Неверные весы – большая головная боль для контролирующих органов

Но надо ли менять? Принципы взвешивания не сильно изменились за последние 15-20 лет. Может, следует ограничиться плановым ремонтом? При этом не исключаю, что местами замена весов, возможно, уже стоит в планах на модернизацию пунктов пропуска. А если что и мешает процессу замены, так это недостаточное планирование, связанное с переходом прав управления (распоряжения).

Если же рассуждать о новых технологиях, включая передвижные весы дорожников и ГИБДД, то здесь, как говорится, дьявол кроется в деталях. Я про точность измерений. Не помню конкретных цифр, но для таможни погрешность измерений критична в пределах +/– 50 кг. Соответственно, 38 кг разновеса, например, партии планшетов – большая величина для бюджета государства, и это не смешно.

Для дорожников же 200-300 кг (а то и полтонны) в измерениях не интересно. А если весы привирают в плюс, то и хорошо – нагрузка на дорожное покрытие меньше. Практика проведения тестовых экспериментов показывает, что в случае использования динамических весов (они взвешивают авто в движении) при правильном манипулировании педалью газа можно добиться погрешности в 50%! По своей практике могу сказать, что перевозчик прекрасно знает обо всех нюансах прохождения таможенного контроля на границе и не всегда заинтересован в раскрытии всей информации.

Лучшее – враг хорошего. В каждом конкретном случае надо скрупулезно разбираться, что стало причиной разновеса. Но уверяю: для контролирующих органов неверные весы – это большая головная боль.

Автор: Алексей Гавричев, замначальника отдела таможенных информационных технологий Департамента таможенной инфраструктуры Евразийской экономической комиссии