им наш опыт, наши традиции и знания. Пусть продолжают то большое и важное дело, которому мы посвятили жизнь.



Я надеюсь, эта книга поможет выработке лучших качеств у нового поколения железнодорожников – профессионализма, любви к железнодорожному транспорту, готовности отстаивать интересы государства и отрасли.
    [~DETAIL_TEXT] => – Геннадий Матвеевич, от души поздравляем Вас с выходом новой книги! На ее презентации начальник Московской железной дороги Михаил Глазков заметил, что она дала возможность еще раз прикоснуться к великой истории. И это действительно так…

 

 – Первая книга моих воспоминаний вышла в 2007 году, в ней отражены этапы моего становления как министра путей сообщения России. Но все эти годы я чувствовал, что главного не сказал. Поэтому и появилась мысль написать еще одну книгу.

 

 Вспоминаются встречи со Святейшим Патриархом Алексием. Я как-то его спросил: а что же главное в жизни? Он ответил: «Главное – ответственность перед людьми». Эти слова взяты мной эпиграфом к новой книге, потому что они объясняют многое из того, что я делал и к чему стремился.

 

 Помню, на одной из встреч с коллективом Западно-Сибирской железной дороги сказал: «Я приехал, чтобы отчитаться за решения, принимаемые мной как министром…» Это не было показным жестом. Я всегда чувствовал свою ответственность перед тружениками отрасли, которых в то время насчитывалось более 4,5 млн. Взаимопонимание с людьми – ключ к успеху любого дела.

 

 Уже работая над книгой, я подумал: а почему бы мой отчет за все, что сделал для отрасли и страны, не дать в оценке больших политиков, руководителей государства и регионов? Они ведь не раз оценивали мою работу министра.

 

 – Сегодня многие из них признают: страна должна быть благодарна Вам за то, что Вы сохранили железно­дорожный транспорт в то время, когда все рушилось…

 

 – Да, я не дал разрушить отрасль в 1990-е годы. Судьба ее в то время висела на волоске. МВФ обещал выделить $2 млрд в кредит при условии, что в стране начнется приватизация железных дорог. Глава правительства России В. С. Черномырдин готов был подписать распоряжение. Но я спросил его: читал ли он документ, под которым собирается поставить подпись? Понимает ли, к чему это приведет?



 Ситуация была тогда критической. После распада Советского Союза МПС СССР упразднили. И у министра путей сообщения отключили все телефоны. А как управлять сетью железных дорог?

 

 Мы обратились к правительству России и Верховному совету РСФСР с предложением создать МПС России, чтобы не допустить дезорганизации работы железнодорожного транспорта. Но у нас оказалось и немало сильных противников. В их числе был и министр транспорта В. Б. Ефимов. Уже закрыто готовилось распоряжение о передаче государственных функций Министерству транспорта, а хозяйственных – начальникам железных дорог. Но нам все же удалось добиться решения о создании Министерства путей сообщения РФ и тем самым сохранить централизованное управление в отрасли, уберечь ее от развала. Мировой опыт говорит: сильные железные дороги могут быть только тогда, когда они являются собственностью государства.

 

 Потом мы полтора года готовили пакет законопроектов о железнодорожном транспорте. Помню, как его утверждали в парламенте... Накал дискуссии был очень острый. И вот приглашают меня на трибуну. В зале – более 400 народных депутатов. Я выхожу – и меня встречает буря аплодисментов. Предлагаю принять законопроект сразу в двух чтениях! И зал голосует за, хотя в нем были и те, кто хотел отдать железные дороги в частные руки, как это сделали с воздушным, морским и речным транспортом. Сегодня многие удивляются, как в самый сложный период для страны, когда все рушилось, нам удалось сохранить целостность железнодорожного транспорта и его работоспособность. И тем самым, возможно, уберечь от развала и всю страну. Она ведь у нас такая огромная, что без железных дорог ее бы не было, они скрепляют ее стальным каркасом. Россия опирается на мощь наших железных дорог, они удобно встроены в экономику государства. И целостность работы этой системы – для меня святая святых.



 В новой книге я обращаюсь к молодому поколению: бережно храните наши традиции и целостность железных дорог!

 

 – Вам удалось в те годы сохранить и единое пространство колеи 1520 – и тем самым не дать порушить связи между бывшими советскими республиками, в одночасье ставшими независимыми государствами. Интересно, как принималось это решение?

 

 – Вопрос о создании Совета СНГ по железно­дорожному транспорту был согласован за сутки. Уже на второй день после назначения министром я обратился ко всем руководителям железно­дорожных администраций государств Содружества с предложением создать межгосударственный орган по координации работы железных дорог на пространстве 1520. Его отсутствие угрожало дестабилизацией перевозочного процесса, разрывом транспортных и экономических связей. Нас поддержали во всех бывших союзных республиках.

 

 Самым сложным при этом было разделить подвижной состав. Уже шли негативные процессы: кое-где снимали с колес контейнеры, перекрашивали номера новых вагонов, чтобы оставить их себе, а старый подвижной состав вытолкнуть за границу. Время работало против нас. Поэтому нельзя было терять ни дня.

 

 В Минске, где собрались на совещание главы новых государств и председатели правительств, я выступил и доложил о необходимости разделения общего парка вагонов. Председатель правительства Белоруссии Вячеслав Кебич с иронией спросил: «Товарищ Фадеев, может, вы предложите нам и пушки поделить?» Я ответил: «Думаю, пройдет немного времени, вы и пушки поделите!» И оказался прав.



 А парк в 2,5 млн вагонов мы разделили по видам, годам выпус­ка, по объемам перевозимого груза так тонко, что никаких нареканий не было!

 

 Думаю, мы поступили абсолютно правильно. Благодаря Совету по железнодорожному транспорту нам удалось сохранить на десятилетия вперед единую технологию, общее информационное и научно-техническое пространство, обеспечить бесперебойные перевозки грузов и пассажиров на всей сети дорог с колеей 1520.

 

 – У Вас уникальный опыт управления крупнейшей отраслью страны и такая большая насыщенная событиями жизнь, что они отразились и в этой книге новыми гранями. В ней много исторических документов, памятных фотографий… Думаю, их подбор неслучаен, в нем есть глубокий смысл. Вы откроете его нашим читателям?

 

 – Мне хотелось показать в этой книге на примерах моего взаимодействия с правительством и регионами, как мы закладывали базу для развития железнодорожного транспорта.

 

 Не случайно одним из первых распоряжений, которые я подписал, став министром путей сообщения РФ, был приказ об импортозамещении. В стране тогда еще и речи об этом не было, а мы уже этим занимались. Жизнь заставила.

 

 Когда распался Союз, Рижский вагоностроительный завод (а он был единственным на всю страну) поднял цены на электрички в 3 раза. И предложил платить валютой. Я отказался. Решили строить свой завод в Демихово. Фундамент для него был заложен еще в советские времена. Мы продумали и финансовую схему: каждая железная дорога вносит заводу аванс в счет будущих поставок электропоездов. В результате через 1,5 года мы получили первый прицепной вагон электропоезда, а еще через полтора – стали выпускать и моторные вагоны. Мы создали такие электро­поезда, каких в стране еще не было! Благодаря этому удалось открыть десятки новых маршрутов скоростного сообщения.

 

 Подвижной состав с фирменным знаком «ЭД» (электропоезд демиховский) обеспечил и сейчас обеспечивает 70% объема пригородных пассажирских перевозок на сети дорог. В крупных городах появился даже новый вид транспорта – городская электричка. Спрос вырос, и сегодня электропоезда выпускает не только Демиховский, но и Тверской вагоностроительный завод, «Уральские локомотивы».

 

 А зарождалось это производство, когда в стране все разваливалось. Помню, обсуждали Транспортную стратегию России на Госсовете в Кремле. Мне дали слово, и я сказал: мы эту стратегию поддерживаем и еще лет пять продержимся, но дальше, образно говоря, тянуть экономику не сможем. Стареет тяговый подвижной состав. Надо поднимать локомотивостроение.

 

 В стране все для этого есть – производственные мощности, прекрасные конструкторы. Так, к примеру, Коломенский завод создал пассажирский тепловоз ТЭП80, поставивший мировой рекорд скорости – более 270 км/ч! При этом расход топлива на единицу пробега у него минимальный.

 

 В Коломну приезжал Владимир Владимирович Путин, мы показали ему огромные производственные мощности и доложили о перспективных планах развития. И он одобрил наши планы развития производства и разработки современного подвижного состава.

 

 С тех пор прошло 20 лет. Кто сегодня скажет, что у нас нет локомотивов? В стране производятся отечественные мощнейшие электровозы с асинхронными тяговыми двигателями и газотурбовозы. А основу их создания закладывали в начале 2000-х гг. Строили не только заводы, но и жилье для специалистов, детские сады, школы.

 

 – Вы единственный в отрасли полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». В свое время, вручая Вам орден «За заслуги перед Отечеством» II степени, президент России Владимир Путин дал высочайшую оценку Вашей деятельности. Помните, как это было?

 

 – Такое не забывается. Впервые в истории нашей отрасли президент страны приехал в центральный офис МПС, чтобы лично вручить награды железнодорожникам. Это было в 2001 году. 

 

 В то время я был начальником Московской железной дороги. Владимир Владимирович вручил мне орден и сказал: «Мы начали награждение с начальника дороги, потому что то, что сделал он для страны и для отрасли, выходит далеко за пределы Московской дороги». Эти слова живут в моей памяти. 

 

 Я думаю, президент знал, кто не отдал отрасль на разграбление денежным магнатам в тяжелейшие для страны 90-е годы прош­лого века.

 

 – Вас поддерживали многие из тех, кто стоял в те годы у власти: глава правительства Егор Гайдар, мэр Москвы Юрий Лужков, главы регионов… Как это помогало Вашим планам?

 

 – В книге есть высказывание обо мне Юрия Лужкова: «В то время, когда все разваливалось, приватизировалось, железные дороги работали. Геннадий Матвеевич Фадеев не дал разрушить железнодорожный транспорт. В нашей стране мало кто так сделал».

 

 Думаю, Егор Гайдар тоже понимал это. Он как-то сказал: не было за последние 100 лет такого подвига, какой совершил Геннадий Матвеевич, сохранив железные дороги. Поэтому и не мешал, а помогал мне. В то время в железнодорожном тоннеле под Амуром появились серьезные протечки, надо было его закрывать и ремонтировать. Но тогда на дальне­восточном участке Транссиба остался бы только один путь для движения – мост-то через Амур был однопутным. 

 

 И Егор Гайдар, а он в то время возглавлял правительство страны, выделил 400 млн рублей (большие по тем временам деньги), чтобы сделать мост двухпутным. Когда мы его торжественно открывали – радовались все! 

 

 Поддержка властей на всех уровнях помогала решать не только производственные, но и социальные вопросы. Помню, визиты в Татарстан, встречи с президентом Республики Минтимером Шаймиевым. Однажды к моему приезду на привокзальной площади разложили образцы продукции местных предприятий – ждем, мол, заказа от железных дорог. И мы дали им заказ, загрузили работой.

 

 В другой раз Минтимер Шарипович предложил показать мне город Казань сверху, мы сели с ним в вертолет, летим и любуемся красотой – внизу дворцы, соборы, мечети… И тут вертолет сворачивает в сторону – и картинка меняется, под нами бараки, унылые времянки. «Это жилье ваше и частью наше, – пояснил Минтимер Шарипович, – пора его сносить».

 

 О нем не зря говорили: он враг ветхого ума и ветхого жилья. Уже на земле мы подписали соглашение – и через 3 года бараков не стало, людей переселили в новые дома. Вот как можно решать вопросы, когда веришь друг другу.

 

 – Сложно ли было находить взаимопонимание с главами регионов и реализовывать совместные планы?

 

 – В те времена все были озабочены одним – как загрузить производственные мощности, дать людям работу. Поэтому мы легко находили общий язык с главами регионов. Приезжаю, например, в Чебоксары, встречает меня президент Чувашской Республики Николай Федоров. И везет на Чебоксарский тракторный завод, а там ситуация аховая – заказов нет, производство приходит в упадок. Я предлагаю: возьмитесь за литье – нам нужны чугунные колодки, боковины тележек вагонов, авто­сцепки. Мы подписали соглашение – и в Чувашии появились тысячи дополнительных рабочих мест.

 

 Любая моя поездка в регионы была связана с обеспечением железных дорог тем, в чем они нуждались. Так, в Ижевске приехали на одно из предприятий вместе с президентом Республики Удмуртии Александром Волковым. А оно занималось созданием систем удаленного управления для космоса. Я задал вопрос конструкторам: можете ли вы разработать такую связь, чтобы из Москвы можно было разговаривать с машинистом во Влади­востоке (мобильных телефонов тогда еще не было). Можем, ответили мне. Мы провели там совместную коллегию МПС и правительства республики, обсудили планы совместной работы. И положили начало многолетнему сотрудничеству.

 

 Таких примеров немало. Так, когда председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко была полпредом президента РФ в Санкт-Петербурге, она поставила задачей удвоить бюджет города. А для этого надо было поднять промышленность. По ее просьбе мы собрали в ЛИИЖТе всех промышленников и подписали с ними соглашения. И вот один из результатов той работы: в Тихвине сегодня выпускают инновационные грузовые вагоны с кассетными подшипниками и нагрузкой на ось 25 и 27 тс.

 

 – Ваша политика импортозамещения дала хорошие плоды: Российские железные дороги уже не зависят от поставок из-за рубежа ни чешских локомотивов, ни пассажирских вагонов из Германии. У нас в стране производится даже тяжелая путевая техника, какой раньше не было.

 

 – Да. Сегодня РЖД могут себя обеспечить всем, что нужно. Так и задумывалось. Я, помню, ездил в Австрию, вел пере­говоры с австрийской компанией «Плассер энд Тойрер», ведущим в мире производителем путевой техники. Мы создали совместные предприятия в Калининграде и Калуге. И сегодня там выпускают целую линейку путевых машин, в том числе и «Доуматик», который выполняет целый комплекс путевых работ. Каждая такая машина на ремонте пути заменяет 300–400 человек. К нам приезжал глава австрийской компании, он дал высокую оценку нашему производству: по уровню, мол, не уступает, но у вас продукция дешевле.

 

 – Вы как-то сказали, что для руководителя отрасли важно предвидеть будущее, определить направления развития. Еще в начале 2000-х гг. Вы приняли решение о перешивке узкой колеи на Сахалине на российский стандарт 1520, а сегодня эта работа уже завершена. Разрабатывались планы по Северному широтному ходу и строительству новых дорог на востоке страны. Сбудутся ли они?

 

 – Развитие железных дорог крайне важно для нашей страны. Взять тот же Северный широтный ход. На Севере много кладовых природных богатств, но нет дорог, чтобы их осваивать. Норильский комбинат, например, замкнул свои перевозки на Красноярский речной порт, а на Енисее навигация всего 3 месяца. Какой может быть бизнес без надежного транспортного сообщения?

 

 Помню поездку в Ямало-Ненецкий автономный округ. Картину видел невеселую: город Салехард на одном берегу Оби, станция Лабытнанги – на другом, а моста через реку нет. Летом ходит паром, зимой ездят на вездеходе. Чтобы добраться до станции Коротчаево, надо преодолеть 180 км по бездорожью на машине. Люди мучаются. Договорились тогда с главой администрации ЯНАО Юрием Нееловым, что он построит вокзал, а мы запустим скорый поезд Лабытнанги – Москва. И это было сделано! Вокзал получился очень красивый – похожий на юрту, поезд тоже был колоритный, пассажиров встречали проводницы в расшитых шубах и меховых шапках. 

 

 Меня пригласили на открытие вокзала, пришлось добираться туда из Словении, где я был в командировке. На митинге сказал: «…Летел всю ночь, очень боялся к вам опоздать!»

 

 В Салехарде поставили на постамент паровоз в память о 501-й стройке – о заключенных, строивших железную дорогу Салехард – Игарка, впоследствии заброшенную. Меня поразила надпись на камне: «Железный путь на самый край земли был беспощадно судьбами людей уложен». Думаю, оживет когда-нибудь и эта дорога.

 

 Уверен, что без прошлого нет ни настоящего, ни будущего. Верю, что проекты, задуманные до нас и при нас, будут воплощены в жизнь. Это и Северный широтный ход, и Трансполярная магистраль, и сухопутный переход на Сахалин, который свяжет остров с Большой землей.

 

 Государство выделило ОАО «РЖД» большие деньги – 840 млрд рублей на ближайшие 3 года. Предстоит усилить Восточный полигон, нарастить его пропускную способность. На мой взгляд, необходимо полностью электрифицировать БАМ и создать там нормальные условия для людей. К 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали компания «РЖД» ведет огромную работу в этом плане.

 

 – Геннадий Матвеевич, вернемся к Вашей новой книге. Можно ли считать ее своеобразным отчетом о пройденном пути и напутствием молодому поколению?

 

 – Да. Я старался в своей книге показать людей-созидателей, радеющих о благе государства. Когда объединяешь с ними силы, самые смелые планы становятся реальностью. Хотелось, чтобы будущее поколение руководителей отрасли придерживалось тех же принципов.

 

 Сегодня на железнодорожный транспорт приходят молодые, и мы должны передать им наш опыт, наши традиции и знания. Пусть продолжают то большое и важное дело, которому мы посвятили жизнь.



Я надеюсь, эта книга поможет выработке лучших качеств у нового поколения железнодорожников – профессионализма, любви к железнодорожному транспорту, готовности отстаивать интересы государства и отрасли.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010486
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:43:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 533
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 199463
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm
            [FILE_NAME] => 10011.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10011.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b5ffc0b5e7079370e6f42b875ad042f5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm/10011.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm/10011.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm/10011.jpg
            [ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010486
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu
    [~CODE] => my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu
    [EXTERNAL_ID] => 395509
    [~EXTERNAL_ID] => 395509
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395509
    [~ID] => 395509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
    [~NAME] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:17:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:17:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:17:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:17:27
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:43:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:43:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Геннадий Матвеевич, от души поздравляем Вас с выходом новой книги! На ее презентации начальник Московской железной дороги Михаил Глазков заметил, что она дала возможность еще раз прикоснуться к великой истории. И это действительно так…

 

 – Первая книга моих воспоминаний вышла в 2007 году, в ней отражены этапы моего становления как министра путей сообщения России. Но все эти годы я чувствовал, что главного не сказал. Поэтому и появилась мысль написать еще одну книгу.

 

 Вспоминаются встречи со Святейшим Патриархом Алексием. Я как-то его спросил: а что же главное в жизни? Он ответил: «Главное – ответственность перед людьми». Эти слова взяты мной эпиграфом к новой книге, потому что они объясняют многое из того, что я делал и к чему стремился.

 

 Помню, на одной из встреч с коллективом Западно-Сибирской железной дороги сказал: «Я приехал, чтобы отчитаться за решения, принимаемые мной как министром…» Это не было показным жестом. Я всегда чувствовал свою ответственность перед тружениками отрасли, которых в то время насчитывалось более 4,5 млн. Взаимопонимание с людьми – ключ к успеху любого дела.

 

 Уже работая над книгой, я подумал: а почему бы мой отчет за все, что сделал для отрасли и страны, не дать в оценке больших политиков, руководителей государства и регионов? Они ведь не раз оценивали мою работу министра.

 

 – Сегодня многие из них признают: страна должна быть благодарна Вам за то, что Вы сохранили железно­дорожный транспорт в то время, когда все рушилось…

 

 – Да, я не дал разрушить отрасль в 1990-е годы. Судьба ее в то время висела на волоске. МВФ обещал выделить $2 млрд в кредит при условии, что в стране начнется приватизация железных дорог. Глава правительства России В. С. Черномырдин готов был подписать распоряжение. Но я спросил его: читал ли он документ, под которым собирается поставить подпись? Понимает ли, к чему это приведет?



 Ситуация была тогда критической. После распада Советского Союза МПС СССР упразднили. И у министра путей сообщения отключили все телефоны. А как управлять сетью железных дорог?

 

 Мы обратились к правительству России и Верховному совету РСФСР с предложением создать МПС России, чтобы не допустить дезорганизации работы железнодорожного транспорта. Но у нас оказалось и немало сильных противников. В их числе был и министр транспорта В. Б. Ефимов. Уже закрыто готовилось распоряжение о передаче государственных функций Министерству транспорта, а хозяйственных – начальникам железных дорог. Но нам все же удалось добиться решения о создании Министерства путей сообщения РФ и тем самым сохранить централизованное управление в отрасли, уберечь ее от развала. Мировой опыт говорит: сильные железные дороги могут быть только тогда, когда они являются собственностью государства.

 

 Потом мы полтора года готовили пакет законопроектов о железнодорожном транспорте. Помню, как его утверждали в парламенте... Накал дискуссии был очень острый. И вот приглашают меня на трибуну. В зале – более 400 народных депутатов. Я выхожу – и меня встречает буря аплодисментов. Предлагаю принять законопроект сразу в двух чтениях! И зал голосует за, хотя в нем были и те, кто хотел отдать железные дороги в частные руки, как это сделали с воздушным, морским и речным транспортом. Сегодня многие удивляются, как в самый сложный период для страны, когда все рушилось, нам удалось сохранить целостность железнодорожного транспорта и его работоспособность. И тем самым, возможно, уберечь от развала и всю страну. Она ведь у нас такая огромная, что без железных дорог ее бы не было, они скрепляют ее стальным каркасом. Россия опирается на мощь наших железных дорог, они удобно встроены в экономику государства. И целостность работы этой системы – для меня святая святых.



 В новой книге я обращаюсь к молодому поколению: бережно храните наши традиции и целостность железных дорог!

 

 – Вам удалось в те годы сохранить и единое пространство колеи 1520 – и тем самым не дать порушить связи между бывшими советскими республиками, в одночасье ставшими независимыми государствами. Интересно, как принималось это решение?

 

 – Вопрос о создании Совета СНГ по железно­дорожному транспорту был согласован за сутки. Уже на второй день после назначения министром я обратился ко всем руководителям железно­дорожных администраций государств Содружества с предложением создать межгосударственный орган по координации работы железных дорог на пространстве 1520. Его отсутствие угрожало дестабилизацией перевозочного процесса, разрывом транспортных и экономических связей. Нас поддержали во всех бывших союзных республиках.

 

 Самым сложным при этом было разделить подвижной состав. Уже шли негативные процессы: кое-где снимали с колес контейнеры, перекрашивали номера новых вагонов, чтобы оставить их себе, а старый подвижной состав вытолкнуть за границу. Время работало против нас. Поэтому нельзя было терять ни дня.

 

 В Минске, где собрались на совещание главы новых государств и председатели правительств, я выступил и доложил о необходимости разделения общего парка вагонов. Председатель правительства Белоруссии Вячеслав Кебич с иронией спросил: «Товарищ Фадеев, может, вы предложите нам и пушки поделить?» Я ответил: «Думаю, пройдет немного времени, вы и пушки поделите!» И оказался прав.



 А парк в 2,5 млн вагонов мы разделили по видам, годам выпус­ка, по объемам перевозимого груза так тонко, что никаких нареканий не было!

 

 Думаю, мы поступили абсолютно правильно. Благодаря Совету по железнодорожному транспорту нам удалось сохранить на десятилетия вперед единую технологию, общее информационное и научно-техническое пространство, обеспечить бесперебойные перевозки грузов и пассажиров на всей сети дорог с колеей 1520.

 

 – У Вас уникальный опыт управления крупнейшей отраслью страны и такая большая насыщенная событиями жизнь, что они отразились и в этой книге новыми гранями. В ней много исторических документов, памятных фотографий… Думаю, их подбор неслучаен, в нем есть глубокий смысл. Вы откроете его нашим читателям?

 

 – Мне хотелось показать в этой книге на примерах моего взаимодействия с правительством и регионами, как мы закладывали базу для развития железнодорожного транспорта.

 

 Не случайно одним из первых распоряжений, которые я подписал, став министром путей сообщения РФ, был приказ об импортозамещении. В стране тогда еще и речи об этом не было, а мы уже этим занимались. Жизнь заставила.

 

 Когда распался Союз, Рижский вагоностроительный завод (а он был единственным на всю страну) поднял цены на электрички в 3 раза. И предложил платить валютой. Я отказался. Решили строить свой завод в Демихово. Фундамент для него был заложен еще в советские времена. Мы продумали и финансовую схему: каждая железная дорога вносит заводу аванс в счет будущих поставок электропоездов. В результате через 1,5 года мы получили первый прицепной вагон электропоезда, а еще через полтора – стали выпускать и моторные вагоны. Мы создали такие электро­поезда, каких в стране еще не было! Благодаря этому удалось открыть десятки новых маршрутов скоростного сообщения.

 

 Подвижной состав с фирменным знаком «ЭД» (электропоезд демиховский) обеспечил и сейчас обеспечивает 70% объема пригородных пассажирских перевозок на сети дорог. В крупных городах появился даже новый вид транспорта – городская электричка. Спрос вырос, и сегодня электропоезда выпускает не только Демиховский, но и Тверской вагоностроительный завод, «Уральские локомотивы».

 

 А зарождалось это производство, когда в стране все разваливалось. Помню, обсуждали Транспортную стратегию России на Госсовете в Кремле. Мне дали слово, и я сказал: мы эту стратегию поддерживаем и еще лет пять продержимся, но дальше, образно говоря, тянуть экономику не сможем. Стареет тяговый подвижной состав. Надо поднимать локомотивостроение.

 

 В стране все для этого есть – производственные мощности, прекрасные конструкторы. Так, к примеру, Коломенский завод создал пассажирский тепловоз ТЭП80, поставивший мировой рекорд скорости – более 270 км/ч! При этом расход топлива на единицу пробега у него минимальный.

 

 В Коломну приезжал Владимир Владимирович Путин, мы показали ему огромные производственные мощности и доложили о перспективных планах развития. И он одобрил наши планы развития производства и разработки современного подвижного состава.

 

 С тех пор прошло 20 лет. Кто сегодня скажет, что у нас нет локомотивов? В стране производятся отечественные мощнейшие электровозы с асинхронными тяговыми двигателями и газотурбовозы. А основу их создания закладывали в начале 2000-х гг. Строили не только заводы, но и жилье для специалистов, детские сады, школы.

 

 – Вы единственный в отрасли полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». В свое время, вручая Вам орден «За заслуги перед Отечеством» II степени, президент России Владимир Путин дал высочайшую оценку Вашей деятельности. Помните, как это было?

 

 – Такое не забывается. Впервые в истории нашей отрасли президент страны приехал в центральный офис МПС, чтобы лично вручить награды железнодорожникам. Это было в 2001 году. 

 

 В то время я был начальником Московской железной дороги. Владимир Владимирович вручил мне орден и сказал: «Мы начали награждение с начальника дороги, потому что то, что сделал он для страны и для отрасли, выходит далеко за пределы Московской дороги». Эти слова живут в моей памяти. 

 

 Я думаю, президент знал, кто не отдал отрасль на разграбление денежным магнатам в тяжелейшие для страны 90-е годы прош­лого века.

 

 – Вас поддерживали многие из тех, кто стоял в те годы у власти: глава правительства Егор Гайдар, мэр Москвы Юрий Лужков, главы регионов… Как это помогало Вашим планам?

 

 – В книге есть высказывание обо мне Юрия Лужкова: «В то время, когда все разваливалось, приватизировалось, железные дороги работали. Геннадий Матвеевич Фадеев не дал разрушить железнодорожный транспорт. В нашей стране мало кто так сделал».

 

 Думаю, Егор Гайдар тоже понимал это. Он как-то сказал: не было за последние 100 лет такого подвига, какой совершил Геннадий Матвеевич, сохранив железные дороги. Поэтому и не мешал, а помогал мне. В то время в железнодорожном тоннеле под Амуром появились серьезные протечки, надо было его закрывать и ремонтировать. Но тогда на дальне­восточном участке Транссиба остался бы только один путь для движения – мост-то через Амур был однопутным. 

 

 И Егор Гайдар, а он в то время возглавлял правительство страны, выделил 400 млн рублей (большие по тем временам деньги), чтобы сделать мост двухпутным. Когда мы его торжественно открывали – радовались все! 

 

 Поддержка властей на всех уровнях помогала решать не только производственные, но и социальные вопросы. Помню, визиты в Татарстан, встречи с президентом Республики Минтимером Шаймиевым. Однажды к моему приезду на привокзальной площади разложили образцы продукции местных предприятий – ждем, мол, заказа от железных дорог. И мы дали им заказ, загрузили работой.

 

 В другой раз Минтимер Шарипович предложил показать мне город Казань сверху, мы сели с ним в вертолет, летим и любуемся красотой – внизу дворцы, соборы, мечети… И тут вертолет сворачивает в сторону – и картинка меняется, под нами бараки, унылые времянки. «Это жилье ваше и частью наше, – пояснил Минтимер Шарипович, – пора его сносить».

 

 О нем не зря говорили: он враг ветхого ума и ветхого жилья. Уже на земле мы подписали соглашение – и через 3 года бараков не стало, людей переселили в новые дома. Вот как можно решать вопросы, когда веришь друг другу.

 

 – Сложно ли было находить взаимопонимание с главами регионов и реализовывать совместные планы?

 

 – В те времена все были озабочены одним – как загрузить производственные мощности, дать людям работу. Поэтому мы легко находили общий язык с главами регионов. Приезжаю, например, в Чебоксары, встречает меня президент Чувашской Республики Николай Федоров. И везет на Чебоксарский тракторный завод, а там ситуация аховая – заказов нет, производство приходит в упадок. Я предлагаю: возьмитесь за литье – нам нужны чугунные колодки, боковины тележек вагонов, авто­сцепки. Мы подписали соглашение – и в Чувашии появились тысячи дополнительных рабочих мест.

 

 Любая моя поездка в регионы была связана с обеспечением железных дорог тем, в чем они нуждались. Так, в Ижевске приехали на одно из предприятий вместе с президентом Республики Удмуртии Александром Волковым. А оно занималось созданием систем удаленного управления для космоса. Я задал вопрос конструкторам: можете ли вы разработать такую связь, чтобы из Москвы можно было разговаривать с машинистом во Влади­востоке (мобильных телефонов тогда еще не было). Можем, ответили мне. Мы провели там совместную коллегию МПС и правительства республики, обсудили планы совместной работы. И положили начало многолетнему сотрудничеству.

 

 Таких примеров немало. Так, когда председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко была полпредом президента РФ в Санкт-Петербурге, она поставила задачей удвоить бюджет города. А для этого надо было поднять промышленность. По ее просьбе мы собрали в ЛИИЖТе всех промышленников и подписали с ними соглашения. И вот один из результатов той работы: в Тихвине сегодня выпускают инновационные грузовые вагоны с кассетными подшипниками и нагрузкой на ось 25 и 27 тс.

 

 – Ваша политика импортозамещения дала хорошие плоды: Российские железные дороги уже не зависят от поставок из-за рубежа ни чешских локомотивов, ни пассажирских вагонов из Германии. У нас в стране производится даже тяжелая путевая техника, какой раньше не было.

 

 – Да. Сегодня РЖД могут себя обеспечить всем, что нужно. Так и задумывалось. Я, помню, ездил в Австрию, вел пере­говоры с австрийской компанией «Плассер энд Тойрер», ведущим в мире производителем путевой техники. Мы создали совместные предприятия в Калининграде и Калуге. И сегодня там выпускают целую линейку путевых машин, в том числе и «Доуматик», который выполняет целый комплекс путевых работ. Каждая такая машина на ремонте пути заменяет 300–400 человек. К нам приезжал глава австрийской компании, он дал высокую оценку нашему производству: по уровню, мол, не уступает, но у вас продукция дешевле.

 

 – Вы как-то сказали, что для руководителя отрасли важно предвидеть будущее, определить направления развития. Еще в начале 2000-х гг. Вы приняли решение о перешивке узкой колеи на Сахалине на российский стандарт 1520, а сегодня эта работа уже завершена. Разрабатывались планы по Северному широтному ходу и строительству новых дорог на востоке страны. Сбудутся ли они?

 

 – Развитие железных дорог крайне важно для нашей страны. Взять тот же Северный широтный ход. На Севере много кладовых природных богатств, но нет дорог, чтобы их осваивать. Норильский комбинат, например, замкнул свои перевозки на Красноярский речной порт, а на Енисее навигация всего 3 месяца. Какой может быть бизнес без надежного транспортного сообщения?

 

 Помню поездку в Ямало-Ненецкий автономный округ. Картину видел невеселую: город Салехард на одном берегу Оби, станция Лабытнанги – на другом, а моста через реку нет. Летом ходит паром, зимой ездят на вездеходе. Чтобы добраться до станции Коротчаево, надо преодолеть 180 км по бездорожью на машине. Люди мучаются. Договорились тогда с главой администрации ЯНАО Юрием Нееловым, что он построит вокзал, а мы запустим скорый поезд Лабытнанги – Москва. И это было сделано! Вокзал получился очень красивый – похожий на юрту, поезд тоже был колоритный, пассажиров встречали проводницы в расшитых шубах и меховых шапках. 

 

 Меня пригласили на открытие вокзала, пришлось добираться туда из Словении, где я был в командировке. На митинге сказал: «…Летел всю ночь, очень боялся к вам опоздать!»

 

 В Салехарде поставили на постамент паровоз в память о 501-й стройке – о заключенных, строивших железную дорогу Салехард – Игарка, впоследствии заброшенную. Меня поразила надпись на камне: «Железный путь на самый край земли был беспощадно судьбами людей уложен». Думаю, оживет когда-нибудь и эта дорога.

 

 Уверен, что без прошлого нет ни настоящего, ни будущего. Верю, что проекты, задуманные до нас и при нас, будут воплощены в жизнь. Это и Северный широтный ход, и Трансполярная магистраль, и сухопутный переход на Сахалин, который свяжет остров с Большой землей.

 

 Государство выделило ОАО «РЖД» большие деньги – 840 млрд рублей на ближайшие 3 года. Предстоит усилить Восточный полигон, нарастить его пропускную способность. На мой взгляд, необходимо полностью электрифицировать БАМ и создать там нормальные условия для людей. К 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали компания «РЖД» ведет огромную работу в этом плане.

 

 – Геннадий Матвеевич, вернемся к Вашей новой книге. Можно ли считать ее своеобразным отчетом о пройденном пути и напутствием молодому поколению?

 

 – Да. Я старался в своей книге показать людей-созидателей, радеющих о благе государства. Когда объединяешь с ними силы, самые смелые планы становятся реальностью. Хотелось, чтобы будущее поколение руководителей отрасли придерживалось тех же принципов.

 

 Сегодня на железнодорожный транспорт приходят молодые, и мы должны передать им наш опыт, наши традиции и знания. Пусть продолжают то большое и важное дело, которому мы посвятили жизнь.



Я надеюсь, эта книга поможет выработке лучших качеств у нового поколения железнодорожников – профессионализма, любви к железнодорожному транспорту, готовности отстаивать интересы государства и отрасли.
    [~DETAIL_TEXT] => – Геннадий Матвеевич, от души поздравляем Вас с выходом новой книги! На ее презентации начальник Московской железной дороги Михаил Глазков заметил, что она дала возможность еще раз прикоснуться к великой истории. И это действительно так…

 

 – Первая книга моих воспоминаний вышла в 2007 году, в ней отражены этапы моего становления как министра путей сообщения России. Но все эти годы я чувствовал, что главного не сказал. Поэтому и появилась мысль написать еще одну книгу.

 

 Вспоминаются встречи со Святейшим Патриархом Алексием. Я как-то его спросил: а что же главное в жизни? Он ответил: «Главное – ответственность перед людьми». Эти слова взяты мной эпиграфом к новой книге, потому что они объясняют многое из того, что я делал и к чему стремился.

 

 Помню, на одной из встреч с коллективом Западно-Сибирской железной дороги сказал: «Я приехал, чтобы отчитаться за решения, принимаемые мной как министром…» Это не было показным жестом. Я всегда чувствовал свою ответственность перед тружениками отрасли, которых в то время насчитывалось более 4,5 млн. Взаимопонимание с людьми – ключ к успеху любого дела.

 

 Уже работая над книгой, я подумал: а почему бы мой отчет за все, что сделал для отрасли и страны, не дать в оценке больших политиков, руководителей государства и регионов? Они ведь не раз оценивали мою работу министра.

 

 – Сегодня многие из них признают: страна должна быть благодарна Вам за то, что Вы сохранили железно­дорожный транспорт в то время, когда все рушилось…

 

 – Да, я не дал разрушить отрасль в 1990-е годы. Судьба ее в то время висела на волоске. МВФ обещал выделить $2 млрд в кредит при условии, что в стране начнется приватизация железных дорог. Глава правительства России В. С. Черномырдин готов был подписать распоряжение. Но я спросил его: читал ли он документ, под которым собирается поставить подпись? Понимает ли, к чему это приведет?



 Ситуация была тогда критической. После распада Советского Союза МПС СССР упразднили. И у министра путей сообщения отключили все телефоны. А как управлять сетью железных дорог?

 

 Мы обратились к правительству России и Верховному совету РСФСР с предложением создать МПС России, чтобы не допустить дезорганизации работы железнодорожного транспорта. Но у нас оказалось и немало сильных противников. В их числе был и министр транспорта В. Б. Ефимов. Уже закрыто готовилось распоряжение о передаче государственных функций Министерству транспорта, а хозяйственных – начальникам железных дорог. Но нам все же удалось добиться решения о создании Министерства путей сообщения РФ и тем самым сохранить централизованное управление в отрасли, уберечь ее от развала. Мировой опыт говорит: сильные железные дороги могут быть только тогда, когда они являются собственностью государства.

 

 Потом мы полтора года готовили пакет законопроектов о железнодорожном транспорте. Помню, как его утверждали в парламенте... Накал дискуссии был очень острый. И вот приглашают меня на трибуну. В зале – более 400 народных депутатов. Я выхожу – и меня встречает буря аплодисментов. Предлагаю принять законопроект сразу в двух чтениях! И зал голосует за, хотя в нем были и те, кто хотел отдать железные дороги в частные руки, как это сделали с воздушным, морским и речным транспортом. Сегодня многие удивляются, как в самый сложный период для страны, когда все рушилось, нам удалось сохранить целостность железнодорожного транспорта и его работоспособность. И тем самым, возможно, уберечь от развала и всю страну. Она ведь у нас такая огромная, что без железных дорог ее бы не было, они скрепляют ее стальным каркасом. Россия опирается на мощь наших железных дорог, они удобно встроены в экономику государства. И целостность работы этой системы – для меня святая святых.



 В новой книге я обращаюсь к молодому поколению: бережно храните наши традиции и целостность железных дорог!

 

 – Вам удалось в те годы сохранить и единое пространство колеи 1520 – и тем самым не дать порушить связи между бывшими советскими республиками, в одночасье ставшими независимыми государствами. Интересно, как принималось это решение?

 

 – Вопрос о создании Совета СНГ по железно­дорожному транспорту был согласован за сутки. Уже на второй день после назначения министром я обратился ко всем руководителям железно­дорожных администраций государств Содружества с предложением создать межгосударственный орган по координации работы железных дорог на пространстве 1520. Его отсутствие угрожало дестабилизацией перевозочного процесса, разрывом транспортных и экономических связей. Нас поддержали во всех бывших союзных республиках.

 

 Самым сложным при этом было разделить подвижной состав. Уже шли негативные процессы: кое-где снимали с колес контейнеры, перекрашивали номера новых вагонов, чтобы оставить их себе, а старый подвижной состав вытолкнуть за границу. Время работало против нас. Поэтому нельзя было терять ни дня.

 

 В Минске, где собрались на совещание главы новых государств и председатели правительств, я выступил и доложил о необходимости разделения общего парка вагонов. Председатель правительства Белоруссии Вячеслав Кебич с иронией спросил: «Товарищ Фадеев, может, вы предложите нам и пушки поделить?» Я ответил: «Думаю, пройдет немного времени, вы и пушки поделите!» И оказался прав.



 А парк в 2,5 млн вагонов мы разделили по видам, годам выпус­ка, по объемам перевозимого груза так тонко, что никаких нареканий не было!

 

 Думаю, мы поступили абсолютно правильно. Благодаря Совету по железнодорожному транспорту нам удалось сохранить на десятилетия вперед единую технологию, общее информационное и научно-техническое пространство, обеспечить бесперебойные перевозки грузов и пассажиров на всей сети дорог с колеей 1520.

 

 – У Вас уникальный опыт управления крупнейшей отраслью страны и такая большая насыщенная событиями жизнь, что они отразились и в этой книге новыми гранями. В ней много исторических документов, памятных фотографий… Думаю, их подбор неслучаен, в нем есть глубокий смысл. Вы откроете его нашим читателям?

 

 – Мне хотелось показать в этой книге на примерах моего взаимодействия с правительством и регионами, как мы закладывали базу для развития железнодорожного транспорта.

 

 Не случайно одним из первых распоряжений, которые я подписал, став министром путей сообщения РФ, был приказ об импортозамещении. В стране тогда еще и речи об этом не было, а мы уже этим занимались. Жизнь заставила.

 

 Когда распался Союз, Рижский вагоностроительный завод (а он был единственным на всю страну) поднял цены на электрички в 3 раза. И предложил платить валютой. Я отказался. Решили строить свой завод в Демихово. Фундамент для него был заложен еще в советские времена. Мы продумали и финансовую схему: каждая железная дорога вносит заводу аванс в счет будущих поставок электропоездов. В результате через 1,5 года мы получили первый прицепной вагон электропоезда, а еще через полтора – стали выпускать и моторные вагоны. Мы создали такие электро­поезда, каких в стране еще не было! Благодаря этому удалось открыть десятки новых маршрутов скоростного сообщения.

 

 Подвижной состав с фирменным знаком «ЭД» (электропоезд демиховский) обеспечил и сейчас обеспечивает 70% объема пригородных пассажирских перевозок на сети дорог. В крупных городах появился даже новый вид транспорта – городская электричка. Спрос вырос, и сегодня электропоезда выпускает не только Демиховский, но и Тверской вагоностроительный завод, «Уральские локомотивы».

 

 А зарождалось это производство, когда в стране все разваливалось. Помню, обсуждали Транспортную стратегию России на Госсовете в Кремле. Мне дали слово, и я сказал: мы эту стратегию поддерживаем и еще лет пять продержимся, но дальше, образно говоря, тянуть экономику не сможем. Стареет тяговый подвижной состав. Надо поднимать локомотивостроение.

 

 В стране все для этого есть – производственные мощности, прекрасные конструкторы. Так, к примеру, Коломенский завод создал пассажирский тепловоз ТЭП80, поставивший мировой рекорд скорости – более 270 км/ч! При этом расход топлива на единицу пробега у него минимальный.

 

 В Коломну приезжал Владимир Владимирович Путин, мы показали ему огромные производственные мощности и доложили о перспективных планах развития. И он одобрил наши планы развития производства и разработки современного подвижного состава.

 

 С тех пор прошло 20 лет. Кто сегодня скажет, что у нас нет локомотивов? В стране производятся отечественные мощнейшие электровозы с асинхронными тяговыми двигателями и газотурбовозы. А основу их создания закладывали в начале 2000-х гг. Строили не только заводы, но и жилье для специалистов, детские сады, школы.

 

 – Вы единственный в отрасли полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». В свое время, вручая Вам орден «За заслуги перед Отечеством» II степени, президент России Владимир Путин дал высочайшую оценку Вашей деятельности. Помните, как это было?

 

 – Такое не забывается. Впервые в истории нашей отрасли президент страны приехал в центральный офис МПС, чтобы лично вручить награды железнодорожникам. Это было в 2001 году. 

 

 В то время я был начальником Московской железной дороги. Владимир Владимирович вручил мне орден и сказал: «Мы начали награждение с начальника дороги, потому что то, что сделал он для страны и для отрасли, выходит далеко за пределы Московской дороги». Эти слова живут в моей памяти. 

 

 Я думаю, президент знал, кто не отдал отрасль на разграбление денежным магнатам в тяжелейшие для страны 90-е годы прош­лого века.

 

 – Вас поддерживали многие из тех, кто стоял в те годы у власти: глава правительства Егор Гайдар, мэр Москвы Юрий Лужков, главы регионов… Как это помогало Вашим планам?

 

 – В книге есть высказывание обо мне Юрия Лужкова: «В то время, когда все разваливалось, приватизировалось, железные дороги работали. Геннадий Матвеевич Фадеев не дал разрушить железнодорожный транспорт. В нашей стране мало кто так сделал».

 

 Думаю, Егор Гайдар тоже понимал это. Он как-то сказал: не было за последние 100 лет такого подвига, какой совершил Геннадий Матвеевич, сохранив железные дороги. Поэтому и не мешал, а помогал мне. В то время в железнодорожном тоннеле под Амуром появились серьезные протечки, надо было его закрывать и ремонтировать. Но тогда на дальне­восточном участке Транссиба остался бы только один путь для движения – мост-то через Амур был однопутным. 

 

 И Егор Гайдар, а он в то время возглавлял правительство страны, выделил 400 млн рублей (большие по тем временам деньги), чтобы сделать мост двухпутным. Когда мы его торжественно открывали – радовались все! 

 

 Поддержка властей на всех уровнях помогала решать не только производственные, но и социальные вопросы. Помню, визиты в Татарстан, встречи с президентом Республики Минтимером Шаймиевым. Однажды к моему приезду на привокзальной площади разложили образцы продукции местных предприятий – ждем, мол, заказа от железных дорог. И мы дали им заказ, загрузили работой.

 

 В другой раз Минтимер Шарипович предложил показать мне город Казань сверху, мы сели с ним в вертолет, летим и любуемся красотой – внизу дворцы, соборы, мечети… И тут вертолет сворачивает в сторону – и картинка меняется, под нами бараки, унылые времянки. «Это жилье ваше и частью наше, – пояснил Минтимер Шарипович, – пора его сносить».

 

 О нем не зря говорили: он враг ветхого ума и ветхого жилья. Уже на земле мы подписали соглашение – и через 3 года бараков не стало, людей переселили в новые дома. Вот как можно решать вопросы, когда веришь друг другу.

 

 – Сложно ли было находить взаимопонимание с главами регионов и реализовывать совместные планы?

 

 – В те времена все были озабочены одним – как загрузить производственные мощности, дать людям работу. Поэтому мы легко находили общий язык с главами регионов. Приезжаю, например, в Чебоксары, встречает меня президент Чувашской Республики Николай Федоров. И везет на Чебоксарский тракторный завод, а там ситуация аховая – заказов нет, производство приходит в упадок. Я предлагаю: возьмитесь за литье – нам нужны чугунные колодки, боковины тележек вагонов, авто­сцепки. Мы подписали соглашение – и в Чувашии появились тысячи дополнительных рабочих мест.

 

 Любая моя поездка в регионы была связана с обеспечением железных дорог тем, в чем они нуждались. Так, в Ижевске приехали на одно из предприятий вместе с президентом Республики Удмуртии Александром Волковым. А оно занималось созданием систем удаленного управления для космоса. Я задал вопрос конструкторам: можете ли вы разработать такую связь, чтобы из Москвы можно было разговаривать с машинистом во Влади­востоке (мобильных телефонов тогда еще не было). Можем, ответили мне. Мы провели там совместную коллегию МПС и правительства республики, обсудили планы совместной работы. И положили начало многолетнему сотрудничеству.

 

 Таких примеров немало. Так, когда председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко была полпредом президента РФ в Санкт-Петербурге, она поставила задачей удвоить бюджет города. А для этого надо было поднять промышленность. По ее просьбе мы собрали в ЛИИЖТе всех промышленников и подписали с ними соглашения. И вот один из результатов той работы: в Тихвине сегодня выпускают инновационные грузовые вагоны с кассетными подшипниками и нагрузкой на ось 25 и 27 тс.

 

 – Ваша политика импортозамещения дала хорошие плоды: Российские железные дороги уже не зависят от поставок из-за рубежа ни чешских локомотивов, ни пассажирских вагонов из Германии. У нас в стране производится даже тяжелая путевая техника, какой раньше не было.

 

 – Да. Сегодня РЖД могут себя обеспечить всем, что нужно. Так и задумывалось. Я, помню, ездил в Австрию, вел пере­говоры с австрийской компанией «Плассер энд Тойрер», ведущим в мире производителем путевой техники. Мы создали совместные предприятия в Калининграде и Калуге. И сегодня там выпускают целую линейку путевых машин, в том числе и «Доуматик», который выполняет целый комплекс путевых работ. Каждая такая машина на ремонте пути заменяет 300–400 человек. К нам приезжал глава австрийской компании, он дал высокую оценку нашему производству: по уровню, мол, не уступает, но у вас продукция дешевле.

 

 – Вы как-то сказали, что для руководителя отрасли важно предвидеть будущее, определить направления развития. Еще в начале 2000-х гг. Вы приняли решение о перешивке узкой колеи на Сахалине на российский стандарт 1520, а сегодня эта работа уже завершена. Разрабатывались планы по Северному широтному ходу и строительству новых дорог на востоке страны. Сбудутся ли они?

 

 – Развитие железных дорог крайне важно для нашей страны. Взять тот же Северный широтный ход. На Севере много кладовых природных богатств, но нет дорог, чтобы их осваивать. Норильский комбинат, например, замкнул свои перевозки на Красноярский речной порт, а на Енисее навигация всего 3 месяца. Какой может быть бизнес без надежного транспортного сообщения?

 

 Помню поездку в Ямало-Ненецкий автономный округ. Картину видел невеселую: город Салехард на одном берегу Оби, станция Лабытнанги – на другом, а моста через реку нет. Летом ходит паром, зимой ездят на вездеходе. Чтобы добраться до станции Коротчаево, надо преодолеть 180 км по бездорожью на машине. Люди мучаются. Договорились тогда с главой администрации ЯНАО Юрием Нееловым, что он построит вокзал, а мы запустим скорый поезд Лабытнанги – Москва. И это было сделано! Вокзал получился очень красивый – похожий на юрту, поезд тоже был колоритный, пассажиров встречали проводницы в расшитых шубах и меховых шапках. 

 

 Меня пригласили на открытие вокзала, пришлось добираться туда из Словении, где я был в командировке. На митинге сказал: «…Летел всю ночь, очень боялся к вам опоздать!»

 

 В Салехарде поставили на постамент паровоз в память о 501-й стройке – о заключенных, строивших железную дорогу Салехард – Игарка, впоследствии заброшенную. Меня поразила надпись на камне: «Железный путь на самый край земли был беспощадно судьбами людей уложен». Думаю, оживет когда-нибудь и эта дорога.

 

 Уверен, что без прошлого нет ни настоящего, ни будущего. Верю, что проекты, задуманные до нас и при нас, будут воплощены в жизнь. Это и Северный широтный ход, и Трансполярная магистраль, и сухопутный переход на Сахалин, который свяжет остров с Большой землей.

 

 Государство выделило ОАО «РЖД» большие деньги – 840 млрд рублей на ближайшие 3 года. Предстоит усилить Восточный полигон, нарастить его пропускную способность. На мой взгляд, необходимо полностью электрифицировать БАМ и создать там нормальные условия для людей. К 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали компания «РЖД» ведет огромную работу в этом плане.

 

 – Геннадий Матвеевич, вернемся к Вашей новой книге. Можно ли считать ее своеобразным отчетом о пройденном пути и напутствием молодому поколению?

 

 – Да. Я старался в своей книге показать людей-созидателей, радеющих о благе государства. Когда объединяешь с ними силы, самые смелые планы становятся реальностью. Хотелось, чтобы будущее поколение руководителей отрасли придерживалось тех же принципов.

 

 Сегодня на железнодорожный транспорт приходят молодые, и мы должны передать им наш опыт, наши традиции и знания. Пусть продолжают то большое и важное дело, которому мы посвятили жизнь.



Я надеюсь, эта книга поможет выработке лучших качеств у нового поколения железнодорожников – профессионализма, любви к железнодорожному транспорту, готовности отстаивать интересы государства и отрасли.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2010486
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2022 10:43:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 533
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 199463
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm
            [FILE_NAME] => 10011.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10011.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b5ffc0b5e7079370e6f42b875ad042f5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm/10011.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm/10011.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bf0/49vmy2r6lvn2tggo2128s80ztsr2ggfm/10011.jpg
            [ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2010486
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu
    [~CODE] => my-sokhranili-otrasl-a-s-ney-i-stranu
    [EXTERNAL_ID] => 395509
    [~EXTERNAL_ID] => 395509
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395509:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вышла в свет новая книга первого министра путей сообщения РФ и первого президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству». В канун нового года ее презентация прошла в Петербургском университете путей сообщения и в Центральном доме культуры железнодорожников в Москве.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы сохранили отрасль,  а с ней и страну
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 395510
    [~ID] => 395510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
    [~NAME] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:31:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:31:52
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:31:52
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:31:52
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время предложено использовать навигационные пломбы, то есть пломбы, оснащенные навигационными устройствами (трекерами). Термин «навигационная пломба» в технической литературе новый и в соответствии с международными нормативными документами (ГОСТ, ИСО и т. п.) должен соответствовать понятию «электронная пломба», «электронное запорно-плом­бировочное устройство», для которых определены технические и криминалис­тические требования, разработаны методики их испытаний на специальном оборудовании.

 

 

 

 Практически же в интернете, прессе и государственных документах под понятием «навигационная пломба» понимаются устройства, в которых понятие «пломба» исключено, а понятие «навигатор» является основной характеристикой.

 

 Если проанализировать постановление правительства РФ № 1877 от 27.12.2019 г., то в качестве требований к устройству предъявляются требования к навигатору с особой памятью и отсутствуют базовые требования к пломбе как к основному элементу устройства.

 

 При этом в предыдущем постановлении правительства РФ № 147 от 27.02.2016 г., которое было заменено постановлением № 1877, четко описаны требования и к пломбе, и к навигатору. По какой причине и когда произошла подмена понятий? 

 

 

 

 В указах президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г. даны одинаковые формулировки в отношении устройств, которые должны применяться. В постановлении правительства РФ № 147 (во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г.) указано: средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – электронная пломба, в постановлении правительства РФ № 1877 (во исполнение указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г.) – средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – элект­ронная навигационная пломба.

 

 По логике электронная навигационная пломба – это электронная пломба с элементами навигации и технические требования к электронной навигационной пломбе должны состоять из трех частей. Первая (основная) – требования к механической пломбе; вторая – требования к электронной компоненте, контролирующей целостность механической пломбы; третья – требования к навигатору.

 

 В постановлении правительства № 147 все три части определены, в постановлении правительства № 1877 только часть требований подробно описана, а первая (основная) – практически не учтена. Следовательно, технические требования, указанные в постановлении № 1877, определяют изделие, которое не может быть классифицировано в качестве пломбы (навигационной пломбы), а должно классифицироваться в качестве навигатора, навигационного устройства.

 

 В соответствии с указом президента № 1 от 01.01.2016 г. оператором пломбирования было определено АО «ГЛОНАСС» и выбрано электронное запорно-пломбировочное устройство «Биг­Лок», состоящее из двух компонентов: силового механического запорно-плом­бировочного устройства «Спрут-777» и электронного блока с функцией навигации «Сириус». В ходе выполнения указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г. уполномоченной организацией определено ООО «Центр развития цифровых платформ» и выбран электронный трекер «Стерх-5», состоящий из электронного блока и троса-кабеля (рис. 1).

 

 

 

 В таблице 1 приведены сравнительные технические параметры на электронное запорно-пломбировочное устройство (далее – ЭЗПУ) «БигЛок» и электронный трекер «Стерх-5».

 

 Из таблицы 1 видно, что ЭЗПУ «Биг­Лок» и трекер «Стерх-5» имеют существенные отличия по конструкции и техническим параметрам и могут выполнять различные функции: ЭЗПУ «БигЛок» – контролировать целостность механической пломбы и, следовательно, выполнять функцию пломбы грузоотправителя, контролировать маршрут движения; а трекер «Стерх-5» – контролировать целостность троса-кабеля, контролировать маршрут движения.

 

 Обратимся к истории. Понятия и технические средства «электронный замок» и «электронная пломба» появились в обиходе в связи с необходимостью дистанционного контроля факта вскрытия (гласного или негласного). На первом этапе в корпусе замка был установлен электронный блок, фиксирующий факт вскрытия, затем дополнительно установлено приемо-передающее устройство для дистанционного контроля факта вскрытия, потом металлическую дужку заменили на отрезок троса, размер которого определялся в зависимости от требований заказчика, потом отрезок троса заменили на трос-кабель. В результате получился электронный замок с тросом-кабелем (рис. 2). Из практики хорошо известно, что не существуют в природе замки, к которым невозможно подобрать отмычку.

 

 Небольшие габаритные размеры механических пломб не позволили по аналогии с замками установить в корпусе пломбы электронное устройство, и предложение разместить механическую пломбу внутри электронного блока получило развитие за счет уникального технического решения контроля целостности троса переменной длины с помощью специального бесконтактного датчика, установленного в корпусе электронного блока (рис. 3, 4).

 

 

 

 Следовательно, с научной точки зрения существуют два понятия: 

 

 – электронный замок – устройство, состоящее из корпуса, в котором располагаются запорный механизм, блок контроля вскрытия запорного механизма, блок конт­роля перемещения корпуса замка и механической дужки, выполненной в виде металлического V-образного стержня, отрезка троса или отрезка троса-кабеля;

 

 – электронная пломба – устройство, состоящее из электронного блока, в корпусе которого располагается механическая тросовая пломба (запорно-пломбировочное устройство), блок конт­роля целостности троса и блок конт­роля перемещения электронного блока с механической пломбой.

 

 

 

 В упомянутых указах президента средство идентификации (пломба) должно выполнять две функции: обеспечивать контроль отсутствия доступа к грузу и его сохранность и контроль перемещения транспортного средства. Первую функцию (контроль отсутствия доступа к грузу) может эффективно выполнять механическая пломба или электронная пломба, установленная на запорные узлы транспортных средств, и в качестве пломбы грузоотправителя несет юридическую ответственность за сохранность груза. Есть пломба грузоотправителя на месте – нет претензий к перевозчику груза, если ее нет или она повреждена, то вся ответственность за сохранную грузо­перевозку возлагается на перевозчика. Вторую функцию (контроль перемещения транспортного средства) может выполнять трекер, закрепленный на транспортном средстве с помощью болтов, шурупов, троса, троса-кабеля, магнитов, жгутов, растяжек и других средств. При этом элементы крепления, не имеющие никакой маркировки, не могут быть признаны перевозчиком в качестве конт­рольного элемента, то есть пломбы.

 

 Существует возможность обе функции реализовать в одном электронном устройстве, которое согласно сущест­вующими нормативным документам относится к электронным запорно-плом­бировочным устройствам и соответствует техническим требованиям, установленным ГОСТ 31282-2021.

 

 Значительный опыт работы в области электронного пломбирования позволяет Евразийской экономической комиссии обоснованно использовать результаты пилотных проектов, транзитных перевозок санкционных грузов согласно указам президента № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г., опытных меж­государственных перевозок и т. д. для определения типовых требований к навигационным пломбам. Однако очень важно не использовать в межгосударственных документах бульварную лексику, а пользоваться научно-техническими понятиями. Например, дать точное определение новому термину «элект­ронная навигационная пломба» как синониму термина «электронная пломба» («элект­ронное запорно-пломби­ровочное устройство»): электронная навигационное пломба – это электронное устройство, обеспечивающее пломбирование объекта, конт­роль целостности пломбы и контроль перемещения объекта с использованием глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и др. и состоящее из трех основных блоков: механической пломбы (запорно-пломбировочного устройства), электронного блока контроля целостности пломбы, блока навигации (навигатора или трекера). Дополнительно навигационная пломба может иметь память и криптографические средства защиты информации.

 

 В соответствии с этим определением электронная навигационная пломба должна соответствовать следующим техническим требованиям:

 

 1. Требования к пломбе (запорно-плом­бировочному устройству).

 

 2. Требования к электронному блоку/датчику.

 

 3. Требования к навигационному модулю (трекеру).

 

 4. Дополнительные требования.

 

 Проанализируем с этой точки зрения требования, определенные постановлением правительства № 1877 от 27.12.2019 г. (таблица 2).

 

 

 

 Из таблицы 2 следует, что требования, определенные постановлением правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019 г., относятся к электронному устройству, принцип действия которого основан на навигации и к понятию «электронная навигационная пломба» имеет опосредованное отношение.

 

 В рамках выполнения соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов в Евразийском экономическом союзе нельзя допустить подмены понятия «электронная навигационная пломба» понятием «электронный трекер (навигатор)».

 

 

 

 При подготовке типовых требований к навигационным пломбам, указанных в соглашении, реализация предложений специалистов, представленных на рис. 5, на наш взгляд, позволит не упустить экономической обоснованности, не потерять технологической целесообразности самой идеи соглашения, а Евразийской экономической комиссии поможет правильно расставить акценты.

 

 Проведенный выше анализ убедительно доказывает, что под средством идентификации (пломбой) понимается электронная пломба (электронное запорно-пломбировочное устройство), соответствующее ГОСТ 31281-2004. Новое понятие – навигационная пломба (электронная навигационная пломба) – является синонимом электронной пломбы, подробно описанной в технической, научной и нормативной документации. Всякие попытки искажений этих понятий недопустимы.

 

 В продолжение дискуссии, начатой пуб­ликациями в журнале «РЖД-Партнер» (2021. № 24; 2022. № 1–2)

 

    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время предложено использовать навигационные пломбы, то есть пломбы, оснащенные навигационными устройствами (трекерами). Термин «навигационная пломба» в технической литературе новый и в соответствии с международными нормативными документами (ГОСТ, ИСО и т. п.) должен соответствовать понятию «электронная пломба», «электронное запорно-плом­бировочное устройство», для которых определены технические и криминалис­тические требования, разработаны методики их испытаний на специальном оборудовании.

 

 

 

 Практически же в интернете, прессе и государственных документах под понятием «навигационная пломба» понимаются устройства, в которых понятие «пломба» исключено, а понятие «навигатор» является основной характеристикой.

 

 Если проанализировать постановление правительства РФ № 1877 от 27.12.2019 г., то в качестве требований к устройству предъявляются требования к навигатору с особой памятью и отсутствуют базовые требования к пломбе как к основному элементу устройства.

 

 При этом в предыдущем постановлении правительства РФ № 147 от 27.02.2016 г., которое было заменено постановлением № 1877, четко описаны требования и к пломбе, и к навигатору. По какой причине и когда произошла подмена понятий? 

 

 

 

 В указах президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г. даны одинаковые формулировки в отношении устройств, которые должны применяться. В постановлении правительства РФ № 147 (во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г.) указано: средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – электронная пломба, в постановлении правительства РФ № 1877 (во исполнение указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г.) – средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – элект­ронная навигационная пломба.

 

 По логике электронная навигационная пломба – это электронная пломба с элементами навигации и технические требования к электронной навигационной пломбе должны состоять из трех частей. Первая (основная) – требования к механической пломбе; вторая – требования к электронной компоненте, контролирующей целостность механической пломбы; третья – требования к навигатору.

 

 В постановлении правительства № 147 все три части определены, в постановлении правительства № 1877 только часть требований подробно описана, а первая (основная) – практически не учтена. Следовательно, технические требования, указанные в постановлении № 1877, определяют изделие, которое не может быть классифицировано в качестве пломбы (навигационной пломбы), а должно классифицироваться в качестве навигатора, навигационного устройства.

 

 В соответствии с указом президента № 1 от 01.01.2016 г. оператором пломбирования было определено АО «ГЛОНАСС» и выбрано электронное запорно-пломбировочное устройство «Биг­Лок», состоящее из двух компонентов: силового механического запорно-плом­бировочного устройства «Спрут-777» и электронного блока с функцией навигации «Сириус». В ходе выполнения указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г. уполномоченной организацией определено ООО «Центр развития цифровых платформ» и выбран электронный трекер «Стерх-5», состоящий из электронного блока и троса-кабеля (рис. 1).

 

 

 

 В таблице 1 приведены сравнительные технические параметры на электронное запорно-пломбировочное устройство (далее – ЭЗПУ) «БигЛок» и электронный трекер «Стерх-5».

 

 Из таблицы 1 видно, что ЭЗПУ «Биг­Лок» и трекер «Стерх-5» имеют существенные отличия по конструкции и техническим параметрам и могут выполнять различные функции: ЭЗПУ «БигЛок» – контролировать целостность механической пломбы и, следовательно, выполнять функцию пломбы грузоотправителя, контролировать маршрут движения; а трекер «Стерх-5» – контролировать целостность троса-кабеля, контролировать маршрут движения.

 

 Обратимся к истории. Понятия и технические средства «электронный замок» и «электронная пломба» появились в обиходе в связи с необходимостью дистанционного контроля факта вскрытия (гласного или негласного). На первом этапе в корпусе замка был установлен электронный блок, фиксирующий факт вскрытия, затем дополнительно установлено приемо-передающее устройство для дистанционного контроля факта вскрытия, потом металлическую дужку заменили на отрезок троса, размер которого определялся в зависимости от требований заказчика, потом отрезок троса заменили на трос-кабель. В результате получился электронный замок с тросом-кабелем (рис. 2). Из практики хорошо известно, что не существуют в природе замки, к которым невозможно подобрать отмычку.

 

 Небольшие габаритные размеры механических пломб не позволили по аналогии с замками установить в корпусе пломбы электронное устройство, и предложение разместить механическую пломбу внутри электронного блока получило развитие за счет уникального технического решения контроля целостности троса переменной длины с помощью специального бесконтактного датчика, установленного в корпусе электронного блока (рис. 3, 4).

 

 

 

 Следовательно, с научной точки зрения существуют два понятия: 

 

 – электронный замок – устройство, состоящее из корпуса, в котором располагаются запорный механизм, блок контроля вскрытия запорного механизма, блок конт­роля перемещения корпуса замка и механической дужки, выполненной в виде металлического V-образного стержня, отрезка троса или отрезка троса-кабеля;

 

 – электронная пломба – устройство, состоящее из электронного блока, в корпусе которого располагается механическая тросовая пломба (запорно-пломбировочное устройство), блок конт­роля целостности троса и блок конт­роля перемещения электронного блока с механической пломбой.

 

 

 

 В упомянутых указах президента средство идентификации (пломба) должно выполнять две функции: обеспечивать контроль отсутствия доступа к грузу и его сохранность и контроль перемещения транспортного средства. Первую функцию (контроль отсутствия доступа к грузу) может эффективно выполнять механическая пломба или электронная пломба, установленная на запорные узлы транспортных средств, и в качестве пломбы грузоотправителя несет юридическую ответственность за сохранность груза. Есть пломба грузоотправителя на месте – нет претензий к перевозчику груза, если ее нет или она повреждена, то вся ответственность за сохранную грузо­перевозку возлагается на перевозчика. Вторую функцию (контроль перемещения транспортного средства) может выполнять трекер, закрепленный на транспортном средстве с помощью болтов, шурупов, троса, троса-кабеля, магнитов, жгутов, растяжек и других средств. При этом элементы крепления, не имеющие никакой маркировки, не могут быть признаны перевозчиком в качестве конт­рольного элемента, то есть пломбы.

 

 Существует возможность обе функции реализовать в одном электронном устройстве, которое согласно сущест­вующими нормативным документам относится к электронным запорно-плом­бировочным устройствам и соответствует техническим требованиям, установленным ГОСТ 31282-2021.

 

 Значительный опыт работы в области электронного пломбирования позволяет Евразийской экономической комиссии обоснованно использовать результаты пилотных проектов, транзитных перевозок санкционных грузов согласно указам президента № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г., опытных меж­государственных перевозок и т. д. для определения типовых требований к навигационным пломбам. Однако очень важно не использовать в межгосударственных документах бульварную лексику, а пользоваться научно-техническими понятиями. Например, дать точное определение новому термину «элект­ронная навигационная пломба» как синониму термина «электронная пломба» («элект­ронное запорно-пломби­ровочное устройство»): электронная навигационное пломба – это электронное устройство, обеспечивающее пломбирование объекта, конт­роль целостности пломбы и контроль перемещения объекта с использованием глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и др. и состоящее из трех основных блоков: механической пломбы (запорно-пломбировочного устройства), электронного блока контроля целостности пломбы, блока навигации (навигатора или трекера). Дополнительно навигационная пломба может иметь память и криптографические средства защиты информации.

 

 В соответствии с этим определением электронная навигационная пломба должна соответствовать следующим техническим требованиям:

 

 1. Требования к пломбе (запорно-плом­бировочному устройству).

 

 2. Требования к электронному блоку/датчику.

 

 3. Требования к навигационному модулю (трекеру).

 

 4. Дополнительные требования.

 

 Проанализируем с этой точки зрения требования, определенные постановлением правительства № 1877 от 27.12.2019 г. (таблица 2).

 

 

 

 Из таблицы 2 следует, что требования, определенные постановлением правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019 г., относятся к электронному устройству, принцип действия которого основан на навигации и к понятию «электронная навигационная пломба» имеет опосредованное отношение.

 

 В рамках выполнения соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов в Евразийском экономическом союзе нельзя допустить подмены понятия «электронная навигационная пломба» понятием «электронный трекер (навигатор)».

 

 

 

 При подготовке типовых требований к навигационным пломбам, указанных в соглашении, реализация предложений специалистов, представленных на рис. 5, на наш взгляд, позволит не упустить экономической обоснованности, не потерять технологической целесообразности самой идеи соглашения, а Евразийской экономической комиссии поможет правильно расставить акценты.

 

 Проведенный выше анализ убедительно доказывает, что под средством идентификации (пломбой) понимается электронная пломба (электронное запорно-пломбировочное устройство), соответствующее ГОСТ 31281-2004. Новое понятие – навигационная пломба (электронная навигационная пломба) – является синонимом электронной пломбы, подробно описанной в технической, научной и нормативной документации. Всякие попытки искажений этих понятий недопустимы.

 

 В продолжение дискуссии, начатой пуб­ликациями в журнале «РЖД-Партнер» (2021. № 24; 2022. № 1–2)

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу 

и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
    [~PREVIEW_TEXT] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу 

и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost
    [~CODE] => elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost
    [EXTERNAL_ID] => 395510
    [~EXTERNAL_ID] => 395510
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анатолий Зайцев, д. э. н., профессор Петербургского государственного университета путей сообщения, почетный железнодорожник, министр путей сообщения Российской Федерации (1996–1997 гг.), Алексей Крылов, аспирант Петербургского государственного университета путей сообщения
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анатолий Зайцев, д. э. н., профессор Петербургского государственного университета путей сообщения, почетный железнодорожник, министр путей сообщения Российской Федерации (1996–1997 гг.), Алексей Крылов, аспирант Петербургского государственного университета путей сообщения
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу <br>
и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу <br>
и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 395510
    [~ID] => 395510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2574
    [NAME] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
    [~NAME] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:31:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-02-24 16:31:52
    [ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:31:52
    [~ACTIVE_FROM] => 24.02.2022 16:31:52
    [TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.02.2022 17:46:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время предложено использовать навигационные пломбы, то есть пломбы, оснащенные навигационными устройствами (трекерами). Термин «навигационная пломба» в технической литературе новый и в соответствии с международными нормативными документами (ГОСТ, ИСО и т. п.) должен соответствовать понятию «электронная пломба», «электронное запорно-плом­бировочное устройство», для которых определены технические и криминалис­тические требования, разработаны методики их испытаний на специальном оборудовании.

 

 

 

 Практически же в интернете, прессе и государственных документах под понятием «навигационная пломба» понимаются устройства, в которых понятие «пломба» исключено, а понятие «навигатор» является основной характеристикой.

 

 Если проанализировать постановление правительства РФ № 1877 от 27.12.2019 г., то в качестве требований к устройству предъявляются требования к навигатору с особой памятью и отсутствуют базовые требования к пломбе как к основному элементу устройства.

 

 При этом в предыдущем постановлении правительства РФ № 147 от 27.02.2016 г., которое было заменено постановлением № 1877, четко описаны требования и к пломбе, и к навигатору. По какой причине и когда произошла подмена понятий? 

 

 

 

 В указах президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г. даны одинаковые формулировки в отношении устройств, которые должны применяться. В постановлении правительства РФ № 147 (во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г.) указано: средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – электронная пломба, в постановлении правительства РФ № 1877 (во исполнение указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г.) – средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – элект­ронная навигационная пломба.

 

 По логике электронная навигационная пломба – это электронная пломба с элементами навигации и технические требования к электронной навигационной пломбе должны состоять из трех частей. Первая (основная) – требования к механической пломбе; вторая – требования к электронной компоненте, контролирующей целостность механической пломбы; третья – требования к навигатору.

 

 В постановлении правительства № 147 все три части определены, в постановлении правительства № 1877 только часть требований подробно описана, а первая (основная) – практически не учтена. Следовательно, технические требования, указанные в постановлении № 1877, определяют изделие, которое не может быть классифицировано в качестве пломбы (навигационной пломбы), а должно классифицироваться в качестве навигатора, навигационного устройства.

 

 В соответствии с указом президента № 1 от 01.01.2016 г. оператором пломбирования было определено АО «ГЛОНАСС» и выбрано электронное запорно-пломбировочное устройство «Биг­Лок», состоящее из двух компонентов: силового механического запорно-плом­бировочного устройства «Спрут-777» и электронного блока с функцией навигации «Сириус». В ходе выполнения указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г. уполномоченной организацией определено ООО «Центр развития цифровых платформ» и выбран электронный трекер «Стерх-5», состоящий из электронного блока и троса-кабеля (рис. 1).

 

 

 

 В таблице 1 приведены сравнительные технические параметры на электронное запорно-пломбировочное устройство (далее – ЭЗПУ) «БигЛок» и электронный трекер «Стерх-5».

 

 Из таблицы 1 видно, что ЭЗПУ «Биг­Лок» и трекер «Стерх-5» имеют существенные отличия по конструкции и техническим параметрам и могут выполнять различные функции: ЭЗПУ «БигЛок» – контролировать целостность механической пломбы и, следовательно, выполнять функцию пломбы грузоотправителя, контролировать маршрут движения; а трекер «Стерх-5» – контролировать целостность троса-кабеля, контролировать маршрут движения.

 

 Обратимся к истории. Понятия и технические средства «электронный замок» и «электронная пломба» появились в обиходе в связи с необходимостью дистанционного контроля факта вскрытия (гласного или негласного). На первом этапе в корпусе замка был установлен электронный блок, фиксирующий факт вскрытия, затем дополнительно установлено приемо-передающее устройство для дистанционного контроля факта вскрытия, потом металлическую дужку заменили на отрезок троса, размер которого определялся в зависимости от требований заказчика, потом отрезок троса заменили на трос-кабель. В результате получился электронный замок с тросом-кабелем (рис. 2). Из практики хорошо известно, что не существуют в природе замки, к которым невозможно подобрать отмычку.

 

 Небольшие габаритные размеры механических пломб не позволили по аналогии с замками установить в корпусе пломбы электронное устройство, и предложение разместить механическую пломбу внутри электронного блока получило развитие за счет уникального технического решения контроля целостности троса переменной длины с помощью специального бесконтактного датчика, установленного в корпусе электронного блока (рис. 3, 4).

 

 

 

 Следовательно, с научной точки зрения существуют два понятия: 

 

 – электронный замок – устройство, состоящее из корпуса, в котором располагаются запорный механизм, блок контроля вскрытия запорного механизма, блок конт­роля перемещения корпуса замка и механической дужки, выполненной в виде металлического V-образного стержня, отрезка троса или отрезка троса-кабеля;

 

 – электронная пломба – устройство, состоящее из электронного блока, в корпусе которого располагается механическая тросовая пломба (запорно-пломбировочное устройство), блок конт­роля целостности троса и блок конт­роля перемещения электронного блока с механической пломбой.

 

 

 

 В упомянутых указах президента средство идентификации (пломба) должно выполнять две функции: обеспечивать контроль отсутствия доступа к грузу и его сохранность и контроль перемещения транспортного средства. Первую функцию (контроль отсутствия доступа к грузу) может эффективно выполнять механическая пломба или электронная пломба, установленная на запорные узлы транспортных средств, и в качестве пломбы грузоотправителя несет юридическую ответственность за сохранность груза. Есть пломба грузоотправителя на месте – нет претензий к перевозчику груза, если ее нет или она повреждена, то вся ответственность за сохранную грузо­перевозку возлагается на перевозчика. Вторую функцию (контроль перемещения транспортного средства) может выполнять трекер, закрепленный на транспортном средстве с помощью болтов, шурупов, троса, троса-кабеля, магнитов, жгутов, растяжек и других средств. При этом элементы крепления, не имеющие никакой маркировки, не могут быть признаны перевозчиком в качестве конт­рольного элемента, то есть пломбы.

 

 Существует возможность обе функции реализовать в одном электронном устройстве, которое согласно сущест­вующими нормативным документам относится к электронным запорно-плом­бировочным устройствам и соответствует техническим требованиям, установленным ГОСТ 31282-2021.

 

 Значительный опыт работы в области электронного пломбирования позволяет Евразийской экономической комиссии обоснованно использовать результаты пилотных проектов, транзитных перевозок санкционных грузов согласно указам президента № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г., опытных меж­государственных перевозок и т. д. для определения типовых требований к навигационным пломбам. Однако очень важно не использовать в межгосударственных документах бульварную лексику, а пользоваться научно-техническими понятиями. Например, дать точное определение новому термину «элект­ронная навигационная пломба» как синониму термина «электронная пломба» («элект­ронное запорно-пломби­ровочное устройство»): электронная навигационное пломба – это электронное устройство, обеспечивающее пломбирование объекта, конт­роль целостности пломбы и контроль перемещения объекта с использованием глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и др. и состоящее из трех основных блоков: механической пломбы (запорно-пломбировочного устройства), электронного блока контроля целостности пломбы, блока навигации (навигатора или трекера). Дополнительно навигационная пломба может иметь память и криптографические средства защиты информации.

 

 В соответствии с этим определением электронная навигационная пломба должна соответствовать следующим техническим требованиям:

 

 1. Требования к пломбе (запорно-плом­бировочному устройству).

 

 2. Требования к электронному блоку/датчику.

 

 3. Требования к навигационному модулю (трекеру).

 

 4. Дополнительные требования.

 

 Проанализируем с этой точки зрения требования, определенные постановлением правительства № 1877 от 27.12.2019 г. (таблица 2).

 

 

 

 Из таблицы 2 следует, что требования, определенные постановлением правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019 г., относятся к электронному устройству, принцип действия которого основан на навигации и к понятию «электронная навигационная пломба» имеет опосредованное отношение.

 

 В рамках выполнения соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов в Евразийском экономическом союзе нельзя допустить подмены понятия «электронная навигационная пломба» понятием «электронный трекер (навигатор)».

 

 

 

 При подготовке типовых требований к навигационным пломбам, указанных в соглашении, реализация предложений специалистов, представленных на рис. 5, на наш взгляд, позволит не упустить экономической обоснованности, не потерять технологической целесообразности самой идеи соглашения, а Евразийской экономической комиссии поможет правильно расставить акценты.

 

 Проведенный выше анализ убедительно доказывает, что под средством идентификации (пломбой) понимается электронная пломба (электронное запорно-пломбировочное устройство), соответствующее ГОСТ 31281-2004. Новое понятие – навигационная пломба (электронная навигационная пломба) – является синонимом электронной пломбы, подробно описанной в технической, научной и нормативной документации. Всякие попытки искажений этих понятий недопустимы.

 

 В продолжение дискуссии, начатой пуб­ликациями в журнале «РЖД-Партнер» (2021. № 24; 2022. № 1–2)

 

    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время предложено использовать навигационные пломбы, то есть пломбы, оснащенные навигационными устройствами (трекерами). Термин «навигационная пломба» в технической литературе новый и в соответствии с международными нормативными документами (ГОСТ, ИСО и т. п.) должен соответствовать понятию «электронная пломба», «электронное запорно-плом­бировочное устройство», для которых определены технические и криминалис­тические требования, разработаны методики их испытаний на специальном оборудовании.

 

 

 

 Практически же в интернете, прессе и государственных документах под понятием «навигационная пломба» понимаются устройства, в которых понятие «пломба» исключено, а понятие «навигатор» является основной характеристикой.

 

 Если проанализировать постановление правительства РФ № 1877 от 27.12.2019 г., то в качестве требований к устройству предъявляются требования к навигатору с особой памятью и отсутствуют базовые требования к пломбе как к основному элементу устройства.

 

 При этом в предыдущем постановлении правительства РФ № 147 от 27.02.2016 г., которое было заменено постановлением № 1877, четко описаны требования и к пломбе, и к навигатору. По какой причине и когда произошла подмена понятий? 

 

 

 

 В указах президента РФ № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г. даны одинаковые формулировки в отношении устройств, которые должны применяться. В постановлении правительства РФ № 147 (во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г.) указано: средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – электронная пломба, в постановлении правительства РФ № 1877 (во исполнение указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г.) – средство идентификации (пломба), функционирующее на основе технологии ГЛОНАСС – элект­ронная навигационная пломба.

 

 По логике электронная навигационная пломба – это электронная пломба с элементами навигации и технические требования к электронной навигационной пломбе должны состоять из трех частей. Первая (основная) – требования к механической пломбе; вторая – требования к электронной компоненте, контролирующей целостность механической пломбы; третья – требования к навигатору.

 

 В постановлении правительства № 147 все три части определены, в постановлении правительства № 1877 только часть требований подробно описана, а первая (основная) – практически не учтена. Следовательно, технические требования, указанные в постановлении № 1877, определяют изделие, которое не может быть классифицировано в качестве пломбы (навигационной пломбы), а должно классифицироваться в качестве навигатора, навигационного устройства.

 

 В соответствии с указом президента № 1 от 01.01.2016 г. оператором пломбирования было определено АО «ГЛОНАСС» и выбрано электронное запорно-пломбировочное устройство «Биг­Лок», состоящее из двух компонентов: силового механического запорно-плом­бировочного устройства «Спрут-777» и электронного блока с функцией навигации «Сириус». В ходе выполнения указа президента РФ № 290 от 24.06.2019 г. уполномоченной организацией определено ООО «Центр развития цифровых платформ» и выбран электронный трекер «Стерх-5», состоящий из электронного блока и троса-кабеля (рис. 1).

 

 

 

 В таблице 1 приведены сравнительные технические параметры на электронное запорно-пломбировочное устройство (далее – ЭЗПУ) «БигЛок» и электронный трекер «Стерх-5».

 

 Из таблицы 1 видно, что ЭЗПУ «Биг­Лок» и трекер «Стерх-5» имеют существенные отличия по конструкции и техническим параметрам и могут выполнять различные функции: ЭЗПУ «БигЛок» – контролировать целостность механической пломбы и, следовательно, выполнять функцию пломбы грузоотправителя, контролировать маршрут движения; а трекер «Стерх-5» – контролировать целостность троса-кабеля, контролировать маршрут движения.

 

 Обратимся к истории. Понятия и технические средства «электронный замок» и «электронная пломба» появились в обиходе в связи с необходимостью дистанционного контроля факта вскрытия (гласного или негласного). На первом этапе в корпусе замка был установлен электронный блок, фиксирующий факт вскрытия, затем дополнительно установлено приемо-передающее устройство для дистанционного контроля факта вскрытия, потом металлическую дужку заменили на отрезок троса, размер которого определялся в зависимости от требований заказчика, потом отрезок троса заменили на трос-кабель. В результате получился электронный замок с тросом-кабелем (рис. 2). Из практики хорошо известно, что не существуют в природе замки, к которым невозможно подобрать отмычку.

 

 Небольшие габаритные размеры механических пломб не позволили по аналогии с замками установить в корпусе пломбы электронное устройство, и предложение разместить механическую пломбу внутри электронного блока получило развитие за счет уникального технического решения контроля целостности троса переменной длины с помощью специального бесконтактного датчика, установленного в корпусе электронного блока (рис. 3, 4).

 

 

 

 Следовательно, с научной точки зрения существуют два понятия: 

 

 – электронный замок – устройство, состоящее из корпуса, в котором располагаются запорный механизм, блок контроля вскрытия запорного механизма, блок конт­роля перемещения корпуса замка и механической дужки, выполненной в виде металлического V-образного стержня, отрезка троса или отрезка троса-кабеля;

 

 – электронная пломба – устройство, состоящее из электронного блока, в корпусе которого располагается механическая тросовая пломба (запорно-пломбировочное устройство), блок конт­роля целостности троса и блок конт­роля перемещения электронного блока с механической пломбой.

 

 

 

 В упомянутых указах президента средство идентификации (пломба) должно выполнять две функции: обеспечивать контроль отсутствия доступа к грузу и его сохранность и контроль перемещения транспортного средства. Первую функцию (контроль отсутствия доступа к грузу) может эффективно выполнять механическая пломба или электронная пломба, установленная на запорные узлы транспортных средств, и в качестве пломбы грузоотправителя несет юридическую ответственность за сохранность груза. Есть пломба грузоотправителя на месте – нет претензий к перевозчику груза, если ее нет или она повреждена, то вся ответственность за сохранную грузо­перевозку возлагается на перевозчика. Вторую функцию (контроль перемещения транспортного средства) может выполнять трекер, закрепленный на транспортном средстве с помощью болтов, шурупов, троса, троса-кабеля, магнитов, жгутов, растяжек и других средств. При этом элементы крепления, не имеющие никакой маркировки, не могут быть признаны перевозчиком в качестве конт­рольного элемента, то есть пломбы.

 

 Существует возможность обе функции реализовать в одном электронном устройстве, которое согласно сущест­вующими нормативным документам относится к электронным запорно-плом­бировочным устройствам и соответствует техническим требованиям, установленным ГОСТ 31282-2021.

 

 Значительный опыт работы в области электронного пломбирования позволяет Евразийской экономической комиссии обоснованно использовать результаты пилотных проектов, транзитных перевозок санкционных грузов согласно указам президента № 1 от 01.01.2016 г. и № 290 от 24.06.2019 г., опытных меж­государственных перевозок и т. д. для определения типовых требований к навигационным пломбам. Однако очень важно не использовать в межгосударственных документах бульварную лексику, а пользоваться научно-техническими понятиями. Например, дать точное определение новому термину «элект­ронная навигационная пломба» как синониму термина «электронная пломба» («элект­ронное запорно-пломби­ровочное устройство»): электронная навигационное пломба – это электронное устройство, обеспечивающее пломбирование объекта, конт­роль целостности пломбы и контроль перемещения объекта с использованием глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и др. и состоящее из трех основных блоков: механической пломбы (запорно-пломбировочного устройства), электронного блока контроля целостности пломбы, блока навигации (навигатора или трекера). Дополнительно навигационная пломба может иметь память и криптографические средства защиты информации.

 

 В соответствии с этим определением электронная навигационная пломба должна соответствовать следующим техническим требованиям:

 

 1. Требования к пломбе (запорно-плом­бировочному устройству).

 

 2. Требования к электронному блоку/датчику.

 

 3. Требования к навигационному модулю (трекеру).

 

 4. Дополнительные требования.

 

 Проанализируем с этой точки зрения требования, определенные постановлением правительства № 1877 от 27.12.2019 г. (таблица 2).

 

 

 

 Из таблицы 2 следует, что требования, определенные постановлением правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019 г., относятся к электронному устройству, принцип действия которого основан на навигации и к понятию «электронная навигационная пломба» имеет опосредованное отношение.

 

 В рамках выполнения соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов в Евразийском экономическом союзе нельзя допустить подмены понятия «электронная навигационная пломба» понятием «электронный трекер (навигатор)».

 

 

 

 При подготовке типовых требований к навигационным пломбам, указанных в соглашении, реализация предложений специалистов, представленных на рис. 5, на наш взгляд, позволит не упустить экономической обоснованности, не потерять технологической целесообразности самой идеи соглашения, а Евразийской экономической комиссии поможет правильно расставить акценты.

 

 Проведенный выше анализ убедительно доказывает, что под средством идентификации (пломбой) понимается электронная пломба (электронное запорно-пломбировочное устройство), соответствующее ГОСТ 31281-2004. Новое понятие – навигационная пломба (электронная навигационная пломба) – является синонимом электронной пломбы, подробно описанной в технической, научной и нормативной документации. Всякие попытки искажений этих понятий недопустимы.

 

 В продолжение дискуссии, начатой пуб­ликациями в журнале «РЖД-Партнер» (2021. № 24; 2022. № 1–2)

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу 

и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
    [~PREVIEW_TEXT] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу 

и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost
    [~CODE] => elektronnoe-plombirovanie-novye-ponyatiya-i-realnost
    [EXTERNAL_ID] => 395510
    [~EXTERNAL_ID] => 395510
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.02.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анатолий Зайцев, д. э. н., профессор Петербургского государственного университета путей сообщения, почетный железнодорожник, министр путей сообщения Российской Федерации (1996–1997 гг.), Алексей Крылов, аспирант Петербургского государственного университета путей сообщения
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анатолий Зайцев, д. э. н., профессор Петербургского государственного университета путей сообщения, почетный железнодорожник, министр путей сообщения Российской Федерации (1996–1997 гг.), Алексей Крылов, аспирант Петербургского государственного университета путей сообщения
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 395488
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 395488
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 395510:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу <br>
и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 10 декабря 2021 года странами ЕАЭС подписано соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания транзитных перевозок грузов. Его подписанию предшествовала большая работа экспертов из России, Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии и длительное согласование позиций сторон. Ряд важных положений по реализации соглашения отнесен к компетенции ЕЭК, в том числе и о том, каким техническим требованиям должны соответствовать электронные устройства контроля для обеспечения сохранности перевозки, контроля отсутствия доступа к грузу <br>
и отслеживания маршрута движения транспортного средства.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное пломбирование: новые понятия и реальность
        )

)