К. Андросов назвал 4 варианта привлечения инвестиций в развитие ж/д инфраструктуры

"Нам нужно ответить на вопрос: где можно взять источники для развития существующей сети железных дорог. Если говорить очень упрощенно, то вариантов всего четыре", – рассказал К. Андросов.

Первый из них – это распределить всю финансовую потребность на всех пользователей РЖД, то есть это так называемая инвестиционная составляющая в тарифе. Железные дороги многих стран мира живут сегодня именно по такой модели, отметил эксперт.

Второй вариант – взять эти средства с тех, кому нужна соответствующая инфраструктура. Например, с операторов, работающих на дальневосточном направлении или на подходах к северо-западным портам. Если там есть груз и потребность в железнодорожной инфраструктуре, можно предположить, что грузоотправители готовы за это заплатить. Это так называемая модель кредитного финансирования.

Третья модель – это взять деньги у государства. Если РЖД превратились в инфраструктурную компанию, то в принципе это вполне возможно. Кроме того, для этого есть большой набор инструментов – это и субсидии, и Инвестфонд и многое другое.

"И четвертый вариант, который пока проработан в наименьшей степени, – это комбинация, которую я назвал бы "РЖД ЧП" – частное партнерство между РЖД и компаниями, которые готовы частично финансировать развитие инфраструктуры сети железных дорог", – констатировал К. Андросов.

Надежда Вторушина