Array
(
    [ID] => 366227
    [~ID] => 366227
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => ВСМ в США: быть или не быть
    [~NAME] => ВСМ в США: быть или не быть
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:49:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:49:04
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:49:04
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:49:04
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:51:46
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:51:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорого и глупо
 Старт строительству ВСМ в Калифорнии был дан в 2015 году. Магистраль, согласно проекту, должна связать Лос-Анджелес и Сан-Франциско к 2029-му. Затем она будет продлена до Сакраменто и Сан-Диего – ее общая протяженность достигнет 1280 км с 24 станциями. Скорость поездов на ВСМ составит 

 320 км/ч, что позволит добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 3 часа. Проект должен был сгенерировать 66 тыс. рабочих мест в течение следующих 16 лет. Изначально строительство ветки оценивалось в $68 млрд. 

 

 В прошлом году законодательный орган Калифорнии, возглавляемый демократами, одобрил cенатский законопроект № 1, повысив акцизный налог штата на бензин на 12 центов за галлон, или на 40%. Эта мера призвана обеспечить средства в размере около $52,4 млрд в течение следующего десятилетия, которые пойдут на ремонт и содержание автомобильных дорог, местных улиц и мостов, а также на инвестиции в общественный транспорт. Часть финансирования также планируется получить от повышения пошлин на автомобили с $25 до $175.

 

 Жители во главе с консервативным радиоведущим Карлом Демайо восстали против этой инициативы, решив принести в жертву ветку ВСМ. Они просят изменить Конституцию штата так, чтобы доходы от существующих налогов на газ расходовались только на дорожные и мостовые работы, а не на транзит, велосипедную инфраструктуру или планирование. Все другие связанные с перевозками поступления, такие как налоги и сборы за продажу автомобилей, страхование и регистрация транспортных средств, необходимо, по их мнению, расходовать на транзитные проекты.

 

 «Проблема не в том, что калифорнийцы не платят достаточно налогов, – отметил автор инициативы К. Демайо. – Проблема в том, что политики не тратят деньги, которые мы им даем, на ремонт наших дорог, на поддержание нашей инфраструктуры». Предполагается, что правительство должно будет прекратить финансирование ВСМ, остановить работы и направить часть неиспользованных средств на другие проекты.

 

 Тем временем стоимость возведения первой ВСМ в США выросла уже до $77 млрд и, вероятно, дойдет до $98 млрд, а срок открытия был перенесен на 2033 год. Местный суд продолжает отклонять жалобы граждан, строительство продолжается.

 

 Калифорнийская ВСМ не единственный проект такой ветки в Америке. На сайте Ассоциации ВСМ США можно посмотреть видеоролики о возможном возведении высокоскоростных линий во Флориде, Техасе и даже магистрали до Канады. Здесь же можно ознакомиться с картой, согласно которой к 2030 году вся территория Штатов должна быть связана сетью ВСМ. Прокладка линий общей протяженностью 27 353 км разделена на четыре фазы. «РЖД-Партнер» описывал этот амбициозный проект в одном из номеров 2012 года. Тогда говорилось о том, что первая фаза строительства начнется в 2015-м. Однако обещанные магистрали так и не появились. 



Первопричины
 Сторонники возведения ВСМ в США часто приводят в пример Китай. Однако сравнивать здесь два государства неверно в связи с разной плотностью населения. Так, провинция Хэбэй, которая для Китая является далеко не самой густонаселенной, по плотности населения, например, значительно превосходит Даллас, четвертый по величине мегаполис США.

 

 Многие американцы проживают за городом в собственных домах. В отличие от Европы, где поселения формировались вокруг определенной точки в доавтомобильную эпоху, в Америке многие поселения могут тянуться на мили. В связи с этим возникает проблема: где же строить железнодорожную станцию? Даже добравшись до определенной точки на поезде, чаще всего в Штатах так называемую последнюю милю придется преодолеть на автомашине.

 

 Еще одним фактором не в пользу железной дороги является то, что автомобили тесно связаны с американской культурой. Очевидно, что вопросы экологии заставят пересмотреть этот аспект, но, скорее всего, большую популярность здесь обретут электрокары, а не поезда.

 

 Эксперты полагают, что наиболее привлекательным всегда будет строительство ВСМ в форме сети, а не в виде линий из точки А в точку Б. Здесь можно рассмот­реть карты железных дорог Европы и Китая, на которых нанесено множество линий. В Штатах организовывать такую сеть с экономической точки зрения невыгодно. Вероятно, что спрос на поездку в 1 тыс. миль из Омахи в Солт-Лейк-Сити на поезде будет слишком низким, хотя такой маршрут в проекте существует. Все пассажирские перевозки в середине страны никогда не окупят миллиардные вложения в строительство и эксплуатацию линий. Самые густозаселенные районы Соединенных Штатов расположены вдоль восточного побережья. Исходя из этого пока реальным представляется запуск магистрали из Бостона через Нью-Йорк в Вашингтон, округ Колумбия.

 

 По мнению главы ассоциации ВСМ в США Энди Кунца, существует ряд причин, почему Америка сегодня должна все-таки развивать высокоскоростную железнодорожную сеть. Пробки на трассах ежегодно обходятся в $124 млрд, и программа по расширению дорог не способна решить проблему. Задержки авиарейсов стоят Америке $31 млрд в год, поэтому ВСМ может стать хорошей альтернативой перелетам. Примерно 43 тыс. человек ежегодно погибают в ДТП, а высокоскоростная железная дорога – это безопасно и надежно.

 

 Ежедневно в США потребляется 20 млн баррелей нефти, 70% из этого объема приходится на транспорт. Это противоречит концепции устойчивого развития, а ВСМ – экологичный и стабильный транспорт. Кроме того, по мнению Э. Кунца, грузовой трафик также можно перевести на эти линии.

 

 Глава ассоциации отмечает, что ВСМ может дать импульс к развитию слабозаселенных районов, повысив их популярность и стабилизировав цены на жилье по всей стране. Кроме того, возведение магистралей создаст новые рабочие места.



На частные деньги
 В начале этого года транспортный рынок потрясла новость: в США введена в эксплуатацию первая высокоскоростная магистраль, построенная полностью на частные деньги компанией All Aboard Florida, дочерней структурой Florida East Coast Industries. Изначально ветка свяжет города Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл, но в дальнейшем ее продлят до Майами. Время в пути от Уэст-Палм-Бич до Майами по новой линии составит около часа. На автомобиле преодолеть это расстояние сегодня можно за 5 часов. Стоимость строительства составила $3 млрд. На участке от Майами до Форт-Лодердейла скорость экспресса составит 127 км/ч, по статистике, автомобилисты двигаются на этом отрезке в напряженные часы со скоростью 54 км/ч. Максимальная скорость, которую сможет развивать поезд на новой ветке в дальнейшем, составляет 200 км/ч. 

 

 Напомним, в мире не существует единой классификации линий ВСМ, но принято считать, что новые ветки относятся к высокоскоростным, если поезд развивает 250 км/ч, а существующие линии можно причислить к таковым, если состав двигается на скорости в 200 км/ч. Таким образом, новый сервис под названием Brightline вдоль побережья Флориды можно причислить к ВСМ только с большой натяжкой. Однако сам прецедент строительства магистрали на деньги частников открывает перед отраслью большие перспективы.

 

 Так же как и в России, в Штатах регулярно появляются сообщения о том, что ведется изучение того или иного потенциального маршрута ВСМ. Также регулярно проходят дебаты сторонников традиционных магистралей и нового вида транспорта – Hyperloop. Согласно последнему мартовскому опросу, 53% жителей Калифорнии поддерживают продолжающееся строительство ВСМ, 43% выступают против. Глава управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии Брайан Келли просит недовольных потерпеть, ведь как только ветка будет построена, то, по его мнению, все калифорнийцы, из чьих карманов и оплачивается данный проект, сразу же поймут, что именно ее им всегда и не хватало для полного счастья.



точка зрения
 Карен Филбрик,


директор Mineta Transportation Institute (США)

 – Эксперты Mineta Transportation Institute выпустили доклад, в котором оценили экономический эффект от ВСМ в Калифорнии. При самом неблагоприятном сценарии строительство инфраструктурного объекта создаст более 31,5 тыс. рабочих мест в ближайшие 15 лет. Если оценивать потенциальный эффект от работы полноценной ВСМ для экономики страны, то он колоссален.

 Одним из главных препятствий в реализации проекта по строительству высокоскоростной магистрали в США является отсутствие единого подхода в вопросе реализации ВСМ. Нет детального плана, утвержденного на государственном уровне. Только несколько штатов поэтапно продвигают проект. 

 Противники ВСМ в США указывают на дороговизну проекта и высказывают сомнения о ее окупаемости. По их мнению, экономика страны пока не готова к таким масштабным инвестициям, ведь все транспортно-инфраструктурные проекты требуют госсубсидий для покрытия части издержек на строительство. Также некоторые отмечают низкую плотность населения США для полноценной работы ВСМ. Впрочем, если взглянуть на развивающиеся городские центры и мегарегионы США, то этот довод обесценивается. К тому же высокоскоростная магистраль строится на перспективу. К 2050 году население США увеличится на 100 млн человек благодаря активному росту городских центров. Однако в спорах между сторонниками и противниками высокоскоростной магистрали часто забываются значительные выгоды от работы ВСМ.

 


Лоуренс Эллисон, 


американский предприниматель, сооснователь, председатель совета директоров и директор по технологиям корпорации Oracle

 – Идея калифорнийской ВСМ очень плохая. Брать за основу японскую технологию 1960-х гг. – это странно. Особенно в то время, когда наступает эпоха беспилотных автомобилей. Они могут забрать вас из Лос-Анджелеса и отвезти в в любую точку Сан-Франциско всего лишь за $25 или $50. Я хотел бы вспомнить здесь выступление Илона Маска. Он сказал, что поезда всегда забирают вас оттуда, откуда вы не хотите, и везут вас туда, куда вам не нужно. В то время, которое вам неудобно. Это безумие. Это очевидно, что поезда никогда не заставят людей отказаться от машин. Конечно нет! Автомобили заберут пассажира в любом месте в любое время. Строительство ВСМ в Калифорнии – это большой конфуз для правительства.

 Поезд часто воспринимается как символ экологичного будущего. Но если вы не хотите загрязнения от машин, работающих на бензине, замените их электрокарами. Строительство ВСМ выливается в астрономические суммы, окружающей среде в процессе наносит­ся огромный вред. Наилучшим выходом сегодня является внедрение беспилотных электричес­ких автомобилей.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорого и глупо
 Старт строительству ВСМ в Калифорнии был дан в 2015 году. Магистраль, согласно проекту, должна связать Лос-Анджелес и Сан-Франциско к 2029-му. Затем она будет продлена до Сакраменто и Сан-Диего – ее общая протяженность достигнет 1280 км с 24 станциями. Скорость поездов на ВСМ составит 

 320 км/ч, что позволит добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 3 часа. Проект должен был сгенерировать 66 тыс. рабочих мест в течение следующих 16 лет. Изначально строительство ветки оценивалось в $68 млрд. 

 

 В прошлом году законодательный орган Калифорнии, возглавляемый демократами, одобрил cенатский законопроект № 1, повысив акцизный налог штата на бензин на 12 центов за галлон, или на 40%. Эта мера призвана обеспечить средства в размере около $52,4 млрд в течение следующего десятилетия, которые пойдут на ремонт и содержание автомобильных дорог, местных улиц и мостов, а также на инвестиции в общественный транспорт. Часть финансирования также планируется получить от повышения пошлин на автомобили с $25 до $175.

 

 Жители во главе с консервативным радиоведущим Карлом Демайо восстали против этой инициативы, решив принести в жертву ветку ВСМ. Они просят изменить Конституцию штата так, чтобы доходы от существующих налогов на газ расходовались только на дорожные и мостовые работы, а не на транзит, велосипедную инфраструктуру или планирование. Все другие связанные с перевозками поступления, такие как налоги и сборы за продажу автомобилей, страхование и регистрация транспортных средств, необходимо, по их мнению, расходовать на транзитные проекты.

 

 «Проблема не в том, что калифорнийцы не платят достаточно налогов, – отметил автор инициативы К. Демайо. – Проблема в том, что политики не тратят деньги, которые мы им даем, на ремонт наших дорог, на поддержание нашей инфраструктуры». Предполагается, что правительство должно будет прекратить финансирование ВСМ, остановить работы и направить часть неиспользованных средств на другие проекты.

 

 Тем временем стоимость возведения первой ВСМ в США выросла уже до $77 млрд и, вероятно, дойдет до $98 млрд, а срок открытия был перенесен на 2033 год. Местный суд продолжает отклонять жалобы граждан, строительство продолжается.

 

 Калифорнийская ВСМ не единственный проект такой ветки в Америке. На сайте Ассоциации ВСМ США можно посмотреть видеоролики о возможном возведении высокоскоростных линий во Флориде, Техасе и даже магистрали до Канады. Здесь же можно ознакомиться с картой, согласно которой к 2030 году вся территория Штатов должна быть связана сетью ВСМ. Прокладка линий общей протяженностью 27 353 км разделена на четыре фазы. «РЖД-Партнер» описывал этот амбициозный проект в одном из номеров 2012 года. Тогда говорилось о том, что первая фаза строительства начнется в 2015-м. Однако обещанные магистрали так и не появились. 



Первопричины
 Сторонники возведения ВСМ в США часто приводят в пример Китай. Однако сравнивать здесь два государства неверно в связи с разной плотностью населения. Так, провинция Хэбэй, которая для Китая является далеко не самой густонаселенной, по плотности населения, например, значительно превосходит Даллас, четвертый по величине мегаполис США.

 

 Многие американцы проживают за городом в собственных домах. В отличие от Европы, где поселения формировались вокруг определенной точки в доавтомобильную эпоху, в Америке многие поселения могут тянуться на мили. В связи с этим возникает проблема: где же строить железнодорожную станцию? Даже добравшись до определенной точки на поезде, чаще всего в Штатах так называемую последнюю милю придется преодолеть на автомашине.

 

 Еще одним фактором не в пользу железной дороги является то, что автомобили тесно связаны с американской культурой. Очевидно, что вопросы экологии заставят пересмотреть этот аспект, но, скорее всего, большую популярность здесь обретут электрокары, а не поезда.

 

 Эксперты полагают, что наиболее привлекательным всегда будет строительство ВСМ в форме сети, а не в виде линий из точки А в точку Б. Здесь можно рассмот­реть карты железных дорог Европы и Китая, на которых нанесено множество линий. В Штатах организовывать такую сеть с экономической точки зрения невыгодно. Вероятно, что спрос на поездку в 1 тыс. миль из Омахи в Солт-Лейк-Сити на поезде будет слишком низким, хотя такой маршрут в проекте существует. Все пассажирские перевозки в середине страны никогда не окупят миллиардные вложения в строительство и эксплуатацию линий. Самые густозаселенные районы Соединенных Штатов расположены вдоль восточного побережья. Исходя из этого пока реальным представляется запуск магистрали из Бостона через Нью-Йорк в Вашингтон, округ Колумбия.

 

 По мнению главы ассоциации ВСМ в США Энди Кунца, существует ряд причин, почему Америка сегодня должна все-таки развивать высокоскоростную железнодорожную сеть. Пробки на трассах ежегодно обходятся в $124 млрд, и программа по расширению дорог не способна решить проблему. Задержки авиарейсов стоят Америке $31 млрд в год, поэтому ВСМ может стать хорошей альтернативой перелетам. Примерно 43 тыс. человек ежегодно погибают в ДТП, а высокоскоростная железная дорога – это безопасно и надежно.

 

 Ежедневно в США потребляется 20 млн баррелей нефти, 70% из этого объема приходится на транспорт. Это противоречит концепции устойчивого развития, а ВСМ – экологичный и стабильный транспорт. Кроме того, по мнению Э. Кунца, грузовой трафик также можно перевести на эти линии.

 

 Глава ассоциации отмечает, что ВСМ может дать импульс к развитию слабозаселенных районов, повысив их популярность и стабилизировав цены на жилье по всей стране. Кроме того, возведение магистралей создаст новые рабочие места.



На частные деньги
 В начале этого года транспортный рынок потрясла новость: в США введена в эксплуатацию первая высокоскоростная магистраль, построенная полностью на частные деньги компанией All Aboard Florida, дочерней структурой Florida East Coast Industries. Изначально ветка свяжет города Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл, но в дальнейшем ее продлят до Майами. Время в пути от Уэст-Палм-Бич до Майами по новой линии составит около часа. На автомобиле преодолеть это расстояние сегодня можно за 5 часов. Стоимость строительства составила $3 млрд. На участке от Майами до Форт-Лодердейла скорость экспресса составит 127 км/ч, по статистике, автомобилисты двигаются на этом отрезке в напряженные часы со скоростью 54 км/ч. Максимальная скорость, которую сможет развивать поезд на новой ветке в дальнейшем, составляет 200 км/ч. 

 

 Напомним, в мире не существует единой классификации линий ВСМ, но принято считать, что новые ветки относятся к высокоскоростным, если поезд развивает 250 км/ч, а существующие линии можно причислить к таковым, если состав двигается на скорости в 200 км/ч. Таким образом, новый сервис под названием Brightline вдоль побережья Флориды можно причислить к ВСМ только с большой натяжкой. Однако сам прецедент строительства магистрали на деньги частников открывает перед отраслью большие перспективы.

 

 Так же как и в России, в Штатах регулярно появляются сообщения о том, что ведется изучение того или иного потенциального маршрута ВСМ. Также регулярно проходят дебаты сторонников традиционных магистралей и нового вида транспорта – Hyperloop. Согласно последнему мартовскому опросу, 53% жителей Калифорнии поддерживают продолжающееся строительство ВСМ, 43% выступают против. Глава управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии Брайан Келли просит недовольных потерпеть, ведь как только ветка будет построена, то, по его мнению, все калифорнийцы, из чьих карманов и оплачивается данный проект, сразу же поймут, что именно ее им всегда и не хватало для полного счастья.



точка зрения
 Карен Филбрик,


директор Mineta Transportation Institute (США)

 – Эксперты Mineta Transportation Institute выпустили доклад, в котором оценили экономический эффект от ВСМ в Калифорнии. При самом неблагоприятном сценарии строительство инфраструктурного объекта создаст более 31,5 тыс. рабочих мест в ближайшие 15 лет. Если оценивать потенциальный эффект от работы полноценной ВСМ для экономики страны, то он колоссален.

 Одним из главных препятствий в реализации проекта по строительству высокоскоростной магистрали в США является отсутствие единого подхода в вопросе реализации ВСМ. Нет детального плана, утвержденного на государственном уровне. Только несколько штатов поэтапно продвигают проект. 

 Противники ВСМ в США указывают на дороговизну проекта и высказывают сомнения о ее окупаемости. По их мнению, экономика страны пока не готова к таким масштабным инвестициям, ведь все транспортно-инфраструктурные проекты требуют госсубсидий для покрытия части издержек на строительство. Также некоторые отмечают низкую плотность населения США для полноценной работы ВСМ. Впрочем, если взглянуть на развивающиеся городские центры и мегарегионы США, то этот довод обесценивается. К тому же высокоскоростная магистраль строится на перспективу. К 2050 году население США увеличится на 100 млн человек благодаря активному росту городских центров. Однако в спорах между сторонниками и противниками высокоскоростной магистрали часто забываются значительные выгоды от работы ВСМ.

 


Лоуренс Эллисон, 


американский предприниматель, сооснователь, председатель совета директоров и директор по технологиям корпорации Oracle

 – Идея калифорнийской ВСМ очень плохая. Брать за основу японскую технологию 1960-х гг. – это странно. Особенно в то время, когда наступает эпоха беспилотных автомобилей. Они могут забрать вас из Лос-Анджелеса и отвезти в в любую точку Сан-Франциско всего лишь за $25 или $50. Я хотел бы вспомнить здесь выступление Илона Маска. Он сказал, что поезда всегда забирают вас оттуда, откуда вы не хотите, и везут вас туда, куда вам не нужно. В то время, которое вам неудобно. Это безумие. Это очевидно, что поезда никогда не заставят людей отказаться от машин. Конечно нет! Автомобили заберут пассажира в любом месте в любое время. Строительство ВСМ в Калифорнии – это большой конфуз для правительства.

 Поезд часто воспринимается как символ экологичного будущего. Но если вы не хотите загрязнения от машин, работающих на бензине, замените их электрокарами. Строительство ВСМ выливается в астрономические суммы, окружающей среде в процессе наносит­ся огромный вред. Наилучшим выходом сегодня является внедрение беспилотных электричес­ких автомобилей.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
    [~PREVIEW_TEXT] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948040
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:51:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 301
            [WIDTH] => 554
            [FILE_SIZE] => 15235
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/96e
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8a0e4e77412b701244e5bc7bbac7ce1d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/96e/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/96e/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/96e/14.jpg
            [ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948040
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt
    [~CODE] => vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt
    [EXTERNAL_ID] => 366227
    [~EXTERNAL_ID] => 366227
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм в сша: быть или не быть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм в сша: быть или не быть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366227
    [~ID] => 366227
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => ВСМ в США: быть или не быть
    [~NAME] => ВСМ в США: быть или не быть
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:49:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:49:04
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:49:04
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:49:04
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:51:46
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:51:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорого и глупо
 Старт строительству ВСМ в Калифорнии был дан в 2015 году. Магистраль, согласно проекту, должна связать Лос-Анджелес и Сан-Франциско к 2029-му. Затем она будет продлена до Сакраменто и Сан-Диего – ее общая протяженность достигнет 1280 км с 24 станциями. Скорость поездов на ВСМ составит 

 320 км/ч, что позволит добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 3 часа. Проект должен был сгенерировать 66 тыс. рабочих мест в течение следующих 16 лет. Изначально строительство ветки оценивалось в $68 млрд. 

 

 В прошлом году законодательный орган Калифорнии, возглавляемый демократами, одобрил cенатский законопроект № 1, повысив акцизный налог штата на бензин на 12 центов за галлон, или на 40%. Эта мера призвана обеспечить средства в размере около $52,4 млрд в течение следующего десятилетия, которые пойдут на ремонт и содержание автомобильных дорог, местных улиц и мостов, а также на инвестиции в общественный транспорт. Часть финансирования также планируется получить от повышения пошлин на автомобили с $25 до $175.

 

 Жители во главе с консервативным радиоведущим Карлом Демайо восстали против этой инициативы, решив принести в жертву ветку ВСМ. Они просят изменить Конституцию штата так, чтобы доходы от существующих налогов на газ расходовались только на дорожные и мостовые работы, а не на транзит, велосипедную инфраструктуру или планирование. Все другие связанные с перевозками поступления, такие как налоги и сборы за продажу автомобилей, страхование и регистрация транспортных средств, необходимо, по их мнению, расходовать на транзитные проекты.

 

 «Проблема не в том, что калифорнийцы не платят достаточно налогов, – отметил автор инициативы К. Демайо. – Проблема в том, что политики не тратят деньги, которые мы им даем, на ремонт наших дорог, на поддержание нашей инфраструктуры». Предполагается, что правительство должно будет прекратить финансирование ВСМ, остановить работы и направить часть неиспользованных средств на другие проекты.

 

 Тем временем стоимость возведения первой ВСМ в США выросла уже до $77 млрд и, вероятно, дойдет до $98 млрд, а срок открытия был перенесен на 2033 год. Местный суд продолжает отклонять жалобы граждан, строительство продолжается.

 

 Калифорнийская ВСМ не единственный проект такой ветки в Америке. На сайте Ассоциации ВСМ США можно посмотреть видеоролики о возможном возведении высокоскоростных линий во Флориде, Техасе и даже магистрали до Канады. Здесь же можно ознакомиться с картой, согласно которой к 2030 году вся территория Штатов должна быть связана сетью ВСМ. Прокладка линий общей протяженностью 27 353 км разделена на четыре фазы. «РЖД-Партнер» описывал этот амбициозный проект в одном из номеров 2012 года. Тогда говорилось о том, что первая фаза строительства начнется в 2015-м. Однако обещанные магистрали так и не появились. 



Первопричины
 Сторонники возведения ВСМ в США часто приводят в пример Китай. Однако сравнивать здесь два государства неверно в связи с разной плотностью населения. Так, провинция Хэбэй, которая для Китая является далеко не самой густонаселенной, по плотности населения, например, значительно превосходит Даллас, четвертый по величине мегаполис США.

 

 Многие американцы проживают за городом в собственных домах. В отличие от Европы, где поселения формировались вокруг определенной точки в доавтомобильную эпоху, в Америке многие поселения могут тянуться на мили. В связи с этим возникает проблема: где же строить железнодорожную станцию? Даже добравшись до определенной точки на поезде, чаще всего в Штатах так называемую последнюю милю придется преодолеть на автомашине.

 

 Еще одним фактором не в пользу железной дороги является то, что автомобили тесно связаны с американской культурой. Очевидно, что вопросы экологии заставят пересмотреть этот аспект, но, скорее всего, большую популярность здесь обретут электрокары, а не поезда.

 

 Эксперты полагают, что наиболее привлекательным всегда будет строительство ВСМ в форме сети, а не в виде линий из точки А в точку Б. Здесь можно рассмот­реть карты железных дорог Европы и Китая, на которых нанесено множество линий. В Штатах организовывать такую сеть с экономической точки зрения невыгодно. Вероятно, что спрос на поездку в 1 тыс. миль из Омахи в Солт-Лейк-Сити на поезде будет слишком низким, хотя такой маршрут в проекте существует. Все пассажирские перевозки в середине страны никогда не окупят миллиардные вложения в строительство и эксплуатацию линий. Самые густозаселенные районы Соединенных Штатов расположены вдоль восточного побережья. Исходя из этого пока реальным представляется запуск магистрали из Бостона через Нью-Йорк в Вашингтон, округ Колумбия.

 

 По мнению главы ассоциации ВСМ в США Энди Кунца, существует ряд причин, почему Америка сегодня должна все-таки развивать высокоскоростную железнодорожную сеть. Пробки на трассах ежегодно обходятся в $124 млрд, и программа по расширению дорог не способна решить проблему. Задержки авиарейсов стоят Америке $31 млрд в год, поэтому ВСМ может стать хорошей альтернативой перелетам. Примерно 43 тыс. человек ежегодно погибают в ДТП, а высокоскоростная железная дорога – это безопасно и надежно.

 

 Ежедневно в США потребляется 20 млн баррелей нефти, 70% из этого объема приходится на транспорт. Это противоречит концепции устойчивого развития, а ВСМ – экологичный и стабильный транспорт. Кроме того, по мнению Э. Кунца, грузовой трафик также можно перевести на эти линии.

 

 Глава ассоциации отмечает, что ВСМ может дать импульс к развитию слабозаселенных районов, повысив их популярность и стабилизировав цены на жилье по всей стране. Кроме того, возведение магистралей создаст новые рабочие места.



На частные деньги
 В начале этого года транспортный рынок потрясла новость: в США введена в эксплуатацию первая высокоскоростная магистраль, построенная полностью на частные деньги компанией All Aboard Florida, дочерней структурой Florida East Coast Industries. Изначально ветка свяжет города Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл, но в дальнейшем ее продлят до Майами. Время в пути от Уэст-Палм-Бич до Майами по новой линии составит около часа. На автомобиле преодолеть это расстояние сегодня можно за 5 часов. Стоимость строительства составила $3 млрд. На участке от Майами до Форт-Лодердейла скорость экспресса составит 127 км/ч, по статистике, автомобилисты двигаются на этом отрезке в напряженные часы со скоростью 54 км/ч. Максимальная скорость, которую сможет развивать поезд на новой ветке в дальнейшем, составляет 200 км/ч. 

 

 Напомним, в мире не существует единой классификации линий ВСМ, но принято считать, что новые ветки относятся к высокоскоростным, если поезд развивает 250 км/ч, а существующие линии можно причислить к таковым, если состав двигается на скорости в 200 км/ч. Таким образом, новый сервис под названием Brightline вдоль побережья Флориды можно причислить к ВСМ только с большой натяжкой. Однако сам прецедент строительства магистрали на деньги частников открывает перед отраслью большие перспективы.

 

 Так же как и в России, в Штатах регулярно появляются сообщения о том, что ведется изучение того или иного потенциального маршрута ВСМ. Также регулярно проходят дебаты сторонников традиционных магистралей и нового вида транспорта – Hyperloop. Согласно последнему мартовскому опросу, 53% жителей Калифорнии поддерживают продолжающееся строительство ВСМ, 43% выступают против. Глава управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии Брайан Келли просит недовольных потерпеть, ведь как только ветка будет построена, то, по его мнению, все калифорнийцы, из чьих карманов и оплачивается данный проект, сразу же поймут, что именно ее им всегда и не хватало для полного счастья.



точка зрения
 Карен Филбрик,


директор Mineta Transportation Institute (США)

 – Эксперты Mineta Transportation Institute выпустили доклад, в котором оценили экономический эффект от ВСМ в Калифорнии. При самом неблагоприятном сценарии строительство инфраструктурного объекта создаст более 31,5 тыс. рабочих мест в ближайшие 15 лет. Если оценивать потенциальный эффект от работы полноценной ВСМ для экономики страны, то он колоссален.

 Одним из главных препятствий в реализации проекта по строительству высокоскоростной магистрали в США является отсутствие единого подхода в вопросе реализации ВСМ. Нет детального плана, утвержденного на государственном уровне. Только несколько штатов поэтапно продвигают проект. 

 Противники ВСМ в США указывают на дороговизну проекта и высказывают сомнения о ее окупаемости. По их мнению, экономика страны пока не готова к таким масштабным инвестициям, ведь все транспортно-инфраструктурные проекты требуют госсубсидий для покрытия части издержек на строительство. Также некоторые отмечают низкую плотность населения США для полноценной работы ВСМ. Впрочем, если взглянуть на развивающиеся городские центры и мегарегионы США, то этот довод обесценивается. К тому же высокоскоростная магистраль строится на перспективу. К 2050 году население США увеличится на 100 млн человек благодаря активному росту городских центров. Однако в спорах между сторонниками и противниками высокоскоростной магистрали часто забываются значительные выгоды от работы ВСМ.

 


Лоуренс Эллисон, 


американский предприниматель, сооснователь, председатель совета директоров и директор по технологиям корпорации Oracle

 – Идея калифорнийской ВСМ очень плохая. Брать за основу японскую технологию 1960-х гг. – это странно. Особенно в то время, когда наступает эпоха беспилотных автомобилей. Они могут забрать вас из Лос-Анджелеса и отвезти в в любую точку Сан-Франциско всего лишь за $25 или $50. Я хотел бы вспомнить здесь выступление Илона Маска. Он сказал, что поезда всегда забирают вас оттуда, откуда вы не хотите, и везут вас туда, куда вам не нужно. В то время, которое вам неудобно. Это безумие. Это очевидно, что поезда никогда не заставят людей отказаться от машин. Конечно нет! Автомобили заберут пассажира в любом месте в любое время. Строительство ВСМ в Калифорнии – это большой конфуз для правительства.

 Поезд часто воспринимается как символ экологичного будущего. Но если вы не хотите загрязнения от машин, работающих на бензине, замените их электрокарами. Строительство ВСМ выливается в астрономические суммы, окружающей среде в процессе наносит­ся огромный вред. Наилучшим выходом сегодня является внедрение беспилотных электричес­ких автомобилей.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорого и глупо
 Старт строительству ВСМ в Калифорнии был дан в 2015 году. Магистраль, согласно проекту, должна связать Лос-Анджелес и Сан-Франциско к 2029-му. Затем она будет продлена до Сакраменто и Сан-Диего – ее общая протяженность достигнет 1280 км с 24 станциями. Скорость поездов на ВСМ составит 

 320 км/ч, что позволит добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 3 часа. Проект должен был сгенерировать 66 тыс. рабочих мест в течение следующих 16 лет. Изначально строительство ветки оценивалось в $68 млрд. 

 

 В прошлом году законодательный орган Калифорнии, возглавляемый демократами, одобрил cенатский законопроект № 1, повысив акцизный налог штата на бензин на 12 центов за галлон, или на 40%. Эта мера призвана обеспечить средства в размере около $52,4 млрд в течение следующего десятилетия, которые пойдут на ремонт и содержание автомобильных дорог, местных улиц и мостов, а также на инвестиции в общественный транспорт. Часть финансирования также планируется получить от повышения пошлин на автомобили с $25 до $175.

 

 Жители во главе с консервативным радиоведущим Карлом Демайо восстали против этой инициативы, решив принести в жертву ветку ВСМ. Они просят изменить Конституцию штата так, чтобы доходы от существующих налогов на газ расходовались только на дорожные и мостовые работы, а не на транзит, велосипедную инфраструктуру или планирование. Все другие связанные с перевозками поступления, такие как налоги и сборы за продажу автомобилей, страхование и регистрация транспортных средств, необходимо, по их мнению, расходовать на транзитные проекты.

 

 «Проблема не в том, что калифорнийцы не платят достаточно налогов, – отметил автор инициативы К. Демайо. – Проблема в том, что политики не тратят деньги, которые мы им даем, на ремонт наших дорог, на поддержание нашей инфраструктуры». Предполагается, что правительство должно будет прекратить финансирование ВСМ, остановить работы и направить часть неиспользованных средств на другие проекты.

 

 Тем временем стоимость возведения первой ВСМ в США выросла уже до $77 млрд и, вероятно, дойдет до $98 млрд, а срок открытия был перенесен на 2033 год. Местный суд продолжает отклонять жалобы граждан, строительство продолжается.

 

 Калифорнийская ВСМ не единственный проект такой ветки в Америке. На сайте Ассоциации ВСМ США можно посмотреть видеоролики о возможном возведении высокоскоростных линий во Флориде, Техасе и даже магистрали до Канады. Здесь же можно ознакомиться с картой, согласно которой к 2030 году вся территория Штатов должна быть связана сетью ВСМ. Прокладка линий общей протяженностью 27 353 км разделена на четыре фазы. «РЖД-Партнер» описывал этот амбициозный проект в одном из номеров 2012 года. Тогда говорилось о том, что первая фаза строительства начнется в 2015-м. Однако обещанные магистрали так и не появились. 



Первопричины
 Сторонники возведения ВСМ в США часто приводят в пример Китай. Однако сравнивать здесь два государства неверно в связи с разной плотностью населения. Так, провинция Хэбэй, которая для Китая является далеко не самой густонаселенной, по плотности населения, например, значительно превосходит Даллас, четвертый по величине мегаполис США.

 

 Многие американцы проживают за городом в собственных домах. В отличие от Европы, где поселения формировались вокруг определенной точки в доавтомобильную эпоху, в Америке многие поселения могут тянуться на мили. В связи с этим возникает проблема: где же строить железнодорожную станцию? Даже добравшись до определенной точки на поезде, чаще всего в Штатах так называемую последнюю милю придется преодолеть на автомашине.

 

 Еще одним фактором не в пользу железной дороги является то, что автомобили тесно связаны с американской культурой. Очевидно, что вопросы экологии заставят пересмотреть этот аспект, но, скорее всего, большую популярность здесь обретут электрокары, а не поезда.

 

 Эксперты полагают, что наиболее привлекательным всегда будет строительство ВСМ в форме сети, а не в виде линий из точки А в точку Б. Здесь можно рассмот­реть карты железных дорог Европы и Китая, на которых нанесено множество линий. В Штатах организовывать такую сеть с экономической точки зрения невыгодно. Вероятно, что спрос на поездку в 1 тыс. миль из Омахи в Солт-Лейк-Сити на поезде будет слишком низким, хотя такой маршрут в проекте существует. Все пассажирские перевозки в середине страны никогда не окупят миллиардные вложения в строительство и эксплуатацию линий. Самые густозаселенные районы Соединенных Штатов расположены вдоль восточного побережья. Исходя из этого пока реальным представляется запуск магистрали из Бостона через Нью-Йорк в Вашингтон, округ Колумбия.

 

 По мнению главы ассоциации ВСМ в США Энди Кунца, существует ряд причин, почему Америка сегодня должна все-таки развивать высокоскоростную железнодорожную сеть. Пробки на трассах ежегодно обходятся в $124 млрд, и программа по расширению дорог не способна решить проблему. Задержки авиарейсов стоят Америке $31 млрд в год, поэтому ВСМ может стать хорошей альтернативой перелетам. Примерно 43 тыс. человек ежегодно погибают в ДТП, а высокоскоростная железная дорога – это безопасно и надежно.

 

 Ежедневно в США потребляется 20 млн баррелей нефти, 70% из этого объема приходится на транспорт. Это противоречит концепции устойчивого развития, а ВСМ – экологичный и стабильный транспорт. Кроме того, по мнению Э. Кунца, грузовой трафик также можно перевести на эти линии.

 

 Глава ассоциации отмечает, что ВСМ может дать импульс к развитию слабозаселенных районов, повысив их популярность и стабилизировав цены на жилье по всей стране. Кроме того, возведение магистралей создаст новые рабочие места.



На частные деньги
 В начале этого года транспортный рынок потрясла новость: в США введена в эксплуатацию первая высокоскоростная магистраль, построенная полностью на частные деньги компанией All Aboard Florida, дочерней структурой Florida East Coast Industries. Изначально ветка свяжет города Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл, но в дальнейшем ее продлят до Майами. Время в пути от Уэст-Палм-Бич до Майами по новой линии составит около часа. На автомобиле преодолеть это расстояние сегодня можно за 5 часов. Стоимость строительства составила $3 млрд. На участке от Майами до Форт-Лодердейла скорость экспресса составит 127 км/ч, по статистике, автомобилисты двигаются на этом отрезке в напряженные часы со скоростью 54 км/ч. Максимальная скорость, которую сможет развивать поезд на новой ветке в дальнейшем, составляет 200 км/ч. 

 

 Напомним, в мире не существует единой классификации линий ВСМ, но принято считать, что новые ветки относятся к высокоскоростным, если поезд развивает 250 км/ч, а существующие линии можно причислить к таковым, если состав двигается на скорости в 200 км/ч. Таким образом, новый сервис под названием Brightline вдоль побережья Флориды можно причислить к ВСМ только с большой натяжкой. Однако сам прецедент строительства магистрали на деньги частников открывает перед отраслью большие перспективы.

 

 Так же как и в России, в Штатах регулярно появляются сообщения о том, что ведется изучение того или иного потенциального маршрута ВСМ. Также регулярно проходят дебаты сторонников традиционных магистралей и нового вида транспорта – Hyperloop. Согласно последнему мартовскому опросу, 53% жителей Калифорнии поддерживают продолжающееся строительство ВСМ, 43% выступают против. Глава управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии Брайан Келли просит недовольных потерпеть, ведь как только ветка будет построена, то, по его мнению, все калифорнийцы, из чьих карманов и оплачивается данный проект, сразу же поймут, что именно ее им всегда и не хватало для полного счастья.



точка зрения
 Карен Филбрик,


директор Mineta Transportation Institute (США)

 – Эксперты Mineta Transportation Institute выпустили доклад, в котором оценили экономический эффект от ВСМ в Калифорнии. При самом неблагоприятном сценарии строительство инфраструктурного объекта создаст более 31,5 тыс. рабочих мест в ближайшие 15 лет. Если оценивать потенциальный эффект от работы полноценной ВСМ для экономики страны, то он колоссален.

 Одним из главных препятствий в реализации проекта по строительству высокоскоростной магистрали в США является отсутствие единого подхода в вопросе реализации ВСМ. Нет детального плана, утвержденного на государственном уровне. Только несколько штатов поэтапно продвигают проект. 

 Противники ВСМ в США указывают на дороговизну проекта и высказывают сомнения о ее окупаемости. По их мнению, экономика страны пока не готова к таким масштабным инвестициям, ведь все транспортно-инфраструктурные проекты требуют госсубсидий для покрытия части издержек на строительство. Также некоторые отмечают низкую плотность населения США для полноценной работы ВСМ. Впрочем, если взглянуть на развивающиеся городские центры и мегарегионы США, то этот довод обесценивается. К тому же высокоскоростная магистраль строится на перспективу. К 2050 году население США увеличится на 100 млн человек благодаря активному росту городских центров. Однако в спорах между сторонниками и противниками высокоскоростной магистрали часто забываются значительные выгоды от работы ВСМ.

 


Лоуренс Эллисон, 


американский предприниматель, сооснователь, председатель совета директоров и директор по технологиям корпорации Oracle

 – Идея калифорнийской ВСМ очень плохая. Брать за основу японскую технологию 1960-х гг. – это странно. Особенно в то время, когда наступает эпоха беспилотных автомобилей. Они могут забрать вас из Лос-Анджелеса и отвезти в в любую точку Сан-Франциско всего лишь за $25 или $50. Я хотел бы вспомнить здесь выступление Илона Маска. Он сказал, что поезда всегда забирают вас оттуда, откуда вы не хотите, и везут вас туда, куда вам не нужно. В то время, которое вам неудобно. Это безумие. Это очевидно, что поезда никогда не заставят людей отказаться от машин. Конечно нет! Автомобили заберут пассажира в любом месте в любое время. Строительство ВСМ в Калифорнии – это большой конфуз для правительства.

 Поезд часто воспринимается как символ экологичного будущего. Но если вы не хотите загрязнения от машин, работающих на бензине, замените их электрокарами. Строительство ВСМ выливается в астрономические суммы, окружающей среде в процессе наносит­ся огромный вред. Наилучшим выходом сегодня является внедрение беспилотных электричес­ких автомобилей.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
    [~PREVIEW_TEXT] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948040
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:51:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 301
            [WIDTH] => 554
            [FILE_SIZE] => 15235
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/96e
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8a0e4e77412b701244e5bc7bbac7ce1d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/96e/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/96e/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/96e/14.jpg
            [ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948040
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt
    [~CODE] => vsm-v-ssha-byt-ili-ne-byt
    [EXTERNAL_ID] => 366227
    [~EXTERNAL_ID] => 366227
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366227:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм в сша: быть или не быть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм в сша: быть или не быть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О необходимости строительства ВСМ в США начали говорить еще в 1991 году. К тому времени уже почти 30 лет в Японии курсировали синкансэны. Сегодня желание построить ту или иную ветку все чаще сталкивается с жесткой оппозицией со стороны граждан.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ в США: быть или не быть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ в США: быть или не быть
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366228
    [~ID] => 366228
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Когда сеть недоступна
    [~NAME] => Когда сеть недоступна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:52:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:52:06
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:52:06
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:52:06
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:54:30
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:54:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kogda-set-nedostupna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kogda-set-nedostupna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От общего к частному
 Некоторое волнение началось в 2015 году, когда по итогам I полугодия поступило всего 89 обращений об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. В аналогичные периоды предыдущих лет железными дорогами регистрировалось гораздо больше заявок: в 2014 г. – 114, в 2013 г. – 153, в 2012 г. – 168. По данным ОАО «РЖД», в 2017 году в адрес компании было направлено 192 обращения, а за 9 месяцев текущего года – 159. Правда, сравнивать достаточно сложно, поскольку статистика предыдущих лет учитывала только показатели по I полугодию. 

 

 По итогам 2017-го и 9 месяцев 2018 года лидером по запросам об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования стала Октябрьская железная дорога, от грузоотправителей которой поступило 57 обращений. На втором месте оказалась Свердловская магистраль, где зафиксировано 48 обращений. На Южно-Уральской железной дороге таковых 38, на Северо-Кавказской – 36, замыкает список самых активных дорог Юго-Восточная магистраль с 34 заявками. При этом в компании отмечают, что за указанный период по 6 обращениям выдан отказ. А заодно напомнили, что решение об отказе в определении места примыкания может быть принято по техническим и технологическим причинам – в соответствии с п. 4 приказа Минтранса России № 127 от 6 августа 2008 года «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования».

 

 Эксперты считают, что развитие сети железнодорожных путей необщего пользования могло сдерживаться из-за затянувшегося экономического кризиса и ограниченности инвестиций в промышленное производство. По словам президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, на протяжении последних 10 лет не развивается ни инфраструктура общего пользования, ни промышленное производство. «Тем не менее в отраслях, где складываются благоприятные условия для выхода на рынки зарубежных государств и расширения внутреннего спроса, происходит освоение новых и/или расширение уже освоенных территорий, в которых возникают новые производственные мощности. Соответственно, рождается потребность в новых примыканиях. Здесь речь в первую очередь идет об угольной, лесозаготовительной и деревообрабатывающей отраслях, сельском хозяйстве и переработке сельскохозяйственного сырья», – пояснил он.

 

 Однако, по словам Г. Давыдова, при рассмотрении более общей картины, то есть динамики численности станций, открытых для грузовых операций, необходимо учитывать факторы не менее существенные, чем колебания экономической конъюнктуры. Если проанализировать ситуацию в экономически благополучном Московском регионе (включая город и область), то, например, закрытие некоторых грузовых станций Московского узла, а также станций, находящихся на основном ходу Московского региона Октябрьской дороги, связано с развитием пригородного и высокоскоростного пассажирского движения. Аналогичная перспектива, по-видимому, ждет остатки грузовых станций, расположенных на участке от ст. Москва-Ярославская до ст. Лосиноостровская и далее до станций Мытищи и Подлипки-Дачные Московско-Курского региона МЖД. 

 

 Обсуждался полный перевод грузовых операций Московского узла на терминалы, примыкающие к Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), внутри периметра которой планировался развоз грузов автотранспортом. Переломить эти тенденции, по мнению эксперта, можно путем специализации главных путей и разведения грузового и пассажирского видов движения.

 

 Что касается препятствий для присоединения путей, то, по мнению Г. Давыдова, исходя из статистики (6 отказов на 391 заявку) можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем с согласованием примыкания путей необщего пользования нет. «Более основательно можно разобраться в этом вопросе, если регулярно опрашивать заявителей об их трудах и заботах, связанных с согласованиями и проектированием таких примыканий», – заключил он.



И снова автомобиль
 Каких-то особых сложностей в процессе согласования не выделил и начальник бюро транспортной логистики ТМК «Чермет» Ярослав Радич. По его словам, при наличии всех необходимых документов подключение нового пути необщего пользования к существующей сети железных дорог не вызывает затруднений. Но зачастую сложности могут быть связаны с неправильной организацией работ при строительстве или землеотводе. Так, при строительстве возникает очень много требований к лицензированию организации. Кроме того, земля должна быть в собственности. Если требования не нарушены, то путь небольшой протяженности можно построить буквально за 3–4 месяца. 



Однако сейчас достаточно мало предприятий, которые строят себе новые пути, наоборот, намечается тенденция к их сокращению. «В среднем за последние 3 года их протяженность сократилась с 41 до 38 тыс. км. Это связано с тем, что текущий процесс организации перевозок подразумевает очень большие расходы. А экономическая эффективность железнодорожных перевозок обеспечивается только на расстоянии от 1,3–1,4 км. Раньше было выгодно грузить и на 500 км, но сейчас плечо увеличивается, что вводит жесткую конкуренцию с автомобильным транспортом. Мы видим, что возникают проблемы с нахождением собственника вагонов, подачей и уборкой подвижного состава, из-за несоблюдения сроков доставки и т. д. В итоге люди разбирают подъездные пути и уходят на шоссе», – пояснил Я. Радич. 

 

За что платит грузовладелец?
 Президент НП ГЖТ Алена Зябкина считает, что процесс примыкания должен быть автоматизирован. Это даст компании возможность вести наглядную прозрачную статистику и понимать, сколько было обращений, сколько выдано технических условий, на какую сумму и сколько проектов реализовано. Чтобы можно было проанализировать, почему, к примеру, грузовладелец не примыкает или почему ТУ, выданные РЖД, не реализуются. Проблемы также связаны с тем, что отсутствует нормативно-правовая база по развитию станций, к которым примыкает подъездной путь. 

 

 «Скажем, грузовладелец хочет примк­нуть, но по факту получается, что он должен не только построить свои пути и свой промышленный объект, но и развить станцию РЖД. При этом никакой нормативной базы нет. В итоге он должен где-то взять деньги. Скорее всего, из чистой прибыли, заплатив при этом налог на прибыль и НДС. Потом каким-то образом передать объект РЖД, который компания может и не принять», – комментирует она. 

 

 Плюс ко всему если речь идет о дорогостоящих проектах, то РЖД выдает такие ТУ, под которые бизнесу еще могут и не выдать кредит, поскольку опять же нормативно никак не прописано, что грузовладелец может вкладывать деньги в чужую собственность. В результате перерабатывающие способности предприятия не увеличиваются, инвестиции не возвращаются, а будет ли в итоге принят объект, непонятно. Причем зачастую грузовладелец еще и содержит непринятую инфраструктуру. Ведь если РЖД не берет ее на баланс, значит, компания автоматически не может выделять деньги на ее содержание. Это, в свою очередь, не мотивирует грузовладельца на развитие своих путей и не способствует привлечению грузов на сеть. 

 

 Этот же вопрос затрагивает и Г. Давыдов. По его словам, согласно распоряжению компании в технические условия на примыкание, выставляемые ОАО «РЖД», включаются схемы предполагаемого развития инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования, путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», а также путей необщего пользования, принадлежащих заявителю. То есть в порядок согласования примыканий включается также и развитие сопряженных объектов, которое не ограничено какими-либо финансовыми рамками. При этом условия финансирования всего инвестиционного процесса не раскрыты ни в постановлении правительства РФ, ни в административном регламенте Росжелдора, ни в правилах выдачи технических условий и согласования проекта ОАО «РЖД».

 

 Помимо этого, А. Зябкина подняла и вопрос ограниченных возможностей инфраструктуры общего пользования. Для многих грузов железная дорога – единственный вид транспорта, которым можно доставить свою продукцию, и они будут бороться за перевозки своих объемов. В то же время, даже в условиях строительства подъездных путей и принятия РЖД примыкающей станции, перевозчик не всегда может гарантировать, что дополнительные объемы будут вывезены по магистральной инфраструктуре. В результате те компании, у которых есть возможность перевозить грузы на автомобилях или другими видами транспорта, на железную дорогу уже не придут, поскольку видят, как непросто грузо­владельцам встроиться в эту логистику.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От общего к частному
 Некоторое волнение началось в 2015 году, когда по итогам I полугодия поступило всего 89 обращений об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. В аналогичные периоды предыдущих лет железными дорогами регистрировалось гораздо больше заявок: в 2014 г. – 114, в 2013 г. – 153, в 2012 г. – 168. По данным ОАО «РЖД», в 2017 году в адрес компании было направлено 192 обращения, а за 9 месяцев текущего года – 159. Правда, сравнивать достаточно сложно, поскольку статистика предыдущих лет учитывала только показатели по I полугодию. 

 

 По итогам 2017-го и 9 месяцев 2018 года лидером по запросам об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования стала Октябрьская железная дорога, от грузоотправителей которой поступило 57 обращений. На втором месте оказалась Свердловская магистраль, где зафиксировано 48 обращений. На Южно-Уральской железной дороге таковых 38, на Северо-Кавказской – 36, замыкает список самых активных дорог Юго-Восточная магистраль с 34 заявками. При этом в компании отмечают, что за указанный период по 6 обращениям выдан отказ. А заодно напомнили, что решение об отказе в определении места примыкания может быть принято по техническим и технологическим причинам – в соответствии с п. 4 приказа Минтранса России № 127 от 6 августа 2008 года «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования».

 

 Эксперты считают, что развитие сети железнодорожных путей необщего пользования могло сдерживаться из-за затянувшегося экономического кризиса и ограниченности инвестиций в промышленное производство. По словам президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, на протяжении последних 10 лет не развивается ни инфраструктура общего пользования, ни промышленное производство. «Тем не менее в отраслях, где складываются благоприятные условия для выхода на рынки зарубежных государств и расширения внутреннего спроса, происходит освоение новых и/или расширение уже освоенных территорий, в которых возникают новые производственные мощности. Соответственно, рождается потребность в новых примыканиях. Здесь речь в первую очередь идет об угольной, лесозаготовительной и деревообрабатывающей отраслях, сельском хозяйстве и переработке сельскохозяйственного сырья», – пояснил он.

 

 Однако, по словам Г. Давыдова, при рассмотрении более общей картины, то есть динамики численности станций, открытых для грузовых операций, необходимо учитывать факторы не менее существенные, чем колебания экономической конъюнктуры. Если проанализировать ситуацию в экономически благополучном Московском регионе (включая город и область), то, например, закрытие некоторых грузовых станций Московского узла, а также станций, находящихся на основном ходу Московского региона Октябрьской дороги, связано с развитием пригородного и высокоскоростного пассажирского движения. Аналогичная перспектива, по-видимому, ждет остатки грузовых станций, расположенных на участке от ст. Москва-Ярославская до ст. Лосиноостровская и далее до станций Мытищи и Подлипки-Дачные Московско-Курского региона МЖД. 

 

 Обсуждался полный перевод грузовых операций Московского узла на терминалы, примыкающие к Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), внутри периметра которой планировался развоз грузов автотранспортом. Переломить эти тенденции, по мнению эксперта, можно путем специализации главных путей и разведения грузового и пассажирского видов движения.

 

 Что касается препятствий для присоединения путей, то, по мнению Г. Давыдова, исходя из статистики (6 отказов на 391 заявку) можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем с согласованием примыкания путей необщего пользования нет. «Более основательно можно разобраться в этом вопросе, если регулярно опрашивать заявителей об их трудах и заботах, связанных с согласованиями и проектированием таких примыканий», – заключил он.



И снова автомобиль
 Каких-то особых сложностей в процессе согласования не выделил и начальник бюро транспортной логистики ТМК «Чермет» Ярослав Радич. По его словам, при наличии всех необходимых документов подключение нового пути необщего пользования к существующей сети железных дорог не вызывает затруднений. Но зачастую сложности могут быть связаны с неправильной организацией работ при строительстве или землеотводе. Так, при строительстве возникает очень много требований к лицензированию организации. Кроме того, земля должна быть в собственности. Если требования не нарушены, то путь небольшой протяженности можно построить буквально за 3–4 месяца. 



Однако сейчас достаточно мало предприятий, которые строят себе новые пути, наоборот, намечается тенденция к их сокращению. «В среднем за последние 3 года их протяженность сократилась с 41 до 38 тыс. км. Это связано с тем, что текущий процесс организации перевозок подразумевает очень большие расходы. А экономическая эффективность железнодорожных перевозок обеспечивается только на расстоянии от 1,3–1,4 км. Раньше было выгодно грузить и на 500 км, но сейчас плечо увеличивается, что вводит жесткую конкуренцию с автомобильным транспортом. Мы видим, что возникают проблемы с нахождением собственника вагонов, подачей и уборкой подвижного состава, из-за несоблюдения сроков доставки и т. д. В итоге люди разбирают подъездные пути и уходят на шоссе», – пояснил Я. Радич. 

 

За что платит грузовладелец?
 Президент НП ГЖТ Алена Зябкина считает, что процесс примыкания должен быть автоматизирован. Это даст компании возможность вести наглядную прозрачную статистику и понимать, сколько было обращений, сколько выдано технических условий, на какую сумму и сколько проектов реализовано. Чтобы можно было проанализировать, почему, к примеру, грузовладелец не примыкает или почему ТУ, выданные РЖД, не реализуются. Проблемы также связаны с тем, что отсутствует нормативно-правовая база по развитию станций, к которым примыкает подъездной путь. 

 

 «Скажем, грузовладелец хочет примк­нуть, но по факту получается, что он должен не только построить свои пути и свой промышленный объект, но и развить станцию РЖД. При этом никакой нормативной базы нет. В итоге он должен где-то взять деньги. Скорее всего, из чистой прибыли, заплатив при этом налог на прибыль и НДС. Потом каким-то образом передать объект РЖД, который компания может и не принять», – комментирует она. 

 

 Плюс ко всему если речь идет о дорогостоящих проектах, то РЖД выдает такие ТУ, под которые бизнесу еще могут и не выдать кредит, поскольку опять же нормативно никак не прописано, что грузовладелец может вкладывать деньги в чужую собственность. В результате перерабатывающие способности предприятия не увеличиваются, инвестиции не возвращаются, а будет ли в итоге принят объект, непонятно. Причем зачастую грузовладелец еще и содержит непринятую инфраструктуру. Ведь если РЖД не берет ее на баланс, значит, компания автоматически не может выделять деньги на ее содержание. Это, в свою очередь, не мотивирует грузовладельца на развитие своих путей и не способствует привлечению грузов на сеть. 

 

 Этот же вопрос затрагивает и Г. Давыдов. По его словам, согласно распоряжению компании в технические условия на примыкание, выставляемые ОАО «РЖД», включаются схемы предполагаемого развития инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования, путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», а также путей необщего пользования, принадлежащих заявителю. То есть в порядок согласования примыканий включается также и развитие сопряженных объектов, которое не ограничено какими-либо финансовыми рамками. При этом условия финансирования всего инвестиционного процесса не раскрыты ни в постановлении правительства РФ, ни в административном регламенте Росжелдора, ни в правилах выдачи технических условий и согласования проекта ОАО «РЖД».

 

 Помимо этого, А. Зябкина подняла и вопрос ограниченных возможностей инфраструктуры общего пользования. Для многих грузов железная дорога – единственный вид транспорта, которым можно доставить свою продукцию, и они будут бороться за перевозки своих объемов. В то же время, даже в условиях строительства подъездных путей и принятия РЖД примыкающей станции, перевозчик не всегда может гарантировать, что дополнительные объемы будут вывезены по магистральной инфраструктуре. В результате те компании, у которых есть возможность перевозить грузы на автомобилях или другими видами транспорта, на железную дорогу уже не придут, поскольку видят, как непросто грузо­владельцам встроиться в эту логистику.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 

Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 
Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948042
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:54:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 288
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 10589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c2c
            [FILE_NAME] => 15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2f32b8a6e9f299d49fee222c46777678
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c2c/15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2c/15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2c/15.jpg
            [ALT] => Когда сеть недоступна
            [TITLE] => Когда сеть недоступна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948042
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-set-nedostupna
    [~CODE] => kogda-set-nedostupna
    [EXTERNAL_ID] => 366228
    [~EXTERNAL_ID] => 366228
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда сеть недоступна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 
Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда сеть недоступна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 
Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366228
    [~ID] => 366228
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Когда сеть недоступна
    [~NAME] => Когда сеть недоступна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:52:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:52:06
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:52:06
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:52:06
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:54:30
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:54:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kogda-set-nedostupna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/kogda-set-nedostupna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От общего к частному
 Некоторое волнение началось в 2015 году, когда по итогам I полугодия поступило всего 89 обращений об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. В аналогичные периоды предыдущих лет железными дорогами регистрировалось гораздо больше заявок: в 2014 г. – 114, в 2013 г. – 153, в 2012 г. – 168. По данным ОАО «РЖД», в 2017 году в адрес компании было направлено 192 обращения, а за 9 месяцев текущего года – 159. Правда, сравнивать достаточно сложно, поскольку статистика предыдущих лет учитывала только показатели по I полугодию. 

 

 По итогам 2017-го и 9 месяцев 2018 года лидером по запросам об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования стала Октябрьская железная дорога, от грузоотправителей которой поступило 57 обращений. На втором месте оказалась Свердловская магистраль, где зафиксировано 48 обращений. На Южно-Уральской железной дороге таковых 38, на Северо-Кавказской – 36, замыкает список самых активных дорог Юго-Восточная магистраль с 34 заявками. При этом в компании отмечают, что за указанный период по 6 обращениям выдан отказ. А заодно напомнили, что решение об отказе в определении места примыкания может быть принято по техническим и технологическим причинам – в соответствии с п. 4 приказа Минтранса России № 127 от 6 августа 2008 года «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования».

 

 Эксперты считают, что развитие сети железнодорожных путей необщего пользования могло сдерживаться из-за затянувшегося экономического кризиса и ограниченности инвестиций в промышленное производство. По словам президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, на протяжении последних 10 лет не развивается ни инфраструктура общего пользования, ни промышленное производство. «Тем не менее в отраслях, где складываются благоприятные условия для выхода на рынки зарубежных государств и расширения внутреннего спроса, происходит освоение новых и/или расширение уже освоенных территорий, в которых возникают новые производственные мощности. Соответственно, рождается потребность в новых примыканиях. Здесь речь в первую очередь идет об угольной, лесозаготовительной и деревообрабатывающей отраслях, сельском хозяйстве и переработке сельскохозяйственного сырья», – пояснил он.

 

 Однако, по словам Г. Давыдова, при рассмотрении более общей картины, то есть динамики численности станций, открытых для грузовых операций, необходимо учитывать факторы не менее существенные, чем колебания экономической конъюнктуры. Если проанализировать ситуацию в экономически благополучном Московском регионе (включая город и область), то, например, закрытие некоторых грузовых станций Московского узла, а также станций, находящихся на основном ходу Московского региона Октябрьской дороги, связано с развитием пригородного и высокоскоростного пассажирского движения. Аналогичная перспектива, по-видимому, ждет остатки грузовых станций, расположенных на участке от ст. Москва-Ярославская до ст. Лосиноостровская и далее до станций Мытищи и Подлипки-Дачные Московско-Курского региона МЖД. 

 

 Обсуждался полный перевод грузовых операций Московского узла на терминалы, примыкающие к Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), внутри периметра которой планировался развоз грузов автотранспортом. Переломить эти тенденции, по мнению эксперта, можно путем специализации главных путей и разведения грузового и пассажирского видов движения.

 

 Что касается препятствий для присоединения путей, то, по мнению Г. Давыдова, исходя из статистики (6 отказов на 391 заявку) можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем с согласованием примыкания путей необщего пользования нет. «Более основательно можно разобраться в этом вопросе, если регулярно опрашивать заявителей об их трудах и заботах, связанных с согласованиями и проектированием таких примыканий», – заключил он.



И снова автомобиль
 Каких-то особых сложностей в процессе согласования не выделил и начальник бюро транспортной логистики ТМК «Чермет» Ярослав Радич. По его словам, при наличии всех необходимых документов подключение нового пути необщего пользования к существующей сети железных дорог не вызывает затруднений. Но зачастую сложности могут быть связаны с неправильной организацией работ при строительстве или землеотводе. Так, при строительстве возникает очень много требований к лицензированию организации. Кроме того, земля должна быть в собственности. Если требования не нарушены, то путь небольшой протяженности можно построить буквально за 3–4 месяца. 



Однако сейчас достаточно мало предприятий, которые строят себе новые пути, наоборот, намечается тенденция к их сокращению. «В среднем за последние 3 года их протяженность сократилась с 41 до 38 тыс. км. Это связано с тем, что текущий процесс организации перевозок подразумевает очень большие расходы. А экономическая эффективность железнодорожных перевозок обеспечивается только на расстоянии от 1,3–1,4 км. Раньше было выгодно грузить и на 500 км, но сейчас плечо увеличивается, что вводит жесткую конкуренцию с автомобильным транспортом. Мы видим, что возникают проблемы с нахождением собственника вагонов, подачей и уборкой подвижного состава, из-за несоблюдения сроков доставки и т. д. В итоге люди разбирают подъездные пути и уходят на шоссе», – пояснил Я. Радич. 

 

За что платит грузовладелец?
 Президент НП ГЖТ Алена Зябкина считает, что процесс примыкания должен быть автоматизирован. Это даст компании возможность вести наглядную прозрачную статистику и понимать, сколько было обращений, сколько выдано технических условий, на какую сумму и сколько проектов реализовано. Чтобы можно было проанализировать, почему, к примеру, грузовладелец не примыкает или почему ТУ, выданные РЖД, не реализуются. Проблемы также связаны с тем, что отсутствует нормативно-правовая база по развитию станций, к которым примыкает подъездной путь. 

 

 «Скажем, грузовладелец хочет примк­нуть, но по факту получается, что он должен не только построить свои пути и свой промышленный объект, но и развить станцию РЖД. При этом никакой нормативной базы нет. В итоге он должен где-то взять деньги. Скорее всего, из чистой прибыли, заплатив при этом налог на прибыль и НДС. Потом каким-то образом передать объект РЖД, который компания может и не принять», – комментирует она. 

 

 Плюс ко всему если речь идет о дорогостоящих проектах, то РЖД выдает такие ТУ, под которые бизнесу еще могут и не выдать кредит, поскольку опять же нормативно никак не прописано, что грузовладелец может вкладывать деньги в чужую собственность. В результате перерабатывающие способности предприятия не увеличиваются, инвестиции не возвращаются, а будет ли в итоге принят объект, непонятно. Причем зачастую грузовладелец еще и содержит непринятую инфраструктуру. Ведь если РЖД не берет ее на баланс, значит, компания автоматически не может выделять деньги на ее содержание. Это, в свою очередь, не мотивирует грузовладельца на развитие своих путей и не способствует привлечению грузов на сеть. 

 

 Этот же вопрос затрагивает и Г. Давыдов. По его словам, согласно распоряжению компании в технические условия на примыкание, выставляемые ОАО «РЖД», включаются схемы предполагаемого развития инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования, путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», а также путей необщего пользования, принадлежащих заявителю. То есть в порядок согласования примыканий включается также и развитие сопряженных объектов, которое не ограничено какими-либо финансовыми рамками. При этом условия финансирования всего инвестиционного процесса не раскрыты ни в постановлении правительства РФ, ни в административном регламенте Росжелдора, ни в правилах выдачи технических условий и согласования проекта ОАО «РЖД».

 

 Помимо этого, А. Зябкина подняла и вопрос ограниченных возможностей инфраструктуры общего пользования. Для многих грузов железная дорога – единственный вид транспорта, которым можно доставить свою продукцию, и они будут бороться за перевозки своих объемов. В то же время, даже в условиях строительства подъездных путей и принятия РЖД примыкающей станции, перевозчик не всегда может гарантировать, что дополнительные объемы будут вывезены по магистральной инфраструктуре. В результате те компании, у которых есть возможность перевозить грузы на автомобилях или другими видами транспорта, на железную дорогу уже не придут, поскольку видят, как непросто грузо­владельцам встроиться в эту логистику.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От общего к частному
 Некоторое волнение началось в 2015 году, когда по итогам I полугодия поступило всего 89 обращений об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования. В аналогичные периоды предыдущих лет железными дорогами регистрировалось гораздо больше заявок: в 2014 г. – 114, в 2013 г. – 153, в 2012 г. – 168. По данным ОАО «РЖД», в 2017 году в адрес компании было направлено 192 обращения, а за 9 месяцев текущего года – 159. Правда, сравнивать достаточно сложно, поскольку статистика предыдущих лет учитывала только показатели по I полугодию. 

 

 По итогам 2017-го и 9 месяцев 2018 года лидером по запросам об определении места примыкания к инфраструктуре общего пользования стала Октябрьская железная дорога, от грузоотправителей которой поступило 57 обращений. На втором месте оказалась Свердловская магистраль, где зафиксировано 48 обращений. На Южно-Уральской железной дороге таковых 38, на Северо-Кавказской – 36, замыкает список самых активных дорог Юго-Восточная магистраль с 34 заявками. При этом в компании отмечают, что за указанный период по 6 обращениям выдан отказ. А заодно напомнили, что решение об отказе в определении места примыкания может быть принято по техническим и технологическим причинам – в соответствии с п. 4 приказа Минтранса России № 127 от 6 августа 2008 года «Об утверждении порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования».

 

 Эксперты считают, что развитие сети железнодорожных путей необщего пользования могло сдерживаться из-за затянувшегося экономического кризиса и ограниченности инвестиций в промышленное производство. По словам президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, на протяжении последних 10 лет не развивается ни инфраструктура общего пользования, ни промышленное производство. «Тем не менее в отраслях, где складываются благоприятные условия для выхода на рынки зарубежных государств и расширения внутреннего спроса, происходит освоение новых и/или расширение уже освоенных территорий, в которых возникают новые производственные мощности. Соответственно, рождается потребность в новых примыканиях. Здесь речь в первую очередь идет об угольной, лесозаготовительной и деревообрабатывающей отраслях, сельском хозяйстве и переработке сельскохозяйственного сырья», – пояснил он.

 

 Однако, по словам Г. Давыдова, при рассмотрении более общей картины, то есть динамики численности станций, открытых для грузовых операций, необходимо учитывать факторы не менее существенные, чем колебания экономической конъюнктуры. Если проанализировать ситуацию в экономически благополучном Московском регионе (включая город и область), то, например, закрытие некоторых грузовых станций Московского узла, а также станций, находящихся на основном ходу Московского региона Октябрьской дороги, связано с развитием пригородного и высокоскоростного пассажирского движения. Аналогичная перспектива, по-видимому, ждет остатки грузовых станций, расположенных на участке от ст. Москва-Ярославская до ст. Лосиноостровская и далее до станций Мытищи и Подлипки-Дачные Московско-Курского региона МЖД. 

 

 Обсуждался полный перевод грузовых операций Московского узла на терминалы, примыкающие к Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), внутри периметра которой планировался развоз грузов автотранспортом. Переломить эти тенденции, по мнению эксперта, можно путем специализации главных путей и разведения грузового и пассажирского видов движения.

 

 Что касается препятствий для присоединения путей, то, по мнению Г. Давыдова, исходя из статистики (6 отказов на 391 заявку) можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем с согласованием примыкания путей необщего пользования нет. «Более основательно можно разобраться в этом вопросе, если регулярно опрашивать заявителей об их трудах и заботах, связанных с согласованиями и проектированием таких примыканий», – заключил он.



И снова автомобиль
 Каких-то особых сложностей в процессе согласования не выделил и начальник бюро транспортной логистики ТМК «Чермет» Ярослав Радич. По его словам, при наличии всех необходимых документов подключение нового пути необщего пользования к существующей сети железных дорог не вызывает затруднений. Но зачастую сложности могут быть связаны с неправильной организацией работ при строительстве или землеотводе. Так, при строительстве возникает очень много требований к лицензированию организации. Кроме того, земля должна быть в собственности. Если требования не нарушены, то путь небольшой протяженности можно построить буквально за 3–4 месяца. 



Однако сейчас достаточно мало предприятий, которые строят себе новые пути, наоборот, намечается тенденция к их сокращению. «В среднем за последние 3 года их протяженность сократилась с 41 до 38 тыс. км. Это связано с тем, что текущий процесс организации перевозок подразумевает очень большие расходы. А экономическая эффективность железнодорожных перевозок обеспечивается только на расстоянии от 1,3–1,4 км. Раньше было выгодно грузить и на 500 км, но сейчас плечо увеличивается, что вводит жесткую конкуренцию с автомобильным транспортом. Мы видим, что возникают проблемы с нахождением собственника вагонов, подачей и уборкой подвижного состава, из-за несоблюдения сроков доставки и т. д. В итоге люди разбирают подъездные пути и уходят на шоссе», – пояснил Я. Радич. 

 

За что платит грузовладелец?
 Президент НП ГЖТ Алена Зябкина считает, что процесс примыкания должен быть автоматизирован. Это даст компании возможность вести наглядную прозрачную статистику и понимать, сколько было обращений, сколько выдано технических условий, на какую сумму и сколько проектов реализовано. Чтобы можно было проанализировать, почему, к примеру, грузовладелец не примыкает или почему ТУ, выданные РЖД, не реализуются. Проблемы также связаны с тем, что отсутствует нормативно-правовая база по развитию станций, к которым примыкает подъездной путь. 

 

 «Скажем, грузовладелец хочет примк­нуть, но по факту получается, что он должен не только построить свои пути и свой промышленный объект, но и развить станцию РЖД. При этом никакой нормативной базы нет. В итоге он должен где-то взять деньги. Скорее всего, из чистой прибыли, заплатив при этом налог на прибыль и НДС. Потом каким-то образом передать объект РЖД, который компания может и не принять», – комментирует она. 

 

 Плюс ко всему если речь идет о дорогостоящих проектах, то РЖД выдает такие ТУ, под которые бизнесу еще могут и не выдать кредит, поскольку опять же нормативно никак не прописано, что грузовладелец может вкладывать деньги в чужую собственность. В результате перерабатывающие способности предприятия не увеличиваются, инвестиции не возвращаются, а будет ли в итоге принят объект, непонятно. Причем зачастую грузовладелец еще и содержит непринятую инфраструктуру. Ведь если РЖД не берет ее на баланс, значит, компания автоматически не может выделять деньги на ее содержание. Это, в свою очередь, не мотивирует грузовладельца на развитие своих путей и не способствует привлечению грузов на сеть. 

 

 Этот же вопрос затрагивает и Г. Давыдов. По его словам, согласно распоряжению компании в технические условия на примыкание, выставляемые ОАО «РЖД», включаются схемы предполагаемого развития инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования, путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», а также путей необщего пользования, принадлежащих заявителю. То есть в порядок согласования примыканий включается также и развитие сопряженных объектов, которое не ограничено какими-либо финансовыми рамками. При этом условия финансирования всего инвестиционного процесса не раскрыты ни в постановлении правительства РФ, ни в административном регламенте Росжелдора, ни в правилах выдачи технических условий и согласования проекта ОАО «РЖД».

 

 Помимо этого, А. Зябкина подняла и вопрос ограниченных возможностей инфраструктуры общего пользования. Для многих грузов железная дорога – единственный вид транспорта, которым можно доставить свою продукцию, и они будут бороться за перевозки своих объемов. В то же время, даже в условиях строительства подъездных путей и принятия РЖД примыкающей станции, перевозчик не всегда может гарантировать, что дополнительные объемы будут вывезены по магистральной инфраструктуре. В результате те компании, у которых есть возможность перевозить грузы на автомобилях или другими видами транспорта, на железную дорогу уже не придут, поскольку видят, как непросто грузо­владельцам встроиться в эту логистику.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 

Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 
Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948042
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:54:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 288
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 10589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c2c
            [FILE_NAME] => 15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2f32b8a6e9f299d49fee222c46777678
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c2c/15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2c/15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2c/15.jpg
            [ALT] => Когда сеть недоступна
            [TITLE] => Когда сеть недоступна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948042
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-set-nedostupna
    [~CODE] => kogda-set-nedostupna
    [EXTERNAL_ID] => 366228
    [~EXTERNAL_ID] => 366228
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366228:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда сеть недоступна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 
Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда сеть недоступна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос снижения количества технологических подключений к сети РЖД стал актуален еще несколько лет назад. Сегодня ситуация выглядит не так тревожно, как, например, в 2015 году. Тем не менее среди грузовладельцев количество желающих примкнуть к путям общего пользования сокращается. Во многом причиной тому становятся проблемы, связанные скорее с процессом грузоперевозки, нежели с самим присоединением. 
Однако и здесь не все так гладко, особенно когда речь идет о строительстве и содержании станций примыкания.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда сеть недоступна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда сеть недоступна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366229
    [~ID] => 366229
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Судоремонт пошел по судам
    [~NAME] => Судоремонт пошел по судам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:54:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:54:47
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:54:47
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:54:47
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:56:10
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:56:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sudoremont-poshel-po-sudam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sudoremont-poshel-po-sudam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, в начале текущего года Мин­обороны обратилось в арбит­ражный суд Москвы с иском к АО «ЦС «Звездочка». Истец планировал взыскать более 380 тыс. руб. неустойки по государственному контракту от 18.02.2014 г. Документ предусмат­ривал выполнение работ по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Северного флота согласно перечню, утвержденному ведомством на плановый период 2015–2016 гг. В частности, в срок до 31 июля 2015 года исполнитель должен был завершить ремонтные работы по большому противолодочному кораб­лю (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», стоимость которых превышала 4,4 млн руб. Однако по состоянию на 26 апреля 2016-го работы по указанному пунк­ту не были выполнены и, следовательно, не сданы заказчику. 

 

 В соответствии с условиями контракта Минобороны как заказчик работ потребовало от завода оплату неустойки. Произведя необходимые расчеты, истец пришел к выводу, что за период с 31 июля по 31 декабря 2015 года с ответчика надо взыскать более 192 тыс. руб., а за период с 1 января по 26 апреля 2016-го – еще около 194 тыс. руб., то есть в сумме примерно 380 тыс. руб. В связи с ненадлежащим исполнением обязательств в адрес ответчика была направлена претензия с требованием оплаты неустойки, которая осталась без удовлетворения.

 

 В свою очередь, судоремонтный завод не согласился с таким решением и представил контррасчет суммы пеней. Представители ЦС «Звездочка» отметили, что один из пунктов контракта имел закупочный характер. При этом предприятие оказывает ремонтные услуги и производителем продукции не является. В связи с чем пришлось обратиться к контрагенту, а именно ПАО «Пролетарский завод», которое является производителем судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения. Однако предприятие допустило просрочку поставки продукции по не­зависящим от ЦС «Звездочка» причинам, что подтверждается соответствующими документами. В результате ответчик реально допустил задержку сдачи работ, при этом он не имел возможности влиять на ход исполнения контрагентского договора.

 

 Исходя из сложившейся ситуации, был произведен перерасчет суммы неустойки, которая в соответствии с вышеизложенными обстоятельствами была снижена до чуть более 260 тыс. руб. Суд согласился с таким размером неустойки и обязал ЦС «Звездочка» ее выплатить. 

 

 Как это часто бывает, не согласившись с доводами суда первой инстанции, истец подал апелляцию. Однако судом было установлено, что вопреки доводам апелляционной жалобы истца технический акт подтверждает, что работы исполнителем были выполнены и приняты получателем. Доводы по пересмотру сроков начала исчисления просрочки также не были приняты. В результате апелляционная инстанция не нашла оснований для перерасчета суммы неустойки и оставила принятое ранее решение в силе. 

 

 И это далеко не единственное разбирательство между Минобороны и «Звездочкой». Напомним, что рассмотрение иска со стороны ведомства о взыскании с центра судоремонта более 3,7 млрд руб. отложено до 6 ноября 2018 года. Об этом ходатайствовал истец, ссылаясь на то, что ему не хватило времени изучить более 180 представленных ответчиком томов документации. 

 

 В то же время судоремонтный завод выступил с иском к Минобороны на 6,7 млрд руб., но арбитражный суд Моск­вы его отклонил, так что теперь его предстоит рассмотреть Верховному суду РФ.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, в начале текущего года Мин­обороны обратилось в арбит­ражный суд Москвы с иском к АО «ЦС «Звездочка». Истец планировал взыскать более 380 тыс. руб. неустойки по государственному контракту от 18.02.2014 г. Документ предусмат­ривал выполнение работ по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Северного флота согласно перечню, утвержденному ведомством на плановый период 2015–2016 гг. В частности, в срок до 31 июля 2015 года исполнитель должен был завершить ремонтные работы по большому противолодочному кораб­лю (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», стоимость которых превышала 4,4 млн руб. Однако по состоянию на 26 апреля 2016-го работы по указанному пунк­ту не были выполнены и, следовательно, не сданы заказчику. 

 

 В соответствии с условиями контракта Минобороны как заказчик работ потребовало от завода оплату неустойки. Произведя необходимые расчеты, истец пришел к выводу, что за период с 31 июля по 31 декабря 2015 года с ответчика надо взыскать более 192 тыс. руб., а за период с 1 января по 26 апреля 2016-го – еще около 194 тыс. руб., то есть в сумме примерно 380 тыс. руб. В связи с ненадлежащим исполнением обязательств в адрес ответчика была направлена претензия с требованием оплаты неустойки, которая осталась без удовлетворения.

 

 В свою очередь, судоремонтный завод не согласился с таким решением и представил контррасчет суммы пеней. Представители ЦС «Звездочка» отметили, что один из пунктов контракта имел закупочный характер. При этом предприятие оказывает ремонтные услуги и производителем продукции не является. В связи с чем пришлось обратиться к контрагенту, а именно ПАО «Пролетарский завод», которое является производителем судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения. Однако предприятие допустило просрочку поставки продукции по не­зависящим от ЦС «Звездочка» причинам, что подтверждается соответствующими документами. В результате ответчик реально допустил задержку сдачи работ, при этом он не имел возможности влиять на ход исполнения контрагентского договора.

 

 Исходя из сложившейся ситуации, был произведен перерасчет суммы неустойки, которая в соответствии с вышеизложенными обстоятельствами была снижена до чуть более 260 тыс. руб. Суд согласился с таким размером неустойки и обязал ЦС «Звездочка» ее выплатить. 

 

 Как это часто бывает, не согласившись с доводами суда первой инстанции, истец подал апелляцию. Однако судом было установлено, что вопреки доводам апелляционной жалобы истца технический акт подтверждает, что работы исполнителем были выполнены и приняты получателем. Доводы по пересмотру сроков начала исчисления просрочки также не были приняты. В результате апелляционная инстанция не нашла оснований для перерасчета суммы неустойки и оставила принятое ранее решение в силе. 

 

 И это далеко не единственное разбирательство между Минобороны и «Звездочкой». Напомним, что рассмотрение иска со стороны ведомства о взыскании с центра судоремонта более 3,7 млрд руб. отложено до 6 ноября 2018 года. Об этом ходатайствовал истец, ссылаясь на то, что ему не хватило времени изучить более 180 представленных ответчиком томов документации. 

 

 В то же время судоремонтный завод выступил с иском к Минобороны на 6,7 млрд руб., но арбитражный суд Моск­вы его отклонил, так что теперь его предстоит рассмотреть Верховному суду РФ.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
    [~PREVIEW_TEXT] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948044
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:56:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 169
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 7395
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ca6
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f59b3b093d2f75b8572bce3ca288232e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ca6/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ca6/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ca6/16.jpg
            [ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [TITLE] => Судоремонт пошел по судам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948044
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sudoremont-poshel-po-sudam
    [~CODE] => sudoremont-poshel-po-sudam
    [EXTERNAL_ID] => 366229
    [~EXTERNAL_ID] => 366229
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => судоремонт пошел по судам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366229
    [~ID] => 366229
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Судоремонт пошел по судам
    [~NAME] => Судоремонт пошел по судам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:54:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:54:47
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:54:47
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:54:47
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:56:10
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:56:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sudoremont-poshel-po-sudam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/sudoremont-poshel-po-sudam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, в начале текущего года Мин­обороны обратилось в арбит­ражный суд Москвы с иском к АО «ЦС «Звездочка». Истец планировал взыскать более 380 тыс. руб. неустойки по государственному контракту от 18.02.2014 г. Документ предусмат­ривал выполнение работ по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Северного флота согласно перечню, утвержденному ведомством на плановый период 2015–2016 гг. В частности, в срок до 31 июля 2015 года исполнитель должен был завершить ремонтные работы по большому противолодочному кораб­лю (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», стоимость которых превышала 4,4 млн руб. Однако по состоянию на 26 апреля 2016-го работы по указанному пунк­ту не были выполнены и, следовательно, не сданы заказчику. 

 

 В соответствии с условиями контракта Минобороны как заказчик работ потребовало от завода оплату неустойки. Произведя необходимые расчеты, истец пришел к выводу, что за период с 31 июля по 31 декабря 2015 года с ответчика надо взыскать более 192 тыс. руб., а за период с 1 января по 26 апреля 2016-го – еще около 194 тыс. руб., то есть в сумме примерно 380 тыс. руб. В связи с ненадлежащим исполнением обязательств в адрес ответчика была направлена претензия с требованием оплаты неустойки, которая осталась без удовлетворения.

 

 В свою очередь, судоремонтный завод не согласился с таким решением и представил контррасчет суммы пеней. Представители ЦС «Звездочка» отметили, что один из пунктов контракта имел закупочный характер. При этом предприятие оказывает ремонтные услуги и производителем продукции не является. В связи с чем пришлось обратиться к контрагенту, а именно ПАО «Пролетарский завод», которое является производителем судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения. Однако предприятие допустило просрочку поставки продукции по не­зависящим от ЦС «Звездочка» причинам, что подтверждается соответствующими документами. В результате ответчик реально допустил задержку сдачи работ, при этом он не имел возможности влиять на ход исполнения контрагентского договора.

 

 Исходя из сложившейся ситуации, был произведен перерасчет суммы неустойки, которая в соответствии с вышеизложенными обстоятельствами была снижена до чуть более 260 тыс. руб. Суд согласился с таким размером неустойки и обязал ЦС «Звездочка» ее выплатить. 

 

 Как это часто бывает, не согласившись с доводами суда первой инстанции, истец подал апелляцию. Однако судом было установлено, что вопреки доводам апелляционной жалобы истца технический акт подтверждает, что работы исполнителем были выполнены и приняты получателем. Доводы по пересмотру сроков начала исчисления просрочки также не были приняты. В результате апелляционная инстанция не нашла оснований для перерасчета суммы неустойки и оставила принятое ранее решение в силе. 

 

 И это далеко не единственное разбирательство между Минобороны и «Звездочкой». Напомним, что рассмотрение иска со стороны ведомства о взыскании с центра судоремонта более 3,7 млрд руб. отложено до 6 ноября 2018 года. Об этом ходатайствовал истец, ссылаясь на то, что ему не хватило времени изучить более 180 представленных ответчиком томов документации. 

 

 В то же время судоремонтный завод выступил с иском к Минобороны на 6,7 млрд руб., но арбитражный суд Моск­вы его отклонил, так что теперь его предстоит рассмотреть Верховному суду РФ.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, в начале текущего года Мин­обороны обратилось в арбит­ражный суд Москвы с иском к АО «ЦС «Звездочка». Истец планировал взыскать более 380 тыс. руб. неустойки по государственному контракту от 18.02.2014 г. Документ предусмат­ривал выполнение работ по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Северного флота согласно перечню, утвержденному ведомством на плановый период 2015–2016 гг. В частности, в срок до 31 июля 2015 года исполнитель должен был завершить ремонтные работы по большому противолодочному кораб­лю (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», стоимость которых превышала 4,4 млн руб. Однако по состоянию на 26 апреля 2016-го работы по указанному пунк­ту не были выполнены и, следовательно, не сданы заказчику. 

 

 В соответствии с условиями контракта Минобороны как заказчик работ потребовало от завода оплату неустойки. Произведя необходимые расчеты, истец пришел к выводу, что за период с 31 июля по 31 декабря 2015 года с ответчика надо взыскать более 192 тыс. руб., а за период с 1 января по 26 апреля 2016-го – еще около 194 тыс. руб., то есть в сумме примерно 380 тыс. руб. В связи с ненадлежащим исполнением обязательств в адрес ответчика была направлена претензия с требованием оплаты неустойки, которая осталась без удовлетворения.

 

 В свою очередь, судоремонтный завод не согласился с таким решением и представил контррасчет суммы пеней. Представители ЦС «Звездочка» отметили, что один из пунктов контракта имел закупочный характер. При этом предприятие оказывает ремонтные услуги и производителем продукции не является. В связи с чем пришлось обратиться к контрагенту, а именно ПАО «Пролетарский завод», которое является производителем судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения. Однако предприятие допустило просрочку поставки продукции по не­зависящим от ЦС «Звездочка» причинам, что подтверждается соответствующими документами. В результате ответчик реально допустил задержку сдачи работ, при этом он не имел возможности влиять на ход исполнения контрагентского договора.

 

 Исходя из сложившейся ситуации, был произведен перерасчет суммы неустойки, которая в соответствии с вышеизложенными обстоятельствами была снижена до чуть более 260 тыс. руб. Суд согласился с таким размером неустойки и обязал ЦС «Звездочка» ее выплатить. 

 

 Как это часто бывает, не согласившись с доводами суда первой инстанции, истец подал апелляцию. Однако судом было установлено, что вопреки доводам апелляционной жалобы истца технический акт подтверждает, что работы исполнителем были выполнены и приняты получателем. Доводы по пересмотру сроков начала исчисления просрочки также не были приняты. В результате апелляционная инстанция не нашла оснований для перерасчета суммы неустойки и оставила принятое ранее решение в силе. 

 

 И это далеко не единственное разбирательство между Минобороны и «Звездочкой». Напомним, что рассмотрение иска со стороны ведомства о взыскании с центра судоремонта более 3,7 млрд руб. отложено до 6 ноября 2018 года. Об этом ходатайствовал истец, ссылаясь на то, что ему не хватило времени изучить более 180 представленных ответчиком томов документации. 

 

 В то же время судоремонтный завод выступил с иском к Минобороны на 6,7 млрд руб., но арбитражный суд Моск­вы его отклонил, так что теперь его предстоит рассмотреть Верховному суду РФ.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
    [~PREVIEW_TEXT] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948044
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:56:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 169
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 7395
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ca6
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f59b3b093d2f75b8572bce3ca288232e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ca6/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ca6/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ca6/16.jpg
            [ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [TITLE] => Судоремонт пошел по судам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948044
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sudoremont-poshel-po-sudam
    [~CODE] => sudoremont-poshel-po-sudam
    [EXTERNAL_ID] => 366229
    [~EXTERNAL_ID] => 366229
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366229:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => судоремонт пошел по судам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если обратиться к картотеке судебных дел арбитражного суда, то можно увидеть, что разбирательства между Министерством обороны России и центром судоремонта «Звездочка» уже дело привычное. И пока слушания иска на 3,7 млрд руб. о просрочке выполнения работ по государственному контракту на ремонт и переоборудование подлодки «Подмосковье», заключенному еще в 2004 году, продолжаются, рассмотрим более простой спор предприятия и ведомства с куда более скромными суммами.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судоремонт пошел по судам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судоремонт пошел по судам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366230
    [~ID] => 366230
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Своевременный лизинг
    [~NAME] => Своевременный лизинг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:56:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:56:21
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:56:21
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:56:21
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:58:52
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:58:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/svoevremennyy-lizing/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/svoevremennyy-lizing/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок прирос
 Стоит отметить, что рынок российского лизинга железнодорожной техники на протяжении определенного времени испытывал своеобразные взлеты и падения. Аналитик по банковским рейтингам «Эксперт РА» Ксения Балясова напоминает, что за последние 10 лет данный сегмент лизинга в России столкнулся и с профицитом полу­вагонов, и с реализацией валютных рисков. Так, на рынке были случаи, когда отдельные лизинговые компании показывали рекордные темпы роста. Однако профицит вагонов, отмечавшийся в 2013–2014 гг., привел к снижению арендных ставок на подвижной состав и, как следствие, к падению доходов лизингодателей. Кроме того, при планировании деятельности подобных компаний не были в должной мере учтены валютные риски: большинство обязательств были номинированы в долларах, поэтому дальнейший обвал рубля поставил таких игроков на грань банкротства.

 

 В прошлом же году рынок лизинга железнодорожной техники продемонст­рировал более чем двукратный рост по отношению к 2016-му. Общая сумма контрактов на лизинг вагонов выросла на 111%, до 219 млрд руб. К. Балясова сообщила, что по итогам 2017 года доля железнодорожного сегмента в объеме нового бизнеса выросла на 8 п. п. и составила около 21%. Рост сегмента во многом был обусловлен высоким спросом со стороны клиентов вследствие появления дефицита подвижного состава из-за утилизации старых вагонов с истекшим сроком службы. Поддержку лизинговым сделкам с железно­дорожной техникой также оказали государственные программы стимулирования спроса на вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

 

 Эксперты склонны оптимистично смотреть и на показатели лизингового рынка по итогам текущего года. Главный эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Дмит­рий Нарежный отметил, что по итогам 2018 года прогнозируется сохранение тренда на высокие темпы роста объемов рынка лизинга грузовых вагонов, чему способствует существующий высокий уровень ставок на их предоставление, обеспечивающий коммерческую привлекательность оперирования и, соответственно, повышенный спрос со стороны операторских компаний.



Инновации не для всех
 Некоторые эксперты связывают положительную динамику с вагонами нового поколения. Так, по мнению 

 К. Балясовой, высокий уровень износа подвижного состава и государственное стимулирование спроса на инновационные вагоны будут и дальше поддерживать развитие лизинга в сфере железнодорожного транспорта. «В то же время само по себе использование вагонов с улучшенными характеристиками оказывает положительный экономический эффект. Более длительный интервал межремонтного пробега позволяет, с одной стороны, нести меньшие расходы на эксплуатацию, а с другой – не допус­кать излишнего простоя вагонов во время ремонта или технического обслуживания. Кроме того, инновационные вагоны имеют большую грузоподъемность, поэтому для повышения своей эффективности операторы продолжат приобретать новые вагоны», – прокомментировала эксперт. 

 

 О существенных перспективах лизинга вагонов нового поколения говорит и начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. Она, так же как и представитель ИПЕМ, отметила, что на фоне увеличения грузовой базы активизировался спрос на подвижной состав, плюс ко всему произошло восстановление ставок аренды, что повысило привлекательность инвестиций в вагоны нового поколения для банков. «Сегодня на рынке около половины вагонов на тележке 25 тс разных производителей приобретается в лизинг. Эксперты предсказывают дальнейший рост спроса на лизинг вагонов нового поколения за счет увеличения экспортных отправок, так как этот инструмент позволяет не ставить на баланс не­профильные для компаний активы и в то же время приобрести наилучшее предложение на рынке», – пояснила она.

 

 Однако стоит отметить, что несмотря на рост рынка лизинга инновационных вагонов и характерного для текущего года увеличения объемов производства вагонов в целом темпы строительства подвижного состава нового типа несколько сократились. Д. Нарежный сообщил, что, по оценкам института, в 2018 году российскими заводами будет произведено около 65 тыс. вагонов, а прирост выпуска вагонов в 2018-м по сравнению с 2017-м составит примерно 12%. За январь – сентябрь этого года производство уже выросло до 49 тыс. вагонов. При этом, согласно данным Росстата, доля выпуска инновационных вагонов в 2018-м сократилась с 

 58 до 42%. В то время как объем выпус­ка обычных грузовых вагонов в 2017 году был достигнут уже по итогам 8 месяцев текущего.

 

 Представители вагоностроительной отрасли объясняют это нехваткой мощностей. Предприятия по выпуску инновационных вагонов загружены на 100%, производственная программа расписана на годы вперед. Между тем другие заводы усиленно выпускают обычные вагоны. Так что снижение доли подвижного состава нового поколения в структуре выпуска связано с ограничением по мощностям, которое только усилилось в связи с ситуацией с «Алтайвагоном». 

 

 К слову, представитель одного из собственников парка уже говорил о некотором снижении спроса на инновационный подвижной состав. Так, об ограниченной потребности в инновационных полувагонах может свидетельствовать наметившаяся в 2017 году тенденция к увеличению спроса на типовые вагоны. Если в 2016-м их доля в производстве полувагонов составила меньше 5% (0,9 тыс. ед.), то в 2017 году она выросла почти до 18% (6,5 тыс. ед.). А за I квартал 2018-го – до 44%. Это связывалось с тем, что высокие цены снижают инвестиционную привлекательность парка нового поколения.  



Операторы за 
 Участники рынка отмечают, что покупка вагонов за счет собственных средств – мера вынужденная. В кризисные периоды, когда снижается доступность финансирования, покупатели вынуждены оплачивать приобретение парка из своих бюджетов. Когда же рынок растет, банки с большей охотой выделяют лимиты на вагонные активы, что приводит к росту лизинговых сделок на рынке. Глобально покупка парка с привлечением лизинговых механизмов является более популярной и экономически эффективной для операторов, чем приобретение в собст-

 венность. 

 

 И действительно, собственники сегодня активно применяют данный механизм. «Его очевидные преимущества – 

 снижение налогооблагаемой базы, ускоренная амортизация, экономия оборотных средств. На данный момент порядка 8% нашего парка находится в лизинге», – 

 сообщил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович.

 

 В компании отметили, что в условиях высокой волатильности экономики важную роль играют финансовые риски. 

 А реализация лизинговой сделки позволяет их минимизировать и дает понимание предстоящих расходов на срок лизинга, что делает управление бюджетом компании более удобным. Однако фиксированная ставка лишает возможности гибко реагировать на тенденции к ее снижению.

 

 В АО «ПГК» также подтвердили, что активно применяют инструмент лизинга. «Для лизингодателя этот механизм привлекателен из-за низкого уровня кредитного риска, а лизингополучателю он позволяет получить более выгодные условия финансирования», – отметили в компании.

 

 При этом добавили, что лизинг требует более глубокой проработки договорной документации и структуры самой сделки, а также вовлеченности нескольких сторон. В частности, лизингодателя, финансирующего банка, лизингополучателя, продавца, страховой компании и, возможно, оценщика. Это, в свою очередь, влияет на срок подготовки и выхода на сделку. А в условиях нестабильной экономической ситуации может привести к изменению изначально определенных сторонами параметров.



У кого крупней портфель 
 Согласно прогнозам, объем портфеля лизинговых компаний в сегменте грузовых вагонов по итогам 2018 года увеличится более чем на 13–14% по сравнению с 2017-м. «Мы ожидаем, что в структуре рынка лизинга подвижного состава в 2018–2019 гг. сохранится преобладание доли полувагонов, но при этом ожидается рост долей фитинговых платформ и хопперов-зерновозов. Так, в 2018 году объем выпуска этих родов вагонов уже увеличился более чем в 

 1,5 раза по сравнению с 2017-м», – заключил Д. На­режный.

 

 При этом именно в железнодорожном сегменте концентрация крупнейших лизингодателей – одна из самых высоких среди сегментов лизингового рынка. По словам К. Балясовой, на 1 января 2018 года на топ-5 компаний приходилось 80% лизингового портфеля. Кроме того, для данного сегмента характерна высокая концентрация госкомпаний: «ТрансФин-М», ГТЛК, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Сбербанк Лизинг». Л. Коробейникова отметила, что на начало октября текущего года в парке АО «ВТБ Лизинг» насчитывалось 79 тыс. ед., ПАО «ТрансФин-М» – 56 тыс. ед. и АО «ВЭБ-лизинг» – 55 тыс. ед.

 

 Если же взглянуть на перспективу следующего года, то в «Эксперт РА» отмечают, что в 2019-м транспортные сегменты останутся драйверами роста рынка, но это будут преимущественно авто­лизинг и лизинг воздушных судов в результате программ господдержки сегментов. 



Куда ушли изъятые вагоны  
 Кстати, несмотря на активный рост объемов российского лизингового рынка уровень его проникновения в ВВП нашей страны все-таки ниже общеевропейского или же уровня США. Так, по итогам 2017 года отношение объема нового бизнеса к ВВП в России составило 1,2%, в Европе же данный показатель достиг 2%, уточнила К. Балясова. По ее словам, более развитому рынку лизинга в Европе и США способствует проработанная законодательная база. В то время как в России до сих пор не приняты поправки в Гражданский кодекс РФ, которые облегчили бы деятельность лизинговых компаний. Кроме того, на Западе, в силу более продолжительной практики использования лизинга, он как финансовый инструмент более популярен у потребителей, а лизинговые компании предоставляют более широкую линейку дополнительных сервисов и имеют развитые и диверсифицированные каналы продаж. 

 

 Лизинговые компании отмечают, что какой-то принципиальной разницы между отечественными и зарубежными лизинговыми схемами нет. К. Балясова добавляет, что одной из наиболее распространенных в мире схем является оперативный лизинг. «При данном виде лизинга непрофильные активы не ставятся на баланс лизингополучателей, а затраты на техническое обслуживание ложатся на арендодателя. В 2017 году оперативный лизинг получил активное развитие и на российском рынке: объем оперлизинга вагонов за год вырос в 3 раза и составил около 97 млрд руб. Дальнейшее развитие лизингового рынка в стране во многом связано именно с оперлизингом», – подчеркнула К. Балясова. 

 

 При этом она также отметила, что успехи операционного лизинга в последние годы были также обусловлены появлением компаний, занимающихся сублизингом и ориентированных на небольших операторов. Портфели данных компаний были сформированы в основном парком, изъятым у проблемных клиентов, и вагонами, которые предпочли вернуть крупные лизингополучатели из-за снижения объемов перевозок. Такие лизинговые схемы позволили лизинговым компаниям более оперативно сдавать в аренду небольшие партии изъятых вагонов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок прирос
 Стоит отметить, что рынок российского лизинга железнодорожной техники на протяжении определенного времени испытывал своеобразные взлеты и падения. Аналитик по банковским рейтингам «Эксперт РА» Ксения Балясова напоминает, что за последние 10 лет данный сегмент лизинга в России столкнулся и с профицитом полу­вагонов, и с реализацией валютных рисков. Так, на рынке были случаи, когда отдельные лизинговые компании показывали рекордные темпы роста. Однако профицит вагонов, отмечавшийся в 2013–2014 гг., привел к снижению арендных ставок на подвижной состав и, как следствие, к падению доходов лизингодателей. Кроме того, при планировании деятельности подобных компаний не были в должной мере учтены валютные риски: большинство обязательств были номинированы в долларах, поэтому дальнейший обвал рубля поставил таких игроков на грань банкротства.

 

 В прошлом же году рынок лизинга железнодорожной техники продемонст­рировал более чем двукратный рост по отношению к 2016-му. Общая сумма контрактов на лизинг вагонов выросла на 111%, до 219 млрд руб. К. Балясова сообщила, что по итогам 2017 года доля железнодорожного сегмента в объеме нового бизнеса выросла на 8 п. п. и составила около 21%. Рост сегмента во многом был обусловлен высоким спросом со стороны клиентов вследствие появления дефицита подвижного состава из-за утилизации старых вагонов с истекшим сроком службы. Поддержку лизинговым сделкам с железно­дорожной техникой также оказали государственные программы стимулирования спроса на вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

 

 Эксперты склонны оптимистично смотреть и на показатели лизингового рынка по итогам текущего года. Главный эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Дмит­рий Нарежный отметил, что по итогам 2018 года прогнозируется сохранение тренда на высокие темпы роста объемов рынка лизинга грузовых вагонов, чему способствует существующий высокий уровень ставок на их предоставление, обеспечивающий коммерческую привлекательность оперирования и, соответственно, повышенный спрос со стороны операторских компаний.



Инновации не для всех
 Некоторые эксперты связывают положительную динамику с вагонами нового поколения. Так, по мнению 

 К. Балясовой, высокий уровень износа подвижного состава и государственное стимулирование спроса на инновационные вагоны будут и дальше поддерживать развитие лизинга в сфере железнодорожного транспорта. «В то же время само по себе использование вагонов с улучшенными характеристиками оказывает положительный экономический эффект. Более длительный интервал межремонтного пробега позволяет, с одной стороны, нести меньшие расходы на эксплуатацию, а с другой – не допус­кать излишнего простоя вагонов во время ремонта или технического обслуживания. Кроме того, инновационные вагоны имеют большую грузоподъемность, поэтому для повышения своей эффективности операторы продолжат приобретать новые вагоны», – прокомментировала эксперт. 

 

 О существенных перспективах лизинга вагонов нового поколения говорит и начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. Она, так же как и представитель ИПЕМ, отметила, что на фоне увеличения грузовой базы активизировался спрос на подвижной состав, плюс ко всему произошло восстановление ставок аренды, что повысило привлекательность инвестиций в вагоны нового поколения для банков. «Сегодня на рынке около половины вагонов на тележке 25 тс разных производителей приобретается в лизинг. Эксперты предсказывают дальнейший рост спроса на лизинг вагонов нового поколения за счет увеличения экспортных отправок, так как этот инструмент позволяет не ставить на баланс не­профильные для компаний активы и в то же время приобрести наилучшее предложение на рынке», – пояснила она.

 

 Однако стоит отметить, что несмотря на рост рынка лизинга инновационных вагонов и характерного для текущего года увеличения объемов производства вагонов в целом темпы строительства подвижного состава нового типа несколько сократились. Д. Нарежный сообщил, что, по оценкам института, в 2018 году российскими заводами будет произведено около 65 тыс. вагонов, а прирост выпуска вагонов в 2018-м по сравнению с 2017-м составит примерно 12%. За январь – сентябрь этого года производство уже выросло до 49 тыс. вагонов. При этом, согласно данным Росстата, доля выпуска инновационных вагонов в 2018-м сократилась с 

 58 до 42%. В то время как объем выпус­ка обычных грузовых вагонов в 2017 году был достигнут уже по итогам 8 месяцев текущего.

 

 Представители вагоностроительной отрасли объясняют это нехваткой мощностей. Предприятия по выпуску инновационных вагонов загружены на 100%, производственная программа расписана на годы вперед. Между тем другие заводы усиленно выпускают обычные вагоны. Так что снижение доли подвижного состава нового поколения в структуре выпуска связано с ограничением по мощностям, которое только усилилось в связи с ситуацией с «Алтайвагоном». 

 

 К слову, представитель одного из собственников парка уже говорил о некотором снижении спроса на инновационный подвижной состав. Так, об ограниченной потребности в инновационных полувагонах может свидетельствовать наметившаяся в 2017 году тенденция к увеличению спроса на типовые вагоны. Если в 2016-м их доля в производстве полувагонов составила меньше 5% (0,9 тыс. ед.), то в 2017 году она выросла почти до 18% (6,5 тыс. ед.). А за I квартал 2018-го – до 44%. Это связывалось с тем, что высокие цены снижают инвестиционную привлекательность парка нового поколения.  



Операторы за 
 Участники рынка отмечают, что покупка вагонов за счет собственных средств – мера вынужденная. В кризисные периоды, когда снижается доступность финансирования, покупатели вынуждены оплачивать приобретение парка из своих бюджетов. Когда же рынок растет, банки с большей охотой выделяют лимиты на вагонные активы, что приводит к росту лизинговых сделок на рынке. Глобально покупка парка с привлечением лизинговых механизмов является более популярной и экономически эффективной для операторов, чем приобретение в собст-

 венность. 

 

 И действительно, собственники сегодня активно применяют данный механизм. «Его очевидные преимущества – 

 снижение налогооблагаемой базы, ускоренная амортизация, экономия оборотных средств. На данный момент порядка 8% нашего парка находится в лизинге», – 

 сообщил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович.

 

 В компании отметили, что в условиях высокой волатильности экономики важную роль играют финансовые риски. 

 А реализация лизинговой сделки позволяет их минимизировать и дает понимание предстоящих расходов на срок лизинга, что делает управление бюджетом компании более удобным. Однако фиксированная ставка лишает возможности гибко реагировать на тенденции к ее снижению.

 

 В АО «ПГК» также подтвердили, что активно применяют инструмент лизинга. «Для лизингодателя этот механизм привлекателен из-за низкого уровня кредитного риска, а лизингополучателю он позволяет получить более выгодные условия финансирования», – отметили в компании.

 

 При этом добавили, что лизинг требует более глубокой проработки договорной документации и структуры самой сделки, а также вовлеченности нескольких сторон. В частности, лизингодателя, финансирующего банка, лизингополучателя, продавца, страховой компании и, возможно, оценщика. Это, в свою очередь, влияет на срок подготовки и выхода на сделку. А в условиях нестабильной экономической ситуации может привести к изменению изначально определенных сторонами параметров.



У кого крупней портфель 
 Согласно прогнозам, объем портфеля лизинговых компаний в сегменте грузовых вагонов по итогам 2018 года увеличится более чем на 13–14% по сравнению с 2017-м. «Мы ожидаем, что в структуре рынка лизинга подвижного состава в 2018–2019 гг. сохранится преобладание доли полувагонов, но при этом ожидается рост долей фитинговых платформ и хопперов-зерновозов. Так, в 2018 году объем выпуска этих родов вагонов уже увеличился более чем в 

 1,5 раза по сравнению с 2017-м», – заключил Д. На­режный.

 

 При этом именно в железнодорожном сегменте концентрация крупнейших лизингодателей – одна из самых высоких среди сегментов лизингового рынка. По словам К. Балясовой, на 1 января 2018 года на топ-5 компаний приходилось 80% лизингового портфеля. Кроме того, для данного сегмента характерна высокая концентрация госкомпаний: «ТрансФин-М», ГТЛК, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Сбербанк Лизинг». Л. Коробейникова отметила, что на начало октября текущего года в парке АО «ВТБ Лизинг» насчитывалось 79 тыс. ед., ПАО «ТрансФин-М» – 56 тыс. ед. и АО «ВЭБ-лизинг» – 55 тыс. ед.

 

 Если же взглянуть на перспективу следующего года, то в «Эксперт РА» отмечают, что в 2019-м транспортные сегменты останутся драйверами роста рынка, но это будут преимущественно авто­лизинг и лизинг воздушных судов в результате программ господдержки сегментов. 



Куда ушли изъятые вагоны  
 Кстати, несмотря на активный рост объемов российского лизингового рынка уровень его проникновения в ВВП нашей страны все-таки ниже общеевропейского или же уровня США. Так, по итогам 2017 года отношение объема нового бизнеса к ВВП в России составило 1,2%, в Европе же данный показатель достиг 2%, уточнила К. Балясова. По ее словам, более развитому рынку лизинга в Европе и США способствует проработанная законодательная база. В то время как в России до сих пор не приняты поправки в Гражданский кодекс РФ, которые облегчили бы деятельность лизинговых компаний. Кроме того, на Западе, в силу более продолжительной практики использования лизинга, он как финансовый инструмент более популярен у потребителей, а лизинговые компании предоставляют более широкую линейку дополнительных сервисов и имеют развитые и диверсифицированные каналы продаж. 

 

 Лизинговые компании отмечают, что какой-то принципиальной разницы между отечественными и зарубежными лизинговыми схемами нет. К. Балясова добавляет, что одной из наиболее распространенных в мире схем является оперативный лизинг. «При данном виде лизинга непрофильные активы не ставятся на баланс лизингополучателей, а затраты на техническое обслуживание ложатся на арендодателя. В 2017 году оперативный лизинг получил активное развитие и на российском рынке: объем оперлизинга вагонов за год вырос в 3 раза и составил около 97 млрд руб. Дальнейшее развитие лизингового рынка в стране во многом связано именно с оперлизингом», – подчеркнула К. Балясова. 

 

 При этом она также отметила, что успехи операционного лизинга в последние годы были также обусловлены появлением компаний, занимающихся сублизингом и ориентированных на небольших операторов. Портфели данных компаний были сформированы в основном парком, изъятым у проблемных клиентов, и вагонами, которые предпочли вернуть крупные лизингополучатели из-за снижения объемов перевозок. Такие лизинговые схемы позволили лизинговым компаниям более оперативно сдавать в аренду небольшие партии изъятых вагонов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => svoevremennyy-lizing
    [~CODE] => svoevremennyy-lizing
    [EXTERNAL_ID] => 366230
    [~EXTERNAL_ID] => 366230
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Своевременный лизинг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => своевременный лизинг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => своевременный лизинг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366230
    [~ID] => 366230
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Своевременный лизинг
    [~NAME] => Своевременный лизинг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:56:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:56:21
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:56:21
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:56:21
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:58:52
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 12:58:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/svoevremennyy-lizing/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/svoevremennyy-lizing/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок прирос
 Стоит отметить, что рынок российского лизинга железнодорожной техники на протяжении определенного времени испытывал своеобразные взлеты и падения. Аналитик по банковским рейтингам «Эксперт РА» Ксения Балясова напоминает, что за последние 10 лет данный сегмент лизинга в России столкнулся и с профицитом полу­вагонов, и с реализацией валютных рисков. Так, на рынке были случаи, когда отдельные лизинговые компании показывали рекордные темпы роста. Однако профицит вагонов, отмечавшийся в 2013–2014 гг., привел к снижению арендных ставок на подвижной состав и, как следствие, к падению доходов лизингодателей. Кроме того, при планировании деятельности подобных компаний не были в должной мере учтены валютные риски: большинство обязательств были номинированы в долларах, поэтому дальнейший обвал рубля поставил таких игроков на грань банкротства.

 

 В прошлом же году рынок лизинга железнодорожной техники продемонст­рировал более чем двукратный рост по отношению к 2016-му. Общая сумма контрактов на лизинг вагонов выросла на 111%, до 219 млрд руб. К. Балясова сообщила, что по итогам 2017 года доля железнодорожного сегмента в объеме нового бизнеса выросла на 8 п. п. и составила около 21%. Рост сегмента во многом был обусловлен высоким спросом со стороны клиентов вследствие появления дефицита подвижного состава из-за утилизации старых вагонов с истекшим сроком службы. Поддержку лизинговым сделкам с железно­дорожной техникой также оказали государственные программы стимулирования спроса на вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

 

 Эксперты склонны оптимистично смотреть и на показатели лизингового рынка по итогам текущего года. Главный эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Дмит­рий Нарежный отметил, что по итогам 2018 года прогнозируется сохранение тренда на высокие темпы роста объемов рынка лизинга грузовых вагонов, чему способствует существующий высокий уровень ставок на их предоставление, обеспечивающий коммерческую привлекательность оперирования и, соответственно, повышенный спрос со стороны операторских компаний.



Инновации не для всех
 Некоторые эксперты связывают положительную динамику с вагонами нового поколения. Так, по мнению 

 К. Балясовой, высокий уровень износа подвижного состава и государственное стимулирование спроса на инновационные вагоны будут и дальше поддерживать развитие лизинга в сфере железнодорожного транспорта. «В то же время само по себе использование вагонов с улучшенными характеристиками оказывает положительный экономический эффект. Более длительный интервал межремонтного пробега позволяет, с одной стороны, нести меньшие расходы на эксплуатацию, а с другой – не допус­кать излишнего простоя вагонов во время ремонта или технического обслуживания. Кроме того, инновационные вагоны имеют большую грузоподъемность, поэтому для повышения своей эффективности операторы продолжат приобретать новые вагоны», – прокомментировала эксперт. 

 

 О существенных перспективах лизинга вагонов нового поколения говорит и начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. Она, так же как и представитель ИПЕМ, отметила, что на фоне увеличения грузовой базы активизировался спрос на подвижной состав, плюс ко всему произошло восстановление ставок аренды, что повысило привлекательность инвестиций в вагоны нового поколения для банков. «Сегодня на рынке около половины вагонов на тележке 25 тс разных производителей приобретается в лизинг. Эксперты предсказывают дальнейший рост спроса на лизинг вагонов нового поколения за счет увеличения экспортных отправок, так как этот инструмент позволяет не ставить на баланс не­профильные для компаний активы и в то же время приобрести наилучшее предложение на рынке», – пояснила она.

 

 Однако стоит отметить, что несмотря на рост рынка лизинга инновационных вагонов и характерного для текущего года увеличения объемов производства вагонов в целом темпы строительства подвижного состава нового типа несколько сократились. Д. Нарежный сообщил, что, по оценкам института, в 2018 году российскими заводами будет произведено около 65 тыс. вагонов, а прирост выпуска вагонов в 2018-м по сравнению с 2017-м составит примерно 12%. За январь – сентябрь этого года производство уже выросло до 49 тыс. вагонов. При этом, согласно данным Росстата, доля выпуска инновационных вагонов в 2018-м сократилась с 

 58 до 42%. В то время как объем выпус­ка обычных грузовых вагонов в 2017 году был достигнут уже по итогам 8 месяцев текущего.

 

 Представители вагоностроительной отрасли объясняют это нехваткой мощностей. Предприятия по выпуску инновационных вагонов загружены на 100%, производственная программа расписана на годы вперед. Между тем другие заводы усиленно выпускают обычные вагоны. Так что снижение доли подвижного состава нового поколения в структуре выпуска связано с ограничением по мощностям, которое только усилилось в связи с ситуацией с «Алтайвагоном». 

 

 К слову, представитель одного из собственников парка уже говорил о некотором снижении спроса на инновационный подвижной состав. Так, об ограниченной потребности в инновационных полувагонах может свидетельствовать наметившаяся в 2017 году тенденция к увеличению спроса на типовые вагоны. Если в 2016-м их доля в производстве полувагонов составила меньше 5% (0,9 тыс. ед.), то в 2017 году она выросла почти до 18% (6,5 тыс. ед.). А за I квартал 2018-го – до 44%. Это связывалось с тем, что высокие цены снижают инвестиционную привлекательность парка нового поколения.  



Операторы за 
 Участники рынка отмечают, что покупка вагонов за счет собственных средств – мера вынужденная. В кризисные периоды, когда снижается доступность финансирования, покупатели вынуждены оплачивать приобретение парка из своих бюджетов. Когда же рынок растет, банки с большей охотой выделяют лимиты на вагонные активы, что приводит к росту лизинговых сделок на рынке. Глобально покупка парка с привлечением лизинговых механизмов является более популярной и экономически эффективной для операторов, чем приобретение в собст-

 венность. 

 

 И действительно, собственники сегодня активно применяют данный механизм. «Его очевидные преимущества – 

 снижение налогооблагаемой базы, ускоренная амортизация, экономия оборотных средств. На данный момент порядка 8% нашего парка находится в лизинге», – 

 сообщил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович.

 

 В компании отметили, что в условиях высокой волатильности экономики важную роль играют финансовые риски. 

 А реализация лизинговой сделки позволяет их минимизировать и дает понимание предстоящих расходов на срок лизинга, что делает управление бюджетом компании более удобным. Однако фиксированная ставка лишает возможности гибко реагировать на тенденции к ее снижению.

 

 В АО «ПГК» также подтвердили, что активно применяют инструмент лизинга. «Для лизингодателя этот механизм привлекателен из-за низкого уровня кредитного риска, а лизингополучателю он позволяет получить более выгодные условия финансирования», – отметили в компании.

 

 При этом добавили, что лизинг требует более глубокой проработки договорной документации и структуры самой сделки, а также вовлеченности нескольких сторон. В частности, лизингодателя, финансирующего банка, лизингополучателя, продавца, страховой компании и, возможно, оценщика. Это, в свою очередь, влияет на срок подготовки и выхода на сделку. А в условиях нестабильной экономической ситуации может привести к изменению изначально определенных сторонами параметров.



У кого крупней портфель 
 Согласно прогнозам, объем портфеля лизинговых компаний в сегменте грузовых вагонов по итогам 2018 года увеличится более чем на 13–14% по сравнению с 2017-м. «Мы ожидаем, что в структуре рынка лизинга подвижного состава в 2018–2019 гг. сохранится преобладание доли полувагонов, но при этом ожидается рост долей фитинговых платформ и хопперов-зерновозов. Так, в 2018 году объем выпуска этих родов вагонов уже увеличился более чем в 

 1,5 раза по сравнению с 2017-м», – заключил Д. На­режный.

 

 При этом именно в железнодорожном сегменте концентрация крупнейших лизингодателей – одна из самых высоких среди сегментов лизингового рынка. По словам К. Балясовой, на 1 января 2018 года на топ-5 компаний приходилось 80% лизингового портфеля. Кроме того, для данного сегмента характерна высокая концентрация госкомпаний: «ТрансФин-М», ГТЛК, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Сбербанк Лизинг». Л. Коробейникова отметила, что на начало октября текущего года в парке АО «ВТБ Лизинг» насчитывалось 79 тыс. ед., ПАО «ТрансФин-М» – 56 тыс. ед. и АО «ВЭБ-лизинг» – 55 тыс. ед.

 

 Если же взглянуть на перспективу следующего года, то в «Эксперт РА» отмечают, что в 2019-м транспортные сегменты останутся драйверами роста рынка, но это будут преимущественно авто­лизинг и лизинг воздушных судов в результате программ господдержки сегментов. 



Куда ушли изъятые вагоны  
 Кстати, несмотря на активный рост объемов российского лизингового рынка уровень его проникновения в ВВП нашей страны все-таки ниже общеевропейского или же уровня США. Так, по итогам 2017 года отношение объема нового бизнеса к ВВП в России составило 1,2%, в Европе же данный показатель достиг 2%, уточнила К. Балясова. По ее словам, более развитому рынку лизинга в Европе и США способствует проработанная законодательная база. В то время как в России до сих пор не приняты поправки в Гражданский кодекс РФ, которые облегчили бы деятельность лизинговых компаний. Кроме того, на Западе, в силу более продолжительной практики использования лизинга, он как финансовый инструмент более популярен у потребителей, а лизинговые компании предоставляют более широкую линейку дополнительных сервисов и имеют развитые и диверсифицированные каналы продаж. 

 

 Лизинговые компании отмечают, что какой-то принципиальной разницы между отечественными и зарубежными лизинговыми схемами нет. К. Балясова добавляет, что одной из наиболее распространенных в мире схем является оперативный лизинг. «При данном виде лизинга непрофильные активы не ставятся на баланс лизингополучателей, а затраты на техническое обслуживание ложатся на арендодателя. В 2017 году оперативный лизинг получил активное развитие и на российском рынке: объем оперлизинга вагонов за год вырос в 3 раза и составил около 97 млрд руб. Дальнейшее развитие лизингового рынка в стране во многом связано именно с оперлизингом», – подчеркнула К. Балясова. 

 

 При этом она также отметила, что успехи операционного лизинга в последние годы были также обусловлены появлением компаний, занимающихся сублизингом и ориентированных на небольших операторов. Портфели данных компаний были сформированы в основном парком, изъятым у проблемных клиентов, и вагонами, которые предпочли вернуть крупные лизингополучатели из-за снижения объемов перевозок. Такие лизинговые схемы позволили лизинговым компаниям более оперативно сдавать в аренду небольшие партии изъятых вагонов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок прирос
 Стоит отметить, что рынок российского лизинга железнодорожной техники на протяжении определенного времени испытывал своеобразные взлеты и падения. Аналитик по банковским рейтингам «Эксперт РА» Ксения Балясова напоминает, что за последние 10 лет данный сегмент лизинга в России столкнулся и с профицитом полу­вагонов, и с реализацией валютных рисков. Так, на рынке были случаи, когда отдельные лизинговые компании показывали рекордные темпы роста. Однако профицит вагонов, отмечавшийся в 2013–2014 гг., привел к снижению арендных ставок на подвижной состав и, как следствие, к падению доходов лизингодателей. Кроме того, при планировании деятельности подобных компаний не были в должной мере учтены валютные риски: большинство обязательств были номинированы в долларах, поэтому дальнейший обвал рубля поставил таких игроков на грань банкротства.

 

 В прошлом же году рынок лизинга железнодорожной техники продемонст­рировал более чем двукратный рост по отношению к 2016-му. Общая сумма контрактов на лизинг вагонов выросла на 111%, до 219 млрд руб. К. Балясова сообщила, что по итогам 2017 года доля железнодорожного сегмента в объеме нового бизнеса выросла на 8 п. п. и составила около 21%. Рост сегмента во многом был обусловлен высоким спросом со стороны клиентов вследствие появления дефицита подвижного состава из-за утилизации старых вагонов с истекшим сроком службы. Поддержку лизинговым сделкам с железно­дорожной техникой также оказали государственные программы стимулирования спроса на вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

 

 Эксперты склонны оптимистично смотреть и на показатели лизингового рынка по итогам текущего года. Главный эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Дмит­рий Нарежный отметил, что по итогам 2018 года прогнозируется сохранение тренда на высокие темпы роста объемов рынка лизинга грузовых вагонов, чему способствует существующий высокий уровень ставок на их предоставление, обеспечивающий коммерческую привлекательность оперирования и, соответственно, повышенный спрос со стороны операторских компаний.



Инновации не для всех
 Некоторые эксперты связывают положительную динамику с вагонами нового поколения. Так, по мнению 

 К. Балясовой, высокий уровень износа подвижного состава и государственное стимулирование спроса на инновационные вагоны будут и дальше поддерживать развитие лизинга в сфере железнодорожного транспорта. «В то же время само по себе использование вагонов с улучшенными характеристиками оказывает положительный экономический эффект. Более длительный интервал межремонтного пробега позволяет, с одной стороны, нести меньшие расходы на эксплуатацию, а с другой – не допус­кать излишнего простоя вагонов во время ремонта или технического обслуживания. Кроме того, инновационные вагоны имеют большую грузоподъемность, поэтому для повышения своей эффективности операторы продолжат приобретать новые вагоны», – прокомментировала эксперт. 

 

 О существенных перспективах лизинга вагонов нового поколения говорит и начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. Она, так же как и представитель ИПЕМ, отметила, что на фоне увеличения грузовой базы активизировался спрос на подвижной состав, плюс ко всему произошло восстановление ставок аренды, что повысило привлекательность инвестиций в вагоны нового поколения для банков. «Сегодня на рынке около половины вагонов на тележке 25 тс разных производителей приобретается в лизинг. Эксперты предсказывают дальнейший рост спроса на лизинг вагонов нового поколения за счет увеличения экспортных отправок, так как этот инструмент позволяет не ставить на баланс не­профильные для компаний активы и в то же время приобрести наилучшее предложение на рынке», – пояснила она.

 

 Однако стоит отметить, что несмотря на рост рынка лизинга инновационных вагонов и характерного для текущего года увеличения объемов производства вагонов в целом темпы строительства подвижного состава нового типа несколько сократились. Д. Нарежный сообщил, что, по оценкам института, в 2018 году российскими заводами будет произведено около 65 тыс. вагонов, а прирост выпуска вагонов в 2018-м по сравнению с 2017-м составит примерно 12%. За январь – сентябрь этого года производство уже выросло до 49 тыс. вагонов. При этом, согласно данным Росстата, доля выпуска инновационных вагонов в 2018-м сократилась с 

 58 до 42%. В то время как объем выпус­ка обычных грузовых вагонов в 2017 году был достигнут уже по итогам 8 месяцев текущего.

 

 Представители вагоностроительной отрасли объясняют это нехваткой мощностей. Предприятия по выпуску инновационных вагонов загружены на 100%, производственная программа расписана на годы вперед. Между тем другие заводы усиленно выпускают обычные вагоны. Так что снижение доли подвижного состава нового поколения в структуре выпуска связано с ограничением по мощностям, которое только усилилось в связи с ситуацией с «Алтайвагоном». 

 

 К слову, представитель одного из собственников парка уже говорил о некотором снижении спроса на инновационный подвижной состав. Так, об ограниченной потребности в инновационных полувагонах может свидетельствовать наметившаяся в 2017 году тенденция к увеличению спроса на типовые вагоны. Если в 2016-м их доля в производстве полувагонов составила меньше 5% (0,9 тыс. ед.), то в 2017 году она выросла почти до 18% (6,5 тыс. ед.). А за I квартал 2018-го – до 44%. Это связывалось с тем, что высокие цены снижают инвестиционную привлекательность парка нового поколения.  



Операторы за 
 Участники рынка отмечают, что покупка вагонов за счет собственных средств – мера вынужденная. В кризисные периоды, когда снижается доступность финансирования, покупатели вынуждены оплачивать приобретение парка из своих бюджетов. Когда же рынок растет, банки с большей охотой выделяют лимиты на вагонные активы, что приводит к росту лизинговых сделок на рынке. Глобально покупка парка с привлечением лизинговых механизмов является более популярной и экономически эффективной для операторов, чем приобретение в собст-

 венность. 

 

 И действительно, собственники сегодня активно применяют данный механизм. «Его очевидные преимущества – 

 снижение налогооблагаемой базы, ускоренная амортизация, экономия оборотных средств. На данный момент порядка 8% нашего парка находится в лизинге», – 

 сообщил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович.

 

 В компании отметили, что в условиях высокой волатильности экономики важную роль играют финансовые риски. 

 А реализация лизинговой сделки позволяет их минимизировать и дает понимание предстоящих расходов на срок лизинга, что делает управление бюджетом компании более удобным. Однако фиксированная ставка лишает возможности гибко реагировать на тенденции к ее снижению.

 

 В АО «ПГК» также подтвердили, что активно применяют инструмент лизинга. «Для лизингодателя этот механизм привлекателен из-за низкого уровня кредитного риска, а лизингополучателю он позволяет получить более выгодные условия финансирования», – отметили в компании.

 

 При этом добавили, что лизинг требует более глубокой проработки договорной документации и структуры самой сделки, а также вовлеченности нескольких сторон. В частности, лизингодателя, финансирующего банка, лизингополучателя, продавца, страховой компании и, возможно, оценщика. Это, в свою очередь, влияет на срок подготовки и выхода на сделку. А в условиях нестабильной экономической ситуации может привести к изменению изначально определенных сторонами параметров.



У кого крупней портфель 
 Согласно прогнозам, объем портфеля лизинговых компаний в сегменте грузовых вагонов по итогам 2018 года увеличится более чем на 13–14% по сравнению с 2017-м. «Мы ожидаем, что в структуре рынка лизинга подвижного состава в 2018–2019 гг. сохранится преобладание доли полувагонов, но при этом ожидается рост долей фитинговых платформ и хопперов-зерновозов. Так, в 2018 году объем выпуска этих родов вагонов уже увеличился более чем в 

 1,5 раза по сравнению с 2017-м», – заключил Д. На­режный.

 

 При этом именно в железнодорожном сегменте концентрация крупнейших лизингодателей – одна из самых высоких среди сегментов лизингового рынка. По словам К. Балясовой, на 1 января 2018 года на топ-5 компаний приходилось 80% лизингового портфеля. Кроме того, для данного сегмента характерна высокая концентрация госкомпаний: «ТрансФин-М», ГТЛК, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Сбербанк Лизинг». Л. Коробейникова отметила, что на начало октября текущего года в парке АО «ВТБ Лизинг» насчитывалось 79 тыс. ед., ПАО «ТрансФин-М» – 56 тыс. ед. и АО «ВЭБ-лизинг» – 55 тыс. ед.

 

 Если же взглянуть на перспективу следующего года, то в «Эксперт РА» отмечают, что в 2019-м транспортные сегменты останутся драйверами роста рынка, но это будут преимущественно авто­лизинг и лизинг воздушных судов в результате программ господдержки сегментов. 



Куда ушли изъятые вагоны  
 Кстати, несмотря на активный рост объемов российского лизингового рынка уровень его проникновения в ВВП нашей страны все-таки ниже общеевропейского или же уровня США. Так, по итогам 2017 года отношение объема нового бизнеса к ВВП в России составило 1,2%, в Европе же данный показатель достиг 2%, уточнила К. Балясова. По ее словам, более развитому рынку лизинга в Европе и США способствует проработанная законодательная база. В то время как в России до сих пор не приняты поправки в Гражданский кодекс РФ, которые облегчили бы деятельность лизинговых компаний. Кроме того, на Западе, в силу более продолжительной практики использования лизинга, он как финансовый инструмент более популярен у потребителей, а лизинговые компании предоставляют более широкую линейку дополнительных сервисов и имеют развитые и диверсифицированные каналы продаж. 

 

 Лизинговые компании отмечают, что какой-то принципиальной разницы между отечественными и зарубежными лизинговыми схемами нет. К. Балясова добавляет, что одной из наиболее распространенных в мире схем является оперативный лизинг. «При данном виде лизинга непрофильные активы не ставятся на баланс лизингополучателей, а затраты на техническое обслуживание ложатся на арендодателя. В 2017 году оперативный лизинг получил активное развитие и на российском рынке: объем оперлизинга вагонов за год вырос в 3 раза и составил около 97 млрд руб. Дальнейшее развитие лизингового рынка в стране во многом связано именно с оперлизингом», – подчеркнула К. Балясова. 

 

 При этом она также отметила, что успехи операционного лизинга в последние годы были также обусловлены появлением компаний, занимающихся сублизингом и ориентированных на небольших операторов. Портфели данных компаний были сформированы в основном парком, изъятым у проблемных клиентов, и вагонами, которые предпочли вернуть крупные лизингополучатели из-за снижения объемов перевозок. Такие лизинговые схемы позволили лизинговым компаниям более оперативно сдавать в аренду небольшие партии изъятых вагонов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => svoevremennyy-lizing
    [~CODE] => svoevremennyy-lizing
    [EXTERNAL_ID] => 366230
    [~EXTERNAL_ID] => 366230
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366230:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Своевременный лизинг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => своевременный лизинг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => своевременный лизинг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год был характерен стремительным ростом рынка лизинга железнодорожного подвижного состава более чем в 2 раза. В этом году эксперты также пророчат в данном сегменте положительную динамику. Да и 2019-й обещает транспортному сектору не последнюю роль в развитии российского лизинга – правда, дело будет уже, скорее, за авиацией и автомобильным транспортом, поскольку текущий спрос на грузовые вагоны вполне может быть удовлетворен уже сейчас.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Своевременный лизинг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Своевременный лизинг
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366232
    [~ID] => 366232
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Вагон с прицелом на экспорт
    [~NAME] => Вагон с прицелом на экспорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:59:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:59:05
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:59:05
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:59:05
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:01:51
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:01:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vagon-s-pritselom-na-eksport/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vagon-s-pritselom-na-eksport/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Впереди вагона
 По наблюдениям начальника аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, сейчас на железнодорожном рынке по-прежнему активно растет спрос на вагоны. «За 8 месяцев 2018-го было реализовано 43,5 тыс. ед. подвижного состава, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как и в 2017-м, основным драйвером роста стало увеличение грузовой базы, что привело к восстановлению ставок аренды. Существенно выросли закупки полу­вагонов (+17%), платформ (+40%) и хопперов (+80%). Интересно, что выбытие парка в настоящее время в меньшей степени определяет спрос на подвижной состав», – комментирует она.

 

 Эксперты отмечают, что четверка крупнейших производителей не поменялась – вагоностроительный рынок находится в состоянии равновесия. В структуре реализации все так же пользуется спросом подвижной состав ОВК, УВЗ, «Алтайвагона» и «РМ Рейла».

 

 «В фокусе повышенного внимания покупателей – вагоны нового поколения. В российском парке на начало сентября их число составило почти 115 тыс. ед. Однако вследствие повышенного спроса на подвижной состав нового поколения и ограниченности мощностей по его выпус­ку часть потребителей обеспечивается типовыми вагонами, в первую очередь речь идет о полувагонах. По прог­нозу, ситуация изменится по мере стабилизации спроса и развития мощностей – уже к 2024 году доля выпуска типовых вагонов будет составлять менее 10%», – полагает Л. Коробейникова. 

 

 Прежде всего растет погрузка угля, руды и черных металлов. Их перевозки, по словам эксперта ОВК, увеличиваются как на внутренних направлениях, так и за рубеж на фоне позитивной динамики мировых цен и по-прежнему слабого рубля. Высокая маржинальность перевозок экспортных грузов вызывает дополнительный спрос на подвижной состав, в частности на полувагоны. Арендные ставки на полувагоны на типовых тележках в на­стоящее время по долгосрочным контрактам составляют около 1800 руб./сут.



Вагон возможностей
 В прошлом году правительство утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения до 2030 года. Как говорится в пояснительной записке к документу, системной проблемой экспорта данной продукции в России является ее невостребованность на внешних рынках в силу уникальных условий и высокой барьерной среды. В документе, разработанном Министерством промышленности и торговли, сообщается, что в 2014–2016 гг. наблюдалось сокращение производства подвижного состава из-за уменьшения спроса на внутреннем рынке. При этом предпосылки для активизации развития внутреннего рынка и значительного роста заказов отсутствуют. По состоянию на 2015 год объем мирового рынка железнодорожного машиностроения составил $85 млрд. Наибольшая доля (38%) приходится на китайскую компанию China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Доля российских компаний на мировом рынке составила 7% ($6 млрд).

 

 По прогнозу правительства, на период до 2025 года на мировом рынке железнодорожного подвижного состава ожидается рост объемов реализации продукции, который затронет все регионы, за исключением Восточной Европы. В целом в 2025-м по отношению к 2017 году ожидается рост производства подвижного состава на 31%.

 

 Перспективными рынками сбыта, как подчеркивается в стратегии, являются страны СНГ, Африки, Латинской Америки, Западной Европы и Иран. Потенциально перспективными – Центральная и Восточная Европа, Южная Азия и Ближний Восток. Согласно пессимистичному сценарию, объем экспорта продукции железнодорожного машиностроения без реализации мер господдержки может сократиться до $180 млн, доля экспорта в объеме выпуска уменьшится с 10% в 2017 году до 5% в 2025-м. С учетом всех мер финансовой, дипломатической, административной и информационно-аналитической поддержки по базовому и оптимистичному сценариям объем экспорта составит $1,2 и $1,4 млрд соответственно. Доля экспорта в объеме выпуска продукции транспортного машиностроения достигнет 25 и 30% соответственно. При этом объем финансовой поддержки составит $25 млрд по базовому сценарию и $30 млрд по оптимистичному.

  
Вагоны международного притяжения
 По данным ИПЕМ, по состоянию на 2017 год объем экспорта грузовых вагонов составил $250,2 млн, или 10% от общего объема выпуска. При этом, как отмечает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок, за 8 месяцев 2018-го объем экспорта уже достиг $247,5 млн, или 12,5% от общего объема выпуска. «Основную долю в структуре экспорта грузовых вагонов российского производства составляют полувагоны (57,5% в 2017 г.). Ключевая страна – импортер российских грузовых вагонов – Казахстан (46,2% от общего объема экспорта в 2017 г.). Также российские грузовые вагоны экспортировались в Беларусь, Литву, Латвию, на Украину, Кубу, в Иран», – уточнил эксперт.

 

 Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев подтверждает, что российские вагоностроительные заводы имеют опыт поставки своих вагонов в основном на пространство бывшего СССР, а также в страны, экономически и политически лояльно настроенные к нашей стране, – на Кубу, в Монголию, Иран. «Но рынки наз­ванных стран небольшие – например, в Иране эксплуатируется немногим более 20 тыс. ед. и запрета на продление сроков службы грузовых вагонов там нет. В Таджикистане, Киргизии, Грузии, Армении и КНДР – низкая платежеспособность. 

 В ряде стран, куда российские вагоно­строители могли бы сбывать свою продукцию, есть собственные мощности (Украина, Беларусь, Казахстан и Узбекистан). По-

 этому рассчитывать на массовый и постоянный спрос из-за рубежа на наши вагоны не приходится», – констатирует эксперт.

 

 Если в начале 2010-х гг. производители ориентировались преимущественно на внутренний спрос, так как он рос, то в последние годы начали искать возможности поставок за рубеж. Более того, благодаря модернизации мощностей выросло и качество подвижного состава. «Отечественные вагоностроители достигли высокого уровня качества продукции и теперь способны поставлять вагоны и комп­лектующие не только в развивающиеся страны, но и на рынки с самыми высокими железнодорожными стандартами. А с учетом сравнительно низкой себестоимости российская продукция получает серьезное конкурентное преимущество на международной арене», – комментирует Л. Коробейникова. 

 

 Так, например НПК ОВК в 2017 году экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 

 200 вагонокомплектов крупного вагонного литья. А летом этого года холдинг прошел аудит крупнейшего железнодорожного оператора Европейского союза Deutsche Bahn и получил статус одобренного поставщика. На сегодня НПК ОВК – единственная вагоностроительная компания вне ЕС, которая имеет право поставлять вагоны в Европу.



точка зрения
 Игорь Скок, 


руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ

 – Экспорт является одним из ключевых направлений развития как российского, так и мирового транспортного машиностроения. Так, в 2017 году доля экспорта в структуре производства одной из крупнейших мировых корпораций, General Electric, составила 57,1%. Развитие экспортного направления позволяет российским компаниям открывать новые рынки сбыта, стимулирует инвестиции в разработку и производство новых моделей, а также позволяет нивелировать риски, связанные с возможным насыщением внутреннего рынка. 

 


Лейсана Коробейникова, 


начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – В ближайшие 5 лет доля экспорта в структуре выпуска российскими заводами может вырасти до 10%. Причина – в активном развитии экспортных направлений со стороны крупнейших производителей подвижного состава, которые расширяют свои каналы сбыта, приобретая дополнительную устойчивость динамики выпуска. Таким образом, для производителей экспорт становится еще одним инструментом достижения баланса спроса и предложения.

 

 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС

 – Единственное, что может выручить вагоностроителей, – это продажа на экспорт отдельных комплектующих вагонов, в частности всех видов литья. Во-первых, эту продукцию проще сертифицировать и освоить. 

 Во-вторых, потребность в комплектующих, в отличие от вагонов, каждодневна. В-третьих, доставка деталей более дешевая и удобная, чем транспортировка целых вагонов. В настоящее время за рубеж поставляются диски и оси колесных пар, пружинные комплекты, боковые рамы и надрессорные балки. Если вагоностроители не пойдут по этому пути, то иностранные рынки большинства стран для них по-прежнему будут закрыты.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Впереди вагона
 По наблюдениям начальника аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, сейчас на железнодорожном рынке по-прежнему активно растет спрос на вагоны. «За 8 месяцев 2018-го было реализовано 43,5 тыс. ед. подвижного состава, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как и в 2017-м, основным драйвером роста стало увеличение грузовой базы, что привело к восстановлению ставок аренды. Существенно выросли закупки полу­вагонов (+17%), платформ (+40%) и хопперов (+80%). Интересно, что выбытие парка в настоящее время в меньшей степени определяет спрос на подвижной состав», – комментирует она.

 

 Эксперты отмечают, что четверка крупнейших производителей не поменялась – вагоностроительный рынок находится в состоянии равновесия. В структуре реализации все так же пользуется спросом подвижной состав ОВК, УВЗ, «Алтайвагона» и «РМ Рейла».

 

 «В фокусе повышенного внимания покупателей – вагоны нового поколения. В российском парке на начало сентября их число составило почти 115 тыс. ед. Однако вследствие повышенного спроса на подвижной состав нового поколения и ограниченности мощностей по его выпус­ку часть потребителей обеспечивается типовыми вагонами, в первую очередь речь идет о полувагонах. По прог­нозу, ситуация изменится по мере стабилизации спроса и развития мощностей – уже к 2024 году доля выпуска типовых вагонов будет составлять менее 10%», – полагает Л. Коробейникова. 

 

 Прежде всего растет погрузка угля, руды и черных металлов. Их перевозки, по словам эксперта ОВК, увеличиваются как на внутренних направлениях, так и за рубеж на фоне позитивной динамики мировых цен и по-прежнему слабого рубля. Высокая маржинальность перевозок экспортных грузов вызывает дополнительный спрос на подвижной состав, в частности на полувагоны. Арендные ставки на полувагоны на типовых тележках в на­стоящее время по долгосрочным контрактам составляют около 1800 руб./сут.



Вагон возможностей
 В прошлом году правительство утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения до 2030 года. Как говорится в пояснительной записке к документу, системной проблемой экспорта данной продукции в России является ее невостребованность на внешних рынках в силу уникальных условий и высокой барьерной среды. В документе, разработанном Министерством промышленности и торговли, сообщается, что в 2014–2016 гг. наблюдалось сокращение производства подвижного состава из-за уменьшения спроса на внутреннем рынке. При этом предпосылки для активизации развития внутреннего рынка и значительного роста заказов отсутствуют. По состоянию на 2015 год объем мирового рынка железнодорожного машиностроения составил $85 млрд. Наибольшая доля (38%) приходится на китайскую компанию China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Доля российских компаний на мировом рынке составила 7% ($6 млрд).

 

 По прогнозу правительства, на период до 2025 года на мировом рынке железнодорожного подвижного состава ожидается рост объемов реализации продукции, который затронет все регионы, за исключением Восточной Европы. В целом в 2025-м по отношению к 2017 году ожидается рост производства подвижного состава на 31%.

 

 Перспективными рынками сбыта, как подчеркивается в стратегии, являются страны СНГ, Африки, Латинской Америки, Западной Европы и Иран. Потенциально перспективными – Центральная и Восточная Европа, Южная Азия и Ближний Восток. Согласно пессимистичному сценарию, объем экспорта продукции железнодорожного машиностроения без реализации мер господдержки может сократиться до $180 млн, доля экспорта в объеме выпуска уменьшится с 10% в 2017 году до 5% в 2025-м. С учетом всех мер финансовой, дипломатической, административной и информационно-аналитической поддержки по базовому и оптимистичному сценариям объем экспорта составит $1,2 и $1,4 млрд соответственно. Доля экспорта в объеме выпуска продукции транспортного машиностроения достигнет 25 и 30% соответственно. При этом объем финансовой поддержки составит $25 млрд по базовому сценарию и $30 млрд по оптимистичному.

  
Вагоны международного притяжения
 По данным ИПЕМ, по состоянию на 2017 год объем экспорта грузовых вагонов составил $250,2 млн, или 10% от общего объема выпуска. При этом, как отмечает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок, за 8 месяцев 2018-го объем экспорта уже достиг $247,5 млн, или 12,5% от общего объема выпуска. «Основную долю в структуре экспорта грузовых вагонов российского производства составляют полувагоны (57,5% в 2017 г.). Ключевая страна – импортер российских грузовых вагонов – Казахстан (46,2% от общего объема экспорта в 2017 г.). Также российские грузовые вагоны экспортировались в Беларусь, Литву, Латвию, на Украину, Кубу, в Иран», – уточнил эксперт.

 

 Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев подтверждает, что российские вагоностроительные заводы имеют опыт поставки своих вагонов в основном на пространство бывшего СССР, а также в страны, экономически и политически лояльно настроенные к нашей стране, – на Кубу, в Монголию, Иран. «Но рынки наз­ванных стран небольшие – например, в Иране эксплуатируется немногим более 20 тыс. ед. и запрета на продление сроков службы грузовых вагонов там нет. В Таджикистане, Киргизии, Грузии, Армении и КНДР – низкая платежеспособность. 

 В ряде стран, куда российские вагоно­строители могли бы сбывать свою продукцию, есть собственные мощности (Украина, Беларусь, Казахстан и Узбекистан). По-

 этому рассчитывать на массовый и постоянный спрос из-за рубежа на наши вагоны не приходится», – констатирует эксперт.

 

 Если в начале 2010-х гг. производители ориентировались преимущественно на внутренний спрос, так как он рос, то в последние годы начали искать возможности поставок за рубеж. Более того, благодаря модернизации мощностей выросло и качество подвижного состава. «Отечественные вагоностроители достигли высокого уровня качества продукции и теперь способны поставлять вагоны и комп­лектующие не только в развивающиеся страны, но и на рынки с самыми высокими железнодорожными стандартами. А с учетом сравнительно низкой себестоимости российская продукция получает серьезное конкурентное преимущество на международной арене», – комментирует Л. Коробейникова. 

 

 Так, например НПК ОВК в 2017 году экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 

 200 вагонокомплектов крупного вагонного литья. А летом этого года холдинг прошел аудит крупнейшего железнодорожного оператора Европейского союза Deutsche Bahn и получил статус одобренного поставщика. На сегодня НПК ОВК – единственная вагоностроительная компания вне ЕС, которая имеет право поставлять вагоны в Европу.



точка зрения
 Игорь Скок, 


руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ

 – Экспорт является одним из ключевых направлений развития как российского, так и мирового транспортного машиностроения. Так, в 2017 году доля экспорта в структуре производства одной из крупнейших мировых корпораций, General Electric, составила 57,1%. Развитие экспортного направления позволяет российским компаниям открывать новые рынки сбыта, стимулирует инвестиции в разработку и производство новых моделей, а также позволяет нивелировать риски, связанные с возможным насыщением внутреннего рынка. 

 


Лейсана Коробейникова, 


начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – В ближайшие 5 лет доля экспорта в структуре выпуска российскими заводами может вырасти до 10%. Причина – в активном развитии экспортных направлений со стороны крупнейших производителей подвижного состава, которые расширяют свои каналы сбыта, приобретая дополнительную устойчивость динамики выпуска. Таким образом, для производителей экспорт становится еще одним инструментом достижения баланса спроса и предложения.

 

 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС

 – Единственное, что может выручить вагоностроителей, – это продажа на экспорт отдельных комплектующих вагонов, в частности всех видов литья. Во-первых, эту продукцию проще сертифицировать и освоить. 

 Во-вторых, потребность в комплектующих, в отличие от вагонов, каждодневна. В-третьих, доставка деталей более дешевая и удобная, чем транспортировка целых вагонов. В настоящее время за рубеж поставляются диски и оси колесных пар, пружинные комплекты, боковые рамы и надрессорные балки. Если вагоностроители не пойдут по этому пути, то иностранные рынки большинства стран для них по-прежнему будут закрыты.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 

Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
    [~PREVIEW_TEXT] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 
Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948048
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:01:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 232
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 10963
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ddf
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f2796ed1c88b48d398d19290dd0aeb21
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ddf/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ddf/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ddf/17.jpg
            [ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948048
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagon-s-pritselom-na-eksport
    [~CODE] => vagon-s-pritselom-na-eksport
    [EXTERNAL_ID] => 366232
    [~EXTERNAL_ID] => 366232
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 
Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 
Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366232
    [~ID] => 366232
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => Вагон с прицелом на экспорт
    [~NAME] => Вагон с прицелом на экспорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:59:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 12:59:05
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:59:05
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 12:59:05
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:01:51
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:01:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vagon-s-pritselom-na-eksport/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/vagon-s-pritselom-na-eksport/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Впереди вагона
 По наблюдениям начальника аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, сейчас на железнодорожном рынке по-прежнему активно растет спрос на вагоны. «За 8 месяцев 2018-го было реализовано 43,5 тыс. ед. подвижного состава, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как и в 2017-м, основным драйвером роста стало увеличение грузовой базы, что привело к восстановлению ставок аренды. Существенно выросли закупки полу­вагонов (+17%), платформ (+40%) и хопперов (+80%). Интересно, что выбытие парка в настоящее время в меньшей степени определяет спрос на подвижной состав», – комментирует она.

 

 Эксперты отмечают, что четверка крупнейших производителей не поменялась – вагоностроительный рынок находится в состоянии равновесия. В структуре реализации все так же пользуется спросом подвижной состав ОВК, УВЗ, «Алтайвагона» и «РМ Рейла».

 

 «В фокусе повышенного внимания покупателей – вагоны нового поколения. В российском парке на начало сентября их число составило почти 115 тыс. ед. Однако вследствие повышенного спроса на подвижной состав нового поколения и ограниченности мощностей по его выпус­ку часть потребителей обеспечивается типовыми вагонами, в первую очередь речь идет о полувагонах. По прог­нозу, ситуация изменится по мере стабилизации спроса и развития мощностей – уже к 2024 году доля выпуска типовых вагонов будет составлять менее 10%», – полагает Л. Коробейникова. 

 

 Прежде всего растет погрузка угля, руды и черных металлов. Их перевозки, по словам эксперта ОВК, увеличиваются как на внутренних направлениях, так и за рубеж на фоне позитивной динамики мировых цен и по-прежнему слабого рубля. Высокая маржинальность перевозок экспортных грузов вызывает дополнительный спрос на подвижной состав, в частности на полувагоны. Арендные ставки на полувагоны на типовых тележках в на­стоящее время по долгосрочным контрактам составляют около 1800 руб./сут.



Вагон возможностей
 В прошлом году правительство утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения до 2030 года. Как говорится в пояснительной записке к документу, системной проблемой экспорта данной продукции в России является ее невостребованность на внешних рынках в силу уникальных условий и высокой барьерной среды. В документе, разработанном Министерством промышленности и торговли, сообщается, что в 2014–2016 гг. наблюдалось сокращение производства подвижного состава из-за уменьшения спроса на внутреннем рынке. При этом предпосылки для активизации развития внутреннего рынка и значительного роста заказов отсутствуют. По состоянию на 2015 год объем мирового рынка железнодорожного машиностроения составил $85 млрд. Наибольшая доля (38%) приходится на китайскую компанию China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Доля российских компаний на мировом рынке составила 7% ($6 млрд).

 

 По прогнозу правительства, на период до 2025 года на мировом рынке железнодорожного подвижного состава ожидается рост объемов реализации продукции, который затронет все регионы, за исключением Восточной Европы. В целом в 2025-м по отношению к 2017 году ожидается рост производства подвижного состава на 31%.

 

 Перспективными рынками сбыта, как подчеркивается в стратегии, являются страны СНГ, Африки, Латинской Америки, Западной Европы и Иран. Потенциально перспективными – Центральная и Восточная Европа, Южная Азия и Ближний Восток. Согласно пессимистичному сценарию, объем экспорта продукции железнодорожного машиностроения без реализации мер господдержки может сократиться до $180 млн, доля экспорта в объеме выпуска уменьшится с 10% в 2017 году до 5% в 2025-м. С учетом всех мер финансовой, дипломатической, административной и информационно-аналитической поддержки по базовому и оптимистичному сценариям объем экспорта составит $1,2 и $1,4 млрд соответственно. Доля экспорта в объеме выпуска продукции транспортного машиностроения достигнет 25 и 30% соответственно. При этом объем финансовой поддержки составит $25 млрд по базовому сценарию и $30 млрд по оптимистичному.

  
Вагоны международного притяжения
 По данным ИПЕМ, по состоянию на 2017 год объем экспорта грузовых вагонов составил $250,2 млн, или 10% от общего объема выпуска. При этом, как отмечает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок, за 8 месяцев 2018-го объем экспорта уже достиг $247,5 млн, или 12,5% от общего объема выпуска. «Основную долю в структуре экспорта грузовых вагонов российского производства составляют полувагоны (57,5% в 2017 г.). Ключевая страна – импортер российских грузовых вагонов – Казахстан (46,2% от общего объема экспорта в 2017 г.). Также российские грузовые вагоны экспортировались в Беларусь, Литву, Латвию, на Украину, Кубу, в Иран», – уточнил эксперт.

 

 Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев подтверждает, что российские вагоностроительные заводы имеют опыт поставки своих вагонов в основном на пространство бывшего СССР, а также в страны, экономически и политически лояльно настроенные к нашей стране, – на Кубу, в Монголию, Иран. «Но рынки наз­ванных стран небольшие – например, в Иране эксплуатируется немногим более 20 тыс. ед. и запрета на продление сроков службы грузовых вагонов там нет. В Таджикистане, Киргизии, Грузии, Армении и КНДР – низкая платежеспособность. 

 В ряде стран, куда российские вагоно­строители могли бы сбывать свою продукцию, есть собственные мощности (Украина, Беларусь, Казахстан и Узбекистан). По-

 этому рассчитывать на массовый и постоянный спрос из-за рубежа на наши вагоны не приходится», – констатирует эксперт.

 

 Если в начале 2010-х гг. производители ориентировались преимущественно на внутренний спрос, так как он рос, то в последние годы начали искать возможности поставок за рубеж. Более того, благодаря модернизации мощностей выросло и качество подвижного состава. «Отечественные вагоностроители достигли высокого уровня качества продукции и теперь способны поставлять вагоны и комп­лектующие не только в развивающиеся страны, но и на рынки с самыми высокими железнодорожными стандартами. А с учетом сравнительно низкой себестоимости российская продукция получает серьезное конкурентное преимущество на международной арене», – комментирует Л. Коробейникова. 

 

 Так, например НПК ОВК в 2017 году экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 

 200 вагонокомплектов крупного вагонного литья. А летом этого года холдинг прошел аудит крупнейшего железнодорожного оператора Европейского союза Deutsche Bahn и получил статус одобренного поставщика. На сегодня НПК ОВК – единственная вагоностроительная компания вне ЕС, которая имеет право поставлять вагоны в Европу.



точка зрения
 Игорь Скок, 


руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ

 – Экспорт является одним из ключевых направлений развития как российского, так и мирового транспортного машиностроения. Так, в 2017 году доля экспорта в структуре производства одной из крупнейших мировых корпораций, General Electric, составила 57,1%. Развитие экспортного направления позволяет российским компаниям открывать новые рынки сбыта, стимулирует инвестиции в разработку и производство новых моделей, а также позволяет нивелировать риски, связанные с возможным насыщением внутреннего рынка. 

 


Лейсана Коробейникова, 


начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – В ближайшие 5 лет доля экспорта в структуре выпуска российскими заводами может вырасти до 10%. Причина – в активном развитии экспортных направлений со стороны крупнейших производителей подвижного состава, которые расширяют свои каналы сбыта, приобретая дополнительную устойчивость динамики выпуска. Таким образом, для производителей экспорт становится еще одним инструментом достижения баланса спроса и предложения.

 

 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС

 – Единственное, что может выручить вагоностроителей, – это продажа на экспорт отдельных комплектующих вагонов, в частности всех видов литья. Во-первых, эту продукцию проще сертифицировать и освоить. 

 Во-вторых, потребность в комплектующих, в отличие от вагонов, каждодневна. В-третьих, доставка деталей более дешевая и удобная, чем транспортировка целых вагонов. В настоящее время за рубеж поставляются диски и оси колесных пар, пружинные комплекты, боковые рамы и надрессорные балки. Если вагоностроители не пойдут по этому пути, то иностранные рынки большинства стран для них по-прежнему будут закрыты.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Впереди вагона
 По наблюдениям начальника аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, сейчас на железнодорожном рынке по-прежнему активно растет спрос на вагоны. «За 8 месяцев 2018-го было реализовано 43,5 тыс. ед. подвижного состава, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как и в 2017-м, основным драйвером роста стало увеличение грузовой базы, что привело к восстановлению ставок аренды. Существенно выросли закупки полу­вагонов (+17%), платформ (+40%) и хопперов (+80%). Интересно, что выбытие парка в настоящее время в меньшей степени определяет спрос на подвижной состав», – комментирует она.

 

 Эксперты отмечают, что четверка крупнейших производителей не поменялась – вагоностроительный рынок находится в состоянии равновесия. В структуре реализации все так же пользуется спросом подвижной состав ОВК, УВЗ, «Алтайвагона» и «РМ Рейла».

 

 «В фокусе повышенного внимания покупателей – вагоны нового поколения. В российском парке на начало сентября их число составило почти 115 тыс. ед. Однако вследствие повышенного спроса на подвижной состав нового поколения и ограниченности мощностей по его выпус­ку часть потребителей обеспечивается типовыми вагонами, в первую очередь речь идет о полувагонах. По прог­нозу, ситуация изменится по мере стабилизации спроса и развития мощностей – уже к 2024 году доля выпуска типовых вагонов будет составлять менее 10%», – полагает Л. Коробейникова. 

 

 Прежде всего растет погрузка угля, руды и черных металлов. Их перевозки, по словам эксперта ОВК, увеличиваются как на внутренних направлениях, так и за рубеж на фоне позитивной динамики мировых цен и по-прежнему слабого рубля. Высокая маржинальность перевозок экспортных грузов вызывает дополнительный спрос на подвижной состав, в частности на полувагоны. Арендные ставки на полувагоны на типовых тележках в на­стоящее время по долгосрочным контрактам составляют около 1800 руб./сут.



Вагон возможностей
 В прошлом году правительство утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения до 2030 года. Как говорится в пояснительной записке к документу, системной проблемой экспорта данной продукции в России является ее невостребованность на внешних рынках в силу уникальных условий и высокой барьерной среды. В документе, разработанном Министерством промышленности и торговли, сообщается, что в 2014–2016 гг. наблюдалось сокращение производства подвижного состава из-за уменьшения спроса на внутреннем рынке. При этом предпосылки для активизации развития внутреннего рынка и значительного роста заказов отсутствуют. По состоянию на 2015 год объем мирового рынка железнодорожного машиностроения составил $85 млрд. Наибольшая доля (38%) приходится на китайскую компанию China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Доля российских компаний на мировом рынке составила 7% ($6 млрд).

 

 По прогнозу правительства, на период до 2025 года на мировом рынке железнодорожного подвижного состава ожидается рост объемов реализации продукции, который затронет все регионы, за исключением Восточной Европы. В целом в 2025-м по отношению к 2017 году ожидается рост производства подвижного состава на 31%.

 

 Перспективными рынками сбыта, как подчеркивается в стратегии, являются страны СНГ, Африки, Латинской Америки, Западной Европы и Иран. Потенциально перспективными – Центральная и Восточная Европа, Южная Азия и Ближний Восток. Согласно пессимистичному сценарию, объем экспорта продукции железнодорожного машиностроения без реализации мер господдержки может сократиться до $180 млн, доля экспорта в объеме выпуска уменьшится с 10% в 2017 году до 5% в 2025-м. С учетом всех мер финансовой, дипломатической, административной и информационно-аналитической поддержки по базовому и оптимистичному сценариям объем экспорта составит $1,2 и $1,4 млрд соответственно. Доля экспорта в объеме выпуска продукции транспортного машиностроения достигнет 25 и 30% соответственно. При этом объем финансовой поддержки составит $25 млрд по базовому сценарию и $30 млрд по оптимистичному.

  
Вагоны международного притяжения
 По данным ИПЕМ, по состоянию на 2017 год объем экспорта грузовых вагонов составил $250,2 млн, или 10% от общего объема выпуска. При этом, как отмечает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок, за 8 месяцев 2018-го объем экспорта уже достиг $247,5 млн, или 12,5% от общего объема выпуска. «Основную долю в структуре экспорта грузовых вагонов российского производства составляют полувагоны (57,5% в 2017 г.). Ключевая страна – импортер российских грузовых вагонов – Казахстан (46,2% от общего объема экспорта в 2017 г.). Также российские грузовые вагоны экспортировались в Беларусь, Литву, Латвию, на Украину, Кубу, в Иран», – уточнил эксперт.

 

 Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев подтверждает, что российские вагоностроительные заводы имеют опыт поставки своих вагонов в основном на пространство бывшего СССР, а также в страны, экономически и политически лояльно настроенные к нашей стране, – на Кубу, в Монголию, Иран. «Но рынки наз­ванных стран небольшие – например, в Иране эксплуатируется немногим более 20 тыс. ед. и запрета на продление сроков службы грузовых вагонов там нет. В Таджикистане, Киргизии, Грузии, Армении и КНДР – низкая платежеспособность. 

 В ряде стран, куда российские вагоно­строители могли бы сбывать свою продукцию, есть собственные мощности (Украина, Беларусь, Казахстан и Узбекистан). По-

 этому рассчитывать на массовый и постоянный спрос из-за рубежа на наши вагоны не приходится», – констатирует эксперт.

 

 Если в начале 2010-х гг. производители ориентировались преимущественно на внутренний спрос, так как он рос, то в последние годы начали искать возможности поставок за рубеж. Более того, благодаря модернизации мощностей выросло и качество подвижного состава. «Отечественные вагоностроители достигли высокого уровня качества продукции и теперь способны поставлять вагоны и комп­лектующие не только в развивающиеся страны, но и на рынки с самыми высокими железнодорожными стандартами. А с учетом сравнительно низкой себестоимости российская продукция получает серьезное конкурентное преимущество на международной арене», – комментирует Л. Коробейникова. 

 

 Так, например НПК ОВК в 2017 году экспортировала в страны Северной Америки, Европы, Африки и Ближнего Востока около 600 вагонов и почти 

 200 вагонокомплектов крупного вагонного литья. А летом этого года холдинг прошел аудит крупнейшего железнодорожного оператора Европейского союза Deutsche Bahn и получил статус одобренного поставщика. На сегодня НПК ОВК – единственная вагоностроительная компания вне ЕС, которая имеет право поставлять вагоны в Европу.



точка зрения
 Игорь Скок, 


руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ

 – Экспорт является одним из ключевых направлений развития как российского, так и мирового транспортного машиностроения. Так, в 2017 году доля экспорта в структуре производства одной из крупнейших мировых корпораций, General Electric, составила 57,1%. Развитие экспортного направления позволяет российским компаниям открывать новые рынки сбыта, стимулирует инвестиции в разработку и производство новых моделей, а также позволяет нивелировать риски, связанные с возможным насыщением внутреннего рынка. 

 


Лейсана Коробейникова, 


начальник аналитического отдела НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – В ближайшие 5 лет доля экспорта в структуре выпуска российскими заводами может вырасти до 10%. Причина – в активном развитии экспортных направлений со стороны крупнейших производителей подвижного состава, которые расширяют свои каналы сбыта, приобретая дополнительную устойчивость динамики выпуска. Таким образом, для производителей экспорт становится еще одним инструментом достижения баланса спроса и предложения.

 

 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС

 – Единственное, что может выручить вагоностроителей, – это продажа на экспорт отдельных комплектующих вагонов, в частности всех видов литья. Во-первых, эту продукцию проще сертифицировать и освоить. 

 Во-вторых, потребность в комплектующих, в отличие от вагонов, каждодневна. В-третьих, доставка деталей более дешевая и удобная, чем транспортировка целых вагонов. В настоящее время за рубеж поставляются диски и оси колесных пар, пружинные комплекты, боковые рамы и надрессорные балки. Если вагоностроители не пойдут по этому пути, то иностранные рынки большинства стран для них по-прежнему будут закрыты.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 

Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
    [~PREVIEW_TEXT] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 
Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948048
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:01:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 232
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 10963
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ddf
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f2796ed1c88b48d398d19290dd0aeb21
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ddf/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ddf/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ddf/17.jpg
            [ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948048
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagon-s-pritselom-na-eksport
    [~CODE] => vagon-s-pritselom-na-eksport
    [EXTERNAL_ID] => 366232
    [~EXTERNAL_ID] => 366232
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366232:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 
Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Представители российских вагоностроительных предприятий отмечают, что на сегодняшний день их мощности загружены практически по максимуму. 
Это обусловлено дефицитом парка, образовавшимся на рынке после массового списания вагонов с истекшим сроком службы в 2015–2016 гг. Однако, по оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный. Неудивительно, что экспорту как одному из возможных вариантов загрузки мощностей в период спада на внутреннем рынке сегодня уделяется особое внимание.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон с прицелом на экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон с прицелом на экспорт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366233
    [~ID] => 366233
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => На причалах – гонка вооружений
    [~NAME] => На причалах – гонка вооружений
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 13:02:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 13:02:04
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 13:02:04
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 13:02:04
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:04:29
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:04:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/na-prichalakh-gonka-vooruzheniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/na-prichalakh-gonka-vooruzheniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кранам скомандовали: «Вира!»
 В 2018 году операторы морских терминалов снова увеличили объемы обработки грузов, что подтолкнуло инвесторов продолжить программы модернизации портовой инфраструктуры. Прежде всего это затронуло сектор подъемного оборудования. 

 

 Наиболее заметны подвижки по двум направлениям перевалки – контейнерных и балкерных грузов. Например, АО «Владивостокский МТП» приобрело два контейнерных крана RMG (на рельсовом ходу) производства ZPMC. Их грузоподъемность – по 45 т каждый, ввод в эксплуатацию намечен на конец текущего года. Перегружатели ZPMC позволяют ускорить перевалку контейнеров на 15–20%. Стоит напомнить: предыдущие закупки перегружателей у китайской госкорпорации на российском рынке были зафиксированы в 2007–2008 гг. – в том же Владивостоке, а также Новороссийске.

 

 По оценкам экспертов, возобновление поставок, с одной стороны, связано с макроэкономической ситуацией, которая заставляет заказчиков минимизировать риски приобретения зарубежной продукции в привязке к американскому доллару, а с другой – обусловлено стремлением китайской госкорпорации ZPMC укрепить свои позиции на российском рынке ПТО. Эту задачу удалось выполнить линейке кранов для обработки контейнеров (STS, RTG и RMG), но пока не получается у балкерных систем. В этом сегменте удерживают позиции европейские поставщики. В частности, ООО «Восточная горнорудная компания» (Сахалин) в текущем году вложилось в приобретение двух судопогрузочных машин для ООО «Угольный морской порт Шахтерск», что позволило принимать сухогрузы типа Panamax. Первое такое судно дедвейтом 70 тыс. т было обработано в августе 2018 года. А в перспективе планируется принимать флот водоизмещением более 

 100 тыс. т. Для этого сейчас расширяют конвейерную сеть, по которой уголь подают со склада на причал.

 

 Оборудование для обработки угля обновил целый ряд стивидорных компаний. АО «Восточный Порт» летом завершило монтаж металлоконструкций для установки двух тандемных вагоноопрокидывателей в рамках III очереди развития угольного комплекса. Они размещены согласно проекту в закрытом здании со специальной системой орошения типа сухого тумана. Поставщик оборудования – японская корпорация Marubeni Сorp.

 

 АО «Дальтрансуголь» под свой третий этап развития заказало новый вагоно­опрокидыватель в дополнение к уже имеющимся двум. Соответственно, к ним подтянут две дополнительные линии по выгрузке угля и построят еще один склад.

 

 Планировались закупки оборудования для обработки угля и на некоторых других площадках, однако пока с этим их владельцы не спешат. Одна из причин – ощущается нехватка инвестиций. Другая – железная дорога пока не готова стабильно подвозить дополнительные объемы угля в том количестве, который заложен в проектах развития морских терминалов, из-за недостатка пропускной способности Восточного полигона.

 

 В Дальневосточном федеральном округе в последние пару лет активно наращивают обороты небольшие терминалы. Они приобретают в основном универсальное ПТО. Благодаря навесным комплектам оно может обрабатывать как балкерные, так и контейнерные грузы. При этом альтернативу кранам могут составить ричстакеры. Один из примеров – АО «Магаданский МТП».

 

 Во многих регионах пользуются спросом краны российского производства. 

 В частности, на Северо-Западе ООО «Универсальный перегрузочный комп­лекс» (Усть-Луга) купило новый портальный кран «Витязь» грузоподъем­ностью 60 т, который поставят на причале до конца текущего года. ПАО «Мурманский МТП» в сентябре ввело в эксплуатацию портальный кран «Аист» – 

 второй по счету в этом году и двенадцатый – в рамках программы технического перевооружения, реализуемой стивидорной компанией. Поставка еще двух кранов – в планах на будущий год. Основная задача универсального оборудования – опять-таки ускорить переработку грузов, а также снизить влияние портовой инфраструктуры на окружающую среду.

 

 Аналогичные цели поставлены при модернизации ПТО в АО «Таганрогский МТП». Здесь прежде всего совершенствуют грузозахватные устройства. Скажем, для манипулятора Sennebogen приобретены зерновой грейфер, траверса для грузов в биг-бегах, клещевой захват и кантователь для стали в рулонах. Вместе с тем в планах – приобретение еще двух рельсовых кранов «Аист» грузоподъемностью до 32 т, также в комплектации с грейферами.

 

 Грейферная технология не лучшим образом сказывается на состоянии обрабатываемых железнодорожных вагонов. Как ожидалось, ее вытеснит оборудование другого типа. Однако конструкция современных грейферов, как отмечают специалисты АСОП, позволяет щадяще относиться к подвижному составу. При этом остается вопрос о защите экологии. Но здесь приводится такой довод: новые типы грейферов – с увеличенным объемом ковша и мягким захватом. Получается, что при перевалке того же объема груза сокращается количество операций, а значит, новые грейферы меньше пылят.

 

 Об этом же говорят и в АО «Туапсинский МТП», где в 2018 году вложились в приобретение двух кранов. Один – грузоподъемностью 40–63 т, другой – 32–40 т (вес перемещаемого груза зависит от вылета стрелы).

 

 Заметим, что возможности импорто­замещения в процессе модернизации кранового оборудования в РФ ограничены рядом факторов. Во-первых, некоторые типы оборудования отечественные заводы просто не выпускают. Во-вторых, российским производителям сложно наладить систему поставок жизненного цикла. В-третьих, часть сопутствующих проектам модернизации сервисов клиенты вынуждены выполнять сами.

 

 Между тем зарубежные поставщики разрабатывают готовые сервисы, пришли к выводу эксперты в рамках международной научно-практической конференции «Современные технологии проектирования и строительства гидротехнических сооружений». Например, один из поставщиков предлагает стивидорам в своем наборе дополнительных опций бесплатную программу моделирования крановых работ, результаты расчетов в которой могут быть оформлены в виде 3D-проекта.



Погрузчики ушли в ниши
 Активно обновляется и парк многофункциональных погрузчиков. Причем операторы российских морских терминалов по-прежнему ориентируются на традиционных партнеров. Это происходит потому, что заказчики уже давно используют технологии расчетов жизненного цикла машин. Анализ показывает, что можно сэкономить на приобретении погрузчиков, обратившись к конкуренту. Однако в этом случае клиент получит разношерстный парк. Для каждой марки машин придется фактически содержать свою мастерскую, а значит, резко возрастают расходы на организацию ремонтов и хранение запчастей. Иначе увеличиваются риски простоев техники в ожидании поставок комплектующих. Погрузчики для морских портов в РФ не выпускают, поэтому детали заказывают за границей. А поскольку продажи штучные, то и без анализа рисков поломки не обойтись. Соответственно, заказ наиболее часто расходуемых запчастей заранее планируется. 

 

 В частности, этим объясняются неудачи поставщиков китайских погрузчиков, которые существенно дешевле европейских. Китайские компании еще не имеют развитых дилерских сетей в РФ и не могут обеспечить постгарантийное сопровождение сложной техники. Как результат – поставки тяжелых погрузчиков осуществляют все те же игроки. К примеру, АО «ПКТ» (Санкт-Петербург) недавно получило 12 новых портальных контейнеровозов Kalmar грузоподъемностью 

 40 т. А ПАО «Мурманский МТП» осенью 2018 года ввело в эксплуатацию 6 новых многофункциональных фронтальных погрузчиков Volvo.

 

 Кстати, практически вся закупаемая в РФ техника для причалов – дизельная. Другие виды тяги не выдают требуемую мощность, машины получаются громоздкими и не обладают достаточным для портовиков ресурсом работы без дозаправки. Именно поэтому попытка создать тяжелые электропогрузчики потерпела на Западе неудачу – не спасли даже новейшие литий-ионные аккумуляторы. В среднесрочной перспективе клиентам смогут предложить в лучшем случае гиб­ридные машины. На данный момент цена опытных образцов – баснословная. При этом западные дизелестроители добились поразительных успехов по экономичности расхода топлива и снижению вредных выбросов в атмосферу.

 

 Тем не менее новые марки техники пробивают себе дорогу в российские порты. Правда, используются они в основном на вспомогательных операциях. Например, для установки мобильных систем орошения штабелей навалочных грузов. Российские тракторы для этой цели мало приспособлены, поэтому стивидорам приходится приобретать опять-таки импортные машины. Так, в ПАО «Мурманский МТП» в 2018 году ожидают поставки тракторов Valtra. Они создавались для фермеров, но обладают высокой степенью автоматизации управления навесным оборудованием, чего нельзя сказать об отечественной технике.

 

 Кроме того, традиционные поставщики постоянно совершенствуют свой модельный ряд. В ООО «УПК», скажем, закупили 5 погрузчиков и 4 грейфера для сыпучих грузов торговой марки Liebherr. Они учитывают требования для угольных терминалов. В числе таких опций – видеонаблюдение с круговым обзором и система автоматического пожаротушения. Для уборки территории и удаления угольной пыли в Мурманске ввели в эксп­луатацию мини-погрузчик Avant. Он опять-таки создавался для других задач, но благодаря широкой линейке навесного оборудования в сочетании с мощной гидравлической системой привода машина подошла и стивидорам.

 

 Но вообще-то для морских портов есть своя спецтехника – это пылеуборочные машины и пылеуборочные вакуумные погрузчики. Только они достаточно дорогие, поэтому им и ищут замену. 

 

 В ММПК «Бронка» присмотрели мини-погрузчики другой марки – Hyster Fortens. Их конструировали для закрытых складов. Но они, как оказалось, способны работать в трюмах судов. 

 И снова на дизельной тяге: с электродвигателями мини-погрузчик получается не таким компактным. Скажем, бумажные рулоны весом 4 т поднимает только дизельный привод.

 

 В последние 3 года активизировались перевозки по железным дорогам в сторону российских морских портов. По данным ОАО «РЖД», это привело к развитию и грузовых дворов припортовых станций – на тех местах общего пользования, где развивались сегменты обработки контейнеров и тяжеловесных грузов. Если контейнерные перевозки росли, то сегмент тяжеловесов показывал неоднозначную динамику: рынок снижался в 2013 и 2015 гг. в основном за счет уменьшения объемов погрузки машин и оборудования, а затем в 2016-м вновь вырос. 



Это заставило подтягивать под спрос инфраструктуру: на сети стали формировать мобильные бригады по переработке тяжеловесных грузов, для чего начали закупать автомобильные краны грузоподъемностью 27 и 50 т. В 2018 году среди наиболее крупных проектов можно назвать развитие площадки на ст. Челябинск-Грузовой, а на 2019–2021 гг. сформированы планы по развитию тяжеловесных терминалов на ст. Раменское в Московской области, а также в других регионах. Укрепление железнодорожной инфраструктуры будет способствовать и развитию портовых комплексов РФ.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Кранам скомандовали: «Вира!»
 В 2018 году операторы морских терминалов снова увеличили объемы обработки грузов, что подтолкнуло инвесторов продолжить программы модернизации портовой инфраструктуры. Прежде всего это затронуло сектор подъемного оборудования. 

 

 Наиболее заметны подвижки по двум направлениям перевалки – контейнерных и балкерных грузов. Например, АО «Владивостокский МТП» приобрело два контейнерных крана RMG (на рельсовом ходу) производства ZPMC. Их грузоподъемность – по 45 т каждый, ввод в эксплуатацию намечен на конец текущего года. Перегружатели ZPMC позволяют ускорить перевалку контейнеров на 15–20%. Стоит напомнить: предыдущие закупки перегружателей у китайской госкорпорации на российском рынке были зафиксированы в 2007–2008 гг. – в том же Владивостоке, а также Новороссийске.

 

 По оценкам экспертов, возобновление поставок, с одной стороны, связано с макроэкономической ситуацией, которая заставляет заказчиков минимизировать риски приобретения зарубежной продукции в привязке к американскому доллару, а с другой – обусловлено стремлением китайской госкорпорации ZPMC укрепить свои позиции на российском рынке ПТО. Эту задачу удалось выполнить линейке кранов для обработки контейнеров (STS, RTG и RMG), но пока не получается у балкерных систем. В этом сегменте удерживают позиции европейские поставщики. В частности, ООО «Восточная горнорудная компания» (Сахалин) в текущем году вложилось в приобретение двух судопогрузочных машин для ООО «Угольный морской порт Шахтерск», что позволило принимать сухогрузы типа Panamax. Первое такое судно дедвейтом 70 тыс. т было обработано в августе 2018 года. А в перспективе планируется принимать флот водоизмещением более 

 100 тыс. т. Для этого сейчас расширяют конвейерную сеть, по которой уголь подают со склада на причал.

 

 Оборудование для обработки угля обновил целый ряд стивидорных компаний. АО «Восточный Порт» летом завершило монтаж металлоконструкций для установки двух тандемных вагоноопрокидывателей в рамках III очереди развития угольного комплекса. Они размещены согласно проекту в закрытом здании со специальной системой орошения типа сухого тумана. Поставщик оборудования – японская корпорация Marubeni Сorp.

 

 АО «Дальтрансуголь» под свой третий этап развития заказало новый вагоно­опрокидыватель в дополнение к уже имеющимся двум. Соответственно, к ним подтянут две дополнительные линии по выгрузке угля и построят еще один склад.

 

 Планировались закупки оборудования для обработки угля и на некоторых других площадках, однако пока с этим их владельцы не спешат. Одна из причин – ощущается нехватка инвестиций. Другая – железная дорога пока не готова стабильно подвозить дополнительные объемы угля в том количестве, который заложен в проектах развития морских терминалов, из-за недостатка пропускной способности Восточного полигона.

 

 В Дальневосточном федеральном округе в последние пару лет активно наращивают обороты небольшие терминалы. Они приобретают в основном универсальное ПТО. Благодаря навесным комплектам оно может обрабатывать как балкерные, так и контейнерные грузы. При этом альтернативу кранам могут составить ричстакеры. Один из примеров – АО «Магаданский МТП».

 

 Во многих регионах пользуются спросом краны российского производства. 

 В частности, на Северо-Западе ООО «Универсальный перегрузочный комп­лекс» (Усть-Луга) купило новый портальный кран «Витязь» грузоподъем­ностью 60 т, который поставят на причале до конца текущего года. ПАО «Мурманский МТП» в сентябре ввело в эксплуатацию портальный кран «Аист» – 

 второй по счету в этом году и двенадцатый – в рамках программы технического перевооружения, реализуемой стивидорной компанией. Поставка еще двух кранов – в планах на будущий год. Основная задача универсального оборудования – опять-таки ускорить переработку грузов, а также снизить влияние портовой инфраструктуры на окружающую среду.

 

 Аналогичные цели поставлены при модернизации ПТО в АО «Таганрогский МТП». Здесь прежде всего совершенствуют грузозахватные устройства. Скажем, для манипулятора Sennebogen приобретены зерновой грейфер, траверса для грузов в биг-бегах, клещевой захват и кантователь для стали в рулонах. Вместе с тем в планах – приобретение еще двух рельсовых кранов «Аист» грузоподъемностью до 32 т, также в комплектации с грейферами.

 

 Грейферная технология не лучшим образом сказывается на состоянии обрабатываемых железнодорожных вагонов. Как ожидалось, ее вытеснит оборудование другого типа. Однако конструкция современных грейферов, как отмечают специалисты АСОП, позволяет щадяще относиться к подвижному составу. При этом остается вопрос о защите экологии. Но здесь приводится такой довод: новые типы грейферов – с увеличенным объемом ковша и мягким захватом. Получается, что при перевалке того же объема груза сокращается количество операций, а значит, новые грейферы меньше пылят.

 

 Об этом же говорят и в АО «Туапсинский МТП», где в 2018 году вложились в приобретение двух кранов. Один – грузоподъемностью 40–63 т, другой – 32–40 т (вес перемещаемого груза зависит от вылета стрелы).

 

 Заметим, что возможности импорто­замещения в процессе модернизации кранового оборудования в РФ ограничены рядом факторов. Во-первых, некоторые типы оборудования отечественные заводы просто не выпускают. Во-вторых, российским производителям сложно наладить систему поставок жизненного цикла. В-третьих, часть сопутствующих проектам модернизации сервисов клиенты вынуждены выполнять сами.

 

 Между тем зарубежные поставщики разрабатывают готовые сервисы, пришли к выводу эксперты в рамках международной научно-практической конференции «Современные технологии проектирования и строительства гидротехнических сооружений». Например, один из поставщиков предлагает стивидорам в своем наборе дополнительных опций бесплатную программу моделирования крановых работ, результаты расчетов в которой могут быть оформлены в виде 3D-проекта.



Погрузчики ушли в ниши
 Активно обновляется и парк многофункциональных погрузчиков. Причем операторы российских морских терминалов по-прежнему ориентируются на традиционных партнеров. Это происходит потому, что заказчики уже давно используют технологии расчетов жизненного цикла машин. Анализ показывает, что можно сэкономить на приобретении погрузчиков, обратившись к конкуренту. Однако в этом случае клиент получит разношерстный парк. Для каждой марки машин придется фактически содержать свою мастерскую, а значит, резко возрастают расходы на организацию ремонтов и хранение запчастей. Иначе увеличиваются риски простоев техники в ожидании поставок комплектующих. Погрузчики для морских портов в РФ не выпускают, поэтому детали заказывают за границей. А поскольку продажи штучные, то и без анализа рисков поломки не обойтись. Соответственно, заказ наиболее часто расходуемых запчастей заранее планируется. 

 

 В частности, этим объясняются неудачи поставщиков китайских погрузчиков, которые существенно дешевле европейских. Китайские компании еще не имеют развитых дилерских сетей в РФ и не могут обеспечить постгарантийное сопровождение сложной техники. Как результат – поставки тяжелых погрузчиков осуществляют все те же игроки. К примеру, АО «ПКТ» (Санкт-Петербург) недавно получило 12 новых портальных контейнеровозов Kalmar грузоподъемностью 

 40 т. А ПАО «Мурманский МТП» осенью 2018 года ввело в эксплуатацию 6 новых многофункциональных фронтальных погрузчиков Volvo.

 

 Кстати, практически вся закупаемая в РФ техника для причалов – дизельная. Другие виды тяги не выдают требуемую мощность, машины получаются громоздкими и не обладают достаточным для портовиков ресурсом работы без дозаправки. Именно поэтому попытка создать тяжелые электропогрузчики потерпела на Западе неудачу – не спасли даже новейшие литий-ионные аккумуляторы. В среднесрочной перспективе клиентам смогут предложить в лучшем случае гиб­ридные машины. На данный момент цена опытных образцов – баснословная. При этом западные дизелестроители добились поразительных успехов по экономичности расхода топлива и снижению вредных выбросов в атмосферу.

 

 Тем не менее новые марки техники пробивают себе дорогу в российские порты. Правда, используются они в основном на вспомогательных операциях. Например, для установки мобильных систем орошения штабелей навалочных грузов. Российские тракторы для этой цели мало приспособлены, поэтому стивидорам приходится приобретать опять-таки импортные машины. Так, в ПАО «Мурманский МТП» в 2018 году ожидают поставки тракторов Valtra. Они создавались для фермеров, но обладают высокой степенью автоматизации управления навесным оборудованием, чего нельзя сказать об отечественной технике.

 

 Кроме того, традиционные поставщики постоянно совершенствуют свой модельный ряд. В ООО «УПК», скажем, закупили 5 погрузчиков и 4 грейфера для сыпучих грузов торговой марки Liebherr. Они учитывают требования для угольных терминалов. В числе таких опций – видеонаблюдение с круговым обзором и система автоматического пожаротушения. Для уборки территории и удаления угольной пыли в Мурманске ввели в эксп­луатацию мини-погрузчик Avant. Он опять-таки создавался для других задач, но благодаря широкой линейке навесного оборудования в сочетании с мощной гидравлической системой привода машина подошла и стивидорам.

 

 Но вообще-то для морских портов есть своя спецтехника – это пылеуборочные машины и пылеуборочные вакуумные погрузчики. Только они достаточно дорогие, поэтому им и ищут замену. 

 

 В ММПК «Бронка» присмотрели мини-погрузчики другой марки – Hyster Fortens. Их конструировали для закрытых складов. Но они, как оказалось, способны работать в трюмах судов. 

 И снова на дизельной тяге: с электродвигателями мини-погрузчик получается не таким компактным. Скажем, бумажные рулоны весом 4 т поднимает только дизельный привод.

 

 В последние 3 года активизировались перевозки по железным дорогам в сторону российских морских портов. По данным ОАО «РЖД», это привело к развитию и грузовых дворов припортовых станций – на тех местах общего пользования, где развивались сегменты обработки контейнеров и тяжеловесных грузов. Если контейнерные перевозки росли, то сегмент тяжеловесов показывал неоднозначную динамику: рынок снижался в 2013 и 2015 гг. в основном за счет уменьшения объемов погрузки машин и оборудования, а затем в 2016-м вновь вырос. 



Это заставило подтягивать под спрос инфраструктуру: на сети стали формировать мобильные бригады по переработке тяжеловесных грузов, для чего начали закупать автомобильные краны грузоподъемностью 27 и 50 т. В 2018 году среди наиболее крупных проектов можно назвать развитие площадки на ст. Челябинск-Грузовой, а на 2019–2021 гг. сформированы планы по развитию тяжеловесных терминалов на ст. Раменское в Московской области, а также в других регионах. Укрепление железнодорожной инфраструктуры будет способствовать и развитию портовых комплексов РФ.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
    [~PREVIEW_TEXT] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948050
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:04:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 309
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 12454
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/654
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 40c996ee9c46b3cbc365a2ff29086336
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/654/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/654/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/654/18.jpg
            [ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [TITLE] => На причалах – гонка вооружений
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948050
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-prichalakh-gonka-vooruzheniy
    [~CODE] => na-prichalakh-gonka-vooruzheniy
    [EXTERNAL_ID] => 366233
    [~EXTERNAL_ID] => 366233
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на причалах – гонка вооружений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366233
    [~ID] => 366233
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2136
    [NAME] => На причалах – гонка вооружений
    [~NAME] => На причалах – гонка вооружений
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 13:02:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-31 13:02:04
    [ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 13:02:04
    [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2018 13:02:04
    [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:04:29
    [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:04:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/na-prichalakh-gonka-vooruzheniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-385-noyabr-2018/na-prichalakh-gonka-vooruzheniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кранам скомандовали: «Вира!»
 В 2018 году операторы морских терминалов снова увеличили объемы обработки грузов, что подтолкнуло инвесторов продолжить программы модернизации портовой инфраструктуры. Прежде всего это затронуло сектор подъемного оборудования. 

 

 Наиболее заметны подвижки по двум направлениям перевалки – контейнерных и балкерных грузов. Например, АО «Владивостокский МТП» приобрело два контейнерных крана RMG (на рельсовом ходу) производства ZPMC. Их грузоподъемность – по 45 т каждый, ввод в эксплуатацию намечен на конец текущего года. Перегружатели ZPMC позволяют ускорить перевалку контейнеров на 15–20%. Стоит напомнить: предыдущие закупки перегружателей у китайской госкорпорации на российском рынке были зафиксированы в 2007–2008 гг. – в том же Владивостоке, а также Новороссийске.

 

 По оценкам экспертов, возобновление поставок, с одной стороны, связано с макроэкономической ситуацией, которая заставляет заказчиков минимизировать риски приобретения зарубежной продукции в привязке к американскому доллару, а с другой – обусловлено стремлением китайской госкорпорации ZPMC укрепить свои позиции на российском рынке ПТО. Эту задачу удалось выполнить линейке кранов для обработки контейнеров (STS, RTG и RMG), но пока не получается у балкерных систем. В этом сегменте удерживают позиции европейские поставщики. В частности, ООО «Восточная горнорудная компания» (Сахалин) в текущем году вложилось в приобретение двух судопогрузочных машин для ООО «Угольный морской порт Шахтерск», что позволило принимать сухогрузы типа Panamax. Первое такое судно дедвейтом 70 тыс. т было обработано в августе 2018 года. А в перспективе планируется принимать флот водоизмещением более 

 100 тыс. т. Для этого сейчас расширяют конвейерную сеть, по которой уголь подают со склада на причал.

 

 Оборудование для обработки угля обновил целый ряд стивидорных компаний. АО «Восточный Порт» летом завершило монтаж металлоконструкций для установки двух тандемных вагоноопрокидывателей в рамках III очереди развития угольного комплекса. Они размещены согласно проекту в закрытом здании со специальной системой орошения типа сухого тумана. Поставщик оборудования – японская корпорация Marubeni Сorp.

 

 АО «Дальтрансуголь» под свой третий этап развития заказало новый вагоно­опрокидыватель в дополнение к уже имеющимся двум. Соответственно, к ним подтянут две дополнительные линии по выгрузке угля и построят еще один склад.

 

 Планировались закупки оборудования для обработки угля и на некоторых других площадках, однако пока с этим их владельцы не спешат. Одна из причин – ощущается нехватка инвестиций. Другая – железная дорога пока не готова стабильно подвозить дополнительные объемы угля в том количестве, который заложен в проектах развития морских терминалов, из-за недостатка пропускной способности Восточного полигона.

 

 В Дальневосточном федеральном округе в последние пару лет активно наращивают обороты небольшие терминалы. Они приобретают в основном универсальное ПТО. Благодаря навесным комплектам оно может обрабатывать как балкерные, так и контейнерные грузы. При этом альтернативу кранам могут составить ричстакеры. Один из примеров – АО «Магаданский МТП».

 

 Во многих регионах пользуются спросом краны российского производства. 

 В частности, на Северо-Западе ООО «Универсальный перегрузочный комп­лекс» (Усть-Луга) купило новый портальный кран «Витязь» грузоподъем­ностью 60 т, который поставят на причале до конца текущего года. ПАО «Мурманский МТП» в сентябре ввело в эксплуатацию портальный кран «Аист» – 

 второй по счету в этом году и двенадцатый – в рамках программы технического перевооружения, реализуемой стивидорной компанией. Поставка еще двух кранов – в планах на будущий год. Основная задача универсального оборудования – опять-таки ускорить переработку грузов, а также снизить влияние портовой инфраструктуры на окружающую среду.

 

 Аналогичные цели поставлены при модернизации ПТО в АО «Таганрогский МТП». Здесь прежде всего совершенствуют грузозахватные устройства. Скажем, для манипулятора Sennebogen приобретены зерновой грейфер, траверса для грузов в биг-бегах, клещевой захват и кантователь для стали в рулонах. Вместе с тем в планах – приобретение еще двух рельсовых кранов «Аист» грузоподъемностью до 32 т, также в комплектации с грейферами.

 

 Грейферная технология не лучшим образом сказывается на состоянии обрабатываемых железнодорожных вагонов. Как ожидалось, ее вытеснит оборудование другого типа. Однако конструкция современных грейферов, как отмечают специалисты АСОП, позволяет щадяще относиться к подвижному составу. При этом остается вопрос о защите экологии. Но здесь приводится такой довод: новые типы грейферов – с увеличенным объемом ковша и мягким захватом. Получается, что при перевалке того же объема груза сокращается количество операций, а значит, новые грейферы меньше пылят.

 

 Об этом же говорят и в АО «Туапсинский МТП», где в 2018 году вложились в приобретение двух кранов. Один – грузоподъемностью 40–63 т, другой – 32–40 т (вес перемещаемого груза зависит от вылета стрелы).

 

 Заметим, что возможности импорто­замещения в процессе модернизации кранового оборудования в РФ ограничены рядом факторов. Во-первых, некоторые типы оборудования отечественные заводы просто не выпускают. Во-вторых, российским производителям сложно наладить систему поставок жизненного цикла. В-третьих, часть сопутствующих проектам модернизации сервисов клиенты вынуждены выполнять сами.

 

 Между тем зарубежные поставщики разрабатывают готовые сервисы, пришли к выводу эксперты в рамках международной научно-практической конференции «Современные технологии проектирования и строительства гидротехнических сооружений». Например, один из поставщиков предлагает стивидорам в своем наборе дополнительных опций бесплатную программу моделирования крановых работ, результаты расчетов в которой могут быть оформлены в виде 3D-проекта.



Погрузчики ушли в ниши
 Активно обновляется и парк многофункциональных погрузчиков. Причем операторы российских морских терминалов по-прежнему ориентируются на традиционных партнеров. Это происходит потому, что заказчики уже давно используют технологии расчетов жизненного цикла машин. Анализ показывает, что можно сэкономить на приобретении погрузчиков, обратившись к конкуренту. Однако в этом случае клиент получит разношерстный парк. Для каждой марки машин придется фактически содержать свою мастерскую, а значит, резко возрастают расходы на организацию ремонтов и хранение запчастей. Иначе увеличиваются риски простоев техники в ожидании поставок комплектующих. Погрузчики для морских портов в РФ не выпускают, поэтому детали заказывают за границей. А поскольку продажи штучные, то и без анализа рисков поломки не обойтись. Соответственно, заказ наиболее часто расходуемых запчастей заранее планируется. 

 

 В частности, этим объясняются неудачи поставщиков китайских погрузчиков, которые существенно дешевле европейских. Китайские компании еще не имеют развитых дилерских сетей в РФ и не могут обеспечить постгарантийное сопровождение сложной техники. Как результат – поставки тяжелых погрузчиков осуществляют все те же игроки. К примеру, АО «ПКТ» (Санкт-Петербург) недавно получило 12 новых портальных контейнеровозов Kalmar грузоподъемностью 

 40 т. А ПАО «Мурманский МТП» осенью 2018 года ввело в эксплуатацию 6 новых многофункциональных фронтальных погрузчиков Volvo.

 

 Кстати, практически вся закупаемая в РФ техника для причалов – дизельная. Другие виды тяги не выдают требуемую мощность, машины получаются громоздкими и не обладают достаточным для портовиков ресурсом работы без дозаправки. Именно поэтому попытка создать тяжелые электропогрузчики потерпела на Западе неудачу – не спасли даже новейшие литий-ионные аккумуляторы. В среднесрочной перспективе клиентам смогут предложить в лучшем случае гиб­ридные машины. На данный момент цена опытных образцов – баснословная. При этом западные дизелестроители добились поразительных успехов по экономичности расхода топлива и снижению вредных выбросов в атмосферу.

 

 Тем не менее новые марки техники пробивают себе дорогу в российские порты. Правда, используются они в основном на вспомогательных операциях. Например, для установки мобильных систем орошения штабелей навалочных грузов. Российские тракторы для этой цели мало приспособлены, поэтому стивидорам приходится приобретать опять-таки импортные машины. Так, в ПАО «Мурманский МТП» в 2018 году ожидают поставки тракторов Valtra. Они создавались для фермеров, но обладают высокой степенью автоматизации управления навесным оборудованием, чего нельзя сказать об отечественной технике.

 

 Кроме того, традиционные поставщики постоянно совершенствуют свой модельный ряд. В ООО «УПК», скажем, закупили 5 погрузчиков и 4 грейфера для сыпучих грузов торговой марки Liebherr. Они учитывают требования для угольных терминалов. В числе таких опций – видеонаблюдение с круговым обзором и система автоматического пожаротушения. Для уборки территории и удаления угольной пыли в Мурманске ввели в эксп­луатацию мини-погрузчик Avant. Он опять-таки создавался для других задач, но благодаря широкой линейке навесного оборудования в сочетании с мощной гидравлической системой привода машина подошла и стивидорам.

 

 Но вообще-то для морских портов есть своя спецтехника – это пылеуборочные машины и пылеуборочные вакуумные погрузчики. Только они достаточно дорогие, поэтому им и ищут замену. 

 

 В ММПК «Бронка» присмотрели мини-погрузчики другой марки – Hyster Fortens. Их конструировали для закрытых складов. Но они, как оказалось, способны работать в трюмах судов. 

 И снова на дизельной тяге: с электродвигателями мини-погрузчик получается не таким компактным. Скажем, бумажные рулоны весом 4 т поднимает только дизельный привод.

 

 В последние 3 года активизировались перевозки по железным дорогам в сторону российских морских портов. По данным ОАО «РЖД», это привело к развитию и грузовых дворов припортовых станций – на тех местах общего пользования, где развивались сегменты обработки контейнеров и тяжеловесных грузов. Если контейнерные перевозки росли, то сегмент тяжеловесов показывал неоднозначную динамику: рынок снижался в 2013 и 2015 гг. в основном за счет уменьшения объемов погрузки машин и оборудования, а затем в 2016-м вновь вырос. 



Это заставило подтягивать под спрос инфраструктуру: на сети стали формировать мобильные бригады по переработке тяжеловесных грузов, для чего начали закупать автомобильные краны грузоподъемностью 27 и 50 т. В 2018 году среди наиболее крупных проектов можно назвать развитие площадки на ст. Челябинск-Грузовой, а на 2019–2021 гг. сформированы планы по развитию тяжеловесных терминалов на ст. Раменское в Московской области, а также в других регионах. Укрепление железнодорожной инфраструктуры будет способствовать и развитию портовых комплексов РФ.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Кранам скомандовали: «Вира!»
 В 2018 году операторы морских терминалов снова увеличили объемы обработки грузов, что подтолкнуло инвесторов продолжить программы модернизации портовой инфраструктуры. Прежде всего это затронуло сектор подъемного оборудования. 

 

 Наиболее заметны подвижки по двум направлениям перевалки – контейнерных и балкерных грузов. Например, АО «Владивостокский МТП» приобрело два контейнерных крана RMG (на рельсовом ходу) производства ZPMC. Их грузоподъемность – по 45 т каждый, ввод в эксплуатацию намечен на конец текущего года. Перегружатели ZPMC позволяют ускорить перевалку контейнеров на 15–20%. Стоит напомнить: предыдущие закупки перегружателей у китайской госкорпорации на российском рынке были зафиксированы в 2007–2008 гг. – в том же Владивостоке, а также Новороссийске.

 

 По оценкам экспертов, возобновление поставок, с одной стороны, связано с макроэкономической ситуацией, которая заставляет заказчиков минимизировать риски приобретения зарубежной продукции в привязке к американскому доллару, а с другой – обусловлено стремлением китайской госкорпорации ZPMC укрепить свои позиции на российском рынке ПТО. Эту задачу удалось выполнить линейке кранов для обработки контейнеров (STS, RTG и RMG), но пока не получается у балкерных систем. В этом сегменте удерживают позиции европейские поставщики. В частности, ООО «Восточная горнорудная компания» (Сахалин) в текущем году вложилось в приобретение двух судопогрузочных машин для ООО «Угольный морской порт Шахтерск», что позволило принимать сухогрузы типа Panamax. Первое такое судно дедвейтом 70 тыс. т было обработано в августе 2018 года. А в перспективе планируется принимать флот водоизмещением более 

 100 тыс. т. Для этого сейчас расширяют конвейерную сеть, по которой уголь подают со склада на причал.

 

 Оборудование для обработки угля обновил целый ряд стивидорных компаний. АО «Восточный Порт» летом завершило монтаж металлоконструкций для установки двух тандемных вагоноопрокидывателей в рамках III очереди развития угольного комплекса. Они размещены согласно проекту в закрытом здании со специальной системой орошения типа сухого тумана. Поставщик оборудования – японская корпорация Marubeni Сorp.

 

 АО «Дальтрансуголь» под свой третий этап развития заказало новый вагоно­опрокидыватель в дополнение к уже имеющимся двум. Соответственно, к ним подтянут две дополнительные линии по выгрузке угля и построят еще один склад.

 

 Планировались закупки оборудования для обработки угля и на некоторых других площадках, однако пока с этим их владельцы не спешат. Одна из причин – ощущается нехватка инвестиций. Другая – железная дорога пока не готова стабильно подвозить дополнительные объемы угля в том количестве, который заложен в проектах развития морских терминалов, из-за недостатка пропускной способности Восточного полигона.

 

 В Дальневосточном федеральном округе в последние пару лет активно наращивают обороты небольшие терминалы. Они приобретают в основном универсальное ПТО. Благодаря навесным комплектам оно может обрабатывать как балкерные, так и контейнерные грузы. При этом альтернативу кранам могут составить ричстакеры. Один из примеров – АО «Магаданский МТП».

 

 Во многих регионах пользуются спросом краны российского производства. 

 В частности, на Северо-Западе ООО «Универсальный перегрузочный комп­лекс» (Усть-Луга) купило новый портальный кран «Витязь» грузоподъем­ностью 60 т, который поставят на причале до конца текущего года. ПАО «Мурманский МТП» в сентябре ввело в эксплуатацию портальный кран «Аист» – 

 второй по счету в этом году и двенадцатый – в рамках программы технического перевооружения, реализуемой стивидорной компанией. Поставка еще двух кранов – в планах на будущий год. Основная задача универсального оборудования – опять-таки ускорить переработку грузов, а также снизить влияние портовой инфраструктуры на окружающую среду.

 

 Аналогичные цели поставлены при модернизации ПТО в АО «Таганрогский МТП». Здесь прежде всего совершенствуют грузозахватные устройства. Скажем, для манипулятора Sennebogen приобретены зерновой грейфер, траверса для грузов в биг-бегах, клещевой захват и кантователь для стали в рулонах. Вместе с тем в планах – приобретение еще двух рельсовых кранов «Аист» грузоподъемностью до 32 т, также в комплектации с грейферами.

 

 Грейферная технология не лучшим образом сказывается на состоянии обрабатываемых железнодорожных вагонов. Как ожидалось, ее вытеснит оборудование другого типа. Однако конструкция современных грейферов, как отмечают специалисты АСОП, позволяет щадяще относиться к подвижному составу. При этом остается вопрос о защите экологии. Но здесь приводится такой довод: новые типы грейферов – с увеличенным объемом ковша и мягким захватом. Получается, что при перевалке того же объема груза сокращается количество операций, а значит, новые грейферы меньше пылят.

 

 Об этом же говорят и в АО «Туапсинский МТП», где в 2018 году вложились в приобретение двух кранов. Один – грузоподъемностью 40–63 т, другой – 32–40 т (вес перемещаемого груза зависит от вылета стрелы).

 

 Заметим, что возможности импорто­замещения в процессе модернизации кранового оборудования в РФ ограничены рядом факторов. Во-первых, некоторые типы оборудования отечественные заводы просто не выпускают. Во-вторых, российским производителям сложно наладить систему поставок жизненного цикла. В-третьих, часть сопутствующих проектам модернизации сервисов клиенты вынуждены выполнять сами.

 

 Между тем зарубежные поставщики разрабатывают готовые сервисы, пришли к выводу эксперты в рамках международной научно-практической конференции «Современные технологии проектирования и строительства гидротехнических сооружений». Например, один из поставщиков предлагает стивидорам в своем наборе дополнительных опций бесплатную программу моделирования крановых работ, результаты расчетов в которой могут быть оформлены в виде 3D-проекта.



Погрузчики ушли в ниши
 Активно обновляется и парк многофункциональных погрузчиков. Причем операторы российских морских терминалов по-прежнему ориентируются на традиционных партнеров. Это происходит потому, что заказчики уже давно используют технологии расчетов жизненного цикла машин. Анализ показывает, что можно сэкономить на приобретении погрузчиков, обратившись к конкуренту. Однако в этом случае клиент получит разношерстный парк. Для каждой марки машин придется фактически содержать свою мастерскую, а значит, резко возрастают расходы на организацию ремонтов и хранение запчастей. Иначе увеличиваются риски простоев техники в ожидании поставок комплектующих. Погрузчики для морских портов в РФ не выпускают, поэтому детали заказывают за границей. А поскольку продажи штучные, то и без анализа рисков поломки не обойтись. Соответственно, заказ наиболее часто расходуемых запчастей заранее планируется. 

 

 В частности, этим объясняются неудачи поставщиков китайских погрузчиков, которые существенно дешевле европейских. Китайские компании еще не имеют развитых дилерских сетей в РФ и не могут обеспечить постгарантийное сопровождение сложной техники. Как результат – поставки тяжелых погрузчиков осуществляют все те же игроки. К примеру, АО «ПКТ» (Санкт-Петербург) недавно получило 12 новых портальных контейнеровозов Kalmar грузоподъемностью 

 40 т. А ПАО «Мурманский МТП» осенью 2018 года ввело в эксплуатацию 6 новых многофункциональных фронтальных погрузчиков Volvo.

 

 Кстати, практически вся закупаемая в РФ техника для причалов – дизельная. Другие виды тяги не выдают требуемую мощность, машины получаются громоздкими и не обладают достаточным для портовиков ресурсом работы без дозаправки. Именно поэтому попытка создать тяжелые электропогрузчики потерпела на Западе неудачу – не спасли даже новейшие литий-ионные аккумуляторы. В среднесрочной перспективе клиентам смогут предложить в лучшем случае гиб­ридные машины. На данный момент цена опытных образцов – баснословная. При этом западные дизелестроители добились поразительных успехов по экономичности расхода топлива и снижению вредных выбросов в атмосферу.

 

 Тем не менее новые марки техники пробивают себе дорогу в российские порты. Правда, используются они в основном на вспомогательных операциях. Например, для установки мобильных систем орошения штабелей навалочных грузов. Российские тракторы для этой цели мало приспособлены, поэтому стивидорам приходится приобретать опять-таки импортные машины. Так, в ПАО «Мурманский МТП» в 2018 году ожидают поставки тракторов Valtra. Они создавались для фермеров, но обладают высокой степенью автоматизации управления навесным оборудованием, чего нельзя сказать об отечественной технике.

 

 Кроме того, традиционные поставщики постоянно совершенствуют свой модельный ряд. В ООО «УПК», скажем, закупили 5 погрузчиков и 4 грейфера для сыпучих грузов торговой марки Liebherr. Они учитывают требования для угольных терминалов. В числе таких опций – видеонаблюдение с круговым обзором и система автоматического пожаротушения. Для уборки территории и удаления угольной пыли в Мурманске ввели в эксп­луатацию мини-погрузчик Avant. Он опять-таки создавался для других задач, но благодаря широкой линейке навесного оборудования в сочетании с мощной гидравлической системой привода машина подошла и стивидорам.

 

 Но вообще-то для морских портов есть своя спецтехника – это пылеуборочные машины и пылеуборочные вакуумные погрузчики. Только они достаточно дорогие, поэтому им и ищут замену. 

 

 В ММПК «Бронка» присмотрели мини-погрузчики другой марки – Hyster Fortens. Их конструировали для закрытых складов. Но они, как оказалось, способны работать в трюмах судов. 

 И снова на дизельной тяге: с электродвигателями мини-погрузчик получается не таким компактным. Скажем, бумажные рулоны весом 4 т поднимает только дизельный привод.

 

 В последние 3 года активизировались перевозки по железным дорогам в сторону российских морских портов. По данным ОАО «РЖД», это привело к развитию и грузовых дворов припортовых станций – на тех местах общего пользования, где развивались сегменты обработки контейнеров и тяжеловесных грузов. Если контейнерные перевозки росли, то сегмент тяжеловесов показывал неоднозначную динамику: рынок снижался в 2013 и 2015 гг. в основном за счет уменьшения объемов погрузки машин и оборудования, а затем в 2016-м вновь вырос. 



Это заставило подтягивать под спрос инфраструктуру: на сети стали формировать мобильные бригады по переработке тяжеловесных грузов, для чего начали закупать автомобильные краны грузоподъемностью 27 и 50 т. В 2018 году среди наиболее крупных проектов можно назвать развитие площадки на ст. Челябинск-Грузовой, а на 2019–2021 гг. сформированы планы по развитию тяжеловесных терминалов на ст. Раменское в Московской области, а также в других регионах. Укрепление железнодорожной инфраструктуры будет способствовать и развитию портовых комплексов РФ.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
    [~PREVIEW_TEXT] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948050
            [TIMESTAMP_X] => 31.10.2018 13:04:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 309
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 12454
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/654
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 40c996ee9c46b3cbc365a2ff29086336
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/654/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/654/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/654/18.jpg
            [ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [TITLE] => На причалах – гонка вооружений
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948050
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-prichalakh-gonka-vooruzheniy
    [~CODE] => na-prichalakh-gonka-vooruzheniy
    [EXTERNAL_ID] => 366233
    [~EXTERNAL_ID] => 366233
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366198
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366198
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366233:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на причалах – гонка вооружений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стивидоры оптимистично оценивают перспективу перевалки грузов в российских морских портах. Это заставляет компании вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей. При этом закупаются все типы подъемно-транспортного оборудования (ПТО) – краны, погрузчики и вспомогательная техника.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На причалах – гонка вооружений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На причалах – гонка вооружений
        )

)