60% самолетов АН-2 уже не годны к эксплуатации

В основном оставшиеся 350-400 самолетов используются для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, а также в десантно-транспортных, санитарных и сельскохозяйственных целях. Например, для патрулирования лесов, доставки удобрений. В случае, если эксплуатация Ан-2 приостановится, частично снизится мобильность граждан в некоторых регионах, замедлится доставка грузов, соответственно, снизятся и объемы торговли, налогов, поступающих в региональные бюджеты.

В связи с тем, что это воздушное судно по-прежнему используется в региональной российской авиации, необходимо найти альтернативу ряду импортных комплектующих, которые гарантируют его стабильную работу. К ним относятся все расходники для ремонта двигателя, из-за дефицита которых стоимость капитального ремонта Ан-2 увеличилась с 3,6 млн рублей в 2020-м до 7–9 млн рублей в 2023 году. Кроме того, в срочной замене нуждаются радиостанции, стойки шасси и еще около 60 деталей.

В ближайшие годы все суда Ан-2 будут заменены новым отечественным самолетом «Байкал», находящимся на стадии разработки в Уральском заводе гражданской авиации. Однако новое судно не станет полным аналогом легендарного самолета, так как у завода не хватает производственного опыта, а также вышеперечисленных комплектующих. Скорее всего, пока действующие Ан-2 будут «поддерживать» за счет разборок вышедших из строя моделей на запчасти.

Автор: Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли