Дефицит вагонов нарастает

Большинство опрошенных сообщили о нехватке парка под погрузку. Отправители отмечают нехватку полувагонов, хопперов-цементовозов, лесных платформ, крытых. Кстати, дефицит последних отчасти связан с дефицитом автопарка у перевозчиков: многие перешли на доставку автомобильным транспортом, однако теперь вынуждены возвращаться в вагоны. И такая ситуация началась с сентября.

«Дефицит сегодня в каждом сегменте и на всех направлениях» – таков вполне распространенный комментарий. «Свободных вагонов-сеток практически нет на рынке. Операторов можно пересчитать по пальцам, монополистов при этом нет. И все же вагоны все заняты, оценку снизим до 50 баллов», – сказал представитель автопрома.
Однако сегмент полувагонов, как и прежде, остается самым востребованным. Как подсчитал представитель одного из карьеров, в III квартале им под погрузку не хватило около 90% парка. «Крупные операторы все расписали по заказам, маленькие – те, что берут в аренду у крупных, – поднимают цены. Договориться, чтобы забрать у кого-то вагоны из-под угля, нереально. То есть либо не найти вообще, либо не найти по приемлемой цене», – объяснил он.

На другом карьере также подтвердили, что им ежемесячно остро не хватает около трети от необходимого парка. По мнению респондента, дефицит возник на фоне роста перевозок угля. Аффилированные компании забирают все вагоны мелких операторов. «Дефицит начался в августе. Но тогда мы успели выполнить свои обязательства, а в сентябре и октябре уже начался достаточно жесткий дефицит. Декабрь, думаем, будет таким же проблемным», – прогнозирует респондент.

Ранее все стремились стянуть парки на восток. И сейчас там положение почти нормализовалось, говорят грузовладельцы. Зато по другим направлениям – всплеск спроса и, как следствие, дефицит. Среди полигонов, где стала ощущаться нехватка полувагонов, – Северо-Запад, Центр, Сибирь и Юг. И оперативно добавить и перераспределить парки невозможно. Ведь вагонам еще предстоит пробираться из отстоя и ремонта, да еще и через брошенные поезда.

«И вроде полувагоны на полигоне погрузки есть, но они едут мимо нас, – говорит представитель одной горно-перерабатывающей компании. – Выручали только думпкары. Но под них заказчикам приходилось перестраиваться, ведь щебенку надо отправлять маршрутами, формировать поезд. Сейчас клиенты идут на это, иначе щебень на строительство автодорог в центр России просто не завезти».

Краткая версия исследования доступна по ссылке.

Узнать о партнерских возможностях:
+7 (812) 418-34-90
Чтобы получить доступ к полной версии Индекса качества, обратитесь в отдел подписки по тел. +7 (812) 418-34-99 или по эл. почте rasp@rzd-partner.ru.

Эти и другие вопросы будут обсуждаться 9 декабря 2021 года на XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая состоится в г. Москве (Русаковская ул., д. 13, стр. 5, отель «Бородино»). В рамках форума запланировано пять дискуссий, посвященных дальнейшей стратегии и проблемам развития транспортного рынка, тарифной политике, производству и ремонту вагонов, цифровым технологиям, а также мультимодальным перевозкам.  Дополнительная информация по ссылке. 

Автор: Виктория Зайцева

Фото: Пресс-центр РЖД