+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
09.07.2021 09:54:22
ЖД Транспорт / Мнения
РЖД-Партнер

Критичного снижения объемов перевозок по сети РЖД даже при полном закрытии транзита через Беларусь ждать не стоит

На днях президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил правительству ограничить транзит товаров из Германии в Россию и Китай через территорию Белоруссии. В данном анонсе есть много политической мотивации, поэтому оценить вероятность его реализации с точки зрения экономической целесообразности не представляется возможным.
Критичного снижения объемов перевозок по сети РЖД даже при полном закрытии транзита через Беларусь ждать не стоит
Отмечу, что доля транзитных перевозок через Белоруссию в общем объеме перевозок по железной дороге не так значительна, чтобы материально снизить доходы РЖД или объем таможенных сборов. Транзит сохранится, в конечную цену товаров (в Китае и Европе) будет включена премия за более дорогую логистику в других видах транспорта. Наиболее пострадавшими останутся конкретные операторы и экспедиторы, в том числе созданные в рамках межгосударственного сотрудничества (FELB, ОТЛК ЭРА), но и они смогут эффективно переориентироваться в среднесрочной перспективе.

Рынок транзитных контейнерных перевозок является самым быстрорастущим и перспективным сегментом. При этом стоит сказать, что его доля от общего объема перевозимых по нашим железных дорогам контейнеров не так значительна – около 12%.

Соответственно, на пограничные переходы Европа – Белоруссия – Россия приходится еще меньше (до 9%), поэтому критичного снижения объемов перевозок по сети РЖД даже при полном закрытии транзита через Беларусь (из всей Европы, а не только из Германии) не стоит ждать.

Контейнерный поезд является ключевым технологическим инструментом обеспечения транзитных перевозок на трансъевразийских маршрутах, позволяющиим конкурировать с другими видами транспорта за счет прежде всего скорости и скидок на тариф сетевых операторов. Таким образом, снимать с маршрута (если это произойдет) будут целыми поездами, но объем спроса и предложения перевозимых грузов это не затронет, а значит, грузы перейдут на контейнерные линии Балтики (с дальнейшим транзитом из российских портов), а также в автоперевозки. Какой объем конкретно куда, сейчас сложно оценить, но транзит как таковой мало пострадает в абсолюте, просто вернется на менее эффективные виды транспорта.

Часть в том числе переориентируется на железнодорожный транзит из Финляндии и других стран, но это будет происходить точечно, так как пропускная способность терминалов не сможет там кратно возрасти.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions