Array
(
    [ID] => 106760
    [~ID] => 106760
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
    [~NAME] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1752/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1752/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВОПРОСЫ РЕШАЮТСЯ. НО МЕДЛЕННО

"Освоение указанных объемов перевозок требует разработки, освоения и поставок на железные дороги высокотехнологичной машиностроительной продукции, в первую очередь - локомотивов", - добавил Г.Фадеев. По его словам, старение парка подвижного состава и практически отсутствие современного транспортного машиностроения - это серьезная проблема, игнорирование которой может перерасти в препятствие для развития не только железнодорожного транспорта, но и всей экономики: "Гигантские предприятия, в прошлом устойчиво пополнявшие парк подвижного и тягового состава, в настоящий период ни количественно, ни качественно не удовлетворяют спрос железнодорожников".

На сегодняшний момент общий парк РЖД составляет порядка 20-ти тысяч локомотивов. По расчетам специалистов, при условии бездействия отрасли локомотивостроения, свой срок службы к 2010 году выработают 76,8% грузовых электровозов постоянного тока и 35,9% - переменного; а также 93,9% магистральных грузовых и 71,4% маневровых тепловозов. Придется "попрощаться" с 69,7% пассажирских электровозов постоянного тока и 42,6% - переменного; "отслужатся" и 50% пассажирских тепловозов...

В последние годы общий парк тягового подвижного состава поддерживался в рабочем состоянии за счет ремонтов, в том числе путем полной модернизации основных узлов. На эти цели в 2002 году было направлено 1,2 млрд.рублей, а в 2003-м уже 3 млрд. В текущем году планируется рост финансирования восстановительного ремонта до шести млрд.рублей, а в дальнейшем ежегодное наращивание объемов в полтора-два раза.

Оценка инвестиционной емкости железнодорожного машиностроения России до 2010 года, согласно Стратегической программе развития ОАО "РЖД", составляет 600 млрд.рублей, в том числе 160 из них для локомотивов. "Названные объемы финансирования - это собственные средства компании, - уточнил Г.Фадеев. - При этом должны развиваться новые фонды привлечения инвестиций". По словам главы ОАО "РЖД", с учетом необходимости ускоренного обновления парка, требуется укреплять взаимодействие с зарубежными компаниями - готовыми организовать производство продукции транспортного машиностроения на базе отечественных заводов.

Очевидно, что сегодня надо как можно быстрее закладывать фундамент кардинального обновления локомотивов. Пока же производственные мощности по выпуску продукции для железнодорожного транспорта до конца не сформированы, считает президент ОАО "РЖД". Как следствие - медленно и с огромным трудом решаются актуальные вопросы создания нового подвижного состава.

"Важно доказать потребителям и инвесторам, что мы можем заложить на будущее. И надо думать не над тем, что делать сегодня, а чем возить завтра, - заметил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. - Мы не можем допустить, чтобы железнодорожный транспорт стал ограничителем промышленного и экономического роста страны. Уже в ближайшие три-четыре года должны быть поставлены на конвейер новые экономичные образцы тяговых машин"...



ЖЕЛАЮЩИХ МНОГО...

Департаментами ОАО "РЖД" с участием отраслевых институтов и заводов-изготовителей разработан проект Программы создания и освоения производства новых локомотивов 2004-2010 гг. (далее Программа "РЖД"). Как сообщил вице-президент компании Валентин Гапанович, реализация данного проекта предусматривает несколько этапов: первый (2004-2005) направлен на восстановление и расширение производства уже имеющихся моделей; второй (2006-2008) предполагает разработку локомотивов нового поколения; на третьем (2009-2010 годы) планируется организация серийного производства. "Мы должны четко осознать, что проектируемые сегодня локомотивы должны обслуживать перевозки до 2050 года", - подчеркнул он.

Ожидается, что локомотивы нового поколения будут выпускать Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозостроительные, а также Новочеркасский электровозостроительный заводы, уточнил В.Гапанович. Модульная сборка подвижного состава ляжет на плечи Ярославского и Челябинского электровозоремонтных заводов.

Проведена большая работа с предприятиями Уральского региона по выпуску электровозов нового поколения на местных производ-ственных мощностях. По заверениям специалистов ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", они готовы производить до 240 секций грузовых электровозов постоянного тока в год.

Надо отметить, что основная часть работы придется на тройку российских предприятий. Уже в прошлом году доля рынка производства новых локомотивов ИПК "Трансмашхолдинг" (БМЗ и НЭВЗ) и Коломны составила 62 и 30 соответственно. Помимо всех вышеназванных, в России и странах СНГ строительством тяговых машин также занимаются следующие заводы:

ХК "Лугансктепловоз" - фактически монопольный производитель грузовых магистральных тепловозов в СНГ (общая емкость рынка машин данного типа в целом составляет здесь около 200 единиц на 2004 год).

ГП "Днепропетровский электровозостроительный завод", разработавший и изготовивший совместно с компанией Siemens пассажирский электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. На данный момент выпущено около двадцати локомотивов, однако цена таких машин в два раза превышает российские аналоги. Производство магистральных электровозов пока только разворачивается и в ближайшее время будет целиком ориентировано на украинский рынок.

АО "Электровозостроитель" (в прошлом Тбилисский ЭВЗ) - специализирующийся на грузовых магистральных электровозах постоянного тока, но пока переживающий не самые лучшие свои времена.

ОАО "Камбарский машиностроительный завод" - изготавливает тепловозы ТГМ-40 для маневровых и вывозных работ, а также ТГМ-40С, который является единственным в стране, выполняющим две функции - локомотива и снегоочистителя. Производит и узкоколейные ТУ7А и ТУ8 - нашедшие применение в леспромхозах и торфоразработках; на Сахалине, а также во Вьетнаме, на Кубе, в Польше, Чехии, Болгарии, Сенегале и Гвинее на грузопассажирской и маневровой службах. Учитывая длительное сотрудничество с МПС РФ, Камбарский завод планирует наращивание объемов производ- ства и выстраивает свою научно-техническую и экономическую политику, направленную на долгосрочное сотрудничество с ОАО "РЖД". В частности совместно с ВНИИЖТом разработано и находится в стадии согласования с организациями ОАО "РЖД" техническое задание на постройку в 2005 году пассажирской автомотрисы, предназначенной для обеспечения пригородных пассажирских перевозок.



ОАО "РЖД" ОБЕЩАЕТ - ЗАВОДЫ НАДЕЮТСЯ

Безусловно, масштабное обновление парка немыслимо без взаимодействия железных дорог, других собственников подвижного состава и промышленности. Ведь машиностроительные предприятия должны четко знать уровень потребности в их продукции как сегодня, так и на перспективу, технические требования, предъявляемые со стороны ОАО "РЖД".

В конце 2002 года МПС России утвердило типы и основные параметры перспективных магистральных электровозов. По словам генерального директора ОАО "ВЭлНИИ" Леонида Сорина, "согласование типажа открывает возможность сосредоточить усилия локомотивостроителей на создании конкретных типов электровозов, а заказчикам - уверенно инвестировать их разработку". Директор ВНИКТИ Валерий Коссов считает, что при разработке электровозов необходимо учитывать опыт проектирования и постройки образцов ЭП10 (НЭВЗ) и ЭП200 (Коломна), созданных за последние годы. При этом общими задачами повышения эксплуатационной эффективности электровозов нового поколения являются: снижение расходов на обслуживание и ремонт на 40-60%; сокращение стоимости жизненного цикла; унификация основных тяговых параметров и весовых норм поезда для машин постоянного и переменного тока; оптимизация расхода электроэнергии на тягу; повышение безопасности движения.

При условии соответствия качества машиностроительной продукции строгим требованиям ОАО "РЖД" предприятия могут рассчитывать на стабильные заказы и долгосрочные соглашения. Можно назвать ряд успешных примеров взаимовыгодного сотрудничества компании и российских машиностроителей - в частности подписанные в 2003 году соглашения с ИПК "Трансмашхолдинг" и Коломенским заводом.

Коломенцы, воодушевленные будущим заказом на выпуск 400 локомотивов до 2010 года, ведут работы по строительству пассажир-ского магистрального электровоза постоянного тока серии ЭП2К на базе ТЭП70, 240 единиц которых также ждут в ОАО "РЖД". Готов к путешествию по железным дорогам и грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 6000 кВт с улучшенными ходовыми и тяговыми свойствами для вождения тяжеловесных поездов. Конструкция последнего максимально унифицирована с ТЭП70БС, который принят как базовый для дальнейшего развития. Главный конструктор локомотивостроения Коломенского завода Анатолий Подопросветов отметил, что в качестве основного направления выбрана разработка модульных конструкций и их унификация для локомотивов разного назначения.

"Данный принцип стал последней тенденцией современного отечественного локомотивостроения. Выбор концепции "единой платформы" продиктован не только интересами производства, но и возможностью использования в конструкции локомотивов уже отработанных технических решений, снижением затрат на изготовление и расходы в эксплуатации", - сообщил А.Подопросветов.

Еще одним примером плодотворной работы стало подписание Соглашения о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и "Трансмашхолдингом" (собственник НЭВза) осенью 2003 года. В соответствии с договором до 2010 года НЭВЗ должен изготовить более 850-ти пассажирских и грузовых электровозов. Объемы поставок будут постепенно наращиваться от 49-ти единиц в 2004-м до 176-ти в 2010 году.

Следует отметить, что Новочеркасский завод может предложить Российским железным дорогам довольно широкий ряд локомотивов. Однако, уточнили на предприятии, в настоящее время как головной завод, так и его субпоставщики не готовы поставлять машины нового поколения. Сейчас в первую очередь стоит задача увеличения выпуска и совершенствования серийных пассажирских электровозов, а также освоения производства новых грузовых электровозов с коллекторным тяговым двигателем.

Так, до 2010 года планируется выпуск 428-ми единиц серийного пассажирского ЭП1, но с уже доработанной конструкцией, улучшенным качеством и повышенным межремонтным пробегом. Помимо этого на предприятии ведутся работы по созданию в кратчайшие сроки нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К с коллекторным тяговым двигателем. Машина пойдет в серию с 2006 года. В рамках вышеуказанного Соглашения будет изготовлено более 200 таких локомотивов. Также планируется до 2010 года выпустить 150-200 единиц 2ЭС4К постоянного тока: машина создается вне обязательств перед ОАО "РЖД".

Для увеличения пропускной способности железных дорог в пер-спективе предусматривается создание электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом повышенной мощности, с высокой скоростью движения, увеличенным сроком службы и малыми эксплуатационными расходами. И если в вагоностроении камнем преткновения остается новая тележка, то в локомотивостроении - асинхронный тяговый двигатель. Руководство ОАО "РЖД" с особой настойчивостью требует решения данной задачи.

НЭВЗ еще в конце 1990-х разработал ЭП10 и ЭП10-001, последний из которых находится в опытной эксплуатации. По убеждению специалистов завода, работа нового образца электровоза на испытательном полигоне позволит накопить опыт применения асинхронного трехфазного привода в российских условиях, что даст возможность быстрее освоить производство других планируемых типов электровозов с перспективным приводом.

Выпуск тепловозов осуществляется также на Брянском машиностроительном заводе, который в настоящее время является ведущим разработчиком и производителем маневровых локомотивов с электрической передачей. Предприятие строит серийные ТЭМ18. Причем в связи с планами ОАО "РЖД" по приобретению данной машины работает над ее модернизацией и собирается в рамках проекта Программы РЖД изготовить 225 таких тепловозов.

Для расширения использования на железнодорожном транспорте альтернативных видов топлива, на базе ТЭМ18 создан газотепловоз ТЭП18Г. "В 2005-2010 годах планируется широкое внедрение тепловозов, работающих на природном газе с совмещением жидкого топлива до 70%, - рассказывает В.Гапанович. - Уже выбраны участки железных дорог и депо, парк которых может быть переведен на газомоторное топливо". После завершения газофикации планируемого объма общее годовое замещение дизельного топлива составит 0,95 млн.тонн. Пилотный проект осуществится на Свердловской железной дороге.

Помимо вышеперечисленного Брянский машиностроительный в рамках Программы РЖД должен спроектировать и выпустить опытные образцы, освоив целый ряд дизельных локомотивов: грузовых магист-ральных тепловозов 2ТЭ25, ТЭ25 мощностью 2500 кВт и маневровых ТЭМ10 мощностью 1000 кВт с коллекторными и асинхронными тяговыми двигателями, а также грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35 и ТЭ35 секционной мощностью 3500 кВт с асинхронными тяговыми двигателями. Всего к 2010 году на БМЗ планируется создание 200 секций маневровых и столько же магистральных грузовых тепловозов нового поколения.



О ВРЕДЕ МЕЛОЧЕЙ

Как утверждают специалисты БМЗ, значительной проблемой при производстве перспективных тепловозов является комплектование их тяговым электрооборудованием. Существующие мощности отечественных предприятий (ОАО "Привод" и ОАО "Пензенский завод точных приборов") недостаточны для реализации программы ОАО "РЖД". Создание современных тепловозов 2ТЭ25 и 2ТЭ35 с электрической передачей переменно-постоянного тока и асинхронным двигателем невозможно без разработки и испытаний статических преобразователей мощностью до 500 кВт, а также принципиально новой экипажной части с радиальной установкой колесных пар в кривых и моторно-осевыми подшипниками качения. Поэтому сегодня весьма актуальны внедрение и серийный выпуск на рынок этих узлов и деталей.

Исследования, проводимые отечественными электровозостроителями,также многое сдерживают. В частности отсутствие законченных российских разработок тягового асинхронного привода. Поэтому от руководителей ОАО "РЖД" и машиностроительных заводов все чаще слышны высказывания о целесообразности сотрудничества с зарубежными компаниями по созданию преобразователей асинхронного привода для проектируемых электровозов, а также организации совместного производства преобразователей для всей гаммы подвижного состава с поэтапной русификацией импортного оборудования.

К сожалению, в России очень многие детали, так необходимые для реального воплощения перспективного локомотива, просто не изготавливаются. К ним можно отнести тяговые трансформаторы, охлаждающие устройства для трансформаторов и преобразователей, микропроцессорные системы управления, главные защитные выключатели для системы постоянного тока и другое.

Похоже, что государственная поддержка предприятий машинострои-тельного комплекса по финансированию создания и освоения производства комплектующего оборудования для новых локомотивов дей-ствительно необходима. Кроме того, требуется и техническое перево-оружение заводов. "Железнодорожный комплекс нашей страны является одной из базовых отраслей экономики. И мы вправе рассчитывать на сильную государственную политику в области транспортного машиностроения на основе специальных федеральных целевых программ, - уверен Г.Фадеев. - Не скрою, у меня большие надежды на Министерство транспорта. Я думаю не за горами те решения, которые мы вынесем Правительству для их принятия и реализации"...

    [~DETAIL_TEXT] => 

ВОПРОСЫ РЕШАЮТСЯ. НО МЕДЛЕННО

"Освоение указанных объемов перевозок требует разработки, освоения и поставок на железные дороги высокотехнологичной машиностроительной продукции, в первую очередь - локомотивов", - добавил Г.Фадеев. По его словам, старение парка подвижного состава и практически отсутствие современного транспортного машиностроения - это серьезная проблема, игнорирование которой может перерасти в препятствие для развития не только железнодорожного транспорта, но и всей экономики: "Гигантские предприятия, в прошлом устойчиво пополнявшие парк подвижного и тягового состава, в настоящий период ни количественно, ни качественно не удовлетворяют спрос железнодорожников".

На сегодняшний момент общий парк РЖД составляет порядка 20-ти тысяч локомотивов. По расчетам специалистов, при условии бездействия отрасли локомотивостроения, свой срок службы к 2010 году выработают 76,8% грузовых электровозов постоянного тока и 35,9% - переменного; а также 93,9% магистральных грузовых и 71,4% маневровых тепловозов. Придется "попрощаться" с 69,7% пассажирских электровозов постоянного тока и 42,6% - переменного; "отслужатся" и 50% пассажирских тепловозов...

В последние годы общий парк тягового подвижного состава поддерживался в рабочем состоянии за счет ремонтов, в том числе путем полной модернизации основных узлов. На эти цели в 2002 году было направлено 1,2 млрд.рублей, а в 2003-м уже 3 млрд. В текущем году планируется рост финансирования восстановительного ремонта до шести млрд.рублей, а в дальнейшем ежегодное наращивание объемов в полтора-два раза.

Оценка инвестиционной емкости железнодорожного машиностроения России до 2010 года, согласно Стратегической программе развития ОАО "РЖД", составляет 600 млрд.рублей, в том числе 160 из них для локомотивов. "Названные объемы финансирования - это собственные средства компании, - уточнил Г.Фадеев. - При этом должны развиваться новые фонды привлечения инвестиций". По словам главы ОАО "РЖД", с учетом необходимости ускоренного обновления парка, требуется укреплять взаимодействие с зарубежными компаниями - готовыми организовать производство продукции транспортного машиностроения на базе отечественных заводов.

Очевидно, что сегодня надо как можно быстрее закладывать фундамент кардинального обновления локомотивов. Пока же производственные мощности по выпуску продукции для железнодорожного транспорта до конца не сформированы, считает президент ОАО "РЖД". Как следствие - медленно и с огромным трудом решаются актуальные вопросы создания нового подвижного состава.

"Важно доказать потребителям и инвесторам, что мы можем заложить на будущее. И надо думать не над тем, что делать сегодня, а чем возить завтра, - заметил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. - Мы не можем допустить, чтобы железнодорожный транспорт стал ограничителем промышленного и экономического роста страны. Уже в ближайшие три-четыре года должны быть поставлены на конвейер новые экономичные образцы тяговых машин"...



ЖЕЛАЮЩИХ МНОГО...

Департаментами ОАО "РЖД" с участием отраслевых институтов и заводов-изготовителей разработан проект Программы создания и освоения производства новых локомотивов 2004-2010 гг. (далее Программа "РЖД"). Как сообщил вице-президент компании Валентин Гапанович, реализация данного проекта предусматривает несколько этапов: первый (2004-2005) направлен на восстановление и расширение производства уже имеющихся моделей; второй (2006-2008) предполагает разработку локомотивов нового поколения; на третьем (2009-2010 годы) планируется организация серийного производства. "Мы должны четко осознать, что проектируемые сегодня локомотивы должны обслуживать перевозки до 2050 года", - подчеркнул он.

Ожидается, что локомотивы нового поколения будут выпускать Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозостроительные, а также Новочеркасский электровозостроительный заводы, уточнил В.Гапанович. Модульная сборка подвижного состава ляжет на плечи Ярославского и Челябинского электровозоремонтных заводов.

Проведена большая работа с предприятиями Уральского региона по выпуску электровозов нового поколения на местных производ-ственных мощностях. По заверениям специалистов ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", они готовы производить до 240 секций грузовых электровозов постоянного тока в год.

Надо отметить, что основная часть работы придется на тройку российских предприятий. Уже в прошлом году доля рынка производства новых локомотивов ИПК "Трансмашхолдинг" (БМЗ и НЭВЗ) и Коломны составила 62 и 30 соответственно. Помимо всех вышеназванных, в России и странах СНГ строительством тяговых машин также занимаются следующие заводы:

ХК "Лугансктепловоз" - фактически монопольный производитель грузовых магистральных тепловозов в СНГ (общая емкость рынка машин данного типа в целом составляет здесь около 200 единиц на 2004 год).

ГП "Днепропетровский электровозостроительный завод", разработавший и изготовивший совместно с компанией Siemens пассажирский электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. На данный момент выпущено около двадцати локомотивов, однако цена таких машин в два раза превышает российские аналоги. Производство магистральных электровозов пока только разворачивается и в ближайшее время будет целиком ориентировано на украинский рынок.

АО "Электровозостроитель" (в прошлом Тбилисский ЭВЗ) - специализирующийся на грузовых магистральных электровозах постоянного тока, но пока переживающий не самые лучшие свои времена.

ОАО "Камбарский машиностроительный завод" - изготавливает тепловозы ТГМ-40 для маневровых и вывозных работ, а также ТГМ-40С, который является единственным в стране, выполняющим две функции - локомотива и снегоочистителя. Производит и узкоколейные ТУ7А и ТУ8 - нашедшие применение в леспромхозах и торфоразработках; на Сахалине, а также во Вьетнаме, на Кубе, в Польше, Чехии, Болгарии, Сенегале и Гвинее на грузопассажирской и маневровой службах. Учитывая длительное сотрудничество с МПС РФ, Камбарский завод планирует наращивание объемов производ- ства и выстраивает свою научно-техническую и экономическую политику, направленную на долгосрочное сотрудничество с ОАО "РЖД". В частности совместно с ВНИИЖТом разработано и находится в стадии согласования с организациями ОАО "РЖД" техническое задание на постройку в 2005 году пассажирской автомотрисы, предназначенной для обеспечения пригородных пассажирских перевозок.



ОАО "РЖД" ОБЕЩАЕТ - ЗАВОДЫ НАДЕЮТСЯ

Безусловно, масштабное обновление парка немыслимо без взаимодействия железных дорог, других собственников подвижного состава и промышленности. Ведь машиностроительные предприятия должны четко знать уровень потребности в их продукции как сегодня, так и на перспективу, технические требования, предъявляемые со стороны ОАО "РЖД".

В конце 2002 года МПС России утвердило типы и основные параметры перспективных магистральных электровозов. По словам генерального директора ОАО "ВЭлНИИ" Леонида Сорина, "согласование типажа открывает возможность сосредоточить усилия локомотивостроителей на создании конкретных типов электровозов, а заказчикам - уверенно инвестировать их разработку". Директор ВНИКТИ Валерий Коссов считает, что при разработке электровозов необходимо учитывать опыт проектирования и постройки образцов ЭП10 (НЭВЗ) и ЭП200 (Коломна), созданных за последние годы. При этом общими задачами повышения эксплуатационной эффективности электровозов нового поколения являются: снижение расходов на обслуживание и ремонт на 40-60%; сокращение стоимости жизненного цикла; унификация основных тяговых параметров и весовых норм поезда для машин постоянного и переменного тока; оптимизация расхода электроэнергии на тягу; повышение безопасности движения.

При условии соответствия качества машиностроительной продукции строгим требованиям ОАО "РЖД" предприятия могут рассчитывать на стабильные заказы и долгосрочные соглашения. Можно назвать ряд успешных примеров взаимовыгодного сотрудничества компании и российских машиностроителей - в частности подписанные в 2003 году соглашения с ИПК "Трансмашхолдинг" и Коломенским заводом.

Коломенцы, воодушевленные будущим заказом на выпуск 400 локомотивов до 2010 года, ведут работы по строительству пассажир-ского магистрального электровоза постоянного тока серии ЭП2К на базе ТЭП70, 240 единиц которых также ждут в ОАО "РЖД". Готов к путешествию по железным дорогам и грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 6000 кВт с улучшенными ходовыми и тяговыми свойствами для вождения тяжеловесных поездов. Конструкция последнего максимально унифицирована с ТЭП70БС, который принят как базовый для дальнейшего развития. Главный конструктор локомотивостроения Коломенского завода Анатолий Подопросветов отметил, что в качестве основного направления выбрана разработка модульных конструкций и их унификация для локомотивов разного назначения.

"Данный принцип стал последней тенденцией современного отечественного локомотивостроения. Выбор концепции "единой платформы" продиктован не только интересами производства, но и возможностью использования в конструкции локомотивов уже отработанных технических решений, снижением затрат на изготовление и расходы в эксплуатации", - сообщил А.Подопросветов.

Еще одним примером плодотворной работы стало подписание Соглашения о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и "Трансмашхолдингом" (собственник НЭВза) осенью 2003 года. В соответствии с договором до 2010 года НЭВЗ должен изготовить более 850-ти пассажирских и грузовых электровозов. Объемы поставок будут постепенно наращиваться от 49-ти единиц в 2004-м до 176-ти в 2010 году.

Следует отметить, что Новочеркасский завод может предложить Российским железным дорогам довольно широкий ряд локомотивов. Однако, уточнили на предприятии, в настоящее время как головной завод, так и его субпоставщики не готовы поставлять машины нового поколения. Сейчас в первую очередь стоит задача увеличения выпуска и совершенствования серийных пассажирских электровозов, а также освоения производства новых грузовых электровозов с коллекторным тяговым двигателем.

Так, до 2010 года планируется выпуск 428-ми единиц серийного пассажирского ЭП1, но с уже доработанной конструкцией, улучшенным качеством и повышенным межремонтным пробегом. Помимо этого на предприятии ведутся работы по созданию в кратчайшие сроки нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К с коллекторным тяговым двигателем. Машина пойдет в серию с 2006 года. В рамках вышеуказанного Соглашения будет изготовлено более 200 таких локомотивов. Также планируется до 2010 года выпустить 150-200 единиц 2ЭС4К постоянного тока: машина создается вне обязательств перед ОАО "РЖД".

Для увеличения пропускной способности железных дорог в пер-спективе предусматривается создание электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом повышенной мощности, с высокой скоростью движения, увеличенным сроком службы и малыми эксплуатационными расходами. И если в вагоностроении камнем преткновения остается новая тележка, то в локомотивостроении - асинхронный тяговый двигатель. Руководство ОАО "РЖД" с особой настойчивостью требует решения данной задачи.

НЭВЗ еще в конце 1990-х разработал ЭП10 и ЭП10-001, последний из которых находится в опытной эксплуатации. По убеждению специалистов завода, работа нового образца электровоза на испытательном полигоне позволит накопить опыт применения асинхронного трехфазного привода в российских условиях, что даст возможность быстрее освоить производство других планируемых типов электровозов с перспективным приводом.

Выпуск тепловозов осуществляется также на Брянском машиностроительном заводе, который в настоящее время является ведущим разработчиком и производителем маневровых локомотивов с электрической передачей. Предприятие строит серийные ТЭМ18. Причем в связи с планами ОАО "РЖД" по приобретению данной машины работает над ее модернизацией и собирается в рамках проекта Программы РЖД изготовить 225 таких тепловозов.

Для расширения использования на железнодорожном транспорте альтернативных видов топлива, на базе ТЭМ18 создан газотепловоз ТЭП18Г. "В 2005-2010 годах планируется широкое внедрение тепловозов, работающих на природном газе с совмещением жидкого топлива до 70%, - рассказывает В.Гапанович. - Уже выбраны участки железных дорог и депо, парк которых может быть переведен на газомоторное топливо". После завершения газофикации планируемого объма общее годовое замещение дизельного топлива составит 0,95 млн.тонн. Пилотный проект осуществится на Свердловской железной дороге.

Помимо вышеперечисленного Брянский машиностроительный в рамках Программы РЖД должен спроектировать и выпустить опытные образцы, освоив целый ряд дизельных локомотивов: грузовых магист-ральных тепловозов 2ТЭ25, ТЭ25 мощностью 2500 кВт и маневровых ТЭМ10 мощностью 1000 кВт с коллекторными и асинхронными тяговыми двигателями, а также грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35 и ТЭ35 секционной мощностью 3500 кВт с асинхронными тяговыми двигателями. Всего к 2010 году на БМЗ планируется создание 200 секций маневровых и столько же магистральных грузовых тепловозов нового поколения.



О ВРЕДЕ МЕЛОЧЕЙ

Как утверждают специалисты БМЗ, значительной проблемой при производстве перспективных тепловозов является комплектование их тяговым электрооборудованием. Существующие мощности отечественных предприятий (ОАО "Привод" и ОАО "Пензенский завод точных приборов") недостаточны для реализации программы ОАО "РЖД". Создание современных тепловозов 2ТЭ25 и 2ТЭ35 с электрической передачей переменно-постоянного тока и асинхронным двигателем невозможно без разработки и испытаний статических преобразователей мощностью до 500 кВт, а также принципиально новой экипажной части с радиальной установкой колесных пар в кривых и моторно-осевыми подшипниками качения. Поэтому сегодня весьма актуальны внедрение и серийный выпуск на рынок этих узлов и деталей.

Исследования, проводимые отечественными электровозостроителями,также многое сдерживают. В частности отсутствие законченных российских разработок тягового асинхронного привода. Поэтому от руководителей ОАО "РЖД" и машиностроительных заводов все чаще слышны высказывания о целесообразности сотрудничества с зарубежными компаниями по созданию преобразователей асинхронного привода для проектируемых электровозов, а также организации совместного производства преобразователей для всей гаммы подвижного состава с поэтапной русификацией импортного оборудования.

К сожалению, в России очень многие детали, так необходимые для реального воплощения перспективного локомотива, просто не изготавливаются. К ним можно отнести тяговые трансформаторы, охлаждающие устройства для трансформаторов и преобразователей, микропроцессорные системы управления, главные защитные выключатели для системы постоянного тока и другое.

Похоже, что государственная поддержка предприятий машинострои-тельного комплекса по финансированию создания и освоения производства комплектующего оборудования для новых локомотивов дей-ствительно необходима. Кроме того, требуется и техническое перево-оружение заводов. "Железнодорожный комплекс нашей страны является одной из базовых отраслей экономики. И мы вправе рассчитывать на сильную государственную политику в области транспортного машиностроения на основе специальных федеральных целевых программ, - уверен Г.Фадеев. - Не скрою, у меня большие надежды на Министерство транспорта. Я думаю не за горами те решения, которые мы вынесем Правительству для их принятия и реализации"...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".

    [~PREVIEW_TEXT] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1752
    [~CODE] => 1752
    [EXTERNAL_ID] => 1752
    [~EXTERNAL_ID] => 1752
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106760
    [~ID] => 106760
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
    [~NAME] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1752/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1752/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВОПРОСЫ РЕШАЮТСЯ. НО МЕДЛЕННО

"Освоение указанных объемов перевозок требует разработки, освоения и поставок на железные дороги высокотехнологичной машиностроительной продукции, в первую очередь - локомотивов", - добавил Г.Фадеев. По его словам, старение парка подвижного состава и практически отсутствие современного транспортного машиностроения - это серьезная проблема, игнорирование которой может перерасти в препятствие для развития не только железнодорожного транспорта, но и всей экономики: "Гигантские предприятия, в прошлом устойчиво пополнявшие парк подвижного и тягового состава, в настоящий период ни количественно, ни качественно не удовлетворяют спрос железнодорожников".

На сегодняшний момент общий парк РЖД составляет порядка 20-ти тысяч локомотивов. По расчетам специалистов, при условии бездействия отрасли локомотивостроения, свой срок службы к 2010 году выработают 76,8% грузовых электровозов постоянного тока и 35,9% - переменного; а также 93,9% магистральных грузовых и 71,4% маневровых тепловозов. Придется "попрощаться" с 69,7% пассажирских электровозов постоянного тока и 42,6% - переменного; "отслужатся" и 50% пассажирских тепловозов...

В последние годы общий парк тягового подвижного состава поддерживался в рабочем состоянии за счет ремонтов, в том числе путем полной модернизации основных узлов. На эти цели в 2002 году было направлено 1,2 млрд.рублей, а в 2003-м уже 3 млрд. В текущем году планируется рост финансирования восстановительного ремонта до шести млрд.рублей, а в дальнейшем ежегодное наращивание объемов в полтора-два раза.

Оценка инвестиционной емкости железнодорожного машиностроения России до 2010 года, согласно Стратегической программе развития ОАО "РЖД", составляет 600 млрд.рублей, в том числе 160 из них для локомотивов. "Названные объемы финансирования - это собственные средства компании, - уточнил Г.Фадеев. - При этом должны развиваться новые фонды привлечения инвестиций". По словам главы ОАО "РЖД", с учетом необходимости ускоренного обновления парка, требуется укреплять взаимодействие с зарубежными компаниями - готовыми организовать производство продукции транспортного машиностроения на базе отечественных заводов.

Очевидно, что сегодня надо как можно быстрее закладывать фундамент кардинального обновления локомотивов. Пока же производственные мощности по выпуску продукции для железнодорожного транспорта до конца не сформированы, считает президент ОАО "РЖД". Как следствие - медленно и с огромным трудом решаются актуальные вопросы создания нового подвижного состава.

"Важно доказать потребителям и инвесторам, что мы можем заложить на будущее. И надо думать не над тем, что делать сегодня, а чем возить завтра, - заметил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. - Мы не можем допустить, чтобы железнодорожный транспорт стал ограничителем промышленного и экономического роста страны. Уже в ближайшие три-четыре года должны быть поставлены на конвейер новые экономичные образцы тяговых машин"...



ЖЕЛАЮЩИХ МНОГО...

Департаментами ОАО "РЖД" с участием отраслевых институтов и заводов-изготовителей разработан проект Программы создания и освоения производства новых локомотивов 2004-2010 гг. (далее Программа "РЖД"). Как сообщил вице-президент компании Валентин Гапанович, реализация данного проекта предусматривает несколько этапов: первый (2004-2005) направлен на восстановление и расширение производства уже имеющихся моделей; второй (2006-2008) предполагает разработку локомотивов нового поколения; на третьем (2009-2010 годы) планируется организация серийного производства. "Мы должны четко осознать, что проектируемые сегодня локомотивы должны обслуживать перевозки до 2050 года", - подчеркнул он.

Ожидается, что локомотивы нового поколения будут выпускать Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозостроительные, а также Новочеркасский электровозостроительный заводы, уточнил В.Гапанович. Модульная сборка подвижного состава ляжет на плечи Ярославского и Челябинского электровозоремонтных заводов.

Проведена большая работа с предприятиями Уральского региона по выпуску электровозов нового поколения на местных производ-ственных мощностях. По заверениям специалистов ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", они готовы производить до 240 секций грузовых электровозов постоянного тока в год.

Надо отметить, что основная часть работы придется на тройку российских предприятий. Уже в прошлом году доля рынка производства новых локомотивов ИПК "Трансмашхолдинг" (БМЗ и НЭВЗ) и Коломны составила 62 и 30 соответственно. Помимо всех вышеназванных, в России и странах СНГ строительством тяговых машин также занимаются следующие заводы:

ХК "Лугансктепловоз" - фактически монопольный производитель грузовых магистральных тепловозов в СНГ (общая емкость рынка машин данного типа в целом составляет здесь около 200 единиц на 2004 год).

ГП "Днепропетровский электровозостроительный завод", разработавший и изготовивший совместно с компанией Siemens пассажирский электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. На данный момент выпущено около двадцати локомотивов, однако цена таких машин в два раза превышает российские аналоги. Производство магистральных электровозов пока только разворачивается и в ближайшее время будет целиком ориентировано на украинский рынок.

АО "Электровозостроитель" (в прошлом Тбилисский ЭВЗ) - специализирующийся на грузовых магистральных электровозах постоянного тока, но пока переживающий не самые лучшие свои времена.

ОАО "Камбарский машиностроительный завод" - изготавливает тепловозы ТГМ-40 для маневровых и вывозных работ, а также ТГМ-40С, который является единственным в стране, выполняющим две функции - локомотива и снегоочистителя. Производит и узкоколейные ТУ7А и ТУ8 - нашедшие применение в леспромхозах и торфоразработках; на Сахалине, а также во Вьетнаме, на Кубе, в Польше, Чехии, Болгарии, Сенегале и Гвинее на грузопассажирской и маневровой службах. Учитывая длительное сотрудничество с МПС РФ, Камбарский завод планирует наращивание объемов производ- ства и выстраивает свою научно-техническую и экономическую политику, направленную на долгосрочное сотрудничество с ОАО "РЖД". В частности совместно с ВНИИЖТом разработано и находится в стадии согласования с организациями ОАО "РЖД" техническое задание на постройку в 2005 году пассажирской автомотрисы, предназначенной для обеспечения пригородных пассажирских перевозок.



ОАО "РЖД" ОБЕЩАЕТ - ЗАВОДЫ НАДЕЮТСЯ

Безусловно, масштабное обновление парка немыслимо без взаимодействия железных дорог, других собственников подвижного состава и промышленности. Ведь машиностроительные предприятия должны четко знать уровень потребности в их продукции как сегодня, так и на перспективу, технические требования, предъявляемые со стороны ОАО "РЖД".

В конце 2002 года МПС России утвердило типы и основные параметры перспективных магистральных электровозов. По словам генерального директора ОАО "ВЭлНИИ" Леонида Сорина, "согласование типажа открывает возможность сосредоточить усилия локомотивостроителей на создании конкретных типов электровозов, а заказчикам - уверенно инвестировать их разработку". Директор ВНИКТИ Валерий Коссов считает, что при разработке электровозов необходимо учитывать опыт проектирования и постройки образцов ЭП10 (НЭВЗ) и ЭП200 (Коломна), созданных за последние годы. При этом общими задачами повышения эксплуатационной эффективности электровозов нового поколения являются: снижение расходов на обслуживание и ремонт на 40-60%; сокращение стоимости жизненного цикла; унификация основных тяговых параметров и весовых норм поезда для машин постоянного и переменного тока; оптимизация расхода электроэнергии на тягу; повышение безопасности движения.

При условии соответствия качества машиностроительной продукции строгим требованиям ОАО "РЖД" предприятия могут рассчитывать на стабильные заказы и долгосрочные соглашения. Можно назвать ряд успешных примеров взаимовыгодного сотрудничества компании и российских машиностроителей - в частности подписанные в 2003 году соглашения с ИПК "Трансмашхолдинг" и Коломенским заводом.

Коломенцы, воодушевленные будущим заказом на выпуск 400 локомотивов до 2010 года, ведут работы по строительству пассажир-ского магистрального электровоза постоянного тока серии ЭП2К на базе ТЭП70, 240 единиц которых также ждут в ОАО "РЖД". Готов к путешествию по железным дорогам и грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 6000 кВт с улучшенными ходовыми и тяговыми свойствами для вождения тяжеловесных поездов. Конструкция последнего максимально унифицирована с ТЭП70БС, который принят как базовый для дальнейшего развития. Главный конструктор локомотивостроения Коломенского завода Анатолий Подопросветов отметил, что в качестве основного направления выбрана разработка модульных конструкций и их унификация для локомотивов разного назначения.

"Данный принцип стал последней тенденцией современного отечественного локомотивостроения. Выбор концепции "единой платформы" продиктован не только интересами производства, но и возможностью использования в конструкции локомотивов уже отработанных технических решений, снижением затрат на изготовление и расходы в эксплуатации", - сообщил А.Подопросветов.

Еще одним примером плодотворной работы стало подписание Соглашения о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и "Трансмашхолдингом" (собственник НЭВза) осенью 2003 года. В соответствии с договором до 2010 года НЭВЗ должен изготовить более 850-ти пассажирских и грузовых электровозов. Объемы поставок будут постепенно наращиваться от 49-ти единиц в 2004-м до 176-ти в 2010 году.

Следует отметить, что Новочеркасский завод может предложить Российским железным дорогам довольно широкий ряд локомотивов. Однако, уточнили на предприятии, в настоящее время как головной завод, так и его субпоставщики не готовы поставлять машины нового поколения. Сейчас в первую очередь стоит задача увеличения выпуска и совершенствования серийных пассажирских электровозов, а также освоения производства новых грузовых электровозов с коллекторным тяговым двигателем.

Так, до 2010 года планируется выпуск 428-ми единиц серийного пассажирского ЭП1, но с уже доработанной конструкцией, улучшенным качеством и повышенным межремонтным пробегом. Помимо этого на предприятии ведутся работы по созданию в кратчайшие сроки нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К с коллекторным тяговым двигателем. Машина пойдет в серию с 2006 года. В рамках вышеуказанного Соглашения будет изготовлено более 200 таких локомотивов. Также планируется до 2010 года выпустить 150-200 единиц 2ЭС4К постоянного тока: машина создается вне обязательств перед ОАО "РЖД".

Для увеличения пропускной способности железных дорог в пер-спективе предусматривается создание электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом повышенной мощности, с высокой скоростью движения, увеличенным сроком службы и малыми эксплуатационными расходами. И если в вагоностроении камнем преткновения остается новая тележка, то в локомотивостроении - асинхронный тяговый двигатель. Руководство ОАО "РЖД" с особой настойчивостью требует решения данной задачи.

НЭВЗ еще в конце 1990-х разработал ЭП10 и ЭП10-001, последний из которых находится в опытной эксплуатации. По убеждению специалистов завода, работа нового образца электровоза на испытательном полигоне позволит накопить опыт применения асинхронного трехфазного привода в российских условиях, что даст возможность быстрее освоить производство других планируемых типов электровозов с перспективным приводом.

Выпуск тепловозов осуществляется также на Брянском машиностроительном заводе, который в настоящее время является ведущим разработчиком и производителем маневровых локомотивов с электрической передачей. Предприятие строит серийные ТЭМ18. Причем в связи с планами ОАО "РЖД" по приобретению данной машины работает над ее модернизацией и собирается в рамках проекта Программы РЖД изготовить 225 таких тепловозов.

Для расширения использования на железнодорожном транспорте альтернативных видов топлива, на базе ТЭМ18 создан газотепловоз ТЭП18Г. "В 2005-2010 годах планируется широкое внедрение тепловозов, работающих на природном газе с совмещением жидкого топлива до 70%, - рассказывает В.Гапанович. - Уже выбраны участки железных дорог и депо, парк которых может быть переведен на газомоторное топливо". После завершения газофикации планируемого объма общее годовое замещение дизельного топлива составит 0,95 млн.тонн. Пилотный проект осуществится на Свердловской железной дороге.

Помимо вышеперечисленного Брянский машиностроительный в рамках Программы РЖД должен спроектировать и выпустить опытные образцы, освоив целый ряд дизельных локомотивов: грузовых магист-ральных тепловозов 2ТЭ25, ТЭ25 мощностью 2500 кВт и маневровых ТЭМ10 мощностью 1000 кВт с коллекторными и асинхронными тяговыми двигателями, а также грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35 и ТЭ35 секционной мощностью 3500 кВт с асинхронными тяговыми двигателями. Всего к 2010 году на БМЗ планируется создание 200 секций маневровых и столько же магистральных грузовых тепловозов нового поколения.



О ВРЕДЕ МЕЛОЧЕЙ

Как утверждают специалисты БМЗ, значительной проблемой при производстве перспективных тепловозов является комплектование их тяговым электрооборудованием. Существующие мощности отечественных предприятий (ОАО "Привод" и ОАО "Пензенский завод точных приборов") недостаточны для реализации программы ОАО "РЖД". Создание современных тепловозов 2ТЭ25 и 2ТЭ35 с электрической передачей переменно-постоянного тока и асинхронным двигателем невозможно без разработки и испытаний статических преобразователей мощностью до 500 кВт, а также принципиально новой экипажной части с радиальной установкой колесных пар в кривых и моторно-осевыми подшипниками качения. Поэтому сегодня весьма актуальны внедрение и серийный выпуск на рынок этих узлов и деталей.

Исследования, проводимые отечественными электровозостроителями,также многое сдерживают. В частности отсутствие законченных российских разработок тягового асинхронного привода. Поэтому от руководителей ОАО "РЖД" и машиностроительных заводов все чаще слышны высказывания о целесообразности сотрудничества с зарубежными компаниями по созданию преобразователей асинхронного привода для проектируемых электровозов, а также организации совместного производства преобразователей для всей гаммы подвижного состава с поэтапной русификацией импортного оборудования.

К сожалению, в России очень многие детали, так необходимые для реального воплощения перспективного локомотива, просто не изготавливаются. К ним можно отнести тяговые трансформаторы, охлаждающие устройства для трансформаторов и преобразователей, микропроцессорные системы управления, главные защитные выключатели для системы постоянного тока и другое.

Похоже, что государственная поддержка предприятий машинострои-тельного комплекса по финансированию создания и освоения производства комплектующего оборудования для новых локомотивов дей-ствительно необходима. Кроме того, требуется и техническое перево-оружение заводов. "Железнодорожный комплекс нашей страны является одной из базовых отраслей экономики. И мы вправе рассчитывать на сильную государственную политику в области транспортного машиностроения на основе специальных федеральных целевых программ, - уверен Г.Фадеев. - Не скрою, у меня большие надежды на Министерство транспорта. Я думаю не за горами те решения, которые мы вынесем Правительству для их принятия и реализации"...

    [~DETAIL_TEXT] => 

ВОПРОСЫ РЕШАЮТСЯ. НО МЕДЛЕННО

"Освоение указанных объемов перевозок требует разработки, освоения и поставок на железные дороги высокотехнологичной машиностроительной продукции, в первую очередь - локомотивов", - добавил Г.Фадеев. По его словам, старение парка подвижного состава и практически отсутствие современного транспортного машиностроения - это серьезная проблема, игнорирование которой может перерасти в препятствие для развития не только железнодорожного транспорта, но и всей экономики: "Гигантские предприятия, в прошлом устойчиво пополнявшие парк подвижного и тягового состава, в настоящий период ни количественно, ни качественно не удовлетворяют спрос железнодорожников".

На сегодняшний момент общий парк РЖД составляет порядка 20-ти тысяч локомотивов. По расчетам специалистов, при условии бездействия отрасли локомотивостроения, свой срок службы к 2010 году выработают 76,8% грузовых электровозов постоянного тока и 35,9% - переменного; а также 93,9% магистральных грузовых и 71,4% маневровых тепловозов. Придется "попрощаться" с 69,7% пассажирских электровозов постоянного тока и 42,6% - переменного; "отслужатся" и 50% пассажирских тепловозов...

В последние годы общий парк тягового подвижного состава поддерживался в рабочем состоянии за счет ремонтов, в том числе путем полной модернизации основных узлов. На эти цели в 2002 году было направлено 1,2 млрд.рублей, а в 2003-м уже 3 млрд. В текущем году планируется рост финансирования восстановительного ремонта до шести млрд.рублей, а в дальнейшем ежегодное наращивание объемов в полтора-два раза.

Оценка инвестиционной емкости железнодорожного машиностроения России до 2010 года, согласно Стратегической программе развития ОАО "РЖД", составляет 600 млрд.рублей, в том числе 160 из них для локомотивов. "Названные объемы финансирования - это собственные средства компании, - уточнил Г.Фадеев. - При этом должны развиваться новые фонды привлечения инвестиций". По словам главы ОАО "РЖД", с учетом необходимости ускоренного обновления парка, требуется укреплять взаимодействие с зарубежными компаниями - готовыми организовать производство продукции транспортного машиностроения на базе отечественных заводов.

Очевидно, что сегодня надо как можно быстрее закладывать фундамент кардинального обновления локомотивов. Пока же производственные мощности по выпуску продукции для железнодорожного транспорта до конца не сформированы, считает президент ОАО "РЖД". Как следствие - медленно и с огромным трудом решаются актуальные вопросы создания нового подвижного состава.

"Важно доказать потребителям и инвесторам, что мы можем заложить на будущее. И надо думать не над тем, что делать сегодня, а чем возить завтра, - заметил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. - Мы не можем допустить, чтобы железнодорожный транспорт стал ограничителем промышленного и экономического роста страны. Уже в ближайшие три-четыре года должны быть поставлены на конвейер новые экономичные образцы тяговых машин"...



ЖЕЛАЮЩИХ МНОГО...

Департаментами ОАО "РЖД" с участием отраслевых институтов и заводов-изготовителей разработан проект Программы создания и освоения производства новых локомотивов 2004-2010 гг. (далее Программа "РЖД"). Как сообщил вице-президент компании Валентин Гапанович, реализация данного проекта предусматривает несколько этапов: первый (2004-2005) направлен на восстановление и расширение производства уже имеющихся моделей; второй (2006-2008) предполагает разработку локомотивов нового поколения; на третьем (2009-2010 годы) планируется организация серийного производства. "Мы должны четко осознать, что проектируемые сегодня локомотивы должны обслуживать перевозки до 2050 года", - подчеркнул он.

Ожидается, что локомотивы нового поколения будут выпускать Коломенский, Брянский и Людиновский тепловозостроительные, а также Новочеркасский электровозостроительный заводы, уточнил В.Гапанович. Модульная сборка подвижного состава ляжет на плечи Ярославского и Челябинского электровозоремонтных заводов.

Проведена большая работа с предприятиями Уральского региона по выпуску электровозов нового поколения на местных производ-ственных мощностях. По заверениям специалистов ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", они готовы производить до 240 секций грузовых электровозов постоянного тока в год.

Надо отметить, что основная часть работы придется на тройку российских предприятий. Уже в прошлом году доля рынка производства новых локомотивов ИПК "Трансмашхолдинг" (БМЗ и НЭВЗ) и Коломны составила 62 и 30 соответственно. Помимо всех вышеназванных, в России и странах СНГ строительством тяговых машин также занимаются следующие заводы:

ХК "Лугансктепловоз" - фактически монопольный производитель грузовых магистральных тепловозов в СНГ (общая емкость рынка машин данного типа в целом составляет здесь около 200 единиц на 2004 год).

ГП "Днепропетровский электровозостроительный завод", разработавший и изготовивший совместно с компанией Siemens пассажирский электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. На данный момент выпущено около двадцати локомотивов, однако цена таких машин в два раза превышает российские аналоги. Производство магистральных электровозов пока только разворачивается и в ближайшее время будет целиком ориентировано на украинский рынок.

АО "Электровозостроитель" (в прошлом Тбилисский ЭВЗ) - специализирующийся на грузовых магистральных электровозах постоянного тока, но пока переживающий не самые лучшие свои времена.

ОАО "Камбарский машиностроительный завод" - изготавливает тепловозы ТГМ-40 для маневровых и вывозных работ, а также ТГМ-40С, который является единственным в стране, выполняющим две функции - локомотива и снегоочистителя. Производит и узкоколейные ТУ7А и ТУ8 - нашедшие применение в леспромхозах и торфоразработках; на Сахалине, а также во Вьетнаме, на Кубе, в Польше, Чехии, Болгарии, Сенегале и Гвинее на грузопассажирской и маневровой службах. Учитывая длительное сотрудничество с МПС РФ, Камбарский завод планирует наращивание объемов производ- ства и выстраивает свою научно-техническую и экономическую политику, направленную на долгосрочное сотрудничество с ОАО "РЖД". В частности совместно с ВНИИЖТом разработано и находится в стадии согласования с организациями ОАО "РЖД" техническое задание на постройку в 2005 году пассажирской автомотрисы, предназначенной для обеспечения пригородных пассажирских перевозок.



ОАО "РЖД" ОБЕЩАЕТ - ЗАВОДЫ НАДЕЮТСЯ

Безусловно, масштабное обновление парка немыслимо без взаимодействия железных дорог, других собственников подвижного состава и промышленности. Ведь машиностроительные предприятия должны четко знать уровень потребности в их продукции как сегодня, так и на перспективу, технические требования, предъявляемые со стороны ОАО "РЖД".

В конце 2002 года МПС России утвердило типы и основные параметры перспективных магистральных электровозов. По словам генерального директора ОАО "ВЭлНИИ" Леонида Сорина, "согласование типажа открывает возможность сосредоточить усилия локомотивостроителей на создании конкретных типов электровозов, а заказчикам - уверенно инвестировать их разработку". Директор ВНИКТИ Валерий Коссов считает, что при разработке электровозов необходимо учитывать опыт проектирования и постройки образцов ЭП10 (НЭВЗ) и ЭП200 (Коломна), созданных за последние годы. При этом общими задачами повышения эксплуатационной эффективности электровозов нового поколения являются: снижение расходов на обслуживание и ремонт на 40-60%; сокращение стоимости жизненного цикла; унификация основных тяговых параметров и весовых норм поезда для машин постоянного и переменного тока; оптимизация расхода электроэнергии на тягу; повышение безопасности движения.

При условии соответствия качества машиностроительной продукции строгим требованиям ОАО "РЖД" предприятия могут рассчитывать на стабильные заказы и долгосрочные соглашения. Можно назвать ряд успешных примеров взаимовыгодного сотрудничества компании и российских машиностроителей - в частности подписанные в 2003 году соглашения с ИПК "Трансмашхолдинг" и Коломенским заводом.

Коломенцы, воодушевленные будущим заказом на выпуск 400 локомотивов до 2010 года, ведут работы по строительству пассажир-ского магистрального электровоза постоянного тока серии ЭП2К на базе ТЭП70, 240 единиц которых также ждут в ОАО "РЖД". Готов к путешествию по железным дорогам и грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 6000 кВт с улучшенными ходовыми и тяговыми свойствами для вождения тяжеловесных поездов. Конструкция последнего максимально унифицирована с ТЭП70БС, который принят как базовый для дальнейшего развития. Главный конструктор локомотивостроения Коломенского завода Анатолий Подопросветов отметил, что в качестве основного направления выбрана разработка модульных конструкций и их унификация для локомотивов разного назначения.

"Данный принцип стал последней тенденцией современного отечественного локомотивостроения. Выбор концепции "единой платформы" продиктован не только интересами производства, но и возможностью использования в конструкции локомотивов уже отработанных технических решений, снижением затрат на изготовление и расходы в эксплуатации", - сообщил А.Подопросветов.

Еще одним примером плодотворной работы стало подписание Соглашения о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и "Трансмашхолдингом" (собственник НЭВза) осенью 2003 года. В соответствии с договором до 2010 года НЭВЗ должен изготовить более 850-ти пассажирских и грузовых электровозов. Объемы поставок будут постепенно наращиваться от 49-ти единиц в 2004-м до 176-ти в 2010 году.

Следует отметить, что Новочеркасский завод может предложить Российским железным дорогам довольно широкий ряд локомотивов. Однако, уточнили на предприятии, в настоящее время как головной завод, так и его субпоставщики не готовы поставлять машины нового поколения. Сейчас в первую очередь стоит задача увеличения выпуска и совершенствования серийных пассажирских электровозов, а также освоения производства новых грузовых электровозов с коллекторным тяговым двигателем.

Так, до 2010 года планируется выпуск 428-ми единиц серийного пассажирского ЭП1, но с уже доработанной конструкцией, улучшенным качеством и повышенным межремонтным пробегом. Помимо этого на предприятии ведутся работы по созданию в кратчайшие сроки нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К с коллекторным тяговым двигателем. Машина пойдет в серию с 2006 года. В рамках вышеуказанного Соглашения будет изготовлено более 200 таких локомотивов. Также планируется до 2010 года выпустить 150-200 единиц 2ЭС4К постоянного тока: машина создается вне обязательств перед ОАО "РЖД".

Для увеличения пропускной способности железных дорог в пер-спективе предусматривается создание электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом повышенной мощности, с высокой скоростью движения, увеличенным сроком службы и малыми эксплуатационными расходами. И если в вагоностроении камнем преткновения остается новая тележка, то в локомотивостроении - асинхронный тяговый двигатель. Руководство ОАО "РЖД" с особой настойчивостью требует решения данной задачи.

НЭВЗ еще в конце 1990-х разработал ЭП10 и ЭП10-001, последний из которых находится в опытной эксплуатации. По убеждению специалистов завода, работа нового образца электровоза на испытательном полигоне позволит накопить опыт применения асинхронного трехфазного привода в российских условиях, что даст возможность быстрее освоить производство других планируемых типов электровозов с перспективным приводом.

Выпуск тепловозов осуществляется также на Брянском машиностроительном заводе, который в настоящее время является ведущим разработчиком и производителем маневровых локомотивов с электрической передачей. Предприятие строит серийные ТЭМ18. Причем в связи с планами ОАО "РЖД" по приобретению данной машины работает над ее модернизацией и собирается в рамках проекта Программы РЖД изготовить 225 таких тепловозов.

Для расширения использования на железнодорожном транспорте альтернативных видов топлива, на базе ТЭМ18 создан газотепловоз ТЭП18Г. "В 2005-2010 годах планируется широкое внедрение тепловозов, работающих на природном газе с совмещением жидкого топлива до 70%, - рассказывает В.Гапанович. - Уже выбраны участки железных дорог и депо, парк которых может быть переведен на газомоторное топливо". После завершения газофикации планируемого объма общее годовое замещение дизельного топлива составит 0,95 млн.тонн. Пилотный проект осуществится на Свердловской железной дороге.

Помимо вышеперечисленного Брянский машиностроительный в рамках Программы РЖД должен спроектировать и выпустить опытные образцы, освоив целый ряд дизельных локомотивов: грузовых магист-ральных тепловозов 2ТЭ25, ТЭ25 мощностью 2500 кВт и маневровых ТЭМ10 мощностью 1000 кВт с коллекторными и асинхронными тяговыми двигателями, а также грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35 и ТЭ35 секционной мощностью 3500 кВт с асинхронными тяговыми двигателями. Всего к 2010 году на БМЗ планируется создание 200 секций маневровых и столько же магистральных грузовых тепловозов нового поколения.



О ВРЕДЕ МЕЛОЧЕЙ

Как утверждают специалисты БМЗ, значительной проблемой при производстве перспективных тепловозов является комплектование их тяговым электрооборудованием. Существующие мощности отечественных предприятий (ОАО "Привод" и ОАО "Пензенский завод точных приборов") недостаточны для реализации программы ОАО "РЖД". Создание современных тепловозов 2ТЭ25 и 2ТЭ35 с электрической передачей переменно-постоянного тока и асинхронным двигателем невозможно без разработки и испытаний статических преобразователей мощностью до 500 кВт, а также принципиально новой экипажной части с радиальной установкой колесных пар в кривых и моторно-осевыми подшипниками качения. Поэтому сегодня весьма актуальны внедрение и серийный выпуск на рынок этих узлов и деталей.

Исследования, проводимые отечественными электровозостроителями,также многое сдерживают. В частности отсутствие законченных российских разработок тягового асинхронного привода. Поэтому от руководителей ОАО "РЖД" и машиностроительных заводов все чаще слышны высказывания о целесообразности сотрудничества с зарубежными компаниями по созданию преобразователей асинхронного привода для проектируемых электровозов, а также организации совместного производства преобразователей для всей гаммы подвижного состава с поэтапной русификацией импортного оборудования.

К сожалению, в России очень многие детали, так необходимые для реального воплощения перспективного локомотива, просто не изготавливаются. К ним можно отнести тяговые трансформаторы, охлаждающие устройства для трансформаторов и преобразователей, микропроцессорные системы управления, главные защитные выключатели для системы постоянного тока и другое.

Похоже, что государственная поддержка предприятий машинострои-тельного комплекса по финансированию создания и освоения производства комплектующего оборудования для новых локомотивов дей-ствительно необходима. Кроме того, требуется и техническое перево-оружение заводов. "Железнодорожный комплекс нашей страны является одной из базовых отраслей экономики. И мы вправе рассчитывать на сильную государственную политику в области транспортного машиностроения на основе специальных федеральных целевых программ, - уверен Г.Фадеев. - Не скрою, у меня большие надежды на Министерство транспорта. Я думаю не за горами те решения, которые мы вынесем Правительству для их принятия и реализации"...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".

    [~PREVIEW_TEXT] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1752
    [~CODE] => 1752
    [EXTERNAL_ID] => 1752
    [~EXTERNAL_ID] => 1752
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106760:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "В прошлом году отправление грузов увеличилось на семь, а грузооборот на десять с половиной процентов, - констатировал на международной конференции "Желдормашиностроение России-2004", состоявшейся в конце июня в Щербинке, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - "Ожидается, что в перспективе до 2010 года по сравнению с 2003-м грузооборот возрастет в 1,7-1,8 раза, а пассажирооборот в 1,15-1,2 раза".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фундамент  сегодня, дом  потом?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106759
    [~ID] => 106759
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Стимул для движения
    [~NAME] => Стимул для движения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1751/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1751/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "АК "Железные дороги Якутии" является самым крупным из владельцев инфраструктуры, не входящей в состав ОАО "РЖД". Об опыте сотрудничества компании с одним из основных партнеров -Российскими железными дорогами - рассказывает ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Объемы грузоперевозок на нашей линии безусловно оказывают влияние на общий процесс развития перевозочной деятельности, в первую очередь Дальневосточной железной дороги, так как именно через нее в основном осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД". Структура погрузки нашей дороги обусловлена природным богатством края. Основа грузопотока, объемы которого растут из года в год, формируется за счет угля, нефте-продуктов, леса и лесоматериалов, и других народно-хозяйственных грузов. В 2003-м показатели перевезенных грузов увеличились на 40,3%. Рост в первую очередь связан с включением в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Словом, перспективы сотрудничества несут очевидную выгоду обеим компаниям. Но не обходится и без трудностей.

В настоящий момент основополагающим для этих магистралей являются два договора:  ежегодно заключаемый с Дальневосточной железной дорогой договор "О передаче вагонов для транс-портного обслуживания пользователей услуг ОАО "АК "Железные дороги Якутии", эксплуатирующей железнодорожную линию Нерюнгри-грузовая-Томмот Республики Саха (Якутия)"; в целях организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и  эффективного использования контейнерного парка  заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" "Об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД" при перевозке грузов в Республику Саха (Якутия)", который определяет порядок взаимоотношений при передаче контейнеров эксплуатационного парка Российских железных дорог на участок Нерюнгри-грузовая-Томмот.

К сожалению, некоторые аспекты указанных документов несовершенны, что отражается на конечном результате работы нашей компании. Хотя учесть все нюансы, возникающие в процессе работы, весьма сложно.

Одним из плюсов того, что ОАО "АК "Железные дороги Якутии" не входит в состав ОАО "РЖД", является самостоятельность в формировании тарифов, оперативность, мобильность в решении многих задач, самостоятельная хозяйственная деятельность.

Тарифы на перевозку грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируютсяГосударственным комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия) - Региональной энергетической комиссией РС (Я) исходя из себестоимости перевозки. Сборы за дополнительные услуги взимаются по Тарифному руководству №3.

Основным минусом является то, что уровень технического оснащения ниже, чем в ОАО  "РЖД", однако достаточный для обеспечения существующего объема перевозок.

В целом же реформы, которые проводятся в ОАО "РЖД", являются для ОАО "АК "Железные дороги Якутии" показательными и требуют шагать в ногу с парт-нером. В связи с этим наша компания ввела в эксплуатацию два грузовых двора с открытыми площадками и крытыми складами; прорабатывает вопрос открытия станций для работы с 40-футовыми контейнерами; внедряет системы АРМ ТВК и ЭТРАН; совершенствует средства связи. Изучение специалистами новых технологий работы на ОАО "РЖД" позволяет нам, в свою очередь, совершенствовать деятельность различных подразделений. Хочется отметить, что все перечисленное трактуется компанией как стимул для движения вперед.



ДОБРОЕ СОСЕДСТВО

Как плодотворное, характеризуется взаимодействие ОАО "АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной магистралью в области транспортного обслуживания  региона. В основном работа регламентируется вышеуказанным договором, который разработан в соответствии с положениями основных федеральных законов о железно-дорожном транспорте: "О железно-дорожном транспорте в РФ", Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Прописанные в нем условия передачи вагонов на новую линию и включение ее в прямое сообщение с общей сетью РЖД наряду с ускорением оборота вагонов по указанному участку положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся ветки. Кроме того руководством ДВЖД утверждена технология организации перевозок грузов по железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот, предусматривающая оформление единого на весь путь следования перевозочного документа. Также рассмотрен порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, определения ответственности за несоблюдение сроков доставки грузов или невыполнения заявки на перевозку и т.п.

Вместе с тем при практической реализации данной технологии возникает ряд проблем.

Так,  например, порядок оформления единого перевозочного документа соблюдается только при оформлении грузов со станций общей сети Российских железных дорог. Обратная отправка со станций строящейся железной дороги оформляется до сих пор по отдельным документам. Возникли трудности в  обеспечении компании бланками перевозочных документов.

В целях оперативного взаимодействия АК "ЖДЯ" и ДВЖД по вопросам организации перевозочного процесса на участке Нерюнгри-грузовая-Томмот компанией организовано свое представительство в Дальневосточном территориальном управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ в Хабаров-ске. Руководителем представительства является Загородский Василий Николаевич - заместитель генерального директора.

Однозначно одним из значимых решений для жителей названных регионов станет ввод пускового комплекса и перспективы открытия пассажирского движения на участке Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот. На неоднократных совместных совещаниях представителей Дальневосточной магистрали и ОАО "АК "Железные дороги Якутии" были разработаны и подписаны совмест-ные организационно-технические мероприятия на 2004 год по организации здесь пассажирского движения.

Взаимодействие АК "ЖДЯ" и ДВЖД осуществляется также в рамках ежегодно заключаемых Соглашений о сотрудничестве между Дальневосточной железной дорогой и Правительством Республики Саха (Якутия). В соответствии с указанным Соглашением предусмотрено также и  оказание практической помощи в подготовке квалифицированных кадров для работы на строящейся железной дороге Беркакит-Томмот. Ежегодно не менее пяти молодым специалистам, обучающимся по направлению департамента по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров при Правительстве РС (Я), выделяются вакантные места на предприятиях ДВЖД для приобретения практического опыта. Также преду-смотрена  производственная и преддипломная практика студентов Республики, которые обучаются в Дальневосточном и Сибирском университетах путей сообщения.




    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "АК "Железные дороги Якутии" является самым крупным из владельцев инфраструктуры, не входящей в состав ОАО "РЖД". Об опыте сотрудничества компании с одним из основных партнеров -Российскими железными дорогами - рассказывает ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Объемы грузоперевозок на нашей линии безусловно оказывают влияние на общий процесс развития перевозочной деятельности, в первую очередь Дальневосточной железной дороги, так как именно через нее в основном осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД". Структура погрузки нашей дороги обусловлена природным богатством края. Основа грузопотока, объемы которого растут из года в год, формируется за счет угля, нефте-продуктов, леса и лесоматериалов, и других народно-хозяйственных грузов. В 2003-м показатели перевезенных грузов увеличились на 40,3%. Рост в первую очередь связан с включением в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Словом, перспективы сотрудничества несут очевидную выгоду обеим компаниям. Но не обходится и без трудностей.

В настоящий момент основополагающим для этих магистралей являются два договора:  ежегодно заключаемый с Дальневосточной железной дорогой договор "О передаче вагонов для транс-портного обслуживания пользователей услуг ОАО "АК "Железные дороги Якутии", эксплуатирующей железнодорожную линию Нерюнгри-грузовая-Томмот Республики Саха (Якутия)"; в целях организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и  эффективного использования контейнерного парка  заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" "Об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД" при перевозке грузов в Республику Саха (Якутия)", который определяет порядок взаимоотношений при передаче контейнеров эксплуатационного парка Российских железных дорог на участок Нерюнгри-грузовая-Томмот.

К сожалению, некоторые аспекты указанных документов несовершенны, что отражается на конечном результате работы нашей компании. Хотя учесть все нюансы, возникающие в процессе работы, весьма сложно.

Одним из плюсов того, что ОАО "АК "Железные дороги Якутии" не входит в состав ОАО "РЖД", является самостоятельность в формировании тарифов, оперативность, мобильность в решении многих задач, самостоятельная хозяйственная деятельность.

Тарифы на перевозку грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируютсяГосударственным комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия) - Региональной энергетической комиссией РС (Я) исходя из себестоимости перевозки. Сборы за дополнительные услуги взимаются по Тарифному руководству №3.

Основным минусом является то, что уровень технического оснащения ниже, чем в ОАО  "РЖД", однако достаточный для обеспечения существующего объема перевозок.

В целом же реформы, которые проводятся в ОАО "РЖД", являются для ОАО "АК "Железные дороги Якутии" показательными и требуют шагать в ногу с парт-нером. В связи с этим наша компания ввела в эксплуатацию два грузовых двора с открытыми площадками и крытыми складами; прорабатывает вопрос открытия станций для работы с 40-футовыми контейнерами; внедряет системы АРМ ТВК и ЭТРАН; совершенствует средства связи. Изучение специалистами новых технологий работы на ОАО "РЖД" позволяет нам, в свою очередь, совершенствовать деятельность различных подразделений. Хочется отметить, что все перечисленное трактуется компанией как стимул для движения вперед.



ДОБРОЕ СОСЕДСТВО

Как плодотворное, характеризуется взаимодействие ОАО "АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной магистралью в области транспортного обслуживания  региона. В основном работа регламентируется вышеуказанным договором, который разработан в соответствии с положениями основных федеральных законов о железно-дорожном транспорте: "О железно-дорожном транспорте в РФ", Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Прописанные в нем условия передачи вагонов на новую линию и включение ее в прямое сообщение с общей сетью РЖД наряду с ускорением оборота вагонов по указанному участку положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся ветки. Кроме того руководством ДВЖД утверждена технология организации перевозок грузов по железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот, предусматривающая оформление единого на весь путь следования перевозочного документа. Также рассмотрен порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, определения ответственности за несоблюдение сроков доставки грузов или невыполнения заявки на перевозку и т.п.

Вместе с тем при практической реализации данной технологии возникает ряд проблем.

Так,  например, порядок оформления единого перевозочного документа соблюдается только при оформлении грузов со станций общей сети Российских железных дорог. Обратная отправка со станций строящейся железной дороги оформляется до сих пор по отдельным документам. Возникли трудности в  обеспечении компании бланками перевозочных документов.

В целях оперативного взаимодействия АК "ЖДЯ" и ДВЖД по вопросам организации перевозочного процесса на участке Нерюнгри-грузовая-Томмот компанией организовано свое представительство в Дальневосточном территориальном управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ в Хабаров-ске. Руководителем представительства является Загородский Василий Николаевич - заместитель генерального директора.

Однозначно одним из значимых решений для жителей названных регионов станет ввод пускового комплекса и перспективы открытия пассажирского движения на участке Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот. На неоднократных совместных совещаниях представителей Дальневосточной магистрали и ОАО "АК "Железные дороги Якутии" были разработаны и подписаны совмест-ные организационно-технические мероприятия на 2004 год по организации здесь пассажирского движения.

Взаимодействие АК "ЖДЯ" и ДВЖД осуществляется также в рамках ежегодно заключаемых Соглашений о сотрудничестве между Дальневосточной железной дорогой и Правительством Республики Саха (Якутия). В соответствии с указанным Соглашением предусмотрено также и  оказание практической помощи в подготовке квалифицированных кадров для работы на строящейся железной дороге Беркакит-Томмот. Ежегодно не менее пяти молодым специалистам, обучающимся по направлению департамента по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров при Правительстве РС (Я), выделяются вакантные места на предприятиях ДВЖД для приобретения практического опыта. Также преду-смотрена  производственная и преддипломная практика студентов Республики, которые обучаются в Дальневосточном и Сибирском университетах путей сообщения.




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1751
    [~CODE] => 1751
    [EXTERNAL_ID] => 1751
    [~EXTERNAL_ID] => 1751
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стимул для движения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стимул для движения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стимул для движения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стимул для движения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106759
    [~ID] => 106759
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Стимул для движения
    [~NAME] => Стимул для движения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1751/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1751/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "АК "Железные дороги Якутии" является самым крупным из владельцев инфраструктуры, не входящей в состав ОАО "РЖД". Об опыте сотрудничества компании с одним из основных партнеров -Российскими железными дорогами - рассказывает ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Объемы грузоперевозок на нашей линии безусловно оказывают влияние на общий процесс развития перевозочной деятельности, в первую очередь Дальневосточной железной дороги, так как именно через нее в основном осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД". Структура погрузки нашей дороги обусловлена природным богатством края. Основа грузопотока, объемы которого растут из года в год, формируется за счет угля, нефте-продуктов, леса и лесоматериалов, и других народно-хозяйственных грузов. В 2003-м показатели перевезенных грузов увеличились на 40,3%. Рост в первую очередь связан с включением в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Словом, перспективы сотрудничества несут очевидную выгоду обеим компаниям. Но не обходится и без трудностей.

В настоящий момент основополагающим для этих магистралей являются два договора:  ежегодно заключаемый с Дальневосточной железной дорогой договор "О передаче вагонов для транс-портного обслуживания пользователей услуг ОАО "АК "Железные дороги Якутии", эксплуатирующей железнодорожную линию Нерюнгри-грузовая-Томмот Республики Саха (Якутия)"; в целях организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и  эффективного использования контейнерного парка  заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" "Об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД" при перевозке грузов в Республику Саха (Якутия)", который определяет порядок взаимоотношений при передаче контейнеров эксплуатационного парка Российских железных дорог на участок Нерюнгри-грузовая-Томмот.

К сожалению, некоторые аспекты указанных документов несовершенны, что отражается на конечном результате работы нашей компании. Хотя учесть все нюансы, возникающие в процессе работы, весьма сложно.

Одним из плюсов того, что ОАО "АК "Железные дороги Якутии" не входит в состав ОАО "РЖД", является самостоятельность в формировании тарифов, оперативность, мобильность в решении многих задач, самостоятельная хозяйственная деятельность.

Тарифы на перевозку грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируютсяГосударственным комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия) - Региональной энергетической комиссией РС (Я) исходя из себестоимости перевозки. Сборы за дополнительные услуги взимаются по Тарифному руководству №3.

Основным минусом является то, что уровень технического оснащения ниже, чем в ОАО  "РЖД", однако достаточный для обеспечения существующего объема перевозок.

В целом же реформы, которые проводятся в ОАО "РЖД", являются для ОАО "АК "Железные дороги Якутии" показательными и требуют шагать в ногу с парт-нером. В связи с этим наша компания ввела в эксплуатацию два грузовых двора с открытыми площадками и крытыми складами; прорабатывает вопрос открытия станций для работы с 40-футовыми контейнерами; внедряет системы АРМ ТВК и ЭТРАН; совершенствует средства связи. Изучение специалистами новых технологий работы на ОАО "РЖД" позволяет нам, в свою очередь, совершенствовать деятельность различных подразделений. Хочется отметить, что все перечисленное трактуется компанией как стимул для движения вперед.



ДОБРОЕ СОСЕДСТВО

Как плодотворное, характеризуется взаимодействие ОАО "АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной магистралью в области транспортного обслуживания  региона. В основном работа регламентируется вышеуказанным договором, который разработан в соответствии с положениями основных федеральных законов о железно-дорожном транспорте: "О железно-дорожном транспорте в РФ", Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Прописанные в нем условия передачи вагонов на новую линию и включение ее в прямое сообщение с общей сетью РЖД наряду с ускорением оборота вагонов по указанному участку положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся ветки. Кроме того руководством ДВЖД утверждена технология организации перевозок грузов по железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот, предусматривающая оформление единого на весь путь следования перевозочного документа. Также рассмотрен порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, определения ответственности за несоблюдение сроков доставки грузов или невыполнения заявки на перевозку и т.п.

Вместе с тем при практической реализации данной технологии возникает ряд проблем.

Так,  например, порядок оформления единого перевозочного документа соблюдается только при оформлении грузов со станций общей сети Российских железных дорог. Обратная отправка со станций строящейся железной дороги оформляется до сих пор по отдельным документам. Возникли трудности в  обеспечении компании бланками перевозочных документов.

В целях оперативного взаимодействия АК "ЖДЯ" и ДВЖД по вопросам организации перевозочного процесса на участке Нерюнгри-грузовая-Томмот компанией организовано свое представительство в Дальневосточном территориальном управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ в Хабаров-ске. Руководителем представительства является Загородский Василий Николаевич - заместитель генерального директора.

Однозначно одним из значимых решений для жителей названных регионов станет ввод пускового комплекса и перспективы открытия пассажирского движения на участке Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот. На неоднократных совместных совещаниях представителей Дальневосточной магистрали и ОАО "АК "Железные дороги Якутии" были разработаны и подписаны совмест-ные организационно-технические мероприятия на 2004 год по организации здесь пассажирского движения.

Взаимодействие АК "ЖДЯ" и ДВЖД осуществляется также в рамках ежегодно заключаемых Соглашений о сотрудничестве между Дальневосточной железной дорогой и Правительством Республики Саха (Якутия). В соответствии с указанным Соглашением предусмотрено также и  оказание практической помощи в подготовке квалифицированных кадров для работы на строящейся железной дороге Беркакит-Томмот. Ежегодно не менее пяти молодым специалистам, обучающимся по направлению департамента по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров при Правительстве РС (Я), выделяются вакантные места на предприятиях ДВЖД для приобретения практического опыта. Также преду-смотрена  производственная и преддипломная практика студентов Республики, которые обучаются в Дальневосточном и Сибирском университетах путей сообщения.




    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "АК "Железные дороги Якутии" является самым крупным из владельцев инфраструктуры, не входящей в состав ОАО "РЖД". Об опыте сотрудничества компании с одним из основных партнеров -Российскими железными дорогами - рассказывает ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Объемы грузоперевозок на нашей линии безусловно оказывают влияние на общий процесс развития перевозочной деятельности, в первую очередь Дальневосточной железной дороги, так как именно через нее в основном осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД". Структура погрузки нашей дороги обусловлена природным богатством края. Основа грузопотока, объемы которого растут из года в год, формируется за счет угля, нефте-продуктов, леса и лесоматериалов, и других народно-хозяйственных грузов. В 2003-м показатели перевезенных грузов увеличились на 40,3%. Рост в первую очередь связан с включением в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Словом, перспективы сотрудничества несут очевидную выгоду обеим компаниям. Но не обходится и без трудностей.

В настоящий момент основополагающим для этих магистралей являются два договора:  ежегодно заключаемый с Дальневосточной железной дорогой договор "О передаче вагонов для транс-портного обслуживания пользователей услуг ОАО "АК "Железные дороги Якутии", эксплуатирующей железнодорожную линию Нерюнгри-грузовая-Томмот Республики Саха (Якутия)"; в целях организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и  эффективного использования контейнерного парка  заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" "Об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД" при перевозке грузов в Республику Саха (Якутия)", который определяет порядок взаимоотношений при передаче контейнеров эксплуатационного парка Российских железных дорог на участок Нерюнгри-грузовая-Томмот.

К сожалению, некоторые аспекты указанных документов несовершенны, что отражается на конечном результате работы нашей компании. Хотя учесть все нюансы, возникающие в процессе работы, весьма сложно.

Одним из плюсов того, что ОАО "АК "Железные дороги Якутии" не входит в состав ОАО "РЖД", является самостоятельность в формировании тарифов, оперативность, мобильность в решении многих задач, самостоятельная хозяйственная деятельность.

Тарифы на перевозку грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируютсяГосударственным комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия) - Региональной энергетической комиссией РС (Я) исходя из себестоимости перевозки. Сборы за дополнительные услуги взимаются по Тарифному руководству №3.

Основным минусом является то, что уровень технического оснащения ниже, чем в ОАО  "РЖД", однако достаточный для обеспечения существующего объема перевозок.

В целом же реформы, которые проводятся в ОАО "РЖД", являются для ОАО "АК "Железные дороги Якутии" показательными и требуют шагать в ногу с парт-нером. В связи с этим наша компания ввела в эксплуатацию два грузовых двора с открытыми площадками и крытыми складами; прорабатывает вопрос открытия станций для работы с 40-футовыми контейнерами; внедряет системы АРМ ТВК и ЭТРАН; совершенствует средства связи. Изучение специалистами новых технологий работы на ОАО "РЖД" позволяет нам, в свою очередь, совершенствовать деятельность различных подразделений. Хочется отметить, что все перечисленное трактуется компанией как стимул для движения вперед.



ДОБРОЕ СОСЕДСТВО

Как плодотворное, характеризуется взаимодействие ОАО "АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной магистралью в области транспортного обслуживания  региона. В основном работа регламентируется вышеуказанным договором, который разработан в соответствии с положениями основных федеральных законов о железно-дорожном транспорте: "О железно-дорожном транспорте в РФ", Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Прописанные в нем условия передачи вагонов на новую линию и включение ее в прямое сообщение с общей сетью РЖД наряду с ускорением оборота вагонов по указанному участку положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся ветки. Кроме того руководством ДВЖД утверждена технология организации перевозок грузов по железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот, предусматривающая оформление единого на весь путь следования перевозочного документа. Также рассмотрен порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, определения ответственности за несоблюдение сроков доставки грузов или невыполнения заявки на перевозку и т.п.

Вместе с тем при практической реализации данной технологии возникает ряд проблем.

Так,  например, порядок оформления единого перевозочного документа соблюдается только при оформлении грузов со станций общей сети Российских железных дорог. Обратная отправка со станций строящейся железной дороги оформляется до сих пор по отдельным документам. Возникли трудности в  обеспечении компании бланками перевозочных документов.

В целях оперативного взаимодействия АК "ЖДЯ" и ДВЖД по вопросам организации перевозочного процесса на участке Нерюнгри-грузовая-Томмот компанией организовано свое представительство в Дальневосточном территориальном управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ в Хабаров-ске. Руководителем представительства является Загородский Василий Николаевич - заместитель генерального директора.

Однозначно одним из значимых решений для жителей названных регионов станет ввод пускового комплекса и перспективы открытия пассажирского движения на участке Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот. На неоднократных совместных совещаниях представителей Дальневосточной магистрали и ОАО "АК "Железные дороги Якутии" были разработаны и подписаны совмест-ные организационно-технические мероприятия на 2004 год по организации здесь пассажирского движения.

Взаимодействие АК "ЖДЯ" и ДВЖД осуществляется также в рамках ежегодно заключаемых Соглашений о сотрудничестве между Дальневосточной железной дорогой и Правительством Республики Саха (Якутия). В соответствии с указанным Соглашением предусмотрено также и  оказание практической помощи в подготовке квалифицированных кадров для работы на строящейся железной дороге Беркакит-Томмот. Ежегодно не менее пяти молодым специалистам, обучающимся по направлению департамента по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров при Правительстве РС (Я), выделяются вакантные места на предприятиях ДВЖД для приобретения практического опыта. Также преду-смотрена  производственная и преддипломная практика студентов Республики, которые обучаются в Дальневосточном и Сибирском университетах путей сообщения.




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1751
    [~CODE] => 1751
    [EXTERNAL_ID] => 1751
    [~EXTERNAL_ID] => 1751
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106759:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стимул для движения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стимул для движения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стимул для движения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стимул для движения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимул для движения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимул для движения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106758
    [~ID] => 106758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => И "в тупике" бывает выход...
    [~NAME] => И "в тупике" бывает выход...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1750/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1750/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВЫГОДА - ОБОЮДНАЯ

В конце 90-х многие предприятия железнодорожного транспорта испытывали трудности с приобретением подвижного состава: импортную технику не могли покупать из-за баснословно высоких цен, а отечественная была недоступна по причине ее острого дефицита. Да и то: маневровых тепловозов выпускалось в те годы не более 100 штук на всю страну при том, что десятилетием раньше их востребованное производство было на уровне 5000 единиц в год.

Менеджеры торгово-промышленного цент-ра "Арсенал ЖД" обратили внимание на эту проблему и подошли к ее решению своеобразно, по-новаторски. Проведенный мониторинг показал, что во многих крупных предприятиях на запасных путях простаивает техника, использовавшаяся ранее для маневровой и вывозной работы. В период после дефолта 1998-го предприятия транспорта охотно продавали простаивающую технику или меняли на необходимый подвижной состав. ТПЦ "Арсенал ЖД" стал приобретать старую железнодорожную технику, осуществлял ей предпродажную техническую подготовку, доукомплектование, а затем реализовывал потребителям. Выгода была обоюдной: торгующая сторона получала неплохую прибыль от продаж, а покупатели - значительную экономию материальных средств. Судите сами: покупая у "Арсенал ЖД" восстановленный тепловоз серии ТЭМ 2 УМ, собственник только на одной такой сделке экономит свыше шести млн.рублей.



В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ

Сегодня ТПЦ "Арсенал ЖД" приобретает, ремонтирует и технически подготавливает к продаже тепловозы Людиновского, Муромского, Брянского тепловозостроительных заводов. Кроме того, здесь производится техническая подготовка выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 с прицепной платформой производства ОАО "Калугапутьмаш"; электрических железнодорожных кранов Кировского машиностроительного завода; дизель-электрических кранов типа ЕДК (производства ГДР); шпалоукладочных машин производства Харьковского завода и пр.

Покупателями продукции ТПЦ "Арсенал ЖД" были и остаются такие гиганты отечественной индустрии, как "Северсталь", "Мос-энерго", региональные предприятия РАО "ЕЭС", компания "Лукойл", объединения "Апатит", "Тольяттиазот", уральские металлургические комбинаты, ведущие предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Характерно, что продукция нашего торгово-промышленного центра пользуется также устойчивым спросом у железнодорожников ближнего зарубежья. К примеру, сегодня на железных дорогах Эстонии работает более десяти тепловозов, прошедших "курс реабилитации" в "Арсенале ЖД".

В то же время, несмотря на то, что наш бизнес успешен и востребован, компании не свойственно останавливаться на достигнутом. Впереди - новые горизонты, новые технологические и финансово-экономические схемы удовлетворения растущего спроса на подвижной состав и локомотивную тягу. В их числе - приобретение думпкаров, цистерн, полувагонов для последующей передачи их в лизинг или просто в аренду; создание необходимой инфраструктуры для ремонта тепловозов серии "ЧМЗ" (производившихся в свое время в Чехословакии). Последняя тема особенно актуальна, так как в настоящее время эти тепловозы составляют до 70% маневрового парка ОАО "РЖД" и перевозочных компаний, работающих на подъездных путях.



С УЧЕТОМ РЕАЛИЙ ДНЯ

Одно из важнейших направлений работы ТПЦ "Арсенал ЖД" в последнее время - запуск в эксплуатацию оборудования для быст-рого разогрева и последующей выгрузки из подвижного состава смерзшихся сыпучих грузов. Известно также, что в настоящее время предприятия несут значительные расходы за хранение подвижного состава в зимнее время в теплых депо. Чтобы кардинально изменить подобную ситуацию, в ТПЦ "Арсенал ЖД" разработано оборудование, которое позволяет разогревать сыпучие грузы в течение пяти минут. Сейчас это изобретение проходит экспертизу в РОСТЭСТе, и в случае ее технической реализации принесет немалую пользу перевозочным компаниям.

Конечно, в целом по стране ситуация в железнодорожной отрасли еще далеко не безу-пречна, а потому немало предприятий обременены "грузом" ненужной техники, отсут-ствием запасных частей к действующему подвижному составу... Бывают и исключительные ситуации: предприятие находится в процедуре банкротства, но не знает, кому продать ставшие ненужными подвижной состав, локомотивы, специальную технику и оборудование. В том и в другом случаях ТПЦ "Арсенал ЖД" готов к сотрудничеству, гарантируя при этом уважительное отношение к партнерам и работу на взаимовыгодных условиях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ВЫГОДА - ОБОЮДНАЯ

В конце 90-х многие предприятия железнодорожного транспорта испытывали трудности с приобретением подвижного состава: импортную технику не могли покупать из-за баснословно высоких цен, а отечественная была недоступна по причине ее острого дефицита. Да и то: маневровых тепловозов выпускалось в те годы не более 100 штук на всю страну при том, что десятилетием раньше их востребованное производство было на уровне 5000 единиц в год.

Менеджеры торгово-промышленного цент-ра "Арсенал ЖД" обратили внимание на эту проблему и подошли к ее решению своеобразно, по-новаторски. Проведенный мониторинг показал, что во многих крупных предприятиях на запасных путях простаивает техника, использовавшаяся ранее для маневровой и вывозной работы. В период после дефолта 1998-го предприятия транспорта охотно продавали простаивающую технику или меняли на необходимый подвижной состав. ТПЦ "Арсенал ЖД" стал приобретать старую железнодорожную технику, осуществлял ей предпродажную техническую подготовку, доукомплектование, а затем реализовывал потребителям. Выгода была обоюдной: торгующая сторона получала неплохую прибыль от продаж, а покупатели - значительную экономию материальных средств. Судите сами: покупая у "Арсенал ЖД" восстановленный тепловоз серии ТЭМ 2 УМ, собственник только на одной такой сделке экономит свыше шести млн.рублей.



В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ

Сегодня ТПЦ "Арсенал ЖД" приобретает, ремонтирует и технически подготавливает к продаже тепловозы Людиновского, Муромского, Брянского тепловозостроительных заводов. Кроме того, здесь производится техническая подготовка выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 с прицепной платформой производства ОАО "Калугапутьмаш"; электрических железнодорожных кранов Кировского машиностроительного завода; дизель-электрических кранов типа ЕДК (производства ГДР); шпалоукладочных машин производства Харьковского завода и пр.

Покупателями продукции ТПЦ "Арсенал ЖД" были и остаются такие гиганты отечественной индустрии, как "Северсталь", "Мос-энерго", региональные предприятия РАО "ЕЭС", компания "Лукойл", объединения "Апатит", "Тольяттиазот", уральские металлургические комбинаты, ведущие предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Характерно, что продукция нашего торгово-промышленного центра пользуется также устойчивым спросом у железнодорожников ближнего зарубежья. К примеру, сегодня на железных дорогах Эстонии работает более десяти тепловозов, прошедших "курс реабилитации" в "Арсенале ЖД".

В то же время, несмотря на то, что наш бизнес успешен и востребован, компании не свойственно останавливаться на достигнутом. Впереди - новые горизонты, новые технологические и финансово-экономические схемы удовлетворения растущего спроса на подвижной состав и локомотивную тягу. В их числе - приобретение думпкаров, цистерн, полувагонов для последующей передачи их в лизинг или просто в аренду; создание необходимой инфраструктуры для ремонта тепловозов серии "ЧМЗ" (производившихся в свое время в Чехословакии). Последняя тема особенно актуальна, так как в настоящее время эти тепловозы составляют до 70% маневрового парка ОАО "РЖД" и перевозочных компаний, работающих на подъездных путях.



С УЧЕТОМ РЕАЛИЙ ДНЯ

Одно из важнейших направлений работы ТПЦ "Арсенал ЖД" в последнее время - запуск в эксплуатацию оборудования для быст-рого разогрева и последующей выгрузки из подвижного состава смерзшихся сыпучих грузов. Известно также, что в настоящее время предприятия несут значительные расходы за хранение подвижного состава в зимнее время в теплых депо. Чтобы кардинально изменить подобную ситуацию, в ТПЦ "Арсенал ЖД" разработано оборудование, которое позволяет разогревать сыпучие грузы в течение пяти минут. Сейчас это изобретение проходит экспертизу в РОСТЭСТе, и в случае ее технической реализации принесет немалую пользу перевозочным компаниям.

Конечно, в целом по стране ситуация в железнодорожной отрасли еще далеко не безу-пречна, а потому немало предприятий обременены "грузом" ненужной техники, отсут-ствием запасных частей к действующему подвижному составу... Бывают и исключительные ситуации: предприятие находится в процедуре банкротства, но не знает, кому продать ставшие ненужными подвижной состав, локомотивы, специальную технику и оборудование. В том и в другом случаях ТПЦ "Арсенал ЖД" готов к сотрудничеству, гарантируя при этом уважительное отношение к партнерам и работу на взаимовыгодных условиях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.

    [~PREVIEW_TEXT] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1750
    [~CODE] => 1750
    [EXTERNAL_ID] => 1750
    [~EXTERNAL_ID] => 1750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => и "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106758
    [~ID] => 106758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => И "в тупике" бывает выход...
    [~NAME] => И "в тупике" бывает выход...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1750/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1750/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВЫГОДА - ОБОЮДНАЯ

В конце 90-х многие предприятия железнодорожного транспорта испытывали трудности с приобретением подвижного состава: импортную технику не могли покупать из-за баснословно высоких цен, а отечественная была недоступна по причине ее острого дефицита. Да и то: маневровых тепловозов выпускалось в те годы не более 100 штук на всю страну при том, что десятилетием раньше их востребованное производство было на уровне 5000 единиц в год.

Менеджеры торгово-промышленного цент-ра "Арсенал ЖД" обратили внимание на эту проблему и подошли к ее решению своеобразно, по-новаторски. Проведенный мониторинг показал, что во многих крупных предприятиях на запасных путях простаивает техника, использовавшаяся ранее для маневровой и вывозной работы. В период после дефолта 1998-го предприятия транспорта охотно продавали простаивающую технику или меняли на необходимый подвижной состав. ТПЦ "Арсенал ЖД" стал приобретать старую железнодорожную технику, осуществлял ей предпродажную техническую подготовку, доукомплектование, а затем реализовывал потребителям. Выгода была обоюдной: торгующая сторона получала неплохую прибыль от продаж, а покупатели - значительную экономию материальных средств. Судите сами: покупая у "Арсенал ЖД" восстановленный тепловоз серии ТЭМ 2 УМ, собственник только на одной такой сделке экономит свыше шести млн.рублей.



В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ

Сегодня ТПЦ "Арсенал ЖД" приобретает, ремонтирует и технически подготавливает к продаже тепловозы Людиновского, Муромского, Брянского тепловозостроительных заводов. Кроме того, здесь производится техническая подготовка выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 с прицепной платформой производства ОАО "Калугапутьмаш"; электрических железнодорожных кранов Кировского машиностроительного завода; дизель-электрических кранов типа ЕДК (производства ГДР); шпалоукладочных машин производства Харьковского завода и пр.

Покупателями продукции ТПЦ "Арсенал ЖД" были и остаются такие гиганты отечественной индустрии, как "Северсталь", "Мос-энерго", региональные предприятия РАО "ЕЭС", компания "Лукойл", объединения "Апатит", "Тольяттиазот", уральские металлургические комбинаты, ведущие предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Характерно, что продукция нашего торгово-промышленного центра пользуется также устойчивым спросом у железнодорожников ближнего зарубежья. К примеру, сегодня на железных дорогах Эстонии работает более десяти тепловозов, прошедших "курс реабилитации" в "Арсенале ЖД".

В то же время, несмотря на то, что наш бизнес успешен и востребован, компании не свойственно останавливаться на достигнутом. Впереди - новые горизонты, новые технологические и финансово-экономические схемы удовлетворения растущего спроса на подвижной состав и локомотивную тягу. В их числе - приобретение думпкаров, цистерн, полувагонов для последующей передачи их в лизинг или просто в аренду; создание необходимой инфраструктуры для ремонта тепловозов серии "ЧМЗ" (производившихся в свое время в Чехословакии). Последняя тема особенно актуальна, так как в настоящее время эти тепловозы составляют до 70% маневрового парка ОАО "РЖД" и перевозочных компаний, работающих на подъездных путях.



С УЧЕТОМ РЕАЛИЙ ДНЯ

Одно из важнейших направлений работы ТПЦ "Арсенал ЖД" в последнее время - запуск в эксплуатацию оборудования для быст-рого разогрева и последующей выгрузки из подвижного состава смерзшихся сыпучих грузов. Известно также, что в настоящее время предприятия несут значительные расходы за хранение подвижного состава в зимнее время в теплых депо. Чтобы кардинально изменить подобную ситуацию, в ТПЦ "Арсенал ЖД" разработано оборудование, которое позволяет разогревать сыпучие грузы в течение пяти минут. Сейчас это изобретение проходит экспертизу в РОСТЭСТе, и в случае ее технической реализации принесет немалую пользу перевозочным компаниям.

Конечно, в целом по стране ситуация в железнодорожной отрасли еще далеко не безу-пречна, а потому немало предприятий обременены "грузом" ненужной техники, отсут-ствием запасных частей к действующему подвижному составу... Бывают и исключительные ситуации: предприятие находится в процедуре банкротства, но не знает, кому продать ставшие ненужными подвижной состав, локомотивы, специальную технику и оборудование. В том и в другом случаях ТПЦ "Арсенал ЖД" готов к сотрудничеству, гарантируя при этом уважительное отношение к партнерам и работу на взаимовыгодных условиях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ВЫГОДА - ОБОЮДНАЯ

В конце 90-х многие предприятия железнодорожного транспорта испытывали трудности с приобретением подвижного состава: импортную технику не могли покупать из-за баснословно высоких цен, а отечественная была недоступна по причине ее острого дефицита. Да и то: маневровых тепловозов выпускалось в те годы не более 100 штук на всю страну при том, что десятилетием раньше их востребованное производство было на уровне 5000 единиц в год.

Менеджеры торгово-промышленного цент-ра "Арсенал ЖД" обратили внимание на эту проблему и подошли к ее решению своеобразно, по-новаторски. Проведенный мониторинг показал, что во многих крупных предприятиях на запасных путях простаивает техника, использовавшаяся ранее для маневровой и вывозной работы. В период после дефолта 1998-го предприятия транспорта охотно продавали простаивающую технику или меняли на необходимый подвижной состав. ТПЦ "Арсенал ЖД" стал приобретать старую железнодорожную технику, осуществлял ей предпродажную техническую подготовку, доукомплектование, а затем реализовывал потребителям. Выгода была обоюдной: торгующая сторона получала неплохую прибыль от продаж, а покупатели - значительную экономию материальных средств. Судите сами: покупая у "Арсенал ЖД" восстановленный тепловоз серии ТЭМ 2 УМ, собственник только на одной такой сделке экономит свыше шести млн.рублей.



В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ

Сегодня ТПЦ "Арсенал ЖД" приобретает, ремонтирует и технически подготавливает к продаже тепловозы Людиновского, Муромского, Брянского тепловозостроительных заводов. Кроме того, здесь производится техническая подготовка выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 с прицепной платформой производства ОАО "Калугапутьмаш"; электрических железнодорожных кранов Кировского машиностроительного завода; дизель-электрических кранов типа ЕДК (производства ГДР); шпалоукладочных машин производства Харьковского завода и пр.

Покупателями продукции ТПЦ "Арсенал ЖД" были и остаются такие гиганты отечественной индустрии, как "Северсталь", "Мос-энерго", региональные предприятия РАО "ЕЭС", компания "Лукойл", объединения "Апатит", "Тольяттиазот", уральские металлургические комбинаты, ведущие предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Характерно, что продукция нашего торгово-промышленного центра пользуется также устойчивым спросом у железнодорожников ближнего зарубежья. К примеру, сегодня на железных дорогах Эстонии работает более десяти тепловозов, прошедших "курс реабилитации" в "Арсенале ЖД".

В то же время, несмотря на то, что наш бизнес успешен и востребован, компании не свойственно останавливаться на достигнутом. Впереди - новые горизонты, новые технологические и финансово-экономические схемы удовлетворения растущего спроса на подвижной состав и локомотивную тягу. В их числе - приобретение думпкаров, цистерн, полувагонов для последующей передачи их в лизинг или просто в аренду; создание необходимой инфраструктуры для ремонта тепловозов серии "ЧМЗ" (производившихся в свое время в Чехословакии). Последняя тема особенно актуальна, так как в настоящее время эти тепловозы составляют до 70% маневрового парка ОАО "РЖД" и перевозочных компаний, работающих на подъездных путях.



С УЧЕТОМ РЕАЛИЙ ДНЯ

Одно из важнейших направлений работы ТПЦ "Арсенал ЖД" в последнее время - запуск в эксплуатацию оборудования для быст-рого разогрева и последующей выгрузки из подвижного состава смерзшихся сыпучих грузов. Известно также, что в настоящее время предприятия несут значительные расходы за хранение подвижного состава в зимнее время в теплых депо. Чтобы кардинально изменить подобную ситуацию, в ТПЦ "Арсенал ЖД" разработано оборудование, которое позволяет разогревать сыпучие грузы в течение пяти минут. Сейчас это изобретение проходит экспертизу в РОСТЭСТе, и в случае ее технической реализации принесет немалую пользу перевозочным компаниям.

Конечно, в целом по стране ситуация в железнодорожной отрасли еще далеко не безу-пречна, а потому немало предприятий обременены "грузом" ненужной техники, отсут-ствием запасных частей к действующему подвижному составу... Бывают и исключительные ситуации: предприятие находится в процедуре банкротства, но не знает, кому продать ставшие ненужными подвижной состав, локомотивы, специальную технику и оборудование. В том и в другом случаях ТПЦ "Арсенал ЖД" готов к сотрудничеству, гарантируя при этом уважительное отношение к партнерам и работу на взаимовыгодных условиях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.

    [~PREVIEW_TEXT] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1750
    [~CODE] => 1750
    [EXTERNAL_ID] => 1750
    [~EXTERNAL_ID] => 1750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106758:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => и "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Банальная ситуация: у собственника подвижного состава на запасных путях простаивают тепловозы из-за отсутствия объемов перевозок, а перевозочная компания  в то же время испытывает  дефицит локомотивной тяги. Какой выход? Своей точкой зрения на эту проблему делится начальник отдела продаж торгово-промышленного центра "Арсенал ЖД" Татьяна АЛЕКСЕЕНКО.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И "в тупике" бывает выход...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И "в тупике" бывает выход...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106757
    [~ID] => 106757
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => У самого Белого моря...
    [~NAME] => У самого Белого моря...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1749/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1749/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1584 году - после потери Россией выхода к Балтийскому морю - по Указу Ивана IV Грозного был основан Архангельский порт: дабы "всяким торговым людям из всех государств приходить кораблями к державе нашей". В день празднования 420-летия предприятия о его сегодняшних делах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Архангельский морской торговый порт" ВЛАДИМИР ТИТОВ.



- Владимир Николаевич, как водится - сначала о хорошем. Расскажите, что Вас сегодня, как руководителя порта, радует?

- Прежде всего то, что в последние три года порт имеет положительное динамичное развитие - то есть рост объемов переработки грузов и расширение предоставляемых видов услуг. Если вспомнить, что в 1996-м мы практически "стояли на коленях" и имели самый низкий уровень грузопереработки- чуть более 600 тысяч тонн, то в прошлом году перешагнули уже миллионный рубеж - впервые за последние десять лет.

Радует, что промышленные предприятия вновь стали работать и производить товары, торговать ими на экспорт. Также очень отрадно, что продолжается освоение месторождений нефти и газа на Севере - в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах. Объем работы на ближайшую перспективу на этом направлении может быть очень и очень серьезным. Только один "Газпром" по полуострову Ямал заявляет грузов снабжения на полмиллиона тонн в год. 

- А каковы "головные боли"?

- Работа  такого  сложного   хозяйственного организма,  каким  является  ОАО  "Архангельский  морской  торговый  порт",  предполагает  взаимодействие  с  нашими  партнерами  и  смежниками по  бизнесу. Здесь  следует  выделить  сотрудничество  с  Архангельским  отделением  Северной железной дороги - филиалом ОАО "Россий-ские  железные  дороги". У  нас  подписано  Узловое  соглашение,  которое  позволяет  координировать  работу  по  своевременной  подаче-уборке  подвижного  состава, решать  вопросы  по  улучшению  состояния  подъездных  путей.  На  сегодняшний  день  мы  констатируем  определенные  положительные  сдвижки  в  вопросах  нашего  взаимодействия. Думаю, что в результате  нашей  совместной  работы  будет  решен  вопрос  предоставления  необходимого  количества  технически  исправных  вагонов  под  заявленные  грузопотоки.

Важной  для  порта  является  проблема  высоких  фрахтовых  ставок,  которая  в  совокупности  с  отсутствием  свободного  тоннажа  не  дает  нам  развивать  некоторые  направления  деятельности.

- Сегодня есть проблемы с транс-портным обеспечением грузопотоков на Балтику. То не справляются порты, то нет резерва провозных мощностей на железной дороге. Если некоторую часть грузов направить к вам - справились бы?

- Судите сами. Сегодня проектная мощность ведущего погрузочно-разгрузочного района порта "Экономия" составляет два с половиной миллиона тонн в год, а план на 2004-й - 680 тысяч. Какой ресурс возможностей!

- Но есть мнение, что навалочные грузы в Архангельском порту (в частности уголь) развивать бесперспективно из-за объективно высоких портовых сборов...

- Следует признать, что наши канальный и ледокольный сборы действительно превышают почти в три раза аналогичные платежи в других портах, что делает стоимость судо-захода выше. Но это не значит, что надо "избушку закрыть на клюшку". Ключевым здесь является вопрос обеспечения равных конкурентных условий для портов Северо-Запада и Севера, требующий решения на уровне Минтранса и Правительства РФ. Да, уголь - груз дешевый; любая дополнительная тарифная нагрузка неблагоприятно сказывается на этом бизнесе. Но в любом порту должна быть нормальная оптимальная композиция грузов. У нас это - генеральные, пиломатериалы, оборудование, бумага и целлюлоза. Но должен быть и уголь. Потому что без массового груза мы неспособны набрать те объемы, которые нужны для нормальной жизнедеятельности порта. А сегодня для решения своих вопросов нам необходимо, как минимум, полтора-два миллиона тонн в год. И мы работаем над тем, чтобы соз-дать для этого благоприятные условия. Что же касается портовых сборов, то на них, как известно, серьезно может повлиять прежде всего интенсивность судоходства. То есть чем больше будет у нас работы, тем больше появится возможностей создания конкурентных условий для определенного вида грузов. Да - есть лед, есть почти 80-километровый канал. Но ведь существуют и европейские порты - тоже с каналами, которые так же заносит. 

- Были какие-то слухи, что погрузочно-разгрузочный район "Бакарица" Вы собираетесь закрыть...

- Ничего подобного! Никто не ставит задачу закрыть "Бакарицу". Для него сегодня определена специализация по экспорту - прежде всего продукции Архангельского ЦБК в объеме 200 тысяч тонн в год. Также здесь отгружается металлолом на экспорт и пиломатериалы, а кроме того угли для портопунктов Белого и Баренцева морей и местного потребления.

А район "Экономия" - это прежде всего контейнерный терминал, потенциал которого сегодня используется лишь на 30%. Также здесь обслуживается Дудинское направление - грузы для обеспечения Норильского промышленного узла, где мы с Мурманским пароход-ством удачно сотрудничаем. Туда идет оборудование, сырье и топливо; оттуда - цветные металлы на внутренний рынок. Кроме того через "Экономию" направляются грузы для разработки северных месторождений, а также угли на экспорт, для которых выделено два причала. 

- Владимир Николаевич, контрольный пакет акций АМТП находится у "Норильского никеля". Какой в связи с этим Вы видите перспективу Архангельского порта - как "внутреннего цеха" комбината, или же все-таки в роли стратегического российского форпоста на Белом море?

- Собственник поставил нам задачу загрузки существующих мощностей порта; в связи с этим его позиция такова - всю чистую прибыль направлять на развитие и реновацию производства, на обновление техники и технологии. Поэтому никакого замыкания только на внутренние нужды "Норильского никеля" не будет. 

- А находите ли Вы в Правительстве РФ и Минтрансе понимание вашей позиции относительно стратегии порта?

- Это вопрос очень серьезный. Поскольку мы объявлены в перечне стратегически важных предприятий для России, хотелось бы, чтобы позиция государства по отношению к нам была понятна и ясна. Ведь мы же не говорим, что поддержка должна заключаться лишь в том, чтобы нам дали денег. Главное - чтобы порт активно использовался на тех транспортных направлениях, где он выгоден. А сегодня через нас выгодно работать на Северную и Центральную Америку вплоть до Панамского канала.

В отличие от черноморских и балтийских портов, перевозки из которых сопряжены с прохождением через проливы, а значит потенциально лимитированы, мы имеем свободный выход в мировой океан. Я считаю, что задача Правительства - постараться использовать отечественные порты каждый на своих направлениях, в своей нише: с выгодой и для государства, и для порта, и естественно для тех - кто заказывает эту услугу. Надеюсь, что выездная Морская коллегия, которая должна состояться в Архангельске во второй половине июля, этот вопрос затронет. Мы свою позицию хотели бы на ней озвучить. 

- Могло бы существенно увеличить грузопотоки через Архангельск завершение строительства Белкомура?

- Сегодня модно говорить о транспорт-ных коридорах: "Север-Юг", "Запад-Восток"... Я бы Белкомур также назвал коридором, который бы нас вывел через Коми за Урал, на Казахстан, Узбекистан и т.д. Понятно, что сегодня регионы не в состоянии профинансировать строительство новой железнодорожной магистрали. Но рано или поздно это будет претворено в жизнь.

- На Украине задачу выравнивания инвестиционных условий между портами активно решает ГО "Укрморпорт". Как Вы относитесь к созданию Росморпорта и ждете ли от него дополнительного привлечения инвестиций?

- Эта структура уже создана, ее филиал действует в Архангельске с 1 июня. Считаю, что мы должны воспринимать Рос-морпорт в соответствии с теми задачами, которые перед ним поставлены государ-ством. Уверен - будем с ним, как и с мор-ской администрацией порта, конструктивно работать. Что касается инвестиций, то, по  моему  мнению,  это  прежде  всего  поддержание  судоходного  канала  в  проектных  параметрах  и  в  перспективе  увеличение  проходной  осадки  до  10,5 м, что  позволит  принимать  суда  грузоподъемностью  до  40  тысяч  тонн.

- Можно ли сказать, что порт как коммерческая организация уже полностью встал на ноги и освоил рыночные методы хозяйствования? Например, ваша инвестиционная программа состоит еще пока только из амортизации или вы находите возможности для привлечения прямых инвестиций?

- Всем, и нашему порту в том числе, хочется жить красиво и богато. Да, наша инвестиционная программа пока не так велика. Но мы, например, благодаря своим собственным средствам оснастили суда портового флота в соответствии с требованиями международной конвенции. Сегодня они работают в Белом и Баренцевом морях, а буксиры задействованы на перевозках в порты Норвегии и Европы. Кстати, в прошлом году осенью, в период штормов, мы отбуксировали пассажирский теплоход "Антон Чехов" из Дудинки в Санкт-Петербург. Это была уникальная операция, но мы не подкачали.

В целом сегодня наш портовый флот уже вышел в открытое море. Также осуществляется программа модернизации и технического перевооружения портового оборудования, в частности кранов. По части источников капитальных вложений мы надеемся как на себя (причем не только на амортизацию, но и на чистую прибыль, которая составила в 2003 году 22 млн.рублей), так и на привлеченные средства - "прямые" и "непрямые" - через банки, через наших акционеров и т.д.

- Итак, вперед с оптимизмом?

- Я не сомневаюсь, что Архангельский морской торговый порт в самой ближайшей перспективе будет востребован и займет свою нишу.

    [~DETAIL_TEXT] => В 1584 году - после потери Россией выхода к Балтийскому морю - по Указу Ивана IV Грозного был основан Архангельский порт: дабы "всяким торговым людям из всех государств приходить кораблями к державе нашей". В день празднования 420-летия предприятия о его сегодняшних делах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Архангельский морской торговый порт" ВЛАДИМИР ТИТОВ.



- Владимир Николаевич, как водится - сначала о хорошем. Расскажите, что Вас сегодня, как руководителя порта, радует?

- Прежде всего то, что в последние три года порт имеет положительное динамичное развитие - то есть рост объемов переработки грузов и расширение предоставляемых видов услуг. Если вспомнить, что в 1996-м мы практически "стояли на коленях" и имели самый низкий уровень грузопереработки- чуть более 600 тысяч тонн, то в прошлом году перешагнули уже миллионный рубеж - впервые за последние десять лет.

Радует, что промышленные предприятия вновь стали работать и производить товары, торговать ими на экспорт. Также очень отрадно, что продолжается освоение месторождений нефти и газа на Севере - в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах. Объем работы на ближайшую перспективу на этом направлении может быть очень и очень серьезным. Только один "Газпром" по полуострову Ямал заявляет грузов снабжения на полмиллиона тонн в год. 

- А каковы "головные боли"?

- Работа  такого  сложного   хозяйственного организма,  каким  является  ОАО  "Архангельский  морской  торговый  порт",  предполагает  взаимодействие  с  нашими  партнерами  и  смежниками по  бизнесу. Здесь  следует  выделить  сотрудничество  с  Архангельским  отделением  Северной железной дороги - филиалом ОАО "Россий-ские  железные  дороги". У  нас  подписано  Узловое  соглашение,  которое  позволяет  координировать  работу  по  своевременной  подаче-уборке  подвижного  состава, решать  вопросы  по  улучшению  состояния  подъездных  путей.  На  сегодняшний  день  мы  констатируем  определенные  положительные  сдвижки  в  вопросах  нашего  взаимодействия. Думаю, что в результате  нашей  совместной  работы  будет  решен  вопрос  предоставления  необходимого  количества  технически  исправных  вагонов  под  заявленные  грузопотоки.

Важной  для  порта  является  проблема  высоких  фрахтовых  ставок,  которая  в  совокупности  с  отсутствием  свободного  тоннажа  не  дает  нам  развивать  некоторые  направления  деятельности.

- Сегодня есть проблемы с транс-портным обеспечением грузопотоков на Балтику. То не справляются порты, то нет резерва провозных мощностей на железной дороге. Если некоторую часть грузов направить к вам - справились бы?

- Судите сами. Сегодня проектная мощность ведущего погрузочно-разгрузочного района порта "Экономия" составляет два с половиной миллиона тонн в год, а план на 2004-й - 680 тысяч. Какой ресурс возможностей!

- Но есть мнение, что навалочные грузы в Архангельском порту (в частности уголь) развивать бесперспективно из-за объективно высоких портовых сборов...

- Следует признать, что наши канальный и ледокольный сборы действительно превышают почти в три раза аналогичные платежи в других портах, что делает стоимость судо-захода выше. Но это не значит, что надо "избушку закрыть на клюшку". Ключевым здесь является вопрос обеспечения равных конкурентных условий для портов Северо-Запада и Севера, требующий решения на уровне Минтранса и Правительства РФ. Да, уголь - груз дешевый; любая дополнительная тарифная нагрузка неблагоприятно сказывается на этом бизнесе. Но в любом порту должна быть нормальная оптимальная композиция грузов. У нас это - генеральные, пиломатериалы, оборудование, бумага и целлюлоза. Но должен быть и уголь. Потому что без массового груза мы неспособны набрать те объемы, которые нужны для нормальной жизнедеятельности порта. А сегодня для решения своих вопросов нам необходимо, как минимум, полтора-два миллиона тонн в год. И мы работаем над тем, чтобы соз-дать для этого благоприятные условия. Что же касается портовых сборов, то на них, как известно, серьезно может повлиять прежде всего интенсивность судоходства. То есть чем больше будет у нас работы, тем больше появится возможностей создания конкурентных условий для определенного вида грузов. Да - есть лед, есть почти 80-километровый канал. Но ведь существуют и европейские порты - тоже с каналами, которые так же заносит. 

- Были какие-то слухи, что погрузочно-разгрузочный район "Бакарица" Вы собираетесь закрыть...

- Ничего подобного! Никто не ставит задачу закрыть "Бакарицу". Для него сегодня определена специализация по экспорту - прежде всего продукции Архангельского ЦБК в объеме 200 тысяч тонн в год. Также здесь отгружается металлолом на экспорт и пиломатериалы, а кроме того угли для портопунктов Белого и Баренцева морей и местного потребления.

А район "Экономия" - это прежде всего контейнерный терминал, потенциал которого сегодня используется лишь на 30%. Также здесь обслуживается Дудинское направление - грузы для обеспечения Норильского промышленного узла, где мы с Мурманским пароход-ством удачно сотрудничаем. Туда идет оборудование, сырье и топливо; оттуда - цветные металлы на внутренний рынок. Кроме того через "Экономию" направляются грузы для разработки северных месторождений, а также угли на экспорт, для которых выделено два причала. 

- Владимир Николаевич, контрольный пакет акций АМТП находится у "Норильского никеля". Какой в связи с этим Вы видите перспективу Архангельского порта - как "внутреннего цеха" комбината, или же все-таки в роли стратегического российского форпоста на Белом море?

- Собственник поставил нам задачу загрузки существующих мощностей порта; в связи с этим его позиция такова - всю чистую прибыль направлять на развитие и реновацию производства, на обновление техники и технологии. Поэтому никакого замыкания только на внутренние нужды "Норильского никеля" не будет. 

- А находите ли Вы в Правительстве РФ и Минтрансе понимание вашей позиции относительно стратегии порта?

- Это вопрос очень серьезный. Поскольку мы объявлены в перечне стратегически важных предприятий для России, хотелось бы, чтобы позиция государства по отношению к нам была понятна и ясна. Ведь мы же не говорим, что поддержка должна заключаться лишь в том, чтобы нам дали денег. Главное - чтобы порт активно использовался на тех транспортных направлениях, где он выгоден. А сегодня через нас выгодно работать на Северную и Центральную Америку вплоть до Панамского канала.

В отличие от черноморских и балтийских портов, перевозки из которых сопряжены с прохождением через проливы, а значит потенциально лимитированы, мы имеем свободный выход в мировой океан. Я считаю, что задача Правительства - постараться использовать отечественные порты каждый на своих направлениях, в своей нише: с выгодой и для государства, и для порта, и естественно для тех - кто заказывает эту услугу. Надеюсь, что выездная Морская коллегия, которая должна состояться в Архангельске во второй половине июля, этот вопрос затронет. Мы свою позицию хотели бы на ней озвучить. 

- Могло бы существенно увеличить грузопотоки через Архангельск завершение строительства Белкомура?

- Сегодня модно говорить о транспорт-ных коридорах: "Север-Юг", "Запад-Восток"... Я бы Белкомур также назвал коридором, который бы нас вывел через Коми за Урал, на Казахстан, Узбекистан и т.д. Понятно, что сегодня регионы не в состоянии профинансировать строительство новой железнодорожной магистрали. Но рано или поздно это будет претворено в жизнь.

- На Украине задачу выравнивания инвестиционных условий между портами активно решает ГО "Укрморпорт". Как Вы относитесь к созданию Росморпорта и ждете ли от него дополнительного привлечения инвестиций?

- Эта структура уже создана, ее филиал действует в Архангельске с 1 июня. Считаю, что мы должны воспринимать Рос-морпорт в соответствии с теми задачами, которые перед ним поставлены государ-ством. Уверен - будем с ним, как и с мор-ской администрацией порта, конструктивно работать. Что касается инвестиций, то, по  моему  мнению,  это  прежде  всего  поддержание  судоходного  канала  в  проектных  параметрах  и  в  перспективе  увеличение  проходной  осадки  до  10,5 м, что  позволит  принимать  суда  грузоподъемностью  до  40  тысяч  тонн.

- Можно ли сказать, что порт как коммерческая организация уже полностью встал на ноги и освоил рыночные методы хозяйствования? Например, ваша инвестиционная программа состоит еще пока только из амортизации или вы находите возможности для привлечения прямых инвестиций?

- Всем, и нашему порту в том числе, хочется жить красиво и богато. Да, наша инвестиционная программа пока не так велика. Но мы, например, благодаря своим собственным средствам оснастили суда портового флота в соответствии с требованиями международной конвенции. Сегодня они работают в Белом и Баренцевом морях, а буксиры задействованы на перевозках в порты Норвегии и Европы. Кстати, в прошлом году осенью, в период штормов, мы отбуксировали пассажирский теплоход "Антон Чехов" из Дудинки в Санкт-Петербург. Это была уникальная операция, но мы не подкачали.

В целом сегодня наш портовый флот уже вышел в открытое море. Также осуществляется программа модернизации и технического перевооружения портового оборудования, в частности кранов. По части источников капитальных вложений мы надеемся как на себя (причем не только на амортизацию, но и на чистую прибыль, которая составила в 2003 году 22 млн.рублей), так и на привлеченные средства - "прямые" и "непрямые" - через банки, через наших акционеров и т.д.

- Итак, вперед с оптимизмом?

- Я не сомневаюсь, что Архангельский морской торговый порт в самой ближайшей перспективе будет востребован и займет свою нишу.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1749
    [~CODE] => 1749
    [EXTERNAL_ID] => 1749
    [~EXTERNAL_ID] => 1749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => У самого Белого моря...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => у самого белого моря...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у самого белого моря...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106757
    [~ID] => 106757
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => У самого Белого моря...
    [~NAME] => У самого Белого моря...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1749/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1749/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1584 году - после потери Россией выхода к Балтийскому морю - по Указу Ивана IV Грозного был основан Архангельский порт: дабы "всяким торговым людям из всех государств приходить кораблями к державе нашей". В день празднования 420-летия предприятия о его сегодняшних делах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Архангельский морской торговый порт" ВЛАДИМИР ТИТОВ.



- Владимир Николаевич, как водится - сначала о хорошем. Расскажите, что Вас сегодня, как руководителя порта, радует?

- Прежде всего то, что в последние три года порт имеет положительное динамичное развитие - то есть рост объемов переработки грузов и расширение предоставляемых видов услуг. Если вспомнить, что в 1996-м мы практически "стояли на коленях" и имели самый низкий уровень грузопереработки- чуть более 600 тысяч тонн, то в прошлом году перешагнули уже миллионный рубеж - впервые за последние десять лет.

Радует, что промышленные предприятия вновь стали работать и производить товары, торговать ими на экспорт. Также очень отрадно, что продолжается освоение месторождений нефти и газа на Севере - в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах. Объем работы на ближайшую перспективу на этом направлении может быть очень и очень серьезным. Только один "Газпром" по полуострову Ямал заявляет грузов снабжения на полмиллиона тонн в год. 

- А каковы "головные боли"?

- Работа  такого  сложного   хозяйственного организма,  каким  является  ОАО  "Архангельский  морской  торговый  порт",  предполагает  взаимодействие  с  нашими  партнерами  и  смежниками по  бизнесу. Здесь  следует  выделить  сотрудничество  с  Архангельским  отделением  Северной железной дороги - филиалом ОАО "Россий-ские  железные  дороги". У  нас  подписано  Узловое  соглашение,  которое  позволяет  координировать  работу  по  своевременной  подаче-уборке  подвижного  состава, решать  вопросы  по  улучшению  состояния  подъездных  путей.  На  сегодняшний  день  мы  констатируем  определенные  положительные  сдвижки  в  вопросах  нашего  взаимодействия. Думаю, что в результате  нашей  совместной  работы  будет  решен  вопрос  предоставления  необходимого  количества  технически  исправных  вагонов  под  заявленные  грузопотоки.

Важной  для  порта  является  проблема  высоких  фрахтовых  ставок,  которая  в  совокупности  с  отсутствием  свободного  тоннажа  не  дает  нам  развивать  некоторые  направления  деятельности.

- Сегодня есть проблемы с транс-портным обеспечением грузопотоков на Балтику. То не справляются порты, то нет резерва провозных мощностей на железной дороге. Если некоторую часть грузов направить к вам - справились бы?

- Судите сами. Сегодня проектная мощность ведущего погрузочно-разгрузочного района порта "Экономия" составляет два с половиной миллиона тонн в год, а план на 2004-й - 680 тысяч. Какой ресурс возможностей!

- Но есть мнение, что навалочные грузы в Архангельском порту (в частности уголь) развивать бесперспективно из-за объективно высоких портовых сборов...

- Следует признать, что наши канальный и ледокольный сборы действительно превышают почти в три раза аналогичные платежи в других портах, что делает стоимость судо-захода выше. Но это не значит, что надо "избушку закрыть на клюшку". Ключевым здесь является вопрос обеспечения равных конкурентных условий для портов Северо-Запада и Севера, требующий решения на уровне Минтранса и Правительства РФ. Да, уголь - груз дешевый; любая дополнительная тарифная нагрузка неблагоприятно сказывается на этом бизнесе. Но в любом порту должна быть нормальная оптимальная композиция грузов. У нас это - генеральные, пиломатериалы, оборудование, бумага и целлюлоза. Но должен быть и уголь. Потому что без массового груза мы неспособны набрать те объемы, которые нужны для нормальной жизнедеятельности порта. А сегодня для решения своих вопросов нам необходимо, как минимум, полтора-два миллиона тонн в год. И мы работаем над тем, чтобы соз-дать для этого благоприятные условия. Что же касается портовых сборов, то на них, как известно, серьезно может повлиять прежде всего интенсивность судоходства. То есть чем больше будет у нас работы, тем больше появится возможностей создания конкурентных условий для определенного вида грузов. Да - есть лед, есть почти 80-километровый канал. Но ведь существуют и европейские порты - тоже с каналами, которые так же заносит. 

- Были какие-то слухи, что погрузочно-разгрузочный район "Бакарица" Вы собираетесь закрыть...

- Ничего подобного! Никто не ставит задачу закрыть "Бакарицу". Для него сегодня определена специализация по экспорту - прежде всего продукции Архангельского ЦБК в объеме 200 тысяч тонн в год. Также здесь отгружается металлолом на экспорт и пиломатериалы, а кроме того угли для портопунктов Белого и Баренцева морей и местного потребления.

А район "Экономия" - это прежде всего контейнерный терминал, потенциал которого сегодня используется лишь на 30%. Также здесь обслуживается Дудинское направление - грузы для обеспечения Норильского промышленного узла, где мы с Мурманским пароход-ством удачно сотрудничаем. Туда идет оборудование, сырье и топливо; оттуда - цветные металлы на внутренний рынок. Кроме того через "Экономию" направляются грузы для разработки северных месторождений, а также угли на экспорт, для которых выделено два причала. 

- Владимир Николаевич, контрольный пакет акций АМТП находится у "Норильского никеля". Какой в связи с этим Вы видите перспективу Архангельского порта - как "внутреннего цеха" комбината, или же все-таки в роли стратегического российского форпоста на Белом море?

- Собственник поставил нам задачу загрузки существующих мощностей порта; в связи с этим его позиция такова - всю чистую прибыль направлять на развитие и реновацию производства, на обновление техники и технологии. Поэтому никакого замыкания только на внутренние нужды "Норильского никеля" не будет. 

- А находите ли Вы в Правительстве РФ и Минтрансе понимание вашей позиции относительно стратегии порта?

- Это вопрос очень серьезный. Поскольку мы объявлены в перечне стратегически важных предприятий для России, хотелось бы, чтобы позиция государства по отношению к нам была понятна и ясна. Ведь мы же не говорим, что поддержка должна заключаться лишь в том, чтобы нам дали денег. Главное - чтобы порт активно использовался на тех транспортных направлениях, где он выгоден. А сегодня через нас выгодно работать на Северную и Центральную Америку вплоть до Панамского канала.

В отличие от черноморских и балтийских портов, перевозки из которых сопряжены с прохождением через проливы, а значит потенциально лимитированы, мы имеем свободный выход в мировой океан. Я считаю, что задача Правительства - постараться использовать отечественные порты каждый на своих направлениях, в своей нише: с выгодой и для государства, и для порта, и естественно для тех - кто заказывает эту услугу. Надеюсь, что выездная Морская коллегия, которая должна состояться в Архангельске во второй половине июля, этот вопрос затронет. Мы свою позицию хотели бы на ней озвучить. 

- Могло бы существенно увеличить грузопотоки через Архангельск завершение строительства Белкомура?

- Сегодня модно говорить о транспорт-ных коридорах: "Север-Юг", "Запад-Восток"... Я бы Белкомур также назвал коридором, который бы нас вывел через Коми за Урал, на Казахстан, Узбекистан и т.д. Понятно, что сегодня регионы не в состоянии профинансировать строительство новой железнодорожной магистрали. Но рано или поздно это будет претворено в жизнь.

- На Украине задачу выравнивания инвестиционных условий между портами активно решает ГО "Укрморпорт". Как Вы относитесь к созданию Росморпорта и ждете ли от него дополнительного привлечения инвестиций?

- Эта структура уже создана, ее филиал действует в Архангельске с 1 июня. Считаю, что мы должны воспринимать Рос-морпорт в соответствии с теми задачами, которые перед ним поставлены государ-ством. Уверен - будем с ним, как и с мор-ской администрацией порта, конструктивно работать. Что касается инвестиций, то, по  моему  мнению,  это  прежде  всего  поддержание  судоходного  канала  в  проектных  параметрах  и  в  перспективе  увеличение  проходной  осадки  до  10,5 м, что  позволит  принимать  суда  грузоподъемностью  до  40  тысяч  тонн.

- Можно ли сказать, что порт как коммерческая организация уже полностью встал на ноги и освоил рыночные методы хозяйствования? Например, ваша инвестиционная программа состоит еще пока только из амортизации или вы находите возможности для привлечения прямых инвестиций?

- Всем, и нашему порту в том числе, хочется жить красиво и богато. Да, наша инвестиционная программа пока не так велика. Но мы, например, благодаря своим собственным средствам оснастили суда портового флота в соответствии с требованиями международной конвенции. Сегодня они работают в Белом и Баренцевом морях, а буксиры задействованы на перевозках в порты Норвегии и Европы. Кстати, в прошлом году осенью, в период штормов, мы отбуксировали пассажирский теплоход "Антон Чехов" из Дудинки в Санкт-Петербург. Это была уникальная операция, но мы не подкачали.

В целом сегодня наш портовый флот уже вышел в открытое море. Также осуществляется программа модернизации и технического перевооружения портового оборудования, в частности кранов. По части источников капитальных вложений мы надеемся как на себя (причем не только на амортизацию, но и на чистую прибыль, которая составила в 2003 году 22 млн.рублей), так и на привлеченные средства - "прямые" и "непрямые" - через банки, через наших акционеров и т.д.

- Итак, вперед с оптимизмом?

- Я не сомневаюсь, что Архангельский морской торговый порт в самой ближайшей перспективе будет востребован и займет свою нишу.

    [~DETAIL_TEXT] => В 1584 году - после потери Россией выхода к Балтийскому морю - по Указу Ивана IV Грозного был основан Архангельский порт: дабы "всяким торговым людям из всех государств приходить кораблями к державе нашей". В день празднования 420-летия предприятия о его сегодняшних делах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Архангельский морской торговый порт" ВЛАДИМИР ТИТОВ.



- Владимир Николаевич, как водится - сначала о хорошем. Расскажите, что Вас сегодня, как руководителя порта, радует?

- Прежде всего то, что в последние три года порт имеет положительное динамичное развитие - то есть рост объемов переработки грузов и расширение предоставляемых видов услуг. Если вспомнить, что в 1996-м мы практически "стояли на коленях" и имели самый низкий уровень грузопереработки- чуть более 600 тысяч тонн, то в прошлом году перешагнули уже миллионный рубеж - впервые за последние десять лет.

Радует, что промышленные предприятия вновь стали работать и производить товары, торговать ими на экспорт. Также очень отрадно, что продолжается освоение месторождений нефти и газа на Севере - в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах. Объем работы на ближайшую перспективу на этом направлении может быть очень и очень серьезным. Только один "Газпром" по полуострову Ямал заявляет грузов снабжения на полмиллиона тонн в год. 

- А каковы "головные боли"?

- Работа  такого  сложного   хозяйственного организма,  каким  является  ОАО  "Архангельский  морской  торговый  порт",  предполагает  взаимодействие  с  нашими  партнерами  и  смежниками по  бизнесу. Здесь  следует  выделить  сотрудничество  с  Архангельским  отделением  Северной железной дороги - филиалом ОАО "Россий-ские  железные  дороги". У  нас  подписано  Узловое  соглашение,  которое  позволяет  координировать  работу  по  своевременной  подаче-уборке  подвижного  состава, решать  вопросы  по  улучшению  состояния  подъездных  путей.  На  сегодняшний  день  мы  констатируем  определенные  положительные  сдвижки  в  вопросах  нашего  взаимодействия. Думаю, что в результате  нашей  совместной  работы  будет  решен  вопрос  предоставления  необходимого  количества  технически  исправных  вагонов  под  заявленные  грузопотоки.

Важной  для  порта  является  проблема  высоких  фрахтовых  ставок,  которая  в  совокупности  с  отсутствием  свободного  тоннажа  не  дает  нам  развивать  некоторые  направления  деятельности.

- Сегодня есть проблемы с транс-портным обеспечением грузопотоков на Балтику. То не справляются порты, то нет резерва провозных мощностей на железной дороге. Если некоторую часть грузов направить к вам - справились бы?

- Судите сами. Сегодня проектная мощность ведущего погрузочно-разгрузочного района порта "Экономия" составляет два с половиной миллиона тонн в год, а план на 2004-й - 680 тысяч. Какой ресурс возможностей!

- Но есть мнение, что навалочные грузы в Архангельском порту (в частности уголь) развивать бесперспективно из-за объективно высоких портовых сборов...

- Следует признать, что наши канальный и ледокольный сборы действительно превышают почти в три раза аналогичные платежи в других портах, что делает стоимость судо-захода выше. Но это не значит, что надо "избушку закрыть на клюшку". Ключевым здесь является вопрос обеспечения равных конкурентных условий для портов Северо-Запада и Севера, требующий решения на уровне Минтранса и Правительства РФ. Да, уголь - груз дешевый; любая дополнительная тарифная нагрузка неблагоприятно сказывается на этом бизнесе. Но в любом порту должна быть нормальная оптимальная композиция грузов. У нас это - генеральные, пиломатериалы, оборудование, бумага и целлюлоза. Но должен быть и уголь. Потому что без массового груза мы неспособны набрать те объемы, которые нужны для нормальной жизнедеятельности порта. А сегодня для решения своих вопросов нам необходимо, как минимум, полтора-два миллиона тонн в год. И мы работаем над тем, чтобы соз-дать для этого благоприятные условия. Что же касается портовых сборов, то на них, как известно, серьезно может повлиять прежде всего интенсивность судоходства. То есть чем больше будет у нас работы, тем больше появится возможностей создания конкурентных условий для определенного вида грузов. Да - есть лед, есть почти 80-километровый канал. Но ведь существуют и европейские порты - тоже с каналами, которые так же заносит. 

- Были какие-то слухи, что погрузочно-разгрузочный район "Бакарица" Вы собираетесь закрыть...

- Ничего подобного! Никто не ставит задачу закрыть "Бакарицу". Для него сегодня определена специализация по экспорту - прежде всего продукции Архангельского ЦБК в объеме 200 тысяч тонн в год. Также здесь отгружается металлолом на экспорт и пиломатериалы, а кроме того угли для портопунктов Белого и Баренцева морей и местного потребления.

А район "Экономия" - это прежде всего контейнерный терминал, потенциал которого сегодня используется лишь на 30%. Также здесь обслуживается Дудинское направление - грузы для обеспечения Норильского промышленного узла, где мы с Мурманским пароход-ством удачно сотрудничаем. Туда идет оборудование, сырье и топливо; оттуда - цветные металлы на внутренний рынок. Кроме того через "Экономию" направляются грузы для разработки северных месторождений, а также угли на экспорт, для которых выделено два причала. 

- Владимир Николаевич, контрольный пакет акций АМТП находится у "Норильского никеля". Какой в связи с этим Вы видите перспективу Архангельского порта - как "внутреннего цеха" комбината, или же все-таки в роли стратегического российского форпоста на Белом море?

- Собственник поставил нам задачу загрузки существующих мощностей порта; в связи с этим его позиция такова - всю чистую прибыль направлять на развитие и реновацию производства, на обновление техники и технологии. Поэтому никакого замыкания только на внутренние нужды "Норильского никеля" не будет. 

- А находите ли Вы в Правительстве РФ и Минтрансе понимание вашей позиции относительно стратегии порта?

- Это вопрос очень серьезный. Поскольку мы объявлены в перечне стратегически важных предприятий для России, хотелось бы, чтобы позиция государства по отношению к нам была понятна и ясна. Ведь мы же не говорим, что поддержка должна заключаться лишь в том, чтобы нам дали денег. Главное - чтобы порт активно использовался на тех транспортных направлениях, где он выгоден. А сегодня через нас выгодно работать на Северную и Центральную Америку вплоть до Панамского канала.

В отличие от черноморских и балтийских портов, перевозки из которых сопряжены с прохождением через проливы, а значит потенциально лимитированы, мы имеем свободный выход в мировой океан. Я считаю, что задача Правительства - постараться использовать отечественные порты каждый на своих направлениях, в своей нише: с выгодой и для государства, и для порта, и естественно для тех - кто заказывает эту услугу. Надеюсь, что выездная Морская коллегия, которая должна состояться в Архангельске во второй половине июля, этот вопрос затронет. Мы свою позицию хотели бы на ней озвучить. 

- Могло бы существенно увеличить грузопотоки через Архангельск завершение строительства Белкомура?

- Сегодня модно говорить о транспорт-ных коридорах: "Север-Юг", "Запад-Восток"... Я бы Белкомур также назвал коридором, который бы нас вывел через Коми за Урал, на Казахстан, Узбекистан и т.д. Понятно, что сегодня регионы не в состоянии профинансировать строительство новой железнодорожной магистрали. Но рано или поздно это будет претворено в жизнь.

- На Украине задачу выравнивания инвестиционных условий между портами активно решает ГО "Укрморпорт". Как Вы относитесь к созданию Росморпорта и ждете ли от него дополнительного привлечения инвестиций?

- Эта структура уже создана, ее филиал действует в Архангельске с 1 июня. Считаю, что мы должны воспринимать Рос-морпорт в соответствии с теми задачами, которые перед ним поставлены государ-ством. Уверен - будем с ним, как и с мор-ской администрацией порта, конструктивно работать. Что касается инвестиций, то, по  моему  мнению,  это  прежде  всего  поддержание  судоходного  канала  в  проектных  параметрах  и  в  перспективе  увеличение  проходной  осадки  до  10,5 м, что  позволит  принимать  суда  грузоподъемностью  до  40  тысяч  тонн.

- Можно ли сказать, что порт как коммерческая организация уже полностью встал на ноги и освоил рыночные методы хозяйствования? Например, ваша инвестиционная программа состоит еще пока только из амортизации или вы находите возможности для привлечения прямых инвестиций?

- Всем, и нашему порту в том числе, хочется жить красиво и богато. Да, наша инвестиционная программа пока не так велика. Но мы, например, благодаря своим собственным средствам оснастили суда портового флота в соответствии с требованиями международной конвенции. Сегодня они работают в Белом и Баренцевом морях, а буксиры задействованы на перевозках в порты Норвегии и Европы. Кстати, в прошлом году осенью, в период штормов, мы отбуксировали пассажирский теплоход "Антон Чехов" из Дудинки в Санкт-Петербург. Это была уникальная операция, но мы не подкачали.

В целом сегодня наш портовый флот уже вышел в открытое море. Также осуществляется программа модернизации и технического перевооружения портового оборудования, в частности кранов. По части источников капитальных вложений мы надеемся как на себя (причем не только на амортизацию, но и на чистую прибыль, которая составила в 2003 году 22 млн.рублей), так и на привлеченные средства - "прямые" и "непрямые" - через банки, через наших акционеров и т.д.

- Итак, вперед с оптимизмом?

- Я не сомневаюсь, что Архангельский морской торговый порт в самой ближайшей перспективе будет востребован и займет свою нишу.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1749
    [~CODE] => 1749
    [EXTERNAL_ID] => 1749
    [~EXTERNAL_ID] => 1749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106757:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => У самого Белого моря...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => у самого белого моря...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у самого белого моря...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У самого Белого моря...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У самого Белого моря...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106756
    [~ID] => 106756
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => От элеватора до грузополучателя
    [~NAME] => От элеватора до грузополучателя
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1748/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1748/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Наше отличие от экспедиторов, специализирующихся на перевозке зерновых, в том, что услуги компании начинаются на элеваторе и заканчиваются, когда грузополучатель получает продукт", - говорит генеральный директор ООО "ТрансГрейн" АЛЕКСАНДР АЛМАЗОВ.



- Александр Михайлович, компания "ТрансГрейн" сравнительно недавно вышла на рынок услуг перевозки зерновых, но заявляет о себе достаточно громко. Для этого есть веские основания?

- Наша компания создана в 1998 году как транспортный отдел холдинга "Разгуляй" для перевозки зерновых и продуктов их переработки, принадлежащих холдингу; в течение последующих четырех лет именно этим и занималась. Постепенно накапливался опыт, налаживались взаимоотношения, повышалась квалификация людей, работаю-щих в компании, и примерно два года назад пришло понимание, что мы можем больше, а именно - помимо удовлетворения собственных потребностей по перевозкам оказывать аналогичные услуги на зерновом рынке сторонним контрагентам. Сегодня это не декларации, а конкретные дела. Последний тому пример - участие в кампании по перевозкам зерновых интервенций из госрезерва РФ на мелькомбинаты России в 2004 году. Только с апреля по июнь ООО "ТрансГрейн" обеспечило поставку зерна в различные регионы страны общим количеством свыше 100 тысяч тонн, работая при этом как с частными компаниями, так и с государственными структурами.

- Подобный кредит доверия не всякому по силам; на чем он основывается в случае Вашей компании?

- Все дело в том, что в 2002-2003 зерновом году "ТрансГрейн" стал самым крупным грузоотправителем в России по зерновым и их производным, перевезя примерно 1 млн. 200 тыс. тонн зерна, из которых около 900 тысяч - собственный товар, а остальное - коммерческая отгрузка. Сегодня с нами работают 50-60 контрагентов, регулярно обращающихся в компанию с просьбой оказать содействие в перевозке.

Весьма существенным фактором является также наличие у компании собственных региональных представительств в 13-ти регионах России: на Северном Кавказе, в Поволжье, Башкортостане, Татарстане, Западной Сибири, Алтайском крае, на Урале и в Центральной России... В каждом из этих регионов "ТрансГрейн" может предложить грузовладельцам такую услугу, как погрузка зерна в вагон непосредственно с элеватора. В этом, на наш взгляд, принципиальное отличие характера наших услуг от услуг партнеров по транспортному бизнесу. Ведь не секрет, что многие отечественные экспедиторские компании проплачивают тариф за перевозку - и не более того. Мы же работаем иначе: сами берем на элеваторе зерно, заказываем вагоны, грузим продукцию, организовываем ее сертификацию, пломбируем вагоны - и в путь. Чтобы так работать, надо иметь не только разветвленную сеть региональных представительств и квалифицированные кадры, но и хорошие, деловые отношения с руководством и сотрудниками элеваторов, органов сертификации, работниками железнодорожных станций, Управлений дорог, ЦФТО и ДЦФТО ОАО "РЖД". Все это у нас имеется, опыт и наработки в этой сфере прирастают с каждым днем.

- Что касается хороших отношений с ДЦФТО, то именно это, как показывает практика, становится камнем преткновения на пути многих экспедиторских и перевозочных компаний. Как же вам удается столь эффективное сотрудничество?






- География наших грузоперевозок изначально не была такой обширной, как сейчас, и начиналась с перевозок на Северном Кавказе, с Северо-Кавказской железной дороги. Годы прошли, но для нас и сегодня это одна из самых уважаемых и "близких по духу" магистралей. Мы всегда находим понимание в ДЦФТО СКЖД, да и на других дорогах к ООО "ТрансГрейн" относятся доброжелательно. Сегодня нас связывают теплые отношения с руководством Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской железных дорог. Почему? С одной стороны - слухами земля полнится: если компания работает без рекламаций, не подводит своих партнеров по транспортному бизнесу, то положительный имидж формируется достаточно быстро. А во-вторых, на нашем пути встречаются отзывчивые и знающие люди, профессионалы дела, которому служат. Именно профессионализм сближает, как ничто другое...

- И тем не менее трудно поверить, что на пути "ТрансГрейн" все так беспроблемно...

- Конечно, проблемы существуют, как же без них. В част-ности, нас беспокоит сокращение парка зерновозов на Российских железных дорогах. Из тех примерно тринадцати тысяч единиц, которые достались ОАО "РЖД" в наследство от МПС РФ, по причине физического износа из обращения ежегодно выводится около тысячи единиц, а восполнение парка отсутствует. Сегодня на территории России такую технику строит лишь Брянский вагоностроительный завод; предложения украинских Днепропетровского и Крюков-ского заводов нас по ряду параметров сегодня не устраивают. Крюковский ВЗ, в частности, стал выпускать зерновозы нестандартной кубатуры, с которой трудно работать. Мы считаем, что в этих условиях надо уделять больше внимания российским производителям специализированного подвижного состава, стимулировать их к новым разработкам, но этот процесс непростительно затягивается...

Кстати, Брянский вагоностроительный завод строит зерновозы для "Новой перевозочной компании", с которой "ТрансГрейн" активно сотрудничает. В связи с тем, что существуют периоды активной отгрузки продукции (а это август-октябрь), мы прибегаем к услугам "Новой перевозочной компании" в части обеспечения перевозок как зерновозами, так и крытыми вагонами, в которых перевозим производные зерновых - муку и крупу.

- Круг интересов ООО "ТрансГрейн" - только внутрироссийские перевозки зерновых, или есть опыт экспортных поставок?

- Экспорт - одно из перспективных направлений нашей работы. Мы ведем отгрузку в порты Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Азов, Ейск. При этом одна из важнейших наших задач - обеспечить грузовладельцу надлежащий спектр услуг и необходимое их качество в структуре экспортных перевозок зерновых "от двери до двери".

- По прогнозам специалистов-аграриев, урожай 2004-го ожидается значительно выше, чем в прошлые годы. Компания "ТрансГрейн" готова к серьезному увеличению грузооборота?

- Именно на это мы нацеливаем наши региональные представительства. К тому же есть реальные резервы роста, которые уже сейчас готовы к использованию...

    [~DETAIL_TEXT] => "Наше отличие от экспедиторов, специализирующихся на перевозке зерновых, в том, что услуги компании начинаются на элеваторе и заканчиваются, когда грузополучатель получает продукт", - говорит генеральный директор ООО "ТрансГрейн" АЛЕКСАНДР АЛМАЗОВ.



- Александр Михайлович, компания "ТрансГрейн" сравнительно недавно вышла на рынок услуг перевозки зерновых, но заявляет о себе достаточно громко. Для этого есть веские основания?

- Наша компания создана в 1998 году как транспортный отдел холдинга "Разгуляй" для перевозки зерновых и продуктов их переработки, принадлежащих холдингу; в течение последующих четырех лет именно этим и занималась. Постепенно накапливался опыт, налаживались взаимоотношения, повышалась квалификация людей, работаю-щих в компании, и примерно два года назад пришло понимание, что мы можем больше, а именно - помимо удовлетворения собственных потребностей по перевозкам оказывать аналогичные услуги на зерновом рынке сторонним контрагентам. Сегодня это не декларации, а конкретные дела. Последний тому пример - участие в кампании по перевозкам зерновых интервенций из госрезерва РФ на мелькомбинаты России в 2004 году. Только с апреля по июнь ООО "ТрансГрейн" обеспечило поставку зерна в различные регионы страны общим количеством свыше 100 тысяч тонн, работая при этом как с частными компаниями, так и с государственными структурами.

- Подобный кредит доверия не всякому по силам; на чем он основывается в случае Вашей компании?

- Все дело в том, что в 2002-2003 зерновом году "ТрансГрейн" стал самым крупным грузоотправителем в России по зерновым и их производным, перевезя примерно 1 млн. 200 тыс. тонн зерна, из которых около 900 тысяч - собственный товар, а остальное - коммерческая отгрузка. Сегодня с нами работают 50-60 контрагентов, регулярно обращающихся в компанию с просьбой оказать содействие в перевозке.

Весьма существенным фактором является также наличие у компании собственных региональных представительств в 13-ти регионах России: на Северном Кавказе, в Поволжье, Башкортостане, Татарстане, Западной Сибири, Алтайском крае, на Урале и в Центральной России... В каждом из этих регионов "ТрансГрейн" может предложить грузовладельцам такую услугу, как погрузка зерна в вагон непосредственно с элеватора. В этом, на наш взгляд, принципиальное отличие характера наших услуг от услуг партнеров по транспортному бизнесу. Ведь не секрет, что многие отечественные экспедиторские компании проплачивают тариф за перевозку - и не более того. Мы же работаем иначе: сами берем на элеваторе зерно, заказываем вагоны, грузим продукцию, организовываем ее сертификацию, пломбируем вагоны - и в путь. Чтобы так работать, надо иметь не только разветвленную сеть региональных представительств и квалифицированные кадры, но и хорошие, деловые отношения с руководством и сотрудниками элеваторов, органов сертификации, работниками железнодорожных станций, Управлений дорог, ЦФТО и ДЦФТО ОАО "РЖД". Все это у нас имеется, опыт и наработки в этой сфере прирастают с каждым днем.

- Что касается хороших отношений с ДЦФТО, то именно это, как показывает практика, становится камнем преткновения на пути многих экспедиторских и перевозочных компаний. Как же вам удается столь эффективное сотрудничество?






- География наших грузоперевозок изначально не была такой обширной, как сейчас, и начиналась с перевозок на Северном Кавказе, с Северо-Кавказской железной дороги. Годы прошли, но для нас и сегодня это одна из самых уважаемых и "близких по духу" магистралей. Мы всегда находим понимание в ДЦФТО СКЖД, да и на других дорогах к ООО "ТрансГрейн" относятся доброжелательно. Сегодня нас связывают теплые отношения с руководством Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской железных дорог. Почему? С одной стороны - слухами земля полнится: если компания работает без рекламаций, не подводит своих партнеров по транспортному бизнесу, то положительный имидж формируется достаточно быстро. А во-вторых, на нашем пути встречаются отзывчивые и знающие люди, профессионалы дела, которому служат. Именно профессионализм сближает, как ничто другое...

- И тем не менее трудно поверить, что на пути "ТрансГрейн" все так беспроблемно...

- Конечно, проблемы существуют, как же без них. В част-ности, нас беспокоит сокращение парка зерновозов на Российских железных дорогах. Из тех примерно тринадцати тысяч единиц, которые достались ОАО "РЖД" в наследство от МПС РФ, по причине физического износа из обращения ежегодно выводится около тысячи единиц, а восполнение парка отсутствует. Сегодня на территории России такую технику строит лишь Брянский вагоностроительный завод; предложения украинских Днепропетровского и Крюков-ского заводов нас по ряду параметров сегодня не устраивают. Крюковский ВЗ, в частности, стал выпускать зерновозы нестандартной кубатуры, с которой трудно работать. Мы считаем, что в этих условиях надо уделять больше внимания российским производителям специализированного подвижного состава, стимулировать их к новым разработкам, но этот процесс непростительно затягивается...

Кстати, Брянский вагоностроительный завод строит зерновозы для "Новой перевозочной компании", с которой "ТрансГрейн" активно сотрудничает. В связи с тем, что существуют периоды активной отгрузки продукции (а это август-октябрь), мы прибегаем к услугам "Новой перевозочной компании" в части обеспечения перевозок как зерновозами, так и крытыми вагонами, в которых перевозим производные зерновых - муку и крупу.

- Круг интересов ООО "ТрансГрейн" - только внутрироссийские перевозки зерновых, или есть опыт экспортных поставок?

- Экспорт - одно из перспективных направлений нашей работы. Мы ведем отгрузку в порты Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Азов, Ейск. При этом одна из важнейших наших задач - обеспечить грузовладельцу надлежащий спектр услуг и необходимое их качество в структуре экспортных перевозок зерновых "от двери до двери".

- По прогнозам специалистов-аграриев, урожай 2004-го ожидается значительно выше, чем в прошлые годы. Компания "ТрансГрейн" готова к серьезному увеличению грузооборота?

- Именно на это мы нацеливаем наши региональные представительства. К тому же есть реальные резервы роста, которые уже сейчас готовы к использованию...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1748
    [~CODE] => 1748
    [EXTERNAL_ID] => 1748
    [~EXTERNAL_ID] => 1748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от элеватора до грузополучателя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106756
    [~ID] => 106756
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => От элеватора до грузополучателя
    [~NAME] => От элеватора до грузополучателя
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1748/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1748/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Наше отличие от экспедиторов, специализирующихся на перевозке зерновых, в том, что услуги компании начинаются на элеваторе и заканчиваются, когда грузополучатель получает продукт", - говорит генеральный директор ООО "ТрансГрейн" АЛЕКСАНДР АЛМАЗОВ.



- Александр Михайлович, компания "ТрансГрейн" сравнительно недавно вышла на рынок услуг перевозки зерновых, но заявляет о себе достаточно громко. Для этого есть веские основания?

- Наша компания создана в 1998 году как транспортный отдел холдинга "Разгуляй" для перевозки зерновых и продуктов их переработки, принадлежащих холдингу; в течение последующих четырех лет именно этим и занималась. Постепенно накапливался опыт, налаживались взаимоотношения, повышалась квалификация людей, работаю-щих в компании, и примерно два года назад пришло понимание, что мы можем больше, а именно - помимо удовлетворения собственных потребностей по перевозкам оказывать аналогичные услуги на зерновом рынке сторонним контрагентам. Сегодня это не декларации, а конкретные дела. Последний тому пример - участие в кампании по перевозкам зерновых интервенций из госрезерва РФ на мелькомбинаты России в 2004 году. Только с апреля по июнь ООО "ТрансГрейн" обеспечило поставку зерна в различные регионы страны общим количеством свыше 100 тысяч тонн, работая при этом как с частными компаниями, так и с государственными структурами.

- Подобный кредит доверия не всякому по силам; на чем он основывается в случае Вашей компании?

- Все дело в том, что в 2002-2003 зерновом году "ТрансГрейн" стал самым крупным грузоотправителем в России по зерновым и их производным, перевезя примерно 1 млн. 200 тыс. тонн зерна, из которых около 900 тысяч - собственный товар, а остальное - коммерческая отгрузка. Сегодня с нами работают 50-60 контрагентов, регулярно обращающихся в компанию с просьбой оказать содействие в перевозке.

Весьма существенным фактором является также наличие у компании собственных региональных представительств в 13-ти регионах России: на Северном Кавказе, в Поволжье, Башкортостане, Татарстане, Западной Сибири, Алтайском крае, на Урале и в Центральной России... В каждом из этих регионов "ТрансГрейн" может предложить грузовладельцам такую услугу, как погрузка зерна в вагон непосредственно с элеватора. В этом, на наш взгляд, принципиальное отличие характера наших услуг от услуг партнеров по транспортному бизнесу. Ведь не секрет, что многие отечественные экспедиторские компании проплачивают тариф за перевозку - и не более того. Мы же работаем иначе: сами берем на элеваторе зерно, заказываем вагоны, грузим продукцию, организовываем ее сертификацию, пломбируем вагоны - и в путь. Чтобы так работать, надо иметь не только разветвленную сеть региональных представительств и квалифицированные кадры, но и хорошие, деловые отношения с руководством и сотрудниками элеваторов, органов сертификации, работниками железнодорожных станций, Управлений дорог, ЦФТО и ДЦФТО ОАО "РЖД". Все это у нас имеется, опыт и наработки в этой сфере прирастают с каждым днем.

- Что касается хороших отношений с ДЦФТО, то именно это, как показывает практика, становится камнем преткновения на пути многих экспедиторских и перевозочных компаний. Как же вам удается столь эффективное сотрудничество?






- География наших грузоперевозок изначально не была такой обширной, как сейчас, и начиналась с перевозок на Северном Кавказе, с Северо-Кавказской железной дороги. Годы прошли, но для нас и сегодня это одна из самых уважаемых и "близких по духу" магистралей. Мы всегда находим понимание в ДЦФТО СКЖД, да и на других дорогах к ООО "ТрансГрейн" относятся доброжелательно. Сегодня нас связывают теплые отношения с руководством Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской железных дорог. Почему? С одной стороны - слухами земля полнится: если компания работает без рекламаций, не подводит своих партнеров по транспортному бизнесу, то положительный имидж формируется достаточно быстро. А во-вторых, на нашем пути встречаются отзывчивые и знающие люди, профессионалы дела, которому служат. Именно профессионализм сближает, как ничто другое...

- И тем не менее трудно поверить, что на пути "ТрансГрейн" все так беспроблемно...

- Конечно, проблемы существуют, как же без них. В част-ности, нас беспокоит сокращение парка зерновозов на Российских железных дорогах. Из тех примерно тринадцати тысяч единиц, которые достались ОАО "РЖД" в наследство от МПС РФ, по причине физического износа из обращения ежегодно выводится около тысячи единиц, а восполнение парка отсутствует. Сегодня на территории России такую технику строит лишь Брянский вагоностроительный завод; предложения украинских Днепропетровского и Крюков-ского заводов нас по ряду параметров сегодня не устраивают. Крюковский ВЗ, в частности, стал выпускать зерновозы нестандартной кубатуры, с которой трудно работать. Мы считаем, что в этих условиях надо уделять больше внимания российским производителям специализированного подвижного состава, стимулировать их к новым разработкам, но этот процесс непростительно затягивается...

Кстати, Брянский вагоностроительный завод строит зерновозы для "Новой перевозочной компании", с которой "ТрансГрейн" активно сотрудничает. В связи с тем, что существуют периоды активной отгрузки продукции (а это август-октябрь), мы прибегаем к услугам "Новой перевозочной компании" в части обеспечения перевозок как зерновозами, так и крытыми вагонами, в которых перевозим производные зерновых - муку и крупу.

- Круг интересов ООО "ТрансГрейн" - только внутрироссийские перевозки зерновых, или есть опыт экспортных поставок?

- Экспорт - одно из перспективных направлений нашей работы. Мы ведем отгрузку в порты Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Азов, Ейск. При этом одна из важнейших наших задач - обеспечить грузовладельцу надлежащий спектр услуг и необходимое их качество в структуре экспортных перевозок зерновых "от двери до двери".

- По прогнозам специалистов-аграриев, урожай 2004-го ожидается значительно выше, чем в прошлые годы. Компания "ТрансГрейн" готова к серьезному увеличению грузооборота?

- Именно на это мы нацеливаем наши региональные представительства. К тому же есть реальные резервы роста, которые уже сейчас готовы к использованию...

    [~DETAIL_TEXT] => "Наше отличие от экспедиторов, специализирующихся на перевозке зерновых, в том, что услуги компании начинаются на элеваторе и заканчиваются, когда грузополучатель получает продукт", - говорит генеральный директор ООО "ТрансГрейн" АЛЕКСАНДР АЛМАЗОВ.



- Александр Михайлович, компания "ТрансГрейн" сравнительно недавно вышла на рынок услуг перевозки зерновых, но заявляет о себе достаточно громко. Для этого есть веские основания?

- Наша компания создана в 1998 году как транспортный отдел холдинга "Разгуляй" для перевозки зерновых и продуктов их переработки, принадлежащих холдингу; в течение последующих четырех лет именно этим и занималась. Постепенно накапливался опыт, налаживались взаимоотношения, повышалась квалификация людей, работаю-щих в компании, и примерно два года назад пришло понимание, что мы можем больше, а именно - помимо удовлетворения собственных потребностей по перевозкам оказывать аналогичные услуги на зерновом рынке сторонним контрагентам. Сегодня это не декларации, а конкретные дела. Последний тому пример - участие в кампании по перевозкам зерновых интервенций из госрезерва РФ на мелькомбинаты России в 2004 году. Только с апреля по июнь ООО "ТрансГрейн" обеспечило поставку зерна в различные регионы страны общим количеством свыше 100 тысяч тонн, работая при этом как с частными компаниями, так и с государственными структурами.

- Подобный кредит доверия не всякому по силам; на чем он основывается в случае Вашей компании?

- Все дело в том, что в 2002-2003 зерновом году "ТрансГрейн" стал самым крупным грузоотправителем в России по зерновым и их производным, перевезя примерно 1 млн. 200 тыс. тонн зерна, из которых около 900 тысяч - собственный товар, а остальное - коммерческая отгрузка. Сегодня с нами работают 50-60 контрагентов, регулярно обращающихся в компанию с просьбой оказать содействие в перевозке.

Весьма существенным фактором является также наличие у компании собственных региональных представительств в 13-ти регионах России: на Северном Кавказе, в Поволжье, Башкортостане, Татарстане, Западной Сибири, Алтайском крае, на Урале и в Центральной России... В каждом из этих регионов "ТрансГрейн" может предложить грузовладельцам такую услугу, как погрузка зерна в вагон непосредственно с элеватора. В этом, на наш взгляд, принципиальное отличие характера наших услуг от услуг партнеров по транспортному бизнесу. Ведь не секрет, что многие отечественные экспедиторские компании проплачивают тариф за перевозку - и не более того. Мы же работаем иначе: сами берем на элеваторе зерно, заказываем вагоны, грузим продукцию, организовываем ее сертификацию, пломбируем вагоны - и в путь. Чтобы так работать, надо иметь не только разветвленную сеть региональных представительств и квалифицированные кадры, но и хорошие, деловые отношения с руководством и сотрудниками элеваторов, органов сертификации, работниками железнодорожных станций, Управлений дорог, ЦФТО и ДЦФТО ОАО "РЖД". Все это у нас имеется, опыт и наработки в этой сфере прирастают с каждым днем.

- Что касается хороших отношений с ДЦФТО, то именно это, как показывает практика, становится камнем преткновения на пути многих экспедиторских и перевозочных компаний. Как же вам удается столь эффективное сотрудничество?






- География наших грузоперевозок изначально не была такой обширной, как сейчас, и начиналась с перевозок на Северном Кавказе, с Северо-Кавказской железной дороги. Годы прошли, но для нас и сегодня это одна из самых уважаемых и "близких по духу" магистралей. Мы всегда находим понимание в ДЦФТО СКЖД, да и на других дорогах к ООО "ТрансГрейн" относятся доброжелательно. Сегодня нас связывают теплые отношения с руководством Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской железных дорог. Почему? С одной стороны - слухами земля полнится: если компания работает без рекламаций, не подводит своих партнеров по транспортному бизнесу, то положительный имидж формируется достаточно быстро. А во-вторых, на нашем пути встречаются отзывчивые и знающие люди, профессионалы дела, которому служат. Именно профессионализм сближает, как ничто другое...

- И тем не менее трудно поверить, что на пути "ТрансГрейн" все так беспроблемно...

- Конечно, проблемы существуют, как же без них. В част-ности, нас беспокоит сокращение парка зерновозов на Российских железных дорогах. Из тех примерно тринадцати тысяч единиц, которые достались ОАО "РЖД" в наследство от МПС РФ, по причине физического износа из обращения ежегодно выводится около тысячи единиц, а восполнение парка отсутствует. Сегодня на территории России такую технику строит лишь Брянский вагоностроительный завод; предложения украинских Днепропетровского и Крюков-ского заводов нас по ряду параметров сегодня не устраивают. Крюковский ВЗ, в частности, стал выпускать зерновозы нестандартной кубатуры, с которой трудно работать. Мы считаем, что в этих условиях надо уделять больше внимания российским производителям специализированного подвижного состава, стимулировать их к новым разработкам, но этот процесс непростительно затягивается...

Кстати, Брянский вагоностроительный завод строит зерновозы для "Новой перевозочной компании", с которой "ТрансГрейн" активно сотрудничает. В связи с тем, что существуют периоды активной отгрузки продукции (а это август-октябрь), мы прибегаем к услугам "Новой перевозочной компании" в части обеспечения перевозок как зерновозами, так и крытыми вагонами, в которых перевозим производные зерновых - муку и крупу.

- Круг интересов ООО "ТрансГрейн" - только внутрироссийские перевозки зерновых, или есть опыт экспортных поставок?

- Экспорт - одно из перспективных направлений нашей работы. Мы ведем отгрузку в порты Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Азов, Ейск. При этом одна из важнейших наших задач - обеспечить грузовладельцу надлежащий спектр услуг и необходимое их качество в структуре экспортных перевозок зерновых "от двери до двери".

- По прогнозам специалистов-аграриев, урожай 2004-го ожидается значительно выше, чем в прошлые годы. Компания "ТрансГрейн" готова к серьезному увеличению грузооборота?

- Именно на это мы нацеливаем наши региональные представительства. К тому же есть реальные резервы роста, которые уже сейчас готовы к использованию...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1748
    [~CODE] => 1748
    [EXTERNAL_ID] => 1748
    [~EXTERNAL_ID] => 1748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106756:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от элеватора до грузополучателя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От элеватора до грузополучателя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От элеватора до грузополучателя
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106755
    [~ID] => 106755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => "Просим  вас..."
    [~NAME] => "Просим  вас..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1747/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1747/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заместителю министра экономического развития и торговли Российской Федерации А.ШАРОНОВУ.

Копия заместителю руководителя Федеральной антимонопольной службы А.ГОЛОМОЛЗИНУ.



Уважаемый Андрей Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по итогам совещания в Минэкономразвития России (МЭРТ) от 05.04.2004 года группа специалистов с участием представителей МЭРТ, МПС России, ОАО "РЖД", АСКОП, НАТР и Общественного совета при правительственной комиссии по структурной реформе железно-дорожного транспорта обсудили возможные пути усиления проекта Постановления "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками", подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283 и согласованного установленным порядком с причастными федеральными органами исполнительной власти РФ.

Несмотря на ряд внесенных дополнений, которые были поддержаны всеми участниками группы, сформировать согласованную редакцию проекта для рассмотрения у Вас не удалось. Вариант проекта Постановления Правительства РФ и утверждаемого им Положения, представленный 16.04.2004 года заместителем руководителя департамента МЭРТ России Е.Михайловым, в некоторых существенных моментах противоречит законо-дательству, ухудшает условия правового регулирования деятельности операторских компаний и по этой причине не может быть поддержан. В этой связи мы просим принять за основу редакцию проекта Постановления - включая утверждаемый этим Постановлением документ, регламентирующий работу операторских компаний, - прилагаемую к данному письму (Приложение). Предлагаемая нами редакция основывается на проекте, подготовленном МАП России; поэтому учитывает все полезное, что было предложено участниками рабочей группы в ходе состоявшихся обсуждений.

Принципиальными для решения по данному вопросу мы считаем следующие моменты.



1. Наименование проекта и название документа, регламентирующего деятельность операторов.

Исключение из названия Постановления словосочетания "развитие конкуренции" ничего не улучшает по сути, но порождает явные противоречия. Постановляющая часть проекта Постановления в любой из представленных редакций (МАП России и др.) содержит положения, выходящие за рамки регулирования операторской деятельности, но являющиеся весьма важными в том числе и для работы операторов (развитие инфраструктуры рынков перевозок грузов - продукции транспортного машиностроения, а также развития услуг по ремонту подвижного состава; создание правовых и тарифных условий деятельности новых перевозочных структур, включая операторов и т.п.). Мы считаем, что эти положения - в том числе представленные в проекте МАП России и согласованные Вами на совещании от 18.03.2004 года, а также положения, наработанные после совещания от 05.04.2004 года, - должны быть сохранены.

При этом, если мы говорим о развитии конкуренции, то включение данных положений  обосновано, а если ограничить название только правовыми основами операторской деятельности, - то вся постановляющая часть документа явно противоречит такому названию.

Немаловажной является и формальная сторона вопроса. Наименование проекта опирается на пункт четвертый Постановления Правительства РФ от 18.05.2001 года № 384, в котором предусмотрено: "Первый этап реформирования железнодорожного транспорта включает в себя: ... в) развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок - в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом".

Кроме того, предлагаемое наименование проекта Постановления "Об основах правового регулирования деятельности операторов подвижного состава" не соответствует Постановлению Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283. Внесение принципиальных изменений в название данного проекта, который согласован и представлен в Правительство РФ, будет означать, как минимум, серьезную потерю времени, а скорее всего - отмену его разработки вообще.

По названию регламентирующего документа просим учесть следующие соображения. С практической точки зрения Положение не лучше Основ правового регулирования, предусмотренных Законом "О железно-дорожном транспорте в РФ". При этом мы считаем, что называть документ (утвер-ждаемый Правительством РФ), Положением в условиях, когда законами такое право не предоставлено, - весьма рискованно. Подобный документ может быть не согласован в Минюсте России или не зарегистрирован. Наименования же в редакции МАП России соответствуют фактическому требованию замечаний аппарата Правительства РФ, приложенному к Поручению последнего (З-П10-176 от 30 января 2004 года).



2. Определение операторской деятельности.

Новым положением, возникшим при доработке проекта Постановления, является определение деятельности операторов. Хотя она фактически уже определена в Законе, следует признать, что при условии предложения обоснованной формулировки термина относительно содержания (признаков) операторской деятельности, закрепляющей их правовое положение, это имело бы положительное значение.

Однако формулировка представителей МЭРТ и МПС отождествляет операторскую деятельность с экспедиторской и тем самым разрывает предусмотренное Законом взаимодействие между операторами и перевозчиками. В ней не отражается наиболее существенная для операторов сторона дея-тельности - а именно выполнение отдель-ных операций перевозочного процесса. В свою очередь это влечет за собой наиболее вредные последствия. Вместо того, чтобы подтвердить очевидный факт участия операторов в перевозочном процессе, за что последние должны получать оплату из сумм провозных тарифов и платежей (то есть с транспортного рынка), - с помощью этой формулировки перевозочные услуги операторов переводятся в разряд экспедиторских, при которых они должны получать оплату своих работ за счет экспедиторской комиссии.

Тем самым грузоотправители и дальше будут обречены платить за выполнение отдельных операций перевозочного процесса дважды: перевозчику - за то, что у него установлен такой тариф по Прейскуранту №10-01; и оператору - за то, что он делает эту работу фактически, но не может получить оплату этой деятельности с перевозчика. Такое положение ведет к увеличению транспортной составляющей в конечной цене продукции и противоречит целям Программы структурной реформы. 

Поэтому, опираясь на положения статей 2 и 13 Закона РФ "О железнодорожном транспорте в РФ", мы предлагаем определить дея-тельность операторов подвижного состава как "выполнение по договорам с перевозчиками работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением перевозок грузов с использованием подвижного состава или контейнеров, принадлежащих оператору".



3. Регламентация договорных отношений между перевозчиком и оператором.

Обсуждение в рабочей группе подтвердило основное содержание договора между перевозчиком и оператором, представленное в проекте, подготовленном МАП России. В то же время отмечалось, что утверждать "условия примерного договора" в данном случае Правительство РФ не может, так как подобный договор не соответствует признакам публичного. Указанную проблему необходимо решать на уровне законов, чтобы придать договору характер обязательного как для перевозчика, так и для оператора - в силу необходимости согласовать между собой технологию совместной работы.

Полезными представляются предложения рабочей группы о перечне направлений взаимодействия перевозчика и оператора. Однако необходимо прямо указать, что таковые получают отражение в договоре между перевозчиком и оператором. Некоторые формулировки направлений этого взаимодействия нуждаются в редактировании.

Было бы желательно отразить в проекте порядок учета времени задержек подвижного состава оператора по причинам, зависящим от перевозчика; а также порядок внесения платы перевозчиком оператору - за пользование его подвижным составом или контейнерами за время задержки. Для возможности практической реализации данного пункта в структуру договора необходимо включить и пункт относительно согласованной технологии выполнения перевозочного процесса.

Важно подчеркнуть, что положения о договоре между перевозчиком и оператором, которые рассматривались специалистами в рабочей группе, имеют перспективу легитимности только в том случае, если они будут соответствовать определению этой деятельности, данному в Законе.



4. Создание условий для технической эксплуатации вагонного парка операторов и иных собственников.

Одной из наиболее важных сторон во взаимодействии перевозчика и оператора является обеспечение технической исправности и эксплуатационной пригодности подвижного состава и контейнеров, принадлежащих оператору. Поэтому исключение из текста проекта Постановления Правительства РФ, подготовленного МАП России, положения о равенстве цен и других условий при ремонте подвижного состава операторов на мощностях перевозчика мы считаем необоснованным.

При этом необходимо учитывать, что в соответствии с решениями, принятыми Правительством РФ, практически все вагоноремонтные мощности вошли в состав ОАО "РЖД" - то есть основного перевозчика. В этих условиях обеспечивать нормальный уровень пригодности вагонов и контейнеров в сочетании с развитием конкуренции в области предложения услуг по предоставлению подвижного состава можно лишь при условии, что указанные вагоноремонтные мощности будут предлагать свои услуги по одинаковым ценам как перевозчикам (включая и само ОАО "РЖД"), так и операторам. Именно это положение и необходимо закрепить Постановлением.

Согласно действующему Распоряжению Правительства РФ №1419-р от 9 октября 1997 года уровень цен на ремонтные работы, оказываемые предприятиями МПС России сторонним владельцам вагонов, не должен превышать себестоимости соответствующих работ, плюс 10% прибыли. Исходя из этого документа по указанной цене должны оплачивать ремонтные услуги все собственники вагонов - включая и ОАО "РЖД". Наличие же соответствующего пункта в данном проекте позволяет подтвердить и актуализировать это правительственное решение.

Учитывая изложенное, просим Вас при принятии решения о согласовании проекта Постановления Правительства Российской Федерации "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования дея-тельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" (подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283) принять за основу предлагаемую нами редакцию этого документа.



С уважением:

президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта В.ПРОКОФЬЕВ;

президент Национальной ассоциации транспортников Г.ДАВЫДОВ;

председатель Общественного совета при комиссии Правительства Российской Федерации по структурной реформе железнодорожного транспорта А.НЕКИПЕЛОВ

    [~DETAIL_TEXT] => 

Заместителю министра экономического развития и торговли Российской Федерации А.ШАРОНОВУ.

Копия заместителю руководителя Федеральной антимонопольной службы А.ГОЛОМОЛЗИНУ.



Уважаемый Андрей Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по итогам совещания в Минэкономразвития России (МЭРТ) от 05.04.2004 года группа специалистов с участием представителей МЭРТ, МПС России, ОАО "РЖД", АСКОП, НАТР и Общественного совета при правительственной комиссии по структурной реформе железно-дорожного транспорта обсудили возможные пути усиления проекта Постановления "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками", подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283 и согласованного установленным порядком с причастными федеральными органами исполнительной власти РФ.

Несмотря на ряд внесенных дополнений, которые были поддержаны всеми участниками группы, сформировать согласованную редакцию проекта для рассмотрения у Вас не удалось. Вариант проекта Постановления Правительства РФ и утверждаемого им Положения, представленный 16.04.2004 года заместителем руководителя департамента МЭРТ России Е.Михайловым, в некоторых существенных моментах противоречит законо-дательству, ухудшает условия правового регулирования деятельности операторских компаний и по этой причине не может быть поддержан. В этой связи мы просим принять за основу редакцию проекта Постановления - включая утверждаемый этим Постановлением документ, регламентирующий работу операторских компаний, - прилагаемую к данному письму (Приложение). Предлагаемая нами редакция основывается на проекте, подготовленном МАП России; поэтому учитывает все полезное, что было предложено участниками рабочей группы в ходе состоявшихся обсуждений.

Принципиальными для решения по данному вопросу мы считаем следующие моменты.



1. Наименование проекта и название документа, регламентирующего деятельность операторов.

Исключение из названия Постановления словосочетания "развитие конкуренции" ничего не улучшает по сути, но порождает явные противоречия. Постановляющая часть проекта Постановления в любой из представленных редакций (МАП России и др.) содержит положения, выходящие за рамки регулирования операторской деятельности, но являющиеся весьма важными в том числе и для работы операторов (развитие инфраструктуры рынков перевозок грузов - продукции транспортного машиностроения, а также развития услуг по ремонту подвижного состава; создание правовых и тарифных условий деятельности новых перевозочных структур, включая операторов и т.п.). Мы считаем, что эти положения - в том числе представленные в проекте МАП России и согласованные Вами на совещании от 18.03.2004 года, а также положения, наработанные после совещания от 05.04.2004 года, - должны быть сохранены.

При этом, если мы говорим о развитии конкуренции, то включение данных положений  обосновано, а если ограничить название только правовыми основами операторской деятельности, - то вся постановляющая часть документа явно противоречит такому названию.

Немаловажной является и формальная сторона вопроса. Наименование проекта опирается на пункт четвертый Постановления Правительства РФ от 18.05.2001 года № 384, в котором предусмотрено: "Первый этап реформирования железнодорожного транспорта включает в себя: ... в) развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок - в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом".

Кроме того, предлагаемое наименование проекта Постановления "Об основах правового регулирования деятельности операторов подвижного состава" не соответствует Постановлению Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283. Внесение принципиальных изменений в название данного проекта, который согласован и представлен в Правительство РФ, будет означать, как минимум, серьезную потерю времени, а скорее всего - отмену его разработки вообще.

По названию регламентирующего документа просим учесть следующие соображения. С практической точки зрения Положение не лучше Основ правового регулирования, предусмотренных Законом "О железно-дорожном транспорте в РФ". При этом мы считаем, что называть документ (утвер-ждаемый Правительством РФ), Положением в условиях, когда законами такое право не предоставлено, - весьма рискованно. Подобный документ может быть не согласован в Минюсте России или не зарегистрирован. Наименования же в редакции МАП России соответствуют фактическому требованию замечаний аппарата Правительства РФ, приложенному к Поручению последнего (З-П10-176 от 30 января 2004 года).



2. Определение операторской деятельности.

Новым положением, возникшим при доработке проекта Постановления, является определение деятельности операторов. Хотя она фактически уже определена в Законе, следует признать, что при условии предложения обоснованной формулировки термина относительно содержания (признаков) операторской деятельности, закрепляющей их правовое положение, это имело бы положительное значение.

Однако формулировка представителей МЭРТ и МПС отождествляет операторскую деятельность с экспедиторской и тем самым разрывает предусмотренное Законом взаимодействие между операторами и перевозчиками. В ней не отражается наиболее существенная для операторов сторона дея-тельности - а именно выполнение отдель-ных операций перевозочного процесса. В свою очередь это влечет за собой наиболее вредные последствия. Вместо того, чтобы подтвердить очевидный факт участия операторов в перевозочном процессе, за что последние должны получать оплату из сумм провозных тарифов и платежей (то есть с транспортного рынка), - с помощью этой формулировки перевозочные услуги операторов переводятся в разряд экспедиторских, при которых они должны получать оплату своих работ за счет экспедиторской комиссии.

Тем самым грузоотправители и дальше будут обречены платить за выполнение отдельных операций перевозочного процесса дважды: перевозчику - за то, что у него установлен такой тариф по Прейскуранту №10-01; и оператору - за то, что он делает эту работу фактически, но не может получить оплату этой деятельности с перевозчика. Такое положение ведет к увеличению транспортной составляющей в конечной цене продукции и противоречит целям Программы структурной реформы. 

Поэтому, опираясь на положения статей 2 и 13 Закона РФ "О железнодорожном транспорте в РФ", мы предлагаем определить дея-тельность операторов подвижного состава как "выполнение по договорам с перевозчиками работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением перевозок грузов с использованием подвижного состава или контейнеров, принадлежащих оператору".



3. Регламентация договорных отношений между перевозчиком и оператором.

Обсуждение в рабочей группе подтвердило основное содержание договора между перевозчиком и оператором, представленное в проекте, подготовленном МАП России. В то же время отмечалось, что утверждать "условия примерного договора" в данном случае Правительство РФ не может, так как подобный договор не соответствует признакам публичного. Указанную проблему необходимо решать на уровне законов, чтобы придать договору характер обязательного как для перевозчика, так и для оператора - в силу необходимости согласовать между собой технологию совместной работы.

Полезными представляются предложения рабочей группы о перечне направлений взаимодействия перевозчика и оператора. Однако необходимо прямо указать, что таковые получают отражение в договоре между перевозчиком и оператором. Некоторые формулировки направлений этого взаимодействия нуждаются в редактировании.

Было бы желательно отразить в проекте порядок учета времени задержек подвижного состава оператора по причинам, зависящим от перевозчика; а также порядок внесения платы перевозчиком оператору - за пользование его подвижным составом или контейнерами за время задержки. Для возможности практической реализации данного пункта в структуру договора необходимо включить и пункт относительно согласованной технологии выполнения перевозочного процесса.

Важно подчеркнуть, что положения о договоре между перевозчиком и оператором, которые рассматривались специалистами в рабочей группе, имеют перспективу легитимности только в том случае, если они будут соответствовать определению этой деятельности, данному в Законе.



4. Создание условий для технической эксплуатации вагонного парка операторов и иных собственников.

Одной из наиболее важных сторон во взаимодействии перевозчика и оператора является обеспечение технической исправности и эксплуатационной пригодности подвижного состава и контейнеров, принадлежащих оператору. Поэтому исключение из текста проекта Постановления Правительства РФ, подготовленного МАП России, положения о равенстве цен и других условий при ремонте подвижного состава операторов на мощностях перевозчика мы считаем необоснованным.

При этом необходимо учитывать, что в соответствии с решениями, принятыми Правительством РФ, практически все вагоноремонтные мощности вошли в состав ОАО "РЖД" - то есть основного перевозчика. В этих условиях обеспечивать нормальный уровень пригодности вагонов и контейнеров в сочетании с развитием конкуренции в области предложения услуг по предоставлению подвижного состава можно лишь при условии, что указанные вагоноремонтные мощности будут предлагать свои услуги по одинаковым ценам как перевозчикам (включая и само ОАО "РЖД"), так и операторам. Именно это положение и необходимо закрепить Постановлением.

Согласно действующему Распоряжению Правительства РФ №1419-р от 9 октября 1997 года уровень цен на ремонтные работы, оказываемые предприятиями МПС России сторонним владельцам вагонов, не должен превышать себестоимости соответствующих работ, плюс 10% прибыли. Исходя из этого документа по указанной цене должны оплачивать ремонтные услуги все собственники вагонов - включая и ОАО "РЖД". Наличие же соответствующего пункта в данном проекте позволяет подтвердить и актуализировать это правительственное решение.

Учитывая изложенное, просим Вас при принятии решения о согласовании проекта Постановления Правительства Российской Федерации "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования дея-тельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" (подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283) принять за основу предлагаемую нами редакцию этого документа.



С уважением:

президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта В.ПРОКОФЬЕВ;

президент Национальной ассоциации транспортников Г.ДАВЫДОВ;

председатель Общественного совета при комиссии Правительства Российской Федерации по структурной реформе железнодорожного транспорта А.НЕКИПЕЛОВ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.

    [~PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1747
    [~CODE] => 1747
    [EXTERNAL_ID] => 1747
    [~EXTERNAL_ID] => 1747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Просим  вас..."
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "просим  вас..."
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "просим  вас..."
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106755
    [~ID] => 106755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => "Просим  вас..."
    [~NAME] => "Просим  вас..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1747/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1747/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заместителю министра экономического развития и торговли Российской Федерации А.ШАРОНОВУ.

Копия заместителю руководителя Федеральной антимонопольной службы А.ГОЛОМОЛЗИНУ.



Уважаемый Андрей Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по итогам совещания в Минэкономразвития России (МЭРТ) от 05.04.2004 года группа специалистов с участием представителей МЭРТ, МПС России, ОАО "РЖД", АСКОП, НАТР и Общественного совета при правительственной комиссии по структурной реформе железно-дорожного транспорта обсудили возможные пути усиления проекта Постановления "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками", подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283 и согласованного установленным порядком с причастными федеральными органами исполнительной власти РФ.

Несмотря на ряд внесенных дополнений, которые были поддержаны всеми участниками группы, сформировать согласованную редакцию проекта для рассмотрения у Вас не удалось. Вариант проекта Постановления Правительства РФ и утверждаемого им Положения, представленный 16.04.2004 года заместителем руководителя департамента МЭРТ России Е.Михайловым, в некоторых существенных моментах противоречит законо-дательству, ухудшает условия правового регулирования деятельности операторских компаний и по этой причине не может быть поддержан. В этой связи мы просим принять за основу редакцию проекта Постановления - включая утверждаемый этим Постановлением документ, регламентирующий работу операторских компаний, - прилагаемую к данному письму (Приложение). Предлагаемая нами редакция основывается на проекте, подготовленном МАП России; поэтому учитывает все полезное, что было предложено участниками рабочей группы в ходе состоявшихся обсуждений.

Принципиальными для решения по данному вопросу мы считаем следующие моменты.



1. Наименование проекта и название документа, регламентирующего деятельность операторов.

Исключение из названия Постановления словосочетания "развитие конкуренции" ничего не улучшает по сути, но порождает явные противоречия. Постановляющая часть проекта Постановления в любой из представленных редакций (МАП России и др.) содержит положения, выходящие за рамки регулирования операторской деятельности, но являющиеся весьма важными в том числе и для работы операторов (развитие инфраструктуры рынков перевозок грузов - продукции транспортного машиностроения, а также развития услуг по ремонту подвижного состава; создание правовых и тарифных условий деятельности новых перевозочных структур, включая операторов и т.п.). Мы считаем, что эти положения - в том числе представленные в проекте МАП России и согласованные Вами на совещании от 18.03.2004 года, а также положения, наработанные после совещания от 05.04.2004 года, - должны быть сохранены.

При этом, если мы говорим о развитии конкуренции, то включение данных положений  обосновано, а если ограничить название только правовыми основами операторской деятельности, - то вся постановляющая часть документа явно противоречит такому названию.

Немаловажной является и формальная сторона вопроса. Наименование проекта опирается на пункт четвертый Постановления Правительства РФ от 18.05.2001 года № 384, в котором предусмотрено: "Первый этап реформирования железнодорожного транспорта включает в себя: ... в) развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок - в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом".

Кроме того, предлагаемое наименование проекта Постановления "Об основах правового регулирования деятельности операторов подвижного состава" не соответствует Постановлению Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283. Внесение принципиальных изменений в название данного проекта, который согласован и представлен в Правительство РФ, будет означать, как минимум, серьезную потерю времени, а скорее всего - отмену его разработки вообще.

По названию регламентирующего документа просим учесть следующие соображения. С практической точки зрения Положение не лучше Основ правового регулирования, предусмотренных Законом "О железно-дорожном транспорте в РФ". При этом мы считаем, что называть документ (утвер-ждаемый Правительством РФ), Положением в условиях, когда законами такое право не предоставлено, - весьма рискованно. Подобный документ может быть не согласован в Минюсте России или не зарегистрирован. Наименования же в редакции МАП России соответствуют фактическому требованию замечаний аппарата Правительства РФ, приложенному к Поручению последнего (З-П10-176 от 30 января 2004 года).



2. Определение операторской деятельности.

Новым положением, возникшим при доработке проекта Постановления, является определение деятельности операторов. Хотя она фактически уже определена в Законе, следует признать, что при условии предложения обоснованной формулировки термина относительно содержания (признаков) операторской деятельности, закрепляющей их правовое положение, это имело бы положительное значение.

Однако формулировка представителей МЭРТ и МПС отождествляет операторскую деятельность с экспедиторской и тем самым разрывает предусмотренное Законом взаимодействие между операторами и перевозчиками. В ней не отражается наиболее существенная для операторов сторона дея-тельности - а именно выполнение отдель-ных операций перевозочного процесса. В свою очередь это влечет за собой наиболее вредные последствия. Вместо того, чтобы подтвердить очевидный факт участия операторов в перевозочном процессе, за что последние должны получать оплату из сумм провозных тарифов и платежей (то есть с транспортного рынка), - с помощью этой формулировки перевозочные услуги операторов переводятся в разряд экспедиторских, при которых они должны получать оплату своих работ за счет экспедиторской комиссии.

Тем самым грузоотправители и дальше будут обречены платить за выполнение отдельных операций перевозочного процесса дважды: перевозчику - за то, что у него установлен такой тариф по Прейскуранту №10-01; и оператору - за то, что он делает эту работу фактически, но не может получить оплату этой деятельности с перевозчика. Такое положение ведет к увеличению транспортной составляющей в конечной цене продукции и противоречит целям Программы структурной реформы. 

Поэтому, опираясь на положения статей 2 и 13 Закона РФ "О железнодорожном транспорте в РФ", мы предлагаем определить дея-тельность операторов подвижного состава как "выполнение по договорам с перевозчиками работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением перевозок грузов с использованием подвижного состава или контейнеров, принадлежащих оператору".



3. Регламентация договорных отношений между перевозчиком и оператором.

Обсуждение в рабочей группе подтвердило основное содержание договора между перевозчиком и оператором, представленное в проекте, подготовленном МАП России. В то же время отмечалось, что утверждать "условия примерного договора" в данном случае Правительство РФ не может, так как подобный договор не соответствует признакам публичного. Указанную проблему необходимо решать на уровне законов, чтобы придать договору характер обязательного как для перевозчика, так и для оператора - в силу необходимости согласовать между собой технологию совместной работы.

Полезными представляются предложения рабочей группы о перечне направлений взаимодействия перевозчика и оператора. Однако необходимо прямо указать, что таковые получают отражение в договоре между перевозчиком и оператором. Некоторые формулировки направлений этого взаимодействия нуждаются в редактировании.

Было бы желательно отразить в проекте порядок учета времени задержек подвижного состава оператора по причинам, зависящим от перевозчика; а также порядок внесения платы перевозчиком оператору - за пользование его подвижным составом или контейнерами за время задержки. Для возможности практической реализации данного пункта в структуру договора необходимо включить и пункт относительно согласованной технологии выполнения перевозочного процесса.

Важно подчеркнуть, что положения о договоре между перевозчиком и оператором, которые рассматривались специалистами в рабочей группе, имеют перспективу легитимности только в том случае, если они будут соответствовать определению этой деятельности, данному в Законе.



4. Создание условий для технической эксплуатации вагонного парка операторов и иных собственников.

Одной из наиболее важных сторон во взаимодействии перевозчика и оператора является обеспечение технической исправности и эксплуатационной пригодности подвижного состава и контейнеров, принадлежащих оператору. Поэтому исключение из текста проекта Постановления Правительства РФ, подготовленного МАП России, положения о равенстве цен и других условий при ремонте подвижного состава операторов на мощностях перевозчика мы считаем необоснованным.

При этом необходимо учитывать, что в соответствии с решениями, принятыми Правительством РФ, практически все вагоноремонтные мощности вошли в состав ОАО "РЖД" - то есть основного перевозчика. В этих условиях обеспечивать нормальный уровень пригодности вагонов и контейнеров в сочетании с развитием конкуренции в области предложения услуг по предоставлению подвижного состава можно лишь при условии, что указанные вагоноремонтные мощности будут предлагать свои услуги по одинаковым ценам как перевозчикам (включая и само ОАО "РЖД"), так и операторам. Именно это положение и необходимо закрепить Постановлением.

Согласно действующему Распоряжению Правительства РФ №1419-р от 9 октября 1997 года уровень цен на ремонтные работы, оказываемые предприятиями МПС России сторонним владельцам вагонов, не должен превышать себестоимости соответствующих работ, плюс 10% прибыли. Исходя из этого документа по указанной цене должны оплачивать ремонтные услуги все собственники вагонов - включая и ОАО "РЖД". Наличие же соответствующего пункта в данном проекте позволяет подтвердить и актуализировать это правительственное решение.

Учитывая изложенное, просим Вас при принятии решения о согласовании проекта Постановления Правительства Российской Федерации "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования дея-тельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" (подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283) принять за основу предлагаемую нами редакцию этого документа.



С уважением:

президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта В.ПРОКОФЬЕВ;

президент Национальной ассоциации транспортников Г.ДАВЫДОВ;

председатель Общественного совета при комиссии Правительства Российской Федерации по структурной реформе железнодорожного транспорта А.НЕКИПЕЛОВ

    [~DETAIL_TEXT] => 

Заместителю министра экономического развития и торговли Российской Федерации А.ШАРОНОВУ.

Копия заместителю руководителя Федеральной антимонопольной службы А.ГОЛОМОЛЗИНУ.



Уважаемый Андрей Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по итогам совещания в Минэкономразвития России (МЭРТ) от 05.04.2004 года группа специалистов с участием представителей МЭРТ, МПС России, ОАО "РЖД", АСКОП, НАТР и Общественного совета при правительственной комиссии по структурной реформе железно-дорожного транспорта обсудили возможные пути усиления проекта Постановления "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками", подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283 и согласованного установленным порядком с причастными федеральными органами исполнительной власти РФ.

Несмотря на ряд внесенных дополнений, которые были поддержаны всеми участниками группы, сформировать согласованную редакцию проекта для рассмотрения у Вас не удалось. Вариант проекта Постановления Правительства РФ и утверждаемого им Положения, представленный 16.04.2004 года заместителем руководителя департамента МЭРТ России Е.Михайловым, в некоторых существенных моментах противоречит законо-дательству, ухудшает условия правового регулирования деятельности операторских компаний и по этой причине не может быть поддержан. В этой связи мы просим принять за основу редакцию проекта Постановления - включая утверждаемый этим Постановлением документ, регламентирующий работу операторских компаний, - прилагаемую к данному письму (Приложение). Предлагаемая нами редакция основывается на проекте, подготовленном МАП России; поэтому учитывает все полезное, что было предложено участниками рабочей группы в ходе состоявшихся обсуждений.

Принципиальными для решения по данному вопросу мы считаем следующие моменты.



1. Наименование проекта и название документа, регламентирующего деятельность операторов.

Исключение из названия Постановления словосочетания "развитие конкуренции" ничего не улучшает по сути, но порождает явные противоречия. Постановляющая часть проекта Постановления в любой из представленных редакций (МАП России и др.) содержит положения, выходящие за рамки регулирования операторской деятельности, но являющиеся весьма важными в том числе и для работы операторов (развитие инфраструктуры рынков перевозок грузов - продукции транспортного машиностроения, а также развития услуг по ремонту подвижного состава; создание правовых и тарифных условий деятельности новых перевозочных структур, включая операторов и т.п.). Мы считаем, что эти положения - в том числе представленные в проекте МАП России и согласованные Вами на совещании от 18.03.2004 года, а также положения, наработанные после совещания от 05.04.2004 года, - должны быть сохранены.

При этом, если мы говорим о развитии конкуренции, то включение данных положений  обосновано, а если ограничить название только правовыми основами операторской деятельности, - то вся постановляющая часть документа явно противоречит такому названию.

Немаловажной является и формальная сторона вопроса. Наименование проекта опирается на пункт четвертый Постановления Правительства РФ от 18.05.2001 года № 384, в котором предусмотрено: "Первый этап реформирования железнодорожного транспорта включает в себя: ... в) развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок - в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом".

Кроме того, предлагаемое наименование проекта Постановления "Об основах правового регулирования деятельности операторов подвижного состава" не соответствует Постановлению Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283. Внесение принципиальных изменений в название данного проекта, который согласован и представлен в Правительство РФ, будет означать, как минимум, серьезную потерю времени, а скорее всего - отмену его разработки вообще.

По названию регламентирующего документа просим учесть следующие соображения. С практической точки зрения Положение не лучше Основ правового регулирования, предусмотренных Законом "О железно-дорожном транспорте в РФ". При этом мы считаем, что называть документ (утвер-ждаемый Правительством РФ), Положением в условиях, когда законами такое право не предоставлено, - весьма рискованно. Подобный документ может быть не согласован в Минюсте России или не зарегистрирован. Наименования же в редакции МАП России соответствуют фактическому требованию замечаний аппарата Правительства РФ, приложенному к Поручению последнего (З-П10-176 от 30 января 2004 года).



2. Определение операторской деятельности.

Новым положением, возникшим при доработке проекта Постановления, является определение деятельности операторов. Хотя она фактически уже определена в Законе, следует признать, что при условии предложения обоснованной формулировки термина относительно содержания (признаков) операторской деятельности, закрепляющей их правовое положение, это имело бы положительное значение.

Однако формулировка представителей МЭРТ и МПС отождествляет операторскую деятельность с экспедиторской и тем самым разрывает предусмотренное Законом взаимодействие между операторами и перевозчиками. В ней не отражается наиболее существенная для операторов сторона дея-тельности - а именно выполнение отдель-ных операций перевозочного процесса. В свою очередь это влечет за собой наиболее вредные последствия. Вместо того, чтобы подтвердить очевидный факт участия операторов в перевозочном процессе, за что последние должны получать оплату из сумм провозных тарифов и платежей (то есть с транспортного рынка), - с помощью этой формулировки перевозочные услуги операторов переводятся в разряд экспедиторских, при которых они должны получать оплату своих работ за счет экспедиторской комиссии.

Тем самым грузоотправители и дальше будут обречены платить за выполнение отдельных операций перевозочного процесса дважды: перевозчику - за то, что у него установлен такой тариф по Прейскуранту №10-01; и оператору - за то, что он делает эту работу фактически, но не может получить оплату этой деятельности с перевозчика. Такое положение ведет к увеличению транспортной составляющей в конечной цене продукции и противоречит целям Программы структурной реформы. 

Поэтому, опираясь на положения статей 2 и 13 Закона РФ "О железнодорожном транспорте в РФ", мы предлагаем определить дея-тельность операторов подвижного состава как "выполнение по договорам с перевозчиками работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением перевозок грузов с использованием подвижного состава или контейнеров, принадлежащих оператору".



3. Регламентация договорных отношений между перевозчиком и оператором.

Обсуждение в рабочей группе подтвердило основное содержание договора между перевозчиком и оператором, представленное в проекте, подготовленном МАП России. В то же время отмечалось, что утверждать "условия примерного договора" в данном случае Правительство РФ не может, так как подобный договор не соответствует признакам публичного. Указанную проблему необходимо решать на уровне законов, чтобы придать договору характер обязательного как для перевозчика, так и для оператора - в силу необходимости согласовать между собой технологию совместной работы.

Полезными представляются предложения рабочей группы о перечне направлений взаимодействия перевозчика и оператора. Однако необходимо прямо указать, что таковые получают отражение в договоре между перевозчиком и оператором. Некоторые формулировки направлений этого взаимодействия нуждаются в редактировании.

Было бы желательно отразить в проекте порядок учета времени задержек подвижного состава оператора по причинам, зависящим от перевозчика; а также порядок внесения платы перевозчиком оператору - за пользование его подвижным составом или контейнерами за время задержки. Для возможности практической реализации данного пункта в структуру договора необходимо включить и пункт относительно согласованной технологии выполнения перевозочного процесса.

Важно подчеркнуть, что положения о договоре между перевозчиком и оператором, которые рассматривались специалистами в рабочей группе, имеют перспективу легитимности только в том случае, если они будут соответствовать определению этой деятельности, данному в Законе.



4. Создание условий для технической эксплуатации вагонного парка операторов и иных собственников.

Одной из наиболее важных сторон во взаимодействии перевозчика и оператора является обеспечение технической исправности и эксплуатационной пригодности подвижного состава и контейнеров, принадлежащих оператору. Поэтому исключение из текста проекта Постановления Правительства РФ, подготовленного МАП России, положения о равенстве цен и других условий при ремонте подвижного состава операторов на мощностях перевозчика мы считаем необоснованным.

При этом необходимо учитывать, что в соответствии с решениями, принятыми Правительством РФ, практически все вагоноремонтные мощности вошли в состав ОАО "РЖД" - то есть основного перевозчика. В этих условиях обеспечивать нормальный уровень пригодности вагонов и контейнеров в сочетании с развитием конкуренции в области предложения услуг по предоставлению подвижного состава можно лишь при условии, что указанные вагоноремонтные мощности будут предлагать свои услуги по одинаковым ценам как перевозчикам (включая и само ОАО "РЖД"), так и операторам. Именно это положение и необходимо закрепить Постановлением.

Согласно действующему Распоряжению Правительства РФ №1419-р от 9 октября 1997 года уровень цен на ремонтные работы, оказываемые предприятиями МПС России сторонним владельцам вагонов, не должен превышать себестоимости соответствующих работ, плюс 10% прибыли. Исходя из этого документа по указанной цене должны оплачивать ремонтные услуги все собственники вагонов - включая и ОАО "РЖД". Наличие же соответствующего пункта в данном проекте позволяет подтвердить и актуализировать это правительственное решение.

Учитывая изложенное, просим Вас при принятии решения о согласовании проекта Постановления Правительства Российской Федерации "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования дея-тельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" (подготовленного МАП России во исполнение Постановления Правительства РФ от 06.05.2003 года № 283) принять за основу предлагаемую нами редакцию этого документа.



С уважением:

президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта В.ПРОКОФЬЕВ;

президент Национальной ассоциации транспортников Г.ДАВЫДОВ;

председатель Общественного совета при комиссии Правительства Российской Федерации по структурной реформе железнодорожного транспорта А.НЕКИПЕЛОВ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.

    [~PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1747
    [~CODE] => 1747
    [EXTERNAL_ID] => 1747
    [~EXTERNAL_ID] => 1747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106755:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Просим  вас..."
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "просим  вас..."
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "просим  вас..."
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала "РЖД-Партнер" предложила высказать свою позицию по рассматриваемому вопросу также и представителей другой стороны: а именно - Ассоциацию перевозчиков и операторов железнодорожного подвижного состава и Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта. Нам предоставили для публикации письмо, направленное в правительственные структуры в апреле 2004 года и остающееся актуальным по настоящее время.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Просим  вас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Просим  вас..."
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106754
    [~ID] => 106754
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Новый проект, новая идеология
    [~NAME] => Новый проект, новая идеология
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1746/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1746/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Трудная судьба проекта Постановления Правительства РФ "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" общеизвестна (см. "РЖД-Партнер" № 4, 2004 год, стр. 69).

Прояснить ситуацию в данном вопросе мы попросили заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Минэкономразвития РФ ЕВГЕНИЯ МИХАЙЛОВА, возглавляющего рабочую группу по доработке проекта.



- Евгений Федорович, считаете ли Вы целесообразным принятие такого нормативного документа вообще? Чем это обуславливается?

- Для ответа на данный вопрос надо понять, что подразумевает транспортное сообщество под термином "такой"? Если это документ, который одновременно пытается охватить все проблемы частных компаний на рынке железнодорожных перевозок, то я категорически "против", потому что когда хотят объять все, то на выходе получается очень мало содержания, а в основном только декларации. Если же мы говорим о документе, принятие которого заполняет правовой вакуум в той области, где уже сложились и продолжают развиваться определенные отношения между участниками процесса, то безусловно - "за". Поэтому, что касается обсуждаемого документа, - все в итоге будет зависеть от содержания самого проекта.

- В какой стадии сейчас находится его подготовка?

- По итогам достаточно широкого обсуждения между представителями транспортных компаний, чиновниками и различными экспертами, которое проводилось как на сайте вашего журнала, так и на совещаниях в Мин-экономразвития, было принято решение о необходимости кардинальной переработки ранее подготовленного проекта. В рабочую группу вошли не только представители нашего министерства, но и МПС, ОАО "РЖД", а также Ассоциации перевозчиков и операторов. В результате был подготовлен документ, у которого поменялось название; полностью изменена и постановляющая часть. По моему мнению, - мы получили совершенно другой проект Постановления по сравнению с исходным; хотя многие положения, безусловно, в него перешли из старого, а некоторые - полностью и даже без редакционных правок. В настоящее время документ согласован с Минтрансом России; идет процедура согласования с Минюстом. У него есть ряд замечаний, которые мы попытаемся снять в течение ближайшего времени, после чего проект будет направлен в Правительство.

- Что оставлено от прежнего варианта?

- Это, как ни странно, вопрос непростой. В новом проекте изменена идеология, хотя собственно идеологические противоречия не были до конца решены и в рабочей группе. Мы начали нашу работу с того, что попытались определить термин оператор-ской деятельности. Для того, чтобы написать три строчки текста, понадобилось три часа жарких споров. Как и предполагалось: все участники процесса имели самое различное понимание толкования данного термина. В результате мы решили: деятельность оператора железнодорожного подвижного состава - это возмездное оказание соответствующих услуг пользователям услуг  железнодорожного транспорта, связанных с предоставлением подвижного состава или контейнеров (принадлежащих оператору) для осуществления перевозок грузов - принадлежащих клиенту; с участием оператора в перевозочном процессе. То есть деятельность операторов подвижного состава в первую очередь связана с оказанием услуг грузоотправителям, грузовладельцам. А уже в процессе осуществ-ления таковых у операторских компаний возникают отношения с перевозчиком, которые необходимо регулировать нормативным образом.

И вот именно на этом этапе у нас возникли серьезные разногласия, которые мы в целом преодолели в рамках рабочей группы; однако окончательно они так и не были сняты. Ряд экспертов настаивали и настаивают сейчас, что оператор должен предоставлять услуги перевозчику и в идеале вообще не взаимодействовать с грузовладельцем.

Мы не могли согласиться с таким подходом, так как он полностью меняет сложившую-ся систему взаимоотношений между участниками на рынке грузовых перевозок. Поэтому вынесли данное разногласие на рассмотрение при дальнейшем согласовании.

Также мы не могли согласиться с включением в документ пункта о ремонте подвижного состава. Проблема ремонта - это вопрос взаимоотношений собственников вагонов и монопольного владельца ремонтной базы, а не операторов подвижного состава и перевозчиков. Несмотря на то, что и в первом, и во втором случае в различных ролях могут выступать одни и те же компании, - суть указанных взаимоотношений кардинально различна. Проблема собственника вагона и владельца ремонтной базы не является частью перевозочного процесса, а следовательно и предметом рассматриваемого Постановления. При этом я, разумеется, понимаю: от решения данной задачи критически зависит эффективность работы, а иногда и выживание операторских компаний.

Однако ее осуществление видится не в наличии или отсутствии декларативного пункта о равном доступе к ремонтной базе (это и так определено действующим антимонопольным законодательством), а в выделении производственных мощностей из состава ОАО "РЖД" и создании реальной конкуренции в данной сфере.

В рамках совета директоров ОАО "РЖД" в августе-сентябре текущего года планируется рассмотреть концепцию выделения в дочерние общества предприятий по капитальному ремонту подвижного состава и производству запасных частей к нему. В первом квартале 2005 года намечено принять решение уже собственно о выделении этих предприятий.

- Какие еще изменения и дополнения в ближайшей перспективе могут быть внесены в документ?

- Надеюсь, что к новому проекту никаких существенных дополнений уже вноситься не будет. Впрочем - это в большей степени зависит от результатов согласования с Мин-юстом. В новом варианте мы заложили обязанность разработки ведомствами целого ряда нормативных документов как технологического характера (например, "О порядке предоставления услуг локомотивной тяги"), так и тарифного ("О выделении в структуре существующих тарифов на перевозку грузов тарифных ставок за выполнение начально-конечных и движенческих операций, а также тарифных ставок за предоставление услуг локомотивной тяги"). В свою очередь - это предполагает продолжение работы над совершенствованием нормативно-правовой базы в области грузовых железнодорожных перевозок.

    [~DETAIL_TEXT] => Трудная судьба проекта Постановления Правительства РФ "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" общеизвестна (см. "РЖД-Партнер" № 4, 2004 год, стр. 69).

Прояснить ситуацию в данном вопросе мы попросили заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Минэкономразвития РФ ЕВГЕНИЯ МИХАЙЛОВА, возглавляющего рабочую группу по доработке проекта.



- Евгений Федорович, считаете ли Вы целесообразным принятие такого нормативного документа вообще? Чем это обуславливается?

- Для ответа на данный вопрос надо понять, что подразумевает транспортное сообщество под термином "такой"? Если это документ, который одновременно пытается охватить все проблемы частных компаний на рынке железнодорожных перевозок, то я категорически "против", потому что когда хотят объять все, то на выходе получается очень мало содержания, а в основном только декларации. Если же мы говорим о документе, принятие которого заполняет правовой вакуум в той области, где уже сложились и продолжают развиваться определенные отношения между участниками процесса, то безусловно - "за". Поэтому, что касается обсуждаемого документа, - все в итоге будет зависеть от содержания самого проекта.

- В какой стадии сейчас находится его подготовка?

- По итогам достаточно широкого обсуждения между представителями транспортных компаний, чиновниками и различными экспертами, которое проводилось как на сайте вашего журнала, так и на совещаниях в Мин-экономразвития, было принято решение о необходимости кардинальной переработки ранее подготовленного проекта. В рабочую группу вошли не только представители нашего министерства, но и МПС, ОАО "РЖД", а также Ассоциации перевозчиков и операторов. В результате был подготовлен документ, у которого поменялось название; полностью изменена и постановляющая часть. По моему мнению, - мы получили совершенно другой проект Постановления по сравнению с исходным; хотя многие положения, безусловно, в него перешли из старого, а некоторые - полностью и даже без редакционных правок. В настоящее время документ согласован с Минтрансом России; идет процедура согласования с Минюстом. У него есть ряд замечаний, которые мы попытаемся снять в течение ближайшего времени, после чего проект будет направлен в Правительство.

- Что оставлено от прежнего варианта?

- Это, как ни странно, вопрос непростой. В новом проекте изменена идеология, хотя собственно идеологические противоречия не были до конца решены и в рабочей группе. Мы начали нашу работу с того, что попытались определить термин оператор-ской деятельности. Для того, чтобы написать три строчки текста, понадобилось три часа жарких споров. Как и предполагалось: все участники процесса имели самое различное понимание толкования данного термина. В результате мы решили: деятельность оператора железнодорожного подвижного состава - это возмездное оказание соответствующих услуг пользователям услуг  железнодорожного транспорта, связанных с предоставлением подвижного состава или контейнеров (принадлежащих оператору) для осуществления перевозок грузов - принадлежащих клиенту; с участием оператора в перевозочном процессе. То есть деятельность операторов подвижного состава в первую очередь связана с оказанием услуг грузоотправителям, грузовладельцам. А уже в процессе осуществ-ления таковых у операторских компаний возникают отношения с перевозчиком, которые необходимо регулировать нормативным образом.

И вот именно на этом этапе у нас возникли серьезные разногласия, которые мы в целом преодолели в рамках рабочей группы; однако окончательно они так и не были сняты. Ряд экспертов настаивали и настаивают сейчас, что оператор должен предоставлять услуги перевозчику и в идеале вообще не взаимодействовать с грузовладельцем.

Мы не могли согласиться с таким подходом, так как он полностью меняет сложившую-ся систему взаимоотношений между участниками на рынке грузовых перевозок. Поэтому вынесли данное разногласие на рассмотрение при дальнейшем согласовании.

Также мы не могли согласиться с включением в документ пункта о ремонте подвижного состава. Проблема ремонта - это вопрос взаимоотношений собственников вагонов и монопольного владельца ремонтной базы, а не операторов подвижного состава и перевозчиков. Несмотря на то, что и в первом, и во втором случае в различных ролях могут выступать одни и те же компании, - суть указанных взаимоотношений кардинально различна. Проблема собственника вагона и владельца ремонтной базы не является частью перевозочного процесса, а следовательно и предметом рассматриваемого Постановления. При этом я, разумеется, понимаю: от решения данной задачи критически зависит эффективность работы, а иногда и выживание операторских компаний.

Однако ее осуществление видится не в наличии или отсутствии декларативного пункта о равном доступе к ремонтной базе (это и так определено действующим антимонопольным законодательством), а в выделении производственных мощностей из состава ОАО "РЖД" и создании реальной конкуренции в данной сфере.

В рамках совета директоров ОАО "РЖД" в августе-сентябре текущего года планируется рассмотреть концепцию выделения в дочерние общества предприятий по капитальному ремонту подвижного состава и производству запасных частей к нему. В первом квартале 2005 года намечено принять решение уже собственно о выделении этих предприятий.

- Какие еще изменения и дополнения в ближайшей перспективе могут быть внесены в документ?

- Надеюсь, что к новому проекту никаких существенных дополнений уже вноситься не будет. Впрочем - это в большей степени зависит от результатов согласования с Мин-юстом. В новом варианте мы заложили обязанность разработки ведомствами целого ряда нормативных документов как технологического характера (например, "О порядке предоставления услуг локомотивной тяги"), так и тарифного ("О выделении в структуре существующих тарифов на перевозку грузов тарифных ставок за выполнение начально-конечных и движенческих операций, а также тарифных ставок за предоставление услуг локомотивной тяги"). В свою очередь - это предполагает продолжение работы над совершенствованием нормативно-правовой базы в области грузовых железнодорожных перевозок.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1746
    [~CODE] => 1746
    [EXTERNAL_ID] => 1746
    [~EXTERNAL_ID] => 1746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый проект, новая идеология
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106754
    [~ID] => 106754
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Новый проект, новая идеология
    [~NAME] => Новый проект, новая идеология
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1746/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1746/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Трудная судьба проекта Постановления Правительства РФ "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" общеизвестна (см. "РЖД-Партнер" № 4, 2004 год, стр. 69).

Прояснить ситуацию в данном вопросе мы попросили заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Минэкономразвития РФ ЕВГЕНИЯ МИХАЙЛОВА, возглавляющего рабочую группу по доработке проекта.



- Евгений Федорович, считаете ли Вы целесообразным принятие такого нормативного документа вообще? Чем это обуславливается?

- Для ответа на данный вопрос надо понять, что подразумевает транспортное сообщество под термином "такой"? Если это документ, который одновременно пытается охватить все проблемы частных компаний на рынке железнодорожных перевозок, то я категорически "против", потому что когда хотят объять все, то на выходе получается очень мало содержания, а в основном только декларации. Если же мы говорим о документе, принятие которого заполняет правовой вакуум в той области, где уже сложились и продолжают развиваться определенные отношения между участниками процесса, то безусловно - "за". Поэтому, что касается обсуждаемого документа, - все в итоге будет зависеть от содержания самого проекта.

- В какой стадии сейчас находится его подготовка?

- По итогам достаточно широкого обсуждения между представителями транспортных компаний, чиновниками и различными экспертами, которое проводилось как на сайте вашего журнала, так и на совещаниях в Мин-экономразвития, было принято решение о необходимости кардинальной переработки ранее подготовленного проекта. В рабочую группу вошли не только представители нашего министерства, но и МПС, ОАО "РЖД", а также Ассоциации перевозчиков и операторов. В результате был подготовлен документ, у которого поменялось название; полностью изменена и постановляющая часть. По моему мнению, - мы получили совершенно другой проект Постановления по сравнению с исходным; хотя многие положения, безусловно, в него перешли из старого, а некоторые - полностью и даже без редакционных правок. В настоящее время документ согласован с Минтрансом России; идет процедура согласования с Минюстом. У него есть ряд замечаний, которые мы попытаемся снять в течение ближайшего времени, после чего проект будет направлен в Правительство.

- Что оставлено от прежнего варианта?

- Это, как ни странно, вопрос непростой. В новом проекте изменена идеология, хотя собственно идеологические противоречия не были до конца решены и в рабочей группе. Мы начали нашу работу с того, что попытались определить термин оператор-ской деятельности. Для того, чтобы написать три строчки текста, понадобилось три часа жарких споров. Как и предполагалось: все участники процесса имели самое различное понимание толкования данного термина. В результате мы решили: деятельность оператора железнодорожного подвижного состава - это возмездное оказание соответствующих услуг пользователям услуг  железнодорожного транспорта, связанных с предоставлением подвижного состава или контейнеров (принадлежащих оператору) для осуществления перевозок грузов - принадлежащих клиенту; с участием оператора в перевозочном процессе. То есть деятельность операторов подвижного состава в первую очередь связана с оказанием услуг грузоотправителям, грузовладельцам. А уже в процессе осуществ-ления таковых у операторских компаний возникают отношения с перевозчиком, которые необходимо регулировать нормативным образом.

И вот именно на этом этапе у нас возникли серьезные разногласия, которые мы в целом преодолели в рамках рабочей группы; однако окончательно они так и не были сняты. Ряд экспертов настаивали и настаивают сейчас, что оператор должен предоставлять услуги перевозчику и в идеале вообще не взаимодействовать с грузовладельцем.

Мы не могли согласиться с таким подходом, так как он полностью меняет сложившую-ся систему взаимоотношений между участниками на рынке грузовых перевозок. Поэтому вынесли данное разногласие на рассмотрение при дальнейшем согласовании.

Также мы не могли согласиться с включением в документ пункта о ремонте подвижного состава. Проблема ремонта - это вопрос взаимоотношений собственников вагонов и монопольного владельца ремонтной базы, а не операторов подвижного состава и перевозчиков. Несмотря на то, что и в первом, и во втором случае в различных ролях могут выступать одни и те же компании, - суть указанных взаимоотношений кардинально различна. Проблема собственника вагона и владельца ремонтной базы не является частью перевозочного процесса, а следовательно и предметом рассматриваемого Постановления. При этом я, разумеется, понимаю: от решения данной задачи критически зависит эффективность работы, а иногда и выживание операторских компаний.

Однако ее осуществление видится не в наличии или отсутствии декларативного пункта о равном доступе к ремонтной базе (это и так определено действующим антимонопольным законодательством), а в выделении производственных мощностей из состава ОАО "РЖД" и создании реальной конкуренции в данной сфере.

В рамках совета директоров ОАО "РЖД" в августе-сентябре текущего года планируется рассмотреть концепцию выделения в дочерние общества предприятий по капитальному ремонту подвижного состава и производству запасных частей к нему. В первом квартале 2005 года намечено принять решение уже собственно о выделении этих предприятий.

- Какие еще изменения и дополнения в ближайшей перспективе могут быть внесены в документ?

- Надеюсь, что к новому проекту никаких существенных дополнений уже вноситься не будет. Впрочем - это в большей степени зависит от результатов согласования с Мин-юстом. В новом варианте мы заложили обязанность разработки ведомствами целого ряда нормативных документов как технологического характера (например, "О порядке предоставления услуг локомотивной тяги"), так и тарифного ("О выделении в структуре существующих тарифов на перевозку грузов тарифных ставок за выполнение начально-конечных и движенческих операций, а также тарифных ставок за предоставление услуг локомотивной тяги"). В свою очередь - это предполагает продолжение работы над совершенствованием нормативно-правовой базы в области грузовых железнодорожных перевозок.

    [~DETAIL_TEXT] => Трудная судьба проекта Постановления Правительства РФ "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками" общеизвестна (см. "РЖД-Партнер" № 4, 2004 год, стр. 69).

Прояснить ситуацию в данном вопросе мы попросили заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Минэкономразвития РФ ЕВГЕНИЯ МИХАЙЛОВА, возглавляющего рабочую группу по доработке проекта.



- Евгений Федорович, считаете ли Вы целесообразным принятие такого нормативного документа вообще? Чем это обуславливается?

- Для ответа на данный вопрос надо понять, что подразумевает транспортное сообщество под термином "такой"? Если это документ, который одновременно пытается охватить все проблемы частных компаний на рынке железнодорожных перевозок, то я категорически "против", потому что когда хотят объять все, то на выходе получается очень мало содержания, а в основном только декларации. Если же мы говорим о документе, принятие которого заполняет правовой вакуум в той области, где уже сложились и продолжают развиваться определенные отношения между участниками процесса, то безусловно - "за". Поэтому, что касается обсуждаемого документа, - все в итоге будет зависеть от содержания самого проекта.

- В какой стадии сейчас находится его подготовка?

- По итогам достаточно широкого обсуждения между представителями транспортных компаний, чиновниками и различными экспертами, которое проводилось как на сайте вашего журнала, так и на совещаниях в Мин-экономразвития, было принято решение о необходимости кардинальной переработки ранее подготовленного проекта. В рабочую группу вошли не только представители нашего министерства, но и МПС, ОАО "РЖД", а также Ассоциации перевозчиков и операторов. В результате был подготовлен документ, у которого поменялось название; полностью изменена и постановляющая часть. По моему мнению, - мы получили совершенно другой проект Постановления по сравнению с исходным; хотя многие положения, безусловно, в него перешли из старого, а некоторые - полностью и даже без редакционных правок. В настоящее время документ согласован с Минтрансом России; идет процедура согласования с Минюстом. У него есть ряд замечаний, которые мы попытаемся снять в течение ближайшего времени, после чего проект будет направлен в Правительство.

- Что оставлено от прежнего варианта?

- Это, как ни странно, вопрос непростой. В новом проекте изменена идеология, хотя собственно идеологические противоречия не были до конца решены и в рабочей группе. Мы начали нашу работу с того, что попытались определить термин оператор-ской деятельности. Для того, чтобы написать три строчки текста, понадобилось три часа жарких споров. Как и предполагалось: все участники процесса имели самое различное понимание толкования данного термина. В результате мы решили: деятельность оператора железнодорожного подвижного состава - это возмездное оказание соответствующих услуг пользователям услуг  железнодорожного транспорта, связанных с предоставлением подвижного состава или контейнеров (принадлежащих оператору) для осуществления перевозок грузов - принадлежащих клиенту; с участием оператора в перевозочном процессе. То есть деятельность операторов подвижного состава в первую очередь связана с оказанием услуг грузоотправителям, грузовладельцам. А уже в процессе осуществ-ления таковых у операторских компаний возникают отношения с перевозчиком, которые необходимо регулировать нормативным образом.

И вот именно на этом этапе у нас возникли серьезные разногласия, которые мы в целом преодолели в рамках рабочей группы; однако окончательно они так и не были сняты. Ряд экспертов настаивали и настаивают сейчас, что оператор должен предоставлять услуги перевозчику и в идеале вообще не взаимодействовать с грузовладельцем.

Мы не могли согласиться с таким подходом, так как он полностью меняет сложившую-ся систему взаимоотношений между участниками на рынке грузовых перевозок. Поэтому вынесли данное разногласие на рассмотрение при дальнейшем согласовании.

Также мы не могли согласиться с включением в документ пункта о ремонте подвижного состава. Проблема ремонта - это вопрос взаимоотношений собственников вагонов и монопольного владельца ремонтной базы, а не операторов подвижного состава и перевозчиков. Несмотря на то, что и в первом, и во втором случае в различных ролях могут выступать одни и те же компании, - суть указанных взаимоотношений кардинально различна. Проблема собственника вагона и владельца ремонтной базы не является частью перевозочного процесса, а следовательно и предметом рассматриваемого Постановления. При этом я, разумеется, понимаю: от решения данной задачи критически зависит эффективность работы, а иногда и выживание операторских компаний.

Однако ее осуществление видится не в наличии или отсутствии декларативного пункта о равном доступе к ремонтной базе (это и так определено действующим антимонопольным законодательством), а в выделении производственных мощностей из состава ОАО "РЖД" и создании реальной конкуренции в данной сфере.

В рамках совета директоров ОАО "РЖД" в августе-сентябре текущего года планируется рассмотреть концепцию выделения в дочерние общества предприятий по капитальному ремонту подвижного состава и производству запасных частей к нему. В первом квартале 2005 года намечено принять решение уже собственно о выделении этих предприятий.

- Какие еще изменения и дополнения в ближайшей перспективе могут быть внесены в документ?

- Надеюсь, что к новому проекту никаких существенных дополнений уже вноситься не будет. Впрочем - это в большей степени зависит от результатов согласования с Мин-юстом. В новом варианте мы заложили обязанность разработки ведомствами целого ряда нормативных документов как технологического характера (например, "О порядке предоставления услуг локомотивной тяги"), так и тарифного ("О выделении в структуре существующих тарифов на перевозку грузов тарифных ставок за выполнение начально-конечных и движенческих операций, а также тарифных ставок за предоставление услуг локомотивной тяги"). В свою очередь - это предполагает продолжение работы над совершенствованием нормативно-правовой базы в области грузовых железнодорожных перевозок.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1746
    [~CODE] => 1746
    [EXTERNAL_ID] => 1746
    [~EXTERNAL_ID] => 1746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106754:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый проект, новая идеология
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/07/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект, новая идеология
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект, новая идеология
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106753
    [~ID] => 106753
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => На подходах к станции "N"
    [~NAME] => На подходах к станции "N"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Участие в церемонии принимали Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, губернаторы Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также руководство компании "ЛУКОЙЛ". Предполагается, что этот терминал позволит существенно сократить расходы России на экспорт нефти морским путем, а в перспективе - превратит страну в крупнейшего перевозчика нефтепродуктов в акватории Балтийского моря.

В настоящее время близятся к завершению работы по развитию железнодорожных подходов к терминалу. Наш собеседник - начальник службы железнодорожных перевозок ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II" СЕРГЕЙ ДЕМИН.



- Сергей Васильевич, расскажите вкратце о текущем состоянии работ по усилению пропускной способности железных подходов к Высоцку.

- Перевозка нефти и нефтепродуктов к этому порту осуществляется железнодорожным транспортом, а поскольку мы заинтересованы в увеличении объемов перевозок, возник проект развития железнодорожных подходов к данному терминалу. В частности, было намечено строительство соединительного пути между магистралью Санкт-Петербург-Выборг и участком Выборг-Приморск. Новый электрифицированный путь пройдет от блок-поста 123 км на перегоне Верхне-Черкасово-Выборг до блок-поста 164 км перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Пихтовая - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на станцию Нефтяная из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз.

Запланировано создание и оборудование устройствами электрической централизации стрелок и сигналов двух приемоотправочных путей станции Пихтовая, где произойдет смена тяги - с электротяги на теплотягу. Также мы должны электрифицировать весь ход от 123-го км до станции Пихтовая.

Это все изложено в агентском договоре с ОАО "РЖД". Второй договор предусматривает присоединение всех объектов к инфраструктуре Октябрьской железной дороги.

- Чем обусловлено строительство обхода вокруг Выборга?

- Тем, что возможности этой станции очень ограничены, и для провозки нужных нам объемов просто необходимо построить развязку в обход Выборга, развить подходы к нему. Станция тесная, неудобная: короткие пути, отсутствие условий для маневровой работы, к тому же большинство грузов через нее традиционно идет на Финляндию. К концу этого года объемы нефтяных грузов вырастут вдвое; по четкому графику будут подходить морские танкеры, и пять пар поездов с нефтью ежесуточно начнет принимать Нефтяная. Эти поезда не должны проходить через станцию Выборг, потому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам РПК "Высоцк "Лукойл-II" в обход Выборга.

- Какие объемы можно провезти по существующим сейчас путям?

- Не более 2,5 миллиона тонн в год. Так написано в технических условиях, предоставленных нам Октябрьской железной дорогой. При развитии подходов предполагается нарастить мощности сначала до пяти миллионов тонн (ориентировочно - уже в начале следующего года), а в дальнейшем - и до десяти. Такой показатель соответствует объему поставок нефтепродуктов на экспорт с территории РФ предприятиями группы "ЛУКОЙЛ". Дальнейший рост объемов перевозок, безусловно, планируется, но говорить об этом еще слишком рано.

- Возникают ли какие-либо трудности при строительстве?

- Да, они связаны с линиями электропередач, резервными водоводами. Самая большая проблема при строительстве выборгского обхода - иольдевые глины, глубина залегания которых достигает иногда шести-восьми метров. Это такая сметанообразная глина, которая ничего не держит. Но наши проектировщики - специалисты "Ленгипротранса" и ПГУПСа - достойно решили эту задачу, решив применить сваи. Работы начались в мае, и до поздней осени необходимо забить три тысячи свай длиной от 9-ти до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ. Вся эта дуга ориентировочно около двух километров длиной, из них 600 метров идет на свайном основании.

- "ЛУКОЙЛ" инвестирует в инфраструктуру ОАО "РЖД" 300 млн.рублей - деньги не маленькие, а ведь вкладываете вы их, в общем-то, безвозвратно. В чем здесь интерес компании?

- Интерес только в том, чтобы увеличить пропускные способности дороги. И потом, в последние годы значительная часть грузов уходила через иностранные порты Украины и Прибалтики. А мы хотим отправлять нефтепродукты за рубеж только из отечественных портов, потому и вкладываем средства в развитие инфраструктуры - усиливаем подходы, строим терминал, который в перспективе станет самым крупным на Балтике.

Что еще необходимо добавить? В Соглашении с железными дорогами оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может превышать трехсот миллионов рублей. В случае увеличения стоимости работ ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железно-дорожных подходов за свой счет.

- А когда деньги окупятся?

- По предварительным расчетам, примерно через пять-шесть лет. Но то, что они окупятся, - сомнений нет. Судите сами: перевалка каждой тонны нефтепродуктов через иностранные порты сегодня обходится на пять-семь долларов дороже, чем с отечественных терминалов.

- Когда предполагается завершить строительство?

- Что касается терминала, то весь первый пусковой комплекс по станции Нефтяная (станция "N", как мы ее называем) уже выполнен и принят в эксплуатацию. Эта станция включает в себя четыре приемо-отправочных пути: один вытяжной - длиной 500 метров (вытяжка в сторону моря - 250 м), два эстакадных пути и 24 централизованных стрелочных перевода.

Что касается выборгского обхода: начали строить его где-то в конце марта; по планам надеемся завершить строительство обходной дуги и станции Пихта до конца этого года.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Участие в церемонии принимали Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, губернаторы Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также руководство компании "ЛУКОЙЛ". Предполагается, что этот терминал позволит существенно сократить расходы России на экспорт нефти морским путем, а в перспективе - превратит страну в крупнейшего перевозчика нефтепродуктов в акватории Балтийского моря.

В настоящее время близятся к завершению работы по развитию железнодорожных подходов к терминалу. Наш собеседник - начальник службы железнодорожных перевозок ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II" СЕРГЕЙ ДЕМИН.



- Сергей Васильевич, расскажите вкратце о текущем состоянии работ по усилению пропускной способности железных подходов к Высоцку.

- Перевозка нефти и нефтепродуктов к этому порту осуществляется железнодорожным транспортом, а поскольку мы заинтересованы в увеличении объемов перевозок, возник проект развития железнодорожных подходов к данному терминалу. В частности, было намечено строительство соединительного пути между магистралью Санкт-Петербург-Выборг и участком Выборг-Приморск. Новый электрифицированный путь пройдет от блок-поста 123 км на перегоне Верхне-Черкасово-Выборг до блок-поста 164 км перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Пихтовая - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на станцию Нефтяная из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз.

Запланировано создание и оборудование устройствами электрической централизации стрелок и сигналов двух приемоотправочных путей станции Пихтовая, где произойдет смена тяги - с электротяги на теплотягу. Также мы должны электрифицировать весь ход от 123-го км до станции Пихтовая.

Это все изложено в агентском договоре с ОАО "РЖД". Второй договор предусматривает присоединение всех объектов к инфраструктуре Октябрьской железной дороги.

- Чем обусловлено строительство обхода вокруг Выборга?

- Тем, что возможности этой станции очень ограничены, и для провозки нужных нам объемов просто необходимо построить развязку в обход Выборга, развить подходы к нему. Станция тесная, неудобная: короткие пути, отсутствие условий для маневровой работы, к тому же большинство грузов через нее традиционно идет на Финляндию. К концу этого года объемы нефтяных грузов вырастут вдвое; по четкому графику будут подходить морские танкеры, и пять пар поездов с нефтью ежесуточно начнет принимать Нефтяная. Эти поезда не должны проходить через станцию Выборг, потому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам РПК "Высоцк "Лукойл-II" в обход Выборга.

- Какие объемы можно провезти по существующим сейчас путям?

- Не более 2,5 миллиона тонн в год. Так написано в технических условиях, предоставленных нам Октябрьской железной дорогой. При развитии подходов предполагается нарастить мощности сначала до пяти миллионов тонн (ориентировочно - уже в начале следующего года), а в дальнейшем - и до десяти. Такой показатель соответствует объему поставок нефтепродуктов на экспорт с территории РФ предприятиями группы "ЛУКОЙЛ". Дальнейший рост объемов перевозок, безусловно, планируется, но говорить об этом еще слишком рано.

- Возникают ли какие-либо трудности при строительстве?

- Да, они связаны с линиями электропередач, резервными водоводами. Самая большая проблема при строительстве выборгского обхода - иольдевые глины, глубина залегания которых достигает иногда шести-восьми метров. Это такая сметанообразная глина, которая ничего не держит. Но наши проектировщики - специалисты "Ленгипротранса" и ПГУПСа - достойно решили эту задачу, решив применить сваи. Работы начались в мае, и до поздней осени необходимо забить три тысячи свай длиной от 9-ти до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ. Вся эта дуга ориентировочно около двух километров длиной, из них 600 метров идет на свайном основании.

- "ЛУКОЙЛ" инвестирует в инфраструктуру ОАО "РЖД" 300 млн.рублей - деньги не маленькие, а ведь вкладываете вы их, в общем-то, безвозвратно. В чем здесь интерес компании?

- Интерес только в том, чтобы увеличить пропускные способности дороги. И потом, в последние годы значительная часть грузов уходила через иностранные порты Украины и Прибалтики. А мы хотим отправлять нефтепродукты за рубеж только из отечественных портов, потому и вкладываем средства в развитие инфраструктуры - усиливаем подходы, строим терминал, который в перспективе станет самым крупным на Балтике.

Что еще необходимо добавить? В Соглашении с железными дорогами оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может превышать трехсот миллионов рублей. В случае увеличения стоимости работ ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железно-дорожных подходов за свой счет.

- А когда деньги окупятся?

- По предварительным расчетам, примерно через пять-шесть лет. Но то, что они окупятся, - сомнений нет. Судите сами: перевалка каждой тонны нефтепродуктов через иностранные порты сегодня обходится на пять-семь долларов дороже, чем с отечественных терминалов.

- Когда предполагается завершить строительство?

- Что касается терминала, то весь первый пусковой комплекс по станции Нефтяная (станция "N", как мы ее называем) уже выполнен и принят в эксплуатацию. Эта станция включает в себя четыре приемо-отправочных пути: один вытяжной - длиной 500 метров (вытяжка в сторону моря - 250 м), два эстакадных пути и 24 централизованных стрелочных перевода.

Что касается выборгского обхода: начали строить его где-то в конце марта; по планам надеемся завершить строительство обходной дуги и станции Пихта до конца этого года.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.

    [~PREVIEW_TEXT] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1745
    [~CODE] => 1745
    [EXTERNAL_ID] => 1745
    [~EXTERNAL_ID] => 1745
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на подходах к станции "n"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на подходах к станции "n"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106753
    [~ID] => 106753
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => На подходах к станции "N"
    [~NAME] => На подходах к станции "N"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Участие в церемонии принимали Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, губернаторы Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также руководство компании "ЛУКОЙЛ". Предполагается, что этот терминал позволит существенно сократить расходы России на экспорт нефти морским путем, а в перспективе - превратит страну в крупнейшего перевозчика нефтепродуктов в акватории Балтийского моря.

В настоящее время близятся к завершению работы по развитию железнодорожных подходов к терминалу. Наш собеседник - начальник службы железнодорожных перевозок ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II" СЕРГЕЙ ДЕМИН.



- Сергей Васильевич, расскажите вкратце о текущем состоянии работ по усилению пропускной способности железных подходов к Высоцку.

- Перевозка нефти и нефтепродуктов к этому порту осуществляется железнодорожным транспортом, а поскольку мы заинтересованы в увеличении объемов перевозок, возник проект развития железнодорожных подходов к данному терминалу. В частности, было намечено строительство соединительного пути между магистралью Санкт-Петербург-Выборг и участком Выборг-Приморск. Новый электрифицированный путь пройдет от блок-поста 123 км на перегоне Верхне-Черкасово-Выборг до блок-поста 164 км перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Пихтовая - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на станцию Нефтяная из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз.

Запланировано создание и оборудование устройствами электрической централизации стрелок и сигналов двух приемоотправочных путей станции Пихтовая, где произойдет смена тяги - с электротяги на теплотягу. Также мы должны электрифицировать весь ход от 123-го км до станции Пихтовая.

Это все изложено в агентском договоре с ОАО "РЖД". Второй договор предусматривает присоединение всех объектов к инфраструктуре Октябрьской железной дороги.

- Чем обусловлено строительство обхода вокруг Выборга?

- Тем, что возможности этой станции очень ограничены, и для провозки нужных нам объемов просто необходимо построить развязку в обход Выборга, развить подходы к нему. Станция тесная, неудобная: короткие пути, отсутствие условий для маневровой работы, к тому же большинство грузов через нее традиционно идет на Финляндию. К концу этого года объемы нефтяных грузов вырастут вдвое; по четкому графику будут подходить морские танкеры, и пять пар поездов с нефтью ежесуточно начнет принимать Нефтяная. Эти поезда не должны проходить через станцию Выборг, потому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам РПК "Высоцк "Лукойл-II" в обход Выборга.

- Какие объемы можно провезти по существующим сейчас путям?

- Не более 2,5 миллиона тонн в год. Так написано в технических условиях, предоставленных нам Октябрьской железной дорогой. При развитии подходов предполагается нарастить мощности сначала до пяти миллионов тонн (ориентировочно - уже в начале следующего года), а в дальнейшем - и до десяти. Такой показатель соответствует объему поставок нефтепродуктов на экспорт с территории РФ предприятиями группы "ЛУКОЙЛ". Дальнейший рост объемов перевозок, безусловно, планируется, но говорить об этом еще слишком рано.

- Возникают ли какие-либо трудности при строительстве?

- Да, они связаны с линиями электропередач, резервными водоводами. Самая большая проблема при строительстве выборгского обхода - иольдевые глины, глубина залегания которых достигает иногда шести-восьми метров. Это такая сметанообразная глина, которая ничего не держит. Но наши проектировщики - специалисты "Ленгипротранса" и ПГУПСа - достойно решили эту задачу, решив применить сваи. Работы начались в мае, и до поздней осени необходимо забить три тысячи свай длиной от 9-ти до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ. Вся эта дуга ориентировочно около двух километров длиной, из них 600 метров идет на свайном основании.

- "ЛУКОЙЛ" инвестирует в инфраструктуру ОАО "РЖД" 300 млн.рублей - деньги не маленькие, а ведь вкладываете вы их, в общем-то, безвозвратно. В чем здесь интерес компании?

- Интерес только в том, чтобы увеличить пропускные способности дороги. И потом, в последние годы значительная часть грузов уходила через иностранные порты Украины и Прибалтики. А мы хотим отправлять нефтепродукты за рубеж только из отечественных портов, потому и вкладываем средства в развитие инфраструктуры - усиливаем подходы, строим терминал, который в перспективе станет самым крупным на Балтике.

Что еще необходимо добавить? В Соглашении с железными дорогами оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может превышать трехсот миллионов рублей. В случае увеличения стоимости работ ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железно-дорожных подходов за свой счет.

- А когда деньги окупятся?

- По предварительным расчетам, примерно через пять-шесть лет. Но то, что они окупятся, - сомнений нет. Судите сами: перевалка каждой тонны нефтепродуктов через иностранные порты сегодня обходится на пять-семь долларов дороже, чем с отечественных терминалов.

- Когда предполагается завершить строительство?

- Что касается терминала, то весь первый пусковой комплекс по станции Нефтяная (станция "N", как мы ее называем) уже выполнен и принят в эксплуатацию. Эта станция включает в себя четыре приемо-отправочных пути: один вытяжной - длиной 500 метров (вытяжка в сторону моря - 250 м), два эстакадных пути и 24 централизованных стрелочных перевода.

Что касается выборгского обхода: начали строить его где-то в конце марта; по планам надеемся завершить строительство обходной дуги и станции Пихта до конца этого года.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Участие в церемонии принимали Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, губернаторы Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также руководство компании "ЛУКОЙЛ". Предполагается, что этот терминал позволит существенно сократить расходы России на экспорт нефти морским путем, а в перспективе - превратит страну в крупнейшего перевозчика нефтепродуктов в акватории Балтийского моря.

В настоящее время близятся к завершению работы по развитию железнодорожных подходов к терминалу. Наш собеседник - начальник службы железнодорожных перевозок ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II" СЕРГЕЙ ДЕМИН.



- Сергей Васильевич, расскажите вкратце о текущем состоянии работ по усилению пропускной способности железных подходов к Высоцку.

- Перевозка нефти и нефтепродуктов к этому порту осуществляется железнодорожным транспортом, а поскольку мы заинтересованы в увеличении объемов перевозок, возник проект развития железнодорожных подходов к данному терминалу. В частности, было намечено строительство соединительного пути между магистралью Санкт-Петербург-Выборг и участком Выборг-Приморск. Новый электрифицированный путь пройдет от блок-поста 123 км на перегоне Верхне-Черкасово-Выборг до блок-поста 164 км перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Пихтовая - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на станцию Нефтяная из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз.

Запланировано создание и оборудование устройствами электрической централизации стрелок и сигналов двух приемоотправочных путей станции Пихтовая, где произойдет смена тяги - с электротяги на теплотягу. Также мы должны электрифицировать весь ход от 123-го км до станции Пихтовая.

Это все изложено в агентском договоре с ОАО "РЖД". Второй договор предусматривает присоединение всех объектов к инфраструктуре Октябрьской железной дороги.

- Чем обусловлено строительство обхода вокруг Выборга?

- Тем, что возможности этой станции очень ограничены, и для провозки нужных нам объемов просто необходимо построить развязку в обход Выборга, развить подходы к нему. Станция тесная, неудобная: короткие пути, отсутствие условий для маневровой работы, к тому же большинство грузов через нее традиционно идет на Финляндию. К концу этого года объемы нефтяных грузов вырастут вдвое; по четкому графику будут подходить морские танкеры, и пять пар поездов с нефтью ежесуточно начнет принимать Нефтяная. Эти поезда не должны проходить через станцию Выборг, потому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам РПК "Высоцк "Лукойл-II" в обход Выборга.

- Какие объемы можно провезти по существующим сейчас путям?

- Не более 2,5 миллиона тонн в год. Так написано в технических условиях, предоставленных нам Октябрьской железной дорогой. При развитии подходов предполагается нарастить мощности сначала до пяти миллионов тонн (ориентировочно - уже в начале следующего года), а в дальнейшем - и до десяти. Такой показатель соответствует объему поставок нефтепродуктов на экспорт с территории РФ предприятиями группы "ЛУКОЙЛ". Дальнейший рост объемов перевозок, безусловно, планируется, но говорить об этом еще слишком рано.

- Возникают ли какие-либо трудности при строительстве?

- Да, они связаны с линиями электропередач, резервными водоводами. Самая большая проблема при строительстве выборгского обхода - иольдевые глины, глубина залегания которых достигает иногда шести-восьми метров. Это такая сметанообразная глина, которая ничего не держит. Но наши проектировщики - специалисты "Ленгипротранса" и ПГУПСа - достойно решили эту задачу, решив применить сваи. Работы начались в мае, и до поздней осени необходимо забить три тысячи свай длиной от 9-ти до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ. Вся эта дуга ориентировочно около двух километров длиной, из них 600 метров идет на свайном основании.

- "ЛУКОЙЛ" инвестирует в инфраструктуру ОАО "РЖД" 300 млн.рублей - деньги не маленькие, а ведь вкладываете вы их, в общем-то, безвозвратно. В чем здесь интерес компании?

- Интерес только в том, чтобы увеличить пропускные способности дороги. И потом, в последние годы значительная часть грузов уходила через иностранные порты Украины и Прибалтики. А мы хотим отправлять нефтепродукты за рубеж только из отечественных портов, потому и вкладываем средства в развитие инфраструктуры - усиливаем подходы, строим терминал, который в перспективе станет самым крупным на Балтике.

Что еще необходимо добавить? В Соглашении с железными дорогами оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может превышать трехсот миллионов рублей. В случае увеличения стоимости работ ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железно-дорожных подходов за свой счет.

- А когда деньги окупятся?

- По предварительным расчетам, примерно через пять-шесть лет. Но то, что они окупятся, - сомнений нет. Судите сами: перевалка каждой тонны нефтепродуктов через иностранные порты сегодня обходится на пять-семь долларов дороже, чем с отечественных терминалов.

- Когда предполагается завершить строительство?

- Что касается терминала, то весь первый пусковой комплекс по станции Нефтяная (станция "N", как мы ее называем) уже выполнен и принят в эксплуатацию. Эта станция включает в себя четыре приемо-отправочных пути: один вытяжной - длиной 500 метров (вытяжка в сторону моря - 250 м), два эстакадных пути и 24 централизованных стрелочных перевода.

Что касается выборгского обхода: начали строить его где-то в конце марта; по планам надеемся завершить строительство обходной дуги и станции Пихта до конца этого года.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.

    [~PREVIEW_TEXT] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1745
    [~CODE] => 1745
    [EXTERNAL_ID] => 1745
    [~EXTERNAL_ID] => 1745
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106753:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на подходах к станции "n"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на подходах к станции "n"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне этого года в Высоцке (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II", построенного НК "ЛУКОЙЛ" для перевалки нефтепродуктов на экспорт.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На подходах к станции "N"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На подходах к станции "N"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106752
    [~ID] => 106752
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В совет вошли одиннадцать человек: руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, директор департамента Минфина РФ Сергей Вязалов, вице-премьер Александр Жуков, министр транспорта Игорь Левитин, руководитель Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Валерий Назаров, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, министр промышленности и энергетики Виктор Христенко, заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов, помощник Президента РФ Игорь Шувалов и первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

М.Фрадков распорядился также утвердить годовой отчет и бухгалтерский баланс компании за 2003 год и направить на выплату дивидендов ОАО "РЖД" 587,2 млн.рублей. Премьер-министр утвердил ЗАО "РУФАУДИТ" аудитором компании на 2004 год. Помимо этого были утверждены пять новых членов ревизионной комиссии.

Прежний совет директоров возглавлял В.Христенко. Уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1,54 трлн.рублей. Владельцем 100% акций компании является государство.



Архангельский ЦБК успешно прошел сертификационный аудит на систему экологического менеджмента по стандарту ГОСТ Р ИСО 14001-1998 (ISO 14001:1996).



В результате АЦБК получит национальный сертификат, а также международный сертификат сети IQNet.

Консультантом Архангельского целлюлозно-бумажного комбината выступал "ВНИИСертификации" (Москва). Сертифицирующим органом стало ООО "Тест Санкт-Петербург". Обе организации работали с АЦБК по системе "Менеджмента качества" ИСО 9000, которая также просертифицирована и действует на предприятии с мая 2003 года.



ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) подписало с китайской верфью Jinling Shipyard (Нанкин) контракты на строительство четы-рех контейнеровозов дедвейтом 13760 тонн и вместимостью 1080 TEU каждый.



Контейнеровозы смогут перевозить достаточно большое количество грузов в рефрижераторных контейнерах. Новые суда в рабочем режиме развивают скорость до 19,6 узлов. На сегодняшний день контейнеровозы этого типа будут самыми быстроходными во флоте компании. Задействовать их планируется на международных линиях ДВМП.

Начало строительных работ на верфи запланировано на январь 2005-го. Эксплуатация, соответственно готовности, намечена на март, сентябрь, ноябрь и декабрь 2006 года.

Предполагается, что финансирование данного проекта будет, в том числе, осуществляться и на заемные средства. Готовность принять участие в его финансировании уже выразили крупнейшие западные банки.



С начала июня ТрансКредитБанк начал осуществление рекламной акции, приуроченной к началу сезона летних отпусков.

В ее рамках до первого октября 2004 года банк значительно снизил тарифы на открытие и обслуживание карт международных платежных систем.



Клиентам предоставляется возможность бесплатного оформления и годового обслуживания карт Visa Electron и Maestro без внесения первоначального взноса на картсчет. Предлагается также годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Classic и MasterCard Mass со скидкой 25%; годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Gold со скидкой 25% и MasterCard Gold при 50%-ном снижении минимального первоначального взноса на картсчет.

Акция проводится по всей региональной сети банка, которая представлена в 63-х городах и населенных пунктах России.



Компания "Трансаэро" анонсировала программу долгосрочных заимствований на ближайшие два года, согласно которой рассматривается возможность размещения двухлетнего облигационного займа на 1-1,5 млрд.рублей весной будущего года.



Авиаперевозчик нуждается в заимствованиях для увеличения своего парка воздушных судов, насчитывающего сегодня 13 самолетов.

Уровень доходности будущего облигационного займа "Трансаэро" планируется не выше 15% годовых. Аналогичный показатель по векселям компании сейчас находится на уровне 12-14%. По словам заместителя председателя правления РБР Максима Вискова, инвесторам также будет предложена полугодовая оферта.



Группа компаний "Евросиб" приняла решение увеличить на 60% свою годовую инвестиционную программу в области закупок подвижного состава для своего транспортного подразделения ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные системы".



В 2004 году вместо предполагавшихся ранее 27,4 миллиона долларов в область закупок подвижного состава будет инвестировано 44 миллиона.

Подобное решение вызвано увеличением количества долгосрочных контрактов с прежними и новыми клиентами компании; с ростом промышленного производства и грузоперевозок в отраслях, а также из-за возрастающих цен на грузовые вагоны российского производства. В 2004-2005 годах "Евросиб" планирует начать реализацию новых проектов в области перевозок продукции ЛПК, зерна, а также контейнерных грузов и оказания терминальных услуг.

Всего в нынешнем году собственный парк ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные Системы" пополнят порядка полутора тысяч единиц нового подвижного состава. К концу 2004-го компания планирует увеличить его до 3600 вагонов, а с учетом арендованных он достигнет 9000.

С целью предоставить клиентам более удобные логистические схемы - в частности сократить затраты на крепежные материалы и ускорить время погрузки леса - "Евросиб СПб-Транспортные системы" начинает двухлетнюю программу модернизации своих платформ для перевозки леса стоимостью три миллиона долларов.



Российский фонд федерального имущества объявил о проведении аукциона по продаже акций ОАО "Владивостокский морской рыбный порт".



Аукцион будет открытым по составу участников и закрытым по форме подачи предложений о цене имущества. На продажу выставляется 52457 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме, что составляет 27,73% уставного капитала. Общая номинальная стоимость акций 52457 рублей; нормативная цена выставляемых на аукцион акций - 30752807 рублей; начальная цена - 128700000.

Размер уставного капитала ОАО "Владморрыбпорт" равен 189204 рублям. Общее количество и категории - 189204 именные акции в бездокументарной форме. Результаты торгов будут подведены 30 июля 2004 года. 



В ОАО "Северсталь" стартовал проект высшего уровня "Создание универсального подвижного парка вагонов с целью обеспечения отгрузки готовой продукции и сырья; снижение затрат на перевозки".



В рамках реализации нового проекта "Северсталь" планирует создать парк вагонов, оснащенных специальным съемным оборудованием для крепления металла. Универсальность позволит использовать их для транспортировки не только металла, но и сырья.

В числе основных этапов реализации проекта - оценка фактической численности железнодорожных вагонов и формирование оптимальной для "Северстали" структуры подвижного состава. На закупку таких специализированных вагонов предприятие планирует выделить свыше 30-ти млн.рублей.

Реализация проекта позволит создать необходимую материальную и техническую базу для решения задачи по организации транспортных цепочек, которые в идеале позволят ликвидировать порожний пробег составов и за счет этого минимизировать затраты металлургов от повышения тарифов. К таким схемам относится и формирование замкнутых кольцевых маршрутов, которые компания уже успешно апробировала на перевозках сырья. 

Организация "закольцовок" и применение других оптимальных схем перевозок с уменьшением порожнего пробега вагонов позволили "Северстали" получить в 2003 году экономический эффект в размере $2,6 млн.



Президент "ЕвразХолдинга" А.Аб-рамов объявил, что его компания намерена принять участие в строи-тельстве угольного, контейнерного и нефтегазового транспортных портовых терминалов. Они могут быть построены в принадлежащем "ЕвразХолдингу" Находкинском морском порту.



`В департаменте транспорта Приморского края сообщили, что "территория позволяет" расширить мощности НМТП. В 2003 году грузооборот порта составил 6,3 млн.тонн, из них 4,42 пришлось на металл.

    [~DETAIL_TEXT] => 

В совет вошли одиннадцать человек: руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, директор департамента Минфина РФ Сергей Вязалов, вице-премьер Александр Жуков, министр транспорта Игорь Левитин, руководитель Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Валерий Назаров, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, министр промышленности и энергетики Виктор Христенко, заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов, помощник Президента РФ Игорь Шувалов и первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

М.Фрадков распорядился также утвердить годовой отчет и бухгалтерский баланс компании за 2003 год и направить на выплату дивидендов ОАО "РЖД" 587,2 млн.рублей. Премьер-министр утвердил ЗАО "РУФАУДИТ" аудитором компании на 2004 год. Помимо этого были утверждены пять новых членов ревизионной комиссии.

Прежний совет директоров возглавлял В.Христенко. Уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1,54 трлн.рублей. Владельцем 100% акций компании является государство.



Архангельский ЦБК успешно прошел сертификационный аудит на систему экологического менеджмента по стандарту ГОСТ Р ИСО 14001-1998 (ISO 14001:1996).



В результате АЦБК получит национальный сертификат, а также международный сертификат сети IQNet.

Консультантом Архангельского целлюлозно-бумажного комбината выступал "ВНИИСертификации" (Москва). Сертифицирующим органом стало ООО "Тест Санкт-Петербург". Обе организации работали с АЦБК по системе "Менеджмента качества" ИСО 9000, которая также просертифицирована и действует на предприятии с мая 2003 года.



ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) подписало с китайской верфью Jinling Shipyard (Нанкин) контракты на строительство четы-рех контейнеровозов дедвейтом 13760 тонн и вместимостью 1080 TEU каждый.



Контейнеровозы смогут перевозить достаточно большое количество грузов в рефрижераторных контейнерах. Новые суда в рабочем режиме развивают скорость до 19,6 узлов. На сегодняшний день контейнеровозы этого типа будут самыми быстроходными во флоте компании. Задействовать их планируется на международных линиях ДВМП.

Начало строительных работ на верфи запланировано на январь 2005-го. Эксплуатация, соответственно готовности, намечена на март, сентябрь, ноябрь и декабрь 2006 года.

Предполагается, что финансирование данного проекта будет, в том числе, осуществляться и на заемные средства. Готовность принять участие в его финансировании уже выразили крупнейшие западные банки.



С начала июня ТрансКредитБанк начал осуществление рекламной акции, приуроченной к началу сезона летних отпусков.

В ее рамках до первого октября 2004 года банк значительно снизил тарифы на открытие и обслуживание карт международных платежных систем.



Клиентам предоставляется возможность бесплатного оформления и годового обслуживания карт Visa Electron и Maestro без внесения первоначального взноса на картсчет. Предлагается также годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Classic и MasterCard Mass со скидкой 25%; годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Gold со скидкой 25% и MasterCard Gold при 50%-ном снижении минимального первоначального взноса на картсчет.

Акция проводится по всей региональной сети банка, которая представлена в 63-х городах и населенных пунктах России.



Компания "Трансаэро" анонсировала программу долгосрочных заимствований на ближайшие два года, согласно которой рассматривается возможность размещения двухлетнего облигационного займа на 1-1,5 млрд.рублей весной будущего года.



Авиаперевозчик нуждается в заимствованиях для увеличения своего парка воздушных судов, насчитывающего сегодня 13 самолетов.

Уровень доходности будущего облигационного займа "Трансаэро" планируется не выше 15% годовых. Аналогичный показатель по векселям компании сейчас находится на уровне 12-14%. По словам заместителя председателя правления РБР Максима Вискова, инвесторам также будет предложена полугодовая оферта.



Группа компаний "Евросиб" приняла решение увеличить на 60% свою годовую инвестиционную программу в области закупок подвижного состава для своего транспортного подразделения ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные системы".



В 2004 году вместо предполагавшихся ранее 27,4 миллиона долларов в область закупок подвижного состава будет инвестировано 44 миллиона.

Подобное решение вызвано увеличением количества долгосрочных контрактов с прежними и новыми клиентами компании; с ростом промышленного производства и грузоперевозок в отраслях, а также из-за возрастающих цен на грузовые вагоны российского производства. В 2004-2005 годах "Евросиб" планирует начать реализацию новых проектов в области перевозок продукции ЛПК, зерна, а также контейнерных грузов и оказания терминальных услуг.

Всего в нынешнем году собственный парк ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные Системы" пополнят порядка полутора тысяч единиц нового подвижного состава. К концу 2004-го компания планирует увеличить его до 3600 вагонов, а с учетом арендованных он достигнет 9000.

С целью предоставить клиентам более удобные логистические схемы - в частности сократить затраты на крепежные материалы и ускорить время погрузки леса - "Евросиб СПб-Транспортные системы" начинает двухлетнюю программу модернизации своих платформ для перевозки леса стоимостью три миллиона долларов.



Российский фонд федерального имущества объявил о проведении аукциона по продаже акций ОАО "Владивостокский морской рыбный порт".



Аукцион будет открытым по составу участников и закрытым по форме подачи предложений о цене имущества. На продажу выставляется 52457 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме, что составляет 27,73% уставного капитала. Общая номинальная стоимость акций 52457 рублей; нормативная цена выставляемых на аукцион акций - 30752807 рублей; начальная цена - 128700000.

Размер уставного капитала ОАО "Владморрыбпорт" равен 189204 рублям. Общее количество и категории - 189204 именные акции в бездокументарной форме. Результаты торгов будут подведены 30 июля 2004 года. 



В ОАО "Северсталь" стартовал проект высшего уровня "Создание универсального подвижного парка вагонов с целью обеспечения отгрузки готовой продукции и сырья; снижение затрат на перевозки".



В рамках реализации нового проекта "Северсталь" планирует создать парк вагонов, оснащенных специальным съемным оборудованием для крепления металла. Универсальность позволит использовать их для транспортировки не только металла, но и сырья.

В числе основных этапов реализации проекта - оценка фактической численности железнодорожных вагонов и формирование оптимальной для "Северстали" структуры подвижного состава. На закупку таких специализированных вагонов предприятие планирует выделить свыше 30-ти млн.рублей.

Реализация проекта позволит создать необходимую материальную и техническую базу для решения задачи по организации транспортных цепочек, которые в идеале позволят ликвидировать порожний пробег составов и за счет этого минимизировать затраты металлургов от повышения тарифов. К таким схемам относится и формирование замкнутых кольцевых маршрутов, которые компания уже успешно апробировала на перевозках сырья. 

Организация "закольцовок" и применение других оптимальных схем перевозок с уменьшением порожнего пробега вагонов позволили "Северстали" получить в 2003 году экономический эффект в размере $2,6 млн.



Президент "ЕвразХолдинга" А.Аб-рамов объявил, что его компания намерена принять участие в строи-тельстве угольного, контейнерного и нефтегазового транспортных портовых терминалов. Они могут быть построены в принадлежащем "ЕвразХолдингу" Находкинском морском порту.



`В департаменте транспорта Приморского края сообщили, что "территория позволяет" расширить мощности НМТП. В 2003 году грузооборот порта составил 6,3 млн.тонн, из них 4,42 пришлось на металл.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".

    [~PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1744
    [~CODE] => 1744
    [EXTERNAL_ID] => 1744
    [~EXTERNAL_ID] => 1744
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106752
    [~ID] => 106752
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В совет вошли одиннадцать человек: руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, директор департамента Минфина РФ Сергей Вязалов, вице-премьер Александр Жуков, министр транспорта Игорь Левитин, руководитель Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Валерий Назаров, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, министр промышленности и энергетики Виктор Христенко, заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов, помощник Президента РФ Игорь Шувалов и первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

М.Фрадков распорядился также утвердить годовой отчет и бухгалтерский баланс компании за 2003 год и направить на выплату дивидендов ОАО "РЖД" 587,2 млн.рублей. Премьер-министр утвердил ЗАО "РУФАУДИТ" аудитором компании на 2004 год. Помимо этого были утверждены пять новых членов ревизионной комиссии.

Прежний совет директоров возглавлял В.Христенко. Уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1,54 трлн.рублей. Владельцем 100% акций компании является государство.



Архангельский ЦБК успешно прошел сертификационный аудит на систему экологического менеджмента по стандарту ГОСТ Р ИСО 14001-1998 (ISO 14001:1996).



В результате АЦБК получит национальный сертификат, а также международный сертификат сети IQNet.

Консультантом Архангельского целлюлозно-бумажного комбината выступал "ВНИИСертификации" (Москва). Сертифицирующим органом стало ООО "Тест Санкт-Петербург". Обе организации работали с АЦБК по системе "Менеджмента качества" ИСО 9000, которая также просертифицирована и действует на предприятии с мая 2003 года.



ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) подписало с китайской верфью Jinling Shipyard (Нанкин) контракты на строительство четы-рех контейнеровозов дедвейтом 13760 тонн и вместимостью 1080 TEU каждый.



Контейнеровозы смогут перевозить достаточно большое количество грузов в рефрижераторных контейнерах. Новые суда в рабочем режиме развивают скорость до 19,6 узлов. На сегодняшний день контейнеровозы этого типа будут самыми быстроходными во флоте компании. Задействовать их планируется на международных линиях ДВМП.

Начало строительных работ на верфи запланировано на январь 2005-го. Эксплуатация, соответственно готовности, намечена на март, сентябрь, ноябрь и декабрь 2006 года.

Предполагается, что финансирование данного проекта будет, в том числе, осуществляться и на заемные средства. Готовность принять участие в его финансировании уже выразили крупнейшие западные банки.



С начала июня ТрансКредитБанк начал осуществление рекламной акции, приуроченной к началу сезона летних отпусков.

В ее рамках до первого октября 2004 года банк значительно снизил тарифы на открытие и обслуживание карт международных платежных систем.



Клиентам предоставляется возможность бесплатного оформления и годового обслуживания карт Visa Electron и Maestro без внесения первоначального взноса на картсчет. Предлагается также годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Classic и MasterCard Mass со скидкой 25%; годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Gold со скидкой 25% и MasterCard Gold при 50%-ном снижении минимального первоначального взноса на картсчет.

Акция проводится по всей региональной сети банка, которая представлена в 63-х городах и населенных пунктах России.



Компания "Трансаэро" анонсировала программу долгосрочных заимствований на ближайшие два года, согласно которой рассматривается возможность размещения двухлетнего облигационного займа на 1-1,5 млрд.рублей весной будущего года.



Авиаперевозчик нуждается в заимствованиях для увеличения своего парка воздушных судов, насчитывающего сегодня 13 самолетов.

Уровень доходности будущего облигационного займа "Трансаэро" планируется не выше 15% годовых. Аналогичный показатель по векселям компании сейчас находится на уровне 12-14%. По словам заместителя председателя правления РБР Максима Вискова, инвесторам также будет предложена полугодовая оферта.



Группа компаний "Евросиб" приняла решение увеличить на 60% свою годовую инвестиционную программу в области закупок подвижного состава для своего транспортного подразделения ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные системы".



В 2004 году вместо предполагавшихся ранее 27,4 миллиона долларов в область закупок подвижного состава будет инвестировано 44 миллиона.

Подобное решение вызвано увеличением количества долгосрочных контрактов с прежними и новыми клиентами компании; с ростом промышленного производства и грузоперевозок в отраслях, а также из-за возрастающих цен на грузовые вагоны российского производства. В 2004-2005 годах "Евросиб" планирует начать реализацию новых проектов в области перевозок продукции ЛПК, зерна, а также контейнерных грузов и оказания терминальных услуг.

Всего в нынешнем году собственный парк ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные Системы" пополнят порядка полутора тысяч единиц нового подвижного состава. К концу 2004-го компания планирует увеличить его до 3600 вагонов, а с учетом арендованных он достигнет 9000.

С целью предоставить клиентам более удобные логистические схемы - в частности сократить затраты на крепежные материалы и ускорить время погрузки леса - "Евросиб СПб-Транспортные системы" начинает двухлетнюю программу модернизации своих платформ для перевозки леса стоимостью три миллиона долларов.



Российский фонд федерального имущества объявил о проведении аукциона по продаже акций ОАО "Владивостокский морской рыбный порт".



Аукцион будет открытым по составу участников и закрытым по форме подачи предложений о цене имущества. На продажу выставляется 52457 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме, что составляет 27,73% уставного капитала. Общая номинальная стоимость акций 52457 рублей; нормативная цена выставляемых на аукцион акций - 30752807 рублей; начальная цена - 128700000.

Размер уставного капитала ОАО "Владморрыбпорт" равен 189204 рублям. Общее количество и категории - 189204 именные акции в бездокументарной форме. Результаты торгов будут подведены 30 июля 2004 года. 



В ОАО "Северсталь" стартовал проект высшего уровня "Создание универсального подвижного парка вагонов с целью обеспечения отгрузки готовой продукции и сырья; снижение затрат на перевозки".



В рамках реализации нового проекта "Северсталь" планирует создать парк вагонов, оснащенных специальным съемным оборудованием для крепления металла. Универсальность позволит использовать их для транспортировки не только металла, но и сырья.

В числе основных этапов реализации проекта - оценка фактической численности железнодорожных вагонов и формирование оптимальной для "Северстали" структуры подвижного состава. На закупку таких специализированных вагонов предприятие планирует выделить свыше 30-ти млн.рублей.

Реализация проекта позволит создать необходимую материальную и техническую базу для решения задачи по организации транспортных цепочек, которые в идеале позволят ликвидировать порожний пробег составов и за счет этого минимизировать затраты металлургов от повышения тарифов. К таким схемам относится и формирование замкнутых кольцевых маршрутов, которые компания уже успешно апробировала на перевозках сырья. 

Организация "закольцовок" и применение других оптимальных схем перевозок с уменьшением порожнего пробега вагонов позволили "Северстали" получить в 2003 году экономический эффект в размере $2,6 млн.



Президент "ЕвразХолдинга" А.Аб-рамов объявил, что его компания намерена принять участие в строи-тельстве угольного, контейнерного и нефтегазового транспортных портовых терминалов. Они могут быть построены в принадлежащем "ЕвразХолдингу" Находкинском морском порту.



`В департаменте транспорта Приморского края сообщили, что "территория позволяет" расширить мощности НМТП. В 2003 году грузооборот порта составил 6,3 млн.тонн, из них 4,42 пришлось на металл.

    [~DETAIL_TEXT] => 

В совет вошли одиннадцать человек: руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, директор департамента Минфина РФ Сергей Вязалов, вице-премьер Александр Жуков, министр транспорта Игорь Левитин, руководитель Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Валерий Назаров, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, министр промышленности и энергетики Виктор Христенко, заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов, помощник Президента РФ Игорь Шувалов и первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

М.Фрадков распорядился также утвердить годовой отчет и бухгалтерский баланс компании за 2003 год и направить на выплату дивидендов ОАО "РЖД" 587,2 млн.рублей. Премьер-министр утвердил ЗАО "РУФАУДИТ" аудитором компании на 2004 год. Помимо этого были утверждены пять новых членов ревизионной комиссии.

Прежний совет директоров возглавлял В.Христенко. Уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1,54 трлн.рублей. Владельцем 100% акций компании является государство.



Архангельский ЦБК успешно прошел сертификационный аудит на систему экологического менеджмента по стандарту ГОСТ Р ИСО 14001-1998 (ISO 14001:1996).



В результате АЦБК получит национальный сертификат, а также международный сертификат сети IQNet.

Консультантом Архангельского целлюлозно-бумажного комбината выступал "ВНИИСертификации" (Москва). Сертифицирующим органом стало ООО "Тест Санкт-Петербург". Обе организации работали с АЦБК по системе "Менеджмента качества" ИСО 9000, которая также просертифицирована и действует на предприятии с мая 2003 года.



ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) подписало с китайской верфью Jinling Shipyard (Нанкин) контракты на строительство четы-рех контейнеровозов дедвейтом 13760 тонн и вместимостью 1080 TEU каждый.



Контейнеровозы смогут перевозить достаточно большое количество грузов в рефрижераторных контейнерах. Новые суда в рабочем режиме развивают скорость до 19,6 узлов. На сегодняшний день контейнеровозы этого типа будут самыми быстроходными во флоте компании. Задействовать их планируется на международных линиях ДВМП.

Начало строительных работ на верфи запланировано на январь 2005-го. Эксплуатация, соответственно готовности, намечена на март, сентябрь, ноябрь и декабрь 2006 года.

Предполагается, что финансирование данного проекта будет, в том числе, осуществляться и на заемные средства. Готовность принять участие в его финансировании уже выразили крупнейшие западные банки.



С начала июня ТрансКредитБанк начал осуществление рекламной акции, приуроченной к началу сезона летних отпусков.

В ее рамках до первого октября 2004 года банк значительно снизил тарифы на открытие и обслуживание карт международных платежных систем.



Клиентам предоставляется возможность бесплатного оформления и годового обслуживания карт Visa Electron и Maestro без внесения первоначального взноса на картсчет. Предлагается также годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Classic и MasterCard Mass со скидкой 25%; годовое обслуживание открытых в период акции карт Visa Gold со скидкой 25% и MasterCard Gold при 50%-ном снижении минимального первоначального взноса на картсчет.

Акция проводится по всей региональной сети банка, которая представлена в 63-х городах и населенных пунктах России.



Компания "Трансаэро" анонсировала программу долгосрочных заимствований на ближайшие два года, согласно которой рассматривается возможность размещения двухлетнего облигационного займа на 1-1,5 млрд.рублей весной будущего года.



Авиаперевозчик нуждается в заимствованиях для увеличения своего парка воздушных судов, насчитывающего сегодня 13 самолетов.

Уровень доходности будущего облигационного займа "Трансаэро" планируется не выше 15% годовых. Аналогичный показатель по векселям компании сейчас находится на уровне 12-14%. По словам заместителя председателя правления РБР Максима Вискова, инвесторам также будет предложена полугодовая оферта.



Группа компаний "Евросиб" приняла решение увеличить на 60% свою годовую инвестиционную программу в области закупок подвижного состава для своего транспортного подразделения ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные системы".



В 2004 году вместо предполагавшихся ранее 27,4 миллиона долларов в область закупок подвижного состава будет инвестировано 44 миллиона.

Подобное решение вызвано увеличением количества долгосрочных контрактов с прежними и новыми клиентами компании; с ростом промышленного производства и грузоперевозок в отраслях, а также из-за возрастающих цен на грузовые вагоны российского производства. В 2004-2005 годах "Евросиб" планирует начать реализацию новых проектов в области перевозок продукции ЛПК, зерна, а также контейнерных грузов и оказания терминальных услуг.

Всего в нынешнем году собственный парк ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные Системы" пополнят порядка полутора тысяч единиц нового подвижного состава. К концу 2004-го компания планирует увеличить его до 3600 вагонов, а с учетом арендованных он достигнет 9000.

С целью предоставить клиентам более удобные логистические схемы - в частности сократить затраты на крепежные материалы и ускорить время погрузки леса - "Евросиб СПб-Транспортные системы" начинает двухлетнюю программу модернизации своих платформ для перевозки леса стоимостью три миллиона долларов.



Российский фонд федерального имущества объявил о проведении аукциона по продаже акций ОАО "Владивостокский морской рыбный порт".



Аукцион будет открытым по составу участников и закрытым по форме подачи предложений о цене имущества. На продажу выставляется 52457 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме, что составляет 27,73% уставного капитала. Общая номинальная стоимость акций 52457 рублей; нормативная цена выставляемых на аукцион акций - 30752807 рублей; начальная цена - 128700000.

Размер уставного капитала ОАО "Владморрыбпорт" равен 189204 рублям. Общее количество и категории - 189204 именные акции в бездокументарной форме. Результаты торгов будут подведены 30 июля 2004 года. 



В ОАО "Северсталь" стартовал проект высшего уровня "Создание универсального подвижного парка вагонов с целью обеспечения отгрузки готовой продукции и сырья; снижение затрат на перевозки".



В рамках реализации нового проекта "Северсталь" планирует создать парк вагонов, оснащенных специальным съемным оборудованием для крепления металла. Универсальность позволит использовать их для транспортировки не только металла, но и сырья.

В числе основных этапов реализации проекта - оценка фактической численности железнодорожных вагонов и формирование оптимальной для "Северстали" структуры подвижного состава. На закупку таких специализированных вагонов предприятие планирует выделить свыше 30-ти млн.рублей.

Реализация проекта позволит создать необходимую материальную и техническую базу для решения задачи по организации транспортных цепочек, которые в идеале позволят ликвидировать порожний пробег составов и за счет этого минимизировать затраты металлургов от повышения тарифов. К таким схемам относится и формирование замкнутых кольцевых маршрутов, которые компания уже успешно апробировала на перевозках сырья. 

Организация "закольцовок" и применение других оптимальных схем перевозок с уменьшением порожнего пробега вагонов позволили "Северстали" получить в 2003 году экономический эффект в размере $2,6 млн.



Президент "ЕвразХолдинга" А.Аб-рамов объявил, что его компания намерена принять участие в строи-тельстве угольного, контейнерного и нефтегазового транспортных портовых терминалов. Они могут быть построены в принадлежащем "ЕвразХолдингу" Находкинском морском порту.



`В департаменте транспорта Приморского края сообщили, что "территория позволяет" расширить мощности НМТП. В 2003 году грузооборот порта составил 6,3 млн.тонн, из них 4,42 пришлось на металл.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".

    [~PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1744
    [~CODE] => 1744
    [EXTERNAL_ID] => 1744
    [~EXTERNAL_ID] => 1744
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106752:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Премьер-министр РФ Михаил Фрадков назначил 5 июля 2004 года новый состав совета директоров ОАО "Российские железные дороги".</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106751
    [~ID] => 106751
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => От рынка до желдорбата
    [~NAME] => От рынка до желдорбата
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что есть транспорт?

Состояние российского транспорта вполне характеризует то обстоятельство, что в центре внимания участников "круглого стола" находились прежде всего вопросы самых общих философских подходов, по поводу которых дискуссии все еще продолжаются; в то время как в других отраслях реального сектора экономики от них уже, как правило, давно отказались и перешли к практическим проблемам организации капиталистического труда.

Абсолютно идеологически выдержан в вопросе общей концепции развития транспорта был председатель комитета Совета Федерации по промышленной политике Валентин Завадников. "Едва ли не все существующие сегодня проблемы в сфере транспорта упираются только в одно. Пока мы не будем считать, что транспорт - это прежде всего бизнес, и относиться к нему именно с этих позиций, мы так и будем ходить по замкнутому кругу", - сформулировал он свое кредо. По его мнению, все имеющиеся на сегодняшний момент описания значения транспорта и его роли в развитии экономики страны вызывают уже весьма слабый интерес без применения элементарных методов работы на рынке. В частности, В. Завадников обратил внимание на необходимость более активного продвижения по таким вопросам, как продолжение приватизации и дерегулирование тарифов, выведение ряда вопросов безопасности из геополитической сферы в техническую и др.

Позицию сенатора-рыночника поддержал президент Евроазиатского транспортного союза Сергей Желаннов, констатировав: "Это очень важный вопрос, и он определяет все". Но, разумеется, были высказаны и иные точки зрения. Например, вице-президент Российской академии транспорта Феликс Кацман заявил: "Ограничивать проблемы транспорта вопросами бизнеса было бы сверхнаивно!" Он высказался за активизацию государственных органов в таких вопросах как проведение политики протекцио-низма, государственного регулирования, создания соответствующей нормативно-правовой базы. "Сегодня мы подбираемся к тому, чтобы погубить речной транспорт. И не дай бог, чтобы повторились ошибки морского транспорта на железнодорожном", - предостерег Ф. Кацман.

Также о необходимости гораздо большего государственного подхода говорил директор Научного центра исследований экономических транспортных проблем Киевского университета экономики и технологий транспорта Юрий Цветов. "Переход к рынку - это вторая разрушительная волна после распада СССР", - указал он и пояснил, что в Укрзализныце внимательно следят за реформой Российских железных дорог, но по данному пути не идут и пока благоразумно собираются сохранить монополию. "К транспорту следует относиться, как к особому объекту экономики, требующему государственного внимания и регулирования", - резюмировал Юрий Цветов. При этом он ратовал за комп-лексный подход к решению конкретных задач. Как пример, украинский ученый привел строительство автомобильной магистрали Киев-Одесса, которая создается в частности на средства, выделенные Укрзализныцей от ее облигационного займа в 2003 году на сумму $500 млн. (всего трасса будет стоить $2,5 млрд). Ю. Цветов также сообщил, что на стройке активно используются железнодорожные войска, которые с недавних пор переданы Мин-трансу.

Были высказаны и более умеренные точки зрения. Например, президент Ассоциации развития товарных рынков, логистики и производственного инвестирования "Лог-инвест" Татьяна Прокофьева оперировала следую-щими дефинициями: "Транспорт - это и бизнес, но и инфраструктура, соз-дающая условия для развития экономики в целом". Или: "Историческая миссия России во многом связана с ее исключительным геополитическим положением". Против этого, разумеется, никто возразить ничего не мог.



Не прописано

Достаточно конструктивно-примирительной в спорах рыночников и государственников выглядела позиция руководителя Центра промышленных и инвестиционных исследований ИМЭМО РАН Владимира Кондратьева. С видимым удовлетворением он констатировал, что сегодня у нас в идейно-политической сфере - все как у добрых людей: "левые утверждают, что надо поддер-живать то, что лежит; правые - то, что стоит и ходит". Однако при этом В. Кондратьев подметил одну российскую особенность: "Когда у нас говорят о приватизации, то понимают, как правило, полную распродажу государ-ственного имущества. А на Западе это означает любое участие частного капитала в управлении государственной собственностью - включая аренду, концессии и другие формы государственно-частного партнерства. Вот самый перспективный и правильный путь".

С таким подходом соглашались многие участники "круглого стола"; как и с тем, что с правовой точки зрения данное направление пока у нас не обеспечено, а это самым непосредственным образом тормозит приток инвестиций в инфраструктурные проекты. Выдвигаемые требования были просты: нужно конкретно прописать - что государство должно, а что не должно делать в транспортной сфере; что частный бизнес может себе позволить, а где его просят не беспокоиться...

В связи с этим многие участники достаточно резко критиковали проект Транспортной стратегии России, как не отвечающий в рассматриваемом аспекте требованию дня. При этом заместитель министра транспорта России Александр Мишарин доложил собранию, что его ведомство представит в Правительство этот (уже много раз на самых высоких уровнях одобренный) доработанный документ не позднее сентября. В целом же он согласился с тем, что "роль государства бе-зусловно нужно закрепить законодательно".

В этой связи директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый не исключил, что целесообразно было бы, наверное, разработать и принять Транспортный кодекс РФ, который бы четко расставил по местам все необходимые правовые вопросы взаимодействия государства и частных компаний, а также видов транспорта между собой.

Много, конечно, было сказано и о недопустимости дальнейших проволочек с рассмотрением законопроекта "О концессиях". Но это, как известно, уже столь избитый вопрос, что требует не общих призывов, а конкретного указания на юридических и физических лиц, столь успешно годами лоббирую-щих затягивание принятия закона и совершенно по-своему реализующих принципы государственно-частного партнерства.



Коридоры, решетки...

Из вопросов конкретно-прикладного характера больше всего, как обычно, говорилось о роли нашей страны в евро-азиатском сообщении. "Россия является транспортным мостом, соединяющим континенты. В этой связи развитие инфраструктуры - это больше, чем экономическая задача. Здесь отставание недопустимо", - констатировал Александр Мишарин. При этом он сообщил, что если переключить на российскую транспортную систему 5-7% всего евроазиат-ского грузопотока, то мы получим $3 млрд. дополнительных доходов в год. "Это вполне осуществимо", - высказал уверенность заместитель министра. 

С интересными проектами выступил проректор Сибирского государственного университета путей сообщения Владимир Нехорошков. По мнению новосибирских ученых, уже сегодня следует думать о том, что от имеющейся системы коридоров необходимо переходить к "транспортной решетке". То есть проложить Северо-Сибирскую магистраль (Севсиб), параллельную Транссибу; соединить их рокадами, закрыв таким образом системой путей сообщения восточную половину России и проведя здесь "выборочное заселение". Также Владимир Нехорошков упомянул о перспективности планов строи-тельства железнодорожных линий через проливы Берингов и Невельского. В качестве основного хозяйственного метода строи-тельства новых железных дорог он назвал концессию.

Ряд участников "круглого стола" высказали свои предложения о том, как можно уже сегодня улучшить финансирование транспортной сферы. В частности заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Олег Толкачев считает, что необходимо возвратиться к системе внебюджетных дорожных фондов. "Сегодня тех средств, что в субъектах Федерации отпускаются на развитие дорожной сети, хватает только на зимнюю уборку дорог", - констатировал сенатор. Также он считает необходимым более эффективно использовать федеральное имущество в регионах и напра влять полученные от этого дополнительные средства на развитие транспортных сетей. Кроме того, О. Толкачев высказался за активизацию реализации планов по строительству платных дорог. 



Резюме

Большинству участников "круглый стол" понравился. Все-таки действительно получился живой обмен мнениями, а не часто практикуемое скучное зачитывание уже, как правило, где-то употребленных докладов. Жаль только немного, что по самому сакраментальному вопросу - как привлечь частные инвестиции в инфраструктурные проекты, что сегодня конкретно (по пунктам) этому мешает и какие (по порядку) необходимо предпринять шаги по изменению ситуации - специального доклада сделано не было. Если обобщить, то наиболее часто в этом аспекте звучали упреки в адрес Государ-ственной Думы по поводу непринятия закона "О концессиях". Однако ни одного депутата на "круглом столе" не присутствовало и, следовательно, обнадежить транспортников по данному вопросу было некому.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Что есть транспорт?

Состояние российского транспорта вполне характеризует то обстоятельство, что в центре внимания участников "круглого стола" находились прежде всего вопросы самых общих философских подходов, по поводу которых дискуссии все еще продолжаются; в то время как в других отраслях реального сектора экономики от них уже, как правило, давно отказались и перешли к практическим проблемам организации капиталистического труда.

Абсолютно идеологически выдержан в вопросе общей концепции развития транспорта был председатель комитета Совета Федерации по промышленной политике Валентин Завадников. "Едва ли не все существующие сегодня проблемы в сфере транспорта упираются только в одно. Пока мы не будем считать, что транспорт - это прежде всего бизнес, и относиться к нему именно с этих позиций, мы так и будем ходить по замкнутому кругу", - сформулировал он свое кредо. По его мнению, все имеющиеся на сегодняшний момент описания значения транспорта и его роли в развитии экономики страны вызывают уже весьма слабый интерес без применения элементарных методов работы на рынке. В частности, В. Завадников обратил внимание на необходимость более активного продвижения по таким вопросам, как продолжение приватизации и дерегулирование тарифов, выведение ряда вопросов безопасности из геополитической сферы в техническую и др.

Позицию сенатора-рыночника поддержал президент Евроазиатского транспортного союза Сергей Желаннов, констатировав: "Это очень важный вопрос, и он определяет все". Но, разумеется, были высказаны и иные точки зрения. Например, вице-президент Российской академии транспорта Феликс Кацман заявил: "Ограничивать проблемы транспорта вопросами бизнеса было бы сверхнаивно!" Он высказался за активизацию государственных органов в таких вопросах как проведение политики протекцио-низма, государственного регулирования, создания соответствующей нормативно-правовой базы. "Сегодня мы подбираемся к тому, чтобы погубить речной транспорт. И не дай бог, чтобы повторились ошибки морского транспорта на железнодорожном", - предостерег Ф. Кацман.

Также о необходимости гораздо большего государственного подхода говорил директор Научного центра исследований экономических транспортных проблем Киевского университета экономики и технологий транспорта Юрий Цветов. "Переход к рынку - это вторая разрушительная волна после распада СССР", - указал он и пояснил, что в Укрзализныце внимательно следят за реформой Российских железных дорог, но по данному пути не идут и пока благоразумно собираются сохранить монополию. "К транспорту следует относиться, как к особому объекту экономики, требующему государственного внимания и регулирования", - резюмировал Юрий Цветов. При этом он ратовал за комп-лексный подход к решению конкретных задач. Как пример, украинский ученый привел строительство автомобильной магистрали Киев-Одесса, которая создается в частности на средства, выделенные Укрзализныцей от ее облигационного займа в 2003 году на сумму $500 млн. (всего трасса будет стоить $2,5 млрд). Ю. Цветов также сообщил, что на стройке активно используются железнодорожные войска, которые с недавних пор переданы Мин-трансу.

Были высказаны и более умеренные точки зрения. Например, президент Ассоциации развития товарных рынков, логистики и производственного инвестирования "Лог-инвест" Татьяна Прокофьева оперировала следую-щими дефинициями: "Транспорт - это и бизнес, но и инфраструктура, соз-дающая условия для развития экономики в целом". Или: "Историческая миссия России во многом связана с ее исключительным геополитическим положением". Против этого, разумеется, никто возразить ничего не мог.



Не прописано

Достаточно конструктивно-примирительной в спорах рыночников и государственников выглядела позиция руководителя Центра промышленных и инвестиционных исследований ИМЭМО РАН Владимира Кондратьева. С видимым удовлетворением он констатировал, что сегодня у нас в идейно-политической сфере - все как у добрых людей: "левые утверждают, что надо поддер-живать то, что лежит; правые - то, что стоит и ходит". Однако при этом В. Кондратьев подметил одну российскую особенность: "Когда у нас говорят о приватизации, то понимают, как правило, полную распродажу государ-ственного имущества. А на Западе это означает любое участие частного капитала в управлении государственной собственностью - включая аренду, концессии и другие формы государственно-частного партнерства. Вот самый перспективный и правильный путь".

С таким подходом соглашались многие участники "круглого стола"; как и с тем, что с правовой точки зрения данное направление пока у нас не обеспечено, а это самым непосредственным образом тормозит приток инвестиций в инфраструктурные проекты. Выдвигаемые требования были просты: нужно конкретно прописать - что государство должно, а что не должно делать в транспортной сфере; что частный бизнес может себе позволить, а где его просят не беспокоиться...

В связи с этим многие участники достаточно резко критиковали проект Транспортной стратегии России, как не отвечающий в рассматриваемом аспекте требованию дня. При этом заместитель министра транспорта России Александр Мишарин доложил собранию, что его ведомство представит в Правительство этот (уже много раз на самых высоких уровнях одобренный) доработанный документ не позднее сентября. В целом же он согласился с тем, что "роль государства бе-зусловно нужно закрепить законодательно".

В этой связи директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый не исключил, что целесообразно было бы, наверное, разработать и принять Транспортный кодекс РФ, который бы четко расставил по местам все необходимые правовые вопросы взаимодействия государства и частных компаний, а также видов транспорта между собой.

Много, конечно, было сказано и о недопустимости дальнейших проволочек с рассмотрением законопроекта "О концессиях". Но это, как известно, уже столь избитый вопрос, что требует не общих призывов, а конкретного указания на юридических и физических лиц, столь успешно годами лоббирую-щих затягивание принятия закона и совершенно по-своему реализующих принципы государственно-частного партнерства.



Коридоры, решетки...

Из вопросов конкретно-прикладного характера больше всего, как обычно, говорилось о роли нашей страны в евро-азиатском сообщении. "Россия является транспортным мостом, соединяющим континенты. В этой связи развитие инфраструктуры - это больше, чем экономическая задача. Здесь отставание недопустимо", - констатировал Александр Мишарин. При этом он сообщил, что если переключить на российскую транспортную систему 5-7% всего евроазиат-ского грузопотока, то мы получим $3 млрд. дополнительных доходов в год. "Это вполне осуществимо", - высказал уверенность заместитель министра. 

С интересными проектами выступил проректор Сибирского государственного университета путей сообщения Владимир Нехорошков. По мнению новосибирских ученых, уже сегодня следует думать о том, что от имеющейся системы коридоров необходимо переходить к "транспортной решетке". То есть проложить Северо-Сибирскую магистраль (Севсиб), параллельную Транссибу; соединить их рокадами, закрыв таким образом системой путей сообщения восточную половину России и проведя здесь "выборочное заселение". Также Владимир Нехорошков упомянул о перспективности планов строи-тельства железнодорожных линий через проливы Берингов и Невельского. В качестве основного хозяйственного метода строи-тельства новых железных дорог он назвал концессию.

Ряд участников "круглого стола" высказали свои предложения о том, как можно уже сегодня улучшить финансирование транспортной сферы. В частности заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Олег Толкачев считает, что необходимо возвратиться к системе внебюджетных дорожных фондов. "Сегодня тех средств, что в субъектах Федерации отпускаются на развитие дорожной сети, хватает только на зимнюю уборку дорог", - констатировал сенатор. Также он считает необходимым более эффективно использовать федеральное имущество в регионах и напра влять полученные от этого дополнительные средства на развитие транспортных сетей. Кроме того, О. Толкачев высказался за активизацию реализации планов по строительству платных дорог. 



Резюме

Большинству участников "круглый стол" понравился. Все-таки действительно получился живой обмен мнениями, а не часто практикуемое скучное зачитывание уже, как правило, где-то употребленных докладов. Жаль только немного, что по самому сакраментальному вопросу - как привлечь частные инвестиции в инфраструктурные проекты, что сегодня конкретно (по пунктам) этому мешает и какие (по порядку) необходимо предпринять шаги по изменению ситуации - специального доклада сделано не было. Если обобщить, то наиболее часто в этом аспекте звучали упреки в адрес Государ-ственной Думы по поводу непринятия закона "О концессиях". Однако ни одного депутата на "круглом столе" не присутствовало и, следовательно, обнадежить транспортников по данному вопросу было некому.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.

    [~PREVIEW_TEXT] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1743
    [~CODE] => 1743
    [EXTERNAL_ID] => 1743
    [~EXTERNAL_ID] => 1743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от рынка до желдорбата
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от рынка до желдорбата
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106751
    [~ID] => 106751
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
    [NAME] => От рынка до желдорбата
    [~NAME] => От рынка до желдорбата
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что есть транспорт?

Состояние российского транспорта вполне характеризует то обстоятельство, что в центре внимания участников "круглого стола" находились прежде всего вопросы самых общих философских подходов, по поводу которых дискуссии все еще продолжаются; в то время как в других отраслях реального сектора экономики от них уже, как правило, давно отказались и перешли к практическим проблемам организации капиталистического труда.

Абсолютно идеологически выдержан в вопросе общей концепции развития транспорта был председатель комитета Совета Федерации по промышленной политике Валентин Завадников. "Едва ли не все существующие сегодня проблемы в сфере транспорта упираются только в одно. Пока мы не будем считать, что транспорт - это прежде всего бизнес, и относиться к нему именно с этих позиций, мы так и будем ходить по замкнутому кругу", - сформулировал он свое кредо. По его мнению, все имеющиеся на сегодняшний момент описания значения транспорта и его роли в развитии экономики страны вызывают уже весьма слабый интерес без применения элементарных методов работы на рынке. В частности, В. Завадников обратил внимание на необходимость более активного продвижения по таким вопросам, как продолжение приватизации и дерегулирование тарифов, выведение ряда вопросов безопасности из геополитической сферы в техническую и др.

Позицию сенатора-рыночника поддержал президент Евроазиатского транспортного союза Сергей Желаннов, констатировав: "Это очень важный вопрос, и он определяет все". Но, разумеется, были высказаны и иные точки зрения. Например, вице-президент Российской академии транспорта Феликс Кацман заявил: "Ограничивать проблемы транспорта вопросами бизнеса было бы сверхнаивно!" Он высказался за активизацию государственных органов в таких вопросах как проведение политики протекцио-низма, государственного регулирования, создания соответствующей нормативно-правовой базы. "Сегодня мы подбираемся к тому, чтобы погубить речной транспорт. И не дай бог, чтобы повторились ошибки морского транспорта на железнодорожном", - предостерег Ф. Кацман.

Также о необходимости гораздо большего государственного подхода говорил директор Научного центра исследований экономических транспортных проблем Киевского университета экономики и технологий транспорта Юрий Цветов. "Переход к рынку - это вторая разрушительная волна после распада СССР", - указал он и пояснил, что в Укрзализныце внимательно следят за реформой Российских железных дорог, но по данному пути не идут и пока благоразумно собираются сохранить монополию. "К транспорту следует относиться, как к особому объекту экономики, требующему государственного внимания и регулирования", - резюмировал Юрий Цветов. При этом он ратовал за комп-лексный подход к решению конкретных задач. Как пример, украинский ученый привел строительство автомобильной магистрали Киев-Одесса, которая создается в частности на средства, выделенные Укрзализныцей от ее облигационного займа в 2003 году на сумму $500 млн. (всего трасса будет стоить $2,5 млрд). Ю. Цветов также сообщил, что на стройке активно используются железнодорожные войска, которые с недавних пор переданы Мин-трансу.

Были высказаны и более умеренные точки зрения. Например, президент Ассоциации развития товарных рынков, логистики и производственного инвестирования "Лог-инвест" Татьяна Прокофьева оперировала следую-щими дефинициями: "Транспорт - это и бизнес, но и инфраструктура, соз-дающая условия для развития экономики в целом". Или: "Историческая миссия России во многом связана с ее исключительным геополитическим положением". Против этого, разумеется, никто возразить ничего не мог.



Не прописано

Достаточно конструктивно-примирительной в спорах рыночников и государственников выглядела позиция руководителя Центра промышленных и инвестиционных исследований ИМЭМО РАН Владимира Кондратьева. С видимым удовлетворением он констатировал, что сегодня у нас в идейно-политической сфере - все как у добрых людей: "левые утверждают, что надо поддер-живать то, что лежит; правые - то, что стоит и ходит". Однако при этом В. Кондратьев подметил одну российскую особенность: "Когда у нас говорят о приватизации, то понимают, как правило, полную распродажу государ-ственного имущества. А на Западе это означает любое участие частного капитала в управлении государственной собственностью - включая аренду, концессии и другие формы государственно-частного партнерства. Вот самый перспективный и правильный путь".

С таким подходом соглашались многие участники "круглого стола"; как и с тем, что с правовой точки зрения данное направление пока у нас не обеспечено, а это самым непосредственным образом тормозит приток инвестиций в инфраструктурные проекты. Выдвигаемые требования были просты: нужно конкретно прописать - что государство должно, а что не должно делать в транспортной сфере; что частный бизнес может себе позволить, а где его просят не беспокоиться...

В связи с этим многие участники достаточно резко критиковали проект Транспортной стратегии России, как не отвечающий в рассматриваемом аспекте требованию дня. При этом заместитель министра транспорта России Александр Мишарин доложил собранию, что его ведомство представит в Правительство этот (уже много раз на самых высоких уровнях одобренный) доработанный документ не позднее сентября. В целом же он согласился с тем, что "роль государства бе-зусловно нужно закрепить законодательно".

В этой связи директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый не исключил, что целесообразно было бы, наверное, разработать и принять Транспортный кодекс РФ, который бы четко расставил по местам все необходимые правовые вопросы взаимодействия государства и частных компаний, а также видов транспорта между собой.

Много, конечно, было сказано и о недопустимости дальнейших проволочек с рассмотрением законопроекта "О концессиях". Но это, как известно, уже столь избитый вопрос, что требует не общих призывов, а конкретного указания на юридических и физических лиц, столь успешно годами лоббирую-щих затягивание принятия закона и совершенно по-своему реализующих принципы государственно-частного партнерства.



Коридоры, решетки...

Из вопросов конкретно-прикладного характера больше всего, как обычно, говорилось о роли нашей страны в евро-азиатском сообщении. "Россия является транспортным мостом, соединяющим континенты. В этой связи развитие инфраструктуры - это больше, чем экономическая задача. Здесь отставание недопустимо", - констатировал Александр Мишарин. При этом он сообщил, что если переключить на российскую транспортную систему 5-7% всего евроазиат-ского грузопотока, то мы получим $3 млрд. дополнительных доходов в год. "Это вполне осуществимо", - высказал уверенность заместитель министра. 

С интересными проектами выступил проректор Сибирского государственного университета путей сообщения Владимир Нехорошков. По мнению новосибирских ученых, уже сегодня следует думать о том, что от имеющейся системы коридоров необходимо переходить к "транспортной решетке". То есть проложить Северо-Сибирскую магистраль (Севсиб), параллельную Транссибу; соединить их рокадами, закрыв таким образом системой путей сообщения восточную половину России и проведя здесь "выборочное заселение". Также Владимир Нехорошков упомянул о перспективности планов строи-тельства железнодорожных линий через проливы Берингов и Невельского. В качестве основного хозяйственного метода строи-тельства новых железных дорог он назвал концессию.

Ряд участников "круглого стола" высказали свои предложения о том, как можно уже сегодня улучшить финансирование транспортной сферы. В частности заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Олег Толкачев считает, что необходимо возвратиться к системе внебюджетных дорожных фондов. "Сегодня тех средств, что в субъектах Федерации отпускаются на развитие дорожной сети, хватает только на зимнюю уборку дорог", - констатировал сенатор. Также он считает необходимым более эффективно использовать федеральное имущество в регионах и напра влять полученные от этого дополнительные средства на развитие транспортных сетей. Кроме того, О. Толкачев высказался за активизацию реализации планов по строительству платных дорог. 



Резюме

Большинству участников "круглый стол" понравился. Все-таки действительно получился живой обмен мнениями, а не часто практикуемое скучное зачитывание уже, как правило, где-то употребленных докладов. Жаль только немного, что по самому сакраментальному вопросу - как привлечь частные инвестиции в инфраструктурные проекты, что сегодня конкретно (по пунктам) этому мешает и какие (по порядку) необходимо предпринять шаги по изменению ситуации - специального доклада сделано не было. Если обобщить, то наиболее часто в этом аспекте звучали упреки в адрес Государ-ственной Думы по поводу непринятия закона "О концессиях". Однако ни одного депутата на "круглом столе" не присутствовало и, следовательно, обнадежить транспортников по данному вопросу было некому.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Что есть транспорт?

Состояние российского транспорта вполне характеризует то обстоятельство, что в центре внимания участников "круглого стола" находились прежде всего вопросы самых общих философских подходов, по поводу которых дискуссии все еще продолжаются; в то время как в других отраслях реального сектора экономики от них уже, как правило, давно отказались и перешли к практическим проблемам организации капиталистического труда.

Абсолютно идеологически выдержан в вопросе общей концепции развития транспорта был председатель комитета Совета Федерации по промышленной политике Валентин Завадников. "Едва ли не все существующие сегодня проблемы в сфере транспорта упираются только в одно. Пока мы не будем считать, что транспорт - это прежде всего бизнес, и относиться к нему именно с этих позиций, мы так и будем ходить по замкнутому кругу", - сформулировал он свое кредо. По его мнению, все имеющиеся на сегодняшний момент описания значения транспорта и его роли в развитии экономики страны вызывают уже весьма слабый интерес без применения элементарных методов работы на рынке. В частности, В. Завадников обратил внимание на необходимость более активного продвижения по таким вопросам, как продолжение приватизации и дерегулирование тарифов, выведение ряда вопросов безопасности из геополитической сферы в техническую и др.

Позицию сенатора-рыночника поддержал президент Евроазиатского транспортного союза Сергей Желаннов, констатировав: "Это очень важный вопрос, и он определяет все". Но, разумеется, были высказаны и иные точки зрения. Например, вице-президент Российской академии транспорта Феликс Кацман заявил: "Ограничивать проблемы транспорта вопросами бизнеса было бы сверхнаивно!" Он высказался за активизацию государственных органов в таких вопросах как проведение политики протекцио-низма, государственного регулирования, создания соответствующей нормативно-правовой базы. "Сегодня мы подбираемся к тому, чтобы погубить речной транспорт. И не дай бог, чтобы повторились ошибки морского транспорта на железнодорожном", - предостерег Ф. Кацман.

Также о необходимости гораздо большего государственного подхода говорил директор Научного центра исследований экономических транспортных проблем Киевского университета экономики и технологий транспорта Юрий Цветов. "Переход к рынку - это вторая разрушительная волна после распада СССР", - указал он и пояснил, что в Укрзализныце внимательно следят за реформой Российских железных дорог, но по данному пути не идут и пока благоразумно собираются сохранить монополию. "К транспорту следует относиться, как к особому объекту экономики, требующему государственного внимания и регулирования", - резюмировал Юрий Цветов. При этом он ратовал за комп-лексный подход к решению конкретных задач. Как пример, украинский ученый привел строительство автомобильной магистрали Киев-Одесса, которая создается в частности на средства, выделенные Укрзализныцей от ее облигационного займа в 2003 году на сумму $500 млн. (всего трасса будет стоить $2,5 млрд). Ю. Цветов также сообщил, что на стройке активно используются железнодорожные войска, которые с недавних пор переданы Мин-трансу.

Были высказаны и более умеренные точки зрения. Например, президент Ассоциации развития товарных рынков, логистики и производственного инвестирования "Лог-инвест" Татьяна Прокофьева оперировала следую-щими дефинициями: "Транспорт - это и бизнес, но и инфраструктура, соз-дающая условия для развития экономики в целом". Или: "Историческая миссия России во многом связана с ее исключительным геополитическим положением". Против этого, разумеется, никто возразить ничего не мог.



Не прописано

Достаточно конструктивно-примирительной в спорах рыночников и государственников выглядела позиция руководителя Центра промышленных и инвестиционных исследований ИМЭМО РАН Владимира Кондратьева. С видимым удовлетворением он констатировал, что сегодня у нас в идейно-политической сфере - все как у добрых людей: "левые утверждают, что надо поддер-живать то, что лежит; правые - то, что стоит и ходит". Однако при этом В. Кондратьев подметил одну российскую особенность: "Когда у нас говорят о приватизации, то понимают, как правило, полную распродажу государ-ственного имущества. А на Западе это означает любое участие частного капитала в управлении государственной собственностью - включая аренду, концессии и другие формы государственно-частного партнерства. Вот самый перспективный и правильный путь".

С таким подходом соглашались многие участники "круглого стола"; как и с тем, что с правовой точки зрения данное направление пока у нас не обеспечено, а это самым непосредственным образом тормозит приток инвестиций в инфраструктурные проекты. Выдвигаемые требования были просты: нужно конкретно прописать - что государство должно, а что не должно делать в транспортной сфере; что частный бизнес может себе позволить, а где его просят не беспокоиться...

В связи с этим многие участники достаточно резко критиковали проект Транспортной стратегии России, как не отвечающий в рассматриваемом аспекте требованию дня. При этом заместитель министра транспорта России Александр Мишарин доложил собранию, что его ведомство представит в Правительство этот (уже много раз на самых высоких уровнях одобренный) доработанный документ не позднее сентября. В целом же он согласился с тем, что "роль государства бе-зусловно нужно закрепить законодательно".

В этой связи директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый не исключил, что целесообразно было бы, наверное, разработать и принять Транспортный кодекс РФ, который бы четко расставил по местам все необходимые правовые вопросы взаимодействия государства и частных компаний, а также видов транспорта между собой.

Много, конечно, было сказано и о недопустимости дальнейших проволочек с рассмотрением законопроекта "О концессиях". Но это, как известно, уже столь избитый вопрос, что требует не общих призывов, а конкретного указания на юридических и физических лиц, столь успешно годами лоббирую-щих затягивание принятия закона и совершенно по-своему реализующих принципы государственно-частного партнерства.



Коридоры, решетки...

Из вопросов конкретно-прикладного характера больше всего, как обычно, говорилось о роли нашей страны в евро-азиатском сообщении. "Россия является транспортным мостом, соединяющим континенты. В этой связи развитие инфраструктуры - это больше, чем экономическая задача. Здесь отставание недопустимо", - констатировал Александр Мишарин. При этом он сообщил, что если переключить на российскую транспортную систему 5-7% всего евроазиат-ского грузопотока, то мы получим $3 млрд. дополнительных доходов в год. "Это вполне осуществимо", - высказал уверенность заместитель министра. 

С интересными проектами выступил проректор Сибирского государственного университета путей сообщения Владимир Нехорошков. По мнению новосибирских ученых, уже сегодня следует думать о том, что от имеющейся системы коридоров необходимо переходить к "транспортной решетке". То есть проложить Северо-Сибирскую магистраль (Севсиб), параллельную Транссибу; соединить их рокадами, закрыв таким образом системой путей сообщения восточную половину России и проведя здесь "выборочное заселение". Также Владимир Нехорошков упомянул о перспективности планов строи-тельства железнодорожных линий через проливы Берингов и Невельского. В качестве основного хозяйственного метода строи-тельства новых железных дорог он назвал концессию.

Ряд участников "круглого стола" высказали свои предложения о том, как можно уже сегодня улучшить финансирование транспортной сферы. В частности заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Олег Толкачев считает, что необходимо возвратиться к системе внебюджетных дорожных фондов. "Сегодня тех средств, что в субъектах Федерации отпускаются на развитие дорожной сети, хватает только на зимнюю уборку дорог", - констатировал сенатор. Также он считает необходимым более эффективно использовать федеральное имущество в регионах и напра влять полученные от этого дополнительные средства на развитие транспортных сетей. Кроме того, О. Толкачев высказался за активизацию реализации планов по строительству платных дорог. 



Резюме

Большинству участников "круглый стол" понравился. Все-таки действительно получился живой обмен мнениями, а не часто практикуемое скучное зачитывание уже, как правило, где-то употребленных докладов. Жаль только немного, что по самому сакраментальному вопросу - как привлечь частные инвестиции в инфраструктурные проекты, что сегодня конкретно (по пунктам) этому мешает и какие (по порядку) необходимо предпринять шаги по изменению ситуации - специального доклада сделано не было. Если обобщить, то наиболее часто в этом аспекте звучали упреки в адрес Государ-ственной Думы по поводу непринятия закона "О концессиях". Однако ни одного депутата на "круглом столе" не присутствовало и, следовательно, обнадежить транспортников по данному вопросу было некому.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.

    [~PREVIEW_TEXT] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1743
    [~CODE] => 1743
    [EXTERNAL_ID] => 1743
    [~EXTERNAL_ID] => 1743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106751:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от рынка до желдорбата
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от рынка до желдорбата
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне в рамках VIII Петербургского международного экономического форума, который неофициально именуют "российским Давосом", состоялся "круглый стол" "Транспорт и экономический рост". Главная цель мероприятия: свободный обмен мнениями по актуальным проблемам транспортного рынка и поиск новых - "прорывных" идей.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От рынка до желдорбата
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От рынка до желдорбата
        )

)