III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 106780
[~ID] => 106780
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Список компаний
[~NAME] => Список компаний
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[~DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[~PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1772
[~CODE] => 1772
[EXTERNAL_ID] => 1772
[~EXTERNAL_ID] => 1772
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105173
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105173
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Список компаний
[SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
)
)
Array
(
[ID] => 106780
[~ID] => 106780
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Список компаний
[~NAME] => Список компаний
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1772/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[~DETAIL_TEXT] => CBT Trans Center стр. 51
CMA CGM стр. 54
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 94
Damen Shipyards Group стр. 92
ESF стр. 54
EXPO стр. 127
First Quantum стр. 62
FREIGHT стр. 95
ITE стр. 31
JERID стр. 93
KONECRANES стр. 58
Maersk Sealand стр. 54
MSC стр. 54
Olimpic Penta Renaissance, отель стр.19
OOCL стр. 54
RWD SERVICES обложка
SAIMAA LINES стр. 126
SeaNews стр. 95
Shevron стр. 50
Standard & Poors стр. 36
TABLOGIX стр. 127
TRANS RUSSIA (выставка) стр. 31
TRENZE стр. 54
TT Club стр. 103
Ufi Approved Event стр. 31
Unifeeder Team lines стр. 54
Авиакомпания <Волга-Днепр> стр. 124
Агентство экспресс-доставки грузобагажа стр. 48, 50
Агроснаб стр. 127
АЗ стр.126
Азербайджанская железная дорога (АЗ) стр. 62
Аксион стр. 114
Алматинский вагоноремонтный завод стр. 22
Алроса стр. 36
АЛТ плюс стр. 100
Алтайвагонзавод стр. 25
Антес-плюс стр. 92
Апатит стр. 81
Арсенал ЖД стр. 81
Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78, 79
АСКОП стр. 74
АСПОГ стр. 94
АСПРОМТРАНС стр. 127
Ассоциация железнодорожных перевозчиков <Союз транспортных компаний> стр. 47
Ассоциация морских торговых портов России стр. 19, 23, 80
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 19, 72, 74, 75
Ассоциация экспедиторов России стр. 19
Багажные перевозки стр. 22
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 16
БалтТрансСервис стр. 27
БАРНАУЛТРАНСМАШ стр. 12
Барнаульский вагоноремонтный завод стр. 24, 25
Белгородснаб стр. 127
Белорецкий металлургический комбинат стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 44, 93
Березовский стр. 119
Близнецы стр. 15
Богатырь Транс стр. 41
Боготольский вагоноремонтный завод стр. 25
Брянский вагоностроительный завод стр. 77, 81, 85, 88
Брянский машиностроительный завод стр. 89
Быково (аэропорт) стр. 23
Вагонмаш стр. 48
Вагонсервис стр. 22
Ведомственная охрана министерства путей сообщения РФ стр. 28, 29, 30
Внешторгбанк стр. 36
ВНИИЖТ стр. 86, 88, 94, 115
ВНИКТИ стр. 86
Внуково (аэропорт) стр. 23
Вокзалсервис стр. 22
Волга стр. 119, 120, 122, 123
Волга-Днепр стр. 127
Волга-Танкер стр. 126
Волжский дизель стр. 84
Волжское пароходство стр. 63
Волманга-Лес стр. 119
Востоктранскомпани стр. 15
Востоктрансфрахт стр. 15
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 96, 120
Всероссийская академия внешней торговли стр. 98
ВЭлНИИ стр. 86, 89
ГАЗПРОМ стр. 36, 78
Газпромтранс стр. 17
Галподшипник стр. 92
ГМК "Норильский никель" стр. 67, 78, 79
Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 120, 121, 123
Грузинская железная дорога (ГР) стр. 52
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 103
ГТК РФ стр. 49, 95, 98, 99, 100, 102
ДАЛК стр. 101
Дальлестранс стр. 15
Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 82, 83, 96, 120
Дальневосточная транспортная группа стр. 15
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) стр. 68, 95
Дальнефтетранс стр. 15
Десна стр. 127
Диком-Днепр стр. 92
Днепропетровский вагоностроительный завод стр. 77, 88
Днепропетровский электровозо-строительный завод стр. 85
Домодедово (аэропорт) стр. 23
ДЦФТО ОАО "РЖД" стр. 60, 76, 111, 117, 118
Евразхолдинг стр. 67, 69
Евроазиатская транспортная группа стр. 126
Еврогейт стр. 56
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) стр. 22
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 69, 100
Елтранс+ стр. 127
ЖАСО, страховая компания стр. 104
Желдормашиностроение России (конференция) стр. 84, 88
Желдорреммаш стр. 24, 25
Железногорский вагоноремонтный завод стр. 25
Железные дороги Якутии стр. 82, 83
Забайкальская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 50, 112
Запад Терминал стр. 127
Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 96, 120
Ижевский завод пластмассовых изделий стр. 114, 115
Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг" стр. 114
Ижевский радиозавод стр. 114
Ижевский электромеханический завод "Купол" стр. 114
Ижсталь стр. 114, 120
Ильичевсквнештранс стр. 92
ИМО стр. 94
Инкотек стр. 126
Институт проблем транспорта РАН стр. 65, 121
Интеркомплект стр. 92
Интерпайп обложка, стр. 90, 91
Интертранспорт (выставка) стр. 92
Инфоком стр. 126
Ичалковский карьер стр. 117
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 93
Казжелдортранс стр. 22
Калининградская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 44, 45
Калугапутьмаш стр. 81
КАМАЗавтодор стр. 127
Камбарский машиностроительный завод стр. 85, 86, 113, 114, 115
Канашский вагоноремонтный завод стр. 24
Каркас стр. 92
Каскол стр. 124
Квантум-Петролиум стр. 62
КИА центр стр. 124
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая стр. 81
Кирс-кабель стр. 121
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 85, 86
КОМОС Шиппинг стр. 126
Конвейермаш стр. 92
Кондопога стр. 122
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 96
Красноярская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 47
Крюковский вагонзавод стр. 92
Крюковский вагоностроительный завод стр. 77, 88
К-Системс стр. 53
Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 28, 77, 96, 126
Курганмашзавод стр. 97
Ленгипротранс стр. 70
Ленжелдорбанк стр. 1
Лесной профиль стр. 119
Лиски стр. 92
ЛИТ Терминал стр. 127
Литовские железные дороги стр. 9, 44
Логопром стр. 126
Ложистик Восток стр. 127
Локомотив стр. 22
Локомотив-Дизель-Сервис стр. 92
Лугансктепловоз стр. 85
ЛУКОЙЛ стр. 17, 36, 70, 81
Лукойл-Волганефтепродукт стр. 117
Людиновский тепловозный завод стр. 81, 85
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 63, 67
Майсклес стр. 119
МАП России стр. 74
Марийский ЦБК стр. 121
Маэрск стр. 95
Медиапорт стр. 121
Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам стр. 94
Международная ассоциация судовладельцев стр. 92
Метеор стр. 114
Мечел-Транс стр. 96
Милитцер и Мюнх стр. 51
Министерство государственного имущества РФ стр. 46
Министерство путей сообщения России стр. 16, 23, 32, 35, 39, 61, 70, 72, 74, 75, 77, 86, 91, 114, 115
Министерство сельского хозяй-ства РФ стр. 77
Министерство транспорта РФ стр. 2, 13, 15, 19, 23, 31, 35, 48, 61, 64, 65, 72, 78, 79, 85, 88, 104, 121
Министерство финансов РФ стр. 68, 104
Министерство экономики и развития РФ стр. 9, 10, 13, 18, 20, 72, 74,
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 75, 118
Министерство юстиции РФ стр. 72, 73, 74
Модуль стр. 99
Морской транспортный банк стр. 92
Московская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 39, 112, 119
Мосэнерго стр. 81
Мультимодальная транспортная группа "ЮниТранс" стр. 126
Мурманское пароходство стр. 79
Муромский стрелочный завод стр. 81
Национальная ассоциация транспортников стр. 32, 74, 75,
Национальная контейнерная компания стр. 54
Национальная Логистическая Компания стр. 127
Независимая энергетическая компания стр. 126
Нефис Косметикс стр. 121
Нефтетранспорт стр. 47
Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ) стр. 90, 91
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК) стр. 116
НИТИ "Прогресс" стр. 114
Новая перевозочная компания стр. 77
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК)стр. 63, 67
Новорослесэкспорт стр. 95
Новочеркасский электровозо-строительный завод стр. 85, 87, 89
Новые транспортные технологии стр. 88
Одесская железная дорога стр. 92
Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 1, 23, 95, 119
ОСАО "Ингосстрах" стр. 105
Пассажирская лизинговая компания стр. 22
Пассажирские перевозки стр. 22
ПГУПС стр. 38, 70, 106
Пензенский завод точных приборов стр. 88
Пинюгский КЛПХ стр. 119
Планмарин Украина стр. 92
Пласке стр. 92
ПО "Уралвагонзавод" стр. 115
Порт Азов стр. 77
Порт Актау стр. 62
Порт Архангельск стр. 67, 78, 80
Порт Бандер-Аббас стр. 63
Порт Бандер-Энзели стр. 63
Порт Владивосток стр. 67, 69
Порт Восточный стр. 67, 69
Порт Гамбург стр. 59
Порт Гаосюн стр. 59
Порт Дудинка стр. 67
Порт Ейск стр. 77
Порт Кандалакша стр. 80
Порт Лос-Анджелес стр. 59
Порт Махачкала стр. 62, 80
Порт Находка стр. 67, 69
Порт Новороссийск стр. 67, 77, 95
Порт Одесса стр. 92,
Порт Оля стр. 61, 62, 63
Порт Приморск стр. 63
Порт Пусан стр. 59
Порт Роттердам стр. 59
Порт Санкт-Петербург стр. 52, 54, 57, 63, 67
Порт Сингапур стр. 59
Порт Темрюк стр. 77
Порт Туапсе стр. 67, 77
Порт Усть-Луга стр. 23, 63
Порт Шанхай стр. 59
Порт Шенцзен стр. 59
Порт Энзели стр. 61
Почта России стр. 47
Привод стр. 88
Приволжская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 60, 63, 77
Пригородные перевозки стр. 22
Принт стр. 92
Проминвестбанк стр. 92
Промтрактор-Промлит стр. 116
ПРОМТРАНС-УРАЛ (транспортный форум) стр. 127
Разгуляй стр. 76
Ремпуть стр. 21, 124
Ренессанс-Москва, отель стр. 103
Ренессанс-страхование стр. 103
Ресурсы Севера - ТрансСервис стр. 44
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 9, 11, 35, 110
Росжелдорпорт стр. 23
Росжелдорснаб ОАО "РЖД" стр. 97
Рославльский вагоноремонтный завод стр. 24
Рослокомотив стр. 89
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 32, 33, 35, 36, 37, 48, 49, 50, 51, 53, 61, 68, 70, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 80, 81, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 99, 106, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 123
Российский морской регистр судоходства стр. 94
Ространсмодернизация стр. 65
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 70
Рузхиммаш стр. 25
Русавтогаз стр. 124
Русмарин стр. 57, 126
РусРейл стр. 120
Русская логистическая фирма стр. 126
Русстранспорт стр. 46
Самарская кабельная компания стр. 112
Санкт-Петербургская академия наук стр. 39
САННА стр. 127
Сантэнс Сервис стр. 127
Саранский тепловозоремонтный завод стр. 24
Сарапульский электрогенераторный завод стр. 114
Сбербанк стр. 36, 54
Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 88, 96, 110, 112, 119, 120
Северная верфь стр. 119, 120
Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 78
Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 52, 77, 117, 119, 120
Северсталь стр. 67, 69, 81
Северстальтранс стр. 67, 69
Селена-Бизнес стр. 117
Си Би Ти Транс Центр стр. 51
Сибтроя стр. 127
CКК "Петербургский" стр. 94
СК "Русский мир" стр. 103
Сокол стр. 124
Солво стр. 58
Соликамскбумпром стр. 122
Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат стр. 78
Стайлинк стр. 127
Стальная группа "Мечел" стр. 96
Староверческий ЛПХ стр. 119
Стерлитамакский вагоноремонтный завод стр. 25
Сток-Транс-Сервис стр. 100, 127
СФАТ-Рязань стр. 25
СФТО стр. 37
Сыктывкарский ЦБК стр. 122
Тальяттинский Трансформатор стр. 86
Татнефтьресурс стр. 117
Термотрон стр. 59
Тест Санкт-Петербург стр. 68
ТехноФинТранс стр. 9
ТК "Новотранс" стр. 55
Тольяттиазот стр. 81
Точмаш стр. 92
Трансаэро стр. 68
ТрансГрейн стр.76, 77
Трансконтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 35, 55, 82, 94, 110, 120, 121
ТрансКредитБанк стр. 7, 15, 68
ТрансЛогистик-Экспресс стр. 127
Трансмашхолдинг стр. 85, 86, 87, 89, 116
Транснефть стр. 36
Трансойл стр. 40
Транспорт и логистика (выставка) стр. 71
Транспортное машиностроение стр. 88
Транспортный логистический центр Нижегородской области "Волгатранссервис" стр. 126
Трансрейл Кар стр. 73
Транссервис стр. 92
Транссиб стр. 16
ТРАНССИСТЕМА обложка
ТРАНСТЕК (выставка) стр. 66
ТРАСЕКА стр. 61, 62
Углеметтранс стр. 96
Удмуртнефтепродукт стр.113, 117
Украинское морское пароходство стр. 92
Укрзализныця стр. 22, 64, 91
Укрморпорт стр. 80
Уралвагонзавод стр. 116
Уральская кузница стр. 96
Уральский алюминиевый завод стр. 85
Уральский логистический центр стр. 127
Уссурийский локомотиворемонт-ный завод ОАО "РЖД" стр. 97, 116
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 32
Федеральное агентство железнодорожного транспорта стр. 19, 68, 83
Федеральное агентство морского и речного транспорта стр. 19
ФормМат стр. 117
Центральные европейские выс-тавки стр. 71
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 37, 40, 76, 110
Чебоксарский агрегатный завод стр. 120
Челябинский инструментальный завод стр. 87
Челябинский металлургический комбинат стр. 96
Челябинский электровозоремонтный завод стр. 97
Череповецкий металлургический комбинат стр. 63
Шереметьево (аэропорт) стр. 23
Энергет и КО стр. 49
Энерго Терминал Сервис стр. 127
Юго-Восточная железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 77
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" стр. 14, 96
Южный Кусбасс, стр. 96
Южтехсервис стр.92
Южуралникель стр. 96
ЮКОС стр. 17
ЮНКТАД стр. 94
Юрганз стр. 15
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 72
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[~PREVIEW_TEXT] => ATL стр.126
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1772
[~CODE] => 1772
[EXTERNAL_ID] => 1772
[~EXTERNAL_ID] => 1772
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105173
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105173
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106780:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Список компаний
[SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ATL стр.126<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний
)
)
Array
(
[ID] => 106779
[~ID] => 106779
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
[~NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
РИТМИЧНОСТЬ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, СТАБИЛЬНОСТЬ
Приволжский сектор целлюлозно-бумажной промышленности РФ представлен продукцией ОАО "Волга". Предприятию принад-лежит около 30% российского и 1% всего мирового производства газетной бумаги. Среднемесячные объемы ЦБК на протяжении последних пяти-шести лет остаются стабильными и составляют 45-46 тысяч тонн. В течение этих лет предприятие работает на 100% своих производственных мощностей.
Открытое акционерное общество "Волга" было создано путем преобразования Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината, проектирование и строительство которого началось в 1925 году. Целесообразность постройки предприятия в Балахне была обусловлена близостью к Москве (основному потребителю бумаги) и к Нижегородской ГРЭС (источнику электрической и тепловой энергии), а также к сырьевым запасам ели в близлежащих регионах. Плюс наличие водного пути и железной дороги.
 |
 |
 |
|
|
|
Array
(
[ID] => 106779
[~ID] => 106779
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
[~NAME] => Что, "Волга", с тобою сравнимо?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1771/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
РИТМИЧНОСТЬ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, СТАБИЛЬНОСТЬ
Приволжский сектор целлюлозно-бумажной промышленности РФ представлен продукцией ОАО "Волга". Предприятию принад-лежит около 30% российского и 1% всего мирового производства газетной бумаги. Среднемесячные объемы ЦБК на протяжении последних пяти-шести лет остаются стабильными и составляют 45-46 тысяч тонн. В течение этих лет предприятие работает на 100% своих производственных мощностей.
Открытое акционерное общество "Волга" было создано путем преобразования Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината, проектирование и строительство которого началось в 1925 году. Целесообразность постройки предприятия в Балахне была обусловлена близостью к Москве (основному потребителю бумаги) и к Нижегородской ГРЭС (источнику электрической и тепловой энергии), а также к сырьевым запасам ели в близлежащих регионах. Плюс наличие водного пути и железной дороги.
|
|
|
|
|
|
 |
Array
(
[ID] => 106778
[~ID] => 106778
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Приоритет клиента
[~NAME] => Приоритет клиента
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети. Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.
"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.
КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[~DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети. Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.
"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.
КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106778
[~ID] => 106778
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Приоритет клиента
[~NAME] => Приоритет клиента
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1770/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети. Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.
"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.
КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[~DETAIL_TEXT] => Горьковская железная дорога занимает шестое место по загрузке грузов в контейнерах, доля отправления которых в 2003 году составила 6,7% от отправок по сети. Как магистрали удается держать такую высокую планку? Об этом рассказывает начальник территориального отделения "Трансконтейнер" на ГЖД АНАТОЛИЙ КАРИНСКИЙ.
"НЕТ ГЛАВНЫХ И ВТОРОСТЕПЕННЫХ..."
"Общий поток контейнеропригодных грузов формируется по всей территории Горьковской железной дороги, а это 15 субъек-тов Федерации - Республики Чувашия, Татар-стан, Марий-Эл, Удмуртия и Башкирия, а также Владимирская, Нижегородская, Киров-ская, Пермская, Свердловская и Рязанская области.
Анализ работы показал, что наблюдается устойчивый рост объемов перевозок грузов в контейнерах - в среднем на два с половиной процента. Основной контейнеропоток следует назначением на станции Свердловской - 21, Западно-Сибирской - 14, Северной - 8,7, Северо-Кавказ-ской - 6,9, Восточно-Сибир-ской - 6,2 и Дальневосточной - 5,9%. Приятно осознавать, что три с половиной процента от объема перевозок контейнерных грузов на станции нашей дороги доставлено именно по стальной магистрали, а не автотранспортом.
Кроме того, за прошлый год со ст.Правдинск отправлено 7636 40-футовых контейнеров, в которых было перевезено 222,6 тысячи тонн бумаги.
Хочу особо отметить: у нас нет главных и второстепенных клиентов - все важны и равны. Конечно, есть крупные компании по масштабам отправок грузов в контейнерах. Такие как ООО "Волга" (ст.Правдинск, груз - бумага); ООО "РусРейл" (ст.Юрьевец - народно-хозяйственные грузы); ОАО "Иж-сталь" (ст.Позимь - народно-хозяй-ственные грузы и запасные части); ОАО "Чебоксар-ский агрегатный завод" (электротехнические изделия) и другие.
На сегодняшний день нами заключено 309 договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание. Охват составляет более семи процентов. И хотя агентства соз-даны только на десяти станциях, их доля в общей погрузке равна 63%.
Территориальное отделение "Трансконтейнер" взаимодействует с грузовладельцами по самым разным вопросам. Например, консультирует по перевозкам нестандартного характера; ведет переговоры по оптимизации самого перевозочного процесса; организует транспортировку, а также конт-ролирует сроки доставки и сохранность груза; налаживает ускоренную доставку. В итоге мы можем обеспечить доставку контейнера в Иркутск за семь, а в Хабаровск-2 - за десять дней.
Безусловно, в своей работе сталкиваемся и с определенными трудностями: например, с дефицитом подвижного состава. Но проблемы решаются. В частности, если за четвертый квартал прошлого года вагонные предприятия переоборудовали 89, то за первые три месяца 2004-го - уже 130 платформ. Кроме того в прошлом году было переоборудовано более двух тысяч контейнеровозов. Дефицита в порожних контейнерах Горьковская железная дорога не испытывает.
Ежесуточно, в соответствии с планово-текущими работами, ремонтируется по 95 контейнеров, а на капитальном ремонте - 15.
Другое дело, что на рынке транспортных услуг очень жесткая конкуренция - в том числе и с речным флотом. Так, в период навигации - ввиду того, что перевозка по реке вдвое дешевле, в июне только со ст.Правдинск ушли "на воду" 1500 тонн грузов.
КАЧЕСТВО СЕРВИСА - БОЛЬШЕ ГРУЗОВ
В связи с образованием территориального отделения "Трансконтейнер" магистраль получила массу преимуществ: в их числе система транспортно-экспедиционного обслуживания и принцип "одного окна". Упрощенная схема оформления перевозки грузов в контейнерах, по которой работает филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", позволила привлечь новых грузоотправителей, а прежним - увеличить объемы перевозок. При сравнении результатов пяти месяцев 2003-го и 2004 годов можно констатировать: погрузка возросла более чем на семь тысяч тонн, что в конечном итоге увеличило доходные поступления на ГЖД только по провозным платежам на два млн. 300 тыс.рублей, а по договорным сборам на 27,1 миллиона.
Причем задачи филиалов ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги в основном одинаковы - удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозке грузов; только номенклатура последних у ГЖД более обширная. Так что работа - обеспечение подвижным составом, отправление грузов - проходит в тесном сотрудничестве.
На нашей дороге услугами "Трансконтейнера" в основном пользуются представители мелкого и среднего бизнеса, так как крупные клиенты преимущественно интересуются повагонными отправками. Это одна из особенностей региона.
На отделениях постоянно ведется работа по привлечению дополнительных грузов. Горьковским железнодорожникам удается путем улучшения сервиса и введением новых услуг ежемесячно привлекать с автотранспорта порядка десяти тысяч тонн контейнеропригодных грузов (ст.Кирс - отправитель завод "Кирс-кабель"; ст.Вахитово - "Нефис Косметикс"; ст.Волжск - Марийский ЦБК).
Где нет контейнерных площадок - организовываем погрузку на подъездных путях грузовладельцев при наличии технических средств (17 станций - Заструг, Киров-Заводская, Игумново и другие)...
Следует добавить, что на Горьков-ской железной дороге ведется работа по формированию контейнерных поездов. В частности организовано два ускоренных состава: "Правдинск-Новороссийск" (СКЖД) и "Правдинск-Новый Порт" (ОЖД).
Первый отошел 14 ноября прошлого года: и ГЖД за это время отправлено 80 таких контейнерных составов. К сожалению, для организации дополнительных поездов не хватает грузового потока на одну станцию назначения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106777
[~ID] => 106777
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
[~NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
НЕ НАШЕЛ ПОДРЯДЧИКОВ...
В последние годы на территории Приволжского федерального округа отмечен устойчивый рост грузооборота. К примеру объем погрузки по сравнению с предыдущим периодом увеличился на 9%, а грузооборота в целом - на 12,3. Возрастает и внешнеторговый оборот региона. По данным начальника Приволжского таможенного управления Юрия Рыбкина, если в 2003 году здесь было оформлено таможенных деклараций на $18,5 млрд., то только за первый квартал нынешнего - более чем на $5 млрд. Данные показатели, учитывая ресурсный потенциал округа, не являются предельными.
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
Array
(
[ID] => 106777
[~ID] => 106777
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
[~NAME] => Строительство логистической инфраструктуры в Приволжском округе: прелюдия
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1769/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
НЕ НАШЕЛ ПОДРЯДЧИКОВ...
В последние годы на территории Приволжского федерального округа отмечен устойчивый рост грузооборота. К примеру объем погрузки по сравнению с предыдущим периодом увеличился на 9%, а грузооборота в целом - на 12,3. Возрастает и внешнеторговый оборот региона. По данным начальника Приволжского таможенного управления Юрия Рыбкина, если в 2003 году здесь было оформлено таможенных деклараций на $18,5 млрд., то только за первый квартал нынешнего - более чем на $5 млрд. Данные показатели, учитывая ресурсный потенциал округа, не являются предельными.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
Array
(
[ID] => 106776
[~ID] => 106776
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => А лес растет...
[~NAME] => А лес растет...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным Министерства экономического развития и торговли России, объем промышленного производства в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в январе-мае 2004-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на семь процентов.
ВОСТРЕБОВАННОЕ СЫРЬЕ
За пять месяцев с начала года производство древесины деловой выросло на 2,7% (до 40,3 млн.м3); пиломатериалов - на 4,4% (до 7,9 млн.м3); а также выпуск бумаги - на 8,4% (до 1,604 млн.тонн) и картона - на 10,8% (до 1,184 млн.тонн).
Согласно прогнозам министерства, в текущем году производство древесины деловой в России достигнет 84-х млн.м3 (+3,2%), пиломатериалов - 19,8 млн.м3 (+7,6%), бумаги - 4 млн.тонн (+ 9,4%), картона - 2,890 млн.тонн (+7,3%).
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
Array
(
[ID] => 106776
[~ID] => 106776
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => А лес растет...
[~NAME] => А лес растет...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1768/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным Министерства экономического развития и торговли России, объем промышленного производства в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в январе-мае 2004-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на семь процентов.
ВОСТРЕБОВАННОЕ СЫРЬЕ
За пять месяцев с начала года производство древесины деловой выросло на 2,7% (до 40,3 млн.м3); пиломатериалов - на 4,4% (до 7,9 млн.м3); а также выпуск бумаги - на 8,4% (до 1,604 млн.тонн) и картона - на 10,8% (до 1,184 млн.тонн).
Согласно прогнозам министерства, в текущем году производство древесины деловой в России достигнет 84-х млн.м3 (+3,2%), пиломатериалов - 19,8 млн.м3 (+7,6%), бумаги - 4 млн.тонн (+ 9,4%), картона - 2,890 млн.тонн (+7,3%).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Array
(
[ID] => 106775
[~ID] => 106775
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => В рабочем порядке
[~NAME] => В рабочем порядке
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным ДЦФТО, за эти же месяцы текущего года план по номенклатуре выполнен на 73,1% (по сети - на 70,7%). Из 26-ти видов планируемых грузов закрыто 19 позиций. Из 41-ной планируемой номенклатуры в целом план ОАО "РЖД" выполнен по 29-ти позициям.
К плану
Наибольший прирост объемов погрузки в тоннаже к плановым заданиям отмечен по лесным грузам (+12,7%), металлолому (+13,0%), торфу (+28,0%), черным металлам (+8,2%) и химикатам (4,6%). Индексы прироста объемов данных перевозок по ГЖД значительно превышают аналогичные показатели по сети.
Вместе с тем по некоторым видам номенклатуры грузов произошло отставание. Так, наибольшие потери допущены по перевозкам строительных грузов (-19,8%); по сети отставание составило 1,6%.
 |
 |
 |
|
|
|
Array
(
[ID] => 106775
[~ID] => 106775
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => В рабочем порядке
[~NAME] => В рабочем порядке
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1767/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным ДЦФТО, за эти же месяцы текущего года план по номенклатуре выполнен на 73,1% (по сети - на 70,7%). Из 26-ти видов планируемых грузов закрыто 19 позиций. Из 41-ной планируемой номенклатуры в целом план ОАО "РЖД" выполнен по 29-ти позициям.
К плану
Наибольший прирост объемов погрузки в тоннаже к плановым заданиям отмечен по лесным грузам (+12,7%), металлолому (+13,0%), торфу (+28,0%), черным металлам (+8,2%) и химикатам (4,6%). Индексы прироста объемов данных перевозок по ГЖД значительно превышают аналогичные показатели по сети.
Вместе с тем по некоторым видам номенклатуры грузов произошло отставание. Так, наибольшие потери допущены по перевозкам строительных грузов (-19,8%); по сети отставание составило 1,6%.
|
|
|
|
|
|
Array
(
[ID] => 106774
[~ID] => 106774
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Главный заказчик Республики
[~NAME] => Главный заказчик Республики
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.
Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.
Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.
Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[~DETAIL_TEXT] =>
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.
Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.
Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.
Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1766
[~CODE] => 1766
[EXTERNAL_ID] => 1766
[~EXTERNAL_ID] => 1766
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105173
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105173
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Главный заказчик Республики
[SECTION_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
)
)
Array
(
[ID] => 106774
[~ID] => 106774
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Главный заказчик Республики
[~NAME] => Главный заказчик Республики
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1766/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.
Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.
Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.
Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[~DETAIL_TEXT] =>
Дружба домами
Заинтересованность в сотрудничестве - стопроцентно взаимная. Основу удмуртской промышленности составляют металлургия и машиностроение: соответственно Республика нацелена на реализацию продукции прежде всего этих отраслей. Со своей стороны, ОАО "РЖД" констатирует, что на сегодняшний день предприятия Удмуртии способны обеспечить должное качество работы, требования к которому на железной дороге всегда очень жесткие.
"Главный заказчик Республики" - именно так называет Геннадий Фадеев свое ведомст-во, характеризуя отношения ОАО "РЖД" и Удмуртии. Это не преувеличение: вот уже более десяти лет сначала МПС, а теперь ОАО "РЖД" ежегодно обеспечивает крупными заказами предприятия УР. Причем в режиме прогрессии. Если в 2002 году объем заказов железнодорожников промышленным предприятиям Республики составил 640 млн.рублей, то в 2003-м заказы достигли отметки 1130 млн.рублей (в процентном исчислении прирост порядка 70%). В текущем году предполагаются объемы в 1,2-1,5 млрд.рублей.
Для Удмуртии такое сотрудничество стратегически важно: в более чем полуторамиллионной по численности населения, известной своей промышленностью Республике задействован далеко не весь производственный и кадровый потенциал. А столь объемные заказы могли бы вывести ее на совершенно иной виток развития и решить множество проблем, оставшихся с конца непростых 90-х.
Согласно договору, заключенному УР и ОАО "РЖД" в прошлом году, Ижевский завод пластмассовых изделий проводил испытания накладок на вагонные тележки; предприятие "Аксион" осуществляло производство для отрасли системы безопасности и автоблокировки; Ижевский радиозавод поставлял для нужд компании радиостанции и радийные комплексы; "Метеор" занимался производством систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов; "Ижсталь" в 2003 году в два раза увеличила объем поставок продукции для Российских железных дорог.
Созданные в марте текущего года, - уже в начале апреля двусторонние рабочие группы представили экспертные заключения о высоком качестве продукции для железнодорожного транспорта, выпускаемой на территории Удмуртии. Положительные результаты экспертных исследований стали поводом для подписания Соглашений президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом Республики Удмуртия Александром Волковым, а также совместного Протокола о расширении сотрудничества с промышленными предприятиями Республики, которым предусматривается содействие правительства УР в размещении заказов на изготовление изделий и комплектующих для обновления и ремонта подвижного состава и других эксплуатационных нужд федерального железнодорожного транспорта на заводах Республики.
Документом оговорено внесение своевременных текущих платежей в бюджет Удмуртии и в местные бюджеты подразделениями Горьковской железной дороги, а также предусмотрено обеспечение правопреемственности ОАО "РЖД" по погашению реструктуризированной задолженности по налогам и сборам по действующим условиям и порядку расчетов.
Работы хватило на всех
Восемь удмуртских предприятий получили от ОАО "РЖД" заказы на 2004 год на сумму полтора миллиарда рублей - это Ижевский радиозавод, Ижевский электромеханический завод "Купол", Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", Ижевский завод пластмасс, "Ижсталь", НИТИ "Прогресс", Камбарский машзавод, Сарапульский электрогенераторный завод. Разумеется, о каких-то итогах можно будет говорить только в конце года; однако сегодня сомнений в реальности выполнения намеченных объемов не возникает ни у железнодорожников, ни у руководителей удмуртских компаний, выражающих готовность увеличивать объемы производства при существующих мощностях.
Самый крупный партнер ОАО "РЖД" в Удмуртии - безусловно ОАО "Ижевский радиозавод", сотрудничающий с железнодорожниками уже более десяти лет. Для их нужд на заводе производятся комплексные локомотивные устройства безопасности, стационарная радиостанция для поездной ремонтно-оперативной и станционной связи, аппарат мобильной связи.
"Треть всех наших заказов идет от "РЖД", - говорит генеральный директор завода Игорь Валиахметов. - Мы располагаем высокотехнологичным производством, которое может обслуживать интересы этого ведомства, и готовы увеличить объемы поставок"...
В 2004 году радиозаводу традиционно выпала львиная доля заказа - порядка 1159 млн.рублей, из которых половина приходится на систему "КЛУБ-У". Это комплекс-ная система управления безопасностью движения, которая служит информационным источником для ряда других систем поезда и контролирует различные параметры - движение на дороге, состояние машиниста, скоростной режим и ограничения, включает в себя систему спутниковой навигации, "черный ящик" и т.д. Следует отметить - система может быть модифицирована с учетом новых требований, что делает ее вдвойне привлекательнее для железнодорожной отрасли.
Для Камбарского машиностроительного завода заказ ОАО "РЖД" оказался весьма кстати: самое крупное предприятие поселка Камбарка, ранее обеспечивавшее работой до двух тысяч человек, - в последние годы находилось в сложном финансовом положении из-за экономических неурядиц, нестабильности и неразберихи с собственниками и акционерами завода. Однако сейчас ситуация постепенно выправляется, в первую очередь за счет железнодорожных заказов.
"В 2004-м после годового простоя предприятием выпущены два комплекта составов для вывоза засорителей и два тепловоза узкой колеи ТУ7А для детской железной дороги в Новосибирске, - рассказывает генеральный директор предприятия Юрий Кертанов. - После 14-летнего перерыва стали вновь востребованными и были произведены для Гвинейской Республики тепловоз-дрезина ТУ8ГЭ и тепловоз ТУ7АЭ. После завершения испытаний машин на месте эксплуатации возможно увеличение заказа".
В отношении автомотрис производ-ства машзавода президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев еще весной сказал, что это - "завтрашний день". Однако в заказ 2004 года автомотрисы не попали. По достигнутой договоренности завод должен выпустить для компании шесть комплектов составов для вывоза засорителей. Составы предназначены для механизированного накопления и транспортирования к месту назначения, а также для ускоренной выгрузки или перегрузки засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов в другой состав.
Заказ автомотрис остался "на перспективу". В настоящее время наряду с обновлением поставляемой продукции заводом разработано и находится в стадии согласования с заинтересованными организациями ОАО "РЖД" техническое задание на выпуск пассажирской автомотрисы на базе служебной АМ-3 Камбарского машзавода. Разработка проекта и испытание опытного образца запланированы на 2005 год. Соз-дание новой модели автомотрисы входит в комплексную программу реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения; организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.
Однако не все заводы имеют опыт сотрудничества с ОАО "РЖД". "Железнодорожная тематика - для нас абсолютно новое направление и, безусловно, очень перспективное, - отмечает технический директор Ижевского завода пластмасс Александр Краев. - На сегодняшний день, по заказу "РЖД" мы ведем работы по соз-данию упругих элементов в соединении боковая рама-букса, а также подвески триангеля, уплотнения сливного прибора цистерн и др. изделий. Ведется освоение ряда моделей для комплектации грузовых вагонов".
Кроме того, согласно Протоколу о сотрудничестве, подписанному МПС и Удмуртией в прошлом году, предприятие совместно с ВНИИЖТом, МПС РФ и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" ведет работы по освоению производства упруго-эластичных элементов из полиуретановых эластомеров, применяемых в вагоностроении. Так, в марте 2003 года по заказу МПС РФ на заводе пластмасс изготовлена опытная партия накладок износостойких из ПУ эластомера для деталей узлов трения на клин тележки модели 18-100. Данные образцы были установлены на вагонах, которые успешно прошли ходовые испытания как порожняком, так и в груженом состоянии. Так как накладка этого завода показала лучший результат по сравнению с другими образцами, в апреле текущего года руководство предприятия подписало договор с ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" на поставку накладок износостойких для комплектации тележек грузовых вагонов. Кроме этого здесь были наработаны и переданы ВНИИЖТу образцы других изделий из полиуретановых эластомеров, которые в настоящее время проходят испытания в институте.
Чем можем - поможем
Одновременно ОАО "РЖД" ведет модернизацию подвижного состава Ижевского отделения Горьковской железной дороги. Так, в прошлом году при долевом участии Удмуртии и ГЖД был приобретен новый электропоезд, произведенный на Демиховском вагоностроительном заводе (Московская область). Состав курсирует по маршруту Ижевск-Янаул протяженностью 176 км, соединившему столицу Республики Удмуртии с Транссибирской магистралью. Данное совместное приобретение является частью общероссийской программы дальнейшего развития скоростного и ускоренного движения на железной дороге.
Кроме того, ОАО "РЖД" на паритетной основе участвует в реконструкции Ижев-ского железнодорожного вокзала, что также оговорено документами Соглашений. Для всего комплекса ремонтных работ, спланированного территориальным проектным институтом, необходима сумма в 140 млн.рублей. По договоренности Удмуртия оплачивает порядка 75% этой суммы; 25% - предоставляет дорога. В 2003 году был проведен ремонт кровли здания вокзала (около 5400 тыс.рублей). В нынешнем намечено завершение всех работ.
Равнение на Удмуртию
Сотрудничество ОАО "РЖД" и УР можно рассматривать как яркий пример поддержки государством регионального товаропроизводителя.
"На мой взгляд, политика руководства "РЖД" являет собой это пример правильного государственного подхода, который позволит реализовать задачи, поставленные перед страной Президентом Путиным, - говорит руководитель Республики Александр Волков. - Эта политика уже реально позволяет во многих субъектах (в том числе в Удмуртии) поднимать экономику. Мне приятно осознавать, что из предприятий, получивших заказы от "РЖД", как минимум два являются сегодня примером высокого развития нашей промышленности: системы безопасности Ижевского радиозавода не уступают мировым аналогам, а Ижевский завод пластмасс обкатывает сегодня продукцию, которая заменит большие импортные заказы... Политика руководства компании "РЖД" лишний раз доказывает на примере субъектов РФ, что железные дороги действительно являются локомотивом экономики регионов и страны в целом. Потому у меня нет сомнений, что ежегодно мы сможем наращивать объемы внутреннего валового продукта на те самые семь-восемь процентов, которые требуются, чтобы выполнить Стратегическую программу по развитию России".
Со своей стороны, Геннадий Фадеев отмечает, что взаимодействие с удмуртскими заводами должно стать примером для других российских предприятий: "Такие Соглашения, как с Удмуртией, способны принести реальную экономическую прибыль и железнодорожникам, и российской промышленности в регионах".
Более того, по заявлению главы Россий-ских железных дорог, главная задача взаимовыгодного сотрудничества "РЖД" и регионов - совместными усилиями выйти на внешний рынок, для чего необходимо реально оценить потенциал предприятий Республики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1766
[~CODE] => 1766
[EXTERNAL_ID] => 1766
[~EXTERNAL_ID] => 1766
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105173
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105173
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106774:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Главный заказчик Республики
[SECTION_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => главный заказчик республики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В апреле 2004 года президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и президент Удмуртии Александр Волков подписали совместный Протокол о расширении сотрудничества, предусматривающий организацию промышленных заказов ОАО "РЖД" крупнейшим предприятиям Республики.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главный заказчик Республики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главный заказчик Республики
)
)
Array
(
[ID] => 106773
[~ID] => 106773
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Виктор Федорович Сехин родился 22 мая 1953 года в селе Песчанка Клинцовского района Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог".
В 1971-1973 годах проходил службу в рядах Советской Армии. С 1978 по 1998-й прошел трудовой путь от дежурного по станции Шилово Рязанского отделения до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год - начальник Московско-Смоленского отделения, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001-м - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003-м - начальник Забайкальской железной дороги.
С 20 ноября 2003 года - вице-президент ОАО "РЖД".
 |
|
Array
(
[ID] => 106773
[~ID] => 106773
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1765/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Виктор Федорович Сехин родился 22 мая 1953 года в селе Песчанка Клинцовского района Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог".
В 1971-1973 годах проходил службу в рядах Советской Армии. С 1978 по 1998-й прошел трудовой путь от дежурного по станции Шилово Рязанского отделения до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год - начальник Московско-Смоленского отделения, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001-м - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003-м - начальник Забайкальской железной дороги.
С 20 ноября 2003 года - вице-президент ОАО "РЖД".
|
|
Array
(
[ID] => 106772
[~ID] => 106772
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[~NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.
Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?
- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[~DETAIL_TEXT] =>
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.
Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?
- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[~PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1764
[~CODE] => 1764
[EXTERNAL_ID] => 1764
[~EXTERNAL_ID] => 1764
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105173
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105173
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
)
)
Array
(
[ID] => 106772
[~ID] => 106772
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[~NAME] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1764/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.
Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?
- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[~DETAIL_TEXT] =>
- С 1.07.2004 года вступили в силу новые Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943). Принципиальное отличие их от ранее действовавших в следующем. Вместо четырех разделов этот документ содержит 12 глав и 11 приложений к главе 1 "Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах". В ней наглядно (схематично) изображены устройства открытого подвижного состава, которые используются для закрепления грузов, а также способы изготовления проволочных растяжек. В целях более точного определения допускаемых значений продольного и поперечного смещений общего центра тяжести приведены примеры расчетов методом линейной интерполяции.
При оформлении перевозочных документов на грузы, погруженные по ТУ, запись на оборотной стороне накладной в графе 1 должна содержать номер соответствующей главы, раздела и рисунка, в соответствии с которым произведена операция. При погрузке по ТУ, МТУ и НТУ запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (их наименование и количество) и заверенную печатью подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии). Более упорядоченно приведена методика расчетов способов размещения и крепления грузов (глава 3 Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе). Здесь особо следует сказать о погрузке длинномерных рельсов. В частности Свердловская дорога обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой разрешить роспуск с горок платформ (груженных 25-метровыми рельсами) без локомотива, мотивируя это сокращением потерь от перепростоя вагонов и затрат на использование маневрового состава. И тем самым - отменить действующие телеграммы от 17.05.1994 года № М-5660 и от 27.10.94 года № Г-11682 на ограничение в режиме роспуска с сортировочных горок вагонов с длинномерными рельсами.
Однако, как показывает практика, сущест- вующие способы крепления не обеспечивают в полной мере безопасность движения поездов из-за расстройства пакетов рельсов в продольном и поперечном направлениях - особенно на расстояния свыше полутора тысяч километров. Вместе с тем, следуя указанию вице-президента ОАО "РЖД" В.Сехина, департамент готовит телеграмму о проведении опытных испытаний роспуска таких платформ с сортировочной горки без использования маневрового локомотива на станции Свердловск-сортировочный Свердловской железной дороги.
За последнее время на сети дорог участились случаи хищения лома черных и цветных металлов из полувагонов, что приводит не только к несохранности перевозок. Как показал случай, произошедший на Забайкальской железной дороге, - это влияет на безопасность движения поездов. В целях недопущения подобного (до внесения дополнений в главу 3 Технических условий) ЦМ подготовлена телеграмма ЦМУ-6/63 от 11.05.2004 года, обязывающая принимать металлолом, подлежащий пакетированию, только в пакетированном виде. Также введено ограничение по массе отдельных единиц металлолома, не подлежащих пакетированию, от 100 кг и более.
Существенным дополнением в новые Технические условия вошла глава 12 "Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах", включающая способы погрузки и крепления в контейнерах тарных штучных грузов; массой до полутора тонн включительно в упаковке; длиной до 6000 мм включительно без упаковки; цилиндрической формы; легковых автомобилей...
В приложения к новым Техническим условиям включены вопросы, носящие справочно-рекомендательный характер: методика расчетов, дополнительные требования, образцы документов - необходимых при утверждении и регистрации грузов по НТУ и МТУ*.
Как изменился порядок обращения грузоотправителей в ОАО "РЖД" с просьбой о перевозке грузов на особых условиях?
- Новый документ - Порядок рассмотрения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" обращений грузо-отправителей о перевозке грузов на особых условиях - введен в действие с 1 июня этого года. Он изменил процедуру рассмотрения. Грузоотправители (далее - заявители) направляют теперь свои обращения в ОАО "РЖД" в письменном виде не менее чем за 20 дней до установленного статьей 11 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" срока представления заявок на перевозку грузов.
В обращении заявитель указывает следующие данные, необходимые для согласования в ОАО "РЖД" особых условий перевозки груза. Его наименование, тип транспортного сред-ства, названия железнодорожных станций отправления и назначения, период осуществ-ления перевозки, запрашиваемые на это сроки, планируемый объем, используемая транспортная тара, в упаковке или без тары (навалом, насыпью).
При отсутствии в обращении заявителя таких данных департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок запрещает заявителю перевозку.
Департамент рассматривает обращение заявителя и готовит проект телеграммы о транспортировке грузов на особых условиях, который - в зависимости от конкретных условий перевозок грузов - согласовывается в разных инстанциях. При доставке в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, ИВ-термосы), находящихся в ведении "Рефсервиса" ОАО "РЖД"; или в контейнерах "Трансконтейнера" ОАО "РЖД" - соответ-ственно с "Рефсервисом" или "Трансконтейнером". При перевозке в других типах железнодорожного подвижного состава - с департаментом управления перевозками и центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО).
Департамент управления перевозками, ЦФТО, "Рефсервис" и "Трансконтейнер" рассматривают в трехдневный срок с момента получения направленные им департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок копии проекта телеграммы о перевозке грузов на особых условиях. Согласованный, - он возвращается к отправителю. При несогласии с осуществлением перевозки грузов на особых условиях проект телеграммы возвращается с приложением письменного обоснования.
Согласованный вариант представляется департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на подпись первому вице-президенту ОАО "РЖД" по управлению производством.
При принятии решения о невозможности осуществления перевозки грузов на особых условиях департамент письменно информирует об этом заявителя в двадцатидневный срок со времени поступления обращения и с обоснованием причин отказа.
При наличии разногласий между причаст-ными департаментами и филиалами ОАО "РЖД" о возможности осуществления такого вида перевозки окончательное решение принимает первый вице-президент ОАО "РЖД" по управлению производством.
В случае принятия положительного решения первый вице-президент ОАО "РЖД" или уполномоченное им лицо подписывают телеграмму железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", участвующим в перевозке. Данная телеграмма является основанием для заключения железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", в состав которой входит станция отправления, - договора перевозки грузов на особых условиях.
Начальник железной дороги (или уполномоченное им лицо) уведомляют заявителя о принятом решении, после чего и заключается вышеуказанный договор.
О данном факте телеграфно уведомляется структурное подразделение дороги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[~PREVIEW_TEXT] => Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1764
[~CODE] => 1764
[EXTERNAL_ID] => 1764
[~EXTERNAL_ID] => 1764
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105173
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105173
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106772:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Меняются требования к размещению и способам крепления грузов в вагонах и контейнерах. Какие из условий подверглись наиболее значительным изменениям?</B><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВОПРОС-ОТВЕТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВОПРОС-ОТВЕТ
)
)
Array
(
[ID] => 106771
[~ID] => 106771
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
[~NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => "Уставом железнодорожного транспорта РФ" введено новое юридическое понятие -"железнодорожные пути необщего пользования". Это подъездные пути, примыкающие непосредственно (или через другие такие же пути) к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания пользователей услугами подразделений ОАО"РЖД" на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Таким образом то, что раньше в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте называлось подъездными, теперь стало путями необщего пользования.
ДОГОВОРЫ: НОВЫЕ И ФОРМА, И СОДЕРЖАНИЕ
Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям.
В соответствии со статьей 2 "Устава" владелец вышеназванного пути - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий его на праве собственности или на ином праве; а также - здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
Организации, физические лица (в том числе контрагенты, использующие пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры) именуются пользователями. Контрагентом является: грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец пути необщего пользования - который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, имеет свой склад.
В зависимости от принадлежности железнодорожных путей необщего пользования заключаются следующие виды договоров, связанных с их обслуживанием:
Array
(
[ID] => 106771
[~ID] => 106771
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1408
[NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
[~NAME] => Как подъездные пути превратились в пути необщего пользования...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/71/1763/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => "Уставом железнодорожного транспорта РФ" введено новое юридическое понятие -"железнодорожные пути необщего пользования". Это подъездные пути, примыкающие непосредственно (или через другие такие же пути) к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания пользователей услугами подразделений ОАО"РЖД" на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Таким образом то, что раньше в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте называлось подъездными, теперь стало путями необщего пользования.
ДОГОВОРЫ: НОВЫЕ И ФОРМА, И СОДЕРЖАНИЕ
Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям.
В соответствии со статьей 2 "Устава" владелец вышеназванного пути - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий его на праве собственности или на ином праве; а также - здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
Организации, физические лица (в том числе контрагенты, использующие пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры) именуются пользователями. Контрагентом является: грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец пути необщего пользования - который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, имеет свой склад.
В зависимости от принадлежности железнодорожных путей необщего пользования заключаются следующие виды договоров, связанных с их обслуживанием:
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
