Скоропорт «захватывает» Восток

Обернуть ситуацию себе на пользу

По его словам, прошедший 2022 год и первая половина 2023 года для отечественной логистики были бурными, насыщенными, но, главное - продуктивными. Открыты новые маршруты на Вьетнам, Китай, Турцию, реализованы крупные проекты, в частности, по замещению выпавшего зарубежного контейнерного парка, а также приняты решения, позволившие наладить грамотную и эффективную работу в новых экономических реалиях.

С российского рынка ушли логистические операторы-лидеры мирового рынка: MAERSK, CMA CGM и другие. Каждая занимала свою нишу в определенных регионах страны, обслуживая интересы российских клиентов. Членам АСОРПС пришлось заместить выпавший парк и выйти на новые рынки.

«В целом за прошедший период российскими операторами было закуплено свыше 4 тыс. контейнеров и совокупный контейнерный парк России сейчас достигает порядка 12 тысяч единиц», – подчеркнул М. Синев.

Так, еще в 2022 году логистические компании «ДальРефТранс», «Полярная звезда», «Рефагротранс» организовали регулярные сервисы во Вьетнам и Китай используя российские суда и перевозя на них российские контейнеры. Это позволило совершать интермодальные перевозки, и, таким образом, транспортировать все то, что в раньше ехало преимущественно через Санкт-Петербург или Новороссийск сервисами иностранных компаний.

В начале 2023 года «Полярная звезда» предложила клиентам перевозки в собственных контейнерах из Египта в Новороссийск и Санкт-Петербург. Также члены АСОРПС запустили перевозки по Deep Sea в собственном парке из стран Юго-Восточной Азии в Санкт-Петербург.

Больше возможностей

В связи с тем, что белорусским производителям мяса ограничили доступ в порты Прибалтики и Украины, их объемы также переключились на интермодальные схемы через Москву, далее – во Владивосток, затем – в порты Китая и Вьетнама. Позднее «ДальРефТрансу» удалось запустить прямые поезда из Минска.

В части интермодальных перевозок наблюдается интерес и к Калининграду. Это касается импортного груза из Китая через Владивосток, а также российской рыбы с Дальнего Востока в самую западную часть страны.

«Значительно увеличился объем перевозки продукции «Рефагротрансом» прямыми поездами через сухопутные погранпереходы. За 2022 и 2023 годы компания в 2 раза увеличила поездные отправки, таким образом организовав практически еженедельный сервис», – рассказал М. Синев.

Росту контейнерных перевозок по сети железных дорог способствовали и отголоски пандемийных ограничений. Так, вырос объем экспорта рыбной продукции из Владивостока и Находки в г. Хуньчунь, потому что крупные порты Китая не принимали рыбу.

Успешно удалось доставить свежемороженого краба из Мурманска на Дальний Восток по Северному морскому пути. Это был экспериментальный проект группы компаний «Антек». Такой маршрут транспортировки краба с Севера на Дальний Восток и далее в Китай, использовался впервые. Кроме того, сразу семь судов ГК «Антей» доставили уже живого краба из Баренцева моря в Приморье по Северному морскому пути с дальнейшей продажей на целевых рынках юго-восточной Азии.

«Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие изменения. Одним из важных направлений работы выступает работа с КНР. Можно отметить, что в направлении портового Китая российские операторы оперативно перешли на интермодальные схемы перевозок через Владивосток. С начала 2023 года открылось и несколько новых морских линий: из Северо-Западных портов в Китай и обратно, из Санкт-Петербурга через Суэцкий канал, – отметил эксперт. – Сейчас у всех игроков есть большая заинтересованность к расширению перечня таких маршрутов и сервисов. В частности, к развитию прямого железнодорожного сообщения через железнодорожные погранпереходы. Важным моментом является вопрос использования на линии рефрижераторных контейнеров как с индивидуальным, так и с централизованным способами снабжения электроэнергией».

Автор: Анна Маничева