Переход на гибридные локомотивы с аккумуляторной батареей – дело не самого ближайшего будущего

Создание силовых установок на альтернативных видах топлива – тенденция последних лет. Учитывая, что Россия находится в числе лидеров по добыче природного газа (2 млрд кубометров в год), думаю, мы уже давно должны были перевести наши локомотивы на газ. Сейчас ведущие российские компании ведут разработки газомоторных локомотивов в двух направлениях: газотурбовозы, где используется газотурбинный двигатель, и газотепловозы, оборудованные газопоршневыми двигателями.

Преимущество газа в его дешевизне, сжать газ от его газообразного состояния сегодня возможно в 600 раз. Но процесс тормозит проблема хранения, это сложная технологическая задача, так как необходимо поддерживать сверхнизкие температуры.

На сегодня в России ни один локомотив на газомоторном топливе не поступил в серийное производство.

Что касается аккумуляторных и гибридных локомотивов, то здесь ведутся разработки двумя нашими ведущими локомотивостроителями. АО «Трансмашхолдинг», РЖД и «Роснано» приступили к проектировке электровоза с аккумуляторной тягой, тепловоз ТЭМ5Х был показан на выставке ЭКСПО-1520 в 2019 году. АО «Синара – Транспортные машины» также ведет активную работу в этом направлении.

Главной проблемой использования аккумуляторных батарей была их нестабильность и дороговизна. Но с каждым годом мы наблюдаем, что накопители дешевеют в цене. Это позволяет предположить, что у такого вида локомотивов огромное будущее.

Новые виды тягового подвижного состава актуальны не только для ОАО «РЖД», но и для предприятий, работающих на путях необщего пользования.

Небольшой опрос, проведенный среди членов ассоциации «Промжелдортранс», показал, что перспективы гибридных локомотивов с аккумуляторной батареей оцениваются в основном положительно. Однако переход на такие виды тяги – дело не самого ближайшего будущего.

Автор: Александр Маняхин, исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс»