• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    сентябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.07 0.32 EUR ЦБ РФ 63.39 0.09
    BTC 16905.63 usd BTC 1031750.60 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
04.10.2022 17:15:14
Водный транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Росморречфлот: внутренний водный транспорт развивается быстрее, чем заложено в федеральных программах

Грузопоток по российским водным артериям побил прошлогодний рекорд. За весь 2021 год он составил 110 млн т, а за 9 месяцев текущего – уже на 1,5 млн больше. В результате санкций меняются логистические потоки и грузы переориентируются на мультимодальные маршруты с участием железнодорожного транспорта и судов класса «река-море». Об этом сообщил на I Всероссийском морском конгрессе заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов. Чиновник также отметил, что в Транспортной стратегии до 2030 года уделено большое внимание повышению роли внутреннего водного транспорта. В ней заложен ожидаемый рост грузопотока в 2,5 раза и пассажирского потока в 2,5 раза. Но отрасль развивается быстрее. Например, в этом году возник поток наливных грузов в порт Кавказ по Волге из Саратова и Самары. Это произошло по международным причинам. А строительство автодороги Москва – Казань стало внутренней причиной для того, чтобы такие грузы, как щебень, стали переваливаться с железнодорожного и автотранспорта на волжские баржи.
Росморречфлот: внутренний водный транспорт развивается быстрее, чем заложено в федеральных программах
Волга стала и одним из главных бенефициаров от запрета российским туристам отправляться в морские круизы за рубеж. Любители проводить отдых на воде перешли на великую русскую реку. В результате в курортный сезон на Волге количество круизных рейсов увеличивалось временами на 100 по сравнению с прошлым годом. И, по данным агентства, кораблестроители уже получили заявки на строительство для Великого волжского пути примерно сотни двухпалубных лайнеров вместимостью 400 человек или выше. И это – только от операторов, работающих на одной реке. А в России общая протяженность водных путей – 101 тыс. км.

Прирастают грузовыми и пассажирскими потоками сибирские водные артерии. «В нашей области нет полезных ископаемых в таком количестве, как у соседей, – сказал на форуме представитель Омской области при правительстве РФ Николай Новиков. – Зато у нас есть реки, которые во многих случаях являются безальтернативными транспортными артериями. И их развитие является приоритетной задачей. Хочется поблагодарить Росморречфлот за поддержку инициативы 8 регионов о создании нового консультативного органа, задача которого увеличить грузовую базу Оби и Иртыша».

Омская, Новосибирская, Томская и Тюменская области, Алтайский край, Кузбасс, ЯНАО и ХМАО в рамках экспертного совета при Росморречфлоте сейчас совместно занимаются анализом того, какие грузы могут быть переложены на речной флот по новым логистическим цепочкам. Среди грузов – зерно, древесина и нефтепродукты. В числе получателей – Казахстан и Китай.

Возвращаясь в европейскую часть России, мы видим, что если грузовые порты Балтики очевидно пострадали от западных санкций, то пассажирские причалы Санкт-Петербурга ощутимо выиграли. Как рассказала директор ГКУ «АВТ» Александра Бахмутовская, речные круизы в 2022 году уже в 2 раза выросли по количеству пассажиров и на 50% по числу рейсов. Наполняемость круизных судов поднялась в среднем до 350 человек. Внутри Северной столицы водными маршрутами воспользовалось более 2,5 млн пассажиров. Причем речь не только о традиционных экскурсиях по каналам, но и о водных путешествиях в Петергоф, Кронштадт, Ломоносов, крепость «Орешек»… Совместно с РЖД организован такой мультимодальный маршрут, как Москва – Кронштадт. Билеты на него продаются. В туристической навигации по водным артериям Санкт-Петербурга в этом году участвует 425 судов.

«Отрасль растет на глазах, но проблема в том, что парк судов стареет, многие – старше 40 лет, – говорит А. Бахмутовская. – Однопалубные суда быстро производятся и легко обновляются, но с двухпалубными и скоростными все значительно сложнее. В нашем городе весь флот частный, поэтому он должен окупаться. И без помощи государства операторы просто не рискнут заказывать дорогие суда, которые строятся длительное время».

«Государственная поддержка требуется и заказчикам круизных лайнеров, и их производителям, – соглашается директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева. – Минпромторг поддерживает разработку крупнотоннажных судов. Это абсолютно разумно, потому что в первую очередь требуется обращать внимание на то, что мы еще, честно говоря, не научились делать. Круизные двухпалубные и скоростные корабли мы с технической точки зрения можем производить в нужном количестве уже сейчас. Что и делаем успешно. В этом году войдут в эксплуатацию шесть новых лайнеров минимум. Но чтобы использовать геополитические изменения с пользой для развития внутреннего водного туризма, таких кораблей нужно выпускать в разы больше».

Решения, которые можно принять для этого на государственном уровне, заключаются, например, в субсидировании нового кораблестроения, обнулении НДС, льготном страховании рисков.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions