+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
25.09.2024 13:16:13
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Контейнерные поезда из Китая поехали, но ставки вырастут на $300–400

Из России в направлении Китая экспортируется сравнительно мало грузов. Как следствие, незаполненные контейнеры практически не возвращаются в Поднебесную для очередной затарки и сотнями тысяч «порожняков» скапливаются в Московском регионе и других крупных транспортных узлах.
В связи с нехваткой этого оборудования экспедиторы вынуждены покупать новые контейнеры. Причем за последние 3 месяца ситуация с наличием порожнего оборудования ухудшилась настолько, что это существенно сказалось на формировании ставок.

В прошлом месяце эксперты отмечали ощутимое сезонное увеличение объема транзита из Китая через Дальний Восток. Загруженность портовых терминалов составляла более 80%. Ускоренные контейнерные поезда не справляются с требуемым объемом перевозок, не хватает подвижного состава, в частности, фитинговых платформ для вывоза грузов. Отправка контейнеров в полувагонах увеличивает транзитное время перевозки по железной дороге в связи с необходимостью погрузки и крепления контейнеров в полувагонах, ожидания перегруза на фитинговые платформы на региональных станциях.

Ситуацию с движением транспорта и грузов обсудили в минувшую пятницу на 45 встрече грузовладельцев и логистических компаний.

«Последние недели Забайкальск был полностью забит, поезда стояли по несколько недель, ожидание перегруза было от 14 дней в лучшем случае, но, бывало, контейнеры стояли и по 3 недели. Основная причина – нерегулярный подсыл вагонов с российской стороны. На Забайкальске была наиболее сложная ситуация, даже в какой-то момент ввели запрет на ввоз поездов из Китая, и все потянулись на альтернативные переходы, например, монгольский Алтынколь, но и там все также быстро «забилось», – рассказала Ирина Стародубцева, директор по логистике «Хекни Групп». – Но появился свет в конце тоннеля. Забайкальск подразгрузился, и [в середине сентября] начался подсыл вагонов. Сложно говорить о полной нормализации ситуации, но в районе 7–10 дней происходит перегруз. Это уже не 3 недели».

По словам эксперта, много поездов из Китая отправляется в европейском направлении, и на Россию тоже запрос есть, однако мощности железной дороги ограниченны, возможностей мало, поэтому китайские операторы озвучивают ставки пока только на первую декаду октября, и – ожидаемо – ставки растут.

«Казалось бы – куда дальше? Но на октябрь прогнозируют 10-процентный рост к ставкам сентября, на первую декаду операторы предлагают плюс $300–400 за контейнер», – добавляет И. Стародубцева.

Для понимания, прямая железнодорожная перевозка от станции отправления в Китае до станции прибытия в России (FOR-FOR) варьировалась от $7000 до $8500 в зависимости от станции отправления.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions