Array
(
    [ID] => 366209
    [~ID] => 366209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Сибирский характер перевозок
    [~NAME] => Сибирский характер перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:43:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:43:17
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:43:17
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:43:17
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:45:28
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:45:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sibirskiy-kharakter-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sibirskiy-kharakter-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Такая разная Сибирь
 Крупными узлами транспортно-логис­тической сети СФО являются Красноярский край и Кемеровская область. Но оба региона имеют, скорее, локальное значение. С одной стороны, они вносят существенный вклад в объем перевозок округа, с другой – поступающие в них грузы распределяются внутри самих субъектов. 

 

 Роль крупнейшего в Западной Сибири распределительного и транзитного узла всегда играла Новосибирская область. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода на Казахстан и Среднюю Азию, через нее проходят федеральные трассы М51, М52 и М53. Именно здесь расположена ст. Клещиха, один из главных российских контейнерных терминалов, а также сортировочная ст. Инская, одна из крупнейших в России.

 

 В Восточной Сибири лидирует транс­портно-логистический комплекс Иркутской области. Этот регион обладает развитой промышленностью, что дает ему возможность самостоятельно формировать серьезные грузопотоки целлюлозно-бумажной продукции, леса и химических товаров. Кроме того, Иркутск является мощным перевалочным звеном для грузо­потоков, направляющихся речным транспортом в Республику Саха (Якутия) и северный морской порт Тикси. Три крупные судоходные артерии (Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска) обусловили значительное развитие в регионе водного транспорта, на долю которого приходится до 10% грузооборота.

 

 По словам президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, современное состояние транспортной инфраструктуры Сибири в целом соответствует общероссийскому, однако отстает от современных международных требований, предъявляемых к перевозке грузов. При этом развитая транспортная и логистическая инфраструктура (аэропорты, крупные железнодорожные станции, контейнерные терминалы, складские комплексы) концентрируется в основном в крупных транспортно-логистических узлах в Новосибирске и Красноярске. «Недостатки Сибири с точки зрения логистики – это большая территория и удаленность от основных точек зарождения и потреб­ления товаропотоков (Китай, Европа). 

 В то же время эти недостатки могут стать преимуществами, так как именно Сибирь является наиболее удобной транзитной территорией для данных грузопотоков», – уверен С. Максимов.

 

 Однако есть проблемы с перевозкой и внутрироссийских грузов. Кроме того, оставляет желать лучшего качество складских помещений и их количество в сибирских регионах. Впрочем, речь здесь не только о Сибири. Активное развитие складского бизнеса в основном происходит вокруг Москвы и Санкт-Петербурга. Так, по данным компании Knight Frank, общий объем предложения складской недвижимости в России составил около 24 млн кв. м, из которых 57% (около 13,7 млн кв. м) расположено в Московском регионе, 13% (3,2 млн кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а 30% (7,1 млн кв. м) приходится на все остальные регионы. Как и в столице, преобладающее большинство региональных объектов строится в формате built-to-suit, однако спекулятивное строительство также присутствует на рынке. Например, в Екатеринбурге таким образом возводится третья очередь складского комплекса «Ролси» площадью около 50 тыс. кв. м с мультитемпературными камерами, а также достраивается 15 тыс. кв. м в складском комплексе «Петровский-2». В Новосибирске, в складском комплексе «Сибирский», идет строительство блока площадью 60 тыс. кв. м. 



На крыльях или вплавь?
 Большие расстояния и неразвитость автодорожной инфраструктуры компенсируются наличием железной дороги. Если речь идет о строительных и насыпных грузах, то на помощь приходит внутренний водный транспорт. Сибирский регион богат речными путями, что позволяет доставлять грузы в трудно­доступные районы. Кроме того, возможна перевалка грузов на суда типа «река-море» для доставки в морские порты. Однако, как отмечает С. Максимов, за последние 5 лет в Новосибирской области существенно упали объемы речных перевозок, хотя совокупно в Обском и Обь-Иртышском бассейнах эти показатели достаточно стабильны и составляют порядка 10–12 млн т.

 

 «Мощности Новосибирского речного порта расположены в городской черте. Нахождение Новосибирска выше перекатов Оби затрудняет судоходство, главным образом в периоды сложной гидрологической обстановки, что особенно показал опыт 2012 года, когда из-за низкого уровня воды порт вынужден был существенно сократить объемы грузовых перевозок. В этой связи остро встает вопрос развития грузового портового района Ташара, находящегося ниже, за перекатами, и способного работать и в засушливые периоды. Одной из основных задач является обеспечение надежной стыковки речного транспорта с железнодорожным. Для ее решения необходимо восстановить железнодорожную ветку от ст. Мошково до грузового портового района Ташара», – считает С. Максимов.

 

 По его словам, в настоящее время значительные объемы нерудных материалов перевозятся автомобильным транспортом, при этом в подавляющем большинстве эти перевозки осуществляются с нарушением осевых и общевесовых нагрузок. «К сожалению, региональные и отчасти федеральные трассы не оборудованы в должной мере соответствующим весовым хозяйством. За счет указанных выше причин экономика перевозок нерудных материалов автотранспортом наиболее рентабельна для грузовладельцев. Но при этом наносится заметный урон автодорогам. С учетом того что оснащение трасс весовыми комплексами требует существенного финансирования и времени, на наш взгляд, возможно привлечь грузы на внутренний водный и железнодорожный транспорт путем регулирования тарифов», – полагает эксперт.

 

 Такое решение, по мнению участников рынка, позволило бы создать конкурентоспособные маршруты, обеспечить работой речные порты и загрузить железную дорогу. В данном случае же­лезнодорожный транспорт привлечет грузы с автомобильного, а снижение тарифов будет окупаться серьезным увеличением объемов перевозок.

 

 Дорогостоящие грузы и товары народного потребления перевозят воздушным транспортом. «В новосибирском аэропорту Толмачево 2 года назад был открыт центр международного торгового обмена, что позволило существенно сократить сроки доставки. Последняя миля – за автоперевозками, поэтому очень важна стыковка авиационного и автомобильного транспорта. В Толмачево это достигается за счет эффективной работы интермодального грузового терминала, крупнейшего за Уралом», – комментирует С. Максимов.

 

 Как отмечает генеральный директор транспортно-логистической компании FKKGroup Владислав Фадеев, регион большой и дает возможность для развития крупных логистических хабов. «Один из таких хабов будет развиваться на базе международного аэропорта 

 Толмачево, что в разы увеличит интенсивность грузопотоков в регионе. В связи с этим появятся и перспективы для развития дорожной инфраструктуры, улучшится качество региональных трасс», – прогнозирует эксперт.

 

 Минтранс России давно планирует развивать внутренние перевозки. Уже не раз обсуждалось создание авиационного хаба в Сибири. По словам генерального директора консультационной компании Infomost Consulting Бориса Рыбака, это очень правильная идея, хотя и крайне сложная в реализации. «Требуются общеэкономические усилия, которые помимо транспортной отрасли, затрагивают еще многие сегменты экономики страны. Диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься», – уверен эксперт. Однако, по его мнению, на стоимости перевозок это никак не отразится. 

 

 Способны ли сибирские регионы в ближайшем будущем взять на себя функции опорных узлов трансазиатских и евро-азиатских транспортно-логистических коридоров? Участники рынка считают, что да. Главные маршруты, которые проходят по территории СФО, давно определены, привычные коридоры обрастают новыми возможностями, а имеющаяся инфраструктура постепенно совершенствуется и развивается.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Такая разная Сибирь
 Крупными узлами транспортно-логис­тической сети СФО являются Красноярский край и Кемеровская область. Но оба региона имеют, скорее, локальное значение. С одной стороны, они вносят существенный вклад в объем перевозок округа, с другой – поступающие в них грузы распределяются внутри самих субъектов. 

 

 Роль крупнейшего в Западной Сибири распределительного и транзитного узла всегда играла Новосибирская область. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода на Казахстан и Среднюю Азию, через нее проходят федеральные трассы М51, М52 и М53. Именно здесь расположена ст. Клещиха, один из главных российских контейнерных терминалов, а также сортировочная ст. Инская, одна из крупнейших в России.

 

 В Восточной Сибири лидирует транс­портно-логистический комплекс Иркутской области. Этот регион обладает развитой промышленностью, что дает ему возможность самостоятельно формировать серьезные грузопотоки целлюлозно-бумажной продукции, леса и химических товаров. Кроме того, Иркутск является мощным перевалочным звеном для грузо­потоков, направляющихся речным транспортом в Республику Саха (Якутия) и северный морской порт Тикси. Три крупные судоходные артерии (Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска) обусловили значительное развитие в регионе водного транспорта, на долю которого приходится до 10% грузооборота.

 

 По словам президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, современное состояние транспортной инфраструктуры Сибири в целом соответствует общероссийскому, однако отстает от современных международных требований, предъявляемых к перевозке грузов. При этом развитая транспортная и логистическая инфраструктура (аэропорты, крупные железнодорожные станции, контейнерные терминалы, складские комплексы) концентрируется в основном в крупных транспортно-логистических узлах в Новосибирске и Красноярске. «Недостатки Сибири с точки зрения логистики – это большая территория и удаленность от основных точек зарождения и потреб­ления товаропотоков (Китай, Европа). 

 В то же время эти недостатки могут стать преимуществами, так как именно Сибирь является наиболее удобной транзитной территорией для данных грузопотоков», – уверен С. Максимов.

 

 Однако есть проблемы с перевозкой и внутрироссийских грузов. Кроме того, оставляет желать лучшего качество складских помещений и их количество в сибирских регионах. Впрочем, речь здесь не только о Сибири. Активное развитие складского бизнеса в основном происходит вокруг Москвы и Санкт-Петербурга. Так, по данным компании Knight Frank, общий объем предложения складской недвижимости в России составил около 24 млн кв. м, из которых 57% (около 13,7 млн кв. м) расположено в Московском регионе, 13% (3,2 млн кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а 30% (7,1 млн кв. м) приходится на все остальные регионы. Как и в столице, преобладающее большинство региональных объектов строится в формате built-to-suit, однако спекулятивное строительство также присутствует на рынке. Например, в Екатеринбурге таким образом возводится третья очередь складского комплекса «Ролси» площадью около 50 тыс. кв. м с мультитемпературными камерами, а также достраивается 15 тыс. кв. м в складском комплексе «Петровский-2». В Новосибирске, в складском комплексе «Сибирский», идет строительство блока площадью 60 тыс. кв. м. 



На крыльях или вплавь?
 Большие расстояния и неразвитость автодорожной инфраструктуры компенсируются наличием железной дороги. Если речь идет о строительных и насыпных грузах, то на помощь приходит внутренний водный транспорт. Сибирский регион богат речными путями, что позволяет доставлять грузы в трудно­доступные районы. Кроме того, возможна перевалка грузов на суда типа «река-море» для доставки в морские порты. Однако, как отмечает С. Максимов, за последние 5 лет в Новосибирской области существенно упали объемы речных перевозок, хотя совокупно в Обском и Обь-Иртышском бассейнах эти показатели достаточно стабильны и составляют порядка 10–12 млн т.

 

 «Мощности Новосибирского речного порта расположены в городской черте. Нахождение Новосибирска выше перекатов Оби затрудняет судоходство, главным образом в периоды сложной гидрологической обстановки, что особенно показал опыт 2012 года, когда из-за низкого уровня воды порт вынужден был существенно сократить объемы грузовых перевозок. В этой связи остро встает вопрос развития грузового портового района Ташара, находящегося ниже, за перекатами, и способного работать и в засушливые периоды. Одной из основных задач является обеспечение надежной стыковки речного транспорта с железнодорожным. Для ее решения необходимо восстановить железнодорожную ветку от ст. Мошково до грузового портового района Ташара», – считает С. Максимов.

 

 По его словам, в настоящее время значительные объемы нерудных материалов перевозятся автомобильным транспортом, при этом в подавляющем большинстве эти перевозки осуществляются с нарушением осевых и общевесовых нагрузок. «К сожалению, региональные и отчасти федеральные трассы не оборудованы в должной мере соответствующим весовым хозяйством. За счет указанных выше причин экономика перевозок нерудных материалов автотранспортом наиболее рентабельна для грузовладельцев. Но при этом наносится заметный урон автодорогам. С учетом того что оснащение трасс весовыми комплексами требует существенного финансирования и времени, на наш взгляд, возможно привлечь грузы на внутренний водный и железнодорожный транспорт путем регулирования тарифов», – полагает эксперт.

 

 Такое решение, по мнению участников рынка, позволило бы создать конкурентоспособные маршруты, обеспечить работой речные порты и загрузить железную дорогу. В данном случае же­лезнодорожный транспорт привлечет грузы с автомобильного, а снижение тарифов будет окупаться серьезным увеличением объемов перевозок.

 

 Дорогостоящие грузы и товары народного потребления перевозят воздушным транспортом. «В новосибирском аэропорту Толмачево 2 года назад был открыт центр международного торгового обмена, что позволило существенно сократить сроки доставки. Последняя миля – за автоперевозками, поэтому очень важна стыковка авиационного и автомобильного транспорта. В Толмачево это достигается за счет эффективной работы интермодального грузового терминала, крупнейшего за Уралом», – комментирует С. Максимов.

 

 Как отмечает генеральный директор транспортно-логистической компании FKKGroup Владислав Фадеев, регион большой и дает возможность для развития крупных логистических хабов. «Один из таких хабов будет развиваться на базе международного аэропорта 

 Толмачево, что в разы увеличит интенсивность грузопотоков в регионе. В связи с этим появятся и перспективы для развития дорожной инфраструктуры, улучшится качество региональных трасс», – прогнозирует эксперт.

 

 Минтранс России давно планирует развивать внутренние перевозки. Уже не раз обсуждалось создание авиационного хаба в Сибири. По словам генерального директора консультационной компании Infomost Consulting Бориса Рыбака, это очень правильная идея, хотя и крайне сложная в реализации. «Требуются общеэкономические усилия, которые помимо транспортной отрасли, затрагивают еще многие сегменты экономики страны. Диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься», – уверен эксперт. Однако, по его мнению, на стоимости перевозок это никак не отразится. 

 

 Способны ли сибирские регионы в ближайшем будущем взять на себя функции опорных узлов трансазиатских и евро-азиатских транспортно-логистических коридоров? Участники рынка считают, что да. Главные маршруты, которые проходят по территории СФО, давно определены, привычные коридоры обрастают новыми возможностями, а имеющаяся инфраструктура постепенно совершенствуется и развивается.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
    [~PREVIEW_TEXT] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948009
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:45:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 281
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 16270
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a66
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f291707c1b0af213fd96988255115ebe
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a66/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a66/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a66/7.jpg
            [ALT] => Сибирский характер перевозок
            [TITLE] => Сибирский характер перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948009
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sibirskiy-kharakter-perevozok
    [~CODE] => sibirskiy-kharakter-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 366209
    [~EXTERNAL_ID] => 366209
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сибирский характер перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366209
    [~ID] => 366209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Сибирский характер перевозок
    [~NAME] => Сибирский характер перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:43:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:43:17
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:43:17
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:43:17
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:45:28
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:45:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sibirskiy-kharakter-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sibirskiy-kharakter-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Такая разная Сибирь
 Крупными узлами транспортно-логис­тической сети СФО являются Красноярский край и Кемеровская область. Но оба региона имеют, скорее, локальное значение. С одной стороны, они вносят существенный вклад в объем перевозок округа, с другой – поступающие в них грузы распределяются внутри самих субъектов. 

 

 Роль крупнейшего в Западной Сибири распределительного и транзитного узла всегда играла Новосибирская область. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода на Казахстан и Среднюю Азию, через нее проходят федеральные трассы М51, М52 и М53. Именно здесь расположена ст. Клещиха, один из главных российских контейнерных терминалов, а также сортировочная ст. Инская, одна из крупнейших в России.

 

 В Восточной Сибири лидирует транс­портно-логистический комплекс Иркутской области. Этот регион обладает развитой промышленностью, что дает ему возможность самостоятельно формировать серьезные грузопотоки целлюлозно-бумажной продукции, леса и химических товаров. Кроме того, Иркутск является мощным перевалочным звеном для грузо­потоков, направляющихся речным транспортом в Республику Саха (Якутия) и северный морской порт Тикси. Три крупные судоходные артерии (Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска) обусловили значительное развитие в регионе водного транспорта, на долю которого приходится до 10% грузооборота.

 

 По словам президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, современное состояние транспортной инфраструктуры Сибири в целом соответствует общероссийскому, однако отстает от современных международных требований, предъявляемых к перевозке грузов. При этом развитая транспортная и логистическая инфраструктура (аэропорты, крупные железнодорожные станции, контейнерные терминалы, складские комплексы) концентрируется в основном в крупных транспортно-логистических узлах в Новосибирске и Красноярске. «Недостатки Сибири с точки зрения логистики – это большая территория и удаленность от основных точек зарождения и потреб­ления товаропотоков (Китай, Европа). 

 В то же время эти недостатки могут стать преимуществами, так как именно Сибирь является наиболее удобной транзитной территорией для данных грузопотоков», – уверен С. Максимов.

 

 Однако есть проблемы с перевозкой и внутрироссийских грузов. Кроме того, оставляет желать лучшего качество складских помещений и их количество в сибирских регионах. Впрочем, речь здесь не только о Сибири. Активное развитие складского бизнеса в основном происходит вокруг Москвы и Санкт-Петербурга. Так, по данным компании Knight Frank, общий объем предложения складской недвижимости в России составил около 24 млн кв. м, из которых 57% (около 13,7 млн кв. м) расположено в Московском регионе, 13% (3,2 млн кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а 30% (7,1 млн кв. м) приходится на все остальные регионы. Как и в столице, преобладающее большинство региональных объектов строится в формате built-to-suit, однако спекулятивное строительство также присутствует на рынке. Например, в Екатеринбурге таким образом возводится третья очередь складского комплекса «Ролси» площадью около 50 тыс. кв. м с мультитемпературными камерами, а также достраивается 15 тыс. кв. м в складском комплексе «Петровский-2». В Новосибирске, в складском комплексе «Сибирский», идет строительство блока площадью 60 тыс. кв. м. 



На крыльях или вплавь?
 Большие расстояния и неразвитость автодорожной инфраструктуры компенсируются наличием железной дороги. Если речь идет о строительных и насыпных грузах, то на помощь приходит внутренний водный транспорт. Сибирский регион богат речными путями, что позволяет доставлять грузы в трудно­доступные районы. Кроме того, возможна перевалка грузов на суда типа «река-море» для доставки в морские порты. Однако, как отмечает С. Максимов, за последние 5 лет в Новосибирской области существенно упали объемы речных перевозок, хотя совокупно в Обском и Обь-Иртышском бассейнах эти показатели достаточно стабильны и составляют порядка 10–12 млн т.

 

 «Мощности Новосибирского речного порта расположены в городской черте. Нахождение Новосибирска выше перекатов Оби затрудняет судоходство, главным образом в периоды сложной гидрологической обстановки, что особенно показал опыт 2012 года, когда из-за низкого уровня воды порт вынужден был существенно сократить объемы грузовых перевозок. В этой связи остро встает вопрос развития грузового портового района Ташара, находящегося ниже, за перекатами, и способного работать и в засушливые периоды. Одной из основных задач является обеспечение надежной стыковки речного транспорта с железнодорожным. Для ее решения необходимо восстановить железнодорожную ветку от ст. Мошково до грузового портового района Ташара», – считает С. Максимов.

 

 По его словам, в настоящее время значительные объемы нерудных материалов перевозятся автомобильным транспортом, при этом в подавляющем большинстве эти перевозки осуществляются с нарушением осевых и общевесовых нагрузок. «К сожалению, региональные и отчасти федеральные трассы не оборудованы в должной мере соответствующим весовым хозяйством. За счет указанных выше причин экономика перевозок нерудных материалов автотранспортом наиболее рентабельна для грузовладельцев. Но при этом наносится заметный урон автодорогам. С учетом того что оснащение трасс весовыми комплексами требует существенного финансирования и времени, на наш взгляд, возможно привлечь грузы на внутренний водный и железнодорожный транспорт путем регулирования тарифов», – полагает эксперт.

 

 Такое решение, по мнению участников рынка, позволило бы создать конкурентоспособные маршруты, обеспечить работой речные порты и загрузить железную дорогу. В данном случае же­лезнодорожный транспорт привлечет грузы с автомобильного, а снижение тарифов будет окупаться серьезным увеличением объемов перевозок.

 

 Дорогостоящие грузы и товары народного потребления перевозят воздушным транспортом. «В новосибирском аэропорту Толмачево 2 года назад был открыт центр международного торгового обмена, что позволило существенно сократить сроки доставки. Последняя миля – за автоперевозками, поэтому очень важна стыковка авиационного и автомобильного транспорта. В Толмачево это достигается за счет эффективной работы интермодального грузового терминала, крупнейшего за Уралом», – комментирует С. Максимов.

 

 Как отмечает генеральный директор транспортно-логистической компании FKKGroup Владислав Фадеев, регион большой и дает возможность для развития крупных логистических хабов. «Один из таких хабов будет развиваться на базе международного аэропорта 

 Толмачево, что в разы увеличит интенсивность грузопотоков в регионе. В связи с этим появятся и перспективы для развития дорожной инфраструктуры, улучшится качество региональных трасс», – прогнозирует эксперт.

 

 Минтранс России давно планирует развивать внутренние перевозки. Уже не раз обсуждалось создание авиационного хаба в Сибири. По словам генерального директора консультационной компании Infomost Consulting Бориса Рыбака, это очень правильная идея, хотя и крайне сложная в реализации. «Требуются общеэкономические усилия, которые помимо транспортной отрасли, затрагивают еще многие сегменты экономики страны. Диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься», – уверен эксперт. Однако, по его мнению, на стоимости перевозок это никак не отразится. 

 

 Способны ли сибирские регионы в ближайшем будущем взять на себя функции опорных узлов трансазиатских и евро-азиатских транспортно-логистических коридоров? Участники рынка считают, что да. Главные маршруты, которые проходят по территории СФО, давно определены, привычные коридоры обрастают новыми возможностями, а имеющаяся инфраструктура постепенно совершенствуется и развивается.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Такая разная Сибирь
 Крупными узлами транспортно-логис­тической сети СФО являются Красноярский край и Кемеровская область. Но оба региона имеют, скорее, локальное значение. С одной стороны, они вносят существенный вклад в объем перевозок округа, с другой – поступающие в них грузы распределяются внутри самих субъектов. 

 

 Роль крупнейшего в Западной Сибири распределительного и транзитного узла всегда играла Новосибирская область. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода на Казахстан и Среднюю Азию, через нее проходят федеральные трассы М51, М52 и М53. Именно здесь расположена ст. Клещиха, один из главных российских контейнерных терминалов, а также сортировочная ст. Инская, одна из крупнейших в России.

 

 В Восточной Сибири лидирует транс­портно-логистический комплекс Иркутской области. Этот регион обладает развитой промышленностью, что дает ему возможность самостоятельно формировать серьезные грузопотоки целлюлозно-бумажной продукции, леса и химических товаров. Кроме того, Иркутск является мощным перевалочным звеном для грузо­потоков, направляющихся речным транспортом в Республику Саха (Якутия) и северный морской порт Тикси. Три крупные судоходные артерии (Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска) обусловили значительное развитие в регионе водного транспорта, на долю которого приходится до 10% грузооборота.

 

 По словам президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, современное состояние транспортной инфраструктуры Сибири в целом соответствует общероссийскому, однако отстает от современных международных требований, предъявляемых к перевозке грузов. При этом развитая транспортная и логистическая инфраструктура (аэропорты, крупные железнодорожные станции, контейнерные терминалы, складские комплексы) концентрируется в основном в крупных транспортно-логистических узлах в Новосибирске и Красноярске. «Недостатки Сибири с точки зрения логистики – это большая территория и удаленность от основных точек зарождения и потреб­ления товаропотоков (Китай, Европа). 

 В то же время эти недостатки могут стать преимуществами, так как именно Сибирь является наиболее удобной транзитной территорией для данных грузопотоков», – уверен С. Максимов.

 

 Однако есть проблемы с перевозкой и внутрироссийских грузов. Кроме того, оставляет желать лучшего качество складских помещений и их количество в сибирских регионах. Впрочем, речь здесь не только о Сибири. Активное развитие складского бизнеса в основном происходит вокруг Москвы и Санкт-Петербурга. Так, по данным компании Knight Frank, общий объем предложения складской недвижимости в России составил около 24 млн кв. м, из которых 57% (около 13,7 млн кв. м) расположено в Московском регионе, 13% (3,2 млн кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а 30% (7,1 млн кв. м) приходится на все остальные регионы. Как и в столице, преобладающее большинство региональных объектов строится в формате built-to-suit, однако спекулятивное строительство также присутствует на рынке. Например, в Екатеринбурге таким образом возводится третья очередь складского комплекса «Ролси» площадью около 50 тыс. кв. м с мультитемпературными камерами, а также достраивается 15 тыс. кв. м в складском комплексе «Петровский-2». В Новосибирске, в складском комплексе «Сибирский», идет строительство блока площадью 60 тыс. кв. м. 



На крыльях или вплавь?
 Большие расстояния и неразвитость автодорожной инфраструктуры компенсируются наличием железной дороги. Если речь идет о строительных и насыпных грузах, то на помощь приходит внутренний водный транспорт. Сибирский регион богат речными путями, что позволяет доставлять грузы в трудно­доступные районы. Кроме того, возможна перевалка грузов на суда типа «река-море» для доставки в морские порты. Однако, как отмечает С. Максимов, за последние 5 лет в Новосибирской области существенно упали объемы речных перевозок, хотя совокупно в Обском и Обь-Иртышском бассейнах эти показатели достаточно стабильны и составляют порядка 10–12 млн т.

 

 «Мощности Новосибирского речного порта расположены в городской черте. Нахождение Новосибирска выше перекатов Оби затрудняет судоходство, главным образом в периоды сложной гидрологической обстановки, что особенно показал опыт 2012 года, когда из-за низкого уровня воды порт вынужден был существенно сократить объемы грузовых перевозок. В этой связи остро встает вопрос развития грузового портового района Ташара, находящегося ниже, за перекатами, и способного работать и в засушливые периоды. Одной из основных задач является обеспечение надежной стыковки речного транспорта с железнодорожным. Для ее решения необходимо восстановить железнодорожную ветку от ст. Мошково до грузового портового района Ташара», – считает С. Максимов.

 

 По его словам, в настоящее время значительные объемы нерудных материалов перевозятся автомобильным транспортом, при этом в подавляющем большинстве эти перевозки осуществляются с нарушением осевых и общевесовых нагрузок. «К сожалению, региональные и отчасти федеральные трассы не оборудованы в должной мере соответствующим весовым хозяйством. За счет указанных выше причин экономика перевозок нерудных материалов автотранспортом наиболее рентабельна для грузовладельцев. Но при этом наносится заметный урон автодорогам. С учетом того что оснащение трасс весовыми комплексами требует существенного финансирования и времени, на наш взгляд, возможно привлечь грузы на внутренний водный и железнодорожный транспорт путем регулирования тарифов», – полагает эксперт.

 

 Такое решение, по мнению участников рынка, позволило бы создать конкурентоспособные маршруты, обеспечить работой речные порты и загрузить железную дорогу. В данном случае же­лезнодорожный транспорт привлечет грузы с автомобильного, а снижение тарифов будет окупаться серьезным увеличением объемов перевозок.

 

 Дорогостоящие грузы и товары народного потребления перевозят воздушным транспортом. «В новосибирском аэропорту Толмачево 2 года назад был открыт центр международного торгового обмена, что позволило существенно сократить сроки доставки. Последняя миля – за автоперевозками, поэтому очень важна стыковка авиационного и автомобильного транспорта. В Толмачево это достигается за счет эффективной работы интермодального грузового терминала, крупнейшего за Уралом», – комментирует С. Максимов.

 

 Как отмечает генеральный директор транспортно-логистической компании FKKGroup Владислав Фадеев, регион большой и дает возможность для развития крупных логистических хабов. «Один из таких хабов будет развиваться на базе международного аэропорта 

 Толмачево, что в разы увеличит интенсивность грузопотоков в регионе. В связи с этим появятся и перспективы для развития дорожной инфраструктуры, улучшится качество региональных трасс», – прогнозирует эксперт.

 

 Минтранс России давно планирует развивать внутренние перевозки. Уже не раз обсуждалось создание авиационного хаба в Сибири. По словам генерального директора консультационной компании Infomost Consulting Бориса Рыбака, это очень правильная идея, хотя и крайне сложная в реализации. «Требуются общеэкономические усилия, которые помимо транспортной отрасли, затрагивают еще многие сегменты экономики страны. Диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься», – уверен эксперт. Однако, по его мнению, на стоимости перевозок это никак не отразится. 

 

 Способны ли сибирские регионы в ближайшем будущем взять на себя функции опорных узлов трансазиатских и евро-азиатских транспортно-логистических коридоров? Участники рынка считают, что да. Главные маршруты, которые проходят по территории СФО, давно определены, привычные коридоры обрастают новыми возможностями, а имеющаяся инфраструктура постепенно совершенствуется и развивается.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
    [~PREVIEW_TEXT] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948009
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:45:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 281
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 16270
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a66
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f291707c1b0af213fd96988255115ebe
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a66/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a66/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a66/7.jpg
            [ALT] => Сибирский характер перевозок
            [TITLE] => Сибирский характер перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948009
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sibirskiy-kharakter-perevozok
    [~CODE] => sibirskiy-kharakter-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 366209
    [~EXTERNAL_ID] => 366209
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366209:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сибирский характер перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Из-за географических особенностей России транспортно-логистические компании придумывают все новые варианты маршрутов, чтобы сократить издержки, повысить скорость доставки и гарантировать сохранность груза. Однако из-за того, что основные распределительные центры сосредоточены в столице, китайские товары приходят в Сибирь из Москвы, сделав круг. Во многом нерациональность данной схемы объясняется неразвитостью логистических центров в регионах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский характер перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский характер перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366210
    [~ID] => 366210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Старые технологии в сторону 
    [~NAME] => Старые технологии в сторону 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:45:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:45:47
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:45:47
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:45:47
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:47:47
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:47:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/starye-tekhnologii-v-storonu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/starye-tekhnologii-v-storonu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Есть ли возможности для маневра?
 Безусловно, создание нового транспортного коридора – дело, стратегически важное для страны и полезное для общества. Тем более что Северный широтный ход обеспечит освоение природных ресурсов российской Арктичес­кой зоны. Но страна не настолько богата, чтобы расходовать силы и средства на внедрение устаревших технологий, которые, к сожалению, оказались заложенными в проект СШХ.

 

 Так, тяговое обслуживание всех полигонов Северной железной дороги от Коноши до Воркуты и Лабытнанги планируется осуществлять тепловозами серии 2ТЭ25КМ. А на Свердловской, на полигоне от Тобольска до Салехарда, предполагается использовать газотурбовозы ГТ1h. Хотя общим для обеих магистралей является то, что параллельно железнодорожным линиям проложены мощные магистральные газопроводы. Да и сами эти линии предназначены в основном для обеспечения работ по добыче и вывозу углеводородного сырья. В регионах, которые они обслуживают, наблюдается избыток мощностей по переработке природного газа, поэтому свердловчане и решили использовать новейший газотурбинный локомотив. А вот северяне продолжают делать ставку на морально устаревший и затратный тяговый подвижной состав.

 

 В проектных решениях по СШХ на Северной железной дороге не просмат­ривается и новых подходов, прорывных технологий в части организации движения поездов, изменения полигонов обращения локомотивов и плеч работы локомотивных бригад. Между тем направление Коноша – Котлас – Печора – 

 Обская СЖД следовало бы разделить на два обособленных для тягового обслуживания полигона. Один из них (Коноша – Кулой – Сольвычегодск) можно объединить с линией Киров – Лянгасово – Сольвычегодск. Общая протяженность этого полигона составит около 800 км. При этом лучшим техническим решением для направления Коноша – Сольвычегодск – Лянгасово станет элект­рификация на переменном токе. В результате появится еще один электрифицированный широтный ход, органично вписывающийся в структуру сети РЖД. Немаловажно, что в этом случае не потребуется строительства новых объектов локомотивного хозяйства и будет создана оптимальная схема обращения совместного парка электровозов Северной, Горьковской и Октябрьской железных дорог. Появится возможность для более рационального использования локомотивных бригад на плечах до 350 км в одном направлении. 

 

 А главным преимуществом такого решения является возможность перераспределения грузопотоков в направлении северных и западных морских портов. Необходимость в этом вызвана недостатком пропускной способности направления Лянгасово – Буй – Вологда – Волховстрой – Санкт-Петербург. Свидетельством тому являются рекордные обмены поездов по внешним стыкам Северной магистрали. Вот только даются эти рекорды все труднее. Высокий уровень насыщенности главного хода длинно­составными и тяжеловесными поездами практически не оставляет возможностей для маневра в пропуске мощного поездопотока при неизбежных сбоях, возникающих из-за отказов технических средств. Да и сам полигон имеет сложный профиль пути, не позволяющий двухсекционным локомотивам поднять грузовые поезда весом более 5200 т даже с помощью подталкивания.



Колеса часто менять не придется
 В свою очередь, для направления Сольвычегодск – Печора – Обская прогрессивным решением является использование газотурбовозов серии ГТ1h. Базовым эксплуатационным локомотивным депо для них может стать Печора, а техническое и сервисное обслуживание можно организовать в Печоре, Соль­вычегодске, Обской и Сабетте (когда и туда дотянутся рельсы),  где необходимо создать и пункты экипировки сжиженным газом. Кроме того, их нужно открыть в Сосногорске и Воркуте, так как там зарождаются грузопотоки.

 

 Кстати, расстояние от Сабетты до Обской – более 700 км, профиль пути изобилует 18-тысячными подъемами. 

 И это еще один аргумент в пользу мощных газотурбовозов. Дело в том, что на газотурбинном локомотиве ГТ1h применен экипаж тепловоза ТЭМ7А, и это его большое достоинство. Специалисты локомотивного хозяйства знают, что на участках с большим количеством кривых малого радиуса и сложным профилем пути очень быстро происходит износ гребней – и это приводит к прежде­временной обточке и замене колесных пар тягового подвижного состава. 

 

 Так, на линии Обская – Бованенково – Карская, после ее ввода в эксплуатацию в 2010 году, основными локомотивами в грузовом движении были вначале тепло­возы 2ТЭ10 и 2ТЭ116 с трехосными тележками. Но интенсивность износа гребней у них была такова, что обточку колесных пар приходилось делать через 2 месяца эксплуатации, а через 6 месяцев колесные пары выкатывали и отправляли в ремонт для замены бандажей.

 

 В «Газпроме» обратили на это внимание и приняли предложение руководства ямальского филиала ООО «Газпромтранс» о немедленной замене тепловозов с трехосными тележками на ТЭМ7А. У них тележки двухосные, что облегчает вписывание экипажа в кривые участки пути. В результате износ гребней колесных пар уменьшился в 4 (!) раза. А ведь у газотурбовоза аналогичный экипаж. 

 

 Словом, это наиболее перспективный локомотив для использования в качестве основного тягового средства на полигоне Северного широтного хода от Сольвычегодска до Обской, Сабетты, Нового Уренгоя, Сургута и Тобольска. Большая мощность, низкий уровень трудоемкос­ти текущего ремонта и технического обслуживания нового локомотива создают основу для успешной конкуренции с машинами других типов. Высокие тягово-энергетические показатели газотурбовозов подтверждены в ходе опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге. 

 

 Однако у нового локомотива немало противников, в том числе и среди руководителей локомотивного комплекса ОАО «РЖД». Многие ссылаются на недостаточный опыт эксплуатации, а также отсутствие устройств экипировки локомотивов сжиженным газом на полигоне. Но вопрос этот легко решается. В стране производятся мобильные заправочные комплексы, способные обеспечить экипировку локомотивов газовым топливом. Кроме того, на всем протяжении полигона Сольвычегодск – Печора – Лабытнанги параллельно железной дороге проходят мощные магистральные газопроводы. 



 С учетом заинтересованности ПАО «Газпром» в расширении рынка сбыта своей продукции у ОАО «РЖД» есть все основания рассчитывать на его помощь и поддержку. А вот поставка на полигон Коноша – Печора – Лабытнанги тепловозов 2ТЭ25МК создаст некий технологичес­кий барьер в точке стыковки Обская – 

 Салехард, ведь на другой части СШХ будут использоваться газотурбовозы. 

 

 Преимущества газотурбинного локомотива по сравнению с дизельным очевидны: прежде всего это более низкая стоимость природного газа, в отличие от дизтоплива, и неограниченное количество газового топлива на полигоне СШХ. Все это позволяет отказаться от сложных и громоздких устройств для его хранения и переработки, а также от затрат на транспортировку.



Режим эксплуатации – безопасный
 Для северных регионов, в которых разворачивается строительство СШХ, чрезвычайно важным является сохранение чистоты окружающей среды, нерестовых рек, оленьих пастбищ, а также мест обитания малых народов. Выбросы тепловозными дизелями отработанных газов, огромное количество дизельного масла, потребляемого тепловозами, наконец, фильтры масляных систем локомотивов никогда не поддавались полной утилизации и смертельно опасны для экологии Крайнего Севера. 

 

 У тепловозов есть и другие недостатки. К примеру, современные мощные дизели чрезвычайно чувствительны к резким перепадам температур теплоносителей, а перед постановкой под нагрузку требуют интенсивного прогрева. Крайне уязвимы при низких температурах и системы охлаждения дизелей. 

 

 В условиях Ямала и севера Республики Коми локомотив в течение суток проходит несколько климатических зон, что отражается на его техническом состоянии, особенно при ненадлежащем уровне квалификации персонала и соблюдения режимов эксплуатации. Во время суровой полярной зимы резко возрастает количество отказов оборудования, нередки случаи размораживания систем охлаждения и т. д. Кроме того, в зимнее время на теплово­зах применяется дизельное топливо марки ДА (арктичес­кое), наполовину состоящее из керосина, что увеличивает его цену, а вместе с тем и пожароопасность.

 

 С запуском газотурбовозов большая часть этих проблем отпадет. Газотурбинный двигатель не требует прогрева перед постановкой под нагрузку, у него нет системы охлаждения теплоносителей, при этом крайне ограниченное количество узлов трения. Поэтому он и предпочтительнее для использования в северных широтах.

 

 В свое время на Московской железной дороге эксплуатировался газотурбовоз серии Г1. Основным топливом для него был мазут. За время эксплуатации в течение более 20 лет машина прошла несколько плановых видов ремонта, при этом ни текущий, ни капитальный ремонт главного двигателя не производился. Вот какая это надежная машина. Именно такие и нужны для Севера.

 

 Сегодня поставлена задача внедрения прорывных технологий для ускорения экономического развития страны. Именно таких технологий ждет Северный широтный ход. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Есть ли возможности для маневра?
 Безусловно, создание нового транспортного коридора – дело, стратегически важное для страны и полезное для общества. Тем более что Северный широтный ход обеспечит освоение природных ресурсов российской Арктичес­кой зоны. Но страна не настолько богата, чтобы расходовать силы и средства на внедрение устаревших технологий, которые, к сожалению, оказались заложенными в проект СШХ.

 

 Так, тяговое обслуживание всех полигонов Северной железной дороги от Коноши до Воркуты и Лабытнанги планируется осуществлять тепловозами серии 2ТЭ25КМ. А на Свердловской, на полигоне от Тобольска до Салехарда, предполагается использовать газотурбовозы ГТ1h. Хотя общим для обеих магистралей является то, что параллельно железнодорожным линиям проложены мощные магистральные газопроводы. Да и сами эти линии предназначены в основном для обеспечения работ по добыче и вывозу углеводородного сырья. В регионах, которые они обслуживают, наблюдается избыток мощностей по переработке природного газа, поэтому свердловчане и решили использовать новейший газотурбинный локомотив. А вот северяне продолжают делать ставку на морально устаревший и затратный тяговый подвижной состав.

 

 В проектных решениях по СШХ на Северной железной дороге не просмат­ривается и новых подходов, прорывных технологий в части организации движения поездов, изменения полигонов обращения локомотивов и плеч работы локомотивных бригад. Между тем направление Коноша – Котлас – Печора – 

 Обская СЖД следовало бы разделить на два обособленных для тягового обслуживания полигона. Один из них (Коноша – Кулой – Сольвычегодск) можно объединить с линией Киров – Лянгасово – Сольвычегодск. Общая протяженность этого полигона составит около 800 км. При этом лучшим техническим решением для направления Коноша – Сольвычегодск – Лянгасово станет элект­рификация на переменном токе. В результате появится еще один электрифицированный широтный ход, органично вписывающийся в структуру сети РЖД. Немаловажно, что в этом случае не потребуется строительства новых объектов локомотивного хозяйства и будет создана оптимальная схема обращения совместного парка электровозов Северной, Горьковской и Октябрьской железных дорог. Появится возможность для более рационального использования локомотивных бригад на плечах до 350 км в одном направлении. 

 

 А главным преимуществом такого решения является возможность перераспределения грузопотоков в направлении северных и западных морских портов. Необходимость в этом вызвана недостатком пропускной способности направления Лянгасово – Буй – Вологда – Волховстрой – Санкт-Петербург. Свидетельством тому являются рекордные обмены поездов по внешним стыкам Северной магистрали. Вот только даются эти рекорды все труднее. Высокий уровень насыщенности главного хода длинно­составными и тяжеловесными поездами практически не оставляет возможностей для маневра в пропуске мощного поездопотока при неизбежных сбоях, возникающих из-за отказов технических средств. Да и сам полигон имеет сложный профиль пути, не позволяющий двухсекционным локомотивам поднять грузовые поезда весом более 5200 т даже с помощью подталкивания.



Колеса часто менять не придется
 В свою очередь, для направления Сольвычегодск – Печора – Обская прогрессивным решением является использование газотурбовозов серии ГТ1h. Базовым эксплуатационным локомотивным депо для них может стать Печора, а техническое и сервисное обслуживание можно организовать в Печоре, Соль­вычегодске, Обской и Сабетте (когда и туда дотянутся рельсы),  где необходимо создать и пункты экипировки сжиженным газом. Кроме того, их нужно открыть в Сосногорске и Воркуте, так как там зарождаются грузопотоки.

 

 Кстати, расстояние от Сабетты до Обской – более 700 км, профиль пути изобилует 18-тысячными подъемами. 

 И это еще один аргумент в пользу мощных газотурбовозов. Дело в том, что на газотурбинном локомотиве ГТ1h применен экипаж тепловоза ТЭМ7А, и это его большое достоинство. Специалисты локомотивного хозяйства знают, что на участках с большим количеством кривых малого радиуса и сложным профилем пути очень быстро происходит износ гребней – и это приводит к прежде­временной обточке и замене колесных пар тягового подвижного состава. 

 

 Так, на линии Обская – Бованенково – Карская, после ее ввода в эксплуатацию в 2010 году, основными локомотивами в грузовом движении были вначале тепло­возы 2ТЭ10 и 2ТЭ116 с трехосными тележками. Но интенсивность износа гребней у них была такова, что обточку колесных пар приходилось делать через 2 месяца эксплуатации, а через 6 месяцев колесные пары выкатывали и отправляли в ремонт для замены бандажей.

 

 В «Газпроме» обратили на это внимание и приняли предложение руководства ямальского филиала ООО «Газпромтранс» о немедленной замене тепловозов с трехосными тележками на ТЭМ7А. У них тележки двухосные, что облегчает вписывание экипажа в кривые участки пути. В результате износ гребней колесных пар уменьшился в 4 (!) раза. А ведь у газотурбовоза аналогичный экипаж. 

 

 Словом, это наиболее перспективный локомотив для использования в качестве основного тягового средства на полигоне Северного широтного хода от Сольвычегодска до Обской, Сабетты, Нового Уренгоя, Сургута и Тобольска. Большая мощность, низкий уровень трудоемкос­ти текущего ремонта и технического обслуживания нового локомотива создают основу для успешной конкуренции с машинами других типов. Высокие тягово-энергетические показатели газотурбовозов подтверждены в ходе опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге. 

 

 Однако у нового локомотива немало противников, в том числе и среди руководителей локомотивного комплекса ОАО «РЖД». Многие ссылаются на недостаточный опыт эксплуатации, а также отсутствие устройств экипировки локомотивов сжиженным газом на полигоне. Но вопрос этот легко решается. В стране производятся мобильные заправочные комплексы, способные обеспечить экипировку локомотивов газовым топливом. Кроме того, на всем протяжении полигона Сольвычегодск – Печора – Лабытнанги параллельно железной дороге проходят мощные магистральные газопроводы. 



 С учетом заинтересованности ПАО «Газпром» в расширении рынка сбыта своей продукции у ОАО «РЖД» есть все основания рассчитывать на его помощь и поддержку. А вот поставка на полигон Коноша – Печора – Лабытнанги тепловозов 2ТЭ25МК создаст некий технологичес­кий барьер в точке стыковки Обская – 

 Салехард, ведь на другой части СШХ будут использоваться газотурбовозы. 

 

 Преимущества газотурбинного локомотива по сравнению с дизельным очевидны: прежде всего это более низкая стоимость природного газа, в отличие от дизтоплива, и неограниченное количество газового топлива на полигоне СШХ. Все это позволяет отказаться от сложных и громоздких устройств для его хранения и переработки, а также от затрат на транспортировку.



Режим эксплуатации – безопасный
 Для северных регионов, в которых разворачивается строительство СШХ, чрезвычайно важным является сохранение чистоты окружающей среды, нерестовых рек, оленьих пастбищ, а также мест обитания малых народов. Выбросы тепловозными дизелями отработанных газов, огромное количество дизельного масла, потребляемого тепловозами, наконец, фильтры масляных систем локомотивов никогда не поддавались полной утилизации и смертельно опасны для экологии Крайнего Севера. 

 

 У тепловозов есть и другие недостатки. К примеру, современные мощные дизели чрезвычайно чувствительны к резким перепадам температур теплоносителей, а перед постановкой под нагрузку требуют интенсивного прогрева. Крайне уязвимы при низких температурах и системы охлаждения дизелей. 

 

 В условиях Ямала и севера Республики Коми локомотив в течение суток проходит несколько климатических зон, что отражается на его техническом состоянии, особенно при ненадлежащем уровне квалификации персонала и соблюдения режимов эксплуатации. Во время суровой полярной зимы резко возрастает количество отказов оборудования, нередки случаи размораживания систем охлаждения и т. д. Кроме того, в зимнее время на теплово­зах применяется дизельное топливо марки ДА (арктичес­кое), наполовину состоящее из керосина, что увеличивает его цену, а вместе с тем и пожароопасность.

 

 С запуском газотурбовозов большая часть этих проблем отпадет. Газотурбинный двигатель не требует прогрева перед постановкой под нагрузку, у него нет системы охлаждения теплоносителей, при этом крайне ограниченное количество узлов трения. Поэтому он и предпочтительнее для использования в северных широтах.

 

 В свое время на Московской железной дороге эксплуатировался газотурбовоз серии Г1. Основным топливом для него был мазут. За время эксплуатации в течение более 20 лет машина прошла несколько плановых видов ремонта, при этом ни текущий, ни капитальный ремонт главного двигателя не производился. Вот какая это надежная машина. Именно такие и нужны для Севера.

 

 Сегодня поставлена задача внедрения прорывных технологий для ускорения экономического развития страны. Именно таких технологий ждет Северный широтный ход. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948011
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:47:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 246
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 8256
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7dd
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 53c86f520e4e2f1301b45bc01ba06e71
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7dd/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/8.jpg
            [ALT] => Старые технологии в сторону 
            [TITLE] => Старые технологии в сторону 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948011
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => starye-tekhnologii-v-storonu-
    [~CODE] => starye-tekhnologii-v-storonu-
    [EXTERNAL_ID] => 366210
    [~EXTERNAL_ID] => 366210
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вячеслав Лозюк,   инженер путей сообщения
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вячеслав Лозюк,   инженер путей сообщения
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => старые технологии в сторону 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366210
    [~ID] => 366210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Старые технологии в сторону 
    [~NAME] => Старые технологии в сторону 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:45:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:45:47
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:45:47
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:45:47
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:47:47
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:47:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/starye-tekhnologii-v-storonu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/starye-tekhnologii-v-storonu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Есть ли возможности для маневра?
 Безусловно, создание нового транспортного коридора – дело, стратегически важное для страны и полезное для общества. Тем более что Северный широтный ход обеспечит освоение природных ресурсов российской Арктичес­кой зоны. Но страна не настолько богата, чтобы расходовать силы и средства на внедрение устаревших технологий, которые, к сожалению, оказались заложенными в проект СШХ.

 

 Так, тяговое обслуживание всех полигонов Северной железной дороги от Коноши до Воркуты и Лабытнанги планируется осуществлять тепловозами серии 2ТЭ25КМ. А на Свердловской, на полигоне от Тобольска до Салехарда, предполагается использовать газотурбовозы ГТ1h. Хотя общим для обеих магистралей является то, что параллельно железнодорожным линиям проложены мощные магистральные газопроводы. Да и сами эти линии предназначены в основном для обеспечения работ по добыче и вывозу углеводородного сырья. В регионах, которые они обслуживают, наблюдается избыток мощностей по переработке природного газа, поэтому свердловчане и решили использовать новейший газотурбинный локомотив. А вот северяне продолжают делать ставку на морально устаревший и затратный тяговый подвижной состав.

 

 В проектных решениях по СШХ на Северной железной дороге не просмат­ривается и новых подходов, прорывных технологий в части организации движения поездов, изменения полигонов обращения локомотивов и плеч работы локомотивных бригад. Между тем направление Коноша – Котлас – Печора – 

 Обская СЖД следовало бы разделить на два обособленных для тягового обслуживания полигона. Один из них (Коноша – Кулой – Сольвычегодск) можно объединить с линией Киров – Лянгасово – Сольвычегодск. Общая протяженность этого полигона составит около 800 км. При этом лучшим техническим решением для направления Коноша – Сольвычегодск – Лянгасово станет элект­рификация на переменном токе. В результате появится еще один электрифицированный широтный ход, органично вписывающийся в структуру сети РЖД. Немаловажно, что в этом случае не потребуется строительства новых объектов локомотивного хозяйства и будет создана оптимальная схема обращения совместного парка электровозов Северной, Горьковской и Октябрьской железных дорог. Появится возможность для более рационального использования локомотивных бригад на плечах до 350 км в одном направлении. 

 

 А главным преимуществом такого решения является возможность перераспределения грузопотоков в направлении северных и западных морских портов. Необходимость в этом вызвана недостатком пропускной способности направления Лянгасово – Буй – Вологда – Волховстрой – Санкт-Петербург. Свидетельством тому являются рекордные обмены поездов по внешним стыкам Северной магистрали. Вот только даются эти рекорды все труднее. Высокий уровень насыщенности главного хода длинно­составными и тяжеловесными поездами практически не оставляет возможностей для маневра в пропуске мощного поездопотока при неизбежных сбоях, возникающих из-за отказов технических средств. Да и сам полигон имеет сложный профиль пути, не позволяющий двухсекционным локомотивам поднять грузовые поезда весом более 5200 т даже с помощью подталкивания.



Колеса часто менять не придется
 В свою очередь, для направления Сольвычегодск – Печора – Обская прогрессивным решением является использование газотурбовозов серии ГТ1h. Базовым эксплуатационным локомотивным депо для них может стать Печора, а техническое и сервисное обслуживание можно организовать в Печоре, Соль­вычегодске, Обской и Сабетте (когда и туда дотянутся рельсы),  где необходимо создать и пункты экипировки сжиженным газом. Кроме того, их нужно открыть в Сосногорске и Воркуте, так как там зарождаются грузопотоки.

 

 Кстати, расстояние от Сабетты до Обской – более 700 км, профиль пути изобилует 18-тысячными подъемами. 

 И это еще один аргумент в пользу мощных газотурбовозов. Дело в том, что на газотурбинном локомотиве ГТ1h применен экипаж тепловоза ТЭМ7А, и это его большое достоинство. Специалисты локомотивного хозяйства знают, что на участках с большим количеством кривых малого радиуса и сложным профилем пути очень быстро происходит износ гребней – и это приводит к прежде­временной обточке и замене колесных пар тягового подвижного состава. 

 

 Так, на линии Обская – Бованенково – Карская, после ее ввода в эксплуатацию в 2010 году, основными локомотивами в грузовом движении были вначале тепло­возы 2ТЭ10 и 2ТЭ116 с трехосными тележками. Но интенсивность износа гребней у них была такова, что обточку колесных пар приходилось делать через 2 месяца эксплуатации, а через 6 месяцев колесные пары выкатывали и отправляли в ремонт для замены бандажей.

 

 В «Газпроме» обратили на это внимание и приняли предложение руководства ямальского филиала ООО «Газпромтранс» о немедленной замене тепловозов с трехосными тележками на ТЭМ7А. У них тележки двухосные, что облегчает вписывание экипажа в кривые участки пути. В результате износ гребней колесных пар уменьшился в 4 (!) раза. А ведь у газотурбовоза аналогичный экипаж. 

 

 Словом, это наиболее перспективный локомотив для использования в качестве основного тягового средства на полигоне Северного широтного хода от Сольвычегодска до Обской, Сабетты, Нового Уренгоя, Сургута и Тобольска. Большая мощность, низкий уровень трудоемкос­ти текущего ремонта и технического обслуживания нового локомотива создают основу для успешной конкуренции с машинами других типов. Высокие тягово-энергетические показатели газотурбовозов подтверждены в ходе опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге. 

 

 Однако у нового локомотива немало противников, в том числе и среди руководителей локомотивного комплекса ОАО «РЖД». Многие ссылаются на недостаточный опыт эксплуатации, а также отсутствие устройств экипировки локомотивов сжиженным газом на полигоне. Но вопрос этот легко решается. В стране производятся мобильные заправочные комплексы, способные обеспечить экипировку локомотивов газовым топливом. Кроме того, на всем протяжении полигона Сольвычегодск – Печора – Лабытнанги параллельно железной дороге проходят мощные магистральные газопроводы. 



 С учетом заинтересованности ПАО «Газпром» в расширении рынка сбыта своей продукции у ОАО «РЖД» есть все основания рассчитывать на его помощь и поддержку. А вот поставка на полигон Коноша – Печора – Лабытнанги тепловозов 2ТЭ25МК создаст некий технологичес­кий барьер в точке стыковки Обская – 

 Салехард, ведь на другой части СШХ будут использоваться газотурбовозы. 

 

 Преимущества газотурбинного локомотива по сравнению с дизельным очевидны: прежде всего это более низкая стоимость природного газа, в отличие от дизтоплива, и неограниченное количество газового топлива на полигоне СШХ. Все это позволяет отказаться от сложных и громоздких устройств для его хранения и переработки, а также от затрат на транспортировку.



Режим эксплуатации – безопасный
 Для северных регионов, в которых разворачивается строительство СШХ, чрезвычайно важным является сохранение чистоты окружающей среды, нерестовых рек, оленьих пастбищ, а также мест обитания малых народов. Выбросы тепловозными дизелями отработанных газов, огромное количество дизельного масла, потребляемого тепловозами, наконец, фильтры масляных систем локомотивов никогда не поддавались полной утилизации и смертельно опасны для экологии Крайнего Севера. 

 

 У тепловозов есть и другие недостатки. К примеру, современные мощные дизели чрезвычайно чувствительны к резким перепадам температур теплоносителей, а перед постановкой под нагрузку требуют интенсивного прогрева. Крайне уязвимы при низких температурах и системы охлаждения дизелей. 

 

 В условиях Ямала и севера Республики Коми локомотив в течение суток проходит несколько климатических зон, что отражается на его техническом состоянии, особенно при ненадлежащем уровне квалификации персонала и соблюдения режимов эксплуатации. Во время суровой полярной зимы резко возрастает количество отказов оборудования, нередки случаи размораживания систем охлаждения и т. д. Кроме того, в зимнее время на теплово­зах применяется дизельное топливо марки ДА (арктичес­кое), наполовину состоящее из керосина, что увеличивает его цену, а вместе с тем и пожароопасность.

 

 С запуском газотурбовозов большая часть этих проблем отпадет. Газотурбинный двигатель не требует прогрева перед постановкой под нагрузку, у него нет системы охлаждения теплоносителей, при этом крайне ограниченное количество узлов трения. Поэтому он и предпочтительнее для использования в северных широтах.

 

 В свое время на Московской железной дороге эксплуатировался газотурбовоз серии Г1. Основным топливом для него был мазут. За время эксплуатации в течение более 20 лет машина прошла несколько плановых видов ремонта, при этом ни текущий, ни капитальный ремонт главного двигателя не производился. Вот какая это надежная машина. Именно такие и нужны для Севера.

 

 Сегодня поставлена задача внедрения прорывных технологий для ускорения экономического развития страны. Именно таких технологий ждет Северный широтный ход. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Есть ли возможности для маневра?
 Безусловно, создание нового транспортного коридора – дело, стратегически важное для страны и полезное для общества. Тем более что Северный широтный ход обеспечит освоение природных ресурсов российской Арктичес­кой зоны. Но страна не настолько богата, чтобы расходовать силы и средства на внедрение устаревших технологий, которые, к сожалению, оказались заложенными в проект СШХ.

 

 Так, тяговое обслуживание всех полигонов Северной железной дороги от Коноши до Воркуты и Лабытнанги планируется осуществлять тепловозами серии 2ТЭ25КМ. А на Свердловской, на полигоне от Тобольска до Салехарда, предполагается использовать газотурбовозы ГТ1h. Хотя общим для обеих магистралей является то, что параллельно железнодорожным линиям проложены мощные магистральные газопроводы. Да и сами эти линии предназначены в основном для обеспечения работ по добыче и вывозу углеводородного сырья. В регионах, которые они обслуживают, наблюдается избыток мощностей по переработке природного газа, поэтому свердловчане и решили использовать новейший газотурбинный локомотив. А вот северяне продолжают делать ставку на морально устаревший и затратный тяговый подвижной состав.

 

 В проектных решениях по СШХ на Северной железной дороге не просмат­ривается и новых подходов, прорывных технологий в части организации движения поездов, изменения полигонов обращения локомотивов и плеч работы локомотивных бригад. Между тем направление Коноша – Котлас – Печора – 

 Обская СЖД следовало бы разделить на два обособленных для тягового обслуживания полигона. Один из них (Коноша – Кулой – Сольвычегодск) можно объединить с линией Киров – Лянгасово – Сольвычегодск. Общая протяженность этого полигона составит около 800 км. При этом лучшим техническим решением для направления Коноша – Сольвычегодск – Лянгасово станет элект­рификация на переменном токе. В результате появится еще один электрифицированный широтный ход, органично вписывающийся в структуру сети РЖД. Немаловажно, что в этом случае не потребуется строительства новых объектов локомотивного хозяйства и будет создана оптимальная схема обращения совместного парка электровозов Северной, Горьковской и Октябрьской железных дорог. Появится возможность для более рационального использования локомотивных бригад на плечах до 350 км в одном направлении. 

 

 А главным преимуществом такого решения является возможность перераспределения грузопотоков в направлении северных и западных морских портов. Необходимость в этом вызвана недостатком пропускной способности направления Лянгасово – Буй – Вологда – Волховстрой – Санкт-Петербург. Свидетельством тому являются рекордные обмены поездов по внешним стыкам Северной магистрали. Вот только даются эти рекорды все труднее. Высокий уровень насыщенности главного хода длинно­составными и тяжеловесными поездами практически не оставляет возможностей для маневра в пропуске мощного поездопотока при неизбежных сбоях, возникающих из-за отказов технических средств. Да и сам полигон имеет сложный профиль пути, не позволяющий двухсекционным локомотивам поднять грузовые поезда весом более 5200 т даже с помощью подталкивания.



Колеса часто менять не придется
 В свою очередь, для направления Сольвычегодск – Печора – Обская прогрессивным решением является использование газотурбовозов серии ГТ1h. Базовым эксплуатационным локомотивным депо для них может стать Печора, а техническое и сервисное обслуживание можно организовать в Печоре, Соль­вычегодске, Обской и Сабетте (когда и туда дотянутся рельсы),  где необходимо создать и пункты экипировки сжиженным газом. Кроме того, их нужно открыть в Сосногорске и Воркуте, так как там зарождаются грузопотоки.

 

 Кстати, расстояние от Сабетты до Обской – более 700 км, профиль пути изобилует 18-тысячными подъемами. 

 И это еще один аргумент в пользу мощных газотурбовозов. Дело в том, что на газотурбинном локомотиве ГТ1h применен экипаж тепловоза ТЭМ7А, и это его большое достоинство. Специалисты локомотивного хозяйства знают, что на участках с большим количеством кривых малого радиуса и сложным профилем пути очень быстро происходит износ гребней – и это приводит к прежде­временной обточке и замене колесных пар тягового подвижного состава. 

 

 Так, на линии Обская – Бованенково – Карская, после ее ввода в эксплуатацию в 2010 году, основными локомотивами в грузовом движении были вначале тепло­возы 2ТЭ10 и 2ТЭ116 с трехосными тележками. Но интенсивность износа гребней у них была такова, что обточку колесных пар приходилось делать через 2 месяца эксплуатации, а через 6 месяцев колесные пары выкатывали и отправляли в ремонт для замены бандажей.

 

 В «Газпроме» обратили на это внимание и приняли предложение руководства ямальского филиала ООО «Газпромтранс» о немедленной замене тепловозов с трехосными тележками на ТЭМ7А. У них тележки двухосные, что облегчает вписывание экипажа в кривые участки пути. В результате износ гребней колесных пар уменьшился в 4 (!) раза. А ведь у газотурбовоза аналогичный экипаж. 

 

 Словом, это наиболее перспективный локомотив для использования в качестве основного тягового средства на полигоне Северного широтного хода от Сольвычегодска до Обской, Сабетты, Нового Уренгоя, Сургута и Тобольска. Большая мощность, низкий уровень трудоемкос­ти текущего ремонта и технического обслуживания нового локомотива создают основу для успешной конкуренции с машинами других типов. Высокие тягово-энергетические показатели газотурбовозов подтверждены в ходе опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге. 

 

 Однако у нового локомотива немало противников, в том числе и среди руководителей локомотивного комплекса ОАО «РЖД». Многие ссылаются на недостаточный опыт эксплуатации, а также отсутствие устройств экипировки локомотивов сжиженным газом на полигоне. Но вопрос этот легко решается. В стране производятся мобильные заправочные комплексы, способные обеспечить экипировку локомотивов газовым топливом. Кроме того, на всем протяжении полигона Сольвычегодск – Печора – Лабытнанги параллельно железной дороге проходят мощные магистральные газопроводы. 



 С учетом заинтересованности ПАО «Газпром» в расширении рынка сбыта своей продукции у ОАО «РЖД» есть все основания рассчитывать на его помощь и поддержку. А вот поставка на полигон Коноша – Печора – Лабытнанги тепловозов 2ТЭ25МК создаст некий технологичес­кий барьер в точке стыковки Обская – 

 Салехард, ведь на другой части СШХ будут использоваться газотурбовозы. 

 

 Преимущества газотурбинного локомотива по сравнению с дизельным очевидны: прежде всего это более низкая стоимость природного газа, в отличие от дизтоплива, и неограниченное количество газового топлива на полигоне СШХ. Все это позволяет отказаться от сложных и громоздких устройств для его хранения и переработки, а также от затрат на транспортировку.



Режим эксплуатации – безопасный
 Для северных регионов, в которых разворачивается строительство СШХ, чрезвычайно важным является сохранение чистоты окружающей среды, нерестовых рек, оленьих пастбищ, а также мест обитания малых народов. Выбросы тепловозными дизелями отработанных газов, огромное количество дизельного масла, потребляемого тепловозами, наконец, фильтры масляных систем локомотивов никогда не поддавались полной утилизации и смертельно опасны для экологии Крайнего Севера. 

 

 У тепловозов есть и другие недостатки. К примеру, современные мощные дизели чрезвычайно чувствительны к резким перепадам температур теплоносителей, а перед постановкой под нагрузку требуют интенсивного прогрева. Крайне уязвимы при низких температурах и системы охлаждения дизелей. 

 

 В условиях Ямала и севера Республики Коми локомотив в течение суток проходит несколько климатических зон, что отражается на его техническом состоянии, особенно при ненадлежащем уровне квалификации персонала и соблюдения режимов эксплуатации. Во время суровой полярной зимы резко возрастает количество отказов оборудования, нередки случаи размораживания систем охлаждения и т. д. Кроме того, в зимнее время на теплово­зах применяется дизельное топливо марки ДА (арктичес­кое), наполовину состоящее из керосина, что увеличивает его цену, а вместе с тем и пожароопасность.

 

 С запуском газотурбовозов большая часть этих проблем отпадет. Газотурбинный двигатель не требует прогрева перед постановкой под нагрузку, у него нет системы охлаждения теплоносителей, при этом крайне ограниченное количество узлов трения. Поэтому он и предпочтительнее для использования в северных широтах.

 

 В свое время на Московской железной дороге эксплуатировался газотурбовоз серии Г1. Основным топливом для него был мазут. За время эксплуатации в течение более 20 лет машина прошла несколько плановых видов ремонта, при этом ни текущий, ни капитальный ремонт главного двигателя не производился. Вот какая это надежная машина. Именно такие и нужны для Севера.

 

 Сегодня поставлена задача внедрения прорывных технологий для ускорения экономического развития страны. Именно таких технологий ждет Северный широтный ход. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948011
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:47:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 246
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 8256
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7dd
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 53c86f520e4e2f1301b45bc01ba06e71
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7dd/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/8.jpg
            [ALT] => Старые технологии в сторону 
            [TITLE] => Старые технологии в сторону 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948011
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => starye-tekhnologii-v-storonu-
    [~CODE] => starye-tekhnologii-v-storonu-
    [EXTERNAL_ID] => 366210
    [~EXTERNAL_ID] => 366210
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вячеслав Лозюк,   инженер путей сообщения
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вячеслав Лозюк,   инженер путей сообщения
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => старые технологии в сторону 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проект Северного широтного хода наконец-то обрел реальные перспективы. Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход» подписали концессионное соглашение, в результате реализации которого появится линия Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, которая соединит Северную и Свердловскую магистрали и почти на 1 тыс. км сократит путь грузов к морским портам. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Старые технологии в сторону 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Старые технологии в сторону 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366211
    [~ID] => 366211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Курс на Север
    [~NAME] => Курс на Север
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:48:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:48:01
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:48:01
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:48:01
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:49:35
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:49:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kurs-na-sever/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kurs-na-sever/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что в соответствии с поручениями президента правительством Российской Федерации был разработан комплексный план мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива, в том числе и на железнодорожном транспорте. В рамках реализации этого плана холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) совместно с РЖД создали магистральный газотурбовоз ГТ1h (локомотив с газотурбинным двигателем), способный перемещать составы массой 9 тыс. т на неэлектрифицированных участках дорог в условиях Сибири и Крайнего Севера. 

 

 Газотурбовоз ГТ1h с 2016 года эксплуатируется на Свердловской магист­рали. Этот уникальный локомотив, не имеющий аналогов в России, использует в качестве топлива сжиженный природный газ. Результаты проведенных исследований показали рост экономической эффективности перевозок при его применении. Он достигается, в частности, за счет низкой цены газомоторного топлива по сравнению с дизельным, а также низких эксплуатационных расходов, сокращенных благодаря применению авиационных разработок.

 

 Компетенции специалистов СТМ позволили освоить весь процесс от производства до обслуживания техники на газомоторном топливе. С 2016 года сервисное обслуживание таких машин производится на базе депо «Артемовский» компании «СТМ-Сервис» (входит в СТМ). Сформирована группа специалистов по обслуживанию и ремонту газомоторных локомотивов, в частности турбин, криогенного оборудования, систем управления. Ключевое технологическое оборудование поставлено в депо. Все это позволяет проводить сервисное обслуживание ГТ1h по циклу от ТО-2 до ТР-1. Для полноценного выполнения технологии и освоения более тяжелых видов ремонта, начиная с ТР-2, будет поставлено дополнительное технологическое оборудование. 

 

 Создание специализированной газо­заправочной инфраструктуры – ключевой фактор внедрения газотурбовозов на сети РЖД. Поэтому Группа Синара совместно с РЖД и ПАО «Газпром» разработали дорожную карту по комплексной реализации проекта, включающей строительство заправочных станций. 

 В соответствии с данным планом в ближайшие годы будут построены центры по обслуживанию и заправке газовых локомотивов сначала на СвЖД, а в перспективе – на всем СШХ. Безусловно, проект будет требовать масштабных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, и холдинг СТМ, со своей стороны, готов к инновационным решениям, в том числе в формате цифровой железной дороги.

 

 Применение газа как моторного топлива развивается в сегменте не только магистральных, но и маневровых локомотивов. Холдинг СТМ создает две модификации маневровых локомотивов на газомоторном топливе мощностью 2200 и 1200 л. с. Модели можно условно разделить на легкую и тяжелую. Легкая модель локомотива ТЭМГ1 оснащена двумя газопоршневыми установками и предназначена для выполнения маневровой работы на железно­дорожных путях колеи 1520 мм. Для малых нагрузок на локомотиве будет запускаться тот двигатель, который наработал меньше. Второй локомотив – более тяжелая модель ГТЭМ1 и более мощная (2200 л. с.). Она предназначена для маневрово-вывозной работы. Для обеих моделей разработана микропроцессорная система управления и диагностики. Двигатели позволяют при эксплуатации снизить затраты на топливо, причем достаточно единожды заправить газотепловоз, чтобы в течение 4–5 дней он работал автономно. Всего же, по расчетам разработчиков, срок службы локомотива составляет 50 лет. 

 

 Первым крупным заказчиком таких локомотивов стало ООО «Газпромтранс» (дочерняя компания ПАО «Газпром»), заключившее с СТМ договор на поставку 24 маневровых газотепловозов. Планируется, что газовый гигант будет эксплуатировать эти локомотивы на линии Обская – Бованенково. 

 

 «Расширение использования газомоторного топлива на российских железных дорогах будет способствовать снижению экологической нагрузки на окружающую среду, повышению уровня экономической связанности регионов и в конечном итоге станет одним из ключевых факторов пространственного развития РФ. Инновационные локомотивы имеют большие перспективы из-за использования более экономичного и экологичного газомоторного топлива. 

 А для северных регионов экологический аспект тем более важен, что позволит сохранить нетронутой природу края», – 

 подчеркнул генеральный директор холдинга СТМ Виктор Леш. Он также сообщил, что даже при принятии самых строгих норм по вредным выбросам Stage 3B газотурбовоз имеет двукратный запас для их соблюдения. В этом отношении он значительно превосходит дизельные версии тепловозов: показатель по выбросам оксидов азота NOx ниже в 6 раз, а по выбросам сажи – и вовсе в 10 раз.

 

 В рамках международного транс­портно-логистического форума «PRO//Движение.1520» в начале октября было подписано концессионное соглашение между Федеральным агентством железно­дорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход». Проект будет реализован на территории Ямала. Он предусматривает модернизацию и строительство железнодорожной инфраструктуры в северном широтном направлении общей протяженностью 498 км (с учетом подходов это 2353,3 км). Так что работы в данном направлении продолжаются.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что в соответствии с поручениями президента правительством Российской Федерации был разработан комплексный план мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива, в том числе и на железнодорожном транспорте. В рамках реализации этого плана холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) совместно с РЖД создали магистральный газотурбовоз ГТ1h (локомотив с газотурбинным двигателем), способный перемещать составы массой 9 тыс. т на неэлектрифицированных участках дорог в условиях Сибири и Крайнего Севера. 

 

 Газотурбовоз ГТ1h с 2016 года эксплуатируется на Свердловской магист­рали. Этот уникальный локомотив, не имеющий аналогов в России, использует в качестве топлива сжиженный природный газ. Результаты проведенных исследований показали рост экономической эффективности перевозок при его применении. Он достигается, в частности, за счет низкой цены газомоторного топлива по сравнению с дизельным, а также низких эксплуатационных расходов, сокращенных благодаря применению авиационных разработок.

 

 Компетенции специалистов СТМ позволили освоить весь процесс от производства до обслуживания техники на газомоторном топливе. С 2016 года сервисное обслуживание таких машин производится на базе депо «Артемовский» компании «СТМ-Сервис» (входит в СТМ). Сформирована группа специалистов по обслуживанию и ремонту газомоторных локомотивов, в частности турбин, криогенного оборудования, систем управления. Ключевое технологическое оборудование поставлено в депо. Все это позволяет проводить сервисное обслуживание ГТ1h по циклу от ТО-2 до ТР-1. Для полноценного выполнения технологии и освоения более тяжелых видов ремонта, начиная с ТР-2, будет поставлено дополнительное технологическое оборудование. 

 

 Создание специализированной газо­заправочной инфраструктуры – ключевой фактор внедрения газотурбовозов на сети РЖД. Поэтому Группа Синара совместно с РЖД и ПАО «Газпром» разработали дорожную карту по комплексной реализации проекта, включающей строительство заправочных станций. 

 В соответствии с данным планом в ближайшие годы будут построены центры по обслуживанию и заправке газовых локомотивов сначала на СвЖД, а в перспективе – на всем СШХ. Безусловно, проект будет требовать масштабных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, и холдинг СТМ, со своей стороны, готов к инновационным решениям, в том числе в формате цифровой железной дороги.

 

 Применение газа как моторного топлива развивается в сегменте не только магистральных, но и маневровых локомотивов. Холдинг СТМ создает две модификации маневровых локомотивов на газомоторном топливе мощностью 2200 и 1200 л. с. Модели можно условно разделить на легкую и тяжелую. Легкая модель локомотива ТЭМГ1 оснащена двумя газопоршневыми установками и предназначена для выполнения маневровой работы на железно­дорожных путях колеи 1520 мм. Для малых нагрузок на локомотиве будет запускаться тот двигатель, который наработал меньше. Второй локомотив – более тяжелая модель ГТЭМ1 и более мощная (2200 л. с.). Она предназначена для маневрово-вывозной работы. Для обеих моделей разработана микропроцессорная система управления и диагностики. Двигатели позволяют при эксплуатации снизить затраты на топливо, причем достаточно единожды заправить газотепловоз, чтобы в течение 4–5 дней он работал автономно. Всего же, по расчетам разработчиков, срок службы локомотива составляет 50 лет. 

 

 Первым крупным заказчиком таких локомотивов стало ООО «Газпромтранс» (дочерняя компания ПАО «Газпром»), заключившее с СТМ договор на поставку 24 маневровых газотепловозов. Планируется, что газовый гигант будет эксплуатировать эти локомотивы на линии Обская – Бованенково. 

 

 «Расширение использования газомоторного топлива на российских железных дорогах будет способствовать снижению экологической нагрузки на окружающую среду, повышению уровня экономической связанности регионов и в конечном итоге станет одним из ключевых факторов пространственного развития РФ. Инновационные локомотивы имеют большие перспективы из-за использования более экономичного и экологичного газомоторного топлива. 

 А для северных регионов экологический аспект тем более важен, что позволит сохранить нетронутой природу края», – 

 подчеркнул генеральный директор холдинга СТМ Виктор Леш. Он также сообщил, что даже при принятии самых строгих норм по вредным выбросам Stage 3B газотурбовоз имеет двукратный запас для их соблюдения. В этом отношении он значительно превосходит дизельные версии тепловозов: показатель по выбросам оксидов азота NOx ниже в 6 раз, а по выбросам сажи – и вовсе в 10 раз.

 

 В рамках международного транс­портно-логистического форума «PRO//Движение.1520» в начале октября было подписано концессионное соглашение между Федеральным агентством железно­дорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход». Проект будет реализован на территории Ямала. Он предусматривает модернизацию и строительство железнодорожной инфраструктуры в северном широтном направлении общей протяженностью 498 км (с учетом подходов это 2353,3 км). Так что работы в данном направлении продолжаются.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
    [~PREVIEW_TEXT] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948013
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:49:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 268
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 5368
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b20
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fb4d23ac531797d6d9ed2a2a79700320
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b20/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b20/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b20/9.jpg
            [ALT] => Курс на Север
            [TITLE] => Курс на Север
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948013
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kurs-na-sever
    [~CODE] => kurs-na-sever
    [EXTERNAL_ID] => 366211
    [~EXTERNAL_ID] => 366211
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Курс на Север
            [SECTION_META_KEYWORDS] => курс на север
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Курс на Север
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на север
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366211
    [~ID] => 366211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Курс на Север
    [~NAME] => Курс на Север
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:48:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:48:01
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:48:01
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:48:01
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:49:35
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:49:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kurs-na-sever/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kurs-na-sever/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что в соответствии с поручениями президента правительством Российской Федерации был разработан комплексный план мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива, в том числе и на железнодорожном транспорте. В рамках реализации этого плана холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) совместно с РЖД создали магистральный газотурбовоз ГТ1h (локомотив с газотурбинным двигателем), способный перемещать составы массой 9 тыс. т на неэлектрифицированных участках дорог в условиях Сибири и Крайнего Севера. 

 

 Газотурбовоз ГТ1h с 2016 года эксплуатируется на Свердловской магист­рали. Этот уникальный локомотив, не имеющий аналогов в России, использует в качестве топлива сжиженный природный газ. Результаты проведенных исследований показали рост экономической эффективности перевозок при его применении. Он достигается, в частности, за счет низкой цены газомоторного топлива по сравнению с дизельным, а также низких эксплуатационных расходов, сокращенных благодаря применению авиационных разработок.

 

 Компетенции специалистов СТМ позволили освоить весь процесс от производства до обслуживания техники на газомоторном топливе. С 2016 года сервисное обслуживание таких машин производится на базе депо «Артемовский» компании «СТМ-Сервис» (входит в СТМ). Сформирована группа специалистов по обслуживанию и ремонту газомоторных локомотивов, в частности турбин, криогенного оборудования, систем управления. Ключевое технологическое оборудование поставлено в депо. Все это позволяет проводить сервисное обслуживание ГТ1h по циклу от ТО-2 до ТР-1. Для полноценного выполнения технологии и освоения более тяжелых видов ремонта, начиная с ТР-2, будет поставлено дополнительное технологическое оборудование. 

 

 Создание специализированной газо­заправочной инфраструктуры – ключевой фактор внедрения газотурбовозов на сети РЖД. Поэтому Группа Синара совместно с РЖД и ПАО «Газпром» разработали дорожную карту по комплексной реализации проекта, включающей строительство заправочных станций. 

 В соответствии с данным планом в ближайшие годы будут построены центры по обслуживанию и заправке газовых локомотивов сначала на СвЖД, а в перспективе – на всем СШХ. Безусловно, проект будет требовать масштабных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, и холдинг СТМ, со своей стороны, готов к инновационным решениям, в том числе в формате цифровой железной дороги.

 

 Применение газа как моторного топлива развивается в сегменте не только магистральных, но и маневровых локомотивов. Холдинг СТМ создает две модификации маневровых локомотивов на газомоторном топливе мощностью 2200 и 1200 л. с. Модели можно условно разделить на легкую и тяжелую. Легкая модель локомотива ТЭМГ1 оснащена двумя газопоршневыми установками и предназначена для выполнения маневровой работы на железно­дорожных путях колеи 1520 мм. Для малых нагрузок на локомотиве будет запускаться тот двигатель, который наработал меньше. Второй локомотив – более тяжелая модель ГТЭМ1 и более мощная (2200 л. с.). Она предназначена для маневрово-вывозной работы. Для обеих моделей разработана микропроцессорная система управления и диагностики. Двигатели позволяют при эксплуатации снизить затраты на топливо, причем достаточно единожды заправить газотепловоз, чтобы в течение 4–5 дней он работал автономно. Всего же, по расчетам разработчиков, срок службы локомотива составляет 50 лет. 

 

 Первым крупным заказчиком таких локомотивов стало ООО «Газпромтранс» (дочерняя компания ПАО «Газпром»), заключившее с СТМ договор на поставку 24 маневровых газотепловозов. Планируется, что газовый гигант будет эксплуатировать эти локомотивы на линии Обская – Бованенково. 

 

 «Расширение использования газомоторного топлива на российских железных дорогах будет способствовать снижению экологической нагрузки на окружающую среду, повышению уровня экономической связанности регионов и в конечном итоге станет одним из ключевых факторов пространственного развития РФ. Инновационные локомотивы имеют большие перспективы из-за использования более экономичного и экологичного газомоторного топлива. 

 А для северных регионов экологический аспект тем более важен, что позволит сохранить нетронутой природу края», – 

 подчеркнул генеральный директор холдинга СТМ Виктор Леш. Он также сообщил, что даже при принятии самых строгих норм по вредным выбросам Stage 3B газотурбовоз имеет двукратный запас для их соблюдения. В этом отношении он значительно превосходит дизельные версии тепловозов: показатель по выбросам оксидов азота NOx ниже в 6 раз, а по выбросам сажи – и вовсе в 10 раз.

 

 В рамках международного транс­портно-логистического форума «PRO//Движение.1520» в начале октября было подписано концессионное соглашение между Федеральным агентством железно­дорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход». Проект будет реализован на территории Ямала. Он предусматривает модернизацию и строительство железнодорожной инфраструктуры в северном широтном направлении общей протяженностью 498 км (с учетом подходов это 2353,3 км). Так что работы в данном направлении продолжаются.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что в соответствии с поручениями президента правительством Российской Федерации был разработан комплексный план мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива, в том числе и на железнодорожном транспорте. В рамках реализации этого плана холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) совместно с РЖД создали магистральный газотурбовоз ГТ1h (локомотив с газотурбинным двигателем), способный перемещать составы массой 9 тыс. т на неэлектрифицированных участках дорог в условиях Сибири и Крайнего Севера. 

 

 Газотурбовоз ГТ1h с 2016 года эксплуатируется на Свердловской магист­рали. Этот уникальный локомотив, не имеющий аналогов в России, использует в качестве топлива сжиженный природный газ. Результаты проведенных исследований показали рост экономической эффективности перевозок при его применении. Он достигается, в частности, за счет низкой цены газомоторного топлива по сравнению с дизельным, а также низких эксплуатационных расходов, сокращенных благодаря применению авиационных разработок.

 

 Компетенции специалистов СТМ позволили освоить весь процесс от производства до обслуживания техники на газомоторном топливе. С 2016 года сервисное обслуживание таких машин производится на базе депо «Артемовский» компании «СТМ-Сервис» (входит в СТМ). Сформирована группа специалистов по обслуживанию и ремонту газомоторных локомотивов, в частности турбин, криогенного оборудования, систем управления. Ключевое технологическое оборудование поставлено в депо. Все это позволяет проводить сервисное обслуживание ГТ1h по циклу от ТО-2 до ТР-1. Для полноценного выполнения технологии и освоения более тяжелых видов ремонта, начиная с ТР-2, будет поставлено дополнительное технологическое оборудование. 

 

 Создание специализированной газо­заправочной инфраструктуры – ключевой фактор внедрения газотурбовозов на сети РЖД. Поэтому Группа Синара совместно с РЖД и ПАО «Газпром» разработали дорожную карту по комплексной реализации проекта, включающей строительство заправочных станций. 

 В соответствии с данным планом в ближайшие годы будут построены центры по обслуживанию и заправке газовых локомотивов сначала на СвЖД, а в перспективе – на всем СШХ. Безусловно, проект будет требовать масштабных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, и холдинг СТМ, со своей стороны, готов к инновационным решениям, в том числе в формате цифровой железной дороги.

 

 Применение газа как моторного топлива развивается в сегменте не только магистральных, но и маневровых локомотивов. Холдинг СТМ создает две модификации маневровых локомотивов на газомоторном топливе мощностью 2200 и 1200 л. с. Модели можно условно разделить на легкую и тяжелую. Легкая модель локомотива ТЭМГ1 оснащена двумя газопоршневыми установками и предназначена для выполнения маневровой работы на железно­дорожных путях колеи 1520 мм. Для малых нагрузок на локомотиве будет запускаться тот двигатель, который наработал меньше. Второй локомотив – более тяжелая модель ГТЭМ1 и более мощная (2200 л. с.). Она предназначена для маневрово-вывозной работы. Для обеих моделей разработана микропроцессорная система управления и диагностики. Двигатели позволяют при эксплуатации снизить затраты на топливо, причем достаточно единожды заправить газотепловоз, чтобы в течение 4–5 дней он работал автономно. Всего же, по расчетам разработчиков, срок службы локомотива составляет 50 лет. 

 

 Первым крупным заказчиком таких локомотивов стало ООО «Газпромтранс» (дочерняя компания ПАО «Газпром»), заключившее с СТМ договор на поставку 24 маневровых газотепловозов. Планируется, что газовый гигант будет эксплуатировать эти локомотивы на линии Обская – Бованенково. 

 

 «Расширение использования газомоторного топлива на российских железных дорогах будет способствовать снижению экологической нагрузки на окружающую среду, повышению уровня экономической связанности регионов и в конечном итоге станет одним из ключевых факторов пространственного развития РФ. Инновационные локомотивы имеют большие перспективы из-за использования более экономичного и экологичного газомоторного топлива. 

 А для северных регионов экологический аспект тем более важен, что позволит сохранить нетронутой природу края», – 

 подчеркнул генеральный директор холдинга СТМ Виктор Леш. Он также сообщил, что даже при принятии самых строгих норм по вредным выбросам Stage 3B газотурбовоз имеет двукратный запас для их соблюдения. В этом отношении он значительно превосходит дизельные версии тепловозов: показатель по выбросам оксидов азота NOx ниже в 6 раз, а по выбросам сажи – и вовсе в 10 раз.

 

 В рамках международного транс­портно-логистического форума «PRO//Движение.1520» в начале октября было подписано концессионное соглашение между Федеральным агентством железно­дорожного транспорта и ООО «Северный широтный ход». Проект будет реализован на территории Ямала. Он предусматривает модернизацию и строительство железнодорожной инфраструктуры в северном широтном направлении общей протяженностью 498 км (с учетом подходов это 2353,3 км). Так что работы в данном направлении продолжаются.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
    [~PREVIEW_TEXT] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948013
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:49:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 268
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 5368
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b20
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fb4d23ac531797d6d9ed2a2a79700320
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b20/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b20/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b20/9.jpg
            [ALT] => Курс на Север
            [TITLE] => Курс на Север
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948013
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kurs-na-sever
    [~CODE] => kurs-na-sever
    [EXTERNAL_ID] => 366211
    [~EXTERNAL_ID] => 366211
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366211:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Курс на Север
            [SECTION_META_KEYWORDS] => курс на север
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Курс на Север
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на север
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение о расширении полигона для использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка, Тобольск и Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход (СШХ) было принято ОАО «РЖД» еще в прошлом году. Эта магистраль свяжет Северную и Свердловскую железные дороги. Общая потребность в магистральных газотурбовозах на данном направлении (с учетом СШХ) оценивается в размере более 40 ед., что даст старт серийному производству газотурбовоза ГТ1h, выпущенного на Людиновском тепловозостроительном заводе холдинга «Синара – Транспортные Машины».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на Север
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366212
    [~ID] => 366212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Навстречу спросу
    [~NAME] => Навстречу спросу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:49:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:49:42
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:49:42
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:49:42
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:51:11
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:51:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/navstrechu-sprosu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/navstrechu-sprosu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Проекты в режиме нон-стоп
 Колесобандажный цех ЕВРАЗ НТМК – образец прогрессивной металлургии с высокой степенью автоматизации. Практически на каждом этапе производства применяются роботы-манипуляторы, которые автоматически передают заготовку и устанавливают ее в станок или на пресс. Интеллектуальная система внедрена и на автоматизированном складе железнодорожных колес, она подсказывает крановщику этапы перемещения колеса.

 

 Такая картина – результат глобальной модернизации, которую ЕВРАЗ НТМК проводит непрерывно с 2003 года. Обновление оборудования позволило комбинату освоить производство железно­дорожных колес повышенной твердости с высокой эксплуатационной стойкостью. Так, в 2010 году ЕВРАЗ НТМК первым в России изготовил железнодорожные колеса с твердостью обода 350–390 ед. по Бринеллю и бандажей твердостью 320–340 HB. Производственная мощность участка термообработки возросла с 416 до 580 тыс. колес в год.

 

 В июле 2018 года комбинат запустил пятую линию полнопрофильной обработки колес. Здесь ежегодно будет обрабатываться более 66 тыс. колес. Новые мощности позволят сбалансировать производительность прессопрокатной линии, участка механической обработки и линий выходного контроля. Проект реализован совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Инвестиции ЕВРАЗа составили 800 млн руб.

 

 На новой линии обтачиваются колеса диаметром от 710 до 1250 мм. Одно колесо обрабатывается на станке от 15 до 22 мин. в зависимости от размера. Станки уникальны: в них отсутствует передаточный редуктор, а специальный привод позволяет плавно регулировать частоту вращения и положение колеса.

 

 В состав линии входит также оборудование для транспортировки, загрузки и выгрузки заготовок, система дробления и уборки металлической стружки, станция подготовки смазочно-охлаждающей жидкости. Новые станки используют на 10% меньше жидкости. Вода, которая подается для охлаждения смазывающей жидкости, применяется в замкнутом цикле. Техническое решение позволяет снизить нагрузку на окружающую среду. Кроме того, новое оборудование позволит на 10–12% сократить потребление электроэнергии.
 

Следующий шаг
 Задача оптимизации работы линии механической обработки, выходного конт­роля и прессопрокатной линии остается актуальной: здесь еще есть большой потенциал для улучшений. Новый проект, утвержденный компанией, позволит расшить узкие места колесобандажного цеха, что приведет к увеличению производства на 78 тыс. колес в год. Инвестиции ЕВРАЗа в проект составят около 

 $60 млн. Запуск запланирован на 2021 год. 

 

 Итак, вот что будет сделано на следующей стадии: в цехе появятся еще две авто­матизированные линии для полнопрофильной обработки железнодорожных колес, а также третья линия выходного контроля. В ее состав войдут лазерная установка контроля геометрии, установки неразрушающего контроля поверхностных и внутренних дефектов, установки дробеметного упрочнения, холодной маркировки. Участок будет укомплектован и установкой для покраски колес, которая позволит наносить органоразбавляемые двухкомпонентные и другие сложные лакокрасочные материалы. 

 

 «В последние годы мы наблюдаем уверенный рост спроса на железно­дорожные колеса в России, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – Наша задача – увеличить долю компании в этом сегменте и удовлетворить растущие потребности заказчиков, поэтому мы приняли решение о расширении производства. Помимо текущего проекта, мы рассматриваем также строительство второго цеха по производству колес мощностью 200 тыс. ед. в год».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Проекты в режиме нон-стоп
 Колесобандажный цех ЕВРАЗ НТМК – образец прогрессивной металлургии с высокой степенью автоматизации. Практически на каждом этапе производства применяются роботы-манипуляторы, которые автоматически передают заготовку и устанавливают ее в станок или на пресс. Интеллектуальная система внедрена и на автоматизированном складе железнодорожных колес, она подсказывает крановщику этапы перемещения колеса.

 

 Такая картина – результат глобальной модернизации, которую ЕВРАЗ НТМК проводит непрерывно с 2003 года. Обновление оборудования позволило комбинату освоить производство железно­дорожных колес повышенной твердости с высокой эксплуатационной стойкостью. Так, в 2010 году ЕВРАЗ НТМК первым в России изготовил железнодорожные колеса с твердостью обода 350–390 ед. по Бринеллю и бандажей твердостью 320–340 HB. Производственная мощность участка термообработки возросла с 416 до 580 тыс. колес в год.

 

 В июле 2018 года комбинат запустил пятую линию полнопрофильной обработки колес. Здесь ежегодно будет обрабатываться более 66 тыс. колес. Новые мощности позволят сбалансировать производительность прессопрокатной линии, участка механической обработки и линий выходного контроля. Проект реализован совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Инвестиции ЕВРАЗа составили 800 млн руб.

 

 На новой линии обтачиваются колеса диаметром от 710 до 1250 мм. Одно колесо обрабатывается на станке от 15 до 22 мин. в зависимости от размера. Станки уникальны: в них отсутствует передаточный редуктор, а специальный привод позволяет плавно регулировать частоту вращения и положение колеса.

 

 В состав линии входит также оборудование для транспортировки, загрузки и выгрузки заготовок, система дробления и уборки металлической стружки, станция подготовки смазочно-охлаждающей жидкости. Новые станки используют на 10% меньше жидкости. Вода, которая подается для охлаждения смазывающей жидкости, применяется в замкнутом цикле. Техническое решение позволяет снизить нагрузку на окружающую среду. Кроме того, новое оборудование позволит на 10–12% сократить потребление электроэнергии.
 

Следующий шаг
 Задача оптимизации работы линии механической обработки, выходного конт­роля и прессопрокатной линии остается актуальной: здесь еще есть большой потенциал для улучшений. Новый проект, утвержденный компанией, позволит расшить узкие места колесобандажного цеха, что приведет к увеличению производства на 78 тыс. колес в год. Инвестиции ЕВРАЗа в проект составят около 

 $60 млн. Запуск запланирован на 2021 год. 

 

 Итак, вот что будет сделано на следующей стадии: в цехе появятся еще две авто­матизированные линии для полнопрофильной обработки железнодорожных колес, а также третья линия выходного контроля. В ее состав войдут лазерная установка контроля геометрии, установки неразрушающего контроля поверхностных и внутренних дефектов, установки дробеметного упрочнения, холодной маркировки. Участок будет укомплектован и установкой для покраски колес, которая позволит наносить органоразбавляемые двухкомпонентные и другие сложные лакокрасочные материалы. 

 

 «В последние годы мы наблюдаем уверенный рост спроса на железно­дорожные колеса в России, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – Наша задача – увеличить долю компании в этом сегменте и удовлетворить растущие потребности заказчиков, поэтому мы приняли решение о расширении производства. Помимо текущего проекта, мы рассматриваем также строительство второго цеха по производству колес мощностью 200 тыс. ед. в год».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 

Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 

о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 
Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 
о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948015
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:51:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 386
            [WIDTH] => 575
            [FILE_SIZE] => 12754
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b85
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2d0bafd04046b08620da88580057a009
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b85/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b85/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b85/10.jpg
            [ALT] => Навстречу спросу
            [TITLE] => Навстречу спросу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948015
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => navstrechu-sprosu
    [~CODE] => navstrechu-sprosu
    [EXTERNAL_ID] => 366212
    [~EXTERNAL_ID] => 366212
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навстречу спросу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навстречу спросу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 
Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 
о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навстречу спросу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 
Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 
о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366212
    [~ID] => 366212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Навстречу спросу
    [~NAME] => Навстречу спросу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:49:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 11:49:42
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:49:42
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 11:49:42
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:51:11
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:51:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/navstrechu-sprosu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/navstrechu-sprosu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Проекты в режиме нон-стоп
 Колесобандажный цех ЕВРАЗ НТМК – образец прогрессивной металлургии с высокой степенью автоматизации. Практически на каждом этапе производства применяются роботы-манипуляторы, которые автоматически передают заготовку и устанавливают ее в станок или на пресс. Интеллектуальная система внедрена и на автоматизированном складе железнодорожных колес, она подсказывает крановщику этапы перемещения колеса.

 

 Такая картина – результат глобальной модернизации, которую ЕВРАЗ НТМК проводит непрерывно с 2003 года. Обновление оборудования позволило комбинату освоить производство железно­дорожных колес повышенной твердости с высокой эксплуатационной стойкостью. Так, в 2010 году ЕВРАЗ НТМК первым в России изготовил железнодорожные колеса с твердостью обода 350–390 ед. по Бринеллю и бандажей твердостью 320–340 HB. Производственная мощность участка термообработки возросла с 416 до 580 тыс. колес в год.

 

 В июле 2018 года комбинат запустил пятую линию полнопрофильной обработки колес. Здесь ежегодно будет обрабатываться более 66 тыс. колес. Новые мощности позволят сбалансировать производительность прессопрокатной линии, участка механической обработки и линий выходного контроля. Проект реализован совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Инвестиции ЕВРАЗа составили 800 млн руб.

 

 На новой линии обтачиваются колеса диаметром от 710 до 1250 мм. Одно колесо обрабатывается на станке от 15 до 22 мин. в зависимости от размера. Станки уникальны: в них отсутствует передаточный редуктор, а специальный привод позволяет плавно регулировать частоту вращения и положение колеса.

 

 В состав линии входит также оборудование для транспортировки, загрузки и выгрузки заготовок, система дробления и уборки металлической стружки, станция подготовки смазочно-охлаждающей жидкости. Новые станки используют на 10% меньше жидкости. Вода, которая подается для охлаждения смазывающей жидкости, применяется в замкнутом цикле. Техническое решение позволяет снизить нагрузку на окружающую среду. Кроме того, новое оборудование позволит на 10–12% сократить потребление электроэнергии.
 

Следующий шаг
 Задача оптимизации работы линии механической обработки, выходного конт­роля и прессопрокатной линии остается актуальной: здесь еще есть большой потенциал для улучшений. Новый проект, утвержденный компанией, позволит расшить узкие места колесобандажного цеха, что приведет к увеличению производства на 78 тыс. колес в год. Инвестиции ЕВРАЗа в проект составят около 

 $60 млн. Запуск запланирован на 2021 год. 

 

 Итак, вот что будет сделано на следующей стадии: в цехе появятся еще две авто­матизированные линии для полнопрофильной обработки железнодорожных колес, а также третья линия выходного контроля. В ее состав войдут лазерная установка контроля геометрии, установки неразрушающего контроля поверхностных и внутренних дефектов, установки дробеметного упрочнения, холодной маркировки. Участок будет укомплектован и установкой для покраски колес, которая позволит наносить органоразбавляемые двухкомпонентные и другие сложные лакокрасочные материалы. 

 

 «В последние годы мы наблюдаем уверенный рост спроса на железно­дорожные колеса в России, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – Наша задача – увеличить долю компании в этом сегменте и удовлетворить растущие потребности заказчиков, поэтому мы приняли решение о расширении производства. Помимо текущего проекта, мы рассматриваем также строительство второго цеха по производству колес мощностью 200 тыс. ед. в год».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Проекты в режиме нон-стоп
 Колесобандажный цех ЕВРАЗ НТМК – образец прогрессивной металлургии с высокой степенью автоматизации. Практически на каждом этапе производства применяются роботы-манипуляторы, которые автоматически передают заготовку и устанавливают ее в станок или на пресс. Интеллектуальная система внедрена и на автоматизированном складе железнодорожных колес, она подсказывает крановщику этапы перемещения колеса.

 

 Такая картина – результат глобальной модернизации, которую ЕВРАЗ НТМК проводит непрерывно с 2003 года. Обновление оборудования позволило комбинату освоить производство железно­дорожных колес повышенной твердости с высокой эксплуатационной стойкостью. Так, в 2010 году ЕВРАЗ НТМК первым в России изготовил железнодорожные колеса с твердостью обода 350–390 ед. по Бринеллю и бандажей твердостью 320–340 HB. Производственная мощность участка термообработки возросла с 416 до 580 тыс. колес в год.

 

 В июле 2018 года комбинат запустил пятую линию полнопрофильной обработки колес. Здесь ежегодно будет обрабатываться более 66 тыс. колес. Новые мощности позволят сбалансировать производительность прессопрокатной линии, участка механической обработки и линий выходного контроля. Проект реализован совместно с немецкой компанией Niles-Simmons-Hegenscheidt (NSH). Инвестиции ЕВРАЗа составили 800 млн руб.

 

 На новой линии обтачиваются колеса диаметром от 710 до 1250 мм. Одно колесо обрабатывается на станке от 15 до 22 мин. в зависимости от размера. Станки уникальны: в них отсутствует передаточный редуктор, а специальный привод позволяет плавно регулировать частоту вращения и положение колеса.

 

 В состав линии входит также оборудование для транспортировки, загрузки и выгрузки заготовок, система дробления и уборки металлической стружки, станция подготовки смазочно-охлаждающей жидкости. Новые станки используют на 10% меньше жидкости. Вода, которая подается для охлаждения смазывающей жидкости, применяется в замкнутом цикле. Техническое решение позволяет снизить нагрузку на окружающую среду. Кроме того, новое оборудование позволит на 10–12% сократить потребление электроэнергии.
 

Следующий шаг
 Задача оптимизации работы линии механической обработки, выходного конт­роля и прессопрокатной линии остается актуальной: здесь еще есть большой потенциал для улучшений. Новый проект, утвержденный компанией, позволит расшить узкие места колесобандажного цеха, что приведет к увеличению производства на 78 тыс. колес в год. Инвестиции ЕВРАЗа в проект составят около 

 $60 млн. Запуск запланирован на 2021 год. 

 

 Итак, вот что будет сделано на следующей стадии: в цехе появятся еще две авто­матизированные линии для полнопрофильной обработки железнодорожных колес, а также третья линия выходного контроля. В ее состав войдут лазерная установка контроля геометрии, установки неразрушающего контроля поверхностных и внутренних дефектов, установки дробеметного упрочнения, холодной маркировки. Участок будет укомплектован и установкой для покраски колес, которая позволит наносить органоразбавляемые двухкомпонентные и другие сложные лакокрасочные материалы. 

 

 «В последние годы мы наблюдаем уверенный рост спроса на железно­дорожные колеса в России, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – Наша задача – увеличить долю компании в этом сегменте и удовлетворить растущие потребности заказчиков, поэтому мы приняли решение о расширении производства. Помимо текущего проекта, мы рассматриваем также строительство второго цеха по производству колес мощностью 200 тыс. ед. в год».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 

Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 

о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 
Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 
о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948015
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 11:51:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 386
            [WIDTH] => 575
            [FILE_SIZE] => 12754
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b85
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2d0bafd04046b08620da88580057a009
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b85/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b85/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b85/10.jpg
            [ALT] => Навстречу спросу
            [TITLE] => Навстречу спросу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948015
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => navstrechu-sprosu
    [~CODE] => navstrechu-sprosu
    [EXTERNAL_ID] => 366212
    [~EXTERNAL_ID] => 366212
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навстречу спросу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навстречу спросу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 
Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 
о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навстречу спросу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на железнодорожные колеса в России продолжает расти. В этом году он уже увеличился более чем на 20% – и тенденций к обратному движению пока нет. 
Один из крупнейших в стране производителей колес – ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК), отвечая на запросы рынка, принял решение 
о старте инвестиционного проекта, который позволит увеличить объем выпуска продукции и тем самым сделать соотношение спроса и предложения более сбалансированным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу спросу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу спросу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366219
    [~ID] => 366219
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => По новому пути
    [~NAME] => По новому пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:30:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:30:16
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:30:16
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:30:16
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:33:02
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:33:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/po-novomu-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/po-novomu-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – В чем уникальность нового проекта? Как изменится транспортная система Москвы и области?

 

 Е. Шехтман. Базовый принцип МЦД – организация движения городских электропоездов по радиальным направлениям Московской железной дороги, связывающим города-спутники и центр Москвы. При этом в час пик поезда будут следовать с минимальным интервалом. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и при необходимости пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальными удобствами. Комфортное передвижение пассажирам обеспечат новые поезда «Иволга», выполненные в специальной комп­лектации для Московских центральных диаметров и в обновленном дизайне.

 

 На первом этапе планируется создание двух диамет­ров: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Интервал движения поездов будет близок к режиму работы метро – 5 минут в пиковые часы на МЦД-1 и 6 минут на МЦД-2. 

 

 Е. Становов. Организация движения городских электропоездов по первому Московскому центральному диаметру (МЦД-1) будет осуществляться между крупными городами Подмосковья – Одинцово и Лобней. Маршрут пройдет по Смоленскому и Савеловскому радиальным направлениям Московской железной дороги через Белорусский и Савеловский вокзалы. Это позволит существенно увеличить пассажиропоток на данном направлении.

 

 Аналогов этому проекту в России не существует. Жители Москвы и Московской области получат диаметральную линию протяженностью 52 км, имеющую 28 остановочных пунктов, в числе которых будет организовано 11 транспортно-пересадочных узлов с пересадкой на метро, 2 ТПУ – с пересадкой на МЦК и 2 ТПУ – на поезда Рижского и Октябрьского направлений железной дороги.

 

 – В ходе практической реализации проекта пришлось ли уже столкнуться с какими-то сложнос­тями? 

 

 Е. Шехтман. Проект непростой по нескольким причинам. Одна из них – наличие нефункциональных построек в полосе отвода железной дороги. 

 Чаще всего это гаражные массивы, выстроенные не за один десяток лет. Освобождение территории для прокладки дополнительных III и IV главных путей – 

 процесс длительный, но власти готовы активно содействовать решению проблемы. Это, несомненно, ускорит получение необходимых разрешений и позволит продолжить развитие железных дорог в нужном темпе.

 

 Е. Становов. Трудности связаны с наличием городских и железнодорожных путепроводов в местах прохода новых электрифицированных главных путей МЦД-1. Эти искусственные сооружения несут большую функциональную нагрузку в транспортной системе Москвы. Их реконструкция должна производиться в условиях действующего движения без увеличения напряженности на автодорогах и изменений в графиках движения поездов. Другой осложняющий реализацию проекта фактор – большое количество инженерных коммуникаций, пересекающих железнодорожные пути и подлежащих выносу из зоны строительства. Это работа с десятками различных балансодержателей, каждый из которых определяет свои собственные технические условия на переустройство и требует индивидуального подхода, а значит, и времени.

 

 – Какой эффект ожидается от реализации проекта МЦД? 

 

 Е. Шехтман. Организация диаметрального движения позволит существенно разгрузить пассажиропоток на главных железнодорожных вокзалах столицы. За счет сокращения количества остановок на остановочных пунктах в границах диаметра сократится время в пути для пассажиров дальних пригородных поездов.

 

 Е. Становов. Для транспортной ситуации в столице эффект ожидается еще более заметным. Реализация проекта даст возможность сократить число машин, въезжающих в Москву, и, соответственно, уменьшить пробки на основных вылетных магистралях. Ввод МЦД-1 в эксплуатацию также позволит дополнительно привлечь на железнодорожный транспорт более 2,6 млн пассажиров.

 

 Основные направления деятельности института «Мосжелдорпроект»:

 инженерные изыскания в строительстве

 проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

 проектирование систем электрификации и электроснабжения

 проектирование, разработка и внедрение систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

 проектирование инженерного оборудования, сетей и систем

 проектирование объектов промышленного и гражданского строительства, в том числе социально-культурного и бытового назначения

 проведение работ по сохранению объектов культурного наследия 

    [~DETAIL_TEXT] => – В чем уникальность нового проекта? Как изменится транспортная система Москвы и области?

 

 Е. Шехтман. Базовый принцип МЦД – организация движения городских электропоездов по радиальным направлениям Московской железной дороги, связывающим города-спутники и центр Москвы. При этом в час пик поезда будут следовать с минимальным интервалом. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и при необходимости пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальными удобствами. Комфортное передвижение пассажирам обеспечат новые поезда «Иволга», выполненные в специальной комп­лектации для Московских центральных диаметров и в обновленном дизайне.

 

 На первом этапе планируется создание двух диамет­ров: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Интервал движения поездов будет близок к режиму работы метро – 5 минут в пиковые часы на МЦД-1 и 6 минут на МЦД-2. 

 

 Е. Становов. Организация движения городских электропоездов по первому Московскому центральному диаметру (МЦД-1) будет осуществляться между крупными городами Подмосковья – Одинцово и Лобней. Маршрут пройдет по Смоленскому и Савеловскому радиальным направлениям Московской железной дороги через Белорусский и Савеловский вокзалы. Это позволит существенно увеличить пассажиропоток на данном направлении.

 

 Аналогов этому проекту в России не существует. Жители Москвы и Московской области получат диаметральную линию протяженностью 52 км, имеющую 28 остановочных пунктов, в числе которых будет организовано 11 транспортно-пересадочных узлов с пересадкой на метро, 2 ТПУ – с пересадкой на МЦК и 2 ТПУ – на поезда Рижского и Октябрьского направлений железной дороги.

 

 – В ходе практической реализации проекта пришлось ли уже столкнуться с какими-то сложнос­тями? 

 

 Е. Шехтман. Проект непростой по нескольким причинам. Одна из них – наличие нефункциональных построек в полосе отвода железной дороги. 

 Чаще всего это гаражные массивы, выстроенные не за один десяток лет. Освобождение территории для прокладки дополнительных III и IV главных путей – 

 процесс длительный, но власти готовы активно содействовать решению проблемы. Это, несомненно, ускорит получение необходимых разрешений и позволит продолжить развитие железных дорог в нужном темпе.

 

 Е. Становов. Трудности связаны с наличием городских и железнодорожных путепроводов в местах прохода новых электрифицированных главных путей МЦД-1. Эти искусственные сооружения несут большую функциональную нагрузку в транспортной системе Москвы. Их реконструкция должна производиться в условиях действующего движения без увеличения напряженности на автодорогах и изменений в графиках движения поездов. Другой осложняющий реализацию проекта фактор – большое количество инженерных коммуникаций, пересекающих железнодорожные пути и подлежащих выносу из зоны строительства. Это работа с десятками различных балансодержателей, каждый из которых определяет свои собственные технические условия на переустройство и требует индивидуального подхода, а значит, и времени.

 

 – Какой эффект ожидается от реализации проекта МЦД? 

 

 Е. Шехтман. Организация диаметрального движения позволит существенно разгрузить пассажиропоток на главных железнодорожных вокзалах столицы. За счет сокращения количества остановок на остановочных пунктах в границах диаметра сократится время в пути для пассажиров дальних пригородных поездов.

 

 Е. Становов. Для транспортной ситуации в столице эффект ожидается еще более заметным. Реализация проекта даст возможность сократить число машин, въезжающих в Москву, и, соответственно, уменьшить пробки на основных вылетных магистралях. Ввод МЦД-1 в эксплуатацию также позволит дополнительно привлечь на железнодорожный транспорт более 2,6 млн пассажиров.

 

 Основные направления деятельности института «Мосжелдорпроект»:

 инженерные изыскания в строительстве

 проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

 проектирование систем электрификации и электроснабжения

 проектирование, разработка и внедрение систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

 проектирование инженерного оборудования, сетей и систем

 проектирование объектов промышленного и гражданского строительства, в том числе социально-культурного и бытового назначения

 проведение работ по сохранению объектов культурного наследия 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => po-novomu-puti
    [~CODE] => po-novomu-puti
    [EXTERNAL_ID] => 366219
    [~EXTERNAL_ID] => 366219
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948029
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 332
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948029
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По новому пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по новому пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => По новому пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по новому пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366219
    [~ID] => 366219
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => По новому пути
    [~NAME] => По новому пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:30:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:30:16
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:30:16
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:30:16
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:33:02
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:33:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/po-novomu-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/po-novomu-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – В чем уникальность нового проекта? Как изменится транспортная система Москвы и области?

 

 Е. Шехтман. Базовый принцип МЦД – организация движения городских электропоездов по радиальным направлениям Московской железной дороги, связывающим города-спутники и центр Москвы. При этом в час пик поезда будут следовать с минимальным интервалом. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и при необходимости пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальными удобствами. Комфортное передвижение пассажирам обеспечат новые поезда «Иволга», выполненные в специальной комп­лектации для Московских центральных диаметров и в обновленном дизайне.

 

 На первом этапе планируется создание двух диамет­ров: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Интервал движения поездов будет близок к режиму работы метро – 5 минут в пиковые часы на МЦД-1 и 6 минут на МЦД-2. 

 

 Е. Становов. Организация движения городских электропоездов по первому Московскому центральному диаметру (МЦД-1) будет осуществляться между крупными городами Подмосковья – Одинцово и Лобней. Маршрут пройдет по Смоленскому и Савеловскому радиальным направлениям Московской железной дороги через Белорусский и Савеловский вокзалы. Это позволит существенно увеличить пассажиропоток на данном направлении.

 

 Аналогов этому проекту в России не существует. Жители Москвы и Московской области получат диаметральную линию протяженностью 52 км, имеющую 28 остановочных пунктов, в числе которых будет организовано 11 транспортно-пересадочных узлов с пересадкой на метро, 2 ТПУ – с пересадкой на МЦК и 2 ТПУ – на поезда Рижского и Октябрьского направлений железной дороги.

 

 – В ходе практической реализации проекта пришлось ли уже столкнуться с какими-то сложнос­тями? 

 

 Е. Шехтман. Проект непростой по нескольким причинам. Одна из них – наличие нефункциональных построек в полосе отвода железной дороги. 

 Чаще всего это гаражные массивы, выстроенные не за один десяток лет. Освобождение территории для прокладки дополнительных III и IV главных путей – 

 процесс длительный, но власти готовы активно содействовать решению проблемы. Это, несомненно, ускорит получение необходимых разрешений и позволит продолжить развитие железных дорог в нужном темпе.

 

 Е. Становов. Трудности связаны с наличием городских и железнодорожных путепроводов в местах прохода новых электрифицированных главных путей МЦД-1. Эти искусственные сооружения несут большую функциональную нагрузку в транспортной системе Москвы. Их реконструкция должна производиться в условиях действующего движения без увеличения напряженности на автодорогах и изменений в графиках движения поездов. Другой осложняющий реализацию проекта фактор – большое количество инженерных коммуникаций, пересекающих железнодорожные пути и подлежащих выносу из зоны строительства. Это работа с десятками различных балансодержателей, каждый из которых определяет свои собственные технические условия на переустройство и требует индивидуального подхода, а значит, и времени.

 

 – Какой эффект ожидается от реализации проекта МЦД? 

 

 Е. Шехтман. Организация диаметрального движения позволит существенно разгрузить пассажиропоток на главных железнодорожных вокзалах столицы. За счет сокращения количества остановок на остановочных пунктах в границах диаметра сократится время в пути для пассажиров дальних пригородных поездов.

 

 Е. Становов. Для транспортной ситуации в столице эффект ожидается еще более заметным. Реализация проекта даст возможность сократить число машин, въезжающих в Москву, и, соответственно, уменьшить пробки на основных вылетных магистралях. Ввод МЦД-1 в эксплуатацию также позволит дополнительно привлечь на железнодорожный транспорт более 2,6 млн пассажиров.

 

 Основные направления деятельности института «Мосжелдорпроект»:

 инженерные изыскания в строительстве

 проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

 проектирование систем электрификации и электроснабжения

 проектирование, разработка и внедрение систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

 проектирование инженерного оборудования, сетей и систем

 проектирование объектов промышленного и гражданского строительства, в том числе социально-культурного и бытового назначения

 проведение работ по сохранению объектов культурного наследия 

    [~DETAIL_TEXT] => – В чем уникальность нового проекта? Как изменится транспортная система Москвы и области?

 

 Е. Шехтман. Базовый принцип МЦД – организация движения городских электропоездов по радиальным направлениям Московской железной дороги, связывающим города-спутники и центр Москвы. При этом в час пик поезда будут следовать с минимальным интервалом. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и при необходимости пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальными удобствами. Комфортное передвижение пассажирам обеспечат новые поезда «Иволга», выполненные в специальной комп­лектации для Московских центральных диаметров и в обновленном дизайне.

 

 На первом этапе планируется создание двух диамет­ров: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Интервал движения поездов будет близок к режиму работы метро – 5 минут в пиковые часы на МЦД-1 и 6 минут на МЦД-2. 

 

 Е. Становов. Организация движения городских электропоездов по первому Московскому центральному диаметру (МЦД-1) будет осуществляться между крупными городами Подмосковья – Одинцово и Лобней. Маршрут пройдет по Смоленскому и Савеловскому радиальным направлениям Московской железной дороги через Белорусский и Савеловский вокзалы. Это позволит существенно увеличить пассажиропоток на данном направлении.

 

 Аналогов этому проекту в России не существует. Жители Москвы и Московской области получат диаметральную линию протяженностью 52 км, имеющую 28 остановочных пунктов, в числе которых будет организовано 11 транспортно-пересадочных узлов с пересадкой на метро, 2 ТПУ – с пересадкой на МЦК и 2 ТПУ – на поезда Рижского и Октябрьского направлений железной дороги.

 

 – В ходе практической реализации проекта пришлось ли уже столкнуться с какими-то сложнос­тями? 

 

 Е. Шехтман. Проект непростой по нескольким причинам. Одна из них – наличие нефункциональных построек в полосе отвода железной дороги. 

 Чаще всего это гаражные массивы, выстроенные не за один десяток лет. Освобождение территории для прокладки дополнительных III и IV главных путей – 

 процесс длительный, но власти готовы активно содействовать решению проблемы. Это, несомненно, ускорит получение необходимых разрешений и позволит продолжить развитие железных дорог в нужном темпе.

 

 Е. Становов. Трудности связаны с наличием городских и железнодорожных путепроводов в местах прохода новых электрифицированных главных путей МЦД-1. Эти искусственные сооружения несут большую функциональную нагрузку в транспортной системе Москвы. Их реконструкция должна производиться в условиях действующего движения без увеличения напряженности на автодорогах и изменений в графиках движения поездов. Другой осложняющий реализацию проекта фактор – большое количество инженерных коммуникаций, пересекающих железнодорожные пути и подлежащих выносу из зоны строительства. Это работа с десятками различных балансодержателей, каждый из которых определяет свои собственные технические условия на переустройство и требует индивидуального подхода, а значит, и времени.

 

 – Какой эффект ожидается от реализации проекта МЦД? 

 

 Е. Шехтман. Организация диаметрального движения позволит существенно разгрузить пассажиропоток на главных железнодорожных вокзалах столицы. За счет сокращения количества остановок на остановочных пунктах в границах диаметра сократится время в пути для пассажиров дальних пригородных поездов.

 

 Е. Становов. Для транспортной ситуации в столице эффект ожидается еще более заметным. Реализация проекта даст возможность сократить число машин, въезжающих в Москву, и, соответственно, уменьшить пробки на основных вылетных магистралях. Ввод МЦД-1 в эксплуатацию также позволит дополнительно привлечь на железнодорожный транспорт более 2,6 млн пассажиров.

 

 Основные направления деятельности института «Мосжелдорпроект»:

 инженерные изыскания в строительстве

 проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

 проектирование систем электрификации и электроснабжения

 проектирование, разработка и внедрение систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

 проектирование инженерного оборудования, сетей и систем

 проектирование объектов промышленного и гражданского строительства, в том числе социально-культурного и бытового назначения

 проведение работ по сохранению объектов культурного наследия 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => po-novomu-puti
    [~CODE] => po-novomu-puti
    [EXTERNAL_ID] => 366219
    [~EXTERNAL_ID] => 366219
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948029
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 332
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948029
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366219:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По новому пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по новому пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => По новому пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по новому пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ежедневно общественным транспортом столицы пользуется несколько десятков миллионов человек. Стремительное развитие Москвы и Московской области требует постоянного совершенствования транспортных систем двух субъектов и их взаимной интеграции, поэтому ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы запускают новый социально значимый проект – Московские центральные диаметры (МЦД). О работе над ним рассказывают директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520) Евгений Шехтман и руководитель проекта Евгений Становов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По новому пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По новому пути
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366221
    [~ID] => 366221
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Смарт-контракты и вопрос доверия
    [~NAME] => Смарт-контракты и вопрос доверия
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:33:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:33:53
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:33:53
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:33:53
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:36:44
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:36:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/smart-kontrakty-i-vopros-doveriya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/smart-kontrakty-i-vopros-doveriya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Смарт-контракт (или умный контракт) – это элект­ронный алгоритм, облегчающий и автоматизирующий процесс заключения договоров. Умные контракты позволяют обмениваться активами, не прибегая к услугам посредников. Кроме того, они не просто содержат информацию об обязательствах сторон – программный код подтверждает выполнение условий контракта и автоматически определяет, что делать с указанным активом (передать участнику сделки, вернуть отправителю или выполнить другую операцию, посложнее). Здесь основной выигрыш – в упрощении трудоемкой процедуры оформления документов. Причем это делается таким образом, чтобы все понимали: договор воспринимается одинаково каждой из сторон, расхождений в его трактовках нет.

 

 Смарт-контракт заключается и проходит в системе блокчейн, распределенной между многими узлами сети. Одно из главных преимуществ использования блокчейна для смарт-контрактов – отсутствие необходимости привлекать третью сторону в качестве гаранта. Копия контракта хранится в децентрализованном реестре, что обеспечивает его защищенность и достоверность содержащихся в нем данных. Ведь ни одна из сторон не может изменить предопределенные условия контракта.

 

 Смарт-контракты в логистике могут значительно сократить количество бумажных документов и исключить лишние операции. Достаточно один раз прописать все условия сделки и ждать их выполнения – без подписания промежуточных бумаг. В результате все процессы должны проходить быстрее.

 

 В блокчейне будет зафиксирован весь путь груза или товара от производства до полки магазина. Данные всегда доступны всем участникам процесса. Изменить информацию задним числом не получится. Если кто-то вносит изменения, то все участники процесса могут проверить данные в публичном реестре. Участники цепочки могут общаться друг с другом без сервисов-посредников, а значит, и без дополнительных затрат.

 

 Также в блокчейне можно хранить информацию о товарах, производителе, сроках годности. Это позволит предотвращать неправильную маркировку, вычислять недобросовестных поставщиков, соблюдать все условия контракта и подтверждать качество продукции. Такой публичный реестр может существенно облегчить разрешение споров между участниками процесса перевозок, так как доказательства правоты уже собраны в виде записей в блокчейне.

 

 И все же несмотря на все потенциальные преимущества эксперты и участники рынка пришли к мнению, что переход логистики на блокчейн в ближайшее время выглядит весьма проблематичным – ввиду сложности внедрения новой технологии в бизнес-процессы. Возникает и другой, не менее важный вопрос – необходимость создания единой блокчейн-экосистемы для всех перевозчиков. При этом пока непонятно, как обеспечить корректную работу смарт-контрактов при указанных условиях.

 

 При соблюдении основного принципа блокчейна – прозрачности данных – 

 появляется вопрос коммерческой тайны, что и для перевозчика, и для оператора всегда сопряжено с внутренними рисками бизнеса. Однако выстраивать современные и быстрые логистические цепочки без новых IT-решений уже невозможно. Необходимо планомерно и поэтапно двигаться в русле передовых технологий. При этом первое, что, на мой взгляд, требуется сделать в этом вопросе, – прописать четкую нормативную правовую базу применения смарт-контрактов на транспорте и в логистике. Также следует отработать все технические и технологические вопросы на стыках между перевозчиками, операторами, логистическими компаниями и пользователями транспортных услуг.

 


	
	Алевтина Кириллова,

	
	руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» 



    [~DETAIL_TEXT] => Смарт-контракт (или умный контракт) – это элект­ронный алгоритм, облегчающий и автоматизирующий процесс заключения договоров. Умные контракты позволяют обмениваться активами, не прибегая к услугам посредников. Кроме того, они не просто содержат информацию об обязательствах сторон – программный код подтверждает выполнение условий контракта и автоматически определяет, что делать с указанным активом (передать участнику сделки, вернуть отправителю или выполнить другую операцию, посложнее). Здесь основной выигрыш – в упрощении трудоемкой процедуры оформления документов. Причем это делается таким образом, чтобы все понимали: договор воспринимается одинаково каждой из сторон, расхождений в его трактовках нет.

 

 Смарт-контракт заключается и проходит в системе блокчейн, распределенной между многими узлами сети. Одно из главных преимуществ использования блокчейна для смарт-контрактов – отсутствие необходимости привлекать третью сторону в качестве гаранта. Копия контракта хранится в децентрализованном реестре, что обеспечивает его защищенность и достоверность содержащихся в нем данных. Ведь ни одна из сторон не может изменить предопределенные условия контракта.

 

 Смарт-контракты в логистике могут значительно сократить количество бумажных документов и исключить лишние операции. Достаточно один раз прописать все условия сделки и ждать их выполнения – без подписания промежуточных бумаг. В результате все процессы должны проходить быстрее.

 

 В блокчейне будет зафиксирован весь путь груза или товара от производства до полки магазина. Данные всегда доступны всем участникам процесса. Изменить информацию задним числом не получится. Если кто-то вносит изменения, то все участники процесса могут проверить данные в публичном реестре. Участники цепочки могут общаться друг с другом без сервисов-посредников, а значит, и без дополнительных затрат.

 

 Также в блокчейне можно хранить информацию о товарах, производителе, сроках годности. Это позволит предотвращать неправильную маркировку, вычислять недобросовестных поставщиков, соблюдать все условия контракта и подтверждать качество продукции. Такой публичный реестр может существенно облегчить разрешение споров между участниками процесса перевозок, так как доказательства правоты уже собраны в виде записей в блокчейне.

 

 И все же несмотря на все потенциальные преимущества эксперты и участники рынка пришли к мнению, что переход логистики на блокчейн в ближайшее время выглядит весьма проблематичным – ввиду сложности внедрения новой технологии в бизнес-процессы. Возникает и другой, не менее важный вопрос – необходимость создания единой блокчейн-экосистемы для всех перевозчиков. При этом пока непонятно, как обеспечить корректную работу смарт-контрактов при указанных условиях.

 

 При соблюдении основного принципа блокчейна – прозрачности данных – 

 появляется вопрос коммерческой тайны, что и для перевозчика, и для оператора всегда сопряжено с внутренними рисками бизнеса. Однако выстраивать современные и быстрые логистические цепочки без новых IT-решений уже невозможно. Необходимо планомерно и поэтапно двигаться в русле передовых технологий. При этом первое, что, на мой взгляд, требуется сделать в этом вопросе, – прописать четкую нормативную правовую базу применения смарт-контрактов на транспорте и в логистике. Также следует отработать все технические и технологические вопросы на стыках между перевозчиками, операторами, логистическими компаниями и пользователями транспортных услуг.

 


	
	Алевтина Кириллова,

	
	руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948032
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:36:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 144
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 1314
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/648
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 90610f1bf00034ab824218b253444561
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/648/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/648/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/648/11.jpg
            [ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948032
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => smart-kontrakty-i-vopros-doveriya
    [~CODE] => smart-kontrakty-i-vopros-doveriya
    [EXTERNAL_ID] => 366221
    [~EXTERNAL_ID] => 366221
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366221
    [~ID] => 366221
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Смарт-контракты и вопрос доверия
    [~NAME] => Смарт-контракты и вопрос доверия
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:33:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:33:53
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:33:53
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:33:53
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:36:44
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:36:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/smart-kontrakty-i-vopros-doveriya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/smart-kontrakty-i-vopros-doveriya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Смарт-контракт (или умный контракт) – это элект­ронный алгоритм, облегчающий и автоматизирующий процесс заключения договоров. Умные контракты позволяют обмениваться активами, не прибегая к услугам посредников. Кроме того, они не просто содержат информацию об обязательствах сторон – программный код подтверждает выполнение условий контракта и автоматически определяет, что делать с указанным активом (передать участнику сделки, вернуть отправителю или выполнить другую операцию, посложнее). Здесь основной выигрыш – в упрощении трудоемкой процедуры оформления документов. Причем это делается таким образом, чтобы все понимали: договор воспринимается одинаково каждой из сторон, расхождений в его трактовках нет.

 

 Смарт-контракт заключается и проходит в системе блокчейн, распределенной между многими узлами сети. Одно из главных преимуществ использования блокчейна для смарт-контрактов – отсутствие необходимости привлекать третью сторону в качестве гаранта. Копия контракта хранится в децентрализованном реестре, что обеспечивает его защищенность и достоверность содержащихся в нем данных. Ведь ни одна из сторон не может изменить предопределенные условия контракта.

 

 Смарт-контракты в логистике могут значительно сократить количество бумажных документов и исключить лишние операции. Достаточно один раз прописать все условия сделки и ждать их выполнения – без подписания промежуточных бумаг. В результате все процессы должны проходить быстрее.

 

 В блокчейне будет зафиксирован весь путь груза или товара от производства до полки магазина. Данные всегда доступны всем участникам процесса. Изменить информацию задним числом не получится. Если кто-то вносит изменения, то все участники процесса могут проверить данные в публичном реестре. Участники цепочки могут общаться друг с другом без сервисов-посредников, а значит, и без дополнительных затрат.

 

 Также в блокчейне можно хранить информацию о товарах, производителе, сроках годности. Это позволит предотвращать неправильную маркировку, вычислять недобросовестных поставщиков, соблюдать все условия контракта и подтверждать качество продукции. Такой публичный реестр может существенно облегчить разрешение споров между участниками процесса перевозок, так как доказательства правоты уже собраны в виде записей в блокчейне.

 

 И все же несмотря на все потенциальные преимущества эксперты и участники рынка пришли к мнению, что переход логистики на блокчейн в ближайшее время выглядит весьма проблематичным – ввиду сложности внедрения новой технологии в бизнес-процессы. Возникает и другой, не менее важный вопрос – необходимость создания единой блокчейн-экосистемы для всех перевозчиков. При этом пока непонятно, как обеспечить корректную работу смарт-контрактов при указанных условиях.

 

 При соблюдении основного принципа блокчейна – прозрачности данных – 

 появляется вопрос коммерческой тайны, что и для перевозчика, и для оператора всегда сопряжено с внутренними рисками бизнеса. Однако выстраивать современные и быстрые логистические цепочки без новых IT-решений уже невозможно. Необходимо планомерно и поэтапно двигаться в русле передовых технологий. При этом первое, что, на мой взгляд, требуется сделать в этом вопросе, – прописать четкую нормативную правовую базу применения смарт-контрактов на транспорте и в логистике. Также следует отработать все технические и технологические вопросы на стыках между перевозчиками, операторами, логистическими компаниями и пользователями транспортных услуг.

 


	
	Алевтина Кириллова,

	
	руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» 



    [~DETAIL_TEXT] => Смарт-контракт (или умный контракт) – это элект­ронный алгоритм, облегчающий и автоматизирующий процесс заключения договоров. Умные контракты позволяют обмениваться активами, не прибегая к услугам посредников. Кроме того, они не просто содержат информацию об обязательствах сторон – программный код подтверждает выполнение условий контракта и автоматически определяет, что делать с указанным активом (передать участнику сделки, вернуть отправителю или выполнить другую операцию, посложнее). Здесь основной выигрыш – в упрощении трудоемкой процедуры оформления документов. Причем это делается таким образом, чтобы все понимали: договор воспринимается одинаково каждой из сторон, расхождений в его трактовках нет.

 

 Смарт-контракт заключается и проходит в системе блокчейн, распределенной между многими узлами сети. Одно из главных преимуществ использования блокчейна для смарт-контрактов – отсутствие необходимости привлекать третью сторону в качестве гаранта. Копия контракта хранится в децентрализованном реестре, что обеспечивает его защищенность и достоверность содержащихся в нем данных. Ведь ни одна из сторон не может изменить предопределенные условия контракта.

 

 Смарт-контракты в логистике могут значительно сократить количество бумажных документов и исключить лишние операции. Достаточно один раз прописать все условия сделки и ждать их выполнения – без подписания промежуточных бумаг. В результате все процессы должны проходить быстрее.

 

 В блокчейне будет зафиксирован весь путь груза или товара от производства до полки магазина. Данные всегда доступны всем участникам процесса. Изменить информацию задним числом не получится. Если кто-то вносит изменения, то все участники процесса могут проверить данные в публичном реестре. Участники цепочки могут общаться друг с другом без сервисов-посредников, а значит, и без дополнительных затрат.

 

 Также в блокчейне можно хранить информацию о товарах, производителе, сроках годности. Это позволит предотвращать неправильную маркировку, вычислять недобросовестных поставщиков, соблюдать все условия контракта и подтверждать качество продукции. Такой публичный реестр может существенно облегчить разрешение споров между участниками процесса перевозок, так как доказательства правоты уже собраны в виде записей в блокчейне.

 

 И все же несмотря на все потенциальные преимущества эксперты и участники рынка пришли к мнению, что переход логистики на блокчейн в ближайшее время выглядит весьма проблематичным – ввиду сложности внедрения новой технологии в бизнес-процессы. Возникает и другой, не менее важный вопрос – необходимость создания единой блокчейн-экосистемы для всех перевозчиков. При этом пока непонятно, как обеспечить корректную работу смарт-контрактов при указанных условиях.

 

 При соблюдении основного принципа блокчейна – прозрачности данных – 

 появляется вопрос коммерческой тайны, что и для перевозчика, и для оператора всегда сопряжено с внутренними рисками бизнеса. Однако выстраивать современные и быстрые логистические цепочки без новых IT-решений уже невозможно. Необходимо планомерно и поэтапно двигаться в русле передовых технологий. При этом первое, что, на мой взгляд, требуется сделать в этом вопросе, – прописать четкую нормативную правовую базу применения смарт-контрактов на транспорте и в логистике. Также следует отработать все технические и технологические вопросы на стыках между перевозчиками, операторами, логистическими компаниями и пользователями транспортных услуг.

 


	
	Алевтина Кириллова,

	
	руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948032
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:36:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 144
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 1314
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/648
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 90610f1bf00034ab824218b253444561
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/648/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/648/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/648/11.jpg
            [ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948032
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => smart-kontrakty-i-vopros-doveriya
    [~CODE] => smart-kontrakty-i-vopros-doveriya
    [EXTERNAL_ID] => 366221
    [~EXTERNAL_ID] => 366221
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366221:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» намерены заключать смарт-контракты со своими партнерами. Готовность к такой форме взаимо­действия с контрагентами – важное событие.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-контракты и вопрос доверия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-контракты и вопрос доверия
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366222
    [~ID] => 366222
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:37:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:37:13
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:37:13
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:37:13
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:40:13
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:40:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/gruzovaya-panorama21-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/gruzovaya-panorama21-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Минэнерго не поддерживает выше­указанные предложения ОАО «РЖД» и считает, что их реализация поставит под угрозу внедрение долгосрочной тарифной политики на железнодорожном транспорте» – говорится в письме. В частности, А. Новак отметил, что эта мера приведет к повышению оценки рисков инвестиционной среды в ТЭК и ограничит возможность привлечения средств, а разработка механизма обеспечения доходности перевозок грузов будет способствовать повышению непредсказуемости тарифной политики. Глава Минэнерго просит Минтранс и железнодорожный холдинг доработать финплан, инвестпрограмму и долгосрочную программу развития РЖД в соответствии с распоряжением правительства, приказом ФАС по долгосрочным тарифам и решениями президентской комиссии по ТЭК.

 Напомним, ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. С 2018 года ФАС утвердила тарифный коридор для РЖД от +8% до -50%. То есть в рамках тарифного коридора РЖД могут вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 8% (действует на экспортные перевозки грузов, за исключением энергети­ческого угля) или скидку до 50%.



Есть ради чего стараться
 По прогнозу Минвостокразвития России, грузопоток по коридору «Приморье-1» может составить около 7 млн т, «Приморье-2» – 35 млн т. 

 За 9 месяцев 2018 года по коридору «Приморье-1» перевезли около 3 тыс. контейнеров общим весом 34 тыс. т. Среднее время пограничного оформления состава составило 39 минут. При этом по коридору «Приморье-2» за указанный период перевозки не осуществлялись. Об этом на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» сообщил начальник отдела международных транспортных коридоров департамента инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Олег Рой.

 По его словам, транспортная инфраструктура МТК «Приморье-1» почти готова: есть автомобильная дорога, строится четырехполосная дорога-дублер Владивосток – Находка – порт Восточный. Но с точки зрения привлекательности для инвесторов более интересен коридор «Приморье-2». Однако он имеет ряд сложностей: пограничный железнодорожный переход Хуньчунь – Махалино подходит номенклатурно только для двух видов грузов – руды и угля. Для его функционирования в полноценном режиме необходима глубокая модернизация. В том числе его нужно оборудовать стационарными инспекционно-досмотровыми комплексами. По МТК «Приморье-2» необходимо согласовать юридическую и финансовую структуру, определить варианты строительства новой / реконструкции действующей железно­дорожной линии на участке государственной границы Махалино – Зарубино (с учетом размера колеи) и разработать банковское и технико-экономическое обоснование проекта. 

 В сентябре этого года между собственником порта в Зарубино – Морским портом в бухте Троицы (ООО «МПБТ») – и китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» было подписано соглашение об открытии судоходной линии Хуньчунь (КНР) – Зарубино (Приморский край) – Нинбо (КНР). «После этого по линии было перевезено 322 контейнера – с медной рудой, кукурузой, сухим молоком. Проведение государственного контроля транзитных контейнеров на один поезд при пограничном осмотре и сверке ЗПУ заняло 24 мин. по маршруту Хуньчунь – Зарубино и 41 мин. – в обратном направлении», – говорит О. Рой.

 Для китайских партнеров принципиальным является вопрос по строительству нового участка железной дороги Хуньчунь – Зарубино и реконструкции действующего участка на совмещенную колею стандарта 1520 и 1435 мм. С российской стороны определился пул инвесторов – активное участие проявляет Управляющая портовая компания, компания «Стройгазмонтаж» (принимающая участие в строительстве моста в Крыму), Объединенная зерновая компания и ряд других российских инвесторов. С китайской стороны – компания China Merchants Group – крупнейший логистический оператор в КНР, сельскохозяйственные компании Joyvio Group и Juisan Group, а также China Communications Construction Co. Предварительные расчеты необходимых инвестиций и предполагаемой модели говорят о том, что проект морского терминала должен окупиться за 7–8 лет.

 

«Фермер» за Амуром
 Между Россией и Китаем открылся судоходный маршрут для перевозки зерновых культур.

 18 октября 2018 года в городе Фуюань на берегу российско-китайской пограничной реки Амур официально открылся первый специальный причал для зерновых культур, который был построен совместно харбинской корпорацией «Дунцзинь» и Хэйлунцзянской судоходной корпорацией. Корпорация «Дунцзинь» стала крупнейшим зарубежным «фермером» в России, превосходящим сельскохозяйственные корпорации Японии, Южной Кореи, Таиланда и других азиатских стран. Партии соевых бобов, посаженных корпорацией в этом году, будут возвращены через порт Фуюань на кораблях по специальному судоходному маршруту.

 

Вред или польза?
 ФАС России считает, что правительство должно иметь возможность при необходимости вводить заградительные пошлины на нефтепродукты. Об этом журналистам сообщил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин.

 «Пошлина не постоянно действующий механизм, это механизм, от которого уходят в рамках завершения налогового маневра. Пошлины снижаются – от него отказываются. Так как речь идет о существенных налоговых новациях, то всегда остаются риски изменения цен, поэтому правительство должно такой инструмент иметь. В том числе на краткосрочной основе – введение механизма таможенных пошлин, чтобы такими механизмами такую ситуацию подправить», – сказал А. Голомолзин.

 Глава департамента налоговой и таможенной политики Минфина России Алексей Сазанов ранее говорил, что введение заградительной пошлины на экспорт нефтепродуктов нецелесообразно, поскольку, на его взгляд, это может нанести серьезный вред российской нефтепереработке. 

 А. Голомолзин, в свою очередь, сообщил, что правительство продолжает обсуждать введение обратного акциза не на нефть, поступающую на НПЗ, а на нефтепродукты. «Соответствующие обсуждения продолжаются. Будет ли это принято и когда – вопрос обсуждаемый», – отметил представитель ведомства. По его словам, Минфин согласился с ФАС, что такой механизм был бы более эффективным, но они считают его введение возможным как минимум с 1 января 2020 года.

 Президент России Владимир Путин ранее подписал пакет предложенных правительством РФ законов о завершении налогового маневра в нефтяной отрасли. Среди прописанных в законах мер – введение логистических коэффициентов к обратным акцизам, то есть компенсациям, получаемым нефтеперерабатывающими заводами. Речь идет о том, чтобы сгладить «неравные условия доступа к рынкам сбыта и логистические различия в зависимости от географического положения заводов». Коэффициент будет действовать для тех компаний, которые провели модернизацию перерабатывающих производств и намерены взять на себя обязательства за 3 года модернизировать производство. Кроме того, обратный акциз получат компании, попавшие под санкции США и ЕС.

 В течение нескольких последних лет в России проводится реформа налого­обложения в нефтяной сфере. Важным ее направлением остается завершение налогового маневра. Он будет проводиться в течение 6 лет начиная с 1 января 2019 года и подразумевает поэтапное снижение экспортной пошлины на нефть с 30 до 0% от цены нефти, а также сокращение ставок вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты параллельно с повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). До этого вице-премьер РФ Дмитрий Козак говорил, что налоговый маневр принесет бюджету дополнительно 1,3–1,6 трлн руб.



Тариф поможет уйти от банкротства?
 Олекминский рудник может получить льготы по железнодорожному тарифу для возобновления производства. Такое поручение дано по итогам совещания о социально-экономическом развитии Амурской области, которое провел зампредседателя правительства РФ – полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

 Минтранс России рассмотрит вопрос о предоставлении Олекминскому руднику скидки на уровне нижней границы тарифного коридора в размере 25%, сообщила пресс-служба полпредства в ДФО. ООО «Олекминский рудник» (входит в состав компании «Петро­павловск – Черная металлургия») разрабатывает Куранахское титаномагнетитовое и ильменитовое месторождение в 34 км от ст. Олекма на БАМе. Большая часть выпускаемого концентрата шла на экспорт, в частности в Китай, через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Падение цен на продукцию Олекминского горно-обогатительного комбината привело предприятие к убыткам. Нынешним летом арбитражный суд ввел в отношении рудника процедуру банкротства – конкурсное производство.

 

    [~DETAIL_TEXT] => «Минэнерго не поддерживает выше­указанные предложения ОАО «РЖД» и считает, что их реализация поставит под угрозу внедрение долгосрочной тарифной политики на железнодорожном транспорте» – говорится в письме. В частности, А. Новак отметил, что эта мера приведет к повышению оценки рисков инвестиционной среды в ТЭК и ограничит возможность привлечения средств, а разработка механизма обеспечения доходности перевозок грузов будет способствовать повышению непредсказуемости тарифной политики. Глава Минэнерго просит Минтранс и железнодорожный холдинг доработать финплан, инвестпрограмму и долгосрочную программу развития РЖД в соответствии с распоряжением правительства, приказом ФАС по долгосрочным тарифам и решениями президентской комиссии по ТЭК.

 Напомним, ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. С 2018 года ФАС утвердила тарифный коридор для РЖД от +8% до -50%. То есть в рамках тарифного коридора РЖД могут вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 8% (действует на экспортные перевозки грузов, за исключением энергети­ческого угля) или скидку до 50%.



Есть ради чего стараться
 По прогнозу Минвостокразвития России, грузопоток по коридору «Приморье-1» может составить около 7 млн т, «Приморье-2» – 35 млн т. 

 За 9 месяцев 2018 года по коридору «Приморье-1» перевезли около 3 тыс. контейнеров общим весом 34 тыс. т. Среднее время пограничного оформления состава составило 39 минут. При этом по коридору «Приморье-2» за указанный период перевозки не осуществлялись. Об этом на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» сообщил начальник отдела международных транспортных коридоров департамента инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Олег Рой.

 По его словам, транспортная инфраструктура МТК «Приморье-1» почти готова: есть автомобильная дорога, строится четырехполосная дорога-дублер Владивосток – Находка – порт Восточный. Но с точки зрения привлекательности для инвесторов более интересен коридор «Приморье-2». Однако он имеет ряд сложностей: пограничный железнодорожный переход Хуньчунь – Махалино подходит номенклатурно только для двух видов грузов – руды и угля. Для его функционирования в полноценном режиме необходима глубокая модернизация. В том числе его нужно оборудовать стационарными инспекционно-досмотровыми комплексами. По МТК «Приморье-2» необходимо согласовать юридическую и финансовую структуру, определить варианты строительства новой / реконструкции действующей железно­дорожной линии на участке государственной границы Махалино – Зарубино (с учетом размера колеи) и разработать банковское и технико-экономическое обоснование проекта. 

 В сентябре этого года между собственником порта в Зарубино – Морским портом в бухте Троицы (ООО «МПБТ») – и китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» было подписано соглашение об открытии судоходной линии Хуньчунь (КНР) – Зарубино (Приморский край) – Нинбо (КНР). «После этого по линии было перевезено 322 контейнера – с медной рудой, кукурузой, сухим молоком. Проведение государственного контроля транзитных контейнеров на один поезд при пограничном осмотре и сверке ЗПУ заняло 24 мин. по маршруту Хуньчунь – Зарубино и 41 мин. – в обратном направлении», – говорит О. Рой.

 Для китайских партнеров принципиальным является вопрос по строительству нового участка железной дороги Хуньчунь – Зарубино и реконструкции действующего участка на совмещенную колею стандарта 1520 и 1435 мм. С российской стороны определился пул инвесторов – активное участие проявляет Управляющая портовая компания, компания «Стройгазмонтаж» (принимающая участие в строительстве моста в Крыму), Объединенная зерновая компания и ряд других российских инвесторов. С китайской стороны – компания China Merchants Group – крупнейший логистический оператор в КНР, сельскохозяйственные компании Joyvio Group и Juisan Group, а также China Communications Construction Co. Предварительные расчеты необходимых инвестиций и предполагаемой модели говорят о том, что проект морского терминала должен окупиться за 7–8 лет.

 

«Фермер» за Амуром
 Между Россией и Китаем открылся судоходный маршрут для перевозки зерновых культур.

 18 октября 2018 года в городе Фуюань на берегу российско-китайской пограничной реки Амур официально открылся первый специальный причал для зерновых культур, который был построен совместно харбинской корпорацией «Дунцзинь» и Хэйлунцзянской судоходной корпорацией. Корпорация «Дунцзинь» стала крупнейшим зарубежным «фермером» в России, превосходящим сельскохозяйственные корпорации Японии, Южной Кореи, Таиланда и других азиатских стран. Партии соевых бобов, посаженных корпорацией в этом году, будут возвращены через порт Фуюань на кораблях по специальному судоходному маршруту.

 

Вред или польза?
 ФАС России считает, что правительство должно иметь возможность при необходимости вводить заградительные пошлины на нефтепродукты. Об этом журналистам сообщил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин.

 «Пошлина не постоянно действующий механизм, это механизм, от которого уходят в рамках завершения налогового маневра. Пошлины снижаются – от него отказываются. Так как речь идет о существенных налоговых новациях, то всегда остаются риски изменения цен, поэтому правительство должно такой инструмент иметь. В том числе на краткосрочной основе – введение механизма таможенных пошлин, чтобы такими механизмами такую ситуацию подправить», – сказал А. Голомолзин.

 Глава департамента налоговой и таможенной политики Минфина России Алексей Сазанов ранее говорил, что введение заградительной пошлины на экспорт нефтепродуктов нецелесообразно, поскольку, на его взгляд, это может нанести серьезный вред российской нефтепереработке. 

 А. Голомолзин, в свою очередь, сообщил, что правительство продолжает обсуждать введение обратного акциза не на нефть, поступающую на НПЗ, а на нефтепродукты. «Соответствующие обсуждения продолжаются. Будет ли это принято и когда – вопрос обсуждаемый», – отметил представитель ведомства. По его словам, Минфин согласился с ФАС, что такой механизм был бы более эффективным, но они считают его введение возможным как минимум с 1 января 2020 года.

 Президент России Владимир Путин ранее подписал пакет предложенных правительством РФ законов о завершении налогового маневра в нефтяной отрасли. Среди прописанных в законах мер – введение логистических коэффициентов к обратным акцизам, то есть компенсациям, получаемым нефтеперерабатывающими заводами. Речь идет о том, чтобы сгладить «неравные условия доступа к рынкам сбыта и логистические различия в зависимости от географического положения заводов». Коэффициент будет действовать для тех компаний, которые провели модернизацию перерабатывающих производств и намерены взять на себя обязательства за 3 года модернизировать производство. Кроме того, обратный акциз получат компании, попавшие под санкции США и ЕС.

 В течение нескольких последних лет в России проводится реформа налого­обложения в нефтяной сфере. Важным ее направлением остается завершение налогового маневра. Он будет проводиться в течение 6 лет начиная с 1 января 2019 года и подразумевает поэтапное снижение экспортной пошлины на нефть с 30 до 0% от цены нефти, а также сокращение ставок вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты параллельно с повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). До этого вице-премьер РФ Дмитрий Козак говорил, что налоговый маневр принесет бюджету дополнительно 1,3–1,6 трлн руб.



Тариф поможет уйти от банкротства?
 Олекминский рудник может получить льготы по железнодорожному тарифу для возобновления производства. Такое поручение дано по итогам совещания о социально-экономическом развитии Амурской области, которое провел зампредседателя правительства РФ – полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

 Минтранс России рассмотрит вопрос о предоставлении Олекминскому руднику скидки на уровне нижней границы тарифного коридора в размере 25%, сообщила пресс-служба полпредства в ДФО. ООО «Олекминский рудник» (входит в состав компании «Петро­павловск – Черная металлургия») разрабатывает Куранахское титаномагнетитовое и ильменитовое месторождение в 34 км от ст. Олекма на БАМе. Большая часть выпускаемого концентрата шла на экспорт, в частности в Китай, через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Падение цен на продукцию Олекминского горно-обогатительного комбината привело предприятие к убыткам. Нынешним летом арбитражный суд ввел в отношении рудника процедуру банкротства – конкурсное производство.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
А может, хватит?
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
А может, хватит?
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama21-18
    [~CODE] => gruzovaya-panorama21-18
    [EXTERNAL_ID] => 366222
    [~EXTERNAL_ID] => 366222
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>А может, хватит?</h4>
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>А может, хватит?</h4>
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366222
    [~ID] => 366222
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:37:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:37:13
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:37:13
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:37:13
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:40:13
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:40:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/gruzovaya-panorama21-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/gruzovaya-panorama21-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Минэнерго не поддерживает выше­указанные предложения ОАО «РЖД» и считает, что их реализация поставит под угрозу внедрение долгосрочной тарифной политики на железнодорожном транспорте» – говорится в письме. В частности, А. Новак отметил, что эта мера приведет к повышению оценки рисков инвестиционной среды в ТЭК и ограничит возможность привлечения средств, а разработка механизма обеспечения доходности перевозок грузов будет способствовать повышению непредсказуемости тарифной политики. Глава Минэнерго просит Минтранс и железнодорожный холдинг доработать финплан, инвестпрограмму и долгосрочную программу развития РЖД в соответствии с распоряжением правительства, приказом ФАС по долгосрочным тарифам и решениями президентской комиссии по ТЭК.

 Напомним, ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. С 2018 года ФАС утвердила тарифный коридор для РЖД от +8% до -50%. То есть в рамках тарифного коридора РЖД могут вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 8% (действует на экспортные перевозки грузов, за исключением энергети­ческого угля) или скидку до 50%.



Есть ради чего стараться
 По прогнозу Минвостокразвития России, грузопоток по коридору «Приморье-1» может составить около 7 млн т, «Приморье-2» – 35 млн т. 

 За 9 месяцев 2018 года по коридору «Приморье-1» перевезли около 3 тыс. контейнеров общим весом 34 тыс. т. Среднее время пограничного оформления состава составило 39 минут. При этом по коридору «Приморье-2» за указанный период перевозки не осуществлялись. Об этом на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» сообщил начальник отдела международных транспортных коридоров департамента инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Олег Рой.

 По его словам, транспортная инфраструктура МТК «Приморье-1» почти готова: есть автомобильная дорога, строится четырехполосная дорога-дублер Владивосток – Находка – порт Восточный. Но с точки зрения привлекательности для инвесторов более интересен коридор «Приморье-2». Однако он имеет ряд сложностей: пограничный железнодорожный переход Хуньчунь – Махалино подходит номенклатурно только для двух видов грузов – руды и угля. Для его функционирования в полноценном режиме необходима глубокая модернизация. В том числе его нужно оборудовать стационарными инспекционно-досмотровыми комплексами. По МТК «Приморье-2» необходимо согласовать юридическую и финансовую структуру, определить варианты строительства новой / реконструкции действующей железно­дорожной линии на участке государственной границы Махалино – Зарубино (с учетом размера колеи) и разработать банковское и технико-экономическое обоснование проекта. 

 В сентябре этого года между собственником порта в Зарубино – Морским портом в бухте Троицы (ООО «МПБТ») – и китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» было подписано соглашение об открытии судоходной линии Хуньчунь (КНР) – Зарубино (Приморский край) – Нинбо (КНР). «После этого по линии было перевезено 322 контейнера – с медной рудой, кукурузой, сухим молоком. Проведение государственного контроля транзитных контейнеров на один поезд при пограничном осмотре и сверке ЗПУ заняло 24 мин. по маршруту Хуньчунь – Зарубино и 41 мин. – в обратном направлении», – говорит О. Рой.

 Для китайских партнеров принципиальным является вопрос по строительству нового участка железной дороги Хуньчунь – Зарубино и реконструкции действующего участка на совмещенную колею стандарта 1520 и 1435 мм. С российской стороны определился пул инвесторов – активное участие проявляет Управляющая портовая компания, компания «Стройгазмонтаж» (принимающая участие в строительстве моста в Крыму), Объединенная зерновая компания и ряд других российских инвесторов. С китайской стороны – компания China Merchants Group – крупнейший логистический оператор в КНР, сельскохозяйственные компании Joyvio Group и Juisan Group, а также China Communications Construction Co. Предварительные расчеты необходимых инвестиций и предполагаемой модели говорят о том, что проект морского терминала должен окупиться за 7–8 лет.

 

«Фермер» за Амуром
 Между Россией и Китаем открылся судоходный маршрут для перевозки зерновых культур.

 18 октября 2018 года в городе Фуюань на берегу российско-китайской пограничной реки Амур официально открылся первый специальный причал для зерновых культур, который был построен совместно харбинской корпорацией «Дунцзинь» и Хэйлунцзянской судоходной корпорацией. Корпорация «Дунцзинь» стала крупнейшим зарубежным «фермером» в России, превосходящим сельскохозяйственные корпорации Японии, Южной Кореи, Таиланда и других азиатских стран. Партии соевых бобов, посаженных корпорацией в этом году, будут возвращены через порт Фуюань на кораблях по специальному судоходному маршруту.

 

Вред или польза?
 ФАС России считает, что правительство должно иметь возможность при необходимости вводить заградительные пошлины на нефтепродукты. Об этом журналистам сообщил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин.

 «Пошлина не постоянно действующий механизм, это механизм, от которого уходят в рамках завершения налогового маневра. Пошлины снижаются – от него отказываются. Так как речь идет о существенных налоговых новациях, то всегда остаются риски изменения цен, поэтому правительство должно такой инструмент иметь. В том числе на краткосрочной основе – введение механизма таможенных пошлин, чтобы такими механизмами такую ситуацию подправить», – сказал А. Голомолзин.

 Глава департамента налоговой и таможенной политики Минфина России Алексей Сазанов ранее говорил, что введение заградительной пошлины на экспорт нефтепродуктов нецелесообразно, поскольку, на его взгляд, это может нанести серьезный вред российской нефтепереработке. 

 А. Голомолзин, в свою очередь, сообщил, что правительство продолжает обсуждать введение обратного акциза не на нефть, поступающую на НПЗ, а на нефтепродукты. «Соответствующие обсуждения продолжаются. Будет ли это принято и когда – вопрос обсуждаемый», – отметил представитель ведомства. По его словам, Минфин согласился с ФАС, что такой механизм был бы более эффективным, но они считают его введение возможным как минимум с 1 января 2020 года.

 Президент России Владимир Путин ранее подписал пакет предложенных правительством РФ законов о завершении налогового маневра в нефтяной отрасли. Среди прописанных в законах мер – введение логистических коэффициентов к обратным акцизам, то есть компенсациям, получаемым нефтеперерабатывающими заводами. Речь идет о том, чтобы сгладить «неравные условия доступа к рынкам сбыта и логистические различия в зависимости от географического положения заводов». Коэффициент будет действовать для тех компаний, которые провели модернизацию перерабатывающих производств и намерены взять на себя обязательства за 3 года модернизировать производство. Кроме того, обратный акциз получат компании, попавшие под санкции США и ЕС.

 В течение нескольких последних лет в России проводится реформа налого­обложения в нефтяной сфере. Важным ее направлением остается завершение налогового маневра. Он будет проводиться в течение 6 лет начиная с 1 января 2019 года и подразумевает поэтапное снижение экспортной пошлины на нефть с 30 до 0% от цены нефти, а также сокращение ставок вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты параллельно с повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). До этого вице-премьер РФ Дмитрий Козак говорил, что налоговый маневр принесет бюджету дополнительно 1,3–1,6 трлн руб.



Тариф поможет уйти от банкротства?
 Олекминский рудник может получить льготы по железнодорожному тарифу для возобновления производства. Такое поручение дано по итогам совещания о социально-экономическом развитии Амурской области, которое провел зампредседателя правительства РФ – полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

 Минтранс России рассмотрит вопрос о предоставлении Олекминскому руднику скидки на уровне нижней границы тарифного коридора в размере 25%, сообщила пресс-служба полпредства в ДФО. ООО «Олекминский рудник» (входит в состав компании «Петро­павловск – Черная металлургия») разрабатывает Куранахское титаномагнетитовое и ильменитовое месторождение в 34 км от ст. Олекма на БАМе. Большая часть выпускаемого концентрата шла на экспорт, в частности в Китай, через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Падение цен на продукцию Олекминского горно-обогатительного комбината привело предприятие к убыткам. Нынешним летом арбитражный суд ввел в отношении рудника процедуру банкротства – конкурсное производство.

 

    [~DETAIL_TEXT] => «Минэнерго не поддерживает выше­указанные предложения ОАО «РЖД» и считает, что их реализация поставит под угрозу внедрение долгосрочной тарифной политики на железнодорожном транспорте» – говорится в письме. В частности, А. Новак отметил, что эта мера приведет к повышению оценки рисков инвестиционной среды в ТЭК и ограничит возможность привлечения средств, а разработка механизма обеспечения доходности перевозок грузов будет способствовать повышению непредсказуемости тарифной политики. Глава Минэнерго просит Минтранс и железнодорожный холдинг доработать финплан, инвестпрограмму и долгосрочную программу развития РЖД в соответствии с распоряжением правительства, приказом ФАС по долгосрочным тарифам и решениями президентской комиссии по ТЭК.

 Напомним, ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. С 2018 года ФАС утвердила тарифный коридор для РЖД от +8% до -50%. То есть в рамках тарифного коридора РЖД могут вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 8% (действует на экспортные перевозки грузов, за исключением энергети­ческого угля) или скидку до 50%.



Есть ради чего стараться
 По прогнозу Минвостокразвития России, грузопоток по коридору «Приморье-1» может составить около 7 млн т, «Приморье-2» – 35 млн т. 

 За 9 месяцев 2018 года по коридору «Приморье-1» перевезли около 3 тыс. контейнеров общим весом 34 тыс. т. Среднее время пограничного оформления состава составило 39 минут. При этом по коридору «Приморье-2» за указанный период перевозки не осуществлялись. Об этом на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» сообщил начальник отдела международных транспортных коридоров департамента инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Олег Рой.

 По его словам, транспортная инфраструктура МТК «Приморье-1» почти готова: есть автомобильная дорога, строится четырехполосная дорога-дублер Владивосток – Находка – порт Восточный. Но с точки зрения привлекательности для инвесторов более интересен коридор «Приморье-2». Однако он имеет ряд сложностей: пограничный железнодорожный переход Хуньчунь – Махалино подходит номенклатурно только для двух видов грузов – руды и угля. Для его функционирования в полноценном режиме необходима глубокая модернизация. В том числе его нужно оборудовать стационарными инспекционно-досмотровыми комплексами. По МТК «Приморье-2» необходимо согласовать юридическую и финансовую структуру, определить варианты строительства новой / реконструкции действующей железно­дорожной линии на участке государственной границы Махалино – Зарубино (с учетом размера колеи) и разработать банковское и технико-экономическое обоснование проекта. 

 В сентябре этого года между собственником порта в Зарубино – Морским портом в бухте Троицы (ООО «МПБТ») – и китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» было подписано соглашение об открытии судоходной линии Хуньчунь (КНР) – Зарубино (Приморский край) – Нинбо (КНР). «После этого по линии было перевезено 322 контейнера – с медной рудой, кукурузой, сухим молоком. Проведение государственного контроля транзитных контейнеров на один поезд при пограничном осмотре и сверке ЗПУ заняло 24 мин. по маршруту Хуньчунь – Зарубино и 41 мин. – в обратном направлении», – говорит О. Рой.

 Для китайских партнеров принципиальным является вопрос по строительству нового участка железной дороги Хуньчунь – Зарубино и реконструкции действующего участка на совмещенную колею стандарта 1520 и 1435 мм. С российской стороны определился пул инвесторов – активное участие проявляет Управляющая портовая компания, компания «Стройгазмонтаж» (принимающая участие в строительстве моста в Крыму), Объединенная зерновая компания и ряд других российских инвесторов. С китайской стороны – компания China Merchants Group – крупнейший логистический оператор в КНР, сельскохозяйственные компании Joyvio Group и Juisan Group, а также China Communications Construction Co. Предварительные расчеты необходимых инвестиций и предполагаемой модели говорят о том, что проект морского терминала должен окупиться за 7–8 лет.

 

«Фермер» за Амуром
 Между Россией и Китаем открылся судоходный маршрут для перевозки зерновых культур.

 18 октября 2018 года в городе Фуюань на берегу российско-китайской пограничной реки Амур официально открылся первый специальный причал для зерновых культур, который был построен совместно харбинской корпорацией «Дунцзинь» и Хэйлунцзянской судоходной корпорацией. Корпорация «Дунцзинь» стала крупнейшим зарубежным «фермером» в России, превосходящим сельскохозяйственные корпорации Японии, Южной Кореи, Таиланда и других азиатских стран. Партии соевых бобов, посаженных корпорацией в этом году, будут возвращены через порт Фуюань на кораблях по специальному судоходному маршруту.

 

Вред или польза?
 ФАС России считает, что правительство должно иметь возможность при необходимости вводить заградительные пошлины на нефтепродукты. Об этом журналистам сообщил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин.

 «Пошлина не постоянно действующий механизм, это механизм, от которого уходят в рамках завершения налогового маневра. Пошлины снижаются – от него отказываются. Так как речь идет о существенных налоговых новациях, то всегда остаются риски изменения цен, поэтому правительство должно такой инструмент иметь. В том числе на краткосрочной основе – введение механизма таможенных пошлин, чтобы такими механизмами такую ситуацию подправить», – сказал А. Голомолзин.

 Глава департамента налоговой и таможенной политики Минфина России Алексей Сазанов ранее говорил, что введение заградительной пошлины на экспорт нефтепродуктов нецелесообразно, поскольку, на его взгляд, это может нанести серьезный вред российской нефтепереработке. 

 А. Голомолзин, в свою очередь, сообщил, что правительство продолжает обсуждать введение обратного акциза не на нефть, поступающую на НПЗ, а на нефтепродукты. «Соответствующие обсуждения продолжаются. Будет ли это принято и когда – вопрос обсуждаемый», – отметил представитель ведомства. По его словам, Минфин согласился с ФАС, что такой механизм был бы более эффективным, но они считают его введение возможным как минимум с 1 января 2020 года.

 Президент России Владимир Путин ранее подписал пакет предложенных правительством РФ законов о завершении налогового маневра в нефтяной отрасли. Среди прописанных в законах мер – введение логистических коэффициентов к обратным акцизам, то есть компенсациям, получаемым нефтеперерабатывающими заводами. Речь идет о том, чтобы сгладить «неравные условия доступа к рынкам сбыта и логистические различия в зависимости от географического положения заводов». Коэффициент будет действовать для тех компаний, которые провели модернизацию перерабатывающих производств и намерены взять на себя обязательства за 3 года модернизировать производство. Кроме того, обратный акциз получат компании, попавшие под санкции США и ЕС.

 В течение нескольких последних лет в России проводится реформа налого­обложения в нефтяной сфере. Важным ее направлением остается завершение налогового маневра. Он будет проводиться в течение 6 лет начиная с 1 января 2019 года и подразумевает поэтапное снижение экспортной пошлины на нефть с 30 до 0% от цены нефти, а также сокращение ставок вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты параллельно с повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). До этого вице-премьер РФ Дмитрий Козак говорил, что налоговый маневр принесет бюджету дополнительно 1,3–1,6 трлн руб.



Тариф поможет уйти от банкротства?
 Олекминский рудник может получить льготы по железнодорожному тарифу для возобновления производства. Такое поручение дано по итогам совещания о социально-экономическом развитии Амурской области, которое провел зампредседателя правительства РФ – полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

 Минтранс России рассмотрит вопрос о предоставлении Олекминскому руднику скидки на уровне нижней границы тарифного коридора в размере 25%, сообщила пресс-служба полпредства в ДФО. ООО «Олекминский рудник» (входит в состав компании «Петро­павловск – Черная металлургия») разрабатывает Куранахское титаномагнетитовое и ильменитовое месторождение в 34 км от ст. Олекма на БАМе. Большая часть выпускаемого концентрата шла на экспорт, в частности в Китай, через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Падение цен на продукцию Олекминского горно-обогатительного комбината привело предприятие к убыткам. Нынешним летом арбитражный суд ввел в отношении рудника процедуру банкротства – конкурсное производство.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
А может, хватит?
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
А может, хватит?
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama21-18
    [~CODE] => gruzovaya-panorama21-18
    [EXTERNAL_ID] => 366222
    [~EXTERNAL_ID] => 366222
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366222:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>А может, хватит?</h4>
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>А может, хватит?</h4>
Министерство энергетики России выступило против продления экспортной 
надбавки к тарифу ОАО «РЖД» в 8%. Это стало известно из письма главы 
ведомства Александра Новака вице-премьеру Максиму Акимову.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366224
    [~ID] => 366224
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
    [~NAME] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:40:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:40:32
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:40:32
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:40:32
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:43:21
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:43:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Из прошлого – в будущее 
 Итоги 2017 года оказались неоднозначными. Ресурсная база для СУГ не изменилась, экспорт не вырос, общее потребление продукции нефтехимии сократилось, хотя в коммунально-бытовом сегменте, наоборот, увеличилось. Такая структура рынка наблюдалась впервые за многие годы, если не считать кризисный 2009-й. 

 

 По оценкам заместителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, существует большой запас по газофракционированию, однако повторная переработка сократилась. «Владельцы сырья разместили свои ресурсы в большей степени на собственных мощностях. Дальнейшие перспективы по загрузке мощностей будут определяться корпоративными договоренностями крупных участников рынка. Если увеличение внутрикорпоративных поставок будет продолжаться, это может ужесточить конкуренцию как за сырье, так и за готовую продукцию», – говорит он. 

 

 Не увеличилось и производство бутана – весь прирост был только за счет смеси пропан-бутан технической (СПБТ). 

 В нефтехимии после введения возвратного акциза на прямогонный бензин пере­работчики задумались о том, не увеличить ли пиролиз бензина, потому что это намного эффективнее, чем пиролиз газа. В итоге последние 2 года пиролиз газа сокращается примерно по 200 тыс. т в год, хотя производство этилена не снизилось. При этом переработка чистых фракций (бутана, пропана, изобутана на установках дегидрирования) за это время выросла. 

 

 В экспорте продолжаются процессы, которые начались еще несколько лет назад. В частности, увеличиваются отгрузки в Северо-Западную Европу, в первую очередь через порт Усть-Луга, а также восстанавливаются после падения объемы поставок в Польшу. 

 

 В 2018 году положительная динамика наблюдается во многих регионах. Драйвером выступает Юг. При этом рост потреб­ления в Центральной России приостановился. В Поволжье, Оренбурге и на Урале существуют определенные товарные само­вывозные перетоки, которые невозможно отследить. «Показатели потребления на Юго-Западе и вовсе отрицательные, потому что часть объемов, которые раньше по серым схемам уезжали на Ук­раину, теперь зажата. Сейчас рост формально закончился, идет даже падение, потому что результаты 2016 года включали в себя серый экспорт. То же самое можно сказать и о Восточной и Западной Сибири», – подчеркнул Л. Кручинин. 

 

 К 2020-му на рынке СУГ должен произойти ряд изменений. Во-первых, ожидается запуск нефтехимического комплекса «ЗапСибНефтехим» («ЗапСиб-2»), который, по разным оценкам, увеличит потребление в секторе нефтехимии на 2–2,5 млн т. Во-вторых, при благоприятных условиях потребление на нехимичес­ком внутреннем рынке (коммунально-бытовой сектор) будет увеличиваться теми же темпами (примерно по 200 тыс. т в год) и достигнет порядка 5 млн т. В-третьих, ресурсная база СУГ должна вырасти на 2–2,5 млн т за счет введения новых проектов и, соответственно, уменьшения инфраструктурных проблем и окончания процессов модернизации на ряде объектов. 

 

 Спрос на нефтехимию тоже должен увеличиться. «При таком прогнозе развития ресурсной базы возникнет некая конкуренция между экспортом и внут­ренним рынком. Формально экспорт к 2020 году должен плавно сократиться. Это явление и станет фактором, который будет оказывать с влияние на рынок начиная с середины 2019-го, когда «Сибур» начнет запускать «ЗапСиб-2», – считает Л. Кручинин. 



Ценовой скачок
 Биржевые цены на СУГ в январе 2018 года колебались в районе 24 тыс. руб. за тонну, в марте снизились до 20,5 тыс. руб., а к середине октября взлетели до 36 тыс. руб. Основной причиной стало увеличение оптовых цен в связи с рос­том нефтяных котировок на внешних рынках. Среди факторов влияния также называются плановые ремонты на заводах-производителях и активизация биржевой торговли. Для стабилизации цен на внутреннем рынке ФАС России в конце лета обратилась в правительство с предложением увеличить экспортные пошлины на СУГ. Начальник управления контроля ТЭК и химической промышленности ФАС Дмитрий Махонин, оценивая пики и рекорды по ценам на СУГ в этом году, назвал макроэкономические причины, связанные с рынком нефтепродуктов и диспропорцией роста цен на нефтяной, сырьевой и экспортный паритет на бензин и дизельное топливо при несоответствующем укреплении национальной валюты. «Диспропорцию, которая сложилась в налоговой системе, нужно менять, и достаточно срочно. К сожалению, несмотря на принятые решения и уже 

 подготовленные проекты нормативных актов, они до сих пор не приняты. Мы приближаемся к новому году с кривизной налогового регулирования», – подчеркнул Д. Махонин. 

 

 В силу эластичности спроса на СУГ вся система потребления будет строиться исходя из связи стоимости на рынке иных видов топлива, автомобильных дизелей и бензинов, добавляет эксперт. И от инструментов государственного регулирования будет зависеть нормальное существование рынка СУГ. «Судя по дискуссиям в правительстве, резкого роста цен на автомобильный бензин и дизельное топливо допущено не будет. Если он и произойдет, то незначительный. На следующий год поставлена задача удерживать рост цен в рознице темпами, близкими к уровню инфляции», – подчеркнул представитель антимонопольного ведомства. 

 

 При этом он отметил, что существующие механизмы ведения и расчета пошлин на СУГ не работают и работать не будут. Предложения, которые подготовило Министерство энергетики в ответ на поручение правительства, взяв за основу методику расчета пошлин на нефть, с точки зрения ФАС, тоже будут малоэффективны.

 

 По словам Д. Махонина, помимо увеличения таможенной пошлины на СУГ, обсуждается также возможное введение возвратного акциза. «Эта идея совсем недавно начала рассматриваться. Она достаточно интересна, и мы к ней внимательно относимся. Кто будет получать возвратные акцизы – поставщики? Должны быть введены какие-то компенсирующие механизмы, направленные прежде всего на получение маржинальной доходности в розничном сегменте рынка СУГ», – полагает он. 



А что на бирже?
 Объемы реализации СУГ на бирже ежегодно увеличиваются, говорит генеральный директор ООО «Газэнергосеть Санкт-Петербург» Дмитрий Миронов. В свободном доступе всегда есть довольно большой объем пропана-бутана, который могли бы купить участники биржевого или внебиржевого рынка.

 

 На данный момент на Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырье­вой бирже торгуется фьючерс по бензину АИ-92. 15 октября начались торги новым поставочным фьючерсом на СУГ на базе ст. Сургут (Свердловская железная дорога). Как заявили в ООО «Газпром межрегионгаз», этот инструмент предусматривает возможность поставки СУГ марки «пропан-бутан технический» (ПБТ) на любую железнодорожную станцию страны. Данный продукт является продолжением линейки поставочных фьючерсов с базовой точкой цено­образования, которая теперь включает в себя два опорных товарных актива – бензин АИ-92 и СУГ марки ПБТ.

 

 Д. Миронов также сообщил о развитии дополнительных инструментов, связанных со срочным рынком. В частности, предлагается досрочный выход на поставку. К примеру, у участника есть купленные позиции, но он не хочет дожидаться сроков завершения контракта. Тогда он обращается с предложением выйти на поставку до момента экспирации этого фьючерсного контракта. 

 И если это выгодно «Газпрому», заключаются соответствующие договоры, на основании которых идет поставка. Первая такая сделка произошла 3 октября – на четыре вагона-цистерны бензина АИ-92.
 

Выбор маршрута и парка
 Отметим, что в мире наблюдается стабильный рост производства СУГ. По итогам 2018 года их выпуск ожидается на уровне 320 млн т. По оценкам экспертов, до 2025-го этот показатель увеличится до 355 млн т. Доля России в мировом производстве небольшая – около 5,3%. Прог­ноз на этот год – в районе 17 млн т. 

 

 Эксперт центра экономического прог­нозирования Газпромбанка Кирилл Никода отмечает, что дефицит предложения в Азии обосновывается опережающим ростом потребления в Китае, Индии, Японии и Южной Корее. Вдобавок европейский рынок более-менее насыщен, поэтому основные торговые маршруты направлены в сторону АТР. Около 100 млн т из 320 млн т перевозится мор­ским транспортом на экспорт. «На европейском рынке все гибко, всегда можно найти покупателей и перенаправить потоки. Однако верх эффективности логистики и производства будут представлять экспортные поставки в Индию, по коридору Север – Юг, через Иран и т. д.», – добавляет К. Никода.

 

 В России же, помимо роста производства СУГ, намечен курс на развитие нефтехимии и поддержку перехода авто­транспорта на газомоторное топливо. Поэтому риски сбыта как внутри страны, так и за ее пределами кажутся минимальными. Химическое производство, выпуск резиновых и пластмассовых изделий растут опережающими темпами по сравнению как с ВВП, так и с добывающими отраслями. «Будущее и уже даже настоящее – за отраслями обрабатывающей промышленности, в том числе нефтехимической. СУГ будут востребованы и в качестве нефтехимического сырья», – считает он. 

 

 Что же касается конкретных транспортных маршрутов, то сейчас отмечается рост отправок из Усть-Луги. Так, если в прошлом году на экспорт через порт было отправлено 2,2 млн т СУГ, то в I полугодии 2018-го прирост составил 20–25%, что по году может дать 2,6–2,8 млн т. Объемы перевалки через Азово-Черномор­ский бассейн составляют 800 тыс. т. 

 

 Увеличение объема железнодорожных перевозок К. Никода прогнозирует в пределах 3–4%. Парк цистерн для перевозки СУГ в России сегодня выглядит сбалансированным. Он включает 38 тыс. ед., средний возраст которых при эксп­луатационном нормативе в 40 лет составляет около 15. При этом открытие какого-либо направления на востоке потенциально может подхлестнуть спрос как на перевозку, так и на закупки подвижного состава.  

 

 Главный риск, который может привести к повышению транспортных затрат со следующего или с 2020 года, – это существенный рост цен на комплектующие. Перевозка СУГ в танк-контейнерах является конкурентоспособной, но более востребованной в химической промышленности, в том числе по причине не совсем подходящей для этого инфраструктуры. Именно поэтому перевозки СУГ в цистернах, по прогнозам, сохранят главенствующее положение.



К вопросу
 В мировой практике применяются различные виды резервуаров для сжиженных газов. Самый эффективный способ хранения – 

 в сжиженном состоянии при температуре кипения и давлении, близком к атмосферному, в вертикальных цилиндрических изотермических резервуарах. В России на сегодняшний день накоплен, но не реализован огромный потенциал в области резервуаростроения – от проектирования до изготовления и строительства, подчеркивает ведущий инженер ООО «НПК «Изотермик» Артур Коломыцев. 



 Потребности в продукции для хранения и транспортировки сжиженных газов удовлетворяются в основном за счет зарубежных поставок. «Однако Россия сама может проектировать, изготавливать и сооружать изотермические резервуары для СУГ. Причем производить достаточно конкурентоспособную продукцию. Это подтверждается многолетним опытом сооружения многотоннажных резервуаров. Тем не менее несмотря на необходимость импортозамещения в этой области отечественные компании продолжают размещать заказы за рубежом, а нашим специалистам остается лишь адаптировать эти проекты к российской нормативной базе», – сетует он.



 В области импортозамещения можно выявить следующие проб­лемы: отсутствие необходимой нормативно-технической базы, некоторых видов технологического оборудования и новых технологических решений при разработке комплексов по перевалке сжиженных газов. Из-за отсутствия нормативной базы проектирование, изготовление, строительство и испытания каждого резервуара осуществляются на основании специальных техусловий, согласованных Минстроем. При надлежащем финансировании нужно разработать документ федерального уровня, отражающий все аспекты жизненного цикла конструкции резервуаров – от проектирования до эксплуатации, полагает А. Коломыцев. 



 Для полного импортозамещения потребуется разработка новейших основ безопасного хранения и транспортировки СУГ, обобщение и анализ мирового научно-технического и нормативно-методического опыта, создание нормативной базы для проектирования технологических решений, единых межотраслевых нормативно-технических требований и унифицированных конструктивных технологических решений. Также речь идет о разработке технологического оборудования и промышленной арматуры, освоении всех технологических циклов сжижения и проведении научной работы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Из прошлого – в будущее 
 Итоги 2017 года оказались неоднозначными. Ресурсная база для СУГ не изменилась, экспорт не вырос, общее потребление продукции нефтехимии сократилось, хотя в коммунально-бытовом сегменте, наоборот, увеличилось. Такая структура рынка наблюдалась впервые за многие годы, если не считать кризисный 2009-й. 

 

 По оценкам заместителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, существует большой запас по газофракционированию, однако повторная переработка сократилась. «Владельцы сырья разместили свои ресурсы в большей степени на собственных мощностях. Дальнейшие перспективы по загрузке мощностей будут определяться корпоративными договоренностями крупных участников рынка. Если увеличение внутрикорпоративных поставок будет продолжаться, это может ужесточить конкуренцию как за сырье, так и за готовую продукцию», – говорит он. 

 

 Не увеличилось и производство бутана – весь прирост был только за счет смеси пропан-бутан технической (СПБТ). 

 В нефтехимии после введения возвратного акциза на прямогонный бензин пере­работчики задумались о том, не увеличить ли пиролиз бензина, потому что это намного эффективнее, чем пиролиз газа. В итоге последние 2 года пиролиз газа сокращается примерно по 200 тыс. т в год, хотя производство этилена не снизилось. При этом переработка чистых фракций (бутана, пропана, изобутана на установках дегидрирования) за это время выросла. 

 

 В экспорте продолжаются процессы, которые начались еще несколько лет назад. В частности, увеличиваются отгрузки в Северо-Западную Европу, в первую очередь через порт Усть-Луга, а также восстанавливаются после падения объемы поставок в Польшу. 

 

 В 2018 году положительная динамика наблюдается во многих регионах. Драйвером выступает Юг. При этом рост потреб­ления в Центральной России приостановился. В Поволжье, Оренбурге и на Урале существуют определенные товарные само­вывозные перетоки, которые невозможно отследить. «Показатели потребления на Юго-Западе и вовсе отрицательные, потому что часть объемов, которые раньше по серым схемам уезжали на Ук­раину, теперь зажата. Сейчас рост формально закончился, идет даже падение, потому что результаты 2016 года включали в себя серый экспорт. То же самое можно сказать и о Восточной и Западной Сибири», – подчеркнул Л. Кручинин. 

 

 К 2020-му на рынке СУГ должен произойти ряд изменений. Во-первых, ожидается запуск нефтехимического комплекса «ЗапСибНефтехим» («ЗапСиб-2»), который, по разным оценкам, увеличит потребление в секторе нефтехимии на 2–2,5 млн т. Во-вторых, при благоприятных условиях потребление на нехимичес­ком внутреннем рынке (коммунально-бытовой сектор) будет увеличиваться теми же темпами (примерно по 200 тыс. т в год) и достигнет порядка 5 млн т. В-третьих, ресурсная база СУГ должна вырасти на 2–2,5 млн т за счет введения новых проектов и, соответственно, уменьшения инфраструктурных проблем и окончания процессов модернизации на ряде объектов. 

 

 Спрос на нефтехимию тоже должен увеличиться. «При таком прогнозе развития ресурсной базы возникнет некая конкуренция между экспортом и внут­ренним рынком. Формально экспорт к 2020 году должен плавно сократиться. Это явление и станет фактором, который будет оказывать с влияние на рынок начиная с середины 2019-го, когда «Сибур» начнет запускать «ЗапСиб-2», – считает Л. Кручинин. 



Ценовой скачок
 Биржевые цены на СУГ в январе 2018 года колебались в районе 24 тыс. руб. за тонну, в марте снизились до 20,5 тыс. руб., а к середине октября взлетели до 36 тыс. руб. Основной причиной стало увеличение оптовых цен в связи с рос­том нефтяных котировок на внешних рынках. Среди факторов влияния также называются плановые ремонты на заводах-производителях и активизация биржевой торговли. Для стабилизации цен на внутреннем рынке ФАС России в конце лета обратилась в правительство с предложением увеличить экспортные пошлины на СУГ. Начальник управления контроля ТЭК и химической промышленности ФАС Дмитрий Махонин, оценивая пики и рекорды по ценам на СУГ в этом году, назвал макроэкономические причины, связанные с рынком нефтепродуктов и диспропорцией роста цен на нефтяной, сырьевой и экспортный паритет на бензин и дизельное топливо при несоответствующем укреплении национальной валюты. «Диспропорцию, которая сложилась в налоговой системе, нужно менять, и достаточно срочно. К сожалению, несмотря на принятые решения и уже 

 подготовленные проекты нормативных актов, они до сих пор не приняты. Мы приближаемся к новому году с кривизной налогового регулирования», – подчеркнул Д. Махонин. 

 

 В силу эластичности спроса на СУГ вся система потребления будет строиться исходя из связи стоимости на рынке иных видов топлива, автомобильных дизелей и бензинов, добавляет эксперт. И от инструментов государственного регулирования будет зависеть нормальное существование рынка СУГ. «Судя по дискуссиям в правительстве, резкого роста цен на автомобильный бензин и дизельное топливо допущено не будет. Если он и произойдет, то незначительный. На следующий год поставлена задача удерживать рост цен в рознице темпами, близкими к уровню инфляции», – подчеркнул представитель антимонопольного ведомства. 

 

 При этом он отметил, что существующие механизмы ведения и расчета пошлин на СУГ не работают и работать не будут. Предложения, которые подготовило Министерство энергетики в ответ на поручение правительства, взяв за основу методику расчета пошлин на нефть, с точки зрения ФАС, тоже будут малоэффективны.

 

 По словам Д. Махонина, помимо увеличения таможенной пошлины на СУГ, обсуждается также возможное введение возвратного акциза. «Эта идея совсем недавно начала рассматриваться. Она достаточно интересна, и мы к ней внимательно относимся. Кто будет получать возвратные акцизы – поставщики? Должны быть введены какие-то компенсирующие механизмы, направленные прежде всего на получение маржинальной доходности в розничном сегменте рынка СУГ», – полагает он. 



А что на бирже?
 Объемы реализации СУГ на бирже ежегодно увеличиваются, говорит генеральный директор ООО «Газэнергосеть Санкт-Петербург» Дмитрий Миронов. В свободном доступе всегда есть довольно большой объем пропана-бутана, который могли бы купить участники биржевого или внебиржевого рынка.

 

 На данный момент на Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырье­вой бирже торгуется фьючерс по бензину АИ-92. 15 октября начались торги новым поставочным фьючерсом на СУГ на базе ст. Сургут (Свердловская железная дорога). Как заявили в ООО «Газпром межрегионгаз», этот инструмент предусматривает возможность поставки СУГ марки «пропан-бутан технический» (ПБТ) на любую железнодорожную станцию страны. Данный продукт является продолжением линейки поставочных фьючерсов с базовой точкой цено­образования, которая теперь включает в себя два опорных товарных актива – бензин АИ-92 и СУГ марки ПБТ.

 

 Д. Миронов также сообщил о развитии дополнительных инструментов, связанных со срочным рынком. В частности, предлагается досрочный выход на поставку. К примеру, у участника есть купленные позиции, но он не хочет дожидаться сроков завершения контракта. Тогда он обращается с предложением выйти на поставку до момента экспирации этого фьючерсного контракта. 

 И если это выгодно «Газпрому», заключаются соответствующие договоры, на основании которых идет поставка. Первая такая сделка произошла 3 октября – на четыре вагона-цистерны бензина АИ-92.
 

Выбор маршрута и парка
 Отметим, что в мире наблюдается стабильный рост производства СУГ. По итогам 2018 года их выпуск ожидается на уровне 320 млн т. По оценкам экспертов, до 2025-го этот показатель увеличится до 355 млн т. Доля России в мировом производстве небольшая – около 5,3%. Прог­ноз на этот год – в районе 17 млн т. 

 

 Эксперт центра экономического прог­нозирования Газпромбанка Кирилл Никода отмечает, что дефицит предложения в Азии обосновывается опережающим ростом потребления в Китае, Индии, Японии и Южной Корее. Вдобавок европейский рынок более-менее насыщен, поэтому основные торговые маршруты направлены в сторону АТР. Около 100 млн т из 320 млн т перевозится мор­ским транспортом на экспорт. «На европейском рынке все гибко, всегда можно найти покупателей и перенаправить потоки. Однако верх эффективности логистики и производства будут представлять экспортные поставки в Индию, по коридору Север – Юг, через Иран и т. д.», – добавляет К. Никода.

 

 В России же, помимо роста производства СУГ, намечен курс на развитие нефтехимии и поддержку перехода авто­транспорта на газомоторное топливо. Поэтому риски сбыта как внутри страны, так и за ее пределами кажутся минимальными. Химическое производство, выпуск резиновых и пластмассовых изделий растут опережающими темпами по сравнению как с ВВП, так и с добывающими отраслями. «Будущее и уже даже настоящее – за отраслями обрабатывающей промышленности, в том числе нефтехимической. СУГ будут востребованы и в качестве нефтехимического сырья», – считает он. 

 

 Что же касается конкретных транспортных маршрутов, то сейчас отмечается рост отправок из Усть-Луги. Так, если в прошлом году на экспорт через порт было отправлено 2,2 млн т СУГ, то в I полугодии 2018-го прирост составил 20–25%, что по году может дать 2,6–2,8 млн т. Объемы перевалки через Азово-Черномор­ский бассейн составляют 800 тыс. т. 

 

 Увеличение объема железнодорожных перевозок К. Никода прогнозирует в пределах 3–4%. Парк цистерн для перевозки СУГ в России сегодня выглядит сбалансированным. Он включает 38 тыс. ед., средний возраст которых при эксп­луатационном нормативе в 40 лет составляет около 15. При этом открытие какого-либо направления на востоке потенциально может подхлестнуть спрос как на перевозку, так и на закупки подвижного состава.  

 

 Главный риск, который может привести к повышению транспортных затрат со следующего или с 2020 года, – это существенный рост цен на комплектующие. Перевозка СУГ в танк-контейнерах является конкурентоспособной, но более востребованной в химической промышленности, в том числе по причине не совсем подходящей для этого инфраструктуры. Именно поэтому перевозки СУГ в цистернах, по прогнозам, сохранят главенствующее положение.



К вопросу
 В мировой практике применяются различные виды резервуаров для сжиженных газов. Самый эффективный способ хранения – 

 в сжиженном состоянии при температуре кипения и давлении, близком к атмосферному, в вертикальных цилиндрических изотермических резервуарах. В России на сегодняшний день накоплен, но не реализован огромный потенциал в области резервуаростроения – от проектирования до изготовления и строительства, подчеркивает ведущий инженер ООО «НПК «Изотермик» Артур Коломыцев. 



 Потребности в продукции для хранения и транспортировки сжиженных газов удовлетворяются в основном за счет зарубежных поставок. «Однако Россия сама может проектировать, изготавливать и сооружать изотермические резервуары для СУГ. Причем производить достаточно конкурентоспособную продукцию. Это подтверждается многолетним опытом сооружения многотоннажных резервуаров. Тем не менее несмотря на необходимость импортозамещения в этой области отечественные компании продолжают размещать заказы за рубежом, а нашим специалистам остается лишь адаптировать эти проекты к российской нормативной базе», – сетует он.



 В области импортозамещения можно выявить следующие проб­лемы: отсутствие необходимой нормативно-технической базы, некоторых видов технологического оборудования и новых технологических решений при разработке комплексов по перевалке сжиженных газов. Из-за отсутствия нормативной базы проектирование, изготовление, строительство и испытания каждого резервуара осуществляются на основании специальных техусловий, согласованных Минстроем. При надлежащем финансировании нужно разработать документ федерального уровня, отражающий все аспекты жизненного цикла конструкции резервуаров – от проектирования до эксплуатации, полагает А. Коломыцев. 



 Для полного импортозамещения потребуется разработка новейших основ безопасного хранения и транспортировки СУГ, обобщение и анализ мирового научно-технического и нормативно-методического опыта, создание нормативной базы для проектирования технологических решений, единых межотраслевых нормативно-технических требований и унифицированных конструктивных технологических решений. Также речь идет о разработке технологического оборудования и промышленной арматуры, освоении всех технологических циклов сжижения и проведении научной работы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 

Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 
Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe
    [~CODE] => sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe
    [EXTERNAL_ID] => 366224
    [~EXTERNAL_ID] => 366224
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_META_KEYWORDS] => суг: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 
Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
            [ELEMENT_META_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => суг: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 
Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366224
    [~ID] => 366224
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
    [~NAME] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:40:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:40:32
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:40:32
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:40:32
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:43:21
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:43:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Из прошлого – в будущее 
 Итоги 2017 года оказались неоднозначными. Ресурсная база для СУГ не изменилась, экспорт не вырос, общее потребление продукции нефтехимии сократилось, хотя в коммунально-бытовом сегменте, наоборот, увеличилось. Такая структура рынка наблюдалась впервые за многие годы, если не считать кризисный 2009-й. 

 

 По оценкам заместителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, существует большой запас по газофракционированию, однако повторная переработка сократилась. «Владельцы сырья разместили свои ресурсы в большей степени на собственных мощностях. Дальнейшие перспективы по загрузке мощностей будут определяться корпоративными договоренностями крупных участников рынка. Если увеличение внутрикорпоративных поставок будет продолжаться, это может ужесточить конкуренцию как за сырье, так и за готовую продукцию», – говорит он. 

 

 Не увеличилось и производство бутана – весь прирост был только за счет смеси пропан-бутан технической (СПБТ). 

 В нефтехимии после введения возвратного акциза на прямогонный бензин пере­работчики задумались о том, не увеличить ли пиролиз бензина, потому что это намного эффективнее, чем пиролиз газа. В итоге последние 2 года пиролиз газа сокращается примерно по 200 тыс. т в год, хотя производство этилена не снизилось. При этом переработка чистых фракций (бутана, пропана, изобутана на установках дегидрирования) за это время выросла. 

 

 В экспорте продолжаются процессы, которые начались еще несколько лет назад. В частности, увеличиваются отгрузки в Северо-Западную Европу, в первую очередь через порт Усть-Луга, а также восстанавливаются после падения объемы поставок в Польшу. 

 

 В 2018 году положительная динамика наблюдается во многих регионах. Драйвером выступает Юг. При этом рост потреб­ления в Центральной России приостановился. В Поволжье, Оренбурге и на Урале существуют определенные товарные само­вывозные перетоки, которые невозможно отследить. «Показатели потребления на Юго-Западе и вовсе отрицательные, потому что часть объемов, которые раньше по серым схемам уезжали на Ук­раину, теперь зажата. Сейчас рост формально закончился, идет даже падение, потому что результаты 2016 года включали в себя серый экспорт. То же самое можно сказать и о Восточной и Западной Сибири», – подчеркнул Л. Кручинин. 

 

 К 2020-му на рынке СУГ должен произойти ряд изменений. Во-первых, ожидается запуск нефтехимического комплекса «ЗапСибНефтехим» («ЗапСиб-2»), который, по разным оценкам, увеличит потребление в секторе нефтехимии на 2–2,5 млн т. Во-вторых, при благоприятных условиях потребление на нехимичес­ком внутреннем рынке (коммунально-бытовой сектор) будет увеличиваться теми же темпами (примерно по 200 тыс. т в год) и достигнет порядка 5 млн т. В-третьих, ресурсная база СУГ должна вырасти на 2–2,5 млн т за счет введения новых проектов и, соответственно, уменьшения инфраструктурных проблем и окончания процессов модернизации на ряде объектов. 

 

 Спрос на нефтехимию тоже должен увеличиться. «При таком прогнозе развития ресурсной базы возникнет некая конкуренция между экспортом и внут­ренним рынком. Формально экспорт к 2020 году должен плавно сократиться. Это явление и станет фактором, который будет оказывать с влияние на рынок начиная с середины 2019-го, когда «Сибур» начнет запускать «ЗапСиб-2», – считает Л. Кручинин. 



Ценовой скачок
 Биржевые цены на СУГ в январе 2018 года колебались в районе 24 тыс. руб. за тонну, в марте снизились до 20,5 тыс. руб., а к середине октября взлетели до 36 тыс. руб. Основной причиной стало увеличение оптовых цен в связи с рос­том нефтяных котировок на внешних рынках. Среди факторов влияния также называются плановые ремонты на заводах-производителях и активизация биржевой торговли. Для стабилизации цен на внутреннем рынке ФАС России в конце лета обратилась в правительство с предложением увеличить экспортные пошлины на СУГ. Начальник управления контроля ТЭК и химической промышленности ФАС Дмитрий Махонин, оценивая пики и рекорды по ценам на СУГ в этом году, назвал макроэкономические причины, связанные с рынком нефтепродуктов и диспропорцией роста цен на нефтяной, сырьевой и экспортный паритет на бензин и дизельное топливо при несоответствующем укреплении национальной валюты. «Диспропорцию, которая сложилась в налоговой системе, нужно менять, и достаточно срочно. К сожалению, несмотря на принятые решения и уже 

 подготовленные проекты нормативных актов, они до сих пор не приняты. Мы приближаемся к новому году с кривизной налогового регулирования», – подчеркнул Д. Махонин. 

 

 В силу эластичности спроса на СУГ вся система потребления будет строиться исходя из связи стоимости на рынке иных видов топлива, автомобильных дизелей и бензинов, добавляет эксперт. И от инструментов государственного регулирования будет зависеть нормальное существование рынка СУГ. «Судя по дискуссиям в правительстве, резкого роста цен на автомобильный бензин и дизельное топливо допущено не будет. Если он и произойдет, то незначительный. На следующий год поставлена задача удерживать рост цен в рознице темпами, близкими к уровню инфляции», – подчеркнул представитель антимонопольного ведомства. 

 

 При этом он отметил, что существующие механизмы ведения и расчета пошлин на СУГ не работают и работать не будут. Предложения, которые подготовило Министерство энергетики в ответ на поручение правительства, взяв за основу методику расчета пошлин на нефть, с точки зрения ФАС, тоже будут малоэффективны.

 

 По словам Д. Махонина, помимо увеличения таможенной пошлины на СУГ, обсуждается также возможное введение возвратного акциза. «Эта идея совсем недавно начала рассматриваться. Она достаточно интересна, и мы к ней внимательно относимся. Кто будет получать возвратные акцизы – поставщики? Должны быть введены какие-то компенсирующие механизмы, направленные прежде всего на получение маржинальной доходности в розничном сегменте рынка СУГ», – полагает он. 



А что на бирже?
 Объемы реализации СУГ на бирже ежегодно увеличиваются, говорит генеральный директор ООО «Газэнергосеть Санкт-Петербург» Дмитрий Миронов. В свободном доступе всегда есть довольно большой объем пропана-бутана, который могли бы купить участники биржевого или внебиржевого рынка.

 

 На данный момент на Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырье­вой бирже торгуется фьючерс по бензину АИ-92. 15 октября начались торги новым поставочным фьючерсом на СУГ на базе ст. Сургут (Свердловская железная дорога). Как заявили в ООО «Газпром межрегионгаз», этот инструмент предусматривает возможность поставки СУГ марки «пропан-бутан технический» (ПБТ) на любую железнодорожную станцию страны. Данный продукт является продолжением линейки поставочных фьючерсов с базовой точкой цено­образования, которая теперь включает в себя два опорных товарных актива – бензин АИ-92 и СУГ марки ПБТ.

 

 Д. Миронов также сообщил о развитии дополнительных инструментов, связанных со срочным рынком. В частности, предлагается досрочный выход на поставку. К примеру, у участника есть купленные позиции, но он не хочет дожидаться сроков завершения контракта. Тогда он обращается с предложением выйти на поставку до момента экспирации этого фьючерсного контракта. 

 И если это выгодно «Газпрому», заключаются соответствующие договоры, на основании которых идет поставка. Первая такая сделка произошла 3 октября – на четыре вагона-цистерны бензина АИ-92.
 

Выбор маршрута и парка
 Отметим, что в мире наблюдается стабильный рост производства СУГ. По итогам 2018 года их выпуск ожидается на уровне 320 млн т. По оценкам экспертов, до 2025-го этот показатель увеличится до 355 млн т. Доля России в мировом производстве небольшая – около 5,3%. Прог­ноз на этот год – в районе 17 млн т. 

 

 Эксперт центра экономического прог­нозирования Газпромбанка Кирилл Никода отмечает, что дефицит предложения в Азии обосновывается опережающим ростом потребления в Китае, Индии, Японии и Южной Корее. Вдобавок европейский рынок более-менее насыщен, поэтому основные торговые маршруты направлены в сторону АТР. Около 100 млн т из 320 млн т перевозится мор­ским транспортом на экспорт. «На европейском рынке все гибко, всегда можно найти покупателей и перенаправить потоки. Однако верх эффективности логистики и производства будут представлять экспортные поставки в Индию, по коридору Север – Юг, через Иран и т. д.», – добавляет К. Никода.

 

 В России же, помимо роста производства СУГ, намечен курс на развитие нефтехимии и поддержку перехода авто­транспорта на газомоторное топливо. Поэтому риски сбыта как внутри страны, так и за ее пределами кажутся минимальными. Химическое производство, выпуск резиновых и пластмассовых изделий растут опережающими темпами по сравнению как с ВВП, так и с добывающими отраслями. «Будущее и уже даже настоящее – за отраслями обрабатывающей промышленности, в том числе нефтехимической. СУГ будут востребованы и в качестве нефтехимического сырья», – считает он. 

 

 Что же касается конкретных транспортных маршрутов, то сейчас отмечается рост отправок из Усть-Луги. Так, если в прошлом году на экспорт через порт было отправлено 2,2 млн т СУГ, то в I полугодии 2018-го прирост составил 20–25%, что по году может дать 2,6–2,8 млн т. Объемы перевалки через Азово-Черномор­ский бассейн составляют 800 тыс. т. 

 

 Увеличение объема железнодорожных перевозок К. Никода прогнозирует в пределах 3–4%. Парк цистерн для перевозки СУГ в России сегодня выглядит сбалансированным. Он включает 38 тыс. ед., средний возраст которых при эксп­луатационном нормативе в 40 лет составляет около 15. При этом открытие какого-либо направления на востоке потенциально может подхлестнуть спрос как на перевозку, так и на закупки подвижного состава.  

 

 Главный риск, который может привести к повышению транспортных затрат со следующего или с 2020 года, – это существенный рост цен на комплектующие. Перевозка СУГ в танк-контейнерах является конкурентоспособной, но более востребованной в химической промышленности, в том числе по причине не совсем подходящей для этого инфраструктуры. Именно поэтому перевозки СУГ в цистернах, по прогнозам, сохранят главенствующее положение.



К вопросу
 В мировой практике применяются различные виды резервуаров для сжиженных газов. Самый эффективный способ хранения – 

 в сжиженном состоянии при температуре кипения и давлении, близком к атмосферному, в вертикальных цилиндрических изотермических резервуарах. В России на сегодняшний день накоплен, но не реализован огромный потенциал в области резервуаростроения – от проектирования до изготовления и строительства, подчеркивает ведущий инженер ООО «НПК «Изотермик» Артур Коломыцев. 



 Потребности в продукции для хранения и транспортировки сжиженных газов удовлетворяются в основном за счет зарубежных поставок. «Однако Россия сама может проектировать, изготавливать и сооружать изотермические резервуары для СУГ. Причем производить достаточно конкурентоспособную продукцию. Это подтверждается многолетним опытом сооружения многотоннажных резервуаров. Тем не менее несмотря на необходимость импортозамещения в этой области отечественные компании продолжают размещать заказы за рубежом, а нашим специалистам остается лишь адаптировать эти проекты к российской нормативной базе», – сетует он.



 В области импортозамещения можно выявить следующие проб­лемы: отсутствие необходимой нормативно-технической базы, некоторых видов технологического оборудования и новых технологических решений при разработке комплексов по перевалке сжиженных газов. Из-за отсутствия нормативной базы проектирование, изготовление, строительство и испытания каждого резервуара осуществляются на основании специальных техусловий, согласованных Минстроем. При надлежащем финансировании нужно разработать документ федерального уровня, отражающий все аспекты жизненного цикла конструкции резервуаров – от проектирования до эксплуатации, полагает А. Коломыцев. 



 Для полного импортозамещения потребуется разработка новейших основ безопасного хранения и транспортировки СУГ, обобщение и анализ мирового научно-технического и нормативно-методического опыта, создание нормативной базы для проектирования технологических решений, единых межотраслевых нормативно-технических требований и унифицированных конструктивных технологических решений. Также речь идет о разработке технологического оборудования и промышленной арматуры, освоении всех технологических циклов сжижения и проведении научной работы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Из прошлого – в будущее 
 Итоги 2017 года оказались неоднозначными. Ресурсная база для СУГ не изменилась, экспорт не вырос, общее потребление продукции нефтехимии сократилось, хотя в коммунально-бытовом сегменте, наоборот, увеличилось. Такая структура рынка наблюдалась впервые за многие годы, если не считать кризисный 2009-й. 

 

 По оценкам заместителя директора по маркетингу ООО «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, существует большой запас по газофракционированию, однако повторная переработка сократилась. «Владельцы сырья разместили свои ресурсы в большей степени на собственных мощностях. Дальнейшие перспективы по загрузке мощностей будут определяться корпоративными договоренностями крупных участников рынка. Если увеличение внутрикорпоративных поставок будет продолжаться, это может ужесточить конкуренцию как за сырье, так и за готовую продукцию», – говорит он. 

 

 Не увеличилось и производство бутана – весь прирост был только за счет смеси пропан-бутан технической (СПБТ). 

 В нефтехимии после введения возвратного акциза на прямогонный бензин пере­работчики задумались о том, не увеличить ли пиролиз бензина, потому что это намного эффективнее, чем пиролиз газа. В итоге последние 2 года пиролиз газа сокращается примерно по 200 тыс. т в год, хотя производство этилена не снизилось. При этом переработка чистых фракций (бутана, пропана, изобутана на установках дегидрирования) за это время выросла. 

 

 В экспорте продолжаются процессы, которые начались еще несколько лет назад. В частности, увеличиваются отгрузки в Северо-Западную Европу, в первую очередь через порт Усть-Луга, а также восстанавливаются после падения объемы поставок в Польшу. 

 

 В 2018 году положительная динамика наблюдается во многих регионах. Драйвером выступает Юг. При этом рост потреб­ления в Центральной России приостановился. В Поволжье, Оренбурге и на Урале существуют определенные товарные само­вывозные перетоки, которые невозможно отследить. «Показатели потребления на Юго-Западе и вовсе отрицательные, потому что часть объемов, которые раньше по серым схемам уезжали на Ук­раину, теперь зажата. Сейчас рост формально закончился, идет даже падение, потому что результаты 2016 года включали в себя серый экспорт. То же самое можно сказать и о Восточной и Западной Сибири», – подчеркнул Л. Кручинин. 

 

 К 2020-му на рынке СУГ должен произойти ряд изменений. Во-первых, ожидается запуск нефтехимического комплекса «ЗапСибНефтехим» («ЗапСиб-2»), который, по разным оценкам, увеличит потребление в секторе нефтехимии на 2–2,5 млн т. Во-вторых, при благоприятных условиях потребление на нехимичес­ком внутреннем рынке (коммунально-бытовой сектор) будет увеличиваться теми же темпами (примерно по 200 тыс. т в год) и достигнет порядка 5 млн т. В-третьих, ресурсная база СУГ должна вырасти на 2–2,5 млн т за счет введения новых проектов и, соответственно, уменьшения инфраструктурных проблем и окончания процессов модернизации на ряде объектов. 

 

 Спрос на нефтехимию тоже должен увеличиться. «При таком прогнозе развития ресурсной базы возникнет некая конкуренция между экспортом и внут­ренним рынком. Формально экспорт к 2020 году должен плавно сократиться. Это явление и станет фактором, который будет оказывать с влияние на рынок начиная с середины 2019-го, когда «Сибур» начнет запускать «ЗапСиб-2», – считает Л. Кручинин. 



Ценовой скачок
 Биржевые цены на СУГ в январе 2018 года колебались в районе 24 тыс. руб. за тонну, в марте снизились до 20,5 тыс. руб., а к середине октября взлетели до 36 тыс. руб. Основной причиной стало увеличение оптовых цен в связи с рос­том нефтяных котировок на внешних рынках. Среди факторов влияния также называются плановые ремонты на заводах-производителях и активизация биржевой торговли. Для стабилизации цен на внутреннем рынке ФАС России в конце лета обратилась в правительство с предложением увеличить экспортные пошлины на СУГ. Начальник управления контроля ТЭК и химической промышленности ФАС Дмитрий Махонин, оценивая пики и рекорды по ценам на СУГ в этом году, назвал макроэкономические причины, связанные с рынком нефтепродуктов и диспропорцией роста цен на нефтяной, сырьевой и экспортный паритет на бензин и дизельное топливо при несоответствующем укреплении национальной валюты. «Диспропорцию, которая сложилась в налоговой системе, нужно менять, и достаточно срочно. К сожалению, несмотря на принятые решения и уже 

 подготовленные проекты нормативных актов, они до сих пор не приняты. Мы приближаемся к новому году с кривизной налогового регулирования», – подчеркнул Д. Махонин. 

 

 В силу эластичности спроса на СУГ вся система потребления будет строиться исходя из связи стоимости на рынке иных видов топлива, автомобильных дизелей и бензинов, добавляет эксперт. И от инструментов государственного регулирования будет зависеть нормальное существование рынка СУГ. «Судя по дискуссиям в правительстве, резкого роста цен на автомобильный бензин и дизельное топливо допущено не будет. Если он и произойдет, то незначительный. На следующий год поставлена задача удерживать рост цен в рознице темпами, близкими к уровню инфляции», – подчеркнул представитель антимонопольного ведомства. 

 

 При этом он отметил, что существующие механизмы ведения и расчета пошлин на СУГ не работают и работать не будут. Предложения, которые подготовило Министерство энергетики в ответ на поручение правительства, взяв за основу методику расчета пошлин на нефть, с точки зрения ФАС, тоже будут малоэффективны.

 

 По словам Д. Махонина, помимо увеличения таможенной пошлины на СУГ, обсуждается также возможное введение возвратного акциза. «Эта идея совсем недавно начала рассматриваться. Она достаточно интересна, и мы к ней внимательно относимся. Кто будет получать возвратные акцизы – поставщики? Должны быть введены какие-то компенсирующие механизмы, направленные прежде всего на получение маржинальной доходности в розничном сегменте рынка СУГ», – полагает он. 



А что на бирже?
 Объемы реализации СУГ на бирже ежегодно увеличиваются, говорит генеральный директор ООО «Газэнергосеть Санкт-Петербург» Дмитрий Миронов. В свободном доступе всегда есть довольно большой объем пропана-бутана, который могли бы купить участники биржевого или внебиржевого рынка.

 

 На данный момент на Санкт-Петер­бургской международной товарно-сырье­вой бирже торгуется фьючерс по бензину АИ-92. 15 октября начались торги новым поставочным фьючерсом на СУГ на базе ст. Сургут (Свердловская железная дорога). Как заявили в ООО «Газпром межрегионгаз», этот инструмент предусматривает возможность поставки СУГ марки «пропан-бутан технический» (ПБТ) на любую железнодорожную станцию страны. Данный продукт является продолжением линейки поставочных фьючерсов с базовой точкой цено­образования, которая теперь включает в себя два опорных товарных актива – бензин АИ-92 и СУГ марки ПБТ.

 

 Д. Миронов также сообщил о развитии дополнительных инструментов, связанных со срочным рынком. В частности, предлагается досрочный выход на поставку. К примеру, у участника есть купленные позиции, но он не хочет дожидаться сроков завершения контракта. Тогда он обращается с предложением выйти на поставку до момента экспирации этого фьючерсного контракта. 

 И если это выгодно «Газпрому», заключаются соответствующие договоры, на основании которых идет поставка. Первая такая сделка произошла 3 октября – на четыре вагона-цистерны бензина АИ-92.
 

Выбор маршрута и парка
 Отметим, что в мире наблюдается стабильный рост производства СУГ. По итогам 2018 года их выпуск ожидается на уровне 320 млн т. По оценкам экспертов, до 2025-го этот показатель увеличится до 355 млн т. Доля России в мировом производстве небольшая – около 5,3%. Прог­ноз на этот год – в районе 17 млн т. 

 

 Эксперт центра экономического прог­нозирования Газпромбанка Кирилл Никода отмечает, что дефицит предложения в Азии обосновывается опережающим ростом потребления в Китае, Индии, Японии и Южной Корее. Вдобавок европейский рынок более-менее насыщен, поэтому основные торговые маршруты направлены в сторону АТР. Около 100 млн т из 320 млн т перевозится мор­ским транспортом на экспорт. «На европейском рынке все гибко, всегда можно найти покупателей и перенаправить потоки. Однако верх эффективности логистики и производства будут представлять экспортные поставки в Индию, по коридору Север – Юг, через Иран и т. д.», – добавляет К. Никода.

 

 В России же, помимо роста производства СУГ, намечен курс на развитие нефтехимии и поддержку перехода авто­транспорта на газомоторное топливо. Поэтому риски сбыта как внутри страны, так и за ее пределами кажутся минимальными. Химическое производство, выпуск резиновых и пластмассовых изделий растут опережающими темпами по сравнению как с ВВП, так и с добывающими отраслями. «Будущее и уже даже настоящее – за отраслями обрабатывающей промышленности, в том числе нефтехимической. СУГ будут востребованы и в качестве нефтехимического сырья», – считает он. 

 

 Что же касается конкретных транспортных маршрутов, то сейчас отмечается рост отправок из Усть-Луги. Так, если в прошлом году на экспорт через порт было отправлено 2,2 млн т СУГ, то в I полугодии 2018-го прирост составил 20–25%, что по году может дать 2,6–2,8 млн т. Объемы перевалки через Азово-Черномор­ский бассейн составляют 800 тыс. т. 

 

 Увеличение объема железнодорожных перевозок К. Никода прогнозирует в пределах 3–4%. Парк цистерн для перевозки СУГ в России сегодня выглядит сбалансированным. Он включает 38 тыс. ед., средний возраст которых при эксп­луатационном нормативе в 40 лет составляет около 15. При этом открытие какого-либо направления на востоке потенциально может подхлестнуть спрос как на перевозку, так и на закупки подвижного состава.  

 

 Главный риск, который может привести к повышению транспортных затрат со следующего или с 2020 года, – это существенный рост цен на комплектующие. Перевозка СУГ в танк-контейнерах является конкурентоспособной, но более востребованной в химической промышленности, в том числе по причине не совсем подходящей для этого инфраструктуры. Именно поэтому перевозки СУГ в цистернах, по прогнозам, сохранят главенствующее положение.



К вопросу
 В мировой практике применяются различные виды резервуаров для сжиженных газов. Самый эффективный способ хранения – 

 в сжиженном состоянии при температуре кипения и давлении, близком к атмосферному, в вертикальных цилиндрических изотермических резервуарах. В России на сегодняшний день накоплен, но не реализован огромный потенциал в области резервуаростроения – от проектирования до изготовления и строительства, подчеркивает ведущий инженер ООО «НПК «Изотермик» Артур Коломыцев. 



 Потребности в продукции для хранения и транспортировки сжиженных газов удовлетворяются в основном за счет зарубежных поставок. «Однако Россия сама может проектировать, изготавливать и сооружать изотермические резервуары для СУГ. Причем производить достаточно конкурентоспособную продукцию. Это подтверждается многолетним опытом сооружения многотоннажных резервуаров. Тем не менее несмотря на необходимость импортозамещения в этой области отечественные компании продолжают размещать заказы за рубежом, а нашим специалистам остается лишь адаптировать эти проекты к российской нормативной базе», – сетует он.



 В области импортозамещения можно выявить следующие проб­лемы: отсутствие необходимой нормативно-технической базы, некоторых видов технологического оборудования и новых технологических решений при разработке комплексов по перевалке сжиженных газов. Из-за отсутствия нормативной базы проектирование, изготовление, строительство и испытания каждого резервуара осуществляются на основании специальных техусловий, согласованных Минстроем. При надлежащем финансировании нужно разработать документ федерального уровня, отражающий все аспекты жизненного цикла конструкции резервуаров – от проектирования до эксплуатации, полагает А. Коломыцев. 



 Для полного импортозамещения потребуется разработка новейших основ безопасного хранения и транспортировки СУГ, обобщение и анализ мирового научно-технического и нормативно-методического опыта, создание нормативной базы для проектирования технологических решений, единых межотраслевых нормативно-технических требований и унифицированных конструктивных технологических решений. Также речь идет о разработке технологического оборудования и промышленной арматуры, освоении всех технологических циклов сжижения и проведении научной работы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 

Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 
Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe
    [~CODE] => sug-uspekh-khorosho-potentsial-eshche-luchshe
    [EXTERNAL_ID] => 366224
    [~EXTERNAL_ID] => 366224
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366224:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_META_KEYWORDS] => суг: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 
Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
            [ELEMENT_META_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => суг: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году зафиксирован рекордный рост цен на сжиженные углеводородные газы. 
Что будет дальше, какие проблемы в области хранения и перевозок СУГ наиболее актуальны – эти и другие вопросы представители отрасли и ведущие эксперты обсудили на VIII Петербургском международном газовом форуме.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ: успех хорошо, потенциал еще лучше
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366225
    [~ID] => 366225
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Вписался в сеть со скрипом
    [~NAME] => Вписался в сеть со скрипом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:43:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:43:41
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:43:41
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:43:41
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:45:48
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:45:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vpisalsya-v-set-so-skripom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vpisalsya-v-set-so-skripom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Движение под горку
 Железнодорожная статистика указывает на характерный для последних 2 лет момент: спрос на перевозки негабарита специализированным подвижным составом (транспортерами) снизился. Напомним, что для различных негабаритных и тяжеловесных грузов требуются неодинаковые конструкции транспортеров, многие из которых заводы не выпускают. В связи с этим на них не распространяется технический регламент Таможенного союза: срок службы подобного подвижного состава продлевают по особой процедуре. Благодаря этому транспортеров на сети хватает, рассказал коммерческий директор Центра железнодорожных техно­логий «Негабарит» Павел Волков.

 

 Кроме того, негабаритные и тяжеловесные грузы в ряде случаев доставляют и на платформах. Казалось, что появление на сети удлиненных платформ с повышенной нагрузкой на ось должно было расширить возможности подобных перевозок. Однако, как выяснилось, они пригодны только для доставки контейнеров, но слабоваты под негабарит, уточнил П. Волков. Поэтому условия перевозок на платформах практически не изменились.

 

 Еще один нюанс: в последние 2 года производители техники стремятся отправлять свои изделия машинокомплектами в контейнерах. Сборка в таком случае выполняется представителями завода на площадке у покупателя. И на некоторых железных дорогах подобного типа перевозки за 9 месяцев 2018 года существенно выросли. Например, погрузка машин и оборудования в контейнерах по Дальневосточной железной дороге увеличилась на 21% по сравнению с ана­логичным периодом 2017-го.

 

 Такие перевозки требуют особого внимания, потому что, как отмечают эксперты, в контейнере размещаются тяжелые нестандартные детали. А это увеличивает риски их смещения в пути. В связи с этим регулятор даже издал приказ, предупреждающий о необходимости в каждом конкретном случае утверждать особую схему размещения и крепления грузов.

 

 Рост перевозок техники машинокомплектами в контейнерах привел к уменьшению ее доставки в собранном виде. Это стало одним из факторов, который ведет к снижению объемов перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

 В частности, по итогам 9 месяцев 2018 года уменьшилась погрузка по таким позициям, как сельхозтехника (-12,4%), машины, станки, двигатели (-3,1%) и металлоконструкции (-2,5%). Если в прош­лом году ситуация в российской тяжелой индустрии не вызывала оптимизма, то в нынешнем отток по этим позициям выглядит несколько странным. Ведь, например, производство металлоконструкций выросло на 1,6%, электрооборудования – на 4%, металлорежущих станков – на 5,6%, транспортного оборудования – на 14,7%. Правда, по некоторым видам техники был отмечен спад. Скажем, выпуск тракторов и сеялок сократился на 16–20%, что, конечно, отразилось на статистике погрузки сельхозтехники.



Что простимулировали, то и выросло
 В 2018 году многие предприятия отправляли клиентам достаточно крупные партии в рамках программ импортозамещения. Скажем, в ООО «Газпром переработка» разместили спецзаказ на большие погрузчики ЧТЗ. «Газовики раньше использовали на своем пред­приятии в Астрахани исключительно импортные погрузчики ведущих фирм. Но в рамках программы импортозамещения нашли им отечественную альтернативу», – рассказал начальник управления по продажам ЧТЗ Александр Тендитный. Аналогичным образом поступило и ОАО «РЖД», приобретя у завода бульдозеры. 

 

 Также крупные партии тяжелой техники в текущем году были отправлены на экспорт – в Казахстан, Вьетнам. По данным президента ассоциации «Росспецмаш» Константина Бабкина, в 2018 году выросли продажи пищевого оборудования – в основном за счет поставок холодильных установок. Причем значительную долю из них заводы отправляют за рубеж, сообщил директор по продажам ООО «Фригогласс Евразия» Андрей Ревков.

 

 Как ожидается, рост за счет импорто­замещения в ближайшей перспективе должен войти в тренд. По данным директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпром­торга России Евгения Корчевого, стратегией развития отрасли преду­смотрено увеличение доли российских компаний на внутреннем рынке к 2030 году в 1,5–1,7 раза. Для достижения этого показателя ведомством разработаны программы поддержки.

 

 Правда, в 2018-м этот механизм дал сбой, отчего больше всего пострадали производители сельхозтехники. Это объясняет, почему по итогам 9 месяцев в данном сегменте перевозок был отмечен наиболее глубокий спад. Клиенты при­остановили закупки, потому что не смогли приобрести российскую технику по программам субсидирования, из-за чего, как сообщал Минпромторг, в начале 2018 года отечественные заводы сельхозмашиностроения были вынуждены оперативно снижать планы выпуска продукции. В дальнейшем были приняты решения, которые позволили исправить ситуацию, однако восполнить потери оказалось уже невозможно.

 

 Впрочем, это не объясняет, почему железнодорожная погрузка не росла в других сегментах промышленности, где выпуск продукции увеличился. Кроме того, сеть должны были пополнить солидные объемы, связанные с переброс­кой тяжелой техники с одних строек на другие. Как отмечают операторы, такие перевозки действительно были. Причем в какой-то период они составляли едва ли не основную долю заказов на негабарит. Тем не менее из отрицательной динамики перевозки негабарита и тяжеловеса не вышли.
 

В надежде на перемены
 В начале текущего года был зафиксирован приток на сеть новых машин и оборудования. Особенно в этом плане порадовал февраль. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) в этот месяц была связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок (объем оказался в 1,5 раза выше, чем за аналогичный период прошлого года). А по итогам января – февраля текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.

 

 Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Экспортная ориен­тация в первые 2 месяца текущего года позволила компенсировать снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке.

 

 Однако в дальнейшем положительная динамика увяла. Рост ставок на вагоны привел к тому, что грузы стали уходить на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Часть объемов ушла на водные пути. Как отметил представитель одного из пароходств, в целом ситуация на реках и каналах в 2018 году сложилась лучше, чем в предыдущем. На ряде участков с активным движением флота не было такого мелководья, с каким пришлось столкнуться пароходствам в навигацию-2017.

 

 Еще один фактор, который оказывает существенное влияние на железно­дорожные перевозки негабарита и тяжеловеса, – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. В частности, именно он во многом загнал железнодорожную погрузку этой номенклатуры в отрицательную динамику в 2017 году. Закупки по импорту сократились в том числе из-за высокого валютного курса и взаимных санкций между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы.

 

 Железным дорогам удалось удержать позиции в основном в сегменте сложных грузов – тех, где предъявляются особые требования в вопросах безопасности. Здесь перевозки по рельсам имеют свои преимущества, подчеркнул менеджер по железнодорожным и автомобильным перевозкам ООО «ТИС-Лоджистик» Константин Гараба. Кроме того, в ряде случаев у клиента просто не остается другой альтернативы, замечает представитель ООО «УралТрансЭкспедиция». По его словам, размеры каждого негабаритного и сверхнегабаритного груза уникальны, равно как уникален и сам факт доставки именно этого груза. При расчете стоимости транспортировки необходимо учитывать все условия перевозки, включая разницу в тарифах при перемещении груза по территории нескольких государств.

 

 По железной дороге чаще всего везут такие тяжеловесные грузы, как строительная и сельскохозяйственная техника (в том числе комбайны), нефтехимичес­кое оборудование, небольшие речные суда, котлы и некоторые виды станкостроительного оборудования, добавила заместитель директора ООО «РТС» Ольга Куликова. Если габариты и вес груза не позволяют размещать его на универсальных платформах, тогда используют транспортеры.

 

 В качестве удачных примеров перево­зок можно привести отправку на платформах Ростовским филиалом АО «ПГК» сельхозтехники завода «Ростсельмаш». Две трети всего экспортного потока данной номенклатуры пришлось на Казахстан. Также увеличились поставки в Узбекистан и Монголию. В отдаленные российские регионы доставлены зерно­уборочные машины «Нова S340» – это новинка отечественного комбайнострое­ния. Росту показателей также способствовали оперативная заадресовка платформ под погрузку и круглосуточное диспетчерское сопровождение груза.

 

 Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку резервного трансформатора весом 207 т для Богучанской ГЭС. А Иркутский филиал – комплексную автоперевозку 21 ед. спецтехники общим весом 191 т для АО «Иркутскгеофизика». Подобные примеры показывают, что на сети РЖД способны предоставлять услуги под ключ согласно техническому регламенту, в том числе выполнять смешанные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Движение под горку
 Железнодорожная статистика указывает на характерный для последних 2 лет момент: спрос на перевозки негабарита специализированным подвижным составом (транспортерами) снизился. Напомним, что для различных негабаритных и тяжеловесных грузов требуются неодинаковые конструкции транспортеров, многие из которых заводы не выпускают. В связи с этим на них не распространяется технический регламент Таможенного союза: срок службы подобного подвижного состава продлевают по особой процедуре. Благодаря этому транспортеров на сети хватает, рассказал коммерческий директор Центра железнодорожных техно­логий «Негабарит» Павел Волков.

 

 Кроме того, негабаритные и тяжеловесные грузы в ряде случаев доставляют и на платформах. Казалось, что появление на сети удлиненных платформ с повышенной нагрузкой на ось должно было расширить возможности подобных перевозок. Однако, как выяснилось, они пригодны только для доставки контейнеров, но слабоваты под негабарит, уточнил П. Волков. Поэтому условия перевозок на платформах практически не изменились.

 

 Еще один нюанс: в последние 2 года производители техники стремятся отправлять свои изделия машинокомплектами в контейнерах. Сборка в таком случае выполняется представителями завода на площадке у покупателя. И на некоторых железных дорогах подобного типа перевозки за 9 месяцев 2018 года существенно выросли. Например, погрузка машин и оборудования в контейнерах по Дальневосточной железной дороге увеличилась на 21% по сравнению с ана­логичным периодом 2017-го.

 

 Такие перевозки требуют особого внимания, потому что, как отмечают эксперты, в контейнере размещаются тяжелые нестандартные детали. А это увеличивает риски их смещения в пути. В связи с этим регулятор даже издал приказ, предупреждающий о необходимости в каждом конкретном случае утверждать особую схему размещения и крепления грузов.

 

 Рост перевозок техники машинокомплектами в контейнерах привел к уменьшению ее доставки в собранном виде. Это стало одним из факторов, который ведет к снижению объемов перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

 В частности, по итогам 9 месяцев 2018 года уменьшилась погрузка по таким позициям, как сельхозтехника (-12,4%), машины, станки, двигатели (-3,1%) и металлоконструкции (-2,5%). Если в прош­лом году ситуация в российской тяжелой индустрии не вызывала оптимизма, то в нынешнем отток по этим позициям выглядит несколько странным. Ведь, например, производство металлоконструкций выросло на 1,6%, электрооборудования – на 4%, металлорежущих станков – на 5,6%, транспортного оборудования – на 14,7%. Правда, по некоторым видам техники был отмечен спад. Скажем, выпуск тракторов и сеялок сократился на 16–20%, что, конечно, отразилось на статистике погрузки сельхозтехники.



Что простимулировали, то и выросло
 В 2018 году многие предприятия отправляли клиентам достаточно крупные партии в рамках программ импортозамещения. Скажем, в ООО «Газпром переработка» разместили спецзаказ на большие погрузчики ЧТЗ. «Газовики раньше использовали на своем пред­приятии в Астрахани исключительно импортные погрузчики ведущих фирм. Но в рамках программы импортозамещения нашли им отечественную альтернативу», – рассказал начальник управления по продажам ЧТЗ Александр Тендитный. Аналогичным образом поступило и ОАО «РЖД», приобретя у завода бульдозеры. 

 

 Также крупные партии тяжелой техники в текущем году были отправлены на экспорт – в Казахстан, Вьетнам. По данным президента ассоциации «Росспецмаш» Константина Бабкина, в 2018 году выросли продажи пищевого оборудования – в основном за счет поставок холодильных установок. Причем значительную долю из них заводы отправляют за рубеж, сообщил директор по продажам ООО «Фригогласс Евразия» Андрей Ревков.

 

 Как ожидается, рост за счет импорто­замещения в ближайшей перспективе должен войти в тренд. По данным директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпром­торга России Евгения Корчевого, стратегией развития отрасли преду­смотрено увеличение доли российских компаний на внутреннем рынке к 2030 году в 1,5–1,7 раза. Для достижения этого показателя ведомством разработаны программы поддержки.

 

 Правда, в 2018-м этот механизм дал сбой, отчего больше всего пострадали производители сельхозтехники. Это объясняет, почему по итогам 9 месяцев в данном сегменте перевозок был отмечен наиболее глубокий спад. Клиенты при­остановили закупки, потому что не смогли приобрести российскую технику по программам субсидирования, из-за чего, как сообщал Минпромторг, в начале 2018 года отечественные заводы сельхозмашиностроения были вынуждены оперативно снижать планы выпуска продукции. В дальнейшем были приняты решения, которые позволили исправить ситуацию, однако восполнить потери оказалось уже невозможно.

 

 Впрочем, это не объясняет, почему железнодорожная погрузка не росла в других сегментах промышленности, где выпуск продукции увеличился. Кроме того, сеть должны были пополнить солидные объемы, связанные с переброс­кой тяжелой техники с одних строек на другие. Как отмечают операторы, такие перевозки действительно были. Причем в какой-то период они составляли едва ли не основную долю заказов на негабарит. Тем не менее из отрицательной динамики перевозки негабарита и тяжеловеса не вышли.
 

В надежде на перемены
 В начале текущего года был зафиксирован приток на сеть новых машин и оборудования. Особенно в этом плане порадовал февраль. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) в этот месяц была связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок (объем оказался в 1,5 раза выше, чем за аналогичный период прошлого года). А по итогам января – февраля текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.

 

 Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Экспортная ориен­тация в первые 2 месяца текущего года позволила компенсировать снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке.

 

 Однако в дальнейшем положительная динамика увяла. Рост ставок на вагоны привел к тому, что грузы стали уходить на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Часть объемов ушла на водные пути. Как отметил представитель одного из пароходств, в целом ситуация на реках и каналах в 2018 году сложилась лучше, чем в предыдущем. На ряде участков с активным движением флота не было такого мелководья, с каким пришлось столкнуться пароходствам в навигацию-2017.

 

 Еще один фактор, который оказывает существенное влияние на железно­дорожные перевозки негабарита и тяжеловеса, – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. В частности, именно он во многом загнал железнодорожную погрузку этой номенклатуры в отрицательную динамику в 2017 году. Закупки по импорту сократились в том числе из-за высокого валютного курса и взаимных санкций между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы.

 

 Железным дорогам удалось удержать позиции в основном в сегменте сложных грузов – тех, где предъявляются особые требования в вопросах безопасности. Здесь перевозки по рельсам имеют свои преимущества, подчеркнул менеджер по железнодорожным и автомобильным перевозкам ООО «ТИС-Лоджистик» Константин Гараба. Кроме того, в ряде случаев у клиента просто не остается другой альтернативы, замечает представитель ООО «УралТрансЭкспедиция». По его словам, размеры каждого негабаритного и сверхнегабаритного груза уникальны, равно как уникален и сам факт доставки именно этого груза. При расчете стоимости транспортировки необходимо учитывать все условия перевозки, включая разницу в тарифах при перемещении груза по территории нескольких государств.

 

 По железной дороге чаще всего везут такие тяжеловесные грузы, как строительная и сельскохозяйственная техника (в том числе комбайны), нефтехимичес­кое оборудование, небольшие речные суда, котлы и некоторые виды станкостроительного оборудования, добавила заместитель директора ООО «РТС» Ольга Куликова. Если габариты и вес груза не позволяют размещать его на универсальных платформах, тогда используют транспортеры.

 

 В качестве удачных примеров перево­зок можно привести отправку на платформах Ростовским филиалом АО «ПГК» сельхозтехники завода «Ростсельмаш». Две трети всего экспортного потока данной номенклатуры пришлось на Казахстан. Также увеличились поставки в Узбекистан и Монголию. В отдаленные российские регионы доставлены зерно­уборочные машины «Нова S340» – это новинка отечественного комбайнострое­ния. Росту показателей также способствовали оперативная заадресовка платформ под погрузку и круглосуточное диспетчерское сопровождение груза.

 

 Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку резервного трансформатора весом 207 т для Богучанской ГЭС. А Иркутский филиал – комплексную автоперевозку 21 ед. спецтехники общим весом 191 т для АО «Иркутскгеофизика». Подобные примеры показывают, что на сети РЖД способны предоставлять услуги под ключ согласно техническому регламенту, в том числе выполнять смешанные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 

с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 
с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948036
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:45:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 238
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 10598
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/984
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f74a426c09ee29b07da317442409d1a5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/984/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/984/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/984/12.jpg
            [ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948036
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vpisalsya-v-set-so-skripom
    [~CODE] => vpisalsya-v-set-so-skripom
    [EXTERNAL_ID] => 366225
    [~EXTERNAL_ID] => 366225
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 
с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 
с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366225
    [~ID] => 366225
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Вписался в сеть со скрипом
    [~NAME] => Вписался в сеть со скрипом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:43:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:43:41
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:43:41
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:43:41
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:45:48
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:45:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vpisalsya-v-set-so-skripom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vpisalsya-v-set-so-skripom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Движение под горку
 Железнодорожная статистика указывает на характерный для последних 2 лет момент: спрос на перевозки негабарита специализированным подвижным составом (транспортерами) снизился. Напомним, что для различных негабаритных и тяжеловесных грузов требуются неодинаковые конструкции транспортеров, многие из которых заводы не выпускают. В связи с этим на них не распространяется технический регламент Таможенного союза: срок службы подобного подвижного состава продлевают по особой процедуре. Благодаря этому транспортеров на сети хватает, рассказал коммерческий директор Центра железнодорожных техно­логий «Негабарит» Павел Волков.

 

 Кроме того, негабаритные и тяжеловесные грузы в ряде случаев доставляют и на платформах. Казалось, что появление на сети удлиненных платформ с повышенной нагрузкой на ось должно было расширить возможности подобных перевозок. Однако, как выяснилось, они пригодны только для доставки контейнеров, но слабоваты под негабарит, уточнил П. Волков. Поэтому условия перевозок на платформах практически не изменились.

 

 Еще один нюанс: в последние 2 года производители техники стремятся отправлять свои изделия машинокомплектами в контейнерах. Сборка в таком случае выполняется представителями завода на площадке у покупателя. И на некоторых железных дорогах подобного типа перевозки за 9 месяцев 2018 года существенно выросли. Например, погрузка машин и оборудования в контейнерах по Дальневосточной железной дороге увеличилась на 21% по сравнению с ана­логичным периодом 2017-го.

 

 Такие перевозки требуют особого внимания, потому что, как отмечают эксперты, в контейнере размещаются тяжелые нестандартные детали. А это увеличивает риски их смещения в пути. В связи с этим регулятор даже издал приказ, предупреждающий о необходимости в каждом конкретном случае утверждать особую схему размещения и крепления грузов.

 

 Рост перевозок техники машинокомплектами в контейнерах привел к уменьшению ее доставки в собранном виде. Это стало одним из факторов, который ведет к снижению объемов перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

 В частности, по итогам 9 месяцев 2018 года уменьшилась погрузка по таким позициям, как сельхозтехника (-12,4%), машины, станки, двигатели (-3,1%) и металлоконструкции (-2,5%). Если в прош­лом году ситуация в российской тяжелой индустрии не вызывала оптимизма, то в нынешнем отток по этим позициям выглядит несколько странным. Ведь, например, производство металлоконструкций выросло на 1,6%, электрооборудования – на 4%, металлорежущих станков – на 5,6%, транспортного оборудования – на 14,7%. Правда, по некоторым видам техники был отмечен спад. Скажем, выпуск тракторов и сеялок сократился на 16–20%, что, конечно, отразилось на статистике погрузки сельхозтехники.



Что простимулировали, то и выросло
 В 2018 году многие предприятия отправляли клиентам достаточно крупные партии в рамках программ импортозамещения. Скажем, в ООО «Газпром переработка» разместили спецзаказ на большие погрузчики ЧТЗ. «Газовики раньше использовали на своем пред­приятии в Астрахани исключительно импортные погрузчики ведущих фирм. Но в рамках программы импортозамещения нашли им отечественную альтернативу», – рассказал начальник управления по продажам ЧТЗ Александр Тендитный. Аналогичным образом поступило и ОАО «РЖД», приобретя у завода бульдозеры. 

 

 Также крупные партии тяжелой техники в текущем году были отправлены на экспорт – в Казахстан, Вьетнам. По данным президента ассоциации «Росспецмаш» Константина Бабкина, в 2018 году выросли продажи пищевого оборудования – в основном за счет поставок холодильных установок. Причем значительную долю из них заводы отправляют за рубеж, сообщил директор по продажам ООО «Фригогласс Евразия» Андрей Ревков.

 

 Как ожидается, рост за счет импорто­замещения в ближайшей перспективе должен войти в тренд. По данным директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпром­торга России Евгения Корчевого, стратегией развития отрасли преду­смотрено увеличение доли российских компаний на внутреннем рынке к 2030 году в 1,5–1,7 раза. Для достижения этого показателя ведомством разработаны программы поддержки.

 

 Правда, в 2018-м этот механизм дал сбой, отчего больше всего пострадали производители сельхозтехники. Это объясняет, почему по итогам 9 месяцев в данном сегменте перевозок был отмечен наиболее глубокий спад. Клиенты при­остановили закупки, потому что не смогли приобрести российскую технику по программам субсидирования, из-за чего, как сообщал Минпромторг, в начале 2018 года отечественные заводы сельхозмашиностроения были вынуждены оперативно снижать планы выпуска продукции. В дальнейшем были приняты решения, которые позволили исправить ситуацию, однако восполнить потери оказалось уже невозможно.

 

 Впрочем, это не объясняет, почему железнодорожная погрузка не росла в других сегментах промышленности, где выпуск продукции увеличился. Кроме того, сеть должны были пополнить солидные объемы, связанные с переброс­кой тяжелой техники с одних строек на другие. Как отмечают операторы, такие перевозки действительно были. Причем в какой-то период они составляли едва ли не основную долю заказов на негабарит. Тем не менее из отрицательной динамики перевозки негабарита и тяжеловеса не вышли.
 

В надежде на перемены
 В начале текущего года был зафиксирован приток на сеть новых машин и оборудования. Особенно в этом плане порадовал февраль. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) в этот месяц была связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок (объем оказался в 1,5 раза выше, чем за аналогичный период прошлого года). А по итогам января – февраля текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.

 

 Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Экспортная ориен­тация в первые 2 месяца текущего года позволила компенсировать снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке.

 

 Однако в дальнейшем положительная динамика увяла. Рост ставок на вагоны привел к тому, что грузы стали уходить на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Часть объемов ушла на водные пути. Как отметил представитель одного из пароходств, в целом ситуация на реках и каналах в 2018 году сложилась лучше, чем в предыдущем. На ряде участков с активным движением флота не было такого мелководья, с каким пришлось столкнуться пароходствам в навигацию-2017.

 

 Еще один фактор, который оказывает существенное влияние на железно­дорожные перевозки негабарита и тяжеловеса, – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. В частности, именно он во многом загнал железнодорожную погрузку этой номенклатуры в отрицательную динамику в 2017 году. Закупки по импорту сократились в том числе из-за высокого валютного курса и взаимных санкций между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы.

 

 Железным дорогам удалось удержать позиции в основном в сегменте сложных грузов – тех, где предъявляются особые требования в вопросах безопасности. Здесь перевозки по рельсам имеют свои преимущества, подчеркнул менеджер по железнодорожным и автомобильным перевозкам ООО «ТИС-Лоджистик» Константин Гараба. Кроме того, в ряде случаев у клиента просто не остается другой альтернативы, замечает представитель ООО «УралТрансЭкспедиция». По его словам, размеры каждого негабаритного и сверхнегабаритного груза уникальны, равно как уникален и сам факт доставки именно этого груза. При расчете стоимости транспортировки необходимо учитывать все условия перевозки, включая разницу в тарифах при перемещении груза по территории нескольких государств.

 

 По железной дороге чаще всего везут такие тяжеловесные грузы, как строительная и сельскохозяйственная техника (в том числе комбайны), нефтехимичес­кое оборудование, небольшие речные суда, котлы и некоторые виды станкостроительного оборудования, добавила заместитель директора ООО «РТС» Ольга Куликова. Если габариты и вес груза не позволяют размещать его на универсальных платформах, тогда используют транспортеры.

 

 В качестве удачных примеров перево­зок можно привести отправку на платформах Ростовским филиалом АО «ПГК» сельхозтехники завода «Ростсельмаш». Две трети всего экспортного потока данной номенклатуры пришлось на Казахстан. Также увеличились поставки в Узбекистан и Монголию. В отдаленные российские регионы доставлены зерно­уборочные машины «Нова S340» – это новинка отечественного комбайнострое­ния. Росту показателей также способствовали оперативная заадресовка платформ под погрузку и круглосуточное диспетчерское сопровождение груза.

 

 Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку резервного трансформатора весом 207 т для Богучанской ГЭС. А Иркутский филиал – комплексную автоперевозку 21 ед. спецтехники общим весом 191 т для АО «Иркутскгеофизика». Подобные примеры показывают, что на сети РЖД способны предоставлять услуги под ключ согласно техническому регламенту, в том числе выполнять смешанные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Движение под горку
 Железнодорожная статистика указывает на характерный для последних 2 лет момент: спрос на перевозки негабарита специализированным подвижным составом (транспортерами) снизился. Напомним, что для различных негабаритных и тяжеловесных грузов требуются неодинаковые конструкции транспортеров, многие из которых заводы не выпускают. В связи с этим на них не распространяется технический регламент Таможенного союза: срок службы подобного подвижного состава продлевают по особой процедуре. Благодаря этому транспортеров на сети хватает, рассказал коммерческий директор Центра железнодорожных техно­логий «Негабарит» Павел Волков.

 

 Кроме того, негабаритные и тяжеловесные грузы в ряде случаев доставляют и на платформах. Казалось, что появление на сети удлиненных платформ с повышенной нагрузкой на ось должно было расширить возможности подобных перевозок. Однако, как выяснилось, они пригодны только для доставки контейнеров, но слабоваты под негабарит, уточнил П. Волков. Поэтому условия перевозок на платформах практически не изменились.

 

 Еще один нюанс: в последние 2 года производители техники стремятся отправлять свои изделия машинокомплектами в контейнерах. Сборка в таком случае выполняется представителями завода на площадке у покупателя. И на некоторых железных дорогах подобного типа перевозки за 9 месяцев 2018 года существенно выросли. Например, погрузка машин и оборудования в контейнерах по Дальневосточной железной дороге увеличилась на 21% по сравнению с ана­логичным периодом 2017-го.

 

 Такие перевозки требуют особого внимания, потому что, как отмечают эксперты, в контейнере размещаются тяжелые нестандартные детали. А это увеличивает риски их смещения в пути. В связи с этим регулятор даже издал приказ, предупреждающий о необходимости в каждом конкретном случае утверждать особую схему размещения и крепления грузов.

 

 Рост перевозок техники машинокомплектами в контейнерах привел к уменьшению ее доставки в собранном виде. Это стало одним из факторов, который ведет к снижению объемов перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

 В частности, по итогам 9 месяцев 2018 года уменьшилась погрузка по таким позициям, как сельхозтехника (-12,4%), машины, станки, двигатели (-3,1%) и металлоконструкции (-2,5%). Если в прош­лом году ситуация в российской тяжелой индустрии не вызывала оптимизма, то в нынешнем отток по этим позициям выглядит несколько странным. Ведь, например, производство металлоконструкций выросло на 1,6%, электрооборудования – на 4%, металлорежущих станков – на 5,6%, транспортного оборудования – на 14,7%. Правда, по некоторым видам техники был отмечен спад. Скажем, выпуск тракторов и сеялок сократился на 16–20%, что, конечно, отразилось на статистике погрузки сельхозтехники.



Что простимулировали, то и выросло
 В 2018 году многие предприятия отправляли клиентам достаточно крупные партии в рамках программ импортозамещения. Скажем, в ООО «Газпром переработка» разместили спецзаказ на большие погрузчики ЧТЗ. «Газовики раньше использовали на своем пред­приятии в Астрахани исключительно импортные погрузчики ведущих фирм. Но в рамках программы импортозамещения нашли им отечественную альтернативу», – рассказал начальник управления по продажам ЧТЗ Александр Тендитный. Аналогичным образом поступило и ОАО «РЖД», приобретя у завода бульдозеры. 

 

 Также крупные партии тяжелой техники в текущем году были отправлены на экспорт – в Казахстан, Вьетнам. По данным президента ассоциации «Росспецмаш» Константина Бабкина, в 2018 году выросли продажи пищевого оборудования – в основном за счет поставок холодильных установок. Причем значительную долю из них заводы отправляют за рубеж, сообщил директор по продажам ООО «Фригогласс Евразия» Андрей Ревков.

 

 Как ожидается, рост за счет импорто­замещения в ближайшей перспективе должен войти в тренд. По данным директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпром­торга России Евгения Корчевого, стратегией развития отрасли преду­смотрено увеличение доли российских компаний на внутреннем рынке к 2030 году в 1,5–1,7 раза. Для достижения этого показателя ведомством разработаны программы поддержки.

 

 Правда, в 2018-м этот механизм дал сбой, отчего больше всего пострадали производители сельхозтехники. Это объясняет, почему по итогам 9 месяцев в данном сегменте перевозок был отмечен наиболее глубокий спад. Клиенты при­остановили закупки, потому что не смогли приобрести российскую технику по программам субсидирования, из-за чего, как сообщал Минпромторг, в начале 2018 года отечественные заводы сельхозмашиностроения были вынуждены оперативно снижать планы выпуска продукции. В дальнейшем были приняты решения, которые позволили исправить ситуацию, однако восполнить потери оказалось уже невозможно.

 

 Впрочем, это не объясняет, почему железнодорожная погрузка не росла в других сегментах промышленности, где выпуск продукции увеличился. Кроме того, сеть должны были пополнить солидные объемы, связанные с переброс­кой тяжелой техники с одних строек на другие. Как отмечают операторы, такие перевозки действительно были. Причем в какой-то период они составляли едва ли не основную долю заказов на негабарит. Тем не менее из отрицательной динамики перевозки негабарита и тяжеловеса не вышли.
 

В надежде на перемены
 В начале текущего года был зафиксирован приток на сеть новых машин и оборудования. Особенно в этом плане порадовал февраль. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) в этот месяц была связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок (объем оказался в 1,5 раза выше, чем за аналогичный период прошлого года). А по итогам января – февраля текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.

 

 Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Экспортная ориен­тация в первые 2 месяца текущего года позволила компенсировать снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке.

 

 Однако в дальнейшем положительная динамика увяла. Рост ставок на вагоны привел к тому, что грузы стали уходить на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Часть объемов ушла на водные пути. Как отметил представитель одного из пароходств, в целом ситуация на реках и каналах в 2018 году сложилась лучше, чем в предыдущем. На ряде участков с активным движением флота не было такого мелководья, с каким пришлось столкнуться пароходствам в навигацию-2017.

 

 Еще один фактор, который оказывает существенное влияние на железно­дорожные перевозки негабарита и тяжеловеса, – сокращение ввоза машин и оборудования в РФ через российские морские порты. В частности, именно он во многом загнал железнодорожную погрузку этой номенклатуры в отрицательную динамику в 2017 году. Закупки по импорту сократились в том числе из-за высокого валютного курса и взаимных санкций между США, странами ЕС и РФ. Эти потери не компенсировал даже приток китайских станков и оборудования через дальневосточные терминалы.

 

 Железным дорогам удалось удержать позиции в основном в сегменте сложных грузов – тех, где предъявляются особые требования в вопросах безопасности. Здесь перевозки по рельсам имеют свои преимущества, подчеркнул менеджер по железнодорожным и автомобильным перевозкам ООО «ТИС-Лоджистик» Константин Гараба. Кроме того, в ряде случаев у клиента просто не остается другой альтернативы, замечает представитель ООО «УралТрансЭкспедиция». По его словам, размеры каждого негабаритного и сверхнегабаритного груза уникальны, равно как уникален и сам факт доставки именно этого груза. При расчете стоимости транспортировки необходимо учитывать все условия перевозки, включая разницу в тарифах при перемещении груза по территории нескольких государств.

 

 По железной дороге чаще всего везут такие тяжеловесные грузы, как строительная и сельскохозяйственная техника (в том числе комбайны), нефтехимичес­кое оборудование, небольшие речные суда, котлы и некоторые виды станкостроительного оборудования, добавила заместитель директора ООО «РТС» Ольга Куликова. Если габариты и вес груза не позволяют размещать его на универсальных платформах, тогда используют транспортеры.

 

 В качестве удачных примеров перево­зок можно привести отправку на платформах Ростовским филиалом АО «ПГК» сельхозтехники завода «Ростсельмаш». Две трети всего экспортного потока данной номенклатуры пришлось на Казахстан. Также увеличились поставки в Узбекистан и Монголию. В отдаленные российские регионы доставлены зерно­уборочные машины «Нова S340» – это новинка отечественного комбайнострое­ния. Росту показателей также способствовали оперативная заадресовка платформ под погрузку и круглосуточное диспетчерское сопровождение груза.

 

 Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку резервного трансформатора весом 207 т для Богучанской ГЭС. А Иркутский филиал – комплексную автоперевозку 21 ед. спецтехники общим весом 191 т для АО «Иркутскгеофизика». Подобные примеры показывают, что на сети РЖД способны предоставлять услуги под ключ согласно техническому регламенту, в том числе выполнять смешанные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 

с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 
с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948036
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:45:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 238
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 10598
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/984
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f74a426c09ee29b07da317442409d1a5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/984/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/984/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/984/12.jpg
            [ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948036
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vpisalsya-v-set-so-skripom
    [~CODE] => vpisalsya-v-set-so-skripom
    [EXTERNAL_ID] => 366225
    [~EXTERNAL_ID] => 366225
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366225:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 
с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети продолжают сползать вниз. И такая тенденция продолжается уже второй год. С одной стороны, это связано 
с неравномерным развитием отдельных сегментов российской промышленности, а с другой – с коррекцией формата перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вписался в сеть со скрипом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вписался в сеть со скрипом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366226
    [~ID] => 366226
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Совместить экономику с экологией
    [~NAME] => Совместить экономику с экологией
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:46:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:46:02
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:46:02
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:46:02
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:48:49
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:48:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что будет, если...
 «Вопросы развития угольного рынка сейчас активно дискутируются. Тренд очевиден: с одной стороны, идет активное наращивание экспорта топлива, с другой – руководством страны четко заявлено, что это не должно противо­речить экологическим требованиям и угрожать здоровью людей, которые живут в портовых городах», – заявил первый замес­титель руководителя аналитического центра при правительстве РФ Глеб Покатович, открывая круглый стол «Экономические и экологические проблемы развития российских угольных терминалов» в аналитическом центре.

 

 Сегодня среди общественности и экологов звучат разные мнения. Одно из самых популярных – ограничить перевалку только специализированными угольными терминалами, в которых применяются самые передовые методы перевалки и пыле­подавления. Звучат также предложения переваливать топливо лишь в закрытых помещениях. Тем не менее, как рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев, наблюдавшийся в период 2000–2017 гг. значительный рост экспорта угля потребовал строительства новых специализированных портовых терминалов. Ряд универсальных комп­лексов также начал оказывать услуги по перевалке угля. В то же время выросла и нагрузка на окружающую среду в окрестностях терминалов, что было отмечено на высоком государственном уровне.

 

 В рамках исследования ИПЕМ провел расчеты на основе пяти различных сценариев (разные условия динамики экспорта и ужесточения законодательного регулирования). Они показали, что если темпы роста спроса на российский уголь сохранятся (на 29% к 2030 г. относительно 2017 г.), то любые ограничения на перевалку угля вызовут заметные негативные последствия для экономики России.

 

 По оценкам института, в случае полного прекращения перевалки угля в портах РФ и использования исключительно сухопутных погранпереходов снижение его экспорта в 2030 году может достичь 114–186 млн т (в зависимости от зарубежного спроса на российский уголь). Правда, этот сценарий крайне мало­вероятен. Тем не менее ИПЕМ рассчитал и его, чтобы показать значение угольной отрасли для экономики страны. Это означает, что сокращение добычи угля также составит 28–45% по сравнению с уровнем 2017 года. Соответственно, доходы федерального бюджета снизятся на 33 млрд руб. (20 млрд руб. – от стивидорных компаний, 13 млрд руб. – от угольных предприятий). 

 

 С учетом того, что ОАО «РЖД» и операторы грузовых вагонов также потеряют грузовую базу, ущерб для экономики может быть еще значительнее. Так, в случае стабильного роста спроса на уголь в мире запрет на перевалку угля на неспециализированных терминалах приведет к снижению доходов операторов на 24 млрд руб., а ОАО «РЖД» – на 34 млрд руб. В случае же полного запрета на перевалку угля в портах потери составят 106 млрд руб. для операторов и 150 млрд руб. для ОАО «РЖД».

 

 Полное прекращение перевалки угля приведет к высвобождению 12 тыс. человек, занятых в портах, и 39 тыс., занятых в добыче. Основными регионами России, находящимися в зоне риска, являются Кемеровская область, Хабаровский и Приморский края. При этом от снижения доли России на мировом рынке угля выиграют другие страны – США, Колумбия, ЮАР, а также порты Украины и Прибалтики.

 

 Если сохранить перевалку только на специализированных терминалах, то экспорт придется сократить на 17,6% к уровню 2017 года. При этом финансовые потери для федерального бюджета составят 11,7 млрд руб. И это только прямые потери отчислений стивидорных и самих угольных компаний.



Успех в технологии
 «Мы полагаем, что модернизация требований к перевалке и хранению угля в российских портах является оправданным и назревшим решением. В то же время принятие любых регуляторных мер в этой сфере должно иметь соответствующее экономическое обоснование, учитывающее основные риски и последствия их реализации, – акцентирует А. Григорьев. – Поспешная реализация необдуманных мер может привести к непоправимым последствиям: мировые рынки угля крайне чувствительны к стабильности обеспечения поставок».

 

 Любые регуляторные решения в отношении воздействия угольных терминалов на окружающую среду должны опираться на передовой международный опыт. Последний показывает, что приоритетом должно быть не сооружение полностью закрытых угольных терминалов, а внед­рение современного специализированного и природоохранного оборудования. При этом в других отраслях в России уже есть инструментарий, стимулирующий внедрение такого оборудования, – механизм наилучших доступных технологий (НДТ). Его внедрение в сфере перевалки угля не только позволит обеспечить выполнение необходимых экологических требований, но и сделает их реализацию экономически и технически возможной.

 

 Директор департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго России Сергей Мочальников согласился с выводами исследования. «Экспорт является для угольной отрасли возможностью развития и невозможен без транспорта и перевалки, – говорит чиновник. – 

 Сегодня многие универсальные порты работают с превышением своих нормативных возможностей, в этих условиях нужно делать упор на специализированные угольные терминалы». С. Мочальников объяснил это тем, что они уже изначально заложили в проекты все технические возможности по противодействию пылению угля и имеют все экологические разрешения.

 

 Есть мнение, что в городской черте перевалка вообще невозможна, потому что крайне проблематично выполнить все экологические требования. Однако мировой опыт доказывает, что это не так. 

 К примеру, в Роттердаме новые терминалы вынесены за город, но продолжает свою работу старый порт, вплотную с которым находится городская застройка. 

 В России СанПиН требуют соблюдения санитарной зоны не менее 500 м. Кстати, из 26 крупнейших мировых угольных терминалов пять работают на расстоянии менее 500 м от жилых домов. Современные технологии позволят до минимума снизить уровень воздействия на окружающую среду.

 

 Довольно дискуссионным является и предложение осуществлять перевалку только на закрытых площадях. Сегодня это возможно лишь на относительно небольших терминалах – с мощностями до 1,5 млн т в год. В больших закрытых пространствах резко возрастает опасность взрыва угольной пыли и никакое, даже самое современное оборудование не может дать 100%-ной гарантии безопасности.

 

 Поэтому компании применяют различные методы, которые гарантируют экологичность и даже могут принести заметный экономический эффект. Только замена устаревших грейферов на специализированное оборудование позволяет в целом по стране сэкономить порядка 1 млн т угля в год, а это стоит около $100 млн.

 

 По мнению портового сообщества, не нужно закрывать вообще никакие угольные терминалы, потому что правительство и президент страны Владимир Путин поставили перед ними задачу увеличения экспорта угля. А это предполагает наращивание как перевалочных мощностей, так и провозной способности инфраструктуры ОАО «РЖД», а также добычи.

 

 «Портовая отрасль России сейчас реализует масштабные программы развития, – комментирует заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. – Это крупные частные инвестиции, которые очень важны для государства и которые имеют комплексное влияние на смежные отрасли. Со стороны АО «Восточный Порт» (входит в УПК) практически закончена реализация проекта третьей очереди с увеличением производственных портовых мощностей до 45 млн т. Завершено строительство нового железнодорожного парка по ст. Находка-Восточная. Перс­пективы экспорта угля и реализация частных портовых проектов позволили начать уже II этап проекта расширения БАМа и Транссиба, способствуют развитию транспортного машиностроения и металлургии. Сегодня требуется увязать все эти программы воедино, синхронизировать их. И здесь, конечно, важно достичь баланса между задачами экологии, увеличением налоговых поступлений в регионах и коммерческими показателями портовых проектов. Необходима реализация всех заявленных терминалами экологичес­ких программ, тем более что соответствующие технологии по обеспечению защиты экологии существуют, есть как мировой, так и российский опыт их использования, поэтому ничего сверхъ­естественного здесь не требуется».   

 

 Советник руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Елена Свинцова пояснила, что в правительстве решили идти по пути совершенствования законодательной базы, которая способствовала бы активному применению стивидорами экологичес­ких технологий.

 

 «Сейчас заключено соглашение с владельцами угольных терминалов на Дальнем Востоке, которые до 2020 года включительно обязались реализовать ряд мероприятий, снижающих пыле­образование при перевалке, – сообщила Е. Свинцова. – В дальнейшем в техничес­кие регламенты мы внесем изменения, которые побудят владельцев применять так называемый информационно-технический справочник по наилучшим доступным технологиям».

 

 Так как морские порты относятся к объектам второй категории, то они не обязаны получать комплексные экологические разрешения и руководствоваться этим справочником в работе. Но в мае следующего года специализированная организация подготовит соответствующий справочник по перевалке угля. Проект уже готов и проходит обсуждение у специалистов. Когда он будет принят, то в технических регламентах появится ссылка на необходимость пользоваться справочником при разработке защитных технологий. Будет установлен определенный переходный период, и с 2022–2023 гг. начнется его использование, в том числе, что особенно важно, при модернизации и проектировании новых угольных терминалов. 



Справка  
 В 2017 году объем угля, отправленного на экспорт, впервые превысил объем внутреннего рынка. Объем валютной выручки от экспорта угля в прошлом году составил чуть менее $14 млрд, или 3,9% от стоимости всего российского экспорта. Для сравнения: экспорт сырой нефти за прошлый год – $93 млрд, нефтепродуктов – $58 млрд, природного газа – $38 млрд.



 В 2017 году добыча угля составила 407,9 млн т. По оценкам ИПЕМ, бюджетные отчисления угледобывающих компаний на каждую тонну добытого угля составляют около 230 руб. Таким образом, за указанный год общая сумма налоговых отчислений угледобывающих компаний (не считая отчислений в ПФР, ФОМС и т. д.) достигла более 92 млрд руб. 



 Численность занятых в добыче и обогащении угля в 2017 году составила более 135 тыс. человек.

 Основной объем экспорта угля осуществляется через порты – 154,5 млн т из 186,3 млн т в 2017 году. Развитие существующих мощностей и строительство новых угольных терминалов – важнейший фактор инвестиционного развития всех приморских регионов, так как именно в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона происходит основной рост экспорта российского угля. По оценкам ИПЕМ, в перевалке угля в портах непосредственно занято более 12 тыс. человек. Проведенный институтом анализ бухгалтерской отчетности стивидоров показал, что объем налоговых отчислений от перевалки угля в портах в 2016 году составил около 22 млрд руб.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что будет, если...
 «Вопросы развития угольного рынка сейчас активно дискутируются. Тренд очевиден: с одной стороны, идет активное наращивание экспорта топлива, с другой – руководством страны четко заявлено, что это не должно противо­речить экологическим требованиям и угрожать здоровью людей, которые живут в портовых городах», – заявил первый замес­титель руководителя аналитического центра при правительстве РФ Глеб Покатович, открывая круглый стол «Экономические и экологические проблемы развития российских угольных терминалов» в аналитическом центре.

 

 Сегодня среди общественности и экологов звучат разные мнения. Одно из самых популярных – ограничить перевалку только специализированными угольными терминалами, в которых применяются самые передовые методы перевалки и пыле­подавления. Звучат также предложения переваливать топливо лишь в закрытых помещениях. Тем не менее, как рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев, наблюдавшийся в период 2000–2017 гг. значительный рост экспорта угля потребовал строительства новых специализированных портовых терминалов. Ряд универсальных комп­лексов также начал оказывать услуги по перевалке угля. В то же время выросла и нагрузка на окружающую среду в окрестностях терминалов, что было отмечено на высоком государственном уровне.

 

 В рамках исследования ИПЕМ провел расчеты на основе пяти различных сценариев (разные условия динамики экспорта и ужесточения законодательного регулирования). Они показали, что если темпы роста спроса на российский уголь сохранятся (на 29% к 2030 г. относительно 2017 г.), то любые ограничения на перевалку угля вызовут заметные негативные последствия для экономики России.

 

 По оценкам института, в случае полного прекращения перевалки угля в портах РФ и использования исключительно сухопутных погранпереходов снижение его экспорта в 2030 году может достичь 114–186 млн т (в зависимости от зарубежного спроса на российский уголь). Правда, этот сценарий крайне мало­вероятен. Тем не менее ИПЕМ рассчитал и его, чтобы показать значение угольной отрасли для экономики страны. Это означает, что сокращение добычи угля также составит 28–45% по сравнению с уровнем 2017 года. Соответственно, доходы федерального бюджета снизятся на 33 млрд руб. (20 млрд руб. – от стивидорных компаний, 13 млрд руб. – от угольных предприятий). 

 

 С учетом того, что ОАО «РЖД» и операторы грузовых вагонов также потеряют грузовую базу, ущерб для экономики может быть еще значительнее. Так, в случае стабильного роста спроса на уголь в мире запрет на перевалку угля на неспециализированных терминалах приведет к снижению доходов операторов на 24 млрд руб., а ОАО «РЖД» – на 34 млрд руб. В случае же полного запрета на перевалку угля в портах потери составят 106 млрд руб. для операторов и 150 млрд руб. для ОАО «РЖД».

 

 Полное прекращение перевалки угля приведет к высвобождению 12 тыс. человек, занятых в портах, и 39 тыс., занятых в добыче. Основными регионами России, находящимися в зоне риска, являются Кемеровская область, Хабаровский и Приморский края. При этом от снижения доли России на мировом рынке угля выиграют другие страны – США, Колумбия, ЮАР, а также порты Украины и Прибалтики.

 

 Если сохранить перевалку только на специализированных терминалах, то экспорт придется сократить на 17,6% к уровню 2017 года. При этом финансовые потери для федерального бюджета составят 11,7 млрд руб. И это только прямые потери отчислений стивидорных и самих угольных компаний.



Успех в технологии
 «Мы полагаем, что модернизация требований к перевалке и хранению угля в российских портах является оправданным и назревшим решением. В то же время принятие любых регуляторных мер в этой сфере должно иметь соответствующее экономическое обоснование, учитывающее основные риски и последствия их реализации, – акцентирует А. Григорьев. – Поспешная реализация необдуманных мер может привести к непоправимым последствиям: мировые рынки угля крайне чувствительны к стабильности обеспечения поставок».

 

 Любые регуляторные решения в отношении воздействия угольных терминалов на окружающую среду должны опираться на передовой международный опыт. Последний показывает, что приоритетом должно быть не сооружение полностью закрытых угольных терминалов, а внед­рение современного специализированного и природоохранного оборудования. При этом в других отраслях в России уже есть инструментарий, стимулирующий внедрение такого оборудования, – механизм наилучших доступных технологий (НДТ). Его внедрение в сфере перевалки угля не только позволит обеспечить выполнение необходимых экологических требований, но и сделает их реализацию экономически и технически возможной.

 

 Директор департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго России Сергей Мочальников согласился с выводами исследования. «Экспорт является для угольной отрасли возможностью развития и невозможен без транспорта и перевалки, – говорит чиновник. – 

 Сегодня многие универсальные порты работают с превышением своих нормативных возможностей, в этих условиях нужно делать упор на специализированные угольные терминалы». С. Мочальников объяснил это тем, что они уже изначально заложили в проекты все технические возможности по противодействию пылению угля и имеют все экологические разрешения.

 

 Есть мнение, что в городской черте перевалка вообще невозможна, потому что крайне проблематично выполнить все экологические требования. Однако мировой опыт доказывает, что это не так. 

 К примеру, в Роттердаме новые терминалы вынесены за город, но продолжает свою работу старый порт, вплотную с которым находится городская застройка. 

 В России СанПиН требуют соблюдения санитарной зоны не менее 500 м. Кстати, из 26 крупнейших мировых угольных терминалов пять работают на расстоянии менее 500 м от жилых домов. Современные технологии позволят до минимума снизить уровень воздействия на окружающую среду.

 

 Довольно дискуссионным является и предложение осуществлять перевалку только на закрытых площадях. Сегодня это возможно лишь на относительно небольших терминалах – с мощностями до 1,5 млн т в год. В больших закрытых пространствах резко возрастает опасность взрыва угольной пыли и никакое, даже самое современное оборудование не может дать 100%-ной гарантии безопасности.

 

 Поэтому компании применяют различные методы, которые гарантируют экологичность и даже могут принести заметный экономический эффект. Только замена устаревших грейферов на специализированное оборудование позволяет в целом по стране сэкономить порядка 1 млн т угля в год, а это стоит около $100 млн.

 

 По мнению портового сообщества, не нужно закрывать вообще никакие угольные терминалы, потому что правительство и президент страны Владимир Путин поставили перед ними задачу увеличения экспорта угля. А это предполагает наращивание как перевалочных мощностей, так и провозной способности инфраструктуры ОАО «РЖД», а также добычи.

 

 «Портовая отрасль России сейчас реализует масштабные программы развития, – комментирует заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. – Это крупные частные инвестиции, которые очень важны для государства и которые имеют комплексное влияние на смежные отрасли. Со стороны АО «Восточный Порт» (входит в УПК) практически закончена реализация проекта третьей очереди с увеличением производственных портовых мощностей до 45 млн т. Завершено строительство нового железнодорожного парка по ст. Находка-Восточная. Перс­пективы экспорта угля и реализация частных портовых проектов позволили начать уже II этап проекта расширения БАМа и Транссиба, способствуют развитию транспортного машиностроения и металлургии. Сегодня требуется увязать все эти программы воедино, синхронизировать их. И здесь, конечно, важно достичь баланса между задачами экологии, увеличением налоговых поступлений в регионах и коммерческими показателями портовых проектов. Необходима реализация всех заявленных терминалами экологичес­ких программ, тем более что соответствующие технологии по обеспечению защиты экологии существуют, есть как мировой, так и российский опыт их использования, поэтому ничего сверхъ­естественного здесь не требуется».   

 

 Советник руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Елена Свинцова пояснила, что в правительстве решили идти по пути совершенствования законодательной базы, которая способствовала бы активному применению стивидорами экологичес­ких технологий.

 

 «Сейчас заключено соглашение с владельцами угольных терминалов на Дальнем Востоке, которые до 2020 года включительно обязались реализовать ряд мероприятий, снижающих пыле­образование при перевалке, – сообщила Е. Свинцова. – В дальнейшем в техничес­кие регламенты мы внесем изменения, которые побудят владельцев применять так называемый информационно-технический справочник по наилучшим доступным технологиям».

 

 Так как морские порты относятся к объектам второй категории, то они не обязаны получать комплексные экологические разрешения и руководствоваться этим справочником в работе. Но в мае следующего года специализированная организация подготовит соответствующий справочник по перевалке угля. Проект уже готов и проходит обсуждение у специалистов. Когда он будет принят, то в технических регламентах появится ссылка на необходимость пользоваться справочником при разработке защитных технологий. Будет установлен определенный переходный период, и с 2022–2023 гг. начнется его использование, в том числе, что особенно важно, при модернизации и проектировании новых угольных терминалов. 



Справка  
 В 2017 году объем угля, отправленного на экспорт, впервые превысил объем внутреннего рынка. Объем валютной выручки от экспорта угля в прошлом году составил чуть менее $14 млрд, или 3,9% от стоимости всего российского экспорта. Для сравнения: экспорт сырой нефти за прошлый год – $93 млрд, нефтепродуктов – $58 млрд, природного газа – $38 млрд.



 В 2017 году добыча угля составила 407,9 млн т. По оценкам ИПЕМ, бюджетные отчисления угледобывающих компаний на каждую тонну добытого угля составляют около 230 руб. Таким образом, за указанный год общая сумма налоговых отчислений угледобывающих компаний (не считая отчислений в ПФР, ФОМС и т. д.) достигла более 92 млрд руб. 



 Численность занятых в добыче и обогащении угля в 2017 году составила более 135 тыс. человек.

 Основной объем экспорта угля осуществляется через порты – 154,5 млн т из 186,3 млн т в 2017 году. Развитие существующих мощностей и строительство новых угольных терминалов – важнейший фактор инвестиционного развития всех приморских регионов, так как именно в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона происходит основной рост экспорта российского угля. По оценкам ИПЕМ, в перевалке угля в портах непосредственно занято более 12 тыс. человек. Проведенный институтом анализ бухгалтерской отчетности стивидоров показал, что объем налоговых отчислений от перевалки угля в портах в 2016 году составил около 22 млрд руб.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
    [~PREVIEW_TEXT] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948038
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:48:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 254
            [WIDTH] => 556
            [FILE_SIZE] => 7869
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b1c
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d78d5c71b30b2fff40271a6e6fa33c28
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b1c/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/13.jpg
            [ALT] => Совместить экономику с экологией
            [TITLE] => Совместить экономику с экологией
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948038
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey
    [~CODE] => sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey
    [EXTERNAL_ID] => 366226
    [~EXTERNAL_ID] => 366226
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Плетнев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Плетнев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_META_KEYWORDS] => совместить экономику с экологией
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
            [ELEMENT_META_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366226
    [~ID] => 366226
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Совместить экономику с экологией
    [~NAME] => Совместить экономику с экологией
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:46:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:46:02
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:46:02
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:46:02
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:48:49
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:48:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что будет, если...
 «Вопросы развития угольного рынка сейчас активно дискутируются. Тренд очевиден: с одной стороны, идет активное наращивание экспорта топлива, с другой – руководством страны четко заявлено, что это не должно противо­речить экологическим требованиям и угрожать здоровью людей, которые живут в портовых городах», – заявил первый замес­титель руководителя аналитического центра при правительстве РФ Глеб Покатович, открывая круглый стол «Экономические и экологические проблемы развития российских угольных терминалов» в аналитическом центре.

 

 Сегодня среди общественности и экологов звучат разные мнения. Одно из самых популярных – ограничить перевалку только специализированными угольными терминалами, в которых применяются самые передовые методы перевалки и пыле­подавления. Звучат также предложения переваливать топливо лишь в закрытых помещениях. Тем не менее, как рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев, наблюдавшийся в период 2000–2017 гг. значительный рост экспорта угля потребовал строительства новых специализированных портовых терминалов. Ряд универсальных комп­лексов также начал оказывать услуги по перевалке угля. В то же время выросла и нагрузка на окружающую среду в окрестностях терминалов, что было отмечено на высоком государственном уровне.

 

 В рамках исследования ИПЕМ провел расчеты на основе пяти различных сценариев (разные условия динамики экспорта и ужесточения законодательного регулирования). Они показали, что если темпы роста спроса на российский уголь сохранятся (на 29% к 2030 г. относительно 2017 г.), то любые ограничения на перевалку угля вызовут заметные негативные последствия для экономики России.

 

 По оценкам института, в случае полного прекращения перевалки угля в портах РФ и использования исключительно сухопутных погранпереходов снижение его экспорта в 2030 году может достичь 114–186 млн т (в зависимости от зарубежного спроса на российский уголь). Правда, этот сценарий крайне мало­вероятен. Тем не менее ИПЕМ рассчитал и его, чтобы показать значение угольной отрасли для экономики страны. Это означает, что сокращение добычи угля также составит 28–45% по сравнению с уровнем 2017 года. Соответственно, доходы федерального бюджета снизятся на 33 млрд руб. (20 млрд руб. – от стивидорных компаний, 13 млрд руб. – от угольных предприятий). 

 

 С учетом того, что ОАО «РЖД» и операторы грузовых вагонов также потеряют грузовую базу, ущерб для экономики может быть еще значительнее. Так, в случае стабильного роста спроса на уголь в мире запрет на перевалку угля на неспециализированных терминалах приведет к снижению доходов операторов на 24 млрд руб., а ОАО «РЖД» – на 34 млрд руб. В случае же полного запрета на перевалку угля в портах потери составят 106 млрд руб. для операторов и 150 млрд руб. для ОАО «РЖД».

 

 Полное прекращение перевалки угля приведет к высвобождению 12 тыс. человек, занятых в портах, и 39 тыс., занятых в добыче. Основными регионами России, находящимися в зоне риска, являются Кемеровская область, Хабаровский и Приморский края. При этом от снижения доли России на мировом рынке угля выиграют другие страны – США, Колумбия, ЮАР, а также порты Украины и Прибалтики.

 

 Если сохранить перевалку только на специализированных терминалах, то экспорт придется сократить на 17,6% к уровню 2017 года. При этом финансовые потери для федерального бюджета составят 11,7 млрд руб. И это только прямые потери отчислений стивидорных и самих угольных компаний.



Успех в технологии
 «Мы полагаем, что модернизация требований к перевалке и хранению угля в российских портах является оправданным и назревшим решением. В то же время принятие любых регуляторных мер в этой сфере должно иметь соответствующее экономическое обоснование, учитывающее основные риски и последствия их реализации, – акцентирует А. Григорьев. – Поспешная реализация необдуманных мер может привести к непоправимым последствиям: мировые рынки угля крайне чувствительны к стабильности обеспечения поставок».

 

 Любые регуляторные решения в отношении воздействия угольных терминалов на окружающую среду должны опираться на передовой международный опыт. Последний показывает, что приоритетом должно быть не сооружение полностью закрытых угольных терминалов, а внед­рение современного специализированного и природоохранного оборудования. При этом в других отраслях в России уже есть инструментарий, стимулирующий внедрение такого оборудования, – механизм наилучших доступных технологий (НДТ). Его внедрение в сфере перевалки угля не только позволит обеспечить выполнение необходимых экологических требований, но и сделает их реализацию экономически и технически возможной.

 

 Директор департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго России Сергей Мочальников согласился с выводами исследования. «Экспорт является для угольной отрасли возможностью развития и невозможен без транспорта и перевалки, – говорит чиновник. – 

 Сегодня многие универсальные порты работают с превышением своих нормативных возможностей, в этих условиях нужно делать упор на специализированные угольные терминалы». С. Мочальников объяснил это тем, что они уже изначально заложили в проекты все технические возможности по противодействию пылению угля и имеют все экологические разрешения.

 

 Есть мнение, что в городской черте перевалка вообще невозможна, потому что крайне проблематично выполнить все экологические требования. Однако мировой опыт доказывает, что это не так. 

 К примеру, в Роттердаме новые терминалы вынесены за город, но продолжает свою работу старый порт, вплотную с которым находится городская застройка. 

 В России СанПиН требуют соблюдения санитарной зоны не менее 500 м. Кстати, из 26 крупнейших мировых угольных терминалов пять работают на расстоянии менее 500 м от жилых домов. Современные технологии позволят до минимума снизить уровень воздействия на окружающую среду.

 

 Довольно дискуссионным является и предложение осуществлять перевалку только на закрытых площадях. Сегодня это возможно лишь на относительно небольших терминалах – с мощностями до 1,5 млн т в год. В больших закрытых пространствах резко возрастает опасность взрыва угольной пыли и никакое, даже самое современное оборудование не может дать 100%-ной гарантии безопасности.

 

 Поэтому компании применяют различные методы, которые гарантируют экологичность и даже могут принести заметный экономический эффект. Только замена устаревших грейферов на специализированное оборудование позволяет в целом по стране сэкономить порядка 1 млн т угля в год, а это стоит около $100 млн.

 

 По мнению портового сообщества, не нужно закрывать вообще никакие угольные терминалы, потому что правительство и президент страны Владимир Путин поставили перед ними задачу увеличения экспорта угля. А это предполагает наращивание как перевалочных мощностей, так и провозной способности инфраструктуры ОАО «РЖД», а также добычи.

 

 «Портовая отрасль России сейчас реализует масштабные программы развития, – комментирует заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. – Это крупные частные инвестиции, которые очень важны для государства и которые имеют комплексное влияние на смежные отрасли. Со стороны АО «Восточный Порт» (входит в УПК) практически закончена реализация проекта третьей очереди с увеличением производственных портовых мощностей до 45 млн т. Завершено строительство нового железнодорожного парка по ст. Находка-Восточная. Перс­пективы экспорта угля и реализация частных портовых проектов позволили начать уже II этап проекта расширения БАМа и Транссиба, способствуют развитию транспортного машиностроения и металлургии. Сегодня требуется увязать все эти программы воедино, синхронизировать их. И здесь, конечно, важно достичь баланса между задачами экологии, увеличением налоговых поступлений в регионах и коммерческими показателями портовых проектов. Необходима реализация всех заявленных терминалами экологичес­ких программ, тем более что соответствующие технологии по обеспечению защиты экологии существуют, есть как мировой, так и российский опыт их использования, поэтому ничего сверхъ­естественного здесь не требуется».   

 

 Советник руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Елена Свинцова пояснила, что в правительстве решили идти по пути совершенствования законодательной базы, которая способствовала бы активному применению стивидорами экологичес­ких технологий.

 

 «Сейчас заключено соглашение с владельцами угольных терминалов на Дальнем Востоке, которые до 2020 года включительно обязались реализовать ряд мероприятий, снижающих пыле­образование при перевалке, – сообщила Е. Свинцова. – В дальнейшем в техничес­кие регламенты мы внесем изменения, которые побудят владельцев применять так называемый информационно-технический справочник по наилучшим доступным технологиям».

 

 Так как морские порты относятся к объектам второй категории, то они не обязаны получать комплексные экологические разрешения и руководствоваться этим справочником в работе. Но в мае следующего года специализированная организация подготовит соответствующий справочник по перевалке угля. Проект уже готов и проходит обсуждение у специалистов. Когда он будет принят, то в технических регламентах появится ссылка на необходимость пользоваться справочником при разработке защитных технологий. Будет установлен определенный переходный период, и с 2022–2023 гг. начнется его использование, в том числе, что особенно важно, при модернизации и проектировании новых угольных терминалов. 



Справка  
 В 2017 году объем угля, отправленного на экспорт, впервые превысил объем внутреннего рынка. Объем валютной выручки от экспорта угля в прошлом году составил чуть менее $14 млрд, или 3,9% от стоимости всего российского экспорта. Для сравнения: экспорт сырой нефти за прошлый год – $93 млрд, нефтепродуктов – $58 млрд, природного газа – $38 млрд.



 В 2017 году добыча угля составила 407,9 млн т. По оценкам ИПЕМ, бюджетные отчисления угледобывающих компаний на каждую тонну добытого угля составляют около 230 руб. Таким образом, за указанный год общая сумма налоговых отчислений угледобывающих компаний (не считая отчислений в ПФР, ФОМС и т. д.) достигла более 92 млрд руб. 



 Численность занятых в добыче и обогащении угля в 2017 году составила более 135 тыс. человек.

 Основной объем экспорта угля осуществляется через порты – 154,5 млн т из 186,3 млн т в 2017 году. Развитие существующих мощностей и строительство новых угольных терминалов – важнейший фактор инвестиционного развития всех приморских регионов, так как именно в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона происходит основной рост экспорта российского угля. По оценкам ИПЕМ, в перевалке угля в портах непосредственно занято более 12 тыс. человек. Проведенный институтом анализ бухгалтерской отчетности стивидоров показал, что объем налоговых отчислений от перевалки угля в портах в 2016 году составил около 22 млрд руб.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что будет, если...
 «Вопросы развития угольного рынка сейчас активно дискутируются. Тренд очевиден: с одной стороны, идет активное наращивание экспорта топлива, с другой – руководством страны четко заявлено, что это не должно противо­речить экологическим требованиям и угрожать здоровью людей, которые живут в портовых городах», – заявил первый замес­титель руководителя аналитического центра при правительстве РФ Глеб Покатович, открывая круглый стол «Экономические и экологические проблемы развития российских угольных терминалов» в аналитическом центре.

 

 Сегодня среди общественности и экологов звучат разные мнения. Одно из самых популярных – ограничить перевалку только специализированными угольными терминалами, в которых применяются самые передовые методы перевалки и пыле­подавления. Звучат также предложения переваливать топливо лишь в закрытых помещениях. Тем не менее, как рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев, наблюдавшийся в период 2000–2017 гг. значительный рост экспорта угля потребовал строительства новых специализированных портовых терминалов. Ряд универсальных комп­лексов также начал оказывать услуги по перевалке угля. В то же время выросла и нагрузка на окружающую среду в окрестностях терминалов, что было отмечено на высоком государственном уровне.

 

 В рамках исследования ИПЕМ провел расчеты на основе пяти различных сценариев (разные условия динамики экспорта и ужесточения законодательного регулирования). Они показали, что если темпы роста спроса на российский уголь сохранятся (на 29% к 2030 г. относительно 2017 г.), то любые ограничения на перевалку угля вызовут заметные негативные последствия для экономики России.

 

 По оценкам института, в случае полного прекращения перевалки угля в портах РФ и использования исключительно сухопутных погранпереходов снижение его экспорта в 2030 году может достичь 114–186 млн т (в зависимости от зарубежного спроса на российский уголь). Правда, этот сценарий крайне мало­вероятен. Тем не менее ИПЕМ рассчитал и его, чтобы показать значение угольной отрасли для экономики страны. Это означает, что сокращение добычи угля также составит 28–45% по сравнению с уровнем 2017 года. Соответственно, доходы федерального бюджета снизятся на 33 млрд руб. (20 млрд руб. – от стивидорных компаний, 13 млрд руб. – от угольных предприятий). 

 

 С учетом того, что ОАО «РЖД» и операторы грузовых вагонов также потеряют грузовую базу, ущерб для экономики может быть еще значительнее. Так, в случае стабильного роста спроса на уголь в мире запрет на перевалку угля на неспециализированных терминалах приведет к снижению доходов операторов на 24 млрд руб., а ОАО «РЖД» – на 34 млрд руб. В случае же полного запрета на перевалку угля в портах потери составят 106 млрд руб. для операторов и 150 млрд руб. для ОАО «РЖД».

 

 Полное прекращение перевалки угля приведет к высвобождению 12 тыс. человек, занятых в портах, и 39 тыс., занятых в добыче. Основными регионами России, находящимися в зоне риска, являются Кемеровская область, Хабаровский и Приморский края. При этом от снижения доли России на мировом рынке угля выиграют другие страны – США, Колумбия, ЮАР, а также порты Украины и Прибалтики.

 

 Если сохранить перевалку только на специализированных терминалах, то экспорт придется сократить на 17,6% к уровню 2017 года. При этом финансовые потери для федерального бюджета составят 11,7 млрд руб. И это только прямые потери отчислений стивидорных и самих угольных компаний.



Успех в технологии
 «Мы полагаем, что модернизация требований к перевалке и хранению угля в российских портах является оправданным и назревшим решением. В то же время принятие любых регуляторных мер в этой сфере должно иметь соответствующее экономическое обоснование, учитывающее основные риски и последствия их реализации, – акцентирует А. Григорьев. – Поспешная реализация необдуманных мер может привести к непоправимым последствиям: мировые рынки угля крайне чувствительны к стабильности обеспечения поставок».

 

 Любые регуляторные решения в отношении воздействия угольных терминалов на окружающую среду должны опираться на передовой международный опыт. Последний показывает, что приоритетом должно быть не сооружение полностью закрытых угольных терминалов, а внед­рение современного специализированного и природоохранного оборудования. При этом в других отраслях в России уже есть инструментарий, стимулирующий внедрение такого оборудования, – механизм наилучших доступных технологий (НДТ). Его внедрение в сфере перевалки угля не только позволит обеспечить выполнение необходимых экологических требований, но и сделает их реализацию экономически и технически возможной.

 

 Директор департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго России Сергей Мочальников согласился с выводами исследования. «Экспорт является для угольной отрасли возможностью развития и невозможен без транспорта и перевалки, – говорит чиновник. – 

 Сегодня многие универсальные порты работают с превышением своих нормативных возможностей, в этих условиях нужно делать упор на специализированные угольные терминалы». С. Мочальников объяснил это тем, что они уже изначально заложили в проекты все технические возможности по противодействию пылению угля и имеют все экологические разрешения.

 

 Есть мнение, что в городской черте перевалка вообще невозможна, потому что крайне проблематично выполнить все экологические требования. Однако мировой опыт доказывает, что это не так. 

 К примеру, в Роттердаме новые терминалы вынесены за город, но продолжает свою работу старый порт, вплотную с которым находится городская застройка. 

 В России СанПиН требуют соблюдения санитарной зоны не менее 500 м. Кстати, из 26 крупнейших мировых угольных терминалов пять работают на расстоянии менее 500 м от жилых домов. Современные технологии позволят до минимума снизить уровень воздействия на окружающую среду.

 

 Довольно дискуссионным является и предложение осуществлять перевалку только на закрытых площадях. Сегодня это возможно лишь на относительно небольших терминалах – с мощностями до 1,5 млн т в год. В больших закрытых пространствах резко возрастает опасность взрыва угольной пыли и никакое, даже самое современное оборудование не может дать 100%-ной гарантии безопасности.

 

 Поэтому компании применяют различные методы, которые гарантируют экологичность и даже могут принести заметный экономический эффект. Только замена устаревших грейферов на специализированное оборудование позволяет в целом по стране сэкономить порядка 1 млн т угля в год, а это стоит около $100 млн.

 

 По мнению портового сообщества, не нужно закрывать вообще никакие угольные терминалы, потому что правительство и президент страны Владимир Путин поставили перед ними задачу увеличения экспорта угля. А это предполагает наращивание как перевалочных мощностей, так и провозной способности инфраструктуры ОАО «РЖД», а также добычи.

 

 «Портовая отрасль России сейчас реализует масштабные программы развития, – комментирует заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. – Это крупные частные инвестиции, которые очень важны для государства и которые имеют комплексное влияние на смежные отрасли. Со стороны АО «Восточный Порт» (входит в УПК) практически закончена реализация проекта третьей очереди с увеличением производственных портовых мощностей до 45 млн т. Завершено строительство нового железнодорожного парка по ст. Находка-Восточная. Перс­пективы экспорта угля и реализация частных портовых проектов позволили начать уже II этап проекта расширения БАМа и Транссиба, способствуют развитию транспортного машиностроения и металлургии. Сегодня требуется увязать все эти программы воедино, синхронизировать их. И здесь, конечно, важно достичь баланса между задачами экологии, увеличением налоговых поступлений в регионах и коммерческими показателями портовых проектов. Необходима реализация всех заявленных терминалами экологичес­ких программ, тем более что соответствующие технологии по обеспечению защиты экологии существуют, есть как мировой, так и российский опыт их использования, поэтому ничего сверхъ­естественного здесь не требуется».   

 

 Советник руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Елена Свинцова пояснила, что в правительстве решили идти по пути совершенствования законодательной базы, которая способствовала бы активному применению стивидорами экологичес­ких технологий.

 

 «Сейчас заключено соглашение с владельцами угольных терминалов на Дальнем Востоке, которые до 2020 года включительно обязались реализовать ряд мероприятий, снижающих пыле­образование при перевалке, – сообщила Е. Свинцова. – В дальнейшем в техничес­кие регламенты мы внесем изменения, которые побудят владельцев применять так называемый информационно-технический справочник по наилучшим доступным технологиям».

 

 Так как морские порты относятся к объектам второй категории, то они не обязаны получать комплексные экологические разрешения и руководствоваться этим справочником в работе. Но в мае следующего года специализированная организация подготовит соответствующий справочник по перевалке угля. Проект уже готов и проходит обсуждение у специалистов. Когда он будет принят, то в технических регламентах появится ссылка на необходимость пользоваться справочником при разработке защитных технологий. Будет установлен определенный переходный период, и с 2022–2023 гг. начнется его использование, в том числе, что особенно важно, при модернизации и проектировании новых угольных терминалов. 



Справка  
 В 2017 году объем угля, отправленного на экспорт, впервые превысил объем внутреннего рынка. Объем валютной выручки от экспорта угля в прошлом году составил чуть менее $14 млрд, или 3,9% от стоимости всего российского экспорта. Для сравнения: экспорт сырой нефти за прошлый год – $93 млрд, нефтепродуктов – $58 млрд, природного газа – $38 млрд.



 В 2017 году добыча угля составила 407,9 млн т. По оценкам ИПЕМ, бюджетные отчисления угледобывающих компаний на каждую тонну добытого угля составляют около 230 руб. Таким образом, за указанный год общая сумма налоговых отчислений угледобывающих компаний (не считая отчислений в ПФР, ФОМС и т. д.) достигла более 92 млрд руб. 



 Численность занятых в добыче и обогащении угля в 2017 году составила более 135 тыс. человек.

 Основной объем экспорта угля осуществляется через порты – 154,5 млн т из 186,3 млн т в 2017 году. Развитие существующих мощностей и строительство новых угольных терминалов – важнейший фактор инвестиционного развития всех приморских регионов, так как именно в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона происходит основной рост экспорта российского угля. По оценкам ИПЕМ, в перевалке угля в портах непосредственно занято более 12 тыс. человек. Проведенный институтом анализ бухгалтерской отчетности стивидоров показал, что объем налоговых отчислений от перевалки угля в портах в 2016 году составил около 22 млрд руб.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
    [~PREVIEW_TEXT] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948038
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:48:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 254
            [WIDTH] => 556
            [FILE_SIZE] => 7869
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b1c
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d78d5c71b30b2fff40271a6e6fa33c28
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b1c/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/13.jpg
            [ALT] => Совместить экономику с экологией
            [TITLE] => Совместить экономику с экологией
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948038
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey
    [~CODE] => sovmestit-ekonomiku-s-ekologiey
    [EXTERNAL_ID] => 366226
    [~EXTERNAL_ID] => 366226
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Плетнев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Плетнев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366226:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_META_KEYWORDS] => совместить экономику с экологией
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
            [ELEMENT_META_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сокращение экспорта угля, которое может произойти, если в каком-то виде по экологическим причинам придется вывести из процесса перевалки определенные портовые мощности, окажется очень дорогим для российской экономики и бюджетов разных уровней. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ущерб для экономики России от самых радикальных регуляторных решений может составить до 0,5 трлн руб. (суммарно потери выручки угольных компаний, портовых терминалов и, соответственно, налоговых поступлений в государственный бюджет) и привести к сокращению до 51 тыс. рабочих мест.  
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместить экономику с экологией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместить экономику с экологией
        )

)