Array
(
[ID] => 408640
[~ID] => 408640
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
[ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
[~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
[TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
[~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.
К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД.
И для нефтегрузов перспективы нерадостные.
В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефтеэкспорт.
На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.
Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».
Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.
Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.
К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД.
И для нефтегрузов перспективы нерадостные.
В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефтеэкспорт.
На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.
Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».
Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.
Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent502
[~CODE] => aktsent502
[EXTERNAL_ID] => 408640
[~EXTERNAL_ID] => 408640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 408615
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 408615
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2032770
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2032770
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 408640
[~ID] => 408640
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2800
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-09-14 10:00:40
[ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
[~ACTIVE_FROM] => 14.09.2023 10:00:40
[TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
[~TIMESTAMP_X] => 14.09.2023 10:01:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-501-502-september-2023/aktsent502/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.
К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД.
И для нефтегрузов перспективы нерадостные.
В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефтеэкспорт.
На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.
Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».
Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.
Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, что своего максимума темпы прироста погрузки достигли в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем началось движение вниз: в мае – +2%, в июне – +1,4%, в июле – +1,1%. В августе динамика погрузки приблизилась к нулевой отметке: прирост составил всего 0,1%. А динамика грузооборота в последнем месяце лета уже ушла в минус (-1,4%). Если учесть, что дальность перевозок грузов в августе почти не снизилась, то это также указывает на осенний негатив.
К тому же в последний месяц лета сузился круг номенклатур, которые ранее являлись драйверами погрузки. В августе в минус ушли уголь и нефтегрузы, руда и лес, стройгрузы и цемент. Между тем еще недавно уголь и щебень способствовали приросту погрузки. Ряд экспертов весной, напомним, вообще утверждали, что стройматериалы будут способствовать росту железнодорожных перевозок. Но сначала снизились объемы погрузки цемента, а затем – и щебня, которому не помогло и увеличение почти на треть по сравнению с прошлым годом перевозок балласта для нужд РЖД.
И для нефтегрузов перспективы нерадостные.
В августе, по данным ИПС «Железнодорожные перевозки», в плюсе на сети были только бензин, нафта и гудрон. А все остальные позиции, которые традиционно обеспечивали прирост, оказались на спаде, прежде всего нефтеэкспорт.
На этом фоне беспокойство вызывают попытки перевозчика весьма специфическим образом отрегулировать вагонопотоки, убрав «лишние», с его точки зрения, вагоны с путей общего пользования. Сначала он пытался это сделать через суточное планирование и новые опции ДМЗИ (динамической модели загрузки инфраструктуры), останавливая прием на сеть части уже согласованных в рамках ГУ-12 груженых вагонов. Сейчас выдвинуты идеи добавить ограничения не только в зависимости от пропускной способности в зоне выгрузки, но и от ряда показателей техплана движенцев. Кроме того, предложено внести поправки и в планирование корреспонденций порожних вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, предпринята попытка управлять частным парком как инвентарным.
Намерения можно оценивать по-разному. Но конфигурация рынка уже другая. В таком контексте, если присмотреться внимательнее, все предложения так или иначе связаны с ограничением погрузки. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят в дальнейшем отправку дополнительных объемов грузов, от представителя РЖД ответ был такой: «Все дело в правилах игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как признал представитель холдинга, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД».
Занятая перевозчиком позиция понятна. Однако в целом она только усиливает сложившиеся риски, которые сейчас сформировались для российской экономики в результате трансформации логистики под давлением санкций, принятых против РФ. Если операторы сейчас стремятся исходить из потребностей клиентов, которые вынуждены менять направления и сроки отправок продукции на споте, то железнодорожный холдинг всячески пытается сохранить прежнюю систему организации перевозок, считая ее идеальной. Иными словами, все остальные участники рынка должны принимать ее такой, какая она сложилась на сети. То есть, по сути, законсервировать тот дефицит провозных способностей и вторых путей для размещения временно неиспользуемых парков в процессе движения, который сформировался в последние годы.
Между тем анализ динамики грузооборота за предыдущие годы показывает: при квалифицированном управлении парками качественные показатели использования вагонов могут быть улучшены. Ведь на сети имелись достаточно продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов и при продолжающемся росте парка. Получается, что можно увеличивать грузооборот и в случае применения тех продуктов и схем перевозок, которые востребованы клиентами. Подробнее мы осветим эту тему в следующем номере журнала, посвятив ей отдельную публикацию.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent502
[~CODE] => aktsent502
[EXTERNAL_ID] => 408640
[~EXTERNAL_ID] => 408640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.09.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 408615
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 408615
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2032770
[PROPERTY_VALUE_ID] => 408640:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2032770
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка осенью текущего года может уйти в минус. О существовании указанного риска мы предупреждали еще в середине лета в исследовании, которое проводит «РЖД-Партнер» относительно ставок аренды вагонов на споте. Сейчас эта вероятность повысилась. Постараемся объяснить почему.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов