Синхронизация железнодорожных и морских перевозок позволила НТК нарастить отправки в ключевые порты-партнёры на 1 млн тонн в квартал

В НТК за координацию между железной дорогой и морскими терминалами отвечает специализированное Управление по технологической организации перевозок и развитию железнодорожного комплекса. Его задача — обеспечить баланс между подачей вагонов и подходом судов: грузы должны прибывать в порт в нужном объеме и в нужный момент, не затоваривая терминал и не создавая простоев флота.
«Простой судна — это очень плохо и очень дорого. Судовая партия должна быть накоплена та, которая нужна на судно, чтобы не происходило затаривание терминала невостребованным грузом», - рассказала заместитель начальника управления Светлана Голышева

Работа управления разделена на три функциональных блока. Оперативный — регулирование и планирование грузопотоков в порты в режиме реального времени с учётом судового расписания и готовности терминалов. Технологический — взаимодействие с РЖД, подрядными организациями и проектными институтами при строительстве и модернизации портовой железнодорожной инфраструктуры; разработка и внедрение новых технологий переработки груза. Аналитический — сбор и обработка данных, оценка рисков, формирование информационной базы для управленческих решений.
Ключевой принцип работы — превентивное планирование, а не реактивное управление отклонениями. Для каждого порта-партнера формируется индивидуальная схема взаимодействия: регламентируются порядок подачи и уборки вагонов, маневровая работа, зоны ответственности сторон — все это фиксируется в отдельных технологических инструкциях, которые регулярно актуализируются при изменении условий.
Работа охватывает все основные номенклатуры грузов, проходящих через российские порты: уголь, минеральные удобрения, металлургическую продукцию. При этом каждый порт рассматривается как уникальный объект — единых стандартных схем не существует, поскольку различаются фронты выгрузки, порядок формирования составов и конфигурация железнодорожных подходов.

По словам Светланы Голышевой, увеличение грузопотока на восточном направлении — наиболее загруженном экспортном коридоре — обеспечено в том числе за счёт совместной работы РЖД, порта и компании-оператора подвижного состава по выстраиванию технологической схемы подачи-уборки вагонов для последующего согласования увеличения перерабатывающей способности. Получение согласований от перевозчика на увеличение пропускной способности порта — длительный процесс, занимающий порой до года.
Всего в первом квартале 2026 года НТК перевезла 26,7 млн тонн энергетического угля в направлении морских портов Мурманск, Ванино, Находка и других.