• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.93 1.49 EUR ЦБ РФ 74.18 1.56
    BTC 16714.17 usd BTC 1200411.69 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 9 (97) сентябрь 2006

9 (97) сентябрь 2006
ОБЕСПЕЧИТЬ БЕСПРЕПЯТСТВЕННЫЙ ПРОПУСК: О перспективах развития железнодорожного сообщения между Россией и Китаем рассказывает первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов.

РАБОТА НА ОПЕРЕЖЕНИЕ: Особенности функционирования транспортной системы Республики Казахстан на современном этапе комментирует министр транспорта и коммуникаций Аскар Мамин.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЮЖНЫХ ВОРОТ РОССИИ: О возможностях и инвестиционных потребностях ОАО "Новороссийский морской торговый порт" информирует его генеральный директор Игорь Вилинов.
РЖД-Партнер

Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю

ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.
Array
(
    [ID] => 105650
    [~ID] => 105650
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
    [NAME] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю
    [~NAME] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Традиционно одним из основных видов продукции для предприятия являются полувагоны. Здесь, наряду с модернизацией основной серийной модели 12-783 (увеличены внутренние размеры кузова, заменены его трудоемкие в производстве детали), заводом разработаны и запущены в серийное производство универсальные полувагоны 12-7023 и 12-7023-01, саккумулировавшие все новинки, применяемые в вагонах подобного класса; в новых моделях были учтены и пожелания пользователей.
В конструкции вагонов применены стали повышенной прочности, что позволит увеличить срок их службы на 45%. Также улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3. Вместо серийного поглощающего аппарата ПМК110 в новых полувагонах использованы аппараты повышенной энергоемкости класса Т1 (модели РТ120).
В моделях данной серии могут применяться как традиционные ходовые части (тележка модели 18-100), так и новые (модель 18-7020, разработанная предприятием). Объем кузова вагонов увеличен на 20% и составляет 90 м3 у вагона модели 12-7023 и 83 м3 у модели 12-7023-01, соответственно увеличена грузо­подъемность. Экономический эффект от эксплуатации новых полувагонов по расчетам специалистов составит до $2700 на один вагон в год, прежде всего за счет уменьшения эксплуа­тационных затрат на обслуживание.
Давнее и плодотворное сотрудничество предприятия с крупными операторскими компаниями, занимающимися контейнерными перевозками, привело специалистов завода к созданию уникальной длиннобазовой фитинговой платформы модели 13-7024, обеспечивающей перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров в различных комбинациях по сети железных дорог Украины и стран СНГ с колеей 1520 мм.
Основные требования, выдвигаемые потенциальными заказчиками данного вида продукции, - масса тары платформы до 22-х т и грузоподъемность не менее 71 т. В результате разработок, выполненных конструкторским коллективом завода, грузоподъемность вагона составила 71,5 т, а масса тары - 22 т при габарите ­03-ВМ. В основных элементах несущей конструкции вагона использована сталь с повышенным классом прочности, а принципиально новые конструктивные решения значительно снизили металлоемкость его изготовления при сохранении прочностных характеристик. Вагон-платформа модели 13-7024 обладает еще одним важным преимуществом - удобством проверки правильности положения фитинговых упоров, что затруднительно выполнить на длинно­базовых платформах других производителей.
Кроме длиннобазовой платформы для пере­возки контейнеров по заказу иранских компаний-перевозчиков предприятием разработана и изготовлена универсальная платформа модели 13-785-01, предназначенная для пере­возки различных крупногабаритных грузов, в том числе рулонной стали.
Являясь одним из ведущих предприятий на территории СНГ по производству специализированных вагонов-хопперов для бестарной пере­возки различных насыпных грузов, в прош­лом году Крюковский вагоностроительный завод создал и приступил к серийному производству нового типоразмерного ряда вагонов современного дизайна, уже нашедших своих потребителей и заслуживших положительные отзывы.
Это вагоны-хопперы без хребтовой балки с раздельным торможением каждой тележки. Они предназначены для перевозки широкий номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и минеральных удобрений. Конструкция новых вагонов модели 19-7017 и 19-7017-01 обеспечивает наиболее полное использование грузоподъемности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. В связи с перспективами перехода вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку в 25 т новые вагоны позволят в полной мере реализовать свою грузоподъемность при пере­возке грузов плотностью более 1,1 т/м3. Использование оригинальной каплевидной формы кузова и отсутствие внутренних каркасных элементов позволяют значительно упростить разгрузку вагона и исключить дополнительные операции по очистке.
Кроме того, в течение последнего года на предприятии получила развитие разработка не менее значимого производственного направления – пассажирского вагоностроения. В тесном сотрудничестве со специалистами "Укрзализныци" были проведены испытания пассажир­ского вагона нового поколения модели 61-788 "Украина-2" и тележки для пассажирских вагонов модели 68–7020; завод готов приступить к их серийному производ­ству в конце этого года. Для снижения себестоимости производства и цены продукции разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием отечественных комплектующих и отделочных материалов. Изготовлен первый пятивагонный состав для Киевского метрополитена.
Специалисты завода, анализируя пожелания и запросы потребителей, ведут постоянную работу с целью повышения надежности вагонов, улучшения их эксплуатационных характеристик, увеличения сроков службы и снижения затрат на обслуживание.
[~DETAIL_TEXT] =>
Традиционно одним из основных видов продукции для предприятия являются полувагоны. Здесь, наряду с модернизацией основной серийной модели 12-783 (увеличены внутренние размеры кузова, заменены его трудоемкие в производстве детали), заводом разработаны и запущены в серийное производство универсальные полувагоны 12-7023 и 12-7023-01, саккумулировавшие все новинки, применяемые в вагонах подобного класса; в новых моделях были учтены и пожелания пользователей.
В конструкции вагонов применены стали повышенной прочности, что позволит увеличить срок их службы на 45%. Также улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3. Вместо серийного поглощающего аппарата ПМК110 в новых полувагонах использованы аппараты повышенной энергоемкости класса Т1 (модели РТ120).
В моделях данной серии могут применяться как традиционные ходовые части (тележка модели 18-100), так и новые (модель 18-7020, разработанная предприятием). Объем кузова вагонов увеличен на 20% и составляет 90 м3 у вагона модели 12-7023 и 83 м3 у модели 12-7023-01, соответственно увеличена грузо­подъемность. Экономический эффект от эксплуатации новых полувагонов по расчетам специалистов составит до $2700 на один вагон в год, прежде всего за счет уменьшения эксплуа­тационных затрат на обслуживание.
Давнее и плодотворное сотрудничество предприятия с крупными операторскими компаниями, занимающимися контейнерными перевозками, привело специалистов завода к созданию уникальной длиннобазовой фитинговой платформы модели 13-7024, обеспечивающей перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров в различных комбинациях по сети железных дорог Украины и стран СНГ с колеей 1520 мм.
Основные требования, выдвигаемые потенциальными заказчиками данного вида продукции, - масса тары платформы до 22-х т и грузоподъемность не менее 71 т. В результате разработок, выполненных конструкторским коллективом завода, грузоподъемность вагона составила 71,5 т, а масса тары - 22 т при габарите ­03-ВМ. В основных элементах несущей конструкции вагона использована сталь с повышенным классом прочности, а принципиально новые конструктивные решения значительно снизили металлоемкость его изготовления при сохранении прочностных характеристик. Вагон-платформа модели 13-7024 обладает еще одним важным преимуществом - удобством проверки правильности положения фитинговых упоров, что затруднительно выполнить на длинно­базовых платформах других производителей.
Кроме длиннобазовой платформы для пере­возки контейнеров по заказу иранских компаний-перевозчиков предприятием разработана и изготовлена универсальная платформа модели 13-785-01, предназначенная для пере­возки различных крупногабаритных грузов, в том числе рулонной стали.
Являясь одним из ведущих предприятий на территории СНГ по производству специализированных вагонов-хопперов для бестарной пере­возки различных насыпных грузов, в прош­лом году Крюковский вагоностроительный завод создал и приступил к серийному производству нового типоразмерного ряда вагонов современного дизайна, уже нашедших своих потребителей и заслуживших положительные отзывы.
Это вагоны-хопперы без хребтовой балки с раздельным торможением каждой тележки. Они предназначены для перевозки широкий номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и минеральных удобрений. Конструкция новых вагонов модели 19-7017 и 19-7017-01 обеспечивает наиболее полное использование грузоподъемности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. В связи с перспективами перехода вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку в 25 т новые вагоны позволят в полной мере реализовать свою грузоподъемность при пере­возке грузов плотностью более 1,1 т/м3. Использование оригинальной каплевидной формы кузова и отсутствие внутренних каркасных элементов позволяют значительно упростить разгрузку вагона и исключить дополнительные операции по очистке.
Кроме того, в течение последнего года на предприятии получила развитие разработка не менее значимого производственного направления – пассажирского вагоностроения. В тесном сотрудничестве со специалистами "Укрзализныци" были проведены испытания пассажир­ского вагона нового поколения модели 61-788 "Украина-2" и тележки для пассажирских вагонов модели 68–7020; завод готов приступить к их серийному производ­ству в конце этого года. Для снижения себестоимости производства и цены продукции разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием отечественных комплектующих и отделочных материалов. Изготовлен первый пятивагонный состав для Киевского метрополитена.
Специалисты завода, анализируя пожелания и запросы потребителей, ведут постоянную работу с целью повышения надежности вагонов, улучшения их эксплуатационных характеристик, увеличения сроков службы и снижения затрат на обслуживание.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 431 [~CODE] => 431 [EXTERNAL_ID] => 431 [~EXTERNAL_ID] => 431 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_META_KEYWORDS] => крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю ) )

									Array
(
    [ID] => 105650
    [~ID] => 105650
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
    [NAME] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю
    [~NAME] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Традиционно одним из основных видов продукции для предприятия являются полувагоны. Здесь, наряду с модернизацией основной серийной модели 12-783 (увеличены внутренние размеры кузова, заменены его трудоемкие в производстве детали), заводом разработаны и запущены в серийное производство универсальные полувагоны 12-7023 и 12-7023-01, саккумулировавшие все новинки, применяемые в вагонах подобного класса; в новых моделях были учтены и пожелания пользователей.
В конструкции вагонов применены стали повышенной прочности, что позволит увеличить срок их службы на 45%. Также улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3. Вместо серийного поглощающего аппарата ПМК110 в новых полувагонах использованы аппараты повышенной энергоемкости класса Т1 (модели РТ120).
В моделях данной серии могут применяться как традиционные ходовые части (тележка модели 18-100), так и новые (модель 18-7020, разработанная предприятием). Объем кузова вагонов увеличен на 20% и составляет 90 м3 у вагона модели 12-7023 и 83 м3 у модели 12-7023-01, соответственно увеличена грузо­подъемность. Экономический эффект от эксплуатации новых полувагонов по расчетам специалистов составит до $2700 на один вагон в год, прежде всего за счет уменьшения эксплуа­тационных затрат на обслуживание.
Давнее и плодотворное сотрудничество предприятия с крупными операторскими компаниями, занимающимися контейнерными перевозками, привело специалистов завода к созданию уникальной длиннобазовой фитинговой платформы модели 13-7024, обеспечивающей перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров в различных комбинациях по сети железных дорог Украины и стран СНГ с колеей 1520 мм.
Основные требования, выдвигаемые потенциальными заказчиками данного вида продукции, - масса тары платформы до 22-х т и грузоподъемность не менее 71 т. В результате разработок, выполненных конструкторским коллективом завода, грузоподъемность вагона составила 71,5 т, а масса тары - 22 т при габарите ­03-ВМ. В основных элементах несущей конструкции вагона использована сталь с повышенным классом прочности, а принципиально новые конструктивные решения значительно снизили металлоемкость его изготовления при сохранении прочностных характеристик. Вагон-платформа модели 13-7024 обладает еще одним важным преимуществом - удобством проверки правильности положения фитинговых упоров, что затруднительно выполнить на длинно­базовых платформах других производителей.
Кроме длиннобазовой платформы для пере­возки контейнеров по заказу иранских компаний-перевозчиков предприятием разработана и изготовлена универсальная платформа модели 13-785-01, предназначенная для пере­возки различных крупногабаритных грузов, в том числе рулонной стали.
Являясь одним из ведущих предприятий на территории СНГ по производству специализированных вагонов-хопперов для бестарной пере­возки различных насыпных грузов, в прош­лом году Крюковский вагоностроительный завод создал и приступил к серийному производству нового типоразмерного ряда вагонов современного дизайна, уже нашедших своих потребителей и заслуживших положительные отзывы.
Это вагоны-хопперы без хребтовой балки с раздельным торможением каждой тележки. Они предназначены для перевозки широкий номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и минеральных удобрений. Конструкция новых вагонов модели 19-7017 и 19-7017-01 обеспечивает наиболее полное использование грузоподъемности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. В связи с перспективами перехода вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку в 25 т новые вагоны позволят в полной мере реализовать свою грузоподъемность при пере­возке грузов плотностью более 1,1 т/м3. Использование оригинальной каплевидной формы кузова и отсутствие внутренних каркасных элементов позволяют значительно упростить разгрузку вагона и исключить дополнительные операции по очистке.
Кроме того, в течение последнего года на предприятии получила развитие разработка не менее значимого производственного направления – пассажирского вагоностроения. В тесном сотрудничестве со специалистами "Укрзализныци" были проведены испытания пассажир­ского вагона нового поколения модели 61-788 "Украина-2" и тележки для пассажирских вагонов модели 68–7020; завод готов приступить к их серийному производ­ству в конце этого года. Для снижения себестоимости производства и цены продукции разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием отечественных комплектующих и отделочных материалов. Изготовлен первый пятивагонный состав для Киевского метрополитена.
Специалисты завода, анализируя пожелания и запросы потребителей, ведут постоянную работу с целью повышения надежности вагонов, улучшения их эксплуатационных характеристик, увеличения сроков службы и снижения затрат на обслуживание.
[~DETAIL_TEXT] =>
Традиционно одним из основных видов продукции для предприятия являются полувагоны. Здесь, наряду с модернизацией основной серийной модели 12-783 (увеличены внутренние размеры кузова, заменены его трудоемкие в производстве детали), заводом разработаны и запущены в серийное производство универсальные полувагоны 12-7023 и 12-7023-01, саккумулировавшие все новинки, применяемые в вагонах подобного класса; в новых моделях были учтены и пожелания пользователей.
В конструкции вагонов применены стали повышенной прочности, что позволит увеличить срок их службы на 45%. Также улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3. Вместо серийного поглощающего аппарата ПМК110 в новых полувагонах использованы аппараты повышенной энергоемкости класса Т1 (модели РТ120).
В моделях данной серии могут применяться как традиционные ходовые части (тележка модели 18-100), так и новые (модель 18-7020, разработанная предприятием). Объем кузова вагонов увеличен на 20% и составляет 90 м3 у вагона модели 12-7023 и 83 м3 у модели 12-7023-01, соответственно увеличена грузо­подъемность. Экономический эффект от эксплуатации новых полувагонов по расчетам специалистов составит до $2700 на один вагон в год, прежде всего за счет уменьшения эксплуа­тационных затрат на обслуживание.
Давнее и плодотворное сотрудничество предприятия с крупными операторскими компаниями, занимающимися контейнерными перевозками, привело специалистов завода к созданию уникальной длиннобазовой фитинговой платформы модели 13-7024, обеспечивающей перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров в различных комбинациях по сети железных дорог Украины и стран СНГ с колеей 1520 мм.
Основные требования, выдвигаемые потенциальными заказчиками данного вида продукции, - масса тары платформы до 22-х т и грузоподъемность не менее 71 т. В результате разработок, выполненных конструкторским коллективом завода, грузоподъемность вагона составила 71,5 т, а масса тары - 22 т при габарите ­03-ВМ. В основных элементах несущей конструкции вагона использована сталь с повышенным классом прочности, а принципиально новые конструктивные решения значительно снизили металлоемкость его изготовления при сохранении прочностных характеристик. Вагон-платформа модели 13-7024 обладает еще одним важным преимуществом - удобством проверки правильности положения фитинговых упоров, что затруднительно выполнить на длинно­базовых платформах других производителей.
Кроме длиннобазовой платформы для пере­возки контейнеров по заказу иранских компаний-перевозчиков предприятием разработана и изготовлена универсальная платформа модели 13-785-01, предназначенная для пере­возки различных крупногабаритных грузов, в том числе рулонной стали.
Являясь одним из ведущих предприятий на территории СНГ по производству специализированных вагонов-хопперов для бестарной пере­возки различных насыпных грузов, в прош­лом году Крюковский вагоностроительный завод создал и приступил к серийному производству нового типоразмерного ряда вагонов современного дизайна, уже нашедших своих потребителей и заслуживших положительные отзывы.
Это вагоны-хопперы без хребтовой балки с раздельным торможением каждой тележки. Они предназначены для перевозки широкий номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и минеральных удобрений. Конструкция новых вагонов модели 19-7017 и 19-7017-01 обеспечивает наиболее полное использование грузоподъемности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. В связи с перспективами перехода вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку в 25 т новые вагоны позволят в полной мере реализовать свою грузоподъемность при пере­возке грузов плотностью более 1,1 т/м3. Использование оригинальной каплевидной формы кузова и отсутствие внутренних каркасных элементов позволяют значительно упростить разгрузку вагона и исключить дополнительные операции по очистке.
Кроме того, в течение последнего года на предприятии получила развитие разработка не менее значимого производственного направления – пассажирского вагоностроения. В тесном сотрудничестве со специалистами "Укрзализныци" были проведены испытания пассажир­ского вагона нового поколения модели 61-788 "Украина-2" и тележки для пассажирских вагонов модели 68–7020; завод готов приступить к их серийному производ­ству в конце этого года. Для снижения себестоимости производства и цены продукции разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием отечественных комплектующих и отделочных материалов. Изготовлен первый пятивагонный состав для Киевского метрополитена.
Специалисты завода, анализируя пожелания и запросы потребителей, ведут постоянную работу с целью повышения надежности вагонов, улучшения их эксплуатационных характеристик, увеличения сроков службы и снижения затрат на обслуживание.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 431 [~CODE] => 431 [EXTERNAL_ID] => 431 [~EXTERNAL_ID] => 431 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105650:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_META_KEYWORDS] => крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", являясь на сегодняшний день одним из крупнейших в СНГ производителей подвижного состава, продолжает совершенствовать выпускаемую продукцию, используя самые прогрессивные технологии.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крюковский вагоностроительный завод: идем навстречу потребителю ) )
РЖД-Партнер

Стратегический подход с национальным колоритом

Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
Array
(
    [ID] => 105649
    [~ID] => 105649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
    [NAME] => Стратегический подход с национальным колоритом
    [~NAME] => Стратегический подход с национальным колоритом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Транспортная стратегия: первые шаги
Если оценивать товарооборот Казахстана, то за последние пять лет он увеличился более чем в три раза и сегодня составляет порядка 41 млрд.долларов. Основными партнерами Республики по-прежнему остаются Российская Федерация (в ближайшем будущем планируется довести объем товарооборота между двумя государст­вами до 20-ти млрд.долларов в год), страны Евросоюза, Центральной и Юго-Восточной Азии (в том числе Китай). При этом, как отмечают казахские эксперты, мощный рост экономики КНР, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость поиска дополнительных возможностей для доставки различного спектра товаров на мировые рынки, и Казахстан может выступить весьма перспективным транзитным коридором для китайских грузов.
По оценкам аналитиков, общий товарный оборот между странами Европы и Азии в 2005 году составил порядка 700 млрд.долларов, из которых почти половина (49%) приходится на Китай. Более того, ожидается, что к 2010-му он достигнет уже порядка одного триллиона долларов. И само географическое положение Республики Казахстан (в центре евразийского континента) предопределяет его геополитиче­скую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также Россией и Китаем.
В настоящий момент через территорию Казахстана проходят сформированные на основе существующей в Республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора:
  • Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа-Китай, Корейский полу­остров и Япония (через Россию и Казах­стан на участ­ке Достык-Актогай-Саяк-Моинты-Астана-Петропавловск);
  • Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа-Китай и Юго-Восточная Азия (через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан на участке Достык-Актогай-Алматы-Шу-Арысь-Сарыагаш);
  • ТРАСЕКА: Восточная Европа-Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык-Алматы-Актау). (В 2005 году по данному коридору было перевезено около 46,7 млн.тонн, а за шесть месяцев текущего уже 24,2 млн.тонн.);
  • "Север-Юг": Северная Европа-страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана (на участках мор­ской порт Актау-регионы Урала России и Актау-Атырау).
    При этом аналитики Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана констатируют, что на сегодняшний день недостаточное развитие транспортной инфраструктуры Республики не только сдерживает ее дальнейшее развитие как перспективного транспортного коридора, но и не всегда соответствует внутренним потребностям государства. Так, в период с 2000-го по 2004 год рост экономики Казахстана в выражении ВВП составил 42,7%, а производства товаров и услуг соответственно 41,9% и 43,7%. В то же время объем перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате, как отмечают казахские аналитики, сложилась ситуация, при которой существующие транспортные возможности страны могут стать сдерживающим темпы роста экономики Республики фактором. Учитывая же расчетные перспективы экономического развития Казахстана на ближайшие годы (ожидается сохранение темпов роста ВВП в пределах 8,8-9,2% в год), а также рост обрабатывающей промышленности на уровне 8-8,4% ежегодно, неизбежность увеличения нагрузки на транспортную систему (особенно инфраструктуру железнодорожного и автомобильного транспорта) очевидна.
    В результате в Правительстве Казах­стана было принято решение о разработке программы, направленной на превращение географических особенностей страны в ее конкурентные преимущества, параллельно решающей задачу обеспечения притока в Республику дополнительных капиталов и создания рабочих мест, - "Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года". И безусловно, особое место в ней отводится интеграции транспортной системы страны в мировую транспортную систему путем повышения уровня развития транспортной инфра­структуры, конкурентоспособности национальных перевозчиков на внешнем рынке транспортных услуг и реализации транзитного потенциала государства.

    "Спрямить" железнодорожные линии
    Как известно, одной из важнейших отраслей транспорта в Казахстане, осуществляющей свыше 70% объема суммарного грузо­оборота Республики, является железно­дорожный. При этом, по мнению экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, именно железно­дорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития и усиления транзитного потенциала. Для достижения поставленных целей (а в рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" предусмотрено увеличение объема транзита до 32,2 млн.тонн грузов ежегодно, что почти в три с половиной раза больше существующего) в ближайшие годы будут проводиться мероприятия, направленные на повышение качества инфра­структуры, совершенствование тарифной политики и устранения барьеров административного характера.
    Что касается непосредственно развития железнодорожной инфраструктуры, то в этой сфере за последние несколько лет уже реализован ряд значимых проектов. В частности, строительство новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино, электрификация железнодорожного участ­ка Экибастуз-Павло­дар, модернизация локомотивов с установкой дизель-генераторного оборудования американской компании "Дженерал Электрик", а также строи­тельство новой железнодорожной линии Шар-Усть-Камено­горск.
    Однако одним из важнейших с точки зрения международного транзита является пограничный переход Достык (Казахстан)-Алашанькоу (Китай). Сегодня это ключевое звено Трансазиатской железнодорожной магистрали. В ближайшем будущем, после окончания работ по модернизации перехода, его пропускная способность достигнет 25-ти млн.тонн в год. Отсюда же, со станции Достык, возьмет начало Трансказахстанская железная дорога, сооружение которой будет инициировано в ближайшем будущем. Магистраль протяженностью 3943 км пройдет через территорию Республики до иранского города Горган.
    Кроме того, обеспечение дальнейшего увеличения транзитных перевозок из Китая может быть решено строительством второго международного пограничного перехода и железно­дорожной ветки Хоргос-Сары­озерск, которая продолжит строящуюся в Китае линию Цзинхэ-Хоргос (что, в свою очередь, положительно скажется на развитии зоны свободной торговли на пограничном переходе Хоргос).
    В целом же для комплексного развития железнодорожной сети Казахстана с учетом всех потенциальных грузообразующих регионов и новых транспортных коридоров планируется строительство около 1600 км (общей стоимостью около 333,6 млрд.тенге) и электрификация 2700 км наиболее грузо­напряженных железнодорожных участков (инвестиции составят порядка 242 млрд.тенге). А до 2015 года в рамках Транспортной стратегии Казахстана разработаны несколько десятков инфраструктурных Инвестиционных проектов на общую сумму свыше 3,4 триллиона тенге.
    Одновременно, нельзя не обратить внимание на проекты, ориентированные на полную интеграцию железнодорожной инфраструктуры Казахстана в систему международных транспортных коридоров. В первую очередь к ним можно отнести рассматриваемые сегодня варианты создания "спрямляющих" железнодорожных линий, которые пройдут через территорию Казахстана и станут связующими участками между существующими магистралями по направлениям на Туркменистан, Иран, Турцию и страны Европы, что, по оценкам аналитиков, позволит увеличить пропускную способность казахских транзитных коридоров до 100 млн.тонн в год.
    Также к числу приоритетных относится проект Международного союза железных дорог (МСЖД) по развитию международ­ного трансконтинентального интермодального коридора (N.E.W.-corridor). Данный маршрут должен связать американский порт Бостон и норвежский порт Нарвик, а далее пройдет по Северному коридору через территории Норвегии, Швеции, Финляндии, России и Казахстана до границы с Китаем. Данный путь станет альтернативой Южному морскому коридору через Суэцкий канал, потенциальная мощность контейнеропотока здесь оценивается в 100 тыс. TEU, а суммарный среднегодовой объем перевозок - в 25 млн.тонн грузов.
    В рамках мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности коридора ТРАСЕКА, рассматривается строитель­ство новой соединительной железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Главная цель - налаживание прямого железнодорожного сообщения между Турцией, Грузией и Азербайджаном с последующим соединением с европейскими и азиатскими железнодорожными сетями, а также обеспечение на данном маршруте безопасных скоростных и рентабельных перевозок. По оценкам казахских экспертов, использование данной линии позволит доставлять грузы за 12-15 дней, что в два раза быстрее, чем морским транспортом.
    Кроме того, будет продолжаться работа по организации регулярного контейнерного сообщения по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы.

    Авто заказывали?
    Вторым важным направлением инвести­цион­ной деятельности, нацеленным на усиление транзитного потенциала, являются работы по развитию автотранспортной сети в Республике. И это неудивительно, учитывая, что динамика прироста транзитных грузов на автотранспорт характеризуется более высокими темпами, нежели на другие. Так, по итогам первого квартала текущего года, на фоне снижения объема перевозок транзитных грузов железнодорожным транспортом на 3,3% к уровню аналогичного периода 2005-го и на 18% - в ключевом порту Актау, прирост объемов транзита с применением сил автотранспортников составил 24%.
    В настоящее время республиканский парк автотранспортных средств насчитывает около 1 млн. 600 тыс. единиц, в том числе 63 тыс. автобусов, 225 тыс. грузовых и 41 тыс. специаль­ных автомобилей. Среднемесячный прирост объемов перевозок автотранс­портом составляет 4-5%. Основные грузопотоки во внутреннем сообщении осуществляются по маршрутам, пролегающим по Южному Казахстану (Шымкент-Алматы-Коргас), Северному Казах­стану (Костанай-Кокшетау-Петропавловск), Восточному Казахстану (Усть-Каменогорск-Семипалатинск-Павлодар), а также по коридору Алматы-Караганда-Петропавловск. В международных перевозках основной объем грузов перевозится в экспортно-импортном сообщении с Российской Федерацией, странами Европы (Германия, Польша) и Китаем.
    Одновременно для расширения географии и увеличения объемов международных перевозок проводится постоянная работа по подготовке и заключению двусторонних межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении с другими государствами. На стадии подписания находятся межправительственные соглашения с Австрией, Бельгией, Великобританией, Данией, Ираном, Люксембургом, Македонией, Хорватией, Словенией, Румынией, Францией и Норвегией.
    В 2005 году на реорганизацию автодорог Казахстана было направлено свыше 63,6 млрд.тенге. Было реконструировано и охвачено всеми видами ремонта 3325 км дорог республиканского значения и 618 км местных. В текущем году сумма инвестиций составит уже 73 млрд.тенге. А в целом до 2012-го на развитие автодорожной сети Республики Казахстан предусмотрено финансирование в объеме 1,3 трлн.тенге.
    В пределах предусмотренных средств планируется осуществить перевод более семи тыс.км дорог на повышенные технические категории, включая строительство четырехполосных автомагистралей, восстановление шести основных международных транзитных коридоров, а также довести уровень бездефектного содержания автомобильных дорог республиканского значения до 86%, реконструировать и провести капитальный ремонт 467-ми мостов и путепроводов, не отвечающих в данный момент требованиям по грузоподъемности и габаритам.
    В рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" основной задачей развития автодорожной инфраструктуры обозначено завершение реконструкции шести основных международных коридоров:
  • Ташкент-Шымкент-Тараз-Алматы-Хоргос;
  • Шымкент-Кызылорда-Актобе-Уральск-Самара;
  • Алматы-Караганда-Астана-Петропавловск;
  • Астрахань-Атырау-Актау-граница Турк­менистана;
  • Омск-Павлодар-Семипалатинск-Майкапчагай;
  • Астана-Костанай-Челябинск-Екатеринбург.
    Весьма перспективным, по оценке аналитиков Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, является реализация проекта NELTI по перевозке грузов по маршруту Пекин-Урумчи-Бахты-Астана-Москва-Рига-Вильнюс-Варшава-Берлин-Брюссель, что позволит увеличить объем транзитного грузопотока по внутренним международным автотранспортным коридорам Республики до 5,2 млн.тонн в год.
    И наконец, хотелось бы отметить, что одним из главных условий реализации столь масштабной Инвестиционной программы является участие частных инвестиций, при этом предполагается использование различных институтов и механизмов привлечения инвестиционных ресурсов. С целью снижения финансового бремени на государственный бюджет реализация большей части проектов планируется за счет внебюджетных источников, в том числе с активным использованием механизмов государственно-частного парт­нерства. Для развития частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных проектов планируется применять схему ВОТ (строительство-эксплуатация-передача) с передачей построенного объекта в концессию, Закон о которой уже принят.

    Привлекая частный капитал
    Не меньшее внимание в рамках интеграции Казахстана в международную транспорт­ную систему уделяется сегодня развитию предприя­тий портового комплекса Республики и морскому сообщению. И здесь явст­веннее чем в других отраслях проявляется эффективность применения инструментов государственно-частного партнерства.
    Как отмечают в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, мировая практика подтверждает, что водный транспорт является одним из самых дешевых и, кроме того, не привязан к существующим магистралям. Такое положение дел ставит его в разряд самых перспективных. Поэтому развитие водного сообщения, создание и укрепление национального мор­ского торгового флота, развитие портовых комплексов на Каспии - стратегически важные для всего транспортного комплекса Республики задачи.
    В 2005 году в сфере водного транспорта в Казахстане было реализовано несколько крупных проектов. Один из них - ввод в эксплуатацию Шульбинского судоходного шлюза, что позволило открыть сквозное судоходство по реке Иртыш, прерванное более чем на 16 лет. И уже в прошлом году перевозки в этом регионе составили порядка 500 тыс.тонн грузов. Кроме того, в 2005-м были завершены работы по реконструкции и введению в эксплуатацию Урало-Каспийского судоходного канала, что позволило осуществить грузоперевозки в объеме до 160-ти тыс.тонн и создать устойчивое транспортное снабжение компаний, ведущих разработку нефтяного шельфа, а также обеспечить безопасный проход судов до устьевого порта Атырау.
    По оценкам экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Казах­стана, перспективный рост грузопотоков, потенциально ориентированный на морские порты, должен предусматривать стратегическую зависимость создания портовой инфраструктуры, способной обеспечить необходимый комплекс услуг адекватно увеличивающемуся объему грузов. В этой связи проводится целе­направленная работа по развитию портов Каспийского побережья с расширением возможностей существующего мор­ского порта Актау, а также строитель­ством новых полноценных портовых комплексов - ­Курык и Баутино.
    Пока в каспийском регионе Казахстан представлен единственным международным морским торговым портом Актау, который соответствует мировым стандартам качества и технологии предоставляемых услуг. Вместе с тем ввиду перспективного роста грузопотока уже сегодня очевидна необходимость его дальнейшего развития и наращивания дополнительных мощностей. Реализация проекта расширения порта Актау в северном направлении будет осуществляться по принципу государственно-частного партнерства с компанией "Мобилекс". Первые работы уже начались, и полная реализация указанного проекта позволит увеличить производ­ственные мощности порта Актау по нефте­наливным грузам до 20-ти млн.тонн и по сухим - до трех млн.тонн в год к 2009-му.
    В рамках Государственной программы освое­ния казахстанского сектора Каспийского моря в порту Баутино ведется сооружение береговой базы поддержки морских операций, стационарной станции для заправки судов, базы чрезвычайного реагирования. Здесь же компанией "ТенизСервис" в настоя­щее время эксплуатируется причал по отгрузке камня для строительства искусственных островов в Северном Каспии.
    Порт Курык в перспективе надо рассматривать как экспортно-ориентированный терминал, обеспечивающий участие Казахстана в проекте транспортировки нефти по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. В настоящее время прорабатывается программа комплексного развития данного порта. В частности, в ней предусматривается создание нефтеналивного терминала с выносными нефтепричалами для приема крупнотоннажных судов. Первоначальная мощность предполагается на уровне 10-ти млн.тонн в год, а в будущем и до 20-ти млн.тонн. Причем уже сегодня отмечается высокий интерес к проекту со стороны частных инвесторов.
    Необходимо отметить, что именно развитие нефтедобывающей промышленности Казахстана во многом определяет транспортную стратегию Республики. В настоящий момент объем нефтедобычи на Каспийском море составляет около 2,3% от общемировой. При этом, по оценкам аналитиков, прикаспийские страны имеют возможность увеличить его в пять раз. В частности, Казахстан планирует к 2015 году выйти на уровень 150-ти млн.тонн нефти в год (или 3,5 млн. баррелей в день). В данное время добыча нефти в Республике составляет только 1,3 млн. баррелей в день, один из которых экспортируется. В целом же запасы нефти в государстве оцениваются на уровне 100 млрд. баррелей. Поэтому логично предположить, что на фоне сохраняющейся благоприятной конъюнктуры на мировом неф­тяном рынке данная промышленность будет оказывать существенное влияние на развитие экономики Республики, а сам Казахстан займет значимую нишу в ряду мировых экспортеров углеводородного сырья. И роль транспорта в этом процессе также весьма существенна.
    Кстати, важно отметить, что помимо развития портовой инфраструктуры и создания национального торгового (в том числе танкерного) флота в Казахстане рассматривается ряд проектов по развитию трубопроводной системы Республики. В настоящее время Каспийский Трубопроводный Консорциум является единственным полностью завершенным проектом и единственным магистральным маршрутом с выходом на мировые рынки. Одновременно в конце прошлого года были завершены работы по строительству трубо­провода в Китай. Как отмечают в Правительстве Казахстана, это первый трубопроводный маршрут, расположенный полностью на территории страны-производителя и страны-потребителя нефти. Предполагается также, что он может соединить трубопроводные системы Казахстана, России и Китая и стать прочным основанием для взаимовыгодного партнерства этих стран на более широком пространстве Евразийского региона.
    Подобный стратегический подход к развитию транспортной отрасли страны вкупе с интересами национальной политики и экономики позволяют Казахстану выглядеть на мировой арене стабильным и серьезным партнером. При этом, помимо собственных экономических выгод, - вести более гибкую экспортную политику (независимо от внешнего влияния) и уравновешивать различные интересы в регионе.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Транспортная стратегия: первые шаги
    Если оценивать товарооборот Казахстана, то за последние пять лет он увеличился более чем в три раза и сегодня составляет порядка 41 млрд.долларов. Основными партнерами Республики по-прежнему остаются Российская Федерация (в ближайшем будущем планируется довести объем товарооборота между двумя государст­вами до 20-ти млрд.долларов в год), страны Евросоюза, Центральной и Юго-Восточной Азии (в том числе Китай). При этом, как отмечают казахские эксперты, мощный рост экономики КНР, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость поиска дополнительных возможностей для доставки различного спектра товаров на мировые рынки, и Казахстан может выступить весьма перспективным транзитным коридором для китайских грузов.
    По оценкам аналитиков, общий товарный оборот между странами Европы и Азии в 2005 году составил порядка 700 млрд.долларов, из которых почти половина (49%) приходится на Китай. Более того, ожидается, что к 2010-му он достигнет уже порядка одного триллиона долларов. И само географическое положение Республики Казахстан (в центре евразийского континента) предопределяет его геополитиче­скую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также Россией и Китаем.
    В настоящий момент через территорию Казахстана проходят сформированные на основе существующей в Республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора:
  • Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа-Китай, Корейский полу­остров и Япония (через Россию и Казах­стан на участ­ке Достык-Актогай-Саяк-Моинты-Астана-Петропавловск);
  • Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа-Китай и Юго-Восточная Азия (через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан на участке Достык-Актогай-Алматы-Шу-Арысь-Сарыагаш);
  • ТРАСЕКА: Восточная Европа-Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык-Алматы-Актау). (В 2005 году по данному коридору было перевезено около 46,7 млн.тонн, а за шесть месяцев текущего уже 24,2 млн.тонн.);
  • "Север-Юг": Северная Европа-страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана (на участках мор­ской порт Актау-регионы Урала России и Актау-Атырау).
    При этом аналитики Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана констатируют, что на сегодняшний день недостаточное развитие транспортной инфраструктуры Республики не только сдерживает ее дальнейшее развитие как перспективного транспортного коридора, но и не всегда соответствует внутренним потребностям государства. Так, в период с 2000-го по 2004 год рост экономики Казахстана в выражении ВВП составил 42,7%, а производства товаров и услуг соответственно 41,9% и 43,7%. В то же время объем перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате, как отмечают казахские аналитики, сложилась ситуация, при которой существующие транспортные возможности страны могут стать сдерживающим темпы роста экономики Республики фактором. Учитывая же расчетные перспективы экономического развития Казахстана на ближайшие годы (ожидается сохранение темпов роста ВВП в пределах 8,8-9,2% в год), а также рост обрабатывающей промышленности на уровне 8-8,4% ежегодно, неизбежность увеличения нагрузки на транспортную систему (особенно инфраструктуру железнодорожного и автомобильного транспорта) очевидна.
    В результате в Правительстве Казах­стана было принято решение о разработке программы, направленной на превращение географических особенностей страны в ее конкурентные преимущества, параллельно решающей задачу обеспечения притока в Республику дополнительных капиталов и создания рабочих мест, - "Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года". И безусловно, особое место в ней отводится интеграции транспортной системы страны в мировую транспортную систему путем повышения уровня развития транспортной инфра­структуры, конкурентоспособности национальных перевозчиков на внешнем рынке транспортных услуг и реализации транзитного потенциала государства.

    "Спрямить" железнодорожные линии
    Как известно, одной из важнейших отраслей транспорта в Казахстане, осуществляющей свыше 70% объема суммарного грузо­оборота Республики, является железно­дорожный. При этом, по мнению экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, именно железно­дорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития и усиления транзитного потенциала. Для достижения поставленных целей (а в рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" предусмотрено увеличение объема транзита до 32,2 млн.тонн грузов ежегодно, что почти в три с половиной раза больше существующего) в ближайшие годы будут проводиться мероприятия, направленные на повышение качества инфра­структуры, совершенствование тарифной политики и устранения барьеров административного характера.
    Что касается непосредственно развития железнодорожной инфраструктуры, то в этой сфере за последние несколько лет уже реализован ряд значимых проектов. В частности, строительство новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино, электрификация железнодорожного участ­ка Экибастуз-Павло­дар, модернизация локомотивов с установкой дизель-генераторного оборудования американской компании "Дженерал Электрик", а также строи­тельство новой железнодорожной линии Шар-Усть-Камено­горск.
    Однако одним из важнейших с точки зрения международного транзита является пограничный переход Достык (Казахстан)-Алашанькоу (Китай). Сегодня это ключевое звено Трансазиатской железнодорожной магистрали. В ближайшем будущем, после окончания работ по модернизации перехода, его пропускная способность достигнет 25-ти млн.тонн в год. Отсюда же, со станции Достык, возьмет начало Трансказахстанская железная дорога, сооружение которой будет инициировано в ближайшем будущем. Магистраль протяженностью 3943 км пройдет через территорию Республики до иранского города Горган.
    Кроме того, обеспечение дальнейшего увеличения транзитных перевозок из Китая может быть решено строительством второго международного пограничного перехода и железно­дорожной ветки Хоргос-Сары­озерск, которая продолжит строящуюся в Китае линию Цзинхэ-Хоргос (что, в свою очередь, положительно скажется на развитии зоны свободной торговли на пограничном переходе Хоргос).
    В целом же для комплексного развития железнодорожной сети Казахстана с учетом всех потенциальных грузообразующих регионов и новых транспортных коридоров планируется строительство около 1600 км (общей стоимостью около 333,6 млрд.тенге) и электрификация 2700 км наиболее грузо­напряженных железнодорожных участков (инвестиции составят порядка 242 млрд.тенге). А до 2015 года в рамках Транспортной стратегии Казахстана разработаны несколько десятков инфраструктурных Инвестиционных проектов на общую сумму свыше 3,4 триллиона тенге.
    Одновременно, нельзя не обратить внимание на проекты, ориентированные на полную интеграцию железнодорожной инфраструктуры Казахстана в систему международных транспортных коридоров. В первую очередь к ним можно отнести рассматриваемые сегодня варианты создания "спрямляющих" железнодорожных линий, которые пройдут через территорию Казахстана и станут связующими участками между существующими магистралями по направлениям на Туркменистан, Иран, Турцию и страны Европы, что, по оценкам аналитиков, позволит увеличить пропускную способность казахских транзитных коридоров до 100 млн.тонн в год.
    Также к числу приоритетных относится проект Международного союза железных дорог (МСЖД) по развитию международ­ного трансконтинентального интермодального коридора (N.E.W.-corridor). Данный маршрут должен связать американский порт Бостон и норвежский порт Нарвик, а далее пройдет по Северному коридору через территории Норвегии, Швеции, Финляндии, России и Казахстана до границы с Китаем. Данный путь станет альтернативой Южному морскому коридору через Суэцкий канал, потенциальная мощность контейнеропотока здесь оценивается в 100 тыс. TEU, а суммарный среднегодовой объем перевозок - в 25 млн.тонн грузов.
    В рамках мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности коридора ТРАСЕКА, рассматривается строитель­ство новой соединительной железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Главная цель - налаживание прямого железнодорожного сообщения между Турцией, Грузией и Азербайджаном с последующим соединением с европейскими и азиатскими железнодорожными сетями, а также обеспечение на данном маршруте безопасных скоростных и рентабельных перевозок. По оценкам казахских экспертов, использование данной линии позволит доставлять грузы за 12-15 дней, что в два раза быстрее, чем морским транспортом.
    Кроме того, будет продолжаться работа по организации регулярного контейнерного сообщения по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы.

    Авто заказывали?
    Вторым важным направлением инвести­цион­ной деятельности, нацеленным на усиление транзитного потенциала, являются работы по развитию автотранспортной сети в Республике. И это неудивительно, учитывая, что динамика прироста транзитных грузов на автотранспорт характеризуется более высокими темпами, нежели на другие. Так, по итогам первого квартала текущего года, на фоне снижения объема перевозок транзитных грузов железнодорожным транспортом на 3,3% к уровню аналогичного периода 2005-го и на 18% - в ключевом порту Актау, прирост объемов транзита с применением сил автотранспортников составил 24%.
    В настоящее время республиканский парк автотранспортных средств насчитывает около 1 млн. 600 тыс. единиц, в том числе 63 тыс. автобусов, 225 тыс. грузовых и 41 тыс. специаль­ных автомобилей. Среднемесячный прирост объемов перевозок автотранс­портом составляет 4-5%. Основные грузопотоки во внутреннем сообщении осуществляются по маршрутам, пролегающим по Южному Казахстану (Шымкент-Алматы-Коргас), Северному Казах­стану (Костанай-Кокшетау-Петропавловск), Восточному Казахстану (Усть-Каменогорск-Семипалатинск-Павлодар), а также по коридору Алматы-Караганда-Петропавловск. В международных перевозках основной объем грузов перевозится в экспортно-импортном сообщении с Российской Федерацией, странами Европы (Германия, Польша) и Китаем.
    Одновременно для расширения географии и увеличения объемов международных перевозок проводится постоянная работа по подготовке и заключению двусторонних межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении с другими государствами. На стадии подписания находятся межправительственные соглашения с Австрией, Бельгией, Великобританией, Данией, Ираном, Люксембургом, Македонией, Хорватией, Словенией, Румынией, Францией и Норвегией.
    В 2005 году на реорганизацию автодорог Казахстана было направлено свыше 63,6 млрд.тенге. Было реконструировано и охвачено всеми видами ремонта 3325 км дорог республиканского значения и 618 км местных. В текущем году сумма инвестиций составит уже 73 млрд.тенге. А в целом до 2012-го на развитие автодорожной сети Республики Казахстан предусмотрено финансирование в объеме 1,3 трлн.тенге.
    В пределах предусмотренных средств планируется осуществить перевод более семи тыс.км дорог на повышенные технические категории, включая строительство четырехполосных автомагистралей, восстановление шести основных международных транзитных коридоров, а также довести уровень бездефектного содержания автомобильных дорог республиканского значения до 86%, реконструировать и провести капитальный ремонт 467-ми мостов и путепроводов, не отвечающих в данный момент требованиям по грузоподъемности и габаритам.
    В рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" основной задачей развития автодорожной инфраструктуры обозначено завершение реконструкции шести основных международных коридоров:
  • Ташкент-Шымкент-Тараз-Алматы-Хоргос;
  • Шымкент-Кызылорда-Актобе-Уральск-Самара;
  • Алматы-Караганда-Астана-Петропавловск;
  • Астрахань-Атырау-Актау-граница Турк­менистана;
  • Омск-Павлодар-Семипалатинск-Майкапчагай;
  • Астана-Костанай-Челябинск-Екатеринбург.
    Весьма перспективным, по оценке аналитиков Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, является реализация проекта NELTI по перевозке грузов по маршруту Пекин-Урумчи-Бахты-Астана-Москва-Рига-Вильнюс-Варшава-Берлин-Брюссель, что позволит увеличить объем транзитного грузопотока по внутренним международным автотранспортным коридорам Республики до 5,2 млн.тонн в год.
    И наконец, хотелось бы отметить, что одним из главных условий реализации столь масштабной Инвестиционной программы является участие частных инвестиций, при этом предполагается использование различных институтов и механизмов привлечения инвестиционных ресурсов. С целью снижения финансового бремени на государственный бюджет реализация большей части проектов планируется за счет внебюджетных источников, в том числе с активным использованием механизмов государственно-частного парт­нерства. Для развития частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных проектов планируется применять схему ВОТ (строительство-эксплуатация-передача) с передачей построенного объекта в концессию, Закон о которой уже принят.

    Привлекая частный капитал
    Не меньшее внимание в рамках интеграции Казахстана в международную транспорт­ную систему уделяется сегодня развитию предприя­тий портового комплекса Республики и морскому сообщению. И здесь явст­веннее чем в других отраслях проявляется эффективность применения инструментов государственно-частного партнерства.
    Как отмечают в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, мировая практика подтверждает, что водный транспорт является одним из самых дешевых и, кроме того, не привязан к существующим магистралям. Такое положение дел ставит его в разряд самых перспективных. Поэтому развитие водного сообщения, создание и укрепление национального мор­ского торгового флота, развитие портовых комплексов на Каспии - стратегически важные для всего транспортного комплекса Республики задачи.
    В 2005 году в сфере водного транспорта в Казахстане было реализовано несколько крупных проектов. Один из них - ввод в эксплуатацию Шульбинского судоходного шлюза, что позволило открыть сквозное судоходство по реке Иртыш, прерванное более чем на 16 лет. И уже в прошлом году перевозки в этом регионе составили порядка 500 тыс.тонн грузов. Кроме того, в 2005-м были завершены работы по реконструкции и введению в эксплуатацию Урало-Каспийского судоходного канала, что позволило осуществить грузоперевозки в объеме до 160-ти тыс.тонн и создать устойчивое транспортное снабжение компаний, ведущих разработку нефтяного шельфа, а также обеспечить безопасный проход судов до устьевого порта Атырау.
    По оценкам экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Казах­стана, перспективный рост грузопотоков, потенциально ориентированный на морские порты, должен предусматривать стратегическую зависимость создания портовой инфраструктуры, способной обеспечить необходимый комплекс услуг адекватно увеличивающемуся объему грузов. В этой связи проводится целе­направленная работа по развитию портов Каспийского побережья с расширением возможностей существующего мор­ского порта Актау, а также строитель­ством новых полноценных портовых комплексов - ­Курык и Баутино.
    Пока в каспийском регионе Казахстан представлен единственным международным морским торговым портом Актау, который соответствует мировым стандартам качества и технологии предоставляемых услуг. Вместе с тем ввиду перспективного роста грузопотока уже сегодня очевидна необходимость его дальнейшего развития и наращивания дополнительных мощностей. Реализация проекта расширения порта Актау в северном направлении будет осуществляться по принципу государственно-частного партнерства с компанией "Мобилекс". Первые работы уже начались, и полная реализация указанного проекта позволит увеличить производ­ственные мощности порта Актау по нефте­наливным грузам до 20-ти млн.тонн и по сухим - до трех млн.тонн в год к 2009-му.
    В рамках Государственной программы освое­ния казахстанского сектора Каспийского моря в порту Баутино ведется сооружение береговой базы поддержки морских операций, стационарной станции для заправки судов, базы чрезвычайного реагирования. Здесь же компанией "ТенизСервис" в настоя­щее время эксплуатируется причал по отгрузке камня для строительства искусственных островов в Северном Каспии.
    Порт Курык в перспективе надо рассматривать как экспортно-ориентированный терминал, обеспечивающий участие Казахстана в проекте транспортировки нефти по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. В настоящее время прорабатывается программа комплексного развития данного порта. В частности, в ней предусматривается создание нефтеналивного терминала с выносными нефтепричалами для приема крупнотоннажных судов. Первоначальная мощность предполагается на уровне 10-ти млн.тонн в год, а в будущем и до 20-ти млн.тонн. Причем уже сегодня отмечается высокий интерес к проекту со стороны частных инвесторов.
    Необходимо отметить, что именно развитие нефтедобывающей промышленности Казахстана во многом определяет транспортную стратегию Республики. В настоящий момент объем нефтедобычи на Каспийском море составляет около 2,3% от общемировой. При этом, по оценкам аналитиков, прикаспийские страны имеют возможность увеличить его в пять раз. В частности, Казахстан планирует к 2015 году выйти на уровень 150-ти млн.тонн нефти в год (или 3,5 млн. баррелей в день). В данное время добыча нефти в Республике составляет только 1,3 млн. баррелей в день, один из которых экспортируется. В целом же запасы нефти в государстве оцениваются на уровне 100 млрд. баррелей. Поэтому логично предположить, что на фоне сохраняющейся благоприятной конъюнктуры на мировом неф­тяном рынке данная промышленность будет оказывать существенное влияние на развитие экономики Республики, а сам Казахстан займет значимую нишу в ряду мировых экспортеров углеводородного сырья. И роль транспорта в этом процессе также весьма существенна.
    Кстати, важно отметить, что помимо развития портовой инфраструктуры и создания национального торгового (в том числе танкерного) флота в Казахстане рассматривается ряд проектов по развитию трубопроводной системы Республики. В настоящее время Каспийский Трубопроводный Консорциум является единственным полностью завершенным проектом и единственным магистральным маршрутом с выходом на мировые рынки. Одновременно в конце прошлого года были завершены работы по строительству трубо­провода в Китай. Как отмечают в Правительстве Казахстана, это первый трубопроводный маршрут, расположенный полностью на территории страны-производителя и страны-потребителя нефти. Предполагается также, что он может соединить трубопроводные системы Казахстана, России и Китая и стать прочным основанием для взаимовыгодного партнерства этих стран на более широком пространстве Евразийского региона.
    Подобный стратегический подход к развитию транспортной отрасли страны вкупе с интересами национальной политики и экономики позволяют Казахстану выглядеть на мировой арене стабильным и серьезным партнером. При этом, помимо собственных экономических выгод, - вести более гибкую экспортную политику (независимо от внешнего влияния) и уравновешивать различные интересы в регионе.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 430 [~CODE] => 430 [EXTERNAL_ID] => 430 [~EXTERNAL_ID] => 430 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_META_DESCRIPTION] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105649
        [~ID] => 105649
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Стратегический подход с национальным колоритом
        [~NAME] => Стратегический подход с национальным колоритом
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/430/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/430/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Транспортная стратегия: первые шаги
    Если оценивать товарооборот Казахстана, то за последние пять лет он увеличился более чем в три раза и сегодня составляет порядка 41 млрд.долларов. Основными партнерами Республики по-прежнему остаются Российская Федерация (в ближайшем будущем планируется довести объем товарооборота между двумя государст­вами до 20-ти млрд.долларов в год), страны Евросоюза, Центральной и Юго-Восточной Азии (в том числе Китай). При этом, как отмечают казахские эксперты, мощный рост экономики КНР, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость поиска дополнительных возможностей для доставки различного спектра товаров на мировые рынки, и Казахстан может выступить весьма перспективным транзитным коридором для китайских грузов.
    По оценкам аналитиков, общий товарный оборот между странами Европы и Азии в 2005 году составил порядка 700 млрд.долларов, из которых почти половина (49%) приходится на Китай. Более того, ожидается, что к 2010-му он достигнет уже порядка одного триллиона долларов. И само географическое положение Республики Казахстан (в центре евразийского континента) предопределяет его геополитиче­скую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также Россией и Китаем.
    В настоящий момент через территорию Казахстана проходят сформированные на основе существующей в Республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора:
  • Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа-Китай, Корейский полу­остров и Япония (через Россию и Казах­стан на участ­ке Достык-Актогай-Саяк-Моинты-Астана-Петропавловск);
  • Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа-Китай и Юго-Восточная Азия (через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан на участке Достык-Актогай-Алматы-Шу-Арысь-Сарыагаш);
  • ТРАСЕКА: Восточная Европа-Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык-Алматы-Актау). (В 2005 году по данному коридору было перевезено около 46,7 млн.тонн, а за шесть месяцев текущего уже 24,2 млн.тонн.);
  • "Север-Юг": Северная Европа-страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана (на участках мор­ской порт Актау-регионы Урала России и Актау-Атырау).
    При этом аналитики Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана констатируют, что на сегодняшний день недостаточное развитие транспортной инфраструктуры Республики не только сдерживает ее дальнейшее развитие как перспективного транспортного коридора, но и не всегда соответствует внутренним потребностям государства. Так, в период с 2000-го по 2004 год рост экономики Казахстана в выражении ВВП составил 42,7%, а производства товаров и услуг соответственно 41,9% и 43,7%. В то же время объем перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате, как отмечают казахские аналитики, сложилась ситуация, при которой существующие транспортные возможности страны могут стать сдерживающим темпы роста экономики Республики фактором. Учитывая же расчетные перспективы экономического развития Казахстана на ближайшие годы (ожидается сохранение темпов роста ВВП в пределах 8,8-9,2% в год), а также рост обрабатывающей промышленности на уровне 8-8,4% ежегодно, неизбежность увеличения нагрузки на транспортную систему (особенно инфраструктуру железнодорожного и автомобильного транспорта) очевидна.
    В результате в Правительстве Казах­стана было принято решение о разработке программы, направленной на превращение географических особенностей страны в ее конкурентные преимущества, параллельно решающей задачу обеспечения притока в Республику дополнительных капиталов и создания рабочих мест, - "Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года". И безусловно, особое место в ней отводится интеграции транспортной системы страны в мировую транспортную систему путем повышения уровня развития транспортной инфра­структуры, конкурентоспособности национальных перевозчиков на внешнем рынке транспортных услуг и реализации транзитного потенциала государства.

    "Спрямить" железнодорожные линии
    Как известно, одной из важнейших отраслей транспорта в Казахстане, осуществляющей свыше 70% объема суммарного грузо­оборота Республики, является железно­дорожный. При этом, по мнению экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, именно железно­дорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития и усиления транзитного потенциала. Для достижения поставленных целей (а в рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" предусмотрено увеличение объема транзита до 32,2 млн.тонн грузов ежегодно, что почти в три с половиной раза больше существующего) в ближайшие годы будут проводиться мероприятия, направленные на повышение качества инфра­структуры, совершенствование тарифной политики и устранения барьеров административного характера.
    Что касается непосредственно развития железнодорожной инфраструктуры, то в этой сфере за последние несколько лет уже реализован ряд значимых проектов. В частности, строительство новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино, электрификация железнодорожного участ­ка Экибастуз-Павло­дар, модернизация локомотивов с установкой дизель-генераторного оборудования американской компании "Дженерал Электрик", а также строи­тельство новой железнодорожной линии Шар-Усть-Камено­горск.
    Однако одним из важнейших с точки зрения международного транзита является пограничный переход Достык (Казахстан)-Алашанькоу (Китай). Сегодня это ключевое звено Трансазиатской железнодорожной магистрали. В ближайшем будущем, после окончания работ по модернизации перехода, его пропускная способность достигнет 25-ти млн.тонн в год. Отсюда же, со станции Достык, возьмет начало Трансказахстанская железная дорога, сооружение которой будет инициировано в ближайшем будущем. Магистраль протяженностью 3943 км пройдет через территорию Республики до иранского города Горган.
    Кроме того, обеспечение дальнейшего увеличения транзитных перевозок из Китая может быть решено строительством второго международного пограничного перехода и железно­дорожной ветки Хоргос-Сары­озерск, которая продолжит строящуюся в Китае линию Цзинхэ-Хоргос (что, в свою очередь, положительно скажется на развитии зоны свободной торговли на пограничном переходе Хоргос).
    В целом же для комплексного развития железнодорожной сети Казахстана с учетом всех потенциальных грузообразующих регионов и новых транспортных коридоров планируется строительство около 1600 км (общей стоимостью около 333,6 млрд.тенге) и электрификация 2700 км наиболее грузо­напряженных железнодорожных участков (инвестиции составят порядка 242 млрд.тенге). А до 2015 года в рамках Транспортной стратегии Казахстана разработаны несколько десятков инфраструктурных Инвестиционных проектов на общую сумму свыше 3,4 триллиона тенге.
    Одновременно, нельзя не обратить внимание на проекты, ориентированные на полную интеграцию железнодорожной инфраструктуры Казахстана в систему международных транспортных коридоров. В первую очередь к ним можно отнести рассматриваемые сегодня варианты создания "спрямляющих" железнодорожных линий, которые пройдут через территорию Казахстана и станут связующими участками между существующими магистралями по направлениям на Туркменистан, Иран, Турцию и страны Европы, что, по оценкам аналитиков, позволит увеличить пропускную способность казахских транзитных коридоров до 100 млн.тонн в год.
    Также к числу приоритетных относится проект Международного союза железных дорог (МСЖД) по развитию международ­ного трансконтинентального интермодального коридора (N.E.W.-corridor). Данный маршрут должен связать американский порт Бостон и норвежский порт Нарвик, а далее пройдет по Северному коридору через территории Норвегии, Швеции, Финляндии, России и Казахстана до границы с Китаем. Данный путь станет альтернативой Южному морскому коридору через Суэцкий канал, потенциальная мощность контейнеропотока здесь оценивается в 100 тыс. TEU, а суммарный среднегодовой объем перевозок - в 25 млн.тонн грузов.
    В рамках мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности коридора ТРАСЕКА, рассматривается строитель­ство новой соединительной железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Главная цель - налаживание прямого железнодорожного сообщения между Турцией, Грузией и Азербайджаном с последующим соединением с европейскими и азиатскими железнодорожными сетями, а также обеспечение на данном маршруте безопасных скоростных и рентабельных перевозок. По оценкам казахских экспертов, использование данной линии позволит доставлять грузы за 12-15 дней, что в два раза быстрее, чем морским транспортом.
    Кроме того, будет продолжаться работа по организации регулярного контейнерного сообщения по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы.

    Авто заказывали?
    Вторым важным направлением инвести­цион­ной деятельности, нацеленным на усиление транзитного потенциала, являются работы по развитию автотранспортной сети в Республике. И это неудивительно, учитывая, что динамика прироста транзитных грузов на автотранспорт характеризуется более высокими темпами, нежели на другие. Так, по итогам первого квартала текущего года, на фоне снижения объема перевозок транзитных грузов железнодорожным транспортом на 3,3% к уровню аналогичного периода 2005-го и на 18% - в ключевом порту Актау, прирост объемов транзита с применением сил автотранспортников составил 24%.
    В настоящее время республиканский парк автотранспортных средств насчитывает около 1 млн. 600 тыс. единиц, в том числе 63 тыс. автобусов, 225 тыс. грузовых и 41 тыс. специаль­ных автомобилей. Среднемесячный прирост объемов перевозок автотранс­портом составляет 4-5%. Основные грузопотоки во внутреннем сообщении осуществляются по маршрутам, пролегающим по Южному Казахстану (Шымкент-Алматы-Коргас), Северному Казах­стану (Костанай-Кокшетау-Петропавловск), Восточному Казахстану (Усть-Каменогорск-Семипалатинск-Павлодар), а также по коридору Алматы-Караганда-Петропавловск. В международных перевозках основной объем грузов перевозится в экспортно-импортном сообщении с Российской Федерацией, странами Европы (Германия, Польша) и Китаем.
    Одновременно для расширения географии и увеличения объемов международных перевозок проводится постоянная работа по подготовке и заключению двусторонних межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении с другими государствами. На стадии подписания находятся межправительственные соглашения с Австрией, Бельгией, Великобританией, Данией, Ираном, Люксембургом, Македонией, Хорватией, Словенией, Румынией, Францией и Норвегией.
    В 2005 году на реорганизацию автодорог Казахстана было направлено свыше 63,6 млрд.тенге. Было реконструировано и охвачено всеми видами ремонта 3325 км дорог республиканского значения и 618 км местных. В текущем году сумма инвестиций составит уже 73 млрд.тенге. А в целом до 2012-го на развитие автодорожной сети Республики Казахстан предусмотрено финансирование в объеме 1,3 трлн.тенге.
    В пределах предусмотренных средств планируется осуществить перевод более семи тыс.км дорог на повышенные технические категории, включая строительство четырехполосных автомагистралей, восстановление шести основных международных транзитных коридоров, а также довести уровень бездефектного содержания автомобильных дорог республиканского значения до 86%, реконструировать и провести капитальный ремонт 467-ми мостов и путепроводов, не отвечающих в данный момент требованиям по грузоподъемности и габаритам.
    В рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" основной задачей развития автодорожной инфраструктуры обозначено завершение реконструкции шести основных международных коридоров:
  • Ташкент-Шымкент-Тараз-Алматы-Хоргос;
  • Шымкент-Кызылорда-Актобе-Уральск-Самара;
  • Алматы-Караганда-Астана-Петропавловск;
  • Астрахань-Атырау-Актау-граница Турк­менистана;
  • Омск-Павлодар-Семипалатинск-Майкапчагай;
  • Астана-Костанай-Челябинск-Екатеринбург.
    Весьма перспективным, по оценке аналитиков Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, является реализация проекта NELTI по перевозке грузов по маршруту Пекин-Урумчи-Бахты-Астана-Москва-Рига-Вильнюс-Варшава-Берлин-Брюссель, что позволит увеличить объем транзитного грузопотока по внутренним международным автотранспортным коридорам Республики до 5,2 млн.тонн в год.
    И наконец, хотелось бы отметить, что одним из главных условий реализации столь масштабной Инвестиционной программы является участие частных инвестиций, при этом предполагается использование различных институтов и механизмов привлечения инвестиционных ресурсов. С целью снижения финансового бремени на государственный бюджет реализация большей части проектов планируется за счет внебюджетных источников, в том числе с активным использованием механизмов государственно-частного парт­нерства. Для развития частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных проектов планируется применять схему ВОТ (строительство-эксплуатация-передача) с передачей построенного объекта в концессию, Закон о которой уже принят.

    Привлекая частный капитал
    Не меньшее внимание в рамках интеграции Казахстана в международную транспорт­ную систему уделяется сегодня развитию предприя­тий портового комплекса Республики и морскому сообщению. И здесь явст­веннее чем в других отраслях проявляется эффективность применения инструментов государственно-частного партнерства.
    Как отмечают в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, мировая практика подтверждает, что водный транспорт является одним из самых дешевых и, кроме того, не привязан к существующим магистралям. Такое положение дел ставит его в разряд самых перспективных. Поэтому развитие водного сообщения, создание и укрепление национального мор­ского торгового флота, развитие портовых комплексов на Каспии - стратегически важные для всего транспортного комплекса Республики задачи.
    В 2005 году в сфере водного транспорта в Казахстане было реализовано несколько крупных проектов. Один из них - ввод в эксплуатацию Шульбинского судоходного шлюза, что позволило открыть сквозное судоходство по реке Иртыш, прерванное более чем на 16 лет. И уже в прошлом году перевозки в этом регионе составили порядка 500 тыс.тонн грузов. Кроме того, в 2005-м были завершены работы по реконструкции и введению в эксплуатацию Урало-Каспийского судоходного канала, что позволило осуществить грузоперевозки в объеме до 160-ти тыс.тонн и создать устойчивое транспортное снабжение компаний, ведущих разработку нефтяного шельфа, а также обеспечить безопасный проход судов до устьевого порта Атырау.
    По оценкам экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Казах­стана, перспективный рост грузопотоков, потенциально ориентированный на морские порты, должен предусматривать стратегическую зависимость создания портовой инфраструктуры, способной обеспечить необходимый комплекс услуг адекватно увеличивающемуся объему грузов. В этой связи проводится целе­направленная работа по развитию портов Каспийского побережья с расширением возможностей существующего мор­ского порта Актау, а также строитель­ством новых полноценных портовых комплексов - ­Курык и Баутино.
    Пока в каспийском регионе Казахстан представлен единственным международным морским торговым портом Актау, который соответствует мировым стандартам качества и технологии предоставляемых услуг. Вместе с тем ввиду перспективного роста грузопотока уже сегодня очевидна необходимость его дальнейшего развития и наращивания дополнительных мощностей. Реализация проекта расширения порта Актау в северном направлении будет осуществляться по принципу государственно-частного партнерства с компанией "Мобилекс". Первые работы уже начались, и полная реализация указанного проекта позволит увеличить производ­ственные мощности порта Актау по нефте­наливным грузам до 20-ти млн.тонн и по сухим - до трех млн.тонн в год к 2009-му.
    В рамках Государственной программы освое­ния казахстанского сектора Каспийского моря в порту Баутино ведется сооружение береговой базы поддержки морских операций, стационарной станции для заправки судов, базы чрезвычайного реагирования. Здесь же компанией "ТенизСервис" в настоя­щее время эксплуатируется причал по отгрузке камня для строительства искусственных островов в Северном Каспии.
    Порт Курык в перспективе надо рассматривать как экспортно-ориентированный терминал, обеспечивающий участие Казахстана в проекте транспортировки нефти по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. В настоящее время прорабатывается программа комплексного развития данного порта. В частности, в ней предусматривается создание нефтеналивного терминала с выносными нефтепричалами для приема крупнотоннажных судов. Первоначальная мощность предполагается на уровне 10-ти млн.тонн в год, а в будущем и до 20-ти млн.тонн. Причем уже сегодня отмечается высокий интерес к проекту со стороны частных инвесторов.
    Необходимо отметить, что именно развитие нефтедобывающей промышленности Казахстана во многом определяет транспортную стратегию Республики. В настоящий момент объем нефтедобычи на Каспийском море составляет около 2,3% от общемировой. При этом, по оценкам аналитиков, прикаспийские страны имеют возможность увеличить его в пять раз. В частности, Казахстан планирует к 2015 году выйти на уровень 150-ти млн.тонн нефти в год (или 3,5 млн. баррелей в день). В данное время добыча нефти в Республике составляет только 1,3 млн. баррелей в день, один из которых экспортируется. В целом же запасы нефти в государстве оцениваются на уровне 100 млрд. баррелей. Поэтому логично предположить, что на фоне сохраняющейся благоприятной конъюнктуры на мировом неф­тяном рынке данная промышленность будет оказывать существенное влияние на развитие экономики Республики, а сам Казахстан займет значимую нишу в ряду мировых экспортеров углеводородного сырья. И роль транспорта в этом процессе также весьма существенна.
    Кстати, важно отметить, что помимо развития портовой инфраструктуры и создания национального торгового (в том числе танкерного) флота в Казахстане рассматривается ряд проектов по развитию трубопроводной системы Республики. В настоящее время Каспийский Трубопроводный Консорциум является единственным полностью завершенным проектом и единственным магистральным маршрутом с выходом на мировые рынки. Одновременно в конце прошлого года были завершены работы по строительству трубо­провода в Китай. Как отмечают в Правительстве Казахстана, это первый трубопроводный маршрут, расположенный полностью на территории страны-производителя и страны-потребителя нефти. Предполагается также, что он может соединить трубопроводные системы Казахстана, России и Китая и стать прочным основанием для взаимовыгодного партнерства этих стран на более широком пространстве Евразийского региона.
    Подобный стратегический подход к развитию транспортной отрасли страны вкупе с интересами национальной политики и экономики позволяют Казахстану выглядеть на мировой арене стабильным и серьезным партнером. При этом, помимо собственных экономических выгод, - вести более гибкую экспортную политику (независимо от внешнего влияния) и уравновешивать различные интересы в регионе.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Транспортная стратегия: первые шаги
    Если оценивать товарооборот Казахстана, то за последние пять лет он увеличился более чем в три раза и сегодня составляет порядка 41 млрд.долларов. Основными партнерами Республики по-прежнему остаются Российская Федерация (в ближайшем будущем планируется довести объем товарооборота между двумя государст­вами до 20-ти млрд.долларов в год), страны Евросоюза, Центральной и Юго-Восточной Азии (в том числе Китай). При этом, как отмечают казахские эксперты, мощный рост экономики КНР, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость поиска дополнительных возможностей для доставки различного спектра товаров на мировые рынки, и Казахстан может выступить весьма перспективным транзитным коридором для китайских грузов.
    По оценкам аналитиков, общий товарный оборот между странами Европы и Азии в 2005 году составил порядка 700 млрд.долларов, из которых почти половина (49%) приходится на Китай. Более того, ожидается, что к 2010-му он достигнет уже порядка одного триллиона долларов. И само географическое положение Республики Казахстан (в центре евразийского континента) предопределяет его геополитиче­скую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также Россией и Китаем.
    В настоящий момент через территорию Казахстана проходят сформированные на основе существующей в Республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора:
  • Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа-Китай, Корейский полу­остров и Япония (через Россию и Казах­стан на участ­ке Достык-Актогай-Саяк-Моинты-Астана-Петропавловск);
  • Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа-Китай и Юго-Восточная Азия (через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан на участке Достык-Актогай-Алматы-Шу-Арысь-Сарыагаш);
  • ТРАСЕКА: Восточная Европа-Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык-Алматы-Актау). (В 2005 году по данному коридору было перевезено около 46,7 млн.тонн, а за шесть месяцев текущего уже 24,2 млн.тонн.);
  • "Север-Юг": Северная Европа-страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана (на участках мор­ской порт Актау-регионы Урала России и Актау-Атырау).
    При этом аналитики Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана констатируют, что на сегодняшний день недостаточное развитие транспортной инфраструктуры Республики не только сдерживает ее дальнейшее развитие как перспективного транспортного коридора, но и не всегда соответствует внутренним потребностям государства. Так, в период с 2000-го по 2004 год рост экономики Казахстана в выражении ВВП составил 42,7%, а производства товаров и услуг соответственно 41,9% и 43,7%. В то же время объем перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате, как отмечают казахские аналитики, сложилась ситуация, при которой существующие транспортные возможности страны могут стать сдерживающим темпы роста экономики Республики фактором. Учитывая же расчетные перспективы экономического развития Казахстана на ближайшие годы (ожидается сохранение темпов роста ВВП в пределах 8,8-9,2% в год), а также рост обрабатывающей промышленности на уровне 8-8,4% ежегодно, неизбежность увеличения нагрузки на транспортную систему (особенно инфраструктуру железнодорожного и автомобильного транспорта) очевидна.
    В результате в Правительстве Казах­стана было принято решение о разработке программы, направленной на превращение географических особенностей страны в ее конкурентные преимущества, параллельно решающей задачу обеспечения притока в Республику дополнительных капиталов и создания рабочих мест, - "Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года". И безусловно, особое место в ней отводится интеграции транспортной системы страны в мировую транспортную систему путем повышения уровня развития транспортной инфра­структуры, конкурентоспособности национальных перевозчиков на внешнем рынке транспортных услуг и реализации транзитного потенциала государства.

    "Спрямить" железнодорожные линии
    Как известно, одной из важнейших отраслей транспорта в Казахстане, осуществляющей свыше 70% объема суммарного грузо­оборота Республики, является железно­дорожный. При этом, по мнению экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, именно железно­дорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития и усиления транзитного потенциала. Для достижения поставленных целей (а в рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" предусмотрено увеличение объема транзита до 32,2 млн.тонн грузов ежегодно, что почти в три с половиной раза больше существующего) в ближайшие годы будут проводиться мероприятия, направленные на повышение качества инфра­структуры, совершенствование тарифной политики и устранения барьеров административного характера.
    Что касается непосредственно развития железнодорожной инфраструктуры, то в этой сфере за последние несколько лет уже реализован ряд значимых проектов. В частности, строительство новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино, электрификация железнодорожного участ­ка Экибастуз-Павло­дар, модернизация локомотивов с установкой дизель-генераторного оборудования американской компании "Дженерал Электрик", а также строи­тельство новой железнодорожной линии Шар-Усть-Камено­горск.
    Однако одним из важнейших с точки зрения международного транзита является пограничный переход Достык (Казахстан)-Алашанькоу (Китай). Сегодня это ключевое звено Трансазиатской железнодорожной магистрали. В ближайшем будущем, после окончания работ по модернизации перехода, его пропускная способность достигнет 25-ти млн.тонн в год. Отсюда же, со станции Достык, возьмет начало Трансказахстанская железная дорога, сооружение которой будет инициировано в ближайшем будущем. Магистраль протяженностью 3943 км пройдет через территорию Республики до иранского города Горган.
    Кроме того, обеспечение дальнейшего увеличения транзитных перевозок из Китая может быть решено строительством второго международного пограничного перехода и железно­дорожной ветки Хоргос-Сары­озерск, которая продолжит строящуюся в Китае линию Цзинхэ-Хоргос (что, в свою очередь, положительно скажется на развитии зоны свободной торговли на пограничном переходе Хоргос).
    В целом же для комплексного развития железнодорожной сети Казахстана с учетом всех потенциальных грузообразующих регионов и новых транспортных коридоров планируется строительство около 1600 км (общей стоимостью около 333,6 млрд.тенге) и электрификация 2700 км наиболее грузо­напряженных железнодорожных участков (инвестиции составят порядка 242 млрд.тенге). А до 2015 года в рамках Транспортной стратегии Казахстана разработаны несколько десятков инфраструктурных Инвестиционных проектов на общую сумму свыше 3,4 триллиона тенге.
    Одновременно, нельзя не обратить внимание на проекты, ориентированные на полную интеграцию железнодорожной инфраструктуры Казахстана в систему международных транспортных коридоров. В первую очередь к ним можно отнести рассматриваемые сегодня варианты создания "спрямляющих" железнодорожных линий, которые пройдут через территорию Казахстана и станут связующими участками между существующими магистралями по направлениям на Туркменистан, Иран, Турцию и страны Европы, что, по оценкам аналитиков, позволит увеличить пропускную способность казахских транзитных коридоров до 100 млн.тонн в год.
    Также к числу приоритетных относится проект Международного союза железных дорог (МСЖД) по развитию международ­ного трансконтинентального интермодального коридора (N.E.W.-corridor). Данный маршрут должен связать американский порт Бостон и норвежский порт Нарвик, а далее пройдет по Северному коридору через территории Норвегии, Швеции, Финляндии, России и Казахстана до границы с Китаем. Данный путь станет альтернативой Южному морскому коридору через Суэцкий канал, потенциальная мощность контейнеропотока здесь оценивается в 100 тыс. TEU, а суммарный среднегодовой объем перевозок - в 25 млн.тонн грузов.
    В рамках мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности коридора ТРАСЕКА, рассматривается строитель­ство новой соединительной железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Главная цель - налаживание прямого железнодорожного сообщения между Турцией, Грузией и Азербайджаном с последующим соединением с европейскими и азиатскими железнодорожными сетями, а также обеспечение на данном маршруте безопасных скоростных и рентабельных перевозок. По оценкам казахских экспертов, использование данной линии позволит доставлять грузы за 12-15 дней, что в два раза быстрее, чем морским транспортом.
    Кроме того, будет продолжаться работа по организации регулярного контейнерного сообщения по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы.

    Авто заказывали?
    Вторым важным направлением инвести­цион­ной деятельности, нацеленным на усиление транзитного потенциала, являются работы по развитию автотранспортной сети в Республике. И это неудивительно, учитывая, что динамика прироста транзитных грузов на автотранспорт характеризуется более высокими темпами, нежели на другие. Так, по итогам первого квартала текущего года, на фоне снижения объема перевозок транзитных грузов железнодорожным транспортом на 3,3% к уровню аналогичного периода 2005-го и на 18% - в ключевом порту Актау, прирост объемов транзита с применением сил автотранспортников составил 24%.
    В настоящее время республиканский парк автотранспортных средств насчитывает около 1 млн. 600 тыс. единиц, в том числе 63 тыс. автобусов, 225 тыс. грузовых и 41 тыс. специаль­ных автомобилей. Среднемесячный прирост объемов перевозок автотранс­портом составляет 4-5%. Основные грузопотоки во внутреннем сообщении осуществляются по маршрутам, пролегающим по Южному Казахстану (Шымкент-Алматы-Коргас), Северному Казах­стану (Костанай-Кокшетау-Петропавловск), Восточному Казахстану (Усть-Каменогорск-Семипалатинск-Павлодар), а также по коридору Алматы-Караганда-Петропавловск. В международных перевозках основной объем грузов перевозится в экспортно-импортном сообщении с Российской Федерацией, странами Европы (Германия, Польша) и Китаем.
    Одновременно для расширения географии и увеличения объемов международных перевозок проводится постоянная работа по подготовке и заключению двусторонних межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении с другими государствами. На стадии подписания находятся межправительственные соглашения с Австрией, Бельгией, Великобританией, Данией, Ираном, Люксембургом, Македонией, Хорватией, Словенией, Румынией, Францией и Норвегией.
    В 2005 году на реорганизацию автодорог Казахстана было направлено свыше 63,6 млрд.тенге. Было реконструировано и охвачено всеми видами ремонта 3325 км дорог республиканского значения и 618 км местных. В текущем году сумма инвестиций составит уже 73 млрд.тенге. А в целом до 2012-го на развитие автодорожной сети Республики Казахстан предусмотрено финансирование в объеме 1,3 трлн.тенге.
    В пределах предусмотренных средств планируется осуществить перевод более семи тыс.км дорог на повышенные технические категории, включая строительство четырехполосных автомагистралей, восстановление шести основных международных транзитных коридоров, а также довести уровень бездефектного содержания автомобильных дорог республиканского значения до 86%, реконструировать и провести капитальный ремонт 467-ми мостов и путепроводов, не отвечающих в данный момент требованиям по грузоподъемности и габаритам.
    В рамках "Транспортной стратегии Республики Казахстан" основной задачей развития автодорожной инфраструктуры обозначено завершение реконструкции шести основных международных коридоров:
  • Ташкент-Шымкент-Тараз-Алматы-Хоргос;
  • Шымкент-Кызылорда-Актобе-Уральск-Самара;
  • Алматы-Караганда-Астана-Петропавловск;
  • Астрахань-Атырау-Актау-граница Турк­менистана;
  • Омск-Павлодар-Семипалатинск-Майкапчагай;
  • Астана-Костанай-Челябинск-Екатеринбург.
    Весьма перспективным, по оценке аналитиков Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, является реализация проекта NELTI по перевозке грузов по маршруту Пекин-Урумчи-Бахты-Астана-Москва-Рига-Вильнюс-Варшава-Берлин-Брюссель, что позволит увеличить объем транзитного грузопотока по внутренним международным автотранспортным коридорам Республики до 5,2 млн.тонн в год.
    И наконец, хотелось бы отметить, что одним из главных условий реализации столь масштабной Инвестиционной программы является участие частных инвестиций, при этом предполагается использование различных институтов и механизмов привлечения инвестиционных ресурсов. С целью снижения финансового бремени на государственный бюджет реализация большей части проектов планируется за счет внебюджетных источников, в том числе с активным использованием механизмов государственно-частного парт­нерства. Для развития частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных проектов планируется применять схему ВОТ (строительство-эксплуатация-передача) с передачей построенного объекта в концессию, Закон о которой уже принят.

    Привлекая частный капитал
    Не меньшее внимание в рамках интеграции Казахстана в международную транспорт­ную систему уделяется сегодня развитию предприя­тий портового комплекса Республики и морскому сообщению. И здесь явст­веннее чем в других отраслях проявляется эффективность применения инструментов государственно-частного партнерства.
    Как отмечают в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, мировая практика подтверждает, что водный транспорт является одним из самых дешевых и, кроме того, не привязан к существующим магистралям. Такое положение дел ставит его в разряд самых перспективных. Поэтому развитие водного сообщения, создание и укрепление национального мор­ского торгового флота, развитие портовых комплексов на Каспии - стратегически важные для всего транспортного комплекса Республики задачи.
    В 2005 году в сфере водного транспорта в Казахстане было реализовано несколько крупных проектов. Один из них - ввод в эксплуатацию Шульбинского судоходного шлюза, что позволило открыть сквозное судоходство по реке Иртыш, прерванное более чем на 16 лет. И уже в прошлом году перевозки в этом регионе составили порядка 500 тыс.тонн грузов. Кроме того, в 2005-м были завершены работы по реконструкции и введению в эксплуатацию Урало-Каспийского судоходного канала, что позволило осуществить грузоперевозки в объеме до 160-ти тыс.тонн и создать устойчивое транспортное снабжение компаний, ведущих разработку нефтяного шельфа, а также обеспечить безопасный проход судов до устьевого порта Атырау.
    По оценкам экспертов Министерства транспорта и коммуникаций Казах­стана, перспективный рост грузопотоков, потенциально ориентированный на морские порты, должен предусматривать стратегическую зависимость создания портовой инфраструктуры, способной обеспечить необходимый комплекс услуг адекватно увеличивающемуся объему грузов. В этой связи проводится целе­направленная работа по развитию портов Каспийского побережья с расширением возможностей существующего мор­ского порта Актау, а также строитель­ством новых полноценных портовых комплексов - ­Курык и Баутино.
    Пока в каспийском регионе Казахстан представлен единственным международным морским торговым портом Актау, который соответствует мировым стандартам качества и технологии предоставляемых услуг. Вместе с тем ввиду перспективного роста грузопотока уже сегодня очевидна необходимость его дальнейшего развития и наращивания дополнительных мощностей. Реализация проекта расширения порта Актау в северном направлении будет осуществляться по принципу государственно-частного партнерства с компанией "Мобилекс". Первые работы уже начались, и полная реализация указанного проекта позволит увеличить производ­ственные мощности порта Актау по нефте­наливным грузам до 20-ти млн.тонн и по сухим - до трех млн.тонн в год к 2009-му.
    В рамках Государственной программы освое­ния казахстанского сектора Каспийского моря в порту Баутино ведется сооружение береговой базы поддержки морских операций, стационарной станции для заправки судов, базы чрезвычайного реагирования. Здесь же компанией "ТенизСервис" в настоя­щее время эксплуатируется причал по отгрузке камня для строительства искусственных островов в Северном Каспии.
    Порт Курык в перспективе надо рассматривать как экспортно-ориентированный терминал, обеспечивающий участие Казахстана в проекте транспортировки нефти по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. В настоящее время прорабатывается программа комплексного развития данного порта. В частности, в ней предусматривается создание нефтеналивного терминала с выносными нефтепричалами для приема крупнотоннажных судов. Первоначальная мощность предполагается на уровне 10-ти млн.тонн в год, а в будущем и до 20-ти млн.тонн. Причем уже сегодня отмечается высокий интерес к проекту со стороны частных инвесторов.
    Необходимо отметить, что именно развитие нефтедобывающей промышленности Казахстана во многом определяет транспортную стратегию Республики. В настоящий момент объем нефтедобычи на Каспийском море составляет около 2,3% от общемировой. При этом, по оценкам аналитиков, прикаспийские страны имеют возможность увеличить его в пять раз. В частности, Казахстан планирует к 2015 году выйти на уровень 150-ти млн.тонн нефти в год (или 3,5 млн. баррелей в день). В данное время добыча нефти в Республике составляет только 1,3 млн. баррелей в день, один из которых экспортируется. В целом же запасы нефти в государстве оцениваются на уровне 100 млрд. баррелей. Поэтому логично предположить, что на фоне сохраняющейся благоприятной конъюнктуры на мировом неф­тяном рынке данная промышленность будет оказывать существенное влияние на развитие экономики Республики, а сам Казахстан займет значимую нишу в ряду мировых экспортеров углеводородного сырья. И роль транспорта в этом процессе также весьма существенна.
    Кстати, важно отметить, что помимо развития портовой инфраструктуры и создания национального торгового (в том числе танкерного) флота в Казахстане рассматривается ряд проектов по развитию трубопроводной системы Республики. В настоящее время Каспийский Трубопроводный Консорциум является единственным полностью завершенным проектом и единственным магистральным маршрутом с выходом на мировые рынки. Одновременно в конце прошлого года были завершены работы по строительству трубо­провода в Китай. Как отмечают в Правительстве Казахстана, это первый трубопроводный маршрут, расположенный полностью на территории страны-производителя и страны-потребителя нефти. Предполагается также, что он может соединить трубопроводные системы Казахстана, России и Китая и стать прочным основанием для взаимовыгодного партнерства этих стран на более широком пространстве Евразийского региона.
    Подобный стратегический подход к развитию транспортной отрасли страны вкупе с интересами национальной политики и экономики позволяют Казахстану выглядеть на мировой арене стабильным и серьезным партнером. При этом, помимо собственных экономических выгод, - вести более гибкую экспортную политику (независимо от внешнего влияния) и уравновешивать различные интересы в регионе.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 430 [~CODE] => 430 [EXTERNAL_ID] => 430 [~EXTERNAL_ID] => 430 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105649:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_META_DESCRIPTION] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов­ ­­и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от уровня развития транспортной системы. Одновременно, находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя целому ряду азиатских стран географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический подход с национальным колоритом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический подход с национальным колоритом ) )
  • РЖД-Партнер

    Асиома успеха транспортного Интернет-проекта

    АСКАР ИЖАНОВ,
    руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic
    Array
    (
        [ID] => 105648
        [~ID] => 105648
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта
        [~NAME] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/429/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/429/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => С июля текущего года у грузовладельцев, грузоотправителей, осуществляющих отправки грузов в направлении Цент­ральной Азии, руководителей транспортных компаний, предлагающих свои услуги по организации транспортировки грузов на указанном направлении, появилась новая переговорная площадка - Интернет-проект "Евразийский транспортный портал" - GRUZOVOI.COM, который в перспективе имеет все шансы открыть для своих пользователей новые возможности развития бизнеса.
    GRUZOVOI.COM - это business-to-business проект, основная аудитория которого - абсолютно все участники транспортной и логистиче­ской деятельности на полигоне стран СНГ, Балтии и Европы. Его ключевая миссия - под­держка процессов региональной экономической интеграции, устранение барьеров для торговли, инвестиций и транспортировки грузов на любые рынки. Это тем более актуально в связи с уже повсеместным пониманием того, что сегодня только глобальная сеть может дать неограниченные ресурсы для оперативной коммуникации и интеграции современного бизнеса.
    Портал предоставляет пользователям возможность на безвозмездной основе разместить информацию об услугах, а также заказать пере­возку в любом виде сообщений - мор­ским, железнодорожным, авиа- или автотранспортом. Помимо создания единого информационного поля для общения заинтересованных партнеров, портал содержит по­следние новости транспортной сферы, аналитические материалы и полезные ссылки, а также глоссарий терминов и определений, принятых в транспортном сообществе.
    Казахстан ввиду своего географического положения является естественным мостом между Европой и Азией. Национальная политика государства базируется на необходимости полно­масштабного сотрудничества с соседними и заинтересованными во взаимодействии странами. Ввиду общеполитической направленности на интеграцию транспортных ресурсов стран постсоветского простран­ства в систему международных транспортных коридоров создатели портала GRUZOVOI.COM реализуют задачу централизации максимального объема информации и открыты к сотрудничеству.
    Стоит добавить, что инициаторы проекта (в числе которых компания OSKAR LOGISTIC) очень хорошо понимают, что правильная структура - это основа любой информационной системы, а также следуют аксиоме успеха Интернет-проекта, который, как известно, во многом зависит как от скорости обновления информации, так и от степени отлаженности системы обратной связи с пользователем.
    [~DETAIL_TEXT] => С июля текущего года у грузовладельцев, грузоотправителей, осуществляющих отправки грузов в направлении Цент­ральной Азии, руководителей транспортных компаний, предлагающих свои услуги по организации транспортировки грузов на указанном направлении, появилась новая переговорная площадка - Интернет-проект "Евразийский транспортный портал" - GRUZOVOI.COM, который в перспективе имеет все шансы открыть для своих пользователей новые возможности развития бизнеса.
    GRUZOVOI.COM - это business-to-business проект, основная аудитория которого - абсолютно все участники транспортной и логистиче­ской деятельности на полигоне стран СНГ, Балтии и Европы. Его ключевая миссия - под­держка процессов региональной экономической интеграции, устранение барьеров для торговли, инвестиций и транспортировки грузов на любые рынки. Это тем более актуально в связи с уже повсеместным пониманием того, что сегодня только глобальная сеть может дать неограниченные ресурсы для оперативной коммуникации и интеграции современного бизнеса.
    Портал предоставляет пользователям возможность на безвозмездной основе разместить информацию об услугах, а также заказать пере­возку в любом виде сообщений - мор­ским, железнодорожным, авиа- или автотранспортом. Помимо создания единого информационного поля для общения заинтересованных партнеров, портал содержит по­следние новости транспортной сферы, аналитические материалы и полезные ссылки, а также глоссарий терминов и определений, принятых в транспортном сообществе.
    Казахстан ввиду своего географического положения является естественным мостом между Европой и Азией. Национальная политика государства базируется на необходимости полно­масштабного сотрудничества с соседними и заинтересованными во взаимодействии странами. Ввиду общеполитической направленности на интеграцию транспортных ресурсов стран постсоветского простран­ства в систему международных транспортных коридоров создатели портала GRUZOVOI.COM реализуют задачу централизации максимального объема информации и открыты к сотрудничеству.
    Стоит добавить, что инициаторы проекта (в числе которых компания OSKAR LOGISTIC) очень хорошо понимают, что правильная структура - это основа любой информационной системы, а также следуют аксиоме успеха Интернет-проекта, который, как известно, во многом зависит как от скорости обновления информации, так и от степени отлаженности системы обратной связи с пользователем.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АСКАР ИЖАНОВ,
    руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АСКАР ИЖАНОВ,
    руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 429 [~CODE] => 429 [EXTERNAL_ID] => 429 [~EXTERNAL_ID] => 429 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_META_KEYWORDS] => асиома успеха транспортного интернет-проекта [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/28.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АСКАР ИЖАНОВ</B>,<BR>руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => асиома успеха транспортного интернет-проекта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/28.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АСКАР ИЖАНОВ</B>,<BR>руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105648
        [~ID] => 105648
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта
        [~NAME] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/429/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/429/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => С июля текущего года у грузовладельцев, грузоотправителей, осуществляющих отправки грузов в направлении Цент­ральной Азии, руководителей транспортных компаний, предлагающих свои услуги по организации транспортировки грузов на указанном направлении, появилась новая переговорная площадка - Интернет-проект "Евразийский транспортный портал" - GRUZOVOI.COM, который в перспективе имеет все шансы открыть для своих пользователей новые возможности развития бизнеса.
    GRUZOVOI.COM - это business-to-business проект, основная аудитория которого - абсолютно все участники транспортной и логистиче­ской деятельности на полигоне стран СНГ, Балтии и Европы. Его ключевая миссия - под­держка процессов региональной экономической интеграции, устранение барьеров для торговли, инвестиций и транспортировки грузов на любые рынки. Это тем более актуально в связи с уже повсеместным пониманием того, что сегодня только глобальная сеть может дать неограниченные ресурсы для оперативной коммуникации и интеграции современного бизнеса.
    Портал предоставляет пользователям возможность на безвозмездной основе разместить информацию об услугах, а также заказать пере­возку в любом виде сообщений - мор­ским, железнодорожным, авиа- или автотранспортом. Помимо создания единого информационного поля для общения заинтересованных партнеров, портал содержит по­следние новости транспортной сферы, аналитические материалы и полезные ссылки, а также глоссарий терминов и определений, принятых в транспортном сообществе.
    Казахстан ввиду своего географического положения является естественным мостом между Европой и Азией. Национальная политика государства базируется на необходимости полно­масштабного сотрудничества с соседними и заинтересованными во взаимодействии странами. Ввиду общеполитической направленности на интеграцию транспортных ресурсов стран постсоветского простран­ства в систему международных транспортных коридоров создатели портала GRUZOVOI.COM реализуют задачу централизации максимального объема информации и открыты к сотрудничеству.
    Стоит добавить, что инициаторы проекта (в числе которых компания OSKAR LOGISTIC) очень хорошо понимают, что правильная структура - это основа любой информационной системы, а также следуют аксиоме успеха Интернет-проекта, который, как известно, во многом зависит как от скорости обновления информации, так и от степени отлаженности системы обратной связи с пользователем.
    [~DETAIL_TEXT] => С июля текущего года у грузовладельцев, грузоотправителей, осуществляющих отправки грузов в направлении Цент­ральной Азии, руководителей транспортных компаний, предлагающих свои услуги по организации транспортировки грузов на указанном направлении, появилась новая переговорная площадка - Интернет-проект "Евразийский транспортный портал" - GRUZOVOI.COM, который в перспективе имеет все шансы открыть для своих пользователей новые возможности развития бизнеса.
    GRUZOVOI.COM - это business-to-business проект, основная аудитория которого - абсолютно все участники транспортной и логистиче­ской деятельности на полигоне стран СНГ, Балтии и Европы. Его ключевая миссия - под­держка процессов региональной экономической интеграции, устранение барьеров для торговли, инвестиций и транспортировки грузов на любые рынки. Это тем более актуально в связи с уже повсеместным пониманием того, что сегодня только глобальная сеть может дать неограниченные ресурсы для оперативной коммуникации и интеграции современного бизнеса.
    Портал предоставляет пользователям возможность на безвозмездной основе разместить информацию об услугах, а также заказать пере­возку в любом виде сообщений - мор­ским, железнодорожным, авиа- или автотранспортом. Помимо создания единого информационного поля для общения заинтересованных партнеров, портал содержит по­следние новости транспортной сферы, аналитические материалы и полезные ссылки, а также глоссарий терминов и определений, принятых в транспортном сообществе.
    Казахстан ввиду своего географического положения является естественным мостом между Европой и Азией. Национальная политика государства базируется на необходимости полно­масштабного сотрудничества с соседними и заинтересованными во взаимодействии странами. Ввиду общеполитической направленности на интеграцию транспортных ресурсов стран постсоветского простран­ства в систему международных транспортных коридоров создатели портала GRUZOVOI.COM реализуют задачу централизации максимального объема информации и открыты к сотрудничеству.
    Стоит добавить, что инициаторы проекта (в числе которых компания OSKAR LOGISTIC) очень хорошо понимают, что правильная структура - это основа любой информационной системы, а также следуют аксиоме успеха Интернет-проекта, который, как известно, во многом зависит как от скорости обновления информации, так и от степени отлаженности системы обратной связи с пользователем.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АСКАР ИЖАНОВ,
    руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АСКАР ИЖАНОВ,
    руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 429 [~CODE] => 429 [EXTERNAL_ID] => 429 [~EXTERNAL_ID] => 429 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105648:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_META_KEYWORDS] => асиома успеха транспортного интернет-проекта [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/28.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АСКАР ИЖАНОВ</B>,<BR>руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => асиома успеха транспортного интернет-проекта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/28.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АСКАР ИЖАНОВ</B>,<BR>руководитель проекта "Евразийский транспортный портал Gruzovoi.com", исполнительный директор компании Oskar Logistic</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Асиома успеха транспортного Интернет-проекта ) )
    РЖД-Партнер

    Глобальные подходы Globalink

    "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.
    Array
    (
        [ID] => 105647
        [~ID] => 105647
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Глобальные подходы Globalink
        [~NAME] => Глобальные подходы Globalink
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/428/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/428/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => - Он должен быть заработан и может быть закреплен только при условии верности принципам, новаторским идеям и непрерывным инвестициям в системы управления качеством".

    Учрежденная в 1994 году, пионер в экспедировании грузов и логистике на постсоветском пространстве, Globalink получила широкое признание как одна из крупнейших компаний в сфере грузоперевозок и мультимодального управления транспортировками. География перевозок - Европа, Ближний Восток, СНГ и Южная Азия.
    На сегодняшний день компания имеет уже 22 офиса на территории СНГ. Сохраняя дух первопроходцев и стремясь предоставить своим клиентам услуги по перевозке грузов в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами, компания Globalink приложила много усилий и затратила много времени на разработку и освоение новых маршрутов, сохраняя при этом высокое качество предоставляемых услуг.
    Эффективно используя свою глобальную сеть, компания стремится стать самой надежной в своей отрасли. Ее сотрудники - профессионалы в оказании услуг, связанных с международным экспедированием грузов, управлением проектами по грузовым перевозкам, переездами/перемещениями, а также в предоставлении любых других сопутствующих услуг. Но не ограничиваются только этим: они стремятся стать и доверенными консультантами своих клиентов и партнеров.
    Качество, предлагаемое Globalink клиентам, - это не предмет выбора, а данность, достигнутая путем тщательной организации процесса работы, определяющая возможность процветания в атмосфере глобальной конкуренции.
    Работа компании основывается на двух "китах" транспортно-логистического бизнеса - коммуникации и эффективном планировании, которые помогают Globalink предоставлять надежные услуги по разумным ценам. Кроме того, квалифицированный персонал численностью свыше 600 сотрудников обладает опытом и знанием самых передовых технологий транспортно-экспедиторского дела.
    Независимо от содержания груза клиента, его стоимости, габаритов и пункта назначения Globalink гарантирует, что он будет благополучно доставлен в указанное место настолько быстро, насколько это возможно.
    Услуги: авиагрузоперевозки; железнодорожные перевозки; морские перевозки; автотранспортные перевозки; перевозки речными баржами; перевозки тяжелых грузов; управление проектами по грузоперевозкам; авиа/морские чартерные перевозки; услуги по перевозке не полностью /полностью загруженных контейнеров LCL/LTL; модульные перевозки; перевозка и перемещение личных вещей; транспортировка сырой нефти; складирование и распределение грузов; услуги лицензированных таможенных брокеров; управление перевозками опасных грузов.
    [~DETAIL_TEXT] => - Он должен быть заработан и может быть закреплен только при условии верности принципам, новаторским идеям и непрерывным инвестициям в системы управления качеством".

    Учрежденная в 1994 году, пионер в экспедировании грузов и логистике на постсоветском пространстве, Globalink получила широкое признание как одна из крупнейших компаний в сфере грузоперевозок и мультимодального управления транспортировками. География перевозок - Европа, Ближний Восток, СНГ и Южная Азия.
    На сегодняшний день компания имеет уже 22 офиса на территории СНГ. Сохраняя дух первопроходцев и стремясь предоставить своим клиентам услуги по перевозке грузов в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами, компания Globalink приложила много усилий и затратила много времени на разработку и освоение новых маршрутов, сохраняя при этом высокое качество предоставляемых услуг.
    Эффективно используя свою глобальную сеть, компания стремится стать самой надежной в своей отрасли. Ее сотрудники - профессионалы в оказании услуг, связанных с международным экспедированием грузов, управлением проектами по грузовым перевозкам, переездами/перемещениями, а также в предоставлении любых других сопутствующих услуг. Но не ограничиваются только этим: они стремятся стать и доверенными консультантами своих клиентов и партнеров.
    Качество, предлагаемое Globalink клиентам, - это не предмет выбора, а данность, достигнутая путем тщательной организации процесса работы, определяющая возможность процветания в атмосфере глобальной конкуренции.
    Работа компании основывается на двух "китах" транспортно-логистического бизнеса - коммуникации и эффективном планировании, которые помогают Globalink предоставлять надежные услуги по разумным ценам. Кроме того, квалифицированный персонал численностью свыше 600 сотрудников обладает опытом и знанием самых передовых технологий транспортно-экспедиторского дела.
    Независимо от содержания груза клиента, его стоимости, габаритов и пункта назначения Globalink гарантирует, что он будет благополучно доставлен в указанное место настолько быстро, насколько это возможно.
    Услуги: авиагрузоперевозки; железнодорожные перевозки; морские перевозки; автотранспортные перевозки; перевозки речными баржами; перевозки тяжелых грузов; управление проектами по грузоперевозкам; авиа/морские чартерные перевозки; услуги по перевозке не полностью /полностью загруженных контейнеров LCL/LTL; модульные перевозки; перевозка и перемещение личных вещей; транспортировка сырой нефти; складирование и распределение грузов; услуги лицензированных таможенных брокеров; управление перевозками опасных грузов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.
    [~PREVIEW_TEXT] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 428 [~CODE] => 428 [EXTERNAL_ID] => 428 [~EXTERNAL_ID] => 428 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_META_KEYWORDS] => глобальные подходы globalink [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_META_KEYWORDS] => глобальные подходы globalink [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105647
        [~ID] => 105647
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Глобальные подходы Globalink
        [~NAME] => Глобальные подходы Globalink
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/428/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/428/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => - Он должен быть заработан и может быть закреплен только при условии верности принципам, новаторским идеям и непрерывным инвестициям в системы управления качеством".

    Учрежденная в 1994 году, пионер в экспедировании грузов и логистике на постсоветском пространстве, Globalink получила широкое признание как одна из крупнейших компаний в сфере грузоперевозок и мультимодального управления транспортировками. География перевозок - Европа, Ближний Восток, СНГ и Южная Азия.
    На сегодняшний день компания имеет уже 22 офиса на территории СНГ. Сохраняя дух первопроходцев и стремясь предоставить своим клиентам услуги по перевозке грузов в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами, компания Globalink приложила много усилий и затратила много времени на разработку и освоение новых маршрутов, сохраняя при этом высокое качество предоставляемых услуг.
    Эффективно используя свою глобальную сеть, компания стремится стать самой надежной в своей отрасли. Ее сотрудники - профессионалы в оказании услуг, связанных с международным экспедированием грузов, управлением проектами по грузовым перевозкам, переездами/перемещениями, а также в предоставлении любых других сопутствующих услуг. Но не ограничиваются только этим: они стремятся стать и доверенными консультантами своих клиентов и партнеров.
    Качество, предлагаемое Globalink клиентам, - это не предмет выбора, а данность, достигнутая путем тщательной организации процесса работы, определяющая возможность процветания в атмосфере глобальной конкуренции.
    Работа компании основывается на двух "китах" транспортно-логистического бизнеса - коммуникации и эффективном планировании, которые помогают Globalink предоставлять надежные услуги по разумным ценам. Кроме того, квалифицированный персонал численностью свыше 600 сотрудников обладает опытом и знанием самых передовых технологий транспортно-экспедиторского дела.
    Независимо от содержания груза клиента, его стоимости, габаритов и пункта назначения Globalink гарантирует, что он будет благополучно доставлен в указанное место настолько быстро, насколько это возможно.
    Услуги: авиагрузоперевозки; железнодорожные перевозки; морские перевозки; автотранспортные перевозки; перевозки речными баржами; перевозки тяжелых грузов; управление проектами по грузоперевозкам; авиа/морские чартерные перевозки; услуги по перевозке не полностью /полностью загруженных контейнеров LCL/LTL; модульные перевозки; перевозка и перемещение личных вещей; транспортировка сырой нефти; складирование и распределение грузов; услуги лицензированных таможенных брокеров; управление перевозками опасных грузов.
    [~DETAIL_TEXT] => - Он должен быть заработан и может быть закреплен только при условии верности принципам, новаторским идеям и непрерывным инвестициям в системы управления качеством".

    Учрежденная в 1994 году, пионер в экспедировании грузов и логистике на постсоветском пространстве, Globalink получила широкое признание как одна из крупнейших компаний в сфере грузоперевозок и мультимодального управления транспортировками. География перевозок - Европа, Ближний Восток, СНГ и Южная Азия.
    На сегодняшний день компания имеет уже 22 офиса на территории СНГ. Сохраняя дух первопроходцев и стремясь предоставить своим клиентам услуги по перевозке грузов в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами, компания Globalink приложила много усилий и затратила много времени на разработку и освоение новых маршрутов, сохраняя при этом высокое качество предоставляемых услуг.
    Эффективно используя свою глобальную сеть, компания стремится стать самой надежной в своей отрасли. Ее сотрудники - профессионалы в оказании услуг, связанных с международным экспедированием грузов, управлением проектами по грузовым перевозкам, переездами/перемещениями, а также в предоставлении любых других сопутствующих услуг. Но не ограничиваются только этим: они стремятся стать и доверенными консультантами своих клиентов и партнеров.
    Качество, предлагаемое Globalink клиентам, - это не предмет выбора, а данность, достигнутая путем тщательной организации процесса работы, определяющая возможность процветания в атмосфере глобальной конкуренции.
    Работа компании основывается на двух "китах" транспортно-логистического бизнеса - коммуникации и эффективном планировании, которые помогают Globalink предоставлять надежные услуги по разумным ценам. Кроме того, квалифицированный персонал численностью свыше 600 сотрудников обладает опытом и знанием самых передовых технологий транспортно-экспедиторского дела.
    Независимо от содержания груза клиента, его стоимости, габаритов и пункта назначения Globalink гарантирует, что он будет благополучно доставлен в указанное место настолько быстро, насколько это возможно.
    Услуги: авиагрузоперевозки; железнодорожные перевозки; морские перевозки; автотранспортные перевозки; перевозки речными баржами; перевозки тяжелых грузов; управление проектами по грузоперевозкам; авиа/морские чартерные перевозки; услуги по перевозке не полностью /полностью загруженных контейнеров LCL/LTL; модульные перевозки; перевозка и перемещение личных вещей; транспортировка сырой нефти; складирование и распределение грузов; услуги лицензированных таможенных брокеров; управление перевозками опасных грузов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.
    [~PREVIEW_TEXT] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 428 [~CODE] => 428 [EXTERNAL_ID] => 428 [~EXTERNAL_ID] => 428 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105647:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_META_KEYWORDS] => глобальные подходы globalink [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_META_KEYWORDS] => глобальные подходы globalink [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Успех - это не привилегия, - считают в компании Globalink Logistics Group.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальные подходы Globalink [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальные подходы Globalink ) )
    РЖД-Партнер

    Работа на опережение

    Array
    (
        [ID] => 105646
        [~ID] => 105646
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Работа на опережение
        [~NAME] => Работа на опережение
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/427/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/427/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Транспортная система Казахстана в целом удовлетворяет потребности страны в перевозках. Но уже сегодня становится очевидной необходимость опережающего развития каждой ее отрасли, что продиктовано высокой динамикой экономического роста в стране. И в этой связи принятие Транспортной стратегии Республики до 2015 года имеет большое значение. Данным важнейшим документом предусмотрено совершенствование транспортной инфраструктуры с тем, чтобы сделать ее полностью соответствующей требованиям времени - эффективной, мобильной, способствующей повышению конкурентоспособности казахстанской продукции.
    Сегодня наш собеседник - министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан АСКАР МАМИН.

    - Аскар Узакпаевич, в последнее время практически во всех видах транспортных сообщений увеличились объемы перевозок. Это добрый знак - экономика страны на подъеме, возросли возможности населения. Готова ли транспортная система и в дальнейшем полностью удовлетворять растущие потребности в перевозках?
    - Да, действительно, объемы работы транспортного комплекса с каждым годом становятся все выше. Важнейшей отраслью по-прежнему является железнодорожная, на долю которой приходится свыше 70-ти процентов грузооборота. И если в 2005-м по стальной магистрали было перевезено 215,5 тысячи тонн грузов, то в этом году ожидается примерно 229,4 тысячи тонн. Показатели транзитных перевозок за первое полугодие 2006-го являются лучшими за последние семь лет. Сказались высокие темпы экономического развития России, Китая, стран Центральной Азии и Ближнего Востока, применение конкурентоспособных тарифов, проведение маркетинговых меро­приятий, активная работа с клиентами. Но к сожалению, недостаточное развитие магистралей, изношенность основных фондов и старый подвижной состав напрямую отражаются на объемах и качест­ве транспортировок.
    В то же время объемы перевозок автомобильным транспортом в последние годы растут в пределах 3-5% по пассажирским и 8-9% по грузовым. Несмотря на высокий износ автотранспортных средств в ближайшие годы потребности в перевозках все-таки будут полностью удовлетворяться.
    Растущие объемы перевалки грузов через порт Актау, который получил статус международного, и создание национальной судоходной компании "Казмортрансфлот" являются главными показателями развития морского транспорта. Стабильный рост грузопотока наблюдается и на речном. Этому способствовало принятое в 2002 году Соглашение между правительствами РК и РФ об организации и условиях перевозок грузов и пассажиров казахстанскими и российскими судами в бассейне реки Иртыш. С 2005-го на Иртыше эксплуатируется Шульбинский судоходный шлюз. В том же году завершены работы на Урало-Каспийском канале, что позволит осуществлять заход судов типа "река-море" в порт Атырау и появится возможность открытия новых маршрутов, связывающих Западный Казахстан через Атырауский порт с другими портовыми комплексами Каспия.
    - Какие инфраструктурные проекты являются сегодня приоритетными?
    - Во-первых, это пограничная с Китаем станция Достык. Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа ее развития, а также участка Актогай-Достык на 2006-2011 годы, предусматривающая доведение пропускной способности к 2011-му до 25-ти млн.тонн. К слову, в 2005-м через этот участок было перевезено свыше 11-ти млн.тонн, а в текущем году планируется перевезти 12,5 миллиона тонн грузов. Увеличение провозной способности на данном международном переходе будет достигнуто путем расширения и реконструкции инфраструктуры, приобретения новых технических средств, совершенствования технологического процесса и строительства социально-бытовых объектов. Сумма инвестиций в развитие приграничной станции и участка Актогай-Достык составит более 54-х миллиардов тенге.
    В настоящее время в столице завершается строительство аэропортового комплекса. Вводятся в эксплуатацию 33 объекта наземной инфраструктуры. Делается все для того, чтобы воздушная гавань Астаны отвечала всем международным требованиям.
    На базе трех аэропортовых комплексов (Астана как столица государства, Алматы как финансовый центр и Атырау как центр нефтедобычи в Западном Казахстане) развиваются крупнейшие в регионе специализированные хабы, способные удовлетворить растущие потребности на уровне признанных мировых стандартов.
    Сегодня государство идет по пути выработки простых, надежных, понятных и транспарентных систем гарантирования сохранности капитала, вкладываемого частной стороной. Мировая практика показывает, что государственно-частное партнерство - это эффективный механизм привлечения частных инвестиций к финансированию значимых капиталоемких объектов с государственной формой собственности.
    И если в сферах железнодорожного и водного транспорта уже начато применение механизмов государственно-частного партнерства, то в области гражданской авиации это будет новым шагом в развитии инфраструктуры. Так, на сегодня прорабатывается вопрос привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, строительство нового терминала аэропорта г.Актау и развития инфраструктуры аэропорта г.Атырау.
    В течение 2006 года планируется проведение работ по реконст­рукции взлетно-посадочных полос в аэропортах Шымкент и Павлодар за счет средств, выделяемых из республиканского бюджета, а за счет частных инвестиций - строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту г.Алматы и пассажирского терминала в аэропорту Атырау.
    В автодорожной отрасли хотелось бы особо отметить проблему обеспечения качества выполняемых работ. Не секрет, что реконст­рукция, строительство и капитальный ремонт автотрасс - очень дорогое удовольствие, и расходы ложатся на плечи налогоплательщиков, которые вправе требовать комфортные и качественные дороги с большим нормативным сроком службы. Поэтому пристальное внимание будет уделяться внедрению международных стандартов управления качеством (ISO) на предприятиях отрасли; использованию современных материалов и технологий; совершенствованию механизмов финансовой ответственности подрядчиков за дефекты; подготовке и повышению квалификации кадров отрасли.
    - Вы обозначили старение основных фондов как одну из главных проблем железнодорожной отрасли на сегодняшний день. Какие меры предпринимаются по их обновлению и как государство может привлечь частный капитал для реализации стратегических проектов?
    - Действительно, экономический рост страны, достигнутый в по­следние годы, обуславливает необходимость дальнейшей реструктуризации железнодорожного транспорта, направленной на развитие конкуренции и привлечение частных инвестиций в обеспечивающую и перевозочную деятельность. Создаваемые в настоящее время част­ные перевозчики, обладающие собственным вагонным парком, будут иметь равный и недискриминационный доступ к магистральной сети и услугам локомотивной компании. В дальнейшем предполагается создание рыночных условий в сфере предоставления услуг локомотивной тяги. Это позволит направлять частные инвестиции в обновление подвижного состава и привлечь новые грузы на железнодорожный транспорт, что снизит себестоимость услуг магистральной сети. Высвобождаемые инвестиционные ресурсы АО "НК "ЅТЖ" будут сосредоточены на развитии магистральной железно­дорожной сети.
    Искать механизмы привлечения средств со стороны частных инвесторов мы будем и при решении вопроса строительства автодорог. Задача государства - найти наиболее приемлемые формы, учитывая тот факт, что каждая из сторон преследует свои собственные интересы: для частного инвестора это, в первую очередь, рентабельность инвестированных средств, для государства - снижение нагрузки на бюджет, удовлетворение потребителей качественными услугами инфра­структуры, перенаправление высвободившихся средств на решение других государственных задач.
    Здесь можно отметить, что основы партнерства государства и част­ного сектора в стратегических инфраструктурных отраслях экономики, не подлежащих приватизации, внедряются рядом зарубежных стран, причем ГЧП позиционируется как одна из основных составляющих привлечения инвестиций в инфраструктуру и как решение проб­лемы изношенности основных фондов.
    Как показывают статистические данные использования механизмов ГЧП в различных странах, значительная часть проектов государственно-частного партнерства была реализована именно в сфере транспорта. У нас же, учитывая такие особенности, как большая территория и малая плотность населения, необходим особый подход к выработке стратегий привлечения частного сектора на основе ГЧП в сферу транспорта.
    Привлечение частных инвестиций в дорожную отрасль с внедрением механизмов ГЧП возможно после принятия закона "О концессии". А принцип таков: инвестор-подрядчик осуществляет работы по проектированию, строительству, реконструкции и эксплуатации за счет собственных источников. С момента ввода дороги в эксплуатацию его расходы поэтапно возмещаются государством за счет бюджетных средств, выделяемых на содержание данной дороги или за счет сборов за проезд. Все риски за качество и принятые проектные решения возлагаются на инвестора-подрядчика, и сроки концессии определяются с учетом жизненного цикла дороги. В случае, когда возмещение средств производится за счет сбора инвестором платы за проезд, риск за возвратность средств также возлагается на него самого. При этом исключается необходимость выделения значительных средств из бюджета на строительство и реконструкцию дорог, передаваемых в концессию частному инвестору.
    - Самый животрепещущий вопрос рынка - это всегда цены. Как Вы могли бы прокомментировать тарифную политику в сфере железнодорожного транспорта?
    - Агентством по регулированию естественных монополий разработана и утверждена методика расчета тарифов на услуги МЖС. Методики расчета тарифов на услуги локомотивной тяги и национального перевозчика проходят согласование в рамках экспертного совета при Комитете по защите конкуренции Министерства индустрии и торговли РК. На базе данных методик будут разработаны и введены в действие соответствующие прейскуранты расчета тарифов, что позволит четко определить систему ­взаимоотношений в области тарифной политики между участниками перевозочного процесса и обеспечить выполнение раздельных функций оператора магистральной железнодорожной сети, локомотивной тяги и независимых перевозчиков с первого января 2007 года.
    При низком уровне рентабельности состояние производственной базы предприятий железнодорожного транспорта давно оставляет желать лучшего и в долгосрочной перспективе сохранит негативное влияние на темпы развития всей отрасли. С 1992 года износ основных фондов отрасли возрос с 32-х до 60-ти процентов. Фактически, транспортируя ряд грузов ниже себестоимости их перевозок, железно­дорожники инвестировали другие отрасли экономики в ущерб своим интересам.
    Освобождение цен в промышленности и сохранение государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте по­ставило его в неравные условия с другими отраслями экономики.
    В целях укрепления положения казахстанских промышленных предприятий на товарном рынке после кризиса конца 1990-х годов проводилась политика сдерживания грузовых тарифов и предоставления скидок к тарифам на перевозки отдельных видов грузов. При этом предприятия железнодорожного транспорта получали материальные и топливно-энергетические ресурсы по рыночным ценам, стоимость которых за последние годы выросла более чем в два раза. Необходимо отметить, что за последние шесть лет уровень тарифов на пере­возки грузов железнодорожным транспортом повысился на 13,7% в республиканском сообщении и на 12% - в экспортно-импортном (за исключением перевозок угля). Уровень инфляции и индекс цен промышленности за названный период значительно превысили указанные темпы роста тарифа. В результате сегодня перевозка 60% грузов осуществляется ниже себестоимости, причем существующий уровень тарифов в межобластном и международном сообщениях при идентичных эксплуатационных затратах значительно ниже уровня тарифов, действующих в странах СНГ.
    В дальнейшем считаем необходимым обеспечить проведение тарифной политики, направленной на полное покрытие затрат участников перевозочного процесса с обеспечением допустимого уровня прибыли для эффективного развития отрасли.
    - Каковы основные приоритеты Транспортной стратегии Казахстана? Какие перемены ожидают данную отрасль в ближайшие десять лет?
    - Мы ставим перед собой цель создать транспортную систему Республики, соответствующую мировому уровню, оперативно реагирующую при изменении спроса на ее услуги, обеспечивая в полном объеме потребности в перевозках. Поэтому очень важно иметь в этом секторе эффективную инфраструктуру. В рамках Транспортной стратегии планируется строительство около 1600 километров железных дорог, электрификация 2700 километров наиболее грузонапряженных железнодорожных участков, строительство и реабилитация около 50-ти тысяч километров автодорог, расширение и модернизация портовой инфраструктуры и развитие гражданской авиации.
    Формирование опорной транспортной сети Казахстана будет осуществляться по направлениям Восток-Запад и Север-Юг. Предусмотрено дальнейшее развитие приграничной станции Достык и участка Достык-Актогай. Кстати, во время недавней поездки нашей делегации в Пекин, Урумчи и Синьцзян-Уйгур­ский автономный округ были проведены переговоры с министром железных дорог Китая, который дал согласие на увеличение пропускной способности международного перехода Достык-Алашанькоу до 14-ти миллионов тонн грузов в год. И это не предел. Ведь в ходе этого делового визита нам удалось договориться с представителями ряда крупных экспортно ориентированных компаний Поднебесной об отправке 500 тысяч тонн грузов через Казахстан. Поэтому привлечение транзитного потока товаров из динамично развивающихся промышленных регионов Китая в Европу и страны СНГ - задача вполне разрешимая. Необходимо переориентировать грузы, перевозимые морским путем с запада и центра КНР на сухопутный маршрут, пролегающий по нашей территории. В этом случае срок доставки товаров из Поднебесной сократится с нынешних 40-45-ти до 12-ти дней при их транспортировке через Казахстан до европейских портов. Но чтобы заинтересовать в этом китайских партнеров, следует довести отечественную транспортную инфраструктуру до международного уровня.
    Мы также решили не ограничиваться одним международным железно­дорожным переходом Достык-Алашанькоу. На границе с Китаем намечено возвести станцию Хоргос и проложить 235-километровую линию Сарыозек-Хоргос с пропускной способностью до 25-ти миллионов тонн. Все это в комплексе станет восточными воротами страны. Сюда же относится и создание транспортного торгово-финансового центра в Алматы с использованием потенциала его международного аэропорта. А западные ворота образует побережье Каспийского моря. Здесь будет создан транспортно-логистический центр. Расширяется порт Актау до мощности 30-ти миллионов тонн нефтеналивных и примерно 4,2 миллиона тонн сухих грузов в год, а также такие гавани, как Баутино и Курык. Рядом с последним намерены открыть новый судостроительный завод. Будет модернизирован и Атырауский речной порт. И наконец, центральный узел - это столица Астана, которая должна иметь сеть транспортно-логистиче­ских, логистико-процессинговых и торгово-дистрибьюторских центров, современную транспортную инфраструктуру, а также являться по­ставщиком технологий и информации.
    - А каковы особенности развития каждого вида транспорта? Нельзя ли рассказать поподробнее о том, какое место в Транспортной стратегии отведено железнодорожной отрасли?
    - Основная масса груза перевозится по стальным магистралям. Транспортной стратегией предусмотрена реализация ряда крупных проектов с целью формирования эффективной национальной сети железных дорог. К тому же перед железнодорожной отраслью стоят такие задачи, как электрификация и увеличение пропускной способности основных магистралей, обновление подвижного состава, внедрение передовых технологий, создание транспортно-логистических центров. Особого внимания заслуживает и сфера складских услуг. На сегодня она недостаточно развита из-за дефицита современных высокомеханизированных грузовых и контейнерных терминалов и отсутствия должной информационно-логистической инфраструктуры. Таким образом, можно говорить об огромных неиспользованных резервах и возможностях активного привлечения крупных отечественных и иностранных экспедиторских компаний к созданию транспортно-логистических центров.
    Одной из важных задач является улучшение состояния автодорог республиканского и местного значений. Ведь пропускная способность и качество трасс влияют на деятельность практически всех отраслей экономики страны. В результате структурных преобразований в экономике прогнозируется рост грузооборота на автомобильном транспорте с 33-х до 55-ти миллиардов тонно-километров. С учетом этого разработана и утверждена Программа развития автодорожной отрасли Казахстана на 2006-2012 годы с финансированием в объеме 1283 миллиарда тенге. По предложению областных акиматов, особый упор сделан на улучшение местной сети дорог. На эти цели выделяется 271 миллиард тенге. За намеченный период всеми видами ремонта будут охвачены свыше 25-ти тысяч километров участ­ков автодорог республиканской сети и более 18-ти тысяч километров местной.
    Сегодня над территорией Республики проходят более 80-ти международных воздушных трасс протяженностью 60 тысяч километров. Ежегодно совершается от 75-ти до 100 тысяч полетов. И уровень спроса населения на авиационные перевозки с каждым годом растет. В рамках Транспортной стратегии нами разработан комплекс мер по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественной гражданской авиации. Обдумывается возможность привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и строительство нового терминала, а также развитие инфраструктуры аэропорта в Актау. В ближайшие четыре года планируется обновить взлетно-посадочные полосы в девяти аэропортах и до 2015 года - в остальных семи.
    Будет увеличиваться парк воздушных судов авиакомпаний в основном за счет приобретения новых самолетов.
    Многое предстоит сделать и для устойчивой работы водного транспорта. Среди главных задач - обновление государственного речного технического флота, дальнейшее развитие морского торгового флота со строительством крупнотоннажных танкеров. Хотим также модернизировать судостроительные и судоремонтные предприятия Иртыш­ского и Уральского бассейнов. Выполнение двух отраслевых программ позволит увеличить объем перевозимых грузов морским транспортом до 50-ти миллионов тонн, речным - порядка семи-восьми миллионов тонн.
    - Есть ли уверенность в том, что удастся привлечь к реализации столь масштабных проектов частные инвестиции?
    - Чтобы снизить финансовое бремя на государственный бюджет, было решено использовать различные способы привлечения ресурсов. Это могут быть средства пенсионных фондов, институтов развития и крупных инвестиционных компаний. Ведь во всем мире при реализации инфраструктурных проектов широко применяется такая форма как государственно-частное партнерство. Мы уже нарабатываем свой опыт. Новая линия Шар-Усть-Каменогорск строится как раз по такому принципу. АО "Инвестиционный фонд Казахстана" выступило инициатором и разработчиком концепции строительства этой дороги протяженностью 153 километра в Восточно-Казахстанской области. Также с другими заинтересованными инвесторами оно создало компанию-концессионера в лице АО "Досжан темир жолы", которое за счет привлекаемого акционерного капитала профинансировало разработку всей необходимой документации и в данное время контролирует реализацию проекта. После завершения строительства компания-концессионер будет осуществлять эксплуатацию новой линии до истечения срока концессии.
    Более активно привлечь крупных инвесторов на реализацию наших проектов на концессионной основе удастся после принятия закона о концессии. Хотел бы подчеркнуть, что сложившийся в Казахстане благо­приятный инвестиционный климат позволяет нам быть уверенными в возможности дальнейшего совершенствования и развития транспортной инфраструктуры с привлечением отечественных и иностранных капиталов.
    - Как складываются деловые взаимоотношения с российскими коллегами и как решаются вопросы сотрудничества в области транспорта?
    - Со своим коллегой - министром транспорта РФ Игорем Левитиным - я периодически встречаюсь. Мы регулярно обсуждаем состояние и перспективы развития стратегического двустороннего и многостороннего сотрудничества. Особое внимание уделяем вопросам использования транзитного потенциала, совершенствования транспортной инфраструктуры наших стран, в том числе развитию международного автомобильного маршрута "Восток-Запад", проходящего через Казахстан, южные регионы России, Украину и далее в Европу. Как вы знаете, уже ведется плодотворная работа в рамках подписанного в декабре 2004 года межправительственного Соглашения о совместных действиях по строительству и эксплуатации пограничного мостового перехода через реку Кигач на автомобильной дороге Атырау-Астрахань. По мнению экспертов, реализация проекта придаст дополнительный импульс нашему приграничному сотрудничеству. На долю упомянутого коридора приходится более 50-ти процентов от казахстанско-российского товарооборота.
    В связи с интенсивным развитием западных регионов Китая и зарождением новых грузопотоков, по нашему общему мнению, перспективным направлением сотрудниче­ства в сфере железнодорожного транспорта является запуск контейнерного поезда по маршруту Урумчи (Китай)-Достык (Казахстан)-Илецк (Россия)-Брест (Беларусь)-Зерново (Украина)-страны Европы. В настоящее время транспортировка грузов из Поднебесной в Европу осуществляется преимущественно морским транспортом. При этом грузоотправители выражают готовность переориентировать перевозки на железнодорожные маршруты в случае предоставления единой конкурентоспособной сквозной тарифной ставки для рассматриваемого контейнерного поезда на всем пути следования. В этой связи между двумя сторонами достигнута договоренность об установлении единых сквозных тарифов.

    Подготовила ЯНА КАРЕВА [~DETAIL_TEXT] => Транспортная система Казахстана в целом удовлетворяет потребности страны в перевозках. Но уже сегодня становится очевидной необходимость опережающего развития каждой ее отрасли, что продиктовано высокой динамикой экономического роста в стране. И в этой связи принятие Транспортной стратегии Республики до 2015 года имеет большое значение. Данным важнейшим документом предусмотрено совершенствование транспортной инфраструктуры с тем, чтобы сделать ее полностью соответствующей требованиям времени - эффективной, мобильной, способствующей повышению конкурентоспособности казахстанской продукции.
    Сегодня наш собеседник - министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан АСКАР МАМИН.

    - Аскар Узакпаевич, в последнее время практически во всех видах транспортных сообщений увеличились объемы перевозок. Это добрый знак - экономика страны на подъеме, возросли возможности населения. Готова ли транспортная система и в дальнейшем полностью удовлетворять растущие потребности в перевозках?
    - Да, действительно, объемы работы транспортного комплекса с каждым годом становятся все выше. Важнейшей отраслью по-прежнему является железнодорожная, на долю которой приходится свыше 70-ти процентов грузооборота. И если в 2005-м по стальной магистрали было перевезено 215,5 тысячи тонн грузов, то в этом году ожидается примерно 229,4 тысячи тонн. Показатели транзитных перевозок за первое полугодие 2006-го являются лучшими за последние семь лет. Сказались высокие темпы экономического развития России, Китая, стран Центральной Азии и Ближнего Востока, применение конкурентоспособных тарифов, проведение маркетинговых меро­приятий, активная работа с клиентами. Но к сожалению, недостаточное развитие магистралей, изношенность основных фондов и старый подвижной состав напрямую отражаются на объемах и качест­ве транспортировок.
    В то же время объемы перевозок автомобильным транспортом в последние годы растут в пределах 3-5% по пассажирским и 8-9% по грузовым. Несмотря на высокий износ автотранспортных средств в ближайшие годы потребности в перевозках все-таки будут полностью удовлетворяться.
    Растущие объемы перевалки грузов через порт Актау, который получил статус международного, и создание национальной судоходной компании "Казмортрансфлот" являются главными показателями развития морского транспорта. Стабильный рост грузопотока наблюдается и на речном. Этому способствовало принятое в 2002 году Соглашение между правительствами РК и РФ об организации и условиях перевозок грузов и пассажиров казахстанскими и российскими судами в бассейне реки Иртыш. С 2005-го на Иртыше эксплуатируется Шульбинский судоходный шлюз. В том же году завершены работы на Урало-Каспийском канале, что позволит осуществлять заход судов типа "река-море" в порт Атырау и появится возможность открытия новых маршрутов, связывающих Западный Казахстан через Атырауский порт с другими портовыми комплексами Каспия.
    - Какие инфраструктурные проекты являются сегодня приоритетными?
    - Во-первых, это пограничная с Китаем станция Достык. Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа ее развития, а также участка Актогай-Достык на 2006-2011 годы, предусматривающая доведение пропускной способности к 2011-му до 25-ти млн.тонн. К слову, в 2005-м через этот участок было перевезено свыше 11-ти млн.тонн, а в текущем году планируется перевезти 12,5 миллиона тонн грузов. Увеличение провозной способности на данном международном переходе будет достигнуто путем расширения и реконструкции инфраструктуры, приобретения новых технических средств, совершенствования технологического процесса и строительства социально-бытовых объектов. Сумма инвестиций в развитие приграничной станции и участка Актогай-Достык составит более 54-х миллиардов тенге.
    В настоящее время в столице завершается строительство аэропортового комплекса. Вводятся в эксплуатацию 33 объекта наземной инфраструктуры. Делается все для того, чтобы воздушная гавань Астаны отвечала всем международным требованиям.
    На базе трех аэропортовых комплексов (Астана как столица государства, Алматы как финансовый центр и Атырау как центр нефтедобычи в Западном Казахстане) развиваются крупнейшие в регионе специализированные хабы, способные удовлетворить растущие потребности на уровне признанных мировых стандартов.
    Сегодня государство идет по пути выработки простых, надежных, понятных и транспарентных систем гарантирования сохранности капитала, вкладываемого частной стороной. Мировая практика показывает, что государственно-частное партнерство - это эффективный механизм привлечения частных инвестиций к финансированию значимых капиталоемких объектов с государственной формой собственности.
    И если в сферах железнодорожного и водного транспорта уже начато применение механизмов государственно-частного партнерства, то в области гражданской авиации это будет новым шагом в развитии инфраструктуры. Так, на сегодня прорабатывается вопрос привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, строительство нового терминала аэропорта г.Актау и развития инфраструктуры аэропорта г.Атырау.
    В течение 2006 года планируется проведение работ по реконст­рукции взлетно-посадочных полос в аэропортах Шымкент и Павлодар за счет средств, выделяемых из республиканского бюджета, а за счет частных инвестиций - строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту г.Алматы и пассажирского терминала в аэропорту Атырау.
    В автодорожной отрасли хотелось бы особо отметить проблему обеспечения качества выполняемых работ. Не секрет, что реконст­рукция, строительство и капитальный ремонт автотрасс - очень дорогое удовольствие, и расходы ложатся на плечи налогоплательщиков, которые вправе требовать комфортные и качественные дороги с большим нормативным сроком службы. Поэтому пристальное внимание будет уделяться внедрению международных стандартов управления качеством (ISO) на предприятиях отрасли; использованию современных материалов и технологий; совершенствованию механизмов финансовой ответственности подрядчиков за дефекты; подготовке и повышению квалификации кадров отрасли.
    - Вы обозначили старение основных фондов как одну из главных проблем железнодорожной отрасли на сегодняшний день. Какие меры предпринимаются по их обновлению и как государство может привлечь частный капитал для реализации стратегических проектов?
    - Действительно, экономический рост страны, достигнутый в по­следние годы, обуславливает необходимость дальнейшей реструктуризации железнодорожного транспорта, направленной на развитие конкуренции и привлечение частных инвестиций в обеспечивающую и перевозочную деятельность. Создаваемые в настоящее время част­ные перевозчики, обладающие собственным вагонным парком, будут иметь равный и недискриминационный доступ к магистральной сети и услугам локомотивной компании. В дальнейшем предполагается создание рыночных условий в сфере предоставления услуг локомотивной тяги. Это позволит направлять частные инвестиции в обновление подвижного состава и привлечь новые грузы на железнодорожный транспорт, что снизит себестоимость услуг магистральной сети. Высвобождаемые инвестиционные ресурсы АО "НК "ЅТЖ" будут сосредоточены на развитии магистральной железно­дорожной сети.
    Искать механизмы привлечения средств со стороны частных инвесторов мы будем и при решении вопроса строительства автодорог. Задача государства - найти наиболее приемлемые формы, учитывая тот факт, что каждая из сторон преследует свои собственные интересы: для частного инвестора это, в первую очередь, рентабельность инвестированных средств, для государства - снижение нагрузки на бюджет, удовлетворение потребителей качественными услугами инфра­структуры, перенаправление высвободившихся средств на решение других государственных задач.
    Здесь можно отметить, что основы партнерства государства и част­ного сектора в стратегических инфраструктурных отраслях экономики, не подлежащих приватизации, внедряются рядом зарубежных стран, причем ГЧП позиционируется как одна из основных составляющих привлечения инвестиций в инфраструктуру и как решение проб­лемы изношенности основных фондов.
    Как показывают статистические данные использования механизмов ГЧП в различных странах, значительная часть проектов государственно-частного партнерства была реализована именно в сфере транспорта. У нас же, учитывая такие особенности, как большая территория и малая плотность населения, необходим особый подход к выработке стратегий привлечения частного сектора на основе ГЧП в сферу транспорта.
    Привлечение частных инвестиций в дорожную отрасль с внедрением механизмов ГЧП возможно после принятия закона "О концессии". А принцип таков: инвестор-подрядчик осуществляет работы по проектированию, строительству, реконструкции и эксплуатации за счет собственных источников. С момента ввода дороги в эксплуатацию его расходы поэтапно возмещаются государством за счет бюджетных средств, выделяемых на содержание данной дороги или за счет сборов за проезд. Все риски за качество и принятые проектные решения возлагаются на инвестора-подрядчика, и сроки концессии определяются с учетом жизненного цикла дороги. В случае, когда возмещение средств производится за счет сбора инвестором платы за проезд, риск за возвратность средств также возлагается на него самого. При этом исключается необходимость выделения значительных средств из бюджета на строительство и реконструкцию дорог, передаваемых в концессию частному инвестору.
    - Самый животрепещущий вопрос рынка - это всегда цены. Как Вы могли бы прокомментировать тарифную политику в сфере железнодорожного транспорта?
    - Агентством по регулированию естественных монополий разработана и утверждена методика расчета тарифов на услуги МЖС. Методики расчета тарифов на услуги локомотивной тяги и национального перевозчика проходят согласование в рамках экспертного совета при Комитете по защите конкуренции Министерства индустрии и торговли РК. На базе данных методик будут разработаны и введены в действие соответствующие прейскуранты расчета тарифов, что позволит четко определить систему ­взаимоотношений в области тарифной политики между участниками перевозочного процесса и обеспечить выполнение раздельных функций оператора магистральной железнодорожной сети, локомотивной тяги и независимых перевозчиков с первого января 2007 года.
    При низком уровне рентабельности состояние производственной базы предприятий железнодорожного транспорта давно оставляет желать лучшего и в долгосрочной перспективе сохранит негативное влияние на темпы развития всей отрасли. С 1992 года износ основных фондов отрасли возрос с 32-х до 60-ти процентов. Фактически, транспортируя ряд грузов ниже себестоимости их перевозок, железно­дорожники инвестировали другие отрасли экономики в ущерб своим интересам.
    Освобождение цен в промышленности и сохранение государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте по­ставило его в неравные условия с другими отраслями экономики.
    В целях укрепления положения казахстанских промышленных предприятий на товарном рынке после кризиса конца 1990-х годов проводилась политика сдерживания грузовых тарифов и предоставления скидок к тарифам на перевозки отдельных видов грузов. При этом предприятия железнодорожного транспорта получали материальные и топливно-энергетические ресурсы по рыночным ценам, стоимость которых за последние годы выросла более чем в два раза. Необходимо отметить, что за последние шесть лет уровень тарифов на пере­возки грузов железнодорожным транспортом повысился на 13,7% в республиканском сообщении и на 12% - в экспортно-импортном (за исключением перевозок угля). Уровень инфляции и индекс цен промышленности за названный период значительно превысили указанные темпы роста тарифа. В результате сегодня перевозка 60% грузов осуществляется ниже себестоимости, причем существующий уровень тарифов в межобластном и международном сообщениях при идентичных эксплуатационных затратах значительно ниже уровня тарифов, действующих в странах СНГ.
    В дальнейшем считаем необходимым обеспечить проведение тарифной политики, направленной на полное покрытие затрат участников перевозочного процесса с обеспечением допустимого уровня прибыли для эффективного развития отрасли.
    - Каковы основные приоритеты Транспортной стратегии Казахстана? Какие перемены ожидают данную отрасль в ближайшие десять лет?
    - Мы ставим перед собой цель создать транспортную систему Республики, соответствующую мировому уровню, оперативно реагирующую при изменении спроса на ее услуги, обеспечивая в полном объеме потребности в перевозках. Поэтому очень важно иметь в этом секторе эффективную инфраструктуру. В рамках Транспортной стратегии планируется строительство около 1600 километров железных дорог, электрификация 2700 километров наиболее грузонапряженных железнодорожных участков, строительство и реабилитация около 50-ти тысяч километров автодорог, расширение и модернизация портовой инфраструктуры и развитие гражданской авиации.
    Формирование опорной транспортной сети Казахстана будет осуществляться по направлениям Восток-Запад и Север-Юг. Предусмотрено дальнейшее развитие приграничной станции Достык и участка Достык-Актогай. Кстати, во время недавней поездки нашей делегации в Пекин, Урумчи и Синьцзян-Уйгур­ский автономный округ были проведены переговоры с министром железных дорог Китая, который дал согласие на увеличение пропускной способности международного перехода Достык-Алашанькоу до 14-ти миллионов тонн грузов в год. И это не предел. Ведь в ходе этого делового визита нам удалось договориться с представителями ряда крупных экспортно ориентированных компаний Поднебесной об отправке 500 тысяч тонн грузов через Казахстан. Поэтому привлечение транзитного потока товаров из динамично развивающихся промышленных регионов Китая в Европу и страны СНГ - задача вполне разрешимая. Необходимо переориентировать грузы, перевозимые морским путем с запада и центра КНР на сухопутный маршрут, пролегающий по нашей территории. В этом случае срок доставки товаров из Поднебесной сократится с нынешних 40-45-ти до 12-ти дней при их транспортировке через Казахстан до европейских портов. Но чтобы заинтересовать в этом китайских партнеров, следует довести отечественную транспортную инфраструктуру до международного уровня.
    Мы также решили не ограничиваться одним международным железно­дорожным переходом Достык-Алашанькоу. На границе с Китаем намечено возвести станцию Хоргос и проложить 235-километровую линию Сарыозек-Хоргос с пропускной способностью до 25-ти миллионов тонн. Все это в комплексе станет восточными воротами страны. Сюда же относится и создание транспортного торгово-финансового центра в Алматы с использованием потенциала его международного аэропорта. А западные ворота образует побережье Каспийского моря. Здесь будет создан транспортно-логистический центр. Расширяется порт Актау до мощности 30-ти миллионов тонн нефтеналивных и примерно 4,2 миллиона тонн сухих грузов в год, а также такие гавани, как Баутино и Курык. Рядом с последним намерены открыть новый судостроительный завод. Будет модернизирован и Атырауский речной порт. И наконец, центральный узел - это столица Астана, которая должна иметь сеть транспортно-логистиче­ских, логистико-процессинговых и торгово-дистрибьюторских центров, современную транспортную инфраструктуру, а также являться по­ставщиком технологий и информации.
    - А каковы особенности развития каждого вида транспорта? Нельзя ли рассказать поподробнее о том, какое место в Транспортной стратегии отведено железнодорожной отрасли?
    - Основная масса груза перевозится по стальным магистралям. Транспортной стратегией предусмотрена реализация ряда крупных проектов с целью формирования эффективной национальной сети железных дорог. К тому же перед железнодорожной отраслью стоят такие задачи, как электрификация и увеличение пропускной способности основных магистралей, обновление подвижного состава, внедрение передовых технологий, создание транспортно-логистических центров. Особого внимания заслуживает и сфера складских услуг. На сегодня она недостаточно развита из-за дефицита современных высокомеханизированных грузовых и контейнерных терминалов и отсутствия должной информационно-логистической инфраструктуры. Таким образом, можно говорить об огромных неиспользованных резервах и возможностях активного привлечения крупных отечественных и иностранных экспедиторских компаний к созданию транспортно-логистических центров.
    Одной из важных задач является улучшение состояния автодорог республиканского и местного значений. Ведь пропускная способность и качество трасс влияют на деятельность практически всех отраслей экономики страны. В результате структурных преобразований в экономике прогнозируется рост грузооборота на автомобильном транспорте с 33-х до 55-ти миллиардов тонно-километров. С учетом этого разработана и утверждена Программа развития автодорожной отрасли Казахстана на 2006-2012 годы с финансированием в объеме 1283 миллиарда тенге. По предложению областных акиматов, особый упор сделан на улучшение местной сети дорог. На эти цели выделяется 271 миллиард тенге. За намеченный период всеми видами ремонта будут охвачены свыше 25-ти тысяч километров участ­ков автодорог республиканской сети и более 18-ти тысяч километров местной.
    Сегодня над территорией Республики проходят более 80-ти международных воздушных трасс протяженностью 60 тысяч километров. Ежегодно совершается от 75-ти до 100 тысяч полетов. И уровень спроса населения на авиационные перевозки с каждым годом растет. В рамках Транспортной стратегии нами разработан комплекс мер по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественной гражданской авиации. Обдумывается возможность привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и строительство нового терминала, а также развитие инфраструктуры аэропорта в Актау. В ближайшие четыре года планируется обновить взлетно-посадочные полосы в девяти аэропортах и до 2015 года - в остальных семи.
    Будет увеличиваться парк воздушных судов авиакомпаний в основном за счет приобретения новых самолетов.
    Многое предстоит сделать и для устойчивой работы водного транспорта. Среди главных задач - обновление государственного речного технического флота, дальнейшее развитие морского торгового флота со строительством крупнотоннажных танкеров. Хотим также модернизировать судостроительные и судоремонтные предприятия Иртыш­ского и Уральского бассейнов. Выполнение двух отраслевых программ позволит увеличить объем перевозимых грузов морским транспортом до 50-ти миллионов тонн, речным - порядка семи-восьми миллионов тонн.
    - Есть ли уверенность в том, что удастся привлечь к реализации столь масштабных проектов частные инвестиции?
    - Чтобы снизить финансовое бремя на государственный бюджет, было решено использовать различные способы привлечения ресурсов. Это могут быть средства пенсионных фондов, институтов развития и крупных инвестиционных компаний. Ведь во всем мире при реализации инфраструктурных проектов широко применяется такая форма как государственно-частное партнерство. Мы уже нарабатываем свой опыт. Новая линия Шар-Усть-Каменогорск строится как раз по такому принципу. АО "Инвестиционный фонд Казахстана" выступило инициатором и разработчиком концепции строительства этой дороги протяженностью 153 километра в Восточно-Казахстанской области. Также с другими заинтересованными инвесторами оно создало компанию-концессионера в лице АО "Досжан темир жолы", которое за счет привлекаемого акционерного капитала профинансировало разработку всей необходимой документации и в данное время контролирует реализацию проекта. После завершения строительства компания-концессионер будет осуществлять эксплуатацию новой линии до истечения срока концессии.
    Более активно привлечь крупных инвесторов на реализацию наших проектов на концессионной основе удастся после принятия закона о концессии. Хотел бы подчеркнуть, что сложившийся в Казахстане благо­приятный инвестиционный климат позволяет нам быть уверенными в возможности дальнейшего совершенствования и развития транспортной инфраструктуры с привлечением отечественных и иностранных капиталов.
    - Как складываются деловые взаимоотношения с российскими коллегами и как решаются вопросы сотрудничества в области транспорта?
    - Со своим коллегой - министром транспорта РФ Игорем Левитиным - я периодически встречаюсь. Мы регулярно обсуждаем состояние и перспективы развития стратегического двустороннего и многостороннего сотрудничества. Особое внимание уделяем вопросам использования транзитного потенциала, совершенствования транспортной инфраструктуры наших стран, в том числе развитию международного автомобильного маршрута "Восток-Запад", проходящего через Казахстан, южные регионы России, Украину и далее в Европу. Как вы знаете, уже ведется плодотворная работа в рамках подписанного в декабре 2004 года межправительственного Соглашения о совместных действиях по строительству и эксплуатации пограничного мостового перехода через реку Кигач на автомобильной дороге Атырау-Астрахань. По мнению экспертов, реализация проекта придаст дополнительный импульс нашему приграничному сотрудничеству. На долю упомянутого коридора приходится более 50-ти процентов от казахстанско-российского товарооборота.
    В связи с интенсивным развитием западных регионов Китая и зарождением новых грузопотоков, по нашему общему мнению, перспективным направлением сотрудниче­ства в сфере железнодорожного транспорта является запуск контейнерного поезда по маршруту Урумчи (Китай)-Достык (Казахстан)-Илецк (Россия)-Брест (Беларусь)-Зерново (Украина)-страны Европы. В настоящее время транспортировка грузов из Поднебесной в Европу осуществляется преимущественно морским транспортом. При этом грузоотправители выражают готовность переориентировать перевозки на железнодорожные маршруты в случае предоставления единой конкурентоспособной сквозной тарифной ставки для рассматриваемого контейнерного поезда на всем пути следования. В этой связи между двумя сторонами достигнута договоренность об установлении единых сквозных тарифов.

    Подготовила ЯНА КАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 427 [~CODE] => 427 [EXTERNAL_ID] => 427 [~EXTERNAL_ID] => 427 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа на опережение [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на опережение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/26.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на опережение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на опережение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/26.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105646
        [~ID] => 105646
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Работа на опережение
        [~NAME] => Работа на опережение
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/427/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/427/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Транспортная система Казахстана в целом удовлетворяет потребности страны в перевозках. Но уже сегодня становится очевидной необходимость опережающего развития каждой ее отрасли, что продиктовано высокой динамикой экономического роста в стране. И в этой связи принятие Транспортной стратегии Республики до 2015 года имеет большое значение. Данным важнейшим документом предусмотрено совершенствование транспортной инфраструктуры с тем, чтобы сделать ее полностью соответствующей требованиям времени - эффективной, мобильной, способствующей повышению конкурентоспособности казахстанской продукции.
    Сегодня наш собеседник - министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан АСКАР МАМИН.

    - Аскар Узакпаевич, в последнее время практически во всех видах транспортных сообщений увеличились объемы перевозок. Это добрый знак - экономика страны на подъеме, возросли возможности населения. Готова ли транспортная система и в дальнейшем полностью удовлетворять растущие потребности в перевозках?
    - Да, действительно, объемы работы транспортного комплекса с каждым годом становятся все выше. Важнейшей отраслью по-прежнему является железнодорожная, на долю которой приходится свыше 70-ти процентов грузооборота. И если в 2005-м по стальной магистрали было перевезено 215,5 тысячи тонн грузов, то в этом году ожидается примерно 229,4 тысячи тонн. Показатели транзитных перевозок за первое полугодие 2006-го являются лучшими за последние семь лет. Сказались высокие темпы экономического развития России, Китая, стран Центральной Азии и Ближнего Востока, применение конкурентоспособных тарифов, проведение маркетинговых меро­приятий, активная работа с клиентами. Но к сожалению, недостаточное развитие магистралей, изношенность основных фондов и старый подвижной состав напрямую отражаются на объемах и качест­ве транспортировок.
    В то же время объемы перевозок автомобильным транспортом в последние годы растут в пределах 3-5% по пассажирским и 8-9% по грузовым. Несмотря на высокий износ автотранспортных средств в ближайшие годы потребности в перевозках все-таки будут полностью удовлетворяться.
    Растущие объемы перевалки грузов через порт Актау, который получил статус международного, и создание национальной судоходной компании "Казмортрансфлот" являются главными показателями развития морского транспорта. Стабильный рост грузопотока наблюдается и на речном. Этому способствовало принятое в 2002 году Соглашение между правительствами РК и РФ об организации и условиях перевозок грузов и пассажиров казахстанскими и российскими судами в бассейне реки Иртыш. С 2005-го на Иртыше эксплуатируется Шульбинский судоходный шлюз. В том же году завершены работы на Урало-Каспийском канале, что позволит осуществлять заход судов типа "река-море" в порт Атырау и появится возможность открытия новых маршрутов, связывающих Западный Казахстан через Атырауский порт с другими портовыми комплексами Каспия.
    - Какие инфраструктурные проекты являются сегодня приоритетными?
    - Во-первых, это пограничная с Китаем станция Достык. Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа ее развития, а также участка Актогай-Достык на 2006-2011 годы, предусматривающая доведение пропускной способности к 2011-му до 25-ти млн.тонн. К слову, в 2005-м через этот участок было перевезено свыше 11-ти млн.тонн, а в текущем году планируется перевезти 12,5 миллиона тонн грузов. Увеличение провозной способности на данном международном переходе будет достигнуто путем расширения и реконструкции инфраструктуры, приобретения новых технических средств, совершенствования технологического процесса и строительства социально-бытовых объектов. Сумма инвестиций в развитие приграничной станции и участка Актогай-Достык составит более 54-х миллиардов тенге.
    В настоящее время в столице завершается строительство аэропортового комплекса. Вводятся в эксплуатацию 33 объекта наземной инфраструктуры. Делается все для того, чтобы воздушная гавань Астаны отвечала всем международным требованиям.
    На базе трех аэропортовых комплексов (Астана как столица государства, Алматы как финансовый центр и Атырау как центр нефтедобычи в Западном Казахстане) развиваются крупнейшие в регионе специализированные хабы, способные удовлетворить растущие потребности на уровне признанных мировых стандартов.
    Сегодня государство идет по пути выработки простых, надежных, понятных и транспарентных систем гарантирования сохранности капитала, вкладываемого частной стороной. Мировая практика показывает, что государственно-частное партнерство - это эффективный механизм привлечения частных инвестиций к финансированию значимых капиталоемких объектов с государственной формой собственности.
    И если в сферах железнодорожного и водного транспорта уже начато применение механизмов государственно-частного партнерства, то в области гражданской авиации это будет новым шагом в развитии инфраструктуры. Так, на сегодня прорабатывается вопрос привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, строительство нового терминала аэропорта г.Актау и развития инфраструктуры аэропорта г.Атырау.
    В течение 2006 года планируется проведение работ по реконст­рукции взлетно-посадочных полос в аэропортах Шымкент и Павлодар за счет средств, выделяемых из республиканского бюджета, а за счет частных инвестиций - строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту г.Алматы и пассажирского терминала в аэропорту Атырау.
    В автодорожной отрасли хотелось бы особо отметить проблему обеспечения качества выполняемых работ. Не секрет, что реконст­рукция, строительство и капитальный ремонт автотрасс - очень дорогое удовольствие, и расходы ложатся на плечи налогоплательщиков, которые вправе требовать комфортные и качественные дороги с большим нормативным сроком службы. Поэтому пристальное внимание будет уделяться внедрению международных стандартов управления качеством (ISO) на предприятиях отрасли; использованию современных материалов и технологий; совершенствованию механизмов финансовой ответственности подрядчиков за дефекты; подготовке и повышению квалификации кадров отрасли.
    - Вы обозначили старение основных фондов как одну из главных проблем железнодорожной отрасли на сегодняшний день. Какие меры предпринимаются по их обновлению и как государство может привлечь частный капитал для реализации стратегических проектов?
    - Действительно, экономический рост страны, достигнутый в по­следние годы, обуславливает необходимость дальнейшей реструктуризации железнодорожного транспорта, направленной на развитие конкуренции и привлечение частных инвестиций в обеспечивающую и перевозочную деятельность. Создаваемые в настоящее время част­ные перевозчики, обладающие собственным вагонным парком, будут иметь равный и недискриминационный доступ к магистральной сети и услугам локомотивной компании. В дальнейшем предполагается создание рыночных условий в сфере предоставления услуг локомотивной тяги. Это позволит направлять частные инвестиции в обновление подвижного состава и привлечь новые грузы на железнодорожный транспорт, что снизит себестоимость услуг магистральной сети. Высвобождаемые инвестиционные ресурсы АО "НК "ЅТЖ" будут сосредоточены на развитии магистральной железно­дорожной сети.
    Искать механизмы привлечения средств со стороны частных инвесторов мы будем и при решении вопроса строительства автодорог. Задача государства - найти наиболее приемлемые формы, учитывая тот факт, что каждая из сторон преследует свои собственные интересы: для частного инвестора это, в первую очередь, рентабельность инвестированных средств, для государства - снижение нагрузки на бюджет, удовлетворение потребителей качественными услугами инфра­структуры, перенаправление высвободившихся средств на решение других государственных задач.
    Здесь можно отметить, что основы партнерства государства и част­ного сектора в стратегических инфраструктурных отраслях экономики, не подлежащих приватизации, внедряются рядом зарубежных стран, причем ГЧП позиционируется как одна из основных составляющих привлечения инвестиций в инфраструктуру и как решение проб­лемы изношенности основных фондов.
    Как показывают статистические данные использования механизмов ГЧП в различных странах, значительная часть проектов государственно-частного партнерства была реализована именно в сфере транспорта. У нас же, учитывая такие особенности, как большая территория и малая плотность населения, необходим особый подход к выработке стратегий привлечения частного сектора на основе ГЧП в сферу транспорта.
    Привлечение частных инвестиций в дорожную отрасль с внедрением механизмов ГЧП возможно после принятия закона "О концессии". А принцип таков: инвестор-подрядчик осуществляет работы по проектированию, строительству, реконструкции и эксплуатации за счет собственных источников. С момента ввода дороги в эксплуатацию его расходы поэтапно возмещаются государством за счет бюджетных средств, выделяемых на содержание данной дороги или за счет сборов за проезд. Все риски за качество и принятые проектные решения возлагаются на инвестора-подрядчика, и сроки концессии определяются с учетом жизненного цикла дороги. В случае, когда возмещение средств производится за счет сбора инвестором платы за проезд, риск за возвратность средств также возлагается на него самого. При этом исключается необходимость выделения значительных средств из бюджета на строительство и реконструкцию дорог, передаваемых в концессию частному инвестору.
    - Самый животрепещущий вопрос рынка - это всегда цены. Как Вы могли бы прокомментировать тарифную политику в сфере железнодорожного транспорта?
    - Агентством по регулированию естественных монополий разработана и утверждена методика расчета тарифов на услуги МЖС. Методики расчета тарифов на услуги локомотивной тяги и национального перевозчика проходят согласование в рамках экспертного совета при Комитете по защите конкуренции Министерства индустрии и торговли РК. На базе данных методик будут разработаны и введены в действие соответствующие прейскуранты расчета тарифов, что позволит четко определить систему ­взаимоотношений в области тарифной политики между участниками перевозочного процесса и обеспечить выполнение раздельных функций оператора магистральной железнодорожной сети, локомотивной тяги и независимых перевозчиков с первого января 2007 года.
    При низком уровне рентабельности состояние производственной базы предприятий железнодорожного транспорта давно оставляет желать лучшего и в долгосрочной перспективе сохранит негативное влияние на темпы развития всей отрасли. С 1992 года износ основных фондов отрасли возрос с 32-х до 60-ти процентов. Фактически, транспортируя ряд грузов ниже себестоимости их перевозок, железно­дорожники инвестировали другие отрасли экономики в ущерб своим интересам.
    Освобождение цен в промышленности и сохранение государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте по­ставило его в неравные условия с другими отраслями экономики.
    В целях укрепления положения казахстанских промышленных предприятий на товарном рынке после кризиса конца 1990-х годов проводилась политика сдерживания грузовых тарифов и предоставления скидок к тарифам на перевозки отдельных видов грузов. При этом предприятия железнодорожного транспорта получали материальные и топливно-энергетические ресурсы по рыночным ценам, стоимость которых за последние годы выросла более чем в два раза. Необходимо отметить, что за последние шесть лет уровень тарифов на пере­возки грузов железнодорожным транспортом повысился на 13,7% в республиканском сообщении и на 12% - в экспортно-импортном (за исключением перевозок угля). Уровень инфляции и индекс цен промышленности за названный период значительно превысили указанные темпы роста тарифа. В результате сегодня перевозка 60% грузов осуществляется ниже себестоимости, причем существующий уровень тарифов в межобластном и международном сообщениях при идентичных эксплуатационных затратах значительно ниже уровня тарифов, действующих в странах СНГ.
    В дальнейшем считаем необходимым обеспечить проведение тарифной политики, направленной на полное покрытие затрат участников перевозочного процесса с обеспечением допустимого уровня прибыли для эффективного развития отрасли.
    - Каковы основные приоритеты Транспортной стратегии Казахстана? Какие перемены ожидают данную отрасль в ближайшие десять лет?
    - Мы ставим перед собой цель создать транспортную систему Республики, соответствующую мировому уровню, оперативно реагирующую при изменении спроса на ее услуги, обеспечивая в полном объеме потребности в перевозках. Поэтому очень важно иметь в этом секторе эффективную инфраструктуру. В рамках Транспортной стратегии планируется строительство около 1600 километров железных дорог, электрификация 2700 километров наиболее грузонапряженных железнодорожных участков, строительство и реабилитация около 50-ти тысяч километров автодорог, расширение и модернизация портовой инфраструктуры и развитие гражданской авиации.
    Формирование опорной транспортной сети Казахстана будет осуществляться по направлениям Восток-Запад и Север-Юг. Предусмотрено дальнейшее развитие приграничной станции Достык и участка Достык-Актогай. Кстати, во время недавней поездки нашей делегации в Пекин, Урумчи и Синьцзян-Уйгур­ский автономный округ были проведены переговоры с министром железных дорог Китая, который дал согласие на увеличение пропускной способности международного перехода Достык-Алашанькоу до 14-ти миллионов тонн грузов в год. И это не предел. Ведь в ходе этого делового визита нам удалось договориться с представителями ряда крупных экспортно ориентированных компаний Поднебесной об отправке 500 тысяч тонн грузов через Казахстан. Поэтому привлечение транзитного потока товаров из динамично развивающихся промышленных регионов Китая в Европу и страны СНГ - задача вполне разрешимая. Необходимо переориентировать грузы, перевозимые морским путем с запада и центра КНР на сухопутный маршрут, пролегающий по нашей территории. В этом случае срок доставки товаров из Поднебесной сократится с нынешних 40-45-ти до 12-ти дней при их транспортировке через Казахстан до европейских портов. Но чтобы заинтересовать в этом китайских партнеров, следует довести отечественную транспортную инфраструктуру до международного уровня.
    Мы также решили не ограничиваться одним международным железно­дорожным переходом Достык-Алашанькоу. На границе с Китаем намечено возвести станцию Хоргос и проложить 235-километровую линию Сарыозек-Хоргос с пропускной способностью до 25-ти миллионов тонн. Все это в комплексе станет восточными воротами страны. Сюда же относится и создание транспортного торгово-финансового центра в Алматы с использованием потенциала его международного аэропорта. А западные ворота образует побережье Каспийского моря. Здесь будет создан транспортно-логистический центр. Расширяется порт Актау до мощности 30-ти миллионов тонн нефтеналивных и примерно 4,2 миллиона тонн сухих грузов в год, а также такие гавани, как Баутино и Курык. Рядом с последним намерены открыть новый судостроительный завод. Будет модернизирован и Атырауский речной порт. И наконец, центральный узел - это столица Астана, которая должна иметь сеть транспортно-логистиче­ских, логистико-процессинговых и торгово-дистрибьюторских центров, современную транспортную инфраструктуру, а также являться по­ставщиком технологий и информации.
    - А каковы особенности развития каждого вида транспорта? Нельзя ли рассказать поподробнее о том, какое место в Транспортной стратегии отведено железнодорожной отрасли?
    - Основная масса груза перевозится по стальным магистралям. Транспортной стратегией предусмотрена реализация ряда крупных проектов с целью формирования эффективной национальной сети железных дорог. К тому же перед железнодорожной отраслью стоят такие задачи, как электрификация и увеличение пропускной способности основных магистралей, обновление подвижного состава, внедрение передовых технологий, создание транспортно-логистических центров. Особого внимания заслуживает и сфера складских услуг. На сегодня она недостаточно развита из-за дефицита современных высокомеханизированных грузовых и контейнерных терминалов и отсутствия должной информационно-логистической инфраструктуры. Таким образом, можно говорить об огромных неиспользованных резервах и возможностях активного привлечения крупных отечественных и иностранных экспедиторских компаний к созданию транспортно-логистических центров.
    Одной из важных задач является улучшение состояния автодорог республиканского и местного значений. Ведь пропускная способность и качество трасс влияют на деятельность практически всех отраслей экономики страны. В результате структурных преобразований в экономике прогнозируется рост грузооборота на автомобильном транспорте с 33-х до 55-ти миллиардов тонно-километров. С учетом этого разработана и утверждена Программа развития автодорожной отрасли Казахстана на 2006-2012 годы с финансированием в объеме 1283 миллиарда тенге. По предложению областных акиматов, особый упор сделан на улучшение местной сети дорог. На эти цели выделяется 271 миллиард тенге. За намеченный период всеми видами ремонта будут охвачены свыше 25-ти тысяч километров участ­ков автодорог республиканской сети и более 18-ти тысяч километров местной.
    Сегодня над территорией Республики проходят более 80-ти международных воздушных трасс протяженностью 60 тысяч километров. Ежегодно совершается от 75-ти до 100 тысяч полетов. И уровень спроса населения на авиационные перевозки с каждым годом растет. В рамках Транспортной стратегии нами разработан комплекс мер по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественной гражданской авиации. Обдумывается возможность привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и строительство нового терминала, а также развитие инфраструктуры аэропорта в Актау. В ближайшие четыре года планируется обновить взлетно-посадочные полосы в девяти аэропортах и до 2015 года - в остальных семи.
    Будет увеличиваться парк воздушных судов авиакомпаний в основном за счет приобретения новых самолетов.
    Многое предстоит сделать и для устойчивой работы водного транспорта. Среди главных задач - обновление государственного речного технического флота, дальнейшее развитие морского торгового флота со строительством крупнотоннажных танкеров. Хотим также модернизировать судостроительные и судоремонтные предприятия Иртыш­ского и Уральского бассейнов. Выполнение двух отраслевых программ позволит увеличить объем перевозимых грузов морским транспортом до 50-ти миллионов тонн, речным - порядка семи-восьми миллионов тонн.
    - Есть ли уверенность в том, что удастся привлечь к реализации столь масштабных проектов частные инвестиции?
    - Чтобы снизить финансовое бремя на государственный бюджет, было решено использовать различные способы привлечения ресурсов. Это могут быть средства пенсионных фондов, институтов развития и крупных инвестиционных компаний. Ведь во всем мире при реализации инфраструктурных проектов широко применяется такая форма как государственно-частное партнерство. Мы уже нарабатываем свой опыт. Новая линия Шар-Усть-Каменогорск строится как раз по такому принципу. АО "Инвестиционный фонд Казахстана" выступило инициатором и разработчиком концепции строительства этой дороги протяженностью 153 километра в Восточно-Казахстанской области. Также с другими заинтересованными инвесторами оно создало компанию-концессионера в лице АО "Досжан темир жолы", которое за счет привлекаемого акционерного капитала профинансировало разработку всей необходимой документации и в данное время контролирует реализацию проекта. После завершения строительства компания-концессионер будет осуществлять эксплуатацию новой линии до истечения срока концессии.
    Более активно привлечь крупных инвесторов на реализацию наших проектов на концессионной основе удастся после принятия закона о концессии. Хотел бы подчеркнуть, что сложившийся в Казахстане благо­приятный инвестиционный климат позволяет нам быть уверенными в возможности дальнейшего совершенствования и развития транспортной инфраструктуры с привлечением отечественных и иностранных капиталов.
    - Как складываются деловые взаимоотношения с российскими коллегами и как решаются вопросы сотрудничества в области транспорта?
    - Со своим коллегой - министром транспорта РФ Игорем Левитиным - я периодически встречаюсь. Мы регулярно обсуждаем состояние и перспективы развития стратегического двустороннего и многостороннего сотрудничества. Особое внимание уделяем вопросам использования транзитного потенциала, совершенствования транспортной инфраструктуры наших стран, в том числе развитию международного автомобильного маршрута "Восток-Запад", проходящего через Казахстан, южные регионы России, Украину и далее в Европу. Как вы знаете, уже ведется плодотворная работа в рамках подписанного в декабре 2004 года межправительственного Соглашения о совместных действиях по строительству и эксплуатации пограничного мостового перехода через реку Кигач на автомобильной дороге Атырау-Астрахань. По мнению экспертов, реализация проекта придаст дополнительный импульс нашему приграничному сотрудничеству. На долю упомянутого коридора приходится более 50-ти процентов от казахстанско-российского товарооборота.
    В связи с интенсивным развитием западных регионов Китая и зарождением новых грузопотоков, по нашему общему мнению, перспективным направлением сотрудниче­ства в сфере железнодорожного транспорта является запуск контейнерного поезда по маршруту Урумчи (Китай)-Достык (Казахстан)-Илецк (Россия)-Брест (Беларусь)-Зерново (Украина)-страны Европы. В настоящее время транспортировка грузов из Поднебесной в Европу осуществляется преимущественно морским транспортом. При этом грузоотправители выражают готовность переориентировать перевозки на железнодорожные маршруты в случае предоставления единой конкурентоспособной сквозной тарифной ставки для рассматриваемого контейнерного поезда на всем пути следования. В этой связи между двумя сторонами достигнута договоренность об установлении единых сквозных тарифов.

    Подготовила ЯНА КАРЕВА [~DETAIL_TEXT] => Транспортная система Казахстана в целом удовлетворяет потребности страны в перевозках. Но уже сегодня становится очевидной необходимость опережающего развития каждой ее отрасли, что продиктовано высокой динамикой экономического роста в стране. И в этой связи принятие Транспортной стратегии Республики до 2015 года имеет большое значение. Данным важнейшим документом предусмотрено совершенствование транспортной инфраструктуры с тем, чтобы сделать ее полностью соответствующей требованиям времени - эффективной, мобильной, способствующей повышению конкурентоспособности казахстанской продукции.
    Сегодня наш собеседник - министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан АСКАР МАМИН.

    - Аскар Узакпаевич, в последнее время практически во всех видах транспортных сообщений увеличились объемы перевозок. Это добрый знак - экономика страны на подъеме, возросли возможности населения. Готова ли транспортная система и в дальнейшем полностью удовлетворять растущие потребности в перевозках?
    - Да, действительно, объемы работы транспортного комплекса с каждым годом становятся все выше. Важнейшей отраслью по-прежнему является железнодорожная, на долю которой приходится свыше 70-ти процентов грузооборота. И если в 2005-м по стальной магистрали было перевезено 215,5 тысячи тонн грузов, то в этом году ожидается примерно 229,4 тысячи тонн. Показатели транзитных перевозок за первое полугодие 2006-го являются лучшими за последние семь лет. Сказались высокие темпы экономического развития России, Китая, стран Центральной Азии и Ближнего Востока, применение конкурентоспособных тарифов, проведение маркетинговых меро­приятий, активная работа с клиентами. Но к сожалению, недостаточное развитие магистралей, изношенность основных фондов и старый подвижной состав напрямую отражаются на объемах и качест­ве транспортировок.
    В то же время объемы перевозок автомобильным транспортом в последние годы растут в пределах 3-5% по пассажирским и 8-9% по грузовым. Несмотря на высокий износ автотранспортных средств в ближайшие годы потребности в перевозках все-таки будут полностью удовлетворяться.
    Растущие объемы перевалки грузов через порт Актау, который получил статус международного, и создание национальной судоходной компании "Казмортрансфлот" являются главными показателями развития морского транспорта. Стабильный рост грузопотока наблюдается и на речном. Этому способствовало принятое в 2002 году Соглашение между правительствами РК и РФ об организации и условиях перевозок грузов и пассажиров казахстанскими и российскими судами в бассейне реки Иртыш. С 2005-го на Иртыше эксплуатируется Шульбинский судоходный шлюз. В том же году завершены работы на Урало-Каспийском канале, что позволит осуществлять заход судов типа "река-море" в порт Атырау и появится возможность открытия новых маршрутов, связывающих Западный Казахстан через Атырауский порт с другими портовыми комплексами Каспия.
    - Какие инфраструктурные проекты являются сегодня приоритетными?
    - Во-первых, это пограничная с Китаем станция Достык. Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработана Программа ее развития, а также участка Актогай-Достык на 2006-2011 годы, предусматривающая доведение пропускной способности к 2011-му до 25-ти млн.тонн. К слову, в 2005-м через этот участок было перевезено свыше 11-ти млн.тонн, а в текущем году планируется перевезти 12,5 миллиона тонн грузов. Увеличение провозной способности на данном международном переходе будет достигнуто путем расширения и реконструкции инфраструктуры, приобретения новых технических средств, совершенствования технологического процесса и строительства социально-бытовых объектов. Сумма инвестиций в развитие приграничной станции и участка Актогай-Достык составит более 54-х миллиардов тенге.
    В настоящее время в столице завершается строительство аэропортового комплекса. Вводятся в эксплуатацию 33 объекта наземной инфраструктуры. Делается все для того, чтобы воздушная гавань Астаны отвечала всем международным требованиям.
    На базе трех аэропортовых комплексов (Астана как столица государства, Алматы как финансовый центр и Атырау как центр нефтедобычи в Западном Казахстане) развиваются крупнейшие в регионе специализированные хабы, способные удовлетворить растущие потребности на уровне признанных мировых стандартов.
    Сегодня государство идет по пути выработки простых, надежных, понятных и транспарентных систем гарантирования сохранности капитала, вкладываемого частной стороной. Мировая практика показывает, что государственно-частное партнерство - это эффективный механизм привлечения частных инвестиций к финансированию значимых капиталоемких объектов с государственной формой собственности.
    И если в сферах железнодорожного и водного транспорта уже начато применение механизмов государственно-частного партнерства, то в области гражданской авиации это будет новым шагом в развитии инфраструктуры. Так, на сегодня прорабатывается вопрос привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, строительство нового терминала аэропорта г.Актау и развития инфраструктуры аэропорта г.Атырау.
    В течение 2006 года планируется проведение работ по реконст­рукции взлетно-посадочных полос в аэропортах Шымкент и Павлодар за счет средств, выделяемых из республиканского бюджета, а за счет частных инвестиций - строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту г.Алматы и пассажирского терминала в аэропорту Атырау.
    В автодорожной отрасли хотелось бы особо отметить проблему обеспечения качества выполняемых работ. Не секрет, что реконст­рукция, строительство и капитальный ремонт автотрасс - очень дорогое удовольствие, и расходы ложатся на плечи налогоплательщиков, которые вправе требовать комфортные и качественные дороги с большим нормативным сроком службы. Поэтому пристальное внимание будет уделяться внедрению международных стандартов управления качеством (ISO) на предприятиях отрасли; использованию современных материалов и технологий; совершенствованию механизмов финансовой ответственности подрядчиков за дефекты; подготовке и повышению квалификации кадров отрасли.
    - Вы обозначили старение основных фондов как одну из главных проблем железнодорожной отрасли на сегодняшний день. Какие меры предпринимаются по их обновлению и как государство может привлечь частный капитал для реализации стратегических проектов?
    - Действительно, экономический рост страны, достигнутый в по­следние годы, обуславливает необходимость дальнейшей реструктуризации железнодорожного транспорта, направленной на развитие конкуренции и привлечение частных инвестиций в обеспечивающую и перевозочную деятельность. Создаваемые в настоящее время част­ные перевозчики, обладающие собственным вагонным парком, будут иметь равный и недискриминационный доступ к магистральной сети и услугам локомотивной компании. В дальнейшем предполагается создание рыночных условий в сфере предоставления услуг локомотивной тяги. Это позволит направлять частные инвестиции в обновление подвижного состава и привлечь новые грузы на железнодорожный транспорт, что снизит себестоимость услуг магистральной сети. Высвобождаемые инвестиционные ресурсы АО "НК "ЅТЖ" будут сосредоточены на развитии магистральной железно­дорожной сети.
    Искать механизмы привлечения средств со стороны частных инвесторов мы будем и при решении вопроса строительства автодорог. Задача государства - найти наиболее приемлемые формы, учитывая тот факт, что каждая из сторон преследует свои собственные интересы: для частного инвестора это, в первую очередь, рентабельность инвестированных средств, для государства - снижение нагрузки на бюджет, удовлетворение потребителей качественными услугами инфра­структуры, перенаправление высвободившихся средств на решение других государственных задач.
    Здесь можно отметить, что основы партнерства государства и част­ного сектора в стратегических инфраструктурных отраслях экономики, не подлежащих приватизации, внедряются рядом зарубежных стран, причем ГЧП позиционируется как одна из основных составляющих привлечения инвестиций в инфраструктуру и как решение проб­лемы изношенности основных фондов.
    Как показывают статистические данные использования механизмов ГЧП в различных странах, значительная часть проектов государственно-частного партнерства была реализована именно в сфере транспорта. У нас же, учитывая такие особенности, как большая территория и малая плотность населения, необходим особый подход к выработке стратегий привлечения частного сектора на основе ГЧП в сферу транспорта.
    Привлечение частных инвестиций в дорожную отрасль с внедрением механизмов ГЧП возможно после принятия закона "О концессии". А принцип таков: инвестор-подрядчик осуществляет работы по проектированию, строительству, реконструкции и эксплуатации за счет собственных источников. С момента ввода дороги в эксплуатацию его расходы поэтапно возмещаются государством за счет бюджетных средств, выделяемых на содержание данной дороги или за счет сборов за проезд. Все риски за качество и принятые проектные решения возлагаются на инвестора-подрядчика, и сроки концессии определяются с учетом жизненного цикла дороги. В случае, когда возмещение средств производится за счет сбора инвестором платы за проезд, риск за возвратность средств также возлагается на него самого. При этом исключается необходимость выделения значительных средств из бюджета на строительство и реконструкцию дорог, передаваемых в концессию частному инвестору.
    - Самый животрепещущий вопрос рынка - это всегда цены. Как Вы могли бы прокомментировать тарифную политику в сфере железнодорожного транспорта?
    - Агентством по регулированию естественных монополий разработана и утверждена методика расчета тарифов на услуги МЖС. Методики расчета тарифов на услуги локомотивной тяги и национального перевозчика проходят согласование в рамках экспертного совета при Комитете по защите конкуренции Министерства индустрии и торговли РК. На базе данных методик будут разработаны и введены в действие соответствующие прейскуранты расчета тарифов, что позволит четко определить систему ­взаимоотношений в области тарифной политики между участниками перевозочного процесса и обеспечить выполнение раздельных функций оператора магистральной железнодорожной сети, локомотивной тяги и независимых перевозчиков с первого января 2007 года.
    При низком уровне рентабельности состояние производственной базы предприятий железнодорожного транспорта давно оставляет желать лучшего и в долгосрочной перспективе сохранит негативное влияние на темпы развития всей отрасли. С 1992 года износ основных фондов отрасли возрос с 32-х до 60-ти процентов. Фактически, транспортируя ряд грузов ниже себестоимости их перевозок, железно­дорожники инвестировали другие отрасли экономики в ущерб своим интересам.
    Освобождение цен в промышленности и сохранение государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте по­ставило его в неравные условия с другими отраслями экономики.
    В целях укрепления положения казахстанских промышленных предприятий на товарном рынке после кризиса конца 1990-х годов проводилась политика сдерживания грузовых тарифов и предоставления скидок к тарифам на перевозки отдельных видов грузов. При этом предприятия железнодорожного транспорта получали материальные и топливно-энергетические ресурсы по рыночным ценам, стоимость которых за последние годы выросла более чем в два раза. Необходимо отметить, что за последние шесть лет уровень тарифов на пере­возки грузов железнодорожным транспортом повысился на 13,7% в республиканском сообщении и на 12% - в экспортно-импортном (за исключением перевозок угля). Уровень инфляции и индекс цен промышленности за названный период значительно превысили указанные темпы роста тарифа. В результате сегодня перевозка 60% грузов осуществляется ниже себестоимости, причем существующий уровень тарифов в межобластном и международном сообщениях при идентичных эксплуатационных затратах значительно ниже уровня тарифов, действующих в странах СНГ.
    В дальнейшем считаем необходимым обеспечить проведение тарифной политики, направленной на полное покрытие затрат участников перевозочного процесса с обеспечением допустимого уровня прибыли для эффективного развития отрасли.
    - Каковы основные приоритеты Транспортной стратегии Казахстана? Какие перемены ожидают данную отрасль в ближайшие десять лет?
    - Мы ставим перед собой цель создать транспортную систему Республики, соответствующую мировому уровню, оперативно реагирующую при изменении спроса на ее услуги, обеспечивая в полном объеме потребности в перевозках. Поэтому очень важно иметь в этом секторе эффективную инфраструктуру. В рамках Транспортной стратегии планируется строительство около 1600 километров железных дорог, электрификация 2700 километров наиболее грузонапряженных железнодорожных участков, строительство и реабилитация около 50-ти тысяч километров автодорог, расширение и модернизация портовой инфраструктуры и развитие гражданской авиации.
    Формирование опорной транспортной сети Казахстана будет осуществляться по направлениям Восток-Запад и Север-Юг. Предусмотрено дальнейшее развитие приграничной станции Достык и участка Достык-Актогай. Кстати, во время недавней поездки нашей делегации в Пекин, Урумчи и Синьцзян-Уйгур­ский автономный округ были проведены переговоры с министром железных дорог Китая, который дал согласие на увеличение пропускной способности международного перехода Достык-Алашанькоу до 14-ти миллионов тонн грузов в год. И это не предел. Ведь в ходе этого делового визита нам удалось договориться с представителями ряда крупных экспортно ориентированных компаний Поднебесной об отправке 500 тысяч тонн грузов через Казахстан. Поэтому привлечение транзитного потока товаров из динамично развивающихся промышленных регионов Китая в Европу и страны СНГ - задача вполне разрешимая. Необходимо переориентировать грузы, перевозимые морским путем с запада и центра КНР на сухопутный маршрут, пролегающий по нашей территории. В этом случае срок доставки товаров из Поднебесной сократится с нынешних 40-45-ти до 12-ти дней при их транспортировке через Казахстан до европейских портов. Но чтобы заинтересовать в этом китайских партнеров, следует довести отечественную транспортную инфраструктуру до международного уровня.
    Мы также решили не ограничиваться одним международным железно­дорожным переходом Достык-Алашанькоу. На границе с Китаем намечено возвести станцию Хоргос и проложить 235-километровую линию Сарыозек-Хоргос с пропускной способностью до 25-ти миллионов тонн. Все это в комплексе станет восточными воротами страны. Сюда же относится и создание транспортного торгово-финансового центра в Алматы с использованием потенциала его международного аэропорта. А западные ворота образует побережье Каспийского моря. Здесь будет создан транспортно-логистический центр. Расширяется порт Актау до мощности 30-ти миллионов тонн нефтеналивных и примерно 4,2 миллиона тонн сухих грузов в год, а также такие гавани, как Баутино и Курык. Рядом с последним намерены открыть новый судостроительный завод. Будет модернизирован и Атырауский речной порт. И наконец, центральный узел - это столица Астана, которая должна иметь сеть транспортно-логистиче­ских, логистико-процессинговых и торгово-дистрибьюторских центров, современную транспортную инфраструктуру, а также являться по­ставщиком технологий и информации.
    - А каковы особенности развития каждого вида транспорта? Нельзя ли рассказать поподробнее о том, какое место в Транспортной стратегии отведено железнодорожной отрасли?
    - Основная масса груза перевозится по стальным магистралям. Транспортной стратегией предусмотрена реализация ряда крупных проектов с целью формирования эффективной национальной сети железных дорог. К тому же перед железнодорожной отраслью стоят такие задачи, как электрификация и увеличение пропускной способности основных магистралей, обновление подвижного состава, внедрение передовых технологий, создание транспортно-логистических центров. Особого внимания заслуживает и сфера складских услуг. На сегодня она недостаточно развита из-за дефицита современных высокомеханизированных грузовых и контейнерных терминалов и отсутствия должной информационно-логистической инфраструктуры. Таким образом, можно говорить об огромных неиспользованных резервах и возможностях активного привлечения крупных отечественных и иностранных экспедиторских компаний к созданию транспортно-логистических центров.
    Одной из важных задач является улучшение состояния автодорог республиканского и местного значений. Ведь пропускная способность и качество трасс влияют на деятельность практически всех отраслей экономики страны. В результате структурных преобразований в экономике прогнозируется рост грузооборота на автомобильном транспорте с 33-х до 55-ти миллиардов тонно-километров. С учетом этого разработана и утверждена Программа развития автодорожной отрасли Казахстана на 2006-2012 годы с финансированием в объеме 1283 миллиарда тенге. По предложению областных акиматов, особый упор сделан на улучшение местной сети дорог. На эти цели выделяется 271 миллиард тенге. За намеченный период всеми видами ремонта будут охвачены свыше 25-ти тысяч километров участ­ков автодорог республиканской сети и более 18-ти тысяч километров местной.
    Сегодня над территорией Республики проходят более 80-ти международных воздушных трасс протяженностью 60 тысяч километров. Ежегодно совершается от 75-ти до 100 тысяч полетов. И уровень спроса населения на авиационные перевозки с каждым годом растет. В рамках Транспортной стратегии нами разработан комплекс мер по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественной гражданской авиации. Обдумывается возможность привлечения частных инвестиций на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и строительство нового терминала, а также развитие инфраструктуры аэропорта в Актау. В ближайшие четыре года планируется обновить взлетно-посадочные полосы в девяти аэропортах и до 2015 года - в остальных семи.
    Будет увеличиваться парк воздушных судов авиакомпаний в основном за счет приобретения новых самолетов.
    Многое предстоит сделать и для устойчивой работы водного транспорта. Среди главных задач - обновление государственного речного технического флота, дальнейшее развитие морского торгового флота со строительством крупнотоннажных танкеров. Хотим также модернизировать судостроительные и судоремонтные предприятия Иртыш­ского и Уральского бассейнов. Выполнение двух отраслевых программ позволит увеличить объем перевозимых грузов морским транспортом до 50-ти миллионов тонн, речным - порядка семи-восьми миллионов тонн.
    - Есть ли уверенность в том, что удастся привлечь к реализации столь масштабных проектов частные инвестиции?
    - Чтобы снизить финансовое бремя на государственный бюджет, было решено использовать различные способы привлечения ресурсов. Это могут быть средства пенсионных фондов, институтов развития и крупных инвестиционных компаний. Ведь во всем мире при реализации инфраструктурных проектов широко применяется такая форма как государственно-частное партнерство. Мы уже нарабатываем свой опыт. Новая линия Шар-Усть-Каменогорск строится как раз по такому принципу. АО "Инвестиционный фонд Казахстана" выступило инициатором и разработчиком концепции строительства этой дороги протяженностью 153 километра в Восточно-Казахстанской области. Также с другими заинтересованными инвесторами оно создало компанию-концессионера в лице АО "Досжан темир жолы", которое за счет привлекаемого акционерного капитала профинансировало разработку всей необходимой документации и в данное время контролирует реализацию проекта. После завершения строительства компания-концессионер будет осуществлять эксплуатацию новой линии до истечения срока концессии.
    Более активно привлечь крупных инвесторов на реализацию наших проектов на концессионной основе удастся после принятия закона о концессии. Хотел бы подчеркнуть, что сложившийся в Казахстане благо­приятный инвестиционный климат позволяет нам быть уверенными в возможности дальнейшего совершенствования и развития транспортной инфраструктуры с привлечением отечественных и иностранных капиталов.
    - Как складываются деловые взаимоотношения с российскими коллегами и как решаются вопросы сотрудничества в области транспорта?
    - Со своим коллегой - министром транспорта РФ Игорем Левитиным - я периодически встречаюсь. Мы регулярно обсуждаем состояние и перспективы развития стратегического двустороннего и многостороннего сотрудничества. Особое внимание уделяем вопросам использования транзитного потенциала, совершенствования транспортной инфраструктуры наших стран, в том числе развитию международного автомобильного маршрута "Восток-Запад", проходящего через Казахстан, южные регионы России, Украину и далее в Европу. Как вы знаете, уже ведется плодотворная работа в рамках подписанного в декабре 2004 года межправительственного Соглашения о совместных действиях по строительству и эксплуатации пограничного мостового перехода через реку Кигач на автомобильной дороге Атырау-Астрахань. По мнению экспертов, реализация проекта придаст дополнительный импульс нашему приграничному сотрудничеству. На долю упомянутого коридора приходится более 50-ти процентов от казахстанско-российского товарооборота.
    В связи с интенсивным развитием западных регионов Китая и зарождением новых грузопотоков, по нашему общему мнению, перспективным направлением сотрудниче­ства в сфере железнодорожного транспорта является запуск контейнерного поезда по маршруту Урумчи (Китай)-Достык (Казахстан)-Илецк (Россия)-Брест (Беларусь)-Зерново (Украина)-страны Европы. В настоящее время транспортировка грузов из Поднебесной в Европу осуществляется преимущественно морским транспортом. При этом грузоотправители выражают готовность переориентировать перевозки на железнодорожные маршруты в случае предоставления единой конкурентоспособной сквозной тарифной ставки для рассматриваемого контейнерного поезда на всем пути следования. В этой связи между двумя сторонами достигнута договоренность об установлении единых сквозных тарифов.

    Подготовила ЯНА КАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 427 [~CODE] => 427 [EXTERNAL_ID] => 427 [~EXTERNAL_ID] => 427 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105646:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа на опережение [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на опережение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/26.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на опережение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на опережение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/26.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на опережение ) )
    РЖД-Партнер

    Вопрос-ответ

    - Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?
    Array
    (
        [ID] => 105645
        [~ID] => 105645
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Вопрос-ответ
        [~NAME] => Вопрос-ответ
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/426/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/426/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => - Очистка, промывка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов парка ОАО "РЖД" производится железными дорогами за счет грузополучателей с взысканием сбора по договорному тарифу. Ставки местных сборов, объявленные приказами начальников дорог, также должны применяться и при промывке и ветсанобработке собственных и арендованных вагонов с оплатой их порожнего пробега с локомотивом ОАО "РЖД" (в соответствии с п.2.16.2 Прейскуранта №10-01). В случаях, когда очистка, промывка и соответствующая обработка вагонов должна производиться грузополучателями, но по их просьбе осуществляется железной дорогой, ставка договорного тарифа определяется исходя из расходов магистрали на эти процедуры, себестоимости перевозки такого вагона от станции выгрузки до станции промывки (ветеринарно-санитарной обработки) с учетом рентабельности и затрат по подаче и уборке вагонов, маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой. Следовательно, договорной тариф за очистку, промывку (ветеринарно-санитарную обработку) вагонов парка ОАО "РЖД" в данном случае должен взыскиваться как сумма ставки сбора согласно приказу начальника дороги в зависимости от категории перевозимого груза и себестоимости перевозки порожнего вагона парка ОАО "РЖД" с учетом расстояния от станции выгрузки до станции промывки (обработки).
    - Как начисляется НДС при перевозке экспортного груза в случае, если он, не пересекая государственной границы РФ, был возвращен на станцию отправления либо направлен на новую станцию назначения в адрес другого грузополучателя?
    - За оба участка перевозки НДС начисляется в таких случаях в размере 18%.
    - Каков порядок начисления, взимания и учета сумм дополнительных расходов ОАО "РЖД", возникших на пограничных станциях, а также - штрафов?
    - Расходы железной дороги, связанные с проведением работ по инициативе или указанию таможенных органов, а также плата за пользование вагонами согласно статье 22 Устава железнодорожного транспорта возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей. При этом документом, подтверждающим указание таможенного органа на задержание груза для проведения таможенного досмотра, является само это указание, а факт проведения досмотра подтверждается актом. Таким образом, на основании статьи 22 Устава и пункта 3.1.10 Прейскуранта №10-01 подлежат взысканию сборы за работы и услуги и плата за пользование вагонами (контейнерами) за время ожидания и проведения таможенных процедур.
    Для взыскания штрафа согласно статье 47 Устава должны быть установлены факты нарушения со стороны грузоотправителя требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, таможенных правил, касающихся перевозок грузов, а также установлена вина грузоотправителя. При этом факт нарушения и вина грузоот­правителя подтверждаются соответствующими документами. При нарушении требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом этими документами могут являться коммерческий акт или акт общей формы. При нарушении таможенных правил - документы, составленные в соответствии с Кодексом РФ об административных нарушениях (например, постановление по делу об административном нарушении). В случае, если ни один из перечисленных документов не составлялся, применение положений статьи 47 Устава неправомерно и штрафы, предусмотренные статьями 47, 100 и 101 Устава, начисляться не должны.
    - Как должен взиматься сбор за подачу на отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, а также за их уборку и непосредственно за сам отстой?
    - За отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, взимается единый договорной сбор, объявленный для всей сети дорог.
    В случае направления порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис", прибывшего в адрес грузополучателя (грузоот­правителя) по его заявке или по заявке ОАО "Рефсервис" для отстоя на ближайшую станцию (открытую для производства грузовых операций, при наличии договора на отстой) на пробег данных вагонов оформ­ляются перевозочные документы и начисляется плата по ставкам Прейскуранта №10-01, а также взимается сбор за подачу и уборку собственных (арендованных) вагонов на пути отстоя этой станции по действующим ставкам, приведенным в таблице № 11 Тарифного руководства №3. Если указанные вагоны направляются на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, и в попутном направлении отсутствует открытая для подобных работ, то за подачу (уборку) порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис" на пути отстоя, расположенного на такой станции, взимается договорной тариф.
    Если при следовании на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, в попутном направлении расположена станция, открытая для производства таких работ, на пробег данных вагонов за расстояние до этой станции оформляются перевозочные документы и начисляется провозная плата по ставкам Прейскуранта №10-01.
    При дальнейшем следовании от станции, открытой для производства грузовых работ, до станции отстоя за подачу (уборку) порожнего подвижного состава на пути отстоя, расположенного на такой станции, взыскивается договорной тариф.
    - Как применяются ставки платы за услуги ОАО "РЖД" по техническому обслуживанию и ремонту собственных грузовых локомотивов?
    - Ставки платы за вышеуказанные услуги ОАО "РЖД", оказываемые приватным локомотивам, принадлежащим на правах собственности физическим и юридическим лицам, включают в себя расходы на выполнение дополнительных работ при проведении плановых видов технического обслуживания и ремонта, а также на выполнение внепланового ремонта (необходимость в котором возникла по вине ОАО "РЖД") и на все связанные с ним затраты на запасные части и материалы.
    Эти ставки применяются при соблюдении следующих условий: во-первых, собственниками локомотивов соблюдаются нормы межремонтных пробегов; во-вторых, работы по предыдущим цикловым ремонтам и обслуживаниям производились на предприятиях ОАО "РЖД"; в-третьих, тепловозы обслуживаются локомотивными бригадами собственника, допущенными для работы на железнодорожных путях общего пользования.
    Необходимость проведения дополнительных работ (как на плановых видах ремонта, так и в межремонтные периоды) и отнесение расходов за их выполнение определяются совместно с собственниками. Перечень этих работ может быть определен в виде приложения к Договору на оказание услуг по ремонту.
    [~DETAIL_TEXT] => - Очистка, промывка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов парка ОАО "РЖД" производится железными дорогами за счет грузополучателей с взысканием сбора по договорному тарифу. Ставки местных сборов, объявленные приказами начальников дорог, также должны применяться и при промывке и ветсанобработке собственных и арендованных вагонов с оплатой их порожнего пробега с локомотивом ОАО "РЖД" (в соответствии с п.2.16.2 Прейскуранта №10-01). В случаях, когда очистка, промывка и соответствующая обработка вагонов должна производиться грузополучателями, но по их просьбе осуществляется железной дорогой, ставка договорного тарифа определяется исходя из расходов магистрали на эти процедуры, себестоимости перевозки такого вагона от станции выгрузки до станции промывки (ветеринарно-санитарной обработки) с учетом рентабельности и затрат по подаче и уборке вагонов, маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой. Следовательно, договорной тариф за очистку, промывку (ветеринарно-санитарную обработку) вагонов парка ОАО "РЖД" в данном случае должен взыскиваться как сумма ставки сбора согласно приказу начальника дороги в зависимости от категории перевозимого груза и себестоимости перевозки порожнего вагона парка ОАО "РЖД" с учетом расстояния от станции выгрузки до станции промывки (обработки).
    - Как начисляется НДС при перевозке экспортного груза в случае, если он, не пересекая государственной границы РФ, был возвращен на станцию отправления либо направлен на новую станцию назначения в адрес другого грузополучателя?
    - За оба участка перевозки НДС начисляется в таких случаях в размере 18%.
    - Каков порядок начисления, взимания и учета сумм дополнительных расходов ОАО "РЖД", возникших на пограничных станциях, а также - штрафов?
    - Расходы железной дороги, связанные с проведением работ по инициативе или указанию таможенных органов, а также плата за пользование вагонами согласно статье 22 Устава железнодорожного транспорта возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей. При этом документом, подтверждающим указание таможенного органа на задержание груза для проведения таможенного досмотра, является само это указание, а факт проведения досмотра подтверждается актом. Таким образом, на основании статьи 22 Устава и пункта 3.1.10 Прейскуранта №10-01 подлежат взысканию сборы за работы и услуги и плата за пользование вагонами (контейнерами) за время ожидания и проведения таможенных процедур.
    Для взыскания штрафа согласно статье 47 Устава должны быть установлены факты нарушения со стороны грузоотправителя требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, таможенных правил, касающихся перевозок грузов, а также установлена вина грузоотправителя. При этом факт нарушения и вина грузоот­правителя подтверждаются соответствующими документами. При нарушении требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом этими документами могут являться коммерческий акт или акт общей формы. При нарушении таможенных правил - документы, составленные в соответствии с Кодексом РФ об административных нарушениях (например, постановление по делу об административном нарушении). В случае, если ни один из перечисленных документов не составлялся, применение положений статьи 47 Устава неправомерно и штрафы, предусмотренные статьями 47, 100 и 101 Устава, начисляться не должны.
    - Как должен взиматься сбор за подачу на отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, а также за их уборку и непосредственно за сам отстой?
    - За отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, взимается единый договорной сбор, объявленный для всей сети дорог.
    В случае направления порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис", прибывшего в адрес грузополучателя (грузоот­правителя) по его заявке или по заявке ОАО "Рефсервис" для отстоя на ближайшую станцию (открытую для производства грузовых операций, при наличии договора на отстой) на пробег данных вагонов оформ­ляются перевозочные документы и начисляется плата по ставкам Прейскуранта №10-01, а также взимается сбор за подачу и уборку собственных (арендованных) вагонов на пути отстоя этой станции по действующим ставкам, приведенным в таблице № 11 Тарифного руководства №3. Если указанные вагоны направляются на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, и в попутном направлении отсутствует открытая для подобных работ, то за подачу (уборку) порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис" на пути отстоя, расположенного на такой станции, взимается договорной тариф.
    Если при следовании на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, в попутном направлении расположена станция, открытая для производства таких работ, на пробег данных вагонов за расстояние до этой станции оформляются перевозочные документы и начисляется провозная плата по ставкам Прейскуранта №10-01.
    При дальнейшем следовании от станции, открытой для производства грузовых работ, до станции отстоя за подачу (уборку) порожнего подвижного состава на пути отстоя, расположенного на такой станции, взыскивается договорной тариф.
    - Как применяются ставки платы за услуги ОАО "РЖД" по техническому обслуживанию и ремонту собственных грузовых локомотивов?
    - Ставки платы за вышеуказанные услуги ОАО "РЖД", оказываемые приватным локомотивам, принадлежащим на правах собственности физическим и юридическим лицам, включают в себя расходы на выполнение дополнительных работ при проведении плановых видов технического обслуживания и ремонта, а также на выполнение внепланового ремонта (необходимость в котором возникла по вине ОАО "РЖД") и на все связанные с ним затраты на запасные части и материалы.
    Эти ставки применяются при соблюдении следующих условий: во-первых, собственниками локомотивов соблюдаются нормы межремонтных пробегов; во-вторых, работы по предыдущим цикловым ремонтам и обслуживаниям производились на предприятиях ОАО "РЖД"; в-третьих, тепловозы обслуживаются локомотивными бригадами собственника, допущенными для работы на железнодорожных путях общего пользования.
    Необходимость проведения дополнительных работ (как на плановых видах ремонта, так и в межремонтные периоды) и отнесение расходов за их выполнение определяются совместно с собственниками. Перечень этих работ может быть определен в виде приложения к Договору на оказание услуг по ремонту.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?
    [~PREVIEW_TEXT] => - Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 426 [~CODE] => 426 [EXTERNAL_ID] => 426 [~EXTERNAL_ID] => 426 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105645
        [~ID] => 105645
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Вопрос-ответ
        [~NAME] => Вопрос-ответ
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/426/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/426/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => - Очистка, промывка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов парка ОАО "РЖД" производится железными дорогами за счет грузополучателей с взысканием сбора по договорному тарифу. Ставки местных сборов, объявленные приказами начальников дорог, также должны применяться и при промывке и ветсанобработке собственных и арендованных вагонов с оплатой их порожнего пробега с локомотивом ОАО "РЖД" (в соответствии с п.2.16.2 Прейскуранта №10-01). В случаях, когда очистка, промывка и соответствующая обработка вагонов должна производиться грузополучателями, но по их просьбе осуществляется железной дорогой, ставка договорного тарифа определяется исходя из расходов магистрали на эти процедуры, себестоимости перевозки такого вагона от станции выгрузки до станции промывки (ветеринарно-санитарной обработки) с учетом рентабельности и затрат по подаче и уборке вагонов, маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой. Следовательно, договорной тариф за очистку, промывку (ветеринарно-санитарную обработку) вагонов парка ОАО "РЖД" в данном случае должен взыскиваться как сумма ставки сбора согласно приказу начальника дороги в зависимости от категории перевозимого груза и себестоимости перевозки порожнего вагона парка ОАО "РЖД" с учетом расстояния от станции выгрузки до станции промывки (обработки).
    - Как начисляется НДС при перевозке экспортного груза в случае, если он, не пересекая государственной границы РФ, был возвращен на станцию отправления либо направлен на новую станцию назначения в адрес другого грузополучателя?
    - За оба участка перевозки НДС начисляется в таких случаях в размере 18%.
    - Каков порядок начисления, взимания и учета сумм дополнительных расходов ОАО "РЖД", возникших на пограничных станциях, а также - штрафов?
    - Расходы железной дороги, связанные с проведением работ по инициативе или указанию таможенных органов, а также плата за пользование вагонами согласно статье 22 Устава железнодорожного транспорта возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей. При этом документом, подтверждающим указание таможенного органа на задержание груза для проведения таможенного досмотра, является само это указание, а факт проведения досмотра подтверждается актом. Таким образом, на основании статьи 22 Устава и пункта 3.1.10 Прейскуранта №10-01 подлежат взысканию сборы за работы и услуги и плата за пользование вагонами (контейнерами) за время ожидания и проведения таможенных процедур.
    Для взыскания штрафа согласно статье 47 Устава должны быть установлены факты нарушения со стороны грузоотправителя требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, таможенных правил, касающихся перевозок грузов, а также установлена вина грузоотправителя. При этом факт нарушения и вина грузоот­правителя подтверждаются соответствующими документами. При нарушении требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом этими документами могут являться коммерческий акт или акт общей формы. При нарушении таможенных правил - документы, составленные в соответствии с Кодексом РФ об административных нарушениях (например, постановление по делу об административном нарушении). В случае, если ни один из перечисленных документов не составлялся, применение положений статьи 47 Устава неправомерно и штрафы, предусмотренные статьями 47, 100 и 101 Устава, начисляться не должны.
    - Как должен взиматься сбор за подачу на отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, а также за их уборку и непосредственно за сам отстой?
    - За отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, взимается единый договорной сбор, объявленный для всей сети дорог.
    В случае направления порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис", прибывшего в адрес грузополучателя (грузоот­правителя) по его заявке или по заявке ОАО "Рефсервис" для отстоя на ближайшую станцию (открытую для производства грузовых операций, при наличии договора на отстой) на пробег данных вагонов оформ­ляются перевозочные документы и начисляется плата по ставкам Прейскуранта №10-01, а также взимается сбор за подачу и уборку собственных (арендованных) вагонов на пути отстоя этой станции по действующим ставкам, приведенным в таблице № 11 Тарифного руководства №3. Если указанные вагоны направляются на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, и в попутном направлении отсутствует открытая для подобных работ, то за подачу (уборку) порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис" на пути отстоя, расположенного на такой станции, взимается договорной тариф.
    Если при следовании на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, в попутном направлении расположена станция, открытая для производства таких работ, на пробег данных вагонов за расстояние до этой станции оформляются перевозочные документы и начисляется провозная плата по ставкам Прейскуранта №10-01.
    При дальнейшем следовании от станции, открытой для производства грузовых работ, до станции отстоя за подачу (уборку) порожнего подвижного состава на пути отстоя, расположенного на такой станции, взыскивается договорной тариф.
    - Как применяются ставки платы за услуги ОАО "РЖД" по техническому обслуживанию и ремонту собственных грузовых локомотивов?
    - Ставки платы за вышеуказанные услуги ОАО "РЖД", оказываемые приватным локомотивам, принадлежащим на правах собственности физическим и юридическим лицам, включают в себя расходы на выполнение дополнительных работ при проведении плановых видов технического обслуживания и ремонта, а также на выполнение внепланового ремонта (необходимость в котором возникла по вине ОАО "РЖД") и на все связанные с ним затраты на запасные части и материалы.
    Эти ставки применяются при соблюдении следующих условий: во-первых, собственниками локомотивов соблюдаются нормы межремонтных пробегов; во-вторых, работы по предыдущим цикловым ремонтам и обслуживаниям производились на предприятиях ОАО "РЖД"; в-третьих, тепловозы обслуживаются локомотивными бригадами собственника, допущенными для работы на железнодорожных путях общего пользования.
    Необходимость проведения дополнительных работ (как на плановых видах ремонта, так и в межремонтные периоды) и отнесение расходов за их выполнение определяются совместно с собственниками. Перечень этих работ может быть определен в виде приложения к Договору на оказание услуг по ремонту.
    [~DETAIL_TEXT] => - Очистка, промывка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов парка ОАО "РЖД" производится железными дорогами за счет грузополучателей с взысканием сбора по договорному тарифу. Ставки местных сборов, объявленные приказами начальников дорог, также должны применяться и при промывке и ветсанобработке собственных и арендованных вагонов с оплатой их порожнего пробега с локомотивом ОАО "РЖД" (в соответствии с п.2.16.2 Прейскуранта №10-01). В случаях, когда очистка, промывка и соответствующая обработка вагонов должна производиться грузополучателями, но по их просьбе осуществляется железной дорогой, ставка договорного тарифа определяется исходя из расходов магистрали на эти процедуры, себестоимости перевозки такого вагона от станции выгрузки до станции промывки (ветеринарно-санитарной обработки) с учетом рентабельности и затрат по подаче и уборке вагонов, маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой. Следовательно, договорной тариф за очистку, промывку (ветеринарно-санитарную обработку) вагонов парка ОАО "РЖД" в данном случае должен взыскиваться как сумма ставки сбора согласно приказу начальника дороги в зависимости от категории перевозимого груза и себестоимости перевозки порожнего вагона парка ОАО "РЖД" с учетом расстояния от станции выгрузки до станции промывки (обработки).
    - Как начисляется НДС при перевозке экспортного груза в случае, если он, не пересекая государственной границы РФ, был возвращен на станцию отправления либо направлен на новую станцию назначения в адрес другого грузополучателя?
    - За оба участка перевозки НДС начисляется в таких случаях в размере 18%.
    - Каков порядок начисления, взимания и учета сумм дополнительных расходов ОАО "РЖД", возникших на пограничных станциях, а также - штрафов?
    - Расходы железной дороги, связанные с проведением работ по инициативе или указанию таможенных органов, а также плата за пользование вагонами согласно статье 22 Устава железнодорожного транспорта возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей. При этом документом, подтверждающим указание таможенного органа на задержание груза для проведения таможенного досмотра, является само это указание, а факт проведения досмотра подтверждается актом. Таким образом, на основании статьи 22 Устава и пункта 3.1.10 Прейскуранта №10-01 подлежат взысканию сборы за работы и услуги и плата за пользование вагонами (контейнерами) за время ожидания и проведения таможенных процедур.
    Для взыскания штрафа согласно статье 47 Устава должны быть установлены факты нарушения со стороны грузоотправителя требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, таможенных правил, касающихся перевозок грузов, а также установлена вина грузоотправителя. При этом факт нарушения и вина грузоот­правителя подтверждаются соответствующими документами. При нарушении требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом этими документами могут являться коммерческий акт или акт общей формы. При нарушении таможенных правил - документы, составленные в соответствии с Кодексом РФ об административных нарушениях (например, постановление по делу об административном нарушении). В случае, если ни один из перечисленных документов не составлялся, применение положений статьи 47 Устава неправомерно и штрафы, предусмотренные статьями 47, 100 и 101 Устава, начисляться не должны.
    - Как должен взиматься сбор за подачу на отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, а также за их уборку и непосредственно за сам отстой?
    - За отстой на железнодорожных путях общего пользования вагонов, принадлежащих ОАО "Рефсервис" и не используемых им под перевозки грузов, взимается единый договорной сбор, объявленный для всей сети дорог.
    В случае направления порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис", прибывшего в адрес грузополучателя (грузоот­правителя) по его заявке или по заявке ОАО "Рефсервис" для отстоя на ближайшую станцию (открытую для производства грузовых операций, при наличии договора на отстой) на пробег данных вагонов оформ­ляются перевозочные документы и начисляется плата по ставкам Прейскуранта №10-01, а также взимается сбор за подачу и уборку собственных (арендованных) вагонов на пути отстоя этой станции по действующим ставкам, приведенным в таблице № 11 Тарифного руководства №3. Если указанные вагоны направляются на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, и в попутном направлении отсутствует открытая для подобных работ, то за подачу (уборку) порожнего подвижного состава ОАО "Рефсервис" на пути отстоя, расположенного на такой станции, взимается договорной тариф.
    Если при следовании на станцию отстоя, не открытую для производства грузовых работ, в попутном направлении расположена станция, открытая для производства таких работ, на пробег данных вагонов за расстояние до этой станции оформляются перевозочные документы и начисляется провозная плата по ставкам Прейскуранта №10-01.
    При дальнейшем следовании от станции, открытой для производства грузовых работ, до станции отстоя за подачу (уборку) порожнего подвижного состава на пути отстоя, расположенного на такой станции, взыскивается договорной тариф.
    - Как применяются ставки платы за услуги ОАО "РЖД" по техническому обслуживанию и ремонту собственных грузовых локомотивов?
    - Ставки платы за вышеуказанные услуги ОАО "РЖД", оказываемые приватным локомотивам, принадлежащим на правах собственности физическим и юридическим лицам, включают в себя расходы на выполнение дополнительных работ при проведении плановых видов технического обслуживания и ремонта, а также на выполнение внепланового ремонта (необходимость в котором возникла по вине ОАО "РЖД") и на все связанные с ним затраты на запасные части и материалы.
    Эти ставки применяются при соблюдении следующих условий: во-первых, собственниками локомотивов соблюдаются нормы межремонтных пробегов; во-вторых, работы по предыдущим цикловым ремонтам и обслуживаниям производились на предприятиях ОАО "РЖД"; в-третьих, тепловозы обслуживаются локомотивными бригадами собственника, допущенными для работы на железнодорожных путях общего пользования.
    Необходимость проведения дополнительных работ (как на плановых видах ремонта, так и в межремонтные периоды) и отнесение расходов за их выполнение определяются совместно с собственниками. Перечень этих работ может быть определен в виде приложения к Договору на оказание услуг по ремонту.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?
    [~PREVIEW_TEXT] => - Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 426 [~CODE] => 426 [EXTERNAL_ID] => 426 [~EXTERNAL_ID] => 426 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105645:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>Как рассчитывается стоимость услуги по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке порожних вагонов ОАО "РЖД", а также собственных и арендованных вагонов и контейнеров?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )
    РЖД-Партнер

    Информационные технологии в железнодорожной отрасли

    В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    Array
    (
        [ID] => 105644
        [~ID] => 105644
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли
        [~NAME] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/425/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/425/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    На железнодорожном транспорте существует множество различных информационных систем и комплексов, так или иначе связанных с управлением перевозками. Их основной недостаток в том, что они ориентированы на решение производственных проблем и не могут дать адекватную оценку работы новой корпорации на рынке.
    В настоящее время разрабатываются проекты, в которых ставятся задачи интеграции и увязки информации из разных комплексов в единую информационную среду. Однако в процессе работы возникает проблема, связанная с нечеткой формализацией ряда предметных областей. Так как в алгоритмах заложены принципы и задачи старой отраслевой структуры, то сегодня, опираясь на современные концепции построения корпоративных систем (корпоративных хранилищ данных), необходимо формировать новую модель учета деятельности предприятия.
    Компания СТМ, один из лидеров рынка компью­терных программ для внешнеэкономической деятельности, таможенного оформления и железнодорожных перевозок, предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации предприятия: от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
    Индивидуальные проекты автоматизации бизнес-процессов на основе единой инфраструктуры, предлагаемые СТМ, позволяют объединить этапы, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:
  • моделировать бизнес-процессы;
  • обеспечивать соблюдение правил их ­выполнения;
  • предоставлять пользователям единый ­интерфейс;
  • обеспечивать контроль за выполнением и аудит бизнес-процессов;
  • вносить изменения в соответствии с требованиями бизнеса;
  • получать данные для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.
    Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается таможенным оформлением, транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО "РЖД" и др., рассчитать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.
    Компания СТМ предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "ВЭД-Инфо", "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии. Эти системы являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений. Они реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. Особенности сервера приложений позволяют не зависеть от:
  • числа пользователей системы;
  • санкционированности их доступа к информации;
  • обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;
  • увеличения объема хранимой информации;
  • архитектуры технических средств;
  • распределения корпоративной информации и пр.
    Сервер приложений может начать работу с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, и в дальнейшем дать предприятию возможность развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.
    Для пользователей программного продукта "Rail-Тариф" компания СТМ интегрировала информационную систему "Rail-Атлас" (электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии).
    При работе в интегрированном режиме система "Rail-Атлас" предоставляет пользователям следующие возможности:
  • поиск станции и получение справочной информации о ней (код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы);
  • получение информации о названиях, кодах и параграфах станций;
  • построение маршрута следования заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или путем их выделения на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки;
  • уточнение маршрута следования вводом промежуточных станций;
  • просмотр любого участка железной дороги;
  • перенос данных из "Rail-Тарифа" в "Rail-Атлас" и обратно, при котором переносятся: дата перевозки, станция отправления и назначения, промежуточные станции, а также план формирования поездов;
  • возможность отображения и печати маршрута следования в двух режимах: в стандарт­ном (отображаются все имеющиеся на данном масштабе станции) и в режиме отображения станций отправления, назначения и выходных погранпереходов.
    В перспективе реализация интеграционных проектов с онлайн системой для поиска и отслеживания вагонов и контейнеров и с программными продуктами компании JERID (Чехия), такими как обработка перевозочных документов в режимах ЦИМ и СМГС, электронные карты Европы, подсчет тарифных расстояний согласно международным указателям расстояний DIUM, расчет железнодорожной провозной платы и дополнительных сборов по Европе и пр.
    Интеграционные проекты основаны на применении новейших информационных технологий. Внедрение таких проектов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
    Бизнес может и должен быть управляемым - в первую очередь, за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

    НИКОЛАЙ ПЕТРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
    На железнодорожном транспорте существует множество различных информационных систем и комплексов, так или иначе связанных с управлением перевозками. Их основной недостаток в том, что они ориентированы на решение производственных проблем и не могут дать адекватную оценку работы новой корпорации на рынке.
    В настоящее время разрабатываются проекты, в которых ставятся задачи интеграции и увязки информации из разных комплексов в единую информационную среду. Однако в процессе работы возникает проблема, связанная с нечеткой формализацией ряда предметных областей. Так как в алгоритмах заложены принципы и задачи старой отраслевой структуры, то сегодня, опираясь на современные концепции построения корпоративных систем (корпоративных хранилищ данных), необходимо формировать новую модель учета деятельности предприятия.
    Компания СТМ, один из лидеров рынка компью­терных программ для внешнеэкономической деятельности, таможенного оформления и железнодорожных перевозок, предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации предприятия: от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
    Индивидуальные проекты автоматизации бизнес-процессов на основе единой инфраструктуры, предлагаемые СТМ, позволяют объединить этапы, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:
  • моделировать бизнес-процессы;
  • обеспечивать соблюдение правил их ­выполнения;
  • предоставлять пользователям единый ­интерфейс;
  • обеспечивать контроль за выполнением и аудит бизнес-процессов;
  • вносить изменения в соответствии с требованиями бизнеса;
  • получать данные для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.
    Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается таможенным оформлением, транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО "РЖД" и др., рассчитать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.
    Компания СТМ предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "ВЭД-Инфо", "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии. Эти системы являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений. Они реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. Особенности сервера приложений позволяют не зависеть от:
  • числа пользователей системы;
  • санкционированности их доступа к информации;
  • обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;
  • увеличения объема хранимой информации;
  • архитектуры технических средств;
  • распределения корпоративной информации и пр.
    Сервер приложений может начать работу с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, и в дальнейшем дать предприятию возможность развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.
    Для пользователей программного продукта "Rail-Тариф" компания СТМ интегрировала информационную систему "Rail-Атлас" (электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии).
    При работе в интегрированном режиме система "Rail-Атлас" предоставляет пользователям следующие возможности:
  • поиск станции и получение справочной информации о ней (код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы);
  • получение информации о названиях, кодах и параграфах станций;
  • построение маршрута следования заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или путем их выделения на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки;
  • уточнение маршрута следования вводом промежуточных станций;
  • просмотр любого участка железной дороги;
  • перенос данных из "Rail-Тарифа" в "Rail-Атлас" и обратно, при котором переносятся: дата перевозки, станция отправления и назначения, промежуточные станции, а также план формирования поездов;
  • возможность отображения и печати маршрута следования в двух режимах: в стандарт­ном (отображаются все имеющиеся на данном масштабе станции) и в режиме отображения станций отправления, назначения и выходных погранпереходов.
    В перспективе реализация интеграционных проектов с онлайн системой для поиска и отслеживания вагонов и контейнеров и с программными продуктами компании JERID (Чехия), такими как обработка перевозочных документов в режимах ЦИМ и СМГС, электронные карты Европы, подсчет тарифных расстояний согласно международным указателям расстояний DIUM, расчет железнодорожной провозной платы и дополнительных сборов по Европе и пр.
    Интеграционные проекты основаны на применении новейших информационных технологий. Внедрение таких проектов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
    Бизнес может и должен быть управляемым - в первую очередь, за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

    НИКОЛАЙ ПЕТРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 425 [~CODE] => 425 [EXTERNAL_ID] => 425 [~EXTERNAL_ID] => 425 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105644
        [~ID] => 105644
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли
        [~NAME] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/425/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/425/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    На железнодорожном транспорте существует множество различных информационных систем и комплексов, так или иначе связанных с управлением перевозками. Их основной недостаток в том, что они ориентированы на решение производственных проблем и не могут дать адекватную оценку работы новой корпорации на рынке.
    В настоящее время разрабатываются проекты, в которых ставятся задачи интеграции и увязки информации из разных комплексов в единую информационную среду. Однако в процессе работы возникает проблема, связанная с нечеткой формализацией ряда предметных областей. Так как в алгоритмах заложены принципы и задачи старой отраслевой структуры, то сегодня, опираясь на современные концепции построения корпоративных систем (корпоративных хранилищ данных), необходимо формировать новую модель учета деятельности предприятия.
    Компания СТМ, один из лидеров рынка компью­терных программ для внешнеэкономической деятельности, таможенного оформления и железнодорожных перевозок, предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации предприятия: от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
    Индивидуальные проекты автоматизации бизнес-процессов на основе единой инфраструктуры, предлагаемые СТМ, позволяют объединить этапы, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:
  • моделировать бизнес-процессы;
  • обеспечивать соблюдение правил их ­выполнения;
  • предоставлять пользователям единый ­интерфейс;
  • обеспечивать контроль за выполнением и аудит бизнес-процессов;
  • вносить изменения в соответствии с требованиями бизнеса;
  • получать данные для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.
    Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается таможенным оформлением, транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО "РЖД" и др., рассчитать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.
    Компания СТМ предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "ВЭД-Инфо", "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии. Эти системы являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений. Они реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. Особенности сервера приложений позволяют не зависеть от:
  • числа пользователей системы;
  • санкционированности их доступа к информации;
  • обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;
  • увеличения объема хранимой информации;
  • архитектуры технических средств;
  • распределения корпоративной информации и пр.
    Сервер приложений может начать работу с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, и в дальнейшем дать предприятию возможность развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.
    Для пользователей программного продукта "Rail-Тариф" компания СТМ интегрировала информационную систему "Rail-Атлас" (электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии).
    При работе в интегрированном режиме система "Rail-Атлас" предоставляет пользователям следующие возможности:
  • поиск станции и получение справочной информации о ней (код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы);
  • получение информации о названиях, кодах и параграфах станций;
  • построение маршрута следования заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или путем их выделения на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки;
  • уточнение маршрута следования вводом промежуточных станций;
  • просмотр любого участка железной дороги;
  • перенос данных из "Rail-Тарифа" в "Rail-Атлас" и обратно, при котором переносятся: дата перевозки, станция отправления и назначения, промежуточные станции, а также план формирования поездов;
  • возможность отображения и печати маршрута следования в двух режимах: в стандарт­ном (отображаются все имеющиеся на данном масштабе станции) и в режиме отображения станций отправления, назначения и выходных погранпереходов.
    В перспективе реализация интеграционных проектов с онлайн системой для поиска и отслеживания вагонов и контейнеров и с программными продуктами компании JERID (Чехия), такими как обработка перевозочных документов в режимах ЦИМ и СМГС, электронные карты Европы, подсчет тарифных расстояний согласно международным указателям расстояний DIUM, расчет железнодорожной провозной платы и дополнительных сборов по Европе и пр.
    Интеграционные проекты основаны на применении новейших информационных технологий. Внедрение таких проектов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
    Бизнес может и должен быть управляемым - в первую очередь, за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

    НИКОЛАЙ ПЕТРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
    На железнодорожном транспорте существует множество различных информационных систем и комплексов, так или иначе связанных с управлением перевозками. Их основной недостаток в том, что они ориентированы на решение производственных проблем и не могут дать адекватную оценку работы новой корпорации на рынке.
    В настоящее время разрабатываются проекты, в которых ставятся задачи интеграции и увязки информации из разных комплексов в единую информационную среду. Однако в процессе работы возникает проблема, связанная с нечеткой формализацией ряда предметных областей. Так как в алгоритмах заложены принципы и задачи старой отраслевой структуры, то сегодня, опираясь на современные концепции построения корпоративных систем (корпоративных хранилищ данных), необходимо формировать новую модель учета деятельности предприятия.
    Компания СТМ, один из лидеров рынка компью­терных программ для внешнеэкономической деятельности, таможенного оформления и железнодорожных перевозок, предлагает самый широкий спектр разработок по автоматизации предприятия: от решения отдельных задач до интеграции корпоративных приложений.
    Индивидуальные проекты автоматизации бизнес-процессов на основе единой инфраструктуры, предлагаемые СТМ, позволяют объединить этапы, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:
  • моделировать бизнес-процессы;
  • обеспечивать соблюдение правил их ­выполнения;
  • предоставлять пользователям единый ­интерфейс;
  • обеспечивать контроль за выполнением и аудит бизнес-процессов;
  • вносить изменения в соответствии с требованиями бизнеса;
  • получать данные для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.
    Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается таможенным оформлением, транспортной логистикой или железнодорожными перевозками, и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативных документов ФТС РФ, Минтранса РФ, ОАО "РЖД" и др., рассчитать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.
    Компания СТМ предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "ВЭД-Инфо", "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии. Эти системы являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений. Они реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. Особенности сервера приложений позволяют не зависеть от:
  • числа пользователей системы;
  • санкционированности их доступа к информации;
  • обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;
  • увеличения объема хранимой информации;
  • архитектуры технических средств;
  • распределения корпоративной информации и пр.
    Сервер приложений может начать работу с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, и в дальнейшем дать предприятию возможность развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.
    Для пользователей программного продукта "Rail-Тариф" компания СТМ интегрировала информационную систему "Rail-Атлас" (электронный атлас железных дорог России, стран СНГ и Балтии).
    При работе в интегрированном режиме система "Rail-Атлас" предоставляет пользователям следующие возможности:
  • поиск станции и получение справочной информации о ней (код, название, дорога, отделение, страна, параграфы работы);
  • получение информации о названиях, кодах и параграфах станций;
  • построение маршрута следования заданием станций отправления/назначения по коду (названию) или путем их выделения на карте с учетом выбранного плана формирования и даты перевозки;
  • уточнение маршрута следования вводом промежуточных станций;
  • просмотр любого участка железной дороги;
  • перенос данных из "Rail-Тарифа" в "Rail-Атлас" и обратно, при котором переносятся: дата перевозки, станция отправления и назначения, промежуточные станции, а также план формирования поездов;
  • возможность отображения и печати маршрута следования в двух режимах: в стандарт­ном (отображаются все имеющиеся на данном масштабе станции) и в режиме отображения станций отправления, назначения и выходных погранпереходов.
    В перспективе реализация интеграционных проектов с онлайн системой для поиска и отслеживания вагонов и контейнеров и с программными продуктами компании JERID (Чехия), такими как обработка перевозочных документов в режимах ЦИМ и СМГС, электронные карты Европы, подсчет тарифных расстояний согласно международным указателям расстояний DIUM, расчет железнодорожной провозной платы и дополнительных сборов по Европе и пр.
    Интеграционные проекты основаны на применении новейших информационных технологий. Внедрение таких проектов позволит в условиях структурных реформ, проводимых в железнодорожной отрасли, актуализировать задачи повышения эффективности управления перевозочным процессом.
    Бизнес может и должен быть управляемым - в первую очередь, за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.

    НИКОЛАЙ ПЕТРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 425 [~CODE] => 425 [EXTERNAL_ID] => 425 [~EXTERNAL_ID] => 425 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105644:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях проводимых в железнодорожной отрасли структурных реформ важную роль играет повышение эффективности управления перевозочным процессом и увеличение продаж транспортных услуг. Эти задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии в железнодорожной отрасли ) )
  • РЖД-Партнер

    Модернизация локомотивов: решение есть!

    Array
    (
        [ID] => 105643
        [~ID] => 105643
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Модернизация локомотивов: решение есть!
        [~NAME] => Модернизация локомотивов: решение есть!
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/424/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/424/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Проблема износа парка железнодорожного транспорта год от года становится все актуальнее. О том, какие преимущества дает модернизация электровозов постоянного тока и каковы перспективы развития этого направления рассказывает генеральный конструктор ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (УЗЖМ) НИКОЛАЙ  АНДРОСОВ.

    - Николай Николаевич, какова Ваша оценка ситуации с электровозами, сложившейся в отрасли?
    - Ежегодно объем железнодорожных грузо­перевозок в нашей стране увеличивается на 12-16%. Для обеспечения этих растущих потребностей ОАО "Российские железные дороги" дополнительно требуется уже более двух тысяч электровозов. Однако в настоящее время около трети грузовых электровозов свои нормативные сроки службы выработали. Через пять лет будет списана еще четверть парка. Поэтому наряду с созданием принципиально новой техники необходима модернизация существующего парка подвижного состава.
    - Какое преимущество дает модернизация в сравнении с капремонтом и в этой связи - какие конкретно программы по обновлению тягового подвижного состава реализуются на Вашем предприятии?
    - Капитальный ремонт, безусловно, реа­нимирует электровоз, но по своим техническим параметрам он остается где-то на уровне 1970-х годов. Поэтому Уральский завод железнодорожного машиностроения делает ставку на проведение "углубленной" модернизации электровозов. За счет применения современных технических решений значительно улучшаются эксплуатационные свойства машины и снижаются дальнейшие затраты на ремонт и обслуживание. Срок службы электровоза при этом продлевается на 10-15 лет.
    УЗЖМ приступил к модернизации уста­ревшего парка грузовых локомотивов в 2005 году в рамках Соглашения о долгосрочном сотрудничестве с ОАО "Россий­ские железные дороги". С января 2006-го на производственных площадках завода началась серийная модернизация грузовых электро­возов ВЛ11. В 2007-м по заказу СвЖД завод планирует осуществить модернизацию десяти электровозов.
    Также замечу, что параллельно с этим направлением УЗЖМ осуществляет разработку грузового магистрального электровоза с коллекторным двигателем нового поколения 2ЭС4К, опытный образец которого будет представлен РЖД уже в декабре этого года.
    - Какие технические решения применяются на УЗЖМ?
    - Мы используем систему независимого возбуждения тяговых двигателей и современную микропроцессорную систему управления (МСУЛ), интегрированную с системой безопасности САУТ. За счет их внедрения снижено боксование и исключен подбор колесных пар по диаметру бандажей в комплекте сплотка. Также на электровоз устанавливаются новая кабина, асинхронные вспомогательные машины, статические преобразователи, производится модульный монтаж блоков силовой аппаратуры.
    За счет использования новой электрической схемы и регулируемого привода электрических вспомогательных машин значительно улучшены тяговые и тормозные характеристики электровоза, снижены эксплуа­тационные расходы. После модернизации удельный расход электроэнергии и трудоемкость ремонта уменьшаются на 10-15%, неплановые ремонты - на 30%. Межремонт­ный пробег электровозов увеличивается на 15-20%.
    Кроме того, для удобства работы локомотивной бригады увеличен размер кабины, изменена конструкция пульта управления, установлены кондиционер, холодильник, микроволновая печь и биотуалет.
    - Расскажите, пожалуйста, о результатах эксплуатации обновленных локомотивов...
    - При модернизации устаревших электро­возов впервые были использованы в общей сложности шесть новых видов технических агрегатов. Мы постоянно отслеживали работу усовершенствованных на УЗЖМ локомотивов для своевременной ликвидации так называемых приработочных отказов, которые обычно неизбежны при внедрении современных технологий. В настоящее время на Свердловской железной дороге успешно эксплуатируются модернизированные на УЗЖМ электровозы постоянного тока ВЛ11к-101, ВЛ11к-071, ВЛ11к-257, которые уже получили положительное заключение межведомственной приемочной комиссии ОАО "РЖД".
    При модернизации мы подходим к каждой машине индивидуально и стараемся использовать всю палитру имеющихся сегодня в отрасли технических решений. На данный момент в кооперационных поставках комплектующих задействованы более 60-ти ведущих российских предприятий, 20 из которых расположены в Свердловской области. Также наши специалисты внимательно изучают опыт иностранных компаний, работающих в этом направлении.
    - Какова мощность завода по выпуску усовершенствованных локомотивов?
    - Модернизация одного двухсекционного электровоза постоянного тока при полностью подготовленном производстве занимает около двух недель. Это 20-25 двухсекционных электровозов в год. При этом мы рассчитываем, что помимо основного заказчика - ОАО "Российские железные дороги" - потребителями услуг УЗЖМ станут частные компании-операторы, производители промышленного сектора, которые хотели бы получить грузовые локомотивы в собственное пользование. Кроме того, железнодорожный транспорт стран СНГ аналогичен подвижному составу, действующему на территории России, поэтому перспективным для нашего предприятия рынком является и ближнее зарубежье.
    - Какие мероприятия в планах?
    - В августе на УЗЖМ проведена сертификационная проверка производства, в сентябре будут завершены сертификационные испытания модернизированного электровоза. После этого будет получен сертификат соответствия на продукцию. Это позволит нам с полной уверенностью заявить, что процесс модернизации налажен, а техниче­ские решения, примененные в обновленных электро­возах, обеспечивают не только высокую технологичность, но и безопасность при эксплуатации.
    [~DETAIL_TEXT] => Проблема износа парка железнодорожного транспорта год от года становится все актуальнее. О том, какие преимущества дает модернизация электровозов постоянного тока и каковы перспективы развития этого направления рассказывает генеральный конструктор ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (УЗЖМ) НИКОЛАЙ АНДРОСОВ.

    - Николай Николаевич, какова Ваша оценка ситуации с электровозами, сложившейся в отрасли?
    - Ежегодно объем железнодорожных грузо­перевозок в нашей стране увеличивается на 12-16%. Для обеспечения этих растущих потребностей ОАО "Российские железные дороги" дополнительно требуется уже более двух тысяч электровозов. Однако в настоящее время около трети грузовых электровозов свои нормативные сроки службы выработали. Через пять лет будет списана еще четверть парка. Поэтому наряду с созданием принципиально новой техники необходима модернизация существующего парка подвижного состава.
    - Какое преимущество дает модернизация в сравнении с капремонтом и в этой связи - какие конкретно программы по обновлению тягового подвижного состава реализуются на Вашем предприятии?
    - Капитальный ремонт, безусловно, реа­нимирует электровоз, но по своим техническим параметрам он остается где-то на уровне 1970-х годов. Поэтому Уральский завод железнодорожного машиностроения делает ставку на проведение "углубленной" модернизации электровозов. За счет применения современных технических решений значительно улучшаются эксплуатационные свойства машины и снижаются дальнейшие затраты на ремонт и обслуживание. Срок службы электровоза при этом продлевается на 10-15 лет.
    УЗЖМ приступил к модернизации уста­ревшего парка грузовых локомотивов в 2005 году в рамках Соглашения о долгосрочном сотрудничестве с ОАО "Россий­ские железные дороги". С января 2006-го на производственных площадках завода началась серийная модернизация грузовых электро­возов ВЛ11. В 2007-м по заказу СвЖД завод планирует осуществить модернизацию десяти электровозов.
    Также замечу, что параллельно с этим направлением УЗЖМ осуществляет разработку грузового магистрального электровоза с коллекторным двигателем нового поколения 2ЭС4К, опытный образец которого будет представлен РЖД уже в декабре этого года.
    - Какие технические решения применяются на УЗЖМ?
    - Мы используем систему независимого возбуждения тяговых двигателей и современную микропроцессорную систему управления (МСУЛ), интегрированную с системой безопасности САУТ. За счет их внедрения снижено боксование и исключен подбор колесных пар по диаметру бандажей в комплекте сплотка. Также на электровоз устанавливаются новая кабина, асинхронные вспомогательные машины, статические преобразователи, производится модульный монтаж блоков силовой аппаратуры.
    За счет использования новой электрической схемы и регулируемого привода электрических вспомогательных машин значительно улучшены тяговые и тормозные характеристики электровоза, снижены эксплуа­тационные расходы. После модернизации удельный расход электроэнергии и трудоемкость ремонта уменьшаются на 10-15%, неплановые ремонты - на 30%. Межремонт­ный пробег электровозов увеличивается на 15-20%.
    Кроме того, для удобства работы локомотивной бригады увеличен размер кабины, изменена конструкция пульта управления, установлены кондиционер, холодильник, микроволновая печь и биотуалет.
    - Расскажите, пожалуйста, о результатах эксплуатации обновленных локомотивов...
    - При модернизации устаревших электро­возов впервые были использованы в общей сложности шесть новых видов технических агрегатов. Мы постоянно отслеживали работу усовершенствованных на УЗЖМ локомотивов для своевременной ликвидации так называемых приработочных отказов, которые обычно неизбежны при внедрении современных технологий. В настоящее время на Свердловской железной дороге успешно эксплуатируются модернизированные на УЗЖМ электровозы постоянного тока ВЛ11к-101, ВЛ11к-071, ВЛ11к-257, которые уже получили положительное заключение межведомственной приемочной комиссии ОАО "РЖД".
    При модернизации мы подходим к каждой машине индивидуально и стараемся использовать всю палитру имеющихся сегодня в отрасли технических решений. На данный момент в кооперационных поставках комплектующих задействованы более 60-ти ведущих российских предприятий, 20 из которых расположены в Свердловской области. Также наши специалисты внимательно изучают опыт иностранных компаний, работающих в этом направлении.
    - Какова мощность завода по выпуску усовершенствованных локомотивов?
    - Модернизация одного двухсекционного электровоза постоянного тока при полностью подготовленном производстве занимает около двух недель. Это 20-25 двухсекционных электровозов в год. При этом мы рассчитываем, что помимо основного заказчика - ОАО "Российские железные дороги" - потребителями услуг УЗЖМ станут частные компании-операторы, производители промышленного сектора, которые хотели бы получить грузовые локомотивы в собственное пользование. Кроме того, железнодорожный транспорт стран СНГ аналогичен подвижному составу, действующему на территории России, поэтому перспективным для нашего предприятия рынком является и ближнее зарубежье.
    - Какие мероприятия в планах?
    - В августе на УЗЖМ проведена сертификационная проверка производства, в сентябре будут завершены сертификационные испытания модернизированного электровоза. После этого будет получен сертификат соответствия на продукцию. Это позволит нам с полной уверенностью заявить, что процесс модернизации налажен, а техниче­ские решения, примененные в обновленных электро­возах, обеспечивают не только высокую технологичность, но и безопасность при эксплуатации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 424 [~CODE] => 424 [EXTERNAL_ID] => 424 [~EXTERNAL_ID] => 424 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_META_KEYWORDS] => модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/23.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/23.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105643
        [~ID] => 105643
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Модернизация локомотивов: решение есть!
        [~NAME] => Модернизация локомотивов: решение есть!
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/424/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/424/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Проблема износа парка железнодорожного транспорта год от года становится все актуальнее. О том, какие преимущества дает модернизация электровозов постоянного тока и каковы перспективы развития этого направления рассказывает генеральный конструктор ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (УЗЖМ) НИКОЛАЙ  АНДРОСОВ.

    - Николай Николаевич, какова Ваша оценка ситуации с электровозами, сложившейся в отрасли?
    - Ежегодно объем железнодорожных грузо­перевозок в нашей стране увеличивается на 12-16%. Для обеспечения этих растущих потребностей ОАО "Российские железные дороги" дополнительно требуется уже более двух тысяч электровозов. Однако в настоящее время около трети грузовых электровозов свои нормативные сроки службы выработали. Через пять лет будет списана еще четверть парка. Поэтому наряду с созданием принципиально новой техники необходима модернизация существующего парка подвижного состава.
    - Какое преимущество дает модернизация в сравнении с капремонтом и в этой связи - какие конкретно программы по обновлению тягового подвижного состава реализуются на Вашем предприятии?
    - Капитальный ремонт, безусловно, реа­нимирует электровоз, но по своим техническим параметрам он остается где-то на уровне 1970-х годов. Поэтому Уральский завод железнодорожного машиностроения делает ставку на проведение "углубленной" модернизации электровозов. За счет применения современных технических решений значительно улучшаются эксплуатационные свойства машины и снижаются дальнейшие затраты на ремонт и обслуживание. Срок службы электровоза при этом продлевается на 10-15 лет.
    УЗЖМ приступил к модернизации уста­ревшего парка грузовых локомотивов в 2005 году в рамках Соглашения о долгосрочном сотрудничестве с ОАО "Россий­ские железные дороги". С января 2006-го на производственных площадках завода началась серийная модернизация грузовых электро­возов ВЛ11. В 2007-м по заказу СвЖД завод планирует осуществить модернизацию десяти электровозов.
    Также замечу, что параллельно с этим направлением УЗЖМ осуществляет разработку грузового магистрального электровоза с коллекторным двигателем нового поколения 2ЭС4К, опытный образец которого будет представлен РЖД уже в декабре этого года.
    - Какие технические решения применяются на УЗЖМ?
    - Мы используем систему независимого возбуждения тяговых двигателей и современную микропроцессорную систему управления (МСУЛ), интегрированную с системой безопасности САУТ. За счет их внедрения снижено боксование и исключен подбор колесных пар по диаметру бандажей в комплекте сплотка. Также на электровоз устанавливаются новая кабина, асинхронные вспомогательные машины, статические преобразователи, производится модульный монтаж блоков силовой аппаратуры.
    За счет использования новой электрической схемы и регулируемого привода электрических вспомогательных машин значительно улучшены тяговые и тормозные характеристики электровоза, снижены эксплуа­тационные расходы. После модернизации удельный расход электроэнергии и трудоемкость ремонта уменьшаются на 10-15%, неплановые ремонты - на 30%. Межремонт­ный пробег электровозов увеличивается на 15-20%.
    Кроме того, для удобства работы локомотивной бригады увеличен размер кабины, изменена конструкция пульта управления, установлены кондиционер, холодильник, микроволновая печь и биотуалет.
    - Расскажите, пожалуйста, о результатах эксплуатации обновленных локомотивов...
    - При модернизации устаревших электро­возов впервые были использованы в общей сложности шесть новых видов технических агрегатов. Мы постоянно отслеживали работу усовершенствованных на УЗЖМ локомотивов для своевременной ликвидации так называемых приработочных отказов, которые обычно неизбежны при внедрении современных технологий. В настоящее время на Свердловской железной дороге успешно эксплуатируются модернизированные на УЗЖМ электровозы постоянного тока ВЛ11к-101, ВЛ11к-071, ВЛ11к-257, которые уже получили положительное заключение межведомственной приемочной комиссии ОАО "РЖД".
    При модернизации мы подходим к каждой машине индивидуально и стараемся использовать всю палитру имеющихся сегодня в отрасли технических решений. На данный момент в кооперационных поставках комплектующих задействованы более 60-ти ведущих российских предприятий, 20 из которых расположены в Свердловской области. Также наши специалисты внимательно изучают опыт иностранных компаний, работающих в этом направлении.
    - Какова мощность завода по выпуску усовершенствованных локомотивов?
    - Модернизация одного двухсекционного электровоза постоянного тока при полностью подготовленном производстве занимает около двух недель. Это 20-25 двухсекционных электровозов в год. При этом мы рассчитываем, что помимо основного заказчика - ОАО "Российские железные дороги" - потребителями услуг УЗЖМ станут частные компании-операторы, производители промышленного сектора, которые хотели бы получить грузовые локомотивы в собственное пользование. Кроме того, железнодорожный транспорт стран СНГ аналогичен подвижному составу, действующему на территории России, поэтому перспективным для нашего предприятия рынком является и ближнее зарубежье.
    - Какие мероприятия в планах?
    - В августе на УЗЖМ проведена сертификационная проверка производства, в сентябре будут завершены сертификационные испытания модернизированного электровоза. После этого будет получен сертификат соответствия на продукцию. Это позволит нам с полной уверенностью заявить, что процесс модернизации налажен, а техниче­ские решения, примененные в обновленных электро­возах, обеспечивают не только высокую технологичность, но и безопасность при эксплуатации.
    [~DETAIL_TEXT] => Проблема износа парка железнодорожного транспорта год от года становится все актуальнее. О том, какие преимущества дает модернизация электровозов постоянного тока и каковы перспективы развития этого направления рассказывает генеральный конструктор ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (УЗЖМ) НИКОЛАЙ АНДРОСОВ.

    - Николай Николаевич, какова Ваша оценка ситуации с электровозами, сложившейся в отрасли?
    - Ежегодно объем железнодорожных грузо­перевозок в нашей стране увеличивается на 12-16%. Для обеспечения этих растущих потребностей ОАО "Российские железные дороги" дополнительно требуется уже более двух тысяч электровозов. Однако в настоящее время около трети грузовых электровозов свои нормативные сроки службы выработали. Через пять лет будет списана еще четверть парка. Поэтому наряду с созданием принципиально новой техники необходима модернизация существующего парка подвижного состава.
    - Какое преимущество дает модернизация в сравнении с капремонтом и в этой связи - какие конкретно программы по обновлению тягового подвижного состава реализуются на Вашем предприятии?
    - Капитальный ремонт, безусловно, реа­нимирует электровоз, но по своим техническим параметрам он остается где-то на уровне 1970-х годов. Поэтому Уральский завод железнодорожного машиностроения делает ставку на проведение "углубленной" модернизации электровозов. За счет применения современных технических решений значительно улучшаются эксплуатационные свойства машины и снижаются дальнейшие затраты на ремонт и обслуживание. Срок службы электровоза при этом продлевается на 10-15 лет.
    УЗЖМ приступил к модернизации уста­ревшего парка грузовых локомотивов в 2005 году в рамках Соглашения о долгосрочном сотрудничестве с ОАО "Россий­ские железные дороги". С января 2006-го на производственных площадках завода началась серийная модернизация грузовых электро­возов ВЛ11. В 2007-м по заказу СвЖД завод планирует осуществить модернизацию десяти электровозов.
    Также замечу, что параллельно с этим направлением УЗЖМ осуществляет разработку грузового магистрального электровоза с коллекторным двигателем нового поколения 2ЭС4К, опытный образец которого будет представлен РЖД уже в декабре этого года.
    - Какие технические решения применяются на УЗЖМ?
    - Мы используем систему независимого возбуждения тяговых двигателей и современную микропроцессорную систему управления (МСУЛ), интегрированную с системой безопасности САУТ. За счет их внедрения снижено боксование и исключен подбор колесных пар по диаметру бандажей в комплекте сплотка. Также на электровоз устанавливаются новая кабина, асинхронные вспомогательные машины, статические преобразователи, производится модульный монтаж блоков силовой аппаратуры.
    За счет использования новой электрической схемы и регулируемого привода электрических вспомогательных машин значительно улучшены тяговые и тормозные характеристики электровоза, снижены эксплуа­тационные расходы. После модернизации удельный расход электроэнергии и трудоемкость ремонта уменьшаются на 10-15%, неплановые ремонты - на 30%. Межремонт­ный пробег электровозов увеличивается на 15-20%.
    Кроме того, для удобства работы локомотивной бригады увеличен размер кабины, изменена конструкция пульта управления, установлены кондиционер, холодильник, микроволновая печь и биотуалет.
    - Расскажите, пожалуйста, о результатах эксплуатации обновленных локомотивов...
    - При модернизации устаревших электро­возов впервые были использованы в общей сложности шесть новых видов технических агрегатов. Мы постоянно отслеживали работу усовершенствованных на УЗЖМ локомотивов для своевременной ликвидации так называемых приработочных отказов, которые обычно неизбежны при внедрении современных технологий. В настоящее время на Свердловской железной дороге успешно эксплуатируются модернизированные на УЗЖМ электровозы постоянного тока ВЛ11к-101, ВЛ11к-071, ВЛ11к-257, которые уже получили положительное заключение межведомственной приемочной комиссии ОАО "РЖД".
    При модернизации мы подходим к каждой машине индивидуально и стараемся использовать всю палитру имеющихся сегодня в отрасли технических решений. На данный момент в кооперационных поставках комплектующих задействованы более 60-ти ведущих российских предприятий, 20 из которых расположены в Свердловской области. Также наши специалисты внимательно изучают опыт иностранных компаний, работающих в этом направлении.
    - Какова мощность завода по выпуску усовершенствованных локомотивов?
    - Модернизация одного двухсекционного электровоза постоянного тока при полностью подготовленном производстве занимает около двух недель. Это 20-25 двухсекционных электровозов в год. При этом мы рассчитываем, что помимо основного заказчика - ОАО "Российские железные дороги" - потребителями услуг УЗЖМ станут частные компании-операторы, производители промышленного сектора, которые хотели бы получить грузовые локомотивы в собственное пользование. Кроме того, железнодорожный транспорт стран СНГ аналогичен подвижному составу, действующему на территории России, поэтому перспективным для нашего предприятия рынком является и ближнее зарубежье.
    - Какие мероприятия в планах?
    - В августе на УЗЖМ проведена сертификационная проверка производства, в сентябре будут завершены сертификационные испытания модернизированного электровоза. После этого будет получен сертификат соответствия на продукцию. Это позволит нам с полной уверенностью заявить, что процесс модернизации налажен, а техниче­ские решения, примененные в обновленных электро­возах, обеспечивают не только высокую технологичность, но и безопасность при эксплуатации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 424 [~CODE] => 424 [EXTERNAL_ID] => 424 [~EXTERNAL_ID] => 424 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105643:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_META_KEYWORDS] => модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/23.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/23.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация локомотивов: решение есть! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация локомотивов: решение есть! ) )
    РЖД-Партнер

    Новые возможности Южных ворот России

    Array
    (
        [ID] => 105642
        [~ID] => 105642
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Новые возможности Южных ворот России
        [~NAME] => Новые возможности Южных ворот России
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/423/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/423/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Создание в этом году холдинга на базе Новороссийского морского торгового порта стало закономерной ступенью развития одного из крупнейших портов России и мира. О работе ОАО "НМТП", а также о планах по его дальнейшему развитию - интервью с генеральным директором порта ИГОРЕМ ВИЛИНОВЫМ.

    - Игорь Евгеньевич, не ошибусь, если скажу, что объединение новороссийских стивидоров в холдинг стало одним из наиболее заметных событий этого года в транспортной отрасли. Можно ли подвести первые результаты работы новой организационной структуры порта?
    - Думаю, об этом еще рано говорить. Мы находимся в самом начале процесса строительства холдинга, ведь еще предстоит корректно, соблюдая интересы всех участников, осуществить интеграцию разных корпоративных культур предприятий, унифицировать управленческие процессы, информационные платформы и т.д. Эта работа мне видится наиболее сложной, интересной и перспективной.
    Но хотел бы подчеркнуть, что создание холдинга было вызвано потребностью дальнейшего развития порта. Еще несколько лет назад о грузообороте в 50 млн.тонн нам приходилось только мечтать, однако в 2004-м ОАО "НМТП" достигло цифры в 70 млн.тонн, а в 2005-м - свыше 75 млн.! Добиться таких результатов без четкой программы развития порта было бы просто невозможно. И такая программа у нас есть, она рассчитана до 2010 года и предполагает на основе строгих научных разработок достижения портом уровня грузооборота в 100 млн.тонн. Создание холдинга было предусмотрено концепцией развития Новороссийского морского порта, разработанной международной компанией Deloittе&Touche. В этой компании считают, что консолидация активов разрозненных стивидорных компаний позволит усилить позиции Новороссий­ского порта на стивидорном рынке России, а значит увеличить объемы нашего экспорта.
    - Каковы объемные показатели работы порта за первые семь месяцев года?
    - По итогам семи месяцев текущего года в ОАО "Новороссийский морской торговый порт" было перегружено 33406,2 тыс.тонн наливных грузов. В том числе 28076,3 тыс.тонн приходится на сырую нефть, 2198,4 - на нефтепродукты Шесхарис. Исходя из сложившихся тенденций общий объем перевалки в текущем году прогнозируется на уровне 57160 тыс.тонн. Перевалка сухих грузов по итогам семи месяцев составила 10126,2 тыс.тонн, в том числе контейнерных грузов - 40189 TEU. Годовой оборот данной категории грузов в 2006-м ожидается на уровне 66630 TEU.
    - Какие новые возможности появились у стивидоров, вошедших в холдинг?
    - Все компании заинтересованы в повышении капитализации, росте грузооборота, повышении инвестиционной привлекательности и выходе на новые сегменты рынка. В этом - наш общий интерес, который и призван удовлетворить создающийся холдинг. Именно работа в холдинге даст дополнительные возможности для привлечения финансовых ресурсов в значительно большем объеме и на более выгодных условиях, чем это доступно сегодня отдельным стивидорам. А вообще идея создания холдинга не нова, мы достаточно давно обсуждаем с руководством стивидорных компаний ее различные аспекты.
    - Сегодня Новороссийск является одним из наиболее динамично развивающихся портов нашей страны. Что представляет из себя его инвестиционная программа?
    - Прежде чем ответить на этот вопрос, хочу подчеркнуть, что Новороссийск - единственный универсальный глубоководный порт России в Азово-Черноморском бассейне - Южные морские ворота России. Порт включен в международный транспортный коридор № 9, а его уникальное географическое положение позволяет вести работу круглогодично.
    Для решения стратегической задачи - увеличения экспортного потенциала и повышения конкурентоспособности страны - необходимо привлечение новых видов грузов в порт, создание специа­лизированных высокотехнологичных терминалов, обеспечивающих мировой уровень сервиса. Поддержание инфраструктуры порта в рабочем состоянии также требует капиталовложений. На решение вышеперечисленных задач и ориентирована инвестиционная программа холдинга "НМТП" общим объемом более $700 млн.

    Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] => Создание в этом году холдинга на базе Новороссийского морского торгового порта стало закономерной ступенью развития одного из крупнейших портов России и мира. О работе ОАО "НМТП", а также о планах по его дальнейшему развитию - интервью с генеральным директором порта ИГОРЕМ ВИЛИНОВЫМ.

    - Игорь Евгеньевич, не ошибусь, если скажу, что объединение новороссийских стивидоров в холдинг стало одним из наиболее заметных событий этого года в транспортной отрасли. Можно ли подвести первые результаты работы новой организационной структуры порта?
    - Думаю, об этом еще рано говорить. Мы находимся в самом начале процесса строительства холдинга, ведь еще предстоит корректно, соблюдая интересы всех участников, осуществить интеграцию разных корпоративных культур предприятий, унифицировать управленческие процессы, информационные платформы и т.д. Эта работа мне видится наиболее сложной, интересной и перспективной.
    Но хотел бы подчеркнуть, что создание холдинга было вызвано потребностью дальнейшего развития порта. Еще несколько лет назад о грузообороте в 50 млн.тонн нам приходилось только мечтать, однако в 2004-м ОАО "НМТП" достигло цифры в 70 млн.тонн, а в 2005-м - свыше 75 млн.! Добиться таких результатов без четкой программы развития порта было бы просто невозможно. И такая программа у нас есть, она рассчитана до 2010 года и предполагает на основе строгих научных разработок достижения портом уровня грузооборота в 100 млн.тонн. Создание холдинга было предусмотрено концепцией развития Новороссийского морского порта, разработанной международной компанией Deloittе&Touche. В этой компании считают, что консолидация активов разрозненных стивидорных компаний позволит усилить позиции Новороссий­ского порта на стивидорном рынке России, а значит увеличить объемы нашего экспорта.
    - Каковы объемные показатели работы порта за первые семь месяцев года?
    - По итогам семи месяцев текущего года в ОАО "Новороссийский морской торговый порт" было перегружено 33406,2 тыс.тонн наливных грузов. В том числе 28076,3 тыс.тонн приходится на сырую нефть, 2198,4 - на нефтепродукты Шесхарис. Исходя из сложившихся тенденций общий объем перевалки в текущем году прогнозируется на уровне 57160 тыс.тонн. Перевалка сухих грузов по итогам семи месяцев составила 10126,2 тыс.тонн, в том числе контейнерных грузов - 40189 TEU. Годовой оборот данной категории грузов в 2006-м ожидается на уровне 66630 TEU.
    - Какие новые возможности появились у стивидоров, вошедших в холдинг?
    - Все компании заинтересованы в повышении капитализации, росте грузооборота, повышении инвестиционной привлекательности и выходе на новые сегменты рынка. В этом - наш общий интерес, который и призван удовлетворить создающийся холдинг. Именно работа в холдинге даст дополнительные возможности для привлечения финансовых ресурсов в значительно большем объеме и на более выгодных условиях, чем это доступно сегодня отдельным стивидорам. А вообще идея создания холдинга не нова, мы достаточно давно обсуждаем с руководством стивидорных компаний ее различные аспекты.
    - Сегодня Новороссийск является одним из наиболее динамично развивающихся портов нашей страны. Что представляет из себя его инвестиционная программа?
    - Прежде чем ответить на этот вопрос, хочу подчеркнуть, что Новороссийск - единственный универсальный глубоководный порт России в Азово-Черноморском бассейне - Южные морские ворота России. Порт включен в международный транспортный коридор № 9, а его уникальное географическое положение позволяет вести работу круглогодично.
    Для решения стратегической задачи - увеличения экспортного потенциала и повышения конкурентоспособности страны - необходимо привлечение новых видов грузов в порт, создание специа­лизированных высокотехнологичных терминалов, обеспечивающих мировой уровень сервиса. Поддержание инфраструктуры порта в рабочем состоянии также требует капиталовложений. На решение вышеперечисленных задач и ориентирована инвестиционная программа холдинга "НМТП" общим объемом более $700 млн.

    Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 423 [~CODE] => 423 [EXTERNAL_ID] => 423 [~EXTERNAL_ID] => 423 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_META_KEYWORDS] => новые возможности южных ворот россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/22.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые возможности южных ворот россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/22.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105642
        [~ID] => 105642
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Новые возможности Южных ворот России
        [~NAME] => Новые возможности Южных ворот России
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/423/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/423/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Создание в этом году холдинга на базе Новороссийского морского торгового порта стало закономерной ступенью развития одного из крупнейших портов России и мира. О работе ОАО "НМТП", а также о планах по его дальнейшему развитию - интервью с генеральным директором порта ИГОРЕМ ВИЛИНОВЫМ.

    - Игорь Евгеньевич, не ошибусь, если скажу, что объединение новороссийских стивидоров в холдинг стало одним из наиболее заметных событий этого года в транспортной отрасли. Можно ли подвести первые результаты работы новой организационной структуры порта?
    - Думаю, об этом еще рано говорить. Мы находимся в самом начале процесса строительства холдинга, ведь еще предстоит корректно, соблюдая интересы всех участников, осуществить интеграцию разных корпоративных культур предприятий, унифицировать управленческие процессы, информационные платформы и т.д. Эта работа мне видится наиболее сложной, интересной и перспективной.
    Но хотел бы подчеркнуть, что создание холдинга было вызвано потребностью дальнейшего развития порта. Еще несколько лет назад о грузообороте в 50 млн.тонн нам приходилось только мечтать, однако в 2004-м ОАО "НМТП" достигло цифры в 70 млн.тонн, а в 2005-м - свыше 75 млн.! Добиться таких результатов без четкой программы развития порта было бы просто невозможно. И такая программа у нас есть, она рассчитана до 2010 года и предполагает на основе строгих научных разработок достижения портом уровня грузооборота в 100 млн.тонн. Создание холдинга было предусмотрено концепцией развития Новороссийского морского порта, разработанной международной компанией Deloittе&Touche. В этой компании считают, что консолидация активов разрозненных стивидорных компаний позволит усилить позиции Новороссий­ского порта на стивидорном рынке России, а значит увеличить объемы нашего экспорта.
    - Каковы объемные показатели работы порта за первые семь месяцев года?
    - По итогам семи месяцев текущего года в ОАО "Новороссийский морской торговый порт" было перегружено 33406,2 тыс.тонн наливных грузов. В том числе 28076,3 тыс.тонн приходится на сырую нефть, 2198,4 - на нефтепродукты Шесхарис. Исходя из сложившихся тенденций общий объем перевалки в текущем году прогнозируется на уровне 57160 тыс.тонн. Перевалка сухих грузов по итогам семи месяцев составила 10126,2 тыс.тонн, в том числе контейнерных грузов - 40189 TEU. Годовой оборот данной категории грузов в 2006-м ожидается на уровне 66630 TEU.
    - Какие новые возможности появились у стивидоров, вошедших в холдинг?
    - Все компании заинтересованы в повышении капитализации, росте грузооборота, повышении инвестиционной привлекательности и выходе на новые сегменты рынка. В этом - наш общий интерес, который и призван удовлетворить создающийся холдинг. Именно работа в холдинге даст дополнительные возможности для привлечения финансовых ресурсов в значительно большем объеме и на более выгодных условиях, чем это доступно сегодня отдельным стивидорам. А вообще идея создания холдинга не нова, мы достаточно давно обсуждаем с руководством стивидорных компаний ее различные аспекты.
    - Сегодня Новороссийск является одним из наиболее динамично развивающихся портов нашей страны. Что представляет из себя его инвестиционная программа?
    - Прежде чем ответить на этот вопрос, хочу подчеркнуть, что Новороссийск - единственный универсальный глубоководный порт России в Азово-Черноморском бассейне - Южные морские ворота России. Порт включен в международный транспортный коридор № 9, а его уникальное географическое положение позволяет вести работу круглогодично.
    Для решения стратегической задачи - увеличения экспортного потенциала и повышения конкурентоспособности страны - необходимо привлечение новых видов грузов в порт, создание специа­лизированных высокотехнологичных терминалов, обеспечивающих мировой уровень сервиса. Поддержание инфраструктуры порта в рабочем состоянии также требует капиталовложений. На решение вышеперечисленных задач и ориентирована инвестиционная программа холдинга "НМТП" общим объемом более $700 млн.

    Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] => Создание в этом году холдинга на базе Новороссийского морского торгового порта стало закономерной ступенью развития одного из крупнейших портов России и мира. О работе ОАО "НМТП", а также о планах по его дальнейшему развитию - интервью с генеральным директором порта ИГОРЕМ ВИЛИНОВЫМ.

    - Игорь Евгеньевич, не ошибусь, если скажу, что объединение новороссийских стивидоров в холдинг стало одним из наиболее заметных событий этого года в транспортной отрасли. Можно ли подвести первые результаты работы новой организационной структуры порта?
    - Думаю, об этом еще рано говорить. Мы находимся в самом начале процесса строительства холдинга, ведь еще предстоит корректно, соблюдая интересы всех участников, осуществить интеграцию разных корпоративных культур предприятий, унифицировать управленческие процессы, информационные платформы и т.д. Эта работа мне видится наиболее сложной, интересной и перспективной.
    Но хотел бы подчеркнуть, что создание холдинга было вызвано потребностью дальнейшего развития порта. Еще несколько лет назад о грузообороте в 50 млн.тонн нам приходилось только мечтать, однако в 2004-м ОАО "НМТП" достигло цифры в 70 млн.тонн, а в 2005-м - свыше 75 млн.! Добиться таких результатов без четкой программы развития порта было бы просто невозможно. И такая программа у нас есть, она рассчитана до 2010 года и предполагает на основе строгих научных разработок достижения портом уровня грузооборота в 100 млн.тонн. Создание холдинга было предусмотрено концепцией развития Новороссийского морского порта, разработанной международной компанией Deloittе&Touche. В этой компании считают, что консолидация активов разрозненных стивидорных компаний позволит усилить позиции Новороссий­ского порта на стивидорном рынке России, а значит увеличить объемы нашего экспорта.
    - Каковы объемные показатели работы порта за первые семь месяцев года?
    - По итогам семи месяцев текущего года в ОАО "Новороссийский морской торговый порт" было перегружено 33406,2 тыс.тонн наливных грузов. В том числе 28076,3 тыс.тонн приходится на сырую нефть, 2198,4 - на нефтепродукты Шесхарис. Исходя из сложившихся тенденций общий объем перевалки в текущем году прогнозируется на уровне 57160 тыс.тонн. Перевалка сухих грузов по итогам семи месяцев составила 10126,2 тыс.тонн, в том числе контейнерных грузов - 40189 TEU. Годовой оборот данной категории грузов в 2006-м ожидается на уровне 66630 TEU.
    - Какие новые возможности появились у стивидоров, вошедших в холдинг?
    - Все компании заинтересованы в повышении капитализации, росте грузооборота, повышении инвестиционной привлекательности и выходе на новые сегменты рынка. В этом - наш общий интерес, который и призван удовлетворить создающийся холдинг. Именно работа в холдинге даст дополнительные возможности для привлечения финансовых ресурсов в значительно большем объеме и на более выгодных условиях, чем это доступно сегодня отдельным стивидорам. А вообще идея создания холдинга не нова, мы достаточно давно обсуждаем с руководством стивидорных компаний ее различные аспекты.
    - Сегодня Новороссийск является одним из наиболее динамично развивающихся портов нашей страны. Что представляет из себя его инвестиционная программа?
    - Прежде чем ответить на этот вопрос, хочу подчеркнуть, что Новороссийск - единственный универсальный глубоководный порт России в Азово-Черноморском бассейне - Южные морские ворота России. Порт включен в международный транспортный коридор № 9, а его уникальное географическое положение позволяет вести работу круглогодично.
    Для решения стратегической задачи - увеличения экспортного потенциала и повышения конкурентоспособности страны - необходимо привлечение новых видов грузов в порт, создание специа­лизированных высокотехнологичных терминалов, обеспечивающих мировой уровень сервиса. Поддержание инфраструктуры порта в рабочем состоянии также требует капиталовложений. На решение вышеперечисленных задач и ориентирована инвестиционная программа холдинга "НМТП" общим объемом более $700 млн.

    Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 423 [~CODE] => 423 [EXTERNAL_ID] => 423 [~EXTERNAL_ID] => 423 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105642:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_META_KEYWORDS] => новые возможности южных ворот россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/22.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые возможности южных ворот россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/09/22.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности Южных ворот России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности Южных ворот России ) )
    РЖД-Партнер

    Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?..

    Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?
    Array
    (
        [ID] => 105641
        [~ID] => 105641
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?..
        [~NAME] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?..
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/422/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/422/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Дело по заявлению "Золотого звена", являющегося собственником железнодорожных путей общего пользования, по которым происходит доставка грузов к одному из пограничных пунктов на дальневосточном участке российско-китайской границы, было возбуждено в ФАС в декабре 2004 года. Компания заявила, что ОАО "РЖД" и его филиал - Дальневосточная железная дорога - злоупотребляют доминирующим положением на рынке железнодорожных перевозок, препятствуют осуществлению перевозочного процесса "Золотым звеном", инициировав расторжение ранее заключенного договора между МПС и ОАО "Золотое звено" о взаимодействии при осуществлении перевозок грузов в вагонах РЖД в прямом международном сообщении и Временного соглашения о порядке обмена вагонами и контейнерами между ДВЖД и ОАО "Золотое звено". Необходимо отметить, что данный договор действовал на момент осуществления ОАО "РЖД" хозяй­ственной деятельности и перевозка на его основании осуществлялась.
    В мае 2005 года ФАС признала, что компания "РЖД" нарушает статью 5 Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", злоупотребляет доминирующим положением и в течение длительного времени создает препятствия для доступа ОАО "Золотое звено" на рынок транспортных услуг при перевозках грузов в международном сообщении. Железнодорожной монополии было предписано устранить выявленные нарушения. Вместо этого ОАО "РЖД" оспорило решение ФАС в суде. В июле нынешнего года нарушения со стороны компании "Россий­ские железные дороги" подтверждены Арбитражным судом.
    В ходе рассмотрения дела было установлено, что в связи с отсутствием договорных отношений между двумя владельцами инфраструктур - ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" - заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через пограничный переход Камышовая, подаваемые клиентами ОАО "Золотое звено" в соответствии с подразделениями ЦФТО ОАО "РЖД", не согласовываются, что полностью парализует хозяйствующую деятельность "Золотого звена", причиняя тем самым ему убытки.
    В качестве обоснования расторжения договора и Временного соглашения ОАО "РЖД" указало на то, что стороной по ранее действовавшему договору являлось МПС, а стороной Временного соглашения - ФГУП "Дальневосточная железная дорога", и так как обе структуры ликвидированы, то указанные документы утратили силу. Примечательно, что ОАО "РЖД" учреждено 1 октября 2003 года, 20 мая 2004-го внесением записи в единый государственный реестр юрлиц прекращена деятельность ФГУП "ДВЖД", и лишь 17 ноября 2004-го ДВЖД, будучи уже филиалом ОАО "РЖД", направила "Золотому звену" уведомление о прекращении действия Временного соглашения, причем только с 1 января 2005 года. Известно, что деятельность ФГУП "ДВЖД" прекращена, поскольку имущественный комплекс предприятия внесен в качестве вклада в уставный капитал ОАО "РЖД". Более того, исполнение договорных отношений с мая по сентябрь 2004 года, а также подтверждение его действия до начала 2005-го доказывает факт правопреемства ОАО "РЖД" данных договорных отношений.
    Еще одним аргументом в пользу невозможности заключить договор с "Золотым звеном" ОАО "РЖД" называло отсутствие у обеих сторон лицензии на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Действительно, таких лицензий не было, но это не мешало компании "РЖД" осуществлять хозяйственную деятельность, тем более что оно, как и ОАО "Золотое звено", было включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Таким образом, во взаимоотношениях между ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" обе стороны являются владельцами инфраструктуры общего пользования. И согласно статье 11 ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", владелец инфраструктуры обязан заключать со всеми владельцами сопредельных инфра­структур соответствующие соглашения, существенными условиями которых являются организация диспетчерского управления перевозочным процессом, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, объектов энергетики и других объектов, регулирование обменных парков локомотивов, вагонов, моторвагонного подвижного состава, ответст­венность по обязательствам, вытекающим из перевозок в прямом железнодорожном сообщении, перед перевозчиками. Именно проект такого договора "Золотое звено" направило в ОАО "РЖД", но его подписание так и не состоялось.
    "Заключение этого договора - вопрос чисто технический, а его перевели в правовую плоскость, - сообщил журналу "РЖД-Партнер" генеральный директор ОАО "Золотое звено" Сергей Криворучко. - Нас упрекали, что мы не умеем договариваться и находить компромисс. А как, если ОАО "РЖД" нацелено лишь на то, чтобы поглотить нашу компанию?". "Российские железные дороги" неоднократно пытались осуществить массированную скупку акций ОАО "Золотое звено", стремясь увеличить тем самым свою долю, но данное акционерное общество в свою очередь провело дополнительную эмиссию.
    Борьба с "Золотым звеном" продолжалась в форме непрерывных проверок технического состояния инфраструктуры компании. Однако этими вопросами занимается соответ­ствующий контрольный орган по надзору, и к заключению договорных отношений между владельцами инфраструктуры они не имеют отношения.
    Надо сказать, что есть и такие факты, которые показывают, что даже при отсутствии договора о взаимодействии более сильный игрок всегда находит возможность поступать так, как ему нужно. 16 июня на железно­дорожные пути станции Камышовая, принадлежащие ОАО "Золотое звено", был произведен не санкционированный администрацией данной компании заезд локомотива ОАО "РЖД". Ранее ФГУП "Компания ЮрФинИнформ­КонсалтСервис" продала ООО "Желдорремстрой" пятнадцать технически не пригодных для движения по путям общего пользования вагонов, которые находились на путях "Золотого звена". Вместо того, чтобы обратиться в "Золотое звено" с указанием даты, способа и порядка вывоза своего имущества, гендиректор ООО "Желдорремстрой" в сопровождении охранников службы, приставов и сотрудников милиции локомотивом ОАО "РЖД" в нарушение всех действующих норм вывез состав из 25-ти вагонов (лишние не удалось отцепить). ОАО "Золотое звено" составило соответствующие акты о нарушениях, которые затем передало в прокуратуру. ­Сергей Криворучко справедливо отмечает, что если его компания без договорных отношений с РЖД не имеет права выезда на их пути, то и, наоборот, ОАО "РЖД" не вправе заезжать на пути данного акционерного общества.
    Сейчас грузооборот на ветке "Золотого звена" отсутствует. Но руководство компании намерено и дальше добиваться права участвовать в перевозочном процессе. Сергей Криворучко признает, что тарифная проблема не дала в свое время развить клиентскую базу. По Прейскуранту № 10-01 тариф до станции Камышовая рассчитывается по той же методике, что и до погран­перехода Гродеково. Но на последнем ОАО "РЖД" выполняет еще ряд дополнительных работ: формирует состав, тянет его в Суйфэньхэ и т.д. А на станции Камышовая аналогичные услуги "Золотое звено" оказывает за отдельную плату. Получается существенное удорожание. "Будем искать более привлекательные элементы перевозочного процесса, чтобы клиенты вернулись к нам", - говорит С.Криворучко. Однако эти усилия обретут смысл, если все-таки будет заключен договор о взаимодействии с РЖД. Недавно состоявшийся суд подтвердил решение ФАС, обязывающее компанию "Российские железные дороги" заключить соглашение с ОАО "Золотое звено" в порядке статьи 11 Закона о железнодорожном транспорте, а до момента его заключения продлить действие Временного соглашения. "ОАО "РЖД" предписанных ему действий пока не совершает", - подытожил С.Криворучко. В компании "РЖД" от комментариев ситуации воздержались, указав на то, что 21 сентября состоится заседание апелляционной инстанции, которая, по их убеждению, встанет на сторону Российских железных дорог.

    ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Дело по заявлению "Золотого звена", являющегося собственником железнодорожных путей общего пользования, по которым происходит доставка грузов к одному из пограничных пунктов на дальневосточном участке российско-китайской границы, было возбуждено в ФАС в декабре 2004 года. Компания заявила, что ОАО "РЖД" и его филиал - Дальневосточная железная дорога - злоупотребляют доминирующим положением на рынке железнодорожных перевозок, препятствуют осуществлению перевозочного процесса "Золотым звеном", инициировав расторжение ранее заключенного договора между МПС и ОАО "Золотое звено" о взаимодействии при осуществлении перевозок грузов в вагонах РЖД в прямом международном сообщении и Временного соглашения о порядке обмена вагонами и контейнерами между ДВЖД и ОАО "Золотое звено". Необходимо отметить, что данный договор действовал на момент осуществления ОАО "РЖД" хозяй­ственной деятельности и перевозка на его основании осуществлялась.
    В мае 2005 года ФАС признала, что компания "РЖД" нарушает статью 5 Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", злоупотребляет доминирующим положением и в течение длительного времени создает препятствия для доступа ОАО "Золотое звено" на рынок транспортных услуг при перевозках грузов в международном сообщении. Железнодорожной монополии было предписано устранить выявленные нарушения. Вместо этого ОАО "РЖД" оспорило решение ФАС в суде. В июле нынешнего года нарушения со стороны компании "Россий­ские железные дороги" подтверждены Арбитражным судом.
    В ходе рассмотрения дела было установлено, что в связи с отсутствием договорных отношений между двумя владельцами инфраструктур - ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" - заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через пограничный переход Камышовая, подаваемые клиентами ОАО "Золотое звено" в соответствии с подразделениями ЦФТО ОАО "РЖД", не согласовываются, что полностью парализует хозяйствующую деятельность "Золотого звена", причиняя тем самым ему убытки.
    В качестве обоснования расторжения договора и Временного соглашения ОАО "РЖД" указало на то, что стороной по ранее действовавшему договору являлось МПС, а стороной Временного соглашения - ФГУП "Дальневосточная железная дорога", и так как обе структуры ликвидированы, то указанные документы утратили силу. Примечательно, что ОАО "РЖД" учреждено 1 октября 2003 года, 20 мая 2004-го внесением записи в единый государственный реестр юрлиц прекращена деятельность ФГУП "ДВЖД", и лишь 17 ноября 2004-го ДВЖД, будучи уже филиалом ОАО "РЖД", направила "Золотому звену" уведомление о прекращении действия Временного соглашения, причем только с 1 января 2005 года. Известно, что деятельность ФГУП "ДВЖД" прекращена, поскольку имущественный комплекс предприятия внесен в качестве вклада в уставный капитал ОАО "РЖД". Более того, исполнение договорных отношений с мая по сентябрь 2004 года, а также подтверждение его действия до начала 2005-го доказывает факт правопреемства ОАО "РЖД" данных договорных отношений.
    Еще одним аргументом в пользу невозможности заключить договор с "Золотым звеном" ОАО "РЖД" называло отсутствие у обеих сторон лицензии на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Действительно, таких лицензий не было, но это не мешало компании "РЖД" осуществлять хозяйственную деятельность, тем более что оно, как и ОАО "Золотое звено", было включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Таким образом, во взаимоотношениях между ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" обе стороны являются владельцами инфраструктуры общего пользования. И согласно статье 11 ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", владелец инфраструктуры обязан заключать со всеми владельцами сопредельных инфра­структур соответствующие соглашения, существенными условиями которых являются организация диспетчерского управления перевозочным процессом, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, объектов энергетики и других объектов, регулирование обменных парков локомотивов, вагонов, моторвагонного подвижного состава, ответст­венность по обязательствам, вытекающим из перевозок в прямом железнодорожном сообщении, перед перевозчиками. Именно проект такого договора "Золотое звено" направило в ОАО "РЖД", но его подписание так и не состоялось.
    "Заключение этого договора - вопрос чисто технический, а его перевели в правовую плоскость, - сообщил журналу "РЖД-Партнер" генеральный директор ОАО "Золотое звено" Сергей Криворучко. - Нас упрекали, что мы не умеем договариваться и находить компромисс. А как, если ОАО "РЖД" нацелено лишь на то, чтобы поглотить нашу компанию?". "Российские железные дороги" неоднократно пытались осуществить массированную скупку акций ОАО "Золотое звено", стремясь увеличить тем самым свою долю, но данное акционерное общество в свою очередь провело дополнительную эмиссию.
    Борьба с "Золотым звеном" продолжалась в форме непрерывных проверок технического состояния инфраструктуры компании. Однако этими вопросами занимается соответ­ствующий контрольный орган по надзору, и к заключению договорных отношений между владельцами инфраструктуры они не имеют отношения.
    Надо сказать, что есть и такие факты, которые показывают, что даже при отсутствии договора о взаимодействии более сильный игрок всегда находит возможность поступать так, как ему нужно. 16 июня на железно­дорожные пути станции Камышовая, принадлежащие ОАО "Золотое звено", был произведен не санкционированный администрацией данной компании заезд локомотива ОАО "РЖД". Ранее ФГУП "Компания ЮрФинИнформ­КонсалтСервис" продала ООО "Желдорремстрой" пятнадцать технически не пригодных для движения по путям общего пользования вагонов, которые находились на путях "Золотого звена". Вместо того, чтобы обратиться в "Золотое звено" с указанием даты, способа и порядка вывоза своего имущества, гендиректор ООО "Желдорремстрой" в сопровождении охранников службы, приставов и сотрудников милиции локомотивом ОАО "РЖД" в нарушение всех действующих норм вывез состав из 25-ти вагонов (лишние не удалось отцепить). ОАО "Золотое звено" составило соответствующие акты о нарушениях, которые затем передало в прокуратуру. ­Сергей Криворучко справедливо отмечает, что если его компания без договорных отношений с РЖД не имеет права выезда на их пути, то и, наоборот, ОАО "РЖД" не вправе заезжать на пути данного акционерного общества.
    Сейчас грузооборот на ветке "Золотого звена" отсутствует. Но руководство компании намерено и дальше добиваться права участвовать в перевозочном процессе. Сергей Криворучко признает, что тарифная проблема не дала в свое время развить клиентскую базу. По Прейскуранту № 10-01 тариф до станции Камышовая рассчитывается по той же методике, что и до погран­перехода Гродеково. Но на последнем ОАО "РЖД" выполняет еще ряд дополнительных работ: формирует состав, тянет его в Суйфэньхэ и т.д. А на станции Камышовая аналогичные услуги "Золотое звено" оказывает за отдельную плату. Получается существенное удорожание. "Будем искать более привлекательные элементы перевозочного процесса, чтобы клиенты вернулись к нам", - говорит С.Криворучко. Однако эти усилия обретут смысл, если все-таки будет заключен договор о взаимодействии с РЖД. Недавно состоявшийся суд подтвердил решение ФАС, обязывающее компанию "Российские железные дороги" заключить соглашение с ОАО "Золотое звено" в порядке статьи 11 Закона о железнодорожном транспорте, а до момента его заключения продлить действие Временного соглашения. "ОАО "РЖД" предписанных ему действий пока не совершает", - подытожил С.Криворучко. В компании "РЖД" от комментариев ситуации воздержались, указав на то, что 21 сентября состоится заседание апелляционной инстанции, которая, по их убеждению, встанет на сторону Российских железных дорог.

    ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?
    [~PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 422 [~CODE] => 422 [EXTERNAL_ID] => 422 [~EXTERNAL_ID] => 422 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_META_KEYWORDS] => конфликт оао "ржд" и оао "золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конфликт оао "ржд" и оао "золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105641
        [~ID] => 105641
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1382
        [NAME] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?..
        [~NAME] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?..
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/422/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/97/422/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Дело по заявлению "Золотого звена", являющегося собственником железнодорожных путей общего пользования, по которым происходит доставка грузов к одному из пограничных пунктов на дальневосточном участке российско-китайской границы, было возбуждено в ФАС в декабре 2004 года. Компания заявила, что ОАО "РЖД" и его филиал - Дальневосточная железная дорога - злоупотребляют доминирующим положением на рынке железнодорожных перевозок, препятствуют осуществлению перевозочного процесса "Золотым звеном", инициировав расторжение ранее заключенного договора между МПС и ОАО "Золотое звено" о взаимодействии при осуществлении перевозок грузов в вагонах РЖД в прямом международном сообщении и Временного соглашения о порядке обмена вагонами и контейнерами между ДВЖД и ОАО "Золотое звено". Необходимо отметить, что данный договор действовал на момент осуществления ОАО "РЖД" хозяй­ственной деятельности и перевозка на его основании осуществлялась.
    В мае 2005 года ФАС признала, что компания "РЖД" нарушает статью 5 Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", злоупотребляет доминирующим положением и в течение длительного времени создает препятствия для доступа ОАО "Золотое звено" на рынок транспортных услуг при перевозках грузов в международном сообщении. Железнодорожной монополии было предписано устранить выявленные нарушения. Вместо этого ОАО "РЖД" оспорило решение ФАС в суде. В июле нынешнего года нарушения со стороны компании "Россий­ские железные дороги" подтверждены Арбитражным судом.
    В ходе рассмотрения дела было установлено, что в связи с отсутствием договорных отношений между двумя владельцами инфраструктур - ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" - заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через пограничный переход Камышовая, подаваемые клиентами ОАО "Золотое звено" в соответствии с подразделениями ЦФТО ОАО "РЖД", не согласовываются, что полностью парализует хозяйствующую деятельность "Золотого звена", причиняя тем самым ему убытки.
    В качестве обоснования расторжения договора и Временного соглашения ОАО "РЖД" указало на то, что стороной по ранее действовавшему договору являлось МПС, а стороной Временного соглашения - ФГУП "Дальневосточная железная дорога", и так как обе структуры ликвидированы, то указанные документы утратили силу. Примечательно, что ОАО "РЖД" учреждено 1 октября 2003 года, 20 мая 2004-го внесением записи в единый государственный реестр юрлиц прекращена деятельность ФГУП "ДВЖД", и лишь 17 ноября 2004-го ДВЖД, будучи уже филиалом ОАО "РЖД", направила "Золотому звену" уведомление о прекращении действия Временного соглашения, причем только с 1 января 2005 года. Известно, что деятельность ФГУП "ДВЖД" прекращена, поскольку имущественный комплекс предприятия внесен в качестве вклада в уставный капитал ОАО "РЖД". Более того, исполнение договорных отношений с мая по сентябрь 2004 года, а также подтверждение его действия до начала 2005-го доказывает факт правопреемства ОАО "РЖД" данных договорных отношений.
    Еще одним аргументом в пользу невозможности заключить договор с "Золотым звеном" ОАО "РЖД" называло отсутствие у обеих сторон лицензии на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Действительно, таких лицензий не было, но это не мешало компании "РЖД" осуществлять хозяйственную деятельность, тем более что оно, как и ОАО "Золотое звено", было включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Таким образом, во взаимоотношениях между ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" обе стороны являются владельцами инфраструктуры общего пользования. И согласно статье 11 ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", владелец инфраструктуры обязан заключать со всеми владельцами сопредельных инфра­структур соответствующие соглашения, существенными условиями которых являются организация диспетчерского управления перевозочным процессом, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, объектов энергетики и других объектов, регулирование обменных парков локомотивов, вагонов, моторвагонного подвижного состава, ответст­венность по обязательствам, вытекающим из перевозок в прямом железнодорожном сообщении, перед перевозчиками. Именно проект такого договора "Золотое звено" направило в ОАО "РЖД", но его подписание так и не состоялось.
    "Заключение этого договора - вопрос чисто технический, а его перевели в правовую плоскость, - сообщил журналу "РЖД-Партнер" генеральный директор ОАО "Золотое звено" Сергей Криворучко. - Нас упрекали, что мы не умеем договариваться и находить компромисс. А как, если ОАО "РЖД" нацелено лишь на то, чтобы поглотить нашу компанию?". "Российские железные дороги" неоднократно пытались осуществить массированную скупку акций ОАО "Золотое звено", стремясь увеличить тем самым свою долю, но данное акционерное общество в свою очередь провело дополнительную эмиссию.
    Борьба с "Золотым звеном" продолжалась в форме непрерывных проверок технического состояния инфраструктуры компании. Однако этими вопросами занимается соответ­ствующий контрольный орган по надзору, и к заключению договорных отношений между владельцами инфраструктуры они не имеют отношения.
    Надо сказать, что есть и такие факты, которые показывают, что даже при отсутствии договора о взаимодействии более сильный игрок всегда находит возможность поступать так, как ему нужно. 16 июня на железно­дорожные пути станции Камышовая, принадлежащие ОАО "Золотое звено", был произведен не санкционированный администрацией данной компании заезд локомотива ОАО "РЖД". Ранее ФГУП "Компания ЮрФинИнформ­КонсалтСервис" продала ООО "Желдорремстрой" пятнадцать технически не пригодных для движения по путям общего пользования вагонов, которые находились на путях "Золотого звена". Вместо того, чтобы обратиться в "Золотое звено" с указанием даты, способа и порядка вывоза своего имущества, гендиректор ООО "Желдорремстрой" в сопровождении охранников службы, приставов и сотрудников милиции локомотивом ОАО "РЖД" в нарушение всех действующих норм вывез состав из 25-ти вагонов (лишние не удалось отцепить). ОАО "Золотое звено" составило соответствующие акты о нарушениях, которые затем передало в прокуратуру. ­Сергей Криворучко справедливо отмечает, что если его компания без договорных отношений с РЖД не имеет права выезда на их пути, то и, наоборот, ОАО "РЖД" не вправе заезжать на пути данного акционерного общества.
    Сейчас грузооборот на ветке "Золотого звена" отсутствует. Но руководство компании намерено и дальше добиваться права участвовать в перевозочном процессе. Сергей Криворучко признает, что тарифная проблема не дала в свое время развить клиентскую базу. По Прейскуранту № 10-01 тариф до станции Камышовая рассчитывается по той же методике, что и до погран­перехода Гродеково. Но на последнем ОАО "РЖД" выполняет еще ряд дополнительных работ: формирует состав, тянет его в Суйфэньхэ и т.д. А на станции Камышовая аналогичные услуги "Золотое звено" оказывает за отдельную плату. Получается существенное удорожание. "Будем искать более привлекательные элементы перевозочного процесса, чтобы клиенты вернулись к нам", - говорит С.Криворучко. Однако эти усилия обретут смысл, если все-таки будет заключен договор о взаимодействии с РЖД. Недавно состоявшийся суд подтвердил решение ФАС, обязывающее компанию "Российские железные дороги" заключить соглашение с ОАО "Золотое звено" в порядке статьи 11 Закона о железнодорожном транспорте, а до момента его заключения продлить действие Временного соглашения. "ОАО "РЖД" предписанных ему действий пока не совершает", - подытожил С.Криворучко. В компании "РЖД" от комментариев ситуации воздержались, указав на то, что 21 сентября состоится заседание апелляционной инстанции, которая, по их убеждению, встанет на сторону Российских железных дорог.

    ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Дело по заявлению "Золотого звена", являющегося собственником железнодорожных путей общего пользования, по которым происходит доставка грузов к одному из пограничных пунктов на дальневосточном участке российско-китайской границы, было возбуждено в ФАС в декабре 2004 года. Компания заявила, что ОАО "РЖД" и его филиал - Дальневосточная железная дорога - злоупотребляют доминирующим положением на рынке железнодорожных перевозок, препятствуют осуществлению перевозочного процесса "Золотым звеном", инициировав расторжение ранее заключенного договора между МПС и ОАО "Золотое звено" о взаимодействии при осуществлении перевозок грузов в вагонах РЖД в прямом международном сообщении и Временного соглашения о порядке обмена вагонами и контейнерами между ДВЖД и ОАО "Золотое звено". Необходимо отметить, что данный договор действовал на момент осуществления ОАО "РЖД" хозяй­ственной деятельности и перевозка на его основании осуществлялась.
    В мае 2005 года ФАС признала, что компания "РЖД" нарушает статью 5 Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", злоупотребляет доминирующим положением и в течение длительного времени создает препятствия для доступа ОАО "Золотое звено" на рынок транспортных услуг при перевозках грузов в международном сообщении. Железнодорожной монополии было предписано устранить выявленные нарушения. Вместо этого ОАО "РЖД" оспорило решение ФАС в суде. В июле нынешнего года нарушения со стороны компании "Россий­ские железные дороги" подтверждены Арбитражным судом.
    В ходе рассмотрения дела было установлено, что в связи с отсутствием договорных отношений между двумя владельцами инфраструктур - ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" - заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через пограничный переход Камышовая, подаваемые клиентами ОАО "Золотое звено" в соответствии с подразделениями ЦФТО ОАО "РЖД", не согласовываются, что полностью парализует хозяйствующую деятельность "Золотого звена", причиняя тем самым ему убытки.
    В качестве обоснования расторжения договора и Временного соглашения ОАО "РЖД" указало на то, что стороной по ранее действовавшему договору являлось МПС, а стороной Временного соглашения - ФГУП "Дальневосточная железная дорога", и так как обе структуры ликвидированы, то указанные документы утратили силу. Примечательно, что ОАО "РЖД" учреждено 1 октября 2003 года, 20 мая 2004-го внесением записи в единый государственный реестр юрлиц прекращена деятельность ФГУП "ДВЖД", и лишь 17 ноября 2004-го ДВЖД, будучи уже филиалом ОАО "РЖД", направила "Золотому звену" уведомление о прекращении действия Временного соглашения, причем только с 1 января 2005 года. Известно, что деятельность ФГУП "ДВЖД" прекращена, поскольку имущественный комплекс предприятия внесен в качестве вклада в уставный капитал ОАО "РЖД". Более того, исполнение договорных отношений с мая по сентябрь 2004 года, а также подтверждение его действия до начала 2005-го доказывает факт правопреемства ОАО "РЖД" данных договорных отношений.
    Еще одним аргументом в пользу невозможности заключить договор с "Золотым звеном" ОАО "РЖД" называло отсутствие у обеих сторон лицензии на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Действительно, таких лицензий не было, но это не мешало компании "РЖД" осуществлять хозяйственную деятельность, тем более что оно, как и ОАО "Золотое звено", было включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Таким образом, во взаимоотношениях между ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено" обе стороны являются владельцами инфраструктуры общего пользования. И согласно статье 11 ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", владелец инфраструктуры обязан заключать со всеми владельцами сопредельных инфра­структур соответствующие соглашения, существенными условиями которых являются организация диспетчерского управления перевозочным процессом, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, объектов энергетики и других объектов, регулирование обменных парков локомотивов, вагонов, моторвагонного подвижного состава, ответст­венность по обязательствам, вытекающим из перевозок в прямом железнодорожном сообщении, перед перевозчиками. Именно проект такого договора "Золотое звено" направило в ОАО "РЖД", но его подписание так и не состоялось.
    "Заключение этого договора - вопрос чисто технический, а его перевели в правовую плоскость, - сообщил журналу "РЖД-Партнер" генеральный директор ОАО "Золотое звено" Сергей Криворучко. - Нас упрекали, что мы не умеем договариваться и находить компромисс. А как, если ОАО "РЖД" нацелено лишь на то, чтобы поглотить нашу компанию?". "Российские железные дороги" неоднократно пытались осуществить массированную скупку акций ОАО "Золотое звено", стремясь увеличить тем самым свою долю, но данное акционерное общество в свою очередь провело дополнительную эмиссию.
    Борьба с "Золотым звеном" продолжалась в форме непрерывных проверок технического состояния инфраструктуры компании. Однако этими вопросами занимается соответ­ствующий контрольный орган по надзору, и к заключению договорных отношений между владельцами инфраструктуры они не имеют отношения.
    Надо сказать, что есть и такие факты, которые показывают, что даже при отсутствии договора о взаимодействии более сильный игрок всегда находит возможность поступать так, как ему нужно. 16 июня на железно­дорожные пути станции Камышовая, принадлежащие ОАО "Золотое звено", был произведен не санкционированный администрацией данной компании заезд локомотива ОАО "РЖД". Ранее ФГУП "Компания ЮрФинИнформ­КонсалтСервис" продала ООО "Желдорремстрой" пятнадцать технически не пригодных для движения по путям общего пользования вагонов, которые находились на путях "Золотого звена". Вместо того, чтобы обратиться в "Золотое звено" с указанием даты, способа и порядка вывоза своего имущества, гендиректор ООО "Желдорремстрой" в сопровождении охранников службы, приставов и сотрудников милиции локомотивом ОАО "РЖД" в нарушение всех действующих норм вывез состав из 25-ти вагонов (лишние не удалось отцепить). ОАО "Золотое звено" составило соответствующие акты о нарушениях, которые затем передало в прокуратуру. ­Сергей Криворучко справедливо отмечает, что если его компания без договорных отношений с РЖД не имеет права выезда на их пути, то и, наоборот, ОАО "РЖД" не вправе заезжать на пути данного акционерного общества.
    Сейчас грузооборот на ветке "Золотого звена" отсутствует. Но руководство компании намерено и дальше добиваться права участвовать в перевозочном процессе. Сергей Криворучко признает, что тарифная проблема не дала в свое время развить клиентскую базу. По Прейскуранту № 10-01 тариф до станции Камышовая рассчитывается по той же методике, что и до погран­перехода Гродеково. Но на последнем ОАО "РЖД" выполняет еще ряд дополнительных работ: формирует состав, тянет его в Суйфэньхэ и т.д. А на станции Камышовая аналогичные услуги "Золотое звено" оказывает за отдельную плату. Получается существенное удорожание. "Будем искать более привлекательные элементы перевозочного процесса, чтобы клиенты вернулись к нам", - говорит С.Криворучко. Однако эти усилия обретут смысл, если все-таки будет заключен договор о взаимодействии с РЖД. Недавно состоявшийся суд подтвердил решение ФАС, обязывающее компанию "Российские железные дороги" заключить соглашение с ОАО "Золотое звено" в порядке статьи 11 Закона о железнодорожном транспорте, а до момента его заключения продлить действие Временного соглашения. "ОАО "РЖД" предписанных ему действий пока не совершает", - подытожил С.Криворучко. В компании "РЖД" от комментариев ситуации воздержались, указав на то, что 21 сентября состоится заседание апелляционной инстанции, которая, по их убеждению, встанет на сторону Российских железных дорог.

    ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?
    [~PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 422 [~CODE] => 422 [EXTERNAL_ID] => 422 [~EXTERNAL_ID] => 422 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105147 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105147 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105641:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_META_KEYWORDS] => конфликт оао "ржд" и оао "золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конфликт оао "ржд" и оао "золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд города Москвы признал законными и обоснованными решения и предписания ФАС России по делу о нарушении ОАО "РЖД" антимонопольного законодательства в отношении компании "Золотое звено". Получит ли теперь последняя доступ на рынок услуг перевозки в прямом международном сообщении?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конфликт ОАО "РЖД" и ОАО "Золотое звено": продолжение следует?.. ) )


    Читайте также

    • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
      За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
    • Перевозки зерна и удобрений
      Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
    • Перевозки скоропортящихся грузов
      Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions